Сколько стоит тесла в америке

Tesla из Америки. Сколько стоит ремонт поврежденной Model S в Беларуси

Благодаря нулевой растаможке на электрокары в нашу страну не перестают поступать новые модели марок, которые доселе были известны считаным белорусам. Мы уже рассказывали про необычный Xpeng P7, а также про более скромные Chery Tiggo 3xe и Renault City K-ZE. Тем не менее для многих по-прежнему вершиной технической мысли среди авто на электротяге была и остается Tesla. Мы пообщались с минчанином, который заказал себе для восстановления Model S с внушительным пробегом в 200 тысяч км. Ремонт после ДТП — это еще полбеды, а вот какой остаточный ресурс у батареи с таким-то километражем на одометре?

«Зачем тратить деньги на бензин, если можно и не платить...»

Нашего героя зовут Эдвард. Мужчина вместе со своими компаньонами занимается профессиональным подбором авто из США и Европы, что связано с большим количеством рабочих поездок и перемещений по всей стране. Вместе с тем Tesla Model S он решил приобрести для личного пользования. При выборе руководствовался экономией на топливе, а также заботой об окружающей среде, как бы странно в рамках Беларуси последнее ни звучало.

— На протяжении определенного времени я делал выбор в пользу гибридов, поэтому в эксплуатации у меня были преимущественно автомобили именно с таким типом силовых установок. Естественно, это в первую очередь Toyota Prius и Lexus RX 450h 2016 года выпуска. Первым шагом к «Тесле» стал плагин-гибрид Chevrolet Volt второго поколения. После него я задумался: а зачем вообще тратиться на бензин, если можно не платить? — не без улыбки говорит Эдвард. — Конечно, учитывая стоимость Tesla, фразы про экономию топлива для большинства белорусов звучат странно (ценник на новую Model 3 в США начинается от $35 000), но вместе с тем этот нюанс все-таки остается существенным. Живу я за городом, поэтому проблем с зарядкой тоже не предвиделось, а запаса хода в 300–400 км мне точно должно было хватить: все-таки не таксую по Минску.

Хотя наш герой называет приобретение отчасти экспериментом, покупка электрокара не обошлась без холодного расчета.

— Я сразу понимал, что это будет именно «Тесла», потому как до Model S успел опробовать в деле Model 3. К тому же автомобили с запасом хода около 200 км представлялись мне некомфортной покупкой. Машина обязана быть такой, чтобы ее заряда всегда хватило на целый день. Конечно, случаются и дальние поездки, но они не такие частые, чтобы по этому поводу сильно переживать. 

Наш собеседник подчеркивает, что четких рамок бюджета для приобретения электромобиля не ставил. Конечно, на варианты за 50 тысяч долларов не заглядывался, но каждую копейку не считал: сказался большой опыт работы в этой сфере. 

— На мой взгляд, авто из США нужно покупать с явными видимыми повреждениями, чтобы приобретение не стало котом в мешке. Я не питал иллюзий о том, будто на страховых аукционах продаются машины с царапинами бампера, поэтому ткнул пальцем на с виду подходящий автомобиль и заплатил за него $15 000. Поставил ставку ради интереса, будучи уверенным, что ее перебьют, но ее не перебили, — смеется мужчина. — Покупку машины с пробегом в 200 тысяч км всерьез я бы вряд ли рассматривал, но все именно так и совпало. 

«В редких случаях приезжают без батареи»

Эдвард называет приобретение данной Tesla Model S 2014 года выпуска спонтанным решением. Дорестайлинговая версия электрокара первого поколения продавалась с максимальной для своего модельного года батареей на 85 кВ/ч. 

— Невзирая на солидный пробег, машина ездила в США с обклеенным пленкой кузовом, что само по себе удивительно. И поэтому, несмотря на большой километраж, и кузов автомобиля, и салон нисколько не износились, хотя электрокар очевидно не новый.

— Повреждения касались только дверей левой части автомобиля, а также некоторых подушек безопасности. К счастью, никаких скрытых дефектов не обнаружилось, кроме пары пластиковых накладок и рычагов задней подвески, поврежденных, скорее всего, при транспортировке, — отмечает наш герой. 

Во время ДТП сработали «подушки» в руле, для коленей водителя и занавесочного типа.

— Самой серьезной проблемой с битыми электромобилями может стать отсутствие батареи, но такое сегодня встречается достаточно редко, да и проверить это можно по косвенным признакам. Например, по неестественно большому клиренсу или перекосу машины. Также стоит обращать внимание на фотографии со включенным экраном БК (лучше, чтобы они были). По ним получится понять, в рабочем ли состоянии система и исправна ли аккумуляторная батарея. Подчеркну, что это вторичные признаки. 

Эдвард заказывал Tesla Model S в США сознательно: с прицелом на нулевую растаможку, которая начала действовать с 15 июня. После покупки электрокар полтора месяца доставляли в Беларусь, когда льготы уже вступили в законную силу. Суммарно стоимость лота со всеми сборами и доставкой обошлась в 17 650 долларов (и $500 платежей на СВХ за выгрузку, хранение и утильсбор). 

Параллельно с транспортировкой мужчина наметил, где приобретать новые двери вместо поврежденных. А когда контейнер был в Беларуси, приступил к их покупке и ремонту. Двери обошлись в 2 000 долларов, плюс около тысячи у. е. минчанин заплатил за накладки на пороги, уплотнительные резинки дверей и стекло в крыле. 

Восстановление Tesla заняло всего лишь две недели, хотя вложить средства в ремонт, кроме ликвидации видимых повреждений, все-таки пришлось. Приведение в порядок систем безопасности — $1 000, замена лобового стекла — $500, разблокировка быстрого порта зарядки и обновление навигации — еще $500.

Как выяснилось, рычаги подвески оказались деформированы, поэтому очередные 700 долларов ушли на установку новых. На финальный этап, состоящий из кузовных и покрасочных работ, была потрачена такая же сумма. В общей сложности приведение «Теслы» в идеальное состояние обошлось в $6 300.

«Не машина, а гаджет на колесах!»

— Когда забирал автомобиль с СВХ в Колядичах, не было ощущения торжественности события, как это бывает у многих владельцев, — признается Эдвард. — Все-таки это не первая моя машина из Америки, поэтому даже облегчения не почувствовал. Наверное, для меня данный этап был рутинным ожиданием, не более того. 

— Машина очень прогрессивная и требует к себе соответствующего подхода. Это скорее гаджет на колесах. У неопытных обладателей могут возникать вопросы по прошивкам и электронике, но сообщество Tesla в странах СНГ довольно обширное, поэтому в чатах коллегиально все проблемы решаются без труда. 

— По всем автомобилям из США есть нюанс. Как только «Тесла» получает доступ к интернету, то по геопозиции понимает, что находится не в том регионе, для которого была произведена, посему практически сразу блокирует порт быстрой зарядки. Это происходит моментально, но в Беларуси данный момент специалисты решают за деньги. 

Для американской версии электрокара Tesla в любом случае потребуется переходник для быстрой зарядки. Он приобретается отдельно, потому как с машиной приходит редко. По словам Эдварда, многие владельцы этого не учитывают, из-за чего впоследствии изменяется и начальный бюджет. В РБ такой переходник обойдется в 800 долларов. 

По состоянию на декабрь пробег электромобиля составлял 214 тысяч км, но, по заверению нашего героя, деградация батареи весьма незначительная: при максимальной емкости в 85 кВ/ч шестилетняя АКБ показывает 82 кВ/ч. 

