Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Рено сандеро или шкода фабия


Renault sandero или skoda fabia. Тенденции, объявления, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Renault Sandero Stepway или Skoda Fabia Scout? (ВИДЕО) — журнал За рулем
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Что лучше Рено Сандеро или Шкода Фабия? Сравнить Sandero и Fabia.  Skoda Fabia, 2 поколение, рестайлинг, - У меня была Фабия 1,4 только седан, с нуля отездил на ней пять лет, пробег составил км. Машинка очень крепкая по компоновке кузова, убедился после того как побывал в ДТП. Экономичный двигатель расход 5,5л. летом, около 8л. зимой. Есть у них одна болячка это катушка зажигания которая крепится сразу на свечах, за пять лет поменял шесть штук, если здохла то только - трос и на сервис.

    Габариты Renault Sandero и Skoda Fabia. Вместимость – второй по значимости показатель для единственного в семье автомобиля. Renault заметно шире, втроем на заднем сиденье уже не чувствуешь себя шпротой из Прибалтики. В Fabia комфортно на заднем сиденье лишь вдвоем. Багажное отделение. Наконец, представители Renault учли ошибки прошлого – заднее сиденье Sandero складывается! Вместимость багажника у француза л, у гостьи из Чехии — на пять литров меньше. Со сложенным задним сидением объем багажника соответственно л против л — снова в пользу Renault Sandero. Ходовые качества Renault Sa.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка. Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

    Под видом кроссоверов сегодня продаются десятки моделей, в том числе и совсем небольшие, такие как Renault Sandero Stepway и Skoda Fabia Scout. Выясним, кто из них действительно достоин называться кроссовером, а кто просто маскируется.

    Волкова Ирина Владимировна Врач-психотерапевт, Сексолог. Skoda Fabia и Opel Corsa. Общая оценка — 8. Извините, для комментирования необходимо войти. После чего, через некоторое время образуются всевозможные сверчки а то откровенное дребезжание.

    Сравнение Шкода Фабия и Рено Сандеро

    Совместно с Международным центром репродуктивной медицины "Меркурий". Уролог-андролог, врач ультразвуковой диагностики. Игровые развивающие занятия для детей от 1,5 до 6 лет. Встречи с психологом, педиатром, юристом. Библиотека журналов о детском здоровье и развитии.

    Регистрация I Забыли пароль? Выберите себе имя от 3-х до и символов. Этот адрес будет использоваться исключительно в Ваших интересах. Мы не рассылаем спам и не передаем адреса эл. В дальнейшем, вы сможете пройти регистрацию в разделe Совместные Покупки. Зачем родителям играть в конструкторы?

    Я вам смогу наверное помочь. Ездил на сандеро год, а сейчас на фабии пол года катаюсь. Я фабию рассматривала, как авто для себя. Посидела в салоне, примерилась к багажнику - мало, очень мало места в ней Если только фабия комби - там хоть багажник побольше, мангалы-палатки влезут точно.

    У Рено 1,6 литра выдает такую же мощность что у шкоды 1,4 литра. По мощности и расходу топлива одинаковы. Не рекомендую брать шкоду с двигателем 1,2 литра и рено с двигателем 1,4. Они кушают бензина больше и очень медленные.

    Лучше рено с 1,6 литра и шкоду с 1,4. Это оптимальные для них движки, расход топлива примерно одинаковый. Отделка салона у шкоды покачественней чем у рено, но скрипы есть что в рено, что в шкоде. Клиренс у рено повыше, с уверенность по небольшому бездорожью можно ездить, или выезжать на бордюры.

    По салону в шкоде места меньше чем у рено, и багажнит тоже уступает рено. Единственный недочет в конструкции у рено, это посторонний звук при работе на холостом ходу. Даже при небольшом пробеге бывает и от км. Короче коробка работает отлично если не обращать внимание на этот иногда незаметный посторонний звук. Печка зимой лучше греет у рено, у шкоды на холостом ходу она вообще дует холодом, приходится газовать чтобы подуло теплом Рено лучше зовдится зимой, у меня не было автозапуска ни на одной из этих авто, шкода не заводилась зимой, а рено с пол пинка.

    Вообще более удачная конструкция кузова у рено. Там и двери сконструированы более удобно для посадки, более удачно для обзорности сделаны окна. Единственное что в салоне у шкоды мне еще понравилось это сидение водителя, у них есть небольшая боковая поддержка. Надежная, экономичная, хорошо заводится зимой, хорошая печка, надежный двигатель, подвеска, клиренс, просторный салон, оптимальная цена авто, дешевенькая отделка салона, небольшие скрипы на панели, посторонний звук в коробке чаще его еле слышно, я обратил внимание только вначале эксплуатации а потом забил , маленький багажник.

    Дорогое авто, надежное авто, хорошая отделка салона, боковые поддержки водительского сидения и переднего пассажирского , салон менее просторный, очень маленький багажник, плохо заводится зимой, печка дует холодом на холостом ходу. В итоге если вы хотите выезжать на природу, то думаю вам не подойдут эти автомобили, могу порекомендовать рено логан, в последнем кузове он посимпатичнее предыдущего, но менее симпатичный чем рено сандеро. Разница между логаном и сандеро только в кузове у логана багажник на много больше и подвеска немного отличается.

    Сейчас езжу на шкоде и скучаю по сандеро. А я от себя добавлю, на обеих машинках ездила только на пассажирском, пусть шкода, возможно, качественнее по отделке, НО сандеро и правда удобнее в эксплуотации, на мой взгляд, у сандеро лучше дизайн, она побольше, места в ней больше, багажник больше, места сзади больше, припарковаться на ней легче, она выше.

    Тест драйв Renault Sandero Stepway vs Skoda Fabia

    Шкода Фабия, Рено Сандеро, Киа Рио?


    Определяюсь с покупкой автомобиля, выбрала понравившиеся модели, осталось узнать: какой а/м более экономичен в обслуживании: Шкода Фабия, Рено Сандеро, Киа Рио ХБ? и на чем остановить свой выбор? Денег хватает на новые Рено Сандеро, Киа Рио ХБ, а на Фабию 2009 года. Заранее благодарю за все комментарии!

    Комментарии


    лучше на эту сумму не новый мерс

    дорогие расходники мне не по карману

    в эксплуатации будет надежней...а те посыпятся сразу после гарантии и продаж потом за копейки...

    Не тронь меня


    + я

    да не будет, мерс достаточьно сложный агрегат и профилактическое ТО не дешевое единственный способ не попасть на БОЛЬШИЕ бабки. Впрочем это касаетса любой современной машинки посложнее калины. легндарная неубиваемость 123,124,126 уже легенда современные машинки уже сложны и капризны

    уж лучше легенду, чем елку которая все время сыпется...

    Несовсем...так лучше пользовать гарантийные машинки а потом продавать в народ и пересаживатса на свеженькие причем марка не слишком и важна (ну акромя пристижа конечьно)

    бред... куча знакомых ездит на логанах, в сервис гоняют только на ТО, больше никаких проблем. Сандера = Логан в новом кузове. Делаем выводы. Про остальные не знаю.

    ну хотя бы очень некорректной работой противопробуксовочьной системы на льду.....

    HR-nick


    яб Оку взял че на себе экономить?)
    уже 5 лет езжу бед не знаю...

    HR-nick


    конечно
    люблю комфорт...)

    )) Вспомнил забавный случай... У меня Мицубиси лансер. Еду не спеша по населенному пункту. Сзади летит Ока и моргает, моргает фарами. Типа-уступи дорогу.)... Уступил.)) А впереди гаишник в кустах.

    HR-nick


    мне кажется, водителей на таких крутых тачках даже не штрафуют,
    че взять с такого?)

    Я бы на фабии остановился из того расчета, что это все-таки фольсваген... хотя я думаю, что она не будет дешевой в обслуживании.

    вспомнил шутку с одного автофорума.
    Те кто купили Школу лохи потому что думают что купили фолькс без переплаты за брэнд.

    ЗЫ только шутка... ни раз не пользовал шкоды.


    в каждой шутке, есть доля... шутки...
    Вы в курсе, что вольво теперь китайский автомобиль?-))

    Таксиситы, те что на Рено Логан ездят, своей машиной нарадоваться не могут, насколько мне известно Сандеро на этой же платформе сделан. Киа симпатичная такая. Шкода - это качество, но поддержанная машина сама по себе таит в себе массу сюрпризов, как приятных, так и не очень - если есть знакомый специалист по машинам, то лучше с ним съездить и выбрать. А вообще на вкус и цвет как говорится, и борать нужно то, что нравится, ведь на ближайшие два года ка минимум, Вы станете НеРазлучны!!!

    это качество, но поддержанная машина сама по себе таит в себе массу сюрпризов, стесняюсь спросит, а что на сервисах уже прекратили диагностику автомобилей делать...
    или Вы все постаринке на глазок авто покупаете??

    если б/у то конечно же с диагностикой в сервисе. Без нее и речи нет.

    Обратите внимание на Хундай Соларис- новая машина.

    на нее огромные очереди и в мой бюджет он не укладывается

    Руслан Мухаметсалимович


    Шкода или Киа так как Рено сыпется как старый дед!!!!

    Экономичнее и экономнее - на колёсах общественного транспорта.
    На велосипеде ещё.

    Не просто Кот


    Из этого списка, для женщины, -Киа Рио ХБ новая.
    За год до окончания гарантии продавайте.

    HR-nick


    яб взял шкоду фОбия - клевое название)

    Sandero однозначно, неубиваемый автомобиль на платформе Logan, Fabia в обслуживании не дешевле любого представителя VAG да и пустая она за немалые деньги, RIO как и все представители японо-корейской школы имеет богатый пакет опций в базе, но моторы-"жужжалки" и кузов а-ля мыльница на любителя.

    Рено не советую, лучше КИА кузов крепкий ходовка тоже не плохая, если ездить аккуратно на долго хватит. Кстати анекдот про рено:Жена звонит мужу по сотику, обьясняет что сломалась машина. Муж переспрашивает-ты где? Как где, говорит жена - в "норе". В какой норе?, спрашивает муж. В той что ты мне на прошлой неделе купил!!! Господи, хорошо что я тебе не ПЕЖО купил!!!!

    не мог пройти мимо, как специалист, ответственно заявляю: мерин хорош но если сломается то попадос на бабло-короче не антикризисно и не бюджетно, преимущества его в драйве и начинке сомнительны. логан и сандеро апофеоз щирпотреба, убогая база и изначально дешевка.
    Бери шкоду, база у нее от ауди, фв, нормальные немецкие детали, будешь ездить как на ауди.....!

    если что накроется то на нее в любой булочной все з/ч есть как на таз! или на разборе за копейки!

    короче можно хоть как то планировать......


    ах да и ликвидность у нее на вторичном рынке самая весомая, в цене теряет меньше других.

    а еще полно программ диагностических на нее и если страшно то можно с нетбуком к продавцу. А попробуй ка сам логан или мерс просканировать на ошибки.............


    Рекомендую Рено Сандеро (Логан):
    1. Есть положительный опыт эксплуатации шести офисных Логанов. Машина неприхотливая и надежная. При пробеге за 150 тыс. км затраты были в основном только на ТО и расходные материалы. Подвеска потребовала вложений после 100 тыс. км.
    2. По стоимости запчастей и обслуживания Логан - чемпион по экономичности.

    У Шкоды запчасти и сервис дороже будет.
    Киа Рио - симпотяга, но эксплуатировать не приходилось.



    Сравнение skoda fabia и renault sandero. Рекомендации, отзывы, фотографии

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Renault Sandero vs Skoda Fabia - Страница 8
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Сравнение моделей Renault Sandero и Skoda Fabia. Какой из них лучше?  Габариты Renault Sandero и Skoda Fabia. Вместимость – второй по значимости показатель для единственного в семье автомобиля.

    Главная Тест-драйвы Сравнительные Тест-драйв Renault Sandero Stepway и Skoda Fabia: деревенские против городских.  Потенциальные покупатели Рено Сандеро Степвэй с малой долей вероятности обратят взор на компактный чешский хэтчбек.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка. Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

    Авто: Шкода Фабия. Re: Выбираю авто между Renault Sandero и Skoda Fabia.  5. Информация к размышлению: Фабия с 1,2 будет есть ничуть не меньше чем Сандеро с 1,6, а скорее всего, даже больше.

    Советы по оклейке автомобиля своими руками. Оферта правила и условия ,. Я имел ввиду производителя и где машины производятся, насчет оцинковки кузова, а не категорию машин по классам. Вы не можете создавать новые темы.

    Renault Sandero Stepway или Skoda Fabia Scout? (ВИДЕО) — сайт За рулем UNICYCLERACE.RU

    Система для сообществ UNICYCLERACE.RU. Справочник компаний на UNICYCLERACE.RU.. Зарегистрируйтесь, чтобы создать тему. Skoda Fabia или Renault Sandero. Помогите, пжл, с выбором. Интересует вопрос надежности, востребованности на вторичке, насколько дороги в обслуживании. Не борись с дураками - они не больно страшны, не пробуй их исправить или изменить. Они готовы преподнести такое, что может весь народ взбудоражить.


    Визуально вроде есть разница или это только кажется? Что касается надежности - она примерно одинакова но возможно фабия доставит слегка больше мелких проблем - просто в силу большей сложности. Есть еще один момент который радует - у шкоды три дилера, что заставляет их вступать в скидочную войну, снижать цены на обслуживание, повышать в целом качество сервиса. Разный подход к клиентам. Зажратый сатурн р кроме того что завышает цены на саму машину и обслуживание так еще и для менеджеров вы - досадное недоразумение..

    А как эти авто ведут себя на трассе? Особенно интересует как на зимней дороге? Поверьте, оно того стоит. Сообщение будет видно только модераторам. Сообщение будет полностью удалено. Отметить все сообщения прочитанными.

    Skoda Octavia A7 and Renault Megane 3 - test drive, review, acceleration of City Car Driving

    Свежая "бэушка": Fabia или Sandero?

    "Встал вопрос о смене автомобиля. Нужен хэтчбек с бензиновым двигателем 2009-2010 года. Бюджет $10.000. Dacia Sandero с каким двигателем предпочтительнее - 1.2 16V или 1.4 8V? Skoda Fabia 1.2 - стоит ли бояться трехцилиндрового двигателя? Что, на ваш взгляд, предпочтительнее с точки зрения эксплуатационных затрат, надежности узлов и агрегатов, подготовленности к нашим условиям эксплуатации?"

    Скажем прямо, для плохих дорог и ГСМ среднего качества лучше подойдет Sandero, причем с 8-клапанным двигателем 1.4 (К7J), который успел себя зарекомендовать как очень долговечный и неприхотливый агрегат еще со времен установки на такие модели, как Clio и Kangoo. Пусть он далеко не безгрешен (не отличаются долговечностью сальник коленвала, катушка зажигания, а ременный привод ГРМ, равно как и помпа, требует замены каждые 60 тыс. км), но в общем и целом весьма надежен. Показательно, что таксисты накатывают на своих Logan и Sandero до 300-400 тыс. км и сколь-либо серьезных претензий к моторам не имеют.

    Двигатель 1.2 16-v (D4F) можно встретить разве что под капотом пригнанного из-за рубежа Sandero. Впрочем, этот мотор известен по моделям Renault Clio и Twingo. В общем-то, особых проблем с надежностью нет, однако отмечены проблемы с холодным пуском в морозы, что "лечится" перепрошивкой. Также требования к качеству ГСМ и срокам замены масла выше, чем у 8-клапанника. Что касается потребительских качеств, то этот вариант экономичнее 1,4-литровой версии, но при равной с ней мощности крутящий момент ниже, а его пик сдвинут в зону больших оборотов. Соответственно для городской езды 1,4-литровая версия подходит лучше, хотя чуть менее экономична.

    Что касается самого Sandero, то он изначально разрабатывался для рынков развивающихся стран, соответственно неплохо адаптирован как раз к сложным условиям эксплуатации. В чем это проявляется? В большом дорожном просвете, "бронебойной" подвеске, достаточно простой и неприхотливой конструкции, которая к тому же доступна в ремонте. По большому счету используются проверенные временем узлы, которые применялись еще на моделях 90-х годов, отсюда и все вышеназванные качества. Запчасти, даже оригинальные, стоят разумных денег, что в целом делает содержание автомобиля не очень затратным.

    Впрочем, "болячек" у Sandero тоже хватает, пусть не из разряда серьезных. Например, выпускная система и полуоси сделаны неразборными, что увеличивает стоимость их замены в случае выхода из строя. Недолговечны ступичные подшипники и рулевые тяги.

    Ну а что же Fabia? Трехцилиндрового двигателя 1.2 бояться не нужно: с точки зрения ресурса он точно не хуже 1,2-литрового варианта от Renault и вполне способен преодолеть 300-тысячный рубеж. При этом в отличие от D4F он имеет цепной привод ГРМ. Хотя сразу оговоримся: цепь далеко не вечная, при пробеге 130-150 тыс. км уже может растягиваться - медлить с заменой нельзя! Понятно, что в силу "трехцилиндровости" вибрации у этого мотора выше. Но они обращают на себя внимание лишь в некоторых режимах, да и то, если "прислушиваться". При этом советуем отдать предпочтение более мощной 12-клапанной версии - с ней Fabia будет и быстрее, и экономичнее.

    Подвеска радует своей энергоемкостью и вполне надежна. С другой стороны, известны случаи преждевременного выхода из строя амортизаторов, опорных и ступичных подшипников (судя по всему, проблема кроется в недостаточной защите деталей от агрессивной среды). Оригинальные запчасти на Skoda дороже будут, ну а "лицензия" может выйти в один уровень с Sandero. Стоит отметить недостаточно высокую стойкость ЛКП к механическим повреждениям.

    Что же, пора подытожить. Если ориентироваться исключительно на стоимость содержания и стойкость к сложным условиям эксплуатации, то наша рекомендация - Renault/Dacia Sandero 1.4. Но если важны и другие качества (например, акустический комфорт или управляемость), то Fabia будет предпочтительнее. При этом стоимость содержания "чешки" не должна быть намного выше. Ну а чтобы окончательно расставить приоритеты, как водится, рекомендуем отправиться на рынок и "примериться" к обеим моделям - это наверняка поможет снять хотя бы часть сомнений!

