Сколько стоит ниссан скайлайн

Ниссан скайлайн r34 из форсажа. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Уникальный спорткар Nissan Skyline GT-R, участвовавший в съемках четвертой части популярного боевика «Форсаж» (Fast and Furious 4), где на нем ездил Пол Уокер, выставлен на продажу за 1 миллион евро. В настоящий момент праворукий автомобиль находится в немецком городе Мюнхен, где проживает его нынешний хозяин. Продавец пообещал передать половину вырученных средств в благотворительный фонд Reach Out WorldWide (ROWW), основанный самим Полом Уокером, что подтверждено соответствующим заявлением на официальном сайте roww.org.

Nissan Skyline GT-R в кузове R34 обладает ярко-синим окрасом, развитым аэродинамическим обвесом и 14-спицевыми колесными дисками. Именно в таком виде машина снималась в фильме. Внутри авто установлены гоночные кресла с 4-точечными ремнями безопасности, трехспицевый спортивный руль, обтянутый алькантарой, и два больших дисплея. Позади спинок сидений расположен трубчатый каркас безопасности. Наиболее впечатляющей частью спорткара является его битурбированный двигатель мощностью около 500 лошадиных сил.

4.7 / 5 ( 4 votes )

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь .

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком « Skyline ». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline.

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

R33 Skyline GT- R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400 R и GT- R LM . НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и . В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест драйв

Видео обзор

В 2001 году зрители на больших экранах смогли оценить первый «Форсаж», а вдохновила на его создание статья «Racer X», автором которой в 1998 году стал Кеннет Ли. Речь шла о нью-йоркских стритрейсерах, которые готовы были отдать последние деньги за возможность в очередной раз провести гоночные соревнования. В фильме были задействованы лучшие экземпляры автопрома. Какие машины из «Форсажа» вызывают наибольший восторг, и сколько экземпляров было изувечено в ходе съёмок всех 8 частей франшизы?

Форсаж

Режиссер Роб Коэн сразу же оценил статью и незамедлительно приступил к съёмкам, как только сценарий был полностью адаптирован. Реакцию критиков сложно было назвать однозначной: качественная постановка, отличная игра актёров, а также остросюжетный сценарий с одной стороны и отсутствие столь ожидаемой «быстроты», которая должна быть присуща именно этому фильму.

Что касается массового проката, успех был существенным и кассовые сборы на 2 млн долларов превысили изначальный бюджет.

В итоге общие сборы по миру достигли 127 млн долларов. Только успех и стал причиной зарождения идеи о съёмке сиквела, поскольку в первоначальных планах такой задумки не было. Итак, какие машины из «Форсажа 1» покорили сердца зрителей? Рассмотрим их подробнее.

1. Три машины из фильма «Форсаж» принадлежали Брайану. «Мицубиси Эклипс GSX» заслуженно отнял у него Доминик в качестве победного приза. После выяснения отношений с гонщиками из Японии экземпляр был уничтожен. Эта модель использовалась в фильме в 4 экземплярах, все они были рассчитаны на 140 лошадок и оснащались моторами на два литра. Красный Ford F-150 заслужил звание рабочего транспортного средства блондина. В последующих сценах он рассекал на «Тойота Супра Mk4» вызывающе оранжевой окраски, которую в итоге заполучил всё тот же Доминик.
2. Сам Доминик изначально управлял, но затем отдал предпочтение «Додж Чарджер 1970» , на котором в конце фильма он эпично разбивается и якобы погибает. Авто Торетто собирал вместе со своим отцом, оно стало в итоге настоящим символом всех последующих частей. Сам Доминик называл машину «настоящим зверем».
3. Летти ездила на «Ниссан Сильвия S14» .
4. Винс являлся обладателем «Ниссан Цефиро/Максима» .
5. Джонни Тран по сценарию красовался на «Хонда S2000 ».
6. Спутником Леона стал «Ниссан Скайлайн GT-R R33» .
7. В сценах с эпичным ограблением дальнобойщиков участвует «Хонда Цивик Si Coupe» – продукт японской автомобильной промышленности.
8. Миа Торетто гордо восседала за рулём компактного детища японского автопрома «Хонда Интегра Коуп» .
9. Один из немногих представителей немецкого автопрома — «Фольксваген Джетта» . Это авто из «Форсажа», владельцем которого был Джесси.

Двойной форсаж: «2 Fast 2 Furious»

Короткометражка ознаменовала выход второй серии и пролила свет на события, связанные с моментом перехода Пола Уокера на тёмную сторону закона, когда он начал брать участие в несанкционированных соревнованиях. Мини-фильм повествует о нюансах появления легендарного «Ниссан Скайлайн GT-R R34» во второй серии франшизы – первая машина Брайана из «Форсажа 2».

В первоначальном составе, кроме Роба Коэна, выполняющего роль режиссера, не хватало главной звезды — Вина Дизеля, они были заняты на съёмках другого проекта и от участия в «Форсаже» отказались.

Режиссировал эту часть Джон Синглтон, а на роль Заместителя Торетто был определён Тайрез Гибсон. Главным антагонистом этой серии стал Коул Хаузер. Вторая часть пестрила ещё большим количеством взрывающих воображение гоночных соревнований, привлекательных девушек и прокачанных авто. На последних и остановим своё внимание.

1. Nissan Skyline GT-R R34 – первое авто О’Коннора, ставшее невероятно популярным именно после этой части. Разумеется, машина не дожила даже до последних минут серии, как и почти все тачки из «Форсажа», сценаристы её попросту убили. Очередным вариантом стал яркий образец японской автомобильной промышленности «Мицубиси Лансер Evo VII» жёлтого цвета. Роман же, его напарник, управлял «Мицубиси Эклипс Спайдер» . Не думайте, что на этом смены легендарных автомобилей завершаются. Очередная гонка принесла главным персонажам «Шевроле Камаро SS 1969» и «Додж Челенджер 1970» в качестве победных призов.
2. Суши решила передвигаться на «Хонда S2000 » – истинно японское авто для очаровательной девушки.
3. Картер Верона был отмечен за рулём «Линкольн Навигатор » .
4. Тедж выбрал для себя полноразмерный пикап «Додж Рам» .
5. В начале второй серии Оранджа Джилиус рассекает на » в разгар уличной гонки.

В 2006 году мир смог оценить третью часть франшизы – «Токийский дрифт». Связь с первыми двумя сериями напрочь отсутствовала, а хронологическое место «Токийского дрифта» приходится на период между 6 и 7 фильмами. Несмотря на менее оглушительный успех, картина ознаменовала выход 4 серии, поскольку в конце Доминик Торетто был воскрешён. Итак, какие машины из «Форсажа 3» мы увидели.

1. «APR Мицубиси Лансер Эволюшн VIII » – авто главного персонажа, на котором он рассекал по Токио, брал участие в соревнованиях и учился выполнять манёвры с управляемым заносом. Машину сделали заднеприводной специально для этих целей.
2. В рамках гоночных соревнований против Такаси в горах существенно пострадал Ford Mustang Fastback класса Pony Car .
3. «Мазда RX-8 » участвовала в горном дрифте, но впервые зрители смогли оценить её стоящей в гараже.
4. «Шевроле Монте Карло » , двухдверное купе 1970 года шериф отправил на металлолом.
5. Mazda RX-7 Veil Side Fortune – машина Хана из «Форсажа 3», участвовала в трагичном эпизоде с его смертью.
6. Спортивный, вызывающе красный Dodge Viper SRT10 2005 года выпуска был убит столкновением с огромной трубой из железобетона.
7. «C-West Ниссан Сильвия S15 » – изящный экземпляр, пострадавший в дрифте из-за неопытности основного персонажа.
8. Такаси управлял VeilSide Nissan 350Z (z33) на соревнованиях с Шоном.
9. Доминик сидел за рулём Plymouth Road Runner GTX во время соревнований с Шоном, который управлял Nissan Silvia .
10. Top Secret 2002 Nissan 350 Fairlady Z . Жёлто-золотистое авто с виниловыми узорами стало основным участником сцены со столкновением с Toyota Aristo зелёного цвета, когда Моримото остался в живых.
11. Шон управлял зелёным «Фольксваген Турон » с рисунками на бортах, который смогли сделать полноприводным специально для съёмок.

