Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +

Роторный двигатель мазда

Mazda может вернуть в серию роторный мотор уже в ближайшие годы

Mazda RX-7: Redefining rotary-powered driving fun
Leverkusen, 06/04/2020

The joy of driving, lightweight design and the rotary engine: three elements that define Mazda’s DNA – and continue to fascinate the team at the Hiroshima-based carmaker. One Mazda stands out from all the rest for giving all these elements a new level of meaning, cementing the compact rotary engined sports car in the minds of driving enthusiasts in Europe and around the world.

That model? The Mazda RX-7. Launched in 1978, Mazda’s first mass-market sports car would go on to become the best-selling rotary powered vehicle in history. And it also propelled the brand’s success on the race track to unprecedented levels.

The distinctive howl of the RX-7’s twin-rotor powerplant rocked race tracks in Europe and beyond from the beginning, winning the British Saloon Car Championship’s 1,600-2,300cm3 class in 1980 and 1981 and demonstrating its reliability by capturing the chequered flag at the 24 Hours of Spa, also in 1981. It was a golden age elsewhere, too. In the US, the RX-7 won over 100 IMSA races, more than any other model of any brand, dominating the GTU class (under 2,500cm3 ) including the 24 Hours of Daytona for an unparalleled 12 consecutive years (from 1982-93). The RX-7 also proved itself in the Australian Endurance Championship, winning from1982 through 1984, as well as that country’s Bathurst 12 Hour (champion 1992-95).


Proven on the raceway

This extensive experience gained racing the RX-7 would flow into the 710PS four-rotor Mazda 787B, which shocked the piston-powered racing establishment in 1991 by driving to victory at the illustrious 24 Hours of Le Mans. It remains the only winning car without a piston engine, and unquestionably one of the greatest moments in the history of rotary power.

The achievement is all the more astounding considering that the future of the rotary engine was in jeopardy when Mazda began developing the RX-7. The carmaker had offered rotaries in most of its models until the oil crisis of 1973-74, when skyrocketing fuel prices pushed the peppy but thirsty powerplants out of favour with consumers. Mazda decided to drop the engines for most of its sedans, hatchbacks and wagons, and might have abandoned them entirely – as had every other carmaker. But then-head of R&D Kenichi Yamamoto resisted, arguing how crucial a differentiator the rotary was for the company.

Yamamoto, who led the team of engineers that developed Mazda’s first rotary engines in the 1960s, set out to overhaul the existing 12A engine and significantly improve fuel economy. Among other things, his team added more durable apex seals – a problem spot – and improved lubrication. They then helped design the ideal vehicle for it. Small and light yet smooth running, powerful and rev-happy, the rotary was perfect for a sports car. And the RX-7, a sleek, low-slung coupe with a wedge-shaped nose and wraparound window on the rear hatch, was built specifically for this engine.


Creating a rotary icon

The first RX-7 generation (“FB” platform), which went on sale in Japan in 1978 before arriving in Europe the following year, was an immediate sensation. With a kerb weight of just over 1 tonne, the 12A’s 100-135PS (depending on market) went a long way in terms of performance. The front mid-engine layout – the compact engine sat behind the front axle – driving the rear wheels with near-perfect weight distribution also delivered amazing handling. The aerodynamic RX-7 punched well above its price class and was tremendously fun to drive, delivering a special connection between the driver and car. The 1,146cm3 twin-rotor 12A was later joined by 160PS turbo version for Japan, while North America got a slightly larger 13B powerplant with fuel injection.

The second-generation RX-7 (“FC”) introduced in 1985 featured a Porsche-inspired design and a number of performance improvements such as Mazda’s DTSS (Dynamic Tracking Suspension System) and turbocharging. Forced induction, it turns out, is very well suited to rotary engines thanks to their exhaust flow characteristics, and quite effective for boosting mid-range torque. The 1.3-litre 13B was standard for all markets now, and although the RX-7 would be offered in Europe initially with a naturally aspirated 150PS engine, 180PS and later 200PS twin-scroll turbo versions would follow. The higher-powered model could achieve a 6sec 0-100km/h time and a top speed of 240km/h.

The third and final generation (“FD”) that arrived in 1992 was a genuine performance car. A new sequential twin turbocharger boosted output from the latest 13B engine to 239PS on the European version. Said by fans to be the best handling of all RX-7s, the 5.3sec 0-100km/h sprint and 250km/h top speed (limited) put the 1,300kg two-seater in a league with high-end sports cars – fitting for the brand that had just won at Le Mans. Unfortunately, the RX-7 was discontinued in most of Europe by 1996 due to emissions regulations, although Mazda continued to produce cars for right-hand drive markets, eventually boosting power output on later Japan-only models to as high as 280PS.


Smashing record after record

The year 2002 marked the end of one of the most exceptional sports cars in history. A total of 811,634 were produced between 1978 and 2002, by far the most of any rotary model. Along the way, modified versions of each generation set land speed records in their class at the Bonneville Salt Flats in the US in 1978 (FB, 296km/h), 1986 (FC, 383.7km/h) and 1995 (FD, 389km/h).

The RX-7 spirit lives on. In the Mazda RX-8, which followed in 2003, and by laying the foundation for many engineering innovations to come. Among these were hydrogen-powered rotary Mazdas like the RX-8 Hydrogen RE, which ran on either h3 or petrol, and the Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, an MPV featuring an electric drive motor and a dual-fuel rotary. Later, the company developed a prototype Mazda2 EV with a small single-rotor engine used as a range extender. A similar system could find its way onto the Mazda MX-30, a brand new battery electric crossover SUV arriving at dealerships this year.

Particularly among enthusiasts, the RX-7 remains the icon of rotary powered sports cars and indeed rotary production cars. Mazda made great leaps with the RX-7 in terms of lightweight engineering, sporty design and driving fun, expertise it has applied to and evolved for every current Mazda model. The vehicle that perhaps best embodies Mazda’s reputation for and dedication to the unconventional, the RX-7 continues to influence designers and engineers working on the Mazdas of tomorrow.

KUNST! Mazda отмечает 40-летие производства роторных двигателей — ДРАЙВ

В современном автомобильном мире становится всё меньше марок, обладающих яркой индивидуальностью. Всё больше ценится серая надёжность, и мало кому нужен яркий дизайн или оригинальные технические решения. Но есть компании, которые продолжают гнуть свою линию. Например, Mazda, в этом году отмечающая сорокалетие своих серийных роторно-поршневых двигателей.

Спортивные модели Mazda и роторно-поршневые двигатели — сейчас это практически синонимы. Но сам мотор придумали вовсе не японцы. В 1951 году, работая на компанию NSU, Феликс Ванкель (Felix Wankel) начал разрабатывать мотор собственной конструкции. Первый рабочий прототип автомобиля с получившимся агрегатом появился лишь шесть лет спустя. Впоследствии много кто занимался «движками» подобной конструкции — их применяли на автомобилях, мотоциклах и даже автобусах. А компания Rolls-Royce в начале 60-х даже сделала дизельную версию роторно-поршневого двигателя Ванкеля.

Mazda Cosmo Sport — первая роторная ласточка фирмы — была сделана тиражом чуть больше 1,5 тысяч экземпляров.

Первой машиной Mazda с «ротором» была Cosmo Sport. Прототип этого красивейшего купе был сделан ещё в 1963 году. А в 65-м и 66-м компания построила 80 автомобилей, на которых проводились испытания, и лишь в мае 67-го с конвейера сошли серийные машины. Mazda Cosmo Sport, также известная как 110S, стала не только первой роторной Маздой, но и первым автомобилем с двухсекционным мотором — с двумя роторами и секциями рабочим объёмом по 491 см3. Cosmo Sport образца 1967 года имела двигатель всего в 982 «кубика», но его мощность была вполне приличной — 110 лошадиных сил. Это позволяло ей разгоняться до 185 километров в час — недурно для того времени.

Автобус Mazda Parkway 26. Даже он оснащался роторным двигателем.

