Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Рено спортивные модели


Подразделение Renault Sport стало частью фирмы Alpine — Авторевю

Фото: компания Alpine

Компания Renault сосредоточила все свои спортивные проекты вокруг дочернего бренда Alpine, возрожденного в 2017 году для выпуска спорткаров. Начиная с этого сезона марку Alpine несет команда Формулы-1, а 1 мая подразделение Renault Sport, которое занимается разработкой и производством «заряженных» версий серийных моделей Renault, было переименовано в Alpine Cars. Три упомянутых направления образовали отдельное бизнес-подразделение Alpine внутри группы Renault.

Головной завод Alpine, где выпускают среднемоторные купе A110, расположен в Дьепе, а база подразделения Alpine Cars находится в городе Лез-Юлис. Фирме Alpine перешли все обязательства по гарантийной поддержке и обслуживанию уже выпущенных автомобилей Renault Sport. Впрочем, на существующих моделях переименование не сказалось: хот-хэтч Renault Megane RS сохранил свое название, равно как и модели со спортпакетом RS Line (это Clio, Megane и Arkana).

А вот все будущие модели будут нести единый бренд Alpine, причем среди них появятся электромобили и кроссовер! Согласно стратегии Renaulution, объявленной еще в январе, для дорожных автомобилей будут использованы платформы CMF-B (бензиновые модели) и CMF-EV (электрические). Вдобавок планируется разработка электрических спорткаров совместно с британской компанией Lotus. К 2025 году фирма Alpine должна выйти на прибыльность, включая отдачу от инвестиций в автоспорт.

Renault - все модели Рено 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Renault 2022 года: модельный ряд автомобилей Рено, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Renault, история марки Рено, обзор моделей Renault, архив моделей Рено. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Renault.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Renault. Если Вы хотите приобрести определенную модель Рено из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Renault в вашем городе или регионе.



От 1 286 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 1 004 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2021

От 1 206 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 717 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 843 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 742 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 903 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018


Архив моделей марки Renault


История марки Renault / Рено

Renault – крупнейшая французская автомобильная корпорация, штаб-квартира расположена в г. Булонь-Бийанкур (пригород Парижа). В 1898 году инженер Луи Рено (Louis Renault) во французском городе Виллакурте собирает небольшую самоходную повозку. В 1899 году с братом Марселем он организует фирму «Братья Рено» и начинает выпуск двухместных машин, которые снабжались двигателем De Dion Buton с одним цилиндром и оригинальной коробкой передач с подвижными зубчатыми колесами. В 1905 году появляется автомобиль-такси, которому поставлен памятник, так как на этих машинах во время Первой мировой войны были успешно переброшены к реке Марна 5000 солдат французской армии. В 1906 году фирма показывает в Берлине свой первый автобус. В 1908 году на выставке в Москве автомобиль Рено награждается золотой медалью.

В 1930-х годах с конвейера заводов Renault сходят автобусы с открытой платформой. Популярности французской компании способствуют в то время выдающиеся спортивные результаты в гоночных соревнованиях. В 1947 году в Париже фирма представляет седан Renault 4CV, двигатель у которого располагался в задней части корпуса. Эта машина во Франции пользовалась большой популярностью и до 1961 года компания реализовала более миллиона автомобилей Renault 4CV. В 1950 году дебютирует модель «Fregate». В 1969-м фирма Renault вышла на производственный уровень 1 млн. машин в год. В 1971 году начинается сотрудничество с французской компанией Peugeot и шведской фирмой Volvo по созданию автомобильных двигателей. В 1972 году сходит с конвейера модель Renault 5. Свою первую победу в гоночных соревнованиях Формула 1 автомобиль Рено одерживает в 1980-м. В 1983 году Рено производит более двух миллионов автомобилей в год. В 1984 году поступают в продажу модели Renault 25 и Renault Super 5. В 1991 году компактный хэтчбек Renault Clio получает звание «Автомобиль года» на европейском рынке. В 1994 году разрабатывается популярная модель Laguna. В 1999-м компания Рено подписывает соглашение с японской фирмой Nissan, в результате которого французская фирма приобрела 36,8% акций Nissan в обмен на 15% своих активов. В этом же году публика знакомится с новым автомобилем Avantime.

Свою деятельность в России компания Renault начала официально в 1992 году, когда был открыт первый офис в Москве. В 1998-м достигнуто соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос» для локальной сборки нескольких популярных моделей Renault. В 2003-м фирма расширяет свое присутствие в России еще одним заводом, подготовленным для сборки Renault Logan. Спустя 3 года эта модель становится самым продаваемым иностранным автомобилем на российском рынке. В 2008 году Renault приобретает 25% акций ОАО «АвтоВАЗ», а уже в 2012-м французская фирма становится основным акционером тольяттинского предприятия (67,13% акций). Летом 2014 года компания «Автофрамос» сменила название на АО «Рено Россия». В 2015-м с конвейера завода Рено в Москве сходит миллионный автомобиль – вседорожник Duster белого цвета. Весной 2016 года для российского рынка Renault представила свой новый компактный кроссовер Kaptur.


История автомобилей Renault (Рено)

«Рено» (Renault, Regie nationale des usines Renault), французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур (маленький городок вблизи Парижа).

История компании началась с первого автомобиля, собранного Louis Renault (Луи Рено) в 1898, легкой вуатюретки (от франц. voiturette — повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Следующая машина, известная как «модель A» с двигателем Де Дион мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres), уже в 1899 сделавшую и продавшую 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей. Братья увлекались автомобильными гонками и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.

С 1900 года фирма переходит на выпуск крупных и мощных машин. Это модели AG1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины.

В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине компания представляет свой первый автобус. Одними из первых, в 1905, «Братья Рено» выпускают автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили прозвище «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 1908). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для императора был сделан автомобиль лимузин-ландоле на шасси Рено, для наследника престола был приобретен «рено-бебе», легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации. Конфискованные у «эксплуататоров» «рено», как известно, возили и В. И. Ленина. Закуплены были таксомоторы «рено» и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.

В 1930-е годы появились оригинальные автобусы с открытой платформой. Блестящие спортивные результаты непрерывно сопутствуют фирме. Сам Луи Рено после гибели своего брата уже больше не садился за руль, но автомобили компании неизменно украшают своим присутствием многочисленные гонки.

Отметим замечательное достижение 1923 года — первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель Жюва 4 с независимым передним приводом, появившаяся в 1935, стала новым словом в конструировании, не оцененным в свое время.

Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.

В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.

В 1946 появляется массовая модель 4CV, вместе со знаменитым Citroen 2CV, «поставившая французов на колеса».

К 1949 заканчивается реконструкция заводов и к 1954 выпускается 500 тысяч 4CV.

В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов.

В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.

В 1979 компания начинает продвижение на престижный американский рынок, заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн» Renault, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили «Америкен Моторс Корпорейшн» на европейском рынке.

В 1982 Renault 9 производится в США под названием Alliance и избирается там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из потрясающих фильмов этой серии).

Мини-вэн Renault Espace впервые был представлен в Брюсселе летом 1984. В 1988 продемонстрировано полноприводное исполнение Quadra. В 1996 появилось новое поколение модели с поперечно расположенными двигателями, увеличились размеры кузова. Осенью 1997 выпущен Grand с удлиненной базой. С 1998 автомобиль оборудуется новыми двигателями.

В 1987 «Америкен Моторс Корпорейшн» уступлена корпорации Chrysler.

В гамме продукции Renault важное место занимают грузовики: в состав компании влился также отдел тяжелых грузовиков компании Citroen, автомобили M. Berliet, Saviem.

В 1974-83 «Рено» контролировала известную компанию по выпуску грузовиков Mack Trucks Inc.

Премьера Renault 25 в ноябре 1983 года прошла триумфально. В июне 1988 года внешний вид Renault 25 модернизирован. В апреле 1992 года модельный ряд Renault 25 заменила новая модель высшего класса - Renault Safrane.

В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала - К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлиненный на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда ее вытеснила модель Laguna.

Летом 1988 года концерн Renault упрочил свое положение в самом популярном европейском классе С компактных автомобилей, представив хэтчбек Renault 19. В 1991-м появился ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.

В 1990 начало производства модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции. Второе поколение Clio появилось в 1998 г. и немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности для России, производится версия Clio Symbol. Осенью 1999 выпущена модификация Clio Sport с двигателем 2,0/16.

На Парижском автосалоне показывается концептуальная модель Laguna roadstar.

1991 - титулованный год: Clio присуждается звание "автомобиль Года", Renault Ligne - AE "Грузовик Года", Renault FR1 - "Автобус Года" и Раймонда Леви награждают титулом "Президент Года".

В этом же году во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.

31 марта 1992 рождается Renault Twingo и выходит модель Renault Safrane. На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.

В ноябре 1993 продемонстрировано высокомощное исполнение Biturbo с двигателем 268 л. с. с двумя турбонагнетателями и полным приводом. В сентябре 1996 обновлен дизайн модели и установлены новые двигатели. С 1999 автомобиль оборудуется двигателем 3,0-V6.

В 1993 на автосалоне в Женеве показывается перспективный автомобиль новой концепции Racoon.

В декабре 1993 представлен автомобиль среднего класса Renault Laguna. Летом 1995 выпущен универсал Nevada. На парижском автосалоне 2000 продемонстрировано второе поколение модели Laguna II.

В 1994 концептуальная модель Argos демонстрируется в Женеве.

В сентябре 1995 состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999 выпущена модификация с кузовом универсал.

Презентация прототипа "Renault Sport Spider" на автосалоне в Женеве.

1996 Презентация минивэна Renault Scenic, созданного на базе модели Megane. Весной 1999 обновлен дизайн модели. В Женеве показывают перспективный Fiftie. Выпускается алюминиевый спортивный Spaider.

1997 Выпуск нового грузового автофургона Renault Kangoo. В 1998 выпущена модификация Pampa с увеличенным дорожным просветом и усиленной подвеской.

Также в 1997 году демонстрируются новые концептуальные модели Definitive и Lahure.

В 1998 столетие Renault отмечается выходом нового Clio 2. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания и проект Vel Satis

1999 Заключение договора о сотрудничестве с фирмой "Nissan". Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время, а именно так переводится название автомобиля, решив из минивэна сделать машину представительского класса.

2000 В Женеве показан вездеход Koleos

Автомобили Renault вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда «Рено» неоднократно побеждает в Формуле в гонках «24 часа Ле-Мана», ралли Париж-Дакар и других престижных соревнованиях. С «Рено» сотрудничают выдающиеся автогонщики наших дней — Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер.

Интернет сайт: www.renault.com

Представительство в России: www.renault.ru



КОМАНДА ФОРМУЛЫ 1 RENAULT SPORT ПРЕДСТАВИЛА АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ НОВОГО СЕЗОНА

КОМАНДА ФОРМУЛЫ 1 RENAULT SPORT ПРЕДСТАВИЛА АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ НОВОГО СЕЗОНА

Новый Renault R.S. 18

Это уже третья разработка Renault Sport Formula One Team c тех пор как в 2016 году заводская команда вернулась в чемпионат мира с полноценной гоночной программой. Новый автомобиль представляет собой всесторонне усовершенствованную версию шасси, работа над которым велась на протяжении 2017-го совместно с инженерами INFINITI. В числе главных улучшений модернизированная подвеска и переработанная аэродинамика, обеспечивающая большую прижимную силу. Кроме того, новый R.S. 18 оснащается ставшей обязательной с нынешнего сезона системой защиты кокпита известной как «гало», а также обтекателем моторного отсека соответствующего регламенту 2018 года.

Основой силового агрегата нового R.S. 18 станет 1,6-литровый турбодвигатель V6 Renault R.E. 18, прошедший всестороннею программу испытаний в техцентре Вири-Шатийон. В нынешнем сезоне, когда команды обязаны на протяжении целого сезона использовать всего три двигателя внутреннего сгорания и не больше двух мотор-генераторов (MGU-K) и двух аккумуляторных блоков, вопросы надежности и ресурса элементов силовой установки выходят на первый план.

Новый R.S. 18 представляет собой совместную разработку технических центров в английском Энстоуне и французском Вири-Шатийоне. Надо особенно отметить, что база Renault Sport Formula One Team в Энстоуне за последние несколько лет была основательно модернизирована. Усовершенствования коснулись суперкомпьютера CFD, аэродинамического тоннеля, трансмиссионного стенда, а  также мастерских и дизайнерских помещений.

«Задачи, стоящие перед Renault Sport Formula One Team, вполне очевидны - мы должны поддерживать свое великолепное гоночное реноме прошлых лет и, уверен, что находимся на правильном пути, - подчеркнул президент Renault Sport Жером Столл. – Наша команда на подъеме. У нас пара талантливых пилотов голодных до побед.  База в Энстоуне оборудована по последнему слову техники, а штат команды увеличился более чем на 35%. Отрадно, что все наши старания проецируются в успехи на гоночной трассе. В прошлом году мы поднялись с девятого на шестое место в командном зачете и закончили сезон, имея в своем распоряжении четвертый по скорости автомобиль чемпионата. Подобный успех, достигнутый всего за два года, это огромная заслуга Renault Sport и инженеров INFINITI.  Уверен, нынешний сезон еще сильнее приблизит нас к главной цели - победах в Гран-при и чемпионате мира в целом» 

 

Renault Sport Formula One Team c уважением отмечает вклад в развитие команды своих партнеров и спонсоров среди которых такие компании как: BP Castrol, INFINITI, MAPFRE, RCI Bank, а также Microsoft, EURODATACAR, Estrella Galicia, Bell & Ross, Tmall и многие другие.

