Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Сколько лет бмв


BMW: модельный ряд, цены и модификации

История немецкого бренда началась на северной окраине Мюнхена в 1916 году с малого авиамоторного завода. Карл Рапп и Густав Отто создали предприятие под названием Bayerische Motoren Werke, что в переводе означает «Баварские моторные заводы». За основу эмблемы BMW создатели взяли стилизованный самолётный винт на фоне голубого неба. Согласно другой трактовке, значок логотипа был выбран из-за белых и голубых цветов баварского флага. Тогда ещё никто не предполагал, что небольшая авиакомпания превратится в гиганта авторынка.

Большой спрос на самолётные двигатели BMW был вызван Первой мировой войной, однако её итоги чуть не погубили молодую компанию: в заключённом Версальском договоре был прописан запрет на изготовление моторов для немецкой авиации – на то время единственной продукции мюнхенской фирмы. Тогда было принято решение выпускать мотоциклетные двигатели. Первый мотоцикл BMW R32 был сконструирован молодым инженером Максом Фрицем буквально за пять недель.

Но и производство авиамоторов в скором времени возобновилось, утраченные на этом рынке позиции BMW были стремительно возвращены. Подъёму баварской компании поспособствовало и то, что Германия заключила секретное соглашение с СССР о поставке новейших авиадвигателей. Советские самолёты 30-х годов, оборудованные двигателями BMW, совершили немало рекордных перелётов.

В то время Европа переживала экономические трудности, и первый малолитражный автомобиль BMW Dixi 1929 года завоевал большую популярность. Спустя семь лет баварская фирма представила мировой публике своё знаменитое спортивное купе BMW 328, ставшее победителем многих гоночных соревнований. Однако основу бизнеса по-прежнему составляло производство авиационных двигателей.

Во время Второй мировой войны было разрушено немало немецких автомобильных предприятий, в том числе и мюнхенский завод компании BMW, на восстановление промышленной базы которой потребовались годы. Упадочное состояние баварской фирмы едва не закончилось решением о её продаже давнему конкуренту Mercedes-Benz, но благодаря новой стратегии, выбранной владельцем, BMW удалось сохранить свою независимость. Политика компании послевоенных лет заключалась в производстве малокубатурных мотоциклов и больших комфортабельных седанов. Такие модели 60-х годов, как BMW 700 и 1500 завоевали всеобщее признание и дали надежду на возрождения бренда. Именно тогда появился совершенно новый класс компактных спортивно-туристических автомобилей. В те же годы выпускалась необычная трёхколёсная малолитражка BMW Izetta – нечто среднее между мотоциклом и машиной. Впервые увидели свет и автомобили знаменитых серий – третьей, пятой, шестой и седьмой.

Стремительному развитию баварского автопроизводителя сопутствовал мировой экономический бум 80-х. Делая упор на отличные ходовые качества и максимальный комфорт для водителя, фирма увеличила свои продажи в разы и существенно потеснила американских и японских конкурентов. В различных точках земного шара открылись торговые и производственные подразделения BMW.

В 90-е годы в состав растущей немецкой компании вошли такие марки, как Rover и Rolls-Royce, что позволило пополнить её модельный ряд внедорожниками и авто сверхмалого класса.

В течение последних тридцати лет прибыль автопроизводителя ежегодно возрастает. Оказываясь не один раз на грани краха, империя BMW поднималась и снова достигала успеха. Сейчас немецкий бренд занимает прочное положение законодателя автомобильной моды. Марка BMW – синоним высоких стандартов в области качества, комфорта и безопасности.

Гарантия производителя на автомобили BMW X5

Гарантия

3 года

Или 200 000 км пробега

Автомобили 24 месяца без ограничения пробега с даты начала гарантии.

BMW Group Россия представляет Вам программу Постгарантийного сервисного обслуживания «3-й Год Плюс». Теперь BMW будет заботиться о Вашем спокойствии на год дольше, чем раньше: в течение 3-го года эксплуатации* Ваш автомобиль может быть бесплатно отремонтирован у любого официального дилера BMW как на территории РФ, так и в любой другой стране.

В программе «3-й Год Плюс» участвуют все автомобили BMW, начиная с 2015 года выпуска*, своевременно и регулярно проходящие техническое обслуживание, а также любые иные ремонтные работы в официальных дилерских центрах BMW** с использованием оригинальных запасных частей и расходных материалов, приобретенных у дилера. Отметки о прохождении ТО должны быть сделаны в сервисной книжке (бумажной и/или электронной, в зависимости от комплектации автомобиля).

В рамках программы Постгарантийного сервисного обслуживания «3-й Год Плюс» в течение третьего года с даты регистрации автомобиля или по достижении автомобилем пробега 100 000 км (а для автомобилей с датой производства начиная с ноября/декабря 2015 года (в зависимости от модели) - 200 000 км), любые неисправности, имеющие явный заводской характер, устраняются безвозмездно для клиента (работы, запасные части и расходные материалы). Итог 2+1 год.

Элементы питания в пультах управления относятся к расходным материалам и, следовательно, на них гарантия не распространяется.

Повреждения стекол Покрываются гарантией только при наличии производственных дефектов. Повреждения в результате внешних воздействий, напр., след от удара камнем, не покрываются гарантией. В подобных случаях можно порекомендовать клиенту обратиться по поводу повреждения в страховую компанию. Быстроизнашивающиеся детали.

Все детали автомобиля подвергаются естественному износу. Гарантия не распространяется на повреждения в результате естественного износа и соответствующие расходы BMW не компенсирует.

Исключение составляет ремонт, необходимость в котором возникла по причине брака материала. Рекламации по шинам направляются дилером BMW / MINI непосредственно изготовителю шин.

Регулировочные работы (напр., регулировка углов установки колес, регулировка двери) могут быть оплачены в рамках гарантии только в том случае, если однозначно установлено отсутствие вины клиента.

  • 12 лет гарантии отсутствия сквозной коррозии кузова;
  • 3 года гарантии на лакокрасочное покрытие.

Срок гарантии на оригинальные запчасти и оборотные запчасти BMW/MINI составляет 24 месяца без ограничения пробега с даты начала гарантии.

Запросы допустимы только при одновременном соблюдении следующих трех условий:

  1. Автомобиль физически находится в дилерском центре.

  2. Автомобиль регулярно проходил техническое обслуживание согласно требованиям и регламенту завода-изготовителя. При этом ТО по замене масла производилось своевременно, согласно индикации бортового компьютера (CBS, ТО по состоянию) по пробегу или сроку, и перепробег не превышал 10% межсервисного интервала.

  3. Автомобиль находится в собственности клиента или лизинговой компании, и о наличии неисправности заявил клиент. В том случае, если дилер обнаружил неисправность при текущем сервисном визите клиента или в рамках проведения технической акции, расширение заказ-наряда возможно только при соблюдении требований, описанных в п.4.3.

Критерии выставления куланц-запроса:
  • автомобиль рынка РФ
  • автомобиль в собственности клиента или лизинговой компании; причем в собственности актуального владельца не менее 6 (шести) месяцев
  • о наличии неисправности заявил лично клиент или заказ-наряд расширен
  • пробег автомобиля не превышает 150 000 км
  • автомобиль регулярно проходил техническое обслуживание согласно требованиям и регламенту завода-изготовителя. При этом ТО по замене масла производилось своевременно, согласно индикации бортового компьютера (CBS, ТО по состоянию) по пробегу или сроку, и перепробег не превышал 10% межсервисного интервала
  • автомобиль физически находится у официального Дилера
  • существует открытый заказ-наряд у данного Дилера
  • запрос выставляется на запчасти и работы; диагностические работы, поиск неисправности и расходные материалы не заявляются, за исключением случаев дорогостоящей углубленной диагностики.
  • автомобиль проверен дилером на наличие открытых технических акций. Открытые ТА должны быть выполнены либо до выставления запроса или одновременно с выполнением работ в рамках куланца.


*Все автомобили BMW, начиная с 2015 модельного года, имеют в базовом оснащении опцию 07CA «Постгарантийное сервисное обслуживание «3-й Год Плюс»/100.000 км. Автомобили BMW с ноября/декабря 2015 года, имеют в базовом оснащении опцию 07CG «Постгарантийное сервисное обслуживание «3-й Год Плюс»/200.000 км.
**В течение третьего года с даты первой регистрации и до достижения 100 000 км с опцией 07CA или 200 000 км пробега с опцией 07CG (в зависимости от того, что наступит раньше). Техническое обслуживание, а также другие ремонтные работы с использованием оригинальных запасных частей и расходных материалов, приобретенных у официального дилера.
***Исключая неисправности, возникшие в результате ДТП или по вине клиента, как следствие небрежной и ненадлежащей эксплуатации автомобиля.

BMW - все модели БМВ 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели BMW 2022 года: модельный ряд автомобилей БМВ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев BMW, история марки БМВ, обзор моделей BMW, архив моделей БМВ. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки BMW.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили BMW. Если Вы хотите приобрести определенную модель БМВ из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам BMW в вашем городе или регионе.



От 1 990 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 1 900 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2018

От 2 460 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 770 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2016

От 3 020 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 3 060 000 ₽

Купе / Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 2 930 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 3 970 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

От 6 110 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2019

От 7 210 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 8 150 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2018

От 6 890 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 3 840 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2017

От 9 910 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 11 610 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2018

От 4 900 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 5 920 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 8 280 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 11 400 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 12 380 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2019

От 10 810 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019

От 2 150 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 2 150 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 420 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2017

От 6 690 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 3 730 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 6 820 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 4 900 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 8 990 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 5 530 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 6 740 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 6 310 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 3 450 000 ₽

Родстер

Австрия

Год: 2018


Архив моделей марки BMW


История марки BMW / БМВ

В 1917 году Густав Отто и Карл Рапп создают предприятие Baverische Motoren Werke – BMW («Баварские моторные заводы»). На разработанном фирмой двигателе BMW IV самолет, пилотируемый Францом Димером, устанавливает в 1919 году рекордную высоту в 9 км 670 м. В 1919 году Макс Фриц разрабатывает мотоцикл BMW R32, который на автосалоне в Париже был в центре внимания. Мотоцикл имел карданную передачу и оппозитный двигатель. На модернизированном мотобайке R37 Эрнсту Хенне в Мюнхене в сентябре 1929 года удалось поставить мировой рекорд, показав на трассе скорость в 216 км/час. Свой первый автомобиль компания BMW выпустила в 1929-м году. За год до этого BMW приобретает автозавод в Айзенахе, а вместе с ним лицензию на выпуск легкого автомобиля Dixi с 4-цилиндровым двигателем, электростартером и тормозными системами на всех колесах.

Первый автомобиль собственной разработки BMW получил индекс 303, он появился в 1933 году и был укомплектован двигателем с шестью цилиндрами. Характерные «ноздри» на решетке радиатора BMW 303 стали визитной карточкой всех моделей БМВ. В 1936-м году баварцы представили спортивный родстер BMW 328, который характеризовался передовыми для своего времени конструкторскими решениями. Так, например, модель получила трубчатую раму, алюминиевые компоненты шасси и двигатель с полусферическими камерами сгорания. Вторая Мировая Война затормозила разработку и производство новых автомобилей BMW. Первой послевоенной машиной БМВ стал 4-дверный седан 501, сошедший с конвейера в 1952 году. В 1956 году выпущено семейство спортивных автомобилей 503 и 507. В 1973 году BMW 3.0 CSL берет призовые места на 6-ти чемпионатах Европы. Этот автомобиль получил инновации в виде тормозной системы АВС и четырех клапанов в каждом цилиндре двигателя.

В 1983 году фирма создает BMW M3, который производился в серийном исполнении и для автогонок. В 1987 году Роберто Равилья на BMW M3 выигрывает первый приз мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым трассам. Спортивное купе BMW 850i, разработанное в 1990 году, имело 14 цилиндров в двигателе и при хорошей ездовой динамике обладало повышенной комфортабельностью. В 1995 году дебютирует обновленная 5-я серия БМВ, ходовая часть которой изготовляется из алюминиевых сплавов. Передний пассажир получает надувную подушку безопасности. С 1997 года сборка некоторых автомобилей для российского рынка производится на Калининградском заводе «Автотор». Свой первый кроссовер баварская компания выпустила в 1999 году – BMW X5 отличался внушительным клиренсом и спортивной управляемостью, характерной для легковых автомобилей. В борьбе за экологию фирма представляет публике в 2013 году электромобиль BMW i3 со 170-сильным мотором. Годом позже появилась полноприводная спортивная модель BMW i8, оснащенная гибридным двигателем, суммарной мощностью 362 л.с.


Вся правда о моторах BMW. Часть 1 :: Autonews

Двигатели BMW достаточно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей со словами«высокотехнологичные» и «надежные». Понятия, кстати, зачастую взаимоисключающие. Мой длительный опыт работы в сфере обслуживания авто и общения с владельцами, свидетельствует о расплывчатом представлении о реальном ресурсе двигателей этой марки как вообще, так и каждой модели в частности в «общественном мнении». Мой личный опыт в кратком изложении, основанный на подробном осмотре нескольких сотен ДВС BMW в течение нескольких лет, представлен ниже.

Двигатели M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно первого поколения. Примитивная система вентиляции картера основанная на принципе разности давлений. Точка открытия термостата – около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ. Маслосъемные колпачки теряют эластичность к 250-300 ткм. Относительная вероятность проблем с ними даже выше проблем с кольцами. При залегании колец вероятность обратимости в номинальное состояние достаточно высокая. Требовательность к маслу невысокая – тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент развития и становления рынка качественной «синтетики». Последнее поколение настоящих беспроблемных «миллионников», ремонтируемых «на коленке» в условиях гаража.