Почему роторные двигатели развивают такую мощность при столь малом объёме? Во-первых, в отличие от традиционных ДВС, в которых поршни движутся вверх-вниз, здесь крутится треугольник-ротор. А это значит, что и нагрузки на него меньше. Именно поэтому современные роторные «движки» влёгкую крутятся до 9 с лишним тысяч оборотов. Во-вторых, рабочий объём у «Ванкелей» используется более полно и постоянно. За впуск и выпуск отвечают разные «зоны» мотора, а не одна и та же. Ротор делит рабочую секцию на три части, каждая из которых постоянно работает, в то время как в обычном поршневом двигателе один и тот же объём сначала работает на сжатие, а потом на воспламенение. Поэтому так называемый приведённый рабочий объём (грубо говоря — эквивалент обычного в поршневых ДВС) в два раза больше номинального. Кроме того, роторные моторы чрезвычайно компактны и до неприличия легки — а это сулит одни лишь плюсы.

Вот так работает роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Идеальный мотор? Если бы! Проблем с двигателями Ванкеля просто огромное количество. Во-первых, они обладают низким крутящим моментом, а максимальная мощность у них, соответственно, достигается при высоких оборотах. Поэтому мотор для получения большой мощности надо «крутить», а это значит, что совершается больше циклов, и на ресурсе это отражается, естественно, не самым лучшим образом. Во-вторых, камера сгорания у РПД некомпактная, а это приводит к низкому КПД. Отсюда и высокий расход топлива. В-третьих, у такого двигателя большущие проблемы с обеспечением уплотнения подвижных сопряжений ротора и стенок секции. И масло РПД пожирает ну просто в промышленных масштабах — причём это не неисправность, а особенность конструкции.

Двигатель Renesis в разрезе.

Короче, все, поэкспериментировав немного с роторными двигателями и столкнувшись с вышеперечисленными проблемами, задвинули свои разработки куда подальше и отказались от затеи. Все, кроме Mazda. На сегодняшний день эта компания остаётся единственным производителем, не только делающим РПД, но и активно их совершенствующим.

До появления двигателя Renesis многие роторные моторы Mazda были оснащены турбонаддувом.

Надёжность своих «роторов» Mazda доказала, выставив в 1968 году две машины на старт 84-часового марафона de la Route на знаменитом Нюрбургринге. Серийные Cosmo Sport со 130-сильными РПД практически всю гонку держались на четвёртом и пятом местах (из 58 стартовавших экипажей) и… сошли! Но вовсе не из-за проблем с моторами, а из-за повреждения полуосей всего за два часа до финиша.

В семидесятых годах у Mazda сложились обозначения роторных машин — их начали звать RX.

К слову об автоспорте. Своего высшего успеха роторные двигатели добились именно с компанией Mazda, когда болид 787B в 1991 году выиграл 24-часовой марафон в Ле-Мане. После этого РПД были поставлены под запрет в этой гонке. А в Америке даже существует серия Formula Mazda, где гоняются болиды с роторными моторами.

Mazda 787B — единственный японский автомобиль, победивший в знаменитом Ле-Мане в классе прототипов.

Последняя разработка Mazda — мотор Renesis, устанавливающийся на купе RX-8. В ходе его разработки инженерам Mazda удалось победить многие врождённые пороки конструкции, такие, как небольшой ресурс и высокое потребление топлива. При мощности под 250 лошадиных сил, он «кушает» немногим более 11 литров бензина в смешанном режиме.

На RX-8 дебютировал роторный двигатель Mazda нового поколения, а сама машина стала бестселлером.

Даже экспериментальные водородные автомобили у Mazda — роторные.

Но и на этом японцы не останавливаются. Во-первых, они готовят новое поколение «движка» Renesis, а во-вторых, приспосабливают нынешнее для работы на водороде. А первые Mazda RX-8 с роторными моторами, способными работать как на бензине, так и на водороде, уже ездят по улицам Токио. Так что юбилей получился и правда знатный — ведь Mazda единственная компания, которая не остановилась и продолжала развивать конструкцию, которую многие считали бесперспективной. И не просто доказала миру её жизнеспособность, но и довела практически до совершенства.

Компания Mazda возродит роторные двигатели до конца 2022 года — Автоновости дня

Mazda планирует возобновить серийное производство автомобилей с бензиновыми роторно-поршневыми двигателями (РПД) во второй половине 2022 года. Об этом сообщила японская газета Nikkei со ссылкой на собственный источник в компании.

Mazda MX-30. Фото Mazda

Первым новый роторный двигатель получит компактный кроссовер Mazda MX-30. В нем он станет частью гибридной силовой установки последовательного типа, то есть не будет иметь прямой связи с колесами, выполняя вместо этого роль некого «посредника», предназначенного для подзарядки тяговых батарей.

Обычные поршневые двигатели производят энергию в результате сгорания топлива в цилиндрах и возвратно-поступательного движения поршней. РПД же устроены иначе — в них трехгранный ротор вращается внутри цилиндра и отсекает переменные объемы камер с помощью трех радиальных уплотнений?позволяя полностью отказаться от специального газораспределительного механизма.

Напомним, кроссовер Mazda MX-30 выпускается с 2020 года и продается как с гибридной, так и с полностью электрической силовой установкой. В первом случае речь идет о «мягком» гибриде, совмещающем в себе 2,0-литровый бензиновый ДВС и 24-вольтовый стартер-генератор, а во втором он оснащен одним-единственным электромотором на передней оси, выдающим 143 л.с. и 265 Нм крутящего момента.

Максимальная скорость MX-30 на электротяге составляет 140 км/ч, а запас хода от литий-ионной батареи емкостью 35,5 киловатт-часа равен 262 километрам по циклу WLTP. Ожидается, что установка «ротора» увеличит дальнобойность модели примерно в два раза, доведя ее, по крайней мере, до 400-500 километров.

Источник: Nikkei

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

воскрешение роторного двигателя / Хабр

На международной автомобильной выставке в Токио «Tokyo Motor Show», компания Mazda представила концепт своей новой модели RX-Vision. В компании всегда умели делать красивые и оригинальные автомобили — но главное в новой модели то, что она вновь будет оснащена роторным двигателем. Предыдущая модель с таким двигателем ушла с рынка три года назад.

В пресс-релизе компании сказано: «RX-Vision представляет наше видение будущего, которое компания планирует однажды претворить в жизнь». У концепта этого спортивного автомобиля переднее расположение двигателя, задний привод и роторный двигатель новой модификации SkyActiv-R.

Роторно-поршневой двигатель придумал в 1957 году немецкий инженер Вальтер Фройде в соавторстве с Феликсом Ванкелем. Отличительная особенность двигателя – трёхгранный ротор, вращающийся внутри цилиндра особого профиля. Вершины ротора, снабжённые уплотнителями, двигаются по внутренней части цилиндра и отсекают переменные объёмы камер.

Двигатель обладает большим числом преимуществ по сравнению с обычным поршневым. Он уравновешен и не даёт сильных вибраций, может работать на более высоких оборотах, обладает более высокой удельной мощностью. Недостатки двигателя – необходимость частой замены масла, высокие требования к качеству деталей и их изготовлению, склонность к перегреву и меньшая экономичность.

Двигатель SkyActiv

Правда, инженеры из Mazda, много лет работая над своими двигателями, достигли определённых успехов в устранении их недостатков. В частности, серьёзно уменьшена токсичность выхлопа и увеличена экономичность. Выхлоп соответствует нормам «Евро-4». Двухкамерный двигатель «Renesis» объёмом всего 1,3 л выдаёт мощность в 250 л. с. и занимает немного места в моторном отсеке. Следующая модель двигателя Renesis 2 16X имеет объём 1,6 литра, и при большей мощности нагревается даже меньше.

В 2003 году компания выпустила модель Mazda RX-8 Hydrogen RE, двигатель которой был способен работать как на бензине, так и на водороде. Это была уже пятая модель компании с таким универсальным двигателем.

Mazda возвращает роторный двигатель на конвейер | С автомобилем по жизни

Мотор, которым японская компания будоражила любителей быстрой езды, вернется под капот машин марки. Однако носителем роторного двигателя Ванкеля, который сделал знаменитыми спортивные Mazda RX-7 и RX-8, на этот раз станет компактный кроссовер MX-30.

В РПД Ванкеля трехгранный ротор совершает планетарное движение вокруг эксцентрикового вала. Каждое ребро ротора образует с внутренней поверхностью корпуса три замкнутых полости. В них протекает рабочий процесс. Впуск продолжается до тех пор, пока ротор своим ребром не перекроет впускное окно. Далее в полости начинается сжатие, а когда горючая смесь займет минимальный объем, свеча зажигания дает искру и начинается сгорание. Давление от продуктов сгорания заставляет вращаться эксцентриковый вал, выполняющий в роторном двигателе функцию коленвала. После того, как ребро ротора пройдет мимо выпускного окна, открывая его, начинается выпуск отработавших газов. Одновременно в РПД совершаются три разных такта. В результате за один оборот ротора происходят три полных рабочих цикла.

