Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Шума митсубиси раскоксовыватель


Раскоксовка Mitsubishi Shumma MZ100139EX 220 мл

Раскоксовка Mitsubishi Shumma MZ100139EX (220 мл)

Очиститель камеры сгорания и топливной системы SHUMMA ENGINE CONDITIONER MITSUBISHI MOTORS - очистка поршневых колец, поршней и камер сгорания. Процедура проводится без разборки двигателя (а это экономит очень много денег и времени).

Важное отличие Mitsubishi Shumma от других средств для раскоксовки - температура применения. Двигатель должен остыть до 50 градусов, иначе активные компоненты просто испарятся с поверхности поршня.

Раскоксовка двигателя также рекомендуется в таких случаях:

  • Двигатель начал шуметь и вибрировать
  • Увеличился расход топлива
  • Двигатель потребляет слишком много масла
  • Уменьшилась мощность двигателя, ухудшилась динамика
  • Сильно дымит
  • Проблемы с запуском двигателя, хотя с аккумулятором все в порядке
  • Вам рекомендуют капремонт двигателя

Способ применения:

  1. Выкрутить свечи и выставить поршни в одинаковое положение.
  2. В свечные колодцы забрызгать средство в течении 5 сек в каждый цилиндр. Этого более чем достаточно, чтобы полностью заполнить камеру сгорания.
    В сервисной документации Mitsubishi рекомендуется оставить средство в цилиндре на 30 мин. За это время Mitsubishi Shumma растворит основной нагар. Если количество нагара велико, лучше разделить раскоксовку на 2 раза - это будет эффективнее и безопаснее для двигателя.
  3.  Используя шприц большого объема, выкачать остатки Mitsubishi Shumma из цилиндров.
  4. Предварительно отключив бензонасос, прокрутить стартер 10 сек. Это позволит очистить цилиндры от остатков раскоксовки.
  5. Закрутив свечи и подключив бензонасос, завести двигатель и оставить его работать на холостых оборотах в течении 5 мин.
    Первый запуск будет затруднительным, возможно понадобится 3-5 попыток.
    Поднять обороты до 3000 - 4000 об/мин (из выхлопной трубы пойдет белый дым - это догорают остатки кокса). Почередовать холостые и повышенные обороты, пока не перестанет идти белый дым.
  6. Поменять масляный фильтр и залить свежее масло.
  7. Так же, через 100-150 км, рекомендуется заменить свечи на новые.

Данную процедуру рекомендуется повторять каждые 30 - 40 тыс. км. пробега.Это гарантирует чистоту вашего двигателя. Одной банки хватает для очистки бензинового двигателя любого автомобиля.

Состав: растворитель на нефтяной основе, внешнее активирующее вещество, аэрозоль (этиленгликоль моно-этил эфир - 10-20%)

Аналог шуммы - G'ZOX Очиститель камеры сгорания и топливной системы

Вы можете приобрести другие виды автохимии на нашем сайте https://avtoline.by

Раскоксовка двигателя - без замены масла!!! ПРОСТО И ДОСТУПНО!

 Раскоксовка двигателя — удаление нагара с поршневых и маслосьемных колец, чтобы они обрели «подвижность», тем самым устраняя увеличивающийся «масложор». Способы ее проведения сильно зависят от качества автохимии и устройства двигателя. В большинстве случаев после раскоксовки требуется замена масла в двигателе, а зачастую предварительно надо очистить крышку картера от краски (из-за реагентов раскоксовки краска спучивается, отслаивается от крышки и забивает решетку маслоприемника).

В этой статье описаны разные варианты раскоксовки поршневых колец с заменой и без замены масла после ее проведения!!! ПОМНИТЕ: Появление масложора зависит не только от пробега двигателя, а также от манеры езды и применяемых моторного масла и топлива. Раскоксовка колец эффективнее всего именно как профилактика двигателя, проводимая периодически как ТО. Она на 100% устраняет  «жор» масла, если он не более 0,5 л на 1000 км пробега, т.к. маслосъемные и компрессионные кольца еще не стерлись об стенки гильзы цилиндров. При более сильном расходе масла можно не достичь желаемого результата, а «масложор» может усилится.

СПОСОБЫ РАСКОКСОВКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

 Все способы раскоксовки поршневых колец двигателя можно разделить на 3 вида: «мягкая» раскоксовка, «жесткая» и в движении.

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксователь (обычно это «промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. Состав «мягкой раскоксовки» должен размывать нагар с маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию) и поршневых канавок.

Главный минус таких «мягких» раскоксовок: с их помощью не получается очистить от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя (5 или 7-минутки), с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара. Такой метод  можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла.

Раскоксовка двигателя димексидом

В последнее время популярна раскоксовка лекарственным препаратом димексидом. В основном за возможность приобрести его в любом уголке России, а также он достаточно хорошо отслаивает и растворяет нагар в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника (краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос, т.к. основное свойство димексида проникновение под поверхность кожи).  Требуется хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах.

Может по такому же принципу работает РАСКОКСОЙЛ ВАЛЕРА, т.к. его производитель не рекомендует долгое нахождение в масле этого реактива, опасаясь за отслаивание краски с поддона.

К «мягкой» очистке колец от нагара можно отнести и нашу присадку в масло АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ ЭДИАЛ. Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через 10-15 минут на холостом ходу и проезде до 50 км. Основное отличие ее от других «мягких» конкурентов: НЕ НАДО МЕНЯТЬ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе производится планово). Наша присадка заливается как в «свежее» так и в «старое» масло и на ней катаются до конца срока службы масла. Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы 300 км, чтобы присадка сработала в полную силу. Нагар полностью расщепляется на молекулы и не забивает масляные каналы в колевале.
Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на истирание.

«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец (старый «дедовский метод») более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего отключают зажигание и выкручивают свечи или снимают форсунки. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. В каждый цилиндр заливается антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ,  ДИМЕКСИД, ХАДО или ВАЛЕРА) и оставляется там на определенное время – от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани»,  так нагар лучше «откисает» и размягчается.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.
Хотя в последнее время некоторые производители уже не настаивают на замене свечей зажигания.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

В последнее время популярна МИЦУБИСИ ШУМА, т.к. она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана. По такому же принципу работает ВАЛЕРА от ВМПАВТО и ЛАВР.

Минусы «жесткой» раскоксовки

Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях), а также от типа обслуживаемого двигателя. Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова (у 2,5л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней). Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить.

Особенности раскоксовки ГРИНОЛ

Особенно разрушительное действие у раскоксовки ГРИНОЛ. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции. К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя (через замки колец) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП (его взад-вперед не по толкаешь), значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса.

Раскоксовка оппозитного двигателя

Конструкция двигателя сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и антикокс вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Хоть и создается эффект «паровой бани», но лучше все же когда нагар полностью залит реагентом, чем разложение его под паром.

Раскоксовка V-образного двигателя

Тоже самое можно сказать про V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты. Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные агрегаты), потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (для повторного использования они уже не подходят), которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема — образование задиров на гильзе. При «жесткой» раскоксовке двигателя от нагара происходит вымывание масла со стенки цилиндра чистящим реагентом и первый запуск двигателя осуществляется «по сухому» т.е. кольца трутся по гильзе без масла, что приводит к дополнительным задирам на гильзе и резкому износу поршневых колец.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, т.к. часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания.

Раскоксовка колец через топливо

Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в процессе движения. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Тут наш РАСКОКСОВАТЕЛЬ  ЭДИАЛ . Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ. Для его осуществления НЕ ТРЕБУЮТСЯ специальные навыки, инструмент и куча времени для снятия и установки свеч или форсунок. По времени введения препарата вы потратите не больше минуты.

Раскоксовка ЭДИАЛ заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадки (попадая с топливом в камеру сгорания) проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других,  также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Т.е. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в привычной манере езды, а езда по трассе значительно помогает очистке от нагара.

Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный  способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Тут эффективнее всего одновременно применить 2 присадки: АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло двигателя и РАСКОКСОВКУ ЭДИАЛ в топливо автомобиля. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до 300 км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится.

Если расход масла на угар составлял около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% достижения результата может не получиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца могут быть просто стерты. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке (плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены (1,8л) этим страдают. Тут можно посоветовать несколько раз применить комплекс или после нашего комплекса в масло и топливо применить «жесткую» раскоксовку (ШУМУ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь. 

Раскоксовка клапанов

Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

Виды закоксовки поршневых колец

При закоксовке кольца могут находиться в разном состоянии: быть утопленными в поршневые канавки (зацементированы в нагаре) или быть выдавленными из поршневых канавок нагаром попавшим между поршнем и кольцом. Первый вариант закоксовки самый простой и раскоксовка удаляя нагар позволяет кольцам обрести подвижность и они начинают снимать масло со стенок гильзы.
Во втором случае нагар накапливается между кольцом и стенкой поршневой канавки и выдавливает кольца из поршневых канавок, что усиливает их трение об стенки гильзы и кольца быстро стираются. В результате раскоксовки очищаются поршневые канавки от нагара и кольца «садятся»на место. Зазор между кольцом и стенкой гильзы увеличивается в результате чего «масложор» вырастает, а владелец авто «попадает» на «капиталку».

Поэтому-то и необходимо проводить раскоксовку как заметили расход масла на угар, а еще лучше делать раскоксовку периодически как профилактику двигателя. Это как гигиена полости рта у человека. Зубы вы чистите постоянно, убираете «зубной налет». Так и за двигателем необходимо ухаживать, не только менять масла и фильтры, но и убирать нагар. Как только появился «масложор» — делайте раскоксовку, чтобы не стерлись кольца (особенно маслосъемные). Не доводите коксование двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель сможет только замена колец. 

По нашему опыту в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда она наоборот приводит к ремонту двигателя («жор масла» резко вырастает). Это может быть связано с большим износом деталей ЦПГ (тут уже ничего не изменишь),  или сама раскоксовка была проведена неправильно (тут все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!!

OLX.kz: сервис объявлений Казахстана. Сайт популярных объявлений

Алматы, Жетысуский район Сегодня 07:27

689 000 тг.

Договорная

Нур-Султан (Астана), Сарыаркинский район Сегодня 07:27

Нур-Султан (Астана), Сарыаркинский район Сегодня 07:26

Мойынты Сегодня 07:26

Алматы, Ауэзовский район Сегодня 07:25

50 000 тг.

Договорная

Нур-Султан (Астана), Сарыаркинский район Сегодня 07:25

Алматы, Алатауский район Сегодня 07:25

Алматы, Жетысуский район Сегодня 07:25

Нур-Султан (Астана), Сарыаркинский район Сегодня 07:24

500 тг.

Договорная

Щучинск Сегодня 07:24

Раскоксовка двигателя своими руками

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

  • долгая стоянка автомобиля;
  • использование некачественного масла;
  • несвоевременная его замена;
  • перегрев двигателя;
  • работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)
  • и т.д. и т.п.

Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении.

Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.

Способы раскоксовки двигателя можно условно разделить на два типа:

  • «Мягкая» очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав (промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец) добавляется в моторное масло за 100-200 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. По замыслу производителей таких препаратов, химический состав раскоксователя должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены залеганию.
  • «Жесткая» очистка заключается в заливке определённой «автохимии» в цилиндры двигателя через свечные отверстия. На данный момент это самый действенный вариант раскоксовки, который активно используется как автовладельцами самостоятельно, так и в автосервисах.

Последовательность жесткой раскоксовки двигателя

  1. Автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручиваем свечи или снимают форсунки.
  2. Ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто или заднее на заднеприводных и включаем 5-ю передачу, прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть «храповичный» ключ, тем ещё легче.)
  3. Через свечные отверстия заливаем в цилиндры средство для раскоксовки согласно инструкции. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, чтобы двигатель остывал дольше и более полно воссоздался эффект «паровой бани», при котором нагар лучше откисает и размягчается.
  4. Отключаем зажигание.
  5. В течении 10-15 мин. происходит «размачивание» нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх — вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
  6. Делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу!!!) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся там жидкость. Обычно свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство.
  7. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
  8. Собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом. Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. После заводки дайте мотору поработать на повышенных оборотах 10-15 минут.
  9. После этого можете ехать. Первые 5-10 км будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт. Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время.
  10. После этого требуется поменять масло.

В идеале лучше применять эти два способа совместно:

  • Добавить в моторное масло промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец, проехать 100-200 км;
  • После этого сделать «жесткую» раскоксовку цилиндров;
  • И обязательно поменять масло.

В нашем интернет-магазине можно приобрести следующие средства для полноценной раскоксовки двигателя:

Раскоксовыватель XADO VeryLube Антикокс, для бензиновых и дизельных двигателей, туба 10мл, арт. XВ 40051

Раскоксовыватель XADO VeryLube Антикокс

Быстродействующее средство для раскоксовки залегших поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей. Убирает весь нагар и смоляные загрязнения с полостей цилиндропоршневой группы. После применения не требует замены моторного масла.

Особенности

  • Восстанавливает подвижность колец.
  • Снижает расход масла.
  • Очищает цилиндры и поршни, камеры сгорания, клапаны от всех видов загрязнений (нагара, кокса, лаков, смол).
  • Выравнивает компрессию по цилиндрам.
  • Снижает шум при работе двигателя.
  • Удаляет отложения со свечей зажигания (накаливания).
  • Снижает уровень вредных выхлопов в атмосферу.

Способ применения

Избегайте попадания состава на лакокрасочные покрытия. Безопасен для каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, резинотехнических изделий и уплотнителей.

Дозировка: 1 туба — 1 цилиндр.

  1. Прогреть двигатель. Мотор должен быть теплым, но не горячим.
  2. Выкрутить свечи (форсунки). Отключить разъем датчика распределения зажигания, датчик Холла или коммутатор.
  3. Внести содержимое 1 тубы поочередно в каждый цилиндр. Закрутить свечи обратно. Подождать10-20 мин. Выкрутить свечи. Прикрыть свечные отверстия поглощающей тканью, чтобы вылетающая грязь не попала на краску. Провернуть двигатель стартером несколько секунд.
  4. Установить свечи (форсунки) на место.
  5. Запустить двигатель и обеспечить его работу на повышенной частоте вращения коленчатого вала до 15 мин. За это время остатки размягченного кокса будут удалены через систему выпуска отработавших газов.

Может использоваться для промывки маслосистемы двигателя:

  1. Внести средство в маслозаливную горловину прогретого двигателя из расчета 40 мл состава на 3–5 л масла.
  2. Обеспечить работу двигателя на холостом ходу в течение 10–15 мин.
  3. Заменить масло и масляный фильтр.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Митсубиси Галант 9 Американ. Плюс и минус Mitsubishi Galant IX

Що Вийшов в далеком 2003 году, Митсубиси галант 9 Як ушається для комплектации заказа, специально для российских покупателей. Пренебрежение штаб-квартирой в Японии и доступностью в самих США. Российский рынок является одним из основных продуктов Mitsubishi, и по нашим дорогам все еще принято ездить на автомобилях девятого поколения.

Американская версия Галанта, была головной базовой ДЕ (потому что на входе называют большие машины для всей Родины), малых и дополнительных модификаций: LS, ES и спортивного GTS.

Сохранены основные характеристики всех моделей;

  • комплект L S комплектуется кварцевым электроприводом, комплектом подушек безопасности и дополнительным электропакетом;
  • спортивная версия GTS становится более напряженной и собранной, если их устраивает снятие кондиционера;
  • ES Я занимаюсь проектированием и разработкой в ​​этой отрасли.

Рестайлинг обвеса GTS заменен версией SE с измененной задней оптикой.

Все основные модели - DE, все функции и будут пить больше всего.

В Россию поставлено 2 полных комплекта:

  • 2.4 Instyle-AT;
  • 2.4 Интенсивный АТ.

Коробка передач Двигуни и

Митсубиси начинает хулигана своей собственной формой, а не новым обликом автомобиля. В девятой версии Галанта все было обделено, как и раньше, потому что это не смертельно. Все модели имеют в двигателях 4 цилиндра, запах только увеличивается в объеме:

  • на DE и ES всасываются по 2,4 л, подача - 150 л.с участием .;
  • на
  • LS и спортивном GTS - 3,8 литра, а вот поставка - 230 литров. от 260 л. с.
Двигуни Ції марок - 4G69, 6G75 - одни из самых маленьких. Это одна из главных причин братьев Галант 9

. Особо декоративный 3,8-литровый агрегат, который для России важнее. С другой стороны, если я хочу реверсировать и удалять клапанные зазоры несколько раз в месяц, я хочу, чтобы зловоние и триммер были лучше, чем у любых конкурентов. Также можно вылить масло из свечей, наклеить не разборчиво и своими силами.

Двигатель хороший; Машина не дает особой свободы маневрирования. Если вы хотите проиграть новую, не видео, а любителю или обезьяне, это идеальный вариант. Кроме того, автомат с мотором позволит регулировать и уменьшать сокращение vitratus paliva.

Galant Grunder

С выпуском Mitsubishi Galant 9 в 2004 году та же компания выпустила Galant Grunder.


Grunder больше застрял на внутреннем рынке, а в России он не так популярен из-за своих высоких цен.

Но цена дико приемлимая - в связи с изменением дизайна, тюрьма для Японии, думаю, русское око не чудо:

  • изменение цвета и качества колхоза;
  • больше цветовой вибрации;
  • салон для переодевания - сиденья, обтянутые шкірой, отделены хромом и деревом.

Z минусив - напряжение двигателя 2,4 л не изменилось - 165 л. с. Большая машина выводилась из строя при наличии каких-либо недостатков в управлении ракетами.

Неучастный в максимальных шагах жертвы, показано в Министерстве образования по безопасности дорожного движения. В Соединенных Штатах вся машина упала не в то место, что не соответствует средней безопасности американской семьи.

Сильные и слабые стороны

Дизайн и зовнишний вигляд Николай не покупал у Митсубиси Галант 9. Люди всегда покупали машины из-за хорошей складываемости и маневренности. Забывая наперед: остальное поколение не происходит из канонов линии преемственности, но є deyaki vidminnosty.

  1. Отличная машина, с просторным кузовом и просторным салоном.
  2. Сквозь то расстояние, которое дует и заднее сиденье, проблем с кондиционером не вижу.
  3. В мире воды все так грубо - ручное управление, электропривод.

Одиночный минус - большое количество кнопок, с которыми нужно час разобраться, но это не сложно до конца дня.

Galant 9 имеет прекрасный вид на дорогу.Важная посадка в машине не позволяет машине выделяться, учтите, что это не новый «Шумахер», идеальная вибрация. Такого возгорания на дороге, особенно витрахати, не бывает - бензин vitrata не велик по не самому форсированному двигуну.

Кнопки легко извлекать до тех пор, пока они не вырваны; Конечно, дело не в страховании руки женщины, этот человек может быть непривлекательным. Чтобы стать кермой, нужны еще и громоздкие магнитные ключи - до них важно дотянуться, а дизайн очень важен.

цены

К сожалению, Галант девятого поколения не исправил ошибку и в 2012 году автомобиль был снят. Если очень хочется прибать ого, варто шукати он вторичный рынок.

Ось ориентировочных цен в интернет-магазинах.

Митсубиси Галант 10

Галанте девятого поколения продавался на более качественные машины, а не на передние машины. Недаром в случае рестайлинга Mitsubishi Galant 9 было проведено два, если бы технические характеристики не изменились.

Mitsubishi Galant 10 buv планирует пройти ухабистый путь модернизации скальной породы в 2008 году, но все еще не созрел. Что ж, для бренда еще рано - в 2015 году снова появится шанс увидеть старые модели, а новые смогут распространяться.

Mitsubishi Galant 9 - якисна, хобби и спираль с точки зрения дизайна, автомобиль. Тем не менее, я заплачу много копейки. Справа машина не для всех - кстати, для простых, а грузинских, для женщин.











Все фотосессии

«Митсубиси Галант» обратился на нашу землю

После триумфального перерыва на нашей земле продажи «Галанта» возобновились. для девятого поколения, но его название совершенно новое.Этот «Галант» имеет более двух запущенных в США ракет для внутреннего рынка. Адаптировать под украинские умы, привлекая в проект более 300 вин.

У меня есть друг, великий Шанувальник "Галантов". Свои машины они называли восьмым поколением (а у новых было несколько дверей), называли «японскими BMW» и пили их с «толстых» сторон. Вин був не самодостаточен - россиянам подобрана изменяемая конструкция, тугой 6цилиндровый двигатель, керованитый вид и выдвижной обвес «Митсубиси Галант».Чи купить моему другу седан девятого поколения? Я не знаю. Модель сильно изменилась ...

Оцифровка спидометра - в милях и в «км / год» - вид на американскую модель.

В Японии таких машин нет. Списки не появляются. Сами японцы довольны старым «Галантом» (практически тот, который официально продавался в нашей стране до 2003 года) и что ж, мы довольны им. Ну, а на сайте «Митсубиси Мотор Корпорейшн» в раздаче «универсальный модельный ряд» ответ таков, что гранд седан следующего поколения «Митсубиси Галант» не разрешен, а «только для местного рынка США» .Как сообщалось, с 2004 года модель запускается на американском заводе Mitsubishi (в Нормале, штат Иллинойс), а в другие страны по вине Канады и Мексики на цих пир не поставлялась. Axis I Russia стала импортным автомобилем на грани «семейного» и бизнес-класса.

Такое звание, название девятки «Митсубиси Галант» как новинки, умно невозможно. Клоун со словами І. Ильфа. Петрова («12 стилей»), про модель можно сказать: «Молодой Була уже не молод».Особенно впервые попал в новый "Галант" от Нового 2005 рік. Это действительно не в Детройте, а в Москве, на выставке в дилерском центре Mitsubishi. Машину негодяя раздавливает шепотом, припаркованную за пределами гостиной, вдали от выпускных вечеров. Шпионские работники «Рольфа» (официальный представитель «Мицубиси» в России) испугались страшных глаз и зажали рот пальцами:… «

Чекати принес Майджу два камня. Из них, судя по пресс-релизу, автор рока адаптировал машину под русские умы.Була проводилась «все в одном, дополнительная поддержка со стороны всех вузов и агрегатов», при проектировании автомобиля внесено 300 изменений. А вот отображение адаптированного американского «Галанта» можно на пальцах ошеломить.

INTER'єr не рассматривается как особое преимущество для многих конкурирующих моделей.

Изменилась форма переднего бампера и решетки радиатора (без суммы, в сторону). Фари обновлено и заднее освещение (Не нарушайте наши правила, даже за границей, приняв этот стандарт для светотехники).Изменен дорожный просвет машины (до 165 мм), в зависимости от габаритов снаряда изменены характеристики привода. «Двигун» был приклеен к роботу в холодном климате с 92 бензином. Це заглох двигатель с двух "конячок". В русской версии yogo была предпринята попытка стать 158 к.с., а в США продается «Галант» на 160 человек. Спидометр и одометр теперь показывают не просто мили, а несколько миль (оцифровка - это подлайн). Радиоприемник стандартной аудиосистемы имеет урезанную «европейскую» настройку, а температура кондиционера установлена ​​по Цельсию, а не по Фаренгейту.

Axis, как бы сложно это ни казалось и все. А как насчет 290 по каким причинам? Не думаю, что воняет. Если вы экстравагантный покупатель, то нельзя забывать обо всех нюансах всего. Это не обязательно. Имеется полный спектр дилерских центров, и автомобиль универсально адаптирован. И в случае неравенства проблем с служащими поручителем не виноват.

Как говорится, в США машина далеко не новая, и наши зарубежные коллеги (например из экспертного агентства Consumer Report) уже посмотрели все щетки и внимательно их разложили.Вердикт такой: надежда - это средний класс в классе, статистика просмотров минимальна, техника быть наркотиком - это не испытание. Но ось «шагов по удовлетворению покупателя» (є у американских продавцов это показатель рейтинга автомобилей) переходит за более короткую. Новый «Галант» на это не похож. Не участвует с пассивными (для американской версии NHTSA) победитель получает пять звезд.

CD-тюнер с чейнджером на шесть дисков установлен на «Галант» в пакете «Instyle».

Из очевидных недостатков американские специалисты могут только догадываться о надежности базового 4-цилиндрового двигателя (еще одна 6-цилиндровая версия продается в США). Я им категорически не приемлюсь. Благодаря особому знакомству с машиной ничего подобного не вспоминается (оборачиваемся, уважительно слушая, идем под музыку). Так что ось смит вверджувати: в машине еще тише на всех режимах движения робота, аэродинамический шум и шелест шин по асфальту могут вас не беспокоить.Можливо, а в меру изменения конструкции и звукоизоляции?

А ось милой американской версии «Галанта» с 3,8-литровым двигателем V6 (зарубежная экспертиза которого «утомительно утомительна») в России не велика и на все не будет много. Шкода. Двигатель еще хороший, живой, хохс многовато, заброшенный ради меня. Я вижу, что я смогу увидеть все поставки buv wiklications, основанные на дорожной модификации от V6. Аджэ навит «базовую» машину с рядом «четверки», пересекает океан, дороги за 10 000 долларов.

Осторожно, листья падают!

НЕ ПАРКУЙТЕСЬ Митсубиси Галант test в редакции, потому что мои коллеги кушать торопились:

- Ну а какой новый «Галант», добавите?

- не знаю. Подайте, скажите ...

Я не могу (без кокетства) однозначно говорить о ценах на еду. При движении машина будет идти в ногу с противником. огромный комфортный салон ... Звукоизоляция (не повторяйте это все время). Зрение робота - это визуальное и видимое (и, следовательно, безопасное) поведение на дороге.«Галант» - это прекрасно слышная керма и готовность быть в курсе атаки акселератора. Доработки 4-х цилиндрового двигателя, навит унажаючи для небольшой траты сил, слабаком не назовешь. Мабут, с американскими фахивцами я готов немного подождать, но 230-сильный V6 в данном случае более подавляющий, незачем. Динамика для авто без нового водителя.

И большую часть времени - «Галант» подрезает дорогу. Ориентироваться в течение часа нереально. Мокрый асфальт.Быстрое изменение. Отличный рулон для завершения, для сборки, но рабочее движение увеличивает вибрацию. А как круче крутить? Я включаю газ и сразу же проворачиваю Кермо, прагматично провоцируя бензин. Как би не прав! Автомобиль, прикорююсь, с удовольствием «занырю» на более крутом тракторію. При этом все колеса сохраняют прочный контакт с дорогой. Великолепный! Зирвати автомобиль в ковзання вдаться только на килимі жёлтых опаловых листьев. За час вонь дует еще ожеледицы.Перед ними проходят все хитрые конструкторы в шасси ...

Сумасшедший, в хвалу поведению машины є благодаря складному многорычажному независимому анонсу (Первый, второй, задний), а в корпусе была установлена ​​крышка Yokohama. Русская версия "Галанта". Перед американским салоном, если не помню, на «Галант» устанавливали шины от одной из имеющихся моделей «Goodyear». Очередной бал за банальность «нашей» машины.

Це все плюсы. А минуси? Перче, цэ млявий, не странный (на мой взгляд) бездушный канун.Девушка, положите конец банальному неподвижному интерьеру. И в-третьих, очевидное (по сравнению с конкурентами) отсутствие комплектации. И не только базовые.

Чтобы приспособить Galant к российским потребностям эксплуатации, инженеры вложили более 300 долларов в его строительство.

На нашем рынке «Галант» продается в двух комплектациях - «Интенсив» и дорожный «Инстайл». О третьем объявлено не было. Обидный вариант на уважи с двигателем объемом 2,4 л в одной 4-ступенчатой ​​АКПП (с ручным переключением передач), 16-дюймовыми легкосплавными дисками, АБС, круиз-контролем и простейшим кондиционером.Загалом, а это минимум того, что не удалось с текущего года проехать на машине близкой к классу.

Задние личтары "Галанта" соответствуют российскому стандарту.

В «Instyle» есть электрический люк с электроприводом, сервоприводом, сервоприводом водяного кристалла и отличной аудиосистемой от «Rockford Fosgate». Кроме того, в салонах присутствуют накладки из псевдодерева (в брутто-сером цвете), а рулевое колесо оснащено шкірой вставкой. Замечательно, не знал как открыть крышку распятия застежкой chohl на кермо? ...

Аудиосистема помогает избавиться от депрессии. Я был удостоен даже большей чести. Захоронение "полуночной нефти 20 000 Вт R.S.L." звучит, так сказать, самоуверенность. Драйва - хоть отбавляй. Сабвуфер «протыкает» грудь крышкой. И ось концерта Вивальди - преодолеть эту систему, и не думаю, что я был бы против…

Все, что сейчас видно, заканчивается скромно. А новый «Галант» достанется «Hyundai NF», «Toyota Camry», «Nissan Teana» в собственном ценовом сегменте... Компания конкурентов серьезная. Раньше «Митсубиси Галант» был самым старым (по габаритам) автомобилем в списке ... Но на нашем рынке в «Галанте» произошла колоссальная перемена: можно прийти и купить. Немедленно. Принимаю авто из автосалонов є «живьем». Для некоторых весь этот фактор мелодично становится смелым. И моя мысль: «Митсубиси Галант» - отличный автомобиль для тишины, но в машине шум просто ошеломляющий. Мой друг шанувальник перед галантским фронтом, наверное, новый не возьмет.

С ОБРАТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Модели предыдущих поколений

Россия официально продала им «Галант» двух поколений. Сомий «Митсубиси Галант» (фото вгори) появился на нашем рынке в 1993 году (на той же модели, если свитова премьера). А в 1997 году поменяли одну модель Чергова на другую (фото ниже), которая поставлялась на нашу землю до 2003 года.
Последний «Галант» оснащен 1,8-литровым (115 л.с.) 4-цилиндровым двигателем и сдвоенным V6 - 2-литровым (150 л.с.) и флагманским 2,5-литровым двигателем мощностью 170 л.с.z. В Европе продавалась еще одна версия дизеля с 2-литровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил, но до нас такие машины не поставлялись.

В случае смены поколения основой для Галанта станет 2-литровый бензиновый двигатель, который снизит мощность на 133 л.с. (145 - необходимо модифицировать с помощью прямых брандмауэров GDI). Крым выпускался с новым двигателем объемом 2,4 литра (144 л.с. или 150 л.с. для версии GDI). Флагманский двигатель оснащался 2,5-литровым двигателем V6.

