| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Шкода октавия какой двигательSkoda Octavia Обзор | СтатьиСемейство Octavia объединяет модели наиболее практичных автомобилей класса С, просторных, с надежными экономичными двигателями и отличным качеством сборки. Обзор Skoda Octavia поможет принять решение, какую версию выбрать в зависимости от целей и условий эксплуатации. Главный критерий: тип и объем двигателя. Также дадим рекомендации по выбору автомобиля на основе тест-драйва. Кратко обо всех Skoda Octavia, плюсы и минусыВ настоящее время популярность больших салонов и хэтчбеков снижается, MPV возвращается, а внедорожники становятся все более популярными среди активных семей. Хотя внедорожник или MPV могут показаться интересным выбором, такие автомобили, как Skoda Octavia, вне сомнения, являются беспроигрышными вариантами семейного транспорта. Модель выпускают с 1996 года: с этого момента внесено много изменений, усовершенствовался внешний вид и технические характеристики, а популярность Octavia по-прежнему на высоте. Octavia привлекательны благодаря высокому качеству сборки и эффективным, современным двигателям. Если ваши главные приоритеты – максимальное пространство и минимальные эксплуатационные расходы, Skoda Octavia обязательно стоит рассмотреть. Мало того, что технические характеристики на порядок выше большинства конкурентов из класса, автомобиль имеет современный, стильный интерьер и адаптирован для эксплуатации в российских условиях. При этом Octavia не является ни самым быстрым ТС в сегменте, ни самым мощным, но, тем не менее, производитель предлагает впечатляющий привод, который делает его отличным автомобилем для повседневной езды. Плюсы:
Минусы:
Наш гид поможет найти Skoda Octavia, которая подойдет именно вам. Двигатели и оснащениеДиапазон двигателей на Skoda Octavia действительно широк, все они заслуживают высоких оценок. И хотя не существует действительно разочаровывающих моделей Octavia, в обзоре мы бы избежали бензиновых двигателей FSI до рестайлинга 2009 года: более поздние двигатели TSI сделали автомобиль намного приятнее в управлении. Наиболее распространены двигатели 1.4 и 1.8 – они оптимальны для эксплуатации в условиях города. Модель с двигателем 1.4 молниеносно реагирует на запуск: из-за такой мощной тяги следует беречь трансмиссию. Мотор мощный, при этом расход бензина меньше, чем у модели с двигателем 1.8. При обзоре Skoda Octavia 1.8 в рамках тест-драйва оказалось, что мотор ощущается не таким резвым, как в модели с двигателем 1.4. Наверняка это связано с уравновешивающей тягой. Octavia 1.4 разгоняется до 60 км/ч примерно на 0,4 секунды быстрее. Тем не менее при наборе скорости до 100 км/ч более мощный двигатель набирает обороты и оказывается впереди. При прочих равных для эксплуатации по городу подходят обе модели, но есть ли смысл переплачивать, если большой разницы нет? Прежде чем начать обзор Skoda Octavia 1.6, отметим, что это «атмосферник», который с одной стороны, отличается надежностью, но с другой, значительно уступает по техническим характеристикам Шкоде 1.4. Он потребляет больше бензина (на 1,7 л), но отлично реагирует на топливо не самого высокого качества. Кроме того, он редко ломается. Теперь о дизельных двигателях. 1,9-литровый TDI – это компактный, экономичный дизель, способный выдерживать очень большие пробеги. Более сложные дизельные двигатели с общей топливной магистралью (CR) более прихотливы, и их график обслуживания действительно необходимо соблюдать. Механические коробки передач сильны, в то время как автомат DSG удобен в использовании, но более склонен к поломкам из-за его дополнительной сложности. В целом для езды по городу оптимальны модели с двигателями 1.4 и 1.8. Продемонстрируем их различия и сходства в таблице.
Размеры
Безопасность
Модели старых версий и базовых комплектаций (классическая комплектация и комплектация S) довольно просты – современным водителям стоит обратить внимание на Octavia от 2009 года. Такие полезные опции, как климат-контроль, литые диски и центральный замок с дистанционным управлением сочетаются с элегантностью отделки салона. Добавляя круиз-контроль, автоматические дворники, задние датчики парковки и автоматически опускающееся внутреннее зеркало заднего вида, можно перенести уровень комфорта на порядок выше. Есть смысл потратить дополнительную сумму денег на полезные опции, тем более что пакетные предложения дилеров позволяют сэкономить. На что обращать внимание при тест-драйве и эксплуатацииВне зависимости от комплектации Шкода Октавия – крепкий автомобиль, который идеально подходит для семьи и даже для работы в такси. Но есть и некоторые проблемы, о которых следует упомянуть:
Шкода Октавия - Снятие и установка двигателяСнимайте и устанавливайте двигатель Шкода Октавия в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля, что даст возможность извлечь из-под нее двигатель, опущенный на пол гаража.ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 2. Снимите декоративный кожух двигателя.
См. также: Головка блока цилиндров Шкода Октавия. Гидрокомпенсаторы Шкода. Skoda Octavia RS получила традиционные двигатели — ДРАЙВ Бензиновые Октавии RS вне зависимости от коробки передач и типа кузова способны развивать 250 км/ч. У дизельных ситуация следующая: для машин с передним приводом максимальная скорость достигает 249 км/ч, а с полным ― 243. У всех модификаций клиренс не превышает 129 мм. Фирма Skoda закончила формировать семейство Octavia. К обычным лифтбекам и универсалам, версиям Scout и G-Tec, а также гибридным модификациям, включая RS iV, добавили традиционные Октавии RS без электромоторов. «Эрэска» нового поколения снаружи и внутри выглядит так же, как её бензоэлектрическая сестрёнка, и доступна с двумя типами кузова. Однако новинка получила два двигателя на выбор. Бензиновый 2.0 TSI выдаёт 245 л.с. и 370 Н•м, как на топ-версии предшественницы, а модернизированный турбодизель 2.0 TDI ― 200 сил и 400 Н•м вместо прежних 184 и 380.  В салоне ― расширенная отделка алькантарой (на спортивных сиденьях, передней панели и дверях), прострочка красными или серыми нитками, оригинальный руль, цифровая панель приборов диагональю 10,25 дюйма и десятидюймовый дисплей мультимедийной системы. Адаптивные стойки DCC с выбором режима движения ― опция. На фотографиях ― Octavia RS четырёх поколений. Машины первого разошлись тиражом 17 600 штук, второго ― больше 87 800. А уж модель третьей генерации нашла уже больше 172 000 покупателей. Примечательно, что в Германии, Великобритании и Швейцарии на версию RS приходится 20% от общих продаж Октавии.Для версии 2.0 TSI предусмотрены передний привод, шестиступенчатая «механика» или семидиапазонный «робот». Разгон до сотни длится 6,8 и 6,7 с соответственно вне зависимости от типа кузова. Для дизельной же машины предлагается лишь преселектив, но можно заказать трансмиссию с муфтой Haldex на задней оси. Спурт до 100 км/ч у машин с передним или полным приводом занимает 7,4 и 6,8 с. Также модель RS отличается от стандартной Октавии заниженной на 15 мм подвеской, калибровками амортизаторов, пружин и рулевого управления, а также более мощными тормозами и оригинальными колёсами диаметром 18 или 19 дюймов. Производство «эрэсок» в Чехии стартует в сентябре этого года, но в России машины едва ли можно ждать. Технические характеристики Шкода Октавия - Моторавто г. КировШкода в Кирове / Купить Шкода в Кирове / ŠKODA OCTAVIA / Технические характеристики ŠKODA OCTAVIA Для новой ŠKODA OCTAVIA предусмотрено три бензиновых четырёхцилиндровых двигателя и четыре варианта коробок передач. Подходящую комбинацию найдёт, пожалуй, любой покупатель. Динамические показатели у автомобилей будут, конечно же, разными, но в любом случае вас порадует топливная экономичность.
