Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Самые надежные двигатели опель


Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета

Renault K7M

Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.

При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.

Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.

Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.

Renault K4M

Двигатель K4M - близкий родственник агрегата K7M. А именно - речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же - чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.

Впрыск - распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.

Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам "16-клапанника" отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.

Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.

Toyota 2AR-FE

Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам "беспроблемные" двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.

Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно - в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ - цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.

Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.

Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.

Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.

Toyota 1VD-FTV

Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.

Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.

К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.

К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток - водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

Бензиновый 2-литровый "атмосферник" R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком "алюминиевый", имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.

Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов "винт - гайка" не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.

Hyundai/Kia G4FC

К числу долгоиграющих "зарулевцы" относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная "четверка" с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.

Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать - производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Выбираем бензиновые двигатели вместе с «Никсанбел»

Бензиновый двигатель — это надежный агрегат. Бензиновые ДВС отличаются недорогим и простым ремонтом. В отличие от дизелей они лучше переносят эксплуатацию в условиях современных мегаполисов. Правда, существуют откровенно неудачные моторы. Двигателя ведущих производителей нередко приобретают статус ненадежных. Поэтому перед выбором нового автомобиля важно знать, какие существуют самые надежные бензиновые движки.

1.4 Turbo от Опель

Это один из лучшим и самых популярных моторов эпохи уменьшения рабочего объема ДВС. Двигатель успешно продает более пяти лет и не собирается сдавать своих позиций. Есть два вида этого мотора на 120 и 140 лошадок.

Если говорить о расходе топлива, то этот агрегат демонстрирует несколько более высокие показатели в сравнении со своими конкурентами. Это объясняется отсутствием системы прямого впрыска. Такая конструкция движка позволила исключить возможность образования нагара на поверхности впускных клапанов. Подобный феномен обусловлен тем, что в камеру сгорания топливо попадает вместе с воздухом. Важным факторам для наших автовладельцев является переносимость этого двигателя внедрения газовой установки. Перевод на газ сможет сторицей нивелировать немного завышенные показатели расхода топлива.

У агрегата нет проблем с электроникой, навесным оборудованием и цепным приводом ГРМ. Правда, у некоторых автовладельцев иногда возникают проблемы с помпой. зачастую эта поломка встречается у американской версии Chevrolet Cruze. На фоне этого скандала руководство GM приняло решение о бесплатной замене всех дефективных помп. Учитывая этот факт при покупке автомобиля с этим мотором, рекомендуется осмотреть ее на предмет течи и наличия посторонних звуков.

1,4-литровый бензиновый турбомотор ставится почти во все автомобили марки Opel и популярные на европейском рынке модели Chevrolet.

Этот ДВС устанавливается на следующие автомобили:

  • Опель: Adam, Корса D, Астра J, Инсигния, Мерива, Зафира Tourer, Каскада, Мокка;
  • Шевроле: Авео (Sonic), Круз, Орландо, Тракс (Tracker).

1.6 MPI 8 V от Фольксваген

Это, пожалуй, лучший бензиновый двигатель, сконструированный и выпущенный компанией VW. Он имеет традиционную конструкцию в виде одно распредвала, двух клапанов на цилиндр. Мотор получил известность и популярность в 90-е годы. Изначально двигатель ставился на всевозможные автомобили, выпускаемые под марками Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Главным и фактически основным недостатком этого силового агрегата является высокий расход. Ну, а к достоинствам ДВС можно отнести:

  • дешевые запчасти и наличие бюджетных заменителей;
  • надежность;
  • хорошая переносимость использования стороннего газового оборудования.

Со временем владельцы могут столкнуться с поломкой дроссельной заслонки и выходом из строя катушек зажигания.

На авторынке встречаются версии на 75, 101 и 102 лошадиные силы, появившаяся в 2000 году.

При подборе машины с 102-сильным мотором в первую очередь нужно обращать на дроссельную заслонку. Неровный холостой ход и плавающие обороты будут указывать на неисправность дросселя. В некоторых случаях решить эту проблему помогает элементарная чистка дросселя. Стоимость новой запчасти составляет 100 долларов.

Силовой агрегат устанавливался на следующие модели автомобилей:

  • Ауди: A3 1 и 2, A4 1 и 2;
  • Сеат: Ибица, Кордоба, Леон, Толедо, Алтеа, Эксео;
  • Шкода: Фелиция, Фабия, Румстер 2, Октавиа 1 и 2;
  • Фольксваген: Поло, Гольф, Бора, Джетта, Туран, Пассат, Нью Биттл.

ДВС MR20 и F4RT от Renault-Nissan

Nissan и Renault активно сотрудничают на протяжении нескольких последних лет. Итогом их сотрудничества стал выпуск бензинового 2-литрового мотора, получившего индекс MR20.  этот агрегат в зависимости от модификации развивает мощность от 133 до 147 лошадок. Изначально движок ставился на машины от Nissan начиная с 2006 года. Позже он начал ставится и на машины от Renault, под новым названием M4R. особенностью этого ДВС является минимальное внутренне сопротивление. Это обусловлено специфической конструкцией движка. Преимуществом мотора является высокая надежность цепного привода ГРМ. Этот двигатель был лишен основных недостатков своего прародителя в лице мотора с индексом QR. При соблюдении регламента замены масла, а также бережной эксплуатации двигатель не должен создавать никаких проблем.

В модельном ряде Renault также есть удачный 2-литровый турбированный бензиновый мотор, не использующийся на автомобилях марки Nissan. Этот агрегат устанавливается на «заряженные» автомобили такие, как Renault Megane RS. Безусловно, он потребляет много топлива, но при этом он легко тюнингуется и имеет солидный ресурс.

Двигатели MR20/MR4 и 2-литровый турбо-движок нуждаются только в плановом техническом обслуживании и использовании качественного топлива. Эти моторы лишены проблем своих предшественников в виде неисправности катализаторов, что нередко вызывало выход из строя силовых агрегатов.

Двухлитровый MR часто встречается в машинах как французского, так и японского автоконцернов. Двигатели с индексом «MR» устанавливались в следующие автомобили:

  • Ниссан: Кашкай, Кашкай + 2, X-Треил 2;
  • Рено: Клио 3, Меган 3, Лагуна

Мотор F4RT использовался на заряженных версиях Renault.

К20 и К24 от Honda

Двухлитровый бензиновый мотор от Honda с индексом К20 это один из самых успешных и надежных ДВС последнего десятилетия. Японские инженеры сумели решить проблемы с распредвалами, наблюдавшуюся в двигателях начала 2000-х годов. Ранее распредвалы изнашивались к 150 тысячам километров пробега. Зачастую эта проблема затрагивала распредвал, отвечающий за управление впускными клапанами. В итоге эта неисправность приводила к повышенному расходу масла. При этом далеко не все автовладельцы регулярно занимались проверкой уровня масла. Масляное голодание приводило к быстрому износу трущихся деталей. Правда, даже несмотря на это хондовские моторы продолжали ехать и не ловили клин. поэтому можно говорить о надежности моторов этого японского автогиганта.

Эти силовые агрегаты не отличаются низким расходом топлива. В среднем они потребляют около 10-11 литров 95-го бензина на сотню километров пробега. Хорошие отзывы можно встретить о 2,4-литровой бензиновой четверке от Хонда.

Проблемы можно встретить только с движками К20, выпущенными в период с 2003 по 2004 год. При выборе машины учитывайте, что движок должен работать ровно и не издавать никаких посторонних звуков. Решить проблемы с распредвалом можно будет приблизительно за 500 долларов. Главное, при эксплуатации машины с такой силовой установкой нужно следить за уровнем масла.

Применение:

  • К20: Цивик 7 (включая Type R), Аккорд 4, FR-V и CR-V;
  • K24: Аккорд VII.

2.5Т R5 ОТ Volvo

Пятицилиндровый движок от шведского автоконцерна Volvo успел завоевать большую популярность у автолюбителей. Хорошие отзывы можно встретить не только о 2,5-литровой версии, но и о ДВС с объемом в 2,3 и 2,4 литра.

Турбированный 2,5-литровй движок имеет статус лучшего силового агрегата в линейке шведского автопроизводителя. Этот ДВС также устанавливается и на спортивные версии Ford Focus и Mondeo. Хорошая репутация у2 .5T R5 имеется как среди водителей, так и внутри сообщества автомехаников. В моделях, выпущенных до 2005 года, иногда встречаются проблемы с дросселем. В некоторых случаях автовладельцы сталкивались с проблемами с навесным оборудованием движка. Правда, механический износ мотора происходит не раньше 400 тысяч километров пробега. Известны случаи, когда эти моторы проезжали более 500 тысяч километров без какого-либо серьезного ремонта. Стоит отметить, что ресурса агрегата во многом зависит от качества используемого топлива, масла и регулярности технического обслуживания. Техобслуживание мотора не предполагает серьезных финансовых трат.

Зачастую проблемы с дросселем объясняются выходом из строя электродвигателя, управляющего его положением. купить новую заслонку можно за 650-700 долларов, а ее ремонт обойдется в 200-250 долларов.

Заказать этот бензиновый двигатель можно с установкой на следующие автомобили:

  • Вольво: C30, S40 II, V50, S60, V70, 850, C70, S80, XC60 и XC90;
  • Форд: Фокус ST, Фокус RS II, Мондео

2JZ и 3 UZ от Toyota

Бензиновые движки от Toyota с индексом JZ и UZ уважаются не только автолюбителями, но и автомеханиками. Благодаря надежности их часто называют танковыми моторами. Заложенный на заводе запас прочности позволяет без особых доработок выжимать с 2JZ-GE более 500 лошадок. Правда, достичь подобных мощностных показателей можно лишь при условии установки турбокита. Стоимость создания турбированной версии мотора без учета работ по установке кита и настройке ДВС, колеблется в пределе 1500 долларов. Силовой агрегат с индексом 3UZ-FE является 4,3-литровым бензиновым V8. Он также известен за счет своей выносливости, надежности и податливости к тюнингу.

Главной общей четой обеих силовых агрегатов является мощность железа и простота, а также надежность всей навесной электроники. У моторов практически нет недостатков. Единственной их проблемой можно назвать только относительно высокий расход бензина и отсутствие на рынке дешевых деталей-заменителей. При возникновении нужды в ремонте придется потратить серьезные деньги ввиду высокой стоимости оригинальных запчастей.

Эти двигателя ставились на следующие модели автомобилей:  

  • 2JZ-GE: Лексус IS300, GS, Тойота Супра GTE;
  • 3 UZ-FE: Лексус GS 430, LS

10 самых надежных двигателей современности — Рамблер/авто

Все слышали и с сожалением вспоминают о двигателях-миллионниках из 1980-1990-х. В XXI веке производители под натиском экологов и маркетологов перестали делать надежные моторы. Пришла эпоха турбонаддува и даунсайзинга. Народ заговорил о том, что надежность и ресурсность остались в прошлом, а все двигатели теперь одноразовые. Их либо дорого и сложно капиталить, либо они вообще не ремонтопригодны.

Большая доля правды в этом есть, у большинства выпускаемых сейчас моторов ресурс около 200 тыс. км при бережной эксплуатации. Например, Hyundai честно заявляет, что ресурс мотора у «Соляриса» – 180 000 км. Однако ресурсные моторы пока всё-таки остались. Справедливости ради, все они разрабатывались довольно давно или являются производными моторов 1990-х. Тем не менее, они все ещё ставятся на новые автомобили.

В бюджетном классе автомобилей больше всего надежных простых и старых моторов. Они не такие эффективные, как новые алюминиевые с турбонаддувом, и более прожорливые, но зато с ними не возникает проблем. Они запросто выхаживают по 350-400 000 км, а в руках таксистов и по 600 000 км.

Звание самого надежного двигателя в малом классе можно заслуженно отдать французскому мотору К7М, который устанавливается, например, на Sandero и Logan. Он появился в 1995 году, 8-клапанный, выдает от 75 до 90 л.с. и прост до безумия – ломаться там просто нечему.

ВАЗовский мотор 21116 – это немного модифицированный двигатель 21114, который устанавливался на «Самары», и ведет родословную аж с 1980-х. Формально ресурс двигателя, о котором говорит завод-изготовитель составляет 200 000 км – не так уж много, но в действительности эти двигатели бегают куда дольше. А после простого и недорогого капремонта могут ещё столько же, а потом ещё.

Впрочем, несмотря на простоту конструкции и надежность самого мотора, подводить могут электрика, качество сборки и коробка передач, которая работает фактически без запаса по крутящему моменту.

Этот мотор ставился на «Приору», а его модификация 21186 – на «Гранту» и «Калину».

Ещё один реношный мотор. Появился он на рубеже веков, в 1999 году. Он тоже надежный, но чуть сложнее предыдущих двух, тяжелее переносит высокие нагрузки, зато мощнее и устанавливается на целую гамму популярных у нас машин: Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Fluence, Lada Largus, Nissan Almera.

1,8-литровый опелевский мотор довольно консервативной конструкции. Он сложнее, чем предыдущие, но и таскать ему приходится более тяжелые машины С и D-классов, такие как Opel Astra, Chevrolet Cruze, Opel Zafira, Insignia, Vectra.

У него регулируемый термостат, фазовращатели, ременный привод ГРМ, а мощность 140 л.с. На машинах С-класса он ходит предсказуемо дольше, чем на более тяжелых машинах, но в любом случае это не тот двигатель, которого нужно бояться.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KD/4B11

Речь идет о современных двигателях Hyundai/Kia. Но в действительности эти моторы ведут свою родословную от двухлитровых японских моторов Mitsubishi серии 4G63. Моторы не только похожи по конструкции, но и имеют такую же хорошую надежность и ресурс.

Время заставило использовать систему регулировки фаз газораспределения, а привод ГРМ – цепной, что сложнее и дороже, чем ремень, но других претензий к двигателям нет. Мощность обычно около 150 л.с., чтобы укладываться в выгодную налоговую ставка, а устанавливались эти моторы на огромное количество моделей: Hyundai Elantra, i30, ix35, Sonata, Kia Cerato, cee'd, Optima, Sportage, Mitsubishi Lancer, ASX, Outlander и другие.

Renault-Nissan MR20DE/M4R

Франко-японский концерн родил этот двухлитровый бензиновый мотор в 2005 году, а прелесть его в консерватизме и отсутствии новейших систем и турбонаддува. Более того, конструктивно он не так далек от моторов серии F родом из 1980-х. Кроме как проблем с вытягивающейся со временем цепью у него нет.

Устанавливается на множество моделей, но в России больше всего известен по Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Fluence, Koleos, Scenic.

Это 2,5-литровый мотор, который производится с 2008 года, оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и выдает обычно 165-180 л.с. Двигатель устанавливается на целую россыпь Toyota, Lexus, Scion, но в России он известен в первую очередь по моделям Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES250.

Надежность мотора практически образцовая, заявленный ресурс около 300 000 км, а потом капремонт – и ещё столько же. Цепь ГРМ надо менять примерно раз в 150 000 км, и будет счастье. Но вообще, не лишним будет сказать, что залог успеха «Тойоты» еще и в частом обслуживании – раз в 10 000 км.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KE/4B12

Даже по названию моторов можно понять, что они конструктивно очень близки к моторам G4KD/4B11, о которых я писал выше. Объем этих двигателей 2,4 литра, они также уходят корнями к чисто японскому и очень надежному мотору Mitsubishi. А сейчас их ставят на Hyundai Sonata, Kia Optima, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007. Выдают двигатели около 160-190 л.с.

У корейцев этот двигатель относится к семейству Tetha и выпускается с 2007 года. Ресурс мотора около 250 000 км, но запчасти и ремонт недороги, так что ходят такие двигатели и по полмиллиона километров.

Это большие и мощные 3,5-литровые моторы, выпускаются с 2007 года и выдают от 268 до 300 л.с. Несмотря на тяжесть, объемность и высокую мощность, среди моторов такого класса он является чуть ли не идеалом. Ресурс порядка 300 000 км без каких-либо серьезных ремонтов, простота конструкции и беспроблемность, особенно в версии без непосредственного впрыска.

Эти двигатели россиянам известны по мощным модификациям Toyota Camry, Rav4, Venza, Highlander, Alphard, Lexus ES, GS.

Это очень распространенный двигатель и самый современный мотор серии VQ. Качество сборки и выверенность конструкции делают его очень надежным среди представителей таких больших двигателей. Его объем, кстати, 3,7 литра. В основном, двигатель устанавливается на модели Infiniti: G37, Q50, QX50, Q60, Q70, QX70, QX60, FX37, EX37, M37. Но встречается и на спортивных Nissan Skyline, 370Z. Мощность от 320 до 355 л.с.

Это, можно сказать, последний атмосферный 3,7-литровый мотор V6. Потом инженеры переключились на создание двигателей с турбонаддувом. Технически двигатель очень схож с младшим 3,5-литровым братом VQ35HR, который устанавливался на почти все те же самые модели автомобилей. Не сказать, что у двигателя нет никаких проблем (у таких моторов их просто не может не быть), но относительно остальных двигателей такого же класса он является очень надежным с ресурсом около 300 000 км.

Как видите, надежные моторы есть. И все они атмосферные. Более того, среди них нет ни одного дизеля. Хотя мерседесовский 2,1-литровый дизель OM651 в самом базовом исполнении с обычными электромагнитными форсунками мог бы тоже попасть в этот рейтинг. Я не включил его лишь потому, что обслуживать его самостоятельно не получится, да и базовые версии этого мотора встречаются разве что на коммерческом транспорте и в паре с механикой. В общем, редкость.

Что ещё хочется сказать, так это то, что самые живучие моторы ставятся обычно на бюджетные машины, а объемные двигатели (последние из моего рейтинга) хоть и надежны в своем классе, по простоте и надежности не сравнятся с теми малолитражными двигателями, о которых я говорил в начале.

Ещё надо иметь ввиду то, что двигатель должен соответствовать автомобилю. Например, у 2,0-литрового мотора ресурс на машине С-класса будет больше, чем на машине D-класса или тяжелом кроссовере.

