Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Рено сандеро кузов оцинкованный или нет


Оцинкован ли кузов у сандеро и с каким двигателем взять сандерика? "Бюджетник" и коррозия

Renault Sandero – компактный автомобиль бюджетного класса, производится с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек. Эта машина стоит недорого, также не бьет по карману и обслуживание транспортного средства. Внешне «Сандеро» напоминает «Рено Логан» , но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена в Бразилии, а чуть позднее показана на автосалоне в Женеве. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году автомобиль стал продаваться в Белоруссии и на Украине.

В конце 2009-го сборка хэтчбека стала осуществляться на московском автозаводе «Renault Россия», автомашина создана на платформе Nissan B . Так же существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крышу.

Многие детали, установленные на «Сандеро», позаимствованы от «Логана», поэтому типичные характерные болезни хэтчбек перенял от своего прототипа. В 2012 году миру была представлена обновленная версия «Сандеро Степвей», а на Парижском автосалоне дебютировал автомобиль Sandero второго поколения.

Кузов и лакокрасочное покрытие

На Renault Sandero кузов оцинкован, само кузовное железо достаточно прочное. Ржавеют эти машины редко, в основном коррозия возникает в том случае, если авто побывал в аварии. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки имеют двигатели

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и на спортивность здесь рассчитывать не приходится. Наиболее популярным считается четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра и мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также на машину устанавливается ДВС 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный – 84 л. с.;

8-клапанный – 106 л. с.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, его тяги не хватает для относительно тяжелой машины. Нередко этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата заметно сокращается. 8-клапанный ДВС 1,6 л также не отличаются большой мощностью, но для поездок по городу его хватает. С 16-клапанным движком динамики у Sandero достаточно, зато автомобиль заметно больше расходует топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. ДВС модели K4M рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельном ряде двигателей Renault Sandero также присутствует и дизель 1,5 DCI, в зависимости от модификации его мощность составляет от 80 до 90 л. с. Дизельный силовой агрегат K9K отличается высокой экономичностью и хорошей тягой, но в России автомашины «Сандеро» с дизелями встречаются редко .

Бензиновые моторы, устанавливаемые на Sandero, вполне надежные, но некоторые проблемы все же у них встречаются. Одна из характерных «болезней» – заклинивание термостата, при таком дефекте мотор может перегреваться или, наоборот, работать в низком температурном режиме. Еще не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода , они часто пробивают на массу от сырости.

Бензиновые двигатели «Сандеро» обладают очень хорошим ресурсом, при должном уходе и бережной эксплуатации служат по 500 тыс. км и более до капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбеке устанавливается только два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая АКПП.

Коробка-автомат идет в паре с 16-клапанным мотором 1,6 л, «механика» ставится вместе с 8-клапанным движком.

Механическая коробка достаточно шумная , но при этом никаких дефектов в ней не выявляется – передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Еще при оборотах двигателя три тысячи и более на кузове появляется вибрация, идет она именно от МКПП.

Замена масла в «механике» заводом-изготовителем не предусмотрена, смазки должно хватать на весь срок службы КПП. Но если трансмиссия уже проходила 100 тыс. км , масло в агрегате лучше заменить, хуже от этого не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежностью не славятся, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Коробка-автомат часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в автоматической трансмиссии следует производить через 50 тыс. км.

Ходовая часть и болячки в подвеске

Задняя подвеска на «Сандеро» – балочного типа, передняя – стандартный МакФерсон. Конструкция ходовой части автомобиля достаточно простая, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти на машину стоят относительно недорого, ремонт ходовой большой сложности не представляет.

Первыми на Рено Sandero «сдаются» втулки и стойки стабилизатора , они в среднем служат по 50-60 тыс. км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро подтекать, если авто часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей составляет не менее сорока тысяч километров, дольше ходят оригинальные амортизаторы (по 70-80 тыс. км).

Рулевая рейка не слишком «живучая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Производитель для рейки ремкомплектов не предусмотрел, но детали можно поставить от другой модели автомобиля, например, от BMW. Прежде чем заниматься ремонтом рулевого механизма , следует проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. км.

Срок службы передних тормозных колодок стандартный – в среднем около 30-40 тыс. км. Если смазать направляющие передних суппортов, колодки могут проходить и дольше, также ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Салон автомобиля

Внутренний интерьер Рено Sandero ничего особенного собой не представляет – салон выглядит серо и несколько уныло. Но пространства внутри автомобиля достаточно, а вот багажник машины маловат (320 литров), хотя если разложить задние сиденья, то он становится довольно вместительным (1200 л). Салон пластика не слишком качественный, но «Сандеро» все-таки относится к бюджетному классу, и поэтому ожидать лучшего от салонной отделки здесь не стоит.

Во числе бедствий, которые покупателям новых бюджетных автомобилей пророчат сторонники покупки подержанной, но премиальной "бэушки", коррозия присутствует в обязательном порядке. Дескать, не успеют покупатели "бюджетников" оглянуться, как из хозяев новых с иголочки машин превратятся во владельцев ржавых и дырявых консервных банок. Но есть ли пророки в своем отечестве?

Ответить на этот вопрос нам предстояло в ходе экспертизы коррозийного состояния Renault Sandero Stepway 2012 года выпуска. В том же году автомобиль был куплен новым в Минске, эксплуатировался ежедневно, проехал с момента покупки 46 тыс. км. По словам владелицы, за городом машина проехала не больше 2-3 тыс. км. Учитывая, что это не более 5% общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект проверки используется в основном в городе, где зимой дорожники не жалеют средств для борьбы с гололедом, из-за чего городская эксплуатация предполагает регулярные "купания" в агрессивных для металла реагентах. При этом, опять-таки по словам владелицы, мойки Stepway посещал примерно раз в месяц. В общем, лучшего объекта для проверки и не придумаешь.

Снаружи автомобиль выглядел идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока объект проверки дожидался заезда на подъемник.

Под капотом коррозию обнаружили в нише аккумуляторной батареи, соседство с которой всегда таит угрозу для металла. Начал также ржаветь крепеж стоек амортизаторов. Это все, и хотя улов небогат, он подсказывает, что нас должны ждать и другие находки.

В салоне сразу бросилось в глаза, что ржавчина облюбовала салазки сидений…

… а в багажнике - детали креплений.


Поискав под уплотнителями дверей и покрытием пола, мы обнаружили небольшие очаги коррозии и в дверных проемах.

Однако к нижним частям дверей ржавчина до сих пор так и не притронулась, а ведь именно эти элементы постоянно фигурируют в перечне мест, которым в самых разных автомобилях достается от коррозии больше всего. Но вот Stepway заезжает на подъемник, а значит, можно посмотреть, что делается на днище, которое в списке кузовных элементов, особенно страдающих от коррозии, значится и вовсе одним из первых.

Отмечаем, что днище обработано антикоррозийным препаратом. Правда, нанесено защитное покрытие не сплошным слоем, а выборочно в местах, которые тот, кто автомобиль обрабатывал, посчитал наиболее уязвимыми для ржавчины.

Обычно такой характер имеет заводская антикоррозийная обработка. По результатам осмотра машины, побывавшей на нашей экспертизе, не рекомендуем владельцам Stepway уповать на высокую долговечность имеющегося защитного покрытия. В районе крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости на покрытии обнаружены трещины. Их опасность состоит в том, что из них долго не выветривается влага, которая, добравшись до металла, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

Но явных очагов ржавчины снизу проверяемого Stepway мы обнаружили немного. Один из них - прямо над балкой задней подвески.

Другим было место вокруг технологического отверстия на силовой поперечине за передней подвеской.

Появилась ржавчина также на деталях подвески…

… и опорных чашках пружин. При том уроне, который успела нанести коррозия проверяемому Stepway за 4 года эксплуатации, мы в очередной раз убедились в правоте ставших крылатыми слов из Евангелия, что нет пророков в своем отечестве.

Впрочем, дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую угрозу для кузовных элементов представляет не наружная, а внутренняя коррозия в скрытых и из-за этого плохо вентилируемых полостях. К тому же скрытые полости труднодоступны для контроля и устранения проблем. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делается в таких полостях у объекта проверки.

На экране эндоскопа коррозию мы не увидели. Зато обнаружили, что скрытые полости тоже обработаны антикоррозийным препаратом.

Директор авторизованного центра антикоррозийной обработки Krown Алексей Мухлаев, с которым мы проводили экспертизу, заметил, что состояние этого Stepway можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который эксплуатировался ежедневно и только в городе.

Но чтобы в таком состоянии проверенная машина продолжала оставаться, обработку желательно повторить. На это указывает и наличие трещин на старом покрытии, и то, что в местах, подверженных "пескострую", покрытие уже изношено.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

Благодарим за консультации и помощь в фотосъемке авторизованный центр антикоррозийной обработки Krown

"За нами не заржавеет" - совместный проект сайт и "Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы будем демонстрировать коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Расскажем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Посоветуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Разнообразный и суровый климат в серьёзные требования по антикоррозийной обработке своих автомобилей. Резкие перепады температуры, высокая влажность воздуха, соль, противогололёдные реагенты способны за несколько лет съесть кузов автомобиля. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Рено Логан пришлось основательно поломать голову. Но обо всём по порядку.

Рено Логан I поколение

Автомобиль Рено Логан начал свое путешествие по российским дорогам с 2005 года, тогда еще совсем новая модель неуверенно занимала автомобильный рынок, завоёвывая доверие у потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей на некотором проценте машин появились проблемные зоны в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Проблемные места

Таковыми оказались: арки колёс, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. И помимо всего прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комом. Однако благодаря тому, что выпуск новой модели был широко анонсирован СМИ, и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Рено Логан обросли не только множеством мифов и слухов, но иногда и вовсе были преувеличены.

Одно из самых проблемных мест старого Логана — это двери

Очаги коррозии проявлялись на автомобилях, выпущенных преимущественно в период с 2005 по 2006 год. Если говорить формально, то подобные нарушения в ЛКП (лакокрасочном покрытии), не требовали никакого гарантийного обслуживания, т.к они проявлялись уже после её окончания.

Нередко начинает ржаветь проём двери

Однако факт остаётся фактом, и реальная проблема была выявлена. Тогда концерн Рено предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и чтобы не потерять доверие покупателей признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

Днище автомобиля

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины . Клиренс позволяет меньше цеплять неровности дороги и царапать днище от ухабов.

Решение о полной оцинковке кузова

Концерн утверждает, что кузов Рено Логан при производстве подвергается оцинковке, но многие владельцы Рено Логан не доверяют этой информации

Чтобы в дальнейшем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, было принято решение об оцинковке практически всех наружных деталей.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была применена технология «жертвенных анодов», которые устанавливались преимущественно в петлях дверей в виде вставок и коррозировали вместо железа. Гарантия на антикоррозийную защищённость автомобиля составляет в пределах 15 лет, что является достаточным сроком даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

Отлетел кусок краски с крыла, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все-таки стала появляться

Результат от проделанной работы концерна Рено, не заставил себя долго ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, достаточно быстро разошлись в народе и по праву лишились претензий по качеству покрытия на «Логанах». Немногие современные автопроизводители могут похвастать таким результатом в сфере обслуживания и понимания в проблемах своих клиентов.

7 слоёв оцинковки

Большинство владельцев сходится во мнении о том, что кузов Рено Логан неплохо оцинкован и практически не подвержен корроззии

При конструировании кардинально изменившегося внешнего вида, автомобиля Рено Логан 2 поколения, конструкторы взглянули по-другому и на антикоррозийную обработку кузова.

Начиная с 2013 и по настоящее время на конвейерах Рено, модели Логан подвержены полной обработке кузова, включая скрытые полости путём двусторонней гальванической оцинковки (отлично сочетается с краской и грунтом) по методу погружения в цинковый электролит под воздействием тока.

Ржавчина на Логане которому меньше года (под передней правой дверью — под накладкой)

При такой обработке слой цинка составляет порядка 9-15 мкм. Тем самым при обычных условиях эксплуатации, первые следы коррозии могут проявиться не ранее, чем через 10 лет использования автомобиля.

Только цифры!

  • 5-15 мкм (микрометров) – идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от возникновения коррозии на автомобиле.
  • От 1 до 6 мкм – такова скорость разрушения цинкового слоя в год, при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит активнее при положительных температурах.

Подводим итог

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей Рено Логан на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии . Имея такой автомобиль можно быть готовым ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно
В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Sandero, выпускавшийся с 2009 по 2013 год, и качество обработки.
В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Sandero 2, выпускавшийся с 2013 по 2017 год, и качество обработки.

Оцинкован ли кузов у сандеро и с каким двигателем взять сандерика? Оцинковка кузова Renault Sandero Рено сандеро степвей дизель кузов оцинкованный.

Renault Sandero – компактный автомобиль бюджетного класса, производится с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек. Эта машина стоит недорого, также не бьет по карману и обслуживание транспортного средства. Внешне «Сандеро» напоминает «Рено Логан» , но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена в Бразилии, а чуть позднее показана на автосалоне в Женеве. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году автомобиль стал продаваться в Белоруссии и на Украине.

В конце 2009-го сборка хэтчбека стала осуществляться на московском автозаводе «Renault Россия», автомашина создана на платформе Nissan B . Так же существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крышу.

Многие детали, установленные на «Сандеро», позаимствованы от «Логана», поэтому типичные характерные болезни хэтчбек перенял от своего прототипа. В 2012 году миру была представлена обновленная версия «Сандеро Степвей», а на Парижском автосалоне дебютировал автомобиль Sandero второго поколения.

Кузов и лакокрасочное покрытие

На Renault Sandero кузов оцинкован, само кузовное железо достаточно прочное. Ржавеют эти машины редко, в основном коррозия возникает в том случае, если авто побывал в аварии. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки имеют двигатели

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и на спортивность здесь рассчитывать не приходится. Наиболее популярным считается четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра и мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также на машину устанавливается ДВС 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный – 84 л. с.;

8-клапанный – 106 л. с.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, его тяги не хватает для относительно тяжелой машины. Нередко этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата заметно сокращается. 8-клапанный ДВС 1,6 л также не отличаются большой мощностью, но для поездок по городу его хватает. С 16-клапанным движком динамики у Sandero достаточно, зато автомобиль заметно больше расходует топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. ДВС модели K4M рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельном ряде двигателей Renault Sandero также присутствует и дизель 1,5 DCI, в зависимости от модификации его мощность составляет от 80 до 90 л. с. Дизельный силовой агрегат K9K отличается высокой экономичностью и хорошей тягой, но в России автомашины «Сандеро» с дизелями встречаются редко .

Бензиновые моторы, устанавливаемые на Sandero, вполне надежные, но некоторые проблемы все же у них встречаются. Одна из характерных «болезней» – заклинивание термостата, при таком дефекте мотор может перегреваться или, наоборот, работать в низком температурном режиме. Еще не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода , они часто пробивают на массу от сырости.

Бензиновые двигатели «Сандеро» обладают очень хорошим ресурсом, при должном уходе и бережной эксплуатации служат по 500 тыс. км и более до капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбеке устанавливается только два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая АКПП.

Коробка-автомат идет в паре с 16-клапанным мотором 1,6 л, «механика» ставится вместе с 8-клапанным движком.

Механическая коробка достаточно шумная , но при этом никаких дефектов в ней не выявляется – передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Еще при оборотах двигателя три тысячи и более на кузове появляется вибрация, идет она именно от МКПП.

Замена масла в «механике» заводом-изготовителем не предусмотрена, смазки должно хватать на весь срок службы КПП. Но если трансмиссия уже проходила 100 тыс. км , масло в агрегате лучше заменить, хуже от этого не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежностью не славятся, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Коробка-автомат часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в автоматической трансмиссии следует производить через 50 тыс. км.

Ходовая часть и болячки в подвеске

Задняя подвеска на «Сандеро» – балочного типа, передняя – стандартный МакФерсон. Конструкция ходовой части автомобиля достаточно простая, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти на машину стоят относительно недорого, ремонт ходовой большой сложности не представляет.

