Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Шкода каблучок


Тест-драйвы и обзоры Skoda Roomster (Шкода Румстер). Каблук и юбка

Джиперский антураж не превратил “Шкоду” во вседорожник, но добавил очаровательному в своей нескладности пассажирскому “каблучку” боевого задора.

Приплюсовав к его рычаще-хозяйственному имени название сугубо романтичное, чехи сделали нишевый компактный семейный фургончик еще более нишевым. Автомобиль-микст: небольшой полувседорожный каблукообразный компактвэн для семьи записного нонконформиста. Или, если смотреть шире, практичный и вместительный универсал а-ля джип для путешественника. В общем, стоило “Румстер” облачить в некрашеную пластиковую “юбку”, и он тут же стал “разведчиком” – именно так можно интерпретировать английское “Скаут”.

Если сравнить технические характеристики обычного “Румстера” и необычного “Скаута”, можно обнаружить, что последний сделался на 14 мм длиннее и на 11 мм шире – это все благодаря пресловутой “юбке”. А вот 43-миллиметровую прибавку по высоте можно списать на колеса большего диаметра и возросший дорожный просвет. Однако в отсутствие какого-либо намека на полный привод смело назовем новинку от “Шкоды” автомобилем слегка повышенной геометрической проходимости – и только.

Но некрашеный пластик не просто добавляет внешности миролюбивого “Румстера” толику здоровой брутальности, но и переводит его на новый уровень практичности. Изящная контактная парковка, штурм лужайки с высокой осокой и прохват по проселку до заветного пляжа вдоль разросшейся волчьей ягоды отныне не будут чреваты визитами к маляру. А пять сотен долларов, на которые “Скаут” дороже просто “Румстера”, – это всего лишь пару раз покрасить поцарапанный бампер.

Тем не менее наш “разведчик в юбке”, взятый на покатание в представительстве “Шкоды”, до меня как раз-таки, видимо, проверялся в условиях, максимально приближенных к боевым, – об этом свидетельствуют многочисленные “покарябы” на порогах. И заметны они ничуть не хуже обычных царапин, между прочим. Так что наличие защитного пластика вовсе не повод устраивать машине доморощенное “Кэмел Трофи” при каждом удобном случае.

В остальном же “Скаут” мало чем отличается от “Румстера”. Даже увеличившийся клиренс и, как следствие этого, немного сместившийся вверх центр масс никоим образом не сказался на повадках машины. Великолепное шасси позволяет ехать очень быстро, однако с “автоматом” шустрить особого желания нет. Шестиступенчатый “Типтроник” переключает передачи довольно бойко, и пришпоренная машина соответственно проворно разгоняется, раскручивая мотор в звон. Однако на верхах двигатель начинает возопить, требуя немедленного снижения темпа, – и хочется пойти ему навстречу. Благо, это все-таки не гоночный автомобиль, а сугубо семейный. Ну а разглагольствовать о преимуществах “автомата” в городе на Москве-реке я уж не буду, с вашего позволения.

Салон “Разведчика” наполнен величайшим множеством закутков, по которым легко растерять (или попрятать) нажитый непосильным трудом скарб в ассортименте. Здесь два перчаточных ящика, один из которых сделан охлаждаемым – спасибо климат-контролю. А в “фундаменте” водительского кресла я нашел дверцу, за которой скрывался еще один небольшой вещевой бокс. Усевшись на задний ряд, состоящий из трех отдельных кресел, я восторгался неописуемой красоты видом, открывшимся за стеклом панорамной крыши. Каждое из кресел всячески складывается во имя пространства багажника. Кроме того, задний ряд можно оптом выудить из машины и в результате получить нечто очень схожее с фургоном – то есть “каблук” в чистом виде.

Конечно, “Румстер-Скаут” – штука настолько же специфичная, насколько и удобная. Небольшая переплата за мнимую “джиповость” представляется более чем оправданной – если, конечно, вам по духу вседорожный стиль. И хотя “Разведчик” весьма недешев – цены начинаются с отметки $20 190 за машину со скромным 1,4-литровым (86 л. с.) мотором, – конкурентов по большому счету у него нет. Уж слишком он нишевый.

Мы решили: “Румстер-Скаут” – хоть и недешевый, но довольно интересный и суперстильный семейный автомобиль с легким намеком, но без особых претензий на вседорожность.

Какой могла бы быть Skoda без концерна Volkswagen

Хиты из «девяток»

К началу девяностых модельный ряд Skoda изрядно поредел. С производства как раз сняли успешные, но устаревшие заднеприводные заднемоторные модели 105/120/125, а взамен в 1987 году вышел хэтчбек Favorit. Первая в истории марки переднеприводная и переднемоторная модель оправдала название — ее покупали даже на Западе с удовольствием за низкую цену, неприхотливость и отсутствие альтернатив, как Lada Samara и сербскую Zastava Yugo Sana. Даже Volkswagen продержал ее на конвейере до 1995 года. Skoda Favorit с минимальными изменениями мог бы выпускаться долго, как наша «девятка» (аж до 2013 года), пока ее не сменило бы что-то типа Lada Granta. А значит, мы могли бы покупать простенькие хэтчбек и универсал Favorit и даже пикап.

Последняя самостоятельная разработки Skoda — хэтчбек Felicia, которая стала хитом в постсоветской России. Официальные летописи гласят, что над качеством и внешним видом уже серьезно поработали немцы. Впрочем, внешний дизайн, не считая чуть скругленных углов, еще мало отличается от Favorit.

Никакого тебе баловства, дешевая рабочая лошадка, которую можно было купить не только в кузове хэтчбек или универсал, но и пикап и фургон. Сегодня Felicia, подзадержавшись на конвейере, могла бы конкурировать с «каблучками» Renault Kangoo и Peugeot Partner. Правда, пришлось бы ей обходиться единственным 1,3-литровым двигателем мощностью 54 или 67 л.с., без моторов Volkswagen — 1,6-литрового бензинового и 1,9-литрового дизельного.

Местечковый завод

Так и ютилась бы Skoda в Млада-Болеславе и могла бы только мечтать о четырнадцати заводах в Китае, России, Индии, Словакии, Украине и Казахстане с годовым объемом производства в миллион автомобилей в год. Вряд ли марка бы сама проникла на более чем сто мировых рынков.

Имидж «посмешища»

Сейчас в концерне Skoda заполняет нишу доступных модификаций, ведь сам «народный автомобиль» давно перестал быть дешевым. Последние дизайнерские эксперименты с «чистыми» немецкими линиями сделали машины скучноватыми, но они остаются коммерчески успешными и не стыдными. А вот раньше в Западной Европе Skoda называли даже «посмешищем», ходили такие шутки: «Как удвоить стоимость Skoda? Заправьте полный бак!» Так что с выходом новых Fabia и Octavia запустили целую рекламную кампанию с лозунгом «Это Skoda, правда». Имидж у нынешней Skoda скромный, но отнюдь не потешный.

Никакого тебе хоккея

Аккурат с 1992 года Skoda начала поддерживать Чемпионат мира по хоккею — это сотрудничество даже попало в Книгу рекордов Гиннесса как самое длительное в истории мирового первенства. Компания ежегодно предоставляет 40-60 автомобилей для организационного состава Чемпионата. Это — часть глобальной «спортивной» стратегии концерна. Вряд ли попала бы Skoda на Олимпиады в Пекине и в Сочи, не входи она в состав Volkswagen AG.

Правда, сам Volkswagen заявил, что может урезать поддержку футбольных клубов — из-за мирового скандала с моторами, в который Skoda могла бы не попасть, сложись ее судьба 25 лет назад иначе.

В стороне от мировых скандалов

Универсальные общие платформы — это очень круто, но чревато общими универсальными проблемами. Volkswagen тут нарвался: концерн обвиняют в фальсификации показателей вредных выбросов, которые затрагивают практически все марки — всего около 11 миллионов автомобилей по всему миру, причем количество постоянно увеличивается. Skoda, конечно, тоже попала под раздачу: около 1,2 миллиона машин оказались оснащены мошенническим программным обеспечением.

Если по поводу последних 25 лет мы можем только гадать о гипотетической судьбе Skoda, останься она на территории самостоятельного заводика, то будущее марки в составе Volkswagen предсказать несложно. Модельный ряд основного бренда концерна становится основой и для Skoda: от младших Citigo/up! до Superb/Passat.

Вот, наконец, выходит большой шестиместный кроссовер Kodiak  давно пора было воспользоваться наработками Volkswagen в сегменте SUV, тем более что с модульной платформой MQB делать копии под разными значками стало еще проще. Уже тестируется коммерческий фургон на базе Transporter, ходят слухи о разработке четырехдверного купе, как Passat CC. Можно пополнить линейку и пикапом на базе Amarok. Разве что Skoda вряд ли полезет повторять неудачный опыт с премиальным Phaeton и уж точно не будет выпускать копию Beetle.

#Skoda
#Volkswagen

Универсал Škoda 1201 STW

«Толстушка»

Денис Орлов
Фото из коллекции автора, Дениса Дементьева,
Максима Шелепенкова, Škoda Auto

С этой грузопассажирской модели начались официальные поставки автомобилей марки Škoda в нашу страну.

Чешские фургончики стали одной из примет хрущёвской оттепели. В Москве они появились в 1957 году, незадолго до Всемирного фестиваля молодёжи и студентов. Крутобокие, полнощёкие, эти автомобили сновали туда-сюда, развозя мелкие партии грузов. Капот украшал блестящий гребень, как на каске брандмайора. С водительской стороны имелась лишь одна дверь, а с пассажирской – две. Фургончики были окрашены, как правило, в бежевый, синий или коричневый цвета. На бортах пламенели непривычные глазу призывы. Скажем, пользоваться доставкой молока на дом. Или – вкусно и быстро обедать в ресторанах Мосресторантреста. Реклама!

Изделия с окрылённой стрелой

У того времени странный привкус. Десятилетие, о котором спорят до сих пор. Камертоном ему звучали ломкие рифмы Геннадия Шпаликова. Мы заучивали стихи, принимали иностранных студентов, клеймили поджигателей войны, мечтали поскорей подрасти и – в космос. Это время… С особым шиком выстукивающее каблучками модный фокстрот по брусчатке перед угрюмо насупившимся мавзолеем. Уличное движение по Красной площади ещё не закрыли, и здесь новенькие Škoda встречались особенно часто – одни подвозили товары в ГУМ, другие забирали их с огромных складов, размещавшихся в бездонных подвалах старинных торговых рядов.

Случайно или нет, появление автомобилей Škoda в нашей стране совпало с реформой управления. Вместо громоздких союзных министерств создавались местные советы народного хозяйства – совнархозы. С мест насущные запросы куда виднее, чем из центра. Небольшие партии товаров доставлять не на чем! Министерство автомобильной промышленности не предусмотрело лёгких фургонов в номенклатуре выпускаемой продукции. За какой-нибудь сотней коробок с обувью приходилось гонять целый грузовик.

Пустоты в типаже пришлось заполнять закупками техники за рубежом. Магистральные автопоезда и туристские автобусы из Австрии, венгерские молоковозы и строительные самосвалы, двухэтажные городские автобусы из ГДР… К концу 1950-х годов на улицах столицы царило необычайное разнообразие. Продукцию из братской Чехословакии достойно представляли изделия с окрылённой стрелой на эмблеме – грузопассажирские универсалы, фургоны, пикапы и кареты «скорой помощи» Škoda 1201.