Дополнительные характеристики
Подержанная Škoda Octavia II (2004-2013) с двигателями MPI, FSI, TSI - руководство покупателяШкода Октавия II в теорииИстория Шкоды Октавия II в вширке:
Octavia II до рестайлинга (на фото версия Tour) (фото: Автокульт) Octavia II после фейслифтинга (фото: Автокульт) Характеристики и конструкцияАвтомобиль дебютировал довольно рано и выпускался почти 10 лет.На протяжении всего периода производства линейка двигателей несколько раз менялась и модифицировалась, поэтому чем моложе агрегат, тем больше он технически отличается от первого. Octaviaотносится к категории малолитражных автомобилей, поскольку базируется на платформе Volkswagen Golf V. Фактически, ее внешние габариты аналогичны автомобилям среднего класса. Лифтбек сам по себе требует большего кузова, но достаточно сравнить Octavia с конкурирующими компактными седанами или универсалами, чтобы обнаружить, что Škoda не сильно отличается от стандартов в сегменте.Octavia Combi оказывается короче Opel Astra J, а ее колесная база меньше, чем у Ford Focus III, Hyundai i30 или Peugeot 308 SW. Интерьер после фейслифтинга (фото: Автокульт) В салоне тоже сложно найти класс выше компакта. Вместительность салона соответствует стандартам сегмента С , и довольно легко найти автомобили с большим пространством на заднем сиденье. Материалы тоже далеки от идеала.Только багажник на 585 литров, — это то, в чем Octavia не имеет себе равных. Комби предлагает еще больше, 600 литров. … а Combi — в своем классе. (фото: Автокульт) Octavia технически ничем не отличается от Golf V и является классикой в своем сегменте. Ходовая часть представляет собой простую конструкцию со стойками МакФерсон спереди и чуть более продвинутой многорычажной системой сзади, чем у . Покупатели могли выбрать версию с приводом на одну или обе оси.В версиях 4×4 за привод задних колес отвечает многодисковая муфта Haldex. Это был стандарт, среди прочего Версия Scout с увеличенным дорожным просветом и другим внешним видом. Под капот помещались только 4-цилиндровые двигатели. Двигатели в подержанной Skoda Octavia IIЛинейку двигателей сложно пересчитать по пальцам, так как в Octavia были практически все двигатели, предлагаемые в автомобилях Škoda. От крошечного 80-сильного 1,4 MPI, который является хорошим источником движения максимум для Fabia, до очень мощной версии RS 2.0 TFSI мощностью 200 л.с. Бензиновые продукты можно разделить на три группы. Это классические агрегаты с непрямым впрыском MPI с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра . Меньший не очень популярен, потому что он просто не подходит для этой модели. Более крупный из них пользуется огромной популярностью, несмотря на некоторую нехватку электроэнергии. Предлагался в нескольких версиях в автомобилях VW Group, но в Octavia чаще всего имеет мощность 102 л.с. Лучший бензиновый двигатель в Октавии, который 1-й.6 МПИ (фото: Автокульт) Вторая группа — безнаддувные агрегаты FSI , которые составляют рыночную маржу. Это чуть более современные конструкции с непосредственным впрыском. Они должны были дополнить линейку двигателей MPI. Это двигатели объемом 1,6 и 2,0 л и мощностью 115 и 150 л.с. Третья группа бензиновых двигателей TSI/TFSI семейства . Турбированные двигатели с непосредственным впрыском бензина пришли на смену безнаддувным вариантам FSI, что полностью произошло в третьем поколении Octavia.Это двигатели объемом 1,2 и 1,4 литра, а также 1,8 и 2 литра. Объединение их попарно не случайно, ведь на самом деле это всего два устройства, которые бывают двух вариантов мощности. Их мощность составляет 105 км (1,2), 122 км (1,4), 160 км (1,8) и 200 км (2,0). Велосипеды TSI меньшего размера динамичны и экономичны, но могут быть очень капризными. (фото: Автокульт) Дизелитакже можно разделить на три группы.К первой относятся классические двигатели 1.9 TDI в современных версиях мощностью 105 л.с. и два типа двигателей 2.0 TDI: с насос-форсунками и системой впрыска Common Rail. Вне зависимости от конструкции оба двигателя развивали мощность 140 или 170 л.с. (в зависимости от версии). Отдельная тема — самый маленький и самый современный дизель 1.6 TDI, пришедший на смену устаревшему 1.9 TDI в 2009 году. Как и его предшественник, он предлагает мощность 105 л.с. Рекомендуемый бензиновый двигатель: 1.6 MPI мощностью 102 л.с. как прочная, доработанная и устойчивая к тяготам эксплуатации конструкция. Это единственный мотор в линейке, который можно успешно газифицировать. Что ломается на Skoda Octavia II?Начнем с двигателей и постараемся выбрать заслуживающие внимания и не рекомендуемые.Мы намеренно опускаем агрегат 1.4 MPI, так как не можем себе представить работу такого автомобиля и хотя это хороший двигатель, но категорически не советуем его использовать из-за недостаточной мощности. Базовый двигатель 1.6 MPI, генерирующий 102 л.с. с 8-клапанной ГБЦ, оказался настолько хорош, что предлагался до конца производства в 2013 году. Это простая и прочная конструкция, в которой практически не имеет недостатков . Единственным недостатком является волнообразное вращение, которое может быть вызвано системой зажигания или впуска. Иногда помогает калибровка дроссельной заслонки, иногда замена катушек зажигания или свечей зажигания. Даже в авторизованных сервисах сложно однозначно ответить на вопрос о причине такого положения вещей. Совсем другое дело, что ездить с таким дефектом можно без больших последствий. На этом следует заканчивать тему, но стоит добавить, что это двигатель , который прекрасно совместим с работой на газу. Škoda даже предлагала для этой версии заводские установки сжиженного нефтяного газа.Интересно, что многие пользователи жалуются на них, хотя установленные на заводе Omega от Landi Renzo — одни из лучших установок такого типа на рынке. Скорее всего причина в халатности сервиса. Шкода Октавия II (фото: Автокульт) Такой же рабочий объем имеется и в модели с более современным двигателем 1.6 FSI с непосредственным впрыском бензина. Типичные проблемы включают нагар на впускных клапанах, растянутую цепь привода ГРМ, неисправности натяжителя цепи и неисправности управляющей электроники.Это неплохой двигатель, но если он предлагает только 115 л.с. с гораздо более высокой частотой отказов и теоретически меньшим расходом топлива, то на 1,6MPI его вообще не стоит рассматривать. Еще один двигатель — 2.0 FSI, который уже предлагает солидные 150 л.с. и 200 Нм . Это человек, к которому у вас могут быть смешанные чувства. С одной стороны, это довольно хлопотно, с другой стороны, устранение неполадок не требует особых затрат. Обладает хорошей производительностью, что ценится, но в автомастерских также ценят услугу по очистке головки от нагара, вызывающего неравномерную работу двигателя.Некоторые модели изнашивают распределительные валы, но есть подозрения, что это связано с низким уровнем моторного масла. Это, в свою очередь, является результатом чрезмерного износа. Может быть, и не до такой степени, чтобы годить двигатель к ремонту, но чаще проверять его состояние стоит. Кроме того, агрегат 2.0 FSI страдает небольшими неисправностями датчиков. Если беречь этот двигатель и вовремя реагировать на мелкие недомогания, то получается изящный источник тяги, но приходится учитывать достаточно высокий расход топлива и масла при интенсивной эксплуатации.Также стоит заправляться более качественным бензином (Pb 98). Skoda Octavia Scout 4×4 2.0 TDI DSG & hairsp;- & hairsp;мечта папы [автокульт тест]Шкода Октавия со дня своей премьеры завоевала сердца сторонников практичных автомобилей за разумные деньги. Каждое последующее поколение этой модели... Теперь пришло время для семейства TSI/TFSI и начнем мы с двигателя EA111, то есть 1.2 и 1.4 TSI. Оба двигателя имеют сдвоенную конструкцию. Меньший в среднем справляется с более загруженным автомобилем, но для городской езды или до двух пассажиров на борту оказывается динамичным и экономичным.Он развивает 105 л.с. и 175 Нм при 1550 об/мин. Умелое вождение снижает расход топлива. К сожалению, у этого мотора есть некоторые проблемы, чаще всего это растяжение цепи ГРМ и выход из строя ее натяжителя. К счастью, ремонт с заменой стоит около 600-800 злотых. К сожалению, это приходится делать довольно часто. Заводские детали выдержали не более 40 тысяч. км, поэтому большая часть двигателей уже заменена. Это не следует откладывать, так как это может повредить велосипед.Турбина тоже хрупкая, но это не правило. Есть турбокомпрессоры, которые выдерживают 200 000. км, другие требуют замены через 100 000 км. К счастью, это не особенно дорогая часть. Редко и в основном у тяжелонагруженных автомобилей повреждается прокладка ГБЦ. Шкода Октавия II (фото: Автокульт) Все вышеперечисленные проблемы относятся и к двигателю 1.4 TSI 122 KM , одни в большей степени (ГРМ), другие в меньшей (прокладки ГБЦ и турбо).