Шкода чье производство

страна производитель и особенности модельного ряда

Отличные бюджетные автомобили европейского производства сегодня набирают популярность во всех странах нашего континента. Восхищение интересными технологиями компании Шкода, а также необычным дизайном и полной сменой нарядов в нынешнем году оказало серьезное влияние на рост популярности бренда. Сегодня Skoda перенимает все наработки материнской корпорации Volkswagen и предлагает отличную современную технику по демократичной цене.

Страна производитель большинства моделей Шкода - Чехия. Но также присутствуют сборочные заводы по всему миру, которые позволяют концерну смягчать ценовую политику для самых больших ареалов продажи машин.

Содержание

География распространения заводов Шкода по миру

Ни для кого не станет секретом, что современные производители автомобилей стараются максимально расширить свою географическую зону влияния. Компания Skoda под предводительством огромного и успешного немецкого концерна сегодня представлена не только в Чехии. Автомобили компании собирают и в других странах, что часто не влияет на качество техники. Сборочные заводы присутствуют в таких странах:

• Чехия - основное производство и сборка дорогих моделей;
• Россия - два сборочных завода, в Калуге и Нижнем Новгороде;
• Украина - компания Еврокар, собирающая практически весь модельный ряд производителя;
• Казахстан - поставляет автомобили Шкода практически на всю Азию;
• Босния и Герцогговина - большое предприятие в Сараево подпитывает европейский рынок;
• Китай - исключительно производство машин для китайского рынка.

Представлена марка сегодня практически во всех страна мира, где покупают автомобили. Единственным разочарованием концерна стали провалы на рынке США. Здесь Шкода не может зацепиться уже несколько лет подряд, ведь стоимость чешских предложений достаточно высокая из-за перевозки и налогов. Потому предложения компании не могут соперничать с другими европейскими брендами, наладившими работу в этой стране. Но это не мешает чешской корпорации становиться лидером европейского производства автомобилей и побеждать именитых соперников.

Развитие концерна Skoda в последние годы

Несколько последних лет стали для компании определяющими в развитии и определении модельного ряда. Если раньше корпорация подбирала вышедшие из моды разработки Volkswagen уже после их пятилетнего использования на немецких машинах, то сегодня технологии внедряются одновременно в немецкие и чешские автомобили. Volkswagen AG разделяет рынок, определяя Европы собственной сферой влияния, но передавая компании Skoda популярность в странах СНГ. Особенности нынешнего развития корпорации следующие:

• разработка сразу нескольких новых моделей в классе кроссоверов и внедорожников;
• применение передовых технологий в дивгателях и КПП своих автомобилей;
• использование обратной связи для усовершенствования моделей;
• полная смена концепции дизайна, которая произошла с выпуском модели Rapid;
• рост ценового класса и ожиданий потребителя от покупки автомобиля.

Действительно, современный покупатель чешского автомобиля Шкода хочет от машины намного больше, чем просто качественная поездка. Водитель ожидает комфорта, интересных функций, хорошей подготовки машины к разным условиям эксплуатации. Вырос статус бренда в странах, где автомобили продаются, потому и цена возрастает. Шкода внедряет новые технологии, улучшает качество материалов, технологичность двигателей, потому рост цен вполне оправдан.

В то самое время, Шкода остается одним из немногих производителей в Европе, который до сих пор предлагает покупателям старые надежные двигатели-миллионники и прочие увлекательные и недорогие немецкие технологии.

Модельный ряд корпорации Skoda - удачные сочетания

Среди современных автомобилей корпорации Skoda можно выделить несколько авто нового поколения, а также назвать машины, которые ожидают обновления. Уже известно, к примеру, что Fabia получит совершенно новый внешний вид и приблизиться к общей концепции нового дизайна машин. На сегодняшний день в странах СНГ и в Европе модельный ряд автомобилей чешской корпорации выглядит следующим образом:

• Fabia - небольшой хэтчбек, который станет прекрасным выбором для ежедневных поездок по городу, машина обладает низким расходом топлива, комфортом поездки и классическим дизайном;
• Rapid - переходная модель от класса B к комфорт-сегменту, которая начала формирование нынешнего образа моделей Шкода, автомобиль с современным дизайном и демократичной стоимостью;
• Spaceback - это тот самый Rapid, только в кузове хэтчбек, предлагает покупателю больше полезного места и более солидный внешний вид;
• Octavia - седьмое поколение легендарного автомобиля, основанного на немецком C-классе, автомобиль сегодня является одним из наиболее популярных представителей своего сегмента;
• Superb - большой седан, который конструировался на сонове Volkswagen Passat, получил много функций немецкого премиум-класса и стал одним из покупаемых авто в своем сегменте;
• Roomster - удивительный минивэн, основанный на технической базе Fabia с огромным пространством в задней части машины, отлично подходит для семейной эксплуатации;
• Yeti - единственный на данный момент кроссовер в модельной линейке Skoda, который не может похвалиться значительными продажами из-за своего экспериментального и очень смелого дизайна.

Также в ближайшее время на ринг кроссоверов выйдут Skoda Polar и Snowman, которые займут нишу субкомпактных и полноразмерных кроссоверов соответственно.

Расширение модельного ряда явно положительно скажется на общем положении компании на рынке, тем более, отношение к бренду во всех странах лояльное. Для Шкода не будет особых сложностей в запуске новых моделей, потому можно смело утверждать, что новинки будут популярными.

Предлагаем интересный тест-драйв бестселлера компании - Skoda Octavia:

Подводим итоги

Корпорация Шкода - один из активно растущих европейских брендов. С 1998 года, когда концерн Volkswagen стал активно продвигать марку и наращивать производство в Чехии, концерн постоянно растет. Сегодня компания предлагает отличный модельный ряд, гарантирует качество и функциональность своих автомобилей. Также цена оказывается на порядок ниже ожиданий клиента, ведь марка всегда считалась бюджетной.

Вскоре от бюджетного восприятия автомобилей Skoda не останется и следа. Дорогие и красивые машины у производителя явно получаются более удачными, чем бюджетный класс. Какую модель Шкода вы приобрели бы для себя?

Шкода - чья машина? Страна-производитель

"Шкода" - чья машина? Эта автокомпания прошла очень долгую и сложную историю. В 1925 году компания "Лорин и Клемент" была приобретена промышленным конгломератом Škoda Works, который сам стал государственным в 1948 году. После 1991 года он был постепенно приватизирован, а в 2000 году Škoda стал дочерней компанией Volkswagen Group.

Автомобили Škoda продаются в более чем 100 странах, а в 2017 году общий объем продаж в мире достиг 1,21 миллиона единиц, что на 6,6% больше по сравнению с предыдущим годом, а операционная прибыль составила 1,6 миллиарда евро, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году. По состоянию на 2017 год маржа прибыли Škoda была второй по величине из всех марок VW Group после Porsche. Тем, кто не знает, чья марка машины "Шкода", нужно учесть, насколько успешным является этот автомобильный производитель, добившийся успеха далеко за пределами родной Чехии.

История

Компания Škoda Works была создана как производитель оружия в 1859 году. Škoda Auto (и ее предшественники) является одной из пяти старейших компаний, выпускающих автомобили, и имеет неразрывную историю наряду с Daimler, Opel, Peugeot и Tatra. Тем, кто не знает, чья машина "Шкода", будет трудно поверить, что изначально это была вовсе не серия автомобилей, а оружейный концерн.

В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент, который был книготорговцем в городе Млада- Болеславе, Королевство Богемия (сегодняшняя Чехия, затем часть Австро-Венгрии), не смог получить запасные части для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, "Зейделю и Науманну" с письмом на чешском языке, попросив их провести ремонт, и смог только получить ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите получить ответ на ваш запрос, попробуйте написать на языке, который мы можем понять». То же самое можно ответить и людям, которые до сих пор не знают, чья марка машины "Шкода" - страна-производитель этой машины, разумеется, Чехия, которая в то далекое время была частью Австро-Венгрии.

Не удовлетворившись ответом немецких производителей и понимая бизнес-потенциал этой сферы производства, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил начать ремонт велосипедов, который он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе. В этом замечательном городе, чье производство машины "Шкода" воспето в чешской истории, часто проводятся экскурсии для автолюбителей. При этом велосипедный, оружейный и мотоциклетный периоды этой компании предпочитают не вспоминать. Прежде чем вступить в партнерство с Клементом, Лаурин был производителем велосипедов в близлежащем городе Турнове.

Выгодное партнерство

"Шкода" - чья марка машины, какой страны? Прежде всего стоит понять, что изначально "Шкода" занималась вовсе не машинами. В 1898 году, перейдя на свой недавно построенный завод, партнеры купили «Мотоцикллет» Вернера. Первый мотоцикл Лоурина и Клемента, оснащенный двигателем, установленным на руле, ведущем передние колеса, оказался опасным и ненадежным - последняя авария на нем стоила Лоурину переднего зуба. Чтобы разработать более безопасную машину со своей структурой вокруг двигателя, они написали немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу, чтобы получить совет по другой электромагнитной системе. В то время еще никто не знал, чья марка машины "Шкода", потому что тогда эта компания занималась производством мотоциклов, а не автомобилей.

Их новый мотоцикл "Славия" дебютировал в 1899 году, и компания стала первой в Европе мотоциклетной фабрикой. В 1900 году с новой рабочей силой компании начался экспорт "Славии", и 150 машин были отправлены в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла.

Переход на авто

К 1905 году фирма занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей на чешских землях после "Татры". Компания с площадью 7200 м² имела рабочую силу 320 чел. и использовала 170 специальных станков, мощность пара которых составляла 100 л.с.. Первая модель Voiturette A была успешной, и компания стала коммерчески успешной как внутри Австро-Венгрии, так и на международном уровне. Австро-Венгрия - страна, чьей машине "Шкода" еще только предстояло завоевать мировой рынок, позже переключила ее на производство оружия.

Оружие и машины

Между тем компания по производству оружия и многоотраслевой концерн в Пльзене, который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии, стремился расширить свою производственную базу и приобрел Laurin & Klement в 1925 году. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Большая часть более позднего производства проходила под именем Škoda. Чья машина "Шкода", к какой стране относится? В то время этой страной была Чехословакия.

С 1930 года для производства была использована сборочная линия. В том же году состоялось официальное выделение производства автомобилей в новую компанию, Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно ASAP. ASAP оставалась 100% дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо фабрики в Млада-Болеславе, в нее вошли также представительства фирмы, офисы продаж и услуги, а также центральная мастерская в Праге. В то время автомобильная фабрика в Млада-Болеславе занимала площадь в 215 000 квадратных метров и наняла 3750 синих воротничков и 500 служащих.