Форсаж 4

В 2009 году под девизом «Новые тачки, старая команда» ворвалась новая четвёртая часть «Форсажа». Пол Уокер и Вин Дизель были возвращены во франшизу. Присутствовала отсылка к первому фильму. Удивили ли зрителей машины из «Форсажа 4»? Список их приведён ниже:

1. Подорванный в Мексике «Шевроле Шевель » .
2. За рулём Nissan 240SX находился третий гонщик.
3. Доминик использовал Buick Grand National в эпичной сцене кражи топлива в Доминикане.
4. «Ниссан Скайлайн GT-R (R34) » , дебютировавшая в начале 1999 года модель — собственность Брайана, которая была беспощадно подорвана на территории Мексики.
5. Брайан рассекает на Subaru Impreza WRX STi в финале.
6. «Ламборгини LM002 » – владелец Артуро Брага. Серьёзная машина для влиятельного человека.
7. «Плимут Роуд Раннер » – в этом авто якобы погибла Летти.
8. Honda NSX участвовала в сцене с освобождением Торетто.
9. Жизель Харабо управлял , спортивным купе немецкой автомобильной промышленности.
10. «Шевроле Камаро F-Bomb » раздавил Феникса на «Форд Гран Торино » . За рулём был Доминик.
11. Pontiac Firebird – машина Рик и Тего.
12. «Додж Чарджер R/T » – собственность Торетто, которую он передал Брайану.

Форсаж 5: «Fast 5»

При написании сценария к 5 части было обнаружено, что тема уличных гонок уже и так слишком растянута, и новым направлением стало ограбление авто в Бразилии. Зрители оценили этот ход в 2011 году. Внимание было акцентировано не только на погонях и тюнингованных авто, но также на оружии, драках и паркуре. При наличии давно всем известных главных персонажей сюжет претерпел существенные изменения. Как же изменились машины из «Форсажа 5»? Перечень их представлен тут:

1. Изящный Nissan Skyline GT 1999 года выпуска использовался Брайаном и Мией, чтобы добраться на встречу с Винсом.
2. «Додж Чарджер R/T » использовался в сценах слежки Торетто за командой Рейса. В дальнейшем Хоббс уничтожил данное авто.
3. De Tomaso Pantera перешла во владение Винса после кражи машины из поезда.
4. Шикарный «Шевроле Корвет Stingray Grand Sport » , представитель легендарного автомобильного сегмента, перешла во владение Торетто. Также была похищена из поезда.
5. Миа управляла «Форд GT40 » , который она раздобыла на той же миссии с кражей в поезде.
6. В гараже Рейса стоял Volkswagen Touareg I , кроссовер средних размеров.
7. Средство передвижения Хоббса — брутальная бронемашина Armet Gurkha F5 .
8. Самодельный тягач, брутальный Madefor Movie Oshkosh M977 использовался на локации с машинами, которые угоняли из поезда.
9. «Порше 911 GT3 RS » использовалась Брайаном с целью ограбления.
10. «Ниссан 370Z» – средство передвижения Жизель наряду с железным конём Ducati Streetfighter .
11. Хан использовал «Форд Маверик » для слежки за командой Рейса.
12. В сценах, где авто испытывали на тот факт, чтобы камеры наблюдения не могли успеть заметить похитителей, были задействованы «Субару Импреза WRX STi » , спортивный седан/хэтчбэк и изящная Toyota Supra Mk4.
13. Модели автомобилей «Додж Чарджер Police Car » были украдены, чтобы затем использовать их при краже сейфа.
14. Хан предпочёл Lexus LFA после реализованного ограбления, Тедж стал гордым обладателем Koenigsegg CCX , а Брайан выбрал Nissan GT-R (R35) , суперкар, покоряющий каждого с первой минуты.
15. » главные герои использовали, чтобы сейф, который они ранее похитили, можно было протащить по городу.
16. Koenigsegg CCXR Edition – выбор Романа.

Форсаж 6

В 2013 году зрители смогли оценить 6 часть франшизы, которая была отснята без использования компьютерной графики. Танк, 250 изувеченных авто и Dodge Charger SRT-8, траектория полёта которого началась ещё от носа самолёта – всё было по-настоящему. Линия сюжета кардинально меняется, главные действующие лица помогают схватить преступников. Рассмотрим лучшие машины из «Форсажа 6»:

1. Суперкар «Ниссан GT-R (R35) » участвует в гонке между двумя главными персонажами, которые соперничали с первой серии франшизы, Брайаном и Домиником, первый управляет машиной. Торетто в этой гонке за рулём автомобиля, который олицетворяет золотой век американской автомобильной промышленности — Dodge Challenger SRT-8 .
2. Люк Хоббс выбрал International MXT-MVA как средство передвижения.
3. Тедж отдал предпочтение Ferrari FXX .
4. BMW M5 – данные авто использовались героями для организации погони за Шоу.
5. Жизель восседает на Ducati Monster 1100 EVO .
6. «Перевёртыш » – специально созданный командой Шоу болид, который использовался злодеем для переворачивания других машин при столкновении.
7. Летти управляла Jensen Interceptor .
8. В гаражных апартаментах антагониста Шоу среди многочисленных экземпляров стоял «Рэндж Ровер Вог » , экземпляр для миллионеров.
9. На вычурном и мощном «Додж Чарджер Дайтона » Доминик гнался за танком. В этой же погоне участвовал Ford Mustang под управлением Романа и Ford Escort с Брайаном за рулём.
10. Vickers-Armstrong FV 4201 Chieftain , так называемый «вождь», боевой танк Великобритании, о котором шла речь ранее. Он был угнан командой Шоу.
11. «Лэнд Ровер Дефендер 110 » — авто одного из участников команды Шоу.
12. Тедж ездил на Lucra LC470 , машина также выступала в роли лота на аукционе.
13. Машина под управлением Оуэна Шоу – Aston Martin DB9 .
14. Главный антагонист Деккард Шоу управлял «Мерседес Бенц S-Klasse » .
15. «Форд Crown Victoria » – транспорт работника ФБР Майкла Стасиака.
16. » участвовал в погоне за Шоу.
17. «Альфа Ромео Джульетта » был украден с самолёта Брайаном и Мией.

Форсаж 7

Не менее впечатляющими оказались машины из «Форсажа 7», разумеется, многие из них зрители видят не в первый раз, поскольку в предыдущих частях они уже использовались для съёмок:

• Деккард Шоу за рулём Maserati Ghibli ;
• Летти управляет «П лимут Барракуда » , двухдверным экземпляром автомобильной промышленности сегмента Pony Car ;
• на «П лимут Роуд Раннер » , построенным согласно концепции muscle car, Торетто гнался за Деккардом, а на Plymouth Road Runner GTX отправился в Токио;
• «Крайслер Таун&Кантри » стал семейным вариантом для Брайана;
• эпизоды с прыжками главных действующих персонажей с самолёта были отсняты с участием брутального «Джип Ранглер Анлимитед » , культового спорткара Америки «Шевроле Камаро» , неизменного «Додж Челенджер SRT8 » , спортивного седана/хэтчбека «Субару Импреза WRX STI » и именитого «Додж Чарджер 1970 » ;
• локации в ОАЭ были отсняты с участием мирового гиперкара «Бугатти Вейрон » , спортивного «Феррари 458 Италия » , представленного в 2009 году, Dodge Viper SRT-10 , адская кошка «Додж Чарджер SRT Hellcat » и спорткар британской автомобильной промышленности «Макларен MP4-12C » ;
• Деккард выбрал для ОАЭ спортивный «Ламборгини Авентадор » , а сам принц отдал предпочтение гиперкару ливанского производства «Ликан Гипер Спорт » ;
• сотрудники ФБР лихачили на Chevrolet Suburban ;
• чтобы отснять эпичные сцены в Лос-Анджелесе, были задействованы «Форд Торино » , «Ниссан GT-R » и Шевроле Каприс«» .
• водителем «Астон Мартин DB9 » был Деккард;
• «Додж Чарджер 1970 R/T » – известный по всем сериям экземпляр.