Двигатель BMW M10

Характерные эксплуатационные особенности двигателей первого поколения:

М10 – одновальный, с распределителем зажигания, карбюраторный, множественные модификации растянули срок его жизни на срок без малого 30 лет. Встречается на огромном количестве автомобилей, большая часть которых до России так и не добралась.

M40 – «комфортное осовременивание» M10 – ременной привод и гидрокомпенсаторы. Малораспространенный, но относительно беспроблемный подвид.

M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью – M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть, в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

BMW 5-я серия в 34-м кузове

M30 – основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик – один распредвал и распределитель зажигания. Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW – M88, послуживший основой хорошо известного двигателя S38 для автомобилей М-серии. Основное применение также нашел в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах – лидерах по числу завезенных в Россию автомобилей этого поколения.

Среди общих отличительных характеристик можно отметить невысокую степень сжатия двигателей первого поколения – с цифрами типа 8:1 и 9:1, она с одной стороны, делала двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, с другой – делала возможными заводские турбированные модификации без существенных доработок.

BMW M50

Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров.

Во-первых, двигатель, наконец, обрел так остро необходимые для BMW гражданского назначения четыре клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер «на средних» и прочно закрепив эту славу за моторами BMW. Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе). Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения. Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) – параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало.

Двигатель BMW M50

Да, действительно, отчасти компенсировать подобную эксплуатационную «безграмотность» помогает еще одна новинка этого мотора – датчики детонации, но регулировка момента зажигания лишь помогает постфактум сгладить последствия заправки неподходящим топливом: автомобиль от их наличия, увы, лучше не едет. Кроме того, это была последняя «гражданская» модификация, использовавшая проверенное временем «неубиваемое» сочетание «чугунный блок – алюминиевая ГБЦ».

В итоге, появившийся в 1989 года M50 стал и, возможно, останется самым удачным по совокупности потребительских характеристик агрегатом BMW.

Рейтинг надежности: 5/5. Кольца: 5/5. Колпачки: 5/5.

M52

Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы озаглавить абзац как «M50TU-M52». Именно обновленный в 1992 году «M50», с заводским индексом M50TU, получил сравнительно надежный механизм управления фазами газораспределения впускного вала, сегодня широко известный как VANOS.

Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении. VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя. Мощность была повышена известным путем – литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра – мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода. Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие. Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с "экологической" системой вентиляции картерных газов – был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов – что выше ДВС первого поколения.

Ресурс, этой модификации, по моим данным, снизился примерно вдвое: проблемы с колпачками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС около 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город/трасса), цифра варьируется в пределах +-100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный "миллионник", при должном уходе. Особых "никасиловых" проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х...

Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением – растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т.д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 – именно им преимущественно доставался этот двигатель.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

M52TU, M54

Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей – управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов – режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза – до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта – DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины – констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации – "городские" автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как "загородные" авто с режимом эксплуатации "трасса", могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.

N52

Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор "горячий" не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов.

Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) – кольца залегли ранее, чем успели "прикататься". Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации – не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.

N53/N54/N55

В двигателях последующих поколений, наблюдается то же неистовое стремление к дальнейшей экологизации двигателей, снижению удельной металлоемкости и т.д. Форменное разочарование для консервативных поклонников марки.

С появлением N53, бензиновые двигатели BMW сделали еще один шаг в сторону дизеля – ради очередных «процентов экологии» (но не экономии!) покупатели получили прецизионные форсунки высокого давления, ТНВД и все потенциальные проблемы дизеля в придачу. Правда, в N53 не поместился Valvetronic. В N54, впрочем, тоже, зато с этой модели у BMW началось широкое «надувательство» – в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две. В N55 Valvetronic вернули, а сложную последовательную систему турбин убрали – она там одна. Зато двигатель N55 теперь самый «дизельный» из всех бензиновых.

Забавно, что BMW сперва не рискнула массово продвигать на всех рынках первый двигатель с непосредственным впрыском N53 из-за опасений интенсивного коксообразования у форсунок. В то же время, конструкция форсунок BMW-SIEMENS кардинально отличается от конкурентов, использующих подверженное коксованию «открытое» отверстие. Форсунки в BMW «распыляют» посредством приоткрытия клапана, представляющего заостренную вершину пирамиды – такое распыление «очищает» седло клапана самим процессом распыления, совершенно аналогично тому, как чистятся впускные каналы клапанов на двигателях с обычной системой впрыска. А вот от этой болезни всех моторов с непосредственным впрыском, лекарства пока не придумано.

В виду иной конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от моторов М-серии. Первым признаком нездоровья служит красно-коричневый нефтяной лак на лепестках крышки, первое время легко удаляемый механическим воздействием. Вторая стадия – бурый песок по периметру центральной части крышки. Третья и четвертая – песок по всей обратной поверхности и, реже, масляное "желе" под ней же. Характеристику используемому маслу дает и состояние торсионной пружинки, отлично различимой под крышкой – на первой стадии она еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на второй – приобретает характерный красно-бурый оттенок. Третья стадия, когда длительная эксплуатация на масле с высокой кислотностью делает ее визуально "рыхлой", "изъеденной" – такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенную ЦПГ. Вероятность, например, купить беспроблемный мотор серии N52B25 старше 5 лет, при условии московской эксплуатации, практически отсутствует.

Продолжение следует...

Kunst! Оглядываемся на 20-летнюю историю спорткаров BMW M3 — ДРАЙВ

Своим рождением легендарная M3 обязана председателю совета директоров BMW Эберхарду фон Кюнхайму (Eberhard von Kuenheim) и техническому директору BMW Motorsport, знаменитому Паулю Роше (Paul Rosche). Если верить легенде, в начале 80-х шеф обратился к своему лучшему инженеру с просьбой создать новый спортивный мотор для третьей серии. Тогда они ещё не знали, что эта машина станет чрезвычайно успешной и даже культовой.

Пауль Роше — талантливый немецкий инженер, пришёл в баварский концерн в возрасте 23 лет и прославился в первую очередь работой с двигателями. Любимой сферой его деятельности был расчёт распредвалов, за что он получил прозвище Пауль-Кулачок. Набравшись опыта, Роше создал невероятный турбомотор BMW для Формулы-1, который принёс Нельсону Пике (Nelson Piquet) чемпионский титул в 1983 году.

Хроника моделей, отмеченных шильдиками M, началась со среднемоторной BMW M1. На фото — гоночная версия, за рулём Нельсон Пике на Нюрбургринге. Будущий чемпион мира Формулы-1.

Как только Роше получил «зелёный свет» от Кюнхайма, он принялся за работу. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 — из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров (от которой «отрезали» лишнее, так как M88 был с шестью «горшками»), и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек».

Спустя восемь лет после премьеры BMW M1 баварцы выпустили вторую машину, украшенную трёхцветным флажком. Ею оказалась M3.

Новый двигатель был готов всего через две недели и поэтому получил название S14. Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.

Дорожная и гоночная версия BMW M3. Компактная, лёгкая и мощная «Эмка» стала очень хорошим аппаратом для автоспорта. Да и «гражданская» версия с мотором, который был в полтора раза слабее, тоже хороша.

По правилам группы A для допуска гоночной машины к соревнованиям требовалось выпустить не менее пяти тысяч дорожных версий за год, поэтому для «гражданской» BMW M3 обороты ограничили на уровне 6750. Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.

Пресса на появление BMW M3 отреагировала незамедлительно. Немецкое издание Sport Auto тут же присвоило ей титул спортивной машины года. А журнал Total BMW в 2002 году изрёк: «Пожалуй, лучшая BMW за всю историю».

К слову, с выпускной системой был небольшой казус. При испытаниях на выносливость на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. А порой и вовсе разрывались! Позже «выхлоп» доработали, и машина прошла успешные тесты, намотав на итальянском полигоне Нардо (Nardo) 150 тысяч километров.

Впервые серийную BMW M3 показали публике осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, через два года после дебюта её основного соперника — Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Но баварская «ракета» с такой же пятиступенчатой «механикой» Getrag оказалась чуть быстрее «стрелы» из Штутгарта — разгон до «сотни» занимал всего 6,7 секунды (против 7,5 у 190-го), а по максимальной скорости был паритет — 230 км/ч.

Такая значимая для BMW машина, естественно, не могла не оказаться в знаменитой коллекции BMW Art Cars.

Внешне M3 вряд ли кто-то мог бы спутать с обычной «трёшкой» — новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов.

Простенький интерьер «тридцатки» оживляли спортивный руль и рычаг КПП с фирменным триколором, а спидометр разметили уже до 260 км/ч.

Но мало того, что обвес неплохо преображал довольно скромную на вид «трёшку» — он ещё обеспечивал отличные параметры обтекания воздухом. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Да и нехитрые на вид спойлеры и антикрылья существенно снижали подъёмную силу на высоких скоростях.

В 1987 году новоиспечённые гоночные «Эмки» буквально шокировали соперников. И даже несмотря на дисквалификацию в первом этапе WTCC, M3 победила и в этом чемпионате. Тогда Роберто Равалья выиграл с мизерным отрывом в одно очко!

В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение. И уже тогда на M3 устанавливались электронно-управляемые амортизаторы — переключателем на передней панели можно было выбрать один из трёх режимов: Sports, Normal и Comfort.

Помимо титулов в WTCC и DTM в 1987-м баварская «ракета» умудрилась выиграть этап мирового чемпионата по ралли в Корсике (на фото), на две минуты опередив пару грозных Lancia Delta HF Integrale. То была первая победа BMW в ралли за 14 лет.

Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.

BMW M3 Evolution I была выпущена в количестве 505 штук. Почему не больше? Правила группы А допускали поблажку для эволюционных моделей — достаточно было всего полтысячи.

В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship) — тогда впервые состоялся и сам этот чемпионат. Двигатель форсировали до 300 лошадиных сил, которые он выдавал при 8200 об/мин. И первый же этап завершился скандалом — все M3, принадлежащие трём командам, дисквалифицировали из-за якобы слишком тонких кузовных панелей.

BMW M3 Cabrio — самая быстрая серийная четырёхместная машина с открытым верхом. В то время она была способна разогнаться до 239 км/ч. Всего выпущено 786 экземпляров.

BMW подала протест, но судьи удовлетворить его отказались, сославшись на то, что уже было слишком поздно. Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло — «золото» всё равно досталось итальянцу Роберто Равалье (Roberto Ravaglia), который оказался чуть более удачлив, нежели другие пилоты на M3, среди которых был Роланд Ратценбергер (Roland Ratzenberger), трагически погибший в квалификации Гран-при Сан-Марино Формулы-1 в 1994-м, и Эмануэле Пирро (Emanuele Pirro), позднее пять раз выигравший легендарный марафон «24 часа Ле-Мана».

Увы, по прошествии сезона 1987 года чемпионат WTCC из-за дороговизны участия в нём приказал долго жить. Но BMW на тот момент выступала целый год в DTM. И с первой же попытки Курт Кёниг (Kurt König) смог завоевать третье место в абсолютном зачёте. Так что 1987-й баварцы встретили во всеоружии и отпраздновали заслуженную победу. Лучшим из конкурентов стал Ford Sierra XR4Ti, а самый успешный из пилотов Mercedes-Benz 190E 2.3–16 оказался девятым.

Вторая «Эволюция» M3 получила 16-дюймовые колёса взамен «пятнашек» и выделялась более развитым передним бампером с крупными воздухозаборниками. Да и весила она на 10 килограммов меньше Evolution I. Тираж? Всё те же 500 машин.

В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3 Convertible. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.

После успешного сезона в DTM в 1989-м BMW не смогла отстоять титул годом позже. Джонни Чекотто (Johnny Cecotto) оказался, по итогам чемпионата, вторым, уступив Хансу-Йоахиму Штуку (Hans-Joachim Stuck) на Audi V8 12 очков.

В том же году BMW упустила титул чемпионов DTM — Маркус Острайх (Markus Oestreich), лучший из пилотов M3, оказался лишь четвёртым. Зато в 1989-м «Эмки» оторвались по полной. Двойная победа в «24 часах Нюрбургринга» оказалась лишь началом (впоследствии M3 выигрывала эту гонку ещё три года подряд). А в чемпионате DTM у M3 вновь оказалось первое и третье место. Отличные результаты!

Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.

M3 Sport Evolution в первую очередь запоминалась эффективной аэродинамикой. Регулировались передний спойлер и заднее антикрыло, что позволяло оптимально настроить машину под ту или иную гоночную трассу.

Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.

Гоночные BMW M3 оказались чрезвычайно успешными. На их счету по 4 победы в 24-часовых марафонах на трассах Спа и Нюрбургринг и 12 чемпионских титулов в различных кузовных чемпионатах — от DTM до австралийского Туринга.

История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.

Были и ограниченные серии BMW M3, названные в честь выступавших на них чемпионах, — Джонни Чекотто и Роберто Равальи. Слева — M3 Cecotto (505 экземпляров), справа — M3 Europameister (148 машин).

Вторая генерация M3 не заставила себя долго ждать — уже в 1992 году на автосалоне в Париже немцы представили абсолютно новую машину. И главными её особенностями стали агрессивный внешний вид и классный двигатель. Трёхлитровая рядная «шестёрка» отличалась выдающимися показателями: 286 лошадиных сил и 320 Н•м крутящего момента весьма серьёзно превосходили Паспортные данные предшественницы и позволяли новой M3 достигать «сотни» уже за 6 секунд и разгоняться до 250 км/ч. Могла бы и быстрее, если бы не электронный «ошейник».

Второе поколение «Эмки» представили в 1992 году. Именно тогда началась шестицилиндровая эра в летописи M3. А интерьер был уже куда шикарнее, нежели у E30.

