Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Шевроле секвойя


2018 Toyota Sequoia: ты ещё здесь?

По мере того, как американцы продолжают в огромных количествах покупать внедорожники, автопроизводители выводят на рынок всё больше новых полноразмерных проходимцев. В начале 2016 года Nissan анонсировал теперь уже доступную в шоу-румах дилеров очередную Armada на базе Infiniti QX80. А Ford в конце прошлого года представил основательно улучшенный Expedition. В то же время General Motors, как утверждается, готовит к 2020 году новые внедорожники Chevrolet, GMC и Cadillac на базе пикапов.

А что же Toyota? Японцы воздерживаются от такой активности. В начале этого года компания обновила свой старый внедорожник Sequoia, представив его широкой публике в феврале на международном мотор-шоу в Чикаго. Однако, хоть этот проходимец на базе «Тундры» и получил ряд обновок, он всё ещё находится в тени своих конкурентов.

Другие новости Toyota

Цены

Sequoia 2018 года обойдётся минимум в $51 525 за версию SR5 с полным приводом и 5,7-литровым двигателем V8. Из опций есть только Premium Package стоимостью $3810. В его состав входят: кожаная обивка всех восьми сидений, 10-позиционная регулировка кресла переднего пассажира, подогрев передних сидений и электропривод складывания третьего ряда (впечатляющая опция для начальной комплектации автомобиля), навигация и салонное зеркало с автозатемнением. С учётом стоимости доставки машины цена на такую же Sequoia, доставшуюся нам на тест, составляет $56 965.

Начальная цена Sequoia, безусловно, привлекательна. Она куда интереснее, чем на полноприводный Ford Expedition ($54 800) и уступает разве что Nissan Armada ($48 990), да немного проигрывает Chevrolet Tahoe ($51 395). Тем не менее, Expedition частично оправдывает разницу в цене наличием электропривода заднего дивана по умолчанию даже в базовой версии, без каких-либо доплат. А у Nissan Armada при этом во все комплектации включены подогрев передних кресел, навигация и светодиодные фары.

К тому же Ford Expedition предлагает клиентам куда больший выбор опций для базовой версии. Например, обогрев и вентиляцию передних кресел, подогрев руля, панорамный люк в крыше и запуск двигателя кнопкой. Эту гибкость в подборе оснащения безусловно оценят придирчивые к перечню опций автомобиля покупатели.

Дизайн и экстерьер

Обновление Toyota Sequoia в начале этого года было незначительным. Новые фары и задние фонари, изменённая радиаторная решётка и ещё некоторые косметические улучшения. В общем этот внедорожник 2018 года не сильно отличается от того, каким он дебютировал в 2008-м.

Поэтому неудивительно, что дизайн «Секвойи» навевает ностальгические воспоминания об автомобилях прошлого десятилетия. Вспомните, как мужчины в конце 2000-х годов носили мешковатую одежду. Нынешний гардероб их стройнит, а зауженные вещи лучше сидят. То же самое произошло и с автомобилями. Мягкие округлые формы уступили место более резким граням и местами вздутому как мускулы металлу кузовных панелей. Но, похоже «Секвойе» об этом никто не рассказал.

По сравнению с Ford Expedition она выглядит жирным откормленным поросёнком. Toyota придала больше агрессии некоторым своим моделям - Camry и Avalon - так что будем надеяться следующий поколение Sequoia станет привлекательнее нынешнего.

Интерьер и комфорт

Sequoia внутри огромна. За третьим рядом сидений поместится 535 л поклажи, что больше, чем в Tahoe и Armada. И лишь немногим меньше, чем 547 л в Expedition. Если сложить галёрку, то в багажник Toyota войдёт уже 1886 л всякой всячины, в то время как в Tahoe – 1464 л, в Armada – 1413 л и в Expedition – 1634 л. Однако, внедорожники Chevrolet и Ford также доступны в «растянутых» исполнениях, способных с лёгкостью затмить показатели Sequoia, располагающей одной единственной длинной базы.

По пространству для пассажиров на галёрке внедорожник Toyota – середнячок с его 90 см между спинками второго и третьего рядов сидений. Это меньше, чем у Ford (почти 92 см), но намного больше, чем у тесного Nissan, оставившего места для задних седоков как в спортивном купе (72 см).

В остальном Sequoia уступает соперникам. Интерьер «Тойоты» - это преимущественно беспорядочное смешение пластмасс разного качества (но с характерной для «японцев» жёсткостью). А в нашем случае весь этот хаос ещё и практически одного оттенка. На самом деле это весьма удручающе.

Кожаную обивку не назвать приятной или высококачественной, но сиденья во внедорожнике достаточно удобные и прекрасно подойдут для дальних поездок. На втором ряду сидеть очень удобно. А если потребуется перебраться на галёрку, то вы удивитесь как лёгок, прост и понятен алгоритм складывания дивана для доступа назад.

В движении Sequoia напоминает грузовик, что неудивительно. Независимой задней подвеске не по силам маскировать особенности рамной конструкции автомобиля, который вздрагивает всем своим огромным телом от попадания колёс в серьёзные выбоины. По более гладким и ровным асфальтовым покрытиям большая Sequoia «плывёт» как теплоход по реке, не демонстрируя более привлекательного и сложного характера движения, а также управляемости Ford Expedition. В то время, как все соперники «Тойоты» также построены на базе рамных пикапов, Sequoia больше остальных напоминает своими повадками родственный ей грузовичок.

Технологии

В центре передней панели в салоне Sequoia красуется мультимедийная система последнего поколения. Дебютировав в прошлых итерациях вместе с внедорожником 10 лет назад, она была далеко не лучшим и не самым умным представителем себе подобных.

Чего только стоит её малюсенький 6,1-дюймовый тусклый и зернистый экран. В сравнении с современными мультимедиа это как кнопочная Nokia против iPhone X. Сенсорный экран мультимедийной системы срабатывает совсем не плохо. Но из-за того, что он маленький, а размер салона Sequoia сопоставим с одним из пяти округов Род-Айленда, даже водитель с очень длинными руками вряд ли до него дотянется. Но что пугает ещё сильнее, так это крошечные органы управления системой. Почему ручка громкости тут размером с не самую большую виноградину?

Apple CarPlay и Android Auto в автомобиле недоступны, вероятно, потому, что iPhone только появился, когда дебютировало это поколение Sequoia. Тем не менее, кое какая интеграция с телефонами присутствует. Это в частности Bluetooth, а также несколько приложений, работающих при подключении смартфона через USB.

Характеристики и управление

Как и у пикапа Tundra, единственным двигателем для Sequoia является 5,7-литровый V8. Он выдаёт 386 сил и 544 Нм крутящего момента, которых вполне хватает, чтобы сдвинуть с места почти 3-тонный внедорожник. Сам по себе V8 звучит неплохо и насыщенно. В то время, как работающая с ним в тандеме 6-ступенчатая автоматическая коробка ощущается уже морально устаревшей, со своей задачей переключения передач она справляется, не слишком беспокоя водителя.

В результате этот дуэт наделяет «Секвойю» невероятными тяговыми характеристиками. Внедорожник может тащить за собой прицеп массой чуть более 3200 кг, а выбор моноприводной версии повышает предел буксируемого груза до 3360 кг. Но это всё равно значительно меньше, чем у Expedition и Tahoe. Однако, мы поймём и простим «Секвойю», поскольку 10 лет назад, когда модель дебютировала, такие цифры были вполне приемлемыми.

Поездка на такой «Тойоте» напоминает заплыв в лодке по реке, учитывая рамную конструкцию кузова, стремление японцев добиться от автомобиля высокой комфортности, а также массы полноприводного внедорожника около 2700 кг. Рулевое управление Sequoia чуть лучше и точнее, нежели у судна на воде, а обратная связь на руле полностью отсутствует. Да и с манёвренностью у «Тойоты» дела обстоят также, как у больших олдскульных американских проходимцев.

Безопасность

Несмотря на то, что внедорожник появился на рынке ещё во времена выбора Обамы в президенты, Sequoia, тем не менее, получила современные системы безопасности, стандартно для всех комплектаций. В ходе обновления модели добавили комплекс Toyota Safety Sense с предупреждением о столкновении, автоматическим торможением, адаптивным круиз-контролем, информированием об уходе с полосы движения, автоматическим дальним светом, контролем слепых зон и предотвращением столкновений при движении задним ходом.

У внедорожников Chevrolet и Ford все эти системы, если они вообще предлагаются для таких машин, как правило, доступны в составе опциональных пакетов. Чтобы добавить в Expedition автоматическое торможение и адаптивный круиз-контроль потребуется доплатить $6320. Расценки Chevy погуманнее – за установку на базовый Tahoe функций автоматического торможения и предупреждения о столкновении нужно заплатить $695. В то же время для этой модели ни в какой из версий не доступен адаптивный круиз-контроль.

У Sequoia есть некоторые проблемы, но наличие систем безопасности, не является одной из них.

Так почему же тогда у «Тойоты» не лучший результат среди одноклассников? Главный недостаток Sequoia - это отсутствие камер. Единственная находится сзади. Также внедорожнику не хватает активных систем безопасности, таких как ассистенты рулевого управления и удержания в полосе.

Расходы и экономичность

Вряд ли кого-то удивит тот факт, что Sequoia с полным приводом потребляет 18,1 л/100 км в городе, 13,8 л/100 км на трассе и 16,8 л/100 км в смешанном цикле. Хорошо, что при этом заправлять внедорожник можно самым дешёвым низкооктановым 87-м бензином.

Для сравнения, и Expedition, и Tahoe (с более крупным 6,2-литровым V8) потребляют куда меньше топлива. Полноприводный Ford расходует 13,8 л/100 км в городе, 10,7 л/100 км на шоссе и 12,4 л/100 км в смешанном цикле. А 6,2-литровый Chevy – 16,8 л/100 км в городе и также 10,7 л/100 км на автомагистрали. Стоит отметить, что оба этих внедорожника оснащены системой старт/стоп и усовершенствованными 10-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями в отличие от устаревшего 6-скоростного автомата Sequoia.

Новая Toyota Sequoia косит под американцев — ДРАЙВ

Концерну Toyota требовалось создать машину, при взгляде на которую каждый американец забудет о существовании внедорожников Chevrolet, Ford, Dodge и иже с ними. Прошлое поколение Секвойи так и не смогло перетянуть на себя одеяло. Сможет ли это сделать новое, на днях представленное на автошоу в Лос-Анджелесе?

Человека, отвечающего за дизайн Toyota Sequoia, зовут Мотохару Арая (Motoharu Araya). Он из Японии и далёк от американского образа в жизни. Чтобы понять, почему янки готовы продать душу за обладание четырёхколёсным мастодонтом с кучей подстаканников внутри, Мотахару тайно отправили пожить в одну из типичных штатовских семей. Любимым занятием домочадцев было… угадайте что? Правильно, мыть всем скопом после прогулок свой большой внедорожник. Объект поклонения, не иначе.

В стандартной комплектации на машину устанавливаются 18-дюймовые колёса, но в качестве опции можно прикупить и 20-дюймовые.

Два года Арая-сан кушал гамбургеры, ходил на бейсбол и катался на прожорливой громадине, а потом взял и нарисовал Sequoia. Самый большой полноприводник в гамме Toyota. Но вначале была Tundra. Многострадальный пикап, выход которого в продажу откладывался по самым невозможным причинам, передал Секвойе свои черты. «Мордочки» у обеих машин абсолютно одинаковые.

Массивная,
большая и просторная машина японцам удалась. Примут ли её американцы?

Да и техническая часть тоже. Машина базируется на абсолютно новой платформе, которая куда комфортней и легче предыдущей, и обладает тремя режимами: Comfort, Normal и Sport. Под капотом тяжеленного внедорожника можно на выбор разместить либо 4,7-литровый V8 мощностью 276 лошадиных сил, либо 381-сильный V8 объёмом 5,7 литра. Моторов всего два, но озвученные числа американцам точно понравятся. Управлять динамикой можно как с помощью 5-диапазонного (с электронным управлением), так и 6-ступенчатого «автоматов». Присутствует и понижающая передача.

Тишину салона нарушает аудиосистема JBL Synthesis c 14 динамиками. А задним пассажирам приготовлен подарок в виде DVD-плеера и ЖК-дисплея.

Уже в базовой комплектации гигант, своими размерами превосходящий Chevrolet Tahoe и Ford Expedition, оснащается системами ABS, EBD и Brake Assist.

Благодаря ровному полу задние сиденья не возвышаются над передними. Два последних ряда ещё можно сложить, второй в соотношении 40:20:40, третий — 60:40.

Определённо придутся по душе янки и размеры автомобиля. Секвойя больше, выше и длиннее предыдущего поколения. Кармашков, отсеков и ящичков погуще. Ну и, конечно же, теперь можно с лёгкостью разложить в машине все свои кружки, ведь подстаканников тоже больше, целых 18!

Разместится в салоне и всё семейство, ведь рядов сидений тут влезло три, причём, по заверению создателей, на галёрке теперь очень просторно не только для детей. Да чего уж мелочится, можно и кружки с семейством с собой захватить, и вообще весь дом. Ведь Секвойя способна утянуть на прицепе 4,5 тонны.

Первое поколение машины появилось в продаже в 2000 году. В основе автомобиля лежит пикап Tundra первого поколения.

Но всё это окажется совершенно ненужным бахвальством, если американцы будут воротить нос от новой Toyota. Хотя вряд ли так случится, ведь не зря же Мотохару Арая более двух лет проторчал бок о бок с чуждыми его менталитету гражданами США?

Toyota представила альтернативу Land Cruiser 300 и Lexus LX 600 — Российская газета

Toyota Sequoia дебютировала в 2000 году, сменила поколение через восемь лет и до сегодняшнего дня выпускалась без масштабных изменений.

Теперь японцы представили полноразмерный внедорожник в третьем поколении, который по-прежнему будет ориентирован, прежде всего, на рынок США. И своего покупателя автомобиль точно найдёт, учитывая, что здесь не продаётся Toyota Land Cruiser 300, а новый Lexus LX 600 стоит очень дорого.

Как вы понимаете, стоило Toyota разработать новую раму с модульными технологиями TNGA, как тут же посыпались внедорожники один за другим: дебютировал "трёхсотый", затем пикап Tundra, который сменил поколение впервые за 14 лет, премьера Lexus LX 600, а теперь вот и Sequoia подоспела. У всех этих моделей шасси плюс-минус одинаковое и может отличаться незначительно.

Так же, как и силовые агрегаты. Toyota Sequoia распрощалась с большим и прожорливым V8 объёмом 5.7 литра, место которого занял… правильно! Всё тот же V6 3.4 литра, который дебютировал на LC 300, встал под капот Tundra и флагманского внедорожника Lexus.

Фото: Пресс-служба Toyota.

Отдача двигателя составляет 443 л.с. и 790 Нм. Это на 57 "лошадей" и 246 Нм больше, чем у V8. В паре с ним работает 10-ступенчатый "автомат", а между двигателем и коробкой установлен электромотор, который не просто помогает ДВС, но и способен в одиночку стать движущей силой для внедорожника - в режиме без выбросов скорость ограничена на отметке 29 км/ч. Насколько экономичнее стала новая "Ёлка", в Toyota не рассказали, но заверили, что расход снизился в значительной степени.

