Самые надежные моторы бмв

С каким мотором брать BMW E60? Советы эксперта

Если американец откроет нашу «Автобарахолку» и пробежится по объявлениям, то подумает, что Беларусь — это что-то типа Монако, только больше и богаче. Автомобилей BMW у нас продается больше, чем Citroen, Renault, Ford, Opel или Hyundai. Вот уж действительно народная марка! Но если изучить предложения подробнее, то обнаружится, что в 75% случаев речь о машинах старше 10 лет. Таким образом, ситуация на нашем рынке схожа с ситуацией во многих африканских странах — премиум-моделей много, но почти все они уже сменили нескольких владельцев. Покупая подержанный люксовый автомобиль, важно помнить, что содержание подобного транспортного средства может хорошенько ударить по семейному бюджету. BMW 5-Series в кузове E60 сейчас стоит от 6 до 20 тысяч долларов по курсу, поэтому машина стала очень популярной. С какими моторами стоит выбирать данное поколение «пятерки», а какие агрегаты лучше обходить стороной? С этим вопросом мы приехали к официальному дилеру BMW.

Наш сегодняшний спикер — Сергей Ивашин. С 2014 года он занимает пост руководителя сервисного центра компании «АВТОИДЕЯ», а с брендом BMW работает уже почти 10 лет.

Предмет разговора — BMW E60. А точнее, двигатели, устанавливавшиеся на 5-Series пятого поколения. В аббревиатурах и заводских индексах баварского производителя разобраться сможет разве что самый заядлый поклонник BMW, поэтому давайте сначала разложим всю информацию по полочкам. E60 выпускалась с 2003 по 2010 год. На машину ставились 8 бензиновых моторов и 3 дизельных. Все относились к семействам M и N. Отдельно идет алюминиевый V10 S85, ставившийся на М5. Как бензиновые, так и дизельные агрегаты могут быть любой серии (М или N). М — это двигатели старого поколения, N — нового.

Для любителей дизеля

— Одним из наиболее популярных и, по моему мнению, наиболее удачных моторов, которые встречаются на E60, является M57. Это рядный 6-цилиндровый турбодизель, выпускавшийся с объемами 2,5 и 3 литра. Сегодня можно сказать, что это классика дизельных BMW, и если кто-то ищет автомобиль на тяжелом топливе, рекомендую обратить внимание именно на М57. На этом двигателе, к слову, уже применялась система впрыска Common Rail, — рассказал корреспонденту Onliner эксперт.

Мотор семейства М57 появился после 1997 года, и его в разных вариациях ставили на большое количество моделей: E39, E46, E38, E53, E83, E70, E90 и др. Что касается 2,5-литрового агрегата, он ставился на E60 с отдачей 163 л. с. и 400 Н·м. Трехлитровые имели мощность от 204 (530d) до 286 (535d) л. с.

На «Автобарахолке» количество дизельных и бензиновых E60 примерно одинаковое (дизелей чуть больше). Если ищете вариант именно с двигателем М57, то здесь все просто: все E60 c 6-цилиндровыми агрегатами относятся к этому семейству. Осталось выбрать объем (2,5 или 3 литра), привод (задний либо полный) и коробку передач (иногда встречаются версии на «механике»).

Цепь газораспределительного механизма

— Наши клиенты чаще всего интересуются сроком службы цепи ГРМ у машин с этими дизельными моторами. У BMW цепь не является расходником, и производитель не предоставляет данных по регламенту ее замены. Иными словами, эта деталь предназначена для всего срока службы агрегата. На сегодняшний день пробег E60, как правило, переходит за 200 тысяч, поэтому я рекомендую все же обращать внимание на цепь ГРМ как при покупке E60, так и во время обслуживания , — высказал свое мнение Сергей.

«Сам лично видел двигатели М57 с пробегом более 500 тысяч километров и родной цепью ГРМ. Но знаю случаи, когда цепь вышла из строя до 200 тысяч километров»

Срок службы этой детали зависит от условий эксплуатации, своевременности и качества технического обслуживания и др. По словам эксперта, причиной обрыва цепи ГРМ может стать увеличение мощности (чип-тюнинг). Существует масса вариантов повышения отдачи мотора М57 (как и остальных агрегатов), и фанаты BMW это прекрасно знают. Некоторые доработки двигатель «переварить» не способен — он попросту не рассчитан на такие показатели.

Сергей советует при каждом ТО просить мастеров обратить внимание на работу мотора — как минимум послушать работу узла ГРМ «на холодную» и в переходных режимах работы агрегата. Если есть подозрение, что цепь растянулась, лучше обратиться к специалистам. Замена этой детали влечет за собой частичную разборку двигателя, но в случае обрыва ремонт будет куда более дорогостоящим.

Признаками растянутой цепи ГРМ являются шелест и посторонние постукивания с определенной периодичностью.

Сажевый фильтр

Еще потенциальных владельцев дизельных BMW интересуют неисправности сажевых фильтров. Представитель официального дилера не считает, что в Беларуси подобные проблемы связаны с качеством топлива. У нас с этим все в порядке. А вот учитывая большие пробеги, при очередном ТО либо перед покупкой лучше все же провести электронную диагностику и посмотреть параметры работы сажевого фильтра. Узнать степень его загрязнения несложно, и такая проверка избавит от головной боли в будущем.

Сажевый фильтр — не расходник!

Есть такое понятие, как регенерация сажевого фильтра. По мере загрязнения детали, в системе выхлопа повышается давление. Датчики регистрируют этот момент, и тогда в двигателе включается процесс регенерации фильтра. Создаются условия, при которых сажа удаляется. В народе этот процесс еще называют «прожиганием» фильтра.

— Я бы рекомендовал перед покупкой дизельного E60 провести полную электронную диагностику. Это стоит недорого, но позволит определить многие потенциальные неисправности. Сажевый фильтр — недешевая вещь, и проще предупредить его выход из строя, чем потом разбираться с проблемой. Да, регенерация детали происходит автоматически во время эксплуатации машины. Но здесь важно отметить, что это требует определенных условий. Иногда случается так, что клиенты используют автомобили для коротких поездок. Утром проехал два километра до работы. Вечером забрал детей из сада — еще пару километров, — и домой. В таком режиме регенерация сажевого фильтра не запустится, и в какой-то момент на приборной панели загорится ошибка выхлопа. «Прожиг» возможен только при определенной температуре двигателя, должном уровне топлива (не менее трети бака) и во время длительной поездки , — пояснил сотрудник дилерского центра.

Еще автоматическое избавление фильтра от сажи невозможно при любых неисправностях агрегата. Даже тех, которые не видны на приборной панели.

Как долго служат турбины?

— Мы не сталкивались с типовыми неисправностями турбин у E60, — отметил Сергей. — Самое главное в данном случае — вовремя менять моторное масло. Напомню, турбина использует систему смазки двигателя. Если у владельца E60 есть жалобы на мощностные характеристики, могу порекомендовать протестировать турбину на оригинальном диагностическом оборудовании.

Двигатели M47/N47

Четырехцилиндровые дизельные агрегаты для E60 — это моторы семейства М47 или N47. На «пятерку» ставились только 2-литровые. Эти двигатели не так часто встречаются на нашем рынке и дополнительных проблем (по сравнению с М57) не несут. Действия перед покупкой автомобиля с таким мотором стандартные: следует послушать цепь, провести электронную диагностику и проверить систему подачи воздушной массы и функционирование сажевого фильтра.

Какой самый проблемный двигатель для E60?

