Снятие передней ступицы нива шевроле

Chevrolet Niva | Снятие и установка передней ступицы

Чтобы снять переднюю ступицу, необходимо выполнить следующие операции:

- ослабить болты колес, передок автомобиля установить на опоры, снять переднее колесо с нужной стороны;

- попросить помощника нажать педаль тормоза и в это время ослабить винт со шлицем под крестовую отвертку с торцовой поверхности тормозного диска. Диск также может оставаться привернутым к ступице;

- отвернуть и снять тормозной суппорт. Для облегчения снятия следует покачать суппорт несколько раз в направлении диска, чтобы отвести тормозные колодки. Суппорт закрепить проволокой на деталях переднего моста, чтобы он не висел на тормозном шланге;

- полностью вывернуть винт тормозного диска и снять его. При необходимости использовать резиновый молоток;

- внутренний подшипник вместе с манжетой остается в ступице и при необходимости замены подшипника его следует снимать при помощи двухлапого съемника;

- если подшипник не надо заменять, ступица устанавливается обратно в порядке, описанном ниже. О замене подшипника см. соответствующий подразд.

Установку передней ступицы необходимо проводить в следующем порядке:

- на поверхность контакта уплотнительного кольца с осью нанести немного термостойкой смазки;

- установить ступицу на ось и напрессовать резиновым молотком;

- нанести смазку на внешний подшипник и, слегка постукивая, установить его на ось с наружной стороны ступицы;

- установить регулировочную шайбу и затянуть стопорный зажим;

- отрегулировать люфт подшипника, как описано в подразд. 8.5.1;

- установить тормозной диск и закрепить суппорт на поворотном кулаке. Болты затянуть моментом 175—215 Н·м;

- в крышку ступицы заложить некоторое количество термостойкой смазки и напрессовать ее резиновым молотком;

- установить колесо и опустить автомобиль. Затянуть болты крепления колес моментом 160—180 Н·м.

Этапы замены подшипника передней ступицы Нивы Шевроле. Советы и рекомендации по замене

Плавное и правильное вращение колес на автомобиле напрямую связано с подшипниками. Такой вид подшипников называется ступичные, и их устанавливают как на задние колеса, так и на передние. Именно они нужны для снижения трения. При их износе происходит перекос колес и, как следствие, стирание резины. И если подшипник уже рассыпается во время движения, то колеса могут заклинивать. Но что делать, если подшипник сломался? Об этом будет написано чуть ниже.

Замена подшипника передней ступицы на "Ниве Шевроле"

Разумеется, очень важно уделять большое внимание этой запчасти на автомобиле. Особенно на "Ниве Шевроле". Так как внедорожники обычно чаще всего используются в сложных и экстремальных условиях, их подшипники подвержены износу больше всего. Очень важно производить своевременную замену подшипника передней ступицы на " Ниве Шевроле", своими руками это вполне возможно сделать. Почему не в мастерской? В таких местах очень любят ставить некачественные подшипники, поэтому лучше не рисковать и сделать все самому. Ниже будет описан подробный план замены подшипников.

Конструкция ступицы

Чтобы точно понять, как заменить подшипник, нужно узнать, что такое ступица. Это конструктивная деталь автомобиля, которая соединяет колесо с валом. Пара подшипников в форме конуса несут ответственность за работоспособность ступицы, ее вращение на валу. Важной и самой главной особенностью ступицы является возможность регулирования люфта. Но при длительной эксплуатации автомобиля скользящий механизм стирается, и этот люфт увеличивается в размерах. Из-за этого колеса начинают терять свою изначальную форму, они колеблются на оси и, в конечном счете, стираются. Для устранения данной проблемы и нужна замена этих деталей. В статье представлены фото замены подшипника передней ступицы на "Ниве Шевроле".

Конструкция подшипника

Данные детали состоят из внешнего и внутреннего сепараторов. Они играют очень важную роль в конструкции, помогают снизить трение колес об ось. Из-за трения на ролики воздействует механическая сила и выделяется очень большой объем тепловой энергии. Они могут нагреться до 250 градусов. Конечно, не все металлы могут выдерживать столь высокие температуры, именно поэтому ролики производят из специальной стали, которая может выдержать нагрев до 440 градусов. Если их не смазывать, то они могут достичь данной температуры и сломаться. Поэтому важно использовать только специальные смазки, предотвращающие слишком большое нагревание.

Когда нужно производить замену?

Всего бывает только две причины, из-за которых нужно производить замену подшипника передней ступицы на "Ниве Шевроле". Странные звуки в передней части, например, скрежет или гул. Большой люфт переднего колеса и, как следствие, стирание резины. Для точного анализа нужно разобрать весь механизм и проверить на неисправность.

Замена подшипников

Для начала нужно снять механизм передней ступицы, затем извлечь механизм скольжения и установить новые детали. Вот простая схема. Разберем ее более подробно. С помощью домкрата снимаем ступицы. Отсоединяем суппорт с колодками. Отвинчиваем регулировочную гайку и извлекаем все детали из механизма переднего колеса. Теперь, когда все лишние детали сняты, можно перейти к извлечению подшипника. Он снимается с помощью специального съёмника. Затем вынимается сальник и кольцевая пластина. После чего нужно снять внутренний подшипник, он снимается зубилом. Им нужно работать осторожно, чтобы не повредить важные компоненты машины. Таким же образом снимается наружное кольцо.

Установка новых деталей

Теперь нужно установить новые детали. Для этого подготовим новые ролики. Тщательно смажем их. Для смазывания лучше всего подойдет "Литол-24", он может выдерживать очень большие температуры, в отличие от солидола, который может выдержать только 100 градусов. Замена производится комплексно, нужно сразу устанавливать пару. Перед смазыванием обработайте деталь напильником. С помощью трубы вставьте все детали на место и закройте сальником. Сборка всех деталей должна осуществляться в таком же порядке, как и снятие. После того как вы все собрали, ваша работа окончена. Можете наслаждаться своими новыми подшипниками на вашей "Ниве Шевроле". Теперь нужно проверить вращение колес.