Ходовая часть M3 вполне соответствовала мощному мотору. Подвеска с более жёсткими (по сравнению с обычными «трёшками»-купе) пружинами и амортизаторами в сочетании с низкопрофильными 17-дюймовыми покрышками позволяли «Эмке» достигать поперечных перегрузок до 1 g. Под стать и тормоза — если верить баварским испытателям, то торможение со 100 км/ч до нуля занимало всего 2,8 секунды и 35 метров пути. Такое же «упражнение» со скорости 200 км/ч отнимало тоже не так уж и много времени — 6 секунд.

Ещё одно знаменательное событие произошло в 1994 году, когда BMW впервые представила компактную «Эмку» с кузовом седан. Четырёхдверная машина технической «начинкой» полностью повторяла одноимённое купе, но была куда более подходящим вариантом для повседневной езды.

В 1995-м появилась первая омологационная версия нового поколения M3 — M3 GT. С этой машиной BMW готовилась выступить в североамериканском чемпионате IMSA и гонках на выносливость. Все 350 выпущенных M3 GT были окрашены в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил мотором, а также настраиваемыми передним спойлером и задним антикрылом.

BMW M3 E36 тоже вызывала восхищение. В США Automobile Magazine назвал её автомобилем года, немецкий Sport Auto повторил определение заокеанских коллег. А дальше всего зашли французы — Auto Plus и вовсе присвоила ей титул Car Of The Century.

Особняком стояла BMW M3 Lightweight, ставшая предшественницей M3 CSL. Как можно догадаться из названия, это была облегчённая версия «Эмки», лишённая многих излишеств: кондиционера, люка в крыше, аудиосистемы, шумоизоляции и комплекта инструментов. Примерно 120 машин для американского рынка произвело отделение BMW Individual в интервале между июлем и октябрём 1995 года. Все они имели алюминиевые двери, изменённое передаточное отношение главной пары, более жёсткие пружины, а также лёгкие кованые колёсные диски. А ещё с машины сняли электронный «ошейник».

Окончательно модельный ряд M3 E36 сформировался в 1994 году, когда к купе и седану добавился кабриолет.

В том же 1995-м BMW серьёзно обновляет модель M3. Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу. Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.

В 1995-м весь скромный тираж BMW M3 GT (350 машин) разошёлся по цене 91 тысяча немецких марок — очень недёшево. В этом же году отделение BMW Individual построило ещё 50 M3 GT для британского рынка (на фото внизу).

В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».

Другая специальная модификация — BMW M3 GTR — участвовала в гонках серии ADAC GT Cup. 300-сильный мотор, облегчённый кузов с интегрированным каркасом безопасности, а также 18-дюймовые колёса делали её грозным соперником.

Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!

BMW M3 Lightweight легко было узнать по наклеенному флажку (наверное, после неё пошла мода лепить их на всякое барахло) и большому антикрылу. Несмотря на свою явно гоночную направленность, эти машины редко выезжали на трек-дни.

Впрочем, серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».

Рестайлинг коснулся BMW M3 спустя пять лет с начала производства (в 1997 году) — «ноздри» слегка округлились, а поворотники стали белыми. Мотор, естественно, был уже 3,2-литровый, а по заказу предлагалась роботизированная коробка SMG.

В третьем поколении BMW M3 стала ещё сильнее отличаться от обычных купе 3-й серии. Мощный обвес, раздутые колёсные арки (на 20 миллиметров шире), 18-дюймовые «катки» и две «двухстволки» под задним бампером вряд ли позволяли спутать её, например, с 328-й. Особенно стильно смотрелись «жабры» на передних крыльях с фирменными шильдиками M3.

В третьем поколении BMW M3 вновь лишилась седана и была доступна только в виде купе или кабриолета. На щитке приборов привлекал внимание тахометр, на котором специальные секторы гасли по мере прогрева мотора, указывая, выше каких оборотов нежелательно крутить холодный двигатель.

Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью. Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. Если, конечно, водитель за рулём был не промах. А ведь в качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.

Тот самый доработанный «огрызок» двигателя M88 — мотор S14, созданный всего за две недели.

Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.

S50 — первая «шестёрка» для M3. В нём же использовалась новейшая разработка баварцев — фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS.

В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат, обойдя невероятное количество вышеупомянутых Porsche. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой «Эмки» завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру.

Невероятный S54 устанавливали на M3 третьего поколения. Именно он в 2001-м выиграл в престижном конкурсе International Engine Of The Year. А последующие годы — вплоть до 2006-го — был лучшим в своей категории.

В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. И буквально доминировали в 2004-м и 2005-м в «24 часах Нюрбургринга», стабильно занимая первые две строчки в весьма непростых заездах. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

Новый четырёхлитровый V8 для новой «Эмки» носит обозначение S65 и развивает 420 лошадиных сил и 400 Н•м.

В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни. Всё это сделало особенно востребованными облегчённые версии. И у баварцев было то, что можно предложить искушённым любителям трек-дней.

Гоночные BMW M3 GTR покорили чемпионат ALMS и с тех пор являются излюбленным орудием пилотов в различных гонках на выносливость вроде «24 часов Нюрбургринга».

В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа. Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.

В 2001 году BMW сделала и дорожную версию M3 GTR с дефорсированным до 350 «лошадок» мотором. Крыша, заднее антикрыло и передний спойлер с целью облегчения были выполнены из пластика, усиленного карбоновыми волокнами. Машина оценивалась в четверть миллиона евро. Баварцы собирались сделать их 10, но в итоге известно о судьбе всего двух машин — одна из них находится в ОАЭ, вторая — в фирменном музее BMW.

Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.

Великолепная BMW M3 CSL отличалась большим количеством деталей из углепластика и особой формой бамперов и крышки багажника. Всего с июня по декабрь 2003-го выпустили 1358 машин. Хотите покорить Нордшляйфе? Ищите её в продаже!

Перенастроили и систему стабилизации. DSC получила алгоритм работы M Track Mode, при активации которого опытный пилот мог использовать все возможности великолепного шасси BMW M3 CSL и покрышек Michelin Pilot Sport Cup на 19-дюймовых кованых колёсных дисках. И именно M3 CSL — одна из самых популярных машин для покорения Северной петли Нюрбургринга.

Для тех, кто не успел купить BMW M3 CSL, баварцы выпустили пакет Competition, который можно было установить на обычную M3.

Финальным аккордом M3 третьего поколения стала премьера спортивного пакета Competition Package, который могли заказать на обычную «Эмку» те, кто не успел разжиться редкой и экстремальной CSL. В него входили колёса, такие же, как у CSL, более жёсткие пружины и амортизаторы и 345-миллиметровые передние тормозные диски. А руль стал более «острым» из-за изменённого передаточного отношения механизма. Всё это удовольствие обходилось владельцу M3 в смешные, по западным меркам, 5300 евро.

А это — четвёртое поколение. Сможет ли первая серийная BMW M3 с мотором V8 оставить столь же достойный след, как её предшественницы, покажет время.

По традиции, BMW M3 в кузове E46 было выпущено куда больше, нежели E30 и E36. За 5 лет баварцы произвели 85 тысяч 139 купе и 29 тысяч 633 кабриолета с шильдиками M3. Но и это ещё не предел, ведь после премьеры новой «охотницы» из Мюнхена с обозначением E92 боссы BMW замахнулись на тираж в 100 тысяч машин. И наверняка они готовят что-то ещё более могучее и быстрое. Ведь более чем 20-летняя эволюция вряд ли может остановиться. И основные принципы развития навсегда выражены в двух постулатах: максимальное удовольствие от вождения и тесная связь M3 с автоспортом.

Каршеринг Ситидрайв в Москве | Аренда автомобиля на короткий срок

В Ситидрайве есть:

  • поминутный тариф для коротких поездок;
  • тарифы от 2 часов до 7 дней для долгих поездок;
  • тариф «4 недели» для некоторых машин
  • абонемент для поездок каждый или почти каждый день.
Поминутный тариф

У поминутного тарифа три опции с разной стоимостью:

  • «Использование» — включается, когда вы заводите автомобиль;
  • «Парковка» — действует, если вы заглушили двигатель, закрыли двери через приложение, но не завершили аренду;
  • «Передача» — если вы вне зелёной зоны и не можете завершить аренду, то оплачиваете минуты по опции «Парковка», пока кто-то другой не заберёт машину.

В поминутном тарифе стоимость аренды зависит от акций и класса автомобиля. Если вы новый пользователь и у вас нет скидок, минута аренды самой простой машины будет стоить 8 ₽ за «Использование» и 3 ₽ за «Парковку» и «Передачу».

Тарифы от 2 часов до 7 дней

Они для путешествий и других долгих поездок. Вы платите фиксированную сумму за саму аренду плюс за каждый километр пути.

Стоимость аренды по тарифам от 2 часов до 7 дней зависит от акций, класса машины и частоты поездок. У новых пользователей без скидок аренда самой доступной машины стоит 299 ₽ за 2 часа плюс 9 ₽ за каждый километр.

Тариф «4 недели»

Это как тарифы от 2 часов до 7 дней, только бензин и платные городские парковки не включены в стоимость.

Тариф доступен для некоторых Smart в Москве — ищите их по фильтру «Долгая аренда».

Абонемент

Абонемент — это опция для тех, кто регулярно катается на Ситидрайве и любит экономить.

Абонемент можно купить на 30 или 60 минут поездок в сутки — хватит на дорогу до работы и обратно. Если превысить суточный лимит минут, включится обычный поминутный тариф.

Месячный абонемент на 30 минут в день стоит 3490 ₽. На 60 минут — 5990 ₽. Купить можно в приложении Ситидрайв — в разделе «Абонемент».

Пока абонемент доступен только в Москве и Санкт-Петербурге.

чей подержанный автомобиль лучше? — журнал За рулем

Битве двух немецких грандов уже не первый десяток лет. Аналитики одной из площадок по продаже машин с пробегом решили поставить точку в споре и выяснить, автомобили какой из марок сохраняются со временем лучше.

Каждый фанат Mercedes-Benz и BMW уверен в том, что принадлежащий ему автомобиль той или иной марки (или тот, о котором он мечтает) самый лучший на планете, самый надежный и самый беспроблемный. За десятки лет в жарких спорах сломано немало копий, а иногда дело доходило даже до рукоприкладства.

Точку в известном споре решили поставить аналитики, которые собрали данные по более чем 15 тысячам автомобилей обеих марок, прошедших через руки экспертов компании, оценивающих состояние автомобиля. Выборка включает в себя 8518 автомобилей Mercedes-Benz и 8631 автомобиль BMW разных моделей и годов выпуска.

Каждый автомобиль оценивался по более чем 500 параметрам. После этого в компании CarPrice систематизируют данные и присваивают машине определенное количество звезд по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние»и «Сопутствующие факторы». Максимально автомобиль может набрать 20 звезд, это означает, что он находится в идеальном состоянии.

В целом по первым трем параметрам (максимально 15 баллов) предпочтительнее автомобили Mercedes-Benz: марка набрала 11 баллов против 10,91 у BMW. Эксперты отмечают, что у баварских моделей лучшая сохранность кузова, в то время как у Mercedes-Benz чуть лучше техническое состояние.

На этом в компании не остановились и оценили состояние конкретных моделей Mercedes-Benz разного возраста. Так, Mercedes-Benz ML, переименованный в 2015 году в GLE, в возрасте 3–5 лет положил на обе лопатки BMW X5. Такая же картина наблюдается и у этих моделей, с момента выпуска которых прошло 5–10 лет. Впрочем, в компании предупреждают, что покупка столь возрастного премиального автомобиля — это всегда лотерея «повезет-не повезет».

BMW берет реванш в бизнес-классе: седан 5-й серии в возрасте 3–5 лет в целом и по техническому состоянию, и внешне лучше Mercedes-Benz Е-класса (13,11 против 12,57). Ситуация повторяется и с автомобилями предыдущих поколений (2009–2013 годы выпуска): 12,28 против 11,65 балла.

А вот у более возрастных (5–10 лет) автомобилей состояние практически одинаковое: «пятерка» BMW набирает 10,2 балла, а Mercedes-Benz E-класса — 10,1 балла. Последний немного лучше по техническому состоянию, но проигрывает по сохранности кузова и состоянию салона.

Если же вы хотите приобрести большой представительский седан с пробегом, то обратить внимание стоит на BMW 7-й серии в возрасте 3–5 лет. Свежие машины поколений G11/G12 набрали 13,25 балла против 12,99 балла у Mercedes-Benz S-класса в кузове W222.

А вот в категории «5–10» Mercedes-Benz (W221) немного предпочтительнее BMW (E65/66). Выигрыш по баллам обеспечило лучшее техническое состояние машины.

Фото: CarPrice

90 000 автомобилей BMW меняют свой логотип впервые за 23 года. Новый логотип должен больше вписаться в цифровой мир

Новый логотип BMW изменился так сильно впервые с момента введения отличительного символа бренда в 1917 году (компания была основана годом ранее). Уже более 100 лет представляет изображение пропеллера (BMW начинал с авиационной промышленности) в цветах Баварии, вписанного в круг с черной окантовкой и золотыми буквами BMW.

Впервые логотип существенно (знак был еще немного освежен в 1933 году, но изменения были незначительными) был изменен в 1953 году, когда было решено выделить буквы жирным шрифтом и изменить их цвет на белый.Еще одно обновление произошло десять лет спустя, когда BMW использовала другой шрифт для логотипа и переключилась с синего на темно-синий.