Привод - задний или с классической парт-тайм системой и понижающим рядом. При покупке внедорожника с пакетом TRD Pro добавляется блокировка заднего дифференциала и амортизаторы Fox с выносными резервуарами.

Спереди - независимая подвеска, сзади - многорычажка. В качестве опции предложат адаптивную подвеску и пневматическую заднюю с системой выравнивания положения кузова. Также для внедорожника доступна пружинная подвеска с однотрубными амортизаторами Bilstein.

Фото: Пресс-служба Toyota.

Буксировочная способность Toyota Sequoia составляет 4082 кг, что больше, чем у некоторых конкурентов, например, Chevrolet Tahoe. Впервые внедорожник оснащён зеркалами с электроприводом, которые выдвигаются и облегчают контроль за прицепом, также в помощь - система камер кругового обзора (доступна в базовой комплектации) и система стабилизации.

В продажу Toyota Sequoia "2023 поступит в пяти комплектациях: SR5, Limited, Platinum, TRD Pro и Capstone. Частью стандартного оборудования будет цифровая приборная панель 12.3 дюйма, мультимедиа с 8-дюймовым тачскрином и комплекс Toyota Safety Sense 2.5.

Внедорожник можно будет заказать с ММС диагональю 14 дюймов, раздельными креслами второго ряда с подогревом и вентиляцией, панорамным люком, аудиосистемой с 14 динамиками. На вершине гаммы находится Sequoia Capstone, салон которой отделан полуанилиновой кожей, американским орехом с пористой структурой, установлены 22-дюймовые колёса, подножки и более толстые стёкла спереди для лучшей шумоизоляции.

Продажи новой Toyota Sequoia начнутся летом 2022 года, цены объявят ближе к запуску. Прошлое поколение внедорожника стоит в США от 50 500 долларов. Остаётся надеяться, что выход новой генерации модели позволит ей укрепить позиции на рынке, где она в последнее время безнадёжно отстала от конкурентов: так, например, в 2021 году было продано всего 8070 единиц Sequoia, в то время как Chevrolet реализовал 106 тысяч Tahoe и 48 тысяч GMC Yukon.

Фото: Пресс-служба Toyota.

Фото: Пресс-служба Toyota.

Фото: Пресс-служба Toyota.

Toyota Sequoia - это... Что такое Toyota Sequoia?

Toyota Sequoia

Общие данные

Годы пр-ва: 2001-н.в.
Сборка: Принстон, Индиана, США

На рынке

Toyota Sequoia (рус. Тойота Секвойя) — полноразмерный SUV, выпускаемый Toyota Motor Corporation. Дебютировал в 2000-м году как модель 2001-го года, и по цене располагался между среднеразмерным 4Runner и Land Cruiser. Sequoia был номинирован на премию Североамериканский грузовой автомобиль года (англ. North American Truck of the Year) за 2001 год. Кроме того, он заполнил пробел, когда на канадском рынке в 1995 году были прекращены продажи Land Cruiser. Sequoia выпускается на заводе Toyota в Принстоне, штат Индиана, на той же сборочной линии, где и Tundra, и в настоящее время продаётся в Соединенных Штатах, Канаде, Мексике, Чили, Пуэрто-Рико и на Среднем Востоке.

Первое поколение (2001—2007)

С 2003 года комплектуется управлением борт. компьютером, климат контролем, музыкой на рулевом колесе (мульти руль). Передняя подвеска взаимозаменяема с Prado 120, задняя Land cruiser 100, климат контроль двухзонный с возможностью регулирования потока для задних пассажиров, а также снабжен фильтром салона анологичен (Lexus Lx 470 1998-2003) и вентиляцией багажного отделения, 3 ряд сидений легко демонтируется и так же легко монтируется обратно, 2 ряд сидений складывается вперед, что значительно увеличивает объем багажного отделения.

Первое поколение

Общие данные

Годы пр-ва: 2001—2007
Компоновка: AWD, а также принудительное подключение + межосевая принудительная блокировка

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость: 180 км/ч

Другое

Расход топлива: 17 городской цикл умеренная езда, 14 загородный до 140 км/ч
Объём бака: 95л

Второе поколение (2008—н.в.)

Второе поколение

Общие данные

Годы пр-ва: 2008—н.в.

Характеристики

Массово-габаритные

Высота: 1895 мм
1910 мм

Другое

Расход топлива: 13-18 литров

См. также

Ссылки

краткий обзор Автомобили статья на JcNews.ru

Один из самых крупных внедорожников Toyota редко используется именно для бездорожья: у  модели имидж «комфортабельного крейсера». Улучшить способности авто при съезде с дороги Toyota попыталась в версии TRD Pro, действуя почти так же, как с соответствующими вариантами 4Runner, Tacoma и Tundra.

Нынешнее поколение Sequoia – второе: первое дебютировало в 2001, а нынешнее в 2008. Это одна из самых пожилых моделей Toyota, но отказываться от нее она не собирается. В 2018 был рестайлинг: появились новые фары, изменили решетку радиатора и добавили несколько систем активной безопасности. В 2020 этот авто такой же, как и в 2008, плохо это или хорошо – вопрос неоднозначный.

Немного поэкспериментировав с двигателями при выходе второго поколения и попробовав 4,6- и 4,7-литровые V8, компания пришла к выводу, что лучшим для Sequoia будет 5,7-литровый V8 3UR-FE – такой же, как у Tundra, Lexus LX570 и Land Cruwser 200 на некоторых рынках. По прошествии почти 12 лет он практически не изменился и развивает те же 381 л.с. и 544 Нм крутящего момента. Больным вопросом остается экономичность, решения здесь не предвидится. Американцам утешением может служить то, что в 2020 бензин у них стоит заметно дешевле, чем в 2008, а остальным… Впрочем, Sequoia официально продается только на североамериканском рынке.

Работая над Sequoia TRD Pro, компания отдавала себе отчет, что сделать то же, что с 4Runner TRD Pro не получится. Это разные авто, и гигантская грузная Sequoia не сможет показать на бездорожье те же результаты, что атлетически сложенный 4Runner. Например, угол въезда и съезда у Sequoia 27 и 21 градус, а у 4Runner - 33 и 26 градусов. Возможно, чтобы не ухудшать управляемость на высоких скоростях, дорожный просвет Sequoia TRD Pro не увеличивали, ограничившись установкой новых амортизаторов Fox. Это высокотехнологичные алюминиевые изделия с внутренним обходным клапаном, как полагают разработчики «наилучший компромисс между комфортом, управляемостью и поведением вне дороги». Настойки подвески изменились мало: у передней увеличили ход на 18 мм.

Большая часть отличий версии Sequoia TRD Pro касается косметических улучшений. Среди них – своя гамма цветов кузова (включая армейский зеленый, как на фото), черные 18-дюймовые кованые диски BBS с шинами Michelin LTX AT, защитные панели под передним бампером и моторным отсеком, новые подножки. За доплату в 1 050 долларов установят выпускную систему TRD, звучание которой приятнее, чем у стандартной, но мощность двигателя не изменится. Появились улучшенные противотуманные фары Rigid Industries, новые черные релинги с перекладинами.

Салон противоречив. Главное достоинство – простор. Sequoia – огромный авто снаружи и внутри под стать. Места здесь много: водителю и пассажирам любой комплекции будет безоговорочно комфортно, лишь третий ряд имеет небольшие условные ограничения, но он трехместный и рассчитан на взрослых. В TRD Pro во втором ряду только раздельные кресла, дивана, как у базовых Sequoia нет, поэтому в салоне лишь 7 мест. Кресла второго ряда регулируются продольно и по углу наклона спинки, в третьем ряду настроить можно только спинку. Пассажиры третьего ряда могут получить, необычные ощущения, потому что у Sequoia опускается стекло в двери багажника, как у 4Runner.

Но простор не единственное, что требуется от интерьера авто в 2020 году. Второй и третий ряд лишены розеток и разъемов USB Передняя панель ни на секунду не даст усомниться в том, что модели больше 10 лет. Экран – 7-дюймовый, на нем ничего не видно, учитывая расстояние, сенсорное управление в зачаточном состоянии, но многим это понравится. Даже к регулятору громкости приходится тянуться, но помогают клавиши на руле. В версии TRD Pro изменили отделку: кресла обшили грубоватой черной искусственной кожей, появилась пара новых декоративных накладок и резиновые коврики.

На ровной дороге TRD Pro мало чем отличается от обычной Sequoia. Возможно, стало меньше валкости в поворотах, но несущественно. На разбитой грунтовой дороге комфорта теперь больше, это сильно бросается в глаза. Потенциал Sequoia как внедорожника вырос незначительно, тем более, что механическую часть, касающуюся полного привода не дорабатывали, «умной» электроники, вроде Crawl Control автомобиль также не получил. Главный плюс – комфорт.

По части проходимости Sequoia не чемпион. У Sequoia TRD Pro обязательным является полный привод, но он и системы его контроля такие же, как у обычной Sequoia. В оснащение входит 2-скоростная раздаточная коробка и блокировка межосевого дифференциала. Чудес по части проходимости ждать не стоит, но, учитывая габариты и массу, результат неплохой.

Расход топлива остается слабым местом Sequoia. 5,7-литровый V8 сочетается с 6-ступенчатым «автоматом». В версии TRD Pro в городском цикле расход составляет 18,1 л/100 км, в загородном – 13,8 л/100 км. Буксирные возможности те же, что у обычной Sequoia – 3 320 кг.

Каковы перспективы Sequoia TRD Pro? Не слишком радужные. По уровню продаж Sequoia существенно уступает основным конкурентам от Chevrolet и Ford по объективным причинам: от экономичности до «свежести». Внедорожная Sequoia TRD Pro имеет потенциал, а кроме Chevrolet Tahoe в версии Trail Boss у нее практически нет прямых конкурентов. Тем не менее, продажи будут невысокими, в т.ч. и из-за цены. Да, Sequoia TRD Pro комфортнее, лучше оснащена, отделка также превосходит предлагаемую в начальных комплектациях обычной Sequoia, но стоит авто дорого. За обычную Sequoia в США просят от 50 000 долларов (официально рекомендованная цена даже ниже), а вот Sequoia TRD Pro стоит уже более 67 000 долларов!

Если добавить несколько позиций из скудного перечня дополнительного оборудования, то цена вплотную приблизится к 70 000. Оправдано ли это для модели, появившейся в 2008 году, с посредственной экономичностью, невыдающимися внедорожными способностями и не передовым оснащением? Вряд ли. Спрос на Sequoia TRD Pro будет, но небольшой. Цель создания Sequoia TRD Pro, вероятно, в том, чтобы поддержать интерес к стареющей модели в ожидании смены поколений. С ценой при этом явно перестарались, поэтому покупка обычной Sequoia в средних комплектациях выглядит более взвешенной.

Toyota представила внедорожник Sequoia нового поколения

Компания Toyota представила внедорожник Toyota Sequoia третьего поколения, предназначенный для американского рынка. Новинка, которая придет на смену устаревшему автомобилю, выпускающемуся с 2007 года, появится у местных дилеров летом 2022 года, цены на нее пока не объявлены. Выпускать машину, как и прежде, будут на заводе в США, пишет портал Wroom.ru.

В большинстве стран, включая Россию, самая большая и дорогая «Тойота» – это внедорожник Land Cruiser 300. Но в Америке эта модель с недавних пор не продается, зато местным покупателям традиционно предлагают еще более крупный внедорожник Sequoia.

И по дизайну, и по технике новая «Секвойя» во многом унифицирована с пикапом Toyota Tundra последнего поколения. В салоне – как и раньше, три ряда сидений и восемь или семь мест (во втором случае на втором ряду стоят раздельные кресла). В основе конструкции – новая усиленная рама, но сзади теперь неразрезной мост вместо независимой подвески, как было у машины предыдущего поколения. За доплату компания предложит заднюю пневмоподвеску, которая сохраняет постоянный дорожный просвет независимо от загрузки.

Еще одно важное изменение в ходовой части касается трансмиссии. У внедорожника прошлого поколения был постоянный полный привод, а новая Toyota Sequoia получила жестко подключаемый полный привод. По-прежнему будет доступна и чисто заднеприводная версия.

Двигателей V8 у модели больше не будет, «Секвойю» оснастят гибридной силовой установкой, которая состоит из бензинового турбомотора V6 3.4, 9-ступенчатого «автомата» и электродвигателя. Суммарная отдача системы – 443 л.с. (для сравнения, самый мощный Land Cruiser 300 развивает 415 л.с.). На небольших скоростях внедорожник может ехать в чисто электрическом режиме.

У новой Toyota Sequoia появится и несколько специальных версий. Это TRD Sport с заниженной подвеской, TRD Off-Road с блокировкой заднего дифференциала и TRD Pro с увеличенным дорожным просветом, измененным оформлением передка, внедорожными шинами и более мощными амортизаторами.

А какие модели Toyota или других марок можно ждать на российском рынке в 2022 году? Подскажет «Календарь новинок».

Фото: Toyota

Внедорожник для специальных задач

В Штатах все большое - в гамбургерах столько слоев, что их невозможно нормально откусить, в горах секвойи вместо нормальных размеров деревьев, да и выглядит обычная машина для большой семьи... Шевроле Субурбан. 5,6 метра в длину, 2640 кг снаряженной массы, а под капотом 320-сильный двигатель V8 объемом 5,3 литра — это обычный американский внедорожник, который часто играет в кино служебный автомобиль ФБР или ЦРУ.

Увидеть все о

Внедорожник специального назначения

Признаемся, однако, что после первого остывания и привыкания к непривычным для европейца габаритам мы очарованы тестовым Suburban.Представитель самого продолжительного в мире продолжающегося модельного ряда (с 1935 года) может и не представляет особо высокого уровня технической сложности (сзади используется жесткая ось и двигатель имеет 2 клапана на цилиндр), но управлять им очень приятно. Почему?

В просторном салоне до 8 человек найдут очень удобные места для путешествия (компоновка 2+3+3).Каждый из пассажиров сможет взять с собой довольно много багажа (при всех занятых местах багажник 1298 л!). В третьем ряду есть отсеки для хранения вещей и подстаканники, а ощущение простора сопровождает нас, где бы мы ни сидели.

Кроме того, комфорт при движении удивляет: несмотря на простую конструкцию шасси, Suburban очень тщательно поглощает неровности.Подвеска автомобиля настолько мягкая, что при торможении кузов значительно наклоняется вперед. Рулевое управление можно только сказать... есть и колеса крутятся, но о точности рулевого управления речи не идет.

А вот паровоз - настоящая поэзия! При плавном обращении с газом бензиновый двигатель V8 издает едва слышные звуки.С другой стороны, нажатие педали в пол приводит к выстрелу вперед и басовому реву из выхлопной трубы. Тестовый экземпляр был оснащен навесным приводом 4x4, что делает его идеальным «тягачом» даже для самых тяжелых прицепов, но о выезде в поле лучше забыть — ни настоящего редуктора, ни блокировки дифференциала, а большой вес может стать причиной поломки. неприятный сюрприз после езды по дорогам с твердым покрытием.

