Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Скай актив мазда что это такое


Выше только небо :: Autonews

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

Mazda затянула с появлением собственного компактного кроссовера – конкуренты уже выпустили по второму-третьему поколению в этом сегменте. Японцы долго отмалчивались в ответ на прямые вопросы о потенциальном СХ-5. И не случайно: СХ-5 будет не просто новой моделью, но отправным пунктом новых технологий Mazda под названием SkyActiv. Это новая концепция Mazda, затрагивающая двигатели, трансмиссии, шасси и кузов. Концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя. Как это будет работать и продаваться, Mazda рассказала на техническом семинаре.

Место встречи – Большой Московский планетарий, открывшийся после 17-летней реконструкции. Само собой, место выбрано со смыслом: слоган SkyActiv – «Выше только небо» (по-английски звучит более осторожно: Sky is the limit).

Двигаться дальше необходимо. Но если большинство компаний склоняются в сторону гибридных технологий или электромобилей, которые до сих пор вызывают сомнения в своей жизненной приспособленности (затраты на производство, развитие инфраструктуры, стоимость для конечного потребителя и т.д.), маленькая, но гордая компания Mazda решила пойти по собственному пути и занялась классическими ДВС.

Моторы

Расход топлива и выбросы СО2 – вот основные причины бессонницы современных автомобильных инженеров. И «маздовских» далеко не в последнюю очередь: не секрет, что ряд моделей Mazda, особенно с «автоматом», отличаются неэкономичным аппетитом.

У среднестатистического двигателя внутреннего сгорания коэффициент полезного действия составляет 35%. Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.

Основной параметр – степень сжатия. Степень сжатия у бензиновых двигателей составляет от 9,0 до 11,0, у автомобилей Mazda в среднем – 11,0. У спортивных автомобилей степень сжатия достигает 12,5. Очевидно, с повышением степени сжатия повышается термодинамический КПД, но это может привести к ненормальному сгоранию (детонации) и, как следствие, уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая рабочая смесь и более позднее зажигание, но это приводит к ухудшению топливной экономичности и снижению крутящего момента.

Бензиновый двигатель SkyActiv-G

У бензинового двигателя SkyActiv-G степень сжатия составляет 14,0:1. Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.

В днищах поршней SkyActiv-G предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград. Новые топливные форсунки со множеством распылителей более качественно распределяют рабочую смесь. Система последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска S-VT позволила снизить потери на всасывание. Потери на трение снизились на 30%. Облегчили двигатель – на 10%.

В результате этих модификаций крутящий момент нового бензинового двигателя по сравнению с 2,0-литровым мотором MZR с прямым впрыском увеличился на 15%, топливная экономичность – также на 15%, мощность составляет 155 л.с. Выбросы СО2 сократились на 15%. При этом автомобиль способен без проблем потреблять Аи-95.

Дизельный двигатель SkyActiv-D

У обычных дизелей высокая степень сжатия приводит к воспламенению еще до образования идеальной топливовоздушной смеси, сгорание происходит неравномерно, образуется сажа (если мало кислорода) или окись азота (если много). Однако низкая степень сжатия в дизельном моторе может привести к нестабильному сгоранию и пропускам воспламенения во время прогрева (при холодном пуске).

Инженерам Mazda удалось понизить степень сжатия 2,2-литрового дизеля MZR с 16,0:1 до 14,0:1 – самая низкая степень сжатия у дизельного мотора. В результате температура и давление в конце такта сжатия снижаются, сгорание происходит медленнее, за счет чего происходит лучшее смешение топлива и воздуха, максимальное давление в камере сгорания – на 20% ниже, чем у современных аналогов. Снизились потери на трение, поэтому появилась возможность использовать алюминий, что привело к сокращению массы мотора.

Чтобы избежать пропусков зажигания при холодном пуске, установили керамические свечи накаливания и многоточечные пьезоэлектрические форсунки, новую систему изменения степени открытия клапанов. Часть отработавших газов отправляется в соседние цилиндры.

В результате расход топлива удалось снизить на 20%, увеличился крутящий момент – при мощности в 175 л.с. он составляет 420 Н·м при 2000 об/мин. За счет установки двуступенчатого турбонаддува удалось минимизировать турбояму.

По поводу перспектив дизеля на российском рынке пока точно ничего не известно. Ни для кого не секрет, что дизельные модели многие компании в России продавать отказываются, мотивируя это низким качеством топлива. Однако, как сообщил Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, в декабре в РФ все же привезут на испытания автомобиль с дизелем SkyActiv-D.

Что касается разработок в области гибридных технологий, то Mazda их вовсе не отвергает. Совместить электромотор с ДВС не проблема, а если обычный двигатель будет эффективнее и экономичнее, то и КПД гибридной установки тоже будет выше.

И дизельный, и бензиновый двигатели SkyActiv соответствуют экологическому стандарту Евро-6.

Трансмиссии

Автоматическая трансмиссия SkyActiv-Drive

«Самая лучшая трансмиссия – та, которой нет, как у троллейбуса» – с такой шутки начался рассказ о новых «автоматах» Mazda SkyActiv.

Идеальная автоматическая трансмиссия должна обеспечивать плавное переключение передач, мощное и ровное ускорение, быстрый отклик на педаль акселератора и, конечно, топливную экономичность.

Сегодня существуют три основных типа «автоматов»: роботизированная КПП с двумя сцеплениями, бесступенчатый вариатор CVT и традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Японцы и здесь решили пойти по собственному пути.

За основу взяли шестиступенчатый «автомат»: гидротрансформатор с широчайшим диапазоном блокировки для всех шести ступеней. Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%. Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.

Расход топлива удалось снизить на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive будет предлагаться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Механическая трансмиссия SkyActiv-MT

За образец идеальной механической трансмиссии Mazda принимает коробку родстера MX-5. И не поспоришь: работать с ней – сплошное удовольствие. Первое – сократили до 45 мм ходы рычага КПП, уменьшили сопротивление движению рычага – передачи включаются четко и эмоционально. Основные отличия конструкции – укороченный промежуточный вал и отсутствие отдельной оси для шестерни передачи заднего хода; вес снизился на 7-16% (в зависимости от двигателя).

SkyActiv-Body и SkyActiv-Chassis: кузов и шасси

Основная задача при работе над кузовом и шасси – снижение веса. Более легкий автомобиль при тех же технических составляющих обладает лучшей разгонной и тормозной динамикой и большей маневренностью и, само собой, лучшей топливной экономичностью.

Позволить себе использовать для облегчения конструкции дорогостоящие алюминий и углепластик Mazda не могла – это бы отразилось на потребительской стоимости машин.

Конструкция кузова SkyActiv-Body состоит практически из одних прямых элементов, переходящих один в другой. Новые поперечные элементы подрамников повышают жесткость кузова. На жесткость кузова также играет увеличение числа сварочных точек. Брусья крыши соединяются при помощи клея, так что узел подается как единый компонент. Доля высокопрочных сталей выросла с 40% до 60%.

Что касается шасси, то тут Mazda снова пытается добиться идеала и минимизировать конфликт интересов: совместить отличную управляемость, азартное вождение, устойчивость и высокий уровень ездового комфорта. В настоящее время модели Mazda жертвуют комфортом в пользу управляемости.

SkyActiv-Chassis получило новое рулевое управление с электроусилителем, иную геометрию элементов задней подвески; увеличены степень демпфирования амортизаторов и жесткость верхних опор.

В результате доработок кузов удалось облегчить на 8%, шасси – на 14%.

Начало – Mazda CX-5

Все технологии SkyActiv серийно впервые будут применены в компактном кроссовере СХ-5. Автомобиль будет представлен на автошоу во Франкфурте, а европейские продажи начнутся именно с России – уже в начале 2012 года. К нам привезут автомобили с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегированным с «механикой» или «автоматом» и передним приводом, и с 2,0-литровым бензиновым мотором с «автоматом» и полным приводом. Насчет дизелей, напоминаем, пока ничего не решено, в декабре привезут испытательный образец. Стоимость автомобиля пока не сообщается, но, как отметил Андрей Глазков, цена СХ-5 будет на уровне конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и других кроссоверов.

Светлана Алеева

Все о моторах Скайактив — надежность, проблемы и ресурс двигателей Mazda Skyactiv — журнал За рулем

Двигатели Skyactiv фирмы Mazda: блажь или прорыв? Изучаем конструкцию агрегатов новой волны.

Mazda3_2013_SKYACTIV

Материалы по теме

Mazda всегда отличалась нестандартными конструкторскими решениями. Она единственная долгое время серийно производила машины с роторными моторами. А когда настал очередной этап совершенствования привычных поршневых двигателей, снова пошла своей дорогой.

Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро‑6. Рецепт европейских инженеров — малообъемные двигатели с наддувом.

Идею даунсайзинга Mazda отвергла — дескать, все эти наддувы, интеркулеры, трубопроводы слишком дороги, а радости от малокубатурных моторов немного. И снова решила пойти своим, сугубо японским путем — сохранить «полноразмерные» атмосферники, но поиграть со степенью сжатия (СЖ).

Так на свет появилось новое семейство двигателей — Skyactiv. Два первенца обосновались на кроссовере СХ‑5: бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. Оба имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень много для бензинового мотора (обычно 10–12) и очень мало для дизельного (обычно 16–18,5).

1

Степень сжатия — это отношение объема пространства над поршнем в его нижней мертвой точке (объем цилиндра и камеры сгорания) к объему пространства над ним в его верхней мертвой точке (объем камеры сгорания). Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндре. От этого параметра зависят термический КПД двигателя и его мощность.

ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

2

При постройке бензинового атмосферника Skyactiv-G за основу был взят предшественник MZR 2.0 со степенью сжатия 10,0. Увеличение СЖ повышает температуру и давление в цилиндре в конце такта сжатия. Это сулит более высокие КПД и мощность, но одновременно и сильную склонность к детонации — взрывному сгоранию топливовоздушной смеси, которое приводит к перегреву и разрушению колец и поршней. СЖ, близкая к 14, больше характерна для высокофорсированных спортивных моторов, работающих на топливе с высоким октановым числом, стойким к детонации. В конструкцию Skyactiv-G внесли массу новшеств, чтобы он мог безболезненно переваривать обычный 95‑й бензин и поработали над снижением механических потерь ради улучшения экономичности.

Уберечь двигатель от детонации призваны ионные датчики, встроенные в катушки зажигания. Вся соль в том, что работа мотора именно на грани детонации и обеспечивает максимально эффективное сгорание смеси. Ионные датчики более чувствительны и позволяют лучше контролировать момент появления детонации в каждом цилиндре — а до этого за ней следил лишь один традиционный страж, установленный в блоке. Новый датчик отслеживает детонацию по колебаниям ионного тока в зазоре между электродами свечи после воспламенения смеси. При ее сгорании образуются ионы, которые делают среду токопроводящей. Датчик подает напряжение на центральный электрод свечи и замеряет ток, проходящий между ним и заземленным боковым электродом.

Обновленная топливная система с непосредственным впрыском обеспечивает давление до 200 бар! С повышением давления в цилиндре это стало необходимым для правильного смесеобразования (ранее Mazda применяла непосредственный впрыск в основном для наддувных моторов, но давление не превышало 115 бар). На выходе такое решение дает эффективное сгорание, то есть высокую мощность, экономичность и экологичность двигателя.

Как и прежде, ТНВД (топливный насос высокого давления) имеет привод от распредвала, но на сей раз от выпускного. Дополняют его форсунки с шестью отверстиями (для лучшего распыления топлива). При хорошем испарении бензин еще и сбивает температуру в камере сгорания, а это тоже снижает вероятность возникновения детонации.

3

Система выпуска оснащена коллектором 4-2-1, пришедшим из автоспорта. Его конфигурация снижает сопротивление при выходе отработавших газов (ОГ) из цилиндров. В обычном коллекторе волна ОГ из одного цилиндра может совпадать с моментом открытия выпускных клапанов в соседнем. Она создает обратное давление, которое мешает выходу следующей порции отработавших газов.

Материалы по теме

У конструкции «спортивного» коллектора иная схема соединения труб, вдобавок они длиннее. Из-за этого поток ОГ проходит большее расстояние и, наоборот, создает волну разрежения, которая облегчает выход газов из следующего цилиндра. Помимо повышения мощности мотора это снижает температуру в камере сгорания, также уменьшая вероятность детонации.

Чтобы сократить насосные потери в моторе и повысить экономичность, инженеры научили его работать по двум циклам: Аткинсона и более традиционному для бензиновых двигателей циклу Отто. Первый задействуется при низких нагрузках, когда нет необходимости в высоком крутящем моменте: впускные клапаны закрываются позже, уже на такте сжатия, и часть воздуха выходит через них обратно во впускной коллектор. По сути, поршень проходит часть пути без сжатия воздуха. Это снижает фактическую СЖ и крутящий момент, но вместе с ними и насосные потери. В таком режиме мотор работает более эффективно.

А при средних и высоких нагрузках впускные клапаны закрываются раньше (привычный цикл Отто) и происходит полное наполнение цилиндров. СЖ снова доходит до 14 — и мотор выдает высокий крутящий момент.

Цикл Аткинсона заставил инженеров включить во впускную систему вакуумный насос для нормальной работы усилителя тормозов. А всё из-за недостатка вакуума во впускном коллекторе при работе мотора в этом режиме. Насос имеет привод от выпускного распредвала и делит корпус с ТНВД.

Раньше подобные, но более простые узлы были обычным делом только для наддувных двигателей — у них вообще беда с вакуумом. Двигатель способен работать по двум циклам благодаря двум муфтам изменяемых фаз — это привычная гидравлическая на выпускном распределительном валу и электрическая на впускном.

Электрическая муфта более эффективна, но прежде ее не применяли на маздовских моторах. Она имеет больший диапазон регулирования и обеспечивает более точное управление по сравнению с гидравлической. Муфта состоит из электродвигателя (установлен на передней крышке мотора) и соединенного с ним привода (закреплен на самом распредвалу), представляющего собой замысловатую планетарную передачу. Пока скорости вращения электродвигателя и распредвала равны, имеем постоянные фазы. Для их опережения или запаздывания «мозг» мотора соответственно ускоряет или замедляет электродвигатель. Эту разность вращений планетарная передача преобразует в проворот распредвала относительно его звездочки.

В новых условиях работы мотора влияние теплового зазора в приводе клапанов повысилось, поэтому наконец использовали гидрокомпенсаторы. Чтобы снизить потери на трение, инженеры отказались от обычных колпачковых толкателей в пользу рокеров с игольчатыми подшипниками. Новый механизм приправили дополнительными масляными магистралями для смазки кулачков распредвалов.

Новшество в масляной системе — насос с регулировкой давления в двух диапазонах (в зависимости от режима работы мотора), необходимый для снижения гидравлических потерь. Чтобы снизить механические потери и потери на трение, инженеры стремились максимально облегчить элементы двигателя — в этом японцы пошли по стопам европейских коллег. Под нож попал весь кривошипно-шатунный механизм: поршни, шатуны и коленвал.

4

У поршней очень интересная форма днища. Обычно у бензиновых поршней оно плоское, хотя иногда имеет выемки для впускных клапанов — цековки. А здесь днище выпуклое да еще и с большой выемкой по центру. Это сделано для формирования вокруг свечи зажигания смеси, сгорающей более стабильно и полноценно. Облегченный алюминиевый блок цилиндров теперь состоит из двух частей. Его разделили по оси коленвала на верхний и нижний. Подобная конструкция встречалась и у некоторых дизельных моторов, но при этом блок был чугунным, более жестким. В итоге массу двигателя снизили на 10%, а потери на трение — аж на 30%! Расход топлива и выбросы СО 2 уменьшились на 15%, столько же прибавил крутящий момент.

Мощность моторов для России ограничена с учетом наших налогов: максимум — 150 л.с., но в Европе такие же агрегаты выдают 165 сил.

Обойдясь без наддува, японцы улучшили все показатели, но мотор получился на редкость замысловатым. Больше всего тревожит то, что высокая степень сжатия существенно повысила нагрузки на элементы двигателя, а их дополнительно еще и облегчили — считай, ослабили.

В НЕВЕСОМОСТИ

В основу наддувного дизельного мотора Skyactiv-D тоже лег предшественник — турбодизель MZR-CD со степенью сжатия 16,3. Понижение степени сжатия до 14 заметно снизило температуру и давление в цилиндре. Это повысило КПД агрегата, но ухудшило перемешивание топливовоздушной смеси и ее самовоспламенение при холодном пуске мотора и его прогреве.

Материалы по теме

Чтобы дизель был эффективным и экологичным во всех режимах работы, инженеры пошли на хитрость.

Холодный пуск мотора облегчают обновленные керамические свечи предпускового прогрева. За две секунды они нагревают воздух в камере сгорания до 1000 градусов.

Для стабильного сгорания смеси при прогреве двигателя в ГРМ внедрили систему изменения фаз, а это большая редкость для дизельных агрегатов. В привод клапанов, идентичный бензиновому собрату, внедрили механизм переменного хода. Он слегка приоткрывает один из двух выпускных клапанов в каждом цилиндре на такте впуска: часть горячих выхлопных газов возвращается в цилиндр и поднимает температуру в нем. Это облегчает распыление топлива и обеспечивает более стабильное сгорание смеси.

Механизм переменного хода клапанов состоит из рокера с двумя рычагами (внешний и внутренний) и кулачка распредвала с двойным профилем — высоким и низким. Внешний рычаг взаимодействует с высоким профилем, а внутренний — соответственно с низким. Первое обеспечивает обычное открытие клапана в такте выпуска, а второе — немного приоткрывает его в такте впуска. Внутренний рычаг закреплен на внешнем с возможностью наклоняться относительно него. Встроенный в рокер гидравлический стопор позволяет заблокировать это перемещение. Когда блокировки нет, внутренний рычаг при взаимодействии со своим низким кулачком просто перемещается внутри внешнего рычага и клапан не совершает дополнительного открытия. Соответственно, когда задействован стопор, внутренний рычаг тянет за собой внешний, вызывая дополнительное открытие клапана.

5

Качество смесеобразования в цилиндре повысили и за счет точности работы топливных форсунок. В турбодизеле она зависит от давления в магистрали возврата солярки в бак (магистраль обратки). Для поддержания постоянного высокого давления в систему включили специальный блок клапанов. Он одновременно управляет подачей топлива в ТНВД и связывает все магистрали обратки.

Мотор оснастили двумя турбокомпрессорами, объединенными в одном корпусе. Большая и малая турбины установлены последовательно. Это позволяет сочетать их преимущества. Малый турбокомпрессор (турбина высокого давления) имеет быструю реакцию и выдает большое давление наддува при низких оборотах двигателя, а большой турбокомпрессор (турбина низкого давления) — при высоких. Работой единого узла управляет «мозг» с помощью трех клапанов (см. схему).

Малая СЖ существенно снизила нагрузки на мотор и сократила насосные потери. Поэтому инженеры облегчили и турбодизель. Теперь у него тоже алюминиевый разборный блок цилиндров. Изменения в кривошипно-шатунном механизме более глобальные: инженеры отказались от смещения поршневого пальца, но сместили ось коленвала относительно оси цилиндра. Таким ходом убили сразу двух зайцев — снизили боковое усилие на поршне на такте рабочего хода (сопротивление скольжению) и сохранили эффект смещенного пальца (снижение эффекта перекладки поршня при прохождении ВМТ). Головка блока теперь имеет интегрированный выпускной коллектор. Помимо уменьшения габаритов и сокращения массы мотора, это ускоряет прогрев нейтрализатора.

