Сколько заряжается тесла на заправке

Где и как можно заряжать электромобили

Как зарядить электромобиль дома или в офисе

Парадокс в том, что большинству сегодняшних электро­мобилей мощные станции зарядки практически не нужны. Мировой опыт показывает, что лучший терминал — тот, что стоит прямо дома у владельца электро­мобиля. Или на работе. То есть в тех местах, где машина проводит большую часть дня или ночи. А значит, проблема мощности и скорости зарядки отпадает сама собой. Достаточно, вернувшись домой, подключить электро­мобиль к розетке — и утром можно снова отправляться в путь с полной батареей.

Домашний способ зарядки хорош по нескольким соображениям. Таймерное подключе­ние позволяет получать электро­энергию по сниженным ночным тарифам. Может ко времени отъезда из дома прогреть или охладить электро­мобиль от сети, не растрачивая энергию аккуму­лятора. Одно­временно решается проблема совмести­мости разъёмов — в своём гараже или на площадке перед частным домом владелец волен поставить терминал с нужной розеткой. Четвёртый плюс в использо­вании своей «медленной» подзарядки — она меньше изнашивает дорого­стоящую батарею за счёт снятия критических нагрузок, которые могут создавать общественные станции скоростной зарядки.

Когда ежедневный пробег не превышает 50–100 километров, для заряда не очень мощного электро­мобиля можно спокойно обходиться домашней розеткой на 220 В. Главное, чтобы проводка к ней была в исправном состоянии, а сеть не сильно «просажива­лась» при подключении такого потребителя (иначе электро­мобиль сам ограничит ток зарядки). Даже самая медленная «бабушка» за ночь пополнит батарею зарядом, достаточным, чтобы проехать такую дистанцию.

Если же требуется каждодневная подпитка на 150–200 км, то лучше обратиться в местную электрическую компанию, чтобы к дому (или гаражу) сделали трёхфазную подводку. Тогда электро­мобиль уже можно будет заряжать с мощностью 7–11 кВт и ночи будет хватать, чтобы пополнить заряд батареи до 100 процентов.

Ещё лучше установить специальный настенный терминал (их выпускает большое число производителей), который заряжает электро­мобиль в режиме Mode 3 и обеспечивает мощность до 22 кВт. Такое устройство за шесть часов обеспечит наполнение батареи, которого хватит на дистанцию в 200–400 км. Основная проблема — получить разрешение на энерго­потребление такой мощности и соответ­ствующую подводку от местной энерго­сбытовой компании.

Есть ещё один способ ускорить зарядку на дому — использовать внешний инвертор, преобразующий переменный ток домашней сети в постоянный и подающий его через соответ­ствующий разъём (CHAdeMO, GB/T, CCS Combo). Производители таких устройств утверждают, что скорость зарядки при данном подключении возрастает почти в четыре раза относительно Mode 2. Но и нагрузка на проводку дома тоже увеличивается.

На сколько хватает зарядки тесла. Все, что нужно знать о зарядке Tesla: характеристики, факты, видеоинструкции

Потенциальные покупатели автотранспортного средства перед приобретением изучают его характеристики и взвешивают все за и против покупки конкретной модели определенного бренда. Говоря об автомобиле Tesla Model S, который работает только на электричестве, крайне важно заранее изучить вопрос о его заправке. Многообразие топливных заправок позволяет забыть о трудностях заправки, а что будет значить для владельца зарядка автомобиля.

Станции Supercharger для подзарядки Тесла

Станции Supercharger предназначены для ускоренной подзарядки запаса энергии необходимой для движения электромобиля. На данных станциях время зарядки tesla model s на 100% занимает 75 минут, на половину до 20 минут и 40 минут для заряда на 80%. Подзарядка осуществляется с мощностью 120 кВт, в то время как предусмотренная мощность базового инвертора подзарядки равна 10 кВт, а дополнительного составляет 20 кВт. Сеть станций Superchargers можно найти в Северной Америке и Европе. Они работают на солнечных батареях и предлагают своим клиентам бесплатную зарядку. Режим работы 7 дней в неделю и 24 часа в сутки. К сожалению, в России отсутствуют такие места подзарядки, однако это не означает, что у владельца будут особые сложности с так называемой заправкой электромобиля.

Самостоятельная подзарядка электромобиля

Реальным решением задачи как заряжать tesla model s в России является самостоятельная так называемая заправка автомобиля. От вида зарядных устройств и розеток зависит, сколько заряжается tesla model s . Электромобиль укомплектован зарядным устройством для получения постоянного тока из переменного, который доступен в любой розетке.

Пяти контактная красная розетка на 16 ампер IEC 60309 Red позволяет зарядить машину на 55 кВт за час, при условии использования усилителя мощности. Розетка поддерживает трехфазный ток с напряжением в 380 вольт. Её можно подключить в личном гараже или найти на заправочных станциях или авто мойках, так как используемое ими оборудование в основном предусматривает подключение к розетке на 380 вольт. Главное условие получить разрешение персонала воспользоваться ею.

Другой возможный вариант — заправка на станциях Type 2, которые можно найти и в России. Для этого необходимо приобрести кабель, с переходниками, позволяющий осуществить подключение электромобиля для последующей подзарядки. Время зарядки tesla model s на 100% в данном случае займет всего лишь 4 часа. Помимо кабеля в продаже имеются и сами зарядные Type 2, которые владелец автомобиля может установить в любом удобном для себя месте. Полную заправку за 1,5 часа обеспечивает станция ChaDeMo. Она редко встречается на дорогах России, однако доступна для приобретения.

Кабель для зарядки машины, предоставляемый в стандартной комплектации Тесла, разработанной для европейского автомобильного рынка, предоставляет возможность подпитки электромобиля от обычной евро розетки на 220 вольт. Это наиболее длительный способ, который занимает целые сутки для полной зарядки электромобиля.

Одно из неоспоримых преимуществ электромобилей, в сравнении с бензиновыми и дизельными собратьями — это простота и «интеллигентность» дозаправки. Тем не менее, большинство мнений (в частности, о Tesla) сходятся на том, что сегодня электромобиль в России зарядить негде, и если в вашем городе отсутствует специально оборудованная зарядная станция, то полноценная езда не представляется возможной. Однако, это мнение в корне не верно — зарядить электромобиль сегодня в любом городе России проще , чем заправиться на АЗС. Чтобы объяснить почему это так, мы сняли подробную видеоинструкцию, а также решили провести всесторонний ликбез на тему зарядки электромобилей Tesla.

Онлайн калькулятор зарядки

Пользоваться им легко:
1. Выберите модель автомобиля, начальный и желаемый уровень заряда;
2. Выберите розетку, к которой вы подключаете электромобиль, или вручную выставьте напряжение и силу тока.
3. Чтобы рассчитать стоимость зарядки, укажите цену за кВт*ч (тариф за электроэнергию).

Необходимая теория и характеристики Теслы

Чтобы точно представлять себе, как и сколько заряжать Теслу, а также представлять ее «расход топлива», стоит вспомнить немного информации из школьного курса физики. Впрочем, если вы знаете разницу между амперами, вольтами и киловаттами, можете смело переходить к следующему разделу.

Итак, емкость батареи любого электромобиля измеряется в киловатт-часах (кВт·ч). Например, у Tesla Model S P85 соответствующий показатель равен 85 кВт·ч — это значит, что ее батарея способна выдавать мощность в 85 кВт в течении одного часа, или 1 кВт в течении 85 часов. А чтобы зарядить батарею, необходимо соответственно подавать в нее 85 кВт в течении часа, либо наоборот. Конечно, в реальности существуют потери из-за которых скорость зарядки может быть неравномерной, однако в целом все функционирует именно так.

Единицей мощности у электромобилей служит знакомая всем величина — ватт. Мощность определяется умножением напряжения (измеряемого в вольтах) на силу тока(измеряется в амперах). Чтобы объяснить принцип работы наглядно, приведем избитую, но тем не менее эффективную аналогию — скажем, нам необходимо перекачать определенный объем воды через трубу. Напор воды в этом примере служит аналогом напряжения, а сила тока — диаметр трубы. Легко понять, что имея трубу с широким диаметром и хороший напор воды, то один и тот же объем воды перекачается в разы быстрее, чем по тонкой трубе и при слабом напоре. Возвращаясь к электричеству — для высокого напряжения необходима хорошая изоляция проводника, а для высокой силы тока — достаточное сечение кабеля (толщина трубы).

Что все это значит на практике? Все достаточно просто: обычная европейская розетка с номинальным напряжением 220 Вольт обеспечивает силу тока в 16А или менее. Таким образом, максимальная мощность потребителя на такой розетке составляет: 220В х 16А = 3520Вт = 3,5 кВт.

Зарядка на практике — все о видах зарядных устройств, розетках и времени зарядки

Прежде, чем переходить к подробному разбору всех видов розеток, от которых можно зарядиться, стоит упомянуть зарядное устройство, спрятанное в недрах Теслы. Это устройство аналогично зарядке ваших ноутбуков или смартфонов и служит простой цели — преобразовать переменный ток, который «течет» во всех розетках, в постоянный для заряда устройства.

Стандартное зарядное устройство Теслы располагает 11 кВт мощности. Опционально доступен так называемый Dual Charger, который удваивает мощность, а соответственно, и количество получаемых километров пробега за единицу времени зарядки. Мы крайне рекомендуем устанавливать Dual Charger, если вы планируете эксплуатировать свою Tesla регулярно.

Кроме того, стоит помнить об основном различии в зарядке европейской и американской версий Model S — машины из США не имеют возможности заряжаться от трехфазной розетки, которая обычно быстрее зарядки от одной фазы.

Теперь можно приступить к обсуждению конкретных методов зарядки и их параметров. Все приведенные ниже данные актуальны для Dual Charger, так как это априори must have. Также, во избежание путаницы, мы расскажем только об актуальных в России способах зарядки Теслы.

Один из самых эффективных и актуальных для России и СНГ способов зарядки — через красную розетку стандарта IEC 60309 Red. Такая розетка красного цвета имеет 5 контактов и 16А силы тока. Однако, такая розетка поддерживает трехфазный ток, тем самым в разы увеличивая эффективность заряда — ведь напряжение каждой фазы составляет те же 220В, а межфазное — уже 380 вольт! Такая розетка встречается повсеместно , где используется мощное оборудование — на любых АЗС, автомойках, на парковках, в отелях и т.д. — обычно достаточно лишь попросить персонал соответствующей организации подключиться к ней (что мы опробовали недавно на собственном опыте в поездке Москва-Минск). Кроме того, любой электрик может создать соответствующее подключение в вашем гараже, офисе или на парковочном месте. Скорость заряда — 55 км за час (против 14 км при использовании стандартной бытовой розетки), время полной зарядки батареи посчитать несложно.

Кстати, в комплекте с Теслами для европейского рынка поставляется Mobile Connector — стандартный зарядный кабель с двумя переходниками: для обычной евророзетки и для трехфазной вышеописанного стандарта.

Следующий вариант зарядки, распространенный на территории России и СНГ — так называемый Mennekes Type 2. Именно этот стандарт используется на большинстве общественных зарядок, т.к. был принят в 2009 году как единый европейский стандарт для электромобилей (используется, к примеру, в BMW i3). Разъем на европейской версии Tesla Model S подходит под использование станций Type 2 — необходимо лишь приобрести зарядный кабель (например, в нашем магазине). Скорость заряда зависит от входных параметров электрического тока в месте установки конкретной зарядной станции, и варьируется от 18 км за час при однофазном токе в 220 В и 16А, до 110 км за час при трехфазном токе, напряжении в 400 В и с силой тока 32А. В Москве достаточно часто встречаются мощные станции стандарта Type 2 — к примеру, зарядка в ТДК «Смоленский Пассаж», где находится офис Moscow Tesla Club, заряжает Теслу с нуля до 100% всего за 4 часа.

Зарядную станцию стандарта Type 2 можно установить и у себя в гараже, на общей или офисной парковке, собственном машиноместе. Moscow Tesla Club предлагает различные конфигурации таких станций EVlink производства компании Schneider Electric (Германия) для домашнего и общественного пользования, а также полный комплекс услуг по установке.

Пока не слишком распространенный в России, однако крайне перспективный способ заряда Tesla — станции ChaDeMo. Такие станции полностью заряжают Tesla Model S за 1,5 часа, что почти также быстро, как на фирменных станциях Supercharger. ChaDeMo уже достаточно часто встречаются в Европе, а в России, Украине и Республике Беларусь постепенно появляются новые проекты по установке таких станций. Кстати, ChaDeMo-станцию Evlink тоже можно приобрести в Moscow Tesla Club.

Для того, чтобы зарядить Теслу с помощью ChaDeMo необходим специальный адаптер. Такой адаптер позволит зарядить машину на любой станции данного стандарта, что незаменимо в путешествиях по Европе. Адаптер ChaDeMo для Tesla можно также приобрести в Moscow Tesla Club.

Чтобы не запутаться среди всех видов розеток, разъемов и зарядных станций, Tesla Motors подготовили для владельцев Model S такую таблицу, демонстрирующую зависимость скорости заряда от характеристик того или иного источника питания (внимание: данные актуальны для машин, оборудованных Dual Charger):

Бесспорно, в случае с электромобилями Tesla, самый удобный вариант зарядки — это фирменные станции Supercharger. Мало того, что они обладают невероятной скоростью зарядки (270 км за 30 минут, 100% заряда батареи за 75 минут), но и расположены таким образом, чтобы пассажиры не заскучали и смогли отдохнуть от дороги — рядом с кафе, закусочными, отелями и прочими элементами дорожной инфраструктуры. В России и СНГ таких станций пока нет, однако, если верить официальному сайту Tesla Motors, уже в 2016 году появятся станции на территории России и Украины — связав наши страны с Европой. А значит, новый виток истории Tesla в наших широтах уже не за горами.

Тем не менее, уже сегодня у нас есть возможность в полной мере наслаждаться удобством зарядки вместо заправки — без запаха, грязи и прочих неудобств. Существует множество вариантов зарядить Теслу как в общественных местах, так и в собственном гараже или на парковке. обеспечивает своим клиентам максимальный комфорт эксплуатации электромобилей, ведь мы стремимся к тому, чтобы содержание собственного транспортного средства было столь же удобно, как владение современными гаджетами.

Автомобили Тесла с каждым годом становятся все популярнее. Число обладателей электромобилей в России также постепенно растет. Многих людей, которые впервые слышат про данную машину, интересует вопроскак заряжать автомобиль Тесла в России ? На самом деле, зарядка транспорта давно не является новинкой и довольно распространена в большинстве стран мира.

Заправки Тесла в России

Число счастливых обладателей Tesla подтверждается статистикой: в 2013 году в России было всего 8 машин, всего через 2 года этот показатель достиг отметки в 122 зарегистрированных Теслы. По неофициальным данным число машин давно дошло до 300 экземпляров. На данный момент встретить электромобиль можно на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Хабаровска, Перми, Саранска и других городов.

Moscow Tesla Club уже несколько лет пытается сделать жизнь владельцев популярного автомобиля намного удобнее и комфортнее. Карта заправок Тесла в России наглядно демонстрирует успешную работу клуба.

Но не все регионы нашей страны готовы принять Теслу. Сейчас проекты для скоростных электрозаправок ChaDeMo автомобиля находятся только на стадии разработки, но в Москве работающие станции. Такие заправки Тесла в России планируется открыть во всех крупных центрах страны. В комплектации Model S и Model X предусмотрена бесплатная зарядка автомобиля на станциях Supercharger. Однако владельцам не всегда требуется станция в каждом городе. Полного батареи хватает более чем на 300 км, что разрешает путешествовать без проблем. Необходимо лишь на ночь подключать электромобиль к сети, как, например, мобильный телефон. В машинах предусмотрена карта, где автоматически отмечаются места, в каком было произведено питание.

Наиболее быстрый и доступный способ зарядить электромобиль для большинства людей – это от домашней сети. Популярные вопросы, возникающие у автолюбителей: как зарядить Теслу в России удобнее и сколько времени это занимает? Зарядка авто немного отличается от вида. Европейская спецификация предусматривает питание от трехфазного тока, что сказывается на быстроте заряда, в отличие от американской версии. Разберем ответ на каждый вопрос подробно.

В каждой машине Тесла есть разъем, куда подключается устройство. В комплекте с электромобилем идет специальное зарядное устройство (называется Mobile Connector). Но дополнительно можно купить другое оборудование — High Power Wall Connector, позволяющие заряжать автомобиль намного быстрее в собственном гараже. Также существует переходник, который дает возможность осуществлять питание через обычную розетку с напряжением в 220В.

При подключении к красной розетке трехфазного тока заряд для 100 км длится около одного часа. Полная зарядка автомобиля занимает не более 8 часов. От обычной розетки требуется слишком много времени – за 60 минут можно получить менее 20 км. Для домашней розетки требуется заземление, без которого заряжение электромобиля не будет. В противном случае, питание может быть с мощностью менее 3кВт, что сказывается на времени. В таком случае, полная зарядка будет длиться более 30 часов.

Заряд Теслы можно выполнять при разных климатических условиях – от -30 до +45 градусов Цельсия, что дает возможность использовать электромобиль во многих регионах России.

Первое место для зарядки авто – это зарядные станции Тесла в России . Второе наиболее распространённое место – собственный дом. Еще один вариант для зарядки – мойки для автомобилей, на которых имеются красные розетки трехфазного тока.

Для зарядки необходимо только вставить оборудование в розетку и подключить его к электромобилю. Для того чтобы в машине открылась дверца с разъемом, следует нажать на кнопку, которая расположена на одной из сторон кабеля. После этого в задней фаре открывается специальный разъем, куда и нужно вставлять кабель. Если оборудование исправно, то индикаторы около фар загорятся зеленым цветом.

Не стоит волноваться о перепадах электричества. Теслы оборудованы устройством, которое следит за напряжением. В случае если оно будет выше, чем необходимо, сила тока ограничивается. Также не происходит перезарядки аккумуляторов – это позволяет заряжать машину, не дожидаясь полной разрядки. Из всего можно сделать вывод: Тесла развивается очень быстро, зарядка электромобиля не является проблемой для жителей России.

Впечатления от эксплуатации Tesla зимой в России

В закладки

Управляющий партнер венчурного фонда LETA Capital Александр Чачава поделился опытом эксплуатации автомобиля Tesla в Москве, а также дал несколько советов по использованию автомобиля зимой.

