Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Сколько киловатт надо чтобы зарядить теслу


Tesla Model S: реальный расход энергии

А теперь Tesla! Отличный как нам кажется подзаголовок для тестовых испытаний спортивной электрической Model S на экономичность в реальных условиях. Ведь многие не без оснований считают её эталоном среди современных электрокаров. И некоторых из ныне продаваемых, а также в ближайшем будущем выходящих на рынок конкурентов такая Tesla ощутимо превосходит по своим показателям (уже не многих). Пришло время и нам проверить бережливость этой модели на стандартном 360-километровом маршруте между Римом и Форли в Италии, дабы понять как далеко можно уехать с полностью заряженной батареей и сколько Model S потребляет энергии в обычном режиме эксплуатации.

Главный герой этого испытания - Tesla Model S 100D , с аккумулятором на 100 кВтч, двумя электродвигателями и полным приводом, демонстрирующий неплохую экономичность 16,4 кВт/100 км (6,1 км / кВтч). Да и расходы на преодоление тестового маршрута требующий совсем не большие – 12,28 евро (0,208 евро/кВтч) и, как следствие, обладающий приличным запасом хода в 610 км. Короче говоря, это третий по счету электромобиль, проехавший в наших испытаниях без дозаправок полные 360 км от Рима до Форли и первый добравшийся до пункта назначения с большим остатком энергии, которого хватит еще на 250 км пути.

Не настолько бережливый, насколько быстрый

Присвоенный нами Tesla Model S 100D «хороший результат», стоит рассматривать как относительный, а не абсолютный. Ведь очень многие электромобили, участвовавшие в таких же тестах на экономичность, показали себя более эффективными и бережливыми, чем эта «американка». Но с другой стороны, Tesla демонстрирует рекордные скорость и разгонную динамику среди всех автомобилей с нулевыми выбросами. Единственным конкурентом, кто на данный момент мог бы с ней хоть как-то сравниться по эффектности, стилю и резвости является Jaguar I-Pace с его показателями потребления энергии 18,8 кВтч/100 км (5,32 км/кВтч).

По эффективности наша Model S сопоставима также с Mercedes B 250 e, расходующим 16,2 кВтч/100 км (6,14 км/кВтч). А вот две новинки рынка - Nissan Leaf и Hyundai Kona Electric (оба не такие спортивные, как Tesla) – всё же показали себя более экономичными, потребляя в среднем 13,1 кВтч/100 км (7,6 км/кВтч) и 12 кВтч/100 км (8,3 км/кВтч) соответственно. Время восполнения запаса энергии в аккумулятора Tesla варьируется в диапазоне от 2,5 ч на быстрой зарядке постоянного тока на 50 кВт (с адаптером CHAdeMO) до максимум 40 часов от бытовой электросети (до 2,3 кВт). Есть и промежуточный вариант - 6 часов на зарядке переменного тока на 22 кВтч (благодаря встроенному зарядному устройству 16,5 кВт). Поскольку запас хода у Tesla довольно внушительный, вы редко будете разряжать аккумулятор полностью. Поэтому почти каждая заправка будет «экспресс-пополнением».

Не такой как все

Кто уже знаком с Tesla знает, что значит путешествовать в тишине и в окружении роскоши, а также всегда рассчитывать на невероятную мощность (По разным оценкам - от 422 до 428 сил. Официальные данные отсутствуют), необходимую для разгона и обгона. И кто испытал хоть раз ураганное ускорение «Теслы», скорее всего, останется околдованным этой машиной не от мира сего. Качество и материалы отделки Tesla - на высочайшем уровне, близком к лучшим представителям немецкого и японского премиум-класса, а 4,3 с, необходимые для «выстрела» до 100 км/ч, молниеносны, хоть и не настолько впечатляющи, как непрерывная, нескончаемая тяга при ускорении. Выезд на скоростную трассу и достижение скорости 130 км/ч – для Tesla вопрос нескольких секунд.

Пневмоподвеска Model S «разглаживает» каждую кочку и ямку на дороге, изображение с HD-камеры выводится на огромный 17-дюймовый вертикальный дисплей, облегчая манёвры (указывая расстояние до препятствия в сантиметрах), панорамная крыша пропускает в просторный салон большое количество света, да и багажник у неё огромен. Правда, нам больше пришёлся бы по душе какой-нибудь более привычный механический контроллер на центральном тоннеле вместо сенсорного экрана. Последний немного отвлекает водителя от управления машиной и не очень эргономичен. А из самых явных, но малочисленных недостатков модели мы бы назвали, пожалуй, неодинаковые и неровные стыки и зазоры между дверями, и панелями кузова. В перечне оснащения нашей Tesla числятся: люк в крыше, кожаный салон, «продвинутый» автопилот и опциональный цвет Red Micalizzato, с которыми тестовая Model S стоит 128 930 евро.

Сила в постоянстве

Важной частью наших тестов на экономичность является ежедневная регистрация потребления автомобилями электричества, бензина или дизтоплива при любых поездках в любых условиях. И вот здесь Tesla Model S 100D за более, чем 1600 преодолённых километров поразила постоянством выдаваемых показателей. В смешанном цикле движения по городу и за его пределами, электромобиль в среднем расходовал 20 кВтч/100 км (5 км/кВтч) и мог проезжать без подзарядки до 500 км. Езда по центру Рима оборачивалсь для «Теслы» в 22 кВтч/100 км (4,5 км/кВтч) и снижение дальности поездки до 450 км.

Самые плохие показатели экономичности, которые выдал бортовой компьютер электромобиля - 23,5 кВтч/100 км (4,2 км/кВтч). При этом с полностью заряженной батареей Tesla не уехала бы дальше 420 км. А вот когда мы ставили рекорд бережливости, двигаясь не быстро и с постоянной скоростью, то добились рекордного значения расхода 12,6 кВтч/100 км (7,9 км/кВтч) и просто фантастического запаса хода в 790 км. Средние же цифры потребления энергии, установившиеся в Model S за всё время, что автомобиль находился в нашей редакции (преимущественно в поездках по автомагистралям), составили 20 кВт/100 км или 5 км/кВтч.

Данные

Автомобиль: Tesla Model S 100D
Базовая цена: 113 500 евро
Дата теста: ноябрь 2018
Погода: ясно, переменная облачность, +16°
Цена энергии: 0,208 евро/кВт
Пробег за время теста: 1622 км
Пробег перед началом теста: 7270 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Michelin Pilot Sport 3 - 245/45 R19 102Y XL (маркировка UE: B, A, 69 dB)

Расход

«Реальный» средний: 16,4 кВтч/100 км (6,1 км/кВтч)
По бортовому компьютеру: 16,4 кВтч/100 км
По чекам с АЗС и одометру: - кВтч/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 12,28 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 27,29 евро
Пробег на 20 евро (1510 руб): 586 км
Дальность с полным баком: 610 км

Вопрос-ответ

Разумеется, нет.  

Основное достоинство электромобиля заключается в сохранении экологии. Всё дело в том, что состояние воздуха сегодня оставляет желать лучшего, и речь идет не только о городах. Он вредный, опасный и даже неприятный. Преобладающая роль в процессе загрязнения воздуха принадлежит именно выхлопным газам автомобилей.

Чтобы понять данное преимущество, достаточно представить себе картину регулярной утренней пробежки, когда каждый желающий мог бы бежать уверенным темпом вдоль дороги и не задыхаться от выхлопных газов! Достичь того уровня чистоты воздуха, например, как в лесу, человечеству поможет электромобиль.

Бесспорно, электричество не берется из ниоткуда, а вырабатывается посредством сжигания ископаемого топлива на территории электростанций. Но даже такой способ существенно поможет изменить экологическую ситуацию, ведь большинство крупных городов РФ уже питаются от практически безвредных для воздуха ГЭС и АЭС. Следующим этапом станет использование солнечных и ветровых электростанций.

Дополнительный аргумент в пользу электромобиля представлен стоимостью заправки, поскольку цена электроэнергии значительно ниже бензина. Если обобщить, то показатель разницы затрат десятикратный, то есть около 90 финансовых средств на бензин останутся в целостности. 3. Следующее преимущество электромобилей низкая стоимость сервисного обслуживания, так как электродвигатель считают усовершенствованной системой. По сравнению с двигателем внутреннего сгорания, в нем уменьшено содержание двигающихся частей. А ведь именно они зачастую изнашиваются и ломаются, плюс ко всему, ДВС нуждаются в привычных бензиновых расходниках (свечах, фильтрах, масле).

 Немаловажное преимущество: электромобиль обладает потрясающей скоростью разгона, так как при отсутствии передач отдает максимум. Это очень удобно при обгоне на трассе, а также способствует приятным ощущениям во время езды. К примеру, Tesla Roadster способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 1,9 с, в этих показателях ему не уступают и более простые модели. 5. И наконец, бесшумность электродвигателя в сравнении с ДВС. Заключительное преимущество является решающим фактором в пользу использования электромобилей!

CCS, CHAdeMO, Type2 и другие буквы: разбираем стандарты зарядок

Существует старая шутка о том, что электрический ток берется из розетки. Представим, что это действительно так. Тем более, что для большинства бытовых приборов обычному человеку в жизни действительно достаточно того самого круглого предмета интерьера с двумя или тремя дырочками, в который втыкается вилка.

Но вот вы покупаете электромобиль или хотя бы берете его во временное пользование. И вас ждет новый, удивительный мир зарядных устройств, кабелей и стандартов. Что же, настало время нам помочь вам со всем этим разобраться.

Война токов

Начать, увы, придется с давней, ставшей уже легендарной истории. Со знаменитой войны токов, в которой участвовали Никола Тесла и Томас Эдисон. Именно итоги этого сражения на сотню с лишним лет определили то, как во всем мире устроена электроэнергетика.

Эта борьба свелась к соперничеству двух систем: с использованием постоянного и переменного токов. И победителем вышел именно Тесла, который развивал системы переменного тока, и именно его мы теперь встречаем в розетках.

Вот только любой, абсолютно любой аккумулятор работает на постоянном токе. Его он выдает и, что еще важнее, им и только им он заряжается. Так что первое, что нужно учесть: от переменного тока напрямую вы батарею электромобиля не зарядите. Никак.

Так как же?

Для того, чтобы зарядить электромобиль, вам понадобится зарядное устройство, которое преобразует тот самый переменный ток из бытовой сети в постоянный ток для батареи. Во всех современных электромобилях такие зарядки установлены непосредственно на борту.

И вот что происходит, когда вы подключаете электромобиль к обычной бытовой электророзетке.

Электричество от розетки по проводу проходит через так называемый «кирпич» – устройство, расположенное непосредственно на кабеле и контролирующее вашу домашнюю электросеть дабы не допустить ее перегрузки. Другим концом кабель подключается уже к электромобилю, откуда энергия поступает в бортовое зарядное устройство и оттуда в батарею.

В России электросеть работает при напряжении 220 вольт. Стандартная сила тока, которую пропускает бытовая розетка, составляет 10 или 16 ампер. По простейшей формуле мы можем подсчитать, что на выходе из розетки мощность энергии составляет 2,2-3,6 киловатта.

Далее уже упомянутый «кирпич» урезает мощность еще сильнее. В итоге до батареи доходит 1-2 киловатта энергии. Современные электромобили расходуют 15-20 киловатт-часов на 100 километров пути. Несложно подсчитать, что при мощности зарядки в 2 киловатта на то, чтобы зарядиться только на 100 километров потребуется часов десять. А чтобы полностью наполнить аккумуляторы машины с батареей на 100 киловатт-часов уйдет более двух суток.

Иными словами, зарядиться от бытовой розетки можно, но оооооочень долго.