Форсаж 8: «The Fate Of The Furious»

Звёздный актёрский состав, драйв, отличная игра героев и фееричные погони сделали своё дело в 8 части и позволили фильму получить впечатляющие кассовые сборы — 1,239 миллиарда долларов при затраченном бюджете в 250 млн. Какие машины из «Форсажа 8» привлекли внимание зрителей? Вот они:

1. Ford Crown Victoria 1956 , хардтоп купе – один из уникальных ретрокаров, которому удалось соревноваться наравне с Ford Model T с племянником Торетто за рулём.
2. «Шевроле Бел Эйр 1957 » – одна из самых стильных тачек, которой владел кузен Доминика, ранее же Летти вместе с Домиником рассекали на ней по Гаване.
3. «Додж Чарджер 1971 » – автомобиль Дома.
4. «Субару BRZ » – свежая модель, отданная под управление Никто Младшего, покорявшего на ней улицы Нью-Йорка.
5. «Субару Импреза STI » , вышедшая на рынок более 30 лет назад, является идеальным вариантом для съёмок в «Форсаже» благодаря высоким скоростным возможностям.
6. Летти покоряет улицы Нью-Йорка на «Шевроле Корвет C2 Sting Ray » . Данная модель считается одним из первых современных спорткаров. Rally Fighter Летти выбрала для езды по суровым российским дорогам.
7. «Бэнтли Континентал GT » – выбор Романа.
8. Ripsaw – выбор Теджа для передвижения по российским дорогам.
9. «Ягуар F-type » достался Деккарду.
10. «Мерседес AMG GTS » – машина Теджа.
11. Lamborghini Murcielago – транспорт Романа для суровой езды по российским локациям.
12. Ice Ram (Dodge Ram) , созданный на базе «Доджа» для передвижения по снегу, оснащённый бронёй и гусеничным ходом. Управлял снежным монстром Хоббс.
13. «Шевроле Импала » – легендарное авто, которым управлял Торетто в начале фильма.

Остаётся дождаться выхода 9 части фееричной франшизы. Какими автомобилями нас будут удивлять авторы фильма на этот раз, можно будет узнать лишь в 2020 году. В остальном стоит отметить, что создатели «Форсажа» ни в одной из частей не жалели автомобили и беспощадно уничтожали их во благо кинематографического искусства.

Свыше 100 машин показано за 8 серий, но ни одно авто не смогло дожить от первого до последнего эпизода.

Взять хотя бы« Додж Чарджер 1970 » , который уже в первой серии был разбит в пух и прах, в четвёртой части его подорвали в туннеле, а в пятом фильме покрытый бронёй джип Хоббса смял его в лепёшку.

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5)

2005 Nissan Skyline GT-R Nismo Z-Tune (R34)

Двигатель Ниссан Скайлайн | Тюнинг, описание, проблемы

Описание Skyline

Nissan Skyline — автомобиль среднего класса, более высокого уровня, нежели другие родственные модели этой категории. Скайлайн выпускается с далекого 1957 года и за это время успел сменить большое количество поколений. Широкую известность Скай получил за счет модели Skyline GT-R в кузовах R32, R33 и R34.

Причиной всплеска популярности Skyline GT-R стал легендарный рядный 6-ти цилиндровый RB26DETT — один из самых известных двигателей в мире, который ставился на все GTR, начиная с кузова R32. Этот культовый автомобиль выпускался до 2002 года, после чего был снят с производства, а через 5 лет появился его наследник Nissan GTR.
Помимо ГТР-ов существуют модели попроще, с индексом GTS, которые используют рядные 2-х литровые шестерки RB20DET, RB20DE и RB20E. Позже появились RB25DE и RB25DET, с рабочим объемом 2.5 литра. Двигатели Nissan Skyline R34 похожи на прошлое поколение: версия GT использовала RB20DE NEO, на GT и GT-V ставился RB25DE NEO, а на GT-T — RB25DET NEO.
С 2001 года начали производить Скайлайн V35, который представлял собой тот же Infiniti G35 с моторами VQ25, VQ30 и VQ35.
В 2006 году на конвейер встал Skyline V36, являющийся переименованным Infiniti G37/G35 следующего поколения. Двигатели Ниссан Скайлайн аналогичны Инфинити G: VQ25, VQ35 и VQ37.
Несложно догадаться, что Skyline V37, появившийся в 2014 году, является тем же Infiniti Q50, с гибридным двигателем VQ35HR, а также турбированным 2-х литровым мерседесовским М274.

Выберите ниже свою модель и узнайте, какой двигатель на Скайлайне: технические характеристики, болезни, часто встречающиеся проблемы и причины их появления. Кроме того, вы найдете, какое масло лить, каков ресурс двигателя, тюнинг и другое.

Модель Nissan Skyline:

<<НАЗАД

Встреча с единорогом: Nissan GT-R Skyline R33 LM

Есть несколько особенно редких Nissan Skyline: Z, R400 и, конечно, голубой R34 Брайана О'Коннора из "Форсажа". Но есть только один по-настоящему редкий, как настоящий единорог, Годзилла: потрясающий R33 LM.

Поклонники Gran Turismo могут узнать силуэт этого приземистого широкого R33 из вступительного ролика оригинальной игры. С тех пор автомобиль появляется в каждом эпизоде гоночного симулятора. Но если в цифровом мире могут существовать много экземпляров легенды, то в реальном существует только один.

Он находится в необыкновенном гараже Nissan Zama DNA. Это тщательно оберегаемый гараж с необыкновенными игрушками - редчайшими экземплярами японского бренда. Именно там мы и встретились с этим LM.

Мы умоляли дать нам возможность прокатиться на нем, но это даже не обсуждалось. Даже Карлосу Гону - председателю, президенту и генеральному директору - первому лицу Nissan - никогда не позволяли сесть за руль.

Тем не менее, это не помешало нам уговорами, мольбами и подкупом попробовать получить право почувствовать - каково это - управлять легендой без контроллера Play Station. Не получилось. Но мы хотя бы попробовали.

Своему существованию R33 LM обязан изменению правил гонок на выносливость в начале девяностых.

В конце восьмидесятых Nissan в полный рост занялся гонками на выносливость, создав множество прототипов с широкими крыльями и большой прижимной силой. Это были R87E, R88C и R89CK. А вишенкой на торте стал R90Ck, который под управлением Марка Бланделла завоевал поул в 1990 году на 24 часах Ле Мана.

Однако изменение правил в начале девяностых привело к полному раздраю в программе Nissan Group C и к 1994 году автомобили компании фактически устарели.

В то время, как большинство производителей решили закрыть гоночные программы и сэкономить на этом деньги, инженеры Nissan засели за чертежные доски и принялись за разработку совершенно нового автомобиля и его злобного альтер-эго - Nismo.

Новые правила фактически убрали из гонок прототипы, отдавая предпочтение серийным автомобилям GT. Из-за этого в Nissan решили создать гоночный автомобиль "GT1" на базе последнего поколения всепобеждающего Skyline GT-R.

Легендарный R32 Calsonic Skyline победил всех конкурентов, выиграв 29 гонок из 29 в течение четырех сезонов - подвиг, который и породил его второе название - Годзилла. Дальше Nissan будет выставлять в гонках R33.

Гоночный автомобиль R33 LM облегчили до 1 150 кг, его сделали заднеприводным, а легендарный двигатель RB26DETT был настроен по требованиям группы N и выдавал около 410 лошадей.

У него также был широкий обвес для улучшения аэродинамики, охлаждения и сцепления с трассой. Но прежде, чем Nissan смог выставить R33 LM на Ле Ман в 1995 году, его пришлось омологировать.

Чтобы это произошло, требовалось сделать всего один дорожный автомобиль. В результате появилась эта пухлая серебристая штука на фотографиях.

Поставленный на учет в Великобритании, дорожный LM редко выезжает на дорогу. За ним присматривают мужчины в белых перчатках, удерживая в плену гаража DNA.

К сожалению, у дорожного R33 LM созданная для гонок выносливая "шестерка" RB26DETT настроена на 310 л.с. вместо полных 410. Да и внутри он выглядит как обычный R33. Просто с гоночным рулем Nismo и сидениями, обшитыми клетчатой тканью.

После омологации два гоночных R33 LM вторглись во Францию в 1995 году, чтобы попытаться выиграть гонку Ле Ман. Однако против таких Голиафов, как McLaren F1 и Ferrari F40, GT-R оказался бессилен.

Автомобиль номер 22 квалифицировался 34-м и закончил гонку в десятке в общем зачете и пятым в классе позади четырех McLaren. Немного более быстрый автомобиль под номером 23 вылетел из гонки из-за отказа коробки передач после 157 кругов.

Nissan Qashqai 2.0B 140KM Панорамная навигационная камера

Аксессуары - комфорт:
Bluetooth, CD, разъем AUX, разъем SD, разъем USB, MP3, GPS-навигация, заводское радио

Аксессуары - мультимедиа:
Bluetooth, CD, разъем AUX, разъем SD, разъем USB, MP3, навигация GPS , Заводская магнитола

Аксессуары - прочее:
Легкосплавные диски, Бесключевой доступ, Центральный замок, Панорамная крыша, Электрохромное зеркало заднего вида, Крюк, Бортовой компьютер, Ограничитель скорости, Дистанционное открывание, Рейлинги на крыше, Люк на крыше, Круиз-контроль

Инвойс: Счет-фактура-наценка
Поврежденный:

Безаварийный Ниссан Кашкай после подъема с богатой комплектацией

Двигатель - 2.0 140KM Бензин

ГРМ - необслуживаемая цепь.