Спустя 23 года BMW меняет логотип

Текущий логотип действует с 1997 года. Дизайнеры бренда использовали 3D-эффект и цветокоррекцию и изменили темно-синий цвет обратно на синий. Клеймо BMW казалось очень выпуклым, что было очень модно в начале нового тысячелетия (в то время похожи были логотипы других марок).

Сегодня 3D-эффекты кажутся устаревшими, преобладают плоские минималистичные символы. Вот почему BMW меняет свою торговую марку. Новый логотип вступил в силу 3 марта 2020 года и, возможно, является самым большим изменением с 1917 года. Цвета пропеллера были аналогичны цветам развязки 1963-1973 годов, но впервые в истории была убрана черная окантовка. Вместо этого круг с цветами Баварии окружен белым кругом, а буквы BMW показаны на прозрачном фоне.

По словам компании, «новый дизайн выражает обновленную идентичность бренда, которая ставит клиента в центр всех действий». Он должен гораздо больше соответствовать технологическому цифровому миру, к которому в настоящее время движется BMW. Многие компании из технологической отрасли уже выбрали подобную (плоскую и минималистскую) графику, и отличными примерами являются, среди прочего, Гугл или Эппл.

Интересно, что новый логотип будет использоваться «во всех онлайн и оффлайн каналах связи».Поэтому мы сможем увидеть их в каталогах и на рекламе автомобилей марки. «Значок» самой компании, прилепившийся к капотам, рулю и двери багажного отделения, при этом останется неизменным. Тем не менее обновленный логотип уже появился в концепте полностью электрического BMW i4.

Источник: www.moto.pl

.

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Концерн BMW, или Bayerische Motoren Werke, сегодня является одной из крупнейших автомобильных компаний, известной в первую очередь производством известных автомобилей, принадлежащих так называемым премиальный сегмент. Немецкий концерн, базирующийся в Мюнхене, в настоящее время владеет, помимо BMW, брендами Mini и Rolls-Royce. Важной частью концерна также является подразделение BMW Motorrad, производящее модели мотоциклов.

История BMW

История BMW восходит к рубежу первого и второго десятилетий 20-го века и компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik (основанной в 1911 г.Густавом Отто, сыном Николауса Отто, изобретателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания), которая в 1916 году, после покупки концерном MAN, была преобразована в Bayerische Flugzeugwerke, и Rapp Motorenwerke, созданная в 1913 году и в В 1917 году была преобразована в Bayerische Motorenwerke. Для всех этих компаний основным направлением деятельности было производство авиадвигателей, а также самолетов, получившее развитие, в частности, во время Первой мировой войны. Важную роль в деле последней компании сыграли Франц Хосеп Попп и Макс Фриз, которым баварская компания обязана своей большой репутацией поставщика авиадвигателей для прусской армии.В 1922 году авиационная компания Bayerische Flugzeugwerke и подразделение по производству двигателей Bayerische Motorenwerke объединились (компания тогда принадлежала Knorr-Bremse, которая сохранила остальные свои активы) и образовали BMW GmbH.

После кризиса, связанного с окончанием боевых действий и сокращением заказов на самолеты и авиадвигатели, BMW пережила серьезный кризис. Первый прорыв в истории BMW произошел в 1923 году, когда был произведен первый мотоцикл BMW, R 32. Еще один крупный прорыв произошел в 1927/28 году, когда был разработан первый прототип автомобиля BMW (F 55).

>> Подробнее об истории BMW <<

Первые автомобили BMW

Однако настоящая история BMW в контексте производства автомобилей началась с приобретения Fahrzeugfabrik Eisenach в 1928 году. Первые автомобили BMW базировались на небольших автомобилях Dixi, в т.ч. Dixi 3/15 PS DA 1. Первая модель BMW под собственным логотипом была выпущена 22 марта 1929 года. Это был BMW 3/15 PS DA 2, хотя он все еще имел лицензию Austin Seven.BMW 3/20 PS AM1 (1932 г.) считается первой моделью BMW, разработанной самостоятельно баварским концерном, хотя конструктивно она была родственна своим предшественникам. И только в 1933 году родился BMW 303, который был совершенно новым проектом.

В последующие годы среди прочего BMW 326, 327 и 328. Особенно последний родстер получил большую известность благодаря участию в многочисленных ралли, в том числе в Mille Miglia. После Второй мировой войны BMW вернулась к производству автомобилей в 1951 году.вместе с моделью BMW 501, но новую эру начали только модели BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000 начала 1960-х годов и более позднее поколение моделей «Null-Zwei»: 1602, 1802, 2002/2002 и началось в 1966 году

Самые популярные модели BMW

сегодня

Эпоха современных моделей и их нынешнего наименования восходит к 1972 году и выходу на рынок модели BMW 520. С этой даты все легковые автомобили BMW имеют трехзначное имя. Самой популярной моделью на сегодняшний день является BMW 3 серии, первая модель которой (Е21), преемница моделей серии 02, поступила в продажу в 1975 году.Второй по объему продаж является 1-я серия, появившаяся на рынке относительно поздно, т. к. только в 2004 году. Базовую гамму моделей BMW дополняет 6-я серия, т.е. спортивные купе и кабриолеты, а также BMW 7. серия, то есть самые большие и лучше всего оснащенные лимузины баварской марки.

Базовое предложение дополняется BMW X Series, т.е. моделями с т.н. сегмент внедорожников, а также спортивный BMW Z4. В настоящее время модельный ряд BMW включает целых семь моделей с буквой X в названии (от BMW X1 до X7).

модели автомобилей BMW - каталожный номер

В настоящее время модельный ряд BMW включает легковые модели (от BMW 1 серии до 8 серии), где нечетное число обозначает хэтчбеки и седаны (а также универсалы), а четное число в подавляющем большинстве случаев обозначает для спортивных купе и кабриолетов.Буква Z в названии обозначает родстеры, X — внедорожники и кроссоверы, M — модели, усиленные заводом М отделом BMW, а i — электрические и гибридные модели.

Трехзначное обозначение модели изначально означало серию и объем двигателя. BMW 520 был моделью 5-й серии и имел 2,0-литровый двигатель. Кроме того, буква d в ​​названии обозначает дизельный двигатель, а x — полноприводную версию. В настоящее время последнее правило строго не соблюдается и не всегда две последние буквы прямо указывают на объем двигателя.

БМВ - дополнительная информация

Одной из отличительных черт моделей BMW являются 6-цилиндровые рядные двигатели. Впервые этот тип силового агрегата появился в модели 303 1933 года. Двигатель имел объем всего 1,2 литра и максимальную мощность всего 30 л.с. Двигатель с таким количеством и расположением цилиндров также был установлен на первом автомобиле BMW, выпущенном после Второй мировой войны.

Еще одним символом BMW являются так называемые почки. Решетка радиатора такой формы впервые появилась в 1933 году.в модели BMW 303. Хотя изначально они выглядели совершенно иначе, чем нынешние, несмотря на многочисленные эволюции, они сохранились до наших дней.

С другой стороны, логотип баварского бренда считается графическим изображением вращающегося пропеллера, но такая интерпретация появилась лишь через несколько лет после создания этого графического символа. Первоначально бело-синяя шахматная доска относилась к флагу Баварии.

.

История моделей BMW - Motoleasing.pl

Кого не пригласили, выяснилось в газетах: утром 9 июля 1929 года реклама на всю полосу объявила, что BMW стала производителем автомобилей. Гостям, приглашенным в новый автосалон BMW в центре Берлина, был представлен небольшой автомобиль под названием 3/15 PS.

В разговорной речи его быстро преобразовали: имя «Дикси» до сих пор ассоциируется с автомобилем первой серии марки BMW.
Дикси: «Внутри больше, чем снаружи».
Двухдверный кузов новобранца был сделан полностью из стали — тогда это была абсолютная новинка в этом классе. «Маленький» был оснащен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 750 куб. См и мощностью 15 л.с. Каркас был изготовлен из простых клепаных элементов из листового металла. Передние и задние колеса устанавливались на жестких осях. Рекламный слоган в программе BMW звучал так: «Внутри больше, чем снаружи!»

Однако 3/15 PS не был проектом BMW, по крайней мере, не полностью.Изначально автомобиль должен был выглядеть совершенно иначе. Между 1918 и 1928 годами в BMW обсуждались и работали над многими прототипами малых, средних и больших автомобилей, некоторые из которых имели двигатели с передним поперечным расположением или передним приводом. Однако в 1928 году руководство компании решило лицензировать производство готовой перспективной модели. Наконец, выбор пал на 3/15 PS производства Айзенаха "Dixi". Но также этот автомобиль был лицензионным продуктом, точной копией Austin Seven, выпускавшегося в Англии с 1922 года: простой, небольшой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, внешне напоминающий настоящий автомобиль.Дизайн Остина был вдохновлен знаменитой моделью Ford T
. Прежде чем бело-голубой логотип на радиаторе заменил кентавра с развевающейся гривой, автомобиль прошел техническую модернизацию.
Поскольку время поджимало - другие производители выпускали на рынок новые малолитражки - это, как правило, ограничивалось полной сменой кузова. В то время появились первые современные цельностальные автомобильные кузова в Германии, выпускаемые Ambi-Budd — крупным заводом по производству листового металла в Берлине — для многих автомобильных компаний.Такой кузов был присвоен и первому автомобилю BMW.
В Берлине собран первый BMW.
Новый стальной кузов основан на небольшом французском автомобиле Rosengart, также по лицензии Остина. Компания арендовала заводской цех в Берлине у Ambi-Budd для производства первого лимузина BMW. Уже в марте 1929 года первый BMW 3/15 PS покинул завод недалеко от старого аэропорта Берлин-Йоханнисталь и был готов к отправке в дилерские центры BMW.
Современный BMW мощностью 3/15 л.с. хорошо принят покупателями и сразу же производит фурор: в 1929 году BMW выигрывает Международное альпийское ралли, пятидневный маршрут через все основные горные перевалы.Благодаря своей надежности, экономичности и цене автомобиль находит все больше покупателей: шесть литров топлива на 100 км обходились уже дешевле, чем поездка на поезде. Базовую версию автомобиля можно было приобрести за 2200 марок с рассрочкой платежа. Таким образом, BMW был значительно дешевле, чем сопоставимый Hanomag, а цена примерно соответствовала тогдашнему бестселлеру Opel «Laubfrosch» («Ленточки»).
Вскоре после дебюта двухдверной версии на заводе в Айзенахе начинается производство универсала с выбором старой конструкции кузова из стали/дерева с обивкой из кожзаменителя.К весне 1930 года BMW расширила модельный ряд малолитражных автомобилей новыми версиями: спортивным двухместным, двух- или четырехместным кабриолетом и небольшим транспортером. Позже была добавлена ​​спортивная версия типа «Вартбург» с двигателем мощностью 18 л.с. и купе, а в 1931 году DA 4, технически и визуально модифицированный, поступил в серийное производство.
За очень короткое время BMW удалось подготовить широкий ассортимент небольших автомобилей, отвечающих различным требованиям клиентов. К концу первого модельного ряда BMW весной 1932 года было выпущено почти 16 000 небольших BMW.покупатели.

3/20 PS: первый настоящий BMW

В 1932 году родился первый настоящий BMW. 3/20 PS также предлагался как двухдверный автомобиль с закрытым кузовом, открытый туристический автомобиль или четырехместный кабриолет. Новый автомобиль почти не имел ничего общего с Dixi: рама из двойных труб, шарнирно-сочлененная ось сзади и независимая подвеска передних колес создавали ощущение вождения в большом автомобиле. Почти за год был создан не только новый автомобиль, но и новый двигатель.В Айзенахе основное внимание уделялось дизайну автомобиля, за четырехцилиндровый двигатель отвечал Мюнхен. Новый 20-сильный 782-кубовый силовой агрегат имел болтающиеся клапаны и был намного тише своего английского предшественника. Новый кузов также обеспечил больший комфорт при вождении. Автомобиль был выпущен в количестве более 7 тысяч. копии. В то же время Мюнхен и Айзенах начали рассматривать более мощный автомобиль, который подпитывал бы оборот компании.
303: первый BMW с рядным шестицилиндровым двигателем.
В 1933 году дебютировал BMW 303 — предшественник давней и знаменитой традиции BMW с шестицилиндровыми двигателями. Модель 303 — первая машина с характерной решеткой радиатора. Совершенно новый 1,2-литровый рядный двигатель оказался на редкость тихим и мощным: он имел 30 л.с. и разгонял четырехместку до 90 км/ч. Однако у
303 было слишком мало возможностей, чтобы поставить BMW в более высокий класс автомобилей. Поэтому двигатель объемом 1,2 л был увеличен сначала до 1,5 л, а затем до 1,9 л и мощностью 45 л.с.В результате был создан BMW 319 длиной 3,90 м. Он был оснащен автоматической заслонкой радиатора и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Двигатель, с другой стороны, мог похвастаться плавной работой, низкой вибрацией и большой гибкостью.

326: BMW на пути к вершине

15 февраля 1936 года на Международном автосалоне в Берлине произошла сенсация: дебют BMW 326 — стилистически и технически новаторского флагмана Мюнхена . Новая конструкция низкой коробчатой ​​рамы с торсионной подвеской и, следовательно, бесшумной задней осью и поперечными листовыми рессорами задней оси на передней оси позволила создать совершенно новую модель среднего класса.Автомобиль был доступен в трех вариантах: лимузин, двух- и четырехдверный кабриолет.