Цельнометаллический шарм

Создание этой модели стало важным этапом для AZPN (Automobilové závody, národní podnik – «Автомобильный завод, народное предприятие») – так с 7 марта 1946 года называлось автомобильное отделение концерна Škoda в городе Млада Болеслав. Крупнейшее машиностроительное производство Чехословакии вскоре после войны национализировали и разделили по профилям. Перед младоболеславским заводом сразу встал вопрос обновления производственной программы. Она, по сути, сложилась ещё в предвоенное время и постепенно устаревала.

Предстояло впервые сконструировать автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Причём освоить его в условиях жесточайшей нехватки материалов. Да и в целом обстановка в Чехословакии в первые послевоенные годы складывалась непросто. То, что в нашей печати именовалось народной демократией, на практике приживалось с трудом. Чехословакия оказалась заложником в большой политической игре. С одной стороны – США, с другой – СССР. События февраля 1948 года, после которых власть целиком перешла к коммунистической партии, далеко не всеми были восприняты с воодушевлением. В горах на северо-востоке страны действовали подпольные вооружённые группы, а в городах – американская агентура.

Проект нового легкового автомобиля Škoda получил внутризаводское обозначение «тип 955». Разработчикам предстояло учесть модные тенденции и в то же время использовать проверенные узлы и агрегаты от прежней модели Škoda 1102 (тип 938) – иных в их распоряжении просто не было. Увеличив диаметр цилиндров с 68 до 72 мм, инженеры довели рабочий объём 4-цилиндрового верхнеклапанного двигателя до 1221 cм3 – отсюда, собственно, и возникло название автомобиля. Мощность увеличилась с 32 до 36 л.с. И всё равно этого не хватало для заметно более крупного, по замыслу, автомобиля.

Все надежды возлагались на прогрессивную конструкцию кузова – над ней трудился опытный инженер Йозеф Велебны. Отказ от деревянного каркаса позволял выиграть драгоценные килограммы. В то же время замена силовых элементов металлическими потребовала от завода дополнительных расходов на расширение штампового хозяйства. На кузов шёл листовой прокат толщиной 0,8-1,0 мм. Справедливости ради следует сказать, что во всех автомобильных компаниях переход на новый технологический уровень проходил непросто.

Пану Велебны, разумеется, очень хотелось спроектировать несущий кузов, но это было сопряжено с неимоверными затратами. Поэтому в качестве основы оставили хребтовую трубчатую раму с консольными поперечинами, на которые сверху опускался кузов. В отличие от рам других типов, хребтовая обладала двумя несомненными достоинствами – позволяла сделать низкие пороги и обеспечить жёсткость кузова для кабриолета. Кузов получился достаточно низким и с большими дверными проёмами. А увеличенная с 2485 до 2685 мм колёсная база обеспечила более просторное пассажирское помещение, чем у Škoda 1102. И хотя новинка с 4-дверным кузовом седан весила почти на сотню килограммов больше предшественницы, пан Велебны принимал поздравления: автомобиль получился. К тому же общеевропейская тенденция к лаконичным формам с минимумом декора сыграла в пользу Škoda, поскольку позволила ещё немного сэкономить на внешнем оформлении. На заводе сконструировали целое семейство кузовов: седан, кабриолет, универсал, фургон и карету «скорой помощи». Позднее к ним прибавится пикап.

Экспортные ожидания

Новая модель получила обозначение Škoda 1200. В марте 1952 года её представили на Женевском автосалоне. Критика приняла новинку благосклонно, что не могло не воодушевить руководство AZPN: основные надежды оно связывало с поставками в страны Западной Европы.

Освоить новинку было не так просто. Производственные мощности по решению Министерства промышленности загрузили легковым автомобилем Tatra T600 Tatraplan. Сил на обе машины не хватало. И без того конвейер периодически вставал из-за нехватки деталей. За происходящим пристально наблюдали на Западе, пусть уже и без особых надежд на перемены: социалистическая Чехословакия стала первым крупным проигрышем американцев в противостоянии с СССР. Один из бывших сотрудников StB (Státní bezpečnost, гоcбезопасность ЧССР), в 1953 году попросивший убежища в Мюнхене, информировал своих новых покровителей, что на заводе в Млада Болеславе уже три месяца как приостановлен выпуск Tatraplan, и все мощности направлены на производство новой машины.

Сначала обе модели выпускали параллельно. Кроме того, подключили филиалы во Врхлаби и Квасинах. Фабрика Petera ve Vrchlabi – бывшая каретная мастерская Игнаца Теодора Петеры (Ignác Theodor Petera), когда-то построившая персональный автомобиль австрийскому императору Францу Иосифу. Завод в Квасинах – бывшее отделение компании Jawa, где до войны пытались выпускать собственные легковые автомобили. Первого октября 1949 года это отделение вошло в состав AZPN.

Экспортные ожидания оправдались лишь отчасти. Седан оказался явно слабоват на фоне соперников, к тому же топливный бак на 35 литров, по-старомодному размещённый в моторном отсеке (наследие Škoda 1102), не позволял разгуляться. Кабриолет совсем решили не выпускать, ограничились нарядным выставочным образцом. Зато универсалы и, особенно медицинские, продавались хорошо и в соседней Австрии, и в странах Бенилюкса.

С 1955 года выпуск Škoda 1200 на головном заводе прекратили, полностью перенеся его во Врхлаби и Квасины. Вот тут и выручила заложенная инженерами унификация с основной машиной. Едва в Млада Болеславе развернулось производство Škoda 440, известной также как Spartak, отделения во Врхлаби и Квасинах начали получать 45-сильные двигатели и современное электрооборудование. Обновлённую модель обозначили как Škoda 1201. В Квасинах выпускали седаны, во Врхлаби – универсалы, фургоны, пикапы, специализированные автомобили медицинской службы и даже катафалки. С 1959 года в связи с постановкой на производство в Млада Болеславе нового седана Škoda 450 Octavia модель 1201 стала получать усовершенствованный двигатель с закрытой системой охлаждения, известный как тип Octavia Super. Этот мотор развивал мощность 46-47 л.с.

Невыгодная сделка

Крупнейшим покупателем Škoda 1201 становится Советский Союз. Всего автомобилей Škoda разных моделей в нашу страну завезли в 1957 году – 578 штук, в 1958-м – 1688, в 1959-м – 3000, в 1960-м – 3016, в 1961-м – 1508 штук. В среднем каждая из машин первой партии обошлась нашему государству в 4437 рубля 72 копейки. При фиксированном обменном курсе тех лет 4 рубля за один американский доллар стоимость одной Škoda составляла 1100 долларов. Разумеется, в зависимости от модификации она разнилась. Однако ЧССР не выручила от выгодной сделки ни цента – все расчёты производились в рублях.

Фургон Škoda 1201 перевозил 500 кг, пикап – 560 кг. Грузоподъёмность универсала была меньше, 275 кг. Однако его водитель мог захватить с собой не одного экспедитора, а сразу четверых попутчиков. Например, ремонтную бригаду. Советская промышленность смогла предложить аналоги – универсал «Москвич-423» и фургон «Москвич-430», только в 1958 году.

Об автомобилях скорой медицинской помощи особый разговор. Те, что имелись в распоряжении Министерства здравоохранения СССР, и близко не могли сравниться с чешской «саниткой». Первый такой автомобиль покинул фабрику во Врхлаби 22 июля 1952 года. От фургона и универсала эта модификация отличалась увеличенным задним свесом, благодаря чему внутрь помещались носилки для лежачего больного. Точнее, сразу двое, одни над другими. Что интересно, при этом кузов был ниже, чем у фургона и универсала! А справа от носилок предусматривалось сидячее место для сопровождающего, либо для третьего больного – в этом случае спинка наклонялась, и человека везли полулёжа. Сразу бросались в глаза добротная отделка и оборудование. Над ветровым стеклом располагался светящийся плафон молочного цвета с красным крестом. Такой же был встроен в заднюю дверь. Окна грузового отсека были аккуратно закрашены до половины от нескромных взглядов. Все автомобили оснащали радиостанцией Tremos производства электротехнического завода Tesla в Пардубице. С появлением в СССР медицинских Škoda 1201 станции скорой помощи перешли на двустороннюю связь между выездными бригадами и диспетчерской.

Хотя среди поступавших в нашу страну Škoda 1201 не было ни одного седана, все они ввозились как легковые автомобили. Встретить их можно было повсюду. Характерно повиливая кузовом из-за особенностей задней независимой подвески с качающимися полуосями, они колесили по улицам Актюбинска, Владимира, Минска, Новокузнецка, Перми, Фрунзе… В Москве Škoda 1201 поступали в только созданный тогда, в 1957 году, комбинат «Мосторгтранс» – на 2-ю, 13-ю, 17-ю и другие автобазы.

Тип 1201 был снят с производства на заводе в Квасинах в 1958 году, а на предприятии во Врхлаби – в 1961 году. Всего выпущено 67 070 машин типов 1200 и 1201 (26 956 седанов, 16 050 универсалов и 24 064 фургона, пикапа и автомобилей скорой медицинской помощи). А в 1961 году увидело свет дальнейшее развитие машины – Škoda 1202, вполне заслуживающее отдельного рассказа.

Skoda Roomster: пятое измерение: flagon_f — LiveJournal

- Нет, - ответила Маргарита, - более всего меня поражает, где все это
помещается. Она повела рукой, подчеркивая этим необъятность зала.
Коровьев сладко ухмыльнулся, отчего тени шевельнулись в складках у его носа.
- Самое несложное из всего! - ответил он. - Тем, кто хорошо знаком с пятым
измерением, ничего не стоит раздвинуть помещение до желательных пределов.
Скажу вам более, уважаемая госпожа, до черт знает каких пределов!

М.А. Булгаков, "Мастер и Маргарита"

- На чем ты сегодня? - спросил отец, зная, что свою машину я продал, а новую пока не купил.
- На Шкоде Румстер, вон под окном стоит.
- Это что такое?
- Такая маленькая, похожа на... - тут я задумался. Похожа на что? На пассажирские "каблучки" типа Fiat Doblo или Peugeot Partner? Они больше и сделаны на базе чисто грузовых фургончиков. На "приподнятые" машинки класса B вроде Ford Fusion или Nissan Note? Но необычная линия остекления у Skoda намекает на грузопассажирское использование. Словом, на вопрос о конкретном аналоге от других производителей я так и не смог найти ответа. Да и важно ли это?

Skoda Roomster похожа на плод любви моделей Fabia и Yeti. Или на Fabia, которую накачали мощным компрессором, отчего салон раздулся подобно детскому шарику. В любом случае, перепутать эту машинку нельзя ни с чем - смелая линия бокового остекления абсолютно оригинальна.

Первый вопрос, который возникает у многих при взгляде сбоку - а не будет ли мешать обзору центральная стойка? Зачем гадать - давайте сядем и проверим. С водительского места Roomster - в сущности, та же Fabia. Недорогой жесткий пластик, знакомые по прочим моделям Skoda руль и приборы, управление климатом и магнитолой. В принципе, человек, ездивший ранее на Volkswagen или Skoda найдет массу привычных деталей. Но даже если вы ранее видели Volkswagen только на картинке, все равно привыкание к органам управления займет не более десяти минут - за это и ценят автомобили этого концерна.

В целом, интерьер, хоть и не особо изысканный, но вполне уютный. Кресло позволяет влет подобрать оптимальную посадку (опять же, черта многих моделей концерна), трехспицевый руль, хотя и не обшит кожей, довольно "ухватистый". Что касается обзорности, то к массивной средней стойке привыкаешь довольно быстро, и через полчаса она уже не напрягает. Капот довольно короткий и круто уходит вниз, поэтому его с места водителя не видно. Назад обзор прекрасный - большое вертикальное стекло позволяет парковаться практически вплотную, плюс "моя" машина была оснащена опциональным парктроником. Зеркала невелики, но для такой небольшой машинки их хватает.