Конечно, вес и ходовые качества делают свое дело - в коротких поездках нам не удалось добиться расхода топлива ниже 22 л/100 км.В конце цены — тестовый Chevrolet Suburban, включая местные налоги (Калифорния), стоил 53 700 долларов (около 180 000 злотых). Нет комментариев.

.

SmartAge.pl - В американских горах Сьерра-Невада в Калифорнии...

Большинство самолетов, использовавшихся во время Первой мировой войны, имели деревянную конструкцию, обтянутую льняной тканью. Лишь к концу войны начали создаваться первые прототипы самолетов с металлической конструкцией, обшитой дюралюминием. Первым серийным немецким истребителем этой конструкции стал Junkers D.I.

В 1915 году завод Юнкерс начал работу над первыми в мире самолетами с металлической конструкцией.Первой достроенной машиной стал прототип Junkers J 1 с ферменным корпусом, обшитым дюралюминием. После серии испытаний Хьюго Юнкерс решил спроектировать еще одну машину, Junkers J 2, которая, хотя все еще была испытательным самолетом, должна была помочь в подготовке проекта истребителя.

Junkers J 1

Полученный опыт помог спроектировать еще несколько прототипов с более совершенной конструкцией. В 1917 году начались работы над реальным прототипом истребителя с цельнометаллической конструкцией — Junkers J 7.

Машина взлетела 17 сентября 1917 года. Первые испытания прошли удовлетворительно, но в ходе полета выявились многочисленные мелкие конструктивные недостатки, которые требовали доработки, прежде чем машина смогла выйти на фронт. В течение следующих нескольких месяцев инженеры Junkers практически полностью перестроили прототип, изменив, в том числе, конструкция элеронов, шасси и двигателя.

Junkers J 7 (фото: Junkers)

Объем изменений был настолько велик, что решено было дать следующему прототипу новое заводское обозначение — Junkers J 9.Были построены и представлены военным три прототипа. Хотя машина произвела хорошее впечатление, особенно благодаря своей прочной конструкции, военные решили, что J 9 недостаточно хорошо подходит для охотничьих подразделений.

Тем не менее, по разным данным, была заказана 41 машина, 30 из которых достались воинским частям, в том числе 12 - морской авиации. Самолеты получили военное обозначение Junkers D.I. Их в основном использовали как самолет-разведчик, так как за счет металлической конструкции он гораздо лучше летал в плохую погоду, чем машины с деревянной конструкцией.

Junkers D.I (фото: Junkers)

Из-за царившего в конце войны хаоса и изменения политической ситуации после провозглашения Польшей независимости точная судьба построенных прототипов неизвестна. По мнению некоторых историков, несколько Junkers DI должны были находиться на территории Польши в 1918 году, в том числе один в аэропорту Познань-Лавица или в зале дирижаблей в Познани (где хранились самолеты). Позже машину предстояло использовать в боях с большевиками, где она была захвачена русскими.Эту информацию не удалось подтвердить.

Вероятно, указанная машина принадлежала немецким частям т.н. Балтийский ландсвер, действовавший против большевистских войск. Остальные D.I Junkers якобы использовались немцами во время боев с великопольскими повстанцами. До наших времен сохранился один Junkers D.I, который сейчас находится в музее авиации в аэропорту Ле Бурже под Парижем.

Юнкерс Д.И.

Юнкерс Д.И это был один из самых современных самолетов, когда-либо построенных. Его конструкция опередила свое время, но, как и положено экспериментальной машине, многие элементы конструкции нуждались в доработке. Из-за того, что было построено лишь небольшое количество машин, это забытое сооружение.

Конструкция

Junkers D.I представляла собой самонесущую низкоплановую металлическую конструкцию с дюралюминиевой обшивкой. Самолет имел длину 7,25 метра, размах крыла 9 метров и весил 834 кг.Хотя было выпущено всего около 41 машины, из-за проблем с подачей двигателя использовалось множество различных силовых агрегатов. Базовым двигателем был BMW IIIa, но также использовались двигатели Mercedes D.IIIa и Benz Bz Illaü. Двигатели имели мощность от 180 до 185 л.с. и обеспечивали максимальную скорость около 220 км/ч — впрочем, точные данные неизвестны. Вооружение состояло из двух 7,92-мм синхронных пулеметов LMG 15/08.

Юнкерс Д.Я (фото Роланда Тернера)

Юнкерс Д.И. (фото: Duch/Wikimedia Commons)

Junkers D.I — первый немецкий истребитель с металлической конструкцией Большинство самолетов, использовавшихся во время Первой мировой войны, имели деревянную конструкцию, обтянутую льняной тканью. Лишь к концу войны начали создаваться первые прототипы самолетов с металлической конструкцией, обшитой дюралюминием. .

# грузовик посты в Instagram - Gramhir.com

Я думаю, что Аризону смело можно назвать визитной карточкой Штатов, ведь что же без Гранд-Каньона? Ну а популярность места бьет рекорды, ведь за две ночи нам так и не удалось найти свободную комнату/кровать/кемпинг. Нас спас арендованный внедорожник и дикая природа. Помню звездную ночь и Черепаший рассвет над Монументальной долиной (спал как бобр и не разбудил!!!) Аризона также является исполнением моих мечтаний о путешествии по США, но я не думал, что изучение будет таким требовательным, эй, приключение! В 7 часов подъем, завтрак на скамейке, более 25 км треккинга и борьбы с ветром, чтобы быстро приготовить ужин и покататься на велосипеде до следующего места.Это была настоящая гонка :D Расстояния не убили наше путешествие, а скорость любого бегущего по улице животного просто дикая :D И история проходит полный круг, ведь я до сих пор мечтаю об Аризоне - Седона остается посетить 🤫 Воспоминания об Аризоне останутся со мной на всю жизнь ❤️ Я ожидаю просмотров, таких как обои для Windows: 1. Каньон Антилопы в Пейдже - завидовал всем, кто видел его вживую! Индийский гид не только жила в этом месте, но и реализовала себя как фотограф :) 2, 3 и 4. Гранд-Каньон ❤️ 5 и 6.Монументальная долина ❤️ 7 и 8. Каньон Антилопы ❤️ (этих каньонов много, для разнообразия мы тоже были в белоснежном - Скала Наутилуса 🤍 9. Хорсшу-Бенд – удивительный момент изгиба реки Колорадо. Пс. На рафтинг можно записаться, но барьером являются отдаленные даты бронирования (лимит приема 25 000 в год, некоторые говорят стоят в очереди по несколько лет 😆) 10. Не знаю, передозировка ли это программы "Грузовик по Штатам" или разница между этими грузовиками, но они такие красивые и ухоженные, а таких грузовиков в Польше нет 🤷‍♀️ Вернитесь в Аризону - гарантировано! #сша #аризона #гранд-каньон #долина памятников #antylopecanion #horseshoebend #coloradoriver # грузовик # by truckprzezstany #праздник #trekking

.

США КАЛИФОРНИЯ ЗАПАДНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ MOTODREAM - ВНЕДОРОЖНИК 4X4 ТУРИСТИЧЕСКИЙ С МОТОЦИКЛАМИ

ЧТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ И ДЛЯ КОГО?

Наш очередной выпуск и после долгого перерыва, вызванного пандемией covid-19, мы вернулись в США! Так называемое классика, которую вы найдете в предложениях нескольких организаторов, но разная по своей формуле и форме, один из самых интересных, самых богатых достопримечательностями и самых разнообразных маршрутов - CALIFORNIA WEST COAST, т.е. западное побережье Калифорнии.Подготовлен в виде мототура на 2-х колесах (на мотоциклах для любителей двухколесного транспорта) и/или 4-х колесах (на внедорожнике, для сторонников четырехточечной опоры). Участники – любители путешествий, ценят хорошо подготовленные и организованные гастрольные программы, не только принимают, но и предпочитают путешествовать небольшими группами и под наблюдением опытных пилотов, любят проводить время в компании. Для более и менее опытных в путешествиях, скорее не новичков, а в ПРЕМИУМ стандарте обслуживания и отличительных чертах:

  • не бюджетное предложение, потенциальные участники сознательные и решительные люди
  • Круглосуточный уход за польскоязычным резидентом в течение всей реализации плана тура
  • 14 дней в США в рамках тщательно спланированной программы, не теряя драгоценного времени на незапланированные мероприятия
  • доставка и сбор арендованных транспортных средств (мотоциклов и автомобилей) мобильным прокатом в/из отеля с минимумом формальностей
  • арендованные транспортные средства (мотоциклы, автомобили) находятся в полном распоряжении участника с первого по последний день пребывания в США
  • сопровождение служебным автомобилем с местами для пассажиров по всему маршруту программы (возможность пассажирского и мототранспорта в случае временной недоступности участника)
  • Замена мотоцикла «в наличии» в случае поломки в дороге (резервный мотоцикл перевозится в служебном автомобиле по всему маршруту программы)
  • разработана динамическая программа смены и переброски мотоциклов в любое место в случае экстремально плохих погодных условий на маршруте (ураган, пожар и т.д...)

КРАТКИЙ ОБЗОР ЧТО ТАКОЕ ПЛАН?

Вылет из Польши в пятницу с посадкой в ​​Лос-Анджелесе в тот же день (напр.прямой рейс WAW-LAX, вылет 16:45, посадка 20:00, время полета 12ч25м, цена на день публикации предложения в ноябре 2019 около 770 долларов США). Встреча в аэропорту и транспортировка участников в гостиницу, сдача мотоциклов и автомобилей. На следующий день - акклиматизация в ЛА, много экскурсий и коротких поездок по окрестностям. На третий день начинаем тур по обозначенному маршруту, реализуя следующие пункты подготовленной программы, начиная с национального парка Джошуа-Три и направляясь на север в сторону штата ЮТА с самой дальней точкой нашего маршрута - Мексиканская шляпа.Оттуда по трассе штата Невада в город азартных игр и разврата - Лас-Вегас, где мы проведем один день факультативных мероприятий в городе и за его пределами. От Лас-Вегаса на север, на границе 4 национальных парков: Секвойя, Сьерра-Форест, Йосемити и Станислав до Монтеки. На следующий день озеленение CA-120 в Сан-Франциско, откуда знаменитое шоссе Pacific Coast Highway California 1 вернется на 13-й день нашего путешествия в Лос-Анджелес. Обратный рейс на 14-й день пребывания в пятницу , приземление в Варшаве в субботу (вылет из Лос-Анджелеса в 16:45, посадка в WAW в 13:20 + 1 день, время полета 11 часов 45 минут).

Участники прибывают в место старта/финала (Лос-Анджелес) индивидуальным или групповым рейсом (минимум 10 человек в группе). Также путешествие по обозначенному маршруту и ​​выполнение пунктов программы будет проходить по групповой формуле, для чего организаторами были предоставлены групп-лидеры (пилоты-группоуправляющие). Участники имеют доступ к транспортным средствам в виде мотоциклов и автомобилей, а также в соответствии с декларацией о бронировании.

Участников ждут комфортабельные, хорошо оборудованные мотоциклы:

  • Indian RoadMaster - 3 шт.
  • Indian Challanger - 3 шт
  • Harley Davidson Roadglide - 1 шт
  • Harley Davidson Electra Glide - 1 шт
  • Harley Davidson Streetglide — 1 шт.
  • другие по запросу

Вас ждут автомобили и в распоряжении участников - настоящие семейные колоссы ( штат макс. 6 человек для комфорта ):

  • Chevrolet Suburban Семейный 8-местный внедорожник - 2 шт.
  • Chevrolet Tahoe Family 8-местный внедорожник - 2 шт
  • Ford Expedition Семейный 8-местный внедорожник - 2 шт
  • Ford Explorer , семейный 8-местный внедорожник - 2 шт

На каждую туристическую группу из 10 человек назначается 1 пилот-руководитель экспедиции, ответственный за эффективную организацию в группе, ведение группы по заданному маршруту, выполнение намеченной программы, связь и координацию с другими группами и организатор, переводческая поддержка в туристических местах.Группы будут двигаться в своем темпе с назначенным пилотом, а возможная консолидация групп будет происходить в обозначенных местах, где организована общая часть (места туристических достопримечательностей, места размещения, контрольно-пропускные пункты).

ПОЧЕМУ С НАМИ ЧТО ДЕЛАЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ УНИКАЛЬНЫМ?

  • ТУРИСТИЧЕСКИЙ ОРГАНИЗАТОР - мы являемся законно действующими организаторами туризма, зарегистрированными в Центральном реестре организаторов туризма и предпринимателей, содействующих приобретению сопутствующих туристических услуг ( CEOTiPUNPUT ), поэтому ваша поездка полностью обеспечена и на двух столпах: с помощью страховые гарантии, предоставленные нам и Страховыми компаниями Туристического гарантийного фонда.
  • СТРАХОВАНИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ - по заключенному с нами договору вы получаете пакет страхования путешествий по цене каждого туристического мероприятия и, в зависимости от пункта назначения, в объеме: Расходы на лечение и помощь (KL), Расходы на спасение (KR), Последствия ДТП (NNW), Гражданско-правовая ответственность (OC) - реквизиты в договоре на участие в туристическом мероприятии и в ОТУ заключенного страхования
  • СТРАХОВАНИЕ СТОИМОСТИ ОТМЕНЫ - в дополнение к возможности увеличения страховых сумм, наше предложение также включает опцию страхования расходов на отмену и прерывание туристического мероприятия
  • ИНТЕГРАЦИЯ И ОТНОШЕНИЯ - мы часть группы, мы интегрируемся и играем вместе с вами, заботясь о безопасности, эффективной реализации и только положительных впечатлениях.Мы создаем условия для построения ценных и долгосрочных отношений, уважая при этом вашу конфиденциальность.
  • ПРОГРАММА ЛОЯЛЬНОСТИ - на всех наших клиентов распространяется программа лояльности MOTOloyalty - дающая ощутимые выгоды от постоянного сотрудничества...

Вы можете найти несколько похожих предложений. Наши отличительные черты:

  • ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО по доступной цене - это не бюджетное предложение, мы обеспечиваем более высокий уровень обслуживания и проживания в месте организации
  • ПУТЕШЕСТВИЕ В ГРУППЫ - адресаты предложения и потенциальные участники это люди, которые осознают и полны решимости путешествовать в группах и при поддержке/заботе организатора
  • РАЗМЕЩЕНИЕ - места для размещения всегда соответствуют высоким стандартам и тщательно отбираются, большинство из них являются нашей постоянной базой
  • КАРЬЕРА С ОПЫТОМ - 24/7 уход опытного и профессионального турлидера, со знанием иностранного языка, со знанием маршрутов и мест, включенных в программу
  • ПУТЕШЕСТВЕННЫЙ ПОМОЩНИК ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ - коммуникатор, позволяющий круглосуточно связаться с командой организатора не менее чем за 1 месяц до даты отъезда
  • УСЛУГА В ПУТЕШЕСТВИИ - разовая организация свободного времени, факультативных поездок, местного транспорта по желанию участника во время путешествия
  • ПОДРОБНЫЙ ПЛАН И ПРОГРАММА - формула путешествия уделяет первостепенное внимание потребностям познавательного и социального туризма, путешествие в рамках тщательно спланированной программы, с большим усилением тематически разнообразных пунктов программы, без потери драгоценного времени на незапланированные действия.