Украинцам презентовали две спортивные модели Renault

Это событие прошло в формате спортивного тест-драйва, во время которого приглашенные получили возможность первыми познакомиться с самыми быстрыми и мощными автомобилями Renault и стать свидетелями драйв-шоу, в котором мастер-класс продемонстрировали профессиональные гонщики, участники и победители Формулы-1: Жульен Пиге, Грегори Ле Бретон и Фредерик Жоэ.

Украинцам презентовали две спортивные модели Renault / Renault Ukraine

Отличить Megane RS от обычной модели можно по широким крыльям, LED фарам и агрессивному бамперу с аэродинамическими элементами, заимствованными у болидов Формулы-1.

Модель оснащается спортивным шасси и мощными тормозами с красными суппортами. Под капотом установлен заряженный мотор мощностью 250 л.с. (до 5500 об/мин) и крутящим моментом 340 Нм (3 000 об/мин).

Ориентировочная стоимость Megane RS в Украине, старт продаж которого запланирован на осень 2011 года, составляет от 290 000 грн.

Украинцам презентовали две спортивные модели Renault / Renault Ukraine

Этот автомобиль – живое воплощение технологий Формулы 1, адаптированных для «гражданских» машин. Благодаря плавным и элегантным линиям кузова коэффициент аэродинамики Clio RS составляет всего 0,753.

Двигатель Clio RS объемом 2,0 литра развивает 203 л.с. с крутящим моментом 215 Нм.

Как и Megane RS, модель Clio RS поступит в продажу осенью текущего года. Стоить такой автомобиль будет приблизительно 250 000 грн.

В будущем французы планируют выделить автомобили Renault Sport  в отдельный бренд.
 



Какая страна выпускает Рено? Все зависит от модели машины…. Где выпускают рено логан Renault где собирают

Рено Логан – бюджетный автомобиль, относящийся к классу «В». Французский концерн Рено специально разработал эту модель для стран третьего мира. Конструктивно автомобиль создан на основе платформы «ВО». Основное производство Рено Логан концентрировано в Румынии, на заводах дочерней компании Dacia, которая с 1999 года входит в концерн Рено. Концерн, учитывая специфику европейского автомобильного рынка, выпускает модель под несколькими названиями — Dacia, Renault или Nissan. В странах Европы и в Марокко автомобиль более известен под названием Dacia Logan. Все автомобили, выходящие под маркой Dacia, производятся в Румынии. Она хорошо известна европейским автолюбителям. В странах Ближнего Востока автомобиль выходит под маркой Renault Tondar, на рынке Мексики и стран Латинской Америки — Nissan Aprio, в Индии — под маркой Mahindra Verito. Под маркой Рено Логан автомобиль стал известен на рынке России и стран ближнего зарубежья.

Технические разработки Рено Логан начались в 1998 году. Создатели поставили задачу разработать компактный семейный бюджетный автомобиль, цена которого не будет превышать 5 000 евро. При разработках автомобиля применялось компьютерное моделирование, поэтому не было создано не одного предсерийного образца. Впервые Рено Логан – четырехдверный седан был представлен публике в 2004 году. В том же году было налажено его серийное производство в Румынии.

За короткое время Рено Логан стал самой популярной в России иностранной маркой. Это неудивительно, ведь с самого начала он разрабатывался под условия российских дорог.

Приятным дополнением к этому стал функциональный дизайн и относительно низкая цена. В настоящее время Рено Логан стал самой российской «иномаркой». Практически половина узлов и деталей для автомобиля производится на заводах российского автопрома. Более 30 отечественных предприятий производит для Рено Логан бампера, приборные панели, сидения, оптику, выхлопные системы, аккумуляторы, диски колес, шины, детали кузова и многое другое.

В апреле 2005 года, в Москве был официально открыт завод Рено. Он разместился на базе московского предприятия «Автофрамос». В 2010 и в 2012 годах завод претерпел крупные модернизации, что позволило выпускать свыше 180 000 автомобилей в год. В настоящее время на заводе помимо Рено Логан собираются такие марки, как Sandero, Fluence, Duster, а также Latitude и крупные узлы для Koloes. Концерн Рено приложил усилия не только для модернизации производства, но и для обучения персонала.

С 2005 года концерн Рено тесно сотрудничает с предприятиями «АвтоВАЗа». С 2012 года на предприятиях концерна начался выпуск новых моделей Рено Логан.

Завод «Автофрамос», переименованный в «Рено Россия», ведёт сборку кроссоверов Дастер с декабря 2011 года.

Сейчас выпускается уже второе поколение этих машин, а в скором времени модель обновят до третьей версии. Там же, где в России собирают Рено Дастер, выпускают и автомобили Рено остальных моделей, если не считать седаны Логан. В общем, предприятие «Рено Россия» продолжает свою работу, несмотря на прекращение выпуска «устаревших» Логанов.

Сиденья для Дастера собирают в Москве, на заводе «Рено Россия». Процесс был заснят на видео.

Во всём мире, не считая Франции, сборку кроссоверов Дастер ведут пять разных заводов. Расположены они в Бразилии, Индии, Румынии, а также в Колумбии и России.

В России Рено Дастер собирают на предприятии, которое находится в Москве на бывших площадях АЗЛК.

Скажем проще: там, где в России делают Рено Дастер, раньше выпускались легковушки «Москвич».

«Рено Россия», сентябрь 2015-го

В первом поколении машин, предназначенных для нашей страны, были отличия от «румынской» версии, которая считается основной. Отличался, например, бачок омывателя, а ещё была добавлена защита картера, а вот . Генератор и АКБ стали более мощными, а из дизельной версии убрали один фильтр. И только для России были созданы комплектации с АКП, а также с двигателем объёмом два литра. Во втором поколении (см. фото) число комплектаций не уменьшилось.

Что поставляют из Тольятти?

Базовый мотор Дастера, который называется K4M, собирает завод АвтоВАЗ. Речь идёт о 16-клапаннике объёмом 1,6 л. Мотор этот – достаточно проблемный и не самый долговечный. У Рено есть варианты получше – например, двухлитровый 16-клапанник, выпускаемый в Испании. Ещё покупателям доступен дизельный вариант, но сборку дизельных двигателей концерн Рено ведёт сам.

Будущие «Дастеры» в виде заготовок

А в Москве только сваривают кузов.

На той площадке, где в России производят Рено Дастер, для выпуска «дизелей» пришлось бы строить новый завод.

Большинство комплектующих поставляют из Румынии. Здесь речь идёт о брендах Dacia и Lemforder. Сталь используется своя, российская, так же как пластик, стекло, сиденья и шины (всё о ). Вообще же уровень локализации составляет больше, чем 50%, а география поставок включает в себя всю Европу:

  • Румыния – комплектующие;
  • Испания и Франция – готовые двигатели;
  • Тольятти (АвтоВАЗ) – двигатели K4M;
  • Бор – все стёкла;
  • И т.д.

Как именно устроен конвейер на заводе «Рено Россия»

Основная задача московского предприятия – изготовить качественный кузов. В последствие он окрашивается, а затем автомобиль собирают!

Всю первую половину конвейера занимают сварочные посты. Цех окраски находится в центре.

Новый кроссовер почти готов

Большинство операций, проводимых до окраски, выполняется роботами. Но «ручные клещи» с мощным источником тока тоже никто не отменял. Без «клещей» не получилось бы сварить ни один кузов. Таковы особенности локального производства.

Теперь читатель знает, где и как в России собирают Рено Дастер. Кстати сказать, продукцию завода «Рено Россия» неплохо покупают и в других странах. В частности, во Вьетнаме.

Сборка кроссоверов первого поколения, видео

По количеству выпускаемых машин в мире французский концерн Renault занимает почетное четвертое место. Автомобили этой марки славятся своим высоким качеством и хорошим соотношением цена/качество. Такой популярности марке удалось достичь благодаря своему партнеру Nissan. Сегодня французы имеют свой холдинг Renault-Nissan, транспортные средства с логотипом фирмы собирают во всех уголках вселенной. Но, российского покупателя, больше всего интересует вопрос: где собирают Рено Логан для нашого рынка? Производство этой модели в России стартовало еще в 2005 году. На территории России функционирует не одно предприятие, на которых собирают эту модель авто.

К тому же, у нас работает один из самых крупных заводов - «Автофрамос», так он назывался до текущего года, а в 2015 компанию переименовали на «Рено-Россия». Фирма имеет отдельное предприятие, где собирают новые авто Рено Логан. Также, «француза» собирают на заводе АвтоВАЗ в Тольятти. Стоит упомянуть, что компания Рено является владелицей 25% акций АвтоВАЗа. Благодаря тому, что Логан собирают у нас на родине, многие поклонники марки могут по выгодной цене купить себе транспортное средство. Качество сборки модели находится на высоком уровне, поскольку, за процессом производства наблюдают специалисты из основного отделения компании.

Где еще выпускают Renault Logan

Автомобили Рено Логан на разных рынках можно встретить под разными именами: Ниссан Логан или Дачиа Логан. С экономической точки зрения, выпуск автомобилей Рено Логан в разных странах является выгодным. Машины, которые собираются и продаются для конкретного рынка стоят на порядок дешевле, в связи с чем, растет спрос на транспорт. Теперь о том, где производят Renault Logan еще:

  • в Румынии (г.Питешти)
  • в Марокко (г. Касабланка)
  • в Индии (г.Насик)
  • в Бразилии (г.Юритиба)
  • в Иране (г. Тегеран)
  • в России (г. Тольятти, Москва)
  • в Колумбии (г. Энвигадо).

На нашем рынке можно приобрести, как заморскую модификацию Рено Логан, так и отечественную. Так как за процессом сборки машин наблюдают французские специалисты, с конвейерной линии сходят качественные и надежные транспортные средства. Поэтому, отечественный «француз» не уступает по качеству зарубежному автомобилю. Российский Рено Логан на тестах Euro NCAP набрал из шестнадцати возможных баллов - двенадцать. А Дачия Логан румынского производства лишь восемь баллов.

Особенности и характеристики «француза»

Авто Renault Logan прекрасно себя показывает и в условиях городской езды, и далеко за пределами города. Машина отлично сбалансирована и легкоуправляемая, имеет хорошие технические характеристики, невысокую себестоимость и удачный экстерьер. Сначала машину проектировали под цену в пять тысяч евро. Все особенностиконструкции «француза» и его принципы сборки были сосредоточены на снижение цены. Для выпуска авто использовали простые детали: стекла малой кривизны, недорогостоящий цельнолитые элементы из пластика. Получается, не важно, где выпускают Рено Логан, так как качество сборки практически идентичное.

Авто Логан конструировалось с учетом эксплуатации на дорогах России и Украины. В связи с чем, конструкторы сделали большой дорожный просвет (155 мм), подвеску повышенной прочности и энергоемкости и надежную защиту для тормозных магистралей. На российском рынке предлагают Рено Логан с восьми- и шестнадцатиклапанными бензиновыми агрегатами (объем от 988 см3 до 1598 см3), выдающими от 75 до 102 л.с мощи. Моторы, произведены в РФ соответствуют требованиям Евро-3 и Евро-4. В зависимости от условий эксплуатации и силовой установки, Рено Логан может «жрать» от пяти до десяти литров горючего. Разгон авто до первой сотни займет от десяти до пятнадцати секунд, а максималка варьируется от 158 км/час до 180 км/час.

Качество российской сборки

На российских предприятиях используют улучшенную технологию сварки кузова, поэтому, машины выпускают с повышенным уровнем безопасности и надежности.

Кроме этого, на российских заводах, преимущественно, используют человеческую силу, то есть - ручнуюсборку. Работники заводов лично красят кузов, собирают мелкие детали и производят обкатку готовых транспортных средств.Как только выходит новая партия машин, в случайном порядке выбирают один автомобиль и проверяют его на безопасность, герметичность и качество сварки. Вот почему, владельцы Рено Логан отечественной сборки практически не предъявляют претензий к качеству производства машин. Хотя, есть одно но, из-за того, что эта модель Рено является недорогой по себестоимости, страдает качество материалов там, где собирают Рено Логан.

«Француз» не может стать лидером стиля и комфортабельности, по той причине, что производитель использует дешевый пластик для отделки салона, простую электронику и экономит на качестве покраски.

«Рено» (Renault, Regie nationale des usines Renault), французская государственная автомобильная компания, крупнейшая в стране. Выпускает легковые и грузовые автомобили, спортивные автомобили. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур (маленький городок вблизи Парижа).

История компании началась с первого автомобиля, собранного Louis Renault (Луи Рено) в 1898, легкой вуатюретки (от франц. voiturette - повозочка, тележка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Следующая машина, известная как «модель A» с двигателем Де Дион мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено» (Renault Freres), уже в 1899 сделавшую и продавшую 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего времени у заднеприводных автомобилей. Братья увлекались автомобильными гонками и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.

С 1900 года фирма переходит на выпуск крупных и мощных машин. Это модели AG1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тому времени закрытые лимузины.

В 1906 на автомобильном Салоне в Берлине компания представляет свой первый автобус. Одними из первых, в 1905, «Братья Рено» выпускают автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего черного цвета и своей формы, прославились во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси-рено было мобилизовано в кратчайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени знаменитой битвы такси и получили прозвище «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания поставляла и другую технику, суда, авиационные двигатели (первый самолетный двигатель собран в 1908). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.

