| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Схема полного привода рено дастерКак проверить полный привод на рено дастер. Строение и принцип работы полного привода рено дастерКанал для Автолюбителей. Много интересной и полезной информации о машинах, выборе и ремонту машин, тест драйвы, диагностика и испытание автомобилей. Тестдрайв: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000kmТестдрайв Дастера! Про радиатор: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983 Полная комплектация Luxe (кожа, 7" Media Nav) Подробнее в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657 Моя партнерская программа VSP Group. Подключайся! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882
Renault Duster 1.6 MT 4WD "11: замер эластичности двигателяRenault Duster, 1.6 литра, 16-клапанный, 102 лошадиные силы, 145 Нм, 6-ступенчатая механика, полный привод, заявленная снаряженная масса 1318 кг, энерговооруженность 77 л.с./тонну, производится с 2011 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 3 000 км, в салоне - водитель и оператор, топливо в баке - полный, температура воздуха +27. Быстрый переход на разгоны: Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox:
11.01.15 Тест Проходимости Renault Duster без ESP полный привод зима снег Кострома АвтоПосле снегопада нашли небольшую площадку с приличным слоем снега. Покатались несколько минут, потом решили заснять видео. Пока ездил - Duster пару раз глох, потому что я забывал поддавать газку в труднопроходимых местах, несколько раз, остановившись, приходилось сдавать задом. Но в целом не было не одного места, где бы Duster застрял. Хотя слой был приличный. На машине включал полный привод и отключал ESP, но пробовал и на автоматическом подключаемом приводе и с включенным ESP - в принципе Duster тоже шел без особых проблем.
Renault Duster - 2,0 л., полный привод и "автомат"! Обзор долгожданной комплектации.Самая долгожданная комплектация кроссовера Renault Duster – 2.0 л., полный привод с автоматической коробкой передач. Или - последняя, недостающая модификация. Французский производитель долго откладывал выпуск полноприводного автомата, чтобы максимально адаптировать автоматическую трансмиссию к большим нагрузкам. Подпишитесь на наш канал - http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV Полный привод Рено Дастер!Видео о полном приводе Рено Дастер. Более подробно на - http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html New 2018 Dacia Duster 4x4 | Hard off-road 4WDHard off-road driving video from off-road polygon with new Dacia Duster 4x4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. New Dacia Duster second generation in difficult terrain. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände.Новое поколение Dacia Duster второго поколения в сложной местности. Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись. Фото: Renault Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги. Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам. Фото: Renault Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.
Фото: Renault Универсальный трудягаВ переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде. Фото: Renault Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая. Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно. Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».
Фото: Renault Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0. Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.
Фото: Renault Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом. Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику». Трудности межсезоньяОднако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.
Фото: Renault Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки. В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором. Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом. Технические характеристики Renault Duster
Рено Дастер 4х4 сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Довольно интересные характеристики кроссовера тут же оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Renault Duster и режимы работы трансмиссии. Принцип работы Рено Дастер 4х4 не новый, что то подобное используют на других небольших кроссоверах. Например полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает точно так же. На фотографии в начале статьи схема работы полного привода Renault Duster. Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительным раздаточным редуктором. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного агрегата, к которому крепится карданный вал. А уже карданный вал переносит крутящий момент к заднему редуктору. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передавать крутящий момент дальше, либо давать вращаться кардану вхолостую. Именно эта муфта и является основным элементом подключаемого заднего привода, без которой трансмиссии 4х4 на Duster не было бы вообще. Как этот элемент трансмиссии выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрим фото далее. Работой всего полного привода можно из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая как раз и блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего режима работы три. Первый режим работы 2WD – вращаются передние колеса и кардан, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор. Полноприводный режим “Lock” – электромагнитная муфта блокируется и крутящий момоент идет на задний редуктор, далее на задние колеса. Автоматический режим “Auto” – В этом режиме при проскальзывании передних колес, например на льду или других скользких поверхностях электромагнитная муфта включается сама и заставляет вращаться еще и задние колеса. Стоит отметить, что постоянно ездить в режиме “Lock” нельзя, поскольку это приведет к перегреву электромагнитной муфты и её поломке. Естественно в режиме полного привода расход топлива на Дастер 4х4 возрастает особенно на бездорожье. С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер? Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео: Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:  Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить. Принцип работы полного привода на Рено ДастерЕсли говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний? В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются. Классическая схема подключаемого полного привода
Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку. Подробная схема полного привода на Дастере Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В . Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.
ВыводыУстройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4. С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер? Включение полного приводаСначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:
Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.
Принцип работы полного привода на Рено ДастерЕсли говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний? В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.
Классическая схема подключаемого полного приводаВ заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку. Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены. Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.
Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4. Посмотрите интересное видео по этой теме: Рено дастер как включить полный привод видео. Как включить полный привод на дастере Как правильно пользоваться полным приводом рено дастерНа рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.
Как работает полный приводСхема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод? Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты. В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты. Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.
Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.
Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение. Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.
Отзывы владельцевМногие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров. Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки». Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».
ИтогиДелая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии. С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер? Включение полного приводаСначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:
Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.
Принцип работы полного привода на Рено ДастерЕсли говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний? В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.
Классическая схема подключаемого полного приводаВ заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку. Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены. Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.
Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4. Посмотрите интересное видео по этой теме: Сегодня полноприводные автомобили получили особенную популярность, поскольку проходимость у них лучше, а наши дороги располагают к использованию именно таких транспортных средств. Но какую модель выбрать? Рено Дастер сегодня уверенно штурмует не только автомобильные подмостки, но и дороги нашей необъятной родины. Почему именно он?Сейчас Дастер, полный привод которого уже обсуждался неоднократно многими популярными автомобильными журналами, может иметь три режима движения: В первом случае привод осуществляется исключительно на переднюю ось. Второй режим автоматически подключает полный привод. Это означает, что постоянно транспортное средство не использует эту систему, она подключается только тогда, когда в этом появляется реальная необходимость, к примеру, в моменты пробуксовки и так далее. Третий режим – это непосредственно состояние полного привода. Правда, при этом нельзя двигаться со скоростью свыше 80 км/ч. Если этот лимит будет превышен, муфта автоматически перестает блокироваться. Дастер полный привод и его особенностиПримечательно, что у данной модели полностью отсутствуют понижающие передачи. В некоторых случаях их удачно заменяет применение первой передачи. Что касается непосредственно управляемости, то здесь равным указанному транспортному средству просто нет. Дастер, полный привод которого разработан на основе последний научных достижений, является одним из наиболее мощных представителей своего класса на сегодняшний день. По мнению огромного количества автомобилистов, которые тестировали указанное транспортное средство, это резвый и мощный аппарат, который превосходно держит дорогу, уверенно прокладывает себе путь там, где и дороги-то по сути нет. Отличная колесная база, уверенный двигатель, превосходный разгон – вот чем может похвастаться современный Рено Дастер. Примечательно, что некоторые специалисты считают полный привод ненужным довеском на ровном асфальте. Тем не менее, современный автомобиль Рено Дастер является образцом того, насколько внедорожник отлично справляется с городскими условиями. Основные выводыТаким образом, указанный автомобиль является превосходным транспортным средством, оснащенным полным приводом. При этом данная система здесь реализована действительно на высшем уровне, благодаря чему само транспортное средство является обладателем огромного количества различных международных программ. Кроме этого, автомобиль пользуется огромной популярностью среди как заядлых автомобилистов, так и среди тех, кто является только новичком. В авто не только удобно ехать, им чрезвычайно просто управлять, поскольку полный привод превосходно регулируется в автоматическом режиме, благодаря чему указанное транспортное средство можно по праву назвать умной машиной. Полноприводные версии авто сегодня являются наиболее популярными в силу того, что это по-настоящему удобный автомобиль, который подходит для абсолютно любых дорог и бездорожья. При этом Renault Duster на сегодняшний день считается наиболее выгодным приобретением среди одноклассников со схожими техническими характеристиками. То есть при покупке удастся не только обзавестись качественным транспортным средством, но и действительно сэкономить денежные средства. Еще статьи про Рено Дастер:
В настоящее время наиболее востребованным классом авто является кроссовер. Данный автомобиль совмещает в себе прелести легковушки и внедорожника, а потому, очень практичен и универсален. Рено Дастер полный привод является одним из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке. Машине удалось получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости. Кроме того, Дастер полный привод отличается отличной проходимостью, которая всегда была более чем актуальной для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер далеко не сразу стал полноприводным авто, да и устройство машины весьма специфическое. Попробуем разобраться в нём вместе с вами, а заодно и станет понятно, почему машина так популярна и практична. В ответ на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современном варианте, можно смело говорить, что вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так, автомобиль имеет опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при езде по не лучшим дорогам, рекомендуется пользоваться первым вариантом, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто нет нужды в том, чтобы пользоваться режимом 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской дороге.
Потому ответом на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Данное решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но Рено полный привод отличается, прежде всего, в цене, ведь машина существенно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.
Секрет 4х4Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс. При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему. Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.
Управление муфтойБлагодаря подобной системе, Рено Дастер полный привод имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу муфты-переключателя и, соответственно, за подачу крутящего момента к задним колёсам машины: Режим Lock. Этот вариант позволяет включить полноприводный режим машины, ведь блокирует распределительную муфту. Это включает принудительное распределение крутящего момента на все оси, так что машина переходит в режим 4х4. Стоит учитывать, что при активированном Lock не стоит ездить быстрее, чем со скоростью 80 км/ч, что может привести к выходу из строя муфты. Дело в том, что при её поломке придётся заменять целый узел, а это выйдет ой как не дёшево!
Auto режим. При его активации за включение и отключение полного привода на Рено Дастер отвечает ЭБУ. Если поверхность, по которой едет автомобиль, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, а вот при езде по хорошей дороге хватает и полноприводного варианта. Как правило, автомобилисты использует режим Auto постоянно, ведь только единицы управляют муфтой распределения вручную;
Режим 2WD. Эту функцию используют в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер на переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по нормальным дорогам. Он активирует работу муфты, а потому крутящий момент на задние колёса перестаёт подаваться. Как видите, управлять приводами на Рено Дастер более чем просто, особенно, если использовать автоматический режим. В остальном же машина не отличается невариативных кроссоверов, поэтому особой специфики при управлении данным кросовером нет. Подвеска Рено Дастер полный привод является независимой, что значительно способствует улучшению проходимости, комфорту в салоне при езде по ухабам.
Так, с автомобилем Рено Дастер вы всегда будете иметь возможность управлять приводами, превращая свой автомобиль то во внедорожник, то в аналог легковой машины. Делать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, которые отвечают за работу распределительной муфты. Чтобы проехать по бездорожью вы используете вариант Дастера 4х4, а вот на трассе его гораздо лучше превратить в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, да и риск поломки существенно уменьшается.
При правильном управлении Дастером, машина сможет идеально проходить по любым дорогам, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Данный вариативный кроссовер от Рено является лучшим вариантом в своём ценовом диапазоне и, несомненно, достоин внимания российских автомобилистов. Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.
А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.
Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.
Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер. Сделать постоянный полный привод рено дастер. Строение и принцип работы полного привода рено дастерРено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:
Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу. Как включить полный привод на Рено ДастерНе вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер. Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:
То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести. Как работает полный привод на ДастереКогда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере. Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором. Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом. Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются. Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO. Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере. Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево. Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего. С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер? Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео: Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально: Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить. Принцип работы полного привода на Рено Дастер
Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний? В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.
Классическая схема подключаемого полного привода
На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.
Как работает полный приводСхема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод? Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты. В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты. Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.
Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.
Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение. Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.
Отзывы владельцевМногие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров. Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки». Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».
ИтогиДелая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии. На рынке внедорожников Рено Дастер занимает далеко не последнюю позицию. Рено Дастер 4х4 позволяет с легкостью преодолевать бездорожье, освобождая водителя от мыслей, что автомобиль может завязнуть при малейшем съезде с дороги. Как устроена система полного привода на данном автомобиле и в чем ее особенности? Эта статья подробно ответит на поставленные вопросы. Принцип работыСхема системы полного привода на Рено Дастер включает в себя трансмиссию, электромагнитную муфту-автомат и задний дифференицал. Как они взаимодействуют между собой? Давайте разберемся. Постоянный или подключаемый полный привод устанавливается на Рено Дастер? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом происходит в режиме-автомат посредством микроконтроллера муфты.
