Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Схема включения раздатки нива шевроле


Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Раздаточная коробка Нива Шевроле

Устройство раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста.


Привод раздаточной коробки Нива Шевроле: 1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – муфта блокировки дифференциала; 3 – стопорный болт вилки; 4 – защитный чехол штока; 5 – пружина рычага; 6 – шток вилки блокировки дифференциала; 7 – крышка картера привода переднего моста; 8 – стопорная шайба; 9 – втулка оси рычага; 10 – ось рычага; 11 – рычаг блокировки дифференциала; 12 – шток вилки переключения передач; 13 – вилка рычага управления; 14 – рычаг управления; 15 – тяга рычага блокировки дифференциала; 16 – муфта переключения передач; 17 – вилка муфты переключения передач; 18 – дистанционная втулка; 19 – шарик фиксатора; 20 – втулка пружины фик сатора; 21 – пружина фиксатора; 22 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 23 – ось вилки рычага управления; 24 – болт крепления вилки.

Раздаточная коробка Шеви Нива предназначена для изменения крутящего момента по величине и распределения его между передним и задним ведущими мостами. На автомобиле установлена двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Управляют раздаточной коробкой (выбор повышенной либо пониженной передачи, включение/выключение блокировки дифференциала) одним рычагом через механический рычажный привод.

Замена масла в раздатки Нива Шевроле

Согласно сервисной книжке масло в раздаточной коробке необходимо заменять через каждые 45 000 км пробега. Для замены или доливки масла в раздатку потребуется шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Выверните сливную пробку и слейте масло, затем заверните сливную пробку и выверните заливную

С помощью шприца залейте свежее масло до уровня нижней кромки заливного отверстия и заверните заливную пробку. На этом замена масла в раздаточной коробки Шевроле Нива завершена.

Замена сальников валов раздаточной коробки Нива Шевроле

Для установки новых сальников валов Шеви Нива потребуется ключ на 24, шестигранник на 12, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для отработанного масла.

Слейте масло из раздаточной коробки и отсоедините от раздаточной коробки соответствующий карданный вал

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца, предварительно заблокировав дифференциал раздаточной коробки и включив передачу

Снимите гайку с шайбой и с вала фланец

Извлеките сальник при помощи отвертки. Нанесите герметик на посадочную поверхность гнезда в картере под сальник, смажьте маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте сальник подходящей оправкой. Замена сальника привода раздатки Нива Шевроле завершена.

Замена привода датчика скорости Нива Шевроле

Для снятия или установки датчика скорости привода Шеви Нива потребуется ключ на 13

Отверните три гайки корпуса привода датчика скорости и снимите корпус

Извлеките из корпуса вал привода в сборе с шестерней и сальник. Замените неисправные детали и установите привод  датчика скорости Шевроле Нива в порядке, обратном снятию.

Замена подушек подвески  раздаточной коробки Нива Шевроле

Для замены подушек раздатки на Шеви Нива потребуется ключ на 13 и на 17. Перед началом работ установите под раздаточную коробку опору.

Отверните гайки крепления к кузову поперечины задней опоры раздаточной коробки

Отверните гайку и извлеките болт

Снимите поперечину (вертолет в народе) в сборе с подушкой опоры

Для замены подушки отверните две гайки болтов ее крепления и при необходимости также замените резиновые втулки поперечины

Для замены подушки бокового крепления раздаточной коробки отверните гайку оси крепления коробки, две гайки крепления подушки к кузову

Снимите подушку. Вторую подушку снимают аналогично. Установка подушек раздаточной коробки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Нива Шевроле

Для снятия или установки выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Шеви Нива потребуется ключ на 27. Заменить выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала можно только на снятой с автомобиля раздаточной коробке, так как непосредственно на автомобиле недостаточно места для пользования ключом. Снимите раздаточную коробку

Ослабьте затяжку выключателя и выверните его из картера коробки. Устанавливайте выключатель в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка раздаточной коробки Нива Шевроле

Для снятия раздатки с Шеви Нива потребуется ключ на 13 и 17, отсоедините от раздаточной коробки все карданные валы

В салоне автомобиля отсоедините чехол рычага раздаточной коробки от кожуха тоннеля пола и снимите чехол вместе с рукояткой рычага

Снимите резиновый чехол рычага переключения привода Нива Шевроле

Отверните гайки крепления к кузову левой боковой подушки подвески коробки и ослабьте гайки крепления остальных подушек

Отсоедините провода от выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала

Подставьте под раздаточную коробку опору, отверните остальные гайки крепления подушек и снимите раздаточную коробку. Установка раздатки на Шеви Нива выполняется в обратной последовательности снятию.

Разборка и сборка раздатки Нива Шевроле

Для того, чтобы разобрать раздаточную коробку Шеви Нива потребуются ключи на 10, 13, 17, 24 и 27, отвертка, съемник стопорных колец, съемник подшипников, пинцет, выколотка, зубило, тиски с губками из мягкого металла. Слейте масло из раздаточной коробки и снимите ее с автомобиля

Подденьте отверткой запорную втулку и снимите стержень рычага управления коробкой

Если распорная втулка и резиновое кольцо изношены, то снимите их с рычага, разжав лепестки распорной втулки

Для обратной установки стержня рычага установите в стержень рычага распорную, запорную втулки и резиновое кольцо в порядке, обратном их снятию

Снимите стопорное кольцо и извлеките ось рычага механизма управления

Отверните болт оси вилки и снимите механизм управления раздаткой Нива Шевроле

Проверьте и при необходимости замените пластмассовые втулки рычага, очистите и смажьте консистентной смазкой все шарниры механизма

Выверните выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала из картера раздаточной коробки

Отверните гайки крепления кронштейна рычага управления и снимите его

Отверните гайку крепления вилки в кронштейне и разберите кронштейн. Изношенные или поврежденные детали замените

Отверните гайки крепления боковой крышки, снимите крышку и установленную под ней прокладку

Ослабьте гайку крепления вилки муфты переключения передач

При помощи отвертки выньте из картера коробки Нива Шевроле заглушку отверстия для штока включения передач

Поверните шток вокруг своей оси и плавно выдвигайте его из картера до момента появления шарика фиксатора. Пинцетом выньте шарик и пружину фиксатора

Извлекайте шток из картера, поочередно снимая с него вилку и пластмассовую втулку

Окончательно снимите шток

При необходимости замените уплотнительное кольцо штока раздатки Нива Шевроле

Отверните гайки крышки картера привода переднего моста и снимите ее

Извлеките пружину фиксатора штока блокировки дифференциала

Выверните болт крепления вилки блокировки дифференциала Шеви

Отведите защитный чехол штока от картера и, выдвигая шток, наклоните раздаточную коробку вперед так, чтобы шарик фиксатора скатился в картер привода переднего моста. Окончательно вынув шток, снимите с него вилку, а затем достаньте шарик из картера

При необходимости замените уплотнительное кольцо штока

Отверните пять гаек крепления картера привода переднего моста, отверткой отделите его от картера раздаточной коробки

Снимите картер раздаточной коробки

Снимите муфту блокировки дифференциала и прокладку или удалите ее остатки

Разберите  Шевроле Нива, для чего зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками, отверните самоконтрящуюся гайку фланца привода переднего моста и снимите установленную под ней шайбу

Снимите фланец привода переднего моста

С помощью съемника снимите стопорное кольцо и извлеките вал из картера в сборе с подшипником

Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца. Дальнейшая разборка вала описана ниже

Отверните гайки крепления кронштейна к корпусу раздаточной коробки, а затем остальные гайки крепления задней крышки коробки

Отверткой отделите заднюю крышку от картера коробки и снимите крышку вместе с валом привода заднего моста Нива Шевроле

Для разборки задней крышки зафиксируйте вал в тисках с мягкими губками и отверните самоконтрящуюся гайку фланца

Снимите гайку, шайбу и фланец

Снимите стопорное кольцо с внутренней стороны крышки и извлеките из крышки вал в сборе с подшипником раздатки Шевроле

Снимите с вала маслоотражательное и упорное кольца

Снимите привод датчика скорости Шеви

Отверните самоконтрящуюся гайку фланца крепления промежуточного вала

Снимите гайку, шайбу и фланец

С помощью съемника снимите стопорное кольцо крепления заднего подшипника ведущего вала

Отверните гайки крепления крышки переднего подшипника ведущего вала и снимите крышку

Отверните остальные гайки крепления задней крышки картера раздаточной коробки и снимите крышку

Извлеките из картера коробки дифференциал

Снимите стопорные кольца подшипников ведущего и промежуточного валов

Извлеките из картера раздаточной коробки Нива Шевроле промежуточный и ведущий валы

Для разборки дифференциала снимите стопорное кольцо с вала дифференциала и снимите упорную шайбу

Спрессуйте подшипники с цапф корпуса дифференциала при помощи съемника

Нанесите метки на разъединяемые части корпуса дифференциала, чтобы не нарушить их взаимную балансировку и соосность

Выверните стяжные болты корпуса дифференциала

С помощью съемника снимите ведомую шестерню

С помощью зубила разъедините передний и задний корпуса дифференциала

Извлеките из переднего корпуса шестерню полуоси раздатки

Снимите стопорное кольцо оси сателлитов и шайбу

Извлеките ось сателлитов из отверстий заднего корпуса раздатки

Выньте из заднего корпуса сателлиты и вторую шестерню полуоси. Устанавливайте снятые или новые детали раздатки и собирайте дифференциал в обратном порядке.

При необходимости разберите промежуточный вал Шеви Нива. Снимите наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала

С помощью отвертки аккуратно, не повреждая сепаратор, выдавите из сепаратора ролики и снимите сепаратор

Используя проставку (торцовую головку) подходящего диаметра, установите съемник таким образом, чтобы не повредить шестерню механизма привода спидометра, спрессуйте с вала внутреннее кольцо подшипника и снимите кольцо

Для снятия заднего подшипника Нива Шевроле отверните гайку, снимите ее вместе с шайбой и спрессуйте подшипник съемником

Собирайте промежуточный вал в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка, вмяв бурт гайки в проточку вала

Для разборки ведущего вала отверните гайку крепления подшипника и снимите ее

Снимите упорную шайбу

С помощью съемника снимите с вала подшипник, упорное кольцо и шестерню низшей передачи

Снимите муфту включения передачи вместе со ступицей и шестерню высшей передачи

С помощью съемника снимите с вала подшипник. Собирайте ведущий вал раздатки Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Гайку крепления подшипника после затяжки необходимым моментом законтрите с помощью бородка. Соберите раздаточную коробку в порядке, обратном разборке.

Схема работы раздаточной коробки НИВА

Схема работы раздаточной коробки НИВА

  1. Сальник;
  2. Упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала;
  3. Крышка переднего подшипника;
  4. Передний подшипник ведущего вала;
  5. Передняя крышка раздаточной коробки;
  6. Шестерня высшей передачи;
  7. Ступица муфты включения передач;
  8. Муфта включения передач;
  9. Шестерня низшей передачи;
  10. Картер раздаточной коробки;
  11. Задний подшипник ведущего вала;
  12. Ведущий вал;
  13. Задняя крышка раздаточной коробки;
  14. Промежуточный вал;
  15. Задний подшипник промежуточного вала;
  16. Задний подшипник корпуса дифференциала;
  17. Установочное кольцо подшипника вала привода заднего моста;
  18. Подшипник вала привода заднего моста;
  19. Маслоотражатель сальника;
  20. Фланец вала привода заднего моста;
  21. Упорное кольцо подшипника;
  22. Вал привода заднего моста;
  23. Корпус дифференциала;
  24. Шестерня привода заднего моста;.
  25. Сателлит;
  26. Ось сателлитов;
  27. Стопорное кольцо оси сателлитов;
  28. Пружинная шайба;
  29. Ведомая шестерня;
  30. Стопорное кольцо подшипника корпуса дифференциала;
  31. Муфта блокировки дифференциала;
  32. Вал привода переднего моста;
  33. Картер привода переднего моста;
  34. Стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста;
  35. Пружинная шайба подшипника дифференциала;
  36. Передний подшипник корпуса дифференциала;
  37. Ведомая шестерня привода спидометра;
  38. Корпус привода спидометра;
  39. Передний подшипник промежуточного вала;
  40. Коробка передач;
  41. Эластичная муфта;
  42. Шарнир равных угловых скоростей;
  43. Раздаточная коробка;
  44. Регулировочные прокладки;
  45. Кронштейн подвески раздаточной коробки;
  46. Кронштейн задней подвески двигателя;

I. Включена высшая передача;
II. Включена низшая передача;
III. Дифференциал блокирован, включена низшая передача.

При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала. При этом скользящая муфта 8 через ступицу 7 соединяет ведущий вал 12 с шестерней 6 высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту 8 включения передач, затем через шестерню 6 высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню 29 и корпус 23 дифференциала. Корпус дифференциала через ось 26 и сателлиты 25 передает крутящий момент на шестерни 24 привода переднего и заднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы 22 и 32 привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах. 

 

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта 8 блокирует ведущий вал с шестер ней 9 низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту 8 и шестерню 9 передается на промежуточный вал. От вала 14 крутящий момент передается через шестерню постоянного зацепления на ведомую шестерню 29, корпус дифференциала и через ось 26 и сателлиты 25 на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов. 

Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т.е. соединить скользящей муфтой 31 зубчатый венец (шлицы) вала 32 привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т.е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля. 

Переключать низшую передачу на высшую и блокировать дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости. 

Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении. 

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа или повреждения деталей карданной передачи, опор двигателя и раздаточной коробки может возникнуть вибрация раздаточной коробки. 

Если вибрация раздаточной коробки и пола кузова ощущается в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне на I, II и III передачах, то следует проверить крепление и состояние болтов эластичной муфты, а также затяжку болтов крепления опор раздаточной коробки и задней опоры коробки передач. 

Если вибрация раздаточной коробки появляется при движении автомобиля (наиболее характерно при скорости 80-90 км/час), то следует проверить затяжку болтов крепления не только указанных выше соединений, но также проверить состояние карданных шарниров промежуточного, переднего и заднего карданных валов. 

