Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Самый надежный фольксваген


Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

Renault K4M

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Renault F4R

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

Toyota GR

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews.ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

Двигатели Volkswagen | Масло, ремонт, неисправности, марки

Volkswagen (VW) — очень популярный немецкий производитель автомобилей среднего ценового сегмента, является частью концерна Volkswagen AG, второго в мире автогиганта, после Toyota. В данное объединение, помимо основной компании, входят Porsche, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti и еще несколько известных марок. Продукция этих компаний несколько унифицирована между собой, поэтому некоторые модели используют общие платформы, узлы, агрегаты, один и тот же двигатель Фольксваген можно легко встретить на родственных автомобилях.
Двигатели Фольксваген это широчайшая линейка установок всевозможных конфигураций, начиная с компактных рядных троек. Учитывая специфику данных автомобилей, наиболее популярными моторами стали 4-цилиндровые, выпускаемые как в простом атмосферном исполнении, так и с непосредственным впрыском FSI. С течением времени появились турбированные, а также турбо с компрессором, такие двигатели Фольксваген известны как TSI/TFSI. Небольшие моторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI, при скромном рабочем объеме выдают достаточно внушительную мощность и автомобили VW с ними едут вполне уверенно.
Моделям с более крупными габаритами, на VAG разработали моторы с 5-ю и 6-ю цилиндрами, причем конфигурация последних может быть: рядной, V6 и VR6. Топовые модификации Volkswagen, Audi, Bentley оснащаются двигателями Фольксваген V8, как с турбонаддувом, так и в атмосферном исполнении. Для спортивных автомобилей Lamborghini, Audi, Bentley и других производителей, выпускались V10, V12, WR12. Вершина, лучший двигатель Фольксваген это W16, рабочий объем 8 л., устанавливаемый на Bugatti Veyron.
Кроме целого ряда всевозможных бензиновых двигателей Volkswagen, существует примерно такой же огромный набор дизельных моторов. Размах впечатляет: от сверхмалых двухцилиндровых, до 5 литровых V10 и 6 литровых V12, с крутящим моментом в 1000 Нм.
Непосвященному человеку разобраться во всем этом великолепии весьма непросто, поэтому Викимоторс расскажет все о старых и новых двигателях Фольксваген: их коды, марки, типы, виды, какой двигатель где стоит, завод, где производится этот мотор и прочее.
Теперь не нужно искать отзывы по двигателям Фольксваген, достаточно кликнуть по марке своего VW и узнать следующее: технические характеристики, проблемы, неисправности (стук, глохнет, троит, дымит и др.) и ремонт двигателей Фольксваген, ресурс, вес, тюнинг, чип-тюнинг и многое другое.
По традиции указано, какое масло в двигатель Фольксваген рекомендуется лить, через сколько потребуется замена, количество и объем масла в моторе.
WikiMotors поможет правильно выбрать и купить контрактный двигатель Фольксваген, узнать какой двигатель лучше, самый надежный и прочее.

Официальный сервис Volkswagen

Даже самый надежный автомобиль нуждается в регулярном техобслуживании. Точно так же, как людям необходимы профилактические осмотры в поликлинике и обращение к врачу при первых симптомах заболевания, вашему автомобилю нужны регулярные визиты в сервис VW.

Плановая диагностика, а также замена масел и рабочих жидкостей рекомендованы даже в том случае, если ваш автомобиль исправно функционирует и не подает никаких признаков неисправностей. Более того, именно эти процедуры помогут ему и дальше работать без проблем.

Ну и, конечно же, визит в сервис «Фольксваген» требуется при обнаружении неисправности или после ДТП.

Пройти плановое ТО, сделать диагностику или провести ремонт автомобилей Volkswagen в Абакане можно в официальном сервисе Volkswagen по адресу: кв. Молодежный, 2в. Здесь всегда к вашим услугам современная сервисная зона, профессиональные мастера и оригинальные запчасти.

Регулярное техническое обслуживание «Фольксваген»

Всем нам порой хочется сэкономить или просто лень ехать в сервис на плановое ТО. Здесь опять уместна аналогия с врачами: вспомните, как часто мы стараемся отложить визит в больницу. Но, как и визит к врачу, откладывать поездку в сервис «Фольксваген» до тех пор, пока в автомобиле не начнет что-то стучать или работать с перебоями, не стоит.

Время прохождения планового ТО указано в сервисной книжке вашего авто. Как правило, в автосервис необходимо наведываться после каждых 15 тысяч километров пробега или спустя год после прошлого визита.

Каждое техническое обслуживание в центре «Фольксваген» проводится в строгом соответствии с разработанными производителем стандартами. Это позволяет гарантировать длительный срок эксплуатации и отличную работу всех узлов и механизмов автомобиля.

Как правило, техническое обслуживание Volkswagen включает в себя:

  • замену масла и фильтров;
  • диагностику электронных систем автомобиля;
  • визуальный осмотр на предмет повреждений.

Кроме того, возможны дополнительные работы в зависимости от пробега автомобиля.

Преимущества обслуживания в автосервисе Volkswagen

Официальный автосервис — это целый ряд преимуществ по сравнению с обычными. И самое главное из них — полная безопасность. В официальном сервисе «Фольксваген» используются только оригинальные запчасти, а также рекомендованные производителем масла и рабочие жидкости. А это значит, что ваш автомобиль будет работать как часы и служить вам еще дольше.

Среди прочих причин обратиться именно в сервис VW:

  • оснащенная современным оборудованием сервисная зона;
  • большой опыт работы мастеров и доскональное знание ими всех тонкостей обслуживания автомобилей Volkswagen;
  • предоставление качественных услуг кузовного ремонта и покраски;
  • наличие специалиста по ремонту повреждений, полученных при ДТП;
  • комфорт и удобство для посетителей сервиса.

Еще одним плюсом официального сервиса Volkswagen является возможность проведения интерактивной приемки автомобиля на обслуживание. Вы можете провести бесплатную экспресс-проверку авто вместе с мастерами. По ее результатам именно вы принимаете решение о том, что именно требует замены или ремонта. А наши специалисты предлагают варианты решения и производят расчет затрат. Занимает такая проверка всего 15 минут.

Сервисные программы

Отдельно необходимо упомянуть о специальных программах, которые доступны вам в сервисе «Фольксваген». Они помогут вам экономить свое время и всегда оставаться мобильным.

Компания «Медведь Абакан» предлагает постгарантийную сервисную поддержку. Вы можете выбрать любой из 3 ее вариантов и избежать непредвиденных расходов в случае ремонта в течение еще 12–24 месяцев.

Пока ваш «Фольксваген» находится на техническом обслуживании, вы можете воспользоваться услугой «Подменный автомобиль». Мы предоставим совершенно исправный автомобиль без оформления лишних документов.

Программа помощи на дорогах гарантирует вам мобильность. Что бы ни случилось, мы оперативно придем на помощь и при необходимости доставим ваш автомобиль в автосервис.

Записаться на плановое ТО или ремонт в автосервисе «Медведь Абакан» вы можете по телефону +7 (390) 221-75-22 или заполнив простую форму на нашем сайте.

Volkswagen Passat B6 2005-2011. Выбираем подержанный

Passat B6 можно назвать одной из самых востребованных моделей на нашем вторичном рынке. Шестое поколение, несмотря на некоторые проблемы с надежностью, все равно остается в фаворе у отечественных автомобилистов.

