Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Сколько лошадиных сил в порше кайен


Porsche Cayenne технические характеристики, оснащение

Количество цилиндров

6

Качество топлива

95

Диаметр цилиндра

84,5 мм

Ход поршня

89,0 мм

Объем двигателя

2 995 см³

Мощность (кВт)

250 кВт

Мощность (л.с.)

340 л.с.

Диапазон оборотов максимальной мощности

5 300 - 6 400 Об/мин

Максимальный крутящий момент (Нм)

450 Нм

Диапазон оборотов максимального крутящего момента

1 340 - 5 300 Об/мин

Максимальная скорость

245 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

6,2 сек

Разгон 0-100 км/ч с пакетом Sport Chrono

5,9 сек

Разгон 0-160 км/ч

14,1 сек

Разгон 0-160 км/ч с пакетом Sport Chrono

13,8 сек

Разгон 0-200 км/ч

24,2 сек

Разгон 0-200 км/ч с пакетом Sport Chrono

23,9 сек

Разгон 80-120 км/ч (50-75 миль/ч) без смены передачи

4,1 сек

Глубина преодолеваемого брода (стальная подвеска)

500 мм

Глубина преодолеваемого брода (пневматическая подвеска, пакет off-road)

530 мм

Угол наклона, спереди / сзади (стальная подвеска)

25,2 - 22,1 °

Угол наклона, спереди / сзади (пневматическая подвеска, пакет off-road)

27,5 - 24,4 °

Продольный угол проходимости (стальная подвеска)

18,7 °

Продольный угол проходимости (пневматическая подвеска, пакет off-road)

21,3 °

Дорожный просвет (стальная подвеска)

210 мм

Дорожный просвет (пневматическая подвеска, обычный уровень высоты)

190 мм

Дорожный просвет (пневматическая подвеска, пакет off-road)

245 мм

Ширина (с зеркалами)

2 194 мм

Расстояние между осями колесных пар

2 895 мм

Снаряженная масса (по DIN)

1 985 кг

Снаряженная масса (по EC)

2 060 кг

Максимально допустимая общая масса

2 830 кг

Максимальная полезная нагрузка

845 кг

Максимально допустимая масса прицепа (c тормозами)

3 500 кг

Максимально допустимая масса прицепа (без тормозов)

750 кг

Максимальный вес перевозимого на крыше груза с системой перевозки багажа на крыше

100 кг

Объем багажного отделения (сзади)

656 л

Объем багажного отделения за вторым рядом сидений

772 л

Максимальный объем багажного отделения за первым рядом сидений, до крыши

1 708 л

Объем бензобака

75 л

Гарантийный период

24 (двадцать четыре) месяца без ограничения пробега. А также дополнительные гарантийные сроки (дополнительные обязательства):

Гарантия на лакокрасочное покрытие

36 (тридцать шесть) месяцев на лакокрасочное покрытие кузова без ограничения пробега

Гарантия от сквозной коррозии кузова

12 (двенадцать) лет – долгосрочная гарантия от сквозной коррозии кузова без ограничения пробега

Расход топлива (городской цикл)

11,3 л/100 км

Расход топлива (трасса)

8,0 л/100 км

Расход топлива (смешанный цикл)

9,2 л/100 км

Выбросы CO2 (смешанный цикл)

209 г/км

6-цилиндровый турбированный двигатель, рабочий объем: 3.0 л, максимальная мощность: 250 кВт (340 л.с.), максимальный крутящий момент: 450 Нм

Топливный бак объемом 75 литров

Активные жалюзи радиатора

Непосредственный впрыск топлива (DFI), с центральным расположением форсунок

Жидкостное охлаждение с системой терморегулирования

Рекуперация электросистемы автомобиля

Система охлаждения наддувочного воздуха

Алюминиевая головка блока цилиндров

Алюминиевый блок цилиндров

Облегчённая аккумуляторная батарея

Система регулировки фаз газораспределения и ходов клапанов VarioCam Plus

Один турбокомпрессор типа Twin-Scroll

Режим Sport

Индивидуальный режим выбора спортивных настроек

8-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач Tiptronic S

Система Auto Start-Stop и функция движения накатом

Porsche Traction Management (PTM): активный полный привод с электронным управлением многодисковой муфтой, автоматическим тормозным дифференциалом (ABD) и противобуксовочной системой (ASR)

Алюминиевая многорычажная передняя подвеска

Алюминиевая многорычажная задняя подвеска

Стальная пружинная подвеска

Усилитель руля Plus

Система поддержания курсовой устойчивости (PSM) с ABS, ASR, ABD, MSR и функцией стабилизации прицепа

Система контроля за давлением в шинах (TPM)

Cистема управления шасси Porsche 4D-Chassis Control

4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты спереди, вентилируемые тормозные диски

2-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты сзади, вентилируемые тормозные диски

Тормозные диски диаметром: 350 мм спереди, 330 мм сзади

Тормозные суппорты окрашены в черный цвет

Электрический стояночный тормоз

Функция Auto Hold

Антиблокировочная система (ABS)

Система предотвращения повторного столкновения

Индикатор износа тормозных колодок

Система помощи при спуске (Porsche Hill Control, PHC)

Разноразмерные шины

20-дюймовое запасное колесо, включая электрический компрессор

19-дюймовые диски Cayenne: легкосплавные диски с пятиспицевым дизайном.Передняя ось: 8.5 J x 19 ET 47 с шинами 255/55 ZR 19 XLЗадняя ось: 9.5 J x 19 ET 54 с шинами 275/50 ZR 19 XL

Стандартные 19-дюймовые шины

Полностью оцинкованный легкосплавный кузов с алюминиевыми и стальными элементами

Капот, багажная дверь, двери, крыша, боковые части и передние крылья из алюминия

Выступ на капоте

Ручки дверей окрашены в цвет кузова

Дверь багажника с интегрированным спойлером в цвет кузова в верхней части

Боковые юбки черного матового цвета

Расширенная аэродинамическая защита днища

Передняя часть кузова со встроенными воздухозаборниками

Аэродинамические щитки в колесных арках

Оребрение передних воздухозаборников окрашено в серебристый цвет (Rhodium Silver)

Две одинарные выхлопные трубы слева / справа из матовой нержавеющей стали

Логотип "PORSCHE", встроенный в световую полосу сзади

Обозначение модели на двери багажника серебристого цвета

Подготовка для системы буксирования прицепа

Электропривод багажной двери

Система защиты от бокового удара в дверях

Система бамперов, включающая в себя высокопрочные балки, два деформируемых элемента, каждый из которых с двумя отверстиями с резьбой для установки буксировочных проушин (входят в аварийный комплект)

Система "Активного крепления капота"

Светодиодные фары

Светодиодные дневные ходовые огни (4 светодиода на фару)

Передние дополнительные фары со светодиодными габаритными огнями и сигналами поворота с технологией Light Guide

Система автоматического управления ближним светом с функцией "Welcome home"

Третий светодиодный стоп-сигнал, интегрированный в спойлер на крыше

Трехмерные светодиодные задние фонари с объемным освещением, встроенными 4-точечными стоп-сигналами и световой полосой

Освещение в салоне с функцией задержки выключения: подсветка пространства для ног спереди и сзади, подсветка перчаточного ящика, замка зажигания, зеркальца в солнцезащитных козырьках, консоль в передней части салона с лампами для чтения, лампы для чтения в задней части салона

Зеркало заднего вида с функцией затемнения вручную

Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электрорегулировками и функцией складывания (в том числе дистанционно), асферическое зеркало на стороне водителя, с подсветкой

Передние стеклоочистители с двумя скоростями работы, регулировкой частоты срабатывания, датчиком дождя

Задний стеклоочиститель с прерывистым режимом работы и встроенной форсункой омывателя

Обогрев заднего стекла с функцией автоматического выключения

Автоматический климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, автоматическим режимом рециркуляции с датчиком качества воздуха, кнопкой AC-MAX и датчиком влажности

Встроенный фильтр с активированным углем

Пять мест: два спереди, два полноразмерных сзади справа и слева и одно центральное заднее место

8-позиционные комфортные передние сиденья с электрорегулировкой высоты, угла наклона сидения и спинки, продольной регулировкой. Сетки для хранения на спинках передних сидений.

4-позиционные регулируемые подголовники спереди, 2-позиционные подголовники сзади (фиксированный для центрального заднего пассажира)

Подогрев передних сидений

Раздельно складывающиеся задние сиденья (40/20/40) с ручной регулировкой в продольном направлении и угла наклона спинки сиденья, включая центральный подлокотник с двумя подстаканниками

Салон стандартного цвета с частичной отделкой текстурированной кожей. Отделка текстурированной кожей следующих элементов: центральная часть и боковые валики передних и задних сидений, центральная часть подголовников, дверные ручки и подлокотники, центральные подлокотники в передней и задней части салона. Отделка гладкой кожей: обод рулевого колеса и рычаг КПП.

Многофункциональное спортивное рулевое колесо с лепестками переключения передач и с подогревом

Элементы салона окрашены в черный цвет (глянец): накладки на передней панели и на панелях дверей

Текстильная обивка потолка и стоек A, B, C

Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом "Cayenne" (спереди)

Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом "Cayenne" (сзади)

Приподнятая центральная консоль с ручками

Напольные коврики

Пакет для некурящих

Двойные солнцезащитные козырьки для водителя и пассажира

Два цветных дисплея высокого разрешения на щитке приборов

Центрально расположенный аналоговый тахометр с черным циферблатом

Выдвижная съемная гибкая шторка багажника

Два подстаканника с изменяемым диаметром спереди и сзади

Держатели для бутылок в панелях передних и задних дверей

Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны

Отсеки для хранения (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли, отсеки для хранения под передними сиденьями, в дверях, карманы в спинках передних сидений и по краям багажного отделения

Трехточечные инерционные ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. С преднатяжителями для водителя и крайних пассажиров, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений, трехточечный автоматический ремень безопасности на центральном заднем сиденье

Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира

Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений

Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Боковые подушки безопасности, интегрированные в передние сиденья

Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С

Пассивная система защиты при опрокидывании, активирующая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности

Система ISOFIX для установки детского кресла на боковых задних сиденьях (без точек крепления)

Деактивация подушки безопасности переднего пассажира в случае установки детского сидения, включая индикатор деактивации на консоли в передней части салона сверху

Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками, система двухступенчатой блокировки (SAFE)

Центральный замок с функцией дистанционного управления

Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером

Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Центральная информационная и коммуникационная система Porsche Communication Management (PCM), включая навигационный модуль, аудиоинтерфейс и систему управления голосом

Cервисы Porsche Connect*, включая Apple® CarPlay и Android Auto™.*Возможны дополнительные расходы на интернет по SIM-карте, используемой в Вашем мобильном телефоне. Тарифы на обслуживание уточняйте у Вашего мобильного оператора.

Аудиосистема Sound Package Plus c 10 динамиками. Общая мощность: 150 Вт.