Шумы при повороте автомобиля или пробуксовке колес возникают при повреждении или предельных износах деталей дифференциала раздаточной коробки. 

Затрудненное переключение передач или блокировки дифференциала возможно при износе или повреждении муфт переключения и блокировки дифференциала или зубчатых венцов на шестернях и валах. Эта же неисправность возникает при деформации вилок и штоков привода раздаточной коробки. При очень длительной эксплуатации возможно заедание рычагов привода на осях из-за износа втулок и осей рычагов. 

Чтобы предупредить указанные неисправности, следует правильно пользоваться раздаточной коробкой и своевременно и в полном объеме проводить техническое обслуживание автомобиля. Оно сведено к минимальному количеству операций и заключается в следующем: после пробега автомобилем первых 2000-3000 км, а также через каждые 30000 км пробега заменяют масло в раздаточной коробке, а через каждые 10000 км пробега проверяют уровень масла. Замену масла следует проводить после поездки, пока масло разогрето. Отработавшее масло сливают через отверстие, закрываемое пробкой 14 (см.рис. 14). Новое масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой 17, до уровня нижней кромки этого отверстия. 

Разработана следующая методика определения причин вибрации раздаточной коробки. 

Испытание #1. Устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заводят двигатель. Устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя равной скорости автомобиля, при которой наступила вибрация. Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации. 

Испытание #2. Если при первом испытании вибрация не обнаружена, то устанавливают рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, заводят двигатель, включают в коробке передач прямую передачу и устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя соответствующей скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки. Если на стоящем автомобиле при такой частоте вращения коленчатого вала вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность коленчатого вала (дисбаланс, изгиб болтов крепления или фланца эластичной муфты, заедание в карданном шарнире). 

Испытание #3. Если при испытаниях #1 и #2 вибрация не обнаружена, то переходят к испытанию #3. Разгоняют автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала. 

После ремонта автомобиля вибрация может происходить из-за неправильной центрации раздаточной коробки, когда не обеспечена соосность валов раздаточной коробки и коробки передач. 

Центрация раздаточной коробки обеспечивается подбором регулировочных прокладок 44, которые устанавливаются под кронштейнами раздаточной коробки.

Просмотров: 12199

Дата: Среда, 29 Июня 2016

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено — журнал За рулем

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» - такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

ВО ВРЕД...

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

Не выключается дифференциал на ниве. Как работает блокировка дифференциала на ниве и ее схема. Включение блокировки дифференциала

ВАЗ 2121, Нива – один из самых признанных внедорожников в мире. Несмотря на, без малого, сорокалетнюю историю и почти не изменившийся за это время внешний вид, автомобиль до сих пор востребован и имеет своего покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Ниве обеспечивает уникальная в своем роде трансмиссия с постоянно включенным полным приводом и возможности блокировки дифференциалов. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне автомобиля. Поэтому короткий ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам, будет совсем не лишним.

Немного о трансмиссии Нивы
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Коробка передач;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.

Мосты Нивы

Основой любого ведущего моста является дифференциал. Без него автомобиль мог бы ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колесо проходят разное расстояние, и если они будут жестко насажены на ось – пробуксовки одного из них не избежать. Это не принимая во внимание того факта, что нагрузка на ось в этом случае превысит все пределы. Теоретически, на практике этого не происходит и именно благодаря дифференциалу. Он распределяет усилие таким образом, что всегда крутится только одно колесо.

Оно не является ведущим постоянно, как могло показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается колесу, которое встречает меньшее сопротивление. Именно поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то крутиться будет именно то, под которым находится скользкая поверхность.

Применительно к Ниве, дифференциалов у нее три. Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, межосевой, в раздаточной коробке. Для чего он нужен? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если обоим мостам передать одинаковое усилие, то машина сможет двигаться только прямолинейно. Чтобы она смогла поворачивать, тяговое усилие на мосты должно изменяться, по аналогии с колесами на каждом из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше на нем должен быть крутящий момент. Иначе, при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради нужно отметить, что существует множество внедорожников, в которых межосевой дифференциал отсутствует. Но не нужно забывать, что там привод не является постоянным, и включать его можно на непродолжительное время и только по льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал — это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели. Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов. Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью. Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы, пусть непродолжительное время, вращались все 4-е колеса. В этом случае автомобиль немногим бы уступал трактору. Но Нива имеет, так называемый, свободный межколесный дифференциал, т. е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и принудительные блокировки на ниву не предусмотрена.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений. « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала. Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие.

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов, механизмов с принудительной блокировкой, существенно повышает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. С электрическим подключением;
  3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса. Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников. Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках Нивы все. Можно подвести краткий итог:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
  • Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
  • У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
  • Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Предупреждение
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом могут быть выбраны следующие режимы:
I–включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II–нейтральное положение;
III–включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV–включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V–нейтральное положение;
VI–включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Предупреждение
Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
–избегайте переключений при буксующих колесах;
–при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
–после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Довольно-таки нередко случается, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», которая вполне исправна. Сходу нужно обмолвиться, что с механизмом блокировки колес машины все в полном порядке. Почему так происходит, что исправный механизм не удается включить с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки просит некой сноровки и определенных познаний. Итак, в рамках данной статьи, которая непременно заинтригует хозяев Нивы, поведаем о том, как включить блокировку на этом автомобиле.
В сути собственной механизмы включения передачи и блокировки колес автомобиля являются фактически схожими процессами. Вкупе с тем, механизмы их различаются кардинальным образом. Как следует, включение блокировки колес машины в момент стоянки – это совсем никчемное занятие. Ведь зубья и пазы на блокирующей муфте вполне совпадают очень и очень изредка. Другими словами, блокировка не врубается в стоящем автомобиле вследствие того, что зубья муфты, находясь напротив зубьев венца, просто упираются в их, другими словами муфта очевидным образом не может провернуться.

Таким макаром, если вам все-же удалось включить блокировку, когда автомобиль стоит, то вы, по всей видимости, являетесь счастливым везунчиком либо удачливым счастливцем. Такие совпадения случаются, что именуется, один на миллион. Для включения передачи задействуется сцепление, мельчайшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без затруднения заходит в паз, находящийся в полной неподвижности. А в механизме блокировки колес автомобиля муфта и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень твердо связаны вместе при помощи сателлитов.

Стало быть, для включения блокировки колес на автомобиле «Нива» сначала нужно запустить и хорошо прогреть движок. Следом необходимо включить первую передачу и начать езду. Прямолинейное движение по нормальному жесткому покрытию, к примеру, по асфальту, включения блокировки колес не принесет. Данное событие обуславливается тем, что и задние, и фронтальные колеса делают однообразное расстояние, никаким образом не принуждая сателлиты крутиться.

Потому необходимо продолжать движение на маленький скорости, начиная крутить руль машины вправо-влево и в то же время налегая на ручку, которая включает блокировку колес. В данном случае задние и фронтальные колеса автомобиля проходят неодинаковый путь. А это, в свою очередь, принудит сателлиты крутиться. Нужно напомнить, что выходной вал связан с муфтой через сателлиты. Таким макаром, произойдет поворот выходного вала по отношению к муфте, и зуб без усилий войдет в собственный паз. Исключительно в этом случае блокировка колес автомобиля «Нива» включится.

Для выключения блокировки колес на Ниве, как, вобщем, и для ее включения, нужно выполнить ряд определенных действий. Следует учесть последующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно плотно сжимаются в муфте. Происходит это вследствие того, что колеса автомобиля крутятся несинхронно. Таким макаром, перед водителем стоит задачка очень ослабить сжатие зубьев в пазах. Для этого следует покачивать руль и включить заднюю передачу. Добавьте к этому небольшую толику терпения, ручка непременно подастся и блокировка колес машины выключится!

Итак, в рамках этого материала мы побеседовали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, приведенные в данной статье, отработка данных советов конкретно на практике, также определенные способности по управлению автомобилем позволят включать блокировку без усилий, доводя это умения до полного автоматизма! Хорошей и неопасной вам дороги!

Автомобиль Нива относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, установленные на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью, что особенно важно при выполнении автомобилем поворотов, когда внутренне колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос машины, увеличение нагрузки на трансмиссию и повышение износа покрышек.

Во время прямолинейного движения автомашины с постоянной скоростью суммарная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На Ниве установлено три:

  • переднего и заднего мостов (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциалов, обеспечивающей улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах тяговая сила резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. К примеру если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана на него. В результате будет крутиться только оно.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их нераздельного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передающееся от двигателя.

Для этого существует механизм блокировки, который не дает шестерням дифференциала вращаться, блокируя их с помощью специальной блокировочной муфты. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связываются между собой, чем обеспечивается их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате, на автомобиле Нива, блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем сцепление будет лучше, тем большее тяговое усилие оно получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива, кроме привычного рычага переключения КПП, добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатый редуктор с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Он имеет два фиксированных положения: в переднем крайнем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении – включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении на дорогах с твердым покрытием, блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и слабых грунтах следует включать пониженный ряд передач на РК;
  • при преодолении труднопроходимых участков местности следует заблаговременно включить блокировку;
  • переключать РК на пониженный ряд передач нужно только после полной остановки автомашины;
  • переключаться на пониженную передачу и включать блокировку можно при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выключив сцепление;
  • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное ее использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимые участки местности и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Как правильно пользоваться блокировками и понижайкой. Нива и блокировка дифференциала

Использование раздаточной коробки

Общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ - один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.

Для активации режима 4L следует полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с РКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем аккуратно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с РКПП).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N — Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы ) также отключается.

2H — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.

4H — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н.

4L — Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие. Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача


Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:


Увы, не все знают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. Прежде чем начать разбор данной темы, нужно отметить, что эта машина является отличным вариантом не только для любителей адреналина, но и для людей, использующих транспортное средство именно для езды в городских условиях. Каждый знает, что здесь стоит раздаточная коробка. Она хороша тем, что позволяет одним движением рычага выполнять несколько важных операций. Для использования пониженной передачи рычаг переводится в правую сторону, а дальше уходит вверх. Логично, что для повышенной он всего лишь отводится назад. Многие удивятся, но используя раздаточную коробку, можно включить нейтралку. Это хорошая возможность удержать транспортное средство на одном месте. Блокировка легко включается как на повышенной, так и на пониженной передачах. Потребуется лишь отвести рычаг влево.

Включение пониженной передачи - как осуществляется?

Как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле? Какой смысл во включении блокировки и пониженной передачи? Вопросы вроде и простые, но довольно серьезные. Однако, все очень просто. Достаточно представить езду по дороге на пятой скорости. Все хорошо, включая качество дорожного покрытия, но неожиданно перед водителем возникает лужа огромных размеров. Понятно, что если авто в нее попадет, то просто утонет. Чтобы этого избежать, нужно остановиться и перейти с повышенной передачи на пониженную. Да, действительно нужно полностью затормозить.


Дело в наличии дифференциала, расположенного между двумя осями. Его наличие не даст возможности сразу переключиться с повышенной на пониженную передачу и соответственно обратно. Так какой смысл в наличии пониженной передачи?

Опять же следует представить ситуацию, когда нужно преодолеть слишком грязный участок дороги. Машина движется на третьей передаче. Водитель понимает, что транспортное средство с трудом преодолевает такого рода препятствия. Приходит пора переключения на первую скорость, но и это не дает желаемого эффекта. Собственно, в такой ситуации и пригодится пониженная передача.

Говоря простым языком - это небольшая половинка от обычной первой. Можно догадаться, что вторая пониженная - это простая первая. Принято полагать, что пониженная передача идеально подойдет для передвижения по плохой дороге. Включив ее, не стоит резко давить на педаль акселератора, ибо в этот самый момент колеса будут чересчур нагружены, а это приведет к образованию ямы. Естественно, дальнейшее движение будет невозможным. В такой ситуации, машина предоставляет водителю шанс максимально точно ощутить, как вращаются колеса. Если вдруг они начнут погружаться в землю, это удастся понять по неравномерному их движению. Теперь главное своевременно заметить, что появились проблемы, пока имеется возможность исправить ситуацию. Как вариант, можно попытаться поменять направление движения.

Если транспортное средство передвигается по лужам или вязкой земле, никогда не переключаться на вторую пониженную передачу. Повышая крутящий момент, машина может банально "захлебнуться". Проще говоря, будет трудно ехать и это приведет к тому, что мотор перестанет работать в наиболее ответственный момент.

Водитель может двигаться на третьей сниженной передаче. Если появляется ощущение, что автомобилю тяжко справляться с нагрузкой, тогда лучше переключиться на простую первую или вторую, что тоже не даст заглохнуть, как и предыдущем случае.

Для чего включается блокировка?

Полноприводная машина создана специально для преодоления наиболее трудных препятствий. Описываемый железный конь - это идеальный внедорожник. Имеющаяся блокировка позволяет сделать машину максимально мощной. В момент, когда включается блокировка, в работу включаются те колеса, которым это сделать проще.

Включая блокировку, чаще всего, два моста начинают функционировать на половину от своих максимальных возможностей. По сути, крутится по одному колесу на переднем мосту и на заднем.

Обсуждаемый вопрос бывает актуален в случае, когда транспортное средство начинает буксовать непосредственно в тот момент, когда выключена блокировка. В такой ситуации буксуют именно застрявшие колеса. Увы, они начинают еще больше погружаться в землю. Как только блокировка начинает функционировать, не застрявшие колеса включаются в работу и таким образом, вытягивают машину из грязи.

Ознакомившись с этой статьей, становится понятно для чего нужна раздаточная коробка. В некоторых ситуациях без нее действительно придется туговато. Хочется верить, что теперь все знают и понимают, как пользоваться раздаткой на Нива Шевроле. В этом нет абсолютно ничего сложного, но во избежание трудностей, стоит максимально внимательно прочесть этот материал.

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.


Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.


Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.


Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

Среди отечественных автолюбителей Нива Шевроле – достаточно популярный внедорожник, который приходится по душе не только любителям экстремального вождения, но и приверженцам размеренной езды за пределами города. Многим известно, что одной из особенностей автомобиля такой марки является присутствие в нем раздатки. При помощи данного узла можно включать пониженную передачу, блокировку или же одновременно две функции – в зависимости от условий. Вопросом о том, как правильно должна использоваться раздатка Нива Шевроле интересуется множество счастливых владельцев подобного транспортного средства и те, кто только намерен его приобрести.