Коробка передач - механическая 6-ступенчатая

Пробег ~150000 подтвержден записями на шведском сайте Минсвязи и сервисной книжкой. Он записывает показания счетчика в счет-фактуру, беря на себя полную ответственность за ее достоверность.

Последний техосмотр зарегистрирован в ЦЭПиК 04.12.2020 на 146.130 км

Свежепривезенный, куплен у частника, с полным комплектом документов, в отличном техническом и визуальном состоянии.

Салон чистый, благоухающий, без повреждений, без сигарет, без животных.

Технически без оговорок, на данный момент без финансового вклада.

Визуально выглядит отлично, без царапин, вмятин и потертостей.

Ни разу не разбился - заводская краска, окна, лампы и ремни родные от одного года.

VIN: SJNFBAJ10U2150724

YT видео - https://youtu.be/tE7XNzW7cdc

Авто после всех начислений, с действительным техосмотром в течение всего года.

Покупатель освобожден от гербового сбора - я выставляю счет-фактуру FVM. Достаточно обратиться в отдел связи по месту жительства. Общая стоимость регистрации 256 злотых

Выезд сразу после покупки, страхование гражданской ответственности на 30 дней Бесплатно!

Возможность забрать уже зарегистрированный в Польше автомобиль.

Аксессуары:

Аксессуары:

Навигация

Панорама

Камера заднего вида

Автоматический кондиционер

Автоматический кондиционер

Круизный контроль

Rain / Twilight Sensor

Паркинг-датчики

Шайбы для фар

Лютерка

Зеркала с подогревом

Эл. складывающиеся зеркала

Bluetooth

ABS / ESP / TC

Isofix

Замок C с дистанционным управлением

Легкосплавные диски

Рулевое колесо с регулировкой в ​​двух плоскостях

Регулируемые по высоте сиденья водителя и пассажира

3 Ks.5

сервис, инструкция и т.д.

Посмотреть рядом с Пабьянице в деревне Длутув 95-081 Воеводство. Лодзьке

При покупке возможна установка качественной установки ГБО с гарантией 24 месяца по привлекательной цене и быстрым срокам поставки.Компания Gomar Łask дает скидку на установки, установленные в купленных у меня автомобилях.

.

Б/у Nissan Qashqai I 2010 2,0B 142KM 4x4 7os Камера заднего вида / Панорама / Navi / Zadban

Предлагаем Nissan Qashqai 7-местную версию 2010 года выпуска с надежным бензиновым двигателем 2.0 мощностью 142 л.с.

Принимаем автомобили в заселение. Принимаем автомобили на комиссию!!!

ОН-ЛАЙН ПРОДАЖА

Чтобы решить текущие проблемы, мы предлагаем вам мобильные продажи с доставкой на дом.

Мы также предлагаем видео-презентацию каждого автомобиля.Дезинфицируем автомобили перед продажей.

Автомобиль ввезен из Швейцарии от первого владельца.

Техническое и визуальное состояние образцовое.

Салон чистый и аккуратный.

Цена включает все необходимые таможенные и налоговые платежи.

Регистрационный сбор 256 злотых.

Автомобиль хорошо оборудован.

Прочный и надежный двигатель.

Nissan не требует никаких финансовых вложений.

Возможен возврат на машине на колесах. Даем страховку на 30 дней бесплатно.

Расширенное оснащение:

- привод 4x4,

- 7-местная версия,

- двухзонный автоматический кондиционер,

- автоматические фары,

- камера заднего вида,

, - датчик сумерек 0002,9 - Датчик дождя,

- GPS-навигация,

- Расширенный бортовой компьютер,

- Расширенная мультимедийная система,

- Многофункциональный кожаный руль,

- Заводская магнитола CD/MP3,

- AUX/USB/ Вход SD,

- Связь Bluetooth,

- Круиз-контроль с ограничителем скорости,

- Электрически регулируемые и складывающиеся зеркала,

- Электрические передние и задние стеклоподъемники,

- Линзовые фары,

- Противотуманные фары передние-задние ,

- Подлокотники перед-зад ,

- ABS/ASR/ESP,

- Розетка 12В,

- Подстаканники,

- Многочисленные отсеки для хранения вещей,

- Рейлинги на крыше новый,

- Два заводских ключа,

- 17'' легкосплавные диски,

- Тонировка стекол,

- Обогрев заднего стекла,

- Подушки безопасности,

- Система крепления детского сиденья ISOFIX,

Assistance - Рулевое управление руль,

- Регулировка руля по высоте в двух плоскостях,

- Регулировка переднего сиденья,

- Запасное колесо с домкратом и набором ключей.

Для желающих возможность отправки большего количества фотографий.

Приглашаем познакомиться с автомобилем лично.

По запросу можно проверить на диагностической станции. Приглашаем на тест-драйв.

Мы работаем с лидерами финансовой индустрии, предоставляя профессиональные финансовые услуги в виде автокредита и лизинга.

На автомобиль мы предлагаем гарантию Gethelp на 3 месяца, которая обеспечит:

- безопасность - гарант дает доступ к мобильному приложению для сообщения о поломках 24/7

- спокойствие - помощь в ремонте на дороге или эвакуация

- экономия - не беспокойтесь затраты на ремонт и запчасти - GetHelp платит

- удобство - в случае поломки подменный автомобиль на время ремонта

- возможность продления гарантии, напримерфорсунки, кондиционер, система охлаждения, двухмассовый маховик и т. д.

ВНИМАНИЕ! Предложения, размещенные на наших страницах, не являются предложениями по смыслу ст. 66 ГК РФ и следующей, и являются лишь приглашением к переговорам в соответствии со ст. 71 ГК РФ. Мы стремимся к тому, чтобы информация о предлагаемых транспортных средствах была максимально точной, полной и актуальной. Однако в связи с тем, что эта информация поступает от третьих лиц и некоторые из них не всегда могут быть проверены, Auto Centrum Lublin не несет ответственности за ее точность, полноту и своевременность.

Замена компактной Almera и среднеразмерной Primera одной моделью – Qashqai – было довольно рискованным шагом для Nissan. Однако британские заводы, поставляющие автомобиль на европейские рынки, быстро заработали круглосуточно, и миллионная единица была выпущена через 4 года, 6 месяцев и 23 дня. Полный успех? Да, но обошлось без происшествий.

Увидеть все о

: вот его самые большие недостатки

Начало производства ознаменовалось многочисленными действиями призыва, в том числе:в шаровые опоры передней подвески, отсутствие игольчатых подшипников в рулевом механизме, возможный выход из строя обода рулевого колеса и перегрев блока ГУР. Производитель не раз подчеркивал, что это только профилактические меры, но что-то в этом должно быть.

Очень часто сзади Nissan Qasqai возникал неприятный стук из-за амортизаторов.Эта проблема, в свою очередь, была решена по гарантии. По словам механиков из дилерского центра Nissan в Варшаве (Яворски-Гаевски), все исправления раз и навсегда устранили вышеперечисленные недостатки, а несколько лет назад амортизаторы, заменяемые почти ежедневно, исчезли с прилавков. Каков вывод из этого? Все очень просто – перед покупкой экземпляра начальных годов выпуска обязательно нужно съездить в авторизованный сервисный центр для проведения технического осмотра и убедиться, что в автомобиле произведены все исправления.

Nissan Qashqai рекомендованный двигатель

Говоря о недостатках Nissan Qasqai, нельзя обойти вниманием и другие слабые места подвески – верхние опоры амортизационных стоек (довольно хрупкий пластиковый элемент) или тяги стабилизатора.Иногда бывает и повреждение ступичных подшипников (замена вместе со ступицей) — это обычно бывает на внедорожниках или на автомобилях, владельцы которых амбициозно атакуют бордюры. Мало что можно сделать со стуками внутри (к счастью, они не являются нормой) или повреждениями отдельных элементов обшивки кабины.

Настало время преимуществ Nissan Qasqai.С точки зрения затрат на эксплуатацию автомобиля, наиболее важным является идеальное снабжение запасными частями. Дилерский центр Nissan предоставляет большинство элементов на следующее утро, мы также можем легко найти замену и бывшие в употреблении компоненты. Nissan использует дизельные двигатели, также известные от Renault. Вопреки внешнему виду, это ... хорошие агрегаты, и только в случае меньшего двигателя 1,5 dCi возможны проблемы, например, с втулками и срезным клином на распределительном валу.