    Иван КРИШКЕВИЧ
    ABW.BY

    Материалы по теме

    Skoda Fabia II: ничего лишнего

    Dacia/Renault Sandero: ну чем не "народный"?

    Три года на Logan. 150.000 км в такси - полет нормальный

    У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

    Hyundai нацелился на покупателей Skoda Fabia и Renault Sandero | Новости

    На предстоящем в марте автошоу в Женеве компания Hyundai презентует новое поколение модели i20.

    Об этом сообщает пресс-служба производителя. Новое поколение компактного хэтчбека станет первым европейским автомобилем марки, выполненном в новом фирменном стиле Sensuous Sportiness. Он призван сделать акцент на чувственном восприятии дизайна новых моделей Hyundai.

    Видео дня

    Помимо яркого облика автомобиль получит радикально новый интерьер с обилием цифровых технологий и двумя 10,25-дюймовыми экранами. Первый заменил собой традиционную приборную панель, а второй будет отвечать за вспомогательные функции и мультимедиа.

    Напомним, что нынешнее поколение хэтчбека дебютировало в Европе в 2014 году. Для модели предлагаются бензиновые 1- и 1,2-литровые бензиновые моторы мощностью от 75 до 120 л.с., а также несколько вариантов трансмиссий. На украинском рынке Hyundai i20 официально не продается.

    Среди конкурентов новинки – Ford Fiesta, Kia Rio, Renault Sandero, Skoda Fabia, и другие хетчбеки В-класса.

    Все подробности о технических особенностях третьего поколения Hyundai i20 станут известны в рамках презентации модели на выставке в Женеве.

    Как писал ранее OBOZREVATEL, Hyundai готовит новое поколение седана Elantra.

    Dacia Sandero / Škoda Fabia - Чтобы ездить дешево

    Пшемыслав Доброславский

    27 мая 2015 г.

    Škoda Fabia с газовым двигателем стоит чуть больше 41 000 злотых в самой дешевой версии 60 л.с. Практически столько же мы заплатим за 75-сильный Dacia Sandero на сжиженном газе в самом богатом варианте. При модернизации чешского автомобиля до уровня румынского автомобиля разница в сумме счета увеличится до нескольких тысяч злотых. И какой из них подойдет компании лучше?

    В сегменте городских автомобилей разница в цене даже в 500 злотых может решить вопрос о покупке именно этой, а не другой модели.Такой выбор чаще всего делают индивидуальные покупатели и мелкие предприниматели, но, конечно, не автопарки. Но и к выбору транспортного средства начинают серьезно относиться, если разница в цене на аналогично оснащенные машины достигает 3–5 тысяч. PLN, а их эксплуатационные расходы и предлагаемые функции - по крайней мере, на бумаге - аналогичны таковым для рассматриваемых автомобилей. Сможет ли Dacia Sandero II, которая набирает популярность в компаниях Dacia Sandero II, уже столкнуться со стейджером автопарка в виде Škoda Fabia III? Проверяли компиляцией LPG версий.

    Dacia больше
    Второе поколение Sandero отличается мягкими формами, радующими глаз. У нас не сложилось впечатление, что мы имеем дело с малобюджетным автомобилем, особенно в версии Laureate. Fabia III производит столь же положительное визуальное впечатление. Благодаря более четким линиям и более глубокому тиснению, которые являются отличительной чертой новых моделей Škoda, чешский автомобиль стал более выразительным.
    Румынский хэтчбек значительно выше своего чешского конкурента.Автомобиль не только на 7 см длиннее Fabia (406 см), но и предлагает самую большую колесную базу в сегменте B (259 см). У Škoda колесная база всего 247 см, что явно сокращает пространство для пассажиров, особенно на заднем сиденье. У Dacia также более высокий кузов - 152 см против 147 см у Škoda. Только по ширине машины предлагают такую ​​же - 173 см. И подумать только о том, что Fabia II была на 9 см уже, чем нынешнее поколение. В Škoda используются более удобные и безопасные ручки для открывания дверей, а у Dacia простые, слегка прилегающие к кассете ручки.
    В Dacia неметаллический синий и белый цвета не требуют доплаты. В базовой Škoda доплачивается только за темно-синюю краску. К сожалению, качество базовых красок невысокое - неприглядные царапины легко обнаружить даже после разового проезда через автоматическую мойку.

    Прошло много времени с тех пор, как оценка двух машин не была такой однозначной. Если вы цените удовольствие от вождения, доступ к технологическим инновациям и более практичный салон, выбирайте Škoda.Однако, если для вас важны более низкие затраты на покупку и эксплуатацию, а также более просторный салон, Dacia - правильный выбор.

    Итальянские установки, польские танки
    Установка LPG может быть установлена ​​на Dacia только с бензиновым двигателем 1,2 л мощностью 75 л.с.
    Чехи допускают установку такой системы с 1-литровым трехцилиндровым двигателем, как в 60-, так и в 75-сильном варианте. Использование двигателя меньшего размера в Fabia нового поколения стало возможным благодаря значительно меньшей снаряженной массе (на 65 кг), чем у предшественника, что является результатом использования новой напольной платформы.Оба соперника оснащены газовыми установками итальянской компании Landi Renzo, но не идентичны. Румынская модель оснащена классической секвентальной системой четвертого поколения, установленной на заводе. В свою очередь, внезаводская установка в Škoda была настроена итальянцами специально для этой марки. В этой модели, в отличие от Dacia, с более высокими оборотами двигателя происходит дополнительный впрыск бензина (подробнее об этом позже). Тороидальные баллоны для сжиженного нефтяного газа польской компании Stako размещены под полом багажного отделения на месте запасного колеса.В Škoda этот бак имеет емкость 42 литра, а в Dacia - 40 литров, хотя из соображений безопасности они вмещают максимум 36 и 32 литра газа. Несмотря на большие размеры, Dacia с газовой установкой весит всего 980 кг (941 кг без газовой установки). Škoda весит более 1020 кг (980 кг без газа). На наличие газовой системы указывают кнопки со светодиодными индикаторами, расположенные рядом с переключателем передач в Dacia и с левой стороны приборной панели в Škoda. Благодаря им мы можем изменить тип топлива, подаваемого в двигатель, и отслеживать, сколько сжиженного газа осталось в баке.Заливная горловина LPG в Dacia незаметно установлена ​​под крышкой вместе с заправочной горловиной для бензина. В Fabia вам придется заплатить дополнительно 200 злотых за размещение газовой горловины под крышкой топливного бака, а не в бампере. Уже тогда при каждой заправке нужно будет вкручивать дополнительный переходник, который не помещается под лючок топливного бака.

    Громче и громче
    При запуске двигателей автомобили всегда заправляются бензином и только после достижения соответствующей температуры приводного агрегата автоматически переключаются на газ.Обычно это занимает до минуты, двух минут или километра. В Škoda это совершенно незаметно, но в Dacia процесс переключения топлива сопровождается рывком.
    Ускорение обеих конструкций доставляет удовольствие пациенту. Субъективные ощущения от разгона у Fabia лучше, хотя сухие данные этого не подтверждают. Жители Dacia и Škoda разгоняются до сотни через 14,5 секунды (15,1 секунды на газе) и через 15,7 секунды соответственно (75-сильной версии Fabia требуется на секунду меньше).После включения подачи газа мощность Dacia падает на 3 л.с., а максимальный крутящий момент со 107 до 105 Нм при 4250 об / мин. В случае Škoda мы можем достичь максимума 95 Нм в диапазоне 3000–4 250 об / мин. В обоих автомобилях сложно безопасно обгонять другие автомобили, особенно при движении с более высокой нагрузкой.
    Чехи позаботились о том, чтобы Fabia лучше глушила, чтобы поездка на скорости около 120 км / ч не была утомительной. В случае Dacia комфортное с точки зрения акустики путешествие возможно до прибл.90 км / ч. Процесс динамического разгона и езда на скорости выше 90 км / ч сопровождается неприятным воем плохо приглушенного двигателя. Длительные поездки на высоких скоростях утомляют.
    Стоит помнить, что чешский автомобиль после пуска и при движении до 3000 обороты горит только газ. В пределах от 3 до 4 тысяч. скорости, одновременно происходит дополнительный впрыск бензина (около 7%). В Škoda дополнительный впрыск будет происходить при 90-100 км / ч на пятой передаче и постоянная подача бензина со 125 км / ч (с 4000 км / ч).об / мин). Двигатель Fabia легко вращается, и в городском потоке мы часто превышаем 3000 об / мин, поэтому вы должны учитывать, что Škoda будет потреблять дополнительно 0,6 л бензина на каждые 100 км. При движении на скоростях по шоссе наша экономия от владения сжиженным нефтяным газом будет нулевой. В случае с Dacia автомобиль будет работать на газе независимо от скорости автомобиля, поэтому быстрое путешествие по шоссе может оказаться вдвое дешевле, чем в Fabia. Если бы только румыны позаботились о лучшей звукоизоляции автомобиля...

    Сберегательные мастера
    И Dacia, и Škoda блистают с точки зрения стоимости владения. На каждые 100 километров Škoda расходует в среднем от 8 до 9,2 литра сжиженного нефтяного газа. Таким образом, водохранилища хватило на 360–400 км. Кроме того, на сотню потреблялось около 0,6 литра бензина. Таким образом, стоимость проезда ста километров на этом автомобиле составляла от 18,80 до 21,20 польских злотых. При использовании только бензина Škoda потребляла от 7 до 7,5 л / 100 км, а стоимость такой поездки составляла от 33,10 до 35,50 зл.Таким образом, на каждые сто километров езды на сжиженном газе мы экономили от 11,90 до 14,30 зл. Установка для сжиженного нефтяного газа, которая в настоящее время стоит 1950 злотых, окупится после пробега 13 600-16 400 км. Однако, если Škoda вернется к каталожной цене этой установки (4350 злотых), возврат будет произведен не раньше, чем после того, как пробег составит более 30 000 миль. км.
    В случае с Dacia мы можем проехать около 300 км на меньшем 32-литровом баке для сжиженного газа. Dacia потребляла в среднем около 10 литров сжиженного нефтяного газа на 100 км, а стоимость поездки на это расстояние составляла около 20 злотых.При использовании только бензина Dacia расходует 7,5–8 л / 100 км, а стоимость такой поездки колеблется от 35,50 до 37,80 зл. Таким образом, на каждые сто километров езды на сжиженном газе мы экономили от 15,60 до 17,90 зл. Установка для сжиженного нефтяного газа, которая в настоящее время стоит 3 500 злотых, окупится после 19 500–22 500 км. В обеих моделях мы должны помнить, среди прочего, о ежегодной проверке и дополнительных расходах на регистрацию.
    Так много цифр, но что оба дизайна предлагают пользователям в других диапазонах?

    Все проще и проще
    Заглянув в салон чешских и румынских хэтчбеков, можно заметить, что в Dacia у бухгалтеров было больше свободы действий.Материалы, использованные в отделке салона обоих автомобилей, твердые, как камень, но материалы, используемые в Škoda, более качественные и более приятные на ощупь. К тому же они не издают такого неприятного запаха, как у Sandero. В обоих автомобилях пластик подвержен царапинам.
    Панель приборов Fabia вызывает ассоциации с другими моделями концерна Volkswagen. Мы окажемся здесь быстро и без проблем. Наслаждайтесь удобным рулевым колесом и поместите все необходимые функции под рукой. В зависимости от версии в центральной консоли устанавливается магнитола Blues с mp3 с монохромным 5-дюймовым дисплеем - оснащена:в с USB-входом, кардридер SD. В лучших версиях есть радио Swing с 5-дюймовым сенсорным экраном и цветным дисплеем, с помощью которого мы также можем управлять bluetooth или изменять настройки автомобиля (опционально). В топовых моделях цветной сенсорный экран диагональю 6,5 дюйма. Новинка - возможность копировать контент и выбранные приложения со смартфона прямо на экран мультимедийной системы через MirrorLink.
    Панель приборов Dacia однозначно проще.Кроме того, к работе со многими функциями нужно привыкнуть, например, кнопки опускания боковых окон расположены на центральной консоли, а звуковой сигнал находится в переключателе индикаторов. Дополнительный 7-дюймовый сенсорный экран с навигацией и bluetooth (+950 злотых) добавляет современности интерьеру Sandero. Простая навигация TomTom интуитивно понятна и понятна, что на практике превосходит многие более дорогие устройства, установленные в автомобилях более высокого сегмента. В этом году система MirrorLink появилась в качестве опции с дебютом более новой мультимедийной системы, но она недоступна для версии LPG.


    Dacia предлагает больше места для головы, чем Škoda, для передних и задних пассажиров и места для ног пассажиров второго ряда. К сожалению, румыны решили сэкономить на креслах. На более длинном маршруте мы начнем ощущать дискомфорт от сидений Dacia, которые слишком мягкие и не имеют боковой поддержки. В Škoda они не только тверже, но и имеют более четкие очертания, обеспечивая больший комфорт.
    В салоне Škoda вы также найдете больше отделений и держателей для бутылок.Карманы на дверях также стали более просторными и глубокими, чтобы вместить большие бутылки. Несмотря на больший размер Dacia, багажное отделение по размеру схоже с чешским конкурентом. Sandero предлагает кейс объемом 320 литров, который при сложенных спинках увеличивается до 1196 литров. В Škoda у нас в наличии соответственно 330 и 1150 литров. Жалко, что после складывания спинок в обоих автомобилях плоских зацепов не получится. Чешский автомобиль позволяет использовать его более практично. По бокам багажного отделения производитель крепит крючки для сумок, а полку багажного отделения можно установить на половину высоты трюма, что позволит переносить на ней мелкие предметы и прикрывать те, что находятся ниже в багажном отделении.

    Уверенность или комфорт
    Есть большие различия в управляемости двух соперников. Fabia доставляет водителю больше удовольствия от вождения, предлагая более уверенное управление и нейтральное поведение на поворотах, поддерживаемое стандартной электронной блокировкой дифференциала XDS. Для этого стоит оценить более точное рулевое управление (в Dacia оно слишком резиновое) или более качественные входные передачи (без зацепов, как в случае с Sandero).Dacia демонстрирует явное преимущество с точки зрения комфорта демпфирования неровностей. У румынского хэтчбека больший ход подвески и явно более тихий проход через поперечные неровности и канализационные люки. Более того, при движении по бездорожью шансы повредить шасси Dacia ниже. Его дорожный просвет составляет 14,8 см, что на 1,5 см больше, чем у Fabia. Румынская машина не любит динамичной езды. Мягкие настройки приводят к значительно большему крену кузова при слишком быстром входе в поворот.В целом по управляемости Sandero напоминает европейские автомобили середины 90-х, а Fabia - современный лидер B-сегмента.

    Ценовой критерий
    Sandero с установкой LPG предлагается только со второго уровня комплектации Ambiance (от 37,45 тыс. Злотых). Этот вариант сложно назвать хорошо оснащенным, ведь на борту появляются только электрически регулируемые лобовые стекла и центральный замок с дистанционным управлением. Даже топовая версия Лауреата (от 41,95 тыс.PLN с LPG) в настоящее время имеет едва приемлемый уровень оснащения. Автомобиль имеет, среди прочего, кондиционер, противотуманные фары, CD-радио с mp3, bluetooth и USB и электрорегулировка зеркал. Только в этой версии производитель устанавливает регулировку руля по высоте или по высоте ремней безопасности. В Dacia им нравятся низкие цены на опции, например, сенсорный экран с навигацией стоит 950 злотых, задние стеклоподъемники с электроприводом - 350 злотых, алюминиевые диски - 1010 злотых.
    Škoda Fabia на сжиженном газе (1st.0/60 км) начинается с цен от 41,35 тыс. Руб. PLN за базовую версию Active. Стандарт в Škoda выше, чем в Dacia Ambiance, поскольку оборудование, помимо центрального замка и электрически регулируемых ветровых стекол, включает в себя электрически регулируемые зеркала с подогревом или регулируемое по высоте сиденье. В версии Ambition (цены от 44,43 тыс. Злотых) стандарт - кондиционер и магнитола с USB, а также противотуманные фары, стальные диски большего размера и бортовой компьютер. Этот вариант наиболее близок по оснащению к версии Sandero Laureate.Так что, если бы мы хотели оборудовать Skoda до уровня Dacia, необходимо было бы добавить ок. PLN (за более слабую версию на 60 лошадей) или около 5 тысяч. PLN (за версию на 75 лошадей). Разница в цене в пользу Dacia была бы еще больше, если бы Škoda прекратила рекламную продажу установок для сжиженного нефтяного газа. На особые скидки в обеих моделях рассчитывать не приходится. Традиционно Dacia не делает скидку на автомобили, поэтому в лучшем случае мы снизим цену на несколько сотен злотых. В Škoda скидки значительно выше, но они не распространяются на базовые варианты.
    В топовой версии Škoda - Style (цены от 50,38 тысячи злотых) - мы можем найти многие элементы, недоступные в Dacia, даже в качестве опции, например, фары со светодиодной подсветкой, кожаное рулевое колесо, систему запуска без ключа или все более распространенные аварийные ситуации. система торможения. Škoda предлагает длинный список дополнительных инноваций в области безопасности, таких как система помощи при удержании на холме, система определения усталости водителя, многоколонный тормоз и усилители комфорта (стеклянная крыша). Мы не будем покупать эти решения и в Dacia, но они существенно взвинчивают цену Fabia.
    Для малого бизнеса или частного пользователя разница в цене между чешскими и румынскими хэтчбеками очевидна, но не обязательно для лизинговых компаний. Разница в ежемесячном взносе между этими автомобилями будет составлять 100-200 злотых в месяц, но пользователь, доплачивая дополнительно и выбирая Škoda, больше не должен идти на компромисс в отношении материалов отделки, эргономики и комфорта передвижения на более высоких скоростях. Преимущества Škoda: ходовые качества , имидж бренда, качество отделки салона, точность рулевого управления, наличие новинок безопасности (опция), более удобные сиденья, длинный список опций, лучшая звукоизоляция, более высокая пассивная безопасность.

    Достоинства Dacia: цена , комплектация и цены на аксессуары, просторный салон специально для задних пассажиров, трехлетняя гарантия, улучшенная установка LPG.

    .