Считается, что «провал с качеством» у шестого Passat произошел в связи с изменением его конструкции. Он построен на платформе Golf V с поперечным расположением двигателя и передними стойками макферсон. До этого все Passat спереди оснащались «многорычажкой», а мотор устанавливался продольно. Зато многорычажной стала задняя подвеска (переднеприводные версии на протяжении пяти поколений выпускали с полузависимой балкой).

В целом на Passat В6 использовано немало технически сложных ноу-хау. Это инновационная коробка с двойным сцеплением, которая до сих пор полностью не избавилась от своих «детских болезней», а также бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, отличающиеся капризами в эксплуатации. Добавим сюда и двухмассовый маховик, который ставился на мощные версии автомобиля. Его нередко приходилось менять раньше времени, если протянули с заменой сцепления. Впрочем, об этом чуть позже.

Как всегда, на Passat В6 устанавливалась широкая гамма бензиновых двигателей объемом 1,6 (102 и 115 л.с.), 2,0 л (150 и 200 л.с.) и 3,2-лит­ровый V6 (250 л.с.), а также турбодизели 1,9 (105 л.с.) и 2,0 л (140 и 170 л.с.). В 2008 году место 1,6-литрового (115 л.с.) заняли бензиновые турбомоторы объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 л (160 л.с.). Коробки передач — механические 5- и 6-ступенчатые, 6-диапазонные автоматические, а также роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне,
и 7-ступенчатая с сухими сцеплениями.

Дизайн интерьера и сегодня выглядит вполне актуально. Отделочные материалы отличаются износостойкостью, а «сверчки» здесь не селятся

Кроме переднеприводных версий есть машины с трансмиссией 4х4. Passat В6 сначала выпускался в двух кузовных модификациях — седан и универсал, а в 2008-м появился Passat СС.

Первый номер

Passat по всем показателям традиционно задавал тон в своем классе. И В6 не исключение. Поэтому и с комплектацией у него все в порядке. В начальной версии Trendline имелись ABS, система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод передних стекол, подогревы зеркал и кресел. Comfortline дополнялся задними электростеклоподъемниками и круиз-контролем. Исполнение Sportline щеголяло трехспицевым кожаным рулем и соответствующим оформлением интерьера. Версия Highline оснащалась литыми дисками, двухзонным климат-контролем и датчиком дождя.

Горе от ума

Passat B6 нашпигован технически сложными узлами и механизмами, которые оказались проблемными. Начнем с моторов. Самый популярный — 1,8-литровый с турбонаддувом. У него механизм ГРМ приводит металлическая цепь, которая к 100 000 км вытягивается. С заменой не тяните, иначе придется ремонтировать или менять головку блока. Заодно меняется и водяной насос, смонтированный в едином блоке с термостатом.

Моторы 1,6 и 2,0 л с непо­­­­­­­средственным впрыском топлива FSI плохо запус­каются в морозы. Перепрошивание блока управления двигателем полностью проблему так и не решило. Механики рекомендуют чистить топливный насос и промывать форсунки впрыска. Но лучше установить подогреватель.

В спинке заднего дивана дорогих модификаций Passat B6 спрятан широкий подлокотник

Турбомотор с непосредственным впрыском после 120 000 км начинает «кушать»
масло. VR6 надежен, но дорог в содержании и прожорлив. Дизельные двигатели 2,0 л с системой питания Common Rail (с 2008 года) неприхотливы и долговечны, а 8-клапанные турбодизели 1,9 и 2,0 л с насос-форсунками гораздо кап­ризнее.

В обеих коробках DSG на 100 000 км изнашивается гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений…

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Добротные материалы. Широкий выбор двигателей. Отличные ходовые качества и управляемость. Наличие полноприводных модификаций. Высокое качество сборки

Трансмиссия

Механические КП и гидромеханические автоматы долговечны. Больше всего проблем с DSG. После 100 000 км может потребовать замены гидроблок клапанов, а также пакет сцеплений.

Двигатель

Самым надежным слывет базовая 1,6-литровая «четверка» (102 л.с.). Правда, для Passat она слабовата. А оптимален для него турбомотор 1,8 л (152 л.с.). Атмосферные двигатели FSI 1.6 и 2.0 грешат плохим запуском в морозы. А их турбоверсии после 100 000 км интенсивно подъедают моторное масло. Турбодизели с системой Common Rail гораздо надежнее моторов с насос-форсунками

Передняя подвеска

В передней подвеске впервые появились стойки макферсон. Слабых мест нет — разве что сайлент-блоки рычагов: на ранних машинах они рвались на 40 000 км.

Задняя подвеска

Потребует внимания только после 150 000 км, когда придет время обновлять сайлент-блоки рычагов. Хотя возможно, что уже раньше придется поменять стойки и втулки стабилизатора, а также амортизаторы.

Кузов

У кузова 12-летняя гарантия от сквозной коррозии, поэтому на корпусе даже самых старых экземпляров ржавчины нет. Зато сколов на передней части кузова, порогах и колесных арках наверняка будет немало, но под ними металл еще не «цветет». Passat В6 считается шумным. И не зря — многие полости в районе днища вместо шумопоглощающей мастики защищены пластиком

ТОП-5 самых надежных двигателей VAG — Рамблер/авто

Двигатель - одна из основных деталей автомобилей. От его работы строится репутация различных моделей авто.

ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

На сегодняшний день немецкий концерн Volkswagen AG выпускает самые лучшие силовые агрегаты в своем роде, а также устанавливает на полный модель ряд марок Volkswagen и Audi.

Поговорим о самых надёжных VAG двигателях, которые вошли в Топ-5.

5 место - AAH 2.8 V6

Этот мотор имеет 170 л.с. и является самым нетребовательным двигателем по сравнению с имеющимися на целом ряде моделей Audi. Эта линейка двигателей без капремонта и при адекватной использовании и регулярном обслуживании сможет проехать около 300 000 км.

А данная модель является самым распространенным дизелем из всего концерна VAG. Мотор достаточно экономичен и имеет высокий моторесурс.

Его разработали еще в далеких 90-х, а используют до сих пор. До момента капитального ремонта двигателя автомобиль с ним сможет проехать до 500 000 км.

Имея отдачу от 170 до 220 л.с., он является самым удачным бензиновым турбодвигателем. Движок отличается надежностью и тихой работой, благодаря ременному приводу ГРМ.

2 место - 3.0 V6 TDi

Очень мощный и экономичный шестицилиндровый турбомотор можно встретить в премиальных седанах и кроссоверах компании VAG. Имеет мощность от 200 до 270 л.с., а также сравнительно небольшой расход топлива.

1 место - EA288 2.0 TDi

Двигатель может без проблем проехать более 300 000 км и даже не «заикнуться» о необходимости в ремонте. За это его считают более надежным, чем его предшественник 1.9 TDi. К слову, в различной вариации имеет мощность в диапазоне 100-150 л.с. Этот мотор можно встретить не только на Audi и Volkswagen, но также на Skoda, Seat и т.д.

Заметно, что наиболее популярны дизельные моторы. Но надеемся, что концерн не прекратит их производство после нашумевшего «дизельного скандала».

Самые ненадежные двигатели фольксваген. Какие самые надежные двигатели в мире? D-серия от компании Honda

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

  • Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

  • Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

  • Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

  • Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

  • Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

  • Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

  • Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

  • Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

  • Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

  • Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

  • автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
  • движение начинается , мотор «раскручивается»;
  • двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
  • Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

    Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:

Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе - японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигателя


В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz


Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский BMW M57


Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota


Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi


Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

D-серия от компании Honda


Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel


Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л.с. до 130 лошадок.