Первыми на Рено Sandero «сдаются» втулки и стойки стабилизатора , они в среднем служат по 50-60 тыс. км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро подтекать, если авто часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей составляет не менее сорока тысяч километров, дольше ходят оригинальные амортизаторы (по 70-80 тыс. км).

Рулевая рейка не слишком «живучая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Производитель для рейки ремкомплектов не предусмотрел, но детали можно поставить от другой модели автомобиля, например, от BMW. Прежде чем заниматься ремонтом рулевого механизма , следует проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. км.

Срок службы передних тормозных колодок стандартный – в среднем около 30-40 тыс. км. Если смазать направляющие передних суппортов, колодки могут проходить и дольше, также ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Салон автомобиля

Внутренний интерьер Рено Sandero ничего особенного собой не представляет – салон выглядит серо и несколько уныло. Но пространства внутри автомобиля достаточно, а вот багажник машины маловат (320 литров), хотя если разложить задние сиденья, то он становится довольно вместительным (1200 л). Салон пластика не слишком качественный, но «Сандеро» все-таки относится к бюджетному классу, и поэтому ожидать лучшего от салонной отделки здесь не стоит.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Sandero 2, выпускавшийся с 2013 по 2019 год,
и качество обработки.
Обработка Тип Метод Состояние кузова
2013 Частичная Цинкрометалл Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2014 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2015 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2016 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2017 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2018 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машине уже 1 год.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2019 Частичная Цинкрометалл нанесение цинковых частиц в процессе проката стали
нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы
Итог оцинковки: Приемлимо
Машина выпущена в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Разнообразный и суровый климат в серьёзные требования по антикоррозийной обработке своих автомобилей. Резкие перепады температуры, высокая влажность воздуха, соль, противогололёдные реагенты способны за несколько лет съесть кузов автомобиля. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Рено Логан пришлось основательно поломать голову. Но обо всём по порядку.

Рено Логан I поколение

Автомобиль Рено Логан начал свое путешествие по российским дорогам с 2005 года, тогда еще совсем новая модель неуверенно занимала автомобильный рынок, завоёвывая доверие у потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей на некотором проценте машин появились проблемные зоны в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Проблемные места

Таковыми оказались: арки колёс, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. И помимо всего прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комом. Однако благодаря тому, что выпуск новой модели был широко анонсирован СМИ, и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Рено Логан обросли не только множеством мифов и слухов, но иногда и вовсе были преувеличены.

Одно из самых проблемных мест старого Логана — это двери

Очаги коррозии проявлялись на автомобилях, выпущенных преимущественно в период с 2005 по 2006 год. Если говорить формально, то подобные нарушения в ЛКП (лакокрасочном покрытии), не требовали никакого гарантийного обслуживания, т.к они проявлялись уже после её окончания.

Нередко начинает ржаветь проём двери

Однако факт остаётся фактом, и реальная проблема была выявлена. Тогда концерн Рено предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и чтобы не потерять доверие покупателей признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

Днище автомобиля

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины . Клиренс позволяет меньше цеплять неровности дороги и царапать днище от ухабов.

Решение о полной оцинковке кузова

Концерн утверждает, что кузов Рено Логан при производстве подвергается оцинковке, но многие владельцы Рено Логан не доверяют этой информации

Чтобы в дальнейшем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, было принято решение об оцинковке практически всех наружных деталей.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была применена технология «жертвенных анодов», которые устанавливались преимущественно в петлях дверей в виде вставок и коррозировали вместо железа. Гарантия на антикоррозийную защищённость автомобиля составляет в пределах 15 лет, что является достаточным сроком даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

Отлетел кусок краски с крыла, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все-таки стала появляться

Результат от проделанной работы концерна Рено, не заставил себя долго ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, достаточно быстро разошлись в народе и по праву лишились претензий по качеству покрытия на «Логанах». Немногие современные автопроизводители могут похвастать таким результатом в сфере обслуживания и понимания в проблемах своих клиентов.

7 слоёв оцинковки

Большинство владельцев сходится во мнении о том, что кузов Рено Логан неплохо оцинкован и практически не подвержен корроззии

При конструировании кардинально изменившегося внешнего вида, автомобиля Рено Логан 2 поколения, конструкторы взглянули по-другому и на антикоррозийную обработку кузова.

Начиная с 2013 и по настоящее время на конвейерах Рено, модели Логан подвержены полной обработке кузова, включая скрытые полости путём двусторонней гальванической оцинковки (отлично сочетается с краской и грунтом) по методу погружения в цинковый электролит под воздействием тока.

Ржавчина на Логане которому меньше года (под передней правой дверью — под накладкой)

При такой обработке слой цинка составляет порядка 9-15 мкм. Тем самым при обычных условиях эксплуатации, первые следы коррозии могут проявиться не ранее, чем через 10 лет использования автомобиля.

Только цифры!

  • 5-15 мкм (микрометров) – идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от возникновения коррозии на автомобиле.
  • От 1 до 6 мкм – такова скорость разрушения цинкового слоя в год, при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит активнее при положительных температурах.

Подводим итог

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей Рено Логан на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии . Имея такой автомобиль можно быть готовым ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.

Вот что ответили по горячей линии РЕНО
В автомобиле Renault Sandero оцинкованы все наружные панели, оцинковка двусторонняя. Пороги тоже относятся к наружным панелям.
Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и обработку мастикой.

Также в автомобиле оцинкованы детали:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - кронштейн крепления стеклоочистителя центральный
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - поперечина проема лобового стекла нижняя
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - усилитель крепления упора капота
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - стойка поперечины моторного отсека верхней центральная
TRAVERSE SUP FACE AV - поперечина моторного отсека верхняя
RENFORT G ESSUIE-VITRE - кронштейн крепления стеклоочистителя левый
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - опора пружины задней подвески
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - кронштейн крепления зап колеса
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - пластина креплениякрыла переднего пр/лев
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - кронштейн крепления направляющей опускного стекла двери передней лев/пр
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - направляющая опускного стекла подвижная
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - кронштейн крепления направляющей опускного стекла двери задней лев/пр
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - кронштейн крепления фары пердней лев/пр
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - пластина крепления центральная крыла переднего лев/пр
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - направляющая опускного стекла дпп передняя
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - направляющая опускного стекла дпл передняя
CADRE AR PORTE AR D, G - направляющая опускного стекла дз л/п задняя
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - направляющая опускного стекла задняя часть
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - кронштейн крепления управления открытием крышки багажника
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - направляющая рамка опускного стекла передн двери
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - кронштейн крепления направляющей опускн. стекла подв
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - направляющая рамка опускного стекла передн двери

Renault Sandero – компактный автомобиль бюджетного класса, производится с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек. Эта машина стоит недорого, также не бьет по карману и обслуживание транспортного средства. Внешне «Сандеро» напоминает «Рено Логан» , но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена в Бразилии, а чуть позднее показана на автосалоне в Женеве. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году автомобиль стал продаваться в Белоруссии и на Украине.

В конце 2009-го сборка хэтчбека стала осуществляться на московском автозаводе «Renault Россия», автомашина создана на платформе Nissan B . Так же существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крышу.

Многие детали, установленные на «Сандеро», позаимствованы от «Логана», поэтому типичные характерные болезни хэтчбек перенял от своего прототипа. В 2012 году миру была представлена обновленная версия «Сандеро Степвей», а на Парижском автосалоне дебютировал автомобиль Sandero второго поколения.

Кузов и лакокрасочное покрытие

На Renault Sandero кузов оцинкован, само кузовное железо достаточно прочное. Ржавеют эти машины редко, в основном коррозия возникает в том случае, если авто побывал в аварии. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки имеют двигатели

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и на спортивность здесь рассчитывать не приходится. Наиболее популярным считается четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра и мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также на машину устанавливается ДВС 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный – 84 л. с.;

8-клапанный – 106 л. с.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, его тяги не хватает для относительно тяжелой машины. Нередко этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата заметно сокращается. 8-клапанный ДВС 1,6 л также не отличаются большой мощностью, но для поездок по городу его хватает. С 16-клапанным движком динамики у Sandero достаточно, зато автомобиль заметно больше расходует топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. ДВС модели K4M рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельном ряде двигателей Renault Sandero также присутствует и дизель 1,5 DCI, в зависимости от модификации его мощность составляет от 80 до 90 л. с. Дизельный силовой агрегат K9K отличается высокой экономичностью и хорошей тягой, но в России автомашины «Сандеро» с дизелями встречаются редко .

Бензиновые моторы, устанавливаемые на Sandero, вполне надежные, но некоторые проблемы все же у них встречаются. Одна из характерных «болезней» – заклинивание термостата, при таком дефекте мотор может перегреваться или, наоборот, работать в низком температурном режиме. Еще не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода , они часто пробивают на массу от сырости.

Бензиновые двигатели «Сандеро» обладают очень хорошим ресурсом, при должном уходе и бережной эксплуатации служат по 500 тыс. км и более до капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбеке устанавливается только два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая АКПП.

Коробка-автомат идет в паре с 16-клапанным мотором 1,6 л, «механика» ставится вместе с 8-клапанным движком.

Механическая коробка достаточно шумная , но при этом никаких дефектов в ней не выявляется – передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Еще при оборотах двигателя три тысячи и более на кузове появляется вибрация, идет она именно от МКПП.

Замена масла в «механике» заводом-изготовителем не предусмотрена, смазки должно хватать на весь срок службы КПП. Но если трансмиссия уже проходила 100 тыс. км , масло в агрегате лучше заменить, хуже от этого не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежностью не славятся, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Коробка-автомат часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в автоматической трансмиссии следует производить через 50 тыс. км.

Ходовая часть и болячки в подвеске

Задняя подвеска на «Сандеро» – балочного типа, передняя – стандартный МакФерсон. Конструкция ходовой части автомобиля достаточно простая, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти на машину стоят относительно недорого, ремонт ходовой большой сложности не представляет.

Первыми на Рено Sandero «сдаются» втулки и стойки стабилизатора , они в среднем служат по 50-60 тыс. км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро подтекать, если авто часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей составляет не менее сорока тысяч километров, дольше ходят оригинальные амортизаторы (по 70-80 тыс. км).

Рулевая рейка не слишком «живучая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Производитель для рейки ремкомплектов не предусмотрел, но детали можно поставить от другой модели автомобиля, например, от BMW. Прежде чем заниматься ремонтом рулевого механизма , следует проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. км.

Срок службы передних тормозных колодок стандартный – в среднем около 30-40 тыс. км. Если смазать направляющие передних суппортов, колодки могут проходить и дольше, также ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Салон автомобиля

Внутренний интерьер Рено Sandero ничего особенного собой не представляет – салон выглядит серо и несколько уныло. Но пространства внутри автомобиля достаточно, а вот багажник машины маловат (320 литров), хотя если разложить задние сиденья, то он становится довольно вместительным (1200 л). Салон пластика не слишком качественный, но «Сандеро» все-таки относится к бюджетному классу, и поэтому ожидать лучшего от салонной отделки здесь не стоит.

Рено Дастер: коррозия кузова

На недорогих автомобилях полностью оцинкованные кузова встречаются редко — слишком дорогое это удовольствие, когда каждая копейка на счету. Кроме того, судя по экономии, речь скорее всего идет о частичном методе гальванического и холодного покрытия. Оцинкован ли кузов в Renault Duster?

Согласно официальным данным — да, оцинкован. А вот неофициальные источники утверждают, что Дастер хоть и оцинкован, да не везде — оцинковке подвергается только внешняя сторона кузова, при этом не включая в себя днище автомобиля. Так ли это на самом деле, сказать сложно, но не будем забывать, что Duster попадает в класс бюджетных автомобилей, поэтому даже в том случае, если оцинкована только часть, следует сказать спасибо компании Renault.

Собственно, сам по себе оцинкованный кузов не гарантирует 100% защиты от коррозии, что не раз было подтверждено исследованиями. Так, если металл покрыт цинком, он действительно будет защищать его от коррозии, но ровно до того момента, пока металл не будет подвергнут механическому воздействию.

Как бы там ни было, Рено Дастер отлично сопротивляется нашим зимам. Часто можно встретить такие отзывы: мол, поскольку кроссовер собирается в России, то и качество у него соответствующее, кузов начинает гнить едва ли нее на второй год и т.д. На самом деле эти слова ни имеют ничего общего с действительностью. Автомобиль и правда собирается у нас, но это лишь во благо, потому что российское производство позволяет удержать низкую стоимость кроссовера. А что же до коррозии кузова, то мы решили посмотреть, что на этот счет пишут владельцы Дастеров. И что вы думаете? Ни одного отзыва о том, что на кузове появились следы ржавчины, нами обнаружено не было! Наоборот, владельцы и сами нередко удивляются, когда на 5-летнем автомобиле, который эксплуатируется круглый год и содержится под открытым небом, нет даже и намека на ржавчину.

Конечно, бывают случаи появления ржавчины, но все они лишь свидетельствуют о некачественном ремонте автомобиля после аварии.

Рено сандеро оцинковка. Оцинкован ли кузов у сандеро и с каким двигателем взять сандерика? Где собирают Рено Сандеро в новом кузове

Renault Sandero – компактный автомобиль бюджетного класса, производится с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек. Эта машина стоит недорого, также не бьет по карману и обслуживание транспортного средства. Внешне «Сандеро» напоминает «Рено Логан» , но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена в Бразилии, а чуть позднее показана на автосалоне в Женеве. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году автомобиль стал продаваться в Белоруссии и на Украине.

В конце 2009-го сборка хэтчбека стала осуществляться на московском автозаводе «Renault Россия», автомашина создана на платформе Nissan B . Так же существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крышу.

Многие детали, установленные на «Сандеро», позаимствованы от «Логана», поэтому типичные характерные болезни хэтчбек перенял от своего прототипа. В 2012 году миру была представлена обновленная версия «Сандеро Степвей», а на Парижском автосалоне дебютировал автомобиль Sandero второго поколения.

Кузов и лакокрасочное покрытие

На Renault Sandero кузов оцинкован, само кузовное железо достаточно прочное. Ржавеют эти машины редко, в основном коррозия возникает в том случае, если авто побывал в аварии. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки имеют двигатели

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и на спортивность здесь рассчитывать не приходится. Наиболее популярным считается четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра и мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также на машину устанавливается ДВС 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный – 84 л. с.;

8-клапанный – 106 л. с.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, его тяги не хватает для относительно тяжелой машины. Нередко этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата заметно сокращается. 8-клапанный ДВС 1,6 л также не отличаются большой мощностью, но для поездок по городу его хватает. С 16-клапанным движком динамики у Sandero достаточно, зато автомобиль заметно больше расходует топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. ДВС модели K4M рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельном ряде двигателей Renault Sandero также присутствует и дизель 1,5 DCI, в зависимости от модификации его мощность составляет от 80 до 90 л. с. Дизельный силовой агрегат K9K отличается высокой экономичностью и хорошей тягой, но в России автомашины «Сандеро» с дизелями встречаются редко .

Бензиновые моторы, устанавливаемые на Sandero, вполне надежные, но некоторые проблемы все же у них встречаются. Одна из характерных «болезней» – заклинивание термостата, при таком дефекте мотор может перегреваться или, наоборот, работать в низком температурном режиме. Еще не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода , они часто пробивают на массу от сырости.

Бензиновые двигатели «Сандеро» обладают очень хорошим ресурсом, при должном уходе и бережной эксплуатации служат по 500 тыс. км и более до капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбеке устанавливается только два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая АКПП.

Коробка-автомат идет в паре с 16-клапанным мотором 1,6 л, «механика» ставится вместе с 8-клапанным движком.

Механическая коробка достаточно шумная , но при этом никаких дефектов в ней не выявляется – передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Еще при оборотах двигателя три тысячи и более на кузове появляется вибрация, идет она именно от МКПП.

Замена масла в «механике» заводом-изготовителем не предусмотрена, смазки должно хватать на весь срок службы КПП. Но если трансмиссия уже проходила 100 тыс. км , масло в агрегате лучше заменить, хуже от этого не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежностью не славятся, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Коробка-автомат часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в автоматической трансмиссии следует производить через 50 тыс. км.