Перелезем назад. Первой впечатление - широченная дверь открывается почти под прямым углом, а высокая крыша делает процесс посадки назад максимально удобным. Задние кресла вполне комфортны, два человека садятся без каких-либо проблем, даже если это два высоких человека. Секрет - в более вертикальной посадке, чем в обычных хэтчбеках, схожих по размерам. Можно посадить и третьего, но хорошо бы, чтобы он был не слишком толстым - все-таки по ширине Roomster почти как Fabia.

Заглянем в багажник. И... ну что я могу сказать? Не иначе, как чешские конструкторы в совершенстве постигли дьявольские тайны пятого измерения. Или как еще объяснить то, что в машине длиной 4,2 метра при вполне взрослом просторе в салоне багажник ничуть не меньше, чем в моем Tiguan?! По крайней мере, в багажник уместился запас продуктов для празднования дня рожденья на 8-10 человек, сумка с вещами, небольшой мангал и куча всякой мелкой ерунды. Понравилась и система организации крючков и петелек - в общем, на роль маленькой, но семейной машинки Roomster, похоже, подходит неплохо. Осталось выяснить, как он едет.

"Мой" Roomster оснащен проверенным 105-сильным фольксвагеновским мотором объемом 1,6 л. и 6-ступенчатой АКПП традиционной конструкции. С одной стороны, мне было бы интереснее испытать новый моторчик 1,2 TSi такой же мощности. С другой стороны, также любопытно узнать, что из себя представляет двигатель и коробка, которые ставят на потенциальный бестселлер нашего рынка - Polo Sedan.

С первого ускорения приходит понимание - эта машинка не так проста, как предполагает внешность! Мощности вполне достаточно, чтобы бодро разгоняться, а коробка передач переключается быстро и не раздражает запаздываниями. Рулевое управление остренькое и прозрачное - проходить повороты на этой машине одно удовольствие. Вот только шум... Жаль, но, похоже, на шумоизоляции конструкторы здорово сэкономили - основной гул идет от шин, к нему прибавляется голос моторчика на высоких оборотах. Плавность хода тоже чисто городская - на стыках "бетонки" машину потряхивает, а ямы с асфальте лучше объезжать, иначе подвеску пробьет.

В итоге, как всегда, мне хотелось бы представить портрет владельца этой машины. Это может быть бодрый пенсионер - в багажник запросто влезет пара ящиков с рассадой, а приличный клиренс позволит доехать по грунтовке до дачи. Или, наоборот, молодой человек, которому чужды комплексы типа "не бэха - значит, отстой" - в машинку с легкостью набьется компания друзей, с которыми можно поехать на выходные в другой город (а шум колес заглушит модная музыка). Думал я, думал... смущает меня только одно - цена. К сожалению, за те 700 тыс., которые стоила машина в тестовой комплектации, пенсионер предпочтет универсал Ford Focus или Octavia Combi, а молодой парень - Fabia RS или что-то подержанное покруче. Жаль, но, видимо, поэтому Roomster не такой частый гость на наших улицах. Хотя сама по себе машинка, безусловно, заслуживает внимания. Даже если только ради приобщения к секрету пятого измерения.

Skoda расширит модельную линейку - с учетом пожеланий россиян | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Автомобилестроительная компания Skoda, входящая в состав Volkswagen, сделала ставку на расширение модельной линейки. Это решение вписывается в общую стратегию немецкого концерна: не позднее 2018 года VW намерен стать крупнейшим мировым автопроизводителем.

Skoda планирует продать в этом году значительно больше 800 тысяч автомобилей. Долгосрочная цель - выпуск полутора миллионов автомобилей в год. Дальнейший рост компании должно обеспечить увеличение сбыта в странах БРИК. Стоит отметить, что в нынешнем году Россия стала для марки Skoda самым быстро растущим зарубежным рынком для сбыта. За первые девять месяцев 2011 года компания увеличила продажи в РФ более чем на сорок процентов.

Mission L

На международный автосалон во Франкфурте-на-Майне в сентябре 2011 года Skoda привезла новинку под названием Mission L. Она представляла собой концептуальный образец модели, которая займет нишу между Octavia и Fabia.

Концепт-кар Mission L стал главной новинкой компании Skoda на Франкфуртском автосалоне

В серию новая модель пойдет как Rapid. Машина под таким названием ранее уже выпускалась чешской компанией - еще до того, как Skoda перешла под контроль концерна Volkswagen. По длине Rapid (4,50 м) лишь немного меньше Octavia (4,57 м), однако стоить автомобиль должен значительно дешевле.

Ориентировочная стартовая цена в Германии - около 13 с половиной тысяч евро, сообщает еженедельник Autobild. Оригинальный дизайн бюджетного седана, судя по всему, унаследуют и другие новые модели компании.

Rapid для Европы и Индии

Стоит отметить, что в октябре этого года в Индии стартовало производство Skoda Rapid. Однако это не та модель, которая будет производиться в Европе. Индийский Rapid - это "реинкарнация" выпускаемого в России Volkswagen Polo седан, правда, за исключением передней части - ее автомобиль позаимствовал от Fabia. Премьерный показ Rapid для Европы состоится в марте 2012 года на автосалоне в Женеве.

Генеральный уполномоченный концерна Volkswagen Детлеф Виттиг (Detlef Wittig) ранее заявил в интервью Deutsche Welle, что новая модель "отлично вписывается в российский рынок". Судя по всему, она будет выпускаться либо на заводе VW в Калуге, либо на заводе "ГАЗ" в Нижнем Новгороде.

Сitigo

Skoda Citigo

С середины октября на заводе в Братиславе выпускается еще одна новая Skoda - микролитражка Citigo. Это клон модели Volkswagen Up! И хотя "мордочка" у Сitigo другая, в остальном машины отличаются друг от друга минимально. Разница в длине - всего два сантиметра. Начинка тоже практически идентичная. Трехцилиндровый двигатель объемом в один литр и мощностью в 60 л.с. - тот же, что и на Up!

В базовой комплектации Up! стоит в Германии 9.850 евро. Четырехместный Citigo будет предлагаться по более привлекательной цене. Разница в несколько сот евро для этого сегмента является весьма существенной. Продажи за пределами Чехии стартуют летом 2012 года. Примерно в это же время на рынке должна появиться и пятидверная версия Citigo.

Octavia, Fabia и Superb

Skoda Octavia успешно продается и в КНР

Предположительно в 2012 году премьеру отпразднует новое поколение Octavia. На сегодняшний день - это самая продаваемая модель компании Skoda, в том числе и в России. По данным журнала Auto, Motor und Sport, новая Octavia будет делить платформу с седьмым поколением Volkswagen Golf. Новая модель - в том числе и в связи с появлением Rapid - вырастет в размерах. Колесная база увеличится примерно на четыре сантиметра. Машина сохранит багажник объемом свыше 500 литров, который уже стал характерной особенностью Octavia.

В 2014 году, сообщает немецкий журнал Autobild, на рынке появится новая Fabia - и хэтчбек, и универсал. Годом позже премьеру отпразднует третье поколение флагманской модели Superb.

Yeti - большой и маленький

Skoda Yeti

Skoda намерена увеличить свою долю и в растущем сегменте кроссоверов. В следующем году Yeti ждет фейслифтинг, выпуск новой модели намечен на 2015 год, сообщает Autobild. Yeti подрастет в длину на 7-8 сантиметров, однако будет все равно меньше Volkswagen Tiguan.

В 2016 году Skoda планирует начать производство второго кроссовера. В том числе и с учетом пожеланий россиян. "Российские клиенты любят большие автомобили", - отметил в интервью журналу Autostraßenverkehr директор по сбыту компании Skoda Юрген Штакман (Jürgen Stackmann). По его словам, в линейке компании есть место для старшего брата Yeti. Судя по всему, донором станет новая модель под условным названием Volkswagen Tiguan XXL.

Roomster и чешский клон Sharan

Через три года Skoda порадует новинкой поклонников традиционных минивэнов. Roomster из гламурного "каблучка" превратится в двойника Touran. Машина, судя по всему, будет оснащаться сдвигающимися назад дверьми. По словам главы компании Skoda Винфрида Фаланда (Winfried Vahland), впредь модель будет рассчитана на более широкий круг покупателей.

В 2016 году, по информации Autobild, в модельной линейке Skoda появится еще один просторный минивэн. Донором для новой модели, судя по всему, станет Volkswagen Sharan. Впрочем, не исключено, что в качестве базы послужит микроавтобус Volkswagen T6.

Автор: Вячеслав Юрин

Редактор: Юлия Сеткова

Тест-драйв Volkswagen Caddy Life: маленький вэн для большой (и небедной) семьи

В прошлом уже выходил обзор Volkswagen Caddy, но несколько раз по тексту приходилось давать оговорки в стиле «он может быть лучше» и «это еще все». Но вот, наконец, появился тот вариант автомобиля, который может убрать эти оговорки: встречайте Volkswagen Caddy Life! Знакомимся с новинкой в формате «ТОП-5 вопросов и ответов», что позволит сконцентрировать внимание на самых важных особенностях автомобиля. Итак…

Оглавление

  • 1 Был обзор на новый Volkswagen Caddy, чем отличается этот Life?
  • 2 Х-м-м-м, и что же изменилось в салоне?
  • 3 Что под капотом у этого автомобиля? И как он едет?
  • 4 Так что в итоге с ценой?! Сколько стоит Caddy? И сколько стоят конкуренты?
  • 5 В итоге: он того стоит?
    • 5.1 Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen Коммерческие автомобили

Был обзор на новый Volkswagen Caddy, чем отличается этот Life?

Автомобиль Volkswagen Caddy являет собой классический «пирожок» или «каблучок» c 2-объемным кузовом: явно выражена область капота и пассажирского салона с багажником. Распашные передние двери, сдвижные боковые двери, вертикальная задняя часть – это классический рецепт созданий таких автомобилей.

Однако на фоне других подобных моделей, новый Volkswagen Caddy явно выделяется современным и «легковым» дизайном. Новые фары имеют светодиодное наполнение и связаны черной глянцевой перемычкой. Логотип сзади интегрирован в крышку багажника, он будто «парит» на общей площади стекла. Но больше всего внимание привлекают комбинированные фонари, которые своим дизайном сделали бы честь даже породистому легковому автомобилю. Плюс внимание на детали: черные корпуса зеркал заднего вида, темные направляющие боковых дверей и рейлинги на крыше – словом, будто автомобиль получил какой-то дизайн-пакет. В принципе, так оно и есть: все это опции, о чем расскажу ниже.

Облик знаком, но отличаются детали: темный декор по кузову, тонированные стекла, классные фонари. Согласен, перемен во внешности немного (да и те являются опциональным дизайн-пакетом), но внутри изменений куда больше.

Х-м-м-м, и что же изменилось в салоне?

Салон также знаком в целом, но здесь также масса перемен в деталях. Так, простая темно-серая передняя панель теперь выгодно скрашивается крупным 10-дюймовым дисплеем новой системы мультимедиа: ну прямо, как Volkswagen Golf 8! Да и логика управления идентична: есть несколько стартовых экранов, управление «климатом» заведено внутрь системы, предусмотрена выпадающая «шторка» с наиболее востребованными функциями и различными предупреждениями. Физических органов управления лишь два, да и те сенсорные: полоска под дисплеем для регулировки температуры и громкости аудиосистемы, а также блок сенсорных кнопок для перехода по наиболее востребованным разделам меню.