«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для императора был сделан автомобиль лимузин-ландоле на шасси Рено, для наследника престола был приобретен «рено-бебе», легкий автомобильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации. Конфискованные у «эксплуататоров» «рено», как известно, возили и В. И. Ленина. Закуплены были таксомоторы «рено» и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.

В 1930-е годы появились оригинальные автобусы с открытой платформой. Блестящие спортивные результаты непрерывно сопутствуют фирме. Сам Луи Рено после гибели своего брата уже больше не садился за руль, но автомобили компании неизменно украшают своим присутствием многочисленные гонки.

Отметим замечательное достижение 1923 года - первый переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель Жюва 4 с независимым передним приводом, появившаяся в 1935, стала новым словом в конструировании, не оцененным в свое время.

Вторая мировая война принесла компании существенный ущерб. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинен в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.

В 1945 компания была национализирована и стала государственным предприятием, получившим современное название.

В 1946 появляется массовая модель 4CV, вместе со знаменитым Citroen 2CV, «поставившая французов на колеса».

К 1949 заканчивается реконструкция заводов и к 1954 выпускается 500 тысяч 4CV.

В 1958 входит в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становится популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полуторалитровым двигателем, в 1965 стала пионером внедрения в производство кузова «хэтчбек», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомобиль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной французской мягкой подвеской колес стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.

В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов.

В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появляются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.

В 1979 компания начинает продвижение на престижный американский рынок, заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн» Renault, в свою очередь, обязуется продвигать автомобили «Америкен Моторс Корпорейшн» на европейском рынке.

В 1982 Renault 9 производится в США под названием Alliance и избирается там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратником Джеймса Бонда в одном из потрясающих фильмов этой серии).

Мини-вэн Renault Espace впервые был представлен в Брюсселе летом 1984. В 1988 продемонстрировано полноприводное исполнение Quadra. В 1996 появилось новое поколение модели с поперечно расположенными двигателями, увеличились размеры кузова. Осенью 1997 выпущен Grand с удлиненной базой. С 1998 автомобиль оборудуется новыми двигателями.

В 1987 «Америкен Моторс Корпорейшн» уступлена корпорации Chrysler.

В гамме продукции Renault важное место занимают грузовики: в состав компании влился также отдел тяжелых грузовиков компании Citroen, автомобили M. Berliet, Saviem.

В 1974-83 «Рено» контролировала известную компанию по выпуску грузовиков Mack Trucks Inc.

Премьера Renault 25 в ноябре 1983 года прошла триумфально. В июне 1988 года внешний вид Renault 25 модернизирован. В апреле 1992 года модельный ряд Renault 25 заменила новая модель высшего класса - Renault Safrane.

В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под индексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала - К48). Универсал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлиненный на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada производили до 1995 года, когда ее вытеснила модель Laguna.

Летом 1988 года концерн Renault упрочил свое положение в самом популярном европейском классе С компактных автомобилей, представив хэтчбек Renault 19. В 1991-м появился ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легковушек.

В 1990 начало производства модели Clio, которая на протяжении многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции. Второе поколение Clio появилось в 1998 г. и немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности для России, производится версия Clio Symbol. Осенью 1999 выпущена модификация Clio Sport с двигателем 2,0/16.

На Парижском автосалоне показывается концептуальная модель Laguna roadstar.

1991 - титулованный год: Clio присуждается звание "автомобиль Года", Renault Ligne - AE "Грузовик Года", Renault FR1 - "Автобус Года" и Раймонда Леви награждают титулом "Президент Года".

В этом же году во Франкфурте показывается концептуальная модель Scenic.

31 марта 1992 рождается Renault Twingo и выходит модель Renault Safrane. На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.

В ноябре 1993 продемонстрировано высокомощное исполнение Biturbo с двигателем 268 л. с. с двумя турбонагнетателями и полным приводом. В сентябре 1996 обновлен дизайн модели и установлены новые двигатели. С 1999 автомобиль оборудуется двигателем 3,0-V6.

В 1993 на автосалоне в Женеве показывается перспективный автомобиль новой концепции Racoon.

В декабре 1993 представлен автомобиль среднего класса Renault Laguna. Летом 1995 выпущен универсал Nevada. На парижском автосалоне 2000 продемонстрировано второе поколение модели Laguna II.

В 1994 концептуальная модель Argos демонстрируется в Женеве.

В сентябре 1995 состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций - Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999 выпущена модификация с кузовом универсал.

Презентация прототипа "Renault Sport Spider" на автосалоне в Женеве.

1996 Презентация минивэна Renault Scenic, созданного на базе модели Megane. Весной 1999 обновлен дизайн модели. В Женеве показывают перспективный Fiftie. Выпускается алюминиевый спортивный Spaider.

1997 Выпуск нового грузового автофургона Renault Kangoo. В 1998 выпущена модификация Pampa с увеличенным дорожным просветом и усиленной подвеской.

Также в 1997 году демонстрируются новые концептуальные модели Definitive и Lahure.

В 1998 столетие Renault отмечается выходом нового Clio 2. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания и проект Vel Satis

1999 Заключение договора о сотрудничестве с фирмой "Nissan". Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время, а именно так переводится название автомобиля, решив из минивэна сделать машину представительского класса.

2000 В Женеве показан вездеход Koleos

Автомобили Renault вписали яркие страницы в историю мирового автомобильного спорта. Команда «Рено» неоднократно побеждает в Формуле в гонках «24 часа Ле-Мана», ралли Париж-Дакар и других престижных соревнованиях. С «Рено» сотрудничают выдающиеся автогонщики наших дней - Найджел Мэнселл, Ален Прост, Михаэль Шумахер.

Интернет сайт:

Представительство в России:

Дело, начатое 3 братьями во Франции в 1899 году, превратилось уже десятилетия спустя в очень прибыльный бизнес, а сейчас Renault является 4-м крупнейшим автопроизводителем в мире благодаря своему партнерству с Nissan в виде компании-холдинга Renault-Nissan, и сегодня автомобили Рено собирают в самых разных частях планеты на разных континентах. Есть заводы по сборке Renault и в России, и даже не один, потому как марка очень популярна в нашей стране.

В России автоконцерн Рено представляет дочерняя компания Рено-Россия (известная как "Автофрамос" до 2014 года), которая начала свою работу в нашей стране с 1998 года. Рено-Россия, таким образом, представляет и собственный автозавод, который на самом деле является совместным предприятием с правительством Москвы. Здесь налажена сборка сразу нескольких наиболее популярных среди россиян моделей Renault. Кроме того, автомобили Renault собирают и на заводе АвтоВАЗ - в активе Рено находятся 25% акций крупнейшего российского автопроизводителя.

Таким образом, среди крупнейших автозаводов, где производят и собирают Renault, следует выделить следующие:

  • Румынский завод выпускает машины преимущественно для всего европейского рынка. Автомобили Рено румынской сборки можно встретить и в России.
  • АвтоВАЗ - здесь собирают автомобили для России.
  • Автозавод "Рено-Россия" под Москвой - здесь налажена сборка большинства моделей Рено, и это самый крупный поставщик готовых машин в Россию
  • Автозавод в Бразилии - отсюда автомобили марки до России не доходят.
  • Индийский автозавод - здесь налажено производство Renault для внутреннего рынка, а также для небольшого ряда стран Азии и Африки.

Итак, теперь давайте выясним где собирают автомобили Renault непосредственно по моделям.

Где собирают Renault Logan?

Самая популярная модель автомобилей Рено в России, Логан, завоевал себе такой статус, во многом благодаря своей дешевизне и в целом соотношению цена/качество как прекрасная альтернатива . Недорогая цена на Renault Logan, в свою очередь, является следствием практически полноцикловой российской сборки модели сразу на двух автозаводах: на заводе Рено-Россия под Москвой и на АвтоВАЗе.

Что касается качества сборки и какой сборки Renault Logan лучше, то данный вопрос широко открытый - на АвтоВАЗе собирают только Логаны поколения 2014 года, а в Москве модель собирают значительно дольше. Кроме того, цикл сборки более глубокий именно в Москве - сюда приходят только панели и узлы, а сварочные, непосредственно сборку, а также окраску производят уже в России. Впрочем, несмотря на такую разницу в процессах сборки, недостатки у обеих сборок практически одинаковы: скрипы и неравномерные зазоры между кузовными деталями, хотя такие недостатки проявляют себя, конечно же, далеко не на всех автомобилях Logan.

Где собирают Renault Sandero?


Ещё одна хорошо продаваемая машина в России - Renault Sandero и его "старший брат" - Sandero Stepway, начали продаваться в нашей стране в 2009 году; и сразу же российской сборки. На заводе "Автофрамос", ныне Рено-Россия под Москвой налажен почти полный цикл сборки автомобилей Рено Сандеро.

Где собирают Renault Duster?


А вот и самый популярный и один из самых недорогих (пожалуй, самый недорогой среди кроссоверов не китайского и не российского производства) кроссовер и самый продаваемый паркетник Renault не только в России, но и по всему миру. Недаром автомобиль собирают на всех крупных автозаводах Рено, в том числе на заводах в Индии, Бразилии, Индии и других.

В России Рено Дастер собирают всё на том же заводе Рено-Россия под Москвой. Его конвейеры рассчитаны на выпуск более 150 тысяч машин в год, полностью обеспечивая спрос на модель в нашей стране и даже ближнем зарубежье.

Где собирают Renault Megane?


Старейшая модель компании, Меган, довольствует автолюбителей в нашей стране ещё с 1996 года, когда автомобиль пришёл на смену устаревшей модели Renault 19. С тех пор автомобиль пережил три поколения и ещё больше рестайлингов, и где только не собиралась эта модель! Но давайте по порядку.

Первое поколение Мегана было "чистокровным" французом - автомобиль для России собирался на автозаводе Дуэ на севере Франции. Кроме того, для некоторых других рынков первое поколение Рено Меган производилось также в испанском городе Паленсия. А с 2002 года свет увидело второе поколение автомобиля. Первое время автомобиль выпускался одновременно в трёх странах: седан в Турции, универсал в Испании, а хэтчбеки всё в той же Франции, но затем после редизайна была налажена сборка автомобилей Renault в Турции - на автозаводе Ойак-Рено в под городом Бурса. Именно с этого момента и по 2011 год Меган в Россию поставлялся, собранный в Турции. Третье поколение также собирали в Турции и некоторое время в России - с 2012 по 2013 годы - на заводе "Автофрамос". А, начиная с 2014 года после рестайлинга третьего поколения, Меган вновь начал собираться в России под Москвой.

Где собирают Renault Fluence?


Одна из самых молодых моделей, представленных на российском рынке и в целом во всё мире, Рено Флюэнс, впервые увидела свет в 2009 году, но россияне впервые познакомились с моделью в 2010, когда её выпуск был налажен на автозаводе, который тогда носил название "Автофрамос" (ныне Рено-Россия). Кроме того, практически одновременно с продажами Флюенс российской сборки автомобили начали ввозиться в Россию и из Турции, где они собирались на автозаводе Ойак-Рено. А в 2013 году после рестайлинга Fluence для России также собирают и в Южной Корее на заводе Renault.

Таблица: Где собирают модели Рено?
Модель Renault Страна сборки
Clio Франция, Турция (с 2012 года)
Duster Россия (Рено-Россия)
Escape Франция
Fluence Россия (Рено-Россия), Турция, Южная Корея (с 2013 года)
Kangoo Франция
Koleos Южная Корея
Laguna Франция
Latitude Южная Корея
Logan Россия (Рено-Россия; с 2014 года - на АвтоВАЗе)
Master Франция
Megane Франция (1996-2002 гг.), Турция (2002-2014 гг.), Россия (Рено-Россия, 2012-2013 гг. и 2014-2015 гг.)
Sandero Россия (Рено-Россия)
Scenic Франция
Symbol Турция (с 2006 года), Франция (1998-2002 гг.)

Появилась спортивная версия Renault Arkana

У Renault Arkana появилась спорт-версия, как выглядит авто

Автомобиль Renault Arkana уже полюбился многим водителям. У такой модели немало преимуществ, кроме того – транспорт идеально подходит для жизни в городе. Теперь же стало известно и о спортивной версии. Такая информация появилась на портале Renaultsport.

Renault Arkana. Фото: YouTube, скрин

Renault Arkana. Фото: YouTube, скрин

Новая версия получила название R.S.Line. По фотографиям производителя видно, что дизайн транспорта заметно отличается от предыдущих версий. Например, в данном случае появились новые декоративные элементы, которые выделяют авто, а также спортивные бамперы, которые раньше отсутствовали.

Стандартный цвет – оранжевый. Причем это же заметно и в салоне. Так, на передней панели можно заметить цветную полосу. Оранжевым обведен и логотип машины, который разместили прямо на руле. В сочетании со стильными креслами выглядит такой дизайн и ярко, и без излишеств.

Интересно, что если дизайном R.S.Line отличается от стандартных версий, то по техническим характеристикам никаких изменений нет. То есть, по сути, такая модель подойдет водителям, которые любят спортивный дизайн, а в функциях и характеристиках при этом автомобилисты ничего не потеряют. Пока что неизвестно, будет ли такая модель производиться на Запорожском автомобильном заводе. Однако стоит отметить, что на ЗАЗ все-таки уже занимаются Renault Arkana.

Базовая комплектации модели представляет собой такие характеристики:

  • Двигатель объемом в 1,6 литров;
  • Мощность 114 лошадиных сил;
  • 5-ступенчатая коробка передач.

Стоимость такой Renault Arkana будет примерно в 430 тысяч гривен. Если же есть желание (и средства) взять модель с улучшенными характеристиками, то такое приобретение обойдется уже в 650 тысяч гривен и выше.