За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Известные V-образные восьмерки


Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Шесть цилиндров в ряд


Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30


История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Еще один баварец - BMW M50


Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-"миллионники", которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела "миллионников" и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, "привозных" машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких "новомодных" штучек. Ставятся такие моторы на "народные" Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с "механикой". Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к "славным предкам" F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и "престижные" моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной "шестеркой" B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной "шестеркой" серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Практически все современные бензиновые двигатели имеют весьма сложную конструкцию, благодаря чему инженерам, работавшим над ними, удается добиваться отличных экологических и силовых показателей. Но если многие силовые агрегаты несмотря на это без особых проблем выдерживают пробег в 200-250 тысяч километров, то отдельные экземпляры начинают преподносить неприятные сюрпризы гораздо раньше. Так какие же современные бензиновые двигатели заслуживают того, чтобы с точки зрения надежности называться худшими на сегодняшний день?

Двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS Alfa Romeo

Вне всякого сомнения, в этот список попадают двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS, устанавливаемые на автомобили компании Alfa Romeo. Данные силовые агрегаты можно встретить под капотом у моделей 156, 159, GT и Brera. Оба двигателя имеют одну общую проблему – отложение нагара на впускных клапанах. В случае с силовым агрегатом меньшего объема дело может дойти даже до повреждения клапанов. А для 2.2 JTS характерен ускоренный износ распределительных валов. Кроме этого оба силовых агрегата склонны к излишнему потреблению масла. Не являются редкостью и периодические сбои в работе управляющей электроники.

Серия ZZ (1.4 – 1.8 литра) компании Toyota

Чрезмерным потреблением масла страдают и двигатели серии ZZ (1.4 – 1.8 литра) от компании Toyota, которые появились на свет в 2000 году и устанавливались, например, на модели Corolla Verso и Avensis. Из-за конструктивного просчета не все детали двигателей семейства ZZ получают необходимое количество смазки, что зачастую заканчивается очень быстрым износом поршневых колец. Благо, что японцы все-таки попытались решить данную проблему и применили в доработанных двигателях дополнительный масляный канал.

Бензиновый двигатель 1.6 THP Peugeot и Citroen

Не слишком удачным получился и бензиновый двигатель 1.6 THP, который французы из компаний Peugeot и Citroen проектировали совместно со специалистами из немецкой BMW. Изначально данный силовой агрегат, а устанавливался он на BMW первой серии, Mini Cooper S и практически все современные модели концерна PSA, заслужил немало лестных отзывов. Однако потом стало ясно, что данный двигатель склонен к преждевременному износу подшипников распределительных валов, который к тому же может еще больше ускориться при длительной езде с пониженным уровнем моторного масла. Добавьте сюда неисправности электроники и системы фаз газораспределения. Но и это еще не все. Достаточно часто в двигателях 1.6 THP случаются повреждения ротора турбокомпрессора. И хуже всего то, что происходит все это при очень небольшом пробеге. На этом фоне проблемы с растягивающейся цепью механизма ГРМ уже не кажутся такими существенными.

Двигатели семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) Volkswagen

Растягивается цепь и в двигателях семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) от компании Volkswagen. И если не поспешить с ее заменой, то вполне можно доездиться и до капитального ремонта двигателя. Кроме этого в двигателях TSI из-за дефектного клапана достаточно часто наблюдаются проблемы с турбиной. А на некоторых автомобилях и вовсе были зафиксированы случаи прогара поршней. Компания Volkswagen, впрочем, весьма оперативно отреагировала на возникшие проблемы и уже в 2012 году представила новую версию мотора (серия EA211). В ней на смену цепному приводу ГРМ пришел гораздо менее проблемный ремень.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 Opel

Ну а самым неудачным на данный момент можно признать трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 от компании Opel, который устанавливался на модели Opel Corsa C и Agila. Мало того, что данный силовой агрегат отличается достаточно грубой работой и низкой мощностью, так еще и с точки зрения надежности он один из худших. Вышедшие из строя катушки зажигания и блок управления двигателем, течи масла и охлаждающей жидкости – это далеко не все, с чем приходится бороться обладателям автомобилей с данным силовым агрегатом под капотом. Для некоторых из них все закончилось провернутыми вкладышами и порванной цепью ГРМ. Определенным минусом двигателя 1.0 R можно назвать и то, что устанавливался он исключительно на доступные небольшие автомобили. В результате сейчас стоимость капитального ремонта такого силового агрегата вполне может превысить стоимость самого автомобиля. Есть над чем подумать!

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-"миллионники", которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела "миллионников" и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.


Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.


На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.


Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.


На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.


Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания ? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.



Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.


На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

90 000 Volkswagen самый надежный

Всего во всех классах модели Volkswagen превзошли более 160 конкурентов.

DEKRA проверяет только типичные неисправности, которые возникают в подержанных автомобилях, и оценивает их в отчете. К ним относятся, среди прочего, коррозия выхлопной системы или люфт в подвеске колес - то есть дефекты, на основании которых можно оценить прочность автомобилей.Дефекты автомобиля, возникшие в результате халатности пользователя, например изношенные шины или щетки стеклоочистителя, не принимаются во внимание. В каждом классе автомобилей и в каждой группе пробега тестируется не менее 1000 автомобилей одной модели. Последнее издание отчета DEKRA о неисправностях подержанных автомобилей учитывает данные примерно 15 миллионов периодических испытаний автомобилей на немецком рынке, проведенных в 2013–2014 годах.

DEKRA

составляет отчет на основе оценки автомобилей различных классов, разделенных на три группы по пробегу - до 50.000 км, от 50,01 км до 100 000 км и от 100 001 км до 150 000 км.

.90 000 Самые аварийные и надежные автомобили с пробегом до 10 тысяч. PLN - Volkswagen Golf IV - рекомендовано на 100 процентов. механика

Volkswagen Golf IV - рекомендовано на 100 процентов. механика

Volkswagen Golf IV

(фото: пресс-релиз)

Volkswagen Golf четвертого поколения - одна из икон польского автомобилестроения. Его долговечность подтверждается тем фактом, что многие автомобили используются до сих пор.Автомобиль, выпущенный в 1997–2006 годах (хэтчбек до 2003 года, универсал до 2006 года), предлагает высокий комфорт вождения, надежность и хороший доступ к дешевым запчастям.

Хотя средний рейтинг механики всего 4,2, все согласны с этой моделью. Я придерживаюсь того же мнения.

Кузов: рейтинг 4,1
Электрооборудование: Рейтинг 4,1

  • Неисправности АБС
  • Проблемы со стеклоподъемниками

Привод: рейтинг 4,4

  • Неисправности коробки передач
  • Поломки турбокомпрессоров в двигателях TDI
  • Масло утечки

Подвеска: рейтинг 4,1

  • Быстрый износ подвески

Механики рекомендуют 1 единицу для этой модели.9 TDI как лучший. На мой взгляд, каждый двигатель Golf IV как минимум хорош. Я также рекомендую бензиновые версии 1.8 и 2.0 - как идеальные для работы на газе, так и достаточно динамичные.

Подержанный автомобиль Volkswagen Golf IV «за деньги», сделанный для поляка.

«Приличный, удобный подержанный автомобиль за 10 000 злотых. Он должен быть дешевым, долговечным и вызывать как можно меньше проблем. Что купить?» Похожие ...

.

Самые надежные автомобили | Fleet.com.pl

28 июня 2011 г.