В то же время четырехтактный мотор за два оборота коленчатого вала совершает всего один рабочий цикл. Поэтому эффективность РПД в плане получения мощности и крутящего момента на порядок выше, чем у поршневого двигателя такого же рабочего объема. Эта особенность позволяет уменьшить габариты и массу силового агрегата. Например, 250-сильный РПД, которым оснащалась Mazda RX-7, был на треть компактнее обычного двигателя такой же мощности и свободно помещался внутри куба со стороной 40 см.

Другим достоинством РПД является отсутствие кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Благодаря этому мотор проще конструктивно, и, конечно, чего нет, то не износится и не сломается. Опять же если в традиционном двигателе поршни совершают возвратно-поступательное движение, и его необходимо преобразовывать во вращательное, то в РПД все немногочисленные движущиеся детали только вращаются, их дисбаланс легко уравновешивается установкой всего двух противовесов.

Однако есть большая проблема – неудачная форма камеры сгорания, которая представляет собой полумесяц со слишком большой длиной. По этой причине двигателю Ванкеля свойственны высокие потери тепла через стенки камеры и весьма низкий термический КПД. Отсюда высокий расход топлива. С габаритами камеры сгорания связана и высокая токсичность отработанных газов. Даже установка двух свечей зажигания не обеспечивала в длинной камере РПД полное сгорание горючей смеси, поэтому отработавшие газы двигателя Ванкеля буквально кишели вредными оксидами углерода, окислами азота и особенно углеводородами.

Максимум, что удалось японцам, – втиснуть РПД в нормы Euro 4, но когда вступили в силу более строгие экологические нормы, движок оказался вне игры, как спортсмен, не прошедший допинг-контроль. В 2012 году Mazda объявила о завершения производства RX-8, а вместе с авто в заводской музей отправился и мотор Ванкеля.

И вот – новый поворот. Сначала появился концепт-кар Mazda 2 EV с 0,3-литровым роторным двигателем мощностью 38 л.с., работавшим вместе с электромотором в составе гибридной силовой установки. А теперь этой же гибридной установкой оснастят уже серийно выпускающийся электрический кроссовер МХ-30. Поскольку начало его производства ознаменовалось критикой по поводу запаса хода лишь 200 км, который не удовлетворял потребности пользователей в автономии транспортного средства, японцы приняли решение поставить на конвейер гибридную модификацию МХ-30. За движение будет по-прежнему отвечать электромотор, а РПД станет приводить бортовой генератор, что позволит увеличить запас хода до 400 км.

Фото из открытых источников

Не завертелось Что случилось с двигателем Ванкеля и куда он исчез с авторынка: Движение: Ценности: Lenta.ru

В этом году отмечается полувековой юбилей сразу двух знаковых для истории автомобилестроения моделей. Немецкий NSU Ro 80 и «японка» Mazda Cosmo стали первыми автомобилями с роторным двигателем, подходившими под определение «массовые». Но, увы, изобретенному инженерами фирмы NSU Ванкелем и Фройде новому типу двигателя внутреннего сгорания так и не удалось завоевать мир.

Сложно, но можно

После создания в конце XIX столетия поршневого двигателя внутреннего сгорания прогресс в этой области пошел по пути разработки уже имеющейся концепции. Инженеры создавали все более мощные и совершенные двигатели, но суть оставалась все той же — в цилиндрическую камеру тем или иным способом попадало топливо, образовывавшиеся после сгорания топлива газы толкали поршень. И только в конце 1950-х два немецких инженера, работавшие в известной тогда своими мотоциклами фирме NSU Феликс Ванкель и Вальтер Фройде, предложили принципиально новую конструкцию.

В их двигателе цилиндры отсутствовали как класс: установленный на валу трехгранный ротор был жестко соединен с зубчатым колесом, входившим в зацепление с неподвижной шестерней — статором. По сравнению с обычным поршневым мотором внутреннего сгорания, двигатель Ванкеля (как он стал известен по имени одного из создателей) имел меньшие в 1,5-2 раза габариты, большую удельную мощность, меньшее число деталей (два-три десятка вместо нескольких сотен), а также — за счет отсутствия коленвала и шатунов — более высокие динамические показатели. Впрочем, были и недостатки, с которыми так и не удалось справиться за все время выпуска автомобилей с роторными двигателями: довольно высокий расход топлива на низких оборотах, повышенное потребление масла и сложность в производстве (из-за необходимости точности геометрических форм деталей).

NSU Spider

Фото: Science Museum / Globallookpress.com

Любопытно, что сам Ванкель не умел водить автомобиль и не имел водительских прав — поскольку с раннего детства страдал сильной близорукостью. Это, впрочем, не помешало ему доработать первоначально мотоциклетный движок под нужды автопрома, и в 1964 году NSU выпустила первый в мире серийный роторный автомобиль — кабриолет NSU Spider на базе заднеприводной модели Sport Prinz. Машина выпускалась ограниченной серией (за три года было собрано 2375 экземпляров) и была довольно дорога, в пересчете на нынешние деньги — около 22 тысяч долларов за двухместную малолитражку длиной 3,6 метра.

Большая жизнь

В 1967 году на рынок вышли сразу две модели с роторными двигателями, ставшие действительно массовыми. NSU представила топовый седан Ro 80, а японская фирма Mazda — спортивное купе Cosmo, первое в полувековой череде машин с двигателем Ванкеля в своей линейке. Немецкая машина, увы, оказалась довольно капризной и «сырой», хотя и была признана «автомобилем года-1968» в Европе. Постоянные рекламации и необходимость дорогостоящего ремонта уже проданных авто привели компанию практически к банкротству — в 1969 году она была куплена концерном Volkswagen и слита в одно подразделение с маркой Audi. Производство Ro 80 тем не менее продолжалось до 1977 года; всего было выпущено более 37 тысяч автомобилей. Передовой для конца 1960-х дизайн кузова, сперва не оцененный потребителями, оказал впоследствии влияние, в частности, на популярную модель Audi 100.

NSU Ro 80

Фото: CPC Collection / Alamy / Diomedia

Кстати, лицензию на «ванкель» купил и СССР. 140-сильным роторным двигателем оборудовались версии вазовских «пятерок» и «семерок» для милиции и КГБ. Внешне они не отличались от серийных машин, но на дороге демонстрировали необходимую резвость. В 1990-е малой серией выпускались и «гражданские» 2108 и 21099 с роторным мотором ВАЗ-415, также абсолютно идентичные по дизайну кузова с «нормальными». Обманчивая внешность породила множество шоферских легенд: неприметная «девятка» вдруг срывалась с места и обгоняла солидный BMW (разгон до сотни у роторной версии занимал 9 секунд, а максимальная скорость достигала 190 километров в час).

Mazda Cosmo L10A

Фото: Wikimedia

Экспериментировали с двигателем Ванкеля и французы из Citroen. Однако модель GS Birotor с двухроторным двигателем вышла на рынок в октябре 1973 года — точно в месяц начала крупнейшего нефтяного кризиса. Машина стоила на 70 процентов дороже стандартной модели GS с четырехцилиндровым мотором, а топлива потребляла больше, чем представительская DS. В результате удалось с большим трудом продать 847 экземпляров, после чего производство было свернуто.

Японский бог

В конечном счете на рынке «ванкелей» осталась только Mazda, продолжавшая совершенствовать двигатель и выпустившая около 20 моделей с роторным двигателем. Инженерам японской компании удалось повысить экономичность и снизить объем токсичных выхлопов (еще одна «врожденная болезнь» роторных двигателей), но даже со всеми усовершенствованиями последняя выпускавшаяся роторная модель, RX-8, не соответствовала нормам Евросоюза. В 2010 году ее прекратили продавать в Европе, а в 2012-м было свернуто производство и для других рынков. Спортивные роторные модели Mazda, однако, за почти полвека производства успели завоевать поклонников во многих странах, включая нашу. Вот что рассказывает о своей RX-8 москвич Олег, автолюбитель со стажем:

«Приобрести RX-8 я решил вовсе не из-за роторного двигателя, а скорее вопреки ему. Но ничего похожего на рынке тогда не было: полноценное четырехместное купе с дверями, которые по старой памяти именуют suicide doors — разве что Rolls-Royce. А еще эти "надбровные дуги" над передними колесами... Однако все, с кем я делился идеей, крутили пальцем у виска: "больше 30 тысяч ротор не ходит", "масла жрет столько же, сколько и бензина", "а бензина — как американский грузовик", "ниже нуля не заводится" и так далее. "Зато не угонят", — решил я. Машина пришла зимой, и первые же недели показали, что перемещение по заснеженной Москве не то что бы совсем невозможно, но требует очень крепких нервов — машина норовила уйти в занос в каждом повороте или забуксовать там, где легко проезжала любая переднеприводная малолитражка. Но, как назло, даже в лютый мороз заводилась исправно. Да и сколько той зимы.