Но даже этот блок – уже плюс на фоне, к примеру, родственного автомобиля SEAT Leon, у которого все управление интегрировано в дисплей. Плюс еще помогают предустановленные настройки: к примеру, подогрев сидений может включаться автоматически, если датчик температуры опознает мороз на улице. Не нравится? Тогда можно отключить такую настройку и включать подогрев сидений самостоятельно по необходимости. Вот такой пример тонкой настройки – особенность современных легковых автомобилей VAG. А теперь, как видите, не только легковых.

Второе важное изменение – еще один дисплей, теперь уже в качестве приборной панели. Диагональ 10,25 дюйма и всего два варианта отображения информации (легковые модели Volkswagen, SEAT, SKODA дают больше вариантов выбора), зато можно отдельно настраивать дополнительные окошки слева и справа: такая «гибкость характера» и щепетильность в деталях редко свойственна автомобилям подобного формата.

Но какого именно формата? Похоже, новое поколение Volkswagen Caddy всячески старается уйти от понятия «фургон» и прийти к титулу «минивэн». Просторный салон с регулировкой угла наклона спинки заднего сиденья был и раньше. Равно, как и дефлекторы вентиляции. А теперь добавились именно те пункты, которые в прошлом были записаны в «минусы»: столики для пассажиров, вентиляционные каналы на потолке. Да-да-да, все это снова опции. Но если забыть о деньгах (об этом чуть ниже), то автомобиль Volkswagen Caddy в исполнении Life становится все ближе и ближе к титулу полноценного пассажирского минивэна.

Главная перемена в передней части салона – два больших цветных дисплея: тут и хорошая качественная картинка, и общее восприятие современности автомобиля. Плюс парочка изменений по мелочам, вроде новой обивки сидений или серебристых и черно-глянцевых декоративных вставок, которые хоть как-то «оживляют» салон. Сзади добавилась развития система вентиляции на потолке и столики для пассажиров. Последние также можно установить в промежуточном положении для использования в качестве подставки под смартфон или планшет в дальней дороге. Относительно первого обзора этого автомобиля, багажник не изменился, да там и нечего менять: хороший объем, широкий погрузочный проем, продуманная организация в мелочах. А вот относительно прежних поколений Caddy – багажник изменился: увеличено расстояние между колесными арками и теперь туда входит паллета.

Что под капотом у этого автомобиля? И как он едет?

Ключевые элементы конструкции уже знакомы – платформа MQB, независимая передняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска на пружинах, электрический усилитель руля. Под капотом установлен 2-литровый турбодизель серии ЕА288, который развивает 122 л.с. мощности и 320 Нм крутящего момента. В напарниках числится 7-ступенчатый DSG-«автомат» DQ381 с парой «мокрых» сцеплений. Конечно, в гамме модели Volkswagen Caddy имеются другие моторы (турбодизель на 102 л.с.) и коробки (6-ступенчатая МКПП). Мало того, в гамме модели имеется даже версия с полным приводом 4Motion: ждем в Украине уже нынешним летом.

Общая техника знакома – и ощущения от управления также. В том смысле, что мотор с коробкой работают великолепно, наделяя автомобиль неожиданно хорошей динамикой. Причем во всех условиях движения: что при старте с места или при ускорениях на ходу, что при выборе обычного D-режима или более спортивного S-режима езды. Конечно, автомобиль Volkswagen Caddy далеко не рекордсмен по легковым меркам, однако в его классе и в пределах его возможностей – управлять тягой легко и приятно.

Да и вообще управлять легко и приятно: четкие повороты и средняя острота руля, хороший комфорт подвески на любых дорогах. А использование зимних мягких шин позволило сгладить даже те минимальные замечания к задней подвеске, которые было в прошлом. Еще раз, коротко и одной фразой: новое поколение Volkswagen Caddy едет почти как легковой автомобиль. И это огромное достижение для автомобиля данного класса.

Пара из 2-литрового турбодизеля и 7-ступенчатого DSG-«автомата» (даже со «спорт»-режимом!) давно и хорошо «спелась». Но холодные условия эксплуатации (автомобиль мне достался в конце осени и начале зимы) повлияли на городской расход: в среднем выходило 7-7,5 литров. Хотя на трассе все осталось по-прежнему: при скорости 80-90 км/ч – расход 4,5-5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход 6-6,5 л на 100 км пути. А еще автомобиль подтвердил свою динамику: разгон 0-100 км/ч за 11 с небольшим секунд – пожалуй, лучший результат в классе. Да, это не самый важный пункт для семейно-коммерческого вена, но все-таки приятно знать, что ощущения подтверждены цифрами. Словом, Volkswagen Caddy едет так, что честно оправдывает каждую копейку своей цены…

Так что в итоге с ценой?! Сколько стоит Caddy? И сколько стоят конкуренты?

Ценник на пассажирские версии Volkswagen Caddy стартуют примерно с $25 тыс. (исполнение Caddy Kombi). За эти деньги можно рассчитывать на фронтальные подушки безопасности, одну сдвижную боковую дверь, цветной сенсорный 6,5-дюймовый дисплей в салоне, разделенный задний ряд сидений, обычный кондиционер, электропривод стекол и зеркал.

Если хотите получить боковые подушки безопасности и надувные шторки безопасности, две сдвижные боковые двери, шесть аудио-динамиков, подогрев зеркал, то готовьте $26-27 тыс., а если нужен еще и «автомат»-DSG (в паре с мотором 122 л.с.) – то уже $30 тыс.

Наконец, на вершине модельной линейки Volkswagen Caddy находятся версии Life и Style. В данном случае эти автомобили предлагают (в стандартной комплектации или в виде опций): увеличенный 8,25-дюймовый дисплей в салоне, электропривод складывания боковых зеркал, дефлекторы обдува для задних пассажиров, легкосплавные колесные диски, круиз-контроль, светодиодные фары Full LED, 2-зонный «климат», руль с кожаной отделкой, цифровую панель приборов Digital Cockpit, пр. Ценник автомобиля Volkswagen Caddy Life стартует от $29-32 тыс. (в зависимости от мотора и КПП), а вариант Volkswagen Caddy Style оценивает от $35 тыс.

Тестовый автомобиль Volkswagen Caddy был представлен в версии Life, которая изначально предлагает хорошее оснащение: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, многофункциональный руль с кожаной отделкой и подрулевыми лепестками для DSG, система распознавания усталости водителя, датчик света, тканевая обивка Trialog, пр. Но и опций было добавлено немало: цифровая панель приборов Digital Cockpit, 2-зонный «климат» Air Care Climatronic и вентиляция для задних пассажиров, мультимедиа Discover Pro с 10-дюймовым дисплеем и функцией AppConnect (включая беспроводное подключения для Apple CarPlay), полностью светодиодные фары (ближний/дальний свет), «дизайн»-пакет с тонировкой стекол и черными направляющими боковых дверей, пр. В итоге цена тестового автомобиля Volkswagen Caddy Life, который стал героем данной статьи, вплотную приблизилась к $40 тыс.

Все конкуренты дешевле. Даже автомобиль Peugeot Rifter, который является самым опасным соперником для Volkswagen Caddy: он предлагает стандартный или удлиненный кузов, 5- или 7-местный салон, хорошую настройку подвески, особенности кроссовера (больше клиренс и защитные накладки), много современного оснащения – и все это дешевле Caddy.

Родственная парочка Citroen Berlingo и Opel Combo Life вроде имеют аналогичные варианты кузовов, моторов, трансмиссий, оснащения – но все-таки уступают Peugeot: прежде всего, в клиренсе и энергоемкости подвески. Правда, они могут оказаться более выгодной покупкой. Наконец, если требуется минимальный ценник, то присмотритесь к модели Renault Express. Автомобиль полон компромиссов (нет удлиненной версии, «автомата», мощных моторов, «климата»), зато он предложен по очень доступной цене – максимальная версия заканчивается там, где Caddy только начинается. Ну и наконец, ждем нового предложения от Ford…

Сегодня в данном классе очень сильны позиции «французов» Peugeot и Citroen, а также их клонов под брендами Opel и Toyota. К этому перечню обязательно добавлю новинку от Ford (фактически «клон» Volkswagen Caddy) и недорого фургон от Renault. Вот и все соперники.

В итоге: он того стоит?

Если существует такая большая семья, которая может позволить себе «гулять на все деньги» (а существует ли?…), то ответ однозначен – стоит. В прошлом отмечал, что новый Volkswagen Caddy едет почти на уровне легкового автомобиля. Новая версия Life это подтвердила, попутно еще и решила ряд замечаний, отмеченных ранее в первом обзоре. Вот только…

К сожалению, но шутка о том, что за цену Volkswagen Caddy можно купить Volkswagen Tiguan уже перестала быть шуткой. И даже если упираться в простор салона или объем багажника, то можно купить SEAT Tarraco, который даже бывает в 7-местном варианте. Странно для столь практичного автомобиля, которым должен быть Volkswagen Caddy, но выходит совсем не практичная, а эмоциональная покупка: «для того, чтобы купить Volkswagen Caddy – нужно хотеть купить именно Volkswagen Caddy». Хотя, к чести автомобиля, затем он ни на секунду не заставит пожалеть о сделанном выборе.

Технические характеристики Volkswagen Caddy Life 2.0 TDI DSG

Кузов – фургон, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,601 х 1,855 х 1,798 м

Колесная база – 2,755 м

Клиренс – 144 мм

Багажник – от 1213 л (5 мест) до 2556 л (2 мест)

Снаряженная масса – 1722 кг

Мотор – турбодизель, R4 2,0 л

Мощность – 122 л.с. при 2750-4250 об/мин

Крутящий момент – 320 Нм при 1600-2500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 186 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 7-ст. «автомат» (преселективная роботизированная трансмиссия DSG)

Разгон 0-100 км/ч – 11,4 секунды

Максимальная скорость – 186 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,0 л на 100 км

Страна производства – Польша

Шины тестового автомобиля – Michelin Alpin 6 205/60R16

Минимальная цена Volkswagen Caddy (пассажирская версия) – от 728 тыс. грн. или $25,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen Коммерческие автомобили

Шкода Рапид - надежный | Obcasy.pl 9000 1 Skoda Rapid

неуклонно растет от модели к модели. Тестируемый нами автомобиль больше похож на первые версии Октавии, но это не недостаток. Благодаря этому автомобиль выглядит лучше внутри, а также просто намного комфортнее.

Шкода Рапид

Шкода имеет такую ​​особенность, что она всегда немного "обманет" нас по цене. Когда мы пытаемся получить модель, оборудование и аксессуары удваивают цену. Тем не менее, Skoda всегда выступает за солидное качество.Дело обстоит именно так. В качестве семейного автомобиля он будет идеален, но скрывать нечего, это идеальный автомобиль для всех.

Двигатель/трансмиссия

Разумеется, под капотом старый и проверенный продукт VW, т.е. 1.2 TSI мощностью 110 л.с. Я помню начало малых TSI, страдавших от быстрого износа колец и, как следствие, расхода масла и заклинивания двигателя. Проблем с ним было много, а сейчас это уже долговечные двигатели выше среднего. Вот и позволили себе значительный прирост мощности и этого не скроешь - езда фантастическая.При 110 л.с. он доступен при 4600 об/мин, а крутящий момент 175 Нм доступен при 1400 об/мин. Эти ценности делают автомобиль очень динамичным и обладают исключительно большой культурой работы. Двигатель ведет себя как дизель, такие высокие параметры при таких низких оборотах удивляют. 6-ступенчатая механическая коробка передач работает очень точно.

