Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Сайлентблоки фольксваген поло


замена сайлентблоков рычагов POLO sedan и Skoda Rapid

Подвеска современных POLO имеет много общего с первыми поколениями VW. Во всяком случае, треугольные рычаги, как и сайлентблоки и их замена, практически полностью идентичны с Golf IV. Соответственно, примерно одинаковый ресурс, одинаковые повреждения. А значит, приближаясь к пробегу 80/100000 км, при каждом снятии колеса следует посматривать вот в это место:

Правда, чтобы определить неисправность, нужно знать, что и как должно выглядеть, какие симптомы неисправности искать. Подсказываю: лучше всего взять большую монтировку  и с её помощью сдвинуть рычаг относительно подрамника.

Сайлентблок – это две металлические втулки, сваренные относительно друг друга резиной. И неисправность сайлентблока и заключается в нарушении целостности конструкции. Ищем надрывы и трещины.

Нет нормативов, которые определяют допустимые размеры разрывов. Любой из них переводит деталь из исправных в неисправные. А значит – меняем. Процедура проста до безобразия. Для снятия рычага нам надо открутить:

-3 болта крепления шаровой опоры, — вертикальный болт заднего крепления, — горизонтальный болт переднего крепления.

 

3 гайки на 16.

 

 

болт и гайка на 18

болт на 18

Вынимается рычаг сначала спереди.

Затем сзади.

Можно ещё раз убедиться, что диагноз поставлен верно, вставив большую отвёртку в центральную втулку и наклонив её.

Замена сайлентблоков производится на прессе, и для этого потребуется несколько различных по диаметру оправок.

Я свои заказал у токаря ещё 20 лет назад

Итак, выдавливаем старый сайлентблок.

Посадочное место в рычаге необходимо очистить.

Но без фанатизма.

Что будем прессовать? ИМХО лучший выбор – оригинальные сайлентблоки.

причём желательно — купленные у официального дилера

Под клеймом VW можно разглядеть треугольник с совой. А это значит, что поставщик – Лемфёрдер. Но когда заказываешь именно его, внутри почему- то попадается другое по качеству изделие. Ну, во всяком случае, мне так «везло».

 

А теперь очень важный момент: как правильно ориентировать круглый сайлентблок в круглом же отверстии рычага? На самом сайлентблоки отлиты две стрелки, на рычаге есть ответные метки. Но  если внимательно присмотреться, можно обнаружить, что сайлентблок не симметричный. Внутри у него одна отливка большей толщины, чем с другой стороны.

Запрессовывать сайлентблок надо так, чтобы эта отливка смотрела в сторону колеса.

И одна из наиболее часто совершаемых ошибок, что автовладельцами при самостоятельном ремонте, что мультибрендовыми сервисами – это неправильная ориентация сайлентблока. Но мы теперь вооружены знаниями  и прессуем правильно.

Запрессовывать нужно со стороны «захода» в рычаг до тех пор, пока обойма сайлентблока не встанет вровень с рычагом.

Перед обратным монтажом проверяем крепёж.

Здесь к нему не столь жёсткие требования, как  на машинах с алюминиевыми подрамниками, но желательно, чтобы резьба была целая. В противном случае – замена.

Подготовленные рычаги вставляем в кузов.

Вставляем болты. Но затягивать их можно только тогда, когда подвеска нагружена. То есть когда рычаг примет то положение относительно кузова, которое будет иметь, когда машина стоит на земле. Это положение можно сымитировать, подставив под рычаг в районе шаровой опоры стойку и опустив кузов так, чтобы лапа подъёмника освободилась.

Вот в этот момент и произвести затяжку болтов регламентированным усилием.

А вот, собственно, и всё. Не забывайте, что после любых работ по подвеске необходимо заехать на стенд регулировки параметров развал/схождения.

p.s. На машинах с АКПП процедура несколько сложнее, и требует опускания подрамника, так как передний левый болт упирается в поддон коробки передач.

Удачи.

Замена сайлентблоков передних рычагов. | Клуб Volkswagen Поло седан

Т.к. моя машинка набегала уже немного не мало 77 тыс км, да и далеко не по самым лучшим дорогам, сайлентблокам пора было уже скончаться(ходят на переднеприводных шкодах/вагенах они 60-80 тыс по опыту знакомого из шкода сервиса), что и было диагностировано 1.5-2 тыс км назад. Точнее тогда были небольшие трещинки на задних сайлентах, но за это время они подросли и живой поверхности сайлента осталось 40-50%. Передние сайленты изношены за все время совсем немного, но тоже было решено сменить заодно.
Сайлентблоки выбрал полиуретановые от фирмы " точка опоры" ( ставил на несколько Волг знакомым, зарекомендовали себя положительно). Задний отличен от ориганала тем что он цельнолитой , передний идентичен оригиналу.
Замену удобнее всего производить на яме или подьемнике, но покорячившись можно и без них обойтись.
Из инстремента понадобятся : ключ на 18, головки 6-ти граннные на 16 и 18( можно использовать и обычные ключи), удлиннитель, трещетка, динамометрический ключ, головки для откручивания защиты двигателя( у меня стоит стальная неоригинальная, она мешала откручивать передние болты рычага, возможно оригинальная мешать не будет), также нам пригодится выпрессовочная и запрессовочная оправки для заднего сайлентблока, болт м 12 120-140 мм длиной + гайка, большая шайба и надставка большего диаметра чем сайлентблок около 50 мм длиной( можно использовать обрезок трубы) это для выпрессовки/запрессовки переднего сайлента, ну и пресс или тиски , балонник, домкрат и упоры для вывешивания машины.
Снять рычаг довольно просто: три гайки крепления шаровой, и два болта крепления рычага к подрамнику.
Задние сайлентблоки я выпрессовывал/запрессовывал на винтовом прессе, но тут и тиски подойдут вполне. Передние сайленты вытаскивал вышеописанным болтом с шайбой и трубой, вылезает довольно легко. Перед запрессовкой посадочное место сайлента хорошо отчистил от остатков резинового сайлента, грязи и пыли, т.к. сайлент без внешней обоймы, точнее ей служит рычаг. Далее обильно смазал сам сайлент и посадочное место смазкой поставляемой в комплекте с ними( очень похожа на графитку), и затянул сайлент на место тем же болтом, край поправил отверткой.
Посадочные места в подрамнике перед установкой сайлентблоков также тщательно очистил и смазал литолом с графитной пылью( можно использовать готовую графитную смазку или чистый литол на крайний случай), также смазал и прилегающую часть заднего сайлента. При установке рычагов пришлось немного повозиться, т.к. более широкая "юбка" заднего сайлента мешала его лёгкой установке на место, но молоток и монтировка решили проблему. После протянул положенным моментом все крепления: гайки шаровой 100ньютон( можно на вывешенной машине, так удобнее), а болты крепления рычага к подрамнику 70 ньютон + довернуть на 90градусов это делать ОБЯЗАТЕЛЬНО на стоящей уже на колёсах машине!!! Результатом доволен, машина жеще не стала(хотя опасался этого из-за цельных задних сайлентов), скрипов нет! Руль снова стал острее) 100км уже накатал, все хорошо, через 600 км ТО, посмотрим как они себя будут чувствовать.
Каталожки полиуретановых сайленблоков : передний сайлент 22061967 , задний 22062221. Для любителей стандарта : передний 357407182 задний 1j0407181.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Сайлентблоки VOLKSWAGEN Polo 2, 3, 4, 5 (Фольксваген Поло)

Сторона установки: задний мост, с обеих сторон
Тип установки: Гидроопора
Необходимое количество: 2
Внешний диаметр [мм]: 69 мм

248 грн

Нет на складе

Сторона установки: задний мост
Тип установки: Резиново-металлическая опора
Внешний диаметр [мм]: 72 мм
Ширина (мм): 90 мм

Ширина (мм): 90
Наружный диаметр [мм]: 72
Тип установки: Резиново-металлическая опора

248 грн

Нет на складе

Оснащение / оборудование: для автомобилей с усиленным рулевым механизмом
Материал: резина
Вес [кг]: 0,056 кг
Необходимое количество: 2

Вес [кг]: 0.056
Необходимое количество: 1
Материал: резина

69 грн

Нет на складе

Ходовая часть: для автомобилей со стандартной ходовой частью, для автомобилей с усиленной ходовой частью
Длина [мм]: 90 мм
Внешний диаметр [мм]: 72 мм
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Тип установки: Резиново-металлическая опора
Вес [кг]: 0,31 кг
Соблюдать сервисную информацию:
Необходимое количество: 2

372 грн

Нет на складе

Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Внешний диаметр [мм]: 72 мм

Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Длина [мм]: 72.5
Высота [мм]: 90
Внутренний диаметр: 12.1

246 грн

Нет на складе

Необходимое количество: 1
Длина [мм]: 54 мм
Внутренний диаметр: 10 мм
Внешний диаметр [мм]: 44 мм
Материал: резина/металл
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Вес [кг]: 0,135 кг

107 грн

Нет на складе

Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Общая длина [мм]: 90 мм
Внешний диаметр [мм]: 71,6 мм
Тип установки: Резиновая опора

272 грн

Нет на складе

Сторона установки: задний мост, с обеих сторон
Сторона установки: задний мост
Количество на ось: 2

0 грн

Нет на складе

Длина [мм]: 58 мм
Внутренний диаметр: 10 мм
Внешний диаметр [мм]: 58 мм
Материал: резина/металл
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Вес [кг]: 0,165 кг
Необходимое количество: 2

185 грн

Нет на складе

Необходимое количество: 1, 2
Внешний диаметр [мм]: 72 мм
Материал: резина/металл
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Наружный диаметр [мм]: 72

308 грн

Нет на складе

Сторона установки: задний мост, сзади, слева, справа
Внешний диаметр [мм]: 72 мм
Сторона установки: сзади
Наружный диаметр [мм]: 72

193 грн

Нет на складе

Длина [мм]: 58 мм
Внутренний диаметр: 10 мм
Внешний диаметр [мм]: 58 мм
Материал: резина/металл
Сторона установки: задний мост
Необходимое количество: 2

136 грн

Нет на складе

Вариант оснащения: PLUS KIT
Сторона установки: сзади
Внешний диаметр [мм]: 69 мм
Тип установки: Резиновая опора
Дополнительный артикул / Доп. информация 2: с укрепительным материалом

679 грн

Нет на складе

Сторона установки: Задняя ось двусторонне
Общая длина [мм]: 80 мм
Внутренний диаметр: 10 мм
Внешний диаметр [мм]: 71 мм
Тип установки: Резиновая опора

298 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Сайлентблоки на volkswagen Polo 2, 3, 4, 5 с объемом двигателя на 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9 литров таких производителей Delphi, FEBI, FORTUNE LINE, HANS PRIES, Lemforder, MEYLE, MOOG, OPTIMAL, RUVILLE, SASIC, SIDEM, SWAG. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Сайлентблоки для Фольксваген Поло 2, 3, 4, 5 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Сайлентблоки и их совместимости с Фольксваген Поло по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Сайлентблоки (передние , задние, балки, подрамника, рычага) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Фольксваген поло как заменить сайлентблоки. Блог, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Volkswagen Polo Sedan Ходовая часть - GLOBUS54.RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • В этом видео показано как самостоятельно можно заменить, сайлентблок (задний) переднего рычага,подвески Фольксваген Поло 9N г.в.

    Volkswagen Polo Sedan Comfortline, МКПП › Бортжурнал › Замена сайлентблоков передней подвески на VW Polo cedan.  Передние СБ рычага передней подвески, оказались в хорошем состоянии, но мною они были все равно заменены.

    Volkswagen Polo Sedan в максималке+премиум › Бортжурнал › ремонт передней подвески (замена сайлентблоков).  По времени вобщем заняло часа. Сайлентблоки брал фирмы " точка опоры", каталожки:передний сайлент.

    ВАГ придумал для этого простую приспособу: Длинный винт, который сквозь задний сайлентблок вкручивается в крепление переднего. Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 — рычаг; 2, 8 — гайка; 3, 12 — шайба; 4, 11 — приспособление; 5, 9, 15 — монтажная втулка; 6, 13 — болт; 7 — рычаг задней подвески; 10, 14 — сайлентблок; А — метка на приспособлении; В — вырезы на сайлентблоке. Именно такой, неразборный вид РМШ принято называть сайлентблоком. Перепутал М36 с наружным диаметром. Яков ГЛ, большущее спасибо за подробное фотопособие!

    ремонт передней подвески (замена сайлентблоков). — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan в максималке+премиум года на DRIVE2

    Шаг 1 - Выберите марку авто. Шаг 2 - Выберите модель. Шаг 3 - Выберите год выпуска. Сервисное обслуживание и эксплуатация. Работы по техническому обслуживанию. Система управления работой двигателя. Системы впрыскивания дизельных двигателей. Система выпуска отработавших газов. Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий. Замена сайлентблоков рычагов задней подвески При определенном навыке сайлентблоки можно заменить непосредственно на автомобиле, вывернув болты крепления балки к кронштейнам кузова и выведя проушины балки из кронштейнов, но удобнее выполнять эту работу на снятой балке задней подвески см.

    Очень удобно заменять сайлентблоки специальным приспособлением съемником , но можно выполнить работу и подручными средствами. Выпрессовку проводите в следующем порядке: установите на проушину рычага с наружной стороны корпус приспособления 4, наденьте на болт 6 монтажную втулку 5 с выступами, вставьте болт в отверстие сайлентблока, наденьте на него с обратной стороны проушины рычага шайбу 3, уприте в корпус приспособления 4 и затяните гайку 2 до выпрессовки сайлентблока.

    Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 — рычаг; 2, 8 — гайка; 3, 12 — шайба; 4, 11 — приспособление; 5, 9, 15 — монтажная втулка; 6, 13 — болт; 7 — рычаг задней подвески; 10, 14 — сайлентблок; А — метка на приспособлении; В — вырезы на сайлентблоке 2. Запрессуйте в оба рычага задней подвески сайлентблоки с предварительно выпиленными вырезами В монтажным приспособлением в таком порядке: установите корпус приспособления 11 на проушину рычага с наружной стороны, совместив метки А на корпусе приспособления и проушине рычага, показанные стрелкой; установите на болт 13 упорную шайбу 12, вставьте его в проушину рычага, наденьте на болт новый сайлентблок 10, монтажную втулку 9 с выступами и навинтите гайку 8.