Новое рождение

После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda представила новую линию автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих продуктов. Новая конструкция шасси с магистральной трубой и все вокруг независимой подвески были разработаны под руководством главного инженера Владимира Матозного. Первая модель автомобиля Škoda 420 Standard вышла в 1933 году и пользовалась большой популярностью - это факт, который необходимо знать тем, кто интересуется, чья машина "Шкода".

Новый дизайн шасси стал основой для моделей Popular (845-1,089 куб. См), Rapid (1,165-1,766 куб. См), Favorit (1,802-2,091 куб. См) и Superb (2,492-3,991 куб. См.) Если в 1933 году у Škoda была 14% доля чехословацкого автомобильного рынка, то к 1936 году компания уже стала лидером этого рынка, получив долю в 39% в 1938 году.

Военные годы

Во время оккупации Чехословакии во Вторую мировую войну компания стала предприятием Третьего рейха и принялась обслуживать германские военные интересы, производя компоненты для военных транспортных средств, военных самолетов, других компонентов оружия и патронов. Выпуск автомобилей снизился с 7 052 ​​в 1939 году до 683 в 1944 году, из которых только 35 были легковыми. В период с января по май 1945 года было произведено 316 грузовиков. Воздушные силы Соединенного Королевства и США неоднократно бомбили заводы Škoda в период с 1940 по 1945 год. Последний массовый воздушный налет состоялся 25 апреля 1945 года и привел к почти полному уничтожению оборудования Škoda и гибели (и ранению) около 1000 сотрудников компании.

После войны

Когда к июлю 1945 года была реконструирована фабрика в Млада-Болеславе, производство первой после Второй мировой войны машины Škoda началось с выпуска 1101. Это была по существу обновленная версия Škoda Popular. Осенью 1948 года Škoda (наряду со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики, а это означало, что она была отделена от материнской компании Škoda Works. В то время все знали, чья машина "Шкода".

В конце 1959 года компактное четырехцилиндровое кабриолетное купе Škoda Felicia было импортировано в Соединенные Штаты. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США. За эти деньги можно было купить хорошо оборудованный автомобиль V8, который был больше, комфортнее и обладал более роскошными и удобными функциями (бензин продавался по цене менее 30 центов за галлон, поэтому экономия топлива в то время не имела первостепенного значения в Америке). Но Felicias, которые добрались до американских покупателей, имели еще и ряд проблем с надежностью, что еще больше повредило репутации компании. Поэтому "Фелиция" плохо продавалась в Штатах и с тех пор не импортировалась в США для розничной продажи.

80-е

В конце 1980-х годов Škoda все еще производила автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним мотором, такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid, неуклонно продавались и отлично справлялись с более современными достижениями в гонках, таких как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах. Они побеждали на ралли RAC в течение 17 лет подряд.

Наши дни

2010 год стал одним из важных периодов изменений для Škoda Auto с точки зрения как производства, так и менеджмента. 1 сентября 2010 года проф. Винфрид Фаланд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda изложила планы удвоить годовой объем продаж компании, по крайней мере, до 1,5 миллиона к 2018 году.

В 2015 году Škoda была признана самым надежным автомобильным брендом в Великобритании. Корпоративная стратегия была начата в 2015 году для производства целого ряда электромобилей с 2019 года.

Сотрудничество с "Фольксвагеном"

С определенного времени предприимчивые чехи начали плодотворное сотрудничество со своими немецкими коллегами из компании "Фольксваген". Сотрудничество двух гигантов автомобильной промышленности продолжается до сих пор.

Электромобили

В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group "работает над модульной новой электрической платформой" и что "нет альтернативы электрификации". Новая корпоративная стратегия Škoda - "2025", которая заменяет предыдущую "Стратегию 2018", направлена на начало производства электромобилей в 2020 году. Škoda объявила о планах по выпуску пяти электрических моделей в разных сегментах к 2025 году.

В 2017 году Auto Shanghai Škoda продемонстрировала концепцию Vision E для электрического купе-внедорожника мощностью 300 л.с., с автономией 3-го уровня и разбегом в 500 километров (310 миль), который планируется вывести на рынок с 2020 года. Будущая модель электромобиля основана на платформе MEB Volkswagen Group. Škoda Auto также будет производить электромобили для Volkswagen Group на своем объекте в Чешской Республике.

Теперь читателю наверняка стало ясно, чья машина "Шкода". Страна-производитель нами названа - это Чехия и только Чехия, несмотря на то, что раньше эта страна входила в состав многих более крупных государств - от Австро-Венгрии и Третьего рейха до обеих Чехословакий.

Тем не менее стоит вернуться к современным бизнес-успехам и планам компании. Гибридную версию Superb и маленькую модель SUV Vision X с гибридной трансмиссией природного газа, разработанные Škoda, будут запускать в продажу с 2019 года, а гибридную Fabia - с 2020 года. К марту 2018 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных моделей на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре гибридных плагина. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году. Полностью электрическая версия Škoda Citigo будет доступна с 2019 года. В 2018 году бренд запустил свой самый большой инвестиционный план в размере 2 млрд евро. Производитель "Шкода", чья машина в разных сериях и под разным видом продолжает покорять мировой рынок, явно переживает хорошие времена. И неудивительно, ведь компания прошла долгий путь, а качество ее продукции признано многими автомобилистами со всего мира.

Фирма шкода чья

"Шкода" - чья машина? Страна-производитель

"Шкода" - чья машина? Эта автокомпания прошла очень долгую и сложную историю. В 1925 году компания "Лорин и Клемент" была приобретена промышленным конгломератом Škoda Works, который сам стал государственным в 1948 году. После 1991 года он был постепенно приватизирован, а в 2000 году Škoda стал дочерней компанией Volkswagen Group.

Автомобили Škoda продаются в более чем 100 странах, а в 2017 году общий объем продаж в мире достиг 1,21 миллиона единиц, что на 6,6% больше по сравнению с предыдущим годом, а операционная прибыль составила 1,6 миллиарда евро, что на 34,6% больше, чем в предыдущем году. По состоянию на 2017 год маржа прибыли Škoda была второй по величине из всех марок VW Group после Porsche. Тем, кто не знает, чья марка машины "Шкода", нужно учесть, насколько успешным является этот автомобильный производитель, добившийся успеха далеко за пределами родной Чехии.

История

Компания Škoda Works была создана как производитель оружия в 1859 году. Škoda Auto (и ее предшественники) является одной из пяти старейших компаний, выпускающих автомобили, и имеет неразрывную историю наряду с Daimler, Opel, Peugeot и Tatra. Тем, кто не знает, чья машина "Шкода", будет трудно поверить, что изначально это была вовсе не серия автомобилей, а оружейный концерн.

В 1894 году 26-летний Вацлав Клемент, который был книготорговцем в городе Млада- Болеславе, Королевство Богемия (сегодняшняя Чехия, затем часть Австро-Венгрии), не смог получить запасные части для ремонта своего немецкого велосипеда. Клемент вернул свой велосипед производителям, "Зейделю и Науманну" с письмом на чешском языке, попросив их провести ремонт, и смог только получить ответ на немецком языке, в котором говорилось: «Если вы хотите получить ответ на ваш запрос, попробуйте написать на языке, который мы можем понять». То же самое можно ответить и людям, которые до сих пор не знают, чья марка машины "Шкода" - страна-производитель этой машины, разумеется, Чехия, которая в то далекое время была частью Австро-Венгрии.

Не удовлетворившись ответом немецких производителей и понимая бизнес-потенциал этой сферы производства, Клемент, несмотря на отсутствие технического опыта, решил начать ремонт велосипедов, который он и Вацлав Лаурин открыли в 1896 году в Млада-Болеславе. В этом замечательном городе, чье производство машины "Шкода" воспето в чешской истории, часто проводятся экскурсии для автолюбителей. При этом велосипедный, оружейный и мотоциклетный периоды этой компании предпочитают не вспоминать. Прежде чем вступить в партнерство с Клементом, Лаурин был производителем велосипедов в близлежащем городе Турнове.

Выгодное партнерство

"Шкода" - чья марка машины, какой страны? Прежде всего стоит понять, что изначально "Шкода" занималась вовсе не машинами. В 1898 году, перейдя на свой недавно построенный завод, партнеры купили «Мотоцикллет» Вернера. Первый мотоцикл Лоурина и Клемента, оснащенный двигателем, установленным на руле, ведущем передние колеса, оказался опасным и ненадежным - последняя авария на нем стоила Лоурину переднего зуба. Чтобы разработать более безопасную машину со своей структурой вокруг двигателя, они написали немецкому специалисту по зажиганию Роберту Бошу, чтобы получить совет по другой электромагнитной системе. В то время еще никто не знал, чья марка машины "Шкода", потому что тогда эта компания занималась производством мотоциклов, а не автомобилей.

Их новый мотоцикл "Славия" дебютировал в 1899 году, и компания стала первой в Европе мотоциклетной фабрикой. В 1900 году с новой рабочей силой компании начался экспорт "Славии", и 150 машин были отправлены в Лондон для фирмы Hewtson. Вскоре после этого пресса назвала их создателями первого мотоцикла.

Переход на авто

К 1905 году фирма занималась производством автомобилей, что сделало ее вторым старейшим производителем автомобилей на чешских землях после "Татры". Компания с площадью 7200 м² имела рабочую силу 320 чел. и использовала 170 специальных станков, мощность пара которых составляла 100 л.с.. Первая модель Voiturette A была успешной, и компания стала коммерчески успешной как внутри Австро-Венгрии, так и на международном уровне. Австро-Венгрия - страна, чьей машине "Шкода" еще только предстояло завоевать мировой рынок, позже переключила ее на производство оружия.

Оружие и машины

Между тем компания по производству оружия и многоотраслевой концерн в Пльзене, который стал одним из крупнейших промышленных предприятий в Европе и крупнейшим в Чехословакии, стремился расширить свою производственную базу и приобрел Laurin & Klement в 1925 году. Она также начала производство автомобилей в сотрудничестве с Hispano-Suiza. Большая часть более позднего производства проходила под именем Škoda. Чья машина "Шкода", к какой стране относится? В то время этой страной была Чехословакия.

С 1930 года для производства была использована сборочная линия. В том же году состоялось официальное выделение производства автомобилей в новую компанию, Akciová společnost pro automobilový průmysl или сокращенно ASAP. ASAP оставалась 100% дочерней компанией Škoda Works и продолжала продавать автомобили под маркой Škoda. Помимо фабрики в Млада-Болеславе, в нее вошли также представительства фирмы, офисы продаж и услуги, а также центральная мастерская в Праге. В то время автомобильная фабрика в Млада-Болеславе занимала площадь в 215 000 квадратных метров и наняла 3750 синих воротничков и 500 служащих.