Новый турбодизель на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника. Максимальная мощность и крутящий момент не подросли, зато агрегат удалось вписать в жесткие рамки норм Евро‑6 без усложнения системы нейтрализации.

В целом картина с новым дизелем отраднее, чем с бензиновым мотором. Он усложнился и попал под нож облегчения, зато уменьшение СЖ серьезно снизило нагрузки на все узлы.

ЛЕГКО В БОЮ

Мазды с бензиновыми моторами Skyactiv бегают по России почти три года. И пока, как ни странно, без серьезных проблем. Поначалу было несколько случаев замены масляных насосов, которые почему-то не развивали максимальную производительность, из-за чего в первую очередь дурила гидравлическая муфта изменяемых фаз на выпускном валу.

Затем случилась история с «даблстартами», о который мы подробно рассказывали (ЗР, 2013, № 8). А сейчас зарегистрировано несколько случаев выработки на кулачках впускного распредвала, приводящей к росту шумности мотора. Но все описанное можно смело отнести скорее к исключениям из правила, его же и подтверждающим: моторы Skyactiv достаточно надежны.

Относительно турбодизелей серьезной статистики пока нет: их продают чуть больше года, а спрос крайне мал. Могу лишь предположить, что с ними тоже не будет много проблем, поскольку нагрузки существенно снижены. Не вселяет опасений и бензиновый Skyactiv-G объемом 2,5 литра, поскольку степень сжатия в нем сократили до 13.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ

Степень сжатия влияет на очень важный параметр в работе дизеля — задержку самовоспламенения. После впрыска топливу нужно определенное время для распыления и смешивания с воздухом. Для высокого КПД важно, чтобы смесь начала гореть максимально близко к верхней мертвой точке поршня (ВМТ). То есть впрыск нужно делать заблаговременно. Тогда вся энергия расширения газов при сгорании успеет пойти на перемещение поршня вниз.

У моторов с высокой СЖ давление и температура в ВМТ очень велики. Ранний впрыск приводит к спонтанному воспламенению смеси прежде, чем она перемешается. На выходе это дает неравномерное, «шумное» сгорание с повышенными выбросами и противодавлением движению поршня вверх. Поэтому в таких агрегатах впрыск делают более поздним. В итоге сгорание происходит после прохождения ВМТ, когда поршень уже сам идет вниз, — и часть тепловой энергии уходит впустую.

У турбодизеля Skyactiv-D с низкой СЖ давление и температура соответственно ниже. Это позволяет делать более ранний впрыск. Сгорание смеси происходит более длительно и эффективно даже вблизи к ВМТ. Результат — более высокие КПД и показатели экологичности мотора.

Благодарим за помощь в подготовке материала техцентр «Мэйджор Авто» (18‑й км МКАД).

Фирма Mazda подтвердила экономичность мотора Skyactiv-X — ДРАЙВ

Разработчики говорят, что Skyactiv-X стал первым в мире серийным бензиновым мотором, в котором совмещено воспламенение от свечей и от сжатия. Экспериментов же в этой сфере было уже много.

Европейское отделение Мазды официально рассекретило параметры инновационного бензинового мотора Skyactiv-X 2.0, который в Старом Свете уже можно заказывать на семействе Mazda 3 нового поколения (поставки клиентам начнутся нынешней осенью). Оказалось, агрегат с рабочим объёмом 1998 см³ и приводным нагнетателем развивает 180 л.с. при 6000 об/мин и 224 Н•м при 3000 об/мин.

Цикл SPCCI упрощённо: электрическая свеча поджигает миниатюрный предварительный заряд горючей смеси, находящийся около её электродов. Основной заряд в камере сгорания воспламеняется не от распространения фронта пламени, как в обычном бензиновом моторе, а от резкого повышения давления и температуры смеси, как в дизеле.

Напомним, что в Skyactiv-X реализован цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, зажигание от сжатия с контролем за счёт свечей). Это подвид цикла HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), скрещивающий принципы работы бензинового мотора (цикл Отто) и дизеля. Работает Skyactiv-X на 95-м бензине, хотя степень сжатия тут на удивление высока для бензинового мотора, да ещё и компрессорного — 16,3:1.

Другие особенности конструкции: изменение фаз газораспределения, непосредственный впрыск и умеренная гибридная надстройка Mazda M Hybrid с 24-вольтовой системой электропитания в базовом оснащении (интересный выбор, ранее для таких устройств инженеры применяли или классические 12 вольт, или все 48 В).

Другие моторы у Мазды 3 в Европе на момент рыночного старта: бензиновый с умеренной гибридной добавкой Skyactiv-G 2.0 M Hybrid (122 л.с., 213 Н•м) и дизель Skyactiv-D 1.8 (116 л.с., 270 Н•м).

Мотор Skyactiv-X 2.0 будет доступен как седану, так и хэтчбеку Mazda 3, причём с несколькими версиями трансмиссии. Обеим машинам положены шестиступенчатые «механика» или «автомат» на выбор. Причём хэтчбек вдобавок может быть с передним или полным приводом. Главное преимущество этого двигателя над предшественниками — эффективность. Фирма привела полный набор расходов «трёшки» с разными коробками передач, типами привода, кузовами, в нескольких циклах и в зависимости от выбранного диаметра колёсных дисков (он тоже влияет на результат).

В России у новой Мазды 3 свой ассортимент агрегатов: бензиновые Skyactiv-G 1.5 (120 л.с., 153 Н•м) и 2.0 (150 л.с., 213 Н•м).

В частности, седан с мотором Skyactiv-X, «механикой» и 16-дюймовыми колёсами показывает 3,9 л/100 км в загородном цикле NEDC. По комбинированному ездовому циклу и вдобавок по более сложному стандарту измерений WLTP у него же будет 5,4 л/100 км. А вот хэтчбек с «автоматом», полным приводом и на дисках в 18 дюймов просит уже 6,9 л (WLTP), что всё же совсем неплохо для подобной комплектации. Если вы ещё не привыкли к WLTP: та же самая версия Мазды 3 Skyactiv-X 2.0 (хэтчбек, «автомат», полный привод, 18 дюймов) в комбинированном цикле NEDC расходует 5,5 л/100 км.

Двигатели Скайактив: ресурс, особенности, проблемы

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

Содержание статьи

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

  • Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.

Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.

  1. Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.
  2. Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре. Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
  3. Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания  впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
  4. Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
  5. Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели. Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
  6. Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности. На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой.

    По циклу Аткинсона мотор начинает работать  на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить  назад во впуск.

    В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.

  7. Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
  8. Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли  хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель  также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом  пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

  • встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
  • также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
  • еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

  • Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.
  • Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
  • Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Читайте также

Скай актив мазда что это


Skyactive: небесные перспективы

Борта автомобилей в последнее время запестрели изящными шильдиками типа «Блю моушн», «Блю эффишнси», «Эффишнт дайнемикс», «Экобуст»… Все эти красивые, но непонятные названия скрывают в себе в общем-то один смысл: двигатели таких машин в разной степени «придушены» электроникой, чтобы меньше гадили в атмосферу. Как следствие, ощущение от вождения такого автомобиля частенько никак не сообразуется с его заявленной мощностью. Конструкторы «Мазды» же додумались до неординарной мысли — повышение эффективности работы мотора и других автомобильных агрегатов, оказывается, позволит достичь той же цели!

Современный ДВС использует свой потенциал не более чем на 30% — в первую очередь, за счет тепловых потерь. Отбросив миф об их неизбежности, японцы повысили в бензиновом двигателе «Скай-Актив-G» степень сжатия до спортивных 14 единиц. Детонацию удалось побороть с помощью специального длинного выпускного коллектора, препятствующего возвращению отработавших газов в камеру сгорания, поршней с выемками в днищах, форсунок впрыска с большим количеством распылителей и прочих технических ухищрений. Это дало 15% прироста крутящего момента и настолько же снизило расход топлива.

В турбодизеле «Скай-Актив-D» степень сжатия наоборот была до тех же самых 14-ти понижена, чтобы растянуть фазу расширения газов в процессе сгорания. В результате аппетит двигателя сократился на 20%, а объем вредных выбросов соответствует даже еще не введенным нормам Евро-6, причем без использования дополнительных нейтрализаторов. Стабильный холодный пуск — ахиллесова пята многих дизелей — обеспечивается регулировкой высоты подъема клапанов.

Не избежали коренной переделки коробки передач. Автоматическая «Скай-Актив-Драйв» с широчайшим диапазоном блокировки на всех шести ступенях обзавелась новым малогабаритным гидротрансформатором, а освободившееся место было отдано более крупному демпферу и многодисковой муфте блокировки. Помимо плавного переключения передач и быстрого отклика на педаль газа, «автомат» позволяет экономить до 7% топлива. Механическая коробка с укороченным промежуточным валом обошлась без отдельной оси для шестерни задней передачи и потеряла в весе от 7 до 16% — в зависимости от версии.

Кузов «Скай-Автив-боди» стал прочнее и безопаснее, но при этом легче. Его жесткость повысилась на 30% за счет использования элементов рамы максимально прямой формы и четырех «обвязочных» поясов, присоединяемых к усилителям с помощью клея. Несущие элементы изготавливаются из тонкой высокопрочной стали, поэтому «Скай-Актив» будущей модели «Мазда-6», например, легче кузова современного ее воплощения на 20 кг. Значительно вырос уровень безопасности: при фронтальном столкновении энергия поглощается по трем направлениям: к передним стойкам, к силовым элементам днища и средним частям боковин кузова.

И, наконец, «Скай-Актив-шасси» обеспечивает превосходную управляемость. Масса подвески меньше предыдущей версии на 14%, что благотворно сказывается на поведении автомобиля. Увеличив угол продольного наклона оси поворота колеса, конструкторы добились повышения устойчивости на высокой скорости — теперь колеса с большим желанием стремятся вернуться к прямолинейному движению.

Все эти «Скай-Активы» будут использоваться на автомобиле только в комплексе. Машины с этими технологиями начнут продавать в Европе в 2012-м, хотя в Японии «Мазда-Демио» с 1,3-литровым двигателем и «Мазда-3» с агрегатом объемом 2 л появятся до конца года. В Россию «Скай-Актив» пожалует в образе CX-5 с 2-литровым бензиновым мотором.

Японцы надеются создать автомобиль, не уступающий по экономичности и экологичности гибридам. К 2015 году за счет «Скай-Актив» они обещают добиться 30-процентной экономии топлива для всех моделей «Мазды» по сравнению с уровнем 2008 года. При этом цена окажется доступной не только для экстравагантных олигархов, в отличие от нарочито зеленых конкурентов.

Мы решили:

Технология «Скай-Актив» сулит ощутимое снижение расхода топлива и уровня вредных выбросов. При этом вам не придется поступаться драйверскими возможностями автомобиля. Правда, как любое усложнение конструкции, она наверняка отразится на цене машины и стоимости обслуживания.

Skyactive: небесные перспективы

Двигатели SKYACTIV. Надежность, проблемы, ресурс – мой полный отзыв

НУ что друзья сегодня у нас очередная интересная статейка (конечно же будет видео в конце), будем разбирать новые двигатели от компании MAZDA, а именно SKYACTIV. Вы скажите — так это уже «баян» только ленивый про них не писал! Не совсем так, я постараюсь не только рассказать какие они революционные, но и обозначить их проблемы, надежность, а также примерно на какой ресурс они заточены. НУ и наверное самый главный вопрос, стоит ли покупать подержанную МАЗДУ, с такими агрегатами. НУ что поехали …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

У меня такого автомобиля НЕТ (все же я купил себе KIA OPTIMA)! Я не владею ни «шестеркой», ни «CX-5», однако так сложилось, что у меня есть два хороших знакомых, у которых как раз есть эти машины, причем у одного 2,0 литра у другого 2,5 литра. Однако сразу хочу оговориться, рассказывать буду именно о бензиновой версии, про дизель ничего сказать не могу, просто у нас их нет в большом количестве (да мне кажется, вообще нет). СТАТЬЯ БУДЕТ БОЛЬШОЙ, НО ОЧЕНЬ ПОДРОБНОЙ, ТАКИХ СЕЙЧАС В ИНЕТЕ ПРОСТО НЕТ.

История создания

Компания MAZDA базирует свой силовой агрегат на старом моторе MZR 2,0 литра. Но это не просто переделка, здесь целая работа над новым принципом работы. Просто язык не поворачивается назвать их даже похожими

ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО? Собственно для норм «ЕВРО6», например вот немцы и прочие подвластные им бренды переходят на малообъемные моторы, но обязательно с турбиной. Но Японцы всегда отвергали эту идеологию, потому что турбированные агрегаты, всегда уступали атмосферным в надежности. Они за проверенные решения.

Однако компания MAZDA из японских брендов, всегда была передовой в экспериментах, наверное, все помнят роторные моторы на RX-7 и RX-8. Только они сделали это массово. Широкого распространения они не получили, в первую очередь из-за низкой ремонтопригодности и стоимости самого ремонта в целом, но прецедент был.

Поэтому решили пойти по другому пути и создали моторы SKYACTIV, причем сразу два – дизель и бензин, трансмиссии для них, а также кучу сопутствующих систем.

Именно про SKYACTIV я вам хочу рассказать – причем ОЧЕНЬ подробно!!! Чтобы в голове отложилось, а вот затем уже поговорим о проблемах

Ну что же начнем с самого основного.

Степень сжатия и поршни

Самая основная переделка касается увеличения степени сжатия, в Skyactiv-G она «14» — это реально много! Потому как в обычных бензиновых моторах она всего «10, максимум 12 единиц» (для сравнения в MZR2.0 – «10»).

Что же дает такая высокая степень сжатия? Да все просто – в цилиндрах повышается температура и давление (в конце такта сжатия), за счет чего вырастает КПД, подрастает мощность, падает расход топлива.

Как заверяет производитель — эти моторы имеют больший на 15% крутящий момент, а также на 30% экономичнее старых агрегатов

Однако при таком огромном (для бензина) сжатии, есть БОЛЬШОЙ негативный момент – детонация. Это взрывное воспламенение топливной смеси, при котором страдают кольца, а также вся поршневая группа в целом.

Как же от этого уберечься? Здесь была произведена (как я считаю) огромная работа.

Первое это изменили форму самого поршня – он напоминает трапецию (выдается вверх, зачастую обычные поршни просто плоские), а вот в середине есть небольшое углубление. Оно сделано для формирования около свечи равномерного зажигания смеси, при таком поршне происходит равномерное зажигание, что уменьшает детонацию.

НО это еще не все.

Ионные датчики, непосредственный впрыск, топливный насос и форсунки

Одной формой поршня здесь не обойтись и не убрать детонацию при определенных нагрузках. Поэтому в катушки зажигания встроили определенные — ионные датчики.

Именно эти датчики помогают мотору работать на грани детонации, причем способствуют полному сгоранию топливной смеси. Однако нужно отметить, что здесь есть и обычные элементы, которые отслеживают детонацию

Принцип работы здесь такой – ионный датчик следит за колебанием ионного тока в зазоре свечей зажигания после воспламенения топливной смеси. Когда она сгорает, то образуются ионы, которые делают среду токопроводящей, датчик посылает импульсы электричества на электроды свечи и после замеряет их. Если есть какое-то отклонение, то он дает приказание ЭБУ корректировать зажигание (понять сложно, но это работает). Таким образом, детонация практически исключается.

Топливный насос, здесь он высокого давления (ТНВД) подает топливо с повышенным давлением до 200БАР (на старых моторах было всего 100–115БАР). Форсунки встроены в сам блок, каждая на свой цилиндр (то есть непосредственный впрыск), причем на конце они имеют шесть точек для одновременного впрыска (вместо одной как обычно применялось).

Такой подход к форсункам и повышению давления, также дает свой эффект. ДО смешивания топливной смеси (как мы с вами знаем, здесь воздух подается через коллектор, а топливо через форсунки и смешиваются они уже в цилиндре, но какое-то время топливо находится одно без воздуха) бензин который был подан в цилиндр, немного охлаждает его, убирая излишнюю температуру. Что еще немного убирает детонацию. Причем здесь 6 точек впрыска, что создает большее облако, которое захватывает большую область охлаждения.

Фазовращатели, цикл АТКИНСОНА и ОТТО

Следующим шагом стало внедрение фазовращателей (или муфт, например как в двигателях VVT-I или CVVT). «НО постой» — скажите вы мне, у мазды они были и раньше? ДА все верно, но раньше они были механические (точнее гидравлические) однако сейчас на выпускном валу сделали «электронную», раньше такого технического решение MAZDA не производила.

Что дает это электронная муфта?

Во-первых, точное открытие клапанов, что при таком сжатии очень актуально.

Во-вторых, SKYACTIV может работать сразу в двух циклах АТКИНСОНА и ОТТО – И ЭТО РЕАЛЬНО КРУТО! Сделано это для того чтобы снизить насосные потери (то есть сопротивление поршня когда он давит топливную смесь) и повысить экономичность. Сейчас не будем разбирать как работают эти циклы, только краткая информация:

ОТТО – это обычный цикл, по которому работают все бензиновые моторы. Впускные и выпускные клапана открываются и закрываются в строгой последовательности. У SKYACTIV-G он задействуется при средних и высоких оборотах.

АТКИНСОН – задействуется при низких оборотах или вообще на холостом ходу, когда нет необходимости в высоком крутящем моменте. Смысл какой – впускные клапана закрываются чуть позже (уже на такте сжатия) и часть воздуха выходит обратно во впускной коллектор. По сути часть пути поршень проходит без сжатия топливной смеси (снижается степень сжатия и момент), но вместе с этим двигателю не приходится тратить энергию на давление, то есть снижаются и насосные потери. В таком режиме мотор работает ОЧЕНЬ экономично и эффективно.

Выпускной коллектор, он же ПАУК 4-2-1

Выпускной коллектор, по сути стал ПАУКОМ 4-2-1 (про который я писал здесь), его так сильно любят тюнеры. Он дает более легкий отвод отработанных газов, за счет чего немного вырастает мощность двигателя (подробнее почитайте в статье по ссылке).

НО не все так просто, здесь этот «ПАУК» очень сложный и немного замороченный. Все дело в том когда «тюнингуется» обычная машина, тюнеры срезают катализатор, и делают такой выхлоп, то есть у потока который вырывается из мотора почти нет преград.

У SKYACTIV такого быть не может по умолчанию (никто не даст убирать катализатор – ЭКОЛОГИЯ!!!) поэтому производителю пришлось делать трубы длиннее, и уже за ними ставить каталитический нейтрализатор. В итоге получилась очень сложная конструкция, однако эффективная.

Блок цилиндров, вес и трение

Блок цилиндров здесь облегчили, причем значительно. Еще одна новинка сейчас он состоит из двух частей – его разделили по оси коленчатого вала (верхнюю часть и нижнюю). Нужно отметить — что такая конструкция встречалась у некоторых дизелей, однако там корпуса из чугуна, у SKYACTIV же он сделан из алюминия.

Поработали над парами трения, а именно над вкладышами коленвала, шатунами и прочим. Сделав их тоньше! Таким образом, снизили нагрузку на трение.

ИТОГ – мотор легче на 10%, трение ниже аж на 30%

Проблемы и недостатки

НУ что строение вроде бы рассмотрели, теперь переходим к самому интересному, а именно проблемам.