2 USB-C порта в отсеке для хранения в центральной консоли

2 USB-С порта в центральной консоли для задних пассажиров

Три розетки (12 В): одна спереди под перчаточным ящиком, одна в передней центральной консоли, одна сбоку в багажном отсеке

Porsche Cayenne S - Porsche Россия

Автоматический климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, автоматическим режимом рециркуляции с датчиком качества воздуха, кнопкой AC-MAX и датчиком влажности
Встроенный фильтр с активированным углем
Пять мест: два спереди, два полноразмерных сзади справа и слева и одно центральное заднее место
8-позиционные комфортные передние сиденья с электрорегулировкой высоты, угла наклона сидения и спинки, продольной регулировкой. Сетки для хранения на спинках передних сидений.
4-позиционные регулируемые подголовники спереди, 2-позиционные подголовники сзади (фиксированный для центрального заднего пассажира)
Подогрев передних сидений
Раздельно складывающиеся задние сиденья (40/20/40) с ручной регулировкой в продольном направлении и угла наклона спинки сиденья, включая центральный подлокотник с двумя подстаканниками
Салон стандартного цвета с частичной отделкой текстурированной кожей. Отделка текстурированной кожей следующих элементов: центральная часть и боковые валики передних и задних сидений, центральная часть подголовников, дверные ручки и подлокотники, центральные подлокотники в передней и задней части салона. Отделка гладкой кожей: обод рулевого колеса и рычаг КПП.
Многофункциональное спортивное рулевое колесо с лепестками переключения передач и с подогревом
Элементы салона окрашены в черный цвет (глянец): накладки на передней панели и на панелях дверей
Текстильная обивка потолка и стоек A, B, C
Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом "Cayenne S" (спереди)
Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом "Cayenne" (сзади)
Приподнятая центральная консоль с ручками
Напольные коврики
Пакет для некурящих
Двойные солнцезащитные козырьки для водителя и пассажира
Накладки на педали из нержавеющей стали
Два цветных дисплея высокого разрешения на щитке приборов
Центрально расположенный аналоговый тахометр с черным циферблатом
Выдвижная съемная гибкая шторка багажника
Два подстаканника с изменяемым диаметром спереди и сзади
Держатели для бутылок в панелях передних и задних дверей
Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны
Отсеки для хранения (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли, отсеки для хранения под передними сиденьями, в дверях, карманы в спинках передних сидений и по краям багажного отделения
Трехточечные инерционные ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. С преднатяжителями для водителя и крайних пассажиров, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений, трехточечный автоматический ремень безопасности на центральном заднем сиденье
Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира
Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений
Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Боковые подушки безопасности, интегрированные в передние сиденья
Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С
Пассивная система защиты при опрокидывании, активирующая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности
Система ISOFIX для установки детского кресла на боковых задних сиденьях (без точек крепления)
Деактивация подушки безопасности переднего пассажира в случае установки детского сидения, включая индикатор деактивации на консоли в передней части салона сверху
Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками, система двухступенчатой блокировки (SAFE)
Центральный замок с функцией дистанционного управления
Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером
Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Porsche Cayenne - обзор, цены, видео, технические характеристики Порше Кайен

Новый Porsche Cayenne предстал перед мировой общественностью на подмостках специального мероприятия, прошедшего 29 августа 2017 года в Штутгарте. Модель является полноценным третьим поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Производитель модернизировал техническую начинку, расширил список опций и слегка подретушировал внешность. Отличить новинку от предшественника не составит труда, в глаза бросаются стильные каплевидные фары головного освещения с крупными фокусирующими линзами и четырьмя крошечными секциями дневных светодиодных ходовых огней. Решетка радиатора обладает трапецеидальной формой и прикрыта несколькими тонкими хромированными горизонтально ориентированными ребрами. По бокам от нее расположились огромные воздухозаборники, оформленные в похожем стиле. Они играют важную роль в системе охлаждения и придают передку довольно агрессивный внешний вид. В общем и целом, автомобиль получил несколько приятных косметических изменений, но в то же время не утратил свой шарм и отлично узнается на дороге.

Размеры

Порше Кайен- это среднеразмерный кроссовер премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4918 мм, ширина 1983 мм, высота 1696 мм, а колесная база- 2830 мм. Клиренс модели напрямую зависит от режима работы пневматических элементов. Благодаря такому техническому решению, автомобиль отлично себя показывает как на дорогах общего пользования, так и на грунтовках. Архитектура подвески полностью независимая, а за дополнительную плату шасси можно сделать полноуправляемыми.

Багажник у кроссовера довольно просторный. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается около 770 литров свободного пространства. Благодаря солидному объему, автомобиль отлично подойдет как для повседневных задач рядового, автолюбителя, так и для загородных поездок с несколькими пассажирами и обилием багажа. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется перевезти длинномерный груз- он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и освободить вплоть до 1710 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Кроссовер оснащается тремя двигателями, автоматическими коробками переменных передач и исключительно полным приводом. Благодаря отличной технической начинке, автомобиль обладает потрясающими эксплуатационными характеристиками, способными поразить даже искушенного покупателя.

Базовые версии Porsche Cayenne получили трехлитровый бензиновый турбированный V6 на 340 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента. Такой автомобиль набирает первую сотню за 6,2 секунды и максимально набирает 245 километров в час. При этом, аппетиты у мотора довольно “демократические”- 9,2 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле. Для любителей погорячее производитель подготовил версию с индексом “S”. В ее основе лежит похожая шестерка объемом 2894 кубических сантиметров. Благодаря повышенному давлению наддува, она выдает 440 лс и 550 Нм. В таком исполнении, Кайен разгоняется до 100 км/ч за 5,2 секунды и достигает 265 км/ч. Несмотря на возросшую мощность и динамику, расход топлива практически не пострадал и составляет около 9,4 литров в том же режиме. Топовая версия Turbo S может похвастаться V-образной восьмеркой с продвинутой системой турбонаддува. Солидный литраж позволил инженерам выжать 550 лошадей и 770 Нм тяги. С таким табуном под капотом, кроссовер выстреливает до сотни за 4,1 секунды, разгоняется до 286 км/ч и потребляет 11,9 литра в комбинированном цикле.

Итог

Кайен уже давно успел завоевать сердца автолюбителей по всему миру. У него стильный и утонченный дизайн, отлично сочетающий фирменные черты спорткара с громоздким кузовом кроссовера. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и всегда будет в центре внимания. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка или километровый затор не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели такого класса, в первую очередь, должны дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, кроссовер оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Porsche Cayenne- вместительный и динамичный автомобиль, который как нельзя лучше подчеркнет статус своего владельца.

Видео

Моторные масла для автомобилей Porsche Cayenne

Первый кроссовер в модельном ряду Porsche гордо носит имя столицы Французской Гвианы. Начало производства первого поколения Cayenne стартовало в 2002 году. Автомобиль создавался в тесном сотрудничестве с концерном Volkswagen. Не удивительно, что в модельных рядах Volkswagen и Audi появились автомобили одноплатформенники, это Touareg и Audi Q7. А вот разработка дизайна Cayenne  полностью принадлежит Porsche.

 Появление такого не типичной модели в рядах Porsche восприняли противоречиво, но со временем автомобиль стал в некоем роде эталоном в рядах премиальных паркетников. Cayenne оснащался полноприводной внедорожной трансмиссией с понижающей передачей, и имел две блокировки дифференциалов, и это учитывая спортивный имидж автомобиля.

При первом появлении Cayenne на рынке, было представлено только два варианта двигателей, это восьмицилиндровые моторы 4.5 литра, для Cayenne S 340-сильный атмосферник и тот же мотор, но с турбонаддувом для Cayenne Turbo 450 л.с.. Позднее в продаже появились модели Cayenne с установленным VR6 3.2 от Volkswagen и топовая комплектация Cayenne Turbo S мощностью 520 л.с.

Рестайлинг 2007 года добавил лошадиных сил всем моторам, за счет внедрения системы непосредственного впрыска топлива. 2009 год ознаменовался появлением в линейке дизельного мотора, Cayenne Diesel получил 240-сильный двигатель 3.0 TDI.

В 2010 году на автосалоне в Женеве был представлен Porsche Cayenne второго поколения. Автомобиль получил обновленный дизайн экстерьера и множество улучшений интерьера. Так же инженерами были учтены недоработки первого поколения, была улучшена ходовая часть. Топовым стал Cayenne Turbo S с двигателем V8 и мощностью 550л.с.

Третье поколение было представлено в 2017 году, и пока в линейке Porsche Cayenne только бензиновые моторы с турбо и битурбонаддувом, а так же гибридная версия мощностью 460 л.с.

Porsche Cayenne удачно вошел в тенденции развития автомобильной индустрии, и занял уверенное место среди внедорожников с мощными моторами. Как и любой автомобиль  из этого списка Porsche Cayenne нуждается в периодическом облуживании основное внимание необходимо уделять двигателю, выбирая качественное масло отвечающее высоким требованиям Porsche.

При выборе моторного масла для Porsche Cayenne необходимо опираться на рекомендации производителя, а именно на допуски.

Допуск Porsche A40 основная рекомендация для автомобилей с бензиновым двигателем Cayenne первого и второго поколения. Для таких автомобилей Liqui Moly рекомендует использовать полностью синтетическое масло Synthoil Energy 0W-40. Это масло прекрасно подходит для двигателей с любым типом впрыска топлива и турбиной. Synthoil Energy 0W-40 отлично показывает себя в теплонапряженных двигателях и при тяжелых режимах работы, учитывая городские пробки и топливо с высоким содержанием серы.

Допуск Porsche C30 в сочетании с рекомендациями VW 507.00 рекомендуется в основном для дизельных двигателей, и для ряда двигателей бензиновых в сочетании с рекомендацией VW 504.00. В этом случае Liqui Moly рекомендует применять масла со сниженной зольностью и щелочностью. Правильным выбором станет НС-синтетическое масло Top Tec 4200 Longlife III. Это масло ориентировано на максимальную сохранность двигателя от износа и долговечность работы сажевого фильтра. Масло имеет особый пакет присадок, со сниженным содержанием серы, фосфора, хлора и особо стабильную базовую основу.
Смотрите также

Porsche Cayenne I (955) - разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч
всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Porsche Cayenne I (955) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (7)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Porsche Cayenne I (955) Turbo S 4.5 AT (521 л.с.) 4WD, 720 Н*м /2750-3750 об.
(2005 - 2007)
270 км/ч 5.2 сек.
Porsche Cayenne I (955) Turbo S 4.5 AT (500 л.с.) 4WD, 700 Н*м /2250-4750 об.
(2004 - 2007)
270 км/ч 5.3 сек.
Porsche Cayenne I (955) Turbo 4.5 AT (450 л.с.) 4WD, 620 Н*м /2250-4750 об.
(2002 - 2007)
266 км/ч 5.6 сек.
Porsche Cayenne I (955) S 4.5 AT (340 л.с.) 4WD, 420 Н*м /2500 об.
(2002 - 2007)
242 км/ч 6.8 сек.
Porsche Cayenne I (955) S 4.5 MT (340 л.с.) 4WD, 420 Н*м /2500 об.
(2002 - 2007)
242 км/ч 7.2 сек.
Porsche Cayenne I (955) 3.2 MT (250 л.с.) 4WD, 310 Н*м /2500-5500 об.
(2003 - 2007)
214 км/ч 9.1 сек.
Porsche Cayenne I (955) 3.2 AT (250 л.с.) 4WD, 310 Н*м /2500-5500 об.
(2003 - 2007)
214 км/ч 9.7 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (8159) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19263)

Porsche, о которых вы не знали. Заглядываем в архив прототипов и экспериментов

Не так давно достоянием общественности стал внушительный архив доселе секретных разработок, созданных студией дизайна Porsche, концептов и экспериментальных машин прошлых лет, которые так и не пошли в производство. Автобизнес предлагает заглянуть в хранилище немецкого бренда – в этом обзоре речь пойдет о 10 самых интересных прототипах и перспективных разработках, многие из которых до недавнего времени были неизвестны публике.

У Porsche, к слову, всего одна студия дизайна, расположенная рядом с центром разработок в Вайсахе (ее не стоит путать с подразделением Porsche Design, которое занимается выпуском аксессуаров вроде часов, солнцезащитных очков, багажных принадлежностей, изделий из кожи и в этом году отмечает 50-летие). В студии, возглавляет которую шеф-дизайнер Михаэль Мауэр, трудятся более 120 стилистов, экспертов в области интерьера, экстерьера, цветов и материалов, конструкторов, модельеров и инженеров.

Porsche 984

С 1984 по 1987 годы инженеры компании работали над прототипом компактного, легкого и относительного недорого молодежного спорткара с индексом 984. Его планировалось оснащать складным жестким верхом и двухлитровой оппозитной "четверкой" с воздушным охлаждением и отдачей 135 л.с.