При переключении в моноприводный режим управление муфтой полностью отключается. К слову, именно поэтому значительно понижается расход топлива: генератору нет необходимости снабжать электронику и автомат заднего редуктора и его механизмов. В авто-режиме активируется муфта-автомат, управление которой на этот раз производится не со стороны водителя, а при помощи датчиков пробуксовки колес, которые расположены в ЭБУ Рено Дастер. Это означает, что, когда передние колеса начнут пробуксовывать, крутящий момент мгновенно начнет передаваться на заднюю ось и отключит ее в необходимый момент. Производитель рекомендует использовать режим-автомат в условиях гололеда, поскольку он многократно повышает безопасность при движении. При режиме блокировки фрикционной муфты-автомата ее работа производится беспрерывно. Таким образом, отключаются все датчики, которые могут повлиять на ее работу, а карданный вал жестко подсоединяется к редуктору и обеспечивает его вращение.
Что говорят владельцы?На тему работы систем полного привода на Рено Дастер в сети есть немало отзывов владельцев данного автомобиля. Это позволяет сделать определенные выводы об эксплуатации данных версий Duster. Чаще всего, отзывы достаточно положительные: «Свою машину приобретал в 2014 году, за это время накатал уже 58000 километров. Часто приходится выбраться на охоту, рыбалку, на дачу и в другие уголки, где предыдущей легковушки категорически не хватало. Могу сказать одно: свои функции машинка выполняет на ура! Не то, что бы все работало идеально, но того, что предоставляет этот кросс, хватает с головой. Поломок еще не было, но поговаривают, что блокировкой пренебрегать не стоит - может и полететь.» Однако есть и немало скептиков, отзывы которых позиционируют полноприводные версии как не самый удачный вариант для приобретения: «Полный привод меня категорически не устраивает. Прежде всего тем, что на 60000 пробега сломалась муфта! Слава богу, что авто был на гарантии: дилер оперативно заменил масляный насос и щетки его двигателя - иначе бы это влетело в копеечку. В добавок расход бензина на три литра выше, чем у знакомого с передним приводом и точно таким же мотором: думаю, дело именно в том, как работает муфта. Начитавшись отзывов, выяснил, что это нормально. Подумываю продать и взять переднеприводный вариант».
Инфа из мауала для сервисменов. ETC: Обеспечивает устойчивость автомобиля в соответствии с условиями движения. Выключатель стоп-сигнала: Режим 4X2 (2WD): Режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (AUTO): Режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD LOCK): "Тут фигурирует цифра "100 км/ч", не знаю к чему она. Лично проверял - лампа "4WD LOCK" гаснет при 83км/ч. Плюс ко всему повторение алгоритма из режима AUTO: перегрелась - отключилась" А вот что есть на просторах интернета… КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин) Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4). Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9), соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается. Renault Duster Трансмиссия Рено ДастерRenault Duster > Трансмиссия Рено ДастерТрансмиссия полноприводного автомобиля: 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – раздаточная коробка; 5 – привод переднего левого колеса; 6 – передний карданный вал; 7 – задний карданный вал; 8 – электромагнитная муфта; 9 – задний редуктор; 10 – привод заднего левого колеса
Схема трансмиссии полноприводного автомобиля: 1 – двигатель; 2 – сцепление; 3 – коробка передач; 4 – привод правого переднего колеса; 5 – раздаточная коробка; 6 – межколесный дифференциал передней оси; 7 – карданная передача; 8 – электромагнитная муфта; 9 – привод правого заднего колеса; 10 – межколесный дифференциал задней оси; 11 – задний редуктор; 12 – привод левого заднего колеса; 13 – привод левого переднего колеса Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса.
В зависимости от условий эксплуатации автомобиля водитель поворотом рукоятки может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии. Renault Duster ТрансмиссияОтзыв Renault Duster 2.0i 4WD (Рено) 2013 г. Часть 2Рено Дастер 2,0 л, 4WD, коробка ручка, кондей, АВС + ESP, резина зимняя DUNLOP SJ6 липучка. Стаж вождения автора - 20 лет. Второй отзыв после приобретения автомобиля в июле 2013г. Пробег за 9 месяцев - 9000 км. Впечатления по итогам прошедшей зимы. 1) Для городской езды автомобиль приспособлен плохо. 1-я передача только для перемещения по дворам и загородным буеракам. Для старта на светофоре со 2-й мощности двигла маловато. Приходится топить в пол поэтому расход АИ 92 за осенне-зимний период 13,3 литра/100 км (по компу авто). Много. 2) Возможность ручного подключения полного привода, это большой плюс. Пример – город во время снегопада или накатанная скользкая дорога. Моноприводные машины «плавают», особенно в момент старта. Очень опасная ситуация. На Дастере в режиме переднего привода тоже самое. Включаешь режим «автоматический полный» - тоже самое !. Программа не реагирует на незначительную разницу во вращении передних колес и задний мост не подключается. А клиренс то высокий, управляемость в данной ситуации значительно хуже низких машин. Включаешь принудительно 4х4 и, о чудо, автомобиль встаёт «на рельсы» и двигается строго по заданной траектории. Положительные эмоции. И в таком режиме можно смело ехать до 60 – 70 км/час (сам проверял), а больше на тяжелой дороге и нельзя (помним про тормозной путь). Кстати, согласно реношной инструкции по ремонту автомобиля: …. После перевода системы ETC (система распределения крутящего момента между передним и задним мостом) в режим «блокируемого полного привода», система обеспечивает максимальный крутящий момент при скорости ниже 30 км/ч. Далее крутящий момент постепенно снижается от 30 км/ч до 100 км/ч ( ! ! ! )….. При скорости выше 100 км/ч режим «блокируемого полного привода» отключается, и система ETC переходит в режим «автоматического полного привода». Про 100 км/час на заблокированном приводе это круто написано (инструкция производителя однако!), но реально сам несколько раз двигался 60 – 70 км по снежной каше. Нормально едет, муфта не греется (контрольные лампочки не ругаются). 3) Касательно внедорожной проходимости – специально в поле машину не загонял, но городские задачи – преодоление нечищеных неделями заснеженных дворов, парковка в газонах (прости меня природа) через бордюр (прости домоуправ) и др. Дастер решает без проблем, что собственно от него и требуется. В рекламные ролики Дастера с прохождением бродов и грязевых ванн не верю. Для этих целей нужны блокируемые дифференциалы в обоих мостах + железный межосевой, а не муфта. Схема трансмиссии Дастера самая простенькая – свободные дифференциалы в обоих мостах + эл.магнитная муфта, подключающая по требованию задний мост. Если я правильно понимаю – муфта работает по принципу сцепления и при большой нагрузке (застряли в снегу/грязи) её диски начинают проворачиваться, дальше перегрев и электроника отключает муфту (задний мост) от движка. Всё. Ждём пока муфта остынет и в это время работаем лопатой. Но … есть вариант серьёзно повысить вездеходные возможности аппарата – установка самоблокирующего дифференциала Торсена в заднем мосту вместо штатного свободного диф-ла. Не сочтите за рекламу – просто очень хочется!! Смущают 2 вопроса а) потеря 3-х летней гарантии б) самоблоки которые на данный момент предлагаются в Сети полукустарного производства. Надо думать. Дополнительно рекомендую посмотреть ролик по адресу ОЧЕНЬ ВПЕЧАТЛЯЕТ ! http://www.youtube.com/watch?v=iKmoAirX91s 4) Морозы и мотор. Машина живет в кап.гараже и с утренней заводкой проблем никаких, но потом весь день стоит у офиса. За зиму два – три раза случалось заводиться вечером при - 28 / -33. Заводилась со 2-го тычка. Мотор в морозы на ходу прогревался за 10 / 15 минут (по датчику). Морду ничем не закрывал. Капот утеплен штатно. 5) Алгоритм работы печки странный – мотор прогрет полностью (по датчику), а обдув «в ноги» чуть теплый, не радует. 6) На замершей машине в панели просыпался сверчок. Жил до прогрева, потом затихал. 7) Машина страшная грязнуля. Фальшь пороги просто гемор. Не измазавшись ни сесть, ни выйти. Особо противопоказано женщинам. Косяк конкретный. Тоже самое ручки дверей. 8) Обзор водителю вперед хороший. Обзор назад плохой – большая мертвая зона. 9) Дворники работают исправно. Бачек заглатывает 5 литровую баклаху омывайки, хватает на долго. 10) Багажник на крыше имеет малую базу (вдоль крыши) и груз более 2,5 м и хорошего веса перевозить опасно. На скорости поперечные саласки багажника свистят. Внешняя антенна не свистит. 11) В салон при разложенном заднем сиденье входила (впритык по диагонали) 3-х метровая гардина. 12) Замок в пробке бензобака слегка напрягает. 13) Открывать и закрывать 5-ю дверь удобно, даже грязную. Помогает снаружи панель с надписью ДАСТЕР, а изнутри выштампованное углубление в пластиком обвесе двери (кто обладает новым РАФ 4 – поймет). 14) Замки дверей после мойки и продувки воздухом ни разу не замерзали (на Нексии было - дуй ни дуй все равно …….). В целом, несмотря на отмеченные косяки, впечатление от автомобиля больше положительное, чем нет: · высокий клиренс и короткие свесы позволяют безнаказанно нырять в ямы и канавы, куда другие и не сунутся · короткая 1-я передача неплохо изображает пониженную и реально помогает в сложных условиях (выбираться уже из тех ям и канав) · мотор не зверь, но тянет · четкая работа переключателя скоростей (просто здорово) · внешний вид панели приборов не айс, но и не «шнивовский» био-дизайн (но пластик, пластик ….) · салон просторный, не скрипучий · багажник вообще песня. Есть у машины реальные сильные стороны, однако присутствует общее ощущение половинчатости. Желание создать недорогой и качественный автомобиль приветствуется, но вопрос снижения себестоимости производства губит потребительские качества неплохо задуманной машины. Понятно, что фирма не будет создавать конкурента собственному лидеру в SUV сегменте (Кашкаю). Тогда почему не усилить внедорожный потенциал (тот же самоблок) и не отобрать часть покупателей у китайцев и корейцев? Для чисто городского кроссовера у Дастера слишком мало «понтов» (нельзя погонять, минимум электроники, скромные материалы отделки) и ещё меньше джиповых возможностей (только подключение задней оси через эл.муфту). В таком виде свой ресурс продаж машина исчерпает через 2-3 года. А конкуренты не дремлют. Выводы и пожелания / рекомендации. 1. Машина не для молодёжи (никакого драйва и понтов), не для женщин (реальные трудности с посадкой/выходом) и не для экстримальщиков (слабоватый мотор и отсутствие блокировок межколёсных диф-лов). Указанные факторы снижают спектр потенциальных покупателей до семейных мужиков среднего и выше возраста без экстрим закидонов – город, дача, рыбалка без фанатизма, пикники (но в сухую погоду). Плюс ко всему эти мужики не должны быть Гулливерами или членами клуба «любителей пива» - не вмещаются однако пацаны. 2. Заправлять авто желательно АИ 95, тогда 2 литра повезут бодрее. 3. Крайне рекомендуется поставить камеру заднего вида, либо парк-троник (именно сзади). 4. Арки колес сильно раздуты. Вид на любителя (мне лично нравится), но ставить на них дополнительный пластиковый обвес (не понтов ради, а для защиты ЛКП кузова) уже будет «азиатщина». 5. Под капот нужно поставить уплотнительную резинку (подходит от Газели) – грязи меньше будет в моторном отсеке. Потенциальным покупателям ничего рекомендовать не могу. Сложный случай. Как говорят в народе «ни рыба ни мясо». Ходя если решиться на самоблок, всё встанет на свои места, но опять самопальщина, надоело уже. Всем находящимся в стадии выбора 4х4 рекомендую посмотреть сайтик по адресу http://www.off-road-drive.ru/ratings/Offroad Там приведен рейтинг реальных внедорожников и кроссоверов (всего 110 машин) исходя только из внедорожных возможностей каждого автомобиля. 1-е место естественно ЛендРовер, второе – Хаммер, 3-е УАЗ (!!!!), 110-е – Шкода Ети. Дастер на почетном 56 месте. По ссылкам попадаешь на подробные журнальные статьи по каждому авто. Данный рейтинг составляли люди понимающие толк в вопросе и (однозначно !) не поклонники Рено Дастер. Так что 56 место в этом рейтинге дорогого стоит. Всем спасибо кто дочитал. Не ошибитесь в выборе. Рено дастер полноприводный или нет. Как включить полный привод на дастереКак работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.
Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове , который появится в нашей стране в 2018 году.
А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.
А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.
Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.
Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер. Рено Дастер 4х4 сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Довольно интересные характеристики кроссовера тут же оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Renault Duster и режимы работы трансмиссии. Принцип работы Рено Дастер 4х4 не новый, что то подобное используют на других небольших кроссоверах. Например полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает точно так же. На фотографии в начале статьи схема работы полного привода Renault Duster. Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительным раздаточным редуктором. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного агрегата, к которому крепится карданный вал. А уже карданный вал переносит крутящий момент к заднему редуктору. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передавать крутящий момент дальше, либо давать вращаться кардану вхолостую. Именно эта муфта и является основным элементом подключаемого заднего привода, без которой трансмиссии 4х4 на Duster не было бы вообще. Как этот элемент трансмиссии выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрим фото далее. Работой всего полного привода можно из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая как раз и блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего режима работы три. Первый режим работы 2WD – вращаются передние колеса и кардан, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор. Полноприводный режим “Lock” – электромагнитная муфта блокируется и крутящий момоент идет на задний редуктор, далее на задние колеса. Автоматический режим “Auto” – В этом режиме при проскальзывании передних колес, например на льду или других скользких поверхностях электромагнитная муфта включается сама и заставляет вращаться еще и задние колеса. Стоит отметить, что постоянно ездить в режиме “Lock” нельзя, поскольку это приведет к перегреву электромагнитной муфты и её поломке. Естественно в режиме полного привода расход топлива на Дастер 4х4 возрастает особенно на бездорожье. В настоящее время наиболее востребованным классом авто является кроссовер. Данный автомобиль совмещает в себе прелести легковушки и внедорожника, а потому, очень практичен и универсален. Рено Дастер полный привод является одним из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке. Машине удалось получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости. Кроме того, Дастер полный привод отличается отличной проходимостью, которая всегда была более чем актуальной для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер далеко не сразу стал полноприводным авто, да и устройство машины весьма специфическое. Попробуем разобраться в нём вместе с вами, а заодно и станет понятно, почему машина так популярна и практична. В ответ на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современном варианте, можно смело говорить, что вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так, автомобиль имеет опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при езде по не лучшим дорогам, рекомендуется пользоваться первым вариантом, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто нет нужды в том, чтобы пользоваться режимом 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской дороге.
Потому ответом на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Данное решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но Рено полный привод отличается, прежде всего, в цене, ведь машина существенно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.
Секрет 4х4Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс. При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему. Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.
Управление муфтойБлагодаря подобной системе, Рено Дастер полный привод имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу муфты-переключателя и, соответственно, за подачу крутящего момента к задним колёсам машины: Режим Lock. Этот вариант позволяет включить полноприводный режим машины, ведь блокирует распределительную муфту. Это включает принудительное распределение крутящего момента на все оси, так что машина переходит в режим 4х4. Стоит учитывать, что при активированном Lock не стоит ездить быстрее, чем со скоростью 80 км/ч, что может привести к выходу из строя муфты. Дело в том, что при её поломке придётся заменять целый узел, а это выйдет ой как не дёшево!
Auto режим. При его активации за включение и отключение полного привода на Рено Дастер отвечает ЭБУ. Если поверхность, по которой едет автомобиль, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, а вот при езде по хорошей дороге хватает и полноприводного варианта. Как правило, автомобилисты использует режим Auto постоянно, ведь только единицы управляют муфтой распределения вручную;
Режим 2WD. Эту функцию используют в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер на переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по нормальным дорогам. Он активирует работу муфты, а потому крутящий момент на задние колёса перестаёт подаваться. Как видите, управлять приводами на Рено Дастер более чем просто, особенно, если использовать автоматический режим. В остальном же машина не отличается невариативных кроссоверов, поэтому особой специфики при управлении данным кросовером нет. Подвеска Рено Дастер полный привод является независимой, что значительно способствует улучшению проходимости, комфорту в салоне при езде по ухабам.
Так, с автомобилем Рено Дастер вы всегда будете иметь возможность управлять приводами, превращая свой автомобиль то во внедорожник, то в аналог легковой машины. Делать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, которые отвечают за работу распределительной муфты. Чтобы проехать по бездорожью вы используете вариант Дастера 4х4, а вот на трассе его гораздо лучше превратить в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, да и риск поломки существенно уменьшается.
При правильном управлении Дастером, машина сможет идеально проходить по любым дорогам, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Данный вариативный кроссовер от Рено является лучшим вариантом в своём ценовом диапазоне и, несомненно, достоин внимания российских автомобилистов. Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес - проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее? ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКАМы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, - независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) - у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения - благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия - в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми. Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» - более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше. Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости. Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче. ЧУВСТВО РАЗНИЦЫНу как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной - независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче. Обе «мазды» - с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки - за передним приводом и 17-дюймовыми колесами. Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор. А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках. ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫТак что же, полный привод на асфальте - ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест - попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту. Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» - возразят маркетологи. И по-своему будут правы. Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее. КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов. Схема открывается в полный размер по клику мышки. Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4) . Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) , соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается. Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, - муфта включена. Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение - диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации. Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов. Владельцы автомобиля Рено Дастер, как и те, кто только задумывается над приобретением данной модели, задаются вопросом, каким образом работает полный привод кроссовера. Перед рассмотрением данной темы, стоит акцентировать внимание на том, что Рено Дастер выпускается как с полным приводом так и с моноприводом. Полноприводная конструкция этой модели полностью совпадает с моделями Nissan Qashqai и X-trail. В простоим режиме езды Дастер работает на переднем приводе, однако во время пробуксовки передней оси, половина крутящего момента может перебрасываться на заднюю ось посредством электромагнитной муфты. При необходимости, возможна принудительная блокировка электромагнитной муфты. Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер Рено Дастер отличается достаточно простой схемой работы привода. При передаче крутящего момента на коробку переключения передач, он распределяется при помощи валов между передними колесами. Конструкция валов включает в себя шарниры одинаковой угловой скорости. Проще говоря, на внешней части расположены обычные шрусы. Конструкция внутренних «гранат» другая: внутри расположены триподы. Такое строение обеспечивает перемещение осей с определенным зазором. Схема работы и устройство переднего привода Рено Дастер ничем не отличается от принципа функционирования любой переднеприводной модели автомобиля, имеющего поперечно расположенный двигатель. Во многом благодаря простой конструкции, этот бюджетный автомобиль пользуется такой популярностью. Устройство полного привода Рено Дастер Конструкция полного привода, установленного на Рено Дастер, является более сложной. В коробке передач автомобиля расположена компактная раздатка, передающая при помощи карданного вала крутящий момент на задний редуктор. Данное действие осуществляется в постоянном режиме. Передняя часть редуктора оснащена электромагнитной муфтой. Этот элемент конструкции совершает еще одну передачу крутящего момента на редуктор. Редуктор передает крутящий момент по осям со шрусами на задние колеса. Если крутящий момент не передается дальше электромагнитной муфтой, карданный вал будет попросту вращаться вхолостую. Такое строение трансмиссии Рено Дастер делает управление приводом легким и непринужденным. Управление режимом работы привода осуществляется посредством расположенного в салоне переключателя, позволяющего с легкостью превратить переднеприводный кроссовер во внедорожник с полным приводом. Также переключение может осуществляться автоматически. Режимы работы полноприводного Рено Дастер Рено Дастер – модель, предоставляющая выбор одного из трех режимов движения: Режим 2WD распределяет привод только на передней оси. При хорошем дорожном покрытии он сокращает потребление топлива. Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Kaptur. Полный привод рено каптур Каптур полный привод автомат➖ Медленнный разгон (версия 1.6 вариатор) Плюсы➕ Подвеска Достоинства и недостатки Рено Каптур 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Kaptur с механикой, вариатором и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы
Видео отзыв владельца о Рено Каптур
Где купить?
Полный привод – для любого современного кросовера вещь просто обязательная. И сколько бы конструкторы не говорили, что компактные машины сегмента SUV создаются не для того, чтобы месить грязь на грунтовке, в России соображения здравого смысла нередко вступают в противоречие со стереотипами и откровенным авантюризмом. С другой стороны, в нашей стране некоторые участки трассы вовсе сложно отличить от грунтовки… Неудивительно, что при рассмотрении 2016 модельного года, многие обращали внимание именно на привод. Как создавался Каптур?Вот же и в Рено отлично понимали, что эталонный по европейским меркам паркетник не имеет никаких шансов на российском рынке. Действительно, узнав, что под капотом у него малолитражные турбомоторы, а полного привода нет вовсе, от такого «кроссовера» отвернулись бы почти все. А ведь автомобиль этого класса должен проезжать и по снежной каше, и через бордюры перебираться, и в поездках на рыбалку или дачу в грунтовке не застревать. «Донором» для нового кроссовера стал именно Дастер. Поэтому понимая, что одним только клиренсом не обойдешься, в качестве базы выбрали платформу В0 от Дастера. Естественно, от него же была взята и схема 4х4. Привод кроссовераПолный привод Рено Каптур подключаемый и сделан по классической схеме – с постоянной тягой на передние колеса и подключением задних при необходимости. За подачу тяги на задние колеса отвечает электромагнитная муфта типа GKN. Если передние колеса пробуксовывают, она автоматически перекидывает часть крутящего момента на заднюю ось.
Платформа В0 от Дастера отлично подола Каптуру. Французские инженеры утверждают, что система была доработана. В частности, многодисковая муфта увеличена, что дает ей возможность не только переваривать большую тягу, но и не перегреваться даже при условии длительного использования. Если все действительно так, Renault Kaptur оставит своих конкурентов далеко позади. Ведь именно перегревы муфт уже давно стали настоящим бичом современных кроссверов. Некоторых не хватает даже на то, чтобы выбраться из сугроба, не говоря уже о преодолении затяжного обледенелого подъема. Но француз, как говорится, способен и не на такие подвиги! Режимы работыКроме того, изюминкой системы стали три режима ее функционирования. 2WD – езда в обычном переднеприводном режиме. Этот алгоритм настроен на минимизацию . Auto – в таком положении селектора система сама выбирает время подключения задней оси, ориентируясь на скорость машины и качество дороги. Режим Auto . 4WD Lock – это «фишка» кроссовера. В режиме Lock муфта блокируется принудительно, в результате чего распределение крутящего момента между осями происходит в пропорции 50/50. 4WD Lock — принудительная блокировка. И если Nissan Murano, оснащенный такой же системой, может ехать с заблокированной муфтой со скоростью до 60 км/ч, то для нового Каптура предел увеличен до 80 км/ч. Дилеры утверждают, что ни один представитель сегмента не сможет похвастаться такими способностями. Конечно, если требуется включение постоянного полного привода, то дорожные условия наверняка не располагают к гонкам, однако предел в 60 км/ч откровенно маловат.