Пополняется батарея с помощью быстрой зарядки за 1,5 часа, а 100% емкости хватает более чем на 400 км.

— В зимнее время «печка» существенно расходует заряд батареи. Если во время более долгих поездок это ощущается не так сильно, то при коротких 15-минутных передвижениях расход заряда возрастает в 1,5 раза, то есть при минусовой температуре получится проехать не больше 300 км, — подчеркивает наш собеседник. 

— Впечатлениями о зарядке машины в черте города поделиться не смогу, так как мой опыт отнюдь не показательный: живу в частном доме. Конечно, хотелось бы видеть в Беларуси более развитую сеть ЭЗС, правда, скорее между областными городами, ведь в длительной поездке бывает некомфортно постоянно находиться в напряжении, мол, проворонишь заправку с рабочей зарядкой — и все: станешь где-нибудь посреди полей. 

Самой лучшей опцией для себя владелец называет запоминание режимов подвески по GPS: система фиксирует в памяти, где водитель ранее менял настройки ходовой части, и в следующий раз срабатывает автоматически. 

— От самой топовой «Теслы» мою можно отличить по отсутствию навороченной аудиосистемы, а также панорамной крыши. Все необходимое для удобного передвижения у нее на борту есть. Максимальная версия Performance отличается также электромотором увеличенной мощности и немного измененным салоном, — заверяет минчанин. — Подогревы сидений, стекол и зеркал, камеры заднего вида, круиз-контроль, дистанционный запуск из мобильного приложения, функция «свободные руки». Единственное, хотелось бы испытать автопилот. Он стал появляться в более поздних образцах Model S.

По словам владельца, Tesla Model S серьезно выделяется на фоне младшей в линейке модели — Model 3. «Эска» ближе к классическому пониманию автомобиля (за исключением отсутствия центрального тоннеля и огромного экрана управления системой). 

— Машина очень комфортная и приятная. В отличие от совершенно бешеной «тройки», здесь нет желания гоняться. Это автомобиль для более размеренной езды. 

**

В завершение нашей беседы Эдвард отмечает, что выгода от покупки электрокара за океаном очевидна. 

— Как минимум от такой затеи владелец ничего не потеряет, а при лучшем стечении обстоятельств и хорошей подготовке даже получится сэкономить около 20–30% от стоимости аналогичных экземпляров на «вторичке» Беларуси. Зато можно контролировать весь процесс от начала и до конца. 

Наш герой потратил на Tesla Model S $24 450, хотя на вторичном рынке подобные экземпляры сегодня отыщутся минимум за $28 850. 

Понравилась новая рубрика и вы готовы в подробностях поделиться личным опытом приобретения автомобиля за границей? Напишите нам на [email protected] с указанием модели машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным. Будем рады вашим письмам! 

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Самая дешевая Tesla. Часть 3. Что осталось от батареи за 9 лет и во сколько обошелся ремонт Model S из США

Сага о пригоне и восстановлении самой дешевой Tesla Model S из США продолжается. В прошлой части Юрий Гладчук забрал машину из таможни и отвез на СТО, где ее оживили и заставили поехать. Сегодня – рассказ обо всех остальных приключениях с машиной. Во сколько она обошлась по итогу?

Когда-то Tesla Model S казалась недостижимой мечтой... Электрокар с сумасшедшим разгоном и внешним видом от гения Илона Маска по цене 100.000 долларов? Казалось, мне такое даже и не светит, а теперь в техпаспорте Model S 2012 г.в. красуется моя фамилия. Потому что с 2012 года прошло уже 9 лет, этой машине в США побили бамперы, WESTMOTORS нашел этот вариант на аукционе и недорого привез для меня.

Так машина выглядела, когда забирал ее из таможни, – запомните этот внешний вид. Вместе со всеми расходами без ремонта она получилась в 19.202$ – и это дешевле одного популярного "бюджетника" В-класса в максимальной комплектации! Предположили, что с ремонтом выйдет около 20.000, и это все равно дешевле нового "бюджетника" в "топе"! Как так получилось, непонятно, но обо всем по порядку. 

Поехала машина, можно сказать, сразу. Ей отремонтировали колеса, затащили на тросе на зарядную станцию – и все, Tesla на ходу. Еще "глючил" основной экран, Tegra была полуживой, но на СТО полностью перезагрузили машину – экран ожил. На той же СТО повесили передний бампер, обычным пылесосом убрали плесень – и все, можно ехать на оформление. Сразу после оформления было снято видео выше.

На первой СТО я оставил 120$ плюс эвакуатор 25$, оформление 25$, ремонт шин 54$, итого на этом этапе – 19.428$. И машина поехала!

Переходник под быструю "зарядку" стоит 1000$, но мне одолжили переходник под медленную, цена которого 200$. Живя в городе, с нюансами, но им все же можно пользоваться. Кто живет в частном доме, пользуется одним только переходником под трехфазную розетку, который можно купить где-то за 350$. С переходниками проблема: они недешевые, их в идеале нужно несколько, этот нюанс надо учитывать. 

В принципе на этом восстановление можно было бы и заканчивать, ведь машина едет. Бамперы с царапинами и легкими повреждениями на то и бамперы, чтобы их били... "Телевизор" можно было бы еще выправить, он в одном месте слегка погнут. И убрать ошибку по подушкам за 50$... В общем, Tesla с нормальной батареей и "на минималочке" получилась до 20.000$! Да, с легкими "косяками" по электрике, без полировки и с поцарапанными бамперами, но этой машиной уже можно пользоваться.

"А когда масло менять?" – "А никогда!"

В голове постоянно крутилась мысль: как так, пригнал машину, а масло не поменял? ГРМ не поменял, вообще ничего не поменял, ни одной запчасти не купил. Ничего и не надо делать, это же электромобиль, даже диски с колодками еще "родные". И по восстановлению тоже ничего не нужно было покупать, что удивительно просто!

Но с машиной все-таки надо делать контент, а потом продавать, поэтому продолжаем работы. Контент шел сразу онлайн в Instargram, серию Stories с #самой_дешевой_тесла можно посмотреть по ссылкам тут и тут.  

Соответственно машина поехала почти сразу, поехала хорошо! Первый владелец в США заказал базовую комплектацию, но с 85-киловаттной батареей и пневмоподвеской. Возможно, еще и сделал дополнительную шумоизоляцию, потому что конкретно эта Tesla на фоне тех, которые были раньше на тесте, тихая. Нет подогревов сидений, нет адаптивного круиз-контроля, парктроников, панорамы, полного привода, много чего еще в ней нет. Но есть обычный "круиз", приличная камера заднего вида, электрорегулировки руля и кресел, огромный экран с миллионом функций, очень дорогая по звуку аудиосистема. А еще пневмоподвеска, с которой едет эта Tesla мягко, а кузов к тому же можно поднять. Салон комбинированный, что встречается достаточно редко, при этом лично мне он нравится куда больше. Нет подогревов, но электрокар не надо греть, тепло из дефлекторов идет сразу. А если подключить авто к телефону, можно из дома заранее включать печку. Задний привод? Еще лучше, потому что и рулится интереснее, и передний багажник почти в два раза больше. 

В общем, вроде бы "пустая" Tesla, с другой стороны – что еще нужно от автомобиля? Главное, чтобы ехал, а тут проблем нет совершенно. 380 "лошадок", 5,6 секунды до "сотни" – конкурентов в потоке у этой Model S крайне мало. Выглядит как спорткар, разгоняется как спорткар, поворачивает как спорткар. По тратам на езду как Renault Clio 1.5 dCi, а жил бы за городом, было бы еще дешевле. Что еще нужно?