Достаточно почитать форумы владельцев E60, чтобы понять, что наиболее проблемным мотором для данной модели была бензиновая «шестерка» семейства N53. Этот агрегат стали устанавливать на машину в 2006-м, и он принес будущим владельцам много головной боли. Двигатель разрабатывался уже в ту эпоху, когда для улучшения экологических показателей инженерам приходилось приносить в жертву надежность моторов. На агрегат устанавливаются пьезофорсунки и топливный насос высокого давления.

— N53 — это действительно самый проблемный двигатель для E60. Отмечу, что этот мотор не поставлялся на рынок России и Беларуси. Данный агрегат оснащается непосредственным впрыском, и инженеры, разрабатывая его, старались сделать двигатель с самым низким уровнем выброса вредных газов и самым низким расходом топлива. В N53 огромное количество датчиков, и он рассчитан на высокое качество топлива. Среди типичных неисправностей данного мотора могу отметить катализатор и датчик оксида азота (NOX), форсунки и другие элементы топливной системы, — пояснил эксперт.

Агрегат N53 был заточен под нормы Евро-4. Таким же проблемным считается 4-цилиндровый N43 (2-литровый).

Но не спешите вычеркивать из списка потенциальных двигателей для вашего будущего E60 все 3-литровые бензиновые моторы. Кроме N53 на модель ставились другие рядные «шестерки», работающие на бензине. Например, в наследство от Е39 автомобиль получил замечательный агрегат М54. Он бывает объемом 2,2, 2,5 и 3 литра. Еще есть бензиновые «шестерки» N52 и N54. Последний, кстати, стал первым массовым бензиновым турбодвигателем BMW.

Как проверить, какой именно 3-литровый мотор стоит на машине?

— Отличить двигатели по внешнему виду сможет далеко не каждый, хотя они имеют определенные отличия. Самый простой способ узнать модель 3-литрового агрегата — «пробить» его по VIN-коду. В интернете хватает онлайн-сервисов, которые помогут в этом деле. К тому же всю информацию об автомобиле можно получить у официального дилера, — заверил Сергей.

Что взять любителям погонять? 

Для тех, кто ищет мощный вариант E60, подойдет атмосферный V8 с заводским индексом N62. Этот мотор ставился на 5-Series с объемом 4,4 и 4,8 литра. В первом случае двигатель развивает 320 л. с. и 450 Н·м, а в более «объемном» исполнении отдача возрастает до 367 л. с. Кстати, именно с этим агрегатом идут E60 в исполнении Alpina.

— Что касается атмосферного мотора N62, то он очень хорошо себя зарекомендовал. Другими словами, если кто-то ищет действительно мощный вариант E60, советую обратить внимание именно на этот V8. Типичных проблем у двигателя нет, но не забывайте про пробеги: модель уже не молодая, поэтому при покупке лучше тщательно все проверить, включая историю обслуживания машины, — отметил специалист сервиса.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Наверняка многие слышали истории от автомастеров про неубиваемые моторы, которые вскрывали с миллионными пробегами, а они внутри, как новенькие.

Сегодня посмотрим на самые надежные и практичные моторы, которые зарекомендовали себя по истечении времени с самой лучшей стороны. Стоит добавить, что список этот далеко не полный и в него вошли наиболее известные массовые моторы.

Содержание

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

Toyota JZ

Переходим к рядным шестеркам — эти моторы по праву считаются одними из самых удачных. Надежность рядных 6 цилиндровых моторов миллионников основывалась на относительно простой конструкции и сбалансированности, а значит отсутствии вибраций. При этом такие моторы выдавали хорошую мощность. И сейчас речь пойдет про тойотовские моторы 1JZ GE и 2JZ GE. Эти двигатели объемом от 2,5 до 3 литров заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере – вот формула их успеха. Они выпускались с 1990 по 2007 год в различных вариантах, в том числе и с турбонадувом. Их можно встретить на Toyota Mark II, а также Lexus LS 300 и GS 300. Атмосферные варианты данных моторов способны проехать до 1000000 километров без серьезных ремонтов. Чему способствует простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Конечно же нам не обойтись без шестёрки BMW – это двигатель M30. История мотора М30 началась еще в далеком 1968 году и в различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года. Рабочий объем составлял от 2,5 до 3,5 л, а мощность от 150 до 220 лошадиных сил. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью и 12 клапанная алюминиевая головка блока. К всему прочему был и спортивный вариант M88, где была 24 клапанная голова. Как и у всякого надежного мотора у М30 есть турбированный вариант. Но турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя.

Моторы M30 устанавливались на машины 5, 6 и 7 серии нескольких поколений. Без серьезного ремонта они были способны пробежать больше полумиллиона километров.

BMW M50

Ещё одна очень надежная рядная шестёрка баварцев — это мотор BMW M50. Эта серия продолжила традиции моторов М30. Рабочий объем двигателя составлял от 2,2 до 2,5 л, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, а вот головка блока только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения под названием Vanos. Данная система получает команды от блока управления двигателем посредством электромагнитного клапана и открывает масляный канал через который под давлением масла воздействует на механизм, меняющий положения распределительного вала впускных клапанов. Это позволило увеличить крутящий момент на низких оборотах и уменьшить расход топлива. Эти моторы повторили подвиг предыдущей серии двигателя m30 и с легкостью проходят более полумиллиона км без серьезных вмешательств.

Заключение

Ну и в заключение хочется добавить, что надежность любого агрегата в большей степени зависит от условий эксплуатации. Даже самый надежный механизм может сдаться от нерадивого автовладельца, который забывает элементарно менять масло или проверять его уровень. К тому же, как мы можем наблюдать, современные условия рынка диктуют свои правила надежности агрегатов. Казалось бы надежные моторы, которые были разработаны инженерами десятки лет назад должны с развитием технологий дорабатываться и становится всё надежнее. Но к сожалению, эта тенденция работает в обратную сторону и рынок ремонтов и автозапчастей составляет сегодня основную статью доходов автопроизводителей, а отсюда им не выгодно более выпускать двигатели миллионники.

Какие двигатели самые надежные и долговечные

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами,  производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных ДВС на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Содержание статьи

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых бензиновых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с дизельными аналогами.

Этот  мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в атмо и турбоверсиях выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать капремонт далеко не предел для этого агрегата.

• Следующим в списке снова оказывается японский автопром.  На этот раз лавры первенства достаются  двигателю Mitsubishi 4g63. Этот  агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра,  впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один распредвал и 3 клапана на цилиндр, с 1987 г. ГРМ получил два распредвала.  Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

• Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот  раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

• Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами  моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии  и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км.  Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

• Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время  было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки  вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

• Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34  отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, 12 клапанов и алюминиевая ГБЦ. Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

• Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном  этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов.  Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя,  несколько подпортила репутацию.  После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор  вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок,  а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

• Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть  двигатель BMW M60. Мотор получил двухрядную цепь привода ГРМ, цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью форсирования и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить»  сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная топливная аппаратура и турбонаддув.  Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

• Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим ТНВД производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом.  На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную солярку и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

• Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в  различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г.  Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется  в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

• автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
• движение начинается без прогрева мотора и коробки, мотор «раскручивается»;
• двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
• машина простаивает в пробках и передвигается на пониженных передачах;
• в плотном потоке не удается набрать скорость, обороты постоянно низкие;
• практикуется стиль езды с резкими ускорениями и последующей остановкой;
• водитель ездит агрессивно, активно используется торможение двигателем;
• регулярно буксируется прицеп или осуществляется перевозка тяжелых грузов и т.п.;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников  межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Читайте также

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

Двигатель – один из наиболее важных узлов любого автомобиля. Силовые агрегаты бывают удачными, а бывают и весьма проблемными. Соответственно, машины, которые комплектуются теми или иными моторами, имеют разную репутацию среди водителей и механиков. Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.

