| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Рестайлинг порше кайенШпионы впервые заглянули в салон обновленного Porsche CayennePorsche Cayenne третьего поколения, дебютировавший летом 2017 года, готовится к плановому рестайлингу. Минувшей зимой мы уже видели тестовый прототип, а теперь нашим шпионам попался еще один экземпляр, проходящий испытания на дорогах общего пользования в Германии. Если у предыдущей машины задняя часть была закамуфлирована и стояли временные фонари, то в данном случае корма выглядит как у дореформенного варианта. Спереди разработчики скрыли истинные очертания новых фар. Капот слегка изменится, радиаторная решетка в соответствии с текущей модой увеличится в размерах.  Кроме того, впервые удалось заглянуть в частично замаскированный салон. Судя по снимкам, поменяется не только центральная консоль, но и селектор трансмиссии.  О возможных заменах или пополнении в и без того широкой моторной гамме говорить пока рано. В теории «Кайен» мог бы перенять форсированный до 630 л.с. четырехлитровый V8 у Porsche Panamera Turbo S, представленного прошлым летом. Собственно, минувшей осенью производитель уже слегка освежил гибридные версии кроссоверов Cayenne и Cayenne Coupe по образцу обновленных «Панамер», позаимствовав у последних увеличенную литий-ионную батарею, благодаря которой дальность пробега с выключенным ДВС выросла сразу на 30%. На днях прошел слух, что Cayenne станет электромобилем, разделив архитектуру PPE с новым Macan, однако это может произойти лишь после полноценной смены поколений старшего кроссовера, то есть только через несколько лет. Рекордный Porsche Cayenne Turbo GT полностью рассекречен — АвторевюЭтот Cayenne уже успел прославиться, став самым быстрым кроссовером на Нюрбургринге: в середине июня заводской пилот Ларс Керн промчал круг за 7 минут и 38,925 секунды, опередив прежнего рекордсмена на 3,3 секунды. Теперь же самая экстремальная версия в семействе представлена официально и со всеми подробностями. Автомобиль называется Porsche Cayenne Turbo GT, он предложен только с купеобразным кузовом, а отличий от исходной версии Turbo набралось действительно много. Напомним, у Кайена уже есть модификации Turbo и Turbo S E-Hybrid, они имеют одинаковый битурбомотор V8 4.0 мощностью 550 л.с., но у гибрида ему помогает электродвигатель, благодаря которому пиковая отдача силовой установки достигает 680 л.с. Новая версия Turbo GT лишена гибридного довеска (и это позволило сэкономить примерно 330 кг массы!), при этом бензиновая «восьмерка» серьезно доработана. Установлены новые коленвал, поршни, шатуны и цепи газораспределения с сопутствующими деталями. Доработаны турбокомпрессоры, система непосредственного впрыска, впуск и интеркулер. В результате отдача выросла с 550 л.с. и 770 Нм до 640 л.с. и 850 Нм. Восьмиступенчатый «автомат» усилен, а у раздатки появилось дополнительное жидкостное охлаждение. И это не говоря о других настройках всей трансмиссии. Cayenne Turbo GT штатно имеет все технические опции, которые для других версий предлагаются за доплату. Это адаптивная подвеска PASM с активными стабилизаторами поперечной устойчивости PDCC, полноуправляемое шасси, электронноуправляемый задний дифференциал PTV и самые мощные углерод-керамические тормоза PCCB. По сравнению с версией Turbo жесткость пневмоподвески увеличена на 15%, а дорожный просвет в стандартном положении уменьшен на 17 мм. Передние колеса на 13 мм шире, чем у других версий, а отрицательный развал увеличен на 0,45 градуса: все для расширения пятна контакта шин с дорожным полотном в поворотах. Шины Pirelli P Zero Corsa посадочным диаметром 22 дюйма — в специальной модификации, сделанной для рекордного Кайена. Наконец, штатно установлена спортивная выпускная система с двумя крупными патрубками, смещенными к центру заднего бампера (как и у версии Cayenne GTS Coupe, здесь нет промежуточного глушителя). Есть изменения и в аэродинамическом обвесе. Версия Turbo GT имеет оригинальную нижнюю накладку переднего бампера, у антикрыла над задним стеклом появились дополнительные боковые секции-стабилизаторы, а высота хвостика-спойлера на выдвижном антикрыле увеличена на 25 мм (заявлено, что одна лишь эта особенность позволила увеличить прижимную силу на 40 кг). Крыша сделана из углепластика, и заказать стеклянную нельзя. Экстремальный Cayenne имеет строго четырехместный салон с обивкой сидений кожей и замшей, а руль — с характерной нулевой меткой. Новая версия оказалась самой быстрой в семействе. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,3 с против 3,8 с у тяжелого гибрида и 3,9 с у модификации Turbo. Посрамлены даже Lamborghini Urus (3,6 с) и Jeep Grand Cherokee Trackhawk (3,7 с). Хотя по максимальной скорости Porsche Cayenne Turbo GT пока не рекордсмен среди кроссоверов: 300 км/ч против 306 км/ч у Bentley Bentayga Speed, 305 км/ч у Уруса и 302 км/ч у Maserati Levante Trofeo. На европейском рынке Porsche Cayenne Turbo GT появится в сентябре, и это будет самый дорогой вариант в семействе: стартовая цена — 196 тысяч евро против 180 тысяч за версию Turbo S E-Hybrid Coupe. Заказать новую топ-версию можно и в России, хотя цена пока не объявлена. Кстати, модификацией Turbo GT компания Porsche завершает формирование семейства. Теперь нужно ждать планового рестайлинга модели. Все модификации Porsche Cayenne 958 рестайлингВ тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто. Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах. Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений. Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади. Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов. При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю. Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам. Porsche Cayenne I Рестайлинг (957)UP-100.RUРазгон до 100км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Porsche Cayenne I Рестайлинг (957) | Turbo S 4.8 AT (550 л.с.) 4WD, 750 Н*м /2250 об. (2007 - 2010) | 280 км/ч | 4.8 сек. |
| Porsche Cayenne I Рестайлинг (957) | Turbo 4.8 AT (500 л.с.) 4WD, 700 Н*м /2250 об. (2007 - 2010) | 275 км/ч | 5.1 сек. |
| Porsche Cayenne I Рестайлинг (957) | GTS 4.8 AT (405 л.с.) 4WD, 500 Н*м /3500 об. (2007 - 2010) | 251 км/ч | 6.5 сек. |
| Porsche Cayenne I Рестайлинг (957) | S 4.8 AT (385 л.с.) 4WD, 500 Н*м /3500 об. (2007 - 2010) | 250 км/ч | 6.8 сек. |
| Porsche Cayenne I Рестайлинг (957) | Diesel 3.0d AT (240 л.с.) 4WD, 550 Н*м /2000 об. (2009 - 2010) | 214 км/ч | 8.3 сек. |
| Porsche Cayenne I Рестайлинг (957) | 3.6 AT (290 л.с.) 4WD, 385 Н*м /3000 об. (2007 - 2010) | 227 км/ч | 8.5 сек. |
Содержание статьи:Фото Porsche Cayenne (II поколение рестайлинг, 2014 г.) в Москве - цены, фото, комплектации и тех. характеристики - новые автомобили наРуле.ру в Москве - TRASH-HOUSE.RU Видео Похожие статьи
Полная информация об автомобиле Porsche Cayenne. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.
Дизайнеры компании серьезно поработали над внешностью Порше Кайен 2014 Porsche Cayenne 2015 — рестайлинг «горячего» премиум-кроссовера.
Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.Обновленный Porsche Cayenne 2014 модельного года появится в России в октябре 2014 года после мировой премьеры на Парижском автосалоне. Премиальный внедорожник Порш Каен 2-го поколения, переживший рестайлинг.
Цены и комплектации нового Cayenne. В автосалонах компании Вы можете ознакомиться с модельным рядом Porsche. Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. В качестве дополнительных опций можно получить память положения люка и сидений, шестидисковый чейнжер, Sirius XM радио, и передние сиденья, которые предполагают наличие обогрева в мороз.
Москва, Рублево-Успенское шоссе, д. Можно перейти к сравнению! Удалите один автомобиль из сравнения чтобы добавить данный автомобиль. Будь с нами, узнавай новое и получай скидки.
Обнаружили ошибку на странице? Все указанные на сайте предложения носят исключительно информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой. Технические характеристики и внешний облик автомобилей могут быть изменены производителем.
Все графические материалы взяты из открытых интернет-источников и официальных сайтов автопроизводителей.
Наименования, образы и логотипы являются зарегистрированными торговыми марками и принадлежат соотвествующим компаниям. Их наличие на сайте не означает, что правообладатели имеют какое-либо отношение к данному сайту или иным образом связаны с данным сайтом. Находясь на данном сайте, вы принимаете все пункты настоящего соглашения.
Фото на весь экран.
Клиент обратился к нам с пожеланием провести рестайлинг задней части его автомобиля из Cayenne 958 в Cayenne 958.2. Дополнительное пожелание — снять всю отделку со структурной поверхностью (под пластик) и покрасить их в цвет кузова.
1. Осмотр и составление Калькуляции.
2. Поиск и подбор запчастей для проведения рестайлинга.
3. Заезжаем в сервис и снимаем:
Нам понадобятся следующие детали:
Снятые детали — красим.
Поэтому, тем кто решился на рестайлинг, если вы думаете, что там все просто, купил детали и навесил, вы ошибаетесь, нифига там не подходит друг к другу, и в ресте очень многое изменено по крепежам, и просто навесить детали не получится, надо будет колхозить в большинстве случаев.
Обозначу несколько мест, где есть разница между рестом и дорестом явная:
1) Первое, это насадки глушителя. Что на драйве, что на дроме есть отчеты о переделке в рест, но никто и нигде не упомянул, что даже если мы покупаем рестовые насадки выхлопа, они просто напросто не встают в банку глушителя Дореста... Выхода два - это либо искать и покупать под свою модель банку выхлопа от рестайлинга, либо переваривать насадки выхлопа.
2) следующий момент - это упоры крышки багажника в заднем бампере. Во-первых, они находятся выше ,чем у Дореста. А во-вторых, форма Дорестовых упоров тупо не дает прикрутить ее выше уровнем, чем в Доресте, они просто выпирают из бампера. Тут пока не придумал выход, надо думать. Просверлить отверстие выше не проблема, просто сам упор не встает как надо, а топорщится.
3) Следующее, это крепление внешних задних фонарей. Тут вообще шах и мат от вагодрочеров... Это ж надо такую фигню подсунуть... На кой то хрен перенесли чуть глубже ближе к кузову крепление фонаря в "пистон" в рестайлинге. То есть если мы ставим фонарь тупо в места Дореста, фонарь сильно выпирает по зазорам наружу... мало того, там где фонарь крепится на болты, верхнее крепление совпадает, нижнее далеко внизу... Опять надо колхозить с переносом крепежей на кузове.
4) Проводка багажника у реста проходит в других местах, в крышке багажника просто нет некоторых отверстий как у Дореста, в итоге проводка в некоторых местах получается как бы внатяг, и крепление блока управления дверью багажника разное в ресте и ДОресте
В общем пока обнаружил вот такие вот проблемки при фейслифте. Странно что ни в одном отчете не сказано об этих проблемных местах... Когда читал отчеты, думал что все просто ,купил детали и навесил... не тут то было )))
90 000 автомобилей Porsche Cayenne первого поколения. Технические характеристики Porsche Cayenne. Салон и проблемные коробки передачАвтомобиль впервые был представлен публике в 2002 году и был отмечен заводским индексом 955. По замыслу производителя автомобиль должен был быть одновременно и «спорткаром», и внедорожником. Да, Cayenne действительно многое может на бездорожье, но только по сравнению с городскими внедорожниками. А разогнать его на «сотку» можно менее чем за пять секунд.Но вся проблема в том, что владелец Кайена не сможет пользоваться этими замечательными качествами долго без особых проблем, о которых речь пойдет ниже. Porsche Cayenne с которым я ездил на той же платформе Volkswagen Tuareg под названием PL71. В 2007 году был выпущен рестайлинг Porsche Cayenne первого поколения, получивший заводской индекс 957. Производство Cayenne первого поколения закончилось в 2010 году.
Порше Кайен 955
Cayenne комплектовался линейкой достаточно мощных силовых агрегатов.Базовым двигателем в серии 955 был 3,2-литровый V6 (модель двигателя M02.2Y) с рабочим объемом 250 л.с. и крутящим моментом 310 Нм при 2500 об/мин. Также в 955 серии в качестве двигателей устанавливались следующие силовые установки:
1-й 4,5-литровый атмосферный двигатель V8. (M48.00) мощностью 340 л.с. и макс. крутящий момент 420 Нм при 2500 об/мин. для версии Cayenne S;
2-й 4,5-литровый двигатель V8 с турбонаддувом. (M48.50) мощностью 450 л.с. и макс.крутящий момент 620 Нм при 2250 об/мин. для версии Cayenne Turbo;
3-й 4,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. (M48.50S) от 500 или от 521 л.с. в зависимости от модификации Cayenne Turbo S.
Порше Кайен 955
Базовым двигателем 957-й серии уже был агрегат объемом 3,6 л, выдающий 290 л.с. и 385 Нм крутящего момента при 3000 об/мин. С приходом рестайлинга также появились следующие силовые установки:
1.атмосферный двигатель V8 объемом 4,8 л. (M48.01) мощностью 385 л.с. и максимальным крутящим моментом 500 Нм при 3500 об/мин для версии Cayenne S;
Второй безнаддувный двигатель V8 объемом 4,8 л. (M48.01), но с 405 л.с. для версии Cayenne GTS. Мощность увеличена за счет перепрошивки блока управления и изменения системы впуска;
3-й 4,8-литровый двигатель V8 с турбонаддувом. (M48.51) мощностью 500 л.с. и максимальным крутящим моментом 700 Нм при 4500 об/мин для версии Cayenne Turbo;
4.Двигатель V8 с двойным турбонаддувом объемом 4,8 литра. 550 л.с. и макс. крутящий момент 750 Нм при 2250-4500 об/мин для версии Cayenne Turbo S;
5. Тоже рестайлинг с 2009г. Модельный ряд Porsche Cayenne пополнился первым 3,0-литровым дизельным двигателем V6 мощностью 240 л.с. (M05.9D). и максимальный поворот. крутящий момент 550 при 2000 об/мин.
Модификации и характеристики двигателей Porsche Cayenne 955/957
Бензиновый агрегат 3,6 л был позаимствован у Туарега вместе с его проблемным ГРМ, так как цепь слизывала звезды.Редко, но бывали случаи, когда приходилось после этого менять "голову".
Остальные бензиновые двигатели принадлежат непосредственно Porsche. Но от этого мало толку. 90% Кайен имеют множество проблем, которые можно разбить на три большие группы:
1. Разрушение патрубков системы охлаждения;
2. Образование царапин на зеркалах цилиндров;
3. Отказ турбины на модификациях "Турбо-С".
Что касается патрубков охлаждения, то причиной их выхода из строя стал некачественный пластик, из которого они были изготовлены.Через некоторое время он высох и антифриз начал утекать, заливая стартер. С этим справились только заменой магистрали охлаждения, и лучшим решением будет заказать алюминиевую конструкцию у «мастерских», знающих проблему. Покупка нового оригинального дизайна лишь на время решает проблему. Особо "умелые" автовладельцы сами сделали магистраль из резины, металлических труб и "какой-то матери" и все работало без проблем долгое время.