Новое рождение

После спада, вызванного экономической депрессией, Škoda представила новую линию автомобилей в 1930-х годах, которая значительно отличалась от ее предыдущих продуктов. Новая конструкция шасси с магистральной трубой и все вокруг независимой подвески были разработаны под руководством главного инженера Владимира Матозного. Первая модель автомобиля Škoda 420 Standard вышла в 1933 году и пользовалась большой популярностью - это факт, который необходимо знать тем, кто интересуется, чья машина "Шкода".

Новый дизайн шасси стал основой для моделей Popular (845-1,089 куб. См), Rapid (1,165-1,766 куб. См), Favorit (1,802-2,091 куб. См) и Superb (2,492-3,991 куб. См.) Если в 1933 году у Škoda была 14% доля чехословацкого автомобильного рынка, то к 1936 году компания уже стала лидером этого рынка, получив долю в 39% в 1938 году.

Военные годы

Во время оккупации Чехословакии во Вторую мировую войну компания стала предприятием Третьего рейха и принялась обслуживать германские военные интересы, производя компоненты для военных транспортных средств, военных самолетов, других компонентов оружия и патронов. Выпуск автомобилей снизился с 7 052 ​​в 1939 году до 683 в 1944 году, из которых только 35 были легковыми. В период с января по май 1945 года было произведено 316 грузовиков. Воздушные силы Соединенного Королевства и США неоднократно бомбили заводы Škoda в период с 1940 по 1945 год. Последний массовый воздушный налет состоялся 25 апреля 1945 года и привел к почти полному уничтожению оборудования Škoda и гибели (и ранению) около 1000 сотрудников компании.

После войны

Когда к июлю 1945 года была реконструирована фабрика в Млада-Болеславе, производство первой после Второй мировой войны машины Škoda началось с выпуска 1101. Это была по существу обновленная версия Škoda Popular. Осенью 1948 года Škoda (наряду со всеми другими крупными производителями) стала частью коммунистической плановой экономики, а это означало, что она была отделена от материнской компании Škoda Works. В то время все знали, чья машина "Шкода".

В конце 1959 года компактное четырехцилиндровое кабриолетное купе Škoda Felicia было импортировано в Соединенные Штаты. Его розничная цена составляла около 2700 долларов США. За эти деньги можно было купить хорошо оборудованный автомобиль V8, который был больше, комфортнее и обладал более роскошными и удобными функциями (бензин продавался по цене менее 30 центов за галлон, поэтому экономия топлива в то время не имела первостепенного значения в Америке). Но Felicias, которые добрались до американских покупателей, имели еще и ряд проблем с надежностью, что еще больше повредило репутации компании. Поэтому "Фелиция" плохо продавалась в Штатах и с тех пор не импортировалась в США для розничной продажи.

80-е

В конце 1980-х годов Škoda все еще производила автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним мотором, такие как Škoda 105/120 (Estelle) и Rapid, неуклонно продавались и отлично справлялись с более современными достижениями в гонках, таких как RAC Rally в 1970-х и 1980-х годах. Они побеждали на ралли RAC в течение 17 лет подряд.

Наши дни

2010 год стал одним из важных периодов изменений для Škoda Auto с точки зрения как производства, так и менеджмента. 1 сентября 2010 года проф. Винфрид Фаланд взял на себя ответственность за управление компанией, став генеральным директором Škoda Auto. В том же году Škoda изложила планы удвоить годовой объем продаж компании, по крайней мере, до 1,5 миллиона к 2018 году.

В 2015 году Škoda была признана самым надежным автомобильным брендом в Великобритании. Корпоративная стратегия была начата в 2015 году для производства целого ряда электромобилей с 2019 года.

Сотрудничество с "Фольксвагеном"

С определенного времени предприимчивые чехи начали плодотворное сотрудничество со своими немецкими коллегами из компании "Фольксваген". Сотрудничество двух гигантов автомобильной промышленности продолжается до сих пор.

Электромобили

В 2015 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group "работает над модульной новой электрической платформой" и что "нет альтернативы электрификации". Новая корпоративная стратегия Škoda - "2025", которая заменяет предыдущую "Стратегию 2018", направлена на начало производства электромобилей в 2020 году. Škoda объявила о планах по выпуску пяти электрических моделей в разных сегментах к 2025 году.

В 2017 году Auto Shanghai Škoda продемонстрировала концепцию Vision E для электрического купе-внедорожника мощностью 300 л.с., с автономией 3-го уровня и разбегом в 500 километров (310 миль), который планируется вывести на рынок с 2020 года. Будущая модель электромобиля основана на платформе MEB Volkswagen Group. Škoda Auto также будет производить электромобили для Volkswagen Group на своем объекте в Чешской Республике.

Теперь читателю наверняка стало ясно, чья машина "Шкода". Страна-производитель нами названа - это Чехия и только Чехия, несмотря на то, что раньше эта страна входила в состав многих более крупных государств - от Австро-Венгрии и Третьего рейха до обеих Чехословакий.

Тем не менее стоит вернуться к современным бизнес-успехам и планам компании. Гибридную версию Superb и маленькую модель SUV Vision X с гибридной трансмиссией природного газа, разработанные Škoda, будут запускать в продажу с 2019 года, а гибридную Fabia - с 2020 года. К марту 2018 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных моделей на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре гибридных плагина. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году. Полностью электрическая версия Škoda Citigo будет доступна с 2019 года. В 2018 году бренд запустил свой самый большой инвестиционный план в размере 2 млрд евро. Производитель "Шкода", чья машина в разных сериях и под разным видом продолжает покорять мировой рынок, явно переживает хорошие времена. И неудивительно, ведь компания прошла долгий путь, а качество ее продукции признано многими автомобилистами со всего мира.

Краткая история Skoda

Skoda Felicia была импортирована в Соединенные Штаты в 1960 году и продавалась примерно за 2700 долларов, что было довольно дорого, и за ту же сумму можно было получить более быстрый и красивый автомобиль. Felicia также была ненадежной, и поэтому в США она продавалась плохо. С тех пор Skoda не импортировалась в США для розничной продажи.

Skoda все еще создавала автомобили, концептуально относящиеся к 1960-м годам. Модели с задним расположением двигателя, такие как Skoda 105/120, Estelle и Rapid, хорошо продавались, а также хорошо выступали на ралли RAC.Они также продолжали хорошо продаваться в Великобритании и Западной Европе.

Так хорошо, что спортивные версии Estelle выпускались под названием «Rapid». Его также называли «Порше для бедняков», но в Великобритании он продавался довольно хорошо.

Favourit был представлен в 1987 году и входил в группу автомобилей из Восточной Европы, на которую больше всего повлиял Запад. К ним присоединились ВАЗ Lada Samara и Yugo Sana от Zastava. Favourit был популярен как в Восточном блоке, так и в Западной Европе, хорошо продавался из-за своей низкой цены и был довольно прочным и надежным.

История ŠKODA | ŠKODA UK

Представляем семейство ŠKODA

• Подержанные автомобили
• Откройте для себя ŠKODA
• Финансы и предложения
• Владельцы
• Флот

• Подержанные автомобили
• Откройте для себя ŠKODA
• Финансы и предложения
• Владельцы
• Флот

• Подержанные автомобили
• Откройте для себя ŠKODA
• Финансы и предложения
• Владельцы
• Флот

Насколько надежна Skoda? Сбалансированный взгляд на бренд…

Надежность Skoda может стать сюрпризом для некоторых, поскольку Skoda когда-то была ненадежной маркой и, честно говоря, немного шуткой для некоторых автолюбителей. Итак, что изменилось?

Приобретение Volkswagen Group, вероятно, имело какое-то отношение к этому, как и их легкий подход к своим автомобилям.

Распространенное заблуждение об автомобилях заключается в том, что чем они роскошнее, тем надежнее они будут. На самом деле это не так.Многие эксперты сейчас говорят, что роскошные автомобили становятся менее надежными из-за количества новых технологий в их автомобилях. Представитель JD Power сообщил thisismoney;

«Более трети из десяти основных проблем связаны с автомобильными технологиями для клиентов из Великобритании. Эта проблема влияет на надежность и рейтинг премиального рынка. Потребители больше довольны проверенными технологиями таких компаний, как Skoda и Kia, которые соответствуют ожиданиям покупателей и их уровню понимания ».

В то время как высокий уровень технологий может быть полезен для некоторых владельцев, он может вызвать проблемы в будущем. Их часто бывает сложно и дорого исправить, что снижает долговечность модели. Однако подход Skoda к своим моделям без излишеств означает, что ни одна из этих технологий не ошиблась. В этом нет ничего плохого, поскольку те, кто покупает Skoda, точно знают, что получают, и это автомобиль, которым легко управлять и который чрезвычайно надежен.

Итак, есть несколько причин, по которым Skoda настолько надежна.

| Продажа, финансирование и лизинг Skoda

SKODA

Вы ищете стильный городской автомобиль или, возможно, хотите крутой внедорожник? Skoda определенно является производителем, на которого стоит обратить внимание, так как имеется широкий спектр доступных моделей. У них есть что-то для всех.

Вы можете просмотреть все имеющиеся у нас Skodas ниже. Если вы хотите узнать больше об истории и надежности производителя, продолжайте читать.

Насколько надежны Skoda?

Что касается надежности, Skoda на 5 позиций выше своей материнской компании Volkswagen в опросе надежности 2018, проведенном компанией Which ?, заняв 17-е место в их рейтингах.81% владельцев, принявших участие в опросе, не сообщили о каких-либо проблемах с их транспортными средствами.

История Skoda

С момента основания чешской компании в 1905 году она пережила многое: спад после глобальной экономической депрессии, неоднократные бомбардировки во время Второй мировой войны, проведенные армиями Великобритании и США, падение коммунизма и подрыв репутации в США из-за проблем с надежностью в 1960-х годах.

В 1991 году Skoda стала подразделением немецкой автомобильной компании Volkswagen, и под их тщательным управлением компания росла семимильными шагами.Продажи улучшились в Великобритании, где автомобили больше не считались дешевыми и плохо производимыми. Сейчас они считаются отличным соотношением цены и качества, и в 2018 году более 3% новых автомобилей на дорогах Великобритании приходились на Skoda.