SAE J1772 и SAE J3068, они же Type 1 и Type2, они же IEC 61851-1 и IEC 62196-2

Запутались в этих бессмысленных хитросплетениях букв и цифр? Понимаем вас. На самом деле речь идет всего о двух типах зарядных разъемов, первом и втором. Есть еще третий тип, но он встречается так редко, что им можно пренебречь.

Оба типа рассчитаны на переменный ток, но позволяют подключать машину напрямую, без всякого «кирпича». Для этого вам понадобится провести выделенную электрическую линию и установить в гараже или на парковке соответствующий разъем, а также защитное устройство. Благо предложений соответствующего оборудования и установки в России уже достаточно.

Первый тип, он же Type 1, в теории способен проводить ток силой до 80 ампер, но обычно встречаются варианты на 32 ампера. Это 7,4 киловатта при 220-вольтном напряжении. На 100 километров вы зарядитесь часа за три, а полностью батарею современного электромобиля можно будет заполнить за 12-14 часов. То есть уже за вечер+ночь.

Разъемы первого типа в свое время получили распространение в Америке и Азии, но до Европы и России толком не добрались. Дело в том, что у них есть один недостаток – они могут быть только однофазными.

Поэтому сейчас более распространен второй тип, Type 2. Он также рассчитан на переменный ток, но может быть подключен как к одной фазе, так и сразу к трем.

Во втором случае мы имеем три фазы по 7,4 киловатта в каждой, итого 22 киловатта в сумме. Именно такие устройства вы видели в зеленых корпусах на тротуарах московских улиц.

На 100 километров пути от такого источника можно было бы напитаться менее чем за час, а часа за четыре полностью зарядить электромобиль с добротной батареей. Но, к сожалению, есть нюанс.

Помните, мы говорили, что батарея сама по себе может заряжаться только постоянным током, причем в случае с электромобилем с напряжением от 400 и более вольт? А не переменным на 220 вольт. И что для преобразования на борту есть зарядное устройство.

Так вот, мощность этих устройств бывает разной. У топовых образцов она достигает тех самых 22 киловатт. Но, к сожалению, таких машин немного. Это «Теслы», топовые версии Audi e-tron… да что-там говорить, даже Porsche Taycan в базе оснащается 11-киловаттной зарядкой, а 22-киловаттная идет только с топ-версиями.

Так как же быстро заряжать электромобили? Сразу постоянным током!

CCS Combo

Пожалуй, это самый распространенный в Европе и в России стандарт разъемов для быстрой зарядки. И самый простой, в том смысле, что все гениальное просто. CCS бывают первого и второго типа, и это все те же Type 1 и Type 2, только с двумя дополнительными коннекторами под плюсовой и минусовой кабели мощного постоянного тока. То есть в один и тот же разъем на электромобиле вы можете воткнуть как кабель Type 2 с переменным током, так и CCS Combo 2 с постоянным током.

Подключаются CCS к стационарным зарядным станциям, эдаким большим трансформаторам, которые делают то же самое, что и бортовые зарядки, но с током существенно большей мощности. И потом подают его на батарею почти что напрямую, минуя бортовое зарядное устройство, но, конечно, не обходя мимо бортовой контроллер.

В CCS используются разъемы, способные пропускать ток силой до 200 ампер, а сейчас появились и 500-амперные версии. Но еще важнее то, что напряжение не ограничено 220 вольтами. Большинство современных электрокаров работают при напряжении примерно в 400 вольт, но все чаще появляются 800-вольтные варианты.

Это, в частности, Porsche Taycan, а также новое поколение электромобилей Hyundai и Kia. Перемножив 500 на 800 мы получаем 400 киловатт разом! То есть полная зарядка батареи на 100 киловатт-часов проходит за 15 минут.

В теории. На практике опять есть свои нюансы. Во-первых, легковые электромобили, способные заряжаться током мощностью более 350 киловатт никто из серьезных автопроизводителей еще не то чтобы не представил, но даже не анонсировал.

Во-вторых, речь идет о пиковой мощности, которую батарея может принимать считанные минуты, а затем контроллер начинает ее ограничивать, дабы не допускать перегрева. То есть на деле средняя мощность зарядки от 0 до 100% будет хорошо если достигать 100 киловатт. Вот почему электромобилей, которые бы действительно полностью заряжались до 100% быстрее чем за час пока по факту не существует (но существуют те, кто заряжается на 50% менее чем за полчаса).

В-третьих быстрая зарядка для батарей попросту вредна. Это скорее экстренная мера для тех, кто действительно спешит, например путешествуя и остановившись пополнить энергию за время обеда. Остальным советуем медленно заряжать машину ночью у дома или днем на парковке у работы.

Наконец, в России быстрых зарядок постоянного тока попросту очень мало. Правда, в правительстве всерьез говорят о том, чтобы строить их больше. И все же пока советуем ориентироваться на 22-киловаттные трехфазные терминалы переменного тока Type 2 и интересоваться мощностью бортового зарядного устройства при выборе электромобиля.

Что еще?

CCS является доминирующим в Европе стандартом, именно его поддерживают поставляемые в Россию новые электромобили. Однако есть еще как минимум два разъема, которые вы встретите на подержанной электротехнике.

Этот стандарт был разработан японскими автопроизводителями Toyota, Mitsubishi, Subaru, Honda и Nissan как мировой и появился раньше CCS. Он до сих пор распространен на японских машинах, и тут стоит напомнить, что первым официально поставляемым в Россию электрокаром был Mitsubishi iMiEV, а самой популярной моделью на наших дорогах остается праворульный Nissan Leaf первого поколения. И тот и другой поддерживают кабели CHAdeMO.

В целом, у этого стандарта есть только один очевидный недостаток. Он поддерживает только постоянный ток, то есть для зарядки переменным требуется отдельный коннектор, в то время как в CCS можно воткнуть разъемы Type 1 или Type 2. Это не самый существенный минус, так что пока CHAdeMO окончательно не сдался, хотя как минимум в Европе побеждает CCS.

Одной из причин успеха компании Илона Маска в свое время стало то, что она взялась не просто выпускать электромобили, но и строить для них сеть зарядных станций, причем в первое время бесплатных. Увы, у этого решения был побочный эффект: Tesla не удержалась от соблазна сделать собственный стандарт зарядных разъемов, чтобы владельцы других электрокаров у них бесплатно не заряжались.

Сейчас компания отработала иной способ идентификации владельцев Tesla при подключении к зарядке, да и бесплатный период закончился, так что необходимости в собственном разъеме нет. Более того, «Теслы» для Европейского рынка давно комплектуются разъемами CCS.

Однако и от своего разъема Tesla до конца не отказывается. Почему? Ну, наверное потому же, почему Apple не переходит на зарядку через стандартные разъемы USB Type C…

И последнее. Сейчас на рынке аксессуаров существуют переходники буквально со всего на все. За исключением, само собой, коннекторов переменного постоянного токов. То есть с кабеля Type 2 на CHAdeMO переходника нет, а вот с CCS на CHAdeMO и обратно – пожалуйста.

Есть переходники фирменные, официальные, сертифицированные автопроизводителем. Но как раз такие существуют не на все случаи жизни. Благо на рынке масса предложений от сторонних компаний.

Однако тут нужно всегда помнить, что переходник – это по определению не идеальное решение. Во-первых, мелкие производители не гарантируют вам полной безопасности соединения. Во-вторых, в переходниках всегда будут какие-то потери мощности.

А потому, выбирая себе электромобиль, лучше заранее продумать, где, от каких разъемов и каким кабелем вы станете его заряжать. И позаботиться об установке у себя в гараже или на месте регулярной парковки соответствующего оборудования.

Зарядка Tesla Model S - зарядное устройство, время зарядки

Сегодня существует три способа заряжать свой автомобиль Tesla.

  • Дома с помощью стандартного зарядного устройства Mobile Connector
  • Дома с помощью дополнительного, более мощного зарядного устройства High Power Wall Connector
  • На зарядных станциях Supercharger

Время зарядки Tesla Model S

Рассмотрим необходимое время зарядки для батареи с максимальной мощностью 85 кВт⋅ч.

Зарядное устройство Mobile Connector - 29 часов
Mobile Connector с использованием специального адаптера, розетки стандарта NEMA 14-50 и модификации электросети - 9 часов

Зарядное устройство High Power Wall Connector (необходима модификация электросети) - 9 часов
High Power Wall Connector + Twin Chargers* (необходима модификация электросети) - 4,5 часа

*Twin Chargers - двойное зарядное устройство. Расположено непосредственно в автомобиле, позволяет ускорить время зарядки в два раза. Опция доступна при заказе автомобиля.

На зарядной станции Supercharger все как дома. Подъехали к посту, вставили зарядное устройство в отсек, и все. Осталось только подождать.
Примерно 20 минут потребуется для зарядки 85 кВт⋅ч батареи вашего электромобиля на половину! За 40 минут пополнится 80%, а за полтора часа - Tesla Model S 85 кВт⋅ч зарядится полностью. И, кстати говоря, совершенно бесплатно. Ведь Tesla Motors не берет денег за использование Supercharger!

Как заряжать Tesla Model S в России

почти 650 км на одной зарядке — Авторевю

Фото: компания Tesla Motors

По общеавтомобильным меркам Модели S уже пора на пенсию: буквально на днях этому электромобилю исполнится восемь лет, причем за это время был проведен лишь один номинальный рестайлинг. Однако техническим доработкам не было счета, и компания до сих пор продолжает совершенствовать «эску». И сейчас подоспел очередной пакет обновлений, после которого паспортный пробег на одной зарядке превысил 400 миль по американскому стандарту EPA.

Почему именно 400 миль, то есть 643 км? Да потому что столько обещано для электромобиля Lucid Air в топ-версии со 130-киловаттной батареей: компания Lucid Motors открыла прием заказов в конце прошлого года и обещает начать поставки осенью. Чтобы удержать пальму первенства, Tesla провела очередную модернизацию «эски» и увеличила паспортный пробег «дальнобойной» версии Long Range Plus (она появилась в гамме год назад) с 390 до 402 миль, то есть с 628 до 647 км. Что любопытно, тяговая батарея емкостью 100 кВт∙ч осталась прежней: новые аккумуляторы еще не готовы к серийному производству. А выжать дополнительные мили удалось с миру по нитке.

Во-первых, частичная унификация с более современными Теслами Model 3 и Model Y позволила снизить массу. В частности, «эска» обрела более легкие каркасы сидений, корпус аккумулятора и некоторые элементы ходовой части. Во-вторых, появились шины со сниженным сопротивлением качению и колеса Tempest с более эффективной аэродинамической проработкой. В-третьих, доработаны электромоторы и редукторы: у переднего модуля снижено трение, а у заднего появился электрический масляный насос вместо механического. Наконец, изменено управление рекуперацией: теперь она работает и на самой низкой скорости, вплоть до полной остановки.

Мощность электромоторов Tesla с некоторых пор официально не публикует, зато известны динамические характеристики (они после модернизации не изменились): лифтбек Tesla Model S Long Range Plus может разогнаться до 100 км/ч за 3,8 с, максимальная скорость — 249 км/ч. Цена в США без учета субсидий — 75 тысяч долларов. Также в гамме осталась самая экстремальная модификация Performance за 95 тысяч: она разменивает «сотню» всего за 2,5 с, набирает 261 км/ч, но дальность хода только 560 км по циклу EPA. Остальные версии Модели S (с менее емкими аккумуляторами и задним приводом) исключены из гаммы сразу после начала производства седанов Tesla Model 3.

Тесла модель s сколько потребляет киловатт при зарядке. Блог, новости, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Сколько стоит зарядить электромобиль?
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Например, у Tesla Model S P85 соответствующий показатель равен 85 кВт·ч — это значит, что ее батарея способна выдавать мощность в 85 кВт в течении одного часа, или 1 кВт в течении 85 часов. А чтобы зарядить батарею, необходимо соответственно подавать в нее 85 кВт в течении часа, либо наоборот. Конечно, в реальности существуют потери из-за которых скорость зарядки может быть неравномерной, однако в целом все функционирует именно так. Единицей мощности у электромобилей служит знакомая всем величина — ватт. Мощность определяется умножением напряжения (измеряемого в вольтах) на силу тока(измеряетс.