Основное внимание уделялось снижению аэродинамического сопротивления и массы, которую планировалось удержать на отметке 880 кг. Резкое падение курса доллара в 1987 году и наступивший кризис сбыта вынудили компанию полностью заморозить проект 984.

Porsche Cayenne Cabrio

Сегодня цифровые технологии открывают перед инженерами принципиально новые возможности для разработки автомобилей. Кузов, силовой агрегат, шасси и электрооборудование новой модели теперь проектируются на компьютере, а их функционирование проверяется на симуляторах.

Но 20 лет назад мир был совсем другим, и задняя часть кабриолета Cayenne 2002 года – наглядное тому свидетельство. Дело в том, что у этого уникального автомобиля было два варианта оформления дизайна задней части – и оба были совмещены в одном прототипе для экономии ресурсов.

Porsche 904 Living Legend

В 2013 году появился экспериментальный Porsche серии Living Legend. Когда Volkswagen разрабатывал свою самую экономичную гибридную модель XL1, выпущенную ограниченным тиражом, в Porsche решили использовать его архитектуру с широким применением углепластика для создания легкого среднемоторого спорткара, который мог бы стать современной интерпретацией купе 904 из 60-х гг. прошлого века.

Купе массой немногим более 900 кг планировалось оснащать мотоциклетным мотором V2 от Ducati.

Porsche Macan Vision Safari

Один из вариантов развития внешности кроссовера Macan – макет трехдверной версии. В дизайнерском центре Porsche поясняют, что Macan Vision Safari создавался по мотивам внедорожного спорткара 959 Paris-Dakar, которых всего было собрано шесть экземпляров.

И хотя ездить он не может, в описании проекта упомянуты адаптивная подвеска, коробка передач с двумя сцеплениями и активная система полного привода. Как известно, из этой дизайнерской затеи, датированной 2013 годом, так ничего и не вышло.

Porsche 911 Vision Safari

А это уже ходовой прототип внедорожной версии купе 911, которую Porsche вполне могла запустить в серийное производство. Появился он на год раньше Macan Vision Safari как ностальгия по раллийному 911 SC Safari 1978 года.

"Двухдверку" на основе серии 991 с увеличенным дорожным просветом и аляповатыми накладками на колесных арках тотчас же отправили на фирменный испытательный полигон в Вайсахе для обкатки, однако в итоге проект внедорожного 911 закрыли.

Porsche Boxster Bergspyder

Еще один экспериментальный образец, который мог ездить, – созданный в 2014 году на основе родстера Boxster одноместный открытый спорткар с небольшим ветровым щитком, машина в духе исторического 909 Bergspyder, построенного для европейского чемпионата по подъему на холм.

При массе 1130 кг "горный" Boxster оснащался 3,8-литровым атмосферным мотором мощностью 393 л.с., который позволял разменивать первую "сотню" менее чем за 4 секунды.

Porsche 960 Turismo

Этот полноразмерный макет четырехдверного спорткара появился в 2016 году и примечателен заднемоторной компоновкой с привычным ДВС. Но в итоге образ 960 Turismo наряду с показанным годом ранее Mission E лег в основу седана Taycan – первого серийного электромобиля Porsche.

Вместе с тем опробованные на нем дизайнерские решения можно увидеть и на Panamera – к слову, обновленной летом 2020 года.

Porsche 919 Street

Был построен в 2017 году в виде глиняной модели в масштабе 1:1. По сути, речь идет о дорожной версии гоночного 919 Hybrid, которую собирались создать для того, чтобы "фантастическими ощущениями от вождения ле-мановского прототипа категории LMP1 могли наслаждаться и частные клиенты".

Под оболочкой скрывались карбоновый монокок и 900-сильный гибридный привод на основе двухлитрового турбомотора V4. Габариты и колесная база тоже были идентичны болиду для Ле-Мана.

Porsche Vision Renndiesnt

Пожалуй, самый необычный концепт из рассекреченной серии Porsche – представление дизайнеров из Вайсаха о минивэне, причем в образе машины автоспортивной техпомощи.

Полноразмерный макет построили в 2018 году – создатели называют его "космический челноком" с энергичными пропорциями. В салоне Vision Renndienst удобное модульное пространство, место водителя располагается по центру. Компоненты электрического привода должны быть размещены под полом салона.

Porsche Vision Spyder

Источником вдохновения для созданного в 2019 году концепта, по словам дизайнеров, стал Porsche 550-1500 RS Spyder образца 1954 года.

Среди особенностей машины, которая задумывалась в качестве самой доступной модели марки, – минималистичный кокпит, характерные решетки поверх расположенного по центру двигателя, красные графические акценты и небольшие "плавники" в задней части. Двухместный спайдер создавался и как наглядный демонстратор новых дизайнерских элементов, например, головной оптики в виде вертикальных прямоугольников.

90 000 Porsche Cayenne — как ездит базовая версия бестселлера немецкой марки? - ТЕСТ
  • Porsche за эти годы продал больше внедорожников, чем
  • спортивных автомобиля Cayenne
  • — настоящий Porsche — быстрый, дорогой и качественно сделанный
  • .
  • Базовый двигатель обеспечивает превосходную производительность — вместо того, чтобы вкладывать средства в дополнительную мощность, вы можете приобрести дополнительное оборудование

Порше? Для непосвященных это по-прежнему в первую очередь производитель спортивных автомобилей, хотя на самом деле долгое время «специальным заводом» марки Цуффенхаузен были внедорожники! Да, это не ошибка! Около десятка лет назад ортодоксальные поклонники марки объявили, что внедорожник этой марки означает конец легенды, забыв, что это было еще в 1960-х годах.Значок Porsche можно было встретить и на красивых, красных… тракторах. Теперь именно модели Macan и Cayenne являются движущей силой продаж бренда — в прошлом году Porsche продала по всему миру более 157 000 внедорожников. единиц, тогда как у культового 911 было менее 36 тысяч. куски! И угадайте, что? Это доказательство того, что... даже у экстравагантных покупателей часто побеждает здравый смысл. Спорткар может быть третьим или четвертым автомобилем в доме, но мощный внедорожник — отличный выбор для повседневного использования. В случае с Porsche Cayenne при выборе вместительного и практичного автомобиля не приходится жертвовать ни престижем, ни характеристиками.

Porsche Cayenne - доплаты могут вас удивить

Porsche Cayenne

не выглядит таким большим на дороге, как он есть на самом деле — хотя его длина составляет 4,9 метра, а ширина — почти два метра, он выглядит довольно аккуратно.В салоне нет и следа спортивной скромности – здесь правит роскошь и великолепие. Разумеется, представленный на фотографиях экземпляр был основательно модернизирован. Базовую цену (368 000 злотых) в этом случае можно рассматривать с долей скепсиса, потому что после выбора нескольких позиций в прайс-листе, например, лакокрасочное покрытие, видимое на фотографиях, более красивые диски, нестандартные, красивые и ароматные ( !) Кожаный салон, несколько деревянных планок в салоне, опциональная аудиосистема (отлично, но без сервисов Android Auto или CarPlay), дополнительные ассистенты вождения и парковки - вещи, которые можно требовать от автомобиля такого класса, цена понятно превышает полмиллиона злотых.Потратив 150 или 200 тысяч. PLN за само дополнительное оборудование, в случае автомобилей Porsche, нет. Достаточно сказать, что даже фирменные эмблемы, выбитые на коже сидений или на подлокотнике, требуются за доплату!

Porsche Cayenne — как он едет с базовым двигателем?

У нас также есть хорошие новости для тех, чью расточительность несколько сдерживает автомобильный бюджет.Базовым двигателем, устанавливаемым на эту модель, является 3,0-литровый двигатель V-6 с наддувом мощностью 340 л.с. В плане производительности двигатель действительно не разочаровывает, разгон до 100 км/ч занимает чуть более 6 секунд, а автомобиль может разогнаться до 245 км/ч. Напомним, речь идет не о маленьком спортивном купе, а о мощном внедорожнике массой более двух тонн! В стандартном режиме лучше всего придраться к не очень возбуждающему звуку двигателя. Конечно, как и в Порше, эту проблему можно легко решить, отметив в конфигураторе еще один крестик - менее чем за 15 000.злотый. можно поставить заводской спортивный выхлоп.

Porsche Cayenne – справится с шоссе и бездорожьем

Однако, чтобы в полной мере насладиться универсальностью этой модели, мы советуем вам инвестировать прибл.19 тысяч PLN с опциональной пневматической подвеской с функцией самовыравнивания и регулировкой дорожного просвета, благодаря чему автомобиль удобен на извилистых дорогах, без напряжения едет по шоссе до максимальной скорости, может почти течь по ямам на дорогах, великолепен даже на грунтовом покрытии - внедорожные возможности в основном ограничиваются осознанием того, сколько может стоить удаление каждой царапины или замена того, что ломается или сминается в поле. Примерно за 9 тысяч. PLN Cayenne может быть оснащен внедорожным пакетом, включающим трубы с защитными пластинами, усиленный кожух моторного отсека и заднего моста, дополнительное тягово-сцепное устройство, дисплей компаса, наклона, высоты и угла поворота рулевого колеса.Максимальный дорожный просвет с пневмоподвеской составляет истинные внедорожные 245 мм. Как заявляет производитель, в режиме бездорожья максимальный зазор между землей и водочувствительными элементами составляет более 500 мм.

Porsche Cayenne — отличный тягач

С пакетом для бездорожья Cayenne, конечно, не станет внедорожником, но, например.поездка зимой к подъемнику или выход к самому озеру для спуска лодки будут связаны с меньшим риском повреждения автомобиля. Говоря об использовании модели Cayenne для «работы» — эта модель является отличным тягачом для тяжелых прицепов для перевозки лодок или лошадей — допустимая тормозная масса прицепа в данном случае составляет 3500 кг.

Без доплат: просторный и комфортный салон и багажное отделение вместимостью до 770 литров.А двигателя сзади нет? Это сложно! Без него он также заслуживает значка Porsche!

Порше Кайен - технические данные:

90 034 340 л.с. при 5300 об/мин
Рабочий объем и тип двигателя 2995cc, V6 турбо, бенз.
Мощность
Момент затяжки 450 Н·м
Коробка передач и привод 8-ступенчатая автоматическая
Максимальная скорость 245 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 6,2 с
Средний расход топлива 11,4 л/100 км в тесте
Собственный вес 1985 кг
Цена от 65 990 злотых
.

367 кВт столько л.с. сколько лошадей, как рассчитать мощность автомобиля, конвертер, калькулятор

Если перевести 367 кВт в л.с., результат этого действия округляется до 500 л.с. (лошадиных сил).

Итак, 367 кВт = 500 л.с. (лошадиных сил).

Часто бывает так, что на рынке много автомобилей с похожей мощностью. Ниже мы приводим некоторые из них, обладающие именно такой силой.Это позволит сравнить автомобили и выбрать лучший из них!