Неважно, смотрите ли вы на их вместительный универсал Fabia или на хорошо зарекомендовавшую себя Octavia, Skoda не испытывает недостатка в стиле или качестве. Взгляните на предлагаемые нами модели и обращайтесь к нам с любыми вопросами, касающимися этого или любого другого производителя. Позвоните нам по телефону 01903 538835 или отправьте нам сообщение, чтобы запросить перезвон в удобное для вас время.Мы здесь, чтобы помочь вам сесть за руль новенького автомобиля.

ретротест спорткупе Skoda Garde — журнал За рулем

Даже непонятно, чем эта машина заводит. Почему хочется ехать быстро и с огоньком? Непритязательное внешне, купе подкупает какой-то юношеской мускулистостью и собранностью. Да и заднемоторная компоновка здесь скорее достоинство, нежели архаизм.

Материалы по теме

Последний из массовых заднемоторных

Материалы по теме

Когда в 1964 году после масштабной реконструкции завода в Млада Болеславе, направленной на значительный рост производства, с его конвейера сошла первая заднемоторная и с несущим кузовом модель — Skoda 1000 MB, даже ее создатели наверняка не предполагали, что общая схема автомобиля проживет четверть века. Конечно, машины модернизировали — меняли дизайн, форсировали двигатели, но концепция была неизменной, и чехословацкие Шкоды, наряду с нашими Запорожцами и польским FIAT 126, по сути, стали последними в истории массовыми заднемоторными автомобилями. Спортивные суперкары в данном случае не в счет.

Последнее заднемоторное семейство седанов Skoda 105/120 стартовало в 1976 году. А в 1981‑м появилась традиционная для фирмы двухдверная версия спортивного типа. Фирма Skoda, кстати, была единственной на тот момент в странах социализма, делающей подобные автомобили — непрактичные и легкомысленные с точки зрения нужд неизбалованного покупателя.

Оригинальная крышка багажника обеспечивала удобный и безопасный доступ — с тротуара.

Оригинальная крышка багажника обеспечивала удобный и безопасный доступ — с тротуара.

Забавный квест: найди радиатор! Он прижат к решетке. Гораздо больше места занимает кожух, прикрывающий элементы тормозной системы.

Забавный квест: найди радиатор! Он прижат к решетке. Гораздо больше места занимает кожух, прикрывающий элементы тормозной системы.

Машине присвоили даже собственное имя Garde (по-чешски — «гвардия») и оснастили, конечно, самым мощным на тот момент двигателем. Не бог весть что: 1,2 литра, 54 л.с. Коробка передач — обычная для тех лет четырехступенчатая.

Важным отличием этого семейства от предыдущих стал радиатор системы охлаждения, перенесенный, наконец, вперед — в багажник. Конечно, пришлось тащить через машину шланги, зато значительно улучшилось охлаждение. Что особенно заметно при больших нагрузках.

Машина выглядела вполне современно — не хуже большинства европейских аналогов тех лет.

Производство Skoda Garde наладили на филиальном заводе в Квасинах, где традиционно делали спортивные модификации — родстеры и купе. Эта ярко-желтая машина, с которой мы и знакомимся, — 1982 года и практически в первозданном виде, если не считать нескольких дополнений в стиле «соцтюнинга» (спортивных противотуманок и довольно продвинутой по тем временам магнитолы).

ГВАРДИИ КУПЕ Материалы по теме Skoda Garde — купе, построенное на основе заднемоторного семейства Skoda 105/120, запустили в производство в 1981 году. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1,2 л при 5200 об/мин развивал 54 л.с. Максимальный момент составлял 85,5 Н·м при 3250 об/мин. Машины комплектовали четырехступенчатой коробкой передач. В 1982 году производство перевели на завод BAZ в Братиславе, а в 1984 году Garde переименовали в Rapid. С 1986‑го на Шкоду ставили двигатель рабочим объемом 1,3 л, мощностью 59 л.с. и пятиступенчатую коробку передач. В 1987‑м начали выпуск версии с 63‑сильным двигателем. Производство купе вели до 1990 года. Всего собрали 11 179 машин Garde и 33 455 машин Rapid.

Соцреализм

Материалы по теме

Конечно, постоянно напрашиваются сравнения с нашей «восьмеркой». С поправкой, правда, на то, что ВАЗ‑2108 появился на пятилетку позже, и создавали его все-таки не в качестве спорткупе, а как семейный трехдверный хэтчбек. И тем не менее от сопоставлений не открутиться. Здорово было бы свести машины в очном поедин­ке, но пока в отношении «восьмерки» доверюсь памяти.

Skoda Garde

Skoda Garde

ВАЗ‑2108 с базовым мотором 1,3 литра был на 11 сил мощнее чешского и порезвее. Но и Skoda с её 54 силами едет на удивление энергично. Особенно если не лениться вовремя переключать передачи. Кстати, четкость работы рычага переключения тоже похожа на вазовскую. У «восьмерки» тяга идет вперед, у Шкоды — назад. Избирательность в обоих случаях — неидеальная (особенно по сравнению с Жигулями), но вполне сравнимая и в целом приличная.

Двигатель традиционно для социалистической Шкоды — сзади, но шланги системы охлаждения идут вперед через всю машину.

Двигатель традиционно для социалистической Шкоды — сзади, но шланги системы охлаждения идут вперед через всю машину.

Чешский «гвардеец» цепко держится за дорогу и при этом вовсе не вытрясает душу. Полностью независимые подвески Шкоды обеспечивают хороший комфорт даже на неидеальных участках. Усилителя руля нет, но он и не нужен. Некая небольшая тяжесть вовсе не напрягает, напротив — обеспечивает хорошее взаимопонимание между водителем и автомобилем.

Материалы по теме

Даже управляемость Шкоды и ВАЗ‑2108 сравнимы. При том, что Шкода — заднемоторная, а «восьмерка» — переднеприводная. Но сравнимы в том смысле, что обе машины сконструированы грамотно, ведут себя понятно и предсказуемо, и для своего времени и своего класса в какой-то мере даже эталонно.

Ездить на Шкоде, чье поведение, в общем-то, близко к машинам классической компоновки, не сложно и даже интересно. Конечно, в быстрых поворотах, особенно на гравии, корму Шкоды начинает сносить. Но она делает это так деликатно и предсказуемо, что вертлявость не только не пугает, а даже по-мальчишески заводит. Конечно, степень этой вертлявости зависит от скорости, можно и переборщить. Тем не менее, очень захотелось попробовать Garde зимой. Может, когда-нибудь и получится. Все-таки два десятка лет, которые завод Skoda делал заднемоторные автомобили, даром для инженеров не прошли: конструкцию довели до очень приличного уровня.

Модный массивный руль, как и угловатая панель приборов, - в типичном для 1980‑х стиле.

Модный массивный руль, как и угловатая панель приборов, - в типичном для 1980‑х стиле.

В приборах переборщили со «спортивностью». Показания маленького спидометра с метками до 180 км/ч плохо различимы.

В приборах переборщили со «спортивностью». Показания маленького спидометра с метками до 180 км/ч плохо различимы.

Включатель звукового сигнала — в торце подрулевого рычажка указателей поворота.

Включатель звукового сигнала — в торце подрулевого рычажка указателей поворота.

Сейчас такие крутилки выглядят наивно, но от этого они не перестали быть менее понятными и удобными.

Сейчас такие крутилки выглядят наивно, но от этого они не перестали быть менее понятными и удобными.

Материалы по теме

У Шкоды и «восьмерки» есть и ещё одна общая черта — эстетика салонов очень похожа и отражает типичные стилистические решения начала 1980‑х: рационализм, но с претензией на некую монументальность. Пластиковая архитектура с довольно большим количеством сопряжений с точки зрения дизайна — вполне на европейском уровне тех лет. Однако по неровности зазоров, не всегда аккуратной подгонке элементов Skoda сродни, опять же, «восьмерке». Вдобавок чехи явно перемудрили с маленькими кругленькими приборами. Желая, видимо, добиться некой спортивности, сделали уж совсем мелкие, полуслепые циферблатики.

Но на этом купе вполне можно ездить и сегодня, даже получать некое удовольствие. И не надо никакой электроники, никаких ассистентов. Сюда бы только добавить кондиционер — этого достаточно. Правда, тогда 54 лошадям будет тяжеловато…

Как и положено спортивному купе, эта Skoda официально имела посадочную формулу 2+2.

Как и положено спортивному купе, эта Skoda официально имела посадочную формулу 2+2.

ВРЕМЯ ОТКРЫТИЙ На базе Garde и Рапида, как и на основе ВАЗ‑2108, на Западе делали мелкосерийные кабриолеты. Существовала и своя, чешская, версия работы мастерской Metalex, известной гоночными и спортивными машинами. Открытые версии Шкоды делали также в ФРГ и Великобритании. Кабриолет работы фирмы Metalex. Кабриолет работы фирмы Metalex. Британский вариант чехословацкой Шкоды. Британский вариант чехословацкой Шкоды. Немецкий кабриолет мастерской Heinzunger. Немецкий кабриолет мастерской Heinzunger.

Постоянные и переменные

Материалы по теме

Начало 1980‑х — время противоречивое. Мир стремительно менялся: в музыке на смену року пришли диско и новая волна, изменилась архитектура, кино, да и автомобили.

Кстати, и Чехословакия, и СССР старались угнаться за мировым автопромом и во второй половине 1980‑х выпустили-таки совсем новые переднеприводные автомобили. Но в остальном в начале десятилетия гражданам стран соцлагеря мир казался прочным и стабильным. Правда, в 1982‑м в польском Гданьске ввели комендантский час, поскольку рабочие были не в восторге от очередного повышения цен. Зато в СССР приняли «Продовольственную программу», не увеличившую количество еды, зато куда более широко, нежели польские события, освещаемую в прессе. Но всё это недели на две померкло на фоне неожиданной кончины и пышных похорон престарелого советского генсека Леонида Брежнева.

Полностью независимые подвески обеспечивают хороший комфорт даже на неидеальных участках.

Полностью независимые подвески обеспечивают хороший комфорт даже на неидеальных участках.

Мощная накладка на решетку воздухозаборника — тюнинговое приспособление в стиле соцарта.

Мощная накладка на решетку воздухозаборника — тюнинговое приспособление в стиле соцарта.

Горловину бензобака, не мудрствуя, сделали снаружи — на заднем крыле.

Горловину бензобака, не мудрствуя, сделали снаружи — на заднем крыле.

Именно в 1982 году производство модели Garde перевели в Словакию, в Братиславу. Автомобиль ждала вторая жизнь. В 1984 году его немного модернизировали и нарекли новым именем — Skoda Rapid. Вернее — старым. Вспомнили вдруг довольно успешную модель по имени Rapid, выпускавшуюся еще в 1935–1947 годах. В 1986‑м купе получило двигатель рабочим объемом 1,3 л и мощностью 59 л.с., а в 1987‑м — даже 63‑сильный мотор. Вот эта версия по динамике была уж точно сравнима с «восьмеркой».