Нужно привести ее в полный порядок.

Сначала была битва за электрику, которая шла в три этапа... При этом, положа руку на сердце, задние дверные ручки мы до сих пор еще так и не сделали... Дверные ручки – просто ужас. Не работала одна, пока писал эту статью – сломалась вторая. Теперь Tesla Model S с кузовом купе – задние двери не открываются.

Дело в том, что, покупая старую Tesla, нужно быть готовым к тому, что проблемы с электрикой неизбежны. Неизбежны как крах капитализма! Но с этим можно жить, с этим можно бороться или мириться, учитывая все перечисленные выше плюсы автомобиля.

Для начала страшное слово для всех владельцев Model S до 2018 года выпуска – Tegra. Процессор управления NVIDIA, как и дверные ручки, самое слабое место этой машины. Если вы пригнали старую Tesla, перепаивать чип памяти придется обязательно. В этой машине из симптомов – приборная панель пару раз загоралась не сразу. Садишься в машину и ждешь 15 секунд, пока она оживет. Потом еще камин "заглючил": включаешь его – обратно он не выключается, нужно перезагружать всю машину. И вроде бы состояние у Tegra в данном случае стандартное белорусское "еще походит", но принято решение чип памяти перепаивать.

Перепаяли – у камина теперь можно "греться", "глюк" исчез, хотя с "приборкой" не совсем все в порядке – пару раз все равно пришлось ждать секунд 15, пока загрузится приборная панель. "А можа, так i трэба было?"

А еще Tesla как компьютер: если что-то "заглючило", перезагрузи ее нажатием двух кнопок на руле – и все заработает.

Стоила работа недешево – 450$. Не факт, что спустя годы процедуру не нужно будет повторять. Поэтому, если средства позволяют, лучше брать Tesla после 2018 года выпуска с процессором Intel. Там уже все в порядке и с экранами, и с каминами, и перепаивать ничего за почти 500$ не нужно. Наверное... 

Заодно с мастерами поговорили по поводу батарей Tesla, так как было много переживаний по этому поводу в комментариях. Так вот, по их словам, держатся американские батареи очень хорошо, деградация составляет обычно 1-2% в год. Такого, чтобы в батарею пришлось лезть или менять из-за деградации, на их памяти еще не было. Вот если бы она была бита или стояла в машине-утопленнике, тогда лезть в нее пришлось бы. Подержанная батарея стоит около 7000-10.000$. В Tesla Model 3 ее можно поменять секциями, всего их четыре, замена каждой с работой стоит около 3000$.

А теперь настал момент истины: сколько осталось кВт в нашей "батарейке"? С завода машина вышла с 85-киловаттной батареей. Не факт, что ровно столько, опыт электриков говорит, что бывает и меньше. Диагностика показала 71,6 кВт. Итого деградация – 10-15% почти за 10 лет! В общем, состояние батареи отличное. Заряжается полностью до 382 км (если ставить в настройках "идеальный запас хода", показывает 430 км), реально проезжает где-то 350-400 км в зависимости от условий и температуры. Летом в городе при аккуратной езде, думаю, 400 км должна проехать, может, и больше. Ведь ноль на указателе означает, что машина может проехать еще до 30 км... 

Еще Tesla разблокировали CHAdeMO, починили "заглючивший" водительский электростеклоподъемник, убрали ошибку по подушкам (с ними все в порядке), вставили SIM-карту в недра автомобиля. Жаль, нет нигде слота под нее, а доставать экран, чтобы менять "симку", так себе мероприятие... Итого работы по электрике – 800$. На этом этапе машина перепрыгнула за "двадцатку" и стала стоить 20.228$. 

А дальше – кузовные работы. Крыло из-за небольшой царапины красить не хотелось, но полировкой проблему устранить не получилось. В итоге его покрасили наплывом: визуально заметно, только если приглядываться, да и то если заранее знаешь, какие мероприятия происходили с крылом. Перекраска бамперов со снятием и установкой, правка "телевизора", ремонт пластика. Еще мастер в качестве подарка отполировал фары, убрал несколько царапин, повесил передний "номер" на кронштейн (его мы первоначально по-варварски повесили на накладке, сделав в ней две дырки). Цена ремонта – 350$, что совсем недорого, учитывая сложность "тесловских" бамперов. Они очень сложные и дорогие, но при этом с ними повезло – ничего дополнительно покупать не пришлось.

В итоге Tesla на этапе завершения кузовных работ получалась в 20.578$... И здесь вполне можно было бы остановиться, сделав химчистку самостоятельно с помощью моющего пылесоса или поехав в дешевые "гаражи", но...

Самой дешевой Tesla – самый дорогой детейлинг!  Со мной связался детейлинговый центр ATA Detailing и предложил сделать химчистку, полировку и покрытие керамикой. Просто так, в качестве подарка. Комплекс самый недорогой среди того, что у них есть, что-то в районе 700$, но все равно ни разу не "гаражи".

Отдавал я им машину полностью грязную и внутри, и снаружи, сразу после поездки на Браславские озера, где пачкать ее не стеснялся. Американские шишки в багажнике и белорусские осенние листья в салоне. Грязь, грязь, грязь... И еще дырка в водительской стойке. Исправят?

Целых два дня несколько мастеров занимались Tesla. "Вылизали" каждый миллиметр автомобиля! Стойки перешили обе, чтобы не отличались по цвету. Кресла вынимались, чтобы более тщательно вымыть салон. После полировки кузова и фар покрыли кузов дорогой американской керамикой Meguiars. Заделали и сколы краской, которую нам отдали на кузовной СТО.

И самое главное – постирали шапку первого владельца в США! В багажнике были горы мусора, но шапку решили оставить в качестве сувенира. 

После покрытия керамикой мыть машину нельзя неделю, чтобы покрытие кристаллизовалось. Как же Tesla засверкала! Причем засверкала даже не сразу, а через пару дней. Если до этого она была какой-то серой мышкой, то теперь просто суперкар, в кузове которого все отражается как в зеркале.

В салоне после такой химчистки возникло ощущение нового автомобиля. Он изначально был не сильно "поюзан": хоть год выпуска и 2012-й, но пробег 132.000 км – это немного. Если и есть небольшие намеки на б/у, то только малозаметная дырочка в водительском кресле сбоку и совсем небольшие потертости на водительской сидушке. Но все это не обращает на себя внимания, только если приглядываться и придираться. 

Очень хорошее состояние пригнанного с помощью WESTMOTORS авто + ATA Detailing = ощущению новой машины.

"Я вот думал брать дизельный кроссовер, а посмотрел твой проект – и уже реально задумался о покупке Tesla" – такое я слышу постоянно! Лично меня первая встреча с Tesla Model S не впечатлила совершенно, а еще этот ужас с "зарядками"... Но постепенно в эту машину влюбляешься, с недостатками миришься, к "зарядкам" привыкаешь, а все остальное в ней впечатляет.

Впечатляет каждый день. Каждый старт со светофора, каждый поворот с легким заносом (глубокий занос не позволит ESP), каждое вздрагивание боковых зеркал от мощных басов аудиосистемы – все это как бальзам на душу ежедневно. По динамике разгона, эмоциям и тратам на поездки это мотоцикл, только с крышей, комфортом бизнес-класса, четырьмя колесами и без выхлопной трубы.