Новости авто: В России начнут готовить операторов беспилотных караванов

Правовым курсом: Эвакуация авто: Нетипичные ситуации при парковке

Двигатели миллионники,какие автомобили имели самые надежные двигатели часть вторая | PROauto

Всем Привет👋

Вы на канале "PROauto", каждый день мы стараемся вам рассказать новости,показать фотографии новинок автопроизводителей,а так же уникальные проекты, советы и лайфхаки

Среди автомобилистов есть спор,какой же двигатель является самым лучшим,надежным,практичным и простым в конструкции.Пообщавшись с владельцами автомобилей,чей двигатель проедет миллион километров,я решил написать вторую часть статьи про надежные двигатели миллионники и на какие автомобили они устанавливались.Начнем статью с немецкого двигателя X20 SE двух литровый бензиновый двигатель из семейства моторов опель 20ne-простая конструкция,восемь клапанов,ремень распредвала и очень простая система распределения впрыска являются секретом долголетия двигателя.Двигатель выпускался с 1987 года по 1999 год,его устанавливали на такие автомобили как Opel cadet,astra,vectra,omega при правильной эксплуатации двигателя пробег составит один млн километров

Следующий двигатель принадлежит компании Toyota 3S-FE-данный двигатель является одним из надежных и не прихотливых.Два литра объема,четыре целинда,шестнадцать клапанов-стандартные показатели японского базового мотора.Простой распределенный впрыск,ременный привод,выпускался он с 1986 по 2000 год,довольно такие не плохо 14 лет,хороший показатель.Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных силы,мотор имел так же мощную версии 3S-GE и турбированный вариант 3S-GTE благодаря удачной конструкции они получили не плохие ресурсы.3S-FE-устанавливался на такие автомобили как Toyota Celica T200,Carina (1987-1998 год)Corona,Avensis,RAV4 до 2000 года/3S-GTE-устанавливался на Toyota Altezza и Caldina-при правильном уходе,моторы отъездят свои полмиллиона километров

Следующий двигатель принадлежит компании Mitsubishi 4G63 представляет 2.0 литровый бензиновый двигатель.Самый первый вариант этого двигателя появился в 1982 году-и выпускался он с одним распред валом и тремя клапанами на цилиндр,но в 1987 году двигатель доработали и появилась версия с двумя распред валами-агрегат устанавливался на такие автомобили как Mitsubishi Evolution 9 и до моделей Evolution до 2006 года.Миллионниками считаются двигатель без наддува,но и с наддувом они отъездят более 500 тысяч километров

Следующая линейка Хондовских двигателей D15\D16 двигатели включают в себя 10 разновидностей начиная от 1.2 до 1.7-и за служивает статус как неубиваемый,надежный двигатель.С 1984-2005 год выпускались эти двигатели ,самый что не на есть это D15-16 агрегаты,устанавливались на такие автомобили как Honda Civic,Hr-V,Accord и Acura Integra

Следующие идут рядные шестерки 1JZ-GE и 2JZ-GE которые принадлежат фирме Toyota.Это двигатели 2.5 и 3.0 литра-у них отличный ресурс при самой злостной эксплуатации,выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах,так же были и турбированные версии 1JZ-GTE и 2JZ-GTE-эти двигатели можно найти в таких автомобилях Toyota Crown,Mark2,Supra и Lexus LS 300 и GS 300.Атмосферные версии смогут проехать млн километров без капитального ремонта-этому свидетельствует простая и очень продуманная конструкция двигателя

Не обойдем стороной и немецкий бензиновый двигатель BMW M30-рабочий объем двигателя составлял от 2.5 до 3.5 (в зависимости от модификаций)Конструкция проста-чугунный блок,цепной привод и 12-ти клапанная алюминиевая головка блока,двигатель устанавливался на 5,6,7 серии BMW

Дизельный двигатель BMW M57-турбодизельный двигатель становился победителем награды двигатель года в категории от 2.5 до 3.0 литров с 1999 года по 2002 год,а модификации этого двигателя побеждали в 2005,2006 и 2009 году.Дизельный двигатель очень хорошо себя зарекомендовал,надежностью,мощностью и выносливостью,пробег в 500 тысяч километров для него обычное дело)

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки👍Статьи публикуем каждый день👌

Самый долговечный двигатель автомобиля. Самые надежные дизельные и бензиновые двигатели. Лучшие малолитражные атмосферные двигатели

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M 266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Suzuki DOHC М

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Honda D series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Mitsubishi 4 G 63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 - это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Toyota 3 S FE - один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя - Lt3 мощностью в 165 л.с.

BMW M60

BMW M 60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

BMW M 57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Mersedes Benz OM 602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица , Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4 , Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» - основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ . В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия , Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1.2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания . Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

  • скрытые функции твоего Фольксваген - проверить
  • скрытые функции твоей Ауди - проверить .

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-“миллионники”, которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела “миллионников” и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, “привозных” машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких “новомодных” штучек. Ставятся такие моторы на “народные” Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный .

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.


Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с , а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэну .

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с “механикой”. Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к “славным предкам” F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.


Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и “престижные” моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.


Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.


Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной “шестеркой” B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

Какие двигатели самые лучшие - немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и "неубиваемости".

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким - за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год - без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники - OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные - и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover - мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE - представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов - типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.


Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно - воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты - до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения - x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция - 8 клапанов, ременной привод распредвала - и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE - 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя - Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются - облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них - отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов - баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.


Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере - такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты - 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

  • инжекторные - бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
  • карбюраторные - начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
  • впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

  • КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
  • вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
  • стоимость топлива ниже цены на бензин;
  • экономичность - расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
  • низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
  • отсутствие системы зажигания;
  • выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
  • высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
  • топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
  • водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
  • популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

  • солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
  • довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
  • высокая стоимость запчастей;
  • необходимо наличие стартёра высокой мощности;
  • чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
  • перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
  • дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
  • в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
  • в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

  1. Американское - Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
  2. Немецкое - Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
  3. Азиатское - Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

  • Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

  • Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

  • Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

  • Volkswagen Golf - это лучший автомобиль на дизельном топливе в среднем классе. По продажам он лидирует на мировом рынке. Может оснащаться разными вариантами турбированных двигателей объёмом от 1,6 до 2 литров. Эта марка имеет высокую мощность наряду с отличной экономичностью расхода топлива.

  • BMW 3-Series - прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер - Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

наш рейтинг Внимание неудачные двигатели.

Эти двигатели доставляют много проблем и, что еще хуже - зачастую неоправданно дороги в ремонте.

0.6 / 0.7 Turbo – Smart

Основная проблема этого двигателя – долговечность. Его ресурс составляет всего около 100 000 км, что в настоящее время просто неслыханное явление для легкового автомобиля. По-видимому, в процессе проектирования, конструкторы и представить не могли, что автомобиль будет эксплуатироваться так долго. Наиболее заметный признак износа двигателя – повышенный расход масла.

Кроме этого трехцилиндровый малыш от Смарта страдает прогаром седел клапанов, проблемами в системе привода ГРМ и преждевременным износом турбины.

Период проблем: 1998-2002 (0.6), 2002-2007 (0.7)

Применение: Smart ForTwo

1.4 TSI – концерн Volkswagen


Он должен был стать одним из самых популярных бензиновых двигателей Volkswagen Group. Так оно и оказалось. Применение ему нашлось в сегментах B, C и D. К сожалению, инженеры не справились с несколькими проблемами, которые бросают тень на имидж бренда, и могут опустошить карманы бессознательного владельца.

Двигатель 1.4 TSI мощностью 160 л.с. с двойным наддувом страдает от растяжения цепи, проблем с натяжителем цепи и электромагнитной муфтой компрессора. К тому же двигатель очень сильно нагружен из-за чего появляются трещины на средних поршнях. Если проблемы с поршнями возникают в гарантийный период, то двигатель меняется за счет производителя, иначе водителя ждут огромные расходы.

Более скромная 122-сильная версия турбомотора страдает только от проблем с цепью и с натяжителем.

Так же для обеих модификаций двигателя характерны проблемы с системой впрыска.

Период проблем: с 2006 года.

Применение:

Audi: A1, A3

Seat: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

1.5 dCi – группа Renault


Бытует мнение, что дизельные двигатели надежные и долговечные. Небольшой дизель Renault показывает, что это далеко не так. Появившийся в 2001 году 1.5 dCi (K9K) был использован в значительном количестве небольших моделей Renault и Dacia, а так же в ряде моделей Nissan.

Наиболее серьезная проблема – проворачивание вкладышей шатунов. Неприятность, как правило, происходит примерно после 150 000 км. Затраты на ремонт могут оказаться выше, чем приобретение подержанного двигателя, хотя последнее решение тоже довольно рискованное. Кроме того возникают сбои в работе системы питания и наддува.

Период проблем: с 2001 года.

Применение:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Note, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Mercedes: A, B, CLA

Suzuki: Jimny

1.6 THP – BMW / PSA


В 2006 году PSA совместно с BMW показали общий силовой агрегат. Это был 1,6-литровый бензиновый двигатель ТНР (150-200 л.с.), который с тех пор получил множество наград, завоевав титул «Двигатель года». Ему нашлось применение в Mini и городских моделях Peugeot и Citroen. К сожалению, он не лишен недостатков. Встречаются проблемы с турбонаддувом, растяжение цепи и растрескивание выпускного коллектора. Некоторые из проблем были взяты под контроль: например, цепь, после 2009 года, уже не растягивается. В 2011 году была произведена модернизация, которая избавила от большинства остальных просчетов. Позже обе компании решили работать над дальнейшими модификациями двигателя независимо друг от друга.

Период проблем: 2006-2011 год.

Применение :

BMW: Mini Cooper S

Citroen: DS3, C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi - группа Renault


Дизельный двигатель 1.9 dCi (F9Q) компании Renault не заслужил хорошей репутации. Он страдает от тех же проблем, что и младший 1.5 dCi. При приобретении автомобиля с двигателем 1.9 dCi необходимо быть готовым к возможному проворачиванию вкладышей шатунов, отказу системы впрыска и турбокомпрессора. Утешением послужит тот факт, что расходы на ремонт не смертельные.

Период проблем: 1999-2008 гг.

Применение:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40/V40

Suzuki: Grand Vitara

2.0 TDI – концерн Volkswagen


Ни один двигатель не подпортил производителю так репутацию, как это сделал 2.0 TDI PD. Он пришел на смену 1.9 TDI, прославившемуся своей надежностью и неприхотливостью. Список дефектов 2.0 TDI PD длинный: растрескивание головки блока цилиндров, отказ маслонасоса, насос-форсунок, привода ГРМ (преждевременный износ шестерен на приводном валу), выход из строя двухмассового маховика.

Проблемы закончились в 2007 году после появления версии 2.0 TDI CR, т.е. с системой впрыска Common Rail. С тех пор 2-литровый дизель VW больше не в черном списке.

Период проблем : 2003-2007 гг.

Применение :

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: Superb

Seat: Leon, Altea, Toledo

2.0 d – BMW


2-литровый дизель BMW M47D20/M47TUD20 не лишен проблем. Он может внести реальный хаос в денежные счета владельца. С 1998 года 136- и 150-сильная версии двигателя страдают от многих болезней: выход из строя турбины, двухмассового маховика, форсунок, и даже встречается растрескивание коленчатого вала.

Его приемник N47, выпускавшийся в период с марта 2007 по июнь 2009 года, получил дополнительную нагрузку на коленчатый вал для привода вспомогательных механизмов. В результате ресурс привода ГРМ сократился, что неизбежно влечет за собой дополнительные расходы.

Период проблем: 1998-2005 гг.

Применение: BMW: 320d, 520d

2.0 D – Subaru


Первый в истории Субару дизельный двигатель (оппозитный) получил много положительных отзывов. Однако, вскоре выяснилось, что ему свойственны некоторые недостатки. Сначала появились проблемы со сцеплением. В Восточно-Европейском представительстве Subaru заявили, что в этом виноваты сами водители. Однако, в Западной Европе данный дефект устранялся в рамках гарантии. Проблема была решена, когда 5-ступенчатую механическую коробку передач заменили 6-ступенчатой.

Но это еще не все! Кроме того может выйти из строя двухмассовый маховик, клапан рециркуляции отработавших газов EGR, а порой выявляется осевой люфт коленчатого вала. Последняя неисправность очень серьезная: ремонт двигателя может оказаться дорогим, и не каждый механик с ним справится.

Период проблем: с 2008 года.

Применение : Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2.0 / 2.2 D-4 D – Toyota


Турбодизели Toyota серии 1AD и 2AD имеют ряд недостатков. Первый из них – чрезмерное потребление моторного масла. Однако, сам по себе расход масла не должен вызывать беспокойства, пока он не достиг гигантских объемов - 0,5-1 л/100 км. Второй недостаток – пробой прокладки головки блока цилиндров. Причина этого, вероятно, кроется в больших нагрузках на двигатель, что приводит к деформации ГБЦ. Замена прокладки мало, что дает, так как в местах прилегания плоскости блока цилиндров из алюминиевого сплава к ГБЦ появляются коробления. Блок двигателя необходимо заменить (рекомендации Тойоты) или применить альтернативное решение – шлифовка привалочной плоскости. Так же встречаются неисправности системы впрыска топлива, турбины и двухмассового маховика.

Период проблем: 2005-2009 гг.

Применение :

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi – Ford


В 2000 году Форд представил миру мощный 2-литровый турбодизель ZSD420, который попал под капот Mondeo. Насос высокого давления нередко начинал «гнать стружку», в результате чего забивались форсунки. Для восстановления двигателя необходим комплексный подход, иначе замененные форсунки вскоре забиваются вновь. Еще одна проблема, типичная для современных дизельных двигателей, выход из строя двухмассового маховика.

Период проблем: 2000-2009 гг.

Применение:

Ford: Mondeo III

Jaguar: X-Type

2.0 CiTD – Mazda


Двухлитровый дизель Мазды MZR-CD – серии RF очень чувствителен к качеству масла. Несоблюдение сроков замены масла или использование несовместимого (слишком густого) масла приводит к засорению маслозаборника, из-за чего двигателю не хватает смазки, происходит повышенный износ его подвижных деталей или даже заклинивание. Так же встречаются сбои контроллера холостого хода, растрескивание интеркулера и выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов EGR.

Период проблем: с 2002 года.

Применение: Mazda: 3, 5, 6, MPV

2.0 TS – Alfa Romeo


2-литровый двигатель Альфа Ромео один из сильнейших, но дорогой и сложный в обслуживании. Его главные особенности – две свечи зажигания на цилиндр (Twin Spark) и несколько проблем. Необходимо очень ответственно подходить к контролю уровня масла. Слабое звено в двигатель – вариатор системы газораспределения. Его неправильная работа приводит к неровной работе силового агрегата. Так же встречается износ шатунных вкладышей коленвала.

Период проблем: весь период производства.

Применение: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV

2.5 TDI – концерн Volkswagen


Глядя на характеристики данного мотора, в него хочется сразу влюбиться. Большая мощность, огромный крутящий момент, высокая культура работы и низкий расход топлива. Но, к сожалению, он порой доставляет проблемы, которые могут появиться еще у сравнительно нового двигателя. При этом отделаться всего лишь «гирляндой» световых сигналов на приборном щитке не удастся. Неприятности преподносит топливный насос высокого давления (ТНВД) и распредвалы. Производитель со временем справился с серьезными конструктивными недостатками: в 2001 году была решена проблема с ТНВД, а в 2004 году – с распредвалами. Производство этих двигателей было завершено в 2008 году.

Период проблем: 1997-2004 гг.

Применение:

Audi: A4, A6, A8

VW: Passat

Skoda: Superb

2.5 Turbo – Subaru


В 2006 году Субару представил свой новый мощный бензиновый двигатель рабочим объемом 2,5 л EJ255/EJ257. Он представлял собой «раздутый» 2-литровый мотор, но увеличение рабочего объема ему не пошло на пользу. Самая распространенная проблема – пробой прокладки под головками, что приводило к попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания. В некоторых случаях это заканчивалось растрескиванием поршней. Наибольший шанс на бесперебойную работу имели двигатели, очень бережно эксплуатируемые владельцами. Тюнинг силового агрегата или его агрессивная и беспощадная эксплуатация, вскоре приводят к неприятностям. Но как не ездить быстро на спортивном Subaru?

Период проблем: с 2005 года.

Применение : Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 TD – VM Motori


От компании, специализирующейся на создании двигателей, ожидаешь великолепную конструкцию и надежность. Но Итальянцы не были бы сами собой, если бы не предложили чего-то особенного. Дизельный двигатель рабочим объемом 2,5 литра R4 (425/R425) и его 3,1-литровый аналог с дополнительным цилиндром R5 (531/R531) получились капризными и сложными в обслуживании. Среди распространенных проблем – выход из строя системы газораспределения из-за недостатка смазки. Необычная конструкция с собственной головкой блока для каждого цилиндра (4 для R4, 5 для R5) усложняет техническое обслуживание, а их неправильная установка приводит к выходу из строя двигателя. О текущей помпе подскажет отказавший генератор, расположенный прямо под ней.

Период проблем: с 1987 года.

Применение:

Alfa Romeo: 155, 164

Chrysler: Voyager

Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (także: 531)

Rover: 800

Range Rover

3.0 DI – Nissan


У Ниссана не получаются дизельные моторы с большим литражом. После склонного к перегреву дизеля 2.8 TD (RD28), что приводило к появлению трещин в головке блока цилиндров, Nissan в 1999 году представил 3.0 DI (ZD30). К сожалению, он имел серьезный конструктивный недостаток – 3-ий и 4-ый цилиндры не получали достаточного количества смазки, что приводило к их заклиниванию. Но это не единственный недостаток - так же прогорала прокладка ГБЦ. Турбина, имеющая жидкостное охлаждение, очень чувствительная к перегреву.

Nissan утверждает, что доработал двигатель и данных проблем больше не существует.

Период проблем: с 1999 года.

Применение : Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3.0 DMAX – Isuzu / GM


Isuzu – компания, которая в настоящее время занимается производством грузовиков. В свое время она допустила осечку со своим 3-литровым 177-сильным V6 DMAX (6DE1). В зависимости от марки он получал различные обозначения: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) – Saab и 3.0 dCi (P9X701) – Renault.

После 150-200 тыс. км из-за перегрева и последующей деформации блока начинали опускаться гильзы в цилиндрах. Это приводило к утечке жидкости из системы охлаждения, еще большему перегреву и заклиниванию двигателя. Производитель, не найдя способов ремонта двигателя, рекомендовал в подобном случае заменить его. Тем не менее, компании, использующие технологию Исузу, все же нашли решение проблемы. Так, Saab просто перешел на двигатели Fiat 1.9 JTD, а Opel модернизировал двигатель. Обновленный силовой агрегат стал развивать 184 л.с. и получил обозначение Z30DT. По стопам немцев пошли и французы: Renault получил на выходе 185-сильный P9X715.

Период проблем: 2000-2006 гг.

Применение :

Opel: Vectra, Signum

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

3.4 B6 – Porsche


Компания Porsche славится отличным качеством своей продукции и не изменяет себе в этом все последние годы. Тем не менее, производитель из Цуффенхаузена не избежал неудач. Крупнейшей из которых стал двигатель 3.4 В6 с жидкостным охлаждением, подготовленный в 1998 году для нового Porsche Carrera (996). Из-за ошибки в проектировании существует риск растрескивания головки блока, что приводит к смешиванию масла с охлаждающей жидкостью. Кроме того встречаются растрескивания гильз цилиндров и заклинивание коленвала. Трагедии поможет избежать более щадящая эксплуатация и сокращение рекомендуемого срока замены масла. Но это не то, что ожидают от автомобилей Porsche.

