Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Система кватро на ауди


Что Такое Система Полного Привода Quattro И Как Она Работает



Все мы знаем немецкую компанию Audi и большинство в курсе про ее систему полного привода quattro. Здесь мы расскажем вам про ее появление, принцип работы и просто подробно изучим этот механизм.

Содержание:

Для начала следует сказать, что эта система не простая, производитель не стал делать аналоги других производителей. Это уникальный механизм, который имеет немало отличий от конкурентов, кстати, используется он как на кроссоверах, так и на седанах.

Как все начиналось

В 1980-м году компания зарегистрировала данный бренд и саму разработку. С того момента что-то изменялось, и компания делила систему по поколениям. Первое поколение появилось на следующий год после оформления патента. Тогда эта система представляла собой межосевой дифференциал с механической блокировкой электронно или руками водителя.

Вторая версия

В 1988-м году компания Ауди выпустила полностью измененную систему quattro, которая уже работала по другому. Там уже был применен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который при необходимости распределял крутящий момент и мог передать до 80% на любую из осей.

Присутствовала блокировка, которая блокировала самостоятельно. Сами сателлиты переместились и стали стоять перпендикулярно валам. После этого время ничего не менялось, кроме как блокировка в 1995-м году, она просто стала электронной.

Третья версия

Только в 2007-м году производитель решил произвести еще ряд изменений. Теперь там установлен независимый самоблокирующийся дифференциал от той же компании Torsen. Но в данном случает он распределял крутящий момент 40 на 60, а при необходимости изменял это соотношение. Например, если у передней оси лучшее сцепление и есть пробуксовка задней, то на нее может быть перекинуто до 70% мощности, задняя ось в таком же случае может получить до 80%.

Четвертое поколение

В 2010-м году инженеры немного улучшили эту систему. Дифференциал был заменен на несимметричный, и появились шестерня в форме короны. По сути распределение момента осталась прежним, но задняя ось теперь смогла получить до 85-ти %.

Последняя модерация

На данный момент последнее пятое поколение системы полного привода quattro. Она появилась в 2014-м году и ее устанавливают до сих пор, на такие автомобили как Audi RS5, Q5, Q7 и так далее. Данная система получила роботизированный механизм E-tron, которая вычисляет правильное распределение крутящего момента по осям и по каждому отдельному колесу.

Это позволило сделать жизнь водителя более удобной и при этом обеспечить безопасности при каких-либо опасных ситуациях связанных, например с заносом.

Владельцы чаще всего не признают старых версий данной системы, они больше всего любят два последних поколения. Также некоторых не любят последнюю версию, так как считают, что опытный водитель среагирует намного лучше, чем роботизированная система E-tron. Но есть и обратная сторона, некоторые наоборот доверяют роботу.

Схема полного привода от Ауди

Как мы уже говорили, эта система отличается от подобных у других производителей. Здесь постоянный полный привод и продольное расположение, как мотора, так и коробки передач. Такую схему производитель использует практически для каждого авто бренда.

Стандартная версия:

  • раздатка;
  • КПП;
  • межколесный дифференциал;
  • карданная передача;
  • основные передачи.

Как работает система quattro

Система спокойно может работать в паре с автоматической коробкой передач и с механической. На передней оси присутствует вал привода, задача которого передать крутящий момент от раздатки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Вал находится в отдельном кожухе. Если рассматривать предпоследние версии, то там большая часть деталей расположены в одном кожухе.

Межколесный дифференциал спереди имеет свободный дифференциал, который как мы уже говорили с 1995-го года, управляется электроникой. Сама система полного привода берет свое начало с КПП, соединенной с раздаткой. Также эта конструкция имеет дифференциал межосевой, которая как раз и занимается распределением момента по осям. Дифференциал соединяется с КПП механически.

Все зависит от конструкции раздаточной КПП, крутящий момент может распределяться с помощью приводных валов или же через так называемую зубчатую передачу.

Система E-tron в большинстве случаев используется на гибридных версиях. Эта схема представляет собой всем привычный бензиновый мотор и два электромотора. Первый агрегат имеет мощность в 33 кВт и находится он спереди, а сзади расположен электромотор на 60 кВт.

Вывод

Да это система реально может принести вам много хлопот в случае поломки, но вы должны думать сразу перед покупкой. Если вам не нужен полный привод, то нет смысла его брать так как он увеличит расход топлива, а вы не получите ничего от него ведь вы брали автомобиль для того чтобы просто ездить.

Другое дело, если вы приобретали автомобиль с системой полного привода quattro намерено, и вы изначально понимали для чего он вам нужен. Чаще всего люди его приобретают для того чтобы гонять, ведь постоянный полный привод обеспечивает хороший старт с места.

Полный привод quattro - устройство системы и принцип работы

Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.

Ауди

Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.

Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.

Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?

Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.

Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).

Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.

Устройство системы

Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:

коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача привода задней оси, главная передача и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.

Схема системы полного привода quattro:
1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.

В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.

По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.

Принцип работы quattro

Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).

Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.

Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.

Видео:

На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.

Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.

Рис — гибридной силовой установки quattro:
1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.

С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.

Загрузка...

Система quattro ultra сэкономит горючее на новых моделях Audi — ДРАЙВ

По уверению производителя, новая система полного привода позволяет экономить топливо до 0,3 л/100 км по сравнению с предшествующей конструкцией.

Компания Audi раскрыла детали устройства нового поколения системы quattro, получившей приставку ultra к названию. Напомним, на полноприводных моделях с продольным расположением мотора немцы используют конструкцию с центральным самоблокирующимся дифференциалом, а на машинах с поперечной компоновкой силового агрегата — многодисковую электрогидравлическую муфту для подключения задней оси. Система quattro с технологией ultra, предназначенная для «продольных» полноприводников, в чём-то похожа на своих предшественниц, но в то же время отличается от обеих.

В основе системы quattro с технологией ultra лежит многодисковое сцепление в масляной ванне с электрическим актуатором, установленное сразу за коробкой передач (справа). В корпусе заднего дифференциала появилась кулачковая муфта (слева), способная разделять на две части правую полуось. На рисунке эти элементы выделены красным.

Когда в полном приводе нет необходимости, многодисковое сцепление отключает от коробки передач карданный вал. Одновременно соленоид поворачивает рычаг с зубьями, который разъединяет заднюю кулачковую муфту, сжимая мощную пружину. Ведомая шестерня главной передачи останавливается вместе с карданным валом. Вращаются (от дороги) только полуоси и конические шестерни-сателлиты в дифференциале, но без нагрузки. Они создают минимальное сопротивление.

Режим переднего привода. Зелёным выделены валы и шестерни, которые не вращаются.

При необходимости задняя ось подключается за миллисекунды. За этот короткий срок успевает пройти несколько процессов. Сначала замыкается многодисковое сцепление, разгоняя карданный вал. Затем соленоид освобождает блокирующий рычаг, и кулачковая муфта правой задней полуоси быстро смыкается под действием пружины (процесс напоминает спуск курка).

Немцы объясняют, что новая система позволяет на хорошем покрытии тратить меньше топлива, но в то же время на скользком — практически мгновенно обеспечивает автомобиль нужной тягой, причём она может гибко распределяться между колёсами в зависимости скорости машины, условий сцепления и направления поворота.

За согласованной работой обоих устройств следит новая электронная система, собирающая данные с большого числа датчиков. Именно она отвечает за то, чтобы в самых разных ситуациях трансмиссия ultra не уступала классическому постоянному полному приводу ни в динамике, ни в управляемости, ни в тяге. Она получает информацию не только о скорости вращения каждого из колёс, но и заднего дифференциала, о поперечных и продольных ускорениях, угле поворота рулевого колеса и крутящем моменте на валу двигателя, других параметрах. Опрос сенсоров происходит каждые десять миллисекунд.

Новая система дебютирует на недавно показанном универсале Audi A4 allroad quattro, который попадёт на рынок в середине нынешнего года.

Блок управления постоянно вычисляет условия потери сцепления, например, переднего внутреннего колеса в повороте. Программа работает на упреждение и перед началом проскальзывания колеса активирует привод на заднюю ось, чтобы сохранить правильную траекторию. Этот способ подключения второй оси назван активным.

Пока задняя ось подключена, степень сжатия дисков основного сцепления системы quattro с технологий ultra может регулироваться в широких пределах. Так меняется распределение тяги между осями.

Есть ещё интеллектуальный режим, в котором решение о включении задней оси принимается исходя из выбранных настроек Drive Select, стиля вождения, работы системы стабилизации и, скажем, наличия прицепа. Третий режим реагирования — реактивный. Это действие электроники постфактум, например, при внезапном попадании машины на обледенелый участок трассы. Разработчики отмечают, что новая система не только экономичнее предшествующей, но ещё и почти на четыре килограмма легче, несмотря на добавление принципиально новых компонентов. После A4 allroad она попадёт на ряд других моделей.

Что такое полный привод Quattro?

Quattro – это зарегистрированная компанией Audi технология полного привода, которая впервые появилась на автомобилях этой немецкой марки в 1980 году. Первой моделью, на которой появился полный привод Quattro, стало двухдверное купе Audi Quattro. Впоследствии полным приводом Quattro начали оснащаться все модели, выпускаемые этой компанией. Особенность этой технологии состоит в том, что система полного привода применяется на автомобилях с продольным размещением двигателя и трансмиссии. Принято выделять шесть неофициальных поколений системы полного привода Quattro.

quattro

Первое поколение производилось с 1980 по 1987 годы. Особенностью этого поколения Quattro являлось применение трех открытых дифференциалов (переднего, заднего и центрального), причем, передний дифференциал был без функции блокировки, а задний и центральный имели функцию ручной блокировки.

Audi Quattro 1980

Второе поколение системы Quattro выпускалось с 1988 по 1995 годы. Особенностью этого поколения стало применение центрального дифференциала Torsen, который при езде по нормальному дорожному покрытию равномерно распределял крутящий момент по обеим осям, а при надобности мог перенаправить до 75% момента на нужную ось.

Третье поколение Quattro выпускалось одновременно со вторым, но устанавливалась эта система только на Audi V8. Спецификой этого поколения системы полного привода было применение центрального дифференциала с планетарной передачей и многодисковой блокировочной муфтой, которая управлялась электроникой. Такой вариант Quattro был характерен для модификаций с автоматической КПП. Для версий с механической КПП центральным дифференциалом служил Torsen.

Четвертое поколение системы Quattro устанавливается на полноприводные модификации моделей Audi с 1995 года. Изменения, которые коснулись этой генерации системы полного привода, касаются применения электронной блокировки EDL для открытых переднего и заднего дифференциалов. Центральный дифференциал – Torsen второго поколения.

В пятом поколении Quattro, которым начали комплектовать модели Audi с 2006 года, преобразования коснулись центрального дифференциала. Тут стоял Torsen третьего поколения со стандартным распределением крутящего момента 40/60 между передней и задней осью. В условиях плохого сцепления с дорожным покрытием, дифференциал изменял соотношение крутящего момента, передавая от 80 до 100% (при содействии системы ESP) момента на один из мостов.

Наконец, шестое, вышедшее в 2010 году, поколение Quattro отметилось заменой Torsen на центральный дифференциал с плоскими зубчатыми шестернями. Он позволяет распределять на переднюю ось до 75%, а на заднюю – до 80% крутящего момента.