Стоит, однако, отметить, что самый мощный вариант агрегата 1 устанавливался на Кашкай.5 dCi, в котором используется оборудование Siemens, а не Delphi. Это означает отсутствие проблем с системой впрыска. Двухлитровая бутылка dCi оказалась прочной. Механики уверяли, что отказов двухмассового маховика практически не бывает, как и турбин или форсунок.

Если в Nissan Qasqaiu есть проблемы, они касаются фильтра DPF - сервисная прогарка, которая должна быть совмещена с заменой масла, стоит 1000 злотых.Иногда операция дает сбой, и новый фильтр стоит - мелочь - 6800 злотых.

В повседневной эксплуатации базовый турбодизель 1.5 dCi (в 2010 году мощность и крутящий момент были немного скорректированы под нормы токсичности отработавших газов) оказывается довольно вялым.Советуем поинтересоваться куда более легким и мощным двухлитровым (бензин и дизель). Недавно появился самый последний двигатель 1.6 dCi, предлагающий производительность более крупного агрегата, но меньший расход топлива.

Для возбуждения аппетита скажем только, что даже на дизеле 2.0 можно довольствоваться примерно 6 л/100 км. Также бензиновая версия 2.0 не потребляет слишком много топлива – в среднем по тесту он составляет чуть более 9 л/100 км. Nissan последовательно снижал расход топлива, внедряя, например, систему старт-стоп.

Что касается функциональной ценности салона, то Nissan Qashqai ненамного длиннее компактного автомобиля, поэтому ожидать просторного салона выше среднего было бы чрезмерным.Однако места для четырех человек и необходимого багажа будет достаточно. Сиденья получаются удобными, можно регулировать угол наклона спинки заднего сиденья.

Аксессуары? Зависит от расточительности первого владельца.ESP, кондиционер с ручным управлением и 6 подушек безопасности входят в стандартную комплектацию, как и радио, стальные диски и электрика. Однако на рынке можно найти много машин с кожаным салоном, заводской навигацией (7-дюймовый дисплей!), и ксеноном.

Отдельно стоит упомянуть вариант +2 — советуем подумать о его покупке.Он удлинен и имеет более длинную колесную базу, благодаря чему салон приобрел много простора. Большой плюс третий ряд сидений - он хоть и предназначен только для микрозернов, но может пригодиться в экстренных случаях, тем более, что аккуратно спрятан в полу багажника.

Центральное сиденье разделено на 40/20/40 и сдвинуто, с большим люком в стандартной комплектации.По бездорожью машина едет уверенно, но даже в версии 4х4 (вариант с 2.0 и 1.6 dCi) Кашкай не превратится в пожирателя глуши. Низкий дорожный просвет, а также небольшой ход подвески, и можно легко повредить элементы ходовой части.

Ниссан Кашкай общие неисправности

SILENTBLOCKI - В подвеске иногда изнашиваются металлорезиновые элементы коромысел.Большинство заменяемых деталей мы можем получить по отдельности (замены от известных фирм) без проблем, но стоит проверить, не выгоднее ли заменить маятник целиком.

АМОРТИЗАТОРЫ - Если предыдущий владелец не заменил задние амортизаторы по гарантии, это будет дорого.Вы заплатите минимум 500 злотых за двух заменителей (необходимо добавить стоимость рабочей силы). Однако оригинальные амортизаторы стоят в два раза дороже.

СТАБИЛИЗАТОР - Стук в передней части автомобиля обычно означает износ тяг стабилизатора (2 шт.). Ремонт прост, но следите за ценами на запчасти: некоторые запчасти стоят дороже оригинала!

ПОДШИПНИКИ W 1.5 dCi - Правда, двигатель 1.5 dCi, используемый в Кашкае, не очень аварийный, но настораживает... Раз в 100-150 тысяч.км стоит заменить вертлужную впадину в профилактических целях. 1000 злотых должно хватить на всю эксплуатацию в авторизованном сервисе вместе с запчастями.

ЗАДНИЙ ГЛУШИТЕЛЬ - Задний глушитель почти не подвержен коррозии.Возможная замена чаще всего оказывается необходимой, например, после повреждения в полевых условиях. Замена стоит 260 злотых, но из-за малой популярности могут быть проблемы с доступностью. Стоимость оригинального 1000 злотых.

ПРУЖИННЫЕ КОЛОНКИ - Скрипы и неприятные шумы от переднего моста в первую очередь наводят на мысль проверить состояние верхних подшипников стоек подвески.Это не "внедорожный" пластиковый элемент, к счастью, его замена не слишком дорогая - в ASO вы заплатите 400 злотых за одну "страницу".

Ниссан Кашкай Инспекционный стол

Резюме

Nissan Qashqai — предложение, заслуживающее внимания.Однако следует помнить, что Кашкай боролся со многими «болезнями подросткового возраста».

В случае автомобилей с начала производства, рекомендуем внимательно проверить на СТО, что интересующее вас транспортное средство производилось по гарантийным и ремонтным действиям.Жаль, что немногие экземпляры оснащены приводом 4х4 — машину можно было бы чаще использовать как прогулочный транспорт и замену внедорожнику, а так ее и следует использовать в основном для езды по асфальту.

Защита стекла - на что можно рассчитывать в разных компаниях

Камни на дороге или град - этого обычно достаточно, чтобы повредить стекло. Поскольку вождение автомобиля с разбитым лобовым стеклом сопряжено с риском, его следует немедленно заменить. Если вы защитите стекло заранее, страховая компания покроет расходы на ремонт или замену стекла.

Защита стекол является одним из дополнительных, добровольных автострахований. Как следует из названия, окна транспортных средств защищены, но не все.Встретить предложение по использованию защиты стекла можно как при покупке страховки гражданской ответственности, так и при покупке пакета OC/AC.

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

• Стоимость TPL за 5 минут
• Предложения от 14 страховых компаний
• Помощь 200 агентов

Какое стекло покрывается защитным стеклом?

Практически все компании согласны в этом вопросе. Защита стекол – это страховка, гарантирующая покрытие расходов и ремонт или замену:

• лобового стекла (ветрового стекла),
• боковых стекол,
• заднего стекла – до тех пор, пока оно не является составной частью крыши автомобиля.

В услугу входит замена поврежденного стекла на новое, но т.н. альтернативная часть. N и это будет оригинальное стекло, маркированное заводским клеймом . Однако он должен соответствовать всем техническим требованиям. Исключением является ситуация, когда на польском рынке доступно только фирменное стекло – тогда страховщик покроет стоимость замены.

Кто принимает решение о ремонте или замене стекла?

Вы купили защитное стекло? Страховая компания должна решить, будет ли стекло отремонтировано или заменено.

В соответствии с положениями Общих условий страхования (ОУС) полисов, предлагаемых страховщиками:

• Ремонт поврежденного стекла происходит, когда это технологически возможно - когда возможен ремонт точечного повреждения.
• Замена поврежденного или разрушенного стекла производится, когда, по мнению страховщика, его ремонт невозможен.

Страховые компании сотрудничают с мастерскими, расположенными в разных городах. Именно специалисты этих мастерских принимают решение о порядке действий.

Как выбрать страхование защиты стекла?

Если вы раньше не покупали автостраховку, у вас может возникнуть вопрос, на что следует обратить внимание, чтобы выбрать лучший продукт.Наиболее важными параметрами являются: страховая сумма, размер франшизы, территориальный охват и дата ремонта.

Защита стекол - страховая сумма и франшиза при нанесении ущерба

Страховая сумма - это максимальная сумма, которую страховщик выделит на ремонт окон вашего автомобиля. Многие компании предоставляют клиентам возможность определить страховую сумму.

Как правило, сумма страхования защиты стекол уменьшается на сумму выплаченных требований .Такое положение включено в GTC, в том числе Дженерал и Интерриск. Исключение составляет, например, Link4. В ОУП продукта Szyby 24, предлагаемого этим страховщиком, можно прочитать: «Мы не уменьшаем страховую сумму на сумму предоставляемых пособий».

Что делать, если стоимость ремонта или замены стекла превышает страховую сумму?

У страховых компаний есть процедура для этого. Например, InterRisk требует от страхователя выплаты разницы между фактической стоимостью ремонта (замены) лобового стекла и суммой, до которой несет ответственность страховщик.Без оплаты этой разницы ремонт не начнется.

Защита стекла – заключение договора и территориальный охват

Защита стекла – это страховка, которая может действовать как в Польше, так и в других странах Европы. Например:

• Generali, Proama, Wiener - предлагают защиту в Польше и других странах Европы,
• InterRisk, mtu24.pl и Warta - покроют расходы на ремонт или замену стекла только в случае его повреждения или разрушения. в Польше.

