| |||||||||||||||||||
|
|
Шевроле нива без раздаткиКогда задний привод дороже полного — журнал За рулемКЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО Эта тема стала поводом для серьезной дискуссии в редакции. Многие владельцы «Нивы», поездив некоторое время, замечают, что машина, при всех ее достоинствах, имеет серьезный недостаток — повышенный расход бензина, особенно в сравнении с переднеприводными вазовскими моделями. Можно ли его снизить? Слово Виктору СЛЕСАРЕВУ. Известно, что путевой расход бензина сильно зависит от стиля вождения машины. В частности, от скорости. Но, положим, вам эту скорость жестко установили, например 90 км/ч. От чего зависит расход в этом случае? Ясно: меньше бензина «спалит» хорошо отлаженная машина. Иными словами, если после точных заводских измерений окажется, что расход, например, составляет 8 л/100 км, то ощутимо снизить его вам вряд ли удастся. Увеличить же легко. Этому способствуют неисправности зажигания, системы питания, заедающие тормоза, нарушенные углы установки колес и т. д. Но если, поездив на разрегулированной машине и «устав» переплачивать за бензин, вы, наконец-то, привели ее в порядок, то не хвастайте улучшением экономичности: на деле расход вернется к норме, о которой мы говорили. Почему так происходит? Потому, что в инженерном деле чудес не бывает. Итак, обратимся к столь популярной у нас «Ниве». Отчего у нее столь неумеренный аппетит по сравнению с «Жигулями» или «Самарой»? Причин несколько. Так, вполне очевидно, что силы сопротивления движению «проходимца» в сравнении с дорожными автомобилями намного больше. А именно на них расходуется энергия сгоревшего топлива, то есть дополнительное его количество. В самом деле, у «Нивы» и лобовая площадь больше, чем у VAZ 2106, и сам коэффициент аэродинамического сопротивления выше. Далее, «Нива» тяжелее дорожных собратьев, а значит, потери на качение ее шин пропорционально больше. Наконец, у «Нивы» сложный привод на обе оси. На вращение его тратится больше мощности. Не забудем и еще одно обстоятельство. Вспомните статью «Бухгалтерия» под капотом" (ЗР, 1997, № 7). Разработчики автомобиля учли действующие факторы и "увязали" возросшее сопротивление машины с возможностями двигателя тем, что на "Ниве", кроме коробки передач и главной передачи (таких же, как на "Жигулях"), есть еще и раздаточная коробка, в которой передача для нормальных дорог — с числом i=1,2. Иначе говоря, при тех же оборотах двигателя колеса "Нивы" вращаются на 20% медленнее. (Одновременно учтена и разница в их размерах.) А это — еще один "канал" дополнительного расхода топлива: вообразите, например, что на легковой машине вы едете по трассе на третьей передаче вместо четвертой. Наш автолюбитель достаточно начитан, чтобы сообразить: много бензина «берет на себя» сложная трансмиссия. Отсюда шаг до вывода: если я на своей «Ниве» почти не бываю там, где нужна «вездеходность», то почему бы не отключить передний мост, оставив привод на один задний? Давайте оценим плюсы и минусы. Первым плюсом будем считать уменьшенный расход топлива. Насколько? По слухам (подчеркиваю это!), его удавалось уменьшить литра на два-три. Но... вновь напомним: здесь крайне важна корректность замеров. Если их делают с помощью «точной канистры», совершенно не учитывая действия ветра, уклона дороги, нагрузки машины, скорости и т. д., то вряд ли стоит «замерам» доверять. Дело в том, что упомянутые три литра плохо согласуются с теорией автомобиля! Автомобильная наука давно установила: львиная доля бензина, сгоревшего в двигателе, идет... на «отопление» мирового пространства и только процентов двадцать-тридцать — на полезную работу двигателя. Если «Нива» в поездке израсходовала 15 литров, прикиньте, какая часть этого бензина пошла «в дело»! (Одна из полезных публикаций на эту тему была в журнале «Мото» — 1994, № 10). Итак... 3–4,5 литра? Только эта доля от общего расхода и затрачивается на преодоление двигателем сил сопротивления. Включая сюда и сопротивление трансмиссии. Потери в ней при расчетах (ЗР, 1997, № 7) мы оценили в 15%. У вездехода они, видимо, больше. Но даже если это 25%, то на них будет затрачена только четверть того бензина, что «пошел в дело»... то есть от 0,75 до 1,125 литра. Но ведь удалив «раздатку», вы не сведете потери к нулю! Если они упали до 15% — значит, убрав раздаточную коробку, вы сэкономите только 0,3–0,45 литра. Вот почему лучшие легковые автомобили сегодняшнего дня даже при полноприводной схеме катастрофическим «аппетитом» не страдают! «Довесок» расхода на потери в трансмиссии перекрывается совершенством автомобиля по другим направлениям. Особенно — аэродинамическому. Что касается вседорожников, то ни один из них в этом смысле не идеал... Но давайте все же представим себе «Ниву», в результате «секвестрирования» лишенную раздаточной коробки (так обычно «экономисты» и делают). И отбросим стереотип, в плену которого находятся многие, насчет «очень больших потерь в трансмиссии „Нивы“ — мы их только что оценили. А вспомним другое: без „раздатки“ „Нива“, формально говоря, делается на 20% более „скоростной“ — это все равно, что на „Самаре“ перейти с четвертой передачи на пятую. Согласно данным завода, это повышает экономичность на 5–6%. Если для „Нивы“ действуют похожие закономерности (законы физики-то одинаковы!), то 6% от 15 литров составят... 0,9 литра. (Кстати, на пятискоростной „Ниве“ (VAZ 21213) движение на пятой („экономической“) передаче дает этот же результат.) Накинем еще чуть-чуть на отсутствие приводов передних колес, уменьшение массы машины... Конечно, при одной и той же скорости движения без „раздатки“ мотор „Нивы“ работает на пониженных на 20% оборотах, что влияет и на его „внутренние“ процессы (иные нагрузки, меняется теплоотдача и т. д.). В итоге, возможно, что путевой расход „Нивы“ без „раздатки“ может снизиться литра на полтора... Автору могут возразить: а как на низших передачах? Ведь при малых скоростях влиянием аэродинамических потерь можно пренебречь, и решающее значение приобретают механические? Действительно, в этом случае «экономия» будет ощутимей, но... много ли вам приходится ездить на низших передачах? А главное, при необходимости ехать по тяжелой дороге заднеприводная машина вас разочарует — и будет «не до экономии»! Так стоила ли овчинка выделки? Теперь о недостатках — минусах. Отказ от " раздатки" означает, что крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на всех передачах все на те же 20% (!), а его избыток, от которого зависят динамические показатели (ЗР, № 8, 1997) — в еще большей степени. И если при движении на низших передачах по хорошей дороге с этим легко смириться, то на высшей машина "вялая" (см. рисунок). Вы заметите это на первом же подъеме (не дай Бог, при встречном ветре!). На тяжелом участке дороги, требующем максимальных тяговых сил (крутые подъемы, рыхлый песок, грязь и т. п.), "вездеходность" автомобиля на низших передачах будет недостаточной. Но все это — не самая главная беда. Отказавшись от полноприводной схемы, вы пересядете в опасный автомобиль! Ведь не случайно схема 4х4 все чаще применяется не только на автомобилях для бездорожья, но и для спорта, и просто на нормальных дорожных машинах. Они гораздо дороже, поскольку сложнее — зато намного безопаснее: крутящий момент двигателя делится между ведущими осями. Так, заставить колеса буксовать — при «дележке» 50:50 — мотору вдвое сложней. Это хорошо знает любой владелец «Нивы», до этого ездивший, например, на «шестерке». Даже на льду, при «дубовых» шинах, «Нива» ведет себя намного спокойнее. Решив переделать ее в заднеприводную, вспомните, как непросто ездить по гололедице в «Жигулях». Между тем, «Жигули» — вполне доведенный, тщательно отработанный автомобиль. И все же при его геометрических характеристиках (база, высота, ширина) и развесовке по осям уверенно ездить на нем во время гололедицы могут лишь те, кто владеет специальной техникой управления. Лишив «Ниву» переднего моста и раздаточной коробки, вы уменьшаете нагрузку на передние колеса, ухудшая управляемость и устойчивость машины. Полный крутящий момент передается на задние колеса, теперь на льду ждите «подарков» от автомобиля — особенно с диагональными шинами. А вот еще одно обстоятельство. Положим, летом на ровном шоссе вы сэкономите-таки заветный литр... А что будет зимой? Вспомните: полноприводная «Нива» во время снегопадов на неочищенных (по обыкновению) дорогах порой расходует меньше бензина, чем бедствующие в снегах «Жигули». Там, где «шестерка» ежеминутно «садится», у «Нивы» нет проблем. Сделав же ее заднеприводной, в зимних условиях об экономии можно будет забыть. Итак, основательно обсудив поставленную читателями задачу, «зарулевцы» сошлись на том, что переделка «Нивы» в заднеприводную не имеет ровно никакого смысла (здесь стоит вспомнить также о затратах на нее, если сами вы не слесарь!). Но все ли стороны проблемы мы обсудили? Не все. Есть еще правовая сторона. Сейчас вряд ли стоит цитировать ГОСТы, ОСТы и иные документы, на которые в своей работе опирается ГАИ. Суть их сводится к тому, что на автомобиле не допускаются никакие переделки, затрагивающие безопасность. Что бы вы ни «задумали» в своей жажде изобретательства, ваши действия должны быть одобрены заводом-изготовителем, переделки зарегистрированы в ГАИ и т. д. Если же вы реконструировали машину «втихаря», то не дай вам Бог стать участником (даже не виновником!) аварии — любые переделки, которые найдет у вас ГАИ, «сыграют» против вас. Вот об этом забывать не стоит. P. S. Как видно из рисунка, без раздаточной коробки крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на 20%. Динамические же показатели автомобиля определяются запасом, показанным стрелками. Поэтому их ухудшение из-за снятия раздаточной коробки еще более ощутимо. Числу оборотов максимальной мощности 5600 об/мин в этом случае формально соответствует скорость около 158 км/ч, для «Нивы» недостижимая. На деле максимальная скорость окажется около 130 км/ч, а двигатель не «раскрутится» выше 4600 об/мин. Так выглядят кривые крутящего момента, передаваемого на ведущие оси: М1 — суммарный в стандартной «Ниве»; М2 — в автомобиле без раздаточной коробки и переднего моста; Мс — момент сил сопротивления на колесах; Vм — максимальная скорость. Как пользоваться раздаткой на Ниве ШевролеДумаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах. В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом. Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.
Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно. Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.
Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить. Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:
При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи. Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается )) И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно. Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи. При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть. Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить. Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо. А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады. Как включить раздатку на ниве шевроле видеоТак как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не межколесного) дифференциала раздаточной коробки. Это нужно для того, чтобы задействовать все колеса Шеви Нивы в том случае, если одно из них, скажем, повисло на рычаге над ямой. К сожалению, это не поможет, если произошло такое подвешивание двух колес одновременно по одному борту машины или по диагонали (это называется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких неприятностей некоторые владельцы Нив (не только марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками. Помогаем всеми колесамиКак включить полный привод на Ниве Шевроле? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы можно как на стоящей машине, так и во время движения. Это делают при нажатой педали сцепления с помощью рычага управления раздаточной коробки, который расположен за большим переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, нужно потянуть его в сторону водителя. Если потом нажать в обратную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала и передаточным числом 2.1. Если потянуть к себе – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.2).