    Сколько тратят энергии электро-автомобили? В среднем все электрические машины потребляют около 30 кВт-ч на каждые километров пробега. К примеру, автомобиль Nissan LEAF, как заявляет производитель, потребляет 30 кВт-ч на км. Другой популярный электромобиль Tesla Model S в среднем потребляет немного больше: 35 кВт-ч на км пробега. Это связано с тем, что Тесла намного тяжелее и мощнее электрического Ниссана. Но, к примеру, электрический Chevrolet Spark потребляет всего 28 кВт-ч на километров пути. К сожалению, пока не известные реальные данные комбинированного расхода энергии авто.

    Необычность модели электромобиля Tesla в том, что зарядить ее можно от розетки напряжением вольт. На высоких скоростях машины может хватить только на км. Сколько же стоит одна зарядка? Ну а теперь Её Величество Tesla Model S! Конкретных чисел сколько Tesla съедает на км нет. Ибо, тошнить в пробках — самое то, и заряжать есть где, на дольняк ясно — бензожор. Тесла отмелась, нуу, не по корману как то, тем более допавто. Нужно зарядить электромобиль Tesla model S? Без АвтоВАЗа пост тоже был бы не полным Уже после того как я написал эту статью, после того как отснял и смонтировал ролик.

    Tesla Model S покидает рынок. Вывод 2 — дизель или если хочется экономии гибрид. Итак, перед вами небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S. Машинке не помешает небольшой вспомогательный бензиновый движок с генератором.

    Зарядка электромобиля от розетки: как зарядить электрокар дома?

    Самая дешёвая Lada Kalina 2 — встаём в очередь! Экстрим, гонки - Би-Джей Болдуин дал жару! Замена внешнего ШРУСа на Обзор легендарного внедорожника BMW X5. BYD Qin - новый и современный гибридный седан. Stealth-Rider - нано пленка скрывающая номер машины. RunLed - бегающие LED поворотники для автомобиля. Выгодно ли ездить на электромобиле: Средний запас хода современного электромобиля составляет порядка километров, последние генерации обычных серийных моделей электромобилей имеют запас хода около км.

    Прогресс и работа инженеров существенно заметны. Более дорогие гиперкары могут проехать на одном заряде до км. Нано пленка для скрытия номера машины от камер. Жидкое стекло для кузова авто. С Silane Guard никаких мелких царапин! Электромобиль Tesla Model S увеличил запас хода.

    Tesla Model S покидает рынок. Новинка электромобиль Honda Clarity. Цены на электрокары Renault в России. В России подсчитали общее количество проданных электромобилей. Проблема с обслуживанием Tesla Motors в штате Мичиган.

    ГОСТЬ 12 июня Жалоба Цитировать Ответить 0.

    Зарядка Tesla Model S на веревке, вслед за грузовиком.

    Зарядка Тесла - сколько, где и как?

    Большинство людей, планирующих покупку или интересующихся автомобилями от Тесла Моторс, в первую очередь задаются следующими вопросами: Какого время зарядки тесла? Как зарядить теслу? Где зарядить теслу? Да и вообще как выглядит зарядное устройство Tesla?

    Домашняя зарядная станция тесла

    Вот как выглядит зарядная станция тесла дома. Ну, мы видим – идет толстая гофра, внутри идет такой же толстый кабель, стоит автомат, автомат включаем, дальше через опять же нифига не маленькие разъемы подключена такая вот не маленькая настенная красивая штучка с кабелем, которая собственно говоря, и дает ток в машину. Сейчас к ней подходит около 80 Ампер, это примерно 17 кВт. Это значит что время зарядки тесла с ее помощью составит 5 часов.

    Что делаем дальше? Как зарядить теслу с помощью этой штуки? Мы снимаем со стены вот такой вот замечательный штекер.

    Штекер зарядки Tesla

    Подходим к машине, нажимаем на штекере кнопочку и у нас открывается зарядный порт.

    Зарядный порт автомобиля

    Дальше вставляем, убеждаемся что он светится, моргает зеленым, значит ток пошел в машину – все, вот так выглядит зарядка тесла.

    Индикатор процесса зарядки Теслы

    Когда зарядка закончилась берем этот самый штекер, вынимаем, вешаем и уезжаем.

    Такая зарядка для автомобиля тесла стоит 1 200 долларов плюс налог, т.е. грубо говоря около 1 300 $. Теоретически можно повесит обычную американскую силовую розетку, стоимостью 30 $ в Америке, через нее можно отдавать до 40 Ампер включительно, т.е. около 10 кВт что обеспечит время зарядки тесла за 8 – 10 часов.

    В принципе дома или даже при временном подключении можно использовать обычную американскую силовую розетку.

    Американская силовая розетка для зарядки Теслы

    Вот в такую розетку втыкается обычный мобильный коннектор, который идет в комплекте с машиной, вот как он выглядит.

    Мобильный коннектор

    И разница между настенным, стационарным вариантом стоимостью 1 300$, и коннектором, который идет в комплекте, достаточно простая – его нужно достать из багажника и воткнуть в сеть, а настенный коннектор нужно просто вставить в машину.

    Теперь что происходит внутри машины когда мы ее заряжаем? Что она нам показывает бортовой компьютер Тесла Модель S?

    Экран зарядки Тесла

    Вот этот самый экран зарядки – видно, что машина уже заряжена почти на 80%, и видно как она набирает те самые Амперы, причем Амперы постепенно по чуть чуть растут, чтобы холодную батарейку не испортить, т.е. сначала она берет 30А, через минуту уже 40А и так далее до 80А. И здесь на этом экране видно сколько кВт к ней сейчас подходит и сколько кВт/ч она уже закачала за этот заряд. Также параллельно автомобиль показывает сколько времени останется до полной зарядки. В нашем случае около часа – полутора.  Это в принципе все что нужно про то как зарядить теслу. Как видите все очень даже просто.

    Но тут есть одно но. Первое и самое главное – хорошо тем людям у которых есть такая своя микро инфраструктура, позволяющая иметь 80А однофазного тока. У большинства же максимальная мощность составляет 40А, а в бытовом хозяйстве в частном доме (на даче, на работе) доступно гораздо меньшие токи 12А. И вот здесь стоит сказать что зарядка автомобиля тесла через обычную бытовую розетку, максимальный ток который 12А, время полной зарядки тесла составляет около 16 часов, а пробег тесла на одной зарядке зимой составляет около 200 км в режиме жесткой эксплуатации.

    Главная проблема любого электромобиля в любой стране – это получить достаточную электрическую мощность, т.е. в офисе, дома, на даче. И это действительно проблема, по крайней мере, в России, т.к. у нас сейчас нет ни регламентов, ни каких-либо иных процедур по выделению мощности именно на машины, на дачные хозяйства есть, а вот на машины нет. Вот именно это и является основной головной болью владельцев электрокаров. Понятное дело что каждый пользователь может самостоятельно договорится с энергоснабжающей организацией, но чтобы электромашины в нашей стране стало как можно больше – нужна процедура которая будет понятна каждому пользователю: куда нужно прийти, какую заявку нужно оставить, какое разумное количество денег нужно заплатить и тогда появится та самая необходимая мощность Вам мощность. Вот собственно это и является главной проблемой эксплуатации.

    По поводу городской инфраструктуры, ну вот буквально вчера вышла новость о том что московские паркинги оснастят зарядными устройствами – это безусловно хорошо, какой-то шажок в будущее. Но по статистике Tesla Motors – зарядка около 90% автомобилей Тесла в Америке происходит в домашних условиях, т.е. это либо зарядка дома на паркинге, либо зарядка на даче, если люди живут в своих домах. И только 10% получается на суперчарджах и на публичных заправках. Безусловно городские заправки это хорошо, но это не зарядные станции – это подзарядные станции, т.е. просто приехал в магазин и немного подзарядил машину или просто куда-то едешь – получил немного живительной энергии и поехал дальше, чтобы гарантированно доехать, т.е. из-за погоды или из-за пробки случайно не высосать всю энергию. Но самое главное это зарядка дома или на даче, там где человек живет, там где человек оставляет машину заряжаться на ночь и эта проблема, которая решена в Европе и США, там можно обратиться в сети или частные (как государственные, так и около государственные) компании способные решить эту проблему и единственное место в Америке где есть проблемы с зарядкой – это Манхеттэн и то только потому что он уж очень маленький и с электричеством там действительно проблемы, там энергодефицит, а в той же самой Москве и всей России – энергоизбыточность, т.е. электроэнергии валом, по крайней мере в высоковольтных сетях и нет никакой проблемы выделить дополнительную энергию по этим высоковольтным сетям. Получается энергия есть, но дальше отсутствует вот это самое необходимое звено и процедура для того чтобы каждый пользователь просто подав заявку, заплатив разумные деньги получил себе электрическую мощность для зарядки своего автомобиля.

    90 000 Стоимость зарядки электромобиля - сколько стоит километр?

    Электромобилей становится все больше и больше более серьезная альтернатива бензиновым автомобилям. Один из ключевых вопросов будущие пользователи оборачиваются эксплуатационными расходами. Какова цена зарядка электромобиля? Где стоит грузить авто и сколько это стоит проехать 100 км на электромобиле? Ниже мы приводим ориентировочные эксплуатационные расходы автомобиля и обсудим самые важные вопросы связанные с расходами зарядка электричеством.

    Если вы планируете ремонт или отделку интерьер, воспользуйтесь сервисом Поиск Подрядчики доступны по адресу Сайт строительных калькуляторов. После заполнения короткой формы вы получите доступ к лучшим предложениям.

    От чего зависит стоимость зарядки электромобиль?

    Стоимость зарядка электромобиля зависит от двух основных факторов. Первый и наиболее очевидным является точка зарядки.Мы можем зарядить автомобили дома или на станции быстрой зарядки. Это выбор, который существенно влияет стоимость эксплуатации автомобиля.

    Загрузка Электромобиль для дома популярен из-за привлекательные затраты. Электромобили можно заряжать от обычной розетки на 230 V, хотя это имеет некоторые недостатки. Процесс зарядки в через обычную розетку будет очень долго. Средний ход зарядки 2 кВтч в течение часа.Так, образцовый Nissan Leaf с аккумулятором емкостью 40 кВтч будет на полную зарядку ушло 20 часов. Автомобили с большей вместимостью аккумуляторы потребуют еще больше времени для зарядки. Конечно, ситуация в которым мы заряжаем автомобиль от полного разряда до полной батареи нет относятся к повседневной жизни. Мы можем заряжать электромобили до определенного значения, что сократит время, но и уменьшит дальность действия автомобиля.

    Альтернатива для зарядки автомобиля от розетки необходимо приобрести специальное зарядное устройство.Хорошо Качественное настенное зарядное устройство для автомобилей Nissan Leaf стоит прибл. 2000 - 2500 злотых. Некоторые зарядные устройства позволяют заряжать около 7,5 раз. кВтч в час, другие дают до 22 кВтч в час, что значительно снижает время зарядки дома. Пользователи домашних зарядных устройств могут использовать различные тарифы на энергию (например, G11 и G12). Соответственно, стоимость зарядки Электромобиль тоже получается достаточно разнообразным.

    Автомобили электрические также можно заряжать на станциях быстрой зарядки.Сколько стоит зарядить Tesla на станции быстрая зарядка? Все зависит от уровня разрядки аккумулятора, ее мощность и прайс-лист конкретной зарядной станции. В настоящее время находится в Польше. становится все больше точек зарядки, расположенных почти во всех из них крупные города нашей страны. Вы можете выбрать среди других станций зарядка от Energa, Innogy, Orlen, PGE, Lonity и Tauron (eMap).