Материалы по теме

Однако и в нашей — ранней — машине есть своя притягательность. По ездовым повадкам она куда современней автомобилей 1960‑х и 1970‑х (при всем моем к ним уважении!), но еще — настоящая, натуральная. В том смысле, что не замучена сама и не мучает меня электроникой, бесконечно предупреждающей, одергивающей, мешающей прямому и честному общению человека с машиной. Эта поджарая, задорная, собранная Шкода искренне и с энтузиазмом делает свое дело, стараясь изо всех невеликих 54 сил. Отсюда и возникает некое ощущение гармонии, дружбы водителя и автомобиля. А это дорогого стоит.

Имя Garde наносили и спереди, и сзади. А фары «в клеточку» — более позднее, любительское дополнение к машине.

Имя Garde наносили и спереди, и сзади. А фары «в клеточку» — более позднее, любительское дополнение к машине.

ПОРТРЕТ НА ФОНЕ Автомобили Skoda широко экспортировали, в том числе и в страны Западной Европы. Но в 1980‑е годы экспорт стабильно снижался и держался лишь на очень низких ценах. В этом смысле Skoda Garde была сравнима не со скоростными компактными модификациями, а лишь с базовыми западными моделями аналогичного класса. Для примера: в 1984 году Skoda Garde 120 (1,2 л, 54 л.с.) стоила в Швейцарии 9887 франков. Volkswagen Golf, 1,3 л, 55 л.с. - 13 750 франков. Volkswagen Golf, 1,3 л, 55 л.с. - 13 750 франков. Ford Fiesta, 1,1 л, 50 л.с. - 12 195 франков. Ford Fiesta, 1,1 л, 50 л.с. - 12 195 франков. FIAT Uno 45, 0,9 л, 45 л.с. - 11 300 франков. FIAT Uno 45, 0,9 л, 45 л.с. - 11 300 франков. Opel Kadett, 1,2 л, 55 л.с. - 13 480 франков. Opel Kadett, 1,2 л, 55 л.с. - 13 480 франков. Lada Nova (ВАЗ‑2105), 1,3 л, 69 л.с. - 9345 франков. Lada Nova (ВАЗ‑2105), 1,3 л, 69 л.с. - 9345 франков.

Фото: Сергей Шерстенников

Отзывы владельцев Haval, плюсы и минусы Хавейл 2022 на сайте Autospot.ru

Haval F7 2 RT

Автомобиль куплен в марте 2021 года. На данный момент проехал 18000 км. Лично мне машине нравится. Да, есть свои моменты, например расход, хотелось бы чтобы он был поменьше, а так же руль хотелось бы немного бо...

Terence Tales

Haval

5.0 0.1 4.5

Haval F7 1.5 RT Elite

Купил машину, пользуюсь около года, из всех проблем - жёсткая подвеска, едешь по трассе и чувствуешь все неровности дороги, небольшой багажник, содержимое которого при поездках более 5 человек пересекает в салон...

Yarikov Sergey

Haval

5.0 0.1 4.8

Haval H5

Купили авто летом 2020 года, машина комфортная, красивый внешний вид, авто выбирали среди Renault Captur, Ford Kuga, Nissan Juke. Тогда же была поездка на море, машина показала себя неплохо, Ход и подвеска доста...

Борис Южев

Haval

5.0 0.1 5

Haval H5

Заказал Haval H5 в комплектации premium в октябре 2020 в автосалоне, ждать пришлось больше месяца, то есть спрос на эти машины пока что превышает предложение. Автомобиль двухлитрового двигателя и 150 лошадок одн...

Сазонович Артём

Haval

5.0 0.1 4.7

Топ за свои деньги: тест трех «китайцев» Geely Atlas Pro, Chery Tiggo 7 Pro и Haval F7

Саша Столяров

14 ноября 2021 г.

Haval H5

Заказал Haval H5 в комплектации premium в октябре 2020 в автосалоне, ждать пришлось больше месяца, то есть спрос на эти машины пока что превышает предложение. Автомобиль двухлитрового двигателя и 150 лошадок одн...

Сазонович Артём

Haval

5.0 0.1 4.8

Haval F7

После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку...

Юлия Старинская(Курчакова)

Haval

5.0 0.1 1

Haval H5

Езжу на автомобиле почти 3 месяца (пробег 3500 км), и практически все это время пришлось на морозную снежную погоду. При низкой температуре заводится без проблем, даже при минус 25 градусов. Не было такого, чтоб...

Михаил Н.

Haval

5.0 0.1 4.3

Haval H5

Всем привет из Самары. И мой отзыв о «новом» автомобиле Хавал 2020 года. В моей комплектации бензиновый двигатель на 2000 куб.см, 150 л.с. Приобрел авто в средней комплектации взамен авто той же марки первого по...

Никита

Haval

5.0 0.1 4.5

Haval F7: интеллектуальный кроссовер по-китайски

Фарит Валиуллов

17 февраля 2020 г.

Haval F7 2 RT Tech Plus

Хоть и живу в Твери машину пришлось брать в Питере. Сразу скажу - машину выбрал осознанно, хотя до этого к китайцам относился отрицательно. Смотрел аркану, крету, соренто, аутлендер, мазду сх5, чери тиго7, джили...

Андрей Смильгевич

Haval

5.0 0.1 4.7

Haval F7x 1.5 RT Premium

Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина...

Максим Марченко

Haval

5.0 0.1 5

Haval F7

Купили машину в начале августа 20 года,сдав в трейд-ин Мицубиси-Аутлендер.Из салона выехали когда уже стемнело.Что поразило сначала-это головной свет-ближний-как дальний!Заправились и поехали домой-это 90 км по...

Александр Зубко

Haval

5.0 0.1 4.8

Haval H6 1.5 AT Elite

Кто бы что ни говорил, я приобрёл Хавал н6 в феврале 2020 года. Получив номера поехал в саратовскую область. Кроме расхода, а это больше 10 литров на 100 км придраться не к чему. Пришлось конечно шумоизоляцию са...

Дмитрий Зиновьев

Haval

5.0 0.1 4.2

Haval H6 1.5 AT Elite

Приобрел Хавал 6 8 февраля. В целом машина не плохая. Двигатель бы помощнее. Расход пока прыгает от 10 до 13 по городу. Шумная подвеска. На Кайроне было тише. Боковые стекла очень тоненькие. Почти у всех болезн...

Александр Иванов

Haval

5.0 0.1 4.2

Haval H6 1.5 MT

Купил через автоспот машину, только через них нашёл нужную комплектацию и купил в последний момент. Отдельное спасибо менеджеру автоспота Серафиму....

евгений кротов

Haval

5.0 0.1 4

Haval h3

Самый значительный минус механическая КПП. 1,2 скорость, это ужас включаются с трудом, вторая передача длинная, при 8000 тыс. пробега 3_я скорость тоже начала включ. с посторонним звуком. На то сказали так у все...

александр незнаю

Haval

5.0 0.1 4

Haval H6

Автомобиль приобретен в июне 2017 года. Пробег на данный момент 19900, все нормально! Только замена масла и фильтров. В связи с удаленностью от дилера обслуживаю самостоятельно. Внешний вид и эргономика лично мн...

Александр Тонковский

Haval

5.0 0.1 4.8

Haval H6

Китайских автомобилей сейчас достаточно много. Все должны понимать, что качество китайского автопрома находится на нормальном уровне. Во всяком случае, не хуже нашего. Мой выбор пал на китайца не просто так. Одн...

Эдуард Бут

Haval

5.0 0.1 4.7

Haval H9

Haval H9 — мой первый рамный внедорожник. Изначально хотел Тойоту Прадо, но когда дело дошло до покупки, после прочтения огромного количества отзывов и просмотра видео-обзоров, решительности как-то поуменьшилось...

Виктор Ткаченко

Haval

5.0 0.1 4.7

Haval H9

У меня изначально не было особого предубеждение против китайцев, поэтому при покупке машины изначально ориентировался на удобство, ходовые качества и возможность откататься хотя бы лет пять без особых проблем. В...

Александр Детов

Haval

5.0 0.1 4.8

Haval H9

Без особых мук выбора и сравнений всяких-разных марок автомобилей купил себе нового зверя - Haval H9 в июле 2019 года. То есть возраст у него всего ничего. Сказать о том, насколько я доволен покупкой сейчас, ког...

Вадим Николаев

Haval

5.0 0.1 4.8

Популярному семейству Skoda Octavia стукнул полтинник (Автоновости про Шкоду)

За всё время производства семейство Skoda Octavia разошлось по миру в количестве более двух миллионов машин.

Какое из ныне здравствующих автомобильных имен можно найти в списке долгожителей современного модельного ряда какого-либо из производителей? Например, Volkswagen Beetle с его 70-летней историей. Или Fiat 500, чье производство началось 52 года назад. И обязательно здесь мы найдем чешскую Шкоду с красивым именем Octavia. Трудно поверить, но впервые в производственной гамме компании модель появилась 50 лет назад!

В 1959 году на смену Шкоде 440 пришел новый автомобиль. Правда, из нового в нем было только имя. Модель выпускалась до 1971 года, после чего выпуск был прекращен на 25 лет. Возобновился он лишь в 1996-м. И вот тогда появился уже действительно новый экземпляр, разработанный в сотрудничестве с материнским концерном VW. С этой Октавии и началась современная история модели.

Это Skoda Octavia (у нас Octavia Tour) образца 1996 года. Пережив несколько рестайлингов, автомобиль до сих пор хорошо продается. Вполне адекватные цены, практичность и происхождение делают свое дело.

Это Skoda Octavia (на фото вверху) образца 1959 года. Машину с четырехцилиндровыми моторами 1.1 (40 сил) и 1.2 (45 л.с.) выпускали на заводе в Млада-Болеславе в кузове седан и универсал. Первый покинул конвейер в 1964-м, а пятидверка — в 1971 году. Кстати, был еще кабриолет, носивший имя Felicia. Платформу и силовые агрегаты Октавия позаимствовала у модели 440 (на нижнем фото).

В 2006 году вышло новое поколение, которое, кстати, не отправило на покой предыдущее. На российском рынке до сих пор можно купить как машины образца 1996 года (Octavia Tour), так и экземпляры последней генерации. Во многом именно этот факт объясняет популярность чешской марки в России: в 2007 году было продано 27 445 Шкод, из них 15 580 машин модели Octavia Tour.