    New Dacia Sandero 2021 - шесть недостатков конкурента таких автомобилей Toyota Yaris, Skoda Fabia и Kia Rio

    Новый Dacia Sandero уже попал в руки первых журналистов в Западной Европе. Благодаря этому мы сможем узнать, каковы плюсы и минусы одного из самых ожидаемых автомобилей 2021 года.

    Изменения по сравнению с предшественником очень большие, и Sandero хвалят, среди прочего за комфорт вождения, новый интерьер, обширное оснащение и непревзойденное соотношение цены и качества.Dacia хочет конкурировать в Польше с такими конкурентами, как Toyota Yaris, Skoda Fabia или Kia Rio, за пальму первенства и, как в случае с Dacia Duster, стать первым выбором для индивидуальных клиентов, но в сегменте B-класса города. легковые автомобили.

    См .: новый Dacia Sandero - когда польский прайс-лист?

    Новые Dacia Sandero и новые Dacia Sandero Stepway - бюджетные автомобили со всеми вытекающими отсюда последствиями. "Но дело в том, что плюсы не должны заслонять минусы!" - можно процитировать классика.Низкая цена возникла не на пустом месте, производитель, использующий новейшую платформу Renault Clio V и Renault Captur для создания Sandero , был вынужден снизить производственные затраты на . Конечно, автомобиль стал лучше в безопасности и оснащении, но есть вещи, которые могут оказаться недостатком для некоторых покупателей, заставляя их искать чуть более дорогие модели.

    См .: Dacia Duster 1.5 dCi б / у после пяти лет использования

    1. Без звука

    Люди, которые имели возможность управлять новым Sandero и Sandero Stepway, подчеркивают, что шумоподавление лучше, чем в предыдущей модели, и что до 100 км / ч в салоне довольно тихо, но выше этой скорости шум воздуха начинает немного надоедать.Также при попытке запустить двигатель выше 3000 оборотов повышается уровень шума в салоне. Нет сомнений в том, что производитель скорее сэкономил на нем. Ведь здесь не бывает многослойных клееных окон или звукоизоляционных матов.

    2. Твердые материалы в салоне.

    Интерьер нового Sandero очень понравился тестерам. В более высоких версиях оборудования возможны вставки из материала в салоне, что значительно улучшает эстетику. Однако пластик по-прежнему твердый.Они лучше, чем в первом Сандеро, должны быть устойчивы к длительному использованию, но ничего мягкого здесь нет.

    3. Звук закрытия двери

    Новый Sandero имеет совершенно другой кузов, чем его предшественник, но одно не изменилось - звук закрывающейся двери по-прежнему звучит как у дешевой машины. Это следствие того, что дверь не заглушена.

    4. Без дизельного двигателя

    Dacia использует бензиновый двигатель с заводской установкой на сжиженном газе. Для некоторых покупателей недостатком дизельного агрегата может стать.1.5 dCi не пойдет на Sandero или Sandero Stepway, но в будущем появится известный от Clio гибридный привод, вероятно, с немного сниженной мощностью (130 л.с. вместо 140). Дизель в настоящее время предлагается, среди прочего, в Польше. в новом Дачия Дастер.

    5. Радиоуправление через смартфон (в некоторых версиях)

    Dacia определилась с некоторыми версиями для управления функциями автомобиля через смартфон пользователя. Само решение интересное и очень современное, но, наверное, не каждый захочет подключать телефон каждый раз, когда садится в машину, чтобы управлять магнитолой.

    6. Автоматическая коробка передач только на бензиновой версии

    Новый Dacia Sandero предлагает выбор версий с автоматической коробкой передач X-Tronic. Этот вариант доступен только с бензиновым двигателем мощностью 90 л.с., но его невозможно выбрать для варианта 100 л.с. с заводской установкой на сжиженном газе.

    Истинное время, истинный экран

    И вот мы подошли к концу списка неисправностей, о которых сообщили журналисты, управлявшие новым Sandero. Поскольку мы начали с цитаты из фильма, мы также закончим фильмом: «На все можно смотреть с двух сторон.Это правда того времени, о котором мы говорим, и правда экрана, который говорит… «что новая Dacia Sandero - одна из самых интересных премьер 2021 года, и мы с нетерпением ждем тест-драйвов, чтобы больше рассказать об этом автомобиле. Наши постоянные читатели помнят, что около десятка лет назад, когда другие журналисты даже не хотели тестировать Dacia, мы оценили простой дизайн и низкую цену первых моделей, таких как Dacia Logan (и встретили НЛО во время съемки с это), и мы проехали на Dacia Logan MCV за три дня почти пять тысяч километров, чему не мог поверить менеджер пресс-парка Dacia и Renault в Польше.

    С ростом цен на новые автомобили Dacia становится все более привлекательным предложением, а новые модели лучше, чем когда-либо. Рецепт дешевой машины марки - это выбор проверенных и амортизированных технологий, собственный дизайн кузова и экономное управление бюджетом. И пока этот подход работает хорошо.

    Горячие сообщения, отправленные прямо на ваш адрес электронной почты

    4.1 15

    голосов

    Оценка статьи

    .

    10 самых популярных автомобилей в Польше в 2018 году

    Skoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Polo, Kia Sportage, Skoda Fabia или, может быть, Dacia Duster? Какая из этих машин входила в десятку самых популярных автомобилей в Польше и сколько было зарегистрировано? Мы проверили.

    Институт исследования автомобильного рынка САМАР регулярно публикует отчеты о продажах легковых автомобилей.В начале ноября САМАР представил отчет «ТОП-30 моделей для Ковальски». Список составлен на основании данных Центрального реестра транспортных средств и водителей. Содержит данные об автомобилях, наиболее часто регистрируемых в октябре 2018 года физическими лицами. Для обоев мы взяли 10 самых популярных автомобилей в Польше, которые стояли в первых рядах этого списка.

    Начнем презентацию 10 с машины, которая занимает нижнюю позицию, и закончим номером 1.

    10 - Самые популярные автомобили в Польше: Kia Sportage - 201 зарегистрированная машина

    Десятое место занимает Kia Sportage, выпускаемый 25 лет назад. Уже доступно четвертое поколение этой модели. Купить Kia Sportage можно за 79 990 злотых. По этой цене вы купите версию S с бензиновым двигателем 1.6 мощностью 132 л.с. Самая дорогая версия - GT Line - стоит от 151 490 злотых. Он оснащен двухлитровым дизельным двигателем мощностью 185 л.с. У него полный привод и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

    9 - Самые популярные автомобили в Польше: Volkswagen Polo - 202 зарегистрированных машины из

    В настоящее время продается шестое поколение этой модели. Volkswagen Polo - один из самых популярных городских автомобилей в мире. К 2017 году его продажи пяти поколений превысили 14 миллионов единиц. Поло шестого поколения размером с Volkswagen Golf IV. Он также предлагает больший объем багажного отделения (330 л у VW Golf IV против 351 л у VW Polo VI). Volkswagen Polo представляет собой пятидверный хэтчбек, за который нужно платить от 44 790 злотых (для версии Start с бензиновым атмосферным двигателем мощностью 65 л.с.).Самый большой - 72 090 злотых - это Polo Highline с 95-сильным дизельным двигателем.

    8 - Hyundai i20 - 216 шт.

    Hyundai City

    , вероятно, больше всего известен кандидатам в водители, которые проходят курсы вождения в Мазовецком воеводстве. Подавляющее большинство «электромобилей», ездящих, например, по улицам Варшавы, - это Hyundai i20. Первое поколение Hyundai i20 (наследник модели Getz) было показано на Парижском автосалоне 2008 года.Второе поколение Hyundai i20 было представлено в октябре 2014 года. Hyundai i20 стоит от 42 900 злотых (для версии Classic). Его самая дорогая версия (Premium) стоит 70 000 злотых.

    7 - Skoda Octavia - 251 зарегистрированная машина

    Этот автомобиль в представлении не нуждается. То, что он популярен среди поляков, подтверждается тем, сколько Octavia, всех трех поколений, можно встретить на наших улицах. В 2017 году польские покупатели купили 18 775 экземпляров этой модели.Популярность данной модели объясняется привлекательной ценой, просторным багажником (его вместимость в Octavia с кузовом лифтбэк составляет 590 л. В настоящее время продается третье поколение этой модели. Чешский компакт доступен в пяти комплектациях - Active , Ambition, Clever, Style и Laurin & Klement. Skoda Octavia доступна как в кузове лифтбэк, так и в кузове универсал. Самая дешевая Octavia (лифтбэк с активной версией) стоит от 73 900 злотых, а самая дорогая - Laurin & Klement - стоит не менее 109 130 злотых.

    6 - Skoda Rapid - 272 зарегистрированных экземпляра

    Skoda Rapid

    находится между Fabia и Octavia. В Европе Skoda Rapid в Европе доступен в двух вариантах кузова: лифтбэк и спейсбэк. Седан Rapid предназначался для китайского рынка. Skoda Rapid Active с бензиновым двигателем мощностью 95 л.с. стоит от 58 000 злотых. За самый дорогой Rapid (версия Монте-Карло) нужно заплатить не менее 75 850 злотых. Skoda Rapid будет выпускаться до конца 2018 года. С 2019 года.он будет заменен на Skoda Scala. В 1980-х годах название Rapid определялось как двухдверное купе, в конструкции которого использовались элементы Skoda 130.

    5 - Опель Астра - 273 зарегистрированных экземпляра

    Первое поколение Astra производилось в период с 1991 по 1997 год. С 1998 года Astra пятого поколения производится с сентября 2015 года. Он доступен в трех вариантах кузова: хэтчбек, универсал (Sport Tourer) и седан и доступен в четырех вариантах. комплектации: Essentia, Enjoy, Dynamic и Elite.За хэтчбек Opel Astra V нужно заплатить от 61 400 злотых (это версия Essentia с бензиновым двигателем 1.4 без наддува мощностью 100 л.с.). Самая дорогая - 95 300 злотых - это Astra с дизельным двигателем 1.5 CDTI BiTurbo мощностью 160 л.с.

    4 - Dacia Sandero - 294 шт. Из

    шт.

    Сразу за подиумом самых популярных автомобилей в Польше оказалась Dacia Sandero. Впервые эта модель была представлена ​​как Renault Sandero в 2007 году.на Женевском автосалоне. Под этим именем машина продается в Южной Америке, России, Украине и Белоруссии. Автомобиль продается на европейском рынке как Dacia. Новый Dacia Sandero доступен в пяти вариантах оснащения: Access (от 29900 злотых, что делает его одним из самых дешевых новых автомобилей на польском рынке), Open (от 34900 злотых), Laureate (от 37700 злотых), SL Connected by Orange (от 40 400 злотых).

    3 - Hyundai Tucson - зарегистрировано 313 единиц (за январь-сентябрь 2018 года - 3034 единицы)

    Первое поколение Hyundai Tucson дебютировало в 2004 году.Второе поколение автомобиля было представлено в сентябре 2009 года. В Европе, Австралии, Южной Африке и Южной Америке - предлагалось как ix35. Третье поколение автомобиля в настоящее время продается во всем мире под маркой Tucson и доступно в четырех комплектациях: Classic (от 77 900 злотых), Comfort, за который нужно заплатить не менее 89 900 злотых, Style - от 101 900 злотых. и Премиум, стоит мин. 160 900 злотых. Машину можно заказать среди прочего с дизельным двигателем 2.0 CRDi (185 л.с.) с автоматической коробкой передач и полным приводом в мягкой гибридной версии.

    2 - Dacia Duster - зарегистрировано 468 единиц (с января по сентябрь 2018 года - 4401 единица)

    Dacia Duster - самый дешевый внедорожник на польском рынке. Самая дешевая версия (Access) стоит мин. 39 900 злотых, а за самую дорогую версию - Prestige с дизельным двигателем Blue dCi 115 S&S и с полным приводом - нужно заплатить 77 400 злотых (обычно эта цена является стартовой ценой для конкурентов). Готовится второе поколение модели (дебютировала осенью 2017 г.во время выставки во Франкфурте-на-Майне), ее дизайнеры и создатели внимательно прислушивались к мнению покупателей. Среди прочего, подушки передних сидений слишком короткие, экран информационно-развлекательной системы поднят, рулевое колесо отрегулировано в двух плоскостях. Вскоре на «Дастере» будут собирать новый двигатель (используется в других автомобилях Renault или Nissan) - бензиновый двигатель 1.3 TCe с турбонаддувом мощностью 130 или 150 л.с.

    1 - Skoda Fabia - 714 единиц (5 274 единицы с января по сентябрь 2018 г.)

    Текущее третье поколение Skoda Fabia выпускается с августа 2014 года.В 2018 году городской автомобиль чешского производителя подвергся фейслифтингу. В его рамках - впервые в этой модели - можно будет заказать передние и задние фонари, выполненные по светодиодной технологии. В список оборудования для фейслифтинга Fabia, среди прочего, входят: 18-дюймовые легкосплавные диски, система контроля слепых зон и функция поддержки выхода из парковочного места. Дизельные двигатели были удалены из моторной гаммы. На популярность этой модели, в том числе, влияют просторный салон (колесная база 2 470 мм), вместительное багажное отделение (версия хэтчбек 330 л) и хорошо рассчитанная цена - для версии Style, оснащенной m.в с бортовым компьютером, магнитолой с 6,5-дюймовым сенсорным экраном (с входом USB и SD), Bluetooth, запуском двигателя без ключа, задним парктроником и многофункциональным рулевым колесом за дополнительную плату мин. 54 300 злотых.

    Две верхние позиции в рейтинге неудивительны. Skoda Fabia и Dacia Duster всех поколений очень часто можно встретить на улицах польских городов. Не менее часто можно увидеть и другие автомобили, которые являются одними из самых популярных в Польше.И является ли машина, на которой вы водите, в нашем сравнении? Дай мне знать в комментариях.

    .

    Новый Dacia Sandero. Откройте для себя 5 преимуществ этого автомобиля

    Автомобили класса B чрезвычайно универсальны. Их охотно покупают автопарки как служебные автомобили. Также их можно использовать как городские и даже семейные автомобили. Dacia, используя обширный опыт материнской компании, создала великолепный Sandero, который дает пользователю все, что требуется от этого типа автомобиля по доступной цене.

    Dacia Sandero построен на базе на той же платформе, что и Renault Clio и Nissan Juke , что явно ощущается при вождении этого автомобиля.Сандеро ездит не хуже конкурентов по классу. Она удобна и устойчива даже на шоссе. Плата может включать в себя эстетичный 8-дюймовый сенсорный экран для управления мультимедийной системой, автоматический кондиционер или помощь при парковке с камерой заднего вида и для контроля слепых зон .

    >>> Уточните цену на Dacia Sandero в лучшей комплектации.Перейти к актуальному предложению

    Новая Dacia Sandero изнутри - иллюстративное фото | Группа Renault / https://en.media.groupe.renault.com/

    Читайте также в БИЗНЕС-ИНСАЙДЕР

    Практичность

    Передние сиденья удобны и не утомляют даже в длительных поездках.В отсеках для хранения вещей в дверце поместятся необходимые мелочи, а в спинке взрослые могут легко сесть. На крайних сиденьях есть кронштейны ISOFIX для установки детских кресел. Заднее сиденье можно сложить на 1/3 - 2/3. . Багажник штабелируемый, вмещает 328 литров и вместимость . На передней панели есть разъем USB, а на передней и задней панели - разъем на 12 В. Стеклоподъемники с электроприводом и опциональный стеклянный люк с электроприводом на крыше завершают образ.

    >>> Новый Dacia Sandero от 40900 злотых. Смотрите детали предложения

    Новая Dacia Sandero, передние сиденья - иллюстративное фото | Группа Renault / https: // ru.media.groupe.renault.com/ Новая Dacia Sandero, пассажирское сиденье - иллюстративное фото | Группа Renault / https://en.media.groupe.renault.com/ Новая Dacia Sandero, багажник - иллюстративное фото | Группа Renault / https: // ru.media.groupe.renault.com/

    Долговечные и экономичные приводы

    Dacia Sandero может оснащаться бензиновыми двигателями мощностью от 65 до 100 л.с. . Все они имеют объем 1 литр. Базовый двигатель SCe представляет собой атмосферный двигатель мощностью 65 л.с. Динамический мотор TCe мощностью 90 л.с. можно комбинировать с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или с комфортной бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач .Если вам важны большие запасы хода и минимально возможные эксплуатационные расходы, выберите двигатель TCe 100 LPG с газовой установкой , который установлен на заводах Dacia.

    >>> Выбирайте Sandero в наиболее интересной версии и уточняйте цену

    Новая Dacia Sandero - иллюстративное фото | Группа Renault / https: // ru.media.groupe.renault.com/ Новая Dacia Sandero - иллюстративное фото | Группа Renault / https://en.media.groupe.renault.com/

    Безопасность

    Оборудование безопасности нового Dacia Sandero особенно понравится семьям с детьми.Автомобиль оборудован АБС с функцией экстренного торможения , а также системой автоматического экстренного торможения в дальних поездках. Система ESP для стабилизации автомобиля и HSA для трогания с подъема входят в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона. Также производители позаботились о передних подушках безопасности, а также о боковых подушках безопасности и шторках безопасности. В случае аварии у нас есть функция экстренного вызова eCall .

    >>> Dacia Sandero в версии TCe 90 от 49900 злотых.Перейти к деталям

    Новая Dacia Sandero - иллюстративное фото | Группа Renault / https://en.media.groupe.renault.com/ Новая Dacia Sandero - иллюстративное фото | Группа Renault / https: // ru.media.groupe.renault.com/

    цена

    Одно из самых больших преимуществ этой марки - выгодная цена, за которую мы получаем современный, интересно стилизованный и хорошо оборудованный автомобиль. Новый Dacia Sandero стоит из 40 900 злотых за версию SCe с бензиновым двигателем мощностью 65 л.с. в комплектации Access.Версия TCe 90 стоит от 49 900 злотых, а версия TCE 100 LPG - от 50 900 злотых. Также необязательно выкладывать сразу всю сумму. Кредит Smart Start позволяет водить новый автомобиль всего за от 449 злотых в месяц от .

    Новый Dacia Sandero - автомобиль, который порадует частных покупателей, которым необходим современный и практичный автомобиль по невысокой цене.Он также может использоваться как служебный автомобиль, предлагая проверенные технологии и низкие эксплуатационные расходы.