Ходовая часть и болячки в подвеске

Задняя подвеска на «Сандеро» – балочного типа, передняя – стандартный МакФерсон. Конструкция ходовой части автомобиля достаточно простая, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти на машину стоят относительно недорого, ремонт ходовой большой сложности не представляет.

Первыми на Рено Sandero «сдаются» втулки и стойки стабилизатора , они в среднем служат по 50-60 тыс. км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро подтекать, если авто часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей составляет не менее сорока тысяч километров, дольше ходят оригинальные амортизаторы (по 70-80 тыс. км).

Рулевая рейка не слишком «живучая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Производитель для рейки ремкомплектов не предусмотрел, но детали можно поставить от другой модели автомобиля, например, от BMW. Прежде чем заниматься ремонтом рулевого механизма , следует проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. км.

Срок службы передних тормозных колодок стандартный – в среднем около 30-40 тыс. км. Если смазать направляющие передних суппортов, колодки могут проходить и дольше, также ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Салон автомобиля

Внутренний интерьер Рено Sandero ничего особенного собой не представляет – салон выглядит серо и несколько уныло. Но пространства внутри автомобиля достаточно, а вот багажник машины маловат (320 литров), хотя если разложить задние сиденья, то он становится довольно вместительным (1200 л). Салон пластика не слишком качественный, но «Сандеро» все-таки относится к бюджетному классу, и поэтому ожидать лучшего от салонной отделки здесь не стоит.

Во числе бедствий, которые покупателям новых бюджетных автомобилей пророчат сторонники покупки подержанной, но премиальной "бэушки", коррозия присутствует в обязательном порядке. Дескать, не успеют покупатели "бюджетников" оглянуться, как из хозяев новых с иголочки машин превратятся во владельцев ржавых и дырявых консервных банок. Но есть ли пророки в своем отечестве?

Ответить на этот вопрос нам предстояло в ходе экспертизы коррозийного состояния Renault Sandero Stepway 2012 года выпуска. В том же году автомобиль был куплен новым в Минске, эксплуатировался ежедневно, проехал с момента покупки 46 тыс. км. По словам владелицы, за городом машина проехала не больше 2-3 тыс. км. Учитывая, что это не более 5% общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект проверки используется в основном в городе, где зимой дорожники не жалеют средств для борьбы с гололедом, из-за чего городская эксплуатация предполагает регулярные "купания" в агрессивных для металла реагентах. При этом, опять-таки по словам владелицы, мойки Stepway посещал примерно раз в месяц. В общем, лучшего объекта для проверки и не придумаешь.

Снаружи автомобиль выглядел идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока объект проверки дожидался заезда на подъемник.

Под капотом коррозию обнаружили в нише аккумуляторной батареи, соседство с которой всегда таит угрозу для металла. Начал также ржаветь крепеж стоек амортизаторов. Это все, и хотя улов небогат, он подсказывает, что нас должны ждать и другие находки.

В салоне сразу бросилось в глаза, что ржавчина облюбовала салазки сидений…

… а в багажнике - детали креплений.


Поискав под уплотнителями дверей и покрытием пола, мы обнаружили небольшие очаги коррозии и в дверных проемах.

Однако к нижним частям дверей ржавчина до сих пор так и не притронулась, а ведь именно эти элементы постоянно фигурируют в перечне мест, которым в самых разных автомобилях достается от коррозии больше всего. Но вот Stepway заезжает на подъемник, а значит, можно посмотреть, что делается на днище, которое в списке кузовных элементов, особенно страдающих от коррозии, значится и вовсе одним из первых.

Отмечаем, что днище обработано антикоррозийным препаратом. Правда, нанесено защитное покрытие не сплошным слоем, а выборочно в местах, которые тот, кто автомобиль обрабатывал, посчитал наиболее уязвимыми для ржавчины.

Обычно такой характер имеет заводская антикоррозийная обработка. По результатам осмотра машины, побывавшей на нашей экспертизе, не рекомендуем владельцам Stepway уповать на высокую долговечность имеющегося защитного покрытия. В районе крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости на покрытии обнаружены трещины. Их опасность состоит в том, что из них долго не выветривается влага, которая, добравшись до металла, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

Но явных очагов ржавчины снизу проверяемого Stepway мы обнаружили немного. Один из них - прямо над балкой задней подвески.

Другим было место вокруг технологического отверстия на силовой поперечине за передней подвеской.

Появилась ржавчина также на деталях подвески…

… и опорных чашках пружин. При том уроне, который успела нанести коррозия проверяемому Stepway за 4 года эксплуатации, мы в очередной раз убедились в правоте ставших крылатыми слов из Евангелия, что нет пророков в своем отечестве.

Впрочем, дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую угрозу для кузовных элементов представляет не наружная, а внутренняя коррозия в скрытых и из-за этого плохо вентилируемых полостях. К тому же скрытые полости труднодоступны для контроля и устранения проблем. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делается в таких полостях у объекта проверки.

На экране эндоскопа коррозию мы не увидели. Зато обнаружили, что скрытые полости тоже обработаны антикоррозийным препаратом.

Директор авторизованного центра антикоррозийной обработки Krown Алексей Мухлаев, с которым мы проводили экспертизу, заметил, что состояние этого Stepway можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который эксплуатировался ежедневно и только в городе.

Но чтобы в таком состоянии проверенная машина продолжала оставаться, обработку желательно повторить. На это указывает и наличие трещин на старом покрытии, и то, что в местах, подверженных "пескострую", покрытие уже изношено.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

Благодарим за консультации и помощь в фотосъемке авторизованный центр антикоррозийной обработки Krown

"За нами не заржавеет" - совместный проект сайт и "Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы будем демонстрировать коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Расскажем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Посоветуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

Вот что ответили по горячей линии РЕНО
В автомобиле Renault Sandero оцинкованы все наружные панели, оцинковка двусторонняя. Пороги тоже относятся к наружным панелям.
Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и обработку мастикой.

Также в автомобиле оцинкованы детали:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - кронштейн крепления стеклоочистителя центральный
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - поперечина проема лобового стекла нижняя
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - усилитель крепления упора капота
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - стойка поперечины моторного отсека верхней центральная
TRAVERSE SUP FACE AV - поперечина моторного отсека верхняя
RENFORT G ESSUIE-VITRE - кронштейн крепления стеклоочистителя левый
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - опора пружины задней подвески
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - кронштейн крепления зап колеса
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - пластина креплениякрыла переднего пр/лев
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - кронштейн крепления направляющей опускного стекла двери передней лев/пр
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - направляющая опускного стекла подвижная
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - кронштейн крепления направляющей опускного стекла двери задней лев/пр
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - кронштейн крепления фары пердней лев/пр
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - пластина крепления центральная крыла переднего лев/пр
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - направляющая опускного стекла дпп передняя
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - направляющая опускного стекла дпл передняя
CADRE AR PORTE AR D, G - направляющая опускного стекла дз л/п задняя
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - направляющая опускного стекла задняя часть
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - кронштейн крепления управления открытием крышки багажника
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - направляющая рамка опускного стекла передн двери
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - кронштейн крепления направляющей опускн. стекла подв
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - направляющая рамка опускного стекла передн двери

При покупке автомобиля люди обязательно уточняют, предусмотрел производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие же еще преимущества оцинковки стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы оцинковки пользуются спросом? Давайте разберемся.

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Принцип здесь заключается в окунании металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальванический тип обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если же такой приставки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, которые подвержены появлению ржавчины в большей степени.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что такой способ оцинковки — маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП он не дает.

Характеристики:

3. Горячая оцинковка.

Такой тип оцинкования производится с одной или с двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

Считается, что горячая оцинковка гарантирует эффект и стойкость к коррозии. Она популярна у производителей Форд, Порше и Вольво.

Параметры:

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для единичного применения этот вариант не оправдан, ведь стоимость прибора высока. Справедливости ради стоит отметить, что такие устройства покупают даже не все СТО.

Если же прибор и присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще добавить деньги и приобрести машину, у которой кузов оцинкован точно.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме этого, прописывается, полностью оцинкован кузов или только частично.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего оцинкования не применяется из-за высокой себестоимости процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:


3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в той ситуации, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или же это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.

  4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.

  5. . С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

Что нужно знать при покупке б/у Renault Sandero Stepway

Формально наша сегодняшняя история – о так называемом псевдокроссовере Sandero Stepway. Однако не будем лукавить, рассказ в полном объеме касается и исходника – хэтчбека Sandero, от которого Stepway отличают лишние 1,5 см к дорожному просвету, рейлинги на крыше и антигравийный обвес кузова.

Машина хорошая, но не богатая. Так вкратце можно было бы охарактеризовать Sandero Stepway и на этом закончить. Но вам же нужны подробности? Их у нас сколько угодно. Итак, пятидверку альянс Renault-Nissan начал выпускать еще в 2007 году. В Украине Sandero Stepway стали продавать в 2010-м с двумя вариантами бензиновых двигателей объемом 1,6 л: мощностью 84 и 103 л.с. – 8- и 16-клапанники. Первый был осужден на 5-ступенчатую «механику». А второму в 2011-м «подогнали» АКП-4.

Семейство, созданное на универсальной платформе В0, особым комфортом, роскошью и могучими моторами не отличалось. Зато эти машины высоко ценили за невысокую стоимость и феноменальное качество и комфорт подвески. А Stepway на фоне своих соплатформенников «Логана» и «Сандеро» выделялся еще и пижонской задиристой внешностью – обвесом, который на практике к внедорожным качествам прибавки фактически не давал.

Дефолт отменяется

Восьмиклапанный мотор уступает своему 16-клапанному «коллеге» в динамике. Последний, кстати, в среднем расходует, на удивление, чуть больше топлива. Ремень ГРМ на 16-клапанном ДВС рекомендуют менять через каждые 60 тыс. км, а замену деталей механизма ГРМ лучше проводить комплектом (помпа, сам ремень, натяжные ролики). В целом при должном обслуживании эти моторы запросто могут побегать до 500 тыс. км. Однако и характерных болячек они не лишены. Например, заклинивание термостата. Его видно сразу по перегреву мотора или, наоборот, по работе в низкотемпературном режиме. Не считаются долгожителями свечи и высоковольтные провода. Сырость заставляет их пробивать на массу.
МКП шумная, зато никакими болезнями не страдает. Сцепление ходит до 150 тыс. км.

Если вас не смущает «бибикалка» в торце рычага переключения световых приборов, то машину можно брать смело. Прочие недостатки эргономики, например кнопки стеклоподъемников между сиденьями, вам уже не страшны

Передачи включаются четко и плавно. Замену масла в «механике» производитель не регламентирует, но это не значит, что оно само очищается и размножается в коробке. 100 тыс. км пробега – вполне приемлемая частота для замены. А вот «ниссановские» 4-ступенчатые автоматы почему-то здесь особой надежностью не блещут и часто выходят из строя. Ремонт автомата после 100 тыс. км пробега – стандартная ситуация. Другое дело, что этот ремонт во многих случаях в финансовом плане окажется не более чем просто чувствительным для кошелька. Оказаться в ситуации полного дефолта после замен или ремонта автомобилей семейства Logan довольно сложно. Комплектующие и запчасти доступны по цене.

Говорить приятно

Кузов у Renault Sandero оцинкованный, что не должно давать пищи для опасений о его преждевременной коррозии. Так, собственно, и выходит, если машина, конечно, не побывала в ДТП и не была после этого восстановлена кое-как. И вообще, если начистоту, Sandero Stepway на вторичном рынке в целом покупка более безопасная и, если хотите, прагматичная, нежели покупка «Логана». Последних на рынке больше на порядок, но не стоит сбрасывать со счетов тот факт, что Logan в начале своей карьеры массово отправился в такси, как недорогой и надежный вариант для ежедневной работы. Stepway чаша сия благополучно миновала, машины покупали исключительно для семейных нужд. Отсюда и существенно меньший риск нарваться на скрученный пробег или предельно ушатанный, но замаскированный вариант. И если не принимать во внимание восстановленные машины, то лакокрасочное покрытие кузова, учитывая класс автомобиля, неплохое. А сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.

Говорить о подвеске тоже приятно. Ее конструкция достаточно простая, а потому и элементы подвески менять приходится не часто. Запчасти доступны, а ремонт могут недорого осуществить в любом сервисе. Первыми у Sandero обычно требуют замены втулки и стойки стабилизатора. Хотя в целом ресурс в 50–60 тыс. км пробега для них вполне приемлемый. Амортизаторы, сзади и спереди, ожидаемо негативно реагируют на регулярную эксплуатацию на плохих дорогах. Но даже тогда их ресурс – не менее 40 тыс. км. У оригинальных амортизаторов он, кстати, почти вдвое больше. Так что имеет смысл на них раскошелиться. Кое-кто жалуется на не слишком «живучую» рулевую рейку. Здесь изнашивается пластиковая втулка. Раньше ремкомплектов для нее не было, теперь есть, и проблема решается недорого. Но прежде чем углубляться в ремонт рейки, стоит проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60–70 тыс. км. Быть может, основная проблема именно в них.

Салон Sandero (у Stepway он тот же) выглядит, мягко говоря, уныло. С эргономикой не очень, да и пластик отделки откровенно бюджетный. Впрочем, тут ничто не скрипит и не отваливается, места внутри хватает и спереди, и сзади. Единственно, многие жалуются на маленький (320 л) багажник. Но спинку дивана можно разложить, и тогда его объем вырастает до 1200 л.

Словом, как мы и говорили в начале статьи, машина небогатая, но хорошая. Избегать на вторичном рынке, пожалуй, стоит лишь версий с автоматической трансмиссией, как бы привлекательно они ни смотрелись. В остальном Stepway окажется бюджетным и весьма практичным вариантом на роль, скажем, первого автомобиля.

Надежные двигатели, комфортная и надежная подвеска, цена, высокий клиренс, экономичность, обслуживание

Шумоизоляция, динамика разгона, качество материалов отделки салона, автоматическая трансмиссия

Подвеска

В зависимости от стиля вождения амортизаторы и опорные подшипники придется менять раз в 60–80 тыс. км. Шаровые опоры ходят 80–100 тыс. Рычаги практически столько же. Тот же ресурс и у ступичных подшипников (оригинальных). Неоригинал может загнуться после тысячи километров. Наконечники рулевых тяг выдержат 70–80 тыс. км. Сами тяги прослужат вдвое дольше.

Трансмиссия

АКП в основном выходят из строя из-за перегрева. Как правило, это происходит на пробеге порядка 100 тыс. км. Поэтому масляное голодание тут недопустимо, а менять масло в АКП следует через каждые 50 тыс. км. С МКП жить проще. Но с ней при оборотах двигателя в 3000 и более на кузове появляется вибрация. Не пугайтесь.

Двигатель

В Сети можно наткнуться на страшилки о дымящих и погибающих 16-клапанных моторах, которые отдавали концы буквально на первых тысячах пробега. Было такое. Но лишь в рамках нескольких небольших партий. Причина – брак шкива коленвала. И производитель быстро исправил ситуацию с качеством комплектующих.

Кузов

Наиболее распространенной проблемой по кузову считается хромированная отделка деталей. Она хоть и проходит на заводе по всем технологическим стандартам компании, но не выдерживает наших «зимних коктейлей», которыми коммунальщики сдабривают дороги от гололеда. Хром цветет, затем начинает пузыриться, а под конец просто отваливается кусками.

Электрика

Восьмиклапанный мотор отметился детской болезнью – трескающейся катушкой зажигания. Троит или проблемы с запуском? Смотрите катушку. Она расположена неудачно, близко к мотору, и со временем под воздействием высокой температуры дает трещину. Монтаж катушки доработали в 2012 году, и с тех пор в сервисах о массовости этой проблемы позабыли.

Защита от коррозии автомобиля рено сандеро степвей. Оцинкован ли кузов у сандеро и с каким двигателем взять сандерика? Кузов Сандеро – технические характеристики

Вот что ответили по горячей линии РЕНО
В автомобиле Renault Sandero оцинкованы все наружные панели, оцинковка двусторонняя. Пороги тоже относятся к наружным панелям.
Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и обработку мастикой.