90 135

ПОДРОБНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

ТИП СОБЫТИЯ: формула путешествия познавательного туризма Западное побережье Калифорнии в США

ДАТА ОРГАНИЗАЦИИ: 26.08.2022 (ФР) - 09.09.2022 (ФР)

РАСПОЛОЖЕНИЕ: штаты США: Калифорния, Аризона, Юта и Невада

ТРАНСПОРТ НА ОБЪЕКТ
  • собственный рейс участников (доплата не включена в предложение)
ВИД ТРАНСПОРТА НА ПЛОЩАДКУ ОРГАНИЗАЦИИ
ТРАНСПОРТ НА МЕСТО
  • мотоциклы туристического класса
  • семейный внедорожник

РАМОЧНАЯ ПРОГРАММА:

  • 1d WAW-LAX Организация полета и площадки
  • 13d обход дорог 4 штатов США и стоянка в местах, подпадающих под действие программы
  • 1д Организация возврата и рейс LAX-WAR

ПРОГРАММНЫЕ БАЛЛЫ:

  • Лос-Анджелес
  • Маршрут 66 Калифорния - Аризона
  • Национальный парк Джошуа-Три
  • Гранд-Каньон
  • Долина монументов
  • (ОПЦИЯ) Мексиканский шляпный рок
  • Каньон Антилопы
  • Лас-Вегас
  • Национальный парк Долины Смерти
  • (ОПЦИЯ) Национальный лес секвойя
  • Национальный парк Йосемити
  • Сан-Франциско
  • Биг-Сур
  • Шоссе Тихоокеанского побережья Калифорния 1

Программа, а также отдельные пункты могут быть изменены в результате непредвиденных дорожных условий, непредвиденных сложностей в местах проведения программы, а также других событий, не зависящих от Организатора.

ОБЩЕЕ РАССТОЯНИЕ: около 4000 км

ДНЕВНОЙ РАССТОЯНИЕ (мин. - макс.): 100 - 540 км

  • асфальтированные дороги на равнинной и гористой местности (около 85%)
  • гравийные и внедорожные дороги (около 15%)

УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ:

  • 4/10 в среднем для участников на полноприводном внедорожнике
  • 6/10 средней сложности (маршрут для мотоциклиста со стажем и хорошей физической подготовкой)

РАЗМЕР ГРУППЫ (мин-макс): 8 -16

ДОПОЛНИТЕЛЬНО:

ПЛАН ПОЕЗДКИ, описанный с предложением, обновляется каждый раз перед началом мероприятия с учетом территориальных, погодных и других условий, влияющих на возможность его проведения.

Информация об отдельных странах транзита и назначения доступна на сайте Министерства иностранных дел:

Последние правила регистрации и получения виз:

Местная информация США:

.90 000 США (1/3) - По следам национальных парков - Smakarówka.com

Путешествия

Рис. Карта Варшава - Лос-Анджелес.

Начнем наше путешествие из Города Ангелов - Лос-Анджелеса. Хоть мы и приехали туда очень поздно, но сразу отправились на вечернюю прогулку по городу. Мы хотели сопоставить наши идеи с реальностью и найти следы наших любимых звезд. Легче всего их найти, конечно же, на знаменитой Аллее славы. Это было непросто, ведь знаменитый тротуар тянется от пересечения с Вайн-стрит более чем на два километра по обеим сторонам Голливудского бульвара, но после нескольких минут «звездного безумия» первая цель была достигнута!

Рис.Лос-Анджелес - Аллея Славы или Аллея Звезд.

Среди более чем 2600 розовых звезд (20 из них каждый год), посвященных выдающимся деятелям кино, телевидения или музыки, мы также можем найти вымышленных персонажей, таких как Кермит, Микки Маус или Годзилла, а также Дарта Вейдера и знаменитых роботов, запечатленных на бетон из «Звездных войн»: R2D2 и C3PO. Есть и польские имена: Пола Негри, Леопольд Стоковский, Рышард Болеславский и Игнаций Ян Падеревский. Тем не менее Аллея славы — грязная и во многих местах невероятно многолюдная — немного разочаровывает.В качестве утешения можно сфотографироваться с актером в костюме Супермена, Хана Соло или Фредди Крюгера. Кто знает, может через несколько лет его рука отпечатается в розовом бетоне...? Ведь это Голливуд! Впрочем, если вы ждете красных дорожек, то лучше сыграть повтор Оскара :)

Утром следующего дня, прежде чем продолжить свое путешествие, я ненадолго запрыгнул в шкуру Джорджа Клуни

Рис. Следы Джорджа Клуни и автографы и «отпечатки» других звезд на Аллее славы.

Следуя по стопам звезд, мы отправляемся в Беверли-Хиллз. Желающие могут заказать поездку по следам знаменитых кинорезиденций. Район выглядит внушительно. Везде аккуратно подстриженные газоны, красивые пальмы и… никаких тротуаров. Жители соседних домов пользуются только лимузинами и не желают, чтобы под их окнами каждый день маршировали толпы туристов...

Фото. Беверли-Хиллз — знаменитый отель «Беверли» и резиденция Тома Хэнкса.

Мы покидаем роскошный Беверли-Хиллз и направляемся к пляжу Санта-Моника. Здесь заканчивается самая известная дорога Америки Route 66.

Фото. Живописный пирс в Санта-Монике - здесь заканчивается Route 66.

Санта-Моника встретила нас отличной погодой и толпами туристов. Пляж напоминает кадры со съемок «Солнечного патруля», хочется остаться подольше, но вместо того, чтобы палить на солнце, мы прыгаем в машину с кондиционером и направляемся к еще одному символу Америки: огромной вывеске HOLLYWOOD, расположен на склоне горы Ли.

Рис. Голливудский символ.

Глядя на людей, осаждающих знаменитый холм и раскинувшиеся у его подножия роскошные постройки, трудно представить, что всего 120 лет назад здесь было лишь маленькое, бедное, индейское поселение. Сегодня, чтобы приблизиться к чудовищным, четырнадцатиметровым буквам, приходится провести несколько часов в очередях, бегая по серпантинам дорог, ведущих на вершину. Мы ограничились фотографией, сделанной со смотровой площадки.

Мы спускаемся по Ли-Хилл к единственному в мире "городу в городе" - Юниверсал-Сити, у которого свои правила - он не платит налогов и имеет отдельные строительные нормы.Перед нами огромная киностудия, где мы можем буквально войти в декорации и ощутить атмосферу на съемочных площадках самых известных постановок мира. Это УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СТУДИИ - место, где вымысел смешивается с реальностью и где рождаются мечты.

Рис. Universal Studios и их большой движущийся металлический логотип.

Здесь есть чем заняться, и у нас есть только 6 часов, чтобы исследовать! Хотя поначалу декорации из фильма и гигантские гаджеты кажутся немного дрянными, мы очарованы магией Фабрики грез и с каждым мгновением чувствуем себя все более и более «сказочными».

Рис. Universal Studios - "вынужденный" шопинг-тур.

Рис. Universal Studios - "сынок, камера тебя любит" ;)

Рис. Юниверсал Студиос - Симпсоны.

Мы можем выбрать среди прочего: Студийный тур, удивительную поездку по легендарным съемочным площадкам, постапокалиптическую атмосферу «Ходячих мертвецов», встречу лицом к лицу с Кинг-Конгом, посещение Симпсонов или Миньонов, волшебный мир эго Гарри Поттера, путешествие по виртуальному миру Трансформеров, цунами впечатлений в WaterWorld и многие другие фантастические места.Мы решили посетить замок Гарри Поттера. К сожалению, нам удалось просидеть в очереди всего полчаса и увидеть издалека только Хогвартс и сник-пик внутри замка. Перспектива стоять два часа подряд на сильной жаре заставила нас с сожалением уйти. Может в следующий раз :)

Фото. Universal Studio - Вход в замок Хогвартс.

Устав от избытка впечатлений, покидаем Фабрику грез. Подъезжая к горам Сьерра-Невада, любуемся диким пейзажем, протекающим за окнами.Величественные скалы, из которых состоит Туннель-Рок, выглядят как ворота в другой мир.

Рис. Тоннельная скала.

Следующий этап нашего путешествия - комплекс Национальных парков, Кингз-Каньон и место, где растут самые большие в мире секвойи - Национальный парк Секвойя. Эти знаменитые американские колоссы могут достигать высоты более 80 метров, а их мощные стволы — до нескольких метров в диаметре. Гуляя по парку, мы дышим кристально чистым воздухом, вдыхая чудесный, освежающий аромат этих величественных деревьев.

Рис. Национальный парк Секвойя - экскурсионный маршрут.

Рис. Национальный парк Секвойя.

Никакие фотографии не могут передать размеры этих деревьев - их сила видна только на фоне филигранных фигур людей. Старейшим секвойям около 3000 лет и они помнят времена Конфуция, Будды и Юлия Цезаря. Они чрезвычайно устойчивы и практически бессмертны - кора толщиной в несколько дюймов защищает их от плесени, грибков и насекомых.Их не боится даже человек, ведь древесина красного дерева хоть и чрезвычайно прочна, но также очень хрупка и не пригодна (к счастью!) для строительства кораблей, домов или мостов. Древние деревья падают только под собственным весом.

Интересно, что для размножения им нужен... огонь, потому что их шишки, которые могут висеть на родительском дереве 20 лет, выпускают семена только при воздействии очень высоких температур. Поэтому в национальном парке Секвойя разрешены периодически контролируемые пожары, чтобы создать условия для размножения секвойи, очистить лес от деревьев других пород и дать возможность расти молодым деревьям.

Рис. Самое большое дерево в мире — секвойя Генерала Шермана в окружении внушительных сородичей.

Мы покидаем западные склоны Сьерра-Невады, лесистую землю могучих гор, изрезанных ледниками, водопадами и реками. Направляемся вглубь страны, на восток, в сторону одного из самых засушливых и негостеприимных мест на Земле - Долины Смерти.

Рис. Ландшафт Кингс-Каньона.

До того, как мы пришли в Долину Смерти, это название казалось очередным «маркетинговым трюком».На месте, под палящим солнцем, при температуре около 50 градусов по Цельсию, выясняем, что в этом термине нет ни капли преувеличения.

Национальный парк «Долина Смерти» встретил нас красочными скалами, известными как «Палитра художника». Их необычные желтые, красные, оранжевые, фиолетовые и зеленые цвета создаются окислением соединений железа и слюды. Тогда это было уже не так сладко — достаточно сказать, что многие туроператоры требуют от туристов подписать специальную декларацию о том, что они въезжают в Долину под свою ответственность.Одно можно сказать наверняка, без солидного запаса воды человеку там нечего искать.

Рис. Красочные скалы, известные как «Палитра художников».

Глядя на ландшафт Долины Смерти, трудно представить, что более миллиарда лет здесь было... теплое мелкое море. Его остатки представляют собой отложения известняка, которые образовались из панцирей и скелетов микроскопических морских животных. Около 100 миллионов лет назад перекрывающиеся тектонические плиты вызвали извержения вулканов и подъем крутых горных хребтов.Когда земная кора растянулась, горы начали раздвигаться, в результате чего долина обрушилась.

Рис. Долина Смерти.

Этот процесс, начавшийся 13 миллионов лет назад, продолжается до сих пор; сегодня дно Долины Смерти находится на 86 м ниже уровня моря и продолжает опускаться со скоростью 2,5 мм в год. Это называется Бассейн Бэдуотер - потрескавшийся, покрытый солью сухой бассейн - остаток большого ледникового озера, которое заполняло долину почти 200 000 лет.Интересно, что соль вовсе не из древнего моря – ее смыло с гор при таянии ледника.

Рис. Бассейн Бэдуотер — самая большая депрессия в США.

В результате глобального потепления две тысячи лет назад огромное озеро высохло, оставив после себя «лунный» пейзаж. Большая часть Долины Смерти сегодня представляет собой так называемую Поле для гольфа дьявола с глыбами длиной несколько сантиметров с острыми краями, сделанными из смеси земли и соли.

Рис. Поле для гольфа Девилс.

В Долине Смерти мы находим одну из величайших геологических загадок на Земле — знаменитые «дорожные камни» на так называемом Ипподром (Racetrack Playa). Геологи до сих пор не уверены, как отдельные породы, весом до 300 кг, самостоятельно передвигаются по дну долины, оставляя за собой «следы» длиной в несколько сотен метров, высеченные в сухом дне. Время от времени здесь идут дожди, вызывающие размягчение суглинка и сопутствующие ураганные порывы ветра? Это неизвестно.

Потому что, хотя в это трудно поверить - глядя на соленые пустоши Долины Смерти на солнце - здесь бывают... наводнения. Среднегодовое количество осадков составляет 5 см, но примерно раз в 10 лет вся эта вода выпадает за одни сутки. Затем пустыня покрывается зеленью и ковром из ярких цветов, а стремительные мутные реки полируют мраморные стены Мозаичного каньона. К сожалению, нам не посчастливилось полюбоваться этим редким явлением — последний сильный ливень был в 2013 году, так что ждите еще один через несколько лет...

Нам удалось сфотографировать бассейн Бэдуотер сверху. Только с этого ракурса виден масштаб этого места — это белая полоса внизу. Это производит впечатление, не так ли?

Рис. Бассейн Бэдуотер сверху.

На этом первая часть нашего путешествия завершена. Едем в сторону Лас-Вегаса и других национальных парков. Наш рассказ о Штатах продолжается в следующем выпуске T U T A J!

Из кухни

Отправляясь в США, мы планировали попробовать «флагманские блюда» местной кухни: всемирно известные стейки, бесчисленное количество видов гамбургеров и хот-догов, и, конечно же, блинчики и вафли.Это точно не диета для людей, считающих калории :)

Первый собственноручно купленный гамбургер на американской земле мы съели в Санта-Монике, в конце Route 66, в знаменитом пабе "PIER BURGER". Вот так выглядит «коробочная диета» в местном издании.

Рис. Знаменитый гамбургер в PIER BURGER.

Рис. PIER BURGER, «приправленный» типично американской эстетикой.

США – страна кулинарных сетей. Нам больше всего нравится неизвестная в Польше сеть DENNY'S - в основном из-за восхитительных стейков.Мы даже не возражали, что их подавали с «двойной картошкой», т.е. с картофелем фри и… картофельным пюре.

Рис. Стейк в "Денни" плюс сочетание картофеля и картофеля.

Еще одно популярное блюдо – салат из курицы-гриль, маринованный в соусе барбекю. Этот характерный «дымный» аромат барбекю можно найти во многих американских блюдах.

Рис. салат с жареной курицей.