С такими данными и на природу отправиться не страшно! Из этого видно, что проектирование паркетника шло с обязательным учетом расширенных внедорожных возможностей. И французы решительно в этом преуспели! С овершив короткую вылазку на территорию настоящего бездорожья и познакомившись с великим и ужасным , рубрика «пять вещей, за которые…» возвращается на уютную территорию «городских кроссоверов». Впрочем, так ли уж она уютна? Renault Kaptur который месяц ведёт войну с другим бодрым выскочкой – Hyundai Creta, о котором и который оказался, мягко говоря, небезгрешным… Так что же мешает «французу» взять верх? Ненависть #5: теснота на заднем ряду При компоновке компакт-кроссовера, как и в принципе при создании любого автомобиля небольших габаритов, инженеры решают эту задачку: в пользу чего отдать чуть больше пространства в задней части автомобиля – багажника или заднего ряда сидений? В Renault Kaptur задачу решили в пользу багажника, тут он имеет в активе вполне приличные 387 литров. Но вот если в вас более 180 см роста, на заднем диване вам едва ли суждено расположиться с должным комфортом – места в коленях при посадке «сам за собой» в обрез. Это не самая большая проблема Каптюра, но отмечают её многие владельцы. 1 / 2 2 / 2 Любовь #5: богатые опции Зато в плане оснащения опциями у Каптюра полный порядок. Да, есть и те, кто жалуются на явно «маркетинговые» комплектации, вынуждающие вместо «серединки» брать практически «полный фарш», но это уже, пожалуй, общее место для большинства автомобильных брендов среднего ценового сегмента. Зато те, кто выбрал богатые комплектации, неизменно хвалят мультимедийку, круиз-контроль, а также мощный обогрев и обдув ветрового стекла. И цена при этом не улетает в заоблачные выси – за миллион с небольшим можно получить почти топ-версию. Много? Но у Креты с этой суммы более-менее приличные комплектации только начинаются. Ненависть #4: плохая обзорность Довольно неожиданный для современного кроссовера недостаток, ведь все мы уже давно привыкли к широким кузовным стойкам нынешних автомобилей – их делают таковыми во имя пассивной безопасности. Однако у Каптюра передние стойки кузова (так называемые стойки «А»), по всей видимости, ещё и имеют крайне неудачный в плане обзорности угол – они завалены к крыше настолько сильно, что взглядом в них упирается едва ли не каждый второй владелец машины – и пишет об этом полный недовольства комментарий. Дополняют картину маленькие и неудобные боковые зеркала, с которыми Kaptur продолжает невесёлую традицию, заложенную ещё Логаном… Нет, зеркала совершенно другие, но площади им, по мнению владельцев, по-прежнему не хватает.
Любовь #4: большой дорожный просвет Может, и не особо к месту, но снова вспоминается УАЗ Патриот – это любовь к нему у нас получилась со сплошными оговорками: на любой плюс автомобиля обязательно находилось какое-нибудь «но». У Каптюра всё не настолько плохо, но и тут эта мысль прослеживается – находятся те, кто заявляет, что клиренс, мол, хороший, но можно было бы сделать и побольше. Заметим, что эти товарищи явно из тех, кто пересел с Нивы или (опять он, да что ж такое, свят-свят!) Патриота. А вот те, кто владел гражданскими «пузотёрками», от геометрической проходимости Каптюра в полном восторге. И действительно, 204 мм просвета (пусть и паспортных, с погрешностью) – это необходимо и достаточно в условиях среднестатистического российского города, где Каптюру самое место.  Ненависть #3: отсутствие подстаканников Невозможно создать устраивающий россиянина автомобиль, если в нём некуда поставить стакан. А если серьёзно, то с полезными объёмами и полостями в салоне Каптюра получился явный промах. Помимо гремучего «газелевского» ящичка с крышкой на «макушке» передней панели и довольно скромных карманов в дверях ёмкостей попросту нет – всякую житейскую мелочёвку вроде флэшек, ручек, визиток и монет в салоне кроссовера девать решительно некуда. Единственная ниша, на которую возложены эти функции, находится под торпедо, и она явно перегружена функциями – в ней и прикуриватель, и шайба управления полным приводом (на версиях 4х4), и тот самый пресловутый подстаканник. Он слишком мелкий, стаканы любого размера в нём не держатся, а высокие ещё и мешают селектору КПП. Подстаканник для задних пассажиров – ничем не лучше, ничего поставить в него не получится.  Любовь #3: информативный руль И тут оговоримся – находятся и те, кто не считает руль Каптюра в должной степени информативным. Однако если принять во внимание довольно гражданский имидж машины, большие ходы подвески и отнюдь не низкий центр тяжести, получается, что рулевое управление у Каптюра действительно настроено весьма неплохо. Электрогидроусилитель не передаёт на руки слишком много дорожной мелочи (исключение – неровные повороты на высоких скоростях) и сообщает рулю довольно ; автомобиль неплохо стоит на скоростной прямой. Да, это не спорткар, но какой-то раллийный задор в нём присутствует – спасибо чёткому рулю и хорошей подвеске (см. ниже).  Ненависть #2: дешево оформленный салон Задор задором, а российский человек любит, чтобы было побогаче, да за подъёмную цену – как ни крути, а изнутри на свой автомобиль ты смотришь 90% времени. И тут Каптюр даёт маху – дешёвый жесткий пластик салона отмечают даже самые лояльно настроенные покупатели этой машины. Этот недостаток как бы продолжает собой предыдущий повод для ненависти – с салоном у Каптюра всё не слишком хорошо, начиная от фактуры пластика и заканчивая отсутствием подсветки важных зон и нескольких нелогично расположенных кнопок. Да, всё это – издержки бюджетности. И пусть эргономика внутреннего пространства выверена неплохо, ощущение того, что комфорта немного недодали, посещает изрядное количество владельцев.  Любовь #2: удачный экстерьер Но об этих печалях едва ли знают прохожие – на Каптюр до сих пор продолжают сворачивать головы. В меру броский передок, лаконичная корма, гармония в пропорциях силуэта и интересно оформленная нижняя часть боковины, в которой широкий молдинг образует своеобразную «талию». Каптюр выглядит поджаро и очень злободневно – похоже, в головном офисе Renault наконец-то поняли, что даже не слишком дорогой автомобиль не должен выглядеть подобно пареной брюкве. Удачную внешность Каптюра отмечают и мужчины и женщины – довольно редкий случай, когда унисекс-дизайн сработал как надо.
Ненависть #1: недостаточная динамика Этой внешности и характер бы под стать! Ан нет, судя по отзывам, ни один из вариантов «двигатель + трансмиссия» не обеспечивает достаточной разгонной динамики. На вялый характер разгона жалуются обладатели версий 1,6 МКП, 1,6 АКП (само собой) и даже 2,0 (АКП). Довольно пожилой четырёхдиапазоный «автомат», устанавливаемый на Каптюр, изо всех сил старается экономить топливо, подтыкая высшую передачу уже на 65 км/ч, но и прожорливым остаётся, и боевого характера машине не добавляет. Внешность обманчива? Пожалуй, в случае с Renault Kaptur это так.  Любовь #1: проверенная платформа А вот поставить новый, в стилистике «забугорного» Captur, кузов на проверенную «тележку» Duster было абсолютно верным решением разработчиков. Подвеску, конечно, перенастроили, но она, оставшись чуть валкой в поворотах, по-прежнему на «ура» глотает неровности любого типа. Она плотная и весьма длинноходная – это то, чего очень недостаёт большинству современных кроссоверов, и, следовательно, это то, чем Каптюр наголову превосходит конкурентов. Отличных настроек подвески у него не отнять. И это здорово.  Интересно, что за месяцы владения новым автомобилем у Каптюра, как правило, не выявляется сколько-нибудь значительных дефектов эксплуатационного характера, что встречается нынче довольно редко. У той же Creta, сравнений с которой сегодня никак не избежать, приобретённых «косяков» находится достаточное количество. Однако то количество небольших, но чувствительных конструктивных недочётов, которое имеет Каптюр, пусть чуть-чуть, но перевешивает в глазах потребителей минусы Креты, у которой мощные моторы, добротный интерьер и столь же богатая россыпь опций. Сегодня это ценится выше, чем отсутствие коррозии и проблем с электроникой. Возможно, именно поэтому Hyundai Creta сегодня на шестом месте в РФ, а Renault Kaptur – лишь на семнадцатом… Но у обоих этих кроссоверов, недавно появившихся на рынке, «букетно-конфетный» период жизни со своими владельцами из числа первых приобретателей уже подошёл к концу. И есть ощущение, что на длинной дистанции у Каптюра появляются дополнительные шансы на лидерство… Поживём – увидим!  Внешний вид авто. Откровенно слабый пластик передней панели при отличном дизайне, у дизайнеров на пластик для передней панели хотя-бы среднего качества запала не хватило. На ощупь это кирзовый сапог, хотя не сказать, что в салоне стоит фенольный запах. Дает блики в лобовое стекло. Стыки торпедо и правой двери значительно не совпадают. Зазоры панели разные с водительской стороны его нет, а с пассажирской явный, не хватает резинки чтобы перекрыть зазор https://www.drive2.ru/l/10578994/ 04.09.2018 Рено Каптур / Renault Kaptur – французский компактный SUV созданный специально для Российского рынка. В модельном ряду компании Рено Каптур не первый автомобиль данного класса, но благодаря более современной внешности по популярности существенно превосходит своего одноклассника (Дастер). Популярность данной модели обусловлена как никогда точными исследованиями маркетологов человеческих предпочтений при выборе автомобиля – яркая и несколько эпатажная внешность, практичность, доступная цена и самое главное надежность. Основные плюсы и минусы кузова Рено КаптурПлюсы:
Минусы:
Силовые агрегатыДля Рено Каптур доступно всего два атмосферных бензиновых мотора японского и французского производства, объем которых составляет 1.6 (h5M — 114 л.с. 156 НM) и 2.0 (F4R — 143 л.с. 195 НМ) литра. В паре с самым слабым агрегатом могут быть установлены 5-ти ступенчатая механика (JR5) либо бесступенчатый вариатор (FK0). Топовый движок агрегатируется 6-ти ступенчатой механической трансмиссией (TL8) либо 4-х скоростным классическим автоматом (DP8). К достоинствам мотора 1.6 можно отнести его неприхотливость к топливу, при рекомендованном 95-м его смело можно заправлять и 92-м бензином. Также явными плюсами является невысокая стоимость ремонта и обслуживания, приемлемая надежность агрегата. К недостаткам данного мотора можно отнести плохую динамику разгона и отсутствие гидрокомпенсаторов – из-за этого раз в 70-100 тыс. км возникает необходимость регулировать зазоры клапанов путем подбора толкателей. С приходом холодов этот двигатель имеет проблемы с запуском, на многих экземплярах на первых тысячах километров появляется масложор. В приводе ГРМ используется металлическая цепь, здесь она достаточно надежная и не беспокоит ранними растяжениями. Главными достоинствами двухлитрового движка является стойкий к термонагрузкам чугунный блок цилиндров, из этого же материала сделаны распредвалы и коленвал. К тому же мотор имеет репутацию надежного и неприхотливого агрегата с внушительным ресурсом 300-400 тыс. км. К недостаткам данного двигателя можно отнести небольшой ресурс фазорегулятора (50-70 тыс. км) и индивидуальных катушек зажигания, плавающие обороты двигателя, текущие сальники и прокладки, повышенную шумность работы двигателя. Также можно отметить сбои в работе системы автозапуска на обоих двигателях, недостаточную динамику и высокий расход топлива (10-13 литров в городе). Стоит добавить еще плавающие обороты двигателя при включенном обогреве лобового стекла на полном прогреве автомобиля (на холодную повышаются, но держатся стабильно). ТрансмиссияЧто касается трансмиссии, то на работу механики нареканий практически нет, по мелочам можно отметить текущие сальники, нечеткое включение передач, увеличение вибраций на холостых. А вот АКПП имеет определенные недостатки — толчки при переключениях, задумчивость перед кик‑дауном, порой нелогичный выбор передачи и т.д. При этом хвалят его за ремонтопригодность и доступность запасных частей. К недостаткам вариатора можно отнести небольшой ресурс 150-200 тыс. км, чувствительность к качеству и срокам обслуживания, и высокую стоимость ремонта или замены. Система полного привода реализована с помощью электромагнитной муфты GKN. Явных минусов данная система не имеет, к плюсам можно отнести неплохие ездовые характеристики и надежность механической части узла. ХодоваяНесмотря на то, что Рено Каптур построен на общей платформе с Дастером – B0, подвеска этих автомобилей имеет существенные отличия. У Каптура применены иной передний подрамник и другие передние рычаги, были перенастроенные амортизаторы и пружины. Такие изменения позволили не только добиться лучшей управляемости, но и сохранить приемлемый уровень энергоемкость подвески. К достоинствам ходовой можно отнести большие ходы подвески, надежности и неплохую управляемость. Из минусов можно выделить появление шумов при движении по ухабам – щелчки, стуки. Основным источником проблемы являются стойки стабилизатора, которые могут попроситься под замену после пары тысяч километров пробега. Благо в подавляющем большинстве случаев их меняют по гарантии. Также причиной появления шумов может стать пластиковый подкрылок – попадает под пружину амортизатора. Причина – неряшливая установка в дилерском центре. Нередко источником шума служат и тормоза – при нажатии педали тормоза возникает скрип. Еще одним слабым местом является пыльник ШРУСа. К быстрому разрушению пыльника приводит применение неудачных хомутов, которые пережимают некачественную резину пыльника. Система ABS плохо адаптирована под наши условия эксплуатации, из-за этого с приходом холодов и появлении на дорогах слякоти начинает преподносить неприятные сюрпризы в виде сбоев. Причина – плохая защищенность контактов. Чтобы избежать неприятностей придется устанавливать дополнительную защиту от влаги. Салон Рено КаптурДизайн интерьера получился достаточно эмоциональным и современным. О родственные связях Рено Каптур с Дастером в салоне говорят разве что руль, качество пластика, мультимедийная система и мелочи на манер кнопок подогрева сидений. Достоинства:
Недостатки:
Итог:Рено Каптур выигрывает у многих конкурентов не только своей привлекательной внешностью, невысокой стоимостью покупки и дальнейшего обслуживания, но более высоким уровнем комфорта и надежности. К тому же данная модель даже в базовой версии наделена такими опциями, которые соперники по классу не имеют даже в максимальной комплектации. Плюс ко всему Каптур имеет хорошую ликвидность на вторичном рынке. С уважением, редакция АвтоАвеню Рено Дастер, как работает полный привод? Дастер полный привод Дастер постоянный полный привод или нетКроссоверы— это относительно новый класс, который за последние 10 лет стал чрезвычайно популярным во многих странах. Затронул этот успех и Россию — по статистике, кроссоверы стали у нас популярнее седанов С-класса, хотя 5 лет назад это было даже сложно представить. Собственно, успех закономерен: за относительно небольшие деньги можно купить комфортный и функциональный автомобиль с высоким клиренсом, на котором удобно ездить по городу («высоко сижу, далеко гляжу») и за городом, особенно если есть это летний или загородный дом. Первые кроссоверы были в основном полноприводными. И только американцам предлагались кроссоверы с полным приводом. В нашей стране впервые такие автомобили почти не предлагались - ну и зачем нашему человеку "джип" без полного привода? Сегодня все изменилось и подавляющее большинство внедорожников продается только с одним приводом на ось, потому что это дешевле, а полный привод редко требуется для езды по городу. Рено Дастерпредлагается с двумя типами привода: только передний мост и все четыре колеса.Стоит ли покупать полноприводную версию решать вам. Но если у вас квартира за городом без асфальтированных дорог, скорее всего, вам стоит остановиться на полноприводной версии. Как работает полный привод?В Renault Dusterиспользуется полноприводная трансмиссия, аналогичная той, что используется в таких автомобилях, как Nissan X-trail и Qashqai (оба принадлежат одному и тому же концерну). На передней панели есть специальный переключатель для управления режимами передачи.Всего есть три режима: Режим 2WD означает движение только передним приводом, а карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, работает на холостом ходу. Это самый оптимальный режим для движения по дорогам. В режиме AUTO передние колеса продолжают вращаться, но в этом случае электроника решает, когда можно подключить задний мост. Например, электромагнитная муфта может активироваться, когда ведущие колеса начинают проскальзывать.Крутящий момент может распределяться от 100:0 до 50:50 между передней и задней осями. Этот режим часто используется, например, на заснеженных проселочных дорогах. Переведя переключатель в режим LOCK, водитель полностью выключает сцепление и полный привод теперь всегда подключен. Правда, работает он только на скорости до 40 км в час, после чего автоматически переходит в режим AUTO. Это сделано не просто так, а чтобы трансмиссия не перегревалась, так как перегрев может привести к ее выходу из строя.Этот режим обычно используется для движения по песку, грязи или снегу на малых скоростях. В принципе ничего сложного - подобная система в работе есть на многих полноприводных автомобилях. Renault Duster AWD (4×4) предлагается как с автоматической, так и с механической коробками передач, последняя — только с шестиступенчатой (для версии 4×2 доступна и 5-ступенчатая). и далее. При использовании полного привода она увеличивается.Кроме того, Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы имеет полноприводная коробка передач этого кроссовера? Теперь попробуем ответить на все эти вопросы. Схема привода Рено Дастер довольно простенькая. Крутящий момент передается на коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами валами, на концах которых имеются шарниры с равными угловыми скоростями. Точнее снаружи штатные ШРУСы, а внутри "гранаты" конструкция немного другая, внутри стоят штативы.Это позволяет осям двигаться с определенным люфтом. Если с переднеприводным Рено Дастер понятно, то его схема работы мало чем отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции – большой плюс для такого бюджетного автомобиля. А вот полный привод для Рено Дастер 4х4 чуть сложнее. В состав коробки передач входит компактная раздаточная коробка (на фото указана стрелкой), от которой крутящий момент постоянно передается на задний редуктор через карданный вал.Но перед коробкой передач находится электромагнитная муфта (расположение муфты также указано стрелкой), которая далее передает крутящий момент или не передает его, то есть карданный вал просто крутится на холостом ходу. И уже от коробки передач по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части коробки передач Рено Дастер 4х4. Таки Конструкция коробки передач Рено Дастер обеспечивает легкое и естественное управление приводом.Для управления режимами работы привода в кабине переключателя есть колодка переключателя, вот она на фото. Одним простым движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.
Стоит отметить, что самым динамичным и в то же время экономичным является «2WD», при частичном или полном использовании всех 4-х колес увеличивается расход топлива. А в режиме электромагнитной муфты «Блокировка» скорость поворота не должна превышать 80 км/ч.Езда по бездорожью 4x4 может привести к перегреву сцепления, что приведет к неисправности трансмиссии. Так работает полный привод Рено Дастер. Рено Дастер 4х4
Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы имеет полноприводная коробка передач этого кроссовера? Теперь попробуем ответить на все эти вопросы. Рено Дастер Схема привода довольно простенькая. Крутящий момент передается на коробку, а оттуда посредством валов, на концах которых имеются шарниры с равными угловыми скоростями, распределяется между передними колесами.Точнее, на наружных стоят обычные ШРУСы, а на внутренних гранатах конструкция немного другая, внутри стоят штативы. Это позволяет осям двигаться с определенным люфтом. Если понимать переднеприводный Рено Дастер, то схема его работы мало чем отличается от механизмов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции – огромный плюс для такой экономичной машины.
А вот полный привод для Рено Дастер 4х4 устроен чуть сложнее.В коробке передач находится небольшая раздаточная коробка (на фото указана стрелкой), от которой крутящий момент передается на задний редуктор в фиксированном режиме через карданный вал. А вот на передней части коробки передач находится электрическая муфта (расположение муфты также указано стрелкой), которая далее передает крутящий момент или не передает его, иными словами, карданный вал просто крутится на холостом ходу. И уже от коробки передач по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса.Смотрим фото задней части кузова Рено Дастер 4х4 кузов. Renault Duster 2L 4WD ч3 - тест-драйв с Александром МихельсономХодовые характеристики. Полный привод . Опции. Полное исследование. Часть 2. Рено Дастер 2.0 4WD. Журнал. Запись 2. Почему явка полная? Привод .
Таки Конструкция коробки передач Рено Дастер обеспечивает легкое и естественное управление приводом.Для управления режимами работы привода в кабине переключателя есть колодка переключателя, вот она на фото. Одним простым движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.
Стоит отметить, что наиболее динамичным и в то же время экономичным является привод на 2 колеса, при частичном или полном использовании всех 4-х колес увеличивается расход топлива. А в режиме полной блокировки блокировки электромагнитной муфты скорость вращения поворотного кулака не должна превышать 80 км/ч.Езда по бездорожью 4x4 может привести к перегреву сцепления, что приведет к неисправности трансмиссии. Вот как работает полный для вождения Renault Duster. В настоящее время самым популярным классом автомобилей является кроссовер. Этот автомобиль сочетает в себе прелести легкового автомобиля и внедорожника, что делает его очень практичным и универсальным. Полноприводный Renault Duster — один из самых популярных кроссоверов не только в России, но и на мировом рынке. Автомобиль завоевал большой спрос благодаря своей неприхотливости и выгодной стоимости. Кроме того, полноприводный Дастер выделяется отличной проходимостью по бездорожью, что всегда было более чем необходимо для российских водителей, ведь наши дорожные проблемы всем известны. Дастер не сразу стал полноприводным автомобилем, да и конструкция автомобиля весьма специфична. Попробуем вместе с вами в этом разобраться, а заодно станет понятно, почему машина такая популярная и практичная. В ответ на вопрос, какой привод Рено Дастер в современной версии, можно смело сказать, что он вариативный.Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так что привод у машины опциональный: либо полный, либо только передний. Как правило, при движении по плохим дорогам рекомендуется использовать первый вариант, а если вы хотите сэкономить топливо, или вам просто не нужно использовать режим 4х4, вы можете отключить задний привод и ехать безопасно, например, на городской дороге. Поэтому при ответе на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант.Это решение нельзя назвать новым, так как некоторые другие компактные кроссоверы работают по тому же принципу. А вот полноприводный Рено отличается в первую очередь ценой, так как машина намного дешевле конкурентов с аналогичными возможностями. Секрет 4x4Чтобы понять полный привод Дастера, поговорим о конструкции машины. Итак, крутящий момент на передний привод подается стандартным образом: через ШРУСы.А вот на обратной стороне схема сложнее. Крутящий момент передается на него через распределительную коробку, которая оснащена вариатором. Он может активировать или деактивировать сцепление, отвечающее за заднюю пару колес.
При выключении сцепления Рено Дастер получает полный привод, а если его включить, то машина становится переднеприводной. Все просто и удобно! Секрет кроется в коробке передач Рено Дастер 4х4 и электромагнитной муфте, устройство которой имеет такую переменную систему.Так что вы можете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, он также может делать это автоматически через ЭБУ. Управление сцеплениемБлагодаря такой системе полный привод Рено Дастер имеет сразу несколько режимов, отвечающих за работу выключателя сцепления и, соответственно, за выдачу крутящего момента на задние колеса автомобиля: режим блокировки. Эта опция позволяет машине находиться в режиме полного привода, поскольку она блокирует выжимную муфту.Сюда входит принудительное распределение крутящего момента на все оси для перевода автомобиля в режим 4х4. Обратите внимание, что при включенной блокировке не следует двигаться быстрее 80 км/ч, что может привести к выходу из строя сцепления. Дело в том, что если он сломается, то придется менять весь узел, а это выйдет ох как недешево! Автоматический режим. После активации ЭБУ отвечает за включение и отключение полного привода Рено Дастер.Если дорожное покрытие неровное, автомобиль переходит в режим 4х4, но при движении по хорошей дороге достаточно и полноприводной опции. Как правило, водители постоянно используют режим Auto, так как лишь немногие управляют распределительной муфтой вручную; Режим 2WD. Данная функция используется в тех случаях, когда вы хотите перевести свой Рено Дастер в переднеприводный формат, оптимальный для езды по обычным дорогам.Он активирует сцепление, чтобы крутящий момент не передавался на задние колеса. Как видите, управлять Renault Duster более чем просто, особенно если вы используете автоматический режим. Кроме того, автомобиль ничем не отличается от неизменяемых кроссоверов, так что особой особенности при вождении этого кроссовера нет. Подвеска Рено Дастер с полным приводом независимая, что значительно повышает проходимость, комфорт в салоне при преодолении неровностей. Итак, в автомобиле Рено Дастер вы всегда сможете управлять приводами, превратив свой автомобиль во внедорожник или аналог легкового автомобиля. Это легко сделать шайбой с перечисленными режимами, отвечающими за работу выжимной муфты. Мы используем вариант Дастера 4х4 для езды по бездорожью, но на трассе его гораздо лучше сменить на вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо и значительно снизится риск поломки. 90 170 При должном управлении Дастером автомобиль сможет отлично ехать по любой дороге, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Этот вариативный кроссовер от Renault является лучшим вариантом в своей ценовой категории и, несомненно, заслуживает внимания российских водителей. Внедорожник Рено Дастерс полным приводом имеет широкий диапазон комплектаций. Начнем с самого дешевого - Access 4x4 1.6 MCP6 . В том числе:
Конечно, хочется большего, но это самый дешевый тип Рено Дастер 4х4 и стоит 829 990 руб. Следующее оборудование Life 4x4 1.6 MCP6 . Тут проще сказать что не входит, а именно двигатель 2.0 16v. И стоит такой автомобиль 921 990 рублей. 4x4 Life 2.0 MCP6 и 4x4 Life 2.0 AKP4 отличаются коробкой передач, одна механика, другая автомат. По этой причине цена с механикой 977 990 рублей, а с АКПП 1 027 990 рублей. Следующий Life 4x4 1.5 Дизель MCP6 . Автомобиль в этой комплектации приводится в движение дизельным двигателем. Двигатель 1,5 дСи. Такой автомобиль стоит 1 011 990 рублей. В комплектациях 4×4 привод 1.6 МСР6 и 4×4 привод 2.0 МСР6 отличия в двигателях, собственно по этой причине цена первого 987 990 рублей, а второго уже 1 027 990 рублей . Цена 90 028 фунтов стерлингов 4×4 1.5 Дизель МКП6 уже превышает 1 миллион, а точнее такая машина будет стоить 1 061 990 рублей. А вот 4х4 2.0 АКП4 уже будет стоить 1 077 990 рублей, так как имеет АКПП. Но это не единственное преимущество, есть много других достоинств, которые делают цену выше, чем у других видов. Drive Plus 4×4 2.0 MCP6 — один из самых дорогих видов комплектации на этот автомобиль, его цена 1 082 990 руб. Высокая цена вполне оправдана.Но самый дорогой из всех, это автомат Рено Дастер 4х4 с комплектацией привод плюс 4×4 2.0 АКП4 . Если вы решите купить именно этот автомобиль, он будет стоить вам 1 132 990 рублей. Технические характеристикиДавайте сравним автомобиль с разными двигателями и коробками передач.