Правильная последовательность включения блокировки на ходу приводится в инструкции по эксплуатации этого автомобиля. В ней говорится, что такая блокировка должна выполняться заранее, во время движения машины по участку дороги с твердым покрытием. Действие производится обязательно во время изменения положения руля. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с помощью того же рычага. Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях. Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии. Смотрите такжеКомментарии 18Если на 3D рулил, а не катался пассажиром, то принцип тот же, только рычаг на РК один. Я пересел с Нивы на Ш-Ниву и вопросов не возникло. У меня было 2 нивы потом много чего теперь шнг, и в бж много записей что сам делал пока не привык Ну с одним рычагом на РК даже проще. Я имел ввиду принцип использования понижайки, повышайки и блокировки. с права назад- повышенная передача, крутит одно из четырех колес! с права в перед — пониженная передача (для большой горки, песка, болота, и т.д.) и так же одно из четырёх! в лево назад -повышенная, заблокирован межосевой деференциал крутят оба моста (но по одному колесу с каждого) в лево в перед- пониженная ну и таж хрень как и строчкой выше! советую блокировку включать только когда застрял! или уверен что можешь застрять! для повседневной езды не включай даже зимой! Из нейтрали положение в лево вниз включена повышенная передача с блокировкой МД, положение лево вперед включена пониженная передача и блокировка МД, положение впрао вверх включена пониженная, вправо вниз включена повышенная передача( дорожные условия повседневные ) Читать дальше: Тех состояние автомобиля виды Меж осевой дифференциал, включать и выключать его блокировку как и написали трудно… блин все же не пойму по трассе вправо вниз по грязе вправо вверх а остальное зачем Затем что по той схеме что ты написал в грязи машина превратится в недо привод, момент не будет перекидываться на переднюю ось! В раздатке стоит такой же дифференциал как и в мостах, поэтому если заднюю колеса начнут буксовать то весь крутящий момент пойдет на них а перед ок будет молчать. Чтобы этого не было существует блокировка этого дифференциала и тогда будет 4х4 боже мой вроде я не глупый ездил на ниве 3д а вот в этой так и не пойму понял что вправо назад трасса вправо вперед грязь а остальное не хера не понял Смотри, на 3д там это разнесено на два рычага, малый рычаг блокировка МД, большой рычаг пониженная повышенная. Ты какими пользовался из них?) блин все же не пойму по трассе вправо вниз по грязе вправо вверх а остальное зачем Если грязь серьезная то включай влево вверх, если все не серьезно то и так поедет) ВПРАВО(ОТ СЕБЯ) И НАЗАД — ПОВЫШЕННАЯ, ВПРАВО И ВПЕРЁД — ПОНИЖЕННАЯ, СООТВЕТСТВЕННО. ПОСЕРЕДИНЕ МЕЖДУ НИМИ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, А ЕСЛИ ИЗ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧИТЬ ВЛЕВО(НА СЕБЯ) И НАЗАД — ПОВЫШЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ И СООТВЕТСТВЕННО, ЕСЛИ ВЛЕВО И ВПЕРЁД ПОНИЖЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ. ОБЫЧНО ПОВЫШЕННАЯ — ПОНИЖЕННАЯ ВКЛЮЧАЕТСЯ ЛЕГКО, А ВОТ ЧТОБЫ ПЕРЕЙТИ ИЗ НЕЙТРАЛИ НА ПОВЫШЕННУЮ — ПОНИЖЕННУЮ С БЛОКИРОВКОЙ, ТО НАДО ОСТАНОВИТЬСЯ И, ЕСЛИ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ, ТО ВКЛЮЧИТЬ ЗАДНЮЮ И ЧУТЬ ОСЛАБИТЬ ЗАЦЕПЛЕНИЕ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН, ТО ЕСТЬ — ЧУТЬ ОТПУСТИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ, ЧТОБЫ ШЕСТЕРНИ ПРОСЛАБЛИ, ПОТОМ ВЫЖИМАЕМ СЦЕПЛЕНИЕ И ВКЛЮЧАТЬ УЖЕ БЛОКИРОВКУ. спасибо ну ужас такая информ не уместится а просто по трассе получается надо ВПРАВО(ОТ СЕБЯ) И НАЗАД а по грязи ВПРАВО И ВПЕРЁД — ПОНИЖЕННАЯ ТАК ТОЧНО, НУ В ПРИНЦИПЕ, ДАЛЬШЕ ТОЛКАТЬ РЫЧАГ ОТ СЕБЯ НЕ НАДО, ОН И ТАК В ПРАВОЙ СТОРОНЕ, А ВОТ ЕСЛИ ГДЕ-ТО НУЖНА БЛОКИРОВКА, ТО ТО ЖЕ САМОЕ, ТОЛЬ КО ЧЕРЕЗ НЕЙТРАЛЬ К СЕБЕ- ПОВЫШЕННА-ПОНИЖЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ. а как с блокировкой извините туплю первый день купил шниву ну бж будет полон информации ЕСЛИ ГДЕ-ТО НУЖНА БЛОКИРОВКА, ТО ТО ЖЕ САМОЕ, ТОЛЬ КО ЧЕРЕЗ НЕЙТРАЛЬ К СЕБЕ- ПОВЫШЕННАЯ — ПОНИЖЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ. 1 ВЫЖИМАЕМ СЦЕПЛЕНИЕ, СТАВИМ РЫЧАГ РАЗДАТКИ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. 2 ОТВОДИМ РЫЧАГ НА СЕБЯ (ВЛЕВО) И ВКЛЮЧАЕМ : НАЗАД — ПОВЫШЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ ИЛИ ВПЕРЁД — ПОНИЖЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ. КОГДА БЛОКИРОВКА УЖЕ НЕ НУЖНА(ВЫЕХАЛИ ИЗ ОГРОМЕННОЙ ГРЯЗЕВОЙ ЛУЖИ), ТО В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ — 1 ВЫЖИМАЕМ СЦЕПЛЕНИЕ, СТАВИМ РЫЧАГ РАЗДАТКИ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. 2 ОТВОДИМ РЫЧАГ ОТ СЕБЯ (ВПРАВО) И ВКЛЮЧАЕМ : НАЗАД — ПОВЫШЕННАЯ БЕЗ БЛОКИРОВКИ (ПО ТРАССЕ ИЛИ ГОРОД — ОБЫЧНАЯ ЕЗДА) ИЛИ ВПЕРЁД — ПОНИЖЕННАЯ БЕЗ БЛОКИРОВКИ (ТРУДНЫЙ УЧАСТОК) Читать дальше: Прошивки для магнитол на андроиде Внедорожник Chevrolet NIVA оснащен пятиступенчатой КПП, а так же раздаточной коробкой с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала. Впервые приобретая этот автомобиль, автовладелец не всегда знает как правильно пользоваться такой трансмиссией, когда и в каких условиях необходимо включать блокировку, а когда понижайку. Когда использовать блокировку дифференциалаНива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:
В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой. Неотъемлемой частью трансмиссии, обеспечивающий ВАЗовскому внедорожнику полный привод, является раздатка Нивы Шевроле. Поскольку управление узлом включено в перечень манипуляций, выполняемых при вождении, каждый водитель обязан иметь общее представление о назначении раздаточной коробки, ее устройстве и правилах эксплуатации. Зачем включать блокировку?Внедорожник – это автомобиль, который не боится трудностей. Шеви Нива – это полноприводный автомобиль. Наличие блокировки позволяет стать ему еще более мощным и надежным другом на бездорожье. Когда, вы включаете блокировку, то работают те колеса, которым работать легче. При включении блокировки , как правило, оба моста работают на 50%, то есть трудится одно колесо на переднем и одно на заднем мосту. К примеру, вопрос как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле актуален, когда ваш автомобиль начал буксовать и при выключенной блокировке. В данном случае буксуют те колеса, которые как раз таки застряли и в итоге они зарываются еще больше. При включенной блокировке те колеса, которые не забуксовали, начинают работать и тем самым вытаскивают автомобиль из грязи или же ледового покрытия. Как верно включить полный привод на Ниве Шевроле Потому что Нива Шевроле является априори вэдовым автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не междуколесного) дифференциала раздаточной коробки. Если же передний мост отключить на ниве шевроле, полный привод на как на обычных. Это необходимо для того, чтоб использовать все колеса Шеви Нивы в этом случае, если одно из их, скажем, повисло на рычаге над ямой. К огорчению, это не поможет, если вышло такое подвешивание 2-ух колес сразу по одному борту машины либо на искосок (это именуется «диагональным вывешиванием»). Отзывы и комментарии к записи «как работает полный привод переключаю на полный привод,. Для предотвращения таких проблем некие обладатели Нив (не только лишь марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками. Назначение раздаточной коробкиЕсли создать в автомобиле постоянный полный привод и обеспечить постоянный крутящий момент на карданных валах заднего и переднего моста, то такая техника способна преодолевать препятствия в виде бездорожья, но не более. Однако к езде по трассе на относительно высоких скоростях авто не будет приспособлено.
Раздатка на автомобиле Шевроле Нива выполняет сразу две функции. Она обеспечивает распределение момента сил по осям с возможностью его подачи на оба моста одновременно. Также раздатка преобразует крутящий момент, увеличивая его за счет понижения числа оборотов на передаче. Здесь под передачей подразумевается пара шестерен, находящихся в зацеплении и обладающих определенным передаточным отношением. Эти две функции могут выполняться вкупе или раздельно. Раздатка Нивы ШевролеНесмотря на то, что автомобиль Шевроле Нива представлен в нескольких модификациях, принципиальная схема устройства раздаточной коробки везде одна и та же. Ее можно представить, как совокупность самостоятельных узлов.
(1 — фланец; 2 — сальник; 3 — упорное кольцо подшипника; 4 — передний подшипник; 5 — ведущий вал; 6 — шестерня высшей передачи; 7 — ступица; 8 — муфта; 9 — шестерня низшей передачи; 10 — втулка; 11 — задний подшипник; 12 — установочное кольцо )
(1 — стопорное кольцо; 2 -пружинная шайба; 3 — установочное кольцо подшипника; 4 — подшипники корпуса дифференциала; 5 -ведомая шестерня; 6 — передний корпус дифференциала; 7 — шестерня привода переднего моста; 8 — стопорное кольцо оси сателлитов; 9 — сателлит; 10 — задний корпус дифференциала; 1 1 -опорная шайба; 12 — шестерня привода заднего моста; 13 — ось сателлитов; 14 — пружинная шайба оси сателлитов; 15 — опорная шайба)
Управлять раздаточной коробкой Нива Шевроле можно из салона одним рычагом, поэтому в качестве составной части рассматривают такой элемент, как привод раздатки. Что же касается более подробной схемы устройства данного элемента трансмиссии, то она достаточно сложная и содержит более 40 позиций, в которых можно выделить конструктивные и вспомогательные элементы. Перечень конструктивных элементов
Управление раздаточной коробкойЗалогом долговечной работы трансмиссии является правильный выбор режима ее работы. Каждый владелец автомобиля Нива Шевроле может предварительно ознакомиться с правилами эксплуатации, используя для этого специально разработанное руководство. Прежде всего, необходимо разобраться с режимами работы раздатки и их включением. На автомобилях Шевроле Нива пониженная/повышенная передача, а также блокировка включаются одним рычагом, который имеет пять положений.
Эксплуатация автомобиля в разных режимахПониженная передача включается в том случае, когда необходимо увеличить крутящий момент. Примером может служить движение вверх по крутому склону или проезд по вязкому грунту. Для преодоления труднопроходимых участков включается блокировка. Чтобы добиться более четкого и фиксированного включения, нужно дождаться момента пробуксовки, а затем при выключенном сцеплении перевести рычаг влево. В состоянии блокировки можно перемещаться только на ограниченное расстояние со скоростью не более 40 км/ч. В качестве примера можно смоделировать ситуацию. Для преодоления препятствия в виде большой лужи следует остановиться и включить пониженную передачу. Блокировка уместна, если присутствуют неровности и колейность. Без необходимости блокировать дифференциал не рекомендуется, так как часто возникают проблемы с разблокированием. Если случилась такая ситуация, необходимо начать движение задним ходом и одновременно пытаться перевести рычаг в правое положение. Диагональное вывешивание автомобиля приведет к тому, что свободные колеса будут вращаться, а машина останется без движения. В таком случае предусмотрена блокировка, которую можно включить в режиме повышенной передачи. Следует отметить, что при преодолении крутых спусков, рекомендуется применять торможение двигателем. Если поверхность покрыта грязью или снегом, то выбирается режим первой пониженной передачи. Как пользоваться?Переключая режимы работы раздатки, можно подстраивать поведение автомобиля в соответствии с дорожными условиями. Пониженная передача используется в двух случаях:
Блокировка дифференциала включается при движении по бездорожью, где высока вероятность пробуксовки. Неисправности раздаткиРаздаточная коробка – сложный узел, поэтому важно правильно диагностировать неисправность и уметь оперативно ее устранить. Наиболее частым признаком некорректной ее работы служит повышенная вибрация. Если она наблюдается при движении в различных режимах, то причиной может служить износ эластичной муфты. Удостовериться в этом поможет визуальный осмотр. Вибрация при прямой нагрузке (разгон) указывает на ослабление крепления раздатки к кузову, неисправность ШРУС промежуточного вала или подклинивание шарнира одного из карданов. Если же вибрация наблюдается на постоянной скорости, то налицо проблема с балансировкой самих карданов или дифференциала. Часто возникают неисправности, связанные с затрудненным переключением режимов. Здесь внимание следует уделить шарнирам механизма управления, так как они обычно забиваются грязью. Может вилка или шток деформироваться. С течением времени появляются забоины на шлицах ступиц и шестерен. Они легко устраняются шлифованием, однако для выявления дефекта приходится снимать и разбирать весь узел. В качестве профилактических работ выступает своевременная замена трансмиссионной смазки. Ее выполняют каждые 45000 км. Важно в процессе эксплуатации соблюдать правила переключения режимов, а также внимательно следить за своевременной разблокировкой дифференциала.