Следует сразу же отметить, что включить и блокировку, и передачу можно одновременно, используя рычаг Шевроле, который переключает передачи. Так, рычаг переключается вправо, а затем сразу же вверх для включения пониженной передачи. Для переключения обратно на повышенную рычаг следует просто переводится назад.

Используя раздатку Нива Шевроле, кроме вышесказанного, также включается и нейтральная передача, при этом автомобиль будет надежно оставаться на одном месте. Блокировка может быть включена в любое время – на обычной передаче, на пониженной –достаточно просто переключить рычаг Шевроде влево.

Когда используется пониженная передача

Для каких целей вообще нужна раздатка, когда есть смысл включать блокировку и пониженную передачу? Такие, вроде бы простые, но вместе с тем серьезные вопросы станут понятными при рассмотрении следующего примера. При езде по проселочной дороге на твердом покрытии включена четвертая передача. Внезапно перед автомобилем возникает большая лужа с мягким ненадежным покрытием. В таком препятствии автомобиль может легко «потонуть». Чтобы не допустить этого, следует включить пониженную передачу и не спеша медленно преодолеть такое препятствие. Такая передача предназначена именно для езды по мягкому дорожному покрытию, когда даже на первой передаче автомобилю «тяжело».


Стоит отметить, что для включения пониженной передачи на Нива Шевроле необходимо остановиться – так устроен дифференциал автомобиля. А вот для включения и выключения блокировки вовсе не нужно останавливаться. Но стоит ли часто использовать такие дополнительные и, без сомнения, полезные функции машины? Опытные водители рекомендуют использовать их в тех местах, где грязь располагается не на ровном месте, а с различными ухабами и прочем подобном.

Таким образом, пониженная передача раздатки Шевроле создана для комфортной езды по бездорожью и преодолении разнообразных препятствий. На такой передаче ехать нужно медленно, нельзя резко газовать, поскольку в этот момент колеса получат большую нагрузку, в результате чего может образоваться настоящая яма, выбраться из которой автомобилю будет очень сложно.

При такой манере езды автомобилист будет лучше чувствовать движение колес, в результате чего при их «зарывании», свидетельством которого станет хаотическое движение машины, можно будет сразу же что-то предпринять, преодолев препятствие. Чаще всего для этого используется смена траектории движения автомобиля.

Стоит также отметить, что при передвижении по вязкой грязи или глубоким лужам ни в коем случае нельзя резко включать вторую пониженную передачу. При этом повышается крутящий момент, в результате чего автомобиль может попросту «захлебнуться», заглохнув в самый неподходящий момент.

Для чего нужна блокировка

Транспортные средства класса внедорожников – это разновидность автомобилей, которые не боятся трудностей и легко преодолевают любые препятствия. Не исключением является и Нива Шевроле, эта модель – полноприводное авто. Наличие раздатки, которая дает возможность включать блокировку, делает такую модель транспортного средства отечественного производства еще более мощной и надежной при передвижении по бездорожью. При включении блокировки начинают работать те колеса автомобиля, которым на данный момент работать легче.


Как правило, при включенной блокировке оба моста машины работают примерно на половину – то есть, работает одно колесо переднего и одно колесо заднего моста.

Использование раздатки сильно помогает автомобилисту в том случае, когда при выключенной блокировке автомобиль начинает буксовать. При этом, как всем известно, будут буксовать именно те колеса, которые застряли в препятствии, зарываясь при этом в него еще больше. При включенной же блокировке от раздатки Нива Шевроле начинают работать те колеса, которые не забуксовали, вытаскивая благодаря этому автомобиль из грязи или любого другого препятствия на нормальное твердое покрытие.

Знания о том, на какой передаче лучше всего преодолевать разнообразные препятствия, приходят с опытом езды. Значительно поможет в этом раздатка Шевроле, которая позволяет при необходимости включать пониженную передачу и блокировку.

Не выключается блокировка дифференциала на ниве. Отключение блокировки дифференциалов

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача


Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью , например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

  1. Заднем и переднем мосту.
  2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

  1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
  2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
  3. При движении по песку.
  4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

  1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
  2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
  3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
  4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Предупреждение
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом могут быть выбраны следующие режимы:
I–включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II–нейтральное положение;
III–включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV–включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V–нейтральное положение;
VI–включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Предупреждение
Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
–избегайте переключений при буксующих колесах;
–при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
–после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес - это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали - и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах - с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же - песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая - с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных - Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомых и ведущих червячных шестеренок. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это - серьезный минус. В машине есть лишь блокировка Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности - это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка - будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно как угодно заменять. Автовладельцы утверждают, что не существует более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 - это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН - это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности - в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки - это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» - есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» - это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение - дифференциал заблокирован, правое - разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения - и все получится!

Автомобиль Нива относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, установленные на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью, что особенно важно при выполнении автомобилем поворотов, когда внутренне колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос машины, увеличение нагрузки на трансмиссию и повышение износа покрышек.

Во время прямолинейного движения автомашины с постоянной скоростью суммарная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На Ниве установлено три:

  • переднего и заднего мостов (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
  • центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциалов, обеспечивающей улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах тяговая сила резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. К примеру если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана на него. В результате будет крутиться только оно.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их нераздельного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передающееся от двигателя.

Для этого существует механизм блокировки, который не дает шестерням дифференциала вращаться, блокируя их с помощью специальной блокировочной муфты. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связываются между собой, чем обеспечивается их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате, на автомобиле Нива, блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем сцепление будет лучше, тем большее тяговое усилие оно получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива, кроме привычного рычага переключения КПП, добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатый редуктор с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Он имеет два фиксированных положения: в переднем крайнем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении – включена.

Особенности применения на Ниве

  • при движении на дорогах с твердым покрытием, блокировка дифференциала должна быть отключена;
  • на крутых подъемах и слабых грунтах следует включать пониженный ряд передач на РК;
  • при преодолении труднопроходимых участков местности следует заблаговременно включить блокировку;
  • переключать РК на пониженный ряд передач нужно только после полной остановки автомашины;
  • переключаться на пониженную передачу и включать блокировку можно при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выключив сцепление;
  • для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное ее использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимые участки местности и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Lada Niva 1600 - классика, изменившая историю

И хотя уже были попытки заменить ее на более современную конструкцию, разработанную совместно с GM, о Шевроле Нива слышали только россияне и специалисты в области российского автомобилестроения, и хорошая Нива продолжается... Интересно, удастся ли ей побить рекорд Land Rover Defender?

Согласно последним планам концерна Renault (к нему принадлежит Lada), новая Нива дебютирует в 2024 году.вместе с родственной Dacia Bigster. Через год в гамме российского бренда появится еще более крупный внедорожник (подробнее). В этом тексте мы сосредоточимся на нашей выдающейся героине.

Лада Нива — так все начиналось

Откуда пришла идея этого автомобиля? Официальная версия гласит, что в начале 1970-х гг.В 1980-х годах Алексей Косыгин, тогдашний премьер-министр СССР, поручил нескольким советским автозаводам разработать прототип автомобиля, который обладал бы прекрасными внедорожными качествами, но при этом имел бы все черты классического легкового автомобиля.

Автомобиль должен был покорить труднодоступные места Советской империи и хорошо себя показать в любых климатических условиях.Было построено несколько прототипов (подробнее об этом во врезке «История»), но лучше всего с задачей справились инженеры из Тольятти, где персональные «Лады» строились несколько лет.

Нива

была первой автономной конструкцией ВАЗа, автомобиля, который не был прямым производным от лицензионного Fiat 124, хотя многие элементы были взяты из основанной на нем Lada 1500/1600, известной как ВАЗ 2106.Конечно, в Советском Союзе сложное промышленное изделие не создавалось с расчетом на удобство и комфорт покупателя, потому что в командно-административной экономике таких в сегодняшнем понимании не было вообще и власти мало заботило, будет ли машина покупатели были удовлетворены ими или нет.

Автомобили, как и в Польской Народной Республике, распределялись, а не продавались, и официальные цены значительно отличались от цен свободного рынка.Поэтому изначальная причина создания «Нивы» была совсем в другом.

В начале 1970-х гг.В 1980-е годы «холодная война» набирала обороты, и каждая отрасль должна была учитывать в своем ведении военную доктрину Советского Союза. А это при переходе «холодной» войны в «горячую» предполагало немедленный захват враждебных стран Западной Европы. Чтобы это было возможно, нужна была машина, которая могла бы взять на борт 4 солдат и передвигаться по качественным дорогам Запада со средней скоростью 100 км/ч.

Нива

идеально подходила для этого, несравненно лучше, чем УАЗ 469, который является автомобилем повышенной проходимости, но каждый, кто ездил на нем, знает, что на асфальте нужна большая решимость, чтобы "врезаться в черный" на более высоких скоростях, т.е. , просто чтобы остаться на дороге.

Конечно, как и тогда, перед всевозможными производственными предприятиями в странах Восточного блока ставились амбициозные цели, но это не обязательно сопровождалось финансовой поддержкой.Решением проблемы был экспорт, который обеспечивал экономики социалистических стран твердой валютой, необходимой им для покупки всего, с чем предприятия не могли справиться.

Lada Niva, дешевый автомобиль 4x4

Так годами работали заводы в Польше, Восточной Германии, Чехословакии и Советском Союзе.«Нива», несмотря на свое военное происхождение, не была продуктом, который мог бы представлять угрозу после выхода на Запад, поэтому машину быстро начали экспортировать. За почти 40 лет производства автомобиль побывал более чем в 100 странах мира. Само собой разумеется, что главной причиной такого успеха стала цена — Lada оказалась самым дешевым автомобилем с полным приводом на многих рынках. В 1970-х и начале 1980-х даже 80%. продукция продавалась за конвертируемую валюту. Таким образом, «Нивы» действительно завоевали Запад, только через автосалоны.

Успех на Западе не шел рука об руку с успехом на внутреннем рынке. Причин было несколько. Во-первых, купить «Ниву» было совсем непросто (вы знаете, раздаточный лист), а кроме того — даже с учетом официальной цены — машина стоила слишком дорого для среднего россиянина, гораздо дороже, чем «Жигули» 1500/1600. .К тому же маленький салон не порадовал пользователей.

Были и голоса, что машина слишком... деликатная, а обслуживание - сложнее, чем в случае напр.УАЗ. Немаловажной была и высокая бракованность – экспортируемые агрегаты проходили дополнительный контроль качества, а в стране назначения импортеры часто их дорабатывали (например, делали дополнительную антикоррозийную защиту или дорабатывали неисправную электрику). Советский клиент был исключительно сам по себе.

Lada Niva — очень смелая в поле

Сегодня все еще большинство Правительств, особенно более новых, используются просто для их внедорожных целей.То же самое и с нашим фотоэкземпляром, который ежедневно передвигается по Низким Бескидам, но заслуживает звания классического автомобиля (тем более, что это предлифтовая модель).

Внедорожный талант - действительно сильная сторона этого автомобиля, даже несмотря на то, что лебедка не может быть установлена ​​- эффект самонесущей конструкции кузова.Разумеется, любители бездорожья устанавливают это улучшение благодаря m.in. дополнительные передние ребра жесткости и измененный бампер, но это не обычная модификация для данного автомобиля. Тем не менее, в «Ниве» это нельзя трактовать как недостаток — благодаря небольшому весу машина может выйти из довольно больших неприятностей, даже когда более крупные и в то же время более тяжелые вездеходы, построенные на рама плавится в грязи и приходится пользоваться посторонней помощью.

Небольшие свесы кузова и короткая колесная база делают автомобиль идеальным для бездорожья и его трудно обездвижить.Конечно, основой для такого способа использования являются хорошие шины, подобранные в соответствии с условиями, в которых вам предстоит ездить.

Преимущество Нивы в повседневном использовании - конструкция привода.При обычной езде крутящий момент распределяется на обе оси, а благодаря центральному дифференциалу система обеспечивает сцепление с дорогой даже на скользком покрытии. Конечно, все хорошо до поры до времени и если не реагировать должным образом на занос на очень скользком покрытии, короткая колесная база быстро выведет «Ниву» из-под контроля — тут просто нужно рассчитывать на удачу.

Для типичной езды по бездорожью можно заблокировать механизм и тогда распределение привода будет постоянным - по 50%.на каждой оси. Разумеется, в такой комплектации движение по асфальту запрещено, так как, несмотря на прочность механизмов, их можно просто повредить, так как разная скорость осевых колес нагружает их. Если блокировки дифференциала окажется недостаточно, на «Ниве» есть еще и понижающая коробка передач.

Однако тех, кто относится к «Ниве» как к внедорожнику, ждет разочарование.Автомобиль довольно прилично выбирает неровности, но о такой точности, как в легковом автомобиле, можно скорее забыть - здесь просто отчетливо чувствуется, что машине уже 40 лет, а не игрушка, в которой драйв в основном используется для понты. это благодаря большой эмблеме на задней двери.

Лада Нива - доступные двигатели

Чаще всего вы встретите карбюраторный агрегат 1 под капотом Нивы.6 или 1,7 с впрыском. В случае с первым автомобилем без установки ГБО рынка на рынке фактически нет — даже автомобили, импортированные из Германии, поставляются с газом. И неудивительно - если установка стоит 1200-2000 злотых, а машина на асфальте потребляет примерно 12 л/100 км (15-17 л в поле), так и напрашивается поставить газ. И пока владелец заботится о периодической регулировке клапанов, двигатель «Нивы» хорошо работает на альтернативном топливе.

Однако, если люфт на стержнях клапанов аннулируется, а клапана остаются распорными, у автомобиля будет заметно меньше мощности и довольно быстро могут прогореть седла, а значит, требуется ремонт головки.Конечно, это не особо сложная и дорогая операция, но многие мастерские отказываются от сотрудничества, увидев Ниву. Поэтому это типичный автомобиль, который мы бы порекомендовали начинающим любителям классических внедорожников, которые стараются поддерживать автомобиль в надлежащем состоянии.