    Сколько стоит зарядить Tesla? Станции Нагнетатель

    Кому примерную стоимость зарядки электромобиля начнем со станции Зарядка нагнетателя.Это станции, подготовленные брендом Tesla, возможность мгновенной зарядки электромобиля в Европе, Ближний Восток, Северная Америка и Азия.

    В Польше в настоящее время существует тринадцать станций быстрой зарядки Supercharger от Тесла. Они расположены, в частности, в Варшаве, Радоме, Нова-Весь, Гданьске, Катовице, Костомлоты и Цехоцинек. На официальном сайте Tesla мы можем найти разбивку цен на зарядку автомобиля.

    Сколько стоит Тесла заряжается? По официальным оценкам, стоимость зарядки автомобиля Электрическая система станции Supercharger разделена на три группы.Это Tesla Model X, Tesla Model S и Tesla Model 3. Если вы ищете больше информацию, проверьте также статей с прайс-листами, собранными здесь.

    Сколько стоит зарядить Tesla? Расходы эксплуатации на 100 км

    Средняя стоимость зарядка на станции Supercharger составляет 1,30 злотых за кВтч. Это показательно калькулятор на европейских станциях Tesla. Сравнить цены Tesla с бензиновые автомобили, предполагаемые расходы на бензин в размере 4,35 злотых / л (в настоящее время цены на многих станциях они достигают 6,00 злотых / л, что еще больше увеличивает отношения ценообразование).В расчетах также предполагался расход автомобиля на уровне 6,7 л/100 км. Это позволило ввести сравнения, указывающие средние затраты эксплуатации транспортных средств.

    Согласно официальные данные от Tesla, средняя стоимость проезда на 100 км от зарядка на станции Supercharger стоит 23 злотых (модель Tesla S), 26 злотых (модель Tesla модель X) или 20 злотых для модели Tesla 3. Ориентировочная стоимость эксплуатации Бензиновый автомобиль был установлен в 29 злотых, 35 злотых и 28 злотых соответственно.

    Больше разница в эксплуатационных расходах видна уже после пробега в 500 км. Ориентировочные цены на Tesla Model S составляют 117 злотых за 500 км, что касается автомобиля. человек повлечет за собой расходы в размере 146 злотых. Цены на Tesla Model X стали известны чуть выше. Средняя стоимость проезда 500 км с зарядкой на станции Нагнетатель был оценен в 129 злотых. Стоимость эксплуатации бензинового автомобиля с другой стороны, 176 злотых. Самый экономичный вариант — запустить Tesla от Model 3.Средняя стоимость проезда на 500 км составляет 101 злотый. Стоимость топлива для автомобиля В этом случае бензиновый двигатель был оценен в 139 злотых, что меньше 40 злотых. разница.

    В следующем в таблице мы представляем сводную оценку с использованием официального калькулятора Тесла. В нем мы можем сравнить, сколько стоит зарядить Tesla на пройдено километров. Цены на Tesla могут варьироваться в зависимости от комплектации транспортное средство, местоположение, состояние батареи, возраст автомобиля, условия вождения, условия погода и окрестности.

    Какие бывают станции быстрой зарядки автомобилей, сколько километров можно проехать на полностью заряженном электромобиле?
    Сколько стоит зарядка Tesla? Иллюстративный Цены Тесла на 100, 500 и 1000 км. Обновление цен: октябрь 2021 г.

    Тесла модель S

    Тесла модель Х

    Тесла модель 3

    Средняя стоимость проезда на 100 км

    Стоимость зарядка на станции Supercharger

    23,00 злотых

    26,00 злотых

    20,00 злотых

    Стоимость бензин

    29,00 злотых

    35,00 злотых

    28,00 злотых

    Средняя стоимость проезда 500 км

    Стоимость зарядка на станции Supercharger

    117,00 зл.

    129,00 злотых

    101,00 злотых

    Стоимость бензин

    146,00 зл.

    176,00 зл.

    139,00 зл.

    Средняя стоимость проезда 1000 км

    Стоимость зарядка на станции Supercharger

    234,00 злотых

    259,00 зл.

    203,00 злотых

    Стоимость бензин

    291,00 злотых

    352,00 злотых

    278,00 злотых

    Источник: https: // www.tesla.com/pl_PL/суперчарджер

    Стоимость зарядки автомобиля электричество на станциях быстрой зарядки

    Один из зарядка электромобиля на станциях - интересное решение принадлежащий Таурону. Это возможно благодаря мобильному приложению eMap, которое дает доступ к более 100 станций в 44 городах. Возможна загрузка через приложение eMap через два типа точек зарядки:

    • Станции постоянного тока - от 50 кВ до 100 кВ на шоссе.
    • Станции переменного тока - от 22 кВт до 44 кВт на избранные заправочные станции.

    Видеорегистраторы и навигация для вас! - проверить предложения!

    Стоимость зарядка электромобиля на станциях Tauron составляет 1,60 злотых / кВтч (станции переменного тока) или 2,21 злотых / кВтч брутто (станции постоянного тока) Любые станции могут быть заряжены электромобили, в том числе Tesla и Nissan Leaf.

    Немного на станциях сверхбыстрой зарядки Lonita действуют разные цены.Официальный прейскурант для Польши составляет 3,50 злотых / кВтч. Станции Лонити предлагают зарядные устройства мощностью до 350 кВт, что позволяет очень быстро заряжать автомобиль. Расходы ниже для водителей, использующих зарядные карты (прилагаются производителями электромобилей, сотрудничающими с сетью).

    Прочие тарифы действительны на станциях Green Way Polska. У клиентов станции есть выбор три варианта услуги: Энергия Стандарт, Энергия Плюс и Энергия Макс.Стандарт Энергия не предполагает дополнительных ежемесячных платежей, однако включает в себя самые высокие цены на зарядку (с учетом самых высоких эксплуатационных расходов автомобиля). Зарядим электромобили на зарядных станциях переменного и постоянного тока до 25 кВт за 1,29 злотых/кВтч. Время зарядки в среднем составляет 180 минут. Более быстрые зарядные станции в Вариант «Энергия Стандарт» соответственно дороже. И так для погрузки автомобиля на для станций постоянного тока выше 140 кВт мы будем платить 2,59 злотых / кВтч. Время зарядки около 60 минут.



    Второй вариант - Энергия Плюс.В этом варианте есть ежемесячная плата в в размере 29,99 злотых. Мы будем заряжать электромобили от суммы 1,09 злотых / кВтч. (станции переменного и постоянного тока до 25 кВт). Самые высокие затраты на зарядку относятся к вышеперечисленным станциям постоянного тока. 140 кВт. Цена зарядки электромобиля в этом случае составляет 1,89. PLN/кВтч, а время зарядки составляет 75 минут.

    Последний вариант, т.е. Энергия Макс, - самая низкая стоимость эксплуатации автомобиля (самая низкая взимаемая стоимость), но и самая высокая ежемесячная абонентская плата, на сумму 89,99 злотых.Самая низкая стоимость зарядки электромобиля начинается с 0,99 злотых / кВтч. Электромобили заряжаются здесь время 480 минут. Самая дорогая опция из режима Energy Max касается зарядной станции. постоянного тока выше 140 кВт. Мы будем заряжать электромобили Nissan Leaf или Tesla за 1,49 злотых / кВтч, время зарядки 90 минут.

    Сколько стоит зарядка электромобиль на станции Green Way Polska?

    Энергетический стандарт

    Энергия Плюс

    Максимальная энергия

    Тип/Мощность

    Ежемесячная плата 0 9000 5 злотых

    Ежемесячная плата 29,99 зл.

    Ежемесячная плата 89,99 зл.

    станции Зарядка переменным и постоянным током до 25 кВт

    1,29 злотых / кВтч

    180 мин

    1,09 зл/кВтч

    360 мин

    0,99 злотых / кВтч 480 мин

    станции Зарядка постоянным током от 25 до 70 кВт

    2,09 злотых / кВтч 60 мин

    1,59 злотых / кВтч 75 мин

    1,29 злотых / кВтч 90 мин

    станции Зарядка постоянным током от 70 до 140 кВт

    2,39 злотых / кВтч 60 мин

    1,74 злотых / кВтч 75 мин

    1,39 злотых / кВтч 90 мин

    станции Зарядка постоянным током выше 140 кВт

    2,59 злотых / кВтч 60 мин

    1,89 злотых / кВтч 75 мин

    1,49 злотых / кВтч 90 мин

    Источник: https: // greenwaypolska.номер

    Стоимость Зарядка электромобилей на станциях Green Way состоит из описанных сверх тарифа за кВтч и тарифа за минуту. Плата за одну минуту зарядки автомобиля (например, Nissan Leaf) составляет 0,5 злотых на станциях переменного и постоянного тока мощностью до 25 кВт. Плата увеличивается на другие станции и составляет 0,40 злотых / мин. Поминутная ставка взимается за каждая минута начиналась. Некоторые станции не взимают плату за минуту в часов с 20:00 до 8:00. Благодаря этому стоимость зарядки электромобиля (зарядные станции переменного и постоянного тока до 25 кВт) может быть сопоставимо с ценой Теслы на станциях Supercharger.Напомним, что цены указаны Станции нагнетания стоят в среднем 1,30 злотых/кВтч.

    Лучшие роботы-уборщики - проверить цену

    .

    Сколько стоит зарядить Tesla 3 дома? на суперчарджере? на станции Гринуэй? Мы считаем [2019 год] • ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА - www.elektrowoz.pl

    Сколько стоит полная зарядка электромобиля Tesla? Каковы затраты энергии на Tesla Model 3 по сравнению с затратами на топливо автомобиля внутреннего сгорания? Сколько стоит зарядить Tesla 3 дома и сколько на Supercharger согласно последним тарифам, введенным в 2019 году? Попробуем посчитать.

    Первым вариантом Tesla 3 в Польше, вероятно, будет Tesla Model 3 Dual Motor (Long Range AWD) и Tesla Model 3 Performance.В свою очередь, в мае Tesla Model 3 Mid Range может быть доставлена ​​в Европу. Технические данные этих автомобилей, важные в дальнейшей части расчетов, таковы:

    • Tesla Model 3 Dual Motor / Производительность : емкость аккумулятора 75 кВтч , реальный запас хода при движении в хорошую погоду: примерно 500 / примерно 450 километров (источник: Tesla Model 3 реальный запас хода) - Bjorn Nyland’s TEST [YouTube]), а при 120 км/ч примерно 420/около 400 км.
    • Tesla Model 3 Mid Range: емкость аккумулятора 62 кВтч , реальный запас хода при спокойной езде в хорошую погоду: около 420 километров и при 120 км/ч около 330 км (приблизительно).

    Предположим, что машина загружается:

    • на станциях Greenway с использованием CCS,
    • на нагнетателях,
    • дома.

    … и что цена на топливо составляет 4,7 злотых за литр.

    Дешевле: дома в тарифе G12 или одном из его вариантов (G12w, G12as)

    Поскольку театр искусственного снижения цен на электроэнергию в Польше еще не закончен, мы не знаем, каковы окончательные цены на электроэнергию в 2019 году.Поэтому мы предполагаем, что мы используем дома тариф G12 в одном из его самых дешевых вариантов, а цена энергии составляет 0,42 злотых/кВтч . Конечно, при зарядке мы учитываем потери на зарядном устройстве и нагрев или охлаждение батареи, которые, как мы предполагаем, составляют около +8 процентов.