Схема quattro. 1) коробка передач 2)
раздаточная коробка 3) карданная передача
4) главная передача и задний межколесный дифференциал
5) вал привода передней оси
6) главная передача и передний межколесный дифференциал

Поколения Quattro | awd авто, 4x4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Используется на Audi RS5 (2010-...) -

Дифференциал с коронными шестернями (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: "crown-gear differential"), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Иллюстрация: audi crown gear differential

Иллюстрация: audi crown gear differential

Иллюстрация: audi crown gear differential

"На смену Торсену пришел новый дифференциал повышенного трения. В нормальных условиях подводимый крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60. Но как только появляется разница в частоте их вращения, сателлиты начинают проворачиваться и за счет специального профиля зубьев раздвигают ведомые «торцевые» шестерни. Точнее, отодвигают одну из них, преодолевая сопротивление пружины и сжимая пакет фрикционов, который и осуществляет частичную блокировку дифференциала. В предельном состоянии на заднюю ось может быть подано до 85% крутящего момента двигателя, на переднюю — до 70%". (http://www.autoreview.ru/)

"В конструкцию нового межосевого дифференциала входят две вращающиеся коронные шестерни, которые обязаны своим названием форме зубьев. От задней коронной шестерни приводится карданный вал, идущий к задней оси, а от передней коронной шестерни — выходной вал, идущий к дифференциалу передней оси. Коронные шестерни вращаются четырьмя сателлитами на крестовине, расположенными под углом 90° друг к другу. Эти шестерни приводятся корпусом дифференциала, то есть вторичным валом коробки передач.

В обычных условиях движения скорость вращения двух коронных шестерен и корпуса одинакова. Особая геометрия шестерен обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента: 60% крутящего момента двигателя направляется к заднему дифференциалу, а 40% — к переднему.

Если в результате потери сцепления колесами одной оси изменяются значения крутящего момента, то в дифференциале меняются скорости вращения деталей и возникают осевые усилия. В итоге диски соответствующего комплекта прижимаются друг к другу. Возникает эффект самоблокировки, и большая часть крутящего момента направляется к оси с лучшим сцеплением. До 85% крутящего момента может быть передано на заднюю ось. В противоположной ситуации, когда меньшее сцепление имеют колеса задней оси, до 70% крутящего момента подается на переднюю ось.

Благодаря широкому диапазону перераспределения крутящего момента дифференциал с коронными шестернями превосходит своих предшественников по обеспечиваемой тяге. Усилия и крутящий момент перераспределяются без задержки и в соответствии с условиями движения. Максимальная эффективность и быстродействие достигаются за счет механического принципа работы. К достоинствам дифференциала с коронными шестернями также относятся компактность и малая масса. Узел весит 4,8 кг, что примерно на 2 кг меньше, чем масса дифференциала предыдущего поколения.

В модели RS 5, а в скором будущем и в других моделях инженеры Audi совмещают дифференциал с коронными шестернями и программное обеспечение для управления торможением, которое получило название направления крутящего момента (torque

vectoring). Таким ПО является эволюционный вариант системы ESP с электронной блокировкой дифференциала, которая входит в стандартную комплектацию многих переднеприводных автомобилей. Однако эта версия системы может воздействовать на каждое из четырех колес отдельно. Новая система обеспечивает точное и динамичное поведение автомобиля при прохождении поворотов.

На основании поворота рулевого колеса и степени ускорения ПО рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента между четырьмя колесами. Если система определяет, что внутренние по отношению к повороту колеса, на которые действует меньшая нагрузка, вскоре начнут проскальзывать, она подтормаживает их. Это выражается в несильном прижатии тормозных колодок к дискам. Такая помощь оказывается плавно и непрерывно: автомобиль остается под контролем дольше, а недостаточная поворачиваемость в повороте и при разгоне практически полностью устраняется. Система ESP вмешивается в действия водителя позже, плавнее и только в случае крайней необходимости." (http://www.audi-quattro-highlights.com/)

Видели лучшее описание Quattro Vi в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

четыре кольца, четыре ведущих колеса, 40 лет успеха! — Авторевю

Полным приводом на легковом автомобиле сейчас никого не удивить, но еще 40 лет назад привод на все колеса считался уделом серьезных внедорожников. Однако в компании Audi думали иначе, и в 1980 году свет увидел первый серийный легковой автомобиль Ur-quattro со всеми ведущими колесами. С той машины началось развитие идей легкового полного привода. А трансмиссия quattro за 40 лет совершенствовалась, принося Audi новые победы — в гонках и на мировом автомобильном рынке. Предлагаем проследить этот путь в четырех главах нашего повествования — по числу ведущих колес в приводе quattro!

Рождение легенды quattro

История полного привода quattro началась с простого и функционального, как швейцарский нож, внедорожника Volkswagen Iltis. В 1977 году эта машина c двигателем мощностью всего 75 л.с. и полностью независимой подвеской всех колес разрабатывалась для немецкого бундесвера. Но ряд заложенных в ней идей инженеры из Audi решили воплотить в проекте мощного спортивного автомобиля с полным приводом.

Осенью 1977 года первый прототип, построенный на базе обычного Audi 80, начал наматывать тестовые километры. Но одно дело придумать классную идею, и совсем другое — доказать ее перспективность руководству. И инженеры Фердинанд Пиех и Йорг Бензингер пошли ва-банк. В начале 1978 года на глазах боссов концерна прототип на летней резине с легкостью взял заледеневший 33-процентный подъем Туррахер Хое в Альпах — ранее подобное не удавалось ни одному легковому автомобилю. После этого проекту был окончательно дан зеленый свет.

Полноприводный прототип покоряет заснеженный альпийский подъем

Год спустя, когда проект обретал серийные очертания, появился еще один прототип — Allrad A2, построенный на базе седана Audi 80 B2. Он испытывался и в реальной эксплуатации: на неделю машину передали жене Эрнста Фиала, члена совета директоров компании Volkswagen. Фрау Фиал жаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке» — и это способствовало доработке потребительских качеств.

На автосалоне в Женеве в 1980 году публике представили серийный Audi Ur-quattro. Название придумал немецкий инженер Вальтер Трезер, основавший в будущем собственное тюнинг-ателье. «Ur» в данном случае переводится как «изначальный», а «quattro» — как «четыре». Этим термином впоследствии и стали обозначаться все полноприводные версии автомобилей Audi.

Первый общественный показ Audi Ur-quattro на автосалоне в Женеве в 1980 году

Ur-quattro представлял собой двухдверное четырехместное купе — с полным приводом и пятицилиндровым турбомотором. И этому автомобилю было суждено начать славную историю гоночных и серийных Audi с трансмиссией quattro.

Секрет успеха quattro

Многие задаются вопросом — что же столь выдающегося в полном приводе quattro? В основу его работы положен принцип максимальной технологичности вкупе с превосходными характеристиками надежности и выносливости.

На самых ранних автомобилях Audi quattro применялась полноприводная трансмиссия, крутящий момент в которой распределялся между осями в соотношении 50:50. Передний, задний и центральный дифференциалы были открытыми, но при необходимости их все можно было заблокировать принудительно.

На первых Audi quattro свободные диффернциалы в трансмиссии можно было заблокировать принудительно

В более поздних вариантах трансмиссии quattro применяется знаменитый самоблокирующийся межосевой дифференциал типа Torsen, ставший ее основой на многие годы, — эта система используется на автомобилях с продольным расположением двигателя. В последних генерациях quattro с «самоблоком» при нормальных условиях движения тяга между передней и задней осями распределяется асимметрично — в соотношении 40:60. Это сделано в угоду азартной, спортивной управляемости. Для уверенного движения по скользким покрытиям момент может автоматически перераспределяться — до 70% тяги на переднюю ось и до 85% на заднюю.

Одна из самых современных схем полного привода quattro получила приставку Ultra

Самый современный вариант полного привода для автомобилей Audi с продольным расположением ДВС называется quattro ultra. «Самоблок» здесь заменен фрикционной и кулачковой электромеханическими муфтами. Они мгновенно (время реакции — 0,2 с) реагируют на изменения дорожных условий, перераспределяя момент. В нормальных условиях присутствует возможность полностью отключить задний мост, что экономит до 0,3 л/100 км.

Что же касается Audi с поперечным расположением мотора, то свой вариант трансмиссии quattro они получили в конце 90-х годов. Его основой стала гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением, позволяющая перераспределять крутящий момент между осями. При движении по сухой дороге практически вся тяга (до 95%) приходится на передние колеса, но при их пробуксовке назад может быть отправлено до половины момента.

На Audi R8 устанавливается уникальная трансмиссия с гидравлической муфтой подключения передних колес

Особняком стоит трансмиссия с гидравлической муфтой на среднемоторном купе Audi R8. Сама муфта здесь устанавливается на дифференциале передней оси. Для лучшей управляемости и устойчивости на высоких скоростях на переднюю ось может быть передано до 50% тяги, а на заднюю — все 100%. В нормальных условиях момент распределяется в соотношении 15:85 между передней и задней осями.

История гоночных побед quattro

Успехи Audi quattro в автоспортивных сражениях интересны не только множеством побед, но и особенно — их многогранностью. Ведь ­полноприводные Audi громили своих соперников в совершенно разных гоночных дисциплинах.

Audi 80 немецкой гоночной серии DTM

А началось все в 1981 году. Тогда за рулем 320-сильной гоночной Audi quattro А1 французская гонщица Мишель Мутон, ставшая впоследствии вице-чемпионкой мира, одержала уверенную победу на первом этапе мирового первенства по ралли — выиграла сложнейшую гонку в Монте-Карло! Дальше последовало множество побед на этапах чемпионата, включая столь сложные, как Ралли Сафари в Африке.

А в 1984 году был представлен совершенно новый гоночный болид — Audi Sport quattro. Он имел укороченную на 32 см колесную базу и новый двигатель с алюминиевым блоком мощностью 450 л.с. В итоге Вальтер Рёрль за рулем этой потрясающей машины выиграл чемпионат в личном зачете, а команда Audi взяла «конструкторский» титул.

В дальнейшем были представлены еще более энерговооруженные полноприводные раллийные болиды Audi quattro S1. На закате самой быстрой в мировом ралли группы B моторы Audi выдавали уже 650 л.с. (были и 1000-сильные прототипы) — и управлять этими монстрами могли лишь самые опытные пилоты. Рёрль говорил: «Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины!»

Знаменитый Вальтер Рёрль рядом с монстром Audi quattro S1

Позже в Audi переключились на новое испытание — покорение знаменитого подъема Pikes Peak. Извилистая трасса по праву считается одной из самых сложных в мире. Тем ценнее, что с 1985 по 1987 год Audi quattro S1 побеждали в этом сумасшедшем по своей скорости соревновании.

Гоночные болиды Audi были завсегдатаями различных кольцевых чемпионатов по обе стороны океана

А в 90-х годах полный привод quattro отлично показал себя и в кольцевых чемпионатах: в 1996-м на автомобилях Audi были выиграны серии гонок категории FIA GT в шести странах мира. Уже в двухтысячных последовала грандиозная серия побед Audi в самом знаменитом автомобильном марафоне — гонке «24 часа Ле-Мана». Ну а полноприводные 600-сильные гоночные монстры, замаскированные под «малышей» Audi А1, которые могли разгоняться до 100 км/ч менее чем за две секунды, одержали множество побед и выиграли титул в мировом чемпионате по ралли-кроссу.

Двигатель этого смешного на вид «малыша» Audi S1 выдает больше 600 л.с.

Audi quattro: из прошлого в будущее

Полным приводом quattro за 40 лет оснащалось огромное количество моделей Audi. Но среди них существует «элитный клуб» по-настоящему знаковых и уникальных — настоящих жемчужин, с полным приводом quattro.

Первая из них — это, разумеется, Audi Sport quattro, появившаяся в 1984 году. Этот автомобиль представлял собой омологационный вариант раллийного монстра, громившего всех и вся на этапах чемпионата мира, — настоящий волк в овечьей шкуре! За внешностью обычного купе скрывался суперкар: пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом выдавал 306 л.с., что обеспечивало легкой полноприводной машине разгон с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды! Максимальная скорость — больше 250 км/ч. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом 214 экземпляров и сегодня представляет особую ценность для коллекционеров.

