Самая надежная ауди на вторичном рынке

Audi TT первого поколения являлась мечтой многих людей, которая на сегодняшний день является осуществимой, ведь на вторичном рынке много предложений по цене «Соляриса». Спустя 20 лет автомобиль еще может похвастаться своеобразным стилем и приемлемой динамикой. А вот с чем придется столкнуться при покупке легендарной «ТТ-шки» — я расскажу далее.

История создания

Автомобиль создавали на платформе VW Golf 4 поколения и Audi A3. Отличное шасси и дерзкая внешность — получилась новая машина. ТТ является прямым наследником Golf GTI, которые являются автомобилями с отличными динамическими показателями и управляемость, что присуще каждому настоящему спорткару. Новой Audi TT досталось все лучшее, а так же добавили жесткости подвеске, растяжки подрамника, полный привод и колеса 16 и 17 радиуса. Однако из-за формы кузова случился конфуз: при скорости 130 км/ч появлялась сильная подъемная сила, что стало опасной проблемой в виде склонности к заносу. После множества претензий автомобиль оснастили ESP а также антикрылом.

О кузове

Спустя 20 лет кузов стал более уязвимым к коррозии, а площадь пораженных ржавчиной увеличивается. Арки задних колес, пороги, и рамка лобового стекла. Степень сложности зависит от тяжести ДТП, а также нагрузкой на кузов от жесткой подвески. Зато лакокрасочное покрытие хорошее, даже на дорестайлинговой версии. Тускнеет краска лишь от времени. Большинство автомобилей являются игрушками выходного дня, поэтому пребывают в хорошем состоянии. Все, что идет по низу рынка — часто «ходят по рукам» и требуют серьезных вложений. Стоимость восстановления кузова раза в три дороже чем у соплатформенника Golf. Проверять кузов перед покупкой нужно тщательно, так как конструкция его подразумевает множество решений в виде утяжелителей и плохую вентиляцию, что приводит к образованию коррозии. Передние фары склонны к помутнению, а китайских аналогов не найдете. Бамперов и накладок порогов также не найдете среди дешевых аналогов, поэтому эти элементы следует беречь. Будьте внимательны к состоянию уплотнителей дверей, замков и стеклоподъемников. Народные умельцы часто ставят резинки от ВАЗ.

В салоне

Пробег и возраст обязательно дает о себе знать, о чем в первую очередь говорят сиденья, кстати производства Mercedes-Benz. К почетному возрасту большинство ТТ уже с перебранными каркасами сидений и перешитым салоном. К 200 000 км кожа руля слегка затирается. Все рычажки и кнопки склонны к поломкам, но они взаимозаменяемы с деталями от других моделей. Но остальные элементы в виде накладок порога придется искать исключительно от этой машины. Типичная проблема — выход из строя приборной панели, которую иногда можно перепаять. Следствием таковой поломки будет невозможность запуска мотора из-за ошибки иммобилайзера.

Об электрической части

О надежности электронной части судить сложно — у одной половины проблем может не быть несколько лет, а у других проблемы выявляются сразу. Из основных типичных проблем:

• выгорание коммутационного блока при ослаблении контакта;
• из-за применения некачественных предохранителей выходят из строя вентиляторы охлаждения двигателя;
• ресурс обгонной муфты генератора не более 100 000 км;
• частый выход из строя электропомпы;
• блок управления Haldex.

О подвеске, тормозах и рулевом управлении

К тормозной системе вопросов не возникает, она простая, надежная, а расходные элементы не дорогие. Подвеска на Audi TT хоть и жесткая, но довольно крепкая, особенно если применять оригинальные комплектующие или качественные бренды. Усиленный ступичный узел требует замены минимум раз в 100 тыс. км, а неоригинальных ступиц хватает вдвое меньше. Если на автомобиле стоят стандартные колеса, то ресурс элементов подвески более чем приемлемый, тем более что многие элементы унифицированы от братьев по платформе. Немного дороже обойдется ремонт задней подвески на полноприводной версии, где первыми выходят из строя плавающие сайлентблоки. Рулевое управление не доставляет проблем, поэтому все неприятности проявляются в конце ресурса комплектующих. К 20 годам могут быть потеки жидкости ГУР из-за коррозии магистралей.

О трансмиссии

Механические коробки передач на автомобиле проявили себя хорошо, но не без мелких проблем. Полуоси отлично «переваривают» крутящий момент, а ШРУСы долговечны при условии целых пыльников и периодической замены смазки. У любителей часто «отжигать» двухмассовый маховик это расходник, зато пятиступенчатая коробка передач на дорестайлинговой серии не приносит проблем. А вот раздаточная коробка — беда всех ТТ. Из-за того, что в ней забывают менять масло, подшипники набиваются стружкой от зубчатой пары, после чего последним страдает корпус. Часто в КПП заваривается отверстие под кардан и автомобиль превращается только в переднеприводный. Обращайте на это внимание.

АКПП здесь шестиступенчатая «мокрая» DSG, для который момент в 320 Н*м это не предел. Главное менять масло с фильтром раз в 40 000 км. Сейчас ремонт и обслуживание такой КПП довольно качественное, поэтому проблем с ней быть не должно.

После рестайлинга устанавливалась Aisin TF-60 серии 09G. Недостаточное обслуживание и перегрев часто губит эту коробку. Если полностью обслужить ее и правильно эксплуатировать — то можно надолго позабыть о трансмиссии.

Силовая линейка

С моторами автомобилю очень повезло, ведь ему достались турбированные моторы ЕА113, которые отличаются между собой турбинами а наличием фазовращателей. Из слабых мест могут быть клапана PCV, течь теплообменника, китайские катушки зажигания и дорогие муфты регулировки фаз. 20- клапанная головка блока цилиндров дорогая в ремонте, однако стоит один раз сделать ремонт ГБЦ в комплексе с капитальным ремонтом двигателя, и мотор будет радовать еще 250 000 км минимум. 150-сильный мотор в силу слабого форсирования имеет самый долгий ресурс. Если не перегревать мотор, сразу же провести комплексное обслуживание, то до пробега в 350 000 проблем с компрессией и «масложором» не будет.

Двигатель VR6, объемом 3.2 начали ставить с 2003 года. Он атмосферный, а в паре с DSG показал лучшие скоростные характеристики, чем турбомоторы. Из проблем вы можете столкнуться с дорогим ремонтом из-за сложной конструкции, а также расположение цепи ГРМ со стороны маховика, который не радует ресурсом. Сложная конструкция впускного коллектора часто дает знать подсосом и утечками масла, а катализатор после 150 000 км может разрушиться, что приведет к неисправности цилиндро-поршневой группы. Так как мотор в силу своего объема и тесного подкапотного пространства работает в критических температурах, то лучше не увеличивать его мощность.

Итоги

Audi TT довольно интересный автомобиль, который в свое время и до сих пор приковывает взгляды прохожих. Большинство деталей узлов и агрегатов взаимозаменяемы с остальной линейкой VAG, поэтому ремонт и обслуживание автомобиля не опустошит ваши карманы, при условии, что предыдущий владелец вовремя ухаживал за автомобилем.

Под капотами Audi можно найти много очень прочных двигателей, которые часто обладают еще и высокой мощностью. Представляем пять из них, пользующихся большой популярностью на вторичном рынке.

Audi, как и подобает премиальной марке, побаловала своих покупателей линейкой двигателей, доступных в отдельных моделях. Просматривая объявления, вы быстро заметите, что их ассортимент на вторичном рынке более ограничен, а высокие цены не обязательно бывают у автомобилей с самыми мощными двигателями.Почему? Большая часть подержанных Audi была завезена в Польшу с Запада, и импортеры ориентируются на самые востребованные двигатели, т.е. долговечные, дешевые в обслуживании или совместимые с установками ГБО.

В нашем обзоре мы постараемся указать самый долговечный из сегодняшних двигателей Audi. Мы ограничили их список узлами, найденными под капотами автомобилей, которые все еще можно использовать в качестве модели для повседневной езды. Во избежание недоразумений или негативных замечаний, добавим также, что среди двигателей, выпущенных за последние 20 лет, все труднее найти действительно «бронированные» агрегаты, которые мужественно выдержат небрежное обслуживание, а благодаря очень простой конструкции , у них тоже редко бывают серьезные поломки. Это не просто следствие растущих экологических требований. Также важны ожидания водителей, которые рассчитывают на двигатели, которые лучше сочетают хорошую динамику с низким расходом топлива. Чтобы удовлетворить такую ​​прихоть, инженерам приходится увеличивать степень своих усилий и использовать другие элементы оборудования.

Audi 1.6 8V - дешев в ремонте, отлично работает на ГБО

Двигатель с дизайном начала 1970-х годов, а в версии объемом 1595 см³ времен Audi 80 или VW Golf II, он много раз модернизировался, что сделало его базовым источником мощности — предлагая не более 102 л.с. и 148 Нм — оставался в продаже до 2010 года.когда он исчез из-под капота Audi A3 II. До 2008 года его можно было заказать и в Audi A4 B7, а в 2008-2010 годах он вернулся в клоне этой модели, т.е. Seat Exeo. Несмотря на то, что двигатель Audi 1.6 8V имеет низкую производительность и относительно много горит, он является востребованным источником мощности, что выливается в высокие цены предложения Audi A3 I/II или A4 B5/B6/B7 с этим Блок. Это связано с высокой долговечностью и очень низкими затратами на техническое обслуживание, которые являются результатом его простоты и отличного запаса замены.Важен и краткий список серьезных поломок — обычно это мелочи вроде течи масла, сгоревших катушек или грязного дросселя. При осмотре и тест-драйве стоит обратить внимание на цвет и запах выхлопных газов. Некоторые двигатели 1.6 имеют изношенные поршневые кольца, которые будут сжигать масло - стоимость ремонта будет выше, чем установка подержанного мотоцикла.

Audi 1.8T - мощный, гибкий и устойчивый к газу

Двигатель, разработанный инженерами Audi, нашел свое применение во многих моделях концерна Volkswagen.Под капотом A4 B5 дебютировал в 1995 году, а в Seat Exeo, слегка переработанный Audi A4 B7, можно было заказать до 2010 года . Это по-прежнему очень востребованный агрегат. Автомобили с разумным и документально подтвержденным пробегом продают на багажнике. Неудивительно - в типичных условиях эксплуатации двигатель 1.8 Turbo потребляет 8-9 л/100 км, что примерно на 1 л/100 км больше, чем у слабого двигателя 1.6 8V. Однако он обеспечивает гораздо лучшую производительность, без проблем работает на ГБО и поддается тюнингу — из стартовых 150 л.с. можно легко получить 170-190 л.с., а из более мощных версий до 250 л.с.Двигатель 1.8T попал, среди прочего для Audi A3 I, TT I, A4 B6, A4 B6, A4 B7, A6 C5 или спортивного S3 I. Не гонитесь за выгодой, просто добавьте к машине в хорошем состоянии - обычно самые дешевые автомобили с большим пробегом плохо носится. У двигателя 1.8T есть несколько недостатков, таких как ограниченный срок службы соединительной цепи распределительного вала или термостата. Проблемы хорошо известны сервисным центрам, которые смогут оценить стоимость возможного ремонта. Стоит помнить, что главный привод ГРМ осуществляется ремнем, который периодически заменяют.