Марки авто, страна производитель (бренд)

Страна производитель автомобиля по номеру кузова (VIN)

АЗЛК – автомобильный завод им. Ленинского комсомола (Москва), СССР-Россия, семейство автомобилей завод им. Ленинского комсомола.

Алеко – марка российского легкового автомобиля (Москвич-2141)

Астон – марка автомобиля - Великобритания

БелАЗ – Белорусский автомобильный завод, марка-семейство автомобилей выпускаемых заводом (СССР-Беларусь, г. Жодино)

Бугатти – марка автомобиля - Италия

Бьюик – марка автомобиля, США

ВАЗ – Волжский автомобильный завод, Россия, название семейства автомобилей этого завода

Вартбург – марка автомобиля, Германия

Варшава – марка автомобиля, Польша

Виллис – марка автомобиля, США

Воксхолл – марка автомобиля - Великобритания

Волга – марка автомобиля,  Россия

ГАЗ – 1) Горьковский автомобильный завод; 2) семейство авто этого завода

Газель – марка автомобиля, Россия

Дайво (Daewoo) – марка автомобиля, Корея

Даф (DAF) – марка автомобиля, Голландия

Дачия – марка автомобиля, румынская автомобильная компания. Основана в 1966 году. Выпускает легковые автомобили по лицензии компании Рено.

Джип (Jeep) – марка автомобиля, США

Додж (Dodge) – марка автомобиля, автомобильная компания США, производит легковые автомобили и автомобили повышенной проходимости. На сегодняшний день отделение корпорации Крайслер (Chrysler Corp.).

Запорожец – марка автомобиля, Украина

ЗИЛ – завод имени Лихачева (Москва), семейство авто этого завода (СССР-Россия)

ЗИС – завод имени Сталина – более известен как ЗИЛ (СССР-Россия)

Ивеко (Iveco) – марка автомобиля (автобусы, грузовики), Италия

ИЖ – Ижевский автомобильный завод, семейство авто этого завода (аналоги Москвичей)

Икарус – марка автомобиля, Венгрия

Интернэшонал – марка автомобиля, США

Инфинити (Infiniti) – марка автомобиля, США

Исудзу (Isuzu) – марка автомобиля, Япония

КАВЗ – Курганский автобусный завод

Кадиллак (Cadillac) – марка автомобиля США, автомобильная компания. Один из самых известных производителей серийных роскошных автомобилей. На сегодняшний день входит в состав концерна GM.

КАЗ – Кутаисский автозавод, семейство автомашин этого завода

КамАЗ – Камский автомобильный завод, семейство авто этого завода

Киа (Kia) – марка автомобиля, Корея

КИМ – завод им. КИМ - АЗЛК

Колхида – марка грузового автомобиля (СССР-Грузия)

КрАЗ – Кременчугский автомобильный завод, семейство авто этого завода

Крайслер (Chrysler) – марка автомобиля, США

Лада – марка автомобиля, Россия

ЛАЗ – Львовский автомобильный завод, выпускающий автобусы и автокраны, семейство продукции этого завода

Ламбортини – марка автомобиля, Италия

Ланча – марка автомобиля, Италия

Латвия – марка автомобиля, Латвия

Лексус (Lexus) – марка автомобиля

Лендровер – марка автомобиля, Великобритания

ЛиАЗ – Ликинский автомобильный завод (автобусы), семейство автомобилей выпускаемых заводом

Линкольн (Lincoln) – марка автомобиля, США

Лотос – марка автомобиля, Великобритания

ЛуАЗ – Луцкий автомобильный завод, семейство автомобилей выпускаемых автозаводом

Магирус – марка автомобиля, Италия

МАЗ – Минский автомобильный завод выпускающий автобусы и грузовые автомобили (СССР-Беларусь)

Мазерати – марка автомобиля, Италия

МАЗЛК – более известна как АЗЛК

Меркурий – марка автомобиля, США

Мерседес (Mercedes-Benz) – марка автомобиля (-ей), Германия

МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей (впоследствии АЗЛК)

Мицубиси (Mitsubishi) – марка автомобиля, Япония

Москвич – марка легковых автомобилей (СССР-Россия, АЗЛК+ИЖ)

Мэк – марка автомобиля, США

Неоплан – марка автомобиля (грузовики, автобусы), Германия

Нива - марка автомобиля - вездеход – ВАЗ-2121

Ниссан (Nissan) – марка автомобиля выпускаемой компанией Ниссан мотор (Nissan Motor), Япония

Ока – марка автомобиля, Россия

Олдсмобил – марка автомобиля, США

Олдсмобиль – завод, на котором впервые применили автоматическое регулирование опережения зажигания, США

Опель (Opel) – марка автомобиля, Германия

Остин – марка легкового автомобиля, Великобритания

Плимут – марка автомобиля (США, Крайслер)

Победа – марка автомобиля ГАЗ-М20 (СССР-Россия, КИМ)

Понтиак (Pontiac) – марка автомобиля, США

Порше – марка автомобиля, Германия

Рено (Renault) – марка автомобиля, Франции

Ровер (Rover) – марка автомобиля, Великобритания

Роллс-ройс – марка авто, Великобритания

СААБ (SAAB) – марка автомобиля, Швеция

Самара – марка автомобиля, Россия (ВАЗ-2108)

Сангянг (Ssang Yong) – марка автомобиля, Корея

Сеат (Seat) – марка автомобиля, Италия

Сетра – марка автомобиля, Германия

Скания (Scania) – марка автомобиля, Швеция

Спутник – марка автомобиля, Россия (ВАЗ-2109)

Стар – марка автомобиля, Польша

Сузуки – Судзуки

Таврия – марка автомобиля, Украина

Тойота Мотор (Toyota Motor) – автомобильная корпорация ЯпонияТрабант – марка производителя автомобилей, Германия

УАЗ – Ульяновский автомобильный завод; семейство авто этого завода

Уайт – марка автомобиля, США

Урал – марка автомобиля грузового, мотоцикла Россия; Уральский автозавод (Миасс)

Феррари (Ferrari) – марка автомобиля, Италия, гоночные Формула-1

Фиат (Fiat) – марка автомобиля, один из крупнейших европейских концернов, занимается производством легковых и грузовых автомобилей.

Фольксваген (VW, Volkswagen) – марка автомобиля, Германия

Хиндустан – марка автомобиля, Индия

Хино – марка автомобиля, Япония

Холден – марка автомобиля, Австралия

Хонда (Honda) – марка автомобиля, Япония

Хюндай (Hyundai) – марка автомобиля

Чайка – марка автомобиля, Россия, лимузин

Шевроле (Chevrolet) – марка автомобиля, США

Шкода – марка автомобиля, Чехия

Эстония – марка автомобиля, Эстония

Юник – марка автомобиля, Италия

Škoda начинает производство на заводах, расположенных в Чехия с понедельника, 27 апреля. Для обеспечения наилучшего возможного защиты сотрудников, производитель ввел специальные положения, гарантирующие безопасность труда. Совместно с профсоюзом KOVO меры включают введение более 80 различных процедур, таких как меры защитные меры для сотрудников или организационные изменения в компании.

- Производство на трех наших чешских заводах было приостановлено 18 марта 2020 года. Мы приняли это непростое решение, чтобы обеспечить безопасность наших сотрудников. Это было абсолютно правильно. Сейчас тот момент, когда мы можем смотреть в будущее с оптимизмом. Офисы Škoda постепенно открываются по всей Европе, и, последовательно возобновляя производство, мы также делаем важный шаг к запуску международных поставок. Я хотел бы поблагодарить всех сотрудников, участвовавших в возобновлении производственного процесса, которые усердно работали в течение последних нескольких недель , - комментирует Бернхард Майер, генеральный директор Škoda Auto.

- Мы использовали время простоя для подготовки процедуры для плавного возобновления производства. Помимо защиты наших цепочки поставок, мы проанализировали ситуацию и варианты поддержки для наших пассажиров из-за рубежа, добавил Майкл Оельеклаус, член правления Škoda Auto по производству и логистике.

- Мы тесно сотрудничали с нашего партнера, профсоюза КОВО, по разработке концепции «Безопасного производство» и «Безопасный офис».Благодаря разработанным нами договоренностям мы представим более 80 процедур безопасности, адаптированных ко всем помещениям фабрики и офисы для защиты здоровья наших сотрудников после возобновления работы, - резюмирует Богдан Войнар, член правления Škoda Auto Human Resources.

Процедуры безопасности определяют, среди прочего: необходимость ношения защитных масок и в помещениях производственных предприятий внешним персоналом, который будет предоставлен Škoda.Каждое изменение у него также будет дополнительное время для чистки инструментов и телефонов и клавиатуры, а также все материалы и поверхности. Более того, все помещения будут убираться и дезинфицироваться еще чаще.

Škoda также ввела организационные изменения для защиты сотрудники. К ним относятся модификации запуска и завершения процесса работниками отдельных смен и их безопасный обмен на должностях Работа. Эти процедуры также применяются к таким местам, как: входы в учреждения, рецепция, столовая.

Существуют также специальные правила, ограничивающие количество производственный персонал в бригаде. Встречи перед началом смены сводится к минимуму. Увеличено количество зон отдыха чтобы сотрудники могли проводить свои перерывы в комфортных условиях с поведением безопасное расстояние, что снижает риск заражения.

Количество людей, находящихся в офисах, уменьшено на другим сотрудникам предлагается работать из дома.Принятые меры меры предосторожности рекомендуется регулярно мыть и дезинфицировать руки, избегая прикосновения с руками лица и делая перерывы по одному, будучи в безопасности расстояние.

Процедуры безопасности разработаны и вступят в силу с с возобновлением производства, основаны на трех шагах. На первом этапе все меры будут применяться в полном объеме до дальнейшего уведомления. Вторая стадия предусматривает снятие некоторых ограничений. Третий этап позволит в дальнейшем, постепенное смягчение мер в течение более длительного периода ответственным образом i обеспечение безопасности людей.В нужный момент третья фаза будут отменены, а вместе с ними заводы вернутся к стандартным процедурам.

Škoda информирует сотрудников обо всех процедурах и мерах защита на сайтах чешских заводов, также использует листовки афиши и цифровые каналы, на которых публикуются короткометражные фильмы информативный. Кроме того, руководителям отделов поручено представлять членов команды с конкретными мерами безопасности, которые непосредственно касаются их отделы.

представительства Škoda на польском рынке, за исключением один, открывать и обслуживать клиентов в соответствии со всеми применимыми Меры безопасности.