Итоги

Как видите, заменить подшипники на "Ниве Шевроле" не так уж и сложно. Поэтому не стоит отдавать машину в автосервис. Подшипники хоть и предназначены для длительного использования, но они не могут вынести сильные удары. А такое происходит довольно часто, даже при попадании в маленькую яму. Правда, деталь повреждается не сразу, на ней образуются трещины, которые практически не видны. Поэтому очень важно производить своевременную замену данной детали. Поэтому старайтесь контролировать движение вашего автомобиля. Производите своевременный осмотр авто. Если вы найдете какие-то неисправности, сразу же устраняйте их. Это поможет избавиться от неприятностей в будущем.

Как снять переднюю ступицу на ниве шевроле

Замена ступичного подшипника Нива Шевроле: передней ступицы и полуоси

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

• Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
• Стук или потрескивания в передней части машины при  движении;
• Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

• Мощный торцевой ключ на 30.
• Съемник для пальца рулевой тяги.
• Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
• Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
• Баллонный ключ.
• Молоток.
• Круглогубцы.
• Домкрат.
• Противооткатные упоры.
• Тиски.
• Монтировка.
• Динамометрический ключ.
• Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
2. Выпрессовка старых подшипников.
3. Установка новых деталей.
4. Сборка узла и установка его на место.
5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

• Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
• Поддомкратить колесо.
• Открутить болты крепления колесного диска.
• Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
• Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
• Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
• Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
• Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
• Выкрутить руль в противоположную сторону.
• Снять датчик ABS.
• Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
• Снять палец с помощью съемника.

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

• Открутить гайку ступицы.
• Демонтировать болты крепления шаровых опор.
• Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
• Демонтировать защитный экран суппорта.
• Снять тормозной диск.
• Открутить рулевую сошку.
• Зажать в тисках поворотный кулак.
• Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
• Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
• Протереть и очистить посадочное место.
• Разобрать новые подшипники.
• Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

• Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
• Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
• Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
• Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
• Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

• Расправить поясок гайки.
• Открутить ее накидным ключом.
• Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

• Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
• Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
• Проверить люфт ступицы.
• Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
• Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

• Потуже затянуть гайку.
• Провернуть колесо на несколько оборотов.
• Проверить люфт.
• При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
• Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
• Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника

На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

• Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
• Стандартный комплект отверток и ключей.
• Съемник полуоси.
• Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
• Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
• Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

Как снять гайку ступицы карданного вала на автомобиле с передним приводом (FWD) «Автосервис и ремонт :: WonderHowTo

Вам когда-нибудь приходилось снимать гайку ступицы карданного вала на переднеприводном автомобиле? Это не совсем то же самое, что снимать гайки с проушины, потому что оно намного больше. Что ж, снять гайку ступицы карданного вала очень просто, и этот видеоурок покажет вам секрет.

В качестве примера на этом видео показан автомобиль Citroën Xantia 1.9L I4 Turbodiesel FWD.Процесс очень похож на другие марки и модели переднеприводных автомобилей. Если у вас есть обычные инструменты для ремонта автомобилей, вы справитесь с этим отлично.

Секрет? Простой домкрат для запаски. Этот быстрый способ ослабления гайки ступицы приводного вала является признанным и безопасным.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина Gadget Hacks и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

Подскажите, как удалить и заменить ...

ПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ
СНЯТИЕ

1. Отсоедините заземляющий кабель от аккумуляторной батареи.

2. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса.

3. Поднимите гофрированную часть гайки оси.
Рис. 36: Подъем гофрированной части гайки оси

4. Снимите гайку оси с помощью торцевого ключа, одновременно нажимая на педаль тормоза.

ВНИМАНИЕ: Снимите колесо перед ослаблением гайки оси. Отказ от
Следуйте этому правилу, можно повредить ступичные подшипники.

5. Снимите суппорт дискового тормоза с корпуса и подвесьте его на стойке с помощью проволоки.

6. Снимите дисковый ротор со ступицы.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Если дисковый ротор трудно снять со ступицы, вбейте 8-миллиметровый болт в резьбовой конец ротора, а затем снимите ротор.
Рис.37: Расположение дискового ротора на ступице

7.Снимите четыре болта с корпуса.
Рис. 38: Установочные болты на корпусе

ВНИМАНИЕ:
Не приближайтесь к магнитному датчику положения инструмента, который заряжает магнетизмом.
Будьте осторожны, чтобы не повредить магнитный кодировщик.
Рис.39: Идентификация магнитного кодировщика и переднего концентратора
Подшипник

8. Снимите подшипник передней ступицы. Если его трудно удалить, используйте ST.

ST1 926470000 СЪЕМНИК ПРИВОДНОГО ВАЛА
ST2 28099PA110 ПЛИТА СЪЕМНИКА ПРИВОДНОГО ВАЛА
Инжир.40: Идентификация пластины съемника полуоси и съемника полуоси

УСТАНОВКА

1. Поместите крышку диска между корпусом и передней ступицей и затяните четыре болта.

Момент затяжки: 65 НМ (6,6 кгс-м, 47,9 фунт-сила-футов)

2. Установите передний ведущий вал.

3. Временно затяните гайку оси.

4. Установите дисковый ротор на ступицу.

5. Установите суппорт дискового тормоза на корпус.
Момент затяжки: 80 Н.M (8,2 кгс-м, 59 фут-фунтов)

6. Нажимая на педаль тормоза, затяните новую гайку оси (оливкового цвета) с указанным крутящим моментом и надежно зафиксируйте ее.
Момент затяжки: 220 Н-м (22,4 кгс-м, 162 фунт-сила-футов)

ВНИМАНИЕ:
Установите колесо после установки гайки оси. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению ступичного подшипника.
Обязательно затяните гайку оси до указанного момента. Не
перетяните его, так как это может повредить ступичный подшипник.

7. После затяжки гайки оси надежно зафиксируйте ее.
Рисунок 42:. Замок мост Гайка

8. Установите колесо и затянуть колесные гайки указанного момента.
Момент затяжки: 120 Н-м (12,2 кгс-м, 88,5 фунт-футов)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вторник, 11 января 2011 г., 16:02

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])))

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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

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»

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + []

Я не могу снять переднюю втулку на ...

Инструмент предназначен для использования с ударным пистолетом, но я обнаружил, что инструмент служит дольше, и работа будет проще, если вы установите его на шпиндель, как обычно, но вместо того, чтобы нагружать его ударом, затяните нажимной болт, рукой, затем ударьте по ее концу молотком. Снова затяните рукой, затем снова шлепните.

Инструмент также используется для втягивания подшипника в шпиндель, а затем для втягивания ступицы в подшипник. После сборки ШРУС скрепляет все вместе, поэтому убедитесь, что он затянут в соответствии со спецификациями, прежде чем на него будет возложен какой-либо вес автомобиля.