Audi Sport quattro

В 1988 году трансмиссия quattro впервые была применена на автомобиле представительского класса Audi V8. Огромный и роскошный седан оснащался 3,6- и 4,2-литровыми двигателями мощностью 250 и 280 л.с. соответственно, а салон отличался продуманностью интерьера и прекрасной шумоизоляцией. В будущем полный привод quattro сопутствовал представительским автомобилям Audi A8 и их модификациям, стал доступен и в паре со знаменитым двигателем W12 и был адаптирован в том числе и для бронированных версий этих авто.

Audi V8

Традиция «волков в овечьей шкуре» продолжилась в 1992 году уникальной моделью Audi RS2 Avant quattro. Разработанный совместно с Porsche полноприводный универсал оснащался 315-сильным турбомотором, благодаря которому он буквально рвал асфальт четырьмя ведущими колесами. В 1999-м традицию скоростных универсалов продолжил еще более мощный, 381-сильный Audi RS4 Avant quattro, позднее появились и свирепые универсалы RS6 c более чем 500-сильными моторами.

Audi RS2 Avant quattro

В 1995 году полный привод quattro впервые скрестили с новейшим на тот момент дизельным двигателем TDI на автомобиле Audi A6. Сейчас комбинация дизеля с полным приводом на машинах марки встречается повсеместно.

Audi TT Roadster

В 1998-м было представлено спортивное купе Audi TT, годом позже появился и открытый TT Roadster. Обе версии впоследствии получили трансмиссию quattro, что сделало TT Roadster первым в мире автомобилем подобного класса с приводом на все колеса.

Audi Allroad

В 2000 году под маркой Audi появился настоящий внедорожник — модель Allroad. Приподнятый полноприводный универсал с регулируемой высотой дорожного просвета сочетал комфорт автомобиля бизнес-класса с отменной проходимостью. В 2005-м заложенные в нем идеи продолжил большой кроссовер премиум-класса Audi Q7, позже появились и другие полноприводники этой серии — Q3, Q5 и Q8.

Audi e-tron

Время не стоит на месте, но Audi не просто шагает с ним в ногу, но и опережает его! Представленный в 2018 году полностью электрический Audi e-tron продемонстрировал совершенно новую концепцию полного привода quattro. На электрическом кроссовере он согласовывает работу двух электромоторов, а на уже анонсированных еще более энерговооруженных e-tron S и e-tron S Sportback работает даже с тремя двигателями. Все для того, чтобы, как и 40 прошедших лет, обеспечивать автомобиль уверенным сцеплением с любым покрытием, а водителю дарить удовольствие от вождения!

Четыре преимущества использования полного привода quattro

1. Уверенность: за рулем Audi с полным приводом мокрые и заснеженные дороги и капризы погоды воспринимаются лишь кинофильмом за лобовым стеклом!

2. Безопасность: привод на все колеса и активные электронные системы безопасности уберегут водителя даже в самых серьезных и опасных дорожных ситуациях!

3. Спортивный азарт: в полноприводных Audi живет искра гоночных успехов и побед — водителю остается только ее найти!

4. Комфорт: трансмиссия quattro исторически прекрасно сочетается с самыми дорогими и комфортабельными автомобилями марки Audi, погружая их владельцев в атмосферу комфорта и спокойствия.

Audi Q7

Новая трансмиссия Audi quattro ultra — с двумя муфтами вместо самоблока Torsen — Авторевю

До сих пор все крупные автомобили Audi (начиная с модели A4) оснащались трансмиссией с постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом: на большинстве моделей это был Torsen, но некоторые машины имели более компактный узел собственной разработки. А для будущих модификаций в Audi создали новую трансмиссию quattro ultra — с подключаемым приводом задней оси. Подобная схема уже давно используется на «младших» версиях Audi: постоянный привод — только на передние колеса, а задние включаются многодисковой муфтой Haldex, которая расположена в корпусе заднего межколесного дифференциала. Вот только новая трансмиссия устроена сложнее.

Муфта производства компании Magna установлена на выходном валу коробки передач: в масляной ванне работают пять или семь пар фрикционных дисков (в зависимости от модели автомобиля и мощности двигателя), которые сжимаются электроактуатором по команде электроники. А в заднем дифференциале расположена еще одна, более простая, кулачковая муфта. Она размыкается с помощью электромоторчика одновременно с передней муфтой и отключает правую полуось (для смыкания достаточно выключить питание моторчика и муфта замкнется под действием пружин с преднатягом). Таким образом, если разомкнуты обе муфты, карданный вал и ведомая шестерня главной передачи перестают вращаться, уменьшая механические потери в трансмиссии.

Обе муфты разомкнуты: крутящий момент передается только на передние колеса

Режим полного привода с замкнутыми муфтами

В обычных условиях движения автомобиль с системой quattro ultra использует исключительно передний привод. Логика подключения задних колес очень сложная: электроника опрашивает датчики каждые десять миллисекунд и может оперативно подключить задние колеса в случае пробуксовки или малейшего скольжения. В расчет берется и температура забортного воздуха — в холодное время года полный привод может быть включен превентивно. А если электроника распознает, что водитель решил «зажечь» на дороге, то привод задней оси принудительно заработает даже в летнюю жару.

Новая трансмиссия на четыре килограмма легче прежней с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Но для будущих владельцев видимый эффект от применения новой трансмиссии будет небольшим: в Audi обещают снижение расхода топлива… на 0,3 л/100 км. В реальности же разницы может не оказаться совсем. Зато новая система наверняка дешевле в производстве, чем прежняя.

Audi A4 allroad

Первым автомобилем с трансмиссией quattro ultra этим летом станет «приподнятый» универсал Audi A4 allroad с роботизированной коробкой передач S tronic. Следом такой полный привод появится на иных версиях A4, новых моделях A5 и Q5, а потом и на других автомобилях Audi с продольным расположением двигателя.

Как работает система "Quattro"

На днях мне довелось прокатиться на Audi A3 2.0T Quattro. В это время выпал первый снег, а так как еще никто не менял повадки и шины на зимние, многие машины теряли сцепление с дорогой и буксовало. Много машин, но не моя Ауди. Автомобиль настолько вдохновил меня своими тяговыми качествами, что вместо того, чтобы описывать спортивный интерьер, комфорт вождения или экономичность автомобиля, я решил немного больше представить идею полного привода, используемого в Audi.

Лучшие технические решения обычно находятся в природе. Это было так в формировании аэродинамического силуэта, создании поверхностей крыла с помощью подъемной силы или разработке радиолокационных систем.Распространение полного привода также имеет свой архетип в мире животных. В тропических лесах живет малайский геккон — ящерица, передвигающаяся по мокрым веткам и скользкой листве. Идеальное сцепление и быстрое передвижение по труднопроходимой местности обеспечиваются его присосками на пальцах и наиболее выгодным - в данный момент - распределением усилия на каждую стопу

Исследования системы подобного полного привода начались в концерне Audi более тридцати лет назад и на базе Audi 50 (аналог Volkswagen Polo) был построен автомобиль под названием Iltis.Испытания, проведенные в сложных зимних условиях, оказались неожиданными: Iltis с двигателем мощностью 75 л. В феврале 1977 года было принято решение использовать данные, полученные в результате исследований небольшого автомобиля, и построить более крупную модель с двигателем с турбонаддувом. Он получил кодовое имя Audi 80. Чтобы представить автомобиль, нужно было еще найти подходящее имя. Рассматривались две идеи: Carat (Coupe All Rad Antrieb Turbo) и Quattro.Было выбрано имя Quattro, и под этим символом автомобиль был представлен в марте 1980 года на автосалоне в Женеве. В возможности новой машины не сразу поверили. Превосходство новой системы привода было обнаружено только тогда, когда Audi Quattro оставила всех конкурентов далеко позади на раллийных трассах. Это склонило чашу весов, и многие корпорации начали исследования новых двигательных установок.

Это было начало.Хотя идея работы осталась прежней, сегодняшняя система quattro уже не так проста и имеет «электронный интеллект».

«Quattro» позволяет свободно передавать мощность на обе оси в соотношении от 25:75 до 75:25.Дифференциалы, поддерживаемые электронными системами, играют в этом отношении очень важную роль. В каждом автомобиле таких механизмов три: по одному на каждую ось и дополнительный посередине. Механизмы, распределяющие момент на колеса одной оси, должны компенсировать разницу скоростей вращения, возникающую из-за того, что колеса на повороте прошли разный путь (колесо, движущееся ближе к центру радиуса, имеет меньшее расстояние до путешествовать).

Мощность, передаваемая между осями, определяется так называемымБлокировка дифференциала, которая распознает изменения скорости вращения колес. Audi использует систему Torsen на моделях с продольным расположением двигателя (A4, A6, A8 и allroad). С другой стороны, Audi A3, A3 Sportback, TT Coupe и TT Roadster с поперечно расположенными двигателями оснащены многодисковой муфтой Haldex.

Сердцем этой системы является многодисковая муфта, расположенная между карданным валом и дифференциалом заднего моста.Внутри картера сцепления находится пакет дисков (работающий в масляной ванне), который может сжиматься регулируемым гидравлическим давлением и, таким образом, обеспечивает переменное распределение крутящего момента между передней и задней осями. Давление жидкости зависит от разницы между частотой вращения карданного вала (т.е. передних колес, от которых он приводится) и задних колес.

Распределение мощности не следует жесткой кривой характеристики, а корректируется как гидравлически, так и электронным способом в зависимости от условий.Благодаря передаче данных по электронной линии передачи данных (так называемая CAN-шина) в систему подается множество информации, например: обороты колес, обороты двигателя, скорость движения и крутящий момент двигателя. При этом система «узнает» условия вождения и текущее поведение водителя

Расположение двигателя спереди и многодискового сцепления на задней оси также привело к благоприятному распределению веса по осям колес.В результате использование системы quattro и такое распределение веса улучшило сцепление на скользком покрытии, а кроме того, можно было эффективно использовать мощность двигателя и проходить повороты на более высоких скоростях без заносов.

У меня была возможность в совершенстве проверить эти технические условия в процессе эксплуатации.Сотни раз проехав по одной и той же дороге, у меня выработалось чутье, которое позволяет мне чувствовать оптимальный маршрут и предельную скорость, выше которой машину занесет. В случае с quattro, несмотря на гораздо более высокую скорость, чем обычно, до потери курсовой устойчивости было еще далеко. Даже после снегопада, когда все ехали очень аккуратно, Audi, несмотря на летнюю резину, ехала уверенно и быстрее остальных (хотя сильное нажатие на педаль акселератора уже было заметно при заносе).

Вторым преимуществом представленной версии является турбированный двигатель FSI.В основе лежит безнаддувный двигатель 2.0 FSI, от которого исходит ГБЦ и кривошипно-поршневая система, но многие элементы адаптированы к более высокому давлению и по-другому создается топливно-воздушная смесь. Результатом является заметное улучшение характеристик в сторону более спонтанного набора мощности и динамичного ускорения на всех оборотах двигателя.

Кроме того, непосредственный впрыск топлива привел к увеличению динамики по сравнению с традиционными моделями.В то время как рабочий объем увеличился только на 10 процентов по сравнению с предыдущим двигателем 1,8 T в Audi A3, крутящий момент увеличился на целых 20 процентов до 280 Нм. Это значение доступно с 1800 об/мин и не уменьшается до 5000 об/мин. Этот исключительно широкий диапазон максимального крутящего момента позволяет, с одной стороны, ездить экономично и без частых переключений, а с другой стороны, позволяет энергично разгоняться и развивать мощность в любой момент спонтанно, легким нажатием на педаль газа.В то время как предшественнику требовалось увеличение скорости от 60 до 120 км/ч на четвертой передаче за 6,8 секунды, теперь это занимает всего 5,4 секунды.