В Denny's также подают блюда мексиканской кухни.На вид они могут быть не очень вкусными, но, вопреки нашим опасениям, оказались вполне вкусными. Особенно нам понравились начос из говядины с поджаренным сыром и фасолью, поданные с густой сметаной.

Рис. Начос из говядины.

Вдохновение:

Фото. Вафли на завтрак, рецепт можно найти ЗДЕСЬ

Фото. Стейк с картофельным пюре, рецепт смотрите ЗДЕСЬ

Фото. АМЕРИКАНСКИЙ ПИРОГ - яблочный пирог, рецепт можно посмотреть ЗДЕСЬ

Советы

ДОКУМЕНТЫ: Для поездки в США необходим паспорт и туристическая виза.К счастью, вопреки распространенному мнению, получить такую ​​визу совсем несложно. Его легко получит любой, кто не имел конфликтов с законом, ранее не продлевал срок пребывания в США или имеет семью, проживающую в США нелегально. Этот документ можно получить в двух местах: в посольстве США в Варшаве и в Генеральном консульстве в Кракове. В течение нескольких минут разговора с чиновником задаются вопросы о работе, заработках, недавних поездках и планах пребывания в Штатах; снимают отпечатки пальцев.

Стоимость туристической визы 400-500 злотых (в зависимости от курса доллара), ее оформление занимает около 3-4 недель (включая собеседование в посольстве или консульстве). Подробную информацию по этому вопросу можно найти здесь:

http://www.ustraveldocs.com/pl_pl/pl-niv-visaapply.asp

и

http://usa.info.pl/wizy.php

ПРИМЕЧАНИЕ: Документ, который мы получаем в дипломатическом представительстве США в Польше, на самом деле не виза, а только обещание визы. Получим ли мы в итоге туристическую визу, дающую право на въезд в США, решает на месте (по прибытии в Штаты) сотрудник иммиграционной службы после собеседования о цели и месте пребывания, а также профессионального и семейная ситуация.Это же в конечном итоге определяет продолжительность туристического пребывания (от 2 недель до полугода) - даже если мы получаем 10-летнее обещание в стране, это означает лишь то, что в ближайшие 10 лет мы можем оформить туристическую визу в Соединенные Штаты Америки.

КОГДА ПОЕХАТЬ?: Мы выбрали период с конца июля до середины августа, но лучшее время для посещения Штатов – рубеж сентября и октября. Середину лета категорически не советуем - из-за жары, толп туристов и высоких цен на бензин. Зимой пейзажи в Штатах очень красивы, но сильные морозы, метели и быстро сгущающиеся сумерки не очень располагают к осмотру достопримечательностей.

БАГАЖ: При выборе выхода на большую воду стоит обзавестись специальными адаптерами (переходниками, переключателями) для электроприборов (ноутбуки, зарядные устройства, бритвы и т.п.). Также пригодятся фотоаппараты или фотоаппараты и бинокли. Мы также должны помнить о том, чтобы взять с собой основные лекарства, которые могут быть полезны нам во время путешествия и во время нашего пребывания. Не упаковывайте польские продукты питания (мясо, сыры), фрукты, овощи, цветы или растения в чемоданы – их нельзя ввозить в США в личном багаже.Стоит позаботиться о том, чтобы в аэропорту чемоданы были тщательно закрыты (код, замок) или обернуты фольгой – это снижает риск кражи и порчи багажа.

СТРАХОВКА: Медицинские услуги в США самые дорогие в мире, поэтому рекомендуется оформить медицинскую страховку до отъезда и пребывания.

ВАЛЮТА: Применимой валютой, конечно же, является АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР $. Если во время вашего пребывания в США мы намерены расплачиваться картами или снимать деньги на месте, мы должны сообщить об этом в наш БАНК.Если у нас есть карты с чипами, их активность придется блокировать.

СВЯЗЬ: Если вы хотите свободно передвигаться по США, лучше всего арендовать автомобиль в одной из сетевых прокатных компаний. Мы сделаем это дешевле ... в Польше, через Интернет - такое бронирование ничего не стоит, и вы можете отменить его в любое время, если найдете более дешевое предложение онлайн. Также стоит внимательно проверить, включает ли стоимость аренды страховой взнос и налог, чтобы избежать неприятных сюрпризов.Это касается и лимита пробега (при превышении которого необходимо доплатить), а также возможной доплаты за штурмана. Цены начинаются от 15 долларов за ночь. После оплаты сборов и предъявления паспорта и водительских прав (по идее - международных, но на практике в почете обычные польские) мы можем отправиться по американским дорогам на джипах, мустангах, фордах или шевроле. Те, кто хочет почувствовать ветер в волосах во время путешествия по знаменитой трассе 66, могут выбрать автомобиль с откидным верхом.

Мы - из-за протяженности маршрута - тоже решили нанять водителя-гида, что вместе с арендой машины обошлось нам в 25 долларов в сутки.

Во время нашего пребывания в Нью-Йорке мы использовали всемирную сеть BIG BUS. В итоге мы посетили город с профессиональным гидом, который показал нам много интересных мест и увлеченно рассказал об истории Нью-Йорка.

ПРИМЕЧАНИЕ. Приобретение круглогодичной карты America the Beautiful гарантирует нам и людям, путешествующим с нами, въезд на одном транспортном средстве во все национальные парки и места, известные как федеральные земли (включая Долину Смерти, Гранд-Каньон, Брайс-Каньон, Национальный парк Йосемити). .Цена карты 80 долларов.

Еда: Этой теме я, конечно, посвящу отдельную главу, просто хочу подчеркнуть, что стоит подготовиться к совершенно особому меню в путешествии по Штатам. Завтраки хуже всего - однообразные, отвратительно сладкие и пресные. Везде подают практически одно и то же: вафли и блинчики с кленовым сиропом, яичницу в порошке (!), кексы и... УЖАСНЫЙ КОФЕ (точнее, кофейный напиток). Кроме того, вездесущий FAST FOOD – USA – настоящий рай для гурманов бургеров, стейков и картофеля фри.Нездоровая пища — бич этой страны, а также причина ожирения американцев. У них практически нет шансов в условиях повсеместной доступности калорийных, жирных и сладких блюд. Если вы хотите есть без ограничений, достаточно заплатить несколько долларов за «безлимитное» потребление. Вот почему процент людей, страдающих ожирением, здесь самый высокий в мире. Впрочем, это никого особо не волнует — тучные люди просто покупают электромобили, часто оборудованные платформами для перевозки маленьких детей.

ТАМОЖНИ: "БЕЗ ПРОБЛЕМ!" - так в двух словах можно охарактеризовать американцев. Они (почти) всегда улыбаются, непринужденны и, самое главное, всегда готовы помочь. Одеваются в то, что есть под рукой, других не судят и не любят, когда их судят. Они будут рады показать вам дорогу, часто бывает, что они проводят вас по указанному адресу. Полиция США также чрезвычайно вежлива и услужлива. Всегда улыбчивые полицейские подскажут и поддержат, а в крайнем случае даже помогут поменять шины на машине.

Приветственная фраза "Привет, как дела?" это ни в коем случае не призыв к доверию :) Американцы обычно не любопытны, их не интересует чужая жизнь, не говоря уже о мире за пределами США. Только здесь и сейчас имеет значение. В дурном тоне поднимать политические темы, а также говорить о зарплатах и… терроризме.

РОЖДЕСТВО: Рождество в США — это, прежде всего, возможность для покупок и распродаж. Банки и государственные учреждения, в том числе федеральные учреждения и дипломатические представительства в других странах, закрыты в праздничные дни.Магазины (кроме Юты) открыты всю неделю, включая воскресенье. Помимо Нового года и Рождества (Рождество, 25 декабря), американцы также отмечают День Мартина Лютера Кинга (День рождения М.Л. Кинга-младшего) в третий понедельник января, День президента (третий понедельник февраля), День памяти ( последний понедельник мая), День независимости (4 июля), День труда (первый понедельник сентября), День Колумба (День Христофора Колумба, понедельник 2 октября), День ветеранов (11 ноября) и Тангивинг (День благодарения, также известный как Турция день) , четвертый четверг ноября).

Примечание: если постоянный праздник (например, День независимости, День ветеранов) приходится на субботу, он отмечается в предыдущую пятницу. Если праздник выпадает на воскресенье, его отмечают в следующий понедельник.

Комикс

Все остальные части комикса "В погоне за вкусом" отсюда ТУТ!! 90 230

.90 000 America Across - Traveler

Поколения битников, байкеров, ковбоев и хиппи переселились с одного побережья Северной Америки на другое. Они искали вдохновения, приключений, побега или лучшей жизни. Я отправился из Атлантики в Тихий океан в поисках самых красивых гор.

САМЫЙ ТВЕРДЫЙ

... это было в самом начале. Потому что начало этого пути было концом другого. Так хорошо, что было жалко заканчивать и трудно было прощаться. Так продолжалось год, пока мы жили всей семьей в Кембридже.Для меня это было чудесное путешествие во времени — вернуться в колледж и пробежаться по полкам с академическими книгами. Но и захватывающее приключение со скалолазанием — каждые выходные мы ездили с командой друзей-студентов на север, из Бостона — в Белые горы.

Во время одного из моих альпинистских походов один из моих друзей начал упоминать названия гор, скал и стен Америки, которые я всегда хотел посетить. Сквомиш, Смит-Рок, Боулдер-Каньон, Райфл - этих названий нет в путеводителях.До них не добраться никому, кто путешествует по переоцененной трансамериканской трассе 66. Поэтому мы попрощались и отправились из Бостона, направляясь на запад, чтобы увидеть все эти места мечты.

Самый простой

... чтобы купить машину. Мы немедленно исключили все роскошные купе из списка, отложили покупку кабриолета после позднего выхода на пенсию в Калифорнии и выбрали лучший в Америке сайт объявлений — Craigslist.com — для большого зеленого подросткового фургона G20 из конюшни Chevrolet.У него была огромная кровать под навесом и шестилитровый восьмицилиндровый двигатель под капотом, который горел достаточно, чтобы создавать вихрь при добавлении газа! Ну, а стоил он всего 1,5 тысячи. отверстие.! «Szewcio» был нашей кухней, спальней, ванной и средством передвижения одновременно. Он ездил с нами год, сделал 20000. миль и ни разу не сломался.


САМЫЙ СКУЧНЫЙ

... это было в прериях Канады. Когда мы покидали наш почти родной город Кембридж, проезжали через монументальный Ниагарский водопад (где только что снимали болливудский блокбастер, о том, как она любит его, а он любит другого — а может и наоборот), мы пережили самый дотошный в мире пограничный контроль на вход в Канаду и мы погрузились в Страну Великих озер.От километра к километру он становился все более диким и уединенным. В придорожном ресторанчике надпись: «Здесь подают на НАСТОЯЩИХ тарелках». - Отсюда до гор ничего интересного. Только пшеница, пшеница, пшеница - предупредил нас встреченный там охотник. Он полз! Как только мы вышли в прерии, нас захлестнула ужасная скука пейзажа. Один большой плоский блин, покрытый зерном. Три дня! Единственное разнообразие - появляющиеся на горизонте лифты, которые экскурсовод с неудачной возвышенностью назвал "прерийными соборами".Мы восприняли это как абстрактную шутку. Атмосферу сюрреализма дополняла операция по снятию гипса, которую я провел сам. Мой сын сломал руку (совершенно безобидно) в Кембридже и из-за сложности системы медицинского страхования нам теперь пришлось бы платить… несколько тысяч долларов за простую процедуру снятия гипса! Поэтому я выбрал (собственный) ручной вариант с секатором из магазина Wal-Mart. Цена: 4,78$ И это канадец!

САМЫЙ КРУТОЙ

... это было в скалистых горах канады. Хотя стало жарко, когда мы добрались до ворот национального парка Роки-Маунтин. Ландшафт вздымался, а вершины скалистых гор были так высоки, что у них болели шеи от поднятия головы. «Трехдневный билет, пожалуйста», — сказал я, и смотритель парка ответил: «Здесь так хорошо, вы все равно останетесь подольше. Он был прав!

Весь парк (как и все американские национальные парки) хорошо подготовлен для автомобильных туристов. Вот мы и поднялись на машине к озеру Луиз, где находится самое красивое высокогорное озеро Канады (а над ним гигантский горный отель) и самая высокогорная деревня страны (1661 м над уровнем моря).вечера.). По данным местной метеостанции, климат здесь субарктический, а среднее количество снегопадов превышает 3 м в год. И вот где было холоднее всего - я спал в ватке. Нас согрел только быстрый переход в высокие горы над озером имени английской принцессы и последующие виды на великие альпийские стены.

САМОЕ ЛАЛО

... в Ванкувере. Мы добрались туда со Скалистых гор, проехав, наверное, по самой ветреной дороге в мире и по самой узкой дороге, обозначенной на карте как шоссе.По пути мы остановились в Озерном павильоне, где астронавты НАСА ныряют на подводных мини-лодках в поисках пресноводных коралловых рифов, и в Уистлере, где по променаду гуляют самые одетые в мире сноубордисты. Мы планировали задержаться там подольше и подняться на соседний Сквамиш, но шел дождь. Дождь шел попеременно: то моросил, то моросил. Когда самая большая стена в этом районе под названием «Хозяин» неделю не показывалась из-за облаков, мы капитулировали и отправились в Ванкувер, впервые в этом путешествии достигнув от Атлантики до Тихого океана! Но и там шел дождь.Как оказалось, город известен своими осадками. Дэвид Духовны, который снимает там Z-Files, потребовал перенести съемочную площадку в Лос-Анджелес, заявив, что в Ванкувере выпадает 10 метров дождя в день! Остатки надежды на голубое небо у нас отняла стоящая на набережной скульптура. Он показал падающую каплю дождя. Вот мы и пошли по следам Духовны - на юг.


САМАЯ ДИКАЯ

... это было за пределами Сиэтла. Мы решили не заходить в город зарождения гранжа, имея на горизонте одну из самых выдающихся гор мира (Mount Rainier) и перспективу общения с окружающей дикой природой.Хотя вершина находится «всего» на высоте 4392 м над уровнем моря, вулкан возвышается над прибрежной равниной. В результате его стены возвышаются над местностью на 4 км. И это больше, чем К2!

С моим другом и альпинистом Джареком «Муравей» Брасом, поселившимся недалеко от Сиэтла, мы неделю путешествовали по Каскадным горам, окружающим гору Ренье, взбираясь на гранитные скалы, разбросанные по лесам. Скалы, скалы, они были большие: твердые, гладкие, подвешенные. Но эти леса!!! Ненавистные Духовны порывы влаги, должно быть, приходят и сюда из Ванкувера, ведь растительность, хоть и в очень умеренном климатическом поясе, напоминала влажный тропический лес! Огромные папоротники, поросшие мхом секвойи и лишайники висят, как на болотах Луизианы, преграждая путь гуляющим, словно декорации «Властелина колец».

Однако мы упустили солнце и перепрыгнули через Каскадные горы в его поисках. Мы купались в самом чистом озере Америки - озере Вентачи, и выставили азимут GPS "юг".