КОНКУРС

Краткие технические характеристики «Митсубиси Галант»
Размеры, см 487x184x149
Разброс, кг 1.560
двигатель 4-цилиндровый рядный 2,4 л
усилие 158 Fr. при 5500 об / мин
Момент обмотки 213 Нм при 4.000 об / мин
Перемещение 4-х ступенчатый автомат
тип привода передний
Максимальная скорость, км / год 200
Удлинить 0-100 км / ч, с 11,5
Средняя vitrata paliva, л / 100 км 10,3
Запас топлива, л 67

Автор Видання Клаксон № 20 2006 рік Фото Алексей Баран

Увидеть 5 скалистых скал в Альмерии, рыдать, желая сменить финиш на более удобный, лучший, лучший уклон.

Машина необходима для работы с литием на месте. Оплата по месту проживания в домике лесничего. Спешу хочу взять свой Renault Latitude. Купил по более низкой цене, за 2-летнюю версию просили 850 тысяч рублей плюс акции на тот момент цена была 790 тысяч. Противозачаточные средства, поэтому те, кто хотел, переполнились вковой скупостью. Когда вы думаете о том, чтобы потратить копейки на перепродажу, вы, возможно, сможете взять немного больше, но вы будете удостоены чести за вашу милость. Спасибо за важные шутки о наготе.

Занурившись на просторах Интернета, стал читать информацию об автомобиле. Те, которые я катал по дороге, показали редкую копию Ralart с двигателем 3,8 v6. Такие только из Америки на свадьбу. Рощарувшись прочитав про звичайну версию 2.4. Виджеты про надежность, комфорт, динамику, но только положительные. Болезни автомобиля не возникло, и цена на вторичном рынке у моих собратьев из среднего класса непостоянна. Копаем информацию около двух лет, регистрацию на форуме галантоводов и знание тюнинга, сервисных услуг, магазинов запчастей.Зрозумив, я уже прилично знаю, пора жить и размышлять, ну продается. Голого было не хватало дорестайла в основном но хотелось рестайл чтоб так вин мав уже был одобрен EBU. Как же неправильно продавать ведра старых вариантов одного. Сайт про устройство, только один глаз будет удивлен, а тут, об успехе, вы попали в беспрецедентную тему «Учебная машина от Wazowoda» в беспрецедентной теме «Учебная машина от Wazowoda». Посмотрев на сцену дома.

После того, как моя машина сломалась из-за чата, я не возражал, но я так не говорил.Этот черный Раларт таится в моей голове. Хорошо, все машины одинаковые. Прокатившись, отримов захват. Мы раскачивали дорогу более хаотично, судя по плавности дорожки. После преодоления пинка ускорение на майже 2 тонны лучше. Весь центр пространства, выглядывать сквозь одеяло, не корчиться, серый, как дом на тигле. Привычный вид салона мало подвержен неточности передней линейки (женщина ехала), сильно выдавливает передние панели, но это не критично, цену можно регулировать.Все названия голые, кузов не фарм, ремонтировали только передний бампер, может не критично, что Олекси побежал задом. Братья Виризив.

Забрав машину, выехать час, подвести машину к точке. Принимая во внимание оцинкованные диски, добавив круглый салонный фильтр, купив комплект дисков (Хума весь сезон находился далеко от Олексии, Йокогама, так что позже я буду использовать другое масло, было минимизировано на 5000, чтобы оно стало чище после цвета, после заливки ТО до следующего дня.

Не пришлось сворачивать chi ni ремень ГРМ. Вероятно 65 000. В обменной книжке на 90 000. На форумах прошу гнуть вентиль. Загалом, сразу красивее показав свой вклад и забыв о нем. По поводу замены ошибки не было, так же как робот приехал на час посмотреть сальник. Вспомнили ремень, ролики, сальники. Ты можешь идти спокойно.

Респект ей за эйфорию в воде. Автомобиль движется легко и мягко. Он идеально подходит для отличного седана. Сидиння мяк, рука.Климат працю на 5 баллов, хотя режим автозамораживания, на Субару выигрывает в понимании працю. Машинка для приятной воды, вмикш музыку и насолоджєш взять басса. В спине тоже могут отдохнуть родственники, плюнув на лесничего. Я просто не хочу, не хочу ехать в динамичное путешествие, я доволен хорошим похищением, хорошим американцем.

Якос переглядаючи в форум с драйвом для дополнительной поддержки динамики автомобиля для смены темы. Он договорился о проблеме с Нагнитом для Галанта, которой занимался человек из Перми.Мысли Мабута о Galante 3.8 Raleart не только сидят в моей голове, показывая новый мир хаоса, что все фрилансеры храбры. Загалом, про насос. Цей мужик працює над ним аж 3 скалистых, но все идет до конца, но не было такого в последнюю минуту. Идея tsé buła tsikava tim, что установка позволяла максимум 6 секунд, в Raliarte, по паспорту, 7 секунд. Загалом, в процессе работы робота, выигрывает, обновляя программное обеспечение. В течение нескольких поколений они нюхали программу, приносили ее в стенд и настраивали для практики на своей собственной машине.Для графиков время увеличилось до 8,3 секунды. Зал обрушился на taku novinu с серьезными брызгами.

В случае прохання галантоводов випробувати чудо, прошивка их мужских машин была в Москве презренна.

Первая ось - это мужчина с ноутбуком, прибывающий на вокзал в Ярославе. Играли без оркестра, все хотели это увидеть.

Первый писов. Восторг. Да, это было раньше. Дали в пути, эмоции людей - всего лишь веточка. Я нарешты.Подключили к розовому ноуту, подключили два катализатора под капотом. Я ударил по педали яка с помощью dr. Заносит, хума действительно хорошо. Пойхав, полетел, за бок зацепился, хорошее, хорошее место, а скорость уже 140. По возвращении мужик будет пить, минят что на палке? Это ты що, над моим трупом! Таким образом, ось находится и откроется в Галанте спраге скорости.

Что это за изменение? Техническое объяснение издевательств, порчи добра и всего технического дерьма. Я понимаю, что тяги не было, но крутящий момент движется.Список отображается не на 6, а на 6,5 тысячах, не на 4 тысячах. Оказывается, как на вокзале, аж на 2 тиса, да и коробка стала более задумчивой. Разганався со вторым телефоном, 9,5 сек. Но если вкратце бажать, моя реакция может быть синергетической и на протяжении всего сезона меня постоянно пинают. Зарегистрируйтесь на 3-литровом Outlander, обогнав два здания. З audi a4 1.8 turbo - на стержне. Это правда, что всякое ребячество, хотя факты 80–140 враждебны, одержимы удовлетворением.

Доделать сводку, хочу сказать в машине я не простила. Автомобиль недооценен и минус Мицуи не обошлось без SP и бортового компа. При желании другой навигатор можно менять по состояниям, цена еды 45тр.

90 300

Многие автомобили были проданы в Японии, а с 1994 года автомобили, отобранные на заводе в Иллинойсе на рынках США, были доступны для покупки на рынках США. Перш для всех автомобилей Mitsubishi заслужил гордость за высокое качество жизни.Годы обильных автолюбителей для купания компании автокомпании. Для участия в массовых розыгрышах компания начала выпуск совершенно новой модели под названием Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Модель

Qia - спортивная стандартная версия модели. Спортивная модель оснащена четырехцилиндровым бензиновым двигателем V6 объемом 2,49 литра и четырехцилиндровым бензиновым двигателем (такой двигатель часто имеется на моделях 1992 года). Все модели ВР-4 переиздание ... У этого автомобиля 4 ступенчатая коробка передач.

Технические характеристики

90 310 усилие 90 333 213 ч * м 90 331 160 тыс. 90 333 213 ч * м 90 331 230 тыс. Грн. 90 331 250 тыс.
Тип обсяг Момент захвата развернуть макс. Скорость Количество цилиндров
бензин 2,4 литра 158 Шр. 11,5 сек. 200 км / год 4
бензин 2,4 литра 11,5 сек. 200 км / год 4
бензин 3,8 литра 250 ч * м - - V6
бензин 3,8 литра 329 ч. * м 11,5 сек. 200 км / год V6

Адаптация автомобилей "Двигун" для страны с холодным климатом.

Все автомобили, поставленные в этом году в Россию, комплектуются только одним двигателем - 4-цилиндровым двигателем MIVEC объемом 2,4 л с 4 клапанами на кожаном цилиндре, также перенесена система контроля давления ECI-MULTI. В датском силовом агрегате есть одно важное изменение - цена системы автоматической коррекции октанового числа, которая позволяет заправлять двигатель 92-метровым бензином.За ним движун видит 158 Вт. Вт. И 213 Нм, что достижимо при 4000 об / мин. Одновременно с двигателем можно використовувать только АКПП - АКПП INVECS-II Sports Mode можно использовать и для МКПП.


Божевильной динамика на 158 двигателе тупая, к тому же гонка "на светлофор" на новом цвете не влаштовувать. Автомобиль Цей происходит в драке с американским супругом. В целом машину можно охарактеризовать как - мягкую и жалюзи.Качество присутствия буквально в деталях кожи. Але це не говори о тех, кто швидка їzda на нты тебя оградил.

Автоматическая коробка передач INVECS-II адаптируется к индивидуальному режиму потока воды. В динамическом режиме обшивки шестерен переходят в красную зону, и через час коробка передач отключит газ, коробка передач будет обрезана, некогда переключаться на более крупную аварию, тогда педаль акселератора будет нажата. В бесшумном режиме пассажирам не нужно переключать передачи.


Автомобиль Митсубиси Галант 9 комплектуется аккумулятором с дополнительным аккумулятором, более 70% всех деталей оцинкованы, днище можно обработать антикоррозийными покрытиями. Двигун объемом 2,4 литра и мощностью 158 у.е. Они позволяют разогнать машину до 100 км / ч даже через 11,5 секунд после старта. А максимальная скорость составляет 200 км / ч на 100 км.

Все версии поставляются с одним двигателем - 4G94 (R4 16V) объемом 2 литра. без предварительного риска GDI (145 км), автоматическая четырехступенчатая трансмиссия INVECS-II.

Объем склада двигна 2378 куб.м, второй крутящий момент 213 Н. В центре vitrata paliva стоит 9,5 л. Резервуар для пожаротушения имеет емкость 67 литров.

Inter'Ur Mitsubisi Galant 9


Если говорить о салоне, важно двигаться вперед: были кнопки, позволяющие управлять круиз-контролем и аудиосистемой, зловоние на самом руле, а точнее на передней части лицом (ко всей зловонии бьют себя). Также произошли изменения в улучшении интерьера - для нее были заменены новые материалы «go tree» (до того, как все другие материалы были «go to alumina»), и в первые дни системы управления автомобилем стали

Все отчеты теперь очищены.Если автомобиль был представлен на российском рынке, то оказалось, что цена аналогична цене топовых автомобилей класса «D», в которых присутствуют все типы домов, Hyundai NF. При этом Galant 9-го поколения может составить конкуренцию более дорогим конкурентам, таким как I.

.

Теперь перейдем к центру машины. Но при этом, кстати, это не американский профиль на передних колесах - задние очень хорошо смотрятся, по воде особо не расходуются. Керм может легко управлять электрическими регуляторами водоснабжения вручную.Про то, что в автомобиле Митсубиси Галант есть 9 частей иностранного виробника, само собой разумеется, что рулевой колонки не хватает для регулировки.

підсвічування синего цвета, Яка волочился по всем водам, поэтому бык был заменен оранжевым подсвічування «европейского типа». Кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой быка перенесены с задней части руля на переднюю, что сделало освоение этих побед более легким и щадящим. На передней панели використана пластик мягкий, но не очень яркий.При желании наличие шкалы озвучивания спидометра в милях, панель включается еще информативнее, она будет перенастроена.


Заднее сиденье намного просторнее. Если вы сядете перед пассажиром средних лет, то есть сзади, то легко скрестите ноги и комфортно его увидите. Если вас поразила широта, миссия рассчитана на троих взрослых, но все же тот, который, если вы сядете посередине, не появится в небольшом лагере.Подушка заднего сиденья состоит всего из двух частей, а это значит, что если вы пройдете мимо лежащего полицейского, то пассажир посередине трижды зацепится за стелу головой. Двухэтажного просторного автосалона не было - одна из ведущих фишек Mitsubishi Galant также компенсирует простоту обработки.


На руле є механическая регулировка вилки нахилу, по словам форк кермо, не регулируется ни в одной машине. V базовая комплектация Интенсивная коробка передач круиз-контроль и аудиосистема с 6 динамиками и сервоприводом для кожи.С помощью набора Instyle вы можете идентифицировать сервопривод колес, сиденье, люк, электропривод и аудиосистему Rockford Fosgate с сабвуфером и 8 динамиками, усилие, чтобы получить мощность 650 Вт. Для безопасности шестерни подушки не предохраняют, все 6, кроме ремня без натяжителей . На vip-тестах без выпечки, проходящих в США, NHTSA Mitsubishi выиграла 5 победителей, и я дам новую оценку в этом рейтинге.

пидвиска


Характеристики автомобиля Митсубиси Галант перед пидвисками следующие, за колеей слева разгонная развязка.По европейским меркам такой пидвиск можно заливать мяко, можно дать немного разложить на вигинах на намотке на асфальт.

Фактически, модель является недооцененной альтернативой наиболее представительным автомобилям в стиле Nimec. Компания «Виробник» представляет автомобиль с двумя типами кузова - вместительностью универсал и седан или что бы это ни было, машина идеально спроектирована, вышукана, стильная, тесная и комфортная. Но меня не волнуют все достоинства этого автомобиля и недавнее обновление его названия, Mitsubis Galant, как и прежде, чтобы стать самым умным и модным.


Вы можете видеть, что за все девять лет существования Galant - автомобильного поколения автомобиль был разбит и выставлен напоказ. Сегодня девятку можно увидеть от 13 до 17 тысяч долларов.

Модель рассчитана на бензиновые двигатели, которые могут достигать 2,4 литра, и выносливость на 158 китайских сил, новая четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, позволяющая разгонять до сотни каждого за 11,5 секунд, максимально допустимая скорость - 200 км / ч. ч. в середине paliva vitrat, достигают 9,5 л.на 100 км.

Основные технические характеристики автомобиля: 90 200

  • Кузов - седан Е-класса;
  • Виробник - японская компания Mitsubishi;
  • Всего містов - пять;
  • Двигатель - бензиновый;
  • Ремонт двигателя - 2,4 л .;
  • Герметичность - 158 КМ;
  • Коробка передач - 5-ступенчатый автомат;
  • Privid - фасадный;
  • Максимальная доступная скорость составляет 200 км / ч.

Взяв подсумок, мы можем воспользоваться вместительностью седана, здесь хорошее ручное управление приводом, хорошая плавность движения, перечень оборудования шумоизолирующий и немаркий.Цена на седан бизнес-класса репрезентативна и в то же время спортивна. Если вам нужна машина не для драйва, новая имеет сильный боковой импульс, крен при поворотах и ​​большой радиус поворота.

Если вы хотите престижный и комфортный автомобиль, Mitsubishi Galant 9 для вас.

Видео

B Ольша частина автомобилей м звычайный передний захват и механические коробки автомат с программами, которые уже давно замечены, например, по словам Лансера.механическая коробка передач - F5M42-1 и F5M42-2, автоматические коробки передач представлены вариантами силовой трансмиссии F4A42, INVECS-II, а двигатели 2.4 GDI 4G64-4 и серия V6 с наддувом 6A13-7 комплектовались пятеркой W5A42-2. -скоростной АКПП, буду форсировать побольше W5A51-3. Еще одна пятиступенчатая используется на японском Legnum с двигателем 1.8 4G93-G.

Я не смотрю на самые экзотические варианты YAC только потому, что с наименьшими общими данными об использовании я не смотрю на них.То же по использованию новых версий информации не велико. При желании сюрпризов не увидишь: есть комплектующие и для Lancer Evo, и для Outlander первого поколения. А раздаточные коробки в МКПП и АКПП унифицированы и взаимозаменяемы. А это значит, что это легко закончить, и это обнадеживает.

Фото: под капотом Mitsubishi Galant V6 1998-2001 гг.

С установками Galant / Legnum / Aspire легко потеряться в краю, это много, вонь выходит на новые рынки.А взаимозаменяемость трансмиссионных агрегатов велми связана между собой. Механическую коробку передач Hiba scho можно купить зная только номера трансмиссии ... Но тут забыть нельзя, а вот для турбо и атмосферных двигателей варианты трансмиссии доступны для стартера. И даже если появятся боксы для новых машин, сюрпризов может быть много.

"


На фото: Mitsubishi Aspire "1998-2003 гг. На фото: Mitsubishi Legnum "1996-2002"

Автоматические трансмиссии не имеют электрического соединения, и коробки и коробки можно увидеть в обломках двигателя, привода, скального выхода и насыпи.Инсталяція «в окружении сумм» коробочки в виде доброго ума с прорабом, который в наш час развития все складывает.

Не волнуйтесь по поводу контрактных цен на коробки. Вонь часто выглядит чудесно: начто, коробка одна и та же, а вот разница в цене может быть втрое. Часто причиной вопроса является спрос и отсутствие возможностей на контрольно-пропускных пунктах, а не просто жадность работодателей.

Mitsubishi

можно использовать для бесшумных виробников, так как он не экономит на трансмиссии.Майже все автомобили могут иметь коробку передач, поэтому они могут переваривать крутящий момент двигателя с запасом. В зоне ризик их можно есть без коробки, поэтому их можно использовать в паре с тюнингованными 6А13-7 и турбо версией 4G63T. Во всех случаях выхода из строя редуктора это может привести к сильному стеканию с силового агрегата, маслу или ударам, либо непродолжительному ремонту при других ремонтах. для АКПП большой перегрев, заметность замены масла, разрывы AMD или износ облицовки, блокирующей плату.А теперь все в порядке.

Механические пятиступенчатые части КПП F5M42 и W5M51 оказались выше. Конечно, просто для экономии количества масла и ежедневного износа при заносе и вождении. С пробегами от 200 тыс. в средней воде постепенный износ синхронизаторов на второй-четвертой передаче менее вероятен и включение не составляет труда, а вот при общих переходах турбина практически не проблема. Механизм перемешивания требует большой чистоты за час, ремонт закисленных канатов, даже если машину не меняли месяцами, не будет такой проблемой.Не забывайте о наличии в двигателях GDI двухмассовых маховиков, так как их можно отремонтировать или заменить в течение часа.

Автоматические коробки передач представлены главным чотириступеневым F4A42. Вся коробка с розеткой компании, но дизайн явно тяжелый для АКПП Chrysler virobnitta, которая довго був от владельца Mitsubishi ... Дизайн пришел издалека и яростно. Близкий родственник этой коробки стоял на Хендай Солярис российской складной до рестайлинга.

Ресурс F4A42 не истек для обслуживания недвижимости. В любой момент ящиков для замены засолки и планового ремонта ВМД прослужат более 350 тысяч. Версия F4A42 предназначена для демонстрации внешнего вида нового масляного фильтра, который лучше всего подходит для ухода за кожей, если вы хотите использовать другой фильтр для кожи. Внутренний фильтр меняется только тогда, когда автоматическая трансмиссия звонит, а это значит, что его нужно заменять только при поломке трансмиссии.


Теплообменник в основном радиаторе плохо справляется со своими подключениями на двигателях 2,0 и 1,8 литра, а также на двигателях 2,4 и 2,5 литра с работающей автоматической трансмиссией, даже если температура превышает 120 градусов в городском режиме выхлопа.В общем, лучше установить дополнительный кулер АКПП, так он будет стоить намного дешевле, чем получает.

Помимо износа соляного фильтра и резиновых футеровок, имеется также ряд слабых деталей. Прежде всего, малый подшипник серии Overdrive, а также износ первичного вала. А на машинах с двигателем 2,5 л до рестайлинга ставили с-боксы, пазы ведомого вала ВМД не отключали, т. К. Не были подготовлены. К счастью, все они в основном проявляются в реверсивных версиях АКПП во время движения или буксовали даже при включении амортизаторов из-за проблем с гидроблоком.Ну а с применением масла обрешетки жалко, жаль, частое явление. В віковых машинах при первых признаках трещин на патрубках охлаждения масла АКПП заменить их на новые с повторной затяжкой. І немедленно заменить сальники коробки передач.


Пятиступенчатые коробки семейства F5A42 / W5A42 конструктивно похожи на четырехриступенные, но на слабых моторах пахнут более коротким режимом робота VMD, большим ресурсом блокировки футеровки и меньшим риском перегрева.У них меньше износ соленоидов гидроблока, основное применение - только тисковый регулирующий клапан. А ось механики коробки более чувствительна к изменениям, важнее включить форсированные двигатели, в том числе и с V6. Здесь при перемотке можно повредить вал барабана Direct, а также переднюю и заднюю планетарные передачи. Из-за отсутствия масляной адгезии на втулках часто возникает необходимость замены втулок и ремонта масляного насоса с пробами выше 250 тысяч. Дифференциалы сильнее, и шансы на следующий ход больше.В целом ящики чаще всего являются самыми лучшими холириступинами и в то же время находятся в самом коротком стане. Але ставят чаще всего на дизельные автомобили с форсированными моторами, де спейне жизнь не блещет. Но к счастью, боксы стали устанавливать и на более новые модели, так что с контрактными агрегатами особых проблем нет.


Ось с большей коробкой передач серии W5A51 немного больше. Vona развивается раньше времени, если цена на это может быть невелика.Прэцються боксы друг с другом более плотными двигателями, і міцнії однозначно не выстать. на Galant VIII есть три разных типа: E6A, E6B и EZB. Первое поколение лучше, второе и рестайлинг ярче, но у них проблема с номером пружины MR534166 / 2741A007. Также заменить коробки от Evolution of the Lancers 7GTA и 9GTA с кодами DZH и D1Z. Однако все три планетарные шестерни работают с перебоями и у форсированных двигателей нет планетарных осей и упругого реверсивного барабана, а иногда и барабан протирается.Из тихих торгов был добавлен корпус E6A, который является самым старым и лучшим вариантом, у меня есть коробки с Lancer, на которые начали ставить старый узор кольца с кодом 2741A007.

Зрозумило, работа в боевом режиме, при регулярной замене и замене, а в случае проблем с прилипанием масла из-за перегрева или засора гидроблока, зловоние горит.

Сама конструкция стоит на коробке с кодом D1Z, но не подходит для двигателя 6A13 (только для 4G63T).

Версии E6B и EZB можно назвать новым фильтром, ну пожалуйста обращайтесь к ресурсам во время работы спиийний. Ну что я про крутую работу серийного 280-сильного двигателя?

Коробку в VR4 можно использовать как стандартную радиостанцию, если это правильно. Для всех вариантов АКПП есть стандартный фильтр, а в основной механической части требуются дополнительные требования. В первую очередь на замену масла на коже уходит 30-40 тысяч километров. Правда, для большого количества бегунов и хорошо настроенных машин 30-40 тысяч - это «небольшой» зазор между АКПП.

90 543 автомобильная 90 544

Перемещение Mitsubishi в течение этого периода означает внедрение новых технологий и старых пересмотренных дизайнов. Нахождение двигателей на Galant VIII - це, бред, движки 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC по экстраординарным причинам и 4G64 2.4 MPI особенно версия SOHC. Шестицилиндровые двигатели серии 6А13 объемом 2,5 литра тоже вселяют надежду из-за высокого риска, но проблем может быть больше из-за смазки и она дороже в обслуживании, мне нужны ресурсы от них.Вариант 6А13 с наддувом, видимо, дороже в обслуживании и в разных условиях, но совсем не стабилен и ресурс может быть хорошим. Если я хочу это увидеть, это максимум.


Есть еще много проблем с моторами GDI и положительное качество, кажется, не имеет простегивания. Здесь є все «ставится» без передавливания за счет развитой складной конструкции в сочетании с ресурсом ТНВД и форсунок, большим количеством неисправностей по датчикам, при плохой пусковой, зарядной и коксовой мощности поршневые чашки.В целом двигатели 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 и 2.0 4G94-G от GDI в конце с неприятным характером. Лучше их только дизель 4Д58, который используют только ближайшие двигатели марки. Я хочу, чтобы самые удачные пятиступенчатые автоматические трансмиссии работали вместе с двигателями GDI.

Ремень балансирный роликовый

520 рублей

Галант давно не занимался проводкой двигателя и системой охлаждения. А модификации двигун для жен, чтобы подвергать себя риску, могут похвастаться враждебной стабильностью.Общая механика Двигатели Mitsubishi Одно из лучших решений, которые хотят приводить в движение балансирные валы с помощью ремня, - это оригинальное решение, но двигатели не должны работать, но есть проблема, если балансирные валы вышли из строя при первой смене ГРМ. .

Низкий ресурс комплектующих в системе и маховике, а также слабый привод двигателей - недостатки всей серии. Даже после трех-пяти лет работы университеты часто пользовались уважением, и в то же время, к лучшему, давно уже существовали неоригинальные предметы беспрецедентного качества.Оригинал слишком дорогой, что может не понравиться невысокой цене. С Chery (там, где можно много ставить) не ходят, но при поддержке дистрибьютора Nivi он вроде бы закрепился в передней планке ряда «четверка». Но просыпаться придется, а с неоригинальными опорами с бесшумными роботами об этом можно забыть: стоит забрать этот двигатель, при среднем пробеге 250 тысяч километров, он далек от идеала.

Давно не меняли, забитый воздухозаборник, либо дроссель - это дроссель, пропадает система вентиляции и давление через вакуумную систему - все это покупка недорогого Галанта каждый день.

Другая проблема заключается в том, что картер был опущен и не был захвачен рамой. Количество машин, на которых сделана тележка со следами ремонта, важно, поэтому при покупке части я буду уважать пилу. А для двигунів 6А13 это просто обовьязково благодаря особенностям их маслозаборников.


На фото: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003 гг.

Необычайный рост семейства двигателей 4G6 в Galant представлен в двух основных вариантах.Версия TSE SOHC двигателя 2.0 4G63 на европейских машинах и SOHC версия двигателя 2.4 4G64 на «американцах». Возможна установка версии DOHC 4G63 и управление автомобилями с турбированным фургоном 4G63T. И это не факт, а цена «коллективного торга»: по количеству комплектаций машина собрана, есть несколько региональных и несовершеннолетних вариантов попадания в номер. Вся версия двигателя не только хороша, но и имеет практичную интеллектуальную систему управления, которая является стабильной и удобной, позволяет расположить все элементы в приводе двигателя и в то же время наслаждаться невероятной тягой.Загалом, нескончаемый японский автопром. Ненумерованные ограждения всех двигателей - из-за отсутствия обслуживания.

Ремень ГРМ 2.4 / 2.0 DOHC

3401 рубль

Это видно по глазам старой системы управления, шлангов и пластика системы охлаждения, впускных коллекторов и, самое главное, впускных коллекторов. Шансы Згодом зростают на шкодження ремня ГРМ, прервется ремень балансирных валов. С пробегами более 150 000необходимо отремонтировать весь механизм валов и постоянно контролировать маслодержатель, чтобы отрегулировать втулки вала и износить приводной ремень, или повторно задействовать систему, чтобы увлажнить масляные каналы и выявить проблему. Строительный ремень ГРМ стабильно выдерживает 60 тысяч, а ось от «стандартных» 90 на віковых двигателях более скоростная, малоразмерная мрия. Шансы погнуть клапана высоки, на штанге экономить дороже.

Гидрокомпенсаторы - давний автомобильный завод компании, вонь неутешительная.Крошка дополнительно помогает сократить интервалы замены масла до 5-7 тысяч или в будущем дешевле просто заменить ремень ГРМ или використовать магазины коксоочистки для очистки маслосистемы. Цей задатна недостаточно, чтобы их вам принести.

В общем, есть еще один японский двигатель, пока еще недорогой. Правда, с контрактным двигун все прошло хорошо. Двигатели 4G6 работают на протяжении всей покупки модификации. У них может быть новая ГБЦ, новый стартер, смрад можно сломать сразу владением... Новая версия GDI. Загалом, только по типу брат двигун обозначенню, исполнителя ни запчастей не видно. Ale - популярный двигатель, известный как wistachaє, так что какая проблема.


на фото: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996-2003 гг.

Безпосредій впорскування вещь модная, она богата пением, она незаменима и даже коричневая. Но бували волосковые двигатели GDI скептически отнесутся к регулировке куди. Это так. не рекомендуется брать с собой машину в угол.Правда, такое нечасто увидишь: живых машин не так уж и много, а система управления двигателем устроена в более простом, нижнем корпусе. У Тима сразу больше проблем, и он собирается озвучить, а также способ увидеть это. Скрипучая, система дорог примитивная. Здесь перепутывание EGR, всасывание грубой силы, перепускные клапаны, продувочные клапаны, сжатие давления за счет особого процесса сгорания с повышенным содержанием сажи и форсунок недостаточно.

Для механической части версии DOHC двигателя 4G64 нет ничего лучше для их собратьев MPI SOHC, так как гидрокомпенсаторы часто не доживают до замены ремня.

Двигатели серий 4G93 и 4G94 объемом 1,8 и 2,0 литра основаны на одном и том же блоке, они не теряют балансирные валы, и очень важно обкатать тот, который был обновлен к часу 4G63. Но на практике конструкция пошла ниже, с 63-м двигателем можно увидеть больше балансиров, а ось молодого серого нормально не охлаждается, а поршневой мотор еще более складной.Итак, каков ваш аппетит к маслу? сильный износ, группа поршней даже в шестернях 150-200 тысяч, жалко присутствовать. Здесь часто пугают того же вклада. Загалом, сер_я двигунів ни с какой стороны не нашел.


На фото: Mitsubishi Galant Estate 1997-2003

6-цилиндровые двигатели серии 6A13 хороши, даже если гильзы коленчатого вала выпирают при приближении. Низкая вязкость масла и небольшой перегрев - двигатель требует ремонта. Впускное отверстие для масла с фильтрами. Грязный - в ремонт, старые масляные насосы... ну ты знаешь, куди ыдэ мотор. Бажано vikoristovuvati вязкое масло, SAE40 или SAE50, и швы для обеспечения чистоты картера. Ремень ГРМ ремонтируют не реже, чем каждые 60 тысяч. Только помните, что экономия 10 000 может обернуться полной заменой двигателя.

6838 рублей

Помпа явно дефицитная, но все же не оригинальная и остается на усмотрение владельца. Ридинный масляный теплообменник вимагает уваги и тем более вимогливы к качеству антифриза, коррозия в новом регулярно изнашивается.По иншому - итсный, а то и двигатель. Багато хто важает ого оптимально для галанта, эль вин важкуватии. За ним есть небольшой ресурс, передние подвиски, что в витрате отличное. В служебных помещениях несложно собрать ряд на «четверку» даже для ремонта. Зате не выиграет галасильный, тем более сцепление с дорогой и удачи с АКПП.