Двигатель подвергался постоянным доработкам, потому что инженеры старались справиться с очередными болячками. Но уж, если Вы решились приобрести Porsche Carerra 996 с таким мотором, то лучше искать более молодой экземпляр (2001 года). Проблема исчезла полностью, когда Порше во время рестайлинга в 2001 году заменил проблемный двигатель на более крупный 3.6 В6.

Период проблем: 1998-2001 гг.

Применение: Porsche 911 Carrera и Carrera 4 (все типы кузова).

4.5 V8 – Porsche


Porsche Cayenne до сих пор самая продаваемая модель марки Порше. Поэтому на вторичном рынке можно найти достаточно много экземпляров в сравнительно хорошем состоянии. Однако надо быть осторожным при выборе бензиновых Cayenne S 4.5 V8. Гильзы его цилиндров нередко растрескиваются. Симптомы: посторонний шум от двигателя и возрастающий расход моторного масла. Ремонт может быть дорогим (больше 1000 долларов). Автомобили Porsche никогда не были дешевыми в эксплуатации. Porsche Cayenne Turbo и Cayenne S позже избавились от этих проблем, получив гильзы цилиндров из более стойкого материала.

Период проблем: 2002-2007 гг.

Применение: Porsche Cayenne S.

P.S. Продолжаем поиск проблемных двигателей, которых лучше избегать: Внимание, неудачные двигатели! (часть 2)

Ни один просчет в конструкции автомобиля не приносит столько неудобств и проблем, как вечно ломающийся двигатель. Не важно, сколько цилиндров у вас под капотом, и сколько стоит ваш автомобиль, неудачный мотор способен испортить все впечатление от машины.

Причин, по которым двигатель доставляет так много проблем, может быть несколько. Иногда это – конструктивный просчет инженеров, некачественные материалы или сборка, а, возможно, и сочетание всех трех факторов. Разумеется, сами автопроизводители ни в коем случае не заинтересованы в создании некачественных агрегатов. Однако иногда такое случается, нанося непоправимый урон репутации компаний.

Какие же двигатели можно считать самыми плохими в мире? Американский сайт cheatsheet.com приводит 10 примеров моторов, которые смело можно назвать ошибкой. В список вошли не только современные двигатели, но и классические агрегаты. Причем некоторые из них были буквально запрограммированы на поломку с самого начала.

10. Cadillac V8-6-4

В 1981 году инженеры Cadillac представили мотор с функцией деактивации цилиндров. Сегодня такой особенностью уже никого не удивишь, а вот в начале 80-х она была в диковинку. Задумка была довольно неплохой – позволить водителю в зависимости от дорожной ситуации временно отключать несколько цилиндров, чтобы снизить расход топлива.

Правда, реализация идеи оставляла желать лучшего. Дело в том, что за гидравлические толкатели клапанов отвечали ненадежные соленоиды, которые часто отказывали. Когда же система работала как надо, задержки в отклике при нажатии на педаль газа были огромными. В итоге большинство владельцев предпочитало просто не пользоваться деактивацией цилиндров и ездить на своих машинах как на обычных 8-цилиндровых "Кадиллаках". Сказалась и консервативность американцев, которых пугал разный тембр работы мотора. В итоге очень быстро Cadillac отказался от установки нового перспективного мотора и вернулся к привычным V8.

9. Mistubishi 1,2 3A92

Трехцилиндровый атмосферный мотор, устанавливаемый на Mitsubishi Mirage, способен развить 78 л.с. и 100 Н м крутящего момента. В принципе, это не такие плохие показатели, если бы не некоторые нюансы. Во-первых, "Мираж" получился не особо динамичным. Например, разгон с места до 100 км/ч занимает почти 13 секунд. Во-вторых, при этом мотор оказался не таким уж экономичным: расход топлива на 100 км превышает 6 литров в смешанном цикле, что является довольно средним показателем по современным меркам. В общем, неудивительно, что Mitsubishi Mirage заработал низкие оценки критиков. К примеру, журнал Car and Driver в декабре 2016 года писал, что в этом автомобиле "нет практически ничего, что делало бы водителя счастливым во время нахождения за рулём".

8. Mopar 2.2

В 1980-х компания Chrysler запустила в серию новый 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель. Рекламная кампания тех дней утверждала, что этот мотор, который в разных версиях развивал от 84 до 100 л.с., гораздо лучше и мощнее, чем у конкурентов. В итоге двигатель Mopar 2.2 получили практически все машины концерна от Dodge Daytona до минивэнов.

Правда, выяснилось, что конструкция двигателя ведет к постоянным стукам шатуна. Любопытно, что в дальнейшем американцы довели мотор до ума, параллельно установив турбокомпрессор. Такой мотор был гораздо лучше предыдущего и даже имел неплохой потенциал для тюнинга. Жаль, что к этому решению удалось прийти лишь через тысячи обращений в сервис клиентов автомобилей с недоработанным мотором.

7. Oldsmobile V8 Diesel

В 70-х годах в США начала расти популярность дизельных автомобилей. Это было связано с более жесткими требованиями по экологии и расходу топлива, которое федеральное правительство предъявляло к бензиновым моторам. На дизельные агрегаты норма не распространялась. Поэтому сначала в США хлынули дизельные Mercedes-Benz и Peugeot, а потом настало время нанести ответный удар и General Motors.

В 1978 году GM представила свой дизельный мотор, который стали устанавливать на автомобили Oldsmobile. Это был V-образный 8-цилиндровый мотор, который по сути был сделан… из бензинового двигателя! Неудивительно, что у мотора начались проблемы. Хотя конструкторы и сделали более прочный блок цилиндров, больше всего проблем у машины было с болтами крепления, рассчитанными на совсем другое давление. Кроме того, у машины не было сепаратора воды, из-за чего в топливной системе нередко возникала коррозия. В итоге уже при пробеге около 50 000 км дизельный двигатель нередко требовал капитального ремонта. Не говоря уже о том, что он был откровенно слабым и развивал лишь 120 л.с. при объеме 3,5 литра. В общем, неудивительно, что двигатель оказался одним из самых больших провалов в истории GM. Кстати, говорят, что именно из-за тех самых "Олдсмобилей" американцы до сих пор не доверяют дизельным моторам.

6. Lexus 2.5 V6

Lexus IS второго поколения был довольно удачной моделью, если не брать 2,5-литровый двигатель V6. Хотя такое сочетание букв и цифр звучит очень неплохо, на деле речь идет об агрегате, развивавшем 204 л.с. Для понимания: мощность Honda Civic Si того времени была примерно такой же, при том, что у автомобиля было на два цилиндра меньше. При этом владельцы Lexus IS 250 жаловались не только на недостаточную динамику, но и на высокий расход топлива. А по мнению авторитетного издания Consumer Reports, эта модель, несмотря на свое позиционирование, не является "ни спортивной, ни премиальной".

5. GM 2.2 Ecotec

Если вас напугало слово Ecotec в названии, спешим успокоить – речь пойдет о 2,2-литровом моторе, устанавливавшемся на автомобили до 2006 года. Однако тот четырехцилиндровый агрегат успел потрепать нервы владельцам из-за частых проблем с прокладкой головки блока цилиндров и цепи газораспределительного механизма. Кроме того, мотор не отличался высокой отдачей, из-за чего покупатели всячески старались избегать покупки автомобилей с данным агрегатом.

4. Ford V8 1932 года

Самый первый серийный мотор V8, выпущенный компанией с голубым овалом на логотипе, был попыткой ввести американцев в новую эру автомобилестроения. Правда, все вышло несколько иначе. Поскольку двигатель подобной конструкции был настоящей "пробой пера" для Ford, ничего удивительного, что он собрал все мыслимые и немыслимые болячки. Например, поршневые кольца были изготовлены из недостаточно прочной стали, из-за чего масло нередко начинало кипеть. Из-за ошибок в конструкции системы охлаждения температура в задних цилиндрах была всегда выше, чем в передних, а впускной коллектор не обеспечивал правильной смеси топлива и воздуха. В итоге проблемы с мотором возникали буквально каждые 100-200 километров.

Наверняка большое количество автомобилистов и просто автолюбителей, даже не имеющих собственного транспортного средства, задавались вопросом о надёжности силовых агрегатов. Многим действительно интересно узнать о самых надёжных двигателях, которые устанавливались и устанавливаются до сих пор на различные легковые машины.

Это может оказаться ключевым фактором при выборе нового авто. Всем хочется получить в распоряжение наиболее надёжный, практичный, ресурсный и ремонтопригодный ДВС. И тут возникает закономерная дилемма касательно того, какие же самые надёжные, кому отдать предпочтение и на что стоит обратить своё внимание.

Ещё буквально 30 лет назад ключевым показателем для определения лучшего мотора был его объём. Чем больше ДВС, тем он якобы лучше. Но это была временная тенденция, которая в скором времени утратила свою актуальность. В современном мире автомобильной промышленности объём вовсе не показатель качества или надёжности.

Основной упор делается на уменьшение конструктивных размеров и рабочих объёмов двигателя с одновременным сохранением высоких показателей производительности. Это привело к тому, что традиционные атмосферные моторы начали постепенно терять свои позиции под натиском турбированных ДВС. При этом все категории моторов остаются одинаково актуальными и востребованными.

В актуальном рейтинге вы сможете узнать, какие автомобильные двигатели в настоящее время позиционируются как самые надёжные и долговечные. Некоторые из них сняли с производства, но на вторичном рынке они встречаются регулярно. Другие же устанавливаются в подкапотное пространство автомобилей до сих пор. Что не удивительно, учитывая уровень их качества и устойчивости к быстрому износу. Текущий рейтинг, где будет рассмотрен показатель надёжности двигателей, окажется одним крайне полезным, а другим просто интересным и познавательным.

Критерии отбора моторов

  1. Актуальность. Нет смысла говорить про моторы, которые практически не сохранились до наших дней и устанавливаются исключительно на раритетные, крайне редко встречающиеся на российских дорогах, автомобили. В топ среди самых надёжных легковых двигателей попали исключительно те ДВС, которые выпускаются до сих пор, либо не утратили своей актуальности на вторичном рынке.
  2. Наличие на российском рынке. Мало кому будет интересно читать про самый надёжный двигатель, который невозможно изучить на практике или опробовать на личном примере. Основной упор сделан на ДВС, широко распространённые не только в мире, но и конкретно в России. Узнав, какой двигатель самый надёжный, потенциальным покупателям станет гораздо проще при выборе нового автомобиля.
  3. Тип ДВС. В текущем рейтинге не предусмотрено отдельных категорий для определения того, какой дизельный или бензиновый двигатель самый надёжный. Рейтинг состоит из ДВС разных категорий.
  4. Автопроизводители. В списке будут представлены лишь самые надёжные двигатели, включая бензиновые, дизельные и турбированные, предназначенные для легковых автомобилей и производимые актуальными для России и стран СНГ компаниями. Это позволяет исключить крайне редкие и невостребованные ДВС, несмотря на них превосходство по тем или иным параметрам. Основной упор делается на машины, которые можно встретить в автосалонах и на вторичном рынке.

Получив определённые исходные данные, можно детальнее взглянуть на самый надёжный двигатель, который может предложить та или иная компания для определённых моделей своих легковых транспортных средств. У одних крайне удачным оказался бензиновый проект ДВС, в другом случае похвалы заслуживают дизельные и даже турбированные моторы, несмотря на определённые претензии к долговечности работы турбонагнетателей.

Представители рейтинга

Актуальный топ, в который попали 10 самых надёжных легковых двигателей, представлен следующими производителями наиболее удачных и качественных двигателей внутреннего сгорания:

  • Fiat.
  • Ford.
  • Honda.
  • Mercedes.
  • Mitsubishi.
  • Subaru.
  • Suzuki.
  • Toyota.
  • Volkswagen.

Но нужно о каждом моторе рассказать в соответствии с установленным порядком. Это даст возможность узнать про актуальный топ 10 среди самых надёжных двигателей, предназначенных для легковых транспортных средств. Коротко расскажем историю моторов, даты их производства, а также список моделей, на которые эти ДВС можно встретить.

Открывает наш рейтинг чуть ли не самый надёжный двигатель Fiat за всю историю. Часто позиционируется как миллионник, поскольку при грамотной эксплуатации действительно способен преодолеть планку в 1 миллион километров пробега.

Чтобы быть до конца объективными, в этот список нужно внести сразу два мотора от Fiat, которые носят название FIRE. Причём в данном случае речь идёт именно об аббревиатуре, которая расшифровывается как Fully Integrated Robotized Engine. Это означает, что ДВС полностью собраны роботами.

Первый мотор этой серии появился и имеет объём 1,2 литра. Второй двигатель FIRE уже получил объём 1,4 литра, а выпуск стартовал в 2003 году. Встретить такие ДВС в 2019 году не составит большого труда, поскольку они устанавливаются на:

  • Fiat Punto.
  • Fiat 500.
  • Fiat Idea.
  • Ford Ka 2 поколения.
  • Lancia Musa.
  • Lancia Y.
  • Fiat Linea.
  • Fiat Palio.
  • Fiat Panda.

Первым моторам серии FIRE уже более 30 лет. Их линейка намного шире, хотя в рейтинг попали только 2 представителя. Другие ДВС имеют объём от 0,8 до 1,4 литра. Помимо 8-клапанных версий, также выпускались и 16-клапанные ДВС. Самыми надёжными оказались именно восьмиклапанники без гидротолкателей.

Все версии ДВС с 8 клапанами считаются долговечными при любом рабочем объёме. Это обусловлено простой конструкцией и отличными показателями износоустойчивости. Даже когда 8-клапанный ДВС сталкивался с проблемой разрыва ремня ГРМ, капитальный ремонт для него не требовался.

Эти моторы давно подтвердили свой статус как самые надёжные и удачные двигатели итальянского автоконцерна. Если хотите максимально продлить срок их службы, тогда потребуется регулярно менять ремень ГРМ, свечи и выбирать оптимальный промежуток времени между сменой моторного масла.

Уже достаточно давно известно, чуть ли не самые надёжные двигатели выпускает американский автоконцерн Ford. Свою состоятельность, долговечность и безотказность неоднократно демонстрировали различные движки этого бренда.

В текущий рейтинг вошёл малолитражный силовой агрегат объёмом 1,3 литра с 8 клапанами Duretec Rocam. Производили ДВС сравнительно недолго, поскольку стартовала сборка в 2001 году, а прекратилась уже в 2008 году. Но этот мотор легко можно встретить на модели Ford Ka первого поколения, а также на более актуальной для России модели Fiesta 6 генерации.

Конструктивно и по характеристикам этот двигатель чем-то напоминает 1,3 OHV. Здесь имеется чугунный блок, цепь на газораспределительном механизме, а также гидротолкатели. Несмотря на небольшую мощность, мотор оказался невероятно надёжным. Прекрасно тянет при низких оборотах, не требует больших вложений в рамках эксплуатационных расходов.

Если не брать во внимание давно неактуальный, но легендарный фордовский ДВС OHC Pinto, 1,3 Duratec справедливо считается одним из лучших моторов, которые когда-либо устанавливались в подкапотное пространство автомобилей Форд.

2,2 i-DTEC от Honda

Продолжает наш рейтинг, в котором собраны самые надёжные и наиболее долговечные двигатели, предназначенные для легковых автомобилей, разработка японского автоконцерна Honda. Этот 2,2-литровый ДВС встречается на следующих машинах:

  • Honda Accord 8 поколения.
  • Кроссовер Honda CR-V 3 генерации.
  • 9 поколение модели Honda Civic.

Мотор выпускался с 2008 по 2015 год. В случае с Honda можно назвать огромное число крайне успешных бензиновых проектов. Мало бы кто удивился или возразил бы против включения в рейтинг лучших бензиновых ДВС почти всей линейки двигателей японского бренда.

Потому куда интереснее, когда в топ попадает самый надёжный хондовский дизельный двигатель. В действительности дизели не являются коньком Honda. Но конкретно этот проект входит в число наиболее успешных проектов за всю историю японской автокомпании. Да и на фоне признанных лидеров-дизелистов 2,2 i-DTEC имеет ряд преимуществ.

Японским инженерам удалось выгодно использовать довольно уязвимые компоненты, актуальные для дизельных моторов. Но если у конкурентов дизеля то и дело ломаются или проявляют характерные неисправности, хондовская разработка продолжает своё уверенное движение.

В теории было совершенно опрометчиво использовать однорядную цепь ГРМ и алюминиевый блок, имеющий тонкие сухие стальные вставки цилиндров, из-за которых существенно усложнялся вопрос отвода лишнего тепла. Но на практике Honda сумели всё сделать так, что мотор работает превосходно и без нареканий на потенциально слабые места. Никаких проблем нет с работой пьезоэлектрических форсунок, турбокомпрессора и даже электрически управляемого клапана EGR, что для многих удивительно и необычно.

M266 от Mercedes

Если говорить про самые надёжные автомобильные двигатели, устанавливаемые на современных легковых моделях, нельзя не упомянуть компанию Mercedes. Этот разработчик всегда славился надёжными и долговечными ДВС. Хотя в последнее время статус лидера в этом компоненте пошатнулся.

Но это совершенно не относится к мотору M266, который имеет 3 различных рабочих объёма. Это ДВС на 1,5, 1,7 и на 2,0 литра. Производились они с 2004 до 2012 года. Устанавливались на такие автомобили:

  • Mercedes A-Class W169.
  • A-Class C169.
  • Mercedes B-Class T245.

Если говорить о том, какие именно дизельные двигатели в настоящее время самые надёжные и наиболее долговечные, поклонники компании Mercedes наверняка вспомнят про ряд успешных проектов. Особое внимание уделяют двигателям ОМ601-ОМ606. Да, каждый из них крайне выносливый и безотказный. Но устанавливались они ещё на легендарные автомобили W124. В настоящее время они закономерно устарели.

Учитывая более современные разработки, то тут явным фаворитом по надёжности будет именно M266, пусть и бензиновый. Это 4-цилиндровые ДВС, ставшие фактически усовершенствованной версией M166, устанавливаемого на первые автомобили A-Class и Vaneo.

Мотор отличается несколько необычными конструктивными решениями. Обусловлено это тем, что двигателю требовалось поместиться в компактном моторном отсеке под определённым наклоном. Специалисты компании Mercedes сделали упор на простоту устройства. В итоге получилась одна

И классический газораспределительный механизм с 8 клапанами.

К механической составляющей мотора нет вообще никаких претензий. Надёжность на самом высоком уровне. Хотя изредка могут встречаться проблемы с форсунками. При этом удивляться тут не стоит, поскольку речь идёт о бензиновом двигателе, где используется непрямой впрыск.