Полтора года я езжу на автомобиле Tesla и уже накатал 14 тысяч км. Слышал, что потребительские качества падают на второй год владения, аккумуляторы работают хуже, у машины начинаются проблемы.

Я ничего такого не заметил, всё работает как часы. Не знаю, что будет на 50 тысячах км, но пока все отлично. Немного напрягает отсутствие ТО, в Tesla мне сказали - никаких действий с машиной производить не нужно, она сама если что сообщит о неисправности. Я настолько привык к мгновенному отклику электромотора, что на бензиновых авто поначалу меня удивляет задержка после газа, даже на BMW.

А вот звука двигателя немного не хватает для полноты ощущений, хотя тишина иногда нравится, когда хочется посидеть в тишине, а не погонять. В общем, опция рева двигателя, которую можно заказать в тюнинг-ателье для электромобиля, не настолько идиотская, как кажется на первый взгляд.

«Как заряжать?» - это, наверное, первейший вопрос, который возникает у человека, интересующегося электромобилями. А в условиях Беларуси - вопрос интересный вдвойне. Мы подойдем к нему на примере европейской Tesla Model S как первого достойного электромобиля, который сейчас представлен на рынке. Продолжаем обещанный цикл публикаций.

Вспомним физику: вольты, амперы и киловатты

Для начала немного базовой информации об электрическом токе. Если вы хорошо учились в школе и знаете, чем вольты отличаются от амперов и киловаттов, можете смело пропустить эту информацию.

Емкость батареи автомобиля измеряется в киловатт-часах, в нашем случае батарея имеет емкость 85 кВт·ч. Это значит, что теоретически она может выдать мощность в 85 кВт в течение одного часа или, соответственно, 85 часов выдавать 1 кВт. Чтобы пополнить батарею, нужно сделать обратное - подать на нее 85 кВт в течение часа или 85 часов подавать на нее 1 кВт. Разумеется, в реальности существуют потери, и зарядка не всегда идет с одинаковой скоростью, но общая идея такая.

Ватт как единица мощности - это вольт (напряжение), умноженный на ампер (сила тока). Чтобы понять разницу между силой тока и напряжением, лучше всего подходит аналогия с водой. Напряжение - это, образно выражаясь, напор воды, а сила тока - диаметр трубы. Чтобы перекачать один и тот же объем воды (киловатт-часы), можно, к примеру, качать воду по узкой трубе с большим напором или по широкой трубе с малым напором.

Если труба широкая и с большим напором, то процесс наполнения идет быстро. В обратном случае - медленно. Для высокого напряжения нужна хорошая изоляция проводника (толстая стенка трубы), для большой силы тока - достаточное сечение кабеля (толщина трубы).

Теперь поговорим о розетках. Обычная бытовая евророзетка имеет номинальное напряжение 220 В и максимальную силу тока, как правило, в 16 А или менее. Если умножить напряжение на силу тока или 220 В × 16 А, мы получим максимальную мощность потребителя в 3520 Вт, или около 3,5 кВт.

Другой распространенный тип розетки - трехфазная, с межфазным напряжением 380 В (напряжение каждой фазы - те же 220 В). Она реже встречается в быту (электроплиты), но повсеместно представлена на производстве, где используется мощное оборудование. Чаще всего трехфазная розетка имеет те же максимальные 16 А тока, что с учетом трех фаз дает нам 220 В × 16 А × 3 = 10,5 кВт. Эта розетка в евроисполнении имеет красный цвет и пять контактов, расположенных по кругу. Для удобства будем называть ее красной розеткой.

Бывают также однофазные розетки на 32 А (синего цвета), но у нас они встречаются крайне редко.

Поскольку в электросети используется переменный ток, а батарея заряжается постоянным, его необходимо «выпрямить» c помощью зарядного устройства. То же самое происходит и тогда, когда вы заряжаете ноутбук или мобильный телефон. Только в случае с Tesla зарядное устройство установлено внутри автомобиля. В базовой комплектации Model S идет с одним зарядным устройством мощностью 11 кВт, опционально можно поставить второе и получить суммарную мощность зарядки в 22 кВт.

Также в комплекте с машиной поставляется так называемый Mobile Connector, который по форме похож на зарядное устройство, хотя по факту это просто умный соединительный кабель. Для рынка Германии в комплекте идут два адаптера: один для обычной евророзетки, другой для трехфазной красной розетки. И это как раз то, что нам нужно! В случае с американской Model S вы получите набор из однофазных американских розеток различной мощности и отсутствие возможности заряжаться от трехфазной розетки в принципе! Это является главным и весьма существенным ограничением «американок».

Mobile Connector

В самом автомобиле, предназначенном для Европы, располагается разъем зарядки Mennekes Type 2. Представленный в 2009 году, он был принят как единый европейский стандарт для электромобилей. На сегодняшний день его используют в Renault Zoe и BMW i3. Главное преимущество Type 2 - это возможность работать как с постоянным, так и переменным током, с одно- или трехфазной сетью. Кроме того, он намного безопаснее обычных разъемных соединений, так как передача энергии начинается только после того, как разъем полностью соединится и автомобиль с кабелем «договорятся» между собой о типе электрического тока и мощности зарядки. В случае с американской Model S в машине будет находиться разъем собственной уникальной конструкции, более компактный, но не поддерживающий трехфазный ток.

Первая зарядка - на автомойке!

Теперь, когда мы разобрались с кабелями и розетками, можно приступать к зарядке. В первый раз на территории Беларуси наш автомобиль зарядился на автомойке автоцентра Peugeot. Сотрудники с пониманием отнеслись к электромобилю и разрешили воспользоваться их трехфазной красной розеткой. Как выяснилось, мощные профессиональные мойки высокого давления используют как раз этот тип.

Открываем багажник, достаем Mobile Connector, вставляем в розетку. Индикатор загорается зеленым - все готово к зарядке. С противоположной стороны кабеля находится ручка с кнопкой и разъемом Type 2. Нажимаем кнопку в ручке, и в задней фаре с водительской стороны открывается дверца. Вставляем разъем, три светодиода в фаре начинают моргать зеленым - зарядка пошла!

На экране в салоне Tesla видно напряжение сети 230 В (в нашем случае фазное) и сила тока. Автомобиль постепенно начинает увеличивать ток и при этом следит за напряжением. Если вдруг будет зафиксировано падение напряжения при увеличении мощности или его флуктуация, сила тока будет ограничена. Таким образом работает защита от перегрузки сети.

В нашем случае проводка была достаточно новая, поэтому автомобиль быстро дошел до максимальных для данного типа розетки 16 А и начал заряжаться на мощности 11 кВт. Около четверти батареи нужно было зарядить до «полного бака», а расчетное время зарядки - 2 часа. Не быстро, мягко говоря. Тем не менее пока машину приводили в порядок, удалось зарядиться практически полностью. Для начала неплохо. Полная зарядка от красной розетки будет длиться около 8 часов.

Если во время зарядки закрыть автомобиль, то Mobile Connector блокируется в разъеме и вся иллюминация отключается, чтобы не привлекать лишнего внимания.

После поездки по городу настало время проверить скорость зарядки в гараже от обычной розетки. И вот тут наступил облом: Mobile Connector моргнул четыре раза красным, что является индикацией отсутствия заземления. Нет «земли» - нет зарядки. Очень часто электрики относятся к заземлению несерьезно, поэтому повсеместно можно встретить незаземленные или «зануленные» розетки. Так что наличие евророзетки в стене совсем не гарантирует вам возможности от нее зарядиться. Даже если вам повезло и заземление есть, скорость зарядки будет в четыре раза медленнее, чем у красной розетки, так как максимальная мощность в данном случае всего 3 кВт. Полная зарядка займет более 33 часов!

Если есть желание заряжаться в домашних условиях быстрее, чем это позволяет красная розетка, необходимо дополнительное оборудование. Одно зарядное устройство, установленное в автомобиле, по умолчанию позволяет заряжаться на мощности 11 кВт. Опциональное второе можно установить сразу на заводе или добавить позже, в этом случае максимальная мощность зарядки будет 22 кВт. Кроме того, необходимо будет установить High Power Wall Connector (HPWC), который является практически полным аналогом Mobile Connector, только установлен стационарно и имеет более толстый кабель.

Если для Америки HPWC является единственной альтернативой, то в Европе можно приобрести похожее устройство с разъемом Type 2 и соответствующий кабель. Но в случае с кабелем от сторонних производителей у вас не будет возможности открыть лючок зарядки нажатием на кнопку в кабеле. Придется открывать его с центрального экрана или с мобильного телефона через приложение, что не очень удобно. Мощность в 22 кВт позволит вам зарядиться полностью за 4 часа.

Но, пожалуй, самая большая проблема в случае с зарядкой на 22 кВт - это выделение соответствующей мощности. Если у вас нет возможности получить в месте стоянки автомобиля 22 кВт, второе зарядное устройство в машине и HPWC заказывать не имеет смысла. Для удобства в гараж лучше всего приобрести второй Mobile Connector и использовать его как стационарный, постоянно подключенный к розетке. А оригинальный возить с собой в багажнике на всякий случай, если потребуется зарядиться в дороге. Скорее всего, в пути вы будете заряжаться от обычной (если повезет с заземлением) или красной розетки. Даже если вдруг найдете разъем Type 2 мощностью 22 кВт на белорусской электрозаправке будущего, то 4 часа - все равно слишком большое время для подзарядки днем. В случае с зарядкой ночью разница в 4 или 8 часов не имеет никакого значения.

Почему в городах не нужны электрозаправки

Теперь поговорим об электрозаправках. Это самый задаваемый вопрос обладателю электромобиля. Как ни странно, но в городе электрозаправки для владельца Tesla не нужны в принципе. Реальный запас хода составляет 300-350 км, в самом худшем случае (когда минус 20 по Цельсию и заторы) он падает до 200 км. Вечером вы ставите автомобиль на зарядку (точно так же, как мобильный телефон), а утром у вас всегда «полный бак» (если красная розетка или HPWC). В случае с обычной розеткой «полного бака» может и не получиться, особенно зимой. Поэтому лучшая электрозаправка - это красная розетка у вас дома.

Можно ли нормально эксплуатировать Tesla, если у вас нет гаража или места на парковке? Поскольку установка домашней красной розетки затянулась, а евророзетка в гараже не имела заземления, первую тысячу километров мы проехали в режиме «парковки у дома». Благодаря добрым людям на мойке автоцентра Peugeot, в автосервисах «Атлант-М Британия» и DAF Trucks, мы пользовались их красными розетками раз в несколько дней. Во всех случаях не возникало никаких проблем, за исключением двух моментов - надо долго ждать завершения зарядки и вытирать кабель от пыли и грязи, перед тем как положить обратно в багажник. Ночная зарядка в разы приятнее: вы спите - машина заряжается. Днем же это очень неудобно.

Model S можно заряжать в любой момент, не дожидаясь разрядки до нуля. Батарея не имеет эффекта памяти, не перезарядится, если вы оставите ее подключенной на долгое время. Производитель вообще рекомендует оставлять ее подключенной все время, пока вы не ездите. Особенно важно это зимой при сильном морозе. Вы можете удаленно включить климат-контроль и прогреть как салон, так и батарею автомобиля от сети. Другим удобным моментом является автоматическая отметка на карте всех мест, где вы когда-либо заряжались. Таким образом через некоторое время формируется собственная карта «электрозаправок».

Можно ли «сбросить удлинитель» из квартиры? Теоретически - да, практически - нет. Во-первых, в дождь или снег это будет небезопасно, во-вторых, зарядка от обычной розетки идет катастрофически долго. Поэтому чтобы нормально пользоваться электромобилем, установка трехфазной красной розетки рядом с постоянным местом парковки на работе или дома - это первоочередная задача, которой стоит озаботиться заранее.

Чтобы установить трехфазную розетку дома, вам, по-хорошему, необходимо будет сделать проект, пройти этапы согласований, смонтировать розетки, проложить кабели и, не исключено, установить дополнительный счетчик электроэнергии. Все это может взять на себя специализированная организация, которая занимается электрикой. В каждом отдельном случае будут варьироваться сроки, стоимость, доступность электрической мощности. Поэтому прежде чем думать о покупке электромобиля, вам обязательно нужно понять для себя, как вы будете решать вопрос с зарядкой.

А как же электрозаправка на «A-100», спросите вы? Ведь слоган на огромном плакате гласит «Электромобили заправляются здесь», а на специальном постаменте, как памятник, стоит одинокий Nissan Leaf. Как выяснилось из беседы с персоналом заправки, они понятия не имеют, как это работает: «Начальство играет в этот электромобиль, а мы ничего не знаем».

Со второй попытки, с просьбой прояснить ситуацию, сотрудник удалился к начальству, которое даже не соизволило выйти из кабинета и посмотреть на первого живого клиента электрозаправки в стране. «Это для служебного пользования», - сказала, как отрезала, дама за кассой после визита к начальству.

Подошли к Nissan и выяснили, что «малолитражка» заряжается «медленной» зарядкой через старый разъем Type 1. В любом случае, без пляски с переходниками, которых нет, Model S там зарядить не получится, да и займет это слишком много времени. Таким образом, «электрозаправка» на «A-100» - это просто не совсем корректный маркетинговый ход.

Если в городе Tesla - это практически идеальный вариант для повседневной езды, то дальние путешествия на электромобиле в условиях Восточной Европы на сегодняшний день представляют большую проблему. В Вильнюс съездить еще можно, договорившись там с владельцем красной розетки на ночь, а вот в Москву - уже нет. Для этого необходима сеть быстрых зарядок, которые находились бы на трассах.

Главное отличие быстрой зарядки от медленной в том, что она сразу подает постоянный ток большой мощности напрямую в батарею, минуя встроенное в машину зарядное устройство. В США и Европе Tesla развивает собственную сеть электрозаправок, которые называются Supercharger. В зависимости от версии они заряжают постоянным током с напряжением 400 В и мощностью от 90 до 135 кВт. Более того, с лета будут запускаться станции мощностью 150 кВт. Для владельцев Tesla Model S пользование этими зарядками не ограничено и бесплатно. Такая зарядка позволяет за 20 минут пополнить половину батареи.

Чтобы зарядить батарею до упора, понадобится больше времени, так как при зарядке после 80% от полной емкости батарея начинает нагреваться сильнее и мощность необходимо снижать. Компания имеет весьма амбициозные планы по развитию сети Supercharger в Западной Eвропе и США. Что касается Восточной Европы, то пока никакой конкретной информации озвучено не было.

Существующая сеть заправок Supercharger в Северной Америке

Планы по развитию сети в Северной Америке к 2015 году

Существующая сеть заправок Supercharger в Европе

Планы по развитию сети к 2015 году в Европе

Второй, универсальный, вариант быстрой зарядки - это сеть Chademo. Идея та же, но не бесплатно и при максимальной мощности в 50 кВт. Для Model S существует специальный переходник, который позволяет заряжаться от этих станций. Разъем Chademo имеет достаточно большой размер и далеко не так удобен, как Type 2.

‎App Store: PlugShare

Скачайте самую точную карту зарядных станций для ЭМ и Tesla.

Находите зарядные станции для ЭМ, оставляйте отзывы и общайтесь с другими владельцами электромобилей. Это самая точная и подробная карта публичных зарядных станций в мире. Здесь собраны станции всех крупных сетей Северной Америки, Европы и большинства других стран мира.

Более 533 000 зарядных станций крупных сетей, включая следующие:
- Innogy
- Ionity
- Blink
- EV Connect
- ChargePoint
- Webasto

Фильтруйте карту для электромобилей по типу разъема: уровень 1, уровень 2 и быстрые зарядки DC Fast Charger, включая Tesla Supercharger, CHAdeMO и SAE/CCS.

Это приложение идеально подходит водителям электрокаров, которым нужно найти зарядную станцию для своего Tesla Model 3, Tesla Model S, Tesla Model X, Nissan LEAF, Chevrolet Volt, BMW i3, Chevrolet Bolt EV, Fiat 500e, Ford Fusion Energi, Volkswagen e-Golf, Prius Plug-in, Kia Soul EV или любого другого электромобиля на рынке.

Отзывы водителей электромобилей о PlugShare:
- Engadget: «самая полная база данных публичных станций зарядки в США».
- CleanTechnica: «помогает легко и эффективно планировать поездки».
- Green Car Reports: «одна из самых полезных возможностей — это советы пользователей, и в этом PlugShare явно превосходит конкурентов».

PlugShare — это крупнейшее в мире сообщество водителей электромобилей.

PlugShare помогает водителям электромобилей...
- Находить публичные зарядные станции, совместимые с нужным электромобилем.
- PlugShare поддерживает Apple CarPlay для просмотра станций зарядки поблизости, адресов в закладках, а также запланированных поездок на встроенном дисплее CarPlay на поддерживаемых электромобилях.
- Находить Tesla Supercharger, DC Fast Charger и другие зарядки по запросу необходимых свойств.
- Просматривать оценки станций, их доступность в реальном времени, фото и описания.
- Добавлять новые найденные зарядные станции для ЭМ.
- Соединяться с удобным навигационным приложением для быстрого пути к нужным станциям.
- Проверять заранее, открыта ли и доступна ли нужная станция (при наличии данных).
- Платить за зарядку прямо в приложении через Pay with PlugShare (на станциях, участвующих в акции).
- Включать оповещения, предупреждающие об установке новых зарядных станций поблизости.
- Находить все станции по маршруту с помощью встроенного ЭМ-планировщика. Идеально для планирования поездок на Tesla!
- Отслеживать сеанс зарядки Pay with PlugShare через приложение.
- Пользоваться постоянно добавляемыми новыми функциями.
- Настраивать удобные смарт-фильтроы, которые позволяют просматривать только нужные станции или станции в любимой сети, а также конкретные типы станций (например, быстрые зарядки или станции уровня 2).

Вопрос-ответ

Разумеется, нет.  

Основное достоинство электромобиля заключается в сохранении экологии. Всё дело в том, что состояние воздуха сегодня оставляет желать лучшего, и речь идет не только о городах. Он вредный, опасный и даже неприятный. Преобладающая роль в процессе загрязнения воздуха принадлежит именно выхлопным газам автомобилей.