Реакция рекомендует: Лучшие бензиновые двигатели за последние 25 лет. Покупайте и вы не пожалеете!

Audi 2.4 V6 - классика жанра (аналог 2.8 V6 или 3.0 V6)

Самый простой способ создать двигатель с высокой культурой работы, долговечностью и мощностью - это основывать свои предположения на значительной мощности. Это то, что Audi сделала с созданием бензиновых двигателей V6 с 30-клапанными головками. Их линейку открывает 165 лошадиных сил 2.4 V6 1997 года выпуска. Высшая ступень 2.8 V6 мощностью 190-193 лс (в Skoda Superb I двигатель был доступен до 2008 года), а топовым предлагался до 2004 года 3.0 V6, который предлагает 220 лс. Отсутствие турбонаддува и непрямой впрыск делают этот агрегат идеальным решением для тех, кто заинтересован в установке на автомобиль газовой системы. При эксплуатации Audi с двигателем V6 нужно обращать внимание на уровень масла - часто падает из-за утечек (например, под прокладками ГБЦ) или горит (попадает в цилиндры через поврежденные маслосъемные колпачки). Принимая решение об установке газа, стоит позаботиться о правильной настройке установки и эффективности системы охлаждения - головка с пятью клапанами на цилиндр чувствительна к перегреву. Двигатели 2,4/2,8 V6 3,0V считаются более долговечными и «бронированными», чем 3,0 V6 30V, у которых относительно часто трескается блок (он изготовлен из алюминия).

Audi 2.0 TFSI, он же 2.0 Turbo, 2.0 T-FSI или 2.0 Turbo FSI

Внимание! Невозможно составить четкий и краткий путеводитель по срокам замены двигателя 2.0 TFSI EA113 на EA888. Процесс прошел гладко и зависел не только от модели, но и от ее версии. Несмотря на то, что он начался в 2008 году, Audi TTS в 2014 году продолжал получать более старый агрегат EA113, а более слабые версии достались агрегатам EA888.

Audi 1.6 TDI – достойный преемник легендарного 1.9 TDI

Чрезвычайно ценный дизель на вторичном рынке 1.С 2009 года 9 TDI PD был заменен агрегатом 1.6 TDI CR, который был основан на дизеле 2.0 TDI CR. Стоит знать, что у двигателя 1.6 TDI было два поколения. Старшая маркируется кодом EA189, более новая EA288 дебютировала в 2012 году. Она предназначалась для моделей на базе таблички MQB, но последовательно устанавливалась и на более старые автомобили. Двигатель 1.6 TDI обеспечивает производительность, сравнимую с двигателем 1.9 TDI, но еще более экономичен. Благодаря блоку питания Common Rail и гидравлическим опорным подушкам двигатель работает тише и с меньшей вибрацией, чем 1.9 ТДИ. Несмотря на довольно сложную комплектацию ( Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками, EGR, сажевый фильтр), дизель 1.6 TDI показал себя очень долговечным источником движущей силы. Отчасти это связано с еще довольно ненатянутой конструкцией — например, система впрыска дизеля 1.6 TDI EA189 имеет давление 1600 бар, а у 1.6 TDI EA288 — 2000 бар. Агрегат, устанавливаемый Audi на A1 и A3 II, также поддается тюнингу, что даже целесообразно в случае с компактной моделью — динамика, обеспечиваемая на 90 или 105 км, оставляет желать лучшего.Пользователи Audi с двигателями 1.6 TDI EA189 чаще всего жалуются на выход из строя навесного оборудования , в том числе сажевого фильтра и двухмассового колеса. Также напоминают о необходимости заправляться качественным топливом и сокращать замену его фильтра – книга 180 тысяч. км это конечно много.

Audi 1.9 TDI – самый легендарный турбодизель

История двигателя 1.9 TDI неразрывно связана с Audi. Легендарный 90-сильный мотор дебютировал в 1991 году под капотом Audi 80 B4.Относительно простой агрегат с непосредственным впрыском и ТНВД был не особо чувствителен к качеству топлива и без проблем проходил сотни тысяч километров. В 1999 году модельный ряд 1.9 TDI PD с насос-форсунками дополнил модельный ряд. Они сжигали еще меньше, обладали большей мощностью и крутящим моментом, но повышались требования к обслуживанию (по качеству масла), снижалась культура работы двигателя и несколько снижалась их долговечность. Несмотря на это, по сравнению с агрегатами, предлагаемыми конкурирующими брендами 1.9 TDI PD остался практически образцовым. Последующие модификации, с другими параметрами и комплектующими , использовались почти на всех моделях Audi (от А3 до А6) до 2009 года выпуска (в зависимости от модели агрегат в разное время заменялся двигателем 1.6 TDI). В настоящее время к покупке двигателя Audi 1.9 TDI не стоит подходить огульно. Многие двигатели имели свое лучшее время позади них. Дальнейшая экономия на обслуживании и огромный пробег многих автомобилей сделали свое дело. С другой стороны, инвестируя не более нескольких тысяч в регенерацию турбокомпрессора, регенерацию насос-форсунок и тех, которые произведены после 2005 г.агрегатов (например, маркированных кодом BXE) профилактическая замена втулок мы получим автомобиль с двигателем, сжигающим 5 л/100 км, который будет использоваться многими автомобилями.

Audi 2.0 TDI CR - улучшенный вариант пропуска зажигания

Дизель под капотом не всегда преимущество, так как пользователи Audi с агрегатами 2.0 TDI PD EA188, у которых отказали насос-форсунки, сломались головки и произошло заклинивание из-за отсутствие смазки (износился привод масляного насоса).Агрегаты 2.0 TDI CR с системой Common Rail намного долговечнее — в случае со многими моделями Audi на вторичном рынке Польши об альтернативе им говорить особо нечего, поскольку высокие ставки акцизного сбора эффективно ограничивают импорт Двигатели 2,7/3,0 V6 TDI. Выпущенный на рубеже 2007/2008 дизельный двигатель 2.0 TDI CR представляет собой успешную и культурно работающую конструкцию, доказавшую отсутствие детских болезней. Многие подержанные дизельные автомобили Audi поступают из Германии, где годовой пробег составляет 30-40 тысяч.км не выходят из ничего шокирующего, при умножении на возраст автомобилей часто дают результаты, превышающие 300-400 тысяч. км. Автомобиль по-прежнему хорошо выглядит, что открывает дорогу нечестным торговцам для манипулирования показаниями счетчика. При расчете бюджета покупки стоит заранее предположить запас на замену двухмассового маховика, EGR, DPF, турбокомпрессора или форсунок (они пьезоэлектрические, поэтому скорее заменить их, чем регенерировать). Мы рекомендуем дизель 2.0 TDI CR в сочетании с механической коробкой передач.Бесступенчатая коробка передач Mutitronic или коробка передач S tronic с двойным сцеплением рано или поздно потребуют дорогостоящего обслуживания.

Audi 3.0 V6 TDI – золото для дерзких

После не очень удачного дизеля 2.5 V6 TDI VP Audi сразу перешел к 3.0 V6 TDI CR (204-240 л.с.) из семейства EA896, дебютировавшему в 2004 2010 превратился в EA897. Каждый вариант двигателя 3.0 V6 TDI отличается приятным звуком, высокой культурой работы и огромным запасом тяговой мощности. Неудивительно тогда, что эти агрегаты размещались под капотами других моделей Volkswagen, в том числе и Porsche. При разумном вождении двигатель V6 удивит низким расходом топлива. Двигатель 3.0 V6 TDI с самого начала имел репутацию удачного и не доставлял непредвиденных проблем. Однако не следует забывать, что на покупку такого автомобиля решились люди, часто и регулярно совершающие поездки на дальние расстояния. Результатом является большой пробег и связанный с этим износ форсунок, насоса высокого давления, турбонагнетателя, двухмассового маховика, заслонок впускного коллектора и других дорогостоящих сменных компонентов.Самым слабым местом агрегата 3.0 V6 TDI является сложная цепь ГРМ (у первой версии двигателя четыре цепи), которая может потребовать замены примерно через 300 000 км. км. Операция часто стоит более 7000 злотых. Не стоит полагать, что этого расхода можно избежать - тем более в случайно купленном автомобиле (на цену влияет проблема с ГРМ). Если в сервисе выяснится, что двигателю нужны еще и новые пьезофорсунки, потому что старое топливо уже залито, счет за надежный ремонт может опасно приближаться к рыночной стоимости автомобиля. С другой стороны, речь идет не о поломках ГБЦ или поломках кривошипно-поршневой системы, а об износе комплектующих, которые происходят в каждом агрегате . Однако в случае Audi с дизельным двигателем V6 затраты находятся на премиальном уровне. Жаль, что предсказание даты предстоящих расходов затрудняют искаженные пробеги на многих автомобилях. Рекомендуем покупать Ауди с двигателем 3.0 V6 - твин 2.7 V6 слабее, но горит практически одинаково, и не дает экономии в обслуживании.

Мы рекомендуем другие наши рекомендуемые двигатели:

5 надежных двигателей Volkswagen

6 неубиваемых двигателей Opel

5 рекомендуемых двигателей BMW

5 лучших двигателей Mercedes

Худшие подержанные автомобили - (анти)ТОП 50. В этих моделях потенциальные поломки можно было заменить и заменить, и заменить

• Остерегайтесь рискованных версий подержанных автомобилей! Они могут отпустить тебя с сумками
• "Паршивая овца" - бракованные версии встречаются даже в моделях, считающихся очень надежными.
• Неисправные автомобили обычно не стоят дорого, что может компенсировать затраты на ремонт.

Спешка, экономия, невнимательность конструкторов и, наконец, резкое сокращение приличных дорожных испытаний перед выпуском новой модели (или версии) на рынок - вот основные причины неудач производителей, которые мы могли наблюдать в последние годы.Не так уж и плохо, если настройка очень серьезная (чтобы стало видно в первые месяцы использования) или теоретически угрожает безопасности - то ремонт автомобилей за свой счет осуществляет производитель (во время гарантии или по мере часть действия). К сожалению, зачастую с финансовыми последствиями приходится сталкиваться покупателям - и именно со вторичного рынка.