Что вам сразу нужно понять, силовые агрегаты SKYACTIV-G очень технологичные, в них много сложных технических решений, от этого его проблемы. Пока свежий (до 100 — 150 000 км) он не будет доставлять вам хлопот, но вот потом …

1) Начну, пожалуй с бензина, здесь нужно «лить» не ниже 95! А производитель настоятельно рекомендует 98 или даже 100! Все дело в степени сжатия, просто на этих он банально дольше проживет. И РЕАЛЬНО ДЛЯ SKYACTIV-G ЭТО КРИТИЧНО!

ЗАПОМНИТЕ, ЧЕМ ВЫШЕ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО – ТЕМ МЕНЬШЕ ДЕТОНАЦИЯ

Поэтому экономить и лить 92, просто НЕЛЬЗЯ! Это снижает ресурс вашего мотора в разы.

2) Еще одно требование, это качество масла. Так как степень сжатия высокая (а это температура, давление, нагрузка на блок двигателя) масло должно быть только высочайшего качества, причем менять его нужно часто (минимум раз в 7500 — 10 000 км, это лично мое мнение)

3) Свечи. Здесь их не просто нужно вовремя менять, а чем чаще, тем лучше (рекомендую при каждой второй – третьей замене масла). Причем нужно брать только проверенных производителей. Нужно помнить, что в катушки зажигания встроены ионные датчики, которые как раз и делают свой замер при помощи электродов свечей, и если они будут в плачевном состоянии, то возможно возникнет детонация

4) Повышенная шумность при прогреве. ДА это замечено и не раз, такое ощущение, что мотор работает не правильно. Однако стоит ему прогреться и все шумы уходят

5) Вибрации. Их легко можно «уловить» если залить некачественное топливо, это говорит о почти возникающей детонации. Однако даже если топливо высокого качества, то она также может проявляться. Вообще водители, которые раньше не ездили на MAZDA, замечают лишнюю (не сильную) вибрацию

Вообще вам нужно понимать, что мотор хоть и атмосферный, но у него очень много различных технологических решений, и зачастую они сложные. Я разговаривал с сотрудником, который работал на приемке в MAZDA и вот что он мне ответил (сейчас в нашем городе дилеров нет).

Отзыв, ресурс и целесообразность покупки подержанного авто

Я буду пересказывать его слова, как помню. Как заверяет производитель ресурс около 300 000 км, но это в идеале, если пользоваться хорошим топливом и расходниками. В противном случае проработать может не долго. Как он рассказывает, был на обучении, показывали двигатель, был заправлен контрафактным топливом (чуть ли не 80) и быстро умер. Кольца, поршни и т.д. здесь бензин ОЧЕНЬ МНОГО ЗНАЧИТ.

У первых SKYACTIV были проблемы с масляными насосами, выходили из строя (но это были единицы) и неисправность быстро устранили.

Работать будет без проблем примерно до 100 — 150 000 км. При 100 000 возникают проблемы с катушками и ионными датчиками, причем они совмещены, менять нужно вместе сразу.

При 150 000 нужно будет смотреть ТНВД и форсунки. Минимум нужна будет чистка, максимум замена, опять же стоит недешево.

Опять же ТОНКИЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ БЛОК двигателя, высокие степени сжатия и металл по сути работает на пределе!

И еще одно – ЭТОТ МОТОР СОВРЕМЕННЫЙ и СОВЕРШЕННО НЕРЕМОНТОПРИГОДНЫЙ, то есть если с ним что-то случается, то нужно менять блок полностью, со всеми вытекающими (коленвал, шатуны, поршни, вкладыши и т.д.)

ОДНАКО как показывает сейчас практика, первые моторы уже проходили по 5 лет (устанавливается с 2012 года) и каких-то проблем с ними ПОКА нет.

ЕСЛИ ПОКУПАЕТЕ МАШИНУ с пробегом в 150 000, то обязательно спрашивайте про бензин, масло, форсунки, запустите машину почувствуйте детонацию. Если пробег 250 – 300 000 км, лучше отказаться от этой покупки по сути это предел для SKYACTIV

Уж больно сложный это мотор, много новых сложных технологических решений, которые могут его банально угробить.

Сейчас видео версия смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю информация была вам полезна, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Вся суть работы нового двигателя SkyActiv-X от Мазда

Новый мотор SkyActiv-X от Mazda противоречит всем правилам, на которых построена работа бензиновых двигателей. Его работа основана на использовании наддува с целью повышения эффективности, а не для увеличения мощности. Тут коэффициент сжатия составляет 16: 1 (такое соотношение показал прототип), но работает агрегат на топливе с октановым числом 87.

Описание технологии сложно для восприятия и запутанно, и становится еще труднее при более глубоком ее изучении. Mazda делает то, о чем почти каждый автопроизводитель думал, исследовал и, конечно же, желал иметь на вооружении, но по-прежнему не мог отказаться от свечей зажигания.

Смотрите также: Новая Mazda 3 получит уникальный бензиновый мотор с дизельным принципом работы

Система запуска с искровым контролем (SPCCI) – это новый метод сжигания, который позволяет бензиновым двигателям работать на воспламенении от сжатия. Другими словами, тут применяется методология сгорания дизельного двигателя с использованием синхронизации бензинового двигателя.

Основная идея – получить идеальный мотор, который обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Этого невозможно пока достичь на практике, но японский бренд стал намного ближе к желаемому идеалу. Миссия Mazda – внедрить в бензиновые двигатели зарядное зажигание (HCCI) для максимальной эффективности.

Его суть заключается в том, что во время такта сжатия поршень перемещается вверх к головке цилиндра, увеличивая давление и температуру воздушно-топливной смеси, содержащейся внутри. Давление и температура поднимаются так высоко, что даже без свечи зажигания бензин начинает испаряться, когда поршень приближается к верхней точке своего хода. Полное сгорание происходит одновременно очень быстро и все давление, создаваемое при этом, превращается в полезную работу, заставляя поршень двигаться вниз. Так выглядит технология в теории. Реальность же не такая радужная и идеальная.

Технологические особенности воспламенения сжатием

Проблема с HCCI заключается в том, что существует очень узкий диапазон оборотов и положения дроссельной заслонки, при которых возможно применение технологии. Она работает лучше всего при небольшой нагрузке на двигатель и умеренно низких оборотах. Вне этого диапазона время горения является хаотичным и трудно контролируется.

Если детонация возникает не по нормативам, предусмотренным техническими параметрами, то в лучшем случае теряется эффективность, в худшем – уничтожается двигатель. Итак, есть 2 опорных момента:

1. Существует узкий диапазон, в котором возможно применение HCCI.2. Вне этого диапазона требуется искровое зажигание.

Так, появляется необходимость решения задачи легкого переключения между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.

Но что, если не нужно полностью переключаться? Что, если всегда использовать свечу зажигания? Это именно то, что сделали инженеры Mazda. В диапазонах, где воспламенение от сжатия невозможно, двигатель SkyActiv-X работает как любой другой бензиновый агрегат. Поршень перемещается вверх, сжимая воздушно-топливную смесь до верхней мертвой точки, где свеча зажигает смесь, а пламя движется наружу, толкая поршень вниз, создавая ход мощности.

Когда это возможно, двигатель работает так же, как дизельные двигатели, хотя и с предварительно смешанным топливом, и с прямым впрыском топлива. Воздух при поступлении закручивается, создавая однородную среду, когда поршень достигает вершины своего хода. В идеале соотношение воздух-топливо в этот момент составляет около 37: 1. Это примерно как и у традиционных бензиновых двигателей. Здесь прямая топливная форсунка уменьшает подачу бензина, понижая соотношение воздух-топливо к подходящему для свечи зажигания показателю примерно до 29: 1.

Эти две отдельные области смешения играют важную роль. По мере того, как поршень движется вверх, топливо становится опасно близким к воспламенению от тепла и давления от сжатия (следует понимать, что это обычное октановое топливо с коэффициентом сжатия 16: 1). Перед детонацией смеси активируется свеча. Более разряженная область воздуха рядом с пробкой сгорает, создавая небольшое расширяющееся воспламенение.

При дополнительном давлении от этого возгорания окружающий очень сухой воздух не может больше оставаться в изначальном состоянии. Почти мгновенно вся смесь взрывается. И тут разработка Mazda приобретает такой смысл — использовать свечу зажигания для оптимального времени горения и применять компрессионное воспламенение, чтобы получить невероятно высокую эффективность.

Смотрите также: Топ-10 наиболее перспективных автомобильных разработок

Но как насчет нагнетателя, низкооктанового топлива и любого цикла Миллера? Все, что сначала кажется противоречивым, имеет рациональное объяснение.

Изучение системы подачи воздуха высокой мощности от Mazda

Mazda уклоняется от того, чтобы нагнетатель, которым комплектуется двигатель SkyActiv-X, называть корневым. Специалисты предпочитают говорить об этом как о «системе подачи воздуха высокой мощности», но в действительности это и есть нагнетатель корневого типа.

Инженеры и представители марки не хотят называть все своими именами, так как нагнетатели обычно связаны с лошадиной силой, а не с эффективностью. В этом случае агрегат используется для экономии топлива, снижает температуру горения, уменьшает выбросы и потери тепла на цилиндр, повышает КПД двигателя.

Стандартное октановое число соответствует соотношению сжатия 16: 1.

Если бы у Mazda был независимый технологический путь развития, то в двигателях SPCCI использовалось бы топливо с октановым числом – 80, а не элитарное с показателем 87. Причина тут очевидна, технология сжатия завязана на детонации.

Важно понимать, что такое воспламенение означает самопроизвольное возгорание топлива. Использование низкооктанового бензина в этом случае затруднит горение. Чем более чувствительным является топливо к изменениям давления, тем легче Mazda контролировать момент его возгорания от свечи зажигания.

Мощный цикл Миллера

Цикл Миллера (синоним современного цикла Аткинсона) – это трюк, используемый на современных двигателях для повышения эффективности. Идея состоит в том, чтобы оставить впускной клапан открытым для части хода сжатия, выталкивая часть воздуха и топлива из цилиндра назад.

Это снижает эффективную степень сжатия и вместе с относительно высоким коэффициентом расширения уменьшает расход топлива. Но Mazda использует цикл Миллера из-за крутящего момента. Тут двигатель достигает максимальной мощности при большой экономии топлива именно благодаря нагнетателю.

Впускной клапан позволяет воздуху выходить во время сжатия, чтобы гарантировать, что детонация не будет выполняться с использованием чрезвычайно высоких коэффициентов сжатия. Много воздуха, плюс высокооктановое топливо для двигателя, и водитель наслаждается стремительно сливающейся впереди дорогой при небольшом расходе бензина на высоких оборотах. Теперь понятно, что в основе двигателя будущего лежит эффективный нагнетатель и мощность.

Видео на тему работы нового двигателя, включаем субтитры, перевод, и наслаждаемся техническими особенностями (для автогурманов):

Автор: Сергей Василенков

Испытываем в деле прототипы с технологиями Mazda Skyactiv — ДРАЙВ

Следующее поколение автомобилей Mazda должно стать в среднем на 100 кг легче и примерно на 15% мощнее. То есть однозначно быстрее. Но при этом вся линейка будет почти на треть экономичнее. Поживём — увидим.

Отделившись от Форда, небольшая Mazda столкнулась с необходимостью задёшево разработать новую платформу и семейство силовых агрегатов Евро-6 для будущего поколения «шестёрки», «трёшки» и новых кроссоверов. В условиях предельной экономии выручила инженерная смекалка. Фантазия, для которой, как известно, нет границ. Японцы ставили себе порой взаимоисключающие задачи, но находили в результате прорывные решения. А теперь говорят, мол, только sky is the limit для нас.

Трудно сказать, сколько стоила программа Skyactiv, но $670 млн из привлечённых в результате IPO 2009 года $1,45 млрд были пущены именно на исследования и внедрение новых технологий. В качестве основы для будущей общей платформы взяли «тележку» Мазды 6, выпрямили ей лонжероны и заменили переднюю двухрычажку более бюджетными стойками McPherson, как у «трёшки». Днище сделали модульным: центральная продольная часть силовой структуры останется неизменной для всех машин, которые планируется выпускать на одной линии.

Доля высокопрочных сталей увеличилась до 60%, что позволило снизить массу конструкции на 8% (около 20 кг) при возросшей на 30% жёсткости и более высоком уровне пассивной безопасности. Неслучайно присутствие стали с пределом текучести 590 МПа увеличилось почти вдвое — японцы называют её оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств.

Для более равномерного распределения ударных нагрузок и увеличения жёсткости силовой структуры критические элементы постарались выпрямить, а систему усилителей сделать замкнутой.

При оптимизации конструкции особое внимание было уделено равномерному распределению ударных нагрузок, так что теперь некоторые схемы по пассивной безопасности из маздовских презентаций напоминают мерседесовские. Модернизированный кузов стал на 30% жёстче предыдущего, в том числе благодаря использованию клеевых соединений задних стоек с крышей, а также комбинации точечной сварки и клея в районе задних арок.

У кузова новой Мазды 6 на 10% больше точек сварки. В районе задних колёсных арок детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, поэтому точечная сварка дублируется проклейкой. Что касается крепления боковины в районе задней стойки, то это место недоступно для сварки, и клей — единственная опция.

Главным своим достижением и ядром проекта Skyactiv японцы считают новую линейку четырёхцилиндровых двигателей. Как и обещал мне три года назад глава разработчиков Мазды Сейта Канаи, мотористы сумели вписаться в Евро-6 и достичь 15-процентного снижения расхода топлива, не прибегая к гибридным технологиям. Из новомодного — только система start/stop. А лейтмотив модернизации — повышение степени сжатия для бензиновой «четвёрки» и снижение для дизельной. Сошлись на 14:1 — и у нового двухлитрового бензинового «атмосферника», и у турбодизеля 2.2 с парой последовательных нагнетателей степень сжатия одинакова. Для первого это очень много, для второго мало.

Как следует из графика, новая «четвёрка» Skyactiv-G с непосредственным впрыском и уменьшенным межцилиндровым расстоянием (90,5 мм вместо 96) заметно моментнее нынешнего агрегата MZR 2.0. Её наддувный вариант придёт на смену сегодняшнему двигателю V6. Масса G-мотора сократилась до 197 кг.

Чтобы бензиновый двигатель работал на «девяносто пятом» бензине при спортивной степени сжатия, нужно побороть детонацию, всеми средствами снизить температуру в цилиндрах и предотвратить циркуляцию между ними раскалённых выхлопных газов. Для этого японцы разработали практически спортивный выпускной коллектор по формуле 4-2-1. Интерференция между цилиндрами сохраняется, но газам нужно проделать слишком большой путь, чтобы их влияние на рабочий процесс было значительным. Удалённость катализатора некритична, и драгметаллов в нём меньше: благодаря позднему зажиганию всё равно выходит Евро-6. А в итоге сложный узел всего на 40 евро дороже обычного в производстве. Для снижения насосных потерь используются ступенчатые фазовращатели с электроприводом на впуске и выпуске. Механические потери снижены за счёт уменьшения диаметра цилиндра на четыре миллиметра и облегчения всей шатунно-поршневой группы и коленвала.

К сожалению, Мазде не удалось зацепиться за фордовскую преселективную коробку с двумя сцеплениями. Поэтому в новую эпоху японцы берут с собой разработанную с нуля шестиступенчатую «механику», которая короче и легче предшественницы, и шестидиапазонный «автомат» с усовершенствованным гидротрансформатором. Во избежание расточительных проскальзываний он теперь блокируется не единственным сцеплением, а пакетом фрикционов, что, по идее, должно позитивно сказаться не только на расходе топлива, но и на связи по педали.

Как и «механика», новый «автомат» Skyactiv-Drive предлагается в двух версиях: более крупная и тяжёлая рассчитана на передачу до 460 Н•м крутящего момента и работу с дизелем. У компактного варианта потолок тяги — 270 Н•м. Гидротрансформатор (на схеме) дополнен пакетом фрикционов, повышающим эффективность и долговечность узла. Разместив мехатронный модуль в корпусе «автомата», удалось улучшить быстродействие гидросистемы и существенно снизить производственные допуски.

На сравнительном графике блокировки гидротрансформатора нынешнего «автомата» и коробки Skyactiv-Drive по ходу движения в сертификационном цикле NEDC (new European driving cicle) видно, что блокировка задействуется раньше. Новая коробка при прочих равных экономит 4–7% топлива.

Нам дали прокатиться на «мулах» новой «шестёрки»: снаружи прототип выдаёт кузов, собранный на заклёпках, дабы замаскировать увеличившиеся габариты. Поскольку в России никогда не продавались дизельные Мазды, то и сравнить дизельный прототип особо не с чем. «Битурбочетвёрка» 2.2 понравилась большим рабочим диапазоном, хотя 480 Н•м момента заставляют «автомат» действовать жестковато. Привод «механики» действительно стал лучше. Ходы рычага всё ещё великоваты, но усилие по сравнению с тем, что было, кажется совершенно несущественным. Тут Mazda напоминает даже не родстер MX-5, взятый инженерами за ориентир, а Volkswagen Polo. Пожалуй, для автомобиля D-класса рычаг мог бы быть тяжелее. Характерное для Мазды сцепление с пружинящей педалью, выталкивающей ногу в конце хода, не изменилось.

В механической коробке ходы рычага уменьшены с 50 до 45 мм. Кулису избирательного механизма расположили вертикально, чтобы использовать гравитацию для облегчения переключений на повышенные передачи, и снабдили его дополнительным компенсатором усилия при включении. Синхронизаторы с шариковыми фиксаторами расположены на трёх валах: у второй и третьей передач общий ведущий вал, так же как и у первой с задней. Это позволило отказаться от промежуточного вала последней и сделать ведомый вал короче на 20%, что в конечном счёте даёт экономию в длине до пяти сантиметров в зависимости от модификации коробки. Благодаря новому подходу к разработке корпуса толщина стенок уменьшилась с 3,5 до 2,5 мм, а итоговый выигрыш в массе достигает 11 кг в случае с более крупным агрегатом, рассчитанным на работу с дизелем.

С бензиновым мотором «гидромеханика» ладит лучше: переключения вверх мягки, вниз — быстры. У нового двигателя с непосредственным впрыском прибавилось тяги на низах и в середине. Но 15-процентный рост момента и мощности оценят прежде всего владельцы нового поколения MX-5, которое обещает быть аж на 100 кг легче нынешнего! Этот «золотой центнер» японцы планируют скинуть с каждой модели по мере обновления линейки. Кстати, для будущего родстера и запланированной на 2013 год новой роторной машины разрабатываются свои «скайактивные» трансмиссии, рассчитанные на продольное расположение силового агрегата и задний привод.

Так называемый TPV (test prototype vehicles) — это замаскированный под нынешнюю «шестёрку» кузов-обманка, посаженный на новое шасси. Кузовные панели на заклёпках придают машине особый авиационный шарм. Я не против, если бы у серийной машины была такая опция. Салон собран из старых деталей на саморезах, и только незнакомая приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем в одном из колодцев бросается в глаза. (Мы показывали её подписчикам нашей странички в Фейсбуке.) Здесь не регулируются ни сиденья, ни замотанная скотчем рулевая колонка, нет подушек безопасности и системы стабилизации. Но на ходу Mazda производит вполне цельное впечатление, хотя повадки и стали чуть менее азартными. Но на этот раз можно с уверенностью сказать — работа ещё не окончена.