Автомобили мощностью 367 кВт

Alpina B7 Limousine седан 4.4 AT (500 км)
Alpina B7 Limousine седан 4,4 л AT (500 км)
Audi Q7 Crossover 6.0 TDI типтроник quattro (500 лс)
Audi A8 Sedan 6.3 FSI L типтроник quattro (500 лс)
Audi A8 Седан 6.3 W12 L quattro типтроник (500 лс)
Audi Q7 Crossover 6.0 TDI типтроник quattro (500 лс)
Bentley Arnage T седан 4-местный6.8 Твин-Турбо АКПП (500 л.с.)
Ford Shelby Cabriolet 5.4 MT (500 л.с.)
Ford Shelby Coupe 5.4 MT (500 л.с.)
Седан Mercedes-Benz S-класса AMG 4-дв. S 55 5G-Tronic (500 л.с.)
Mercedes-Benz CL-Class AMG Coupe 2-dw. CL 55 5G-Tronic (500 л.с.)
Mercedes-Benz CL-Class Coupe CL 600 5G-Tronic (500 л.с.)
Mercedes-Benz G-класс AMG внедорожник 5-dw. G 55 T AT (500 л.с.)
Родстер Mercedes-Benz SL-класса AMG 2-дв.SL 55 Speedshift (500 л.с.)
Родстер Mercedes-Benz SL-класса 2-дв. SL 600 5G-Tronic (500 л.с.)
Mercedes-Benz S-Class Sedan S 600 5G-Tronic длиннобазный (500 км)
Седан Mercedes-Benz S-класса AMG 4-дв. S 55 5G-Tronic длиннобазный (500 л.с.)
Porsche 911 GT3 Coupe 2-dw. RS 4.0 PDK (500 л.с.)
Кроссовер Porsche Cayenne Turbo / Turbo S 5-dw. 4,5 АТ Турбо (500 л.с.)
Porsche 911 GT3 Coupe 2-dw.RS 4.0 МТ (500 л.с.)
Porsche Panamera Fastback Turbo 4.8 PDK AWD (500 л.с.)
Porsche 911 Turbo кабриолет 2-дв. Полный привод 3,8 Мт (500 л.с.)
Porsche 911 Turbo кабриолет 2-дв. 3.8 PDK полный (500 л.с.)
Porsche 911 Turbo Coupe 2-dw. Полный привод 3,8 Мт (500 л.с.)
Porsche 911 Turbo Coupe 2-dw. 3.8 PDK полный (500 л.с.)
Porsche Cayenne Crossover Turbo 4.8 PDK AWD (500 л.с.)
Кроссовер Porsche Cayenne Turbo/Turbo S/GTS 5-dw.4.8 AT Turbo (500 км)

366 кВт против

км.

Страхование ответственности Porsche - самая дешевая ответственность от 245 злотых

Спортивные автомобили имеют свои значки. Одним из них является Porsche 911. В декабре 2021 года эту модель можно было застраховать всего от 395 злотых! Это счастливый случай, или, может быть, другие факторы сделали самую дешевую страховку гражданской ответственности для этого спортивного автомобиля такой малой? Сколько вам пришлось заплатить за полисы на другие автомобили Porsche?

В этой статье вы узнаете:

Ответственность Porsche - средняя цена сегодня и с начала года

Страхование ответственности перед третьими лицами является обязательным, и его объем и условия одинаковы для всех страховщиков.Это означает, что только цена отличает различные предложения. Хотя надо признать, что некоторые страховые компании призывают к покупке дополнительного полиса страхования от несчастных случаев или помощи в пакете.

Давайте посмотрим на средние цены TPL, рассчитанные в системе сравнения Mubi. В декабре 2021 года водители застраховали свою ответственность на 718 злотых. С другой стороны, , средняя цена страхования ответственности Porsche составила 859 злотых, т.е. она была на 141 злотый выше.

Но какие цены были с начала года? Средняя стоимость страхования ответственности Porsche в течение 2021 года составляла 882 злотых, а для всех марок — 775 злотых.Владельцам автомобилей этого немецкого производителя пришлось поковыряться в карманах, что неудивительно при взгляде на параметры этих автомобилей.

Средняя стоимость ответственности Porsche за последние 12 месяцев:

90 021

Хорошая новость заключается в том, что декабрь 2021 года оказался хорошим периодом с точки зрения стоимости страховки Porsche. Только еще за четыре месяца прошлого года расходы на приобретение ОСАГО для автомобилей этой марки были ниже. Так что есть чему радоваться, учитывая, что были периоды, когда средняя стоимость страховки Porsche была выше более чем на 100 злотых (например,961 злотый в апреле).

Топ 10 самых дешевых страховок Porsche - начинаем от 245 злотых!

Если средняя цена страховки Porsche составляла 859 злотых, что намного выше среднего для всех расчетов, то многим ли водителям удалось найти полис менее чем за 400 злотых? Давайте проверим самые выгодные предложения от системы сравнения Mubi с декабря 2021 года!

(2,5 л) 2 2 3

Топ 10 самых дешевых страхования Porsche на Mubi в декабре 2021 года

Рекордно дешевый OC в Porsche был найден в основном водителями в возрасте от 30 до 30 лет.и 50 лет. Две самые низкие надбавки были рассчитаны владельцами Porsche, которым ровно 36 и 53 года. Среди 10 владельцев не было ни одного моложе 25 лет, то есть той возрастной группы, которая больше всего платит за страхование ответственности перед третьими лицами.

Также стоит отметить, что большие двигатели Порше не помешали найти очень выгодное страховое предложение. Значит, в случае с Топ-10 были важны и другие факторы — например, заработанные скидки.

Страхование ответственности - 911, Boxster или Cayenne?

Также стоит посмотреть цены на страхование ответственности перед третьими лицами для конкретных моделей Porsche.Мы скомпилировали список самых дешевых предложений, рассчитанных в двигатель сравнения MUBI в декабре 2021:

8
make, модель и
емкость двигателя
возраст, секс и место
проживания водителя
страховая цена oc
Porsche 944 (2,4 л) 36-летний мужчина из Сташёва Poviat 245 PLN
Porsche Boxster (2,5 л) 53-летний мужчина из świecie Poviat 342 PLN
Porsche Boxster (2,7 л) 31-летний мужчина CZęstochowa 352 PLN 352 PLN
Porsche Boxster (2.7 L) 52-летний мужчина от Konstancin-Jeziorna 367 PLN
Porsche Panamera (4,8 л) 40-летний мужчина из Karkonosze Poviat 375 PLN
Porsche Cayenne (3.0 L) 34-летний мужчина из Wodzisław śląski 379 PLN
Porsche Cayenne (4.1 l) 4 5-летний мужчина из Gliwice Poviat 383 PLN
Porsche 911 (3.4 l) 39-летний мужчина из Mikołów 395 PLN
Porsche 911 (3,4 л) 63-YEAR-ALL MAN от Poznań 399 PLN 9
38-летний мужчина из MILICZ POVIAT 399 PLN
Porsche Model Price OC
944 245 PLN
Boxster 342 PLN
Пэнэмера PLN 375
Кайенский PLN 379
911 395 PLN
924 PLN 399
Макан 403 PLN
Таян PLN 449
Данные взяты из расчетов, сделанных владельцами автомобилей Porsche в калькуляторе страхования Mubi [декабрь 2021]

Приведенные выше данные показывают, что многие модели Porsche могут быть застрахованы очень дешевой гражданской ответственностью перед третьими лицами. страхование.Конечно, это зависит от многих факторов - их комбинация позволяет рассчитать полис ниже 500 злотых или даже 400 злотых!

Porsche и другие немецкие бренды – кто платит меньше?

Средняя цена обязательства на Mubi в декабре 2021 года составляла 718 злотых. Порше оценивается выше среднего. Как дела у других немецких брендов? Спорткары штутгартского производителя застрахованы дороже всего? Давайте разберемся!

Немецкий автомобиль марки Страхование цена
в декабре 2021
Смарт 638 PLN
Opel 693 PLN
Volkswagen 717 PLN
Mercedes -Benz PLN 772
Audi 803 PLN
Porsche PLN 859
BMW PLN 924
Муби данные сравнения страхование [декабрь 2021]

Porsche оказалось быть чуть ли не самой дорогой немецкой автомобильной маркой в ​​страховании.Более высокие средние расходы по ответственности в декабре несли только владельцы BMW, в то время как водители Audi и Mercedes платили меньше. Porsche также опережает производителей, которые славятся не спортивными, а городскими или компактными автомобилями, такими как Opel, Volkswagen и Smart. Porsche

лучше, если сравнить его среднюю цену ответственности с расходами на страхование других спортивных брендов. Таким образом, вы должны заплатить в среднем 907 злотых за полис Maserati, 1097 злотых за страховой полис Ferrari и 1302 злотых за страховку Lamborghini.

Пакет OC + AC - сколько стоит дополнительная защита Porsche?

Всегда стоит дополнительно застраховать дорогие автомобили типа Porsche. Они не только подвержены краже, но и в случае дорожно-транспортного происшествия или повреждения, вызванного силами природы, их ремонт может обойтись в десятки тысяч злотых.

Подсчитаем, сколько 40-летнему бизнесмену Мареку из Пясечно пришлось бы заплатить за пакет OC + AC для Porsche Cayenne 2013 года выпуска. Автомобиль имеет бензиновый двигатель объемом 3598 куб.см мощностью 300 л.с.Женатый мужчина имеет двоих детей 6 и 8 лет. Марек живет в доме с гаражом и уже 15 лет занимается страхованием автомобилей ОСАГО и автострахованием. Он получил водительские права 20 лет назад и ни разу не причинил вреда.

Система сравнения Mubi нашла 34 предложения полисов для Бренда! Мы выбрали самые дешевые из них с полным КД или мини КД от разных страховщиков.

9002
Company Range Price Price
MTU24.PL OC, AC Mini, NNW, помощь PLN 1185
Link4 OC, AC, NNW, помощь 2051 PLN
Aviva OC, AC, NNW, Помощь 3580 PLN
mtu24.pl OC, AC, NNW, Assistance 5033 PLN

Данные взяты из расчета, проведенного в системе сравнения Mubi 19 января 2022 года.

В 13 расчетах были предложения только от 3-х страховщиков. Самый дешевый Porsche Cayenne Marek мог застраховать на mtu24.pl за 1185 злотых , выбрав мини-версию AC, которая защищает от повреждений, вызванных стихией. И mtu24.pl, и LINK4, и Aviva предлагали более дорогие пакеты с расширенным диапазоном.

FAQ - часто задаваемые вопросы о страховании ответственности Porsche

Почему некоторые люди находят страхование ответственности Porsche менее чем за 400 злотых?

Страховщики определяют размер премии индивидуально на основе многих переменных. Выгодное их сочетание (скидки, возраст водителя, место жительства) позволяет существенно снизить стоимость страхования гражданской ответственности. Поэтому всегда стоит проверить для себя, даже если предыдущий полис еще не заканчивается, какие предложения подготовили для вас разные страховщики.

Что влияет на цену AC Porsche?

Конечно, это зависит от того, как рассчитывается премия для конкретного страховщика.Страховые компании обращают внимание на стоимость транспортного средства при оценке автомобиля. Так как автомобили Porsche дорогие, цена кондиционера для них будет выше, чем для популярных городских моделей.

РЕЗЮМЕ
  • В декабре 2021 года за страхование ответственности Porsche вам пришлось заплатить в среднем 859 злотых.
  • Самую дешевую ТПЛ нашел мужчина из Сташувского повята за 245 злотых.
  • Страховка Porsche дороже средней цены для всех водителей.
  • Водители нашли полисы страхования ответственности ниже 400 злотых и 500 злотых для многих моделей Porsche.
  • Пакет Porsche OC + AC может стоить более 2000 злотых.
Автор статьи: Томаш Сова

Я редактор, пишу статьи на тему автострахования и путешествий. В своих текстах я стараюсь объяснять сложные и проблемные вопросы, связанные со страховым рынком. В советах путешественникам я хочу представить интересные места в легкой и вдохновляющей форме с оттенком юмора.

Поставить оценку

Загрузка....90 000 Уникальный белый Porsche Cayenne - Automotive на INTERIA.PL

Уникальный Porsche Cayenne — это автомобиль, который нужно увидеть вблизи, чтобы убедиться, что он настоящий. Выглядит как из компьютерной игры, притягивает, как магнит, манит, как пляж в солнечный жаркий день, обладает поистине адской мощью и едет прямиком из Лас-Вегаса.