    Сориентируйте сайлентблок по отношению к рычагу, как показано на рис. Ориентация сайлентблока при монтаже: 1 — сайлентблок; 2 — рычаг задней подвески 1. Установите балку в тиски и выпрессуйте сайлентблок оправкой подходящего диаметра или съемником. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если выпрессовать сайлентблок не удается, распилите его ножовкой по металлу. Посадка распиленного сайлентблока в проушине рычага существенно ослабляется. Очистите проушину от ржавчины и окалины и запрессуйте новый сайлентблок, сориентировав его, как показано на рис.

    Установите балку задней подвески на автомобиль. Болты крепления балки к кузову окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

    По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

    Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов. Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 — рычаг; 2, 8 — гайка; 3, 12 — шайба; 4, 11 — приспособление; 5, 9, 15 — монтажная втулка; 6, 13 — болт; 7 — рычаг задней подвески; 10, 14 — сайлентблок; А — метка на приспособлении; В — вырезы на сайлентблоке.

    Ориентация сайлентблока при монтаже: 1 — сайлентблок; 2 — рычаг задней подвески. Если выпрессовать сайлентблок не удается, распилите его ножовкой по металлу.

    Замена задних пружин Фольцваген Поло на пружины от Гольф 4

    Сайлентблоки на фольксваген поло седан. Автоновости, факты, фото

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена сайлентблоков Фольксваген Поло Седан - Видео
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Замена сайлентблоков.  Балин у ТТ ход подвески по вертикали раза в два меньше поло, не оторвутся ли резинки от обоймы при сильном спуске рычага вниз.

    Рассказ владельца Volkswagen Polo Sedan — самостоятельный ремонт.  По времени вобщем заняло часа. Сайлентблоки брал фирмы " точка опоры", каталожки:передний сайлент , задний.

    Volkswagen Polo Sedan VWAG › Бортжурнал › Поменял сайлентблоки передних рычагов.  Передние сайлент блоки как правило на весь срок эксплуатации, не зависит от манеры езды.

    Всем рекомендую самим проверить состояние сайлентблоков и поменяь, если требуется это не долго и не сложно. Выбирать автостекла, задние или передние фары или глушители в нашем Интернет—магазине быстро и удобно благодаря клиентоориентированному интерфейсу. Toyota Land Cruiser HDJ77 Лапокрузер. Ответ на комментарий Big14 , написанный 3 месяца назад.


    Замена сайлентблоков передней подвески на сайлентблоки от Audi TT. — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan GT #GrozaTazov года на DRIVE2

    Представляю отчет по самостоятельной замене сайлентблоков далее СБ рычага передней подвески, VW Polo cedan. Пробег автомобиля на момент замены км. Отчет по самостоятельной замене СБ А вот так выглядели старые СБ: — задние СБ рычага передней подвески; — передние СБ рычага передней подвески. Передние СБ рычага передней подвески, оказались в хорошем состоянии, но мною они были все равно заменены.

    На это были две причины: — так как новые были уже куплены не лежать же им на полке и пылиться ; — и интресовало, насколько сложен процесс их замены. К машине вернулась прежняя управляемость, уменьшился грохот при проезде неровностей дорог, пропало ощущение "ватной подвески". Для себя сделал вывод — задние сайлентблоки рычага передней подвески стоит менять каждые тыс. Больше они не выдерживают езды по нашим дорогам. Можно ездить и дольше с таким состоянием СБ, как у меня были.

    Но хочется не просто ездить, а ездить с комфортом и адекватным управлением автомобилем. Всем рекомендую самим проверить состояние сайлентблоков и поменяь, если требуется это не долго и не сложно. А то состояние СБ, что показано на фотках выше, в сервисе оценили как — все в порядке. Не подскажешь не частые постукивания на ямах в морозы особо проявляется, что может быть? У тебя нет такого? Я заперсовывал без конучнйо оправкию Просто болтом через шайбу затягивал сайлент в рычаз подвески.

    Когда я снял свои передние сайленты они были в нормальном состоянии. А вот задние уже после у многих запросто можно оправится в помойку. Расскажи как самому менять? Пробег т км. Буду на этих выходных ковыряться.

    А чем или как проще ВЫпрессовывать? Вы пресовывать сайлентблоки "большого" размера проще выпресовывать разрушением внешнего металлического кольца. Рзрушить кольцо можно надпилив его ножовкой по металлу в двух местах и потом обстучать его бородком сминая края этого кольца и сайлент блок сам выпадет из рычага подвески.

    Сайлентблоки "меньшего" размера выпресовывать выдавливанием с помощью болта М12 гайки и шайб. Признанаки износа следующие: — повышенный грохот при проезде неровностей дорогог; — автомобиль приобретает дополнительную свободу колебаний в напралении перпендикулярном, направлению движения автомобиля; — визуально видно при вывернутых передних колесах на задних СБ передней подвески трещины и разрывы резины. Opel Calibra VAUXHALL 2. Toyota Corolla V8 drift RDS. Toyota Land Cruiser HDJ77 Лапокрузер. Замена сайлентблоков передней подвески на VW Polo cedan.

    Отчет по самостоятельной замене СБ А вот так выглядели старые СБ: — задние СБ рычага передней подвески;. N 02 — болт 2 штуки сайлентблок передний — 2 штуки 1J0 сайлентблок задний — 2 штуки Артикульные номера рычагов в сборе: 6RU — левый 6RU — правый. Передние запрессовываются без конусной отправки? Как раз вчера нашёл статью, как мужик потратил на первый сайлент 5 часов, на остальные 1,5 А запресовывать как, если подручных средств не особо много?

    Так ты сам менял или в сервисе? Если сам то какие сложности? Тоже уже пора менять. А какие признаки износа были? Может еще какие есть. Описал те которые у меня присутствовали однозначно. Понятно, тогда нужно будет глянуть, а то брякание какое то появилось при проезде неровностей.

    Ответ на комментарий alexey-nnov , написанный 2 года назад.

    VW polo sedan / смазываем втулки стабилизатора

    "Еще один косяк от этого криворукого приехал". Ремонт по-белорусски, бессмысленный и беспощадный

    Хочешь сделать хорошо, сделай это сам. К этой истине некоторые автомобилисты приходят после неудачного обращения к "профессионалам" или обнаруживая "пасхалки" от предыдущих владельцев. Мы сделали подборку подобных историй от знакомых и читателей. Как говорится, хоть смейся, хоть плач.

    Муки адаптации

    "Стали хуже включаться передачи – приговорили сцепление. Отдал машину в ремонт, через какое-то время звонит мастер, говорит, что надо еще и маховик поменять. Объясняет, какой именно искать на разборке. Покупаю, привожу, мастер пытается собрать все – не получается. Задумчиво рассматривает детали и говорит, что нужен другой маховик. Я начинаю расспрашивать, в чем вообще проблема. Оказалось, он заказал сцепление, оно не подошло. Так вместо того, чтобы поменять его, этот горе-ломастер пытался адаптировать под него маховик – за мой счет, разумеется".

    Чудо-слесарь и его чудо-работа

    "Поменяли мне на одной СТО сайлентблоки – отходили всего полгода, что-то около 15 тыс. км. Поехал разбираться. Мастер уточняет, когда я был на сервисе, проверяет заказ-наряд, осматривает на подъемнике машину, говорит "все понятно, поменяем". Затем звонит куда-то и говорит "еще один косяк от этого "рукожопа" приехал".

    Оказалось, полгода назад на этом сервисе работал какой-то чудо-слесарь, после него машины на станцию периодически возвращались. Его быстро уволили, но с рекламациями еще долго разбирались. В моем случае, как я понял, он затягивал болты крепления сайлентблоков с вывешенными колесами – а надо, чтобы они были в таком положении, как когда машина стоит на земле. В итоге сайлентблоки фиксировались в неправильном положении, все время работали с повышенной нагрузкой и поэтому быстро вышли из строя".

    Сила есть – знания не нужны

    "С колесами была занятная история. Приезжаю на один сервис. Механики пытаются открутить колесные болты, матерятся: намертво прикручены после шиномонтажа. Говорят, нельзя так, резьбу можно потянуть. Соглашаюсь с ними. Но после их работы через пару дней слышу какой-то стук. Догадался проверить крепеж колес: на правом все затянуто хорошо, на левом все болты откручены. Еще бы немного, и колесо бы просто соскочило на ходу.

    Через несколько месяцев обращаюсь уже в другой сервис, снова обсуждаем тему того, как болты прикручивать. Вроде ребята толковые... Но вот сейчас менял колеса – все болты только с трубой смог открутить!"

    Диагност-экстрасенс

    "Растянулись тросы ручника: "палку" надо чуть ли не до потолка тянуть, чтобы машина с горки не скатывалась. Непорядок. Еще и техосмотр проходить. А тут как раз надо было тормозные колодки и диски менять. Говорю, мол, заодно отрегулируйте ручник. Когда машину забирал, обратил внимание, что все осталось, как было. Мастер объясняет, что система там такая, что уже никак не отрегулируешь. Раз держит еще, можно пока поездить, а когда еще хуже станет, придется тросы менять.

    Ну ладно, тем более что даже техосмотр смог пройти. Но все равно неприятно, когда что-то работает не так, как должно – раньше-то ручник на четвертом щелчке машину удерживал. Как-то в машине ковырялся, марафет по весне наводил. Дай, думаю, посмотрю, что там с ручником можно сделать. Открутил четыре гайки, снял консоль – там все, как на ладони. Быстро гайкой подтянул коромысло с тросами. Теперь понимаю, что мастер туда даже не заглядывал!"

    Заказать нужно, а проверить?

    "Надо было поменять ступичный подшипник – в сборе со ступицей. Забираю машину, трогаюсь – бортовой компьютер пишет, что не работает ABS, ESP, Hill holder… Оказалось, на новом подшипнике не было кольца под датчик ABS. Я ребят спрашиваю, как же так? Они объясняют, что по VIN деталь заказывали. Ну, хорошо, заказывали. А убедиться в том, что кольцо там есть, разве сложно было? Они свой косяк признали, даже заказали новую ступицу. Но все-таки решили сэкономить: просто сняли со старой детали кольцо и поставили ее на новую – благо там фаска под него была".

    Творческий подход

    "Работал я тогда в продаже запчастей. Приходит покупатель – нужен задний ступичный подшипник. А на его машину он только в сборе со ступицей идет. Объясняем ему, а он говорит, что нет, там отдельно меняется. И даже приносит подшипник. Оказалось, что еще до него предыдущий хозяин или кто-то из мастеров проточил ступицу на фрезерном станке. Подшипник оказался то ли от "москвича", то ли от "жигулей". На одном колесе стояла оригинальная ступица, на другом – фрезерованная".

    Колхозингом по колхозингу

    "Решил поменять тросы ручника – впервые после покупки машины. Начинаю ставить и понимаю, что из-за "модернизации" автомобиля предыдущим владельцем это теперь не так-то просто сделать. Видимо, он в свое время купил более короткие тросы и не придумал ничего лучшего, как просто удлинить на добрых 10 см штырь рычага, приварив к нему шпильку. И все, оригинальные тросы к этому конструктиву уже не подходят! Но клин клином вышибают, то есть на один колхозинг отвечают другим колхозингом. Я просто поставил новые тросы, а чтобы они были в натяге, использовал в качестве шайб крупные гайки, зафиксировав наконечники троса с помощью прочной проволоки. Проездил так без проблем несколько лет, ручник исправно работал".

    В обход "китая"

    "Меняли стойки стабилизатора. Заказывали по VIN, начали ставить, а они не подходят. На машине были стойки, где оба пальца в одну сторону смотрят, а купленные тяги – "разносторонние". Что за ерунда? Начали изучать вопрос. Оказывается, есть два варианта исполнения стоек, при этом именно на мою идут односторонние. Как решили вопрос? Новые стойки просто разрезали пополам, развернули пальцы в одну сторону, так и сварили, усилив втулками. Хочется поменять этот "колхоз" на нормальные детали, но пока в наличии только жесткий "китай", ищу что-то поприличнее".

    Размер имеет значение

    "В сервисе, специализирующемся на обслуживании тормозов, приговорили к замене поршни. Поставили другие. После этого с тормозами стала твориться какая-то дичь: даже после короткой поездки они начинали сильно греться, постоянно воняло горелыми колодками. Разбирались уже на другой станции и выяснили, что поршни были большего размера – в итоге при нагреве они начинали "клинить", со всеми вытекающими. Вот тебе и специализированный сервис!"

    "Криминальный" ремонт

    "Случилось не у меня, а у хорошего знакомого. Делали ему кузовной ремонт, и с какого-то перепугу зацепили площадку с VIN. Ее вообще там можно было не трогать – и не нужно было! Потому что когда он потом через год или полтора продавал машину и поехал на сверку номеров, увидев сварку на площадке, его тут же развернули – и началась танцы с бубнами: заявление, экспертиза и вот это вот все. Надо ли говорить, что уже готовый покупатель отказался от сделки, пришлось искать нового, делать скидку на "нюансы с документами" и ругаться со злополучными кузовщиками?"

    Почему может понадобиться замена рычагов Поло Седан и ремонт передней подвески.

    Доброе утро замена сайлентблоков двигателей VAG x и Volkswagen Polo. Машина маленькая, маневренная, на газ реагирует - лучшее, что есть в городе. Volkswagen Polo проехал по дорогам Москвы 38 000 километров и начал шуметь, преодолевая многочисленные препятствия на дорогах. Тихим кварталам приказали долго жить - держались, как могли, но российские направления знают их интересы.

    DANY:

    • CAR: Volkswagen Polo
    • Год выпуска: 2012
    • Модель Год: 2012
    • Двигатель: CGGB (1,4 л, 1390 см3, 86 л.с. непосредственный впрыск, зубчатый ремень
    • Трансмиссия: MPN (7 ступеней, модификация 0AM)
    • Преселективный робот DSG: есть
    • Пробег: 38 138 километров

    Новые сайлентблоки хорошие.

    Делаем, обнаруживаем старые версии ПО и обновляем. Багов нет, замечаний не висит кроме сайлентблоков.


    Чтобы добраться до сайлентблоков, необходимо снять колеса и рычаги. Отвинтите колеса для легкого доступа к гайкам крепления рычага к шаровой опоре.


    Избавляемся от трех гаек на шаровой опоре.


    Открутить болт, соединяющий рычаг с подрамником.


    Открутить болт на стыке удлинителя и подрамника Volkswagen

    Открутить вертикальный болт крепления рычага с сайлентблоком к подрамнику.


    Вынимаем рычаг передней подвески из объятий Volkswagen.


    Свободные рычаги Volkswagen Polo

    Учитываем трещины и расслоения в сайлентблоке Volkswagen во всей красе.