Теоретически версия 1 требует меньше обслуживания.7 с впрыском топлива, но он может доставить больше хлопот, ведь даже не слишком сложная электроника может быть ненадежной. Кроме того, в случае с «Нивой» — как и с другими автомобилями из стран народной демократии — очень важную роль играет случай. Один автомобиль будет работать безупречно на протяжении всего срока службы, другой будет постоянно требовать вмешательства механика.

К сожалению, даже самые большие проблемы с двигателем никак не связаны с коррозией, которая, к сожалению, распространена в этих автомобилях.Особое внимание следует обратить на состояние плиты пола автомобиля – если она сильно заражена «рудой», ремонт листового металла может оказаться невыгодным и лучше поискать другой экземпляр.

Нива, конечно, не машина для перфекционистов, ведь с этой машиной постоянно случается много менее серьезных неисправностей - может ударить плохо защищенная от влаги электрика, течи масла - в повестке дня, руль не выровнен с сиденье, внутрь часто попадает вода.Родоначальником столь популярных сегодня внедорожников считается Toyota RAV4 1994 года выпуска.

Однако, глядя на конструкцию «Жигулей», с ее самонесущим кузовом, надо признать, что это почетное звание должен был получить именно советский автомобиль.Безусловно заслуженно, несмотря на все недостатки качества.

Лада Нива – плюсы и минусы

В пользу «Нивы» говорят не только достойные внедорожные качества и простой дизайн.Если бы не маленький багажник, у нас не было бы никаких возражений против вместительности салона (особенно это неудобно, когда Нива оснащена газом и в багажнике есть баллон.

Жаль, что машину не сделали чуть лучше - салон с клавишными выключателями, выдающий возраст конструкции (такой как у Лады и Фиата), иногда на кочках производит впечатление, как будто вот-вот упадет Кроме.Неисправности двигателей можно контролировать, и трансмиссия также не является серьезной проблемой.

Самая большая проблема "Нивы", однако, это коррозия - даже несколько лет назад экземпляры иногда требуют серьезного вмешательства жестянщика и речь не идет о машинах, заведомо оплавленных в грязи.

Лада Нива - запчасти

Наличие запчастей на Ниву очень хорошее и цены более чем доступные.К сожалению, это только одна сторона медали. Первоочередной задачей является качество запчастей, которые можно приобрести. Иногда с первого взгляда видно, что после их использования шансов на более длительную безаварийную езду будет мало.

Самые дешевые комплектующие поставляются из Украины, где Нива собирается.Запчасти с российского завода лучше, но, к сожалению, редко попадают на наш рынок. Решением является подвал и складское помещение, но в случае с этим автомобилем вы обычно можете рассчитывать на элементы, взаимозаменяемые с другими моделями Lad. Галантерея для самых старых предметов также может быть проблемой.

Лада Нива - ситуация на рынке

Самые дешевые экземпляры уже можно купить за 3-4 тысячи.PLN, но обычно такие автомобили вначале требуют срочного вмешательства жестянщика. Перспективные, не слишком ржавые автомобили стоят в пределах 7-10 тысяч злотых. злотых, а автомобили после ремонта 15-20 тыс. злотый. Немало НИВов можно встретить и в рекламе Германии, но описание в стиле «очень хорошо» относится чаще всего к техническим автомобилям, а не к крашенным и листовым — машины в идеальном состоянии стоят от 4000 злотых. Евро подорожал, поэтому поездку за машиной к западным соседям приходится хорошо пересчитывать и лучше изначально искать машину у нас.

Лада Нива - наше мнение

В настоящее время большинство НИВ едет в Польшу с Запада, хотя есть и машины, которые с самого начала использовались только у нас (очень часто ими пользовались лесные инспекции).В первом случае встречаются единичные автомобили с дизелем Peugeot (1,9), которые стоит учитывать из-за долговечности силового агрегата и невысокого топливного аппетита.

К сожалению, работоспособный и перспективный двигатель 1.9D под капотом не означает, что машина будет исправной, потому что коррозия, возможно, уже сделала свое дело. Мы рекомендуем искать автомобили до фейслифтинга 1993 года (с задними фонарями от Lada 1500/1600), с карбюраторными двигателями и держаться подальше от автомобилей после модификаций, которые широко использовались в полевых условиях. 5-дверные версии редки в Польше, что, хотя и неприятно, однажды станет редкостью.

.

Двигатель | Станция управления Гливице

Проверка форсунок

Самым быстрым и надежным измерением является проверка тока форсунки токоизмерительным клещом. Ток можно измерить через промежуточную линию непосредственно на инжекторе или на контроллере. Для измерения на контроллере необходима схема подключения для идентификации проводов. На…

Опубликовано в Двигатель | Tagged автомобили, технологии |

Классификация форсунок

Допуски форсунок требуют их согласования с драйвером CDI.Для этого в контроллере сохраняются характеристики, которые затем вызываются приложением STAR-Diagnose и назначаются данной форсунке. Контроллер учитывает эти различия допусков при расчете инъекционных доз. …

Опубликовано в Двигатель | Tagged автомобили, технологии |

Работа контура высокого давления CDI 3

Топливо, приготовленное в контуре низкого давления, поступает через клапан управления дозировкой к насосу высокого давления.Там топливо сжимается и нагнетается в топливный бак, а затем по топливным магистралям высокого давления к отдельным форсункам.

Насос...

Опубликовано в Двигатель | Tagged автомобили, технологии |

Работа контура высокого давления CDI 2

Топливо, приготовленное в контуре низкого давления, сжимается в насосе высокого давления и собирается в топливном баке.Насос высокого давления радиальный, трехпоршневой, нерегулируемый. Топливо подается по топливным магистралям высокого давления в отдельные…

Опубликовано в Двигатель | Tagged автомобили, технологии |

Работа контура низкого давления системы впрыска CDI 3

В более новых системах впрыска CDI используется электрический питательный насос вместо механического.Электрический топливный насос (М3) расположен вместе с датчиком уровня топлива в топливном баке. Включение зажигания ключом в замке зажигания…

Опубликовано в Двигатель | Tagged автомобили, технологии |

Система впрыска CDI 2, работа при низком давлении

Когда двигатель запущен или работает, топливо всасывается из топливного бака шестеренчатым насосом, приводимым в действие распределительным валом двигателя, и нагнетается через систему отопления и фильтр к насосу высокого давления.На данный момент ...

Опубликовано в Двигатель | Tagged автомобили, технологии |

Форсунки

В системах впрыска CDI 1 и CDI 2 форсунки рассчитаны на максимальное давление 1350 бар. Они имеют распылитель с 6 отверстиями и арматуру, состоящую из двух частей.
Для системы впрыска CDI 3 были разработаны форсунки с 7 отверстиями и цельным якорем. Диаметр отверстий семидырочных форсунок составляет…

Опубликовано в Двигатель | Tagged автомобили, технологии |

GTI — три буквы, одна проблема: как оправдать высокие ожидания, связанные с этим спортивным символом?
Единственным настоящим GTI был Golf GTI 1976 года выпуска (110 л.с.).Однако эти три буквы на кузове стали скорее предвестником определенного пакета оснащения.
Производитель…

Рубрика: Пассажир, Двигатель | Метки: автомобили, технологии, Volkswagen |

Дверь доходит до плеча водителя, полоса над боковыми окнами связана с прорезью. Обзорность довольно скромная, но не это привлекает внимание. Руки нежно касаются фрезерованных алюминиевых элементов, кожаной обивки и тщательно обработанных деталей.Audi дарит чувства…

Рубрика: Кузов, Двигатель | Метки: Audi, автомобили, технологии | .

U0129 Потеря связи с модулем управления тормозной системой (BSCM) – описание, симптомы, причины ошибки

U0129 Потерянная связь с модулем управления тормозной системой (BSCM)

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности системы связи, который относится к большинству марок и моделей автомобилей.

Этот код означает, что модуль управления тормозами (BSCM) и другие модули управления в автомобиле не взаимодействуют друг с другом.Схемы, наиболее часто используемые для связи, известны как связь по локальной шине контроллера или просто по шине CAN.

Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться данными, а диагностический прибор может не получать информацию от автомобиля, в зависимости от задействованной цепи.

Модуль BSCM получает входные данные от различных датчиков, некоторые из которых подключены к нему напрямую, а некоторые передаются по шинной системе связи.Эти входы позволяют модулю управлять срабатыванием рабочих тормозов, но также могут использоваться как комбинированная рабочая/антитормозная система. Обычно эта система используется в гибридных транспортных средствах, но может использоваться и для других альтернативных применений, если производитель сочтет это целесообразным.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.

Серьезность и симптомы

Серьезность в этом случае зависит от системы. Обычно в случае отказа модуля управления тормозами резервными являются только рабочие тормоза / антиблокировочная система тормозов / антипробуксовочная система / усовершенствованная система предупреждения о торможении.

Симптомы кода двигателя U0129 могут включать:

  • Горит красная сигнальная лампа тормоза
  • Износ тормозов

Причины

Распространенная причина установки этого кода: шина CAN - электрическая цепь

  • Замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
  • Замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
  • Наиболее распространенный сбой питания или замыкание на землю BSCM
  • Редко - модуль управления поврежден
  • Диагностика и Процедуры ремонта

    Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля.Ваша проблема может быть известной проблемой с известным патчем, выпущенным производителем, и это может сэкономить вам время и деньги на диагностике.

    Если диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправности, а единственный код, который вы получаете от других модулей, — это U0129, попробуйте получить доступ к BSCM. Если вы можете получить доступ к кодам из BSCM, код U0129 является либо прерывистым, либо кодом памяти. Если коды BSCM недоступны, код U0129, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.

    Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземление модуля BSCM.

    Проверьте все предохранители питания BSCM на этом автомобиле. Ознакомьтесь со всеми основами BSCM. Найдите точки заземления на автомобиле и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. При необходимости снимите их, возьмите небольшую проволочную щетку и раствор пищевой соды/воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место его соединения.

    Если был произведен какой-либо ремонт, удалите коды DTC из памяти и посмотрите, не вернется ли U0129, или вы можете связаться с BSCM.Если код не возвращается или связь восстанавливается, проблема, скорее всего, в предохранителе/подключении.

    Если код возвращается, найдите соединения шины CAN C в конкретном автомобиле, особенно разъем BSCM. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи перед отсоединением разъема на BSCM. При обнаружении визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, следы ожогов или расплавленный пластик. Отсоедините разъемы и внимательно проверьте клеммы (металлические детали) внутри разъемов.Проверьте, не выглядят ли они обожженными или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Если вам нужно очистить контакты, используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соединения клемм.

    Выполните эти несколько тестов напряжения перед повторным подключением разъемов к BSCM. Вам понадобится доступ к цифровому вольтметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на BSCM. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основное питание и заземление идут к BSCM.Снова подключите аккумулятор, прежде чем продолжить с выключенным BSCM. Подсоедините красный провод вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), идущему к разъему BSCM, а черный провод вольтметра к надежному заземлению (отрицательный аккумулятор всегда работает, если есть сомнения). Вы можете увидеть показания напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веская причина. Подсоедините красный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора (B+), а черный провод к каждой массе.Еще раз, вы должны видеть напряжение батареи каждый раз, когда подключаете ее. Если нет, устраните неполадки в цепи питания или заземления.

    Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C+ (или HSCAN+) и CAN C- (или HSCAN — Chain). Подключив черный провод вольтметра к хорошему заземлению, подключите красный провод к CAN C+. При включенном зажигании и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2,6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C.Вы должны увидеть около 2,4 вольта с небольшими колебаниями. Другие производители показывают CAN C- около 5 В и ключ трепещет при выключенном двигателе. Проверьте спецификации производителя.

    Если все тесты пройдены успешно, но связь по-прежнему невозможна или код DTC U0129 не был сброшен, все, что можно сделать, — это обратиться за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту, так как это укажет на неисправность BSCM. Большинство этих модулей BSCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.

    Связанные обсуждения DTC

    • Перемежающаяся неисправность 2007 Toyota Estima acr50 коды U0129, C1249, U0073 Привет. У меня Тойота Эстима акр50 2007г. Есть проблема, загорается лампочка абс, после загораются лампочки двигателя и ГУР, трудно двигаться и стрелка скорости падает, к тому же на спидометре все работает. Я замечаю, что когда этот индикатор гаснет, он г ...
    • U0129 Потеряна связь с блоком управления тормозом - TOYOTA LANDCRUISER 200 У меня TOYOTA LANDCRUISER 200 (VDJ200L-GNTNZV) серии с U0129 Потеряна связь с модулем управления тормозом.Поделитесь своим богатым опытом….
    • Toyota Vios U2017 0129 w 2NRFE Уважаемый. Кто-нибудь подскажет как проверить и разгадать этот код, моя машина toyota vios, yaris 2017. Дайте схему подключения.. Как очистить код.. пожалуйста...
    • 2007 Auris 1.6 - Kody/DTC C1300 P0103 U0100 U0129 Привет сообщество, у меня 1.6 Auris 2007г. Купил эту машину 4 года назад и за 2 года мой OBD показывает 2 неисправности: 1. Код неисправности: [C1300] [Mitsubishi] FR запорный клапан 2.Код неисправности: [P0103] Высокий уровень входного сигнала цепи массового или объемного расхода. Честно говоря не заморачивался...
    • RX 400h P0560 C1241 C1300 U0129 После отключения аккумулятора у меня уже была проблема с кнопкой кабины для открытия газовой заслонки. Дверь не открылась, хотя ручная разблокировка в багажнике работала исправно (т.е. пружинный механизм цел). Он даже не издает звука, как будто пытается открыть газовую дверь. С мультиметром...
    • Honda civic hybrid 1.3 имеет код ошибки U0129 На приборной панели горит красный стоп сигнал и еще мигает индикатор d...подскажите пожалуйста как решить проблему в чем причина...код U129...нет связь с тормозной системой. Проверил все разъемы, все в порядке. Ответьте пожалуйста...
    • 2007 - Виос/Ярис Седан с иммобилайзером - B2321 - U0129 Здравствуйте, у меня виос 2007 и иногда ошибка U0129 (потеря связи с модулем управления тормозами) и B2321 (связь прервана с D -ЭБУ двигателя двери), и в случае ошибки я могу включить мотор, но не могу включить кондиционер, P/S, центральный замок, электростеклоподъемники, магнитофон, автоматическое боковое зеркало.у меня эта проблема после ...