Автомобили компании проезжают десятки тысяч километров в год, поэтому их ключевой ценностью должна быть надежность. Автомобили с наименьшей аварийностью обозначены оценочными рейтингами: ADAC, TÜV и DEKRA. Последние отчеты об отказах принесли наибольшее удовлетворение немецким брендам, получившим награды от крупнейшего автомобильного клуба Европы, то есть ADAC, Немецкой ассоциации технического надзора, то есть TÜV, и экспертной ассоциации DEKRA.Однако конкуренция не дремлет. Самую большую угрозу господству брендов с Рейна представляют автомобили японских компаний. Как обстоят дела с рейтингами - все знают. Даже у лучших исследований есть свои недостатки. Но они, безусловно, дают хотя бы частичное представление о характеристиках данного автомобиля.

ADAC

Отчет основан на примерно 500 000 отчетов водителей, чьи машины вышли из строя на маршруте. В основном это были машины от года до шести лет. В рейтинге ADAC учитываются автомобили, которые производились без изменений не менее трех лет, а количество регистраций превысило 10 000 единиц в год.ADAC признает, что 2010 год был рекордным по количеству зарегистрированных претензий. Всего было проведено более 4,25 миллиона интервенций (данные по рынку Германии), что во многом было связано с жарким летом и чрезвычайно холодной зимой. Чаще всего ремонтировались детали: электрика (53,7%), органы управления двигателем (23,4%) и сам двигатель (9%). BMW победила в категории производителей.
Отчет об отказе 2010:
Mini class
(всего 13 моделей этого класса классифицированы) 1.Toyota Aygo 2. Fiat 500 3. Peugeot 107
Малолитражные автомобили
(всего было классифицировано 23 модели этого класса) 1. BMW MINI 2. Peugeot 207 3. Mitsubishi Colt
Средне-нижний класс
(всего 29 моделей в этот класс был классифицирован) 1. 1. BMW 1 Series 2. 2. Audi A3 3. 3. Peugeot 308
Средний класс
(всего 22 модели этого класса классифицированы) 1. BMW X3 2. Mercedes-Benz C -Класс 3. BMW Series 3
Класс выше
(всего было классифицировано 8 моделей этого класса) 1. Audi A5 2.BMW 5 серии 3. Audi A6
Транспортеры / микроавтобусы
(всего было классифицировано 3 модели этого класса) 1. VW Transporter 2. Mercedes-Benz Vito / Viano 3. Fiat Ducato

TÜV

Отчет этого года основан на более чем 7,2 миллиона осмотров автомобилей в период с июля 2009 г. по июнь 2010 г. Автомобили разделены на пять возрастных групп: 2–3 года, 4–5 лет, 6–7 лет, 8–9 лет и 10–11 лет. Старый. Как подчеркивают специалисты TÜV, исследование этого года показало общий рост обнаруженных неисправностей. В 19,5% случаев были выявлены серьезные дефекты, что на 1,9% больше, чем в 2009 году.Исследование охватывает более 200 моделей автомобилей, сгруппированных по количеству дефектов, обнаруженных в ходе проверок, которые представляют серьезный риск для водителя и других участников дорожного движения. Стоит подчеркнуть, что самые низкие статистические неисправности были обнаружены у Toyota Prius, предлагающей гибридный привод. Впервые в истории испытаний надежности TÜV лучший результат был достигнут при использовании транспортного средства с альтернативным приводом.
Автомобили двух- и трехлетнего возраста
1.Toyota Prius - 2,2 2. Porsche 911 - 2,3 2. Toyota Auris - 2,3 2. Mazda2 - 2,3 5. Smart Fortwo - 2,5 (средний результат для автомобилей этой возрастной группы - 5,5)
Дети 4/5 лет автомобили
1. Porsche Boxster / Cayman - 4,2 1. Toyota Corolla Verso - 4,2 3. Porsche 911 - 4,6 4. Porsche Cayenne - 5,0 4. Toyota Avensis - 5,0 (Средний результат для автомобилей рассматриваемой возрастной группы - 10,4)
6-7-летние автомобили
1. Porsche 911: 5,5 (69 000) 2. Porsche Boxster: 7,1 (68 000) 3. Honda Jazz: 7,3 (78 000) 3.Subaru Forester: 7,3 (94 000) 5. Toyota Avensis: 7,6 (92 000) (Средний результат для этой возрастной группы - 16,7)
8- / 9-летних автомобилей
1. Porsche 911: 8,3 (82 000) 2. Porsche Boxster: 9,8 (77 000) 3. Toyota RAV4: 10,2 (105 000) 4. Toyota Yaris: 12,7 (99 000) 5. Mercedes-Benz SLK: 13,4 (84 000) (Средний результат для автомобилей рассматриваемой возрастной группы - 21,4)
10-11-летние автомобили
1. Porsche 911 - 8,7 2. Toyota RAV4 - 10,5 3. Porsche Boxster - 11,2 4. Toyota Yaris - 13,9 5.Toyota Corolla - 14,9 (средний результат для автомобилей рассматриваемой возрастной группы - 26)

DEKRA

Для подготовки последнего отчета DEKRA использовались данные более 15 миллионов проверок, проведенных на станциях техосмотра за последние два года. На вершине рейтинга оказались Opel Insignia и Audi A6. Автомобиль с наименьшим количеством дефектов («лучший результат по агрегатам») - это Opel Insignia (процент отказов DEKRA: 96,1%). Таким образом, преемник Vectra обогнал Ford Fiesta (95,8%) и Toyota Prius (95,6%).
Малолитражные автомобили
Пробег 0 - 50 000 км
1. Ford Fiesta 7 (95,8%) 2. Renault Twingo (92,9%) 3. Toyota Yaris (91,4%)
Пробег 50,001 - 100 000 км
1 Toyota Yaris (78,8%) 2. Opel Corsa (74,3%) 3. Mazda 2 (74,2%)
Пробег 100,001 - 150 000 км
1. Honda Jazz (51,2%) 2. Audi A2 (44,1%) 3. Ford Fiesta 6 (43,3%)
Compact легковые автомобили
Пробег 0 - 50 000 км
1. Toyota Prius (95,6%) 2. Volkswagen Golf 6 (95,3%) 3 Volvo C30 (93,8%)
Пробег 50.001 - 100 000 км
1. Toyota Prius (88,6%) 2. Toyota Auris (86,3%) 3. Volkswagen Jetta (81,3%)
Пробег 100,001 - 150 000 км
1. Volkswagen Golf 5 (66,5%) 2. Skoda Octavia (65,8%) 3. Mercedes A-класса (62,3%)
Автомобили среднего класса
Пробег 0 - 50 000 км
1. Opel Insignia (96,1%) 2. Audi A4 (95,5%) 3. Ford Mondeo (94,2 %)
Пробег 50.001 - 100.000 км
1. Mercedes C class (82,9%) 2. BMW 3 серии (82,1%) 3. Volkswagen Passat (80,5%)
Пробег 100.001 - 150 000 км
1. Volkswagen Passat (72,1%) 2. BMW 3 серии (71,6%) 3. Volvo S40 / V50 (69,7%)
Автомобили премиум / класса
Пробег 0 - 50 000 км
1. Audi A6 ( 91,6%) 2. BMW 5 серии (90,7%) 3. Mercedes S-class (90,2%)
Пробег 50,001 - 100,000 км
1. Audi A8 (85,0%) 2. Volkswagen Phaeton (84,9%) 3. Audi A6 ( 83,9%)
Пробег 100,001 - 150,000 км
1. Audi A6 (77,2%) 2. Audi A8 (75,5%) 3. BMW 7 Series (66,7%)
Спорткары и кабриолеты
Пробег 0-50.000 км
1. Mazda MX-5 (92,2%) 2. Volkswagen Eos (91,2%) 3. Audi TT (90,8%)
Пробег 50,001 - 100 000 км
1. Volkswagen Eos (84,9%) 2. Porsche 911 (997 ) (81,7%) 3. BMW 6 Series (79,2%)
Пробег 100,001 - 150,000 км
1. Porsche 911 (996) (62,4%) 2. Mercedes CLK (48,8%) 3. Mercedes SL (44,6%)
Выкл. -дорожные автомобили
Пробег 0 - 50 000 км
1. Honda CR-V (91,3%) 2. Toyota RAV4 (90,3%) 3 Nissan Qashqai (89,6%)
Пробег 50,001 - 100 000 км
1.Porsche Cayenne (83,8%) 2. Toyota RAV4 (83,4%) 3. BMW X3 (80,9%)
Пробег 100,001 - 150 000 км
1. BMW X3 (69,5%) 2. Volkswagen Touareg (67,0%) 3. Mercedes M класс (64,9%)
Легковые автомобили
Пробег 0 - 50 000 км
1. Volkswagen Golf Plus (91,9%) 2. Nissan Note (91,5%) 3 Toyota Corolla Verso (91,1%)
Пробег 50,001 - 100,000 км
1. Volkswagen Golf Plus (81,9%) 2. Toyota Corolla Verso (79,3%) 3. Ford S-Max / Galaxy (78,8%)
Пробег 100 км.001 - 150 000 км
1. Ford S-Max / Galaxy (68,3%) 2. Volkswagen Golf Plus (68,2%) 3. Toyota Corolla Verso (68,2%)
Машины для доставки
Пробег 0 - 50 000 км
1. Mercedes Sprinter (76,2%) 2. Fiat Ducato (75,7%) 3. Volkswagen Crafter (75,4%)
Пробег 50,001 - 100,000 км
1. Volkswagen Crafter (58,6%) 2 Mercedes Sprinter (57,9%) 3. Fiat Ducato (53,0%)
Пробег 100,001 - 150 000 км
1. Volkswagen Crafter (45,8%) 2. Mercedes Sprinter (44,6%) 3.Ford Transit (35,4%) .90 000 Alfa Romeo надежнее Audi, Toyota или Volkswagen