Все три версии, имеющие разный рабочий объём, оказались крайне выносливыми. Отсюда и заслуженное попадание в рейтинг самых надёжных автомобильных двигателей. Причём в список включена и турбомодификация A200 Turbo. В теории может показаться, что турбина повышает вероятность проявления разного рода дефектов и неисправностей. Но на практике всё оказалось совершенно иначе.

Условным недостатком можно назвать несколько повышенный расход бензина. Но тут скорее проблема не в двигателях, а конструктивных особенностях кузова машин, на которые они устанавливались. Далеко не идеальная аэродинамика провоцирует повышенное потребление горючего.

MIVEC от Mitsubishi

Когда речь заходит о новых ДВС, компания Mitsubishi становится обязательным участником этого разговора. В настоящее время производитель предлагает крайне надёжные и современные двигатели, являющиеся актуальными до сих пор.

Здесь сразу важно сделать одно уточнение. Рассматриваются исключительно моторы MIVEC серии 4A9, имеющие рабочий объём 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Выпускаются они с 2004 года. Применяются на следующих автомобилях:

  • Mitsubishi Colt.
  • Mitsubishi ASX.
  • Mitsubishi Lancer X.
  • Smart ForFour.
  • Citroen C3 Aircross.

В списки самых надёжных автомобильных двигателей обязательно должны входить бензиновые разработки японской компании Mitsubishi. Причём можно с лёгкостью составит список из десяти ДВС только этого бренда. Но поскольку у нас сводный топ 10, где стоит выделить место для каждого достойного производителя, в случае с Mitsubishi выделим именно мотор 4A9.

Он не только один из наиболее распространённых, но и объективно крайне выносливый и долговечный. Над проектом 4A9 трудились специалисты сразу 3 автоконцернов. Это были инженеры непосредственно самой компании Mitsubishi, а также экспертные группы из Daimler и Chrysler. 4А9 до сих пор входит в число наиболее надёжных ДВС, предлагаемых на международной арене.

Это полностью алюминиевый мотор с 16 клапанной системой газораспределения DOHC и системой изменения фаз газораспределения MIVEC. Важно учесть, что несколько версий объёмом 1,3 литра последней системы лишены.

Некоторые моторы откатали уже более 10 лет. При этом никаких существенных проблем и недостатков не было выявлено до сих пор. Если автовладелец и приезжает в автосервис, то преимущественно в рамках планового ТО, для замены рабочих жидкостей, свечей и фильтров. Ещё важно запомнить, что все модификации 4A9 являются исключительно атмосферными.

1,4 HDi V8 от PSA

Если кто не знает или забыл, то PSA является объединением двух французских автоконцернов в лице Citrioen и Peugeot.

1,4 HDi является малообъёмным, но крайне качественным и долговечным двигателей, который стал преемником легендарных французских моторов XUD7 и XUD9. Отталкиваясь от документации, этот двигатель считается совместной разработкой PSA и Ford. Аналогично ситуация обстоит со старшим двигателем 1,6 HDi. Но по факту справедливо назвать эти проекты сугубо французскими. Участие компании Форд в проектировании и разработке минимальное.

Французы сумели построить высокопрочный алюминиевый блок и использовать сухие вставки. Заводской ремень газораспределительного механизма имеет внушительный ресурс около 240 тысяч километров или 10 лет эксплуатации. Турбокомпрессор конструктивно предельно простой, из-за чего работает практически вечно. В основе лежит система впрыска, которая хорошо известна под названием Common Rail и разработана партнёром PSA компанией Siemens. Хотя в последнее время всё чаще упоминается система впрыска от Bosch, которую устанавливают на некоторые автомобили производства PSA, Mazda и Ford.

Некоторые скажут, что также существует версия на 16 клапанов и увеличенным до 90 количеством лошадиных сил. Их ставят на Citroen C3 и Suzuki Liana. Но тут существует обширный перечень проблем. Основными из них являются подтекающие ГБЦ, сложный турбокомпрессор и далеко не образцовая система топливного впрыска от Delphi. Если сравнивать с упрощённой версией на 8 клапанов, 16-клапанник и близко не демонстрирует тех же показателей надёжности.

EZ30 и EZ360 от Subaru

Это сразу два двигателя объёмом 3,0 и 3,6 литров производства японской компании Subaru. Эти моторы существуют с 2000 года и выпускаются до сих пор.

Такие ДВС устанавливаются на следующие модели:

  • Subaru Outback.
  • Subaru Legacy.
  • Subaru Tribeca.

Среди всех оппозитных силовых агрегатов, которые выпускала компания Subaru за свою историю, наиболее надёжными и долговечными считаются шестицилиндровые атмосферные ДВС. Они относятся к серии EZ.

Первые версии 3,0-литрового мотора выпускались до 2002 года и устанавливались на Outback. Они получили механический привод, который управляет дроссельной заслонкой, а также впускной коллектор на основе алюминия. Модификации с отдачей в 245 лошадиных сил, которые появились уже после 2002 года, получили более сложные технологии, но от этого уровень надёжности не снизился.

Моторы оснащаются мокрыми цилиндровыми гильзами и высокопрочными цепями газораспределительного механизма. Относительно существенным минусом можно назвать лишь повышенный расход топлива и некоторые сложности с поиском хорошего сервисного центра для проведения технического обслуживания.

DOHC M от Suzuki

Сюда включены сразу 3 двигателя, которые имеют разный объём. Младший идёт на 1,3 литра, средний рассчитан на 1,5 литра рабочего объёма, а старый мотор получил 1,6 л. Выпускаются ДВС этой серии с 2000 года.

Автомобильные моторы DOHC M от японского производителя довольно активно применяются на различных моделях, причём не только под брендом Suzuki:

  • Suzuki Jimny.
  • Suzuki Swift.
  • Suzuki SX4.
  • Suzuki Liana.
  • Suzuki grand Vitara.
  • SubaruJusty 3 поколения.
  • Fiat Sedici.
  • Suzuki Ignis.

Моторы М серии относятся , где самый старший представитель получил рабочий объём в 1,8 литра. Но для российских потребителей он не интересен, поскольку ориентирован строго на рынок Австралии.

Остальные двигатели получили огромное распространение в Европе и России. Они характеризуются повышенной надёжностью механической составляющей. Также нет никаких претензий к системе изменения фаз газораспределения VVT, которая есть почти на всех модификациях. Исключением является старая версия на 1,5 литра, которую ставили на SX4, а также 1,3-литровый мотор, актуальный для Jimny и Ignis до 2005 года.

Эксперты положительно отзываются о работе цепного привода ГРМ. Иногда встречается такая незначительная проблема как утечка небольшого количества масла через коленвальные сальники. А о каких-то более серьёзных проблемах говорить не приходится.

1NZ FXE от Toyota

Один из самых интересных двигателей этого рейтинга, который производится с 1997 года компанией Toyota. Мотор имеет рабочий объём 1,5 литра. Но самой главной особенностью является тот факт, что это гибридный агрегат.

Он получил широкое распространение на таких моделях:

  • Toyota Yaris 3 поколения.
  • Toyota Prius 1 генерации.
  • Второе поколение Toyota Prius.

Было бы вполне справедливо в рейтинг надёжности включить широкий список двигателей производства японского бренда, поскольку они действительно отличаются высоким качеством сборки и образцовой долговечностью. Но выбор в итоге пал на гибридный мотор, который попросту интереснее всех остальных.

Многие до сих пор крайне скептически относятся к гибридам, считая их недолговечными, сложными в обслуживании и крайне проблемными. Это большое заблуждение, если говорить применительно к гибридным силовым агрегатам от компании Toyota. И всё благодаря предельно простой конструкции. В основе лежит бензиновый ДВС, отличающийся высокой степенью сжатия. Он работает по циклу Аткинсона. Дополняет бензиновый мотор электрический синхронный двигатель с магнитом постоянного типа. Вот и вся конструкция.

Также в представленных автомобилях, на которые ставится такой мотор, отсутствует понятие классической коробки передач, что автоматически исключает какие-либо проблемы с ней. Зато здесь присутствует планетарный редуктор, имеющий один выход и пару входов.

Наиболее пугающим моментом в покупке такого гибрида от Toyota является необходимость покупки дорогостоящего аккумулятора при его выходе из строя. Но на практике с такой ситуацией практически никто не сталкивался. Штатные батареи уверенно держат до сих пор.

1,9 SDI и TDI от Volkswagen

Впервые эти моторы начали выпускать в 1991 году, а продлился выпуск до 2006 года. Хотя на некоторых рынках двигатели продержались вплоть до 2010 года.

Список автомобилей, на которых встречаются эти двигатели, огромен. Назовём наиболее популярные из них:

  • Audi 80 B4.
  • Первое поколение Audi A4.
  • Первая генерация Audi A3.
  • Audi 100 и A6 C4.
  • Seat Ibiza.
  • Seat Leon.
  • Volkswagen Caddy.
  • Volkswagen Polo.
  • Volkswagen Golf.
  • Volkswagen Passat.
  • Skoda Octavia 1 поколения.
  • Skoda Fabia 1 генерации.
  • Volkswagen Transporter.
  • Ford Galaxy 1 поколения и пр.

Очень популярные, широко известные, но и достаточно спорные моторы. Но они всё равно заслуживают попадания в актуальный рейтинг.

Фактически в основе этих ДВС лежат более старые двигатели D и TD с рабочим объёмом 1,9 литра. Обновлённые версии имеют непосредственную систему впрыска, используют роторные насосы от Bosch и ряд других модификаций. Их основной проблемой является повышенная чувствительность к качеству заливаемой солярки. Как вы поняли, здесь речь идёт о дизельных агрегатах.

В плане надёжности и долговечности более приоритетным решением считается именно обычный атмосферный 1,9 SDI. Хотя и турбированный TDI сильно не отстаёт. Практика показала, что такие силовые агрегаты могут с лёгкостью преодолеть отметку в 1 миллион километров, не требуя при этом огромных затрат на обслуживание и ремонт. Стоит лишь заметить довольно частые проблемы с датчиком, который отвечает за расход воздуха. Но это не такая существенная проблема, чтобы иметь основания исключить мотор из рейтинга.

Это далеко не полный список тех двигателей, которые справедливо можно охарактеризовать как надёжные, качественные и долговечные.

Но безотказность и длительный срок службы двигателя внутреннего сгорания, как и любого другого типа силового агрегата, зависит не только от грамотно продуманной конструкции и правильно разработанного проекта. Хотя этот фактор имеет важнейшее значение. Также большая доля ответственности лежит на самом владельце транспортного средства.

Моторс

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-"миллионники", которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела "миллионников" и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, "привозных" машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких "новомодных" штучек. Ставятся такие моторы на "народные" Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с "механикой". Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к "славным предкам" F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и "престижные" моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной "шестеркой" B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной "шестеркой" серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Среди автомобилистов .

Все эти мифы, что не удивительно, являются отголосками эпического противостояния японских, американских и европейских концернов. Но самое интересное, что эти выдумки и не выдумки вовсе. Моторы-долгожители действительно существуют.

Б ензиновые «четверки»

Да, это правда. Даже обыкновенные «четверки» могут долго служить верой и правдой. Но среди них выделяются три силовых агрегата, которые носят гордое звание «легенд».

Toyota 3S-FE


Этот мотор считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является примером для подражания. 2 -литровый 3S-FE появился в конце 80-х годов прошлого века и быстро стал очень популярным. Хоть его конструкция для тех лет была обычной (16 клапанов, 4 цилиндра, 128-140 л.с.), это не помешало мотору «прописаться» на самых ходовых моделях Toyota. Это и Camry (1987-1991), и Carina (1987-1998), и Avensis (1997-2000), а также RAV4 (1994- 2000).

Если владелец заботился о «стальном коне» и своевременно обслуживал его «сердце», то 3S-FE мог легко и непринужденно «намотать» 500 тысяч километров. И даже больше. Тем более что и сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая редкость. На некоторых пробег и вовсе превышает 600-700 тысяч. И это без капремонта!

Honda D-series

«Хондовские» моторы уже 10 лет как на «пенсии». А до этого был 21 год производства, в течение которых «движки» работали на «пятерку» с плюсом.

Вариаций у D-series насчитывается около десяти. Объем начинался от 1,2-литра, а заканчивался 1,7. «Табун лошадок» достигал 131, а обороты приближались к 7 тысячам.

Шли эти двигатели на «хондовские» HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Integra, выпускаемую под «знаменами» Acura.

Долгожительство японских моторов просто поражает. Для них «отбегать» без малого миллион километров без капремонта - не проблема. А после «лечения» ресурс двигателей существенно не менялся.

BMW M30


В 1968 году произошло сразу несколько знаковых событий. Среди них - появление знакового для всех поклонников BMW двигателя М30. Выпускался он до 1994 года в различных вариациях.

Объем силового агрегата составлял от 2,5 литров до 3,4, при этом количество «лошадок» менялось от 150 до 220.

Как известно, все гениальное - просто. Вот и М30 был гениален в своей простоте. Алюминиевая головка блока из 12 клапанов, чугунный блок, цепной ГРМ. Выпускали и «заряженную» версию агрегата - турбированную, мощностью в 252 л.с.

Укомплектовывались этим силовым агрегатом BMW 5-й, 6-й и 7-й серий.


Даже сейчас М30 не ушел с автомобильной сцены. Среди объявлений о продаже б/у «баварцев» можно обнаружить машины как раз с этим мотором. Пробег к 500 тысячам километров без капремонта для М30 не предел. Он может «отбегать» и больше, главное, своевременное обслуживание.

BMW M50


Этот двигатель стал достойным продолжателем своего рода. Объем М50 варьировал от 2 до 2,5-литров, а «табун лошадок» составлял 150-192.

Интересно то, что блок цилиндров по-прежнему оставался чугунным, зато на цилиндр приходилось уже 4 клапана. По мере эволюции этого мотора, он обзавелся своеобразной системой газораспределения, которую все знают под названием VANOS.

В общем, М50 мог запросто «намотать» 500-600 тысяч километров пробега без капитального ремонта. А вот его приемник М52 уже такими результатами похвастаться нет под силу. Сказалась весьма сложная конструкция. Хоть новое поколение моторов и хорошее, но частота поломок и общий ресурс не идут ни в какое сравнение с М50.

V -образные «восьмерки»

Двигатели V8 никогда не отличались каким-то фантастическим запасом прочности. Оно и понятно, ведь их конструкция специально облегчена и заведомо отличается большей сложностью.

Но, несмотря на это, в Баварии сумели сконструировать силовой агрегат, которому под силу «пройти» и 500 000 километров. При этом он не досаждает своего владельца частыми поломками.

BMW M60


Речь идет именно об этом баварском творении. В нем все на своих местах: цепь в два ряда и покрытие из никель-кремния (никасиловое). Благодаря такому арсеналу цилиндры получались неубиваемыми.

Не редки случаи, когда М60 с пробегом под 400-500 тысяч километров в техническом состоянии оставался практически новым. В нем даже поршневые кольца к этому времени сохранялись в очень хорошем состоянии.

И все было бы хорошо, если бы не одно «но». Это самое никасиловое покрытие, при всех своих очевидных плюсах, имело один существенный минус - абсолютное отсутствие сопротивления серы в горючем. Это и сыграло с двигателем злую шутку. Особенно страдали силовые агрегаты в США, где распространен канадский бензин с высоким содержанием серы. Поэтому со временем от никасилового покрытия отказались в пользу алюсилового. Хоть оно и такое же твердое, но зато более чувствительно к ударам.

М60 выпускались с 1992 по 1998 год и шли на «баварцев» 5-й и 7-й серий.

Д изельные долгожители

Ни для кого не секрет, что дизели всегда славились своей долговечностью и надежностью. Главное, чтобы «тяжелое» топливо было хорошего ткачества. Да и первое поколение таких двигателей не отличалось сложностью конструкции, что прибавляло к запасу прочности значительные цифры пробега.

Mercedes-Benz OM602


Двигатели сходили с конвейеров Штутгарта на протяжении 17 лет (1985-2002). Каких-либо нареканий или претензий они не вызывали. Как раз, наоборот, об их надежности и ремонтопригодности, несмотря на пробег, слагали чуть ли не поэмы.

Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — ДРАЙВ

В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объёмом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмёркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестёрка» объёмом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана...

Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости всё расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далёком прошлом. Средний объём цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трёхсот до шестисот кубических сантиметров. Литровая мощность — от 35 л.с./л для безнаддувного дизеля до 100 л.с./л для форсированного бензинового «атмосферника». Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.

Очень маленькие цилиндры часто встречаются на японских микролитражках: например, объём рядной «четвёрки» у Subaru R1 — всего 658 см³. Из «европейцев» отличился трёхцилиндровый дизельный Smart — 799 «кубиков». Есть цилиндры-напёрстки и у «корейцев»: трехцилиндровый Matiz — это 796 «кубиков», а четырёхцилиндровый — 995. «Четвёркой» объёмом 1086 см³ оснащаются Hyundai i10 и Kia Picanto. На другом полюсе — конечно же «американцы». Объём V-образной «восьмёрки» купе Chevrolet Corvette Z06 составляет 7011 см³. Хотя японцы, например, оснащали внедорожник Nissan Patrol предыдущего поколения рядной «шестёркой» TB48DE объёмом 4758 «кубиков».

Сегодня двигатель мощностью 100 л.с. в большинстве случаев окажется четырёхцилиндровым, у 200-сильного будет четыре, пять или шесть цилиндров, у 300-сильного — восемь... Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?

Простота хуже компактности

О чём болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании. Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие моторы индексами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объём.

  • Двигатель R3 (А). Угол между кривошипами — 120°.
  • Добиться равномерности вспышек в двухцилиндровом двигателе (В) можно только при двухтактном цикле.
  • А такой мотор (C), например, стоит на «Оке». Поршни движутся синфазно.

Двух- и трёхцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, хотя мода на «двухгоршковые» моторчики набирает обороты. Тому способствуют продвинутые системы смесеобразования и применение турбонаддува (как, например, на 85-сильной двухцилиндровой турбоверсии хэтчбека Fiat 500). А вот рядная «четвёрка» попала в самый массовый диапазон рабочего объёма легковых автомобилей — от 1,0 до 2,4 л.

В современных четырёхтактных двухцилиндровых двигателях, вроде турбомотора Фиата 500, проблему вибраций отчасти решает балансирный вал.

Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях сравнительно недавно — в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятёрками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.

Рядные «шестёрки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмёрку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?

Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создаёт массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперёк моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестёрку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и Volvo S80 с суперкомпактной коробкой передач.

Два мотора R3, составленные друг за другом, дают великолепный результат — абсолютно уравновешенную рядную «шестёрку».

Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60° и 90°. А V-образный мотор с углом развала блока 180°, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).

Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели ещё и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.