Двигатель. Фото 300td

5 место – BMW M50 B25

Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. Данный 2.5-литровый двигатель обладает очень удачной конструкцией, которая обеспечивает высокую надежность и долговечность ГБЦ, блока цилиндров и т.д. M50 B25 представляет собой отличный образчик рядного 6-цилиндрового мотора, который при неплохой мощности обладает вполне умеренным аппетитом (при спокойной езде).

4 место – Chevrolet A15 SMS

Читайте также

Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. Здесь все без изысков, с использованием классической конструкции. Мощность 1.5-литрового двигателя составляет от 80 до 86 л.с. Данный агрегат можно встретить под капотом целого ряда моделей разных марок, включая Chevrolet, Daewoo и т.д. Бюджетные авто данных марок часто используются в такси, и большие пробеги подтверждают ресурсность мотора.

3 место – Mercedes M111

Один из тех моторов, которые создали хорошую репутацию автомобилям Mercedes-Benz в целом. Серия M111 включает в себя 4-х и 6-цилиндровые рядные моторы объемом от 2.0 до 3.2 литра. Данные двигатели имеют очень большой ресурс, редко доставляют проблемы в ходе эксплуатации, а также отличаются довольно умеренным аппетитом. Такие агрегаты устанавливались на несколько моделей немецкой марки, обеспечив им репутацию надежных автомобилей.

2 место – Honda D-Series

Линейка хондовских двигателей D-серии, включая D14, D15 и D16, отличается достаточно простой конструкцией с одним распредвалом и 16 клапанами. При небольшом объеме (от 1.4 до 1.6 литра), данные агрегаты обладают приличной мощностью и хорошо крутятся, будучи при этом атмосферными. В этой связи представляется удивительным тот факт, что они имеют высокую надежность и большой ресурс, сопоставимый с моторами заметно больших объемов.

1 место – Mercedes OM617

Первый в нашем сегодняшнем рейтинге дизель, и сразу на первом месте. Дизельные двигатели Mercedes в принципе весьма удачны, однако именно серия OM617 стала по-настоящему легендарной. Благодаря наличию форкамерной ГБЦ, мотор может переваривать даже низкосортное топливо и при этом вполне сносно работать. Чугунные «голова» и блок цилиндров – залог огромного ресурса и надежности, несмотря на немалый вес. Мощность 5-цилиндрового 3.0-литрового мотора невелика, поэтому динамики от него ждать не приходится. Это тот случай, когда лучше медленно, но верно.

Как видно, в ТОПе самых надежных моторов представлены не нашлось места более современным двигателям. По мнению специалистов, сейчас силовые агрегаты делают более экономичными, экологичными и мощными, что не лучшим образом сказывается именно на долговечности.

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, ВКонтакте, Telegram

Двигатели BMW - Интересующие единицы

У вас будут расходы, Сельский молодежный автомобиль, Очень маленький автомобиль — идей для развития аббревиатуры BMW (Bayerische Motoren Werke) много. Интересно, что их все еще создают. Некоторые насмехаются над этой маркой, утверждая, что такие машины выбирают только любители быстрой боковой езды и басовитых динамиков за задним сиденьем. Другие ценят комфорт при езде, двигатели BMW и точность рулевого управления.

Можно ли примирить взгляды обеих этих групп? Попробуем выйти за рамки стереотипов и представить несколько знаковых и рекомендуемых двигателей, которые можно найти в автомобилях этой марки.В этом тексте вы узнаете о обозначениях двигателей БМВ, что поможет вам выбрать идеальный автомобиль еще и для себя.

Обозначения двигателей BMW — как их следует читать?

В популярной на польских дорогах модели, а именно BMW E46 323i, установлен 6-цилиндровый бензиновый двигатель. Какова емкость? Может быть 2,3 л? Ну нет, ведь реальный объем этого агрегата 2494 см³, то есть 2,5 литра.И речь не только об этой модели. Поэтому, прежде чем мы перейдем к презентации лучших двигателей BMW, стоит пояснить методику наименования отдельных конструкций. А этот не сложный, за некоторыми исключениями.

Отдельные двигатели BMW обозначаются цифрами и буквами. Каждый код начинается с буквы - M, N или S. Далее идет место для указания количества цилиндров. В случае BMW это так:

• 4-цилиндровые агрегаты - номера 40-47;
• 6-цилиндровые агрегаты - номера 50 и выше;
• 8-цилиндровые двигатели - от 60;
• 12-ти цилиндровые исполнения - от 70 и выше.

Вышеупомянутые исключения составляют несколько бензиновых двигателей, например, N13 1,6 л, 4 цилиндра, 2 л, турбо, 4 цилиндра и N26, который является вариантом N20 и также имеет 4 цилиндра.

Но это не конец, ведь двигатели BMW имеют несколько другие маркировки. После последовательности символов, например, N20, также идет буква, обозначающая вид топлива (Б - бензин, Д - дизель), затем цифра, обозначающая мощность (20 - двигатель объемом 2 л) и исполнение код, напримерЗДЕСЬ.

Двигатели BMW E46 - Лучшие найденные единицы

Нельзя отрицать, что в настоящее время BMW 3 серии E46, выпускавшийся с 1998 по 2005 год, является одной из самых популярных моделей в Польше. Кроме того, отзывы о BMW e46 скорее положительные. Линейка двигателей включает 13 бензиновых и 5 дизельных агрегатов. На самом деле все они находятся в диапазоне рабочих объемов от 1,6 л до 3,2 л. Одним из наиболее рекомендуемых является двигатель M52B28 мощностью 2 л.8 л, 6 цилиндров в ряд и 193 л.с. Однако это не все, на что стоит обратить внимание в этой версии.

Вот тут 2,2 литровый агрегат требует должного уважения. Это двигатель M54B22 с 6 цилиндрами и мощностью 170 л.с. Помимо периодического выхода из строя катушек и деликатного расхода масла, по отзывам пользователей, это одни из самых долговечных шестицилиндровых агрегатов, которые прекрасно подходят для повседневной эксплуатации. Характеристики, возможно, не такие захватывающие, как в более крупных версиях, поскольку автомобиль, тем не менее, не самый легкий (более 1400 кг).

В этом списке есть место и для дизеля, это конечно М57Д30. Это трехлитровый агрегат, который однажды получил награду «Лучший двигатель года». В настоящее время это одна из тех моделей, которые используются не только для плавного хода, но и для тюнинга. Двигатели BMW E46 не оставляют особого выбора среди дизельных двигателей, а дизельный двигатель BMW 3.0 отличается особой надежностью .

BMW E60 - двигатели смотреть на

К набору других машин, которые охотно выбирают поляки, нужно добавить BMW с двигателем Е60 из 5-й серии. Производство началось в 2003 году и продолжалось до 2010 года. Существует 9 различных исполнений бензиновых (некоторые с разными вариантами мощности, например N52B25) и 3 исполнения дизельных объемом от 2 до 3 литров Что касается BMW E60, то наименее аварийным двигателем является, безусловно, бензиновая модель N53B30, т.е. литровый агрегат с непосредственным впрыском топлива. Устранены трудности с боевой частью, имевшиеся в агрегатах N52.

В дизельной категории сюрпризов нет – здесь по-прежнему безраздельно властвует трехлитровый M57D30 мощностью 218 л.с.Надо признать, что, несмотря на немалый вес автомобиля (более 1500 кг), расход топлива около 9 литров является приемлемым результатом. Эти двигатели BMW также являются одними из самых долговечных.

BMW X1 - двигатели великого кроссовера

Говоря о BMW, сегмент коммерческих автомобилей X1 нельзя игнорировать. Это сочетание значительного комфорта и приемлемой маневренности в городе (форма похожа на половицу X3 серии 3). А какие двигатели BMW X1 стоит рекомендовать?