Работа коробки передач Шевроле НивыБудем благодарны, если поделитесь с друзьями: Другие проблемы Иногда возникает стук в раздатке. Включить понижайку — право вверх.
Коробку передач перебирал — не помогло. Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед.
А потому лучше потихоньку, на первой.
А потом он забросил тему Может, такая информация тоже поможет Я не эксперт и шнивой никогда не владел,мне Патрик ближе. Но я слесарь как минимум 3 разряда,кое в чем и 4 и 5. Вой шестерен бывает при неправильном зацеплении. Погугли,отрегулируй и выть не будет. Ну а регулировать в 1 очередь раздатку нужно. Не забудь масло нормальное залить. Я лью дорогое моторное масло, у меня зимой на кроке 11, Ну край с попутным ветром. Спидометр на Нивах показывает погоду на луне. Речь только про коротыша! На скользкой дороге на скорости от 60 рулем постоянно ловишь машину.
Короткая база, тачку постоянно мотает. Благо, и выруливается отлично, но в напряжении держит. Нива однозначно может капитально вогнать в ступор своей проходимостью владельца легковушки и заставить его уже прикидывать, где взять денег на этот чудо-проходимый вездеход, который «ну ты видел, как она прёт! Но так же практически каждый выезд на серьезное бездорожье заставляет владельца Нивы прикидывать, где взять денег на ремонт. Chevrolet Niva 2006, 80 л. с. — запчастиВ противоположность подвеске, у неё очень слабая трансмиссия и рулевая система. Категорически не рассчитанная на рывковые и ударные нагрузки. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить понижающую передачу, необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — потянуть влево до конца. Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L — это пониженная передача, N — нейтральная, а Н — повышенная. Теперь давайте выясним, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздатки.
Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановится и включить пониженный ряд ступеней. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. А вот заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Для чего нужна?Разве что увеличится расход топлива ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей. В каких случаях требуется включать понижающую передачу на «Шевроле Ниве»? Отметим, что ее следует включать только при крайней необходимости. В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы. Принудительная разблокировка Иногда случается, что блокировка заклинивает — ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала. Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена.
Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться заново выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. А вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях серьезного бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных барханов вполне достаточно понижающей передачи. Преодолеваем глубокую лужу Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Как пользоваться раздаткой на Chevrolet Niva? ВидеообзорПросто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить. Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд.
При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом.
Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи. Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Когда включать пониженную передачу?Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле, зачем и когда включать пониженную и блокировку? Это вроде бы банальный, но серьезный вопрос. Все просто. Вот представьте, едете вы по проселочной дороге на четвертой передаче – дорога замечательная, но тут перед вами появляется глубокая лужа, где естественно, дорожное покрытие мягкое и автомобиль будет тонуть. Для этого необходимо остановиться и включить пониженную передачу. Вы не ошиблись, да нужно действительно остановиться. Вся причина в том, что здесь есть межосевой дифференциал, который просто не позволит вам переключиться с повышенной на пониженную и обратно. Зачем вообще нужна пониженная передача? Вот представьте себе – вам нужно проехать по мягкому или же сильно загрязненному участку дороги. К примеру, едете вы на второй передаче и начинаете чувствовать, что автомобилю тяжело и его что-то тормозит, вы переключаетесь на первую, но ему все равно тяжко, вот для этого и существует пониженная передача. Первая пониженная передача – это как бы половина первой повышенной, то есть если вы переключитесь на вторую пониженную, вы получите первую повышенную. Как правило, пониженная передача создана для бездорожья . При включенной пониженной ехать нужно и желательно резко не газовать, потому, что колеса в этот момент получают большую нагрузку и могут сделать роковую ямку, которая не даст вам двигаться дальше. В данном случае, автомобиль позволяет прочувствовать движение колес и если они начнут зарываться, то вы сразу это поймете по хаотическому движению. В данном случае, если вовремя заметить, что автомобиль начинает буксовать, можно что-то предпринять, чтобы избежать засады, например, изменить траекторию движения. Стоит обратить внимание на то, что если вы едете по глубоким лужам или вязкой грязи, то ни в коем случае не нужно резко переключаться на вторую пониженную, так как автомобиль при повышении крутящего момента, может просто «захлебнуться», а значит, ему станет тяжело и он просто заглохнет в самый неподходящий момент. Если же вы едете, например, на третьей пониженной и чувствуете, что автомобилю становится тяжело, то следует незамедлительно переключиться на вторую или даже на первую, что также не заглохнуть в самом опасном месте.
форсированный движок и умеренная раздатка для «НИВЫ» и «ШЕВИ»Компания «Тема Плюс» предлагает потребителям оценить новое направление тюнинга автомобилей LADA 4×4 и Chevrolet NIVA – умеренную форсировку двигателя в сочетании с ускоренной раздаткой. Компания «Тема Плюс» предлагает потребителям оценить новое направление тюнинга автомобилей LADA 4 x 4 и Chevrolet NIVA – умеренную форсировку двигателя в сочетании с ускоренной раздаткой. Форсированный двигатель 1,9 л для «НИВЫ» и «ШЕВИ» Повышение мощности двигателя путем повышения рабочего объема является наиболее простым и результативным способом создания форсированых модификаций. Этот способ наиболее часто используется при изготовлении тюнинговых вариантов серийных двигателей. Умеренная, относительно невысокая степень форсировки двигателя сохраняет его эксплуатационную надежность, и не допускает перегрузки деталей двигателя и автомобиля. При этом повышенная мощность двигателя рационально используется за счет повышения скорости вращения колес автомобиля при соответствующем изменении передаточного отношения трансмиссии в ускоренной раздатке. Ускоренная раздатка равноценна появлению «шестой скорости» в трансмиссии автомобиля с форсированным двигателем. Умеренная форсировка двигателя в сочетании с ускоренной раздаткой обеспечивает экономичное движение автомобиля при средних скоростях движения, и позволяет быстро развить существенно более высокую скорость за счет запаса мощности и рациональной трансмиссии.
Ускоренная раздатка для мощных и форсированных двигателей. Ускоренная раздатка изменяет передаточное число трансмиссии на 18%, обеспечивая рациональное использование повышенной мощности за счет повышения скорости вращения колес. Ускоренная раздатка равноценна появлению «шестой скорости» в трансмиссии. При этом раздатка сохраняет свою стандартную понижающую передачу. Эксплуатационный расход топлива не увеличивается, так как ускоренная трансмиссия обеспечивает снижение оборотов форсированного двигателя при движении. Производится комплект для самостоятельного переоборудования раздатки. | Сравнительные параметры ускоренной раздатки | |||||||||||||||||
| Параметр | Стандартная раздатка | Ускоренная раздатка | |||||||||||||||||
| Высшая передача раздатки | 1,205 | 0,99 | |||||||||||||||||
| Низшая передача раздатки | 2,135 | 2,135 | |||||||||||||||||
| Автомобиль | сливочное масло | Объем (л) | 90 120|||
|---|---|---|---|---|---|
| Ауди. | 90 120|||||
| Audi Q7 (Ауди Q7) 90 124 | G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 км | 0,85 | 90 120 90 113 90 123 BMW. 90 120|||
| БМВ Х5 Е53 (БМВ Х5 Е53) 90 124 90 127 БМВ 83 22 9 407 858 "АТФ Д-III, АТС-500 83220397244 | 1 | 90 120||||
| БМВ Х5 Е70 (БМВ Х5 Е70) 90 124 90 127 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgeear 75W80 | 1 | 90 120||||
| БМВ Х3 Е83 (БМВ Х3 Е83) 90 124 | 83229407858 | 1 | 90 120|||
| БМВ Х3 Ф25 (БМВ Х3 Ф25) 90 124 | BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) 90 124 90 127 0,6 | 90 120 90 113 90 123 ГАЗ 90 120 90 113 90 127 ГАЗ 66.Тап-15б, ТСП-15К, ТСП-МГИП, 80 W90 GL-4 | 90 127 1,5|||
| Великая стена. | |||||
| Грейт Уолл Ховер (Great Wall Hover) | ДЕКСРОН III. | 90 127 1,6 90 120||||
| Джип. | |||||
| Джип Гранд Чероки (Джип Гранд Чероки) | Мопар 05016796ac. | 2 | 90 120|||
| Инфинити. | 90 120|||||
| Инфинити FX35 (Инфинити FX35) | Ниссан Матик Д - KE908-99931 | 2 | 90 120|||
| Камаз. | |||||
| Камаз 43118. | ТСП-15К. | 90 127 5,4 90 120||||
| КИА. | |||||
| Киа Соренто (Киа Соренто) | DEXRON II, III (Idemitsu Multi ATF, GT ATF Type Multi Vehicle IV) | 2 | |||
| Киа Соренто 2 (Киа Соренто 2) | Castrol SynTrax Universal Plus 75W90, Ravenol TGO 75W90 | 90 127 0,6 90 120||||
| Киа Спортейдж 1 (Киа Спортейдж 1) | API GL-5 SAE 75W-90 | 1 | 90 120|||
| Киа Спортейдж 2 (Киа Спортейдж 2) 90 124 90 127 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntax Longlife 75W-90") 90 124 90 127 0,8 | 90 120|||||
| Киа Спортейдж 3 (Киа Спортейдж 3) | Масло для гипоидных передач API GL-5, SAE 75W / 90 | 90 127 0,6||||
| Тода Киа Соренто | Shell Spirax S4 ATF HDX, Mobil ATF LT 71141 | 2 | 90 120|||
| киа соренто неполный рабочий день | АТФ DEXRON III. | 2 | |||
| Рендж Ровер. | |||||
| Land Rover Discovery 3 (Рейндж Ровер Дискавери 3) | SAF-XO 75W-90, Syntax Longlife 75W-90 90 124 90 127 1,5 | ||||
| Ленд Ровер Дискавери 4 (Range Rover Дискавери 4) | TL7300-Шелл TF0753 | ||||
| Land Rover Freilender 2 (Рейндж Ровер Фрилендер 2) | API GL5, SAE 90 | 90 120 | |||
| Ленд Ровер Дефендер (Land Rover Дефендер) | 75W-140 ГЛ-5 | 90 127 2,3||||
| Лексус. | |||||
| Лексус RX300/330 (Лексус RX300/330) | 85W-90, Кастрол ТАФ-Х 75W-90 | 1 | |||
| Мерседес. | |||||
| Мерседес ГЛК (Мерседес-Бенц ГЛК-класс) | раздача в коробке | 90 120 | |||
| Мерседес МЛ 163 (Мерседес МЛ 163) 90 124 90 127 236.13 # A001989230310, MOTUL MULTI ATF | 2 | 90 120||||
| Мерседес W163 (Мерседес-Бенц W163) | 90 127 А 001 989 21 03 10 90 124 90 127 1,5 90 120|||||
| Мерседес W164 (Мерседес-Бенц W164) | А0019894503. | 90 127 0,5 90 120 90 113 90 123 Мазда. 90 120 90 113 90 127 МАЗДА СХ 5 (Мазда СХ 5) 90 124GL-5 80W-90, Mobil Mobilube HD 80W-90 GL-5 | 90 127 0,5 90 120 90 113 90 127 МАЗДА СХ 7 (Мазда СХ 7) 90 12480W90 API GL-4/GL-5 | 2 | |
| Мицубиси. | 90 120 90 113 90 127 Мицубиси Паджеро Спорт (Mitsubishi Pajero Sport) 90 124Кастрол ТАФ-Х 75W-90 | 3 | 90 120|||