Короткие заезды на прототипах выявили новую особенность Мазды 6 — более стабильное поведение на скорости. Склонности к заносу под сброс газа поубавилось, что подтверждается и теоретическими выкладками, представленными на семинаре. Базовые настройки шасси стали безопаснее, а ответственным за скорость откликов назначен перенесённый на рулевой вал электроусилитель. Трудно судить, насколько он хорошо справляется со своими обязанностями: доводка ещё продолжается. Но его научили весьма эффективно бороться с силовым подруливанием, что актуально для дизельной версии.

Кастор передних стоек McPherson доведён до семи градусов. Кинематически новая Mazda6 должна быть более стабильна. Электроусилитель руля расположили на валу, чтобы упростить компоновку полноприводной трансмиссии. Без неё, само собой, не обойдётся.

Опора продольного рычага задней четырёхрычажки смещена на 43 мм выше, что снижает нагрузку на сайлент-блок и благотворно сказывается на комфорте. В том числе и благодаря возможности более вертикально установить задние амортизаторы. Для нового крепления в лонжероне сделано сложное технологическое углубление, а рычагу придан причудливый изгиб. Зато таким образом удалось избежать подъёма заднего дивана.

Вся программа изменений играет для Мазды столь значительную роль, что для неё создали собственный бренд Skyactiv. Это слово появится в будущем на шильдиках вместе с названием моделей, как у фольксвагеновской линейки BlueMotion или мерседесовской BlueEfficiency. На уровне нейминга попытка следовать моде налицо: всех роднит некое голубое (экологичное) начало, а дальше — у кого что. У одних голубое движение, у других голубая эффективность, у третьих актив. Причём написанный то ли с ошибкой, то ли по-немецки.

Новая дизельная «четвёрка» — с алюминиевым блоком. Мотор, оснащённый балансирным валом, на 27 кг легче предшественника! Вместо одного турбокомпрессора — два последовательных (коллектор изображён на иллюстрации вверху справа). Также на выпуске применён гидравлический механизм изменения высоты подъёма клапанов (внизу слева), чтобы оптимизировать фазы газораспределения при холодном пуске и в фазе прогрева. Сниженная до 14:1 степень сжатия позволила добиться оптимального смесеобразования без применения дорогостоящей топливной аппаратуры. Переход к позднему зажиганию с медленным воспламенением увеличил полезную работу поршня. Обороты максимальной мощности — 4500.

  • Секрет эффективного рабочего процесса в однородности топливной смеси. Ради того чтобы разработать новую форму поршней (для бензинового двигателя слева, для турбодизеля справа), способствующую оптимальному смесеобразованию, японцы долго возились с расчётами по гидродинамике и со стендовыми испытаниями.
  • Новый коленвал бензинового мотора из кованой стали (слева) прочнее прежнего чугунного, но на 700 г легче. Обратите внимание на более развитую систему противовесов, способствующих уравновешиванию свободных сил и моментов. Компоненты дизеля, напротив, могут быть теперь менее прочными — степень сжатия-то снизилась, а вместе с ней и нагрузки. Само собой, это тоже даёт выигрыш в массе — примерно 10%.

Во всей истории со Скайактивом особенно импонирует то, что японцы, будучи стеснены в средствах, не пытаются быть «зеленее», чем есть на самом деле. Они культивируют спортивность своих машин как основное конкурентное преимущество. Честно декларируют то, о чём, несмотря на всю очевидность, не принято говорить: к 2020 году ДВС останется основной силой в индустрии. Хотя даже у Мазды есть подразделение, занимающееся разработкой электромобилей. Но для компании из Хиросимы это перспективные исследования.

Самый лёгкий из четырёх предоставленных нам прототипов — двухлитровый с «механикой» и климат-контролем — весит (согласно обнаруженной у приставленных к машинам инженеров шпаргалке) 1315 кг. Нынешняя серийная Mazda6 2.0 в европейской спецификации — минимум 1400 кг.

В Европе Mazda не играет в премиум (эх, нелишне было бы напомнить об этом тем, кто формирует российский прайс-лист) и совершенствует существующие технологии, не пытаясь обгибридить доверчивого покупателя. Японцы говорят: мы сделали, что хотели, на 70%. А своим пиаром, ориентированным на детальное знакомство с техникой, Mazda напоминает Audi, что совсем неплохо для имиджа... Первой небесноактивной Маздой станет кроссовер CX-5, дебюта которого можно ожидать уже на осеннем мотор-шоу в Токио.

Двигатель Skyactiv 1.5 | Мазда скайактив, масло, ресурс и др

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 1.5

Производство Hiroshima Plant
Марка двигателя SkyActiv-G
Годы выпуска 2013-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85,8
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Степень сжатия 13(14)
Объем двигателя, куб.см 1496
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100(117)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

6.5
4.3
5.1
Расход масла, гр./1000 км  н.д.
Масло в двигатель Мазда 3 SkyActiv 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 3.9
При замене лить, л ~3.5
Замена масла проводится, км  15000
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
н.д.
Тюнинг, л.с.
 — потенциал
 — без потери ресурса

н.д.
 ~130
Двигатель устанавливался Mazda 3

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 1.5

Двигатель Mazda SkyActiv 1.5 свежий мотор из серии Скайактив, которая пришла на смену моторам MZR, а 1.5 литровый вытесняет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5 л. бывает двух типов, со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью 14, мощность при этом 120 л.с.

На всех моторах применяется непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual S-VT, легкая шатунно-поршневая группа, сами поршни специальной формы для максимальной оптимизации процесса сгорания и снижения вероятности возникновения детонации, вместе с тем, уже с завода установлен паук 4-2-1 такой длины, чтоб имел место эффект продувки цилиндров, все это дает возможность мотору SkyActiv работать при степени сжатия 14 без возникновения детонации и показывать 120 л.с. с небольшого рабочего объема.
Несмотря на это, Мазда 3 со Скайактив 1.5 едет не очень хорошо, мощности все же маловато и при наличии средств, нужно брать 2.0 литра.

Полуторалитровые моторы Скайэктив, достаточно свежие и информации по их проблемам и недостаткам крайно мало, статья будет дописываться по мере поступления данных.

Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 1.5

Тюнинг скайактив дело простое, поехал и прошился, примерно 5% л.с. добавится, почувствуете вы это или нет, вопрос другой)) Доработать основательно не выйдет, тюнинговых распредвалов на рынке нет, паук уже стоит с завода, ставить компрессор или турбину на мотор с такой запредельной степень сжатия, значит мотор развалится моментально, менять поршневую и снижать СЖ, значит теряется смысл задумки скайактив.

Итого, хотите прибавки до 5% чипуйте двигатель Mazda 3 SkyActiv, хотите больше, берите другие моторы.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатели Mazda Skyactiv — надежность, плюсы и минусы

НУ что друзья сегодня у нас очередная интересная статейка (конечно же будет видео в конце), будем разбирать новые двигатели от компании MAZDA, а именно SKYACTIV. Вы скажите — так это уже «баян» только ленивый про них не писал! Не совсем так, я постараюсь не только рассказать какие они революционные, но и обозначить их проблемы, надежность, а также примерно на какой ресурс они заточены. НУ и наверное самый главный вопрос, стоит ли покупать подержанную МАЗДУ, с такими агрегатами. НУ что поехали …

У меня такого автомобиля НЕТ (все же я купил себе KIA OPTIMA)! Я не владею ни «шестеркой», ни «CX-5», однако так сложилось, что у меня есть два хороших знакомых, у которых как раз есть эти машины, причем у одного 2,0 литра у другого 2,5 литра. Однако сразу хочу оговориться, рассказывать буду именно о бензиновой версии, про дизель ничего сказать не могу, просто у нас их нет в большом количестве (да мне кажется, вообще нет). СТАТЬЯ БУДЕТ БОЛЬШОЙ, НО ОЧЕНЬ ПОДРОБНОЙ, ТАКИХ СЕЙЧАС В ИНЕТЕ ПРОСТО НЕТ.

 

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 1085
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

История создания

Компания MAZDA базирует свой силовой агрегат на старом моторе MZR 2,0 литра. Но это не просто переделка, здесь целая работа над новым принципом работы. Просто язык не поворачивается назвать их даже похожими

ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО? Собственно для норм «ЕВРО6», например вот немцы и прочие подвластные им бренды переходят на малообъемные моторы, но обязательно с турбиной. Но Японцы всегда отвергали эту идеологию, потому что турбированные агрегаты, всегда уступали атмосферным в надежности. Они за проверенные решения.

Однако компания MAZDA из японских брендов, всегда была передовой в экспериментах, наверное, все помнят роторные моторы на RX-7 и RX-8. Только они сделали это массово. Широкого распространения они не получили, в первую очередь из-за низкой ремонтопригодности и стоимости самого ремонта в целом, но прецедент был.

Поэтому решили пойти по другому пути и создали моторы SKYACTIV, причем сразу два – дизель и бензин, трансмиссии для них, а также кучу сопутствующих систем.

Именно про SKYACTIV я вам хочу рассказать – причем ОЧЕНЬ подробно!!! Чтобы в голове отложилось, а вот затем уже поговорим о проблемах

Ну что же начнем с самого основного.

 

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1175
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0

Производство Hiroshima Plant
Марка двигателя SkyActiv-G
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм 91.2
Диаметр цилиндра, мм 83.5
Степень сжатия 13(14)
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 208/4000
Топливо
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.
8.1
4.8
6.0
Расход масла, гр./1000 км  до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.2
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км  15000
(7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике
н.д.
н.д.
Тюнинг, л.с.
 — потенциал
 — без потери ресурса
н.д.
  ~165
Двигатель устанавливался Mazda 3
Mazda 6
Mazda CX-5

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1007
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли  хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1844
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.

Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать. 

По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.

Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми.
В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1614
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Степень сжатия и поршни

Самая основная переделка касается увеличения степени сжатия, в Skyactiv-G она «14» — это реально много! Потому как в обычных бензиновых моторах она всего «10, максимум 12 единиц» (для сравнения в MZR2.0 – «10»).

Что же дает такая высокая степень сжатия? Да все просто – в цилиндрах повышается температура и давление (в конце такта сжатия), за счет чего вырастает КПД, подрастает мощность, падает расход топлива.

Как заверяет производитель — эти моторы имеют больший на 15% крутящий момент, а также на 30% экономичнее старых агрегатов

Однако при таком огромном (для бензина) сжатии, есть БОЛЬШОЙ негативный момент – детонация. Это взрывное воспламенение топливной смеси, при котором страдают кольца, а также вся поршневая группа в целом.

Как же от этого уберечься? Здесь была произведена (как я считаю) огромная работа.

Первое это изменили форму самого поршня – он напоминает трапецию (выдается вверх, зачастую обычные поршни просто плоские), а вот в середине есть небольшое углубление. Оно сделано для формирования около свечи равномерного зажигания смеси, при таком поршне происходит равномерное зажигание, что уменьшает детонацию.

НО это еще не все.

 

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1183
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.

<<НАЗАД

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 761
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Советы и рекомендации

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

  • Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 714
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2008
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Выпускной коллектор, он же ПАУК 4-2-1

НО не все так просто, здесь этот «ПАУК» очень сложный и немного замороченный. Все дело в том когда «тюнингуется» обычная машина, тюнеры срезают катализатор, и делают такой выхлоп, то есть у потока который вырывается из мотора почти нет преград.

У SKYACTIV такого быть не может по умолчанию (никто не даст убирать катализатор – ЭКОЛОГИЯ!!!) поэтому производителю пришлось делать трубы длиннее, и уже за ними ставить каталитический нейтрализатор. В итоге получилась очень сложная конструкция, однако эффективная.

 

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 552
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Блок цилиндров, вес и трение

Блок цилиндров здесь облегчили, причем значительно. Еще одна новинка сейчас он состоит из двух частей – его разделили по оси коленчатого вала (верхнюю часть и нижнюю). Нужно отметить — что такая конструкция встречалась у некоторых дизелей, однако там корпуса из чугуна, у SKYACTIV же он сделан из алюминия.

Поработали над парами трения, а именно над вкладышами коленвала, шатунами и прочим. Сделав их тоньше! Таким образом, снизили нагрузку на трение.

ИТОГ – мотор легче на 10%, трение ниже аж на 30%

 

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 532
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 12629
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 4527 (36%)
  2. http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4566 (36%)
  3. http://avto-all.com/news/mazda-sozdast-ochen-ekonomichnyie-motoryi-skyactiv-vtorogo-pokoleniya: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 154 (1%)
  4. http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3382 (27%)

Mazda 6 2.0 Skyenergy SKYACTIV-G 165KM 6AT 2WD

Безопасность и технологии

Подушка безопасности водителя Подушка безопасности пассажира

Комфорт

Передние датчики парковки Задние датчики парковки Электрохромное зеркало заднего вида Передние окна с электроприводом Электрические задние стеклоподъемники Электрически регулируемые зеркала Автоматический кондиционер Многофункциональное рулевое колесо

Мультимедиа и связь

Внешний дизайн

Дневные ходовые огни

Интерьер

.

2.5 мазда сх двигатель 5 проблемы. Три основные модификации двигателя

Двигатель Mazda CX-5 — силовой агрегат, устанавливаемый на японские кроссоверы. Двигатель имеет маркировку MPS SUV. На данный автомобиль устанавливаются два варианта приводов.

Технические характеристики

Двигатели, которыми оснащается Mazda CX-5, имеют два варианта - пониженные мощностные характеристики и повышенные. Первый двигатель бензиновый, а также стоковый на 192 лошадиных силы, объемом 2,5 литра.Второй вариант силового агрегата оснащен двигателем объемом 2,0 л мощностью 165 л.с. Такой скачок мощности достигается за счет наличия турбонаддува.

Рассмотрим основные технические параметры двигателей Mazda CX-5:

Mazda SkyActiv-G двигатель 2.0

Mazda SkyActiv-G 2.5 двигатель

Эксплуатация

Карта ТО следующая:

3-10 90 Замена масла, замена масляного фильтра... Выполняется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап также называют этапом обкатки, так как происходит притирка компонентов двигателя.

ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км. Поэтому снова замените моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также измеряется давление в двигателе и регулируются клапана.

Диагностика двигателя CX-5 SkyActive

ТО-3: На данном этапе, который выполняется после 20000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: 4-е ТО наверное самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для мотора, как второе дыхание. На этот раз многое меняется. Итак, рассмотрим, какие позиции будут заменены при пятом ТО:

  • Замена масла.
  • Замените масляный фильтр.
  • Замените воздушный фильтр.
  • Замените элемент топливного фильтра.
  • Ремень ГРМ и шкив поменять.
  • Ремень генератора при необходимости.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие детали, подлежащие замене.
  • Регулировка клапана, где регулируется газораспределительный механизм.

Последующее ТО проводится согласно листу ТО 2-5 на соответствующий пробег.

Output

Двигатели Mazda CX-5 являются младшим братом легендарного CX-7 и считаются одними из самых надежных силовых агрегатов марки.Двигатель не прост в обслуживании и дорог в ремонте, поэтому владельцы часто не жалеют денег на сервисное обслуживание.

Кроссовер Mazda CX-5 в рестайлинговой версии (2016 модельного года) отправился на российский рынок вместе с флагманским седаном. В основе автомобилей лежит одна и та же платформа, что предполагает сходство конструкции шасси. Передняя часть кузова внедорожника покоится на независимой подвеске со стойками МакФерсон, задняя — на многорычажной. Ходовая часть Mazda CX-5 адаптирована к динамичной езде – машина хорошо едет, иногда даже делает крутые повороты и хорошо тормозит.Задняя сторона Тяжело прицепное шасси чувствительно даже к незначительным неровностям дорожного покрытия.

Покупатели автомобиля

могут выбрать одну из трех силовых установок – две бензиновые и одну дизельную. Пара «всасываемых» бензинов та же, что и в Mazda 6: 2,0-литровый Skyactiv-G мощностью 150 л.с. с., и 2,5-литровый Skyactiv-G мощностью 192 л.с. с.Единственным дизельным двигателем является агрегат объемом 2,2 л с максимальной тягой 175 л. с., а пиковый крутящий момент составляет 420 Нм. Доступные коробки передач — 6-ступенчатая «механика» и «автомат»."Младший" двигатель мощностью 150 л.с. создает сразу три модификации - для него доступны оба типа коробок передач, а также передний и полный привод... Остальные два двигателя работают только с автоматической коробкой передач и только в комплектации "шасси". с полным приводом.

Разгонная динамика Mazda CX-5, пожалуй, лучшая в сегменте. Начиная с сайта, полноприводный кроссовер с базовым двигателем мощностью 150 л.с. оставляет сопоставимые версии Subaru Ranger... Модель Mazda на разгон до «сотни» тратит 9,4 секунды, в то время как конкуренты часто не сбиваются с места даже через 11 секунд.

Все отлично для японского кроссовера и расхода топлива. Высокотехнологичные двигатели Skyactiv бережно относятся к топливу, например тот же бензиновый мотор 2.5 мощностью 192 л.с. с., в среднем сжигает не более 7,3 л на 100 км. Расход топлива Мазда СХ-5 2.2 дизель около 5,9 литров.

Полные технические характеристики Mazda CX-5 - сводная таблица:

90 106 бензин 90 100 прямой 90 100 4 90 100 4 90 146 83,5 × 91,2 90 146 150 (6000) 90 146 210 (4000) 90 100 электрический 90 100 225/65 R17 / 225/55 R19 90 100 7,0Jx17 / 7,5Jx19 90 100 евро 5 90 190 56 90 190 58 90 100 5 90 100 5 90 100 4555 90 100 1840 90 100 1670 90 100 2700 90 100 1585 90 100 1590 90 100 403/1560 90 190 215 90 190 210 90 106 1800 90 190 750
Параметр Мазда СХ-5 2.0 150 л.с. Мазда СХ-5 2.5 192 км Мазда СХ-5 2.2 175 л.с.
Двигатель
Код двигателя н/д
тип двигателя дизель
Тип впрыска
Давление да
Количество цилиндров
Расположение цилиндров встроенный
Количество клапанов на цилиндр
Объем, куб.м см. 1998 г. 2488 2191
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 89,0 х 100,0 86,0 х 94,3
Мощность, л.с. (об/мин) 192 (5700) 175 (4500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 256 (3250) 420 (2000)
Переместить
Привод передний полный полный
Переезд 6МКПП 6АКПП 6АКПП 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимый тип МакФерсон
Тип задней подвески независимый многоканальный
Тормозная система
Передние тормоза вентилируемая плита
Задние тормоза диск
Рулевое управление
Тип усилителя
Шины
Размер шин
Размер диска
Топливо
Тип топлива АИ-95 ДТ
Класс окружающей среды
Емкость бака, л 58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 7.7 7,9 8.2 9.3 7,0
Национальный цикл, л/100 км 5.3 5,4 5,9 6.1 5.3
Комбинированный, л/100 км 6.2 6.3 6,7 7,3 5,9
размеры
количество мест
Количество дверей
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передних колес (17″/19″), мм
Колея задних колес (17″/19″), мм
Объем багажного отделения (мин/макс), л
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Вес
Снаряженная (мин/макс), кг 1405 1480 1561 1573 1644
Полный, кг 1945 1985 2050 2075 2140
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 2000
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 720 740 750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 197 187 182 192 204
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.3 8,9 9,4 7,9 9,4

Относительно новый поджанр автомобилей-кроссоверов буквально на глазах с "недоджипами" и "паркетными внедорожниками" превратился в самостоятельный класс - любимый многими и самодостаточный.Одним из ярких представителей этого класса является популярный СХ 5 модель от известного японского производителя Mazda. Автомобиль выпускается в нескольких модификациях, основное отличие которых – объем двигателя, самый популярный – 2л, но многие предпочитают усиленный двигатель объемом 2,5 литра.