    После этих предостережений мы можем рассчитать стоимость зарядки Tesla 3 дома:

    • Tesla Model 3 Performance (автомобиль с параметрами лучше Audi RS4 и BMW M3)
      • 34 злотых за полную зарядку аккумулятора,
      • PLN 7,6/100 км при медленной езде («стараюсь держать 90-100 км/ч» или «езжу по городу»), что соответствует 1,6 л бензина на 100 км.
      • 8,5 злотых/100 км при 120 км/ч, что соответствует 1,8 л/100 км.
    • Tesla Model 3 Dual Motor (автомобиль с параметрами, аналогичными Audi S4 и BMW 330i)
      • 34 злотых за полную зарядку аккумулятора,
      • 6,8 зл/100 км при медленной езде, что соответствует 1,4 л/100 км,
      • PLN 8,1/100 км при 120 км/ч, что соответствует 1,7 л/100 км.
    • Tesla Model 3 среднего класса
      • 28,1 злотых за полную зарядку аккумулятора,
      • 6,7 зл/100 км при медленном движении, что соответствует 1,4 л/100 км,
      • 8,5 злотых/100 км при 120 км/ч, что соответствует 1,8 л/100 км (оценочные значения).

    Комментарий: Автомобиль класса D премиум-сегмента обойдется нам дешевле самых экономичных бензиновых скутеров. Сзади, вероятно, будет даже общественный транспорт в варианте с месячными билетами.

    Дешево: дома по тарифу G11 (0,62 зл./кВтч*)

    *) прогнозное значение 90 104 90 084

    Стоимость зарядки электромобиля дома будет низкой, даже если мы не хотим менять тариф на «дешевые выходные» (G12w) или «анти-смог» (G12as).Если мы останемся в тарифе G11, а цены на электроэнергию в 2019 году увеличатся в среднем до 0,62 злотых / кВтч, зарядка и вождение Tesla Model 3 будет стоить нам:

    • Производительность Tesla Model 3
      • 50,2 злотых за полную зарядку аккумулятора,
      • 11,2 злотых/100 км при медленной езде («стараюсь держать 90-100 км/ч» или «езжу по городу»), что соответствует 2,4 л бензина на 100 км,
      • PLN 12,6/100 км при 120 км/ч, что соответствует 2,7 л/100 км.
    • Двойной двигатель Tesla Model 3
      • 50,2 злотых за полную зарядку аккумулятора,
      • злотых 10/100 км при медленной езде, что соответствует 2,1 л/100 км.
      • злотых 12/100 км при 120 км/ч, что соответствует 2,5 л/100 км.
    • Tesla Model 3 среднего класса
      • 41,5 злотых за полную зарядку аккумулятора,
      • PLN 9,9/100 км при медленном вождении, что соответствует 2,1 л/100 км.
      • 12,6 зл/100 км при 120 км/ч, что соответствует 2,7 л/100 км.

    Комментарий: Таким образом, мы видим, что даже при оплате по более дорогому тарифу G11, езда на комфортабельном седане D-класса будет стоить нам примерно столько же, сколько езда на хорошем бензиновом скутере с экономичным 125-кубовым двигателем с электронным впрыском. . Эти значения сгорания недостижимы в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

    Довольно дешево: на нагнетателях Tesla (1,24 зл/кВтч)

    Преимущество нагнетателей Tesla

    в том, что нам не приходится учитывать какие-либо потери (см. параграф Greenway): мы платим за энергию, которая уходит в батарею.После последнего увеличения и последующего сокращения затраты составят:

    • Производительность Tesla Model 3
      • 93 злотых за полную зарядку аккумулятора,
      • 20,7 злотых/100 км при медленной езде («стараюсь держать 90-100 км/ч» или «езжу по городу»), что соответствует 4,4 л бензина на 100 км.
      • 23,3 злотых/100 км при 120 км/ч, что соответствует 5 л/100 км.
    • Двойной двигатель Tesla Model 3
      • 93 злотых за полную зарядку аккумулятора,
      • PLN 18,6/100 км при медленной езде, что соответствует 4 л бензина на 100 км.
      • 22,1 злотых/100 км при 120 км/ч, что соответствует 4,7 л/100 км.
    • Tesla Model 3 среднего класса
      • 79,9 злотых за полную зарядку аккумулятора,
      • 18,3 злотых/100 км при медленной езде, что соответствует 3,9 л бензина на 100 км.
      • 23,3 злотых/100 км при 120 км/ч, что соответствует 5 л/100 км (расчетно) .

    Комментарий: Несмотря на недавнее резкое повышение цен на электроэнергию для нагнетателей Tesla, благодаря им вождение по-прежнему очень экономично.Достижение расхода топлива в 4 литра на 100 километров (Tesla Model 3 Dual Motor при щадящем вождении) добиться в автомобиле C-сегмента непросто, а в автомобиле D-сегмента мы такого результата еще не видели.

    > Tesla поднимает цены на зарядных станциях. Мы спекулируем: это не последний поход

    Самое дорогое: на зарядных станциях Greenway (2,19 злотых/кВтч)

    После подключения автомобилей к разъему быстрой зарядки станции Greenway Polska автомобиль будет заряжаться сегодня [= январь 2019 г.] мощностью 43-44 кВт.Таким образом, через 45 минут мы получим от станции максимум 33 кВтч энергии. В самом простом тарифе это будет стоить 72,3 злотых. С поправкой на около 3 процентов потерь: 74,4 злотых.

    Если бы мы хотели пополнить аккумуляторы - чего обычно не делают, т.к. выше 80 процентов заряда процесс значительно замедляется, поэтому с нас взяли бы дополнительную ставку за блокировку зарядного устройства - мы бы это сделали за 2-3 сеанса. Предположим, однако, что мы решили сделать такую ​​гимнастику, затраты будут следующие (учитываем 3 процента потерь):

    • Tesla Model 3 Производительность: 169,2 злотых,
    • Tesla Model 3 Dual Motor (дальний полный привод): 169,2 зл.,
    • Tesla Model 3 Средний диапазон: 139,9 злотых.

    > Новый прайс-лист Greenway 2019: 16-процентное увеличение и подписки

    Принимая во внимание диапазоны, которые можно преодолеть, поездка будет стоить нам:

    • Производительность Tesla Model 3 :
      • 37,6 злотых/100 км при медленной езде («стараюсь держать 90-100 км/ч» или «езжу по городу»), что соответствует 8 л бензина на 100 км.
      • 42,3 злотых/100 км при 120 км/ч, что соответствует 9 литрам бензина на 100 км.
    • Tesla Model 3 Dual Motor :
      • 33,8 злотых/100 км при медленном движении, что соответствует 7,2 л бензина на 100 км.
      • 40,3 злотых/100 км при движении со скоростью 120 км/ч, что соответствует 8,6 л бензина на 100 км.
    • Tesla Model 3 Средний диапазон:
      • 33,3 злотых/100 км при медленном движении, что соответствует 7,1 л бензина на 100 км.
      • 42,4 злотых / 100 км при движении со скоростью 120 км / ч (оценочные значения) 90 084.

    Комментарий: скрывать нечего, использование станции Greenway должно быть скорее исключением, чем правилом для владельцев Tesla 3. Стоимость вождения будет аналогична стоимости вождения на бензине.

    Резюме

    При зарядке Tesla 3 дома затраты на энергию («топливо») этого в остальном большого автомобиля ниже или аналогичны эксплуатационным расходам 125-кубового скутера 3 или общественного транспорта. Мы можем проезжать тысячи километров в месяц, и вряд ли заметим это в своем кошельке - будет в 3-4 раза дешевле, чем если бы мы захотели преодолеть эти расстояния на дизеле.

    > Почему Tesla прекращает реферальную программу? Возможно, из-за 80+ родстеров, подаренных бесплатно. Jerzy

    был ближайшим в Польше

    При заправке Суперчарджерами наши затраты увеличатся до стоимости топлива автомобиля С-класса с экономичным дизельным двигателем или работающим на ГБО. Если мы собираемся ехать в тур с предварительной зарядкой дома - почему бы и нет? - мы должны оставить дизеля и газ в кузове.

    С другой стороны, при зарядке только на станциях Greenway мы будем платить практически столько же, сколько в автомобиле внутреннего сгорания аналогичного размера.Так что, если зарядное устройство Greenway — наш единственный вариант для зарядки аккумулятора, покупка Tesla Model 3 и любого электромобиля не имеет особого смысла.

    Начальное изображение: американская модель Tesla Model 3, подключенная к домашней зарядной станции (c) Скромный парень Tesla / YouTube

    Объявления, которые могут вас заинтересовать:

    Читательский рейтинг

    [Всего: 24 голоса, Среднее: 4,5].

    Сколько стоит зарядить электромобиль? Розетка против быстрой зарядки

    Тема, связанная с зарядкой транспортных средств, а точнее с сопутствующими расходами, довольно сложная. Поэтому их следует разбить на две категории: зарядка от розетки и с помощью быстрых зарядок. При этом мы не включаем бесплатную зарядку, которая имеет место в некоторых городах и локациях.

    Закон: Зарядка электромобиля

    Электромобили перестали быть просто автомобильной диковинкой, и все больше людей решают их купить.Где и как их заряжать и чем...

    Зарядка от розетки

    В первую очередь следует отметить, что каждый электромобиль можно заряжать от бытовой розетки с напряжением 230В. Однако это займет много времени. В некоторых случаях это может занять более 38 часов. Но речь идет о полной зарядке. Он не всегда нужен ежедневно, как и не всегда мы заправляем машину.

    Мощность, которой заряжается автомобиль от розетки 230В, оценивается в 2,2–3 кВт.Это не слишком большое напряжение. Еще одна проблема – тарифы за кВтч. В Польше они зависят от выбранного тарифа. Наиболее популярным является G11, в котором 90 013 киловатт-час будет стоить 0,55 злотых. Тариф G12 получает все большее признание. В нем скорость зависит от времени суток. В так называемый пик это 0,55 злотых / кВтч, а вне его и в выходные дни - 0,25 злотых / кВтч.

    Зарядные устройства переменного тока. Как дешево зарядить электрический и гибридный автомобиль?

    Зарядка электромобиля по-прежнему остается сложной задачей.Быстрые зарядные устройства пока не очень популярны, и вот только когда будет...

    Как и в случае с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, легко рассчитать стоимость проезда на 100 км или любое расстояние, , а также стоимость зарядки аккумулятора.

    Аккумулятор емкостью 40 кВтч, например, требует столько же электроэнергии для полной регенерации, если он полностью разряжен. Это означает простой счет: 40 кВтч x 0,55 злотых кВтч = 22 злотых. Именно столько мы будем платить за зарядку  - в просторечии говоря: полную заправку.При средней потребляемой мощности 15 кВтч/100 км проезд на такое расстояние стоит 8,25 злотых, а батарея должна обеспечивать запас хода 266 км.

    Годовое использование электромобиля , потребляющего в среднем 18 кВтч/100 км при пробеге 15 тыс. км км будет примерно от 700 (ночной тариф) до примерно 1500 злотых (дневной тариф). При условии, что мы заряжаем только дома.

    Сколько стоит быстрая зарядка?

    Иначе обстоит дело, когда мы имеем дело со сборами за пользование точками быстрой зарядки.Тогда считается не только кВтч, но и плата за парковку. Для этого существуют разные тарифы и подписки.

    Достаточно прозрачный прайс-лист имеет, например, крупнейший поставщик зарядных устройств в Польше  - компания GreenWay - , которая оценивает свои услуги в зависимости от того, является ли это однократной или многократной зарядкой , в тарифном плане или нет. Принимая во внимание , самый дорогой вариант (одноразовый) - при использовании зарядного устройства постоянного тока в соответствии с номинальной мощностью один кВтч - это расход 2,69 злотых.Стоимость минуты установлена ​​на уровне 0,40 злотых, а сеанс зарядки составляет 45 минут. По истечении этого времени с вас будет взиматься поминутная оплата.

    Зарядные устройства постоянного тока (DC). Как быстро зарядить электрический и гибридный автомобиль?