Порше Кайен 955
Когда дело доходит до припадков, нет конкретной версии того, как они выглядят.Кто-то винит в этом некачественное топливо, у кого-то частый холодный пуск и т.д. Но вся проблема в том, что покрытие стенок цилиндров Кайена локасил, а значит, обычный ремонт в этом случае сделать невозможно. Если автомобиль всегда обслуживался в официальном сервисном центре и возраст двигателя не превышал пяти лет, двигатель был заменен по гарантии. В остальных случаях двигатель внутреннего сгорания приходилось приобретать за свой счет. Такой двигатель стоит просто фантастических денег. Поэтому на свой страх и риск "заточенные" автовладельцы сделали рукав "народных" чемпионов.Надо отдать им должное - качественный удачный вкладыш с использованием чугунных или алюминиевых вставок после расточки избавлял от проблемы гравировки навсегда, а его стоимость была в разы дешевле покупки силового агрегата, хотя эта работа тоже считается дорогой.
I Интерьер Porsche Cayenne 955
Еще одной проблемой кайенского бензина являются быстро разлагающиеся катализаторы. Я не думаю, что мы можем говорить об их стоимости.Поэтому безжалостно вырезали катализаторы, вместо них ставили «обманку» и прошивали ЭБУ.
В целом дизельный Cayenne оказался значительно более надежным, чем его бензиновые варианты. Если ухаживать за ним на должном уровне, пробег в 300 000 без проблем для него не предел. Но кому нужны «несчастные» 240 лошадей, когда за те же деньги можно купить 500 лошадей?
Порше Кайен 957
Пойдем дальше.6-АКПП (Tiptronic-S) этого автомобиля, а точнее ее гидроблок, имеет свойство выходить из строя на пробеге 80-100 тысяч. км. Все начинается с переключения неровностей и неадекватной работы коробки. «Официалы» сообщат о невозможности ремонта гидроблока и предложат купить новый (за космические деньги). Но «надобность в выдумке трудна», и «в гараже у дяди Васи» давно умеют вскрывать этот узел, промывать, менять соленоиды и т.д.Как правило, они успешно ремонтируют.
Машина также регулярно течет через все виды сальников.
Порше Кайен 957
Блокировка двигателя в раздатке часто грешит провалами, а коробка передач провалами. А вот наружный задний карданный подшипник бьет все рекорды по частоте выхода из строя трансмиссии. При его выходе из строя начинается вибрация, и тогда следует заменить весь подвес.
Пневматическая подвеска Cayenne «неисправна» из-за ошибок датчика положения кузова. Крепление системы (на машинах выпуска до 2005 года) сгнило, что сделало систему герметичной.
Остальные, не описанные в статье, узлы и агрегаты имеют среднюю степень "живучести" для дорогого немецкого автомобиля. Заводские блоки пробегают почти 40 тысяч. км, но имеют ужасное свойство - скрипят.
90 120
Интерьер Porsche Cayenne 957
Автомобили Поршеимеют некоторые конструктивные особенности, хотя и имеют такую же раму, как и Туарег.Например, какие единственные заполненные маслом втулки нижних рычагов или шаровые шарниры не меняются отдельно от переднего поперечного рычага? Но можно смело заменить соответствующие узлы и узлы запчастями от Туарега.
Если желание купить подержанный Porsche Cayenne не отпускало вас, читайте дальше.
Ближе к 90 000 км пробега гниет тросик на окнах, а сами стекла остаются в дверях. Со временем влага повредит камеру заднего вида. Парктроники часто «глючат» и малейший камень на скорости превращает лобовое стекло в специфическую сеть.Хотя он может просто рассыпаться, он не стоит Кайенна.
Фары этого автомобиля не отличаются неисправностями, но у воров почему-то особая любовь к ним.
Подведем итоги. В целом - категорическое "нет". Не рекомендуется к покупке ни при каких обстоятельствах. Даже если они дадут это вам, они просто высосут из вас все ваши деньги, и это не остановится на достигнутом.
Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов на Porsche Cayenne I:
90 142Порше Кайен? Я никогда не смогу себе этого позволить, думали когда-то многие автолюбители.И все же никогда не говори никогда. После десяти лет производства и сотен тысяч километров цена внедорожника снизилась более чем на 50 000 евро, достигнув уровня Renault Duster. Реклама Porsche Cayenne первого поколения стоит менее 10 000 евро.
Помните, однако, что высокотехнологичный автомобиль, такой как Porsche Cayenne, можно приобрести только у проверенных дилеров и только в том случае, если история автомобиля достаточно известна. Риск дорогостоящего ремонта очень высок. Только тормозные диски и колодки на переднюю ось стоят более 15 000 рублей.И это не считая мастерства.
Официальные автосервисы конечно очень дорогие. Если за замену масла просят разумные деньги, придется значительно раскошелиться на проблемы с пневмоподвеской или коробкой передач Типтроник.
Скорее всего, в недорогой подержанный Cayenne потребуется вложить не менее 5000 евро, чтобы привести его в рабочее состояние.
Но не все первые Porsche Cayenne дешевы.Ценовой диапазон очень широк. Это связано с техническим состоянием. Однако даже дилер не готов давать взамен никакой гарантии на такой автомобиль. Потому что ни один дилерский центр не готов брать на себя ответственность и нести какие-либо убытки при решении проблем, которые могут возникнуть на автомобиле мощностью 340 л.с. в возрасте 9 лет и более 200 000 км.
Крупносерийное производство с высокими стандартами качества, напрямую связанное с Porsche Cayenne.Если машина не участвовала в ДТП, то за 10 лет с ее кузовом ничего серьезного не произошло. Правда, если не брать в расчет отработанную краску с уплотнителями дверей, пожелтевшие рассеиватели фар и сколы на бампере. Ржавчина? Вы не найдете его. Тем не менее, стоит заглянуть под него. Некоторые амбициозные владельцы любили погонять на своем внедорожнике по асфальту. Несмотря на способность пневмоподвески увеличивать клиренс, внедорожник часто опрокидывался на «живот» или цеплялся за выступающие предметы.Контакты с «внешним миром» явно повредили гибкую антикоррозионную защиту ходовой части. Голый металл долго сопротивляется коррозии, но со временем все же поддается давлению. В этом случае не спасает даже щедрая 12-летняя гарантия производителя от проникновения коррозии.
Несоответствие оттенков кузовных деталей указывает на ремонт в прошлом.
Иногда история автомобиля прячется за боковыми стенками багажника.Подтеки краски и шпаклевки свидетельствуют о ремонте кузова автомобиля.
Следы ослабления болтов крышки указывают на то, что крышка была снята - при необходимости подлежит ремонту.
Ржавые болты указывают на предыдущий ремонт.
Ржавчина под резиновыми уплотнителями раздражает, но не опасна.
Ржавчина на дверных петлях встречается часто, но безвредна.
Ходовая часть Porsche Cayenne обычно очень проста в обращении. Подавляющее большинство внедорожников оснащены пневматической подвеской. Пневмоцилиндры защищены металлическим корпусом, поэтому имеют солидную добротность. Сразу заметны проблемы с пневмоподвеской (течи из системы) - воздушный компрессор начинает включаться слишком часто и долго работает. Нарушается режим работы и отдыха, компрессор быстро перестает работать.Утечки, как правило, являются причиной не самих пневмобаллонов, а воздушных клапанов. Среди остальных компонентов подвески периодического внимания требуют поврежденные поперечные рычаги и поврежденные амортизаторы, которые грохочут и раскачивают автомобиль на неровностях.
Порванная колодка преждевременно изнашивает коромысло.
Скорость износа тормозов и шин напрямую зависит от стиля вождения. Однако на их продление потребуется около 3000-4000 евро.Еще дороже карбоновые тормоза и 20-дюймовые шины. Кстати, композитные тормоза гудят, как скоростной электропоезд. Шум пропадает при нагреве до рабочей температуры.
Держите рулевые тяги сухими, а багажное отделение неповрежденным.
Пожалуй, это самая чувствительная тема для Porsche Cayenne. Если 6-ступенчатая механическая коробка передач может потребовать лишь замены сцепления и выжимного подшипника, то автомат со сложной системой полного привода может доставить массу возрастных проблем.Даже дилетант может проверить уровень масла и диагностировать небольшие утечки. Сигнализация должна звучать при появлении небольшой вибрации. После 150 000 км могут износиться фрикционы или выйти из строя гидроблок. Продлить срок службы АКПП поможет регулярная замена масла: чаще, чем рекомендовано производителем – после первых 200 000 км пробега. Что касается ремонта, то вмешательство неспециалиста в итоге приводит к необходимости замены всей коробки. Затратное предприятие, которое потребует вложений в размере 3000 евро без работы.При осмотре обратите внимание на состояние опоры карданного вала. Эта деталь часто изнашивается раньше срока и меняется вместе с карданом - около 800 евро.
Все, кроме противоположностей! Это девиз линейки двигателей Porsche Cayenne. Никаких серьезных проблем Volkswagen V6 не вызывал. При регулярном обслуживании двигатель постоянно проходит более ста тысяч километров. А вот V8 может испортить появление царапин на стенках цилиндров. Кроме того, до 2007 года существовала проблема с потерей охлаждающей жидкости — в двигателях V8 при разрушении блока рвались пластиковые патрубки.Со временем вышли из строя и катушки зажигания. В двигателях с непосредственным впрыском 2009 года поршневая группа часто приходила в негодность. После этого двигатели заменили по гарантии.
Такие компоненты, как генератор и насос гидроусилителя руля, не более проблематичны, чем в других автомобилях. Чего не скажешь о выхлопной системе. Сломанные катализаторы, лямбда-зонды и негерметичные гибкие соединения в выхлопной системе стоят вам нервов, времени и денег.Об этом и многом другом укажет контрольная лампа Check на панели приборов, которая загорается в случае обнаружения ошибок в ходе самодиагностики системы управления двигателем. Однако находчивые автодилеры волшебным образом покидают дом. Поэтому чтение ошибок из памяти — обязательный элемент проверки перед покупкой.
С возрастом, особенно в первые годы производства, настораживает бесчисленное количество всевозможных электронных компонентов.Часто виновата влага, попавшая внутрь. Это явление особенно распространено в автомобилях с большим панорамным люком.
Навигационная система первого поколения подходит для отдыха. Он работает настолько медленно, что проще пользоваться смартфоном. А из-за вибрации часто перегорают лампы освещения.
Кошмар! Это главная мысль человека, впервые оказавшегося в салоне подержанного Porsche Cayenne. Сочетание пластика и кожи выглядит непривлекательно и дешево.Негативные впечатления усиливают потертости на ручках, закругления и болтающиеся копеечные переключатели, а также имитация копеечных алюминиевых вставок. По крайней мере, Porsche был щедр на обтянутую кожей переднюю часть приборной панели. С 2007 года улучшили качество отделочных материалов и все стало хорошо. Кожаная обивка – неотъемлемая часть Porsche Cayenne. Но есть слабые базовые версии, где за кожу на креслах приходилось платить отдельно. В «американском» Cayenne подогрев сидений не входил в стандартную комплектацию, поэтому на некоторых заокеанских моделях его нет.
По современным меркам качество материалов первого Porsche Cayenne ближе к качеству дешевых малолитражных автомобилей, чем к автомобилям премиум-класса.
Типичная проблема Фольксвагена 2000-х: неяркая краска, царапины, дешевые переключатели.
Распространенные проблемы со стояночным тормозом.
Опционально можно установить второй аккумулятор. Проблема может заключаться в Porsche Cayenne с одним аккумулятором.
Проблемы с пневматической подвеской могут привести к повреждению клапана или компрессора.
Вибрация при движении возникает из-за износа упорного подшипника карданного вала. Обмен дорогой.
Тело нормально без проблем. А вот передняя подвеска может начать ржаветь.
Избегайте дешевых предложений. У них часто есть скрытые неисправности, стоимость которых может превышать стоимость ремонта Porsche Cayenne.
Внешний дизайн
Внешний дизайн
Подробнее
Мы все разделяем интерес к спортивным автомобилям. Все начинается с самого начала - пропорции и формы с первого взгляда. Они сразу выдают гены Порше.
Типичные детали Porsche, такие как подчеркнутые передние крылья, длинный наклонный капот и отличительные воздухозаборники, состоящие из трех частей, которые теперь стали еще больше и заметнее, заслуживают особого внимания.Передняя часть получила новый энергичный вид — даже в статике она демонстрирует концентрированную мощь автомобиля. Светодиодные фары опционально оснащаются новой матричной системой.
Сбоку плоская линия крыши доходит до кромки спойлера. Двери и колеса с радиусом до 22 дюймов были переработаны и впервые на Cayenne оснащены разноразмерными шинами шириной до 315 мм на задней оси. Все эти детали подчеркивают спортивный характер автомобиля.
Задняя часть имеет совершенно новый вид.Прежде всего, это легкая полоса, проходящая по всей ширине кузова и элегантно подчеркивающая стиль Cayenne. В задних фонарях используется самая современная и точная светодиодная технология, а их дизайн повторяет линии фар. В этом случае отдельные компоненты рассматриваются как трехмерные объекты. Это еще один привлекательный элемент стиля автомобиля.
Дизайн выставочного зала
Дизайн выставочного зала
Подробнее
Есть много внедорожников.Но есть только один, позволяющий ощутить атмосферу спортивного автомобиля еще до запуска двигателя. Качественные материалы, спортивный стиль, эргономика. Все это отражено, например, в плоской, решительно широкой передней панели и наклоненной центральной консоли с рычагом переключения передач. Он максимально приближен к многофункциональному спортивному рулю.
Короче говоря,гена Порше. В конце концов, наши корни в автоспорте. Автоспорт научил нас тому, как важно достичь максимальной гармонии между автомобилем и человеком.В салоне все продумано с учетом потребностей водителя. Он полностью и полностью сосредоточен на вас в любом случае.
Новым для Cayenne является опциональное цветное освещение, расставляющее световые акценты в салоне. В этом случае вы можете выбрать различные варианты цвета, а также интенсивность подсветки в соответствии с вашим настроением.
Cayenne Turboобладает особенно широким набором функций, которые подчеркивают его спортивный характер: например, эксклюзивный дизайн рулевого колеса.Или адаптивные спортивные сиденья с пакетом памяти и — впервые для Cayenne — интегрированные подголовники с рельефной надписью «Turbo». Эксклюзивно смотрятся декоративные планки из полированного алюминия.
Все модели впечатляют типичными достоинствами Cayenne: просторным салоном, большим пространством для трансформации и изысканными материалами. Их можно настроить в соответствии с вашими предпочтениями с помощью различных параметров настройки. Иными словами, использовать такую машину только для личных поездок жалко.
Динамика
Динамика
Подробнее
Двигатели Cayenne были полностью переработаны с нуля для еще большей мощности и крутящего момента. Разумеется, при оптимизации экономики.
Восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic S для моделей Cayenne была полностью переработана. Широкий диапазон передач снижает расход топлива и способствует комфорту и спортивности. 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S автоматически переключает передачи в соответствии с вашим стилем вождения.
Новый эталон производительности и дизайна. Особенностью этой системы является то, что тормозные диски из серого чугуна имеют керамическое покрытие (карбид вольфрама). Преимущества: Более чувствительные отклики и особенно высокая устойчивость к потере производительности из-за перегрева.
Ходовая часть и полный привод
Ходовая часть и полный привод
Подробнее
Иногда к месту назначения ведут разные пути.Этому способствуют такие инновации, как адаптивная пневматическая подвеска с трехкамерной технологией и управление задними колесами. Также новинкой является встроенная система управления подвеской Porsche 4D-Chassis Control. Он централизованно анализирует условия вождения по трем параметрам, записывая нырки, рыскание и рыскание. На этой основе он рассчитывает оптимальные настройки и синхронизирует работу всех систем управления подвеской в режиме реального времени, что в данном случае является четвертым измерением.Все это способствует улучшению динамики. Он также позволяет сочетать спортивность с высоким комфортом.
Стандартный полный привод Porsche Cayenne обеспечивает надежное сцепление с дорогой и, при необходимости, на гоночной трассе. Cayenne также хорошо приспособлен для решения других задач, таких как преодоление брода глубиной до 530 мм1). Автомобиль не сдается даже в самых сложных условиях бездорожья, так как адаптивная пневмоподвеска позволяет при необходимости увеличить дорожный просвет.