"Виала" Двигатель ВР-4 - тот же 6А13 с битурбо. Спортивный двигатель, которым надувается 4G63, тяга чуть больше, сам двигатель дешевле и жестче, звук меньше.Ресурс вполне приличный, легко найти образцы с образцами за 200000 без серьезного ремонта, но это не удивительно хорошо. Автомобили с несколькими двигателями обычно не имеют двигателя, а сами двигатели часто настраиваются на «чуть более 400». Источником ресурсов оказалась основная форма подготовки, обращения и уровень «неактивности». Если вы решили купить ВР-4, то и о двигателях знаете больше, сделать копию в одном абзаце текста не получится.

зам. Д.в.

Галант VIII буй красивый и с цикавой автомат... Как только они заглянули за кузов машины, а двигатель уже не мог отомстить по индексу GDI, сразу оказалось, что это не более чем клоп или машина. Правда, всех смущает качество обслуживания персонала. В иншом випадку закончите неровное ведро. Давай, назови это красивее.


На фото: Mitsubishi Galant Sport 1996-2003

Автомобиль Brother Motors MPI, A из школы шестицилиндровых атмосферных двигателей є sumnivi. Купувати chi VR-4 - еда за гранью здоровой глузду: триста на крючке Китайцы сил - не для кожи и не для дневной кожи.

Окремо Несколько слов об «американцах». Їх разбогатеть, вонь немного дешевле рабочих европейских и японских машин. Двигатели сначала комплектуются двигателями 2.4 4G64 MPI и в задней части багажника на передней рампе. Зато салон у американских машин более комфортный, комплектация у них и по качеству коллекции явно не на одном уровне с японскими. Однако если вас не беспокоит дешевизна американского среднеразмерного автомобиля, а автомобиль необходим и для большой семьи, и для большой семьи, то можно потянуться к циклическому варианту.


.

Типичные жалобы на Mitsubishi Lancer IX. Mitsubishi Lancer IX

- цена: + 0 руб.

Многочисленные видсники позволяют оценить Mitsubishi Lancer IX как крутой, недорогой и практичный гольф-класс для всех типов жизни. Но да, какие именно машины не бува, тим, который только интересовался Lancer, мы не узнаем об этой убогой розыгрыше.

Сенсорная чувствительность paliva

«Залейте бензобак» - Еда, которая необходима всем владельцам Mitsubishi Lancer 9.В инструкции по эксплуатации написано, что нужно немного заправиться бензином с октановым числом 95 и совершенно ясно, что использовать его безопасно. Чаще всего в России вперед идет 95-е с прибавками на 92-м месте. В результате октановое число будет завихренным и пламя перегорания уменьшится, из-за чего детали двигателя изнашиваются. Выходом мог стать 92-м викторианским бензином. 98-й, следуя предупреждениям цилиндров Лансера, может привести к перегреву двигателя, выходящего из клапана.

Vitrati Paliva

Vitrata paliva - це перше, для зверя у меня волосатый мужик.Наибольшей популярностью у автолюбителей пользуется двигатель 1,6 л, варианты хранения витрата: по участку - 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 л на 100 км.

Если показатель vitrate достигает 15 литров на 100 км при движении с двигателем 1,6 л, необходимо соблюдать каталитический нейтрализатор. Сложнее всего привести к такой чудесной витратной паливе. Проблема решится заменой катализатора. В начале катализатора добавленный ферроцен удаляется.Ферроцен имеет определенный цвет и может использоваться в лямбда-зондах и свечах, которые можно заменить лямбда-зондами.

Как только исчезнет жажда бензина, это, вероятно, повод для плача дроссельной заслонки. Протоколы не являются обязательными и обычно легко чистятся.

кондиционер

Само по себе это не проблема. Включать его нужно примерно раз в день. Стоимость транзакции не взимается. Мета - запомнить нарушенную герметичность кондиционера.Можно включить зарядку по наступательному рангу: с помощью базовой программы мы модернизируем гостиную, а потом включим кондиционер.

Звуки посторонних в салоне

Услышав с правой стороны салона специфический пластиковый звук швидше во всем, это означает, что скручивание перчаточного ящика неуравновешено. Почему бы не отложить неравноправную потребность, открыть бардачок, взять металлическую нижку - фиксатор и положить под поролон.

Вода в салонах

Как только в машине пахнет белизной и гнилью, лучше, чтобы все проникло внутрь салона. В некоторых случаях вода может попасть через пробку между внутренней частью и левой передней колесной аркой. Проблема проста: нужно вынуть фиксаторы защелки, вытащить заглушки и энергично вставить заглушку на место.

Стук в рулевой колонке

Ничего не могу представить, но не могу даровать.Прямо здесь в телескопической конструкции. Если ваш автомобиль сломался до 2006 года (четырехспицевый Kermo), он будет заменен дилером в рамках гарантии на дооснащение. В дверь вроде может через час еще стук, так как же пластмассовые гильзы развиваются, но за сохранность воды и плавность хода цена не указана.

звукоизоляция

Шумоизоляция залишє бажати крашся. Особенно ценятся пороги и колесные арки.

запотевание фар

Благодаря дизайну фар может проявить себя в плохую погоду. Усувается с возможностью включить соседский свет. Если это невозможно, todi maє sense свяжется с сервисным центром по гарантии. А пока проблема в том, чтобы пройти путь очистки форточок и смазки их герметиком.

дефекты оптики

Одноклассники неоднократно указывали, что яркость фар явно недостаточна.Переживите путь замены ближних и дальних фар дополнительными фарами.

Для предоставления официальных запчастей и обслуживания

Для автомобиля гольф-класса у Lancer есть поставка оригинальных запчастей и техническое обслуживание. Конечно, уменьшения витражи можно добиться, выиграв все неоригинальные детали.

Приводы Галмівні

Во главе линейки стоит слабенький Mitsubishi Lancer IX.Еще до первого IT вонь понадобится для замены родителям, а для качественных, из гальмуванных, будет "свинец". В окружающей среде зловоние может отдать треск, разколотися или навить.

пидвиска

Подвиска жорстка. До сих пор можно совершать поездки по не менее хорошим дорогам.

Krihke lakofarbove pokritta

Отсутствие навыков подражания легко может привести к открытию тришт и видколив, но довести его до своей воли пока иржі.

Из других недостатков хотелось бы видеть скромные вельмы для седана с небольшими габаритами, но не снимайте багажник с капота вдалеке, так что антифриз водой и экономом вскрыть невозможно.

Наконец, мы можем сказать, что Mitsubishi Lancer IX имеет намного больше преимуществ, меньше недостатков и при должном и своевременном обслуживании добросовестно и правдиво служит своим хозяевам, не создавая особых проблем для эксплуататора.

За время эксплуатации Лансер 9 есть слабое место автомобиля.Все это призвано служить владельцу своевременно и надежно только при бесплатном техническом обслуживании.

Потеря интервалов замены мастики двигателя и вибрация низкокачественного масла должны быть устранены до появления подавляющего 60 тисового витрата. км. Компрессор Винувацем циого є лаягания и маслянистого теста.

При многократной ловле фиников ТО двигун не развивает масложору более 120-170 тис. км. В то же время откладывать любую эксплуатацию очень богато.Часто застревание в пробках и спортивный стиль приводит к увеличению витража после достижения 100 тисов. км.

Это также причина, по которой масляную горелку можно носить в полумани полумани. Для usuennya, несправедливость требует знания клапана. В то же время мантия видна насквозь сквозь хитрые прокладки и прокладки.

Проблемы со школой дросельный

Проблемы с дросельным узлом з'являются при нашествии 70 тисов. км.Запах возникает из-за запертой заслонки. Двигун начал работать нестабильно, обороты были легче всего на холостом ходу.

Дроссель появляется после непродолжительной очистки заслонки клапана

За неправомерность использования студентами автомобилей они отправляются на уборку вуза. В результате неисправности мяч переходит в дисульфид молибдена. Возле люка есть щель. Це производят как можно лучше, подают. Оборот электростанции - 2–3 тысячи.В случае несправедливости необходимо довести шар до дисульфида молибдена или заменить затвор.

Дефекты оцинковки

Система Galmіvna Мітсубісі Лансер 9 практически не имеет неисправностей. Было установлено, что раны имеют большое значение из-за спортивного стиля воды или отсутствия контроля за условиями замены колодок и дисков.

Это не обычные ситуации, когда возникает вибрация во время гальванизации на керми. Связанный це с тимом, що диск покоробился.Паз не должен улучшать ситуацию. В багатох випадках необходимо заменить код элемента оцинкованной системы.

Проблемы с управлением

После превышения 130 тис. Км автоклассы видят сильный стук в рулевом механизме. Зловоние он связывал с появлением коррозии стебля в мышечных железах. В результате winikє - это ушкоення гумок, который можно вставить в собственное сердце до конца мачты.

Снятая рулевая тяга

Из-за сильного износа сустава вы можете услышать звук другого человека, что похоже на ослабление кермы.Проблема виноватає после пробега 150 тис. км.

Каталитический нейтрализатор технических газов

Из-за низкого качества сильного огня катализатор должен отключиться при достижении 60-140 тис. км. Это дорогой университет, поэтому многие автоклавы решают пойти на него и установить пробку.

Check Engine загорится из-за неисправности катализатора. Также может способствовать разрушение динамики и развитие vitrati paliva.

Слабый лакофар над покрытием

Корпус слабенький, лакопарбовый, при небольшом пробеге видно.Достоинством машины является оцинковка основных поверхностей. Пустота в центре протектора возникает в момент появления сколов и подряпинов после 1-4 месяцев эксплуатации при их появлении.

Чтобы побороть зрачок уши автомобиля, часто приходится прибегать к помощи специального человека. В то же время их очень много, понятно, что в цвет краски Lancer 9. нужно добавить особые дополнения.Кроме того, на более темных или более светлых основах на поверхности кузова виден образ фантазийных образов.

Проблемы пассажиропотока и комфорта пассажиров

При эксплуатации Lancer 9 много воды и пассажиров, меньше изменений в нехватках:

  • Это шумный беспорядок. В гостиной гремит погремушка двигателя. В час проезда кальюни из колесных арок доносится громкий шум, здание захлестывает бродяга.
  • Есть место в перчаточном ящике. Це вызвал восторг от требуемых речей.
  • Невозможно проверить оптику. Менять ближний и дальний свет не удобно.
  • Погане освещение салона. При свете лампы видимость хорошая только без центра на противоположной стороне.
  • «Свички» в автосалонах. Пластиковый вглядє стоит дешево, а если попробую, будет 40 тис. Км стартовое дерево.
  • Неудобная пидвиска. По мере прохождения дорожных неровностей они часто переходят на кузов. При этом снижается управляемость автомобиля на поворотах.
  • Неполный драйвер. Рука починит за 1-1,5 года.
  • Плохой кондиционер.В особую погоду салон остынет.
  • Мерзкая цыпочка. Жара часто не доходит до заднего ряда сидений.

Сенсорная чувствительность paliva

Автомобиль Mitsubishi Lancer В некоторых реалиях в бензин содержится много присадок, некоторые из которых небезопасны для силовой установки. Нередко можно увидеть засорение форсунок, прогорание клапанов, детонацию.

Электронный блок управления вшит за роботизированной силовой установкой. В случае низкокачественного пожара с непостоянным октановым числом EBU реагирует на корректировки ковки в случае выгорания.В то же время в России наблюдается учащение стрельбы vitrati, потеря динамики, нестабильность вращения и торможение автомобиля.

Войти в выставочный зал

Между внутренней частью и передней левой колесной аркой є есть специальная заглушка. Во время эксплуатации автомобиля вы можете покинуть посадочную площадку. Сходите в салон, если ищете что-то новенькое. Пахнет водой и вином.

90 135

Na Lancer 9 с пробой более 300-350 тисов. Км автовольных поміщают погирение ужільной силовой упругой ствола.Есть причина, по которой вода возвращается в багаж. На машинах с пробегом более 500000 Км можно менять элементы кузова. Це ставати причина проникновения вологов в салон.

запотевание оптики

90 135

Для работы более 50 тисов. Км проявляется в конструктивной особенности фар, так как они катятся в туманную погоду. Неадекватность усуення требует демонтажа оптики. Надо обновить герметик.

Багато автовласников придумывает разную хитрость, що позволяет убрать запотевание фар.При большой лозе липкий ризик непрозрачной оптики.

Проблемы с силовой установкой

  • Одной из основных проблем силовой установки является протекание клапанной клетки. Потраченная впустую в своей разрешающей силе укладка дублется даже после 40 тисов. км.
  • Privid Timing Passovoi. Это также создает проблемы для стажеров по машинам. Крым розподильных валов пускового насоса системы охлаждения в движении. Цэ додає навантаження на нёго. Когда ремень выходит из строя, поршень ударяет по клапанам, что необходимо до тех пор, пока не потребуется капитальный ремонт ДВС.
  • При появлении провисания и сильного износа поршней на зеркалах цилиндров, приводящих к капремонту силовой установки, они пробиваются на 200-350 тис. км.
  • Переход к высокому уровню надежды или ресурсов может быть ускорен из-за неправильного обслуживания.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, рестайлинг 2005-2010).

2000 рик, Cedia (Lancer) виробництва появилась в Японии. Rik 2001, начало продаж Cedia на рынке США.В 2003 году поменяли переднюю оптику, решетки радиатора и маски, так что само название катка стало - Lancer. Через Рику идет ремонт официальной продажи Митсубиси Лансер в России. Модель сразу стала бестселлером. Низкая цена, высокое качество, хорошее качество коллекции, хорошее оборудование для своих гостей, «девятки» собраны в Японии.

На наш рынок вышли двигатели: 1,3 (82 cs, до сотни за 13,7 с, средний витрат - 7 л на 100 км дороги), 1,6 (98 сил, до сотни за 11,8 с, витрат на 100 км). - 7,5 л) 2,0 (135 л.с, до 100 км за 9,6 с, смена витрата до ста - 10 л).

90 220

Доступны три трансмиссии: 1 - «механика» на 5 ступеней, автомат на 4 передачи и бесступенчатая.

Передний привод, но на других рынках уже нет приводных версий, обе силовые установки - 1,5 (91, 100 л.с.), 1,8 (114, 130 и 165 л.с.), 2,4 (164 л.с.).

90 230

В базовой комплектации с двигателем 1,3 В можно было доработать: 2 передние подушки безопасности, кондиционер, электрозеркала с электроприводом, центральный замок, 4 заслонки, АБС - все необходимое в «базе».2-литровая версия: кондиционер, водительское сиденье, переднее сиденье с гибким передним сиденьем, спортивный кермо, 4 подушки безопасности, противотуманные фары, кермо с обивкой на багажнике, колеса, 16 радиальных колес

Если говорить о вторичном рынке, то Митсубиш Лансер, с такими же отличиями от корейцев, старше корейцев, больше возможностей в базовой комплектации, больше по салону (класс С, все-таки). В 2007 году ротация «9-ки» была запущена, поразив свет с Lancer X.Но, после нескольких ракет, на конвейер снова встал Lancer IX под названием - Lancer Classic. Шли чутко, но новое поколение стало «брязкалем» (исторический факт). По этой причине вы можете повернуть "9".

90 240

Детские недуги Mitsubishi Lancer IX.

90 247 Решение
язвы 9000 6

пидвиска

tects, knock, play рулевая рейка Установка ремкомплекта
"Садись" хром на фары хромовое сельское хозяйство и установка linz
задние противотуманки выпадают от небольшого удара
смеяться грубо, надо шалить кабель через мишень - температура не меняется постоянно чистить грубую или подавать кабель

двигатель

поплавок на холостом ходу 1,6 ремонт дроссельной заслонки или установка доработки - Титус (если все нормально, не имитируйте снимок, инакше "реверс")
Масло Зор 1,6 залягання маслосемных - можно использовать коксоудаление, красивее - заменить маслсемныкильця, маслесемныкильця, маслесемны ковпачки, катализаторы вибити, залить якисное масло, мяту очистить 8 тис.км
течь в магистрали гидроусилителя руля , протолкните шланг (если не видно обрыва, видно изменение), расположите получше
Частое охлаждение радиатора , если проблема не обошла стороной - в профилактических целях вставьте новый отопитель крик 0.9 (поменяйте клапан робота на ny, при необходимости демонтируйте), если подогреватель потик - замените на неоригинальный
плохие подшипники генератора
bittya kerma w galmuvanny Оцинкованные диски Wede - Отшлифовать или заменить, заменить колодки
twist sour, скрип, зажим для макияжа очистить, отремонтировать, заменить наконечники

электрик

контур управления изношен и сожжет могилу согласно SRS припаять дорожки петли
Не чистите и не чистите охлаждающие вентиляторы, но это неправильно Установить блок управления вентилятором от Outlander (в 2 раза дешевле на Lancer)

Нинадийний Двигатель Lancera IX имеет 2,0 литра, проблемы со шторкой и «масложором» - нет, переделать можно.Якшо вибрати 1.6, получаю масляные лоскутные одеяла. Вариант «Дволитров» дороже, предлагает меньше, но проблем нет. НО! при смене ГРМ на 2,0 помните, что необходимо снять приводной ремень балансирных валов и клапана загиба стояка. Про 1.3 информации мало, кое-что похоже на 1.6. Rashta ICE официально не представлена ​​в России. Мы не знаем слабых туманов в «коробках». В целом машина отличная, но тоже как и тестовая машина, vimagaє uvagi.

Вы можете проверить свои вложения, купив автомобиль с пробным периодом

Выбор питательной ценности пробного автомобиля хранится в децильных аспектах, на шкуре потенциального одноклассника с запахом роста в середине года, а также важны опыт, цена, бренд и количество услуг. .

Автор далеко не худощавый и вы можете рассказать вам весь дом машины и купить машину из виноватых рук, но вы готовы сделать финансовый вклад.О тех, кто вложился, вы можете уточнить при покупке негласную информацию об автомобилях, которую мы вам покажем на сайте нового проекта Кировских автолюбителей «Язвы в машинах». Сами ничего не придумаем. Суть проекта в том, что настоящий автомобильный мастер рассказывает о проблемах, которые есть в машине. Я буду говорить не о проблемах с машиной, а о тех, кто достаточно умен, чтобы купить машину с песней. Вроде разумно, все изменения в уникальности и стандарте машины лежат на лице вора, немного денег людям, когда они решат купить тестовую машину в Киеве и других регионах, а материал появится в будущем. .

Легендарная багатма бажаний Mitsubishi Lancer IX. Без ущерба для срыва продаж в автосалонах количество машин, разъезжающих по Кирову и России не мало, и от часа до часа количество экземпляров переливается на продажу, чтобы не испортить смету потенциал володрив.

Но покупать машину, проехав по российским дорогам более 10 лет, важно сразу увидеть, какой видят машину.

Евгений из Кирово-Чепецкого купил Лансер 2005 года с двигателем 1.6 и АКПП с пробегом 137 тысяч километров в 2014 году в Перми. Через небольшой круг почвы удалите неуместные новости. Я вообще "вилизла" хватаю катализатор. Процесс доставки еды стал своеобразным шаблоном шахрайства посреди перекупов, что означает, что канал платный и не дает «прощения сна». Ымовирно, добрая часть Лансера .Поездка на дачу с "чеком" без предоплаты.

Более того, когда машину тирана представили сложной внешности в Кирове, про Lancer во взгляде стало что-то новенькое.

Во-первых, у машины немного в задней части и говорят, что ее улучшили и обновили.

С другой стороны, в автомобиль были вложены большие средства в стеклянные детали и комплектующие. Цей недолик не обнаружился при осмотре машины по многим причинам.

В этом ранге, покупая машину, Евгений мог бы соблазниться добавить к ней крупную сумму гроша, так как он включил запасные части и робота в соответствии с его соображениями:

1. Решение проблем с катализатором P0421 - 1000 злотых.
2. КТР тяги руля - 550 руб.
3. Амортизаторы передние KYB - 2900 руб.
4. Амортизаторы задние KYB - 1950 руб.
5. Сайлентблоки спереди. Действует на Феби сзади - 350 руб.
6. Попадание в передний стабилизатор TRW - 250 руб.
7. Передняя опора КПП оригинал - 1900 руб.
8. Опора КПП задний, оригинал - 2000 зл.
9. Сайлентблоки задней стороны важные (большие) оригинальные - 1140 руб.
10. Сайлентблоки задних поперечин для RBI - 210 руб.
11. Болты крепления заднего ремня - 200 руб.
12. Сальник коленвала перед - 150 руб.
13. Ремень ГРМ ворот - 750 руб.
14. Рулон ГМБ - 460 руб.
15. Шланг ГУР - 6350 руб.
16. Волнистость (мех) - 1000 руб.
17. Ремонт датчика мощности - 300 руб.
18. Замена помпы оксимашины - 500 руб.
19. На первый летний сезон после покупки бывшей в употреблении техники. резина Vredestein Sportrac 5 с литыми дисками - 8000 руб.

За робота по замене запчастей - 7000 руб.

Сразу пошли первые вложения в 36000 рублей в ценах 2014 года.

Многие витраты прошли примерно за дюжину часов. Новый включал замену силового фильтра, замену салонного фильтра, замену ремня генератора; Спустя несколько часов понадобился снаряд для замены левого переднего заднего глушителя, и был отремонтирован кронштейн глушителя. Спинка крило была так вдавлена ​​в него, что раззорию Евгению щё за 10 000 руб.

За час вложения машина не такая уж и большая. І перед изменением значений слова «доробок» добавлена ​​замена основных опор, высоковольтных кабелей, свечи зажигания, омных форсунок воздуха, замена термостата.

Все роботы с перестраховкой сделаны на сегодняшний день, то есть для вызова решающих ракет, и не единожды. Якобы покупка такой машины при взгляде на продавца дома - это уже поющая разновидность еды, так как вам будет интересно, что вы хотите получить от купленных, а не перенесенных витратов.

Модель Lancer появилась в модельном ряду Mitsubishi в 1972 году и даже в десятом поколении. В Европе Lancer так и не завоевал популярность. Все справа, то, что машины вообще не было видно и ничего другого в ней не было, но это могло быть более дешевое и популярное соревнование. Не пугайте японцев незнакомцами и недостатками. Управляйте довольным нечувствительным к эмпатии Лансером в своем сегменте милого плюшевого мишки.

История модели

Mitsubis Lancer

дебютировал в 2000 году.но в Европе его лишили после трех камней. В 2005 году японцы подверглись небольшому фейслифтингу, в рамках которого поменяли переднюю часть и салон (поменяли блок управления системой вентиляции внизу). Некоторые другие вина крупнее, даже запах не такой значительный, и уж тем более не жареные.

Независимо от версии двигателя, сборка и рынок для кузова можно увидеть прямо в центре одной и той же скалы выпуска. Серийное производство машины закончилось в 2007 году, но в случае с деяких земель производство прекратилось.Изначально продажи модели девятого поколения в России возобновились в 2009 году под названием Lancer Classic и восторжествовали вплоть до 2011 года.

Характеристики

Кстати, компактный экстравагантный, но чуть ниже. Никола Вайн не пропонувшись на задней части хэтчбека, что стало одной из причин ежедневного интереса к Европе.

Митсубиси Лансер

можно достичь с длинной колесной базой - 2600 мм. Как и современные автомобили гольф-класса, Lancer 9 повсюду, чтобы заполнить грандиозность.Вы не можете посадить пассажиров на заднее сиденье, чтобы пожениться. Чи не так уж и плохо, а объем багажного отделения составляет 430 литров.

Lancer, помимо своей квадратной задней подъездной дорожки, не является чем-то особенным для всех гонщиков. При этом можно добиться простого конструктивного решения. Задний боковой привод Navit прост по сравнению с аналогичными схемами. Покопаться в мультимедийных системах красивее, чем сразу забыть.

Передняя панель пола сырая; А вот за тишину, хто ценить простоту, короткие попы на всем отрезке и не знаю.

При небольшом количестве переделок его можно построить, но оборудования машины пока нет. Митсубис проонував тилки Самый минимальный: две подушки безопасные, электрическая керован скла и зеркало, а также кондиционер. Так что сама пуля из АБС. С другой стороны, в спортивной версии вы будете в восторге от керма, алюминиевых вставок, эталонных спортивных индикаторов из версии Evo, обивки шкиряна и даже кристаллов ручной формовки с розовой, двухкаровой монетой.

Найбилша перевага ц'го автомобиля - допрос в дороге.Посреди воды думает, что Lancer настолько хорош, что система ESP - пустая трата гроша. Мало ли он знает, что в независимом viprobuvannyas японский седан оказался не хуже стандартного Ford Focus. К сожалению, для равного комфорта Lancer Focus не растет. Хотелось бы найти много чего и в версиях, и в полных наборах. Самый лучший вариант представляет собой спортивный вариант с тремя заниженными шинами и 16-дюймовыми низкопрофильными шинами. Такая машина обычно тяжелая, но їde vin прекрасна.

двигуни

Европейский Mitsubishi Lancer комплектуется тремя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра.Лучший двигатель - это хороший ориентир. Ставить агрегат 1,6 л с тягой 98 квт.По трассе далеко не заходить. До этого я проживу при стрельбе нитрохи не меньше, не меньше 2 литров всосано. 2.0 DOHC 135 л.с. один из самых маленьких двигателей в истории Mitsubishi.

Lancer доступен с двигателями объемом 1,5, 1,8 и 2,4 литра, оснащенными газовым двигателем MIVEC с зимними фазами. Количество дизельных двигателей в модельном ряду будет расти.

Силовые агрегаты, здбільшого, у них нет чувства собственного достоинства, виной всему регулярная замена идинов и фильтров, а также изготовление заслонок дроссельной заслонки.Постепенно довести двигатель робота до грубого холостого хода становится сложно. Поработать регулятор холостого хода на час. В некоторых случаях масло протекает через сальники коленчатого вала или прокладку масляного насоса.

Датчики Киснева (лямбда-зонды), генератор, стартер и бензонасос используются при большом пробеге (ок. 200-300 тыс. Км). Час в час за счет не имеющего аналогов блока управления вентиляторами системы охлаждения (по 1500 руб. За аналог).

Двигатели легко справляются с кордоном из 400-500 тисов. км. Правда это или очень плохая одиночная помпа системы охлаждения, или это просто ремень ГРМ. Ale tse Stosuєtsya, перш ко всему, «экономным» клиентам, если я хочу обслужить машину по женской цене, подтяни ее от смены ремня и сразу ставь цену на насос мельницы, если хочешь время от времени сразу выбивать.

Prote, двигатель 1,6 л на 150-200 тис. Км исправить в масле непросто. Удача велика, ведь благодаря замене маслостанций удалось избавиться от нехватки масла (5000 рублей за робота).Чаще всего сводится к минимуму и цене (20 000 руб.). И через 100-150 тис. Км все повторяется. Про другой заменитель капитального ремонта писать практически нечего - тис 50-60 тис. 9000 руб. 3

Впервые поставляем 1,3 литра газа. Писля 200-300 тис. Км появляется износ кулачков в валу розетки.

Трансмиссия

В течение часа не прилично топтать и дешо в пределах передачи. Так, в механической коробке передач, которая находится в паре с двигателями 1.6 и 1.3, лопатки застревают в переднем износе подшипников первичного или вторичного вала и некоторых подшипников дифференциала.

Зачепление, наведите на складные умы обрезки довго (более 150-200 тис. Км), а хороший набор будет близок к 4-5 тисам. 9000 руб. 3

И проехать через ось станка, чтобы закончить.

Chodowa

В основном, самая важная информация - это мелочи из стекловолокна. До 150-200 тисов. Км есть сайлентблоки и опоры передних свалов. Первоначальная стоимость астрономических грошей составляет 17 000 рублей. Цены на аналоги начинаются от 1600 руб.Понятно, что игровая удача не оригинальна - тисов будет больше 40-50. км. Спинка важна для обработки более 200-250 тисов. км.

При замене крупной передней части откидной болт переднего амортизатора определить непросто. Гайка зафиксирована в центре рамы и не перекручена. На месте сразу возьмите болгарку и обрежьте раму, затем подрежьте доступ к гайке. Пусть слизары схватятся за зварювання - приготовят диру. Должна развиться коррозия, и рама должна быть несовместимой.Часть нового драйвера стоит почти 26000 рублей, бывшего в употреблении в хорошей мельнице - около 7000 рублей. На замену и настройку схождения роботу потребуется более 7000 рублей.

Згодоме потекти или схватился за рулевую тягу. Первоначальная комиссия будет стоить 39000 рублей, аналог доступен за 16000 рублей. За ремонтом обращайтесь в спецслужбу примерно за 9000 руб.

Власники - это еще и «слабые» оцинкованные диски, ведущие через заднюю часть с малым диаметром и неэффективностью по перегреву.Для 200-250 тис. Оцинкованные опоры km не очень кислые или поршень поврежден коррозией. Ремкомплект с поршнем можно приобрести за 1000 руб.

нші проблемы и неравенства

Коррозия на "любимом" лансере, но не в подавляющем большинстве. Mitsubishi, как и богатые японские виробники этого часа, нанесли на машину тонкий шарик грязной качественной краски. К тому же количество кисти, появление коррозии голого металла - вся картина в порядке. Каприз, немного похожий на Lancer, забарвивания в дорогие и сочные цвета, и косметический ремонт будет недорого.Самая частая проблема - арки задних колес.

Материалы Vikoristani для внутреннего крепления могут быть изготовлены с низкой привлекательностью и низким качеством. Но ростки - это иллюзия. Жесткость заготовки к интерьеру до головного убора. Салон не дошкольный и скрипит.

Замки задних дверей зимой часто замерзают. Также можно поменять цилиндровые замки. Вы можете встретить новый моторный привод за 300 рублей

.

После 150 000 км залился вентилятор всего на час до ремонта в 4 позиции.Пусковой резистор обгонной муфты (5000 руб.). Одна из причин заключается в том, что двигатель пробивает препятствие и мачта видна.

Можно сделать незаметную вещь по замене рулевой колонки (от 1500 руб.).

Цены и наличие запчастей

Большинство деталей недорогие, но автомобиль меньше нравится представителям хорошего качества. Vono varte, поэтому запас деталей значительный, ни у Нимецких, ни у французских моделей. Оригинальные запчасти не красивее, цены на них бесконкурентны.Комплект для ГРМ можно приобрести за 40 долларов. Еще красивее добавить 70–100 долларов и сразу добавить несколько предметов с помощью помпы. Также немаловажны оцинкованные диски, рулевые тяги и сайлентблоки. К сожалению, не все детали подходят для этого.