Mazda RX-8

Фото: National Motor Museum / Heritage Images / Getty Images

Снег сошел, и Mazda, наконец, оказалась в своей стихии. Да, масло (каждую тысячу приходилось открывать капот и доливать до рисочки), да, расход (в особенно хорошие дни бывало и больше 20 литров на сотню), но все это компенсировалось возможностью обмануть слух окружающих и, раскрутив двигатель до 9000 оборотов, прикинуться гоночным мотоциклом. Точный руль, задний привод и 230 лошадиных сил превращали любую, еще не изобиловавшую тогда камерами дорогу, в гоночный трек практически без моего участия. Даже стоя под окном, машина, казалось, куда-то ехала. Из-под этого окна, разоблачив тем самым еще один миф, ее и угнали. К тому времени, несмотря на то, что роторного двигателя побаивались даже "официалы", машина прошла 70 тысяч километров без намеков на какие-либо неполадки.

Audi A1 E-Tron Concept

Фото: Adrian Moser / Bloomberg / Getty Images

Хотя производство серийных автомобилей с роторным двигателем прекратилось еще пять лет назад, разработчики, похоже, не собираются навсегда расставаться с «ванкелем». Перспективными в этом смысле представляются гибридные силовые установки — благодаря малому размеру роторно-поршневого двигателя. Так, Audi в 2010 году продемонстрировала в Женеве гибридный прототип A1 e-tron concept с 60-сильным электромотором и двигателем Ванкеля рабочим объемом всего 250 кубических сантиметров, развивающим мощность 20 лошадиных сил и выполняющим фактически функцию генераторной установки.

Кеничи Ямамото - Mazda - BubbleMania

Кеничи ЯмамотоОтец роторного двигателя Mazda 1922-2017

в 1959, Ямамото стал заместителем директора конструкторского отдела двигателей и транспортных средств. Он курировал несколько крупных проектов Мазда & Rsquo; время, в том числе грузовик K360 и R360, первый легковой автомобиль Mazda. Последние достигают почти 65% Доля рынка в сегменте автомобилей кей, что делает Mazda важного лидер в области мобильности в Японии г & Rsquo; послевоенный, и Ямамото - ценная часть инженерной команды Tokyo Kogyo..

Le 20 декабрь 2017. 
Кеничи Ямамото, известный пилот & Rsquo; команда “47 Ronin” Мазда ввела в эксплуатацию роторный двигатель, умер. Его семья объявила о его смерти японской прессе в день Рождества. Ямамото имел 95 лет.

Une реальный легенда в автомобильном мире и национальный герой на родине в Японии, Ямамото стал синонимом с роторным двигателем, буквально написав на нем книги. Его жизненный путь был вдохновляющим, с рождения в 1922. Ямамото родился в префектуре Кумамото, хотя позже он переехал со своей семьей в Хиросиму. Окончил престижный Токийский университет в 1944 со степенью в области машиностроения и впоследствии присоединился к Kawanishi Aircraft Company. в 1945, Он был принят на работу в японском флоте, но вернулся в свой родной город и Rsquo; Хиросиму в сентябре после того, как опустошена атомной бомбы.

Атомная атака унесла жизнь сестры Ямамото, а его семья пережила его мать. Он заботился о ней и искал работу в совершенно опустошенном городе. Рабочие места были чрезвычайно редкими, и единственная работа, доступная после нескольких месяцев исследований, была в качестве линейного рабочего на заводе по передаче электроэнергии Toyo Kogyo.. В то время, Toyo Kogyo – предшественник и материнская компания Mazda – возобновлено производство трехколесных грузовиков в рамках реконструкции & Rsquo; Хиросима. Ямамото Работа была физически и психически требовательным, требующий ежедневной сборки коробок передач и дифференциалов. Постоянно в масле, Ямамото был далек от д & Rsquo работ; инжиниринг, до & Rsquo; в тот день, когда он упал на кучу планов. Он начал изучать свое свободное время, тщательно проверяя технические характеристики и допуски на переданные компоненты коробки передач. в конце концов, Ямамото усердие заметил старший инженер, ведущий к настоящей инженерной работе. Ямамото продолжил разработку первого OHV-двигателя Mazda – в возрасте 25 не лет, не менее.

Le талант-де-Ямамото трубопровод Tsuneji Мацуда, Президент де Toyo Kogyo, поручить задачу разработки роторного двигателя для крепления & Rsquo; будущий Mazda и с & Rsquo; налагают в & Rsquo; автомобильную промышленность давая жизнь двигатель нового сгорания от & Rsquo; зари самого внутреннего сгорания. С этой целью, Мацуда Ямамото привили убеждение, что компания & Rsquo; Хиросима может и должен преуспеть через & Rsquo; & Rsquo сек изобретательности, инжиниринг – благородная философия, которая в значительной степени вдохновила молодой Ямамото.

С специально отобранной группой сорок семью инженеров,
дизайнеры и материалы специалисты.

Кто пришел, чтобы быть известным как 47 Ronin , название Samurai японской легенды в новом исследовательского отдела Rotary Engine.

С Ямамото, Mazda стала единственным автопроизводителем в мире, чтобы освоить роторный двигатель, но его влияние ощущалось за этой трудной задачей г & Rsquo; инжиниринг. На протяжении многих лет, л & Rsquo; влияние Ямамото продолжал весомым в мире Mazda и & Rsquo; автомобилестроение. Он принимал участие в проекте Mazda Phoenix в годы 1970 чтобы уменьшить расход топлива Rotary 40% и передать свои выбросы Закон о чистом воздухе 1970. Это & Rsquo; автор роторного двигателя , Объем d & Rsquo; инженерный на одноименную тему. которые были опубликованы. Он стал президентом Mazda 1984, Президент до & Rsquo; в 1992, и продолжают служить в качестве советника и Rsquo; бизнес после выхода на пенсию. правильно, Ямамото был введен в автомобильной славы в Японии 2007, в знак признания и празднования «débrayante решимости решить задачу разработки роторного двигателя».

Принцип работы двигателя Ванкеля. (Ротационный поршневой двигатель).

Источник предоставлен статьей Кеничи Ямамото Отец роторного двигателя Mazda

Mazda RX-8 и L & Rsquo; История роторного двигателя, июнь 2013 – документальный: 2:29

В Японии, Ямамото считается отцом роторного двигателя. Хотя и Rsquo, он мог быть разработан Феликса Ванкеля, с & Rsquo; Ямамото & Rsquo ВОЗ; изученным, разработаны и лелеяли в жизнеспособный продукт. С & Rsquo; через усилия Kenichi Yamamoto, что Мазда удалось добиться, поддерживать с постоянными улучшениями на протяжении десятилетий, и поставить полностью в руках , жизнь и сердце людей . Мы будем скучать, но его влияние по-прежнему будет ощущаться в течение многих десятилетий прийти.

Mazda EX-005

Дебютировал на автосалоне в Токио 1970.
на самом деле, с & Rsquo; был 4 места, но пассажиры сидели спину к спине, и перед его панорамным лобовым стеклом изогнутого. Автомобиль управляется с помощью джойстика и четыре колеса были расположены в виде алмаза, а не & Rsquo; четыре углаs (обратите внимание на колесную арку к & Rsquo; передней и & Rsquo; назад). Роторный двигатель одного ротора заряженных батарей (по существу куча обычных автомобильных аккумуляторов зацепил вместе) которые питаются электродвигатели. Его спутник на выставке, спортивный автомобиль RX-500, получает известность, но и Rsquo; s ум & Rsquo; гибрид будет более 40 лет спустя в прототипе Mazda Demio / 2 RE Range Extender.