Итак, сегодня в центре внимания Mazda CX 5 2 5L.

Двигатели

Двигатель — сердце любого автомобиля. Силовая установка кроссовера Мазда СХ 5 вне зависимости от модификации имеет четырехцилиндровую рядную поперечную компоновку. Впрыск топлива непосредственный и управляется компьютером. Запуск осуществляется электростартером мощностью 2 л.с.

Это общие моменты, а какие двигатели представлены в "пятерке"? Характеристики двигателей CX 5 и их данные смотрите в таблице:

Вт Вт Вт
Объем (л) Тип редуктора Мощность (л.с.) Крутящий момент Н*м Скорость вращения об/м Топливо
2.0 МТ 150 210 4000 Бензин
2,0 Вт 150 210 3900 Бензин
2.2 Вт 175 380 2300 ДТ
2,5 Вт 196 256 4000 Бензин

Все варианты силовых агрегатов, кроме дизельного двигателя, выполнены на базе единого блока цилиндров, многие детали двигателя различных типоразмеров взаимозаменяемы, что значительно упрощает жизнь владельцев и позволяет производителям снизить себестоимость продукции.

Исключением является размер цилиндра, который для двигателя 2,5 составляет 89 мм (по сравнению с 83,5 для двигателя 2 л).

Нетрудно заметить, что самый мощный вариант силовой установки на Mazda CX 5 – это двигатель объемом 2,5 литра. Поговорим об этом подробнее.

Mazda CX 5 2.5 - Технические характеристики

Двигатель Mazda CX 5 объемом 2,5 литра уступает по популярности своим двухлитровым аналогам. Это легко объяснить более высокой ценой автомобиля и повышенным расходом топлива.Не будет преувеличением сказать, что Mazda CX 5 2 5 – автомобиль для тех, для кого скорость и вождение важнее экономических соображений.

Этому способствует отличная динамика: разгон до 100 км/ч у Mazda 2.5 занимает 7,9 секунды (у двухлитровой — 8,5). Средний расход бензина — 7,5 литров на сто верст (9,3 — город, 6 — трасса).

Обзор

Сергей. Москва.

Стаж вождения 6 лет, предыдущий автомобиль Toyota RAV 4.

Сразу отвечу на вопрос - почему именно Mazda CX-5 в комплектации Active+? Учитывая мой прошлый опыт, рассматривал для себя только кроссовер - ну а на седан или хэтчбек переходить совсем не хотелось - по крайней мере, много времени и беготни по городу, я уже привык к машину, на которой можно, если вообще можно, выехать за город и прыгнуть прямо по грязи. И нагроможденные снегоуборщиками снежные кучи не становятся непреодолимым препятствием.

Это значит, что к покупке рассматривался только кроссовер - без вариантов, вопрос только в том, какой выбрать. А среди кроссоверов Mazda как-то сразу привлекла внимание - сначала своим внешним видом, потом надо учитывать особенности. Дорожный просвет удовлетворил сразу – почти 21 см, а это очень важный показатель для «карманного» внедорожника.

То же самое и с питанием. Именно из-за его мощности я выбрал «актив+», который из 2,5 литров выжимает почти двести лошадей. И не забывайте о двух ведущих.

Рассматривал и дизельный вариант (Mazda CX 5 2 2). Меньше мощности, но больше крутящего момента, а это для грязевого штурма может быть важнее мощности (о которой, кстати, не все знают). В конечном итоге, однако, победил мой "внутренний Шумахер" и выбор пал на более быструю версию 2.5.

Первое впечатление отличное. Тем не менее, мощность двигателя дает о себе знать очень сильно. Машина буквально взлетает. Правда, заявленных 8-ки до сотни я не видел.Секундомером, конечно, не замерял, но чувствовал, что приближается к 10. Наверное, тестеры замеряли на пустой машине и с пол-литром топлива в баке.

А вот скоростные замеры будут позже: производители рекомендуют первую 1000 км сохранять спокойствие. вы должны «разрабатывать новый двигатель постепенно».

В целом могу сказать, что лично мне машина нравится больше, чем мой предыдущий опыт (RAV4). Это было не похоже на двуногую «сестру» в движении. Интерьер и внешний вид особо не отличаются, все дело под капотом.

Слишком рано оценивать достоверность, недостаточно данных. За 5000 км пробега поменял только "износ" - фильтр и лампочки.

В общем, сегодня я более чем доволен, а будет ли дольше - жизнь покажет.

Mazda CX 5

— одна из инновационных моделей автомобилей, которая может похвастаться мощным и усовершенствованным двигателем. Эти автомобили оснащены двумя типами двигателей — дизельными или бензиновыми — выполненными по одной и той же технологии SKYACTIV.

На интернет-форумах счастливые обладатели СХ 5 не жалеют лестных слов о своем автомобиле, отмечая высокие характеристики, его надежность, эргономику и экономичность, а также отличное удобство техники SKYACTIV.Несомненно, этот двигатель является сильной стороной этой модели.

Если говорить о возможных сложностях с основным силовым агрегатом, отвечающим за движение, то их условно можно разделить на:

  • эксплуатационные проблемы, непосредственно связанные с двигателем;
  • дополнительных трудностей, вызванных проблемой выбора наиболее подходящих горюче-смазочных материалов.

Сложность выбора «расходных материалов»

Мазда может комплектоваться как 2,2-литровым скайактивом, который питается от дизеля, так и двумя бензиновыми вариантами, 2-литровым и 2,5-литровым, мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно.

Двигатель такого технологичного форсированного автомобиля достаточно "капризен" в плане "расходников" из-за высокой чувствительности к качеству масла, бензина/дизеля.

Не секрет, что смазочные материалы, предназначенные для обслуживания тех или иных конструктивных особенностей силовых агрегатов, могут быть разного качества, от чего зачастую зависит срок безремонтной эксплуатации автомобиля.

Поэтому машиностроительные компании уделяют большое внимание горюче-смазочным материалам при испытаниях автомобильных двигателей.

Только при использовании правильного топлива и моторного масла вы можете быть уверены, что двигатель CX 5 будет работать как часы.

В соответствии с рекомендациями специалистов завода-изготовителя, владельцы автомобилей данной марки, желающие как можно реже посещать автосервис, должны четко следовать указаниям, содержащимся в инструкции, прилагаемой к автомобилю.

Дизельное топливо

, а точнее его заправка, требует от автовладельца специального визуального осмотра.Дело в том, что Мазда одобрила только это дизельное топливо, не имеющее голубовато-голубого оттенка, свидетельствующего об отсутствии вредных примесей.

Дизельное топливо более требовательно к «питанию», чем бензиновый двигатель, поэтому рекомендуется использовать только разрешенные производителем виды топлива.

Что касается бензиновых двигателей, то для них одинаково хороши и АИ-95, и АИ-98. Понятно, что чем выше октановое число, тем лучше.

В остальном, качество работы силового агрегата СХ 5 не стоит рассчитывать. Более того, если вы используете неправильный бензин, вы можете отправиться на станцию ​​через несколько месяцев после покупки нового автомобиля.

Только исправный бензиновый двигатель способен развивать мощность, заявленную производителем.

Итак, во избежание каких-либо нареканий на работу автомобиля, "кормить" его нужно только тем, что указано в руководстве.

Это очень важно, потому что при написании этого компания учитывала конструктивные особенности велосипедов, и было проведено много исследований, чтобы дать свои рекомендации.

Только рекомендованные «расходники» на 100% совместимы со всеми деталями, узлами и агрегатами, входящим в комплект полного автомата. В частности, при использовании лицензированных масел, получивших допуск, вы можете рассчитывать на:

  • минимальное трение деталей двигателя автомобиля;
  • нейтрализация продуктов окисления и коррозии;
  • возможных случаев сбоя выравнивания надежности системы.

В частности, масло лучше всего подходит для бензиновых двигателей Mazda CX 5 Mazda Ultra 5W-30 обеспечивающее при условии круглогодичной эксплуатации экономичный расход топлива и Supra 0W-20 , основным преимуществом которого является широкий температурный режим.Дизель также использует фирменное Mazda Ultra 5W-30 , альтернативой которому вполне может быть Supra 0W-30 .

Таким образом, только безупречный подбор горюче-смазочных материалов способен обеспечить бесперебойную и длительную работу автомобиля.

Соблюдение этих принципов дает водителям много очевидных преимуществ. Во-первых, они получают машину, не доставляющую никаких проблем и хлопот, а во-вторых, их можно эксплуатировать после пробега в 100 000 км.

Продолжение эксплуатации CX 5: реальная возможность или недостижимая цель?

Бесперебойную работу любого автомобиля, и Mazda CX 5 не исключение, может обеспечить только правильный и своевременный уход, как до, так и после гарантийного срока.

Независимо от дизельного или бензинового двигателя необходимо регулярно проводить регулировку наиболее часто используемых систем автомобиля. Считается, что дизельный двигатель должен проходить обслуживание, включающее не только замену масла, но и ряд других «лечений» через 10 000 км пробега или раз в год. Для бензинового двигателя соответствующий показатель составляет 15 тысяч. км.

Конечно, частота обслуживания.На автомобиль влияют и другие факторы, такие как стиль вождения, качество дорог, климатические условия.

Если вы живете в районе, где вообще нет такого понятия, как асфальт, или привыкли ехать на педали газа «в пол», это не значит, что вы можете положить конец Mazda CX 5. Первый -класса может оставаться работоспособным даже в экстремальных условиях эксплуатации, необходимо только увеличить частоту технического обслуживания как минимум вдвое.

Практика показывает, что диагностика и замена масла добросовестными водителями проводится намного раньше положенного срока: каждые 7,5 тыс.км для бензиновых двигателей и 5000 км для дизельных двигателей.

Двигатель CX 5: возможные трудности и решения

Правильный ли это выбор «Расходники» очень нужны, многие автовладельцы уже не раз убеждались на собственном опыте.

Доказательством того, что двигатель (дизельный или бензиновый) поврежден и требует ремонта, могут служить следующие документы:

  • повышенный расход топлива;
  • повышенный дым;
  • повышенный шум при работе;
  • появление вибрации;
  • неравномерная работа;
  • падающий оборот.

Часто водителям приходится сталкиваться с такими проблемами после использования. некачественное топливо или масло.

Как известно, функция управления подачей автомобильного топлива возложена на ТНВД (ТНВД). От правильной работы этой детали зависит работоспособность всего двигателя.

Дизельный двигатель

с ТНВД, составной частью которого являются выступающие форсунки, имеет довольно сложную конструкцию. Использование некачественной «солярки» приводит к износу форсунок, о чем может свидетельствовать увеличение дымности.

Если сзади автомобиля клубится черная полоса черного дыма, это первый признак того, что топливо сгорает не полностью. В результате увеличивается расход топлива и падают обороты двигателя. Слишком быстрое опорожнение бака также может указывать на утечку в ТНВД.

В этом случае единственно правильным решением является изменение давления в топливной системе автомобиля, обслуживание которой в идеале должно производиться каждые 1000 часов работы.

Бензиновый двигатель с впрыском не менее капризен в своей «еде». В частности, при использовании бензина с октановым числом менее 95 нельзя избежать таких проблем, как снижение мощности, повышенная токсичность выхлопных газов и дым.

Усилились ли вибрация и шум двигателя? Это верный признак износа шейки коленчатого вала, а значит, используемая смазка не дает нужного результата. Хотя отказ клапана не исключен.

Пожалуй, самое слабое место.В частности марки Mazda имеют низкую износостойкость сальников, хотя термостаты часто выходят из строя задолго до 100 000 км пробега.

Интервалы технического обслуживания стартеров, водяных насосов, тормозных колодок, фильтров и генераторов опять же зависят от качества горюче-смазочных материалов. После покупки автомобилей Мазда нареканий меньше всего на работу аккумулятора, хотя мнения автовладельцев все же в большей степени положительные. Автомобиль хорошо позиционирует себя, даже после внушительного пробега.

Детали автомобильного двигателя (дизель/бензин) Mazda CX 5 часто становится хрупкой из-за неправильно спроектированной операционной системы.К счастью, эту проблему необходимо исправить.

Самое главное при проведении ремонта с заменой деталей – это использование сертифицированных запасных частей и, при отсутствии навыков, доверие к специалистам по техническому обслуживанию.

В целом можно сказать, что двигатели этой марки автомобилей соответствуют высоким стандартам, даже проехав 100 000 километров.

К счастью, описанные выше эксплуатационные трудности встречаются редко, а если и случаются, то при правильном подходе их не составит труда преодолеть.

И напоследок как всегда - крайне полезное видео - подробное сравнение преимуществ Сх-5 и Тайота Рав 4

Силовая установка является ключевым элементом в абсолютно любом автомобиле, ведь именно она обеспечивает качество движения транспортного средства... Неудивительно, что у каждого, кто хочет купить новую машину, в первую очередь, помимо внешности , оценивает характеристики технической базы понравившихся моделей. Одним из самых популярных автомобилей для внутреннего рынка, несомненно, является кроссовер Mazda CX 5.Японский бренд предлагает этот автомобиль с тремя вариантами двигателей. Мы готовы более подробно рассказать вам о предлагаемых вариантах, их особенностях и преимуществах двигателя.

Три основные модификации двигателя

Японский бренд подготовил три ключевые модификации двигателя Mazda CX 5 мощностью. Эти модификации устанавливаются непосредственно на заводах-изготовителях. японской компании и настраиваются полностью в соответствии с заявленными параметрами выпускаемых выключателей. Поэтому модель может с уверенностью похвастаться достаточно мощным бензиновым двигателем, а также улучшенной трансмиссией.Все это обеспечивает хорошие динамические характеристики модели, а также удобное управление для водителя. Но и это еще не все, ведь топливная экономичность и крутящий момент в Mazda cx 5 – важные характеристики, на которые производитель старается сделать акцент.


Mazda CX-5 оснащена системой G-Vectoring Control. Это решение было использовано для увеличения объема двигателя, улучшения отзывчивости машины и снижения нагрузки даже на самых сложных поворотах и ​​плохом дорожном покрытии.
По сравнению с предыдущими моделями достигнут огромный прорыв в жесткости кузова на кручение (более 15 процентов). Есть также достаточно большие демпферные поршни для улучшения характеристик передней и задней подвески.

Двигатели SKYACTIV: современное решение

Активно используются двигатели

V, последние модели производства Mazda, двигатели SKYACTIV. Это позволило обеспечить лучшие характеристики ускорения без ущерба для экономии топлива. Mazda CX-5
имеет бензиновый двигатель с номером G 2.0 и G 2.5 на выбор. Абсолютно все автомобили имеют 6-ступенчатые коробки передач SKYACTIV-Drive (автомат) и SKYACTIV-MT (механика). Почти все выпущенные комплектации оснащены 2-х литровыми двигателями, показатели мощности – 150 лошадиных сил. Но отличительной чертой CX-5 является то, что водителю также предлагается дизель с увеличенным объемом двигателя и, конечно же, мощностью (на 25 лошадиных сил больше). Если вы не знаете, какой двигатель выбрать, убедитесь, что этот вариант понравится всем, кто хочет мощную машину с низким расходом топлива.Если каких-то 20 лет назад совместить эти две особенности в одном автомобиле было практически невозможно, и покупателю приходилось выбирать, то сегодня, благодаря появлению новых технологий, это возможно.


Расход топлива

CX-5 имеет объем двигателя 2,5 литра, а АКПП работает только на газу и имеет достаточно хороший ресурс. Производитель позиционирует этот автомобиль как спортивный кроссовер, но при этом с невероятно низким расходом топлива. По городу — до 9,3 л, по трассе — максимум 6,1 л.Модель разгоняется до 194 км/ч и при этом уверенно держит дорогу. версия с автоматикой и механикой доступна только с бензиновым двигателем, но при этом экономичным двигателем.
Расход топлива: по городу - 8,2 л. Шоссе – 5,9 л. Автомобиль разгоняется до 187 километров в час. Наконец, спортивный кроссовер MAZDA CX-5 2.5 АКПП на порядок современнее по техническим характеристикам… Этот двигатель Mazda cx 5 работает на газу и может быстро разогнаться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд.Максимально возможный разгон составляет 204 километра. Расход топлива: 7 литров. - по городу 5,3 литра. - в пути.


Узнать

Можно с уверенностью сказать, что двигатели SKYACTIV делают автомобили Mazda, особенно модель CX 5 объемом от 2 до 2,5 литров, конкурентоспособными с точки зрения автомобильного рынка... Такие кроссоверы будут радовать своих владельцев не только простым управлением, ходовыми качествами , но и достаточно низкий расход топлива даже в городских условиях.Если есть основания это утверждать? MAZDA не остановится. Автомобили с долей «аппетита» изначально поставлялись только в Азию, но так как модель оценили в странах СНГ, производитель и дальше будет ориентироваться на российский рынок.


Красивый внешний вид, мощность и экономичность - сильные стороны автомат
Характеристики двигателя Mazda CX-5
Двигатели 2.0 МТ (150 л.с.) 2.0 АТ (150 л.с.) 2,5 АТ (192 л.с.)
Объем двигателя, см3 1997 г. 1997 г. 2488
тип двигателя бензин бензин бензин
Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95
Количество цилиндров 4 4 4
Расположение цилиндров встроенный встроенный встроенный
Блок питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания
Расположение двигателя передняя, ​​поперечная передняя, ​​поперечная передняя, ​​поперечная
Тип давления
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4
Степень сжатия 14.0 14,0 13,0
Диаметр и ход поршня, мм 83,5 × 91,2 83,5 × 91,2 89,0 × 100,0
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 150/110/6000 150/110/6000 192/141/5700
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 210/4000 210/4000 256/4000
.90 000 Standard & Poor's: рейтинг Испании почти «мусорный» 90 001

Американское агентство финансовых услуг Standard & Poor's объявило в среду, что кредитоспособность Испании была снижена на 2 пункта.до уровня «ВВВ-», т.е. всего на 1 балл. выше уровня «мусора».

Причиной понижения рейтинга назвали углубляющуюся экономическую рецессию в Испании и ограниченные возможности правительства по ее сдерживанию.

«По нашему мнению, способность испанских политических институтов решать серьезные проблемы, связанные с текущим экономическим и финансовым кризисом, снижается», — говорится в сообщении Standard & Poor's.

По данным агентства, Испания в настоящее время все еще является страной, способной в достаточной мере выполнять свои обязательства.Однако прогноз негативный, а это означает, что кредиты испанскому государству в среднесрочной перспективе могут квалифицироваться как спекулятивные инвестиции.

Рейтер отмечает, что агентство Moody's Investors Service ранее понизило рейтинг Испании до Baa3.Fitch, как и Standard & Poor's, ставит Испанию на 1 балл. выше уровня «мусора».

Представитель министерства экономики Испании отказался комментировать решение Standard & Poor's.

На известии об этом решении евро снизился по отношению к доллару на Нью-Йоркской фондовой бирже на 0,25 пункта.до $1.2865

По словам Кэти Лиен из BK Asset Management в Нью-Йорке, Moody's может последовать примеру Standard & Poor's.Более того, пока Standard & Poor's воздерживается от понижения рейтинга Испании до «мусорного», Moody's может это сделать.