Chi varto?

Митсубиси Лансер

- автомобиль с хорошей надежностью и множеством не связанных между собой проблем. Пока вы играете просторно, динамично компактно, вы не поленитесь в середине проекта, если хотите, чтобы ваша машина не бегала по бездорожью, поэтому Mitsubishi Lancer девятого поколения - один из лучших вариантов для вас.

.

Lancer Проблемы 9. Mitsubishi Lancer IX

Добавлю свои 5 копеек:
1) Масложор примерно 100 тыс. км пробега. Это лечится тщательным подбором масла, которое горит меньше, чем другие. Или серьезный ремонт двигателя;
2) Дроссельная заслонка. Со временем заслонка прогрызает отверстие в цилиндре устройства, что пока не беспокоит. Первая промывка дроссельного узла или только критические размеры ямы - увеличение оборотов, холостой ход до 1500-2000 об / мин./ мин. Лечится заменой дроссельной заслонки или методом Титуса;
3) Хрупкий кабель для контроля температуры печи. В некоторых случаях при переключении с холодного воздуха на горячий кабель тупо гнется или выпадает из крепления. Лечится разборкой двух панелей приборов и заменой троса. Если он просто слетел с крепления, то это было из-за сдерживания. Возможен вариант армирования колхозного кабеля в месте его перегиба;
4) Многие лансеры 9 пробегают с трещинами на лобовом стекле... Это результат зимнего обогрева салона при полностью включенной печке и обдува стекла. Считается заменой. Но вы также можете получить очки;
5) Соплиный шланг гидроусилителя руля. Лечится заменой шланга или повторным зажимом другого отрезка шланга высокого давления концами исходного шланга;

Ну и несколько замечаний, относящихся не к проблемам, а к недостаткам:
1) Плохие фары. Лечится заменой ламп на что-то вроде Koito WhiteBeam III;
2) Неинформативный датчик уровня топлива: половина бака расходует плавно, после ухода стрелки половина бака резко опускается на четверть;
3) Рулевая колонка не регулируется для выдвижения.Не всегда можно отрегулировать так, чтобы ноги не перекосились и в то же время запястья опирались на руль, как рекомендовано. Поэтому нужно держать руль в нижнем его секторе;
4) Под правым подлокотником без подлокотника. Левый можно разместить на краю двери, правый либо висит в воздухе, либо висит в правом нижнем секторе руля;
5) Область ног слегка теплая. Вот как это работает. Это никак не лечится;
6) Немного устаревший дизайн, особенно фары.Lancer 9 давно не меняли, вот уже 10 лет он точно сохраняет свой внешний вид.

От профессионалов:
1) Довольно прочное железо. Toyota Kaldina подошла к моему заднему левому крылу, сломала правую половину рта, но я только что получил вмятину. На форуме есть фото вмятин, кому интересно будет искать;
2) Гибкий двигатель дроссельной заслонки. Если лениво тянуть рычаг 2 к 3 и обратно, можно молотком и перейти к 3, мотор вытащит нормально.То же самое с 3-4 передачами;
3) Просторная гостиная ... Сзади ничего не беспокоит, спереди все под рукой;
4) 98 КМ - низкий транспортный налог и страхование. Это большой плюс;
5) Небольшой расход топлива - 7-8 литров на 100 км по городу. Приятно;
6) Стильный классический седан: без дизайнерских перекосов. Некоторым это может показаться скучным, но классика есть классика, а не Nissan в очках;
7) Очень стабильная работа подвески. Задние колеса «помогают» выйти в поворот.При прохождении поворотов на скорости 40-50 машина не отклоняется от курса даже на свежем снегу;
8) В багажник помещается коляска в сборе, мусорный бак и еще 4 полных мешка "Лента". Проверено лично;
9) Идеальный старт в холодную погоду. При -30 примерно 3 секунды крутился стартер, потом двигатель завелся и через 10 минут можно было ехать. Эффект "табуретки" конечно никто не отменял, но мотор пощупал нормально;
10) Отзывчивое рулевое управление: Ямы и кочки идеально контролируются, когда одна рука висит на нижней части руля направления.Управлять Lancer - одно удовольствие.

Многочисленные отзывы о Lancer 9 (Лансерф IX) позволяют оценить этот автомобиль как достаточно качественный и надежный. Но так как идеальных автомобилей не бывает, то у Lancer 9 есть небольшие слабые и слабые места, на которые стоит обратить внимание как владельцам Lancer IX, так и тем, кто только собирается эту машину купить.

По каждой проблеме мы решили обращаться к редактору сайта, а заодно и к владельцу Lancer 9.

Слабые места Mitsubishi Lancer IX

Чувствительность к качеству топлива

«92. или 95.? " - вопрос, актуальный для всех владельцев Mitsubishi Lancer 9. Споры по октановому числу между владельцами не заканчиваются и по сей день. В инструкции по эксплуатации сказано, что заправлять следует бензином с октановым числом 92, 95 и выше. Часто в России 95-й делают путем добавления присадок к 92-м. В результате октановое число повышается, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя.Решением может быть использование 92-го бензина. 98-й, по наблюдениям некоторых владельцев Lancer, может привести к перегреву двигателя и выходу из строя клапанов.

Примечание редактора сайта: Я не считаю описанную тему недостатком или слабым местом. Сам раньше пользовался (около полутора лет, 95-й бензин - проблем не было). Пока пользуюсь 92 уже больше года и проблем тоже нет.

Расход топлива Lancer 9

Экономия топлива - это первое, на что обращает внимание владелец.Для самого популярного у автолюбителей двигателя 1,6 л расход составляет: в городе - 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 л на 100 км.

Если даже с двигателем 1,6 л расход увеличивается до 15 литров на 100 км, значит, стоит обратить внимание на каталитический нейтрализатор. Именно его загрязнение приводит к огромному расходу топлива. Проблема решится заменой катализатора. Отложения ферроцена способствуют разрушению катализатора. Ферроцен имеет специфический цвет кирпича, и его отложения можно увидеть на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае также необходимо будет заменить.

Если пропала мощность и увеличился расход газа, причиной может быть дроссельная заслонка. Некоторые автовладельцы по глупости советуют чистить дроссельную заслонку, в случае неправильной чистки эта процедура может «упустить» скорость. Так что будьте осторожны.

Примечание редактора: у меня Lancer 9 с двигателем 1,3 л. Никаких проблем, как вы понимаете, с расходами.

Кондиционер Lancer 9

Само по себе это не проблема. Вам нужно включать его только раз в неделю.Делать это нужно даже зимой. Цель состоит в том, чтобы предотвратить протекание уплотнений кондиционера. Зимой включить его можно так: сначала хорошенько прогрейте салон обогревателем, а уже потом включайте кондиционер.

Примечание редактора: честно говоря, я никогда не слышал об этой процедуре, поэтому ничего не могу сказать о ней, кондиционер работает отлично.

Вода в салоне Lancer 9

Если от машины пахнет сыростью и гнилью, скорее всего, это потому, что вода попала в салон.В некоторых случаях вода может попасть через пробку между салоном автомобиля и аркой левого переднего колеса. Проблема проста: снимите крыло, согните колесные арки и энергично поставьте колпак на место.

Примечание редактора: я не сталкивался с этой проблемой.

Звукоизоляция Lancer 9

Плохая звукоизоляция. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Примечание редактора: Полностью согласен.Звукоизоляция Lancer 9 к сожалению уступает европейским автомобилям. Но это в целом слабое место почти всех японцев. В ближайшее время планируем опубликовать на нашем сайте статью о шумоизоляции Lancer IX своими руками.

Противотуманные фары Lancer 9

Это связано с конструкцией фар и может появиться в дождливую погоду. Устранено включением ближнего света фар. Если это не помогло, стоит обратиться в сервисный центр по гарантии.В целом проблему можно решить, прочистив форточки и смазав их герметиком.

Примечание редактора: запотевание фар может происходить и после неудачной настройки, когда нарушена их герметизация.

Дефекты оптики Lancer 9

Владельцы неоднократно отмечали, что яркости фар явно не хватает. Решается заменой ближнего и дальнего света на более подходящую яркость или установкой ксенона.

Примечание редактора: Помните, что установка ксеноновых ламп в фары, не предназначенные для этого, запрещена. Но никто не побеспокоит вас «выращиванием» или установкой специальных линз.

Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и обслуживания Lancer 9

Для автомобиля гольф-класса у Lancer слишком высокая стоимость оригинальных запчастей и технического обслуживания ... Конечно, расходы можно снизить, используя правильные запасные части .

Примечание редактора: Я согласен с оригинальными запчастями, но аналогов на рынке огромное количество, поэтому есть способы снизить затраты на обслуживание без ущерба для качества.

Тормозные диски Lancer 9

Mitsubishi Lancer IX считается слабым местом. Уже при первом техническом осмотре их придется заменить, а на высоких скоростях при торможении «лидируют». В некоторых случаях они могут треснуть и даже сломаться.

Примечание редактора: Вы, конечно, были взволнованы первой проверкой при техническом обслуживании. Сам столкнулся с проблемой питающихся дисков, но это случилось при запуске, где-то на 80к. км.

Подвеска lancer 9

Подвеска жесткая. Столь длительные поездки по не очень хорошим дорогам могут утомлять.

Примечание редактора: очевидно, столько людей, сколько и мнений, но я не думаю, что подвеска Lancer 9 слишком жесткая.

Хрупкий лак

Недостаточная прочность эмали может легко привести к трещинам и сколам, что, в свою очередь, приведет к образованию ржавчины.

Примечание редактора: Сам заметил небольшие сколы на порогах задних дверей где-то до 85к. км. пробег

Из мелких недостатков также хотелось бы отметить весьма скромные для городского седана габариты багажника и не очень удачное расположение бачка омывателя под капотом в холодном месте, поэтому разбавить не получится. заморозить водой и сэкономить.

Подводя итог, можно сказать, что преимуществ у Mitsubishi Lancer IX намного больше, чем недостатков, и при правильном уходе в срок он верно прослужит хозяину, не доставляя особых проблем в эксплуатации.

На какие вложения можно рассчитывать при покупке подержанного автомобиля?

Вопрос выбора подержанного автомобиля состоит из нескольких аспектов, для каждого потенциального автовладельца они расположены в разном порядке, но, как показывают опросы, решающими факторами являются цена, марка, стоимость услуги.

На авторынке не каждый раскроет вам все секреты автомобиля, и когда вы покупаете машину своими руками, следует быть готовым к финансовым вложениям. О том, какие вложения могут потребоваться для покупки автомобилей, мы расскажем в новом дизайне сайта Кировского автолюбителя «Язвы в машине». Сами мы ничего не придумаем. Суть проекта в том, что настоящий владелец автомобиля рассказывает о проблемах, с которыми ему пришлось столкнуться, владея автомобилем.Речь идет даже не о проблемах с автомобилем, а о том, чего ожидать при покупке конкретной машины определенного возраста. Конечно, все случаи уникальны и состояние автомобиля зависит от его владельца, но мы уверены, что при выборе и покупке подержанного автомобиля в Кирове и соседних регионах многим пригодится и будет более взвешенный подход. к выбору авто.

Легендарный и желанный многими Mitsubishi Lancer IX. Несмотря на провал продаж в дилерских центрах, таких машин в Кирове и России предостаточно, и время от времени в продаже появляются интересные экземпляры, привлекающие внимание потенциальных владельцев.

А при покупке машина что пробегала? Дороги России более 10 лет, сложно даже представить, как себя чувствует машина сейчас.

Евгений из Кирово-Чепецка купил Лансер 2005 года с двигателем 1,6 и АКПП с пробегом 137 тыс. км в 2014 году в Перми. Через несколько недель он начал получать неприятные новости. Сначала "вылезла" ошибка катализатора. Исследование проблемы выявило чит-паттерн среди проколов, который прожигает канал на плате и предотвращает «возгорание жучка».Вероятно, большая часть Lancer путешествует по стране с негорючим чеком.

После отправки автомобиля на комплексный осмотр в Киров появилось много новой информации о управляемом Lancer.

Сначала машину покусали в заднюю левую и хорошенько расправили, покрасили.

Во-вторых, автомобиль потребовал серьезных вложений в расходные материалы и компоненты подвески. Данный дефект не был обнаружен при осмотре автомобиля по ряду причин.

Итак, после покупки машины Евгений был вынужден вложить в нее крупную сумму денег, в которую входили запчасти и работы по их замене:

1. Устранение ошибки катализатора P0421 - 1000 злотых.
2. Рулевая рейка CTR - 550 руб.
3. Амортизаторы передние KYB - 2900 руб.
4. Задние амортизаторы KYB - 1950 руб.
5. Сайлентблоки передних рычагов, задних Febi - 350 руб.
6. Стойки переднего стабилизатора TRW - 250 руб.
7. Опора КПП передняя, ​​оригинал - 1900 руб.
8. Задний суппорт КПП, оригинал - 2000 зл.
9. Сайлентблоки задних продольных рычагов (большие) оригинал - 1140 руб.
10. Сайлентблоки задних поперечных рычагов под колонку RBI - 210 руб.
11. Поломка задних болтов - 200 руб.
12. Сальник коленвала перед - 150 руб.
13. Ремень ГРМ ворот - 750 руб.
14. Ролл ГМБ - 460 руб.
15. Шланг гидроусилителя высокого давления - 6350 руб.
16. Волнистость (мех) - 1000 руб.
17. Ремонт датчика скорости - 300 руб.
18. Замена насоса омывателя - 500 руб.
19. Купил на первый летний сезон подержанный. Покрышки Vredestein Sportrac 5 с алюминиевыми дисками - 8000 руб.

За работы по замене запчастей заплатил 7000 руб.

Всего первые вложения составили 36 000 руб. В ценах 2014 года.

Спустя некоторое время появились затраты. В него входили замена воздушного фильтра, замена салонного фильтра, замена ремня генератора, затем в процессе эксплуатации была замена жидкости двигателя и коробки передач, тормозной системы, гидроусилителя руля, замена аккумулятора.Через некоторое время потребовалось заменить заднюю втулку левого переднего рычага и отремонтировать кронштейн глушителя. Заднее антикрыло тоже потребовало вмешательства, вырвав у Евгения еще 10 тысяч рублей.

В настоящее время инвестиции в автомобиль продолжаются, хотя и небольшие. И к списку этих «доработок» добавились замена шаровых опор, высоковольтные провода, свечи зажигания, веерные форсунки омывателей, замена термостата.

Все эти работы ведутся по сей день, то есть несколько лет, а не один раз.Соответственно, покупая такую ​​машину при проверке ее у продавца, у вас уже есть определенный перечень вопросов, которые не помешает задать ему, чтобы уберечь себя от ненужных и непредвиденных затрат.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, рестайлинг 2005-2010).

2000 год, производство Cedia (Lancer) началось в Японии. В 2001 году Cedia была продана на рынке США. В 2003 году была изменена передняя оптика, решетка радиатора и капот, на всех рынках было изменено название - Lancer.Спустя год начинается официальная продажа Mitsubishi Lancer в России. Модель сразу становится бестселлером. Низкая цена, надежность, качественные бригады, богатая для своей стоимости техника, собранная «девятками» в Японии.

На нашем рынке предлагались двигатели: 1,3 (82 л.с., до сотни за 13,7 с, средний расход 7 литров на 100 км пути), 1,6 (98 сил, до сотни за 11,8 с, расход на 100 км). км - 7,5 л) и 2,0 (135 л. с., до 100 км за 9,6 с, смешанный расход на сотню - 10 л).

Коробок передач было всего три: 1 - «механика» на 5 ступеней, автомат на 4 передачи и бесступенчатый вариатор.

Переднеприводный, но и на других рынках предлагались полноприводные версии, а также другие силовые установки - 1,5 (91, 100 л.с.), 1,8 (114, 130 и 165 л.с.), 2,4 (164 л.с.).

В базовой комплектации с двигателем 1.3 можно было получить: 2 передние подушки безопасности, кондиционер, электрические боковые зеркала заднего вида, центральный замок, 4 электростеклоподъемника, АБС - все необходимое уже было в «базе».2-литровая версия: кондиционер, подогрев сидений, передние сиденья с расширенной боковой поддержкой, спортивный руль, 4 подушки безопасности, противотуманные фары, кожаный руль, легкосплавные диски Radius 16, спойлер на багажнике.

Если говорить о вторичном рынке, то Mitsubishi Lancer по той же цене, что и корейцы, выглядит старше, лучше собран, больше возможностей в базовой комплектации, просторнее в салоне (все-таки С-класс). В 2007 году производство «9» было остановлено и был выпущен Lancer X.Но спустя несколько лет Lancer IX снова вышел на конвейер под названием - Lancer Classic. Ходили слухи, что новое поколение - «погремушка» (исторический факт). Возможно, по этой причине вернулась «9».

Детское заболевание Mitsubishi Lancer IX.

90 250 Раствор выпадают при легком ударе
Язвы

Подвеска

течь, детонация, люфт рулевого управления Установка ремонтного комплекта
Хром "рассыпается" на фары хромированная окраска и линза в сборе
Задние противотуманные фары
засоряется печка, и из-за этого рвется кабель печки - температуру изменить нельзя постоянно чистить топку или армировать кабель

Двигатель

холостой ход 1,6 ремонт дроссельной заслонки или сборка доработанная - Титус (если все нормально, дроссельную заслонку не мыть, иначе "обороты поплывут")
масло жор 1.6 (сильно "ахнул" - горит синим - масло ест) наличие маслосъемных колец - можно начинать коксоудаление, лучше заменить маслосъемные кольца, сальники стержней клапанов, выбить катализаторы, залить качественное масло, менять каждые 8000 км
Утечка в шланге гидроусилителя протолкните шланг (если они не делают это правильно, может быть некоторая вибрация), лучше вставьте
частые течи радиатора , если проблема не наблюдается - в профилактических целях надеть новую крышку радиатора 0,9 (проверить в ней работу клапана, при необходимости расширить), если радиатор подтекает, заменить на неоригинальную
слабые подшипники генератора
Биение руля направления при торможении Направляющая тормозного диска - Отшлифовать или заменить, заменить колодки
кислотные стопорные храповые зажимы очистить, смазать, заменить направляющие

Электрик

Трос рулевой колонки изношен, горит ошибка SRS дорожек паяльной петли
Вентиляторы охлаждения не работают или работают, но не работают должным образом установить блок управления вентилятором от Outlander (в 2 раза дешевле на Lancer)

Очень надежный двигатель Lancer IX объемом 2,0 литра, никаких проблем с амортизатором и "масленкой", остальное можно проверить.Выбирая 1.6, нужно осторожно относиться к маслу. «Двухлитровую» версию покупать дороже, предложений меньше, но она безотказная. НО! при замене ремня ГРМ на 2.0 обязательно замените балансирные валы трансмиссионного ремня, иначе есть риск разрушения клапанов. О 1.3 информации мало, иногда встречаются "раны" похожие на 1.6. Остальной ДВС в Россию официально не предлагался. Слабых мест в «коробках» не обнаружено. В целом автомобиль надежный, но также, как и любой подержанный автомобиль, требует внимания.

Причем подавляющее большинство машин укомплектовано «механикой», хотя «автомат» тут отличная, да и ресурс ее, наверное, даже больше, чем у МКПП. Трансмиссия у переднеприводных автомобилей в целом очень надежна. Под угрозой находятся только ШРУСы: их оболочки подвержены трению, нужно следить за обоими.

У полноприводных автомобилей конструкция более сложная; зазоры, тем более что они обычно стоят с мощными двигателями Evolution.Убитые шлицы, закрученный ШРУС и кардан - довольно частые явления, если хозяин поленился поставить тюнинговый агрегат после "замены" двигателя. Но для тех, кто строит Evo из своей «девятки», эти проблемы не имеют значения. Примечание: эти агрегаты можно без проблем дооснастить Аиртрекой (он же леворульный вариант Outlander) - полного привода было много и запчасти на него не очень дорогие.

На автомобилях с МКПП трудностей обычно не предвидится.И здесь Lancer IX наносит коварный удар ниже пояса. Двигатели объемом 1,3 и 1,6 л созданы на базе механических коробок передач серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. Они без особых сложностей достигают 100-150 тысяч километров, но потом начинают появляться шумы подшипников. Как правило, они связаны с выжимным подшипником, но при его замене обычно ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда хозяева относятся к замене переднего картера МКПП, и через 150-200 тысяч.пробег, возможен износ сцеплений и синхронизаторов.

Нужно следить за дифференциалом и чаще менять масло - например, каждые 40-50 километров, что совсем не типично для МКПП. Я рада, что эта операция стоит недорого.

МКПП от «европейских» двухлитровых автомобилей серий F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 часто начинают шуметь после 50-70 тысяч. Шансов повредить корпус также больше, чем у МКПП с «маленькими» двигателями.Контрактных агрегатов мало, но выход есть: вместо полностью «убитых» F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 смело можно разместить коробки с двигателями 2,4 и 1,8 л. С некоторыми модификациями сюда подойдут более мощные МКПП из серии W5M31-1 или даже KM220 или чуть дороже и новая серия W5M42.

Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка прослужит еще 40-50 тысяч километров. К сожалению, здесь важна тщательная сборка и контроль всех посадочных поверхностей.Получается заводское качество (а значит и ресурс) достигается.

Имейте в виду, что покупая машину, можно легко добраться до той, у которой уже шумный ящик, залитый шумоподавляющими добавками. В этом случае придется отремонтировать или поменять МКПП. Любое подозрение на шум следует немедленно интерпретировать в пользу капитального ремонта.

С «торговыми автоматами» все намного проще. С 1,6-литровыми двигателями российские автомобили имели надежную АКПП серии F4A4A-1-N2Z, а с двухлитровым двигателем устанавливалась F4A4B-1-J5Z.По сути, это одно и то же лицо. Если вы хотите найти документацию для этого бокса, лучше поискать другое имя - F4A42, оно общее для всей серии и позволяет найти все совместимые версии ASB. Их устанавливали не только в автомобили Mitsubishi, но и в корейский Hyundai. А также в Proton, BYD и Zhonghua, если вдруг захочется поискать запчасти в Китае или Малайзии.

Эту АКПП испортить сложно, обычно проблемы с ресурсом начинаются с редкой замены масла, например, раз в 90 тысяч, а при пробеге более 250 тысяч километров.Соленоиды переключения передач и соленоид главного давления обычно находятся в списке с наивысшим приоритетом. При частом и активном движении по трассе возможен износ планетарной коробки передач Overdrive в случае выхода из строя игольчатого подшипника. В результате этого неудобства расходные материалы могут повредить многие компоненты.


Отказы датчиков скорости в основном связаны с возрастом и загрязнением коробки продуктами износа. Очень серьезные проблемы, как правило, с грязным корпусом клапана, падением давления или утечкой масла.

АКПП считается одной из самых удачных в своем классе. Она настолько удачна, что коробка A4CF1 / 2 на Solaris отличается от нее нюансами, являясь дальнейшим развитием конструкции, и с 1,4-литровыми двигателями она до сих пор устанавливается.


Если менять масло в АКПП каждые 40-50 тысяч, не злоупотреблять гонками и вовремя заменять гильзы ГТД, то трансмиссия не потребует капитального ремонта. Через 200-250 тысяч километров, скорее всего, достаточно заменить всего несколько соленоидов и фильтр.То есть можно обойтись без дополнительных вложений, хотя в этом возрасте рекомендуется обновить резиновые прокладки.

Если вы возьмете американскую или японскую машину с двигателем объемом 1,5, 1,6 или 1,8 л, у вас будет не классический «автомат», а вариатор Mitsubishi / Hyundai серии F1C1. Дизайн во многом похож на бестселлеры Jatco RE0F06A и JF 011E и фактически является одним из их предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся заслугах, а об изобилии детских проблем.В частности, этот бокс очень плохо работает при низких температурах и только при низких температурах. Масло в этом вариаторе нужно менять каждый год, а пока износ ремня и конусов при пробеге 120-150 тысяч. часто это уже критично.

Автомобильная промышленность

Двигатели Mitsubishi

считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4G 63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом очень надежным и удачным в безнаддувной версии.

Но большинство двигателей по-прежнему относятся к другой серии. Во многом похожи по дизайну, но разные - на семейство 4G1 или Orion. Двигатели 1,3 л - серия 4G 13, двигатели 1,6 л - 4G 18. Менее распространенная 1,5-литровая модификация относится к серии 4G 15.


Эти двигатели отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также опциональным впрыском GDI и фазовращателями MIVEC.

L ancer IX оснащался последними модификациями 4G 18, поэтому он был доступен только с четырьмя клапанами на цилиндр и одним распределительным валом.4G 15 «порадует» большим разнообразием: здесь и GDI в японских машинах и четыре клапана на цилиндр (там тоже три клапана, но редко). Есть даже модификации с двумя распредвалами.

Двигатель 4G 13 представляет собой 12-клапанный двигатель с одним верхним распредвалом.

Все двигатели отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем ГРМ и довольно удобной конструкцией.

Ремень ГРМ 1.6

Цена

за оригинал

1 433 рубля

При всех достоинствах этих двигателей нельзя не отметить низкий ресурс поршневой группы в двигателях объемом 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре, неудачную дроссельную конструкцию двигателей.Кроме того, двигатели объемом 1,6 и 1,5 литра имеют очень слабые однокатушечные модули зажигания.

Плохая конструкция основного радиатора делает его подверженным потере герметичности и загрязнению. Помните, что неоригинальные недорогие радиаторы зачастую работают даже лучше «родных».

Материал блока цилиндров тоже далеко не «премиум», и если кольца застряли, скорее всего износ поршневой группы уже значительный, и без скуки не обойтись.

Кольца у двигателей 1.6л и 1.5л лежат из-за плохого слива масла из поршней. Отверстия закоксовываются, циркуляция теплоносителя становится недостаточной, что приводит к перегреву. На самом деле все болезни здесь проявляются чаще всего из-за увеличения объема двигателя: эффективность системы охлаждения рассчитана в основном на 1,2-литровый и 1,3-литровый моторы, а для более крупного блока едва хватает.


А как только радиаторы немного пачкаются, появляется аппетит к маслу.Теперь добавим неудачную конструкцию поршней, и вот она - износ масляной горелки и поршня после сотен тысяч километров пробега и хоть небольшой перегрев. Поршни недорогие, но тот факт, что ремонт требуется после 100–120 тысяч километров штатной работы, может отпугнуть многих.

В пользу этих двигателей отмечу, что их аппетит к маслу растет постепенно, не так быстро, как у чемпионов VW и BMW. И все же два литра на 10000 километров - это уже серьезный симптом, а в случае использования более дешевого масла аппетит начинает стремительно возрастать.

В принципе, регулярная декарбонизация, маловязкие масла и хорошие моющие свойства позволяют стабилизировать масляный аппетит на довольно долгое время. Есть примеры двигателей с пробегом более 300000. и оригинальная поршневая группа. Правда, есть еще много нюансов условий работы для достижения такого результата. При частых поездках по городским пробкам добиться такого «долголетия» практически невозможно. Единственный совет - пользоваться «холодным» термостатом и регулярно чистить радиатор.Ну и конечно масла с вязкостью SAE 30.

Ресурс дроссельной заслонки ограничен: через 150 тысяч километров пробег ему мешает накопившийся люфт от нормальной работы, а сопутствующим фактором обычно является грязь и протечки в клапане рециркуляции ОГ. Хорошая новость для российских владельцев Lancer: можно заказать отреставрированный амортизатор «от Титуса», идет ремонт. И конечно же никто не запрещает ставить новые оригинальные или контрактные детали.

EGR необходимо периодически чистить или убирать с дороги: это во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и образованию колец в 1,6-литровых двигателях.

Катализатор в этих двигателях тоже плохо переносит работу в России. Через те же 100-150 тысяч километров противодавление повышается, и иногда крошка летит на воздухозаборник. Во многом этому способствуют возможные проблемы с зажиганием при таком пробеге: кончики свечей зажигания залиты маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и плохой вентиляции картера. И наоборот, пары картерных газов разъедают наконечники свечей зажигания.Хорошо, что они складные и ремонтопригодные.


Напоследок отмечается малый запас опор двигателя, из-за чего после 150 тысяч км пробега вибрации и рывки становятся частым явлением.

Радиатор

Цена

за оригинал

26 269 рублей

Если присмотреться, обычно до 100-120 тысяч все очень хорошо, но тогда большие траты идут с разной вероятностью. Отдельно работа не очень дорогая, даже замена ремня ГРМ, и запчасти, в том числе оригинальные, места денег не стоят.Но у многих все заканчивается установкой контрактного двигателя, блага им вполне достаточно. А все потому, что можно поставить куда более удачный движок.

2-литровый атмосферный 4G 63 имеет аналогичную компоновку с двигателями малого объема, но принадлежит к другому семейству, большему 4G6 или Sirius. Также включает единичные двигатели 1,8 л 4G 67 серии и 2,4 л 4G 69 серии

.

В отличие от «маленьких» двигателей, здесь есть балансирные валы, приводимые в движение отдельным ремнем.Они также являются одним из слабых мест этой линейки двигателей. Для двигателей 2,0 л и 1,8 л рекомендуется выключить привод балансира и снять ремень. Иначе при поломке уходит под ремень ГРМ и ... все ясно. Клапаны в этом положении гнутся во всех двигателях Mitsubishi.


Уравновешивающие валы старых двигателей имеют тенденцию к заклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем с двигателями меньшего размера: поршень надежнее, перегреться несложно.Но вариантов настройки системы охлаждения тысячи, потому что на базе 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 смонтированы двигатели мощностью более тысячи. Лошадиные силы ... Правильно, иногда с заменой Сам агрегат: кадров не хватает даже с возвратом половины этого числа.

Основные проблемы с ресурсами этих двигателей включают преждевременный износ гидравлических подъемников, быструю потерю давления масляного насоса при работе с загрязненным маслом и связанные с этим проблемы быстрого износа сильно нагруженных втулок коленчатого вала, балансирных валов и распределительных валов.При условии регулярной замены «правильного» масла, чистки сетки масляного бака, исправных фильтров и исправной работы системы вентиляции картера двигатель может пробежать 300-400 тысяч километров до вмешательства в поршень. Головка блока цилиндров пройдет не менее 200 до первого ремонта. К тому же у Lancer самая простая версия двигателя, без фазовращателей и прочих мелочей вроде прямого впрыска GDI.