А как сделать V-образный двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — установить угол развала блока менее 60°. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23°. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит ещё одна проблема — вибрации.

О силах и моментах

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров. Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями...

Отчего возникают вибрации? Во-первых, в некоторых схемах двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Таких схем конструкторы по возможности избегают или стараются делать массивней маховик — это помогает сгладить пульсации крутящего момента. Во-вторых, при движении поршней вверх-вниз они то разгоняются, то замедляются, из-за чего возникают силы инерции — сродни тем силам, что заставляют пассажиров автомобиля кланяться при торможении или вдавливают их в спинки сидений при разгоне. В-третьих, шатун в двигателе движется вовсе не вверх-вниз, а совершает сложное движение. Да и возвратно-поступательное перемещение поршня от верхней мёртвой точки к нижней тоже нельзя описать простой синусоидой.

  • Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент.
  • В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один.

Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверённой частотой вращения коленвала... Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться. Плюс к этому, пары сил, приложенные на определённом расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.

Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.

Яркий представитель вымершего племени автомобилей с рядной «восьмёркой» — модель 1930-х годов Alfa Romeo 8C.

А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения. Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.

Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).

Степень уравновешенности (зелёная ячейка — уравновешенные силы или моменты, красная — свободные)
1 R2 R2* V2 B2 R3 R4 V4 B4 R5 VR5 R6 V6 VR6 B6 R8 V8 B8 V10 V12 B12
Силы инерции первого порядка
Силы инерции второго порядка
Центробежные силы**
Моменты от сил инерции первого порядка
Моменты от сил инерции второго порядка
Моменты от центробежных сил
* Поршни в противофазе.
** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале.

Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Шестицилиндровый «оппозитник» водяного охлаждения Porsche. С левой и правой сторон блока в целях экономии стоят одинаковые головки, поэтому цепные приводы распредвалов пришлось устраивать и спереди, и сзади.

Уравновешенные и не очень

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (такой, например, стоял на отечественной «Оке»). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе «Оки» слева и справа от коленвала применялись два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить ещё два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешёвых автомобилей, было бы совершенно неуместным.

Впрочем, это ещё ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата... Но мотор зато получался простым и дешёвым! Дешевизна двухцилиндровых двигателей соблазняет разработчиков и сегодня: не зря же эту схему использовали создатели самого доступного автомобиля планеты, индийского хэтчбека Tata Nano.

Машин с оппозитной «двойкой» — по экономическим и компоновочным соображениям — было немного. Можно упомянуть, например, французский Citroen 2CV.

Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180°), можно встретить сегодня только на мотоциклах. Поскольку поршни в нём всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше. Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели устанавливались на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.

Автомобиль с двухцилиндровым V-образным мотором припоминается только один — отечественный НАМИ-1. А до наших дней этот тип двигателя дожил только на мотоциклах — вспомните американский Harley Davidson и его японских последователей с их V-образными «двойками» во всей хромированной красе. Такой мотор можно уравновесить практически полностью с помощью противовесов на коленчатом валу, но достичь равномерного чередования вспышек невозможно. Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают...

НАМИ-1 — прототип 1927 года.

Трёхцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четвёрка», и поэтому производители трёхцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. В своё время опелевские двигателисты решили отказаться от балансирного вала, разрабатывая трёхцилиндровый мотор семейства Ecotec для Корсы второго поколения — в целях удешевления и уменьшения механических потерь. И трёхцилиндровая Corsa после дебюта в 1996-м была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».

В самой популярной среди двигателистов рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка. Её можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. (Вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от балансирного вала придётся ставить ещё один, вращающийся в противоположную сторону. Дорого? Безусловно. Однако моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и самых разных марок концерна Volkswagen.

Пример рядной «четвёрки» с балансирными валами — двухлитровый двигатель Audi. Валы располагаются по обе стороны от коленвала и с удвоенной скоростью вращаются в противоположные стороны. Здесь балансирные валы расположены снизу и соединены зубчатой передачей, а раньше (как, например, на приведённом на картинке внизу двигателе Saab 2.3) их располагали сверху и у каждого был свой шкив цепного привода.

Кстати, оппозитная «четвёрка» уравновешена лучше, чем рядная, — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного «Жука», и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.

Subaru из компоновочных соображений предпочитает рядной «четвёрке» оппозитную. Что до вибраций, то силы инерции второго порядка у «боксера» уравновешены, но момент от них всё же остаётся свободным.

У рядных «пятёрок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил... Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жёстким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата или применяя специальные противовесы (как у наддувной «пятёрки» 2.5 TFSI на Audi TT RS). И только фиатовские мотористы применяли балансирный вал, который полностью уравновешивал все моменты.

  • На картинке FIAT JTD от хэтчбека Croma — потомок пятицилиндрового турбодизеля Fiat TD 125 объёмом 2387 см³, образованного путём добавления одного цилиндра к 1,9-литровой «четвёрке» TD 100. Балансирный вал — слева, в нижней части картера.
  • Под каким углом расположить кривошипы коленвала рядной «пятёрки»? 360° делим на пять... Правильно — 72°!

Кстати, практически все «пятёрки» образованы путём прибавления ещё одного цилиндра к четырёхцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четвёрки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

  • В моторе V6 с углом развала блока 90° сдвоенные кривошипы расположены под углом 120°. А в моторах с развалом 60° каждый шатун приходится устанавливать на своём кривошипе.
  • Для уравновешивания свободного момента от сил второго порядка мотору V6 90° необходим один балансирный вал (показан стрелкой). В двигателе Citroen 3.0 V6 он был установлен в одной из головок блока.

У новейших мерседесовских двигателей V6 угол развала блока сократился до 60°, в результате чего необходимость в балансирном вале отпала.

Добавим сюда ещё одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90° не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счёт утяжелённого маховика, но лишь отчасти. Вот вам и ещё один источник вибраций...

Двигатели V8 с углом развала цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы которых располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть V-образных моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят...

Двигатель V8: и развал блока, и угол между кривошипами — 90°.

Напоследок можно поговорить о схемах необычных. Сначала вспомнить о моторах V4. Таких было немного — европейский Ford образца 60-х годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного «Запорожца». Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.

  • Ford и ЗАЗ выбрали экзотику: мотор V4, в котором и угол развала блока, и угол между кривошипами составляют 90°.
  • Угол развала цилиндров моторов V2 колеблется от 25° до 90°.

А что насчёт V-образных «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Впрочем, конструкторы прежних моторов Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думали далеко не в первую очередь.

Как жаль, что Viper и его коллосальный V10 — уже история.

Двигателями V10 отметилась целая череда знаковых машин: BMW M5, Audi S6 и S8, а также RS6 с наддувной «десяткой». Не говоря уже об автомобилях Lamborghini. Наконец, Lexus LFA тоже оснащается двигателем V10.

Ну а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмёрка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четвёрки», работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестёркам».

VR6, VR5, W12...

Помните, мы упоминали о V-образных моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах? Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60° или 90°, а выигрыш в компактности тогда ценили не так...

Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, повсеместно применяются гидроопоры силового агрегата, которые значительно ослабляют вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с 2,8-литровым мотором? А теперь — пожалуйста! Всё началось с Фольксвагена Golf VR6 третьего поколения.

Знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием V-образных двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого мотора разведены на ещё меньший угол, чем на Лянчах, — всего на 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют ещё «смещённо-рядным». Гениальное решение — «шестёрка» 2.8 компактнее, чем обычный мотор V6, да ещё и имеет одну головку блока! Потом появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр. После этого мотористы концерна Volkswagen вообще словно с цепи сорвались.

Двигатель VR5 2.3 конструкторы Фольксвагена получили, отняв один цилиндр от мотора VR6. Угол развала компактного блока — 15°, все пять цилиндров укрыты одной головкой блока.

Они придумали суперкомпактный двигатель W12, который дебютировал в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. Но прежде в серию пошёл мотор W8, которым оснащалась топ-модель седана Passat. Там тоже два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале. Когда-то в Вольфсбурге подумывали и о восемнадцатицилиндровом двигателе — но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч.

Супермотор W12, показанный на концепте имени себя, приводит в движение представительские модели фирм Audi, Volkswagen и Bentley. На фото хорошо видно шахматное расположение цилиндров пары блоков, объединённых в одной отливке под углом 72°. Длина 420-сильного мотора — всего 51 см, ширина — 70 см.

Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится! Создателям новых схем должен помогать компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без помощи вычислительных мощностей обойтись очень сложно.

Теория и практика

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас всё чаще строятся по модульному принципу. Говоря упрощённо, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трёхцилиндровый, и W12. Вслед за Фольксвагеном на модульные конструкции переходит всё больше производителей. Новейшая линейка моторов Mercedes — тому отличное подтверждение.

А вибрации... Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора...

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

90 000 Лучшие бензиновые двигатели в своем классе — какие мы рекомендуем для подержанных автомобилей?

Лучшие бензиновые двигатели в своих классах

В автомобильных СМИ Вы много раз читали о рекомендуемых и нерекомендуемых двигателях в подержанных автомобилях, где Вам было представлено несколько десятков предложений. Мы сделали компактный обзор и отобрали лучшие на наш взгляд двигатели в трех категориях. Что мы учитывали?

Во-первых, удачной ли оказалась конструкция за годы эксплуатации, не разоряет ли бюджет автовладельцев и достаточно ли они дешевы в эксплуатации.Также мы учитывали наличие двигателя в разных автомобилях, потому что в нынешние времена кооперации производителей один тип двигателя может ставить на автомобили многих марок.

Рассмотренные нами двигатели, возможно, не были новейшими разработками, о которых мы пока мало знаем, но и не слишком старыми. На наш взгляд, для оценки подходили те, которые имели не менее 6–7 лет присутствия на рынке, но с другой стороны и те, которые были сняты с производства не ранее 2010 года.

Продажи автомобилей в сентябре 2019. До конца года борьба за первое место будет жесткой

Новое поколение Toyota Corolla произвело фурор на польском рынке. Сентябрь стал пятым месяцем подряд, когда эта модель стала самой популярной…

Мы разделили двигатели не только по типу топлива, но прежде всего по категориям мощности. Мы выбрали три отсека. В первую очередь это двигатели объемом до 1600 см³, то есть те, что оснащаются самыми маленькими, B-сегментом и малолитражными автомобилями.Второй отсек охватывает агрегаты вместимостью от 1600 см³ до 2000 см³. Эти типы двигателей обычно используются в компактных автомобилях, а также в автомобилях среднего класса. Последняя категория охватывает все мотоциклы объемом более 2 литров, но мы сосредоточились только на тех, которые предлагались в нескольких разных автомобилях или в относительно популярных автомобилях, поэтому мы не брали в расчет редкие американские V8 или японские V6. Мы начали.

Категория до 1600 см³

Из всех бензиновых двигателей мы выбрали два ex-aequo, потому что сложно было решить, какой из них лучше.Интересно, что конструктивно они практически одинаковы и производились компаниями, сотрудничающими друг с другом в области дизельных двигателей. Если бы не совсем другая конструкция привода ГРМ, можно было бы даже заподозрить, что это один и тот же двигатель. Это 1,4-литровый турбоагрегат от Fiat и Opel, а именно 1,4 T-Jet и 1,4 Turbo.

1,4 Т-Джет Фиат

Сходства заключаются в турбонаддуве, непрямом впрыске, двухмассовом маховике и рабочем объеме, который отличается всего на 4 см³.Параметры тоже схожи, что неудивительно. Базовая версия двигателя Fiat достигает 120 л.с., другие популярные варианты — 150 и 180 л.с. Модель Opel также имеет мощность 120 л.с., также есть версии на 140 и 150 л.с. Общим для этих двигателей является надежность выше среднего и отличное взаимодействие с газовыми установками.

Двигатель Fiat дебютировал в 2007 году с моделью Bravo II, которая, кстати, стала нашим победителем в категории доступных и молодых компактных компактных автомобилей. Мотор 1.4 T-Jet предназначен для двигателей компактных автомобилей и меньшего размера. Он шел только под капот итальянских автомобилей, а также марок Alfa Romeo и Lancia. Технически не использовалось ничего, что могло бы вызвать у вас особое беспокойство. Есть двухмассовое колесо, но его отказы случаются редко. Единственным недостатком является растрескивание корпуса турбокомпрессоров, но это состояние не всех автомобилей. За ремень ГРМ отвечает ремень ГРМ, который следует менять каждые 100 тысяч. км.

1.4 Турбо Опель

Агрегат Опель

дебютировал чуть позже, в 2009 году, и задача у него была несколько иная. Он должен был устанавливаться практически на все модели марки, а также на автомобили Chevrolet, предлагаемые на европейском рынке. Так, двигатель 1.4 Turbo можно найти и в маленькой Corsa, и в тяжелой Insignia. Он управляет самым маленьким Opel Adam и большим Chevrolet Orlando. Его можно встретить в моделях всех сегментов. Технически это немного сложнее за счет использования надежной системы изменения фаз газораспределения.За привод роликов отвечает прочная цепь. У него меньше недостатков, чем у двигателя Fiat. Об этом говорит его высокая доступность в различных автомобилях, но единственный спортивный, в котором он используется, - это Opel Adam S. Между тем, двигатель Fiat использовался как в Abarth 500, Grande Punto, так и в Alfa Romeo MiTo или Giulietta.

Параметры образца:
1.4 T-Jet - 120 л.с. и 206 Нм, 150 л.с. и 230 Нм, 180 л.с. и 230 Нм
1.4 Turbo - 120 л.с. и 175 Нм, 140 л.с. и 200 Нм, 150 л.с. и 222 Нм Nm
Б/у m.в в:
1.4 T-Jet - Fiat Bravo II, Alfa Romeo MiTo и Giulietta, Lancia Delta, а также спортивные автомобили Abarth.
1.4 Turbo - все модели Opel и Chevrolet для европейского рынка с 2009 года.

Двигатель, который был близок к победе:
Фольксваген

1.6 МПИ

VW 1.6 MPI (8V) - используется в Volkswagen, Audi, Škoda и Seats. Идеально подходит для работы с газовыми установками, прочный и очень надежный.Даже если у него есть мелкие проблемы, они не сказываются на подвижности автомобиля. Он доступен на многих различных автомобилях благодаря его наличию в концерне VW AG. К сожалению, параметры не так хороши, как у победителей, а его максимальная мощность составляет 102 л.с.

Примеры параметров: 101–102 л.с. и 140–148 Нм
Используется, среди прочего, в: компактных автомобиля Audi, Seat, Škoda и VW с 1995 по 2013 год (Octavia II). В небольших моделях, таких как Škoda Fabia, Seat Ibiza или VW Polo, а также в Audi A4, VW Passat и Seat Exeo.

Другие, особо рекомендуемые двигатели этого класса:

Ford 1.6 Zetec - известен в основном по Фокусам, хорош даже с турбо и непосредственным впрыском,

Hyundai/Kia 1.4-1.6 16V - агрегаты серии Gamma, простые и очень прочный,

Honda 1.2/1.4 i-VTEC - двигатель семейства L, используемый в Honda Jazz, идеален,

Opel 1.6 Ecotec - старый агрегат, сохранившийся до наших дней после эволюции. Версии с турбонаддувом так же хороши, как и без него,

Toyota 1.6 Valvematic — преемник двигателей серии VVT-i, используемых по сей день практически без изменений,

VW 1.4 MPI — лучший с конца выпуска, в основном встречающийся в Škoda Fabia и Seat Ibiza.

Подержанный Fiat Bravo II 1.4 T-Jet (2007–2009) - итальянский гольф за 2/3 цены

Fiat Bravo II так и не стал очень популярной моделью из-за не совсем удачных предшественников. Однако второе поколение этого компакта…

Категория свыше 1600 см³ и до 2000 см³

Из трех рассмотренных нами двигателей все были доступны только в пределах одной группы и в нескольких моделях.Однако мы выбрали последний из 2,0-литровых бензиновых агрегатов Ford, Honda и Nissan. Знаменитый байк К20, пожалуй, лучший двигатель в своем классе и в то же время в истории автомобилестроения. Только о нем можно было написать отдельную статью. Не потому, что он безупречен, а потому, что сложно найти более прочную конструкцию, устойчивую к небрежности и пыткам. Единственной причиной его отзыва в 2010 году были нормы выбросов выхлопных газов.

Двигатель

Хонда

K20A

Успешно ездил на большом Accord, не меньшей Honda CR-V, а также на Civiki поменьше, самая известная из которых была в версиях Type-R.На других рынках он находится под капотом Integra Type-R. Агрегат, надежно выдерживающий весь сезон раллийной езды (буквально!) или модификации, заключающиеся в добавлении 100 и более л. Практически ничего не портится, что влияет на подвижность. Единственная неудача — изнашивание распределительных валов в самых старых Accord VII.

Параметры образца: 150 л.с. и 192 Нм, 155 л.с. и 190 Нм, 160 л.с. и 179 Нм, 200 л.с. и 196 Нм
Среди прочих в: Honda Civic, Accord и CR-V второго поколения.Он управлял семейством Type-R для двух поколений Civic, а также Integra Type-R и Accord Euro-R.

Двигатель, который был близок к победе:

Двигатель N43 БМВ

BMW 2.0i — двигатель, известный под различными кодами N42, 43, 45 и 46, который успешно ездил на BMW 1, 3, 5 серии, а также на спортивном кроссовере Z4 и X3. Он дебютировал как очень успешный преемник 2,0-литрового R6 в BMW 3 серии E46. Он оказался лучше во всех отношениях, хотя поклонников марки сложно переубедить в этом.Он предлагает мощность от 122 до 180 л.с. и удивительно хорошую динамику.

Параметры образца: 129 л.с. и 185 Нм, 143 л.с. и 200 Нм, 150 л.с. и 200 Нм
Б/у, среди прочего в: Автомобили BMW 1 серии, 3 серии от E46, 5 серии от E60, X1, X3, Z4

Другие, особо рекомендуемые двигатели этого класса:

Alfa Romeo 1.75 TBi - один из немногих действительно удачных Alfa двигатели Romeo, диски более новых моделей 159, Giulietta QV или даже 4C,

Ford 2.0 Duratec - единственный разумный двигатель в Mondeo II и действительно солидный атмосферный двигатель, который был заменен агрегатами EcoBoost,

Nissan/Renault 2.0 16V - известный под кодом MR и славящийся своей надежностью. У него мало недостатков, как у F4R.

Opel 2.0 Turbo - отличный агрегат для езды на большой Insignia, и при этом долговечный,

Toyota 2.0 Valvematic - используется до сих пор, за рулем RAV-4 или Avensis.

Honda CR-V 2.0 i-VTEC Elegance & hairsp;- & hairsp; ждет преемника [автокульт тест.пл]

Сегмент, пересекающий внедорожники с типичными городскими автомобилями, в настоящее время является одним из самых популярных. Почти каждый производитель предлагает не менее...