| Мицубиси Аутлендер 3, CHL (Мицубиси Аутлендер 3, XL) | 80W90 ГЛ-5, 75W90 ГЛ-5 | 90 127 0,5 90 120 90 113 90 127 Мицубиси Л200 (Мицубиси Л200)ГЛ-3 75W-85, ГЛ-4 75W-85 | 2,5 | ||
| для Mitsubishi PAJERO 2 (Mitsubishi PAJERO 2) | 75W85 GL4. | 90 127 2,8||||
| для Mitsubishi PAJERO 3 (Mitsubishi PAJERO 3) | GL-5 80W-90, Трансмиссия Castrol Syntrans 75W-90 | 3 | 90 120 90 113 90 127 Мицубиси Паджеро 4 (Мицубиси Паджеро 4) 90 124Eneos Gear GL-5 75W-90 | 90 127 2,8 90 120||
| Мицубиси Монтеро Спорт (Mitsubishi Montero Sport) | Кастрол ТАФ-Х 75W-90 | 3 | |||
| Мицубиси Делика (Mitsubishi Delica) | 75W90 ГЛ-4 | 90 127 1,6||||
| Нива. | |||||
| нива 2121/21213/21214 (Ваз 2121/21213/21214) | ЛУКОЙЛ ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Транс Гипоид (80W-90), Покрытие Трасс Ойл (75W-90) | 90 127 0,8 90 120||||
| Ниссан. | |||||
| Ниссан Х Трейл Т31 (Ниссан Х Трейл Т31) | Дифференциальная жидкость NISSAN (KE907-99932), Castrol SynTrax Universal Plus 75W90 GL-4/GL-5 | 90 127 0,35||||
| Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) | NISSAN DIFICENTIVE FLUID SAE 80W-90 API GL-5 | 90 127 0,4||||
| Ниссан Патфайндер Р51 (Ниссан Патфайндер Р51) | НИССАН МАТИК-Д, ДЕКСРОН III | 90 127 2,6||||
| Ниссан Террано (Nissan Terrano) | SAE75W90 ГЛ-4, ГЛ-5 | 2 | |||
| Ниссан Теана (Nissan Teana) | ГЛ-5 80W90 | 90 127 0,38||||
| Ниссан Мурано Z51 (Ниссан Мурано Z51) | Оригинал Nissan Difference Rifoid Supergl-5 80W-90 | 90 127 0,3 90 120||||
| Опель. | |||||
| Опель Антара (Опель Антара) | ГЛ-5 75W90 | 90 127 0,8 90 120 90 113 90 127 Опель МОККА (OPEL MOKKA) 90 124GM 93165693, Mobilube 1 SHC 75W-90, Motul Gear 300 75W-90 90 124 | 1 | 90 120 90 113 90 123 Порше. 90 120 90 113 90 127 Порше Кайен (Porsche Cayenne) 90 124Shell TF0870, Ravenol Transfer Fluid TF-0870 | 90 127 0,9 90 120 90 113 90 127 Порше Кайен (Porsche Cayenne) Торсен 90 124Castrol Bot 850, Burmah Bot 850 | 90 127 0,9 90 120
| Рено. | 90 120|||||
| Рено Дастер 2.0 4x4 (Рено Дастер 2.0 4x4) | Переход ELF тип B 80W90 | 90 127 0,75||||
| Рено Колеос (Renault Koleos) | Переход ELF тип B 80W-90, полная передача RS FE 80W-90 90 124 90 127 1,5 | 90 120||||
| Сузуки. | 90 120|||||
| Сузуки Эскудо (Сузуки Эскудо) | SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 | 90 127 1,7 90 120 90 113 90 127 Сузуки Гранд Витара (Сузуки Гранд Витара) 90 124 90 127 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 90 127 1,6 90 120||||
| СУЗУКИ СХ4 (СУЗУКИ СХ4) 90 124 | ТАФ-Х. | 90 127 0,6 90 120||||
| Ссангйонг. | |||||
| SSANGYONG KYRON (SSANGYONG KYRON) Автоматическая коробка передач | Дексрон IID, III | 90 127 1,3||||
| Ссангйонг Кайрон (Ssangyong Kyron) МКПП | 80W90 API GL-4/GL-5 | 90 127 1,4 90 120||||
| Субару. | |||||
| Субару Форестер (Субару Форестер) | не разбирать, опуская коробку передач | ||||
| ТОЙОТА. | |||||
| ТОЙОТА ХИЛЛЮКС (TOYOTA ХИЛЛЮКС) | API GL3 75W-90 | 1 | |||
| Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150/200 (Тойота Ленд Крузер Прадо 120/150/200) | Трансмиссионное масло GL-5 75W90 TOYOTA | 90 127 1,4 90 120||||
| ТОЙОТА РАВ 4 (Тойота Рав 4) | Синтетическое трансмиссионное масло TOYOTA API GL4/GL5, SAE 75W-90 | ||||
| Тойота Хайлендер (Toyota Highlander) | ЛТ 75W-85 ГЛ-5 ТОЙОТА | 90 127 0,5 90 120 90 113 90 123 УАЗ. 90 120||||
| уЗ Патриот. | SAE 75W/90 По API GL-3, ТСП-15К, Тап-15б, ТАД-17И | 90 127 0,7 90 120||||
| уЗ 469. | ТАД-17, 80W90 GL-5, 85W90 GL-5 | 90 127 0,7 90 120||||
| УАЗ Хантер. | SAE 75W/90 через API GL-3 | 90 127 0,7 90 120 90 113 90 123 Урал. 90 120||||
| УРАЛ 4320. | ТСП-15К. | 90 127 3,5 90 120 90 113 90 123 Форд. 90 120||||
| Форд Эксплорер 2013 (Форд Эксплорер 2013) | МОТЮЛ 75W140. | 90 127 0,4 90 120||||
| ФОРД КУГА (ФОРД КУГА) | САЕ 75W-90 | 90 127 0,5 90 120 90 113 90 127 ФОРД КУГА 2 (ФОРД КУГА 2) 90 124SAE 75W140. | 90 127 0,4|||
| Форд Маверик (Форд Маверик) | SAE 75W140. | 2 | 90 120|||
| Форд Эксплорер 5 (Форд Эксплорер 5) | SAE 75W140 (Castrol SynTrax Limited Slip 75W140) | 90 127 0,4 90 120 90 113 90 123 Фольксваген. 90 120 90 113 90 127 фольксваген амарок (фольксваген амарок) 90 124G052533A2, Кастрол Транскс Z | 90 127 1,25 90 120|||
| Фольксваген Туарег (Volkswagen Touareg) | VAG G052515A2, Кастрол Трансакс Z | 0,85 | 90 120|||
| 1 | |||||
| Хендай. | |||||
| Хендай IX35 (Хюндай IX35) | 90 127 75w90.1 | ||||
| Hyundai Santa Fe 2.7 (Хюндай Санта Фе 2.7) | Shell Spirax Axme 75W90 | 1 | |||
| Хендай Туксон (Hyundai Tucson) | 80W90 GL-4/GL-5 (SHELL Spirux S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Sastrol SynTrax Universal 75W-90) | 90 127 0,8 90 120||||
| Хонда. | 90 120|||||
| Honda Cr-V) | Распределительсовместно с коробкой передач | ||||
| Шевроле. | |||||
| Шевроле Нива (Шевроле Нива) | 80W-90 GL-4, 75W-90 | 90 127 0,8||||
| Шевроле Каптива (Шевроле Каптива) | ГЛ-5 75W90 | 90 127 0,8||||
| Шевроле Тахо (Шевроле Тахо) | Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco Auto Trak II) | 2 | |||
| Шевроле Трейлблейзер (Chevrolet Trailblazer) | GM Auto-Trak II | 2 | 90 120|||
В большинстве автомобилей проверка уровня масла в раздаче, смотровое окно не предусмотрено.Контроль уровня и замена осуществляются через отверстие отсека.
Для проверки нужно установить автомобиль на ровную поверхность и открутить винт или осмотр, если есть. Обычно они комплектуются под четверку или шестигранник или под ключ.
Нормальный уровень – это уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия.
Необходимость замены забора зависит от небольшого количества масла. Это можно сделать шприцем с одетой гибкой трубкой.Черный, мутный, со следами производства под замену.
Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что заливное отверстие труднодоступно. Также требуется лифт, обзорный виадук или виадук.
Некоторые водители самостоятельно делают сливное отверстие в раздаче для облегчения процедуры полной замены масла. Для этого в нижней точке просверливается отверстие под заглушку и накатные ролики.
Вам потребуется:
Так как грязь не попадет в дисперсию, очистите поверхность перед откручиванием заглушек.
Если автомобиль оснащен сливной пробкой, необходимо выкрутить винт и дождаться полной утечки масла. Магнит на штекере необходимо очистить средствами износа. Уменьшите сливное и пробковое отверстие, нанесите герметик и закрутите пробку на место.
С помощью шприца заполните дозатор масла, пока он не станет чистым над краем заливного отверстия, затем оберните пробку поверх герметика.
В этом случае все операции выполняются через синусовое отверстие.Трубка шприца и масло вводятся как можно больше. Порядок заливки нового масла не отличается от вышеописанного.
Самый важный и обязательный пункт технического обслуживания автомобиля – замена масла. Зная хотя бы основные технические части автомобиля и немного разобравшись в инструкции, можно смело выполнить эту операцию, сэкономив при этом на сотню. Поэтому необходимо подробнее узнать, какое масло выбрать для замены в Шевроле Нива для коробки передач, дозировки и мостов.
Плохое качество или неправильно подобранная смазочная жидкость может привести к выходу из строя этих узлов, вплоть до полного выхода из строя. В результате потребуется ремонт и замена комплектующих. Конечно, все необходимое можно приобрести ради доступной стоимости, но в такие ситуации лучше не попадать.
При выборе масла для коробки в первую очередь необходимо обращать внимание на его вязкость. Этот параметр является базовым и определяет температурный режим автомобиля.
Многие владельцы НИВЫ выбирают масло с вязкостью 10-40. Это круглогодичный продукт, показывающий хорошие результаты, как в зимний, так и в летний периоды.
В КПП НИВА Шевроле производитель не рекомендует использовать масла API GL-5. Хотя, если перейти от показателей смазок этого стандарта, то при высоких температурах она намного лучше аналогов. А вот высокая концентрация присадок негативно влияет на синхронизаторы поля НИВА.
Большинство владельцев Chevrolet Niva используют для мостов только GL-5.Там внутренние детали менее восприимчивы к присадкам, а характеристики масла идеальны для этих элементов.
Наиболее популярные марки масел КПП для Нивы:
Конечно, марок масел еще много, но эти марки лидируют по спросу. Автопроизводитель заявляет рекомендуемый интервал замены в 45 тысяч. км. А вот что касается практических показателей, то многое зависит от технологического процесса и условий эксплуатации автомобиля.
Для дозатора выбор масла должен осуществляться с учетом нескольких факторов. Важнейшим из них является соблюдение смазочных материалов, используемых на КПП.
Это не означает, что вы должны выбирать ту же марку. Но обязательно, чтобы масла были одинаковыми по вязкости и типу основы. Смешивание разных химических компонентов автомобиля может привести к порче всего автомобиля.
Из этого следует, что если коробка заполнена синтетикой, то синтетика нужна для раздачи.
Для максимальной работоспособности узлов трансмиссии рекомендуется заливать в мосты то же масло, что и в поле дозирования.
Владельцы Нивы Шевроле сходятся, что для мостов необходимо подбирать смазочные материалы известных, уже зарекомендовавших себя брендов. К ним относится продукция производителей:
Но при выборе совместимость состава и вязкость масла должны соответствовать.
90% времени эксплуатации Шевроле Нивы на местности с большой нагрузкой на все узлы трансмиссии. Поэтому уже на 20 тысячах километров пробега необходимо хорошо менять масло или хотя бы контролировать его качество.
При обслуживании необходимо трезво оценивать состояние коробки, дозировки и мостов. Не экономьте на смазочных материалах, так как это может привести к довольно дорогому ремонту.
Раздаточная коробка, как и любой агрегат с парами трения, требует периодической замены смазки.В связи с тем, что устройство и принцип работы этого узла могут отличаться от модели к модели, масло для раздачи следует выбирать особенно тщательно.
Коробка распределительная - неотъемлемая часть полноприводного автомобиля. Он предназначен для распределения крутящего момента по осям автомобиля, а также увеличения крутящего момента при движении по бездорожью и плохим дорогам.
Конструкция дозирующей коробки различается в зависимости от того, на каком автомобиле установлена система полного привода.Тем не менее, у каждого из них есть общие элементы:
Ведущий вал служит для передачи крутящего момента от КП к раздаточной коробке. Дифференциал распределяет крутящий момент между мостами и позволяет им поворачиваться с разной угловой скоростью. Такой узел может быть симметричным (распределяет момент равномерно) и асимметричным (распределяется в определенном соотношении).
На автомобилях, где автоматически или вручную подключается полный привод, межосевой дифференциал обычно не устанавливается.
Полная реализация функции полного привода обеспечивает блокировку дифференциала между осями. Под ним подразумевается частичное или полное отключение дифференциала, что обеспечивает жесткое соединение переднего и заднего мостов. Блокировка может производиться вручную и автоматически.