На фото: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005"

Двигатели объемом 1,8 и 2,4 литра имеют примерно одинаковые характеристики и ресурсы, но адаптированы к немного измененной мощности.Коробка передач вариатора чрезвычайно выгодна ресурсу двигателя 1,8 л. Жалко, что сочетание GDI и MIVEC не лучшим образом сказывается на цене эксплуатации и надежности.

Версия с наддувом имеет аналогичный ресурс только в том случае, если в машине находится очень спокойный человек. Обычно 4G 63T эксплуатируется жестко, и о выдающемся ресурсе говорить не приходится. Но даже в таких условиях он чрезвычайно надежен, даже в вынужденном виде.

Трудности с дроссельной заслонкой, катушками зажигания, вентиляцией картера и опорами двигателя такие же, как и у двигателя 1.6 4G 18.

Резюме

На официально продававшихся в России автомобилях двухлитровый двигатель - лучший вариант ... Он заметно мощнее 1,6 л и не имеет особых проблем с ресурсом поршневой группы. Жалко, что таких агрегатов очень мало, поэтому основным остается 1,6 л. Мы можем только надеяться, что они сослужили ему хорошую службу. А если не хорошо, то хотя бы качественно отремонтировать.


На фото: Mitsubishi Lancer "2005-2010

1,3-литровый двигатель хорош для передвижения по городу, но движение по автомагистрали - настоящая боль, особенно в плотном потоке.При этом ресурс у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров работает хорошо, что говорит о необходимости ремонта при возрастающем аппетите к маслу.


В целом Mitsubishi Lancer IX - очень надежный автомобиль, но без некоторых недостатков. К примеру, ресурс механической коробки передач 1,6 л и двигателей оставляет желать лучшего. Но это полный комплект для большинства автомобилей.

Ремонт будет не слишком дорогим хотя бы из-за массивности машины и широкой унификации агрегатов.

Еще один неприятный фактор - весьма специфическая эргономика автомобиля, не благоприятствующая людям среднего роста и выше, а тем более - полных. Это машина, пожалуйста, для маленьких и стройных водителей и пассажиров.


на фото: Mitsubishi Lancer "2003-2005 гг.

Образ раллийной машины - палка о двух концах: кому-то он просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на манере управления.

Итог: если вы невысокого роста и готовы к единовременному капитальному ремонту двигателя или коробки передач, вам нужна хорошая управляемость и спортивный вид.машина недорогая и вы не против серого салона, Lancer IX можно считать хорошим вариантом. Сильно гниет, не «наедается» трудноразрешимыми проблемами, запчасти много лет назад подешевели, контрактных единиц не только много, а много. А еще здесь огромное поле для тюнинга, вы можете построить машину своей мечты ...

Я не подчиняюсь таким условиям, но желающих хватает.


Готовы получить Lancer 9?

.90 000 слабых мест IX Lancer? на что обращать особое внимание при покупке? Распространенные болезни Mitsubishi Lancer IX Mitsubishi Lancer 9 Проблемы и решения

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, рестайлинг 2005-2010).

2000 год, производство Cedia (Lancer) началось в Японии. В 2001 году Cedia была продана на рынке США. В 2003 году была изменена передняя оптика, решетка радиатора и капот, на всех рынках было изменено название - Lancer. Спустя год начинается официальная продажа Mitsubishi Lancer в России.Модель сразу становится бестселлером. Невысокая цена, надежность, хорошее качество изготовления, богатая для своей стоимости комплектация, сборка «9» в Японии.

На нашем рынке предлагались двигатели: 1,3 (82 л.с., до сотни за 13,7 с, средний расход 7 литров на 100 км пути), 1,6 (98 сил, до сотни за 11,8 с, расход на 100 км). км - 7,5 л) и 2,0 (135 л. с., до 100 км за 9,6 с, смешанный расход на сотню - 10 л).

Коробок передач было всего три: 1 - «механика» на 5 ступеней, автомат на 4 передачи и бесступенчатый вариатор.

Переднеприводный, но и на других рынках предлагались полноприводные версии, а также другие силовые установки - 1,5 (91, 100 л.с.), 1,8 (114, 130 и 165 л.с.), 2,4 (164 л.с.).

В базовой комплектации с двигателем 1.3 можно было получить: 2 передние подушки безопасности, кондиционер, электрические боковые зеркала заднего вида, центральный замок, 4 электростеклоподъемника, АБС - все необходимое уже было в «базе».2-литровая версия: кондиционер, подогрев сидений, передние сиденья с расширенной боковой поддержкой, спортивный руль, 4 подушки безопасности, противотуманные фары, кожаный руль, легкосплавные диски 16 радиуса, спойлер багажника.

Если говорить о вторичном рынке, то Митсубиси Лансер той же стоимости, что и корейцы, выглядит старше, он лучше собран, больше опций в базовой комплектации, просторнее в салоне (все-таки С-класс). В 2007 году производство «9» было остановлено, и был выпущен Lancer X.Но спустя несколько лет Lancer IX снова вышел на конвейер под названием - Lancer Classic. Ходили слухи, что новое поколение - «погремушка» (исторический факт). Возможно, по этой причине вернулся «9-й».

Болезни детей Mitsubishi Lancer IX.

выпадают с легким ударом .
Язвы Решение

Подвеска

течь, детонация, люфт рулевой тяги Установка ремкомплекта
Хром "рассыпается" на фарах хромированная покраска и линзы в сборе
Задние противотуманные фары
засоряется печка и обрывается кабель печки - температуру менять нельзя постоянно чистить печку или армировать кабель

Двигатель

плавный холостой ход 1,6 ремонт дроссельной заслонки или сборка доработанной - Титус (если все нормально, дроссельную заслонку не мыть, иначе "скорость поплывет")
масло жор 1.6 (сильно "ахнул" - горит синим - масло ест) наличие маслосъемных колец - можно начать с коксо, лучше - заменить маслосъемные кольца, сальники стержней клапанов, выбить катализаторы, долить качественное масло, менять каждые 8000 км
Утечка в шланге гидроусилителя протолкните шланг (если не делают правильно, может быть какая-то вибрация), лучше вставьте
частые течи радиатора , если проблема не наблюдается, в профилактических целях установить новую крышку радиатора 0,9 (проверить работу клапана, при необходимости расширить), если из радиатора капает, заменить на неоригинальную
слабые подшипники генератора
биение руля при торможении Направляющая тормозного диска - отшлифовать или заменить, заменить тормозные колодки
кислотные зажимы с храповым механизмом очистить, смазать, заменить направляющие

Электрик

Трос рулевой колонки изношен, горит ошибка SRS дорожки паяльной петли
Вентиляторы охлаждения не работают или работают, но не работают должным образом установка блока управления вентилятором от Outlander (в 2 раза дешевле на Lancer)

У Lancer IX самый надежный двигатель - 2,0 литра, с амортизатором и «маслосборником» проблем нет, остальное можно проверить.Выбирая 1.6, нужно осторожно относиться к маслу. «Двухлитровую» версию покупать дороже, предложений меньше, но она безотказная. НО! при замене ремня ГРМ на 2.0 обязательно замените ремень привода уравновешивающего вала, иначе есть риск погнуть клапаны. О 1.3 информации мало, иногда встречаются "раны" похожие на 1.6. Остальной ДВС в Россию официально не предлагался. Слабых мест в «коробках» не обнаружено. В целом машина надежная, но, как и любая подержанная машина, требует внимания.

Mitsubishi Lancer 9 рядные четырехцилиндровые двигатели 1,3 и 1,6 с одним распредвалом, 82 л.с. и 92 л. соответственно; Объем 2.0 с двумя распредвалами и 135 л.с. Работая в Российской Федерации, они обладают ограниченными ресурсами и высоким потреблением нефти.

Расход масла на Lancer 9 настолько высок, что его достаточно для замены масляного фильтра после очередного планового ТО. Ведь расход, а точнее "жор" масла колеблется от 1 л до 3 л на 1000 км. При объеме маслосистемы от 3 до 4 литров на 10-15 тысяч.Км. вам придется доливать не менее 15 литров и при этом менять несколько раз.

При отсутствии протекающих сальников, прокладок или прокладок причинами износа масла могут быть:

  • Износ направляющих втулок и уплотнений клапанов
  • Изношенные или закоксованные маслосъемные кольца, заедание на блоке цилиндров

У каждой причины есть первопричина.

Протекание масла через сальники клапанов

Сальники клапанов теряют эластичность и «сливаются» при различном пробеге.На одном двигателе их меняют через 50 тысяч. Км. пробега, еще на 150 тыс. км. При этом при большем пробеге замена сальников не решает проблему с расходом масла. Почему? Уплотнения штока клапана выходят из строя из-за перегрева, как видимого при измерении датчиком температуры, так и невидимого, известного как перегрев. внутреннее отопление. В первом случае причиной может быть система охлаждения. Второй случай сложно диагностировать и обнаружить и связан с некачественным топливом.Продукты неполного сгорания бензина создают нагар и отложения в камере сгорания. В результате ухудшается теплопроводность его стенок, что вызывает перегрев, который не обнаруживается датчиком температуры. Кроме того, вы можете легко заменить уплотнения штока клапана самостоятельно, не решая проблем, а затем заменить направляющие клапана без положительного эффекта. А Лансер, как он масло ел, так тому и быть. А если учесть прокачивающий эффект, возникающий при установке новых сальников на старые, изношенные втулки, износ будет даже больше, чем до замены.

Возникновение колец и расход масла

Маслосъемные кольца при перегреве и потере подвижности двигателя Lancer - это одна из причин расхода масла. При использовании некачественного бензина кольца закоксовываются и тоже перестают работать. Кроме того, если кокс забивает канавки и на них ложатся кольца, они будут интенсивно тереться о стенки цилиндра. Механический износ гильзы может вызвать истирание, еще одну причину расхода масла.Нажимные кольца также создают перекачивающий эффект, когда маслосъемник застревает и скорость потока увеличивается. Замена колец не работает, если блок цилиндров не просверлен до нового размера или поверхность не подвергнута микрополировке. Износ блока изменяет геометрию цилиндра: овальность, конусность, эллиптическую форму, что в свою очередь вызывает детонацию двигателя. Детонация также может быть «шатунной» из-за масляного голодания.

Основная причина появления масла «жора» на Lancer 9

К чему ведет борьба за окружающую среду и снижение токсичных выбросов? Надо оптимизировать двигатель и люфт его частей.Чем меньше зазоры, тем легче и быстрее они забиваются продуктами неполного сгорания бензина. Именно по этой причине все это происходит, и именно поэтому все производители пишут и предостерегают от использования качественного топлива. Ситуация усугубляется по объективным причинам:

90 174 90 175 Поездки на короткие расстояния 90 176 90 175 Езда на холодном автомобиле 90 176 90 175 Постоянный холостой ход 90 176 90 175 Использование бензина, не соответствующего паспорту 90 176 90 175 Работа на низкой скорости 90 176

Эти факторы препятствуют достижению двигателем рабочей температуры, при которой сгорают нагар и кокс.Использование АИ-98 вместо АИ-92 также способствует образованию углерода, поскольку скорость горения высокооктанового бензина ниже. То, что не сгорает, образует нагар и забивает катализатор.

Как увеличить ресурс двигателя Митсубиси

Повышение вязкости и переход на другие марки моторного масла не дает стойкого результата. Регулярно промывайте масляную систему перед заменой масла - MF5 сохранит ваш силовой агрегат в чистоте. Промывка двигателя Lancer позволяет тщательно очистить поверхность от всевозможных отложений и нагара, обезуглерожить кольца и восстановить их подвижность.

Применение керметной присадки в двигатель восстановит его ресурс, компенсирует его и защитит от износа. Двигатель GA4 рассчитан на 4 литра масла и не меняет химический состав и физические свойства масла. Образует металлокерамический защитный слой на сцепленных парах трения, который восстанавливает геометрию цилиндра, увеличивает компрессию, в результате чего расход масла в Lancer 9 снижается или полностью прекращается в зависимости от степени износа и причины неисправности. жора ".Состав не влияет и не восстанавливает сальники клапанов, поршневые кольца.

Можно оптимизировать процессы сгорания и преодолеть эффекты неполного сгорания топлива, добавив катализатор сгорания бензина FueleX. Катализатор горения увеличивает скорость и температуру сгорания, что приводит к полному сгоранию. В результате нет сажи, кокса и отложений, чистый двигатель, камера сгорания, катализатор. Использование катализатора горения увеличивает ресурс двигателя.

А подавляющее большинство автомобилей оснащено «механикой», хотя АКПП здесь отличная, а ее ресурс, наверное, даже больше, чем у МКПП.Трансмиссия у переднеприводных автомобилей в целом очень надежна. Под угрозой находятся только ШРУСы: их оболочки подвержены трению, нужно следить за обоими.

Полноприводные автомобили имеют более сложную конструкцию, конические шестерни с «раздаточным» механизмом обладают довольно большой гибкостью, тем более что они обычно работают с мощными двигателями Evolution. Убитые шлицы, перекрученный ШРУС и кардан - довольно частые явления, если хозяину поленился тюнинг после «замены» двигателя.Но для тех, кто строит Evo из своей «девятки», эти проблемы не имеют значения. Примечание: эти агрегаты можно без проблем дооснастить Airtreka (он же леворульный вариант Outlander) - полного привода было много и запчасти на него не очень дорогие.

На автомобилях с МКПП трудностей обычно не предвидится. И здесь Lancer IX наносит коварный удар ниже пояса. Двигатели объемом 1,3 и 1,6 л созданы на базе механических коробок передач серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно.Они без особых сложностей достигают 100-150 тысяч километров, но потом начинают появляться шумы подшипников. Обычно они связаны с выжимным подшипником, но обычно при замене выжимного подшипника ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы обращают внимание на замену передней части корпуса МКПП, а после 150-200 тыс. пробег, возможен износ сцеплений и синхронизаторов.

Дифференциал нужно контролировать, а масло менять чаще - например, каждые 40-50 тысяч километров, что совсем не характерно для МКПП.Я рада, что эта операция стоит недорого.

МКПП от «европейских» двухлитровых автомобилей серий F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 часто начинают шуметь после 50-70 тысяч. Шансов повредить корпус также больше, чем у МКПП с «маленькими» двигателями. Контрактных агрегатов немного, но выход есть: вместо полностью «убитых» F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 можно смело ставить коробки с двигателями объемом 2,4 и 1,8 л.С некоторыми модификациями сюда подойдут более мощные механические коробки передач серии W5M31-1 или даже KM220 или чуть более дорогие и новый W5M42.

Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка прослужит еще 40-50 тысяч километров. К сожалению, здесь важна тщательная сборка и контроль всех посадочных поверхностей. Получается заводское качество (а значит и ресурс) достигается.

Следует помнить, что при покупке автомобиля можно легко добраться до экземпляра с и без того шумной коробкой, залитой шумоподавляющими добавками.В этом случае придется отремонтировать или поменять МКПП. Любое подозрение на шум следует немедленно интерпретировать в пользу капитального ремонта.

С «торговыми автоматами» все намного проще. Надежная автоматическая трансмиссия серии F4A4A-1-N2Z устанавливалась на российские автомобили с двигателями объемом 1,6 литра, а F4A4B-1-J5Z - с двухлитровым двигателем. По сути, это одно и то же лицо. Если вы хотите найти документацию для этого бокса, лучше всего поискать другое имя - F4A42, оно общее для всей серии и позволяет найти все совместимые версии ASB.Их устанавливали не только в автомобили Mitsubishi, но и в корейский Hyundai. А также в Proton, BYD и Zhonghua, если вдруг захочется поискать запчасти в Китае или Малайзии.

Эту АКПП испортить сложно, обычно проблемы с ресурсом начинаются с редкой замены масла, например, раз в 90 тысяч, и при пробеге более 250 тысяч километров. Соленоиды переключения передач и соленоид главного давления обычно находятся в списке с наивысшим приоритетом.Износ планетарной передачи повышающей передачи в случае выхода из строя игольчатого подшипника также возможен при частом и активном движении гусеницы. В результате этого неудобства расходные материалы могут повредить многие компоненты.


Отказы датчиков скорости в основном связаны с возрастом и загрязнением коробки передач продуктами износа. Наиболее серьезные проблемы обычно связаны с загрязнением корпуса клапана, падением давления или утечкой масла.

АКПП считается одной из самых удачных в своем классе.Она настолько удачна, что коробка A4CF1 / 2 на Solaris отличается от нее нюансами, являясь дальнейшим развитием конструкции, и с 1,4-литровыми двигателями она до сих пор устанавливается.


Если менять масло в АКПП каждые 40-50 тысяч, не злоупотреблять гонками и вовремя заменять гильзы ГТД, то трансмиссия не потребует капитального ремонта. Через 200-250 тысяч километров, скорее всего, достаточно заменить всего несколько соленоидов и фильтр.То есть можно обойтись без дополнительных вложений, хотя в этом возрасте рекомендуется обновить резиновые прокладки.

Если вы возьмете американскую или японскую машину с двигателем объемом 1,5, 1,6 или 1,8 литра, то у вас будет не классический «автомат», а вариатор Mitsubishi / Hyundai серии F1C1. Дизайн во многом похож на бестселлеры Jatco RE0F06A и JF 011E и фактически является одним из их предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся заслугах, а об изобилии детских проблем.В частности, этот бокс очень плохо работает при низких температурах и только при низких температурах. Масло в этом вариаторе нужно менять каждый год, а пока износ ремня и конусов при пробеге 120-150 тысяч. часто это уже критично.

Автомобильная промышленность

Двигатели Mitsubishi

считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4G 63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом очень надежным и удачным в безнаддувной версии.

Но большинство двигателей по-прежнему относятся к другой серии. Во многом похожи по дизайну, но разные - на семейства 4G1 или Orion. Двигатели 1,3 л - серия 4G 13, двигатели 1,6 л - 4G 18. Менее распространенная 1,5-литровая модификация относится к серии 4G 15.


Эти двигатели отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также опциональными впрыском GDI и фазовращателями MIVEC.

L ancer IX оснащался последними модификациями 4G 18, поэтому он был доступен только с четырьмя клапанами на цилиндр и одним распределительным валом.4G 15 «порадует» большим разнообразием: здесь и GDI в японских машинах и четыре клапана на цилиндр (там тоже три клапана, но редко). Есть даже модификации с двумя распредвалами.

Двигатель 4G 13 строго 12-клапанный с одним верхним распредвалом.

Все двигатели отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем ГРМ и довольно удобной конструкцией.

Ремень ГРМ 1.6

цена за оригинал

1 433 рубля

При всех достоинствах этих двигателей нельзя не отметить низкий ресурс поршневой группы в двигателях объемом 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре, неудачную дроссельную конструкцию двигателей.Кроме того, двигатели объемом 1,6 и 1,5 литра имеют очень слабые однокатушечные модули зажигания.

Плохая конструкция основного радиатора приводит к потере герметичности и загрязнению. Помните, что неоригинальные недорогие радиаторы зачастую работают даже лучше «родных».

Материал блока цилиндров тоже далеко не «премиум», и если кольца застряли, скорее всего износ поршневой группы уже значительный, и без скуки не обойтись.

Кольца у двигателей 1.6л и 1.5л лежат из-за плохого слива масла из поршней. Коксуются дыры, циркуляция теплоносителя становится недостаточной, что приводит к перегреву. На самом деле все болезни здесь проявляются чаще всего из-за увеличения объема двигателя: эффективность системы охлаждения рассчитана в основном на 1,2-литровый и 1,3-литровый моторы, а для более крупного блока едва хватает.


А как только радиаторы немного пачкаются, появляется аппетит к маслу.Теперь добавим неудачную конструкцию поршней, и вот она - износ масляной горелки и поршня после сотен тысяч километров пробега и хоть небольшой перегрев. Поршни недорогие, но тот факт, что ремонт требуется после 100–120 тысяч километров штатной работы, может отпугнуть многих.

Признавая эти двигатели, отмечу, что их аппетит к маслу растет постепенно, не так быстро, как у чемпионов VW и BMW. И все же два литра на 10000 километров - это уже серьезный симптом, а в случае использования более дешевого масла аппетит начинает стремительно возрастать.

В принципе, при регулярном коксоудалении, масле с низкой вязкостью и хороших моющих свойствах масляный аппетит можно стабилизировать на довольно долгое время. Есть примеры двигателей с пробегом более 300000. и оригинальная поршневая группа. Правда, есть еще много нюансов условий работы для достижения такого результата. При частых поездках по городским пробкам добиться такого «долголетия» практически невозможно. Единственный совет - пользоваться «холодным» термостатом и регулярно чистить радиатор.Ну и конечно масла с вязкостью SAE 30.

Ресурс дроссельной заслонки ограничен: после 150 000 километров нарастание люфта мешает его нормальной работе, а сопутствующим фактором обычно является грязь и протечка клапана рециркуляции ОГ. Хорошая новость для российских владельцев Lancer: можно заказать отреставрированный амортизатор «от Титуса», идет ремонт. И, конечно же, никто не запрещает установку новых оригинальных или договорных деталей.

EGR необходимо периодически чистить или убирать с дороги: это во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и образованию колец в 1,6-литровых двигателях.

Катализатор в этих двигателях тоже не выдерживает работы в России. Через те же 100-150 тысяч километров противодавление повышается, и иногда крошка летит на воздухозаборник. Во многом этому способствуют возможные проблемы с зажиганием при таком пробеге: кончики свечей зажигания залиты маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и плохой вентиляции картера. И наоборот, пары картерных газов разъедают наконечники свечей зажигания.Хорошо, что они складные и ремонтопригодные.


Напоследок отмечается небольшой запас опор двигателя, а это значит, что после 150 тысяч км пробега вибрации и рывки становятся частым явлением.

Радиатор автомобильный

цена за оригинал

26 269 рублей

Если присмотреться, до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, но тогда большие траты идут с разной вероятностью. Отдельно работа не очень дорогая, даже замена ремня ГРМ, а запчасти, в том числе оригинальные, места не стоят.Но у многих все заканчивается установкой контрактного двигателя, раз их хватает. А все потому, что можно поставить куда более удачный движок.

2-литровый атмосферный 4G 63 имеет аналогичную компоновку с двигателями малого объема, но принадлежит к другому семейству, большему 4G6 или Sirius. Также включает отдельные двигатели 1,8 л 4G 67 серии и 2,4 л 4G 69 серии

.

В отличие от «маленьких» двигателей, здесь есть балансирные валы, приводимые в движение отдельным ремнем.Они также являются одним из слабых мест этой линейки двигателей. Для двигателей 2,0 л и 1,8 л рекомендуется выключить привод балансира и снять ремень. Иначе при поломке попадает под ремень ГРМ и ... все ясно. Клапаны в этом положении гнутся во всех двигателях Mitsubishi.


Уравновешивающие валы старых двигателей имеют тенденцию к заклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем с двигателями меньшего размера: поршень надежнее, перегреться несложно.Но возможностей настройки системы охлаждения тысячи, ведь двигатели мощностью более 1000 лошадиных сил монтируются на базе 4G 63 / 4G 69 / 4G 64. Верно, иногда с заменой самого устройства: штатных не хватает даже вернуть половину этого числа.

Основные проблемы с ресурсами этих двигателей включают преждевременный износ гидравлических подъемников, быструю потерю давления в масляном насосе при работе в грязном масле и связанные с этим проблемы быстрого износа сильно нагруженных втулок коленчатого вала, балансирных валов и распределительных валов.При условии регулярной замены «правильного» масла, чистки сетки масляного бака, исправных фильтров и исправной работы системы вентиляции картера двигатель может пробежать 300-400 тысяч километров до вмешательства в поршень. Головка блока цилиндров пройдет не менее 200 до первого ремонта. К тому же у Lancer самая простая версия двигателя, без фазовращателей и прочих мелочей вроде прямого впрыска GDI.


На фото: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005"

Двигатели объемом 1,8 и 2,4 литра имеют примерно одинаковые характеристики и ресурсы, но адаптированы к немного измененной мощности.Коробка передач вариатора крайне благотворно сказывается на ресурсе двигателя 1,8 л. Жалко, что сочетание GDI и MIVEC не лучшим образом сказывается на стоимости эксплуатации и надежности.

Версия с наддувом имеет аналогичный ресурс только в том случае, если в машине находится очень спокойный человек. Обычно 4G 63T эксплуатируется жестко, и о выдающемся ресурсе говорить не приходится. Но даже в таких условиях он чрезвычайно надежен, даже в вынужденном виде.

Трудности с дроссельной заслонкой, катушками зажигания, вентиляцией картера и опорами двигателя такие же, как и для двигателя 1.6 4G 18.

Краткое содержание

На автомобили, которые официально продавались в России, двухлитровый двигатель - лучший вариант. Он заметно мощнее 1,6 л и не имеет особых проблем с ресурсом поршневой группы. Жалко, что таких агрегатов очень мало, поэтому основным остается 1,6 л. Мы можем только надеяться, что они сослужили ему хорошую службу. А если и нехорошо, то хотя бы качественно отремонтировали.


На фото: Mitsubishi Lancer "2005-2010

Двигатель 1,3 литра хорош для передвижения по городу, но движение по автостраде - настоящая боль, особенно в плотном потоке.При этом ресурс у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров работает хорошо, что говорит о необходимости ремонта при возрастающем аппетите к маслу.


В целом Mitsubishi Lancer IX - очень надежный автомобиль, но без некоторых недостатков. Например, ресурс МКПП и двигателей объемом 1,6 л оставляет желать лучшего. Но это полный комплект для большинства автомобилей.

Ремонт будет не слишком дорогим хотя бы из-за массивности машины и широкой унификации агрегатов.

Еще один неприятный фактор - весьма специфическая эргономика автомобиля, не благоприятствующая людям среднего роста и выше, а тем более - полных. Это машина, пожалуйста, для маленьких и стройных водителей и пассажиров.


на фото: Mitsubishi Lancer "2003-2005

Образ раллийной машины обоюдоострый: кому-то он просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на манере управления.

Итак, резюмируя: если вы невысокого роста и готовы один раз капитально отремонтировать двигатель или коробку передач, вам нужна хорошая управляемость и «спортивный» имидж в недорогой машине, и вы не против серого салона, то Lancer IX можно считать неплохим вариантом.Сильно гниет, не «наедается» трудноразрешимыми проблемами, запчасти много лет назад подешевели, контрактных единиц не только много, а много. А еще здесь огромное поле для тюнинга, вы можете построить машину своей мечты ...

Я не справляюсь с такими условиями, но желающих хватает.


Готовы к Lancer 9?

Добавлю свои 5 копеек:
1) Масложор примерно через 100к км пробега. Это лечится тщательным подбором масла, которое горит меньше, чем другие.Или серьезный ремонт двигателя;
2) Дроссельная заслонка. Со временем заслонка прогрызает отверстие в сборочном цилиндре, что нас пока что не беспокоит. Уже первая промывка дроссельной заслонки или только критические размеры капота - увеличить холостой ход до 1500-2000 об / мин. Лечится заменой дроссельной заслонки или методом Титуса;
3) Хрупкий кабель для контроля температуры печи. В некоторых случаях при переключении с холодного воздуха на горячий кабель тупо гнется или выпадает из крепления.Лечится разборкой двух приборных панелей и заменой троса. Если он просто слетел с крепления, то это было из-за сдерживания. Возможен вариант армирования колхозного кабеля в месте его перегиба;
4) Несколько лансеров 9 дисков с трещинами на лобовом стекле. Это связано с зимним обогревом салона при полностью включенной печке и обдува стекол. Считается заменой. Но вы также можете получить очки;
5) Соплиный шланг гидроусилителя руля. Лечится заменой шланга или повторным зажимом другого отрезка шланга высокого давления концами исходного шланга;

Ну и несколько замечаний, относящихся не к проблемам, а к недостаткам:
1) Плохие фары.Лечится заменой ламп на что-то вроде Koito WhiteBeam III;
2) Неинформативный датчик уровня топлива: половина бака расходует плавно, после ухода стрелки половина бака резко опускается на четверть;
3) Рулевая колонка не регулируется на удлинитель. Не всегда можно отрегулировать так, чтобы ноги не перекосились и при этом запястья опирались на рулевое колесо, как рекомендовано. Поэтому нужно держать руль в нижнем его секторе;
4) Под правой рукой нет подлокотника.Левый можно разместить на краю двери, правый либо висит в воздухе, либо висит в правом нижнем секторе руля;
5) Область ног слегка теплая. Вот как это работает. Это никак не лечится;
6) Немного устаревший дизайн, особенно фары. Lancer 9 давно не меняли, он наверняка сохраняет внешний вид 10 лет.

От профессионалов:
1) Достаточно прочное железо. Toyota Kaldina подошла к моему заднему левому крылу, сломала правую половину рта, но я только что получил вмятину.На форуме есть фото вмятин, кому интересно будет искать;
2) Дроссельная заслонка гибкого двигателя. Если лениво тянуть рычаг 2 к 3 и обратно, можно молотком и перейти к 3, мотор вытащит нормально. То же самое с 3-4 передачами;
3) Просторный салон. Сзади никого не беспокоят, спереди все под рукой;
4) 98 КМ - низкий транспортный налог и страхование. Это большой плюс;
5) Небольшой расход топлива - 7-8 литров на 100 км по городу.Приятно;
6) Стильный классический седан: без дизайнерских перекосов. Некоторым это может показаться скучным, но классика есть классика, а не Nissan в очках;
7) Очень стабильная работа подвески. В повороте «помогают» задние колеса. При прохождении поворотов на скорости 40-50 машина не отклоняется от курса даже на свежем снегу;
8) Тележка в сборе помещается в багажник, ящик для мусора и еще 4 полных мешка «Лента». Проверено лично;
9) Идеальный запуск в холодную погоду.При -30 примерно 3 секунды крутился стартер, потом двигатель завелся и через 10 минут можно было ехать. Эффект "табуретки" конечно никто не отменял, но мотор пощупал нормально;
10) Отзывчивое рулевое управление: Ямы и неровности идеально контролируются, когда одна рука висит на нижней части рулевого колеса. Управлять Lancer - одно удовольствие.

.

Декарбонизация двигателя. Кольцевая декарбонизация Best

Жизнь автомобиля несравнима с жизнью человека. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель работает не менее 600 оборотов в минуту или 10 оборотов в секунду. В этом случае поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ - количество оборотов превышает тысячу. Добавьте к этому постоянное воздействие высоких температур и холода при запуске зимой ... Такой экстремальный мужчина никогда не мечтал стать таким экстремальным! Поэтому забыть о такой процедуре, как декарбонизация двигателя препаратами LAVR ML202 - ML203 NOVATOR - настоящее преступление.