Также в автомобиле оцинкованы детали:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - кронштейн крепления стеклоочистителя центральный
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - поперечина проема лобового стекла нижняя
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - усилитель крепления упора капота
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - стойка поперечины моторного отсека верхней центральная
TRAVERSE SUP FACE AV - поперечина моторного отсека верхняя
RENFORT G ESSUIE-VITRE - кронштейн крепления стеклоочистителя левый
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - опора пружины задней подвески
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - кронштейн крепления зап колеса
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - пластина креплениякрыла переднего пр/лев
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - кронштейн крепления направляющей опускного стекла двери передней лев/пр
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - направляющая опускного стекла подвижная
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - кронштейн крепления направляющей опускного стекла двери задней лев/пр
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - кронштейн крепления фары пердней лев/пр
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - пластина крепления центральная крыла переднего лев/пр
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - направляющая опускного стекла дпп передняя
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - направляющая опускного стекла дпл передняя
CADRE AR PORTE AR D, G - направляющая опускного стекла дз л/п задняя
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - направляющая опускного стекла задняя часть
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - кронштейн крепления управления открытием крышки багажника
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - направляющая рамка опускного стекла передн двери
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - кронштейн крепления направляющей опускн. стекла подв
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - направляющая рамка опускного стекла передн двери

При покупке автомобиля люди обязательно уточняют, предусмотрел производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие же еще преимущества оцинковки стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы оцинковки пользуются спросом? Давайте разберемся.

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Принцип здесь заключается в окунании металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальванический тип обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если же такой приставки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, которые подвержены появлению ржавчины в большей степени.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что такой способ оцинковки — маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП он не дает.

Характеристики:

3. Горячая оцинковка.

Такой тип оцинкования производится с одной или с двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

Считается, что горячая оцинковка гарантирует эффект и стойкость к коррозии. Она популярна у производителей Форд, Порше и Вольво.

Параметры:

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для единичного применения этот вариант не оправдан, ведь стоимость прибора высока. Справедливости ради стоит отметить, что такие устройства покупают даже не все СТО.

Если же прибор и присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще добавить деньги и приобрести машину, у которой кузов оцинкован точно.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме этого, прописывается, полностью оцинкован кузов или только частично.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего оцинкования не применяется из-за высокой себестоимости процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:


3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в той ситуации, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или же это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.

  4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.

  5. . С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

Во числе бедствий, которые покупателям новых бюджетных автомобилей пророчат сторонники покупки подержанной, но премиальной "бэушки", коррозия присутствует в обязательном порядке. Дескать, не успеют покупатели "бюджетников" оглянуться, как из хозяев новых с иголочки машин превратятся во владельцев ржавых и дырявых консервных банок. Но есть ли пророки в своем отечестве?

Ответить на этот вопрос нам предстояло в ходе экспертизы коррозийного состояния Renault Sandero Stepway 2012 года выпуска. В том же году автомобиль был куплен новым в Минске, эксплуатировался ежедневно, проехал с момента покупки 46 тыс. км. По словам владелицы, за городом машина проехала не больше 2-3 тыс. км. Учитывая, что это не более 5% общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект проверки используется в основном в городе, где зимой дорожники не жалеют средств для борьбы с гололедом, из-за чего городская эксплуатация предполагает регулярные "купания" в агрессивных для металла реагентах. При этом, опять-таки по словам владелицы, мойки Stepway посещал примерно раз в месяц. В общем, лучшего объекта для проверки и не придумаешь.

Снаружи автомобиль выглядел идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока объект проверки дожидался заезда на подъемник.

Под капотом коррозию обнаружили в нише аккумуляторной батареи, соседство с которой всегда таит угрозу для металла. Начал также ржаветь крепеж стоек амортизаторов. Это все, и хотя улов небогат, он подсказывает, что нас должны ждать и другие находки.

В салоне сразу бросилось в глаза, что ржавчина облюбовала салазки сидений…

… а в багажнике - детали креплений.


Поискав под уплотнителями дверей и покрытием пола, мы обнаружили небольшие очаги коррозии и в дверных проемах.

Однако к нижним частям дверей ржавчина до сих пор так и не притронулась, а ведь именно эти элементы постоянно фигурируют в перечне мест, которым в самых разных автомобилях достается от коррозии больше всего. Но вот Stepway заезжает на подъемник, а значит, можно посмотреть, что делается на днище, которое в списке кузовных элементов, особенно страдающих от коррозии, значится и вовсе одним из первых.

Отмечаем, что днище обработано антикоррозийным препаратом. Правда, нанесено защитное покрытие не сплошным слоем, а выборочно в местах, которые тот, кто автомобиль обрабатывал, посчитал наиболее уязвимыми для ржавчины.

Обычно такой характер имеет заводская антикоррозийная обработка. По результатам осмотра машины, побывавшей на нашей экспертизе, не рекомендуем владельцам Stepway уповать на высокую долговечность имеющегося защитного покрытия. В районе крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости на покрытии обнаружены трещины. Их опасность состоит в том, что из них долго не выветривается влага, которая, добравшись до металла, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

Но явных очагов ржавчины снизу проверяемого Stepway мы обнаружили немного. Один из них - прямо над балкой задней подвески.

Другим было место вокруг технологического отверстия на силовой поперечине за передней подвеской.

Появилась ржавчина также на деталях подвески…

… и опорных чашках пружин. При том уроне, который успела нанести коррозия проверяемому Stepway за 4 года эксплуатации, мы в очередной раз убедились в правоте ставших крылатыми слов из Евангелия, что нет пророков в своем отечестве.

Впрочем, дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую угрозу для кузовных элементов представляет не наружная, а внутренняя коррозия в скрытых и из-за этого плохо вентилируемых полостях. К тому же скрытые полости труднодоступны для контроля и устранения проблем. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делается в таких полостях у объекта проверки.

На экране эндоскопа коррозию мы не увидели. Зато обнаружили, что скрытые полости тоже обработаны антикоррозийным препаратом.

Директор авторизованного центра антикоррозийной обработки Krown Алексей Мухлаев, с которым мы проводили экспертизу, заметил, что состояние этого Stepway можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который эксплуатировался ежедневно и только в городе.

Но чтобы в таком состоянии проверенная машина продолжала оставаться, обработку желательно повторить. На это указывает и наличие трещин на старом покрытии, и то, что в местах, подверженных "пескострую", покрытие уже изношено.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

Благодарим за консультации и помощь в фотосъемке авторизованный центр антикоррозийной обработки Krown

"За нами не заржавеет" - совместный проект сайт и "Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы будем демонстрировать коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Расскажем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Посоветуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно
В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Sandero, выпускавшийся с 2009 по 2013 год, и качество обработки.

Какие виды оцинковки применяются и у кого лучше – сравнение межу Rapid /Polo , Rio /Solaris и Vesta /Logan | Автомания

Polo , Rapid , Solaris , Rio , Logan , Vesta – эти автомобили сегодня являются массовыми на наших дорогах. Пользуются спросом как на первичном, так и на вторичном рынке. Если для первых владельцев не особо важно какая там оцинковка, есть она или нет в принципе, то для второго, третьего и далее владельцев наличие оцинковки может стать важным аспектом. Так как плохая антикоррозийная защита, как следствие коррозия, негативно сказываются при дальнейшей перепродаже авто.

Оцинковка оцинковке рознь, это важно понимать, так как иногда менеджеры салонов вводят покупателей в заблуждение, заявляя, что у конкретного автомобиля кузов “оцинкованный”.

Начнём с родного, близкого – Лада Веста. На старте продаж отечественные автоэксперты проводили ресурсные тесты данного автомобиля, в том числе испытывали его в соляной камере. Веста неплохо справилась, за исключением крыши автомобиля.

Веста обрабатывается, но обрабатывается согласно своей стоимости – экономично. Чтобы можно было заявлять покупателям: “Оцинковано.”, применяется тип оцинковки – цинкрометалл.

Веста до покрасочных работ. Обратите внимание на то, как отличается крыша от остального кузова. Крыша делается из необработанного металла.

Веста до покрасочных работ. Обратите внимание на то, как отличается крыша от остального кузова. Крыша делается из необработанного металла.

В процессе проката стали на неё наносят цинксодержащим состав. Поверх этого состава наносится катафорезный грунт, далее слой промежуточного грунта, а уже после база и лак.

Условно, Весту можно назвать оцинкованной, такой подход позволяет избавить от коррозии первого и даже второго владельца, так как первая коррозия начнёт появляться после 10 лет эксплуатации.

У Renault Logan с оцинковкой дела обстоят лучше, чем у Весты. Применяется метод гальванической оцинковки. Кузов в сборе погружается в ванну с цинксодержащим электролитом. Полученный слой цинка более стойкий к физическому воздействию, поэтому наносить катафорезный грунт не приходится. Но ЛКП на цинковом слое держится хуже, поэтому может легче откалываться.

Polo и Rapid сейчас вовсе стали представлять один кузов в разной облицовке, поэтому обсудим их как один автомобиль.

В плане оцинковки у бюджетного VAG всё неплохо – гальваническая оцинковка собранного кузова. Слой цинка от 9 до 15 мкм, что достаточно неплохо, например, больше, чем у Логана. Помимо обработки цинком применяется лазерная сварка швов, защита от электрохимической коррозии соединений.

Перейдем к корейцам. На свои бюджетные автомобили Solaris и Rio в России есть гарантия только на ЛКП в течении 5 лет или 150 000 км, о гарантии на коррозию кузовных элементов ничего не говорится, хотя могли сделать как VAG дать гарантию от сквозной коррозии – “вот когда дырка будет, тогда приедешь, починим по гарантии”.

Обрабатывают Рио и Солярис как Лада Веста – цинкрометалл и ванна с катафорезным грунтом, что в целом обеспечивает неплохую защиту от коррозии в рамках конкретного бюджета.

Горячей оцинковки нет ни у кого в данном классе в нашей стране, хотя раньше такой метод оцинковки применялся для автомобиля Ford Fiesta. По качеству оцинковки на первом месте VAG , дальше Логан, Веста с корейцами паритет.

Оцинкованный Renault Stepway. Как проверить оцинкован ли кузов автомобиля.

кузов и лакокрасочное покрытие Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился.Машина моложе - всегда будет лучше оцинкованной! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинковка» в рекламных материалах. ... Тестирование Результаты испытаний автомобиля сошедшего с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) в нижней части правой передней двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в соляной камере в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячий оцинкованный автомобиль (толщина слоя 12-15 мкм)
гальванизированного транспортного средства (толщина слоя 5-10 мкм)

холодный оцинкованный автомобиль (толщина слоя 10 мкм)
металлический цинковый автомобиль
Автомобиль без гальванического покрытия
Важно знать - На протяжении многих лет производители совершенствовали технологию цинкования своих автомобилей. Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! - Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий.- Скорость разрушения активного слоя цинка в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если у производителя есть термин "оцинкованный" , "полный" не добавляется, значит обработаны только затронутые детали. - Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, чем громким фразам о цинковании из рекламы. Дополнительно

Renault Sandero — компактный автомобиль бюджетного класса, выпускаемый с 2007 года, выпускаемый в кузове пятидверный хэтчбек.Этот автомобиль доступен по цене, а также не требует затрат бюджета или обслуживания автомобиля. Внешне Sandero напоминает Renault Logan, но дизайн хэтчбека привлекательнее.

Французская модель впервые была представлена ​​в Бразилии, а чуть позже ее показали на автосалоне в Женеве. В Румынии Sandero известен под маркой Dacia, в 2009 году автомобиль начал продаваться в Белоруссии и Украине.

В конце 2009 года сборка хэтчбека начала осуществляться на Московском автозаводе «Рено Россия», автомобиль построен на платформе Nissan B ... Также доступна версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (на 20 мм), более эффектными колесными арками и рейлингами на крыше.

Многие детали, устанавливаемые в Sandero, позаимствованы у Логана, поэтому типичная болезнь , характерная для хэтчбека , переняла у его прототипа. В 2012 году миру была представлена ​​обновленная версия Sandero Stepway, а второе поколение Sandero дебютировало на автосалоне в Париже.

Кузов и краска

W Рено Сандеро кузов оцинкован, само железо кузова достаточно прочное.Эти автомобили редко ржавеют, в основном коррозия возникает, когда машина побывала в аварии. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы появляются в основном в колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки у моторов

В предложении трансмиссии Sandero нет мощных двигателей, а на спортивный характер рассчитывать не приходится. Наиболее популярен четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

На автомобиль также устанавливался двигатель внутреннего сгорания объемом 1,6 литра в двух модификациях:

16-клапанный - 84 л.с. с.;

8-клапанный - 106 л.с. от

Двигатель 1,4 л слабоват, его тяги маловато для относительно тяжелой машины. Часто этот двигатель работает на пределе, и от нагрузки значительно снижается ресурс силового агрегата . 1,6-литровый 8-клапанный двигатель внутреннего сгорания тоже не слишком мощный, но для городских поездок его вполне достаточно. С 16-клапанным двигателем Sandero имеет достаточную динамику, но при этом автомобиль потребляет заметно больше топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. Замену двигателя внутреннего сгорания модели К4М рекомендуется производить каждые 60 тысяч километров пробега, детали газораспределительного механизма лучше заменять полным комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельный ряд двигателей Рено Сандеро также входит дизель 1.5 DCI, в зависимости от модификации его мощность варьируется от 80 до 90 л. с.Дизель К9К отличается высоким КПД и хорошей тягой, но в России «Сандеро» дизельные автомобили встречаются редко.

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на Сандеро, достаточно надежны, но все же имеют некоторые проблемы. Одна из характерных "болезней" - заедание термостата, при такой неисправности двигатель может перегреваться или, наоборот, работать в низкотемпературном режиме. Не "живите" слишком долго - свечи и высоковольтные провода , часто попадающие на землю с влагой.

Бензиновые двигатели Sandero

имеют очень хороший ресурс, при правильном уходе и тщательном обслуживании выдерживают 500 тыс. км, и более до капитального ремонта.

Неисправности в узлах трансмиссии

На хэтчбек устанавливаются только два типа трансмиссии:

5-ступенчатая механическая коробка передач;

4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Коробка автомат подключается к 16-клапанному двигателю объемом 1,6 л, с 8-клапанным устанавливается «механика».

Механическая коробка довольно громкая , но при этом никаких дефектов в ней не обнаружено - передачи переключаются плавно, рывков нет, скорости не вылетают.Даже при оборотах двигателя в три тысячи и более на кузов появляются вибрации от механической коробки передач.

Замена масла в «механике» заводом-изготовителем не предусмотрена, смазки должно хватить на весь срок службы коробки передач. Но если коробка уже проехала 100 000 км , лучше масло в агрегате поменять, хуже не будет.

Четырехступенчатый «автомат» особой надежностью не славится, в основном АКПП выходят из строя из-за перегрева ...АКПП часто требует ремонта при пробеге около ста тысяч километров, масло в АКПП надо менять через 50 тысяч километров.

Висячие и висячие язвы
Задняя подвеска Сандеро

— балочного типа, передняя — стандартная МакФерсон. Конструкция шасси автомобиля достаточно проста, поэтому узлы подвески в целом редко выходят из строя. Автозапчасти относительно недорогие, ремонт ходовой части не представляет особой сложности.

Первый в Рено Сандеро. Втулки стабилизатора и стойки "сдаются"., служат в среднем 50-60тыс. км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия и быстро начинают подтекать, если автомобиль часто эксплуатируется на плохой дороге. Но, в любом случае, ресурс этих деталей не менее сорока тысяч километров, оригинальные амортизаторы дольше (по 70-80 тысяч км).

Рулевая рейка не очень "стойкая", особенно изнашивается пластиковая втулка.Ремкомплекты рейки производитель не предоставил, но можно поставить детали от другой модели автомобиля, например от BMW. Перед ремонтом рулевого механизма необходимо проверить люфт в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тысяч. км.

Ресурс передних тормозных колодок стандарт - в среднем около 30-40 тысяч. км. Если передние направляющие суппорта смазаны, колодки могут служить дольше, а срок службы деталей также во многом зависит от вашего стиля езды.