Концепция управления
Концепция управления
Подробнее
Новинка для всех моделей Cayenne: концепция управления Porsche Advanced Cockpit. Центральная консоль с Direct Touch Control имеет стеклянную поверхность с сенсорными кнопками для прямого доступа к основным функциям. Внутри находится компактный рычаг переключения передач. Над центральной консолью расположена область управления коммуникациями (PCM) с интуитивно понятным 12-дюймовым сенсорным экраном Full HD с усовершенствованным навигационным модулем.За многофункциональным спортивным рулевым колесом находится новая приборная панель. Слева и справа от типичного для Porsche аналогового тахометра — классического со стрелкой — расположены два дисплея высокого разрешения, на которых по мере необходимости отображаются виртуальные датчики, карты и другая информация.
Системы помощи водителю
Системы помощи водителю
Подробнее
Безопасный, удобный и максимально экономичный доступ к месту назначения — для этого Cayenne оснащен многочисленными системами помощи водителю в самых разных ситуациях.Они также распознают потенциальные угрозы и своевременно предупреждают. И вы можете полностью сосредоточиться на том, что делает Porsche особенно привлекательным: чистом удовольствии от вождения.
Полноцветный проекционный дисплей отображает всю информацию о вождении в поле зрения водителя. В результате водитель меньше отвлекается и может сосредоточить все свое внимание на дороге. На дисплей выводится информация о скорости движения, данные навигационной системы, распознавания дорожных знаков, телефона, а также полевая информация и предупреждения систем помощи водителю.
Система автоматически регулирует скорость вашего Porsche Cayenne в зависимости от расстояния до впереди идущего автомобиля.
Система ночного видения позволяет водителю видеть за пределами досягаемости фар. С этой целью инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных животных до того, как их увидит водитель.
Порше е-производительность
Порше е-производительность
Подробнее
Кайен Е-гибрид
3,2 - 3,1
74 - 70
18,5 - 17,6
Cayenne E-Hybrid— это настоящий эталон производительности, ориентированной на будущее.Один из первых подключаемых гибридов в своем сегменте.
При запасе хода на электротяге от 23 до 44 км теоретически можно целый день ездить по городу без подключения двигателя внутреннего сгорания — с максимальной скоростью до 135 км/ч
Новую концепцию мобильности можно считать инновационной только в том случае, если она не ограничивается самой машиной. Вот почему Porsche E-Performance включает в себя необходимое зарядное оборудование: удобный разъем для зарядки аккумулятора, практичные аксессуары для зарядки и интеллектуальные возможности зарядки дома и в дороге.
Если настенный монтаж невозможен или, например, вы хотите разместить блок питания под навесом, в качестве опции доступна зарядная колонка.
Стандартное универсальное зарядное устройство Porsche (AC) обеспечивает надежное соединение между различными типами розеток и вашим Porsche. После подключения зарядного штекера он автоматически распознается автомобилем и блокируется. Автомобиль также заблокирован, чтобы предотвратить запуск.Начнется процесс зарядки. Если вы указали время, к которому аккумулятор должен быть заряжен на приборной панели, процесс зарядки начнется позже. Таким образом, вы можете, например, воспользоваться более выгодными ночными тарифами на электроэнергию.
Во многих городах есть громкоговорители, которые можно использовать для зарядки вашего Porsche E-Hybrid. Для этой цели в качестве опции доступен зарядный кабель (режим 3).
Вы также можете заряжать свой автомобиль с помощью универсального зарядного устройства Porsche (AC) от любой подходящей розетки, например, на работе.Для этого предлагаются специальные блоки питания Porsche, которые можно легко заменить.
Если вы хотите зарядить свой спортивный автомобиль за границей, вы получите специальный шнур питания для всех распространенных в мире типов розеток. А приложение Porsche Connect поможет вам удобно находить зарядные станции, будь то поблизости или в пункте назначения.
Узнайте больше о Porsche E-Performance, электромобильности и спортивных автомобилях будущего.
Система онлайн-навигации Plus позволит вам добраться до пункта назначения еще быстрее.Путем расчета маршрута с использованием самых актуальных данных онлайн-карт. Среди предлагаемых возможностей — поминутное обновление данных о дорожном движении, в том числе и на небольших дорогах.
Porsche Connectво всей своей многогранности: в Интернете вы найдете информацию о других службах, приложениях и функциях, включая информацию об их наличии в вашем автомобиле в вашей стране. Также следует сказать, что список доступных услуг постоянно расширяется. На www..
Porsche Cayenneнастолько нравится многим водителям, что нет смысла отговаривать их от покупки этого кроссовера.Тем более сейчас, когда подержанный Cayenne первого поколения можно купить за небольшие деньги. Однако нередко эйфория, связанная с покупкой, сменяется горечью разочарования. Купить Porsche Cayenne недостаточно. Его тоже нужно обслуживать, а удовольствие уже не из дешевых.
Построенный на той же платформе, что и «популярный» Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne первого поколения дебютировал в 2002 году и выпускался до 2010 года.Несмотря на разную конструкцию, оба кроссовера имели одну силовую структуру кузова и несколько общих двигателей. Один из них – бензиновая фольксвагеновская «шестерка», благодаря которой немцам удалось вывести на рынок относительно недорогую версию Cayenne. Тем более, что в 2003 году был выпущен Cayenne с МКПП, хотя в России были гораздо более дорогие и мощные версии Cayenne S.
Но даже базовый 3,6-литровый двигатель, развивающий 290 лошадиных сил, нельзя назвать слабым.И тоже без проблем. Его слабым местом является цепной привод ГРМ. Вернее, не сам привод, а звездочки, по которым ходит цепь. Еще больше проблем доставляют бензиновые Porsche 8 (4,5 л, 340 или 405 л.с.; 4,8 л, 500 или 550 л.с.). Во-первых, патрубки охлаждения двигателей Cayenne были изготовлены из пластика. Учитывая наши погодные условия и постоянные перепады температуры, их обычно хватает на 30-40 тысяч километров пробега. Покупка новых официальных запчастей проблему по сути не решает.Они выдерживают те же 30-40 тысяч километров.
Еще один бич двигателей Porsche Cayenne – задиры цилиндров. В непростых условиях России, когда машина часто заводится «на холодную», а потом может часами греться в пробках, избежать их появления крайне сложно. В худшем случае владельцам придется покупать новую трансмиссию. Либо искать контрактный двигатель с приемлемым остаточным ресурсом. Спасает только одно – двигатели Cayenne полностью ремонтопригодны.И пусть гильза дорогая, после нее о хулигане в цилиндрах можно забыть. На этом фоне выход из строя лямбда-зонда или затраты на замену свечей кажутся не более чем детской шалостью.
Учитывая стоимость содержания бензинового Porsche Cayenne, можно обратить внимание на дизельную версию V6, которая при объеме 3 литра развивает 240 лошадиных сил при динамичной езде. Однако дизельный Cayenne появился на рынке только в 2009 году, поэтому цена для многих потенциальных покупателей подержанного немецкого кроссовера все еще слишком высока.Если оставить за скобками высокую цену самого автомобиля, то Кайен дизель хорош. Проблем с ним, если говорить о силовом агрегате, должно быть гораздо меньше, чем с бензиновыми восьмерками.
Салон «первого» Porsche Cayenne десять лет назад выглядел великолепно, но сейчас от былой славы не осталось и следа. Во многих автомобилях легко найти мелкие царапины на пластике, царапины на коже, облупившуюся краску на б/у кнопках.В Porsche Cayenne разбивается лобовое стекло, из-за чего окна перестают двигаться или поднимаются. Проблема с панорамным люком еще больше. Через 5-6 лет эксплуатации заклинил, после чего начал подтекать.
Porsche Cayenneкомплектовался двумя коробками передач — 6-ступенчатой «механикой» и «автоматом». А вот кроссоверы с МКПП на нашем рынке редкость. Да и покупать Cayenne с «механикой» нет смысла, ведь сцепление в такой мощной машине придется менять каждые 20-30 тысяч километров.Хотя проблем с АКПП хватает. Он часто выходил из строя в течение гарантийного срока. Хуже - если сразу после истечения гарантии. Учитывая, что Cayenne первого поколения сейчас доступен по цене, можно обнаружить, что ремонт «автомата» будет стоить дороже, чем сам автомобиль. Список неисправностей АКПП немецкого поворотного кулака стандартный: изношенные фрикционы и неисправный гидроблок.
Большинство подержанных Porsche Cayenne оснащены.К счастью, пневмобаллоны на кроссовере Порше защищены металлическими кожухами, так что с ними проблем нет. Однако незакрепленный датчик положения тела повреждается безвозвратно. А тут - и поломка от компрессора, который в случае неисправности датчика не понимает, в каком положении находится тело.
Менять колесо на Porsche Cayenne дорого. И делать это приходится довольно часто – в самых мощных версиях кроссовера примерно раз в 30 тысяч километров пробега. Такой же ресурс имеют втулки стабилизатора.возьми еще немного. рычаги и шаровые опоры проработают гораздо больше – около 100 тысяч километров. Но не забывайте, что в задней подвеске рычаги работают с шаровыми опорами. Таким образом, относительно высокий уровень кредитного плеча не должен вводить в заблуждение. Замена их все равно повредит карманы.
За удовольствие нужно платить. В случае с Porsche Cayenne вы это прекрасно понимаете. Навороченный и напичканный электроникой автомобиль время от времени будет доставлять неприятности.Если у вас есть деньги, вы можете взять их. Если денег на содержание автомобиля не хватает, то через 20-30 тысяч километров подержанный Cayenne первого поколения рискует превратиться в «недвижимость», а через какое-то время окажется в руках нового владельца.
Porsche Cayenne, дебютный внедорожник штутгартского производителя, был представлен осенью 2002 года и почти сразу успел завоевать сердца не только поклонников Porsche, но и просто любителей роскошных автомобилей по всему миру.
Разработка Cayenne велась совместно инженерами Porsche и специалистами Volkswagen на базе шасси VW Touareg. Перед конструкторами стояла задача спроектировать внедорожник, по которому сразу можно было бы узнать, что он принадлежит спортивному семейству Porsche. Отличительными чертами Cayenne являются каплевидные фары Porsche, интегрированный передний бампер с мощными воздухозаборниками, легкосплавные диски семнадцати или восемнадцати дюймов, покрытые низкопрофильной резиной.Различные версии Porsche Cayenne внешне отличались друг от друга незначительными деталями. В частности, топовый Cayenne Turbo можно было узнать по более выразительному капоту с дополнительными выштамповками для турбонагнетателей и сдвоенному центральному воздухозаборнику.
Штутгартский внедорожник первого поколения имел следующие размеры: колесная база — 2 855 мм, длина — 4 780 мм (версия Cayenne Turbo была длиннее на три миллиметра), ширина — 1 928 мм, высота — 1 700 мм, стандартный дорожный просвет — 217 мм.
Стоит отметить, что даже на вторичном рынке автомобилей Porsche Cayenne первого поколения стоимость довольно высока и в зависимости от года выпуска, комплектации и состояния автомобиля составляет от 750 тысяч рублей до 1 миллиона 900 тысяч. рублей.
Силовой агрегат первого поколения Porsche Cayenne состоял из:
В 2008 году весь модельный ряд получил новые двигатели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива. Так стандартный Cayenne по-прежнему оснащался шестицилиндровым двигателем, но его объем увеличился до 3,6 литров, а мощность – до 290 л.с. Под капотом остальных модификаций стояли восьмицилиндровые двигатели объемом 4,8 литра и мощностью 385 л.с.до 542 км
В 2009 году появилась дизельная версия внедорожника, оснащенная 3,0-литровым турбированным агрегатом мощностью 240 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм. Такая модификация технических параметров Porsche Cayenne позволяла разгоняться до сотни за 8,3 секунды, а максимальная скорость составляла 214 км/ч.Главное преимущество этой версии перед бензиновыми — значительно меньший расход топлива: 11,6 литров на 100 километров при движении в по городу и 7.9 литров по трассе. Двигатели агрегатировались с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.
Первое поколение Porsche Cayenne оснащалось полностью независимой подвеской классической компоновки: спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажка. Было два варианта подвески: стандартная рессорная, которая устанавливалась на базе Cayenne и Cayenne S, и регулируемая пневмоподвеска, позволяющая изменять дорожный просвет в диапазоне от 157 до 273 мм, который комплектовался Cayenne Turbo (для первых двух модификаций он был доступен в качестве опции).
Внедорожникимеет полный привод, который распределяет крутящий момент двигателя между передними и задними колесами в нормальных дорожных условиях в соотношении соответственно 38 к 62. В результате Cayenne сохраняет типичный для марки заднеприводный стиль. Однако в случае заноса электроника управления многодисковым сцеплением реагирует немедленно, передавая до 100 процентов крутящего момента на колеса одной из осей. Эта система, разработанная штутгартскими инженерами, называется Porsche Traction Management.Он работает на основе таких показателей, как скорость, поперечное ускорение, угол поворота руля, положение педали акселератора, расчет необходимой степени блокировки осей и даже каждого колеса в отдельности.
Еще одной системой, отвечающей за поведение автомобиля на дороге, является «Porsche Stability Management» (или просто PSM), регулирующая курсовую устойчивость. На основе информации, полученной от различных датчиков, система определяет, соответствует ли фактическая траектория движения заданной, и при необходимости подтормаживает отдельные колеса, помогая тем самым стабилизировать автомобиль.PSM также может вмешиваться в работу электронной системы управления двигателем, изменяя крутящий момент при изменении дорожной обстановки. Система также оказывает неоценимую помощь в случае резкого торможения. Так, при резком отпускании педали акселератора Porsche Stability Management переводит тормозную систему в состояние повышенной готовности, повышая в ней давление и приближая тормозные колодки к дискам, так что при нажатии на педаль тормоза время требуется для полной остановки.сжимается.
Когда рычаг на центральной консоли, управляющий внедорожными характеристиками Cayenne, переключается на пониженную передачу, PSM автоматически перенастраивает все подсистемы, значительно повышая безопасность в полевых условиях. С помощью этого же рычага можно произвести жесткую блокировку межосевого дифференциала в случае заноса одного из колес. Опционально для Porsche Cayenne можно было приобрести специальный внедорожный пакет, который позволял полностью блокировать задний дифференциал, а также деактивировать стабилизаторы (которые, впрочем, активировались автоматически при скорости выше 50 км/ч). .
Дебют внедорожника второго поколения из Штутгарта состоялся на Женевском автосалоне 2011 года. Автомобиль стал визуально немного шире, длиннее и «мускулистее» предшественника, кроме того, его внешний вид стал более динамичным благодаря увеличению угла наклона как лобового, так и заднего стекла, а также более покатой крыше. За счет использования в конструкции кузова большого количества алюминия новый Porsche Cayenne легче предыдущего поколения в среднем на 200 килограммов.
Как было сказано выше, Cayenne второго поколения довольно существенно изменился в размерах: колесная база увеличилась на 40 мм - до 2895 мм, длина - на 66 мм - до 4846 мм, ширина - на 10 мм - до 1938 мм, высота - на 5 мм - до 1705 мм. При этом дорожный просвет уменьшился на 7 миллиметров — до 210 мм.
Стоимость базового Porsche Cayenne второго поколения составляет 3 миллиона 150 тысяч рублей, а топовая версия Turbo S обойдется минимум в 8 миллионов 100 тысяч рублей.
Ассортимент силовых агрегатов Cayenne второго поколения включает:
Бензиновые двигатели:
Дизельные двигатели:
Гибридный двигатель:
Силовые агрегаты работают в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S.
Надо сказать, что немецкие инженеры учли тот факт, что этот автомобиль в основном эксплуатируется на городских дорогах или на трассах, и даже грунтовая дорога, не говоря уже о тяжелом бездорожье, под его колесами оказывается редко.Porsche Cayenne второго поколения ближе к спортивному автомобилю, чем к внедорожнику.