Renault Arkana R.S.Line. Фото: Renault

Renault Arkana R.S.Line. Фото: Renault

Renault Arkana R.S.Line. Фото: Renault

Напомним, ранее портал Стена писал о том, что в Германии на продажу выставили раритетный «Запорожец». Отмечается, что по такой цене сегодня можно приобрести дорогую иномарку.

Также сообщалось, что в сети рассказали, почему кузов у советского автомобиля был очень прочным. Теперь все встало на свои места.

Популярные новости сейчас Показать еще

Кроме того, эксперты пояснили, какие последствия могут возникнуть из-за некачественной охлаждающей жидкости в авто. Водителям дали важные рекомендации.

Читайте Ukrainianwall.com в:

10 самых интересных спортивных Renault

От довоенного Нерваспорта до новейшего Megane R.S. Трофи-Р. Представляем 10 самых интересных спортивных моделей в истории Renault.

Renault имеет большой послужной список в автоспорте. Достаточно вспомнить, что в период с 1992 по 2013 год автомобили с двигателями этого французского производителя 12 раз завоевывали чемпионские титулы Формулы 1. Опыт, полученный на гоночных трассах и раллийных трассах, нашел свое отражение в модельном ряду Renault Sport.Однако спортивная история Renault – это не только горячие шляпы, о чем вы узнаете, читая список ниже.

1 Renault Nervasport

Эта модель дебютировала в 1932 году и является представителем сегмента автомобилей класса люкс. Двухдверный кузов характеризуется исключительно длинной колесной базой в 318 см, а под капотом находится рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. Стоит добавить, что в 1935 году Renault Nervasport выиграл ралли Монте-Карло.

Renault Nervasport

2 Renault Viva Grand Sport

Хотя он классом ниже Nervasport, но отличается более современным дизайном - премьера автомобиля состоялась в 1934 году.на Парижском автосалоне. «Сердцем» этой модели является 4,1-литровый двигатель R6, развивающий 95 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы разогнать Renault Viva Grand Sport примерно до 130 км/ч. Забавный факт: на переднюю скамью рядом с водителем могут сесть еще два пассажира.

Renault Viva Grand Sport

3 Renault 8 Gordini

Гражданская версия отмеченного наградами раллийного автомобиля получила характерную синюю окраску с двумя белыми полосами по всему автомобилю. Задний двигатель изначально имел объем 1,1 литра и развивал мощность 90 л.с.был заменен более крупным агрегатом 1.3 мощностью 100 л.с. Всего было выпущено 12 203 экземпляра этой модели.

Renault 8 Gordini

4 Renault 17

Купе, нарисованное «из линейки», было представлено в парижском автосалоне в 1971 году. Описываемый автомобиль создан на базе Renault 12, прототипа всем известной Dacia 1300. Базовая Вариант TL имел 90 л.с., а TS/Gordini — 108 л.с. Всего было создано более 92 000 экземпляров.

Renault 17

5 Renault 5 Turbo

Экстремальная версия городской «пятерки» с расширенным почти на 30 см кузовом.В дорожной версии центрально расположенный турбированный мотор 1.4 выдавал 160 л.с. и 221 Нм. Раллийные автомобили были еще мощнее — они развивали 180, 210 и даже 350 л.с. (Maxi 5 Turbo). Всего было построено 4987 единиц Renault 5 Turbo (двумя сериями).

Renault 5 Turbo

6 Renault Clio Williams

Название модели намекает на успех Renault с командой Williams в F1. Снаружи этот вариант можно узнать по темно-синей окраске и золотым ободкам. Под капотом находится атмосферный двигатель объемом 2,0 л, развивающий 147 л.с. и 175 Нм.Это соответствует ускорению от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды

Renault Clio Williams

7 Renault Sport Spider

Выглядит как прототип, но производится серийно. У машины отсутствовала крыша и отопление, а на ранних моделях не было даже лобового стекла. Небольшая снаряженная масса (930 кг) в сочетании с центрально расположенным двигателем мощностью 147 л.с. обеспечивает хорошие характеристики — от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунды.В период с 1995 по 1999 год было выпущено 1726 единиц Renault Sport Spider.

Renault Sport Spider

8 Renault Clio V6

Духовный наследник 5 Turbo.Городской Clio получил расширенный кузов, а двигатель перенесли на место заднего сиденья. Однако на этот раз Renault выбрал мощность, а не турбо. За спиной водителя стоял атмосферный агрегат 2.9 V6, который до модернизации предлагал 226 л.с., разгон до «сотни» за 6,4 секунды и максимальную скорость 235 км/ч. В ходе фейслифтинга улучшились показатели соответственно: 255 л.с., 5,8 сек и 250 км/ч.

Renault Clio V6

9 Renault Sandero R.S. 2.0

Доступная только в Латинской Америке спортивная версия автомобиля, известная как Dacia Sandero. 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 145 л.с. и 198 Нм работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8,0 секунд, максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Рено Сандеро Р.С. 2.0

10 Рено Меган Р.С. Trophy-R

Самый быстрый хот-хэтч на немецкой трассе Нюрбургринг. Двигатель такой же, как и в «обычном» Megane R.S. Trophy (1,8 TCe/300 л.с.), но благодаря заниженной на 130 кг снаряженной массе Trophy-R достигает 100 км/ч за 5,4 секунды, что на 0,3 секунды быстрее.Производство этой версии было ограничено 500 единицами.

Рено Меган Р.С. Trophy-R

Редакция также рекомендует:

120 лет Renault - самые интересные модели в истории марки

Фото: WheelsAge, производитель

.

Renault прощается со спортивными моделями

Два отдела, занимающиеся спортивными моделями, работали с 2017 года, когда Renault решила возродить бренд Alpine во французской форме. Сейчас время объединения. Renault выпустила объявление о том, что «команда Alpine продолжит работу над новыми моделями бренда и будет оказывать поддержку владельцам моделей Renault RS». Можно предположить, что шаг Renault будет аналогичен тому, что сделал Seat, разделив классические и спортивные автомобили, создав отдельный бренд Cupra.Если это подтвердится, вероятно, вскоре на рынке появится Alpine Megane RS вместо Renault Megane RS. Сомнения по этому поводу объясняет Анджей Гемра, пресс-атташе марки Alpine. Отвечая на вопрос об объявленном решении, он заявил, что «последние изменения открывают новую главу в нашей богатой истории автоспорта». Он добавил, что «слияние Alpine, Renault Sport Cars и Renault Sport Racing в одну организацию под брендом Alpine направлено на использование огромного опыта в автоспорте, которым обладает каждый из этих брендов Renault Group».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Renault сталкивается с самой большой трансформацией в истории бренда

Renault Megane RS Trophy-R

мото.рп.пл

Анджей Гемра также пояснил, что целью является дальнейшее развитие бренда Alpine и вывод его на еще более высокий уровень за счет специализированных производственных мощностей, опытного инженерного персонала и репутации Формулы-1. Alpine Cars, бренд Renault Sport остается активным, команды Renault Sport, их страсть и опыт продолжают работать.Существующее предложение продуктов и обслуживание клиентов продолжаются. В ближайшее время будут приняты решения о том, как бренд Renault Sport будет управляться правлением Renault в долгосрочной перспективе», — сказал Rzeczpospolita Анджей Гемра.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Уникальная в европейском масштабе мастерская Renault в Забже

Альпийский A110S

мото.рп.пл

Наконец, он добавил, что завод Les Ulis (Франция) уже участвует в разработке будущей 100-процентно электрической линейки Alpine и обсуждает технические детали с командами Alpine Racing. К 2025 году бренд выпустит автомобиль B-сегмента, кроссовер C и преемника Alpine A110. Важно отметить, что все они будут полностью электрическими.

.

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Французский концерн, выпускающий легковые автомобили, микроавтобусы, грузовики и автобусы, является одной из старейших автомобильных компаний, сохранившихся до наших дней. Renault заключает альянс с Nissan и Mitsubishi, одним из крупнейших автомобильных концернов в мире, конкурирующим с Volkswagen и Toyota за мировое лидерство по объемам продаж.

История Renault началась в старом сарае

История французского бренда с характерным бриллиантом на капоте началась в 1899 году.когда трое братьев Рено (Луи, Марсель и Фернан) основали компанию Societe Renault Freres. Интересно, что первый автомобиль, в основе конструкции которого лежала трехколесная модель De Dion Bouton, был построен годом раньше. Первоначально компания располагалась в Бийанкуре под Парижем в старом сарае для инструментов, но она быстро развивалась и уже через год в ней работало более 100 человек и было выпущено 76 автомобилей. Первой серийной моделью марки Renault стал Type A, оснащенный двухцилиндровым двигателем объемом 1,9 л и мощностью 14 л. л, двигатель мощностью 25 л.с., который был создан в 1902 году.

В 1909 году, после смерти Фернандо Рено, компания сменила название на Automobiles Renault и выпускала такие модели, как 7CV, 8CV и 20CV. Бренд приобрел большую популярность во время Первой мировой войны, когда 500 такси Renault помогли перевезти французских солдат к месту битвы на Марне. В то время Renault производила различное оборудование для французской марки. После окончания боевых действий Renault возвращается к выпуску гражданских автомобилей. В 1922 году появляется модель 6CV, продажи которой за несколько лет достигли ок.40 тысяч копии. В последующие годы, среди прочего, Люксовые модели Renault: Nervastella и Viva Grand Sport, а также модель Juvaquatre для среднего класса.

Незадолго до начала Второй мировой войны Луи Рено увидел прототип KdF-Wagen в Берлине и под его влиянием в 1942 году разработал модель 4CV. Однако в то время Renault снова пришлось переключиться на военное производство.

Автомобили Renault после Второй мировой войны

Renault 4CV

увидел свет в 1947 году.на автомобильной выставке в Париже. Из-за относительно низкой цены эта модель была достаточно популярна, и к 1961 году было выпущено более миллиона 4CV. Его преемником стал Renault 4, прославившийся как первая переднеприводная модель. Renault 16, выпускавшийся с 1956 года, был очень популярен и стал первым хэтчбеком и первым победителем в номинации «Автомобиль года» для бренда Renault.

Бычий глаз был запущен в производство в 1972 году.Renault 5. Из-за нефтяного кризиса экономичная «пятерка» потребляла относительно мало топлива, а салон оказался вполне просторным для четырех человек. В начале 1980-х годов появляется Renault 9, который также славится относительно низким расходом топлива. Кроме того, это был второй Renault, выигравший титул «Автомобиль года».

Современные модели Renault

Модель Escape вышла на рынок в 1984 г., став первым однообъемным минивэном на европейском рынке, а в 1991 г.дебют первого поколения Renault Clio, который также назван европейским автомобилем года. Три года спустя на рынок выведется среднеразмерная Laguna, заменившая Renault 21, которая была последней моделью Renault с цифрами в названии. В 1995 году началось производство компактного Megane, а через год к нему присоединился минивэн Megane Scenic, который через несколько лет производства уже является Scenic и при этом самым покупаемым минивэном на Старом континенте.

Альянс Renault-Nissan в мировом лидере

Renault — это не только бренд, но и концерн с высокими устремлениями.Французский концерн включает в себя, среди прочего такие бренды, как Dacia и Alpine, а также корейский Renault Samsung Motors. В 1999 году Renault подписывает соглашение о глобальном сотрудничестве с Nissan, а также происходит обмен акциями между компаниями. Альянс Renault-Nissan становится четвертым по величине автомобильным концерном в мире. В 2016 году Nissan приобретает контрольный пакет акций Mitsubishi, и с тех пор альянс Renault-Nissan-Mitsubishi изо всех сил пытается стать мировым лидером автомобильной промышленности по объему продаж.

Спортивные устремления Renault

В 1975 году создается специальный отдел Renault Sport для работы в связи с участием французской марки в Формуле 1, а также в других гонках и ралли. Этот отдел также сотрудничает в создании спортивных разновидностей гражданских моделей Renault, в том числе Клио РС и Меган РС.

.

Alpine A110 и Renault Megane RS Trophy на трассе, или два способа получить спорткар

МИХАЛ ЗЕЛИНСКИЙ • давно • 4 комментария

Необычно держать в руках ключи от двух спорткаров. И совсем необычно, когда такая встреча происходит на трассе. На объекте под Модлином я мог увидеть, на что способны Alpine A110 и Renault Megane RS Trophy.

Alpine A110 был на удивление стабилен на мокрой трассе (рис.Михал Зелински) 9000 3

На первый взгляд кажется, что у этих двух автомобилей нет ничего общего. Один из них представляет собой двухдверное купе с захватывающей дух красотой и элегантными линиями, а другой — пятидверный хот-хэтч, в котором все кричит: «Эй, у меня много силы». Последний доступен в одном из 9 выбранных автосалонов Renault. Первый имеет неизвестный многим логотип марки Alpine и его можно купить в одном месте страны.Экзотика? Конечно.

Renault Megane RS Trophy

сразу показывает, что у него под капотом нечто более мощное, чем 1,5-литровый дизель

.

(Фото: Михал Зелински)

Иллюзия этой разницы на мгновение исчезает, когда вы берете ключи от обеих машин . В случае с Renault это плоская, но крупная табличка, похожая на открытку. Он сделан из пластика и помнит времена Laguna II. В случае с alpine это… такая же плоская, но большая пластина, похожая на карту.Да, чем ближе вы подходите к A110, тем больше подсказок вы найдете, чтобы напомнить вам, что Alpine принадлежит Renault. Еще одна подсказка — мультимедийный пульт дистанционного управления, расположенный за рулевым колесом. Но разве это чему-то мешает? Не я.