НАИМЕНЬШИЙ

... это было в Смит Рок. Американское скалолазание зародилось в этом микроскопическом государственном парке в штате Орегон. И вот американцы усвоили, что только пот и слезы, пролитые на тренировках, дадут шанс пройти самые трудные стены.

Природе хватило трех изгибов хрупкой реки, чтобы высечь в песчанике образования, от которых трудно оторвать взгляд и чьи причудливые формы вызывают такие названия, как «Лицо обезьяны». Мы планировали провести в Смит-Роке три дня. Мы пробыли две недели.

БОЛЬШИНСТВО ЛЮДЕЙ

... это было в Йеллоустоуне, где мы два дня путешествовали по картофельным полям Айдахо. Приезд в национальный парк, известный по любимому мультфильму моего сына Кайтека о медведе-йоге, был обязательным пунктом в турне по Америке.Мы ожидали толпы, но не так много! Тем не менее, парк стоит посетить за счет мигрени! Он лежит на большом подземном резервуаре с магмой, которая то и дело посылает на поверхность сигналы о том, что она жива. Вся территория кипит, пузырится, кипит и дымится. Кроме того, бизоны беззаботно бродят по дорогам и гоняются за волками и койотами в надежде прокормиться. Однако Кайтек был разочарован. Несмотря на трехдневные поиски, медведь так и не появился. - Они все на отдыхе в Банфе, - сказала Марженка (его мать) и только тогда ребенок согласился уехать.Мы продолжили путь на юг через заснеженные горы парка Гранд-Титонс.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ СЮРПРИЗ

… это было в Боулдере, штат Колорадо, куда мы прибыли через два дня. И не только потому, что наши бостонские друзья Энн, Пол и Доминик сели в самолет и пошли подниматься вместе с нами. Также из-за открытия, что Боулдер - самый худой город в самом худом штате Америки. Никаких американских толстяков на улицах. Все бегают, ездят на велосипеде, плавают или лазают.Выйти в город с гамбургером в руке просто немыслимо!

Город лежит на краю Скалистых гор и прерий. Мы придерживались склона горы, так как стены для скалолазания были очень хорошими. Чтобы попасть под них, нужно пройти по натянутой веревке над бурлящей рекой в ​​Боулдер-Каньоне. Семилетний Кайтек потребовал самый модный детский альпинистский шлем и объявил, что пройдет без посторонней помощи. И как он сказал, так и сделал. Разумеется, правильно застраховаться на случай, если руки откажутся сотрудничать.

САМОЕ БОЛЬШОЕ ОТКРЫТИЕ

... это ждало нас у Стрелкового, на который мы ехали прямо из Боулдера в поисках еще более сложных маршрутов восхождения. Только двухкилометровый каньон я знал по серии культовых альпинистских фильмов «Мастера камня». Его стены оказались настолько сложными, что порой нам было трудно оторваться от земли! Вторым сюрпризом стал Дарек Крол - мой друг из Кракова, которого я не видел 15 лет. И там, в каньоне на краю света, мы вдруг столкнулись! В поисках своего места в мире он оказался в Боулдере, увидел Винтовку и сегодня проводит свое время, курсируя между ними.- Лучшего для меня не было нигде, - заявляет он. - Я не удивлен, - подумал я, сидя вечером перед машиной у костра, посреди большого, пустынного горного луга, где мы заночевали под звездами.

САМЫЙ ГОРЯЧИЙ

... был в Национальном парке Арки. Солнце безжалостно палило над обширной равниной низких красных, красных, оранжевых и коричневых скал. Их формы были настолько причудливы, что трудно было поверить, что это творения природы, а не какого-то безумного архитектора с любовью Гауди к эстетике.Эрозия местных песчаников открывает огромные окна в стенах, образуются каменные мосты, пешеходные мостики и арки. Мы ночевали под одним из них. Звезды медленно двигались по небу и исчезали за скалами. На рассвете все было залито теплым золотым светом.

Еще несколько дней в Arches, еще несколько дней в Rifle и мы отправляемся в Денвер, откуда летим через Бостон в Польшу. Температура воздуха поднялась и эмоции достигли апогея, ведь наш автомобиль оказался с одним, но существенным недостатком: его было очень сложно продать! Достаточно сказать, что клиент прибыл только за четыре часа до вылета самолета! Тогда было очень жарко!

.

Калифорния - От Сан-Франциско до Сан-Диего

Сан-Франциско, с его характерными улицами и мостом Золотые Ворота, Сьерра-Невада и гигантские секвойи, а также пребывание в Долине Смерти - отчет о путешествии по Калифорнии.

Продолжительность поездки по Калифорнии 4.11.-12.12.2005
Количество участников: 2 человека

Общие замечания
В США, если мы арендуем машину, живем в мотелях и питаемся в фастфудах или не очень дорогих ресторанах, то цены достаточно постоянны и в основном зависят от количества человек (от 2 до 4).Мотель стоит в среднем около 50-60 долларов, аналогично, примерно 50 долларов можно рассчитать как одни сутки аренды автомобиля. Машина горит на 100 км. в среднем 3 галлона или 8 долларов. Если предположить, что в день мы будем преодолевать около 400 км, то стоимость бензина составит 32 доллара. Дополнительно на питание необходимо потратить около 20-25 долларов США на человека (завтрак или ужин 4-6 долларов США, обед 8-10 долларов США, а в ресторане 12-15 долларов США). Цены на напитки составляют 1,5-2 доллара за 2 литра кока-колы, а из фруктов дешевле всего бананы (1,20 доллара за 1 кг).Вы должны помнить, что цены в магазинах часто указываются в фунтах стерлингов, что составляет менее 0,5 кг. Так что если посчитать все эти расходы, то с двумя людьми цены на машину, бензин и мотели в сумме составляют 130-140$/сутки. При поездке вдвоём стоимость единицы составит 65-70$, а при 4 человеках всего 30-35$. На еду можно тратить до 30 долларов в день, так что если хорошо жить, достаточно комфортно путешествовать, можно потратить от 60-110 долларов в зависимости от количества путешественников.Обратите внимание, в мотелях обычно встречаются так называемые кровати. Королевский размер.

Конечно, в теплое время года можно организовать отдых намного дешевле, если переночевать в палатке и передвигаться на автобусе Greyhound. Цены на установку палатки в кемпинге колеблются от 5 до 15 долларов за палатку в парках. Но когда у вас есть автомобиль с общей стоимостью аренды, которая зависит от количества дней, мы обычно выбираем более активный способ передвижения, а не недельное пребывание на одном месте. И во многие места в США нельзя добраться на автобусе.

Цены на вход в национальные парки рассчитываются не на человека, а на машину. Обычно они варьируются от 10 до 20 долларов США. Если же мы собираемся посетить такое количество парков, что общая сумма превысит 50 долларов США, стоит сразу при входе в первый парк купить National Park Pass, который стоит 50 долларов США и действует в течение года на машину.

За мотели (за номер с ванной) мы платили от 50-70 грн. Кроме того, в стоимость входит завтрак, хотя иногда это просто кофе, иногда какие-нибудь сладкие булочки или йогурт.Ниже перечислены цены мотелей, в которых мы останавливались во время нашего тура по Калифорнии.
Sunset Inn - Санта-Крус — 75,90 долларов США; Super 8 — Visali — 59,40 долларов США; 50 долларов — мотель по дороге в Йосемити; Sonora Days Inn в Соноре – $70,96; Мотель Bishop 6 — 55,99 долларов США; Мотель Will’s Fargo Baker — 69,55 долларов США. Мы арендовали автомобиль в компании Fox Rent a Car, офисы которой расположены недалеко от крупных аэропортов. Его аренда была забронирована в Польше через компанию Transer (Вроцлав Св. Николая 80/81, тел / факс 071 344 36 66, электронная почта [email protected]).В то время не было необходимости указывать номер кредитной или дебетовой карты, хотя при аренде автомобиля она была необходима. Стоимость аренды была установлена ​​в размере 141 доллар за 9 дней. Но это была только базовая версия. Кроме того, необходимо было уплатить государственную пошлину, Loss Damage Waiver (9 долларов США в день — покрытие стоимости ущерба, нанесенного автомобилю, который не будет возмещен страховкой), защиту ответственности арендатора (RLP, 13 долларов США в день) и дополнительную защиту ответственности ( т.е. покрытие претензий третьих лиц, пострадавших или имущества, пострадавших в результате ДТП, SLP, $9,95/день).Не все эти сборы были обязательными, но покрывать их собственными средствами было бы очень затратно.Все эти сборы вместе с базовой арендой составляли 453$ за 9 дней или 50$/день в среднем, без учета бензина. Лимит километров был неограничен, а мелким шрифтом было сказано, что мы можем ездить на машине только в штатах Калифорния, Аризона и Невада. Это всегда следует спрашивать перед арендой. Нам было все равно, так как мы хотели посетить только Калифорнию.Однако нам было выгодно, что машину, взятую в Сан-Франциско, можно было вернуть нам в аэропорту Сан-Диего без дополнительной оплаты. Раньше у нас не было такого объекта в других штатах и ​​​​других арендных платах.

Цена на бензин (ноябрь 2005 г.) увеличилась по сравнению с двумя годами ранее и составила 2,48 - 2,70 (в среднем 2,60) за галлон бензина (т.е. 1 литр в среднем = 0,687 долл. США или около 2 25-2,3 злотых). В некоторых местах, например в Долине Смерти или рядом с ней, цена на бензин возрастает до 3,10-3,30 долларов за галлон бензина.
Это наиболее важные единицы измерения и веса для использования в США:
1 фунт = 0,454 кг, 1 галлон США = 3,784 литра (не путать с английским галлоном, равным 4,546 литра), 1 фут = 0,305 м, 1 миля = 1,609 км.
Более сложный перевод градусов Цельсия в градусы Фаренгейта. Например:
0◦C = 32◦F; 5°С = 41°F; 10°С = 50°F; 15°С = 59°F; 20°С = 68°F; 25°С = 77°F; 30°С = 86°F; 35°C = 95°F 35

04.11.05 - пятница - Сан-Франциско
Мы вылетели чуть позже полудня.Без стресса добрались до Мюнхена, где нас, как обычно, ждал специальный досмотр в США. Впереди было примерно 11,5 часов полета. В 18:30 по местному времени мы приземлились во Фриско.
Сразу после прибытия нас ждали некоторые трудности. В начале как обычно были отпечатки пальцев, взгляд своим уникальным зрачком в камеру, достаточно резонный ответ на вопрос зачем я сюда приехал и наконец мы смогли пройти на таможню. Раньше мы были настолько предусмотрительны, что, хоть и чуть ли не силой, сожрали всю еду в самолете.В основном это были яблоки. Так что когда нас спросили в анкете «привозим ли мы какие-нибудь продукты в Америку», мы смогли честно ответить «нет» с оттенком сожаления об утраченном вкусе.

У нас было много дел, когда мы брали машину. Сначала нужно было сесть на наземный поезд, сойти с него и встать на проезжей части автобусов на острове, отмеченном цифрой 3. Там нас ждала трубка, за что мне удалось вырвать несколько слов по-английски из моего горло.Минут через десяток за нами подъехал небольшой микроавтобус с названием нашей компании «Fox Rent a Car», в котором мы заранее забронировали автомобиль среднего класса, черный Chevrolet Impalę.
После хорошего часа мы немного побрели к дому нашего друга в Сан-Франциско.

11.05.05 — суббота — Сан-Франциско
Наш друг предложил нам исследовать Сан-Франциско на его мощном шоссейном крейсере, который является почти древним Понтиаком. В нем было очарование старых машин, в которых можно было втроем сесть на переднее сиденье и ощутить качели улиц Сан-Франциско — вверх-вниз, вверх-вниз под углом иногда в 20 градусов...
Сначала мы проехали Твин Пикс с видом на весь залив составляет более 900 футов или около 300 метров.Нынче их называют Твин Пикс, но старинное индейское название этих холмов — Грудь индейской девушки — было куда более сочувствующим.

Мост Золотые Ворота с этой точки был едва виден, зато можно было увидеть залив Сан-Франциско во всей его красе и размерах. Вооружившись ручным телескопом, мы попытались уловить детали пейзажа, в частности небольшой остров Алькатрас. Больше всего бросался в глаза контраст между взмывающими почти до неба небоскребами Финансового квартала и невысокой этажностью из сотен тысяч домов, выстроившихся в ряд на живописных холмах.

Припарковать машину в центре города непросто. Везде есть парковочные счетчики, но поставить туда можно только 25 центов, которые в США всегда должны быть у вас. Этого хватает всего на 15-20 минут стоянки, а добавление большего количества монет в более позднее время якобы запрещено. Мы быстро начали замечать различные важные дорожные знаки в Америке, такие как цвет бордюров, в котором красный цвет означает, что парковка запрещена, потому что есть водяной насос, или знаки Xing, повторяющиеся повсюду на дорогах, которые аббревиатура названия «Перекрёстки», т. е. перекрёстки.Американцы любят короткие пути, и более того, какая экономия краски, если учесть сотни тысяч перекрестков.

В тот день мы ограничили осмотр достопримечательностей смотровыми площадками, в число которых, безусловно, входила башня Койт, расположенная на вершине Телеграфного холма. Раньше здесь была телеграфная станция. Во времена «золотой лихорадки» здесь поднимался флаг каждый раз, когда в порт заходил корабль с почтой и припасами. В 1930-е годы на средства, пожертвованные богатым жителем города Лилль Хичкок Койт, городские власти построили башню, посвященную памяти пожарных, к которым дама всегда проявляла большую заботу.Она всегда очень симпатизировала пожарной команде и стихии огня.

Мы поднялись на лифте за 3 доллара на вершину этой, наверное, 70-метровой башни, хотя не менее восхитительные виды на залив открывались и с вершины холма. Внизу здания были реалистичные картины, которые по стилю напоминали Диего де Риверу. Это еще один пример того, как американцы вышли из Великой депрессии. Вместо строительства автомагистралей в рамках «Нового курса» 25 безработных художников разрисовали весь первый этаж стены.Сегодня это называют произведением искусства.

А потом у нас самое важное место во Фриско - Мост Золотые Ворота. Он охватывает обе стороны залива в самом узком месте и имеет длину почти две мили. В тот день, переходя мост, мы заметили большую группу людей, выбравших мост местом для прогулок. Так что не все американцы ставят машину выше ног.
Самый красивый и открыточный вид на мост и город возможен с северо-запада.Однако там было гораздо сильнее ветрено. И нам нужно было торопиться, потому что уже начинало темнеть и мы теряли шанс на незабываемый закат над Тихим океаном. Мы пошли обратно по мосту, где платят за проезд в размере 5 долларов, когда вы въезжаете в город. Нам удалось побывать в единственном польском магазине, где безраздельно царят порошковые супы Winiary, но были и польские колбаски и даже Gazeta Wyborcza. В самом конце мы еще раз посмотрели на освещенный город с высоты 300 метров Твин Пикс.