Этот сегмент дизельных двигателей предлагает больше, чем бензиновые двигатели.Это не означает, что все дизели рекомендуются. По мнению водителей, двигатель N47D20 оказался лучшим. Это, по мнению подавляющего большинства, конструкция, очень приятная в эксплуатации, с достойными характеристиками и умеренным расходом топлива. Однако необходимо помнить, что в этих моторах привод ГРМ размещен со стороны коробки передач и реализован цепью. Именно поэтому регулярное обслуживание автомобиля и использование качественного масла имеют ключевое значение.

Агрегат N20B20 мощностью 218 или 245 л.с. получает очень хорошие отзывы в бензиновой гамме BMW 1. При таких габаритах автомобиля (до 1575 кг) расход топлива в 9 литров не является трагедией. По мнению пользователей, эта конструкция очень устойчива и надежна, и в то же время отличается очень хорошей культурой работы. Недостатком может быть то, что система впрыска довольно чувствительна и, кстати, дорогая в замене. Кроме того, жаловаться особо не на что.

Другие самые популярные двигатели в BMW

В начале стоит упомянуть о 4-х цилиндровой конструкции, которая устанавливалась в BMW 3 серии, т.е. M42B18. Этот двигатель BMW мощностью 140 л.с. и 16 клапанов отличается очень хорошим ресурсом и культурой работы (конечно для 4 цилиндров). Не большой любитель тюнинга на газу, но на бензине работает нормально. Конечно, стоит рассмотреть и его младшего брата M44B19 такой же мощности.

Приятно знать, какой двигатель BWM до сих пор заслуживает вашего доверия. Это определенно более крупная конструкция, часто используемая в автоспорте.Речь идет об агрегате М62б44 мощностью 286 л.с. Многие водители считают, что это великолепно звучащий мотор, который отлично работает на сжиженном газе и может проехать сотни тысяч километров. Поскольку это не новая модель, при покупке необходимо провести полное обслуживание.

- что вспомнить?

Двигатели BMW не всегда должны стоить дорого. Очень хорошо обслуженный экземпляр окупается безотказной работой в течение многих лет. Однако нужно быть осторожным с тем, что многие популярные модели, например, E46, E60, E90 и особенно хорошая E36, могут нести следы отчаянных энтузиастов скорости.В надежности моторов БМВ и высокой культуре труда не откажешь, хотя были и казусы. Так какой двигатель вы выберете? Возможно, один из вышеописанных?

Это самый надежный двигатель БМВ за последние 20 лет! Этот аппарат просто небьющийся

Рядный шестицилиндровый двигатель BMW N52 остается одним из лучших двигателей, когда-либо созданных немецкой маркой. Но почему баварский производитель с тех пор не сделал ничего лучше?

Лучший двигатель из последних

Из всех автопроизводителей лишь немногие имеют клеймо надежности BMW.Баварский бренд часто ассоциируется с катастрофическими поломками, астрономическими затратами на ремонт и пустыми банковскими счетами владельцев. Если у вас был BMW, вы, вероятно, плакали из-за счета на дорогостоящий ремонт.

Хотя это иногда случается, мы не можем позволить, чтобы это было сказано для всех продуктов BMW. Конечно, некоторые из них больше подходили автомобильным мазохистам, но есть и жемчужины для людей, ищущих надежный транспорт. Такие БМВ могут (и есть!) быть надежнее Тойоты.

, который является одним из самых надежных двигателей BMW. Выпускавшийся с 2004 по 2015 год, N52 был последним двигателем BMW без наддува до перехода на двигатели с турбонаддувом во всей линейке. Это также ознаменовало конец почти столетнего серийного производства шестерки, начиная с первого BMW в 1917 году.

Лучше Тойоты?

Доступный в конфигурациях 2,5 и 3 литра, было множество вариантов N52, таких как N51 SULEV и N53.Однако N52 был самым надежным и поэтому оставался в производстве дольше всех.

— это хлеб с маслом BMW, как и V12 Ferrari. В то время как 4- и 8-цилиндровые двигатели от BMW, особенно в старших моделях, имели массу серьезных проблем. Так что же делает N52 более надежным, чем другие шестицилиндровые двигатели?

Как последний рядный шестицилиндровый двигатель без наддува с самого начала, он позиционировался как наименее сложный агрегат в линейке.Поэтому в нем было меньше компонентов, которые могли выйти из строя. И хотя новейшие турбодвигатели действительно надежны, N52 остается вне конкуренции. В основном из-за того, что они наименее сложные. И, следовательно, намного дешевле в использовании.

Самые надежные двигатели на рынке - 7 лучших бензиновых двигателей

Вы сталкивались с фразой "в этом двигателе нечему ломаться"? Если да, то, вероятно, это был один из тех, которые я перечисляю здесь. Я выбрал 7 современных силовых агрегатов, которые настолько просты и отточены, что не требуют ничего, кроме регулярного базового обслуживания.

Вы не найдете в этом списке дизельных двигателей, потому что ни один современный дизель не относится к числу тех, которые не нужно заморачиваться или ломать.

Несколько иначе обстоит дело с бензиновыми двигателями, которые благодаря более простой конструкции имеют гораздо меньше оборудования, а также обладают меньшей грузоподъемностью.

Список я основывал на нескольких критериях, а это:

• Главный критерий - надежность, второй - долговечность 2000 р.

  Большой пробег не проблема.Современные двигатели, способные выдерживать до 500 000 км

  Не каждая покупка автомобиля с пробегом более 300 000 км должно быть ошибкой. Есть двигатели, которые без проблем с этим справляются, несмотря на их вполне современные...

  Audi/VW: 1.6 MPI / 8V (EA113)

  Хотя двигатель 1.6 MPI мощностью 102 л. Список один из худших.Причины две повторяющиеся неисправности - катушки зажигания и грязный дроссель.

  Двигатель 1,6 МПи долго продержался в компактных моделях VW Group

  (фото: Autokult.pl)

  Он также имеет довольно громоздкую вставку свечей зажигания , которая требует немного больше времени, чем многие другие двигатели для их замены. И, наконец, ременный привод ГРМ , который нуждается в замене каждые 90 тысяч.км, так часто.

  Эти две неисправности довольно редки, но они повторяются практически в каждом устройстве на рынке. Кстати, выход из строя катушек происходит из-за износа, а дроссель загрязняется в основном в агрегатах, работающих на малой нагрузке. Двигатель достаточно топливоемкий, так что в таком приводе нет ничего удивительного.

  Большим преимуществом данного агрегата является безотказная работа на сжиженном газе . Некоторые механики иронизировали, что этот двигатель рассчитан на газ, хотя утрированный термин  - , если бы это было так, то доступ к свечам был бы проще.Дело, однако, в том, что это последний такой хороший силовой агрегат от концерна Фольксваген и гарантия, с которой можно купить любую модель автомобиля под капотом.

  Выбор немалый, т.к. двигатель предлагался в числе прочих в Golf до 2012 года (с апреля по июнь), Audi A3 8L и 8P или Passat B6, а также в Octavia II до конца производства.

  Fiat: 1.4 16V (StarJet)

  Бензиновый агрегат объемом 1368 куб.см является производным семейства FIRE , которое также включает меньший и более слабый двигатель 1.2. Этот, несмотря на его отличную и надежную конструкцию, имеет очень низкую мощность, и это единственная причина, по которой я думаю, что 1,4 лучше.

  Интересная "авария" двигателя Fiat - оплавление корпуса воздушного фильтра снизу. Тем не менее, это не то, о чем вам следует особенно беспокоиться.