Ремонт может быть дорогим

Совет прост: перед покупкой узнайте, каких модификаций данной модели лучше избегать или на что обратить особое внимание.Потому что если, например, Мазда 3 на бензине не заржавела, то мы очень рекомендуем такую ​​покупку.

В случае с рискованными версиями обязательно стоит ознакомиться с историей обслуживания и состоянием данного экземпляра.Многие комментарии, содержащиеся в списке, относятся и к другим автомобилям — например, коробки DSG или двигатели 2.0 TDI PD ломаются одинаково во всех моделях, в которых они используются.

По нашему мнению

В одном из наших рейтингов мы выбрали 50 лучших подержанных автомобилей, но на этот раз мы выбрали худшие автомобили последних лет.Как и раньше, так и сейчас наш выбор субъективен, и при оценке автомобилей мы учитывали все, что связано с покупкой и эксплуатацией четырехколесного транспорта – цены, стоимость обслуживания и ремонта, качество, долговечность и надежность. Конечно, немаловажной была и популярность автомобиля на вторичном рынке. Во многих случаях мы выявили особенно рискованные версии, которые могут создать для вас очень большие проблемы.

Считаем «лучшим из худших» Audi верхнего среднего класса — это по-прежнему ценный, престижный автомобиль, но по прошествии нескольких лет на низкие эксплуатационные расходы рассчитывать не приходится.Расход увеличивается из-за того, что Audi A6 в большинстве своих версий действительно технически совершенен. Лучше избегать 2-литрового дизеля с насос-форсунками (2.0 TDI до 2008 года) - у него проблемы с растрескиванием ГБЦ, износом распредвалов, выходом из строя маслонасоса и насос-форсунок - словом, почти со всем! Еще один дорогой в ремонте компонент — бесступенчатая трансмиссия Multitronic — отказы начинаются со 150 000. км, редко машина проходит больше 300 тысяч.км. В случае с дизелями V6 необходимо учитывать износ цепи и выход из строя впускных коллекторов. Дальнейшие расходы связаны с пневматической подвеской (сломанные пневмобаллоны).

Интересный дизайн, обеспечивающий удовольствие от вождения. По сравнению с Focus II он значительно улучшился (например.вместо дизеля 1.6 16V лучше 8V), но есть и минусы: изначально довольно перспективная новая серия EcoBoost, часто после 100 000 пробега. км это боль - в версиях 1.0 и 1.6 изнашивается толкатель бензонасоса (замена чаще всего вместе с распредвалом), в 1.0 ломаются головки, в 1.6 - корпуса. Дорого выйдет и в случае поломки коробки PowerShift. Прочие расходы? Модуль гидроусилителя руля и модуль комфорта.

славятся высоким механическим качеством и средней коррозионной стойкостью.1-е поколение компактной Мазды 3 тоже почти точно такое же, к сожалению, стойкость к ржавчине ужасная, как у кузова, так и у ходовой. Бензиновые двигатели довольно добротны и надежны, хотя у них иногда бывает повышенный расход масла или выход из строя датчика. С дизелями хуже: изначально это был французский двигатель 1.6 (версия 16V — см. описание Focus II), затем был представлен не очень удачный мотор Mazda 2.0.

Автомобиль для сбережений? Что касается покупки, то это точно - нет автомобилей, которые могли бы составить конкуренцию Daci в категории "цена/возраст".Как долговечность? Если вас соблазнит дизель (французский 1,5 dCi), то экономия может обернуться катастрофой. В автомобилях с начала производства становится вполне возможно проворачивать втулки, хорошо их заменять профилактически - вместе с масляным насосом это стоит около 1000 злотых. Однако это не конец, ведь у этого мотора тоже не очень прочные форсунки, турбокомпрессор… Кроме того, есть проблемы с коррозией кузова, материалы салона выглядят неважно, есть многочисленные мелкие неисправности по электрике или подвеске (к счастью , это дешевый ремонт).

Дико популярный и востребованный автомобиль - вот тут-то и начинаются проблемы, ведь относительно высокие цены и хороший спрос означали, что на рынке много "тюнингованных" автомобилей.Однако мы имеем в виду не модификации кузова или двигателя, а изменения... пробега или некачественно выполненный, быстрый кузовной ремонт после аварий. Бензиновые 1.2 и 1.4 TSI лучше остерегаться - они борются в том числе и с с плохой износостойкостью цепного привода ГРМ (дополнительно версия на 160 л.с. подвержена риску поломки поршня!). Хорошие новости для любителей дизелей: все варианты имеют систему впрыска Common Rail и — опять же, прикрытие прошлого — если они регулярно тщательно обслуживаются, на них стоит обратить внимание.Остерегайтесь коробок DSG (бракованные и дорогие в ремонте), электронные модули комфорта стоят дорого. Незначительные следы коррозии.

Желанный и солидный внедорожник Mazda среди рискованных?! Выглядит невероятно, но мы решили включить CX-5 в список, заявив, что это только дизельная версия.Покупатели возлагают большие надежды (как на управляемость, так и на надежность), которые иногда подвергаются испытанию. В экземплярах с начала производства встречаются проблемы с изношенными распредвалами, а если система смазки "заражена" опилками - еще и среди прочего с турбинами. Начинается с сообщений о низком качестве масла. Также часты проблемы с фильтрами DPF и скоплением масла.

Это маленький автомобиль, и никто не ожидает от него просторного салона.Пользователей также должен устраивать багажный отсек вместимостью 160 литров.В любом случае, перед покупкой можно посмотреть, как выглядит салон. Однако трудно предсказать стоимость жизни. Все бензиновые (1,4 и 1,6) относятся к серии Prince, поэтому нужно учитывать недостатки, среди прочего, цепь ГРМ, направляющие клапанов, а в версиях с наддувом - еще и турбины. Дизель 1.6 совершенно не соответствует характеру модели, но в списке рекомендуемых его все равно не будет (это 16-клапанные версии с проблемами с системой смазки и цепью, соединяющей валы).Остается дизель 2.0, который — при разумном пробеге — безопасен. В случае с MINI ждут еще несколько проблем: быстрый износ подвески, шумный дифференциал.

Compact Ford — неплохая машина — на ней приятно ездить, покупатели могут выбирать из нескольких практичных кузовов и нескольких версий двигателя (от 80 до… 350 л.с.).Однако машина не случайно оказалась в нашем списке. Основные оговорки касаются очень популярных дизелей 1.6 (это 16-клапанные версии, у которых быстро изнашивается цепь, соединяющая распредвалы, но еще больше проблем доставляет система смазки и аварийная турбина) и 1.8 - устаревшая фордовская конструкция . Многие автомобили из автосалонов ушли работать в компании и теперь имеют большой пробег (к сожалению, не на одометре). Еще одна беда: электрогидравлические насосы усилителя руля и разветвленная подвеска.

Sunny и Almera I были эталонами надежности в 1990-х годах. Многие пользователи этих автомобилей позже купили Almeria II и… пошли неприятности. К коррозии все уже привыкли, она немного лучше, чем у предшественников, но внимательно смотрите на м.б.в шасси. Бензиновые моторы (1,5 или 1,8) серии QG - с небольшим картером и склонностью к износу масла многие агрегаты заклинило. Кроме того, довольно часто растягиваются цепи ГРМ. Может дизели? Доминирует французский агрегат 1.5 dCi - к сожалению, это начало производства этого двигателя, поэтому большие проблемы с втулками (изнашиваются и проворачиваются) и комплектующими. Турбодизели 2.2 - редкость, в старых версиях работает насос ВП, регенерация которого иногда стоит столько же, сколько автомобиль.

Большой фургон длиной 4,8 метра находится на уровне таких моделей, как Ford S-Max или Renault Espace.Можете ли вы поэтому рассчитывать на много места? После складывания кушеток доступно 2840 литров, за третьим рядом — всего 172. Но больше всего пользователей Carnival беспокоит неограниченный багажник. Практически все предлагаемые к продаже «стимуляторы» имеют старый дизель 2.9. Немалый расход топлива (даже 12-15 л/100 км) – еще один недостаток. Привод проблемного масляного насоса больше, что может привести к заклиниванию двигателя. Электрическая система раздвижных дверей также плохо работает.

Отличное сочетание комфорта (несмотря на две жесткие оси) и внедорожных возможностей - это, конечно, преимущество, особенно если учесть, что купить функциональный автомобиль можно значительно дешевле, чем за 20 000 злотых.злотый. Так где же проблемы? В расходах на ремонт неадекватна стоимости автомобиля, особенно по отношению к дизельным автомобилям. Старший двигатель - 3,1-литровый агрегат ВМ - у него много общего с известным, но не любимым механикой устаревшим дизелем 2,5 (добавлен один цилиндр): ГРМ OHV, привод ГРМ с шестернями и отдельными головками для каждого цилиндра. . Конструкция трудно поддается ремонту. К проблемам гораздо более современного дизеля 2.7 (тоже R5) можно отнести треснутая головка (дорогой ремонт).

Десяток лет назад Navara произвела революцию в пикапах: у нее был мощный двигатель 2,5 (самая популярная версия — 174 л.с.) и зачастую богатое оснащение, а комфорт вождения и управляемость напоминали внедорожники чуть постарше. Недостатки выявились достаточно быстро: дизель 2.5 склонен к перегреву (пробивает ГБЦ), довольно быстро изнашиваются турбины (может сломаться и привести к поломке) и двухмассовые колеса.Отделка далека от совершенства, и у автомобиля есть проблемы с коррозией. Много экземпляров проехало даже 300-400 тысяч. км и список необходимых вложений действительно длинный. Все это влияет на стоимость подержанных автомобилей.

Corsa может оказаться интересной малолитражкой - всего за 5-6 тысяч.злотых, можно купить экземпляры в приличном техническом состоянии. Помещая его в список худших моделей, мы имели в виду в основном базовые бензиновые версии — с двигателем 1.0. Это агрегат с очень плохой динамикой, ужасной культурой работы, к тому же не долговечный (например, растянулась цепь ГРМ). Конечно, этот двигатель можно обойти стороной, но это не так просто, ведь он есть у каждой третьей продаваемой машины. Другие двигатели? Проблемы синхронизации относятся ко всем юнитам с цепями (также 1.2, новее 1.4, дизели 1.3), ремонт дизеля тоже стоит дорого, например в вариантах DI и DTI используется насос VP (дорогая регенерация).

Высокий комфорт при вождении и приятная отделка функционального салона. Это важные преимущества, но здесь важен термин "за рулем" - автомобили с начала производства первого поколения (особенно под фейслифтинг 2004 года).) не всегда готовы, ибо помехой является нестабильная сложная электроника. Модуль комфорта, управление подвеской (гидропневматика в стандартной комплектации), много случайных ошибок - нужен специалист, но при такой стоимости автомобиля... Ситуация ухудшается, когда под капотом стоит дизель 1.6 16V или сложный V6.