BMW 326 был одним из самых современных автомобилей того времени. Это был первый автомобиль с аэродинамическим кузовом, гидравлической тормозной системой и скрытой запаской. Двигатель двухлитровый, шестицилиндровый, двухкарбюраторный, мощность 50 л.с. передается через полусинхронизированную четырехступенчатую коробку передач свободного хода на 1-й и 2-й передачах. Таким образом, модель 326 развивала максимальную скорость 115 км/ч.
Реакция на эту модель была восторженной: было продано почти 16 000 автомобилей. экземпляров, установив рекорд продаж среди довоенных автомобилей BMW. Тем не менее, этот двухлитровый автомобиль был эксклюзивным автомобилем, например двухдверный кабриолет стоил 6650 марок. Для сравнения: цена проектируемого «Фольксвагена» должна была составить 1000 марок, и это было доступно немногим.
328: Спорткар превратился в легенду. Однако BMW 326
был не единственной сенсацией BMW в 1936 году.Еще один появился 14 июня на трассе Нюрбургринг: тогда дебютировал новенький BMW 328. «Эрнст Хенне выжимал из своей двухлитровой машины все. Какое впечатляющее ускорение! Автомобиль отскакивает от остальных, скользит по длинной прямой и входит в повороты и петли трассы, (...) оставляет позади всех конкурентов на компрессорах! Хенне первой пересекает финишную черту намного раньше времени…»
То, что с таким энтузиазмом написал Motorwelt, было результатом быстрого процесса строительства.У дизайнеров, механиков и стилистов центра разработки BMW в Мюнхене было мало времени и денег для создания этого автомобиля. Им приходилось ограничиваться самым необходимым, но, возможно, в этом и был секрет успеха. За короткое время BMW 328 стал непревзойденным автомобилем в своем классе, часто превосходящим даже конкурентов с гораздо большей мощностью. 80 л.с. в серийной версии при весе 830 кг позволили этому элегантному родстеру добиться впечатляющих результатов.
С апреля 1936 г. по сентябрь 1939 г.Было выпущено 464 экземпляра BMW 328. По имеющимся данным, к 1940 году автомобиль принял участие в 172 национальных и международных гонках. Баланс: 141 победа, в т.ч. такой же легендарной, как общая и командная победа в Mille Miglia в 1940 году. BMW 328 со специальным родстером и кузовом купе от миланской Carrozzeria Touring преодолела 1000 миль со средней скоростью 166,7 км/ч. Тонкий, сверхлегкий алюминиевый корпус был установлен непосредственно на филигранной трубчатой ​​стальной раме.В результате готовое к эксплуатации купе весило всего 780 кг и развивало максимальную скорость 220 км/ч.

335: надежный туристический автомобиль для новых автомагистралей
К концу 1930-х годов компания BMW уже была одним из самых известных производителей автомобилей в Германии. Всего за десять лет производитель простого, небольшого лицензированного автомобиля превратился в производителя, предлагающего широкий выбор спортивных автомобилей взыскательной клиентуре. Когда BMW стала производителем роскошных автомобилей с дебютом спортивного кабриолета 327 в 1937 году, который вскоре должен был быть доступен также в виде элегантного купе, компании из Айзенаха не хватало только большого представительного лимузина.
На рубеже 1937/38 годов было принято решение о создании такого автомобиля, в значительной степени опираясь на четырехдверный BMW 326. В 1939 году на рынке появился BMW 335 — увеличенный вариант BMW 326 с удлиненной колесной базой. и новый 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель.Автомобиль проектировался в первую очередь с учетом вновь строящихся магистралей и возможности развития на них высоких скоростей. Двигатель, боковой распределительный вал которого приводился в движение уже не роликовой цепью, а цилиндрическими шестернями, имел мощность 90 л.с. и скорость 145 км/ч.Торсионы располагались продольно на жесткой задней оси, а четырехступенчатая коробка передач впервые была полностью синхронизирована.
Однако год, когда состоялась премьера монументального фильма «Унесенные ветром», год первого немецкого телевизора, заканчивается трагически: 1 сентября Гитлер начинает Вторую мировую войну.
501/502: «Ангел в стиле барокко» с шести- или восьмицилиндровым двигателем.
Новый старт после войны затруднен для BMW из-за потери завода в Айзенахе.Новая модель — BMW 501 — была готова только к Международному автосалону IAA в 1951 году. «Ангел в стиле барокко», как его вскоре прозвали из-за круглой формы, имел много интересных технических решений. Чрезвычайно комфортная подвеска получила самые высокие оценки. Коробка передач с рычагом на руле расположена в другом месте, чем в других автомобилях: вместо непосредственно у двигателя четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач располагалась под передними сиденьями и соединялась с двигателем коротким шарнирным валом.Преимуществом этого решения было, среди прочего, тот факт, что подвеска двигателя не должна была учитывать максимальный крутящий момент коробки передач, что позволяло использовать чрезвычайно мягкую опору силового агрегата. В результате шестицилиндровый двигатель мощностью 65 л.с., модернизированный вариант двигателя 326, работал в BMW 501 чрезвычайно тихо.

Три года спустя «ангел в стиле барокко» послужил почвой для очередной сенсации: когда в 1954 году на Женевском автосалоне дебютировал BMW 502, специализированная пресса писала о первом серийном легкометаллическом двигателе и первом немецком послевоенном восьмицилиндровый двигатель: «Новый свет. Восьмицилиндровый V-образный двигатель от BMW можно считать самым успешным произведением автомобильного искусства по обе стороны океана», — похвалил, например, Motor-Revue.
BMW Isetta: мобильность в любую погоду.
Эти роскошные автомобили, конечно же, оставались недосягаемыми для большей части населения.
В начале 1950-х годов, когда люди постепенно выздоравливали, начался бум всевозможных малолитражных автомобилей. Наряду со значительным улучшением бытовых условий возрастали и требования к транспортным средствам, все большей и большей становилась потребность в защите от погодных условий. Если до недавнего времени поводом для гордости был мотоцикл, возможно, с прицепом, то теперь желания носить толстую одежду, защищающую от холода и дождя, не возникало.Путешествовать в сухих и чистых условиях стало мечтой. Поэтому руководство BMW решило представить мини-автомобиль, который обещал хорошо продаваться. И вот дизайнеры BMW отправились посещать последующие автомобильные выставки в поисках мини-автомобиля, подходящего для лицензионного производства на мюнхенском заводе. В Турине им попалась авангардная Isetta от Iso из Милана. С первого взгляда конструкторы BMW увидели потенциал этого необычного автомобиля яйцевидной формы: передняя дверь, поперечный двухтактный двигатель и задний двухколесник.Громкий и слабый двухтактник с успехом мог быть заменен тихо работающим мотоциклетным двигателем BMW, а пассажиры в этом миниатюрном транспортном средстве сидели как минимум рядом друг с другом, как в настоящем автомобиле. Особенно оригинальными были передние двери, которые открывались вместе с рулем и приборной панелью, позволяя садиться в машину практически стоя.
Когда весной 1955 года на озере Тегернзее первая Isetta наконец была представлена ​​прессе, все были удивлены.Итальянский оригинал был изменен и улучшен BMW во многих визуальных и технических деталях. Другие фары и новый капот изменили внешний вид. Мотоциклетный двигатель объемом 250 куб. см мощностью 12 л.с. обещал максимальную скорость свыше 80 км/ч. Публика с энтузиазмом встретила причудливую Изетту. Времена были благоприятны для нетрадиционных автомобилей – немцы только начинали ездить в отпуск на юг Европы, и итальянская нота во многом способствовала успеху автомобиля.

Уже в 1955 году завод в Мюнхене покинуло около 13 000 человек. эти автомобили. Итальянская Isetta Iso продавалась плохо, и продажи в Германии достигли почти 40 000 в рекордном 1957 году. копии. А пока был «более мощный» вариант с 300-кубовым двигателем и мощностью 13 л.с., модернизированным кузовом и специальными моделями: кабриолет, «тропическая» версия и даже мини-фургон. Помимо Goggomobil, Glas Isetta был самым популярным автомобилем такого рода в Германии.

Элегантный «спортсмен» послевоенной эпохи: BMW 507.

BMW 328 стал спортивным дебютом BMW, а его двухместный преемник 1950-х годов — BMW 507 — стал новинкой в с точки зрения дизайна и элегантности. Когда в 1955 году граф фон Гроетц представил в Нью-Йорке свое творение двухместного спортивного автомобиля без крыши — BMW 507, взорам зрителей была представлена ​​не только новая модель автомобиля, но и настоящая сенсация. в области дизайна.Изящные линии, аккуратный кузов и бесконечно длинный капот определяли неподвластный времени внешний вид этого автомобиля мечты.
Вскоре после этого этот автомобиль с двигателем 502 V8 стал сенсацией на Международном автосалоне IAA. Однако затем дальнейшие конструкторские работы по подготовке опытного образца к серийному производству заняли много времени. Легкосплавный вариант V8 мощностью 150 л.с. не был готов до 1956 года: в ноябре гордый первый аристократический владелец забрал свой BMW 507.
За цену 26 500 марок, плюс 1 000 марок при заказе хардтопа покупатель получил спортивный автомобиль с максимальной скоростью до 220 км/ч в зависимости от конечного передаточного числа, с просторным салоном и кузовом, с учетом этого день как один из самых красивых в истории автомобилестроения. Среди состоятельных покупателей было немало именитых имен со всего мира, в т.ч. Король рок-н-ролла Элвис Пресли. К 1959 году было выпущено 252 507 родстеров, из них 251 со стандартным кузовом.Кузова двух автомобилей были построены Лоуи и Микелотти. Большинство этих легендарных спортивных автомобилей сохранились до наших дней и являются одними из самых эксклюзивных классических автомобилей послевоенного периода.
700: автомобиль мечты для всех.
Во время «экономического чуда» в Германии конца 1950-х спрос на автомобили вырос. Время спартанских мини-автомобилей прошло, покупатели теперь искали настоящие машины. BMW отреагировала на это изменение первой моделью 600 — удлиненной Isetta с двухцилиндровым оппозитным двигателем в задней части автомобиля.Но уже в 1959 году на смену овальной четырехместной машине пришел гораздо более современный автомобиль, понтонный кузов которого впервые был выполнен в самонесущей конструкции: BMW 700.
Этот солидный автомобиль быстро стал популярным в автоспорте. «Купе BMW 700 с двухцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. развивает такую ​​же максимальную скорость, такое же ускорение и значительно более высокие средние скорости, чем его предшественник с таким же интерьером и лучшей подвеской», — говорится в официальном заявлении.Действительно, при весе всего 640 кг автомобиль с самого начала превосходил своих конкурентов по классу. Этот небольшой спортивный автомобиль с расположенным сзади двигателем мощностью 40 л.с. был поэтому известен как «Рабочая Каррера». Ценовая привлекательность иллюстрируется сравнением с ноября 1962 года: версия Cabrio стоила (включая отопление) 6 950 марок и, следовательно, была на 1 250 марок дешевле, чем кабриолет VW Beetle. Открытая версия Karmana Ghia стоила до 9500 марок.

BMW 1500: рождение нового класса

Еще в середине 1950-х годов конструкторы BMW увидели острую необходимость в создании современного автомобиля среднего класса.Начались первые конструкторские работы, но проект совершенно нового автомобиля среднего класса был невозможен по финансовым причинам.
Ситуация резко изменилась в начале 1960-х годов. Автомобиль среднего класса наконец-то создавался как аккуратный среднеразмерный четырехдверный автомобиль со спортивной подвеской и мощным двигателем: достаточно комфортный для пяти человек, достаточно маневренный для динамичной езды. Специалисты по маркетинговой стратегии окрестили его «новым классом»: BMW 1500 дебютировал в 1961 году на Международном автомобильном салоне IAA во Франкфурте.
Под капотом работал совершенно новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. было достаточно, чтобы разогнать автомобиль до максимальной скорости 150 км/ч – отличный результат по сравнению с конкурентами. Плюс отличная ходовая часть. Ходовые качества были нейтральными практически во всех условиях движения, амортизация жесткая, но комфортная. В салоне были мягкие верхние и нижние края приборной панели и ступица рулевого колеса с глубокой подкладкой.

BMW 1500 был очень положительно воспринят международной прессой и покупателями.Через год после начала производства на рынок выходит родственная модель с двигателем объемом 1,8 л и мощностью 90 л.с. — BMW 1800. В 1964 и 1066 годах к ним добавляются BMW 1600 и 2000. BMW 2000 tii, первая серийная Автомобиль BMW будет оснащен системой впрыска бензина. Новая линейка купе, предлагаемая с 1965 года, — модели 2000 C и CS — также основана на «новом классе».
Невероятный успех нового класса означает желанный прорыв для BMW и вхождение в пантеон производителей всемирно известных современных автомобилей.Хотя оригинальная модель BMW 1500 выпускалась только до 1964 года, практически идентичные внешне целые серии этой модели оставались в программе до 1972 года. За эти годы «новый класс» стал самой продаваемой серией BMW. Всего с конвейера в Мюнхене сошло 329 626 таких лимузинов. Таким образом, BMW стала успешным массовым производителем современных автомобилей.