    Чистим соединение сайлентблока с помощью рычага. И понятно и следы виднее.


    Пресс готов проявить богатырскую силу. Возле пресса висят не плакаты с висящими обнаженными девушками, а схемы правильной установки различных сайлентблоков.


    Не помешает проверить себя на ELSA. Правильная сборка сайлентблоков гарантирует правильную работу подвески. Водитель вряд ли заметит неправильную посадку во время движения, это скажется только на сроке их службы. Выдавливаем старые сайлентблоки оправкой.


    Устанавливаем новые сайлентблоки ориентируясь на схему установки. Рисуем метку, чтобы не сбиться.


    Установите штифт и вдавите сайлентблок до нужного уровня.


    С одной стороны считаем выход из строя сайлентблоков...


    ... а с другой стороны. Повреждение варьируется и влияет на направление нагрузки.


    Вставьте рычаг с новым сайлентблоком в подрамник. «Приманки» для болтов и гаек

    К шаровой опоре также присоединяем коромысло, гайки не затягиваем. С помощью гидроопоры нагрузите рычаг в положение, в котором рычаг находится в груженом состоянии автомобиля, сначала поверните и затяните болт крепления рычага к подрамнику под двигателем, затем к сайлентблоку и в том месте, где он крепится к шаровой опоре.Если затягивать болты и гайки, не нагружая рычаги, то сайлентблок будет функционировать неправильно и недолго, как китайские пятицентовые фонарики — гениально, но недостаточно.


    Используем динамометрический ключ, соблюдаем моменты затяжки в местах крепления рычага к подрамнику 70 Н/м и поворачиваем его на 90 градусов в месте крепления к шаровой опоре 100 Н/м.


    Итого: Volkswagen Polo замена сайлентблока 2 часа ... Стоимость работ под ключ составила 3800 руб.

    С сайлентблоками - один из основных компонентов подвески Фольксваген Поло. Их повреждение ухудшает устойчивость и управляемость автомобиля, поэтому не стоит откладывать ремонт «до лучших времен».

    Неисправности и симптомы

    Сигнал о повреждении компонентов подвески:

    • Автомобиль дрифта и "зависания",
    • стук при движении по неровной дороге,
    • повышенный износ шин.

    Профилактика и диагностика

    Перед началом ремонтных работ проверьте состояние всех элементов подвески. Рычаги меняются при обнаружении трещин или деформаций, а сайлентблоки - в случаях:

    • торцевое повреждение,
    • растрескивание резиновой массы,
    • разрыв или шелушение
    • Асимметричный резиновый выступ.

    Запасные части

    Все неисправные детали должны быть заменены новыми.Если рычаг в идеальном состоянии, можно сэкономить на запчастях, заменив только изношенные «сайленты». Передние рычаги седана Фольксваген Поло содержат два тихих блока:

    • передний (меньший размер),
    • и задний (более массивный).

    Чтобы снова не разбирать шасси, лучше заменить обе детали одновременно. Единственным условием длительной работы вновь собранного агрегата является качественная и правильная сборка новых деталей.

    Порядок работы

    Для качественного и долговечного ремонта шасси вам понадобится:

    • смотровая канава или элеватор,
    • динамометрический ключ
    • ,
    • Набор слесарных инструментов,
    • Съемник шаровых шарниров
    • пресс с набором штифтов,
    • Стенд для проверки углов колес.

    Не в каждой мастерской есть такой арсенал, поэтому лучший способ восстановить подвеску – обратиться к профессионалам.

    При обращении в любой автосервис Volkswagen в нашей сети вы получите:

    • помощь в выборе запчастей для вашего автомобиля,
    • ремонт и регулировка подвески в полном соответствии с заводской технологией,
    • гарантия качества выполненных работ.

    Если есть возможность конструктивно не менять узел рычага, предлагаем заменить сайлентблоки Фольксваген Поло.Замена сайлентблоков на Фольксваген Поло должна производиться только в автосервисе. для этого нужен специальный инструмент и пресс. Некоторые люди пытаются сделать это с помощью газовой горелки и молотка, но результаты всегда плачевны.

    Перед заменой сначала продиагностируйте подвеску и определите, какие сайлентблоки необходимо заменить. При постукивании сбоку по подвеске звук может исходить как от сайлентблоков рычагов, так и от сайлентблоков подрамника. Замена блоков сайлентблоков рычага на Фольксваген Поло возможна только после снятия рычага.То же самое касается носилок. В некоторых моделях также возможна замена втулки поворотного кулака.

    Стоимость замены сайлентблоков:

    Где производят замену сайлентблоков Volkswagen Polo в Санкт-Петербурге:

    * Стоимость замены сайлентблоков указана на снятом рычаге. Цену на разборку/сборку рычага можно уточнить у мастера мастерской.

    После замены (глушения) сайлентблоков на Фольксваген Поло лучше всего проверить развал-схождение колес.После проверки при необходимости установите наклон или схождение на стенде в зависимости от показателей. Для этого может потребоваться замена новых ломающихся болтов и шайб.

    Диагностика сайлентблоков Фольксваген Поло при ремонте у нас бесплатно!

    90 190

    Поэтому моя машина уже проехала немного 77000 км, и далеко не самые лучшие дороги, пора умирать сайлентблокам (ходят на передних колесах Шкода/Вагенс 60-80000, по данным опыт коллеги из сервиса Шкода), которому поставили диагноз 1, 5 -2 тыс.км назад. Точнее тогда были небольшие трещины на задних глушителях, но в то время они разрослись и жилплощадь глушителя осталась 40-50%. Передние сайленты сильно изношены за все время, но тоже было решено заодно поменять. Сайлентблоки
    выбрал полиуретан от фирмы "Поддержка" (установили несколько друзей из Поволжья, зарекомендовали себя положительно). Задний отличается от оригинала тем, что он цельный, передний идентичен оригиналу.
    Удобнее всего заменить внизу или в лифте, но после отказа можно обойтись и без них.
    Из инструмента потребуются: ключ на 18, 6-гранные головки на 16 и 18 (можно использовать и обычные ключи), удлинитель, трещотка, динамометрический ключ, головка для откручивания защиты двигателя (у меня не- оригинальный стальной, мешал открутить винты переднего рычага, возможно оригинальный не помешает), так же нужен запрессовочный штифт и запрессовочный задний сайлентблок, болт м 12 длиной 120-140 мм + гайка , большая шайба и удлинитель большего диаметра, чем сайлентблок ок.50 мм (можно резать трубу), используется для выдавливания/запрессовки переднего глушителя, ну и пресс или тиски, баллон, домкрат и стопоры для подвешивания автомобиля.
    Демонтаж рычага достаточно прост: три шариковые гайки и два болта крепления рычага к подрамнику.
    Задние сайлентблоки я выжимал/прессовал на винтовом прессе, но тут тиски вполне справятся. Вытягивал передние глушители вышеупомянутым болтом с шайбой и трубкой, выходит довольно легко. Перед запрессовкой гнездо глушителя было хорошо очищено от остатков резинового демпфера, грязи и пыли, т. к. оно без внешнего зажима тихое, а скорее служит рычагом.Затем обильно смазал сайлент и посадочное место прилагаемой смазкой (очень похожей на графитовую) и закрутил сайлент на место тем же винтом, подровняв край отверткой.
    Перед установкой сайлентблоков посадочные места в подрамнике также были тщательно зачищены и смазаны литолом с графитовой пылью (в крайнем случае можно использовать готовую графитовую смазку или чистый литол), прилегающая часть задней втулки была тоже смазанный. При установке рычага пришлось немного повозиться, т.к.Более широкая «крышка» заднего глушителя мешала вернуть ее на место, но молоток и лом решили проблему. Потом вытащил весь крепеж на данный момент: гайки шаровые на 100 ньютонов (можно на подвесной машине, удобнее), и рычажные болты для подрамника 70 ньютонов + поворот на 90 градусов, чтобы сделать это ОБЯЗАТЕЛЬНО на машине уже на колесах! !! Результатом доволен, машина не стала крепче (хотя боялся из-за сплошных задних глушителей), не визжит! Снова подтянул руль) Проехал уже 100 км, все нормально, через 600 км ПОТОМ посмотрим как будут себя чувствовать.
    Каталоги полиуретановых сайлентблоков: сайлентблоки передние 22061967, задние 22062221. Для вентиляторов в стандартной комплектации: передние 357407182 задние 1j0407181.

    Нажмите, чтобы развернуть...

    Молодец, все хорошо покрашено, пошагово, я свой тоже поменял, хотя у меня было 240000, передние были запрессованы в мыло, так как думаю что резина и смазка плохой пар, задние отпилил с ножовкой, после чего они вышли легко, заднего пресса под рукой не было, я втыкал их кувалдой, передний работал легко маленькими тисками, наверно три шарика гайки можно затянуть без динамометрический ключ, сами поймете когда хватит, так сказать, тянут очень информативно, без сюрпризов

    Сайлентблоки представляют собой пару металлических втулок.Один из них внутренний - другой внешний. Между ними следует разместить полиуретановую вставку. Подвеска Фольксваген Поло достаточно прочная. Оригинальные детали служат долго, на рынке много разных аналогов. Необходимо следить за состоянием рычагов, а также сайлентблоков.

    Что такое

    Втулка поперечного рычага соединяет все основные компоненты. Кроме того, они принимают участие в работе амортизаторов.

    При этом эти части одновременно выполняют ряд разных задач.Очень важно следить за их состоянием. При первых признаках неисправности его следует заменить. Прежде всего, это касается различных слез. Volkswagen дает гарантию на эту деталь около 50 000. км. Как правило, оригинальные детали этого автомобиля тоже проходят 60-70 тысяч. км. Однако имейте в виду, что эти компоненты могут выходить из строя чаще.

    Состояние деталей вы можете оценить, в том числе и сами, дома. Достаточно поднять автомобиль на подъемнике или установить на смотровую площадку. Основные признаки неисправности сайлентблоков и рычагов:

    • поверхность сайлентблока должна быть гладкой и без трещин;
    • отсутствие люфта не важно - при его наличии детали необходимо будет заменить.

    Последствия износа сайлентблока могут быть весьма серьезными. Прежде всего, это снижение управляемости, машину может «кидать» из стороны в сторону.

    Также возможен неравномерный износ шин. Поэтому важно следить за правильным состоянием этих деталей, при необходимости заменять их как можно быстрее.

    Отдельно следует уделить внимание подбору запчастей на этот автомобиль. Как и во всех остальных случаях, всегда стоит вопрос выбора между оригинальной деталью и аналогом.Первые намного дороже, но и качество их гораздо выше. Тем более, что цена на эти комплектующие относительно невелика, выбор стоит делать в пользу первых. Оригинальные запчасти служат гораздо дольше. Это продлит время до следующего изменения.

    Стоимость сайлентблоков составит:

    Сами рычаги, как правило, менять не нужно. Повредить их крайне проблематично. Выбирая сайлентблоки, помните, что разные производители по-разному обозначают детали.Это также относится к стрелкам направления на самой резиновой части. При отсутствии опыта лучше обратиться на СТО.

    При выборе рычага на замену VAG лучшее решение, компромисс соотношения цена-качество. Этот производитель поставляет качественные детали, практически неотличимые от оригиналов.

    По мере выполнения замены сайлентблоков рычаг

    осуществляется

    Подобрав необходимые детали, они куплены, нужно подготовить все необходимое для ремонта:

    • ключ со съемными насадками - "трещотка";
    • торцевые головки со следующими номерами: №16; № 18; № 19;
    • Торцевые ключи
    • : № 16; № 18; № 19;
    • ключ, позволяющий отсоединить крепления колес - на 17;
    • Динамометрический ключ
    • – по возможности, но не обязательно.

    В качестве примера были выбраны следующие втулки переднего поперечного рычага:

    • 357 407 182;
    • 1J0 407 181.

    Подобраны аналоги фирмы Lemforder и достаточного качества. Не стоит пытаться сэкономить на деталях вроде сайлентблоков. Стоимость полного комплекта не более 1 тысячи рублей, но их выход из строя может вызвать серьезные проблемы. Отдельно следует подумать о процессе глажки. Это займет:

    • винт M12 × 150 мм;
    • Гайка М12 - 2 шт.;
    • Шайба усиленная М12 - 2 шт

    Сам процесс включает следующие основные этапы:

    • нужно поставить автомобиль на ручник, поднять - можно установить на кронштейны;

    • следующий шаг - открутить колеса;

    • при наличии необходимо снять кожух двигателя - так как он будет мешать откручиванию болтов - при снятии переднего сайлентблока;
    • брызговики передних колес отсоединены - они также будут мешать процессу снятия;
    • затем необходимо будет отсоединить гайки крепления шаровой опоры – для этого используется торцевая головка на 16;
    • процесс такой: откручиваем болт крепления к подрамнику - головке 18 лет; затем нужно открутить болт заднего сайлентблока – головка на 18;
    • после выполнения всех операций необходимо будет вывернуть винты из отверстий в коромысле;

    Далее необходимо снять переднюю часть кронштейна кронштейна.Опоры подрамника должны быть очищены от грязи и коррозии, если это необходимо. Затем специальным приспособлением выпрессовывается передний сайлентблок. На самом деле, это самый распространенный недостаток.

    Кроме того, после подготовки необходимо запрессовать сайлентблоки в рычаги. Важно учитывать существенный нюанс – при запрессовке сайлентблока ограничитель должен располагаться только по внутреннему кольцу. Фактически работа выглядит следующим образом:

    Таким же образом запрессовывается задняя втулка.После окончания глажки необходимо будет установить рычаги в обратном порядке. Процесс замены ничем не отличается для разных вариантов кузова Фольксваген Поло – седан, хэтчбек. Важно вовремя заменить сайлентблоки. Ведь исправная подвеска – залог устойчивости автомобиля на дороге. Возможно появление игр и других проблем во время вождения автомобиля.

    В этом процессе есть свои нюансы, тонкости. В целом, для этого не требуется никакого специального оборудования.Но при отсутствии условий лучше всего обратиться на СТО. Это позволит избежать многих проблем и трудностей.

    .

    Двигатель 1.9 TDI - типичные неисправности, отзывы, поломки, цены запчастей

    Двигатели 1.9 TDI устанавливались на многие автомобили и это знает каждая мастерская. Узнайте историю и самые распространенные неисправности популярного двигателя 1.9 TDI от концерна Volkswagen — одного из самых надежных дизелей на рынке!

    Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

    Посмотрите, что вы собираетесь прочитать:

    Если после прочтения этой статьи-солитера у вас возникли вопросы или сомнения, посетите нашу группу в Facebook "Авто В Мастерской - Ремонтируем Наши Автомобили Сами".

    Теперь переходим к дизелю!

    Этот турбодизель не является "двигателем". Это мотор, который наполнил автомобильную карту содержанием. Он обслуживал и обслуживает сотни тысяч водителей. Именно привод положил начало эре прямого впрыска дизельных двигателей легковых автомобилей, а затем популяризировал его. Время встретиться с ним!

    Двигатель 1.9 TDI – достоинства и недостатки

    Это будет очень обширная статья и руководство, поэтому в начале мы подготовили «TDI в двух словах», который представляет собой телеграфный список преимуществ и недостатков этого двигателя.

    Преимущества двигателя 1.9 TDI:

    • очень широкий выбор запасных частей для
    • Образцовая гибкость — твердая «тяга» на низких оборотах для менее частого переключения
    • низкий или очень низкий расход топлива
    • широкий спектр мощности различных версий двигателя
    • прочная конструкция
    • практически нет типичных серьезных ошибок, кроме одной версии, о которой вы скоро прочтете,
    • мотор хорошо известен польским мастерским

    Дефекты двигателя 1.9 ТДИ:

    • версии с насос-форсунками (например, 101 KM, 130 KM), чувствительными к качеству масла и топлива (особенно зимой)
    • шумная работа (вариант с насос-форсунками считается более громким, чем вариант с ТНВД)
    • Поддерживать оборудование двигателя с большим пробегом дорого, но это недостаток всех современных турбодизелей
    • .
    • множество модификаций (их вы увидите в конце статьи) двигателя 1.9 TDI вызывает проблемы с подбором б/у детали к двигателю вашего автомобиля
    • дефектная серия BXE с вращающимися корпусами

    Тогда мы рекомендуем двигатель 1.9 тди? Да. Это один из самых надежных дизелей на наших дорогах. Потребует ли это инвестиций, во многом зависит от пробега и от того, избегал ли предыдущий владелец вкладывать деньги в свою машину. Если избегал - избегайте таких дизелей в рекламе.

    Когда вы покупаете Volkswagen Passat, Golf, Seat Leon, Skoda Octavia, Audi A4 или любой другой автомобиль с этим дизелем , не смотрите на красивую краску и блестящие диски, только езжайте перед покупкой на профессиональную диагностику двигатель.

    А теперь вы познакомитесь с двигателем 1.9 TDI более точно - он того стоит!

    Почему так важна диагностика?

    Потому что замена, например, турбокомпрессора и комплекта насос-форсунок плюс еще несколько прибамбасов от аксессуаров для двигателя 1.9 TDI может стоить до половины автомобиля . Или всю машину, если она достаточно старая.

    Также спросите у владельца, через сколько километров он менял масло. Если каждые 30 тыс. км, то либо искать другую машину, либо тщательно проверять ее перед покупкой, включая замер компрессионного давления в цилиндрах.

    История двигателя 1.9 TDI

    Двигатель 1.9 TDI — настоящая легенда дизельной техники: его история берет свое начало в 1991 году, когда он был поставлен под капот Audi. У него были некоторые недостатки: зимой было очень трудно прогреваться, издавали сильные вибрации и шумы, но все это было блекло в перспективе малого расхода топлива.

    Двигатель

    1.9 TDI действительно произвел революцию в представлении о дизельных двигателях и предложил расход топлива , недостижимый для агрегатов с непрямым впрыском. Единственное разочарование в этом отношении ждало владельцев Ауди зимой, когда она была недогрета 1.9 TDI мог много дымить.

    Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

    Непосредственный впрыск топлива, используемый в двигателе 1.9 TDI, требовал очень высокой точности и значительного давления. Как правило, дизели с непосредственным впрыском громче, чем дизели с непрямым впрыском, и чтобы исправить это, в 1,9 TDI были введены двухступенчатые форсунки.

    Это решение позволило реализовать т.н. предварительный впрыск с использованием традиционного роторного ТНВД, устанавливаемого с самого начала в двигателях 1.9 ТДИ. Роторный ТНВД — сокровище под капотом Voxwagen Golf, Passat или Skoda Octavia — двигатели, в которых он использовался, считаются самыми прочными конструкциями, самыми дешевыми в ремонте. Первый же небольшой впрыск инициировал воспламенение топлива в цилиндрах двигателя, чтобы скачок давления, связанный с собственно впрыском дизельного топлива, не был таким резким — это должно было уменьшить шум.

    Также следует подчеркнуть, что двигатель 1.9 TDI обычно обеспечивал лучшую динамику (даже несмотря на меньшую мощность), чем базовые бензиновые версии, предлагавшиеся на популярных в то время автомобилях.Однозначно одним из базовых, простых и недорогих в ремонте автомобилей был Volkswagen Passat B5 1.6, но по сравнению даже с самым слабым дизелем 1.9 TDI базовая бензиновая версия была вялой машиной и потребляла гораздо больше топлива. Даже если вы найдете в рекламе Gold 1.9 TDI 90 KM, вам не придется беспокоиться о производительности и гибкости.

    Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

    В конце 90-х годов прошлого века в двигателях 1.9 TDI концерна Volkswagen появилось решение, которое так массово применялось в легковых автомобилях, наверное, только этой компанией.Речь идет о насос-форсунках, которые позволили получить еще более высокое давление впрыска, а значит, еще и снизить расход топлива.

    Двигатели 1.9 TDI с насос-форсунками даже имеют общее название — их часто обозначают как «Насос-форсунки 1.9 TDI».

    Сами насос-форсунки также имеют название на жаргоне механиков и в автомобильной рекламе - «Насос-форсунки 1.9 TDI» .

    К сожалению, ни двухступенчатые форсунки на роторном насосе, ни насос-форсунки не устранили главный недостаток двигателя TDI: тарахтение дизеля и сильные вибрации, которые в небольших автомобилях передаются на салон, педали и рулевую колонку.Если вы слышите громкий стук из-под капота подержанного автомобиля, это не обязательно означает, что с двигателем что-то не так – там просто работает 1.9 TDI.

    Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!

    Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

    Насос-форсунки 1.9 TDI - система впрыска

    С появлением насос-форсунок двигатель 1.9 TDI - такой, как у Volkswagen Sharan 1.9 TDI мощностью 130 л.с. с 2003 года – стал требовать более сложного обслуживания и неукоснительного соблюдения, в том числе, качества и типа моторного масла.

    Кроме того, «насос-форсунка», как часто называют дизель 1.9 TDI, требует постоянного внимания к качеству заливаемого в бак топлива. И неважно, Volkswagen Golf 1.9 TDI, Audi A4, Skoda Octavia или Seat Leon с дизельным топливным баком – всегда нужно быть внимательным при выборе АЗС.

    Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

    Почему необходима такая осторожность? Потому что в насос-форсунке двигателя VW 1.9 TDI, приводимый в действие распределительным валом, создает гигантское давление . Для их получения требуется очень большое механическое усилие для перемещения поршня насос-форсунки.

    Мелкой пыли в масле или загрязнения в топливе (или слишком высокой плотности масла или топлива) достаточно, чтобы вывести из строя насос-форсунку (нажмите здесь, чтобы узнать, сколько это стоит) , что очень дорого. Часто приходится ремонтировать головку. Замена насос-форсунок 1.9 TDI стоит очень дорого из-за:в по цене детали.

    Поддержание «насос-форсунки» VW 1.9 TDI в хорошем состоянии требует использования специального масла, например, Castrol Edge Turbo Diesel из этого прайс-листа , которое будет сохранять свою пленку на поверхности поршня форсунки даже под очень высоким давлением.

    Shell, которая работает с Volkswagen и чьи масла использовались для первой заливки многих двигателей Volkswagen, выпускаемых на заводе Salzgitter, рекомендует масло Shell Helix Ultra Professional AV 0W30 для двигателей с насос-форсунками.Если вы считаете, что выбор Shell, как производителя, тесно сотрудничающего с Volkswagen, имеет смысл, то здесь вы подберете моторное масло для своего автомобиля.

    Ремень ГРМ в двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками

    В этих двигателях также необходимо строго соблюдать интервалы замены ремня ГРМ из-за его дополнительной нагрузки - распредвалу приходится двигать поршни форсунок.

    90 135 90 136

    И вот вам заметка: лучший источник для определения пробега, при котором нужен ремень ГРМ двигателя 1.Заменить 9 TDI можно в авторизованном сервисном центре той марки автомобиля, на которую установлен двигатель. Интервалы между заменами ремня самые разные и составляют от 60 до 120 тысяч. км.

    Наш совет: после покупки автомобиля с двигателем 1.9 TDI и неясным пробегом или историей обслуживания лучше сразу заменить ремень ГРМ. В разделе по этой ссылке вы найдете цены на популярные комплекты привода ГРМ для двигателя Centric 1.9 TDI.

    Ранние двигатели 1 считаются самыми надежными и удобными в обслуживании.9 TDI с роторным ТНВД мощностью от 75 до 110 лошадиных сил.

    Безусловно, самым популярным дизельным двигателем в этом семействе является версия мощностью 90 л.с., хорошо известная в мастерских. Чаще всего он имеет (но не всегда) турбонагнетатель с фиксированной геометрией, а если повезет, то автомобиль, оснащенный таким двигателем, может и не иметь дорогостоящего двухмассового маховика . Моторы 1.9 TDI мощностью 90 л.с. при должном уходе легко достигают пробега в 300-400 тыс. км.км, даже когда водитель любит сильно давить на газ.

    Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

    Еще один важный совет: не думайте, что если вы знаете мощность двигателя 1.9 TDI, то уже можете быть уверены, какая это версия. Вы удивитесь, узнав, сколько вариантов двигателя VW 1.9 TDI доступно только в одной версии мощностью 90 л.с.! А ведь этих мощностей было предостаточно: 90 км, 100 км, 105 км, 110 км, 130 км...

    Поэтому, , каждый раз, когда будете покупать самую маленькую деталь для этого дизеля, готовьте номер двигателя, , с которого будет считываться его точная версия.

    Если вам попадался двигатель 1.9 TDI мощностью 110 л.с. и выше, то можете быть практически уверены, что у него более дорогой в ремонте и менее долговечный турбокомпрессор с изменяемой геометрией и двухмассовый маховик. Некоторые версии двигателя 1.9 TDI могли работать с сажевыми фильтрами, а это в подержанном автомобиле — пока цены на DPF столь астрономически высоки — может означать только неприятности. К счастью, есть метод неинвазивной очистки сажевого фильтра, о нем мы пишем в этой статье о регенерации фильтра DPF.

    Однако следует отметить, что каким бы ни был двигатель 1.9 TDI, даже в версии с насос-форсунками он считается более простой конструкцией, чем последние дизели Volkswagen, такие как установленные в VW Passat B8 (см. двигатели по этой ссылке).устанавливается на этот автомобиль). В свою очередь, двухлитровый турбодизель в автомобиле Skoda Octavia RS 2.0 TDI поднимает планку характеристик на уровень, о котором еще несколько десятков лет назад не могли и мечтать даже самые талантливые инженеры.Но вернемся к добродушному солидному 1.9 TDI — теперь обратимся к типичным недостаткам этого двигателя.

    Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

    Типичные неисправности двигателя 1.9 TDI

    Хотя двигатели 1.9 TDI считаются долговечными и надежными, стоит знать, каких симптомов неисправностей следует ожидать. Возможно, водителю легче всего почувствовать потерю мощности. Для этого может быть несколько причин. Одно из первых, на что стоит обратить внимание, это герметичность впускной системы.

    Особенно вредно для работы автомобиля с двигателем 1.9 TDI могут иметь протечки в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором - например в районе интеркулера , устанавливаемого почти на все версии двигателя 1.9 TDI.

    Признаки неисправности клапана EGR 1.9 TDI

    Потеря мощности также может быть вызвана неисправностью клапана рециркуляции отработавших газов, известного как клапан EGR. Так как это очень популярная неисправность, по по этой ссылке можно посмотреть сколько стоят такие клапаны EGR в зависимости от производителя (разница в цене существенная).Предложения по данной сборке относятся к двигателю 1.9 TDI 105 л.с. (например, Volkswagen Golf V):

    Как вы можете видеть по ссылкам выше, цены очень разные (от примерно 300 до более 600 злотых) - выбор производителя клапана рециркуляции отработавших газов должен зависеть от того, как долго вы собираетесь использовать автомобиль и хотите ли вы способны заменить его на свой собственный диапазон.

    Теперь, когда известно, что проблема может быть в клапане EGR, стоит узнать, что указывает на его неисправность. Например, эти симптомы могут быть:

    • неравномерная работа на малой скорости (т.е.«волнообразные вращения»)
    • в крайнем случае двигатель глохнет на холостом ходу
    • двигатель не развивает полную мощность (сложно проверить, если вы раньше не ездили на машине, подобной той, которую хотите купить)
    • дым из выхлопной трубы (обратите внимание, т.к. это может быть признаком многих других повреждений)

    Подробнее о клапане рециркуляции и его типичных неисправностях, а также идее блокировки клапана вы можете прочитать в нашей статье о неисправностях клапана EGR.А теперь возвращаемся к любимому дизелю польских дорог.

    Клапан рециркуляции ОГ - почистить или заменить?

    Здесь нет правильного ответа, все зависит от состояния клапана и методов мастерской. С одной стороны, чистка клапана EGR 1.9 TDI, детали которого еще не подвергались износу и эрозии (химической или механической), может иметь эффект, аналогичный его замене.

    С другой стороны, недостаточная очистка клапана рециркуляции отработавших газов к двигателю 1.9 TDI и любой другой тип может привести к необратимому повреждению этого компонента. Для очистки EGR не всегда достаточно специализированных химических средств и иногда приходится использовать и механические методы, и тогда риск поломки возрастает.

    Вероятно, при звонке в гараж вас встретят с предложением заглушить клапан рециркуляции отработавших газов и подправить ПО ЭБУ управления двигателем. Это может сработать, но, во-первых, увеличит количество ядовитых оксидов азота в выхлопных газах, а во-вторых...

    ... во-вторых, никто точно не знает, что будет дальше. Двигатель получит «обманную» информацию, предотвращающую его переход в деградированный режим, если мастерская знала, как это сделать. А вот как будет дозироваться топливо по сравнению с заводским состоянием, когда клапан EGR работал, даже если он был грязный, вам точно никто не скажет. Вы также не узнаете, какая будет температура в цилиндрах после глушения EGR, потому что в двигателе нет датчика, который мог бы об этом сказать.