Что в итоге? Проект обошелся в 20.578$, если не считать подарок детейлинг-студии. Вместе с ним, а еще с переходником под быструю "зарядку" такая машина получилась бы в районе 22.500$. Нам писали подписчики в Instagram, которые тоже купили "самые дешевые Tesla", – у них с переходником и ремонтом получалась примерно такая сумма. Но там были или более серьезные повреждения, или 60-киловаттные батареи, к тому же без такого детейлинга... В общем, эта машина – самая удачная "самая дешевая Tesla", которую только можно себе представить!

К сожалению, из-за разогретого спроса на авто по всему миру цены на Tesla выросли... По словам специалистов WESTMOTORS, сейчас такая машина дешевле 25.000$ вряд ли получится. Но подорожало в принципе все.

В любом случае проект с Tesla Model S 85 в отличном состоянии по цене "бюджетника" в топе – это прецедент!

Продолжение следует...

* на правах рекламы

История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

Реклама на Forbes

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках... ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Реклама на Forbes

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Реклама на Forbes

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Реклама на Forbes

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Реклама на Forbes

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Реклама на Forbes

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

Tesla переделает кроссовер Model Y специально для европейского рынка :: Autonews

Компания Tesla наладит выпуск кроссовера Model Y на своем новом заводе в Германии. Об этом сообщает Carscoops со ссылкой на главу американской фирмы Илона Маска. При этом кроссовер европейской сборки будет отличаться от электрокара, который производится в США.

Производство Model Y на предприятии в Германии может начаться уже в июле 2021 года. Какие новшества получит электрический кроссовер, пока неизвестно. По словам Маска, «серьезные изменения произойдут в конструкции автомобиля». Все подробности о проекте глава Tesla обещал раскрыть 22 сентября, когда компания собирается представить последние разработки в области аккумуляторных технологий. 

Tesla Model Y американской сборки начали поставлять покупателем весной нынешнего года. Этот электрокар стал «юбилейным» автомобилем «Теслы», которая в начале марта заявила о выпуске миллионной по счету машины. Компактный кроссовер позаимствовал уже имеющееся шасси от Tesla Model 3. Model Y получила два электромотора и предлагается с комплектами аккумуляторов различной емкости. Электрокар в «старшей» модификации может ускоряться до «сотни» за 3,5 с, а его максимальная скорость составляет 250 км в час. При полностью заряженных аккумуляторах автомобиль проедет более 450 километров.

Ранее Илон Маск обещал открыть новый дизайн-центр в Европе, где будут разрабатывать автомобили преимущественно для местного рынка. Такую студию планируется разместить как раз при предприятии компании в Германии. На данный момент Tesla проектирует свои автомобили в Хоторне, штат Калифорния.

Новый завод Tesla под названием Гигафабрика 4 расположится в зеленой зоне в пригороде Берлина. Строительство предприятия стартовало в начале 2020 года, однако в марте компания была вынуждена отозвать свой американский персонал в связи с пандемией коронавируса COVID-19.Открытие завода ожидается в следующем году. Помимо Model Y на новом предприятии будут собирать самый доступный электромобиль Tesla — Model 3, а также производить комплекты аккумуляторов для электрокаров.

Сколько стоит машина tesla model s. Блог, объявления, фото

Содержание статьи:

Фото

Цена Tesla Model S. Стоимость автомобиля Тесла Модель S

Видео

Похожие статьи

Сколько стоит Tesla Model S в США. Стоимость Tesla Model S зависит от комплектации.  Более подробно данная комплектация рассмотрена на странице Tesla Model S Performance.

Самой успешной и продаваемой машиной по праву считается Tesla model S . Этот автомобиль был создан с нуля в Детройте в Дом на солнечных батареях: сколько стоит и как рассчитать. Электромобиль своими руками за неделю (видео).

Сколько стоит тесла модель S?  В США средняя модификация Tesla S колеблется от 80 000 до 100 000 $. У компании имеется европейское производство, где собираются машины, адаптированные к требованиям Старого Света.

Стоимость обслуживания Tesla model S, отзыв владельца. Автомобиль уже не будет обслуживаться самой компанией, самим сервисом. Это та аудитория, которой уже не нужно что-то доказывать, поэтому не нужен звук. Ответить Развернуть Ссылка howk На такой маленькой площади от панелей никакого толку не будет.

Купить Tesla Model S в России реально уже сейчас

На планете Земля наступает эра электромобилей. Американский миллиардер Илон Маск настойчиво подталкивает мировое автомобилестроение к переходу на электрический потребительский транспорт. Это происходит на фоне последних тенденций снижения количества выхлопных газов от сжигаемого топлива, которые негативно влияют на климат нашего большого дома. Самый инновационный автомобиль мира Tesla S потихоньку завоевывает симпатии экологически настроенных потребителей. На скорость продвижения существенно влияет высокая стоимость, которая отпугивает даже небедных европейских и американских автолюбителей.

У компании имеется европейское производство, где собираются машины, адаптированные к требованиям Старого Света. В нашу страну данные авто попадают по серым дилерским схемам, так как официального представительства американского производителя в России нет. Завозят, в основном, европейский вариант ввиду близости перевозок и доступности сервисных центров. Гарантия на выпущенные машины оформляется по месту их производства. Американскую Теслу придется везти через океан для устранения возникших неисправностей или на банальное ТО.

Стоит отметить, что кроме покупной стоимости автомобиля придется оформлять немалую страховку. Зарядка батарей Теслы является еще одним инновационным решением Илона Маска. В Европе и Америке полным ходом идет строительство сети фирменных зарядных станций Supercharger, где обслуживание автомобилей родного концерна будет производится бесплатно. В домашних условиях Tesla S заряжается через специальные устройства, идущие в комплекте с автомобилем.

Имеются два варианта пополнения энергии: Требования к месту подключения обусловлены защитными свойствами зарядных устройств: при отсутствии должного заземления аппаратура отключается.

Производитель предусмотрел возможные неисправности электропроводки и человеческую халатность. Выгода электрических железных коней несомненна, смущает пока только их высокая стоимость. Выпуск электромобилей не является прибыльным для Илона Маска. Главным денежным наполнителем для него будет продажа уникальных аккумуляторов. В США уже близится к завершению возведение гигантской фабрики по производству ионно-литиевых батарей автомобильной и иной направленности.

Выпустив несколько моделей электрокаров, американский предприниматель заставил крупнейшие автоконцерны поторопиться с производством ответных модификаций экологического транспорта. А новейшее сердце электромобиля имеется только в компании Tesla, поэтому огромная прибыль обеспечена. Ведется также последовательная работа в дальнейшей компьютеризации автомобилей, в которой первейшим направлением является повсеместное внедрение автопилотов.

Городской транспортный поток планируется отдать под управление глобальных автоматизированных систем, где за безопасность будет отвечать искусственный интеллект. Ваш e-mail не будет опубликован. Введите символы отображаемые выше:. Skip to content Главная. Сколько стоит Тесла в России? Посмотрим же, что предлагается покупателю за такие деньги:. Несколько вариантов окраски авто , различные виды внутренней отделки и выбор легкосплавных дисков;.

Зарядная аппаратура , адаптированная под российские стандарты;. Бортовой компьютер с опцией автопилота ;. Современная мультимедийная установка и фирменная охранная система ;. Тесла модель X Кроссовер.

Похожие статьи Сколько стоит гелендваген? Современный стиль в мебели Самые быстрые машины в мире Прикольные фото с девушками Сколько стоит шуба из норки? Добавить комментарий Отменить ответ.