Подвеска/колеса/тормоза

Стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади. Наш автомобиль оснащен колесами с ободом диаметром 17 дюймов и резиной 215/40 как на спорткаре, ведь стандарт для Рапида 185/60×15.Сзади тормоза дисковые, а спереди вентилируемые, и хотя они не выглядят впечатляюще, благодаря небольшому весу автомобиля всего в 1180 кг, они на удивление эффективны.

Эконом

Проехали более 1000 км в различных условиях. Мы заметили, что по трассе при 100 км/ч мы можем рассчитывать на 5,7 л/100 км, а в городе и с включенным кондиционером мы достигали 7,8 л/100 км в пробках. Мы получили 6,7 л / 100 км от всего теста. Результат очень удовлетворительный, и я хотел бы подчеркнуть, что мы не тестировали вождение в режиме ECO.

Внешний вид

Это не универсал и не классический хэтчбек. Удлиненный автомобиль до степени смешения похож на своего брата Октавию, но намного крупнее его. Так что если мы ищем автомобиль, от которого можно ожидать большего, настроить его в меру своих финансовых возможностей, и при этом иметь автомобиль с интересным силуэтом и уникальным функционалом - нас должно заинтересовать предложение Шкоды, т.е. Быстрый Спейсбэк. Тестируемый Rapid отличается действительно интересным внешним видом, он также современный, классический и неизменно придерживается принятого производителем дизайна.Очень простой, но массивный бампер органично сливается с остальной частью кузова. Внутри, прежде всего, образцовая эргономика. Интерьер простой и функциональный. Много места для водителя, сзади тоже вполне прилично. спереди много, сзади прилично. На заднем ряду сидений будет удобно путешествовать двоим, при этом посередине находится довольно большой центральный тоннель, через который не так много места для ног. Основная кабина интуитивно понятна благодаря сенсорной мультимедийной системе.Но больше всего нас удивляет количество оборудования, огромная, панорамная крыша, доступ без ключа, система Start/Stop, постепенно становящаяся стандартом, и навигация. Должен признать - последняя Шкода - добротная игрушка для больших и маленьких!

Стаж вождения

С учетом того, что на данный момент у нас есть машина мощностью 1,2 и 110 км, то она идет очень хорошо. Автомобиль динамичный практически на всех передачах, но вы должны держать его в рабочем состоянии.Даже на высоких скоростях шум не сильно напрягает. Руль точно отзывается на наши команды и, как это бывает у Шкоды, подвеска достаточно жесткая, что вы обязательно оцените на поворотах. Рапид хорошо себя чувствует как на извилистой трассе, так и в городских переулках, не имеет склонности к раскачке и очень предсказуем. В городских джунглях парктроник тоже пригодится, хотя надо честно признаться - видимость у нас настолько хорошая, что городские маневры для нас не проблема.

Шкода Рапид

Шкода Рапид

Шкода Рапид

Шкода Рапид

Запись найдена благодаря:

- Шкода Рапид

- Автомобильный тест

- Семейный автомобиль

Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus. .

Абрикос Автосервис Audi, Porsche, VW, Seat, Skoda

"Абрикос" - это современный автосервис , работающий на рынке с 1998 года. Многолетний опыт и приобретенные знания сделали одной из самых известных автомастерских в отрасли. Мы уделяем большое внимание развитию и совершенствованию наших навыков в сфере предоставляемых услуг. Мы в курсе всех технических новостей.Мы располагаем высококлассной технической базой и современным диагностическим оборудованием , что позволяет корректно диагностировать самые сложные неисправности. Электроники, электрики и механики, работающие в нашей службе, обладают всеми необходимыми компетенциями для выполнения своих профессиональных обязанностей. Важно отметить, что это люди, чья работа является результатом огромной страсти к автомобильной промышленности. Мы предлагаем нашим клиентам комплексные услуги в области механического, электрического, электронного ремонта и обслуживания кондиционеров.У нас есть подменные автомобили и обслуживание от двери до двери.

Добро пожаловать!

Ивона Корнатко, Рафал Корнатко.

Каждый визит в автомастерскую для большинства женщин – большой стресс. У большинства из нас есть проблема с различением различных частей нашего автомобиля. Неудивительно, что в случае с новыми автомобилями у мужчин тоже есть с этим проблемы.
Женщины по своей природе более эмоциональны. В результате иногда возникают проблемы с общением с обслуживающим нас сотрудником.Нам легче понять друг друга, когда мы общаемся с кем-то, кто воспринимает нас серьезно. Он исчерпывающе отвечает на наши сомнения. Он понятно и понятно объяснит нам причину неисправности, которая приводит к необходимости ремонта или замены данных компонентов. На основе моего многолетнего профессионального опыта в автосервисе в сочетании со страстью к автомобильной промышленности был создан проект "WarsztatNaObcasach" . В своем блоге я публикую полезную техническую информацию в доступной форме.В нашей автомастерской ни заказчик, ни клиент не будут чувствовать себя потерянными.

Ивона Корнатко

 АУДИ, ШКОДА, СИДЕНЬЕ, ФОЛЬКСВАГЕН, ПОРШЕ, БМВ, ЛАМБОРДЖИНИ, БЕНТЛИ 
Bosch, ATE, Lemforder, Kayaba, Rouville, NGK, ZF, Febi Bilstein, Castrol, Sachs, ATE, LUK, INA, FAG.

Все как положено без лишних слов. Работа выполнена в срок, надежно и профессионально. РЕКОМЕНДУЕТСЯ, мнение Кшиштофа Warsztaty.yanosik.pl

Я приехал в Абрикос со странными симптомами проблем с ESP.Как известно электроника тема река, а в этой мастерской оказывается для них нет секретов. Быстрое и профессиональное обслуживание, диагностика и ремонт. Полный профессионализм, технические знания владельцев и механиков позволяют клиенту чувствовать себя заботливым и не оставленным один на один с проблемой. Ошибка контроллера ABS, найдена и устранена - деньги сэкономлены. Кроме того, автомобиль был осмотрен, выявлены и другие неисправности, которые были устранены. вкл. Замененные амортизаторы перед установкой проверялись и выбирались наиболее подходящие, а не просто вынимались из коробки и ставились.В целом я очень доволен подходом, обслуживанием и самим ремонтом. У Морела Сервис появился новый клиент. Довольный клиент - Dobrymechanik.pl

Хороший и профессиональный сервис и профессиональные механики. Я использовал его много раз, и я искренне рекомендую его. Без пуха., Яцек Вишневски

Единственная мастерская в Варшаве, где механики знают свое дело. Сердечно рекомендую!!!!, Кшиштоф Лежиньски

Уже 14 лет обслуживает там как служебные, так и частные автомобили Они всегда были эффективны, никогда не оставляли меня с проблемой.Солидная мастерская, которая постоянно развивает компетенции, не самые дешевые, но и не самые дорогие. В большинстве случаев диагностика неисправности точна на 100%, время варьируется, но если они хорошие, должна быть очередь 😉, мнение Артура Крола Dobrymechanik.pl

Очень дружелюбное обслуживание. Чистая мастерская. Професиональные услуги. Действительно эффективное окуривание и замена салонного фильтра на приличный угольный. Профессиональный совет. Я искренне рекомендую эту мастерскую., Polgreg отзыв Dobrymechanik.pl

Публикации

0

Очистка впускных клапанов и впускных каналов.

Падение мощности, запаздывание реакции на нажатие газа, неравномерная работа двигателя на холостом ходу или рывки при разгоне без четких диагностических признаков, позволяющих предположить, в чем может быть причина. В этом случае обращайтесь непосредственно Подробнее... 0

Оригинальные запчасти или замена? Что стоит выбрать?

Автозапчасти - каких производителей выбрать? Автозапчасти - оригинал или замена? Если замена какого производителя? Предложение запчастей на рынке огромно.Как правильно выбрать, чтобы не переплатить и сохранить высокое качество Подробнее... 0

Датчик NOx - диагностика, замена.

Датчик NOx - диагностика, замена. В настоящее время, помимо основных элементов, таких как двигатель, коробка передач и подвеска, автомобили оснащаются комплексными системами, предназначенными для снижения выброса вредных веществ из выхлопных систем. В нашемЧитать далее... .Датчик NOx

- для чего он используется в автомобиле?

Оксиды азота (NOx) являются одним из самых опасных элементов, загрязняющих атмосферу. В больших концентрациях они могут быть очень опасны для нашего здоровья. Они возникают, в том числе, в процессе сгорания в двигателе и затем выводятся через выхлопную систему. Учитывая их огромную вредность для окружающей среды, автомобильные концерны стараются проектировать системы рециркуляции выхлопных газов таким образом, чтобы минимизировать выбросы NOx. Частью систем, предназначенных для снижения выброса вредных веществ, является датчик NOx.

Датчики NOx - Датчик оксидов азота - Датчики NOx (СНС).

Датчик оксидов азота монтируется непосредственно в выхлопной системе. Это элемент (их может быть несколько в системе), объединенный с устройством управления, позволяющим датчику работать независимо. Он используется для непрерывного измерения содержания NOx (оксидов азота) в выхлопных газах автомобилей. Затем он отправляет информацию в блок управления двигателем. На основе полученной информации контроллер управляет работой двигателя и других элементов, т.е.Дозирование Ad Blue для обеспечения того, чтобы выбрасываемые выхлопные газы содержали как можно меньше вредных компонентов NOx.

Что делать в случае повреждения?

В случае поломки в двигатель не подается оптимальная смесь. Результатом может быть неправильный состав выхлопных газов, повышенный расход топлива, проблемы с правильной работой двигателя и проблемы с системой DPF/катализатор.

Чаще всего бортовой компьютер сигнализирует о проблеме лампочкой двигателя. Часто автомобиль автоматически ограничивает мощность двигателя.Принимая во внимание, что лампочка Check Engine может свидетельствовать и о других неисправностях, необходимо провести компьютерную диагностику. Если сервис определит, что ошибки указывают на повреждение датчика NOx, его необходимо заменить.

Какова стоимость?

Сама замена обычно стоит недорого. Доступ к датчику не сложен - конечно бывают исключения. Сам датчик NOx, к сожалению, уже недешев. Стоимость от 600 злотых. до 2500 злотых. в зависимости от модели автомобиля.

Пожалуйста, посетите наш веб-сайт: Morela Automotive Service

Следующая техническая информация производителя:

Применение и конструкция
Датчик оксидов азота в выхлопных газах является развитием идеи широкополосного лямбда-зонда с использованием кислородного насоса. Особые свойства используемой циркониевой пластины, выполненной по технологии толстослойного ZrO2, наряду с точной сборкой других компонентов и блока управления, позволяют датчику управлять работой двигателя таким образом, чтобы вырабатываемые выхлопные газы не содержали вредных для здоровья компонентов. наше здоровье, а только безвредные частицы азота.Датчики
SNS используются в качестве технологии снижения выбросов NOx для удовлетворения растущих требований по сокращению выбросов в автомобильной промышленности. Их функции:
Мониторинг содержания NOx на выходе катализатора поглощения NOx для контроля его регенерации
Мониторинг содержания NOx до и после катализатора селективного восстановления (SCR) для контроля и оптимизации впрыска мочевины
Бортовая диагностика OBD - Диагностика датчиком и элементом управления для контроля износа каталитического нейтрализатора и других компонентов.