Чтобы понять данное преимущество, достаточно представить себе картину регулярной утренней пробежки, когда каждый желающий мог бы бежать уверенным темпом вдоль дороги и не задыхаться от выхлопных газов! Достичь того уровня чистоты воздуха, например, как в лесу, человечеству поможет электромобиль.

Бесспорно, электричество не берется из ниоткуда, а вырабатывается посредством сжигания ископаемого топлива на территории электростанций. Но даже такой способ существенно поможет изменить экологическую ситуацию, ведь большинство крупных городов РФ уже питаются от практически безвредных для воздуха ГЭС и АЭС. Следующим этапом станет использование солнечных и ветровых электростанций.

Дополнительный аргумент в пользу электромобиля представлен стоимостью заправки, поскольку цена электроэнергии значительно ниже бензина. Если обобщить, то показатель разницы затрат десятикратный, то есть около 90 финансовых средств на бензин останутся в целостности. 3. Следующее преимущество электромобилей низкая стоимость сервисного обслуживания, так как электродвигатель считают усовершенствованной системой. По сравнению с двигателем внутреннего сгорания, в нем уменьшено содержание двигающихся частей. А ведь именно они зачастую изнашиваются и ломаются, плюс ко всему, ДВС нуждаются в привычных бензиновых расходниках (свечах, фильтрах, масле).

 Немаловажное преимущество: электромобиль обладает потрясающей скоростью разгона, так как при отсутствии передач отдает максимум. Это очень удобно при обгоне на трассе, а также способствует приятным ощущениям во время езды. К примеру, Tesla Roadster способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 1,9 с, в этих показателях ему не уступают и более простые модели. 5. И наконец, бесшумность электродвигателя в сравнении с ДВС. Заключительное преимущество является решающим фактором в пользу использования электромобилей!

6 главных вопросов про электромобили. С ответами

Медленно, но верно наступает эпоха электромобилей. Такова уж тенденция. Через 10 лет их станет чуть ли не столько же, сколько автомобилей с традиционными двигателями. Как и по поводу всего нового, у людей возникает куча вопросов, многие из которых относятся скорее к предрассудкам, чем к реальности, однако они также требуют разъяснения. Мы выбрали шесть самых популярных вопросов и решили на них ответить. Возможно, у нас получится внести свою лепту в образование населения в плане электрификации транспорта.

Итак, приступим:

1. 1. В перспективе батарея моего автомобиля повторит судьбу аккумуляторов смартфонов, превратившись в кирпич?

Ничего. Подобного. Даже. Рядом. Нет. Верьте нам. Nissan выпустил 300 000 Leaf и некоторым из них уже восьмой год пошел. Во всем мире зафиксировано отказов батарей целых....три. Деградация также является чрезвычайно преувеличенной проблемой. У нескольких Leaf-такси в Японии зафиксированы случаи снижения емкости батарей до 80%, после того как много лет подряд по три раза в день использовали быструю зарядку, да и пробеги у них уже под 200 000 километров. Естественно, батареи деградируют при большом количестве циклов разрядки, особено при глубоком разряде. В будущем автомобили с большим запасом хода будут менее подвержены деградации, так как частота их зарядки неизбежно снизится. Рынок постепенно осознает достаточную надежность батарей электромобилей. Два года назад один товарищ купил трехлетний Leaf. Заплатил за него 9 000 фунтов. Сегодня трехлетние Leaf с тем же пробегом и той же комплектации стоят около 12 000 фунтов. Кроме того, растет спрос на использованные батареи для хранения возобновляемых источников энергии. Эти пакеты не нуждаются в максимальном ресурсе - вполне хватит и 70% от начальной емкости. Таким образом, в конце срока службы автомобиля батарея не является мертвым грузом - это вполне себе актив, который можно использовать и продать. Мало того, производители предусматривают замену вышедших из строя ячеек без полной замены пакета батарей.

2. Если не обращать внимания на рекламу, сколько действительно может проехать электромобиль?

Ранее замеры запаса хода электромобилей были основаны на том же оторванном от реальности алгоритме, что и замеры бензиновых и дизельных автомобилей. Однако недавно ввели новый, более реалистичный протокол испытаний WLTP, при котором запас хода несомненно станет меньше, но у вас будет больше шансов его достичь. Длительные поездки с использованием быстрых зарядных устройств делают его еще хуже. Скажем, у вас есть электромобиль с запасом хода в 320 км (по протоколу WLTP). Вы отъезжаете от дома с батареей, заряженной на 100 процентов. Вы едете по магистрали и через 250 километров заезжаете на быструю зарядку. Следующая через 50 километров, но кто же будет рисковать? Вы решаете зарядить здесь. Быстрая зарядка заряжает батарею до 80%, после этого зарядка становится медленнее. Хорошо, 80% - это еще 250 километров. Едете дальше и вам снова придется остановиться, когда останется заряда на 60 километров. В итоге вы проедете всего около 200 километров на вашем "320-километровом" электромобиле.

3. Как быстро происходит зарядка?

Если грубо, то можно разделить емкость аккумулятора на мощность зарядного устройства и отнять 10% на потери при зарядке. Если использовать обычную домашнюю розетку, то это будет очень долго. Это 3 кВт или меньше, то есть больше 13 часов для нового Leaf, 30 часов для I-Pace. Домашняя настенная зарядка - это около 7 кВт, да и большинство общественных зарядных станций примерно такие же - это все равно слишком медленно для автомобилей с большой батареей. Некоторые точки переменного тока дают 22 или даже 43 кВт быстрой зарядки, но не все автомобили могут принять эту мощность. "Быстрая" DC зарядка обходит бортовой выпрямитель зарядного устройства автомобиля, но после 80% скорость падает. На магистралях имеются 50 кВт зарядки, что дает 80%-ный заряд на Leaf за 40 минут. Со следующего года в Европе будут работать 150 кВт DC зарядки и 350 кВт Porsche "Turbocharging", которые будут поддерживать Mission E и заряжать его до 80% за 15 минут. Supercharger от Tesla 120 кВт заряжает от 0 до 80% за 30 минут.

4. Смогу ли я найти нужную зарядную станцию, которая к тому же принимает оплату доступным способом?

Во-первых, вам нужен правильный провод и штекер. Для медленной и "быстрой" AC зарядки, ваш кабель будет иметь штекер для подсоединения к автомобилю с одной стороны (Type 1 или Type 2 в зависимости от вашего автомобиля). С другой стороны лучше использовать Type 2, который подходит для большинства зарядных станций. Для быстрой DC зарядки существует три вида кабелей. У Nissan он называется CHAdeMo. Большинство других автомобилей, если они принимают DC, имеют два дополнительных штыря на штекере Type 2, называемом Combined Charging System или CCS. Tesla использует штекер Type 2 для Supercharger, но электроника несовместима с другими зарядками. Вы не можете просто подъехать на зарядную станцию и оплатить зарядку.

В России, в Москве в частности, существуют несколько сетей зарядных станций, принадлежащих различным компаниям. Они в массе своей не поддерживают быструю зарядку, имея разъемы для подключения стандартных разъемов Type 1 и Type 2 для Tesla и прочих электромобилей. Для того, чтобы ими воспользоваться, необходимо посетить офис компании, зарегистрироваться и получить специальную смарт-карту, пополняя баланс которой, вы сможете оплачивать зарядку. Своя сеть зарядных станций формируется на заправках Shell, при поддержке Moscow Tesla Club в популярных местах, а также владельцами бизнес-центров. Актуальной и общей карты зарядных станций в Москве не существует. Но все к тому идет.

Кстати, из Москвы в Санкт-Петербург уже можно спокойно проехать на электромобиле.

5. Что произойдет с рынком электромобилей, когда в Европе отменят налоговые льготы для EV?

На примере Англии будет понятнее. На острове существует налоговая субсидия на электромобили в 4 500 фунтов. Которую, скорее всего, отменят. Потому, что электромобили становятся дешевле и доступнее. Другое дело, что акцизы на бензин и дизель составляют до 170 процентов к оптовой цене топлива. Это дает около 30 миллиардов фунтов в год налоговых отчислений, которые идут на школы, здравоохранения и армию. В цене электричества акцизов нет, а НДС составляет всего 5%. Дело ясное, с распространением электромобилей в бюджете начнет появляться дыра. В Британии увеличение налогов - политическое самоубийство. Поэтому скорее всего, доберут недостающее увеличением цены на электричество. На электричество для электромобилей. Хотя даже британцы понимают, что было бы глупо сообщить в генерирующую компанию о том, что от домашней сети производится зарядка электромобиля, чтобы они считали зарядку по повышенному тарифу, а все остальное - по обычному. Так что как будет происходить дальнейшее взаимодействие граждан, электромобилей и государства после отмены налоговых льгот - непонятно. Что бы то ни утверждали.

6. Когда на самом деле электромобили захватят мир?

Большие производители ожидают, что около четверти проданных новых автомобилей в течение ближайших шести лет будут электрическими. Mercedes утверждает, что будет продавать к 2025 году 30% электромобилей от общих продаж, так же, как и VW Group. Volkswagen (бренд) рассчитывает продавать к тому же времени по миллиону электромобилей в год. Выбор будет богатый. VW Group заявляет о 30 электрических моделях к 2025 году. Модульные, с небольшим запасом хода для уменьшения цены. Понадобится системная, широко распространенная зарядная сеть, в том числе и зарядки на фонарях, чтобы люди могли заряжаться ночью на обычных парковках. Многие правительства уже планируют запретить к 2040 году автомобили с ДВС, правда, к гибридам пока это не будет относиться. Однако в реальности оценить перспективы распространения электромобилей не то, что в России, а в мире в целом, можно будет начать оценивать года эдак с 2020-го, когда большинство производителей начнут (как обещали) активно продавать электромобили и гибриды, а также участвовать с создании инфраструктуры для зарядки.

В общем и целом, проблема пока остается та же - отсутствие четкой политики государств и частных компаний в отношении электромобилей и инфраструктуры. Кто преуспел - это Норвегия. Но она пока одинока в глобальном пространстве. Но предложение волей-неволей родит инфраструктуру и тогда все станет куда яснее.

характеристики, факты, видеоинструкции. Во время зарядки

Сегодня существует три способа заряжать свой автомобиль Tesla.

• Дома с помощью стандартного зарядного устройства Mobile Connector
• Дома с помощью дополнительного, более мощного зарядного устройства High Power Wall Connector
• На зарядных станциях

Время зарядки Tesla Model S

Рассмотрим необходимое время зарядки для батареи с максимальной мощностью 85 кВт⋅ч.

Зарядное устройство - 29 часов
с использованием специального адаптера, розетки стандарта NEMA 14-50 и модификации электросети - 9 часов

Зарядное устройство (необходима модификация электросети) - 9 часов
+ Twin Chargers * (необходима модификация электросети) - 4,5 часа

*Twin Chargers - двойное зарядное устройство. Расположено непосредственно в автомобиле, позволяет ускорить время зарядки в два раза. Опция доступна при заказе автомобиля.

На зарядной станции Supercharger все как дома. Подъехали к посту, вставили зарядное устройство в отсек, и все. Осталось только подождать.
Примерно 20 минут потребуется для зарядки 85 кВт⋅ч батареи вашего электромобиля на половину! За 40 минут пополнится 80%, а за полтора часа - Tesla Model S 85 кВт⋅ч зарядится полностью. И, кстати говоря, совершенно бесплатно. Ведь Tesla Motors не берет денег за использование Supercharger!

Одно из неоспоримых преимуществ электромобилей, в сравнении с бензиновыми и дизельными собратьями — это простота и «интеллигентность» дозаправки. Тем не менее, большинство мнений (в частности, о Tesla) сходятся на том, что сегодня электромобиль в России зарядить негде, и если в вашем городе отсутствует специально оборудованная зарядная станция, то полноценная езда не представляется возможной. Однако, это мнение в корне не верно — зарядить электромобиль сегодня в любом городе России проще , чем заправиться на АЗС. Чтобы объяснить почему это так, мы сняли подробную видеоинструкцию, а также решили провести всесторонний ликбез на тему зарядки электромобилей Tesla.

Онлайн калькулятор зарядки

Пользоваться им легко:
1. Выберите модель автомобиля, начальный и желаемый уровень заряда;
2. Выберите розетку, к которой вы подключаете электромобиль, или вручную выставьте напряжение и силу тока.
3. Чтобы рассчитать стоимость зарядки, укажите цену за кВт*ч (тариф за электроэнергию).

Необходимая теория и характеристики Теслы

Чтобы точно представлять себе, как и сколько заряжать Теслу, а также представлять ее «расход топлива», стоит вспомнить немного информации из школьного курса физики. Впрочем, если вы знаете разницу между амперами, вольтами и киловаттами, можете смело переходить к следующему разделу.

Итак, емкость батареи любого электромобиля измеряется в киловатт-часах (кВт·ч). Например, у Tesla Model S P85 соответствующий показатель равен 85 кВт·ч — это значит, что ее батарея способна выдавать мощность в 85 кВт в течении одного часа, или 1 кВт в течении 85 часов. А чтобы зарядить батарею, необходимо соответственно подавать в нее 85 кВт в течении часа, либо наоборот. Конечно, в реальности существуют потери из-за которых скорость зарядки может быть неравномерной, однако в целом все функционирует именно так.

Единицей мощности у электромобилей служит знакомая всем величина — ватт. Мощность определяется умножением напряжения (измеряемого в вольтах) на силу тока(измеряется в амперах). Чтобы объяснить принцип работы наглядно, приведем избитую, но тем не менее эффективную аналогию — скажем, нам необходимо перекачать определенный объем воды через трубу. Напор воды в этом примере служит аналогом напряжения, а сила тока — диаметр трубы. Легко понять, что имея трубу с широким диаметром и хороший напор воды, то один и тот же объем воды перекачается в разы быстрее, чем по тонкой трубе и при слабом напоре. Возвращаясь к электричеству — для высокого напряжения необходима хорошая изоляция проводника, а для высокой силы тока — достаточное сечение кабеля (толщина трубы).

Что все это значит на практике? Все достаточно просто: обычная европейская розетка с номинальным напряжением 220 Вольт обеспечивает силу тока в 16А или менее. Таким образом, максимальная мощность потребителя на такой розетке составляет: 220В х 16А = 3520Вт = 3,5 кВт.

Зарядка на практике — все о видах зарядных устройств, розетках и времени зарядки

Прежде, чем переходить к подробному разбору всех видов розеток, от которых можно зарядиться, стоит упомянуть зарядное устройство, спрятанное в недрах Теслы. Это устройство аналогично зарядке ваших ноутбуков или смартфонов и служит простой цели — преобразовать переменный ток, который «течет» во всех розетках, в постоянный для заряда устройства.

Стандартное зарядное устройство Теслы располагает 11 кВт мощности. Опционально доступен так называемый Dual Charger, который удваивает мощность, а соответственно, и количество получаемых километров пробега за единицу времени зарядки. Мы крайне рекомендуем устанавливать Dual Charger, если вы планируете эксплуатировать свою Tesla регулярно.

Кроме того, стоит помнить об основном различии в зарядке европейской и американской версий Model S — машины из США не имеют возможности заряжаться от трехфазной розетки, которая обычно быстрее зарядки от одной фазы.

Теперь можно приступить к обсуждению конкретных методов зарядки и их параметров. Все приведенные ниже данные актуальны для Dual Charger, так как это априори must have. Также, во избежание путаницы, мы расскажем только об актуальных в России способах зарядки Теслы.

Один из самых эффективных и актуальных для России и СНГ способов зарядки — через красную розетку стандарта IEC 60309 Red. Такая розетка красного цвета имеет 5 контактов и 16А силы тока. Однако, такая розетка поддерживает трехфазный ток, тем самым в разы увеличивая эффективность заряда — ведь напряжение каждой фазы составляет те же 220В, а межфазное — уже 380 вольт! Такая розетка встречается повсеместно , где используется мощное оборудование — на любых АЗС, автомойках, на парковках, в отелях и т.д. — обычно достаточно лишь попросить персонал соответствующей организации подключиться к ней (что мы опробовали недавно на собственном опыте в поездке Москва-Минск). Кроме того, любой электрик может создать соответствующее подключение в вашем гараже, офисе или на парковочном месте. Скорость заряда — 55 км за час (против 14 км при использовании стандартной бытовой розетки), время полной зарядки батареи посчитать несложно.

Кстати, в комплекте с Теслами для европейского рынка поставляется Mobile Connector — стандартный зарядный кабель с двумя переходниками: для обычной евророзетки и для трехфазной вышеописанного стандарта.

Следующий вариант зарядки, распространенный на территории России и СНГ — так называемый Mennekes Type 2. Именно этот стандарт используется на большинстве общественных зарядок, т.к. был принят в 2009 году как единый европейский стандарт для электромобилей (используется, к примеру, в BMW i3). Разъем на европейской версии Tesla Model S подходит под использование станций Type 2 — необходимо лишь приобрести зарядный кабель (например, в нашем магазине). Скорость заряда зависит от входных параметров электрического тока в месте установки конкретной зарядной станции, и варьируется от 18 км за час при однофазном токе в 220 В и 16А, до 110 км за час при трехфазном токе, напряжении в 400 В и с силой тока 32А. В Москве достаточно часто встречаются мощные станции стандарта Type 2 — к примеру, зарядка в ТДК «Смоленский Пассаж», где находится офис Moscow Tesla Club, заряжает Теслу с нуля до 100% всего за 4 часа.

Зарядную станцию стандарта Type 2 можно установить и у себя в гараже, на общей или офисной парковке, собственном машиноместе. Moscow Tesla Club предлагает различные конфигурации таких станций EVlink производства компании Schneider Electric (Германия) для домашнего и общественного пользования, а также полный комплекс услуг по установке.

Пока не слишком распространенный в России, однако крайне перспективный способ заряда Tesla — станции ChaDeMo. Такие станции полностью заряжают Tesla Model S за 1,5 часа, что почти также быстро, как на фирменных станциях Supercharge r. ChaDeMo уже достаточно часто встречаются в Европе, а в России, Украине и Республике Беларусь постепенно появляются новые проекты по установке таких станций. Кстати, ChaDeMo-станцию Evlink тоже можно приобрести в Moscow Tesla Club.

Для того, чтобы зарядить Теслу с помощью ChaDeMo необходим специальный адаптер. Такой адаптер позволит зарядить машину на любой станции данного стандарта, что незаменимо в путешествиях по Европе. Адаптер ChaDeMo для Tesla можно также приобрести в Moscow Tesla Club.