    Нужна дополнительная помощь с кодом u0129?

    Если вам все еще нужна помощь с DTC U0129, задайте свой вопрос в комментариях под этой статьей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые в отношении любого автомобиля. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    .

    отзывов, установка, модели и

    отзыв владельцев

    «Шевроле-Нива» — внедорожник, все набирающий большую популярность у автовладельцев. Это неудивительно, ведь машина практичная, надежная и не застревает на первой же яме. Выезжать из города на лимузинах и становиться сплошным мучением. Часто любители дальних путешествий и отдыха на природе задумываются об использовании дополнительного оборудования.

    Что такое заминка?

    Сцепное устройство "Нивый" - специальное сцепное устройство, предназначенное для соединения автомобиля с прицепом.Такое устройство позволяет перевозить дополнительный груз, которому не место в салоне и багажнике автомобиля.

    Если само транспортное средство является источником опасности на дороге, то автомобиль с крюком представляет двойной риск. По этой причине к выбору и установке оборудования необходимо отнестись серьезно.

    Производители буксирных крюков для «Нивы» имеют соответствующее специализированное оборудование, все детали проходят контроль качества и имеют необходимые сертификаты соответствия.

    Кустарное изготовление моделей фаркопа

    Первые модели «Нивы» не имели необходимого места для ремонта фаркопа, поэтому автовладельцам приходилось разрабатывать и устанавливать оборудование самостоятельно или обращаться в ремесленную мастерскую, что создавало значительный риск

    Самостоятельное производство фаркопов предложило несколько видов установки:

    1. Сборка и сборка на направляющих бампера.

    2. Монтаж и крепление на боковые элементы и кузов.

    Такие конструкции не проходили никакой проверки и часто приводили к дорожно-транспортным происшествиям. Более того, сам внешний вид инсталляции иногда удивлял прохожих. Часто заказчик изъявлял желание использовать газовые приборы, баллоны которых устанавливались только в задней части автомобиля. Из-за этого конструкция имела крепления к боковинам, и вид у нее был довольно странный.

    Сцепка для "Шевроле Нива"

    "Шевроле Нива", в отличие от своего предшественника, имеет необходимые комплектующие для установки оборудования:

    1.Имеются места крепления, усиленные резьбовыми соединениями.

    2. Точки сцепки есть на всех Шевроле, но при продаже модели без фаркопа их просто заклеивают скотчем.

    По этой причине владелец внедорожника может самостоятельно установить фаркоп, соблюдая при этом все необходимые требования. Теперь сцепка «Шевроле Нива» прекрасно дополняет автомобиль, обеспечивая безопасную эксплуатацию в дороге.

    Утвержденная усовершенствованная модель делает тягово-сцепное устройство не только средством крепления прицепа, но и элементом нижнего ограждения.Удобство использования проекта ощущается с первого применения. Каждое расстояние внедорожнику будет по плечу.

    Условия эксплуатации и требования

    Для безопасной установки и использования фаркопа необходимо знать некоторые правила:

    • Хотя максимальный вес буксируемого груза составляет 1300 кг, не рекомендуется достигать максимальной точки во избежание повреждения и аварии.
    • Транспортная скорость не должна увеличиваться более чем на 90 км/ч
    • Статическая нагрузка на муфту не должна превышать 50 кг.
    • Все оборудование должно быть установлено и обслуживаться в соответствии с правилами.
    • Установку дополнительного оборудования в целях безопасности лучше производить в специализированном сервисном центре.
    • Запрещается изменять конструкцию тягового элемента. В противном случае ответственность с производителя будет снята.

    Полный набор стандартных комплектов для установки

    Если вы решили установить автомобильный крюк nasam, вы можете приобрести специальное оборудование как в автомагазине, так и в автосалоне.Пожалуйста, проконсультируйтесь с вашим дилером перед покупкой, чтобы убедиться, что этот комплект подходит для Chevrolet Niva.

    Стандартный комплект включает следующее:

    • Сцепка.
    • Розетка.
    • Публикации.
    • Розетка.
    • Сферическая крышка.
    • Необходимый крепеж (болты, гайки, шайбы, гайки).

    Дополнительно к набору приложить: инструкцию по сборке и сертификат качества товара.

    Установка фаркопа: "Шевроле Нива"

    Процесс установки фурнитуры прост и экономит время. Некоторые мастера справляются с процедурой самостоятельно за 10-15 минут. Основными принципами надежной установки и эксплуатации в дальнейшем являются соблюдение правил установки и использование только сертифицированных комплектующих.

    Монтаж можно разделить на два этапа:

    1. Сборка силовых элементов.

    2. Подключение розетки к бортовой сети автомобиля.

    Монтаж энергоконструкций

    Крюк на "Ниву" своими руками устанавливается следующим образом:

    • Автомобиль устанавливается на мосты над ямой.
    • Очистите место установки устройства.
    • Лента, заблокированная на заводе, удалена.
    • Сцепка навесная на "Ниву".
    • Болты, прикрепленные к набору крюков, обработаны смазкой.
    • Установите блок, аккуратно, аккуратно и надежно затянув винты.
    • Для уменьшения коррозии обработайте места крепления специальным составом.

    Подключение электрооборудования

    Установка фаркопа на «Ниву» включает в себя подключение электроники. Этот процесс достаточно сложен и требует осторожности, так как от этого зависит качество автомобиля. Если устройство подключено неправильно, оно может сжечь электронику или ободрать провода.

    Для правильной установки необходима электросхема автомобиля, которая обычно входит в комплект.Также поищите схему распиновки.

    Процесс подключения к электрической розетке состоит из следующих шагов:

    • Выключите аккумулятор.
    • Снимите модуль фары (устанавливается в задней части автомобиля).
    • Используя схему, установите необходимый провод.
    • Используйте защиту изоляции.
    • Привинтите и припаяйте кабельное соединение.
    • Подсоедините другой конец к нужному контакту контейнера.
    • Та же процедура доступна для всех контактов.Стандартный комплект - 6. Если вы хотите установить прицеп или заграничный кемпинг, помните, что у них 9 контактов. Дополнительные элементы используются для подключения бытовой техники.
    • Отделите разъем специальной лентой.
    • Установите фару в исходное положение.
    • Подключить всю электронику и проверить работу всей установки и штатных функций автомобиля (рабочие фары, поворотники и стоп-сигналы).

    Цена оборудования

    В магазинах представлен достаточно широкий модельный ряд.Фаркоп на «Ниву» Шевроле можно подобрать по цене от 2500 до 5000 рублей

    Вместо послесловия

    Итак, крюк на «Ниву», цена которого достаточно приемлема для большинства автовладельцев — очень удобный и практичный прибор.Его качество и простота использования особенно ценятся теми, кто любит рыбалку, охоту и отдых на природе, а установить такую ​​же снасть несложно, главное быть внимательным и следовать инструкции.

    р >> .

    Радиус колес в кукурузном поле. Колеса на Ниву

    При выборе дисков на внедорожник ВАЗ 2121, 21214 Нива необходимо предварительно определить цель их установки. Некоторые водители любят ездить на своей машине по бездорожью, а некоторые ездят строго в городских условиях, и установка для них новых колесных дисков – еще один элемент изысканности и роскоши, но никак не практичности.

    Выбрав подходящие тарелки, не стоит торопиться их покупать. Для начала обязательно подберите под них правильные шины, чтобы колеса максимально хорошо держали дорогу, были надежными и практичными.Как это сделать? Ответ вы найдете, прочитав эту статью.

    "Стандартные" размеры

    Перед выбором дисков и шин на автомобиль ВАЗ 2121 и 21214 Нива следует внимательно изучить размеры их штатных заводских дисков. С завода этот автомобиль выпускался на колесах с формулой: 5J х 16, h3-ЕТ=58, DIA=98, PCD=5 х 139,7. Соответственно, литые диски на Ниве должны быть такими же или немного увеличено/уменьшено, максимально допустимо для данной модели.

    Чтобы лучше понять: о чем идет речь, нужно знать расшифровку стандартной колесной формулы.Таким образом, вы можете подобрать диски и шины для ВАЗ 2121 и Нива 21214, по праву. Объяснение формулы:

    • 5J — этот номер означает, что на это колесо можно установить 5-дюймовые шины. В зависимости от производителя шины допустимый размер может быть на 1 дюйм меньше или больше. Буква «J» означает, что этот диск имеет только одну бусину.
    • Число 16 - Диаметр всего обода.
    • h3 - Указывает, что конструкция оправы предусматривает наличие двух шант. Охотничьим называют специальные выступающие кольца, расположенные по краю обода.Они используются для обеспечения надежной фиксации бескамерных шин, особенно когда усилие поверхности передается на рабочую плоскость шины. Проще говоря, они блокируют шины при маневрировании и необходимы на вездеходных колесах.
    • ЕТ - обозначение размера вылета диска в мм. Их, конечно, можно не учитывать, но только в меньшую сторону и не более 1 см. Помните, что чем меньше размер вылета, тем больше расстояние между колесами Нивы 2121 и 21214.
    • DIA — размер диаметра ступицы в миллиметрах.
    • PCD — это обозначение, указывающее количество отверстий для крепления колеса и диаметр, на котором они расположены.

    Как было сказано ранее, Нива 2121 и 21214 могут комплектоваться дисками немного увеличенного или уменьшенного размера. Итак, самым удачным выбором будут колеса от американского прототипа — Chevrolet Niva. Они идеально подходят к креплениям и имеют допустимые размеры:

    • 0J x 15 ET = 48 - для прессованных версий;
    • 5J x 15 ET = 40 - для варианта с литейными образцами.

    Правильный выбор диаметра обода лучше всего подходит для внедорожной шины.

    На что обратить внимание при выборе внедорожных дисков

    Для этих целей отбираются специальные образцы. Главное их условие – ширина, которая будет чуть больше половины ширины покрышки. Например, для обода шириной 10 см хорошо подойдет шина 12,5 дюймов.

    Эти критерии выбраны с учетом того, что при езде по бездорожью воздух из шины будет постепенно стравливаться, при этом увеличивается ширина резины по бокам.Этот эффект имеет большое значение, так как увеличивает площадь контакта колеса и придает автомобилям ВАЗ 2121 и 21214 Нива лучшее сцепление с дорогой.

    Конечно, ничто не мешает установить внедорожную резину уже на обод. Но при этом уменьшится ширина резины и соответственно уменьшится контактная плоскость. Хотя и в этом изменении есть свои плюсы. Например, при движении по твердому грунту более узкая резина лучше сцепляется с дорогой за счет большего вылета протектора.А вот при езде по болоту или другому подобному грунту они поведут себя хуже, чем обод на широкой резине.

    Если вы решили установить на свой ВАЗ 21214 диски со сплющенной резиной, обязательно установите на них дополнительные крепления - бэдлоки. Они будут удерживать шины на месте во время всех маневров, торможения и заноса. Более дешевый вариант крепления – нанести на шины герметик. Но этот метод очень ненадежен.

    Нива 2121

    Нива Урбан 2121

    Рекомендации по табличкам Рекомендации по шинам
    Заводское решение Заводское решение
    2205 / 70R15 Dia98 6J15 5 × 139,7 ET48
    205 / 75R15 Dia98 6J15 5 × 139,7 ET40
    175 / 80R16 Диаметр 98 6J15 5 × 139,7 ET58
    185 / 75R16 Диаметр 98 6.5J16 5 × 139,7 ET40
    205 / 70R16 Dia98 6J16 5 × 139,7 ET50
    205 / 70R16 6J16 5 × 139,7 ET50

    Нива 21214

    • Болты М12х1,25 мм;
    • Отправление ET58;

    Нива Шевроле

    6.5 - его высота,

    kolesadom.ru

    Если вы хотите установить на Ниву большие колеса, но не прорезая колесные арки, отлично подойдут диски R15 размером 215-75.Вылет покрышки не должен превышать 40 миллиметров, иначе подкрылки придут в негодность из-за того, что покрышка будет царапать пластик. Поэтому размер колес на «Ниве 2121» без подрезки арок всего 215-75 и радиусом 15 дюймов.

    Возможна установка большего радиуса, но размер диска и покрышки стоит выбирать пропорционально друг другу, чтобы избежать их трения о колесные арки и повреждения самого колеса.

    Влияние размеров колес и шин

    От того, какой размер колес установлен на Ниву 2121, могут кардинально измениться ходовые качества и также важно понимать, что вообще требуется от автомобиля.Увеличение диаметра колеса улучшит такие характеристики, как стиль автомобиля, устойчивость на дороге, комфорт на ровной поверхности и точность рулевого управления.

    Единственный минус увеличенного диаметра — движение по грунтовым или каменистым дорогам: «Ниву» будет трясти и доставлять неудобства водителю и пассажирам. По мере увеличения ширины колеса все вышеперечисленные характеристики будут повторяться, а сцепление автомобиля с дорогой и шумопоглощение улучшатся.

    Отрицательным моментом при использовании широких колес является повышенный износ шин и повышенный расход топлива.Поэтому размер колес на «Ниву 2121» следует выбирать осознанно и с учетом местности, в которой будет эксплуатироваться автомобиль.

    Установка и обслуживание колес большего размера

    Для того, чтобы установить на "Ниву 2121" диски большего размера, учтите, что автомобиль должен быть доработан. Для начала неплохо бы немного поиграться, заменив пружины. Для поднятия Нивы 2121 отлично подойдут пружины Шевроле Нивы. Также следует сделать проставки под пружины. Нельзя забывать и о мяче.

    Стандартные шаровые шарниры быстро выходят из строя при увеличении размеров колес.Лучше всего сделать их на заказ. Ну и конечным фактором установки является подрезка изгибов.

    Изгибы должны быть вырезаны с учетом амортизации автомобиля при движении. Если автомобиль будет передвигаться по лесам и горам, то колесные арки следует обрезать на 100-150 миллиметров больше, чем само колесо. При езде по городу достаточно 80-100 миллиметров.