Свойства
Поскольку датчики изготовлены из циркония, их можно размещать непосредственно в высокотемпературных дымовых газах.
Непосредственное размещение в выхлопных газах дает чрезвычайно точные и стабильные показания выхлопных газов в течение длительного периода времени.
Встроенная электронная схема обеспечивает прямое подключение к ЭБУ.
Возможность цифровой передачи данных является лучшим решением для использования с бортовой диагностикой

Эксплуатация

Выхлопные газы двигателя проходят через диффузионный барьер в диффузионную камеру.Подача напряжения на электроды по обеим сторонам диффузионной камеры приводит к тому, что ионы кислорода перекачиваются от анода к катоду (так же, как и в случае широкополосного лямбда-зонда), генерируя ток определенной силы. Состав выхлопных газов в диффузионной камере соответствует стехиометрической топливно-воздушной смеси. Из диффузионной камеры диффундируют только ионы кислорода, недиссоциированные оксиды азота диффундируют через второй диффузионный канал во вторую диффузионную камеру. В этой второй камере оксиды азота диссоциируют на чистый азот N2 и кислород O2.Ионы кислорода проходят через электролит между электродами, на которые также подается напряжение. Значение протекающего тока, коррелированное с концентрацией кислорода в результате диссоциации NOx, дает нам информацию о концентрации NOx.

Источник: https://www.ngk.com.pl/produkty/sensor-nox/

Связанные

.

Каблуки и вождение

J Некоторые женщины не возражают против вождения на высоких каблуках, а другие избегают этого, насколько это возможно. Узнайте, разрешено ли водить машину на высоких каблуках, безопасно ли это и какая обувь лучше всего подходит для вождения.

Высокие каблуки - можно ли в них водить машину?

В польском законодательстве нет положений, запрещающих управлять автомобилем в обуви на каблуках или шлепанцах, т.е. в туфлях, которые не прилипают к каблукам.Несмотря на отсутствие такого положения, бывали ситуации, когда женщины, лидировавшие в высоких туфлях, получали штрафы. Причиной этих мандатов было создание опасных для здоровья и жизни ситуаций. Отсутствие комфорта при вождении может обернуться проблемами с управлением автомобилем, а от этого очень короткий путь до создания опасной ситуации.

Законом предусмотрено, что штраф может быть выписан водителю, который не проявил должной осторожности и создал опасность дорожного движения.Езда на высоких каблуках может представлять такую ​​опасность, и в таком случае штраф будет наиболее оправданным. Однако однозначного толкования нет и женщина, не представляющая угрозы, не должна получать билет за езду в высоких сапогах. Сравнивая обувь на каблуке на сайте 7buty.pl/damskie/buty-na-obcasie, вы обязательно учтете, какая из представленных моделей подходит для автомобиля. Это непросто, но чем ниже каблук, тем лучше.

Вождение автомобиля на высоких каблуках – в чем опасность?

Женщина, много лет владеющая автомобилем и имеющая в этом опыт, сможет водить машину даже в туфлях на очень высоком каблуке, но неопытный человек может ощутить на себе негативные последствия такого вождения.

Во-первых, езда на высоких каблуках может привести к застреванию булавки или каблука под педалью. Пятка или шпилька тоже могут воткнуться в коврик автомобиля и застрять в нем в самый неподходящий момент. К тому же при езде на высоких каблуках положение стоп неестественное, что затрудняет нажатие на педали, а кроме того, при езде с таким неестественным положением ног мы быстро портим обувь. Изнашиваются не только каблуки, но и части каблука. Особенно это заметно на обуви из замши.Такую обувь можно разносить в течение часа.

Какая обувь лучше всего подходит для автомобиля?

Однозначно удобнее и безопаснее всего кататься в обуви на плоской подошве, а дополнительно в такой, которая хорошо прилегает к ноге. Он исключительно хорошо едет в спортивной обуви, кроссовках, балетках и даже сандалиях, потому что они охватывают пальцы и пятки, поэтому можно не бояться, что они соскользнут с ноги. С другой стороны, шлепанцы или тапочки из пластика категорически не рекомендуются.Такая обувь может буквально скользить по ноге, и это еще сильнее проявляется при более высокой температуре в машине. Самой большой неприятностью будет езда на машине без кондиционера в резиновых щитках. Чем выше температура внутри автомобиля, тем сильнее будут потеть ваши ноги, а это заставит вас чувствовать себя некомфортно и опасно.

Выбор обуви для автомобиля – это вопрос не только нашего комфорта, но и безопасности нашей и других людей. Если вам нужно пойти на какую-то важную встречу и вы хотите надеть высокие каблуки, вы можете взять с собой в машину вторую пару туфель на плоской подошве.Машину можно вести, например, в туфлях на плоской подошве со шнуровкой, а по приезду можно переобуться на каблуки или туфли на танкетке. Таким образом, вы гарантируете как элегантный внешний вид, так и безопасность во время вождения. Вы легко нажимаете на педали и не боитесь, что ботинок вдруг свалится или застрянет под педалями. Смотрите такую ​​обувь на портале 7BUTY и выбирайте лучшую.

.90 000 В поисках смысла - Škoda Karoq

И вот я вернулся из многодневной поездки с очередным представителем жанра внедорожников. Может быть, это совершенно новая модель марки, которая пользуется большим успехом в Польше (лидер продаж с 2009 года), но при виде Karoq моя бровь не дрогнула. Потому что передо мной очередная модель производителя из Млада Болеслав, доработанная в плане функциональности. Автомобиль в базовой версии считается дешевым, но когда мы покупаем несколько гаджетов, которые хочет иметь на борту почти каждый статистический Ковальски, он уже не такой дешевый.Я мог бы писать обо всем этом в клишированном стиле, но мою внутреннюю скуку прерывала мысль о том, что у Karoq был прародитель в другой модели. И что? - с ироничной гримасой спрашиваете вы. Итак, позвольте мне рассказать вам историю с изюминкой.

Чтобы объяснить гениальность наших южных друзей, надо упомянуть, что первым полнокровным кроссовером марки стал Škoda Yeti, поставки которого начались в 2006 году.

Модель создана на базе Octavia Scout с немного измененной подвеской. Покупателям также предлагалась внедорожная версия Yeti (Scout) с пластиковыми чехлами.Коробчатая модель была чрезвычайно популярна, и именно в пользу Karoq и новой стилистической линии она была погашена или фактически перевоплощена в новую форму. Что стоит отметить: в отличие от многих автопроизводителей, Škoda не прокачивает популярные в городе модели, слегка приподнимая их подвеску и обклеивая пластиковыми панелями. На базе модели сегмента С был создан совершенно другой автомобиль, с другой, характерной линией кузова и совершенно другими функциональными особенностями.Škoda определенно не срезала здесь углы.

И вот, в 2017 году Karoq вышел на польские дороги. Минимум за 87 900 злотых мы получаем 521 л багажа, а при складывании задних сидений остается место для 1 630 л багажа (без абсолютно ровного пола, что, впрочем, не проблема — система VarioFlex позволяет вам отсоединить каждое сиденье отдельно). Опциональный привод 4×4 с электронными помощниками поможет пройти сложные участки трассы. На чем производитель сосредоточился в течение нескольких лет, так это на услугах подключения.Благодаря им автомобиль становится естественным продолжением смартфона. Автомобиль на самом деле многоцелевой и практичный. Легко едет и быстро реагирует на команды водителя. Идеальная коробка передач DSG и адаптивная подвеска DCC — это лишь верхушка айсберга систем, которые предлагает Karoq.

Škoda умеет делать автомобили, которые нравятся подавляющему большинству людей. В последнее время бренд нельзя назвать самым дешевым, но он по-прежнему является первым очевидным выбором, но ни при каких обстоятельствах не будет предосудительным воспринимать наших южных соседей как «зеркало покупательских ожиданий».По этой причине бренд создавал кроссоверы до того, как они стали хитом продаж и до того, как он начал наводнять наш рынок сити-карами с искусственным более высоким каблуком и некоторыми из упомянутых выше пластиковых чехлов. Škoda, как всегда, делает это тщательно — хотя, может быть, в конце концов и Karoq, и Kodiaq не являются вершиной элегантности, утонченности и легкости с точки зрения дизайна и ходовых качеств, они остаются выражением отличного планирования менеджеров Škoda. . Karoq – это не модное изобретение, а последовательное продолжение тренда, который любимый польскими покупателями бренд выбрал десять лет назад!

Более того, Karoq является еще одним бестселлером, так как за первые недели доступности модели в дилерских центрах было заказано более 1000 единиц.Бренд, вероятно, спланировал такой огромный интерес к компактному внедорожнику и несколько недель назад объявил, что Karoq будет собираться не только на заводе в Квасинах, но и на головном заводе в Млада-Болеславе. Ежегодно с конвейеров последнего завода сходит почти 550 000 автомобилей (это больше, чем на заводах Volkswagen Poznań!).

В заключение, я должен снова посыпать голову пеплом и низко поклониться производителям через южную границу.Хотя я не нашел фейерверков или волнения в новом внедорожнике бренда, Karoq — еще один предмет из массива дуба в каталоге бренда. Исторически чехи делали кроссоверы до того, как они стали популярными и доводили их до совершенства. Так что поздравляю вас и с нетерпением жду последнего представителя этого рыночного кластера — среднеразмерного внедорожника.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: ŠKODA с крупнейшими продажами полноприводных автомобилей в Польше (не включая премиум-бренды)

.

Skoda Octavia RS - Стиль жизни

Марчин Марчак: Две волшебные буквы «RS» превращают популярный автомобиль среднего класса в короля дорог.Спортивные сиденья настолько жесткие, насколько и должны быть, и отлично держатся по бокам, а контуры автомобиля можно почувствовать за секунду. Но это ничто по сравнению с вождением. Визжащая Octavia более динамична, чем Milan Barros в ее прежней европейской форме, а ее рулевое управление и коробка передач с коротким передаточным числом точнее, чем у Томаса Росицки.

Смотрите другие автомобили: Honda Civic Type R, Nissan 350 Z, Opel Meriva OPC, Chrysler 300C STR8 V8 6.1 VS Hemi, Jaguar XF SV8, Alfa Romeo Spider 3.2 JTS, BMW 650i Cabrio, Renault Laguna GT.

Вернуться к основной статье

.