Однако спортивный двигатель с отличной динамикой – это только четверть успеха.Остальное — система QUATTRO.

.

Привод quattro – символ потенциала Audi. Как развивался знаменитый привод 4x4?

Скоро исполнится 40 лет с момента дебюта самого известного полноприводного автомобиля Audi quattro. Давайте познакомимся со всеми поколениями этой инновационной системы.

Полноприводный quattro увидел свет в 1980 году с премьерой на автосалоне в Женеве новой модели Audi с недвусмысленно звучащим названием – она называлась Quattro. Как раз та, что с двигателем 200 л.с.1 спорткар с постоянным полным приводом не только изменил облик автоспорта (обеспечил Audi множество побед в ралли), но и способствовал популяризации систем 4×4 в серийных автомобилях. Стоит помнить, что , первый quattro 1980 года, имел совершенно другие размеры, чем , который мы знаем сегодня. Возможность перенаправления крутящего момента на ось с лучшим сцеплением через знаменитый механизм Torsen появилась шестью годами позже в выпускавшихся до сих пор Quattro и более популярных Audi 90/100.Следующие поколения quattro постепенно избавлялись от «детских болезней» привода, ведь они, конечно, тоже случались. Изменилась и структура всей системы, не обошлось и без необходимости взаимодействия с электроникой. Просто оказалось, что это хорошо для этого продвинутого привода.

Как изменился quattro за эти годы? Вернемся назад во времени.

1980: quattro I

В системе Audi Quattro использовался обычный межосевой дифференциал с возможностью включения блокировки, которая позволяла, например,езда в гору по снегу. Через год о quattro узнал весь мир, и с тех пор привод 4×4 перестал быть решением, предназначенным исключительно для внедорожников. В «легковушках» это улучшало сцепление с дорогой и положительно влияло на безопасность в сложных погодных условиях.

Возникновение: Audi Quattro, Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi 200

См. также: История Audi Quattro – прорывной модели исполняется 40 лет

1986 год: quattro II

Второе поколение привода принесло знаменитый механизм Торсена (Т-1).Он умело умел передать в несколько раз больший крутящий момент на ось с лучшим сцеплением, чем на ось с худшим сцеплением. Эта чрезвычайно прочная система, однако, имела существенный недостаток, т. е. всегда увеличивала момент на менее цепкой оси и, как следствие, не могла двигать автомобиль по чистому льду. Такая ситуация встречается крайне редко, но производитель нашел решение в следующем поколении.

Возникновение: Audi 90, Audi 100, Audi RS2

См. также: 7 самых важных моделей в истории Audi RS

1988: quattro III

Однако, прежде чем мы углубимся в это, стоит упомянуть третье воплощение quattro, которое в основном является развитием второго.Эта система установлена ​​исключительно на флагманском Audi V8 — предшественнике A8. В версиях с механической коробкой передач используются два механизма Torsen: в заднем мосту и между осями (с «автоматом» — только в заднем). В свое время сложно было найти более совершенную систему в серийном автомобиле.

Возникновение: Audi V8 с МКПП

Читайте также: Курьезы из истории Audi

1994: quattro IV

С тех пор Audi с quattro удалось выбраться из «ледяного» гнета невредимым.В новой системе производитель применил электронику — систему EDL с датчиками ABS, определяющими пробуксовку колес и автоматически их подтормаживающими. Пока EDL работает только на задней оси. Новая конструкция механизма Torsen — T-2 — позволяет еще быстрее реагировать на изменения хвата.

Применение: Audi A4, Audi A6, Audi A8

2005: quattro V

Еще одно усовершенствование механизма Torsen (T-3): на этот раз он передает еще больший крутящий момент на задние колеса.Система EDL «следит» за всеми четырьмя колесами. В 2008 году был представлен активный задний дифференциал. Torsen T-3 используется в автомобилях Audi с приводом quattro, которые производятся до сих пор. Audi S4, Audi Q7, Audi A8 За счет правильной геометрии зубчатого венца удается добиться распределения крутящего момента 40:60.С другой стороны, дисковые муфты допускают самоблокировку, позволяя изменять распределение крутящего момента в результате различий в сцеплении между колесами обеих осей.

Наличие: Audi RS 5

2016: Ultra quattro

Привод последнего поколения полностью отказывается от центрального дифференциала в пользу двух муфт с электронным управлением - по одной на оси и на задней оси. По заверениям Audi, система отличается более быстрой работой, чем старые решения, а благодаря электронике, которая за всем следит, быстро реагирует на изменение погодных условий.Были и нововведения, в т.ч. возможность отключения карданного вала для неторопливой езды по дороге с идеальным сцеплением.

Вхождение: Audi A4 Allroad S tronic

Рекомендуем ознакомиться с современными тестами Audi с приводом quattro:

.

Quattro drive - история и практика

8 сентября 2015 г.

Дождь и скользкие поверхности — идеальные условия для проверки преимуществ привода Quattro. Такую возможность предоставил импортер Audi во время тест-драйвов в Варшаве.

На испытания Audi представила практически всю линейку автомобилей Quattro с полным приводом.

Система quattro стала результатом изменения мышления Audi Group в середине 1970-х годов.Особое впечатление внедорожник произвел во время зимних тест-драйвов. Несмотря на слабый силовой агрегат мощностью 75 л.с., он победил на снегу и льду прототип Audi 200. В феврале 1977 года конструктору подвески Йоргену Бенсингеру пришла в голову идея
в легковом автомобиле используется тот же привод, что и в модели Iltis (т.е. полный привод), но с более мощным силовым агрегатом. Интересно, что проект стартовал без поддержки концерна, без бюджета и без «строительного заказа», который нужен крупному заводу даже на новую дверную ручку.
Основными лозунгами этого проекта были: пригодность для дальних поездок, кузов купе, полный привод, турбированный двигатель. Непосредственно участвовало около десяти человек, которые оказывали дипломатическую поддержку от различных ведомств. Отцами проекта были: Йорг Бензингер – инициатор, Фердинанд Пиех – покровитель и руководитель, и Вальтер Трезер – лучший менеджер конструкторского отдела. Получившийся автомобиль получил кодовое название Audi 80.
Теперь системе нужно имя.Решение должно было быть принято на совещании по стратегии продукта. Там были представлены две идеи. Были предложены названия Carat и Quattro. Карат — это сокращение от Coupe All Rad Antrieb Turbo. Вальтер Трезер, автор названия Quattro, узнал об этом предложении и проверил, что среди самых дешевых духов с таким названием уже есть. Он раздобыл один флакон духов, и когда во время встречи было упомянуто имя Карат, он вынул его и намекнул, что продукт, который призван завоевать мир, не может быть назван, как и дрянные духи для женщин.Таким образом, имя Quattro победило.
В марте 1980 года автомобиль был представлен зарубежным СМИ на автосалоне в Женеве. С самого начала дизайнеры и конструкторы сошлись во мнении, что новый автомобиль должен быть представлен на спортивной арене. Только чемпионат мира по ралли 1981 года смог обеспечить быструю и прямую конфронтацию с конкурентами.
Когда принято окончательное решение о необходимости комплектования раллийной команды,
Первым подошли к финну Ханну Микколу.Он был самым успешным гонщиком не только сезона 1979 года, но и десятилетия. После тест-драйвов он без колебаний принял предложение Audi. Вторым водителем была женщина по имени Мишель Мутон, самая быстрая женщина на четырех колесах. Осенью 1981 года случилось невероятное: Мишель Мутон стала первой женщиной в истории автоспорта, выигравшей гонку Сан-Ремо в рамках чемпионата мира. Это была лучшая реклама системы quattro, доказательство для скептиков, которые отныне были уверены, что «даже женщина, имея в своем распоряжении автомобиль с таким приводом, легко может победить».В сезоне 1983 года титул чемпиона мира выиграл Ханну Миккола на Audi quattro. Его автомобиль был оснащен мощным двигателем мощностью 360 л.с., благодаря которому скорость в 100 км/ч можно было развивать всего за 4,2 секунды.
Сегодня каждый водитель может воспользоваться знаниями, накопленными инженерами Audi в спортивных гонках. Полный привод, устанавливаемый на автомобили серийного производства, мало чем отличается от системы, используемой в раллийных и гоночных автомобилях. Мощность привода автоматически и непрерывно распределяется между четырьмя колесами.При переднем или заднем приводе 50% мощности двигателя передается на каждое колесо. Напротив, с приводом quattro только 25% мощности передается на каждое ведущее колесо. Меньшее сцепление означает меньший риск заноса, лучшее сцепление и больший запас прочности при маневрировании. Таким образом, полный привод обеспечивает большую тягу и комфорт при вождении даже на скользком покрытии. Когда крутящий момент распределяется между обеими осями, изменения их нагрузки из-за ускорения или увеличения веса намного меньше, чем в случае заднего или переднего привода.Благодаря этому машина намного быстрее разгоняется и лучше справляется с крутым подъемом. Безопасному вождению способствуют специальные датчики, распознающие нежелательное поведение рулевого управления и проблемы с выдерживанием заданного направления движения. Они обеспечивают устойчивость, влияя на распределение тормозных сил. Таким образом, в сочетании
с системой противоскольжения и контроля тяги, безопасность людей, путешествующих в Audi quattro, максимальна. При движении по мокрой дороге задние колеса принимают на себя тяговое усилие, следуя траектории выравнивания передних колес, которые уже успели забрызгать водой.
Привод Quattro — популярный выбор среди покупателей Audi. В июле 2014 года выпущен 6-миллионный автомобиль с таким приводом. С почти 170 моделями quattro, включая различные варианты кузова, двигатели и трансмиссии, Audi предлагает самый большой выбор среди всех производителей автомобилей премиум-класса. Технология Quattro доступна для всех семейств моделей. Audi Q7, Audi R8, Audi A4 allroad, Audi A6 allroad и все модели S и RS доступны только с приводом quattro.
Символом системы quattro является малайский геккон, механизм которого отражает все преимущества quattro. Передвигается по тропическим лесам, в основном по влажным ветвям и скользкой листве. Хорошее сцепление в таких условиях обусловлено, с одной стороны, присосками, а с другой - распределением усилий.

ПД / Ауди

.90 000 quattro с технологией ultra — новый полный привод в Audi A4 Allroad quattro

Привод quattro с технологией ultra, как его называет Audi, фактически является четвертым типом системы 4WD, используемой в автомобилях этой марки. Наверное, некоторые из вас знают, что «quattro» в Audi A3 — это другое «quattro», чем, например, в Audi A4. Но прежде чем я обсужу это, давайте вернемся на мгновение назад.

История привода quattro в автомобилях Audi восходит к концу 1970-х годов, когда было решено адаптировать привод, ранее использовавшийся почти исключительно во внедорожниках, к автомобилю среднего класса: Audi 80.Очевидно, быстро поняли, что это решение дает значительное преимущество перед классическим одноосным приводом. Автомобиль Audi quattro, потому что он носил такое имя, особенно на скользких поверхностях, позволял гораздо больше. Во-первых, ускорение стало намного лучше, но и поведение на поворотах стало несравненно более предсказуемым, что позволило водителю чувствовать себя увереннее и безопаснее.

Хотя первый Audi quattro не использовал центральный дифференциал Torsen, это произошло вскоре после этого — в 1987 году.- начали использовать. Если вас интересуют технические детали этого типа дифференциала, я отсылаю к профессиональным публикациям в Интернете — это действительно обширная тема. Самое главное для нас сегодня то, что Torsen довольно часто используется в качестве основы для постоянного полного привода, который может относительно плавно распределяться между ведущими осями/колесами. Благодаря этому мощность передается туда, где она нужнее всего. Особенностью такого дифференциала является еще и то, что все колеса по умолчанию являются ведущими.