11.06.05 - Воскресенье (Сан-Франциско - Санта-Крус)
Утро было уже пасмурным. Мы долго ждали автобус, в котором деньги на билеты нужно было строго подсчитывать; билет действителен еще около часа. Фриско выглядел мрачноватым, моросил мелкий дождь, но к такой погоде в этом месте надо было быть готовым.
Мы наткнулись на Юнион-сквер, которая обычно является местом встречи молодых и старых. Но не в такой день, как сегодня. Прохладно, дождливо и хмуро.Мы были в высотном районе, когда шли по центральным улицам. Но контраст между двух-трехэтажными зданиями близлежащего Чайнатауна и пирамидой Трансамерика, возвышающейся на несколько десятков этажей, был интересен. Мы шли по Чайнатауну в полдень, но погода все еще была скверной. Для того, кто впервые знакомится с драконьей культурой, это может быть даже оригинально. Но больше всего здесь привлекали внимание магазины. А храмы приходилось искать со свечой и хорошим компасом.Когда мы поднялись по узкой винтовой лестнице на третий этаж, оказалось, что молельня не очень громоздкая. Кроме того, существовал запрет на фотосъемку так, будто это королевская сокровищница.

Соседний район Норт-Бич, претендующий на роль культурного авангарда, оказался гораздо интереснее. Здесь в 1950-е годы была литературная столица битников, а ее центром был до сих пор существующий книжный магазин City Lights на Коламбус-авеню с привлекательными лозунгами, такими как «Земля плоская» или «Два плюс два — пять».Буквально напротив входа в книжный магазин был вход в бар Vesuvio. Это было историческое место, потому что здесь затоплял червь флагман битниковского движения Джек Керуак. Сегодня это почти музей, и посещать его могут только лица старше 21 года, которые могут подтвердить это водительскими правами или паспортом. Америка является сильным защитником трезвости своих молодых граждан.
На стенах близлежащих домов было множество фресок, в том числе о мексиканской революции, которые были выстроены вдоль грязного переулка, разделяющего книжный магазин «Огни большого города» и Везувий.Этот переулок, должно быть, часто посещал Джон Керуак, когда он входил и выходил (или шатался) из Везувия. Поэтому он стал его покровителем.

Направляясь к побережью, мы наткнулись на сейсмостойкие бетонные даунтауны. Сан-Франциско хорошо помнит землетрясения 1906 и 1989 годов. У побережья находился конгломерат камня и бетона, который был памятником жертвам землетрясения.
Мы пересели с трамвая на машину и поехали вдоль океана на юг.Мы обошли все города Кремниевой долины. Зато мы наслаждались чудесными видами бурного моря, клиновидными берегами и вечным туманом, растворяющимся в облаках. Незадолго до наступления темноты мы прибыли в Санта-Крус, расположенный на берегу океана.

07.11.05 - понедельник - (Санта-Крус - Монтеррей - 17 миль - Визали)
Снова плохая погода. Говорят, что культура хиппи сохранилась в Санта-Круз, но ей пришлось спрятаться от нас. Однако издалека можно было услышать самых громких жителей Санта-Крус — морских львов, которых хоть и не видно, но очень хорошо слышно.Большую часть времени они проводят под длинным деревянным пирсом, где безжалостно сражаются за позицию Первого.
Красиво выглядели дома, расположенные почти на самом берегу океана. И мы двинулись дальше на юг. Мы отправились в поисках лучшей погоды в сторону Монтеррея. Раньше он был столицей Верхней Калифорнии, когда она принадлежала Мексике. Во время золотой лихорадки 1840-х годов золото было найдено в других местах, и население резко сократилось. Разумеется, старого города в европейском издании мы здесь не нашли.Самым старым зданиям в городе было 100-150 лет, среди которых был небольшой «курятник», деревянный коттедж, который гордился тем, что был первым театром в Калифорнии. Монтеррей также известен Консервным рядом, улицей, прославившейся в одноименной книге Джона Стейнбека. Город также может похвастаться великолепным аквариумом с океанской фауной и флорой.

Но не это привело нас сюда. В нескольких километрах от города находится Пасифик-Гроув, провозглашенный «городом бабочек». Именно здесь ежегодно с октября по март зимует самый крупный странник среди бабочек — бабочка-монарх (Danaus plexippus).Эти «стаи» происходят из мест примерно в 3000 км к северо-западу от Скалистых гор. В среднем они проходят около 150 километров в день и, что интересно, всегда оказываются в том же месте зимовки, что и Пасифик-Гроув, хотя ни разу в жизни здесь не бывали. Эта память, так называемая осеннее поколение досталось в наследство от своих прадедов и прабабушек, которые зимовали в этом месте. В марте, после ухаживания, они возвращаются на дальний север, чтобы отложить там яйца и живут до 9 месяцев.Их потомки живут более короткой и насыщенной жизнью. В четвертом или пятом поколении они возвращаются в этот город. Обычно около 25 000 бабочек зимуют в одном и том же месте возле школы. Хотя до недавнего времени они группировались на соснах, за более чем 100 лет они полюбили эвкалипты, завезенные из Австралии.

Жители очень заботятся о своих зимних гостях, видимо, они дополнительно обложили себя созданием этого заповедника, вход в который бесплатный.Говорят, что местная полиция очень строга, когда дело доходит до «приставания к бабочкам», что может привести к штрафу до 1000 долларов. От заповедника бабочек было очень близко до другой достопримечательности в этом районе, «17-мильной» дороги, соединяющей Пасифик-Гроув и Кармель. Это якобы последняя частная дорога в США. А если он частный, то въезд стоит 8 долларов за машину.

Думаю, это того стоило. Купить особняк в этих краях стоит намного дороже.Говорят, здесь находятся самые дорогие и роскошные особняки в мире. По одну сторону дороги был океан, демонстрирующий свою силу, когда изменчивые волны со всей силой плескались о берег. Самые известные поля для гольфа Pebble Beach были созданы на другой стороне дороги. Согласно полученной нами карте, интересных мест, где стоит остановиться, было 21. Самое известное и наиболее фотографируемое место — Одинокий кипарис на небольшом мысу, который на протяжении многих лет выдерживал убийственные порывы ветра с океана. 250 лет.

На сегодня мы исчерпали нашу экскурсионную программу. Нам еще предстояло проехать через меридиональную прибрежную полосу Прибрежного хребта, чтобы в сумерках добраться до Визалии, расположенной недалеко от знаменитого национального парка Секвойя и Кингз-Каньон.

11.08.05 - Вторник - Национальный парк Секвойя
В течение часа мы ехали по дороге 198 из Визалии к южной окраине национального парка Секвойя. Перед въездом в Эш-Маунтин нас встретил знак, что ближайшие несколько десятков миль мы не найдем заправочную станцию.Мы получили, как и в каждом парке, билет, который является еще и подробной картой парка с пояснениями и т.н. газета парка. Наша машина медленно преодолевала серпантины, которые вели нас постепенно, почти на полтора километра выше по вертикали.

Секвойи (гигантские мамонты) растут только на западных склонах Сьерра-Невады на высоте от 1600 до 2300 метров над уровнем моря. Они не являются самыми высокими деревьями в мире, так как пальму первенства имеют другие секвойи (Redwood, Sequoia sempervirens), растущие в северной Калифорнии у океана.Они также не самые старые, так как более развитым соснам Bristlecone 4600 лет. Последний, в свою очередь, можно найти на другой, восточной стороне Сьерра-Невады, недалеко от города Бишоп.
Так почему же они вызывают столько эмоций. Хотя их никто не взвешивает, они считаются самыми большими и тяжелыми живыми существами в мире. И самым тяжелым из самых тяжелых, несомненно, является секвойя, известная как «Генерал Шерман». Это не самое старое дерево в этом парке, но оно очень быстро растет.Каждый год он набирает достаточно ткани, чтобы создать новое дерево высотой 20 метров.

Кроме векового (вероятно 2300 родников) и самого крупного (83 метра в высоту и 31 метр в диаметре у основания) генерала Шермана, которому я даже из уважения отдал честь, есть и другие выдающиеся деятели Соединенных Штатов Штаты вдоль тропы Конгресса
Самым большим сюрпризом для нас стала даже не их монументальность, а их мягкость. Кора секвойи такая же приятная и мягкая на ощупь, как кошачий мех.Их мягкость или слабость была также причиной того, что они пережили разрушительные тенденции лесорубов в период завоевания Дикого Запада. Когда дерево падало на землю, оно разбивалось на куски, и из него можно было только карандаши или палки поддерживать лозу. Проезжая по дороге, мы часто встречали знаки «управляемый огонь». Действительно, на лесной подстилке дым тлел, но до стволов деревьев не доходил. Огонь – союзник секвойи. Их кора содержит много дубильных веществ и, следовательно, их красный или коричный цвет.Это отлично защищает его от насекомых и огня, намного больше, чем другие деревья. Кроме того, чтобы семена выпали из шишек, шишки должны быть очень сухими. А когда семена попадают на золу, плодородную почву, других конкурентов им не найти. Однако во многих секвойях были хорошо видны обгоревшие или обугленные трещины, иногда достигающие четвертого или пятого этажа.

На такой высоте мы начали чувствовать, что в ноябре может быть холодно. Температура упала до 6◦C, моросил дождь, и мы с нетерпением сели в машину, чтобы в сумерках ехать по трассе 180 сначала на запад, а затем на север в сторону Йосемити.Дорога в противоположном направлении, вниз к Кингз-Каньону, теперь была закрыта, за исключением Грантс-Гроув на окраине парка. Там мы в последний раз за этот день заглянули к очередному командующему Гражданской войны генералу Гранту, а вечером переночевали в придорожном мотеле за 50 долларов недалеко от другого Йосемитского парка.

11.09.05 - Среда - Йосемитский парк
День начался для нас туманно, но когда мы пересекли южную границу парка по дороге № 41, нас пригрело солнце. Вход стоил вдвое дороже — 20 долларов, ведь он считается самым великолепным национальным парком Калифорнии.Говорят, что ежегодно его посещают 3 миллиона туристов. Лично я не признаю понятия лучший или самый красивый, и если бы я навешивал ярлык на Йосемитский парк, я бы не стал его так сильно различать.
Прямо у входа в парк боковая дорога вела к огромной парковке в тени еще более крупной гигантской секвойи. Мы, наверное, были первыми, потому что 9 утра было еще слишком рано для других любителей природы. Эта часть парка называется «Большое дерево рощи Марипоса». В этой роще также было самое большое дерево.В Йосемити вместо того, чтобы отмечать самое большое дерево в округе именем следующего генерала, придумали медведя гризли. Гиганту с конечностями, сложенными во множество рук, 2700 лет. Похож ли он на медведя гризли. История другая.
В середине девятнадцатого века здесь охотился охотник и нашел гигантское дерево с оранжевым отливом. Когда он вернулся в лагерь и начал рассказывать товарищам об этом гигантском апельсине, все над ним смеялись и сомневались в его психическом здоровье.Охотник снова отправился на охоту. Через некоторое время он вернулся, упомянув, что ему удалось охотиться на гигантского медведя и что ему нужны пять сильных мужчин, чтобы перевезти его в лагерь. Таким образом, он получил пять свидетелей, и дерево получило свое имя.

Прогуливаясь по той же роще, вы также можете увидеть Падшего короля, красное дерево, упавшее на землю около 300 лет назад и лежащее почти нетронутым зубом времени. Это благотворное влияние танина, который еще сохраняется в древесине и предотвращает рост грибков и секвойи.Таким образом, дерево могло бы быть почти бессмертным, если бы не бури и снегопады. Корневая система довольно неглубокая, обычно не глубже двух метров, но простирается до 45 метров вокруг.

От рощи Марипоса до самой посещаемой части парка - Йосемитской долины - дорога идет под уклон. Обязательно остановитесь до и после входа в туннель, чтобы запечатлеть виды этой «бесподобной долины» с открытки. Река Мерсед протекает в U-образном каньоне, вырезанном ледником.Он оставил нетронутыми гранитные утесы, такие как Эль-Капитан и Ледник, которые поднимаются почти на 1000 метров с вертикальными скалами над дном долины. В это время года было не так многолюдно, как летом. Но некоторые дороги были закрыты, например, та, что ведет к Глейшер-Пойнт, откуда открывается лучший вид на парк. По всему парку установлены специальные «противовзломные» урны. Они устроены таким образом, что умные медведи (т.е. Йоги и Бубу) не могут их заставить.Однако всем туристам рекомендуется не оставлять в машине еду или что-либо еще, что могло бы стать для них лакомым кусочком. «Йоги Бубу» — как в мультфильмах или больших досках объявлений — может разрушить транспортное средство, чтобы залезть лапой в поисках сладостей внутрь машины. Чистый плюшевый мишка ужастик.

Таких приключений у нас еще не было. Из животных мы видели только оленя, пасущегося поблизости. По обеим сторонам реки Мерсед по дну долины проходят две полосы с односторонним движением.Эта дорога приведет вас в деревню Йосемити посреди долины. Однако это искусственная вставка в природную красоту долины. Чтобы увидеть больше, оставьте свой автомобиль на стоянке Карри-Виллидж и прогуляйтесь к сезонно высохшему Зеркальному озеру или совершите более длительную поездку в более высокие горы, окружающие долину. Неподалеку также находится пятый по высоте водопад в мире – Йосемитский водопад. Погода по-прежнему играла с нами злую шутку. Еще в начале ноября дорога на восток через перевал Тиога в пределах парка была открыта.За два дня до нашего приезда парк был закрыт из-за сильного снегопада. Чтобы добраться до другой стороны Сьерра-Невады, нам нужно было пройти километров 200-300 и найти проходимый перевал на севере. Так что нам предстоял долгий путь. Ночевали в отеле в Соноре (Sonora Days Inn), в двух часах езды на машине.

11.10.05. - Четверг- Путешествие по Сьерра-Неваде.
У Соноры были замечательные дни во время золотой лихорадки. Теперь это сонный город с ресторанами, закрывающимися в 8 вечера.Маршрут 108 проходит отсюда через Сьерра-Неваду, но из-за погоды перевал Сонора был закрыт в это время года. Так что нам пришлось идти еще дальше на север. Всего в 30 милях дальше, в городе Джексон, мы наконец смогли повернуть на восток. Автомагистрали были в прекрасном состоянии, а три полосы движения на участках позволяли обгонять более медленные грузовики. Дорога вела через огромные лесные массивы. Мы прошли знаки, на которых было написано 3000, затем 4000, 5000 и 6000 футов. На такой высоте (более 2000 метров над уровнем моря) ландшафт изменился.Здесь есть луга, березы, невысокие вьющиеся сосны, пастбища, кристально чистые озера. Горные вершины, видневшиеся вдалеке, были покрыты снегом. Но его не было на дороге. Мы остановились на перевале Монитор, откуда было видно обширное пустынное плато вулканического происхождения, а за ним еще один горный хребет, уже расположенный в Неваде. В таких местах Америка тоже хороша для глаз.

Осью долины Оуэна является дорога 395, которая иногда идет прямо, как стрела, иногда снова извивается по холмам.В этот день мы хотели увидеть город-призрак времен золотой лихорадки - штат Боди, а затем - если хватит времени - еще одно странное место - озеро Моно.