Инструмент тянет к центру подшипника при втягивании ступицы. Для этого есть специальный конус. Если вы не используете этот конус, вы вытолкните обойму подшипника с обратной стороны и разрушите ее.

понедельник, 8 августа 2016 г., 16:17

Передняя подвеска Нива Шевроле

Устройство передней подвески Нива Шевроле

Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Нива Шевроле схема передней подвески: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза.

Диагностика передней подвески Нива Щевроле

Проверку технического  состояния деталей подвески и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами). На резиновых деталях подвески не допускаются: признаки старения резины и механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не допускаются: признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива и отрыв резинового массива от арматуры. Дефектные детали замените.

Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор и шаровых шарниров. Если чехлы имеют повреждения, замените шарнир в сборе

Осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и резиновые втулки нижних шарниров амортизаторов

Осмотрите резинометаллические втулки верхнего и нижнего рычагов

Проверьте состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости и надежность крепления скоб стабилизатора к нижним рычагам, лонжеронам кузова

Проверка и регулировка  зазора в подшипниках  ступиц передних колес Нива Шевроле

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе. При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы. Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм. Для регулировки передних подшипников на Нива Шевроле потребуется ключ для болтов колес, ключ «на 27» и молоток.

Покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках. Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости. Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках.

Снимите декоративный колпак, расконтрите гайку ступицы и ,удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку. При регулировке ступицы Нива Шевроле обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой. В крайнем случае при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников

Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м) и отпустите регулировочную гайку примерно на 25°

Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса) и установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

После регулировки зазора в подшипниках ступицы Нива Шевроле убедитесь в легкости вращения колеса. Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

Замена смазки в подшипниках ступицы  переднего колеса Нива Шевроле

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей. Снимите колесо и тормозные колодки.

Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов, и, отведя суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода. Выньте из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.

Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира боковой тяги, отверните гайку и установив съемник, выпрессуйте палец рулевого шарнира из бобышки поворотного рычага

Отверните по три гайки болтов крепления шарового шарнира и шаровой опоры к рычагам и отверните гайку ступицы

Выньте болты и снимите поворотный кулак в сборе с шарнирами. Используя подходящую оправку, выпрессуйте ступицу из внутренних колец подшипников.

Используя отвертку, извлеките из ступицы сальник. После выпрессовки сальник передней ступицы Шеви Нива непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым

Выньте дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника. Промойте все детали керосином и заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные и внутренние кольца подшипников

Установите в поворотный кулак внутреннее кольцо подшипника и дистанционное кольцо и запрессуйте сальник в гнездо поворотного кулака. Установите поворотный кулак Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена подшипников ступицы переднего колеса Нива Шевроле

Внешними признаками необходимости снятия подшипников Нива Шевроле для дефектовки являются повышенный шум при вращении колеса и невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках. Для снятия и установки ступичных передних подшипников потребуется ключ для гаек колес, молоток, отвертка, ключи «на 13», «на 17», динамометрический ключ, прошивка (бородок), оправка для запрессовки сальника, керосин, смазка Литол-24, емкость для промывки деталей.

Снимите поворотный кулак, выньте из него ступицу, сальник, дистанционное кольцо и внутренние кольца подшипников и промойте керосином все детали. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники на Нива Шевроле меняйте одновременно.

С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца выпрессуйте кольцо из кулака. Легкими ударами молотка по периметру кольца через выколотку из мягкого металла запрессуйте наружное кольцо нового наружного подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные кольца подшипников

Установите в поворотный кулак все снятие детали. Установка поворотного кулака Нива Шевроле и снятых деталей производится в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле

Если проверка шарнира выявила необходимость его замены, замените его. Для снятия и установки шарового шарнира Нива Шевроле потребуется ключи «на 13», «на 22» (два), ключ для гаек колес, опора (винтовой или гидравлический домкрат), металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток. Снимите колесо с автомобиля.

Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. Очистите шаровой шарнир от грязи

Выньте держатель тормозного шланга из кронштейна

Ослабьте затяжку гайки пальца шарнира и отверните ее. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой, уперев ее в концевой виток пружины

Снимите кронштейн тормозного шланга

Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец шарнира из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления шарнира к рычагу и отсоедините шарнир от рычага. Установка верхней шаровой опоры производится в обратной последовательность снятию.

Замена нижней шаровой опоры Нива Шевроле передней подвески

Если проверка шаровой опоры выявила необходимость ее замены, замените ее. Для снятия и установки нижней шаровой опоры Нива Шевроле потребуются ключи «на 13», «на 22», «на 27» (два), ключ для гаек колес, металлическая щетка, опора (винтовой или гидравлический домкрат), монтажная лопатка, молоток.

Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой

Снимите колпак ступицы и отверните гайку ступицы. Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком

Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса

Снимите шаровую опору. Установка шаровой опоры производится в порядке, обратном снятию.

Замена переднего амортизатора Нива Шевроле

Амортизаторы на Нива Шевроле заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Неисправные амортизаторы меняйте только парами (передние, задние) или комплектом (все четыре). Для снятия и установки передних амортизаторов Нива Шевроел потребуется ключи «на 6» и «на 17» две штуки.

Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом 1, ключом 2 отверните гайку и снимите упорную шайбу и верхнюю резиновую подушку

Отверните гайку болта нижнего шарнира. Выньте болт и снимите амортизатор

Снимите со штока амортизатора нижнюю подушку, осмотрите амортизатор и резиновые подушки

Снимите нижний шарнир. При необходимости замените подушки и втулки нижнего шарнира новыми. Установка амортизаторов Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля.

Замена пружины  передней подвески Нива Шевроле

Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины. Для снятия и установки передней пружины потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 24», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо с автомобиля.

Ослабьте гайку оси нижнего рычага

Отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора и извлеките болт

Отверните две гайки скобы подушки стабилизатора и снимите скобу

Поддомкратив подвеску до освобождения ограничителя хода сжатия, отверните три гайки болтов крепления шаровой опоры и выньте болты

Плавно опуская рычаг, освободите пружину и снимите ее

Снимите верхнюю и нижнюю прокладки пружины Нива Шевроле

При необходимости снимите ограничитель хода сжатия. Установка пружин Нива Шевроле переденй подвески производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка нижнего рычага Нива Шевроле передней подвески

Снимайте нижний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для этого потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 22», «на 24» (два), опора (винтовой или гидравлический домкрат), бородок и молоток. Снимите пружину передней подвески с автомобиля.