    Безусловно, процесс сгорания топлива в цилиндрах двигателя 1.9 TDI с заглушенным клапаном рециркуляции отработавших газов будет происходить не так, как задумано производителем.

    Клапан рециркуляции отработавших газов - влияние на сгорание

    Это очень распространенный вопрос - кажется, что мы не слишком заботимся об экологии, но нас не волнует горение. Некоторые говорят, что когда клапан EGR «срезан», их 1,9 TDI сжигает литр-другой дизельного топлива на каждую сотню километров.

    Другие говорят, что после затыкания клапана EGR (что мы не рекомендуем, конечно, из экологических соображений) горение не изменилось.

    Что правда?

    Это зависит от того, изучаете ли вы теорию или практику. Теоретически Фольксваген, Ауди, Шкода или Сеат с двигателем TDI со срезанным клапаном рециркуляции отработавших газов имеют право дымить больше. Выхлопной газ, подаваемый этим клапаном, заменяет свежий воздух в цилиндре, так что двигатель фактически работает так, как если бы он имел меньший рабочий объем. Если заглушить EGR, то полный объем цилиндров всегда заполняется свежим воздухом, даже при небольших нагрузках.

    Во-вторых, удлинённая фаза прогрева двигателя после глушения EGR. Если его «нейтрализовать» в своем турбодизеле, то при холодном двигателе выхлопные газы не будут поступать обратно в цилиндры, чтобы прогревать всасываемый в них холодный воздух. 1.9 TDI с глухим EGR будет дольше прогреваться после холодного пуска, а холодный двигатель в фазе прогрева должен больше гореть.

    Тем более, что в дизеле с непосредственным впрыском топлива - независимо от того, впрыск Common Rail как в последних двигателях 1.6 TDI и 2.0 TDI, либо насос-форсунки, либо традиционный ТНВД – избыточное тепло, выделяющееся при работе двигателя под малой нагрузкой, очень мало.

    А так как он небольшой, зимой его едва хватает для поддержания нужной рабочей температуры двигателя на холостых оборотах или при небольшой нагрузке. Затем отсутствие «догрева» горячими выхлопными газами, всасываемыми в цилиндры, — а это связано с эффективным клапаном рециркуляции отработавших газов — может привести к падению температуры двигателя на холостом ходу или при медленной езде.

    Мало того, что увеличится расход топлива, так еще и в салоне будет просто холодно. Чтобы вообще не почувствовать разницы после затыкания клапана EGR, вам пришлось бы после каждого запуска двигателя класть кирпич на педаль газа и не снимать его до тех пор, пока двигатель не будет заглушен после движения. И на это не пойдут даже самые отчаянные люди и любители покурить резину. :)

    Теперь, когда вы знаете, чего ожидать от клапана рециркуляции отработавших газов, решать вам. Однако, прежде чем заменить клапан, который показывает признаки незакрытия, подумайте о состоянии системы выпуска отработавших газов за впуском воздуха к клапану рециркуляции отработавших газов.Иногда забитый выхлоп вызывает повышение давления в системе, и тогда даже незначительное открытие клапана рециркуляции отработавших газов вызывает вдувание значительного количества выхлопных газов в цилиндры, вызывая симптомы неисправного клапана.

    Теперь поговорим о турбокомпрессоре.

    Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

    1.9 TDI

    турбокомпрессор

    Как и в турбодизеле, турбонагнетатель также может быть причиной падения мощности VW 1.9 TDi. Его износ можно увидеть по повышенному расходу моторного масла, сочетающемуся с дымом из выхлопной системы, а часто еще и с большим шумом турбины, свист которой становится тогда очень настойчивым.Чтобы позаботиться о турбине, помните, что двигатель, прогретый приводом, не гасите, а дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу, чтобы турбокомпрессор успел остыть.

    История ремонта неисправного турбокомпрессора 1.9 TDI состоит из двух разных глав. Первый — это турбина с фиксированной геометрией, которую легче регенерировать, и поэтому ее можно регенерировать без опасений. Второй вариант — турбина с изменяемой геометрией (ВТГ), регенерация которой требует очень высокой точности. Впрочем, есть и хорошие новости: двигатель VW 1 VTG turbo.9 TDI может плохо работать еще и из-за повреждения вакуумного привода, отвечающего за изменение геометрии турбины.

    Под по этой ссылке вы найдете турбокомпрессор для двигателя 1.9 TDI мощностью 105 л.с., а также все шланги, прокладки и сборочные комплекты, которые стоит проверить или заменить при замене или регенерации турбокомпрессора. Обычно турбо регенерируется, и при его покупке взимается залог до проверки.

    Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

    Форсунки 1.9 TDI - симптомы

    В то время как двигатель 1.9 TDI с поврежденным турбокомпрессором дымит в основном без остановки, износ форсунок проявляется только после солидной добавки газа. В крайних случаях машина оставляет за собой облако черного дыма. Изношенные форсунки хуже распыляют топливо, чем оно сгорает. Кроме того, возникают проблемы с запуском двигателя.

    Такие симптомы часто являются признаком того, что пора регенерировать форсунки - благо, есть много мастерских, которые с этим справятся, но дешево и качественно это не сделать.Хорошо отремонтированная форсунка должна работать так же хорошо, как и новая. И, как вы увидите в этом списке с ценами на замену , новые форсунки (корпуса) стоят больших денег.

    ТНВД 1.9 TDI – признаки повреждения ТНВД

    А какие симптомы поломки ТНВД двигателя 1.9 TDI и сколько стоит такая помпа? Если двигатель неохотно заводится на холодную и на горячую, а мощность развивается неравномерно, можно подозревать ТНВД.Бывает, что после солидной прибавки газа дизель тянет, а потом уже на средних оборотах создается "дырка" в тяге. Бывает, что после солидной прибавки газа двигатель останавливается и гаснет, работая так, как будто у него меньше цилиндров, чем есть на самом деле.

    Простейшим признаком неисправности ТНВД являются утечки из самого ТНВД. Однако если почти все изношенные форсунки можно регенерировать, то ТНВД для 1.9 TDI пригоден для регенерации только до определенной степени износа. Поэтому его ремонт лучше не откладывать, так как со временем он может оказаться невозможным.

    двухмассовый маховик

    Теперь оставим ТНВД в покое - пусть он у вас никогда не сломается - и займемся симптомами повреждения (или, если угодно: износа) двухмассового маховика. Если автомобиль с двигателем VW 1.9 TDI с двухмассовым маховиком не хочет трогаться с места после включения передачи, и создается впечатление, что сцепление пробуксовывает, то придется заменить или регенерировать «двумассу».

    Стоимость замены двухмассового маховика

    К сожалению, это недешевая услуга и обычно также требует замены сцепления, которое все равно придется заменить. Список с ценами на двухмассовые колеса для двигателя 1.9 TDI 110 л.с. вы можете найти здесь.

    Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

    Как уже говорилось ранее, в двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками необходимо строго соблюдать интервалы замены ремня ГРМ. Но что делать, если он оборвется? Тогда затраты на ремонт могут быстро превысить цену бывшего в употреблении двигателя вторичного рынка.Вот повреждения, которые могут быть вызваны обрывом ремня ГРМ в двигателе VW 1.9 TDI.

    Оборвался ремень ГРМ 1.9 TDI – двигатель требует капитального ремонта?

    Тогда, может быть, сначала мы в двух словах расскажем вам, что такое ремень ГРМ и почему он так важен в дизеле. Дело это не сложное - ремень ГРМ передает привод от коленчатого вала двигателя на распределительный вал, управляющий клапанами.

    Чтобы оба вала всегда находились в правильном, повторяемом положении относительно друг друга, ремень ГРМ представляет собой зубчатый ремень, чтобы он не проскальзывал.

    Если ремень обрывается, двигатель немедленно перестает «тянуть», но даже нескольких оборотов на холостом ходу до полной остановки может быть достаточно, чтобы клапаны ударились о поршни.

    Наибольшая поломка возникает при обрыве ремня ГРМ во время движения, когда механическая коробка передач включена и двигатель, несмотря на потерю движущей силы, провернется много раз, прежде чем автомобиль остановится. Это действительно серьезное дело, и лучше всего заменить ремень ГРМ на двигателе 1.9 TDI сразу после покупки подержанного автомобиля, если у нас есть хоть какие-то, хотя бы минимальные сомнения, соблюдал ли предыдущий владелец дату его замены.

    Если поршни двигателя встречаются с клапанами при обрыве ремня, поврежденные клапаны подлежат замене. На первый взгляд это не кажется слишком проблематичным, потому что, как вы увидите на из этого списка с ценами на замену , сами клапаны не дорогие.

    К сожалению, столкновение клапанов и поршней также может привести к повреждению поршней и, в крайних случаях, даже шатунов.Тогда ремонт двигателя почти наверняка будет нерентабелен.

    Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

    Также не верьте тем, кто говорит, что погнутые клапана - это ничто. Обычно при повреждении клапанов коробится и ГБЦ, или гнется, например, распредвал. На самом деле, после обрыва ремня ГРМ в двигателе 1.9 TDI мы не можем быть уверены, что действительно осталось целым в головке.

    И последнее замечание: 1.9 TDI, как и большинство турбодизелей, любит «брать» масло.Именно поэтому стоит регулярно проверять его уровень, особенно после длительной летней дороги, где дизель находился под большой нагрузкой. Вы удивитесь, сколько масла можно потерять после такой поездки!

    Если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить о двигателе 1.9 TDI и его неисправностях, не стесняйтесь оставлять комментарии на сайте или в нашей группе в Facebook! В этой группе была тема о Golf V 1.9 TDI, двигатель которого время от времени не заводился.Было ли теплее или холоднее, утром или днём, это казалось совершенно случайным.

    Виновником оказался противопожарный клапан - хотя принято считать, что у дизелей нет дросселя, у многих дизелей есть специальный дроссель, который все время открыт, но закрывается при гашении двигателя. В данном конкретном случае противопожарный клапан, также известный как комфортный противопожарный клапан, время от времени застревал в закрытом положении во время выключения двигателя и после этого не мог быть запущен.

    После доработки лючка пожаротушения - работу его привода можно наблюдать ничего не разбирая, нужен только второй человек, чтобы заглушить двигатель, пока мы заглядываем под капот - Гольф каждый раз срабатывает снова.

    Через минуту - список, пусть и неполный, самых популярных модификаций этого силового агрегата. Но сначала: есть ли какая-нибудь версия этого дизеля, которая должна зажечь красную сигнальную лампочку в вашей голове, когда вы ее обнаружите?

    Примечание по двигателю 1.9 TDI BXE 105 KM PD - снаряды

    Да. Обратите внимание на двигатель 1.9 TDI BXE (буквенное обозначение — первые три позиции в номере двигателя). Из-за дефекта материала есть риск опрокидывания вкладышей шатуна и серьезной поломки двигателя, после чего его часто уже не стоит ремонтировать.

    Каковы симптомы такого сбоя?

    Во-первых, под капотом слышен тихий щелчок. Со временем они становятся громче. В самом простом случае двигатель в конце концов заглохнет.Под машиной лужа масла, а под капотом - дырка в блоке двигателя, выбитая шатуном, забитым на изношенной втулке.

    Более разнообразные варианты: если поломка происходит при работе двигателя со значительной нагрузкой и мощностью, кроме стука, появляется еще и постепенная вибрация, и в итоге обороты падают - несмотря на нажатый дроссель - до остановки двигателя и дырки выбит в фюзеляже.

    По расшифровке отдельных цифр и букв злополучной дизельной серии: речь идет о двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками (PD) с кодом BXE. Официально в Фольксвагене не признались, что использовали в этом двигателе, что у рандомных машин (потому что есть моторы ВХЕ, которые без поломок проходят 300 000 км) размываются вкладыши шатунов. Известно, однако, что злосчастный мотор устанавливался на многие модели и в разные годы — и не только на Passat 1.9 TDI или Golf.

    Вероятная причина - желание сэкономить на материале втулок, которые не способны выдерживать высокие нагрузки, которые приложены к ним в турбодизеле, развивающем большой крутящий момент.Это подозрение особенно верно для верхних полувкладышей, которые несут большие нагрузки во время рабочего такта каждого цилиндра.

    Но есть и другая подсказка. Очень здравомыслящий. Это ...

    У тебя двигатель 1.9 TDI? Чаще меняйте масло!

    Да, речь идет о замене масла в т.н. Режим долгой жизни. В свое время производители начали соревноваться за самые длинные межсервисные интервалы, поэтому их не устраивало, что там, например, проверка каждые 30 000. км, и каждые 15 тыс. км необходимо заменить масло. Это явно не было достаточно «сексуальным» для современной торговой риторики.

    Так что есть возможность увеличить интервалы замены масла. Долгая жизнь. И если это продлевает жизнь кому-то и кому-то, то уж точно не двигателю. Спросите механиков, и вы услышите, что многие двигатели BXE с перевернутыми шатунами просто увеличили интервалы между заменами масла.

    И это логично. Почему?

    Потому что в автомобилях с короткими поездками, в городах химический состав масла быстро меняется с пробегом.В контуре много загрязняющих веществ и увеличение времени езды до замены масла приводит к их скапливанию в масляных каналах.

    Снаряды

    А в турбодизельных двигателях крайне чувствительны к недостатку смазки, особенно при работе двигателя под нагрузкой. Однако, если учесть высокую степень сжатия, то получается, что втулки дизеля уже сильно нагружены даже на холостом ходу - достаточно, чтобы заедать при прекращении подачи масла.

    Грязные масляные каналы увеличивают время, которое должно пройти от запуска холодного двигателя до момента, когда масло смажет втулки и образует на них безопасную пленку.

    Этот совет касается всех турбодизелей всех марок: если вы хотите долго ездить, забудьте о замене масла каждые 30 000. км. Делайте это как минимум в два раза чаще, желательно каждые 10 000. км. Да, это некоторая стоимость. Но ниже, чем замена двигателя в случае, если что-то пошло не так со смазкой.

    У нас еще есть длинный список типов двигателей 1.9 TDI и автомобилей, на которые он устанавливался.