В первую очередь стоит обратить внимание на кардинальные изменения, произошедшие с трансмиссией, которая только в гибридной и дизельной версиях автомобиля осталась полноприводной и имеет самоблокирующийся межосевой дифференциал. У остальных Porsche Cayenne по умолчанию почти сто процентов тягового усилия передается на задние колеса, а перераспределение на передние происходит только при необходимости благодаря многодисковой муфте с электронным управлением.Автомобиль лишился как принудительной блокировки центрального дифференциала, так и режима пониженной передачи. За счет отказа от постоянного полного привода достигается значительная экономия веса, а также меньшие потери мощности.
.
33.69 - 49.55 PLN / Piece
Автомобиль Реальные углеродные волоконные Женцы переключения передач Верхний сдвиг 2 / адаптеры
33, 69 - 51.07 PLN / Piece
8 Универсальный черный автомобиль шестерня сдвигая ошейники крышки Замша PU кожаные зубчатые палочки переключатель переключатель крышка крышка ботинок Geter
34.32 - 40.26 PLN / Piece
RASTP - Mugen Ball Type 5/6 скорость Гоночная ручка переключения передач из черного углеродного волокна с красной линией RS-SFN013
39,05 - 52,19 PLN / шт.
Автомобильные аксессуары Рычаг переключения передач 5 скоростей 6 скоростей для Volkswagen VW Golf 6 MK6 для Jetta MK5 с крышкой багажника Geter
- 204, 5,5. /шт.
5-ступенчатая 6-ступенчатая автомобильная ручка Genift с логотипом M для BMW 1 3 5 6 серии E30 E32 E34 E36 E38 E39 E46 E53 E60 E60 E63 E83 E85 E90 E91 7
19000 . S80L S60L Автомобильные ошейники переключения передач, автомобильная ручка переключения передач, защитная крышка, поворотная втулка, автомобильная муфта переключения передач
104,46 - 118,81 zł / шт.
Car Gear Shi Ручка ft, черные колпачки, 5-ступенчатая ручка переключения передач для Volkswagen Jetta с черной рамкой TT100237
13,67–15,55 PLN /шт. Для Honda Civic 2006-2011
103.30 - 153.21 PLN / piece
"Топ-три рынков
Все предметы из магазина в продвижении
Подробнее товары из этого магазина
Кожа
Porsche.
Климат
2018.
2018.
Стейлинг
Натуральная кожа
436011885
Натуральная кожаная коробка передач Шестерня скрининга Ручка крышки Корпус защиты Porsche Cayenne 2018 Аксессуары для внутренней стайлинга : натуральная кожа Больше Описание Нет Отзывы клиентов Назад Нет Отзывы Клиенты Спина 9000 3 Связанные ключевые слова Подробнее Красочная история, легендарные модели, неподвластный времени стиль, безупречное качество изготовления, продуманные технические решения, образцовые ходовые качества, сокрушительные характеристики и бесчисленные успехи в ралли и гонках — вот лишь некоторые из факторов, создающих легенду о марке Porsche. Небольшая группа водителей может позволить себе купить новую машину в Цуффенхаузене. Достаточно сказать, что прайс-лист 718 Cayman открывается примерно за 250 000 рублей.PLN, вы должны потратить немного больше на Macan, а те, кто интересуется легендарным Porsche 911, должны иметь в резерве более полумиллиона злотых. К счастью, на вторичном рынке есть много интересных предложений – ухоженный, красиво оформленный и обслуживаемый современный Porsche можно купить менее чем за 100 000 злотых. злотый. Двигатель: Бензин, Емкость: 3387 см 3 , Power: 300 км, Максимальный крутящий момент: 350 Нм, максимальная скорость: 280 км/ч, ускорение 0-100 км/ч: 5,2 с, средний расход топлива: 11,8 л/100 км Carrera 4 на фотографии 1998 года, из национального автосалона и объявленная безаварийной, была оценена всего в 60 270 злотых. Однако цены на 996 значительно выросли. Но это по-прежнему самый дешевый 911-й, так что никто не жалуется на специфический стиль переднего бампера. На образец с небольшим пробегом все еще можно охотиться в Японии. Двигатель: бензин, мощность: 3800 см 3 , мощность: 385 л.с., максимальный крутящий момент: 420 Нм, максимальная скорость: 16, 16 разгон/10017 3 км/ч: Описание
Цвет: черный, красный, белый
Оборудование: для Porsche Cayenne 2018
Пакет, в том числе: 1 кусок шестерни Ручки крышки Ручка переключения передач оптом
Купить по странам
Товары по странам
Детали политики возврата
. Подержанных Porsche - 11 моделей. Цены, плюсы, минусы, дефекты
Porsche 911 996 (1997-2006)
Технические данные: 3.4 B6
Возможные отказы
Porsche 911 997 (2004-2012)
Технические данные: 3.8 B6
Выглядит привлекательнее своего предшественника и едет еще лучше, но может удивить очень дорогим двигателем и дефектами PDK в ремонте. Любители Porsche отметят, что двигатели особенно чувствительны к резкому обращению перед прогревом, плюс восприимчивость агрегата 3.8 за перегрев.
Двигатель: Бензин, Емкость: 3598 см 3 , Мощность: 290 км, Максимальный крутящий момент: 385 Нм, максимальная скорость: 227 км/ч, ускорение 0-100 км/ч: 8,1 с, средний расход топлива: 12,9 л/100 км
Автомобиль механически связан с Audi Q7 и VW Touareg объединяет спортивный ходовые качества с реальными внедорожными способностями.Самый безопасный выбор — двигатели 3,2/3,6 VR6 от VW (у меньшего — непрямой впрыск, поэтому установка LPG проста в установке) и дизель 3,0 V6 TDI. Агрегаты Porsche 4,5/4,8 V8 дороги в обслуживании, да и по долговечности они не образцовы. Следует избегать самых дешевых автомобилей. Они требуют огромных финансовых затрат на ремонт.
Двигатель: дизель, объем: 2967 см 3 , мощность: 240 л.с., максимальный крутящий момент: 550 Нм, максимальная скорость: /6, 100 км/ч: 7,8 с, средний расход топлива: 7,4 л/100 км
Самая популярная модель Porsche на польском вторичном рынке родственна VW Touareg II и имеет много общих двигателей с Audi. Бензиновые агрегаты V8 могут сжигать масло.Cayenne II имеет очень просторный салон и отлично управляется. Вы должны остерегаться автомобилей, импортированных из США - у них обычно есть автомобильное прошлое.
5
Двигатель: Дизель, Емкость: 2967 см 3 , Мощность: 250 км, Максимальный крутящий момент: 550 Нм, максимальная скорость: 242 км/ч, ускорение 0-100 км/ч: 6,8 с, средний расход топлива: 6,5 л/100 км
Panamera позволила Porsche покорить сегмент самых дорогих лимузины.В 2013 году модель претерпела фейслифтинг, который также принес версию с удлиненным кузовом. В очень широкой линейке двигателей каждый найдет что-то для себя, в том числе и любители подключаемых гибридов (в 2013 году дебютировала версия S E-Hybrid мощностью 416 л.с.).
Двигатель: бензин, объем: 1984 см 3 , мощность: 252 л.с., максимальный крутящий момент: 370 Нм, максимальная скорость: 370 Нм/10 км 229 / ч:
6,7 с, средний расход топлива: 7,4 л / 100 кмВторой по популярности подержанный Porsche в Польше имеет просторный и хорошо отделанный салон, хорошо настроенную подвеску и мощные двигатели. Даже базовый 2.0 (известный по многим автомобилям VAG агрегат TSI EA888) развивает 252 л.с. и 370 Нм.Он единственный не имел более высокой ставки акциза, что позволяет понять, почему у него почти 44% доли рынка.
Двигатель: бензин, Емкость: 2687 см 3 , Мощность: 220 км, Максимальный крутящий момент: 260 Нм, максимальная скорость: 255 км/ч, ускорение 0-100 км/ч: 6,6 с, средний расход топлива: 10,0 л/100 км
Идентичен 911 996 передний ремень получил Порше за бедняга пристал к Бокстеру.Тем не менее, это быстрая, маневренная машина с двумя большими багажниками — спереди и сзади. Компромиссом между покупной ценой и динамикой является версия с двигателем 2.7. К сожалению, изношенные приводные узлы влекут за собой высокие затраты.
Двигатель: Бензин, Емкость: 3436 см 3 , Мощность: 320 км, Максимальный крутящий момент: 370 Нм, максимальная скорость: 277 км/ч, ускорение 0-100 км/ч: 5,2 с, средний расход топлива: 11,4 л/100 км
Кайман закрытая версия второго вида Бокстер (код 987).Его ценят за высокую жесткость кузова и отличные ходовые качества, которые являются результатом идеального баланса, обеспечиваемого центрально расположенным двигателем. Безнаддувные шестицилиндровые оппозитники 2,7/2,9/3,4 (245-330 л.с.) не только хорошо звучат (поток выхлопных газов не возмущается турбокомпрессором), но и очень линейно передают мощность. Стоит поискать экземпляр с механической коробкой передач, которая усиливает ощущение связи водителя с автомобилем.
Двигатель: бензин, мощность: 1984 см 3 , мощность: 125 км, максимальный крутящий момент: 165 Нм, максимальная скорость: 904 км/10, 10, 9017 2 км/ч: 9,6 с, средний расход топлива: 9,0 л/100 км
Модель, выпускавшаяся на заводе Audi, должна была предлагаться Porsche и VW. В конце концов, его продал только Porsche. Базовая версия имеет двигатель VW 2.0 (125 л.с.). 924 S получил агрегат Porsche (2-й5, 150 л.с.). Система Transaxle, то есть коробка передач, расположенная на задней оси, обеспечивала отличную управляемость.
Двигатель: Бензин, Емкость: 2479 см 3 , Мощность: 163 км, Максимальный крутящий момент: 205 Нм, максимальная скорость: 220 км/ч, ускорение 0-100 км/ч: 8,4 с, средний расход топлива: 9,3 л/100 км
944 это эволюция Porsche 924.Расширение крыльев добавило характера экстерьеру. Под капотом разместили двигатель 2.5 R4, который был половиной V8 от модели 928. Автомобиль дает гораздо более интенсивные ощущения от вождения, чем может показаться из сухих технических данных. В этом убедится только та группа, которая не верит, что легендарный 911 — единственно правильная модель Порше.Доступность запчастей — это хорошо. Диски или колодки дешевы, но полное сцепление стоит более 2000 злотых. злотый.
Двигатель: бензин, мощность: 5397 см 3 , мощность: 350 л.с., максимальный крутящий момент: 500 Нм, 6 разгон/6 максимальная скорость: км 100 км/ч: 5,7 с, средний расход топлива: 13,5 л/100 км
Роскошное купе с двигателями V8 (4,5-5,4; 240-350 л.с.) на момент своего дебюта шокировало современностью. Он должен был стать преемником 911-го, который, однако, остался в производстве и развивался параллельно.В связи с длительным жизненным циклом 928 много раз модернизировался. Редкие автомобили с механической коробкой передач (около 20% производства) – настоящая редкость.
Марка Porsche была основана в 1931 году. Ее первый автомобиль увидел свет в 1948 году.Корни компании уходят намного дальше. Первым автомобилем, созданным Фердинандом Порше, стал электрический Egger-Lohner C.2 Phaeton с запасом хода 80 км, который вышел на дороги в 1898 году. В свою очередь, Lohner-Porsche Semper Vivus, дебютировавший в 1900 году, был первым гибридом . Для этого Lohner-Porsche Mixte 1901 года предлагал полный привод. За прошедшие годы компания Porsche создала множество отличных спортивных автомобилей. Однако они были дорогими в производстве и продавались в ограниченном количестве, из-за чего у Porsche возникли финансовые проблемы.Марка наладила отношения с моделью Cayenne.
Почти все слышали об успехах Porsche в гонках, кульминацией которых стали многочисленные победы в Ле-Мане. Ралли — менее известная, но не менее интересная глава в истории бренда. В 1967 году Собеслав Засада на Porsche 911 стал самым быстрым участником чемпионата Европы в группе 1. Автомобили из Цуффенсаузена также побеждали в Дакаре, а классы 911 R-GT успешно выступали даже на этапах WRC.
Легенда гласит, что замок зажигания Porsche был размещен с левой стороны, чтобы водитель мог завести двигатель двигатель в гонке Ле-Ман прыгает в машину. От экскурсоводов из музея Порше можно узнать, что его расположение было продиктовано желанием сэкономить вес за счет использования более короткого жгута проводов.
Высокая производительность и управляемость не появляются из ниоткуда.Даже родственный Audi Q5 Porsche Macan разделяет с ним лишь 30% элементов. Техническая оригинальность всегда требует затрат. Поэтому осмотр перед покупкой на авторизованной станции технического обслуживания или в сервисном центре обязателен.
СТОИМОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
Деятельность любителей Porsche не ограничивается обменом информацией или оказанием взаимной поддержки на дискуссионных форумах. Это динамично действующие сообщества, которые инициируют между собой спортивные мероприятия, парады или митинги.
Porsche – очень специфический бренд, что подтверждается, среди прочего, его необычно высокие оценки в отчетах TÜV. Это не означает, что автомобили из Цуффенхаузена чрезвычайно долговечны, а означает, что их пользователи заботятся о техническом состоянии своего транспорта, что выражается в отсутствии проблем с прохождением техосмотра. В результате найти подержанный Porsche в хорошем состоянии несложно. Это выливается в высокие цены предложения – кто много вложил в сервис, тот за бесценок машину не вернет.Если мы позаботимся о купленном Порше, мы не потеряем на нем.
.90 000 братьев, но не близнецов! Volkswagen напоминает автомобили PassatПроблемы с установкой педалей на этих автомобилях были выявлены при внутренних проверках. При этом проверялись автомобили 2011-2016 годов выпуска.
По предварительной информации, производители отзовут около 390 тысяч Volkswagen Touareg и 410 тысяч. Автомобили Порше Кайен. Сотрудники компаний сообщают, что большая часть автомобилей, подлежащих отзыву, была продана на рынке Германии.
Помните, что эти автомобили построены на одной платформе — по сути, это одни и те же автомобили, покрытые разными кузовами. Тем не менее, назвать Volkswagen Tuareg «путешественником» и «пижоном» братьев-близнецов Porsche Cayenne будет сложно.
Volkswagen, например, значительно просторнее спортивного Porsche, который выделяется своим присутствием и неописуемой роскошью.
При всем при этом производители спешат к тому, чтобы на устранение выявленных проблем у каждого автомобиля уходило не более получаса.
Как известно, самым производительным считается Volkswagen Touareg, с мощностью двигателя 360 л.с., тогда как мощность двигателя самого «слабого» Porsche Cayenne составляет 300 л.с. семейный, пусть и достаточно дорогой «немец» Туарег, хотя его системы регулировки жесткости установлены в обоих сравниваемых автомобилях.
Стоит отметить, что «среднеразмерный» Volkswagen Tuareg — не единственный автомобиль, снятый с рынка.Немецкий производитель... Недавно проходила процедура отзыва и Фольксваген пассат - были обнаружены неисправности в системе электрооборудования.
Кстати, представители немецкой автомобильной компании указали, что процесс отзыва автомобилей не связан с недавним скандалом, разгоревшимся вокруг установленных дизельных силовых агрегатов, результаты испытаний которых, по некоторым данным, были нарушены сотрудники компании.
Внедорожники второго поколения Touareg и Cayenne появились на рынке почти одновременно.Как изменились родственники автомобилей и что у них общего.
VW Touareg
Porsche caenne
Если Touareg всегда был автомобилем для серьезных и солидных людей, то Cayenne выбирали те, у кого бензин в крови.
Машины следующего поколения продолжают создаваться на той же платформе. И это заметно: стойки кузова, боковины и сгибы дверных полотен идентичны вплоть до заднего багажника, который у Cayenne более динамичный.
Правда, визуальная легкость кормы — это с автомобилем злую шутку: кажется, что перед тобой не грозный Cayenne, а компактный кроссовер.