Цена на электромобиль Tesla в США

БКС Экспресс - новости фондового рынка и экономики. Статьи об инвестициях и финансовых инструментах. Котировки акций, графики онлайн. Технический и фундаментальный анализ. Комментарии и прогнозы аналитиков

Предлагаем рассмотреть акции Amazon на Санкт-Петербургской бирже от уровня $3090 с целью $3390 на срок до 4 месяцев. Потенциальная доходность составляет около 9,7%. Уровень риска — высокий.

Почему интересны акции

• Просадка акций создала интересную возможность для покупок. Бумаги оттолкнулись от уровня поддержки $2800. В районе $3300 проходит 50-дневная скользящая средняя, $3540 — статический уровень сопротивления.

• Отчетность за IV квартал оказалась сильной. Скорректированная EPS составила $27,75 (+97% г/г), значительно выше прогноза $3,61. Выручка — $137,4 млрд (+9% г/г), на уровне прогноза. Рост доходов Amazon обусловлен высокой производительностью бизнеса облачных вычислений Amazon Web Services (AWS), продажи которого выросли на 40% в годовом исчислении до $17,8 млрд. Выручка от онлайн-рекламы— $9,7 млрд (+33% г/г).

• В первой половине марта стало известно, что компания проведет дробление акций 20 к 1: количество акций станет больше, а их абсолютная стоимость снизится. Дробление акций Amazon вступит в силу в конце рабочего дня 27 мая, если будет одобрено акционерами на собрании, запланированном на 25 мая. Это повысит ликвидность бумаг и может поддержать их котировки.

• Согласно прогнозу Refinitiv, в ближайшие пять лет прибыль на акцию может расти на 34,8% среднем в год. Общие драйверы роста в долгосрочной перспективе — электронная коммерция, «облачные» технологии. Точки роста — создание единой экосистемы и рекламное направление.

• Консенсус-таргет аналитиков на 12 мес. — $4183. Это предполагает примерно 35% потенциал роста от уровня четверга, 17.03.22.

• Исторически низкая волатильность бумаг по сравнению с общим рынком. Показатель бета за три года равен 0,7. При прочих равных условиях, при росте S&P 500 на 1 акции Amazon растут на 0,7, и наоборот при падении. Это благоприятный момент в случае отскока американского рынка акций.

Риски

— Конкуренция в индустрии — со стороны традиционных и китайских ритейлеров.

— Общий риск дальнейшего снижения американского рынка акций.

БКС Мир инвестиций

На рынке электромобилей Tesla продолжает раздавать карты. В то время, когда другие производители пытаются продвигать свою электрику, компания Илона Маски снижает цены на предлагаемые свои базовые модели. Согласно информации, доступной на веб-сайте производителя, Model 3 Standard Range Plus была снижена на одну тысячу долларов США с 37 990 долларов США (приблизительно 140 422 злотых) до 36 990 долларов США (приблизительно 136 730 злотых). По этой цене покупатели получают белый автомобиль с 18-дюймовыми колесами, темной внутренней отделкой, пробегом 263 мили (ок.423 км), задний привод, максимальная скорость 140 л.с. (ок. 225 км/ч) и разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Tesla инвестировала 1,5 миллиарда долларов в биткойн

Тесла Модель 3.

мото.рп.пл

Больше мощности и полный привод (благодаря использованию двух электродвигателей) предлагаются в следующих вариантах: Long Range (46 990 долларов США / около 173 705 злотых) и Performance (55 990 долларов США / около 206 980 злотых). Первый имеет дальность 353 мили (ок.568 км), максимальная скорость 145 миль/ч (ок. 233 км/ч) и разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды. Топовый вариант Performance может разогнаться до 162 миль (около 260 км/ч) и достигает 100 лучших за 3,1 секунды. С другой стороны, лучшие параметры вождения означают меньший запас хода, который составляет 315 миль (около 506 км).

Тесла Модель 3.

мото.рп.пл

Цена Tesla Model 3 в США:

- Tesla Model 3 Standard Range Plus (285 км) - от 36 990 долларов США (около 136 730 злотых)
- Tesla Model 3 Long Range (372 км) - от 46 990 долларов США (около 173 злотых) 1095 PLN 1095 - Tesla Model 3 Performance (480 км) - от 55 990 долларов США (около 206 980 злотых)

Тесла Модель 3.

мото.рп.пл

Представленный прайс-лист Model 3 на американском рынке намного привлекательнее, чем в Польше. Согласно прайс-листу, доступному на внутреннем веб-сайте производителя, базовый вариант (стандартный Range Plus) стоит минимум 199 990 злотых. Более высокие стандарты оборудования (дальний радиус действия и производительность) стоят соответственно: 239 990 злотых и 264 990 злотых.

Самореклама

Мы удваиваем подписки

Купите ежеквартальную электронную подписку и мы продлим срок вашей подписки

КУПИТЬ

Цена модели Tesla в Польше:

- Tesla Model 3 Standard Range Plus (285 км) - от 199 990 злотых
- Tesla Model 3 Long Range (372 км) - от 239 990 злотых км) - от 264 990 злотых

Цены на соревнования
- Audi E-Tron (313 км) - от 308 400 PLN
- BMW IX3 (286 км) - от 268 900 PLN
- Ford Mustang Mach-E (
- Jaguar i-Pace (400 км) - от 259 500 зл
- Mercedes EQC (4008N 4 0 3) - 9000

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Tesla должна отозвать 12 300 моделей Model X

Тесла Модель 3.

мото.рп.пл

Американский гигант электромобилей — Tesla, по-прежнему находится в авангарде компаний, предлагающих этот тип автомобилей. Компания, базирующаяся в Пало-Альто, преуспевает не только на собственном рынке, несмотря на то, что цены на ее автомобили не самые низкие, а конкуренция растет чуть ли не из месяца в месяц. Илон Маск компенсирует недостаток продаж в Европе в этом году в Китае. В январе этого года. на местном стратегическом рынке, наверное, на каждую компанию 15,5 тыс.Модели Тесла. В мае количество регистраций автомобилей калифорнийского производителя в Китае превысило 33 000.

Компания, основанная Маском, буквально доминировала в продажах электромобилей в США. На него приходится 74 процента регистраций электронных автомобилей — по крайней мере, согласно анализу, проведенному BuyAutoInsurance.com. Согласно исследованию, за три года продажи 10 самых популярных моделей автомобилей, работающих только на электричестве, составили в общей сложности 568 000 единиц. Из них 430 000 были Tesla.

Самый популярный автомобиль компании под руководством Илона Маска — Tesla Model 3. За последние три года объем продаж был чуть ниже 300 000 единиц. шт. Более крупные предложения от этого производителя показали себя немного хуже, но все же очень хорошо. Модели S и X были проданы в количестве 67 335 и 67 225 единиц за рассматриваемый период.

американских покупателя четко заявили о своих предпочтениях. В рейтинге ТОП10 первые три места принадлежат Tesla. Лишь сразу за подиумом расположился Chevrolet Bolt (57 629 шт.) с результатом почти 10 тысяч. уступает Model X (57 629 шт.). Пятое место занял Nissan Leaf. Японский продукт не смог побороться за более высокую позицию, так как его продажи составили 38 310 шт.

Стоит подчеркнуть, что в список ТОП-10 не вошли (кроме Tesla Model S и X) автомобили, которые практически крупнее компактных. Единственным исключением является Audi e-tron.