    Зарядное устройство постоянного тока можно заряжать примерно до 80 %. аккумулятор электромобиля менее чем за час. Это происходит гораздо быстрее, чем в…

    В прайс-лист также включена зарядка постоянным током до 40 кВтч. Тогда тариф за киловатт-час составляет 2,42 злотых, а продолжительность сеанса увеличивается до 60 минут.В свою очередь, зарядка переменным током переменного тока стоила 1,69 злотых/кВтч, поминутная ставка — 0,40 злотых, а продолжительность сеанса — 180 минут.

    Как видите, при таких ценах плата за полную зарядку автомобиля намного выше, чем в домашних условиях. Зарядка Nissan LEAF (40 кВтч) с помощью платной сети быстрых зарядных устройств может стоить даже больше, чем 80 злотых. Это, в свою очередь, означает, что стоимость проезда на 100 км составит около 30 злотых.

    Следите за новостями Google:

    .90 000 Сколько стоит зарядить электромобиль дома?

    Сколько стоит зарядить электромобиль дома? Вопрос имеет решающее значение, потому что зарядка дома считается самой дешевой.

    Будущее за электромобилями. Дорогое будущее?

    Много говорят о том, что электромобили — это наше будущее. И хотя мы потихоньку привыкаем к электропитанию, электромобили все же вызывают ряд знаков вопроса.Пример? Водители часто спрашивают, сколько стоит зарядить электромобиль дома? Сегодня мы постараемся ответить вам.

    Цены на электроэнергию начинаются!

    Чтобы ответить на вопрос о стоимости зарядки электромобиля, нужно сначала учесть, какой тариф использует водитель дома. В случае с самой популярной компанией есть два варианта:

    • базовый тариф G11 - 1 кВтч круглосуточно стоит 0,3697 злотых,
    • Экономический тариф G12r - 1 кВтч ночью (с 22:00 до 7:00) и днем ​​с 13:00 до 16:00 стоит 0,2246 злотых, в остальное время 0,4963 злотых

    Сколько стоит зарядить электромобиль дома?

    Для целей нашего расчета нам необходимо сделать два предположения.Первый заключается в том, что мы заряжаем полную батарею электрика - т.е. от 0 до 100 процентов. емкость. Во-вторых, мы делаем расчеты для двух вариантов: в базовом тарифе и экономном тарифе в ночном варианте.

    • Nissan Leaf 62 кВтч - 22,92 зл. (G11), 13,93 зл. (G12r)
    • Tesla Model 3 82 кВтч - 30,32 злотых (G11), 18,42 злотых (G12r)
    • Внедорожник Audi e-tron 95 кВтч - 35,12 зл. (G11), 21,34 зл. (G12r)

    Сколько стоит проехать 100 км на электромобиле после зарядки дома?

    Мы знаем, сколько стоит зарядить электромобиль от 0 до 100 процентов.емкость батареи. Но это только первый показатель. Второе чуть важнее. Потому что сейчас посчитаем, сколько на самом деле стоит проехать 100 км на электромобиле.

    • Nissan Leaf - Ср. 20 кВтч / 100 км - 7,39 зл. (G11), 4,49 зл. (G12r)
    • Тесла Модель 3 - Ср. 22 кВтч / 100 км - 8,13 зл. (G11), 4,94 зл. (G12r)
    • Внедорожник Audi e-tron - Ср. 27 кВтч / 100 км - 9,98 зл. (G11), 6,06 зл. (G12r)

    Для сравнения, средняя стоимость проезда на 100 км при сжигании бензина около 7,5 литров на 100 км составляет 45 злотых.В случае дизельного топлива и сжигания 6 литров сумма падает до 36 злотых - несмотря ни на что, она все же в несколько раз выше, чем в случае зарядки электрика дома.

    Зарядить электромобиль дома можно... бесплатно!

    Напоследок небольшой экскурс. Есть вариант, что зарядка электромобиля дома будет… бесплатной. Как это возможно? Что ж, в настоящее время частные дома все чаще оснащаются фотоэлектрическими установками. Если ему удается производить достаточно электроэнергии, например.летом электрик может работать на электричестве, полученном от света, а не от электростанции. В этом случае счет за проезд в 100 км составит около 0 злотых.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .90 000 Проехал 100 000 км на электромобиле Тесла - впечатления, оценки, выводы.

    В этой статье мы представляем резюме и выводы из использования электромобиля. Я проехал 100 000 км на электромобиле Tesla, поэтому стоит поделиться информацией о том, как выглядит использование электромобиля на практике, как выглядит зарядка, запас хода, затраты на обслуживание электрики, плюсы и минусы электромобиля.

    Дата публикации: 06.20.2017

    В статье:

    1. Каков текущий рынок электромобилей в Польше и Европе
    2. Инфраструктура зарядки электромобилей в Европе и Польше
    3. Практика домашней зарядки
    4. Технология автопилота
    5. Затраты на ремонт, обслуживание и техническое обслуживание электромобилей
    6. Плюсы и минусы после 100 000 км пробега EV

    ЭВ - сокращение отэлектромобиль.

    Основные данные:

    Tesla Model S 85 с аккумулятором 85 кВтч, черный

    Пройденное расстояние: 100 000 км

    Где?: 80% Польша, 20% страны Западной Европы

    Время пробега 100 000 км: 1,5 года

    Технические данные автомобиля:

    Выбросы CO2 автомобиля при движении - 0 г/км

    Реальный средний расход энергии ≈ 18 кВтч/100 км

    Коэффициент сопротивления воздуха Сх = 0,24

    Тесты NCAP - 5 * по всем категориям

    Дальность действия (EPA) 435 км

    Диапазон (NEDC) 528 км

    Максимальная мощность ≈ 311 кВт (422 л.с.)

    Крутящий момент — 660 Нм доступен для всей линейки

    Разгон 0-100 км/ч - 4,4 с

    Гарантия на аккумулятор и тяговый привод 8 лет без ограничения пробега

    Бесплатный доступ к зарядным устройствам по всей Европе в течение всего срока службы

    Доступ в Интернет по всей Европе - бесплатно

    (нажмите на фото для увеличения)

    фото.Сенсорный экран Tesla, с которого мы управляем всем в автомобиле. В салоне всего 2 кнопки: аварийки и кнопка открытия бардачка.

    Для начала немного статистики по рынку электромобилей в целом:

    В первые четыре месяца этого года. Renault Zoe сохранил свое доминирующее положение на рынке электромобилей в Европе, опередив Nissan Leaf и BMW i3.

    Согласно анализу портала Cleantechnica.com, за первые четыре месяца т.г.Самым покупаемым электромобилем в Европе стал Renault Zoe с продажами 10,67 тыс. авт. Следующими были Nissan Leaf (8000), BMW i3 (7,03000), Tesla Model S (4,27000), Tesla Model X (3,38000), а затем Hyundai Ioniq Electric (1,6 тыс.), Volkswagen e -Golf (1,55 тыс.) и Kia Soul EV (1,54 тыс.).

    В первом квартале 2016 года зафиксирован рост на 200% г/г. 100% регистрация электромобилей в Польше по сравнению с первым кварталом 2015 года.

    По данным европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, количество регистраций электромобилей (ECV) в Евросоюзе в первом квартале текущего года.составил 47,2 тыс. против 36,3 тыс. зафиксирован в первом квартале 2016 года, что означает рост г/г на целых 30%.

    Знаете ли вы, что количество электромобилей во всем мире на конец 2016 года оценивается немецким институтом ZSW в 2,052 миллиона?

    Как развивается рынок у наших западных соседей? В первом квартале 2017 года в Германии было зарегистрировано почти 11 000 рабочих мест. электромобили, половина из которых были подключаемыми гибридами. Это лучший квартальный результат в истории немецкого электромобилестроения.

    Согласно данным, предоставленным немецким институтом ZSW, общее количество электриков, за рулем которых находятся наши западные соседи, увеличилось до 57,55 тысяч, из них только электромобили составили 36,09 тысячи, а гибриды с вилкой — 21,45 тысячи.

    Больше электриков, включая подключаемые гибриды, зарегистрировано на конец прошлого года в Китае (642,65 тыс.), США (569,35 тыс.), Японии (152,1 тыс.), Норвегии (124,74 тыс.), Нидерландах (113,64 тыс.), Франция (110,82 тыс.) и Великобритания (89,14 тыс.).).

    Зарядка электромобиля и ее ассортимент: 90 078

    Средний пробег на полном заряде около 400км, конечно, если постараться проехать налегке, то можно проехать 500км, а рекордсмен проехал на одном заряде более 880км! Как мы видим на картинке выше, у нас не часы над рулем, как в типичном автомобиле, а большой экран, на котором представлены данные в зависимости от ситуации, например, о запасе хода автомобиля, навигация, автопилот , так далее.

    На дальность пробега влияют такие факторы, как стиль вождения, холодная погода, разница высот между точками движения, тип и размер шин и осадки.
    Не придавайте слишком большого значения влиянию ряда факторов, таких как использование кондиционера, освещения, стеклоочистителей и т. д. — это факторы, оказывающие незначительное влияние на энергопотребление.

    Как обстоят дела с пунктами зарядки электромобилей в Польше и Европе?

    Зарядные станции можно разделить на зарядные станции переменного и постоянного тока и по их мощности.

    станции быстрой зарядки Tesla, так называемые В мире насчитывается около 900 нагнетателей с 5655 точками зарядки. В настоящее время в Польше доступны 3 станции Supercharger, запущенные Tesla, а к концу 2017 года появятся еще 3 станции, после чего можно будет путешествовать по всей Польше, заряжаясь только на быстрых станциях Tesla. Кроме того, так называемый Зарядные устройства Tesla Destination Charger — зарядные станции переменного тока мощностью до 22 кВт, которые в основном расположены в отелях, ресторанах и т. д.

    Под картой существующие станции Supercharger отмечены красным и светло-серым цветом, которые скоро будут запущены, а существующие станции Tesla Destination Chargers отмечены темно-серым цветом.Это также иллюстрирует разницу в количестве зарядных станций Tesla в Западной Европе и Польше.

    Кроме того, в Польше у нас есть несколько десятков других более медленных зарядных станций с общедоступной мощностью чаще всего от 10 кВт до 50 кВт, которые можно использовать для зарядки автомобиля, например, во время посещения торгового центра, отеля или ресторана.

    Маршруты по всей Европе включают зарядку в основном с помощью Supercharger - зарядка для владельцев Model S и X бесплатна а зарядка автомобиля на станции мощностью 120кВт до 80% мощности занимает ок.30 минут. Это позволяет без проблем путешествовать по Европе, на практике не ощущая разницы между ездой на ДВС и электромобиле (если только кто-то не предпочитает проехать без отдыха 1000 км).

    90 133

    Рис. Модель X в данном случае заряжается от нагнетателя

    .

    Маршруты по Польше предусматривают зарядку в основном на медленных зарядных станциях и лишь иногда на быстрых.

    Надо добавить, что машину можно заряжать и от обычной 3-х фазной розетки или даже от 230В, конечно тогда дольше, но при ночевке в гостинице не имеет значения будет ли машина заряжаться за час или 5 часов.

    Конечно, глядя на приведенную выше карту с зарядными станциями в Западной Европе, можно позавидовать их количеству, но в последнее время, наблюдая за различными коммерческими инициативами и планами правительства по поддержке развития электромобильности, я убежден, что ситуация в Польше также улучшится в короткое время.

    Фото

    . Зарядная станция Tesla Supercharger Костомлоты под Вроцлавом

    Фото

    . Общедоступная зарядная станция в Жешуве, энергия также поступает от

    фотогальваники.

    фото.Зарядная станция Tesla Supercharger Aosta Valley

    Фото

    . Зарядная станция Tesla Supercharger Aosta Valley

    Фото

    . Приложение для смартфона для контроля и управления Tesla.