Чтобы не запутаться среди всех видов розеток, разъемов и зарядных станций, Tesla Motors подготовили для владельцев Model S такую таблицу, демонстрирующую зависимость скорости заряда от характеристик того или иного источника питания (внимание: данные актуальны для машин, оборудованных Dual Charger):

Бесспорно, в случае с электромобилями Tesla, самый удобный вариант зарядки — это фирменные станции Supercharger. Мало того, что они обладают невероятной скоростью зарядки (270 км за 30 минут, 100% заряда батареи за 75 минут), но и расположены таким образом, чтобы пассажиры не заскучали и смогли отдохнуть от дороги — рядом с кафе, закусочными, отелями и прочими элементами дорожной инфраструктуры. В России и СНГ таких станций пока нет, однако, если верить официальному сайту Tesla Motors, уже в 2016 году появятся станции на территории России и Украины — связав наши страны с Европой. А значит, новый виток истории Tesla в наших широтах уже не за горами.

Тем не менее, уже сегодня у нас есть возможность в полной мере наслаждаться удобством зарядки вместо заправки — без запаха, грязи и прочих неудобств. Существует множество вариантов зарядить Теслу как в общественных местах, так и в собственном гараже или на парковке. обеспечивает своим клиентам максимальный комфорт эксплуатации электромобилей, ведь мы стремимся к тому, чтобы содержание собственного транспортного средства было столь же удобно, как владение современными гаджетами.

Впечатления от эксплуатации Tesla зимой в России

В закладки

Управляющий партнер венчурного фонда LETA Capital Александр Чачава поделился опытом эксплуатации автомобиля Tesla в Москве, а также дал несколько советов по использованию автомобиля зимой.

Полтора года я езжу на автомобиле Tesla и уже накатал 14 тысяч км. Слышал, что потребительские качества падают на второй год владения, аккумуляторы работают хуже, у машины начинаются проблемы.

Я ничего такого не заметил, всё работает как часы. Не знаю, что будет на 50 тысячах км, но пока все отлично. Немного напрягает отсутствие ТО, в Tesla мне сказали - никаких действий с машиной производить не нужно, она сама если что сообщит о неисправности. Я настолько привык к мгновенному отклику электромотора, что на бензиновых авто поначалу меня удивляет задержка после газа, даже на BMW.

А вот звука двигателя немного не хватает для полноты ощущений, хотя тишина иногда нравится, когда хочется посидеть в тишине, а не погонять. В общем, опция рева двигателя, которую можно заказать в тюнинг-ателье для электромобиля, не настолько идиотская, как кажется на первый взгляд.

Tesla Model S - мечта любого хипстера или гика… но задумывались ли они, как заряжать этот гаджет?

Да, рекламные проспекты рассказывают о станциях Tesla Supercharger, которые позволяют за 30 минут накопить энергии, которой хватит на 270 километров .
И да, они не обманывают. Но недоговаривают, что в базовой комплектации такой тип заряда доступен только для более дорогой модификации с емкостью аккумуляторной батареи 85 кВт*ч, для более простой модификации (60 кВт*ч) за опцию Supercharger придется выложить €1700 на этапе заказа, или €2100 для автомобиля, который уже находится в эксплуатации. Для самой «младшей модели» с аккумуляторной батареей емкостью 40 кВт*ч опция Supercharger недоступна.

Конечно, комплектации P85 и P85D — наиболее интересны, а в них опция Supercharger включена, поэтому воспользуемся… для этого придется ехать в Австрию, а туда Model S P85 без подзарядки не доедет.

Или дождаться конца 2016 года, когда станции Tesla Supercharger появятся во Львове и Житомире. По крайней мере, так указано на сайте Tesla Motors.

Идея ездить заправляться в Житомир, конечно, понравится хипстерам:)

Ну зачем сразу настраиваться на негатив. Машину же можно подзаряжать дома или на работе. Такой вариант также возможен, и зарядное устройство установлено в каждый автомобиль, а в комплекте идет Mobile Connector, который позволяет подключиться к обычной розетке. А за доплату в €1200 можно установить Dual Charger, который позволяет заряжать аккумулятор вдвое быстрее.

Без опции Dual Charger автомобиль может за час накопить заряд, достаточный для 55 километров пути, а с опцией - до 110 километров. Чудесно!

Но какое при этом потребление? 11 кВт и 22 кВт соответственно. Перечитайте еще раз. Да, вдвое. А теперь вспомним, что при проектировании электросетей считается нормой выделенная мощность в 10 кВт на квартиру в доме, оснащенном электроплитами. Да, в принципе, мы можем потреблять и 11 кВт… Но если мы захотим включить бойлер (привет, горячая вода!), кондиционер, или приготовить обед на электроплите или в духовке? А представим «элитное жилье», под окнами каждой второй квартиры которого припаркована Tesla S?

В случае однофазной розетки, Tesla Motors рекомендует устанавливать специальную розетку не далее 4,5 метров от зарядного разъема на автомобиле, проводка к этой розетке должна быть выполнена медным проводом с поперечным сечением не меньше 6 кв.мм и должна быть заведена на отдельный «автомат» номиналом в 32А. Вы уверенны, что сможете обеспечить такие условия дома?

Конечно, это не обязательно, «обычная розетка» также сойдет.

От стандартной розетки Model S будет потреблять 3 кВт, а значит… а значит, будет заряжаться медленно. Насколько медленно? Ну, в теории полностью разряженный аккумулятор модели P85D полностью зарядится больше, чем через сутки. А при режиме зарядки «каждую ночь» (9 часов) дневной запас хода не будет превышать 125 километров.

А если зима, и вы будете включать обогрев салона? Или летом кондиционер? А если захочется ночью спать с включенным обогревателем или кондиционером дома?

На самом деле, 100 км в день — вполне достаточно для большинства городских жителей, но я настроен скептически. В первую очередь, из-за отсутствия инфраструктуры. И под словом «инфраструктура» я понимаю не станции Tesla Supercharger, а возможности получить от энергокомпании достаточную для комфортной эксплуатации электромобиля выделенную мощность.

Все эти размышления очень субъективны, после прочтения рекомендации смены проводки в гараже на AWG6 (а это 13.3 кв.мм) для американских пользователей.

270 KM OF RANGE IN AS LITTLE AS 30 MINUTES. The Tesla Supercharger recharges Model S quickly. Super quickly. Superchargers are for refueling quickly on road trips. A Supercharger can charge about half the battery in 20 minutes.
Здесь и далее приводятся официальные цены для Европы.
В случае однофазного ввода.

Юрий Новоставский
нудный парень

Зарядные станции Tesla Supercharger в Украине теперь ожидаются не раньше 2022 года

Появилось обновление по срокам появления в Украине станций быстрой зарядки Tesla Supercharger — новые данные указывают, что раньше 2022-го они не появятся. Об этом сообщил Autogeek со ссылкой на заявление эксперта транспортных инноваций в Офисе реформ при Министерстве инфраструктуры Украины Марину Китину в рамках недавнего Киевского международного экономического форума.

«Как бы ни прискорбно было это признавать, но в частной переписке сотрудник компании Tesla Стивен Альтман-Ричер (из департамента развития бизнеса) сообщил нам, что компания не намерена строить в Украине зарядные станции Tesla Supercharger до 2022 года, несмотря на планы сделать это значительно раньше», — цитирует Китину источник.

Напомним, что изначально Tesla планировала построить две станции Supercharger в Житомире и Львове еще в 2016 году, но затем несколько раз переносила сроки. В 2018 году глава Tesla Илон Маск лично подтвердил появление в Украине зарядных станций Tesla Supercharger в 2019 году, но этого не случилось. В начале 2020-го глава Tesla Club Ukraine Назар Шимоне-Давида заявил, что уже в первом квартале в Украине появится не две, как планировалось изначально, а сразу три станции Supercharger. Однако станции так и не появились. И вот сейчас стало известно, что Tesla не планирует строить станции Supercharger в Украине раньше 2022-го.

Источник: Autogeek

• Tesla открыла первую быструю зарядную станцию Supercharger для своих электромобилей в Калифорнии в 2012 году.
• В прошлом году Tesla представила третье поколение станций быстрой зарядки Supercharger V3 с удвоенной мощностью 250 кВт, и самая популярная модель Model 3 поддерживает эту мощность зарядки (всего за пять минут можно получить еще 120 км к запасу хода). Предыдущие поколение станций Supercharger обеспечивает выходной ток мощностью 120 кВт до 145 кВт.
• На сегодня по всему миру насчитывается 1971 станция быстрой зарядки Tesla Supercharger с 17 467 точками подключения электромобилей.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу? - Infor.pl

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу? Это вопрос, который могут задать себе потенциальные покупатели американского электромобиля. Давайте искать ответ.

Как зарядить Tesla?

Разъем типа 2, также известный как Combo 2 или CCS, используется для зарядки автомобилей Tesla. Благодаря ему постоянный ток передается от станции к бортовой сети автомобиля.А это позволяет резко увеличить мощность. Зарядка Tesla, например, с помощью специального Supercharger означает, что подпитка осуществляется токами мощностью до 250 кВт. И это одна из самых быстрых систем на рынке сегодня. Однако не у всех есть доступ к Supercharger или не всем приходится им пользоваться. Какие есть альтернативы? И сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу? Вот доступные варианты.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от розетки?

Tesla Model S, проданных в настоящее время, оснащены в основном аккумулятором на 100 кВтч.В ситуации, когда он разрядился в ноль, а водитель решил пополнить штатную розетку, потребуется время — внимание! - чуть более 27 часов. Время зарядки можно значительно сократить в том случае, если владелец Tesla установит в своем гараже однофазный разъем на 32 А. В этом случае мощность зарядки увеличится с 3,7 до 7 кВт. Это сократит время зарядки до 14 часов 20 минут.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от розетки?

Владельцы электромобилей обычно оборудуют свой гараж трехфазной системой.Это позволяет заряжать автомобиль мощностью 22 кВт. Сколько стоит настенная коробка? Водитель должен покрыть расходы на распространение установки и покупку самого устройства. Цены начинаются от 3000р. злотый. Тем не менее, настенная коробка имеет большое преимущество. Он позволяет контролировать параметры зарядки, включая, например, время. Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от настенной коробки? Время резко сокращается. Через 4 часа и 30 минут батарея должна показать 100 процентов. заряжать.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от зарядного устройства мощностью 50 кВт?

Сегодня даже в Польше не сложно найти зарядную станцию, т.н.быстро. В базовой версии позволяет восполнить запасы энергии в автомобиле мощностью 50 кВт. В чистой теории время подключения Tesla Model S к зарядному устройству должно составлять 2 часа. Он на самом деле выше. Ведь после достижения 80 проц. зарядная мощность аккумулятора в случае т.н. быстрое зарядное устройство падает вниз - на благо аккумулятора. Таким образом, остановка займет около 2,5 часов.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от зарядного устройства мощностью 150 кВт?

В Польше потихоньку появляются станции быстрой зарядки, которые позволяют производить зарядку мощностью до 150 кВт.Теоретически батарея Model S должна быть полностью заряжена примерно через 40 минут. Однако и здесь работает правило 80%. При его достижении зарядное устройство замедляется. Так что реальное время будет ближе к часу.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу с помощью нагнетателя?

Почему среди всех способов зарядки мы выделили Supercharger? Причина проста. Потому что тот, что в соответствующей версии, может заряжать мощностью до 250 кВт. Это означает, что батарея Tesla будет полностью заряжена менее чем через 30 минут с порогом 80 процентов.будет достигнуто через 20 минут.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

Сколько заряжается электромобиль в зависимости от мощности зарядной станции? e-tron против Model S против i3 против Leaf против I-Pace

Creditplus собрал данные о времени зарядки для различных моделей автомобилей, собранные Zap-Map, картой точек зарядки для Великобритании и Ирландии. В список вошли Jaguar I-Pace, Tesla Model S 75, Audi e-tron, BMW i3 94 Ah и Nissan Leaf II («40 кВтч»).

Время зарядки для различных электромобилей

Список включает целых пять вариантов мощности: переменного тока (AC) 3,7 кВт, 7 кВт и 22 кВт и постоянного тока (DC) 50 кВт и 150 кВт.

3,7 кВт значение для максимально нагруженной бытовой установки (230 В, 16 А) со специальной розеткой - с обычной получим максимум 2,3-2,76 кВт (10 А).

Третье значение (22 кВт) интересно тем, что оно касается максимальной мощности зарядки, доступной для большинства боллардов, установленных в городах и на парковках.

> TÜV: у Tesla Cybertruck нет шансов получить одобрение в Германии. Хотя бы в таком виде

50 кВт , в свою очередь, важный показатель для поляков - это максимальная мощность 99 процентов быстрых зарядок, работающих в нашей стране, а устройства, работающие мощностью 100-150 кВт, только запускаются.Конечно, не считая нагнетателей Tesla, которые изначально предлагали 120 кВт, а теперь предлагают до 150 кВт мощности.

Это время для полностью разряженной и заряженной до 100 процентов батареи:

Время зарядки от розетки 230 В, 16 А (3,7 кВт)

1. BMW i3 - 11 часов для версий с аккумулятором 94 Ач (общая емкость 33,2 кВтч) и с реальным запасом хода 183 км ,
2. Nissan Leaf II - 11 часов для версии с аккумулятором общей емкостью 40 кВтч и реальным запасом хода 243 км ,
3. Tesla Model S 75 - 21 час для версии с аккумулятором ~ 75 кВтч общей емкости и реальный запас хода 401 км ,
4. Jaguar I-Pace - 30 часов для версии с аккумулятором общей емкостью 90 кВтч и реальным запасом хода 377 км ,
5. Audi e-tron 55 Quattro - 31 час для версии с аккумулятором общей емкостью 95 кВтч и с реальным запасом хода 328 км .

/ в заявлениях ниже не будем повторять информацию о вместимости и дальности пробега автомобилей /

Вот и видно, что пока мы заряжаем от бедности BMW i3 и Leaf за долгую ночь от такой розетки, в машинах с аккумуляторами большей емкости для этого нет шансов.

Время зарядки от розетки 230 В, 32 А на фазу (7+ кВт)

1. BMW i3 - 4,5 часа,
2. Ниссан Лиф - 6 часов,
3. Tesla Model S - 11 часов,
4. Jaguar I-Pace - 13 часов,
5. Audi e-tron - 13,5 часов.

Хорошо видно, что в больших автомобилях 32 ампера на одну фазу - это минимум, чтобы можно было без проблем пользоваться автомобилем, заряжая его только дома. Конечно, 13,5 часов — это долго, но, в конце концов, у нас редко бывает, что батарея полностью разряжена.

> Карты Google позволяют искать зарядные станции с определенными разъемами. Пока в США

Добавим, что в Польше гораздо проще получить 3-фазное подключение с 16 амперами на фазу (230В x 16А x 3 = 11кВт), чем однофазное подключение 32А.Поэтому покупателям электрики в нашей стране стоит искать автомобили с 2-х, а лучше 3-х фазными зарядками и смотреть рейтинг ниже:

Время зарядки с помощью зарядной стойки/зарядной станции переменного тока 22 кВт

1. BMW i3 - 3 часа,
2. Audi e-tron - 4 часа,
3. Tesla Model S - 5 часов,
4. Ниссан Лиф - 6 часов,
5. Jaguar I-Pace - 13 часов.

С 3-фазной зарядкой Jaguar I-Pace с однофазной зарядкой начинает заметно выделяться.Ниссан Лиф также плохо себя чувствует по той же причине. С другой стороны, блестят другие большие автомобили, которые, несмотря на свои большие батареи, достигают времени не намного хуже, чем BMW i3 (3-ф зарядное устройство, до 11 кВт) и лучше, чем Nissan Leaf - благодаря тому, что производитель оснастил их трехфазными зарядными устройствами.

Время зарядки на станции 50 кВт

1. BMW i3 - 35 минут (0-80 процентов),
2. Ниссан Лиф - 1 час,
3. Audi e-tron - 1,5 часа (0-80 процентов),
4. Jaguar I-Pace — 1,5 часа (0–80 процентов),
5. Tesla Model S - 2 часа.

При типичной скорости зарядки время простоя станции составляет от 35 минут до 2 часов. Это не очень короткий срок, поэтому на нынешнем этапе развития зарядной инфраструктуры в Польше лучшим вариантом является выбор автомобиля с большой батареей, низким энергопотреблением и разумным вождением по маршруту . В Тесле также можно использовать Суперчарджеры (если они в пути).

Время зарядки на станции 150 кВт

1. Audi e-tron - 30 минут (0-80 процентов),
2. Jaguar I-Pace 45 минут (0-80 процентов, максимум 100 кВт)
3. Tesla Model S - 1 час.

Времена BMW i3 и Nissan Leaf не дали такой «быстрой» зарядной станции; они будут такими же, как для станции 50 кВт. Высокая мощность позволяет Audi e-tron продемонстрировать свои преимущества (максимальная мощность = 150 кВт) и оставить позади конкурентов.

Станция Ionity — это сверхбыстрая зарядная станция. Позволяет пополнить запас энергии мощностью до 350 кВт (с) Audi/Ionity

Однако для ясности добавим, что модели, популярные в Zap-Map, вероятно, использовались для подготовки этой таблицы, отсюда и присутствие Tesla Model S 75.Автомобиль в этой версии не предлагался с начала 2018 года.

А вот таблица (источник):

Читательский рейтинг

Плата за бездействие на станции Supercharger

Мы создали сеть Supercharger, чтобы ваши путешествия были легкими и приятными. Мы понимаем досаду, когда, доехав до вокзала, оказывается, что все места заняты гружеными вагонами. Вот почему для всех владельцев Tesla мы вводим зарядку на холостом ходу для всего автопарка, чтобы увеличить доступность зарядных станций Supercharger.

Мы стремимся к тому, чтобы в будущем автомобили автоматически меняли свое положение после зарядки, что еще больше повысит эффективность сети и удовлетворенность водителей.Однако, прежде чем это произойдет, пожалуйста, отключите нагнетатель и переместите полностью заряженные автомобили. Ни один водитель не оставит машину припаркованной у заправки на заправке, и мы хотим, чтобы то же правило применялось к заправочной станции.