Категория свыше 2000 см³

2,5 турбодвигатель Volvo

Выбор был трудным, потому что у нас есть два фаворита. Один из них — феноменальный двигатель 3.0i от BMW с обозначением N52, а позже N53. Второй наддувный 5-цилиндровый двигатель от Volvo объемом 2,5 литра.Однако мы выбрали последнее. Двигатель BMW впечатляет своей культурой работы, но звук 5-цилиндрового турбомотора может быть еще более приятным. Это агрегат, который дебютировал в середине 90-х годов и, как и Honda K20, был снят с производства только из-за выбросов выхлопных газов. На нем ездили многие модели Volvo, особенно спортивные. Интересно, что он также попадал под капот Focus ST и RS. Единственными его недостатками являются его… преимущества. Огромная мощность (от 190 л.с. и выше) и прекрасный звук побуждают к динамичной езде, поэтому неудивительно, что с таким двигателем можно ездить.К сожалению, ремонт не окупается, но в обычных автомобилях, таких как Mondeo, Volvo S60 или XC70, можно ожидать большой долговечности. Мы выбрали этот двигатель еще по одной причине — такого 5-цилиндрового двигателя больше никогда не будет.

Примеры параметров: 200 км и 285 Нм, 220 км и 320 Нм, 300 км и 400 Нм
Используется, среди прочего в: для каждой модели Volvo в спортивной или эксклюзивной версии, спортивных версиях Focus II и Mondeo III.

Двигатель, который был близок к победе:

Двигатель N53 БМВ

БМВ 3.0i — известный как N52, N53, N54. От второй отметки с непосредственным впрыском. Все прочное, N52 довольно дешевый в ремонте. Крепкий и экономичный, с высокой культурой труда.

Примеры параметров: 190 л.с. и 245 Нм, 204 л.с. и 270 Нм, 258 л.с. и 300 Нм
Б/у, среди прочего в: спортивных и стандартных моделей BMW, включая 3-ю серию E46, 5-ю серию E60 и X5.

Другие особо рекомендуемые двигатели этого класса:

Honda 2.4 i-VTEC - известный как K24, используется в основном в Accord.Один из последних официально проданных четырехцилиндровых двигателей объемом более 2 литров,

Nissan / Renault 3.0-3.5 V6 - двигатели, используемые в больших моделях Renault, а также в спортивных и внедорожных моделях Nissan. Прочный и динамичный.

Форд Фокус ST мк. II и Ford Focus ST мк. III  - меньше, тем лучше? [тест autocult.pl]

Видимо, сравнивать что-то старое с чем-то совершенно новым не совсем имеет смысл, с другой стороны, лучшее - враг хорошего.А может и меньше...

.

Самые надежные дизельные двигатели - Spotawheel

Мода на дизельные двигатели постепенно сходит на нет, но достойный дизель по-прежнему является отличным выбором на вторичном рынке. Вам просто нужно знать, какой двигатель выбрать, чтобы быть надежным.

Дизелям давно не везло. Их обвиняют в неэкологичности и дороговизне в эксплуатации, но это не обязательно должно быть правдой. Хороший дизельный двигатель имеет много преимуществ. Если он хорошо обслуживается и никто не вырезал в нем, например, сажевый фильтр, он не должен дымить или издавать неприятный запах.Правильно обработанный двигатель также будет долговечным и не повлечет за собой больших затрат для владельца.

Кроме того, ездить на хорошем дизеле одно удовольствие…

Современные двигатели этого типа тихие и динамичные, с высоким крутящим моментом, доступным «снизу». Кроме того, они мало курят. Несмотря на «нашествие» гибридов на рынок, если кто-то ездит на дальние расстояния или любит тянуть прицеп, он все равно не найдет ничего более удовлетворяющего его потребности, чем ухоженный дизель...

Какой дизельный двигатель выбрать? Вот восемь рекомендуемых надежных велосипедов, которые можно найти на самых разных автомобилях.Что их связывает? Помимо хороших параметров и долговечности, они отличаются тем, что их можно встретить в автомобилях, продаваемых на Spotawheel. Это означает, что они содержатся в хорошем состоянии и тщательно проверяются.

Mazda 2.2 Skyactiv-D

Mazda в основном ассоциируется с бензиновыми двигателями, в том числе с очень необычным дизайном (например, старый «Wankle» или новый Skyactiv-X). Однако у японского производителя есть и удачные дизельные агрегаты. Мотор 2.2 Skyactiv-D с двумя турбонагнетателями был показан в 2011 году.Его можно найти прежде всего в Mazda 6 и CX-5. Его преимуществами являются высокая мощность и крутящий момент (выпускаются версии 150 л.с. и 380 Нм и 175 л.с./420 Нм, каждая из которых обеспечивает хорошие характеристики управляемого автомобиля), а также топливная экономичность и хорошая износостойкость. Если владелец будет придерживаться интервалов замены масла, мотор отблагодарит вас долговечностью. В основном ломается оборудование, но то же самое происходит и в других современных дизелях.

Вольво 2.0D 5 цилиндр

Под слоганом «Вольво 2.0D ”несколько приводов могут быть скрыты. В зависимости от модели и года выпуска использовались, среди прочего, 136-сильный двигатель от Ford и PSA, либо Volvo Motors. На этот раз давайте сосредоточимся, среди прочего, на используемом двигателе. на XC60, V60 или V40 (включая последний до 2015 года). Речь идет об агрегатах с обозначениями D3 (150 л.с.) и D4 (177 л.с.). Что их отличает? Этот дизель уникален тем, что у него пять цилиндров. Это означает сенсационную культуру работы и интересный, «сочный» звук двигателя, который убедит даже скептиков этого типа мотоциклов.Кроме того, дизель Volvo долговечен и экономичен. Идеальный двигатель? Есть те, кто так думает…

Форд 1.5 TDCi

Если вы ищете свежий дизельный двигатель Ford, вы почти наверняка встретите объявления с двигателем 1.5 TDCi. С 2012 года он принимал, среди прочего, на моделях Fiesta, Focus, Ecosport, B-Max, C-Max, Turneo, Kuga или даже Mondeo. У него много силовых версий: от 75 до 101 до 125 л.с... и еще много "промежуточных". Они могут быть заменены завтра! 1,5-литровый мотор ценится за свою долговечность.Чем меньше мощность, тем меньше сложность конструкции и тем выше надежность. Обеспечивает ли 1,5-литровый дизель хорошую производительность? Это, конечно, зависит от варианта. В случае с Kuga или Mondeo даже 120-сильная разновидность не сделает из них «демонов скорости». Но в Fiesta или Focus вождение может быть веселым. В любом случае ясно одно - визиты на заправку будут редкими.

ГМ 2,0 КДТИ/ДЖТДМ

Opel Astra, Opel Insignia, Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo 159… это лишь некоторые из моделей, в которых можно найти доработанный двухлитровый двигатель от General Motors.Он создан как развитие зарекомендовавшего себя 1.9 CDTI/JTD (обозначение зависит от марки, первый — Opel, второй используется Fiat и Alfa Romeo). Чаще всего он доступен в версиях мощностью 170 л.с. Он имеет те же преимущества, что и другие дизели, описанные в этом тексте: он сочетает в себе хорошую долговечность, экономию топлива и хорошую производительность. Компактная Giulietta с такой мощностью действительно может доставить вам массу удовольствия от вождения.

Опель/Исузу 1.7 CDTI

Это хорошо известный двигатель, разработанный Isuzu и используемый во многих вариантах в автомобилях Opel.Она может быть от 80 до 130 л.с. Он управляет автомобилями от Corsa до Astra и от Meriva до Zafira. Он сочетает в себе хорошую долговечность с большой доступностью запчастей и признанием механиков. Ухоженный экземпляр не должен доставлять хлопот даже до 350 000 километров пробега… и дольше. Дефекты? Некоторые люди жалуются на громкую работу такого двигателя. Это байк из более ранней эпохи, поэтому такие проблемы не должны вызывать удивления.

Фольксваген 1.9 ТДИ

Этот блок не мог отсутствовать в списке.Это настоящий двигатель-легенда. Сложно найти модель VAG (Volkswagen, Skoda, Audi, Seat), у которой под капотом не было бы 1.9 TDI. От Skoda Fabia до Volkswagen Transporter... TDI в различных его вариантах служил и служит до сих пор. Преимущества? Долговечность, сенсационная доступность деталей, относительно невысокая сложность конструкции, как правило, небольшой расход топлива. Представление? Это зависит от машины и версии. 90-сильный 1.9 TDI в Passat не обеспечит отличного разгона, а вот 110-сильная версия на Ибице может вызвать у водителя улыбку.Дефекты? Двигатель не тихий, и многие модели 1.9 TDI уже имеют большой пробег. Обычно они не являются проблемой для этого двигателя, но самое главное, что рассматриваемый автомобиль просто обслуживается и ремонтируется без излишней экономии. Также стоит упомянуть, что преемник в виде агрегата 2.0 TDI с впрыском Common Rail также можно считать образцом надежности, конечно, при условии надлежащего обслуживания.

ПСА 2.0 HDI

В группу PSA входят бренды Peugeot, Citroen и DS.Двигатель 2.0 HDI, используемый в этих марках, когда-то был первым с современной системой Common Rail. Означает ли это, что это слишком сложно и «экспериментально»? Ничего из этого. Французский двухлитровый дизель побеждает стереотипы об аварийных машинах с Сены. Помимо долговечности и культуры работы, он убеждает низким расходом топлива. В различных версиях вы найдете его, среди прочего на Пежо 508 и Ситроен С5. Идеально подходит для автомобилей среднего класса, особенно в версиях 140-163 км.

БМВ 3.0D

Существует ли идеальный дизель? Выше мы писали о пятицилиндровом двигателе Volvo. Если бы он провел опрос на эту тему, то наверняка набрал бы много голосов… но, вероятно, проиграл бы трехлитровому шестицилиндровому двигателю BMW, используемому почти во всех моделях марки, кроме самый маленький. В баварском мотоцикле есть все, что можно ожидать от дизельного двигателя: неограниченная мощность и крутящий момент (версии от 184 до более 400 л.с....), большая долговечность и устойчивость к нагрузкам, а также блестящая культура работы и приятный для слуха звук.Сгорание? Для водителя это может стать приятным сюрпризом, ведь даже тяжелые и очень сильные машины с 3.0D могут потреблять в городе всего 10-11 литров. Есть ли недостатки? да. Цены на ухоженные автомобили все еще могут вызвать у вас головокружение. Для многих поклонников марки «настоящий BMW» начинается с шести цилиндров, но современный 2-литровый дизель от баварского производителя также является отличным предложением для любителей экономичной и динамичной езды.


В Spotawheel вы найдете ухоженные дизельные автомобили почти в каждом сегменте! Важно отметить, что наши автомобили правильно обслуживаются и соответствуют всем требованиям допуска.

.

Опель Астра J (2009-2019). Руководство покупателя • AutoCentrum.pl

Opel Astra четвертого поколения не был идеальным, но он очаровал клиентов красивым стилем, который в основном был перенесен в следующее поколение. Автомобиль очень популярен на рынке подержанных автомобилей. На что стоит обратить внимание при покупке?

Модель

Opel Astra J вышла на рынок в 2009 году и сразу привлекла внимание покупателей. Честно говоря, хорошо сохранившиеся экземпляры до сих пор выглядят очень хорошо, а стилистический успех подтверждает перенос той же концепции на поколение К.

Opel всегда уделял большое внимание освещению в автомобилях, и Astra J ничем не отличалась от него.

Астра была доступна в нескольких версиях кузова :

  • хэтчбек
  • седан
  • универсал
  • GTC (трехдверный хэтчбек)

На базе GTC также была создана спортивная версия OPC, существенно отличавшаяся от более слабых моделей внешним видом.В качестве варианта Astra вы также можете включить Cascada, кабриолет. Однако особого интереса он не вызвал - был тяжелым, а сам класс относительно дешевого кабриолета (цены начинались со 110 000 злотых) в Польше не работал. Однако после амортизации это может стать интересным предложением, если вы хотите редкий кабриолет.

Но вернемся к самой Астре. Он был создан в то время, когда Опель еще не мог вспомнить количество кнопок на приборной панели.Кабина выглядит как в самолете, но от этой практичности нельзя отказаться — доступ к большинству функций можно получить с помощью специальной кнопки. Вместо того, чтобы искать параметр в меню мультимедийной системы, ищите его на консоли.

В салоне было не просторно, но места водителю и переднему пассажиру было предостаточно. С конкуренцией сзади лучше. Лучшие кресла те, у которых есть сертификат AGR - акция на здоровую спину. Эти сиденья предлагают отличную поддержку и широкий диапазон регулировок.

Конечно нельзя жаловаться на размеры стволов. 370 л в хэтчбеке, 380 л в GTC, 500 л в универсале и 460 л в седане.

Astra J была толстой, тяжелой. Лучше всего это подтверждает тот факт, что в следующем поколении автомобиля потерял более 100 кг. Но это не значит, что она плохо себя чувствовала. В нем используется довольно интересная подвеска со стойками МакФерсона спереди и торсионной балкой с балкой Уатта сзади. Это означает, что амортизаторы и пружины установлены отдельно, а балка дополнительно связана с кузовом реактивными тягами.Опцией также была активная подвеска FlexRide, с изменяемой степенью демпфирования — она могла работать в автоматическом, спортивном или комфортном (Tour) режимах.

В 2012 году модель Astra J подверглась фейслифтингу . В последующие годы предложение двигателей менялось, пока хэтчбек и универсал не были сняты с производства в 2016 году, чтобы уступить место выходившей на рынок Astra K. Однако Astra J производилась как GTC до 2018 года. и как седан до 2019 года.

Опель Астра J -

двигателей

Opel Astra J предлагал всю линейку двигателей , от 87-сильных до 280-сильных OPC.В распоряжении покупателей было 2 атмосферных двигателя, которые пользовались достаточной популярностью.

По случаю фейслифтинга двигатель 1.6 Turbo получил бензиновый двигатель с непосредственным впрыском. Затем, в 2014 году, был представлен двигатель 2.0 CDTI Bi-Turbo, а в 2015 году 1.7 CDTI заменил более новый 1.6 CDTI. По окончании производства в 2018 году был доступен только двигатель 1.4 Turbo.

Стоит отметить, что некоторые дизельные двигатели, такие как 1.3 CDTI и 2.0 CDTI, были произведены Fiat. В свою очередь 1.7 CDTI был произведен General Motors (тогдашний владелец Opel), хотя это более новое воплощение двигателя Isuzu . Именно этот двигатель пользовался наибольшей популярностью. Пришедший ему на смену 1.6 CDTI также производился GM.

Бензиновые двигатели:

  • 1.4 ecoFLEX (87 100 л.с.)
  • 1.6 ecoFLEX (115 л.с.)
  • 1.4 Turbo ecoFLEX (120 140 л.с.)
  • 1.6 Ecotec DIT (170, 200 л.с.)
  • 1.6 Турбо (180 л.с.)
  • 2.0 OPC (280 л.с.)

Дизельные двигатели:

  • 1.3 CDTI (95 л.с.)
  • 1.7 CDTI (110 125 л.с.)
  • 1.7 CDTI ecoFlex (110 130 л.с.)
  • 1.6 CDTI ecoFLEX (110, 136 л.с.)
  • 2.0 CDTI ecoFlex (160, 165 л.с.)
  • 2.0 CDTI Bi-Turbo (195 л.с.)

Если бы мы предложили конкретные версии двигателя, вы бы не ошиблись с 1.4 Turbo. Это надежный двигатель с простой конструкцией, многоточечным впрыском топлива, обеспечивающий действительно достойную производительность и, кроме того, готовый к сотрудничеству с газовой установкой.Безнаддувные двигатели 1.4 тоже надежны, но не самые экономичные. Двигатели 1.6, также без наддува, обладают лучшей динамикой. С другой стороны, 1.6 Turbo не очень популярен на вторичном рынке.

1.3 CDTI - прочный, но слабоват для тяжелой Астры. 110 л.с. 1.7 CDTI тоже очень динамичный и лучше смотреть в сторону дизелей мощностью не менее 125 л.с. 280 Нм или 300 Нм после фейслифтинга работают хорошо и не сильно дымят.

Двигатель 2.0 CDTI также является хорошим выбором. Он прочен и предлагает очень хорошую динамику – ведь у него от 350 до 400 Нм.

Opel Astra J - отчеты о расходе топлива

Популярность Opel Astra J подтверждается количеством отчетов о расходе топлива на AutoCentrum. У нас есть данные 530 водителей. В случае с дизельными двигателями самый высокий расход топлива можно наблюдать в более мощных вариантах, но все равно он составляет удовлетворительные 6,4 л/100 км. 1.6 CDTI имеет расход топлива менее 6 л/100 км.

Бензиновые двигатели также достаточно экономичны, несмотря на большой вес автомобиля. Подавляющее большинство топлива сжигает около 7 л/100 км.Безнаддувному 1,6 л/100 км требуется в среднем 9,3 л/100 км в турбоверсии.

У нас также есть довольно обширная база данных по потреблению сжиженного нефтяного газа. 1.4 турбо примерно 9-10 л/100км. 1,6 л без наддува на газу требуется 8,6 л/100 км.

Полные отчеты можно найти в соответствующем разделе.

Опель Астра J - типичные неисправности

Начнем с того , который мог сломаться под капотом . В 1.4 Turbo выход из строя турбокомпрессора случается редко, но в свою очередь он оснащен не очень прочными двухмассовыми колесами.На моторах 1.4 ГРМ цепь, 1.6 на ремне.

1.6 CDTI — более новый, более экологичный двигатель, что означает проблемы с системой очистки отработавших газов и клапаном EGR одновременно. Встречаются и примеры с неисправным натяжителем и растянутыми цепями ГРМ. Двигатель 1.7 CDTI более безопасный.

W 2.0 CDTI также возникают проблемы с ремнем ГРМ. Лучше всего заменять его каждые 100-120 тысяч. км, иначе рискуем его сломать. Клапан EGR, часто работающий при небольшой нагрузке, достаточно быстро загрязняется, что сказывается и на вихревых заслонках во впускном коллекторе.Этот двигатель имеет надежную систему впрыска.

Среди коробок передач наиболее проблемной является механическая М32, которая устанавливалась в:

  • 1,4 турбо 120 и 140 км
  • 1.6 Turbo 170 и 180 л.с.
  • 1.7 CDTI 110 л.с. до 2011 г.
  • 1,7 CDTI 125 км
  • 1.6 CDTI 110 и 136 л.с.

При проблемах с выбором передачи ее необходимо перегенерировать.Промедление с этим может привести к более серьезным повреждениям. Регулярная замена масла в коробке передач продлевает срок ее службы.