Послушайте подкаст: Пан с французского о том, как распространять знания через социальные сети

Доброе утро, добрый вечер, это подкаст высоких каблуков, должен честно признаться, что ждал интервью, потому что давно наблюдаю за своей сегодняшней гостьей со вниманием, но больше всего с большим сочувствием, хотя Должен признаться, что когда он писал мне в первый раз, то немного поторопился написал в инстаграм, где успешно ведет профиль под названием пан с французского, пишет, что учит язык как никто другой и это наверное самое главное правда приготовленная им Развернуть » фильмы полны юмора, они отлично подготовлены, приятно видеть, что пространство социальных сетей можно использовать с умом и, прежде всего, это очень хорошо известно читателям и любителям высоких каблуков, потому что некоторое время назад Юстина Грошал пригласил его в мужскую часть, поэтому я подумал, что было бы неплохо проверить, что с ним происходит, потому что в последнее время немного изменилось, мой гость сегодня г-н Яцек Мол Скаржиньски, это француз, меня зовут это Камила Калинчак привет из Парижа, нам нужно узнать раз и навсегда, как произносится название этой французской лиги Рогаль и далеко не первый вопрос, вы сегодня, как мы думаем об этом сегодня, я не ел в класс, если во Франции приятно сделать дорожку, хотя это и не обязательно, потому что некоторые французы тоже в некоторых регионах нетребовательны, и такие обычно f rancuskie как у нас ассоциируется, значит мы рядом, но можно еще сказать по-польски КРУС есть, скажем сегодня я его не ела исключительно, хотя регулярно посещаю свою любимую пекарню, которая находится в 20м от маленькой квартиры и очень опасные запахи с самого утра в и невозможно пройти незамеченным нет, заглянув туда, когда я уже чужой кане все эти деликатесы, но вы же знаете, что у нас такая склонность, правда, в Польше сливаться к тому, как тогда это имя звучало меняется по падежам, потому что в польском языке есть такое, что, к сожалению, цитируя классика, подрамник заявляет да, и это очень меткое замечание с выжигателями, потому что в тот момент, когда мы боремся с иностранными словами, они становятся заимствованными, у них больше и больше было больше мы используем чем чаще они появляются в нашем языке, тем больше они становятся нашими мы хотим мы предоставляем такие бренды польского языка Бренд польского языка и в этот момент это видно и слышно на примере Флорида exi, т.е. эти концы, так что 1 класс 2 Klossa anti так мы говорим Okla Samantha спросила 1 canine Santa в этот момент у нас будут эти носовые звуки особенно, но и буква c которая в записи видна, так что мне кажется здесь нет ничего плохого, когда кто-то говорит пример с Дедом Морозом, потому что то, что мы меняем имя этого Орлика, показывает, что оно все больше укореняется в нашей реальности, ну вы сказали, что именно там хлеб вкусный, а я в свою очередь сказал, что вы сильно изменились, потому что вы сменили место жительства, это, наверное, гигантское дело переехать в Париж, так что это огромный шаг, который я готовил за добрых несколько месяцев относительно предыдущего года. , так я переехал в Париж я живу в мертвых или на марсе, если бы мы хотели это от политического вроде, так у нас есть пекарня под окном, которая делает фантастические пирожные я живу рядом с диапазоном штрафов треск это был бы диапазон штрафов готовый Для меня это сложный момент, когда в польском, как и в Польше, есть немного французского, но все это польская свадьба, поэтому рядом есть кафе, и которое снималось на Амелии, 8, очень живописно и романтично, и для меня это действительно огромное изменение, потому что тест квартир в Варшаве живет в Повисле, я также работал в Повисле в Мариенштате, поэтому переход от Мариенштата к Марте - это гигантское изменение, это лучше, потому что это то, что люди сказать, что перемещение района района в пределах 1 города это гигантское дело, не говоря уже о том, чтобы привести в другую страну и я должен честно признаться, что когда я думал, что я хотел бы поговорить с вами, конечно, я должен был поговорить с самим собой, потому что вы изменились, и наши читатели изменились наши читатели испанца хорошо знают, но кроме этого, потому что во время одной из наших серий встреч с новыми людьми, он поляк за границей, она говорит о поляках за границей, так что я делать Я знаю, как бы я хотел, чтобы центр тяжести нашего разговора переместился в эту Францию, интересно, вы говорите, что обычно разговариваете с гостями и гостями целыми днями, и они там давно, когда я спрашиваю, как случилось, что они переехали там на самом деле они уже туда переехали я думаю они мало что помнят, не помнят последних эмоций которые сопровождают переезд, но некоторые из них древние, и эксперт, или иногда со слушателями или в наушниках, просто просят ну устроиться на постоянную работу было сложно как вы к этому относитесь какие сомнения у человека или не хочет все снимать в последний момент отмена подачи вещи это то что есть точно , это не такое решение, и кажется, что с таким шагом это о, где, масса, вполне комфортная жизнь в 1 стране, некоторые вещи уже достигнуты и вы чувствуете, это такой комфорт комфорт мирной жизни что у меня есть работа у меня есть друзья друзья Я счастлив, я счастлив там, я там в этот момент, если мы хотим переехать в другую страну, мы начинаем немного с нуля в этом смысле, и это ужасает многих людей, хотя правильно спланировано, если мы действительно хотим это, потому что мы чувствуем, что это будет там, в другой стране, в которой нам лучше, потому что у нас есть внутренняя цель, которую нужно достичь, если мы ее хорошо подготовим, ее можно будет тщательно просмотреть, поэтому я сознательно распределяю ее поэтапно, чтобы медленно погасить различные дела в Польше, положить конец различным таким обязательствам, и лизинг автомобилей собирался вернуть помещение, в котором мы управляем нашей школой, чтобы закрыть определенные вещи в Польше и иметь их во Франции, так что есть много этапов, и они могут быть страшными, если ты смотришь на это так глобально, когда я все это убираю, я вовремя записываю, даже в голове просто так это не так уж и страшно, потому что я думаю сначала сделать это потом потом что-то, поэтому в начале это было важно что док чтобы закончить те или иные дела в Польше, вам не придется возвращаться к записи, которая документирует, и сейчас я уже нахожусь на этапе открытия школы, потому что я уже нашел помещение, где будет находиться моя школа, и сейчас я нахожусь на стадии обустройства глав подготовки, так что это конечно много всего этого, но есть реально то, что будут смотреть на этот путь те, кто их лечит, ведь маленькие шажки потихоньку привели к тому, что у него есть съемная квартира, у меня есть съемное помещение, и счет в банке. , а во Франции это совсем непросто, потому что формальности огромны, а голос сказать, что было так, если было такое, как оно есть, когда он думает, откуда ты знаешь, что там все в порядке, я уезжаю, меняю место жительства и это будет не соседний район, а другая страна в моем случае, это решение является результатом 2-х элементов на 1 сторона большой успех что принесла пользу моя деятельность, над которой я также работала много-много лет, потому что я присутствую в социальных сетях с 2012 года и действую, я придумываю с нами различные образовательные проекты в то время, когда она начала работать, и что это стали узнаваемы и мои фильмы смотрят даже люди не знающие французский, которые даже не хотят учить французский, но смотрят обмен с удовольствием это HP спасибо для меня это самый большой успех в тот момент когда я почувствовал что в Польше я добился того, чего могу добиться, и мне до сих пор кажется, что я мог бы просто насладиться всем этим, и это развитие уже не будет таким значительным, этот матч, потому что я добился этого, я обнаружил, что я должен идти дальше и где будет дальше для французского языка, чтобы открыть школу в Париже, я думаю, что это самая большая проблема, поэтому я почувствовал, что он вырос, заменив меня, я хотел переехать, я даже не хочу жить во Франции, чтобы быть в иностранном страну в этой Франции он сделал, но на данный момент они осознают от того, что это будет место, где он попробует свои силы, и это также не то, что он делает это на 100%, но это также не я знаю, когда я вернусь или какой-либо срок годности, или мы обязательно увидим, что я делаю не знаю, что будет 5 лет, хотя я подписал контракт на день, так что особенность благодаря своим ограничениям, и исправления я сказал ранее, что все решение является результатом 2-х факторов, был только этот положительный успех, а вот от французов, а с другой стороны у нас неприятная польская действительность, что они становятся более политизированными и когда дело доходит до человеческой свободы, это начало болеть есть случаи, когда на моем сайте в моих школах есть надписи или графика звезда Давида или свастика, так я обнаружил, что Шкода живет, чтобы испытывать такие эмоции, которые в других странах не обязательно будут знать, однако, во Франции некоторые вещи, которые не исчезают, юридически запрещены, так что да да, я в этом Париже горько это звучит вроде да, но я жену тоже заявил и не скрою кажется, очень смело говорить об этом так, то есть сказать это прямо, это также означает для себя, что есть больше людей, которые думают так же, как ведет себя поляризованное общество в поддержке стены, связанной с Дело в том, что таких людей, которые просто устают, больше, поэтому многие люди также спрашивают, как организовать этот переезд, как изменить свою страну, каждый случай индивидуален, и, конечно, не у всех есть такие же шансы, как у меня, что у меня было также сэкономил взгляды от денег, потому что такой переезд стоит, это не легко не то, что мы берем свой кусок и сколько зима, потому что вы должны подготовиться, хотя это грустно, хотя есть надежда во всем этом для тот факт, что цели индивидуальное чувство счастья мы найдем деньги, это правда, что французы, потому что я поделюсь RM с вами, делая различные очень частные Раньше я работал с французами, потому что мы просто где-то встречались, мы принадлежали к моему фильму, над которым я работал, принадлежали французской компании, поэтому мы познакомились, и, конечно, у нас тоже есть гигантские знания о французах, но мой опыт , как я думаю об этом, кажется, что это японцы Европы или годы были настолько, что до них было немного трудно добраться, что не всегда известно, что для них взять, кто-то однажды сказал, что Французский говорит страна иммиссии, то есть на английском посмотрим ну значит не придет в голову.правда, мне сложно так подробно ответить на этот вопрос, потому что мои контакты с французами и француженки немного другие, чем в случае с людьми из-за рубежа, которые, например,Они не знают языка и культуры, поэтому есть Кафарски, француз, потому что, когда я разговариваю с ними, я чувствую себя комфортно, а также улавливаю эти коды нетрудоспособности, так что трудно ответить на то, на что они тоже, вероятно, смотрят. я по-другому, потому что мы нормально разговариваем, я также пытаюсь работать учителем языка, поэтому только когда мы описали Директа после этого десятилетия, он очень быстро схватывает, и я также чувствителен к поведению, а также я никогда не работал в офисе с людьми, поэтому Я также не думаю, что есть даже такие отношения с польским советником и рабочими офисами, потому что у меня никогда не было этой возможности работать в такой офисной среде, я думаю, что дело в том, что у каждого народа свое поведение, это может быть и чисто человеческое, хотя такие курьезы, когда речь идет о Франции, включают в себя такой культурный разрыв для меня, там определенно есть формальности, особенно банковские формальности, потому что в Польше у меня такое впечатление, что банки избивают клиентов, ну это ситуация обратная Вы действительно должны бороться с банком, потому что не каждый банк откроет нам счет в этом договоре, мы можем сказать, к сожалению, мы не заинтересованы, я предлагаю вам контролер, на каком основании, что пример, потому что очень нужны формальности чтобы нас встретили, мы хотим открыть банковский счет, вам нужно зарегистрироваться на землю, вам нужно зарегистрироваться, чтобы иметь банковский счет, и здесь все закрывается, поэтому также сложно, что ситуация, потому что самый важный документ - это счёт за электричество или телефон, это подтверждение того, что у нас просто есть где жить и шума от него, поэтому много документов с нами для меня мы встречаем или даже при открытии счёта компании и тот факт, что я должен был сделать бизнес-план Я работаю в Польше более 8 лет, я никогда не составлял бизнес-план, и я работал, все заработало внезапно мне нужно было сделать бизнес-план, и даже статус компании занял много времени, лучшее для меня это то, что я должен был документально подтвердить, что у меня есть на это полномочия чтобы заниматься своей деятельностью в качестве преподавателя, поэтому мне пришлось прислать сканы своих свечных дипломов, настолько это было для меня неожиданно Эхо - это большие затраты, т.