Это агрегат с идеальными для Октавии параметрами, но, к сожалению, он несет в себе высокий риск серьезных поломок. Он обеспечивает очень хорошую производительность и низкий расход топлива, но также требует высоких эксплуатационных расходов. В дополнение к тому, что ломается в меньшем 1.2 TSI, существует также вероятность поломки поршня, хотя эта проблема более актуальна для высокопроизводительных вариантов с компрессором и турбонаддувом. Такая поломка однозначно заканчивает жизнь агрегата. Помимо типичных недостатков конструкции с обозначением EA111, есть еще один момент, о котором стоит знать.Его срок службы составляет около 200 000 лет. км. Выше этого пробега это уже копилка, в которую не стоит складывать деньги. Поэтому если покупать Octavia II с двигателем 1.2 TSI или 1.4 TSI, то только с документально подтвержденным пробегом, немногим превышающим 100 тысяч. км. Чем ниже, тем лучше. Кроме того, полный привод ГРМ следует заменить в профилактических целях сразу после покупки. Практичная внедорожная версия Scout, более храбрая на бездорожье, чем многие внедорожники.Только с мощными двигателями 1.8 TSI и 2.0 TDI (фото: Автокульт) Мотор EA888, т.е. 1.8 TSI и 2.0 TFSI это немного другая тема. Мощные двигатели уже не так распространены на рынке, а 2.0 TFSI используется только в Octavia RS. Он также определенно более полированный. К сожалению, очень динамичный агрегат 1.8 TSI имеет недостаток – недолговечные поршневые кольца. Эффект? Высокий расход масла, который со временем становится невыносимым и двигатель подлежит ремонту.Мы советуем не заменять его на б/у мотор, а капитальный ремонт на заводских деталях стоит ужасно дорого. Единственным разумным решением будет продать машину или отремонтировать, изменив поршни и установив более качественные кольца. Результаты хорошие, но мастерских, занимающихся такими обработками, мало, а для этого нужно подготовить около 8000. злотый. Можно сделать немного дешевле, сэкономив на прокладках и, например, приводе ГРМ или регенерации головки, но это лишь временный и некачественный ремонт, после которого поломка может вернуться. Помимо поршневых колец, пользователи борются со сбоями датчиков и нагаром, но это не такая уж большая проблема. Интересно, что не у всех владельцев октавий 1.8 TSI проблемы с маслом. Можно согласиться с теорией, что это хорошо обкатанные двигатели, правильно эксплуатируемые в условиях рабочей температуры (прогрев и остывание) и с регулярной проверкой уровня масла. Octavia RS это скорее тема для отдельной статьи (фото.Автокульт) Какой двигатель выбрать? 1.6 MPI вещь верная, но хороших характеристик от него ждать не стоит, да и расход топлива мог бы быть и лучше (примерно 7-9 л/100 км). Условно рекомендуются двигатели 1.2 TSI , которые отличаются управляемостью и экономичностью (6-7 л/100 км). Если версия 1.4 TSI только с небольшим пробегом, мы не советуем 1.8 TSI. Если предыдущий владелец не модифицировал поршни и не подтвердил это соответствующими документами.Тогда можно рискнуть и если проблемы с маслом не возникнет, такой автомобиль порадует владельца. К сожалению, эта версия требует много топлива, поскольку поощряет динамичное вождение. Octavia RS с агрегатом 2.0 TFSI – это немного другая тема и дело индивидуальное, ведь двигатель более доработанный, чем 1.8 TSI, но в эксплуатации машина все равно будет достаточно дорогой. Skoda Octavia RS 2.0 TFSI DSG — идеальный компромисс? [тест autocult.pl]Дорогой Дедушка Мороз, на этот раз у меня для тебя очень сложное задание.Потому что я был очень вежлив в прошлом году и сделал много хорошего… Что ломается кроме двигателей? Например, автоматические коробки передач с двойным сцеплением (DSG) с пробегом 150 000–200 000 км. км, случаются дорогостоящие отказы механизма управления и фрикционов. Также следует помнить, что даже в бензиновых агрегатах с DSG стоит двухмассовое колесо. Коробка передач с двойным сцеплением может быть рекомендована только для автомобилей с небольшим пробегом , с документально подтвержденной заменой масла. Салон практичный, но по качеству существенно отличается от, например, Golf . Особенно это касается версий до фейслифтинга, где обивка салона затерта, материалы сидений и дверных панелей повреждены. Протекающие двери также являются проблемой, особенно задние двери из-за плохих уплотнений. У старых моделей коррозия появляется на кромках капота, двери багажника или дверей, а еще у более новых лак может отслоиться. Шкода Октавия II (фото.Автокульт) В некоторых автомобилях зависает компрессор кондиционера , что вызвано неисправной серией компрессоров. Неисправности в электрике случаются реже, но все же чаще, чем в автомобилях-близнецах Volkswagen и Audi. Наивысших похвал заслуживает подвеска , которая чрезвычайно прочна и выдерживает около 100 000 без замены компонентов. км. За многорычажный задний мост можно не переживать, так как он легко эксплуатируется на расстоянии 200 000 км.км, и есть много замен. Тормозная система лишена каких-либо дефектов. Эксплуатационные расходы, цены и наличие запчастей для Škoda Octavia IIЭксплуатационные расходы могут быть довольно высокими после покупки бензиновой Octavia отличной от 1.6 MPI с газовой установкой. Если не большим расходом топлива, то высоким риском выхода из строя, в зависимости от двигателя. Чрезвычайно низкие затраты будет генерировать двигатель 1.2 TSI, если он вообще не выйдет из строя. К счастью, с запчастями проблем нет, и это одно из самых больших преимуществ этого автомобиля. Сам факт специализации на устранении неполадок агрегатов TSI доказывает, что пользователи Octavia всегда могут рассчитывать на профессиональную помощь. На самом деле стоимость обслуживания автомобиля зависит от многих факторов, самые важные из которых: выбор двигателя, пробег двигателя, способ эксплуатации автомобиля и удача с автомобилем. Что касается последнего фактора, то, конечно, меньше всего проблем возникает у людей, не знающих о недостатках тех или иных двигателей. Конъюнктура рынкаНа рынке много подержанных автомобилей, но сразу нужно отметить, что много автомобилей флотские, хотя они, как правило, оснащены дизельными двигателями.27 процентов это бензиновые версии. Относительно немного, но при большом количестве машин это все равно много (около 40% из которых Октавия 1.6 MPI). Вы можете легко купить автомобиль с установкой LPG, если это двигатель 1,6 MPI. Остерегайтесь LPG на других двигателях. Примерно пополам делится между версиями кузова и происхождением автомобиля. Если отечественный автомобиль кому-то дороже, то трудно указать другую модель, которая так часто поступает из польского автосалона.Здесь, однако, мы переходим к теме грузовых автомобилей, потому что такие автомобили обычно покупаются в стране. При покупке Октавии стоит искать более богатые варианты комплектации, но тут приходится считаться с более мощными двигателями или дизелями. Рестайлинговая Октавия тоже производит гораздо лучшее впечатление. Стоит ли?Шкода Октавия II (фото: Автокульт) Хороший вопрос, потому что Октавия дорогая по сравнению с тем, что она предлагает.С другой стороны, если вы хотите купить практичный лифтбек с таким большим багажником, вам придется выбирать автомобили более высокого класса, потому что другие компакты в таких разновидностях редкость и это касается более старых моделей. Также сложно найти более вместительный универсал. Шкода Октавия может быть рекомендована в двух случаях, . В первую очередь, если кто-то ищет дешевую в обслуживании и вместительную машину с газовой установкой или не очень мощным двигателем. Тогда наш тип это каждая Octavia II 1.6 MPI. Однако мы рекомендуем установить газовую установку самостоятельно, хорошего качества, чтобы она не доставляла больших проблем, тем более не усугубляла явление колебаний вращения.Второй случай — это люди, которые ищут вместительный дизельный компактвэн. В такой ситуации наш тип Октавия II после фейслифтинга, желательно универсал, в хорошем варианте комплектации. Если вы ищете компактный автомобиль с хорошими характеристиками, но обязательно бензиновый, вы можете выбрать 1,4 TSI с небольшим пробегом, но мы рекомендуем поискать другой автомобиль. В целом, на наш взгляд, Skoda Octavia стоит покупать в основном из-за удачных дизелей 1.6 TDI и 2.0 TDI и очень функционального кузова.Если это не является вашим приоритетом, вы легко найдете автомобили лучше или дешевле. Škoda Octavia Tour II Combi 1.6 MPI & Hairsp;- & Hairsp;żer для скнера [автокульт тест]Дешево, хорошо, безопасно и много. Эти функции редко идут рука об руку. Убедит ли меня Škoda Octavia Tour II Combi в том, что нет ничего... .лучших двигателей Skoda. Бронированные и дешевые в ремонтеЗа последние 20 лет Skoda предложила множество безотказных и дешевых в ремонте двигателей. Мы рекомендуем лучшие из них – как бензиновые, так и дизельные. Подержанные Skoda в Польше пользуются неизменной популярностью. При поиске автомобиля для себя многие покупатели задаются вопросом о лучших двигателях Skoda. Это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Прочные велосипеды не пропадают под капотами Skoda. Мало того - наименее успешные юниты (т.е.