Салон автомобиля

В салоне Renault Sandero нет ничего особенного - салон выглядит серым и немного унылым.Но места в машине достаточно, но багажник у машины небольшой (320 литров), хотя после складывания задних сидений он становится довольно вместительным (1200 литров). Пластик салона не очень качественный, но «Сандеро» все же относится к бюджетному классу, поэтому от отделки салона лучшего ждать не стоит.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами сам процесс изменился. Машина моложе - всегда будет лучше оцинкованной! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем для обозначения слова «оцинковка» в рекламных материалах. ... Тестирование Результаты испытаний автомобиля сошедшего с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) в нижней части правой передней двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в соляной камере в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячий оцинкованный автомобиль (толщина слоя 12-15 мкм)
гальванизированного транспортного средства (толщина слоя 5-10 мкм)

холодный оцинкованный автомобиль (толщина слоя 10 мкм)
металлический цинковый автомобиль
Автомобиль без гальванического покрытия
Важно знать - На протяжении многих лет производители совершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младший автомобиль всегда будет лучше оцинкован! - Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. - Скорость разрушения активного слоя цинка в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если у производителя есть термин "оцинкованный" , "полный" не добавляется, значит обработаны только затронутые детали.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, чем громким фразам о цинковании из рекламы. Дополнительно

Разнообразный и суровый климат с серьезными требованиями к защите автомобилей от коррозии. Резкие перепады температуры, повышенная влажность воздуха, соль, антигололедные средства могут сожрать кузов автомобиля за несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Рено Логан пришлось основательно поломать голову.Но сначала самое главное.

Рено Логан I поколения

Автомобиль Рено Логан начал свой путь по дорогам России в 2005 году, когда совершенно новая модель неуверенно завоевывала автомобильный рынок, завоевывая доверие потенциальных покупателей. В первый год серийного производства автомобилей на определенном проценте автомобилей появились проблемные места в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова автомобиля.

Проблемные места

Это были: колесные арки, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей.Среди прочего были обнаружены трещины в лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин оказался комом. Однако из-за того, что премьера новой модели была широко анонсирована средствами массовой информации и вызвала большой ажиотаж, подобные проблемы у Renault Logan обросли не только множеством мифов и слухов, но порой даже преувеличены.

Одним из самых проблемных мест старого Логана является дверь

.

Появились очаги коррозии на автомобилях в основном выпуска 2005-2006 гг. Формально такие лаковые (лаковые) нарушения не требовали гарантийного обслуживания, так как проявлялись после его окончания.

Часто дверь начинает ржаветь

Однако факт остается фактом, и настоящая проблема выявлена. Впоследствии концерн Renault предпринял беспрецедентные меры по продлению гарантии на краску и, чтобы не потерять доверие покупателей, признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

Днище автомобиля

Ходовая часть автомобиля практически не ржавеет.Дорожный просвет позволяет меньше застревать на неровностях дороги и царапать днище на неровностях.

Решение о полной оцинковке кузова

Концерн утверждает, что кузов Рено Логан оцинковывается при производстве, но многие владельцы Рено Логан не доверяют этой информации

Чтобы в дальнейшем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, было решено оцинковывать практически все внешние детали.

Дополнительно для дополнительной защиты кузова использовалась технология «жертвенных анодов», которые в основном монтировались в дверные петли в виде вставок и вместо железа подвергались коррозии.Гарантия на антикоррозийную защиту автомобиля составляет 15 лет, что является достаточным сроком даже для автомобилей из более дорогого ценового сегмента.

Кусочек краски отлетел от крыла, видно оцинкованный кузов, но ржавчина все равно начала проявляться

Результаты работ, выполненных концерном Renault, не заставили себя долго ждать. Слухи о новом, недорогом и недорогом автомобиле с оцинкованным кузовом быстро распространились в народе, и претензии к качеству покрытия Логана справедливо утратили.Немногие из современных автопроизводителей могут похвастаться таким результатом в плане обращения и понимания проблем своих клиентов.

7 оцинкованных слоев

Большинство владельцев сходятся во мнении, что кузов Рено Логан хорошо оцинкован и практически не подвержен коррозии.

При проектировании кардинально изменившегося внешнего вида Renault Logan второго поколения конструкторы по-новому взглянули на защиту кузова от коррозии.

С 2013 года по настоящее время на конвейерах Renault модели Logan проходят полную обработку кузова, включая скрытые полости, двухсторонней оцинковкой (идеально сочетающейся с краской и грунтовкой) методом погружения в цинковый электролит под действием электричества.

Ржавчина на Логане, которому меньше года (под передней правой дверью - под обивкой)

При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 микрон. Таким образом, в нормальных условиях эксплуатации первые признаки коррозии могут проявиться только через 10 лет эксплуатации автомобиля.

Только цифры!

Подведение итогов

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей P Eno Logan на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии ... Имея такой автомобиль, можно быть готовым ко всем беды российского климата и условий труда.

При покупке автомобиля необходимо указать, предусмотрел ли производитель оцинковку кузова автомобиля или нет.Причины такого интереса понятны.

Цинкование продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие еще преимущества цинкования стоит подчеркнуть? Как определить оцинкован ли кузов на Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада Веста, Форд Фокус, Опель и других моделях? Какие методы цинкования желательны? Давайте разберемся.

Преимущества

Силовой агрегат автомобиля отличается большим ресурсом, составляющим сотни тысяч километров пробега.В данном случае слабым звеном является корпус.

Через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующей коррекции проблемных мест.

Для продления срока службы металла автопроизводители и автолюбители применяют гальваническое покрытие металла, которое обеспечивает следующий эффект:

С другой стороны, здесь стоит отметить ряд недостатков:

Бывают ситуации, когда краска отстает от оцинкованной. Для этого требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время широко распространен миф о том, что оцинкованный металл вообще не ржавеет. Это не правда.

На практике цинкование тормозит коррозию, но даже без дополнительного слоя цинка не является гарантией спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет несколько микрон, что делает невозможным защиту кузова автомобиля от химических веществ.

Цинковый «щит» каждого автомобиля, будь то Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем тускнеет.

Механические повреждения, такие как сколы камнями, ускоряют процесс коррозии. Но это еще не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям и ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, способствующих запуску коррозии.

Нельзя забывать, что оцинкованная сталь бывает разной. Здесь стоит выделить следующие варианты – полное или частичное, одностороннее или двустороннее.

При этом различаются и способы нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Дополнительно у каждого автомобиля есть группа скрытых элементов - багажники, сундуки и пороги, где в первую очередь появляется ржавчина.

Так обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным средством.

Как действует цинковое покрытие?

Как уже упоминалось, было разработано несколько методов цинкования. Между ними:

1. Гальваника.

Принцип заключается в погружении металлических деталей в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальваника популярна у производителей в Европе и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка означает, что покрыты все металлические части корпуса.

Если такого крепления нет, то обрабатываются только некоторые элементы - подоконники, днище и другие, более подверженные ржавчине.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки указывается в технических условиях.

Параметры гальванического покрытия:

2. Холодное цинкование.

Этот вид обработки считается популярным у многих европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности солями фосфата железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунтовки или краски с добавлением мелкодисперсного цинка.

Холодное цинкование означает высококачественную покраску.

Мастера заявляют, что этот способ цинкования — маркетинговый ход. В то же время он не обеспечивает надежной защиты от коррозии в случае нарушения целостности лакокрасочного покрытия.

Технические характеристики:

3.Горячее цинкование.

Данный вид гальванического покрытия бывает одно- или двусторонним. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

Горячее цинкование погружением считается гарантирующим эффект и устойчивость к коррозии. Он популярен у производителей Ford, Porsche и Volvo.

Опции:

Как проверить оцинкован ли кузов?

Когда люди покупают машину, люди определяют, есть ли на кузове оцинковка.

Стоит выделить два способа указания:

1. Использовать возможности специального оборудования.

Для однократного применения этот вариант не оправдан, так как стоимость устройства высока. Справедливости ради нужно отметить, что даже не все заправки приобретают такие устройства.

Если аппарат на вооружении сервиса, стоимость его проверки будет такой, что проще будет добавить денег и купить машину именно с оцинкованным кузовом.

2. Изучение технической документации.

Как правило производители указывают наличие цинка и тип. Кроме того, указывается, оцинкован ли кузов полностью или только частично.

При выборе второго варианта учитывайте следующие правила:

1. В дешевых автомобилях электроцинкование или горячее цинкование не применяют из-за дороговизны процесса;

2.Если в инструкции написано, что кузов оцинкован, то может быть указано:


3. Автомобиль оцинкован по регламенту только в том случае, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте заглянуть в интернет и проверить, действительно ли кузов автомобиля оцинкован или это рекламный ход продавца, чтобы избавиться от "железного коня".

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Renault Sandero имеет частичную отделку кузова.Тип - металлический цинк. При обработке наносится слой оксидов, содержащих элементы цинка. Защита держится в среднем 5-6 лет.

  2. Renault Duster имеет частичную отделку. Тип - циклометалл. В нем используется метод напыления слоя, содержащего частицы цинка, или нанесения защиты на этапе прокатки. Качество приемлемое, но первая коррозия часто возникает через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели 2013 года полностью переработаны.Метод - электроцинкование (двухстороннее). Принцип действия заключается в погружении частей тела в цинковый электролит и подаче тока. Окончательный слой напыления цинка составляет 9-15 микрон. Средний срок службы кузова без коррозии составляет 7-8 лет.

  4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей оцинкован методом холодного цинкования. Способ заключается в нанесении цинкосодержащего покрытия. Средний срок службы без коррозии 4-5 лет.

  5. ...С 2014 года производитель применяет метод горячего цинкования всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических частей в состав цинка. Готовая сборка имеет слой цинка толщиной от 2 до 10 микрон. По словам разработчиков, первые следы ржавчины проявятся только через 20-22 года.

В таблице указано, оцинкован ли кузов Рено Сандеро 2 2013-2017 годов выпуска и качество обработки.
В таблице указано, оцинкован ли кузов Рено Сандеро, выпускаемый с 2009 по 2013 год, и качество обработки.
.

Какие автомобили наиболее подвержены коррозии?

Усовершенствованная коррозия обезображивает автомобиль, отрицательно влияет на безопасность путешественников и даже лишает возможности дальнейшего использования транспортное средство. Мы проверяем стойкость к ржавчине автомобилей 23 марок.

Большинство автомобилистов судят о том, как прогрессирует коррозия в их автомобиле, лишь по внешнему виду. Действительно, кузов часто подвергается нападению ржавчины, но в данном случае коррозия имеет эстетическое измерение, то есть ее портит только красный налет на крыльях, дверях и других уязвимых местах.Между тем коррозия «любит» развиваться под автомобилем и поражает важные конструктивные элементы автомобиля, такие как стрингеры, балки или элементы подвески. Если ржавчина овладела ходовой частью в запущенном состоянии, можно пустить в бой — ремонт не даст заводской долговечности, а у старых машин она превысит их стоимость.

Защитите кузов, законсервировав его

Если вы владеете автомобилем несколько лет и замечаете, что кузов начинает ржаветь, не паникуйте.При быстром вмешательстве коррозия не успеет распространиться на днище автомобиля и не «съест» отверстия в листовых деталях. Кузов автомобиля будет достаточно защищен воском или керамическим покрытием. Чтобы еще больше продлить срок службы автомобиля, стоит регулярно разблокировать сливы кузова и чистить закрытые профили, т.е. снимать резиновые сливные пробки и пластиковые пробки смотровых отверстий. Дополнительную защиту обеспечит добавление консерванта для листового металла, предпочтительно на основе воска.Колесные арки, в которых скапливается большое количество грязи, также требуют систематического ухода.

Антикоррозийная защита кузова

Эти элементы еще можно спасти

Коррозия порогов, крыльев и даже пола не означает конец жизни автомобиля, при условии, что мы вовремя отреагируем и вернем автомобиль листоработнику. В мастерской вырезают проржавевшую деталь и на ее место приваривают новую ремонтную от другого автомобиля. После вставки элемент еще нужно покрасить, поэтому общая стоимость операции составит ок.500-1000 злотых за часть. Более дешевое решение – замена всех элементов кузова, т.е. дверей, крыльев, капота, багажника. Если повезет, попадем в "ваш" цвет без следов ржавчины.

Коррозия этих элементов дисквалифицирует автомобиль

Автомобили, припаркованные на траве или заполнителе, особенно подвержены коррозии шасси. Это гораздо более серьезное дело, потому что в этом случае наносятся удары по несущим элементам шасси, которые очень сложно ремонтировать. Наиболее уязвимыми являются крепления элементов подвески, лонжеронов шасси, их обвязок и рамы, используемые в автомобилях повышенной проходимости.Корродированные компоненты не будут поглощать энергию при аварии и не вызовут отсоединения других частей, что представляет реальную опасность для безопасности. Если ржавчина освоила все вышеперечисленные элементы, автомобиль годен на слом. Исключением являются ретро-автомобили, в которых проводится столь сложный ремонт.

Другие чувствительные компоненты

Корродированные металлические тормозные шланги представляют прямую угрозу жизни – если они ржавые, немедленно замените их. А ржавчина в выхлопе в конечном итоге приведет к образованию дыр и чрезмерному шуму.Бак для сжиженного нефтяного газа также чувствителен к коррозии. Если он подвергается коррозии, он не будет допущен к использованию.

1 Alfa Romeo

Коррозионная стойкость: ●●●

Если кто-то придерживается Alfa, он должен следовать принципу «чем моложе, тем лучше». Старые модели итальянского производителя (147, 156) поглощают ржавчину во многих местах, в т.ч. в районе стрингеров, колесных арок и пола. Это несмотря на теоретически оцинкованный лист. Новые Альфы намного лучше защищены.Ситуация также улучшилась в старых автомобилях во время фейслифтинга.

2 Audi

Коррозионная стойкость: ●●

Пример защиты от коррозии Audi. На самом деле трудно найти ржавую, безаварийную машину с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Полоса бренда продолжается уже много лет, т.е. с модели 80 B3. Изредка встречаются слегка ржавые С4 на ладах А-шестерки.

3 BMW

Коррозионная стойкость: ●●

Баварский производитель использует композиты для производства некоторых деталей кузова новых автомобилей, поэтому они обычно не ржавеют. Хуже со старшими моделями: Е36, Е46, Е39. Их критическими точками являются колесные арки, область уплотнителей и нижние части дверей. Однако коррозия не имеет размеров бича.

4 Dacia

Коррозионная стойкость: ●●

Dacia — бюджетная марка, позволяющая экономить на производстве.в на антикоррозийной защите, отсюда и обычно ржавеющие Логаны и даже Сандеро. Проржавевшие дверные ямы, вокруг горловины топливного бака, водосточных желобов и крыльев — обычное явление у самых старых Логанов. Перед покупкой румынского автомобиля лучше внимательно осмотреть ходовую часть.

5 Daewoo

Коррозионная стойкость:

Раньше они правили на польских улицах, сегодня трудно найти любую модель Daewoo без следов коррозии.Только ланос вроде хорошо "прилипает", хотя перед покупкой его надо внимательно проверить. Остальные модели (Tico, Espero, Nubira) быстро впитывают ржавчину и бороться с ней невыгодно.

6 Citroen / Peugeot

Коррозионная стойкость: ●●●

Проблема въедливой французки почти отведена, а ржавчина если и появится, то на кузовных деталях.Например: задняя дверь Peugeot 407 SW или пороги Citroen Xsara Picasso. Иногда коррозия поражает другие детали, такие как анкерные пластины или крепления теплозащитного экрана.

7 Ford

Коррозионная стойкость: ●●

При осмотре Ford примерно 15-20-летнего возраста мы рекомендуем проявлять особую осторожность - коррозия быстро протравливает их "сверху вниз" наиболее конструктивно важные места , вкл. на подвесных чашках.Со следующими поколениями, например, Фокуса или Мондео, ситуация получше, но вместе с ржавчиной «вылезает» низ двери. В случае с моделью Ка первого поколения год выпуска не имеет значения (выпуск до 2008 года): ржавчина во всех автомобилях быстро атакует пол и лонжероны.