  (фото: Марцин Лободзинский)

  1.4, благодаря своей мощности от 95 до 100 л.с., в среднем может работать с небольшими автомобилями и компактными автомобилями.Создается впечатление двигателя, у которого нет сильной зоны оборотов - вне зависимости от оборотов разгоняется всегда одинаково, т.е. вяло. В некотором роде это признает и сам производитель, используя в коробках передач короткие передаточные числа. Только наддувный двигатель 1.4 T-Jet, который является производным от безнаддувной версии, дает хорошие характеристики.

  Разработка конструкции FIRE, переименованная в StarJet, известна с 2003 года. в самом маленьком Fiat 500 или Lancia Ypsilon, в более крупных Alfa MiTo и Fiat Grande Punto или в компактных Fiat: Stilo, Bravo и теперь Tipo.Он также попал под капот предлагаемого в настоящее время Fiat 500L.

  Несмотря на то, что он не так прост, как может показаться (включая регулировку фаз газораспределения), его поломки крайне редки, а дефектов нет. Если ремень ГРМ и шкив переключения фаз менять каждые 120 000 км, ничего страшного не произойдет. Хотя само колесо оценивается и не обязательно подлежит замене.

  Новый Fiat Tipo (2016) 1.4 16V - тест, расход топлива, цена

  Во времена Польской Народной Республики у нас на рынке было две машины: маленький и большой Фиат.Спустя годы итальянский производитель подготовил аналогичное предложение, состоящее из ...

  Honda: 1.8 i-VTEC (серия R)

  Фактически здесь можно было бы легко заменить 7 двигателей Honda, соответствующих принятым критериям, но некоторые из них потихоньку исчезают из обращения. Наиболее прочными и не требующими обслуживания являются, среди прочего, серия D, используемая в более старых моделях Civic VI или HR-V, а также серия F в Accord VI.

  Двигатель Honda R18 дебютировал в Civic 8-го поколения

  (фото.Autokult.pl) 9000 3

  Однако, если говорить о современных агрегатах, то наибольшего признания заслуживает серия R, а именно мотор с маркировкой R18A1 и A2. И только потому, что не более популярен агрегат L13 от Honda Jazz.

  Тему 1.8 i-VTEC мощностью 140 л.с. можно было бы закрыть словом "безотказный". Неисправности в этом двигателе являются результатом аварии или исключительной небрежности, и износа до более чем 500 тысяч. км только выше среднего «таланта» установщика ГБО. Как и положено настоящей Хонде - все износится, а двигатель еще будет в рабочем состоянии.И, что стоит подчеркнуть, агрегат использовался до 2017 года в модели Civic IX.

  Цепной привод ГРМ позволяет забыть о любых проблемах, а расход масла при движении на высоких оборотах - это не недостаток и не недостаток, а естественная особенность агрегатов VTEC. Интересно, что при щадящей эксплуатации они практически не расходуют масло. Они просто ненавидят плохое обращение с газом. Если пользователь привыкает к чековому управлению и забывает регулировать клапана, виновата в неисправности головка.

  Проехал на Honda Civic более 760 тысяч. км. Теперь пришло время для преемника

  Honda Civic

  восьмого поколения, известная в народе как «НЛО», — удачный и долговечный автомобиль. Примером может быть копия из Польши, которая новая…

  Hyundai: 1,4–1,6 16V (Gamma)

  Корейские двигатели Gamma, эксплуатируемые практически с 2006 по 2019/2020 гг., относятся к числу наименее проблемных современных бензиновых агрегатов. Несмотря на использование системы изменения фаз газораспределения, эти конструкции не выходят из строя, и , незначительный недостаток в начале производства, уже устранен.

  Hyundai Elantra

  — последняя модель, которая будет предлагаться с версией Gamma с непрямым впрыском топлива.

  (фото: Марцин Лободзинский)

  Цепь ГРМ не выдержала срока службы, заявленного производителем. Даже если бы так и осталось, его замена не составила бы особой проблемы, а растяжение цепи не имело никаких негативных последствий, только шум.

  Многоточечные бензиновые двигатели Hyundai также предлагались в автомобилях Kia.До недавнего времени он еще применялся в новых автомобилях, тогда как применяемые на сегодняшний день версии GDI и T-GDI являются их развитием.

  Также стоит знать, что двигатель 1.4 мощностью около 100 л.с. отличается от двигателя 1.6 мощностью до 128 л.с. только ходом поршня. Популярными моделями с блоками Gamma MPI являются i20, i30, Rio, Ceed, ix20, Venga, Soul, Elantra. Двигатели много раз предлагались в автомобилях с заводскими установками ГБО.

  Hyundai i30 1.4 / 1.6 MPI б/у (2007–2012) - руководство покупателя

  После долгих лет существования экзотического и никому не нужного бренда Hyundai решила изменить свой имидж, создав в Германии центр дизайна, в котором ...

  Мицубиси: 1.6 MIVEC (4A92)

  Двигатель с обозначением 4A92 — это абсолютная рекордная надежность. Он имеет цепь ГРМ и многоточечный впрыск бензина, а также систему изменения фаз газораспределения. Выявить в нем хотя бы один повторяющийся дефект практически невозможно. До 2019 года он использовался в модели ASX. Другой популярной моделью с этим агрегатом, хотя и не предлагаемой больше, был Lancer последнего поколения.

  Двигатель 1.6 MIVEC — один из самых надежных двигателей в мире.

  (фото.Марцин Лободзинский) 9000 3 Мотор

  имеет мощность 117 л.с. и единственной его эксплуатационной проблемой была... коробка передач. 5-ступенчатая механика имеет короткие передаточные числа и в среднем подходит для более длинных расстояний. Это также не очень экономично на более высокой скорости.

  Неисправности обычно проявляются при работе на газе (головке) . Этот мотор вообще для этого не подходит, хотя при должном знании установщика и внимательности пользователя не представляет большой проблемы. Даже Mitsubishi в Польше ненадолго предлагала заводской LPG, но после проблем с установками и двигателем отказалась от него.

  Тойота: 1.8 VVT-i гибрид (2ZR-FXE)

  Собственно все бензиновые двигатели используемые Тойотой в гибридных системах должны быть здесь, но самый популярный агрегат мощностью 1.8, 99 л.с. и обозначение 2ZR- заслужил. FXE, потому что он используется в наибольшем количестве проданных автомобилей (включая Prius, Auris, Corolla, C-HR, Lexus CT 200h). Более того, именно этот двигатель используется и по сей день.

  Новая Toyota Corolla по-прежнему использует двигатель, известный уже 10 лет,

  .

  (фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

  Отличается от базового двигателя 2ZR-FE степенью сжатия и фазами газораспределения, что позволяет работать по циклу Аткинсона. Благодаря этому он экономичный, а дополнительный мотор обеспечивает соответствующую динамику.

  Практически неразрушимая цепь ГРМ гарантирует, что все соединено, и пока в агрегате есть масло, а в системе охлаждения жидкость, мотор не сломается. Это двигатель, созданный по принципу: забудьте о его существовании.

  Известны случаи преждевременного износа водяной помпы, как почти у всех моторов 2ZR, но вряд ли это существенный недостаток.Происходит утечка жидкости, но только сознательно перегрев двигателя может стать катастрофическим.

  Одним из самых больших полезных преимуществ этого двигателя является опция для установки газовой системы. Недавно я даже тестировал машину в такой комплектации.

  Toyota Corolla 1.8 Hybrid LPG: дешевле уже не будет

  Если вы ищете действительно экономичные решения и неприхотливую в обслуживании машину, то сегодня стоит задуматься о гибриде. Однако это предложение ни к чему...