Отверните гайку оси нижнего рычага

Выбейте ось, используя бородок и обращая внимание на наличие и расположение регулировочных шайб

Выньте ось, придерживая рычаг

При необходимости отверните гайки болтов крепления опорной чашки пружины передней подвески

Перед установкой смажьте ось и втулки в поперечине передней подвески консистентной смазкой. Установите снятый нижний рычаг Нива Шевроле в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка верхнего рычага передней подвески Нива Шевроле

Снимайте верхний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для замены потребуется ключи «на 13» (два), «на 22», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

Отверните три гайки болтов крепления шарового шарнира к верхнему рычагу

Отверните две гайки болтов крепления оси верхнего рычага к кронштейну поперечины передней подвески. В случае проворачивания болтов удерживайте их ключом

Снимите верхний рычаг, обращая внимание на количество и расположение регулировочных шайб, установленных на болтах крепления оси. Установка верхнего рычага Нива Шевроле в сборе с сайлентблоками и осью производится в порядке, обратном снятию.

Замена сайлентблоков Нива Шевроле нижнего рычага передней подвески

Сайлентблоки нижнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для их замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите нижний рычаг в сборе с сайлентблоками с автомобиля.

При помощи специального съемника выпрессуйте из проушин рычага сайлентблоки и запрессуйте новые. После замены сайлентблоков нижнего рычага Шевроле Нива проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Замена сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле  передней подвески

Сайлентблоки верхнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите верхний рычаг в сборе с сайлентблоками и осью с автомобиля.

Отверните гайки оси верхнего рычага и нимите гайки и шайбы с оси

При помощи специального съемника выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и запрессуйте новые сайлентблоки. После замены сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Снятие и установка стабилизатора Нива Шевроле

Стабилизатор Нива Шевроле снимайте для замены его штанги при повреждении или для замены подушек его крепления. Для его снятия потребуется ключи «на 17» и «на 13»

Отверните четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и снимите обе скобы

Отверните гайки скоб крепления стабилизатора к лонжеронам кузова и к нижним рычагам передней подвески и снимите скобы

Снимите стабилизатор Нива Шевроле и осмотрите его. На подушках не допускаются признаки старения резины, механические повреждения, износ внутренних поверхностей, контактирующих со стабилизатором. Дефектные подушки замените. Установка стабилизатора Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию.

Как заменить ступичный подшипник "Шевроле-Нива"

Автомобиль Шевроле Нива заслужил достаточное изобилие благодаря отличным внедорожным качествам и возможности эксплуатации на пересеченной местности. Ступичные подшипники «Нива-Шевроле», цена которых находится в районе 1000 рублей за комплект, являются одной из основных частей работающей системы. Они доступны на каждом колесе и необходимы для свободного движения, плавного движения и снижения трения.

Когда устанавливать новую деталь

Замена ступичного подшипника "Шевроле-Нива" производит при изменении положения колеса в движении процесс.Это вызывает преждевременный износ резины, кроме того, при нарушении целостности компонентов во время движения есть вероятность заклинивания и остановки колеса, что может привести к неприятным последствиям. Принимая во внимание, что эксплуатация автомобиля происходит в достаточно тяжелых условиях, способствующих увеличению нагрузки на подвеску, замена подшипника ступицы «Шевроле Поле» должна проводиться своевременно не только в случае поломки, но и когда значения пробега указаны производителем.

На что обратить внимание

Существует ряд признаков неисправности концентратора. «Нива-Шевроле» при этом может функционировать по-разному, также стоит отметить и другие симптомы:

• Изменение траектории движения машины во время движения. Это связано с тем, что поврежденный подшипник останавливает колесо. То же самое происходит и при некачественной конвергенции-конвергенции.
• Вибрация. Они появляются в случае сильного износа и ощущаются как на руле, так и на самом кузове.Эту особенность нельзя игнорировать, так как она указывает на высокую вероятность подклинивания ступицы.
• Необычные шумы, которые слышны даже в кабине. Хруст возникает от движения шариков сломанного подшипника.

При наличии характеристик заменить задние или передние ступичные подшипники Нивы-Шевроле, в зависимости от того, что неисправно. Этот процесс не составит труда даже неопытным водителям, так как в данном случае нет необходимости в специальном инструменте и специальных знаниях.

Выбор новой детали

Основным фактором при выборе нового подшипника являются предполагаемые условия эксплуатации машины. Если движение в основном по городским дорогам, то можно ограничиться частью производства Волги. Для регулярной езды по пересеченной местности и в сложных дорожных условиях лучшим решением станет долговечный компонент, который можно найти у итальянских и немецких производителей.

Стоит отметить, что в новом автомобиле установлен подшипник с двухрядной роликовой конструкцией, не требующей регулировки и дополнительной смазки.

Снятие

Для полного кругового доступа необходимо поднять автомобиль. При необходимости замены ступичного подшипника Шевроле-Нива на переднем колесе передняя часть автомобиля должна быть полностью поднята с обеих сторон для предотвращения давления стабилизатора и для упрощения работы. Далее необходимо следовать следующему алгоритму действий:

• Стопы установлены.
• Колесо снимается, а колпак ступицы снимается с помощью отвертки.
• Ступичная гайка прокручивается и ослабляется.Если деталь слишком тугая, можно использовать кусок трубы в качестве рычага.
• Плоская отвертка открывает кирпичи.
• Откручивается крепление прижимной пластины, а сам элемент поднимается и фиксируется на пружине проволокой. Это необходимо для разрядки тормозного шланга.
• Снимите тормозной диск.
• С выпрессовывающимся пальцевым рычагом управления. Положение регулировочного винта на стойке заранее отмечено. Затем тяга поворачивается в другую сторону.
• Отвинтить хомуты.
• Отверните гайку и снимите шайбу подшипника.
• Из ШРУСа снят кулак со ступицей.
• Кулак зажимают в тиски, после чего запрессовывают ступицу. Шевроле Нива отличается достаточно надежной системой работы, тем не менее при работе необходимо проявлять внимательность.
• С помощью съемника снимите стопорные кольца и подшипник.