LМазда EX-005 был построен в роторном гибрид 1970.


1970 Mazda – RX-500 Концепция

1991 - Mazda HR-X

Во-первых, чтобы транспортное средство водорода роторный двигатель.

транспортное средство 1991 Tokyo International Motor Show дебютировала на этом концепт-кар является Mazda разработала водородный роторный двигатель в качестве топлива приводит в & Rsquo; опыт, ротор двигателя с гидридной батареи гибридного никель-металл. Топлива водород хранится с использованием «хранения сплава & Rsquo; водород» и & Rsquo; снаружи конструкции в виде «капли & Rsquo; вода». Код разработки двигателя 10X типа ротор размещен в передней части заднего колеса, построенный для & Rsquo; сплав & Rsquo; алюминий, расположенный в роторе г & Rsquo материала; уплотнения три фарфора апекс. капитан 3 850 мм, автомобиль 1 700 мм шириной, автомобиль 1 450 мм.

Mazda HR X2 Concept 1993

Роторный двигатель внутреннего сгорания коленчатого вала двигателя, вращающийся вокруг своей остальной фиксированной. Этот тип двигателя был очень распространен в начале & Rsquo; авиационные (в последующие годы 1910) когда отношение мощности / вес был основным критерием перед потреблением и надежности. Роторные двигатели обычно называют роторно-поршневыми двигателями, такими как

двигатель Ванкеля или квазитурбинного.


Mazda и HyNor Project:
в 2006, Mazda стала первым автопроизводителем в мире коммерчески арендовать роторный двигатель автомобиля питается водородом. Один год спустя, японский бренд был большой шаг в своей приверженности к этому топливу : подписание соглашения с водородом инфраструктурного проекта распределения в Норвегии, HyNor, для доставки нового RX-8 Hydrogen RE. Проект HyNor был рожден, чтобы продвигать водород в качестве топлива альтернативы в Норвегии. Более пятидесяти норвежских партнеров, в том числе государственных органов, промышленность, компании и университеты, работать вместе, чтобы развивать сеть дистрибуции первого водорода в Норвегии. в мае 2009, HyNor Партнерство объявило об официальном открытии норвежского Hydrogen шоссе. отныне, можно пересечь дорогу между Осло и Ставангер - почти 600 км - при заправке водорода при необходимости.

Роторный двигатель идеально подходит для водорода
Если Mazda выбрала роторный мотор, а не его конкурент линейного движения основного пути для его водородных транспортных средств, решение не может быть объяснено только уникальный опыт бренда в технологии Ванкеля. этот двигатель, действительно, поддается удивительно требования водородного топлива. Как мы уже видели, водорода является очень горючим. Это может вызвать проблемы в камере сгорания линейного двигателя (ненормальное сгорание). В традиционном двигателе, воздушно-топливная смесь впрыскивается непосредственно в камеру сгорания при высокой температуре, закрыто д & Rsquo клапанов; горячий отработанный. Эти условия очень неблагоприятны. Они ограничивают интерес & Rsquo; водород в качестве топлива линейного двигателя. в отличие от, роторный двигатель, прием номер, сгорания и выхлопа разделены. Водород вводили при более низкой температуре ; это только в последний момент он вступает в контакт с более высокими температурами камер сгорания. Еще одной ключевой особенностью водорода : для эквивалентного объема, она производит меньше энергии при сжигании, потому что его плотность меньше, чем у бензина. Низкая плотность водорода, вводят газообразную, означает, что количество, необходимое для сгорания занимает 29,5% объем камеры сгорания, против 1,7% только для бензина. Это позволит сократить количество воздуха, впрыскиваемого, с ключом к неполному сгоранию и уменьшению мощности. Для того, чтобы исправить, предпочтительно вводить его непосредственно в камеру сгорания. D & Rsquo; в других местах, это легче добавить инжектор во впускном камере вращающегося двигателя на стороне головки блока цилиндров близко к & Rsquo; линейный двигатель. Роторный двигатель, кроме того, может лучше смешать & Rsquo; воздух и & Rsquo; водород, из-за его длительного цикла. Это приводит к более однородной смеси, который улучшает сгорание.

Как заявил Патрик Gandil, Общий и Rsquo директора; гражданская авиация, “двигатель - душа самолета”. Из этого наблюдения родилась вхождению документ, которая прослеживает & Rsquo; история & Rsquo; s двигатель машиностроени & Rsquo; d & Rsquo помощь; изображения и Rsquo, архивы и свидетельства d & Rsquo; эксперты, перед тем, опираясь на технологии в настоящее время в стадии разработки.

Как работает роторный двигатель?[Видео] | Autokult.pl

Как это возможно, что 230-сильная Mazda RX-8 имеет двигатель объемом 1,3 литра? Ну а RX-8 и его предшественник оснащены роторным двигателем , так называемым Двигатель Ванкеля. Как это работает?

Первый в мире 5-тактный двигатель.

Многие люди (включая меня) не могут рассказать вам, как работает роторный двигатель. Вопреки внешнему виду, его конструкция и принцип работы не слишком сложны.

Этот агрегат был запатентован немецким инженером Феликсом Ванкелем в 1936 году . Польша также имеет свою долю в истории создания концепции роторного двигателя. Его разработал Густав Михал Ружицкий, получивший патент на свой двигатель через десять лет после Ванкеля.

Как работает дифференциал & hairsp; - фильм гениальный в своей простоте.

Вращательные двигатели имеют большую мощность, которую можно получить из устройства небольшой мощности.Еще одним преимуществом является то, что такие моторы можно смело крутить даже выше 9000 оборотов . Безусловно, самым большим недостатком, помимо необходимости отливать блоки из прочных и дорогих сплавов, является относительно высокий расход топлива.

По их собственным словам - треугольный поршень вращается в эллиптическом цилиндре. Топливо поступает сюда... и вот этот... ну. На самом деле сложно объяснить кому-то работу этого агрегата просто на словах.Тем не менее, это было прекрасно проиллюстрировано анимацией продолжительностью в несколько минут, которая точно представляет конструкцию и рабочий процесс двигателя Ванкеля.

Регулятор фаз газораспределения  - что это такое и как оно работает?

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.


Двигатель 2.0 Skyactiv-G Mazda - поломки, проблемы, отзывы

Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G работает по циклу Аткинсона, сжигает газ как дизель и имеет непосредственный впрыск топлива. Является ли сложная технология из Японии долговечной? Это ключевой вопрос с точки зрения вторичного рынка.

Японцы представили новый тип бензинового двигателя в 2012 году. Mazda Motor 2.0 Skyactiv-G был довольно революционным, потому что, хотя он не предлагает наддув, он имеет непосредственный впрыск (форсунки с несколькими отверстиями) и необычно высокую степень сжатия 14.0:1. При этом силовой агрегат работает немного как дизель. Из-за высокого давления и температуры он воспламеняет бензин. Ключом к успеху также является устранение детонационного сгорания - достигается за счет новой формы поршней и более длинных выпускных коллекторов для предотвращения дополнительного нагрева блока.

Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G - немного гибрид, немного дизель, немного... F1!

На этом список инноваций для двигателя Mazda Skyactiv-G не заканчивается.Потому что агрегат работает на основе цикла Аткинсона. Это то же самое, что широко используется гибридами Toyota. Незакрывание клапанов в начальном цикле работы гарантирует высокую эффективность работы бензомеханика. Кроме того, некоторые версии Mazda 6 были дополнены системой i-ELOOP. Это решение, вдохновленное Формулой 1, которое восстанавливает кинетическую энергию во время движения. Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G объемом 1998 куб.см, с четырьмя рядными цилиндрами, цепью ГРМ, алюминиевой головкой блока цилиндров и блоком.

Рабочие характеристики двигателя Mazda 2.0 Skyactiv-G достаточно специфичны. Несмотря на то, что двигатель без наддува, его мощность может достигать 165 лошадиных сил. Кроме того, он имеет плоский крутящий момент и предлагает хорошую динамику, но особенно на более низких скоростях. Например, по мере движения автомобиля по автомагистрали ускорение становится все медленнее и медленнее. Особенно в том случае, когда водитель решает использовать автоматическую коробку передач при настройке транспортного средства – хотя она и имеет подрулевые лепестки, она не позволяет водителю в любой ситуации, например, на дороге.на уменьшение передаточного отношения. Преимущества? Бензин тихий и действительно экономичный.