В Европе Tesla также входит в топ

Еще один рынок, на котором Тесла чувствует себя неплохо, — это Европа.Старый континент в некотором роде стал колыбелью электромобилей. Диверсификация моделей значительно увеличилась за последние два года. В настоящее время практически каждый производитель имеет в своих рядах хотя бы один полностью электрический автомобиль. Это отражается на результатах продаж. В 2020 году Renault лидировала, добившись успеха в продажах с моделью Zoe. 99 261 единица была продана в 23 странах ЕС. Второе место в этом рейтинге заняли Tesla 85 713 единиц. Третье место досталось Volkswagen ID.3 с результатом 56 118

В 2021 году американский гигант по производству электромобилей пошел на убыль. Tesla Model 3 стала лидером в феврале этого года. (данные собраны по 27 европейским странам). Тогда было продано 5405 единиц. Это был большой успех, так как следующие автомобили Volkswagen ID.3 и Renault Zoe достигли результатов в 3557 и 3547 единиц соответственно, что намного меньше американского лидера.

В марте 2021 года показатели продаж были еще лучше.В списке, подготовленном Jato Dynamics (из 26 европейских стран), Tesla снова опередила конкурентов, причем значительно. Модель 3, которая является фаворитом в Европе, была зарегистрирована в количестве 23 616 единиц. Что касается второго места, то это разница почти в 5 раз, так как Hyundai Kona (второе место) было продано 5650 единиц. Третью позицию занял Renault Zoe — 5 373 

был первым месяцем года, когда Tesla начала проигрывать конкурентам.Автомобили из Германии и Франции выскочили на вершину списка. Volkswagen ID.4 — лидер — продано 7 335 шт., вторым был его младший брат Volkswagen ID3. - 5 735 шт., а замкнул подиум Renault Zoe - 4 015 шт..

Китай является стратегическим рынком

Tesla также добилась большого успеха в Китае. Еще в марте этого года Model 3 получила 25 327 регистраций. Для модели Y он составил 10 151 единицу. Общее количество автомобилей, проданных в Поднебесной только за март, составило 34 635 единиц.В предыдущие месяцы в январе было 15 484 человека, а в феврале — 18 318 человек.

Следующие два месяца года также остаются высокими. В апреле было зарегистрировано 25 845 Tesla, а в мае эта цифра выросла до 33 463. Таким образом, это рост на 29 процентов. по сравнению с четвертым месяцем года к маю 2021,

Стоит добавить, что Китай является одним из ключевых игроков в сфере электромобильности. Их рынок чрезвычайно поглощающий. Согласно сообщениям CNBC, в мае этого года было зарегистрировано 162 000 человек.Это увеличение на 186 процентов. по сравнению с результатами за аналогичный период годом ранее.

Гига заводской ключ к успеху

Тесла в своих предположениях имеет четкую политику, во многом основанную на заводах, на которых производятся автомобили. Например, Гига Берлин. Завершение строительства и запуск производства связаны с появлением на европейском рынке, например, самой маленькой модели линейки Model Y. Интересный подход, учитывая, что этот автомобиль производится как во Фримонте, , Калифорния (США) и в Шанхае (Китай).

Также в отношении сырья у Теслы есть интересный план. По сообщениям СМИ, она подпишет контракт на поставку сырья, в том числе с Австралией. Залог принесет стране кенгуру один миллиард австралийских долларов. Это только начало, так как потребности в секторе электромобилей растут с каждым годом.

Соглашение с Австралией в какой-то степени является политическим решением. Новые правительства в США укрепили связи с союзниками.Одним из таких является этот континент, расположенный на другой стороне земного шара. Ожидается, что экспорт минерального лития в этом году достигнет одного миллиарда австралийских долларов, или около 773 миллионов долларов США. Ожидается, что в случае никеля он составит около 4 млрд австралийских долларов (около 3,0682 млрд долларов).

Мощность плюс диапазон = цена

— не дешевый электромобиль. Базовый вариант - Модель 3 - стоит минимум 199 990 злотых. Двухмоторный вариант Long Range стоит 244 990 злотых, вариант с максимальной производительностью — 269 990 злотых.

S еще дороже. Доступный в двух версиях: Long Range и Plaid, он стоил минимум 395 990 злотых (Plaid - 529 990 злотых). В свою очередь, Model X, также предлагаемая в двух вариантах: Long Range и Plaid, стоит от 434 990 злотых и 529 990 злотых соответственно.

Немалая сумма. Впрочем, конкуренция тоже не дешевле. Примеры включают Audi e-tron GT (от 440 тыс. злотых), Jaguar I-Pace (от 364 тыс. злотых), Mercedes EQC (от 299 тыс. злотых), Porsche Taycan (от 389 тыс. злотых).злотых) или Kia EV6 (от 179,9 тыс. злотых). Однако следует отметить, что прямого конкурента Tesla Model X пока нет. С другой стороны, модель S в варианте Plaid мощнее большинства предлагаемых альтернатив. Наибольшую конкуренцию имеет Model 3. Однако в данном случае дальность является определителем уровня, а это, по крайней мере теоретически, одно из лучших.

Мачей Гис

Купить подержанную Tesla на AutoScout24

Tesla - автомобили с электрическим турбодвигателем

Тесла - одно слово со многими значениями. Оно происходит от имени Николы Теслы, физика, инженера-электронщика и «изобретателя», жившего в 20 веке. Именно его именем была названа единица магнитной индукции в системе СИ, благодаря которой стало возможным измерять напряженность магнитного поля. Tesla также спонсирует Tesla Motors , самого известного производителя электромобилей.Им управляет физик и инвестор Илон Маск, который хочет, чтобы стал безэмиссионным в 21 веке. Model S стала первым роскошным электромобилем, запущенным в серийное производство. Несмотря на высокую цену продажи, желающие ждали в очереди месяцами. Когда речь идет о подержанных автомобилях, очереди нет, но цена в основном соответствует цене нового автомобиля. Tesla может управляться по-спортивному и выигрышно , а производительность может конкурировать с производительностью бензиновых двигателей.

Tesla Motors - подержанные или новые - эти автомобили наполнены энергией

Миссия Tesla Motors состоит в том, чтобы заменить двигатели внутреннего сгорания на те, которые поддерживают высокую мощность с нулевым уровнем выбросов . Как это может быть сделано? Основатель компании и визионер Илон Маск создал быстрый способ достижения этой цели, заключив четыре стратегических шага:

1. для создания интересного автомобиля, который убедит покупателей и при этом сохранит достаточную мощность при использовании электродвигателя;
2. использование заработанных денег для создания спортивного пятидверного автомобиля, который стоит лишь половину стоимости производства;
3. следующим шагом будет создание комфортного семейного автомобиля для широкой аудитории;
4. предлагает клиентам возможность легкой зарядки аккумулятора автомобиля с самого начала.

На первый взгляд, это простая стратегия. История моделей Tesla от первого родстера до моделей S и X и до Model 3 показывает, что эти автомобили обладают огромным инновационным потенциалом — то, как мы думаем о типах силовых агрегатов или транспортных средствах, новых или старых, может скоро закончиться, поскольку у Tesla Motors есть шанс перевернуть всю отрасль с ног на голову.