Установка новой детали

Тщательно очистите внутреннюю поверхность всех необходимых деталей от грязи и пыли.Стопорное кольцо смазано и установлено в кулак. После этого подшипник фиксируется, при этом действовать нужно осторожно, так как запрессовка с чрезмерным усилием приведет к разрушению его конструкции.

После установки внутреннего кольца устанавливается ступица. Все остальные элементы собираются в обратном порядке.

Замена ступичного подшипника "Шевроле-Нива" должна быть выполнена в деталях. Например, регулировочный винт фиксируется в соответствии с нанесенными при его разборке метками.Фиксация и затяжка короткой гайки производится после снятия автомобиля с гнезда.

Болт передней оси нива шевроле

Устранение неисправности переднего моста

Шум от передних колес автомобиля

Шум от шин. Убедитесь, что шины подходят для автомобиля.

Диск ослаблен на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек. Подтяните крепления или замените поврежденные детали.

Колесо разбалансировано или диск погнут. Балансировочное колесо или замените диск.

Подшипники передней ступицы повреждены или нарушена их регулировка. Откорректируйте предварительный натяг подшипника или замените его.

Изношены или повреждены опорные подшипники поворотных кулаков или нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.

ШРУС ведущего вала переднего колеса (ШРУС) изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить карданный вал.

Я слышу звуки

Ослабление крепления карданного вала или универсального шарнира изношено. Подтянуть крепления или заменить шарнир.

Уровень смазки упал. Проверить наличие следов утечки масла, при наличии устранить причину. Долейте подходящее масло.

Ослабленная гайка на фланце главной ведущей шестерни. Смажьте гайку герметиком и затяните с указанным моментом.

Изношенные или поврежденные компоненты главной передачи.

Вал-шестерня поворота и переднее колесо - №

Съемные втулки не зацеплены и не повреждены. Проверить работу ступицы со съемным диском, произвести необходимый ремонт или заменить их.

Поврежден карданный вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.

Срезаны болты зубчатого венца (ведомого) главной передачи. Снимите редуктор и замените болты.

Неисправные дифференциалы. Провести капитальный ремонт главной передачи.

Потеря смазки

Поврежден сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

Течь через прокладку картера главной передачи. Снимите редуктор и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Выполните необходимый ремонт или замените картер.

Коробка передач автомобиля Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), карданных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схема фото коробки передач Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний мост и передний мост ... Межосевой дифференциал (входит в состав раздаточной коробки) позволяет колесам крутиться с разной скоростью в зависимости от условий движения. Задний и передний мосты Шеви Нива имеют межосевой дифференциал , который в свою очередь позволяет правому и левому колесам крутиться с разной скоростью.

Как работает блокировка центрального дифференциала? Шевроле НИВА что помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая - в штатном режиме передний и задний мосты с колесами вращаются с разной скоростью.Если блокировка включена с межосевым дифференциалом на раздаточной коробке, то задний и передний карданные валы вращаются постоянно с одинаковой скоростью, что помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

Следует, однако, отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом, повышая проходимость, увеличивает расход топлива и нагрузку на коробку передач. Ехать можно только с блокировкой низкой скорости.Вождение Шевроле Нива на высокой скорости с блокировкой вообще может привести к повреждению трансмиссии, особенно раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональной подвеске Нивы Шевроле? ? Сразу скажем нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не даст выйти из такой ситуации. Причина в переднем и заднем мостах Шевроле Нива ... Ведь есть межколесные дифференциалы, которые позволяют колесам крутиться с разной скоростью.Это означает, что если одно колесо застряло, а другое висит в воздухе, свободное (висящее в воздухе) колесо просто повернется. Некоторые внедорожники высокого класса имеют и межколесную блокировку , такие машины не боятся диагональной подвески, а Шеви Нива - нет.

Видео, показывающее схему работы коробки передач Шевроле Нива .

Конструкция коробки передач в основном унаследована от ВАЗ 2121 "Нива", однако Шеви Нива имеет свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов.Например, на концах валов на Шевроле НИВА вместо поперечин используются ШРУСы, снижающие вибрацию и шум в кабине НИВА. Кстати, Шеви Нива следующего поколения тоже получит внедорожную трансмиссию, об этом официально заявил производитель.

Очередной ремонт подвески после зимы начался за копейки)) Самым дорогим из всех подвесных "шоков" оказался передний редуктор, который у меня был родной и пробег машины на данный момент 125к км. Ребята в сервисе раскачали машинку, коробка передач можно сказать "дохлая", огромный люфт, все болтается.Не зря когда по трассе едешь, просто орет))

У меня Шевроле Нива "переходная" - 2004 года выпуска и при покупке коробки передач встал вопрос - какую выбрать, старую или новую модель? До 2003 года Шевики предлагали коробку с 22 ключами, после 2004 года (новый) - только с 24 ключами.

Мой переход по идее должен был быть с 24-х слотовым редуктором, но кроме этого пришлось заменить соответствующую "гранату" и взял его еще и на 24-х слотовый. И он принял правильное решение, все прошло хорошо.

По деньгам - редуктор вышел 7 480 руб, работы по его замене в пределах 3-4 тыс руб. Кроме того, были заменены "граната" + пыльники один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, поперечина, литр масла в редукторе. За все про все, включая стоимость запчастей, ремонт обошелся в 21 000 руб. Пришлось так хорошо вложиться, что "передок" подчистили. Все запчасти стоят около 15000 рублей, значит стоимость работы 6000.Машина была в эксплуатации 2 полных дня.

"Зад" был в шоке - там все нормально, хорошо что несколько лет назад поставил усиленное сцепление, за 2 года "зад" машины меня не напрягает, только вот задние винты иногда приходится менять "jet" На этом только и заканчивается.Проблема решилась, когда я купил еще и усиленные винты, типа какие-то суперзакаленные.

После ремонта ездил по весенней грязи (на свету) время от времени опускание и блокировка работает нормально.Надеюсь, новой коробки передач мне хватит теперь "до пенсии"))

Коробка передач Шевроле Нива.

Трансмиссия Ваз-2123 Нива механическая с ручным переключением передач, имеет пять передних и одну заднюю передачи, все передачи от передних работают синхронно.

Корпусные детали коробки - Картер сцепления, собственно Картер редуктора и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и собраны с помощью шпилек с гайками.