Приложение Tesla позволяет владельцам удаленно контролировать свой автомобиль и информирует их о приближении зарядки и завершении зарядки. Плата за бездействие взимается за каждую дополнительную минуту, в течение которой автомобиль остается подключенным к зарядному устройству.При смене автомобиля в течение 5 минут комиссия аннулируется. Плата за бездействие взимается только тогда, когда занято не менее 50% станций на станции Supercharger. Плата за бездействие удваивается, когда 100% станций на станции заняты. Мы хотим подчеркнуть, что это предназначено только для повышения удовлетворенности клиентов, а не для увеличения прибыли.

Плата за простои по странам

Показать цены для всех стран

Какой будет метод расчета?
Сохраните способ оплаты в файл в своей учетной записи Tesla для беспрепятственного автоматического выставления счетов. Если Tesla не может автоматически списать с вас средства в соответствии с сохраненным вами способом оплаты, любые взимаемые сборы за бездействие будут взиматься при вашем следующем посещении Сервисного центра.Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов.

Будет ли производиться зарядка в режиме простоя, когда есть свободные слоты для зарядки?
Плата за бездействие взимается с момента окончания сеанса зарядки и применяется к любому автомобилю Tesla, занимающему место Supercharger, заполненное не менее чем на 50%. Плата за бездействие удваивается, когда 100% станций на станции заняты.

Как я узнаю, что с меня взимается плата за бездействие?
Мобильное приложение Tesla уведомляет вас, когда зарядка подходит к концу и когда она завершена.Затем, если станция заполнена хотя бы на 50%, начинается начисление бездействия до тех пор, пока транспортное средство не будет перемещено. Подробная информация о сеансе зарядки на станции Supercharger, а также информация о взимаемой плате за бездействие становятся доступными в вашей учетной записи Tesla после каждого сеанса зарядки.

Какие автомобили облагаются штрафом за простой?
Плата за простой распространяется на все автомобили: Model S, Model X, Model 3 и Model Y.

Буду ли я заряжаться во время активной зарядки автомобиля?
№Плата за бездействие взимается только после окончания сеанса зарядки на станции Supercharger. В этот момент автомобиль перестает заряжаться, и место должно быть предоставлено следующему водителю.

Существует ли верхний предел заряда в режиме простоя?
№ Сумма, которая может быть списана, не ограничена. Мы рекомендуем вам переместить свой автомобиль после завершения зарядки, чтобы позволить другим водителям заряжать и избежать простоев.

Добавляются ли налоги?
Плата за простой включает налог.

Применяется ли плата за простои к зарядным станциям назначения?
№ Плата за простои применяется только к станциям Supercharger.

Плата за простои по странам

Зарядка электромобилей - типы зарядных устройств • AutoCentrum.pl

Электромобили все чаще появляются на польских и зарубежных дорогах. В связи с растущим числом электриков становится все больше зарядных станций и точек. Какие типы зарядных устройств можно использовать для зарядки моего автомобиля? Существуют различия в мощности зарядки, типе тока и технических аспектах. Посмотреть на себя.

Типы зарядных устройств для электромобилей - разбивка по роду тока (переменный/постоянный)

1.AC

• Зарядка от сети переменного тока.

• Медленнее, чем устройства с питанием от постоянного тока.

• В них используется напряжение 230В (однофазное – например, в бытовой розетке) или 400В (трехфазное – так называемое «силовое»), максимальная сила тока в двух вышеуказанных вариантах 16А.

• При использовании розетки 230В или 400В мощность зарядки составляет 2-13 кВт, это относится к зарядке без специальной защиты EVSE.

• Если ваше зарядное устройство (напр.WallBox) имеет встроенный модуль EVSE, мощность зарядки увеличивается.

• Зарядное устройство с модулем ЭВСЕ, подключаемое к розеткам 230-400В, может выдавать мощность 7,4-22кВт, модуль защиты позволяет заряжать более высоким током 32А.

• Обычно имеют разъем типа 2.

Можно сказать, что при использовании розетки и зарядного устройства с модулем защиты мы можем заряжать максимальным током 22 кВт. Такая мощность позволяет достаточно эффективно заряжать электромобиль, в зависимости от автомобиля это от 2 до 5 часов.

Стоимость WallBox на 22 кВт около 6-7 тысяч. злотый.

При использовании сетевого зарядного устройства с защитой зарядка дома удобна, безопасна и достаточно быстра. На рынке также есть интеллектуальные системы зарядки и управления энергопотреблением, которые могут передавать энергию, накопленную в автомобиле, в домашнюю сеть, например, для нагрева воды в чайнике или стирки. Это позволяет поддерживать стабильность сети. Со временем должны быть созданы и системы поощрения водителей за подачу электроэнергии в сеть.Тогда каждый владелец электромобиля будет еще и активным участником энергетического рынка. Описанная выше система называется V2G (Vehicle-to-Grid).

2. Зарядные устройства постоянного тока

• Зарядка постоянным током.

• Быстрее, чем зарядные устройства переменного тока.

• Они используют переменный ток и преобразуют его в постоянный ток.

• Работают при напряжении 400-800В и силе тока около 300-500А.

• Заряжают мощностью 50-350 кВт, из которых в Польше есть зарядные устройства максимум на 150 кВт и их буквально единицы.

• При зарядных мощностях свыше 100 кВт кабели охлаждаются жидкостью из-за большого количества тепла и энергии.

• Токи и напряжения, используемые с зарядными устройствами постоянного тока, часто требуют установки сетевого трансформатора на зарядном устройстве для подачи такого количества энергии.

• Зарядные устройства постоянного тока обычно имеют специальные разъемы для различных моделей электромобилей — CCS Combo, Chademo, Type 2, Tesla Connector.

Зарядные устройства постоянного тока позволяют очень быстро заряжать аккумулятор в автомобиле, в зависимости от автомобиля и устройства зарядка от постоянного тока должна занимать от 15 минут до 2 часов.К сожалению, в нашей стране известны случаи, когда после установки и ввода в эксплуатацию быстрозарядного устройства DC 150 кВт на МОП у трассы «пропало» электричество в нескольких соседних населенных пунктах! С такими мощностями вам нужна хорошая схема энергосистемы и, желательно, хранение энергии.

Стоит отметить, что стоимость содержания быстрозарядного устройства выше 50 кВт не из дешевых и оно существенно отличается от зарядного устройства переменного тока. Из-за высокого энергопотребления каждое зарядное устройство мощностью более 50 кВт подключено в Польше к сети средней интенсивности по тарифу C21, за который оператор энергии платит более 3000 злотых в месяц.от одного зарядного устройства. Это действительно большая сумма при такой низкой популярности электромобилей, как в Польше. Такие высокие фиксированные затраты на обслуживание зарядных устройств означают, что такие компании, как GreenWay, решают ограничить свою мощность самыми быстрыми зарядными устройствами для снижения тарифов. С развитием электромобилей в нашей стране эта ситуация должна улучшиться. Стоимость быстрой зарядки 40-200 тысяч. злотый.

Типы зарядных устройств для электромобилей - разбивка по зарядной мощности (согласно акту об электромобилях и альтернативных видах топлива)

Зарядная станция должна иметь: обычное зарядное устройство или зарядное устройство большой мощности, систему контроля зарядки и готовности к зарядке, выделенное парковочное место.

• При мощности до 3,7 кВт не являются зарядными станциями – это означает, что если отель или ресторан пишет в своем предложении, что у него на территории есть зарядная станция для электромобилей, а оказывается, что это зарядная станция обычная розетка 230В (и такое бывает в Польше), это предложение, отклоняющееся от закона.

• Зарядные станции 3,7-22 кВт нормальной мощности.

• Мощные зарядные станции мощностью более 22 кВт.

Я бы добавил зарядные выше 50кВт как самые быстрые, а зарядные 3,7-22кВт заменил на маломощные, но так хорошо, что правовая база для электромобильности в Польше создана.За 1,5 года в закон уже внесены две поправки и готовится еще одна.

При обсуждении типов зарядных устройств стоит отметить, что без улучшения электросети развитие инфраструктуры будет очень затруднено. Представьте себе ситуацию, о которой я упоминал ранее, про мощные зарядные устройства постоянного тока, которые обычно ставят на автомагистралях, где вы внезапно загружаете несколько сотен автомобилей и берете из сети мегаватты электроэнергии. В такие моменты у кого-то в соседнем городе может отключиться электричество, а у стоящего рядом с зарядкой Макдональдса могут возникнуть проблемы с непрерывностью работы.Варианты непредвиденных обстоятельств этого типа все чаще обсуждаются в Польше. Без накопления энергии, развития возобновляемых источников энергии и балансирования электроэнергии в сети мы будем свидетелями постоянных перегрузок и нестабильности сети.

На приведенной ниже диаграмме показана ежедневная потребность в электроэнергии в Польше (PSE, 2010 г.) - после добавления в эту диаграмму процессов зарядки электромобилей колебания могут быть еще больше. Особенно, если они будут быстро заряжаться во время путешествий. По этой причине следует максимально пропагандировать зарядку автомобиля ночью, особенно утром.И лучше всего, чтобы эта зарядка была растянута на несколько часов. Затем мы стремимся сгладить график ниже и повысить стабильность сети. Если мы добавим к этому возобновляемые источники энергии с накоплением энергии, мы будем близки к относительной стабильности.

Зарядные устройства для электромобилей - виды, стоимость и назначение

Планируете купить зарядную станцию ​​для электромобилей? Воспользуйтесь нашим руководством и узнайте, на что обратить внимание при выборе. Узнайте, какие типы наиболее популярны, что влияет на их цену и как благодаря этому вы можете улучшить зарядку своего электромобиля.

Развитие инфраструктуры для зарядки электромобилей в Польше

Еще несколько лет назад зарядные станции для электромобилей не были так широко доступны, как сегодня.По оценкам, в Европе их около 100 000 общедоступных. Пока Польша не может похвастаться очень внушительным количеством зарядных устройств, но точно стоит отметить, как быстро они запускаются в нашей стране. По данным Польской ассоциации альтернативных видов топлива, количество зарядных станций в Польше удвоилось за последний год, как и количество зарегистрированных электромобилей.

Говорят, что на данный момент мы можем использовать более 646 зарядных станций (1148 точек).Приведенный ранее отчет PSPA показывает, что больше всего зарядных устройств встречается в крупных городах - в т.ч. Варшава, Краков, Катовице и Вроцлав. Интересно, что доля точек зарядки постоянным током (т. е. быстрых зарядных устройств или постоянного тока) на польском рынке является одной из самых больших по сравнению с другими европейскими странами. Зарядные станции постоянного тока на момент проведения теста составляли 33% всех станций, а бесплатные зарядные устройства переменного тока (с переменным током) 67%. Есть много признаков того, что в ближайшие несколько лет доступная инфраструктура для зарядки электромобилей значительно увеличится.Свой вклад в его расширение намерены внести не только операторы зарядных станций, но и топливно-энергетические компании. На сегодняшний день строительство зарядных станций для электромобилей на точках и объектах коммунального хозяйства является отличной отличительной чертой и одновременно дополнительным источником дохода. Прибыль от продажи услуг зарядки может быстро окупить вложения в строительство такой станции.

Типы зарядных станций

можно разделить по мощности , а также по назначению и типу используемой вилки .Следует отметить, что именно мощность станции, мощность зарядного устройства, идущего в комплекте с транспортным средством, а также тип зарядки (зарядка постоянным или переменным током) влияют на время, за которое автомобиль будет заряжаться. .

Разбивка зарядных станций по мощности

По мощности зарядные станции можно разделить на:

1. Заводские блоки питания мощностью около 2 кВт с подключением к розеткам 230 В - самые медленные, но и самые универсальные.Время зарядки, в зависимости от емкости аккумулятора, может составлять более 20 часов.
2. Зарядные станции поставляются с 1-й фазой мощностью 3,6 или 7,4 кВт или с 3 фазами мощностью 11 или 22 кВт (переменного тока). Время зарядки, в зависимости от емкости аккумулятора, может составлять от 2 до более чем 6 часов. Это решение чаще всего выбирают владельцы электромобилей. Зарядные устройства второго типа используются как в жилых домах, так и в общественных местах — под офисными зданиями, магазинами, на заправках.Стоит отметить, что в этом случае мы не сможем установить всю систему своими силами – необходимо будет воспользоваться помощью электрика.
3. Быстрые и сверхбыстрые станции мощностью 50 кВт и более (постоянный ток). Зарядка до 80% емкости аккумулятора обычно занимает не более 45 минут. Эти станции обычно используются в транзитных пунктах и ​​заправочных станциях на автомагистралях. Следует отметить, что из-за высокого энергопотребления их можно устанавливать только в местах с соответствующим подключением к электросети.Они не подходят для домашнего использования.

Подводя итог: чем выше мощность станции, тем короче время зарядки аккумулятора , но только если бортовое зарядное устройство транспортного средства способно поглотить такую ​​большую мощность. Конечно, указанное выше время зарядки может варьироваться в зависимости от других факторов, например, модели автомобиля, емкости аккумулятора или даже температуры наружного воздуха. Также следует добавить, что во время зарядки мощность со временем падает, особенно в конце процесса.

Если вы хотите узнать больше об аккумуляторах для электромобилей, прочитайте нашу статью Аккумуляторы для электромобилей - типы, тенденции и новинки.

Разделение зарядных станций по назначению

Есть зарядные станции:

• для домашнего использования,
• для общего пользования.

Среди продуктов, доступных на рынке, мы можем найти зарядные устройства, предназначенные только для домашнего использования, а также станции, которые используются для коммерческой зарядки.Разница между двумя типами заключается в следующем: зарядные устройства для общего пользования обычно имеют большую мощность и, следовательно, меньшее время зарядки . Чаще всего они располагаются в местах с высокой проходимостью, например, рядом с автомагистралями, парковками или торговыми центрами , что делает время зарядки очень важным фактором. Дело в том, что коммерческие зарядные устройства должны быть адаптированы к потребностям водителей, которые хотят в кратчайшие сроки зарядить свое транспортное средство и продолжить путь.Поэтому дома чаще используются самые медленные зарядные станции, где мы можем подключить машину хоть на всю ночь. Кроме того, общественные станции должны быть более устойчивыми к внешним условиям и управляться компанией-оператором с использованием платформы, позволяющей продавать и оплачивать услуги зарядки.

В домохозяйствах так наз. настенная коробка с одной розеткой.Однако среди зарядных устройств, предназначенных для общественного пользования, часто можно встретить стоячие станции с большим количеством розеток.

Разбивка зарядных станций по типу вилки

Также стоит знать, что на рынке электромобилей существует различных стандартов вилок для зарядки как переменным, так и постоянным током.

Что касается зарядного устройства переменного тока , среди наиболее популярных стандартов вилок:

• ТИП 1 - SAE J1772 - используется для станций медленной зарядки (до 7,4 кВт).Однако стоит отметить, что такие вилки в Европе используются крайне редко.
• ТИП 2 - Mennekes - поддерживает 1-3-фазные установки. В случае 1-фазных установок он позволяет заряжать автомобиль мощностью 3,6 кВт, а в случае 3-фазных установок мощностью до 44 кВт.

Однако чаще всего возможность использования данной зарядной станции определяется типом кабеля, принадлежащего водителю электромобиля, поэтому наиболее часто устанавливаемые зарядные станции оснащены универсальными розетками «второго» типа.

Зарядка DC производится с использованием вилок стандарта:

• CHAdeMO - с помощью разъема CHAdeMO мы можем быстро зарядить автомобиль. Мощность этого разъема составляет около 50 кВт. Разъемы этого типа чаще всего используются в японских и корейских автомобилях. Европейский стандарт – тип CSS,
.
• CCS - мощность вилки стандарта CCS 50 кВт. Он позволяет заряжать автомобиль как переменным, так и постоянным током,
.
• Разъем, предназначенный для автомобилей Tesla (Tesla Supercharger) — автомобили Tesla имеют собственный запатентованный разъем мощностью 50–120 кВт.

Сколько стоит зарядная станция?

Как правило, на конечную стоимость покупки зарядной станции влияют:

• Мощность станции - в принципе, чем больше мощность у станции, тем выше ее цена.
• Станция типа - мы заплатим больше за переносное зарядное устройство, чем за домашнюю станцию, подключенную к нашей частной электроустановке. Кроме того, мы должны учитывать более высокую стоимость коммерческих зарядных устройств по сравнению с домашними зарядными устройствами.
• Монтажная служба - мы не должны устанавливать зарядные станции самостоятельно. Хотя это дополнительные расходы, вы должны воспользоваться услугами лицензированного электрика. Однако стоит отметить, что цена услуги сборки может варьироваться в зависимости от сложности установки: подключение к коробке или счетчику, длина кабеля, установка мер безопасности или дополнительные ремонтно-строительные работы.
• Дополнительные функции - Современные функции в зарядных устройствах увеличивают цену, напр.зарядные станции с возможностью подключения к сети Wi-Fi или GSM будут дороже стандартной модели.

На что обратить внимание при выборе зарядной станции?

Вы стоите перед зарядной станцией? Следуйте нашим советам, чтобы выбрать лучшее и безопасное зарядное устройство, совместимое с вашим автомобилем. Вот аспекты, которые вы должны учитывать при выборе зарядного устройства для электромобиля.

1.Мощность, доступная на месте установки станции

Установка слишком мощной для установки станции может вызвать перегрузку сети, т.е. срабатывание защит - т.н. предохранители - в такой ситуации в народе говорят "выскочили пробки".

2. Мощность станции и скорость зарядки

Очень важно согласовать мощность зарядной станции с мощностью зарядного устройства, входящего в комплектацию автомобиля – именно мощность бортового зарядного устройства является одним из факторов, определяющих максимальную мощность зарядки и, таким образом, также время.Если станция, к которой мы хотим подключить автомобиль, имеет большую мощность, чем зарядное устройство, встроенное в автомобиль, то это не ускорит весь процесс зарядки. Даже в этом случае автомобиль будет заряжаться до максимальной мощности, указанной зарядным устройством, которое идет в комплекте. Проиллюстрируем это на конкретном примере. Автомобиль с зарядным устройством на 7,4 кВт можно подключить к более мощной станции (например, 11 кВт), но зарядка все равно будет производиться по тарифу 7,4 кВт.

3. Тип розетки в автомобиле

Перед покупкой зарядной станции также следует обратить внимание на тип розетки в вашем автомобиле.Наиболее универсальны станции типа 2 – к ним могут подключать свои автомобили как владельцы автомобилей с розеткой типа 1, так и типа 2. Однако стоит отметить, что в случае автомобиля с розеткой 1 типа необходимо будет использовать специальный переходник или специальный кабель.