Новый Touareg выглядит солиднее Cayenne, но ощущается тоньше своего предшественника, хотя габариты автомобиля, как обычно, увеличились.
Жаль, что он прочно ассоциируется с… хэтчбеком Golf последнего поколения. Такое сходство вряд ли устроит солидный автомобиль.
Фольксваген Туарег.Преемственность поколений и строгий стиль – интерьер выглядит свежо, но солидно.
Порше Кайен. Стиль Porsche действительно освежает! Сложная консоль красива, но немного перегружена.
Денежная разница
Но интерьер Touareg не менее солидный, чем прежде: огромный туннель, двойные подлокотники, солидная хромированная отделка…
Строгий дизайн трудно придраться, но ничто не привлекает внимание. Но впечатления отличные.Здесь Фольксваген удобен и все на своих привычных местах. И стулья хорошо очерчены.
Интерьер Cayenne с его многочисленными рядами кнопок завораживает – ничего общего с суровым интерьером Volkswagen!
Ковшеобразные сиденья плотно облегают тело, ряд дисков на приборной панели и дефлекторах заставляют сердце биться чаще, красиво очерченная «баранка» просит рук...
Пассажиры в кузове Порше тоже в тему, как говорится.На профилированных частях сиденья нет места для третьего, хотя места здесь достаточно.
С другой стороны, Touareg способен вместить троих – профиль сиденья здесь не столь выражен.
В обоих автомобилях предлагается индивидуальный кондиционер для задних пассажиров, но для владельца Порше он будет стоить в 1,5 раза дороже.
При тех же размерах у Cayenne более динамичная форма задних стоек и немного меньший объем багажника
Мощность привода
Дизельный V6 и 8-ступенчатый автомат т в Touareg y живет хорошо - двигатель тянет отлично почти во всем диапазоне оборотов, откручивается быстро и мягко, а коробка старается держать в тонусе.Правда, понижения происходят не сразу, поэтому перед разгоном на трассе есть смысл переключить АКПП в спортивный режим.
Поклонникам Porsche дизельный агрегат до сих пор считается экзотикой. Но тщетно! Двигатель Volkswagen для Cayenne был адаптирован путем перенастройки впускной и выпускной систем. И хотя дизель Порше разменивает «сотню» за те же 7,8 секунды, что и Туарег, ощущение разгона у него острее: звук выхлопа ярче, отклик на педаль акселератора острее.Чувствуется школа! Хотя, если честно, понимаешь, что все же ждешь от Порше большего.
Cayenne, с другой стороны, ведет себя более бодро в поворотах. В нашей машине не было фирменной системы демпфирования кренов PDCC, но и без нее Porsche пишет кривые, не раскачиваясь и радуя водителя хорошим ощущением автомобиля.
Простая пружинная подвеска (за пневматическую придется заплатить 168 000 рублей), и в то же время удобная, известная тем, что сглаживает неровности различного калибра.
Нам достался Туарег с пневмоподвеской (94 000 руб.). Но это не делает машину мягче — в режиме комфорта VW вполне сравним с подпружиненным Cayenne, а в режиме Sport он просто становится немного собраннее.
Но для удовольствия от поворотов даже не тянет - надежный руль вообще не обеспечивает нужной отзывчивости и катки великоваты...
Другое дело, что бортовой Туарег легко может изменить клиренс, присев на корточки с большой скоростью или стоя на цыпочках для преодоления пересеченной местности.
Помимо пневматической подвески, Touareg сохранил и другой внедорожный арсенал. Правда, блокировка понижающей передачи и дифференциала теперь предлагается за дополнительную плату, а кроме того, базовая машина оснащена упрощенной коробкой передач и обычным «самоблокирующимся» типа Torsen в межосевом дифференциале.
А вот Cayenne, у которого его нет даже за доплату, по сути превратился в обычный кроссовер. Из прежнего арсенала остались только Hill Descent Assist и внедорожный режим бортовой электроники, который активируется клавишей на тоннеле.За доплату будет предлагаться только пакет защиты днища (55 000 рублей). Остальные хозяева видимо не нужны.
Графическое отображение состояния основных компонентов поможет вам адаптировать машину к вашим потребностям.
Интерьер Touareg уникален. К расположению и функциональности кнопок и рычажков привыкать не нужно. Как и положено автомобилю VW, эргономика тоже на высоте. Сидеть за рулем приятно — плотные сиденья с регулируемой боковой поддержкой позволяют вести машину как расслабленно, так и расслабленно.Хорошо подобраны сами материалы и их цветовые сочетания. Правда, ничего не бросается в глаза. Скука? Точно!
Один из пяти "циферблатов" приборной панели имеет дисплей, на котором может отображаться карта навигатора. Графика не хуже, чем на экране консоли.
Новый стиль интерьера Porsche гармонирует с внедорожником. Рассеянность приборов и стройные ряды клавиш могут визуально перегрузить интерьер, но не вредят удобству использования. Кроме того, этот интерьер подстраивается под динамичное настроение — чего только стоят пухлые стулья с десятком регулировок! А что касается качества материалов отделки, то, возможно, новый Cayenne даст заметный старт по сравнению с предыдущим.Вы просто должны помнить, что большинство из них предлагаются за большую дополнительную плату.
Со сменой поколений оба автомобиля, как обычно, стали технически совершеннее и интереснее. Туарег остается солидным и серьезным автомобилем, не боящимся даже бездорожья. Cayenne стал тем, чем по сути и был раньше – мощным кроссовером с задорным характером, который не испорчен ни дизелем, ни простой пружинной подвеской. Несмотря на одинаковую техническую базу, это все-таки идеологически разные автомобили, получатели которых не совпадают.
Хороший профиль с регулируемой боковой поддержкой
Пневматическая подвеска позволяет опустить корму для облегчения загрузки крупногабаритного багажа
Спинки можно сложить прямо из багажного отделения. Вот панель управления пневмоподвеской
Porsche cayenne. Это не ключ, а ручка, встроенная в замок зажигания, которая запускает двигатель
В спортивных сиденьях можно регулировать даже длину подколенников и толщину боковых опор
Просторный багажник вмещает система крепления груза и сумка для лыж
Функциональная и красивая система кондиционирования воздуха для задних пассажиров будет установлена за 42 000 руб.
З.Ы. Это мой первый пост, надеюсь не баян, так что не судите строго (очень хотелось бы увидеть плюсики). жду комментариев.
Взято с сайта журнала
Десять лет назад никто и подумать не мог, что можно сравнивать Porsche и Volkswagen. Но времена меняются. Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, в соответствии с замыслами их создателей, — автомобили с другим характером, харизмой и другим стилем жизни.Перед дизайнерами и инженерами была поставлена задача создать автомобили, соответствующие духу марки, но при этом максимально унифицированные используемые узлы и агрегаты.
Внедорожник Porscheоставляет ощущение легкого замешательства. Самый простой способ сохранить лицо марки — снять и пристроить переднюю часть «девятьсот одиннадцатого» к увеличенному кузову универсала. Это оказался либо высокий Porsche 911, с узнаваемыми фарами и крыльями, но по ощущениям, как Touareg, старательно вылизанный.Первый пятидверный, пятиместный и вседорожный Porsche.
Совсем другое впечатление производит Touareg. Плавные линии кузова точны и лаконичны и довольно неагрессивны, как у Cayenne, но обнадеживающе надежны. Если внешность этого автомобиля во многом проста и строга, то интерьер поразительно роскошен. Комфортный салон, руль, приборы, селектор автомат, педаль-ножницы как в VW Phaeton. Так что Touareg оборудован как роскошный седан! Отделка качественной кожей и деревом, металлические декоративные элементы – ощущение роскоши не исчезает ни на секунду!
90 140
Ни для кого не секрет, что Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne построены на одной платформе.При схожей основе конструкторам пришлось немало поработать над настройками ходовой части и коробки передач. Ведь если Volkswagen в первую очередь создавал комфортный автомобиль на все случаи жизни, то перед инженерами Porsche стояла другая задача – сделать «спортивный внедорожник» без минимума комфорта.
На Cayenne и Touareg устанавливалась шестиступенчатая коробка передач Tiptronic японской компании Aisin. Рывки при переключении передач минимальны, ошибок в выборе передачи практически нет, режим «спорт» действительно спортивный.Но некоторое «отражение» при переходах, особенно «под горку», все же чувствуется. В режиме управления механической коробкой передач кнопки переключения передач на руле показались нам неудобными — движения большого пальца неестественны, нужно привыкнуть. Конечно, все характеристики коробки передач и двигателя Порше проявляются именно в спортивном режиме – пушечным ядром двигатель 3,2 литра, конечно, нельзя назвать, но он полностью удовлетворяет своей динамикой разгона.
Вопрос что лучше - Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg или BMW X5 предложил.Три исконно немецких внедорожника практически в одном ценовом классе. Причем два из них практически братья, а третий – признанный эталон роскошного внедорожника, прошедший серьезную модернизацию и модернизацию.
Стремясь к большому тесту, в этот раз редакция постаралась уравнять автомобили по всем параметрам: все автомобили - с шестицилиндровым двигателем, безнаддувными двигателями объемом 3,0 и 3,2 литра. Все — с «автоматом» с ручным выбором передач и средней комплектацией.
Первые впечатления
Пять лет назад никто и подумать не мог, что Porsche и Volkswagen можно сравнивать. Но времена меняются... Туарег и Кайен... По задумке их создателей, это автомобили другого характера, с другой харизмой и другим стилем жизни. Перед дизайнерами и инженерами была поставлена задача создать автомобили, соответствующие духу марки, но при этом максимально унифицированные используемые узлы и агрегаты. Ведь помимо общей платформы на одном заводе в Словакии планируется даже производство кузовов.Более того, при подробном знакомстве с обеими машинами складывается впечатление, что задача конструкторов упростилась: готовый Touareg нужно было трансформировать в Cayenne. Действительно, при всей завершенности и изысканности дизайна Touareg внедорожник Porsche оставляет ощущение легкой растерянности. Самый простой способ сохранить лицо марки — снять и пристроить переднюю часть «девятьсот одиннадцатого» к увеличенному кузову универсала. Это оказался либо высокий Porsche 911, с узнаваемыми фарами и крыльями, но по ощущениям, как Touareg, старательно вылизанный.Спорное решение... Спорный Порше... Он же первый пятидверный Порше, первый пятиместный Порше, первый серийный Порше для бездорожья...
. Плавные линии кузова точны и лаконичны и довольно неагрессивны, как у Cayenne, но обнадеживающе надежны. Если внешность этого автомобиля во многом проста и строга, то интерьер поразительно роскошен. Салон выполнен в стиле фаэтона — мультируль, приборы, селектор «автомата», педаль «ножницы» такие же, как в VW Phaeton.Так что Touareg оборудован как роскошный седан! Отделка качественной кожей и деревом, металлические декоративные элементы – ощущение роскоши не исчезает ни на секунду! Но об этом позже...
Обновленный Х-5 как никогда хорош. Да, он выпускается уже шесть лет, но назвать его устаревшим нельзя. Более того, полный привод xDrive и активный усилитель руля — это только начало громкого списка технических новшеств обновленного X5.
Интерьер
Porsche cayenne
Рулевое колесо – снова напоминает Porsche 911, поручни вдоль центрального тоннеля и выключатель зажигания с левой стороны руля – все в духе Porsche.
Но... Разочарование постепенно начинает вытеснять первый восторг.
Ощущение Porsche в салоне Cayenne еще не развито. Достаточно высокая, внедорожная посадка не имеет ничего общего с гонками в положении лежа, а массивные широкие сиденья никак не напоминают узкие, спортивные ковши Porsche 911. Маленький экран бортового компьютера Volkswagen... подсветка приборов не вызывает эмоций – все вроде разборчиво и на своих местах, но абсолютно блекло (тут стоит отметить, что приборная панель Cayenne Turbo выглядит как настоящий автомобиль).Центральная панель этой версии Cayenne не добавляет азарта: да, подогрев сидений и стереосистема — это четко и сразу видно. Но посмотрите ниже. Две простые пластиковые кнопки джойстика — что это? Климат-контроль? Нет! Это банальный кондиционер, с желтым матричным дисплеем, на котором деления отображаются в виде маленьких точек. Слева сила воздуха, справа температура. А под загадочной пластиковой крышкой с надписью PORSCHE — регулятор обдува! Унылое впечатление лишь смягчают тоннель с изогнутыми поручнями и оригинальный «джойстик» для управления коробкой передач.
Даже понимая, что у нас в руках самая дешевая версия Cayenne, увидеть выключатели дворников и питания от VW предыдущих моделей, нажать и прочитать информацию с маленького дисплея "от VW", подумать (!!!) О том, КАК регулировать температуру в гостиной - это слишком. Этой версии, дешевой для Porsche и совсем не дешевой по сравнению с конкурентами, не хватает блеска и блеска настоящего Porsche!
А в целом, отбросив недостойные Порше мелочи, он по-спартански комфортен для внедорожника, обзорность (кроме маленьких узких зеркал) тоже не вызывает нареканий.
VW Touareg
Можно еще раз повторить - роскошь на грани приличия. Дорожный руль, обод которого снаружи отделан деревом, а внутри кожей, имеет множество функциональных особенностей... Круиз-контроль, управление звуком, управление бортовым компьютером - далеко не весь перечень функций руля.
Меню бортового компьютера имеет множество режимов и настроек, позволяющих настроить практически все «под себя». Еще одним приятным моментом бортового компьютера является то, что в любом режиме работы «автомата» водитель знает, какая передача в данный момент включена: помимо лаконичной буквы «D» на приборе отображается номер группы передач.
Синяя подсветка приборов очень радует глаз ночью, но слишком маленькая оцифровка спидометра (по 5 км) раздражает глаза.
А вот интересное функциональное решение - рычаг на центральном тоннеле, отвечающий за включение понижающей передачи, а также блокировку центрального и поперечного дифференциалов.
Со всем этим безумным количеством кнопок, клавиш, ручек и ручек, все они логичны, понятны и именно там, где и должны быть.
Хотя Cayenne и Touareg имеют одинаковую структуру сидений и электронику, профиль сиденья Touareg более удобен.
Bmw x5
О Вечности - Комментариев нет. Даже после подтяжки лица. Если внимательный человек еще заметит изменения снаружи (поменялась решетка радиатора, передние и задние фонари), то салон остался по-водительски простым. Комбинация приборов почти 20 лет не менялась, расположение кнопок и клавиш следует четкой и понятной логике – каждую из них вы найдете интуитивно.
Стоит обратить внимание на новый, настоящий спортивный руль, удобный и цепкий во всех отношениях.
Х5 оказался единственным в тест-драйве автомобилем с ручной регулировкой сидений, не потерявшим своего спортивного характера.
Общий балл:
Эргономика и комфорт водителя
Здесь нет объективной оценки. Мнения редакторов разделились больше между предпочтениями конкретных марок, чем действительно взвешенным сравнением: BMW
и Cayenne имеют более жесткие условия по сравнению с Touareg, но это продиктовано их «спортивным» характером.Обзорность у всех машин практически одинаковая, все машины имеют двустороннюю регулировку руля. Количество электрических регулировок сидений на Cayenne и Touareg компенсируется оригинальным профилем спортивных сидений BMW с ручным управлением.
Комфорт заднего пассажира
По ширине разница между автомобилями едва заметна, а по пространству для ног есть небольшое преимущество на стороне Туарега. А вот если сзади втроем, то в Туареге менее комфортно — виноват массивный центральный тоннель, хотя пол сзади есть даже в двух других машинах.Интерьер BMW лишь незначительно уступает Touareg с точки зрения пространства для ног задних пассажиров, но центральный туннель значительно меньше.