Столкнувшись с таким выбором, многие водители столкнулись бы с серьезной дилеммой. Так было и с Лукашем, который сначала тщательно изучил характеристики, расход топлива, частоту отказов и доступность отдельных автомобилей, а затем доверился наследникам Фердинанда Порше.Версия модели - 955, которую он купил в конце 2009 года, не оправдала всех ожиданий. Так что первыми загорелись бамперы, колесные арки, фонари, дверь багажника, фонари и выхлопная система. Их заменили на элементы, характерные для более новой модели - 957.

.

Весной 2010 года автомобиль вышел с новыми 22-дюймовыми хромированными дисками от американской компании Eagle Racing (с красными тормозами EBC - немаркие диски) и новым комплектом аудиосистемы. В оригинальном трехполосном комплекте BOSE не было mp3-плеера, поэтому его заменили на Alpine w520 с 7-дюймовым дисплеем.Были добавлены бас-бокс и небольшой усилитель. Специально изготовленный намагничиватель, настроенный на мощность и мощность двигателя, обеспечил Cayenne 390 лошадиных сил! Таким образом, несмотря на свою большую массу,

чрезвычайно динамичен. Серийный цвет

Black, хотя и привлекающий внимание, был изменен на более радостный. Машину обтянули пленкой с 3d структурой, что до недавнего времени было большой новинкой, ведь этого никто не делал. Итак, второй автомобиль в Польше был покрыт самой дорогой пленкой HEXXISA Carbon цвета белой жемчужины-хамелеона, которая на солнце имеет розово-фиолетовые отблески.Машина до сих пор притягивает как магнит. Все хотят прикоснуться к нему, что заканчивается сотнями отпечатков пальцев и впечатленными руками после показов...

Рисунок

Порше Кайен

В октябре 2011 года автомобиль принял участие в престижном конкурсе тюнинга Wojna North-Południe, который должен был выбрать лучший модифицированный автомобиль в Польше.С этого момента проект Лукаша набрал обороты в области тюнинга. Была установлена ​​гоночная койловерная подвеска BC (специально заказанная из Лондона), которая придала жесткость шасси и занижала автомобиль. Эффект? 1-е место в финале Войны Север-Юг в классе GERMAN & VAG и 7-е место в общем ТОП-10 класса за весь сезон.

Титулы и награды на конкурсах и выставках 2011 ускорены последующими модификациями. Салон отделан самой качественной кожей, используемой Феррари и Порше, — черная клетчатая.Двери также были перестроены для новых четырех 250-ваттных трехполосных комплектов JBL. Общая мощность 1400 Вт является результатом набора, состоящего, среди прочего, из из вышеперечисленных комплектов, 4-канальный усилитель высокой мощности JBL, устанавливаемый на багажник с 2-мя усилителями, конденсатором на 2,5 фаррад и 4-мя кроссоверами для комплектов в двери. Рисунок

Порше Кайен

Два диска были окрашены в белый цвет, а два в хром, что дало интересный и необычный эффект.Затем расширили колесные арки Porsche GTS, освежили моторный отсек красной окраской пластика.

За зиму в Кайене обновили весь пластик, лампы и электрику. Поскольку койловерная подвеска не давала ожидаемого занижения, были установлены пневматические на базе подвески BC RACING. В установке есть 2 компрессора, 40-литровый баллон, спрятанный на месте запаски, 4 сверхбыстрых клапана, подушки Рубена, пульт AVS для регулировки высоты, позволяющий наклонять автомобиль в каждую сторону и каждое колесо может контролироваться отдельно.

Кроме того, автомобиль имеет изготовленные на заказ кованые алюминиевые диски. Их размеры (9,5 дюйма спереди и 11 дюймов сзади, размер 22 дюйма) делают их, вероятно, самыми большими трехсоставными дисками в Польше. Диски были выкованы и вырезаны в Лас-Вегасе и доставлены в страну в комплекте с крепежом (болты и проставки). Их сборка и установка в полноприводный автомобиль с аирридом была большой проблемой, с которой столкнулась профессиональная компания ТРОЛГУМ. На обода жемчужного цвета были установлены шины Yokohama Advance 30, используемые трубной компанией Gemballa.Все это дополняется изготовленными на заказ колпачками TUNINGKINGZ, покрытыми настоящим золотом. Полная техническая и имиджевая доводка дисков и шин заняла в общей сложности 3 месяца.

Рисунок

Порше Кайен

Лукаш хочет, чтобы его Porshe стал воплощением совершенства в тюнинге.На следующий год он запланировал, среди прочего: еще большее занижение передней подвески, восстановление переднего бампера (это будет комбинация бампера Porsche GTS с карграфическими и светодиодными индикаторами от TECH ART.), отделку потолка, полная конверсия автоаудио с приводами и выдвижными ящиками, замена прозрачной крыши на 40-дюймовый LED-монитор, что позволит смотреть (лежа) фильмы с Blu-Ray плеера или играть в Playstation3. Дополнительно в планах установка выхлопа TECH ART с регулируемым звуком выхлопной системы, колеса будут перекрашены в другой цвет, моторный отсек будет полностью перешит в кожу и хром.

.90-тысячный Cayenne Turbo мощностью 962 л.с. можно назвать самым быстрым внедорожником Porsche .

Базовый Porsche Cayenne Turbo имеет мощность 550 лошадиных сил и максимальную скорость 286 км/ч, но посещение тюнера HGP добавило внедорожнику «еще одну S».

Создав Porsche Cayenne Turbo, этот тюнер создал супер-внедорожник, по крайней мере, когда речь идет об ускорении и максимальной скорости. Напоминаем, что это та же мастерская, которая недавно модифицировала Audi RS7 Sportback, чтобы разблокировать почти 1000 лошадиных сил и максимальную скорость 364 км/ч.

Эта Audi оснащалась 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 962 л.с. Упоминаю не просто так, ведь этот агрегат ездил и на этом Cayenne Turbo. Этот тоже может похвастаться такой мощностью и крутящим моментом в 1250 Нм.

Реклама

Чем закончилось это лечение для Porsche? При полной массе 2385 кг Cayenne Turbo показал, что разгоняется до 100 км/ч за 3,1 секунды, а до 200 км/ч — за 10 секунд.Тест максимальной скорости, в свою очередь, был на уровне 333 км/ч, хотя GPS показал чуть меньше, около 324 км/ч.

Такой солидный внедорожник сохраняет внешний вид внутри и снаружи с таким тюнингом, поэтому покупатели смогут удивить многих. Цена замены двигателя? Целых 30 000 евро (через Motor1).

Читайте также: ИИ в Electric C Two Rimaca улучшит ваши навыки за рулем

Хотите быть в курсе событий WhatNext? Следите за нами в Новостях Google

.

Все проблемы Porsche Cayenne - Porsche Autos. Porsche Cayenne «между первой и второй проблема Порше — почему появляются царапины на двигателе

Даже глухие люди слышали, что болезни Porsche Cayenne будут очень дорогими в ремонте, и вообще Porsche только для очень богатых людей. Не то чтобы в этих словах не было абсолютной правды, но утверждение о том, что раны Кайенны разденут всех до нижнего белья, не совсем верно. Чтобы окончательно разобраться в вопросах надежности и предоставить читателю материал, который мог бы стать отправной точкой для выбора Порше Кайен, редакция «Диагностической лаборатории» решила пролить свет на все самые дорогие проблемы Порше Кайен. 955/957/958 всех годов выпуска.

Важно! Обращаем ваше внимание, что в статье освещены все самые дорогие возможные проблемы, однако обилие возможных вариантов выхода из строя не означает, что все они обязательно произойдут. Наоборот, при правильном подборе, эксплуатации и обслуживании – этот автомобиль практически не бьет по кошельку и нервам. Поэтому, пожалуйста, воспринимайте эту статью как справку, а не заказ на ремонт.

Навигация по артикулу:

Проблемы Порше - почему появляются царапины на двигателе?

"Хулиган - Сколько там звука" (с)

Для 955 и 957 (рестайлинг), а теперь еще и 958 (2010+) cayenne, царапины на двигателе стали обычным явлением.Несмотря на огромную статистику по уничтоженным автомобилям, стопроцентные причины до сих пор не выявлены и, скорее всего, никогда не будут выявлены. Точнее, основных причин появления царапин несколько:

  • Моторное масло низкого качества и несвоевременная замена. Ухудшение свойств масла (температура вспышки) приводит к повышенному накоплению масла и отложений в двигателе со всеми вытекающими последствиями. Если ваш пробег преимущественно городской, имеет смысл сократить интервал замены масла.
  • Перегрев двигателя или нарушение температурного режима. Сам М48 достаточно термически нагружен, а если добавить к этому плохую эффективность системы охлаждения из-за забитых радиаторов, то высок риск «исчезновения» в ноль тепловых зазоров и, как следствие, заклинивания поверхности цилиндра.
  • Некачественный бензин 98 и/или использование бензина 92-95, что в дальнейшем приводит к износу форсунок непосредственного впрыска топлива и преждевременному растяжению цепи ГРМ.
  • Агрессивное холодное вождение.Невозможно запустить на остывшем двигателе, он топорщится, но холодный пуск тут ни при чем.

Porsche Cayenne 955/957 дразнящие факты

Задиры на стенках цилиндров появляются только на восьмицилиндровых бензиновых двигателях серии М48 автомобилей Porsche Cayenne S/GTS или Turbo 955 (2002-2007), 957 (2007-2010), 958 (2010-2014) и 958.2 (2014-2018) ) по сериям двигателей: М48.00, М48.02, М48.50, М48.52, М48.01, М48.51 и др.).

Для простоты в дальнейшем все Porsche Cayenne, выпущенные до 2010 года, будут называться 1 поколением или Е1, а 2 поколение с 10-го.год - Е2 (958). О проблемах с E2 можно прочитать в этой статье.

Шестицилиндровые безнаддувные двигатели M55.01/M55.02 (3.6) и M02.2Y (3.2) не заедают, как и шестицилиндровый дизельный двигатель M05.9D (Porsche Cayenne Diesel). Это очень важный момент, так как многих смущает множество различных модификаций двигателя. Еще раз подчеркнем, что на Cayenne 2002-2014 атмосферные 3,6-литровые моторы не приподняты над чугунным блоком, а стоит 3,6-литровый турбо (2014+), который также устанавливается на Porsche Panamera и Macan. в принципе тот же М48 с двумя разрезанными цилиндрами и имеет абсолютно такие же шансы задирать

Как узнать преследователей?

Способов всего два и только один из них дает 100% гарантию.

  • Опознавать преследователей на слух. Это возможно, когда поднято несколько цилиндров или заедание достаточно глубокое. На ранних стадиях определить негодяев на слух невозможно.
  • ... Скидываем катушки, свечи, снимаем предохранитель на бензонасосах и проверяем стенки цилиндров видеозондом.
  • Кстати, гильзовые моторы тоже стоит осмотреть эндоскопом, так как это могут быть только бумажные втулки или втулки некачественные.В случае некачественного вкладыша (чаще всего неправильного терморазрыва) вкладыши быстро теряют крой или имеют поверхностные повреждения.

Длительная езда или чрезмерно агрессивная езда на поднятых цилиндрах приведет к заклиниванию поршня. Каждый новый оригинальный поршень стоит от 40-50 тысяч рублей. Будь осторожен!

Важно! Проблемой большинства сервисов в данном случае является использование дешевых эндоскопов с некачественной камерой и без шарнирного соединения.Кроме того, для эндоскопии необходимо максимально отодвинуть поршень, а многим сервисникам это просто лень делать. К тому же баллон надо осматривать на 360 градусов и вообще, если вы лично не стоите и не наблюдаете за процедурой, то велика вероятность того, что будет просмотрена только половина т.е. 180 градусов или не все цилиндры.

Важно! Потертости появляются на всех двигателях V8 без исключения, включая двигатели без наддува и с турбонаддувом.Турбомоторы М48.51 запускаются в среднем позже, так как в последних версиях установлены дополнительные масляные форсунки.