Однако более важной общей чертой является привод. 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель установлен под капотом Megane RS Trophy и позади пассажиров Alpine A110. В первой машине он выдает 300 л.с. и ошеломляющие 420 Нм крутящего момента (в версии с автоматом EDC).У второго он немного слабее: у него 252 л.с. и 320 Нм. Разница, однако, в весе. Megane весит 1419 кг, а A110 легче на 339 кг. Это приводит к гораздо лучшей производительности. В то время как Renault разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды, Alpine может достичь этой скорости всего за 4,5 секунды . Однако более важным является то, как это влияет на опыт вождения.

Alpine A110 Premiere Edition достался первым покупателям, остановившимся на новой модели

(рис.Михал Зелински) 9000 3

Встречал машины на свежей трассе в Модлине под Варшавой. Он был построен в 2017 году и состоит из двух частей. Первая – это спортивно-тренировочная петля протяженностью 1,2 км. Объект довольно тесный, а самая длинная прямая составляет 220 метров. Вторая – тренировочная зона протяженностью 3 км. Здесь есть специальный горный и скользящий маты, поэтому инструкторы могут моделировать самые разные дорожные ситуации. Природа, однако, позаботилась о том, чтобы дело было не слишком простым: во время испытаний шел дождь.

Alpine A110: легкость имеет значение

Самый красивый из двух — Alpine A110 — пошел первым. Это не первая моя встреча с французской красавицей. Раньше у меня была возможность посмотреть, как он работает на дороге, но в основном я ездил на нем по городу. Он также появился в редакции во время тестов в рамках опроса Wirtualna Polska «Автомобиль года». Главный приз он не получил, но титул «Привлекательный автомобиль на улице» есть. Независимо от конфигурации, A110 выглядит просто феноменально.Это заставляет владельцев гораздо более дорогих (прайс-лист Alpine открыт за 238 600 злотых) смотреть на него на светофоре или на парковке.

Кабина Alpine A110 минималистична, но материалы могли бы быть и получше

(Фото: Михал Зелински)

В моем распоряжении было две версии. Чистый, базовый, характеризуется максимальной направленностью на ощущения от вождения. мне не понравилось во время тестов, потому что у него цельное ковшеобразное сиденье Sabelt, в котором я никак не мог найти хорошее положение для .Без использования инструментов его можно было отрегулировать только по длине и для меня он оказался слишком высоким. Только переход на Legende, ориентированный на комфорт, позволил мне очутиться за рулем alpine. Помимо регулируемого сиденья с кожаной обивкой, эта версия также включает в себя улучшенную аудиосистему и парктроник с камерой. На трассе это не имеет значения, но определенно может пригодиться при повседневной езде.

Самое главное, что и Pure, и Legende имеют абсолютно одинаковые компоненты и одинаковые настройки подвески.Признаюсь, сначала меня не убедил французский рецепт спортивного купе (всего 252 км?), но после нескольких кругов по спортивной части трассы я понял, что французы знают, что делают.

Мокрая поверхность не потревожила французское купе

(Фото: Михал Зелински)

Мощность в А110 идет только на заднюю ось и только через 7-ступенчатый автомат. Вы можете опасаться избыточной поворачиваемости (особенно во влажных условиях), но ничего подобного.Автомобиль приятно нейтрален. Это связано не только с малым весом, но и с тем, как он распределяется — благодаря центральному расположению двигателя здесь речь идет о соотношении 44:56.

Эта нейтральность и легкость заставили меня просто с нетерпением ждать поворота. С каждым поворотом я понимал, что машина может сделать гораздо больше, чем я ей позволял, поэтому я раздвигал ментальную границу еще на одну ступеньку, и A110 показывал все больше и больше класса. Когда я перестарался, задняя часть начала плавно откатываться, но настолько предсказуемо, что любой , наверное, сумел бы восстановить контроль над машиной.В быстрой езде помогала очень эффективная тормозная система с точно действующей педалью и молниеносной коробкой передач. И все это под аккомпанемент действительно великолепно звучащего двигателя.

Альпийский А110

(Фото: Михал Зелински)

Чего еще можно желать? На трассе - не очень. Однако проблемы возникают ежедневно. Alpine — это маленькая машина, поэтому , к сожалению, тесноваты в салоне. Стволы символичны.Мультимедийная система трагична. Однако достаточно проехать несколько километров, чтобы забыть об этом.

Renault Megane RS Trophy: монстр-багажник

Что, если вы не можете забыть мирские проблемы Alpine? Тогда есть что-то более практичное для рассмотрения: Porsche 718 или одна из моделей хот-хэтча, таких как Renault Megane RS Trophy. Эта дополнительная маркировка показывает, что мы имеем дело со спортивным компактом из Франции в специальной версии. И это на самом деле так. Двигатель был усилен на 20 л.с., автомобиль в стандартной комплектации получил кубковую подвеску, в которой амортизаторы жестче на 25 процентов., пружины на 30 процентов, а стабилизаторы на 10 процентов. Также есть самоблокирующийся дифференциал, специальные диски и R.S. Монитор.

Центральная выхлопная труба уже появилась в предыдущем поколении Renault Megane RS

(Фото: Михал Зелински)

Как и в случае с Альпайном, я тоже не подошел к машине с чистым листом. Довелось покататься на обычном Mégane RS с механической коробкой передач и подвеской Cup.Машина произвела на меня фантастическое впечатление, но больше всего запомнилось одно: у нее просто был слишком большой крутящий момент. На передние колеса он выдавал 390 Нм, и каждый раз, когда вы нажимали на педаль газа, вам приходилось бороться за сцепление с дорогой. Между тем, версия Trophy с автоматической коробкой передач имеет колоссальные 420 Нм крутящего момента. Что может пойти не так?

На мокрой дороге, с которой я столкнулся во время испытаний, для разрыва сцепления просто требовалось больше давления на педаль акселератора, когда я ехал прямо. Это уже было признаком того, что, вопреки видимому, этот автомобиль может быть сложнее укротить, чем Alpine A110 . Не было легкости в поворотах, за что я любил французское купе. Был гораздо больший вес машины, а передок заведомо хотел бежать вперед. Неудивительно, ведь у Trophy тоже передний привод и тоже комплектовался полусликом. Однако на узкой трассе торсионная задняя ось оказалась полезной, так как позволяла «подтягивать» машину в повороте.

Кабина Megane RS с монитором RS

(рис.Михал Зелински) 9000 3

Условия не позволили полностью проверить, стоит ли доплачивать за Трофейную версию. Да, он сильнее, быстрее и громче, но стоит аж 18000. PLN больше, чем стандартный Megane RS. Пакет «Кубок» (жестче подвеска и дифференциал) — опция за 6,5 тыс. PLN и даже после покупки более сильный вариант стоит 11,5 тысяч. PLN дороже. Из плюсов следует отметить, что вне зависимости от варианта, Меган намного-намного дешевле А110 и намного практичнее .Он имеет две двери, вмещает до 5 человек, а объем багажника составляет 294 литра.

Два мира

Конечно, невозможно выбрать, какая из этих машин лучше. Хотя у них одинаковые ключи и очень похожие приводы, каждый из них был создан для совершенно разных целей и с совершенно разными задачами. Это видно и по моделям, с которыми они конкурируют.

Альпийский А110

(Фото: Михал Зелински)

Самым прямым конкурентом Alpine A110 является Porsche 718 Cayman.Немецкая модель побеждает в категории практичности и качества салона — сразу чувствуется, что это автомобиль премиум-класса. В качестве альтернативы A110 также можно упомянуть новую Toyota Supra с двухлитровым двигателем. Однако обе эти модели медленнее французского купе, по крайней мере, на бумаге. Это определенно мир бескомпромиссных спортивных автомобилей.

Megane, с другой стороны, конкурирует с такими моделями, как Honda Civic Type-R или Hyundai i30 N Performance. Мощные двигатели, передний привод, но кузов по-прежнему имеет две пары дверей и вмещает пять человек с багажом..Это характеристики классических хот-хэтчей. Хотя все больше производителей делают выбор в пользу полного привода, классические «оси» по-прежнему прекрасно себя чувствуют.

Ренуалт Меган RS Трофи

(Фото: Михал Зелински)

Однако нельзя отрицать. И Alpine, и Megane RS Trophy — спортивные автомобили. Из-за погодных условий на трассе в Модлине они показали лишь часть того, на что способны, и в любом случае получили массу удовольствия.И это то, что мы ожидаем от спортивных автомобилей, верно?

.90 000 спорткар класса при запуске будет предлагать два типа подвески :
* Sport — подвеска для удовольствия от вождения в повседневном использовании,
* Cup — для отличных характеристик на трассе.

Автомобиль оснащен бензиновым двигателем Turbo объемом 2,0 л мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 340 Нм, с очень широким рабочим диапазоном, полезным как на дороге, так и на трассе.

Новый Меган Р.С. имеет специальное оборудование, облегчающее спортивное вождение: R.S. Dynamic Management (ESP с тремя режимами работы) и R.S. Монитор (бортовая измерительная система).

Новый Меган Р.С. он собирается в Испании, на заводе в Паленсии, на тех же производственных линиях, что и хэтчбек, купе и универсал.

* Высокая производительность в генах
Новый Megane R.S. он следует традициям флагманских моделей — от R8 Gordini до Megane R26.R, что способствовало популярности марки Renault Sport.

* Красивый спортивный автомобиль
Яркий дизайн экстерьера и интерьера, вдохновленный миром автоспорта.

* Комплектация Comfort and Performance
- Две системы для спортивного вождения: R.S. Dynamic Management (ESP с тремя режимами работы) и R.S. Монитор (бортовая измерительная система).
— широкий спектр оборудования, характерный для автомобилей высшего сегмента.

* Удовольствие от вождения при любых обстоятельствах
- Предлагаются 2 типа подвески: Sport (стандартная) и Cup - опционально, с самоблокирующимся дифференциалом.
- 2,0 л Turbo R.S. мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 340 Нм.
- Чрезвычайно мощные тормоза с 4-поршневыми передними суппортами Brembo.

* Безопасное спортивное вождение
W New Megane R.S. Был использован большой опыт Renault в области решений, повышающих активную и пассивную безопасность.

* Новый Megane R.S. в новой версии видеоигры Need for Speed ​​Shift

* Renault и спортивные автомобили – более 100 лет истории

* Экономическая ситуация и производственная стратегия
В производстве New Megane R.С. был использован опыт завода Palencia в программе New Megane.

ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ В GENES

С самого начала своей истории Renault был одним из ведущих и признанных брендов в мире автоспорта. Такие автомобили, как R8 Gordini, Super 5 GT Turbo, Clio Williams или, в более современные времена, Clio Renault Sport, Megane F1 Team R26 и Megane R26.R стали флагманскими спортивными моделями этой марки. Будучи плодом ноу-хау Renault Sport Technologies, спортивные версии Renault Sport серийных моделей сочетают в себе богатый опыт и знания в области автоспорта с обширным промышленным опытом Renault.

С момента своего запуска в 2004 году в тридцати странах мира было продано более 21 000 автомобилей, и Megane Renault Sport стал настоящим коммерческим успехом. Mégane Renault Sport, лидер класса во Франции, зарекомендовал себя как один из лучших спортивных компактных автомобилей в своей категории благодаря последовательным усовершенствованиям, таким как еще более спортивная подвеска (Cup) и значительно более легкая версия R26.R. Модели Megane F1 Team R26 и Megane R26 ценятся за отличные двигатели и отличную подвеску.R был удостоен звания Спортивный автомобиль года читателями французского автомобильного журнала Echappement в 2007 и 2008 годах соответственно. Выбранный британским автомобильным журналом Evo, Renault Megane R26.R устанавливает новые стандарты для спортивных хэтчбеков в своем классе. Megane R26.R по-прежнему является рекордсменом круга в этой категории на трассе Nordschliefe в Нюрбургринге (21 км).

Renault Sport Technologies, дочерняя компания Renault, предлагает комплексное предложение по трем направлениям:
1) проектирование и разработка серийных спортивных автомобилей: Twingo R.С., Клио Р.С. и Megane RS,
2) производство и продажа высокопроизводительных раллийных и трековых автомобилей: Renault Formula 2.0, Renault Formula 3.5, Clio Cup, Clio Renault Sport R3 и Megane Trophy,
3) организация международных монобрендовых чемпионатов и спортивных соревнований события: Мировая серия Renault, Clio R3 Trophy, Renault Sport Experience, в том числе Дни энтузиастов и автошкола.

КРАСИВЫЙ, СПОРТИВНЫЙ АВТО

Новый Меган Р.С.сохраняет черты стиля нового Mégane Coupe с рядом спортивных акцентов Формулы 1. Округлый и динамичный силуэт купе дополнительно подчеркивается элементами, заимствованными из мира автоспорта, что придает ему еще более решительный характер и предвестник отличных характеристик. :
- расширенные крылья и колесные диски внушительного диаметра 18 или 19 дюймов,
- передний бампер с интегрированной широкой решеткой и аэродинамической полосой, аналогичной используемой в Формуле-1,
- центрально расположенная выхлопная насадка, диффузор и спойлер , подчеркивая спортивный характер этого автомобиля и улучшая его динамические параметры,
- Светодиодные дневные ходовые огни, встроенные в передний бампер.