имеющие проблемы с приводом ГРМ 1.4 TSI или жжение масла 1.8/2.0 TSI) вообще не очень популярны. Они достались достаточно дорогим версиям, которые продавались умеренными темпами. Самый популярный из вышедших из строя двигателей — дизель 2.0 TDI PD. Ниже мы представляем двигатели, которые являются экономичными, долговечными и, возможно, дешевыми в ремонте. Подчеркнем, что «броня» юнитов не была единственным критерием отбора. Также укажем удачные и популярные на вторичном рынке агрегаты, имеющие некоторые недостатки. Таких, к сожалению, не избежать при повышении давления для улучшения чистоты выхлопных газов, снижения расхода топлива или повышения мощности. Бензиновый двигатель 1.0 MPI хорошо выдерживает пробег. Среди выставленных на продажу автомобилей можно найти машины с пробегом свыше 200 000 км. км. У найденного нами рекордсмена было более 360 тысяч. км . Угар масла происходит эпизодически, а между заменами смазки нужно долить несколько «соток», иначе уровень масла на щупе не опустится ниже минимальной отметки. Самой большой проблемой двигателя 1.0 MPI оказалась подключенная к нему 5-ступенчатая коробка передач. В некоторых автомобилях, выпущенных до 2014 года, передаточные числа (в частности, «первой» и «задней» передачи) приходят с рывками и заминками, а иногда и вовсе со скрипом.В основном это касалось автомобилей первых годов выпуска. Общим признаком двигателей 1.0 MPI/TSI является ременный привод ГРМ . В зависимости от модели, а также марки интервал замены определялся компаниями, входящими в Volkswagen Group, в более чем 200 000.км, рекомендуя лишь предварительные проверки его состояния (при внедрении двигателя даже говорилось, что срок службы ремня соответствует предполагаемому сроку службы автомобиля). Учитывая, что замену фирменного ремня с роликом и натяжителем можно приобрести примерно за 400 злотых, в профилактических целях стоит сократить период между заменами. Насос охлаждающей жидкости приводится ремнем от вала выпускного клапана. Замена стоит 250-400 злотых. Большая часть вибраций, сопровождающих работу трехцилиндрового двигателя, поглощается подушками безопасности.Их замена будет происходить быстрее, чем в автомобилях с большими двигателями. За замену подушки двигателя придется заплатить 250-270 злотых. Двигатель Skoda 1.4 16V — базовый бензиновый двигатель во многих моделях Уровень мощности (75, 80, 86 или 101 л.с.) существенно не влияет на динамику в повседневном использовании. Все предлагаемые моторы развивали 126-132 Нм при достаточно высоких оборотах. Двигатель использовался в 1999-2015 гг. Двигатель 1,4 16 В не следует путать с архаичным 1,4 8 В OHV Skoda (устанавливался на Fabia I и Octavia I), который был развитием устаревшего чешского двигателя 1,3 и имеет проблемы, например. с цепью ГРМ, катушками и течами масла. Двигатель Skoda 1.4 TSI (EA211) - наследник неудачного 1.4 TSI (EA111) Неоднократные проблемы с плохой износостойкостью натяжителя и цепи ГРМ, угаром масла и даже растрескиванием поршня сделали 1.2/1.4 TSI двигатели семейства EA111 нанесли ущерб имиджу бензиновых агрегатов Volkswagen, которые также предлагала Skoda. Совершенно новая рука - агрегат 1.4 TSI EA211 с ременным приводом ГРМ. Мы найдем ее среди других в Octavia III, Superbie III, а также Rapida и Yeti после фейслифтинга. Пока пробег автомобилей не чудовищен, но уже известно, что без неприятных сюрпризов двигатель 1.4 TSI способен пройти более 200 000 километров. км. Возникающие проблемы ограничиваются случайными выходами из строя комплектующих (например, датчиков), иногда угаром масла (правда, не таким мощным, как в неудачных в этом плане двигателях 1.8/2.0 TSI). Чтобы долгие годы пользоваться двигателем 1.4 TSI, у вас может возникнуть соблазн чаще менять масло. Особенно когда машина используется в основном в городском цикле, 30тыс.км между заменами может оказаться губительным, например, для вариатора фаз газораспределения, турбокомпрессора или сократить срок службы втулок. Двигатель 1.4 TSI доступен в версиях, различающихся по мощности, что во многом связано с настройками драйвера — чип-тюнинг высвободит много мощности (особенно в варианте, генерирующем 125 л.с.). Внимание! Вы должны очень внимательно проверить, какой мотор работает под капотом интересующего вас автомобиля. В то время как в Octavia III или Superbie III все 1,4 TSI - EA211, в Rapida или Yeti до 2015 года.Был установлен ЕА111, а затем ЕА211 (разница, которую можно найти в техпаспорте, это объем соответственно 1390 см³ и 1395 см³). Двигатель Skoda 1.6 8V - отлично работает на газе, дешев в ремонте Типичные неисправности двигателя 1.6 MPI ограничены. К ним относятся утечки масла, сгоревшие катушки или грязные дроссели. При визуальном осмотре и тест-драйве стоит обратить внимание на цвет выхлопных газов. Некоторые двигатели 1.6 MPI имеют изношенные поршневые кольца - стоимость ремонта будет больше, чем установка подержанного мотоцикла.В Шкоде двигатель 1.6 MPI помнит времена Felicia и Octavia I. Модернизированные версии этого агрегата шли на Octavia I и Octavia II, в которых мотор закончил свою карьеру только в 2013 году. Не удаляйте агрегат 1.6 16V, встречающийся в Fabia или Румстер. Он также успешен и хорошо работает с газовыми установками, но иногда случаются отказы катушки или грязный дроссель. Ни один из этих двигателей не следует путать с двигателем Octavia II 1.6 FSI, безнаддувным агрегатом с непосредственным впрыском, который вряд ли будет оснащен газом. Двигатель Skoda 1.8T (1.8 Turbo) — гибкий, динамичный, устойчивый к газу Одним из лучших бензиновых двигателей, доступных для Octavia I и Superbie I, был двигатель Audi 1.8T. тюнингованные автомобили на вторичном рынке ограничены, но ухоженные автомобили с документально подтвержденным пробегом быстро раскупаются, хотя их цены обычно далеки от привлекательных (особенно 180-сильная Octavia RS).Потенциальные покупатели знают, что это динамичный и настраиваемый агрегат, потребляющий около 8,5 л/100 км (что ненамного больше, чем у слабого двигателя 1,6 8V). Кроме того, двигатель отлично работает с газовыми установками, а хороший запас запчастей снижает расходы на обслуживание. Слабые места двигателя 1,8Т это термостат или средний ресурс катушек и соединительная цепь распредвала . Стоит помнить, что главный привод ГРМ осуществляется ремнем, который периодически заменяют.Мастерские прекрасно знакомы с двигателем 1.8 Turbo, поэтому смогут оценить затраты на необходимые сервисные мероприятия. Реакция рекомендует: Лучшие бензиновые двигатели за последние 25 лет. Покупайте и вы не пожалеете! Skoda 1.6 TDI - дизель даже лучше легендарного 1.9 TDI Двигатель Skoda 1.9 TDI - неубиваемый турбодизель По тем же причинам стоит подойти к более шумному и тяжело работающему 1.9 TDI PD с насос-форсунками. Ухоженный автомобиль можно найти с большей вероятностью. Шансов на это нет – особенно среди дешевых автомобилей без сервисной книжки можно встретить модели, реальный пробег которых превышает 0,5 млн км, а значит, потребуется регенерировать турбокомпрессор или насос-форсунки. При принятии решения о покупке дизельного автомобиля, выпущенного после 2005 г.(например, маркированные кодом BXE), стоит задуматься о профилактической замене втулок. Заводские не являются образцом долговечности, а проворачивание разрушает двигатель. Младшая дизельная Skoda 1.9 TDI родом из 2010 года. Затем двигатель исчез с капотов Octavia I/II, Fabia II, Roomster и Superba II, а его место занял удачный дизель 1.6 TDI. Двигатель Skoda 2.0 TDI CR — улучшенный преемник 2.0 TDI PD В более крупных моделях Skoda, например Octavia II, Yeti или Superbie II, основным источником тяговой мощности являются дизели 2.0 TDI CR с системой Common Rail. Этот агрегат, внедренный с рубежа 2007 и 2008 годов, пришел на смену малоэффективному 2.0 TDI PD (EA188), , у которого выходили из строя насос-форсунки, ломались головки и имело место заедание, вызванное отсутствием смазки (привод масляного насоса был изношенный). Благодаря блоку питания Common Rail новый двигатель отличается более высокой культурой работы, чем его предшественник. При этом он экономичный и динамичный. Низкий пробег имеющихся автомобилей не поддается учету - реальные часто превышают 300 000.км. Некоторые автомобили поступают из автопарков, где они интенсивно использовались. Также много автомобилей пришло из Германии, где годовой пробег составляет 40 тысяч. км ничего шокирующего. Однако такое значение на одометре не является оценкой двигателя. После покупки потребуется больше сервисного контроля - в том числе проверка привода масляного насоса (затирает, но не так сильно, как в 2.0 TDI PD), а возможно и замена EGR, DPF, турбокомпрессора или двухмассового маховика .Самым большим ударом по карману может быть дефект форсунок, которые пьезоэлектрические, поэтому речь идет скорее об их замене, чем о регенерации. Пользователи Skoda с дизельными двигателями 2.0 TDI CR рекомендуют частую замену топливного фильтра и заправку дизельным топливом хорошего качества. .Skoda Octavia б/у (2013-2020) - хорошие двигателиПятидверный лифтбек дебютировал в начале 2013 года. В середине года были доступны универсал и спортивная версия RS. В 2014 году предложение расширили внедорожная версия Scout с полным приводом и версия G-TEC, работающая на природном газе. Octavia 4-го поколения поступила в продажу в 2020 году.