(ТСз) Источник: Пресс-релиз

Матеуш Жуховски, Autokult: Польские покупатели, покупающие новые модели Škoda с двигателями внутреннего сгорания, в настоящее время сталкиваются с очень долгим ожиданием доставки своего автомобиля. В крайних случаях до года. Что вы можете сказать этим клиентам?

Томас Шефер, генеральный директор Škoda Auto: Я могу только извиниться.В настоящее время мы сталкиваемся с большим спросом, который мы не в состоянии удовлетворить. В настоящее время на наших счетах остаются более 400 000 человек. нереализованных заказов и делаем все, что в наших силах, чтобы минимизировать время ожидания наших новых автомобилей.

Проблема с доступностью полупроводников - сложная и глобальная проблема. Сначала сгорел один полупроводниковый завод в Японии, затем очень суровая зима в Техасе буквально заморозила производство этих материалов на очень крупных заводах, снабжающих промышленность Северной Америки.Когда нехватка полупроводников начала перерастать в проблему, то пандемия коронавируса закрыла крупнейший завод такого типа в мире, в Юго-Восточной Азии.

Нехватка полупроводников создает крупномасштабный промышленный кризис, поскольку они необходимы для интегральных схем во всех устройствах от компьютеров и игровых приставок до телефонов и автомобилей. Только один Enyaqu имеет более тысячи интегральных схем. Конечно, возникает простой вопрос: почему бы не построить еще один завод по производству кремниевых пластин? Ну, это огромные инвестиции в 10, может быть, даже 20 миллиардов евро.Поэтому до сих пор в мире было всего три крупных производственных центра такого типа.

Кризис на рынке полупроводников. Ситуация меняется день ото дня

"Весь мир зависит от того, что мы здесь производим" - сказал вскользь один из сотрудников фабрики, где делают "вафли", из которых они состоят...

Так что простого решения проблемы нет. Нельзя ожидать, что однажды этот кризис просто положит конец и вернется к нормальной жизни.Пока мы пытаемся достать недостающее сырье из разных мест, даже по очень неконкурентоспособным ценам. Мы ищем разные способы производства автомобилей с меньшим количеством полупроводников. Мы проверяем, чем их заменить, но это долгий и постепенный процесс. Ведь от доработки автомобиля нас удерживают такие мелочи, как отсутствие драйвера стеклоподъемника. Только в прошлом году по таким причинам мы не смогли выполнить около 250-300 тысяч. размещены заказы, что является катастрофой для нас.

Эта ситуация принесла нам много бессонных ночей. Проблема доступности полупроводников, похоже, не исчезнет ко второй половине этого года. Посмотрим, что принесут ближайшие месяцы. С точки зрения продукта у нас прочная стартовая позиция. Я даже не могу выразить словами, как неприятно иметь готовые продукты, которые мы считаем фантастическими, и мы не можем завоевать рынок с их помощью. Но мы вернемся в полном составе, в этом нет сомнений.

Škoda Enyaq iV среди других моделей марки

(фото: Шкода)

М.Ж.: Изменит ли эта ситуация Škoda? Как он будет выглядеть после перебалансировки рынка полупроводников? Это может быть хорошей возможностью ограничить предложение более мелких и дешевых моделей и сосредоточиться на более дорогих и прибыльных моделях. Премьера Enyaq Coupe iV доказывает, что у Škoda есть соблазн продолжить смещение своего модельного портфеля в более высокие сферы рынка.

Т.С.: Škoda всегда была, есть и будет обеспечивать мобильность в доступной форме. Enyaq Coupe iV — красивый автомобиль, представитель нового для нас, еще более высокого сегмента. Однако не забывает, откуда взялась Škoda: у нее много места на заднем сидении, несмотря на покатую крышу, багажник всего на 15 литров меньше, чем у традиционного Enyaq, а кузов в таком виде еще и выше среднего. аэродинамические качества.

Мы ожидаем, что на рынке найдется место для такого автомобиля. По нашим оценкам, версию Coupe выберет каждый третий покупатель Enyaq. Я рад, что у нас есть такой автомобиль в нашем предложении, потому что это еще один импульс для развития Škoda и изменения ее восприятия клиентами.

Тем не менее, это не та модель, на которой основывается наш бизнес. Новые Fabia или Octavia — наши настоящие хиты, которые неизменно составляют основу нашего предложения и бизнеса, и о доступности которых мы очень заботимся.К сожалению, нынешняя ситуация с полупроводниками означает, что мы производим их не так много, как хотелось бы.

Производство Škoda Fabia

(фото: Шкода)

М.З.: Продажа Enyaq пока идет хорошо: вы уже собрали более 40 000. заказы на этот автомобиль, несмотря на то, что его прайс-лист начинается только с почти 200 000. злотый. Кто те люди, которые выбирают эту модель? Сможет ли Enyaq, теперь также в кузове купе, изменить целевую аудиторию Škoda?

Т.С.: Enyaq привлекает для Škoda много новых клиентов. Это изменило восприятие этого бренда на многих рынках. Тем не менее, мы не отворачиваемся от наших существующих клиентов. Для многих из них это следующий естественный шаг после Superbie Combi. Однако Enyaq важен для нас, потому что он должен укрепить наши позиции на рынке электромобилей. Это только наша первая модель с таким приводом, но мы уже работаем над тремя расположенными ниже, чтобы иметь полный набор моделей на этом фронте.

Enyaq Coupe был построен в соответствии с этой стратегией. Это была просто крутая идея, реализовать которую, как оказалось, не так уж и сложно. Теперь это хороший стимул для нашего предложения на этой стороне прайс-листа, но нам также нужно гораздо больше продуктов на другом конце ценового диапазона. У нас нет ресурсов для создания автомобилей, которые являются искусством для искусства. Наша продукция предназначена для удовлетворения конкретных и реальных потребностей клиентов.

Škoda Enyaq Coupe RS iV (2022)

(фото.Шкода)

М.Ж.: В Польше, которая по-прежнему является одним из ключевых рынков для Škoda, пока массово электромобили не нужны. И если уж на то пошло, они скорее покупатели брендов с более высоким положением.

Т.С.: Это проблема переходного периода между двумя автомобильными эпохами. Эта новая глава потребует изменения некоторых наших привычек или другого, более широкого взгляда на некоторые вопросы. Цены на электромобили сейчас заметно выше, но стоимость их использования несоизмеримо ниже.С помощью правильных инструментов финансирования автомобилей эти ценности можно сбалансировать. Мы ожидаем большей доли в мобильности новых решений, таких как каршеринг или, например, аренда автомобиля на километры. Не во всех сегментах рынка они одинаково хорошо себя зарекомендуют, но для городских автомобилей могут стать единственным спасением.

Новые стандарты выбросов Евро-7 [которые могут вступить в силу уже в 2025 году - прим. ред.] будет означать окончательный конец дешевых автомобилей.В среднем цена каждого нового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на рынке увеличится примерно на 5000 злотых. евро, независимо от его размера. Это только начало: в 2030 году, наверное, целых 70 процентов. годовой объем производства таких брендов, как Škoda & hairsp; - & hairsp;, должен будет потреблять электрические модели, чтобы соответствовать требуемым стандартам выбросов.

Покупатели, которые до сих пор покупали более дешевые автомобили, останутся либо подержанными автомобилями, либо действительно бюджетными конструкциями, которые, однако, будут характеризоваться очень низким уровнем комфорта и безопасности.Цены на новые машины будут начинаться минимум от 19-25 тысяч. евро, а это значения, при которых на рынок могут быть выведены очень конкурентоспособные электромобили.

Škoda Enyaq Coupe RS iV (2022)

(фото: Шкода)

Это не обязательно должно быть пессимистическое видение будущего автомобильной промышленности. На данный момент мы просто движемся к будущему, которое многие люди до сих пор не могут себе представить. Производство электромобилей только набирает обороты, производство двигателей внутреннего сгорания по-прежнему остается по-настоящему массовым.Как только в производстве электроприводов начнется экономия за счет масштаба, а аккумуляторная технология улучшится, финансовая привлекательность этого типа автомобилей станет сама собой.

С другой стороны, предпочтения покупателей все больше смещаются в сторону электрических моделей. Те, кто уже пересел на них, по статистике почти никогда не хотят возвращаться к автомобилям внутреннего сгорания. Сейчас у нас самое сложное время: расходы на новые технологии очень высоки, а окупаемость все время относительно низкая.

Однако давайте дадим себе 2-3 года, чтобы увидеть, к чему нас привели инвестиции в электромобили - нас как производителей, но и как потребителей. Скорее всего, это будет социальная революция, подобная той, что когда-то произошла с курением в самолетах или в ресторанах. Раньше это было нормой, сегодня точно нет.

Шкода Эньяк купе iV (2022)

(фото: Шкода)

М.Ж.: Правда, цены на Enyaq iV Coupe пока неизвестны, но можно предположить с большой долей вероятности, что эта модель выйдет на рынок как самая дорогая Skoda в истории. Насколько далеко можно раздвинуть этот предел: есть ли потолок для цен на модели Skoda?

Т.С.: Конечно, автопроизводители предпочитают продавать дорогие машины, потому что на них можно заработать более высокую маржу. В этой области нам тоже есть к чему стремиться. Enyaq доказывает, что Škoda уже находится в положении, которое позволяет позиционировать свои модели около 60 000 штук.евро [эквивалент 275 тыс. злотых - примечание ред.] и до сих пор пользуются серьезным спросом.

Модели сгорания также очень популярны в лучших моделях Laurin & Klement, RS, в различных специальных выпусках. Есть ли место для еще более высокого позиционирования? Потенциально да, но мы не можем сосредоточиться только на таком предложении. Теперь мы усилим наше предложение ниже Enyaqa.

М.Ж.: Каково будет время ожидания представленного Enyaq iV Coupe?

Т.С.: В его случае время ожидания будет относительно небольшим. В зависимости от рынка, это около шести месяцев. Первые изделия должны поступить к покупателям во второй половине этого года.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Где производит Skoda?

В 2014 году Skoda, кроме двух заводов, расположенных в Чехии (Млада-Болеслав, Врхлаби), произвела 411 тысяч автомобилей по всему миру.авт. Из них почти 300 тыс. была создана на трех китайских заводах (Шанхай, Ичжэн и Нинбо).

За каждый автомобиль, произведенный вне родного завода, Skoda получает лицензионный сбор, который, однако, в три раза ниже, чем прибыль от автомобиля, произведенного в штаб-квартире.

В настоящее время автомобили Skoda производятся в 10 местах по всему миру. Это три завода концерна Volkswagen в Китае — Антиг, Ичжэн и Нинбо, два в России — Калуге и Нижнем Новгороде, два в Индии — Пуна и Аурангабад, а также в Казахстане — Усть-Каменогорск, на Украине — Соломоново и Братислава ( Словакия).