В последнем рейтинге надежности Auto Zeitung и GTǕ Alfa Romeo Giulia заняла второе место в категории автомобилей среднего размера, опередив Audi A4, Toyota Avensis и VW Passat.

Один из самых влиятельных немецких автомобильных журналов опубликовал ежегодный рейтинг надежности подержанных автомобилей. Отчет Auto Zeitung основан на результатах 5 миллионов проверок, проведенных независимыми экспертами Немецкого общества технического надзора GTÜ.Всего было охвачено 250 моделей легковых автомобилей. Редакция Auto Zeitung провела углубленный анализ данных, благодаря которому выявила наиболее типичные неисправности, встречающиеся в каждой из протестированных моделей.

Методология исследования ...

Как и в предыдущие годы, основное внимание уделялось компонентам, влияющим на безопасность вождения, неисправности которых приводят к потенциально высоким затратам на ремонт, оценивая количество дефектов на 100 протестированных единиц.

Чем меньше неисправностей, тем надежнее и увереннее машину покупать б / у, а владельцу не нужно беспокоиться о непредвиденных ремонтах и ​​связанных с ними расходах.

Транспортные средства делятся не только на рыночные категории, но и на возрастные группы (от 1 до 3 лет, 4-5, 6-7, 8-9 и старше). Это позволяет оценить, сохранит ли данный автомобиль уровень качества в последующие годы эксплуатации. Созданная таким образом статистика является объективной и позволяет сравнивать разные марки и модели друг с другом.

В категории автомобилей среднего класса Alfa Romeo Giulia заняла второе место с результатом 1,97 в младшей возрастной группе. Это означает, что в более чем 98% агрегатов, используемых в Германии с момента выпуска автомобиля на рынок в 2016 году, не было серьезных неисправностей.

Модель

Giulia получила наивысшие оценки за шесть из семи протестированных компонентов. Наивысшие оценки касались элементов системы рулевого управления, тормозной системы, кузова, электрооборудования, герметичности системы привода и выхлопной системы.

Alfa Romeo Giulia уступила подиум только Mercedes C-класса, опередив в рейтинге надежности Mercedes CLA, Audi A4, Toyota Avensis и VW Passat.

Второе место Джулии в рейтинге надежности Auto Zeitung является результатом изменений в процессах, связанных с проектированием, производством и обслуживанием автомобилей Alfa.Они выражаются в высочайшем качестве выпускаемых автомобилей и их надежности в повседневной эксплуатации.

Уверенность гарантирована ..

В Польше эти действия дополнительно поддерживаются введением со 2 января 2021 г. пятилетней продленной максимальной гарантии медицинского обслуживания. Он распространяется на все новые зарегистрированные автомобили Alfa Romeo, независимо от года выпуска и канала продаж. Подробная информация о 5-летней гарантии Maximum Care от официальных дилеров Alfa Romeo.

.

ТОП10 самых функциональных семейных автомобилей

Какой должна быть идеальная машина для семьи?

Хорошо спроектированный семейный автомобиль - это такой автомобиль, в котором каждый пассажир чувствует себя комфортно и непринужденно. Неудивительно, что производители автомобилей придают большое значение максимальному увеличению пространства для пассажиров и багажа. Выбирая семейный автомобиль, стоит обратить внимание, например, на количество места для ног или над головой. Родители троих детей также должны убедиться, что на диване можно разместить три полноценных детских кресла.

Просторные отсеки для удобства во время путешествий. В них поместятся самые полезные дорожные аксессуары, игрушки и инструменты. Помимо пассажирского салона, многие модели предлагают место для багажа в кабине, подлокотнике или под потолком. Пассажиры заднего ряда также оценят дополнительное место для напитков, гнезда для прикуривателя и USB-разъемы. В некоторых версиях оборудования мы можем найти многозонное кондиционирование, благодаря которому каждый может индивидуально регулировать силу и температуру приточного воздуха.

Однако на этом функциональные решения в семейных автомобилях не заканчиваются. В эту группу входят вещи, которые, казалось бы, не имеют большого значения, такие как удобные подлокотники, индивидуальное освещение мест, солнцезащитные козырьки или мультимедийные экраны в подголовниках. Хотя они не являются необходимыми, они могут оказаться на вес золота в более длительном путешествии.

Безопасность

Для семейных автомобилей безопасность является приоритетом.Подушки безопасности и шторы, зоны деформации, анатомические подголовники или системы крепления детских кресел Isofix уже стали нормой. Однако стоит помнить, что помимо смягчения последствий аварий, то есть пассивной безопасности, не менее важна и предотвращение аварий.

Стремление к повышению активной безопасности представляет собой серьезную проблему для производителей автомобилей. Из года в год внедряются интеллектуальные системы, поддерживающие водителя в дороге. В дополнение к стандартным системам ABS, ASR и ESP, современные семейные автомобили также оснащены активным круиз-контролем, системами распознавания опасностей, датчиками слепых зон и средствами управления гусеницами.Покупая семейный автомобиль, стоит внимательно проверить комплектацию, влияющую на безопасность.