Б/у Skoda Octavia (2013-2020) - Система привода Рекомендуется использовать все двигатели.Базовые бензиновые агрегаты 1.2 TSI (86, 105 и 110 км) и 1.4 TSI (140, 150 км) с кодом EA211 представляют собой новые конструкции, в которых привод ГРМ осуществляется ремнем. Двигатели серии EA888 1.8 TSI (180 л.с.) и 2.0 TSI (версия RS: 220, 230 и 245 л.с.) по-прежнему имеют цепной привод ГРМ, но благодаря доработкам не потребляют больше масла (стоимость ремонта от 5000 злотых), они также имеют более прочный тайминг. В 2016 году на смену более мощным агрегатам 1.2 пришел трехцилиндровый 1.0 TSI (115 л.с.). Год спустя предложение дополнил 1-цилиндровый четырехцилиндровый двигатель.5 TSI ACT (150 л.с.) со съемными цилиндрами. Это новые конструкции неизвестной (пока) долговечности. Дизеля экономичны и беспроблемны. Блок 1.6 TDI достигает 90, 105, 110 или 115 л.с., а 2.0 TDI - 150 или 184 л.с. (версия RS). Иногда повреждается электрический насос охлаждающей жидкости, а у 2.0 TDI прогорают уплотнения под головкой (стоимость ремонта 3000 злотых). Некоторые двигатели сочетаются с приводом 4х4. В механических трансмиссиях подшипники недолговечны, их замена стоит 2500 злотых.С другой стороны, коробки передач DSG с двойным сцеплением (чаще с 7-ю передаточными числами — «сухие») могут выйти из строя после пробега в несколько сотен тысяч километров. Изношены фрикционы, а в системе мехатроника, отвечающей за переключение передач, имеются программные ошибки; стоимость ремонта от 2500 до 8000 злотых злотый.
Шкода Октавия б/у (2013-2020) - Версия Octavia хорошо защищена от коррозии.Качество материалов в салоне зависит от версии комплектации, аккуратность сборки средняя, пластик подвержен царапинам. . Б/у Skoda Octavia III 1.4 TSIПросторный салон и вместительный багажник – это само собой разумеющееся в Octavia. А вот надежность агрегата 1.4 TSI уже может вызывать некоторые сомнения. Skoda Octavia III 1.4 TSI - тестовый образец
Skoda Octavia III (5E) - модель
Первые воплощения агрегата 1.4 TSI не очень хорошо выдержали испытание временем. Они оказались настолько проблематичными, что многие водители также обходят стороной более молодые автомобили с такими двигателями. Тем не менее, последние модели автомобилей от 1-го.4 TSI первого поколения (с цепным приводом ГРМ) и второго поколения этих двигателей (с ремнем ГРМ) обычно получают высокие оценки пользователей. Наш читатель, господин Шимон, собирался купить свою первую в жизни новую машину. Он упоминает, что у Октавии не было большой конкуренции на рынке. Он очень заботился о вместительности, но не фанат универсалов. И Skoda была единственной в этом классе, которая предлагала универсальный лифтбек.  Шкода уж больно правильная, но иногда при эксплуатации чувствуется экономия. Skoda Octavia III 1.4 TSI: дизель или бензин?Господин Шимон постарался узнать как можно больше об интересующей его модели. Когда искал машину в 2015 году, то уже слышал на удивление хорошие отзывы от пользователей более новых моторов 1.4 TSI. Однако у него все еще было много сомнений, а так как он каждый год преодолевает довольно большой пробег, путешествуя по Европе, то рассматривал скорее вариант 1.6 TDI. Тем не менее, он немного разочаровал его своим исполнением. В свою очередь 150-сильная версия 2.0 TDI стоила около 20 тысяч. PLN дороже, чем 1.4 ТСИ. Очень долгий тест-драйв 140-сильного бензинового варианта убедил г-на Шимона. Однако на момент заказа автомобиля в гамме появилась более новая, 150-сильная версия двигателя 1.4 TSI - и он ее наконец-то заказал. Купил пакет услуг для машины за 120 тысяч. км и три года. Было также предложено купить зимние шины, но те, что примерно за полцены, были куплены господином Шимоном самостоятельно и установлены сразу после выезда из автосалона.  Эта кабина никого не очарует своим стилем.Но он большой, прекрасно организованный и вполне удобный. Skoda Octavia III 1.4 TSI: подвескаПутешествовать на Октавии было действительно приятно, но владелец быстро заметил существенный недостаток. Выше 130 км/ч машина становится довольно шумной. Что еще хуже, он явно подвержен порывам бокового ветра и не очень убедителен своей устойчивостью. В последнем виновата простая поперечная балка задней подвески.  На более слабых версиях Октавии автомагистрали с задней балкой устойчивость не впечатляет. Конечно, Octavia безопасна для движения на более высоких скоростях. Но владелец думает, что его больше убедило предыдущее поколение модели, которое он использовал время от времени во время такой поездки. Стоит отметить, что описываемое третье поколение Октавии в версиях, достигающих 180 л.с. и выше (и в более слабых с приводом 4х4), имело многорычажную заднюю подвеску. Владелец также считает, что от ходовой части можно ожидать более тихой работы на неровных поверхностях. Шкода Октавия III 1.4 TSI: проблемы с коробкой передачОднако худший отзыв получила коробка передач. Это неточно с самого начала, и сцепление не очень плавное. Во многих случаях мне не удавалось плавно включить первую и заднюю передачу. Вдобавок ко всему, при вбрасывании последнего иногда раздавался неприятный визг. Владелец несколько раз сообщал о проблеме в течение гарантийного срока. Были предприняты попытки регулировки ползунков селектора, по просьбе владельца заменено масло. Однако все это мало помогало. Более того, после гарантии работа коробки передач стала слышнее. Г-н Шимон при замене масла в трансмиссии решил добавить в масло присадку, глушащую подшипники. Это дало заметный эффект после прогона, но не решило проблему.  Сцепление сильно выдержало. Коробка передач работает неточно и становится все громче и громче. Когда возникла необходимость замены сцепления, он также попросил заменить двухмассовый маховик, хотя в автомастерской посчитали, что в этом нет необходимости.И на самом деле, кроме того, что сцепление работало ровно как в начале, работа коробки передач не улучшилась. Автослесарь говорит, что слышимая работа подшипников коробки передач вызвана изношенными подшипниками вала сцепления. И добавляет, что уже отремонтировал несколько таких трансмиссий. Skoda Octavia III 1.4 TSI: двигатель, расход топлива и моторного маслаОсобых замечаний по двигателю у владельца нет. Мало того, он хвалит его динамику и, прежде всего, низкий расход топлива.При спокойной езде, на скорости до 120 км/ч расход топлива падает аж до 5 литров на каждые 100 км. В городских пробках он редко превышал 7,5 л на 100 км.  Экономичный, безотказный и удивительно производительный. Большое пространство в моторном отсеке этой версии облегчает обслуживание. Небольшой минус за неравномерную работу. Силовой агрегат по-прежнему не потребляет много масла. По подсчетам владельца между заменами все же явно меньше 1 литра (сделано из 120000км пробега каждые 15 тыс. км).