    Типы двигателей 1.9 TDI и автомобили с этим двигателем

    и теперь - основные характеристики двигателя 1.9 TDI в разных модификациях . Начнем с разновидностей с ТНВД Bosch VP37:

    • 1Z, AHU (90 л.с./4000 и 202 Нм/1900 об/мин)
    • AGR, AHH, ALE, ALH (90 л.с./3750 и 210 Нм/1900 об/мин)
    • AFN, AHF, ASV, AVG (110 л.с./4150 и 235 Нм/1900 об/мин)

    A являются вариантами двигателя 1.9 TDI с насос-форсунками:

    • БСУ (75 л.с./4000 и 210 Нм/1900 об/мин)
    • БРУ, BXF, BXJ (90 л.с./4000 и 210 Нм/1800-2500 об/мин./ мин.)
    • АНУ (90 л.с./4000 и 240 Нм/1900 об/мин)
    • ATD, AXR, BEW, BMT (101 л.с./4000 и 240 Нм/1800-2400 об/мин)
    • AVB, AVQ (101 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
    • 90 023 BSW (105 л.с./4000 и 240 Нм/1800 об/мин)
    • BJB, BKC, BLS, BSV, BXE (105 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
    • БПЗ (116 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
    • AJM (116 л.с./4000 и 285 Нм/1900 об/мин)
    • ATJ, AUY, BVK (116 л.с./4000 и 310 Нм/1900 об/мин/ мин.)
    • AWX (131 л.с./4000 и 285 Нм/1750-2500 об/мин)
    • АСЗ, АВФ, БЛТ (131 л.с./4000 и 310 Нм/1900 об/мин)
    • ARL, BTB (150 л.с./4000 и 320 Нм/1900 об/мин)
    • BPX, БУК (160 л.с./3750 и 330 Нм/1900 об/мин)

    У нас остался список марок и моделей автомобилей, в которых устанавливался описываемый дизель. Первый - для двигателя 1.9 TDI с насосом-распределителем:

    • Audi: 8L A3 (AHU, AHF, ALH, ASV), Audi B4 80 (1Z), Audi Cabriolet (1Z, AHU), Audi B5 A4 (1Z, AFN, AHU, AHH, AVG), Audi C4 A6 ( 1Z, кондиционер), Audi C5 A6 (AFN, AVG)
    • SEAT: Ibiza Mk2 (1Z, AHU, AFN, ASV, AGR, ALH), SEAT Córdoba Mk1 (1Z, AHU, AFN, ASV, AGR, ALH), SEAT Leon 1M (Mk1) (ASV, AGR, AHF, ALH) ), SEAT Toledo Mk1-Mk2 (1Z, AHU, AFN, ALH, AGR, AHF, ASV), SEAT Alhambra (1Z, AHU, AFN, AVG)
    • Škoda: Octavia 1U (Mk1) (AGR, AHF, ALH, ASV)
    • Volkswagen: Polo Mk3 Classic / Variant (AHU, ALE, AFN, AGR, ALH, ASV), Volkswagen Golf Mk3 (1Z, AFN, AHU), VW Vento / Jetta Mk3 (1Z, AFN, ALE, AHU), Volkswagen Golf Mk4 (ALE, AHF, AGR, ALH, ASV), VW Bora / Jetta Mk4 (AHF, ALH, AGR, ALH, ASV), Volkswagen New Beetle (ALH), VW Passat B4 (1Z), VW Passat B4 (AFN) , VW Passat B5 (AFN, AHU, AHH, AVG), Volkswagen Sharan (1Z, AHU, AFN), Volkswagen Caddy (1Z, AHU, ALE, ALH)

    A для двигателя 1.9 TDI с насос-форсунками (PD):

    • БСУ - Volkswagen Caddy Mk3
    • BRU, BXF, BXJ - SEAT Ibiza Mk4 (BXJ), SEAT Leon 1P (Mk2) (BXF), SEAT Altea (BXF), Volkswagen Golf Mk5 (BRU, BXF, BXJ), VW Golf Plus (BXF, BXJ), Volkswagen Touran (BRU:, BXF, BXJ)
    • ANU - Ford Galaxy, SEAT Alhambra (с 06/00), Volkswagen Sharan (с 03/99)
    • ATD, AXR, BEW, BMT - Audi 8L A3 (Mk1) (ATD, AXR), SEAT Ibiza Mk3 (ATD, AXR, BMT), SEAT Córdoba Mk2 (ATD, AXR, BMT), SEAT Leon 1M (Mk1) ( AXR), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD, AXR), Škoda Roomster (AXR), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD, AXR), Volkswagen Polo Mk4 (ATD, AXR, BMT), Volkswagen Golf Mk4 (ATD, AXR), VW Bora/Jetta Mk4 (ATD, AXR, BEW), Volkswagen Golf Mk5 (BEW), VW Jetta Mk5 (AXR), Volkswagen New Beetle (ATD, AXR, BEW)
    • AVB, AVQ - Audi B6 A4 (AVB), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB), Volkswagen Touran (AVQ), VW Passat B5 (AVB)
    • BSW - Škoda Fabia 5J (Mk2) (с 07.04), Škoda Roomster (с 06.05), Volkswagen New Beetle (с 03.07)
    • BJB, BKC, BLS, BSV, BXE - Audi 8P A3 (Mk2) (BKC, BLS, BXE), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS), SEAT Leon 1P (Mk2) (BKC, BLS, BXE), SEAT Altea (BJB, BKC, BLS, BXE), SEAT Toledo Mk3 (BJB, BKC, BLS, BXE), Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS), Škoda Roomster (BLS), Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB, BKC , BXE, BLS), Škoda Superb 3U (Mk1) (BSV, BLS, BXE), Volkswagen Golf Mk5 (BKC, BLS, BXE), VW Jetta Mk5 (BKC, BLS, BXE), VW Golf Plus (BLS, BXE) , Volkswagen Touran (BKC, BLS, BXE), VW Passat B6 (BKC, BLS, BXE), Volkswagen Caddy Mk3 (BJB, BLS)
    • BPZ - Škoda Superb 3U (Mk1) (с 07.01 по 08.03), VW Passat B6 (с 08.04)
    • AJM - Audi B5 A4 (с 08/98 по 01/09), Audi C5 A6 (с 01 по 98-01/01), Volkswagen Golf Mk4 (с 05/99 по 02/04), VW Bora / Jetta Mk4 (с 11 /98 по 01.07), VW Passat B5 (с 01.99 по 12.99)
    • ATJ, AUY, BVK - Audi B5 A4 (ATJ), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY, BVK), Volkswagen Golf Mk4 (AUY), VW Bora / Jetta Mk4 (AUY), VW Passat B5 (ATJ), Volkswagen Шаран (AUY)
    • AWX — Audi B6 A4 (с 00.12 по 03.06), Audi C5 A6 (с 01.06 по 05.01), Škoda Superb 3U (Mk1) (с 01.12 по 03.08), VW Passat B5 (с 00.10 по 05.05)
    • ASZ, AVF, BLT - Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ), Audi B6 A4 (AVF), Audi C5 A6 (AVF), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 (ASZ, BLT), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ, BLT), SEAT Leon Mk1 (1M) (ASZ), SEAT Toledo Mk2 (ASZ), SEAT Alhambra (ASZ), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ, BLT), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ, BLT), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ), VW Bora / Jetta Mk4 (ASZ), VW Passat B5 (AVF), Volkswagen Sharan (ASZ)
    • ARL, BTB - Ford Galaxy Mk1, SEAT Leon Mk1 (1M) (ARL), SEAT Toledo Mk2 (ARL), SEAT Alhambra (BTB), Volkswagen Golf Mk4 (ARL), VW Bora / Jetta Mk4 (ARL), Volkswagen Sharan (БТБ)
    • BPX, БУК - SEAT Ibiza Mk3 (BPX, БУК)

    Двигатель 1.9 TDI - наше мнение и итоги

    Что еще можно написать? Двигатель 1.9 TDI — один из самых популярных и надежных дизелей на рынке. Счастливы те, у кого он есть под капотом автомобиля, но помните: этот двигатель, несмотря на свою долговечность, требует ухода за заменой или регенерацией быстроизнашивающихся деталей.

    Прочтите: Регулярные инвестиции в поддержание ваших аксессуаров в хорошем состоянии. В противном случае - как и любой запущенный дизель - он будет выделять в выхлопные газы даже в несколько раз больше токсичных компонентов, чем того требует стандарт, которому он должен был соответствовать на момент выхода на рынок конкретной модели автомобиля.

    Вы хотите платить более дешевые OC и AC для вашего дизельного топлива? Сравните тарифы крупнейших страховщиков здесь!

    А если вы хотите, чтобы мы вам еще раз все прочитали, и за это время вы увидели автомобили, в которых устанавливался описываемый дизель, то приглашаем вас на наш фильм о двигателе 1.9 TDI. Да, для быстрого повтора :)

    Текст: Михал Красноденбски, фото: Роберт Магдзяк / Audi

    .

    Bąk: Примусы расточные [VW POLO GTI I VW POLO 1.0 TSI]

    Когда я учился в начальной школе, в нашем классе была Камила.Камила была лучшей. Самый умный. Самый читаемый. Учителя обожали ее, а родители других детей указывали, что она была образцом для подражания и что они были бы готовы ее усыновить.

    Камила сидела за первой партой, первая ответила, первая вошла в класс после звонка.Она бегло читала, ясно писала и даже лучше всех пела, рисовала, клеила, клеила, вырезала, выше всех прыгала, дальше всех бросала набивной мяч и быстрее всех бегала. Шутки в сторону. Я понятия не имею, как это возможно, но она была единственной в классе Камилы, у которой был школьный урок физкультуры. Но это, вероятно, потому, что учитель физкультуры был мужем математики, которая обожала Камилу за то, что она первой в классе выковала таблицу умножения и деления и выучила квадратный корень в 12 лет от скуки. Фольксваген поло GTI / Дзенник Газета Правна

    Все хотели дружить с Камилой и сидеть с ней на скамейке.Мы всегда могли рассчитывать на то, что она разрешит нам переписать домашнее задание, даст скачать тесты и тесты, подскажет куплеты стихов, которые мы не хотели учить. Она была полезной, честной, доброй и воспитанной. Итак, вы должны были понять, что в каждом отчете в разделе «Поведение» всегда было написано одно и то же: образцовое.

    Все ожидали, что Камила станет кем-то действительно важным в будущем.Дама математика глазами своего воображения увидела девушку, получающую Нобелевскую премию по физике. Польская учительница представила ее с Пулитцеровской в ​​руках, а сестру Констанцию ​​- на папском престоле. А физкультурник — с золотой олимпийской медалью на шее и званием рекордсмена мира в прыжках в длину. Или в спринте. Возможно, в метании копья. С другой стороны, все мы, ее друзья и сверстники, искренне надеялись, что Камила скоро станет президентом и закроет школу.

    Я понятия не имею, что сегодня делает Камила, потому что связь с ней прервалась сразу после того, как за мной в последний раз захлопнули дверь начальной школы №29.Однако я уверен, что она прошла школу и колледж точно в том же стиле - ведя жизнь старшеклассницы. За пять лет учебы она, наверное, набрала в индексе несколько десятков пятниц и при этом не имела событий. Потому что ее никто не приглашал. По простой причине — Камила не могла развлекаться. Мы не могли сказать о ней плохого слова, но и никогда не стояли у окон ее квартиры, рвя ее на улицу. Я также не слышал ни о ком, кто добровольно приходил бы к ней домой во время очередного визита друга.Даже те, кто расчетливо сидел с ней на парте во время уроков, на переменах предпочитали поджигать мусорные баки, чем разговаривать с ней. Потому что Камила была настолько хороша во всем, что была совершенно ничем не примечательна. Фольксваген поло 1.0 ТСИ / Дзенник Газета Правна

    Знаете, почему я об этом пишу? Потому что я только что наткнулся на его автомобильный аналог.Действительно. На прошлой неделе я ездил на машине, которая на сегодняшний день является лучшей в своем сегменте. И в то же время самый скучный.

    Еще до того, как я завел двигатель и сел за руль, я знал, что Volkswagen Polo GTI не обычный горожанин.Это первый автомобиль в классе B с таким количеством передовых систем безопасности, настраиваемым электронным экраном вместо классических часов и мультимедиа, которые могут посрамить многие более крупные и дорогие автомобили. Кроме того, здесь есть очень качественно сделанный салон, нашумевшие сиденья с характерной для GTI решеткой радиатора и удивительная вместительность. Мой рост почти два метра, и буквально за три секунды я нашел поло в удобном положении за рулем, с большим пространством над головой, на уровне плеч и ног.Знаете ли вы, что багажник этого малыша имеет вместимость 350 литров? Столько же, сколько в большинстве компактных автомобилей. Когда дело доходит до поведения на дороге, как бы мне этого ни хотелось, я не могу поставить GTI Polo иную оценку, кроме образцовой.Двухлитровый мотор имеет 200 лошадиных сил, катапультирует горожанина до сотни всего за 6,7 секунды. и развивает скорость до 237 км/ч — в автомобиле, предназначенном для удобной парковки перед пекарней в центре или у овощного магазина на узкой улочке. А как в повороты едет! Подвеска и шины сделаны из каких-то волшебных материалов, недоступных на Земле, которые заставляют машину прилипать к асфальту в любых условиях, как жевательная резинка. Хотя я пытался расстроить их миллионом разных способов, я потерпел неудачу.

    Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DSG более чем хороша, и двигатель стабильно набирает мощность, без характерного пинка, который часто дает в таких автомобилях турбокомпрессор.Кроме того, отличная шумоизоляция салона, удивительно высокая ездовая комфортность и весьма и весьма умеренная потребность в топливе – всего 6,5 литров при обычной езде по трассе. А в городе легко умещается до 8 литров.

    Может быть, я что-то забыл, но это не имеет большого значения, потому что поло GTI и в этом будет лучшим.Эта машина идеальна. Он лучший ученик. Настоящий орел в своем классе. Прекрасный ребенок. Начальство других концернов может только показать пальцем на своих инженеров и спросить: «Почему вы не можете сделать это так? Неужели это так сложно?»

    К сожалению, сделав поло GTI таким совершенным, немцы лишили его чего-то гораздо более ценного — характера.Это мягко. Честно говоря, это скучно. Я люблю хот-хэтчи, маленькие машины с мощными двигателями. Я люблю их за то, что они сумасшедшие, немного непредсказуемые, сумасшедшие и не совсем нормальные. Потому что вы, наверное, согласитесь, что 200 лошадей в городской машине — это ненормально.

    Ford fiesta ST, Renault Clio RS или Peugeot 208 GTI — эквиваленты школьных хулиганов — иногда разбивают окно в раздевалке, пробираются в учительскую и пишут пятерку в журнале или отрывают писсуар в туалете.Требуют оторвать ухо, надо приложить немало усилий, чтобы их освоить, от их постоянных выходок можно поседеть. Но в то же время их невозможно не любить. Потому что все понимают, что без них в школе было бы просто скучно.