е. получение какого-то подъема, но меня удивило, что вопрос требует от меня доказать, что у нас есть квалификация, потому что французы очень чутко относятся к этому здесь, образование иногда важнее, чем опыт возьмет в Польше, мы выглядим совершенно по-другому, что образование это одно, он дает нам такой общий вид и определенные инструменты, которые мы можем использовать на работе, хотя поляки очень творческие и открытые в том смысле, что различный опыт нас формирует опыт, является ли Завет более важным, чем то, где мы дали то, что мы изучали, но, сравнивая, не изменилось ли оно в нашей стране в последнее время, потому что У меня тоже есть размышление, что 20 лет назад, когда у кого-то была степень магистра, это что-то значило, потом начали грибы после дождя устранять, университеты разного типа и немного этого диплома, степени магистра o он начал терять свою ценность, может быть, во Франции это обожание, как вы говорите, человека с высшим образованием, происходит от того, что, кстати, университеты имеют некий престиж, некий статус, можно и можно, хотя даже такие простые дипломы, которые позволяют работать ногтевым протезистом или еще чем-нибудь настолько специализированным, чтобы напр.для ведения бизнеса, поэтому мы всегда стараемся что-то делать, будь то официанты или продавцы, сражения в книжных магазинах, также есть специальный диплом, чтобы определить, насколько ваша работа действительно интересна интересна, я хотел бы спросить вас немного об инстаграме или, потому что это похоже на что, им это нравится, есть такая интересная среда, у меня сложилось впечатление, что на протяжении многих лет это считалось извинением самой глупой социальной сети, неизвестной Twitter, это были специализированные фотографии Facebook, instagram также фотографии, но скорее такие праздники были сделаны из задняя часть снизу, если вы знаете, что происходит и происходит я даже с кем-то разговариваю, что мне случается встречаться с людьми, которые неуважительно относятся к людям, которые, так сказать, вообще работают в Instagram, что-то делают в Instagram, я не знаете конец из которого следует, что Сейм у меня такое впечатление, что каждый, правда, хотел понемногу, но все же, так что надо показать вещи и получилось, однако, что у меня такое впечатление, что мы оперируем здесь такой же уровень мы используем его аналогично для вещей, немного отличных от показа фотографий, сделанных снизу и сзади, то есть просто для обучения тому, как вы воспринимаете эту среду сейчас, Instagram кажется мне огромным потенциалом, посмотрим, как он будет работать в дальнейшей реальности , ведь там тоже все меняется и я до сих пор помню времена когда не было инстастори, а сейчас это один из самых совершенных инстаграм инструментов, мне кажется инстаграм имеет большие возможности которые мы можем использовать не только для красивых фото показывая красивый пейзаж или приятный жизненный статус Я всегда ставлю перед собой цель как учитель, использовать то, что у меня есть, чтобы распространять знания, обучать, и это было то же самое с теми же тиками, та же программа, я пытаюсь найти использование этих средств для передачи некоторой информации, каких знаний и я думаю, что это хороший способ, потому что он влияет на это с большим успехом, интересно, что т en бремя образовательного контента растет и Instagram в социальных сетях показывает, что люди ждут не только развлечений, но и образования, так что это действительно удивительно с красивым привлекательным образом к нему, ну вы только что сказали, что Instagram меняется, я честно также складывается впечатление, что в последнее время все кто-то для чего-то, что мы все делаем за кулисами, все хотят поделиться некоторыми знаниями, которые, конечно, известны тем, что чем больше таких людей, тем труднее, как известно, найти свое пространство, но у меня такое впечатление, что такие экспертная сторона, скажем так, крутит этот инстаграм и становится средой, из которой действительно можно многому научиться так определенно, и мы также можем заметить это на основании того факта, что все больше и больше компаний начинают свою деятельность с создания учетная запись Instagram как можно скорее после краха Facebook или когда ставка У меня была моя страница в фейсбуке в 2012 году из Хоффенхайма она была очень популярна у учителей, все смотрели на меня с удивлением, а сейчас это такая основа что ваше присутствие в интернете без нашего бизнеса или из профиля в котором мы хотим представить себя как эксперта или эксперта, не связанного с присутствием в социальных сетях в Instagram, и это очень интересно, потому что это те, которые мы видим, что они не являются, потому что раньше это было, это был типичный образ жизни, путешествия были ТФИ, которая была одной из важнейших функций, а теперь наоборот, люди хотят увидеть реальную жизнь или как она выглядит и хотят чему-то научиться, отсюда проблема популярности таких запросов, как правило, что-то связанное с образованием, также в очень узком плане, потому что я наблюдаю такие контакты, они касаются, например,похоронные услуги не повезло, потому что так чисто похоронное бюро из Бытома, наверное, все смотрят, потому что оно идеальное, они смотрят похоронное бюро просто так она говорит о том, как выглядит работа в похоронном бюро, можно многому научиться есть различные профили Stoch, конечно, есть также момент для госпожи Камилы Калинчак и польской, о которой мы можем узнать, вы также можете рассказать много о трансплантологии по запросу органа, о котором вы также можете узнать о сексуальности о воспитание детей, так что если бы у меня был инстаграм то знания которые доходят до меня будут беднее я среди всех фото моих друзей и различных других отчётов приятных и интересных я тоже получаю бонус образования я думаю что один из успехов Инстаграм это любовь ко всему крутому Образ жизни мы можем встретить что-то очень интересное и это видно во всем этом, и я думаю мы оба очень мудро следим за профилями тела , но речь идет о вопросах равенства разнообразия, они очень глубоко описывают вопросы, касающиеся Канады и того, что у нас происходит, и регламента, спасибо, потому что, когда я захожу иногда, я вижу, что вы уже что-то сказали или отреагировали там, потому что собака внушает среди этих людей, что мы наблюдаем в первую очередь, но трудно не иметь такого отражения, что в случае многих создателей и инстаграм это также рабочий инструмент, у вас не создается впечатление, что в случае людей, которые на самом деле зарабатывают благодаря инстаграмму они могут получить клиентов благодаря инстаграмму переезд означает переезд или в другую страну или в другой город дело в том что инстаграм буквально у всех, что он везде заставляет мир сжиматься еще больше поэтому я думаю что вы в этом определенно правы, многие творцы делают т.н.работа, или как можно было бы назвать Польшу работа акция процент отпуск раз когда едут в другую страну и часто экзотика и днем ​​работают нормально, потому что я тоже думаю что никакая пандемия не дала нам возможности так сделать, но мы можем даже заказать поиск инструментов для удаленной работы и в этом случае инстаграм тоже помогает создавать контент не зависимо от того где он находится и конечно же и с точки зрения маркетинга и бизнеса, когда у нас уже есть нужная аудитория и речь не идет о число, но и это обязательство определенно облегчает продвижение ваших продуктов, поскольку создатели также очень популярны, создавая подкасты буков и различные другие продукты, с помощью которых создатели также могут зарабатывать деньги из-за того, что я сказал, что мы идем навстречу, потому что у нас польский поляк для заграницы, я про себя подумал что задам вам еще один вопрос, в основном автору вопросов иа, потому что в этом сериале я всегда спрашиваю своих собеседников о том, что уже есть у людей в стране, где живут мои собеседники, чего нет у поляков, конечно, для поляков и с другой стороны, что есть у поляков такого классного и интересного, может быть, чем они могли бы поделиться с людьми, живущими в стране, где сейчас живет мой собеседник или мой собеседник, это действительно открытый вопрос, все как-то все интерпретируют по-своему, и, может быть, эти ответы когда-нибудь сложатся в интересную мозаику, что у французов, что у нас могли бы позаимствовать для этого у нас нет другой стороны, если бы мы могли поделиться с ними, я думаю, что определенно есть много аспектов, которые могли бы возникнуть здесь, и самое главное, что связано с языком, мне кажется, это сердечность француженка против этих стереотипов заносчивых парижанок она действительно охотно встречала нас в своей реальности таких случаев я думаю это было не язык определяет, что во Франции хочется жить, я иду сюда с широкой улыбкой, потому что на каждом шагу все говорят доброе утро, хорошего дня, а когда спрашивают о чем-то другом, мы добавим что-то вроде пустым, то есть, пожалуйста, то, что казалось бы ненужным, но с точки зрения языковой вежливости это действительно очень красиво и эффективно люди используют, поэтому каждый раз, выходя из магазина или любого помещения обслуживания, кто-то желает нам хорошего дня, Я не знаю, если кто-то идет в Żabka в Польше 3, и я говорю себе, хотя эта страна Коул или в конце я вижу спасибо, видя хороший день или его конец дня, но это тоже формула, так что даже если это чисто лингвистическая процедура, она несет в себе эмоциональный багаж, и на данный момент я наш директор или так изнежен, поэтому я чувствую себя хорошо Боже, я желаю вам всем хорошего дня, этот день действительно приятные моменты, я определенно рекомендую это, если можно привить такую ​​доброту на польской земле то, что мы говорим доброе утро, даже если мы знаем кого-то до конца, мы просто видим человека все чаще и чаще наши улицы действительно очень приятны, а с другой стороны у меня складывается впечатление, что поляки могли передать французам такое открытость и находчивость, что мы очень гибкие, безусловно, более гибкие, чем французы, но в вопросах таких формальных вопросов, формальных вопросов, потому что у французов часто есть правила, и вы должны их придерживаться, а сделать что-то раньше невозможно, так что в Польше действительно интересно, что мы чувствуем, что из-за того, что нам годами приходилось как-то справляться и находить творческие способы что-то делать, у нас уже есть кровь, и мы более гибки на французах, однако они сделали не надо было приспосабливаться, им не приходилось искать эти разные стратегии и поэтому у них меньше гибкости в этом вопросе такие формальные более строгие, это такое интересное наблюдение я думаю потому что казалось бы о что Франция любит, и была Франция, это тоже страна, где были наоборот, где этикетка была жесткой, так что самое безопасное, что при подписании важных контрактов или оценок, вы должны писать, в дополнение к этой подписи , мы тоже пишем от руки с очень важным, мы пишем от руки и нелепо, то есть когда я читал, было дано согласие, что я не читал заразу EHEC, так что сомнений у меня действительно много, так что там несомненно, они так же уверены при аренде квартиры, как кто-то дает нам свою гарантию, то есть это как если бы человек, что мы будем платить, если наш друг согласен, он должен написать формулу в нескольких предложениях, у него есть всегда считал от руки, поэтому рукопись является основой, он спрашивает, когда же тогда школа откроет школу в этом французском режиме в этом французском режиме, я надеюсь, что я добьюсь успеха раньше, это как французские бельгийские СМИ SA на общих занятиях как поляк, несколько мест точно подскажут Я сказал, что вы хотели бы открыть в июле, чтобы заплатить за голову, вы большой оптимист, пусть это будет конец июля, поэтому я планирую открыть школу в июле, посмотрим, хотя я пока не предоставляю конкретное предложение, потому что без дат, если люди, которые хотят приехать из-за границы, из Польши, часто откуда угодно, конечно, они должны все договариваться заранее, но я надеюсь, что первые курсы для людей, которые находятся на месте, потому что в Польше в Париже есть поляки и они хотят выучить французский, ну у меня есть кое-что, я надеюсь, что смогу открыться в июле, я заказал столы вчера 2 года и все остальное, так что это медленно происходит, звучит здорово , так что желаю вам чтобы это был июль не Топ первая неделя августа в чем-то, большое спасибо, буду держать за это кулачки очень сердечно и крепко и конечно надеюсь что где то будет так дорогие, что праздничные нас разочаруют, что я тоже управлюсь с таким уроком до р ана хит в Париже я сердечно приглашаю вас школа это самое сердце ума должно быть между перекрытиями и кругами рядом так презрение вы можете совершить красивую прогулку по самым красивым местам париж звучит здорово большое спасибо за разговор я был очень приятно, что вы нашли время и завтра, вы должны купить завтрак Колыбельная, но пусть система сделает это сегодня, потому что здесь вы можете получить голос фантазии и весь другой хлеб к концу дня, это определенно отсекает удовольствие это был подкаст о высоких каблуках для следующего в следующий понедельник Свернуть « .

Смотрите также