    >>> Теперь доступна современная и практичная Dacia Sandero. Посмотреть актуальное предложение

    ХОРОШО ЗНАТЬ:

    .

    Стальное колесо 16 Renault Clio Captur Kango Twingo Dacia Dokker Sandero Nissan Micra Note - SDT Stahlrader

    Известные стальные диски SDT Stahlrader,

    SDT Stahlrader - это линейка стальных колесных дисков, запатентованных под собственным брендом LadneFelgi.pl. SDT Stahlrader - продукт высокого качества. Это подтверждают многочисленные сертификаты: ISO , VIA JWL , и длительный гарантийный срок производителя 3 года ! Диски продаются на польском рынке с 2008 года.

    Процесс изготовления обода завершается испытательным циклом. Проведено испытаний:

    • расширяемость,
    • для радиального биения (допустимое отклонение до 0,8 мм) и динамической балансировки,
    • коррозионная стойкость,
    • Диагностика
    • проводится с помощью рентгеновского аппарата на целостность конструкции и отсутствие микротрещин.

    Также проводится оценка лаковой облицовки. Ободья подвергаются испытанию на прочность под нагрузкой.Проверяется на герметичность при 100% производстве. Только диски, прошедшие все вышеперечисленное, размещаются на рынке. тесты.

    При покупке дисков вы получаете:

    • новый обод стальной,
    • клапан,
    • NO включает болты / гайки.

    Сертификат ISO / TS 16949

    Высокое качество стальных дисков SDT Stahlrader подтверждено сертификатом ISO / TS 16949, VIA JWL. Спецификация определяет системные требования к качеству продукции в области проектирования или разработки, производства, монтажа и обслуживания в автомобильной промышленности.

    Стальные диски SDT Stahlrader - торговая марка, известная во всей Европе с 2008 года. Заводы сертифицированы в соответствии с международными стандартами управления качеством ISO. Диски качественные. Большинство производственных процессов полностью автоматизированы.

    Краски для отделки обода не портятся при ударе , устойчивы к коррозии, не вступают в реакцию с агрессивными дорожными веществами.

    .

    Skoda Fabia 1 или 2 Что лучше. Впечатления от водителей Škoda Fabia

    SKODA FABIA COMBI

    - это просторный супермини с большим количеством необходимых и полезных дополнений или технических решений, стандартным оснащением и низкими эксплуатационными расходами. Но давайте рассмотрим все его достоинства подробнее, так что скажем плюсы и минусы.

    Модельного года SKODA FABIA 2015 в кузове универсал не так уж и много конкурентов. Помимо дешевого Dacia Logan MCV, его единственным реальным конкурентом является SEAT IBIZA ST - A, оставляющий ту же часть бункера в группе VW.Тем не менее, новый универсал Fabia Station Wagon уже поступил в продажу, а ИТ-инженеры и дизайнеры внедрили несколько новых интеллектуальных технологий, чтобы сделать его еще лучше, подвижнее и даже просторнее, чем раньше. Теперь, в третьем поколении, Fabia Combi стала на порядок выше, чем автомобиль, который она заменяет. Конечно, подорожание нового поколения тоже неминуемо, но производитель автомобилей надеется, что в итоге все покупатели останутся довольны новой стационарной SKODA FABIA.

    Для анализа практичности, положительных и отрицательных моментов, модель SKODA FABIA Combi с двигателем 1.2 TSI, способным развивать 90 энергетических лошадей, и маркировкой SE. Максимальная оценка 5 баллов. Давай продолжим.

    Дизайн - 3,4 балла

    Первый плюс - это современный дизайн и новый облик SKODA FABIA COMBI. Спереди мы открываем знакомые функции из всего семейства SKODA. Удлиненный кузов по сравнению с версией Hatchback добавляет больше места в салоне, а также увеличивает багажное отделение, тем самым увеличивая практичность универсала по сравнению с укороченной версией.

    Заглядываем внутрь, видим новый дашборд. И хотя он не такой особенный, как, например, на Volkswagen Polo, но он определенно более практичен, чем его предшественник, и составляет отличную конкуренцию в сегменте серийных автомобилей. Он намного современнее сиденья на улице Ибица и, можно сказать, на несколько световых лет опережает Dacia Logan MCV, хотя более высокая цена означает, что вы заплатите за эту привилегию. Показания на дисплеях легко читаются, а информационно-развлекательная система проста в использовании благодаря тому, что они созданы компанией RW Group.



    Все модели получили достойный «улов» штатной комплектации. Даже самые простые из окон имеют электрические стеклоподъемники, систему контроля давления в шинах и радио DAB с возможностью подключения по Bluetooth. Что ж, если вы возьмете более дорогие версии и настройку, вы получите 15-дюймовые легкосплавные диски, трехцветное кожаное рулевое колесо и бортовую систему с поддержкой MirrorLink. Если вы сломаете топовые версии FABIA COMBI, вы получите больше дневных ходовых огней, органов управления кондиционером и систему запуска двигателя без ключа зажигания.

    В чем минус и почему этой красавице не досталась максимальная балка? Главный недостаток с точки зрения конструкции - некачественные материалы отделения кабины. Это не самый лучший пластик, не самые важные места и дверные карты. Но это ответ - цена моделей SKODA. Если производитель начнет делать кожаный салон и отделку из мягкого пластика, стоимость его машин резко вырастет, а популярность сразу упадет.

    Вождение - 3,6 балла

    Несмотря на то, что VW и SKODA Boss заявляют, что новая платформа FABIA состоит из 44 процентов платформы MQB, на самом деле это немного не так, и Fabia работает на платформе с высокой степенью обработки данных старой модели.Это небольшой минус, который сразу оборачивается явными преимуществами - конструкторы смогли сделать машину ниже и шире, чем раньше, а колесная база была длиннее, что подняло место в этой модели. Подробнее о размерах и технических характеристиках новой универсальной станции SKODA FABIA вы можете прочитать в опубликованной до этого статье и ссылке на которую ниже.

    В итоге это хорошо сказалось на ходу, что, несомненно, относится к преимуществам комби-версии обновленной SKODA FABIA.Он стал острым, легким и гибким. Несмотря на рост багажника на 200 ледяных щитов по сравнению с хэтчбеком, у которого растянулось удлинение кузова, различий в поведении на дороге между ними практически нет. На кузове автомобиля Universal создает немного большее сопротивление встречному ветру из-за отличной от хэтчбека аэродинамики, в результате мы получаем немного больший расход топлива и немного увеличенные выбросы CO2 в атмосферу с теми же силовыми установками.

    В то время как fabia sport осталась в прошлом, а универсал никогда не был в кузове, в третьем поколении он по-прежнему обладает большой мощностью, если вы решите нажать на педаль акселератора, особенно если под ним находится бензиновый двигатель с турбонаддувом. капот.Ролики кузова хорошо держат подвеску. Как и многие другие модели концерна VW, Fabia Wagon наделена хорошо сбалансированным рулевым колесом - несомненный плюс.

    Главный минус в данной рейтинговой категории - шум от подвески при движении по трассе или неровной дороге. Это создает некоторый шум и дискомфорт в салоне. Кроме того, из-за увеличения задней части спины у машины немного пропадут неровности спины, что некоторые гонщики сразу превращают в плюс.

    Надежность и безопасность - 4,3 балла

    С точки зрения безопасности, все модели получили шесть подушек безопасности, систему напоминания о ремнях безопасности передних сидений, систему контроля устойчивости и системы предупреждения о низкой скорости.Более подробный отчет об этом можно увидеть в краш-тесте новой модели SKODA FABI 2015. Это единственный продукт в своем классе, получивший максимальную пятизвездочную оценку.

    Датчик контроля усталости водителя также установлен в дорогостоящем оборудовании. Но таких функций, как контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль, к сожалению, пока нет, их можно отнести к минусам, но сделать это сложно, потому что в результате их установки цена машины вырастет, что и тоже стал еще более минусом.

    Практичность - 4,5 балла

    Если хэтчбек SKODA FABIA для вас непрактичен, то FABIA в кузове универсал сможет полностью удовлетворить все ваши потребности, а это, наверное, самый главный плюс этого автомобиля. Это легко увидеть, если заглянуть внутрь обоих. Новый универсал Fabia предлагает более просторный салон, чем хэтчбек, и даже больший багажник, чем раньше.

    За задними сиденьями вы найдете до 530 литров багажного отделения, что не только огромно для Supermini, но почти так же, как на большом Ford Mondeo, который не единственный, но на два класса выше Fabia. .Сложите задние задние сиденья и получите ровную поверхность для перевозки большого груза.


    Есть так называемые «умные решения» в виде сеток-карманов для хранения других видов грузов по всему салону. Карточки боковых дверей не очень большие, но есть место для бутылки с водой и достаточно места, чтобы там сложить другие вещи, что бы их ни отвлекало в салоне. Вы найдете два подстаканника перед стояночным тормозом, а также удобные скрытые ящики на передних сиденьях.Все это относится к плюсам автомобиля.

    Операционные расходы - 4 балла

    В техническом описании можно найти все варианты силовой установки, обеспечивающие новый FABI в кузове автомобиля, а также их паспортные характеристики (разгон, расход топлива и т. Д.). На практике они немного отличаются, но не сильно. Поэтому универсал получился достаточно экономичным и дешевым в эксплуатации - явный плюс.

    Бензиновые двигатели

    будут «прожорливее» дизельных, а когда версия Fabia Greenline будет поставляться с дизельным агрегатом, можно будет сказать, что этот автомобиль очень выгоден для тех людей, которые хорошо ездят и заботятся об окружающей среде.

    Размер машины компактный, цена хорошая, Fabia - самая дешевая машина среди Skod, а насчет надежности сейчас узнаем. С 2008 года. С 2008 года на калужском заводе выпущено огромное количество Skoda Fabia Fabi. Несмотря на это, кузов хорошо защищен и долгое время выдерживает ржавчину. На металлический корпус нанесена обшивка, а также использована качественная краска, поэтому ржавчины нет. Правда, при появлении сколов их нужно красить краской, а не углем.

    Но салон не такой крепкий, как кузов, руль после 4-х лет эксплуатации становится полированным. Стулья - не очень удачный образец, особенно на машинах, выпущенных после мечты 2010 года. Здесь используется пористая упаковка, которая деформируется из-за острых элементов защитной рамки. Поэтому было проведено сервисное обслуживание, в ходе которого на многих автомобилях поменяли рамы.

    Были и случаи, когда меняли ТЭНы в креслах. Потому что тонкие нити, сквозь которые можно внезапно и даже помчаться.Поэтому, чтобы такого не произошло, желательно не класть на сиденье тяжелые вещи с острыми углами. Безумие кабины изнашивается довольно медленно, но симптомы появляются примерно через 3 года эксплуатации.

    Бывают случаи, когда можно поймать воду во время сильного дождя или во время мойки, когда запасы накапливаются через уплотнения задней фары или вентиляционные каналы. Это можно исправить, если сделать дополнительную пломбировку. Но самое неприятное, когда с руля на пол салона стекает вода.Чтобы не было такой ситуации, необходимо менять воду с морозной на качественную незамерзающую жидкость, так как стиральные машины могут треснуть внутри центральной панели, и она прикручивается к другим проводам.

    К тому же у Фабии слабый привод дворника, после 100000 км. Может потребоваться замена. Новая оригинальная трансмиссия будет стоить 120 евро. Электрика
    от фабии довольно простая, но и с ним бывают поломки. Части являются общими, что гарантия должна изменить крышку прибора, потому что дисплей не работает.Также в двигателе есть печка, может громко заводиться. Его придется заменить, так как подшипники обычно выдвигались.

    Обычно сокращает срок службы двигателя печи - грязный салонный фильтр. Также бывают случаи, когда от большой нагрузки сгорает резистор, после чего мотор печки крутится на максимальной скорости. А если вдруг перестают работать стеклоподъемники или электрические зеркала заднего вида, возможно, неисправна проводка между стойкой регистрации и дверью водителя. Это может привести к обрыву проводов в месте перегиба.

    Обычно после 6 лет эксплуатации это может произойти, если эти провода перепутать, он начинает кусать блок управления стеклоподъемником, зеркала заднего вида с подогревом и даже центральный замок.
    Кроме того, у FABIA также может быть проблема, такая как выход из строя клемм микровыключателя, встроенных в дверные замки. В этом случае блок управления не увидит открытую или закрытую дверь.

    Двигатели, установленные на Fabia

    При правильной эксплуатации каждый двигатель, установленный на SKODA FABI, сможет безопасно проехать 250 000 км.Бежать. Потому что эти двигатели распыляются и работают на бензине. Конечно, слабые места, например, на 1,2-литровом 3-цилиндровом атмосферном двигателе и 4-цилиндровом двигателе с турбонаддувом - привод газораспределительного механизма, который не отличается особой прочностью. На 3-цилиндровых двигателях старше 2010 года может протянуть цепь примерно на 100000 км.

    Если есть характерный хлопок, необходимо поменять цепь и звездочку, чтобы поменять цепь, цепь стоит 50 евро, а звездочка - 20 евро.Главное, не допускать появления цепочки с несколькими звеньями, так как конец блока цилиндров будет подходить к клапану, клапан будет встречаться с поршнями.

    После укорочения SKODA FABIA ресурс цепной передачи увеличен до 150 000 км. Кстати, заводиться с толкателя FABIA не получается, ведь даже хорошая цепь легко может проскочить на несколько зубцов.

    А зимой перед троганием машины необходимо прогреть двигатель, так как свечи могут залиться топливом. На низких оборотах вы можете зажечь скип, если свечи зацепят Нагар.По этой причине, кстати, могут выйти из строя катушки, каждая из которых стоит 30 евро. Как правило, при зарастании свечей катушки в таких условиях смогут отработать не более 40 000 км.

    Большинство автомобилей данной модели оснащено двигателем 1,4 л. На этих моторах нет цепей, так что никаких проблем. Но у этого двигателя есть ремень ГРМ, который нужно менять каждые 80 000 км. Главное, чтобы он не сломался. Кстати, все двигатели требуют только качественного топлива, если случайно заливают бензин, в нем может быть нейтрализатор, да и вообще кап ремонт двигателя можно пройти.

    Также есть модификации с двигателем объемом 1,6 л. В этом двигателе ход цепи ГРМ сохраняется в течение длительного времени, единственное, что можно имитировать, - это очистить блок дроссельной заслонки от отложений.

    Есть также двигатель серии CFNA, который начали устанавливать на заводе Postpartum Fabi, и на Volkswagen Polo, который также производится на заводе в Калуге. На этих двигателях поршни требуемого двигателя могут быть задеты короткой юбкой на стенках цилиндров. Изначально дилеры меняли эти поршни по гарантии, правда к серьезным последствиям эти стуки не приводили.А после 2013 года поршни доработали, поменяли на них геометрию, и эта проблема прошла.

    Skoda Fabia с дизельными двигателями официально продавалась в России, есть только европейские версии с двигателем 1,4 л. С доработкой дизельного топлива FABIA особых проблем не возникает, заправляйтесь качественным Dielair, каждая форсунка стоит около 350 евро.

    Коробки передач

    Коробка шестиступенчатой ​​машины представляет собой бензиновый двигатель объемом 1,6 л - AISIN Warner TF-61SN.Коробка довольно надежная, единственное - требует дорогого и чистого масла. Масло нужно менять каждые 80 000 км. Если во время смены случаются толчки или зависания, масло нужно срочно менять.

    Но на автомобилях поколения с двигателями меньшего объема поле робота DQ200 прикреплено к 2 сцеплениям. Он не такой надежный, как автомат, поэтому лучше выбирать автомобили моложе 2012 года, в этом году преселены модернизировали на авто и перестали доставлять проблемы.

    А на старых машинах есть вероятность, что программа управления начнет грызть, а также сцепление LUK придется менять через 50 000 км. Бежать.

    Есть механическая 5-ступка 02Т - серия, которая выделяется своей надежностью. В МКПП есть одно слабое звено - подшипник первичного вала, на автомобилях, выпущенных на рестал, его уже можно гнать через 30 000 км. Выявить проблему можно, если прислушиваешься - когда на холостом ходу слышен характерный рок, который исчезает при нажатии на ручку.

    После доработки сателлита проблема возникала гораздо реже. А если пропадает прозрачность включения оборудования и передача запускается наглухо, нужно проверить механизм переключения. Еще бывает когда после 80 000 км. Бежать. При переключении передач будет стук, тогда ищите проблему при обслуживании двигателя.

    Надежность подвески

    На автомобилях первых лет выпуска часто шли в подвеске, в которой на передних рычагах размещены сайлентблоки, стоимостью 8 евро каждый.Они могут служить не более 40 000 км. Бежать. После 2008 года эти сайлентблоки обновили и запас хода увеличился до 100000 км. Бежать.

    В частности, не для втулок стабилизатора, примерно 40 000 км. Они уже нужны, но стойки-стабилизаторы длиннее - 90 000 км. Каждая стойка стоит недорого - 15 евро. Передние амортизаторы стоят по 55 евро каждый.

    Но самое главное затраты на подвеску это 100000 км. Бежать. Нужно менять задние амортизаторы, каждый стоит 60 евро.Если скрип возникает при рулевом управлении, значит, необходимо заменить передние опорные подшипники. Также желательно поменять рулевые наконечники, каждая из которых стоит 17 евро. Необходимо будет заменить ступицу в сборе с подшипниками на ступицах. А прежде всего обслуживает опоры, а сайлентблоки задней балки смогут прослужить не менее 180000 км.

    Рулевое управление тоже может заклинивать, особенно если распределительный механизм течет, придется менять весь рулевой механизм в сборе, это потратит около 750 евро.Тормозная система особых затруднений не создает, если только задние барабанные механизмы не запутываются. Эту проблему можно устранить, если почистить и смазать.

    Вообще-то у Фабии небольшие неприятности случаются, а особых проблем у нее нет. Поэтому тем, кто хочет заполучить эту машину, лучше всего выбрать рестайлинговую версию объемом 1,6 литра вне зависимости от коробки передач. Да и цена на Fabia очень хорошая, дешевле Fabia, Renault Clio и Peugeot 207 могут быть только Lada Kalina, Renault Klio и Peugeot 207.Но Mazda 2, Toyota Yaris или Ford Fiesta намного дороже. Даже Volkswagen Polo, выпускаемый на том же калужском заводе, будет стоить примерно на 50 тысяч рублей дороже.