Ручное отключение выполняется с помощью гидравлического, механического, электрического или пневматического привода.В настоящее время в качестве механизмов автоматической блокировки используются липкая муфта (липкая пища), самоблокирующийся дифференциал натяжения и многодисковая фрикционная муфта. Есть структуры, где даны обе эти опции.
Цепная передача состоит из ведущей и ведомой, а также цепей. Он служит для передачи крутящего момента с задней оси на переднюю. Вместо цепной передачи в раздаче также можно использовать цилиндрическую передачу. Конический редуктор обычно ставится, если система полного привода подключается автоматически.
Downstream увеличивает крутящий момент при движении по бездорожью и плохим дорогам. Устанавливается на отдельные проекты дистрибуции внедорожников. Современные автомобили оснащены планетарной передачей.
Не все автовладельцы знают, но мосты и дозатор требуют периодической замены смазки. В процессе эксплуатации масло загрязняется продуктами механического износа, что со временем приводит к абразивному износу поверхности и исчезает.
Периодически проверяя состояние смазочной жидкости, можно точно определить, в каком она состоянии и нуждается в замене свежим материалом. Утечки масла можно обнаружить простым визуальным осмотром.
Замена масла в раздаточной коробке строго в соответствии с регламентом, установленным заводом-изготовителем. Обычно это около 20-40 тысяч. км. При регулярной проверке и замене смазки раздача может быть достаточно продолжительной.
Некоторые автопроизводители утверждают, что масло в раздаче выливается до конца срока службы.Это утверждение верно только в том случае, если вы планируете через 3-5 лет сдать автомобиль и купить новый. Поэтому даже на таких автомобилях масло необходимо менять, иначе может вылиться дорогой ремонт и еще более дорогая замена коробки-дозатора.
Для проверки уровня и состояния коробки-дозатора масла витрины не поставляются, поэтому осмотр и замену можно производить только через отверстие отсека.
Перед проверкой автомобиля обязательно нужно положить ровную поверхность и разобрать топливный или если есть чековый винт. Обычно их откручивают четырехгранными или шестигранными ключами или обычным ключом.
Нормальный уровень масла как раз под смотровым или контрольным отверстием. Необходимость замены определяется визуально. Для этого в шприц с гибкой трубкой должно попасть небольшое количество масла. Если масло мутное, черное и имеет следы производства - его следует заменить.
Трансмиссионное масло заливается в дозатор. Его подбирают исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль.
Существует две основные классификации таких жидкостей: SAE J306 и API GL.
SAE J306 — это классификация ведущих смазочных материалов для мостов, дозирующих коробок и механических передач по вязкости. Он показывает зависимость вязкости масла от изменения температуры. Благодаря современным технологиям производства можно использовать всесезонные масла.Если в названии жидкости присутствует буква W – значит всесезонная. Наиболее распространены масла 75W-90, 80W-90, 75W-85. Первая цифра указывает на низкотемпературную вязкость, а вторая — на высокую.
КлассификацияAPI GL разделяет масла по высшим классам, что зависит от основных эксплуатационных свойств состава. Эти классы определяются тем, как они действуют как обременительные, противоизносные, антиоксидантные и ингибиторы коррозии. Минимальный класс жидкостей, которые можно использовать в раздаточных боксах – API GL-3.Масла API GL-4 подходят для раздатки большинства иномарок и всех автомобилей отечественного производства. Для гипоидных передач, ведущих мостов и дозирующих коробок современных легковых автомобилей предназначены жидкости класса API GL-5.
Если в зимнее время года температура опускается ниже -30°С, рекомендуется использовать масла 70W. Жидкость с низким температурным показателем тоже можно выливать, но при очень низких температурах она будет слишком густой. В умеренных широтах можно лить масла 75W и 80W.С учетом высокого температурного показателя, для гражданских внедорожников и легковых автомобилей подходят масла 80 и 90, например, 75W-90.
Замена масла в раздаче - процедура не сложная. Тем не менее, он требует аккуратности. Рассмотрим эту процедуру на примере автомобиля Suzuki Grand Vitara.
Сначала нужно найти виадук или яму. Так можно без особых проблем добраться до кардера бокса, который находится почти по центру автомобиля.
Далее нужно прогреть машину до рабочих температур и потом заглушить. Шестигранным ключом открутите сливную пробку картера и слейте отработанную жидкость в подготовленную емкость.
После того, как масло слилось, пробку можно закрутить обратно. Но перед этим рекомендуется промыть герметиком, чтобы исключить вероятность протечки. Затяните крышку герметично, но без чрезмерных усилий, так как можно зажать резьбу.
Затем открутить заливную пробку и в отверстие залить необходимое количество трансмиссионной жидкости.Для кроссовера Suzuki потребуется 1,6 литра масла. Вот рекомендуемые масла Motul Gear 300 SAE 75W-90. Заливать масло удобно с помощью заправочного шприца. После этого заливная пробка набивается герметиком и устанавливается на штатное место.
Вот и все. Для этого была выполнена процедура замены масла в дозирующем поле.
.Помните, что сокращенный график замены масла в дозаторе не является универсальным. Процесс может отличаться для разных автомобилей.
Часто можно услышать термин редуктор, реже раздаточная коробка. На самом деле должно быть наоборот. Это две разные вещи, хоть и запертые в одном корпусе. Но начнем с определения.
Принципиальная схема раздаточной коробки с дифференциалом, но без передаточного числа
(фото: пресс-релиз/Audi)
Раздаточная коробка представляет собой небольшую передачу мощности на коробку передач, задачей которой является передача мощности на вторую ось , на практике всегда переднюю ось.При этом раздаточная коробка опосредует передачу крутящего момента на задний мост, а внутри нее находится шестерня, обычно цепная или зубчатая, приводящая изнутри коробки второй карданный вал в сторону переднего моста.
Этот вал не соответствует приводному валу заднего моста. Если раздаточная коробка не имеет никаких дополнительных механизмов, кроме этой одной передачи, то это система с присоединенным приводом (ручным или автоматическим).
Если внутри раздаточной коробки стоит дифференциал, разграничивающий скорость вращения заднего и переднего карданного вала, то это постоянный полный привод. Если в раздаточной коробке имеется дополнительная передача, то она называется понижающей передачей.
Схема классической системы привода с редуктором
(фото: пресс-материалы / Jeep)
Редуктор на самом деле является теоретическим термином и должен рассматриваться как своего рода раздаточная коробка. Наиболее подходящим термином для редуктора является раздаточная коробка. Его задача не только раздать полный привод, но и снизить все передаточные числа в трансмиссии.
Обычно редукторы повышенной проходимости имеют передаточное число близкое к 2:1, а это значит, что каждая передача коробки передач укорачивается в два раза. Однако существуют редукторы с высокими передаточными числами, например 1,5:1, а также с крайне низкими, например 4:1. В коммерческих автомобилях и некоторых квадроциклах используются трехступенчатые коробки передач, а это означает, что передаточное число можно уменьшать в два этапа.
Редуктор используется для укорачивания передаточных чисел, что в свою очередь направлено на увеличение движущей силы на колесах , при одновременном снижении скорости.Это увеличивает тяговое усилие автомобиля и облегчает движение по бездорожью. Неслучайно редукторы ассоциируются с внедорожниками, ведь на бездорожье они наиболее полезны.
Часто первая передача слишком быстрая для движения по бездорожью, и двигатель не в состоянии обеспечить требуемый крутящий момент на колеса. Включение понижающей передачи укорачивает передаточное число до такой степени, что первая передача редко используется в поле.
Применение понижающей передачи особенно рекомендуется при преодолении крутых подъемов и спусков, а также при движении по песку.Однако, как правило, всегда рекомендуется включать понижающую передачу, когда автомобиль движется по местности, требующей низкой скорости движения.
.Сложность
Инструменты не требуютсяНе указано
Примечание:
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим валам.
Карданная передача:
1 - карданный вал передний;
2
3 - корпус раздаточной коробки;
4 - задний карданный вал.
Ореховая трансмиссия автомобиля Ваз-2123 состоит из промежуточного 2, переднего 1 и заднего 4 картонных валов.
Промежуточный карданный вал:
1 - фланец вторичного вала коробки передач;
2 - Орех грецкий;
3 - шайбы балансировочные;
4 - муфта эластичная;
5 - болт крепления фланца;
6 - корпус шарнирный с равными угловыми скоростями;
7 - Орех грецкий;
8 - Заглушка корпуса шарнира;
9 - Вал промежуточный карданный;
10 - гибкий соединительный фланец.
Крутящий момент от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим мостам передается через карданные валы. Передний и задний валы автомобиля одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы. На ходу автомобиля применены карданные валы с улучшенной конструкцией, а с мая 2010 года в серию пошли исполнительные валы с шарнирами равных угловых скоростей.
Изменена конструкция карданного вала на соединительной тележке по сравнению с предыдущими версиями машины.
Деревья едят мосты:
АЛЭ - Карданный вал;
W - Шарнирный вал с равными угловыми скоростями;
1 - фланец вала;
2 - Вал тележки;
3 - Вилка скользящая;
4 - втулка скользящей вилки;
5 - пруд постоянной скорости;
6 - Заглушка петли;
7 - Дерево грузовиков.
Карданный вал представляет собой стальную трубу, к которой с одной стороны приварена вилка карданного шарнира, а с другой стороны выполнено профилированное отверстие под скользящий конец подвижной вилки второго шарнира. Щелевое соединение утолщено недоминантным сальником, установленным на скользящей вилке. Размеры соединения перелома (диаметр, количество и высота зубцов) по сравнению с предыдущим вариантом значительно увеличены. Размер стопорных колец также увеличен, как и диаметр шагов крестовин и чашек подшипников.Кроме того, используются крепежные винты с круглой головкой и домиками, используются стандартные винты с ключом «на 13».
Оба шарнира карданного подвеса на концах вала соединены с фланцами, один из которых (со стороны скользящего вида) вала крепится к фланцу редуктора, а другой - к мосто-ведущему фланцу редуктора. Карданный вал в сборе с фланцами динамически балансируется на специальных стендах; Балансировка дисбаланса приваривает балансировочные пластины к деревянной трубе.После отсоединения частей карданного вала вам понадобится краска или стержень для нанесения меток взаимного расположения деталей, чтобы установить их в правильное положение после сборки.
Приводной вал необходимо полностью отбалансировать при выпадении уравновешивающих пластин, замене деталей карданной передачи (скользящие вилки, фланец, в некоторых случаях - крестовины с подшипниками), а также при деформировании (в последнем случае уравновешивание занимает место после устранения деформации). Если балансировка не помогает устранить вибрацию, карданный вал в сборе заменяют новым.
Если при замене узла не пришлось подбирать новые блокировочные кольца, то можно обойтись и без балансировки. В противном случае разбалансировка приводит к заметному увеличению уровня скоростных колебаний на скоростях выше 60-80 км/ч.Также возможно разрушение карданной передачи и связанных с ней силовых агрегатов автомобиля.
Элементы карданного соединения:
1 - фланец карданного шарнира;
2 - скользящая вилка карданного вала;
3 - стопорное кольцо;
4 - чаша плацентарная с иглами и железами;
5 - Крест.
Шарнир карданный состоит из двух вилок, соединенных крестовиной на подшипниках. На шипах крестовин размещены четыре чашки радиальных подшипников с иглами (тонкими роликами). Для защиты от грязи подшипники утолщены пластиковыми сальниками. Между корпусом подшипника и наконечником ЩИП установлена пластиковая шайба, препятствующая нагреванию и смазке узла «свариванием». Для пополнения смазки на крестовины устанавливаются пресс-формы, смазка закладывается совместно с посадочными местами при сборке и пополняется при обслуживании карданного вала.
В качестве смазки используется смазка Литин-2 или Фиол-2 У, для смазки шовного герметика - смазка №158 или ЛСЦ15. Также можно использовать импортные аналоги, которые продаются как в обычных емкостях, так и в стандартных тубах для масляного шприца, пресса карданного вала. После запрессовки вкладышей подшипника (усилие запрессовки не должно превышать 1500 кгс) стопорные кольца должны плотно войти в предназначенные для них пазы в отверстиях вилок и фланцев.При необходимости можно немного сдвинуть новые стопорные кольца, если они не входят в швеллер (в этом случае обязательно должен быть уравновешивающий вал).
После установки стопорных колец мы ударили пластмассовым молотком по пластиковому винту (или обычным молотком через деревянную прокладку), отчего чашки подшипников сильно засорились по стопорным кольцам. Правильно собранный подшипник крутится легко и без зависти, и при этом не должен иметь ощутимого люфта (так как просвет очень маленький, а также чашка подшипника демпфируется сальником).