  Вольво: 2.4 R5 (244S)

  Мотор 244S использовался в знаменитых моделях Volvo первого поколения: C30, S40, V50, S60, S80 и V70. Его карьера завершилась в 2010 году. Агрегат технически простой и сравнительно большой, малонагруженный, достаточно динамичный и топливоемкий на высокой скорости. В безнаддувной версии он развивает 140 или 170 л.с., а в версии с наддувом 193 или 200 л.с., но здесь мы ориентируемся на вариант без турбонаддува.

  5-цилиндровый двигатель 2.4 с 2000 по 2012 год пробился практически во все модели Volvo

  (фото.мат. пресс-релизы)

  Мотор отлично работает с установкой LPG . Единственная область, в которой вам нужно посетить механика, — это впуск, особенно дроссельная заслонка. В результате хорошей кривой крутящего момента двигатель обычно работает на низких оборотах, что иногда может привести к сильному загрязнению. Регулярная очистка не должна вызвать никаких проблем.

  Иногда выходит из строя расходомер или катушка, но тоже ничего особенного, особенно после пробега в 300000.км и выше. В принципе, даже с неисправной катушкой мотор продолжит движение, потому что у него 5 цилиндров и одноискровые катушки. Как видите, это не совсем безотказный двигатель, но даже выход из строя любого из этих разрушаемых участков не приводит к обездвиживанию или невозможности запуска. Жаль, что цепной привод ГРМ не использовался, а ремень с приводом вспомогательных агрегатов приходится менять каждые 150 000. км.

  Следуйте за нами в Новостях Google:

  .

  Какой двигатель BMW стоит выбрать?

  Тот, кто хоть раз имел удовольствие управлять BMW (особенно с мощным двигателем), редко потом выбирает автомобиль другой марки. Эти автомобили соблазнительны по-разному: удобный и хорошо оборудованный салон, точное вождение (проработанное шасси, прямое рулевое управление), классическая система привода и, прежде всего, экономичные и хорошо звучащие двигатели.

  Если BMW, то это двигатель R6!

  Торговой маркой марки являются 6-цилиндровые рядные агрегаты, соблазняющие уже много лет набором, который трудно подделать и с хорошей динамикой.Наиболее популярны моторы объемом от 2,5 до 3,0 литров.Почему? Потому что они идеально соответствуют характеру бренда и идеально подходят для самых покупаемых моделей, то есть 3-й и 5-й серий или внедорожников X3 и X5.

  Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей.Какие из них особенно примечательны? Среди бензина в старых моделях BMW мы рекомендуем мотор серии M52 мощностью 2,8 л.Это двигатель-легенда, который сейчас становится культовым двигателем. Да, у него есть несколько недостатков, но в целом он считается успешным и рекомендуемым. То же самое касается преемника, серии M54. Мы рекомендуем агрегаты 2.5 и 3.0 с чистой совестью, если они не имеют абстрактно большого пробега и регулярно проходят техническое обслуживание. К сожалению, определенным ограничением является то, что они процветали в начале и середине предыдущего десятилетия.С другой стороны, среди 4-цилиндровых бензиновых двигателей укажем двигатели N42 и N46.

  Автомобили BMW недешевы в эксплуатации, но если вы выберете хороший двигатель, эксплуатационные расходы будут разумными

  Что касается дизелей, то 3-литровые версии M57, безусловно, являются лучшим выбором.Это действительно очень прочные велосипеды, и их ремонт не слишком дорог (особенно с первых лет производства).

  Версии N57 горят меньше, но немного более ненадежны.Однако имя худшего дизеля — двухлитровый, особенно серия N47 начальных годов выпуска.

  Двигатель 2.0 (N46): преимуществ больше, чем недостатков

  Семейство двигателей N46 имеет несколько недостатков, но они не должны затмевать его многочисленные преимущества.Это удачный диск, особенно в версии 2.0. Двигатели N46 (1,8 и 2,0) являются производными от моторной линейки N42, а первый двигатель этой серии дебютировал в 2003 году. Это был 143-сильный двухлитровый мотор, который ставился под капот BMW E46. Со временем двигатели N46 стали основным приводом многих моделей BMW, в т.ч. Серия: 1 (Е81/82/87/88) и 3 (Е46 и Е90), а также Х1, Х3 и Z4.

  Кроме того, агрегаты N46 были доступны в нескольких вариантах мощности — от 115 км (1ст.8), через 129, 143 и 150 л.с. (2.0), а топовая версия 170 л.с. (тоже 2.0). Важно отметить, что мы очень хорошо оцениваем этот двигатель. К достоинствам можно отнести: высокую культуру работы (разумеется, для «R4»), хорошую производительность и довольно низкий — по сравнению с предыдущими конструкциями — расход топлива. Что касается частых проблем, то одна из наиболее серьезных неисправностей – это повреждение натяжителя ГРМ. К счастью, байк обходится без столкновений, и скачок цепи не наносит серьезного ущерба двигателю.

  Кроме того, бывают поломки Valvetronica, распредвал часто в неудовлетворительном состоянии, течи масла и проблемы с пневмотораксом. Также стоит знать, что многие неприятности возникают из-за халатного отношения к сервису.В случае с агрегатом N46 крайне важны два фактора – частая замена масла и хорошие расходники.

  Двигатель 2.0 (N46) - нам нравится:

  Достаточно высокая износостойкость «низа» силового агрегата, хорошие характеристики 150- и 170-сильных версий, умеренный расход топлива и эксплуатационные расходы.

  Двигатель 2.0 (N46) - нам это не нравится:

  Неисправность цепного привода ГРМ (проблема с натяжителем), многие двигатели в плохом состоянии (сервисная небрежность).

  Двигатель 2,8 (М52): мощный и долговечный

  Двигатель 2.8 М52 - это уже культовая установка. Да, у этого велосипеда есть несколько чувствительных моментов, но это не меняет того факта, что мы оцениваем его очень высоко! Преемники серии M50 и предшественники серии M54 - бензиновые двигатели M52 - даже сегодня представляют собой интересное предложение в моделях BMW 90-х годов 20-го века, особенно это относится к варианту 2,8 / 193 л.с., который идеально сочетает в себе отличная динамика при разумных эксплуатационных расходах.

  Да, сегодня сложно требовать безотказной работы от десятоклетней БМВ с 2 двигателем.8 под капотом, но если вы найдете ухоженный экземпляр с небольшим пробегом, например 3 серию (Е36 или Е46) или 5 серию (Е39), не раздумывая покупайте ее на долго, ведь такая возможность может не скоро повториться. Из-за хорошего КПД и красивого звука версию 2.8 серии М52 (еще есть 2.0/150 и 2.5/170 л.с.) чаще всего выбирали люди, любящие нажимать на педаль до предела и использовать максимальные возможности Единица.

  Эффект? Много уставших и обкатанных машин, и к сожалению двигатель 2.8 не любит жесткого обращения, что выливается как в повышенный угар масла, так и в повреждение головки (часто ломаются). Другие болезни? Довольно часто выходят из строя элементы системы охлаждения, а также датчик положения коленчатого вала, возникают проблемы с системой зажигания. Тем не менее, ухоженный мотор 2.8 М52 мы рекомендуем с чистой совестью.

  Двигатель 2.8 (М52) - у нас так: 90,012

  Мало серьезных поломок (когда двигатель не подвергается интенсивной эксплуатации), удовлетворительные характеристики, хороший доступ к фирменным заменителям.

  Двигатель 2.8 (M52) - нам это не нравится:

  Много поврежденных и в плохом (часто плачевном) техническом состоянии, риск проблем с головкой.

  Двигатели 2,5 и 3,0 (М54): достойны внимания

  Бензин серии М54 является одним из лучших BMW "R6" за последние годы.Что немаловажно, они подошли под капот многих моделей, так что есть из чего выбрать! Двигатели M54 представляют собой серию 6-цилиндровых бензиновых двигателей, дебютировавших в 2000 году в трех версиях: 2,2, 2,5 и 3,0. Эти агрегаты имеют систему изменения фаз газораспределения как для впускных, так и для выпускных клапанов и очень хорошо оцениваются с точки зрения эксплуатации. Пользователи хвалят не только приятный бархатный звук и хорошую экономичность двигателей (особенно в версиях 2,5 и 3,0), но и их надежность.