На самом деле проблема подсчета очков несколько преувеличена. Заводить двигатель совершенно не обязательно и сложность заключается в контроле воздействующих на него факторов. Если купить машину с целым покрытием цилиндров (допускаются небольшие царапины), можно проехать 100-150 тыс. км. км и двигатель не глохнет. Мы знаем примеры Turbo и даже Turbo S с пробегом ниже 300 тысяч.и родной блок. Однако, если судороги уже произошли, необходима прокладка или замена блочных шорт.

Вкладыш двигателя Порше Кайен сентября 2017 года стоит около 300-400 тысяч (с заменой цепи ГРМ и прочей мелочевки маслосъемного). Покупка «контрактного» двигателя для Порше Кайен – пустая трата денег, так как практически все подержанные двигатели, продаваемые на разборке, уже серьезно подорваны. Замена шорт блока стоит фантастических денег, до 1 млн рублей, и в основном производится ОД Порше на условиях Расширенной гарантии Порше (GoodWill).

Самые дорогие проблемы Porsche Cayenne

Многие потенциальные покупатели Porsche Cayenne 4.8, начитавшись ужасов про подлеца, часто забывают о других вопросах, которые явно намного дешевле вкладыша, но тоже стоит проверить перед покупкой.

Cayenne Проблемы 9PA 955/957 2002-2010

  • Негерметичность пластиковых трубок охлаждения в развалах блоков цилиндров двигателей V8. Проблема тривиальна, как старые советские анекдоты.В какой-то момент вы можете обнаружить лужицу антифриза под машиной возле капота. Стоит заменить сломанные пластиковые трубки на контрольные алюминиевые, и проблема будет решена раз и навсегда. Комплект камер стоит около 30-40 тысяч злотых + работы по замене и разборке ДВС. Проблема затрагивает только корпус модели 955.
  • Перегрев двигателя, в том числе сломанные трубки охлаждения. Для диагностики перегрева необходимо проверить постель распредвала на наличие нагара или царапин с помощью видеоэндоскопа.Обычно выполняется одновременно с цилиндрической эндоскопией.

  • Масложор ... Истинные масштабы масляной проблемы можно определить при эндоскопии или вскрытии. Говорить о каких-либо нормах расхода масла для автомобилей 7-10 лет и старше сложно. Расход 1-2 литра масла на 10 тысяч километров считается нормой при агрессивной езде. Расход 1 литр на 500 или 1000 км пробега - можно считать проблемой и поводом задуматься о продаже или ремонте двигателя.
  • Износ турбины на Cayenne Turbo (M48.50/M48.51/M48.52). Частая проблема любого турбированного двигателя. Турбины две, соответственно в двигателе М48 может выйти из строя одна или две одновременно. Есть два основных критерия состояния турбины: утечка на впуске и повышение производительности. А если все предельно ясно, то от запотевания масла внутри и снаружи труб определение КПД турбины сложный и комплексный процесс. Первым шагом является проверка максимального давления ускорения.Для этого можно использовать стандартный барометр на приборной панели или диагностическое оборудование типа PIWIS или последних версий Launch. Помимо максимальной мощности, необходимо проверить скорость подключения турбин на тест-драйве.
  • Следует отметить, что большую часть проверок нужно делать на ходу и классические чековые домкраты Porsche Cayenne Turbo перед покупкой нужны в последнюю очередь.

  • Неисправности рулевого управления и Активный стабилизатор PDCC (также известный как система подавления крена кузова).Помимо стандартных возможных проблем с рулевой тягой возможны течи и удары активного стабилизатора. Первым делом нужно проверить уровень «пентозиновой» гидравлической жидкости в расширительном бачке. При низком или старом уровне могут изнашиваться активные элементы стабилизатора, а также насос тандемного ГУР. Кроме того, порты высокого давления воздухоотводчика спереди и сзади могут протекать, и до тех пор, пока стабилизатор не высохнет, неисправности не возникнут.В этом случае его можно выбросить и купить новый.
  • Важно! В Cayenne датчик уровня жидкости только для антифриза и масла, а уровень жидкости в PDCC датчиками не контролируется, поэтому во избежание нелепой смерти дорогостоящего механизма обязательно нужно проверить содержимое бак не реже одного раза в месяц.
  • Двойной насос гидроусилителя рулевого управления , устанавливаемый на автомобили с системой PDCC. Эта опция всегда присутствует на автомобилях Porsche Cayenne GTS и является опцией для моделей Turbo и S.Иногда можно встретить на бензине или дизеле 3.6, но вообще крайне редко. Тандемный насос, работающий на старой гидравлической жидкости длительное время, начинает изнашиваться и шуметь при повороте руля или работе стабилизатора, кроме того, симптомом может быть «тяжелый руль», что фактически означает смерть устройства. . Новый насос стоит около 70-80 тысяч рублей. Организаций, которые восстанавливают тандемные насосы Порше, немного, поэтому лучше не рисковать и не ломать.
  • Диагностическая лаборатория -

    Выбор автомобиля
    Москва премиум сегмента

    Если вы хотите ездить на автомобиле, не изучать свой потенциал Проблемы - обращайтесь в нашу компанию, мы подберем для вас наиболее экономичный автомобиль. Мы хорошо знакомы с проблемами этих автомобилей и умеем определять их износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

    Зачем связаться с нами к нам проверить машину
    перед покупкой или выбрать машину Полная постройка?

    Зачем связаться с нами к нам проверить машину
    перед покупкой или выбрать машину Полная постройка?

    Услуга подбора автомобиля от Диагностической Лаборатории - это не только поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы делаем весь объем необходимых осмотров крупных и дорогих агрегатов в ремонт, так что в принципе не ремонтировать.

    Конфискация Porsche Cayenne 3.6 2014+ - Новый двигатель, старые проблемы 958

    Рестайлинг Porsche Cayenne E2 выпускается с 2014 года, а вместе с ним и новые двигатели. Теперь версии S и GTS больше не оснащались старым безнаддувным двигателем 4,8 V8. На смену ему пришли бензиновые битурбированные бензиновые двигатели V6 объемом 3,6 л (MCX.ZA и MCU.RA).

    Этот новый двигатель рабочим объемом 3,6 смутил покупателей, которые наивно полагали, что это тот же самый старый двигатель от Tuarega VR 3.6, но это не то. Позор начался после установки атмосферной версии этого двигателя на Porsche Panamera, где он имел мощность 300 сил, т.е. ровно такую ​​же, как форсированный VR6 на cayenne 958. По сути, новый 3.6 - это облегченная версия М48 (4,8), у которого убрали два цилиндра, изменили впуск и частично механизм ГРМ.

    Надо понимать, что заботы автопроизводителей редко утруждают себя созданием совершенно новых двигателей, чаще всего "новые" делают из чего-то до боли знакомого, типа нового 3.6. В нашей ситуации это означает, что новый двигатель склонен к задирам цилиндров, так как полностью унаследовал внутреннюю структуру и покрытие цилиндров.

    Новые двигатели MCU и MCX имеют никасиловое покрытие и алюминиевый блок цилиндров, в то время как более ранние атмосферные двигатели VR6 3.6, с которыми их так часто путают, имели чугунный блок, который не вздувался даже при очень большом пробеге. Выполните эндоскопию цилиндров, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, поскольку отследить исправную машину гораздо проще, чем ремонтировать ее.

    Кстати! Такой же двигатель 3.6 устанавливался на Porsche Macan Turbo и имеет те же проблемы, но турбомотор нового поколения 3.0 (Porsche Cayenne 959) уже не имеет ничего общего с этим 3.6. Двигатель 3.0 в линейке Cayenne 959 (E3) и линейке Porsche Macan/Panamera — это не что иное, как двигатель 3.0 TFSI третьего поколения от Audi. Блок цилиндров имеет гильзы и теоретически царапин быть не должно.


    Порше Кайен, как проверить перед покупкой и стоит ли искать самому?

    Очевидно, что диагностика Porsche Cayenne должна быть немного более продвинутой, чем стандартная проверка рычажного механизма.Вот несколько советов о том, как правильно проверить свой Porsche перед покупкой.

    Какой Porsche Cayenne выбрать?

    • Если вам важен внешний вид и престиж, а разгон и ходовые качества не важны, выбирайте Porsche с дизельным двигателем. Бензиновая версия V6 мощностью 300 л.с. также хороша, но дизельная и бензиновая версии V6, как правило, бедны с точки зрения оснащения.
    • Если вы любитель звука восьмицилиндровых двигателей или любитель тюнинга выхлопных систем, то вам стоит обратить внимание на Cayenne с регулятором громкости выхлопа.Эта опция довольно редкая, но чаще всего ее можно встретить на Cayenne GTS и иногда на S или Turbo. (В GTS тип 957 всегда есть регулировка выхлопа)
    • Если вы хотите ездить как можно легче, обратите внимание на Cayenne GTS. Стандартные уровни пневматической подвески на этой модели ниже, чем на других версиях. Автомобиль оснащен другой раздаточной коробкой и задним дифференциалом. Кроме того, GTS всегда оснащается активным стабилизатором PDCC.
    • Не пропускайте пневматику ... Пневма, особенно после 2010 года, когда она стала замкнутой, крайне надежный агрегат в автомобилях VAG. Помимо изменяемого дорожного просвета, позволяющего машине быстро опускаться, пневма позволяет значительно уменьшить крены автомобиля. Автомобили с пневматической подвеской также оснащены системой амортизаторов PASM, которая является очень необходимой опцией для такого универсального автомобиля. Отдельный вариант с 2010 по 2010 всегда поставлялся с пневматической подвеской.
    • Для любителей скорости и безумного ускорения (для такой массы гражданских машин) доступны версии Cayenne Turbo и Turbo S. Разница в расходах на топливо и обслуживание с обычным Cayenne S или GTS незначительна.
    • Porsche Cayenne Turbo S ... Самая заряженная версия Cayenne, которую можно купить. Он почти всегда включает в себя максимальное количество опций, которые можно установить. Однако эта модификация модели имеет очень серьезную проблему для покупателей подержанных автомобилей.Многие блоки Turbo S не подходят к другим моделям, и есть разница в компонентах. Например, тормозные диски на Cayenne 957 Turbo стоят в районе 10 000–12 000 за оригинальный диск и 2 500 за неоригинальный. Для версии Turbo S один передний тормозной диск стоит около 40-50 тысяч рублей, а замены нет вообще. Эта тенденция не останавливается на расходных материалах, поэтому будьте внимательны при выборе автомобиля для покупки.

    Porsche Cayenne / Panamera / Macan

    выбор автомобиля

    Компания «Диагностическая лаборатория вд-лаб» оказывает услуги по подбору автомобилей Порше в Москве и комплексной диагностике.Специалисты компании способны провести полный комплекс проверок (включая точное определение реального пробега автомобиля) и предоставить максимально точные данные о техническом состоянии, кроме того, для нас не составит труда проверить Порше на угон и опознать сломанную машину.

    Качественная помощь в подборе автомобилей Porsche под ключ требует гораздо большего, чем стандартные навыки осмотра автомобиля перед покупкой, предлагаемые большинством московских пикап-компаний.В дополнение к статье о проблемах Порше предлагаем вам ознакомиться с некоторыми результатами диагностики и только делами, связанными с покупкой Порше в Москве.

    Принцип нашей диагностики заключается в создании условий для проявления износа тех или иных узлов, а диагностика в целом направлена ​​на определение состояния самых дорогих ремонтируемых деталей авто, а не сайлентблоков, лампочек и косметики . Расход мы оцениваем не по принципу диагностики Официального Дилера, которому при малейших подозрениях выгоднее его заменить.Прежде всего, мы оцениваем износ по состоянию и оставшемуся сроку службы.

Внешний вид 1-го поколения Porsche Cayenne оказался настолько удачным, что в 2007 году немецкая компания провела модернизацию автомобиля, в результате чего он получил более мощные двигатели, модернизированный кузов и салон, а также заводское обозначение «957». В 2009 году кроссовер впервые в своей истории получил дизельную версию, которая дебютировала на автосалоне в Женеве.