В мае 2010 года завод начал использовать в трансмиссиях вместо классических карданных валов оголенные с обоих концов карданные валы, представляющие собой шарниры с равными угловыми скоростями (башмаки). Это позволило значительно снизить уровень вибраций, возникающих при движении автомобиля. При общем сходстве конструкции эти напильники по исполнению несколько отличаются от шезлонгов, применяемых в приводе передних ведущих колес и на промежуточной цапфе трансмиссии.
Шарнирные элементы с равными угловыми скоростями:
1 - центрирующая стиральная машина;
2 - сепаратор;
3 - Внутренний зажим;
4 - корпус петли с внешней скобой;
5 - пяточное соединение;
6 - Заглушка внутренней полости шарнира;
7 - воздушные шары.
Взаимное осевое перемещение деталей карданного вала со стрелками минимально, подвижные шлицевые соединения в его конструкции отсутствуют. Необходим для работы задней подвески Свободный ход деталей вала предусмотрен конструкцией лежаков. По этой причине процесс снятия вала с машины и установки снять сложно, так как нужно снимать дозаторную коробку с шламом.
Внутренний шарнирный зажим установлен в осевом направлении с стопорным кольцом источника, расположенным в кольцевом ролике на конце вала.Внутренняя часть шарнира защищена от попадания грязи и попадания смазки гибкой гофрированной крышкой и заглушкой с резиновым уплотнителем. Заглушка закрывает отверстие на конце корпуса шарнира. Корпус фиксируется на валу и корпусе шарнира специальными многоразовыми зажимами с фиксирующими замками.
Товар не существует:
Некоторые компоненты, используемые в автомобилях, практически всегда вызывают проблемы, несмотря на течение времени. Технология вроде бы движется вперед, появляются все новые и новые усовершенствования, и все же пример механических коробок передач показывает, что даже эти, казалось бы, простые и не слишком сложные конструкции доставляют все больше проблем водителям и механикам. Но только ли дело в высокой мощности современных двигателей? А может это вина человека
Основная ошибка водителей – неправильная работа сцепления.И хотя он не является составной частью коробки передач, он оказывает огромное влияние на работу трансмиссии. Езда по так называемому полумуфта, слишком резкое отпускание педали, стиль вождения "ноль-один" или стояние в пробке или на светофоре с включенной первой передачей - проехав десяток-другой (если едет нормально, то несколько десятков) тысяч километров, сцепление, вероятно, будет сменным.
Начало конца легко распознать: при трогании машина дергается, позже возникают проблемы с переключением передач и т.н.занос - при попытке динамично ускориться сначала будут увеличиваться обороты двигателя, и только через некоторое время автомобиль начнет разгоняться.
Не все проблемы со сцеплением вызваны плохой работой.Если, например, систему проветрит невнимательный механик, культура работы коробки тоже значительно снизится. Мы также знаем такие модели (например, Honda 2.2 i-CDTi или Subaru Forester Boxer Diesel), где сцепление просто слишком слабое и преждевременно изнашивается.
Стоимость ремонта? Это зависит от модели автомобиля и от того, сколько элементов нужно заменить – будь то, например,только зажим (обычно 300-800 злотых) или полное сцепление с двухмассовым колесом (2500-7000 злотых).
Правильно - т.н.Двамас, т.е. некое связующее звено между сцеплением и коробкой передач, и одновременно еще один элемент, непосредственно определяющий состояние коробки передач. Если колесо изношено, все вибрации от двигателя передаются на коробку передач.
Если вы слышите стук сразу после выключения двигателя или при переключении передач, а также сильно вибрирует кузов на холостом ходу, пора в ремонт.Помните, однако, что в случае старых дизелей может быть трудно отличить вибрации, исходящие от двигателя и возникающие, например, из-за поврежденных подушек безопасности, от вибраций, свидетельствующих о выходе из строя «двойной массы».
Большое влияние на срок службы синхронизаторов оказывает и способ эксплуатации, т. е., проще говоря, элементов, уравнивающих скорость вращения шестерен.В нормальных условиях колец должно хватить минимум на 200-250 тысяч. км езды, однако, если водитель жестко обращается с коробкой передач, например слишком быстро включает «двойку» на высоких оборотах двигателя, синхронизаторы могут отказать значительно быстрее – даже через несколько десятков тысяч километров.
Неисправность проявляется скрежетом и т.н.заедание при переключении передач. Мы советуем вам быстро удалить его, потому что слишком долгая езда с неисправными синхронизаторами приводит к износу шестерен. Примечание: легкий скрежет при включении задней передачи не обязательно указывает на неисправность, так как существуют трансмиссии, в которых эта передача не оборудована синхронизатором.
Скрип и заедание при переключении передач могут иметь и другие, чуть более прозаические причины: от нехватки масла (потеря даже небольшого количества смазки может быть фатальной для коробки передач!), проблем с тросом (не отрегулирован, замерз) до неисправность внешнего механизма переключения передач.Очень важно правильно подобрать масло для коробки передач.
В наших климатических условиях т.н. Вязкость зимнего масла должна быть в пределах от 75 до 80 (т.е.75W-90) — Более густая смазка (например, 85W-90) при низких температурах может затруднить переключение передач. Примечание: после очень морозной ночи на многих автомобилях коробка передач работает с заметным сопротивлением (загустевшее масло), но через несколько минут езды явление должно исчезнуть.
Большинство производителей не указывают интервал замены масла в коробке, но об этом стоит помнить, особенно когда автомобиль подвергается тяжелым условиям эксплуатации (городские пробки, резкая и динамичная езда).Многие шестерни имеют сильные магниты, которые должны улавливать грязь в масле, но время от времени менять их не помешает.
Многие неисправности коробки передач можно обнаружить, внимательно прислушиваясь к ее работе.
| Модель/версия * | АСО | Независимая мастерская | Тип неисправности |
|---|---|---|---|
| Альфа Ромео 159 1.9 ДТДМ | 2800 злотых | 1800 злотых | Замена комплекта подшипников |
| Audi A3 2.0 FSI (8P) | 3000 злотых | 2 200 | злотыхЗамена комплекта подшипников |
| Фиат Гранде Пунто 1.3 МДТ | 3000 злотых | 2 300 | злотыхЗамена шестерен III-V |
| Хонда Цивик VII 1.6 16V | 2 700 | злотых1800 злотых | Замена комплекта подшипников |
| Опель Астра IV 1.9 ЦДТИ | 2 650 | злотых1700 злотых | Замена комплекта подшипников |
| Тойота Королла IX 1.4 16V | 2 300 | злотых1400 злотых | Замена комплекта подшипников |
| Фольксваген Туран 2.0 ТДИ (ПД) | 4000 злотых | 2 700 | злотыхЗамена сцепления и маховика |
* в таблицу мы включили несколько популярных моделей, борющихся с частыми сбоями
В последнее время многие производители борются с выходом из строя подшипников в редукторе.Причина? В основном речь идет о дефектах материала или дизайна, так как пользователи обычно не имеют никакого влияния на появление дефекта. Есть даже мастерские, которые специализируются исключительно на замене подшипников в трансмиссиях определенных типов (например, GM M32 — устанавливается на многие модели Opel, Saab, Fiat и Alfa Romeo).
Примечание: редуктор не всегда шумит из-за поврежденных подшипников, иногда проблема в шестернях или дифференциале.Некоторые ящики хоть и шумные, но выдерживают сотни тысяч. километров.
О редукторах когда-то говорили, что если за ними ухаживать, то и делаешь.Сегодня ситуация несколько иная, ведь трансмиссии подвергаются более тяжелым условиям работы и могут подшутить даже над ответственными водителями. Ремонт стоит отдать на аутсорсинг в сервисы, которые специализируются на коробках передач - будет дорого, но надежно!
.УАЗ» официально представил обновленную версию внедорожника «Патриот». Первая выставка серийной версии автомобиля состоялась 12 октября, и была оглашена информация о комплектациях и ценах. Более того, благодаря видеотрансляции мероприятия можно было познакомиться с новым УАЗиком, не выходя прямо из дома.
В самом начале показа представители производителя показали небольшой видеоролик о функциях обновленного УАЗ Патриот. А затем на сцену торжественно вышел автомобиль с генеральным директором автокомпании Вадимом Швецовым внутри. В таких случаях директор завода произносил вступительную речь и отвечал на вопросы собравшихся журналистов.
По словам директора, усовершенствованная версия внедорожника стала безопаснее и комфортнее, сохранив при этом свои главные преимущества — большую проходимость и относительно доступную цену в своем классе.Кроме того, перед разработчиками стояла задача создать универсальный автомобиль, который, в отличие от старых УАЗиков, предназначался бы не только для армии и села, но и мог бы заинтересовать более широкую аудиторию — молодежь, семьи с детьми и женщины-водители. При этом была предпринята попытка обойти конкурентов, также присутствующих на внутреннем рынке.
Модернизированная модель Патриота выполнена в полном соответствии с требованиями современных пользователей к хорошим внедорожникам.Это касается и улучшенного вида решетки радиатора с крупным логотипом производителя, хромированных деталей кузова и светодиодных дневных ходовых огней. Крепкие передний и задний бамперы придают автомобилю более уверенный и выразительный вид, показывая, что модель не только достаточно стильная, но и безопасная.
В салоне сразу заметны изменения приборной панели благодаря улучшенной эргономике и функциональности, хромированной отделке обтекателей воздуховодов, новому дизайну ручек переключения передач и стояночного тормоза.Более детальное знакомство с автомобилем показывает наличие отличной шумоизоляции, эффективного климат-контроля, парктроника спереди и сзади, руля с подогревом и мультимедийной системы с 7-дюймовым сенсорным экраном. Кроме того, модель отличает кожаная обивка сидений (для высших комплектаций) и руля.
Новый Патриот пока получил только один вариант силового агрегата — бензиновый четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-40906 Евро-4 (2,7 л, 134,6 л.с.) — и механическую коробку передач.Производитель временно отказался от модификации дизельного топлива — их выбрали не более 2% от общего числа покупателей модели. Хотя, по словам главы автопроизводителя Вадима Щевова, вскоре потребитель сможет купить УАЗ с новым турбированным двигателем и автоматической коробкой передач — возможно, до 2021 года, когда появится модель следующего поколения. А дизельные двигатели, предназначенные пока исключительно для экспортных вариантов «Патриота», будут доступны для России, если на них будет спрос.
Базовые версии нового УАЗа получат полный набор подушек безопасности (водителя и пассажира), преднатяжителей ремней, систем ABS и ESP, электростеклоподъемников и зеркал с электроприводом. Кроме того, на машине установлен один топливный бак, в отличие от двух отдельно заправляемых 36-литровых баков на моделях предыдущего поколения. Опционально автомобиль оснащается электронной блокировкой дифференциала заднего моста, что еще больше повышает его проходимость по бездорожью.
Вы можете купить УАЗ Патриот в одном из 7 цветов и четырех комплектациях:
В выступлении президента компании на презентации обновленной модели, оставаясь даже рамным внедорожником, Патриот станет более универсальным. Его платформа может быть использована и для других модификаций — с разными типами кузова, особенностями и функциями. Предполагается создание вариантов разной прочности, грузоподъемности и брони. На заводе ведутся работы по увеличению количества посадочных мест в автомобиле и созданию внедорожника с кузовом.
С помощью нового внедорожника и моделей, находящихся в стадии разработки, производитель рассчитывает увеличить продажи УАЗ на внутреннем рынке с текущего уровня в 30-35 тысяч.штук до 100 000 По мнению Швецова, «Патриот» должен стать флагманом и главной движущей силой увеличения доли компании в сегменте кроссоверов и внедорожников в России. К тому же популярность модели продолжает расти:
Компания продолжит работу над одной из самых известных машин - "Буханка".Несмотря на то, что первые версии этого УАЗа сошли с конвейера более 50 лет назад, он по-прежнему популярен благодаря оптимальному соотношению цена-качество, отличному обслуживанию и длительному сроку службы. Сегодня это единственный фургон такого размера, который можно купить за 6000 долларов. Кроме того, «буханке» гарантированы расцветки и достаточно новых опций, чтобы привлечь внимание отечественного потребителя.
Для увеличения продаж компания рассчитывает также на экспорт. После доработки дизельных вариантов в соответствии с новыми требованиями европейских экологических стандартов ожидается продвижение модели Patriot также на рынках Ближнего Востока, Африки и Китая.Пока слухи об участии завода в создании представительских автомобилей для правительства пока не подтверждаются. По словам представителей УАЗа, сотрудничество с другими компаниями по проекту «Кортеж» происходит исключительно в виде обеспечения производственных мощностей и площадей.