    Когда вы установите высокопрофильные диски, ваш автомобиль резко изменится как с точки зрения внешнего вида, так и качества движения.В какую сторону будут происходить изменения, в худшую или лучшую сторону, зависит только от правильности самой установки.

    fb.ru

    Какие диски выбрать на Ниву: размеры и характеристики. Размер диска Нива

    Renumax - уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на покраску! Теперь удалить любые царапины с кузова автомобиля можно всего за 5 секунд.

    Революционный продукт от японской компании Wilsson Silane Guard — инновационное гидрофобное покрытие, придающее блеск кузову до 1 года.

    Российский внедорожник Нива очень популярен у автолюбителей в России. Все модели этой машины постоянно экспортируются за границу. Его положительные качества давно оценили европейские страны.

    Машины заводской сборки с наибольшим количеством различных колес и дисков. Вы можете подобрать нужный размер для каждой модели в зависимости от условий работы.

    Нива 2121

    Стандартным размером колес считается R16. Вылет колес не превышает 58 миллиметров.Автомобиль также может быть оснащен другими моделями с меньшими габаритами - R15. Они пользуются большим спросом в горных районах. Резина очень толстая, поэтому диск не повредится. Шины обеспечивают отличную амортизацию при движении автомобиля по большим неровностям или выбоинам.

    В Ниву 2121 можно установить диски от Нивы Шевроле и без дополнительных работ. Также возможна установка высокопрофильных колес размером 215 R15. Вылет покрышки не должен превышать 40 миллиметров.

    Можно установить колеса большого радиуса, но необходимо подобрать правильный размер диска и шин, чтобы не касаться втулки колесных арок. Обычно такие работы выполняются во время операции тюнинга.

    Нива Урбан 2121

    Новая модель доступна в нескольких модификациях. Габариты остаются без изменений. Точно такие же, как и в обычной ниве, используются колеса R16. Основной 185/75/R16.

    Для облегчения подбора размера диска на Ниву Урбан приводим сводную таблицу популярных параметров.

    Рекомендованная табличка Рекомендованная шина
    Заводское решение Заводское решение
    2205 / 70R15 Dia98 6J15 5 × 139,7 ET48
    205 / 75R15 Dia98 6J15 5 × 139,7 ET40
    175 / 80R16 Диаметр 98 6J15 5 × 139,7 ET58
    185 / 75R16 Диаметр 98 6,5J16 5 × 139,7 ET40
    205 / 70R16 Dia98 6J16 5 × 139,7 ET50
    205 / 70R16 6J16 5 × 139,7 ET50
    Нива 21214

    В заводской комплектации автомобиль выпускается с дисками, крепящимися пятью болтами.

    • Диаметр колеса - 139,7 мм;
    • Болты М12х1,25 мм;
    • Отправление ET58;
    • Диаметр отверстия ступицы - 98,5 мм.

    Конечно, на автомобиль могут быть установлены и другие модели, но только с определенным типоразмером:

    Нива Шевроле

    Стандартный размер колес для данного автомобиля R15. В основном устанавливаются алюминиевые диски, завоевавшие большую популярность. Но если машина работает в условиях российского внедорожника, перспективнее будет установить колеса большего радиуса — R16-R17.

    Надо сказать, что их установка потребует дополнительной работы. Для увеличения дорожного просвета придется установить специальные проставки. Также необходимо будет немного изменить конструкцию шасси.

    В маркировке колес может быть несколько букв и цифр... Чтобы правильно подобрать колесо на Шевроле Нива, нужно хорошо разбираться во всех параметрах, указанных на нем. Возьмем, к примеру, обозначение 6.5Jx16h3 PCD5x139.7 ET48 DIA98.6.

    J - тип обода и тип его профиля,

    6,5 - его высота,

    16х3 - установочный диаметр, равный 16 дюймам,

    h3 - количество выступов для предотвращения соскальзывания резины,

    PCD - английское обозначение размеров крепления к поверхности ступицы,

    5 - количество отверстий крепления,

    139,7 - диаметр их расположения,

    ЕТ - показатель выхода диска за плоскость автомобиля,

    DIA - параметр центрирующего отверстия.

    Car-Fix - Набор для удаления автомобильных вмятин. Уникальная запатентованная форма зажима исключает дополнительные повреждения, а клей легко удаляется после удаления вмятин.

    Комплект для ремонта лобового стекла специально разработан для самостоятельного ремонта разбитого лобового стекла. Важная функция, этот клей имеет удивительно низкую вязкость, очень близкую к вязкости воды. Благодаря этому он легко заполняет трещину под действием капиллярных сил.

    Как правильно подобрать размер колес на "Ниву 2121"

    У многих автовладельцев в гараже был автомобиль типа "Нива 2121" - отличный легкий внедорожник.Мы полюбили «Ниву» из-за ее возможностей и проходимости. Этот автомобиль отлично подходит как для поездок по городу, так и для пересеченной местности. На «Ниву» охотно едут охотники, лесники и рыбаки.

    Автомобиль получил уважение и абсолютно заслуженные положительные рекомендации. Просторный салон, два ведущих моста и равнодушие к дорожному покрытию — вот что делает «Ниву» одним из лучших автомобилей российского автопрома.

    Благодаря имеющейся передаче, на пониженной передаче автомобиль отлично преодолевает мокрую и гористую местность.Но это не так просто. При движении по болотам и лесам нужно обращать внимание на такой фактор, как колеса.

    В данной статье рассказывается о правильном их подборе для движения в определенных условиях, а также о том, какой размер колес на «Ниве 21214» является наиболее оптимальным для России. Что нужно в первую очередь? Чтобы правильно подобрать размер колес на «Ниву 2121», стоит помнить, что от дисков и резины напрямую зависит поведение автомобиля при вождении.

    Стандартный размер колеса на "Ниву 2121"

    Стандартный размер колеса на "Ниву 2121" - R16 с вылетом обода 58 миллиметров.Колеса меньшего размера, такие как R15, также пользуются большим спросом.

    R15 в основном устанавливается при эксплуатации автомобиля в горных районах. Большая толщина резины предотвращает повреждение диска и отлично амортизирует попадание камней под колеса или попадание в яму или кочку.

    Диски от "Шевроле Нива" идеально подходят на "Ниву 2121". В этом случае никаких модификаций не требуется. Установив диски от указанной модели, выбор шин увеличивается, а машина будет выглядеть стильно.

    Установка высокопрофильных колес на ВАЗ 2121

    Если вы хотите установить на "Ниву" большие колеса, но без вырезания колесных арок, идеально подойдут диски R15 размером 215-75. Вылет шины не должен превышать 40 миллиметров, иначе подкрылки придут в негодность из-за того, что шина будет царапать пла

    Страница

    Стандартный размер шин и аналоги, разрешенные для установки на Ниву ВАЗ 21213, 21214, 2131 Лада 4х4 Урбан

    Размеры шин с индексами нагрузки и скорости* Размер колес Давление в шинах, МПа (кгс/см2)
    ширина диска вылет диска, (ET)**, мм передние колеса задние колеса
    Устанавливается производителем (стандартно)
    185/75 R16 92Q 95T 5J *** 58 *** 0,21 (2,1) 0,19 (1,9)
    Разрешено для установки в сервисе
    175/80 R16 88Q 5J, 5½J 48-58 0,21 (2,1) 0,19 (1,9)
    195 / 70R15 92Q, T 5½J, 6J 45 0,19 (1,9)
    205 / 70R15 95Q, S, T 6J, 6½J 40 0,19 (1,9)

    * Показатели скорости: Q - до 160 км/ч, S - до 180 км/ч, T - до 190 км/ч Показатели нагрузки: 85 - 515 кг, 88 - 560 кг, 92 - 630 кг, 95 - 690 кг...

    ** Провисание обода (ET) — расстояние от плоскости ответного диска до центра обода.

    *** В эксплуатации могут быть установлены колеса с шириной обода 5½ J и вылетом обода 48 - 58 мм. Допускается применение зимних шин (M+S) с указанными выше размерностями и индексом Q с соответствующим ограничением максимальной скорости автомобиля (до 160 км/ч).

    Родные диски для Urban

    КОЛЕСНАЯ ПОДВЕСКА (размер колесной гайки)

    Перестановка колес

    Для равномерного износа производитель рекомендует переставлять колеса (включая запасные) каждые 10000.км по представленной схеме.

    Видео

    HarakteristikiGabaritnye techniczny węzły identyfikacja rozmiar nomeraRaspolozhenie i kombinacja kontrola agregatovOrgany priborovMomenty zatyazhkiDannye dla regulirovokKody neispravnosteyPrimenyaemye ciekłej i obomyPrimenyaemye uszczelnia Odpowiednie łożyska stosowane opony lampyPrimenyaemye svechiRazmery i diskovDveri, okap, układ benzobakSidenyaProtivougonnaya APS-4Ezda na transmisję avtomobilePereklyuchenie i razdatkiObkatka nowy avtomobilyaOsobennosti ESUDZamena Lampy rozporządzenie TOElektrskhema VAZ- 21213Электросхема ЭБУ Схема подключения ВАЗ-21214ВАЗ 2121

    Взаимозаменяемость деталей (95 г.)

    Детали двигателя Детали трансмиссии Детали подвески Детали рулевого управления Детали тормозной системы Электрические детали

    lada-niva.ru

    Колеса в Ниве должны быть с подходящими шинами R15 215/75

    Лада Нива (ВАЗ 2121) отечественный внедорожник, который может проехать практически везде, уже более 40 лет эти автомобили выпускаются, а на дороге почти не уступает. Особенно, если правильно подобрать диски на Ниву. Ведь правильная резина для «Нивы» — это половина успеха автомобиля на бездорожье.

    Несмотря на устаревший внешний вид, ящики отлично выполняют свою функцию. Лучшей машины для поездки на охоту или рыбалку не найти, Нива хороша тем, что неприхотлива и недорога в обслуживании. Цена на «Ниву» не особо высока, особенно если рассматривать подержанные автомобили, так что в целом за небольшие деньги можно купить отечественный внедорожник. Сегодня мы разберемся с вопросом, как правильно подобрать шины на Ниву, какие должны быть размерности и так далее.

    Стандартные колеса для Нивы

    Если не поднимать, у Нивы будут обычные колесные арки, поэтому только стандартные колеса со штатной резиной... Изначально на заводе монтируются резиновые диски ВЛИ-5 R16 175/80. Базовая резина не очень хороший вариант, у нее есть недостатки:

    • если машина едет по твердой дороге со скоростью более 60 км/ч шум резины будет слышен нормально;
    • в зимний период резина становится менее эластичной;
    • базовая резина - камера, что тоже можно считать дефектом;
    • маневренность на ровной дороге Оставляет желать лучшего.

    Но у этой резины есть и преимущества: она хорошо едет по мокрой местности, особенно по глине. И самое главное преимущество – это низкая цена на эти шины для Нивы. Но для тех, у кого есть деньги и хочется поставить на Ниву более серьезную резину, есть много интересных альтернативных вариантов.

    Различные возможные варианты Нивы в различных модификациях

    Кроме стандартной Нивы - ВАЗ 2121, есть и другие модификации - ВАЗ 21213 и 21214. По резине не имеет значения, вне зависимости от модификации, все из вышеперечисленных вариантов подходят для любой модификации Нивы.

    Резина R15 размерность 215/75

    Эта резина становится на Ниву без переделок, но если плита подобрана правильно. Крайне важно, чтобы резинка была 27-28 дюймов и ее свес был 35-58 мм. Но бывает, что колеса задевают втулки колесных арок, особенно если:

    • машина сильно загружена;
    • автомобиль проезжает по неровностям, благодаря чему подвеска попадает в крайние точки своего движения.

    Но какие преимущества дает установка на Ниву шин R15 215/75:

    • улучшается проходимость;
    • сниженный расход топлива;
    • нет необходимости в подтяжке лица.

    С этой размерностью вы можете выбрать шины из этого списка:

    • Michelin Latitude X-Ice North;
    • Данлоп Грандтрек АТ3;
    • Кордиант для бездорожья;
    • Йокогама Геоландар;
    • Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
    • Поездка в Кумхо.

    Dunlop Grandtrek AT3 и Yokohama Geolandar – всесезонные шины, идеально вписывающиеся в колесные арки Нивы, а также хорошо сочетающиеся с подвеской Нивы.Kumho и Cordiant — бренды вездеходов, которые отлично подходят для езды по грязи и более серьезного бездорожья. Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-ice North — зимние шины, идеально подходящие для езды по льду и глубокому непреодолимому снегу седана.

    Резина для еще большей проходимости: 235/75 R15 и 240/80 R15

    Для тех, кто не обладает достаточной проходимостью и хочет попасть в настоящие джунгли, просто берите резину R15 такого размера (235/75 ) и поставил на Ниву.Такие габариты сделают автомобиль настоящим джипом, который проедет практически везде. Так что у кого такие цели, надо ставить такие круги на Ниву.

    Но не все так просто, чтобы такая резинка стала нормальной, придется делать фейслифтинг, это своего рода тюнинг Нивы. Придется поднимать подвеску и расширять колесные арки. Но это совсем не проблема, ведь даже на тольяттинском заводе есть специальные лифтинг-комплекты, с помощью которых ось колеса можно опустить на 4 см, чего достаточно для питания таких внедорожных шин R15 235/75.

    Подъемный комплект включает:

    • поперечину,
    • улучшенные пружинные чашки;
    • распорки пружин;
    • усиленные продольные брусья;
    • Проставки шаровых шарниров.

    Если этот комплект установлен правильно, амортизаторы и пружины будут на месте. Но и это еще не все, для полноценной езды еще нужно внести некоторые изменения: поменять переднюю и заднюю пары коробок передач... Если идут с завода 3.9 то нужно поставить 4.44. Результатом станет повышенная динамика разгона и меньшая нагрузка на двигатель и сцепление.

    Также помните, что вы все еще уходите. обода, этот параметр следует немного увеличить, для этого нужно изготовить специальные шайбы из алюминиевого сплава и вмонтировать их в ступицу. Мастера обычно умеют это делать.