    Зарядка автомобиля дома: 90 078

    Автомобиль обычно заряжается дома по низкому тарифу в ночное время. В данном случае Таурон и тариф G13. Стоимость кВт·ч по низкому брутто-тарифу с платой за передачу составляет 0,27 злотых, т. е. проезд на 100 км стоит ок.5 злотых, даже лучше, если у нас есть фотогальваническая установка, потому что в этом случае, если мы заряжаем автомобиль в течение дня, мы можем заряжать «бесплатно» непосредственно от нашей установки или, используя правило балансировки энергии, действующее в Польше, мы можем использовать до 80% энергии, подаваемой нашему сетевому оператору в другие дни, и даже использовать энергию, которую мы произвели и отдали в сеть летом.

    Для зарядки автомобиля использую зарядное устройство SOLSUM Wallbox мощностью 22кВт, к достоинствам можно отнести большой сенсорный и читаемый дисплей, возможность управления со смартфона, возможность задать временной интервал включения и выключения зарядного устройства, простота метод авторизации, статистика энергопотребления, доступная также через Интернет, компактная структура и уникальный дизайн.
    Основные характеристики домашней зарядной станции мощностью 22 кВт:

    Фото

    . Зарядная станция AC 22 кВт SOLSUM Wallbox

    Зарядное устройство доступно в 2 версиях:

    Вилка типа 1 для электромобилей и подключаемых гибридов: Citroën, Chevrolet, Ford, Kia, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot и Toyota.

    или Plug: Type 2 для электромобилей и подключаемых гибридов: Audi, BMW, BYD, Mercedes-Benz, Renault, Smart, Tesla, Volkswagen и Volvo.

    Фото

    . Навес с зарядной станцией, использующей энергию фотоэлектрической установки, ветряной турбины и системы хранения. Внедрение навесов, фотоэлектрических и зарядных станций: SOLSUM

    Рис. Домашнее настенное зарядное устройство SOLSUM

    мощностью 22 кВт

    Основные параметры зарядной станции, которую Tesla заряжает дома:

    Максимальная мощность: 22 кВт 3F / 7,4 кВт 1F

    Максимальный ток (на фазу): 32 А

    Пользовательский интерфейс: сенсорный экран 7.0 дюймов

    Соединения: Wi-Fi + Ethernet

    Протокол зарядки: IEC 61851-1

    Класс защиты: IP54/IK08

    Размеры (без разъема): 220x150x135 мм

    Вес: 3,5-4,5 кг

    Длина кабеля: 5 м

    Обновление прошивки через интернет

    90 230

    Рис. Передний багажник.

    90 240

    Рис. Система двигателя Tesla в версии 4WD

    Для.Аккумуляторы напольного покрытия Tesla и подвеска

    90 250

    Фото

    . Навес с зарядной станцией, использующей энергию напрямую от фотоэлектрической установки и системы накопления энергии. Реализация: СОЛСУМ

    Технология Автопилот

    Это набор устройств, таких как: радар, камеры, датчики, GPS, контролируемый компьютером, который отслеживает в реальном времени, анализирует и реагирует на внешние факторы, которые могут повлиять на ситуацию на дороге и на нашем пути.Благодаря этому у нас есть функция полуавтономного вождения - ускорение, торможение, смена полосы движения, самостоятельное прохождение поворотов, самостоятельное вождение за другим транспортным средством, а также:

    • Система предупреждения о лобовом столкновении
    • Автоматическая тормозная система при столкновении AEB
    • ассистент смены полосы движения
    • Ассистент слепых зон
    • самостоятельная парковка
    • самостоятельный въезд и выезд из гаража, а также на тесные парковочные места и т. д.

    90 280

    Фото

    . Технология автопилота.

    Ремонт, обслуживание, содержание электромобиля

    Из-за применения электродвигателей, которые, по заявлению производителя, рассчитаны на 1,5 млн км, без коробки передач, ремней, ГРМ, масел и т. д., обслуживание автомобиля, например, 30 000 км, к которым мы привыкли, не необходимо. Кроме того, тормозов при обычном вождении, когда кинетическая энергия торможения преобразуется в электрическую энергию и поступает в аккумулятор, хватает примерно на 30 минут.200-300 тыс. км. Так что стандартное дело замена салонных фильтров, что мы можем сделать даже своими силами без посещения сервиса и их стоимость несколько десятков злотых.

    Раньше я ездил на Audi A8 с аналогичной ценой и стандартной отделкой, поэтому я могу сравнить эксплуатационные расходы:

    Реальные затраты на обслуживание дизельного двигателя по сравнению с электрическим после пробега 100 000 км: 90 078

    90 310 90 300 90 302 Топливо/электричество 90 310 90 300 90 302 Стоимость проезда 1 км 90 310 90 300 90 302 Эксплуатационные расходы за 1,5 года и пробег 100 000 км
    Двигатель внутреннего сгорания Например, Audi A8 D4 по аналогичной цене и в стандартной комплектации, 385 км, дизель 100% электрическая Tesla Model S, 422 л.с. 32 250 злотых 1200 злотых
    Полный сервисный осмотр АСО, замена масел, жидкостей, фильтров, свечей и т.д. 12570 злотых 58 зл. (2 салонных фильтра)
    Колодки + диски задние, передние 3690 злотых 0 зл. 48,5 г 1,2 г 48510 злотых 1258 зл.

    Пояснение к таблице:

    Стоимость электроэнергии 1200 злотых: потребление дома 3МВтч, часть по ночному тарифу, часть по дневному тарифу, плюс зарядка на бесплатных станциях в Польше и Европе.
    В расчет не включены другие расходы, которые должны быть понесены в обоих случаях, например, шины, жидкость для омывания ветрового стекла, стеклоочистители, страхование и т. д.

    Опыт после 100 000 км пробега EV

    Вопреки распространенному мнению, езда на электромобиле не требует от нас жертв и жертв. Мы быстро оценим такие преимущества, как тишина, динамика и комфорт вождения такого автомобиля.

    Электрический автомобиль, такой как Tesla, сочетает в себе множество особенностей и функций, которые на первый взгляд могут показаться противоречивыми:

    • чистый воздух, без выхлопных газов - экология
    • параметры спортивного автомобиля
    • очень дешевый в эксплуатации
    • плавная и тихая езда
    • автомобиль, который со временем становится «лучше» благодаря бесплатному обновлению программного обеспечения
    • быстрая бесплатная зарядка по всей Европе
    • множество удобств и бонусов для электромобилей во многих европейских странах, таких как бесплатные парковки, движение по автобусной полосе, бесплатные паромы, автомагистрали
    • удобнее в использовании
    • Удаленный доступ ко многим функциям автомобиля через приложение для смартфона

    Я легко "привык" к таким функциям, как дистанционное включение отопления или кондиционирования, не нужно смотреть, как будто машина уже заряжена, потому что она сама об этом проинформирует.

    Музыка тоже "вкуснее" как-то и не надо ею заглушать вой ДВС.

    Функция автопилота или даже динамический круиз-контроль дает вам душевное спокойствие, меньше стресса и нервов в пробках, в тумане, в сильный дождь или метель, потому что радар может «видеть» то, что человеческий глаз, к сожалению, не может.

    Вероятно, эти и многие другие особенности делают вождение этого автомобиля менее утомительным и напряженным, и, проехав даже 800 км по Польше, я уже на следующий день могу нормально функционировать.

    Плюсы:

    + стоимость приобретения и использования 90 026

    + безотказный

    + бесплатные точки зарядки

    + качественные отделочные материалы

    + нет необходимости в обслуживании и замене расходных материалов

    + автопилот, вызов, удаленный доступ и т. д.

    + онлайн-поддержка и обслуживание

    Минусы:

    - 90 077 небольшое количество станций в Польше и Центральной и Восточной Европе 90 078

    - 90 077 Плохая инфраструктура сторонних зарядных станций 90 078

    Что можно улучшить?

    • другие зарядные станции
    • сервис в Польше
    • господдержка (налоги, парковки, автобусные полосы).

    Для всех, кто хочет познакомиться с электромобилями, такими как Tesla Model S, Model X, Nissan Leaf или принять участие в обучении по выбору и установке станций зарядки электромобилей переменного и постоянного тока, интеграция зарядной станции с фотогальваническая установка и система хранения, приглашаем на ближайшие 3-х дневные курсы в SOLSUM Academy.

    SOLSUM предлагает полный спектр зарядных станций, от домашних зарядных станций мощностью 11кВт до быстрых станций мощностью 150кВт.Через SOLSUM вы также можете приобрести различные типы электромобилей.

    Вы хотите заказать новую Tesla Model S или X со скидкой 1000 € нажмите на эту ссылку - http://ts.la/pawel4075

    Не стесняйтесь комментировать и задавать вопросы под статьей.

    .90 000 Тесла: характеристики, время зарядки, цена

    В 2017 году он был оценен на бирже выше, чем General Motors и Ford. Еще в январе 2018 года за долю Tesla на Уолл-стрит заплатили около 346 долларов. Для сравнения — акции General Motors оцениваются в $44,16, а Ford — в $12,05.

    Тесла - что это за марка?

    Tesla — американский бренд роскошных и спортивных электромобилей, названный в честь Николы Теслы, сербского инженера и изобретателя многих электрических устройств.Tesla была основана Илоном Маском в 2003 году и, помимо автомобилей, также производит литий-ионные аккумуляторы, в том числе для Toyota.

    Технические характеристики Теслы

    Технические характеристики

    Tesla различаются в зависимости от модели. В модели S версия на 40 кВтч имеет около 257 километров ограниченного электрического пробега на одном заряде и максимальную мощность 306 л.с., т. е. 225 кВт — от 5000 до 8000 об/мин. Максимальная скорость этой версии составляет 193 км/ч.Версия S85, с другой стороны, имеет ускорение 3,2 секунды, максимальную скорость 250 км/ч и запас хода 480 км на одной зарядке.

    Сколько стоит электромобиль Tesla? Цена

    Самая дешевая модель Tesla, Model S 75D, стоит в Польше около 420 000 злотых. Этот вариант оснащен батареей емкостью 75 кВт⋅ч, чего достаточно, чтобы проехать 417 километров без подзарядки. Модель S 100D, позволяющая проехать 539 километров, стоит полмиллиона злотых, а вариант Performance — ок.730 тысяч злотых.

    Электромобиль Tesla — время зарядки

    Конечно, зависит от модели. Владелец Tesla Model 3 измерил время зарядки автомобиля с помощью Supercharger. Получается, что всего за 10 минут после подключения машина набрала 150 километров пробега, а через 30 минут целых 314 дополнительных километров. На момент подписания контракта с зарядным устройством Tesla Supercharger запас хода автомобиля составлял около 30,6 км. Через 10 минут дальность увеличилась на целых 149,7 километра.

    Тесла заряжается от обычной розетки, поставляется с мощностью 3,4 кВт. Это соответствует примерно 10 километрам дальности в час. Вы также можете зарядить Tesla домашним зарядным устройством, которое стоит всего 550 долларов. Благодаря ему мы можем заряжать Model S или Model X на скорости 27 километров за полчаса.

    На сегодняшний день лучшим решением является нагнетатель мощностью 120 кВт. Благодаря ему запас хода автомобиля можно увеличить на целых 270 километров за полчаса.Tesla — безоговорочный лидер среди электромобилей по уровню зарядки.

    .90 000 электромобилей в Польше. Разговариваем с владельцами Tesla

    В конце июля прошлого года компания ElectroMobility Poland представила два прототипа польских электромобилей и их конструкции, которые должны стать первыми 9003 моделями марки Izera. Согласно планам компании, производство первых польских электриков начнется в первом квартале 2024 года. Изера должна стать шагом к популяризации электромобилей в нашей стране и более дешевой альтернативой уже имеющимся на рынке электрикам.Согласно заявлению производителя, стоимость покупки Izera должна быть ниже, чем у автомобиля с традиционным двигателем внутреннего сгорания.