Электронное управление дифференциалом давало больше простора для маневра, потому что допускало векторизацию, т.е. такое распределение мощности, что автомобиль даже сам закручивал кривую. Это все благодаря передаче большей мощности на внешние колеса.

quattro перед Audi A4 Allroad quattro B9

Поскольку новый Audi A4 Allroad quattro представляет собой дебютный автомобиль с новым приводом, стоит вспомнить, что мы до сих пор встречали под названием quattro. Самая популярная (по количеству моделей) — quattro с центральным дифференциалом Torsen.Он используется во всех автомобилях Audi с продольно расположенным двигателем. Итак, речь идет о моделях: A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 и их спортивных вариантах S/RS. В этих автомобилях по умолчанию привод на все колеса с электронным распределением мощности между осями.

Вторую группу составляют автомобили с поперечно-передним расположением двигателя, то есть: A1, A3, Q2, Q3, TT и их версии S/RS. Они выигрывают от муфты Haldex на задней оси. Это подключенный диск.Включено означает, что по умолчанию это переднеприводные автомобили, но в случае пробуксовки передних колес включается задний привод. Конечно, можно управлять муфтой Haldex таким образом, чтобы задняя ось подключалась, например, при трогании с места перед троганием с места, но это часто не используется.

Чуть рядом с ним находится суперспортивная Audi R8, у которой тоже есть муфта, через которую подключается передний мост на этот раз, но работает она немного иначе, чем у ранее рассмотренных автомобилей.Но вне всякого сомнения, это не постоянный привод в смысле: с межосевым дифференциалом.

Как видите, под торговой маркой quattro существуют различные решения и некоторые из них (сцепление Haldex) просто навесной привод, также используемый во многих других автомобилях, не только концерна Volkswagen.

quattro с технологией ultra в Audi A4 Allroad quattro

В Audi A4 Allroad quattro, но только с бензиновым двигателем 2.0 TFSI мощностью 252 л.с., дебютирует новый тип полного привода: quattro с технологией ultra технологии.Центрального дифференциала здесь нет (как в типичных А4/А6), но и муфты Haldex на задней оси, как в Audi A3, например, тоже нет. Новый диск отключен — главное различать «отключение» и «подключение».

quattro с ультратехнологией - это привод, в котором используется сцепление, которое все еще находится в коробке передач, прямо в начале приводного вала, передающее мощность на задние колеса, что в определенных ситуациях позволяет заднему валу и, следовательно, всей задней оси. с отключенным дифференциалом.Поэтому по умолчанию это полный привод с возможностью отключения задних колес в определенных ситуациях. Важно отличать его от ситуации, известной по А3/ТТ, где перед нами автомобиль с передним приводом с возможностью присоединения задних колес в определенных ситуациях.

В Audi A4 Allroad quattro по умолчанию включен полный привод, что особенно важно при трогании с места. Однако, если бортовой компьютер фиксирует, что мы движемся с относительно постоянной скоростью, руль не сильно повернут, а информация от датчиков в колесах свидетельствует о том, что грунт цепкий, задняя ось и ее карданный вал отключены.Как только обнаруживается более сильное впрыскивание газа, что может привести к заносу передней оси, задний привод активируется максимум на 0,2 секунды. Он также активируется в более крутых поворотах и ​​когда система ESC обнаруживает, что мы движемся по скользкому покрытию.

Как видите, полный привод отключается только в ситуациях, когда он нам особо не нужен, т.е. при движении прямо с постоянной скоростью. В любой ситуации, когда нам может пригодиться полный привод, задний вал фактически присоединяется до того, как возникнет реальная необходимость.

Влияет ли водитель на работу сцепления? да. При включении режима Allroad, который предназначен для езды по рыхлому покрытию, полный привод всегда включен и передает до 50% мощности на задние колеса.

quattro с технологией ultra на практике

Как работает привод quattro с технологией ultra на практике? Мне довелось погонять не только по рыхлой, но и по извилистой асфальтированной дороге на Audi A4 Allroad quattro с двигателем 2.0 TFSI 252 л.с. .0 TDI 190 л.с. (quattro с центральным дифференциалом Torsen). На рыхлом покрытии, где я использовал режим Allroad, отличий не заметил. В обоих случаях автомобиль способен «унести» назад, особенно при трогании со спящим ESC, хотя, конечно, характеристики прохождения поворотов — типичные для новых автомобилей — недостаточная поворачиваемость.

На извилистой дороге мне тоже не удалось поймать ситуацию, в которой quattro с ультратехнологией ни в чем не справлялся. Тем более, что в динамическом режиме привод заднего моста отключается гораздо реже.

Конечно, нескольких часов вождения недостаточно, чтобы проверить автомобиль в любых условиях. Поэтому я не могу сказать, что абсолютно вы не можете увидеть/почувствовать разницу в любой ситуации. Мне кажется, однако, что любые различия можно будет обнаружить только в очень особых и искусственных условиях.

Для чего все это?

Хороший вопрос, ведь получается, что было принято решение снизить расход топлива, а значит и выброс вредных веществ.Как известно, концерны, т.е. пользователи, покупающие автомобили опосредованно, платят налог за среднюю величину выбросов углекислого газа в атмосферу, выбрасываемых их автомобилями. Хотя разница в 0,3 л/100 км кажется на первый взгляд смехотворно малой, ее хватило для разработки и внедрения нового привода. Так что если вы ищете аргумент в пользу того, что современной автомобилизацией правят защитники окружающей среды, то у вас есть один из лучших аргументов.

Мое мнение

Кто-то сказал мне, что это знамение времени.То же самое и с внедрением в автомобили системы ESC, которую многие рассматривали как воплощение зла, поскольку она мешает действиям водителя. Моторизация также должна была завершиться внедрением дизельных двигателей в автомобили Порше. Ничего подобного не произошло. Автомобильная промышленность меняется, и новый тип привода является ответом на новые правила и ожидания клиентов, однако вам это не кажется абсурдным: для многих клиентов экономия 0,3 л/100 км имеет большое значение и стоит «затраченных усилий». Для меня quattro с технологией ultra подходит, я не нашел никакой разницы с приводом, который использовался до сих пор.Факт использования сцепления не означает для меня худшее решение, важен конечный результат, и здесь я не могу жаловаться.

.

Тест Audi Q3 2.0 TFSI quattro: как работает привод 4x4?

Audi Q3 — один из самых популярных внедорожников более высокого класса, которые можно встретить на польских дорогах. Как ведет себя его привод quattro?

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: кузов

Поляки очень любили внедорожники, о чем свидетельствует их все более частое появление на улицах нашей страны и отличные результаты продаж этих автомобилей. Одним из самых популярных автомобилей в этом сегменте в Польше является Audi Q3.Внешне немецкий внедорожник показывает свое родство с компактным A3, в том числе из-за светодиодных фар или относительно короткого кузова. Внимание привлекает , сильно наклоненная задняя стойка, которая отличает Q3 от других внедорожников Audi , и мощная хромированная решетка радиатора singleframe, являющаяся флагманом ингольштадтской марки.

См. также: Volvo S60 T6 AWD Тест Polestar: собственный стиль, подкрепленный технологиями!

Ауди Q3 2.0 TFSI quattro: интерьер

Будучи представителем автомобилей высокого класса, Audi Q3 убеждает действительно высоким комфортом вождения. Оба передних сиденья и (спортивные) правильно спрофилированы, оснащены широким диапазоном регулировок (в том числе по длине сиденья) и достаточно мягкими. Они настолько хороши, что даже может считаться моделью в своем классе . Не всем понравится вертикальное положение за рулем. Приятный на ощупь кожаный руль, подгонка отдельных элементов кокпита и четкие индикаторы заслуживают высокой оценки.Недостатком по-прежнему является немного низкое разрешение графики, представленной на экране мультимедийной системы, или дешевый на вид пластик , окружающий панель управления магнитолой . Зато звук, который исходит от аудиосистемы «Концерт», просто восхитительный и позволяет водителю упиваться любимыми аудиодорожками.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: вместительность

Вместительностью Audi Q3 не впечатляет. Основного пространства не хватает на втором ряду сидений как над головой, так и на уровне коленей.Все благодаря очень маленькой колесной базе (2603 мм), практически идентичной 3-дверной Audi A3, и слегка покатой линии крыши. В результате, если передние сиденья заняты людьми ростом примерно 180-185 см, на заднем сиденье будет просто очень тесно . Багажное отделение вместимостью 460 литров очень вместительное и не имеет погрузочного порога, что облегчает его укладку.

См. также: Тест Audi A3 Limousine 2.0 TDI 150 л.с. - время играет в свою пользу

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: подвеска

Комфорт вождения во многом обусловлен очень хорошо работающей подвеской, которая мягко подбирает неровности , не передавая никаких мешающих звуков или вибраций в кабину. Это настоящий сюрприз. Подвеска также была хорошо откалибрована с системой рулевого управления. Несмотря на небольшой крен кузова, у Audi Q3 нет проблем с резкой сменой полосы движения или объездом препятствия.

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: Двигатель 2.0 TFSI

Производитель правильно подогнал версию двигателя к классу и габаритам автомобиля. Под капотом тестового образца был установлен двигатель 2.0 TFSI мощностью 211 л.с. Известный годами во всем семействе Volkswagen мотор характеризуется очень хорошей реакцией на газ и адекватным запасом хода , способным эффективно разогнать нелегкий автомобиль даже выше 140 км/ч. Легко забыть, что водитель держит руль внедорожника весом почти 1700 кг, а не компактного автомобиля.К счастью, тормозная система несмотря на небольшой размер тормозных дисков (передние всего 286 мм в диаметре) достаточно эффективна . Семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением также работает очень хорошо. Переключение передач занимает доли секунды, и коробка передач не колеблется при выборе передачи. Сюрприз в том, что заказать Q3 2.0 TFSI 211 KM с механической коробкой передач невозможно.

См. также: Тест Volkswagen Cross Caddy 2.0 TDI 4x4 Trendline: многофункциональный фургон

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: привод 4x4

Однако для полного использования потенциала двигателя и достижения каталожных характеристик автомобиля (разгон 0-100 км/ч за 6,9 с) необходимо правильное передача мощности двигателя необходима на колеса автомобиля. Итак, мы переходим к clou нашего теста, то есть к приводу 4x4, который Audi назвал «quattro».

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: Haldex

Audi Q3, как и другие автомобили ингольштадтской группы, по запросу может быть оснащен приводом quattro.В связи с поперечным расположением двигателя в камере и несколько более низкими требованиями к его способности справляться с труднопроходимой местностью, в Q3 использует привод 4х4 на базе муфты Haldex последнего, пятого поколения.

Смотрите также: Тест Suzuki Grand Vitara - внедорожник для бездорожья!

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: эксплуатация Haldex 5

По сравнению с предыдущими поколениями, Haldex V отличается применением в системе электрического масляного насоса , что позволяет нагнетать давление масла в муфте больше быстро, чтобы задний ведущий мост оставался прикрепленным.Когда 16-битный контроллер обнаруживает необходимость помочь передним колесам улучшить сцепление автомобиля с дорогой, он управляет сцеплением так, что его диск в сборе прижимается давлением масла достаточно сильно, чтобы задняя ось была прикреплена к карданному валу. В результате, в зависимости от необходимости, компьютер может управлять муфтой Haldex таким образом, чтобы до 90% крутящего момента двигателя передавалось на задние колеса. Поскольку , пятое поколение Haldex , было дополнительно усовершенствовано, может выдерживать до 3000 Нм крутящего момента (ранее 2400 Нм).