Шкода Октавия III 1.4 ТСИ: неисправностиСамая серьезная проблема была в утечке охлаждающей жидкости. Независимый сервис, который на тот момент уже обслуживал Октавию, быстро диагностировал проблему. Виной всему был корпус термостата. Во второй раз утечка жидкости произошла по вине владельца - он зацепил переднюю часть автомобиля за корыто на грунтовой дороге, сломав крепление нижнего шланга охлаждения.  Трубка хладагента расположена очень низко, однажды она была повреждена. В этой машине также текла охлаждающая жидкость из корпуса термостата. Очередная неисправность показала неравномерную работу силового агрегата. Во время движения ощущались вибрации, а со временем даже рывки. Изначально сайт не находил ошибок в памяти компьютера и оказалось, что проблема не в нем. В следующий раз, однако, отмахнуться от господина Шимона было уже невозможно - сильно чувствовались рывки двигателя. Проблема была решена быстро. Причиной была проблема с драйвером форсунки и помогло обновление ПО двигателя. Эта проблема больше не возвращалась. Skoda Octavia III 1.4 TSI: достойный ГРМДвигатель описываемого автомобиля приводится ремнем (он не работает в масляной ванне, как часто ошибочно указывается в различных публикациях). Производитель не указывает пробег, при котором его следует заменить, а лишь рекомендует регулярные проверки. Ради спокойствия хозяин решил обменять на 176 тыс. км. После разборки механик констатировал, что на ремне практически нет следов износа. 90 160Этой машине шесть лет, но тоже 220 000.км - впрочем, особого следа на ходовой части не оставил. Подвеска хорошо перенесла операцию. Впечатляет отсутствие утечек или даже незначительного запотевания двигателя. Хорошая защита от коррозии. Skoda Octavia III 1.4 TSI: что удачная идея, а что раздражает?Нам нравится
 Штабелируемый багажный отсек объемом 590 литров (макс. 1580 литров) — это большое преимущество. Нам не нравится
Skoda Octavia III 1.4 TSI: расходы на наиболее важные сервисные мероприятия
Б/у Шкода Октавия III 1.4 TSI: резюмеОктавия III никого не пленит своим характером, но надо признать, что крупных недостатков просто нет. Двигатель 1 очень приятно удивил во всех отношениях.4 TSI, и коробка передач немного разочаровала. Octavia, безусловно, может считаться бюджетной альтернативой многим моделям среднего класса. Skoda Octavia III 1.4 TSI б/у:фотогалерея Удобство минимум четыре с плюсом, долговечность обивки - пять.  Много места — больше, чем во многих машинах среднего класса, в том числе и по ширине.  Место для полноразмерной запаски, множество крючков, большие карманы по бокам — в багажнике все в порядке.  Расход масла после 220тыс. км все равно очень мало.  Вложения оказались безотказными. Заменены только ремень и один из роликов.  Надпись «Сделано в Польше» очень часто встречается на многих узлах представленных автомобилей. .Шкода Октавия 1 - характеристики, доступные версии,отзыв Модельдебютировала в 1996 году. Его дизайн был основан на платформе Volkswagen Golf A4. Он быстро завоевал популярность и сердца водителей, а в свое время даже побил рекорды продаж. Спустя восемь лет было представлено его второе поколение. Skoda Octavia 1не впечатляла своим уникальным дизайном, но обладала массой других достоинств, которые заставили многих водителей решиться на покупку автомобиля.Автомобиль хоть и потихоньку уходит в прошлое, но все же присутствует на вторичном рынке и до сих пор покупается как семейный – и надо признать, что в этой роли он работает отлично. Проверьте двигатели и размеры Skoda Octavia 1, цены на автомобиль и мнения его пользователей. Шкода Октавия 1 - технические данныеSkoda Octavia— легковой автомобиль, относящийся к сегменту С. Выпускается с 1996 года, четвертое поколение модели было представлено в 2019 году.Изначально автомобиль предлагался только с кузовом лифтбэк, к которому вскоре присоединился универсал. В 2000 году также была представлена Skoda Octavia 1 RS. Автомобиль доступен с передним или полным приводом, с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой и 7-ступенчатой коробкой передач DSG (двойное сцепление). Бензиновый или дизельный двигатель работает под капотом Skoda Octavia первого поколения. Выбор приводов очень широк. Список бензиновых двигателей начинается с двигателя 1.4 мощностью 60 л.с. или 75 л.с. Сразу за ним стоит двигатель 1.6 мощностью 75 л.с., 101 л.с. или 102 л.с., за ним следует привод 1.8 мощностью 125 л.с. Последний также известен как 1.8 Turbo и выдает 150 или 180 л.с. Кроме того, предлагался и двигатель 2.0 (115 л.с.). Что касается дизельных двигателей, двигатель 1.9 TDI был доступен с различной мощностью: 68 л.с., 90 л.с., 101 л.с., 110 л.с. и 131 л.с. Skoda Octavia 1 - доступные версииМодель, дебютировавшая в конце 1996 года, была доступна в кузове пятидверный лифтбэк.Габариты Skoda Octavia 1 тогда были следующими: 4 511 мм в длину, 1 730 мм в ширину и 1 430 мм в высоту. Объем багажного отделения составлял 528 литров, который можно было увеличить до 1330 литров. После фейслифтинга в 2000 году эти параметры немного изменились (4507 мм в длину, 1731 мм в ширину и 1431 мм в высоту). В 1997 году был представлен универсал Skoda Octavia 1. Автомобиль имел длину 4511 мм (4513 мм после фейслифтинга), ширину 1731 мм и высоту 1448 мм (1457 мм после фейслифтинга).Вместимость багажника этой версии составляла 548 литров (увеличена до 1512 литров). В ходе фейслифтинга в 2000 году дебютировала спортивная версия модели Skoda Octavia 1 RS. Автомобиль приводился в движение двигателем 1.8 20V Turbo, был доступен с полным приводом. Что касается комплектаций, то изначально были доступны три базовых варианта (LX, GLX и SLX) и специальные варианты (Laurin & Klement и WRC). После фейслифтинга в список версий оборудования вошли: Classic, Ambiente, Elegance, Laurin & Klement, Tour и RS. Шкода Октавия 1 - ценаШкода Октавия 1– относительно недорогой автомобиль. Недаром первое поколение этой модели выпускалось в 1996-2004 годах. Таким образом, сегодня это довольно старая машина, которую можно купить за десяток или даже несколько тысяч злотых. Предложений о его продаже со временем становится все меньше. Копии 1999 года сейчас доступны по цене около 4000 злотых, хотя есть и более низкие цены.Вы должны заплатить около 5000 злотых за более новые версии. В связи с длительным присутствием автомобиля на рынке, перед принятием решения о покупке стоит тщательно проверить его техническое состояние. Шкода Октавия 1 - отзывыШкода Октавия– автомобиль, который до сих пор охотно и часто покупают. Водители ценят модель за исключительную долговечность, надежность и замечательные ходовые качества. Автомобиль действительно хорошо едет, что подтверждается многочисленными отзывами пользователей. В этом контексте важна и его доступная цена.Легкодоступные и недорогие запчасти – еще один часто повторяемый аргумент в пользу покупки модели первого поколения. Еще одним большим преимуществом является низкий расход топлива, а также очень вместительный багажник – этим довольны пользователи как универсала Skoda Octavia 1, так и версии лифтбэк. Большим преимуществом этого поколения также является широкий выбор силовых агрегатов, которые хвалят за их надежность. Хотя в дизельных автомобилях можно ожидать неприятностей с турбокомпрессором, в целом это не особо аварийный автомобиль.Те, что питаются от бензинового двигателя, тоже не должны доставлять больших проблем – их единственная проблема – это большой аппетит к маслу. Нередко можно услышать критику внешнего вида Skoda Octavia, который обычно оценивается как консервативный или даже скучный. Тем не менее, функциональность автомобиля обычно стоит на первом месте. .Skoda Octavia RS и конкурс 22.02.2021Пётр Каролевски Ничего не изменилось в подходе чехов к сохранению практических аспектов этой модели; внушительное пространство на заднем сидении, множество просто умных решений и багажное отделение вместимостью 590 литров в кузове лифтбек и 610 в универсале. Как это соотносится с конкуренцией? Ничего не изменилось в подходе чехов к сохранению практических аспектов этой модели; внушительное пространство на заднем сидении, множество просто умных решений и багажное отделение вместимостью 590 литров в кузове лифтбек и 610 в универсале. В конце 2016 года автомобиль прошел фейслифтинг. Передняя часть отличается весьма противоречивыми раздельными фарами и переработанным бампером. Впервые Octavia получила ближний свет со светодиодной технологией. Задняя часть Октавии также существенно изменилась, хотя что больше всего заметно, так это новый дизайн фонарей. Изменения в интерьере включали новые дополнительные виртуальные часы, новую мультимедийную станцию, сиденья, дизайн обивки, рулевое колесо и элементы центральной консоли.