В экстерьере Porsche Cayenne с индексом 957 сразу прослеживается некая цифра. Кроссовер выглядит спортивно, подтянуто, сильно и красиво, а его внешний вид сразу отражает его фирменный стиль: каплевидные фары, рельефные бампера с аэродинамическими элементами и «надутые» колесные арки. При этом отдельные версии имеют определенные отличия, которые заключаются в форме бамперов, ширине колесных арок и размерах дисков.

В зависимости от модификации "957.Cayenne» имеет следующие габаритные размеры кузова: длина — от 4795 до 4798 мм, высота — от 1675 до 1699 мм, ширина — от 1928 до 1957 мм. Колесная база кроссовера составляет 2 855 мм, дорожный просвет — от 157 до 273 мм.

Интерьер Porsche Cayenne (957) наполнен роскошью и спортивностью. За «фамильным» многофункциональным трехспицевым рулем находится приборная панель, состоящая из пяти «круглых» друг над другом. Крутая центральная консоль с цветным дисплеем мультимедийного комплекса на первый взгляд перегружена кнопками, но все они удачно расположены.Торпеда входит в огромный туннель, в котором есть место для рычага переключения передач и некоторых вспомогательных органов управления.

В салоне Porsche Cayenne огромный запас натуральной кожи, алькантары, алюминия и стали, которые вместе создают качественный и высококлассный интерьер. Передние сиденья представляют собой симбиоз высокого уровня комфорта и отличной подвески, поддерживающей широкий диапазон регулировок в различных направлениях. Сзади диван рассчитан на двух пассажиров, но и третий не будет лишним за счет запаса места по всем фронтам (впрочем, трансмиссионный тоннель ему будет немного мешать, да и отдельный «климат» не помешает). быть без присмотра).

В арсенале «957» — большой багажник соответствующей формы, объем которого составляет 540 литров. Со спинкой заднего сиденья вровень с полом можно получить массивную 1770-литровую «захватку» с широким проемом и солидной длиной.

Технические характеристики. Обновленный Porsche Cayenne 1-го поколения был доступен в шести различных версиях, каждая из которых оснащалась 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic S и полноприводной трансмиссией.
Дизельная версия использует 3,0-литровый турбодизель V-6 TDI, который выдает 240 лошадиных сил и 550 Нм максимальной тяги при 2000 об/мин. Автомобиль способен развивать первую сотню за 8,3 секунды и развивать скорость 214 км/ч, расходуя при этом 9,3 литра дизельного топлива на 100 км пути.
Под капотом базовой 957 находится атмосферный 3,6-литровый V6, развивающий 290 лошадей и 385 Нм при 3000 об/мин.Динамические и скоростные показатели кроссовера таковы: разгон до 100 км/ч за 8,5 секунды и максимальная скорость 227 км/ч. Каждые сто километров 100-литровый бак этого Cayenne опорожняется 14,1 литрами бензина в смешанном цикле. Porsche Cayenne S
оснащен 4,8-литровым двигателем V8 с непосредственным впрыском топлива, который выдает 385 сил и 500 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. Через 6,8 секунды машина отправляется покорять вторую сотню, а стрелка спидометра останавливается лишь при достижении 250 км/ч.Эти характеристики влияют на расход топлива – 15,1 литра в смешанном режиме.
Модификация Cayenne GTS щеголяет тем же двигателем, что и предыдущая версия, но за счет другой системы впуска и перепрограммированного блока управления его мощность возрастает до 405 лошадиных сил при постоянном крутящем моменте 500 Нм. Увеличение отдачи сказалось и на динамике: разгон до сотни по сравнению с «эской» упал на 0,3 секунды, хотя возможная скорость возросла всего на 1 км/ч. При этом расход топлива существенно ниже – 13,9 л.

Для тех, кому не хватает атмосферных возможностей «Кайена», доступны две версии с турбонаддувом.
Porsche Cayenne Turbo "957" оснащен 4,8-литровым двигателем V8 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, который развивает мощность 500 л.с. и максимальный крутящий момент 700 Нм при 4500 об/мин. Этот технический элемент придает кроссоверу ураганную динамику: «выстрел» с места до 100 км/ч всего за 5,1 секунды, максимальная скорость — 275 км/ч.Но и топлива нужно немало — 16,5 литров на сотню. км в смешанном цикле.
Выделяется наиболее экономичная модификация Turbo S, оснащенная двигателем V-8 с двойным турбонаддувом. В результате с агрегата сняли 550 лошадиных сил и 750 Нм тяги, которая доступна при 2250-4500 об/мин. Через 4,8 секунды автомобиль покидает отметку в 100 км/ч, а его возможности ограничиваются 280 км/ч. Cayenne требуется 14,9 литров топлива, чтобы проехать сто километров в смешанном режиме.

Несмотря на привлекательную комплектацию, 957 имеет большой внедорожный арсенал, который включает в себя полный привод с асимметричным межосевым дифференциалом, который в стандартных режимах направляет 38% тяги на передние колеса и 62% на задние колеса. .В случае заноса на одной из осей с помощью многодисковой муфты крутящий момент можно полностью направить на переднюю или заднюю ось. Ну а для покорения бездорожья кроссовер комплектуется понижающей передачей и блокируемым задним дифференциалом.

Сердцем «первого» Porsche Cayenne (957) является платформа PL1, имеющая «спортивную» независимую пневматическую подвеску. Все колеса оснащены дисковыми вентилируемыми тормозами с различными функциями поддержки.

Опции и цены. Ведь Porsche Cayenne – автомобиль представительского класса, поэтому даже его стандартная комплектация предлагает круиз-контроль, премиальную «музыку», различные системы пассивной и активной безопасности, полный электропакет, кондиционер, штатную навигационную систему и многое другое. Цены на этот кроссовер в 2015 году сильно разнятся – от 700 000-900 000 рублей до 2 500 000 рублей.

Порше Кайен 957:

Porsche Cayenne 957 родился в результате фейслифтинга первого поколения Porsche Cayenne.Кузов автомобиля, хищный и агрессивный, пришелся по душе ценителям этой модели. Изменения коснулись и технической части автомобиля. Ассортимент силовых агрегатов пополнился более мощными, обновленными двигателями. Получившаяся дизельная версия агрегатировалась с механическим турбокомпрессором. Шасси также получило новые инженерные решения. В систему PDCC входят активные стабилизаторы, катки полностью демпфируются на высокой скорости. Все автомобили Porsche Cayenne достаточно богато оснащены.И это неудивительно – это люксовые модели. В стандартный комплект входят круиз-контроль, кондиционер, аудиосистемы премиум-класса, навигационная система, полный электропакет и много других полезных и удобных вещей.

При покупке можно выбрать из модификаций с трехлитровым V-образным турбодизелем или бензиновым двигателем объемом 3,6 и 4,8 литра. Porsche Cayenne стал очень популярен в Российской Федерации. Однако стать обладателем этого автомобиля может только состоятельный человек.Цена модели завышена, стоимость обслуживания тоже не маленькая.

Модификации Porsche Cayenne 957

Порше Кайен 957 Дизель 3.0 TDI НА

Порше Кайен 957 3,6 МТ

Порше Кайен 957 3,6 В

Порше Кайен 957 S 4.8 МТ

Порше Кайен 957 S 4.8 НА

Порше Кайен 957 Турбо 4.8 НА

Порше Кайен 957 Турбо S 4.8 НА

Одноклассники Porsche Cayenne 957 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Porsche Cayenne 957 Отзывы владельцев

Порше Кайен 957, 2008

Автомобиль действительно динамичный, но звук двигателя и общая вибрация Porsche Cayenne 957 отвлекают сильнее, чем должны. Кому-то наверное будет очень приятно, мне не очень, тут вопрос очень субъективный. Управляемость может и лучше для Джипа, но по сравнению с Subaru Legacy, которая ждала меня дома, она меня не впечатлила. Словом, нервный.Изменение режима подвески существенно не меняет характер Porsche Cayenne 957. Вполне комфортное пользование автомобилем, нормальные зеркала и обзорность, нормальный ксеноновый свет, который нещадно слепит встречный транспорт в гористой местности. Панорамный люк — забавная игрушка для владельца и его детей, количество вариантов трансформации поражает. Навигация тоже не самое эргономичное устройство в этой машине, маленькие кнопки вокруг экрана ушли в прошлое. Разработка алгоритма занимает определенное время.Запомнилась и стрелка уровня бензина в баке. Я никогда не видел ничего подобного в своей жизни, даже в спортивной машине. Жалко не денег, а времени, которое пришлось потратить на кучу поездок на заправку. Расход варьировался от 20 до 28 литров 98 на сотню.

Преимущества : брутальный дизайн, комфортный салон, много разного оборудования.

Недостатки : дорогое обслуживание. Расход топлива.

Анатолий, Зальцбург

Порше Кайен 957, 2009

Эксплуатация: ни одной проблемы не было, езжу очень мало, но уже хорошо прочувствовал габариты и динамику Porsche Cayenne 957.Комфортная скорость на моем постоянном пути из офиса в институт на дачу увеличилась в разы. В некоторых районах развивает скорость до 200 км/ч — без капли страха. Машина высокая - медленные машины заранее толкают вправо. Если бмв подавала сигнал на светофоре через секунду после зеленого сигнала, или меня не пускали куда-то еще (это очень раздражало) - теперь такие проблемы в прошлом, я полностью игнорирую окружающие машины, никто не мешает под колеса больше. В целом, Porsche Cayenne 957 — отличный, комфортный и безопасный автомобиль.

Преимущества : достойный немецкий автомобиль.

Недостатки : дорогая страховка.

Сергей, г. Тверь

Порше Кайен 957, 2009

Машину лично для себя привез из Германии. Я не буду вам приносить в жертву то, как я ездил, искал, согласовывал и всякую неразбериху с документами, а сразу перейду к главному. Когда я сел за руль Porsche Cayenne 957, я огляделся, мне сразу понравился салон, несмотря на то, что я 3 года отъездил на мерседесе в 221 кузове.Продал, потому что хотел что-то повыше и поэкономичнее. В салоне очень тихо, никогда не думал, что звук дизеля не будет беспокоить уши ни на холостых, ни при разгоне, чувствую дизель есть, но очень хорошо настроен и глубоко спрятан. Слышен гул шин, и двигатель немного поет, так ненавязчиво, такая идиллия, что аж нос защекотало. Ладно, через 100 метров лежащий милиционер. Буха - жесткий кайен, но ну наземный транспорт. Жесткость подвески, легкая ее зажатость обусловлена ​​отличным поведением на трассе, проходим волны, колеи, руль слушается даже один палец.Я не рулю, а на ужасных дорожных покрытиях на высоких скоростях не выжимаю руль до пота ладоней. Все круто, спокойно и очень безопасно. При разгоне Порше Кайен 957 переключение передач слегка затянуто, эффект подвески обеспечивает экономичное и комфортное передвижение, разгон очень надежный даже без разворота выше 2200-2500 об/мин, самое приятное ускорение на высоких скоростях. Обгонять груженые машины очень легко, разгоняюсь быстро и без проблем.Машину не виляет, в салоне никого не качает. В целом мне очень нравятся ходовые качества Porsche Cayenne 957. При езде есть ощущение безопасности.

Преимущества : отличное поведение при вождении. Управляемость. Удобный салон. Качество изготовления и материалы. Акустическая изоляция.

Недостатки : не найден.

Игорь, г. Черновцы

Легендарный немецкий Porsche уже давно на свалке истории, как и Saab.Классические спортивные автомобили «с двигателем не в том месте» интересовали лишь небольшую группу водителей. Чтобы выжить и заработать денег, Porsche пришлось придумать что-то новое.