Культовая марка, хорошая (для внедорожника) проходимость, два варианта кузова (полуоткрытый 3д и 5д универсал; одинаковой длины).Но тут... преимущества закончились. Популярный бензиновый двигатель 1.8 страдает повреждениями прокладки ГБЦ, имеет сложную конструкцию и найти мастера, который отремонтирует его за приемлемую цену, непросто. Мотор 2.5 V6 плотно заполняет подкапотное пространство и любит перегреваться. Дизеля 2.0? Он плохой (родословная БМВ - тот, у которого, например, ломаются коленчатые валы) или старше, еще хуже (серия отказов). Добавьте к этому неисправности: электросистемы (например, скрытое стекло в задней двери), подвески, сцепления, включающего привод.

Это был смелый шаг со стороны Opel: был взят универсал среднего класса (Vectra C с огромной колесной базой), а задняя часть кузова была переделана для создания хэтчбека с большим пространством во втором ряду (сиденья можно регулировать отдельно). Автомобиль должен был претендовать на высший класс — если кому-то нравится такая концепция кузова, почему бы и нет? К сожалению, у нас есть несколько технических аргументов против этого Opel.Начнем с подвески — задний мост представляет собой сложную многорычажную конструкцию, некоторые элементы быстро изнашиваются и стоят дорого (шины «режут», комплектующие изготовлены из алюминия). Шпилька тоже втыкается электроникой, в т.ч. дисплеи. Однако это ничто по сравнению с хлопотами, создаваемыми двигателями: в авангарде опасных агрегатов стоит дизель V6, у которого гильзы цилиндров опущены, а ремонт зачастую нерентабелен. Но другие дизели могут быть дорогими - в DTI (без системы впрыска Common Rail) необходимо регенерировать ТНВД VP, Fiat 1.9 16V борются с проблемой сломанных лепестков в коллекторе, всем можно пренебречь из-за межсервисного интервала (изначально Опель требовал ТО каждые 50000 км!). Также обратите внимание на бензиновый двигатель 2.2 с непосредственным впрыском и плотно набитый V6.

Одной из особенностей образцового компактного автомобиля должна стать широкая линейка двигателей.Модель 308 предлагает почти 20 вариантов, но лишь некоторые из них достойны покупки. Бензиновые не рекомендуем - все они относятся к серии Prince. Версии 1.6 THP (наддувные) осыпают водителя многочисленными неприятностями: с приводом ГРМ (цепь), турбокомпрессором, нагаром на впускных клапанах, замыленностью направляющих клапанов. Безнаддувные варианты (1,4 или 1,6) чуть менее уязвимы, но и они далеки от идеала. На рынке преобладают дизели, к безопасным версиям (разумеется, если они не имеют слишком большого пробега и честно обслуживались) относятся все двухлитровые и 1.6, но только в более новом 8V варианте (в старшем: проблемы с цепью между роликами, наддувом, системой смазки). Как будто этого мало, часто возникают проблемы с электроникой (например, с модулем комфорта). А жаль, ведь 308 удобный и функциональный компакт. Версии после модернизации 2011 года

Если вы требуете низких эксплуатационных расходов от уровня B, тогда… поищите что-нибудь в другом месте или, по крайней мере, тщательно избегайте некоторых версий Polo IV.У нас больше всего сомнений по поводу двигателей 1.2 и 1.4 TDI: и производительность, и культура работы ужасны, но с этим можно справиться. Хуже того, у бензинового двигателя повреждаются цепи ГРМ, и даже ломаются головки (в основном перед модернизацией с 2005 года), а у дизелей возникает осевой люфт на коленчатом валу (ремонт зачастую нерентабелен). Еще одной проблемой является износ рулевого механизма и мелкие, но многочисленные неисправности электрики.

Большое пространство за небольшие деньги? Да, Espace (и короткий, и уж тем более Grand) предлагает большой и функциональный салон.А вот с машиной беда: дизеля 1.9 и 2.2 - это риск проворота втулок и выход из строя турбины, в 3.0 почти наверняка втулки выйдут из строя (дорогой ремонт). Более новые агрегаты 2.0 dCi лучше, но их цепи нужно менять все чаще и чаще. Бензиновые двигатели выглядят хорошо, но 2.0/136 л.с. «не едет», а турбо и V6 сильно жгут (V6 тесно под капотом). Каждый год нужно что-то улучшать в подвеске или электрике.

Этот малыш должен был быть революционером и... был! Однако современный подход к строительству плюс несколько врожденных недостатков означают довольно много проблем! И да, кузов Audi A2 сделан из алюминия, поэтому затраты на ремонт аварийных автомобилей очень высоки. Кроме того, дизели 1.2 и 1.4 TDI борются с серьезными поломками, в том числе с чрезмерным осевым люфтом коленчатого вала (эквивалентно замене двигателя!). Да, некоторые неисправности можно отремонтировать за разумные деньги, но каждая необычная стоит больших денег. Вообще TDI A-Two - проблемный набор!

Большой, вместительный фургон с экономичным дизелем и по разумной цене - покупка Peugeot 807 в теории имеет смысл, на практике выглядит немного хуже.Долговечность этого автомобиля оставляет желать лучшего, а острота проблем возрастает с возрастом. Злейший враг - капризная электроника - драйверы ломаются, оборудование неадекватное, бастуют элементы оборудования, повышающие комфорт вождения. Кроме того, дизель 2.2 HDi/170 л.с. (включая две турбины) может сильно ударить по домашнему бюджету – неисправности турбины, течи из-под форсунок, выход из строя свечей накаливания, проблемы с управлением и ФАП-фильтром.

Первое поколение А-класса с самого начала было в гору – сначала было трудно пройти «лосиный тест», затем стали очевидны дефекты качества, в том числе серьезные проблемы с коррозией.Сегодня эти автомобили часто годятся только на металлолом. С износостойкостью Мерседес А-класса 2-го поколения было немного лучше, но до идеала еще далеко! Проблемы бывают самые разные - от мелких (например, повреждение замка крышки багажника, потрескивание салона), через средней тяжести (заклинивший замок зажигания, неисправность датчика угла поворота руля, повреждение модулей блокировки руля), и заканчивая серьезными (например, дорогой отказы дизеля и трансмиссии) вариатор). Кроме того, затраты на устранение многих неисправностей высоки (зачастую уровня автомобилей более высокого класса).Причина? Специфическая сэндвич-структура — двигатель и трансмиссия задвинуты вглубь кузова, а отдельные компоненты размещены слоями. Иногда при ремонте приходится разбирать двигатель.

Octavia II неплохая машина, но некоторые версии двигателя могут стоить вам больших денег.И именно по этой причине популярный автомобиль из Чехии занял в нашем рейтинге 28 место. Какие сорта особенно опасны? В первую очередь версии после фейслифтинга (осень 2008 г.), в которых устанавливались проблемные бензиновые двигатели TSI, а также бракованные варианты TDI. Итак, что касается бензиновых двигателей, обратите внимание на двигатели 1.8 TSI, собранные с ноября 2008 по январь 2013 года - маркировка "CDAB" (152 л.с.) и "CDAA" (160) - а также 2.0 TSI/200 л.с. тех же годов выпуска. Агрегаты борются с высоким расходом моторного масла и быстро растягивающейся цепью ГРМ (проблема встречается и в версии 1.4 ТСИ, введенной в конце 2008 г.). Что касается турбодизелей, то версия 1.9 TDI с обозначением "BXE" опасна (корпуса вращаются, как правило, у серии "B" этого двигателя с этим проблемы), также следите за дизелем 2.0 TDI с PD. (установлен до 2010 года).

Это несложная машина, дешевая, вместительная и недорогая в ремонте, но тоже не лишенная недостатков.В первую очередь это касается автомобилей с 2-литровым дизелем под капотом. Это не двигатель PSA (успешный и оцененный на рынке), который Ford планомерно внедряет в свое предложение с середины прошлого десятилетия, а отечественная разработка, которая до 2005 года боролась со многими проблемами. К тому же серьезные проблемы с коррозией (кузов и ходовая), плохой электроникой, люфтом в подвеске и системе рулевого управления. В общем, подходите к покупке с большого расстояния!

Это поколение Audi A4 ждали с нетерпением! Современные технические решения, мощные и экономичные двигатели, еще больший комфорт выбора, чем в предшественнике.К сожалению, быстро выяснилось, что современная электроника слаборазвита (в том числе проблемы с модулем комфорта), а двигатели — проблемные. Бензиновые 1.8 и 2.0 TSI после преодоления 90-120тыс. км сожгли моторное масло в огромном количестве (проблема с маслосъемными кольцами - стоимость ремонта: 8-9 тыс. злотых, кроме ОСО). Проблема была постепенно решена в автомобилях после фейслифтинга. Не лишены недостатков и дизели – 2.0 TDI с CR и 3.0 V6 TDI.

Это должен был быть новаторский Volkswagen.Пять лет подготовки, около 200 патентов, а само производство располагалось на современном стекольном заводе в Дрездене! И хотя поначалу продажи были неплохими, через несколько лет интерес к Phaeton значительно упал. Также на вторичном рынке модель не в цене – в этом сегменте блистают Audi, BMW и Mercedes. Это немного нехватка репутации, немного вышеупомянутого осложнения. Отказывает электроника, часто бьет пневмоподвеска, отказывают двигатели. В настоящее время дизели являются наиболее рискованными.Базовый двигатель 3.0 V6 TDI борется с несколькими дорогостоящими поломками (в том числе с протянутыми цепями ГРМ), но экстремальные проблемы чаще всего возникают с версией 5.0 V10 TDI! Бензиновый двигатель 6.0 W12 также очень дорог и сложен в ремонте.

Красивый, но проблематичный компакт.Почти у всех автомобилей Alfa Romeo 147 наблюдается люфт в подвеске, проблемы с электрикой, скрипы в салоне, бастует коробка передач Selespeed (если она есть, конечно), а двигатели 1.6 и 2.0 Twin Spark потребляют чрезмерное количество масла и есть проблемы с вариаторами (версии от 120 км и выше). Эта модель в вышеуказанных версиях может многих пользователей привести в отчаяние. Однако если вы собираетесь на «147», потому что он вам просто нравится, ищите машину с дизелем 1.9 JTD и ориентироваться только на хорошо сохранившиеся экземпляры (дешевыми они не будут!).