    обложка журнала 4.05 / Дзенник Газета Правна

    Поэтому, если вы думаете о покупке нового Volkswagen Polo, вам следует сосредоточиться, например, на.на версии 1.0 TSI со 115 лошадками, на которую я перешел с GTI. Это лучший ученик в классе. Примус. Только что. Возможно, даже стоит той преувеличенной суммы, которую за нее просят немцы. Но если вы ищете немного безумия и азарта, то ваши шаги должны быть направлены в другое место.

    Попробую выразиться иначе: если в школьные годы, если у вас был выбор написать сочинение на польском языке или попрыгать с друзьями по крышам, вы решили сделать последнее, то поло GTI не для вас.Если вы выбрали эссе - ни то, ни другое.

    .90 000 из ада — 434 л.с. и 541 Нм в VW Polo WRC 2.0 TSI!

    Полная масса 1,3 т, 220 л.с. и 350 Нм крутящего момента, 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и механическая шестиступенчатая коробка передач. Ключевые данные для VW Polo R WRC, выпущенного ограниченным тиражом в 2500 единиц, впечатляюще читаются для этого класса автомобилей, и на самом деле следует думать, что характеристики Вольфсбурга более чем достаточны. Но явно не для команды Nantes Equip'Auto Performance Center из Франции.Они качают невероятные 434 л.с. и 541,5 Нм в Polo и превращают его в фильм ужасов для Porsche 911, Ferrari 458 & Co.

    Чтобы добиться такого зверского увеличения производительности, вам, очевидно, понадобится безумный репертуар модификаций. В качестве примеров мы хотели бы упомянуть турбокомпрессор TheTurboEngineers TTE420, интеркулер Wagner Tuning, выхлопную трубу BULL X Exhausts или полную спортивную выхлопную систему Milltek. Однако это не все элементы, поэтому мы добавили для вас полный список ниже.Визуально многое изменилось, потому что Polo значительно ниже на дороге благодаря шасси Bilstein B14 и элегантным золотым легкосплавным дискам OZ Racing Ultraleggera. Тем не менее, визуальные изменения настолько незначительны, что никто не ожидает от компактного Polo такой брутальной производительности.

    Особенно при движении со скоростью от 100 до 200 км/ч и более увеличение производительности должно быть заметным и ускорять Polo в добрую половину времени. Конечно, разгон до 100 км/ч тоже будет улучшен, но поскольку у Polo привод только передний, то предполагаем, что заводские 6,4 секунды будут сокращены максимум примерно на 1 секунду.Если мы получим более подробную информацию об изменениях, для этой истории, конечно же, будет обновление. Вы будете проинформированы об обновлении, если подпишетесь на наш канал. Приятного просмотра фотографий и оставайтесь верными нам!

    (Фотографии: Nantes Equip'Auto Cerformance Center De Reprogramment Moteur)

    Двигатель

    - Турбогромный ветер. - Маслоуловитель может выковать Motorsport
    - Заслонки APR
    - Форсунки RS4
    - Клапаны на 165 бар
    - Иридиевые Bougies
    - Bobines R8
    - Помпа бас-прессион TTRS
    - Комплект насоса HP AUTOTECH SPORT TUNING
    - Выхлоп и дроссельная заслонка HG-Motorsport1 9003 - ZF Sachs GmbH Embrayage Set

    Шасси

    - Bilstein B14 Set
    - Barre Anti -Roulis AV / AR
    - Powerflex Silent Block
    - Disques Zimermann
    - Plaquettes Avante FeroDTERE DSGEREGEREGERERESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALESLESALE DISGER. / Буте поддержки Vibra-Technics Automotive Limited

    900 46
    Первоначально: 233.9PS / 386.6NM LEVEL
    3 MIX 50/50 Ethanol / SP98: 434CH / 541.5NM

    + крутящий момент 500nm от 3000 RPM до 6000 RPM!

    Конечно, это не так. В нашем журнале по тюнингу есть десятки тысяч отчетов по тюнингу. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас интересует специально настроенный VW Polo WRC? Итак, следующий отрывок точно определяет правильное или?

    "Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем журнале по тюнингу и каждый день представляем вам самые последние тюнингованные автомобили со всего мира.
    Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно же, для всех других записей.

    .

    D1231 Тормозные диски ECB VOLKSWAGEN Lupo

    EBC STANDARD DISCS

    Замена для серийно устанавливаемых тормозных дисков, качество которых часто выше, чем у заводских тормозных дисков. Рекомендуется для автомобилей с деформацией серийных тормозных дисков и для использования с рабочими колодками; как для уличного использования: ebc зеленый, красный, желтый, так и для спортивных колодок, таких как, например, ebc blue, ebc orange и т. д. Диски Ebc Standard являются введением в диски серии Performance, они имеют гладкую поверхность, в отличие от дисков с прорезями. и перфорированные диски очень тихая работа и высокий комфорт.Все тормозные диски Ebc производятся на одном заводе в Англии, большинство тормозных дисков изготавливаются из цельного куска металла с использованием очень точных станков. Каждый тормозной диск Ebc обработан антикоррозийным покрытием.

    EBC Brakes

    Компания была основана в 1978 году и уже через год успешно выпустила первую серию тормозных деталей на вторичный рынок. В настоящее время компания производит широкий ассортимент тормозных деталей: серийные, тюнинговые и ряд спортивных товаров.Тормоза Ebc завоевали признание водителей во всем мире за их высокое качество и параметры торможения выше среднего. Компания также добилась успеха в спорте, поставляя участникам соревнований тормоза для автомобилей, мотоциклов и велосипедов. Ebc Brakes уделяет особое внимание качеству своей продукции, поэтому подавляющее большинство изделий производится в Великобритании на собственных заводах в Нортгемптоне и Бристоле. Где производятся: колодки, диски, тормозные шланги и увеличенные тормозные комплекты почти на каждый автомобиль и мотоцикл.Большинство деталей тормозной системы Ebc одобрено для эксплуатации на дорогах и сертифицировано TUV.

    Предназначен для:

    Параметры товара:

    Код товара: D1231

    Диаметр: 256 мм

    Высота: 39 мм

    Толщина: 25 мм

    Количество отверстий: 4 штук, выбрав 2, вы получите комплект: левый и правый

    Продукт предназначен для:

    .

    Двигатель 1.6 TDI — компактный преемник легенды

    Гораздо меньше 1.6 — дизель в полном классе и выше

    Начальные версии

    2.0 TDI имели большое количество недочетов и технических проблем. По этой причине он не получил большой популярности. По мнению многих пользователей, несмотря на многочисленные исправления и модификации, это все еще не очень хороший движок. С другой стороны, 1.6 TDI является полной противоположностью своего брата.

    Двигатель 1.6 — популярный дизельный вариант в каталогах Volkswagen, Audi, Seat и Skoda.Он заменил в этой роли изношенные и немного шумные двигатели 1,7 и 1,9 TDI. 1.6 TDI доступен в вариантах мощностью 75, 90 и 105 л.с. для более старых моделей автомобилей. В настоящее время стандартом является двигатель 1.6 TDI мощностью 110 и 120 л.с. Несомненно, в настоящее время это один из самых интересных небольших дизелей, которые прекрасно работают под капотом популярных Skoda Fabia или Volkswagen Golf.

    Независимо от того, оснащен ли автомобиль более новой версией или более старой конструкцией, двигатель 1.6 TDI является отличным экономичным компонентом.Почему? Для сравнения, автомобили сегмента В и С, оснащенные другими двигателями, потребляют около 7 литров дизельного топлива на 100 км при движении в городе. С другой стороны, 1,6 TDI потребляет 5 литров на 100 километров. Кроме того, запчасти крайне недорогие.

    Различные варианты коробки передач

    Двигатель 1.6 TDI может сочетаться с тремя коробками передач. Это означает, что в зависимости от мощности двигателя автомобиль может быть оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​коробкой передач для более мощных вариантов.Третий вариант — автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением, гарантирующая безотказную работу примерно на 250 000 километров пробега. К сожалению, обслуживание АКПП не самое дешевое. Поэтому инвестиции в ручную версию будут гораздо лучшим выбором.

    1.6 TDI - тихий и эргономичный двигатель

    Блок четырехцилиндрового двигателя в этом случае закрывался головкой с шестнадцатью клапанами. Это не случайное решение, в отличие от 1.9 TDI, использовался непосредственный впрыск Common Rail. Модернизация полностью устранила характерный, неприятный шум, издаваемый при запуске в условиях низких температур. Кроме того, благодаря используемому впрыску двигатель работает крайне тихо и ровно на любых оборотах. Это очень большое преимущество при движении в типичном городском потоке или в пробках. Турбокомпрессор – обязательный элемент, который должен появиться на каждом автомобиле 1.6 TDI. Привод и синхронизация также должны быть оснащены лопастями с изменяемой геометрией для повышения производительности.В случае с более мощными версиями двигателя или дизеля отсутствие такого решения может значительно сократить интервал и повлечет за собой гораздо более высокие эксплуатационные расходы.

    Самый большой недостаток 1.6 TDI по мнению специалистов

    Самой большой проблемой этого двигателя является специальный интервал замены моторного масла, используемый производителем. Это отрицательно сказывается на сроке службы всех компонентов, а также на эксплуатационных расходах. Менять масло необходимо регулярно каждые 10 000–15 000 км пробега.Использование масла с длительным сроком службы, заливаемого каждые 30 000 км пробега, может привести к заклиниванию двигателя, а в случае с 1.6 TDI оно просто не работает. С другой стороны, более частая замена означает лучшую фильтрацию всех примесей, которые не может удалить стандартный масляный фильтр. В случае с дизелем 1.6 TDI стоит инвестировать в продукт с низким профилем золы, рекомендуемый для автомобилей, оборудованных сажевым фильтром. Однако является ли это достаточно большим недостатком, чтобы удалить этот движок? Точно нет.Однако стоит упомянуть еще один аспект, который может отсрочить выпуск 1.6.

    Выход из строя турбокомпрессора – довольно распространенная неисправность на двигателе 1.6. Для TDI иногда характерен ускоренный износ подшипников. Двигатель очень чувствителен к некачественным расходникам. Старое или дешевое масло может ухудшить работу турбины и вызвать упомянутый выше износ подшипников. В первую очередь это приведет к значительному падению мощности двигателя, видимым утечкам масла и, в худшем случае, к увеличению выбросов выхлопных газов из выхлопной системы.

    Система для деликатных инъекций

    1.6 TDI — типичный современный дизельный двигатель. В ней есть все свои достоинства и, прежде всего, недостатки. Наиболее чувствительные форсунки могут быть самым большим недостатком в этом отношении. В этой ситуации немаловажное значение имеет качество используемого топлива. Кроме того, стоимость ремонта составляет от 700 до 1000 злотых. Однако при правильном использовании и в правильных условиях двигатель 1.6 TDI безотказно работает на протяжении более 250 000 километров.Благодаря этому можно однозначно сказать, что это один из лучших и долговечных силовых агрегатов. Нужно просто заботиться об этом и не экономить на основах. Если водитель не использует самые дешевые масла, топливо, жидкости и т.д., то двигатели 1.6 очень дешевы в эксплуатации.

    1.6 дизель TDI - экологически чистый двигатель

    Стоит отметить, что это современный двигатель, оснащенный сажевым фильтром DPF. Дизель 1.6 TDI на 100 % соответствует строгим нормам токсичности отработавших газов, а также гарантирует очень хорошую работу на коротких дистанциях.Трудностей с фильтром не возникает на агрегатах, которые регулярно используются в дороге. Однако проблемы могут возникнуть с моделями, которые не используются регулярно. Не работающий двигатель часто приводит к засорению фильтра. Однако достаточно время от времени выполнять стрельбу на службе. Это расходы в размере 600 злотых, и это хорошо иметь в виду, потому что игнорирование проблемы может привести к повреждению всей системы. Замена фильтра, в свою очередь, до 4000 злотых.

    Меньше не обязательно значит хуже

    Стоит ли покупать 1.6 TDI со всеми его плюсами и минусами? Определенно да. Это очень хороший двигатель, пришедший на смену легендарному 1.9 TDI. Немецкий производитель максимально справился с поставленной задачей. Двигатель 1.6 TDI великолепен и, несмотря на небольшие недостатки, является одним из наиболее распространенных вариантов на рынке.

    По отзывам специалистов и водителей,

    1.6 TDI имеет современное оснащение, отличающееся значительной долговечностью. Поломки будут всегда, но ломаются только расходные компоненты.Это совершенно нормально. Чем больше вы пользуетесь своим автомобилем, тем чаще вам приходится вкладывать в него деньги. На вторичном рынке можно найти автомобили с пробегом до 400 тысяч километров. Это прежде всего доказывает, что автомобили с двигателем 1.6 TDI — мощные машины, заслуживающие внимания.

    .90 000 Худшие дизельные двигатели, которые мы не рекомендуем для подержанных автомобилей 90 001

    Наихудшие дизельные двигатели в своих классах

    Критерии оценки и выбора наихудшего двигателя в данной категории такие же, как и для ранее описанных бензиновых двигателей. Мы учитывали следующие факторы:

    • Удачной ли оказалась конструкция за годы эксплуатации?
    • Необоснованно дорого устранять неисправности двигателя?
    • Можно ли устранить конкретные дефекты или избежать их последствий?
    • Соответствует ли стоимость эксплуатации и обслуживания классу двигателя и цене автомобиля?
    • Это обычный блок или он использовался в популярной модели - в этом случае популярность модели играет против двигателя?

    Мы не учитывали структуры, снятые с производства более 10 лет назад.

    Мы разделили двигатели на три категории мощности:

    • До 1600 см3
    • Свыше 1600 см3 и до 2000 см3
    • Свыше 2000 см3

    Каких велосипедов следует избегать? Ответ вы найдете далее в статье.

    Худший дизельный двигатель объемом до 1600 куб.см

    В этой категории мало дизельных двигателей, заслуживающих исключительно плохой репутации. За одним небольшим исключением, являющимся французской единицей 1.5 дКи. Статистика может быть обманчивой. Известный серьезными поломками мотор по статистике ломается не так часто.

    Причина проста. Это очень популярный двигатель, используемый в автомобилях марок Dacia, Nissan и Renault, на автомобилях различных классов. В первое десятилетие 21 века этот двигатель произвел настоящий фурор, но и с более крупным агрегатом 1.9 dCi значительно подпортил мнение о марке Renault.