    Между тем на дорогах страны уже более 1 7 тысяч. электрики, а клиенты могут выбирать между сотней моделей полностью электрических и гибридных автомобилей, доступных в Польше. Я, по словам тех, кто решил купить такой автомобиль, будущее польской электромобильности зависит не от цены автомобиля.

    Марцин Крысински — страстный идеалист.Он управляет рестораном Mihiderka, предлагающим только овощные блюда, а в Верхней Силезии, регионе, известном добычей угля, доставляет их клиентам на электромобилях. Его парк состоит из четырех автомобилей Skoda Citygo-e iV. Сам Крысинский ездит на Tesla 3 с октября 2019 года. Машину он купил в Германии и, как и другую электрику, взял в аренду у компании.

    Skoda Citygo-e iV доставляет блюда Михидерки | Личный архив Марцина Крысинского / пресс-материалы

    - Я посчитал, сколько я езжу, сколько мне стоит обслуживание и топливо.Моя предыдущая машина потребляла 8,5 литров на 100 км. Предположим, я проехал 50 000 км. км в год, а стоимость классического топлива составляет 0,40 злотых за километр. Так что только на топливо я потратил 20 000. злотых в год - она ​​рассчитывает. - У меня электричество от фотовольтаики, вот эти 20 тысяч. это чистая экономия. Но предположим, что я должен был платить за электричество. Электромобиль потребляет в среднем 20 кВтч на 100 км. Это средняя стоимость около 10 злотых на 100 км, так что я плачу в четыре раза меньше в год, чем за бензин.

    Читайте также в BUSINESS INSIDER

    Частная зарядная станция

    Место Михидерка расположено в Бытоме и покрыто фотогальваническими панелями, вырабатывающими электроэнергию 50 кВт, б.у.в для зарядки, пока, с одного столба, служебных автомобилей. Хозяйка Михидерки живет в Гливицах. Он также вложил частные средства в фотоэлектрические панели и установил два столба для зарядки электромобилей.

    Штаб-квартира компании «Михидерка» и автопарк электриков компании | Личный архив Марцина Крысинского / пресс-материалы

    - Можете ли вы представить себе, чтобы кто-то строил заправочную станцию ​​или водородную станцию ​​на вашей территории? - смеется Крысинский.Он советует всем, кто интересуется фотоэлектричеством, установить как можно больше панелей. По словам предпринимателя, рано или поздно мы все перейдем на электромобили, и тогда спрос на электроэнергию в наших хозяйствах значительно возрастет. - Самые большие затраты - это не панели, а их сборка и установка инвертора, - поясняет он.

    Интересно, что по данным Евростата в 2018 г. более половины (50,1%) Поляки, она жила в домах. Теоретически они могут воспользоваться субсидиями и инвестировать в фотоэлектрические панели, что позволит, среди прочего, только для зарядки электромобилей.

    Марцин Крысиньски в своем домашнем хозяйстве потребляет в среднем 15 кВтч электроэнергии в день в своем домашнем хозяйстве. Электромобилю нужно 20 кВтч, чтобы проехать 100 км. Поскольку он заряжал машину дома, Крысинский быстро использовал произведенную им избыточную энергию.Однако те, у кого нет собственного дома или фотоэлектрической установки, полагаются на общедоступную инфраструктуру.

    Кабель протянут через окно

    Согласно Счетчику электромобильности, подготовленному Польской ассоциацией альтернативных видов топлива и Польской ассоциацией автомобильной промышленности, на конец ноября в Польше насчитывалось 1324 общедоступных зарядных станции для электромобилей (2532 точки).32 процента из них были станции быстрой зарядки постоянным током (DC), и 68 процентов. - медленные зарядные устройства переменного тока мощностью менее или равной 22 кВт. В ноябре запущено 30 новых общедоступных зарядных станций. Во многих регионах Польши, особенно в небольших городах, до сих пор трудно найти хотя бы одну зарядную станцию ​​для электромобилей.

    - На отдыхе в коттедже у моря я с согласия хозяина прокинул кабель через окно и подключил к электричеству, - рассказывает Михал Палис-Дудек, который также водит Tesla Model 3.- От розетки 230в способен подзарядиться примерно на 200 км, - оценивает водитель.

    Свой Tesla Pałys-Dudek он купил в феврале 2019 года в Германии и для хорошего старта проехал маршрут из Лондона, где жил, в Польшу. - У Tesla есть собственная сеть быстрых зарядок по всему миру, встроенная в навигацию. Просто введите адрес, по которому вы хотите добраться, и машина сама поедет по маршруту, где ее можно будет подзарядить, — объясняет Палис-Дудек.- К сожалению, в Польше всего несколько точек зарядки Tesla , поэтому при поездке по стране приходится пользоваться приложением, показывающим все доступные зарядные устройства в пути.

    Так выглядит планирование поездки с навигацией Tesla | Палис-Дудек / пресс-материалы

    Обязательный перерыв на хот-дог

    Классическая сложность в вождении электрика небольшой ассортимент таких машин .Они различаются, конечно, в зависимости от модели. Лидирующие позиции занимают такие автомобили, как Tesla Model S Long Range (652 км), Tesla Model 3 Long Range (582 км) и Volkswagen ID.3 с батареей на 77 кВтч (546 км). Согласно Каталогу электромобилей, подготовленному PSPA, , средний запас хода полностью электрических автомобилей составляет около 380 км.

    - Я легко могу проехать по городу около 400 км, по трассе около 350 - оценивает Михал Палис-Дудек.Это означает, что остановка каждые 2,5-3,5 часа, и тоже достаточно продолжительная. - Автомобиль заряжается от зарядных устройств Tesla около 40 минут. О более популярных, быстрых зарядных устройствах постоянного тока — в районе — водитель поясняет и в то же время указывает, что не считает это недостатком. В более длинном маршруте 40-минутная остановка — оптимальное время, чтобы сходить в туалет, купить кофе и хот-дог, выгнать собаку. Конечно, если зарядная станция находится на заправке. Обязательная установка точек быстрой зарядки для электромобилей на всех станциях – это идея Марцина Крысинского, призванная решить проблемы с доступностью энергии для экологических водителей.

    Перерыв на обед и погрузку в машину | Палис-Дудек / пресс-материалы

    Michał Pałys-Dudek чаще всего использует зарядные устройства сети Greenway, которые часто располагаются возле торговых центров.Время, необходимое для зарядки автомобиля, используется, например, для обеда. Он живет во Вроцлаве, в доме с подземной автостоянкой, принадлежащем жилому комплексу. К сожалению, управляющий домом не согласился установить зарядную стойку на участке, принадлежащем водителю , поэтому Палыс-Дудек обречен на общедоступные зарядные устройства.

    Сколько стоит электромобиль?

    17 121 — именно такое количество электромобилей зарегистрировано в Польше в ноябре 2020 года. С января по ноябрь прошлого года их прибавилось 8125, или 120 процентов. больше, чем в соответствующем периоде 2019 года - результаты Измерителя электромобильности.

    Больше половины, потому что 54 процента. из них полностью электрических автомобиля, а остальные — подключаемые гибриды. Растет и парк электрических мопедов и мотоциклов, который на конец ноября достиг 8 734 единиц, согласно данным PSPA и PZPM.

    В настоящее время в Польше доступно более 100 моделей с электроприводом. Ценовой диапазон новых автомобилей от 80 000 до 8 000 000. злотый. Самым дешевым полностью электрическим автомобилем, предлагаемым в Польше, является Skoda Citigo-e iV по цене от 82 050 злотых. На противоположном конце спектра находится Porsche Taycan Turbo S по цене от 794 000 злотых. Самый дешевый подключаемый гибрид в Польше — KIA Ceed 1.6 Gdi Plug-in Hybrid от 127 990 злотых, а самый дорогой — Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé, за который нужно заплатить не менее 864 000 злотых — согласно Каталогу электромобилей 2020/2021, подготовленному PSPA.

    В прошлом году как частные лица, так и предприниматели, решившие приобрести электромобиль, могли подать заявку по на получение субсидии из программ Национального фонда экологии и водного хозяйства. Программа «Зеленый автомобиль» позволяла получить с максимальной надбавкой в ​​размере 18 750 злотых при условии, что стоимость автомобиля не превышает 125 000 злотых. злотый. В свою очередь, программа Колибер, ориентированная на таксистов, позволяла получить максимум 25 тыс. Доплата за покупку электромобиля в злотых. Э-ВАН - 70 тыс. злотых.

    Как сообщил в августе Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства, из всех программ было выделено 344 гранта на сумму 11,2 млн злотых на покупку электромобилей.Между тем, бюджет, выделенный на эти цели, составлял 150 миллионов злотых, и эта сумма должна была позволить закупить 2 тысячи. легковые автомобили для частных лиц (подан 261 документ – ИБРМ Самар), 1000 такси и 1000 электрофургонов.

    Водители и отраслевые эксперты сходятся во мнении, что предельная цена автомобиля значительно снижает привлекательность программы субсидирования и сильно сужает ассортимент моделей, которые можно приобрести в рамках нее. Снятие ограничений и увеличение суммы субсидий может стимулировать большее количество водителей.

    - Большинство людей покупают новые автомобили для компании или сдают их в аренду. Вместо того, чтобы доплачивать за 18 тыс. для отдельных моделей лучше позволить вычесть полный НДС из покупки и расходов на использование электромобиля , - утверждает Марцин Крысински.- Предприниматели быстро поняли бы, что им это выгодно.

    Оставить собаку в машине

    При оценке стоимости приобретения электромобиля также стоит иметь в виду, что даже младшие модели обычно имеют комплектацию на уровне максимальной комплектации автомобилей внутреннего сгорания.Tesla 3 , самая дешевая модель в предложении американского производителя, это не только сиденья с подогревом или дополнительный багажник, но, прежде всего, автопилот.

    Сама машина, прилипает к полосе, а после недавнего обновления еще и может перестраиваться, поворачивать и обгонять. Следит за тем, чтобы водитель все время держал руки на руле, а если предупредительные сигналы не помогут - автомобиль остановится.

    Михал Палыс-Дудек во время перерыва в туре | Палис-Дудек / пресс-материалы

    -С момента покупки машины уже вышло более десятка обновлений.Он останавливается на светофоре, я могу смотреть Netflix, пока припарковался на стоянке, был еще режим для собак - , — говорит Палыс-Дудек. - Я могу оставить свою собаку в машине, и машина включит кондиционер и отобразит сообщение на экране, расположенном на приборной панели: Мой хозяин скоро вернется.

    И Крысинский, и Палыс-Дудек также утверждают, что электромобили намного дешевле в обслуживании, чем традиционные.- Мне не нужно доливать никаких моторных жидкостей , даже тормозную жидкость. Такой автомобиль тормозит двигателем, восстанавливая энергию и подзаряжая аккумулятор. Когда я езжу по городу, я почти не пользуюсь тормозами , просто убираю ногу с газа, - объясняет Палис-Дудек.

    - Я проехал на Тесле 42 тысячи. км, колодки и диски еще не менял. Мои шины как новые , - говорит Марцин Крысински.- В моей предыдущей машине что-то требовало визита в сервис - ремень ГРМ, топливный насос, фильтры, - добавляет он. - Люди покупают машины по 200-300 тысяч. PLN, а затем залить в них топливо и заменить детали. Свою электрику сдаю в аренду и погашаю рассрочку из экономии на всех этих расходах.

    Заинтересованы в электромобилях? Посмотрите, как выглядят специальные предложения, подготовленные производителями на май.Подробности о скидках и рассрочках на популярные «электрики» на специальных страницах:

    .

    Смотрите также