Элегантный, комфортабельный лимузин, который не сильно постарел, несмотря на прошедшее время. Но будьте осторожны: внешность бывает обманчива! Хотя Audi A8 (D3) все еще выглядит вполне современно, он может отпустить владельца с сумками. Особенно когда покупаешь битый экземпляр, отремонтированный по самой дешевой стоимости, а под капотом будет дизельная 4.0 тди. Почему? В основе конструкции кузова лежит алюминиевый каркас, и любой ремонт обходится крайне дорого. С другой стороны, двигатель 4.0 TDI, который устанавливался в 2003-05 годах, считается проблемным и очень рискованным - малая долговечность и дорогостоящий ремонт: цепной привод ГРМ, система впрыска, заслонки впускного коллектора, турбокомпрессоры... 29/50 Peugeot 607 (2000-10), от 5500 зл. Игорь Кохутницкий / Auto Świat

Флагманский лимузин Peugeot ушел в прошлое и часто боролся с различными поломками.Самой рискованной считаем версию с топовым дизелем 2.7 V6 - мы знаем много случаев растрескивания коленвалов и проворачивания втулок. К сожалению, оказалось, что кривошипно-поршневая система чрезмерно тоньше (слишком деликатный вал). Дефект возникает после преодоления 180-230 тысяч. км, но у многих машин уже был такой пробег. Если проблема не возникает, риск отказа очень высок. К тому же электрика оказывается аварийной, трансмиссия и подвеска средней долговечности.

Если все работает как надо, на «пятерке» F10/F11 ездить очень весело! Этот автомобиль соблазняет комфортом, великолепной управляемостью и отточенной техникой. К сожалению, долговечность некоторых компонентов далека от идеала. Так вот, у универсалов ухудшена пневматика (штатные пневмобаллоны сзади), у 525d (2.0 битурбо) есть проблемы с малой турбиной, у 2.0d цепь и есть проблемы с системой впрыска, а у 520i и 528i выходит из строя масляный насос и - тоже - привод ГРМ. Кроме того, иногда выходит из строя xDrive, неисправна электроника, возникают проблемы с системой активного рулевого управления, а первый люфт в подвеске появляется уже после пробега 50-70 тысяч. км. Примечание: Некоторые виды ремонта очень дорогие!

Это был первый компактный автомобиль, получивший 5 звезд в Euro NCAP.К сожалению, Megane II мы тоже запомним из многочисленных неудач. Капризная электроника, качественные косяки внутренней отделки, а так же недостатки дизелей. Особой неисправностью оказался двигатель 1.5 dCi, который часто встречается под капотом модели. Опасность связана с повреждением вкладышей кривошипа (они не снабжены замками для предотвращения вращения). У мотора 1.5 dCi также часто возникают проблемы с ТНВД и форсунками, которые также трудно демонтировать. Также есть проблемы, связанные с возрастом и количеством пройденных километров.

Цены на Jaguar S-Type начинаются примерно от 10 000 злотых. PLN и чаще всего это автомобили с дизелем 2,7 V6. Большинство других версий дороже. Случай? Нет, это просто рискованный двигатель, который борется с массой поломок - проворачивание втулок (ошибки проектирования), опасность заедания (неэффективная смазка) и недолговечность комплектующих (в т.в двойная турбина ломается, форсунки нет. Поломки не затрагивают АКПП. К сожалению, стоимость ремонта высока, поэтому, прежде чем соблазниться ценой на этот престижный автомобиль, подумайте дважды, прежде чем покупать его.

Дизельный Pajero занимает высокое место в нашем рейтинге 3.2 ДиД. В целом машина неплохая, но возможный ремонт такой версии может стать головной болью! В вышеупомянутом дизеле часто неисправен ТНВД. Покупка нового - это расход в несколько тысяч. злотый. Есть регенерация, тоже недешевая - 6-7 тысяч. злотый. Кроме того, версии начальных годов выпуска борются с проблемой привода ГРМ (есть пробуксовки), двигательная комплектация не проблема. Часто приходится использовать оригинальные запчасти, а это связано с высокими затратами на ремонт! Также следите за коррозией.Советуем внимательно осмотреть ходовую часть автомобиля – в Паджеро коррозия может навредить без дополнительной защиты от ржавчины.

Цены на эти автомобили начинаются примерно от 10 000 злотых. PLN, многие предложения находятся в пределах 15-20 тысяч. PLN, что в любом случае является смехотворной суммой для престижного роскошного лимузина! К сожалению, цена отражает долговечность Mercedes S-Class (W220) и состояние подавляющего большинства автомобилей.В целом, это поколение S-класса считается худшим в карьере. Развитая коррозия, поврежденная пневматическая подвеска, аварийная и дорогая в ремонте электросистема — вот лишь некоторые проблемы, с которыми борется эта модель. Если под капотом еще и 4-литровый турбодизель CDI работает, то серьезные проблемы в основном замурованы!

После успешной и оцененной по достоинству 3-й серии Е46 следующее поколение модели (Е90) оказалось очень рискованным автомобилем.Спустя непродолжительное время и преодоление менее 100тыс. км, многие автомобили боролись с серьезными проблемами, в настоящее время состояние подавляющего большинства троек Е90 просто ужасное (требуют больших вложений). Спектр проблем широк - неустойчивые опоры капота и багажника, быстро тускнеют фары, выходят из строя датчики, выходят из строя контроллеры...0). В общем, опасная машина!

Версию с топовым бензиновым двигателем 4.4 V8 мы оцениваем очень низко. Этот двигатель был специально разработан Yamaha для XC90. Мотор 4,4 V8 / 315 л.с. появился в 2004 году и привлек к себе большое внимание — он идеально подходил для флагманского внедорожника Volvo (соответствующая мощность и размер).К сожалению, оказалось, что этот двигатель борется с быстро разрушающимся подшипником балансирного вала. Ремонт не вариант (точная балансировка механизма), остается только купить б/у двигатель и... сомнительная вера в то, что его не будет мучить такая же проблема. Ко всему прочему есть проблемы с АКПП и угловой коробкой передач 4х4. Высокая стоимость ремонта!

Этот первый внедорожник Volkswagen до сих пор может впечатлять своей смелостью на пересеченной местности, богатым оснащением и чудовищными двигателями (например,W12 и V10). Потенциальные сбои и затраты, связанные с их устранением, также весьма впечатляют. Пример: 2.5 R5 и родственные дизели 5.0 V10, которые склонны к заклиниванию (иногда даже после пробега менее 200 000 км). Причина в неустойчивом слое сплава, нанесенном на стенки цилиндров, выполненных непосредственно в алюминиевом блоке. Поврежденный двигатель невозможно отремонтировать путем шлифовки и замены деталей. Возможны только дорогие гильзы цилиндров! У бензиновых автомобилей тоже есть проблемы. Кроме того, повреждены коробки передач, привод 4x4 и электроника.

Предшественник показал пример долговечности, особенно механики - ухоженные экземпляры без ржавчины (серьезная проблема 1-го и 2-го поколения) и с небольшим пробегом заслуживают внимания и сегодня. Преемник должен был быть еще лучше — крупнее, зрелее и современнее, оснащен первым в мире дизельным оппозитником.И хотя у нас нет серьезных возражений против общей концепции Forester III, долговечность упомянутого дизеля соответствует действительности. Сначала (после 40-50 тыс. км) много проблем вызывало сцепление (неприятности с передачей высокого крутящего момента), что заканчивалось прогоранием диска и ухудшением состояния «двухмассы». Со временем стали появляться случаи слишком большого осевого зазора коленчатого вала (трещины тоже были!) и проворачивающихся вкладышей шатуна - в обоих случаях ремонт предполагает капитальный ремонт узла и трату астрономических денег.Также есть замечания по долговечности подвески и тормозных шлангов (корректирующие действия).

По мнению многих механиков, специализирующихся на ремонте автомобилей Тойота, это Авенсис 2.поколение считается худшей Тойотой последних лет! Недолговечные фары (обычные и ксеноновые), бензиновые двигатели, сжигающие большое количество моторного масла (особенно 1,8, хотя и 2,0 тоже не свободен от этой проблемы), аварийные дизели (как раньше, с чугунным блоком, так и позже, с алюминием и цепным приводом ГРМ), торчащие нитки из обивки кресел и диванов - самые распространенные, но не единственные проблемы, встречающиеся в этой модели. Кроме того, версия универсал имела пробуксовку с неисправными поперечными рычагами заднего моста, все больше экземпляров борются с коррозией шасси и контактов.Также есть люфт в рулевом механизме. И хотя модель внушает доверие за счет бренда, на деле может оказаться очень проблемным автомобилем. Это дополнительно придает автомобилю немного горечи и ставит машину на 12 место.

В свое время этот Peugeot был очень опасным автомобилем - прославился своим самовозгоранием (бензиновые версии).Производитель провел два корректирующих действия и рестайлинговые версии избавлены от этой проблемы. Но это не единственная неудача этой модели. Обычны неисправности электрики (например, компьютера комфорта), проблемы с подвеской и рулевым управлением, а салон также имеет низкую износостойкость (треск, скрип). К тому же моторы борются с течью масла, а дизель 1.6 16V, кроме нескольких врожденных дефектов, часто требует солидных вложений.

Изначально «шестерку» хвалили за стиль, хорошее качество изготовления и хорошую управляемость.К сожалению, через несколько лет коррозия разъедала задние колесные арки, а чуть позже с угрожающей скоростью атаковала и шасси. Сегодня очень сложно получить автомобиль без ржавчины, и единственное, на что вы можете рассчитывать, это предусмотрительность предыдущего владельца и осуществление солидной защиты от ржавчины своими силами. Второй источник дорогостоящих поломок – дизель 2.0, у которого есть несколько серьезных недостатков – двигатель даже заедает. Сегодня это рискованная модель!

У этой машины довольно быстро начались проблемы.Во-первых, возникли проблемы с чрезвычайно популярным дизелем 2.5 TDI. После преодоления 100-150 тыс. км, были изношены распределительные валы, сломался ТНВД, привод масляного насоса был неадекватным, что приводило даже к заклиниванию двигателя. Что еще хуже, устранение вышеупомянутых сбоев теперь исчисляется тысячами злотых. Да, этот двигатель последовательно модернизировался, но только в конце производства автомобиля большинство проблем было устранено. Помимо отказа двигателя, пневматическая подвеска также не соответствует требованиям, система рулевого управления часто подвержена люфту, а электроника не соответствует требованиям.Обращение с моделью тоже дорогое.

Первые признаки экономии были видны у популярного "окуляра" W210 (большинство этих машин уже съела коррозия!), а у преемника - W211 - кроме ржавчины были еще проблемы с механикой и электроникой.Особенно это касается версии до фейслифтинга (2005 г.), где отказы насоса SBC, АКПП, пневмоподвески или электрооборудования — обычное дело. Накоплением проблем являются поломки дизелей, которые по сравнению со старыми конструкциями, например с W124, не предполагают долговечности, а их ремонт очень дорог. В общем, сегодня это машина-копилка.