Силуэт нового Mégane R.S. он прекрасно отражает его спортивный характер и прочную конструкцию, а также стабильное поведение в любой ситуации. Спортивная линия также подтверждается чрезвычайно динамичным цветом кузова Sport Yellow, в котором автомобиль будет доступен на момент запуска этой модели.
Особое внимание было уделено качеству отделки. Ярким примером является разработка и производство 19-дюймовых колес Steev, которые являются сложными, технологичными и ассоциируются с высокой скоростью.Корпуса зеркал заднего вида, аэродинамический передний бампер и диффузор в стандартной комплектации выполнены в глянцевом черном цвете — спортивный характер этого автомобиля дополняется его элегантностью.

КОМФОРТНЫЙ СПОРТИВНЫЙ ИНТЕРЬЕР

Дизайн интерьера соответствует спортивному, но стильному внешнему виду. Темно-угольная цветовая гамма подчеркивается желтыми акцентами Sport Yellow на циферблатах и ​​строчкой на отделке рулевого колеса. Пакет Sport вводит дополнительные цветовые акценты в виде желтых ремней безопасности, обивки салона с желтыми вставками и желтой строчкой на дверных панелях и на рукоятке рычага переключения передач.

Кабина нового Mégane R.S. обеспечивает водителю спортивную, но очень удобную посадку за рулем. Передние сиденья имеют усиленные боковые опоры на уровне спинки и сиденья и полностью регулируются, обеспечивая высокий комфорт при вождении: по горизонтали (в диапазоне 240 мм), по вертикали (в диапазоне 70 мм) и с регулировкой поясничного подпора. Кожаные сиденья дополнительно оснащены системой подогрева и электрорегулировками с памятью. Обязательные для любителей гонок опциональные ковшеобразные сиденья Recaro доступны с тканевой или кожаной обивкой, а также оснащены механизмом регулировки по вертикали и горизонтали как на дороге, так и в крутых поворотах гоночной трассы.
Большое внимание также было уделено доработке рулевого колеса, как с точки зрения комфорта, так и требований к спортивному вождению. Он отделан натуральной кожей и может регулироваться по вертикали и горизонтали для еще большего комфорта водителя. Его форма и контурные упоры для больших пальцев обеспечивают идеальный захват и правильное положение рук на рулевом колесе. Как и в автомобилях с высокими характеристиками, на рулевом колесе имеется желтая центральная метка (, точка 0 ), чрезвычайно полезная после серии крутых поворотов или на поверхностях с плохим сцеплением, когда водитель может временно потерять ориентацию в пространстве.Алюминиевые педали и подставка для ног завершают спортивный дизайн сиденья водителя. Использовались высококачественные материалы, а соединения отдельных элементов производились с особой тщательностью. Особое внимание было уделено деталям тонкой настройки, таким как надпись Renault Sport на решетке радиатора, задней двери, дверных порогах, подголовниках, циферблатах и ​​отделке приборной панели.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КОМФОРТА И ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Новый Меган Р.С. был оснащен рядом технологичных решений, таких как:
- автоматический двухзонный кондиционер с тремя режимами регулировки температуры (Soft-Auto-Fast),
- карта Renault hands free с функцией блокировки дверей при вдали от автомобиля,
- двойное предложение спутниковой навигации: Carminat TomTom® и Carminat Bluetooth DVD®,
- 3D-звук от аудиосистемы Arkamys ®,
- возможность подключения различных устройств через разъем RCA, опционально или в стандартной комплектации Plug & Music (USB, разъем).

Характеристики нового Megane R.S. аналоговые часы относятся к миру автоспорта. Светящийся индикатор переключения передач в сочетании со звуковым сигналом предупреждает водителя о том, что обороты двигателя приближаются к предельным.

Представляет новый в новом Megane R.S. Renault Sport Dynamic Management — это инструмент, который позволяет водителю выбирать уровень электронной помощи при вождении:
На уровень по умолчанию при запуске двигателя: активны ESP, ASR и система помощи при экстренном торможении.Система реагирует, как только обнаруживает отклонения от правильной траектории. Характеристики педали акселератора исключают все рывки и идеально адаптированы к ежедневному использованию автомобиля
- Спорт , при гораздо меньшем вмешательстве со стороны ESP : режим активируется кратким нажатием кнопки ESP. Системы ESP и ASR по-прежнему активны, но время их включения задерживается. Система допускает определенный угол увода, вмешиваясь только после превышения установленного предельного значения этого угла.Характеристики педали акселератора изменены и позволяют двигателю реагировать быстрее.
- Off , для чистого удовольствия от вождения без помощи вспомогательных систем и для максимального ощущения, особенно на трассе: режим активируется долгим нажатием на кнопку ESP. Электронные системы коррекции полосы движения полностью деактивированы. Характеристики педали акселератора позволяют двигателю реагировать мгновенно.

Водитель информирует водителя о выбранном в данный момент режиме работы системы Информация, отображаемая на часах: ESP Sport или ESP Off .

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПОДХОДЯЩАЯ ДЛЯ ПАДДОКА

Также новая и уникальная в этой категории автомобилей система Renault Sport Monitor является полезным и эффективным инструментом, облегчающим спортивное вождение благодаря информации о параметрах автомобиля в режиме реального времени. Этот инструмент, непосредственно вдохновленный технологиями, используемыми в соревновательных видах спорта, до сих пор был зарезервирован исключительно для нескольких уникальных спортивных моделей.

р.с. Монитор представляет собой электронную систему, способную собирать информацию о вождении с помощью различных датчиков. Он управляется с помощью пульта дистанционного управления на рулевом колесе. На центральный дисплей выводится следующая информация:
- индикаторы нагрузки на важнейшие узлы двигателя: давление турбонагнетателя, температура масла, нагрузка на тормозную систему;
- мгновенные показатели работы двигателя: крутящий момент, мощность;
- диаграмма ГГ : информация о величине поперечного и продольного ускорения;
- хронометр с функцией сохранения в памяти полученного времени в пути;
- характеристики автомобиля с автоматической памятью лучших результатов на дистанции 400 м и разгоном до 100 км/ч с места.

р.с. Монитор также позволяет индивидуально настроить характеристики педали газа. Когда режим Sport активирован, доступны 5 различных настроек характеристик: линейный, нормальный, снег, спортивный и экстремальный , что позволяет дозировать ускорение в соответствии с предпочтениями водителя.

УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ ПРИ ЛЮБЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ

Новый Megane RS использует дизайн Megane R26.R. Он был оснащен передней подвеской с независимой цапфой и задней подвеской с пружинной осью с программируемой степенью хода.
Чтобы оправдать ожидания всех клиентов, новый Mégane R.S. предлагается в два варианта подвески :
- Спортивная подвеска, обеспечивающая оптимальное соотношение между спортивными характеристиками подвески и комфортом в повседневном использовании,
- подвеска Cup с самоблокирующейся дифференциал для достижения максимальной производительности используется любителями спортивной езды по трассе.

Впервые предложенная компанией Renault в 2004 году в серии автомобилей Megane Renault Sport, передняя подвеска с независимой шкворней обеспечивает отличное сцепление с дорогой и передачу мощности на колеса. Такая конструкция сохраняет неизменной геометрию передней подвески даже при резком ускорении или прохождении поворотов на высокой скорости. По сравнению с первым поколением этого решения конструкция передней подвески New Mégane R.С., использовались эффекты работы по уменьшению неподрессоренных масс. Штифт, держатель штифта и нижний рычаг, соединяющий подвеску с подмоторной рамой, теперь изготовлены из алюминия. Кроме того, в соединении пальца с его держателем используются шаровые опоры для уменьшения перегрузок, действующих на ось колеса.

Для лучшей точности рулевого управления передняя подвеска установлена ​​на V-образной подмоторной раме, конструкция которой обеспечивает в три раза большую жесткость в поперечной плоскости, чем в передней подвеске Megane II Renault Sport.
На амортизаторы Р.С. диаметр кузова и ноги также были увеличены по сравнению с New Megane Coupe. Таким образом, жесткость стойки в два раза выше, а геометрия колеса постоянно сохраняется при высоких нагрузках.

Задняя подвеска имеет рессорную ось с программируемой степенью отклонения. Ось теперь выполнена из закрытого профиля, что позволило снизить ее вес при сохранении соответствующей жесткости.

Передняя подвеска с независимой цапфой
Инновационная конструкция, разработанная в 2004 году компанией Renault Sport Technologies.Этот тип подвески устраняет неудобства мощных переднеприводных автомобилей с большими нагрузками при движении: небольшие повороты руля в крутых поворотах, трудности с удержанием направления движения прямо (так называемое рыскание).
Штифт передней подвески New Megane R.S. он конструктивно полностью отделен от демпфера, в отличие от подвески Mc Pherson, где штифт проходит через шаровую опору нижнего поперечного рычага и верхнюю опору амортизатора.
Поворот колеса на оси пальца обеспечивает соединение между держателем ступицы и держателем пальца. Смещение рулевого колеса (расстояние между центром колеса и точкой поворота колеса) теперь уменьшено до 40 мм (вместо 56 мм на подвеске Mc Person Suspension New Megane Coupe).
Геометрия передней подвески менее чувствительна к силам и перегрузкам, действующим на передние ведущие колеса при резком разгоне или торможении. Держатель штифта прикреплен к нижнему прямоугольному рычагу.Его вращение обеспечивается тягой, соединяющей оба эти элемента.

В подвеске Sport используются специальные настройки амортизаторов и пружин. Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет 23 мм. Жесткость пружин подвески составляет 19 мм/100 даН спереди и 25 мм/100 даН сзади.
По сравнению с новым Megane Coupe TCe 180 жесткость подвески для ограничения кренов кузова увеличена на 12,5%.

Подвеска Cup с самоблокирующимся дифференциалом: высокая производительность без компромиссов
Подвеска Cup для любителей гонок имеет специальные настройки для экстремальных условий вождения.По сравнению со спортивной подвеской диаметр стабилизатора поперечной устойчивости увеличен до 24,2 мм, что снижает крены кузова на 13%. Амортизаторы также были адаптированы, а жесткость подвески была увеличена на 35% спереди и на 38% сзади по сравнению со спортивной подвеской. Задняя подвеска также на 7% менее склонна к поперечному наклону, чем спортивная подвеска. В целом, боковая жесткость при наклоне у Cup на 15% больше, чем у Sport.

Меган Р.С.Самоблокирующийся дифференциал подвески Cup еще никогда не был так близок к мощному автомобилю. Это решение предназначено для эффективной передачи всей движущей силы независимо от сцепления с дорогой, стиля вождения или профиля дороги. Сочетание самоблокирующегося дифференциала с подвеской на независимой цапфе позволяет в полной мере использовать мощность автомобиля с чувством безопасности и стабильным поведением на дороге. Самоблокирующийся дифференциал также повышает устойчивость автомобиля при торможении.
Его немедленное действие задерживает и уменьшает срабатывание системы ASR при резком ускорении и срабатывание ESP при прохождении поворотов, позволяя использовать весь потенциал тормозной системы. Автомобиль более стабильно входит в повороты и позволяет быстрее и сильнее ускоряться при выходе из поворота.
Подводя итог: самоблокирующийся дифференциал повышает эффективность трансмиссии и ходовые качества автомобиля, а значит, гарантирует безопасное сцепление с дорогой и полный контроль над автомобилем, что ощущается водителем независимо от стиля вождения.

Самоблокирующийся дифференциал
New Megane R.S. с чашечной подвеской он имеет торсионный дифференциал, в котором оси сателлитов и центральных колес параллельны друг другу. Функция самоблокировки достигается за счет использования системной механики. Во время пробуксовки внутренняя конструкция дифференциала создает трение в различных плоскостях центральных колес, передавая часть крутящего момента двигателя на колесо с наибольшим сцеплением.
Основной особенностью самоблокирующегося дифференциала является получение определенного коэффициента передачи привода с помощью 3-х фрикционных шайб (выбранных в соответствии с их коэффициентом трения), расположенных между центральными колесами и корпусом дифференциала. Окончательная настройка передаточного числа производится только изменением материала, из которого изготовлены регулировочные шайбы.
Поверхности прокладок при ускорении не такие, как у прокладок, используемых при торможении, поэтому передаточное число может отличаться.
В новом Megane R.S. это соотношение составляет 35%. Номинальное отношение крутящего момента, передаваемого на колесо с хорошим сцеплением, к крутящему моменту, передаваемому на колесо с плохим сцеплением, называемое TBR (Torque Bias Ratio), составляет 2,3.
Самоблокирующийся дифференциал нового Mégane R.S. производится компанией GKN Driveline.

Улучшена боковая стабилизация кузова при прохождении поворотов - достигнуты отличные параметры угла поперечного наклона: 0,31°/м/с² с подвеской Sport и 0,28°/м/с² с подвеской Cup - для сравнения: в среднем 0,38° / м/с² в New Megane Coupe и 0,35°/м/с² в Megane II F1Team R26.

Новый Меган Р.С. Оснащенный подвеской Cup и самоблокирующимся дифференциалом, его легко узнать по красным суппортам и тормозным дискам с прорезями.

Шины 18" или 19"
New Megane R.S. серийно комплектуется шинами следующих типов:
- версия с подвеской Sport - новые шины Dunlop SP Sport Max TT, размер 225/40 R18 Y;
— версия с подвеской Cup — шины Michelin Pilot Sport 2, размер 235/40 R18 Y (используется также в R26.Р).
19-дюймовые колеса с новыми шинами Continental Sport Contact 5 Performance (CSC5P) размером 235/35 R19 Y доступны в качестве опции для обеих версий подвески.