Багажное отделение
Багажники всех автомобилей имеют одинаковый объем и форму. А вот для перевозки багажа Volkswagen Touareg лучше подходит благодаря своей «правильной» форме.Багажное отделение... В отличие от Touareg и Cayenne, у BMW задние двери двухстворчатые (с отдельно открывающимся стеклом), а нижняя часть откидывается в горизонтальное положение, «расширяя» ровный пол.Только практика показывает, что залезть вглубь багажника, наклонившись над закрытым или открытым бортом, просто нереально. Чтобы компенсировать неудобства, только у BMW есть полноразмерная запаска.
Дорога
Ни для кого не секрет, что Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne построены на одной платформе. При схожей основе конструкторам пришлось немало поработать над настройками ходовой части и коробки передач. Ведь если Volkswagen в первую очередь создавал комфортный автомобиль на все случаи жизни, то перед инженерами Porsche стояла другая задача – сделать «спортивный внедорожник» без минимума комфорта.
Поставленные автомобили не имели регулировки подвески, что существенно ограничивало возможности сравнения. Раз и навсегда подвеска настроена на другой оптимальный баланс комфорта и маневренности.
Первый в сравнении, конечно же, Porsche .
На Cayenne баланс настроек подвески явно заточен под управляемость – жесткость чувствуется на каждом метре дороги. При этом чем выше скорость, тем спортивнее становится автомобиль. Porsche делает длинные повороты, чтобы создать впечатление настоящего автомобиля.Электронный усилитель руля четко передает все движения, давая вам уверенность в том, что вы все контролируете. Кстати, звук капота на высоких оборотах чем-то напоминает боксированные шестерки Порше!
Шестиступенчатая коробка передач Tiptronic от японской компании Aisin устанавливается как на Cayenne, так и на Touareg-e. Рывки при переключении передач минимальны, ошибок в выборе передачи практически нет, режим «спорт» действительно спортивный. Но некоторое «отражение» при переходах, особенно «под горку», все же чувствуется.В режиме управления механической коробкой передач кнопки переключения передач на руле показались нам неудобными — движения большого пальца неестественны, нужно привыкнуть. Разумеется, все особенности коробки передач и двигателя Porsche проявляются именно в спортивном режиме – 3,2-литровый двигатель конечно нельзя назвать пушечным ядром, но его динамика разгона полностью удовлетворяет.
Да, Porsche Cayenne — дорожный автомобиль. Тоже очень хорошие дороги! На ровных автомагистралях поклонники марки узнают в Cayenne свой Porsche.
Volkswagen Touareg хорошо следует за педалью акселератора, «автоматически» мягко и быстро переключает передачи с первой на шестую. Конечно, коробка передач Aisin также имеет спортивный режим для Touareg, и тогда повышение передачи происходит намного позже, чем при 2500 об / мин в обычном режиме. Также в режиме Sport трансмиссия не содержит шестой передачи, а переключается на пониженную передачу при торможении, поэтому готова к резкому увеличению скорости в любой момент.
Управляемость Touareg такая же, как и у «обычных» полноприводных автомобилей.Во-первых, это потрясающая устойчивость при острой реакции на руль на прямой. В поворотах Туарег демонстрирует плавную, мягкую и предсказуемую реакцию, хотя крен кузова значительно больше, чем у Порше и БМВ. Если ESP работает, машина едет как по рельсам. А если вы выключите контроль устойчивости, Touareg сначала скользит передними колесами, а затем переходит в плавное и легко управляемое скольжение.
Да, и Туарег, и Порше прекрасны! А вот Bmw x5 , хоть 3-х литровый, хоть со старой 5-ти литровой ступенчатой коробкой, это настоящая машина для водителей! Как Х5 взлетает, как разгоняется, как быстро переключает передачи! Переход на шаг или два «вниз» также быстрее, чем у конкурентов.И на прямой, и на кривых «Х-пять» ведет себя бесподобно. Работая в связке с системой стабилизации, полноприводная трансмиссия xDrive втягивает автомобиль в поворот, моментально перераспределяя крутящий момент между осями. Даже с отключенной системой стабилизации DSC X-Five входит в поворот увереннее, чем Volkswagen и Porsche.
В отличие от своих конкурентов, у Х5 нет блокировки межосевого дифференциала, но это минус, который, скорее всего, придется на зимний тест-драйв, где Х5 займет не лучшее место, как прогнозировалось.
И вот машины стоят на одной прямой. Предположения о том, что BMW будет динамичнее при разгоне, чем Porsche, оправдались на 100%. Даже без точных электронных замеров разница в заявленных ускорениях (8,8 секунды до 100 км/ч против 9,7 секунды до 100 км/ч) была очевидна. Удивило, что "комковатый" Туарег не отстает от своего спортивного собрата!
Даже тот факт, что кузов уже 6-летнего Х5 имеет коэффициент сноса 0,36, а у нового Кайена аэродинамика Сх = 0,39…
Независимый подсчет говорит о том, что Volkswagen выиграл это испытание.Что логично. Во-первых, этот автомобиль разрабатывался с нуля с учетом всех наработок и достижений концерна. Во-вторых, в Туареге все продумано до мелочей и действительно, по своим универсальным и потребительским качествам он превосходит своих конкурентов. И в-третьих, очень убедительный аргумент – Туарег в зависимости от комплектации дешевле аналогично «упакованных» конкурентов тысяч на 130-160. короны. Это уже серьезно.
Хотя характер "драйверский" только на BMW X5 нравиться.И здесь никаких компромиссов!
Для Porsche Cayenne это дорогая «марка». И дорогой образ жизни. Понятный и доступный немногим. И еще будут те, кто откроет для себя мир Porsche с Cayenne.
Добавлю, что в таком же порядке всего несколькими голосами результаты голосования на портале такие:
VW Touareg 34% 328 голосов
BMW X5 33% 320 голосов
Porsche Cayenne 33% 315 голосов
Touareg 2018. Поклонники модели сразу разделились на два лагеря, одни разочарованы моделью из-за полной трансформации некогда серьезного внедорожника в городской внедорожник, другие довольны современными технологиями и инженерными решениями в новом модель.
Безусловно, эти точки зрения имеют место быть, ведь изначально Touareg был настоящим внедорожником с честным полным приводом, пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала. С другой стороны, второе поколение задержалось на рынке надолго и уже не было актуально, так как второе поколение Туарега появилось на свет в 2010 году ровно 8 лет назад.
Так как мы заинтересованные люди и смотрим на модель не с точки зрения простого потребителя, а с точки зрения любителей моделей, то начнем вдоль и поперек в 2002 год, когда автомобиль впервые был представлен на автосалоне. Парижский автосалон.Тогда большое впечатление произвел Touareg, сочетающий в себе комфорт седана бизнес-класса и внедорожные качества внедорожника с большой рамой.
В 2007 году автомобиль подвергся рестайлингу, что несомненно пошло на пользу, так как первое поколение было не очень надежным из-за электроники. Линейка двигателей также была обновлена, усовершенствована и избавилась от старых проблем. Появился новый трехлитровый дизель, завоевавший огромную популярность на мировом рынке, в основном благодаря сочетанию мощности и расхода.Чуть позже к нам попала наддувная версия Touareg r50 с 5 литровым дизелем, известным нам по первому Туарегу.Автомобиль получил приятные плюшки, адаптивный круиз-контроль и систему слежения за слепыми зонами.2007 год был классным и немногие конкуренты могли похвастаться те же варианты.
Стоит отметить, что Фольксваген Туарег в РФ покупали состоятельные люди и в основном честно зарабатывали на деньги, ведь Фольксваген никогда не кричал о себе и никогда не был премиальным брендом вроде Мерседес или БМВ, а между тем не уступал им по комфорту и всем ходовым качествам.
В 2010 году выпускается совершенно новый Touareg, который поднимает планку для конкурентов.Новый стал еще лучше управляемостью, а новый просто впечатляет динамикой и крутящим моментом. Автомобиль получил все современные системы, которые были популярны в то время. С внедорожным Туарегом тоже все шло хорошо, хотя чуть хуже предыдущего поколения и это связано даже не столько с устройством полного привода, сколько с новым кузовом и окрашенными нижними частями бампера.
В 2014 году был рестайлинг. Более современный вид и доработка детских ранок НФ сделали автомобиль поистине безупречным. Наконец, в базе уже установили биксеноновые фары и уже не было ужасного галогенного света, как в случае со вторым кузовом, также был модернизирован популярнейший 3-литровый дизель и улучшен адаптивный круиз-контроль. . Но какой бы хорошей ни была машина, время берет свое и в 2018 году этот кузов уже морально устарел, как и вся электронная начинка.
И, наконец, нас познакомили с новым поколением. Большинство автоблогеров и журналистов сошлись во мнении, что новый Туарег будет тем же Q7 с меньшим количеством опций и другим дизайном. Как мы поняли, это не совсем так, Volkswagen Touareg построен на платформе MLB, также автомобиль получил очень агрессивный, стремительный дизайн и продвинутую оптику.
Салон Туарега тоже совсем немного изменился, его украшают два огромных монитора, приборная панель и панель управления мультимедиа отлично гармонирует с декоративной подсветкой, проходящей по периметру салона.Мы уже знаем длинный обтекатель со стороны пассажира от Audi Q7, и мне он кажется немного странным.
Высокотехнологичная центральная консоль, не перегруженная кнопками, две панели управления коробкой передач, выбор режима полного привода и высота дорожного просвета... Ручка КПП на Туарегу тоже исчезла, теперь там современный джойстик, он выглядит хорошо, но все же самая крутая и удобная ручка была в первом поколении, она напоминала регулятор тяги в самолете.Теперь в первом ряду у вас есть доступ к массажу.
С приятной вещью в машине появилась возможность заказать доводчики дверей. Задняя часть автомобиля выглядит очень массивно, новый набор светодиодных фонарей Новая мода на весь модельный ряд Volkswagen, а вытянутая хромированная надпись Touareg напоминает нам о родстве с Porsche Cayenne, а также о первой системе ночного видения.
Но если внешность дело вкуса каждого, то новая линейка двигателей ни с чем не обсуждается.
Не будем заострять внимание на технических подробностях двигателей, скажем лишь, что трехлитровый дизель остался, но что интересно, именно новый дизель v8 4.0 разгоняет Volkswagen Touareg до сотни за 5 секунд, его крутящий момент составляет 900 ньютонов и мощность 415 лошадиных сил. Кроме того, Touareg теперь будет оснащаться двухлитровым бензиновым и двухлитровым дизелем, мощность которого пока не известна. Борьба за экологию не осталась в стороне и новая модель от Volkswagen, гибридная система в паре с бензиновым двигателем, будет устанавливаться и на новый Туарег, подробности пока не известны.
Какие выводы я хотел бы сделать о новой модели? Конечно, тур утратил свою универсальность, и на серьезном бездорожье вы его вряд ли сделаете. Но с другой стороны, если посмотреть на всю историю модели и общемировую тенденцию в целом, Volkswagen все эти годы целенаправленно двигался в этом направлении, сначала убирая ненужные внедорожные пакеты, а потом и вовсе отказываясь от них. Все это связано с тем, что все эти возможности потребителю не нужны, Фольксваген продал очень мало Туарегов 2-го поколения с пакетом для бездорожья, с пониженной передачей и блокировкой центрального дифференциала, а оснащение новой модели просто обошлось не имеет смысла, все автопроизводители спокойно отказались от этого полноприводного проекта, и если подумать, то Touareg был, пожалуй, последним европейцем с таким мощным вездеходным арсеналом.Конечно, мне стали рамные внедорожники из Японии, но мы их даже не рассматриваем, потому что они не отвечают запросам современного человека и выпускают неважные модели.
Volkswagen Touareg прочно вошел в премиальный сегмент, потеснив своих более именитых соперников. Теперь люди всерьез задумаются о покупке Volkswagen Touareg, сравнив его с Porsche Cayenne, Audi Q7, Mercedes GLS и BMW X5, X6. Национальности у модели нет, цены обещают быть высокими.Причем новая ниша займет более бюджетную нишу.
Так же хотелось бы отметить, что в целом дизайн и идеология самого Туарега обращены к китайскому и американскому рынку, это подтверждается наличием большого количества хрома на передних и узких частях, а так же прочностью кузова и вздутие арок. Советуем прочитать:
Пока рано делать выводы о модели и обо всем вышеперечисленном, только оценочные суждения, предположения, какое место на самом деле займет Туарег можно будет сказать только после приезда в Россию
Спасибо, что дочитали до в конце подписывайтесь на нас в сетях соцсетях, там много интересного.
. 
Мощный Porsche Cayenne Coupe открыт для заказа. Первые экземпляры поступят в автосалоны в конце июля.
Сердцем нового автомобиля является 2,9-литровый битурбированный двигатель V6 мощностью 324 кВт (440 л.с.).
См. также:
РАЗНООБРАЗИЯ
ПРЕМЬЕРА
Максимальный крутящий момент 550 Нм гарантирует отличное ускорение и производительность - со стандартным пакетом Sport Chrono новый внедорожник-купе разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5 секунд и благодаря трем дополнительным спортивным пакетам для снижения веса результат падает до 4,9 сек. Максимальная скорость 263 км/ч.
Цены на Cayenne S Coupé начинаются с 498 тысяч. злотый. В дополнение к пакету Sport Chrono в стандартную комплектацию входят усилитель руля Plus , 20-дюймовые легкосплавные диски, передние и задние системы помощи при парковке, включая камеру заднего вида, вспомогательные системы и Porsche Active Suspension Management (PASM).
С новым Cayenne S Coupé компания Porsche расширяет свой модельный ряд.В конце мая Cayenne Coupé мощностью 250 кВт ( 340 л.с. ) и Cayenne Turbo Coupé мощностью 404 кВт ( 550 л.с. ) появятся в центрах Porsche в конце мая.
Отличительные черты купе включают более выразительные пропорции с интересной задней частью, адаптивный задний спойлер, две разные концепции крыши и задний диван в виде отдельных сидений, причем высота сиденья занижена на 30 мм по сравнению с Cayenne . В стандартной комплектации автомобиль оснащен панорамной неподвижной стеклянной крышей 2,16 м2 .В качестве опции доступна профилированная карбоновая крыша в типичном спортивном стиле.
6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
2,9-литровый битурбированный двигатель Cayenne S Coupé выдает максимальный крутящий момент 550 Нм в широком диапазоне оборотов - от 1800 до 5500 об/мин. Здесь оба турбокомпрессора размещены между раздвоенными головками. В результате блок компактен и может быть установлен ниже, что, в свою очередь, снижает центр тяжести, улучшая поперечную динамику.
Сокращение пути, проходимого выхлопными газами между камерами сгорания и турбонагнетателями, приводит к чрезвычайно быстрой реакции двигателя и более быстрому набору мощности. Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров, что снижает вес агрегата и означает, что коллектор окружен охлаждающей жидкостью. Результат: высокая эффективность сгорания, особенно при полной нагрузке.
Более динамичные пропорции
Более крутая линия крыши придает Cayenne S Coupé особенно динамичный вид.Этот эффект дополняется неподвижным спойлером на крыше, подчеркивающим характерный силуэт купе. Лобовое стекло и передняя стойка могли иметь больший наклон, чем у Cayenne, потому что плоскость крыши была примерно на 20 мм ниже. Новые задние двери и крылья расширяют 18-миллиметровый кузов модели , подчеркивая его «мускулистый» вид.
В каждом Cayenne Coupé фиксированный спойлер на крыше сочетается с новым адаптивным задним спойлером, который является частью активной аэродинамики Porsche ( Porsche Active Aerodynamics - PAA).Этот спойлер, гармонично интегрированный в силуэт автомобиля, на скорости 90 км/ч и выше удлиняет на 135 мм , увеличивая прижимную силу на задней оси. Это положительно сказывается на устойчивости движения.
.Количество коммерческих автомобилей на национальных дорогах увеличивается. И если 20 лет назад у покупателей не было особого выбора, то сегодня, конкурируя друг с другом, производители выводят на рынок автомобили со схожими характеристиками. Предметом нашего особого внимания стали два больших и мощных немецких кроссовера, очень полюбившихся отечественным водителям – Porsche Cayenne и BMW X6.