«Если Moody's понизит рейтинг Испании до мусорного уровня, это может привести к повышению процентных ставок в Испании и приблизить испанское правительство к решению обратиться за внешней помощью», — подчеркнул Лиен.

Испанская экономика уже давно находится в состоянии рецессии.Безработица остается на уровне 25%. а по мнению экономистов, улучшение на рынке труда может произойти только примерно через 2 года. Падение налоговых поступлений и рост расходов на выплату пособий по безработице парализуют усилия правительства Испании по сокращению дефицита бюджета на 6,3%. ВВП по согласованию с Европейским союзом.

.90 000 автомобилей Mazda CX 30 в лизинг - фиксированная рассрочка, без формальностей!

Mazda CX 30 аренда

Mazda CX 30 доступен в предложении Superauto.pl в лизинг, как для компаний, так и для частных лиц. Привлекательной формой финансирования также является автокредит и лизинговый кредит. Калькулятор лизинга Mazda CX 30 определяет индивидуальные потребности каждого клиента. Воспользуйтесь им или свяжитесь с нашим консультантом, который представит полное предложение финансирования CX 30.Автомобили, доступные в нашем предложении, покрываются высокой рекламной скидкой, вытекающей из формы финансирования автомобиля. Лизинг Mazda CX 30 – наиболее выгодная модель покупки нового автомобиля для компаний, которые ищут престижный автомобиль с богатым оснащением. Преимущества? Фиксированный ежемесячный платеж за CX 30 на весь срок действия договора лизинга и отсутствие формальностей при покупке автомобилей до 150 000 злотых. Проверить!

Компактный городской внедорожник с самым богатым стандартным оснащением в своем сегменте — Mazda CX30 .ознакомиться с подробностями модели - Mazda CX-30 технические данные, системы, технологии, а так же предложение лизинга на новую модель с расчетом.

Mazda CX 30 в рассрочку

Предлагаем автомобиль в лизинг Mazda CX-30 в рассрочку до 120 платежей, с возможностью досрочного погашения и выкупа автомобиля через 24 месяца. Мы предлагаем новую модель Mazda CX-30 без пробега, с богатой скидкой на оборудование, Superauto.pl, что делает автомобиль доступным по гораздо более низкой цене, чем в случае предложений от конкурирующих компаний или дилеров.

Mazda CX-30 безопасность

Как и другие модели CX, такие как CX 5 и CX 3, Mazda CX30 оснащена усовершенствованной системой безопасности i-Activesense, которая включает:

адаптивная система поддержания постоянной скорости, MRCC активирует круиз-контроль, который интеллектуально, используя датчики, регулирует скорость в соответствии с изменяющимися дорожными условиями, например. приближается к движущемуся впереди транспортному средству или приближается к перекрестку или пешеходному переходу.Кроме того, система контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков или активного измерения усталости водителя, заканчивающаяся системой контроля поперечного движения при движении задним ходом.

Среди пакетов, повышающих комфорт вождения, цветной проекционный дисплей с полной информацией о текущей скорости, навигационными данными и расходом топлива, системы автоматического отключения двигателя на стоянке и кнопка запуска двигателя. Mazda CX 30 была оснащена интеллектуальной системой освещения, которая автоматически переключается с дальнего света на ближний, а благодаря адаптивным датчикам сумерек и дождя автоматически включает дворники и соответствующие фары.

Комфорт вождения обеспечивают высококачественные материалы отделки салона, полная регулировка сидений, регулировка рулевой колонки и система подогрева сидений и дефлекторов, адаптированная к потребностям пассажиров. Mazda CX-30 делает акцент на комфорте и престиже, поэтому так много внимания было уделено деталям в интерьере. мягкие материалы идеально сочетаются с пластиком основного туннеля автомобиля.

Самый безопасный внедорожник Mazda CX 30

Mazda CX-30 получила 5 звезд в тестах на безопасность.Зачем? За уверенное вождение и комфорт в путешествии — 99% в категории «Безопасность взрослых пассажиров».

Системы безопасности Mazda CX-30

Модельный ряд CX получил лучшие системы безопасности, разработанные инженерами Mazda. G-Vectoring Control Plus для лучшего прохождения поворотов независимо от дорожных условий. Для более полного контроля Mazda предлагает на выбор полноприводный автомобиль.

Mazda CX30 больше, чем XC 5 , и предназначена как для бездорожья, так и для езды по городу.Элегантный силуэт скрывает динамичный и спортивный характер. Дорожный просвет в 175 мм, характерный для внедорожника, позволяет преодолевать любые бездорожья.

Передовая технология

— это прежде всего полностью переработанная система освещения. Mazda CX-30 комплектовалась адаптивными светодиодными фарами, регулирующими как уровень освещенности, так и одиночную подсветку затемненных мест во время движения или стоянки.

О чем мы уже писали несколько раз, активный круиз-контроль, безусловно, является функцией номер один, упомянутой при описании последней модели CX-30.Интеллектуальная система вместе с системой датчиков позволяет регулировать скорость и дистанцию ​​автомобиля до впереди идущего автомобиля. Эффект? Безопасное вождение как на дороге, так и в городе, поддерживая высокий уровень безопасности и, следовательно, вождение без стресса.

Двигатель Mazda CX-30

Модель

Mazda CX-30 доступна с двигателем E-SKYACTIV G 2.0 Mazda Mild-Hybrid . Блок сгорания (бензиновый) дополнен двигателем Skyactiv с 24-вольтовой литиевой батареей, запасающей энергию благодаря системе рекуперации.Эффект? Гораздо меньше расход топлива как в городском режиме, так и на трассе.

Mazda CX 30 доступна как с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, так и с автоматической, за которую необходимо доплатить 8 000 злотых.

E-SKYACTIV G 2.0 MAZDA M HYBRID - Технические характеристики

Mazda CX-30 горит

Mazda CX-30 является одним из самых экономичных внедорожников, доступных на рынке, таким образом, в предложении Superauto.pl. Средний расход топлива Мазда СХ 30 в смешанном цикле – 5.9 л/100км. В случае с механической коробкой передач выбросы CO2 составляют всего 134 г/км.

.

s19-stobierna-rzeszow.pl - Mazda Opole

сервис

s19-stobierna-rzeszow.pl Поиск Google Показать


Мазда Ополе Сервис | Авторизованный сервисный центр
s19-stobierna-rzeszow.pl
Гарантийное и послегарантийное обслуживание, осмотры, сервис, гарантийный ремонт. Кузовной и покрасочный сервис в Ополе.

Генератор доменных имен


s19-stobierna-rzeszowshift.pl, s19-stobierna-rzeszowchange.pl, s19-stobierna-rzeszowавтобус.pl, s19-stobierna-rzeszowhoook.pl, s19-stobierna-rzeszowroots.pl, s19-stobierna-rzeszowrational.pl, s19-stobierna-rzeszowshield.pl, s19-stobierna-rzeszowunlimited.pl, s19-stobierna-rzeszowcounty.pl, s19-stobierna-rzeszowideas.pl, s19-stobierna-rzeszowfederal.pl, s19-stobierna-rzeszowblog.pl, s19-stobierna-rzeszowflex.pl, s19-stobierna-rzeszowways.pl, s19-stobierna-rzeszowfinds.pl, s19- stobierna-rzeszowlevel.pl, s19-stobierna-rzeszowexperts.pl, s19-stobierna-rzeszowbuild.pl, s19-stobierna-rzeszowbudget.pl, s19-stobierna-rzeszowplum.pl, s19-stobierna-rzeszowshoot.pl, s19-stobierna-rzeszowmodular.pl, s19-stobierna-rzeszowchallenge.pl, s19-stobierna-rzeszowthunder.pl, s19-stobierna-rzeszowchimp.pl, s19-stobierna-rzeszowmatrix.pl, s19-stobierna-rzeszowmotion.pl, s19-stobierna-rzeszowhigh.pl, s19-stobierna-rzeszowranger.pl, s19-stobierna-rzeszowanthem.pl,

Ошибки


Орфографические ошибки при поиске в Интернете s19-stobierna-rzeszow.pl .

www.19-stobierna-rzeszow.pl, www.sq19-stobierna-rzeszow.pl, www.q19-stobierna-rzeszow.pl, www.sw19-stobierna-rzeszow.pl, www.w19-stobierna-rzeszow.pl, www. se19-stobierna-rzeszow.pl, www.e19-stobierna-rzeszow.pl, www.sz19-stobierna-rzeszow.pl, www.z19-stobierna-rzeszow.pl, www.sx19-stobierna-rzeszow.pl, www. x19-stobierna-rzeszow.pl, www.sc19-stobierna-rzeszow.pl, www.c19-stobierna-rzeszow.pl, www.s9-stobierna-rzeszow.pl, www.s1q9-stobierna-rzeszow.pl, www. sq9-stobierna-rzeszow.pl, www.s1119-stobierna-rzeszow.pl, www.s119-stobierna-rzeszow.pl, www.s1w9-stobierna-rzeszow.pl, www.sw9-stobierna-rzeszow.pl, www.s129-stobierna-rzeszow.pl, www.s29-stobierna-rzeszow. pl, www.s1-stobierna-rzeszow.pl, www.s19i-stobierna-rzeszow.pl, www.s1i-stobierna-rzeszow.pl, www.s1999-stobierna-rzeszow.pl, www.s199-stobierna-rzeszow. pl, www.s19p-stobierna-rzeszow.pl, www.s1p-stobierna-rzeszow.pl, www.s198-stobierna-rzeszow.pl, www.s18-stobierna-rzeszow.pl, www.s19stobierna-rzeszow.pl, www.s19- = stobierna-rzeszow.pl, www.s19 = stobierna-rzeszow.pl, www.s19-_stobierna-rzeszow.pl, www.s19_stobierna-rzeszow.pl, www.s19-0stobierna-rzeszow.pl, www.s190stobierna-rzeszow.pl, www.s19- + stobierna-rzeszow.pl, www. .s19 + stobierna-rzeszow.pl, www.s19- * stobierna-rzeszow.pl, www.s19 * stobierna-rzeszow.pl, www.s19-9stobierna-rzeszow.pl, www.s199stobierna-rzeszow.pl, www. s19-tobierna-rzeszow.pl, www.s19-sqtobierna-rzeszow.pl, www.s19-qtobierna-rzeszow.pl, www.s19-swtobierna-rzeszow.pl, www.s19-wtobierna-rzeszow.pl, www. s19-setobierna-rzeszow.pl, www.s19-etobierna-rzeszow.pl, www.s19-sztobierna-rzeszow.pl, www.s19-ztobierna-rzeszow.pl, www.s19-sxtobierna-rzeszow.pl, www.s19-xtobierna-rzeszow.pl, www.s19-sctobierna-rzeszow. pl, www.s19-ctobierna-rzeszow.pl, www.s19-sobierna-rzeszow.pl, www.s19-str5obierna-rzeszow.pl, www.s19-sr5obierna-rzeszow.pl, www.s19-stfobierna-rzeszow. pl, www.s19-sfobierna-rzeszow.pl, www.s19-stttobierna-rzeszow.pl, www.s19-sttobierna-rzeszow.pl, www.s19-strobierna-rzeszow.pl, www.s19-srobierna-rzeszow. pl, www.s19-stzobierna-rzeszow.pl, www.s19-szobierna-rzeszow.pl, www.s19-st4obierna-rzeszow.pl, www.s19-s4obierna-rzeszow.pl, www.s19-st6obierna-rzeszow.pl, www.s19-s6obierna-rzeszow.pl, www.s19-stbierna-rzeszow. pl, www.s19-sto8bierna-rzeszow.pl, www.s19-st8bierna-rzeszow.pl, www.s19-sto7bierna-rzeszow.pl, www.s19-st7bierna-rzeszow.pl, www.s19-stolibierna-rzeszow. pl, www.s19-stlibierna-rzeszow.pl, www.s19-stoopbierna-rzeszow.pl, www.s19-stopbierna-rzeszow.pl, www.s19-sto9bierna-rzeszow.pl, www.s19-st9bierna-rzeszow. pl, www.s19-sto0bierna-rzeszow.pl, www.s19-st0bierna-rzeszow.pl, www.s19-stobierna-rzeszow.pl, www.s19-stbierna-rzeszow.pl, www.s19-stoierna-rzeszow.pl, www.s19-stobfierna-rzeszow.pl, www.s19-stofierna-rzeszow. pl, www.s19-stobtierna-rzeszow.pl, www.s19-stotierna-rzeszow.pl, www.s19-stobzierna-rzeszow.pl, www.s19-stobtierna-rzeszow.pl, www.s19-stobuierna-rzeszow. pl, www.s19-stouierna-rzeszow.pl, www.s19-stobkierna-rzeszow.pl, www.s19-stokierna-rzeszow.pl, www.s19-stob ierna-rzeszow.pl, www.s19-sto ierna- rzeszow.pl, www.s19-stob.ierna-rzeszow.pl, www.s19-sto.ierna-rzeszow.pl, www.s19-stoberna-rzeszow.pl, www.s19-stobiujerna-rzeszow.pl, www.s19-stobujerna-rzeszow.pl, www.s19-stobiljerna-rzeszow.pl, www.s19- stobljerna-rzeszow.pl, www.s19-stobikoerna-rzeszow.pl, www.s19-stobkoerna-rzeszow.pl, www.s19-stobierna-rzeszow.pl, www.s19-stoberna-rzeszow.pl, www.s19- stobiloerna-rzeszow.pl, www.s19-stobloerna-rzeszow.pl, www.s19-stobiuierna-rzeszow.pl, www.s19-stobuierna-rzeszow.pl, www.s19-stobi7erna-rzeszow.pl, www.s19- stob7erna-rzeszow.pl, www.s19-stobi9erna-rzeszow.pl, www.s19-stob9erna-rzeszow.pl, www.s19-stobi.erna-rzeszow.pl, www.s19-stob.erna-rzeszow.pl, www.s19-stob9erna-rzeszow.pl, www.s19- stobie1rna-rzeszow.pl, www.s19-stobi1rna-rzeszow.pl, www.s19-stobie2rna-rzeszow.pl, www.s19-stobi2rna-rzeszow.pl, www.s19-stobiecrna-rzeszow.pl, www.s19- stobicrna-rzeszow.pl, www.s19-stobiefdrna-rzeszow.pl, www.s19-stobifdrna-rzeszow.pl, www.s19-stobiegrna-rzeszow.pl, www.s19-stobigrna-rzeszow.pl, www.s19- stobiehrna-rzeszow.pl, www.s19-stobihrna-rzeszow.pl, www.s19-stobie5rna-rzeszow.pl, www.s19-stobi5rna-rzeszow.pl, www.s19-stobiena-rzeszow.pl, www.s19-stobieredna-rzeszow.pl, www.s19-stobieedna-rzeszow.pl, www.s19-stobierfna-rzeszow. pl, www.s19-stobiefna-rzeszow.pl, www.s19-stobiefna-rzeszow.pl, www.s19-stobiecna-rzeszow.pl, www.s19-stobiervna-rzeszow.pl, www.s19-stobievna-rzeszow. pl, www.s19-stobier45na-rzeszow.pl, www.s19-stobie45na-rzeszow.pl, www.s19-stróbna-rzeszow.pl, www.s19-stobiezna-rzeszow.pl, www.s19-stobier4na-rzeszow. pl, www.s19-stobie4na-rzeszow.pl, www.s19-stobiera-rzeszow.pl, www.s19-stobiernba-rzeszow.pl, www.s19-stobierba-rzeszow.pl, www.s19-stobierga-rzeszow.pl, www.s19-stobierga-rzeszow.pl, www.s19-stobierga-rzeszow.pl. pl, www.s19-stobierha-rzeszow.pl, www.s19-stobiernja-rzeszow.pl, www.s19-stobierja-rzeszow.pl, www.s19-stobiernma-rzeszow.pl, www.s19-stobierma-rzeszow. pl, www.s19-stobierna-rzeszow.pl, www.s19-stobierna-rzeszow.pl, www.s19-stobierna-rzeszow.pl ?, www.s19-stobierna-rzeszow.p ?, www.s19- stobierna-rzeszow.pl :, www.s19-stobierna-rzeszow.p :, www.s19-stobierna-rzeszow.pli, www.s19-stobierna-rzeszow.pi, www.s19-stobierna-rzeszow.pl ,, www.s19-stobierna-rzeszow.p ,, www.s19-stobierna-rzeszow.pl, www.s19-stobierna- rzeszow.p, www.s19-stobierna-rzeszow.plo, www.s19-stobierna-rzeszow.po, www.s19-stobierna-rzeszow.pl, www.s19-stobierna-rzeszow.p,