Passat в «тедейку» — этот лозунг до сих пор действует на чувства многих поляков.К сожалению, это часто не устраивает потенциальных покупателей, так как у этой модели есть серьезные недостатки в чести. Коррозия на двери багажника (универсал), кромках дверей и колесных арок, неисправности модуля блокировки руля, климат-контроля, электроручника, ксенона и модуля комфорта – вот лишь некоторые неисправности, которые преследуют Passat V. Кроме того, есть проблемы с приводом. Наибольший риск связан с «В6», оснащенным 2-литровым дизелем с насос-форсунками и сопряженным с коробкой передач DSG.На рынке вы найдете два варианта этого велосипеда, и, к сожалению, оба ненадежны. В двигателе 16В головки ломаются, а в 8В - оседают. Конец почти всегда был один - необходимость ремонта или замены головки. У этих агрегатов также проблемы с приводом масляного насоса (опасность заклинивания!), насос-форсунками (VW объявил ремонт), турбонагнетателями и двухмассовыми колесами. Дороги в ремонте и коробки DSG, в которых, например, выходит из строя мехатроник. Также более новые агрегаты (бензиновые двигатели TSI и дизельные двигатели TDI с CR) борются с серьезными поломками.Будьте очень осторожны при покупке Passat B6!

По идее, купить ML выгодно - дешево, просторный салон и постоянный привод 4х4. На деле этот «Мерседес» — ловушка! Машина сильно гниет, салон часто потертый и покосившийся, а стоимость некоторых ремонтов может превышать стоимость автомобиля.Особенно рискованны версии с 4-литровым турбодизелем V8. Мало того, что двигатель не очень долговечный (в том числе проблемы с топливной системой), так еще и высокий крутящий момент (560 Нм) быстро выводит из строя коробки передач (ремонт стоит дорого и обычно длится около 100 000 км). К тому же проблема с подвеской, да и электроника часто шалит.

Недаром немецкие дилеры предпочитают продавать 7 серию Е65 на восток и отдавать эти автомобили за совсем небольшие деньги! Они просто по опыту знают, что это дефектный, проблемный и непредсказуемый автомобиль.Вот и не хотят нести возможные затраты на ремонт (например из-за гарантии) или тащиться в суды с земляками. Особенно недоработаны образцы первых лет производства. Из-за обширной и нестабильной электроники в этом автомобиле в одночасье может перестать работать все — от бортовой электроники до двигателя и коробки передач. Да и вообще, даже механика в этих автомобилях бывает ненадежной, тем более, что большинство «семерок» Е65 уже наездили 300-400 тысяч. км. Турбодизель 4 на данный момент особенно опасен.0 V8, который очень дорог в ремонте. Впрочем, как и вся машина!

За этим автомобилем закрепилось прозвище «королева польских эвакуаторов». И это не случайно, так как агрегаты с начала производства оказались недоработанными и вышли из строя.Особенно это касается дизеля 1.9 dCi. Началось с неисправных турбин, которые часто выдерживали всего 20-30 тысяч. км, а отсутствие реакции владельца на проблему обычно заканчивалось подсосом масла турбиной и вытеканием агрегата, что приводило к его разрушению. Заклинившие втулки также часто являются причиной разрушения этого двигателя. Кроме того, выходят из строя: система впрыска, «двойная масса» и электрооборудование агрегата. Бортовая электроника тоже часто балует. В любом случае, сегодня может возникнуть много проблем.В качестве утешения: защита от ржавчины хорошая, ремонт не слишком дорогой, в ходе модернизации (2005 г.) повышена износостойкость автомобиля.

Этот автомобиль как новый может стоить 600 тысяч. злотый. Сегодня их можно купить в несколько раз дешевле. Это заманчивое предложение, но покупка этого автомобиля должна быть тщательно продумана.И дело не только в высоких эксплуатационных расходах (страховка, сгорание, обслуживание), которые исчисляются тысячами злотых, а в возможных типичных поломках, на устранение которых часто требуются десятки тысяч злотых! Особенно это относится к рискованным версиям, в состав которых входит двигатель V8 — сначала мощностью 4,5 л, а после фейслифтинга 4,8 л.Двигатель имеет склонность к заклиниванию - самые частые симптомы - стуки в районе 4-го ряда цилиндров (они хуже всего охлаждаются). Необходим капитальный ремонт, совмещенный с улучшением системы охлаждения и смазки (стоимость без АСО: 20-25 тыс.злотый). Кроме того, есть недостатки в электронике, проблемы с трансмиссией и подвеской. Помните, что эти автомобили уже старые и имеют за плечами большой пробег.

Второе место за Audi A4 II (B6 и B7), потому что, хотя да, есть версии, достойные внимания, подавляющее большинство предложений на рынке — это аварийные варианты, которые могут подвергнуть вас серьезным затратам.К ним относятся дизели 2.5 TDI (в автомобилях первых лет выпуска) и 2.0 TDI с PD (после фейслифтинга), особенно в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic. В случае большего двигателя поломки и затраты на их устранение такие же, как и в описываемом также Audi Allroad, а в случае меньшего - как в Passat V B6. Ремонт коробки передач Multitronic обходится в лучшем случае в несколько тысяч злотых, а в худшем — в десяток или около того. У нас также есть оговорки по поводу долговечности подвески и электроники.Несомненно, эти версии рискованны и не стоят тех денег, которые хотят за них трейдеры.

Победитель нашего печально известного рейтинга! BMW 5 серии E60 (седан) и E61 (универсал) – автомобиль, у которого количество потенциальных (и дорогих!) поломок действительно велико, а их спектр очень широк.Во-первых, описываемая «пятерка» была очень современной и сложной для своего времени машиной. В любом случае, все равно стоит обслуживать механика, который разбирается в автомобилях BMW. Передняя часть корпуса изготовлена ​​из алюминия, а для соединения многих элементов использовался специальный клей. На борту вы найдете множество современных решений, поддерживаемых десятками драйверов, которые... ломаются. К тому же 2-х литровый дизель это бомба замедленного действия - это касается как ранней версии М47 (например сломались коленвалы), так и более поздней Н47 (м.в нестабильный ГРМ, система впрыска). Бензиновые моторы тоже оказываются проблематичными и дорогими в ремонте - например М54 (2.2, 2.5, 3.0 R6) жрёт масло, версии N53 и N54 с непосредственным впрыском борются с нагаром на впускных клапанах, неисправностями форсунок и насосов ТНВД, они также не очень долговечны "V8". Кроме того, бывают сбои в системе рулевого управления, люке, АКПП, отказы компрессоров и датчиков в пневматической версии, проблемы со жгутом проводов, раздаточной коробкой xDrive, подвеской... - итого потенциальные отказы можно было заменять и заменять, и заменять.

За последние 20 лет сложность автомобилей значительно возросла, и в то же время их долговечность уменьшилась. Неудивительно, что многие вспоминают устойчивые модели прошлых десятилетий. Особенно те из нашего списка, которые оказались механически рафинированными, прочными и единственное, что может им навредить – это коррозия и зверское обращение со стороны пользователей. Некоторые из них хорошо работают даже в Африке и пережили многие «Ленд Роверы».Вы все еще можете купить их, и это довольно дешево, и вы также можете использовать их ежедневно. Вот 7 лучших многоцелевых предложений.

Легенда повседневного автомобиля - Mercedes W124

Старые автомобили Мерседес имеют репутацию легендарных долговечных автомобилей, но ни один из них не снискал такой хорошей репутации, как относительно современный W124, ласково именуемый «молотком». Его предшественник - W123 (ствол) - был еще лучше по долговечности, но с ним есть две проблемы.Во-первых, он уже стал полноценной классикой, и найти достойный по цене автомобиль для повседневного использования становится все сложнее. Во-вторых, нужно иметь действительно уникальный характер, чтобы ездить на такой машине каждый день.

тоже непросто — многие модели, представленные на рынке, крайне изношены — но, по крайней мере, вполне благодарны в повседневной жизни. Еще седан можно купить за приличные 5-7 тысяч. злотых и ехать долго.Кабриолеты и купе дорогие, а универсалы встречаются редко. Особенно можно порекомендовать дизели, которые делают астрономические пробеги благодаря технике прямо с грузовиков. Приходится учитывать огромную сервисную небрежность автомобилей, эксплуатируемых ежедневно, ведь, к сожалению, надежность и долговечность автомобиля заставляет владельцев думать, что с ними ничего не нужно делать.

Трудно возразить и по долговечности бензиновых агрегатов. Стоит отметить, что большинство двигателей, устанавливаемых на W124, не любят автогазовых установок из-за механического впрыска топлива.Только в конце производства, в 1992 году, появились двигатели, хорошо работающие с газовой системой (например, 2.0 мощностью 136 л.с.). Кроме того, в основном одна проблема с W124 - это низкое качество листового металла и склонность пола к гниению. Если это нормально, средний механик может сделать все остальное. Запчасти достаточно доступны и дешевы. Также стоит знать, что… более старые модели без маркировки Е перед номером, обозначающим версию двигателя, сделаны лучше.

практичный Volvo 850

Старые модели Volvo обладают неоспоримым шармом.Все из-за угловатых форм кузова, направленных на максимальное использование пространства, особенно в универсале. В дополнение к своему отличительному стилю, шведские автомобили также чрезвычайно прочны. Такие модели, как Volvo 740 или 240, невероятно прочные машины, но их становится все труднее купить, и они имеют задний привод, что является преимуществом не для всех. Легче найти модель 850, которая имеет репутацию последней настоящей Volvo, и до сих пор без проблем выдерживает 700-800 тысяч пробега. км. При условии, что не гниет.

Автомобиль выпускался с 1991 по 1997 год в версиях седан и универсал. Привод приводился в движение легендарным 5-цилиндровым двигателем Volvo объемом 2,4 л и меньшими и менее ценными агрегатами: 2,0 и 2,3. Предложение также включало в себя солидный дизель производства ... от Volkswagen. имеет маркировку 2.5 TDI, но это не неисправный V6. Это 5-цилиндровый агрегат мощностью 140 л.с., который многие пользователи считают лучшим в этой модели из-за относительно небольшого расхода топлива. Бензиновые двигатели Volvo доступны как без наддува, так и с турбонаддувом. Эти безнаддувные практически не поддаются разрушению.

Volvo 850 цены варьируются в широких пределах - от ок. злотых за автомобили в плохом и даже 10 тысяч. PLN больше для автомобилей в хорошем состоянии. Особенно ценятся универсалы. С одной стороны, это культовый кузов автомобиля Volvo, а с другой стороны, он очень практичен, поэтому часто выполняет функции развозного автомобиля. Volvo 850 был заменен моделями S70 (седан) и V70 (универсал) , которые в значительной степени основывались на технологиях своего предшественника.К сожалению, по мнению многих, они оказались не такими надежными, но спустя много лет оказались не менее прочными.