Roadster — первая модель Tesla Motors

Компания Тесла Моторс была основана в 2003 году.Именно тогда познакомились Илон Маск и его коллега Джеффри Брайан «Джей Би» Штробель, которые вместе работали над концепцией электромобиля. Затем к ним присоединилась команда инженеров, которые также занимались электродвигателем. В разработке первого прототипа их поддержали Мартин Эберхард, Марк Тарпеннинг и Ян Райт, чей легкий и прочный корпус был основан на углеродном волокне , армированном пластиком (CfK). В 2005-2011 годах Tesla Motor сотрудничала с производителем автомобилей класса люкс, маркой Lotus, которая поддержала работу по созданию легкого кузова.Результатом совместной деятельности стала модель Tesla Roadster, которая была представлена ​​в 2006 году и поступила в продажу в 2008 году. Этот спортивный автомобиль был оснащен асинхронным двигателем переменного тока , основой исследований Николы Теслы и быстрее, чем средний спортивный автомобиль. К 2011 году Tesla Motors выпустила 2400 родстеров, а затем начала выпуск модели S.

Tesla S — первая модель серии

В 2009 году Tesla Motors представила еще один автомобиль.Модель S — это первый полностью запатентованный концепт Tesla , который производится с 2012 года. Это высококлассный седан с 5 сиденьями и большим пространством, чем у предыдущего родстера, но с аналогичной аккумуляторной технологией. **** Именно в используются литий-ионные аккумуляторы , которые работают аналогично аккумулятору ноутбука и являются оптимальным решением для электромобилей. Тесла использовал этот опыт для обеспечения эффективной работы и энергоснабжения, что, в свою очередь, привело к развитию еще одной отрасли электротехнической промышленности, а именно к разработке системы домашней зарядки.Модель S доступна в различных вариантах , например, с емкостью аккумулятора 70, 85 или 90 кВтч в зависимости от версии. Под капотом работает мощный электродвигатель, обеспечивающий максимальный крутящий момент. Performance Edition имеет два двигателя и достигает скорости 100 км/ч всего за 3 секунды. После обновления компьютерного программного обеспечения модель S может частично автономно передвигаться по дороге. Автоматическое определение дистанции при обгоне между впереди идущим транспортным средством, автоматическая смена полосы движения или парковка без необходимости держать руки на руле — больше никаких проблем.

Одно можно сказать наверняка: с момента основания Tesla Motors основатель Илон Маск использовал любую возможность, чтобы подчеркнуть необходимость устойчивой дорожной мобильности. Илон Маск родился в Южной Африке в 1971 году, с 1986 года жил в Канаде, а затем в США. Идеи появились в его голове во время учебы (специальность: физика) в середине 90-х.В то время Маск жил в Пало-Альто, в Силиконовой долине, и задавался вопросом, как сможет в долгосрочной перспективе реализовать преимущества электричества и навсегда вплести их в ежедневный трафик . Путь логической дедукции привел его к электродвигателям. В то время емкость батареи была ограничена, но Маск знал, как добиться успеха. Его первая медиасервисная компания Zip2 купила производителя компьютеров Compaq более чем за 200 миллионов долларов.Следующим шагом стал выход на рынок онлайн-безналичных платежей — бренд PayPal, а затем покупка eBay за 1,5 миллиарда долларов. На заработанные деньги Маск вложился в предприятие под названием Tesla и таким образом вернулся к своим корням. Помимо создания электродвигателей, Маск занимается и другими проектами. За год до основания Tesla визионер открыл космическую компанию SpaceX . В задачи компании входила организация полетов снабжения международной космической станции МКС, а также отправка спутников на околоземную орбиту.Чтобы достичь цели, которую Илон Маск поставил перед брендом SpaceX, и немного облегчить космические путешествия, он обратился к проектированию собственных ракет. Следующим шагом стало создание пилотируемого космического корабля, а многомиллиардные затраты финансирует НАСА. В 2015 году Google подключилась к проектам SpaceX, возможно, чтобы совместно создать компанию, отвечающую за доставку спутников для передачи интернет-соединений. И каков величайший план Илона Маска? Чтобы заселить другие планеты.Еще одна идея, которую босс Tesla хочет реализовать одновременно, — это революционное решение для наземного общественного транспорта, Hyperloop , сверхскоростная капсула. Идея состоит в том, чтобы создать капсулы с электрическим приводом, которые будут двигаться внутри специального туннеля. Идея: в туннелях будет частичный вакуум, а капсулы будут двигаться на наполненных воздухом подушках. Средняя скорость такого автомобиля будет около 1000 км/ч. Тестовый маршрут, который будет стоить миллиарды долларов, должен соединить Лос-Анджелес и Сан-Франциско.Два туннеля будут расположены в больших колоннах, каждый для отдельного направления, а электричество для питания капсул будет поступать от солнечных батарей, расположенных на крыше. Вместо 5-часовой поездки по межштатной автомагистрали 5 или вместо 90 минут на самолете каждая капсула будет перевозить 28 пассажиров за 30 минут из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. Хотя это время еще недоступно для автомобилей Tesla, ожидается, что в будущем система Hyperloop охватит огромную территорию. Вот почему автомобили Tesla в настоящее время являются одним из лучших, самых экологичных, удобных и роскошных транспортных средств, позволяющих добраться до места назначения.

Tesla Model Y. Особенности, цены, производительность

Новая Tesla Model Y — еще один электромобиль, выпущенный Илоном Маском. Кроссовер предлагает огромное пространство для пассажиров и оснащен современными технологиями. Каковы его польские цены? Чем Model Y отличается от своих конкурентов?

Основная информация о модели Y

С выпуском Model Y Илон Маск дополняет модельный ряд Tesla представителем чрезвычайно популярного сегмента среднеразмерных кроссоверов.Первые планы по выводу его на рынок датируются 2013 годом, но производство началось только в марте 2020 года. Модели с умными названиями S, 3, X и Y нацелены на популяризацию электромобилей во всем мире, и до сих пор они пользовались огромным успехом. . Их результаты продаж вынудили традиционных производителей электрифицировать свое предложение. Тем не менее, Tesla остается лидером отрасли, по крайней мере, в США.

Смотрите также: Tesla - цена электромобиля Илона Маска.Сколько стоит Тесла?

Долгое время на пути популяризации электромобилей в Польше существовали значительные препятствия. Первый из них был побежден в январе 2019 года, когда Tesla открыла свое представительство в Варшаве, официально выйдя на рынок. Раньше автомобили марки появлялись только благодаря индивидуальному импорту. Вторым препятствием является, конечно же, цена, поскольку электромобили по-прежнему заметно дороже своих собратьев с ДВС. Поэтому важно выпускать все более компактные и доступные автомобили, такие как Tesla Model Y.

Tesla Model Y - характеристики и производительность

Новая модель разработана на основе технических решений, использованных в чрезвычайно популярном седане 3. Модель Tesla Y немного крупнее, однако предлагает дополнительное место для семи пассажиров. Две версии двигателя были поставлены в Европу. Long Range имеет задний привод, заявленный запас хода 507 км, разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд и достигает максимальных 217 км/ч . Такая хорошая производительность достигается за счет расположенного сзади двигателя мощностью 345 л.с.

также доступна в Польше в версии Performance. Даже снаружи его можно узнать по более крупным колесным дискам (21 дюйм вместо 19-20 у Long Range), кромке спойлера на задней двери и слегка заниженной подвеске. Его отличительной особенностью является полный привод с двумя двигателями общей мощностью 455 л.с. Чуть меньшая заявленная дальность (480 км) компенсируется отличными характеристиками. 100 км/ч появляется на счетчике всего через 3,7 секунды с момента старта, а максимальная скорость составляет 241 км/ч.