8 Fiat

Устойчивость к ржавчине: ●●●

Старые Fiat исчезают с дорог так же быстро, как и Daewoo, и это, конечно, из-за безудержной коррозии. В более новых Фиатах (Grande Punto, Bravo II) она намного лучше.Ржавчина появляется только на краях кузова или на порогах. В Stilo она все больше и больше смещается на заднюю подвеску и пол.

9 Honda

Устойчивость к ржавчине: ●●

У Honda 1990-х годов чрезвычайно надежная механика. К сожалению, они также ржавеют с необычайной скоростью и быстро отправляются в утиль. Недостаток более новых моделей — нежный лак, облегчающий коррозию. Язвы по краям кузова и вокруг молдингов — стандарт для Accord VII и Civik VIII.

10 Hyundai / Kia

Защита от коррозии: ●●●

Значительное улучшение качества защиты от коррозии по сравнению со старыми моделями. Корейские автомобили также имеют плохое лакокрасочное покрытие и, как и Honda, ржавеют вокруг дверных ручек, молдингов и крыльев.

Следующая страница:
От Jagura до Volvo

.90 000 новых Dacia Sandero 2020 года, победитель Skoda. Трепещите, чехи, грядет новый лидер сегмента! - French.pl - Автомобильный журнал

Трепещите, Скодо, идет ваш победитель. Новая Dacia Sandero приближается очень быстро, и показанные визуальные эффекты говорят о том, что это будет один из самых красивых автомобилей класса B. Если центр будет улучшен хотя бы как в модели Duster II, он обещает стать рыночным хитом, который сметут конкуренцию. Автомобиль должен быть представлен в ближайшее время.

А - хорошая новость для всех, кто ищет новый, небольшой, недорогой, но комфортный автомобиль. Новая Dacia Sandero также будет крупнее и лучше звукоизолирована, чем ее предшественница. Основная цель бренда – захватить рынок, который до недавнего времени занимала Skoda Fabia. По нашей информации, при проектировании нового Sandero были проведены многочисленные тесты и замеры, которые выявили слабые места потенциальных конкурентов.

Новая Dacia Sandero будет немного длиннее и шире, а внутри должно быть больше места.Это один из выводов исследования удовлетворенности клиентов. Кузов получил современный вид марки, сильное тиснение на капоте и сбоку, а также новые фары. Версия Stepway обещает быть очень интересной. Этот кроссовер больше всего продается Dacia. Сзади автомобиль должен быть совершенно неузнаваем.

Как новая Dacia Sandero убедит покупателей? Помимо элегантного кузова, высокий комфорт вождения. Новые сиденья из гораздо лучшего пеноматериала, более комфортное заднее сиденье, подвеска, оптимизированная для обеспечения комфорта при сохранении соответствующей устойчивости при движении и, прежде всего, звукоизоляции.Это также прямой удар по конкурентам.

Стратегия Dacia

очень проста – стать самым продаваемым автомобилем в своем классе. Можно ожидать, что примерно за 49 000 злотых мы получим версию Stepway с газом, но базовая версия с кондиционером и радио должна стоить около 36 000 злотых. И это намного меньше, чем текущая цена такой модели, как Skoda Fabia, которая в конфигураторе начинается с отметки в 40 000 с лишним.

Новая Dacia Sandero это не конец изменений - появятся новые Logan и Logan MCV, а Dacia Lodgy полностью изменит свой внешний вид и сделает его более похожим на Duster.

Источник: Авто Плюс

Горячие сообщения прямо на ваш адрес электронной почты

Галерея

0 0

голосов

Оценка статьи

.

Оцинкован ли кузов автомобиля Лада Гранта? Оцинкованный кузов ВАЗ Гранта Гранта коррозионная стойкость

На Ладе Гранте кузов, изготовленный по современным стандартам, выглядит намного моднее, чем на предыдущих моделях ВАЗ. Имеет оцинкованное покрытие и покрытие хорошего качества. По мнению специалистов, по количеству оцинкованных деталей современный кузов Гранта превосходит даже предшественницу на конвейере АвтоВАЗа — Ладу Калину. Из статьи узнаем, оцинкован ли и в какой степени кузов леди Грант, а также другие его особенности.

Цинкование: обработан ли кузов автомобиля до надлежащего уровня

ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты мне не поверишь? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

В настоящее время на заводе в Тольятти для обработки кузова автомобиля и его металлических деталей требуется стандартный слой оцинковки. Правда, этому процессу подвергается не вся поверхность автомобиля, а только самые чувствительные участки кузова, такие как днище и т.д.В первую очередь эти участки располагаются вблизи дорожного покрытия, из-за чего достаточно часто повреждаются: сколы, царапины и нарушение целостности лакокрасочного покрытия в таких местах кузова автомобиля явление обычное.

Примечание. Что дает в этом случае оцинкованный слой? Эффективно защищает каркас кузова от ржавчины, предотвращая дальнейшее быстрое развитие процесса в местах сколов и царапин.

С одной стороны, оцинкованный слой, конечно, не способен полностью защитить металл от коррозии.С другой стороны, если бы не это, компоненты быстро начали бы ржаветь после какой-нибудь мелкой аварии или автомобиля, сброшенного с домкрата.

По поводу цинкования ведется много споров. В частности, вопрос примерно в следующем: на Ладе Гранте кузов достаточно оцинкован, если иметь в виду процент. Вот что я хотел бы сказать об этом:

С другой стороны, все «жизненно важные» части кузова автомобиля, разумеется, на заводе покрыты цинковым покрытием. Это происходит в прессовом цехе, где на стальной лист с обеих сторон наносится цинк.

Стоит ли делать дополнительную антикоррозийную обработку Лада Гранта, часто спрашивают автовладельцы на форумах. Производитель этого не советует, подразумевая, что сам все предусмотрел. С другой стороны, какую бы гарантию от коррозии АвтоВАЗ ни давал на первые 6 лет эксплуатации автомобиля, мы не вчера родились и понимаем, что гарантия производителя — это одно, а на деле дело обстоит совершенно иначе.

Это в первую очередь пораженные участки отечественного автомобиля:

Некоторые автовладельцы говорят, что некоторые Гранты вообще не имеют оцинковки, чем и объясняется низкая стоимость автомобиля. Это действительно так? АвтоВАЗ категорически опровергает эту информацию, утверждая обратное. Да, гальванизация — это не законченный процесс, но стратегия защиты наиболее важных участков тела обязательна.

Вообще мифов об отечественных автомобилях в последнее время ходит немало. Какие-то люди, якобы крутые спецы, приходят на разные темы и начинают нести всякую чушь о том, что скоро продукция АвтоВАЗа развалится на глазах. Стоит отметить, что большинство «псевдоэкспертов» современных версий лично не знают и судят о продуктах по старым моделям из 90-х годов.

Современная коррозионная стойкость моделей ВАЗ, даже самых бюджетных, значительно улучшилась.Нынешние покрасочные камеры, «умные» роботы, универсальные насосные станции с соответствующим оборудованием — все это есть и работает сегодня на «АвтоВАЗе». И результат не требует долгого ожидания: зазоры кузова уменьшены, подгонка деталей выполнена идеально. Кроме того, все поверхности тела должным образом обрабатываются, так как тело полностью погружается в ванну с мягкой подкладкой. Если раньше это было трудно представить, то сегодня никто не сомневается в силе робота, который легко поднимет цельное тяжелое тело и правильно погрузит его в композицию.

Также стоит отметить, что сегодня каждый автомобиль, выпускаемый АВТОВАЗом, проходит тщательные испытания. Например, его выдерживают в солевом растворе более 2 суток, а потом царапают до металла. И что: коррозия проявляется лишь незначительно, но кузов Нивы, окрашенный по старым технологиям и не оцинкованный, также подвергшийся подобному испытанию, буквально съеден ржавчиной.

Проблема сегодня успешно решена из-за жесткости кузова.Та же Лада Гранта, несмотря на бюджетность, оснащена усиливающим «дефлектором» сзади. Я говорю о седане, но лифтбек, о котором будет подробно рассказано ниже, в плане жесткости кузова проработан еще тщательнее. Дело в том, что в 5-дверных модификациях не предусмотрен задний усилитель, поэтому жесткость в этом случае максимальная. По сравнению с зубилами жесткость кузова Леди Грант (хэтчбек) увеличена в два раза!

Кому интересно, кстати номер шасси Лада Гранта видно в моторном отсеке с ребра возле амортизаторной стойки со стороны переднего пассажира.

Особенности кузовов автомобилей

Поначалу маркетологи АвтоВАЗа прогнозировали, что цена на новую Ладу Гранту, выпущенную в 2012 году, будет в разы ниже большинства отечественных моделей. Стоимость должна была составить не более 220 тысяч рублей, но судьба не сулила многообещающих надежд. Как оказалось на практике, производство даже самого бюджетного автомобиля должно было соответствовать современным критериям качества и безопасности. Сюда входят полный электропакет, автоматическая коробка передач, кондиционер, и все это не может стоить дешево.

Если с экономической точки зрения определить бюджет Лады Гранта сложно, то с помощью конструкции кузова это сделать достаточно просто. По какой-то причине седан получил несоответствующую оптике заднюю часть, напоминающую человеческие брови. Ощущение незавершенности дизайна и «влажности» отталкивало покупателей. К счастью, через 3 года после премьеры бюджетный седан первой серии на АвтоВАЗе собрали с лифтбеком.

Совсем другое дело! Несмотря на конструктивное родство с седаном, достаточно беглого взгляда на лифтбек, чтобы сразу заметить положительные изменения.Опять же, главным отличием двух модификаций был дизайн. Если седан из первой серии был скучным и производил впечатление недоеденного пирога, то лифтбек выглядит совершенным и динамичным автомобилем, подходящим для хороших иномарок.

Изменения, в частности, оказали большое влияние, несмотря на тот же бюджетный класс. Бамперы стандартизированы там, где это необходимо, по высшему классу: появились накладки из неокрашенного пластика, органично вписывающиеся в дизайн.Они не выглядят чужеродными и не вызывают отвращения, хотя от седана этого и следовало ожидать. Хорош и задний бампер с противотуманками.

Вообще задняя часть автомобиля это отдельный разговор. На лифтбеке работа над ошибками прошла очень гладко. Ушли отталкивающие надбровные дуги, позволившие теперь оценить оптику совсем в другом стиле: она даже выглядит намного лучше, чем на корейских и китайских лифтбеках бюджетного класса... Неплохо себя показала и дверь багажника, которая уже не похожа на инородное тело.

Задняя часть лифтбека, несмотря на отсутствие дворника в базовой версии, тщательно проработана. Так вот, конструкторы ВАЗа дали зуб, что в дождь заднее стекло легко будет очищаться автоматически с помощью потоков воздуха, так как они специально придали стеклу необходимый для этого наклон. По этой причине стандартный лифтбек лишен заднего дворника, но доступен, так сказать, в версиях «Норма» и «Люкс».

Без обид, АвтоВАЗ скажет, что их новый литфбэк выглядит так, что вы забудете о его принадлежности к этому автоконцерну.И заработало только редактирование дизайнерских ошибок, которые сразу сказались на продажах. Потенциальные покупатели тут же простили «АвтоВАЗу» прежние ошибки и ринулись в автосалоны за новым лифтбеком.

Лифтбек

также выглядит лучше в профиль. Выглядит лучше за счет покатой линии крыши и стильных задних дверей, которые дизайнеры удачно модернизировали. Сегодня многие владельцы 4-дверных седанов задумчиво вертят головой, говоря, что знали бы заранее о выходе столь интересной 5-дверной новинки, а потом отложили бы покупку.

Тщательно повышена жесткость лифтбека. Как упоминалось выше, это было сделано по нескольким причинам, одной из которых является, например, отсутствие надлежащего усиления в задней части седана.

По жесткости кузова выполнены следующие работы:

Опять же, несмотря на принятые меры, жесткость кузова лифтбек или хэтчбек, кому как удобно, уступает таковой у Гранты седан.

Примечание. Кстати, многие спрашивают, почему Lada Granta позиционируется в новом типе кузова, как лифтбек, а не хэтчбек. Дело в том, что «нишу» хэтчбеков уже заняла ближайшая родственница — Лада Калина, практически во всем похожая на Гранту по дизайну.

Для других предметов:

Примечание. Дверные замки, правда, остались без изменений, но с июля производитель обещает установить новые, доработанные по последнему слову техники.

Во всем облике лифтбека было отмечено только одно: над этой модификацией потрудились вазовские инженеры, пытаясь исправить явные ошибки, раздражающие владельцев предыдущих седанов.Это относится, в частности, к звукоизоляции. 5-дверная Граната воспринимается как более тихая машина, чем Гранта с «традиционным» кузовом. Особенно хороша в этом плане модификация с АКПП, но версия с «механикой» не избавилась от характерного шума «Гранты».

Что касается габаритов нового лифтбека:

Снаряженная масса 1150 кг.Это немного больше, чем вес седана, но лишние двери и другие отличия от лифтбека тому явная причина.

Производитель также остался доволен количеством различных цветов и качеством материалов, использованных для окраски. Сейчас для лакировки на АВТОВАЗе используют только качественные материалы, соответствующие европейским стандартам. Такие препараты менее восприимчивы к агрессивным средам, чем те, что применялись ранее.

При этом сама технология покраски осуществляется на современном немецком оборудовании, поставляемом в Россию компанией Eisenmann.Он известен в Европе качественной покраской, ценится за свою производственную мощность и пользуется большим спросом.

Смотрите отличный ролик про Гранту

хэтчбек

Цены и комплектации Лада Гранта в разных вариантах кузова

Сразу скажем, что цена 5-дверной Гранты лифтбек в зависимости от комплектации будет колебаться в пределах 314-477 тысяч рублей. Гранта седан начинается от 294 тысяч рублей.

Самая бюджетная версия хэтчбека «Стандарт». Здесь все сделано, так сказать, дешево и сердито. За эту модель покупателю придется заплатить 314 тысяч рублей, что будет на 20 тысяч рублей дороже седана. Но у владельца все карты в руках: здесь и стильный дизайн, и хороший двигатель, и 14-дюймовые колеса, и многое из того, что подробно описано выше.

Если сравнивать стоимость этой модели среди новых автомобилей, то это ЗАЗ Шанс, который стоит около 295 тысяч рублей в базовой версии и 308 тысяч рублей в более продвинутой комплектации с гидроусилителем руля и подогревом передних сидений.

Наш лифтбек тоже может составить конкуренцию «китайцу» Lifan Smiley, оцененному в 309 тысяч. рублей.

Теперь о "Стандартной" версии. Дилеры берут за него около 345 000 рублей, но на нем все практически то же, что и на «Стандарте», за исключением наличия ненужного заднего дворника, ЭУР, АБС, подголовников и лучшей аудиоподготовки.

Кроме того, «обычный» лифтбек Гранта можно отличить от «стандарта» по дверным молдингам и отделке средних стоек.В более дорогой версии молдинги окрашены в цвет кузова, а накладки — в черный.

Давайте взглянем на конкуренцию. Плееры здесь те же, что и в «Стандарте», только с одним дополнением в виде Cherie Veri 2013 года выпуска за 355 000 рублей.

Пакет «Люкс» — самая дорогая версия лифтбека «Гранта». За такой АвтоВАЗ просит не менее 420 тысяч рублей. Но дополнительных систем здесь гораздо больше: климат, крутая мультимедиа, более продуманная система безопасности, 15-дюймовые колеса и многое другое.

Примечание. Гранта «Люкс» с автоматической коробкой передач будет стоить на 57 000 рублей дороже аналогичной версии с «механикой». Вы могли бы сказать «вау», но это того стоит, поскольку он добавляет датчики парковки, полезные датчики и систему контроля устойчивости.

Что можно купить на те же деньги? Renault Sandero стоит около 374 тысяч в базовой версии. рублей, а за его «роскошь» придется отдать не менее 474 тысяч.

Хороший вариант Skoda Fabia русской сборки... Хотя заказы на этот автомобиль больше не принимаются, дилеры по-прежнему продают оставшиеся модели в наличии. Купить автомобиль можно за 439 тысяч рублей.