См. также: Тест Opel Mokka 1.7 CDTI 130 KM 4x4

Мощность по-разному распределяется между колесами в зависимости от фазы движения, в которой находится автомобиль. Во время динамичного старта муфта Haldex V полностью включена, чтобы максимально использовать нагрузку на задние колеса (лучшее ускорение). При торможении он, в свою очередь, отключается, чтобы уменьшить сопротивление в системе, а значит, уменьшить расход как топлива, так и компонентов сложного механизма.При движении по дороге мощность в основном передается на передние колеса (меньший расход топлива), а само сцепление передает лишь небольшой крутящий момент. В опасной ситуации (например, при заносе) система немедленно передает расчетный контроллером крутящий момент на заднюю ось, чтобы стабилизировать автомобиль (сотрудничество Haldex с системой ESP).

Смотрите также: Тест Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 км - новое качество!

Занести машину во время движения действительно сложно.Даже резкое нажатие на газ в повороте не оказывает негативного влияния на поведение автомобиля. Автомобиль послушно реагирует на команды водителя и способен чрезвычайно эффективно набирать скорость, находясь в повороте. Ни о какой пробуксовке колес не может быть и речи. Единственным недостатком систем на базе муфты Haldex является небольшая недостаточная поворачиваемость, возникающая при резком нажатии на газ в повороте или движении в жестком слаломе, вызванная более сильно нагруженной передней осью. Однако компоновка настолько хороша, что кажется полным недоразумением покупать Q3 с передним приводом .Худшие показатели на мокром покрытии, более слабая управляемость и, прежде всего, более низкий уровень активной безопасности кажутся достаточными аргументами в пользу выбора привода quattro.

Смотрите также: Тест Ford Kuga 2.0 TDCI 163KM AWD: шаг вперед!

Audi Q3 2.0 TFSI quattro: цена

Так какую сумму нужно иметь, чтобы купить такой технически продвинутый автомобиль? Минимум 154 100 злотых. Проблема в том, что за эту цену покупатель получит автомобиль с ручным кондиционером, комплектом подушек безопасности, электростеклоподъемниками и комплектом систем безопасности (ESP, ABS, TC).За все остальное приходится дорого платить. Достаточно оснащенный пресс-копия, отправленная в нашу редакцию для тест-драйва (с автоматическим кондиционером, спортивными сиденьями, обтянутыми алькантарой, ксеноновыми фарами или приличной аудиосистемой), стоила 192 330 злотых. И это стартовая цена, если мы хотим иметь автомобиль, заточенный под премиум-сегмент.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

.

Принцип работы полного привода quattro от Audi. Что такое полный привод Quattro? Коробка передач Ауди 100 Кватро

    Запатентованная Audi в 1980-х годах система полного привода Quattro уже более 20 лет подряд устанавливается на большинство моделей марки.

    Однако

    был заменен более продвинутой версией трансмиссии E-tron Quattro. Долгий срок службы этого полноприводного автомобиля обусловлен инновационной конструкцией, отличающейся простотой и практичностью.Устройство трансмиссии сконструировано таким образом, что крутящий момент от узла привода через него равномерно распределяется между колесными парами, что благотворно сказывается на управлении автомобилем. Как только эту систему трансмиссии начали устанавливать в модельный ряд Audi, продажи автомобилей резко выросли.

    Как родился Quattro?

    Стоит отметить, что более-менее совершенная конструкция полноприводной трансмиссии появилась еще в 1870-х годах.Однако до конца 1977 года полный привод не был совершенен. В то время один из директоров автомобильного концерна Audi Фердинанд Пиех поручил инженерам компании усовершенствовать коробку передач для ее последующего использования в конструкции легковых автомобилей. Инженерам Вальтеру Трезеру и Йоргу Бенсингеру удалось полностью реализовать идею генерального директора в тестовой модели всем известного А1. Прототип представлял собой рестайлинг спортивного автомобиля Audi 80, в котором был установлен модифицированный полный привод от внедорожника Iltis.

    Задний привод в тесте А1 был заменен передним мостом внедорожника с измененной конструкцией дифференциала. Его конструкция была идентична той, что использовалась на «Илтисе», за исключением того, что инженеры установили его в задней части автомобиля, повысив тем самым его ходовые качества. Несмотря на то, что весь период испытаний система прошла отлично, ее дальнейшая судьба всецело зависела от решений руководства концерна Volkswagen, частью которого на тот момент уже была Audi.

    После серии системных испытаний на зимней трассе, которые курировал лично генеральный директор Volkswagen, коробка передач была отправлена ​​на капитальный ремонт. Причиной этого была плохая устойчивость автомобиля при входе в крутой поворот, который мог просто опрокинуть машину. Решением проблемы стало использование межосевого дифференциала, который располагался непосредственно за КП и агрегатировался со специально разработанным валом. Одна сторона дифференциала была состыкована с приводом передней колесной пары, а другая через карданный вал приводила в движение задние колеса.После всех испытаний, которые успешно прошла доработанная система Quattro, было принято решение запустить ее в серийную эксплуатацию. Первыми знаками, на которые была установлена ​​эта коробка, были легендарные модели Audi 80, которые и сегодня можно встретить на дорогах нашей страны.

    Спортивные победы

    С появлением этого типа трансмиссии оснащенные ею автомобили, принимавшие участие в раллийных гонках, не оставили другим видам спортивного транспорта шанса на победу.Уже более десяти лет система Quattro позволяет игрокам выигрывать драгоценные секунды у более сильных соперников и, в конечном счете, выигрывать престижные соревнования. Иногда правила автомобильных гонок и вовсе можно было назвать абсурдными, ведь автомобилям с такой системой добавлялось дополнительное время на финише, а некоторые модели исключались из участия в соревнованиях.

    Несмотря на все запреты, все больше и больше команд стали использовать полный привод Audi, благодаря чему автомобили с ним побеждали в престижных мировых соревнованиях, таких как ралли в Финляндии, Португалии, Аргентине и т.д.Соответственно, федерация автоспорта сняла запрет на гоночные автомобили с описанной коробкой передач. Впоследствии инженеры компании стали разрабатывать специальные спортивные полноприводные версии, а к ее названию добавились приставки «Спорт» и «Ралли».

    Однако после пятнадцати лет вождения автомобилей с системой Quattro на всех соревнованиях в 1997 году FIA (Международная автомобильная федерация) ввела полный запрет на их участие в ралли. Поэтому такая трансмиссия теперь привилегия только гражданских автомобилей.

    Конструктивные особенности

    Как и любой механизм, система Quattro имеет свои модификации, большинство из которых были разработаны для конкретной модели автомобилей Audi. Однако вне зависимости от модификации в конструкцию редуктора входят следующие неподвижные элементы:

    1. Контрольная точка — позволяет выбрать и поддерживать предпочитаемый режим скорости во время вождения.

    2. Механизм главной передачи – благодаря ему увеличивается количество крутящего момента, передаваемого на все ведущие колеса.

    3. Передаточный механизм (коробка) служит для правильного распределения усилия между ведущими осями.

    4. Карданная передача. Это дает возможность обеспечить передачу усилия на конкретный вал.

    5. Дифференциал - предназначен для распределения мощности силового агрегата между всеми элементами полного привода.

    Стоит отметить, что серьезных отказов системы полного привода за все время ее существования практически не было.В основном сбои проявлялись после неисправности полного привода. В состав коробки передач может входить механическая или автоматическая коробка передач, дополненная специальной раздаточной коробкой. В состав раздаточной коробки был добавлен межосевой дифференциал, с помощью которого нагрузка распределялась между ведомой и ведущей колесными парами. Коробка передач могла размещаться в одном корпусе с раздаточной коробкой, а передаваемое усилие распределялось через зубчатую систему или через отдельный карданный вал.

    Кстати, межосевой дифференциал системы также много раз совершенствовался, пока его конструкция не отвечает всем требованиям. Изначально это была механическая коробка передач свободного хода с блокировкой. Однако через некоторое время эта конструкция была заменена на более совершенную, позволяющую передавать около 80% нагрузки на каждую из колесных пар. Эта система называется «Торсен» (torsen). Однако и оно не осталось неизменным.После модернизации в 2007 году перераспределение расходов составило около 70% на каждую колесную пару, а сцепление колес с дорожным покрытием увеличилось. Чуть позже в модельном ряду Audi появился новый асимметричный дифференциал, который при необходимости имел функцию блокировки оси, при этом нагрузка распределялась следующим образом: 70% на передние колеса и около 85% на задние.

    После последней модернизации в 2010 году конструкция системы стала гибридной. Это указывает на то, что задняя колесная пара приводится в движение электроприводом, который питается отдельно от аккумулятора.Такое нововведение помогло снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобиля, оснащенного полноприводной трансмиссией описываемого типа.

    Преимущества и недостатки

    Конечно, система Quatro не лишена своих достоинств и недостатков. Положительными чертами автомобилей, оснащенных данным типом коробки передач, являются:

    Увеличены динамические характеристики;

    Полноценный "моторный тормоз";

    Повышенная проходимость;

    Стабильность движения.

    Помимо описанных преимуществ, в автомобилях Audi, оснащенных данной трансмиссией, при нажатии на педаль газа даже на скользкой дороге ведущие колеса не буксуют благодаря тому, что обе оси вращаются с одинаковой скоростью, что позволяет стабилизировать трафик. Самое главное, чтобы шины автомобиля не были слишком изношены.

    Перейдём от плюсов к минусам. Основные недостатки системы Quattro:

    Повышенный расход топлива;

    Помните об осторожном вождении автомобиля (!), что исключает резкие изменения дорожного покрытия;

    В случае отказа трансмиссии вам придется заплатить крупную сумму за ее восстановление.

    Но, пожалуй, самым неожиданным недостатком системы является вероятность заноса автомобиля в непредвиденных дорожных ситуациях. Причина этого в том, что большинство водителей полагаются на электронное рулевое управление при поворотах на высоких скоростях. К сожалению, он не может «думать» слишком быстро. ЭБУ Quattro просто не успевает обработать все команды датчиков, поступающие при резком маневре, в результате чего система работает некорректно и автомобиль заносит.В таких случаях не стоит давить педаль газа «в пол», так как есть риск стать виновником серьезного ДТП.

    Легендарный Audi с Quattro

    Несмотря на то, что рассматриваемый в данной статье тип трансмиссии на протяжении нескольких десятилетий устанавливался на большинство автомобилей из линеек Audi и Volkswagen, среди всех автомобилей можно выделить лишь несколько, завоевавших звание «легендарного покорителя дорог». . Помимо легендарных А1 и Audi 80, к ним относится спортивный автомобиль Quattro Coupe, который уже несколько лет выпускается в различных модификациях и стал любимцем водителей благодаря высокой динамике и стильному дизайну.А для тех, кто любит активную езду с комфортом, специально разработан Avant Quattro.

    Свое положительное и отрицательное мнение о полноприводной модели AUDI quattro вы можете оставить в комментариях.

    Видео о работе полного привода Quattro на примере Audi RS5:

Раньше полный привод Audi был честным. А теперь - сплошная электроника. Но стало ли от этого хуже? Мы протестировали его с классическими и современными моделями Audi в полноприводный день Quattro.

У входа в автоцентр стоят три классические модели Audi, оснащенные фирменной системой полного привода Quattro. Каждый из них является желанным объектом собственности для каждого поклонника бренда.



Audi Quattro купе. Преемник легендарного Quattro, который позволил Audi окончательно закрепиться в сегменте автомобилей премиум-класса. Этот экземпляр оснащен бензиновым двигателем объемом 2,6 л, приводом quattro второго поколения с дифференциалом Thorsen.Владелец поддерживает автомобиль в идеальном состоянии и использует его для ежедневных поездок на работу. У двигателя мягкая, плавная тяга, но управляемость специфическая. Как и его предшественник, Audi Coupe Quattro сильно пробуксовывает переднюю ось на поворотах.