Стыки уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).Для улучшения поверхности радиатора редуктор имеет ребра.

Рис. 21. Компоненты CHEVROLET NIVA PPC

1 - вал первичный; 2 - первичный сальник вала; 3 — Картер сцепления; 4 - компрессор; 5 - Сапун; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — Коробка передач коробки передач IV передачи 8 — Вилка переключения передач IV и IV; 9 - Синхронизатор III и IV скользящая муфта; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV; 11 - шестерня синхронизатора III передачи и аппаратура; 12 - аппаратура и оборудование синхронизатора II коробки передач; 13 - Вилка переключателя I и II оборудования; 14 - Муфта синхронизатора Шеви Нивы I и II; 15 - шестерни и шестерни; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня привода; 18 - компрессор; 19 - стопорное кольцо; 20 - разъем синхронизации трансмиссии; 21 - Механизм управления приводом тяги; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - V-образный редуктор; 25 — подушка для удаления масла; 26 - распорная втулка; 27 - фланец гибкой муфты; 28 - вторичный вал; 29 - Сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 — опорный подшипник; 32 — Блок трансмиссии V Передачи и заднего хода; 33 — Болт крепления шестерни; 34 — упорная стиральная машина; 35 - Синхронизатор V Синхронизатор ГУП; 36 — промежуточная передача заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 — Задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - Пробка топливного порта; 41-ходовой вал; 42 — промежуточный вал для несущих передних концов; 43 - Картер; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 - Направляющая возвратных подшипников

Нижний картер закрыт стальной проставкой с прокладкой (крепление - на шпильках).Накладка сцепления установлена ​​и прикручена болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения узла сгорания двигателя и первичного вала коробки передач Шеви Нива Картер центрируется на двух втулках (в крепежных отверстиях блока и картера имеются канавки).

На заднюю крышку коробки передач Комплект третьего обслуживания силового агрегата. Он крепится к поперечному центру, а второй — к полу кузова (на приваренных болтах).

Рис. 22.Тип внешнего редуктора в сборе с механизмом привода выключения сцепления

1 - Картер сцепления; 2 - коробка передач; 3 - Сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - воротник; 6 - корпус тяги; 7 - приводной толчок; 8 - упорный хомут; 9 — выключатель заднего света; 10 - крепление опоры приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — Прокладка с центральной втулкой; 13 - фланец гибкой муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - Пробковая пробка; 17 - вилка кожуха сцепления; 18 - Выключение сцепления

В картере слева имеется заливное (контрольное) отверстие, а в нижнем картере - сливное.

Отверстия закрыты пробкой с конической резьбой. В сливной пробке есть магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло после износа деталей.

Верхняя часть картера будет закручена. Предотвращает давление в редукторе при его нагреве. При выходе из строя ловушки (запирающего корпуса) возможны сильные протечки через прокладки.

Рис. 23. Вид коробки передач Ваз-2123 Нива со стороны первичного вала

1 - Картер сцепления; 2 - Первичный вал; 3 - направляющая втулки подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - Пробка замыкания сцепления

В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный.Первичный вал опирается на два шарикоподшипника, расположенных на заднем конце коленчатого вала и в передней стенке картера (последняя воспринимает большую часть нагрузки).

На заднем конце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке редуктора и роликовые подшипники на задней крышке.

Натяжной вал КПП Шевроле Нива крутится в двух подшипниках: передний - Баллон двухрядный расположен в передней части коробки передач, задний ролик - в задней части коробки передач.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Костный венец, расположенный ближе к передней поверхности картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (поэтому эти валы всегда вращаются вместе).

Венец пролива вала главной коробки передач - венец синхронизатора IV передачи (при его включении крутящий момент передается непосредственно с высокоскоростного вала на вторичный вал, минуя промежуточный, поэтому эту трансмиссию часто называют "Прямой").Промежуточный вал представляет собой блок шестерен с четырьмя осями.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от переднего конца): шестерня неподвижного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I шестерни.

К заднему концу вала крепится блок двух шестерен: Задней передачи (крышка) и трансмиссии V передачи (Осостор). Кроме того, он опирается на подшипники вала в задней крышке коробки.

Вспомогательный валик имеет ведомые III, II передачи, шестерни заднего хода и V передачи (ладно с переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни от переднего редуктора постоянно находятся в зацеплении с соответствующими инструментами промежуточного вала. Шестерни V, III и II шестерни Шестерни насажены на закаленные шейки вторичного вала, шестерни I шестерни - на втулку.

Коробка передач Нива ЧЭВ предназначена для установки на вторичном ролике коробки передач и ступицы V-образного синхронизатора шестерен через характерные гнезда.Стопорное кольцо установлено на вторичном валу, расположенном между концентриком синхронизатора и передачей привода V.

При этом редукторы их синхронизаторов выполнены из редуктора дососубами на переднем вращении - спандинавские шестерни меньшего диаметра. Они направлены на соответствующий синхронизатор (III, I, V - вперед, II - назад).

На заднем конце вторичного вала закреплен фланец упругой муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящих муфт, стопорного кольца, стопорного кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизатора III-IV и I-II передач имеют внутренние выступы в канавках на вторичном валу, а концентратор фаз передачи удерживается той же шпонкой, которая приводится в движение шестерней заднего хода.

На наружной поверхности концентраторов имеются пазы для скользящих муфтовых движений. Приводятся в действие муфты, к которым относятся вилки скользящих тяг.

Стопорные кольца своими внутренними венцами соединены с крестовинами синхронизаторов соответствующих шестерен и снабжены пружинами в сторону скользящих муфт.Пружины упираются в боковую поверхность ведомых через шайбы.

Задняя передача не имеет синхронизатора. Для его включения необходимо ввести промежуточную шестерню задней передачи с ведомым инструментом вторичного вала и ведущей шестерней. Ось реверсивной части крепится к задней стенке коробчатого короба.

КПП Снятие первичного подшипника передней Ваз-2123 Нива

Снимите маховик двигателя.

Для снятия подшипника можно использовать самый простой съемник.Винт M8 длиной 60–80 мм. Вставьте головку во внутреннее отверстие кольца подшипника так, чтобы она прилегала к задней кромке кольца.

Раздавите болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку для волос М8, поврежденных или сплющенных до 7 мм). На болт надели соответствующий отрезок трубы (внутренний диаметр 36-40 мм), большую шайбу и голую гайку.