Что касается "корейцев", то у них тоже есть модель за эту цену. Это хэтчбек Hyundai Solaris за 453 тысячи рублей.

И, наконец, популярный Renault Duster можно приобрести за 489 тысяч рублей.

Наконец, давайте предположим, что Granta выглядит намного лучше с точки зрения закупок, чем ее конкуренты. Об этом свидетельствует отозванный и отличающийся хорошим качеством изготовления кузов.Чтобы узнать больше о типах кузова на Lada Granta, вы сможете использовать фото и видео материалы. Если вы заинтересованы в том, чтобы сделать ремонт кузова автомобиля своими руками, ознакомьтесь с подробной инструкцией на нашем сайте.

Многих потенциальных покупателей Лада Гранта интересует вопрос о том, есть ли у Гранты проблемы с кузовом, склонна ли она к ржавчине и другим последствиям использования недорогого металла. Сегодня я расскажу вам об этом.

Распространенные проблемы кузова Lada Grant

Выбрал самые "больные" места на основе анализа клубных форумов Lada Granta, долго собирая мелкую статистику.Наиболее подвержены ржавчине, конечно же, кузовные детали, штампованные из неоцинкованного листового металла. А именно, есть некоторая статистика "затираний" верхней кромки задней двери с уплотнителем резинового водостока, сколов краски/"затираний" на кромке крышки багажника из-за неточной регулировки положения, "затираний" между крыши и лобового стекла из-за неравномерной склейки самого стекла и края капота в результате механических повреждений.

Все проблемы, кроме последней, решаются правильной регулировкой лобового стекла и фанерой.Проблему повреждения маски можно решить простым и элегантным способом: приклеив защитную пленку к краю маски. Я как автор данной статьи категорически не рекомендую пользоваться т.н. защищает очень маленькую площадь и нарушает аэродинамику (по результатам теста «За рулем»), дополнительно способствует скоплению мусора и влаги под самим подкрылком, что опять же активизирует возникновение ржавчины в кузове автомобиля.

Все остальные элементы, особенно оцинкованные, не подвержены коррозии, что подтверждает статистика форума.

Веста

по праву воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Выпустили автомобиль с современным дизайном и интерьером, качественной сборкой и достойным оснащением. Это очевидные улучшения, но не все помнят, оцинкован кузов Лада Веста или нет. И должен, ведь от этого зависит, как быстро на автомобиле начнет образовываться ржавчина.

Краски недостаточно для защиты кузова автомобиля. Малейшие повреждения и влага делают свое дело, вызывая окисление стали.Сначала вырастает малозаметный очаг коррозии и автомобиль нуждается в ремонте.

Один из самых эффективных методов Оцинкованный корпус предотвращает образование ржавчины. Руководители автомобильных компаний практикуют эту процедуру годами. В результате они могут предоставить гарантию на кузов автомобиля до 20 лет.

Кузов может быть оцинкован следующим образом:

При термическом цинковании кузов полностью погружают в специальный раствор, содержащий цинк, и нагревают до определенной температуры.Этот метод наиболее эффективен и применяется на дорогих автомобилях.

Метод гальванического покрытия представляет собой осаждение частиц цинка в процессе электролиза. Тело или его часть помещают в кислый раствор цинка и подвергают воздействию электрического тока. Этот метод не так надежен, но дешевле.

Любопытно!

Срок гарантии напрямую зависит от способа цинкования и толщины получаемого слоя.

При холодном способе кузов просто обрабатывается цинкосодержащей грунтовкой.В этом случае производители не дают длительной гарантии, потому что защитный слой может быть поврежден краской.

Ожидания от Lada Vesta

Отечественные автомобили имеют извечную проблему плохой окраски и быстрого образования коррозии. Вспомните ту же Приору, которая за год может обзавестись ржавыми пятнами, что для современного автомобиля просто недопустимо.

С первыми анонсами стало ясно, что Lada West будет автомобилем более высокого уровня.Автовладельцы поделились своими предположениями о кузове Lada Vesta и о том, что он со временем получит нормальную защиту от коррозии. Представители завода заверили общественность, что в этом отношении их новинка никого не разочарует, и даже пообещали дать гарантию на кузов.

Каким же все-таки был кузов Лады Весты?


АвтоВАЗ действительно сдержал свое обещание и улучшил качество кузова и даже дает шестилетнюю гарантию вместо изначально обещанной пятилетней.Это все еще немного по сравнению с лидерами рынка, но это все же лучше, чем ничего.

Оцинкованный или нет? Да, оцинковка присутствует. Правда, самый надежный холодный метод не используется — кузов обрабатывается только снаружи, за исключением экрана пола, который защищен с обеих сторон. Особенность в том, что используется не жидкий, а порошкообразный цинк – так все щели и изгибы будут заполнены более эффективно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 микрон - это стало решающим фактором при расчете гарантийного срока.

Любопытно!

Vesta – первый автомобиль в предложении Lada, поверхность которого полностью (кроме крыши) покрыта слоем цинка.

В области защиты от коррозии основной упор делается на катафорезное грунтование, одной из задач которого является защита цинкового слоя. Процесс включает погружение тела в катафорезную ванну. Анод подключается к корпусу, а катод к ванной. Таким образом, положительно заряженная почва осядет на отрицательно заряженный металл, а тело будет полностью покрыто фольгой, имеющей достаточную жесткость для обеспечения полной защиты.

Любопытно!

В принципе катафорезное грунтование аналогично электрооцинковке, но вместо частиц цинка на кузов автомобиля осаждается грунт.

Лада Веста — надежная краска?


Качество покраски также на высшем уровне. Автомобильные любители и специалисты проверили, прочно ли лакокрасочное покрытие Лада Веста. Изменение цвета, потертости и различные дефекты покрытия, которые часто случались на предыдущих моделях, замечены не были.

Хотя малая толщина лесопромышленного комплекса Лада Веста может вызывать сомнения. Но эта тенденция свойственна многим современным автомобилям — экологические стандарты накладывают ограничения на глубину слоев лакокрасочного покрытия. Грунт хорошего качества хорошо защищает железо, и распространение коррозии из-за обычной стружки маловероятно.

Выполняется дополнительная антигравийная обработка днища, подоконников и арок. В общей сложности металлический корпус имеет толщину примерно 0,7 мм.

Внимание!

Если Lada Vesta с оцинкованным кузовом заржавеет в течение гарантийного срока, обязательно обратитесь к дилеру. Вы вправе потребовать возмещения затрат на ремонт или устранение данного неудобства.

Нужна ли дополнительная антикоррозионная защита кузова Леди Веста?

Защита Весты от коррозии находится на приемлемом уровне. Все сайты, относящиеся к «группе риска», тщательно обрабатываются. В этом плане завод постарался на славу, и вы можете сделать дополнительную антикоррозийную меру на свое усмотрение.

Однако стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества оцинковки и покраски, но и от отношения владельца к своему автомобилю. Если пренебрегать регулярной мойкой и вовремя не избавляться от повреждений лакокрасочного покрытия, автомобиль может вскоре заржаветь и потребуется дополнительная защита от коррозии.

Заключение

Вот мы и разобрались, из чего сделан кузов Лада Веста, а точнее его основная оболочка. Несмотря на то, что в этом корпусе не используются передовые методы цинкования, его корпус гораздо лучше защищен, чем в случае с его предшественниками.Это подтверждается наличием гарантии.

Лада Гранта

имеет оцинкованный кузов, что поможет надолго защитить автомобиль от негативных факторов, влияющих на его ресурс.

В автомобиле типа Лада Гранта оцинковка кузова может встречаться в двух случаях:

Процесс цинкования происходит непосредственно в прессовом цехе.По словам производителя, Лада Гранта защищена по тому же принципу, по которому неоднократно тестировалась. Благодаря использованию этой технологии владельцам удается избежать дополнительных финансовых потерь при выполнении антикоррозийной обработки. Также АвтоВАЗ дает гарантию, что Лада Гранта будет надежно защищена более 5 лет после запуска транспортного средства.

При покупке также следует обратить внимание на то, что большинство дилеров АвтоВАЗа говорят о том, что низкая стоимость автомобиля напрямую связана с отсутствием антикоррозийного покрытия.Поэтому при покупке в автосалоне уточните у продавца, не обрабатывался ли кузов на заводе, не придется ли вам делать эту процедуру самостоятельно. Детали, подвергшиеся коррозии:

Способы нанесения покрытий

Цинкование как метод цинкования кузовов автомобилей

Первый и наиболее распространенный вариант – термическое или горячее цинкование погружением. Цинковый сплав наносится на кузов автомобиля даже тогда, когда его не выпускают с конвейера. Этот способ чаще всего используется в люксовой версии Лада Гранта и обеспечивает наибольшую защиту.

Второй позволяет использовать цинкование для поверхностного цинкования. Чаще всего используется на.Листы погружают в ванну, соединенную с электролитами и наполненную значительным содержанием цинка. В процессе воздействия электрического тока цинк прилипает к поверхности металла.

Третий способ является наиболее распространенным и используется для покрытия небольших частей субсидии Lada.

Несмотря на огромное применение, это самый сложный способ цинкования отдельных деталей автомобиля. Сначала поверхность обрабатывают солями, содержащими большое количество марганца, цинка и железа.После полного закрепления слоя наносится дополнительный базовый слой.

В процессе высыхания поверхность дополнительно окрашивается краской с высоким содержанием мелкодисперсного цинка в составе. Поэтому данный способ нельзя считать полноценным цинкованием, однако такая покраска автомобиля с добавлением антикоррозийных веществ способна надолго защитить поверхность вашего автомобиля.

В «Иж-Авто» к вопросам безопасности относятся несколько параноидально. И я честно сказал им об этом.Не менее откровенно меня предупредили телохранители: если навести объектив на «Ниссан», это паранойя, не паранойя — никто не поймет, просто отберут флешку.

Это какое-то дежавю, прости господи. Ровно десять лет назад в ИЖ-Авто, тогда еще под протекторатом СОК ГК, меня вообще арестовали и посадили во внутреннюю тюрьму (настоящую, с решеткой и нарами), откуда меня лично вызволил главный инженер завода. А все потому, что я сфотографировал "не ту" машину.

Трудные дни SOC прошли, но наследие сильно. Алексей Алексеев, который до недавнего времени был директором «Иж-Авто», тоже ненавидел журналистов, а когда один приехал и часть крыши Nissan Sentry (sic!) случайно попала в его репортаж, разразился жуткий скандал с увольнением «кто должен». .

Теперь на «Иж-Авто» новый директор – ветеран ВАЗа Михаил Рябов, работает здесь с февраля. А еще он не хочет портить отношения с японцами, которые чересчур щепетильны в конспирации своей работы в Ижевске.Они даже расстраиваются, когда в этом контексте упоминается Nissan, а если модель заменяют, то просто обижаются. Поэтому ко мне приставили охранника, который внимательно следил за ориентацией камеры. Да я вам говорю, но я не уследил... Ну я не враг ижевцев, и фотографии "загадочного" Ниссана публиковать пока не буду. Сейчас мы говорим не о нем, а о заводе: что здесь происходит, как и почему. Кроме того, в Ижевске началось производство хэтчбека «Гранта», который сменит на конвейере «Иж-Авто Гранту-седан».Время прогуляться по заводу и посмотреть, как они справляются с Грантом.

Логично было бы начать с прессового завода, так как все оригинальные запчасти на хэтчбек находились в Ижевске. Но - к сожалению - штамповки в наличии не было. И не из соображений информационной безопасности, а по более прозаичной причине: «Там грязно, и мы не хотим, чтобы нас снимали». Поэтому начнем со сварочного цеха. К счастью, также нет недостатка в новом оборудовании и оригинальных хэтчбеках.

Сварочный цех

В сварочном цехе до изготовления люка работало 350 человек. В настоящее время штат увеличивается до 668 человек. Это означает только сварку Гранты, кузова Ниссана будут "варить" в другом корпусе, где идет установка нового оборудования.

Основой автомобиля является его пол. У лифтбека (именно так мы будем называть Гранту-хэтч, его официальное обозначение) он состоит из трех частей, передней, средней и задней. Собственно, с соединения этих элементов и начинается процесс сварки кузова автомобиля.

На этой странице можно "варить" полы как седана, так и хэтча, нужно заменить только одну стойку, где приварена "задняя панель" (по заводской терминологии).


Сварка осуществляется вручную обычными клещами.

Оказывается, наконец, это деталь.

90 370

Затем подключается к передней части:


Так оно и есть.

Это основа для пола будущего автомобиля. К нему друг за другом крепились пять частей — задние колесные арки, усилители порогов и моторный отсек, который был предварительно собран.


Теперь нужно сделать надстройку. Для этого весь комплект доставляется на автоматическую линию сварки основы кузова.



Чуть правее этого процесса находится участок сварки боковой стенки, конечно же правее.А левый делается с левой стороны.




Компоновка цеха получается предельно рациональной: при варке основания боковины делаются параллельно. А то их просто предлагают со всех сторон.

Теперь основные корпуса состыкованы:

Задействованы роботы.




Поставщик робототехники — Волжский машиностроительный завод, ранее входивший в структуру ВАЗа, но получивший самостоятельность при Комарове.Но несмотря ни на что, вазовские подразделения остаются основным заказчиком ВМЗ. У «Иж-Авто» тоже есть промышленные роботы Kuka, правда их немного.

Теперь тело перемещается с напольного конвейера на подвесной конвейер. И проходит стадию ручной доводки. Это потому, что роботы не могут добраться до всех нужных мест. Плюс экономия на роботах; плюс некоторые операции, которые человек делает быстрее. Применяется как контактная, так и дуговая сварка.




Здесь начинается линия кузова.

Капотная дверь и капот сварены….

Здесь нужно сделать небольшой перерыв и перейти к секции сборки дверей.


Здесь монтируются дверные половинки, приклеиваются резиновые амортизаторы.

Потребители жалуются, что под демпфирующими колодками развивается коррозия.В принципе, если в цехе сухо и материал хорошо прокатан, коррозии не будет лет сто. А вот фольга просто наносится без нагревания и раскатывания - так и должно быть. Теперь вазовцы собираются перейти на более прогрессивный метод демпфирования, вводя в материал намагниченную металлическую стружку, которая будет удерживать его на плаву и не давать «сползать» при горячей сушке. Такие пластыри можно накладывать после приготовления катафореза.

Затем закрепляют рамку и переднюю панель:

И отправляют дверь на прокат.Завод гордится этой машиной Kuka. Выглядит все эффектно: машина сама снимает дверь с люльки, переносит на рабочий стол — и два манипулятора с роликами начинают «обводить» дверь по периметру, уплотняя прокатку. Давление в точке контакта 130 кг!





Теперь возвращаемся к зоне сборки кузова. Петли прикручиваются к двери с одной стороны, а с другой стороны привариваются в нужном месте дверного проема.


Я спросил, а не проще ли сначала приварить петлю, а потом прикрутить к ней дверь? Нет, мол, совсем не проще, замучаетесь "выставлять" дверь в проем, с оптимальными зазорами.

Двери на специальных устройствах...

... привести к телу ...

... и затянуть. Сначала сзади, потом спереди. Теперь вы можете сделать точное совпадение...


... с помощью простых инструментов ...

... и еще немного молотковой доводки.

Никаких манипуляторов, все делается вручную.



Кстати, к задней двери скоро добавятся оцинкованные задние крылья. Но на седане Гранта нет ни одной оцинкованной детали.

Можно поставить последнюю деталь - чехол на капот.

Порадовало, что заводчане не стали упрощать название детали и сказали именно "маска-чехол".Потому что капот — это нечто совершенно другое.

Теперь протрите корпус сухой хлопчатобумажной тканью.


- и отправить на рихтовку.


Затем снова протирается и пылесосится - абразивные выпрямляющие средства не могут попасть под слой лакокрасочного покрытия.

Тело готово. Следуем за ним в малярный цех.

Покрасочный цех

Это весы.Идешь и думаешь: это когда-нибудь закончится, а? И бросается в глаза дезертирство: многие операции выполняются автоматически и даже не требуют контроля со стороны человека. Кроме того, большинство сотрудников спрятано в камерах, увидеть их можно только через тусклое стекло.