История проблем

Когда автомобили только появились в СССР, все знали, что поршневые кольца необходимо периодически очищать от загрязнений. Топливо тогда сжигалось намного хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образуются лаки и шлам.

Масло тоже было так себе, а то и хуже. Что с ним случилось в двигателе? Она окислялась на стенках цилиндров, превращаясь в пленку и попадала в канавки поршня. Сажа также образовывалась при сгорании топлива и смешивалась с масляной пленкой.Со временем все это превратилось в один монолит - стойкие твердые отложения, блокирующие действие поршневых колец.

Советские водители боролись с загрязнением всеми доступными на тот момент методами: на ночь полили двигатель керосином, затем начали добавлять растворители. Отчаявшихся водителей совершенно не останавливал риск остаться без машины и практически нулевая эффективность подобных составов. Однако и сейчас владельцы «железных коней» не брезгуют экспериментировать себе во вред.А некоторые совсем забыли о коксоудалении двигателя - расслабились, полагаясь на присадки в современные масла и относительно высокие стандарты топлива.

С тех пор современная автомобильная химия, представленная нашими продуктами ML202 - ML203 NOVATOR, продвинулась вперед. Однако он все же не всемогущ, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о коксоудалении двигателя.

Миф 1. Современные двигатели не требуют коксоудаления

Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону.В советское время без паяльной лампы нельзя было заводить зимой (не говоря уже о том, насколько опасно было нагревать поддон системы смазки таким способом: после Жигулы была малейшая полоска, а после обгорели ноги и рога) , но теперь очевиден легкий холодный старт.

Тем не менее, проблема закоксовывания никуда не делась, а даже усугубилась. Благодаря прогрессу: технология более совершенная, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система более чувствительна.Даже тонкий слой отложений приведет к отказу двигателя. Со временем отложений становится все больше, проблемы усугубляются - падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем и серьезные поломки. Если вы не хотите выходить на ремонт, не забудьте декарбонизовать.

Миф 2. Декарбонизация двигателя - универсальное лекарство от всех бед

Вне всяких сомнений, о приготовлениях ЛАВР ходят почти легенды. Но они далеки от «живой воды» из народных сказок.Декарбонизация двигателя - это в первую очередь ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр гигиениста, если проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой цилиндров, ML202 и 203 устранят их. Но если двигатель сильно изношен, никакая процедура, кроме переборки и замены деталей, системе не поможет.

Миф 3. Порядок отключения одинаков для всех двигателей.

Принцип одинаков для всех двигателей.Однако двигатели разные - рядные, оппозитные, V-образные ... У каждого есть свои нюансы. В случае сомнений свяжитесь с нашими специалистами по телефону или электронной почте. Но есть одно общее правило: если у двигателя наклонные цилиндры, лучше заливать в них больше жидкости. Детали для декодера и V-образных двигателей,

Миф 4. Постоянно использую присадки к бензину и промываю форсунки жидкостью для коксоудаления.
обезуглероживать не нужно.

Наиболее эффективный способ удаления отложений - «метод погружения», то есть заливка коксохимической композиции непосредственно в цилиндры.Так что одно другому не мешает. Но при этом есть нюансы: залезть в технологические ямы не всегда просто - нужны специальные инструменты и комфортные условия. Эту процедуру лучше не проводить на улице, в дождь или снег. Поэтому мы рекомендуем совмещать коксоудаление двигателя с плановой заменой масла или свечей зажигания.

Миф 5. Чем больше жидкости для коксоудаления, тем лучше очищается цилиндр.

Для хорошей смазки поршней должно быть достаточно жидкости.Объем составов рассчитывается таким образом, чтобы количества жидкости для коксоудаления хватило на обработку всех цилиндров. 50-60 мл сверх необходимого количества не повредит двигатель, но и разливать препарат по ведрам не стоит.

Миф 6. Жидкость для обезуглероживания должна быть белой

Наши препараты предназначены для тех, у кого степень коксования цилиндров средняя или высокая. Часто в старых двигателях отложения «скрепляют» детали так же, как цементный раствор скрепляет кирпичи.Поэтому отбеливать такие системы не рекомендуется. Кроме того, слишком агрессивные растворы могут повредить детали двигателя. Однако наши препараты намного сильнее многих аналогов и традиционных растворителей.

Миф 7. Автомобиль всегда сильно горит после коксоудаления.

Автомобиль все равно будет гореть, но не всегда сильно. Поршень имеет технологические полости, в которых задерживается жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, предотвращая дальнейшее просачивание жидкости.Этот избыток препарата начинает гореть при запуске двигателя после обработки, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы.

Чтобы уменьшить количество дыма, мы рекомендуем удалить всю жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Это можно сделать с помощью тюбика со шприцем, прикрепленным к лекарству. При необходимости его можно удлинить любой пластиковой трубкой. Кроме того, если жидкость не откачивается, может возникнуть проблема с запуском густого белого дыма. За катализатор переживать не стоит - препарат выгорает постепенно и не вредит ему.

Миф 8. После коксоудаления можно идти в автосервис и там менять масло.

На самом деле можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, как долго идти в автосервис, с какой скоростью, какой будет нагрузка на машину и т. Д. После коксоудаления, и не совершать рискованных путешествий.

Миф 9. После коксоудаления будет только хуже, потому что упадет компрессия в цилиндрах.

Как правило, старые двигатели буквально заросли отложениями. По этой причине поршни и кольца сильно изношены. Если провести отвар такой машины, то выяснится, что детали за эти годы довольно сильно изношены. Поэтому компрессия падает, и запускаться становится сложно. Если обработка двигателя препаратами ML202 - ML203 NOVATOR не дала хороших результатов, пора перестраивать двигатель.

Миф 10. Двигатель не запускается после обработки

При закоксовывании двигателя цилиндры смачиваются жидкостью.Если они не просушены должным образом, двигатель может запуститься не с первого раза, а только после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть свечи насухо и удалить излишки препарата с баллонов.

А иногда дело вовсе не в коксоудалении. Бывает, что процедура проводилась с помощью нашего препарата по всем правилам. Но машина никогда не заводится. Оказывается, в машине высоковольтные катушки переставлены. Если поставить их на место, двигатель заведется через полоборота!

Поэтому мы настаиваем на строгом соблюдении инструкции.И фраза о том, что водитель, решающий процедуру коксоудаления, должен обладать базовыми навыками обслуживания двигателя, тоже не зря красуется на коробке. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов, и тогда ваш мотор порадует тихой и безошибочной работой!

Декарбонизация двигателя - удаление нагара с поршневых колец и канавок поршня, так что кольца становятся «подвижными» и двигатель перестает «поедать» масло. Он также удаляет нагар с клапанов и стенок камеры сгорания двигателя, чтобы исключить детонацию и пропуски зажигания.Обезуглероживание может осуществляться через отверстия для масла, топлива и свечей зажигания с использованием различных составов. Все эти методы отличаются эффективностью очистки от нагара и трудоемкостью.
В этой статье описаны различные способы эффективного удаления нагара в двигателе, преимущества и недостатки этих вариантов коксоудаления в двигателе, а также причины и зоны образования нагара.

По нашему опыту, декарбонизация в 95% случаев помогает избежать «капиталовложений», но иногда, наоборот, приводит к ремонту двигателя («расход масла» резко возрастает).Это может быть связано с большим расходом деталей ЦПГ (здесь ничего менять нельзя), либо неправильно проведено коксоудаление (здесь все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средства и метода коксоудаления двигателя !!!

Все способы коксоудаления поршневых колец двигателя можно разделить на 3 типа: «мягкий», «жесткий» и обезуглероживание в движении .

«Мягкая» декарбонизация двигателя

Бережная декарбонизация поршневых колец - очистка поршневой группы от нагара масляной системой двигателя.Очиститель (обычно «промывка масляной системы с эффектом обезуглероживания кольца») заливается в моторное масло на 100-200 км перед заменой, и двигатель следует эксплуатировать бережно, избегая работы на максимальной скорости до тех пор, пока масло заменено. «Мягкая» композиция коксоудаления должна смывать нагар с нижних маслосъемных колец (чаще всего подверженных «засорению» или закоксовыванию) и из канавок поршня. Обычно для этого используют масло для полоскания, а также 5 или 7 минут.

Главный недостаток обычных «мягких» коксоудалений: с их помощью невозможно очистить камеру сгорания и клапан двигателя от нагара. В основном это традиционные жидкости для промывки масляной системы двигателя с добавлением чистящих ингредиентов для удаления нагара. Этот метод можно использовать не в клинических случаях загрязнения двигателя, а в профилактических целях при каждой замене масла.

В последнее время все большую популярность приобретает декарбонизация двигателя димексидом.В основном из-за дешевизны препарата (в аптеке он стоит 50-70 рублей за флакон) и качества растворения нагара в маслосистеме двигателя. Димексид заливается в маслосъемную горловину из расчета 100 мл на 1 литр моторного масла. Этот метод коксоудаления имеет два недостатка: необходимо очищать поддон для краски, чтобы избежать засорения впускной масляной сетки (поскольку краска отслаивается и может забивать впускную масляную сетку, перекрывая подачу масла к насосу) и тщательная промывка масляная система (обычно 2 раза с маслом) требуется для промывки) после слива димескида старым маслом.Суммарные затраты увеличатся до 1000 рублей, и на такое обезуглероживание потребуется много времени.

Нашу добавку ACTIVE PROTECTION EDIAL можно также отнести к «мягкой» очистке двигателя от нагара. Его добавка в моторное масло позволяет хорошо очищать кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЭКСИДА), обычно изменения после применения присадки становятся заметными через 10-15 минут холостого хода и движения. до 50 км. Его главное отличие от других «мягких» конкурентов: НЕ НУЖДАЕТСЯ МЕНЯТЬ МАСЛО после нанесения (замена моторного масла - рутинная процедура).Наша присадка заливается как в «свежее», так и в «старое» масло и прокатывается с ней до конца срока службы масла. Желательно, чтобы на этом масле машина еще пробегала не менее 300 км, чтобы присадка работала в полную силу. Дополнительным преимуществом является последующая защита пар трения от износа и повышенная стойкость масла к отходам.

«Жесткая» декарбонизация двигателя

Более распространена жесткая декарбонизация колец или старый «дедовский метод».Суть этого метода довольно проста: через отверстия форсунки или свечи зажигания в камеру сгорания заливается агрессивная жидкость, которая разъедает и размягчает нагар на кольцах и днище поршня.

ПРИМЕНЕНИЕ: поставить машину горизонтально, двигатель прогреется до рабочей температуры, затем выключить зажигание и открутить свечи или снять форсунки. Проверните коленчатый вал проволокой или отверткой, чтобы расположить поршни ближе к центру. Антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ, ДИМЕКСИД, ХАДО или ФЕНОМ) заливается в каждый баллон и оставляется там на определенное время - от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов).Для улучшения обработки необходимо прогреть двигатель, создается эффект «паровой бани», нагар «отключается» и лучше размягчается.

При этом свечные колодцы закрывают, немного заманивая свечи, чтобы двигатель быстро не остывал, а зажигание лучше на всякий случай выключить. После этого свечи откручиваются, и при перемотке коленвала стартером вся очищающая жидкость удаляется из камеры сгорания, часто используя для этого шприц с трубкой. Это тот, который не протекал через поршневые кольца в картер.Отверстия для свечей накрываются тканью, чтобы грязь не проливалась слишком много из отверстий и не разбрызгивалась по всему моторному отсеку. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать с переменной скоростью или проехать около 50 км. Потом самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО замена масла и свечей .

Эта техника сегодня достаточно активно используется как на СТО, так и самостоятельно автовладельцами.

Недостатки «жесткого» коксоудаления

Эффективность этого метода зависит от качества используемого антиоксиданта (в советское время обычно использовался ацетон или смесь керосина и ацетона в одинаковых пропорциях), а также от типа эксплуатируемого двигателя.Часто удается удалить только отложения, которые попали в суспензию очищающего растворителя (то есть наконечник поршня и наконечник кольца), а стенки камеры сгорания и клапана почти не обрабатываются. В последнее время MITSUBISHI NOISE набирает популярность, потому что он не опускается при впрыске в камеру сгорания, а при вспенивании заполняет весь объем и очищает всю камеру сгорания, включая ее верхнюю часть и клапаны.

Такие химикаты довольно токсичны, и, используя их в гараже, можно отравиться ядовитыми парами.Зимой на качество растворения сажи очень сильно влияет быстрое охлаждение двигателя, а на морозе откручивание свечей или снятие форсунок не из приятных.

Непонятно, сколько нужно налить в каждый цилиндр в зависимости от количества растворителя для достижения наилучшего результата. двигатели разные, с разным объемом камеры сгорания и диаметром поршней, а инструкция по применению одинакова для всех двигателей (двигатель 2,5 л и двигатель 1,3 л имеют одинаковое количество поршней). Залить много, есть вероятность попадания большого количества препарата в масло и разрушить резиновые уплотнители, налить немного, чистить действительно ничего невозможно.

Особенно разрушительно действует декарбонизирующий агент ГРИНОЛ. В течение часа после заливки в камеру сгорания он просачивается через кольца в картер и начинает сдирать краску с палитры. Поэтому такая декарбонизация лучше всего подходит для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, оставляя детали в ванне с GRINOL, для нее нет конкуренции. Кстати, сами разработчики этой декарбонизации демонстрируют ролики именно с чисткой поршней и снятием их с двигателя.

Часто при заливке в камеру сгорания карбонизация быстро проникает в картер двигателя (через кольцевые замки) и не выполняет свою функцию очистки канавок поршней и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Самостоятельно поставить поршни в среднее положение довольно сложно, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с автоматической коробкой передач (нельзя толкать вперед и назад), то потребуется домкрат или домкрат для проведения обезуглероживания и подъема ведущих колес.

Декарбонизация оппозитного двигателя

Конструкция двигателя также оказывает большое влияние на эффективность удаления углерода. Допустим, вам нужно декарбонизировать автомобиль-боксер SUBARU: подняв капот, вы не знаете, где находятся свечи, но вам все равно придется до них добраться, открутить и попытаться залить антиоксидант в камеру сгорания. Двигатели с оппозитным двигателем расположены ровно, и чистящее средство будет стекать из камеры сгорания, когда вы снова закрутите пробки на место. На противоположном двигателе поставить поршни в среднее положение совершенно проблематично, а коксоудаление очистит только нижнюю половину камеры сгорания и, соответственно, нижний сегмент колец.Хотя существует эффект «паровой бани», все же лучше полностью залить углеродный шлам реагентом, чем разрушать его паром.

V-образная декарбонизация двигателя

То же самое можно сказать и о V-образных многоцилиндровых двигателях, где доступ к свечам зажигания или форсункам также затруднен из-за дополнительных приспособлений. Кроме того, поршни наклонены, отвар будет воздействовать на нагар неравномерно, а это значит, что потребуется дополнительная подготовка для растворения отложений.Очистка колец этим методом у дизельных двигателей, как правило, проблематична. Сначала нужно залезть в форсунки (такие же заглушки), а потом их снять, а для этого часто требуются специальные съемники или ключи для форсунок. После снятия форсунок необходимо заранее приобрести медные уплотнительные шайбы (больше не предназначенные для повторного использования), и это поездка в специализированный магазин, где они не всегда доступны.

Еще одна проблема: образование очков на стельке.При «жесткой» очистке двигателя от нагара происходит смывание масла со стенок цилиндров с помощью чистящего средства и первый запуск двигателя «сухой», т.е. кольца трутся о гильзу без масла, что приводит к дополнительному заклиниванию гильзы и быстрому износу поршневых колец.

Заменить масло в двигателе обязательно придется, так как часть препарата проникает в картер через кольца и смешивается с маслом, что меняет его свойства и отрицательно сказывается на резине и сальниках.Свечи зажигания также обычно заменяются.

Обезуглероживание движущихся колец топливом

Обезуглероживание двигателя топливом - Выгорание нагара. - самый простой, но не менее эффективный метод борьбы с нагаром. Суть метода заключается в использовании в топливо специальных присадок для борьбы с нагаром в камере сгорания. Вот пока у нашего ROCKER EDIALLY есть аналоги на рынке автохимии ... Чистка двигателя с нашей добавкой - самый простой, трудоемкий и бюджетный способ.Для ее выполнения НЕ требуется специальных навыков, инструментов и большого количества времени на снятие и установку свечей или насадок. До введения препарата вы потратите не больше минуты.

EDIAL декарбонизатор заливается в топливный бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания. Во время работы двигателя частицы присадки (попадающие вместе с топливом в камеру сгорания) проникают сквозь толщу сажи и отложения краски и полностью выгорают, а остатки удаляются системой выпуска отработавших газов.Существенная разница между нашими методами очистки двигателя и другими заключается также в том, что сажа сгорает быстрее при увеличении нагрузки и скорости. Эти. Автомобиль эксплуатируется без ограничений по нагрузке, в обычном режиме движения, а движение по трассе существенно помогает очистить от нагара.

Обезуглероживание маслосъемных колец

Маслосъемные кольца - самая проблемная зона поршневых колец. Единственный эффективный способ их очистки - продлить время воздействия нагара.Здесь наиболее эффективным является одновременное использование 2-х присадок: ACTIVE PROTECTION для моторного масла и Raskokovku edial для автомобильного топлива. Наши препараты аккуратно очищают канавки поршня от нагара, освобождая кольца. Если кольца сразу не «оживают», то при пробеге до 300 км масло «жор» резко упадет или остановится совсем.

Если расход масла на отходы составлял примерно 1 литр на 1000 км пробега, 100% результата не может быть достигнуто, потому что (статистически) маслосъемные кольца могут просто изнашиваться.Двигатели VAG с турбонаддувом также сложнее закоксовывать (плохо очищаются сливные отверстия для слива масла из канавки поршня в картер. Особенно страдают от этого Volswagens с турбонаддувом (1,8 л). Здесь можно посоветовать нанести комплекс несколько раз или после наш комплекс в масле и используйте твердый кокс (ШУМ) на топливе и замените моторное масло. Это должно помочь.

Декарбонизация клапанов

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городских условиях (низкие обороты и частый холостой ход), клапаны быстро забиваются нагаром.Наша декарбонизация топливной скважины EDIAL очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичное уплотнение в паре седло-клапан. Это исключает пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

ЛУЧШЕЕ КОЛЬЦО ОТЗЫВОВ

Если вы решили обезуглерожить себя и не хотите откручивать свечи или снимать форсунки, вот наши рекомендации. При «жоре» моторного масла более 0,5 л на 1000 км очень эффективно использовать в комплексе (одновременно) Раскоковку edial (заливать в бак автомобиля) и ACTIVE ENGINE PROTECTION EDIAL (заливать его в моторное масло).Это лучший способ удалить нагар с колец двигателя и очистить камеру сгорания и клапаны. В V-образном двигателе эффективно залить 2 баллона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ в масляную систему двигателя.

Залитый в масло на 15-20 минут работы двигателя очистит и «оживит» кольца двигателя, а залитое в бак автомобиля коксоудаление аккуратно сожжет любые отложения в камере сгорания. Особенно рекомендуем такой комплексный подход водителям, которые передвигаются только по городу.

В то же время наш способ очистки двигателя EDIAL имеет ряд существенных преимуществ перед другими конкурентами на рынке:

    Скорость нанесения препарата (залейте в машину и маслобак двигателя - и готово !!!).

    После очистки двигателя от нагара замена моторного масла не требуется, так как продукты разложения и сгорания нагара и нагара удаляются через выхлопную систему автомобиля, поэтому они не попадают в картер двигателя и не попадают в него. влияют на сальники.Нашу автохимию можно использовать в любое удобное для автовладельца время.

    Поршневые кольца двигателя хорошо очищены.

    Нагар отлично очищается от деталей камеры сгорания, включая впускные и выпускные клапаны, их седла и свечи зажигания, увеличивая срок их службы.

    Снижает расход топлива и масла из отходов, увеличивает мощность двигателя и ускорение за счет эффективного восстановления компрессии.

    На поверхностях деталей камеры сгорания и пар трения в двигателе создаются защитные пленки, предотвращающие образование нагара.Эти пленки ограничивают последующее закоксовывание кольца за счет снижения температуры контакта в камере сгорания и, таким образом, уменьшения разложения молекул масла.

    Присадки
  • EDIAL (комплексное применение в масле и топливе) сочетают в себе возможность щадящего воздействия закоксованных поршневых колец как «мягкий» метод коксоудаления и полную очистку части камеры сгорания от нагара, что не всегда возможно с помощью «жесткий» метод коксоудаления двигателя.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ:

Любая декарбонизация - это профилактика !!!
Это как гигиена полости рта.Вы постоянно чистите зубы, снимаете «налет». Поэтому в качестве профилактики следует периодически откачивать двигатель коксо. Как только появится «маслосъемник» - проведите обезуглероживание, чтобы кольца (особенно маслосъемные) не изнашивались. Не доводите двигатель до критического закоксовывания, так как замена колец может «оживить» двигатель. Для этого были разработаны наши дополнения, которые очень просты и эффективны в применении.

Причины образования нагара в двигателе

Работа двигателя на топливе или некачественном масле приводит к увеличению нагара в камере сгорания.Дно и стенки поршня, а также стенки камеры сгорания покрыты нагаром и нагаром несгоревшего топлива. Клапаны зарастают нагаром, а в некоторых случаях просто перегорают. Поршневые кольца коксуются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания покрываются нагаром, затрудняя отвод тепла. Кроме того, образованию нагара способствует наличие присадок в топливе, разложение и окисление масла, поступающего в камеру сгорания. Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малой скорости, стояние в пробках, езда зимой - все это способствует интенсивному образованию нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Большое количество нагара (уменьшение объема камеры сгорания) приводит к детонации. Детонация снижает мощность двигателя, увеличивает потери на трение и износ деталей двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов (ухудшение смесеобразования и увеличение расхода топлива). Углерод, застрявший под клапаном, приводит к тому, что он свободно ложится в седло клапана, что приводит к его перегоранию со временем. Неплотное закрытие клапанов также приводит к значительному снижению компрессии, соответственно, к потере мощности двигателя.

В последнее время покупаю моторное масло очень осторожно. Часто современные двигатели EURO5 и 4 заправляются маслами, разработанными для двигателей класса EURO3 по токсичности. Неправильное использование масел приводит к выгоранию масла в камере сгорания и закоксовыванию колец, потому что: моторные масла для двигателей EURO5 выдерживают температуру до + 110-115 градусов, а моторные масла EURO3 только 90 градусов. Поэтому, если такое масло заливать в современный двигатель, оно сгорит.

Угольные месторождения

Толстый слой нагара на клапанах значительно ухудшает работу двигателя.Особенно опасны отложения на задней части диска впускного клапана: они действуют как губка и впитывают топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. В результате возможно детонационное сгорание топливной смеси и возможно повреждение двигателя.

нагар на кольцах двигателя

Среднетемпературные отложения - лаки образуются в канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и на стенках цилиндра. Нагар и краска на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра.Лак в канавках поршня и попавшие туда крошащиеся отложения сковывают поршневые кольца, снижая компрессию; начинает увеличиваться расход «отработанного» масла. Когда осадок полностью заполняет зазор между канавкой поршня и кольцом, кольцо расширяется, выдавливая его наружу. Резко возрастает давление на стенки цилиндра, ускоряется износ гильзы и кольца, на стенках гильзы может возникнуть даже заедание. «Заблокированные» кольца увеличивают проникновение газов в картер и проникновение масел в камеру сгорания.Это еще больше увеличивает образование лака и лака.

Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, чрезмерному расходу топлива и масла и увеличению токсичности выхлопных газов. В условиях сильного образования сажи двигатель может автоматически запуститься при остановке. Поскольку объем камеры сгорания заметно уменьшается, а частицы углерода продолжают тлеть, они воспламеняют топливо, и двигатель продолжает работать.

Причины попадания масла в камеру сгорания

Масло попадает в камеру сгорания двумя путями:
1.Со стенок гильзы, потому что маслосъемные кольца не могут ее полностью удалить.
2. Масло вымывается из штоков впускных клапанов потоком топливной смеси, всасываемой в цилиндры.
Это лишь основные способы подачи масла в цилиндры в «здоровых» и новых двигателях. А когда пробег автомобиля превышает 100000 км и вы замечаете, что масло до необходимого уровня доливать стало чаще, а из глушителя стал выходить дым со специфическим запахом, к камерам сгорания подключили другие элементы с добавлением масла.

Опытный специалист по уходу за дымовыми газами и свечами точно определит, что является причиной такого дыма и расхода масла. Есть два основных виновника:
и - колпачков маслоотражателя клапанов. Здесь поможет только их замена, других вариантов нет. ( Признаки утечки масла в переборке:
1. Дым из выхлопной трубы при регазификации газа.
2. Наличие масла на резьбовой части свечей зажигания («мокрая» резьба на свечах).

II - цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры).Возможные решения проблемы уже есть. А если он предлагает привести двигатель в порядок и заменить кольца, то торопиться не стоит. В большинстве случаев помогает декарбонизация двигателя, и ресурс «столицы» увеличивается на 50–100 тысяч. Км и даже больше.

Все наши аксессуары для декарбонизации можно приобрести у наших партнеров (их контакты указаны на странице ГДЕ КУПИТЬ. По почте, наложенным платежом отправляются наши партнеры, их контакты указаны на нашем сайте.

Двигатели

EP6, вобравшие в себя лучших инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши.Однако неудивительно, что во многих, даже совсем «молодых» автомобилях Peugeot и Citroen двигатели EP6 работают нестабильно и громко, не развивают необходимую мощность, «задыхаются» при разгоне, расходуют слишком много топлива и масла. После относительно короткого промежутка времени отсчета «фаз» они заканчиваются, на приборной панели мигает ошибка «Не работает система защиты от загрязнений» ... В практически новом автомобиле может «отключиться» датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к отказу двигателя и замена термостата.Частые разливы масла добавляют каплю дегтя. Основными потенциально опасными местами являются прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает концы катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса и клапан электрического масляного насоса.

Если масло менять нечасто, особенно если двигатель EP6 работает с низким уровнем масла, механизм подъема клапана выйдет из строя. Здесь могут быть варианты. Либо сам двигатель «покрыт», что приводит в движение подъемный вал клапана, либо червячная пара двигателя с валом механически изнашивается.Посмотрите на фото, это похоже на механический износ червячной передачи и шестерни вала подъема клапана.

Износ червячного привода подъемного цилиндра клапана двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зуба в центре

Износ шестерни клапана толкателя двигателя EP6 Peugeot 308, в середине «пропиленовой» дорожки трансмиссии

Однорядная цепь ГРМ имеет небольшой ресурс. Просто тянется. Добавьте сюда рекомендованные французами замены масла через 20000 км, и по окончании гарантийного срока вы получите грязь двигателя черным веществом и фазами.Масляные каналы в головке блока цилиндров и клапаны фазорегулятора, подающие масло к фазорегуляторам, забиты шлаком от редко заменяемого масла. Сами фазорегуляторы могут пострадать от нефтяного шлака. В двигателях первого выпуска уплотнительные кольца распредвалов с металлическими сальниками распредвалов «прорезают» дорожки на постаментах распредвалов, так что необходимое давление масла снова не поступает на фазорегуляторы. Двигатель запускается «на богатой» и появляется ошибка P2178. Подробнее об этом.

Ошибка P2178, указывающая на переобогащенную смесь, может возникнуть по ряду причин. Но в основном это, конечно, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны

EP6 очень влажные, особенно на. В основном это связано с быстрым износом уплотнений штока клапана, особенно на выпускных клапанах. Выхлопные клапаны нагреваются, а пробки отмирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания скапливаются в жирных черных ручках клапанов и преждевременно выключают каталитический нейтрализатор.Нагар усложняет нормальную работу клапанов и нарушает газораспределение, но дополнительно «рвет» уже сломанные сальники штока клапана, от чего последние полностью перестают функционировать. Чтобы удалить нагар на клапанах, вам нужно действовать решительно, очищая клапаны вручную. Пока процесс не заходит так далеко, он может быть профилактическим. Это не особенно дорого и должно быть сделано, если ваш EP6 превышает 50k и начинает есть масло.Расход масла, как правило, также связан с порванной диафрагмой маслоотделителя, которая находится в клапанной крышке. В таком случае не глупите китайские ремкомплекты, они просто некачественные, но лучше «махнуть» крышкой целиком. У нас они всегда оригинальные. Еще одна проблема двигателей с турбонаддувом EP6DT - трубка, по которой масло подается в турбину, забита такими же отложениями старого масла. Когда масло перестает поступать к турбине, она «отключается».

Когда речь идет о проблемах с временными фазами, в первую очередь необходимо правильно определить источник проблемы.А дальше - либо с натяжителем и амортизаторами, либо с заменой «звездочек» регуляторов фаз газораспределения или клапанов, подающих к ним масло, либо с очисткой масляных каналов в ГБЦ, либо всем вышеперечисленным. Механизм подъема клапана или изношенные подшипники распределительного вала тоже могут «пить кровь». Следует отметить, что в мультибрендовом сервисе маловероятно, что двигатели EP6 и EP6DT будут должным образом отремонтированы или отрегулированы. Практически каждое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации с помощью компьютера и специализированного программного обеспечения.Лексия есть не в каждом автосервисе. Еще меньше людей знают, как им пользоваться.

Конечно, самое главное - это элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и «колбасе», если «всего литра» не хватает. Чаще всего сдвиг временных фаз происходит просто из-за натянутой цепочки. Ничего необычного. На саму цепь невозможно без слез смотреть, создается впечатление, что она предназначена для велосипеда «Drużok».Невозможно поставить хотя бы двухрядный ... С двигателями EP6 самое страшное - это редкая замена моторного масла, которая широко практикуется в салонах. У меня сердце обливается кровью, когда к нам на Пежо 308 приезжает симпатичная девушка, прошедшая дилерский осмотр, у которой полная сервисная книжка, но при этом из двигателя сливается не только отработанное масло, но и 2-3 литра густого. почернение вещества, которое больше похоже на топочный мазут ... Возможно, масло вообще не меняли.Или менялось каждый раз.

По нашему скромному мнению, 10 000 километров - это предел моторного масла, каким бы хорошим оно ни было. При движении по московским пробкам рекомендуется общая замена масла после 8 пробегов. Заменяйте свечи не реже одного раза в год. Есть много ярких примеров, когда люди «забивали» гарантии и часто сами меняли масло. Один из наших дедов-заказчиков на 308-м олене, который по привычке меняет масло в гараже, уже проехал 170 тысяч таким способом и, что удивительно, его двигатель до сих пор работает как часы!