См. также: Тест: Mazda 3 Hikari 2.0 Skyactiv-G — стильно, но не... быстро

Двигатель 2.0 Skyactiv-G Mazda — версии Power:

  • 120 л.с., 210 Нм
  • 122 л.с., 213 Нм
  • 145 л.с., 210 Нм
  • 150 л.с., 204 Нм
  • 165 л.с., 210 Нм

Двигатель 2.0 Skyactiv-G Mazda - Модели:

  • Мазда 3
  • Мазда СХ-3
  • Мазда СХ-30
  • Мазда 5
  • Мазда 6
  • Мазда СХ-5
  • Мазда МХ-5

Двигатель 2.0 Skyactiv-G Mazda - характеристики производителя:

90 061 195 км/ч
Модель Мощность Момент затяжки Разгон 0 - 100 км/ч Максимальная скорость Средний расход топлива в литрах на 100 км
Мазда 3 III 120 км 210 Н·м 8,9 стр. 5.1
Мазда СХ-3 150 км 204 Н·м 8,7 с. 200 км/ч 6,4
Мазда 6 III 165 км 210 Н·м 9,1 стр. 216 км/ч 6,0

Наконец, возникает основной вопрос. Как этот современный бензиновый двигатель работает на практике? Чтобы узнать, как выглядит проблема выхода из строя двигателя 2.0 Skyactiv-G Mazda, я просмотрел форумы фанатов японской марки. Выводы? Посты в основном содержали информацию о трех типах неисправностей.Водители рассказали, среди прочего o случай, когда привод вышел из строя сразу после запуска. Причиной тому был не аккумулятор и не иммобилайзер — его первым делом поставили механики. Виновником оказался неисправный расходомер. Просто отключите устройство от двигателя, и оно начнет нормально работать — просто как проверка. В конце концов, замена необходима в любом случае.

См. также: Б/у: Mazda 6 III GJ GL (с 2012 г.) - отзывы и типичные неисправности

Двигатель 2.0 Mazda Skyactiv-G - падение мощности? Есть две причины!

Вторая неисправность связана со значительным падением мощности двигателя Mazda 2.0 Skyactiv-G и ухудшением характеристик. Причина? Очень часто поломка вызвана протечкой во впускной системе.Дополнительное количество воздуха, поступающего в камеру сгорания, изменяет состав топливной смеси и снижает эффективность процесса сгорания. При этом стоит отметить, что трещины, появляющиеся на впускном коллекторе, зачастую носят микроприроду. Это значит, что сначала их не заметит ни водитель, ни механик.

Третьей проблемой двигателя Mazda 2.0 Skyactiv-G является клапан пневмоторакса. Неисправность крайне сложно диагностировать. Симптомы? Громче работа агрегата и отсутствие питания.Мастерские, действуя немного вслепую, обычно сначала меняют свечи, а потом, например, датчик детонации. Вторая процедура крайне дорогая - сам щуп стоит около 700 злотых, а за его замену - из-за того, что он спрятан глубоко в двигателе - часто приходится платить еще 700 злотых. Как узнать повреждение клапана пневмоторакса? Вы должны найти небольшие следы масла во впуске. Они попадают в камеру сгорания и вызывают детонационное сгорание - источник шума и низкой мощности.

См. также: Тест Mazda CX-3 2.0 150 км AWD

Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G – низкий уровень поломок и большой пробег

В сообщениях, найденных на форуме маздовских энтузиастов, интересны две вещи. Прежде всего, все дефекты, которые мне удалось обнаружить, относятся к автомобилям с пробегом менее 100 000 километров. Во-вторых, нет недостатка в информации от водителей, которые эксплуатируют Mazda с двигателем 2.0 Skyactiv-G с пробегом 200 – 300 тысяч километров и до сих пор не имели ни одной неисправности! И это доказывает лишь то, что японский силовой агрегат может быть действительно долговечным.Как сохранить его в хорошей форме? Разумеется, через регулярное обслуживание — Mazda рекомендует менять масло и фильтры каждые 20 000 км пробега или раз в год.

Как двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G предсказывает будущее? Есть две основные проблемы, потенциально и с эксплуатационной точки зрения. Несомненно, это очень прочная конструкция. Это, однако, означает, что трудно рассчитывать на широкий ассортимент запчастей. В результате такие детали, как вышеупомянутый пневмотораксный клапан, вероятно, будут доступны в основном на авторизованных СТО в виде действительно дорогого оригинала.К тому же стоит помнить, что японская волчица – это все-таки современная и достаточно необычная конструкция. Таким образом, не каждый механик его узнает и не каждый сможет его отремонтировать.

Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G Краткое описание:

Прошло несколько лет с момента запуска двигателя Mazda 2.0 Skyactiv-G, а агрегат устанавливается на ряд популярных моделей. Оптимистично, что пока информации о чрезмерной частоте отказов конструкции не так много.А поскольку мотоцикл обладает удовлетворительными характеристиками и характеризуется низким расходом топлива, он становится одним из тех бензиновых двигателей, которые можно рекомендовать покупателям на вторичном рынке.

Двигатель Mazda 2.0 Skyactiv-G - цены запчастей:

  • масляный фильтр - от 13 злотых
  • воздушный фильтр - от 11 злотых
  • топливный фильтр - от 78 злотых
  • салонный фильтр - от 23 PLN
  • Комплект поликлиновых ремней - от 325 зл.
  • передний тормозной диск - от 114 PLN
  • задний тормозной диск - от 75 злотых
  • тормозные колодки (комплект осей) - от 63 злотых
  • тяга стабилизатора - от 37 зл.
  • конец рулевой тяги - от 41 зл.
  • амортизатор - от 188 злотых
  • комплект сцепления - от 620 злотых
  • катушка зажигания - от 332 злотых
  • свеча зажигания - от 30 злотых
  • лямбда-зонд - от 604 злотых

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки


Мазда. Новый движок e-Skyactiv X. В каких моделях он есть?

Производительность модернизированного 2,0-литрового e-Skyactiv X была улучшена, чтобы обеспечить дополнительные 6 л.с. мощности и 16 Нм крутящего момента. В результате максимальная мощность увеличилась до 186 л.с. (137 кВт) при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент — до 240 Нм при 4000 об/мин. Также были изменены параметры расхода топлива, которые были снижены на 0,5 л/100 км по нормам WLTP, а выбросы CO2 снижены на 10 г/км.

Повышение мощности и экономичности было достигнуто за счет снижения степени сжатия двигателя e-Skyactiv X с 16,3:1 до 15,0:1. Модификации включали оптимизацию процесса сгорания, конструкцию днища поршня и обновление программного обеспечения для системы Mazda M Hybrid. Это не только приводит к более широкому диапазону эффективности сгорания, но также обеспечивает еще большую стабильность воспламенения, дополнительно снижая и без того очень низкий риск неожиданного самовоспламенения или детонации из-за различий в качестве топлива на разных рынках.

См. также: Авария или столкновение. Как вести себя на дороге?

На версии e-Skyactiv X сейчас приходится около 40% европейских продаж Mazda 3 и CX-30, а в Польше почти каждый третий покупатель (30% и 31,5% соответственно) выбирает этот привод. В 2021 году 2,0-литровый бензиновый двигатель e-Skyactiv X будет доступен либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-Drive, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Обе модели e-Skyactiv X могут быть оснащены системой переднего или полного привода (i-Activ AWD).

Цена Mazda 3 с двигателем e-Skyactiv X в богато оснащенной версии Kai начинается от 109 900 злотых независимо от выбранного варианта кузова (хэтчбек или седан), а цена Mazda CX-30 в версии Kai от 118 900 злотых. Автомобили в стандартной комплектации имеют, среди прочего цветной проекционный дисплей на лобовом стекле, светодиодные фары, система Mazda Connect с 8,8-дюймовым цветным дисплеем и спутниковой навигацией, интерфейс Apple CarPlay/Android Auto, активный круиз-контроль, пакет систем безопасности iActivsense, 16-дюймовые алюминиевые колесные диски.

См. также: Skoda Kodiaq после косметических изменений на 2021 год


Что делает новое поколение двигателей Mazda SKYACTIV?