4. Тип станции (с заводским кабелем или розеткой)

Владельцы электромобилей часто сталкиваются с такой дилеммой - выбрать станцию ​​ с заводским кабелем или розетку ? В этом случае гораздо лучшим решением будет купить станцию, оборудованную розеткой.Мы сможем подключать транспортные средства только с определенным типом вилки к станции, к которой постоянно подключен кабель. Зарядные станции с розеткой позволяют заряжать любой электромобиль — нужен только кабель, соответствующий типу автомобиля.

5. Длина кабеля

Кабель, который мы подключаем к автомобилю, должен быть соответствующей длины, чтобы обеспечить полностью комфортную зарядку автомобиля – вне зависимости от того, будет ли стоять автомобиль спереди или сзади.Наиболее универсальным выбором будет кабель до 5 метров (максимально допустимая длина). Используются и более короткие кабели — 3 метра, но из-за разных настроек зарядных станций может потребоваться особое расположение транспортного средства.

6. Дополнительные функции

Если вы ищете зарядное устройство для дома, также стоит обратить внимание на дополнительные функции, например, возможность подключения станции к сети Wi-Fi, GSM или авторизация с помощью RFID-карты.Если станция будет установлена ​​в месте, доступном для других водителей, стоит подумать о покупке такой, которую можно будет подключить к выделенной платформе. Потом получаем возможность управлять станцией с телефона, знаем время и затраты на зарядку. Мобильное приложение информирует нас о начале и окончании зарядки. Благодаря этому решению мы также можем сделать станцию ​​доступной для других водителей электромобилей за плату или бесплатно.

Нужна помощь в выборе правильной зарядной станции ? Воспользуйтесь помощью наших специалистов.Мы предлагаем широкий выбор как домашних, так и коммерческих зарядных устройств. Наше предложение включает в себя зарядные станции различных марок, различающихся по мощности - вы обязательно найдете продукт, на 100% соответствующий вашим потребностям .

Тесла. Зарядные станции, настенные боксы для автомобилей Tesla

Тесла - История компании

История этого американского бренда начинается в 2003 году в Калифорнии по инициативе группы инженеров во главе с Илоном Маском, которые поставили перед собой амбициозную цель доказать миру, что электромобили могут быть быстрее и комфортнее, чем их двигателей внутреннего сгорания. двигателей, одновременно сближая человечество, чтобы покончить с вредным для окружающей среды ископаемым топливом.

Первым ребенком, представленным миру после пяти лет интенсивной работы, стал родстер . Основанный на дизайне Lotus Elise, этот автомобиль стал первым шагом в развитии Model S — эксклюзивного седана с ускорением 0-100 км/ч менее чем за 3 секунды, беспроводным обновлением программного обеспечения и диапазоном из нескольких сотни километров, которые остальная часть отрасли могла преодолеть только во сне. Следующие внедорожники Model 3 и Model X и Model Y показывают, как легко мы можем отказаться от топливных двигателей, достигнув еще более высокого уровня комфорта.

Тесла - логотип

— еще одно доказательство того, сколько вкусов может быть скрыто за, казалось бы, простым дизайном. Начальная буква «Т», которую мы видим на первый взгляд, представляет собой, по словам Илона Маска, поперечное сечение электродвигателя . Нижняя часть относится к одному из полюсов подвижного ротора, а отделенная верхняя линия относится к статору. В целом это пример хорошо продуманной иконографии, которая также видна в других начинаниях Маска, таких как SpaceX или The Boring Company .

Tesla - решения для электромобильности

Тот, кто думает, что Tesla всего лишь производитель электромобилей, ошибается. Фактически, бренд постоянно развивает собственную экосистему, ориентированную на полное использование возможностей устойчивой энергетики и ориентированную на такие решения, как Powerwall, Powerpack и Solar Roof . Благодаря им как частные лица, так и предприятия получают возможность производить, хранить и использовать возобновляемую энергию простым и наиболее эффективным способом.

Однако настоящим символом силы Теслы является Гигафабрика 1 — уникальная в глобальном масштабе фабрика, производящая самые эффективные электрические элементы. Именно там производятся аккумуляторы для автомобилей марки, постоянно совершенствуемые под присмотром лучших ученых и инженеров мира.

Электромобили Тесла

В то время как Польша ассоциирует этот бренд в основном с лимузинами Model S, следует иметь в виду, что конечной целью Илона Маска является создание всеобъемлющей линейки автомобилей для любого бюджета, предназначенных для того, чтобы навсегда изменить дорожное движение, сделав его максимально экологичным.Анонс их реализации – это прежде всего модели из линейки 3, а также линеек X и Y, которые являются ответом на потребности как обычных водителей, так и любителей городских внедорожников.

Зарядные станции, зарядные устройства Tesla

автомобиля Tesla, несомненно, впечатляют своим запасом хода. Самая бюджетная Model 3 способна проехать на одном заряде от до км 614, а Model S — целых 652* км. В связи с постоянно растущим количеством зарядных устройств для электромобилей в общественных местах опасения разрядиться в самый неожиданный момент перестают иметь какое-либо значение.

Полный комфорт электропривода вы почувствуете только купив собственную зарядную станцию ​​в виде подставки или удобного настенного бокса. Зарядные устройства Tesla , доступные в нашем предложении , способны максимально быстро заряжать аккумуляторы, гарантируя, что вы будете готовы отправиться даже в самое дальнее путешествие.

* Официальные данные с сайта производителя на основе испытаний WLTP

Wallbox для Tesla

Самое удобное решение для зарядки электромобилей – wallboxes , т.е. зарядные устройства, предназначенные для настенного монтажа.Это решение характеризуется прежде всего высокой эргономикой , быстрой зарядкой и возможностью установки практически в любом гараже или на подземной стоянке .

Различные модели настенных зарядных станций Tesla, представленные в нашем ассортименте, предлагают широкий спектр доступной мощности и функций, значительно повышая эффективность и скорость процесса зарядки. Более того, они полностью совместимы с такими решениями, как умный дом .Благодаря этому вы можете сделать свой автомобиль частью целостной и высокоинтеллектуальной системы, снижая потребление электроэнергии и повышая комфорт в повседневной жизни.

Зарядка Теслы

автомобиля Tesla полностью адаптированы практически ко всем общественным зарядным станциям. На данный момент нельзя забывать о фирменном решении американцев, т.е. все еще разветвленной сети из станций Tesla Supercharger , доступных в нашей стране, в том числе в Варшаве, Познани, Катовицах и Жешуве, предлагая специальные решения, обеспечивающие максимально быструю загрузку автомобилей производителя.Пример? 15 минут зарядки Нагнетателя достаточно для того, чтобы базовая Модель 3 проехала целых 299 км!

Большинство владельцев автомобилей Tesla со временем решают установить собственную зарядную станцию ​​в гараже или рядом со своим парковочным местом на подземной парковке. Оптимизированное программное обеспечение, которое постоянно следит за безопасностью и скоростью зарядки посредством управления питанием, может сделать проблему пустых топливных элементов — в данном случае элементов — просто делом прошлого.

.

Кабель для зарядки электромобиля

Казалось бы, как вилка с кабелем для бытового прибора, так и кабель для зарядки электромобиля — это обычный разъем. Ничто не может быть более неправильным! Несмотря на то, что в обоих случаях мы имеем дело с проводным электрическим подключением, зарядный кабель для электромобиля является гораздо более технологичным продуктом. Неправильный выбор кабеля может привести к тому, что параметры зарядки не будут адаптированы к бортовой сети автомобиля, а в крайних случаях - к несовместимости.В этом руководстве мы постараемся ответить на важные вопросы с точки зрения водителя электромобиля;

на что обратить внимание при выборе зарядного кабеля для электромобиля?

Plus: почему так важно подключиться с помощью хорошего кабеля?

Какой кабель для электромобиля?

При поиске подходящей модели мы задаемся вопросом, какая из них лучше всего подойдет для нашего автомобиля с точки зрения мощности, скорости загрузки или эргономики.Выбирая кабель для зарядки электромобиля, стоит помнить, что он, как и многие автомобильные детали, является продуктом, который характеризуется двумя типами параметров. С одной стороны, это технические данные, которые мы можем сравнивать, потому что это просто числовые значения. С другой стороны, можно дополнительно выделить несколько «скрытых» особенностей, о которых не все производители или продавцы хотели бы говорить. Кабели для зарядки электромобилей появились на рынке относительно недавно, поэтому не все их особенности, связанные с эргономикой, совместимостью или надежностью, общеизвестны и заметны с первого взгляда.Это параметры, которые непросто сравнить при просмотре товара в Интернете. Тем не менее, они очень важны в повседневном использовании, и что немаловажно, они определяют широко понимаемое качество, которое выражается в долговечности и долговечности продукта. Мы постараемся подробно обсудить эти две группы параметров, что может изменить ваши представления о выборе троса для электромобиля. Обычно это ощутимый расход, тем более покупать его стоит осознанно и внимательно. Поэтому приглашаю вас к прочтению руководства, которое точно в этом поможет!

EVSE, настенная коробка, тип 1 или тип 2 - что это?

Во-первых, важно знать разницу между кабелем для зарядки от подставки или подвесного зарядного устройства (которое иногда крепится постоянно) и кабелем с маломощным зарядным устройством, подключенным к бытовой розетке 230 В переменного тока, известной как EVSE.К сожалению, непоследовательное наименование продавцов и интернет-магазинов может сбивать с толку, а иногда и вводить в заблуждение. Начнем с того, что каждая электрическая легковая машина должна заряжаться от провода. В настоящее время есть и беспроводные решения, но есть очень нишевый продукт, предлагаемый только в качестве опции для самых дорогих «премиальных» моделей автомобилей. Поэтому остановимся на отключении на общедоступных проводных решениях, на долю которых приходится около 99% случаев. Каждый электромобиль оборудован зарядной розеткой (или розетками) в одной из трех комплектаций:

1) Отдельная розетка переменного тока тип 1 или тип 2 - устанавливается на автомобили Fiat, Mercedes-Benz, Renault, Smart и Plug-In гибриды.

Зарядная розетка переменного тока типа 2 — Smart ForFour ED

2) Комбинированный вход постоянного и переменного тока - CCS или Tesla (тип 2). Большинство новых электромобилей и автомобилей Tesla оснащены розетками, позволяющими заряжать их переменным или постоянным током.

Зарядная розетка CCS2, так называемая Комбинация переменного и постоянного тока - VW e-Golf

3) Раздельные розетки переменного и постоянного тока - тип 1 или тип 2 и CHAdeMO в основном устанавливаются на автомобили Citroen, Kia, Mitsubishi, Nissan и Peugeot.

Отдельные зарядные розетки переменного тока типа 2 и постоянного тока CHAdeMO - Nissan Leaf 2

Независимо от модели электромобиля он всегда оборудован как минимум одной розеткой переменного тока, что позволяет заряжать автомобиль от сети общего пользования. Вилки стандартов быстрой зарядки постоянным током, таких как CCS, Tesla и CHAdeMO, с другой стороны, доступны только на общественных станциях высокой мощности, оснащенных трансформатором. Сложные разъемы такого рода всегда стационарно устанавливаются на толстый и прямой кабель к зарядной станции.Отдельный кабель для зарядки переменного тока потребуется, когда мы хотим зарядить автомобиль в гараже и / или использовать городские зарядные устройства, оснащенные зарядной розеткой переменного тока типа 2. Благодаря этому мы всегда сможем продолжить наше путешествие, используя коммерческие зарядные станции. , или те бесплатные магазины, в большинстве из которых есть розетки только типа 2. Совместимый кабель переменного тока имеет две вилки - на стороне зарядного устройства это всегда вилка типа 2, а на стороне автомобиля - тип 1 или розетка типа 2.Иногда такой кабель мы получаем при покупке автомобиля, но не всегда - зачастую это дополнительное платное оборудование. В 99% случаев вместе с новым автомобилем мы получим устройство "EVSE" (описание ниже), с помощью которого сможем заряжать аккумуляторы от бытовой розетки 230В переменного тока. Однако это самый медленный вариант зарядки из-за «узкого места» такой розетки, а именно малой силы тока. Прежде чем мы перейдем к описанию кабеля как продукта, краткое объяснение и примеры используемой терминологии:

Wallbox в дословном переводе с английского — «настенная коробка».На самом деле это так – это настенное зарядное устройство для электромобилей, в просторечии иногда именуемое «зарядным устройством». Это как общественная стационарная зарядная станция переменного тока, но меньшего размера и в подвесном варианте. Трудно однозначно определить, кто из производителей первым употребил этот термин, назвав настенное устройство для зарядки электромобилей. Wallbox часто называют «зарядным устройством», но это ошибочно. Электрически он не преобразует электроэнергию, как трансформатор на подстанции постоянного тока.Объективно говоря, на рынке также доступны настенные коробки постоянного тока с большей мощностью и соответствующим разъемом, но в 99% случаев, а когда речь идет о гаражной станции, это относится к подвесному устройству переменного тока. Таким образом, Wallbox AC является пассивным устройством, только посредником между электрической системой здания и электромобилем. Его задача — обеспечить электроэнергией от установки здания через розетку или кабель, поддерживая стандарт связи с электромобилем.Примеры товаров в магазине InterCars.pl:

Стеновые ящики

Зарядные кабели для Wallbox

EVSE или английский: Оборудование для электромобилей. Это основное зарядное устройство, которое поставляется с (каждым новым) электромобилем. Он подключается как обычный блок питания для телефона или ноутбука — между бытовой розеткой переменного тока 230 В в гараже и разъемом переменного тока в электрическом или гибридном автомобиле с подключаемым модулем.Стоит знать, что пока производители автомобилей добавляют в качестве оборудования маломощные устройства – обычно 1,8-3,7 кВт, на рынке есть производители, которые специализируются на этом типе устройств, приспособленных к зарядке с большей мощностью. Помимо зарядки такой ЭВСЕ может, например; подключаться к смартфону по стандарту Bluetooth, предоставляя информацию о состоянии заряда аккумулятора. Одним из лучших мировых производителей таких устройств является австрийская компания DiniTech, выпускающая устройства NRGkick, которые в зависимости от розетки, к которой они подключены, могут обеспечить такую ​​же мощность, как и общественная зарядная станция — до 22кВт мощности!

ЭВСЕ "Зарядные устройства" - Зарядные устройства переменного тока

Кабель типа 1 или типа 2

Помимо «зарядки» EVSE, в багажнике всегда должен быть отдельный кабель для зарядки электромобиля.Это прямое проводное соединение между автомобильной розеткой и зарядной станцией. Большинство бесплатных точек зарядки оснащены только розеткой, поэтому для их использования необходимо иметь собственный кабель. Кроме того, некоторые коммерческие станции быстрой зарядки постоянного тока с двумя станциями оснащены дополнительным разъемом типа 2 для кабеля. Поэтому, если кто-то по соседству использует «наш» стандарт вилки, подключение с помощью собственного кабеля от розетки переменного тока иногда является единственным вариантом.Часто в данном месте или дополнительно на заправке есть только одна зарядная станция, поэтому сложно предсказать, какой разъем будет доступен. Однако обычно используется более быстрый кабель, поэтому вам нужно будет использовать собственный кабель. При его отсутствии время зарядки, а точнее ожидания подключения, может значительно увеличиться. Таким образом, наличие собственного кабеля также сэкономит время, потому что в большинстве случаев мы сможем начать зарядку, независимо от того, занят ли главный штекер зарядной станции.Это связано с тем, что быстрые зарядные устройства постоянного тока могут одновременно заряжать как постоянным, так и переменным током.

Зарядные кабели переменного тока

заканчиваются вилками с обеих сторон и могут быть доступны в двух версиях. Тип вилки со стороны автомобиля определяет, что мы называем данной версией - кабель типа 1 или типа 2. Со стороны зарядной станции каждый кабель имеет вилку типа 2, поэтому мы никогда не найдем кабель с двумя типами 1. вилки для многих автомобилей, доступных в Европе, в основном японских и французских, в последние годы можно заметить, что даже более новые европейские версии уже производятся с розеткой типа 2, например.; Nissan Leaf 2, Opel Ampera-E или Toyota Prius IV Plug-In.

Зарядный кабель Jazzy2Go Type 1 — модель JAZ616115. Слева - вилка 1 типа для автомобиля, справа - вилка 2 типа для станции.

Жара, дождь, снег и мороз… влияние погодных условий

Когда мы представляем электромобиль, подключенный к зарядке, мы обычно видим фотографии из папок автопроизводителей — сухая и чистая машина, стоящая в закрытом гараже или подъезде, заряжающаяся малой мощностью от розетки переменного тока 230 В или настенной коробки.К сожалению, на самом деле наш «электрик» иногда нужно будет подзаряжать вне дома. В нашей климатической зоне мы имеем дело с разнообразной погодой, которая может повлиять на подключение автомобиля к зарядному устройству, то есть к зарядному кабелю, подключенному к зарядному устройству.

Жара, сильное солнце - высокая температура, сопровождающая процесс полубыстрой и быстрой зарядки, а также УФ-излучение солнечного света оказывают негативное воздействие на пластмассы.На рынке есть много дешевых «заменителей» кабелей, обычно с простыми белыми вилками. Используемые в производстве дешевые пластики без добавок, защищающих от ультрафиолетового УФ-излучения, через короткое время вызывают заметное пожелтение материала и снижают эстетичность поверхности. Однако изменение цвета или внешнего вида поверхности не является проблемой. Ультрафиолетовое УФ-излучение негативно влияет на внутреннюю структуру пластика, постепенно ухудшая его механическую стойкость.Воздействие сильного солнечного света в течение нескольких недель снижает эластичность материала и увеличивает его склонность к растрескиванию. Провода внутри кабеля нагреваются при прохождении тока большой мощности во время зарядки. Когда они готовы, они остывают и часто хранятся еще теплыми в багажнике. Изоляционный материал работает за счет изменения температуры при зарядке, а также сворачивании и разматывании кабеля. Со временем изоляция кабеля также может терять гибкость, проявляя склонность к растрескиванию.Самые дешевые материалы склонны к остаточной деформации и быстрее растрескиваются.