Вывод из вышесказанного прост: если вы купили новую машину с двигателем ЕР6 и хотите, чтобы она служила вам долго, «точка» по гарантии (в любом случае в течение гарантийного срока ничего не произойдет) а масло менять каждые 8-10 тысяч км... Рекомендуется заливать двигатель EP6 только маслом TOTAL 5w30 ENEOS.

»Декарбонизируем двигатель сами

Декарбонизируем двигатель - кому это необходимо

Все водители условно разделены на 2 категории: в первую входят те, у кого прямые руки и они знают, что значит «раскалить» двигатель самостоятельно и зачем это нужно; те водители, которые попадают во вторую категорию, скорее всего, даже не слышали об этом.

Декарбонизация двигателя - одна из неотъемлемых частей ремонта вашего автомобиля. Еще одна причина сделать этот процесс - увеличить пробег до капремонта. Поэтому, если вы давно сами ремонтируете свой автомобиль и не доверяете СТО, то, наверное, знаете концепцию.

Скорее всего, если ваша машина относится к дорогим моделям зарубежных производителей, вы никогда не задумывались о таком понятии, как декарбонизация. Возможно, вы привыкли просто оставлять машину в руках специалистов, а потом оплачивать их услуги.

Эта статья предназначена для тех, кто не может позволить себе такое обслуживание по разным причинам.

Видео о декарбонизации двигателя

Что такое декарбонизация двигателя?

Это определение относится к процессу удаления углеродистых или коксовых отложений в двигателе. Образования таких отложений нельзя избежать, поскольку это естественный процесс, когда двигатель работает с регулярными интервалами.

Всем известно, что двигатель внутреннего сгорания работает благодаря использованию в своей работе горюче-смазочных материалов, которые чаще всего представлены бензином и маслом.Именно эти ГСМ являются источником образования отложений. К ним относятся нефть, бензин и дизельное топливо.

Основные причины карбонизации двигателя

Основными источниками карбонизации двигателя являются масло и топливо.

Мало что может попасть в камеру сгорания через небольшие трещины в маслосъемных кольцах. Таким образом масло попадает в камеру сгорания, оседает на цилиндрах и поршнях, где через некоторое время закоксовывается под воздействием высокой температуры. На скорость процесса образования отложений влияет то, насколько новое масло и двигатель автомобиля.

В свою очередь, топливо попадает в камеру сгорания через штоки впускных клапанов - оно поступает в цилиндры при всасывании топливовоздушной смеси через поршень. При использовании этого метода в двигатель попадает лишь небольшое количество топлива, но со временем оно также закоксовывается и влияет на работу двигателя.

Б / у двигатель

В начале статьи мы рассмотрели закоксовывание нового двигателя. Но если вы являетесь владельцем автомобиля, пробег которого составляет 90 000–100 000 километров, то изношены не только маслосъемные кольца, но и вся цилиндро-поршневая группа.Таким образом, скорость образования кокса становится намного выше.

По такому же принципу действует газораспределительный механизм. Вообще говоря, первые симптомы закоксованного двигателя - это дым без запаха и маслянистые свечи зажигания. В этом случае необходимо как можно скорее закоксовать двигатель.

Чтобы достоверно найти причину, нужно подумать о следующих факторах:

  1. Если расход масла превышает 300 грамм на 1000 км пути; При этом пробег отечественной машины не превышает 100 тысяч километров, а иномарки не превышает 200 тысяч.
  2. Если при осмотре автомобиля вы заметили масло на резьбе свечей зажигания или выхлопная труба дымится во время резкого выделения газа, это верный признак утечки масла из уплотнений штока клапана.

Уплотнения штока клапана не подлежат ремонту - просто замените их. Но если вы делаете это впервые, лучше, если вас будет курировать специалист.

Есть и другие признаки закоксовывания двигателя:

  1. Двигатель часто перегревается.
  2. Двигатель часто работает на холостом ходу.
  3. Эксплуатация автомобиля только в городском цикле.
  4. Использование моторного масла некачественного или неподходящего для двигателя.
  5. Длительный простой автомобиля (зимой, после ДТП, длительного ремонта и т. Д.).

Цилиндро-поршневая группа

Рассмотрим подробнее цилиндро-поршневую группу.

Если в вашем автомобиле изношена цилиндро-поршневая группа, у вас есть только 2 варианта: первый вариант - капитальный ремонт двигателя с полной заменой колец, поршней и так далее.Второй вариант - обезуглерожить двигатель - после этого ваш двигатель сможет «проехать» еще 50 000, 60 000 или даже 70 000 километров. На это значение влияет степень износа двигателя.

Требуется ли декарбонизация?

Короткий ответ - нет. Но если этого не сделать, то капитальный ремонт двигателю вашего автомобиля придется делать гораздо раньше.

В свою очередь, декарбонизация очищает поршни, цилиндры и другие части цилиндро-поршневой группы от кокса и нагара.Поскольку наиболее важными частями в этой группе, помимо поршня, являются также прижимные и скребковые кольца, там также должна выполняться точная декарбонизация.

В таком случае не забудьте про пазы под кольца. Почему? Потому что нагар, образующийся в них, со временем «вырастет» до такого уровня, что кольца не смогут плотно прилегать к предполагаемому месту, что, в свою очередь, приведет к ухудшению качества удаления масла со стенок цилиндра и может даже оставайся там....

Чем больше моторного масла поступает в камеру сгорания, тем больше кокса образуется в цилиндре, что приводит к образованию колец. Итак, если вы еще не можете отремонтировать свой двигатель, но хотите продлить его срок службы, процесс измельчения является обязательным.

Запускаем коксоудаление двигателя

Мы рассмотрим два способа декарбонизации двигателя.

Первый метод - использовать химический состав для смягчения и дальнейшего удаления нагара.Этот химический состав необходимо заливать через свечи зажигания или форумы. Это очень эффективный метод, когда кольца полностью покрыты нагаром и запустить двигатель практически невозможно. Перед началом декарбонизации двигателя рекомендуется измерить компрессию.

Декарбонизация двигателя по первому способу:

  1. Прогреть двигатель до 70-90 градусов.
  2. Снимите свечи зажигания или, в случае дизельного двигателя, форсунки.
  3. Поднимите колеса и поместите под них «башмаки».
  4. Включите последнюю передачу.
  5. Поверните ведущее колесо, пока поршни не окажутся примерно в среднем положении (это поможет вам измерить с помощью длинной отвертки).
  6. В зависимости от объема цилиндра нанесите от 25 до 80 миллилитров специального химического состава для деоксигенации двигателя.
  7. Установите на место свечи зажигания или форсунки.
  8. Подождите 1-2 часа. В этот период произойдет химическая реакция, которая приведет к разложению нагара.Чтобы улучшить качество этого процесса, поворачивайте ведущее колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки на 15 градусов каждые 20 минут по 5 движений в каждом направлении. Таким образом, вы способствуете лучшему проникновению жидкости в кольца. Если хотите добиться максимального результата, можете оставить машину на ночь.
  9. Снимите свечи зажигания или форсунки.
  10. Откачайте оставшуюся в цилиндрах грязную жидкость (например, шприцем).
  11. Отсоединить систему зажигания.
  12. Еще раз проверьте, что колеса подняты и включена последняя передача.
  13. Проверните двигатель стартером на 10 секунд, чтобы слить остатки жидкости.
  14. Установить свечи зажигания и форсунки, подключить систему зажигания и завести автомобиль.

Сначала машину будет очень сложно завести. Также не думайте о неприятном запахе из выхлопной трубы - это совершенно нормально. Беги в этом режиме 10 минут, а потом езжай. Едкий дым будет идти первые 20 километров после поездки. После такого непродолжительного «пробега» необходимо заменить свечи зажигания на новые.Еще через 40-50 километров необходимо заменить моторное масло, так как старое негативно скажется на работоспособности автомобиля. Следующий этап осмотра наступит через 300 километров - вам нужно снова измерить компрессию двигателя и сравнить текущие значения с прошлыми. Самое главное, нет большой разницы в производительности цилиндров.

Основными недостатками этого метода являются большие потери, связанные с покупкой моторного масла и новых свечей зажигания. Другой риск - поломка колец - это происходит, когда кольца сильно закоксованы.Кроме того, вы тратите много драгоценного времени.

Существует также второй способ , с помощью которого двигатель может быть обезуглерожен. Его основные преимущества - меньшие трудозатраты, меньшие финансовые затраты и совсем не трудоемкость.

Принцип этого метода заключается в постепенном добавлении специальных присадок в топливо или моторное масло. Затем эти химические вещества повлияют на обугленные участки двигателя. Если вы решили добавить их в моторное масло, лучше всего это сделать при его замене - вы промоете масляную систему, и с новым маслом в двигатель будут добавлены специальные присадки.Также этот препарат можно заливать прямо в топливный бак, при этом сам режим работы никак не изменится. Еще раз подчеркнем достоинства второго способа:

  1. Нет необходимости менять моторное масло.
  2. Также нет необходимости заменять свечи зажигания или форсунки.
  3. Значительная экономия времени.

Еще одним важным фактором является постепенная декарбонизация двигателя. ... Удаляет нагар с маслосъемных колец, их седел, клапанов, свечей зажигания и даже каталитического нейтрализатора.Единственный недостаток этого метода - после такого коксоудаления необходимо промывать топливную систему специальными средствами.

Как проверить свечи зажигания своими руками
Осечки - поиск причины пропусков зажигания Катушка зажигания Пежо - замена в разных моделях
Как поменять моторное масло своими руками Как проверить уровень масла в АКПП - советы и хитрости

Когда за автомобилем остается приличный пробег, а двигатель многое видел на своем пути, обезуглероживание двигателя не будет лишним.Особенно, если эксплуатация транспорта происходит в городском цикле, в условиях бесконечных пробок, когда двигатель перегревается и использует некачественный бензин.

Повышенный расход масла и скорее всего машина сгорит.

Низкая компрессия в цилиндрах (чтобы выяснить это, нужно измерить компрессию).

Важно помнить, что при сильном износе деталей обезуглероживание будет бессильно. В этой ситуации выход один - ремонт.Но такой ремонт стоит довольно дорого, так как обычно невозможно отделаться только заменой колец. Потому что при разборке двигателя нужно попутно осматривать другие компоненты и при необходимости заменять их. Более того, когда двигатель уже не новый, это не обязательно, и разбирать его только для замены колец не рационально. И все же коксоудаление вашего двигателя может помочь вам, так что попробуйте его, прежде чем начинать его ремонтировать.

Для начала нужно определиться, что мы собираемся обезуглероживать.Декарбонизация двигателя может производиться как специальными средствами, которые продаются в магазине, так и средствами, приготовленными самостоятельно.

«ProTerra 100 Раскоксовка» - эффективное средство.

Еще можно использовать способ, которым дедушка готовил нужный нам продукт. Смешайте керосин и ацетон в соотношении 1: 2. Готовим наш чудо-продукт с пересчетом 100 - 150 мл на баллон. Это количество было выбрано с расчетом на то, чтобы смесь была очень текучей.Сразу после заливки смесь будет медленно просачиваться через кольца и стекать в картер, растворяя при этом любые нагарные отложения. Но все же лучше воспользоваться специальным средством, так как оно более эффективно.

Приступим к коксоудалению.

Способ коксоудаления двигателя без ремонта:

1. Прогреть двигатель до температуры не ниже 50 С

2. Снимите свечи зажигания

3. Налейте 30-60 мл декарбонизатора ProTerra 100 в каждый цилиндр

.

4.Закройте отверстия для свечей хлопковой тканью

.

5. В зависимости от степени карбонизации подождать 1-4 часа, периодически проворачивая коленвал

6. Удалите хлопчатобумажную ткань из свечей

7. Удалите оставшуюся жидкость шприцем или продуйте сжатым воздухом с помощью

.

8. Провернуть двигатель стартером на 5 секунд.

9. Установите на место снятые компоненты двигателя

.

10. Запустите двигатель, он проработает 5 минут.

11. Замена моторного масла с масляным фильтром

Метод очистки поршней и колец при капитальном ремонте:

1. Снимите поршень и шатун с двигателя

.

2. Установите поршни в специально подготовленную емкость так, чтобы верх поршня находился внизу емкости.

3. Залейте «ProTerra 100 Decarbonization» в емкость так, чтобы жидкость покрывала очищаемую поверхность поршней вместе с кольцами

4. Закройте емкость крышкой или фольгой.

5. Подержать поршни в канистре 30-60 минут.

6. Вытяните поршни и удалите свободный нагар с помощью жесткой щетки и пластикового шпателя.

7. Протрите деталь чистой тканью.

8. Очистите оставшуюся грязь в каналах прижимных и скребковых колец с помощью жесткой неметаллической щетки и ProTerra 100, предотвращая высыхание препарата на поверхности поршня.

9. Промойте очищенный поршень большим количеством горячей воды, затем продуйте сжатым воздухом и смажьте моторным маслом.

1. Результат можно исправить, если перед шагом 2 нагреть поршень горячей водой.

2. При очистке поршней с тефлоновым покрытием препарат можно разбавлять водой, но не более чем на 1/3

После проделанной работы ждать результата не придется. В результате у нас должно получиться:

  • Увеличение и выравнивание компрессии во всех цилиндрах
  • восстановление былой мощности и динамики двигателя
  • снижение токсичности выхлопных газов
  • ДВС улучшенный с холодным запуском
  • снижение расхода масла в прошлом

Напоследок напомню, что всех этих результатов мы добьемся только в том случае, если весь износ цилиндро-поршневой группы будет нормальным.

.

Значительно меньшее трение - лучшая производительность и долговечность

Пример пакета для минимизации негативных эффектов Power & Friction Solution Diesel

Пакеты решений в области мощности и трения для дизельных двигателей - дизель - это защита + повышенная производительность + меньшее сгорание + меньше шума + более низкая температура масла + меньшие выбросы + лучшая долговечность.

Переписка с клиентом, который использовал технически полную опцию пакета Power & Friction Solution Diesle и обслуживание системы привода с автоматической коробкой передач в BMW F11 3.0d серийный 258 л.с. и после пакета более 300 л.с. (без тюнинга)

Разработано на основе открытий нашего мира, известных причин негативных явлений, таких как самовоспламенение (LSPI - Low Speed ​​Pree Ignition и SPI - Speed ​​Pre Ignition) в бензиновых двигателях, перенесенных на дизельные двигатели.

Это очень хорошая альтернатива хорошо известному чип-тюнингу, как для новых двигателей после периода обкатки, так и с большим пробегом, с пониженным КПД, при котором больше не нужно проводить чип-тюнинг.

Явление отсутствия износа было подтверждено много лет назад с использованием препаратов Partner P52 в Институте авиации в Варшаве

В кратком упрощении. Результаты ряда наших трибологических открытий подтвердили, что использование только моторного масла больше не может иметь место. Потому что одно масло, даже самое «лучшее» масло, не способно снизить коэффициент трения до безопасного уровня.

Что тут говорить о действительно низком коэффициенте трения, чтобы получить должным образом предполагаемую эффективность и гарантировать безопасность.

Фактическое использование и применение упаковок на практике и что гласит закон

Пакеты

предлагают гораздо больше преимуществ, чем использование только моторного масла, даже самого лучшего, например, с керамикой или наночастицами. Поэтому использование пакетов оправдано каждым пользователем автомобиля с ДВС в составе маслосервиса. Обладая множеством преимуществ, включая долговечность и топливную экономичность, этот пакет становится хорошей инвестицией со значительной экономией.

Информация от покупателя Audi A6 3.0 TDI после комплектации следующего автомобиля

Таким образом, пакеты предлагают больше преимуществ, чем просто настройка микросхемы. Больше не разрешается делать чип-тюнинг без минимизации негативных явлений.

VW Passat 2.0 TDI B8 150 л.с. с дизельным двигателем Power & Friction Solution и решением DSG без настройки - значительно более низкая температура моторного масла, низкий расход топлива, значительное увеличение гибкости и динамики

На сегодняшний день, с учетом технических и юридических данных, настройке должны предшествовать действенные, проверенные действенные пакеты для минимизации негативных явлений.В противном случае, чему, безусловно, трудно научиться у других тюнинговых компаний, настройка микросхем или настройка сама по себе является серьезным конфликтом с законом (в юридическом смысле это уже преступление, по крайней мере, в рамках статей 173 и 174 Уголовного кодекса Польши. Кодекса и связанных с нанесением ущерба имуществу и представляющим угрозу здоровью и жизни).

BMW 750ld - 3.0 Измерение выбросов дизельного топлива в дорожных условиях до и после применения пакета Power & Friction Solution Diesel Racing

А как насчет перехода на более сильные заводские "карты" или загрузки программы с более сильной заводской версии?

Согласно тем же данным, даже изменения мощности двигателя на основе заводских переключаемых «карт» (в заводском контроллере) или использование дополнительного устройства, влияющего на изменение производительности, также имеют такие же технические и юридические последствия.Таким образом, результаты нашего глобального открытия приводят к совершенно иной процедуре, чем это было до декабря 2018 года.

диаграмма с динамометра Toyota ProAce 2.0 D-4D 150 км только после пакета Power & Friction Solution 183 км и 412 Нм

Кроме того, пакеты значительно повышают безопасность двигателя (значительно снижают трение, повышают динамическую герметичность, создают защитные слои от схватывания - углерод-графен), улучшают механический КПД, снижают выбросы загрязняющих веществ, расход топлива и деградацию моторного масла, что позволяет Официальное использование также в автомобилях на гарантии.

Toyota ProAce 2.0 D-4D 150 км пробег 3700 км - во время диагностических измерений после использования пакета

Почему такие возможности для повышения производительности и эффективности без чип-тюнинга?

Оказалось, что чрезмерное трение в дизельных двигателях вызвано несовершенством даже самых лучших масел и очень распространенными явлениями, такими как:

  • слишком богатая смесь, приводящая к чрезмерному проникновению топлива в моторное масло
  • смывает масло со стенок цилиндров, способствуя снижению герметичности, увеличению трения
  • в 8 из 10 типов двигателей неправильная корректировка спецификации масла производителем двигателя в соответствии с реальными потребностями двигателя
  • прогрессивное снижение КПД, динамическая герметичность, что для дизельного двигателя означает ухудшение воспламенения смеси
  • Разрыв масляной пленки, чрезмерная вибрация, колебания элементов кривошипно-поршневой системы
  • фактическое снижение КПД, производительности при работе между заменами масла,
  • Ухудшение параметров адаптации и, соответственно, управление двигателем происходит в области карт низкой производительности (более низкая эффективность)

в конечном итоге влияет на постепенное снижение КПД двигателя внутреннего сгорания, причем в удивительно короткие сроки (снижение динамической герметичности дизельного двигателя происходит сразу после периода обкатки).

Дизельный двигатель - моторное масло на масляном щупе - очистить после замены и нанесения трехфазного нанотехнологического пакета Panther P52

Кроме того, ухудшение сгорания топлива увеличивает нагрузку на систему выбросов, что, в свою очередь, приводит к дальнейшему снижению эффективности как со стороны блока управления (ЭБУ двигателя), так и к усугублению негативных явлений, таких как: повышенное трение , повышенное снижение динамической герметичности за счет разбавления масла топливом.

Измерения выбросов Porsche Cayenne Diesel S с помощью нанотехнологий Panther P52 Graphene и Racing

Таким образом, после использования пакета Power & Friction Solution мы каждый раз замечаем, что через несколько часов использования (полный эффект в зависимости от версии двигателя, его пробега, применяемых доз, форм использования достигается в течение примерно 2000 км. )

  • Снижение нагрузки на двигатель (даже видно по считыванию данных диагностического оборудования OBD)
  • снижение шума самого двигателя и даже коробки передач
  • Значительное сокращение выбросов загрязняющих веществ
  • Повышение герметичности двигателя (в том числе уменьшение прорыва пробки маслозаливной горловины, выхлопной трубы, трубки контроля уровня масла)
  • Увеличение лямбда-отношения (избыток кислорода)
  • улучшение кривой давления во впускном коллекторе (давление наддува)
  • Увеличение мощности и крутящего момента
  • Улучшение кривой крутящего момента
  • с гораздо более быстрым крутящим моментом, чем при более низких оборотах
  • Значительно снизить деградацию моторного масла до уровней, выходящих за рамки текущих научных данных
  • снижение давления топлива в системе высокого давления, например Common Rail и дополнительное повышение стабильности ее работы или дополнительное снижение шума
  • намного легче запускается, несмотря на неблагоприятные условия (очень горячее моторное масло или очень холодное масло)

Все по результатам исследований, измерений и испытаний

Мы протестировали все компоненты наших пакетов одновременно, исходя из реальных потребностей приводных устройств, совместно создав более 45 новых препаратов нанотехнологии Panther P52.В результате всех этих испытаний мы безоговорочно определили потребности, процедуры, диапазоны и требования для их использования в каждом (новом или подержанном) дизельном двигателе - Дизель.

Таким образом, необходимость использования пакетов Power & Friction Solution последовательно или перед настройкой (электронной или механической) была подтверждена как в технической, так и в научной форме (включая результаты научного исследования процесса разложения моторного масла и его состояния). с тестером масла www.testoleju.pl) и юридические (с помощью сотрудничающих юридических фирм)

при внедрении одного из препаратов в двигатель нанотехнологий Panther P52 - версии Grafen

В то же время, пакеты могут официально использоваться в автомобилях по гарантии, поскольку они минимизируют негативные явления, важные для безопасности, долговечности и выброса загрязняющих веществ (в том числе, ключевую, значительно ускоренную деградацию моторного масла).

90 138

Альтернатива общедоступной микросхеме настройки

Таким образом, во многих двигателях, которые имеют более высокие значения мощности и крутящего момента, указанные производителем, это очень хорошая альтернатива электронной настройке, позволяющая достичь таких параметров, как после настройки или очень близких к ним, например: на новые автомобили без страха аннулирования гарантии.

В то же время, дизельные пакеты Power & Friction Solution являются очень хорошей, безопасной и эффективной альтернативой повышению производительности для пользователей, которые хотят улучшить динамику, гибкость, реакцию на нажатие педали газа, снизить расход топлива без «выкручивания двигателя для предел », став конкретной альтернативой обычно используемым микросхемам настройки или блокам питания. Конечно, может иметь место комбинация пакетов + электронный тюнинг, например, чип-тюнинг, но в этом отношении это должно решаться индивидуально, в зависимости от проектных диапазонов и ряда параметров данного двигателя.

Увеличение пробега, настройку микросхем не следует проводить немедленно, было бы полезно улучшить производительность

Это часто относится к автомобилям (двигателям) с большим пробегом, с пониженной эффективностью (мы часто сталкиваемся с пониженной эффективностью с двигателями более 100 - 120 000 км), что не позволяет нам немедленно, без предварительной работы, выполнить технически полный, безопасный повышение производительности в электронной форме, например, за счет настройки микросхемы. Тогда использование пакета помогает восстановить работоспособность ряда элементов «купание в масле» и там, где есть трение, что позволяет запечь двух зайцев одним выстрелом - повышение эффективности + повышение производительности.


Первые эффекты можно заметить через несколько часов после нанесения пакета (для двигателей с очень высоким трением, низкой динамической герметичностью даже примерно через 20-30 минут после нанесения первого этапа нанотехнологий из пакета ). Однако полный эффект от использования пакета доступен примерно через 2000 км.

Ключевые преимущества использования пакетов Power & Friction Solution Diesel *:

  • Заметное увеличение мощности и крутящего момента
  • лучше реагирует на нажатие педали газа
  • крутящий момент с гораздо более низких оборотов
  • Снижение нагрузки двигателя, начиная с холостого хода, на средних и высоких оборотах *
  • Значительное снижение трения и улучшение циркуляции масла в двигателе
  • более легкий запуск двигателя в любых условиях
  • более низкая вибрация, гораздо более низкий уровень шума (часто от прибл.От 3 дБ до примерно 12 дБ уже в режиме ожидания) *
  • Значительное увеличение срока службы двигателя и уменьшение деградации моторного масла
  • редукция «турбо-ям»
  • быстрее "заводить двигатель до оборотов"
  • снижение температуры моторного масла в среднем примерно на 5-20 ° C
  • намного более быстрое охлаждение моторного масла
  • Повышение динамической герметичности - более эффективное воспламенение смеси
  • снижение расхода топлива в среднем прим.10-15% *
  • увеличение мощности и крутящего момента в среднем примерно на 10-15% *
  • изменение звука выхлопной системы (эффект в результате более эффективного сгорания топлива + более высокая динамическая герметичность двигателя)
  • намного более высокая защита двигателя от перегрева или заклинивания
  • снижает вибрацию вспомогательного оборудования двигателя, например, сцепления и систем трансмиссии (для еще лучших результатов рекомендуется дополнительно использовать подготовку коробки передач для коробки передач или дифференциала в других элементах системы трансмиссии) *
  • сокращение выбросов загрязняющих веществ, в частности CO и NOx (повышение долговечности каталитической системы)
  • снижение частоты прогорания фильтра DPF, снижение расхода мочевины AdBlue в пределах ок.30-50% *
  • для еще большего удовольствия от вождения.

* Чтобы узнать больше об использовании наших фирменных пакетов, преимуществах, условиях, эффективности с точки зрения пробега, формы обслуживания, измерений или проверки самостоятельно, стоит прочитать этот документ:

Информация об эффективности двигателей внутреннего сгорания, их состояние, применение, промывка двигателя, масло, тестер, и дополнительная информация, пакеты, до и после, наши проприетарные приложения -с-препаратами-нанотехнологиями-Пантера-P52.pdf

Основные компоненты пакетов с возможностью индивидуальной покупки по почте на основании предоставленных данных (тип двигателя, пробег, объем услуг, использование и т. Д. - отправляем набор вопросов):

  • надежные тестеры моторного масла www.testoleju.pl для проверки состояния масла перед принятием мер, перед применением нанотехнологий, определением подходящего интервала замены моторного масла (опционально, мониторинг деградации моторного масла в период от замены до замены)
  • правильно подобранное количество препаратов для очистки (промывки) двигателя Motul для эффективной очистки и коксоудаления двигателя перед применением эффективных регенерирующих и рафинировочных нанотехнологий
  • индивидуально подобранное масло (или масляный сплав) с точки зрения класса качества, вязкости, составляющее основу пакета (фирменное масло Motul) для автомобилей после гарантии или некоторых гарантийных автомобилей, часто отличных от обычно используемых спецификаций производителя двигателя ( лабораторные и испытательные данные показывают, что ок.80-90% спецификаций масел, предоставленных производителями двигателей, не соответствуют реальным техническим требованиям двигателей)
  • две или три (опционально четыре фазы) нанотехнологий Panther P52, которые включают Panther P52 Engine Basic 3.0 (доступно только в пакетах) Panther P52 Graphene (опционально Panther P52 Camper), Panther P52 Racing и Panther P52 Motorsport
  • правильно подобранное количество нанотехнологий для топлива, очистки, смазки и регенерации, в зависимости от потребностей Panther P52 Fuel P2 Diesel (с целью значительного повышения эффективности системы впрыска топлива)
  • инструкция по применению пакета в виде «пошагово» для получения протестированных и проверенных нами эффектов
  • Информация о капитальном ремонте
  • (дополнительно предоставляется производителем двигателя или автомобиля) для поддержания надлежащей эффективности
Дизельный агрегат Power Power & Solution - трехфазный двигатель Panther P52 Basic 3.0 + Графен + Гонки

В настоящее время наши проприетарные почтовые отправления доступны для некоммерческих потребителей. Также возможно использование пакетов в коммерческих целях. В этом случае действуют особые условия сотрудничества.

Для получения дополнительной информации прочтите статью о нашем мировом открытии в области возникновения, минимизации негативных явлений LSPI - что такое феномен саморазвития и о доступности, ценовые пакеты для дизельных двигателей - Power & Friction Solution, чтобы связаться с нами напрямую - свяжитесь с



.

двигателей с аппетитом и автоматическая коробка передач, которая не сломается. IX слабые места лансера? на что обращать особое внимание при покупке? Mitsubishi Lancer 9 проблемы

Многочисленные отзывы о Lancerf IX (Лансерф IX) позволяют оценить этот автомобиль как достаточно качественный и надежный. Но так как идеальных автомобилей не бывает, у Lancer 9 есть небольшие слабые места , на которые стоит обратить внимание как владельцам Lancer IX, так и тем, кто только собирается купить машину.

По каждой проблеме мы решили проконсультироваться с редактором сайта и владельцем Lancer 9.

Слабые места Mitsubishi Lancer IX

Чувствительность к качеству топлива

«92. или 95.? " - вопрос, который волнует всех владельцев Mitsubishi Lancer 9. Споры по октановому числу между владельцами не заканчиваются и по сей день. В инструкции по эксплуатации сказано, что заправлять следует бензином с октановым числом 92, 95 и выше.Часто в России 95-й делают путем добавления присадок к 92-му. В результате октановое число увеличивается, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Решением может быть использование 92-го бензина. 98-й, по наблюдениям некоторых владельцев Lancer, может привести к перегреву двигателя и выходу из строя клапанов.

Примечание редактора: я не считаю предмет обсуждения недостатком или слабым местом. Сам раньше пользовался (около полутора лет, 95-й бензин - проблем не было).Сегодня пользуюсь 92 уже больше года и проблем тоже нет.

Расход топлива Lancer 9

Экономия топлива - первое, на что обращает внимание владелец. Для самого популярного у автолюбителей двигателя 1,6 л расход составляет: по городу 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 л на 100 км.

Если расход увеличивается до 15 литров на 100 км даже с двигателем 1,6 л, значит, стоит обратить внимание на каталитический нейтрализатор.Именно его загрязнение приводит к огромному расходу топлива. Проблема решится заменой катализатора. Отложения ферроцена способствуют разрушению катализатора. Ферроцен имеет специфический цвет кирпича, и его отложения можно увидеть на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае также необходимо будет заменить.

Если пропала мощность и увеличился расход газа, возможно, причина в дроссельной заслонке ... Некоторым автовладельцам глупо советуют чистить дроссельную заслонку, так как эта процедура может «сбиться» в скорости при неправильном обращении.Так что будьте осторожны.

Примечание редактора: у меня Lancer 9 с двигателем 1,3 л. Как вы понимаете, с расходом проблем нет.