Большой редкостью в нашем регионе является полноприводный седан Audi V8. Он выпускался как с «автоматом», так и с «механикой», что не характерно для этого класса. В каждой версии полный привод имел небольшие отличия.Интересно, что Audi V8 также является первым седаном высокого класса, участвовавшим в кольцевых гонках и ставшим чемпионом DTM в 1990-92 годах.


Кожа, полноценный кондиционер, отличные материалы отделки. Интерьер Audi V8 до сих пор не стыдится. Только в этом случае чувствуется значительный пробег.



Постоянный полный привод и двигатель с турбонаддувом сегодня никого не удивляют. А в 1980-х такие модели предлагала только Audi.Серия Audi 200 Turbo развивала 200 лошадей и разгонялась с нуля до 100 км/ч за 7,5 секунды, что считалось отличным результатом. Хозяин этого автомобиля посчитал недостаточными мощность и динамику. Двигатель уже прокачали до 400 лошадиных сил, но это еще не все.


Audi RS4 — настоящий гоночный монстр в виде гражданского седана. В кабине водителя тесные спортивные кресла, крепкая хватка и цепкий руль. Несмотря на это, RS4 достаточно хорош для повседневного использования, если его не смущает огромная экономия топлива.Под капотом находится 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 420 лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимает всего 4,8 секунды.


Если с Ауди с полным приводом все было заранее понятно - везде установлен механический дифференциал Torsen - то в современных моделях используется три разных типа полного привода. И все они по-прежнему носят торговую марку Quattro.

На машинах с поперечным расположением двигателя установлен постоянный полный привод Quattro на базе гидравлической многодисковой муфты Haldex.Истинные поклонники марки считают такую ​​Audi подделкой. Haldex можно найти на Audi Q3, A3, TT.

Автомобили с продольным расположением двигателя

сохранят постоянный полный привод Quattro с межосевым дифференциалом Torsen. Он доступен для моделей Q7, A6, A5, A8.

Новое поколение Audi Q5 и некоторые модификации A5 оснащены новым типом привода Quattro ultra. Аналогичен Torsen, с той разницей, что в заднем дифференциале установлена ​​иная многодисковая муфта, которая размыкает один из карданных валов.Предназначен для экономии топлива.




Полноприводные кроссоверы Audi Q5 и Audi Q7 успешно справились с калиброванными препятствиями, несмотря на то, что оснащены разными типами полного привода. Главная задача пилота — не бояться нажимать на газ. В этом случае электроника эффективно подтормаживает те колеса, которые не имеют сцепления с дорогой, и передает крутящий момент на остальные колеса. Однако поведение машин при движении по диагонали по висячим и «скользким» пандусам было разным.






После серии пробежек мы обнаружили, что полный привод Audi Q7 эффективнее. Или хотя бы быстрее. Пока Q5 долго и беспомощно крутил колеса перед тем, как электроника перераспределяла крутящий момент, Q7 уже уверенно двигался вперед.


Преимущество фирменного полного привода при прохождении поворотов оценили на Audi A5 Sportback. На мокром асфальте Quattro особенно эффективен. Ускорение, внесение коротких изменений, плавный поворот - автомобиль справляется со всем этим легко и с небольшим волнением.Самое главное ощущение для водителя – это то, что все под контролем.

Сравнив несколько поколений полноприводных Audi, мы пришли к выводу, что прогресс не остановить. Истинные поклонники полного привода могут проклинать новые модели, но факт в том, что в сотрудничестве с современными электронными системами даже многодисковая муфта Haldex способна творить чудеса. Но нам все еще не хватает настоящей Audi Quattro.

Уникальная система Quattro устанавливается на многие автомобили Audi с 1980-х годов.к концу 2000 года, но только недавно, его заменила более современная версия полноприводного E-tronQuattro. Столь долгий срок службы этого дозирующего механизма обусловлен его революционным устройством, которое превзошло даже самые смелые ожидания своей функциональностью, долговечностью и практичностью. Рассматриваемая система устроена так, чтобы равномерно распределять крутящий момент на все колеса, что позволяет водителю облегчить управление автомобилем на любом типе поверхности. В результате значительно улучшились маневренность, устойчивость и проходимость автомобилей Audi, а продажи марки стремительно выросли.

История создания

До создания полного привода производители автомобилей начали работать только в начале 1970-х годов. Тем не менее, мировым разработчикам не удавалось создать ничего стоящего до 1977 года, когда Фердинанд Пиех, тогдашний глава совета директоров Audi, не создал блестящую команду специалистов, с задачей органично внедрить полный привод в легковые автомобили. машины. Главными героями команды были Йорг Бенсингер и Вальтер Трезер, спроектировавшие тестовый прототип A 1.Это было модифицированное спортивное купе Audi 80, оснащенное шасси от модели внедорожника Iltis, выпущенной несколькими годами ранее.

Главной особенностью прототипа был задний вал, соединенный с коробкой передач.

Задний привод - передний мост с угловым корпусом дифференциала. Он был идентичен механизму, используемому в модели Iltis, но разработчики изменили его, чтобы улучшить управляемость автомобиля на неровных поверхностях.В итоге система успешно прошла испытания как на ровной трассе, так и на бездорожье, только в меру своих возможностей. Однако решать судьбу серийной установки первого Quattro предстояло руководству концерна Volkswagen, в состав которого входила и Audi.

После технических испытаний на заснеженной трассе было принято решение доработать систему перед главой правления концерна. Дело в том, что в крутых поворотах устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, а вероятность опрокидывания возрастала в несколько раз.Для решения проблемы за коробкой был установлен межосевой дифференциал, который приводился в движение специальным полым валом. С одной стороны предусмотрен привод переднего моста, а с другой подключен карданный вал, передающий крутящий момент на заднюю ось автомобиля. Эта версия полноприводного Quattro прошла испытания на мокрой трассе, после чего получила допуск к серийной установке. Первыми обладателями такой системы были купе и седаны Audi 80, автомобиль-легенда, который и сегодня можно встретить на отечественных дорогах.

Успех в спорте

Преимущество инновационных разработок Audi в раллийных гонках не имеет себе равных. Более 10 лет ни один аналог не мог даже приблизиться, поэтому водители, устанавливавшие такие механизмы на свои автомобили, выигрывали у более опытных противников десятки секунд на колесо. Иногда правила в ралли доходили до абсурда: для машин с рассматриваемой системой финальное время засчитывалось на несколько минут раньше.Многие автомобили вообще не могли участвовать в соревнованиях, поэтому зрелищность автоспорта в то время значительно упала.

Несмотря на многочисленные судебные запреты, автомобили Audi, благодаря изобретению Quattro, сумели выиграть большинство гонок в сезоне 1982/83, включая ралли в Португалии, Аргентине, Финляндии, Швеции и т.д. Полный привод от Audi, поэтому существующие ограничения были сняты организаторами гонок.Кроме того, для целей спортивных соревнований создатели концерна Volkswagen выпустили ряд версий системы Quattro, получивших приставки Rally и Sport. Доминирование автомобилей Audi в автоспорте продолжалось более 15 лет, но в 1997 году руководство организации FIA запретило автомобилям с вышеупомянутым полным приводом участвовать в гонках. С тех пор система Quattro устанавливалась только на гражданские автомобили.

Технология механизма

Безусловно, представленная система имеет ряд модификаций, направленных на придание конкретных технических параметров конкретной марке автомобиля, сошедшего с конвейера Audi.При этом такая разработка имеет следующие обязательные элементы:

  • Коробка передач – используется для выбора скорости движения автомобиля;
  • Главная передача - предназначена для увеличения крутящего момента на всех колесах;
  • Раздаточная коробка - Распределяет крутящий момент между всеми колесами или осями;
  • Карданная передача - нужна для передачи крутящего момента только на конкретный вал;
  • Дифференциал - Быстро распределяет мощность двигателя на компоненты трансмиссии.

Все компоненты системы Quattro, как вместе, так и по отдельности, отличаются высокой степенью надежности.

Выявлены случаи выхода из строя устройств многих моделей Audi, которые чаще всего были связаны с интенсивным или неправильным использованием автомобиля. Полноприводная коробка передач могла комплектоваться автоматической или механической коробкой передач, к которой присоединялась раздаточная коробка. В его конструкции используется межосевой дифференциал, который равномерно передает нагрузку на переднюю и заднюю оси.В свою очередь корпус этого элемента соединялся с коробкой передач, а крутящий момент распределялся либо через приводные валы, либо посредством отдельной передачи.

Если подробно рассмотреть конструкцию межосевого дифференциала полноприводных автомобилей Quattro, то за время своего существования она претерпела ряд изменений. В начале 1980-х это был свободный ход с механическим замком, но через несколько лет его заменил оригинальный узел Torsen, способный передавать до 80% нагрузки на выбранную ось.В 2007 году этот механизм был модернизирован для распределения до 70% крутящего момента на ось с лучшим сцеплением. Спустя три года в марки Audi был установлен несимметричный, самоблокирующийся дифференциал и перераспределение нагрузки до 70% на переднюю ось, до 85% нагрузки на заднюю ось.

В начале 2010 года описываемая система претерпела ряд изменений и теперь принцип работы агрегатов основан на работе гибридной силовой установки. Помимо силовой установки, а также редуктора подключаются два автономных электродвигателя, мощность которых оценивается в 33 кВт и 60 кВт.Для задней оси предусмотрен только электропривод, питание которого возложено на отдельную батарею, установленную в центральном тоннеле автомобиля. Это нововведение было принято для снижения выброса вредных веществ в атмосферу, ведь ни для кого не секрет, что полноприводные автомобили потребляют гораздо больше топлива, чем их передне- или заднеприводные собратья.

Достоинства и недостатки

Конечно, у автомобилей с системой Quattro есть как положительные, так и отрицательные качества.Сначала поговорим о преимуществах полного привода, список которых неизменно:

  • Устойчивость на любом типе покрытия;
  • Повышенная эффективность торможения двигателем;
  • Выдающаяся производительность в полевых условиях;
  • Немедленная реакция рулевого управления.

Дополнительным преимуществом автомобилей Audi с обозначением Quattro является быстрый старт с одновременным вращением всех четырех колес, что позволяет за несколько секунд набрать оптимальную скорость даже на скользкой дороге.В этом случае практически полностью исключается длительный занос и возникает только при плачевном состоянии шин автомобиля.

К сожалению, система Quattro имеет небольшие недостатки. В их перечень входят такие факторы, как:

  • Повышенный расход топлива;
  • Повышенные требования к бережному уходу за автомобилем;
  • Дорогостоящий ремонт механизма в случае выхода из строя.

Еще одним недостатком полноприводного автомобиля является высокая вероятность потери курсовой устойчивости в экстремальных ситуациях.Когда сцепление с дорогой плохое, неопытные водители слишком часто совершают одну распространенную ошибку: прохождение крутых поворотов на высокой скорости. Система Quattro просто не успевает своевременно распределять крутящий момент и в результате автомобиль заносит. Поэтому в дождливую или снежную погоду специалисты рекомендуют не нажимать на педаль газа изо всех сил, иначе можно попасть в серьезную аварию.

Легендарные марки Audi с приводом под вопросом

Полный привод Quattro устанавливался на несколько десятков моделей немецкого концерна Volkswagen, но лишь немногие из них обрели статус дорожной легенды.Одним из самых быстрых спортивных автомобилей стал AudiQuattroCoupe, для которого характерны изящные линии кузова, мощный 2,8-литровый силовой агрегат и способность достигать 100 км/ч всего за 7 секунд. В 1991 году, когда автомобиль впервые представили потенциальным покупателям, это был необычный показатель.

Для любителей экстремальной езды разработчики Audi представили версию SportQuattro. С укороченной колесной базой модель могла выдавать феноменальные 302 лошадиные силы, разгоняясь с нуля до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.Именно такая машина чаще всего выступала в раллийных соревнованиях, именно поэтому жабры выхода топлива были вставлены в конструкцию ее кузова вместе с ноздрями воздухозаборника на капоте.