Как бы лично мы ни относились к SOK и Юрию Кахмазову, все это великолепие они построили на свои деньги. Даже попользоваться не успели: три года сборки, три модели КИА, для такой комплектации только дотянуться.

Самое начало - приход "черного" кузова из сварочного цеха и его стыковка со столбом (забавное слово, правда?) конвейера (на профессиональном сленге - скита).



В скиту кузов пройдет все этапы подготовки поверхности для правильной покраски.

Итак, кузов отправляется на обработку, которая заключается в промывке и обезжиривании специальными ПАВ (ПАВ), поставляемыми немецкой компанией Chemetall.

Именно за этими непрозрачными стенами подготовительного отделения начинается секрет обработки тела.

Затем следует еще одна промывка водой, которая удаляет остатки поверхностно-активных веществ.И промывка активирующими составами, воздействующими на поверхность металла, как бы «расслабляя» его на молекулярном уровне. Это позволяет более активно взаимодействовать с реагентами следующего этапа обработки - промывки в фосфатной ванне (составы на основе ортофосфорной кислоты). Весь процесс завершается трехэтапным ополаскиванием специально подготовленной (деминерализованной) водой. Эта вода циркулирует по замкнутому контуру до тех пор, пока не разовьются моющие свойства. Состава хватает примерно на одну смену, на ночь выбрасывается для уборки.

На заводских очистных сооружениях имеется каскад пресс-фильтров, в которых остается сухой шлам. Ее удаляют и вода идет дальше на нейтрализацию. Часть его затем возвращается в процесс стирки.

После фосфатирования, которое де-факто является первым этапом грунтовки (поскольку мелкие очаги коррозии превращаются в постоянные неагрессивные соединения), кузов поступает на линию катафореза. То есть электростатическое осаждение почвы. На раствор подается высокое напряжение – туда лучше не совать пальцы.Все двери оснащены датчиками: при открытии автоматика снимает напряжение с бака и останавливает транспортер.

Здесь уже видно процесс, хоть через стекло. Здесь тело погружается в ванну...

... и плывет обратно.

Всего имеется шесть ванн катафореза. В первой происходит основной процесс, затем несколько этапов промывки ультрафильтрационным раствором, который получают путем разбивания самого грунта на жидкую и вязкую фракции.Далее – ополаскивание деминерализованной водой.

Тело, прошедшее все этапы катафореза, стоит на качающемся столе, который наклоняет его вперед и назад на двадцать градусов, чтобы слить остатки всех жидкостей из полостей. Теперь тело можно отправить в сушильную печь.



Всем этим хозяйством управляет автоматика в виде огромного шкафа вдоль стены.



Длина печи и скорость конвейера достаточны для обеспечения нормальной сушки при температуре 200 градусов Цельсия - это самая горячая часть всей покрасочной линии.Меня по понятным причинам не пустили... Сама сушка занимает 1 час 15 минут. А все этапы от первого ополаскивания до выхода из духовки занимают 2 часа 13 минут.

Основой антикоррозийного защитного слоя автомобиля является катафорезный грунт, от его качества зависит долговечность кузова автомобиля. Толщина покрытия, определяемая технологическим циклом, составляет 20-24 мкм. На Иж-Авто, говорят, не спасают грунт и немного превышают толщину, до 28 мкм.Это лучше защищает металл. Шпалы предоставлены компанией PPG. Также в Тольятти ездят красить автомобили В0 (Альмера, Ларгус и Логан/Сандеро).

Кузову пора пройти через нежные женские руки (здесь почему-то работают только женщины), которые произведут с ним несколько дополнительных защитных манипуляций - заделка стыков полиуретановым герметиком, закрытие технологических отверстий заглушками.



Герметик

наносится на фланцы всех капотных дверей и капотов, а также на все внутренние металлические соединения.



Еще один раздел - применение целлюлозно-битумных противошумных материалов. Вы просто кладете их в нужные места, чтобы потом, в следующей печи, они сами «обмотали» рельеф и приклеились к земле.



Теперь кузов будет перемещен в зону уплотнения ходовой части.


Здесь также обрабатываются все соединения.




Нижние части двери закрепляются пленкой и малярным скотчем, так как на низ в дальнейшем будет наноситься противошумная мастика.


Сама мастика наносится в закрытой камере, вручную, простым распылением.

Теперь предстоит пройти еще одну печь, где герметик и мастика полимеризуются и обретают твердость, а звукоизоляционные материалы плавятся и прилипают в нужных местах.Тела выходят из печи розовыми и посвежевшими.




Настало время для процесса, называемого покраской.

Предварительно корпус необходимо протереть специальными салфетками для снятия статического электричества.

Внутренняя часть кузова окрашена вручную в два слоя.

На передней поверхности две группы роботов, работающих в электростатическом поле и последовательно распыляющих.

А третья группа роботов использует прозрачный лак



Иж-Авто использует двухслойную технологию - основа + лак. А вот основа может быть разной, в том числе с металлическим оттенком (наполнена алюминиевой пудрой, частицы которой под действием электростатического поля приобретают определенное направление). Есть база, наполненная частицами слюды и кварца, выглядит даже эффектнее обычного «металлика».

Сейчас ведутся работы в шести цветах. Гамма сделана по заявкам дилеров и полностью повторяет ВАЗ. Эмали используются компанией PPG. Для каждого цвета есть отдельная подсистема (система связи), так что переход происходит достаточно быстро.


Все, корпус почти готов. Общая толщина краски составляет 93 микрона для обычных цветов и 150 микрон для металлических цветов (где основа толще).

Теперь окончательная проверка и очистка.


В конце каждой смены произвольно выбранные тела проверяются на толщину покрытия, твердость и соответствие эталонному цвету. В магазине есть даже стандартный корпус.


Завершающим этапом является наклеивание декоративной черной фольги 3М на кузов автомобиля и стойки дверей.

Теперь корпус можно отправить в сборочный цех.

Сборочный цех

Процесс сборки Гранта начинается с транспортировки кузовов из покрасочного цеха в бункер.


А оттуда доходят до первой станции главного конвейера.

Место называется ТРИМ, что означает просто конвейер, а его секции маркируются соответственно ТРИМ 1, ТРИМ 2 и т. д. Здесь демонстрационный зал собирают 240 человек. Напольный конвейер с металлической лентой, движущейся по центру.На подвижном полотне нет ни одной полки, поэтому здесь абсолютно безопасно. И скорость маленькая.

Это основная часть будущих Грантов, поступающих в TRIM 1.


Удалите здесь двери, которые относятся к отдельному узлу. Типичное решение для современного автозавода, но как ни странно новое для Иж-Авто. Когда он был произведен здесь? Spectre Kia, была собрана вместе с дверью.

Дверь висит на подвесном конвейере и перемещается в другое место.

А открытый кузов готов обнять первые детали интерьера.

В первую очередь образуют дополнительные виброгасящие прокладки, теперь уже битумные.


Их нагревают до 60 градусов в специальной печи.


Затем устанавливается электропроводка.


Лифтбек

требует от установщиков большей сноровки, чем седан, здесь приходится поднимать заднюю дверь — прокладывать провода к фарам и дворникам.Кроме того, всегда следует учитывать конфигурацию конкретной машины — проводка там разная. Дверь держится на распорке для легкой установки.

Боже мой, какие красивые девушки здесь работают! Эту зовут Ира. Я познакомился с ней и с трудом преодолел желание остаться в Ижевске навсегда.


Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, на которые можно смело садиться.

Раньше также использовались подкрылки, но, по словам заводчан, они приносили больше проблем, чем пользы: магниты, которыми они крепились к кузову автомобиля, царапали краску больше, чем сами рабочие.

Между тем, слева от TRIM находится комплект коробок (коробки с деталями и фурнитурой, если просто).

Ящики

Kit имеют удачную конфигурацию и отлично стоят над центральным тоннелем.

При сборке кабины некоторые берут в руки рулевую тягу - присоединяют к ней рулевые тяги концами.

Другой человек устанавливает рейку в моторном отсеке. Здесь был зажим на двух шпильках.

Но в прошлом году ВАЗ представил более жесткое крепление на болтах. К сожалению, с правой стороны есть штифты и зажим.

Тем временем конвейер продолжает движение.


ЭБУ и пенопластовый кронштейн переднего пассажира установлены.

Завершается монтаж проводки.

Пришло время волокнистых звукопоглотителей. Их существует несколько видов.


Те, кому положено просто лежать на полу, фиксируются отвратительной на вид смолой.

Но под ковриками его конечно не видно.

Здесь же установлен основной шумопоглощающий элемент - войлочный коврик на кожухе двигателя.



Ну и красавицы! Куда идти?

В "Люкси" передний шумоглушитель другой, составной.

Ставя пломбу на дверь, одна девушка делает около 150 ударов молотком!


Ну вот, теперь можно постелить сформированный напольный коврик.

Приборная панель в собранном виде ...

... устанавливается вручную двумя солидными работниками.




В дальнейшем Иж-Авто планирует делать это специальными манипуляторами, как на том же ВАЗе.Манипуляторы уже закуплены и установлены в нужные места на конвейере, но рабочие их еще не освоили.

Зато освоили установку амортизаторов - по похожей технологии. Сначала стойки подвески монтируются рядом с конвейером.

Сложите в удобное место.

Затем стойки устанавливаются на манипуляторы и подводятся к точкам крепления на корпусе.Это передняя подвеска:



А вот и зад:




Отодвинуть к месту установки кабин при креплении элементов подвески... Идут от полностью разобранной ВАЗ, в виде комплекта деталей. А пластиковый корпус для некоторых комплектаций обычно заливают в Ижевске.

Металлический каркас крепится на специальную подставку.

На него последовательно подвешиваются воздуховоды, отопитель, электроника, корпус.





В производственных масштабах с этой задачей справляются 16 человек.

Рядом устанавливаются энергоблоки. Двигатель идет от ВАЗ СМЭ "голый", без навесного... Но с катаколлектором.

Редуктор также поставляется отдельно.

На небольшой линейке стола двигатель подключен к коробке и отсутствующим электроблокам.


Это обязательное приложение для 21 сотрудника. Который для обеда и отдыха не стыдно.

В конце линейки силовой агрегат обретает полноценный вид, даже с полным приводом.

Теперь, когда мы отклонились от основного конвейера, давайте пройдем эту часть мастерской до конца. Более того, самое интересное начинается здесь.

Ходовая часть означает, что работа с автомобилем ведется снизу, поэтому кузова передаются на подвесной конвейер.


Первая операция по сборке шасси - установка тормозных магистралей с регуляторами тормозного усилия. Часть тормозной системы, расположенная в моторном отсеке (усилитель тормозов, АБС и т. д.), уже установлена ​​в TRIM.

Затем запускается небольшой круглый конвейер. Это новая единица оборудования, она была куплена только в этом году. В этой кольцевой секции устанавливаются узел привода и задняя балка. Производительность - 30 автомобилей в час.

Приводы устанавливаются на следующие поддоны:

Получается так:

Сзади задняя балка собрана на том же поддоне.


Конвейерная тележка

A транспортирует этот материал непосредственно под кузовом.



Все, "женитьба" удалась.

После этого подвесной конвейер продолжает свое прямое движение, а контактирующий напольный колесный конвейер продолжает свое круговое движение.

После прохождения кузова колесным конвейером на него монтируются детали выхлопной системы и элементы защиты днища - тепловые экраны, шкафы, пластиковая обшивка.



Промежуточный финал — сборка колеса. Для этого подвесной транспортер опускают как можно ближе к полу.


Колеса прикручиваются специальным многошпиндельным ключом.

Теперь Гранта выглядит как настоящая машина!

И самый путь к последнему разделу.Само собой, вагон не катится сам по себе, на этом участке конвейера ровно поперек пути установлены две подвижные ленты.




Здесь собран моторный отсек - подключены электрика и тормоза, вся проводка.


Это хороший повод оценить качество некоторых пластиковых деталей. Край этой накладки очень плохо обработан, как будто пьяный сапожник отрезал его сапожным ножом.Да, часть его спрятана под капотом... Но это все же показатель качественной заботы конкретного поставщика.

На маленькие треугольники боковин изнутри по периметру черного периметра вручную наносится "грунтовка".

И робот наносит герметик - строго по намеченному контуру и в необходимой дозе. Человек не может этого сделать.

У монтажника есть несколько минут, чтобы вставить стекло в проем.

Аналогичная технология применяется и для других клееных стекол - сначала грунтовка, а затем автоматическое нанесение герметика. Только роботов здесь намного больше.



Стакан нужно брать как минимум вдвоем, т.к. присоски: тяжелые.




То же самое относится и к заднему стеклу.



Окончательная полимеризация мастики происходит в течение 24 часов.В этот период не следует прилагать усилий к стеклу. Для предотвращения смещения стекло фиксируется лентой.

Тем временем конвейер продолжает свой монументальный ход.

Я не могу! Опять эти девушки из Ижевска!




Эти феи украшают багажники, надевают запаски.



Более прочный пол размещает стеклоочистители и ограничители газа в задних дверях лифтбеков.


A Сиденья вводятся в салон через проемы, при этом проемы свободны.








Вот мы и подошли к месту с символичным названием "Финал 2". Двери идут с места их самостоятельной сборки. Дверь снимается с конвейера.


И этим же манипулятором пристыковываются к корпусу.



Время залить все жидкостью. Прежде всего, двигатели заполняют охлаждающей жидкостью. Делается это с помощью специального разъема.


Интересно смонтирован компрессор: он забирает жидкость из стационарных магистралей и сам гонит транспортер по потолочному рельсу.

Облицовка кузова (рейки) также прогревается в печи. Они крепятся на двухсторонний скотч, адгезия которого в горячем состоянии выше.

Вы можете увидеть внутреннюю расшифровку конфигурации Грантов.

На последнем этапе отслеживается сборка и выполнение выбранных сборок. Например, выберите «половые коврики» и «каракули».

Автомобиль проверяет т.н. чек-мены (если, на наш взгляд, контролеры).





Затем заправить бензином, встряхнув подвеску в специальном месте...

... и вуаля, еще одна Гранта выезжает на подъездную дорожку.

Отсюда мы начнем регулировать фары и углы наклона колес, но это рутинные действия, мы их смотреть не будем.

На самом деле Гранту-лифтбек на Иж-Авто подбирали с февраля. Это были опытные партии, всего к концу марта было выпущено около 100 машин. Фактически производство стартовало в апреле, когда уже было выпущено 846 единиц.800 из них сразу отправились к дилерам ВАЗ.

Сейчас завод работает в две смены - на такой график перешли в прошлом году, когда начали выпускать седан Grantu. А вот седан «уходит» из Ижевска, с июня здесь будут выпускать только лифтбек. Это будет «фирменная» модель завода, и ее сборка в Тольятти не планируется.

В августе начинается сборка Nissan Sentra, которых до конца года будет собрано 6800 штук. Японцы уже тестируют производственные процессы мощностью и мейнстримом и собрали приличное количество единиц образцов.

Таким образом, общий объем составит 72 000 автомобилей. Такому большому и современному заводу идти прямо не так уж и много. Прибыль не будет считаться до 2015 года, когда к седану Sentra (в январе) и Renault Logan нового поколения (июнь-июль) добавится одноименный хэтчбек. В настоящее время для Renault строится отдельный конвейер, взамен совсем старого, еще советского. Именно для этого фильма вскоре «вырастет» второй завод.

Ижевск получил вторую… нет, третью жизнь. И стал обычным сборочным, без своих закидонов и намерения сделать что-то свое, неизбежное. Жалость? Я не знаю. Даже в советское время завод не был в авангарде автомобильного прогресса. В новых условиях, при тотальной диктатуре рынка с собственным развитием у него не было шансов на выживание. Наверное, лучше в Альянсе, чем в гробу. Как АЗЛК.

PS: Эти кадры изначально были сделаны для Drom.ru, где он был размещен первым. Но весь собранный материал не соответствовал версии Дромова, поэтому получился «расширенный пакет».

Нравится (23 ) мне не нравится (2 )

.

Смотрите также