  Серьезные неисправности встречаются редко и чаще всего являются следствием очень большого пробега и ошибок, а также небрежного обслуживания.На самом деле, единственная повторяющаяся проблема — чрезмерная потеря масла. Иногда это происходит из-за сгорания масла двигателем, иногда из-за специфического строения маслоотделителя, забивающего пневмоторакс. Возникающее избыточное давление в двигателе способствует большим потерям масла.

  С 2004 г.M54 был заменен более новым N52. Главным изменением стало внедрение системы контроля открытия клапанов Valvetronic. Это также привело к изменению конструкции головки, что со временем вызвало проблемы (громкая работа клапанов). Вариант N53 (прямой впрыск; с 2007 г.) имеет еще больше проблем. Двигатель М54 из предложения исчез в 2007 году (самый длинный в кабриолете Е46).

  Двигатели 2.5 и 3.0 (М54) - у нас так:

  Высокая надежность и прочная конструкция, разумные затраты на ремонт двигателя R6, довольно простая конструкция, хороший доступ к замене.

  Двигатели 2,5 и 3,0 (М54) - нам это не нравится:

  Относительно большой расход топлива, много изношенных (жестокое обращение!) и запущенных моторов, подверженных потерям масла.

  Двигатель 3.0 (М57): твердотопливный

  Лучший дизель BMW и один из лучших дизелей последних лет.Преемник — N57 — таких похвал уже не удостаивается. Хорошая динамика, приятный звук (R6!) и высокая живучесть - 3-х литровый дизельный двигатель серии BMW M57 достоин вашего внимания! Двигатель дебютировал в 1998 году и четыре года подряд выигрывал титул «Двигатель года» в классе 2,5-3,0 л.Это был 6-цилиндровый двигатель с 24-клапанной ГБЦ, системой впрыска Common Rail, рециркуляция и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. В 2002 году появился новый вариант этого двигателя — М57Н.

  Помимо впрыска нового поколения изменения внесены и в привод ГРМ.После очередной модификации мотор получил в числе прочих турбокомпрессор с электролопастным управлением и обозначением «М57Н2». Самое главное, что общая живучесть агрегата очень высока (несравненно выше, чем у его преемников - N57). Большинство проблем вызвано износом оборудования — многие старые автомобили с двигателями М57 уже имеют пробег более 500 000. км.

  Ожидаются такие же поломки, как и в других современных дизелях: форсунки, турбины и т.д.Бывает, ломаются заслонки в системе впуска (только отдельные версии). Стоимость ремонта? Обычно они разумны, например, электромагнитные форсунки можно регенерировать (250-700 злотых).

  Двигатель 3.0 (M57) - у нас так:

  Механики хвалят долговечность механики двигателя М57, очень хорошие характеристики (особенно у более мощных версий), приемлемую стоимость многих ремонтов.

  Двигатель 3.0 (M57) - Нам это не нравится:

  Довольно большой расход топлива, риск повредить заслонки во впускном коллекторе (отдельные версии), большой пробег многих автомобилей.

  Рискованные двигатели BMW

  Фото: Auto Świat Опасные двигатели BMW.

  Правда в том, что с 2007 г.Когда BMW представила как модернизированные бензиновые двигатели (с непосредственным впрыском), так и турбодизели (с «обратным» приводом клапанов — со стороны трансмиссии), количество серьезных поломок значительно возросло.

  В случае бензиновых двигателей системы впрыска (включаяв форсунки и насосы высокого давления), управляющая электроника и аксессуары. Кроме того, двигатели стали более чувствительны к качеству топлива.

  С другой стороны, когда дело доходит до дизелей, 2-литровый N47 особенно борется с серьезными и дорогостоящими проблемами.Пример: версия 2007-09 года имеет несменную шестерню ГРМ на коленчатом валу и правильно выполненный ремонт предполагает замену коленвала.

  Wpadki также были забиты предыдущими бензиновыми игроками 1.6/116 л.с. (N45; используется в BMW 1 серии) или 2,0/173 л.с. (N45; в 3 серии E90).

  На наш взгляд: выбирайте внимательно!

  Покупатели BMW часто руководствуются эмоциями.Однако при взгляде через призму мотора советуем быть осторожным. За последние 20 лет под капоты автомобилей баварского производителя поместили множество силовых агрегатов — хороших и плохих.

  Советуем искать автомобили до 2007 года среди бензиновых водителей.и ориентироваться на серии М52 и М54, а среди турбодизелей стоит поинтересоваться 3.0 версией М57.

  .

  Проверяем двигатели BMW - лучше старые, чем новые!

  Тот, кто хоть раз имел удовольствие управлять BMW (особенно с мощным двигателем), редко потом выбирает автомобиль другой марки. Эти автомобили соблазнительны по-разному: удобный и хорошо оборудованный салон, точное вождение (проработанное шасси, прямое рулевое управление), классическая система привода и, прежде всего, экономичные и хорошо звучащие двигатели.

  Фирменным знаком марки являются 6-цилиндровые рядные агрегаты, заманчивые годами набором, который трудно подделать и с хорошей динамикой.Наиболее популярны моторы объемом от 2,5 до 3,0 литров.Почему? Потому что они идеально соответствуют характеру бренда и идеально подходят для самых покупаемых моделей, то есть 3-й и 5-й серий или внедорожников X3 и X5. Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Какие из них особенно примечательны?

  Двигатели БМВ - если БМВ, то R6!

  Среди бензиновых двигателей в старых моделях BMW мы рекомендуем двигатель серии M52 мощностью2,8 л.Это двигатель-легенда, который сейчас становится культовым двигателем. Да, у него есть несколько недостатков, но в целом он считается успешным и рекомендуемым. То же самое касается преемника, серии M54. 2,5- и 3,0-литровые агрегаты заслуживают внимания, если они не имеют абстрактно большого пробега и регулярно обслуживаются. К сожалению, определенным ограничением является то, что они процветали в начале и середине предыдущего десятилетия. С другой стороны, среди бензиновых двигателей R4 укажем двигатель N46 – он не лишен недостатков, но имеет и преимущества.

  Что касается дизелей, то 3-литровая версия M57, безусловно, лучший выбор. Это действительно очень добротные байки, к тому же не слишком дорогие в ремонте (особенно с первых лет выпуска).Версии N57 меньше горят, но чуть более ненадежны. Однако имя худшего дизеля — двухлитровый, особенно серия N47 начальных годов выпуска.

  .

  2-х литровый дизель от БМВ. Четыре самых надежных двигателя BMW

  С запуском новой, слегка улучшенной 3-й серии, Bayerische Motoren Werke, это внесло некоторое замешательство в их ряды. Например, в Европе новая 330i заменит предыдущую 328i, но произойдет это чисто в номинальном выражении, так как объем двигателя не изменится, и все также будет представлено 2,0 литрами.

  Помню, были времена, когда все было иначе.Все стало намного проще и понятнее. 328i имел в виду 2,8-литровый двигатель под капотом, а 330i, очевидно, имел 3,0-литровый двигатель под капотом. И так далее и тому подобное, с пар.

  Логически такая "подделка" не случайна и частично оправдана. Объемы двигателей явно становятся скромнее, а вот мощность... наоборот, мощность растет и очень быстрыми темпами. Прежде чем оглянуться назад, новая модель отстает от прошлого года на добрых несколько десятков лошадиных сил.Благодаря десятилетиям непрерывного совершенствования двигатели, которые в начале 1990-х годов считались небольшими, двигатели объемом 1,6, 1,8 и даже 2,0 литра теперь производят больше мощности, чем агрегаты объемом 2,5, 3,0 и даже 4.0 литров, разработанные в конце 20 века. .