С каждым новым модельным годом автомобиль получал новые системы безопасности, такие как: линейный ассистент, обнаружение слепых зон, фронтальный ассистент, автоматический ближний свет и система определения усталости водителя. В начале 2020 года Skoda представила Octavia RS четвертого поколения. Вариант RS, как и в предыдущих поколениях, имеет переработанные элементы кузова и салона. Привлекают внимание острые линии переднего бампера и новые матричные светодиодные фонари.Для самых сильных изменений были также представлены новые конструкции колесных дисков, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты и агрессивный задний бампер с акцентированными насадками на выхлопные трубы. Интерьер отличается спортивными сиденьями, характерными для RS вставками на приборной панели, центральной консоли и дверных панелях. В четвертом поколении совершенно новый спортивный руль с подрулевыми лепестками для коробки передач DSG. Двигатель Skoda Octavia RSПремьера версии PHEV.Под капотом скрывается гибридная система привода, состоящая из бензинового двигателя 1.4 TSI и электрического агрегата мощностью 116 л.с. Мощность всей системы составляет 245 л.с. и 400 Нм. Крутящий момент передается на передние колеса через коробку передач DSG. Первая сотня достигается за 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 225 км/ч. В конце 2020 года дебютировала Octavia RS с обычными силовыми агрегатами. Первый — бензиновый двигатель 2.0 TSI с 245 км и 370 Нм. Версия предлагается с передним приводом и семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG или шестиступенчатой механической коробкой передач.Разгон до 100 км/ч — 6,7 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч. Второй двигатель — дизель 2.0 TDI мощностью 200 л.с. и 400 Нм. Мощность передается на все четыре колеса с помощью автоматической коробки передач DSG. Спринт до первой сотни занимает 6,8 секунды, а счетчик останавливается на отметке 243 км/ч. В полноприводном варианте доступна процедура запуска. Skoda Octavia RS - прайс-листOctavia RS Liftback начинает прайс-лист с суммы 139 950 PLN для версии 2.0 TSI мощностью 245 л.с. с МКПП. Гибридный сорт iV стоит 159 500 злотых. За версию с дизельным двигателем мы должны заплатить 153 200 PLN с передним приводом или 163 250 PLN с полным приводом. В каждой версии доплата за универсал составляет 4000 злотых. https://www.superauto.pl/leasing-samochodu/osobowe/skoda.octavia Skoda Octavia RS - конкурсСамой опасной конкуренцией чешскому компакту был, есть и будет Golf GTI .Немецкий технологический двойник предлагает аналогичные характеристики и трансмиссию. Октавия, безусловно, превосходит ее по экономичности, практичности и вместимости как салона, так и багажника. Ford также играл в аналогичной лиге со своими моделями Focus ST и RS . Из Франции у нас есть Peugeot с их 308 GTI и Renault с Megane RS . Япония соответствует великим Honda Civic Type-r, и испанцам Leon Cupra .
Octavia RS , начиная с первого поколения, отличается очень просторным салоном, спокойным дизайном и множеством функциональных решений, которые особенно оценят семьи. Из поколения в поколение модель приобретает новые двигатели, дизайн и современные технологии. Что я особенно ценю в Skoda, так это последовательность в подходе к дизайну автомобилей. Он толковый, вместительный и функциональный, а в моделях с обозначением RS еще и спортивный (спортивный для этого сегмента 😊). Если вы не хотите слишком выделяться, но хотите высокопроизводительный автомобиль, оснащенный по последнему слову техники от концерна VAG в практичном кузове, Octavia может стать хорошим выбором. .Skoda Octavia iV - это не машина только для городаХотя по автомобильным концернам наше будущее за электромобилями, в переходный период, а мы в нем сейчас, иногда приходится идти на компромиссы. Skoda Octavia iV — это косвенное транспортное средство, которое соединяет мир бензиновых автомобилей и тех, которые будут подключены к розетке. Он имеет на борту как двигатель внутреннего сгорания 1,5, так и вспомогательный электродвигатель. Кроме того, есть комплект аккумуляторов емкостью 13 кВтч, что позволяет проехать около 50 км, иногда чуть больше — этого обычно достаточно для повседневной городской езды.Точно, но только в городе? Да, у электромобилей в городах важная миссия: они не выбрасывают выхлопные газы, поэтому положительно влияют на состояние того, чем мы дышим. Я опускаю здесь довольно важный момент, что наша электроэнергия в основном производится из угля, поэтому мы просто меняем место выброса выхлопных газов. Только то, что «на электричестве» тоже здорово вне мегаполисов. Как мы используем машину в провинции? Обычно это короткие поездки – в соседнюю деревню, город, расположенный неподалеку.Чаще всего это расстояние в несколько десятков километров в обе стороны. Часто даже меньше. На практике можно спокойно ездить без дозаправки, но в запасе с 40 литрами бензина в баке. Нужно идти по более длинному маршруту? Нет проблем — 150-сильный 1.5 TSI будет активирован. Кроме того, за городом есть еще один плюс использования электричества.Все чаще это происходит не от сети, а от фотоэлектрических панелей. Так что он однозначно более «эко», чем тот, что мы берем из розетки (или зарядной станции) в большом городе. Кроме того, кроме необходимых вложений в панели, такая электроэнергия бесплатна. Так что если мы отправляемся в путь примерно на 50 километров, то стоимость этих километров будет практически нулевой. Одни плюсы: дешево и экологично.  Skoda Octavia iV выглядит намного элегантнее, чем Octavia TDI первого поколения.А вот старый дизельный автомобиль прекрасно работает как транспортное средство для специальных задач. | Ярослав Городецкий / Business Insider Skoda Octavia iV — вместо знаменитого TDIОднако, даже если приходится использовать двигатель внутреннего сгорания, Octavia iV остается очень экономичным автомобилем.Также, когда аккумулятор полностью разряжен и машина работает как обычный гибрид, сохраняя лишь минимальное количество электроэнергии. Конечно, приведенный в технических данных средний расход топлива, составляющий литр на 100 км, является фикцией - мы его получим, стартовав с полным аккумулятором и только на первой сотне километров. Однако на типичных загородных дорогах, где мы обычно ездим со скоростью около 90 км/ч, легко получить результат ниже 5 л/100 км. И это без строгого соблюдения правил «эко» вождения.  У Skoda Octavia iV и Skoda Octavia TDI первого поколения есть одна общая черта – при езде с ДВС они сжигают около 5 л/100 км, но, конечно, разное топливо: гибрид сжигает бензин, а Двигатель ТДИ - дизель. | Ярослав Городецкий / Business Insider Читайте также в BUSINESS INSIDERЭтот результат на что-нибудь похож? Да.Необходимо вернуться более чем на два десятилетия назад во времена, когда, в том числе и в Польше, ценилась Skoda Octavia первого поколения. Лучше всего - с экономичным дизелем мощностью 90 л.с. Эта компания Skoda совершила революцию: она предложила то, что было, большие лимузины по цене компактного автомобиля. И вдобавок ко всему, в версии с логотипом TDI на крышке багажника ничего не подгорало! Знаменитый TDI, серьезно, на загородных дорогах довольствовался менее чем пятью литрами солярки на 100 км. Более того, в случае с копией, появившейся в этом материале, она остается прежней и сегодня.  Знаменитый двигатель Octavia TDI первого поколения – тарахтит, имеет несколько сотен тысяч километров пробега и до сих пор работает без нареканий. Настоящая рабочая лошадка. | Ярослав Городецкий / Business Insider Skoda Octavia IV – разница нескольких поколенийТак уж получилось, что современная, элегантная Skoda Octavia iV имела возможность встретиться со своим прародителем. Конечно, разница видна не только в стайлинге, который в случае с «единицей» явно архаичен, но и в качестве отделки и в ездовом комфорте. Но, несмотря на это, более чем 20-летняя Skoda по-прежнему прекрасно себя чувствует. В сельских условиях отлично подходит как машина для всего – выезда в поле по неровной дороге, быстрой поездки в ближайший магазин или перевозки техники на участок вдали от дома. Skoda Octavia первого поколения славилась большим — для этого сегмента — багажником, вместимость которого составляет 528 литров.Ни у одной другой машины этого класса не было багажника даже такой вместимости.  Разница в качестве отделки между Octavia iV и Skoda двухдесятилетней давности просто огромна. Нечего сравнивать. Тем не менее, даже в первой Октавии можно было иметь кондиционер и фирменное радио.Работают по сей день. | Ярослав Городецкий / Business Insider Это сравнение, которому Skoda Octavia iV проигрывает, потому что предлагает всего 450 литров, и это потому, что большую часть грузового пространства занимают батареи, благодаря которым вы можете проехать упомянутые 50 км или даже больше. Однако стоит добавить, что нынешнее поколение Octavia 1.5 TSI имеет объем багажного отделения 600 литров – рекордный, как и его аналог многолетней давности.