Как работает полный приводРассмотрим принцип работы полного привода - он включает в себя три режима работы: передний привод, режим AUTO и режим LOCK .Судя по названию, первый режим подразумевает использование только переднего привода. Это очень удобно, потому что можно экономить топливо, что немаловажно. Преимущество второго режима состоит в том, что он обеспечивает лучшее сцепление и управляемость. Третий режим — это режим, при котором момент автоматически распределяется между осями. Этот режим лучше всего подходит для движения по таким поверхностям, как песок, грязь, броды, колеи или снег. .Дачия Дастер 1.5 dCi 4x4Румынский внедорожник штурмом ворвался на рынок. С 2010 года предлагает привлекательный кузов, просторный салон, полный привод и увеличенный дорожный просвет за действительно разумные деньги. Через три года Дачия отправила Дастера на омолаживающую процедуру. Машина хоть и стала лучше, но сохранила свою старую цену. Refresh Duster были представлены в конце прошлого года. Изменены фары, добавлены дневные ходовые огни, ESP стала стандартной на всех версиях, в салоне появилась новая приборная панель, кнопки управления стеклоподъемниками перенесены на дверные панели с фрагментом мягкой обивки, добавлены круиз-контроль и навигация к списку опций, и бортовой компьютер стал информировать о температуре наружного воздуха.Изменений — казалось бы, небольших — оказалось достаточно, чтобы внедорожная Dacia не производила впечатления бедного родственника по сравнению со своими конкурентами. Элементы отделки правильно установлены и надежно закручены. Даже при езде по бездорожью кабина Дастера не скрипит и не резонирует. Бюджетный бренд из Румынии, конечно же, должен был обратить внимание на себестоимость продукции. Пластик твердый, кое-где встречаются открытые головки винтов, у некоторых пластиков острые края, а о продвинутых мультимедийных системах можно только мечтать.Однако следует подчеркнуть, что вырезы настолько продуманы, что не мешают при повседневном использовании автомобиля. В просторном салоне легко разместятся четверо взрослых. На количество места для ног сложно пожаловаться, а плоская крыша не ограничивает пространство над головой. Те, кто не любит замкнутые пространства, оценят низкую линию окон — вопреки современным тенденциям, интерьер Дастера не старается быть темным. Широкие задние стойки немного сложнее маневрировать.Однако Dacia сделала шаг в правильном направлении — за 650 злотых Duster может получить парктроник. Они являются опцией в версии Laureate. Во флагманской разновидности Prestige они стандартные. Рулевое колесо удобно лежит в руках, индикаторы четкие, работа вентиляционной панели не вызывает затруднений. Жаль, что 7-дюймовый экран мультимедийной системы расположен в нижней части центральной консоли, что затрудняет чтение показаний. Также нужно привыкнуть к круиз-контролю (четыре кнопки управления на руле) и звуковому сигналу (переключатель в рычаге поворотников).Нам бы не помешало больше отделений, подстаканников или крючков для подвешивания сетки с продуктами. Самый большой недостаток — отсутствие горизонтальной регулировки рулевой колонки — многим водителям будет сложно найти удобное положение. Ненужной экономией является также оголение порога багажника, который подвержен царапинам. Соприкосновения с твердыми предметами не нужно бояться нижних частей бамперов и порогов - они сделаны из черного пластика.Мы оценим решение после выхода на грунтовую дорогу или луг, где нам не будет беспокойства искать лежащие ветки или более твердые стебли растений. За 2750 злотых Dacia предлагает трубчатую накладку на передний бампер. Стоит помнить, что элемент ухудшает угол атаки и клиренс, а в случае столкновения может усугубить повреждения. Румынский внедорожник удивляет своей маневренностью на пересеченной местности. Союзником водителя являются не только короткие свесы кузова, приличные углы въезда и съезда и большой дорожный просвет в 21 см.На рыхлых покрытиях преимуществом является относительно небольшой вес автомобиля (1,3 т), что снижает проваливание колес в грунт. Двигатель и коробка передач защищены металлическим кожухом, что является уникальным в сегменте компактных внедорожников. Будьте бдительны только при форсировании ручьев или более солидных луж. 35-сантиметровая глубина преодоления брода — напоминание о том, что механика Дастера на прямой вытекает из компонентов Logan, Sandero и Clio. Ручка управления приводом, известная по X-Trail, имеет режим блокировки, который подключает межосевую муфту и переводит АБС в режим бездорожья — датчики начинают допускать более длительную блокировку колес, что в грязи или песке сокращает тормозной путь .Когда ESP отключена, функция Selective Brake Selective Braking остается активной, имитируя работу блокировок дифференциала и улучшая распределение крутящего момента. Интересен факт первой передачи — ее укоротили, чтобы легче было толкать крутые склоны. Точность коробок передач не впечатляет, хотя 6-ступенчатые передачи гораздо лучше ошеломляющей «пятерки». Характеристики трансмиссии также препятствуют агрессивному вождению. Палитра слабых двигателей (90-125 л.с.) вынуждала использовать коробки передач с короткими передаточными числами — так сохранялась удовлетворительная динамика.Самый слабый, 90-сильный турбодизель достигает «сотни» за 14,2 секунды Дальнейшее ускорение значительно увеличивает уровень шума в салоне и расход топлива. Правило распространяется на все версии двигателя. Под капотом тестируемого Duster довольно настойчиво тарахтел 109-сильный 1.5 dCi. Благодаря высокому максимальному крутящему моменту — 240 Нм при 1750 об/мин — турбодизель обеспечивает приятное вождение. Расход топлива в наибольшей степени зависит от вашего темпа. По трассе Дастер 1.5 dCi может сжечь 7-9 л/100км. Также ощущается шум обтекания коробчатого кузова и больших зеркал воздуха, который постепенно заглушает звук работы двигателя. В городе расход снижается до 6-7 л/100 км, тогда как при неспешной поездке по дорогам второй и третьей категории можно рассчитывать на 4,5-6 л/100 км. Новой функцией является кнопка Eco, которая меняет рабочие характеристики двигателя и кондиционера. По крайней мере теоретически. На практике различия оказываются символическими. Dusterотлично подготовлен к езде по разбитым дорогам.Мягкая подвеска с большим ходом и высокопрофильные шины очень эффективно поглощают даже серьезные неровности. Машина едет правильно. Небольшая недостаточная поворачиваемость в быстрых поворотах не является большой проблемой. Более серьезным недостатком является перенос веса при аварийном объезде препятствия и связанная с этим избыточная поворачиваемость, которая в экстремальной ситуации может привести к опрокидыванию автомобиля. Вы можете найти много перевернутых Дастеров на вторичном рынке. Фейслифтинг привнес стандартную систему ESP, которая значительно снижает вероятность потери контроля над автомобилем. Говоря о безопасности, стоит добавить, что Duster не блистал в тесте EuroNCAP. Три звезды выглядят бледно по сравнению с пятью звездами. Должны ли заботящиеся о безопасности люди исключить румынский внедорожник из своего потенциального списка покупок? Перед принятием решения стоит изучить составляющие оценки. Дастер, осмотренный в 2011 году, в том числе потерял баллы за отсутствие ESP и системы ограничения скорости. В обновленном Duster электронная система контроля устойчивости входит в стандартную комплектацию, а круиз-контроль с ограничителем скорости мы купим за 650 злотых.Дастер получил оценку 74%. Mazda CX-7, больше не предлагаемая, прошла тест с результатом 76% и получила четыре звезды. Стоит отметить, что Duster показал себя гораздо лучше, чем CX-7, в тесте на удар сзади — сиденья прилично защищают шейный отдел позвоночника. Базовый Duster был оценен в 39 900 злотых. Прежде чем заподозрить Dacia в демпинге, стоит внимательно изучить прайс-лист. Быстро выяснится, что румынский внедорожник совсем не дешев. За машину, пригодную для использования (т.е. оборудованную кондиционером и магнитолой), нужно потратить 50 000 злотых.Жалко отказываться от полного привода, который зимой пригодится и сочетается с независимой подвеской задней оси и более точной, 6-ступенчатой коробкой передач. Выбираем краску металлик, подогрев сидений и круиз-контроль, а бензиновая версия 1.6 16V 4x4 начнет стоить от 60 000 злотых. Дизельные двигателилучше всего работают на внедорожниках. Привод 4x4 и 109-сильный 1.5 dCi зарезервированы для самых дорогих версий Laureate и Prestige, которые стоят 69 000 и 73 800 злотых соответственно.Dacia начали ценить? Когда мы тянемся к прайс-листам сопоставимых внедорожников, оказывается, что эквивалента полностью укомплектованного Дастера с полным приводом и турбодизелем едва хватает, чтобы купить базовые версии других внедорожников. Согласно отчету Польской ассоциации автомобильной промышленности, в прошлом году было зарегистрировано 4674 личных автомобиля Duster. Румынский внедорожник занял 15-е место в таблице, опередив, например, Фиеста, Пассат, Пежо 208, Рапид и Круз. Успех не случаен – в условиях кризиса рынок все больше смотрит на соотношение цена-качество.Показательно и то, что покупатели Dacia иногда выбирают Duster с плохой комплектацией. Большую долю в структуре продаж имеет версия Laureate – значительно дороже базовой, но гораздо более бюджетная, чем предложения других брендов. Реклама не лжет. Dacia Duster не пытается изображать из себя лучший автомобиль, чем он есть на самом деле. Престиж, мишура, продвинутая мультимедиа? Румынский внедорожник покидает поле для других моделей. И хорошо. Он отлично справляется со своей ролью. .Dacia Duster - характеристики, расход топлива, отзывы, ценаDacia DusterDacia в новую эру своего сотрудничества с Renault создала две очень удачные модели дешевых, простых автомобилей для менее состоятельных покупателей. После удачных Логана и Сондеро пришло время показать что-то новое. Следуя тенденции, согласно которой практически каждый производитель предлагает кроссовер или внедорожник, франко-румынский концерн представил в 2010 году Dacia Duster. Впервые новая модель была представлена на Женевском автосалоне 2010 года.