    После этих доработок ступичный узел будет работать при повышенных нагрузках, поэтому рекомендуется устанавливать ступицы с двухрядными подшипниками поворотного кулака... Такой тюнинг Нивы потребует времени и денег.

    В итоге

    Вместо штатных шин на Ниву можно поставить более серьезные шины. По бездорожью с грязевой резиной можно ездить без доработки и будет вполне сносно, а можно сделать лифт и еще несколько доработок подвески и поставить на Ниву настоящую внедорожную резину, и езда по бездорожью становится одно удовольствие.

    avto-cool.com

    Размер шин на Ниву 2121: технические характеристики

    Отечественный автопром спустя более пятидесяти лет по-прежнему сохраняет прочные позиции на автомобильном рынке.Семейство ВАЗ имеет вполне приемлемую цену, к тому же эти автомобили достаточно просты в обслуживании.

    Был огромный спрос на советский вездеход ВАЗ-2121, а также его аналоги. Этот тип ВАЗ был чрезвычайно успешным в мировом автоспорте, устанавливая недостижимые рекорды. Данная модель автомобиля очень активно экспортируется в страны Европы и не только.

    Автовладельцы, не имеющие большого опыта обслуживания данного типа автомобилей, довольно часто сталкиваются с различными проблемами, связанными с эксплуатацией и ремонтом Нивы.Одной из таких распространенных проблем является определение размера шин Нивы 2121.

    Кузов Нивы считается родным, если он не поднимался и имеет «родные» колесные арки. Производитель дополняет такие автомобили резиной марки ВЛИ-5. Показатели этой резины 175/80 R16. Однако этот тип резины работал не очень хорошо. Среди наиболее распространенных комментариев:

    • , при движении автомобиля со скоростью более 60 км/ч будет повышенный шум на ровной асфальтированной дороге;
    • в холодное время года эластичность резины снижается;
    • У меня есть фотоаппарат;
    • плохая управляемость на ровной асфальтированной дороге.

    Некоторые водители задаются вопросом, какие колеса можно поставить на Ниву. Чаще всего интересуются, можно ли поставить большие колеса. Причин для такого желания может быть много. Некоторые люди хотят быть жестче снаружи, потому что машина выглядит солиднее на больших колесах. Другие водители заинтересованы в повышении вашей проходимости. Колеса большего диаметра позволяют увеличить дорожный просвет, и эти колеса обычно имеют более высокий протектор. Как видите, есть много причин, по которым следует выбирать диски вместо стандартных.Давайте разберемся, какие колеса все-таки стоит установить на этот отечественный внедорожник.

    Стандартные размеры

    Какие диски можно поставить на Ниву? Начнем с тех колес, которые устанавливаются в качестве базовой версии. Заводы используют резину ВЛИ-5 в размере 175/80 R16. Его главное преимущество – хорошая проходимость, особенно на влажной глине. Все, на этом положительные качества и заканчиваются. Недостатки обычных шин следующие:

    • Низкая управляемость на асфальте;
    • Высокий уровень шума при движении выше 60 км/ч;
    • Наличие камеры;
    • На морозе становится "прищепкой".
    Как видите, недостатков много. Все это заставляет нивоводов искать альтернативные варианты, благо их на рынке много.

    Заменить

    Шины диаметром

    R16 предлагаются в стандартной комплектации. А вот при выборе аналогов возникают проблемы. Этот размер выпускается очень редко. Именно поэтому водители часто используют шины R15. На самом деле это не нарушение. Производитель разрешает использовать такие покрышки на Ниве. Здесь вполне реально подобрать наиболее подходящий для вас вариант.

    При выборе обращайте внимание на дополнительные индикаторы. Я также использую большие колеса, может потребоваться модификация автомобиля. Ниже мы рассмотрим основные варианты, которые можно использовать в «Ниве». Обратите внимание, что перечисленные варианты подходят для всех модельных рядов.

    215/75 R15

    Обычно эта резина встает на место без каких-либо доработок. Все, что вам нужно сделать, это выбрать подходящий диск. Его диаметр должен быть в пределах 27-28 дюймов. Обязательно проверьте смещение пластины.Достаточно варианта 35-58 мм. В этой конфигурации колеса можно позиционировать свободно без какого-либо дополнительного вмешательства. Однако иногда шины могут соприкасаться с кузовом. Это имеет место в следующих случаях:
    • Когда транспортное средство сильно загружено;
    • При проезде больших неровностей;
    • При прохождении частей подвески через крайние точки.
    Это недостатки этой резины.

    Установив этот тип резины, вы получаете большую проходимость, вы получаете больший дорожный просвет и характерный для этих шин большой протектор.Также снижается расход топлива. Машину поднимать не нужно, дорожный просвет более чем внушительный. Итак, преимущества такой резины перевешивают все недостатки.

    Среди внедорожных вариантов выделяются резина Dunlop Grand Trek AT3 и Yokohama geolandar ... Эти шины хорошо себя показывают в грязи, песке и мелком снегу. На сухом асфальте немного уступают аналогам, сделанным специально для гусениц. Для городских экскурсий и грязных дорог вы можете выбрать Cordiant Off Road или Kumho Road Works ... При движении по глубокому снегу (льду) соответствующие Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-Ice North ... Эта резина изготовлена ​​с учетом всех особенностей заснеженных дорог, а подножки стоят используется для лучшего сцепления. Кроме того, они имеют скандинавский рисунок протектора, обеспечивающий максимальное сцепление с дорогой в условиях снега. Все эти варианты свободно устанавливаются на «Ниву» без каких-либо доработок.

    Размеры 235/75 и 240/80 R15 90 545

    Если автомобиль используется для выездов на природу (рыбалка, охота), то есть смысл заморочиться с установкой более твердой резины.Это позволит управлять автомобилем по любой местности. Но придется внести некоторые доработки для установки, иначе новые колеса просто не влезут в колесные арки.

    Первым делом нужно поднять подвеску. Это увеличит дорожный просвет и избавит вас от необходимости расширять арки. Для этого можно использовать подъемный комплект АвтоВАЗа. Включает в себя все, что вам нужно. Качество деталей достаточно высокое, также можно увидеть предложения от компаний, производящих детали для тюнинга.Недостаточно поднять машину. Необходимо доработать коробку передач, существующие не справятся с повышенной нагрузкой. Вместо стандартного передаточного числа 3,9 было установлено 4,44. Последнее, что нужно сделать, это увеличить смещение диска. Для этого используйте проставки из легкого сплава. Для большей надежности в поворотный кулак целесообразно установить ступицу с двухрядными подшипниками, они более устойчивы к нагрузкам.

    На рынке представлено множество внедорожных шин этих стандартных размеров.Выбирайте наиболее подходящий по стоимости вариант, качество у них примерно одинаковое.

    Заключение ... Штатные шины Нивы не в полной мере отвечают современным требованиям к внедорожным и универсальным шинам. Поэтому многих интересует, какие диски можно поставить на Ниву. На самом деле выбор довольно большой, но если вы хотите действительно сделать вездеход, то с доработкой подвески придется повозиться.

    Тем автовладельцам, которые хоть раз пытались подобрать зимнюю резину на Ниву, хорошо известно, что выбор относительно невелик.Стандартные размеры шин Нивы диаметром 16 дюймов оставляют мало вариантов для марок и моделей шин.

    Многие владельцы Нивы предпочитают менять, чтобы увеличить количество вариантов зимних шин, подходящих для установки стандартных 16" дисков на 15" диски, например, от Шевроле Нива, которые подходят без каких-либо доработок.

    В этой статье вы узнаете:

    В первую очередь о шинах. Редакция отобрала 10 лучших вариантов зимних шин для «Нивы».

    Варианты стандартных 16-дюймовых шин

    Штатный размер шин для Нивы довольно специфичен - 185\75\R16 - узкие и высокие шины диаметром 16.Немногие производители выпускают шины такого размера, а узких и высоких зимних шин с 16 диаметрами и того меньше.

    Поскольку «Нива» в первую очередь внедорожник, для нее наиболее популярным выбором является шипованная резина.

    Наиболее популярны Волтайр ВЛИ-5 и ВЛИ-10. Шины именно этой марки устанавливаются на заводе, поэтому этот вариант самый дешевый. Но не самый оптимальный, так как ходовые качества этих шин оставляют желать лучшего.

    Для стандартного размера вы также можете найти шипованные зимние шины таких моделей, как:

    • Амтел К182А (Семь Холмов)
    • Вежливое дело
    • Фургон Gislaved NordFrost
    • Нокиан Нордман
    • Nokian Hakkapeliita C Cargo
    • Michelin Agilis X-Ice North
    • Goodyear Cargo Ultra Grip

    Среди вариантов типоразмера Нивы можно найти шины таких моделей как:

    • КШЗ К182А (Амтел Семи Холмов)
    • Кама Евро LCV
    • Росава LTW
    • Виатти Ветторе Брина
    • Белшина Бравадо
    • Скорость загрузки Tigar
    • Йокогама В.Диск
    • Hankook Winter Ipike
    • Континенталь ВанКонтакт
    • Нокиан WRC3

    Правда, следует отметить, что, кроме родных Амтел, Кордиант и Кама, а также украинских Росава и белорусских Белшина, все остальные шины будут достаточно дорогими, поэтому большинство владельцев Нив не будут считать их зимними шинами за свои автомобиль. Потому что вместо этих дорогих шин с радиусом 16 дюймов можно установить шины с радиусом 15 дюймов, что обойдется намного дешевле.

    Варианты шин 15 дюймов

    Размер шин 195\70\R15 и 205\70\R15 поставляются заводом-изготовителем Нивы как приемлемые для эксплуатации.В этой размерности уже можно найти много относительно недорогих и в то же время хороших зимних шин.

    Например, среди вставных вариантов довольно популярны модели

    .
    • Виатти Ветторе Инверно
    • Амтел НордМастер
    • Вингард Nexen WinSpike
    • Кордиант СноуКросс
    • Gislaved NordFrost 100
    • Йокогама F700Z
    • Yokohama IceGuard IG35
    • Матадор MP 30
    • Зимний лед Kumho

    Среди нешипованных шин этой размерности на Ниву подходят следующие модели:

    • Тунга в Норвегии
    • Ледяной щиток Nexen
    • Виатти Ветторе Брина
    • Нокиан Нордман RS
    • Yokohama IceGuard IG 30
    • Сава Эскимосский лед
    • Данлоп Граспик DS3
    • Кумхо кВт 7400
    • Toyo Follow Gsi-5

    А есть еще много разных моделей шин, стоимость которых будет дороже перечисленных выше моделей.

    Кстати, следует отметить, что производитель рекомендует 205\75\R15 в качестве штатной резины для Нивы Шевроле. Однако выбор таких шин также довольно редок. Поэтому в качестве зимней резины на «ШевиНиву» многие владельцы устанавливают те же модели, что описаны выше.

    Топ-10 моделей зимних шин для Нивы

    Хорошую зимнюю резину до стандарта 185\75\R16 найти сложно, но достаточно дорого. Кроме Амтел, Кордиант и Кама, а также украинской Росавы и белорусской Белшины выбирать в принципе не из чего.Поэтому в нашу десятку войдут модели R15.

    Среди шин размерностью 195\70\R15 и 205\70\R15, предлагаемых на ЯндексМаркет, выбираем те, которые имеют высокий рейтинг, большое количество положительных отзывов, и те, которые имеют привлекательную стоимость. Эти шины будут:

    1. Gislaved Nord мороз 100 (шипы)
    2. Nokian Nordman RS (липучка)
    3. Hankook Ipike (липучка)
    4. Sava Eskimo Ice (липучка)
    5. Dunlop Grandtrek Ice 02 (шипы)
    6. Часы Toyo G3 Ice (шипы)
    7. Cordiant SnowCross (шипы)
    8. Yokohama IceGuard IG 30 (липучка)
    9. Nokian Hakkapeliitta R (липучка)
    10. Yokohama F700Z (шипы)

    Вот уже около пятидесяти лет автомобили семейства ВАЗ не перестают радовать отечественных автомобилистов, и какими бы словами не вспоминали наши сборщики, большинство продолжает ездить на этих неприхотливых автомобилях.Доступная цена и хорошая ремонтопригодность – вот главные аргументы в пользу российского автопрома.

    Внедорожник

    ВАЗ-2121 и его модификации пользуются большим спросом. Международные успехи в автоспорте, мировые рекорды и экспорт во многие страны — эти достижения говорят сами за себя. Неопытные владельцы часто сталкиваются с проблемой определения размера шин на автомобиле Нива при их замене, попробуем разобраться.

    Штатные шины для ВАЗ-2121

    Базовым кузовом считается нелифтованный кузов со стандартными колесными арками.На заводские автомобили устанавливается резина ВЛИ-5 с показателями 175/80 R16. Должен сказать, что это не очень хороший вариант и отзывы о нем очень противоречивые:

    • повышенный шум при движении по твердым покрытиям на скорости более 60 км/ч;
    • теряет гибкость при низких температурах;
    • большой минус это наличие камеры;
    • плохая управляемость на чистом асфальте.

    Также отмечена его высокая способность преодолевать влажную местность, особенно на глинистых почвах.Еще один плюс – низкая цена. Количество недостатков резины превышает ее положительные качества. Поэтому большинство владельцев предпочитают использовать альтернативные варианты, тем более, что возможности для этого есть.

    Возможные варианты типоразмеров шин ВАЗ-2121 Нива

    Перечисленные варианты подходят для модели 2121 и всей линейки моделей - ВАЗ-21213 и 21214.

    215/75 Р15

    Без переделок, при условии правильного подбора лезвия, рекомендуется устанавливать резину диаметром 27-28 дюймов и вылетом 35-58 мм.В некоторых случаях колеса могут касаться вставок колесных арок:

    • при перегрузке машины;
    • в крайних точках хода подвески;
    • при проезде неровностей.

    Но эти недостатки типоразмера 215/75 R15 не критичны по сравнению с преимуществами, которые получает водитель:

    • лучшие навыки бега;
    • экономия топлива;
    • не нужно поднимать.
    • Данлоп Грандтрек АТ3;
    • Йокогама Геоландар;
    • Кордиант для бездорожья;
    • Кумхо Роуд Венчер;
    • Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
    • Michelin Latitude X-Ice North.