Ошибки расширения TLD


s19-stobierna-rzeszow.com, s19-stobierna-rzeszow.ru, s19-stobierna-rzeszow.net, s19-stobierna-rzeszow.org, s19-stobierna-rzeszow.de, s19-stobierna-rzeszow.jp, s19- стоберна-Жешув.Великобритания, s19-stobierna-rzeszow.br, s19-stobierna-rzeszow.pl, s19-stobierna-rzeszow.in, s19-stobierna-rzeszow.it, s19-stobierna-rzeszow.fr, s19-stobierna-rzeszow.au, s19-stobierna-rzeszow.info, s19-stobierna-rzeszow.nl, s19-stobierna-rzeszow.ir, s19-stobierna-rzeszow.cn, s19-stobierna-rzeszow.es, s19-stobierna-rzeszow.cz, s19- stobierna-rzeszow.ua, s19-stobierna-rzeszow.ca, s19-stobierna-rzeszow.kr, s19-stobierna-rzeszow.eu, s19-stobierna-rzeszow.biz, s19-stobierna-rzeszow.za, s19-stobierna- rzeszow.gr, s19-stobierna-rzeszow.co, s19-stobierna-rzeszow.ro, s19-stobierna-rzeszow.se, s19-stobierna-rzeszow.tw, s19-stobierna-rzeszow.vn, s19-stobierna-rzeszow.mx, s19-stobierna-rzeszow.tr, s19-stobierna-rzeszow.ch, s19-stobierna-rzeszow.hu, s19-stobierna-rzeszow.at, s19-stobierna-rzeszow.be, s19-stobierna-rzeszow.tv, s19-stobierna-rzeszow.dk, s19- stobierna-rzeszow.me, s19-stobierna-rzeszow.ar, s19-stobierna-rzeszow.sk, s19-stobierna-rzeszow.us, s19-stobierna-rzeszow.no, s19-stobierna-rzeszow.fi, s19-stobierna- rzeszow.id, s19-stobierna-rzeszow.xyz, s19-stobierna-rzeszow.cl, s19-stobierna-rzeszow.by, s19-stobierna-rzeszow.nz, s19-stobierna-rzeszow.ie, s19-stobierna-rzeszow.il, s19-stobierna-rzeszow.pt, s19-stobierna-rzeszow.kz, s19-stobierna-rzeszow.my, s19-stobierna-rzeszow.lt, s19-stobierna-rzeszow.io, s19-stobierna-rzeszow.hk, s19-stobierna-rzeszow.cc, s19- stobierna-rzeszow.sg, s19-stobierna-rzeszow.edu, s19-stobierna-rzeszow.pk, s19-stobierna-rzeszow.su, s19-stobierna-rzeszow.рф, s19-stobierna-rzeszow.bg, s19-stobierna- жешув.й, с19-стоберна-жешув.top, s19-stobierna-rzeszow.lv, s19-stobierna-rzeszow.hr, s19-stobierna-rzeszow.pe, s19-stobierna-rzeszow.rs, s19-stobierna-rzeszow.club, s19-stobierna-rzeszow.ae, s19-stobierna-rzeszow.si, s19-stobierna-rzeszow.az, s19-stobierna-rzeszow.ph, s19-stobierna-rzeszow.pro, s19-stobierna-rzeszow.ng, s19-stobierna-rzeszow.tk, s19- stobierna-rzeszow.ee, s19-stobierna-rzeszow.mobi, s19-stobierna-rzeszow.asia, s19-stobierna-rzeszow.ws, s19-stobierna-rzeszow.ve, s19-stobierna-rzeszow.pw, s19-stobierna- Жешув.sa, s19-stobierna-rzeszow.gov, s19-stobierna-rzeszow.cat, s19-stobierna-rzeszow.nu, s19-stobierna-rzeszow.ma, s19-stobierna-rzeszow.lk, s19-stobierna-rzeszow.ge, s19-stobierna-rzeszow.tech, s19-stobierna-rzeszow.online, s19-stobierna-rzeszow.uz, s19-stobierna-rzeszow.is, s19-stobierna-rzeszow.fm, s19-stobierna-rzeszow.lu, s19- stobierna-rzeszow.am, s19-stobierna-rzeszow.bd, s19-stobierna-rzeszow.to, s19-stobierna-rzeszow.ke, s19-stobierna-rzeszow.name, s19-stobierna-rzeszow.uy, s19-stobierna- Жешув.ec, s19-stobierna-rzeszow.ba, s19-stobierna-rzeszow.ml, s19-stobierna-rzeszow.site, s19-stobierna-rzeszow.to, s19-stobierna-rzeszow.website, s19-stobierna-rzeszow.mn, s19-stobierna-rzeszow.mk, s19-stobierna-rzeszow.ga, s19-stobierna-rzeszow.link, s19-stobierna-rzeszow.tn, s19-stobierna-rzeszow.md, s19-stobierna-rzeszow.travel, s19- stobierna-rzeszow.space, s19-stobierna-rzeszow.cf, s19-stobierna-rzeszow.pics, s19-stobierna-rzeszow.eg, s19-stobierna-rzeszow.im, s19-stobierna-rzeszow.bz, s19-stobierna- Жешув.la, s19-stobierna-rzeszow.py, s19-stobierna-rzeszow.al, s19-stobierna-rzeszow.gt, s19-stobierna-rzeszow.np, s19-stobierna-rzeszow.tz, s19-stobierna-rzeszow.kg, s19-stobierna-rzeszow.cr, s19-stobierna-rzeszow.coop, s19-stobierna-rzeszow.today, s19-stobierna-rzeszow.qa, s19-stobierna-rzeszow.dz, s19-stobierna-rzeszow.tokyo, s19- stobierna-rzeszow.ly, s19-stobierna-rzeszow.bo, s19-stobierna-rzeszow.cy, s19-stobierna-rzeszow.news, s19-stobierna-rzeszow.li, s19-stobierna-rzeszow.ug, s19-stobierna- Жешув.рабочие места, s19-stobierna-rzeszow.vc, s19-stobierna-rzeszow.click, s19-stobierna-rzeszow.pa, s19-stobierna-rzeszow.guru, s19-stobierna-rzeszow.sv, s19-stobierna-rzeszow.aero, s19-stobierna-rzeszow.work, s19-stobierna-rzeszow.gq, s19-stobierna-rzeszow.ag, s19-stobierna-rzeszow.jo, s19-stobierna-rzeszow.rocks, s19-stobierna-rzeszow.ps, s19- stobierna-rzeszow.kw, s19-stobierna-rzeszow.om, s19-stobierna-rzeszow.ninja, s19-stobierna-rzeszow.af, s19-stobierna-rzeszow.media, s19-stobierna-rzeszow.so, s19-stobierna- Жешув.win, s19-stobierna-rzeszow.life, s19-stobierna-rzeszow.st, s19-stobierna-rzeszow.cm, s19-stobierna-rzeszow.mu, s19-stobierna-rzeszow.ovh, s19-stobierna-rzeszow.lb, s19-stobierna-rzeszow.tj, s19-stobierna-rzeszow.gh, s19-stobierna-rzeszow.ni, s19-stobierna-rzeszow.re, s19-stobierna-rzeszow.download, s19-stobierna-rzeszow.gg, s19- stobierna-rzeszow.kh, s19-stobierna-rzeszow.cu, s19-stobierna-rzeszow.ci, s19-stobierna-rzeszow.mt, s19-stobierna-rzeszow.ac, s19-stobierna-rzeszow.center, s19-stobierna- Жешув.bh, s19-stobierna-rzeszow.hn, s19-stobierna-rzeszow.london, s19-stobierna-rzeszow.mo, s19-stobierna-rzeszow.tips, s19-stobierna-rzeszow.ms, s19-stobierna-rzeszow.press, s19-stobierna-rzeszow.agency, s19-stobierna-rzeszow.ai, s19-stobierna-rzeszow.sh, s19-stobierna-rzeszow.zw, s19-stobierna-rzeszow.rw, s19-stobierna-rzeszow.digital, s19- stobierna-rzeszow.one, s19-stobierna-rzeszow.sn, s19-stobierna-rzeszow.science, s19-stobierna-rzeszow.sy, s19-stobierna-rzeszow.red, s19-stobierna-rzeszow.nyc, s19-stobierna- Жешув.sd, s19-stobierna-rzeszow.tt, s19-stobierna-rzeszow.moe, s19-stobierna-rzeszow.world, s19-stobierna-rzeszow.iq, s19-stobierna-rzeszow.zone, s19-stobierna-rzeszow.mg, s19-stobierna-rzeszow.academy, s19-stobierna-rzeszow.mm, s19-stobierna-rzeszow.eus, s19-stobierna-rzeszow.gs, s19-stobierna-rzeszow.global, s19-stobierna-rzeszow.int, s19- stobierna-rzeszow.sc, s19-stobierna-rzeszow.company, s19-stobierna-rzeszow.cx, s19-stobierna-rzeszow.video, s19-stobierna-rzeszow.as, s19-stobierna-rzeszow.ad, s19-stobierna- Жешув.ставка, s19-stobierna-rzeszow.moscow, s19-stobierna-rzeszow.na, s19-stobierna-rzeszow.tc, s19-stobierna-rzeszow.design, s19-stobierna-rzeszow.mz, s19-stobierna-wikirzeszow., s19-stobierna-rzeszow.trade, s19-stobierna-rzeszow.bn, s19-stobierna-rzeszow.wang, s19-stobierna-rzeszow.paris, s19-stobierna-rzeszow.solutions, s19-stobierna-rzeszow.zm, s19- stobierna-rzeszow.city, s19-stobierna-rzeszow.social, s19-stobierna-rzeszow.bt, s19-stobierna-rzeszow.ao, s19-stobierna-rzeszow.lol, s19-stobierna-rzeszow.эксперт, s19-stobierna-rzeszow.fo, s19-stobierna-rzeszow.live, s19-stobierna-rzeszow.host, s19-stobierna-rzeszow.sx, s19-stobierna-rzeszow.marketing, s19-stobierna-rzeszow.education, s19-stobierna-rzeszow.gl, s19-stobierna-rzeszow.bw, s19-stobierna-rzeszow.berlin, s19-stobierna-rzeszow.blue, s19-stobierna-rzeszow.cd, s19-stobierna-rzeszow.kim, s19- stobierna-rzeszow.land, s19-stobierna-rzeszow.directory, s19-stobierna-rzeszow.nc, s19-stobierna-rzeszow.guide, s19-stobierna-rzeszow.mil, s19-stobierna-rzeszow.pf, s19-stobierna-rzeszow.network, s19-stobierna-rzeszow.pm, s19-stobierna-rzeszow.bm, s19-stobierna-rzeszow.events, s19-stobierna-rzeszow.email, s19-stobierna-rzeszow.porn, s19-stobierna-rzeszow.buzz, s19-stobierna-rzeszow.mv, s19-stobierna-rzeszow.party, s19-stobierna-rzeszow.works, s19-stobierna-rzeszow.bike, s19-stobierna-rzeszow.gi, s19- s19-stobierna-rzeszow.webcam, s19-stobierna-rzeszow.gal, s19-stobierna-rzeszow.systems, s19-stobierna-rzeszow.ht, s19-stobierna-rzeszow.report, s19-stobierna-rzeszow.et, s19-stobierna-rzeszow.pink, s19-stobierna-rzeszow.sm, s19-stobierna-rzeszow.jm, s19-stobierna-rzeszow.review, s19-stobierna-rzeszow.tm, s19-stobierna-rzeszow.ky, s19-stobierna-rzeszow.pg, s19-stobierna-rzeszow.pr, s19-stobierna-rzeszow.tools, s19-stobierna-rzeszow.bf, s19-stobierna-rzeszow.je, s19-stobierna-rzeszow.tl, s19- stobierna-rzeszow.photos, s19-stobierna-rzeszow.pub, s19-stobierna-rzeszow.tf, s19-stobierna-rzeszow.cool, s19-stobierna-rzeszow.fj, s19-stobierna-rzeszow.отзывы, s19-stobierna- Жешув.поддержка, s19-stobierna-rzeszow.watch, s19-stobierna-rzeszow.yt, s19-stobierna-rzeszow.date, s19-stobierna-rzeszow.technologies, s19-stobierna-rzeszow.укр, s19-stobierna-rzeszow.mr, s19-stobierna-rzeszow.услуги, s19-stobierna-rzeszow.фотографии, s19-stobierna-rzeszow.vg, s19-stobierna-rzeszow.community, s19-stobierna-rzeszow.gd, s19-stobierna-rzeszow.lc, s19- stobierna-rzeszow.help, s19-stobierna-rzeszow.market, s19-stobierna-rzeszow.photo, s19-stobierna-rzeszow.codes, s19-stobierna-rzeszow.dj, s19-stobierna-rzeszow.mc, s19-stobierna-rzeszow.gallery, s19-stobierna-rzeszow.wtf, s19-stobierna-rzeszow.uno, s19-stobierna-rzeszow.bio, s19-stobierna-rzeszow.black, s19-stobierna-rzeszow.bzh, s19-stobierna-rzeszow.free, s19-stobierna-rzeszow.ink, s19-stobierna-rzeszow.mw, s19-stobierna-rzeszow.audio, s19-stobierna-rzeszow.plus, s19-stobierna-rzeszow.chat, s19- stobierna-rzeszow.domains, s19-stobierna-rzeszow.gy, s19-stobierna-rzeszow.ooo, s19-stobierna-rzeszow.tel, s19-stobierna-rzeszow.training, s19-stobierna-rzeszow.онлайн, s19-stobierna-rzeszow.deals, s19-stobierna-rzeszow.taipei, s19-stobierna-rzeszow.cash, s19-stobierna-rzeszow.gift, s19-stobierna-rzeszow.scot, s19-stobierna-rzeszow.sr, s19-stobierna-rzeszow.camp, s19-stobierna-rzeszow.cloud, s19-stobierna-rzeszow.house, s19-stobierna-rzeszow.vu, s19-stobierna-rzeszow.bi, s19-stobierna-rzeszow.careers, s19- stobierna-rzeszow.team, s19-stobierna-rzeszow.istanbul, s19-stobierna-rzeszow.museum, s19-stobierna-rzeszow.love, s19-stobierna-rzeszow.Moсква, s19-stobierna-rzeszow.кофе, s19-stobierna-rzeszow.desi, s19-stobierna-rzeszow.menu, s19-stobierna-rzeszow.money, s19-stobierna-rzeszow.software, s19-stobierna-rzeszow.cv, s19-stobierna-rzeszow.hosting, s19-stobierna-rzeszow.wf, s19-stobierna-rzeszow.ye, s19-stobierna-rzeszow.care, s19-stobierna-rzeszow.direct, s19-stobierna-rzeszow.international, s19-stobierna-rzeszow.run, s19- stobierna-rzeszow.bel, s19-stobierna-rzeszow.church, s19-stobierna-rzeszow.gm, s19-stobierna-rzeszow.onl, s19-stobierna-rzeszow.ren, s19-stobierna-rzeszow.sl, s19-stobierna-rzeszow.vision, s19-stobierna-rzeszow.bar, s19-stobierna-rzeszow.cards, s19-stobierna-rzeszow.exchange, s19-stobierna-rzeszow.school, s19-stobierna-rzeszow.sz, s19-stobierna-rzeszow.bank, s19-stobierna-rzeszow.boutique, s19-stobierna-rzeszow.fit, s19-stobierna-rzeszow.kitchen, s19-stobierna-rzeszow.kiwi, s19-stobierna-rzeszow.v, s19- stobierna-rzeszow.amsterdam, s19-stobierna-rzeszow.bb, s19-stobierna-rzeszow.dm, s19-stobierna-rzeszow.style, s19-stobierna-rzeszow.brussel, s19-stobierna-rzeszow.одежда, s19-stobierna-rzeszow.dating, s19-stobierna-rzeszow.wien, s19-stobierna-rzeszow.bs, s19-stobierna-rzeszow.business, s19-stobierna-rzeszow.casino, s19-stobierna-rzeszow.pictures, s19-stobierna-rzeszow.ax, s19-stobierna-rzeszow.cricket, s19-stobierna-rzeszow.energy, s19-stobierna-rzeszow.estate, s19-stobierna-rzeszow.farm, s19-stobierna-rzeszow.gp, s19- stobierna-rzeszow.institute, s19-stobierna-rzeszow.nagoya, s19-stobierna-rzeszow.place,

.

Краткое содержание сообщения - Четверг, 11 апреля, 17.00 - 2013-04-11 17:04

ДЕЛОВЫЕ НОВОСТИ ----------------------

МАКРОЭКОНОМИКА, ПОКАЗАТЕЛИ

Инфляция в марте 2013 года снизится до 1,0%. в годовом исчислении от 1,3 процента. в феврале - оценка аналитиков Минэкономики для ППА.

Аналитики Минэкономики подсчитали для PAP, что промышленное производство в марте углубило свое падение в годовом исчислении до 2,5%. от 2,1 процента в феврале.

В конце 2012 г.количество непроданных квартир вдвое превысило уровень, который считается устойчивым, согласно отчету, подготовленному Экономическим институтом Национального банка Польши. По оценке НБП, положение большинства девелоперских компаний стабильное.

FootFall Index Poland за неделю с 01 по 07.04.2013 вырос на 14,8%. в годовом исчислении и снизился на 0,3 процента. по сравнению с предыдущей неделей и составил 74,03 балла. Об этом сообщает Experian.

Инфляция в Венгрии в марте 2013 года была самой низкой за 39 лет. Инфляция в марте снизилась до 2,2%.г / г с 2,8 процента в феврале - сообщило статистическое бюро в Будапеште в пресс-релизе.

Уровень безработицы в Греции в январе 2013 года составил 27,2%. - сообщило статистическое управление в пресс-релизе.

Число обратившихся за пособием по безработице впервые на прошлой неделе в США сократилось на 42 тысячи. по сравнению с предыдущей неделей и составил 346 тыс. - заявило в четверг министерство труда США.

Индекс мировых цен на продовольствие в марте 2013 года упал на 1,68 процента.в годовом выражении, а в месячном выражении вырос на 0,80 процента, сообщила в четверг Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций (ФАО) на сайте ООН.

Перспективы мирового производства зерновых в 2013 году благоприятны, говорится в апрельском отчете Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций. ФАО прогнозирует увеличение производства пшеницы на 4,4 процента.гг.

БЮДЖЕТ, ДОЛГ

Министерство финансов имеет серьезные оговорки в отношении некоторых инвестиций OFE на ВФБ, особенно привлечения средств в мелкие и неликвидные компании, сообщил в интервью PAP заместитель министра финансов Войцех Ковальчик.

В четверг Министерство финансов продало облигации DS1023 на сумму 3 046,211 млн злотых при спросе на сумму 3 876 900 млн злотых и доходности 3,515%. и облигации WZ0124 на сумму 1 982,842 млн злотых со спросом на 3 200 400 млн злотых, говорится в сообщении министерства.

Продажи розничных облигаций в марте составили 166,6 млн. злотых, или 49 процентов. больше, чем в феврале, и на 21 процент. меньше, чем в марте 2012 года, говорится в заявлении министерства финансов в пятницу.

Италия продала на аукционе трехлетние облигации на сумму 4 млрд евро. Цель - 3-4 млрд евро, сообщил Банк Италии.

ОБМЕН

Китайский индекс Shanghai Composite на закрытии упал на 0,3%. и составил 2219,55 балла.

Индекс Nikkei 225 вырос на 2,0% к закрытию.и составил 13 549,16 балла.

КОМПАНИИ 9000 3

Общее собрание акционеров Telekomunikacja Polska приняло решение выплатить 0,50 злотых на акцию в виде дивидендов из прибыли за 2012 год.

Общее собрание акционеров BRE Bank, состоявшееся в четверг, приняло решение о выплате дивидендов в размере 10 злотых на акцию из прибыли 2012 года.

Asseco Central Europe выплачивает дивиденды в размере 0,47 евро на акцию, принято на общем собрании компании, состоявшемся 11 апреля.

Польская финансовая инспекция исключает выплату PZU дивидендов на уровне, превышающем чистую прибыль, полученную PZU SA в 2012 году, - сообщил журналистам заместитель председателя Польской финансовой инспекции Войцех Квасьняк.

Правление Tauron рекомендует направить 262,88 млн злотых из прибыли за 2012 г., или 0,15 злотых на акцию, на дивиденды, говорится в сообщении компании.

Tauron и KGHM находятся на стадии анализа инвестиционного проекта в Блаховнии. Решение по этому вопросу должно быть принято до конца этого года, сообщил журналистам Дариуш Любера, президент Tauron, в кулуарах Польского форума правления листинговых компаний.

Правление TIM рекомендует выплатить дивиденды за 2012 г. в размере 2,66 млн злотых или 0,12 злотых на акцию, говорится в сообщении компании.

Plast-Box хочет выплатить дивиденды в размере 0,05 злотых на акцию из прибыли за 2012 год - согласно проектам решений для общих компаний, которые состоятся 23 мая.

PGNiG выполнит в этом году две скважины в Египте - первая уже бурится, вторая начнется в мае. Затраты на разведку в этой стране в 2013 году составят несколько миллионов долларов, сообщил РАР заместитель директора департамента месторождений PGNiG Анджей Максим. В Пакистане добыча газа должна начаться в мае.

Норвежские депозиты являются приоритетными для Lotos в сфере депозитных покупок. Однако группа не исключает интереса к другим акваториям Северного моря, таким как Великобритания или Дания, сообщил журналистам за кулисами Форума фондовых компаний вице-президент Lotos Мариуш Махаевски.

Влияние остановки Гданьского НПЗ на результаты Lotos во втором квартале будет незначительным. Компания не покажет операционных убытков за этот период, но результат будет слабее, сообщил журналистам вице-президент компании Мариуш Махаевски.

В первом квартале 2013 года Open Finance Group выступила посредником при продаже кредитных и инвестиционных продуктов на сумму 3,21 млрд злотых, тогда как годом ранее эта сумма составляла 3,46 млрд злотых, - говорится в сообщении Open Finance.

BZ WBK сохранил стоимость риска в нижнем диапазоне 120-135 базисных пунктов в первом квартале 2013 года, сообщил президент банка Матеуш Моравецки.

Bank Handlowy будет котировать ставки WIBID и WIBOR с 1 мая, сообщило правление ACI Polska.