Фургон, универсал или, может быть, внедорожник?

Какой тип кузова лучше всего подходит для семейного автомобиля? Здесь многое зависит от потребностей семьи. Просторный универсал D-сегмента может стать лучшим компромиссом между внутренним пространством и удобством передвижения в городском потоке. Это хорошее предложение для людей, которые чаще всего путешествуют в одиночку и изредка хотят поехать в отпуск с семьей.Кузов универсал имеет гораздо более практичный багажник, чем седан, что может пригодиться большой семье.

Однако во многих случаях наследства недостаточно. Если мы ищем настоящий семейный автомобиль, то выбор только один - фургон. Альтернативой может стать младший брат, то есть минивэн. Этот тип кузова предлагает более удобное положение, больше места для головы, а дополнительное пространство превращается в полезные отсеки для хранения вещей. Преимущество микроавтобусов - отличная обзорность, значительно повышающая безопасность движения.Семейные фургоны очень часто имеют дополнительный складывающийся ряд сидений, который позволяет путешествовать двум или трем дополнительным пассажирам. Однако нужно убедиться, что это полноценные сиденья, а точнее - места для коротких поездок.

Самым популярным семейным автомобилем в последнее время являются внедорожники. В них сочетаются динамика спортивного автомобиля, возможности внедорожника и вместительность фургона - по крайней мере, теоретически. Как это на практике? Здесь стоит изучить конкретные габариты интерьера.Оказывается, пассажирское пространство на видных больших внедорожниках зачастую меньше, чем в автомобилях сегмента D! Это недостаток? Не обязательно. Если вы ищете автомобиль, в котором можно легко сесть и принять удобное положение, внедорожники - очень хорошее решение.

ТОП10 самых функциональных семейных автомобилей

1. Volkswagen Tiguan

внедорожников Volkswagen, выпускаемых с 2007 года, - частый выбор среди семей. Автомобиль внушительных размеров был построен на базе платформы PQ35, которая использовалась, в частности, в Audi Q3, Volkswagen Golf или Škoda Yeti.Tiguan - один из внедорожников C-сегмента, естественной средой обитания которого являются города. Большой дорожный просвет и большие колеса пригодятся на городских бордюрах, лежачих полицейских и трассах.

2. Škoda Octavia Scout

Прочная позиция

Octavi в категории компактных автомобилей не случайна. Для автомобиля C-сегмента он впечатляет своими размерами, вместимостью багажного отделения и вместительностью. Версия Scout - внедорожная версия, оснащенная приводом 4х4, усиленными деталями кузова и увеличенным дорожным просветом.Он доступен только в кузове универсал.

3. Renault Grand Espace

Espace - модель семейного автомобиля. Его салон почти чудовищных размеров, и каждая поездка, проведенная на сиденьях Renault Espace, доставляет чистое удовольствие. Обратной стороной является цена возможного ремонта, которая может вас ошеломить. Вы также должны иметь в виду, что Espace, мягко говоря, неуклюжий в городском движении. Этот автомобиль определенно подойдет для дальних путешествий по автомагистралям.

4.Сиденье Альгамбра

Seat Albambra - это модель-близнец Volkswagen Sharan и Ford Galaxy. Хотя дизайн модели ничем особенным не выделяется, модель впечатляет своей практичностью. На борту мы найдем, среди прочего отдельные сиденья для каждого пассажира, раздвижные задние двери, много практичных мест для хранения вещей и дополнительное место в третьем ряду.

5. Опель Зафира

Для тех, кто ищет бюджетную версию семейного автомобиля, Opel Zafira может быть оптимальным предложением.Это популярная, простая и проверенная конструкция, пользующаяся большой популярностью. Кроме того, Zafira стоит недорого не только в покупке, но и в обслуживании. Цены на запчасти умеренные и легкодоступные. Преимущество модели - дополнительный ряд сидений, который можно использовать в экстренных ситуациях.

6. Фольксваген Пассат

Volkswagen Passat

- практически определяющий фактор для всего сегмента автомобилей среднего класса. Он очень популярен в Польше, о чем свидетельствует большое количество автомобилей, ввезенных из-за границы.Несмотря на то, что его называют практичным и надежным автомобилем, преимуществ у него гораздо больше. Многорычажная подвеска обеспечивает точную езду автомобиля, а качество интерьера находится на высоком уровне.

7. Škoda Superb

Первое поколение Škoda Superb было представлено в 2001 году во Франкфурте. Огромный простор стал неожиданностью, которая затмила другие седаны из сегмента D. Второе поколение представило новаторское решение открывания задней двери, которая могла подниматься как в седане (только задняя дверь), так и в лифтбэке (со стеклом).В этой модели используется множество интеллектуальных решений в соответствии с философией Simply Clever, облегчающих организацию багажного отделения.

8. Audi Q7

Гигантский внедорожник от Audi без компромиссов - роскошный, просторный и мощный. Несмотря на большие габариты, он отлично едет, чему способствует точное шасси. Самая большая модель в линейке производителя была сделана на той же напольной плите, что и Porsche Cayenne, а ее длина составляет целых 5086 мм. Датчики и камеры обеспечивают удобство парковки и наведения в городской чаще.

9. Honda CR-V

Надежность, вместительный салон, высокий клиренс - CR-V обладает рядом преимуществ. Особой популярностью пользуются версии 4х4, так как они значительно повышают проходимость по бездорожью. Рекомендуемая версия двигателя - дизельный двигатель объемом 2,2 литра, при покупке внедорожника Хонда нужно обращать особое внимание на коррозию - это проблема модели.

10. Fiat Multipla

Присутствие Fiat Multipli в рейтинге может стать неожиданностью. Несмотря на неоднозначный внешний вид, это довольно интересный и недорогой семейный автомобиль.В первом ряду три полноценных сиденья, поэтому в машине с комфортом могут разместиться шесть человек. Обращает на себя внимание низкая линия остекления, обеспечивающая отличный круговой обзор. Приятным штрихом является рычаг переключения передач, расположенный рядом с рулевым колесом.

.90 000 Рейтинг надежных автомобилей - какие автомобили безотказны?

Вы ищете автомобиль, которым сможете пользоваться большую часть времени, не оставляя его в руках механика? Британский сайт "What Car?" подготовил список надежных авто. Проверьте, есть ли в списке «четыре колеса» вашей мечты и узнайте, какие модели стоит учитывать при выборе транспортного средства.

Стоимость содержания автомобиля не самая низкая, более того, это одна из самых больших ежемесячных затрат.Цены на топливо также довольно высоки, как и обслуживание транспортных средств и приобретение обязательного страхования гражданской ответственности. Поэтому хорошо убедиться, что автомобиль, который вы планируете купить, не будет дополнительно обременять ваш домашний бюджет. На помощь пришел британский портал « What Car?», K , который ежегодно публикует отчет о надежности транспортных средств.

Оценка 159 моделей автомобилей

В последнем отчете (от сентября 2018 г.) редакция портала провела опрос среди своих читателей.В опросе приняли участие более 18 000 читателей, которые оценили 159 моделей 31 марки автомобилей. Учитывались автомобили возрастом до четырех лет. Респонденты прокомментировали, насколько плохими были их машины в прошлом году. 30% читателей указали, что их машина выходила из строя хотя бы один раз за последние 12 месяцев.

Гарантия производителя - защищает или нет?