Он почти сразу стал хитом и многими считался одним из самых интересных автомобилей последних лет. Секрет успеха, наверное, в блестящем сочетании двух противоречивых качеств: простоты и современности. Что ж, Dacia Duster, как и каждая модель от этого производителя, представляет собой очень простую конструкцию, без лишних дополнений, электронных вкусностей и систем, управляющих всем возможным. С другой стороны – несмотря на свою простоту, Дастер выглядит современно и таковым на самом деле и является. Точно классифицировать его сложно.Его можно назвать и внедорожником, и кроссовером, хотя многие стали внедорожниками или внедорожниками. Кузов Дастера представляет собой достаточно оригинально выглядящий универсал, с высокой подвеской, с большими фарами. По длине автомобиль представляет собой типичный компакт С-сегмента, а ширина более 1,8 м создает впечатление солидного автомобиля с хорошей устойчивостью на дороге. Размещенные по углам кузова колеса, прикрытые мощными колесными арками, в сочетании с большим пространством между покрышкой и кузовом делают Дастер похожим на настоящий внедорожник.К тому же внешний вид не выдает низкой цены автомобиля, если только это не версия с неокрашенными бамперами. Оснащенный фарами и трубопроводами дальнего действия Dacia, внешний вид поистине боевой. Duster опирается на компактный, самонесущий кузов, который висит на простой многорычажной задней навеске с классической стойкой MacPherson и еще более простой передней частью, поддерживаемой нижними поперечными рычагами стойки MacPherson. Тормозная система состоит из передних вентилируемых дисков и задних барабанов. Dacia Duster доступен с двумя типами привода и несколькими приводами. Переднеприводная версия — это начальный уровень Duster. Производитель приказывает себе доплачивать за привод 4х4. В его основе лежит 6-ступенчатая коробка передач TL8 с выходом на задний карданный вал. Известное, среди прочего, многодисковое сцепление с электронным управлением отвечает за распределение привода. от Ниссан Х-Трейл. Это полностью автоматическая система, которая может работать в режимах 4x2, Auto или Lock. Только в положении блокировки крутящий момент непрерывно распределяется на 4 колеса.Дополнительным преимуществом в полевых условиях является короткое передаточное число, особенно первой передачи, которая с успехом заменяет редуктор и позволяет обезопасить сцепление от прогорания на не слишком сложном рельефе. Важен также высокий дорожный просвет (210 мм) и хорошие углы въезда и съезда. Дастер оснащен тремя двигателями, известными по моделям Renault. бензиновый двигатель объемом 1,6 л с 16-клапанной головкой мощностью 105 л.с.; он предназначался в основном для автомобиля с колесной формулой 4x2. Является базовым агрегатом в самой дешевой комплектации автомобиля.Кроме того, этот двигатель можно настроить для работы на этаноле E85. Неудивительно, ведь страны Юга, особенно Румыния, должны стать основным рынком сбыта для Dacia. Дизельные агрегаты — это фактически один двигатель 1.5 dCi в двух конфигурациях — 90 и 110 л.с. Duster был очень хорошо принят на рынке и полностью выполняет поставленные перед ним задачи. Куда не влезет Логан или даже Sondero Stepway, Дастер без проблем справится. Независимо от типа привода, он не обеспечивает высокой производительности и не является хозяином сгорания.Однако даже в версии 4х2 он справится с более сложной местностью лучше, чем большинство кроссоверов 4х4. Большие колеса и мягко настроенная подвеска – это преимущества не только на бездорожье, но и на нем. Комфорт, который обеспечивает Дастер, намного лучше, чем вы могли бы подумать, исходя из цены и конструкции автомобиля. Автомобиль без сопротивления и даже на большой скорости преодолевает ямы и неровности, сохраняя устойчивость. Идеальный автомобиль не только для румынских дорог, но и для польских второстепенных и третичных дорог.
Презентация: Dacia Duster - Brawler с опциональным приводом 4х4 за 50тыс. злотый. I КАТАЛОГ драйверовДом / / ...презентация В апреле 2010 года, то есть на месяц раньше, чем было заявлено, Dacia Duster появится в польских автосалонах. Это шестая модель румынского бренда, после Logan, Sandero, Logan MCV и фургона Logan и пикапа Logan, но первый внедорожник. Новая модель создана на платформе B0/Logan, но имеет усиленную конструкцию и частично полноприводную версию. Отличительные черты экстерьера Duster: расширенные крылья, хромированная решетка радиатора, массивный бампер, высокий дорожный просвет, массивные колесные арки и колпаки. реклама Покупатели могут выбрать одну из трех комплектаций: Duster, Ambiance и Laureate.В каждом автомобиле вы найдете, среди прочего: две передние газовые подушки, ABS, гидроусилитель руля и 16-дюймовые стальные колеса. Версия Ambiance также предлагает, среди прочего, боковые подушки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением и электропривод опускания и подъема передних боковых стекол. В оснащение самой богатой версии Laureate также входят: бортовой компьютер, стилизованные стальные диски, кондиционер (ручной), противотуманные фары, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, наружные ручки дверей в цвет кузова и двухцветные бамперы (верхняя часть в цвет кузова). Линейка двигателей включает три агрегата мощностью 85 и 110 л.с., известные по различным моделям Renault. В обоих случаях мы можем выбрать «бензиновый» 1.6 16V 110 KM и один из дизелей. 1.5 dCi 85 л.с. для одноосного привода и более мощный вариант 1.5 dCi 110 л.с. для 4х4. Стандартная коробка передач — 5-ступенчатая механическая коробка передач, но Duster 4x4 предлагает и 6-ступенчатую механическую коробку передач — первая модель Dacia с такой коробкой передач. Производитель не указывает количество расхода топлива, а только выбросы углекислого газа для версий с дизельными двигателями, которые не должны превышать 140 г/км (4х2) и 150 г/км (4х4). На вариантах 4x4 в нижней части рулевой колонки находится переключатель выбора привода. Есть три режима: Auto, Lock и 4x2. В первом система реклама производится в Румынии на заводе в Питешти, принадлежащем Renault, и первоначально будет продаваться в Европе, Турции, Алжире и Марокко.В 2011 году производство стартует в Бразилии на заводе в Куритибе, где уже производятся Logan, Sandero и Sandero Stepway. Оттуда новая модель будет распространяться на рынки Бразилии, Аргентины, Мексики и Чили. Затем производство Дастера начнется в России, на московском заводе «Автофрамос». На некоторых рынках автомобиль будет предлагаться под маркой Renault. Цены от 40 000 злотых за версию 4x2, т.е. с приводом на одну ось, и 50 тыс. PLN за вариант 4x4. К сожалению, цены опционов пока не предоставлены.Dacia Duster будет предлагаться в Польше в семи цветах кузова. Дилеры начнут принимать заказы в первой половине марта этого года. для одноосной версии и для версии 4x4 в другой половине. На большинстве рынков Европы на автомобиль распространяется трехлетняя гарантия с лимитом в 100 тысяч. км пробега. Существующие модели Dacia очень хорошо справляются с неровностями польских дорог, особенно с плохим покрытием, в том числе с полевым покрытием, при условии достаточно спокойного вождения и разрешенной законом скорости.Пока не будут завершены тест-драйвы, невозможно предугадать, как машина поведет себя на практике. Материалы отделки напоминают Sandero и предположительно такого же качества. Если верить отчетам коллег, которым довелось видеть Дастер осенью в более высоких частях Румынских Карпат, Дастер вполне подходит для достаточно быстрой езды по неровным дорогам. Интересно, не вызовет ли это затруднений? Dacia Duster – привлекательный внедорожник практически на любой бюджет Неподвластный времени дизайнЕго вневременной дизайн был изменен, особенно фары и решетка радиатора Новые фары имеют Y-образные дневные ходовые огни.Измененная форма визуально отсылает к трехмерному мотиву, используемому в новой решетке радиатора. Новым внутри является высокая центральная консоль с широким подлокотником, который можно перемещать по длине на 70 мм. Оснащен запираемым перчаточным ящиком емкостью 1,1 л и двумя портами USB для пассажиров заднего сиденья в зависимости от версии Новые мультимедийные системыВ дополнение к аудиооборудованию Dacia Plug & Music (радио, MP3, USB и Bluetooth) доступны две новые интуитивно понятные мультимедийные системы: Media Display и Media Nav. Вместе с ними на приборной панели появляется новый 8-дюймовый тачскрин.Для Media Display оборудование включает в себя 6 динамиков (включая два бумера и два передних твитера), цифровое радио DAB, соединение Bluetooth®, два порта USB и проводное дублирование экрана смартфона, совместимое с Apple CarPlay и Android Auto. Активация функции голосовых команд и голосовое управление ассистентом iOS или Google на смартфоне возможно благодаря кнопкам управления на руле. В случае Media Nav мультимедийная система дополнительно обогащается бортовой навигацией и беспроводной связью Wi-Fi, совместимой с Apple CarPlay и Android Auto. Вкладка «Автомобиль» доступна на экране Media Display и Media Nav для доступа к информации об эко-вождении, а в версии 4WD для системы 4x4 Monitor (с альтиметром, инклинометром, компасом и т. д.)