Для спокойной езды был разработан модельный ряд AudiAvantQuattro, который имел вместительный багажник, удобный салон и отличный обзор дорожной обстановки. В этих автомобилях помимо системы полного привода были внедрены устройства контроля наклона, надежная линейка двигателей с неприхотливой подвеской.За время своего существования модели AudiAvant стали идеальными автомобилями для семейного использования.

Таким образом, полный привод Quattro стал настоящим революционным достижением немецких конструкторов, позволившим улучшить технические параметры автомобиля, придать ему динамику разгона и устойчивость на различных покрытиях.

Не очень

Компания Audi решила отказаться от полного привода с межосевым дифференциалом Torsen на большинстве своих моделей.На смену ему приходит новый проект, кардинально отличающийся от своего предшественника. Motor принял участие в презентации новинки, тщательно ее изучил и опробовал на дорогах общего пользования.

#### Что случилось?

Audi представила новую полноприводную модель quattro ultra. Он будет использоваться в автомобилях с продольным расположением двигателя и может сочетаться с механической коробкой передач или роботизированной S tronic. Проще говоря, quattro ultra предназначен для всего, что основано на модульном шасси MLB.Это означает, что для всего семейства A4 первым quattro ultra станет A4 Allroad следующего поколения, а также A5, Q5 и A6 следующего поколения.

Ключевое отличие новой системы от нынешней – замена асимметричного межосевого дифференциала Torsen на электронно-управляемую муфту Magna, диски которой находятся в масляной ванне (пять или семь пар в зависимости от модели и мощности двигателя). ). При этом положение сцепления такое же, как и на «Торсене» — сразу за коробкой передач.

Но это еще не все. На quattro ultra есть еще одно сцепление, разъединяющее сцепление, которое находится между валом правой задней оси и корпусом заднего дифференциала. Это кулачковый механизм, основная функция которого заключается в открытии, когда на задние колеса не подается крутящий момент. При этом задние колеса будут вращаться свободно, а ведомая и ведущая шестерни дифференциала вообще не будут вращаться: вокруг своих осей свободно вращаются только сателлиты и полуосевые шестерни.

Когда передняя муфта замыкается и начинает передавать крутящий момент на задние колеса, задняя муфта замыкается под действием пружины, и все четыре колеса начинают вращаться вместе.

#### А если проще?

Все просто: Раньше у Audi A4 был постоянный полный привод с механической самоблокировкой, а теперь он сочетается с непрерывным гребным приводом передних колес.

#### Что было не так со старым полным приводом?

Новая система имеет сразу несколько преимуществ.Во-первых, это помогает снизить расход топлива. Пусть это бессмысленно - всего 0,3 литра на сто километров, но ниже. Это было достигнуто за счет снижения потерь на трение. Потому что когда кулачковая муфта разомкнута, самый крупный элемент дифференциала и карданный вал перестают вращаться.

Правда, разница в 0,3 литра была отмечена специалистами Audi при дорожных испытаниях в Ингольштадте, где интенсивность движения, как и количество автомобилей, сложно сравнить с трафиком в Москве.

Во-вторых, новая система легче старой, с дифференциалом Torsen. Экономия не главное - всего около четырех кило, но все же. Третье преимущество — возможность более гибко управлять распределением крутящего момента по оси — ведь электронная муфта позволяет передавать на задние колеса любое количество крутящего момента, от 0 до 100 процентов.

#### А как это все работает вживую?

По словам Флориана Кебла, руководителя проекта quattro ultra, одной из целей дизайна было сделать так, чтобы водитель не чувствовал разницы между старым и новым дизайном.И, похоже, им это удалось.

В австрийских городах с нечеловеческими ограничениями скорости и на серпантинах вокруг Инсбрука, где бесконечные повороты не позволяют нам разогнаться, мы смогли проехать на универсале A4 последнего поколения как на Thorsen, так и на quattro ultra. «Четверки» с обычными межосевыми дифференциалами настолько нейтральны, насколько позволяют законы физики, и отследить, как разница меняет распределение крутящего момента между осями, практически невозможно.

Поворот руля, еще чуть-чуть газа и 4,7-метровый комби, закрученный в вираж вихрем.И пока пассажиры запоминают слово «стоп», до которого вы никогда не додумались, водитель лишь хочет толкать планку все дальше и дальше, лишь изредка борясь с ртом, стремящимся выпячиваться наружу.

Автомобиль quattro ultra едет в тех же условиях… точно так же. Нет никакой разницы в поведении или управлении. Универсал записывает траекторию очень нейтрально. И сходство подтверждается не только опытом вождения, но и телеметрией. На 60-километровом испытательном полигоне крутящий момент прикладывался к задним колесам в той или иной степени в 70,8% случаев.Причем неважно, какой режим выбран для мехатронного шасси.

Подключение заднего моста на машинах с приводом quattro ultra занимает менее 0,2 секунды. Причем задняя ось подключается еще до того, как передние колеса начнут буксовать — блок управления получает данные от системы курсовой устойчивости, управляющей электроники привода, анализирует положение педали газа, обороты двигателя и отношение колеса к рулю. дорожное отношение сто раз в секунду. Учитывается даже наличие прицепа и стиль вождения!

Кроме того, алгоритм меняется в зависимости от того, какой режим выбран в системе выбора привода.Например, в экономичности тяга на задние колеса подается реже, а в спортивной динамике практически постоянно. При трогании с активной динамикой задние колеса начинают работать сразу, а не тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.

Сходство в поведении автомобилей Torsen и quattro ultra также можно объяснить тем, что в обоих случаях на тормоза влияет распределение тяги между колесами: внутренние колеса в повороте получают импульсы торможения, помогающие удержание автомобиля на траектории.

#### Так ты в порядке?

Как сказать. Среднестатистическому водителю было не хуже. Наоборот, сплошные плюсы: более четкое поведение на дороге и меньший расход топлива. Понравится ли новинка любителям активной езды, особенно зимой – это вопрос, требующий испытаний в более благоприятных условиях, чем вылизанные австрийские дороги.

Полный привод

quattro — это постоянный полный привод, при котором крутящий момент непрерывно передается на все колеса автомобиля.С 1980 года название quattro используется производителем автомобилей Audi для обозначения системы полного привода своих автомобилей и является зарегистрированным товарным знаком. Отличительной особенностью системы quattro является характерное для большинства автомобилей Audi продольное расположение узлов двигателя и коробки передач.

Несмотря на различия в конструкции различных систем автомобиля, система quattro включает в себя следующие традиционные компоненты полного привода: коробку передач, раздаточную коробку, кардан, главную передачу и межосевой дифференциал на каждой оси.

Коробка передач quattro может быть оснащена как механической, так и автоматической коробкой передач.

Перспективный вариант системы полного привода от Audi основан на использовании гибридного привода и называется E-tron quattro . Эта система должна устанавливаться на серийные автомобили с 2014 года.

Конструктивно система E-tron quattro включает, помимо двигателя внутреннего сгорания и коробки передач, два электродвигателя – 33 кВт на передней оси и 60 кВт на задней оси.Задний мост имеет исключительно электрический привод. Электродвигатели питаются от литий-ионной батареи, установленной в центральном тоннеле автомобиля.

.90 000 Шестимиллионный Audi с приводом quattro

Audi празднует очередной рекорд. Сегодня с конвейера завода в Ингольштадте сошел шестимиллионный Audi quattro — менее чем через полтора года после пятимиллионной модели. Юбилейный автомобиль Audi SQ5 3.0 TDI quattro цвета Monsoon Grey с металлическим эффектом отправится в семью, заказавшую его из США. Новый производственный рекорд подтверждает успех Audi quattro во всем мире. С момента появления первого Audi quattro с постоянным полным приводом в 1980 году это техническое решение завоевало дороги всего мира.Предлагая почти 170 вариантов quattro, Audi в настоящее время предлагает самый большой выбор полноприводных моделей среди всех производителей премиум-сегмента.

«Динамичность и спортивность, высочайшая техническая точность и безопасность вождения — это quattro из четырех колец. Более 30 лет назад такое решение считалось новаторским достижением, сегодня оно является синонимом технического прогресса», — говорит д-р Хьюберт Вальтль, руководитель производства Audi AG. Недавно, в феврале 2013 года, Audi праздновала пятимиллионную Audi с постоянным полным приводом.
Менее чем через полтора года концерн превысил число шести миллионов. «Шесть миллионов автомобилей Audi quattro — отличный результат! 30 лет успеха quattro также связаны с нашей преданной командой, которая последовательно и эффективно реализует принципы производственной системы Audi. "

«Знания сотрудников в области полного привода действительно впечатляют. Это ясно показывает наше «преимущество за счет технологий» и вносит значительный вклад в имидж нашего бренда», — говорит Питер Мош, председатель рабочего совета Audi."Без квалифицированного и гибкого экипажа мы бы не добились такого хорошего результата за такое короткое время."

В 2013 году Audi произвела 710 095 автомобилей quattro.
Каждый день около 2000 моделей Audi с этим приводом сходят с конвейера на обоих немецких заводах в Ингольштадте и Неккарзульме. Год за годом постоянный полный привод завоевывает сердца покупателей во всем мире.
В 2013 году 44 процента всех клиентов Audi выбрали quattro.Ни один другой производитель автомобилей премиум-класса не может похвастаться большим объемом продаж полноприводных автомобилей. Самым продаваемым quattro является Audi Q5, за которым следует Audi A4. Audi с этим типом привода пользуется наибольшим спросом в США, Канаде, России и на Ближнем Востоке. Хорошие результаты торгов зафиксированы и в Германии. В первой половине 2014 года Audi произвела для немецкого рынка около 61 150 автомобилей quattro.

С почти 170 моделями quattro, включая различные варианты кузова, двигатели и трансмиссии, Audi предлагает самый большой выбор среди всех производителей автомобилей премиум-класса.Технология Quattro доступна для всех семейств моделей. Audi Q7, Audi R8, Audi A4 allroad, Audi A6 allroad и все модели S и RS доступны только с приводом quattro.

Легендарная полноприводная концепция была впервые представлена ​​в историческом автомобиле quattro на Женевском автосалоне 1980 года. Автомобиль, изначально запланированный как короткая серия, эксплуатировался в модельном ряду с четырьмя кольцами до 1991 года.На протяжении всего этого времени и в последующие годы привод quattro совершенствовался и продолжает совершенствоваться.

Известные рекламные кампании и успехи в автоспорте способствовали международной известности quattro drive. Телевизионный ролик, в котором Audi 100 CS самостоятельно поднимается на лыжный трамплин в финском городе Кайпола, уже почти 30 лет является культовым. Незабываема и триумфальная поездка Вальтера Рёрля в 1987 г. За рулем Audi Sport quattro S1 Рёрль установил рекорд восхождения на пик Пайкс-Пик в Колорадо, США.Впечатляющие результаты Audi в автоспорте включают в себя четыре титула чемпиона мира по ралли, три победы в горных гонках Пайкс-Пик, один чемпионат гонщиков и производителей TransAm, два титула DTM, десять национальных чемпионатов по супертуризму и один кубок мира по гонкам на легковых автомобилях. После введения в 1998 году запрета на использование производителями полноприводных автомобилей в категории туристических автомобилей полноприводная гоночная машина Audi вернулась на трассу только в 2012 году.Гибрид Audi R18 e-tron quattro сразу же одержал двойную победу в гонке «24 часа Ле-Мана». Еще два триумфа были отмечены в последующие годы - 2013 и 2014.
В чемпионате мира по гонкам на выносливость (FIA — WEC) гибрид Audi выиграл
в 2012 и 2013 годах чемпионат в обеих категориях водителей,
и производители.

источник: Ауди

.

Смотрите также