По габаритам новая модель явно далека от гигантского кроссовера X (у него нет и фирменных дверей в стиле «крыло чайки»), но превосходит ближайших соперников. Y длиннее VW ID.4, Kii EV6 или Skoda Enyaq на несколько см, на несколько см шире, имеет более длинную колесную базу и является единственным автомобилем с семью сиденьями (хотя и не на польском рынке). Однако надо честно признать, что в последних двух будет комфортно только детям, так как покатая линия крыши значительно уменьшает доступное пространство над головой.

Однако при сложенных сиденьях получается огромное багажное отделение, превосходящее соперников на несколько сотен литров. Tesla заявляет мощность не менее 2100 литров, что является сенсационным результатом, предвещающим необычайно большое пространство внутри — в том числе и для пассажиров. Модель Y также отличается своим оснащением, предлагая (правда, за небольшую дополнительную плату) чрезвычайно продвинутые системы автономного вождения с возможностями, намного превосходящими те, которыми сейчас могут похвастаться конкуренты.

Цены в Польше - сколько стоит Tesla Model Y?

Высокая стоимость покупки – неотъемлемая черта всех электромобилей.Не является исключением и новая Tesla Model Y. Цена в Польше начинается от 299 990 злотых за версию Long Range в белой окраске . Faster Performance стоит 329 990 злотых, что не кажется значительной доплатой за гораздо большую мощность и полный привод. Варианты включают белый салон за 5 500 злотых, лакировку от 5 500 до 10 000 злотых, расширенный автопилот за 19 500 злотых или многообещающую полную автономность за 39 000 злотых.

Последний вариант является вложением в будущее, поскольку в случае его выбора программное обеспечение вашей модели Y будет обновлено с возможностью самостоятельного вождения по городским улицам, как только компания его доработает и законодатели разрешат его использование . В самой высокой версии, доступной в Польше, автомобиль стоит 384 490 злотых . По-прежнему меньший показатель, чем у базовых версий моделей S и X, но заметно больше, чем у соперников. Однако нужно признать, что Tesla Y предлагает гораздо лучшие характеристики, чем электрические Kia, Hyundai, VW или Skoda.

Смотрите также: Илон Маск - король Twitter и правитель Tesla. Все об Илоне Маске. Доставят ли его ракеты нас на Марс?

Интересно, что есть еще две версии Y.Стандартный диапазон открывает диапазон, предлагая запас хода 370 км, разгон до 100 км/ч за 5,5 секунды и максимальную скорость 193 км/ч. Dual Motor, в свою очередь, занимает место между Long Range и Performance. Благодаря двум двигателям он предлагает полный привод, разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды и максимальную скорость 217 км/ч. Пока нет информации о том, планирует ли компания представить эти версии в Польше.

Если вы ищете современный кроссовер и хотите, чтобы он приводился в движение электродвигателем, новая Tesla Model Y — идеальный выбор. Цена на автомобиль доступная для данного производителя, предлагаемая комплектация и производительность значительно превосходят рыночные стандарты . Электромобильность становится все ближе и ближе. Другие страны планируют запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а производители заявляют, что в ближайшие годы модельный ряд будет полностью электрифицирован. Tesla Model Y — отличный выбор, если вы хотите испытать спокойствие и комфорт электрика прямо сейчас.

Источник фото: tesla.com

Владельцы электромобилей составляют небольшую, но очень привилегированную группу водителей на рынке гражданской ответственности. Страховые компании уже несколько лет предлагают им самые дешевые обязательные полисы. Например, страхование Tesla стоит примерно на 7 % меньше, чем страхование гражданской ответственности автомобиля внутреннего сгорания.

Использование чистой энергии в Польше не только модно, но и высоко ценится. Скидки в этом отношении могут быть предоставлены, в частности,в Владельцы Теслы. Однако для страховщиков аргументом снизить цену полиса является не нулевой выброс выхлопных газов, а прежде всего передовые технологии, повышающие безопасность дорожного движения.

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

• Цены TPL за 5 минут
• Предложения от 14 страховых компаний
• Помощь от 200 агентов

Мы также предлагаем, какие владельцы Tesla имеют наибольшую привилегию при покупке полиса ответственности перед третьими лицами.

Сколько стоит электромобиль?

За последние пять лет цена ответственности перед третьими лицами для электромобилей снизилась на целых 29%. Динамика снижения значительно выше, чем в случае со средней ценой на все автомобили (-22%).

Низкие средние цены ответственности за электромобили, которые сохраняются годами, могут свидетельствовать о очень благоприятной оценке страхового риска для владельцев 90 030 зеленых автомобилей и оценке страхового риска и благоприятной статистике аварий.

Производители таких транспортных средств прилагают особые усилия для повышения безопасности дорожного движения. Прекрасным примером этого является Tesla , которая использует в своих автомобилях самые современные системы безопасности .

В отчете Tesla за второй квартал 2020 года показано, что аварии с участием автомобиля с активированной системой безопасности и дополнительной функцией автопилота происходят в 9 раз реже, чем с автомобилем в стандартной комплектации (исследования, проведенные в США).

Сколько стоит страхование ответственности Tesla?

Несмотря на то, что Tesla лидирует в нашем рейтинге самых застрахованных марок электромобилей (с января по сентябрь этого года 41,4% владельцев электромобилей искали дешевую страховку гражданской ответственности для такого автомобиля на rankomat.pl), не относится к самым дешевым маркам OC . В этом отношении однозначно выигрывают Nissan, BMW и Hyundai.

Однако, когда мы приняли во внимание индивидуальные расчеты ценообразования TPL, оказалось, что некоторые владельцы Tesla могут купить полис намного дешевле, чем средняя премия по стране.

Сколько стоит самая дешевая страховка Tesla на rankomat.pl?

В сентябре 2021 года самое дешевое предложение TPL всего за 347 злотых было получено 37-летним водителем из Вислы (Сленское воеводство), который представил для страховки Tesla Model X с 2021 года. Чуть раньше (май 2021 года) ), полис ОСАГО по той же цене мог купить 48-летний житель Ярослава (Подкарпатское воеводство), владелец Tesla Model S с 2018 года.

Страховые предложения Tesla в январе-сентябре 2021 года были немного дороже.также другие водители.

Сколько стоит страхование ответственности самых популярных моделей Tesla?

С января по сентябрь 2021 года наибольшее количество владельцев Model 3 использовали наш движок сравнения rankomat.pl. Дешевую OC для такого автомобиля искали 55,3% всех владельцев Tesla. водителей Model S (34,3%) и Model X (10,4%) составляли гораздо меньшую группу.

Наибольшие шансы приобрести более дешевый полис имели представители самой многочисленной группы, т.е. владельцы Model 3. Обязательный полис стоил им в среднем 530 злотых. Водителей Tesla Model S ждали чуть более дорогие ценовые предложения: в среднем 90 018 604 злотых. водителей Model X должны были потратить на обязательное страхование на 42% больше, чем водители Tesla Model 3 ( 751 злотых).

Кто может купить самую дешевую TPL Tesla?

При оценке премии TPL Tesla страховщики учитывают практически те же данные, что и в случае автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Важна как информация о владельце автомобиля, так и информация о транспортном средстве, переданная в страховую.

В тарифах, подготовленных для владельцев Tesla, объем двигателя составляет исключение, которое не является одним из основных факторов, определяющих цену страхования ответственности перед третьими лицами. Очевидно — для полностью электромобилей мощность определить нельзя. Вместо этого страховщики обычно учитывают мощность двигателя, ускорение, максимально возможную скорость и другие характеристики автомобиля, которые могут увеличить риск столкновения или аварии.автострахование rankomat.pl