Чтобы добраться до штата Боди, нужно было проехать первые десять миль по асфальтированной дороге, а последние три мили по гравийной дороге. Вокруг нас не было никаких признаков человека; только глушь, на фоне которой вдалеке виднелись закутанные в белые шапки четырехтысячники Сьерра-Невады. Вход в Боди стоил 3 доллара, но это было самообслуживание, что нам сначала показалось затруднительным.Кладем рассчитанную сумму денег в конверт и отрываем от него купон с таким же номером, который нужно было положить посередине машины. Конверт с тем же номером мы бросили в почтовый ящик.

За городом-призраком присматривают три "неживых" хранителя природы. Их оставили именно такими, какими они выглядели, когда в 1932 году после очередного пожара уехали последние жители. Давным-давно, в 1859 году, Уильям С. Боди обнаружил поблизости золото. Через два года здесь проживало 20 горняков, а в 1880 году в нем проживало уже 10 000 жителей.Для них было 65 салонов. Имелись также многочисленные «дома дурной репутации», пассажи, опиумные курилки. Что-то для каждого. Чтобы майнер после тяжелого рабочего дня мог потратить заработанные деньги и приступить к работе на следующий день с новыми силами. Судя по статистике, каждый день в Боди как минимум один человек внезапно прощался с жизнью. Только в 1882 году, после первого большого пожара города, была возведена первая и единственная уцелевшая методистская церковь. По сей день существует около 300 зданий, в том числе методистская церковь, гостиница, школа, частные дома, салоны, заправочная станция Shell и даже частные уборные.В настоящее время все здания навсегда закрыты, кроме одной комнаты, которая служит музеем. Дома были заброшены так быстро, что в школе можно увидеть левые настенные карты или глобус, в салуне на столе, стойке или полу валялись бутылки и стаканы, а в домах старые газеты и игрушки. Город не имел ничего общего с типичными реконструкциями или историческими парками. Я бы назвал его «Помпеи Дикого Запада».

Город-призрак находился относительно недалеко от озера Моно. Мы были там незадолго до наступления темноты.Озеро порадовало нас своим расположением, а также темно-синим и облачным покровом над нами — признаками приближающейся бури и ночи над Сьерра-Невадой. Самыми интересными были туфовые образования, до которых можно добраться, повернув на восток по шоссе 120 в сторону Невады.

В водах озера нашел свое место интересный вид мух - щелочная муха. Именно в эти сильнощелочные воды озера он откладывает свои яйца, которые проходят здесь весь жизненный цикл. Гусеницы являются основным источником пищи для гнездящихся здесь многочисленных птиц и, как ни странно, для местных индейцев племени кутза-дика.После снятия с гусеницы тонкого слоя несъедобного это было для них большим лакомством, напоминающим залитый маслом рис. По сути, этот деликатес был их основным предметом торговли с племенами по ту сторону гор.

В озере также обитает огромное количество креветок, которые являются лакомством для многих видов птиц. Самыми странными для нас оказались туфовые скальные образования, происхождение которых относительно недавнее. Проведение водной системы от этого озера до самого Лос-Анджелеса снизило уровень грунтовых вод на 8 метров и обнажило эти странные башни и замки.

В тот же день мы прибыли в Бишоп, самый большой город в долине Оуэн. Мы ночевали в мотеле 6 за 50 долларов, а на ужин ходили в т.н. Ресторан Фабрика итальянской пиццы. (всем читателям искренне не рекомендуется в будущем).

11.11.05 - Пятница - День ветеранов - Долина Смерти.
В декабре 1849 года группа из 25 человек, идущих в сторону Калифорнии, попыталась сократить путь через долину. Однако у них были тяжелые повозки, которые не могли подъехать в горы Панаминт.Их предводитель пытался найти правильный проход, но умер после многих дней скитаний в одиночестве от жажды. Двум другим разведчикам повезло больше. Они прошли 600 миль за 26 дней, вернулись и повели своих спутников через горы по тропе, ведущей к так называемому Каньон эмигрантов. Так много для истории. Чтобы набраться сил и выжить в этих экстремальных условиях, утром мы завтракали, что должно было стать противоядием от вчерашней фабрики пиццы, т.е. Pizza Factory. Район епископа привлекателен. Заманчиво остаться здесь и попробовать отправиться в Сьерра-Неваду на поиски самых старых деревьев в мире.Но у нас уже были сжатые сроки. Возможно, в другой раз.

Путешествие по дороге 395 было наполнено прекрасными видами на параллельно идущие острые пики Сьерра-Невады. Когда появилась гора Уитни, самая высокая вершина в Соединенных Штатах, если не считать Аляски, мы поехали по маршруту 190 на восток. Впереди было более 100 миль, на этот раз до самой низкой точки Соединенных Штатов. С высоты около 2000 метров над уровнем моря. мы спускались по долине Оуэна, спускаясь все дальше и дальше по пустырям. Темно-коричневая поверхность была покрыта в основном камнями разной величины и поросла низкими сухими кустами.

Температура 57 градусов по Цельсию была зафиксирована здесь в 1913 году, а летом ртутный столбик колеблется далеко за 40. Но ноябрь - прекрасное время для посещения этого места (мы зафиксировали 25 градусов по Цельсию и много солнца). Многие люди, которые посещают это место во время летних поездок, могут выйти из машины с кондиционером всего на несколько шагов. На дорогах нам встречались велосипедисты, которых здесь летом не встретишь. Когда мы спустились в самый низ долины, оказалось, что это не собственно Долина Смерти, а только ее преддверие, т.е. долина Панаминт.Нам также предстояло пересечь другой горный массив с тем же названием (Panamint Range), возвышающийся перед нами, чтобы остановиться у Wells Village Stovipipe (печная труба). У этого имени есть история. Когда-то здесь был вырыт колодец с питьевой водой, но он постоянно засыпался песком. Кто-то с умным умом вставил жестяную печную трубу, чтобы было легко найти этот колодец.

Здесь можно было купить билет в национальный парк за 10 долларов, который потом нужно было положить на лобовое стекло.Также была возможность утолить жажду чудесной холодной кока-колой и послушать выступление кантри-группы в этой глуши. Начались торжества 11 ноября, Дня ветеранов. Праздничное настроение было заметно не только здесь. На стоянках было много автодомов, а по дороге, возле самого большого города Долины Смерти, Печного ручья, мы встретили кавалькаду всадников и запряженных лошадьми повозок на дороге, по которой когда-то пересекали пустыню Дикий Запад на пути к Калифорнии мечты.Мы сделали небольшой перерыв в Furnace Creek. Там было самое низкое в мире поле для гольфа и заправочная станция (на 50 центов за галлон выше). Там же было несколько кемпингов. Оттуда было недалеко до Бэдуотера. Так называется самая низкая точка Долины Смерти и всего Западного полушария. Он расположен на высоте 86 м над уровнем моря. Еще три тысячи лет назад здесь было неглубокое озеро. Теперь, то есть за эти несколько тысяч лет, вода испарилась, оставив ужасно белую и твердую корку соли.
Название «Плохие воды» происходит от небольшого пруда, вода в котором непригодна для питья.

На обратном пути в Фернас-Крик мы въехали на обочину дороги, так называемую Artist Drive, которая была узкой дорогой с односторонним движением с юга на север. Палитра художника была особенно привлекательным местом на этом пути. Так называется участок горного склона, покрытый камнями различных цветов, от фиолетового до зеленого.

А теперь у нас почти культовое место на десерт.Забриски Пойнт. Это еще одна смотровая площадка в лабиринте Золотого каньона. Это произвело на нас впечатление даже после всех других захватывающих дух мест в Долине. Это имя также связано с рассказом Микеланджело Антониони из фильма 1970 года о мальчике и девочке, убегающих от полиции в калифорнийскую пустыню. В фильме показаны времена молодежного бунта 1960-х, выступает группа Pink Floyd. Полиция не гналась за нами по пятам, но солнце опускалось все ниже и ниже, чтобы через мгновение скрыться за Панаминтскими горами.За это время цвета скал, которые напоминали толстые корни, менялись от минуты к минуте.

Вот и закончился наш прекрасный день в, казалось бы, негостеприимном, но невероятно красивом пейзаже. Больше до Дантес Вью мы не доехали, потому что было уже поздно и дорога была временно закрыта. Так что будет повод вернуться сюда снова. В сумерках мы прибыли в Шошоны, первый крупный город за пределами Долины. К вечеру мы достигли цивилизации, то есть дороги № 15, соединяющей Лас-Вегас с Лос-Анджелесом.Город Бейкер живет недалеко от этой дороги, так как здесь нет ничего, кроме мотелей, баров и заправок. Мы наткнулись на американские удлиненные выходные, связанные с Днем ветеранов. Именно поэтому мы не стали выбирать отели, а взяли первый бесплатный, Will's Fargo Motel Baker, за 69,55 долларов.

12.11.05 (Бейкер- Йошуа Три - Сан-Диего)
За 69 долларов мы получили не только номер в мотеле Will's Fargo Baker, но и ваучер на завтрак в так называемом Греческий ресторан. В США мы привыкли относиться к большинству неамериканских ресторанов с недоверием, потому что в 80% блюд мы всегда получаем что-то а-ля Made in USA, например, ролл, гамбургер или картофель фри.
Впереди нас ждала еще сто дюжина миль до следующего парка деревьев Йошуа, куда мы прибыли ровно в полдень. Вы можете войти в парк через Южные ворота (Посетитель Коттонвуда) с шоссе I-10, через Северные ворота или Западные ворота с дерева Йошуа.

Войдя в парк через Северные ворота, мы планировали добраться до кактусов Чолла. Yoshua Tree Park состоит из двух видов пустынь: Колорадо и Мохаве, расположенных на разной высоте. Обе земли имеют специфический микроклимат и растительность.В нижней (около 1000 м над уровнем моря) зоне пустыни Колорадо летом температура может превышать 46 градусов по Цельсию, а осадки незначительны. «Сад кактусов Чолла» — это небольшая территория, где рядом друг с другом растут тысячи настоящих кактусов, которые из-за внешнего вида ласково называют «мишкой Тедди». Название немного вводит в заблуждение, особенно для тех, кто хотел бы погладить такого плюшевого мишку. Это когда серебристые шипы кактуса вонзаются глубоко в тело. Целыми, здоровыми и нетронутыми мы вернулись обратно в более высокие части парка, принадлежащие пустыне Мохаве.Иногда идет дождь и становится прохладнее. На этой высоте растут знаменитые деревья Джошуа. Название дали мормоны, которым эти деревья напоминали пророков, поднимающих руки и гоняющих первопроходцев на запад. Зимой ночью бывают заморозки, что сказывается на форме деревьев.

Сюда, как и в любую пустыню, лучше всего приезжать в период цветения, обычно в марте или апреле. В случае деревьев Джошуа опыление цветков возможно только благодаря визиту мотылька юкки, который также откладывает яйца в цветок.

Гранитные скалы парка деревьев Йошуа — излюбленное место для скалолазания. Различные скальные образования могут напоминать фантастических животных или человеческие лица. Мы все-таки дождались заката, который гораздо раньше скрывался за горами. В тот день мы должны были быть в Сан-Диего.

13.11.17.05 - Сан-Диего
В последующие дни только воскресенье было временем для отдыха. Мы встретились с друзьями, которые предложили нам провести с ними часть дня, проплывая по водам залива Сан-Диего на паруснике.В последующие дни я видел Сан-Диего в основном сквозь стекла конференц-залов. Только в последний день перед отъездом мы решили познакомиться с его окрестностями поближе. В очередной раз я отправился в компанию по аренде автомобилей Fox Rent a Car, расположенную недалеко от аэропорта и не слишком далеко от центра города, где мы и остановились. Мы выбрали кабриолет, на котором смогли добраться до самых интересных мест этого замечательного города.

Район Сан-Диего в ноябре — одно из немногих мест в США, где не бывает сильных снегопадов, а дожди бывают довольно редко.С другой стороны, мимолетные туманы — постоянное явление, которое в разное время, особенно днем, может надвигаться на город, создавая впечатление нереальности мира. Многие жители Сан-Диего не могут представить лучшего места для жизни, чем район залива Сан-Диего. Это не такая большая городская агломерация, как Лос-Анджелес (то есть LA), где во многих местах сложно чувствовать себя в безопасности. В Сан-Диего температура немного ниже, чем в Лос-Анджелесе, так как район охлаждается огромным резервуаром воды, окружающим залив.В ноябре вода была слишком холодной для купания. Обязательным пунктом посещения в Сан-Диего является Национальный памятник Кабрильо, въезд на который на машине стоит 5 долларов. Когда-то там высадились первые белые люди, Кабрильо и его команда, но они недолго оставались в тепле. В настоящее время окончательно прижился только его памятник.

Прогуливаясь по районам, расположенным близко к океану, таким как Ocean Beach, Mission Beach и La Jolla, мы ощутили атмосферу, известную как непринужденный калифорнийский образ жизни, часто ассоциирующийся с сериалом «Солнечный патруль».Основанный в 1960 году, Университет Сан-Диего завоевал международную репутацию, особенно в области компьютерных наук и биотехнологий. Он расположен на холмах недалеко от элегантного района Ла-Холья.

Побережье залива очень разнообразно; есть песчаные и каменистые пляжи, скалы и плоские берега. Рядом с современным центром набережная в центре города бетонирована, поскольку Сан-Диего является одним из крупнейших портов США на западном побережье. Здесь же расположена главная база ВМС США на Тихом океане.На самом берегу, в центре города, в 1989 году был построен огромный конференц-центр Сан-Диего, символика которого отсылает к морю.

Пройдя несколько сотен метров от Конгресс-центра, можно оказаться в Квартале газовых фонарей. Когда во второй половине девятнадцатого века был основан Новый город в Сан-Диего, 5-я авеню была центральной улицей этой части города, как и сегодня. Здесь были сосредоточены важнейшие заведения, приносившие больше всего денег: игровые автоматы, салоны, бордели и опиумные курилки.Постепенно 5-я авеню перестала быть главной улицей города и приняла облик улиц с красными фонарями. Банки, крупные магазины и административный центр стали строиться в другой части города, и эти районы не были включены в возведение почтенных административных зданий и небоскребов. В результате здесь остались постройки рубежа 19 и 20 веков. Когда в начале 1980-х люди задумались об их сносе, поднялись протесты в знак уважения к этому забытому наследию прошлого. Были переустановлены уличные фонари в стиле газовых фонарей девятнадцатого века, началась реставрация старых домов, в которых стали работать рестораны, бары, музыкальные клубы, галереи и музыкальные театры.Этот район стал частью города, которую посещает множество туристов.

18.11.05 - Возврат
Мы уехали утром. Сначала в Чикаго, и после двухчасового ожидания мы должны были сесть на самолет Люфтганзы в Мюнхен, а затем во Вроцлав. Когда пришло время нашего отъезда в Европу, Америка не проявила особой дотошности. Хотя у нас была обычная процедура осмотра снимаемой обуви, нам не нужно было повторно накладывать отпечатки пальцев или смотреть в глазок камеры, чтобы иметь возможность вернуться на Старый континент.

Петр и Гражина Виланд Источник:

.

Смотрите также