Создан для стресса - свободное вождениеНовый Duster доступен с 2WD и 4WD для повседневных поездок на работу как по дорогам, так и по бездорожью. Для совершенно беззаботной езды он сохраняет характеристики настоящего внедорожника, такие как дорожный просвет 217 мм для версии 2WD и 214 мм для версии 4WD. Доступен в версии 4x4, оснащенной системой Media Display или Media Nav 4x4 Монитор обеспечивает отображение разнообразной информации на центральном экране, такой как, например, боковой инклинометр (инклинометр), измеритель угла продольного наклона, компас : высотомер. После поездки по бездорожью или в горах 4x4 Monitor отображает историю, подводящую итоги пройденного маршрута. Также работает на сжиженном газеНовый Duster имеет полную линейку двигателей, рассчитанных на различные виды использования автомобиля и отвечающих требованиям стандарта Euro 6D Full. Дизельные двигатели: dCi 115, версии 4x2 или 4x4, в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач и Бензиновые двигатели: TCe 90 4x2, в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач; TCe 130 в версии с приводом 4x2, в паре с механической, 6-ступенчатой коробкой передач; Версия TCe 150 с приводом 4x4 в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач и версия TCe 150 с приводом 4x2 в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач EDC. Новые двухтопливные бензиновые двигатели: ECO-G 100 в версии 4x2 в сочетании с механической 6-ступенчатой коробкой передачDacia — единственный производитель, предлагающий двухтопливные двигатели (бензин/газ), доступно под названием ECO-G на всех моделях марки с двигателями внутреннего сгорания. Заводское применение этой проверенной технологии в двигателе TCe 100 ECO-G гарантирует безопасность и надежность. Кроме того, системы помощи водителю, напр.Система мониторинга слепых зон, активная от 30 до 140 км/ч, система помощи при парковке, система помощи при трогании на подъеме, система контроля движения на спуске (4WD), система камер Multiview, помогающая водителю лучше оценивать происходящее вокруг автомобиля. Цены на этот автомобиль в Польше - от 48 900 до 83 200 злотых. . Испытание подержанного Dacia Duster 4x4 1.3 TCe в полевых условияхDacia Duster – популярный внедорожник как в Польше, так и во многих других странах. Несомненно, это связано с низкой ценой, так как это один из самых дешевых новых автомобилей 4×4, которые можно купить в Европе. Кроме того, Duster довольно привлекателен внешне и построен на проверенных компонентах Renault. Низкая цена, однако, влечет за собой некоторые компромиссы, на которые пошли конструкторы. Итак, давайте проверим использованный в тесте Data Duster 4×4.Можно ли его использовать как дешевый внедорожник? Как это будет работать в полевых условиях? Тестируемый Dacia Duster 2019 года выпуска и является самой богатой версией комплектации Prestige. На момент покупки он стоил менее 72 000 злотых. На момент написания этого теста Дастер проехал 8000 км. Это не значение, позволяющее оценить интенсивность отказов, но все преимущества и недостатки этой модели определенно стали подчеркиваться. Внешний вид Dacia DusterДизайн экстерьера кардинально не изменился по сравнению с предшественником, но однозначно стал современнее и просто симпатичнее, особенно в более богатых комплектациях.Более острая передняя часть автомобиля придает ему слегка агрессивный вид, а задние фонари удивительно похожи на некоторые модели Jeep. Нельзя не заметить характерные колесные арки, придающие Дастеру внедорожный характер.  Интерьер подержанного Dacia DusterСалон Dacia Duster второго поколения также стал привлекательнее. Внутри можно увидеть прогресс как в дизайне, так и в качестве отделки. Во-первых, в исправили то, что было ужасно в предыдущем поколении — расположение экрана навигации. Теперь дисплей мультимедийной системы находится на своем месте, и им легко можно пользоваться во время вождения. Также стоит отметить, что некоторые функции управляются физическими кнопками. Панель кондиционера также управляется удобными и разборчивыми ручками. Когда все больше и больше современных автомобилей полагаются на большие сенсорные экраны, где самое обычное изменение температуры требует щелчка по многоуровневому меню - здесь у нас все под рукой. В салоне Dacia Duster никакой роскоши, везде жесткий и немного корявый пластик, но в целом выглядит прилично. Однако Duster компенсирует это функциональностью и пространством. На заднем сиденье никто не должен жаловаться на нехватку места для ног. Центральный тоннель не слишком высокий, поэтому в машине могут комфортно путешествовать 5 человек.  Под капот ДастерПод капотом тестируемой Dacia Duster работает бензиновый двигатель мощностью 1.3 и 150 л.с. Это четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, хорошо известный по моделям Renault и Mercedes. Характеризуется культурной работой и хорошей гибкостью. Это также довольно тихо. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 7 литров на 100 км. Правда есть эко режим, но кроме значительного снижения мощности двигателя снижения расхода топлива мы не заметили. Остался на том же уровне. Двигатель1.3 TCe работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач.И тут возникает проблема. Передаточные числа очень короткие, первая передача в основном только для трогания с места или как замена коробки передач в полевых условиях - ее следует опустить. При езде на Дастере надо привыкнуть, что здесь всегда по другому считаешь передачи - те повороты, которые мы на двух машинах в других машинах проходим, в Дачии мы проходили на третьей передаче. Такая градация особенно чувствуется в городе, где на участке от светофора до светофора приходится хорошо качать рычаг.  Dacia Duster на асфальтеВ повседневной городской езде, а также на междугородних дорогах и автомагистралях Duster ведет себя довольно хорошо. Однако в этом отношении его ничто не лишает. Подвеска настроена достаточно комфортно, прилично поглощает неровности и работает тихо. Даже на больших неровностях мы не чувствуем особого дискомфорта. Рулевое управление, с другой стороны, слишком мягкое и не очень точное из-за высокой мощности .Большое передаточное отношение рулевой системы означает, что при движении по городу приходится много крутить руль. Это, однако, имеет свое оправдание при движении по бездорожью. Итак, давайте проверим, как наш тестовый Dacia Duster 4×4 показал себя в полевых условиях? Dacia Duster 4 × 4 внедорожникИтак, как Dacia Duster с полным приводом ведет себя на бездорожье? Есть ли в этом дешевом и популярном автомобиле что-то вроде внедорожника? Чтобы проверить это, мы отправились на профессиональный трек для бездорожья.Конечно, мы не топили машину доверху, как и не пытались проехать по зыбучим пескам. На нашем пути, правда, были крутые подъёмы (во время просмотра фильма помните, что камера сильно выравнивает местность), колеи, где дорожный просвет 21 см пригодился , и много грязи. На Дастере был включен режим 4WDLock и он ездил на штатных шинах Kleber Krisalt hp3 R17/60/215. Вот как Duster вел себя в таких условиях:
Как видите, иногда беспокоило отсутствие блокировки заднего моста или отсутствие шин A/T.Тем не менее, это было намного лучше, чем мы ожидали. Кстати, мы проверили, как поживает система помощи при спуске:
Эксплуатационные расходы Dacia Duster 1.3Dacia Duster — дешевый автомобиль, как и затраты на содержание и эксплуатацию автомобиля. Во время периодических визитов в Дилерский центр наш кошелек не будет сильно поврежден. В любом случае, согласно анализу Rankomat, Dacia является самым дешевым брендом в использовании. Нет проблем с наличием запчастей, которые даже дешевле тех, что мы покупаем в Дилерском центре.Примеры цен замены для версии с двигателем 1.3 TCe и приводом 4×4:
Итоги испытаний подержанного Dacia Duster 4 × 4 1,3 TCeDacia Duster, безусловно, не типичный внедорожник. На самом деле в наше время найти такой автомобиль по приемлемой для среднего поляка цене становится все труднее. У него есть несколько досадных особенностей, и он, кстати, отличается от других европейских производителей. Однако, оценивая Dacia Duster, мы должны смотреть на него через призму цены , определенно выше, чем в случае других марок.Если мы посмотрим на этот автомобиль таким образом, он делает очень привлекательное предложение. К тому же рынок и покупатели очень брутально оценивают и ценят автомобили. В этом случае достаточно посмотреть продажи в Польше и Европе. В этом отношении Dacia, несомненно, добилась успеха. Как мы оцениваем внедорожные качества Duster, потому что для этого и был проведен тест? Машина ведет себя на удивление хорошо, и все же мы ехали по бездорожью, полному выбоин, рытвин, грязи и крутых подъемов. Таким образом, тем более он справится с обычными условиями во время рыбалки или участка. Внедорожный туризм также открыт для него. Полезны будут только чуть более качественные шины A/T. Тест подготовлен совместно с YouTube-каналом 4x4adventure. 90 109 .[ТЕСТ] Dacia Duster 1.5 DCI 4x4: непревзойденный? Первое поколение Duster стало огромным успехом для Dacia. Несмотря на свою простоту и архаичный интерьер, он завоевал сердца поляков и многих людей во всем мире. Почему? В первую очередь благодаря соотношению цены и того, что мы получили взамен. Было также много людей, которые высмеивали Duster. Второе поколение румынского внедорожника изменило это, потому что Duster изменился почти во всех аспектах. Самое приятное, что сохранилась низкая закупочная цена.  Dacia Duster выглядит серьезнее своего предшественника. Линия кажется очень последовательной и современной. У Дастера еще есть свой характер, после которого мы будем знать, что это внедорожник из Румынии, несмотря на полную переделку автомобиля. Передние фары получили светодиодные дневные ходовые огни, которые также являются индикаторами (как и в более дорогих автомобилях). Сзади Dacia выглядит очень нежно и интересно. Дополнительные пороги добавляют мускулов и помогают более низким людям попасть внутрь. При покупке актуальной модели Dacia мы будем ориентироваться не только на цену, но и на довольно крутой внешний вид.  Интерьер Duster второго поколения лаконичен и прост. Может быть, это немного перегружено, а пластик тверд как камень, но приятно, что в погоне за снижением производственных затрат было добавлено несколько деталей, делающих салон более привлекательным. Здесь мы находим хромированные элементы панели кондиционера и ручки переключения передач, а также серебристые вставки на центральной консоли и рулевом колесе. Дизайн приборной панели продуман до мелочей. Полка со стороны пассажира позволит держать, например, телефон.Под центральной консолью тоже много места. К сожалению, есть только один неглубокий подстаканник спереди и один для задних пассажиров.  Мультимедийная система MediaNAV Evolution устарела и, к сожалению, в ней отсутствует возможность подключения телефона Android или iOS. Кроме того, на 7-дюймовом экране есть простое и понятное меню, предлагающее навигацию, радио, USB, AUX, BT. Аудиосистема работает нормально. Большим плюсом является быстрый и эффективный автоматический кондиционер.Есть два выхода 12 В, один на центральной консоли, а другой между вторым рядом сидений и багажным отделением. Умная.  Качество сидений улучшилось до неузнаваемости по сравнению со старым Дастером. Сиденья в предыдущем внедорожнике могли утомить спину, особенно после долгого путешествия. Теперь даже большое расстояние не доставляет особого дискомфорта. Изменился их дизайн, поэтому мы сидим уже не на диване, а на вполне удобных сиденьях. Водительское сиденье имеет встроенный подлокотник, что пригодится в дороге, но в городе его лучше поднять, потому что он мешает постоянно толкать очень короткую коробку передач.На заднем сиденье придраться не к чему. Места для ног и головы достаточно, а центральный тоннель ничтожно мал даже в версии 4×4.  Объем багажника для полноприводной версии составляет 414 литров. Если мы не решимся на привод 4×4, багажник автоматически увеличится еще на 64 литра. Высокий автомобиль и отсутствие погрузочной площадки позволяют легко разместить багаж. Багажник длинный, но проем кажется узковатым, как и пространство внутри.Есть два крючка для покупок, а за 400 злотых мы можем иметь запасное колесо (объем багажника тогда составит 376 литров).  Dacia позволяет нам выбирать из нескольких вариантов двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Однако, если мы хотим полный привод, у нас есть либо самый слабый атмосферный двигатель SCe 115, либо Disel BlueDCI 115. Хотя тестируемый экземпляр больше не продается, он похож на то, что мы получаем в самой сильной дизельной версии, но без необходимости добавлять AD Blue.Под капотом тестируемого Дастера находится дизель мощностью 110 л.с. и приводом 4×4. Максимальный крутящий момент, который может развить тестируемый Duster, составляет 260 Нм. Механическая 6-ступенчатая коробка передач очень короткая. Она настроена для езды по бездорожью и настолько короткая, что мы можем легко тронуть машину с места на второй передаче. Автомобиль обладает хорошей маневренностью и достаточной динамикой для обычной езды. Интерьер был намного приглушен по сравнению с предыдущим Duster, поэтому езда на более высоких скоростях не будет очень напряженной.Только на 140 км/ч до салона доносится достаточно много шума.  Дастер достаточно экономичен даже с приводом 4×4. При обычной езде по дороге Dacia потребляет в среднем 6,5 литров, хотя если немного постараться, то можно и ниже 6 литров. В городе Дастер потребляет в среднем 8,3 литра. Расход топлива составляет 7,1 литра на скоростных автомагистралях и на литр больше на автомагистралях.  Dacia Duster имеет низкоточное рулевое управление и мягкую подвеску, из-за чего на крутых поворотах кузов слегка кренится.С другой стороны, электроусилитель руля в городе работает легко, а на трассе тупит. Мы не будем испытывать особого дискомфорта при преодолении более крупных ям или неровностей на дороге. Однако самым важным преимуществом Duster является полный привод. Если у вас будет возможность проехать на нем по неровной, раскисшей дороге, вы поймете, чем Dacia так хороша. Я не говорю, что его нельзя похоронить, но мы точно уйдем далеко и дальше, чем более дорогие внедорожники. Duster предлагает три режима вождения: 2WD, Auto и 4WD Lock.Именно последний позволяет блокировать привод в соотношении 50:50. Впечатляют и хорошие углы атаки (30 градусов) и съезда (33 градуса).  Я полагаю, что когда мы рассматриваем этот внедорожник, вождение является чем-то вроде стиля «Must Have». С другой стороны, за такую низкую цену сложно найти машину, в которой будет столько места, да и в городе большой клиренс пригодится. По соотношению цена-качество у Duster практически нет конкурентов. Мы купим самый дешевый внедорожник за 39 900 злотых в базовой версии.Если нам нужен полный привод, нам придется потратить 60 100 злотых, благодаря чему мы получим автомобиль, который может быть «почти» внедорожником и может справиться с трудными условиями. Испытываемый экземпляр, хотя и больше не продается, стоил меньше 80 000. злотый. За эту цену мы получаем добротно укомплектованный Дастер. Если бы я искал машину с хорошим приводом за небольшую цену, Дастер был бы в центре внимания. Когда драйв не критичен, я бы рассмотрел менее оснащенный Kadjar или Capur.
Родственные. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полный привод и 190 лошадок. Скоро в Россию приедет GAC GS8 
Как правильно снять сиденья на Рено Дастер 
Рено Дастер характеристики: эксплуатационные и технические Полный комплекс услуг по тонированию и замене автостекол в компании Dark Glass 
Новый Рено Дастер: цены и комплектации 2016 – 2017 года 
Объем бака у Рено Дастер 50 литров 
Рукоятка выбора режима работы трансмиссии