  Вот и получается, что если считать по мощности под капотом, то какой-нибудь БМВ со "скромным" и ничего, а не необычным 2,0-литровым мотором запросто может сделать 4,0-литрового монстра прошлого века по версии его пиковая мощность. О других важных параметрах, таких как пиковый крутящий момент в диапазоне 1, мы вообще умалчиваем.800-2000 об/мин или экономия при нормальной работе.

  А чтобы покупателям было душевнее комфортно и не отпугивали клиентов шильдиками 1.6-1.8 на крышке багажника, как другие ведущие автопроизводители экспериментируют с названиями своих моделей, на силовых сторонах не пишут, правда?!

  Для того, чтобы понять всю глубину изменений в номенклатуре двигателей BMW, мы попытаемся выяснить, какие 5 лучших двигателей BMW устанавливались на автомобили 3-й серии в разные годы.Включая модели «М».

  5 - BMW M42 B18, 1,8 л, рядная четверка, 138 л.с. с. (Е30, Е36)

  

  Знаменитый 1,8-литровый двигатель BMW занял пятое место. Тише, тише, не гони лошадей! Мы понимаем, что он может быть не из Баварии, но послушайте нас.

  Во-первых, где он использовался? На облегченных кузовах е30 и е36, часто на 318iS. Признаемся, что по динамике и вождению они не самые лучшие БМВ (так сложилось, что владельцы БМВ выдают этот пресловутый «драйв» за одно целое), но 1,8-литровый мотор свою миссию выполнил.За разумную цену вы купили спортивный автомобиль с множеством вариантов настройки и динамикой в ​​запасе чуть более 10 секунд. Это был действительно ценный прорыв для конца 1980-х и первой половины 1990-х годов. Баварцы принесли в массы впечатление спортивного автомобиля. Более того, купить модели с этим двигателем мог любой желающий без переплат.

  
  

  Почему Германия не продолжила развивать свой успех и не предложила модель для распространения на другие континенты? Дело в том, что в те годы в ЮАР господствовала идея о том, что крутая машина должна быть компактной и легкой, с самым большим двигателем в моторном отсеке.Что и говорить, купе все же обладало тем же темпераментом, не всем была подвластна вся мощь этого редкостного самородка.

  3 — М47, 2,0 л, четырехцилиндровый рядный бензиновый, 136 л.с. с. (Е46)

  
  

  С этим двигателем BMW показала, что дизель может быть интересным. Фактически, 320d, оснащенный 16-клапанным двигателем мощностью 134 л.с., был быстрее, чем 2,0-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель 320i мощностью 148 л.с. Обе машины разгонялись до 100 км/ч за 9,9 секунды, после чего чувствовался крутящий момент, и 320d легко уступал менее маневренному собрату.

  

  Вскоре после своего запуска 3-я серия с M47 установила высокий стандарт доступного, надежного и экономичного спортивного седана. Звучит парадоксально? Возможно, это объясняет, почему модели 320d так популярны по сей день.

  2 - S54, 3,2 рядный шестицилиндровый, 338 л.с. (Е46)

  
  

  Ладно, хватит говорить про 1,8 литровые моторы и дизели, пора выводить тяжелую артиллерию. Этот 3,2-литровый монстр, устанавливаемый на E46 M3, несомненно, является одним из лучших двигателей BMW, когда-либо произведенных.Он был основан на рядном шестицилиндровом двигателе M54 DOHC с использованием алюминиевого блока и цельной алюминиевой головки блока цилиндров.

  
  

  Имел индивидуальные дроссельные заслонки на каждый цилиндр, более легкие поршни, увеличенные впускные клапана, систему изменения фаз газораспределения высокого давления VANOS высокого давления, список передовых технических решений не полный, его можно продолжать долго..

  Модель

  S54 находится недалеко от гоночных двигателей BMW и стала последним безнаддувным двигателем, устанавливаемым на M3.Мощности хватило, чтобы разогнать М3 с 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды, при этом максимальная скорость была ограничена 250 км/ч.

  1 - S65, 4,0 л, 420 л.с. (Е90/92/93)

  

  Какой самый простой способ сконструировать двигатель V8? Что ж, в случае с BMW вам придется избавиться от двух цилиндров двигателя S85 V10. Да, версия M3 V8 четвертого поколения является производной от чудовищного дорожного V10, вдохновленного F1, который был на производственной линии BMW.

  В этом обзоре представлены бензиновые и дизельные двигатели BMW, которые использовались в течение последних 15 лет.Из-за огромного ассортимента силовых агрегатов баварской компании мы не можем охватить все двигатели и их варианты. Тем не менее, рассмотрим самые известные и популярные двигатели.

  BMW — один из ведущих мировых производителей, предлагающий на рынке самые современные и передовые силовые агрегаты. Поэтому нужно быть готовым к большим расходам на техническое обслуживание и ремонт. За примерами далеко ходить не надо – многих владельцев удивляет, что цепной привод ГРМ, используемый во всех современных двигателях BMW, требует периодической замены.Цепь и натяжитель, как правило, держат около 200-300 тыс. км. Это вызывает шум, и двигатель работает неровно. Для замены цепи ГРМ нужно подготовить около 20-30 тысяч рублей. В случае со старыми экземплярами возникают трудности при попытке капитального ремонта - материалы, используемые для изготовления гильз цилиндров, не позволяют их регенерации.

  Стоимость покупки подержанного БМВ зависит от состояния автомобиля и версии двигателя под капотом. Наш обзор обязательно поможет вам сделать правильный выбор.

  Бензиновые двигатели

  1,8 и N42, 2,0 и N46

  Краткое описание:

  Атмосферный

  4-цилиндровый

  16 клапанов

  Распределенный впрыск топлива (многоточечный)

  Двигатели N42 и N46, выпускавшиеся в период с 2001 по 2007 год, являются одними из самых популярных четырехцилиндровых агрегатов BMW на вторичном рынке, в основном благодаря тройному E46 и версии Compact на его основе. Эти двигатели можно встретить в «единичках» Е87 и «тройках» Е90 в начальный период производства.Считается, что BMW с 4-цилиндровым двигателем — это не настоящий BMW. Но надо честно признать, что эти крохотные моторчики — уникальные технические шедевры. Оба оснащены цепным приводом ГРМ, оба имеют систему Double VANOS — систему фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также систему Valvetronic — фирменное решение для плавного изменения хода впускных клапанов, замены привычной работы дроссельной заслонки.

  Основным преимуществом наличия системы Valvetronic является значительно более низкий расход топлива (в среднем 1,5 л/100 км) по сравнению с обычными двигателями.

  Интересно, что двигатели N42 и N46 прекрасно видят переход на работу на сжиженном газе. Самое главное – это правильный выбор и профессиональная установка ГБО.

  Ухоженные 4-цилиндровые двигатели не требуют больших эксплуатационных расходов. Получив экземпляр с реальным пробегом менее 200 000 км, вы останетесь довольны своим выбором.

  Неисправности из-за газа

  Несмотря на то, что переход на работу на сжиженном газе двигатели воспринимают без последствий, непрофессиональный подход к выбору и установке приводит к печальным последствиям.Valvetronic не терпит дилетантства, результатом которого являются повреждения ГБЦ и прогоревшие сёдла клапанов. Перед покупкой автомобиля на ГБО следует заехать в автосервис и проверить состояние двигателя.

  Технические характеристики 1.8 и N42, 2.0 и N46

  90 105