Чаще всего защита стекол продается со страхованием ответственности или автострахования сроком на 12 месяцев. В некоторых компаниях, например в Compensa, вы сможете купить защиту в течение срока действия договора ОСАГО или автострахования, но только до окончания периода страхования.

Пример: В январе г-жа Джовита приобрела страховку ответственности перед третьими лицами на 12 месяцев. В июне решила, что ей понадобится защита стекол и дополнительная автостраховка. Условия договора были составлены таким образом, что он заканчивался политикой ответственности перед третьими лицами.

Защита стекол - покрытие расходов на буксировку и парковку

Не всегда есть возможность отремонтировать или заменить стекло сразу (обычно в течение 24 часов) - в мастерской может не быть необходимых материалов. Тогда в рамках защиты стекол вы также можете рассчитывать на эвакуацию автомобиля и оплату его стоянки на охраняемой стоянке.

Например:

• InterRisk - оплатит охраняемую парковку максимум на 3 дня в пределах страховой суммы до 500 злотых.
• mtu24.pl - оплачивает расходы на буксировку до 150 злотых (в случае буксировки до 25 км), а если ремонт или замена лобового стекла невозможен в течение 24 часов, он покроет расходы парковки автомобиля до 300 злотых.
• Uniqa - покрывает расходы на охраняемую автостоянку до 150 злотых (независимо от компенсации), если услуга не может быть оказана в течение 48 часов с момента сообщения о повреждении.

Эвакуация и стоянка на охраняемой стоянке должны быть согласованы со страховщиком.В противном случае вам могут отказать в возмещении.

Когда страховщик возместит стоимость замены стекла?

Страховая компания не всегда сможет организовать ремонт или замену лобового стекла в вашем автомобиле - причины могут быть разные, например отсутствие свободных сроков в мастерской. Тогда вы сможете самостоятельно найти поставщика услуг, а страховщик возместит вам понесенные расходы в пределах страховой суммы. Разница между предложениями страховщиков заключается в том, сколько времени вам придется ждать.

Если вы купили защиту стекла по адресу:

• Generali - у страховщика есть 14 дней на устранение повреждения, после чего вы сможете организовать ремонт самостоятельно.
• InterRisk - Вы сможете отремонтировать или заменить стекло через 7 дней с момента сообщения о страховом случае.
• Uniqa - вы сможете устранить повреждение самостоятельно в трех ситуациях: если мастерская не свяжется с вами на следующий рабочий день после сообщения о повреждении, не отремонтирует лобовое стекло в течение 24 часов или откажет в ремонте или заменить лобовое стекло.

Вы сможете самостоятельно ликвидировать ущерб и в том случае, если он возник за пределами Польши. Однако при условии, что вы воспользуетесь страховкой, которая действует и в других европейских странах.

Страховые организации, предусматривающие выплату возмещения за ремонт или замену стекла своими силами, требуют предоставления документов. Если вы ликвидируете претензию самостоятельно, не забудьте взять счет-фактуру или квитанцию ​​из мастерской.

Сколько стоит защита стекла?

Водители часто выбирают дополнительную страховку, когда ее цена доступна.Сколько стоит защита стекла? Этот товар не самый дорогой . Чаще всего страховые компании рассчитывают размер премии отдельно для каждого клиента, но из этого правила есть исключения.

Например:

• Generali ставит размер премии в зависимость от типа транспортного средства, страховой суммы, способа выплаты премии и других параметров, учитываемых при оценке риска.
• mtu24.pl использует фиксированную ставку - страховка стоит 120 злотых в год.
• Uniqa - защита стекла - это страховка по цене от 81 злотого в год.
• Warta также применяет фиксированную ставку - защита стекла стоит 74 злотых, при этом страховщик заявляет, что для некоторых марок и моделей легковых автомобилей применяется надбавка до 20%.

Если вы хотите узнать, сколько вы будете платить за защиту стекла, воспользуйтесь нашим калькулятором OC / AC. Вы получите как минимум несколько предложений, из которых сможете выбрать лучшее.

Какие повреждения не покрываются защитой стекла?

Защита стекла - это страховка, от которой вы не сможете возместить каждое повреждение. Следующие повреждения обычно исключаются из ответственности страховщика:

• в результате производственного брака.
• Возникшие после некачественного ремонта или технического обслуживания автомобиля.
• Эксплуатационного характера.
• Вызвано неправильно закрепленным грузом.
• Вызвано намеренно.

Страховые компании также не несут ответственности, в частности,в когда водитель находился в состоянии алкогольного опьянения или у транспортного средства на момент происшествия не было действующего техосмотра.

- Перед покупкой страховки клиент должен внимательно прочитать разделы «Ограничения» и «Исключения». В противном случае он может разочароваться, когда попытается убрать с дороги разбитое стекло. Страховые компании предусматривают различные исключения. Их стоит знать, чтобы быть в курсе, когда защита стекла не сработает

– предупреждает Камиль Штандера, специалист поавтострахование в rankomat.pl

Как и когда сообщить страховщику об ущербе?

Страховщикам требуется информация о повреждении стекла (стекол) в течение определенного периода времени. Подробности можно найти в GTC.

Например:

• Warta в этом отношении строга - требует немедленного уведомления о повреждении, не позднее 72 часов с момента его обнаружения.
• Винер требует извещения о повреждении в течение 5 рабочих дней с момента получения информации о повреждении.
• Generali в GTCI обязывает страхователя сообщить об ущербе в течение 7 дней с момента его возникновения.

Большинство страховых компаний требуют, чтобы вы предоставили информацию о претензии по телефону – позвоните на горячую линию и сообщите необходимую информацию консультанту.

Стоит ли покупать страховку на лобовое стекло?

Несомненно, дополнительный полис с защитой лобового стекла может быть очень полезен, особенно для автовладельцев, не имеющих страховки автокаско.Премия небольшая по сравнению с возможными затратами на ремонт и замену стекла. Однако стоит помнить о разнообразии предложений и сравнивать предложения страховщиков, прежде чем покупать гражданско-правовую ответственность. Тем более, что практически во всех компаниях страхование стекол является дополнением к страхованию гражданской ответственности или автострахованию и не может быть приобретено как отдельный продукт.

Читайте также: Стоит ли страховать автостекла

Что нужно знать

• Защита стекол является одной из дополнительных страховок.Он охватывает организацию и покрытие ремонта или замены лобового, боковых и заднего стекол.
• При поиске защиты стекла стоит обратить внимание на страховую сумму, размер суммы превышения при убытке и территориальный охват страховой защиты.
• Водитель платит фиксированную надбавку за защиту стекла (например, 120 злотых на mtu24.pl) или рассчитывается индивидуально для него (например, Generali, Proama).
• Страховщик не оплачивает ремонт или замену стекла, которое было повреждено в результате умышленных действий или производственного брака.

FAQ - часто задаваемые вопросы

1. Не повреждает ли защитное покрытие стекла, например, тонировочную пленку?

   Это зависит от положений GTC. Например, PZU в ОУП PZU Auto Szyby указывает, что полис не распространяется на повреждение или уничтожение тонировочной пленки при ее установке после покупки автомобиля. Однако, если пленка была нанесена в заводских условиях, защита стекла будет включать его ремонт.

2. Является ли защита лобового стекла страховкой для каждого автомобиля?

   Многие страховые компании предлагают защиту стекол в дополнение к полису ответственности перед третьими лицами.По этой причине параметры в виде: марка, модель, пробег или год выпуска автомобиля значения не имеют. Однако из этого правила есть исключения, например, Warta не примет ваш автомобиль, если ему больше 20 лет.

3. Можно ли дополнить страховую сумму в случае защиты стекла?

   Если вы решите защитить стекло Винером, вы сможете дополнить страховую сумму при заключении договора, если она была уменьшена в связи с ремонтом или заменой стекла.Перестрахование осуществляется после уплаты дополнительной премии.

4. Можно ли купить защиту стекла для автомобиля, используемого в качестве такси?

   Да. В некоторых страховых компаниях можно купить защиту лобового стекла для транспортных средств, эксплуатируемых, например, в в качестве такси, реквизита, транспортных средств для гонок или соревнований. Такие автомобили защищены, например, Generali при условии уплаты дополнительной премии.

5. Должен ли страхователь доплачивать за замену стекла, если стоимость ремонта превышает страховую сумму?

   №Если вы не доплатите разницу, стекло не будет заменено. Вы получите компенсацию от страховщика в пределах суммы, которой он обязан. Дальше вы сами решаете, окупится ли замена стекла.