    Это не новость для всех, у кого абсолютно каждая машина имеет множество достоинств и недостатков. Помимо практически каждой машины есть несколько или целый список слабых мест, которые должен знать каждый будущий владелец анализируемой машины. SKODA FABIA второго поколения не уникальна наличием подобных проблем.Затем описываются существенные недостатки SKODA FABIA в зависимости от объема двигателя и в целом.

    FABIA SKODA.

    Датчик положения дроссельной заслонки двигателя 1.6 л .;
    Цепь ГРМ двигателя 1.2 л .;
    Катушки зажигания двигателя 1,4 л .;
    Электроника;
    Привод стеклоочистителя.


    Теперь подробнее ...

    Электроника.

    Электроника во всем автомобиле не отличается своей надежностью. Первый глюк, как и была отзывная компания, это исправный подогрев сидений.Power Windows тоже может выйти из строя в любой момент. Автовладельцы нередко сталкиваются с проблемами, связанными с вентилятором двигателя. При покупке на механизмы, работающие с электричеством нужно обращать особое внимание.

    Привод стеклоочистителя.

    Не говорите, что это серьезная проблема Skoda Fabia, но это так. А главное, привод дворников может выйти из строя в самый подходящий момент. Полезно знать и необходимо проверить, занимает ли эта процедура несколько секунд.

    По объему двигателя 1,6 л.

    Самым проблемным местом на автомобилях с этим двигателем является датчик положения дроссельной заслонки. Основными признаками выхода из строя этого датчика являются: потеря мощности, блуждание автомобиля при движении, нестабильная работа двигателя на холостом ходу. После покупки эти особенности стоит учесть, чтобы обратить на это внимание. Важно помнить, что эта проблема проявляется на многих автомобилях.

    По объему двигателя 1,2 л.

    Цепь ГРМ - слабое место на автомобилях с этим агрегатом. Его ресурс на практике составляет около 100 тыс. Км, что для цепи маловато. В зависимости от пробега приобретенного автомобиля следует учесть и поинтересоваться у Продавца, заменена ли цепь или нет. Если у машины пробег в районе 100 тыс. Км, менять обязательно придется. А так известно, что замена цепи ГРМ стоит солидную сумму.

    На двигателе 1,4 л.

    Вт SKODA FABIA с двигателем 1,4 л. Болезнь - катушки зажигания. Автовладельцы нередко обращаются в автосервис именно из-за выхода из строя катушек. Основные признаки неисправности катушки зажигания - это чек или машина на ДЖЕРГЕ. При покупке машины в любом случае необходимо проводить ход процесса по разным причинам, в том числе, а также обращать внимание на отсутствие ошибок на консоли.

    Недостатки SKODA FABIA.

    Длинный прогретый двигатель и зимний салон;
    Очки быстро тускнеющие при низкой влажности;
    «Сверчок» в салоне;
    Плохая шумоизоляция;
    Сиденье переднего пассажира маленькое;
    Доргана в обслуживании и ремонте.


    Подводя итог, можно сказать, что SKODA FABIA по некоторым параметрам надежности и качества отличается от конкурентов других марок. Для кого-то это к лучшему, для кого-то - к худшему. Важно помнить, что при покупке Fabia необходимо правильно проверить работу основных систем и агрегатов, а также внешнее состояние автомобиля. При отсутствии такого идеального варианта автомобиль будет диагностирован и проверен на авто. Важно помнить, что перед покупкой, помимо слабых мест, необходимо на сто процентов проверить все узлы и агрегаты автомобиля.

    P.S: Уважаемые владельцы данной модели, при обнаружении часто встречающихся узлов, агрегатов или отдельных деталей, напишите об этом в комментариях ниже.

    Слабые стороны и недостатки SKODA FABIA 2 Последнее изменение: 29 марта 2018 г. Администратором.

    Не так давно ŠKODA FABIA третьего поколения уже успела завоевать своих истинных поклонников среди отечественных водителей. Их мнение должно быть очень важно для всех, кто еще не определился с выбором транспортного средства.

    Раньше…

    Прежде чем познакомиться с отзывами реальных владельцев Новой SKODA FABIA, необходимо знать, что производитель показывает четыре конфигурации:

    • Активные - две подушки безопасности, электронная регулировка сопротивления, гидроусилитель руля, обогрев задней части, радиоподготовка, центральный замок, передние электрические стеклоподъемники;
    • Ambition - дисплей MFA, кнопка стояночного тормоза, электрические стеклоподъемники на всех стеклах, противотуманные фары, магнитола;
    • Стиль
    • - H7 Фары со светодиодной подсветкой, небольшой кожаный пакет, система автоматического переключения Easy Light Assistant, кнопка запуска / остановки, боковая подушка безопасности, мультимедийная система;
    • Monte Carlo - Supersport Руль, педали Aludesign, панорамная крыша, литые диски.

    Отдельная модель Combi Fabia с багажником 505 л - это серия практических решений. Силовой агрегат этой машины составляет три бензиновых двигателя:

    .
    • 3-цилиндровый впрыск Multi Point 1,2 л / 69 л.с.
    • , четырехцилиндровый, многоточечный впрыск, 1,4 л / 86 л.с.
    • Multi Point 1.6 L / 105 л.с., четырехцилиндровый впрыск

    Шестиступенчатым автоматом оснащаются только машины 3,6 л, все остальные модели комплектуются механической «пятеркой».

    Надо еще сказать, что репутация New Fabia и отзывы владельцев о ней тесно связаны с наличием специальных пакетов, которые может выбрать будущий владелец любой модели, их всего четыре:

    • Город - кондиционер, механическая регулировка на уровне водительского сиденья.
    • City + - Кондиционер, подогрев сидений, механическая регулировка водительского сиденья.
    • 5+ - Дисплей Maxi-Dot, светодиодные фары H7 +, кожаный пакет, обогрев передних сидений, EasyStart, органы управления на рулевом колесе.
    • Style + - Climatronic, Maxi-Dot Display, Swing Radio, Bluetooth, управление телефоном на дисплее.

    Каково мнение владельцев об интерьере новой модели SKODA FABIA?

    Большинство маленьких автомобилей подходят только для пассажирских перевозок, в то время как Škoda Fabia может предложить совершенно новую концепцию дизайна. Больше всего видно из кабинки, где четыре человека свободны благодаря новым стульям. Размер багажного отделения соответствует данной категории машин и составляет 330 литров, что более чем на 15 литров, чем у предыдущей модели.Если сложить задние сиденья, то объем багажного отделения увеличится до 1150 литров.

    Есть мнение об интерьере:

    «Моя модель в базовой комплектации, без разных функций, но цена больше, чем у костюмов. Внутреннее убранство хоть и простое, но тем не менее хорошее. Торпеда с трехцветным дизайном выглядит экологично и современно. Как-то не хватает поясничной опоры - я пришлось сшить специальную подушку.

    Были также отзывы владельцев и приборная панель SKODA FABIA, а также элементы безопасности - это первое, на что обращают внимание опытные водители:

    «До этой модели было еще сиденье для Seat Ibiza Hatchback, могу сказать, что приборная панель ŠKODA намного практичнее и современнее. Классическая форма не отвлекает внимание во время вождения, шкала отлично видна в любой время суток.Дополнительные индикаторы уровня топлива и температуры в системе охлаждения совмещены попарно с помощью тахометра и спидометра - очень удобно.В моей установке 6 подушек безопасности и крепления isofix. «

    Оценка динамического компонента ŠKODA FABIA

    Двигатели этого производителя - чуть ли не самая сильная его сторона. Отличительные особенности этих агрегатов - мгновенная реакция на нажатие педали акселератора, низкий расход топлива и оптимальный крутящий момент. К сожалению, дизельные автомобили в Россию не поставляются.

    Однако есть выбор бензиновых агрегатов:

    • трехцилиндровый MPI 1 л. / 60 л.с.;
    • 90 182 трехцилиндровый MPI 1 л. / 75 л.с.;
    • MPI с четырьмя цилиндрами 1,2 л / 110 л.с.
    • 90 182 четырехцилиндровый TSI 1,2 л / 90 л.с.;
    • TSI с четырьмя цилиндрами 1,2 л / 110 л.с.

    Последний в списке Двигатель с турбонаддувом можно агрегировать, чтобы выбрать между механической «шестиступенчатой» или 7-ступенчатой ​​двухдисковой коробкой передач DSG.Сами литовские двигатели отличаются своей экономичностью, но как-то не вдохновляли на быструю езду:

    »Изучая мнение владельцев автомобиля Skoda Fabia, он узнал не только об экономичности двигателя« ЛИТР », но и о минимальной стоимости его обслуживания. Станок для резки ничем не отличается, но покупался для города путевки там, где это оправдано - расход бензина 6,5 л на сотку. На загородной трассе показывает в целом менее установленные показатели - всего 4,0-4,1 л.«

    Кому нужна большая шумиха, кто скорее выберет агрегат 1,2 л с турбиной. Тем более, что их два - один развивает крутящий момент до 160 Нм, второй - до 175 Нм. Средний расход топлива немного выше, но динамика намного выше, что подтверждают владельцы:

    «Уже был опыт Fabia второго поколения с трехцилиндровым двигателем на 1 литр, если машину хорошо принимают, то ресурса совсем не хватает.Поэтому купил новый с агрегатом 1,2 л и турбиной. Другие вещи! В турах до 2000 года тишина и покой улучшаются легко, даже с пассажирами. Люблю «наступать в тапки» и ехать 140-150 км / ч, расход конечно доходит до 8 литров на 100 км. «

    Результат

    Чешских автомобилей традиционно пользуются популярностью у российских автомобилистов, и новая модель не исключение. Среди конкурирующих экземпляров Škoda Fabia выделяется отсутствием пафоса в дизайне, красивыми формами и новаторскими идеями в моторной части.Около 12 цветов, расцветок и широкий выбор двигателей позволяют сделать наиболее подходящий выбор.

    Недавно на российском рынке появилось несколько новинок в этом ценовом сегменте. Седан Hyundai Solaris сразу стал бестселлером, а затем последовала модификация с кузовом хэтчбек. Именно на такой машине мы прошли тест-драйв, и соперники подобрали Skoda Fabia и Renault Sandero. Все модификации - с двигателями 1,6 л и автоматическими трансмиссиями.

    Самый старый автомобиль в нашем тесте - SKODA FABIA. Но в прошлом году хэтчбек прошел плановую реставрацию, благодаря которой он стал выглядеть современно. Обновление произошло через три года после запуска модели, которая поступила в автосалоны в 2007 году, все внешние изменения были сосредоточены на передней части, которая кажется более быстрой за счет новой радиаторной решетки и «улыбающегося» бампера с большим «туманом». тамс ". Немного улучшил форму основных фар. Спина вообще не изменилась.Из незаметных глаз обновления - оптимизированная аэродинамика бокового зеркала, более толстое стекло передней двери и улучшенная звукоизоляция моторного отсека.

    Цены на базовую версию начинаются от 399 000 рублей, а за лучшую модификацию RS Покупатель должен будет выложить не менее 799 000 рублей. Модификация с мотором 1,6 л и коробкой «автомат» в комплектации Ambiente будет стоить 539 000 рублей, но наш тестовый экземпляр оказался в верхней версии elegance, которая стоит не менее 619 000 рублей.

    Следующий участник нашего теста - Renault Sandero. Сейчас мало кто помнит, что изначально этот хэтчбек производился только для Южной Америки, а на российский рынок он вышел только в прошлом году. Премьера Sandero состоялась в 2007 году. К разработке автомобиля подключились инженеры бразильского отделения Renault, которые, естественно, выкинули его на собственный рынок. Но, как оказалось, даже в богатых странах Европы у многих не было поломки покупать дешевый и неприхотливый в обслуживании автомобиль.Сначала понятно, что хэтчбек выпускался только в Бразилии, но в 2008 году его начали производить в Аргентине, а чуть позже - в Румынии - под брендом Dacia. Наконец, в 2010 году автомобиль получил российскую регистрацию на заводе «Автофрамос». Модель

    Sandero построена на шасси Logan Sedan с 4-сантиметровой головкой и осью. Автомобиль имеет совершенно другой внешний вид и абсолютно идентичный интерьер, хотя у Sandero меньше места для ног задних пассажиров. Но у него, в отличие от Логана, задняя часть заднего сиденья сложена.Двигатели естественно такие же.

    В нашем тест-драйве самая мощная версия с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что касается цен, то базовый 75-сильный Sandero стоит 339 900 рублей, а самая дорогая модификация Stepway с 16-клапанным двигателем и автоматом обойдется покупателю минимум в 509 000 рублей. Самый дешевый вариант с АКПП стоит 445000 рублей. Это тот экземпляр, который оказался на испытании.

    Дизайн корейского российского автомобиля создан в рамках концепции «плавных линий», подразумевающих изысканность и элегантность поверхностей.Этой концепции придерживаются не только во внешнем виде, но и в интерьере - салон Солярис самый интересный в нашей Троице. Изгибы передних панелей приятно смотреть, а материалы отделки жесткие, но это не совсем похоже на Sandero. Почему такой концентрированный аромат более дешевого ароматизатора? Может, я стал поэтому побороть "аромат" пластика?

    Качество монтажа на высоте. Приятные устройства видеонаблюдения Optimile Devices (привилегия более дорогих версий).Правда, ночью голубоватую подсветку нужно убирать до минимума, иначе ярко-синий дисплей на центральной консоли сильно корпит. Не понравились внутренние ручки дверей, а точнее их почти полное отсутствие. Помню, что заодно клянусь аналогичным дефектом Логана. Теперь у Логана и Сандеро нормальные дверные ручки - прямо перед ним. Похоже, на эти же грабли пошли разработчики Solaris.

    Посадка за рулем Шкоды тоже типичная фольксвагенская.В этой посадке все хорошо, только когда опускаешь сиденье перед подушкой, есть подъемник и вставка и надевание ручки, которая заставляет ее двигаться в сторону руля. Я не хочу поднимать стул выше, потому что водитель уже сидит высоко. Но здесь только рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по выходу. С другой стороны, если переехать сюда с Сандеро, посадка будет казаться очень низкой.

    Водитель во французском хэтчбеке сидит прямо.Сиденье плоское, подушка и спинка. Однако человек средних размеров сидит без проблем, а при наличии регулировки высоты сюда помещается человек даже при росте 190 см. Но в любом случае кресла конкурентов заметно удобнее, особенно на SKODA FABIA. На пластиковом руле нет клавиш, а у конкурентов управлять «музыкой» можно с руля.

    У передних сидений Solaris хорошая боковая поддержка - не хуже, чем у Skoda Fabia. Правда, спинка регулируется, и ее профиль не такой комфортный, как у чешского хэтчбека.А по геометрии посадки корейская машина превосходит обоих соперников. В Solaris чувствуешь себя за рулем обычной машины, а в Skoda, особенно в Renault, чувствуешь себя как в маленьком автобусе. И руль переходит ему в руки, хотя некоторые из нас все же хотели его подтолкнуть.

    Во втором ряду у чешского конкурента достаточно просторно, если пассажиров двое, то они среднего роста, а перед нами не гигантские. Из нашей троицы только в Renault Sandero трое взрослых легко разместятся на заднем сиденье - за счет большей ширины салона и низкого центрального тоннеля.Но для двух седел Fabia удобнее для двоих. В чешской машине форма дивана и места для ног немного больше, чем у конкурентов.

    В Solaris типа Sandero центральный туннель практически отсутствует, но ширина заметно меньше. Посадка самая низкая. Если пассажир второго ряда набирается, словно в аквариуме, а Шкода находится чуть ниже, то в Солярисе, скрытом от посторонних взрывов, ощущается уютная колыбель. И подушка сиденья мягкая.ИСТИНА, человек ростом более 180 см будет сидеть коленями на слуге. Но в целом задние сиденья нам понравились именно на Солярисе.

    Характерное отличие

    SKODA FABIA, оснащенная 6-диапазонным «автоматом», идет на очень буханку. Даже в обычном режиме коробка переключается очень грамотно, а при переходе на спортивный алгоритм длиннее пониженных передач, при этом реакция на нажатие педали акселератора затягивается - они становятся практически мгновенными.По ощущениям, 105-сторонняя Fabia разгоняется быстрее Solaris, двигатель которого развивает 123 л.с. Однако его двигатель уже набирает обороты, поэтому я хочу взять лайнер без промокашки. Но мы помним, что сдержанная модель получила лучшую звукоизоляцию моторного отсека. Может, вы забыли установить его в нашем тестовом экземпляре? В реву двигателя чешского автомобиля он может конкурировать только с RENAULT SANDERO, но его двигатель начинает разгонять Hystweet на более высоких оборотах. Но Fabia в примере не лучше французско-русского хэтчбека, а Solaris по этому параметру уступает «Chex».

    Удивительно, но старый 4-диапазонный «автомат» Renault Sandero не раздражает своей медлительностью. Конечно, он не чемпион в «Рапиде» и «Кикдауне», не всегда адекватно реагирует, но динамика даже по сравнению с версией с МКПП вполне приемлема. При этом отсутствует вибрация педали акселератора, на что мы часто ругаемся Сандеро и Логаном с «Механикой». По сравнению со своими конкурентами французский хэтчбек чувствует себя если ниже по интенсивности разгона, то чуть-чуть.При этом очень мягкие передачи, и двигатель удивляет на удивление. В целом динамики по городу хоть отбавляй, а на загородной трассе на разрешенных скоростях проблем нет.

    Также советуем тест-драйвы на автомобилях-конкурентах

    Lada Kalina NFR.
    (5-дар. Хэтчбек)

    Испытания поколения I Испытания 1

    В отличие от конкурентов, двигатель Solaris на холостом ходу работает без вибраций. Если в салоне играет негромкая музыка, можно даже подумать, что двигатель выключен.Да, и сообщение о его наличии совершенно незаметно при перемещении силового агрегата. Даже при максимальном вращении его шум не раздражает. Коробка автомат немного менее плавная, чем у Sandero, но в то же время «заинтересован» намного лучше. Правда, с практически идеальной трансмиссией чешского хэтчбека ее не сравнить.