Автомобиль претерпел изменения в ходе планового рестайлинга: улучшен внешний вид, изменена конфигурация подвески и другие технические характеристики, способствующие лучшему вождению.
Преобладающая гладкая текстура образует сдержанный и элегантный внешний вид . Передние и задние стойки крыши автомобиля имеют острые углы. Полноприводные автомобили сложно отличить от моделей Boxster и Panamera из-за наличия каплевидных фар, узких светодиодных индикаторов и контурного капота. Наиболее заметной частью автомобиля являются узкие фары, протянувшиеся над крыльями
У Porsche есть кнопочный интерфейс в центральном туннеле.Отличительной особенностью Cayenne является кожаная отделка, которая присутствует даже на рулевой колонке и на подушке сидений. Кроме того, производитель может удовлетворить самые изысканные пожелания заказчика, обклеив кожей кнопки и планки дефлекторов системы вентиляции.
Минимальное количество деревянных деталей и металлических вставок отражает спортивный стиль автомобиля. Прочные ролики боковой поддержки сиденья помогают надежно зафиксировать водителя на месте, создавая впечатление тесноты и перерастания автомобиля.Комфорт обеспечивается жесткой амортизацией сиденья и отличным профилем.Несколько лет назад баварский производитель вывел на мировой рынок обновленную модель автомобиля, улучшив технические характеристики и работая над внешним обновлением. Как и предыдущие модели, автомобиль сочетает в себе черты купе и вездехода, сохраняя покатый силуэт крыши и приподнятую заостренную заднюю часть. Бампер кроссовера напоминает латинскую букву «Х» , боковины имеют более фактурную текстуру, а задние крылья значительно расширены.Салон выполнен из кожи и алюминия, а в освещении используются светодиоды.
Цветной экран бортового компьютера встроен в приборную панель между достаточно большими спидометром и тахометром. По обеим сторонам последнего расположены индикаторы остатка топлива и температуры двигателя. Кроме того, баварец оснащен мультимедийной установкой iDrive. Посадка у Баварии низкая и оформлена как у легкового автомобиля.
Обеспечивает электрическую регулировку и подогрев передних сидений.Будущим автовладельцам стоит учитывать ограниченный задний обзор из-за приподнятой «кормы» сиденья, помогающей удобно удерживать спину водителя.
Оба автомобиля постоянный полный привод . Также почти такое же комфортное вождение. При этом водитель с опытом управления Porsche Cayenne поначалу покажется строгим и устроенным по-баварски. А вот любители баварского автопрома увидят в Porsche быструю реакцию на вождение и простую машину.Идеальная тормозная система для обоих автомобилей.
Хорошая шумоизоляция: Для Германии характерен неприятный гул зимней резины, слабый ветер с увеличением скорости, приятный звук двигателя. Также примерно одинаковые габариты машин, с небольшим запасом в пользу Баварии. Итак, длина BMW X6 составляет 4909 мм с расстоянием между осями 2933 мм , вес 2245 кг . Длина Porsche Cayenne 4846 мм и колесная база 2895 мм , вес 2065 кг чуть хуже.
В отличие от Баварии производители Porsche предлагают современным водителям прекрасную альтернативу комплектации. Также на фоне других кроссоверов шасси конкретного автомобиля выглядит выгодно за счет лучшей управляемости. В связи с этим отмечены точность и информативность рулевого управления, скорость реакции автомобиля на повороты при значительно более низких наклонах кузова.
В первую очередь стоит отметить разницу в ценовой категории автомобилей.Стоимость Porsche Cayenne в зависимости от его комплектации может быть на порядок выше, чем у Bavaria. Кроме того, многие владельцы считают БМВ Х6 более экономичным в эксплуатации транспортным средством, что обусловлено наличием оригинальных запчастей и их стоимостью. Считается, что «начинка» салона обновленного баварца, в виде акустической системы iDrive и бортового компьютера, в разы лучше неконкурентоспособной эргономики Cayenne.
Итак, при сравнении двух флагманских продуктов немецкого автопрома логично было бы сделать вывод, во-первых, у многое зависит от комплектации автомобилей , во-вторых, баварец подходит для водителей, чей бюджет несколько ограничен, и Porsche Cayenne предпочтут водители, которые ценят уверенность и спокойствие за рулем.
.дизайн кузова
дизайн кузова
Подробнее
Мы все разделяем интерес к спортивным автомобилям. Все начинается с самого начала – с первого взгляда на пропорции и формы. Они сразу передают гены Porsche.
Особенно бросаются в глаза типичные для Porsche детали, такие как подчеркнутые передние крылья, длинный покатый рельефный капот и отличительные воздухозаборники, состоящие из трех частей, которые стали еще крупнее и заметнее.Передняя часть приобрела новый энергичный вид – уже в статике это доказывает концентрированную мощь автомобиля. Светодиодные фары опционально оснащаются новой матричной системой.
Сбоку плоская линия крыши доходит до кромки спойлера. Двери и колеса размером до 22 дюймов имеют новый вид, которые впервые на Cayenne оснащены разноразмерными шинами шириной до 315 мм на задней оси. Все эти детали подчеркивают спортивный характер автомобиля.
Задняя часть получила совершенно новый вид.Прежде всего, это яркая полоса, проходящая по всей ширине кузова и элегантно подчеркивающая стиль Cayenne. Задние фонари имеют самую современную и точную светодиодную технологию, а их дизайн повторяет линии фар. В этом случае отдельные компоненты рассматриваются как трехмерные объекты. Это еще один привлекательный элемент дизайна автомобиля.
Оформление выставочного зала
Оформление выставочного зала
Подробнее
Внедорожников много. Но есть только один, позволяющий ощутить атмосферу спортивного автомобиля еще до запуска двигателя.Качественные материалы, спортивный стиль, эргономика. Все это проявляется, в том числе, в в плоской, подчеркнуто широкой передней панели и наклонной центральной консоли, на которой расположен рычаг переключения передач. Он максимально приближен к многофункциональному спортивному рулю.
Одним словом, гены Порше. В конце концов, наши корни в автоспорте. Автоспорт научил нас тому, как важно достичь максимальной гармонии между автомобилем и человеком. В салоне все создано с учетом требований водителя.И поэтому он полностью сосредоточен на вас.
Опциональное цветное окружающее освещение — новинка для Cayenne — расставляет световые акценты в салоне. При этом вы можете выбрать разные варианты цвета, а также интенсивность подсветки, по настроению.
Cayenne Turboобладает особенно широким набором функций, подчеркивающих его спортивный характер, например, эксклюзивный дизайн рулевого колеса. Или адаптивные спортивные сиденья с пакетом памяти и — впервые для Cayenne — интегрированные подголовники с тиснением «турбо».Эксклюзивно смотрятся декоративные планки из алюминия с поперечной полировкой.
Все модели впечатляют типичными преимуществами Cayenne: просторная гостиная, широкие возможности переоборудования и изысканные материалы. Вы можете настроить их в соответствии со своими предпочтениями с помощью различных параметров настройки. Иными словами, использовать такую машину только для личных поездок жалко.
Динамика
Динамика
Подробнее
Двигатели Cayenne были полностью переработаны с нуля, чтобы обеспечить еще более высокие уровни мощности и крутящего момента.Конечно, с оптимизированной производительностью в то же время.
8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S для моделей Cayenne была полностью переработана. Широкий диапазон трансмиссии снижает расход топлива и повышает комфорт и спортивность. 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S автоматически переключает передачи и адаптируется к вашему стилю вождения.
Новый эталон производительности и дизайна. Особенностью этой системы является то, что тормозные диски изготовлены из серого чугуна с керамическим покрытием (карбид вольфрама).Достоинства: более чувствительные реакции и особо высокая устойчивость к потере работоспособности из-за перегрева.
Ходовая часть и полный привод
Ходовая часть и полный привод
Подробнее
Иногда к месту назначения ведут разные пути. Этому способствует, в том числе такие инновации, как адаптивная пневматическая подвеска с трехкамерной технологией и система управления задними колесами. Новые функции включают интегрированную систему подвески Porsche 4D-Chassis Control.Он централизованно анализирует условия дорожного движения по трем параметрам, записывая нырки, крен и рыскание. На этой основе он рассчитывает оптимальные настройки и синхронизирует работу всех систем регулировки подвески в режиме реального времени, что в данном случае является четвертым измерением. Все это способствует улучшению динамики. А также позволяет сочетать спортивность с высоким комфортом.
Включенный в базовую комплектацию Cayenne полный привод обеспечивает надежное сцепление с дорогой и, при необходимости, на гоночной трассе.Cayenne также хорошо подготовлен к другим испытаниям, таким как преодоление брода до 530 мм1). Автомобиль не сдается даже на самом сложном бездорожье, ведь адаптивная пневмоподвеска позволяет при необходимости увеличить дорожный просвет автомобиля.
Концепция управления
Концепция управления
Подробнее
Новинка для всех моделей Cayenne: концепция управления Porsche Advanced Cockpit. Центральная консоль с Direct Touch Control имеет стеклянную поверхность с сенсорными кнопками для прямого доступа к ключевым функциям.Внутри находится компактный рычаг переключения передач. Над центральной консолью расположена область управления коммуникациями (PCM) с интуитивно понятным 12-дюймовым сенсорным экраном Full HD с усовершенствованным навигационным модулем. За многофункциональным спортивным рулем находится новая приборная панель. Слева и справа от типичного аналогового тахометра Porsche — классического с датчиком — расположены два дисплея с высоким разрешением, которые при необходимости отображают виртуальные инструменты, карты и другую информацию.
Системы помощи водителю
Системы помощи водителю
Подробнее
Добраться до места назначения безопасно, комфортно и максимально экономично — Cayenne оснащен многочисленными вспомогательными системами, которые помогут вам в самых сложных ситуациях. разные ситуации. Они также распознают потенциальные угрозы и своевременно предупреждают о них. И вы можете полностью сосредоточиться на том, что делает Porsche таким особенным: чистом удовольствии от вождения.
Полноцветный проекционный дисплей проецирует всю важную информацию о вождении прямо в поле зрения водителя. В результате водитель меньше отвлекается и может сосредоточить все свое внимание на дороге. На дисплей выводится информация о скорости движения, данные навигационной системы, распознавания дорожных знаков, телефона, а также полевая информация и предупреждения от систем помощи водителю.
В зависимости от расстояния до человека впереди автомобиля система самостоятельно регулирует скорость вашего Cayenne.
Система ночного видения позволяет водителю видеть то, что находится вне зоны действия фар. С этой целью инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных животных до того, как их заметит водитель.
Порше Е-производительность
Порше Е-производительность
Подробнее
Кайен Е-гибрид
3,2 - 3,1
74 - 70
18,5 - 17,6
Cayenne E-Hybrid— это настоящий эталон производительности с перспективой на будущее.Один из первых подключаемых гибридов в своем сегменте.
С запасом хода на электротяге от 23 до 44 км теоретически можно целый день ездить по городу без подключения двигателя внутреннего сгорания — при максимальной скорости до 135 км/ч.
Новая концепция мобильности может считаться инновационной только в том случае, если она не ограничивается самим автомобилем. Вот почему Porsche E-Performance включает в себя необходимое зарядное оборудование: удобный порт для зарядки аккумулятора, практичные аксессуары для зарядки и интеллектуальные возможности зарядки дома и в дороге.
Если настенный монтаж невозможен или вы хотите, например, разместить источник питания под навесом, в качестве опции доступна зарядная колонка.
Стандартное универсальное зарядное устройство Porsche (AC) обеспечивает надежное соединение различных розеток с вашим Porsche. Как только зарядная вилка подключена, она автоматически распознается автомобилем и блокируется.Автомобиль также заблокирован, чтобы предотвратить его движение. Начнется процесс зарядки. Если при включении приборной панели Вы указали время, до которого должна заряжаться батарея, то процесс зарядки начнется позже. Таким образом, вы можете воспользоваться, например, более низкими ценами на электроэнергию за ночь.
Во многих городах есть общественные точки продаж, где можно подзарядить свой Porsche E-Hybrid. Зарядный кабель (режим 3) доступен в качестве опции.
Дополнительно автомобиль можно зарядить универсальным зарядным устройством. Зарядное устройство Porsche (AC) от любой подходящей розетки, например, на работе. Для этого предлагаются специальные блоки питания Porsche, которые можно легко заменить.
Если вам необходимо зарядить свой спортивный автомобиль за границей, вы можете заказать соответствующий кабель питания - для всех популярных в мире типов розеток. А с помощью приложения Porsche Connect App легко находить зарядные станции — в непосредственной близости от вас или в пункте назначения.
Узнайте больше о Porsche E-Performance, электромобильности и спортивных автомобилях будущего.
Система онлайн-навигации Plus поможет вам добраться до пункта назначения еще быстрее. Путем расчета маршрута с использованием самых актуальных данных онлайн-карт. Среди предлагаемых функций — поминутное обновление дорожной ситуации, в том числе на второстепенных второстепенных дорогах.
Porsche Connect во всем его многообразии: в Интернете можно найти информацию о других услугах, приложениях и функциях, в том числе информацию об их доступности для вашего автомобиля в вашей стране.Также следует сказать, что список доступных услуг постоянно расширяется. На www..
H и на сумму около 700 000 злотых можно купить дюжину или около того экземпляров среднего износа. Или один более-менее приличный экземпляр этой модели лет пятнадцати назад. Наш сегодняшний герой, который в исходном виде выпускался с 2002 года и пережил рестайлинг в 2008 году, сменил индекс с Type 955 на Type 957 и просуществовал в таком варианте до 2010 года, пока его не сменил «второй» Cayenne.В настоящее время большинству этих автомобилей, находящихся в эксплуатации в России, не менее десяти лет. За что любят и за что ненавидят подержанный Porsche Cayenne первого поколения?
90 12390 130
90 133 90 134 90 135На фото: Porsche Cayenne (955) "2003-2007 и Porsche Cayenne (957)" 2007–10
Hatred#5: Относительно "живую" машину
придется поискать Porsche— это эталон, один из самых беззаботных брендов в мире, а его автомобили, и особенно Cayenne, неизменно возглавляют рейтинги надежности.Однако у «уставших» Кайенов неизбежно есть некоторые проблемы, о которых тем, кто выбирает этот автомобиль, лучше знать заранее, о некоторых из которых мы поговорим ниже. Выбор не облегчает тот факт, что среди предыдущих владельцев старых Кайенов часто встречаются любители «зажигания», что существенно влияет на состояние автомобиля. Сейчас нормальный подход к покупке Cayenne первого поколения (и особенно «дорстайл») — это перебрать пять, семь или десять машин в поисках той, которая ездила на «правильной» отсеянной.
Любовь №5: Неприхотливость и Надежность
Говорят, что от любви до ненависти всего один шаг, и этот пункт действительно тесно связан с предыдущим: если вы сможете найти хорошую копию в обход многочисленных некрокаинов, вы полюбите этого крепкого старика. Особенно, если у вас со старта моторной линейки не очень «прокатные», но сверхнадежные шестицилиндровые моторы: бензиновый 3,2 л (рестайлинговый — 3,6 л) или турбодизель 3,0 л.
90 123 90 124 90 125 90 126
Ненависть № 4: Шестицилиндровые двигатели не «качают»
Турбодизель оставим за рамками повествования (он редкость и вообще не выбран по критерию, приведенному в подзаголовке), а на бензине VR6 со смещенной шестицилиндровой компоновкой, который имел рабочий объем 3,2 литра в до -стайлинг авто и выдающий 250л.с., вполне обычный дисциплинированный для придания Cayenne "овощного" характера.То, что прощалось серийному Туарегу (VW Touareg и Audi Q7 традиционно делят платформу с Porsche Cayenne), не прощается автомобилю с ярко выраженной спортивной родословной. Но эти моторы очень надежны (см. абзац выше), а незадолго до рестайлинга VR6 им прибавили объема и «лошадей» (3,6 литра, 290 л.с.), и такие Кайены гораздо меньше обвиняют в плохой динамике. Более того, у часто используемого Cayenne, обладающего большей мощностью, больше проблем.