Новые двигатели Mazda обеспечивают значительное снижение расхода топлива и выбросов CO2 во всех моделях.Первым шагом в этом процессе будет создание облегченных конструкций и оптимизация технологии трансмиссии. На более поздних этапах будут внедрены технологии повышения эффективности, такие как рекуперация энергии тормозной системы и гибридные системы. Цель состоит в том, чтобы к 2015 году снизить расход топлива автомобилей Mazda на 30% (по сравнению с показателями 2008 года).

Бензиновый двигатель SKYACTIV-G, например, достигнет уровня расхода топлива, ранее зарезервированного для гибридных решений, без использования компонентов электропривода.Высокоэффективный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива имеет степень сжатия 14,0:1 — самую высокую степень в мире, достигаемую бензиновым двигателем заводского производства. Эти характеристики означают, что двигатель потребляет на 15% меньше топлива при увеличении крутящего момента на 15%. Более высокий крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя приводит к большему комфорту вождения и меньшему расходу топлива при повседневном использовании.

Новый дизельный двигатель SKYACTIV-D также достиг рекордной степени сжатия 14,0:1. Это наилучший результат для дизельного двигателя - это означает снижение расхода топлива на 20% и исключительно чистый процесс сгорания.Новый двигатель Mazda SKYACTIV-D будет соответствовать будущему стандарту выбросов Евро 6 без необходимости в дорогостоящих решениях по снижению содержания оксидов азота в выхлопных газах. Двухступенчатый турбокомпрессор обеспечивает равномерную и плавную реакцию как на низких, так и на высоких оборотах двигателя и расширяет диапазон оборотов двигателя до 5200 об/мин, когда крутящий момент достигает максимума.

Используя технологию SKYACTIV, инженеры Mazda также создали новую автоматическую коробку передач SKYACTIV-Drive, которая сочетает в себе преимущества стандартной автоматической коробки передач, бесступенчатой ​​коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением.Значительно расширенный диапазон блокировки муфты увеличивает эффективность гидротрансформатора, улучшает эффективность передачи крутящего момента и позволяет водителю чувствовать себя как за рулем автомобиля с механической коробкой передач. SKYACTIV-Drive также экономит топливо, что на 7% меньше, чем у современных автоматических коробок передач.

Новая SKYACTIV-MT — это чрезвычайно легкая и компактная механическая коробка передач с уменьшенным коэффициентом внутреннего трения, что также приводит к снижению расхода топлива.Его компактный размер способствует эффективной компоновке автомобиля, а короткий ход рычага и легкость переключения передач напоминают спортивный автомобиль. Снижение веса автомобиля имеет решающее значение для снижения расхода топлива и выбросов углекислого газа.

Центральную роль в этом процессе будут играть новые SKYACTIV-Body и SKYACTIV-Chassis.Новый сверхпрочный кузов на 8% легче и на 30% жестче. Он сочетает в себе исключительно высокий уровень безопасности при столкновении и маневренность. Небольшой вес автомобиля достигается в основном за счет использования высокопрочной стали и оптимальных связующих материалов. Новое шасси SKYACTIV также оснащено современной подвеской, которая на 14% легче нынешней и гарантирует высокий комфорт вождения.


MAZDA 2 - Технические характеристики

Раздел технических данных содержит основную информацию о самых популярных модификациях MAZDA 2. Мы приводим такие данные, как мощность и объем двигателя, стандарт ЕВРО, количество дверей и мест, тип коробки передач.

Максимальная скорость От 162 км/ч до 188 км/ч
Разгон до 100 км/ч из 10.от 4 до 15,5 с
Евростандарт Евро 4
Количество мест 5
Количество дверей 3, 5
Мощность 68 л.с., 75 л.с., 86 л.с., 90 л.с., 103 л.с.
Вращающий момент 121 Нм, 122 Нм, 137 Нм, 160 Нм, 212 Нм
Объем двигателя 1349 см 3 , 1399 см 3 , 1498 см 3 , 1560 см 3
Тип катализатора Катализатор (3-компонентный), Катализатор (кислородный)
Количество цилиндров 4
Кол-во клапанов 2, 4
Емкость топливного бака 43 л
Выбросы CO 2 от 112 г/км до 140 г/км
Коробка передач Руководство
Привод передний
Размер шин 175/65 R14, 185/55 R15
Размер обода Р14, Р15, Р16
Максимальная скорость От 160 км/ч до 168 км/ч
Разгон до 100 км/ч из 13.от 9 с до 15,0 с
Евростандарт Евро 3, Евро 4
Количество мест 5
Количество дверей 5
Мощность 68 л.с., 75 л.с., 80 л.с., 100 л.с.
Вращающий момент 110 Нм, 124 Нм, 146 Нм, 160 Нм
Объем двигателя 1242 см 3 , 1388 см 3 , 1399 см 3 , 1596 см 3
Тип катализатора Катализатор (3-компонентный), Катализатор (кислородный)
Количество цилиндров 4
Кол-во клапанов 2, 4
Емкость топливного бака 45 л
Выбросы CO 2 от 127 г/км до 161 г/км
Коробка передач Ручной, Автоматизированный ручной
Привод передний
Размер шин 175/65 Р14
Размер обода Р14, Р15

Mazda CX-30 Skyactiv-G против Skyactiv-X


уже давно пробивает себе дорогу в автомобильном мире. Доказательства можно найти под капотами обоих протестированных CX-30.

Десять лет назад, когда большинство производителей отказались от габаритов, Mazda решила использовать двигатели с высокой степенью сжатия (Skyactiv). Недавно она представила в продажу первый бензиновый агрегат с полуавтоматическим зажиганием. Модель

_MG_8288 CX-30 представляет собой компактный кроссовер длиной 440 см. Двигатель Skyactiv-X работает под капотом серого автомобиля.

Его название Skyactiv-X и он может работать как "бензин" (на холодную и под нагрузкой) или в режиме SPCCI, при котором топливно-воздушная смесь сильно обедняется, айскра инициирует взрыв лишь малой дозы топливо, распыляемое в его районе, повышает давление до уровня, при котором остатки смеси взрываются сами по себе.

90 140 Производительность (данные производителя)
Двигатель бензин бензин
Рабочий объем 1998cc 1998cc
Блок цилиндров/клапаны Р4/16 Р4/16
Поставка прямой впрыск прямой впрыск
Максимальная мощность 150 км / 6000 186 км / 6000
Макс.крутящий момент 213 Нм / 4000 240 Нм / 4000
Привод передний 4x4
Коробка передач ман./6 скоростей ман./6 скоростей
Тормоза (передние/задние) дисковые вентили/диски дисковые вентили/диски
Длина/ширина/высота 440/180/154 см 440/180/154 см
Колесная база 266 см 266 см
Круг поворота 10,6 м 10,6 м
Вес / грузоподъемность 1320/607 кг 1453/589 кг
ЕмкостьБагажное отделение (мин./макс.) 430/1406 л 430/1406 л
Емкость топливный бак 51 л (Pb 95) 48 л (Pb 95)
Шины 215/55 Р18 215/55 Р18
Максимальная скорость 198 км/ч 204 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,8 с 8,7 с
Средний расход топлива 5,9 л/100 км 6,0 л/100 км
Диапазон 860 км 800 км
Цена 126 900 злотых (Хикари) 156 900 злотых (Энсо)

Звучит сложно, но работает плавно, да и режим "дизель" используется очень часто (об этом говорит центр экрана).Вне зависимости от способа эксплуатации двигатель звучит как бензиновый и показывает хорошую рабочую культуру.

Но стоит ли доплачивать или лучше выбрать агрегат 2.0 Skyactiv-G без этой технологии, на 36 л.с. слабее? Мы проверили пример Mazda CX-30, в котором обе версии разделены на 10 тысяч. злотый. Пока сильнее бьет с приводом 4х4, увеличивающим разницу на следующих 10000. злотых, а также более богатое оснащение (версия Enso), увеличив его еще на 10 тысяч. злотый.

_MG_7697 Эффективный привод 4x4 (доступен в обеих версиях) устраняет проблемы с сцеплением при повороте колес на скользких поверхностях.