    Стропа FABIA отправлена ​​в кабину. Каждый бит треснул, а микрофотография покрытия тротуара лежит на полу и даже на сиденье.Соперники на торте на городских неровностях явно более комфортны. По разбитой дороге, если честно, особенно за. Правда, в лучшую комплектацию нашего экземпляра входит наличие 16-дюймовых колес с довольно низкопрофильными шинами, а базовая версия с 14-дюймовыми колесами намного удобнее. Но даже на 16-дюймовых дисках энергоемкость подвески FABIA отличная - лучше только у Renault Sandero. SKODA отлично подходит для быстрой езды по грунтовым дорогам - видите, не зря чешская компания стремится к ралли.ИСТИННАЯ, СРЕДНЯЯ ИЗОЛЯЦИЯ. Не считая двигателей, шины очень шумные. Но без добра не бывает затухания: эти два источника звука голосуют так, что все остальные шумы пьяны, и даже свист ветра на большой скорости почти не слышен. С другой стороны, сложно найти машину с хорошей звукоизоляцией и Fabia - далеко не самый громкий вариант.

    Кулон Renault Sandero феноменален. Гибкий, как теннисный мяч, он способен проглатывать неровности практически любого размера и формы.А в разбитом матче Сандеро становится увереннее Фабии, что бы ни происходило под колесами. Далеко не каждый переключатель сможет так безболезненно направлять ямы. За это можно простить Sandero и устаревший интерьер довольно убогой комплектации.

    Но лучшая дорожная трасса в городских угхабах в нашем тесте - Hyundai Solaris. У водителя возникает ощущение постоянной воздушной езды - такая мягкая и почти незаметная машина покрыта различными отклонениями, в том числе температурными швами на мостах.А на разбитом асфальте энергоемкость отличная, правда до стыка «танка» не доходит. А по шуму шумоизоляции корейский автомобиль просто ставит соперников в крайность. О двигателе мы уже говорили, но шины не очень слышны, а на высокой скорости есть небольшой аэродинамический шум.

    Управление с SKODA FABIA является стандартным в классе. Резкий, достаточно точный, на малых скоростях достаточно легкий, на высоких тяжелый, информативный на поворотах. Одним словом, в точности как VW Polo.Соперники не могут противостоять строгому немецкому расчету. Хотя надо заметить, что по части управления Solaris она не так уж и уступает. Но по сцеплению, высокой скоростной устойчивости и устойчивости на дорогах с неровным профилем чешскому хэтчбеку в нашем тесте нет равных. В целом по управляемости в этом классе у FABIA только один соперник - «двоюродный брат» VW Polo.

    Renault Sandero на малой скорости радует, правда, сразу, вполне понятными реакциями, а у нас троих руль оказывается самым жестким.Главное - не ехать быстро. Дело в том, что после 100 км / ч Хэтчбек расширяет динамический коридор, особенно при появлении заминки, с обратной связью на руле оставляет желать лучшего. А перестраивать надо от многих подряд - из-за задержки реакций, которые сопровождаются большими перекатами. А при торможении педаль выходит из строя глубже, чем ожидалось, и машина едет вправо. Вероятно, это отсутствие конкретного экземпляра, так как раньше мы не раз ездили на моделях Sandero и Logan и не испытывали никаких проблем с тормозами.

    Основной претензией покупателей и автомобильных экспертов к седану Solaris была неудовлетворительная работа задней подвески. Слишком мягкие амортизаторы заставляли машину увеличивать «подачу» даже на разрешенных правилами скоростях и тем самым сопровождать сланцы прочными «волнами». Теперь седан получил новые амортизаторы и с самого начала производства устанавливается на хэтчбек.

    В итоге машина радует хорошей курсовой устойчивостью не только на ровной трассе, но и на волнистой и глючной второстепенной дороге.Мы проверили поведение хэтчбека и максимальную скорость. Особых претензий к поведению машины не возникло. Разве что есть «волновой» распорядок, но его амплитуда стала меньше, и дискомфорта он не доставляет. По скоростной устойчивости Solaris действительно уступает стойкой Skoda Fabia, но Renault Sandero превосходит. А в крутые заезды «кореец» ныряет еще более юношеской чешской машиной, а довольно легкий руль на удивление информативен.

    Результаты

    Все трое наших оппонентов отлично подготовлены к российским условиям работы. Если мы установим точки для отдельных высококачественных потребительских автомобилей, SKODA FABIA явно окажется в выигрыше. Чешский автомобиль превосходит соперников по всем параметрам, кроме шумоизоляции и плавности хода. Но именно эти два параметра могут стать решающими при выборе автомобиля. И на Hyundai Solaris удобнее въезжать и выезжать за город.Да и он отлично управлял корейским российским хэтчбеком. Renault Sandero Trumps - неизменная подвеска и неприхотливый, простой дизайн. Но в борьбе за звание Народного Автомобиля этого может оказаться недостаточно.

    .

    Когда середина действительно золотая: выбирайте SKODA FABIA II с пробегом. Мы рассматриваем преимущества и недостатки новой Fabia Combi и представляем Grade Grey

    . SKODA FABIA COMBI

    - это просторный супермини с большим количеством необходимых и полезных дополнений или технических решений, стандартным оснащением и низкими эксплуатационными расходами. Но давайте рассмотрим все его достоинства подробнее, так что скажем плюсы и минусы.

    Модельного года SKODA FABIA 2015 в кузове универсал не так уж и много конкурентов.Помимо дешевого Dacia Logan MCV, его единственным реальным конкурентом является SEAT IBIZA ST - A, оставляющий ту же часть бункера в группе VW. Тем не менее, новый универсал Fabia Station Wagon уже поступил в продажу, а ИТ-инженеры и дизайнеры внедрили несколько новых интеллектуальных технологий, чтобы сделать его еще лучше, подвижнее и даже просторнее, чем раньше. Теперь, в третьем поколении, Fabia Combi стала на порядок выше, чем автомобиль, который она заменяет.Конечно, подорожание нового поколения тоже неминуемо, но производитель автомобилей надеется, что в итоге все покупатели останутся довольны новой стационарной SKODA FABIA.

    Для анализа практичности, положительных и отрицательных моментов, модель SKODA FABIA Combi с двигателем 1.2 TSI, способным развивать 90 энергетических лошадей, и маркировкой SE. Максимальная оценка 5 баллов. Давай продолжим.

    Дизайн - 3,4 балла

    Первый плюс - это современный дизайн и новый облик SKODA FABIA COMBI.Спереди мы открываем знакомые функции из всего семейства SKODA. Удлиненный кузов по сравнению с версией Hatchback добавляет больше места в салоне, а также увеличивает багажное отделение, тем самым увеличивая практичность универсала по сравнению с укороченной версией.

    Заглядываем внутрь, видим новый дашборд. И хотя он не такой особенный, как, например, на Volkswagen Polo, но он определенно более практичен, чем его предшественник, и составляет отличную конкуренцию в сегменте серийных автомобилей.Он намного современнее сиденья на улице Ибица и, можно сказать, на несколько световых лет опережает Dacia Logan MCV, хотя более высокая цена означает, что вы заплатите за эту привилегию. Показания на дисплеях легко читаются, а информационно-развлекательная система проста в использовании благодаря тому, что они созданы компанией RW Group.



    Все модели получили достойный «улов» штатной комплектации. Даже самые простые из окон имеют электрические стеклоподъемники, систему контроля давления в шинах и радио DAB с возможностью подключения по Bluetooth.Что ж, если вы возьмете более дорогие версии и настройку, вы получите 15-дюймовые легкосплавные диски, трехцветное кожаное рулевое колесо и бортовую систему с поддержкой MirrorLink. Если вы сломаете топовые версии FABIA COMBI, вы получите больше дневных ходовых огней, органов управления кондиционером и систему запуска двигателя без ключа зажигания.

    В чем минус и почему этой красавице не досталась максимальная балка? Главный недостаток с точки зрения конструкции - некачественные материалы отделения кабины.Это не самый лучший пластик, не самые важные места и дверные карты. Но это ответ - цена моделей SKODA. Если производитель начнет делать кожаный салон и отделку из мягкого пластика, стоимость его машин резко вырастет, а популярность сразу упадет.

    Вождение - 3,6 балла

    Несмотря на то, что VW и SKODA Boss заявляют, что новая платформа FABIA состоит из 44 процентов платформы MQB, на самом деле это немного не так, и Fabia работает на платформе с высокой степенью обработки данных старой модели.Это небольшой минус, который сразу оборачивается явными преимуществами - конструкторы смогли сделать машину ниже и шире, чем раньше, а колесная база была длиннее, что подняло место в этой модели. Подробнее о размерах и технических характеристиках новой универсальной станции SKODA FABIA вы можете прочитать в опубликованной до этого статье и ссылке на которую ниже.

    В итоге это хорошо сказалось на ходу, что, несомненно, относится к преимуществам комби-версии обновленной SKODA FABIA.Он стал острым, легким и гибким. Несмотря на рост багажника на 200 ледяных щитов по сравнению с хэтчбеком, у которого растянулось удлинение кузова, различий в поведении на дороге между ними практически нет. На кузове автомобиля Universal создает немного большее сопротивление встречному ветру из-за отличной от хэтчбека аэродинамики, в результате мы получаем немного больший расход топлива и немного увеличенные выбросы CO2 в атмосферу с теми же силовыми установками.

    В то время как fabia sport осталась в прошлом, а универсал никогда не был в кузове, в третьем поколении он по-прежнему обладает большой мощностью, если вы решите нажать на педаль акселератора, особенно если под ним находится бензиновый двигатель с турбонаддувом. капот.Ролики кузова хорошо держат подвеску. Как и многие другие модели концерна VW, Fabia Wagon наделена хорошо сбалансированным рулевым колесом - несомненный плюс.

    Главный минус в данной рейтинговой категории - шум от подвески при движении по трассе или неровной дороге. Это создает некоторый шум и дискомфорт в салоне. Кроме того, из-за увеличения задней части спины у машины немного пропадут неровности спины, что некоторые гонщики сразу превращают в плюс.

    Надежность и безопасность - 4,3 балла

    С точки зрения безопасности, все модели получили шесть подушек безопасности, систему напоминания о ремнях безопасности передних сидений, систему контроля устойчивости и системы предупреждения о низкой скорости.Более подробный отчет об этом можно увидеть в краш-тесте новой модели SKODA FABI 2015. Это единственный продукт в своем классе, получивший максимальную пятизвездочную оценку.

    Датчик контроля усталости водителя также установлен в дорогостоящем оборудовании. Но таких функций, как контроль слепых зон и адаптивный круиз-контроль, к сожалению, пока нет, их можно отнести к минусам, но сделать это сложно, потому что в результате их установки цена машины вырастет, что и тоже стал еще более минусом.

    Практичность - 4,5 балла

    Если хэтчбек SKODA FABIA для вас непрактичен, то FABIA в кузове универсал сможет полностью удовлетворить все ваши потребности, а это, наверное, самый главный плюс этого автомобиля. Это легко увидеть, если заглянуть внутрь обоих. Новый универсал Fabia предлагает более просторный салон, чем хэтчбек, и даже больший багажник, чем раньше.

    За задними сиденьями вы найдете до 530 литров багажного отделения, что не только огромно для Supermini, но почти так же, как на большом Ford Mondeo, который не единственный, но на два класса выше Fabia. .Сложите задние задние сиденья и получите ровную поверхность для перевозки большого груза.


    Есть так называемые «умные решения» в виде сеток-карманов для хранения других видов грузов по всему салону. Карточки боковых дверей не очень большие, но есть место для бутылки с водой и достаточно места, чтобы там сложить другие вещи, что бы их ни отвлекало в салоне. Вы найдете два подстаканника перед стояночным тормозом, а также удобные скрытые ящики на передних сиденьях.Все это относится к плюсам автомобиля.

    Операционные расходы - 4 балла

    В техническом описании можно найти все варианты силовой установки, обеспечивающие новый FABI в кузове автомобиля, а также их паспортные характеристики (разгон, расход топлива и т. Д.). На практике они немного отличаются, но не сильно. Поэтому универсал получился достаточно экономичным и дешевым в эксплуатации - явный плюс.

    Бензиновые двигатели

    будут «прожорливее» дизельных, а когда версия Fabia Greenline будет поставляться с дизельным агрегатом, можно будет сказать, что этот автомобиль очень выгоден для тех людей, которые хорошо ездят и заботятся об окружающей среде.

    Недавно на российском рынке появилось несколько новинок в этом ценовом сегменте. Седан Hyundai Solaris сразу стал бестселлером, а затем последовала модификация с кузовом хэтчбек. Именно на такой машине мы прошли тест-драйв, и соперники подобрали Skoda Fabia и Renault Sandero. Все модификации - с двигателями 1,6 л и автоматическими трансмиссиями.

    Самый старый автомобиль в нашем тесте - SKODA FABIA. Но в прошлом году хэтчбек прошел плановую реставрацию, благодаря которой он стал выглядеть современно.Обновление произошло через три года после запуска модели, которая поступила в автосалоны в 2007 году, все внешние изменения были сосредоточены на передней части, которая кажется более быстрой за счет новой радиаторной решетки и «улыбающегося» бампера с большим «туманом». тамс ". Немного улучшил форму основных фар. Спина вообще не изменилась. Из незаметных глаз обновления - оптимизированная аэродинамика бокового зеркала, более толстое стекло передней двери и улучшенная звукоизоляция моторного отсека.

    Цены на базовую версию начинаются от 399 000 рублей, а за лучшую модификацию RS Покупатель должен будет выложить не менее 799 000 рублей. Модификация с мотором 1,6 л и коробкой «автомат» в комплектации Ambiente будет стоить 539 000 рублей, но наш тестовый экземпляр оказался в верхней версии elegance, которая стоит не менее 619 000 рублей.

    Следующий участник нашего теста - Renault Sandero. Сейчас мало кто помнит, что изначально этот хэтчбек производился только для Южной Америки, а на российский рынок он вышел только в прошлом году.Премьера Sandero состоялась в 2007 году. К разработке автомобиля подключились инженеры бразильского отделения Renault, которые, естественно, выкинули его на собственный рынок. Но, как оказалось, даже в богатых странах Европы у многих не было поломки покупать дешевый и неприхотливый в обслуживании автомобиль. Сначала понятно, что хэтчбек выпускался только в Бразилии, но в 2008 году его начали производить в Аргентине, а чуть позже - в Румынии - под брендом Dacia. Наконец, в 2010 году автомобиль получил российскую регистрацию на заводе «Автофрамос».Модель

    Sandero построена на шасси Logan Sedan с 4-сантиметровой головкой и осью. Автомобиль имеет совершенно другой внешний вид и абсолютно идентичный интерьер, хотя у Sandero меньше места для ног задних пассажиров. Но у него, в отличие от Логана, задняя часть заднего сиденья сложена. Двигатели естественно такие же.

    В нашем тест-драйве самая мощная версия с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что касается цен, то базовый 75-сильный Sandero стоит 339 900 рублей, а самая дорогая модификация Stepway с 16-клапанным двигателем и автоматом обойдется покупателю минимум в 509 000 рублей.Самый дешевый вариант с АКПП стоит 445000 рублей. Это тот экземпляр, который оказался на испытании.

    Дизайн корейского российского автомобиля создан в рамках концепции «плавных линий», подразумевающих изысканность и элегантность поверхностей. Этой концепции придерживаются не только во внешнем виде, но и в интерьере - салон Солярис самый интересный в нашей Троице. Изгибы передних панелей приятно смотреть, а материалы отделки жесткие, но это не совсем похоже на Sandero.Почему такой концентрированный аромат более дешевого ароматизатора? Может, я стал поэтому побороть "аромат" пластика?

    Качество монтажа на высоте. Приятные устройства видеонаблюдения Optimile Devices (привилегия более дорогих версий). Правда, ночью голубоватую подсветку нужно убирать до минимума, иначе ярко-синий дисплей на центральной консоли сильно корпит. Не понравились внутренние ручки дверей, а точнее их почти полное отсутствие. Помню, что заодно клянусь аналогичным дефектом Логана.Теперь у Логана и Сандеро нормальные дверные ручки - прямо перед ним. Похоже, на эти же грабли пошли разработчики Solaris.

    Посадка за рулем Шкоды тоже типичная фольксвагенская. В этой посадке все хорошо, только когда опускаешь сиденье перед подушкой, есть подъемник и вставка и надевание ручки, которая заставляет ее двигаться в сторону руля. Я не хочу поднимать стул выше, потому что водитель уже сидит высоко. Но здесь только рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по выходу.С другой стороны, если переехать сюда с Сандеро, посадка будет казаться очень низкой.

    Водитель во французском хэтчбеке сидит прямо. Сиденье плоское, подушка и спинка. Однако человек средних размеров сидит без проблем, а при наличии регулировки высоты сюда помещается человек даже при росте 190 см. Но в любом случае кресла конкурентов заметно удобнее, особенно на SKODA FABIA. На пластиковом руле нет клавиш, а у конкурентов управлять «музыкой» можно с руля.

    У передних сидений Solaris хорошая боковая поддержка - не хуже, чем у Skoda Fabia. Правда, спинка регулируется, и ее профиль не такой комфортный, как у чешского хэтчбека. А по геометрии посадки корейская машина превосходит обоих соперников. В Solaris чувствуешь себя за рулем обычной машины, а в Skoda, особенно в Renault, чувствуешь себя как в маленьком автобусе. И руль переходит ему в руки, хотя некоторые из нас все же хотели его подтолкнуть.

    Во втором ряду у чешского конкурента достаточно просторно, если пассажиров двое, то они среднего роста, а перед нами не гигантские.Из нашей троицы только в Renault Sandero трое взрослых легко разместятся на заднем сиденье - за счет большей ширины салона и низкого центрального тоннеля. Но для двух седел Fabia удобнее для двоих. В чешской машине форма дивана и места для ног немного больше, чем у конкурентов.

    В Solaris типа Sandero центральный туннель практически отсутствует, но ширина заметно меньше. Посадка самая низкая. Если пассажир второго ряда набирается, словно в аквариуме, а Шкода находится чуть ниже, то в Солярисе, скрытом от посторонних взрывов, ощущается уютная колыбель.И подушка сиденья мягкая. ИСТИНА, человек ростом более 180 см будет сидеть коленями на слуге. Но в целом задние сиденья нам понравились именно на Солярисе.