УАЗ Патриот 2018 с АКПП: дата выхода серии, цена. Когда появится УАЗ Патриот с АКПП.
Как правило, каждый внедорожник комплектуется механической коробкой передач.Ведь только механика позволяет машине раскачиваться при застревании, а также всегда разрешает буксировку и буксировку, в отличие от АКПП.
АКПП, напротив, делает вождение более комфортным. Кроме того, при разных условиях эксплуатации УАЗ-Патриот с автоматической коробкой передач может оказаться просто незаменимым. Впрочем, каждый водитель решает сам, нужна ему автоматическая коробка передач или нет.
УАЗ Патриот 2018 года с АКПП.Автоматические льготы
УАЗ-Патриот с АКПП имеет следующие преимущества использования:
УАЗ Патриот 2018 г. с АКПП. Недостатки использования автоматической коробки передач
Помимо достоинств УАЗ-Патриот с АКПП имеет ряд недостатков:
Автоматическая коробка передач не позволяет машине раскачиваться при застревании, потому что коробка передач не допускает максимально быстрой смены направления вперед и назад. Однако водитель, как правило, может вытащить машину самостоятельно.Например, с лебедкой.
Буксируемый автомобиль нельзя заводить, так как это может привести к неисправности АКПП. Однако вы можете воспользоваться помощниками быстрого старта или обычной зажигалкой.
Буксировка возможна только на малой скорости и на короткие расстояния.
Повышенный расход топлива.
Высокая стоимость обслуживания из-за постоянной необходимости замены масла. Кроме того, автоматический ремонт обычно могут выполнять только специалисты.
Кроме того, многие водители отмечают стрессовое состояние правой ноги в моменты, когда необходимо часто трогаться с места и тормозить.
Кроме того, автоматическая коробка передач переключает передачи медленно, переключая скорости резко, а также в зависимости от условий движения.
УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. УАЗ-Патриот
модернизацияВсе доработки автомобиля УАЗ-Патриот приближают его внешний вид к дизайну полноприводного автомобиля.
В 2013 году компания Dymos установила на УАЗ-Патриот АКПП, но не с рычагом переключения передач, а с переключением режимов рычагом переключения передач.Было несколько режимов: задний привод, полный привод, а также полный привод.
Компания также сообщила, что новая раздаточная коробка сможет стыковаться с дизелем, исходя из чего многие водители думали, что УАЗ будет выпускаться с автоматической коробкой передач.
Кроме того, в автомобиле будет установлен турбокомпрессор, который уменьшит объем и увеличит мощность и крутящий момент нового бензинового двигателя.
УАЗ Патриот 2018 года с АКПП.Особенности обновленной трансмиссии
Dymos выпускает новую раздаточную коробку, которая вместо блокируемого межосевого и колесного дифференциала сама является межосевым дифференциалом, иногда понижающим ряд и соединяющим передние колеса.
Весь приводной механизм постоянно закрыт, что позволяет избежать перегрузки его компонентов и, как следствие, их быстрого износа.
Кроме того, изменено место установки распределительной коробки, добавлены хомуты, что обеспечило лучшее торможение.
Кроме того, Dymos увеличила количество передаточных чисел для нижнего диапазона, что улучшило тяговые свойства автомобиля.
Также в будущем производители будут использовать дизельный двигатель и новый бензиновый двигатель. Все эти изменения способствуют избыточному сцеплению, что является положительной чертой УАЗ-Патриот.
УАЗ Патриот 2018 года с АКПП. Что вы можете ожидать в будущем?
В будущем планируется подключить автоматическую коробку передач.Скорее всего, к этому причастна упомянутая компания. Это позволит избежать высоких затрат на сопоставление узлов друг с другом.
Дата выхода УАЗ-Патриот (2018) с АКПП пока неизвестна. Поэтому водителям придется набраться терпения и следить за новостями. Доподлинно известно, что в 2017 году дата выхода УАЗ-Патриот с АКПП не будет объявлена.
На другую модель автомобиля УАЗ-Патриот планируется поставить новый кузов и установить систему безопасности, которая защитит автомобиль от заносов, а также разделит тормозной путь.
Все вышеперечисленные изменения помогут приблизить автомобиль к системе полного привода. Но останется ли УАЗ-Патриот тем строгим эталоном бездорожья, который будет доступен для обслуживания?
Нет ответа Все изменения производились путем установки АКПП. Изменения дали множество преимуществ и недостатков вождению автомобиля. Эти изменения могут, с одной стороны, сделать вождение более комфортным, а с другой, стать провокатором частых поломок.
Функции и особенности автомобиля УАЗ-Патриот
Автомобиль представляет собой современный кроссовер с цельнометаллическим кузовом.Данная модель очень вместительна и удобна. Он оснащен большим багажным отделением, в котором при необходимости можно установить четыре сиденья. Данная модель выпускается с бензиновыми или дизельными двигателями с механической коробкой передач.
Изменения, внесенные в УАЗ-Патриот за несколько лет, включают в себя: установку качественного статора с генератором, изменение обивки, повышение комфорта педали.
Через два года ульяновские инженеры поменяли печку и установили на машину новую систему вентиляции.В 2012 году был проведен первый серьезный рестайлинг.
Базовых комплектаций УАЗ-Патриот три: Классик, Комфорт, Лимитед.
Подвеска, подвеска, безопасность
Данная модель имеет простую и надежную зависимую рессорную подвеску. На задней оси применены полуосевые рессоры.
Автомобиль, несмотря на отсутствие полного привода, не имеет постоянного полного привода на каждое колесо. Двухступенчатое опускание раздатки при подключенном переднем мосту.
В системе безопасности различают ремни, подушки безопасности, а также ABS, EBD и рулевой вал, который ломается при ударе.
Все изменения улучшают внешний вид автомобиля. Однако в силу своей стоимости автомобиль не будет комплектоваться чрезмерно дорогими комплектующими.
На данный момент специалисты рассчитывают изменение цены УАЗ-Патриот с АКПП при установке АКПП. Базовая комплектация стоит около 550 тысяч рублей. При установке АКПП без учета других изменений цена увеличится на 100-150 тысяч рублей.
Производители должны приложить усилия, чтобы конкурировать с моделью 2018 года такими автомобилями, как Duster или Chevrolet Niva, которые любят люди. Эти сравнения очень подходят для вторичного рынка. Например, автомобиль Шевроле Нива 2010 года в хорошем состоянии стоит около 260-270 тысяч рублей, а новый автомобиль стоит около 500 тысяч рублей. При этом комфорт салона пока не на стороне УАЗа. Поэтому сравнивать УАЗ-Патриот лучше с автомобилем Lada 4×4
Нужна ли АКПП "УАЗ-Патриот"?
Вопросом, нужна ли АКПП УАЗ-Патриот, задаются многие любители этой модели.Такой шаг мог бы стать эффективным для восстановления целевой группы на Ульяновском заводе. Но будет ли машина эффективной? Уже несколько лет водители ждут появления автоматической коробки передач. На тот момент у модели появились конкуренты Great Geely. Их машины хоть и имеют большое назначение, но во многом обходят УАЗ по салону.
Целевой группой автомобиля УАЗ-Патриот станут любители ТаГАЗ и вышеупомянутые китайские производители. Это будут люди, способные дать с джипа от 500 тысяч до 1 миллиона рублей.Конечно, за уплаченные деньги люди захотят увидеть как можно больше возможностей.
В Интернете можно найти видео, на котором видно, как умелые водители модернизировали УАЗ-Патриот до автоматической коробки передач. При этом заводилась и ехала не хуже автомобилей той же модели с механической коробкой передач. Поэтому можно ожидать официального запуска УАЗ-Патриот с АКПП, который ждут с 2015 года. В то время поклонники этой модели задавались вопросом, когда же выйдет УАЗ-Патриот с автоматической коробкой передач?
Применение
Скорее всего новая коробка автомат будет иметь 5 или 6 передач.Завод в Ульяновске пока не раскрыл секрета, кто будет его производителем. Было бы неплохо, если бы все внутренние узлы автомобиля УАЗ-Патриот производились отечественными заводами. Это уменьшит стоимость производства новой автоматической коробки передач, а также сделает ее малообслуживаемой. На данный момент точная дата выпуска УАЗ-Патриот с автоматической коробкой передач неизвестна.
Внедорожник Ульяновского автозавода этой модели является одним из широко представленных автомобилей этого класса в нашей стране.Не секрет, что основное предназначение такого транспорта – бездорожье или в некачественном покрытии, а также при передвижении по песку, заснеженной местности, сырым низинам и т.п.
Сразу стоит сказать, что Патриот не сходил с конвейера официального завода раньше. При движении в условиях бездорожья такую машину сложно вытащить из трясины, и буксировать ее нужно очень осторожно. Тем не менее, в последние годы интерес к Патриотам с автоматической коробкой передач все же несомнен.Справедливо предполагается, что такая машина будет проще и комфортнее в управлении. И если вы думаете об увеличении динамических свойств, есть смысл выпустить новую модификацию.
На протяжении многих лет макет был довольно консервативным. Однако в планах производителя постепенное внедрение внедорожника в современные мировые модели полноприводных автомобилей. Изменения коснулись уже работы раздаточной коробки: теперь для управления трансмиссией используются не рычаги, а селекторная система переключения, разработанная немецкой компанией Daimos.
с автоматической коробкой передач, разумеется, будет выпускаться вместе с новым бензиновым двигателем, оснащенным турбокомпрессором с турбонаддувом. Также ожидается, что его объем будет уменьшен, а мощность возрастет до 330 л.с. Установка новой коробки передач будет происходить непосредственно на Ульяновском заводе, а количество передач будет не менее 5. Кроме того, новая концепция компании Daimos, разработавшей «раздатку» для УАЗа, предусматривает совершенно иное принцип действия.
Благодаря межосевому дифференциалу можно подключить понижающий ряд или передний мост. Новое устройство стало намного функциональнее, а также рассчитано на более долгую работу. Для сравнения достаточно вспомнить, какие нагрузки раньше испытывали передние колеса внедорожника, а узлы трансмиссии испытывали ускоренный износ. Для того, чтобы разместить коробку на машине, пришлось переосмыслить новое место, отведенное под раздаточную коробку.Дополнительным преимуществом стало переключение передач в понижающем ряду. Мощностные свойства двигателя должны повыситься только за счет изменения передаточного числа главной пары до показателя 4,625.
Видео обзор Внедорожник УАЗ Патриот с АКПП:
В западных странах этот тип трансмиссии уже давно стал большим сегментом производства по отношению к «механике». На постсоветском пространстве расширение ассортимента «автомата» идет медленнее.Однако планы по установке АКПП на УАЗ Патриот напоминают основные преимущества такой трансмиссии.
Понятно, что АКПП, да еще и внедорожник, будут отличаться эксплуатационными возможностями. Это особенно актуально при движении по дорогам, что часто имеет место во многих регионах страны. Впрочем, многие нынешние владельцы Патриотов используют его для передвижения по улицам города. Для них автоматическая коробка передач может стать достойной альтернативой.Поэтому приведем его положительные и отрицательные стороны по отношению к УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач.
Видео обзор автомобиля УАЗ Патриот с АКПП:
Начнем с описания основных преимуществ проекта. Среди них:
Несмотря на множество перечисленных выше преимуществ, у автоматических коробок передач есть и недостатки. Они делают вопрос вождения внедорожника с ним достаточно спорным и требующим детального обсуждения.
Наиболее распространенные недостатки:
В первую очередь обращаем внимание на удобство использования.Ведь вездеходом управлять сложнее, чем обычным седаном из-за его габаритов, увеличенного дорожного просвета и т.д. с АКПП как минимум упростил процесс осмотра, особенно для неопытных водителей.
Многие считают, что внедорожник с такой трансмиссией будет хуже чувствовать себя в поле, для которого он действительно предназначен. Однако, по мнению опытных специалистов, это далеко не так. Современные вездеходы оснащены рядом полезных нововведений: антиблокировочная система колес, системы помощи при спуске и подъеме, защита от опрокидывания и многое другое.Благодаря этим опциям вы сможете лучше раскрыть потенциал машины с автоматической коробкой передач на дороге.
Гибкая система контроля тяги полезна, когда вам приходится преодолевать сложные участки дороги или когда погодные условия оставляют желать лучшего. В таких ситуациях УАЗ с автоматической коробкой передач упрощал потенциальную скорость реакции водителя и в то же время предотвращал пробуксовку колес.
Самое главное, коробка автомат позволяет управлять рулем двумя руками.Вам также не нужно отвлекаться на ноги, и очень удобно выводить свой автомобиль на максимальный крутящий момент. Ответить на вопрос про АКПП точнее не получится. Однако, по заявлениям официальных представителей учреждения, суд может начаться в ближайшие месяцы.