Мощные тормоза
Спортивный автомобиль должен иметь прочную и мощную тормозную систему. В новом Megane R.S. Установленные спереди 4-поршневые суппорты Brembo и вентилируемые диски диаметром 340 мм являются самыми большими дисками в сегменте компактных спортивных автомобилей. Эти диски имеют дополнительную канавку на чашечной подвеске автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом.Усилитель руля обеспечивается 11-дюймовым усилителем тормозов, создающим максимальное давление в системе. Сзади новый Mégane R.S. У него тормозные диски диаметром 290 мм, которые также имеют канавки на версии подвески Cup.

Спортивное рулевое управление
Рулевое управление с электроусилителем для New Megane R.S. Он обладает всеми новыми функциями нового Megane и специальными настройками, адаптированными к спортивному назначению автомобиля. При входе в поворот водитель отчетливо ощущает постоянное увеличение усилия, необходимого для поворота руля, при этом удержание автомобиля в повороте становится намного комфортнее с увеличением мощности рулевого управления.Передаточное число рулевого управления 14,75/1 на New Mégane R.S. он меньше, чем в предыдущем поколении этого автомобиля.

ДВИГАТЕЛЬ

Одна из сильных сторон нового Mégane R.S. представляет собой двигатель нового поколения 2.0 16V с турбонаддувом (F4Rt), омологированный Euro 5 . Он развивает 250 л.с. (184 кВт) при 5500 об/мин и крутящий момент 340 Нм при 3000 об/мин и выдает 125 л.с. из одного литра рабочего объема.
Увеличение мощности и крутящего момента достигнуто в основном благодаря:
- изменениям в конструкции турбокомпрессора, дающим оптимальное соотношение мощности и его доступности,
- внедрению системы переменной регулировки фаз газораспределения на стороне впуска,
- новая стратегия работы системы впрыска.

С этим двигателем 80 % максимального крутящего момента доступно уже при 1900 об/мин, что обеспечивает мощное и плавное ускорение. Кроме того, динамика улучшается за счет турбонаддува Twin Scroll и регулятора фаз газораспределения на стороне впуска.

Для повышения производительности и надежности более 25% деталей этого двигателя являются новыми по сравнению с 230-сильной версией, установленной на Megane F1 Team R26:
- новые впускные каналы,
- усиленные подвижные части (поршни и шатуны),
- новые воздушные, водяные и масляные теплообменники,
- закаленные натрием клапаны,
- поршни с обоймой.

В трансмиссии New Megane R.S. находим 6-ступенчатую механическую коробку передач (PK4).По сравнению с версией, работающей в паре с двигателем New Megane TCe 180, было уменьшено передаточное число и повышена точность переключения передач — переключение короткое, надежное и позволяет вести спортивную езду. Новая коробка передач лучше использует потенциал двигателя: с 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6"1 и преодолевает 1000 м с места за 25"7.

Новый Меган Р.С. может похвастаться самым низким расходом топлива в своей категории с комбинированной выходной мощностью 8,4 л/100 км, в результате чего выбросы CO 2 ограничены 195 г/км .

Новый Меган Р.С. оснащен системой, обеспечивающей быстрый старт с места - Power Start . Эта система активируется, когда автомобиль стоит с включенной ESP, и позволяет автомобилю использовать свой потенциал максимальной мощности при ускорении без потери сцепления с дорогой.

В результате работы над системами впуска и выпуска новый Mégane R.S. характерный спортивный звук двигателя, особенно чистый и приятный при резком ускорении.

Надежный, прочный, долговечный
Чтобы обеспечить высочайший уровень характеристик, конструкторы Renault Sport Technologies протестировали автомобиль в различных условиях: длительная езда по трассе, работа в условиях низких температур, в жару. Эти испытания были проведены на протяжении 300 000 км, чтобы проверить поведение двигателя

.

БЕЗОПАСНОЕ СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ

Безопасность является главным приоритетом для Renault. Это также область, в которой бренд имеет признанную репутацию.Renault проектирует безопасные автомобили, адаптированные к реальным дорожным ситуациям, на основе результатов работы LAB (Лаборатория исследований аварий, биомеханики и поведения человека PSA Peugeot-Citroën Renault). При разработке нового Mégane R.S. Был использован большой опыт Renault в области безопасности.

Автомобиль оснащен многочисленными элементами, помогающими водителю избежать опасных ситуаций:
- сигнализатор непристегнутых ремней безопасности по всему периметру,
- система контроля давления в шинах,
- биксеноновые направленные фары, улучшающие освещение поворотов,
- автоматические фары ,
- дворники автоматические,
- ограничитель-регулятор скорости,
- ESP с контролем недостаточной поворачиваемости,
- система экстренного торможения.

С точки зрения пассивной безопасности новый Megane R.S. Он оснащен всеми функциями, которые позволили версии хэтчбека получить максимальную оценку 5 звезд и 37 баллов из 37 возможных краш-тестов EuroNCAP.
Дизайн нового Megane R.S. он имеет зоны деформации, которые поглощают энергию в случае столкновения и защищают кабину. Используемые материалы и сталь с чрезвычайно высоким модулем упругости гарантируют высокую способность поглощать и рассеивать кинетическую энергию.Такое комплексное конструктивное решение позволяет сократить задержки, затрагивающие пассажиров, что в сочетании с системой Renault Protection третьего поколения (SPR3) гарантирует очень высокий уровень безопасности.

Новый Megane R.S. в новой редакции видеоигры Need for Speed ​​Shift
После успеха игры Need for Speed ​​Undercover с New Megane Coupe, Renault и Electronic Arts продолжают свое сотрудничество и предлагают Новый Меган Р.С. в новой версии игры Need for Speed ​​Shift , доступной в продаже с сентября.

Под влиянием привлекательного дизайна и чрезвычайно спортивного поведения New Megane R.S. дизайнеры Need for Speed ​​ включили эту модель в игровой каталог 70 легендарных автомобилей за последние 35 лет. Почти год специалисты Renault и дизайнеры Electronic Arts работали вместе над созданием максимально реалистичной интеграции нового Mégane R.S. в игре. Need for Speed ​​Shift с опытом вождения практически за рулем и оригинальной анимацией предоставляет геймерам уникальный опыт вождения спортивного автомобиля на легендарных трассах мира.

Игра Need for Speed ​​ создана 15 лет назад и каждый год выпускается в новой версии для еще больших, спортивных эмоций. Игра, разошедшаяся тиражом более 100 миллионов экземпляров, является самой популярной гоночной видеоигрой, отличающейся престижными автомобилями и отличной графикой и динамикой. Need for Speed ​​ разработан и производится компанией Electronic Arts, мировым лидером в области видеоигр, постоянно предлагающим все более инновационные игры.

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРАТЕГИЯ

Рынок спортивных компактных автомобилей в Европе быстро растет. В 2001-2008 годах он увеличился в три раза (с 10 700 до 32 800 проданных автомобилей). Около 60% европейского рынка спортивных автомобилей приходится на Великобританию и Германию. 2009 год – год контрастов: в первом полугодии был сильный спад (-40%), но из-за сильной связи между этим рынком и товарным предложением этот рынок должен вырасти во втором полугодии. благодаря обновлению предложения большинства моделей конкурентов (всего около 10 автомобилей).

Новый Меган Р.С. производится в Паленсии (Испания) на тех же производственных линиях, что и другие автомобили модельного ряда New Mégane. В завод были вложены инвестиции, позволяющие производить этот автомобиль на тех же линиях, что и крупносерийные модели. Большая часть инвестиций была вложена в инструменты для установки таких частей кузова, как передний и задний бамперы, заниженная передняя подвеска, сиденья, колеса и выхлопная система.

Все операторы завода в Паленсии прошли обучение:в установка внешних аксессуаров, установка передних мостов с независимой цапфой и установка сидений Recaro.

Новый Меган Р.С. это также яркий пример прогресса в качестве, достигнутого с модельным рядом New Mégane.

RENAULT I SPORT AUTOMOTIVE - БОЛЕЕ ВЕКОВАЯ ИСТОРИЯ

1899: Луи Рено побеждает в гонке Париж-Остенде
1900: Луи Рено побеждает в гонке Париж-Тулуза-Париж
1901: три автомобиля Renault занимают первые три места в гонке Париж-Бордо
1906: победа в первом Гран-при гонка в истории - Гран-при ACF
1971: старт Формулы Renault 2.0
1977: Renault участвует в Формуле-1
1978: A442b выигрывает 24 часа Ле-Мана
1982: Братья Марро выигрывают ралли Дакар за рулем Renault 20
1986: Начало производства Renault Supercinq GT Turbo
1989 год: начало производства Renault 19 16S
1993: начало производства Renault Clio Maxi (раллийная версия) и начало производства Renault Clio Williams
1995: начало производства Renault Sport Spider и начало Renault Spider Trophy (гоночная на треке)
1996: организация ралли Renault Maxi Megane
1999: организация Renault Clio V6 Trophy (трековые гонки)
2000: начало производства Clio II Renault Sport и Clio V6 Renault Sport
2002: организация Renault Clio Super 1600
ралли 2003: начало Formula Renault V6 (трековые гонки)
2004: начало производства Megane II Renault Sport
2005: начало Megane Renault Sport Trophy и Formula R 3.5 (трековые гонки)
2005 и 2006: Renault Formula 1 World Champion
2006: начало производства Clio III Renault Sport, Megane Renault Sport F1 Team и Megane Renault Sport Diesel
2007: организация Кубка Renault Clio (трековые гонки) и Renault Clio R3 / R3 maxi
ралли 2007: запуск Megane Renault Sport F1 Team R26, выбранный читателями журнала Echappement Echappement
спортивным автомобилем года
2008: начало производства Twingo II Renault Sport
2008: Производство Megane начинается с Renault Sport R26.R, выбранный читателями Echappement и «Спортивный автомобиль года »
и Автомобиль года по версии Evo
2009: организация гонок на трассе New Renault Megane Trophy
2009: представление New Megane Renault Спорт

Источник: Renault Польша

Горячие сообщения, отправленные прямо на ваш адрес электронной почты

0 0 голоса

Оценка статьи

.

Новый Renault ARKANA - спортивный, гибридный и просторный - Grupa Autoremo

Renault представляет на европейском рынке Arkana — спортивный внедорожник, который ломает существующие каноны. Renault — один из первых популярных автопроизводителей, предложивших в Европе внедорожник в стиле купе. До сих пор такие версии в основном предлагали премиальные бренды. Новое предложение дополняет и расширяет линейку компактных моделей Renault (Mégane, Kadjar) моделью из сегмента внедорожников С-класса, динамично развивающегося по всему миру.

Renault Arkana

— внедорожник следующего поколения с выразительной гибридной индивидуальностью, сочетающий в себе стиль и тягу. Он сочетает в себе высокую, уверенную посадку, исключительно просторный салон и чрезвычайно просторный багажник с инновационным, характерным спортивным стилем экстерьера. Это предшественник нового видения внедорожника, вызывающего более сильные эмоции и более динамичного, с внушительной мускулистой осанкой, особенно в версии R.С. Линия. Arkana также соответствует самым высоким стандартам безопасности, о чем свидетельствует максимальная оценка в 5 звезд в краш-тестах Euro NCAP. Автомобиль будет предлагаться с несколькими вариантами гибридного привода, включая инновационный 145-сильный E-TECH Hybrid и 12-вольтовый микрогибрид с двигателем внутреннего сгорания 1.3 TCe в версиях 140 и 160 л.с. (с октября 2021 года).

Новая модель отвечает самым разнообразным ожиданиям зарубежных рынков. Это свидетельство глобального масштаба Renault Group и ее способности все более и более динамично выходить на новые рынки.Разумеется, он технически адаптирован к потребностям каждого рынка. Новая Arkana для европейских рынков построена на модульной платформе Alliance
CMF-B, той же, что используется в Clio и Captura следующего поколения.

Новый Renault Arkana производится на заводе в Пусане в Южной Корее, где также производится XM3 Renault Samsung Motors. Оформить заказ на машину можно будет с мая 2021 года, а у дилеров машины появятся в июне этого года.в версии TCe и в июле в версии E-TECH Hybrid.

Внешний дизайн

Nowa Arkana — пример уникального гибридного стиля. Высокий дорожный просвет (199 мм), высокие, атлетичные линии нижней части кузова с сильно вылепленными колесными арками прекрасно сочетаются с дизайном внедорожника. Накладки на бампера спереди и сзади, а также расширители колесных арок усиливают впечатление. Между тем, покатая крыша и линии остекления, которые доходят до двери багажного отделения, способствуют динамичному, тонкому силуэту и подчеркивают динамику, типичную для стиля внедорожника-купе.

Отличительный световой рисунок
Светодиоды

World 100% имеют характерную для марки С-образную форму (C-Shape) и удачно отображают элегантность и динамику Arkana. Задние фонари аналогичны по форме и соединены полосой, проходящей по всей ширине закрылка. Система освещения позволяет автомобилю выделиться из толпы и идеально подчеркивает подтянутые и изящные линии кузова.

Редакция Р.С. Линия с отделкой, подчеркивающая спортивный вид автомобиля

Arkana — четвертая модель в линейке Renault после Clio, Capture и New Megane, в которой представлена ​​новая версия R.S. Line, которая делает акцент на элегантности в спортивном исполнении. Его стиль основан на ДНК Renault Sport и легендарного New Mégane R.S. Выразительный стиль идеально подчеркивается цветом Valencia Orange, специально разработанным для этой версии, и декором в «черном» цвете с окрашенными в черный цвет или темными металлическими деталями, включая полосу F1, вдохновленную решениями из мира Формулы 1. Версия имеет специальный бампер и диски Silverstone с красными вставками. Эмблема R видна на колесной арке.S. Line, а в задней части выделяются двойной хромированный наконечник выхлопной трубы и защитная пластина с отделкой темный металлик, а также полоса F1 и передняя защитная пластина.