Начало новой эры первоклассных автомобилей: BMW 02

7 марта 1966 года компания BMW AG отпраздновала свое 50-летие.В тот же день председатель правления Герхард Вильке представил гостям торжества в Баварской государственной опере новую модель автомобиля: BMW 1600-2.
Таким образом, новая модель легла в основу всей модельной программы, она была меньше и изящнее, чем нынешний седан «нового класса». Крыша автомобиля стала на четыре сантиметра ниже, что вместе с более плоским лобовым стеклом, круглыми фарами и овальными задними фонарями производило очень динамичное и спортивное впечатление. Но этот факт заметили, наверное, лишь немногие гости, так как обращала на себя внимание двухдверная конструкция нового лимузина, отсюда и суффикс «-2» в названии модели.
Технически новый автомобиль мало чем отличался от предыдущей четырехдверной версии 1600, производство которой только что было завершено: автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1573 см3 мощностью 85 л.с., установленным на спереди под углом 30 градусов, как и у всех БМВ того времени. Шасси, состоящее из амортизирующих стоек на поперечных рычагах спереди и наклонных рычагов на задней оси, также позаимствовано у «нового класса». Тормозная система также была очень современной и эффективной: спереди стояли дисковые тормоза, ранее предназначенные для более высоких спортивных автомобилей.Хотя BMW 1600-2 не был дешевым, покупная цена в 8650 марок была примерно эквивалентна годовому заработку среднего работника. За эту сумму покупатель получал современный автомобиль снаряженной массой 940 кг, дающий отличную удельную нагрузку мощности, разгон до 100 км/ч за 13 секунд, развивающий максимальную скорость 166 км/ч - что делало его одним. из самых быстрых на тот момент.
У концепта автомобиля было гораздо лучшее будущее, чем изначально предсказывали некоторые критики, лучшее, чем мечтали его сторонники.Некоторые дилеры в Мюнхене спрашивали «кто ее купит?», но вскоре пришлось пересмотреть свои сомнения: в первый год BMW выпустила 13 244 единицы двухдверки, в 1967 году продажи достигли 38 572 единиц, что почти соответствовало объему производства. четырехдверной версии (39 930).
В то время как в 1968 году молодежь со всего мира бунтовала, новый «маленький» BMW: 2002 произвел фурор среди автолюбителей всех возрастов, став на долгие годы образцом спортивного лимузина.BMW 2002 года стоил 9 250 марок, оснащался двухлитровым двигателем мощностью 100 л.с. и развивал скорость до 170 км/ч. К концу производства в 1975 году с конвейера сошло 339 092 автомобиля, что составило значительную часть продаж всей серии 02. Однако еще большей сенсацией 1973 года стал турбомотор BMW 2002 года мощностью 170 л.с. Это был первый серийный автомобиль, оснащенный турбокомпрессором. Максимальная скорость 210 км/ч стала венцом серии 02, и в течение десяти месяцев автомобиль был доступен только в белом или серебристом цвете.

BMW 2800 преодолевает барьер в 200 км/ч

В 1968 году, после большого успеха «нового класса» и серии 02, BMW смогла возобновить традицию 1930-х годов: шестицилиндровый двигатель. двигатели. Именно тогда состоялась премьера моделей 2500 и 2800, с которыми компания BMW отправилась вновь завоевывать рынок больших лимузинов. Просторный кузов с характерными двойными фарами производил сдержанное и фактическое впечатление. Другой образ представило купе, появившееся на рынке в то же время, чей динамичный силуэт стал - прежде всего на гоночных трассах по всему миру - символом непобедимого «спортсмена».
Двигатели обеих моделей были одинаковыми: двигатели, установленные под углом 30 градусов, имели семиопорный коленчатый вал с двенадцатью противовесами для безвибрационной работы и распределительный вал вверху. Одной из технических новинок в обоих идентичных двигателях были поршни с выштампованными на них тремя сферическими камерами сгорания. Это гарантировало более интенсивное горение смеси, что приводило, в том числе, к высокая мощность двигателя: 2,5-литровый агрегат имел 150 л.с., 2,8-литровый – 170 л.с.Этого было достаточно, чтобы катапультировать BMW 2800 в класс автомобилей, превышающих скорость 200 км/ч. BMW 2500 со скоростью 190 км/ч также не боялся конкуренции.

BMW 5 серии

«Новый автомобиль BMW с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем, отличающийся от предыдущей номенклатуры, носит обозначение BMW 520 (пять-двадцать). Первая цифра указывает на тип автомобиля, вторая и третья — на объем двигателя». Это объяснение сопровождало премьеру нового поколения автомобилей BMW на IAA в 1972 году — BMW 5 Series.
Силуэты двух впервые представленных моделей BMW 520 и BMW 520i отличались совершенно новым дизайном: большие оконные проемы, низкие боковые линии кузова — наиболее заметные черты новой модели с типичными двойными фарами. Функциональность доминировала на приборной панели. BMW создала стиль, который сохранится на десятилетия и сделает бренд узнаваемым.
Новые модели были хорошо приняты, и, как всегда, клиенты вскоре начали запрашивать новые модели с большей мощностью двигателя.Всего через год BMW выпустила BMW 525, первый автомобиль 5-й серии с шестицилиндровым двигателем. Первое поколение 5-й серии, завершенное в 1982 году, позволило компании BMW более чем вдвое увеличить производство автомобилей этого класса, при этом половина всех выпускаемых «пятерок» отправлялась на экспорт.
Второе поколение - впервые с дизельным двигателем.
Уже летом 1981 года BMW представила в Мюнхене новые модели. Хотя говорить о совершенно новом автомобиле на первый взгляд было бы сложно, в нем было проделано много работы по оптимизации кузова, салона и технологий.На этот раз BMW представила линейку из четырех двигателей мощностью от 90 до 184 л.с. С точки зрения истории BMW, революционным шагом стало решение BMW 524td завоевать непростой рынок дизельных автомобилей. Результатом стал 2,4-литровый дизельный двигатель BMW мощностью 115 л.с. с турбонаддувом. Максимальная скорость 180 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 13,5 с устанавливают новые стандарты гибкости дизельных двигателей.
После семилетнего периода производства была выпущена серия с рекордным на тот момент количеством проданных автомобилей - 722 000 штук.он пришел на смену совершенно новому третьему поколению BMW 5 серии

Третье поколение — также в версии Touring.
В январе 1988 года BMW представила совершенно новую серию 5, более крупную во всех деталях, появились новые версии. В 1985 году дебютировали совершенно новые универсалы этого класса, известные как Touring, а годом позже была доступна и 5-я серия с двигателями V8.Было продано 1,3 миллиона единиц, что является одним из величайших успехов в истории BMW.
Четвертое поколение - впервые с легкосплавным шасси.
В 1995 году на Международном автосалоне IAA во Франкфурте дебютировало четвертое поколение серии 5. Лимузин вырос во всех отношениях и отличался беспрецедентной в своем классе статической и динамической устойчивостью к кручению. BMW 5-й серии стал первым серийным автомобилем в мире, шасси которого почти полностью изготовлено из легких металлов.Впервые в истории 5-й серии BMW больше не предлагает четырехцилиндровые двигатели. Все текущие бензиновые и дизельные агрегаты с изменяемыми фазами газораспределения были последовательно проданы. В 1996 году появились два двигателя V8. Топовой моделью в серии стала M5 1998 года с самым мощным двигателем BMW. Агрегат мощностью 294 кВт / 400 л.с. был оснащен, среди прочего, самотечная подача масла и отдельные дроссели с электронным управлением.
С 2003 года новое поколение 5-й серии продолжает традиции «нового класса».

BMW 3 серии

Когда летом 1975 года на Олимпийском стадионе в Мюнхене был представлен первый BMW 3 серии, от автомобиля ожидали многого. С этой серией появился совершенно новый автомобиль, технически потомок 02-й серии, явно связанный с 5-й серией, но при этом полностью оригинальный. Характерной особенностью нового двухдверного автомобиля была четко выраженная клиновидная форма, которая поначалу вызывала споры.Интерьер автомобиля тоже был совершенно новым: именно тогда дебютировала приборная панель с наклоненной к водителю центральной консолью — типичная черта салона BMW на протяжении многих лет.
И вновь раздались критические голоса в начале нового поколения малолитражных автомобилей BMW, и у покупателей вновь сложилось иное мнение на этот счет: еще в 1976 году читатели крупнейшего автомобильного журнала Европы выбрали BMW 320 как лучший лимузин в мире двухлитрового класса. Новая «тройка» стала обесценивать успех 02-й серии во всех отношениях: в мае 1981 года с конвейера сошел миллионный BMW 3-й серии.Таким образом, автомобиль стал самым продаваемым автомобилем BMW всех времен.

Второе поколение — также с дизельным двигателем или полным приводом:
Осенью 1982 года второе поколение 3-й серии заменило предыдущие модели. К концу первого года производства BMW выпустила 233 782 новых «тройки». И в то же время настоящая изюминка появилась только осенью 1983 года: «тройка» в четырехдверном исполнении. Серия малолитражных автомобилей BMW быстро завоевала большую группу клиентов, которые, помимо повышения производительности автомобилей, также оценили повышенный комфорт, дополняющий спортивные черты автомобиля.Следующим шагом BMW стали модели 325iX и 324 d, дебютировавшие в 1985 году. Шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 86 л.с. быстро стал самым плавно работающим самозажигающимся агрегатом на рынке.
В 1986 году появился кабриолет — первый четырехместный открытый автомобиль в Германии за одиннадцать лет. Великолепный кабриолет — еще одна модная тенденция, у которой скоро появится компания: в августе 1987 года BMW представила свой небольшой универсал Touring. Этот автомобиль для повседневной и спортивной езды по достоинству оценили не только покупатели, регулярно возящие крупногабаритный багаж, но и все категории покупателей благодаря привлекательному внешнему виду.
Третье поколение с пятью вариантами кузова.
В 1990 году на рынок вышло третье поколение 3-й серии в виде четырехдверного седана. Шаг за шагом появились купе, кабриолет, компакт и туринг. Когда в конце 1990-х 3-я серия достигла своей полной зрелости, на выбор было пять вариантов кузова и десять двигателей. Ассортимент варьировался от четырехцилиндрового дизельного двигателя мощностью 66 кВт/90 л.с. до ультрасовременного шестицилиндрового двигателя М3 мощностью 236 кВт/321 л.с.
В мае 1998 года была запущена текущая серия 3, первоначально как четырехдверный седан, еще более удобный, еще более безопасный и более эффективный. Это было событием: BMW 320d дебютировал как первый BMW с дизельным двигателем с непосредственным впрыском мощностью 100 кВт/136 л.с. Автомобиль развивал скорость 207 км/ч и потреблял 5,7 л топлива, а плавная работа двигателя оттеснила всех конкурентов в этом классе в тень. Сегодня текущая 3-я серия доступна в кузовах лимузин, туринг, купе и кабриолет.

BMW 7 серии

В 1977 году у класса больших автомобилей BMW появился преемник, который стал эталоном для автомобилей высшего класса: седан BMW 7 серии перенял новый дизайн купе 6 серии и объединил исключительно представительный внешний вид с многочисленными техническими инновациями. Вначале у покупателей был выбор моделей с двигателями объемом 2,8 л и мощностью 170 л.с., 3,0 л мощностью 184 л.с. и 3,2 л мощностью 197 л.с. Флагманским автомобилем первой 7-й серии стал BMW 745i, представленный в 1980 году, с турбированным шестицилиндровым двигателем мощностью 252 л.с.Второе и третье числа, ранее использовавшиеся для обозначения объема двигателя, означают, что двигатель соответствует безнаддувному 4,5-литровому двигателю.Действительно, 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает производительность, не имеющую себе равных среди других лимузинов.
Вторая серия 7 с первым послевоенным двенадцатицилиндровым двигателем.
Второе поколение 7-й серии, представленное 2 1986 года, было встречено восторженно: блеск ненавязчивой роскоши в сочетании со спортивной элегантностью восхищал критиков не меньше, чем гибкость, управляемость и оснащение на самом высоком техническом уровне.В то время как первые семь были оснащены только шестицилиндровыми двигателями, второе поколение 7-й серии могло похвастаться флагманским 750i в 1987 году - первым немецким седаном с двенадцатицилиндровым двигателем с конца 1930-х годов. Легкометаллический пятилитровый двигатель мощностью 300 л.с. и номинальным крутящим моментом 450 Нм имел раздельные впрыск, зажигание и каталитические нейтрализаторы для обоих рядов цилиндров. Ни для кого не было сюрпризом, что эта веха в истории BMW была чрезвычайно успешной в этом классе автомобилей.К концу производства в 1994 году с конвейера сошло 48 000 автомобилей. BMW 750i/Li первого поколения. В свою очередь, BMW 7 серии второго поколения нашли 310 тысяч. покупатели.
BMW 7 серии третьего поколения – эталон комфорта вождения.
В 1994 году третья эволюция 7-й серии изменила концепцию практичного автомобиля высшего класса. Исключительно элегантный силуэт и новые технологии при почти неизменных внешних размерах, а также еще более высокая активная и пассивная безопасность – вот лишь некоторые особенности этого автомобиля.BMW 730i, 740i и 750i — все они также доступны в удлиненной версии — установили новые стандарты комфорта.
После успешного семилетнего периода производства легендарный 12-цилиндровый двигатель для новой серии 7 подвергся капитальному ремонту. Он имеет рабочий объем 5,4 литра и мощность 240 кВт/326 л.с. При этом средний расход топлива удалось снизить примерно на 11 процентов, а в городе — примерно на 19 процентов. Двумя годами позже для 7-й серии также началась дизельная эра: 6-цилиндровый турбированный двигатель 725tds развивал мощность 105 кВт/143 л.с., развивал максимальную скорость 206 км/ч и потреблял всего 7,5 литров дизельного топлива.Позже этот двигатель был заменен 6-цилиндровым агрегатом прямого впрыска 730d, а также был добавлен V8 с системой Common Rail 740d. BMW 7 серии третьего поколения, производство которого закончилось в конце июля 2001 года, нашло 330 000 покупателей.