Видео тест вождения УАЗ Патриот с АКПП:
Сразу оговоримся, что УАЗ Патриот ни разу не выходил с завода оснащенным автоматической коробкой передач.Все автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, являются уникальным произведением их владельцев. По собственной инициативе они решили оснастить свой автомобиль автоматической коробкой передач. Итак, давайте рассмотрим преимущества и недостатки УАЗ Патриот с пистолетом.
УАЗ Патриот — внедорожник. Такой автомобиль часто будет использоваться на дорогах с плохим покрытием и даже без него. Механическая коробка передач облегчает управление автомобилем на таком покрытии, а коробка-автомат зачастую не в состоянии эффективно увести машину с трассы, а также не полностью совместима с буксировкой.
А вот УАЗ Патриот с автоматом станет комфортнее в управлении, а также повысит динамику. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля использование автоматической коробки передач может быть вполне оправдано.
УАЗ сообщает, что в ближайшее время возможен выпуск модели с автоматической коробкой передач. Это вызвало много споров среди водителей: одним идея понравилась, а другие считают такое обновление бессмысленным. Популярность модифицированного Патриота в первую очередь будет обеспечена его ценой, простотой обслуживания и надежностью.Однако, по мнению многих водителей, внедорожникам автоматическая коробка передач не нужна. Можно выделить некоторые преимущества автоматической коробки передач.
Покупателю необходимо уточнить условия использования его будущего автомобиля. Это зависит от выбора автомобиля с механической коробкой передач или автоматом. Если человек собирается ездить в основном по бездорожью, автоматическая коробка передач точно не лучший вариант. Если водитель предпочитает передвигаться по городу, можно подумать о покупке УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач или установке в машину АКПП.
Для принятия окончательного решения необходимо рассмотреть все преимущества и недостатки автоматической коробки передач.
Всегда приятно, когда можно упростить задачу и сосредоточиться только на дороге. АКПП хороша как на городских дорогах, так и в сельской местности, при движении по дорогам среднего качества.
Машина намного лучше переключает передачи, потому что делает это практически мгновенно.Это позволяет УАЗу более эффективно использовать двигатель и полностью использовать его потенциал. Во время спусков и спусков снаряжение также подбирается более тщательно. Динамичность не является отличительной чертой этого автомобиля, поэтому такие функции будут очень кстати при обгонах.
Это очень удобно при преодолении сложных участков дороги в плохих погодных условиях - снежные заносы, гололед, размытый грунт. Автоматическая коробка передач лучше среагирует в такой ситуации и предотвратит занос ведущих колес.
С автоматической коробкой передач процесс вождения становится намного проще.
Делает автомобиль более устойчивым на дороге.
Если автомобиль оснащен автоматическим приводом, его нельзя попеременно передвигать вперед и назад. Если автомобиль находится в затруднительном положении на сложном участке дороги, единственный способ выбраться из него — воспользоваться лебедкой.
Буксировка с этой системой запрещена, так как она может помешать работе автоматической коробки передач и не будет работать должным образом. Сегодня машину практически никто не буксирует, поэтому отсутствие такой возможности неоспоримо. Тросовый пуск доступен на машине с любой коробкой передач.
Автоматическое переключение передач требует дополнительной энергии.Поэтому расход на сто километров примерно на 1-1,5 литра больше, чем у механической.
АКПП сложнее механики. Поэтому даже простая замена масла может оказаться довольно дорогой услугой. Самостоятельно устранить неисправность довольно сложно. Поэтому, если вы не готовы нести дополнительные расходы, лучше отказаться от идеи купить УАЗ Патриот с автоматом.
В моменты, когда необходимо быстрое ускорение, некоторые модели АКПП меняют скорость с небольшой задержкой.По этой причине динамика движения несколько снижается. Такие задержки переключения становятся особенно важными при обгоне, когда нужно быстро разогнаться и закончить маневр.
Вот и все плюсы и минусы, которые нужно знать о покупателе. На их основе можно сделать вывод, какой вариант УАЗ Патриот больше подходит. Но большинство поклонников марки с нетерпением ждут выхода новой модели. УАЗ сообщает, что в устройстве будет много полезных функций.Водителям наверняка будет интересно посмотреть на внедорожник с автоматической коробкой передач.
Брать или не брать? На вопрос нельзя ответить однозначно. Каждый должен следовать только своему стилю вождения.
О решении изменить внешний вид автомобиля УАЗ было объявлено на конференции весной 2016 года. Модель будет построена совершенно по-другому и будет больше походить на современное устройство иномарок. Помимо автоматической коробки передач, Патриот получит более мощный двигатель.
Новая коробка передач, вероятно, имеет не менее пяти режимов. Он сможет похвастаться и другими нововведениями, которые помогут автомобилю превзойти своих предшественников.
Новая модель ожидается в 2017 году.
Нужен автомат "Патриот" - его предоставили сами Ульяновцы, позволив год назад установить такую коробку в конструктив обновленного вездехода. Причина очевидна: даже водители сложных внедорожников испытывают все меньше радости от нажатия на педаль сцепления и тренировки с рычагом механики.Но пока завод качается от инженерной, сертификационной и прочей бюрократии, дилеры пытаются сделать ставку на нишевый рынок.
Этот "патриот" переоборудовали в Москве. Официальный сервис УАЗ «УАЗ-Центр Щербинка» проделал большую работу: специалисты проанализировали различные варианты и выбрали наиболее удачную, по их мнению, АКПП. Цель проекта не один раз настроить, а разработать типовые решения. Так что теперь дилер адаптировал машину не только к рестайлингу, но и к Патриотам вообще.
Четырехступенчатый А340 (он же А30-40LE) - совместная работа японской компании Aisin и американской BorgWarner. Коробка, мягко говоря, не первой свежести. Впервые его познакомили с Toyota Hilux и 4Runner, когда многие из нас еще даже не ходили в детский сад — в 1985 году. Но агрегат удался. За 32 года машина захлестнула модификациями, зарегистрировав почти сотню автомобилей самых разных марок и направлений — от Isuzu и Mitsubishi до Lexus и Jeep, от спорткаров до внедорожников.Это огромный плюс: запчасти легко купить, а с ремонтом справится любой здравомыслящий оператор главного редуктора.
Конверсия "Патриота" будет стоить 150 000 руб. Это при условии передачи механической коробки продавцу. Делиться не хочу, стоимость переделки увеличится на цену заводского редуктора (тыс 20-30). Оказывается, именно поэтому самостоятельная продажа устройства сулит больше хлопот, чем прибыли, и почти все покупатели выбирают первый вариант сделки.
На фоне других бюджетников наценка за двухпедальный «Патриот» действительно кажется запредельной. Для сравнения, автомат в Renault Duster стоит 48 000 рублей, в случае с Hyundai Creta - 50 тысяч... Но в случае с УАЗ нужно понимать: пока речь идет о штучном производстве. Чтобы снизить цену, разработчики решили пойти на рискованный шаг — использовать так называемые контрактные коробки (что на заводе в принципе исключено).Пулеметы снимаются с разобранных подержанных автомобилей, проверяются, заправляются свежим маслом и устанавливаются на Патриоты. И это сработало. Во всяком случае, очередь из желающих переделать УАЗ растянулась на полтора месяца. К тому же половина клиентов приезжает из регионов, а один гид-патриот отправил машину в техцентр поездом через полстраны - уже из Иркутска.
Автомат
Механика
Переключатель автомата встал точно на место рычага механики, салон перекраивать не надоСуществует риск. Хотя коробку А340 за неприхотливость и выносливость называют автоматом Калашникова. А механики вспоминают случаи, когда агрегат без переборки выживал у головного автомобиля. Дают и гарантию - год или 30 000 км. Но что будет дальше? Никто не знает, потому что пробег модифицированных Патриотов еще слишком мал. Например, Виктор - владелец "нашей" машины - успел побывать в Европе, поездил по России и за почти 10 000 км проблем с машиной не заметил.И все же в нем есть элемент лотереи: повезет - не повезет. Так что неудачникам по жизни лучше не связываться с новоделами.
Айсин стоит почти как родной на Патриоте. По чертежам оригинальный «колокол» (корпус гидротрансформатора) выполнен на стыке двигателя и коробки передач, придумав кронштейн крепления. Остальные доработки связаны со спецификацией УАЗа в полевых условиях. Охладитель коробки передач (защита от перегрева) установлен за решеткой радиатора, а кузов приподнят над рамой на 5 см полиуретановых прокладках: громоздкий корпус машины требует больше места, иначе пострадала бы геометрическая передача.
Прародитель современных многоступенчатых машин уже давно всем зарекомендовал себя. Поэтому переключение делается упорно медленно, переключение с первой на вторую сопровождается ощутимым толчком, киком вниз, а это требует терпения. У меня такое впечатление, что после PlayStation я ходил в музей советских игровых автоматов - пробовал ностальгию на вкус. Хотя во многом скорость и характер заслуженной коробки определяются настройками блока управления.Здесь есть оригинальный - русский Ратку. Причем "мозг" настолько хитро интегрирован в бортовую сеть "Патриота", что считывает нужные параметры (обороты двигателя, открытие дроссельной заслонки, скорость и т.д.), но о замене коробки машина только догадывается, если нет сигнала от ампутированных муфт датчика педали. Это значит, что настройки машины можно менять практически на ходу, не опасаясь, что электроника автомобиля сойдет с ума.
Обычно клиенты высылают указанный средний вариант, при необходимости настраивайте прошивку по индивидуальным запросам.«Мозги» еще не научились подстраиваться под стиль вождения, поэтому Виктор решил поэкспериментировать в поисках идеального алгоритма. Сначала попробовал динамические настройки: двигатель на каждой передаче крутил до красной зоны, фрикционы коробки передач резко замыкались. Получилось быстро, но трата бензина. Сейчас активировал экономичный режим: второй стук в фазе трогания, ранняя блокировка гидротрансформатора, максимально долгая работа на высшей четвертой передаче.По словам владельца, это помогло добиться фантастически низкого для УАЗа расхода топлива - 11,3 л на 100 км при средней скорости около 100 км/ч. "это блаженство, освобождение от рабства в тяжелой сцепке груза. Считаем, что не нужно в тысячный раз описывать преимущества машины в пробках и плотном потоке, здесь все и так понятно.
Но есть нюансы по трассе. После 100 км/ч УАЗ в такой комплектации набирает скорость медленно до неприличия.Дешёвая отечественная прошивка обрезает четвёртую ступень и ох как нехотя оставляет её даже в фазе кик-даун и после нажатия кнопки отключения овердрайва (верхняя передача). Иными словами, обгон проходящего тихоходного катера — дело рискованных парней.
Виктор достает свой ноутбук, вызывает в воображении листы данных - вуаля! Ускоритель отсутствовал, Aisin сбрасывал пониженную передачу (или две), и Патриот радостно ускорялся. Теперь другое дело, машину не узнаешь: вроде бы поменяли всего несколько значений и УАЗ превратился из Тихони в самодура, надо только успеть проследить за полицией.
Но каким бы ни было программное обеспечение, двухпедальная система Patriot имеет очень существенное преимущество. Передаточные числа таковы, что на 100 км/ч обороты двигателя составляют чуть более 2000 («механика» крутит двигатель до 3000). Поэтому в салоне заметно тише: двигатель не так бодро рычит, нет типичных гулов, тарахтений, урчания коробки передач.
Помимо асфальта Патриот с автоматом проползет почти везде наравне с обычным УАЗом, так как у них одинаковый внедорожный функционал.Ровность будет нарушена при особо плавном движении (например, по камням) или при необходимости дополнительной тяги на колесах. Как мы это делали во время теста на растаявшем липком снегу.
Как торговый автомат может застрять, идти к двери и дразнить полевые испытания? Он покажет время. Но, скажем, в обычных джиповых ситуациях коробка не подавала признаков перегрева и прочих недовольств.
Измеряется методом дозаправки, заправлен на той же АЗС из указанной дозирующей колонки.Расчеты показали 14,9 л/100 км. Конечно много, но учитывая эксперименты с прошивкой, приключения на большой скорости и бездорожье - хороший результат. Суть в том, что машина не сделала Патриот более прожорливым, он съел примерно столько же механики во время предыдущих тестов УАЗ Авто Mail.Ru.
Строго говоря, такого рода изменения должны быть обоснованы. Дилер готов взять на себя мрачную процедуру за дополнительную плату. Но желающих мало, ведь узнать «автомат» УАЗ снаружи практически невозможно.А раз так, то претензий от гаишников нет.
.