У

Astra J также были небольшие сервисные действия, наиболее серьезным из которых был неисправный вентилятор радиатора. Невнимательный водитель может перегреть двигатель. Стоит спросить у ASO, каким действиям подвергся конкретный экземпляр.

Подвеска действительно прочная , но передние алюминиевые поперечные рычаги заменить дороже.Кроме того, сам штифт не подлежит замене. Нетипичная торсионная балка все же дешевле в обслуживании, чем многорычажная подвеска. На моделях с большим пробегом необходимо заменить крепления кузова.

Оригинальные тормозные диски не самого лучшего качества и часто гнутся. Лучше всего выбирать лучшие заменители для первой замены. Амортизаторы FlexRide намного долговечнее обычных амортизаторов, но стоимость одного амортизатора составляет около 700 злотых. К счастью, есть вариант регенерации, а можно заменить их на обычные, правда электронику нужно немного доработать.

Кузов хорошо защищен от коррозии , но лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается. Встречаются также неисправности в оборудовании, электрике или датчиках. Также известны проблемы с центральным замком, датчиком положения педали сцепления, индикаторами и компрессором кондиционера.

Opel Astra J - б/у рынок

Opel Astra J

— очень популярный подержанный автомобиль, но он также был популярным автопарком. Поэтому неудивительно, что имеется большое количество автомобилей с рынка автопарка.

За внушительные 2,2 тысячи. Всего размещено объявлений, из них 50% на хэтчбеки и около 35% на универсалы. Ситуация дизеля и бензина довольно неясная - деление ровное. В универсалах однозначно популярнее дизели — это примерно 2/3 предложений.

Самые дешевые экземпляры стоят около 15 000 злотых. злотый. Самые дорогие экземпляры стоят максимум 60 000. PLN, хотя здесь копии 2018 года переплетаются со старыми OPC.

Примеры предложений:

1.7 CDTI, год выпуска: 2010, пробег: 228 тыс. км, цена: 14 900 злотых
1.6 CDTI, год: 2011, пробег: 148 тыс. км, цена: 20 900 злотых
1.6 Turbo, год: 2010, пробег: 167 тыс. км, цена: 25 000 злотых
1.4 Turbo, год: 2013, пробег: 100 000 км, цена: 30 500 злотых

Стоит ли покупать Opel Astra J?

Нетрудно понять, откуда берется популярность Astra J. Это просто хорошая машина, с некоторыми серьезными инженерными ляпами, кроме тяжелого веса. Astra долговечна, у нее хорошие двигатели, и если мы не купим изношенную, мы получим низкие эксплуатационные расходы.

С самыми слабыми двигателями покупать стоит только тогда, когда динамика автомобиля для нас не имеет значения. С более сильным - оно того стоит.

Что говорят драйвера?

Более 360 водителей прокомментировали AutoCentrum Opel Astra J. Автомобиль оценивается положительно – средний балл 4,13 по 5-бальной шкале и 76%. пользователи будут покупать эти автомобили снова. Рейтинг обзорности ниже среднего по сегменту – ограничивают его толстые стойки и маленькое заднее стекло.На коробки передач тоже сыплются негативные отзывы — это правильно.

.90,000 Лучшие бензиновые двигатели - обзор моделей

Сегодня хорошие бензиновые двигатели высоко ценятся любителями традиционной езды. Они могут быть прочными, и в то же время экономичными и долговечными. Этим и определяется их популярность. Не знаете, на какой бензиновый двигатель сделать ставку? Проверьте это в списке!

Рейтинг бензиновых двигателей - принятые категории

Для начала небольшое уточнение - целью этой статьи не является перечисление двигателей с лучшим рейтингом в отдельных опросах. Этот рейтинг бензиновых двигателей привлекает внимание ко всем конструкциям, получившим наилучшие отзывы как водителей, так и механиков. Поэтому не стоит удивляться большим V8 или современным представителям удачного даунсайзинга. Важными параметрами, которые мы учитывали, были:

  • экономика;
  • долговечность;
  • Устойчивость к экстремальным нагрузкам.

Небольшие рекомендуемые бензиновые двигатели за последние годы

Бензиновый двигатель 1.6 MPI концерна VAG

Сначала взлетим плавно, без лишней мощности. Бензиновый двигатель VAG 1,6 MPI , успешно устанавливаемый на многие модели на протяжении десятилетий. Этот дизайн напоминает о 1990-х годах и, более того, до сих пор хорошо себя чувствует. Хотя он больше не выпускается серийно, вы найдете на улицах множество автомобилей с этим двигателем с максимальной мощностью 105 л.с. К ним относятся:

  • VW Golf и Passat;
  • Шкода Октавия;
  • Ауди А3 и А4;
  • Сеат Леон.

Почему эта конструкция попала в список лучших бензиновых двигателей? Прежде всего, он стоек и хорошо справляется с газовыми установками. Следует отметить, что он не свободен от недостатков, и одним из них является цикличность подсоса моторного масла. В остальном, однако, вся конструкция не представляет особых проблем. Вы не найдете там двухмассовый маховик, систему изменения фаз газораспределения, турбокомпрессор или другие дорогие в ремонте аксессуары. Это бензиновый двигатель, построенный по принципу: «налил топлива, поехал».

1.2 TCe D4Ft бензиновый двигатель Renault

Этот агрегат не такой старый, как предыдущий, он устанавливался на автомобили Renault, например Twingo II и Clio III с 2007 года. памятный двигатель VAG 1.4 TSI с обозначением EA111. Этого нельзя сказать об описанном 1,2 TCe.

Если вас интересуют надежные бензиновые двигатели, действительно стоит порекомендовать этот .Отсутствие изменения фаз газораспределения, очень простая и проверенная конструкция на базе старой версии 1.4 16V и мощность около 102 км делают езду очень приятной. Иногда возникают сложности, в основном с грязным дросселем и свечами зажигания, которые нужно менять каждые 60 тысяч километров.

1.4 Бензиновый двигатель EcoTec Opel

Это копия, которая подходит к самым экономичным бензиновым двигателям . Он был представлен на автомобилях Opel Adam, Astra, Corsa, Insignia и Zafira.Варианты мощности в диапазоне 100-150 л.с. позволяли обеспечить эффективное движение этих машин. К тому же, жрал не так уж и много — ведь 6-7 литров бензина — это стандартный средний показатель.

Как будто этого мало, двигатель от первой версии, с многоточечным впрыском топлива, отлично работает с газовой системой. Что касается динамики, то можно придраться к опции, установленной в Insignia и, возможно, в Astra, которая была немного тяжеловата, особенно в версии J.

Бензиновый двигатель 1.0 EcoBoost

Надежность, 3 цилиндра и более 100 л.с. на литр? До недавнего времени можно было сомневаться, но Форд доказывает, что его крошечный двигатель действительно отлично справляется со своей задачей. Более того, он способен эффективно управлять не только Mondeo, но и Grand C-Max! Расход топлива может снизиться до менее чем 6 литров, если только у вас не очень тяжелая нога. Позиция в рейтинге лучших бензиновых двигателей зарезервирована за этой конструкцией не только из-за минимального топливного аппетита. Также отличается высокой прочностью, надежностью, достойными характеристиками и... податливостью к тюнингу. Нет, это не шутка. Разумные 150 л.с. и 230 Нм — это скорее вопрос улучшения карты двигателя. И что самое интересное, такие машины проезжают еще тысячи километров.

Какой мощный бензиновый двигатель надежен?

Бензиновый двигатель 1.8T 20V VW

Вероятно, это одна из наиболее тюнингованных моделей, когда речь идет о рекомендуемых бензиновых двигателях для европейских автомобилей. В базовой версии AEB от 1995 года он имел мощность 150 л.с., которую, однако, можно было легко увеличить до разумных 180 или даже 200 л.с. В спортивной версии с обозначением BAM в Audi S3 этот двигатель выдавал 225 л.с. Разработанный с очень большим «запасом» материала, он стал чуть ли не культовым агрегатом среди тюнеров. По сей день делают его, в зависимости от модификации, 500, 600 или даже 800 л.с. Если вы ищете автомобиль и являетесь поклонником Audi, вы уже знаете, какой бензиновый двигатель выбрать.

Бензиновый двигатель 2.0 Turbo Renault

163 л.с. в базовой версии Laguna II и Megane II с двухлитровым двигателем — достаточный результат. Однако французские инженеры пошли дальше и в результате получили от этого очень удачного агрегата 270 л.с. Тем не менее, это разнообразие предназначено для немногих людей, которые хотят водить Megane R.S. Этот неприметный 4-цилиндровый двигатель не беспокоит своих пользователей ни в плане дорогостоящего ремонта, ни в плане частых неисправностей. Его также можно смело рекомендовать для газоснабжения.

Бензиновый двигатель K20 V-Tec Honda

Если собрать лучшие бензиновые двигатели, должно быть место для японских моделей . И этот двухлитровый драчливый монстр — старт в грядущем ростере многих азиатских представителей. Отсутствие турбины, высокие обороты и регулируемые фазы газораспределения давно стали японским рецептом высокой мощности. На мгновение можно подумать, что раз эти двигатели так нечеловечески вкручены в красное поле тахометра, то они не должны быть очень долговечными. Это бред - многие считают их наименее аварийными бензиновыми двигателями.

В принципе, эта модель является примером практически безупречного двигателя. При правильном обращении и обслуживании он проходит сотни тысяч километров и любим любителями тюнинга. Хотите добавить турбину и получить 500 или 700 лошадиных сил? Вперед, с K20 это возможно.

Бензиновый двигатель K24 V-Tec Honda

Эта и предыдущая модели представляют собой практически неразрушимые бензиновые двигатели .Оба были сняты с производства только по строгим нормам токсичности выхлопных газов. В случае с K24 водителю было доступно чуть более 200 л.с. Двигатель известен в основном по Аккорду, где ему приходилось иметь дело с автомобилем массой 1,5 тонны. К24, наряду с К20, считается чрезвычайно простым, современным и в то же время чрезвычайно долговечным двигателем. К сожалению, для сторонников газоснабжения есть неприятная новость - на нем эти автомобили работают не идеально, а седла клапанов любят быстро прогорать.

Наименее аварийные бензиновые двигатели с количеством цилиндров более 4

Настало время для лучших бензиновых двигателей большой мощности. Чтобы несколько машин могли использовать один двигатель.

Бензиновый двигатель 2.4 R5 Volvo

Для начала безнаддувный двигатель с прекрасным звуком и высокой надежностью. Хотя это не автомобильный двигатель с исключительной топливной экономичностью, он окупается исключительной долговечностью. Выпускался в нескольких вариантах, как с турбонаддувом, так и без него, но последний более долговечный. В зависимости от того, использовался ли двигатель с 10-клапанной или 20-клапанной версией, он выдавал 140 или 170 л.с.Этой мощности достаточно для управления большими автомобилями S60, C70 и S80.

Бензиновый двигатель 2.8 R6 M52B28TU BMW

Версия мощностью 193 л.с. и 280 Нм по-прежнему популярна на вторичном рынке. 6-цилиндровая рядная компоновка обеспечивает красивое звучание агрегата, а сама работа лишена внезапных и неприятных неожиданностей. Если вам интересно, какой бензиновый двигатель наименее подвержен поломке, то этот, безусловно, находится в авангарде.

Весь модельный ряд двигателей M52 состоит из 7 версий с различной мощностью и рабочим объемом.Алюминиевый блок и эффективно работающая система контроля фаз газораспределения Vanos не доставляют пользователям особых проблем, даже если немного пренебречь регулярным обслуживанием. Агрегат также работает с газовой установкой. Каждому любителю BMW будет интересно, какой двигатель с наименьшими повреждениями можно найти в его машине. Семейство M52 определенно заслуживает внимания.

Бензиновый двигатель 2,5 16 В PY-VPS Mazda

Это один из новейших двигателей на рынке, изначально предназначенный только для Mazda 6.Короче говоря, это противоречит нынешним автомобильным тенденциям, связанным с установкой турбины, уменьшением количества цилиндров или использованием фильтров DPF. Вместо этого инженеры Mazda разработали устройство, которое может вести себя аналогично конструкции с воспламенением от сжатия. Все из-за повышенной степени сжатия 14:1. Пользователи не жалуются на автомобильные двигатели из этого семейства, даже несмотря на то, что их эксплуатация была намного короче, чем у других моделей.

Бензиновый двигатель 3.0 V6 PSA

Конструкция французского концерна восходит к 1990-м годам, с одной стороны, это может быть недостатком, связанным со степенью износа. Однако, с другой стороны, владельцы ценят старую техническую мысль и не слишком полированные лучшие бензиновые двигатели. Они окупаются высокой культурой работы и долговечностью выше среднего. Так выглядит двигатель PSA V6, который устанавливался на Peugeot 406, 407, 607 или Citroen C5 и C6. Хорошее сотрудничество с установкой LPG улучшает экономичность вождения, потому что эта конструкция не самая экономичная.Например, Citroen C5 207HP требует примерно 11/12 литров бензина на каждые 100 км.

Бензиновый двигатель 5.0 V8 M119 Mercedes-Benz

Чрезвычайно удачный агрегат, конечно доступен не каждому пользователю по понятным причинам. Использовался в автомобилях в 1989-1999 годах и использовался в автомобилях класса люкс. Водители не могли пожаловаться на недостаток мощности, максимум на большой расход топлива. С точки зрения надежности, этот агрегат рассчитан на многолетнюю безремонтную езду, и это действительно так. Если говорить о лучших бензиновых двигателях, которые использовались более 20 лет назад, то это определенно двигатель .

Наименее аварийные бензиновые двигатели, о которых вы возможно не слышали

Бензиновый двигатель 2.4 16V Hyundai

По словам пользователей этого автомобиля, 161-сильная версия настолько устойчива, что заглянуть под капот можно только в межмасляный интервал. Конечно, это не машина без недостатков, но особого признания заслуживает простой и надежный двигатель. А это характеристики лучших бензиновых двигателей, да? Если вам небезразличны значки Audi или BMW, вождение Hyundai может на первый взгляд не доставить такого удовольствия. К счастью, это только видимость.

Бензиновый двигатель 2JZ-GTE Toyota

Хотя тюнерам и энтузиастам подъема мощности на предельные уровни этот агрегат хорошо известен, для некоторых он безусловно недосягаем. Рядный 3-литровый двигатель был подготовлен еще на стадии производства, чтобы выдерживать самые тяжелые условия.Хотя официальная мощность агрегата на бумаге составляет 280 л.с., на самом деле она была немного больше. Интересно, что чугунный блок, закрытая головная камера, кованые шатуны и поршни с масляным напылением делают этот агрегат в основном используемым в автоспорте на протяжении многих лет. 1200 или, может быть, 1500 л.с.? С этим движком можно.

Бензиновый двигатель 1LR-GUE 4,8 V10 Lexus (Toyota и Yamaha)

Двигатель меньше стандартных двигателей V8 и весит меньше, чем стандартные двигатели V6? Без проблем. Именно работа инженеров Toyota и Yamaha, которые вместе создали этого монстра для премиум-бренда Lexus, заслуживает самого высокого признания.В глазах многих автолюбителей этот агрегат является одним из самых совершенных среди большинства бензиновых двигателей. Наддува здесь нет, а мощность агрегата составляет 560 л.с. Если вас интересуют лучшие бензиновые двигатели, эта конструкция определенно должна быть среди них .

Блок двигателя и ГБЦ изготовлены из алюминия, клапаны и шатуны - из титана, что позволяет значительно снизить массу агрегата. Вы хотите владеть этим драгоценным камнем? Этот коллекционный автомобиль на вторичном рынке стоит более 2 миллионов злотых.

Какой бензиновый двигатель наиболее уязвим? Резюме

За прошедшие годы было создано множество транспортных средств, которые считаются лучшими в своих категориях. Однако главным образом время показывает, насколько реальными оказываются выборы в качестве двигателя года. Безусловно, вышеперечисленные агрегаты — одни из тех, которые можно смело рекомендовать. Не обманывайте - лучшие бензиновые двигатели, особенно в подержанных автомобилях, у самых заботливых владельцев .

.

Opel Meriva II (B) - Авто

склад

Meriva B — один из последних представителей умирающего сегмента микровэнов. Машина идеальна для города.

  • Годы выпуска: 2010-2017
  • Двигатели: бенз. 1.4 (100-140 л.с.), дизели 1.3-1.7 (95-130 л.с.)
  • Версии: Минивэн
  • Длина/колесная база: 429/264 см, ширина/высота: 181/162 см, багажное отделение: 400-1500 л

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ - КУЗОВ

Кузов функционален и хорошо защищен от коррозии.Это современная конструкция, основанная на жестком днище Astra IV.

Эстетичный, просторный и эргономичный салон напоминает Astra IV и Insignia.

ДВИГАТЕЛИ

Гамма бензиновых двигателей основана на одном успешном двигателе - 1.4. Базовый 100-сильный вариант без турбонаддува, остальные (120-140 л.с.) имеют. Один из них имеет заводскую установку ГБО. Дизельная гамма состоит из трех двигателей — 1.3 CDTI (экономичный, но слабоват), 1.7 CDTI (самый популярный, рекомендуемый) и 1.6 CDTI — введен после фейслифтинга, заслуживает абсолютного внимания. К сожалению, все дизели имеют фильтр DPF.

АВАРИЙНАЯ

Мерива достаточно надежная машина. Возможные неисправности не слишком дороги в ремонте. Иногда приходится менять забитый клапан EGR, иногда растянутую цепь ГРМ (это двигатель 1.3 CDTI).

СТОИМОСТЬ

Мерива до сих пор выглядит очень современно и может быть поэтому не самая дешевая для покупки. Впрочем, на цены на запчасти можно не жаловаться.На выбор - оригиналы (также по акциям), заменители, б/у запчасти.

СИТУАЦИЯ НА РЫНКЕ

Meriva не пользуется успехом на вторичном рынке. Умеренное предложение является наиболее достаточным при умеренном спросе. В рекламе преобладают бензиновые версии.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?..

  • Характерной особенностью модели является открывание задней двери в направлении, противоположном передней двери. Это гаджет, который существенно не влияет на функциональность автомобиля.
  • FlexFix — это дополнительное крепление для велосипедов, которое выдвигается из заднего бампера.
  • Подъем с 2013 года, в том числе. ряд незначительных изменений стиля. Также есть новый турбодизель 1.6 CDTI (95, 110 и 136 л.с.).

ЦЕНЫ

18 000 злотых - Цены на самые дешевые экземпляры не хотят падать. Это ответ на значительный спрос на небольшие экономичные автомобили.
25 000 злотых - Оптимальная сумма покупки подержанного Meriva II составляет 25-30 тысяч злотых.злотый. В объявлениях большой выбор автомобилей.
50 000 злотых - За исправные автомобили с конца производства необходимо заплатить около 45-50 тысяч злотых. злотый. Пробег: около 50 тысяч. км.