Идея освоить растущую популярность полноразмерных роскошных внедорожников, безусловно, хороша. По крайней мере, с коммерческой точки зрения. Porsche снова привлекает клиентов. И в то время приверженцы традиционных взглядов готовы были совершить харакири. То же самое они чувствовали в 1989 году, когда 911 (964) получил полный привод, а 911-я серия 996 получила водяное охлаждение.

Тем не менее, Porsche Cayenne многим понравился, что спасло марку от банкротства и позволило собрать деньги на разработку таких моделей, как Cayman GT4, 911 GT3 RS 4.0, 911 GT2 RS, 918 Spyder и прочих ненужных «безумий».

Перед тем, как выбрать подержанный Porsche Cayenne, необходимо усвоить одну очень важную вещь. Если машина сильно потеряла в цене, а новая стоила почти четыре миллиона, то стоимость ее содержания и обслуживания останется практически такой же, а иногда даже возрастет.Не забывайте об этом, когда будете доставать из коробки последние деньги и отправляться на поиски своей «мечты».

А на асфальте и в грязи

Стоит отметить, что Porsche удалось совместить два, казалось бы, противоречащих друг другу умения. По меркам большого внедорожника очень хорошо едет по асфальту, можно даже сказать «спортивно». Отзывчивый и острый руль, кузов не качает вбок. В то же время хорошие полевые навыки удивляют. Вне асфальта Cayenne, безусловно, послушнее BMW X5.Но все это касается только моделей с пневмоподвеской. Базовая версия на стальных пружинах больше подходит для асфальта. В «грязи» его возможности ограничены нерегулируемым дорожным просветом.

Двигатели

На выбор было несколько двигателей. Не ждите от 6-цилиндрового бензинового двигателя какой-то сверхъестественной динамики. Двигатель объемом 3,2 л изначально использовался в VW Golf R32, и тяжелый внедорожник разгоняется до 100 км/ч почти за 10 секунд.Даже Skoda Octavia 1.4 TSI намного резвее.

8-цилиндровые атмосферные двигатели намного динамичнее и потребляют немного больше топлива, чем 6-цилиндровые двигатели. Практика показывает, что V6 требует в среднем 13 литров на 100 км, а V8 – 14-16 литров. Cayenne Turbo и Turbo S ездят гораздо приятнее, но для адской скорости требуют не менее 20 литров топлива на каждые 100 км. 4,8-литровый V8 динамичен и в меру прожорлив. 14 литров на 100 км — типичный расход для внедорожника с этим двигателем.

Логически, наиболее привлекательным является 3,0-литровый 6-цилиндровый турбодизель, который предлагался в 2009 году. Но такие модификации намного дороже и малочисленны.

Трансмиссия

Все модели Porsche Cayenne, за некоторыми исключениями, оснащены автоматической коробкой передач. Это значительно повышает комфорт вождения. Сцепление механической коробки передач подвергается довольно большим нагрузкам, особенно в городском потоке. Срок его службы в руках излишне агрессивных или неумелых водителей составляет десятки тысяч километров.

Интерьер

Porsche Cayenne

имеет относительно просторный салон, но недостаточно функциональный. Например, если вы хотите увеличить вместимость и без того большого багажника, вам необходимо сначала сложить диванные подушки в вертикальное положение, а затем сложить спинки. Эта процедура сложна и тяжела для хрупких женщин.

Динамика и вес

Porsche Cayenne

не имеет себе равных в своем классе. Конечно, многие современные внедорожники уже научились водить так же хорошо, но однажды это произвело настоящую революцию.

Двигатель

объемом 3,6 литра от тестового экземпляра 2008 года с фактическим пробегом 128 000 км не раскрывает всех возможностей ходовой части. Запаса мощности 6-цилиндровому двигателю заметно не хватает. Перепрограммированный блок управления двигателем (владелец сделал чип-тюнинг) позволяет динамично двигаться при нажатии на педаль газа всего на четверть пути. Однако более глубокое нажатие на акселератор не дает никакого эффекта. Просто двигатель начинает сильнее реветь, а экран бортового компьютера показывает ошеломляющие данные о расходе топлива.Тем временем Volkswagen Passat с двигателем 2.0 TDI исчезает где-то на горизонте. Огромный вес огромного кайенна нигде не спрячешь.

Пневматическая подвеска препятствует чрезмерному крену кузова при прохождении поворотов. Даже в самом «жестком» режиме демпфирования автомобиль остается вполне комфортным. Каждый поворот легкий и точный, без прямого следа заноса. В повороте, конечно, есть некоторая недостаточная поворачиваемость. Но если вы решите отключить электронных помощников, то удивитесь, как этот гигант прыгает в дугу при добавлении газа — возникает мягкая избыточная поворачиваемость.На снегу и льду было бы слишком весело.

Управление прямое, точное и быстрое. На руле много информации, чтобы предупредить о приближении к пределу. Со временем вы узнаете о развитии дрифта, поэтому сможете уверенно поддерживать высокий темп.

Есть две вещи, которые вы можете понять, играя с адаптивными настройками шасси. Во-первых, на средних дорогах приятнее ездить в режиме «Комфорт». Во-вторых, в режиме Sport слишком сильно трясет на больших колесах.

«8-цилиндровые» модификации могут быть оснащены активными стабилизаторами, чтобы Кайен стал еще быстрее на «трассе», но только с «правильными шинами» и очень ровным асфальтом.

Тормоза очень быстрые, как у всех больших и быстрых внедорожников. Агрессивный стиль вождения требует замены накладок каждые 20-30 тысяч. км, а диски каждые 50-60 тыс. км. Более осторожное вождение может значительно продлить срок службы компонентов тормозной системы.

Cayenne

идеально подходит для ежедневных поездок на работу и покупок.Ездить весело. Правда, придется привыкнуть к чуть большему усилию, которое нужно прикладывать к педалям тормоза и сцепления — версии с МКПП.

Распространенные проблемы сбоя

При поиске большого, высокотехнологичного и оснащенного электроникой подержанного внедорожника нужно запастись терпением и тщательно проверить каждый компонент и систему. Ни при каких обстоятельствах нельзя упускать из виду ни одну деталь только потому, что цена очень заманчивая.Низкая стоимость никогда не окупится в случае отказа. Сочетание спортивного характера автомобиля с амбициозным азартом водителя часто приводит к проблемам с двигателем. Риск получить кайен с «форсированным» двигателем очень высок.

Прежде всего, вам нужно отбросить эмоции и задать себе ряд вопросов. Смогу ли я купить и обслуживать такой автомобиль? Сколько будет потрачено за 3-4 года эксплуатации? Готов ли я к высокой стоимости ремонта и поддержания внедорожника в хорошем состоянии? Все плюсы и минусы должны быть тщательно взвешены.

957. Производство Cayenne началось в феврале 2007 года. Модернизированная модель отличается от предшественника лучшим качеством и большей надежностью. Следует отметить, что электроника работает на удивление стабильно и не вызывает серьезных проблем.

4,5-литровый атмосферный двигатель V8 из дорестайлинговых образцов показал истирание внутренних стенок цилиндров. Признаки начала необратимого процесса: мало дыма, повышенные потери масла и незначительное снижение мощности.Как это кончается? Полное разрушение двигателя. Это связано с недостаточным охлаждением, особенно четвертого ряда цилиндров. Проблема была настолько большой, что Порше без вопросов заменил неисправный двигатель по гарантии, а после ее окончания «помог» с ремонтом. Версия Turbo получила другое, более прочное покрытие цилиндров. Однако и здесь есть хулиганы. Стоимость ремонта очень высока. Иногда проще купить контрактный двигатель. Впрочем, это то же самое, что играть в русскую рулетку.

Наиболее распространенными неисправностями двигателя V8 4,8 л являются: поврежденные катушки зажигания (желательно заменить сразу все восемь, на что потребуется от 400 до 600 долларов) и протечки антифриза через охладитель EGR.Кроме того, опытные механики рекомендуют профилактическую замену резиновых труб на специальные пластиковые или металлические. На рынке есть много запчастей для этого двигателя.

Неплохую надежность показывают шестицилиндровые бензиновые агрегаты объемом 3,2 л до рестайлинга и 3,6 л после рестайлинга (Cayenne 957). Однако Porsche Cayenne слишком тяжел для таких двигателей и не позволяет использовать все возможности шасси. Благодаря абсолютной идентичности 6-цилиндровых моторов с агрегатами Volkswagen не возникает проблем с запчастями, которые всегда можно приобрести по приемлемой цене.Основной недостаток - растяжение цепи ГРМ, что можно определить по характерному стуку или с помощью диагностического компьютера (про размер ГРМ).

Надежность версий Turbo и Turbo S во многом зависит от внимательности и качества обслуживания. Самое главное – это своевременная и регулярная замена моторного масла, контроль за системой охлаждения, состоянием турбины и использование качественного топлива. Если Турбо версия еще способна выдержать хорошие 95., у Turbo S дела обстоят лучше на позиции 98.

Особое внимание следует уделить двигателям, адаптированным для работы на газе. Если все сделано правильно, проблем быть не должно. Однако газовая версия Turbo еще никогда не была такой долговечной. Владельцы сообщают о значительной потере мощности. Кроме того, баллон со сжиженным газом в багажнике занимает значительное место.

Дизель достаточно надежен, но требует гораздо большего внимания, чем бензиновые агрегаты. Слабыми местами являются сажевый фильтр, турбокомпрессор, форсунки, электропривод заслонки впускного коллектора и клапан EGR.Через 150-200 тыс. км растянулась цепь ГРМ. На обмен может уйти до 2000 долларов.

Автоматическая коробка передач также нуждается в обслуживании. В то время как автоматическая коробка передач Porsche надежна и не создает столько проблем, как конкурирующие автоматические коробки передач, большой пробег, буксировка тяжелого прицепа и пренебрежение техническим обслуживанием наносят ущерб его здоровью. Учтите, что трансмиссионное масло не рассчитано на весь срок службы машины и его следует менять примерно раз в три года или каждые 60 000 км.Кроме того, большой пробег и быстрая езда сказываются на состоянии раздаточной коробки и дифференциалов. Регулярная замена рабочих жидкостей поможет продлить срок их службы.

При осмотре не пропустите проверку работоспособности пневмоподвески и работы коробки передач на всех режимах. Лучше всего это делать во время длительного тест-драйва. Если дилер не согласен на такую ​​гонку, скорее всего, он что-то скрывает, например, перегрев двигателя или проблемы с ходовой и трансмиссией.

Сама пневмоподвеска прочная. Первые проблемы обычно наблюдаются после 200 000 км пробега – возникают небольшие подсосы воздуха. Компрессор постарается восполнить потери и вскоре будет включаться чаще. Это, в свою очередь, негативно скажется на ресурсе компрессора. Поэтому при первых признаках протечки необходимо обязательно найти проблемный участок и устранить дефект.

Запасные части и ремонт

Рынок запасных частей не заполнен запчастями.К счастью, некоторые из них взаимозаменяемы с родственными Touareg, но большинство все еще имеют уникальную номенклатуру Porsche. Такое положение дел влияет и на соотношение цен на запчасти к Фольксвагену или Порше, не в пользу последнего. Дроссель для 6-цилиндрового двигателя стоит 200-600 долларов, крылья и фары от 300 долларов, противотуманные фары около 75 долларов, кулер кондиционера около 250 долларов, турбокомпрессор 2000 долларов. Компрессор пневмоподвески потянет на 1500 долларов.Но вы также можете купить отремонтированный примерно за полцены.

Приложение

Когда-то дорогой, роскошный и богато оснащенный внедорожник требует терпеливых исследований и тщательного обслуживания. Когда дело доходит до цен на некоторые детали, они действительно могут вскружить вам голову. Не все детали взаимозаменяемы с другими моделями Volkswagen, поскольку большинство из них уникальны. Но не беспокойся. Porsche Cayenne 957 — действительно качественный автомобиль, который может многое.

.

Смотрите также