Гранд-купе: 6-я и 8-я серии

В середине семидесятых безумное время легендарных гоночных купе BMW осталось лишь воспоминанием, и в 1976 году BMW представила 6-ю серию - элегантное и сдержанное купе высокого класса, которое на протяжении всего периода производства должно было быть доступно только с шестицилиндровыми двигателями.Длина 4,75 м и просторный салон, гарантирующий высокий комфорт при вождении даже на двух ковшеобразных задних сиденьях, обеспечили 630 CS и 633 CSi и их преемникам невероятный успех: к концу производства в 1989 г. было выпущено более 86 000 автомобилей. продал. копии. Никогда прежде модель купе BMW не могла похвастаться таким успехом.
Еще 8 серий, проданных в период с 1989 по 1999 год в количестве более 31 тысячи. копий, стало еще одной технологической вехой в истории купе BMW.Его 8- и 12-цилиндровые двигатели легко разгоняли автомобиль до скорости 250 км/ч, благодаря чему исключительный круг автолюбителей мог насладиться невиданным опытом вождения.

Повседневный гоночный автомобиль: BMW M1

Во время дебюта 6-й серии дизайнеры BMW провели глубоко секретную разработку своего собственного спортивного автомобиля, который в 1978 году стал мировой сенсацией: BMW M1. Купе Performance было первым продуктом BMW Motorsport GmbH.В 1979 году М1 был представлен всей Европе как спортивный автомобиль в программе Формулы-1 в специально созданной для него серии ProCar. Автомобиль
оснащался центральным шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3,5 л, размещенным продольно перед задней осью. Его мощность в доступной на рынке версии составляла 277 л.с. Выдающаяся динамика автомобиля была видна с первого взгляда. Менее 6 секунд с 0 до 100 км/ч и чуть более 20 секунд с 0 до 200 км/ч – такими параметрами могли похвастаться всего несколько автомобилей в мире.Специально разработанное для группы 4М1 шасси мощностью 470 л.с. без проблем выдерживало возникающие в раллийных условиях торможение, ускорение и боковые нагрузки.
И хотя это был настоящий спортивный автомобиль, водитель и пассажир также могли наслаждаться определенным комфортом вождения. Подвеска была жесткой, но она амортизировала неровности поверхности, не перегружая пассажиров. Каркас клетки, изготовленный из прямоугольных стальных профилей со склеенными и склепанными листами, образовывал чрезвычайно устойчивую конструкцию - никаких скручиваний или следов.Багажник под капотом вмещал поклажу на двоих на выходные, а в салоне даже был кондиционер.

Непревзойденный туристический автомобиль: BMW M3
Эпоха M1 только что закончилась, в 1986 году родился BMW M3. Этот компактный двухдверный автомобиль стал первым серийным двухколесным автомобилем BMW: в серийной и спортивной версиях. Дорожная версия – чтобы считаться туристическим автомобилем, ее нужно было произвести в количестве 5 тысяч. экземпляров в год — с самого начала проектировался как гоночный автомобиль и «подгонялся» под регламент Группы А.
Результат этих усилий был впечатляющим для BMW: С самого начала белоснежный автомобиль BMW Motorsport завоевал трофеи и титулы: в 1987 году итальянец Роберто Равалья выигрывает чемпионат мира М3 по гонкам на кузовных автомобилях - первый и единственный титул чемпиона мира награжденных в этой категории транспортных средств. Модель
Высокопроизводительный седан с четырехклапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 195 л.с. и стандартным каталитическим нейтрализатором задает курс на будущее автоспорта.M3 продолжал лидировать в гонках на кузовных автомобилях в течение следующих пяти лет, став самым успешным автомобилем. Но дорожная версия также добилась неожиданных результатов продаж. Первые M3 были проданы тиражом более 17 100 единиц. После успеха самого спортивного BMW 3-й серии неудивительно, что M3 также был переосмыслен в более поздней 3-й серии из пластика: Z1, который изначально задумывался как прототип для демонстрации технологии.BMW Technik GmbH создала этот автомобиль как чрезвычайно успешную выставочную модель для демонстрации новой концепции кузова. Новый родстер имел кузов из стали и композитный монокок из штампованных деталей из листового металла с вклеенным пластиковым полом. С одной стороны конструкция была легкой, а с другой - очень жесткой. Крышка из термопласта была привинчена к каркасу корпуса. Еще одной особенностью стала дверь с электроприводом, спрятанная в порогах.Под капотом Z1 находился 2,5-литровый шестицилиндровый рядный двигатель мощностью 170 л.с., который разгонял машину до 220 км/ч. Двигатель идеально сочетался с шасси, благодаря чему автомобиль управлялся как картинг, что доставляло невероятное удовольствие от вождения. К 1991 году 8000 копии этого удивительного автомобиля.

Бестселлер из Америки: BMW Z3
Вскоре после того, как Z1 был исключен из программы, клиенты начали просить преемника. Эти ожидания оправдались: в 1995 году состоялась премьера нового Z3 — первого BMW из Америки.Автомобиль производился исключительно на заводах в Спартанбурге, Южная Каролина, откуда экспортировался по всему миру. Ни один другой автомобиль 90-х годов не воплощал изначальную философию BMW так идеально, как Z3: удовольствие от вождения. И каждый тип кузова реализовал это по-своему: родстер Z3 как авантюрный кабриолет. Купе Z3 было представлено в 1998 году как чистокровный спортивный автомобиль. Помимо версий с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, Z3 предлагался в двух версиях M: M Roadster и M Coupé, с 3,2-литровым двигателем мощностью 325 л.с., унаследованным от BMW M3, спрятанным под массивным капотом.
Суперродстер нового тысячелетия: BMW Z8.
Захватывающий дух дизайн, классические пропорции — так представил себя в 2000 году BMW Z8, младший представитель семейства двухместных спортивных автомобилей BMW. Не менее впечатляющим, чем внешние контуры нового Z8, является инновационная конструкция кузова. Это самонесущая рамная конструкция из алюминия, известная как «пространственная рама». Все элементы внешней оболочки крепятся к этой конструкции болтами. Под капотом работает высокопроизводительный 5-литровый двигатель V8.Внушительные 400 л.с. мощности передаются на ось через 6-ступенчатую коробку передач.

Семейство BMW X

В 1999 году компания BMW снова вышла на новый уровень и создала новый класс автомобилей: X5. Полноприводный автомобиль определил новый рыночный сегмент Sports Activity Vehicle (SAV), который должен был сочетать в себе спортивные и комфортные черты типичного лимузина BMW с широкими внедорожными возможностями. Высота 1,72 значительно больше, чем у всех других автомобилей BMW, ширина такая же, как у 7-й серии, а длина намного короче, чем у 5-й серии.Интерьер и ходовая часть — особенно с точки зрения комфорта — были совершенно новым качеством внедорожников. Четырехдверный X5 производится на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, и дебютировал на рынке осенью 1999 года с рядной шестеркой и двигателем V8. В 2003 году семейство BMW X выросло: новый BMW X3 сочетает в себе выдающуюся маневренность типичного BMW с широким спектром практических преимуществ, присущих SAV (автомобиль для занятий спортом).Новый X3 также является BMW SAV, предлагая оборудование, известное до сих пор только в более высоких сериях.

Источник: BMW Polska

Информационный бюллетень

Зарегистрируйтесь с формой

.90,000 BMW 3 Series E90 - Цена замены ГРМ • DobryMechanik.pl BMW 3 серии E90

, производство которого началось в 2004 году, является преемником модели E46. Новая тройка снова выросла по сравнению со своим предшественником и стала Мировым автомобилем 2006 года. На выбор предлагалось 11 бензиновых двигателей от 316i 122 км до 4.0 V8 420 км и 12 дизельных двигателей от 316d 115 км до 335d, генерирующих 286 км.

Сколько стоит замена ГРМ на БМВ 3 серии Е90?

цена замены цепи ГРМ зл. 90 015 891 злотых злотых зл. 90 015 891 злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых злотых
BMW 3 серии E90
Топливо Двигатель Комплект цепи привода ГРМ цена с заменой
Бензин 318i 129 л.с. 95 кВт 759 злотых 2004 г.
318i 143 л.с. 105 кВт 2135
320i 150 км 110 кВт 759 злотых 2004 г.
320i 170 л.с. 125 кВт 2135
325i 218 км 160 кВт 753 злотых 1649
330i 258 км 190 кВт 753 злотых
330i 272 км 200 кВт 753 злотых

Дизель

318d 122 км 90 кВт 551 2585
318d 143км 105кВт 653 злотых 2853
320d 163км 120кВт 2687
320d 177км 130кВт 2687

См. оценки в проверенных мастерских
в вашем районе

Цена замены ГРМ на БМВ 3 серии Е90 с услугой замены указана в таблице выше.Оценке подверглись самые популярные двигатели на рынке. Окончательная цена замены ГРМ может варьироваться в зависимости от производителя запчастей, репутации сервиса или региона страны.

Сколько времени занимает замена зубчатого колеса BMW 3 серии E90?

Замена ГРМ – одна из тех услуг, сроки которой кардинально различаются в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. В одной и той же модели автомобиля замена может занять от 2 часов до нескольких десятков. Это зависит от расположения фаз газораспределения или настройки самого двигателя.Бывает, что для замены ГРМ приходится разбирать половину переда (бампера, фонари, стрингеры и т.д.), а то и весь двигатель снимать. В случае BMW 3 серии E90 замена ГРМ занимает не менее 6ч, а максимум 15ч.

Сколько раз менять ГРМ?

Существует два основных способа управления клапанами - ремень ГРМ и цепь ГРМ. В зависимости от используемой технологии интервал его замены различается. Как правило, время фаз газораспределения определяют инженеры данного двигателя, и они должны быть основным определяющим фактором.Также стоит посоветоваться с механиками, ведь даже производитель может ошибиться и специалисты в этом вопросе рекомендуют более частые замены во избежание серьезной поломки. Со временем установились определенные рамки, определяющие эти интервалы.

В случае замены ремня ГРМ 90 118 120 тысяч. км. или 5 лет . Если автомобиль используется преимущественно в городе, стоит сократить этот срок. То же самое и с переключателем ГРМ на дизеле , что увеличивает нагрузку на ремень. Почему 5 лет? Так как ремень изготовлен отдельно от тефлона и стекловолоконного шнура м.б.в из резины, которая со временем теряет свои свойства и может сломаться гораздо быстрее.

Там написано, что цепь ГРМ не заменяема. В некоторых легендарных двигателях это было возможно, но теперь даже цепь со временем требует замены. Его интервал, очевидно, намного больше из-за значительной выносливости. Однако со временем он растянется и будет шуметь, да и сама замена будет дороже, чем с ремнем. Цепь заменяется, когда она начинает генерировать металлическое кольцо.Это может случиться как на 90 118 150 тысячах. 90 119 90 118 км 90 119 а также на 90 118 400 тыс. км. км . Поэтому конкретного пробега или времени замены нет. На его более длительный срок службы влияет регулярная замена моторного масла.

Нужно ли менять масло при замене ГРМ?

Нет, не надо. В случае ременной системы газораспределения система смазки двигателя является отдельным компонентом и не зависит друг от друга. При замене цепи ГРМ, которая смазывается моторным маслом, ее также не нужно заменять.При замене цепи все масло будет слито в масляный поддон. Если при замене масло загрязнено, его необходимо заменить. Одна из ситуаций, в которой стоит заменить масло после замены ГРМ, это при покупке автомобиля. Если мотор управляется ремнем, его необходимо заменить сразу после покупки. В это время также проводится обслуживание масла и замена фильтров.

См. расценки в проверенных мастерских
в вашем регионе

Нужно ли менять ГРМ вместе с водяной помпой?

В зависимости от конструкции зубчатый ремень может приводить в действие водяной насос (насос охлаждающей жидкости).Нужно ли его заменить? Вы не обязаны, но оно того стоит. В ситуации, когда вся система уже демонтирована, стоит купить водяной насос, если его не было в комплекте. Тогда мы избежим ситуации, когда для замены самой помпы придется снова снимать ремень ГРМ, что влечет за собой дополнительные расходы. Более того, однажды снятый ремень ГРМ нельзя ставить обратно! Водяной насос может со временем протекать или заедать. Если он заедает и внезапно останавливается, это может привести к разрыву ремня ГРМ, что приведет к огромным повреждениям.Иногда водяной насос также действует как натяжитель, поэтому его замена может потребоваться для правильного натяжения ремня ГРМ.

Как узнать когда был заменен ГРМ?

Вы недавно купили автомобиль и не знаете, когда был заменен ГРМ? После замены крышки ГРМ или рядом с ней механики могут наклеить наклейку с датой и пробегом автомобиля. Часто это наклейка с логотипом производителя установленного ГРМ.

Что такое компоненты синхронизации?

Для двигателей, управляемых ремнем ГРМ, наиболее распространенными компонентами системы являются:

  • Ремень ГРМ
  • Натяжной ролик
  • Направляющий ролик
  • Рычаг натяжителя
  • Водяной насос

Если двигатель оснащен цепным приводом ГРМ, общими позициями являются:

  • Цепь ГРМ
  • Натяжитель цепи
  • Направляющая
  • Натяжная рейка
  • Шестерни

Что касается разделения полос, мы различаем полосы, армированные кевларом, и полосы, работающие в масляной ванне.Такое решение с рядным ремнем в масле применялось, например, в 1.8 TDCi в моделях Ford. Это решение позволяет вдвое увеличить пробег между заменами. Цепи ГРМ можно разделить на однорядные, двухрядные и многорядные. Рекомендуемые производители компонентов ГРМ: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco и SNR.

Как проверить время?

К сожалению, определить состояние газораспределительного механизма очень сложно, поэтому существуют рекомендации по его немедленной замене сразу после покупки автомобиля с пробегом.Ремень ГРМ хоть и виден, но его износ может быть и не заметен. Возможно, механик смог бы заметить какие-то трещины или потертости на ремне, или поломку зубьев. Однако в большинстве случаев ремешок может быть закрыт чехлом. Симптомы , которые могут быть связаны с изношенным ремнем ГРМ, - это скрип подшипников натяжного ролика. Затем вместе с роликами следует заменить ремень на новый. В случае с цепью ее состояние неопределенно без демонтажа двигателя, что экономически неоправданно.Здесь ситуацию легче распознать, потому что цепь начнет шуметь, и мы успеем среагировать до того, как она оборвется.