Компактная Тойота Королла Е11

за последние десятилетия зарекомендовала себя как модель сама по себе. В Польше это произошло в основном благодаря поколениям Е9 и Е10, которые оказались выносливыми даже в наших дорожных и экономических условиях, то есть в трудные 90-е.Сегодня этих автомобилей на вторичном рынке становится все меньше и меньше. К счастью, можно купить достаточно современное поколение Е11 1997–2001 годов выпуска, которое хоть и уступает предыдущим по долговечности, но все же способно многое выдержать.Если вы ищете дешевый и надежный автомобиль с такими решениями, как кондиционер или ABS , то это один из кандидатов, который стоит рассмотреть.

Auto была доступна с солидными бензиновыми двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 и двумя надежными безнаддувными дизелями. 2-литровый дизельный агрегат — японский, а 1,9-литровый — французский. Обе безотказные, хотя и могут быть заведены, отличаются, прежде всего, плохой производительностью.В последний период производства Королла оснащалась современным дизелем Д-4Д, который обеспечивал очень хорошие характеристики, но возможный ремонт по технике Common Rail обходился уже недешево. Это не двигатель, который вписывается в атмосферу этого материала.

Вы можете заплатить до 10 000 за ухоженную Corolla E11. злотых, но это должен быть автомобиль в действительно исключительном состоянии. Более дешевые экземпляры оцениваются примерно в 2-6 тысяч. злотый. Автомобиль исчезает с рынка все быстрее и быстрее, потому что его экспортируют в Африку, где получают что-то для второй жизни.Самый большой, а на самом деле единственный враг этой модели — коррозия.

Городской Nissan Micra K11

В сегменте небольших городских автомобилей реальной моделью для подражания является Micra K11 , выпускавшаяся с 1992 по 2003 год. На тот момент автомобиль прошел две модернизации, выпускался в нескольких вариантах двигателя, наиболее популярным из которых Это бензиновые версии 1.0 и 1.3. Это двигатели практически необслуживаемые, как и весь автомобиль . Именно здесь сложно найти столь же прочный и надежный относительно современный городской автомобиль, и даже Toyota Yaris проигрывает маленькой Micra.Единственный враг Micra — коррозия, а проблема некоторых владельцев — плохая комплектация.

В предложение также включен дизель объемом 1,5 литра мощностью 57 л.с. . Его характеристики уступают базовой бензиновой версии, но расход топлива и долговечность двигателя не оставляют сомнений в правильности этого выбора.

В настоящее время Micra K11 можно купить за копейки. Самые дешевые экземпляры стоят даже меньше 2000 злотых. злотый. Они часто умирают, хотя это не всегда так.Выбор невелик, поэтому стоит поискать что-то подороже, желательно свежепривезенное с Запада. Стоит заплатить около 4000 злотых за автомобиль в хорошем состоянии. злотый. Это все же немного для такой доработанной модели.

Внедорожник Nissan Patrol GR Y60

Nissan Patrol — легенда бездорожья, которая в поколении Y60 сделала репутацию неубиваемого автомобиля с роковым дизелем . Так почему же он в этом списке? Потому что его оригинальный 2,8-литровый дизель — единственное слабое место.Остальные компоненты настолько прочны, что их часто используют для создания высокопроизводительных переходов. Однако другой вариант — просто поменять двигатель на другой, например, на BMW M57 или на американский LS V8. Более того, используемый только для отдыха в поле и в основном на бездорожье, мотор 2.8 TD тоже многое выдержит, но выдает мизерную производительность при большом расходе топлива.

3-дверная модель идеально подходит для езды по суровому бездорожью , а большая 5-дверная модель идеальна для дальних поездок.Для родстера из 90-х это относительно комфортно. Почему здесь Patrol, а не, например, не менее культовый Land Cruiser?

Из-за цены и стоимости. И покупка, и обслуживание, и ремонт Патрола несоизмеримо ниже, чем у Тойоты, запчасти которой могут быть гораздо дороже, а некоторые стоят целое состояние. На рынке нет недостатка в автомобилях, в том числе с уже установленными двигателями других марок, что реже встречается в Land Cruiser, у которого также не было очень удачных двигателей объемом менее 4,2 л.Многие патрули подверглись многочисленным модификациям рельефа, что позволит вам немного сэкономить. Год и пробег значения не имеет. Автомобиль в хорошем состоянии стоит около 40 тысяч. злотых, хотя за 30 тыс. PLN, иногда можно купить хорошую копию. Потратив на машину около 20тыс. PLN и поэтому должны быть связаны с аналогичными расходами на ремонт. Ключ — это в основном рама, которая быстро гниет, и если ее не закрепить, то она уже должна быть в плохом состоянии. К счастью, даже раму для этой модели можно приобрести.

Непревзойденная утилита Toyota Hilux

Настоящая машина для Армагеддона — Toyota Hilux, кстати, утилитарная.Вы можете перевозить практически все, что может поместиться в упаковке, не беспокоясь о том, чтобы испачкать внутреннюю часть. Есть пикапы, а Hilux славится невероятной долговечностью и надежностью. Желательно постарше, от возраста до 2000 года и с дизелем малой мощности, но способным выдержать все, или фактически ничего, т.к. сервис ограничивается только заправкой.

Пусть цены отражают, насколько высоко ценится Hilux. Купить типичный японский пикап можно за 10-15 тысяч.злотый. Чтобы купить Hilux в плохом состоянии необходимо иметь минимум 30000. злотый.

Помимо того, что это коммерческий автомобиль, это еще и очень изящный внедорожник . Он имеет прочные компоненты и простую конструкцию. Конечно, у него нет преимуществ винтовых пружин в задней подвеске, и большинство двигателей едва дышат на склонах, но если не слишком много требуется, можно немного повеселиться. У Hilux есть еще одно преимущество. Проиграть при перепродаже сложно, ведь машин все меньше и меньше, и они знаковые.Если кому-то не нравится форма пикапа, есть еще Toyota 4-Runner , внедорожник, построенный на компонентах Hilux. Стоит подчеркнуть, что это более дешевые автомобили, доступные примерно от 20 тысяч. PLN и более распространены в бензиновой версии.

Комфортабельный автомобиль для обычной езды - Honda Accord IV

— образец высококлассной японской инженерной мысли, несмотря на то, что автомобиль произведен в Великобритании. Хотя коррозия модели является большой проблемой, на самом деле у нее есть только один недостаток, о котором мы поговорим чуть позже.Может быть, это и не идеальная машина, но, как правило, она всегда заводится, едет на всем, а б/у запчасти доступны за копейки. Двигатели настолько долговечны (помимо того, что они работают на сжиженном газе) и дешевы в покупке, что вы можете даже задуматься о том, зачем их обслуживать. Интересно, что популярные агрегаты 1.8 и 2.0 полностью взаимозаменяемы и почти ничем не отличаются.

Единственный недостаток модели, о котором необходимо помнить, это сломанные пальцы нижнего переднего рычага .С одной стороны, это результат использования некачественных заменителей, а с другой - конструктивный недостаток. В машинах конкурентов такого просто не бывает. Так что нужно использовать хорошие заменители и сразу после покупки автомобиля лучше как можно быстрее заменить поперечные рычаги.

Почему Accord, а не Mazda 626 или Toyota Avensis того же периода? Запчасти на Мазду было не так просто достать, машина не была такой популярной, как Хонда, и в то же время не такой долговечной. Toyota выигрывает практически по всем параметрам, кроме одного — выбора автомобилей для продажи.Обычно Хонда в три раза больше Тойоты, и хотя у них нет дизеля, в данном случае это не имеет значения.

Новый автомобиль стал предметом роскоши. Достаточно сказать, что цена базовой версии нового Volkswagen Polo приближается к… 80 000. злотый. Неудивительно, что растет группа людей, заинтересованных в покупке подержанного автомобиля с документально подтвержденным пробегом, причем не только в Польше, но и в Европе.

Чтобы помочь вам сделать правильный выбор, созданы различные типы списков. Выбрать лучшие подержанные модели 2022 года в отдельных классах пытались, в том числе.в Британский ежемесячник «Какая машина?».

Эти автомобили имеют относительно короткий период рыночного опыта, поэтому могут стать заменой новому транспортному средству. Ниже мы представляем фаворитов «Какой машины?» с оптимальным двигателем или вариантом комплектации, указанным этой редакцией. Цены предложения действительны для вторичного рынка Польши

Подержанный автомобиль года, Лучший подержанный большой внедорожник

Peugeot 5008 II (с 2017 г.)

Первый выпуск Peugeot 5008 был минивэном сомнительной красоты.Второе поколение - это чистокровный внедорожник, который по версии "What Car?" был назван автомобилем года 2022 и лучшим большим внедорожником . Peugeot выиграл, потому что он прочный, практичный, удобный, приятный в управлении, хорошо сделанный и более интересный по стилю, чем его конкуренты. Все это за еще разумные деньги.

"Какая машина?" представляет собой богато оснащенный вариант Allure с воспитанным и экономичным бензиновым двигателем 1.2 PureTech мощностью 130 л.с. .Skoda Kodiaq и Audi Q5 оказались ниже в категории больших внедорожников.

Лучший подержанный городской автомобиль

Kia Picanto III (с 2017 г.)

Небольшой размер облегчает езду по городу, а низкая цена - покупайте. Не менее важно и то, что пользователь Picanto III не может жаловаться на комфорт при вождении. Салон просторнее, чем у многих соперников (особенно по сравнению с Fiat 500 или Toyota Aygo), способен вместить четырех взрослых и много багажа (255 л).Подвеска обеспечивает лучшие ходовые качества, чем у технически близнеца Hyundai i10.

Рекомендуемый двигатель базовый 1.0 R3 - 67 км, этого достаточно для питания легкового автомобиля. Версию 1.2 следует искать тем, кто чаще отправляется в путь. Plus для все еще действующей 7-летней гарантии.

Лучший подержанный малолитражный автомобиль

Skoda Fabia III (2014-2021)

"Какая машина?" Fabia III — одна из самых практичных моделей в своем классе.У него очень просторный салон и большой багажник, чем он превосходит, например, Fiesta или Swift. Fabia также убеждает своей надежностью, доступными ценами, простотой вождения и комфортом вождения даже на высоких скоростях. Рекомендуемая версия — двигатель easy 1.0 TSI.

Лучший подержанный семейный автомобиль

Audi A3 III (2013-2020 гг.)

Компактный пятидверный Audi достаточно просторный, чтобы оправдать ожидания семей.От соперников по классу он отличается идеально отделанным салоном и продвинутой мультимедийной системой (по рейтингу выше, чем у A3 IV). Еще одним преимуществом является сочетание хороших ходовых качеств и комфорта при гашении неровностей. Рекомендуемая версия — бензиновый 1.5 TFSI Sport.