Прайс-лист автомобильных стекол - Pilkington Automotive Poland Sp. о.о.

Как обеспечить хорошую видимость в машине зимой, когда на улице идет снег, а стрелка термометра ниже нуля? Прочтите статью или послушайте подкаст .

Инновационные технологии Компания Pilkington NSG первой в мире реализовала полную дополненную реальность (AR) в новом Mercedes Benz S Class.

Мы хотим создать стекла, позволяющие преобразовывать солнечный свет в электричество, то есть фотогальванический элемент на стекле автомобиля.

европейских исследования подтвердили эффективность систем активной безопасности и помощи водителю ADAS. Они снижают риск столкновений на 45 процентов.

Pilkington sanitize™ представляет собой стекло с покрытием в режиме реального времени с прозрачным фотокаталитическим покрытием, которое при воздействии УФ-излучения обеспечивает противомикробные и оболочечные свойства вируса.

ML System подписала соглашение с Pilkington Automotive Poland о совместном внедрении автомобильных стекол с использованием технологии квантовых точек.

Компания Pilkington Automotive Poland стала победителем конкурса «Завод года» в этом году, а также получила награду в категории «Инновационный завод».

Pilkington является лауреатом Польской премии за интеллектуальное развитие за исследования и научную работу по инновационной технологии гибки стекла с покрытиями Low E.

Огромная компания и безопасные сотрудники. Компания Pilkington внедрила системы санитарной защиты.

В январе и феврале 2020 года Польский институт исследований качества провел сетевое тестирование мастерских, специализирующихся на ремонте и замене стекла.

Pilkington уже более 20 лет производит автомобильные стекла для первой сборки (OEM) в Польше практически для всех производителей автомобилей в мире.

28-31 марта в рамках Познаньской международной ярмарки состоялся Познаньский автосалон.

С самого начала своего существования, то есть почти 200 лет, мы являемся лидером инноваций. Приглашаем вас посмотреть фильм.

Toyota "i-ROAD" - небольшой автомобиль с исключительной подвижностью, в котором установлено самое тонкое в мире лобовое стекло производства NSG Group - Pilkington.

Мы разговариваем с Рышардом Янией, председателем правления Pilkington Automotive Poland и региональным менеджером группы NSG в Польше, связанной с этой компанией с 1995 года.

Приглашаем вас посмотреть фильм, который наши коллеги из США сняли по случаю 100-летия компании NSG, владельца бренда Pilkington.

Официальное открытие выставки, посвященной истории владельца марки Pilkington, которое состоялось 2 июля на Староместской площади в Сандомире, положило начало празднованию 100-летия компании Nippon Sheet Glass Co.

Увеличивается количество автомобилей, оснащенных системами предупреждения о столкновении, автоматического экстренного торможения, активного круиз-контроля, ассистента движения по полосе, контроля слепых зон, распознавания знаков...

Приглашаем вас прочитать интервью с сертифицированным спасателем, сотрудником нашего краковского филиала Pilkington Automotive Glass...

Автомобильная промышленность стала экспортной специализацией Польши.
У нас есть много автомобильных компаний в Подкарпатье. Крупные западные концерны развернули здесь крупные и постоянные инвестиции.

В июне 2017 года компания Pilkington Automotive работает в Польше уже 20 лет.

Звукопоглощающие стеклопакеты Pilkington Insulight™ Phon снижают уровень шума и отвечают требованиям по естественному освещению и энергоэффективности.

Новейший PRIUS PHV (подключаемый гибрид), премьера которого состоялась 15 февраля, оснащен уникальным задним ветровым стеклом производства Pilkington NSG Group.

Компания Pilkington завершила инвестиции в завод по переработке стекла Pilkington IGP – архитектурное и строительное стекло в Кракове.

Land Rover Defender с ветровым стеклом Pilkington, установленным три года назад в авторизованном сервисном центре Pilkington, пересек Америку и Африку

Варшавская группа деловых журналов наградила компанию Pilkington Automotive Poland Sp.о.о.

Бренд Pilkington нашел инновационный способ иметь зеркало и телевизор в одном месте, представив на польском рынке зеркало Pilkington MirroView™.

В Выставочно-конгрессном центре Подкарпатского воеводства в Ясенке под Жешувом 17-18 ноября прошел «Конгресс 590».

11 и 12 июня в Центре спорта и отдыха Вавжковизна (Белхатовский повят) встретились одиннадцать команд, представляющих различные отделы нашей компании.

Много интересной информации "из первых рук" для профессионалов и потребителей. Интервью с Янушем Кобусом – вице-президентом Pilkington Automotive Poland. Интервью подготовлено для www.warsztat.pl

На южном побережье Англии, недалеко от Саутгемптона, в самом сердце национального парка Нью-Форест находится Британский национальный автомобильный музей Beaulieu Abbey UK.

Клиенты ищут и тщательно выбирают сервис, где отремонтируют или заменят лобовое стекло своего автомобиля.Они ожидают честной и полной информации о качестве и типах стекла.

В середине апреля 2016 года во Вроцлаве прошла седьмая конференция Moto Idea. Это двухдневная встреча, объединяющая представителей автомобильной промышленности.

В отчете этого года «Ответственный бизнес в Польше. Best Practices 2015», в пятый раз была отмечена деятельность Pilkington NSG.

Для заводов, расположенных в Сандомире и Хмелеве вблизиТарнобжег ищем инженеров выпускников технических ВУЗов, готовых к получению знаний и опыта в международной производственной компании.

Новый кампус Apple в Калифорнии, который называют самым впечатляющим офисным зданием в мире, построен с использованием сверхпрозрачного стекла Pilkington Optiwhite™.

Увеличение производства на 12 миллионов инновационных автомобильных стекол Pilkington в год и создание 1500 дополнительных рабочих мест - это результат завершенных инвестиций Pilkington Automotive Poland Sp.о.о. в Хмелеве.

Египетский музей в Турине является вторым по исторической и художественной ценности музеем египетского искусства после Каира. Музей выбрал Pilkington OptiView™ Protect OW для демонстрации и защиты своих древнеегипетских артефактов.

В субботу 15 августа вышло постановление Мининфраструктуры и развития о возможности регистрации праворульных автомобилей, т.е. "Англичане"

Более светлое стекло и более широкий ассортимент продукции являются результатом модернизации печи и линии листового стекла на стекольном заводе Pilkington Polska в Сандомире.Производство было возобновлено после нескольких месяцев ремонта.

Вождение автомобиля должно приносить удовольствие, и обычно так оно и есть. Несмотря на то, что мы должны быть постоянно сосредоточены, наши «процессоры» в мозгу постоянно анализируют окружающую среду и пытаются предугадать дорожную ситуацию.

Pilkington Planar™ был признан BBC одной из самых важных инноваций последних лет. Ведущий Top Gear Джеймс Мэй посетил Центр исследований и разработок Pilkington в Латоме, чтобы узнать, как далеко продвинулись технологии остекления.

В мае этого года. На стекольном заводе Pilkington в Сандомире началась общая реконструкция стекловаренной печи и модернизация флоат-линии. Это даст возможность дальнейшего развития производства листового стекла и удовлетворения растущих потребностей архитектурного и автомобильного рынка ...

Pilkington Automotive Poland Sp. о.о. получила награду в конкурсе «Промышленная инвестиция года», организованном веб-сайтом Tereny Inwestycyjne Info. Целью конкурса был выбор лучших промышленных инвестиций 2014 года...

Клиент все более требователен и все более тщательно выбирает сервис, где ему смогут отремонтировать или заменить лобовое стекло в его автомобиле. Я хочу быть должным образом обслуженным, информированным и быть уверенным, что покупаю лучшее стекло и сервис по приемлемой цене...

Завод Pilkington в Хмелеве под Тарнобжегом и в Виттене (Германия) производит автомобильные стекла для первой сборки BMW F30. BMW F30 — самая продаваемая модель BMW.Эстетичный, современный, с одной из лучших динамических характеристик в своем классе.

"i-ROAD" — новейший ультракомпактный концептуальный автомобиль Toyota, представленный на Токийском автосалоне в конце 2013 года. Самое тонкое ветровое стекло в мире, которое было установлено на Toyota "i-ROAD" ...

Со смотровой площадки на вершине Эгюий-дю-Миди (3842 м над уровнем моря) открывается чудесная панорама массива Монблан.Именно для любителей красивых видов и ярких впечатлений создана полностью застекленная смотровая площадка "Шаг в бездну"...

Pilkington Automotive Poland — производитель стекол для ведущих марок автомобилей — стал победителем рейтинга «Столпы польской экономики 2013». Награда является признанием вклада компании в экономическое развитие региона...