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 079 182 км/ч
Рабочий объем 1398 см³ 1364 см³ 1364 см³ 1248 см³ 1686 см³ 1686 см³
Поставка бензин бенз.турбо бенз. турбо турбодизель турбодизель турбодизель
Максимальная мощность 100 км 120 км 140 км 95 км 110 км 130 км
Максимальный крутящий момент 130 Н·м 175 Н·м 200 Н·м 180 Н·м 280 Н·м 300 Н·м
Ускор. 0-100 км/ч 13,9 с 11,5 с 10,3 с 13,8 с 11,8 с 9,9 с
Максимальная скорость 177 км/ч 188 км/ч 196 км/ч 168 км/ч 196 км/ч
Средний расход топливо 6,1 л/100 км 6,1 л/100 км 6,7 л/100 км 4,5 л/100 км 5,3 л/100 км 5,3 л/100 км

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2010 - дебют Opel Meriva B
2011 - версия с заводской установкой ГБО (1st.4 Turbo, 120 км)
2013 - фейслифтинг - обновленный передний фартук, новая мультимедийная система
2017 - производство Meriva B прекращено, его место занимает Terrain Crossland X

Преемник Meriva - Opel Crossland X.

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

  • Растянутая цепь ГРМ на 1.3 CDTI
    Срок ее службы сокращается при езде с низким уровнем масла. 90 065 Стоимость замены: от 1200 злотых
  • Трещина в расширительном бачке
    Потеря охлаждающей жидкости может быть вызвана поломкой бачка.90 065 Стоимость замены: от 300 PLN
  • Дизельный сажевый фильтр забит
    Фильтры DPF забиты в дизельных двигателях, предназначенных только для города.
    Стоимость регенерации: от 500 злотых
  • Отказы датчиков
    Бывает, что выходят из строя датчики парковки, а также давления воздуха в колесах.
    Стоимость покупки б/у товаров: от 70 злотых/шт.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Современный стильный кузов и очень просторный салон.
+ Надежные бензиновые и дизельные двигатели.
+ Широкая доступность запчастей.

- Высокие цены на ухоженные автомобили.
- Широкие стойки крыши, маленькое остекление.
- Средняя динамика дизеля 1.3 CDTI.

СТОИТ КУПИТЬ

В линейке двигателей нет явно неправильных версий. Мы рекомендуем бензиновые варианты 1.4 Turbo с наддувом.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

"Сделки" восстановленные после аварий. Если Мерива, то только из надежного источника, в лучшем состоянии.

Наша оценка

Функциональность: 5/6
Диапазон двигателей: 5/6
Надеждательства: 5/6
Затраты: 5/6

Всего 20/24 пункта

.90 000 Надежных подержанных автомобилей - рекомендуем 5 моделей
Шкода Октавия II
Это один из самых практичных компактов. Он довольно просторный и имеет больший багажник, чем многие автомобили более высокого класса. Octavia уже много лет является самой продаваемой моделью в Польше, и ее до сих пор охотно покупают. Но не идеально.

Модель выпускалась в 2004-2013 годах как лифтбек и универсал (с 2005 года).В версии RS бензиновый двигатель Октавии второго поколения развивал мощность 200 л.с. Автомобиль также предлагался с приводом 4x4, в т.ч. во внедорожной версии Scout. Октавия построена на компонентах VW Golf, запчасти легко доступны и недороги (тоже б/у).

Смотри также: Роскошные лимузины б/у за 100тыс.

злотых
  • Силовой агрегат
    Было предложено много двигателей, но лишь немногие из них заслуживали рекомендации. Среди бензиновых двигателей мы рекомендуем простой по конструкции, но расходующий топливо восьмиклапанный двигатель 1.6 мощностью 102 л.с. Он хорошо подходит для LPG. Первоначально в предложение входили экономичные двигатели с непосредственным впрыском топлива FSI 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Однако они менее долговечны — откладывают нагар на впускных клапанах, что требует очистки и разборки головки. Электроника управления вышла из строя. Для этих двигателей требуется более дорогой бензин с октановым числом 98. Более новые агрегаты TSI 1.2 и 1.4 с наддувом имеют непостоянный цепной привод ГРМ. Большая, 1.8 и 2.0 TSI чрезмерно использовать моторное масло из-за дефектных поршневых колец (двигатели семейства EA888). Ремонт по методике Шкода крайне затратен и заключается в полной замене поршней с кольцами, пальцами и шатунами; Это увеличивает стоимость ремонта до 10 000 злотых. Более дешевый, кустарный вариант — фрезеровать канавки поршневых колец шире и использовать более массивные кольца. Кроме того, на этих двигателях чрезмерно растягивается цепь ГРМ.Что касается дизеля, то рекомендуется двигатель 1.9 TDI - 105 км/250 Нм (кроме двигателя BXE), так как он долговечный и экономичный. В 2010 году его заменил прочный 1.6 TDI с той же мощностью и крутящим моментом, с системой впрыска топлива Common Rail вместо насос-форсунок. Дизели 2.0 с насос-форсунками, которые должны были стать основными дизелями в группе, оказались крайне неудачными. У них ломаются головки (стоимость ремонта значительно превышает 5000 злотых), повреждаются распределительные валы и привод масляного насоса. Оборудование может быть аварийным (турбокомпрессоры, двухмассовые маховики, насос-форсунки).Только после модернизации и замены системы впрыска на дизель common-rail 2.0 в 2010 году это перестало быть проблемой. Механические коробки передач долговечны; DSG с двойным сцеплением после пробега в сто и несколько десятков тысяч км может стать причиной значительных расходов. Выходят из строя сцепления и система мехатроника, отвечающая за переключение передач. Стоимость улучшения до 10 000 злотых.
  • Кузов
    В Octavia II много места сзади и изысканный салон, а в топовой версии Laurin & Klement даже кожаный салон.Обе версии, лифтбек и универсал, имеют вместительные багажники объемом 560/1430 и 580/1620 литров соответственно.
.
Производитель Производитель
Лифтбек после фейслифтинга с 2009 года. Приборная панель в более богатой версии состоит из элементов, встречающихся во многих моделях VW, здесь со спутниковой навигацией. Багажник может иметь дополнительное отделение для хранения под полом. В каждой Octavia есть место для полноразмерной запаски
  • Тип
    Интерьер выглядит эстетично, практично, управление приборами интуитивно понятно.Внутри ничего не скрипит, но качество изготовления многих элементов не самое лучшее. Облупилась краска на кнопках, отвалился хром с внутренних ручек. В автомобилях первых годов выпуска появился шум из области уплотнителей стекол и дверей . Защита от коррозии хорошая.
  • Безопасность
    В краш-тестах Octavia II получила четыре звезды из пяти возможных. Водитель плохо защищен (ноги) при лобовом столкновении.ESP была добавлена ​​к сериям ABS, ASR и EBV в 2009 году. Фронтальные и боковые подушки безопасности в стандартной комплектации, шторки безопасности в качестве опции.
  • Подвеска
    Комфортное и легкое управление благодаря многорычажной задней оси. Но его конструкция при большом пробеге может оказаться аварийной.

Эмис

Эмис

также был обновлен.
Производитель
Фейслифтинговая Octavia Liftback имеет сильно переработанную переднюю часть, новый задний бампер и измененные фары.Интерьер

.

1.6 CDTI - Современный дизельный двигатель (A16DTH, B16DTH, B16DTL, B16DTR)

1.6 CDTI - инновации и эффективность - два слова о современном дизельном двигателе GM.

Двигатель 1.6 CDTI является одним из базовых силовых агрегатов Opel, устанавливаемых на автомобили B, C и K. Он дебютировал на Opel Zafira Tourer с чрезвычайно высокой культурой работы. Тогда же было принято решение о его наличии в наиболее популярном семействе моделей Opel.Этот ультрасовременный двигатель развивал мощность 100 кВт/136 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм и устанавливался на модели Astra Hatchback, Sedan и Sports Tourer. Отличные характеристики двигателя всегда сопровождались минимальным уровнем шума, а расход топлива (в кузове Astra) составлял всего 3,9 литров дизеля на 100 километров в смешанном цикле (согласно стандартизированному циклу измерений NEDC - Новый европейский ездовой цикл). На автосалоне в Женеве была представлена ​​еще более экологичная и экономичная версия этого тихого турбодизеля (81 кВт/110 л.с.).В среднем требовалось всего 3,7 литра топлива на 100 километров при выбросах CO2 2 до 97 г/км. Так двигатель версии 1.6 CDTI в разных вариациях используется в автомобилях типа...

  • 136-сильный, 320 Нм:
    • с 2013 года на Opel Zafira Tourer
    • с 2014 года в Опель Астра
    • с 2014 года в Опель Мерива
    • с 2015 года в Опель Мокка
  • 120 л.с., 320 Нм:
    • с 2014 года на Opel Zafira Tourer
  • 110-сильный, 300 Нм:
    • с 2014 года в Опель Астра
    • с 2014 года в Опель Мерива
  • 95 л.с., 280 Нм:

«Одна из наших самых популярных моделей — Astra в сочетании с современным тихим дизельным агрегатом объемом 1,6 л — идеальное сочетание.Это идеальное предложение для всех, кто хочет сочетать достойную производительность с высочайшей культурой труда и отличной эффективностью», — говорит Майкл Аблесон, вице-президент GM Europe Engineering. «Новый бензиновый двигатель 1.6 Turbo и дизельные двигатели 1.6 CDTI станут основой нашей кампании по модернизации трансмиссии. Они доказывают, что автомобили Opel не только впечатляют своим дизайном, но и предлагают высочайшее качество и современные технологии для незабываемых впечатлений от вождения».

Opel Astra – модель, признанная самым надежным немецким малолитражным автомобилем (по версии ведущего автомобильного журнала « auto motor und sport» (№12/2013), может оснащаться высокотехнологичными усовершенствованными приводными агрегатами. Автомобиль недавно к нему присоединился 1,6-литровый CDTI мощностью 100 кВт/136 л.с. Этот полностью алюминиевый двигатель с турбонаддувом последнего поколения в конечном итоге заменит 1,7-литровый

.

Чрезвычайно эффективный дизельный двигатель с низким уровнем шума от Opel — это первый двигатель Astra, который уже соответствует строгим нормам выбросов Евро-6 и, следовательно, является самым экологичным дизельным двигателем, когда-либо разработанным Opel.Он превосходит в своем классе уровень шума и вибрации. Это связано с оптимизированной конструкцией, в частности с эффективным процессом сгорания и акустическим демпфированием аксессуаров и кожуха двигателя. Система впрыска топлива Common Rail под высоким давлением, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и технология LNT (технология Lean NOx) со специальным катализатором на основе оксида азота (NOx) делают этот двигатель таким «чистым». Эффект неоспоримый - 1.6 CDTI — самый тихий двигатель в своем классе.

Двигатель развивает внушительные 320 Нм максимального крутящего момента — на 7 процентов больше, чем у его предшественника мощностью 90 060 130 л. В этой версии двигатель
использует в среднем 3,9 литра дизельного топлива на 100 километров в соответствии со стандартизированным циклом измерения NEDC (Новый европейский ездовой цикл), выбрасывая всего 104 грамма CO 2 на километр — на 8 процентов меньше по сравнению с двигателем. 1 .7. Поэтому неудивительно, что Astra 1.6 CDTI получила самый высокий рейтинг энергоэффективности A+ в Германии. Экономичное сгорание сопровождается отличной производительностью и высоким крутящим моментом даже в нижнем диапазоне оборотов. Astra с турбонаддувом разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,3 секунды (седан: 10,1 секунды), а гибкость пятой передачи, измеряемая временем, необходимым для разгона с 80 до 120 км/ч, составляет всего 9,2 секунды (седан: 9,1 секунды). с; Sports Tourer: 9,9 с). Максимальная скорость автомобиля составляет 200 км/ч, а в случае с седаном – даже 205 км/ч.

Astra Hatchback с двигателем 1.6 CDTI мощностью 100 кВт/136 л.с. с системой Start/Stop и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач
доступен в Польше по прейскуранту от 84 500 злотых; Цены на седан
и Sports Tourer начинаются с 87 400 злотых и 88 400 злотых соответственно.

Впервые представленные в Женеве модели Astra Hatchback, Sedan и Sports Tourer с новым двигателем 1.6 CDTI мощностью 81 кВт/110 л.с. имеют еще более низкий расход топлива.Несмотря на 300 Нм максимального крутящего момента 90 060 (на 7% больше по сравнению с двигателем 1,7 той же мощности), уже достигнутого на низких оборотах, расход топлива в соответствии со стандартизированным циклом измерения NEDC (Новый европейский ездовой цикл) был снижен до 3,7 литра топлива на 100 километров, при выбросах CO 90 010 29 011 менее 100 г/км. Бестселлер компакт-класса с этим двигателем выбрасывает в атмосферу всего 97 г CO 2 /км.

При всех этих достоинствах 110-сильная версия ультрасовременного «Шепчущего дизеля» будет экономичным двигателем
, но уж точно не вялым.Экологичность, высокая культура труда и низкий уровень шума сопровождаются солидным запасом мощности. Astra Hatchback, Sedan и Sports Tourer с этим турбодизелем разгоняются от 0 до 100 км/ч за 12 секунд и развивают максимальную скорость 186 км/ч.

Идеально подходит: улучшенная шестиступенчатая механическая коробка передач с более эффективным механизмом для повышения комфорта вождения

Короче…

  • 1.6 CDTI — новая серия современных дизельных двигателей объемом 1,6 л
  • Версия мощностью 100 кВт / 136 л.с. постепенно заменит дизельные двигатели 1, использовавшиеся до сих пор в Astra.7 (ИСУЗУ)
  • Версия 81 кВт / 110 л.с. = очень низкий уровень выбросов CO2 - 97 г/км
  • Отличаются современной технологией, оптимальным соотношением мощности и крутящего момента
  • Стоит подчеркнуть меньший расход топлива - даже на 10 процентов по сравнению с двигателем 2.0 CDTI аналогичной мощности
  • AdBlue: Благодаря его использованию в этом блоке достигается соответствие будущему стандарту выбросов Euro 6
  • .
  • Усовершенствованная шестиступенчатая коробка передач с уменьшенным трением: более эффективный механизм и более высокий комфорт вождения при устранении проблемы 6-ступенчатой ​​коробки передач, известной нам по Astra H (гудели подшипники 5-й и 6-й передач, что приводило к дорогостоящему ремонту)

Астра с новым двигателем 1.6 CDTI предлагает улучшенную шестиступенчатую коробку передач


руководство. Это результат оптимизации 5-ступенчатой ​​и 6-ступенчатой ​​коробок передач Opel, на которую было потрачено более 50 миллионов евро и которые теперь обеспечивают повышенный комфорт при переключении передач. Многочисленные модификации узлов коробки передач и механизмов переключения
передаточные числа, а также интеграция этих компонентов с автомобилем привели к значительному улучшению их работы. Теперь переключение передач на Astra с новым двигателем 1.6 CDTI происходит быстрее, плавнее и точнее, с минимальными усилиями для управления рычагом.

Запуск очередного дизеля — шаг к современности…

и намек на обновление имиджа силовых агрегатов Opel, которые, без сомнения, стали сюрпризом. Чем они удивляют? Несмотря на все меньшую и меньшую мощность, они отличаются низким уровнем выбросов выхлопных газов, высокой культурой труда и длительным сроком службы, в то же время проявляя небольшой аппетит к топливу, на котором они работают. Одно можно сказать наверняка: наступившие времена многим, даже очень, обязаны нескольким словам — одно из них «волшебное» TURBO.

Это позволило создать мощные двигатели малой мощности, такие как описанный нами ECOTEC 1.6 CDTI, который должен заменить предлагавшийся до сих пор агрегат 1.7 CDTI и выбранные более слабые версии двухлитрового дизеля (2.0 CDTI)

Эта гениальная конструкция является первым современным дизелем Opel, отвечающим строгим нормам выбросов Евро 6. Это стало возможным благодаря таким решениям, как закрытая система контроля сгорания. Следует упомянуть, что этой задаче также способствует алюминиевая конструкция блока цилиндров.Новый двигатель, в соответствии с политикой компании на сегодняшний день, будет доступен во многих модификациях с разной мощностью и, конечно же, его можно будет выбрать в нескольких моделях автомобилей этой марки.

Основные цели, которые ставились перед (как всегда готовыми к вызовам) инженерами General Motors, участвовавшими в разработке этого двигателя, включали, в том числе:
- достижение высоких результатов в области культуры работы подразделения,
- снижение уровень шума и снижение вибраций.
- оптимальное соотношение высокой мощности и крутящего момента, при минимально возможном расходе топлива

Первоначальный результат работы по сравнению с производительностью 1.7 CDTI увеличивает максимальную мощность до 136 л.с. и крутящий момент до 320 Нм. Однако расход топлива составляет целых 10 процентов. меньше, чем блоки 2.0 CDTI аналогичной мощности.

В своем выступлении вице-президент правления Opel д-р Томас Сердан подчеркнул:

Полная перестройка основных двигательных установок до сих пор продвигалась очень гладко. Новые двигатели объемом 1600 куб. см станут эталоном улучшений и достижений, а также соответствия экологическим требованиям.До конца текущего года будет запущено производство трех бензиновых и дизельных двигателей совершенно нового поколения, которые являются частью проекта, предусматривающего запуск 23 новых моделей автомобилей и 13 новых двигателей до конца 2016 года.

Новый дизельный двигатель 1.6 CDTI и его инновационная система управления были разработаны международной группой инженеров Opel, работающих одновременно в Турине, Рюссельсхайме и США. Это вынудило провести полную оптимизацию всей деятельности, с первых дней работы над проектом.Производство нового двигателя 1.6 CDTI начнется весной 2013 года. Он будет производиться на том же заводе в Сентготтхарде, Венгрия, где производятся бензиновые двигатели 1.6 SIDI с турбонаддувом следующего поколения.

ЭБУ (контроллер двигателя) от семейства 1.6 CDTI до edc16c39

Эта информация найдена 61816 ищет

Смотрите также другие наши записи:

  • LCD CID дисплеи Opel Astra Zafira Mokka Insignia
  • OPEL 2.0 CDTI - Описание двигателя, технические данные, преимущества и недостатки - A20DT, A20DTL, A20DTH, A20DTJ, A20DTC, A20DTR 1 Технический бюллетень Opel - трансмиссия m32 и m20
  • Интересные неисправности 2011
  • Неисправность, вихревые заслонки коллектора 1.9CDTI 2.0CDTI 1.9JTD 2.4JTD
  • Все о 1.3 CDTI - описание двигателя, неисправности, технические данные, достоинства и недостатки, отзывы - Z13DTJ, Z13DTC, Z13DTR, Z13DTH, Z13DTE, A13DTE
.

Смотрите также