Большинство автомобилей имеют мин. трехлетняя гарантия от производителя. Однако только половина автомобилей моложе четырех лет была отремонтирована бесплатно в рамках предоставленной защиты.22% автовладельцев, принявших участие в опросе, оплачивали ремонт из собственного кармана. Они варьировались от 500 до 1000 злотых, а 6% респондентов потратили на сайте до 5000 злотых!

Обзор надежности 2018 Какой автомобиль? -

самых надежных машин

Оценка надежности каждой модели производилась на основе таких параметров, как:

  • стоимость ремонта автомобиля,
  • Пройдено 90 023 км, 90 024 км
  • ТС возраст: до четырех лет,
  • 90 023 класса автомобилей: от городских до роскошных внедорожников.

ТОП5: Городские автомобили и малолитражки - какой из них самый безотказный?

Ни один владелец Toyota Yaris не сообщил о каких-либо сбоях в работе этой малолитражки. Следующее место принадлежит Honda Jazz 2015 года - единственной проблемой была спутниковая навигация, хотя дефект был устранен бесплатно в течение семи дней. Предыдущее поколение Honda Jazz также показало себя надежным. Сообщалось о проблемах с кузовом, но любые неисправности оперативно устранялись бесплатно.Наименее надежным городским автомобилем оказался Peugeot 208 .

90 050 97,8%
Место
в рейтинге
Модель автомобиля Ежегодник Процент надежности Примечания
1. Тойота Ярис 2011-настоящее время 100% Бензиновая версия
2. Хонда Джаз 2015-настоящее время 99,5%
3. Хонда Джаз 2008-2015 99,2%
4. Suzuki Celerio 2015-настоящее время 98%
5. Hyundai i10 2014-настоящее время

Читайте также:

https://punkta.pl/tanie-ubbezpieczenie-oc/ubbezpieczenie-oc-toyota-yaris/

ТОП5: Беспроблемные семейные автомобили

Hyundai i30 больше не продается, но зарекомендовал себя как самый надежный семейный автомобиль.Единственной проблемой была коробка передач, но производитель бесплатно устранил неисправности в течение недели после сообщения о них. Кроме того, дефекты Audi A3 , такие как кузов и подвеска, были устранены бесплатно за один день. И последнее место в этой категории занял Peugeot - на этот раз модель 308 .

90 050 98,9% 90 050 98,4% 90 050 97,8% 90 130
Место
в рейтинге
Модель автомобиля Ежегодник Процент надежности Примечания
1. Hyundai i30 2012-2017
2. Audi A3 2013-настоящее время Дизельная версия
3. Шкода Октавия 2013-настоящее время 97,3% Дизельная версия
4. Мазда 3 2014-настоящее время 97,2% Бензиновая версия
4. Сиденье Леон 2013-настоящее время Бензиновая версия

https://punkta.pl/tanie-ubbezpieczenie-oc/audi-a3/

ТОП5: Большие семейные автомобили

Проблемы с кузовом на Volvo V60 тоже не стоят ни денег, ни нервов. Их отремонтировали за один день. Самым неприятным оказался Mercedes C Class - и кузов, и двигатель, и тормоза, и коробка передач, и обивка, и навигация, и кондиционер, и подвеска, и топливная система нуждались в ремонте.

Вольво
Место
в рейтинге
Модель автомобиля Ежегодник Процент надежности
1. V60 2010-2018 99,3%
2. Vauxhall Insignia 2008-2017 97,5%
3. Альфа Ромео Джулия 2016-настоящее время 96,9%
4. BMW 3 серии 2012-настоящее время 96,6%
5. Мазда 6 2013-настоящее время 95,9%

https://punkta.pl/tanie-ubbezpieczenie-oc/bmw-3-e90/

ТОП5: Безотказные автомобили класса люкс

Казалось бы, деньги, выделяемые на элитные автомобили, не должны пропадать. И тем не менее, как количество их отказов, так и деньги, потраченные на веб-сайт, значительны. Однако наименее надежным оказался Jaguar XF .Есть целый список неисправностей, и самая частая проблема была с электрической системой.

90 050 86,8% 90 056 90 050 85,3%
Место
в рейтинге
Модель автомобиля Ежегодник Процент надежности
1. Мерседес-Бенц Е-Класс 2009-2016 92,4%
2. BMW 5 серии 2010-2017 91,6%
2. Ягуар XF 2007-2015 91,6%
4. Ауди А6 2011-настоящее время
5. BMW 5 серии 2017-настоящее время

ТОП 5:

Маленькие внедорожники без проблем

Владельцы Suzuki SX4 S-Cross не оставили никаких комментариев по поводу эксплуатации этих автомобилей. В отличии от владельцев Citroen C4 C4 Cactus .19% из них сообщили о проблемах с двигателем, тормозом и колесами.

- цена: + 0 руб. Nissan Juke 90 050 96,8%
Место
в рейтинге
Модель автомобиля Ежегодник Процент надежности Примечания
1. Suzuki SX4 S-Cross 2013-настоящее время 100%
2. Пежо 2008 2013-настоящее время 99,4%
3. Воксхолл Мокка 2012-настоящее время 97,7% Бензиновая версия
4. Сузуки Витара 2015-настоящее время 97,2%
5. 2010-настоящее время

ТОП5: Беспроблемный большой внедорожник

Только 4% владельцев Toyota RAV4 сообщили о проблеме с их использованием.Однако около половины владельцев Range Rover жаловались на частоту его отказов. Более 2/3 этих автомобилей отработали в сервисе больше недели.

Тойота РАВ4 90 050 98,6% Фольксваген Туарег
Место
в рейтинге
Модель автомобиля Ежегодник Процент надежности
1. 2013-2018 99,6%
2. БМВ X5 2013-настоящее время
3. Ауди Q5 2017-настоящее время 96,3%
4. 2010-2018 95,8%
5. Хендай Санта Фе 2013-2018 94,6%

ТОП5: Беспроблемные семейные внедорожники

Возглавляет список Kia Sportage , а на последнем месте Nissan Qashqai .Некоторым владельцам пришлось заплатить более 1500 злотых за его ремонт, поскольку на неисправности не распространялась гарантия производителя.

модель автомобиля 90 050 97,8%
Место
в рейтинге
Kia Sportage Ежегодник Процент надежности Примечания
1. Киа Спортейдж 2016-настоящее время
2. Ауди Q3 2011-настоящее время 97,3% Бензиновая версия
3. Пежо 3008 2017-настоящее время 96,9%
4. Сиденье Ateca 2016-настоящее время 96,7%
5. Киа Спортейдж 2010-2016 95,5%

https://punkta.pl/tanie-ubbezpieczenie-oc/kia-sportage/

ТОП5: Необслуживаемые

минивэнов

Почти треть пользователей Citroën C4 Picasso сообщила о своей неисправности, а некоторые из них получили счет на ремонт на сумму более 1500 злотых.В ином положении оказались владельцы Mercedes B-Class, , ничего не заплатившие за ремонт.

Фольксваген Гольф СВ
Место
в рейтинге
Модель автомобиля Ежегодник Процент надежности
1. Мерседес-Бенц B-Класс 2012-настоящее время 95,9%
2. 2014-настоящее время 95,8%
3. Ford C-Max / Гранд C-Max 2010-настоящее время 94,9%
4. BMW 2 серии Active Tourer 2014-настоящее время 94,5%
5. Пежо 3008 2009-2016 91,9%

ТОП5: Гибридные и электрические автомобили

Nissan Leaf оказался самым надежным электромобилем на дороге.Ни один из владельцев не сообщил о каких-либо механических проблемах. К наиболее аварийным гибридным автомобилям относятся Tesla S , которые их владельцы не могли использовать более недели, а исправления обошлись им в более чем 5 000 злотых.