    У двигателя 1.5 dCi очень много поломок, хотя в целом

    можно справиться

    (фото.мат. Пресс-релизы / Рено)

    Двигатель дебютировал в 2001 году, с мощностью менее 100 л.с., но диапазон был быстро расширен до 110 л.с. Более слабые версии не имеют двухмассового маховика, а турбокомпрессор имеет фиксированную геометрию. К сожалению, даже теоретически неприхотливые двигатели боролись с многочисленными отказами системы впрыска, управляющей электрики и клапана EGR.

    Выход из строя форсунок привел к прогоранию поршней. Еще более дорогой ремонт ждал владельцев версии с турбиной с изменяемой геометрией и двухмассовым маховиком, ведь эти два элемента не отличаются особой долговечностью.

    К сожалению, больше всего владельцев старых агрегатов беспокоит риск проворачивания вкладышей шатуна . Поэтому на рынке быстро появились компании, специализирующиеся на профилактической замене этих элементов, что стоит делать каждые 100–150 тысяч. км, даже если масло менять относительно часто.

    Двигатель постоянно совершенствуется, и 90 019 единиц, выпущенных после 2005 года, имеют более надежную систему впрыска Siemens. Моторы второго десятилетия становятся все лучше и все реже и реже слышишь про выход из строя втулок, а некоторые пользователи спокойно откатали 200000.км без капитального ремонта.

    К сожалению, риск все же существует, что подтверждают мастерские, имеющие дело с «французами», и более новый двигатель 1.6 dCi — крайне удачный — не заменяет полностью своего младшего и старшего брата. Это гораздо более дорогая конструкция. Двигатель 1.5 dCi будет предлагаться еще несколько лет.

    Есть ли у французского велосипеда преимущества? Конечно. Практически каждая версия отличается очень низким расходом топлива и сравнительно быстрым выходом на нужную рабочую температуру, благодаря чему агрегат не устает при городской эксплуатации.К тому же хорошая динамика в версиях от 90 л.с. и выше.

    • Параметры образца: 90 020 82 л.с. и 185 Нм, 90 л.с. и 200 Нм, 105 л.с. и 240 Нм, 110 л.с. и 240 Нм.
    • Используется в всех современных автомобилях Dacia, Renault от Clio II до Lagoon IV, Nissan от Micra до Qashqaia.

    Двигатель, который смог "победить" в этой категории

    Volkswagen 1.4 TDI - это агрегат, превзошедший многие другие в области уменьшения габаритов.1,4 л, разделенный на три цилиндра, не сулит ничего хорошего в культуре работы, но как оказалось, несмотря на мелкие проблемы, большинство неисправностей можно устранить с небольшими затратами. У автомобиля очень низкий расход топлива. Так в чем проблема?

    Двигатель 1.4 TDI имеет проблему с карданным валом

    (фото: пресс-релиз / Volkswagen)

    К сожалению, у человека есть недуг, который может дорого стоить, если его не устранить. На коленчатом валу со временем появляется осевой люфт. Быстрое реагирование может закончиться только заменой упорных втулок, но когда уже поздно, двигатель требует капитального ремонта.

    Первыми симптомами этой проблемы являются шум в нижней части двигателя и неровная работа. Никогда не покупайте этот агрегат, если он работает неидеально — трудно судить из-за всего трех цилиндров. Лучше всего проверить двигатель у хорошего специалиста. Volkswagen отозвал его в 2010 году.

    • Параметры образца: 90 020 70 л.с. и 155 Нм, 80 л.с. и 195 Нм.
    • Используется в малых моделях группы VW Audi, в т.ч. в Audi A1, VW Lupo и Polo, Škoda Fabia и Roomster и Seat Ibiza.

    Худший дизельный двигатель объемом более 1600 см³ и до 2000 см³

    Это хорошая категория с несколькими фаворитами. В итоге решили считать Mazda 2.0 MZR-CD самым плохим, не очень популярным двигателем . Почему именно этот блок? По простой причине.

    Его поломки часты, затратны и могут полностью вывести из строя двигатель, не стоящий капитального ремонта.Кроме того, он был размещен в автомобиле, который славится своей надежностью, так что запутаться несложно.

    Двигатель Mazda имеет ряд проблем, которые обычно заканчиваются заклиниванием

    (фото: пресс-материалы / Mazda)

    Если вы хоть немного знакомы с этой темой, то наверняка знаете о проблеме с проходимостью масляного дракона , которая может закончиться заклиниванием двигателя. К сожалению, на этом недостатки агрегата Mazda не заканчиваются. Если вы используете не то масло, то есть отличное от 5W-30, то нужно учитывать возможность заклинивания распредвала.

    Как будто этого недостаточно, неисправные шайбы форсунок создают шлам в картере, что еще больше увеличивает риск заклинивания. Форсунки не славятся своей долговечностью, как раз наоборот. Двигатели после 2005 года стали использовать фильтр DPF, который имел большие проблемы со сгоранием сажи, т.е. заливал моторное масло топливом. Эффект? Заедание двигателя.

    Менее страшен привод ГРМ, который лучше всего заменять только оригинальными запчастями Мазда, а они недешевы.Отказы датчика массового расхода воздуха, клапанов SVC и EGR и двухмассового колеса в этом мотоцикле ничего удивительного нет.

    Преимущества? Наверное только хорошие характеристики и низкий расход топлива, а что если то, что вы сэкономите на топливе, будет потрачено на механику.

    К сожалению, двигатель 2.0

    использовался и в славной Мазде 6 второго поколения.

    (фото: пресс-материалы / Mazda)

    Двигатель регулярно дорабатывался, изменения вносились в 2005 и 2007 годах.К сожалению, то, что было исправлено, не стало лучше. В более новых агрегатах изношена шестерня, приводящая в движение масляный насос.

    Эффект? Вы не угадаете. Да, заклинивание двигателя. Кроме того, в более новых Маздах 6 второго поколения МКПП не очень хорошо переносят крутящий момент, создаваемый этим мотором.

    В заключение, хотя двигатель 2.0 MZR-CD не так популярен, как неисправный 2.0 TDI PD, проблемный 1.9 dCi, дорогой в ремонте 2.0d N47 или громоздкий 2.0 TDCi, однако количество способов, которые были «разработаны» для уничтожения этого агрегата, превосходит понятие среднестатистического инженера.

    Проблема в том, что - убыточный двигатель, капитальный ремонт не окупается, а цены на оригинальные запчасти в принципе неприемлемы. Кроме того, агрегат фигурирует в красивой, чрезвычайно привлекательной Mazda, славящейся своей надежностью, так что попасть в ловушку несложно.

    • Параметры образца: 90 020 121 км и 310 Нм, 136 км и 310 Нм, 140 км и 330 Нм, 143 км и 360 Нм.
    • Используется в всех Mazda с 2002 по 2011 год, от компактных до минивэнов.

    Двигатель, который мог "победить" в этой категории

    BMW 2.0d - здесь выбор был таким же сложным, как и в случае с победителем, ведь претендентов на второе место было несколько. Мы перечислили их в обзоре двигателей Mazda. Это неудачные BMW 2.0d (N47), Ford 2.0 TDCi собственной разработки, Renault 1.9 dCi или Volkswagen 2.0 TDI (PD).

    Последние два заслуживают чуть более высокого мнения, потому что оба бренда быстро реабилитировались.В конце концов, Reanult улучшили двигатель, а позже представили очень хороший агрегат 2.0 dCi.

    Volkswagen, с другой стороны, заполонил часть рынка своим дефектным дизелем нового поколения, но также устранил его чрезвычайно надежным двигателем 2.0 TDI (CR). У Ford, напротив, был трудный старт, но он признал, что не может делать дизели, и позаимствовал двигатели у PSA. Так что в итоге мы выбрали агрегат БМВ .

    Двигатель 2.0d N47 имеет очень хорошие характеристики, неисправный привод ГРМ и слабый коленчатый вал

    (фото.мат. Пресс-релизы / БМВ)

    Двигатель N47, вероятно, войдет в историю как один из худших дизелей BMW рядом с культовым 25td из 80-х и 90-х годов в этом отношении.В 2006 году конструкторы решили доработать довольно неплохой двигатель М47, переместив привод ГРМ на другую сторону, т.е. между блоком и коробкой передач.

    Конструкция не очень прочная (в основном натяжитель), поэтому изнашивается цепь, что не так дорого само по себе, но дорого в замене.Если этим пренебречь, изнашивается шестерня на коленчатом валу, которая с ним сопряжена.

    Поэтому необходимо заменить весь вал. Если его избежать, есть еще вариант - вал просто сломает , вот так.

    Интересно, BMW провела т.н. бесшумная сервисная акция* и замена привода ГРМ бесплатно, даже если автомобиль не посещал дилерский центр регулярно. Изначально такая акция должна была быть бессрочной и предусматривать по одной замене в каждом автомобиле, но в конце прошлого года из этой декларации ее сняли.

    Теоретически остальные компоненты двигателя достаточно долговечны, и в этом отношении BMW находится на одном уровне со средним 2-литровым дизельным двигателем. Проблема в том, что запчасти очень дорогие. Почти на каждый ремонт нужно минимум 1500-2000 злотых.

    • Параметры образца: 177 л.с. и 350 Нм, 204 л.с. и 400 Нм.
    • Используется в 90 020 автомобилях BMW с 2006 года, от Series 1 Compact до 5 Series и внедорожника X3.

    * бесшумное сервисное действие - при наличии неисправных компонентов, не влияющих на безопасность, производитель не обязан публично объявлять об устранении неисправности

    Худший дизельный двигатель объемом более 2000 см³ Isuzu 3 заслуживает звания худшего дизеля.0d, хотя сам Исузу невиновен, об этом позже. Производство двигателя, используемого GM (CDTI, TiD) и Renault (dCi), было завершено в 2008 году, т.е. несколько раньше фольксвагеновского 2.5 TDI, но стоит отметить, что знаменитая конструкция из Германии в конце своей жизни была уже очень надежный. Что же, однако, ждет тех, кто готов купить относительно недорогую машину с мощным дизелем из Японии?

    Opel Vectra C — популярный автомобиль с двигателем 3.0 CDTI, который можно приобрести за небольшие деньги

    (фото.мат. Пресс-релизы / Опель)

    Основной проблемой является проседание гильз цилиндров и как следствие сильный прорыв газов в систему охлаждения и перегрев. Ремонт нерентабелен, поэтому двигатель подлежит замене. Принято считать, что к 2006 году эта проблема будет у всех агрегатов.

    Позже была проведена модернизация и втулки остались на месте, а прокладка ГБЦ выдержала высокие температуры под капотом автомобилей оснащенных этим узлом.Это включает Двигатели Z30DT в Опель.

    К сожалению, есть и другие недостатки. Систему впрыска сложно освоить, так как форсунки и насос любят ломаться. Что еще хуже, неправильное количество топлива может повредить поршни. Одним из самых больших недостатков моторов, используемых в марках, отличных от Isuzu, является слишком маленький картер, позволяющий легко протирать турбокомпрессор при небольшом недостатке смазки.

    Помимо сбоев, стоимость самой услуги очень высока. С одной стороны у нас целых 6 цилиндров, с другой стороны очень мало места под капотом.Стоит отметить, что этот двигатель устанавливался на легковые автомобили GM и Renault, а также на внедорожные автомобили Isuzu.

    В последнем случае нет проблем с гильзами и перегревом. Так откуда берется проблема в легковых автомобилях? В первую очередь агрегат был модернизирован фирмой GM, что уменьшило вместимость масляного поддона. Другое дело, что у двигателя в легковых автомобилях меньше места под капотом для теплообмена.

    Утешением для покупателей автомобилей, оснащенных этим двигателем, могут стать хорошие характеристики, особенно таких моделей, как Opel Vectra C или Saab 9–5.Однако на низкий расход топлива, который легко достигает значений 10-11 л/100 км, рассчитывать не приходится.

    • Параметры образца: 177 л.с. и 370 Нм, 184 л.с. и 400 Нм.
    • Используется в Opel Vectra C и Signum, Saab 9-5, Renault Vel Satis и Espace.

    Двигатель, который мог "победить" в этой категории

    PSA/Ford 2.7 HDI/TD - На самом деле в данном случае можно было бы считать ничьей, но мы обнаружили, что двигатель 2.7 HDI является чуть более редким экземпляром на нашем рынке, а с другой стороны он шел в основном на машины для ценителей, так что с одной стороны они ожидают дорогого ремонта, а с другой стороны его не покупают случайные люди.

    Что не так с этим двигателем? С технической точки зрения это очень хорошая конструкция — легкая, экономичная и динамичная. PSA Group работала с Ford над его разработкой, потому что байк должен был пойти не только под капот более крупных французских моделей, но и для Jaguar и Land Rover в то время, когда Форд еще интересовался этими марками.

    К сожалению попал, и быстро выяснилось, что у него есть один конструктивный недостаток - слишком нежный приводной вал , который может сломаться.Это было слегка преувеличено, и утопление было включено. Это никогда не исправлялось. Однако это не единственная проблема мотоцикла.

    Втулки вала также могут поддаваться. Механики утверждают, что в этом случае часть вины лежит на пользователе, который не заботится о правильном уровне масла, а это всего от 5,5 до 6 литров во всей системе.

    Двигатель 2.7 TD для Land Rover

    (фото: пресс-материалы/Land Rover)

    В целом двигатель очень дорогой в обслуживании и ремонте .В случае отказа система впрыска Siemens стоит более 5000 злотых за сами впрыски, и они не являются полностью регенерируемыми элементами.

    Кроме того, у большинства моторов два турбонагнетателя работают параллельно, и их ремонт тоже недешев. Только Land Rover использовал одинарный турбонаддув.

    Неплохо, если вы покупаете Peugeot или Citroën, но один и тот же двигатель в британской машине автоматически отпугивает механиков. Ничего удивительного, ведь Land Rover Discovery III — это просто скопление заводского брака, при котором никогда до конца не знаешь, в чем может быть причина проблемы.

    Вот что говорит один из неавторизованных сервисных механиков Land Rover: «Когда клиент звонит или приезжает, у нас всегда есть большая надежда, что это не Range Rover P38 или автомобиль 2.7 TD. некоторые детали заставляют клиентов задуматься о том, как сократить расходы на ремонт. Зачастую это невозможно. Лучше всего заменить двигатель».

    • Параметры образца: 190 л.с. и 440 Нм (LR), 204-207 л.с. и 440 Нм.
    • Используется на Citroën C5 и C6, Peugeot 407 и 607, Land Rover Discovery 3 и Range Rover Sport, Jaguar XF и S-Type.
    .

    Смотрите также