Кондиционер Lancer 9

Само по себе проблем нет. Вам нужно включать его только раз в неделю. Делать это нужно даже зимой. Цель состоит в том, чтобы предотвратить протекание уплотнений кондиционера. Зимой включить его можно так: сначала хорошенько прогрейте салон обогревателем, а уже потом включайте кондиционер.

Примечание редактора: честно говоря, я никогда не слышал об этой обработке, поэтому ничего не могу сказать о ней, кондиционер работает отлично.

Вода в салоне Lancer 9

Если от машины пахнет сыростью и гнилью, скорее всего, это вызвано водой в салоне автомобиля. В некоторых случаях вода может попасть через пробку между салоном и аркой левого переднего колеса ... Проблема проста: снимите крыло, согните колесные арки и энергично поставьте колпачок на место.

Примечание редактора: я не сталкивался с этой проблемой.

Звукоизоляция Lancer 9

Плохая звукоизоляция. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Примечание редактора: полностью согласен. По звукоизоляции Lancer 9, к сожалению, уступает европейским автомобилям ... Но это, в целом, слабое место практически всех «японских» автомобилей. В ближайшее время планируем опубликовать на нашем сайте статью о шумоизоляции Lancer IX своими руками.

Противотуманные фары Lancer 9

Из-за конструкции фар могут появляться в дождливую погоду. Устранено включением ближнего света фар. Если это не помогло, стоит обратиться в сервисный центр по гарантии. В целом проблему можно решить, прочистив форточки и смазав их герметиком.

Примечание редактора: запотевание фар может происходить и после неудачной настройки, когда нарушена их герметизация.

Недостатки оптики Lancer 9

Владельцы неоднократно отмечали, что яркости фар явно не хватает. Это решается заменой фар ближнего и дальнего света на более подходящие с точки зрения яркости или настройки ксенона.

Примечание редактора: Помните, что установка ксеноновых ламп в фары, не предназначенные для этого, запрещена. Но никто не побеспокоит вас «выращиванием» или установкой специальных линз.

Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и обслуживания Lancer 9

Для гольф-кара у Lancer слишком высокая стоимость оригинальных запчастей и обслуживания ... Конечно, расходы можно снизить, используя правильные запасные части.

Примечание редактора: Я согласен с оригинальными запчастями, но аналогов на рынке огромное количество, поэтому есть способы снизить затраты на обслуживание без ущерба для качества.

Тормозные диски Lancer 9

Mitsubishi Lancer IX считается слабым местом. Уже при первом техническом осмотре их придется заменить, а на высоких скоростях при торможении «лидируют». В некоторых случаях они могут треснуть и даже сломаться.

Примечание редактора: Вы, конечно, были взволнованы первой проверкой при техническом обслуживании. Сам столкнулся с проблемой питающихся дисков, но это случилось при запуске, где-то на 80к.км.

Подвеска lancer 9

Подвеска жесткая. Столь длительные поездки по не очень хорошим дорогам могут утомлять.

Примечание редактора: очевидно, столько людей, сколько и мнений, но я не думаю, что подвеска Lancer 9 слишком жесткая.

Хрупкий лак

Недостаточная прочность эмали может легко привести к трещинам и сколам, что, в свою очередь, приводит к образованию ржавчины.

Примечание редактора: Сам заметил небольшие сколы на порогах задней двери где-то до 85к.Км. пробег

Из мелких недостатков также хотелось бы отметить весьма скромные для городского седана габариты багажника и не очень удачное расположение бачка омывателя под капотом в холодном месте, поэтому разбавить не получится. антифриз с водой и сэкономить деньги.

Подводя итог, можно сказать, что преимуществ у Mitsubishi Lancer IX намного больше, чем недостатков, и при правильном своевременном обслуживании он верно прослужит хозяину, не доставляя особых проблем в эксплуатации.

А подавляющее большинство автомобилей оснащено «механикой», хотя АКПП здесь отличная, а ее ресурс, наверное, даже больше, чем у МКПП. Трансмиссия у переднеприводных автомобилей в целом очень надежна. Под угрозой находятся только ШРУСы: их оболочки подвержены трению, нужно следить за обоими.

Для полноприводных машин конструкция посложнее, угловая КПП с «раздаткой» имеет довольно большой люфт, тем более что они обычно стоят с мощными двигателями от Evolution.Убитые шлицы, перекрученный ШРУС и кардан - довольно частые явления, если хозяину поленился тюнинг после «замены» двигателя. Но для тех, кто строит Evo из своей «девятки», эти проблемы не имеют значения. Примечание: эти агрегаты можно без проблем дооснастить Airtreka (он же леворульный вариант Outlander) - полного привода было много и запчасти на него не очень дорогие.

На автомобилях с МКПП трудностей обычно не предвидится.И здесь Lancer IX наносит коварный удар ниже пояса. Двигатели объемом 1,3 и 1,6 л созданы на базе механических коробок передач серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. Они без особых сложностей достигают 100-150 тысяч километров, но потом начинают появляться шумы подшипников. Как правило, они связаны с выжимным подшипником, но при замене обычно ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы обращают внимание на замену передней части корпуса МКПП, а после 150-200 тыс.пробег, возможен износ сцеплений и синхронизаторов.

Дифференциал нужно контролировать, а масло менять чаще - например, каждые 40-50 тысяч километров, что совсем не характерно для МКПП. Я рада, что эта операция стоит недорого.

МКПП от «европейских» двухлитровых автомобилей серий F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 часто начинают шуметь после 50-70 тысяч. Шансов повредить корпус также больше, чем у МКПП с «маленькими» двигателями.Контрактных агрегатов немного, но выход есть: вместо полностью «убитых» F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 можно смело ставить коробки с двигателями объемом 2,4 и 1,8 л. С некоторыми модификациями сюда подойдут более мощные механические коробки передач серии W5M31-1 или даже KM220 или чуть более дорогие и новый W5M42.

Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка прослужит еще 40-50 тысяч километров. К сожалению, здесь важна тщательная сборка и контроль всех посадочных поверхностей.Получается заводское качество (а значит и ресурс) достигается.

Следует помнить, что при покупке автомобиля можно легко добраться до экземпляра с и без того шумной коробкой, залитой шумоподавляющими добавками. В этом случае придется отремонтировать или поменять МКПП. Любое подозрение на шум следует немедленно интерпретировать в пользу капитального ремонта.

С «торговыми автоматами» все намного проще. При работе двигателей объемом 1,6 литра на российских автомобилях устанавливалась надежная АКПП серии F4A4A-1-N2Z, а на F4A4B-1-J5Z устанавливался двухлитровый двигатель.По сути, это одно и то же лицо. Если вы хотите найти документацию для этого бокса, лучше всего поискать другое имя - F4A42, оно общее для всей серии и позволяет найти все совместимые версии ASB. Их устанавливали не только на автомобили Mitsubishi, но и на корейские Hyundai ... А еще на Proton, BYD и Zhonghua, если вдруг захочется поискать запчасти в Китае или Малайзии.

Эту АКПП испортить сложно, обычно проблемы с ресурсом начинаются с редкой замены масла, например, раз в 90 тысяч, и при пробеге более 250 тысяч километров.Соленоиды переключения передач и соленоид главного давления обычно находятся в списке с наивысшим приоритетом. Износ планетарной передачи повышающей передачи в случае выхода из строя игольчатого подшипника также возможен при частом и активном движении гусеницы. В результате этого неудобства расходные материалы могут повредить многие компоненты.


Отказы датчиков скорости в основном связаны с возрастом и загрязнением коробки передач продуктами износа. Наиболее серьезные проблемы обычно связаны с грязным корпусом клапана, падением давления или утечкой масла.

АКПП считается одной из самых удачных в своем классе. Она настолько удачна, что коробка A4CF1 / 2 на Solaris отличается от нее нюансами, являясь дальнейшим развитием конструкции, и с 1,4-литровыми двигателями она до сих пор устанавливается.


Если менять масло в АКПП каждые 40-50 тысяч, не злоупотреблять гонками и вовремя заменять гильзы ГТД, то трансмиссия не потребует капитального ремонта. Через 200-250 тысяч километров, скорее всего, достаточно заменить всего несколько соленоидов и фильтр.То есть можно обойтись без дополнительных вложений, хотя в этом возрасте рекомендуется обновить резиновые прокладки.

Если вы возьмете американскую или японскую машину с двигателем объемом 1,5, 1,6 или 1,8 литра, то у вас будет не классический «автомат», а вариатор Mitsubishi / Hyundai серии F1C1. Дизайн во многом похож на бестселлеры Jatco RE0F06A и JF 011E и фактически является одним из их предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся заслугах, а об изобилии детских проблем.В частности, этот бокс очень плохо работает при низких температурах и только при низких температурах. Масло в этом вариаторе нужно менять каждый год, а пока износ ремня и конусов при пробеге 120-150 тысяч. часто это уже критично.

Автомобильная промышленность

Двигатели Mitsubishi

считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4G 63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом очень надежным и удачным в безнаддувной версии.

Но большинство двигателей по-прежнему относятся к другой серии. Во многом похожи по дизайну, но разные - на семейства 4G1 или Orion. Двигатели 1,3 л - серия 4G 13, двигатели 1,6 л - 4G 18. Менее распространенная 1,5-литровая модификация относится к серии 4G 15.


Эти двигатели отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также опциональными впрыском GDI и фазовращателями MIVEC.

L ancer IX оснащался последними модификациями 4G 18, поэтому он был доступен только с четырьмя клапанами на цилиндр и одним распределительным валом.4G 15 «порадует» большим разнообразием: здесь и GDI в японских машинах и четыре клапана на цилиндр (там тоже три клапана, но редко). Есть даже модификации с двумя распредвалами.

Двигатель 4G 13 строго 12-клапанный с одним верхним распредвалом.

Все двигатели отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем ГРМ и довольно удобной конструкцией.

Ремень ГРМ 1.6

цена за оригинал

1 433 рубля

При всех достоинствах этих двигателей нельзя не отметить низкий ресурс поршневой группы в двигателях объемом 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре, неудачную дроссельную конструкцию двигателей.Кроме того, двигатели объемом 1,6 и 1,5 литра имеют очень слабые однокатушечные модули зажигания.

Плохая конструкция основного радиатора приводит к потере герметичности и загрязнению. Помните, что неоригинальные недорогие радиаторы зачастую работают даже лучше «родных».

Материал блока цилиндров тоже далеко не «премиум», и если кольца застряли, скорее всего износ поршневой группы уже значительный, и без скуки не обойтись.

Кольца у двигателей 1.6л и 1.5л лежат из-за плохого слива масла из поршней. Коксуются дыры, циркуляция теплоносителя становится недостаточной, что приводит к перегреву. На самом деле все болезни здесь проявляются чаще всего из-за увеличения объема двигателя: эффективность системы охлаждения рассчитана в основном на 1,2-литровый и 1,3-литровый моторы, а для более крупного блока едва хватает.


А как только радиаторы немного пачкаются, появляется аппетит к маслу.Теперь добавим неудачную конструкцию поршней, и вот она - износ масляной горелки и поршня после сотен тысяч километров пробега и хоть небольшой перегрев. Поршни недорогие, но тот факт, что ремонт требуется после 100–120 тысяч километров штатной работы, может отпугнуть многих.

Признавая эти двигатели, отмечу, что их аппетит к маслу растет постепенно, не так быстро, как у чемпионов VW и BMW. И все же два литра на 10000 километров - это уже серьезный симптом, а в случае использования более дешевого масла аппетит начинает стремительно возрастать.

В принципе, при регулярном коксоудалении, масле с низкой вязкостью и хороших моющих свойствах масляный аппетит можно стабилизировать на довольно долгое время. Есть примеры двигателей с пробегом более 300000. и оригинальная поршневая группа. Правда, есть еще много нюансов условий работы для достижения такого результата. При частых поездках по городским пробкам добиться такого «долголетия» практически невозможно. Единственный совет - пользоваться «холодным» термостатом и регулярно чистить радиатор.Ну и конечно масла с вязкостью SAE 30.

Ресурс дроссельной заслонки ограничен: после 150 000 километров нарастание люфта мешает его нормальной работе, а сопутствующим фактором обычно является грязь и протечка клапана рециркуляции ОГ. Хорошая новость для российских владельцев Lancer: можно заказать отреставрированный амортизатор «от Титуса», идет ремонт. И, конечно же, никто не запрещает установку новых оригинальных или договорных деталей.

EGR необходимо периодически чистить или убирать с дороги: это во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и образованию колец в 1,6-литровых двигателях.

Катализатор в этих двигателях тоже не выдерживает работы в России. Через те же 100-150 тысяч километров противодавление повышается, и иногда крошка летит на воздухозаборник. Во многом этому способствуют возможные проблемы с зажиганием при таком пробеге: кончики свечей зажигания залиты маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и плохой вентиляции картера. Пары продувочного газа, в свою очередь, вызывают коррозию наконечников свечей зажигания.Хорошо, что они складные и ремонтопригодные.


Наконец, отмечается малый запас опор двигателя, из-за которого после 150 тысяч километров пробега возникают частые вибрации и рывки.

Радиатор автомобильный

цена за оригинал

26 269 рублей

Если присмотреться, до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, но тогда большие траты идут с разной вероятностью. Отдельно работа не очень дорогая, даже замена ремня ГРМ, а запчасти, в том числе оригинальные, места не стоят.Но у многих все заканчивается установкой контрактного двигателя, раз их хватает. А все потому, что можно поставить куда более удачный движок.

2-литровый атмосферный 4G 63 имеет аналогичную компоновку с двигателями малого объема, но принадлежит к другому семейству, большему 4G6 или Sirius. Также включает отдельные двигатели 1,8 л 4G 67 серии и 2,4 л 4G 69 серии

.

В отличие от «маленьких» двигателей, здесь есть балансирные валы, приводимые в движение отдельным ремнем.Они также являются одним из слабых мест этой линейки двигателей. Для двигателей 2,0 л и 1,8 л рекомендуется выключить привод балансира и снять ремень. Иначе при поломке попадает под ремень ГРМ и ... все ясно. Клапаны в этом положении гнутся во всех двигателях Mitsubishi.


Уравновешивающие валы старых двигателей имеют тенденцию к заклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем с двигателями меньшего размера: поршень надежнее, перегреться несложно.Но есть тысячи возможностей для настройки системы охлаждения, ведь на базе 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 двигателями мощностью более 1000 лошадиных сил ... Правильно, иногда с заменой самого устройства : персонала не хватит даже при возврате половины этого числа.

Основные проблемы с ресурсами этих двигателей включают преждевременный износ гидравлических подъемников, быструю потерю давления в масляном насосе при работе в грязном масле и связанные с этим проблемы быстрого износа сильно нагруженных втулок коленчатого вала, балансирных валов и распределительных валов.При условии регулярной замены «правильного» масла, чистки сетки масляного бака, исправных фильтров и исправной работы системы вентиляции картера двигатель может пробежать 300-400 тысяч километров до вмешательства в поршень. Головка блока цилиндров пройдет не менее 200 до первого ремонта. Вдобавок у Lancer самая простая версия двигателя, без фазовращателей и других вкусностей с прямым впрыском GDI.


На фото: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005"

Двигатели объемом 1,8 и 2,4 литра имеют примерно одинаковые характеристики и ресурсы, но адаптированы к немного измененной мощности.Коробка передач вариатора крайне благотворно сказывается на ресурсе двигателя 1,8 л. Жалко, что сочетание GDI и MIVEC не лучшим образом сказывается на стоимости эксплуатации и надежности.

Версия с наддувом имеет аналогичный ресурс только в том случае, если в машине находится очень спокойный человек. Обычно 4G 63T эксплуатируется жестко, и о выдающемся ресурсе говорить не приходится. Но даже в таких условиях он чрезвычайно надежен, даже в вынужденном виде.

Трудности с дроссельной заслонкой, катушками зажигания, вентиляцией картера и опорами двигателя такие же, как и для двигателя 1.6 4G 18.

Краткое содержание

На автомобили, которые официально продавались в России, двухлитровый двигатель - лучший вариант ... Он заметно мощнее 1,6 л и не имеет особых проблем с ресурсом поршневой группы. Жалко, что таких агрегатов очень мало, поэтому основным остается 1,6 л. Мы можем только надеяться, что они сослужили ему хорошую службу. А если и нехорошо, то хотя бы качественно отремонтировали.


На фото: Mitsubishi Lancer "2005-2010

" 1,3-литровый двигатель хорош для передвижения по городу, но с ним тяжело ездить по шоссе, особенно в плотном потоке.При этом ресурс у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров работает хорошо, что говорит о необходимости ремонта при возрастающем аппетите к маслу.


В целом Mitsubishi Lancer IX - очень надежный автомобиль, но без некоторых недостатков. Например, ресурс МКПП и двигателей объемом 1,6 л оставляет желать лучшего. Но это полный комплект для большинства автомобилей.

Ремонт будет не слишком дорогим хотя бы из-за массивности машины и широкой унификации агрегатов.

Еще один неприятный фактор - весьма специфическая эргономика автомобиля, не благоприятствующая людям среднего роста и выше, а тем более - полных. Это машина, пожалуйста, для маленьких и стройных водителей и пассажиров.


На фото: Mitsubishi Lancer "2003-2005

" Образ раллийной машины обоюдоострый: кому-то он просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на манере управления.

Итог: если вы невысокого роста и готовы к единовременному ремонту двигателя или коробки передач, вам нужна хорошая управляемость и спортивный имидж.машина недорогая и вы не против серого салона, Lancer IX можно считать хорошим вариантом. Сильно гниет, не «наедается» трудноразрешимыми проблемами, запчасти много лет назад подешевели, контрактных единиц не только много, а много. А еще здесь огромное поле для тюнинга, вы можете построить машину своей мечты ...

Я не справляюсь с такими условиями, но желающих хватает.


Готовы к Lancer 9?

Многочисленные отзывы о Lancerf IX (Лансерф IX) позволяют оценить этот автомобиль как достаточно качественный и надежный.Но так как идеальных автомобилей не бывает, у Lancer 9 есть небольшие слабые места , на которые стоит обратить внимание как владельцам Lancer IX, так и тем, кто только собирается купить машину.

По каждой проблеме мы решили обращаться к редактору сайта Lancerix.ru, а заодно и к владельцу Lancer 9.

Плохое сиденье Mitsubishi Lancer IX

Чувствительность к качеству топлива

"92. или 95.? " - вопрос, который касается всех владельцев Mitsubishi Lancer 9.Споры по октановому числу среди владельцев не заканчиваются и по сей день. В инструкции по эксплуатации сказано, что заправлять следует бензином с октановым числом 92, 95 и выше. Часто в России 95-й делают путем добавления присадок к 92-му. В результате октановое число увеличивается, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Решением может быть использование 92-го бензина. 98-й, по наблюдениям некоторых владельцев Lancer, может привести к перегреву двигателя и выходу из строя клапанов.

Примечание редактора сайта lancerix.ru: Я не считаю описанную проблему недостатком или слабым местом. Сам раньше пользовался (около полутора лет, 95-й бензин - проблем не было). Сегодня пользуюсь 92 уже больше года и проблем тоже нет.

Расход топлива Lancer 9

Экономия топлива - первое, на что обращает внимание владелец. Для самого популярного у автолюбителей двигателя 1,6 л расход составляет: по городу 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 л на 100 км.

Если расход увеличивается до 15 литров на 100 км даже с двигателем 1,6 л, значит, стоит обратить внимание на каталитический нейтрализатор. Именно его загрязнение приводит к столь высокому расходу топлива. Проблема решится заменой катализатора. Отложения ферроцена способствуют разрушению катализатора. Ферроцен имеет специфический цвет кирпича, и его отложения можно увидеть на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае также необходимо будет заменить.

Если пропала мощность и увеличился расход газа, причиной может быть дроссельная заслонка.Некоторым автовладельцам глупо советуют чистить дроссельную заслонку, поскольку эта процедура может «плавать» в скорости при неправильном обращении. Так что будьте осторожны.

Примечание редактора: у меня Lancer 9 с двигателем 1,3 л. Как вы понимаете, с расходом проблем нет.

Лансер 9

Само по себе это не проблема. Вам нужно включать его только раз в неделю. Делать это нужно даже зимой. Цель состоит в том, чтобы предотвратить протекание уплотнений кондиционера.Зимой включить его можно так: сначала хорошенько прогрейте салон обогревателем, а уже потом включайте кондиционер.

Примечание редактора: честно говоря, я никогда не слышал об этой обработке, поэтому ничего не могу сказать о ней, кондиционер работает отлично.

Вода в салоне Lancer 9

Если от автомобиля пахнет сыростью и гнилью, скорее всего, это вызвано водой в салоне автомобиля. В некоторых случаях вода может попасть через пробку между салоном автомобиля и аркой левого переднего колеса.Проблема проста: снимите крыло, согните колесные арки и энергично поставьте колпак на место.

Примечание редактора: я не сталкивался с этой проблемой.

Звукоизоляция Lancer 9

Плохая звукоизоляция. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Примечание редактора: полностью согласен. Звукоизоляция Lancer 9 к сожалению уступает европейским автомобилям. Но это в целом слабое место почти всех японцев.В ближайшее время планируем опубликовать на нашем сайте статью о шумоизоляции Lancer IX своими руками.

Противотуманные фары Lancer 9

Из-за конструкции фар может появиться в дождливую погоду. Устранено включением ближнего света фар. Если это не помогло, стоит обратиться в сервисный центр по гарантии. В целом проблему можно решить, прочистив форточки и смазав их герметиком.

Примечание редактора: запотевание фар может происходить и после неудачной настройки, когда нарушена их герметизация.

Дефекты оптики Lancer 9

Владельцы

неоднократно отмечали, что яркости фар явно не хватает. Решается это заменой ближнего и дальнего света на более подходящую яркость или установкой ксенона.

Примечание редактора: Напоминаем, что установка ксеноновых ламп в фары, не предназначенные для этой цели, запрещена.Но никто не побеспокоит вас «выращиванием» или установкой специальных линз.

Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и сервиса Lancer 9

Для автомобиля гольф-класса Lancer стоит слишком дорого на оригинальные запчасти и обслуживание. Конечно, можно снизить затраты, используя подходящие запасные части.

Примечание редактора: Я согласен с оригинальными запчастями, но аналогов на рынке огромное количество, поэтому есть способы снизить затраты на обслуживание без ущерба для качества.

Диски тормозные Lancer 9

Слабым местом считается

Mitsubishi Lancer IX. Уже при первом техническом осмотре их придется заменить, а на высоких скоростях при торможении «лидируют». В некоторых случаях они могут треснуть и даже сломаться.

Примечание редактора: конечно, вы были в восторге от первой проверки при техническом обслуживании. Сам столкнулся с проблемой питающихся дисков, но это случилось при запуске, где-то на 80к.км.

Подвеска lancer 9

Жесткая подвеска. Столь длительные поездки по не очень хорошим дорогам могут утомлять.

Примечание редактора: конечно, столько людей, сколько есть мнений, но я не думаю, что подвеска Lancer 9 слишком жесткая.

Выбирал между Митсубиси Лансер и Крайслер Стратус. Второй мне больше понравился, но его почему-то исключили. Подумал: машина хорошая, комфортная, но у американских машин проблемы с запчастями и обслуживанием.Лучше выбрать надежный и проверенный вариант, а именно Митсубиси Лансер 9 поколения.

Все необходимые закупочные документы были выпущены в течение одного дня. И вот он, мой красавец - машина 2004 года выпуска с двигателем 1,6 л, АКПП и кондиционером.

Приближалось первое серьезное испытание новоприобретенного автомобиля - прохождение технического осмотра. В день осмотра купил недостающий комплект обязательного оборудования - автомобильный огнетушитель, аптечку и пластину аварийного крепления.При осмотре дефектов не обнаружено, значит машина была в идеальном техническом состоянии, хотя ей было 5 лет. Единственное, что посоветовал мастер на экзамене - поменять сайлентблок задний (какой там сайлентблок).

Через месяц после начала покупки - проблем не было, машиной доволен. Единственный неприятный момент был, когда я утром приехал в гараж, а машина отказалась заводиться. Причину долго искать не пришлось, подбросил аккумулятор. Оказывается, я забыл выключить внутреннюю лампочку, которая разрядила аккумулятор.Что ж, уметь прикурить сигарету от аккумулятора пригодилось и привести машину в рабочее состояние было несложно. В этой проблеме помогли водители в гаражном комплексе, предоставившие «крокодилов» для зарядки аккумулятора.

Разряженный аккумуляторный ящик был уроком. Теперь, когда выхожу из машины, я внимательно проверяю электрические устройства, не «выключены» ли они.


Спустя несколько месяцев Mitsubishi Lancer столкнулся с серьезным испытанием - поездкой в ​​другой город в гости к родственникам за 1000 километров.Посмотрим, на что способна машина. По трассе можно легко пройти «за сотню» без стресса. Единственное, что вас не устраивает, так это малая мощность двигателя при обгонах грузовиков. Это связано с выбором автоматической коробки передач. Благодаря механике, по отзывам опытных людей, у машины достойная динамика. Так что, если вы часто выезжаете за город, лучше выбирать автомобили с программами МКПП, а если вы редко выезжаете за город, то оптимальный выбор - с пистолетом.

То, что немного отвлекает нас от темы. Когда я приехал в чужой город, я немного заблудился. В те минуты подумал, что было бы неплохо, если бы можно было купить автомобильный GPS-навигатор (как выбрать автонавигатор). Вам придется покупать на свою первую зарплату, так как это удобная вещь для автолюбителей, как я убедился на собственном опыте.

С момента покупки машины прошло около 10 000 километров. Самая серьезная неисправность произошла - заправка некачественным топливом. После очередной заправки на приборной панели загорелась контрольная лампа ... Как выяснилось позже, загорелась из-за того, что не попал в бак автомобиля. качественный бензин ... Лампочку удалось потушить своими руками. Для этого залить 10 литров качественного бензина и выбросить клемму от АКБ. Информация в программе будет удалена, и лампочка погаснет.

Кроме этой лампочки, с Mitsubishi Lancer ничего страшного не случилось. Лансеры девятого поколения не зря пользуются популярностью у водителей.Это надежный автомобиль за свои деньги.

Многочисленные отзывы владельцев позволяют оценить Mitsubishi Lancer IX как надежный, доступный и практичный автомобиль гольф-класса на все случаи жизни. Но поскольку идеальных машин не бывает, то не лишним будет и тот, кто только взглянет на Лансера, чтобы узнать о его слабостях.

Чувствительность к качеству топлива

«Чем залить бензобак» - вопрос актуальный для всех владельцев Mitsubishi Lancer 9.В инструкции по эксплуатации сказано, что необходимо заправляться бензином с октановым числом 95 и выше, но в процессе эксплуатации становится понятно, что это просто опасно. Часто в России 95-й делают путем добавления присадок к 92-му. В результате октановое число увеличивается, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Решением может быть использование 92-го бензина. 98-й, по наблюдениям некоторых владельцев Lancer, может привести к перегреву двигателя и выходу из строя клапанов.

Расход топлива

Экономия топлива - первое, на что обращает внимание владелец.Для самого популярного у автолюбителей двигателя 1,6 л расход составляет: по городу 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 л на 100 км.

Если расход увеличивается до 15 литров на 100 км даже с двигателем 1,6 л, значит, стоит обратить внимание на каталитический нейтрализатор. Именно его загрязнение приводит к столь высокому расходу топлива. Проблема решится заменой катализатора. Отложения ферроцена способствуют разрушению катализатора. Ферроцен имеет специфический цвет кирпича, и его отложения можно увидеть на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае также необходимо будет заменить.

Если пропала мощность и увеличился расход газа, причиной может быть дроссельная заслонка. Его не нужно менять, чаще всего достаточно просто почистить.

Кондиционер

Само по себе это не проблема. Вам нужно включать его только раз в неделю. Делать это нужно даже зимой. Цель состоит в том, чтобы предотвратить протекание уплотнений кондиционера. Зимой включить его можно так: сначала хорошенько прогрейте салон обогревателем, а уже потом включайте кондиционер.

Посторонние шумы в кабине

Характерный пластиковый шум, исходящий с правой стороны салона, скорее всего, означает, что торсион микроподъемника перчаточного ящика ослаблен. Для устранения неисправности нужно открыть бардачок, снять металлическую ножку - фиксатор и подложить под нее кусок поролона.

Вода в кабине

Если от автомобиля пахнет сыростью и гнилью, скорее всего, это вызвано водой в салоне автомобиля.В некоторых случаях вода может попасть через пробку между салоном автомобиля и аркой левого переднего колеса. Проблема проста: снимите крыло, согните колесные арки и энергично поставьте колпак на место.

Стук в рулевой колонке

Не опасно, но может раздражать. Все дело в телескопической конструкции. Если ваш автомобиль был выпущен до 2006 года (четырехспицевое рулевое колесо), он будет заменен дилером по гарантии на более качественный.Если честно, то со временем он тоже начнет стучать по мере расшатывания пластиковых втулок, но на безопасности и плавности езды это никак не сказывается.

Звукоизоляция

Плохая звукоизоляция. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Противотуманные фары

Из-за конструкции фар может появиться в дождливую погоду. Устранено включением ближнего света фар. Если это не помогло, стоит обратиться в сервисный центр по гарантии.В целом проблему можно решить, прочистив форточки и смазав их герметиком.

Дефекты оптики

Владельцы

неоднократно отмечали, что яркости фар явно не хватает. Это решается заменой ближнего и дальнего света на более подходящую яркость.

Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и сервиса

Для автомобиля гольф-класса Lancer стоит слишком дорого на оригинальные запчасти и обслуживание.Конечно, можно снизить затраты, используя подходящие запасные части.

Диски тормозные

Слабым местом считается

Mitsubishi Lancer IX. Уже при первом техническом осмотре их придется заменить, а на высоких скоростях при торможении «лидируют». В некоторых случаях они могут треснуть и даже сломаться.

Подвеска

Жесткая подвеска. Столь длительные поездки по не очень хорошим дорогам могут утомлять.

Хрупкий лак

Недостаточная прочность эмали может легко привести к трещинам и сколам, что, в свою очередь, приведет к образованию ржавчины.

Из мелких недостатков также хотелось бы отметить весьма скромные для городского седана габариты багажника и не очень удачное расположение бачка омывателя под капотом в холодном месте, поэтому разбавить антифриз невозможно. воды и сэкономить деньги.

Подводя итог, можно сказать, что преимуществ у Mitsubishi Lancer IX намного больше, чем недостатков, и при правильном своевременном обслуживании он верно прослужит хозяину, не доставляя особых проблем в эксплуатации.

.

Смотрите также