Дождь, сырость - многие производители определяют класс защиты кабеля с двумя штекерами даже как IP56. Стоит знать, что сама кабельная вилка со снятой крышкой на самом деле имеет более низкий класс защиты — IP44. Однако на практике автомобильный разъем, подверженный воздействию погодных условий, должен выдерживать при эксплуатации гораздо больше, чем предусмотрено стандартом. В реальных условиях такая защита электрического соединения хоть и достаточна теоретически, но ненадежна, но справедлива для нового изделия.Продольная герметичность кабельной вилки, особенно бывшей в употреблении (согнутой и растянутой), может существенно меняться в течение многих месяцев, к сожалению, только в худшую сторону. Постоянно нагруженный кабельный ввод (дроссель) - соединение вилки и кабеля представляет собой сложную работу; должен предохранять кабель от превышения минимального радиуса изгиба кабеля, обеспечивая герметичность вилки. Именно качество и используемый материал определяют устойчивость всей заглушки к проникновению воды, в том числе под нагрузкой, например,; когда кабель натянут между автомобилем и зарядной станцией. Во многих дешевых изделиях это обычная резина или даже жесткий ПВХ, который через несколько месяцев регулярного использования начинает трескаться, в результате чего вилка выходит из строя наглухо и ускоряется коррозия внутренних электрических соединений. Это может привести к короткому замыканию контактов внутри вилки, что приведет к ошибкам зарядки и необратимому повреждению всего кабеля. Дроссельный элемент также во многом отвечает за прочность соединения – он защищает от возможного вырывания кабеля из вилки.Поэтому он должен характеризоваться высокой прочностью на растяжение и разрушение. В экстренной ситуации, при сильном натяжении, может предотвратить вырывание троса. Дешевые продукты в этом случае могут оказаться разовым решением.

Гибкий кабельный дроссель (сальник) на зарядном штекере по сравнению с обычным ПВХ самых дешевых моделей. Источник - производитель кабеля Jazzy2Go - Intramco Europe B.V.

Снег и мороз. В условиях морозной зимы падение или удар по вилке может закончиться гораздо хуже, чем в теплых условиях.Качество пластмасс, используемых для изготовления изоляции кабелей и изготовленных на их основе штекеров, проверяется низкой температурой. Дешевый пластик гораздо более подвержен повреждениям и поломкам, которые часто незаметны невооруженным глазом. В морозный день незагерметизированная пробка может не слушаться. Влага может вызвать внутреннюю коррозию электрических соединений или стать причиной постоянного короткого замыкания. То же самое относится и к механической стойкости – вбивание штифта в некачественную жесткую изоляционную оболочку кабеля может привести к трещине и его непоправимому повреждению.В кабелях с вилкой 1 типа также стоит обратить внимание на то, из металла или пластика сделан замок. При низких температурах пластиковая защелка, которую следует двигать при втыкании и отключении вилки, может сломаться, что приведет к повреждению замка или блокировке вилки в автомобильной розетке. Этому дополнительно способствует отсутствие верхней крышки-защелки. При попадании стекающих и замерзающих капель или снега непосредственно между выемками рычага защелки они могут вывести из строя запорный механизм.

Металлическая защелка и закрытый отсек для штифтового замка типа 1 на кабеле Jazzy2Go. Пластиковая защелка штекерного замка типа 1 без крышки на дешевом кабеле неизвестного производителя.

Так по пословице; «Хитрость проигрывает дважды» — экономия на качестве кабеля, или покупка безымянных китайских заменителей или кабелей б/у — быстро подтвердит его повседневное использование.Хороший и прочный кабель, который прослужит не только гарантийный срок, должен стоить денег. Зарядный кабель для электромобиля подвержен постоянному механическому износу. Это относится и к контактным поверхностям, которые, если они некачественные, а дополнительно не имеют покрытия, улучшающего проводимость, могут окисляться и/или изнашиваться механически, увеличивая электрическое сопротивление. Это всегда приводит к повышению температуры в месте подключения к розетке. Стоит понимать, что такое повышение температуры может привести даже к перегреву контактов гнезда зарядки и расплавлению автомобильной розетки! В крайнем случае это может привести даже к взаимному заклиниванию вилки в розетке или, как следствие, даже к пожару!

Расплавленное сиденье Type 1 в машине; источник - общедоступный интернет-портал

Какие зарядные кабели не стоит покупать?

Наверное, большинство из нас при покупке подержанного автомобиля избегают случайных и поврежденных.То же самое должно быть и в случае с бывшим в употреблении кабелем для зарядки электромобиля — изначально всех следует заподозрить в неисправности, неопределенном прошлом или непрофессиональном ремонте. В этом случае мы можем проверить только его визуальное состояние и работоспособность. Однако мы не будем предсказывать, как долго он будет работать, и есть ли у него внутренние повреждения, т.е. разорванная электрическая цепь. Проблема в том, что неправильно отремонтированный/поврежденный тросик может как привести к поломке автомобиля, так и потенциально угрожать нашему здоровью или жизни.Ситуацию можно сравнить с покупкой шин - б/у или дальневосточных неизвестного качества. Такой продукт, скорее всего, будет иметь меньший срок службы. Более того, его 100-процентная эффективность и надежность вызывают сомнения.

Чего следует избегать при покупке зарядного кабеля? Кабели могут представлять угрозу:

Ремонт - к сожалению, мы часто не можем проверить, ремонтировался ли когда-либо данный кабель или вилка. Если даже - как и кем? Чтобы кабель мог безопасно передавать большую мощность, помимо того, что он не имел механических повреждений, он должен иметь подходящее сечение внутренней жилы, правильно обжатые разъемы и удельную мощность сопротивления в каждой вилке.Плохо отремонтированный кабель может в лучшем случае перестать работать. Однако список последствий, которые может вызвать неисправный кабель, гораздо длиннее. Начиная с повреждения розетки и/или системы зарядки автомобиля, и заканчивая пожаром. Производители обычно производят прямые кабели, которые устанавливаются на заводе, общей длиной от 4 до 12 метров. Если кабель имеет нестандартную длину, т.е. 1,7 м существует риск ремонта или повторной сборки. Если речь идет о спиральных кабелях, то стоит обратить внимание на то, одинаковой ли длины прямые линии кабеля, ведущие к элементам дросселя, в обеих вилках деталей.Разница в длине может свидетельствовать о ремонте. Однако, даже если длина не вызывает подозрений, жила электрического провода может быть разорвана внутри изоляции и, таким образом, сильно сжата. Такие повреждения невозможно увидеть невооруженным глазом. Это вызвано частым изгибом жилы, а в случае дешевой - некачественной изоляцией именно медная жила подвергается наибольшему напряжению при изгибе, т.к. она сминается твердым изоляционным материалом. Кроме того, жесткий дросселирующий элемент, не обеспечивающий минимальный радиус изгиба на пробке, ускоряет распространение трещин.

Используется = из неизвестного источника. К сожалению, с каждым использованным кабелем, даже хорошего производителя, следует обращаться как с ненадежным источником. Исключение составляют случаи, когда мы получили его от хорошего друга или семьи. У каждого бывшего в употреблении троса может быть даже несколько владельцев и один раз ремонт, особенно если он работает на машине с большим пробегом. Стоит проверить, есть ли у продавца доказательства его покупки. Как и при покупке подержанного автомобиля, так и в этом случае - продавец никогда не скажет нам всей правды - почему он избавляется от "хорошего и рабочего" кабеля.Кабель неизвестного происхождения, который ремонтируется или используется, в некотором смысле является бомбой замедленного действия. Мы никогда не знаем, сколько раз его придавило или ударило колесом. Хотя гарантия также не распространяется на механические повреждения, сертифицированный, а не только заявленный производителями класс механической прочности дает надежду на более длительный срок службы кабеля. Это важно, потому что польский рынок с одной стороны наводнен дешевыми б/у кабелями из-за границы с неизвестным прошлым, а с другой стороны дешевой дальневосточной продукцией, не имеющей наименований, маркировки, а зачастую даже штрих-кода EAN.

Сделки с зарубежных сайтов - как и в предыдущем случае, даже новый кабель, купленный где-то на иностранном аукционе или интернет-магазине, может прийти из подозрительного источника. Стоит знать, откуда поставляется продавец и не является ли товар просто "брендом" - брендом, созданным на базе убогого безымянного товара, произведенного на Дальнем Востоке. Так вы сможете проверить, есть ли у товара код EAN и в какой стране он произведен. Другой вопрос — легальность происхождения, о которой мы часто забываем, совершая покупки в Интернете.Прошли те времена, когда радио было самой привлекательной добычей для воров. Помните, что зарядный кабель можно извлечь из багажника гораздо проще и быстрее, чем снимать и отключать аудиоустройство. К сожалению, как и в случае с запчастями, за использование украденных вещей пользователя также обвиняют по закону.

Кабели с разными параметрами представляют наименьшую из проблем, т.к. использование одного и того же стандарта вилки - типа 1 или типа 2, но с разными параметрами мощности, изменяет только скорость зарядки (при условии использования рабочего кабеля).Так же как установка шин с более высоким индексом скорости не увеличит скорость автомобиля, так и покупка кабеля с большей максимальной мощностью не увеличит скорость зарядки. Стоит подобрать кабель, соответствующий по максимальной мощности мощности бортового зарядного устройства нашего автомобиля. Более высокая мощность обычно идет рука об руку с ценой, а само изделие будет заметно тяжелее и жестче за счет большего внутреннего сечения жил кабеля и/или их количества. То же самое будет верно и для кабеля с более низкой максимальной мощностью.Однако в этом случае кабель будет дешевле, и ничего страшного не произойдет, если время зарядки увеличится. Зарядка меньшим током продлит время зарядки, но всегда будет «здоровее» для аккумуляторов. Стоит знать, что в интернет-магазине Inter Cars кабели присваиваются моделям автомобилей исходя из максимальной мощности бортового зарядного устройства.

Так что же стоит купить? Самый верный и осознанный выбор – купить новый кабель в физическом магазине, который, помимо качественной продукции с реальным соответствием действующим стандартам, проверенными параметрами и долговечностью, еще и даст полноценную гарантию.В интернете нет недостатка в дешевых продуктах с заявленным (часто не проверенным) стандартом или совместимостью. Ритейлер или временный интернет-магазин на Дальнем Востоке точно не возьмут на себя ответственность за свой товар в случае неисправности или аварии. Любой возврат, замена или преследование возможных рекламаций будут тогда невыгодны.

Кабель для зарядки электромобиля - какие параметры?

В предыдущем разделе мы узнали о различных проблемах, связанных с использованием зарядных кабелей для электромобилей.Когда мы выбираем запчасти для своего автомобиля, мы не всегда обращаем внимание на качество, которое стоит за безопасностью использования. Представление о снижении расходов очень часто затуманивает картину последствий, которые могут возникнуть в результате выбора самых дешевых деталей. Однако стоит углубиться в технические данные, чтобы лучше узнать продукт и понять, какие из них важны. В магазине InterCars.pl параметры четко расположены, чтобы вы могли быстро их проверить, сравнить и затем найти нужный товар.Параметры зарядного кабеля для электромобиля представлены и рассмотрены ниже:

Производитель - важно, чтобы производитель был фактически производителем своей продукции, а не только владельцем марки или «бренда». Стоит выбирать производителей, имеющих многолетний опыт работы на рынке электротехнической и электротехнической продукции. Качество стоит за опытом!

Индекс - это код продукта. Там, где это возможно, индекс производителя и индекс продукта совпадают.В случае Schneider Electric мы используем индексы производителя. в то время как для кабелей Jazzy2Go и Phoenix Contact исходные индексы продуктов используют префиксы JAZ- и PHX- в зависимости от компании. Благодаря этому вы без труда найдете товар на сайте производителя и в каталоге Inter Cars. Зная индекс производителя, вы без труда найдете дополнительные материалы на их сайте.

Тип автомобильного разъема со стороны автомобиля определяет наименование кабеля. Есть два типа разъемов:

Штекер типа 1 — Jazzy2Go

Разъем Type 1 = T1 = Type 1 - обозначение контактов/гнезд, стандартизованное стандартом SAE J1772 - американские, японские и более старые французские автомобили.Иногда обозначается как T1-T2 или T2-T1. Замок находится на ручке.

Разъем типа 2 — Jazzy2Go

Разъем Type 2 = T2 = Type 2 - обозначение вилки/розетки, стандартизированное стандартом IEC 62196 - Европейские автомобили. Иногда обозначается как T2-T2. Замок находится со стороны розетки.

Вилка зарядного устройства, тип — для зарядных устройств переменного тока, используемых в Европе, в настоящее время преобладает розетка переменного тока типа 2.Таким образом, кабель со стороны станции будет иметь вилку типа 2.

Мощность [кВт] - основной параметр, по которому подбирается кабель. Это равнодействующая количества фаз и силы тока. Он должен быть подобран к конкретной модели автомобиля и, в принципе, к максимальной мощности его бортового зарядного устройства переменного тока. Это устройство, которое преобразует переменный ток в постоянный ток, который затем поступает в аккумуляторы. Он всегда используется при использовании вилки переменного тока - типа 1 или типа 2.Например, когда автомобиль оснащен зарядным устройством на 3,7 кВт, не стоит переплачивать за более мощную или трехфазную модель, ведь мы не будем использовать весь его потенциал. Вместо этого его будет более проблематично использовать. Большая мощность влечет за собой большее сечение внутренних проводников, что, в свою очередь, влияет на жесткость. Это означает больше трудностей при закатывании в багажник. Кабель с большей мощностью будет одновременно и тяжелее - вес комплектных кабелей колеблется от 1,5 кг для 3,7кВт до даже 6 кг для некоторых моделей с самой высокой мощностью.

Количество фаз - параметр, эквивалентный предыдущему, т.к. передаваемая мощность увеличивается с увеличением количества фаз, обслуживаемых бортовым зарядным устройством автомобиля. Кабели с контактом типа 1 являются только однофазными, тогда как кабели с контактом типа 2 могут быть однофазными или трехфазными. Хотя современные зарядные устройства переменного тока (стационарные и настенные) позволяют регулировать силу тока с шагом 1 [Ампер] для каждой фазы, на кабельном рынке существует всего несколько стандартных уровней мощности для производства кабелей для зарядки электромобилей.

Максимальный ток [А] - параметр, существенно влияющий на максимальную мощность. Умножая значение электрического напряжения [Вольт] на значение силы тока [Ампер], мы получаем уровень зарядной мощности, единицей которого является Ватт. Один из сигнальных контактов на вилках с помощью цепей сопротивления помогает системе зарядки определить максимальный зарядный ток для данного комплекта: авто-кабель-зарядное устройство. В таблице указаны наиболее популярные уровни мощности для кабелей — выделены жирным шрифтом.

Электрическая мощность зависит от напряжения и зарядного тока.

Площадь поперечного сечения проводников [мм2]. Каждый кабель должен иметь достаточно большую площадь внутреннего поперечного сечения внутренних жил, чтобы иметь возможность передавать требуемую мощность. Для подавляющего большинства моделей значения будут составлять 2,5-4 мм² для тока 16-20 [А] и 6 мм² для тока 32 [А] для каждого токо- и заземляющего проводника. Площадь сечения – очень важный параметр, соотносящийся с мощностью, на которую рассчитан кабель данной длины.При неправильном согласовании площади сечения проводов с длиной кабеля или его системой сопротивления (например, при неправильном ремонте) по проводам может протекать слишком большой ток. Сильно нагретые кабели могут расплавить изоляцию и привести к поражению электрическим током или возгоранию. Поэтому категорически не рекомендуется использовать кабели неизвестного происхождения, так как они представляют реальную угрозу для жизни. Примерная маркировка кабеля, которую можно найти нанесенной на изоляцию, кроме производителя, сертификата, класса и соответствующего стандарта, в первую очередь будет содержать информацию о сечении жил.Сечение внутренних проводников тесно связано с перепадами напряжения, т.е. проводимостью – поэтому требуются их специфические параметры, которые нельзя изменить. Поэтому в зависимости от мощности и количества фаз обозначения будут различаться:

Маркировка зарядных кабелей

Однофазный кабель - например; для кабеля 7,4 кВт (32 А) это будет: 3 x 6,0 мм² + 1 x 0,5 мм². Имеются в виду токопроводы: L1 - фаза 1 и N-нейтраль, PE - земля и дополнительный сигнальный кабель CP.

Трехфазный кабель - напр.; для кабеля мощностью 11кВт (16А) это будет, например. 5 х 2,5 мм² + 1 х 0,5 мм². Имеются в виду токопроводы: L1, L2, L3 – три фазы и N – нейтраль, PE – земля, и дополнительный сигнальный кабель CP.

В маркировке кабелей, кроме диаметра токовых кабелей, мы также можем найти информацию о диаметре сигнального кабеля СР, который не пропускает большой ток - поэтому имеет гораздо меньшее сечение - 0,5мм².

Длина [м] - следует отрегулировать в первую очередь по длине автомобиля.Прямые (нерастягивающиеся) кабели имеют длину от 4 до 10 метров, а спиральные (растягивающиеся) кабели обычно доступны длиной 4 метра. Хороший витой шнур удлиняется на половину своей длины, т. е. 8-метровый витой шнур удлиняется на 4 метра. Это отличает фирменные тросы от дешевых дальневосточных заменителей, которые невозможно растянуть на необходимую длину без деформации и повреждений. Используемый гораздо более короткий отрезок кабеля не может растянуться на несколько метров без остаточной деформации.С другой стороны, при низких температурах он просто порвется, потому что изоляция из менее стойкого материала не выдержит долго изменяющихся нагрузок. Также нужна гибкость не только в растяжке, но и в складывании. Ненатянутый спиральный кабель должен легко возвращаться к своей первоначальной форме - обычно его длина после снятия напряжения должна составлять около 1 метра. Это позволит вам легко управлять им, упаковав его в багажник.

Гибкий спиральный кабель с мягкой полиуретановой изоляцией по сравнению с коротким и деформирующимся дешевым спиральным кабелем.Источник - производитель кабеля Jazzy2Go - Intramco Europe B.V.

Прямой или витой кабель. Простой зарядный кабель дает вам больше свободы и увеличивает возможное расстояние между зарядным устройством и зарядной розеткой электромобиля. Его можно вести практически свободно — вне зависимости от того, забежали мы вперед или назад на парковочное место. Еще один вид — спиральный кабель, который при подключении будет подвешен в воздухе, натянутый между розетками. Преимущество этого в том, что в непогоду, снег или дождь его не нужно будет слишком часто чистить, в отличие от простого, излишки которого всегда будут лежать рядом с машиной.Таким образом, спиральный кабель изнашивается не так быстро, как его простой аналог. Также он будет занимать меньше места, и его будет намного проще положить в сумку или чехол, потому что он сам «сворачивается».