Любовь № 4: двигатели V8 так хороши, как и должны быть
Даже в самой скромной версии — 4,5 литра и 340 л.с.- Восьмицилиндровый Cayenne S, разгоняющийся до 100 км/ч, «откатывается» за семь секунд. Но есть и турбо версии Cayenne GTS, Turbo и Turbo S, мощность которых варьировалась от 450 до 521 л.с., а также вторая итерация этих моторов с увеличенным до 4,8 литров рабочим объемом и максимум с парой турбин для Версия Cayenne Turbo S, развивавшая 550 л.с. и позволяющий выполнить стандартное упражнение за 4,7 секунды... Но все это в идеальных условиях и, конечно же, на новой машине.
90 123 90 124 90 125 90 126
Ненависть #3: Атаки поршня V8
Под капотом каждого автомобиля, каким бы совершенным и ухоженным он ни был, через десять лет все равно бегут какие-то «лошадки».Но это было бы еще полбеды — у Cayenne первого поколения с двигателями V8 есть определенный недуг. Однако не все покупатели подержанных автомобилей подпадают под это: если эксплуатация была деликатной или уже был проведен дорогостоящий ремонт, можно быть относительно спокойным. А вот и неисправность: злоупотребление зеркалами цилиндров, особенно седьмого и восьмого. Дело в том, что двигатели Porsche V8 в длительных высоконагруженных режимах склонны к масляному голоданию и недостаточному охлаждению этих цилиндров. Косвенно распознать проблемный автомобиль можно при покупке версии с двумя турбинами: если на левой есть подтеки масла («потливость»), значит, машина «подсвечивается» и вероятность появления царапин достаточно высока.
Любовь № 3: высокий комфорт
Cayenneпервого поколения делил платформу с первым поколением VW Touareg, а затем с Audi Q7, и это была настоящая революция. Жесткое шасси с подрамником, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (рессорная), простые версии и пневматические с изменяемым дорожным просветом на Cayenne Turbo и Turbo S), усовершенствованная полноприводная трансмиссия — все это, а также эргономично подобранный салон с богатой отделкой и огромное количество опций премиум-класса, уже имеющихся в наличии, а также щепотка блестящей инженерии Porsche сделали этот внедорожник звездой навсегда.Уровень комфорта, достигнутый на первом Cayenne, по-прежнему впечатляет. Однако это был первый автомобиль в этом сегменте для штутгартской марки. Однако не обошлось и без помощи коллег из Вольфсбурга.
1 / 2
2 / 2
Ненависть # 2: Большой пробег требует больших инвестиций
И все же сегодня мы не убежим от того, что годы берут свое. До 100-120 тысяч километров Кайен первого поколения можно без угрызения совести назвать абсолютно надежным автомобилем.Но затем наступает время серьезных финансовых затрат. Все начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), далее катушки зажигания, бензиновые фильтры и бензонасосы, амортизаторы, сайлент-блоки, выход из строя мультимедиа, полная остановка электроники (если одна из цепей CAN не выявляется при своевременной диагностике - резина и гони другую на эвакуаторе), разгерметизация сальника или выход из строя гидроблока АКПП...последние пункты в этом списке, как и проблемы V8 выше, не обязательно случаются с вами, но почти каждая из описанных проблем стоит десятки тысяч рублей.
Love No. 2: стильный и практически неподвластный времени дизайн
Cayenneпо-прежнему круто выглядит, и почти то же самое касается интерьера. Да, и во внешности, и в интерьере легко угадываются линии и решения прошлого, но хочется считать их не архаизмом, а скорее стильным ретро.
Ненависть № 1: высокие налоги и стоимость топлива
Вообще у разных владельцев этого автомобиля довольно полярное отношение к стоимости эксплуатации и обслуживания.Видимо дело в том, что люди в нашей стране относятся к этой машине по-разному. Например, тот, кто пересел на битый Кайен с другой топовой, подержанной, иномарки, будет доволен расходами на ремонт и порадуется тому, что ремонт такой редкий. И тот, кто несколько лет копил на Cayenne как на свою мечту, может быть просто не готов к таким цифрам. Но все владельцы сходятся в одном: что транспортный налог завышен, а стоимость бензина обескураживает сразу после нескольких напряженных нажатий на «тапку».У вас может быть любой двигатель под капотом, но вы, скорее всего, получите менее 20 л / 100 км, если будете ползти по обочине.
2 / 2
Поклонники Porsche старой школы по-прежнему боятся Cayenne, называя его «неправильным Porsche» и придумывая десятки других оскорбительных прозвищ. Мы не думаем, что Cayenne это волнует. В любом случае, он легенда, модель, которая когда-то вытащила весь бренд из глубочайшего кризиса. Памятник самому себе, остающийся верным когда-то провозглашенным идеалам.И как любой Porsche, он не стареет, а становится классикой.
Первое поколение кроссовера Porsche Cayenne дебютировало в 2002 году. Автомобиль создавался в сотрудничестве с Volkswagen: за разработку дизайна отвечали инженеры Porsche, а при создании « » использовалась платформа модели.
Реакция на столь нетипичную немецкую автомобильную марку поначалу была весьма неоднозначной, но со временем автомобиль стал своего рода эталоном в сегменте дорогих внедорожников.Несмотря на свой спортивный имидж, Cayenne имел полноприводный полный привод с понижающей передачей и двумя блокировками дифференциала.
Изначально покупателям предлагались только две восьмицилиндровые версии: Cayenne S с 340-сильным 4,5-литровым «подсосом» и Cayenne Turbo с таким же двигателем, но оснащенным турбокомпрессором — 450 л.с. от. Позже простой Cayenne с двигателем Volkswagen VR6 3.2 (250 л.с.) можно было заказать с шестиступенчатой «механикой» вместо «автомата», а со временем 521-сильный Cayenne Turbo S обосновался на вершине модельного ряда. .
рестайлинговых автомобиля начали продавать в 2007 году. Все двигатели обзавелись системой непосредственного впрыска топлива и стали мощнее. Базовый двигатель V6 развивал 290 л.с. с., атмосферные восьмерки — 385 лошадей, версии Turbo и Turbo S — 500 и 550 л. от. соответственно. В 2009 году в серию поступил Cayenne Diesel — первый дизельный автомобиль марки — с двигателем 3.0 V6 TDI мощностью 240 л.с. от. Кроме того, после рестайлинга покупателям автомобиля была предложена модификация Cayenne GTS с «атмосферным» двигателем V8, увеличенной до 405 сил и заниженной подвеской.Cayenne
с самого начала пользовался большим спросом и стал самой популярной моделью Porsche. Всего на заводе в Лейпциге в 2002-2010 годах было собрано более 150 000 автомобилей.
Таблица двигателей автомобилей Porsche Cayenne
| Версия 90 127 | Тип двигателя 90 127 90 126 Объем, см3 90 127 Мощность, л.с. | Примечание | 90 133 90 125 90 126 V6, бензин 90 127 90 126 3189 90 127 90 126 250 90 1272003-2007 гг. | 90 133 90 125 90 126 V6, бензин 90 127 90 126 3598 90 127 90 126 290 90 1272007-2010 гг. | 90 133 90 125 90 126 V8, бензин 90 127 90 126 4511 90 127 90 126 340 90 1272002-2007 гг. | 90 133 90 125 90 126 V8, бензин 90 127 90 126 4806 90 127 90 126 385 90 1272007-2010 гг. | 90 133 90 125 90 126 V8, бензин 90 127 90 126 4806 90 127 90 126 405 90 1272008-2010 гг. | 90 133 90 125Porsche cayenne 90 127 90 126 V8, бензин, турбо 90 127 90 126 4511 90 127 90 126 450 90 127 | 2002-2007 гг. | 90 133 90 125 90 126 Porsche cayenne 90 127 90 126 V8, бензин, турбо 90 127 90 126 4806 90 127 90 126 500 90 1272007-2010 гг. | 90 133 90 125Porsche Cayenne Turbo S 90 127 90 126 V8, бензин, турбо 90 127 90 126 4511 90 127 90 126 521 90 127 | 2006-2007 гг. | 90 133 90 125Porsche Cayenne Turbo S 90 127 90 126 V8, бензин, турбо 90 127 90 126 4806 90 127 90 126 550 90 127 | 2008-2010 гг. | 90 133 90 125 90 126 Porsche Cayenne Diesel 90 127 90 126 V6, дизель, турбо 90 127 90 126 2967 90 127 90 126 240 90 1272007-2010 гг. |
Porsche Cayenne, дебютный внедорожник из Штутгарта, был представлен осенью 2002 года и практически сразу завоевал сердца не только фанатов Porsche, но и любителей роскошных автомобилей по всему миру.
Разработка Cayenne велась совместными усилиями инженеров Porsche и специалистов Volkswagen на базе шасси VW Touareg. Перед конструкторами стояла задача спроектировать внедорожник, который бы сразу идентифицировал его как принадлежность к спортивному семейству Porsche. Отличительными чертами Cayenne являются каплевидные фары «Порше», интегрированный передний бампер с мощными воздухозаборниками, 17- или 18-дюймовые литые диски, обтянутые низкопрофильной резиной.Разные версии Порше Кайен внешне отличались друг от друга мелкими деталями. В частности, топовый Cayenne Turbo можно было узнать по более выразительному капоту с дополнительным тиснением на турбонагнетателях и сдвоенному центральному воздухозаборнику.
Штутгартский внедорожник первого поколения имел следующие размеры: колесная база — 2 855 мм, длина — 4 780 мм (версия Cayenne Turbo была длиннее на три миллиметра), ширина — 1 928 мм, высота — 1 700 мм, стандартный дорожный просвет — 217 мм.
Стоит отметить, что даже на вторичном рынке автомобилей Porsche cayenne первого поколения стоимость достаточно высока и варьируется в зависимости от года выпуска, комплектации и состояния автомобиля от 750 тысяч рублей до 1 миллиона 900 тысяч. рублей.
В линейку силовых агрегатов Porsche Cayenne первого поколения входят:
В 2008 году все фуникулеры получили новые двигатели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива. Так стандартный Cayenne по-прежнему оснащался шестицилиндровым двигателем, но его рабочий объем увеличился до 3,6 литров, а мощность — до 290 л.с.Под капотом остальных модификаций стояли восьмицилиндровые двигатели объемом 4,8 литра и мощностью 385 л.с. до 542 км
В 2009 году появилась дизельная версия внедорожника, оснащенная 3,0-литровым турбированным агрегатом мощностью 240 л.с. и максимальный крутящий момент 550 Нм. Эта модификация технических характеристик Porsche Cayenne позволяла разгоняться до сотни за 8,3 секунды, а максимальная скорость составляла 214 км/ч. Главным преимуществом этой версии перед бензиновой является гораздо более низкий расход топлива: 11,6 л на 100 км при движении в городе и 7,9 л на трассе.Двигатели агрегатировались с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.
Porsche Cayenne первого поколения был полностью оснащен независимой подвеской, классической схемы: спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажка. Было два варианта подвески: стандартная рессорная, которая устанавливалась на базе Cayenne и Cayenne S, и регулируемая пневмоподвеска, позволявшая изменять дорожный просвет в диапазоне от 157 до 273 мм, которая оснащалась Cayenne Turbo (для первых двух модификаций он был доступен в качестве опции).
Внедорожникимеет полноприводную трансмиссию, распределяющую крутящий момент двигателя между передними и задними колесами в соотношении 38 к 62 соответственно в стандартных дорожных условиях, поэтому Cayenne сохраняет типичный для заднеприводных автомобилей стиль вождения. модели. Однако в случае заноса электроника многодискового сцепления реагирует моментально, передавая до 100 процентов крутящего момента на колеса одной из осей. Эта система, разработанная инженерами из Штутгарта, получила название «Porsche Traction Management».Он работает на основе таких показателей, как скорость, поперечное ускорение, угол поворота руля, положение педали акселератора, вычисляя необходимую степень блокировки оси и даже каждого колеса в отдельности.
Еще одной системой, отвечающей за поведение автомобиля на дороге, является «Porsche Stability Management» (или просто PSM), регулирующая курсовую устойчивость. На основе информации, полученной от различных датчиков, эта система определяет, совпадает ли фактическая траектория движения с заданной, и при необходимости подтормаживает отдельные колеса, способствуя тем самым стабилизации автомобиля.Кроме того, PSM может мешать работе электронной системы управления двигателем, изменяя крутящий момент при изменении дорожной обстановки. Система также оказывает неоценимую помощь, когда это необходимо. экстренное торможение. Так, при резком отпускании педали акселератора тормозная система Porsche Stability Management переходит в повышенную готовность, повышая в ней давление и приближая тормозные колодки к дискам, сокращая время, необходимое для полной остановки при нажатии на педаль тормоза. находится в депрессии.
При переключении рычага на центральной консоли, управляющего внедорожными характеристиками Cayenne, на пониженную передачу, PSM автоматически перенастраивает все подсистемы, значительно повышая безопасность на бездорожье. Тем же рычагом можно сделать жесткую блокировку межосевого дифференциала при пробуксовке одного из колес. Опционально для Porsche Cayenne можно было приобрести специальный внедорожный пакет, который позволял осуществить полную блокировку дифференциала заднего моста, а также деактивацию стабилизаторов.устойчивость к качению (которые, впрочем, срабатывали автоматически при скорости выше 50 км/ч).
Дебют внедорожника Stuttgart второго поколения состоялся на автосалоне в Женеве в 2011 году. Автомобиль визуально стал немного шире, длиннее и «мускулистее» своего предшественника, кроме того, его внешний вид стал более динамичным благодаря увеличению угла наклона как лобового, так и заднего стекла, а также более покатой крыше.Благодаря использованию в конструкции кузова большого количества алюминия новый Porsche Cayenne стал легче по сравнению с предыдущим поколением в среднем на 200 килограммов.
Как было сказано выше, Cayenne второго поколения довольно существенно изменил свои габариты: колесная база увеличилась на 40 мм - до 2895 мм, длина - на 66 мм - до 4846 мм, ширина - на 10 мм - до 1938 мм, высота - на 5 мм - до 1705 мм. При этом дорожный просвет уменьшился на 7 миллиметров — до 210 мм.
Стоимость базового Porsche Cayenne второго поколения составляет 3 миллиона 150 тысяч рублей, а топовая версия Turbo S обойдется минимум в 8 миллионов 100 тысяч рублей.
Ассортимент силовых агрегатов, устанавливаемых на Porsche Cayenne второго поколения, включает:
Бензиновые двигатели:
Дизельные двигатели:
Гибридный двигатель:
Привод работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач, механическими коробками передач или восьмиступенчатым автоматом Tiptronic S.
Надо сказать, что немецкие инженеры учли тот факт, что в подавляющем большинстве случаев этот автомобиль ездит по городским дорогам или по шоссе, и даже шпала, не говоря уже о серьезном бездорожье, редко оказывается под ее колесами.Porsche Cayenne второго поколения ближе к спортивному автомобилю, чем к внедорожнику.
В первую очередь стоит обратить внимание на кардинальные изменения, произошедшие в коробке передач, которая только в гибридной и дизельной модификациях автомобиля осталась по-настоящему полноприводной и имеет межосевой самоблокирующийся дифференциал. У остальных Porsche Cayenne по умолчанию практически стопроцентное сцепление с дорогой передается на задние колеса, а перераспределение на передние происходит только при необходимости благодаря многодисковой муфте с электронным управлением.Автомобиль лишился как принудительной блокировки межосевого дифференциала, так и режима пониженной передачи. За счет отказа от постоянного полного привода достигается значительная экономия веса, а также снижаются потери мощности.
.
Porsche 911 GT1: победитель «24 часов Ле-Мана» 1998 г. 
Porsche 959: после соответствующих модификаций он выиграл ралли Париж-Дакар в 1986 году. 