90 050 98,2% Митсубиси Аутлендер
Место
в рейтинге
Модель автомобиля Ежегодник Процент надежности Примечания
1. Nissan Leaf 2011-2017 99,7%
2. Тойота Ярис Гибрид 2011-настоящее время
3. PHEV 2014-настоящее время 97,7% Бензиновая версия
4. Лексус ИС 2013-настоящее время 97,6%
5. Тойота Аурис Гибрид 2013-настоящее время 96,7%

ТОП5: Безотказные спорткары

Самыми мощными в категории спортивных автомобилей были купе и кабриолеты. BMW Series 2 с бензиновыми двигателями - только 8% из них имели незначительные неисправности, связанные с выхлопом и внешним освещением.Наименее надежным оказался Mercedes-Benz Class C купе / кабриолет.

- цена: + 0 руб. 90 050 93,5% 90 056
Место
в рейтинге
Модель автомобиля Ежегодник Процент надежности Примечания
1. BMW 2 серии 2014-настоящее время 97% Купе / кабриолет
2. Mazda MX-5 2015-настоящее время 95,2%
3. Порше 911 2012-настоящее время 94,5%
4. БМВ М4 2014-настоящее время 94,1% Версия купе
5. BMW 4 серии 2014-настоящее время Купе / кабриолет

Какие марки автомобилей самые надежные и практически безотказные?

Ниже вы найдете список из 20 самых надежных марок автомобилей.Люди, участвовавшие в опросе, назвали эти автомобили наименее аварийными (или вовсе не аварийными) и довольны своим владением.

90 050 96,8% Митсубиси Мазда 90 050 93,8% 90 056 90 050 93,4% 90 056 Рено Вольво
Место
в рейтинге
Марка автомобиля Процент надежности
1. Сузуки 97,7%
2. Лексус 97,5%
3. Тойота
4. Киа 95,8%
4. 95,8%
4. Субару 95,8%
7. Шкода 95,6%
8. Альфа Ромео 95,5%
9. Hyundai 95,4%
10. Сиденье 95,2%
11. 94,6%
11. Воксхолл 94,6%
13. Dacia 94,1%
14. Fiat 94%
15. Хонда
16. БМВ
17. Фольксваген 92,9%
18. Форд 92,7%
19. 91,7%
20. Audi 91,5%
20. 91,5%

Что касается конкретных моделей автомобилей, то были выбраны два победителя - Toyota Yaris и Suzuki S-Cross , которые получили 100% положительные отзывы и не показали неисправностей за последние 12 месяцев.

Suzuki

вошел в пятерку лидеров по надежности более старых моделей. На подиуме также оказались Lexus и Toyota. Как видите, японские бренды пользуются доверием покупателей и надежны. Поздравляю!

Довольны ли вы своей машиной? Это была одна из самых надежных машин? Поделитесь своим мнением в комментарии.

https://punkta.pl/raporty-i-analizy/srednie-ceny-oc/

Все данные взяты из рейтинга надежности транспортных средств What Car?

.90,000 Эти модели грузовиков самые надежные

DEKRA представила отчет о подержанных автомобилях за этот год. Самые надежные модели основаны на 15 миллионах периодических проверок. Среди больших фургонов Renault Master лидировал в двух диапазонах пробега.

Перейти непосредственно к результатам

В статистику включаются только те неисправности, которые действительно влияют на оценку моделей.Типичные неисправности в работе, возникновение которых связано с поведением владельца транспортного средства, а не с функционированием данной модели, не учитываются.

- «В нашем отчете люди, заинтересованные в покупке подержанного автомобиля, найдут подробную информацию о типичных неисправностях, возникающих в отдельных моделях автомобилей. В то же время каждая модель сравнивается с соответствующими моделями того же сегмента рынка », - говорит д-р Герд Нойман.

Индикатор неисправности DEKRA (DMI) уже много лет используется для общей оценки. Учитываются, помимо автомобилей без значительных дефектов, также автомобили с серьезными дефектами. DMI рассчитывается путем вычитания процента «без значительного дефицита» из значения «без значительного недостатка». Таким образом, значение «серьезных дефектов» становится более важным в анализе.

Отчет DEKRA по подержанным автомобилям готовился в течение длительного времени на основе данных осмотра транспортных средств, основанных на пробеге, потому что эксперты DEKRA считают, что он в большей степени влияет на процент отказов автомобиля, чем его возраст.Девять классов автомобилей различают три диапазона пробега (от 0 до 50 000 км, от 50 001 до 90 015, 100 000 км и от 100 001 до 150 000 км).

Отчет о результатах

0-50 000 км
Small Commercial
Opel Combo (с 2011 г.)
DMI 84,8%, 91% без серьезных неисправностей.

Другое:
Citroen Berlingo 87,1%
Fiat Doblo (с 2010 г.) 86,8%
Ford Tourneo 74,5%
Mercedes Vito 90,4%
Renault Kangoo 85%
Skoda Roomster 87,8%
VW Amarok 89,5% 90 015 VW Caddy 85,3% 90 015 Фольксваген Транспортер 86% 9000 3

Большой фургон
Renault Master (с 2010 г.)
DMI 80,4% без серьезных неисправностей 88,2%

Другое:
Citroen Jumper 82,8%
Fiat Ducato 80,8%
Ford Transit 74,7%
Iveco Daily 73,4%
Mercedes Sprinter 86,8%
Opel Movano 86,7%
Peugeot Boxer 82, 7% 90 015 VW Crafter 85,8%

50 000–100 000 км
Малая поставка
VW Amarok (с 2010 г.)
DMI 70,5%, 83,3% без серьезных неисправностей.

Другое:
Citroen Berlingo 73,9%
Fiat Doblo (с 2010 г.) 76,8%
Ford Tourneo 56,9%
Mercedes Vito 78,8%
Opel Combo (до 2011 г.) 64%
Renault Kangoo 70,2% 90 015 Skoda Roomster 75,1% 90 015 VW Кэдди 73,7% 90 015 VW Transporter 74,2%

Большой фургон
Renault Master (с 2010 г.)
DMI 61,3%, без существенных неисправностей 75,2%

Другое:
Citroen Jumper 65,5%
Fiat Ducato 64,4%
Ford Transit 59,8%
Iveco Daily 63,5%
Mercedes Sprinter 74,6%
Opel Movano 73,7%
Peugeot Boxer 66, 3% 90 015 VW Crafter 72,1%

100 000–150 000 км
Малая поставка
Peugeot Partner
DMI 50,2%, без серьезных неисправностей 67%.

Другое:
Citroen Berlingo 66,2%
Fiat Doblo (до 2010 г.) 46,3%
Ford Tourneo 43,6%
Mercedes Vito 65,9%
Opel Combo (до 2011 г.) 49,7%
Renault Kangoo 60, 4%
Skoda Roomster 63,9%
VW Кэдди 64,5%
VW Transporter 64,3%

Крупная поставка
VW Crafter (с 2006 г.)
DMI 41,5%, без серьезных неисправностей 63,1%

Другие:
Citroen Jumper 51,8%
Fiat Ducato 55%
Ford Transit 51,2%
Iveco Daily 52,9%
Mercedes Sprinter 63,6%
Opel Movano 45,7%
Peugeot Boxer 56,2%
Renault Master 50%

Дополнительная информация: www.report-ukieta-dekra.pl

.

Смотрите также