Спиральный кабель Jazzy2Go Type 1 — модель JAZ616118C. Подключен к зарядной станции переменного тока и электромобилю Citroen Berlingo EV

Код EAN - присутствует в каждом продукте, допущенном к продаже.Начало номера идентифицирует страну происхождения, поэтому по этому признаку можно проверить происхождение товара. Распространенной практикой дальневосточных производителей является проставление штампа «СЕ» при отсутствии штрих-кода, либо рядом с кодовым знаком, не являющимся номером EAN. Кроме того, происходит маскировка индексов - правильных номеров продукции производителя многими компаниями и магазинами, предлагающими товары для электромобилей. Все это для того, чтобы клиент не заметил, что покупает продукцию через посредников, которые вряд ли окажут профессиональную поддержку в случае возникновения проблем.Магазин Inter Cars предлагает товары, которые полностью совместимы и легально допущены к продаже. Они поставляются напрямую от производителей и маркируются соответствующим индексом, что позволяет однозначно идентифицировать их.

"Скрытые" параметры

Еще одной частью технических данных являются «неизмеримые» параметры, которые обычно игнорируются при изготовлении кабеля. На них мало кто обращает внимание, чему рады многие производители, намеренно опускающие эти особенности при представлении своей продукции.Однако эти несколько параметров определяют, как долго наш кабель будет работать, прежде чем нам придется покупать другой. Что еще хуже, многие новые электромобили оснащены кабелями заметно низкого качества — в качестве опции за дополнительную плату. Конечно, цель у них одна - продержаться до конца гарантии. Во многих случаях лучше отказаться от «заводского» кабеля, который также изготавливается на другом предприятии по заказу производителя автомобиля. Хорошее решение — купить взамен более качественную, значительно более качественную, которая обязательно окупится высокой надежностью и не разочарует нас на общественной зарядной станции.Вот некоторые вещи, которые следует учитывать перед покупкой:

Качество соединения контактов и покрытия контактных поверхностей. Очень важный вопрос, но часто упускаемый из виду в случае с дешевыми продуктами. Посеребренные или никелированные контакты хорошего качества обеспечивают надлежащий контакт в разъемах. Это гарантирует не только долговечность покрытия, но и лучшую проводимость тока по сравнению с разъемами без покрытия. Большое значение имеет качество покрытия контактных контактов, а также их конструкция.В этом отношении выделяются производители, которые годами выпускают промышленные и специальные соединители. Опыт, полученный при проектировании соединителей, работающих в суровых заводских условиях и на строительных площадках, выражается в гораздо более высокой долговечности соединения и его функциональных характеристиках. Соответствующая конструкция повышает устойчивость гнездового соединителя к упругой деформации и истиранию, сохраняя при этом низкое усилие соединения и разъединения. Например, для немецких кабелей Phoenix Contact усилие составляет менее 100 Н.С другой стороны, проверенная прочность разъемов переменного тока этого производителя с серебряным покрытием рассчитана примерно на 10 000 подключений. Так что несложно подсчитать, что даже при ежедневной зарядке автомобиля кабель сохранит разъемы в исправном состоянии не менее 10 лет.

Следует помнить, что состояние электрических контактов в розетке нашего автомобиля также зависит от качества контактов кабеля и их состояния. Это очень важно, так как загрязненный шов быстро повреждается и коррозия прогрессирует.Также стоит знать, что за класс защиты отвечает и внутренняя герметизация каждого контакта – проникновение воды и пыли внутрь вилки. Вместе с дросселирующим элементом (втулкой) кабеля они составляют базовую защиту от воздействия факторов окружающей среды. К сожалению, многие дешевые изделия не имеют ни поверхностного покрытия, ни уплотнителей, что значительно сокращает срок их службы. Вне зависимости от того, какой у нас кабель, регулярное использование защитных колпачков положительно сказывается на состоянии контактов.

Цельные контакты с покрытием в штекерах кабелей Jazzy2Go. Источник - производитель - Intramco Europe B.V.

Защитные колпачки - предохранительные элементы. Вопреки видимому, «заглушки» являются очень важными элементами, поскольку позволяют поддерживать электрические контакты в идеальном состоянии. Вилку можно охарактеризовать не только материалом и точностью изготовления, но и внутренней формой, соответствующей контактам. Защитные заглушки пригодятся для закрытия контактов после зарядки, чтобы как можно меньше грязи и влаги попадало на контакты, которые при подключении и отключении механически быстрее изнашиваются, когда они загрязнены.Также стоит использовать специальный усиленный и закрытый пакет, который защитит весь кабель от пыли, грязи и тягот транспортировки. О состоянии зарядного кабеля также можно судить по состоянию его штекеров и содержащихся в них контактов. На фото ниже показана бывшая в употреблении вилка типа 2 из арендованного автомобиля. Неосторожная транспортировка и ненадевание вилок привели к разрушению электрических контактов. Помните, что от того, насколько мы заботимся и защищаем наш кабель от грязи и повреждений, напрямую зависит не только его использование, но и состояние зарядной розетки нашего электромобиля!

Штекер кабеля типа 2 в багажном отделении арендованного автомобиля.Вилка как новая, а контактные контакты и край вилки заметно поцарапаны.

Код сопротивления — характеризует все зарядные разъемы современных электромобилей. Внутри каждого контакта имеется цепь сопротивления, которая помогает драйверу зарядного устройства распознавать максимальную мощность, которая может быть передана по кабелю. На основании сопротивления [Ом] между клеммой заземления PE и сигналом CT определяется максимальная мощность, которая затем будет передаваться по кабелю.Помните, что электрический кабель и его система внутренних сопротивлений должны характеризоваться не только формой и допуском изготовления, но и рядом других электрических параметров. В дополнение к соответствующей изоляции, поперечному сечению и соответствующему заземлению, внутри вилок также имеются системы сопротивления, которые во время подключения должны косвенно посылать сигнал в систему управления автомобилем и систему зарядного устройства. Для правильного распознавания сигнала значение сопротивления должно находиться в пределах определенного диапазона допустимых значений.В ситуации, когда из-за производственного брака, повреждения, износа контактов, повреждения жилы кабеля или превышения диапазона температур один из параметров будет отличаться от нормы - зарядное устройство не начнет зарядку. Вкратце — до тех пор, пока маленькая электронная схема внутри вилки исправна и герметична, а соединение с ней не повреждено, кабель будет корректно распознаваться системой зарядки. В случае с хорошими производителями кабелей можно предположить, что цепи сопротивления должным образом защищены внутри вилок, и если кабель идет от надежного источника распределения, об этом вопросе можно забыть.

Перегорел резистор на зарядном штекере. Источник - производитель кабеля Jazzy2Go - Intramco Europe B.V.

Бывают случаи, когда данная модель кабеля не работает с конкретной зарядной станцией или, что еще хуже, с автомобилем. На интернет-форумах можно встретить случаи, когда кабель, купленный на зарубежном интернет-аукционе, работает с данным автомобилем, а в случае подключения другого - станция показывает ошибку зарядки. Вряд ли кто-то заподозрит, что этот тип продукта может не работать.Однако это возможно!

(Минимальный) радиус изгиба , который ощущается как коэффициент кратности диаметра кабеля, зависит от его типа и материала изоляции. Означает минимальный диаметр бухты, в которую должен быть сложен кабель. Это следует учитывать как при упаковке продукта и его хранении, так и при его использовании и последующей транспортировке. Например, у кабелей немецкого производителя Phoenix Contact радиус изгиба не менее чем в 15 раз превышает диаметр и выражается в миллиметрах.Зная "толщину" кабеля - можем проверить рекомендуемые требования. Окружность готовых кабелей варьируется от примерно 10 мм для однофазных кабелей с внутренним поперечным сечением 2,5 мм ² до примерно 18 мм для кабелей с 6-мм жилами ² . Таким образом, можно легко рассчитать, что в зависимости от мощности кабеля мы не должны наматывать его больше, чем катушка диаметром около 30 см для кабелей 3,7 кВт и минимум 51 см для кабелей 22 кВт.

Превышение минимального радиуса изгиба в течение длительного времени может привести не только к повреждению, разрыву или распространению микротрещин в изоляции, но и к разрыву жилы, что ограничит проводимость кабеля.Повреждение, часто заключающееся в чрезмерном локальном нагреве кабеля во время работы, является первым признаком возможного обрыва кабеля в данном месте.

Фирменные кабели от известных производителей, которые благодаря использованию очень гибких и дорогих пластиков, помимо меньшего веса, обладают еще и очень высокой устойчивостью к изгибу, а сами элементы долго сохраняют свои физические параметры. К несчастью для водителей, рынок наводнен дешевыми изделиями из Китая, которые имеют не только жесткий кабель с очень большим радиусом изгиба, который нельзя превышать, но и жесткую и незащищенную втулку - дросселирующий элемент для вилки.Такая конструкция означает, что кабель начинает изнашиваться уже при первых циклах зарядки, что конечно выгодно производителям. Таким образом, вскоре после истечения гарантийного срока или ранее нам придется заменить кабель на новый. Вот почему покупка бывшего в употреблении бюджетного кабеля — пустая трата денег.

Класс негорючести - правильный класс горючести, т.е. огнестойкость. Желательно, чтобы изделие имело какой-либо подтвержденный класс огнестойкости. Высший класс воспламеняемости по кратчайшему времени удержания пламени – V-0 (согласно стандарту UL94).Прежде всего, это гарантирует безопасность в случае случайного образования пламени. Таким образом, пластик, из которого сделана вилка, и изоляция не поддерживают пламя и не распространяют его. Каждый уважающий себя производитель, помимо сертификата соответствия стандарту UL94, также проводит собственные испытания, которые зачастую превышают стандарт по времени воздействия открытого пламени. Наличие стандарта также многое говорит о термостойкости самого материала, причем касается это не только материала разъема и ручки разъема, но и изоляции.

Длительное воздействие открытого пламени на материал не поддерживает горение и не деформирует форму свечи. Источник - производитель кабеля Jazzy2Go - Intramco Europe B.V.

Жесткость и вес кабеля — характеристики, связанные с повседневным удобством использования кабеля. Они обычно опускаются, так как кажется, что они должны быть очень похожи между производителями. Различия между самыми дешевыми и самыми дорогими продуктами, к сожалению, очень заметны.К недостатку драйверов, многие дешевые заменители кабеля с очень жестким проводником не могут быть отложены в сторону свободно свернутыми. Самые жесткие кабели не могут держаться в свернутом состоянии сами по себе, а когда их вынимают из мешка, они тут же распрямляются, задевая вокруг световые штекеры. Трудно проверить эту особенность перед покупкой, потому что она не видна на фотографиях, и часто рулоны продуктов, потому что они скреплены вместе для целей изображения. Ни один из ведущих производителей разъемов для индустрии eMobility не позволил бы себе недоработать кабель в этом отношении и предложить жесткие материалы низкого качества.

Частая скатка или укладка кабеля в багажнике или сумке будет сопровождать водителя электромобиля практически каждый день. Как мы уже знаем, покупать лучший кабель (читай: наибольшей мощности) бессмысленно, если бортовое зарядное устройство автомобиля не выдерживает этой мощности. С увеличением мощности кабеля увеличивается площадь поперечного сечения и/или количество жил. Это влияет на жесткость, которая будет чуть более проблематичной при закатывании в багажник. Кабель с большей мощностью будет одновременно и тяжелее - вес комплектных кабелей колеблется от 1,5 кг для 3,7кВт до даже 6 кг для некоторых моделей с самой высокой мощностью.Однако многое зависит от качества производителя. Например, 7-метровый кабель от хорошего производителя может быть легче и гибче, чем дешевый 4-метровый дальневосточный аналог той же максимальной мощности. Это связано только с качеством материала, используемого в изоляции проводов и их оболочке.

Покупка соответствующего кабеля для электромобиля

Если наша "электрика" чаще всего заряжается в гараже, то, скорее всего, мы используем устройство ЭВСЕ, подключенное к розетке 230В переменного тока.Если мы заряжаем машину всю ночь, относительно низкая мощность, доступная в розетке, не будет большой помехой. Однако помните, что электромобили EV и гибридные автомобили с подключаемым модулем PHEV скоро станут более популярными, а также настенные устройства для гаражей. Также увеличится количество общественных зарядных станций, как коммерческих, так и бесплатных. Вне зависимости от того, что стоимость покупки кабеля не маленькая, в разбивке на общее количество циклов зарядки, и с учетом наличия бесплатных городских зарядок, быстро может оказаться, что он окупится за очень короткое время. период времени.Большинство бесплатных точек зарядки имеют розетки только типа 2, поэтому вам понадобится собственный зарядный кабель.

Долгое время самые дешевые кабели с наименьшей мощностью 3,7 кВт будут лучшим выбором для подключаемых гибридов (гибрид с розеткой) и старых «электриков». В том числе и потому, что располагаемая мощность в электрических сетях зданий не будет увеличиваться, в отличие от ежегодно увеличивающейся емкости тяговых аккумуляторных батарей. Даже если наш автомобиль оснащен бортовым зарядным устройством большей мощности, и заряжается ночью и во время работы, стоит использовать кабель меньшей мощности.Более медленная зарядка положительно влияет на срок службы батареи. Во многих моделях мощность зарядки можно изменить даже в настройках бортового компьютера на приборной панели. Стоит проверить эту опцию в меню настроек, потому что медленная зарядка наверняка будет способствовать более высокой эффективности аккумуляторного блока. Это позволит дольше поддерживать SoH (состояние здоровья) на высоком уровне. Это процент текущей емкости тяговой аккумуляторной батареи по отношению к ее первоначальной емкости.Этот коэффициент является результатом условий его эксплуатации. Таким образом, заряжая меньшей мощностью, мы обязательно сохраним хороший КПД элементов аккумулятора, замедлив потерю его емкости. Таким образом, вы можете обнаружить, что наличие даже второго кабеля малой мощности 3,7 кВт — это инвестиция в стоимость электромобиля. В странах, где электромобильность сильно развита, можно встретить такую ​​практику. Рынок проверяет стоимость электромобилей на основе диапазона, который можно проехать на полной «батарее», что напрямую отражено в вышеупомянутом SoH.Низкая мощность является лишь кажущимся основным ограничением в работе. Например, с помощью кабеля на 3,7 кВт можно зарядить пакет на 37 кВтч за ночь (около 10 часов). Учитывая тот факт, что аккумуляторы редко разряжаются на 100%, тем более это оправдывает.

Наконец, стоит отметить, что ни один из ведущих производителей зарядного оборудования не разрешает использовать с зарядным кабелем какие-либо удлинители, адаптеры или «переходники» 1-2 типа, и наоборот.Также запрещается использовать электрические удлинители при зарядке от розетки устройством ЭВСЕ. Давайте вспомним, насколько мы рискуем, используя такого рода «надстройки», которые, кроме того, что не обеспечат требуемой степени IP-защиты, еще и не смогут механически заблокировать систему от отключения. К сожалению, в Интернете можно найти множество «умных» адаптеров от дальневосточных производителей, в том числе и решения с розеткой, закрепленной на кабеле. Эти типы аксессуаров попадают на наш рынок в основном через аукционы.Однако стоит знать, что с точки зрения стандарта проводной зарядки электромобилей такие решения неприемлемы. Если вы применяете эти типы «патентов» на общественной станции или в своем гараже, в случае поломки или короткого замыкания ваша страховка или гарантия не сработают. Поскольку эти продукты не разрешены к использованию по закону, последствия их использования несет пользователь. Однако брокеры, которые привозят их в Европу с целью получения прибыли, не заботятся о законности их использования.Наличие на рынке данного вида продукции не меняет того факта, что в странах Дальнего Востока стандарты безопасности немного отличаются от действующих в настоящее время в Польше. В соответствии с IEC 62196 - зарядка переменным током может выполняться только с помощью однопроводного соединения. Для вашей же безопасности давайте использовать только качественную продукцию известных фирм, в соответствии с ее назначением.

InterCars.pl советует

• при выборе кабеля для зарядки электромобиля, помимо типа вилки, выбирать его в первую очередь с точки зрения максимальной мощности зарядного устройства, не покупать «лучший» кабель с наибольшей мощностью,
• , хорошо подумайте, какой длины кабель будет полезен для вашего автомобиля.Выбирайте длину кабеля в зависимости от размера автомобиля и расстояния зарядного устройства настенной коробки в вашем гараже.
• , никогда не покупайте бывшие в употреблении или отремонтированные кабели. Бывший в употреблении кабель мог быть отремонтирован в прошлом, и мы используем такой кабель только на свое здоровье и материальный риск!
• , выбирайте проверенные фирмы и магазины, где вы получите гарантию на товар, при этом будучи уверенным в его надежности и совместимости с данной моделью автомобиля. В случае каких-либо сомнений вы получите профессиональную консультацию.
• никогда не используйте никакие переходники, удлинители или адаптеры, кроме тех, которые разрешены производителем автомобиля в руководстве. Помните, что у вас есть ценность по обе стороны кабеля; автомобиль и зарядное устройство. Не рискуйте – дополнительные удлинители также могут привести к неконтролируемому повышению температуры соединений и даже стать причиной пожара!
Стандарт вилки типа 2
• был одобрен и принят в миллионах устройств и автомобилей. Он не изменится еще много лет. Поэтому стоит выбрать кабель очень хорошего качества, который прослужит нам долго, в том числе и для «электрики», которую мы купим дальше.
• , стоит ознакомиться с предложением Inter Cars по электромобилям. Последние модели кабелей для зарядки электромобилей, предназначенные для автомобилей с точки зрения мощности бортового зарядного устройства, можно найти в магазине InterCars.pl
.

.

---

Смотрите также

• 
  Рено ниссан мицубиси
• 
  Фольксваген артеон
• 
  Замена ламп рено дастер
• 
  Как включается задняя передача на рено логан
• 
  Рольф рено
• 
  Устройство электромобиля тесла
• 
  Рено сценик технические характеристики
• 
  Барбара и мерседес
• 
  Что значит фольксваген
• 
  Киа раша
• 
  Рулевая тяга опель астра h