Затянуть гайку, надавить на подшипник.

Подшипник первичного вала также можно выбить из гнезда с помощью крюкового съемника, соединенного с внутренним кольцом подшипника.

Небольшой аббревиатурой расчистил место посадки под подшипник в расточке фланца коленчатого вала.

Переписать новую головку инструмента на основе наружного кольца подшипника.

Замена первичного вала

Снимите коробку передач.

Переворачиваем одну гайку снизу картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к коробке передач.

Отделить картер сцепления от коробки передач.

После монтажа лезвия или сальника отвертки извлеките его из посадочного места направляющей втулки.

Нанесите тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, прижмите его соответствующей режущей трубкой (внешний диаметр 44 мм и внутренний диаметр не менее 35 мм).

Команда работает в обратном порядке.

Прокладку между кривошипами заменить на новую и нанести на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена сменного вала

Снимите промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с раструба прижимной гайки фланца вторичного вала.

Вставьте два винта крепления эластичной муфты в отверстия фланца КПП Шеви Нива.

Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая ее от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

При ослаблении гайки с гнезда вала центрирующая втулка сжимается.

Снимите гайку и диск (устанавливается выпуклой стороной к гайке).

Благодаря долгому визгу мягкого металла, ставим амортизаторы вдоль фланца, поворачивая его.

Снимите фланец. После того, как у вас есть отвертка вторичного уплотнения вала, выберите ее из гнезда CAP.

Нанеся тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, закручиваем его отрезком трубки или инструментальной головкой соответствующего размера.

Неработающие детали в обратном порядке.

Центрирующая втулка, прижать трубку сегментом или инструментальной головкой соответствующего размера.

Механизм переключения

Механизм переключения коробки передач Ваз-2123 Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными прорезями в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали порваны на трех болтах. Механизм выбора передач крепится тремя штифтами к задней крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис. 24. Механизм управления CHEVROLET Chevrolet SHIFT

1 - гайка крепления опорной пластины; 2 — управление приводом управления коробкой передач; 3 - закладка барного колпака; 4 - рычаг переключения передач от Hunch gear; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 — Корпус рычага коробки передач; 8 — Герметичный корпус; 9 — Установка болтов крышки люка; 10 - рычаг переключения передач верхней части корпуса; 11 - задняя опора; 12 - корпус рычага нижнего переключателя; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — задняя опорная шайба; 15 - Гайка; 16 — распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 - рычаг переключения пружины; 20 - Шаровая опора ползуна; 21 - гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 - Защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 - опорная пластина; 25 - коробка передач; 26 - Болт крепления, упор, блокировка; 27 — задняя накладка; 28 - гайка крепления стяжки; 29 - Блокировка давления; 30 - винт крепления конца тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — Чомэ Чомор Чомор; 34 - Хомут Болт

Зубчатая передача состоит из трех тяг, соединенных с вилками.Включение передней передачи прямого вращения входит в скользящую муфту синхронизаторов, а вилка соединяется наоборот - с проушиной на промежуточной шестерне.

Случайная передача заднего хода вместо V Передача невозможна из-за стопорного упора, прикрепленного к приводному концу, и стопорной шайбы, прикрепленной к верхней части рычага переключения передач.

Для включения передачи заднего хода необходимо нажать на рычаг вниз, при этом стопор блокировки опущен ниже фиксирующего выступа.Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены прокладками.

Снятие и регулировка механизма управления приводом

Снимите промежуточный вал. Снимаем тоннель пола.

Отключите рукоятку рычага переключения передач и снимите ее вместе с крышкой.

Снимите защитные крышки и уплотнительные крышки с рычага коробки передач.

Отвернуть гайку механизма управления приводом выбора заднего сервисного оборудования.

Под гайку устанавливаются пружинная и плоская шайбы и распорная втулка.

Опускает заднюю часть коробки передач Шеви Нива, откручивая крепление задней опоры силового агрегата.

Ослабить кончик болтового хомута. Отверткой расщепляем хомут.

Отворачиваем три болта механизма управления кронштейном крепления механизма выбора передач к задней крышке коробки передач.

Отведя конец из упорного отверстия привода, извлеките привод механизма выбора передач в сборе.

Чтобы снять опору заднего привода, отверните четыре гайки крепления опор к кузову.

После снятия опоры с течи, отвертка, расщепляющая проволочную ручку, отслаивается, и отсоединяет ручку от держателя.

Снимите заднюю опору механизма выбора передач.

Установите привод в обратном порядке. Трубка управления коробкой передач Переводится в нейтральное положение.

Снятие привода выбора передач

Снимите управление приводом привода выбора передачи.

Накрутите две крепежные гайки на опорную пластину и снимите ее.

Удалите пятна резины с резины.

При необходимости заменить амортизаторы на новые. Снимите защитный резиновый чехол с конца струны.

Показываем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач.

Снимите верхнюю (металлическую) и нижнюю (пластиковую) крышки рычага переключения передач.

Снимите уплотнительную прокладку нижнего картера.

Отверните болт гайки крепления конца тяги к рычагу переключения передач и снимите болт.

Удалить начало строки. Подбираем металлическую втулку с рычага.

Мечтая отверткой вынимаю две пластмассовые втулки из отверстия рычага. При необходимости замените втулки новыми.

Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите корпус. Снимите ход рычага и уплотнительную прокладку.

Выбираем для установки рычаг КПП с ползуном из опорной плиты.

Снятие стопорных колец Сожмите стопорное кольцо и снимите его.

Снимите ползун рычага переключения передач.Снимите нижнее уплотнительное кольцо с помощью рычага.

Обновление отвертки, снять верхнее уплотнительное кольцо. Снять работу рычага селектора коробки передач.

Отворачиваем два болта крепления накладки вывернутой коробки передач к верхней части рычага переключения передач и снимаем накладку.

Крестовой отверткой отвернуть стопорный стопорный винт крепления к вилке упорного наконечника и вынуть фиксатор фокуса.

Установите механизм управления приводом выбора передачи в обратном порядке.Наносим тонкий слой пластичной смазки на салазки и корпус рычага шаровой опоры.

________________________________________________________________________________________________________________

Детали коробки передач Шевроле Нива

CHEVROLET NIVA Коробка передач - механическая с ручным переключением передач, имеет пять передних и одну заднюю передачи, все передние рабочие передачи синхронизированы.