Благодаря инженерам завода Pilkington Automotive в Сандомире удалось решить проблему с подогревом стекол в автомобилях Jaguar и Land Rover (JLR).

Pilkington — бренд, принадлежащий японской группе NSG с 2006 года. производство стекла для крупнейших автомобильных концернов мира...

Рышард Яния, председатель правления Pilkington Automotiwe Poland, получив разрешение на первый этап инвестиций, начал с личных размышлений. - Когда я заканчивал свое приключение с государственным управлением в течение 15 лет и начал работать в Pilkington, моя первая работа ...

Pilkington Automotive Poland очень серьезно относится к своим экологическим обязательствам.Воздействие завода проявляется в выбросах загрязняющих веществ в атмосферу, шумовых выбросах, образовании отходов и сточных вод. Воздействие ограничено до ...

Подержанный Nissan Qashqai I (2006-2013 гг.)

Nissan Qashqai I — универсальный автомобиль, технически доработанный и по-прежнему привлекательный. Он по-прежнему привлекателен спустя 15 лет после дебюта? Вот отзывы о подержанном Nissan Qashqai I.

Дебютировавший в 2006 году компактный кроссовер Nissan сразу же заполонил польские улицы. На успех Nissan Qashqai повлияли многие факторы, такие как идеально подобранные размеры кузова , удобная посадка , стильный внешний вид, большой дорожный просвет и опциональный полный привод с многодисковой муфтой.В самых мощных версиях, к тому же, на управляемость можно было не жаловаться, хотя в меру точное рулевое управление сразу напоминало о том, что «кашкайму» нечего «заряжать». Интересно, что производитель использовал два типа задней подвески : прямую торсионную балку (переднеприводные автомобили) или многорычажную конструкцию в автомобилях с колесной формулой 4×4. Через год после дебюта модельный ряд пополнился моделью , расширенной до более чем 4,5 м Qashqai + 2 , способных перевозить до 7 человек. Этот вариант скрыт глубоко в тени популярности стандартного варианта, но его стоит учитывать, когда нам нужен багажник большего размера (он может вместить 450 вместо 410 л в «обычном» Кашкае).

С годами стали очевидны многие недуги этих самых продаваемых автомобилей Nissan. Производитель призывал пользователей ко многим сервисным действиям , касающимся, среди прочего, неисправность рулевого механизма, гидроусилителя руля, тормозных магистралей или передних амортизаторов.После фейслифтинга (2010 г.) Qashqai был доработан, но по-прежнему не соответствует надежности старых японских автомобилей. Стоит ли задумываться спустя 15 лет после презентации в автосалонах? Познакомимся с мнением владельцев подержанных Nissan Qashqai I.

Nissan Qashqai I б/у - салон

В Qashqai очень удобно садиться - водитель и пассажир почти без усилий сидят на передних сидениях , откуда открывается прекрасный вид на переднюю часть автомобиля.Сиденья мало чем отличаются от установленных в компактах: они неплохие, но начинают утомлять в дальних поездках. У владельцев есть возражения по качеству обивки и элементов салона . Нормой среди прочего являются сломанные дверные ручки, затертые кнопки на кабине или облупившиеся дверные ручки. В некоторых автомобилях из эстетических соображений заменили даже руль (он сильно изношен даже через несколько десятков тысяч км). Четкость часов - безупречная, управление - интуитивно понятное.

Qashqai не стоит рассматривать как полностью 5-местный автомобиль, т.к. человек будут ездить в с ограниченным комфортом (особенно трое на явно профилированном диване для двоих пассажиров).Для тех, кто хочет больше места, предусмотрен Кашкай +2 с удлиненной на 13 см колесной базой. Смысл покупки этой версии ограничиваться только большим багажником: третий ряд сидений неприлично тесный. Грузоподъемность стандартного Qashqai немного превышает типичные компакты, ведь поместит в багажник от 410 до 1513 л упаковки . Жаль, что у него нет регулируемой формы, а боковины отделаны устойчивым к царапинам материалом.

Б/у Nissan Qashqai I - двигатели

Бензиновые двигатели Qashqaiu имеют цепь ГРМ, многоточечный впрыск топлива и не имеют турбонаддува. Базовый 1.6 выдает 114/117 л.с. , а 2.0 — 142 л.с. . Оба достаточно экономичны для безнаддувных бензиновых агрегатов и условно подходят для работы на ГБО: тогда нужно не забыть отрегулировать зазоры клапанов. Дизельную гамму открывает всем известный (и не обязательно любимый) 1.5 dCi от Renault (103-110 л.с.) .На Qashqai устанавливались варианты с улучшенной системой впрыска Denso, но риск проворачивания втулок не был полностью устранен. Их неоспоримым преимуществом является действительно низкий расход топлива . Трудно ожидать подобного от более мощных дизельных двигателей 2.0 dCi (150 л.с.) и 1.6 dCi (130 л.с.) , представленных в 2011 году. Они, в свою очередь, убеждают долговечностью, производительностью и комбинацией (опционально) с приводом 4 × 4 (он также использовался в бензиновом 2.0). Интересно, что «автоматы» у дизелей — классические гидрокинетические трансмиссии, у бензиновых — бесступенчатые вариаторы.

Б/у Nissan Qashqai I (2006-2013) - какой двигатель выбрать?

Nissan Qashqai I б/у - отзывы пользователей

Преимущества

«Большие зеркала, большая площадь остекления. Очень высоко оцениваю обзорность ”

“ Двигатель 1.6 прост по конструкции и при правильном обращении оказывается на удивление экономичным ”

“ У меня Qashqaia +2. В его багажник легко поместится типичная семья в отпуске "

" Из-за высокого дорожного просвета практически ничего не трогаю в повседневной езде "

Низкая износостойкость подвески.Каждые 15-20 тыс. км, заменяю наконечники тяг и резиновые элементы "

" Диван высокий, а крыша низкая. Есть проблемы с установкой детского кресла "

" Электроприводы багажника через 2 года поднимают только наполовину "

" 5-ти ступенчатая механическая коробка очень сильно зацепляет, особенно при низких температурах . Автомобиль становится шумным на более высоких скоростях».

Nissan Qashqai I - варианты кузова

Nissan Qashqai I б/у - частота отказов, типичные неисправности

Большинство двигателей Qashqai имеют цепь ГРМ (ремень - только в 1.5 dCi), что требует вмешательства при пробегах около 200 тыс. км. В дизелях обратите внимание на состояние сажевого фильтра, проверьте состояние течи во всех двигателях. Пользователей Nissan раздражает сложный выбор передач (изнашиваются синхронизаторы МКПП) и бесконечные проблемы с экономией на отделке салона ( скрипят сиденья, ломается пластик). В первом Qashqai передние амортизаторы и задние поперечные рычаги (в автомобилях с 4×4) «сдались» очень быстро, но у большинства автомобилей их замена уже была.Кроме того, парктроников ломают и вы слышите стуков из-под рулевой колонки . О типичных неисправностях Qashqai стоит почитать на интернет-форумах, посвященных Nissan, например nissanklub.pl или nissanzone.pl - там есть разделы, посвященные только Qashqai.

Nissan Qashqai I б/у - где VIN номер?

VIN номер находится на перегородке с правой стороны (под крышкой).

Подержанный Nissan Qashqai I - ситуация на рынке

Цены на самый дешевый подержанный Nissan Qashqai упали ниже 20 тысяч. злотых и, следовательно, остаются на том же уровне по сравнению с прошлым годом. Около 25 тыс. PLN, однако трудно найти что-то другое, кроме 1,5 dCi или 1,6 бензина. Удивительно, но дизели намного меньше бензиновых двигателей .Привод 4×4 есть только у каждого 7-8 Кашкая. На рестайлинговый автомобиль нужно потратить минимум 28 тысяч злотых. злотый. В последних объявлениях редко упоминаются автомобили на суммы больше 50 000. злотый.

Nissan Qashqai I - фейслифтинг

Nissan Qashqai I б/у - резюме

Возможно, на рынке есть более надежные внедорожники, чем Nissan Qashqai, но учитывая популярность японского кроссовера, проблем с его недорогим обслуживанием тоже не будет . В этом плане лучше обстоят дела у базовых вариантов с передним приводом: в дизелях приходится настраиваться на более высокие расходы, связанные с наличием сажевого фильтра или, возможно, системы 4×4.

Читайте также отзывы о других б/у Nissan:

Б/у Nissan Qashqai I и Nissan Qashqai II - какое поколение выбрать?

Nissan Qashqai II б.у. ./час.