Ремень/цепь ГРМ - что это такое?

В некоторых автомобилях, таких как популярный VW 1.8T или 1.8 TDCi от Ford, система ГРМ не полностью реализована только ремнем или только цепью. Там использовалось двойное решение. Например, цепь может соединять распределительные валы или приводить в движение сам насос.Это не означает, что все компоненты следует заменять каждый раз. Состояние системы должен оценивать механик при замене одного из компонентов.

Вы уже все знаете об этом?

НАЙТИ МАСТЕРСКУЮ

.

Подержанные автомобили BMW | Autocentrum AAA AUTO

Акция "Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых"

Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых» действует во всех Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/drop-cars, со скидкой. Скидка уже включена в представленную Цену наличными. Описание Мы снизили цены на наши автомобили на целых 1 миллион злотых.распространяется на сумму скидок на все автомобили, включенные в акцию. С термином СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными. «Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 01.02.2022 до дальнейшего уведомления.

Акция "Кредит на все автомобили"

Скидка на рисунке приведена для примера. Акция «Кредит на все автомобили» действует во всех Автоцентрах AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте https://www.aaaauto.pl/stala-stopa-procentowa/, в кредит с фиксированными платежами.«Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке через автокредиты AAA с использованием выбранных кредитных продуктов. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 25 января 2022 года до дальнейшего уведомления.

Репрезентативный пример: автомобиль Ford Focus 2016 года выпуска, цена автомобиля 55 000 злотых, собственный вклад 16 500 злотых. Общая сумма потребительского кредита составляет 38 500 злотых, 48 ежемесячных платежей по 940 злотых.Срок контракта: 48 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 8,64%. Общая сумма к оплате: 45 120 злотых. Общая стоимость кредита: 6 620 злотых (включая комиссию за предоставление кредита: 385 злотых, проценты: 6 235 злотых). Рассчитано на 25 января 2022 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки способности и доверия. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BGŻ BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров.

Акция "Геолокатор включен в стоимость автомобиля"

Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует в отдельных салонах Autocentrum AAA Auto sp.Z o.o. ("ААА Авто"). Акция позволяет приобрести выбранные автомобили из специального предложения с пакетом дополнительных товаров и услуг («Пакет»). В пакет входит: GPS-локатор с онлайн-мониторингом на 1 год. Акция доступна для всех клиентов, которые в течение ее действия купят автомобиль стоимостью 30 000 злотых и более в кредит на минимальный срок 60 месяцев, с максимальным собственным вкладом 30%.Акция не может быть использована в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой. Подробную информацию об условиях акции предоставляют уполномоченные сотрудники ААА Авто. Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует с 14 января 2022 года до исчерпания запасов. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки кредитоспособности и платежеспособности. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.01. 20222 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

"Акция Рождественские скидки"

Скидка на рисунке приведена для примера.Акция «Рождественские скидки» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/świateczne-rabaty, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 1 декабря 2020 года до дальнейшего уведомления.

"Акция ваучеров"

В рамках акции «Купон на акции», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии: в размере 1000 злотых брутто за купленный автомобиль - акция распространяется на автомобили с стоимость от 25 000 злотых брутто и будет приобретена в кредит или лизинг ИЛИ ваучер в Ковице 500 злотых брутто на покупку автомобиля стоимостью 15 000 злотых брутто.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении и в автосалонах, и на дату, указанную в Ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили с полным рейтингом AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Продвижение СМИ"

В рамках акции «МЕДИА Акция», далее АКЦИЯ, покупатель перед покупкой, сказав лозунг «МЕДА» продавцу, получит скидку в размере 500 злотых брутто на купленный автомобиль.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в Ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили с полным рейтингом AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Ваучер на автобус"

В рамках акции «Акция «Ваучер на автобус», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии в размере 500 злотых брутто на каждый автомобиль, доступный в предложении.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в Ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили с полным рейтингом AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

Акция "Зимние каникулы"

Акция «Зимние каникулы» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp.о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте www.aaaauto.pl/ferie, со скидкой, составляющей разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными в рамках акции. Страхование AXA Assistance for Europe, включенное в стоимость автомобиля, распространяется на выбранные автомобили при покупке автомобиля в кредит. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке кредита через AAA Auto, для которого уже применена скидка.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об автомобилях, на которые распространяется акция, предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов AAA Auto. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 9.01. 2020 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

Акция "Без собственного вклада"

Предоставление и условия кредита подлежат положительной оценке кредитоспособности и кредитоспособности. Фактическая годовая процентная ставка («Годовая»): 11,27%. Репрезентативный пример: автомобиль Opel Insignia, 2016 год, цена автомобиля 49 000 злотых, собственный вклад 0%. Общая сумма потребительского кредита составляет 49 000 злотых, 120 ежемесячных платежей равны 667,89 злотых.Срок действия контракта: 120 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 9,79%. Общая сумма к оплате: 80 146,80 злотых. Общая стоимость кредита: 31 146,46 злотых (включая комиссию за предоставление кредита 1 960 злотых, проценты 29 186,46 злотых). Рассчитано на 1 октября 2019 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. является посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., BNP Paribas Bank Polska S.A., AS Inbank SA, уполномоченный на заключение договоров

"Весенние скидки"

Скидка, показанная на рисунке, является примером.Акция «Автомобили доступны на месте по выгодным ценам» (далее pormotion) действует во всех филиалах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/zimowa-promocja с использованием термина СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.03.2022 до дальнейшего уведомления

В рамках акции «Бестопливо в течение 6 месяцев» клиент получит скидку на покупку автомобиля, приобретенного в автосалонах AAA AUTO, расположенных в Польше и в Интернет-магазин компании.

Размер скидки зависит от расхода топлива, заявленного покупателем в течение 6 месяцев с момента покупки.

Конечным значением скидки является произведение заявленного клиентом расхода топлива за 6 месяцев и цены на топливо (цена на топливо на основе цен на топливо согласно https://www.autocentrum.pl/paliwa/ceny-paliw / от 11 марта 2022 г..), но не превышающая общую стоимость брутто 1000 злотых. Скидка предоставляется клиенту в день покупки автомобиля и снижает цену брутто автомобиля

Акция доступна для всех клиентов, которые приобретают автомобиль по цене брутто более 25 000 злотых, и в то же время воспользоваться финансированием от Autocentrum AAA AUTO sp.о.о.

Акция не суммируется с другими действующими акциями и скидками. Вы не можете подать заявку на скидку задним числом.

Акция действует с 11 марта 2022 г. до дальнейшего уведомления,

.

Какие машины нравятся девушкам? Конечно БМВ, а что еще?

Женский автомобиль года, в частности, женский автомобиль года в мире (WWCOTY). Такой конкурс проводится каждый год и его задачей является выбор лучшего автомобиля - по мнению представительниц прекрасного пола. Мы только что узнали номинантов на финал, в том числе несколько электриков.

Женский автомобиль года в мире - известны номинации финала на звание автомобиля года по версии женщин годы.В последнем выпуске приняли участие 56 членов жюри из 40 стран (включая Польшу) .

Как проходит конкурс «Всемирный женский автомобиль года» (WWCOTY) и как определяется победитель? Предельно просто, без лишних изысков.

В этом году на WWCOTY 2022 жюри номинировало автомобили в 6 различных категориях. От городских автомобилей до больших внедорожников.

Сначала жюри увидит номинированные автомобили, разделенные на 6 различных категорий .Такое ознакомление обычно представляет собой короткую, максимум час езды.

Затем - в каждой номинации путем голосования женщин выбирают лучший на их взгляд автомобиль. моделей-победителей номинируются на финал, в котором побеждает одна машина из .

Недавно дамы завершили свои номинации, и мы наконец-то можем увидеть, какие автомобили, по их мнению, заслуживают наибольшего внимания:

  • Городской автомобиль: Peugeot 308
  • Семейный внедорожник: Kia Sportage
  • Большой автомобиль: Ford Mustang Mach-E
  • Большой внедорожник: BMW iX
  • Высокопроизводительный автомобиль: Audi e-Tron GT
  • Полноприводной автомобиль: Jeep Wrangler 4xe

3 Девушки очень разные, но вкусы у них разные, электрики

Популярность электриков в конкурсе WWCOTY растет с каждым годом .Дело в том, что всего несколько лет назад они не были так популярны, как сегодня – но номинации этого года доказывают, что автомобили с электродвигателями выигрывают у своих конкурентов внутреннего сгорания (хотя теоретически результаты WWCOTY совершенно не следует трактовать как мнение всего общества).

Что касается вкусов жюри - можно сделать вывод, что девушки каждый год удивляют нас выбором автомобиля-победителя. Абсолютно нельзя обвинить в том, что он обожает одну марку или конкретный тип автомобиля .

Предыдущее соревнование выиграл внедорожный Land Rover Defender , а автомобилем года по версии женщин 2020 года стала... намного меньшая Mazda 3. В другой раз, в 2014 году, победителем стал Mercedes S-класса .

Какая машина выиграет в этом году? Скоро узнаем

Скоро, потому что это очень важный день для женщин. Итоги конкурса WWCOTY 2022 будут объявлены - а как иначе - 8 марта, , в Женский день.

Как вы думаете, у какой из машин, номинированных на финал, больше всего шансов на победу? Большой электрический BMW iX или, может быть, городской Peugeot 308 с двигателем внутреннего сгорания? Обязательно дайте мне знать в комментариях.

90 081 Источник: womensworldcoty.com 90 082

.

ДТП со смертельным исходом с участием BMW. За рулем 19 900 001

Авария произошла вчера перед 22:00 в Остислове в гмине Вильчин. По предварительным данным полиции, 19-летний житель Конинского района, находившийся за рулем BMW, не справился с управлением. Автомобиль выпал с дороги, врезался в дерево, а также врезался в ворота соседнего дома.

Слишком быстрая езда, скорее всего, стала причиной аварии, которая произошла во вторник вечером в Остислово (гмина Вильчин).В результате происшествия погиб 28-летний пассажир автомобиля.

Наиболее тяжело пострадавший 28-летний пассажир. Он умер ночью в больнице. Водитель транспортного средства был трезв. В полиции выясняют обстоятельства этого ДТП.


Спасибо, что прочитали эту статью. Ваше время, потраченное на Факты, Калиш - лучшая благодарность за нашу работу. Что еще может вас заинтересовать, кроме вышеуказанной статьи?

Издателем портала faktykaliskie.info является Фонд Reakcja со штаб-квартирой в Калише.С нашей командой мы работаем с 5 различными брендами для вас. Вы уже знаете факты о Калише. Познакомьтесь с другими:

Telewizja Kalisz

Как Telewizja Kalisz мы работаем по-разному. Ведем телеканал в сетях Вектра и Мультимедиа. Мы в топ-15 самых популярных телепрограмм в этих сетях. У нас также есть возможность транслировать собственные материалы в общенациональной сети с доступом к 90 010 2,5 миллионам подписчиков . Так же ведем аккаунт на You Tube (10тыс.подписчиков) для зрителей вне сетей этих двух операторов и даже TikTok . У нас более 20 000 самых маленьких зрителей. Смотрите TV Kalisz в социальных сетях:

TikTok YouTube

А при необходимости мы технически и существенно готовы транслировать HD TV из любой точки Польши. У нас есть две вещательные машины TriCaster и восемь HD-камер.

И именно из телевизионной программы родился наш четвертый бренд и совершенно новое направление деятельности.

Выход из системы

Мы подготовили приключенческую программу "Выход из системы. Вызов на выживание" для общенациональной аудитории Vectra и Multimedia Polska. Вкратце дело было так: с группой из шести смельчаков мы шли в лес на шесть дней. У нас не было ни еды, ни крова, ни контакта с внешним миром. А в лесу вроде , в лесу и волки, и клещи, и комары, и гроза. И большое удовлетворение, что у нас получилось. Мы выжили.Мы хорошо познали прелести леса, узнали некоторые приемы выживания, но больше всего себя, что мы можем сделать.

«Вышел из системы» мы рекламировали под слоганом: t - больше, чем программа и больше, чем приключение. Это именно то, что есть. Поскольку теперь это не только программа, но и настоящие лесные лагеря, организуемые зимой для детей и взрослых, мы отправляем их в красивый лес в окрестностях очаровательного Надварчанского ландшафтного парка и там помогаем им познакомиться с природой. леса, но и познакомиться с собственной природой.В нашем лесу становится все больше и больше «вышедших из системы людей», и это только начало этого приключения. Следите за ними, среди прочего на фейсбуке/вышел

и на тикток ютуб

Лучшее из Калиша

А когда стряхнем всех клещей, хвою и вернемся из леса в город, у нас новые продукты в нашем интернет-магазине на сайте najszezkalisza.pl. У нас есть сувениры, забавные гаджеты и, если серьезно, товары, связанные с нашим городом.Заходите туда иногда, может найдете что-то для себя. В «Reakcja» мы занимаемся пропаганда здорового и активного образа жизни, пропаганда социальной активности, хороших межличностных и межпоколенческих отношений, пропаганда местного бизнеса. И наши СМИ и лес идеально подходят для выполнения этих миссий. Вы можете узнать больше о фундаменте здесь: Foundation-reaction.pl

Подводя итог... мы предлагаем вам пять разных брендов из разных сфер жизни. Вместе мы можем учиться, информировать, играть и развиваться.

.

Смотрите также