    Первые два образца относятся к всесезонной шине и по своим размерам соответствуют колесной арке Нивы и конструктивным особенностям подвески. Марки Kumho и Cordiant относятся к внедорожному классу, их стихия – грязь и ухабы. Последняя пара – зимние колеса для передвижения по глубокому снегу и льду.

    235/75 R15 против 240/80 R15

    Для тех, кто желает еще больше расширить возможности своего «джипа» в сфере рыбалки или охоты, можем порекомендовать эти типоразмеры.Но машину придется немного изменить, а именно поднять подвеску и расширить колесные арки.

    Тольяттинский завод выпускает специальные подъемные комплекты, позволяющие опустить ось колеса на 40 мм. Этого достаточно для установки и эксплуатации 235/75 R15. В комплект входит:

    • распорки пружин;
    • проставки под шаровые опоры;
    • улучшенные пружинные чашки;
    • усиленные продольные брусья;
    • поперечина.

    В результате этого процесса заводские амортизаторы и пружины остаются на месте. Но в связи с этим работу по подгонке размера необходимой шины на «Ниве» нельзя считать завершенной. Обновленный дизайн не позволит добиться полной мощности и динамики разгона.

    Решение проблемы лежит на поверхности: нужно поменять главные пары заднего и переднего редукторов с порядкового номера 3.9 на 4.44. В результате помимо повышения динамики снимаются лишние нагрузки с двигателя и сцепления.

    Еще один важный момент... Не стоит забывать о таком параметре, как вылет колеса. Для его увеличения мастера используют специальные проставки из легкого и прочного алюминиевого сплава. Деталь устанавливается непосредственно на штатную ступицу.

    В связи с данной модернизацией ступичный узел испытывает повышенные нагрузки, поэтому специалисты рекомендуют устанавливать в поворотный кулак ступицы с двухрядными подшипниками. Несмотря на простоту модернизации, она требует некоторых денежных вливаний для покупки не только резины, но и необходимых запчастей.

    Резюме

    Как видно из описания, вполне возможно установить аналогичные изделия вместо заводских покрышек. Такая модернизация принесет больший комфорт управления и оптимизирует ходовые качества автомобиля. Любителям экстремальной езды придется немного потрудиться над улучшением внедорожных характеристик.

    .

    Шевроле Круз не заводится что стартер не крутит горит управление. Не заводите Шевроле Круз, серьезно заменяющий стартер

    В процессе эксплуатации Шевроле владелец автобуса может столкнуться с ситуацией, когда машина не заводится. Такая проблема может возникнуть вне зависимости от того, какая силовая установка стоит в комплектации автомобиля. Причины, по которым двигатель не начинает зимовать или греться, самые разные, но в большинстве случаев они кроются в системе зажигания или топливоподачах.

    Отказ батареи

    При запуске силовой установки Шевроле Круз. Стало невозможно, в первую очередь необходимо обратить внимание на напряжение бортовой сети. Надо мерить на аккумуляторе. Для этих целей рекомендуется использовать грузовую вилку.

    Наиболее сильный спад стресса проявляется в холодное время года. Аккумулятор не дает достаточного пускового тока, стартер не крутит, реле щелкает. Электронный блок.Контроллер следит за бортовой сетью. Как только его значение падает ниже порога, попытка запуска закрывается. Усложняет ситуацию в морозы, масло в двигателе становится кудрявым и коленвал менять сложнее. Совокупность этих факторов приводит к тому, что запуск двигателя становится невозможным.

    • зарядить аккумулятор;
    • запустить двигатель с помощью пускового устройства;
    • чтобы было легко завести утром, снять аккумулятор и прогреть в теплом помещении или поставить машину в отапливаемый гараж.

    Заводить двигатель с другого автомобиля не рекомендуется, так как высок риск повреждения электроники.

    Автосигнализация и невозможность запуска двигателя

    Аварийный сигнал предназначен для предотвращения несанкционированного запуска. Для этого защита реализована как на программном, так и на физическом уровне. В результате выход из строя любого компонента системы безопасности приводит к невозможности запуска двигателя. Также есть проблемы с замком зажигания.

    Most Straight Way Диагностика системы безопасности - это пробный запуск силовой установки при выключенной автосигнализации.

    Система зажигания

    Низкое качество топлива и отказ от технического обслуживания Может привести к проблемам в топливно-воздушной смеси. Чаще всего это одна или несколько свечей. Автомобиль, как правило, сразу перестает заводиться. Этому предшествуют некоторые симптомы:

    • троит двигатель;
    • бег становится тяжелым;
    • мощность двигателя снижена;
    • увеличивается расход топлива;
    • проверить двигатель горит.

    Внешний вид двигателя

    Неудовлетворительное состояние свечей зажигания

    топливная система

    Есть несколько некачественных топливных систем, способных привести к невозможности запуска силовой установки. Причины их выхода из строя чаще всего связаны с использованием некачественного топлива. Общие проблемы в топливной системе показаны в таблице ниже.

    Отключенный топливный фильтр

    Для устранения неисправности в топливной системе рекомендуется изначально следить за состоянием топливных форсунок.Если диагностика показывает нарушение работы горелки, рекомендуется ультразвуковая чистка.

    Также необходимо проверить состояние топливного насоса и топливного фильтра. CHEVROLET CRUZ CAR не имеет специальной технологической штриховки задних сидений, поэтому необходимо будет снять бензобак. Во время этого мероприятия можно оценить состояние его внутренних стенок и визуально контролировать качество залитого топлива.

    Другие неисправности


    Часто встречаются проблемы, мешающие запуску двигателя и устранению неисправностей Шевроле Круз с 1 двигателем.6 и 1.8 уменьшены в таблице ниже.
    Вина Описание
    Неправильно установленный селектор кат. ЭБУ автомобилей, в которых стоит устройство контроля положения рычага селектора передач. Запуск невозможен, если выбран один из вариантов движения. Перевод контрольной точки в положение «P» избавит вас от невозможности старта. Машины где на механике такой проблемы нет.
    Код 89. В большинстве случаев сообщает о неисправности термостата. Код 89 редко приводит к невозможности запуска двигателя, но при сочетании других неисправностей может помешать работе машины.
    Для устранения поломки необходимо заменить термостат.
    После мойки машина заглохла и не заводится. Иногда подушки двигателя. Просушить моторный отсек. При необходимости замените воздушный фильтр.

    Запуск — наиболее частая причина неисправности двигателя.Однако владельцы легковых автомобилей часто сталкиваются с тем, что багажник заводится, а машина не заводится. Как диагностировать и как устранить причину перелома? Рассмотрим эти вопросы на примере модели Шевроле Круз.

    Если Шевроле Круз не заводится, а на взлете происходит поворот, возможно проблема в топливной системе. Проблема также вызвана топливным фильтром или дроссельной заслонкой, сбоем в системе зажигания, низким зарядом аккумулятора, проблемами с проводкой или предохранителями.

    Проверка топливной системы и фильтра

    Прежде всего, слышно, как Chevrolet Starter Cruz Twystów и двигатель не запускается, проверяется топливная система. Если причина в том, что при включении зажигания отсутствует звук двигателя АЗС. В этом случае может сгореть предохранитель, либо сама АЗС была направлена ​​и нуждается в замене.

    Подкорпус топлива и наличие мусора приводят к загрязнению топливного фильтра. Если двигатель не запускается при срабатывании стартера, возможно, система не обрабатывает топливо, которое не проходит через сгоревший фильтр.

    Диагностика зажигания

    Такое деление на Chevrolet Cruz может быть вызвано проблемой в системе зажигания. Начать проверку надо с высоковольтных катушек и распределителя зажигания. Двигатель не заводится и с залитыми свечами, поэтому приходится выкручивать свечи для проверки искры. На инжекторных моделях при отсутствии искры необходимо заменить модуль зажигания. Не забывайте о травере. Проверить этот пункт несложно: достаточно открыть крышку и убедиться, что на ней нет дефектов или трещин.

    Если проверяются системы и Шевроле Круз не заводится при работающем стартере, переходите к проверке дроссельной заслонки.Загрязнение клапана, как и точечного фильтра, является причиной того, что двигатель не заводится. Также был проверен автомобильный аккумулятор. При окислении клемм или недостаточном заряде стартер работает, но двигатель не заводится. Причину определить нетрудно: нужно просто «увидеть» машину с другой машины. Если двигатель запустится, вам придется заменить или перезарядить аккумуляторную батарею.

    Причины проблем с работой двигателя и неисправности проводки автомобиля. Проверка проводки должна выполняться с исключением других вариантов. Диагностировать и починить проводку практически невозможно, поэтому лучше перевернуть плоскость питания.

    Среди причин работы двигателя кроме сервисного стартера - нарушение целостности предохранителей. Хотя по этой причине причина раскола встречается редко, полностью исключать ее не нужно. Появление коррозии на рабочих частях автомобиля, особенно на старте, также может привести к тому, что двигатель не запустится.Если после проверки искры с катушки зажигания нет, замена катушки на новую деталь решит проблему. Даже такая мелочь, как наличие конденсата на открытом пространстве, иногда ломает двигатель.

    Для поиска причин поломки автомобиля, для запуска двигателя, алгоритм приведен выше, только при аккуратно работающем стартере. Если взлет происходит с рывками, причина неработающего двигателя может быть в проблемах со стартером.Шнуры свидетельствуют о нарушении целостности контактов, износе щеток, окислении контактов клемм или электропривода.

    Пусковой узел является одним из основных компонентов системы зажигания любого автомобиля, в том числе и Шевроле. Как и любая другая деталь, этот элемент может со временем изнашиваться и выходить из строя, доставляя тем самым неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему Шевроле Круз не заводится, нет и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.

    [Скрыть]

    Возможные ошибки запуска и способы их устранения

    Если автомобиль Шевроле не крутит, но двигатель не заводится, это может быть вызвано различными ошибками. Затем рассмотрим ошибки, которые могут возникнуть с автомобилем и другими моделями. Итак первая неисправность - при попытке запуска двигателя якорь, устройство не вращается и тяговое реле не щелкает должным образом, двигатель не заводится.

    Это может быть вызвано:

    1. Окислением или разрядкой клемм аккумуляторной батареи, поэтому проблем при запуске может не быть.Очистите клеммы или зарядите аккумулятор.
    2. Произошло нецентральное закрытие или обрыв цепи обмотки втягивания. Обычно проблема решается заменой тягового реле.
    3. Фиолетовый в цепи питания тягового реле. Необходимо провести диагностику проводов, соединяющих разъемы пускового устройства и замка зажигания.
    4. Скорее всего проблема в работе контактной части выключателя, контакты 50 и 30 не замкнуты.В этом случае проблему можно решить заменой части контакта.
    5. Если приедет якорь реле, необходимо разобрать этот элемент и проверить его легкость хода.

    Другой тип обрыва - Тяговое реле работает, но якорь не поворачивается или движется очень медленно.

    Причин может быть несколько:

    1. Если стартер не крутит, возможно ручка конца троса возврата на массу, просто потяните вверх и зафиксируйте.
    2. На контактных болтах реле можно ослабить гайки крепления указателя.Сами болты тоже могли окислиться. Попробуйте его почистить, а если есть необходимость, то гайки подтянуть.
    3. Щеточный узел изношен или коллекторное устройство борется. Вы можете попробовать почистить его, а также заменить узел щетки.
    4. Также причиной может быть обрыв или заедание в обмотке якоря, этот элемент можно поменять без проблем.

    Бывает, что при включении зажигания многократно срабатывает тяговое реле, причиной этого может быть замыкание в его обмотке.Если да, то единственный выход – замена элемента. Но такая причина может быть следствием падения напряжения в его обмотке, что происходит из-за окисления жил проводов. В этом случае нужно продиагностировать состояние проводки на участке от разъема 50 до аккумулятора.

    Если якорь от стартерного узла работает, но при этом маховик не крутится, это может быть из-за пробуксовки сцепления или повреждения трансмиссии. В первом случае устройство необходимо продиагностировать на рейке, и при необходимости заменить сцепление, во втором - заменить поврежденные шестерни (автор видео о самостоятельной установке Механизма - ЛЕВЫЙ канал).

    Еще один вид трещины - крутит пусковое устройство, но при повороте якоря кажется, что есть немецкий шум на работе пускового устройства.

    Причина и решение:

    1. Вкладыши вала с подшипниками изношены – замените или замените крышку и техническое обслуживание вкладыша.
    2. Ослабил устройство устройства - лучше просто подтянуть гайки.
    3. Трещины на корпусе хранения или треснула крышка - заменить узел.
    4. Узел закреплен на месте установки с перекосом, - произвести диагностику стойкости устройства.
    5. Я изношен или поврежден Повреждены шестерни зубчатого соединения - Замените их.
    6. Повреждены зубья маховика или ведущие зубья - оба должны быть заменены.

    Замена устройства своими руками

    Если двигатель не заводится из-за выхода из строя пускового устройства, последнему ремонту оно не подлежит, его придется менять.

    Подробную инструкцию по замене узла на примере Шевроле Нивы читайте далее:

    1. В первую очередь необходимо провести деиндексацию бортовой сети. Для этого отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.
    2. Снимите три болта, крепящие стартер к муфте.
    3. Дополнительно откручиваем болт нижнего замка задней тяги впускной магистрали, после чего стойку нужно отодвинуть в сторону, чтобы не мешала.
    4. Теперь необходимо аккуратно разобрать выходной узел, а заодно убедиться, что провода, которые в него входят, не перекручиваются.
    5. После выполнения этих действий можно отсоединить колодку с проводкой от выхода тягового реле.
    6. После этого можно отжать защитный кожух, открутить гайку крепления и снять трос с контактного болта тягового реле.После этого можно снять весь механизм в сборе с автомобиля и при необходимости отремонтировать или заменить его. Установка устройства производится в обратном порядке.

    Видео "Ремонт стартерного механизма в домашних условиях"

    Подробная инструкция по ремонту механизма автомобиля CHEVROLET LACETTI, представлена ​​в видео ниже (автор - Константин Петраков).

    .

    Смотрите также