Дизайн New Arkana от R.S. Линия может быть дополнена опциональным пакетом Color Design с передними и задними защитными пластинами, а также окрашенной в цвет кузова нижней отделкой дверей в сочетании с черной крышей и кромкой спойлера, окрашенной в глянцево-черный цвет.

Редакция Р.S. Line имеет особый дизайн интерьера с карбоновой отделкой приборной панели и дверных панелей, а также красной декоративной полосой в верхней части приборной панели. Он также имеет черный хедлайнер. Перфорированное кожаное рулевое колесо и кожано-замшевая обивка украшены элегантной красной спортивной строчкой,
которой также украшены дверные панели. На ремнях безопасности появляется слабая красная линия. Алюминиевые педали, рычаг переключения передач «e-shifter» (на версиях E-TECH Hybrid) и значки R завершают внешний вид.С. Линия.

Редакция Р.С. Линейка доступна на автомобилях с гибридным приводом E-TECH и микрогибридным приводом TCe 140, а в четвертом квартале 2021 года также с агрегатом TCe 160.

Новый Renault Arkana от 111 900 злотых.
.

Рено Меган Р.С. Трофей - 300 км на гражданском автомобиле

Вам надоели технологии на службе экологии? Отлично, потому что здесь технология в основном используется для удовольствия от вождения. Такой, о котором никогда не слышали автовладельцы Renault — даже те, кто помнит времена R5 Turbo. Да прибудет с тобой сила!

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Это новый Renault Megane R.S. в двух словах мощность:

Любители спортивных автомобилей могут пожать друг другу руки и подготовиться к еще большей производительности и еще более динамичному стилю, когда появится новый Renault Megane R.С. Трофи, а в нем...

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Мощность двигателя Renault 1.8 Turbo повышена до 300 лошадиных сил

Мотор

, ранее дебютировавший в Renault Megane R.S., был разработан в сотрудничестве с Nissan. А этот, как известно (см.: Nissan GT-R) знает о двигателях с ракетной мощностью. Текущая модификация силового агрегата позволила получить мощность 300 л.с., впервые в истории семейства R.S.

Также увеличен крутящий момент, который составляет 400 Нм с механической коробкой передач и 420 Нм с автоматической коробкой передач EDC с двойным сцеплением.

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Повышенная мощность продлевает жизнь силовому агрегату на высоких оборотах, а повышенный крутящий момент пригодится при повседневной езде по дорогам общего пользования. Кроме того, новый двигатель соответствует строгому стандарту выбросов Euro 6d-TEMP, который будет применяться с 1 сентября.

Это значительное увеличение мощности связано с рядом новаторских технологий, особенно с турбонагнетателем и выхлопной системой, которые также дебютируют на Mégane R.С. Трофи.

Вот они!

Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем Вас!

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Renault Megane R.S. Trophy - турбина с керамическими шарикоподшипниками

Бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском выбрасывают большое количество твердых частиц, поэтому сегодня даже спортивные модели должны иметь сажевый фильтр.

Этот фильтр снижает эффективность выхлопной системы при опорожнении цилиндров и повышает давление в выхлопной системе. Следовательно, необходимо было повысить эффективность двигателя в других точках его конструкции.

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Поэтому Renault Sport сосредоточился на турбине, в которой используются технологии непосредственно из Формулы 1. Турбина вращается со скоростью до 200 000 об/мин и поэтому оснащена керамическими шарикоподшипниками.

Керамика

легче, тверже и более гладкая, чем сталь, что снижает трение на треть по сравнению с традиционными турбинными подшипниками с подшипниками скольжения с масляной пленкой.

Добавляет крылья турбине при наборе скорости, что должно улучшить реакцию на газ. Это особенно важно для таких двигателей с высокой выносливостью (167 л.с. на литр рабочего объема), где диапазон частоты вращения турбины очень широк.

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Рено Меган Р.С. Trophy -

заслонка выхлопной системы

Турбина дополнена выхлопной системой с клапаном, позволяющим ее менять - впервые в R.S. - тон выдоха. Он открывает более прямое и менее приглушенное выпускное отверстие для дополнительных острых ощущений на спине водителя Renault Megane R.S. Trophy, появляющийся, как только он нажимает на газ.

Механический клапан расположен в заднем глушителе. Позволяет выбирать между двумя тонами, в зависимости от выбора режима движения, оборотов двигателя и нагрузки:

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

1) Когда клапан закрыт, выхлопные газы направляются по пути, предназначенному для фильтрации низких частот, вызывающих гул. В результате звук издается в средней полосе частот и имеет спортивный характер, но при этом не является «громовым» и подходит для городской езды.

2) Когда клапан открыт, пониженное давление в выхлопной системе позволяет выхлопным газам выходить быстрее. Тогда достигается полный потенциал двигателя, как с точки зрения мощности, так и, соответственно, мощного звука.

Мы определенно предпочитаем это решение «симуляторам» R5 или V8, используемым конкурентами, которые издают звук через динамики в салоне. Мы также надеемся, что будущие владельцы Megane R.S. Трофеи устоят перед искушением выдыхать по ночам на улицах городов, так как это может нарушить покой городской ткани.

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Reneult Megane R.S. Трофей - с генами автоспорта

Это не группа людей из Renault Sport, которые садятся за стол и говорят: «Господа, теперь мы будем прокачивать Megane R.S. Делаем ПО двигателя, дадим жестче пружины и амортизаторы, громче выхлоп и заказчик будет доволен». Это было бы слишком просто. Конкуренция для этого слишком компетентна, и такая школа конструирования автомобилей GTI ушла в прошлое.

Сейчас для реализации такого проекта нужны консультанты, которые ежедневно занимаются автоспортом на практике.Поэтому в ходе работы над Megane R.S. Trophy участвовал, среди прочего Нико Хюлькенберг - пилот Renault Sport Formula One Team.

Он говорит так:

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

«Я участвовал в разработке Megane R.S. и я очень рад, что есть еще более спортивная версия для семейства Renault Sport! Каждая из новых функций Renault Megane R.S. Trophy обеспечивает лучшую производительность и ощущение истинного спортивного автомобиля.

По понятным причинам я за большую мощность и лучшее сцепление шин с дорогой, а также за усиленные тормоза.Мне также нравятся новые сиденья Recaro, которые предлагают именно ту поддержку, которая нужна водителю при по-настоящему спортивном вождении».

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Рено Меган Р.С. Trophy -

подвеска и тормозная система

Новая модель в стандартной комплектации оснащена подвеской Cup, которая по сравнению со спортивной подвеской имеет следующие особенности:

1) Механический дифференциал повышенного трения Thorsen, специально откалиброванный для более точного входа в поворот и лучшего сцепления на выходе из поворота

2) Амортизаторы на 25% жестче, пружины на 30% жестче, а стабилизаторы наклона на 10% жестче.Будет (очень) тяжело!

Стандартный Renault Megane R.S. Trophy — это биметаллические тормозные диски диаметром 355 мм спереди. Они снижают неподрессоренную массу на целых 1,8 кг на колесо, а также лучше рассеивают тепло, что делает тормозную систему более устойчивой к затуханию и перегреву. Суппорты Brembo окрашены в красный цвет.

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

4CONTROL - Megane R.S. Трофей под контролем

Полноприводные управляемые колеса встречаются редко. Можно сделать хороший спортивный автомобиль и без него, но если такая система уже есть, почему бы не воспользоваться открывающимися ею возможностями? Вот как это работает:

1) На малых скоростях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, уменьшая радиус поворота и уменьшая естественную недостаточную поворачиваемость мощного переднеприводного автомобиля.

2) На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, что снижает боковой снос задней части автомобиля в поворотах на высокой скорости.

Звучит просто?

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Но это не так. Вам нужно запрограммировать систему таким образом, чтобы пропорции задних колес поворачивались правильно. Иначе может случиться так, что после прохождения пологого поворота машина начнет уходить вбок :)

Во избежание этого передние колеса всегда должны поворачиваться на больший угол, чем задние колеса — это актуально для режима высокой скорости, когда передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении.Интересная вещь.

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Рено Меган Р.С. Trophy - эксклюзивные спортивные аксессуары

Для повышения атмосферы и зависти внимательных наблюдателей новую машину отличают полосы с надписью Trophy на спойлере в стиле F1. Как видно из фотографий, спойлер, расположенный на переднем бампере, производит отличное визуальное впечатление, и, конечно же, красивый внешний вид не является его основной функцией.

Колеса Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Jerez также не сошли с полки для средних автомобилей, потому что они вдохновлены концепт-каром Renault Sport R.S. 01. Имеют «ромбовидный» фасон с красной окантовкой по краю. Название этих колесных дисков было выбрано в честь трассы, по которой концепт R.S.01 совершил свое первое «путешествие».

Специальные 19-дюймовые колесные диски Jerez придают новому Mégane R.S. Trophy - отличное признание, тем более, что они оснащены соответственно жирными "катками": 245/35 R19 от Bridgestone (Potenza S001). В 20019 году будут доступны еще более легкие колеса Fuji, уменьшившие неподрессоренную массу на 2 кг на каждое колесо.

Неподрессоренная масса - что это такое?

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Посмотрим с другой стороны: подрессоренная масса автомобиля – это его кузов и все, что отделено от колебаний колес пружинами и амортизаторами.

Колесо и связанные с ним компоненты не подрессорены, так как они отделены от дороги только эластичностью шины. Чем меньше масса, тем точнее колесо повторяет неровности дорожного покрытия и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, не отрывая шину от поверхности дороги при больших неровностях, особенно если они плотные.

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Чем выше частота колебаний колеса, тем большее значение имеет вес колеса для сцепления с дорогой и тем меньше работы подвески по стабилизации прыгающего колеса. Это повышает устойчивость движения при определенных условиях. Сверхлегкие диски обуты в шины Bridgestone Potenza S007, специально разработанные для Renault Sport. Я не думаю, что возможно быть более эксклюзивным!

Сиденья Recaro в новом Renault Megane R.S. Трофей

Это переработанные «ковши», известные по Renault Megane III R.S. Конструкция оригинальных сидений была изменена, чтобы обеспечить еще более спортивное вождение (плотный, прочный захват глаз, ощущение связи с автомобилем) и в то же время повысить уровень безопасности, удерживая тело в кресле в событие столкновения.

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Увеличен диапазон вертикальной регулировки сиденья водителя. Цельная спинка, интегрированная с подголовником, теперь должна более точно обхватывать тело седока, а кроме того, регулировка наклона спинки плавная, осуществляется ручкой.

Алькантара

— идеальное покрытие для спортивной езды: она не только в два раза легче кожи, но и обеспечивает первоклассное сцепление. На его свойства минимально влияют изменения температуры. Держит водителя в кресле как липучка!

90 135

Рено Меган Р.С. - история модели

Первый Renault Megane R.S. Trophy дебютировал в 2005 году, через девять месяцев после того, как Megane II R.S. пошел на распродажу. Изменения коснулись шасси, которое получило название Sport2: более легкие колеса, более жесткие пружины, специальные подушки амортизаторов и полностью отключаемая система ESP позволили ехать еще быстрее.

В 2011 году была представлена ​​265-сильная версия Renault Megane III R.S. Он базировался на шасси Cup и имел модифицированный двигатель. И угадайте, что?

Это действительно была ракета!

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Этот автомобиль является автором рекорда Северной петли Нюрбургринга - 8.07.97 секунд. Он был создан Лораном Хургоном и превращен в Renault Megane III R.S. Trophy — самый быстрый серийный переднеприводный автомобиль. Этот успех способствовал увеличению продаж, которые в конечном итоге составили вдвое больше копий, чем предполагалось изначально.

Но это не было последним словом Renault Sport о Megane III. Преемник - Renault Megane R.S. 275-сильный Trophy с титановым выхлопом Akrapovič, уменьшенным весом и амортизаторами Öhlins вносит подобающий пикантный последний штрих в историю Megane III.

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Рено Меган Р.С. Trophy 1.8 Turbo - технические характеристики

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором; Рабочий объем: 1798 куб.см, 4 клапана на цилиндр; максимальная мощность: 300 км; максимальный крутящий момент: 400 Нм для механической коробки передач и 420 Нм для автоматической коробки передач с двойным сцеплением; максимальная скорость: 260 км/ч; разгон с 0-100 км/ч: 5,7 с; разгон с 80-120 км/ч на третьей передаче: 3,1 с; Снаряженная масса: 1419 кг, грузоподъемность: 480 кг.

Вам нравится этот Renault?

Renault Megane R.S. Trophy – 300 KM w cywilnym aucie

Вопрос риторический. Единственное, что мы бы изменили в этой машине, так это убрали бы с планшета некоторые функции на выделенные кнопки (что крайне важно в спортивной машине) и убрали бы «клыки» под фарами. Это не очень важные постулаты.

Но помните: зная «обычный» Renault Megane R.S. следует предупредить, что версия Trophy будет очень жесткой. Меган Р.С. без надписи Trophy он еще и невероятно быстрый, может не стоит вкладываться в сверхжесткую подвеску для тех долей секунды, что ограничит повседневное удобство автомобиля.

Повесимся?

Наверное так :)

Текст: Михал Красноденбски, фото: Renault.

.

Смотрите также