Батарейки имеют еще один минус - они не только занимают много места, но и много весят. Поэтому то, что я проверял в промышленных масштабах, Octavia iV весила целых 1710 кг (1608 кг по заводским данным, включая водителя), а старая Octavia TDI — 1320 кг. Это огромная разница. И тут стоит добавить, что нынешняя Октавия с обычным 1.5 TSI весит — по стандарту ЕС — 1371 кг, что аналогично ее прародительнице. Ну, гибриды плагинов не легкие.  У Skoda Octavia iV объем багажника уменьшен до 450 литров, потому что аккумуляторы размещены под полом.В этом отношении она проигрывает старой Octavia TDI. | Ярослав Городецкий / Business Insider Skoda Octavia iV — очень хорошие характеристикиТолько эта разница в весе, к счастью, не влияет на производительность, но в итоге при сравнении старого TDI с новым гибридным приводом мы сравниваем 90 л.с. и 204 л.с.N ic, поэтому удивительно, что Octavia TDI разгоняется до сотни почти за 14 секунд, тогда как iV может делать это за 7,7 секунды тягового усилия. Обгон не представляет ни малейшей проблемы, но так было и с двигателем TDI, который рвался к работе даже на низких оборотах.  Skoda Octavia TDI первого поколения весит значительно меньше, чем Skoda Octavia iV, у которой на борту тяжелые аккумуляторы.Но на производительность эта разница не влияет, ведь у гибрида накопитель более чем в два раза мощнее. | Ярослав Городецкий / Business Insider За исключением того, что Octavia iV делает то же самое, но менее вредно для окружающей среды, а также для путешественников. В его салоне тихо, практически не слышны звуки работающего двигателя, наличие которых выявляется только при резком ускорении. Комфорт движения нового iV, конечно же, несравним с комфортом Octavia первого поколения.Даже если бы в нашем распоряжении была новенькая машина.  Skoda Octavia iV может с успехом выступать в качестве представительского служебного автомобиля, а стоимость его ежедневной эксплуатации при использовании электричества будет практически нулевой. | Ярослав Городецкий / Business Insider Skoda Octavia iV — стоит ли покупать?Это зависит.Но такой ответ можно дать с любым гибридным плагином. Всего несколько лет назад такие автомобили, причем по всей Европе, покупали только из-за льготного налогообложения и субсидий. А потом ездили без подзарядки, и тогда многие из этих моделей оказывались не очень экологичными - расход топлива часто был даже выше, чем у автомобилей с традиционным приводом. Skoda Octavia iV мало горит, даже когда аккумуляторы разряжены. Просто покупать эту машину для того, чтобы ездить с бензиновым двигателем, бессмысленно.Мы переплатим и излишне возим с собой тяжелый аккумуляторный блок, дополнительно занимающий место в багажнике. А вот в местах, где есть свободный доступ к электричеству - это имеет смысл. Особенно, если это экологическое электричество, например, от фотогальваники. Именно поэтому, по крайней мере, на мой взгляд, Octavia iV будет идеальна не только в городе (если у нас есть гараж с доступом к электричеству), но и в сельской местности, как универсальный и дешевый автомобиль - самое короткое поездки можно совершать бесплатно.  Шкода Октавия iV | Ярослав Городецкий / Business Insider Skoda Octavia iV, технические характеристики:Бензиновый двигательR4, 1.4 TSI, 150 л.с., 250 Нм + электродвигатель, 110 л.с. Всего 204 л.с. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DSG). Разгон 0-100 км/ч за 7,7 сек.Максимальная скорость - 220 км/ч. Средний расход топлива: 1 л/100 км (WLTP). Цена: от 114 790 зл. . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Базовый источник питания в Citigo и Fabia. Двигатель доступен в версиях, развивающих 60 и 75 л.с. и 95 Нм. Можно смело выбирать из них слабее, ведь различия в мощности являются результатом изменений в программном обеспечении компьютера управления двигателем - электронной настройки достаточно, чтобы высвободить недостающие 15 л.с. Двигатель 1.0 MPI не демон скорости, но его достаточно для плавной езды, сжигая ок.5 л/100 км. Чтобы получить от него динамику, стрелку тахометра надо гнать за 4000 об/мин. Даже тогда расход топлива не начинает резко увеличиваться. Непрямой впрыск топлива и гидравлические толкатели клапанов облегчают установку газовой системы (на рынке много автомобилей с установленной на заводе системой сжиженного нефтяного газа). 
Уменьшение размеров не всегда плохо, о чем свидетельствует двигатель 1.0 TSI, которым оснащаются Fabia, Rapiga и даже Octavia. В Шкоде он заменил агрегаты 1.2 TSI со слабой цепью ГРМ, которые в свою очередь заменили более старый безнаддувный 1.6. В самой мощной версии двигатель 1.0 TSI предлагает 115 л.с. и 200 Нм. Это только на первый взгляд много. Многие варианты двигателя 2.0 TSI имеют более высокие параметры на литр мощности. Однако на данный момент пробеги автомобилей слишком малы, чтобы оценить долговечность системы кривошипно-поршневой группы или других компонентов двигателя.Среди выставленных на продажу автомобилей можно найти те, которые проехали максимум 160 тысяч километров. км. Однако обычно пробег меньше, а сообщений о серьезных поломках до сих пор нет. Недуг в виде большого угара масла, известный по старым моторам TSI, в 1.0 TSI пока не встречается. Наблюдаемые потери обычно составляют до 0,5 л/10 000 км. 
Хотя во многих базовых моделях использовался трехцилиндровый двигатель 1.2 HTP, из-за низкой культуры работы, низкой производительности, относительно высокого расхода топлива и некоторых проблемы (например проблемы с головкой), покупатели охотнее решались на покупку агрегата 1.4 16V. Двигатель имел небольшую аварию в начале производства - в версии 75 л.с. он смог заморозить водосборную эмфизему, что привело к продавливанию масла через отверстие масломерного щупа. Двигатели были доработаны или улучшены в рамках сервисной акции. С тех пор моторы 1.4 16V очень смело управляют меньшими Skoda. В некоторых моторах есть т.н. поршневой стук, т. е. стук поршней до достижения рабочей температуры. Не забывайте о частых проверках уровня масла - в автомобилях с большим пробегом оно начинает гореть. Неисправности также влияют на датчики, например, температуры жидкости. 
Для тех, кто не в курсе, высокие цены предложения Октавии с двигателями 1.6 MPI могут стать сюрпризом. Однако продавцы прекрасно знают, что рано или поздно покупатель на автомобиль найдется. Блок холостого хода прекрасно работает с газовыми установками, что вместе с его простой структурой и обширной базой замен приводит к символическим затратам на техническое обслуживание автомобиля. Важна и последующая легкость перепродажи – большинство водителей придают наибольшее значение затратам на содержание автомобиля, а не его характеристикам, поэтому любой желающий купить автомобиль с двигателем 1.6 8V всегда будет под капотом. 
Дизель 1.6 TDI предлагает сравнимую с 1.9 TDI динамику, но более экономичен, а благодаря усилителю Common Rail и гидравлическим болтам крепления он тише и с меньше вибрации.Комплектация довольно сложная ( Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками, EGR, сажевый фильтр), но дизель 1.6 TDI не разочаровывает своей долговечностью. Вероятно, это связано с не слишком тонкой конструкцией — например, в системе впрыска дизеля 1.6 TDI EA189 давление составляет 1600 бар, а в более новом 1.6 TDI EA288 — 2000 бар. Резервы означают, что чип-тюнинг приносит хороший прирост мощности и крутящего момента. В Skoda с двигателями 1.6 TDI EA189 DPF и двухмассовый маховик имеют умеренную долговечность. Пользователям таких автомобилей также напоминают о необходимости заправляться качественным топливом и сокращать сроки замены его фильтров – заказывайте 180 тысяч. км это конечно много. Упомянутый выше дизель 1.6 TDI EA288 дебютировал в 2012 году. Он предназначался для моделей на базе плиты MQB, но последовательно устанавливался и на более старые автомобили (например, появился в Rapida в 2015 году). 
Наверное, все слышали легенды о дизеле 1.9 TDI, который динамичен, бронирован, дешев в ремонте и может сжечь почти что угодно. Построен агрегатами VP мощностью 90 и 110 л.с., т.е. оснащен ТНВД, который Skoda предлагала в Octavia I до 2005 года, но последовательно внедряя с 2000 года более современные агрегаты 1.9 TDI PD с насос-форсунками. Помимо 1.9 TDI VP по-настоящему бронированы и безнаддувные дизели 1.9 SDI (Octavia, Fabia). Однако лучше не быть готовым к их покупке. Имеющимся автомобилям не только 20 лет, но и чудовищный пробег (зачастую свыше 0,5-0,7 млн км) и годы запущенности.
авто мотор и спорт 
авто мотор и спорт 