    Характерное отличие

    SKODA FABIA, оснащенная 6-диапазонным «автоматом», идет на очень буханку. Даже в обычном режиме коробка переключается очень грамотно, а при переходе на спортивный алгоритм длиннее пониженных передач, при этом реакция на нажатие педали акселератора затягивается - они становятся практически мгновенными.По ощущениям, 105-сторонняя Fabia разгоняется быстрее Solaris, двигатель которого развивает 123 л.с. Однако его двигатель уже набирает обороты, поэтому я хочу взять лайнер без промокашки. Но мы помним, что сдержанная модель получила лучшую звукоизоляцию моторного отсека. Может, вы забыли установить его в нашем тестовом экземпляре? В реву двигателя чешского автомобиля он может конкурировать только с RENAULT SANDERO, но его двигатель начинает разгонять Hystweet на более высоких оборотах. Но Fabia в примере не лучше французско-русского хэтчбека, а Solaris по этому параметру уступает «Chex».

    Удивительно, но старый 4-диапазонный «автомат» Renault Sandero не раздражает своей медлительностью. Конечно, он не чемпион в «Рапиде» и «Кикдауне», не всегда адекватно реагирует, но динамика даже по сравнению с версией с МКПП вполне приемлема. При этом отсутствует вибрация педали акселератора, на что мы часто ругаемся Сандеро и Логаном с «Механикой». По сравнению со своими конкурентами французский хэтчбек чувствует себя если ниже по интенсивности разгона, то чуть-чуть.При этом очень мягкие передачи, и двигатель удивляет на удивление. В целом динамики по городу хоть отбавляй, а на загородной трассе на разрешенных скоростях проблем нет.

    Также консультируем по тест-драйвам автомобилей-конкурентов.

    Lada Kalina NFR.
    (5-дар. Хэтчбек)

    Испытания поколения I Испытания 1

    В отличие от своих конкурентов, двигатель Solaris на холостом ходу работает совершенно без вибраций. Если в салоне играет негромкая музыка, можно даже подумать, что двигатель выключен.Да, и сообщение о его наличии совершенно незаметно при перемещении силового агрегата. Даже при максимальном вращении его шум не раздражает. Коробка автомат немного менее плавная, чем у Sandero, но в то же время «заинтересован» намного лучше. Правда, с практически идеальной трансмиссией чешского хэтчбека ее не сравнить.

    Стропа FABIA отправлена ​​в кабину. Каждый бит треснул, а микрофотография покрытия тротуара лежит на полу и даже на сиденье.Соперники на торте на городских неровностях явно более комфортны. По разбитой дороге, если честно, особенно за. Правда, в лучшую комплектацию нашего экземпляра входит наличие 16-дюймовых колес с довольно низкопрофильными шинами, а базовая версия с 14-дюймовыми колесами намного удобнее. Но даже на 16-дюймовых дисках энергоемкость подвески FABIA отличная - лучше только у Renault Sandero. SKODA отлично подходит для быстрой езды по грунтовым дорогам - видите, не зря чешская компания стремится к ралли.ИСТИННАЯ, СРЕДНЯЯ ИЗОЛЯЦИЯ. Не считая двигателей, шины очень шумные. Но без добра не бывает затухания: эти два источника звука голосуют так, что все остальные шумы пьяны, и даже свист ветра на большой скорости почти не слышен. С другой стороны, сложно найти машину с хорошей звукоизоляцией и Fabia - далеко не самый громкий вариант.

    Кулон Renault Sandero феноменален. Гибкий, как теннисный мяч, он способен проглатывать неровности практически любого размера и формы.А в разбитом матче Сандеро становится увереннее Фабии, что бы ни происходило под колесами. Далеко не каждый переключатель сможет так безболезненно направлять ямы. За это можно простить Sandero и устаревший интерьер довольно убогой комплектации.

    Но лучшая дорожная трасса в городских угхабах в нашем тесте - Hyundai Solaris. У водителя возникает ощущение постоянной воздушной езды - такая мягкая и почти незаметная машина покрыта различными отклонениями, в том числе температурными швами на мостах.А на разбитом асфальте энергоемкость отличная, правда до стыка «танка» не доходит. А по шуму шумоизоляции корейский автомобиль просто ставит соперников в крайность. О двигателе мы уже говорили, но шины не очень слышны, а на высокой скорости есть небольшой аэродинамический шум.

    Управление с SKODA FABIA является стандартным в классе. Резкий, достаточно точный, на малых скоростях достаточно легкий, на высоких тяжелый, информативный на поворотах. Одним словом, в точности как VW Polo.Соперники не могут противостоять строгому немецкому расчету. Хотя надо заметить, что по части управления Solaris она не так уж и уступает. Но по сцеплению, высокой скоростной устойчивости и устойчивости на дорогах с неровным профилем чешскому хэтчбеку в нашем тесте нет равных. В целом по управляемости в этом классе у FABIA только один соперник - «двоюродный брат» VW Polo.

    Renault Sandero на малой скорости радует, правда, сразу, вполне понятными реакциями, а у нас троих руль оказывается самым жестким.Главное - не ехать быстро. Дело в том, что после 100 км / ч Хэтчбек расширяет динамический коридор, особенно при появлении заминки, с обратной связью на руле оставляет желать лучшего. А перестраивать надо от многих подряд - из-за задержки реакций, которые сопровождаются большими перекатами. А при торможении педаль выходит из строя глубже, чем ожидалось, и машина едет вправо. Вероятно, это отсутствие конкретного экземпляра, так как раньше мы не раз ездили на моделях Sandero и Logan и не испытывали никаких проблем с тормозами.

    Основной претензией покупателей и автомобильных экспертов к седану Solaris была неудовлетворительная работа задней подвески. Слишком мягкие амортизаторы заставляли машину увеличивать «подачу» даже на разрешенных правилами скоростях и тем самым сопровождать сланцы прочными «волнами». Теперь седан получил новые амортизаторы и с самого начала производства устанавливается на хэтчбек.

    В итоге машина радует хорошей курсовой устойчивостью не только на ровной трассе, но и на волнистой и глючной второстепенной дороге.Мы проверили поведение хэтчбека и максимальную скорость. Особых претензий к поведению машины не возникло. Разве что есть «волновой» распорядок, но его амплитуда стала меньше, и дискомфорта он не доставляет. По скоростной устойчивости Solaris действительно уступает стойкой Skoda Fabia, но Renault Sandero превосходит. А в крутые заезды «кореец» ныряет еще более юношеской чешской машиной, а довольно легкий руль на удивление информативен.

    Результаты

    Все трое наших оппонентов отлично подготовлены к российским условиям работы. Если мы установим точки для отдельных высококачественных потребительских автомобилей, SKODA FABIA явно окажется в выигрыше. Чешский автомобиль превосходит соперников по всем параметрам, кроме шумоизоляции и плавности хода. Но именно эти два параметра могут стать решающими при выборе автомобиля. И на Hyundai Solaris удобнее въезжать и выезжать за город.Да и он отлично управлял корейским российским хэтчбеком. Renault Sandero Trumps - неизменная подвеска и неприхотливый, простой дизайн. Но в борьбе за звание Народного Автомобиля этого может оказаться недостаточно.

    Популярность компактных хэтчбеков трудно недооценить в большом городе. Предметом нашего дальнейшего сравнительного обзора являются модели SEAT IBIZA и SKODA FABIA последнего поколения. Оба бренда являются дочерними предприятиями немецкого глобального гиганта Volkswagen.Это делает наше сравнение еще более интересным, поскольку производители старались придать своим моделям особую индивидуальность. Попробуем разобраться с теми, у кого лучше.

    SEAT IBIZA (2013) - переднеприводный Hatchbeck четвертого поколения. Доступны варианты хэтчбека на 3 или 5 дверей и еще один универсал. Seat Ibiza Engine Gamma предлагает большое количество силовых агрегатов. Они могут быть как бензиновыми, так и дизельными. Рабочие объемы различаются от 1,2 л до 2,0.Моторы представляют собой либо 5-ступенчатую «механику», либо 7-ступенчатую «робототехнику» системы DSG.

    Skoda Fabia (2015) - переднеприводный хэтчбек, относящийся к классу «В». Модель представлена ​​в третьем поколении, имеет кузов хэтчбек и универсальна. Список доступных двигателей SKODA FABIA включает бензиновый агрегат объемом 1,0 л, а также агрегат 1,2 л. Дизельная версия представлена ​​установкой на 1,4 л. Двигатели комплектуются как механической коробкой передач, так и презентабельным современным «роботом» системы DSG.

    Сравним наиболее востребованную комплектацию по содержанию 5-дверного хэтчбека, получившего бензиновые двигатели 1,2 с турбонаддувом и механическую коробку передач.

    SEAT IBIZA.

    Передняя часть обращает внимание на агрессивность фар с опциональными ДХО. Широкий капот сужается до сетки верхнего радиатора небольшого размера, имеющей большие пластиковые ячейки, хромированную окантовку и стилизованный логотип «S». Бампер визуально разделен на две части лентой подачи, на которой расположены мишени номерного знака.Снизу - широкая спортивная вставка под черную решетку радиатора и плотный туман.

    Дека деки имеет своеобразную восходящую линию штампа, идущую от дуги заднего колеса до верха головной оптики. Зеркала бокового обзора имеют вертикальные спортивные стойки. Зона остекления просторная, с узкой полосой на крыше вверху. Задняя дверь хэтчбека выглядит крепкой и солидной. Агрессивность и задняя часть задней части слегка разбавлены маленькими задними стоп-сигналами.

    Skoda Fabia.

    Конструкция носовой части сделана плотной, с прямыми линиями. Выразительное тиснение в центре широкого капюшона с призывом к логотипу бренда. Решетка радиатора большая, с вертикальными лопастями. По контуру имеет хромированную проволоку. Строгая головная оптика, получила рубленые формы. Комплектация с ДХО и линзами в фарах смотрится выше профилактики и кстати. Нижняя часть бампера имеет узкую решетку черного цвета с огромными прямоугольными ячейками. Противотуманные фары тоже почти прямоугольные.

    Профиль машины имеет четкую продольную линию немного выше дверных ручек. Он простирается от задней оптики к передней, условно разделив хэтчбек пополам. Боковое остекление обширное, форма не имеет явных закруглений. Задний бампер массивный, прилагается. Сложенный штамп на пятой двери также выделен на номерном знаке. Задние фонари прямые, почти прямоугольной формы, с широким затемненным безелем.

    Сравнение моделей позволяет четко различать их для отправки проекта.Модель Hatchback с четкими сиденьями в псевдопозиционировании, конечно же, имеет агрессивный и спортивный вид. Стоит отметить, что для водителя средних лет такая машина будет довольно разгромным решением, оставаясь образцом исключительно для молодых парней и девушек. Это приложение имеет широкую цветовую гамму, состоящую из ярких и элегантных цветов. Skoda демонстрирует свою нацеленность на определенную уверенность деловых людей, представляя образец традиционного для Европы немецкого проекта, воплощенного в концепции «просто умный».Указанная «разумная простота» подойдет практически всем автомобилистам: от скромной молодежи до успешных представителей бизнеса. После анализа общего впечатления от экстерьера некоторых хэтчбеков, SKODA FABIA становится на этом этапе безоговорочным победителем.

    Салон

    SEAT IBIZA.

    Знакомство с внутренним пространством оставляет исключительно положительные эмоции только в тех наборах, которые близки к верху. Базовые версии получили сплошную черную гамму, которая не особо сочетается с экстравагантным экстерьером.

    Окончание можно увидеть только на автомобилях с фирменным магнитом и кондиционером. Эти предметы играют огромную роль в интерьере Хэтчбека. Да все нормально.

    Мы сами отделочных материалов Салон хорошего качества. Все панели и детали идеально сочетаются друг с другом. Фактура пластиковых элементов, большинству из которых не придается особого значения, но удачно создает визуальное совершенство. Очень органично смотрится окружение кораблей воздуховода с хромированными краями.Они отлично сочетаются с плавными приливами на торпе, можно даже позаимствовать решения у настоящих спорт-каров. Дизайнеры явно постарались не проникнуть в интерьер немецкого аскетизма.

    Центральная консоль Имеет небольшой ободок для водителя. Такая ориентация присуща спортивным автомобилям и высококлассным машинам. Прямоугольный магнитофон с мягкими краями отлично вписывается в посадочную нишу. Это решение отлично сочетается с дефлекторами, так как они расположены в одном общем блоке с музыкальной системой, оснащенной узким и длинным информационным экраном.Магнитола имеет множество функциональных кнопок с традиционной машиной скорой помощи в центре.

    Особого внимания заслуживает отдельная «полка», на которой находится блок управления , климатическая установка . Его сделали отдельно от общей плоскости торпеды, поместив в начале центрального тоннеля. В одном ряду три стандартных круглых регулятора с кондиционером. Электронная климатическая система способна существенно изменить впечатление в лучшую сторону. Дисплей с красивой информацией, режимами и кнопками управления направлением образуют приложение, которое существенно обновляет интерьер.

    Стулья Изготовлен из качественного материала, ткань прочная и плотная. С перспективой наведения порядка проблем быть не должно. Профиль сиденья демонстрирует баланс между жесткостью и комфортом, надежно удерживая седло в кресле. Боковая опора хорошо развита, на нижней подушке и на спине нет скольжения. Возможна регулировка по высоте. Сиденья автомобильного класса на удивление приятны. Чаще такие ковши ставят на топовые машины Echelon.

    Центральный тоннель. Не удалось продолжить торпеду, нарушив конструкцию функциональной полки, где можно было разместить мелкие предметы, такие как документы или смартфон. Затем проследите за проушинами средней глубины и за сам рычаг. В руке удобно лежит, так как ручка имеет идеально продуманную форму.

    Расположение рычага стояночного тормоза классическое, по центру. Над рычагом виден подлокотник с откидной крышкой , который добавляет комфорта и удобства при работе на большие расстояния.

    Руль Маленький диаметр, с превосходным материалом обода. Возможна регулировка по вылету и углу наклона. Внутренняя прямая препятствует рулевому управлению. Приятная подушка в центральной части, три спицы и матово-серые вставки не останавливают мелодию активного драйвера.

    Панель приборов Имеет классическую компоновку. Обычно тахометр располагается слева, а спидометр - справа. Наверху был небольшой прямоугольный экран маршрутного компьютера.Его габаритов достаточно для комфортного чтения необходимой информации. На левой стороне рулевого колеса традиционно для машин Volkswagen расположен круговой рулевой переключатель для переключения режимов освещения. Общее освещение всех устройств и функциональных элементов представляет собой сочетание белого и красного свечения.

    Skoda Fabia.

    Немецко-чешская педантичность полностью перешла в автосалон Хэтчбек. Строгие линии, идеальное сочетание черного пластика и серебряных вставок.Материалы хорошие, но прочные. Качество сборки автосалона на высшем уровне. Все детали качественно отремонтированы, а секции панелей настолько качественные, что различные элементы даже выглядят монолитными.

    Боковые Дефлекторы Имеют небольшую деталь и мягкую закругленную линию ближе к водителю. Центральные дефлекторы имеют строго прямоугольную форму. В конфигурации в средних положениях предлагается хромированная отделка, которая значительно сохранит интерьер. База выглядит на редкость беднее, некоторые даже могут показаться слишком скучными и невероятными.Съемочная машина обзавелась широкой вставкой «под алюминий» в центральной части торпед и хромированными рамками со стороны обтекателей. Вставка визуально разделяет весь центральный элемент автомобиля на условную треть.

    Идеальным решением будет установка мультимедийной системы . С большим экраном. Этот агрегат значительно улучшает впечатление от центральной части торпеды. Стоит отметить, что конструкторы сознательно не выбрали центральную консоль с литейными формами, оставив ее в одной плоскости.Визуальный акцент делается за счет широкой серебряной вставки на достаточно строгой форме тесной лицевой панели.

    Тонкий ряд функциональных клавиш с центральной кнопкой на будильнике визуально дополняет основание передней панели, когда вы сидите в музыкальной системе. Управление микроклиматом Находится в своеобразной нише над центральным туннелем. Климатическая установка получила небольшой продольный экран с круговой серо-черной системой системы. Нижний ряд кнопок в этом блоке содержит функциональные элементы управления режимами и направлением воздушного потока.

    Руль New Fabia маленького размера, с тремя спицами. Есть возможность регулировать выпускное отверстие и угол наклона. Обилие хромированных линий гармонично сочетается с общей концепцией интерьера. Рукоятка надежная, материал обода не шевелится. Форма центральной подушки рулевого колеса образует прямоугольник с мягкими краями и выравнивается по низу. Руль многофункциональный, с элементами аудиосистемы и мультимедийными опциями. С левой стороны руля - круговой регулятор управления светом, типичный для моделей VAG care.

    Seat 90 Качество автомобиля 120 Вт, изготовлено из практичных материалов. Профиль средней жесткости предназначен для динамичной езды с максимальным комфортом. Боковая опора идеально подходит для этого класса хэтчбека. Обеспечивается надежная фиксация на поворотах.

    Центральный тоннель. Невозможно определить высоту. Он не связывал это с торпедами. В самом начале этот предмет получил функциональную нишу и подстаканники, а затем и среднюю длину рычага переключения передач.Над ручкой стояночного тормоза располагался небольшой подлокотник. Для большего удобства его можно закинуть в проем между фасадами. Ширина подлокотника достаточна для комфорта в дальних поездках.

    Панель приборов Типичная для Skoda. Инструментальные весы имеют фирменную оцифровку со своим шагом. Под небольшим навесом слева тахометр с правильным спидометром, а по центру - бортовой компьютер среднего размера. Чтение информации очень удобно, качество отображения на высоте.Подсветка приборов и органов управления до белого цвета луны.

    Качество материалов, внутренняя сборка и эргономика в обеих моделях на одном уровне. Исключительными можно считать только основные функции. В базовой комплектации Seat Ibiza выглядит интереснее SKODA FABIA. Спортивный дух во всех линиях и формах везде нежный. Шкода выглядит серой, слишком скромной и тесноватой. В обрезке все меняется. Определить однозначно становится намного сложнее.В любом случае, но хромированный пакет, наличие дорогой мультимедийной системы и климатического блока позволяют SKODA FABIA опережать SEAT IBIZA, что также значительно опережает увеличение списка опций и богатства оснащения. .