Такой подбор автомобилей уменьшает различия в их параметрах. CX-30 Skyactiv-G 150 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 8,8 секунды и потребляет в среднем 5,9 литров бензина на 100 км. Skyactiv-X 186 с передним приводом «сотни» достигает за 8,3 секунды и средний расход топлива 5,6 литра, а вот с системой 4х4 эти значения практически идентичны 150-сильной водной версии: 8,7 секунды и 6,0 л

Разгон 0-50 км/ч 3,5 с 3,6 с
Разгон 0-100 км/ч 9,7 с 9,9 с
Гибкость 60-100 км/ч 10,4 с (4.шестерня) 8,6 с (4-я передача)
Гибкость 80-120 км/ч 22,7 с (6-я передача) 20,8 с (6-я передача)
Торможение 100-0 км/ч (холодный) 41,0 м 41,1 м
Торможение 100-0 км/ч (теплый) 40,9 м 41,5 м
Уровень шума при 50 км/ч 55,0 дБ 55,7 дБ
Уровень шума при 100 км/ч 62,0 дБ 61,8 дБ
Фактическая скорость (при 100 км/ч) 98 км/ч 98 км/ч
Количество оборотов руля 2,8 2,8
Контрольный расход топлива (город/трасса/средний) 8,0/5,6/6,8 8,2/5,0/6,6
Фактический диапазон 750 км 720 км

В ходе теста с зимними шинами более слабая Mazda разгонялась до 100 км/ч за 9,7 секунды, а более мощная (но шина тяжелее на 130 кг) — за 9,9 секунды.

Расход топлива обоих автомобилей также очень похож. Skyactiv-G в городе потребляет 8л/100км, с другой стороны 5,6л, при 120км/ч 7л, а при 140км/ч 9л. техника дает ему преимущество и при скорости не выше 100км/ч позволяет добиться результата 5л/100км, на "скоростной" 6л, а на трассе 8л.на 0.5л ниже.

_MG_2725 Кокпит как с полки премиум-класса – и с точки зрения дизайна, и с точки зрения отделки.

Daily, более сильная версия отличается в основном большей резвостью на низких оборотах. Кроме того, более динамичный стиль вождения влияет на его расход топлива немного больше, чем Waterman Skyactiv-G.

Оба варианта также почти одинаковы. Оба получили отличную механическую коробку передач, исключительно красиво оформленный и законченный интерьер и очень зрелое шасси.

Mazda CX-30 Skyactiv-G против Skyactiv-X - тест: сводка

Производительность 3,5/5,0 3,5/5,0
Гибкий 3,5/5,0 4,0/5,0
Расход топлива 4,0/5,0 4,5/5,0
Культура труда 4,0/5,0 4,0/5,0
Цена 4,0/5,0 3,0/5,0
ВСЕГО 4,0/5,0 90 350 4,0/5,0 90 350

Стоит ли выбирать более сильный CX-30? С экономической точки зрения нет.Для переднеприводных автомобилей дополнительная плата 10 000 злотых. по идее окупится только проехав примерно 250тыс. км. Как это ни парадоксально, мы рекомендуем более сильную версию тем водителям, которые ездят более спокойно.

CX-30 — компактный кроссовер длиной 440 см. Двигатель Skyactiv-X работает под капотом серого автомобиля.

Эффективный привод 4х4 (имеется в обеих версиях) исключает проблемы с сцеплением при повороте колес на скользком покрытии.

Skyactiv-X имеет степень сжатия 15:1.Он развивает 186 л.с. и 240 Нм.

Skyactiv-G имеет степень сжатия 13:1. Он выдает 150 л.с. и 213 Нм.

На удобном и хорошо сложенном кресла, только если ваш рост около 190 см, вы можете жалуются на нехватку места.

Сзади находятся лица ростом до 185 см. Короткое сиденье, мало места для ног под сиденьями.

Кокпит как с полки премиум-класса — и по дизайну, и по отделке.

Панель для удобного управления мультимедийной системой.Справа находится ручка громкости.

Зеленые поршни указывают на то, что двигатель работает как дизель (режим SPCCI). Обе машины имеют мягкую гибридную систему.

Обе версии плавно отдают мощность, но у более мощной заметно больше «пара» на низких оборотах.

Он такой "мануал" не пропускает с автоматами. Работает с хорошо подобранным сопротивлением и не цепляет.


Двигатель 2.0 MZR-CD (Мазда)? проблемы, поломки, история, эксплуатация

Около дюжины лет назад Mazda была синонимом автомобильной скуки. Да, она выпускала легендарную модель RX-7 с двигателем Ванкеля, но остальная гамма больше нравилась воображению людей постарше. Все изменилось в начале 21 века, когда японцы решили привлечь покупателей не только обещанием безотказной работы, но и привлекательным дизайном. Дизельный агрегат 2 помогал конкурировать с сильной конкуренцией на Старом континенте.0 МЗР-CD. Стоит ли также обращать внимание на вторичном рынке?

Этот мотор дебютировал на рынке в 2002 году с еще одной, крайне важной для Mazda новинкой? модель 6. Но ее история идет гораздо дальше? технически это развитие агрегатов из серии RF, впервые появившихся под капотами автомобилей Hiroshima в 1984 году. Для японского производителя 2.0 MZR-CD стал первой попыткой создать дизельный двигатель на базе системы Common Rail.

Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель использует, среди прочего, одинарный верхний распределительный вал, турбина с изменяемой геометрией и двухмассовый маховик, а система впрыска разработана Denso. Блок был доступен в двух вариантах? 121 или 136 л.с. Интересно, у обоих был одинаковый крутящий момент? 310 Нм при 2000 об/мин С самого начала двигатель приобрел большой круг сторонников, что было обусловлено его экономичностью, хорошей динамикой и высокой культурой работы.Двигатель, кроме модели 6, достался компактной?тройке? и минивэн MPV.

Уже в 2005 году установка прошла первую модернизацию. Он появился, среди прочего, Система Common Rail 2-го поколения, а также более эффективный и компактный турбокомпрессор. Также было принято решение понизить степень сжатия и улучшить работу катализатора. Установленный серийно фильтр DPF помог еще больше снизить выбросы вредных соединений в атмосферу. Версия мощностью 136 л.с. была заменена версией мощностью 143 л.с., а для семейства Mazda 5 был введен агрегат мощностью 110 л.с.Два года спустя дебютировал еще один вариант, на этот раз предлагающий 140 л.с. Благодаря соответствующим изменениям, в том числе система впуска, усовершенствование фильтра DPF и новый блок управления двигателем позволили создать еще более экономичный и экологичный привод. Двигатель окончательно исчез из предложения в 2011 году.

Неисправности и отказы

Как и большинство конкурирующих агрегатов, двигатель 2,0 MZD-CD при большем пробеге (ок.км.) потребует каких-то финансовых затрат? замена может потребовать, среди прочего турбокомпрессор, клапан рециркуляции отработавших газов и двухмассовый маховик, а также фильтр DPF рано или поздно обязательно напомнят вам о своем существовании. К сожалению, на этом список недостатков не заканчивается. Самая серьезная из проблем касается системы смазки, а именно засорения сетчатого фильтра маслоосушителя, что может привести к сильному заклиниванию агрегата. Причин может быть несколько? одна из них - опилки от трущихся шестерен, отвечающих за привод масляного насоса.

Второй причиной могут быть старые шайбы форсунок (оставленные например после периодической регулировки клапанов), которые пропускают выхлопные газы и нагар в масло. Также важно качество самого масла и снижение частоты его замены вместе с фильтром? стоит инвестировать в лучший продукт, посвященный модели. Разница в его цене по сравнению со стоимостью покупки нового блока наверное проглатывает?

Экономия на замене масла и его фильтра также может отрицательно сказаться на долговечности распределительного вала, который может заедать (отслаиваться) на первом кулачке.Могут ли высокие затраты привести к повреждению форсунок? доступны только в Дилерском центре. Известны случаи негерметичности интеркулера и проблемы с разрывом напорных шлангов, соединяющих его с турбокомпрессором. Часто причиной волнистости на малых оборотах и ​​временной потери мощности при разгоне является поврежденный клапан SCV на насосе высокого давления? его неисправность может свидетельствовать о том, что вот-вот выйдет из строя сам насос.

Стоит ли инвестировать в двигатель 2.0 MZR-CD?

Покупка Мазды с 2 двигателем.0 MZR-CD может оказаться рискованным, но удаление этого блока в начале поиска — не лучшее решение. Многое зависит от отношения предыдущего владельца, истории автомобиля и наших дальнейших действий. Если соблюдать несколько важных правил, мы непременно значительно увеличим срок службы агрегата. В случае возникновения проблем стоит обратиться за советом на один из форумов, объединяющих любителей бренда.

Автор: Daniel Banaś




Смотрите также