ING Bank Śląski не заметил ухудшения финансового положения своих корпоративных клиентов в первом квартале 2013 года, - сообщил PAP вице-президент банка Михал Болеславский.

Alior Bank, количество клиентов которого превысило 1,6 млн, считает, что рекомендации Польской финансовой инспекции относительно метода признания страховых комиссий в доходах не влияют на динамику доходов банка - Войцех Соберай, президент Alior Bank , - сказал ПАП.

PKO BP присмотрится к польским активам Nordea, но ключевым фактором в их возможном приобретении будет цена, сообщил Збигнев Ягелло, президент PKO BP, в кулуарах Польского форума биржевых компаний.Он добавил, что вопрос о продаже банка «Миллениум» может вернуться этой осенью.

Богданка зафиксировала производство в первом квартале 2013 года в размере 2,03 млн тонн, что было аналогично уровню, достигнутому годом ранее. Производство после первого квартала соответствует предположениям компании, говорится в пресс-релизе Богданки.

Инвестиционный план Enea Operator на этот год предполагает расходы на модернизацию и расширение энергетической инфраструктуры на уровне 927 млн ​​злотых, - заявил в четверг вице-президент компании Пшемыслав Залесский.Он подсчитал, что закон о коридорах передачи сэкономит дистрибьюторам более 38 миллиардов злотых, а оператору системы передачи (TSO) почти 3 миллиарда злотых.

Wind Mobile ведет предварительные работы по выходу на несколько зарубежных рынков. Если хотя бы один из шести проектов, над которыми работает компания, окажется успешным, это может привести к резкому улучшению результатов в 2014 году. Приобретения могут стать одним из возможных способов расширения.

SMT Group оценивает свой прогноз на 2013 год как консервативный, заявил президент SMT Group Конрад Панкевич.Он добавил, что группа находится на стадии переговоров о продаже дочерней компании Lemon Sky, но их завершения в первом полугодии ждать не стоит.

BSC Drukarnia Opakowan надеется получить в 2013 году маржу EBITDA примерно на уровне 20 процентов. - Анджей Барановский, вице-президент по финансам BSC Drukarnia Opakowan, сообщил в интервью PAP. Он добавил, что в 2013 г. компания планирует инвестировать как минимум 25-26 млн злотых.

С 1 по 7 апреля доля аудитории ТВН составила 13,14%.против 13,44 процента неделей ранее. Доля аудитории Polsat составила 12,39%. против 12,99 процента неделю назад — по оценочным данным Nielsen Audience Measurement.

С 1 по 7 апреля у ТВН была самая высокая доля расходов на рекламу среди телеканалов. Эта доля составила 17,83%, что означает выручку в размере 71,17 млн ​​злотых. Polsat занял второе место с долей 16,40%, т. е. выручкой в ​​размере 65,45 млн злотых, согласно данным Nielsen Audience Measurement.

Mostostal Warszawa подписал контракт на сумму 24,9 млн злотых на расширение здания факультета электроники и информационных технологий Варшавского политехнического университета. Стоимость заказа составляет 24,9 млн злотых брутто, говорится в приложении к Официальному журналу ЕС.

«Украинское ядро» приобрело 80 процентов. доли в украинской ферме с арендой 108 тыс. га земли и емкостью хранения 100 тыс. тонн зерна. Цена сделки составляет 68 млн долларов США, говорится в сообщении компании.

Qumak подписала контракт на сумму 9,73 млн злотых нетто на поставку и внедрение в PSE и пяти региональных компаниях ИТ-системы управления активами для поддержки управления имуществом PSE - согласно приложению к Официальному журналу ЕС.

Суд по конкуренции и защите прав потребителей удовлетворил апелляцию PGE GiEK o. Elektrownia Opole и изменил решение Управления по регулированию энергетики о размере ежегодной корректировки неоплаченных расходов, причитающихся компании за 2009 год, - говорится в заявлении PGE. . Стоимость предмета спора составляла примерно 241,7 млн ​​злотых.

Правление Decora рекомендует выплату дивидендов в размере 0,42 злотых на акцию, говорится в сообщении компании.

ВАЛЮТА

В текущей ситуации злотый должен иметь тенденцию к укреплению, и на следующей неделе он скорее останется в диапазоне 4,09-4,15, - оценивают дилеры.Долговой рынок разочаровал сегодняшний аукцион облигаций, организованный Минфином. Дилеры считают, что 10-летним облигациям будет сложно пробить уровень 3,50%.

Национальный банк Польши установил обменный курс злотого к доллару на уровне 3,1382 и курс злотого к евро на уровне 4,1061, сообщило НБП.

Европейский центральный банк (ЕЦБ) установил курс евро на уровне $1,3119 и 130,39 иены за евро, говорится на сайте банка.

ТОВАРЫ

Цена нефти марки Brent в контрактах на май 2013 г. на Международной топливной бирже в Лондоне (ICE Futures) составила07:00 USD 105,58-105,60 за баррель.

Котировки сырой нефти на Нью-Йоркской топливной бирже упали на фоне роста запасов сырой нефти в США, сообщают брокеры. Баррель легкой малосернистой нефти West Texas Intermediate с поставкой в ​​мае на Нью-Йоркской топливной бирже NYMEX торгуется на уровне 94,30 доллара после падения на 34 цента.

Цены на медь на Лондонской бирже металлов незначительно снижаются, сообщают брокеры. Медь с трехмесячными поставками на лондонскую LME оценивается в $7 560,00 за тонну после падения на 0,2%.

Цена меди в трехмесячных сделках на Лондонской бирже металлов снизилась до 7544,75 долл./т.

МНЕНИЯ, ПРОГНОЗЫ

По мнению аналитиков, продолжение роста на Варшавской фондовой бирже на предстоящих сессиях будет зависеть от поведения американских площадок, где риск коррекции возрастает. Если позитивный настрой в США сохранится, первым сопротивлением для WIG 20 станет зона 2390-2400 пунктов.

Совет по денежно-кредитной политике должен дополнительно снизить процентные ставки, и в июне может произойти еще одно снижение на 25 базисных пунктов, - считает Якуб Боровски, член Экономического совета при премьер-министре.

По данным Morgan Stanley и Credit Suisse, ставки NBP будут стабильными до конца года, согласно комментариям после решения MPC в среду. В свою очередь, экономисты ING и BRE Bank ожидают сокращений.

Результаты еженедельного опроса Investor Mood Index (INI) показывают, что 40,6 процента. инвесторы ожидают восходящей тенденции, и 31,1 процента. тенденция к снижению на фондовом рынке в ближайшие шесть месяцев.

Правление Tauron рекомендует выделить 262,88 млн. злотых из прибыли за 2012 г., т.е. 0,15 злотых на акцию, на дивиденды.Аналитики ожидали несколько более высокого предложения.

Уровень инфляции потребительских товаров и услуг в ближайшие месяцы останется ниже нижнего порога целевого показателя и будет умеренным до конца 2013 г. Он также будет низким в 2014 г., прогнозируют аналитики лондонских банков.

ПРОЧИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НОВОСТИ

Потребление электроэнергии в Польше в марте увеличилось на 2,2 процента. г/г и составил 13 993 ГВтч - по данным Оператора PSE.

На сегодняшний день BGK выдал

кредита на сумму 1,1 млрд злотых в рамках программы «Польские инвестиции», сообщил PAP вице-президент BGK Петр Ласецкий.

Оборот на всех рынках электроэнергии на Польской энергетической бирже увеличился на 165% в первом квартале 2013 года. в годовом исчислении до 35,519 ТВтч, - сообщается в пресс-релизе TGE.

Чистые активы, накопленные в ПФИ, увеличились в марте 2013 г. на 5,0%. и составил 156,4 млрд злотых на конец месяца - согласно отчету Online Analysis и Палаты управляющих фондами и активами.

В среду, 10 апреля, банки держали на расчетном счете в НБП средства на сумму 28.283,02 млн злотых против 28 048,32 млн злотых во вторник, сообщила НБП.

Кредитные спреды CDS пятилетних государственных облигаций Польши в среду составили 85,86 базисных пункта по сравнению с 89,27 базисных пунктов в конце предыдущей недели.

Польская страховая палата подготовила рекомендацию о надлежащей информационной практике при продаже страхования жизни, связанного с фондами страхового капитала. Документ отправлен на согласование, и после его утверждения у страховых компаний будет максимум 12 месяцев на адаптацию, - сообщается в пресс-релизе ГРП.

Спрос на сталь в ЕС упадет в 2013 году на 0,5%, а в мире вырастет на 2,9%, свидетельствуют весенние прогнозы Всемирной ассоциации производителей стали.

Изабела Лещина была назначена премьер-министром Дональдом Туском на должность статс-секретаря в Министерстве финансов 11 апреля 2013 года, сообщается в пресс-релизе Министерства финансов.

ЗАГОРОДНЫЕ СОБЫТИЯ ------------------

В апреле поддержка Гражданской платформы не изменилась и составила 25%.а для Закона и справедливости он увеличился с 22 процентов. до 23 процентов - согласно опубликованному в четверг опросу CBOS.

Законопроект о транспортных коридорах должен быть представлен в парламент до конца этого года, заявил в четверг вице-премьер и министр экономики Януш Пехочиньски.

Президент Бронислав Коморовский по просьбе правительства продлил пребывание польского воинского контингента в Афганистане до 13 октября 2013 года, сообщило в четверг Бюро национальной безопасности.

Президент Бронислав Коморовский подпишет в пятницу закон, который должен гарантировать финансирование программы противоракетной обороны. Как заявил в четверг глава Бюро национальной безопасности Станислав Козей, она составит не менее 4-5 процентов. бюджет Министерства национальной обороны ежегодно. Поправка к Закону о реконструкции и технической модернизации и финансировании Вооруженных Сил будет применяться в 2014-2023 годах. Он предсказывает, что в пределах 1,95 процента. ВВП, который ежегодно выделяется на оборону в бюджете, суммы, полученные в результате экономического роста, будут направлены на оснащение армии средствами противоракетной и противовоздушной обороны.

В четверг Верховный суд не ответил, может ли реформа судебной системы в начале этого года привести к повторению ряда судебных процессов. Он решил передать дело в более широкую коллегию этого суда из семи человек.

ПО хочет сделать 4 июня Днем свободы и гражданских прав - проект постановления по этому поводу уже внесен в Сейм. Речь идет о праздновании 4 июня 1989 года, то есть первых полностью свободных выборов в Сенат и частично демократических выборов в Сейм в истории послевоенной Польши.

Уровни опасности были превышены в нескольких местах, но в настоящее время риска наводнения нет. Гидрологическая и метеорологическая обстановка находится под наблюдением, заверили в четверг в Министерстве управления и цифровизации.

За последние два месяца в Канцелярию Премьер-министра поступило более 6000 протесты против юридического приравнивания однополых отношений к браку в рамках т.н. партнерские отношения. Данные, опубликованные Канцелярией премьер-министра, относятся к январю и февралю текущего года.Такое количество протестов всего за два месяца — это рост на несколько сотен процентов по сравнению с прошлым годом.

Тендер на капитальный ремонт Ту-154М прошел в соответствии с процедурами, ни одна служба не высказала против него возражений. отчет. Во время ремонта в России с самолетом все время находился польский представитель, – подчеркнул Идзик.

42-летний житель Любавы, подозреваемый в убийстве трех новорожденных мальчиков, проведет три месяца под стражей – решение районного суда в Илаве – сообщили РАР в суде в четверг.

ЗАРУБЕЖНЫЕ СОБЫТИЯ ----------------------

Мясные продукты из Нидерландов, которые могут содержать конину вопреки маркировке, были экспортированы в 16 стран ЕС, сообщила Европейская комиссия в четверг и призвала государства-члены изъять подозрительное мясо с рынка.

Власти Туниса получили в четверг почти 29 миллионов долларов в качестве первого транша того, что было названо реституцией государственной собственности, незаконно присвоенной и переданной за границу бывшим президентом Зиной эль-Абидин Бен Али и его семьей.

В рамках празднования 15-летия установления сотрудничества между столицами Польши и Литвы в четверг в Вильнюсе мэр Варшавы Ханна Гронкевич-Вальц и мэр Вильнюса Артурас Зуокас подписали декларацию о сотрудничестве между городов-партнеров.

Уже больше половины россиян - 55 процентов. - Я не хочу, чтобы Владимир Путин оставался в Кремле после 2018 года, когда в России должны состояться очередные президентские выборы, говорится в опросе Левада-центра, независимой студии изучения общественного мнения.

Министры иностранных дел «большой восьмерки» осудили «самым решительным образом» работу, проводимую Северной Кореей в области технологий ядерного оружия и баллистических ракет. В заявлении, опубликованном в четверг в Лондоне, министры иностранных дел G8 призвали власти Пхеньяна «воздерживаться от дальнейших провокационных действий».

Великий раввин Франции Жиль Бернхайм, который признал себя виновным в плагиате и лжи о своем образовании, объявил о своей отставке в четверг, сообщила Центральная еврейская консистория.

Великобритания решила не приглашать президента Аргентины Кристину Фернандес де Киршнер на похороны бывшего премьер-министра Великобритании Маргарет Тэтчер, сообщило в четверг агентство Reuters со ссылкой на источник в правительстве. По данным Reuters, это, вероятно, усугубит англо-аргентинский спор по поводу Фолклендов/Мальвинских островов.

По меньшей мере 4300 мирных жителей погибли с лета прошлого года в результате авиаударов ВВС сирийского режима по гражданским объектам, сообщила в четверг международная правозащитная организация Human Rights Watch (HRW).По данным организации, сирийские силы нацелены преимущественно на гражданские объекты на севере страны, такие как магазины, пекарни, больницы, а не на штабы вооруженных повстанцев, борющихся с режимом президента Башара Асада.

Около 3,4 млн единиц японских автомобилей Toyota, Nissan, Honda и Mazda будут вызваны в мастерские из-за потенциально опасной подушки безопасности для пассажира, сообщило в четверг министерство транспорта Японии. Подушка, изготовленная компанией Takata, Tokyo и устанавливаемая на автомобили, выпущенные в период с 2000 по 2004 год, может работать неправильно из-за возможного дефекта газогенератора.(ПАП)

ампер/джтт/

.

Saturn Sky - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

Saturn Sky - легковой автомобиль родстер, который в 2006-2009 годах выпускался концерном Saturn (34 415 экземпляров). Конструкция автомобиля была разработана популярным дизайнером Францем фон Хольцхаузеном, и Pontiac Solstice считается родственной моделью автомобиля.

Saturn Sky - история

Saturn Sky использует популярную платформу Kappa, присутствующую в таких моделях, как Pontiac Solstice и Opel GT.Впервые автомобиль был представлен в 2005 году во время премьеры на Североамериканском автосалоне. Дебютирующий Saturn Sky имел 18-дюймовые колесные диски (457 мм) и двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 177 л.с. Кроме того, агрегат отличался непосредственным впрыском топлива и возможностью дооснащения турбосистемой, которая приводилась в действие 5-ступенчатой ​​механической и 5-ступенчатой ​​автоматической коробками передач. Дизайн экстерьера, за который отвечал знаменитый Франц фон Хольцхаузен, был основан на концепции освещения Vauxhall VX Lighting Concept для европейского рынка, доступной как Opel GT.Таким образом, Sky, Solstice, G2X и GT были построены на заводе в Уилмингтоне, штат Делавэр, который закрылся с уходом этих брендов с рынка в 2009 году.

Saturn Sky - Модель Red Line

Saturn Sky в версии Red Line Модель была впервые представлена ​​11 апреля 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке. В автомобиле использовался тот же двигатель Ecotec мощностью 260 л.с., что и в Opel GT, и приводилась в движение стандартная 5-ступенчатая механическая коробка передач Aisin.Кроме того, Saturn Sky в версии Red Line имел стандартный дифференциал с блокировкой пробуксовки и контролем устойчивости. Также использовалась спортивная подвеска, в том числе: двойная выхлопная система, специально разработанная приборная панель и 18-дюймовые колесные диски. Изменился и интерьер салона. Добавлено кожаное многофункциональное рулевое колесо, а сиденья и подголовники выделены специальной вышивкой и металлическими накладками на пороги из нержавеющей стали. Дополнительно в распоряжении пользователей Saturn Sky в версии Red Line были: цифровой индикатор давления, тахометр и алюминиевые педали.Эта версия автомобиля появилась на рынке в третьем квартале 2006 года, а ее розничная цена составляла примерно 30 000 долларов.

Saturn Sky - технические данные

Saturn Sky оснащался двумя двигателями L4 объемом 2,0 и 2,4 литра, которые приводили в действие две трансмиссии: 5-ступенчатую механическую и 5-ступенчатую автоматическую с приводом на переднюю ось транспортное средство. В результате удалось значительно снизить снаряженную массу автомобиля, что привело к повышению производительности, а водитель получил в свое распоряжение гораздо более легкую модель управления, чем в случае с заднеприводным автомобилем.

Saturn Sky - комплектация

Saturn Sky В базовую комплектацию входят: алюминиевые диски, FM/AM-радио, CD-плеер, иммобилайзер, центральный замок, регулируемые сиденья и подголовники, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, окна и зеркала с электроприводом, антипробуксовочная система система Lane Assist, датчики торможения, кондиционер, дополнительное освещение часов, комплект подушек безопасности и система отсеков и полок, предназначенных как для водителя, так и для пассажиров.

Saturn Sky - размеры

Saturn Sky – один из самых больших родстеров в своей ценовой категории. Его длина составляет 4092 мм, а ширина — 1814 мм. Так, высота автомобиля составляет всего 1 275 мм, а расстояние между осями — 2 416 мм. Все это привело к тому, что снаряженная масса Saturn Sky составила 1330 кг, а версии Red Line — 1393 кг.

Saturn Sky — производительность/расход топлива

Saturn Sky достиг максимальной скорости 198 км/ч, что было удовлетворительным результатом для спортивного родстера.Таким образом, Saturn Sky разгонялся до первой сотни примерно за 7 секунд, а до 160 км/ч ему требовалось чуть больше 20. Все это естественным образом вылилось в показатели расхода топлива, которые пользователи положительно оценили. При езде по городу машина потребляла в среднем 12 л/100 км, что на трассе снижалось до 8,4 л/100 км, благодаря чему Saturn Sky не только использовался для передвижения по многолюдному городу, но и работал хорошо для более длинных пригородных маршрутов.

Saturn Sky — ограниченная серия

Saturn Sky ограниченная серия Carbon Flash Special Edition впервые была представлена ​​в 2008 году. Автомобиль отличался уникальной окраской металлик, черной и серебристой внутренней отделкой и обширной аудиосистемой премиум-класса, полностью разработанной Monsoon. Следующие два специальных выпуска были представлены в 2009 году, когда Saturn представила миру версии Hydro Blue Limited Edition и Red Special Edition. Последний отличался красным цветом окраски и дизайном, стилизованным под гоночные модели.

Saturn Sky - Motorsports

Полностью модифицированный Saturn Sky принял участие в соревнованиях по дрифту Формулы D, где его возглавлял гонщик Даррен Макнамар при спонсорской поддержке Falken Tyres. Автомобиль был построен командой Autosport Dynamics с алюминиевым двигателем V8 мощностью 800 л.с. и объемом 6,7 л.

4.01 Оценка на основе 25 отзывов
Быстрые факты
Brand Saturn
Тип Пассажирский автомобиль
Сегмент G
.

Смотрите также