    Вызовы

    Обзор моделей был с бензиновым двигателем 1,2 л и механической коробкой передач.

    SEAT IBIZA. приятно удивить своей энергичной реакцией на педаль газа. Сердце при слабом освещении с турбиной имеет приличный запас тяги, а механическая коробка передач дает вам возможность без оглядки поворачивать двигатель во всем диапазоне.В трековом режиме на разумных скоростях дела тоже отлично, выход до 140 км / ч тоже обеспечен.

    Подвеска типичная для своего класса: Макферсон по передней балке и полузависимая по задней. Энергоемкость и сила на уровне, а также жесткость балок иногда выбирают неправильный путь. Мелкие неровности хорошо сглаживаются на ходу. Только ямы могут раздражать. На гребне нет значительных колебаний. Отдельно порадовало отсутствие катков, что позволяет получить травму.Реакции рулевого колеса резкие и чистые. Автомобиль держится в вертикальном положении, и на умеренной скорости сносы в поворотах незначительны.

    Машина уверенно колет, хотя АБС порой рано срабатывать. Тормоза спереди дисковые, сзади традиционные барабанные.

    Skoda Fabia. не отстает от конкурента, потому что двигатель похож. Хорошая отдача от агрегата позволяет добиться хорошей динамики на пустом или слегка загруженном автомобиле. Со светофора машина тратит скорость, немного способствует шум двигателя.

    Передняя подвеска Макферсон, задняя торсионная балка. Крепкая, перевернутая и энергоемкая подвеска начинает казаться тесной только на изрезанных линиях дороги. Мелкие нюансы сильно заторможены. Кузов не склонен к переворачиванию, поворотам, без бокового и продольного крена. Элементы управления настроены на резкость и скорость реакции. Значительные сносы осей, особенно задней, начинают происходить при серьезном отклонении от разрешенных скоростей.

    Передняя модель

    имеет диск и барабаны позади тормозных механизмов.Тормоза хорошо отрегулированы, все реакции предсказуемы, главное приложить усилие на педали.

    Автомобиль показал отличные ходовые качества. Он передвигался по ним комфортно и безопасно. Отдельное удовольствие доставляет эксплуатация. Подвеска на машинах энергоемкая, гибкая и надежная. Seat Ibiza казалась немного более рискованной. К такому решению склоняются те, которые отличаются от SKODA FABIA настройками шасси. Сидеть немного сложнее, но машина лучше маневрирует и маневрирует на большой скорости.Фабия более расслабленная, мягкая и семейная. Так что победа в тест-драйве остается за сиденьем.

    Вместимость

    SEAT IBIZA. Модель позволяет комфортно чувствовать себя в первом ряду практически каждому. Места по ширине и высоте хватает, но запас очень маленький, особенно для высоких седоков. Идеальная эргономика позволяет водителю удобно настраиваться.

    На заднем ряду двое будут заполнены, третий пассажир ляжет на остальных.Людей с ростом 190 см над головой может быть немного. В ногах места достаточно, но ни о каком резерве говорить не приходится.

    Багажник не самый удобный для люка. Его отличает зауженный грузовой проем и небольшая высота.

    Skoda Fabia. дарит переднему ряду комфорт и свободное пространство во всех плоскостях. В наличии немного, но для большинства потенциальных седамов хватает. Педальный узел удобно расположен, а настройки кресел и руля позволяют добиться для водителя качественной посадки.

    Задний ряд рассчитан на комфорт двух пассажиров. Возможна и третья седока, но это путешествие будет намного менее удобным для всего стихотворения. Здесь достаточно места для ног, но практически нет действий, а высокие сиденья будут ставить ваши колени на заднюю часть добычи впереди.

    Дорога помогла классу, но имеет узкий загрузочный люк. Это возможно благодаря процессу загрузки общих объектов.

    Если нет проблем с передними сиденьями на обеих моделях, задние дает немного больше места по высоте для SKODA FABIA.Это важно для компактного хэтчбека. Вторым преимуществом Fabia становится более просторный багажник. Сочетание этих характеристик выгодно отличает эту модель от конкурентов SEAT IBIZA.

    Эконом

    По характеристикам костюма лидирует чешская skoda fabia. Автомобиль также показывает немного улучшенную динамику по сравнению с сиденьем IBIZA.

    Безопасность

    Базовая модель SEAT IBIZA:

    1. Система АБС.
    2. Система ESP.

    Базовая модель SKODA FABIA:

    1. Система АБС.
    2. Система ESP.
    3. Подушки безопасности водителя / пассажира передние

    Результат проверки Euro NCAP Emergency Test: 5 звезд.

    Характеристики активной и пассивной безопасности обеих моделей одинаковы. Следует отметить, что рестайлинговый Fabius кажется более рентабельным с точки зрения безопасности, поскольку ставка делается на новизну модели и ежегодное ужесточение европейских требований во время краш-тестов.

    Обязательная стойка для хэтчбеков компакт-класса в России имеет только одно исключение. Skoda Fabia Beat Все рекорды рекорда были желанными и популярными. Только выход из хэтчбеков Solaris и Sandero. Да. Расположение наших Крыс. Постоянный стремительный скачок со сменой поколений модели возвестил конец этой истории успеха.

    Нам понравилась практика, обслуживание водосточных желобов и низкая стоимость эксплуатации. Однако претензий к надежности было достаточно. В частности, в Европе автомобиль получил удивительно низкие позиции в рейтингах надежности.Однако это не помешало успеху - машина оказалась очень удачной - такой уж шустрой. Есть еще и красивая эргономика, и удивительно большой салон, и хороший объем багажника. Вождение также отличное - управляемость была действительно образцовой, хотя и «родственником» VW Polo, с которым он делил платформу.

    Комплект энергоблоков, соответствующий конструктивному европейскому вкусу: двигатели от атмосферных 1,2 до 1,4 с удвоенным объемом редуктора 180 л.C. Кроме того, предлагались варианты с коробками DSG и обычным шестиступенчатым автоматом.

    Немного историй.

    Новая модель была анонсирована на платформе «Volophilixvage» PQ 24 в марте 2007 года. В программе Motor Geneva. Вопреки расхожему мнению, сначала она рассматривала только разработку Roomster, вышедшую несколько раньше и не вызвавшую особого фурор, так как дизайн фасада и гостиной полностью совпадает. «Сказал» покупатель машины чуть позже.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    В России отношение к Fabia складывалось неплохо с самого начала - ценовая политика компании в те годы была еще очень интересной. В результате «Ауди для бедных» пользовалась гораздо более высоким спросом, чем «Оригинальный» VW Polo, цена которого после этого времени была близка к цене Octavia Tours. Первоначально выбор двигателей был ограничен трехцилиндровыми двигателями 1,2 и четырехцилиндровыми двигателями 1,4 и 1,6. А с дизельных двигателей предлагались только 1.4тди и 1.9тди с насос-форсунками.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Но успех спортивной программы спровоцировал спрос и на «заряженные» версии машины, появившиеся после рестала 2010. Произошло не только исправление мелких недочетов, но и значительно расширилась линейка двигателей, которые давно используются. известен по другим моделям концерна с двигателями 1.2TSI и 1.4tsi. Г-н Амму Дизель был дополнен компактным и мощным 1.6 TDI, а 1.4 Дизель заменил более мощный трехцилиндровый двигатель 1.2, все с КОНСЕРАЛОРАЛЬНОЙ системой впрыска и дизельными фильтрами.Однако официально мы не продавали дизельные автомобили.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    продаж в России составили небольшую долю от 1,2 миллиона автомобилей, проданных во всем мире, но, тем не менее, автомобиль оказался очень популярным. В нашей стране компания подготовила замену SKODA модели Fast, которая оказалась дешевле за счет более глубокого расположения и уже играет в классе B ++ - лидерах продаж на рынке. Кстати, платформа Fast осталась такой же, как Fabia MK 2, только после появления последнего ресторана EA 211 с платформы MQB.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Управление идеально, если ревизия никуда не годится без усилителя, а таких машин практически нет. Большинство автомобилей - это EGUR - комбинация штатной гидравлической рейки и электронасоса. Компенсирует уплотнительный материал и не совсем хорошее масло, лет через пять-шесть, а при пробеге 90-100 тысяч километров сильно загрязняется, и насос начинает давить. По регламенту замена не допускается, но лучше сделать так, благо масло есть в продаже, но подходит подходящая жидкость «пентоси-совместимая».При замене вытеснителя потребуется целый литр и с большой вероятностью электронасос проживет долго. Если вам трудно слушать HOD, насос будет периодически отключаться и в конечном итоге вообще выходить из строя. Судя по практике, ремонту они не подвергаются - на замену уйдет не менее 25 тысяч рублей. К тому же «на фирму», скорее всего, выйдут и грабли - сальникам мешает износ помпы.

    Electric Powerlier появился на целевых автомобилях, но встречается относительно редко и не был замечен в особых проблемах.Наверное, стоит обратить внимание на разводку, как и на другие подобные устройства.

    Переезд

    Самая Фабия с МКПП и с точки зрения эксплуатационной надежности очень хороша. Ведь механика на них неплохая, за исключением двигателей 1.2 TSI и 1.6 коробок они достигают силового порога. Но с 1.4 проблем больше нет.

    Двигатели 1,4 имеют лучшее из возможного для Fabia поршневой группы. Для 1.6 более коротких Т-образных поршней и есть все проблемы с владельцами Polo Seadan с двигателями серии CFNA - малое количество цилиндров и поршней, быстрый износ клапанов и даже цепи, шум с последующими скачками, особенно на версиях с двигателем Old Front. и старый тип цепи и натяжителей.

    Основные проблемы двигателей - это термостат, некачественные прокладки и прокладки, очень медленный прогрев и сложность с выбором масла. Благодаря короткому маслу он работает с вязкостью SAE 30, настоятельно рекомендуется, но если машина застряла в пробках, лучше заливать SAE 40 или даже SAE 50 - очень узкие шейки коленчатого вала и низкое давление масла делают его чувствительным к потеря вязкости. К тому же радиаторы слабые, легко загрязняются.

    Последовательные постановления о замене свечей зажигания провоцируют выход из строя отдельных катушек зажигания, есть потребители.Система управления двигателем на 1.4 MAGNETI MARELLI 4HV может доставить небольшие хлопоты, есть трудности с диагностикой. Двигатели очень чувствительны к загрязнению дроссельной заслонки и давлению в топливном насосе - используется безвозвратная магистраль питания. Таким образом, бензонасос откровенно слабоват, его часто меняют на Бош с моделей Ваз, и он ощущается как хорошая замена оригиналу.


    Под капотом Škoda Fabia Greenline UK-Spec (5J) "2009-10

    Конструкция трехцилиндровых двигателей 1.2, которые приводят к распространенности, гораздо менее успешны. Цепь ГРМ здесь почти такая же, как на двигателях 1.6, но нагружена сильнее за счет наличия привода балансирного вала. Его ресурс стабильно составляет менее 100 тысяч километров, что обычно становится большим сюрпризом для владельцев. Кроме того, двигатель более расширяемый, с гильзами с покрытием. Здесь применяется усиленный Nacassil, а не alusyl, как у других производителей, но с ним возникают проблемы, особенно если поршневые кольца изношены, что, к сожалению, случается.


    Однако в большинстве случаев масляный аппетит вызван кольцами и их сильным износом. Выбор материалов для колец появился у не очень удачных конструкторов, а с поршней аккуратно сняли твердое покрытие цилиндра. Почему-то большинство владельцев машин VW и SKODA считают расход моторного масла нормальным, а сотрудники автосервиса им озабочены. Но если масло будет упорно стирать и давать прозвище, то коленвал «меняет» и двигатель пойдет на помойку.Удивительно, но на всякий случай производитель даже производит поршневые ремонтные размеры, правда, затачивать его мало кто брался, да и цена откусывания ремонтных размеров - от кабана, гильзы от Ваз скорее.


    Движок рабочая температура 1,2, тоже высокая, но греет только в пробках - термостат тоже подводит. Проблемы с дроссельной заслонкой почти такие же, как у двигателей 1,4 и 1,6, но система управления двигателем легче переносит легкие загрязнения.Кстати, вибрация на трехцилиндровом двигателе часто бывает не «смещенной», а признаками конца дерева - из-за ударов, порезания шпонки на балансирном валу. С маслом то же, что и у старших "братьев", да еще и нагрузка на гильзу выше, в общем за качеством масла и давлением надо следить. При малейшем признаке нет давления, чтобы измерить и искать причину.

    3 / 3

    Масляный аппетит двигателя 1.2 выражен слабо, трудности в футеровке встречаются редко, но они добавляются к хлопотам системы Superimponure - малый ресурс ТНВД, чувствительность к качеству топлива, загрязнение М-форсунки, раскалывание турбины (особенно на машинах до Версия 2013 г.) и неисправности в системе непрямого воздушного охлаждения.Но тяга отличная, а двигатель очень экономичный. Двигатель 1.4 имеет гораздо более сложную систему усиления и имеет тенденцию быть защитой поршня, но вряд ли остановит того, кто хочет Fabia Rs.


    Что брать?

    Простой дизайн и высокое качество исполнения делают SKODA FABIA MK 2 очень хорошим выбором в качестве машины «на каждый день». Довольно весело путешествовать, не доставит вам особых хлопот, если настройка проста, а пробег не космический.Особенно это касается двигателей 1,4, которые однозначно можно считать лучшим вариантом.


    На фото: ŠKODA FABIA RS (5J) "2010-13

    Более эффективный двигатель 1.6 немного реверсивен из-за неисправного узла цепи привода ГРМ, но в чистом виде он порадует как второго, так и третьего владельца. Но автомобили с очень типичные двигатели 1.2 могут доставить немало хлопот. Их мощности хватает для устойчивой езды, но с запасом хлопот. И часто дешевые переборки уже не разъединяются, их разделяют в таком состоянии, что проще купить новый.Благодаря маслу, аппетит поллитра на тысячу километров, владельцы часто пропускают уровень масла - благодаря небольшому количеству картера. Многие водители вместо того, чтобы полностью ремонтировать поршневые кольца, продают автомобили, но такого ремонта на время хватит, если Намил рискнет и устанет. И если вам, наверное, нравится этот вариант, будьте очень бдительны.

    Если вы обратите внимание на свежие и дорогие машины 1.2 TSI, например, в модной установке Монте-Карло, помните, что двигатель Turbo не прощает ошибок обслуживания, а DSG Seventure просто вызывает проблемы, поэтому постарайтесь найти экземпляр с минимальным конечно и знаменитая «биография».

    Легкий отказ электриков раздражает тех, кто не умеет решать проблемы самостоятельно, так как в большинстве случаев хозяевами будут девушки. Но на самом деле он нестабилен, больших затрат легко избежать при наличии грамотного мастера. Если вы знаете об особенностях работы EGUR, склонности к повреждению дверной проводки, слабых сторонах топливного насоса, термостата и свойств двигателя, цена операции будет невысокой. И если все же внимательно следить за кузовом и вовремя устранять коррозию, без надежды на велосипед с мифической двойной гальваникой, машина прослужит очень долго.



    Вы бы купили Skoda Fabia?

    Выбрать тестовую машину. Требования: Люк, механика, квартира, свиньи стулья. Осталось 2 варианта:

    KIA RIO (2009ГВ, Рестайл-2010, 1.4) 455к

    SKODA FABIA (2009 GW, 1.4) 475k

    Настройка примерно такая же: в SKODA нет музыки и есть подогрев предохранителей и литье, а в Kia - климат-контроль

    я почему то за фабию

    Ух ты, цена за это!

    А люк дешевле найдешь! Матиз не упоминает;)

    В ассортименте накидка (без матиза, ваузе и китайца) по цене до 475 тыс. Руб.- Spark, Aveo, Lacetti, C3, Getz, I20, Picanto, Colt, 107, 206, может что-то еще.

    Что плохого в тестировании Матиза?

    Большинство упомянутых автомобилей уже перешагнули отметку 500 или слишком маленькую отметку

    .

    По-прежнему в этих двух машинах и двигатель не самый мертвый, да и размер не мини.

    Шевроле

    и И20 можно было заправить, но исчезли по субъективным причинам.

    Какая цена вам нужна? Покупайте заранее, видимо дороже соответственно.

    Фабия конечно во всех смыслах.

    Не нервничайте

    Машина в основном не поднималась. А FABIA для 475 - это дилерская

    .

    Если ты такой умный, подумай, с выбором справился.

    З.Ы .: Ставит минусы.

    ВНИМАНИЕ: наводнение. Не отвлекайтесь от темы. Не лезьте на ветку. [подробнее]

    FABIA - это 4 новых двигателя: 1,2 (60 л.с.), 1,2 (70 л.с.), 1,4 (80 л.с.) и 1,6 (105 л.с.).

    Владельцы

    Fabi на своем форуме вроде бы заявляли, что двигателей 1.4 и 1,2 (60 л.с.) менее успешны, чем 1,2 (70 л.с.) и 1,6. Возможно, есть смысл посмотреть на FABIA 1.2 (51 кВт) в комплектации «Спорт» за 474 тысячи. Руб. Комплектация «Элегантность» (со слов владельцев) неудачный сбор салонного материала - привлекает мусор. Хотя я не уверен, что за эти деньги вы сможете найти выставочные залы Fabia 2009 вживую, а я присоединяюсь к DRVAD - это будет дороже.

    Ценник на фабию был вообще ценник. Уход Major - теперь Volkswagen Polo Polo New 1.2 В базе (Trendline, MCPP) все те же 475 тысяч рублей.

    Давайте обойдемся без фантазии. Это настоящие

    машин

    Только вы заметите, что поло пустое, как барабан, и за каждое «Чжи» вы выбрасываете хорошие деньги! Да и лично Polo казались внутри менее просторными, чем Fabii, хотя и были сделаны на одной платформе. Скорее всего из-за хлорированного салона поло.

    Зы. В общем, цена на Вагу совсем недостаточна!

    Я также согласен, что FABIA для TR 475. Вряд ли найдется.Но спать не вредно)) Советую посмотреть Рио (купил себе)

    Киа сейчас повысила качество своих автомобилей, но за определенные цены я бы взял SKODA. Разница в цене была бы больше - можно было бы что-нибудь придумать!

    В остальном фабия будет дороже при перепродаже!

    .

    Смотрите также