Универсал

Skoda Octavia III (2012-2020)

Версия Октавии, снятая с производства, не вызывает особых эмоций, но убеждает своим просторным и практичным кузовом, очень вместительный багажник и привлекательные цены предложения (особенно с начала производства).У автомобиля хорошо настроенная подвеска, она надежна и не слишком дорога в обслуживании. Рекомендуемая версия 1.4 TSI мощностью 150 л.с. За Octavia Combi "Какая машина?" классифицировал BMW 5 серии Touring G31 и VW Passat B8 Combi.

Лучший подержанный седан

Audi A4 B9 (с 2015 г.)

Признан Автомобиль года 2016 "Какая машина?" в настоящее время зарекомендовал себя как наиболее часто используемый лимузин. С точки зрения комфорта при езде и качества отделки A4 B9 оставался лидером класса.Двигатели, особенно дизельные, экономичны. Британцы рекомендуют 150-сильную версию двигателя 2.0 TDI (с 2018 года обозначается как 35 TDI). Широкий спектр преимуществ и репутация Audi обеспечивают минимальную потерю стоимости. Хотя запрашиваемые цены довольно высоки, большая часть вложенных денег может быть возвращена за счет перепродажи. Следующие места заняли Skoda Superb III и BMW 3 серии G20.

Лучший подержанный автомобиль класса люкс

BMW 5 серии G30 (с 2017 г.)

В прошлом году за Лучший автомобиль класса люкс "Какая машина?" нашел ауди а8.BMW 5 серии явно дешевле его, и при этом выглядит очень элегантно, имеет очень просторный и хорошо отделанный салон и продвинутую, но простую в использовании мультимедийную систему. За счет хорошо откалиброванной подвески обеспечивает высокий комфорт, но и доставляет массу удовольствия при езде по извилистым дорогам. Рекомендуемая версия дизель 520д (190л.с.).

Лучший подержанный минивэн

Volkswagen Touran II (с 2015 г.)

Коробчатая форма кузова позволила спроектировать очень просторный салон, отделанный на недосягаемом для конкурентов уровне.Touran второго поколения едет почти как компактный автомобиль. Звание Минивэн года также обусловлено хорошей шумоизоляцией, удачной мультимедийной системой и бензиновым двигателем 1.4 TSI , способным выдержать даже 7 человек, путешествующих на Туране. Volkswagen выиграл с Citroen C4 Grand Picasso II и Ford Galaxy III.

Лучший подержанный маленький внедорожник

Seat Arona (с 2017 г.)

"Какая машина?" Технически основанный на чрезвычайно успешной Ibiza пятого поколения, внедорожник является одним из самых универсальных в своем сегменте — управлять им веселее, чем, например, автомобилем.Renault Captur или VW T-Cross, и он комфортнее, чем Mini Countryman. Кроме того, Seat предлагает просторный салон и большой багажник (400 л).

Из хорошо составленной линейки двигателей рекомендуется базовый бензиновый агрегат 1.0 TSI с пробегом 95 км . Этого вполне достаточно для повседневной езды и относительно недорого купить и обслуживать. Renault Captur I и Audi Q2 заняли второе место в рейтинге.

Лучший подержанный семейный внедорожник

Skoda Karoq (с 2017 г.))

За лучший внедорожник для семьи "Какая машина?" признали Skoda Karoq, которая также очень популярна в Польше. Как и другие модели чешской марки, эта тоже выигрывает у многих конкурентов своей практичностью и просторным салоном, вместимостью багажного отделения (от 479 л).

Задние сиденья ценятся за то, что их можно не только перемещать, но и легко снимать. Karoq также получил хорошие ходовые качества и высокий рейтинг надежности в исследовании «Какая машина?».

Рекомендуемый двигатель бензин 1.5 TSI мощностью 150 л.с. . В качестве альтернативы Skoda предлагаются Seat Ateca и Volkswagen Tiguan второго поколения.

Лучший подержанный роскошный внедорожник

Audi Q7 II (с 2015 г.)

Самая сильная сторона Q7 — его универсальность. Автомобиль имеет хорошо отделанный и очень просторный салон, в котором могут разместиться до 7 человек. Мощные двигатели обеспечивают хорошую производительность, а подвеска – комфортную и безопасную езду.Как будто этого мало, Q7 хорошо справится даже с тяжелыми прицепами, а при необходимости проедет и по бездорожью («пневматика» позволяет увеличить клиренс).

"Какая машина?" рекомендует предрестайлинговый Q7 (2019), который не только дешевле, но и имеет физические кнопки для управления кондиционером и более простую в использовании мультимедийную систему с многофункциональной ручкой. Рекомендуемый двигатель — дизельный двигатель 3,0 V6 TDI. Q7 превосходит Volvo XC90 II и Porsche Macan.

Лучший подержанный гибрид

BMW 5 серии G30 (с 2017 г.)

Гибриды Toyota доминируют на польском рынке. Кто может позволить себе потратить намного больше, согласно «Какой машине?» следует учитывать добротный, комфортный, очень вместительный, быстрый, приятный в управлении, но при этом экономичный BMW 530e (предлагающий 252 л.с., а с 2020 г. - 292 л.с.) .

Это подключаемый гибрид, поэтому ездить на электричестве можно только при регулярной подзарядке тяговой батареи в городском цикле. Другими заслуживающими внимания гибридами считались Hyundai Ioniq и Volkswagen Passat GTE.

Лучший подержанный электромобиль

Renault Zoe (с 2012 года)

Zoe — один из самых доступных «электриков». Он получил звание подержанного электромобиля года благодаря большому количеству запасных частей, простоте вождения, достойному качеству изготовления и достойной практичности. Рекомендуемая версия R110 с запасом хода 300 км, доступная с 2018 года. Если вы заинтересованы в покупке подержанного электромобиля "What Car?" Он также рекомендует Tesla Model 3 в версии Standard Range Plus и Nissan Leaf (40 кВтч).

Топ подержанных купе

BMW 4 серии F36 Гран Купе (2014-2021)

Гран Купе отличается от BMW 3 серии F30 более динамичным стилем кузова и дверями без стеклянных рамок. Расовый внешний вид в сочетании с ходовыми качествами выше среднего послужили основанием для включения этой модели в категорию Coupe / Cabrio. Технически это лифтбек, люк которого поднимается вместе с лобовым стеклом, поэтому доступ к багажному отделению довольно хороший.

"Какая машина?" рекомендует базовый вариант 420i (184 л.с.) в версии M Sport . Другими высоко оцененными моделями в категории Coupe / Cabrio являются Audi TT III и Audi A3 III Cabriolet.

Лучший подержанный хот-хэтч

Ford Fiesta Mk7 ST (2012-2017)

Не всегда последние модели являются лучшими - это "Какая машина?" — говорится в случае с самой сильной версией Fiesta. И Mk7, и Mk8 быстры и приятны в управлении, но езда на более старой машине доставляет больше удовольствия, чего и ожидают покупатели хот-хэтча.

Что немаловажно для некоторых, Fiesta экономичнее и дешевле в покупке, чем запчасти конкурентов с аналогичными характеристиками (сопоставимый по цене Opel Corsa OPC тоже не ездит). "Какая машина?" Рекомендую поискать возможно богато оснащенный экземпляр. Другими рекомендуемыми моделями являются BMW M135i и Renault Megane IV R.S.

Лучший подержанный автомобиль большой мощности

Mercedes AMG E63 (с 2017 г.)

Элегантный, удобный, практичный и безумно быстрый Mercedes с двухзарядным, великолепно звучащим двигателем 4.0 V8 считался прощанием с классическими автомобилями внутреннего сгорания перед переходом на «электрики».

Усовершенствованный привод 4x4 обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой в любых условиях, а также позволяет направлять всю мощность на заднюю часть для удовольствия от контролируемого заноса. За Mercedes E63 стояли Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Mercedes-AMG C43.

Лучший подержанный спортивный автомобиль

BMW i8 (2013-2020)

Уникальное сочетание внешнего вида суперкара будущего с великолепными характеристиками и гибридной силовой установкой, которая даже без подзарядки тяговой батареи электричеством от сети, устраивает менее 8 л/100 км.В отличие от Alpine A110 или Jaguar F-Type, BMW i8 имеет два небольших задних сиденья, которые увеличивают его функциональность.

Цены на подержанные автомобили весьма привлекательны по сравнению с ценами в автосалонах. Учитывая текущую ситуацию на рынке и прекращение производства BMW i8, дальнейшего снижения ожидать не приходится. Те, кто заинтересован в покупке спортивного автомобиля "What Car?" рекомендует принять во внимание Porsche Cayman 2013-2016 годов и Mazda MX-5 ND.

ОБЗОР

Избранное журнала What Car? мы также можем рекомендовать их в отдельных категориях с чистой совестью.Это будут не самые дешевые предложения, но все указанные автомобили убеждают современным дизайном кузова и салона, солидной отделкой, безопасными ездовыми качествами и оснащением, включая необходимый минимум с точки зрения комфорта и безопасности вождения.

Не слишком преклонный возраст также важен, так как увеличивает шанс найти модель с не слишком большим и полностью документально подтвержденным пробегом, а иногда еще и действующей гарантией (например, на тяговую батарею электрика) или с пакетом услуг.

Мы покупаем подержанные Volkswagen и Audi

2011-09-26 14:33

публикация
2011-09-26 14:33

Поделиться

Вот уже несколько лет Volkswagen неизменно бьет рекорды популярности среди интернет-пользователей, ищущих автомобиль на вторичном рынке, что связано с почти 3 миллионами поисковых запросов пользователей сайта otoMoto в первой половине этого года.пл. Три флагманские модели немецкого производителя – Golf, Passat и Polo лидируют как по количеству объявлений о продаже, так и по количеству обращений в базу предложений.

- V OLKSWAGENY, и , в частности Golf and Passat, - лидеры продаж на новом автомобильном рынке на их сегменте 9015 9014. N Поэтому удивительно, что их большое предложение также на вторичном рынке.pl, принадлежащий автомобильным службам Allegro Group. - N Наши соотечественники при поиске подержанного автомобиля изучают почти все страны Европы, отсюда очень часто у них на виду два самых популярных Фольксваген у. Конечно, это явление не единственное причина этого феномена гольфа и пассата. На протяжении многих лет обе эти модели пользуются у польских водителей отличной репутацией как высоконадежные автомобили, независимо от года выпуска или пробега.Низкий аварийный костный, комбинированный с большим д наличие запчастей, оригинал и т.н. заменители делают их эксплуатационные расходы относительно низкими. А кроме того, со старыми экземплярами года выпуска, которые не нужно подключать к специализированным устройствам, можно самостоятельно выполнять менее сложный ремонт , — добавляет Трачик.