Стоит напомнить, что в прошлом Skoda также производила и собирала свои автомобили за пределами Чехии. Автомобили этой марки строились по разным системам в Антонинеке и Сараево.

Шкода. Volkswagen хочет перемен. Что дальше для производства?

В 2019 году Skoda Auto продала 1,24 миллиона автомобилей по всему миру. Это один из 12 брендов Volkswagen, и в то же время один из самых сильных во всей группе VW.

Шкода. Где он производит свои модели?

Skoda, в том числе на заводах в Чехии. Так, в Млада-Болеславе производятся модели Fabia, универсал Fabia, Scala, Kamiq, Octavia, Enyaq и частично Karoq. Skoda Karoq производится в Квасинах, а также модели Superb и Kodiaq.Автомобили Skoda также сходят с конвейеров в России, Словакии, Индии и Китае.

См. также; Откат счетчика. Преступление или проступок? Какое наказание?

Шкода. Модернизация завода

На заводе Skoda в Млада-Болеславе завершена реконструкция производственной линии модели Enyaq iV. Летом 2019 года стартовала модернизация, направленная на адаптацию завода к потребностям производства электромобилей на модульной платформе MEB.Транспортные средства на базе платформы MEB и на базе платформ MQB теперь можно создавать одновременно.

Шкода. У Volkswagen

Volkswagen обеспокоен тем, что Skoda слишком сильно конкурирует с другими более дорогими марками концерна — в основном с VW. Volkswagen рассматривает возможность переноса производства флагманского лимузина Skoda Superb на завод в Братиславе. Производство Skoda Kodiaq будет поставлено на один из заводов в Германии, а производство Seat Ateca, строящегося в Чехии, будет возвращено в Испанию.

«Должны ли мы выпотрошить Skoda из хороших, замечательных моделей, которые мы производим сейчас, из-за их успеха? Такие идеи — явная деградация и следование по стопам Dacia», — сказал Ярослав Повшик, глава профсоюза на заводе Skoda Auto. в Млада-Болеславе в заявлении для газеты «Hospodárské Noviny».

Шкода. Популярность в Польше 9000 5 Автомобили Skoda

очень популярны на польском рынке. Именно автомобили этой марки заняли первое место в списках продаж автомобилей в июне и июле.Fabia и Octavia остаются самыми популярными моделями.

В июле было зарегистрировано 5540 автомобилей марки. Этот результат снова поставил бренд на первое место в рейтинге. Superb переместился на вершину самых популярных моделей после Skoda Octavia и Fabia с 569 зарегистрированными единицами (+ 7,77 процента), а успешные продажи продолжают модели Kamiq, Karoq и Scala.

Смотрите также: Так выглядит новая Skoda

.90 000 Начато производство новой ŠKODA FABIA

- Начало производства всегда особенный момент, к которому мы тщательно готовимся. Сегодня мы отмечаем официальное начало производства нового поколения модели FABIA. Чтобы подготовиться к запуску, мы инвестировали 110 миллионов евро в обширную модернизацию и дальнейшую автоматизацию производственных процессов на нашем заводе. Я хотел бы поблагодарить всю команду за отличную работу, и я рад, что наши усилия позволили нам внести значительный вклад в историю успеха модели FABIA», — говорит Михаэль Оельеклаус, член правления ŠKODA AUTO попроизводство и логистика.

Автоматизация производственных процессов

ŠKODA FABIA собирается на той же производственной линии, что и модели SCALA и KAMIQ. В период, предшествующий запуску производства, марка модифицировала сборочную линию, а также прессово-сварочный цех. Многие сложные и физически требовательные этапы производственного процесса в настоящее время автоматизированы.

4,5 миллиона автомобилей по всему миру

Первое поколение FABIA, выпущенное в 1999 году, было одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте: было поставлено более 1,7 миллиона единиц.Модель второго поколения, появившаяся в 2007 году, также преодолела рубеж в 1,7 млн ​​проданных единиц. Вместе с третьим поколением, которое дебютировало в 2014 году, клиентам по всему миру было поставлено более 4,5 миллионов единиц ŠKODA FABIA.

Комфорт и безопасность выше среднего

На новые размеры модели FABIA повлияло использование платформы MQB-A0. Несмотря на увеличение габаритов автомобиля, инженерам ŠKODA удалось сохранить вес, аналогичный весу модели третьего поколения.Автомобиль имеет длину 4 107 мм, ширину 1 780 мм и высоту 1 460 мм. Колесная база составляет 2 564 мм. Объем багажного отделения составляет 380 л, а при сложенных задних сиденьях — 1190 л.Динамичная ŠKODA FABIA идеально подходит как для коротких, так и для дальних поездок. Его размеры делают его идеальным для городского движения. Последнее поколение самой продаваемой модели также включает в себя ряд вспомогательных систем, которые ранее были зарезервированы исключительно для автомобилей более высокого сегмента.

FABIA — эффективная и динамичная

Новая FABIA имеет передний привод и доступна с механической или автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Линейка двигателей, доступных на польском рынке в новом поколении модели FABIA, будет включать бензиновый двигатель с многоточечным впрыском (MPI) и двигатели TSI с непосредственным впрыском. FABIA может похвастаться коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28, что является рекордом в своем сегменте.

Пандемия COVID-19 повлияла на производственные данные чешских заводов Skoda, но, несмотря на 39-дневный перерыв, с конвейеров заводов в Млада-Болеславе и Квасинах сошло более 750 000 автомобилей. Лидером оказалась модель Octavia, выпущенная тиражом 187 000 штук. Серийное производство полностью электрического Enyaq iV началось в конце ноября на инновационной сборочной линии в Млада-Болеславе. Кроме того, под брендом выпускались двигатели, мосты, кузова, а также коробки передач и высоковольтные тяговые аккумуляторы.В прошлом году Skoda также запустила множество проектов по модернизации производственных процессов.

- Из-за пандемии COVID-19 и вынужденной остановки наших заводов на 39 дней последний год мы работали в чрезвычайно тяжелых условиях. Тем не менее, нам удалось произвести 753 013 автомобилей на чешских заводах. Это результат напряженной работы всей команды. Кроме того, производство Enyaq iV было запущено на нашем основном заводе в Млада-Болеславе в соответствии с графиком.На специальной сборочной линии мы производим автомобили на базе модульной платформы MEB и платформы MQB. «Это единственная концепция такого типа в масштабах всей группы Volkswagen», — объясняет д-р Михаэль Оельеклаус, член правления Skoda Auto по производству и логистике.

350 моделей Enyaq iV в день

На заводе в Млада-Болеславе Skoda произвела в общей сложности около 480 000 моделей Fabia, Scala, Octavia, Octavia iV, Kamiq, Karoq и Enyaq iV. Больше всего экземпляров, целых 187 000 штук, было изготовлено модели Octavia.Кроме того, в прошлом году бренд произвел 411 000 двигателей, 383 000 механических коробок передач MQ 200 и MQ 100, 76 000 высоковольтных тяговых аккумуляторов и 1 511 000 осей. Skoda инвестировала 32 миллиона евро в производство нового Enyaq iV, которое началось в конце ноября. Ежедневно сборочная линия с полной гибкостью будет производить от 250 до 350 единиц полностью электрического внедорожника. Skoda также инвестировала около 29 миллионов евро в новую линию технологии ультратонкого плазменного покрытия для цилиндров, используемых в новых трехцилиндровых двигателях EVO серии EA211.

Начато производство Skoda Enyaq Coupe iV

Skoda Enyaq Coupe iV - 120 единиц в день

2000 сотрудников будут задействованы в производстве более 120 автомобилей Skoda Enyaq Coupe iV в день. Новая модель построена на той же производственной линии, что и модели Enyaq iV и Octavia. Интересно, что два варианта Enyaq iV являются единственными, основанными на модульной платформе MEB Volkswagen Group для электромобилей, которые сходят с европейского сборочного конвейера за пределами Германии.

- В прошлом году мы произвели 50 000 единиц Enyaq iV. Теперь мы переходим на еще более высокий уровень, запуская производство нового Skoda Enyaq Coupe iV. Хочу поздравить команду с успешным завершением этапа подготовки. Для всей команды большая честь, что версия Coupe нашего электрического внедорожника также будет производиться на «доме» бренда — заводе в Млада-Болеславе», — говорит Михаэль Оельеклаус, член правления Skoda Auto, ответственный запроизводство и логистика.

Skoda Enyaq Coupe iV — улучшенная аэродинамика

Skoda Enyaq Coupe iV сочетает в себе спортивные, динамичные линии с большим пространством, предлагая объем багажного отделения до 570 литров. Стандартная панорамная стеклянная крыша — самая большая в своем роде во всей линейке Skoda. Использование стекла делает его намного тоньше, что дает пассажирам больше места над головой. Спортивные линии обеспечивают превосходную аэродинамику и коэффициент аэродинамического сопротивления Cx 0,234.В зависимости от спецификации автомобиль будет предлагать запас хода до 545 километров по циклу WLTP, что делает его правильным выбором даже для дальних поездок.

Skoda анонсирует еще три электрические модели

В рамках стратегии Next Level — Skoda Strategy 2030, бренд планирует к 2030 году представить как минимум еще три полностью электрические модели, каждая из которых будет позиционироваться ниже флагманской модели Enyaq iV — по размеру и цене. В зависимости от развития рынка цель также состоит в том, чтобы увеличить долю полностью электрических моделей в продажах Skoda в Европе до 50–70% к 2030 году.Компания также стремится сократить выбросы автопарка более чем на 50 процентов по сравнению с 2020 годом

В то же время Skoda Auto работает над превращением своей родной страны — Чехии — в центр электромобилей. К 2030 году компоненты для электромобилей и электромобилей будут производиться на всех трех чешских заводах марки в городах Млада-Болеслав, Квасины и Врхлаби. Одним из последствий таких действий станет защита и создание новых рабочих мест в регионе.

Заказать электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30% прямо сейчас!

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

См. также:

Смотрите также

• 
  Шевроле ланос разболтовка дисков
• 
  Ниссан мотор веста
• 
  Замена приводного ремня нива шевроле
• 
  Рено логан где находится разъем для диагностики
• 
  Вариатор ниссан жук
• 
  Новая тойота альфард
• 
  Бмв кузова и модели
• 
  Ремонт раздатки сузуки гранд витара
• 
  Завод мерседес бенц
• 
  Ауди или вольво что лучше
• 
  Длина киа рио седан