Корпусные детали коробки - Картер сцепления, собственно Картер редуктора и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и собраны с помощью шпилек с гайками.

Стыки уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).Для улучшения теплоотвода поверхность кривошипа коробки передач Шевроле Шевроле может иметь кромки.

Рис. 21. Детали коробки передач Шевроле Нива

1 - первичный вал; 2 - первичный сальник вала; 3 — Картер сцепления; 4 - компрессор; 5 - Сапун; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — Коробка передач коробки передач IV передачи 8 — Вилка переключения передач IV и IV; 9 - Синхронизатор III и IV скользящая муфта; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV; 11 - шестерня синхронизатора III передачи и аппаратура; 12 - аппаратура и оборудование синхронизатора II коробки передач; 13 - Вилка переключателя I и II оборудования; 14 - Муфта синхронизатора Шеви Нивы I и II; 15 - шестерни и шестерни; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня привода; 18 - компрессор; 19 - стопорное кольцо; 20 - разъем синхронизации трансмиссии; 21 - Механизм управления приводом тяги; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - V-образный редуктор; 25 — подушка для удаления масла; 26 - распорная втулка; 27 - фланец гибкой муфты; 28 - вторичный вал; 29 - Сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 — опорный подшипник; 32 — Блок трансмиссии V Передачи и заднего хода; 33 - Шестерня Шевроле Нива болт крепления коробки передач; 34 — упорная стиральная машина; 35 - Синхронизатор V Синхронизатор ГУП; 36 — промежуточная передача заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 — Задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - Пробка топливного порта; 41-ходовой вал; 42 — промежуточный вал для несущих передних концов; 43 - Картер.
шестерни; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 - Направляющая возвратных подшипников

Нижний картер закрыт стальной проставкой с прокладкой (крепление - на шпильках). Накладка сцепления установлена ​​и прикручена болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения наибольшей прочности коленчатого вала двигателя и первичного вала CHEVROLET NIVA Картер коробки передач центрируется по двум втулкам (в блоке и отверстиях крепления картера).

На заднюю крышку коробки передач Комплект третьего обслуживания силового агрегата.Он крепится к поперечному центру, а второй — к полу кузова (на приваренных болтах).

Рис. 22. Внешний вид трансмиссии Шевроле Нива в сборе с механизмом привода выключения сцепления

1 - Картер сцепления; 2 - коробка передач; 3 - Сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - воротник; 6 - корпус тяги; 7 - приводной толчок; 8 - упорный хомут; 9 — выключатель заднего света; 10 - крепление опоры приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — Прокладка с центральной втулкой; 13 - фланец гибкой муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - Пробковая пробка; 17 - вилка кожуха сцепления; 18 - Выключение сцепления

На картере коробки передач Шевроле Шевроле левая сторона заливного (контрольного) отверстия находится в нижнем кожухе картера - слив.

Отверстия закрыты пробкой с конической резьбой. В сливной пробке есть магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло после износа деталей.

Верхняя часть картера будет закручена. Предотвращает нарастание давления в коробке передач Шеви Нива при прогреве. При выходе из строя ловушки (запирающего корпуса) возможны сильные протечки через прокладки.

Рис. 23. Вид коробки передач Шевроле Нива со стороны первичного вала

1 - Картер сцепления; 2 - Первичный вал; 3 - направляющая втулки подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - Пробка замыкания сцепления

Коробка передач CHEVROLET NIVA имеет три вала: первичный, вторичный и промежуточный.Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных на заднем конце коленчатого вала и в передней части коробки передач (второй воспринимает большую часть нагрузки).

На заднем конце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке редуктора и роликовые подшипники на задней крышке.

Натяжной вал КПП Шевроле Нива крутится в двух подшипниках: передний - Баллон двухрядный расположен в передней части коробки передач, задний ролик - в задней части коробки передач.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Костный венец, расположенный ближе к передней поверхности картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (поэтому эти валы всегда вращаются вместе).

Распылительный венец первичного вала КПП Шеви Нива - венец синхронизатора IV передачи (при его включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому данная передача часто называют «Прямым»).Промежуточный вал представляет собой блок шестерен с четырьмя осями.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от переднего конца): шестерня неподвижного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I шестерни.

К заднему концу вала крепится блок двух шестерен: Задней передачи (крышка) и трансмиссии V передачи (Осостор). Дополнительно опирается на роликовый подшипник от заднего редуктора Шевроле Нивы.

Вспомогательный валик имеет ведомые III, II передачи, шестерни заднего хода и V передачи (ладно с переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни от переднего редуктора постоянно находятся в зацеплении с соответствующими инструментами промежуточного вала. Шестерни V, III и II шестерни Шестерни насажены на закаленные шейки вторичного вала, шестерни I шестерни - на втулку.

Газовые зазоры предназначены для крепления на вторичном валу ведущих шестерен и ступицы V-образного синхронизатора КПП Шевроле Нива.Стопорное кольцо установлено на вторичном валу, расположенном между концентриком синхронизатора и передачей привода V.

При этом редукторы их синхронизаторов выполнены из редуктора дососубами на переднем вращении - спандинавские шестерни меньшего диаметра. Они направлены на соответствующий синхронизатор (III, I, V - вперед, II - назад).

На заднем конце вторичного вала закреплен фланец упругой муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящих муфт, стопорного кольца, стопорного кольца и пружины с шайбой.

Шевроле Нива Ступицы синхронизаторов III-IV и I-II имеют внутренние выступы в канавках на вторичном валу и ступице V-образного синхронизатора
Передачи удерживаются той же шпонкой, которая приводится в движение шестерней заднего хода.

На наружной поверхности концентраторов имеются пазы для скользящих муфтовых движений. Приводятся в действие муфты, к которым относятся вилки скользящих тяг.

Стопорные кольца своими внутренними венцами соединены с крестовинами синхронизаторов КПП Шевроле Нива, соответствующими колесам, и снабжены пружинами в сторону скользящих муфт.Пружины упираются в боковую поверхность ведомых через шайбы.

Задняя передача не имеет синхронизатора. Для его включения необходимо ввести промежуточную шестерню задней передачи с ведомым инструментом вторичного вала и ведущей шестерней.

Ось редуктора заднего хода крепится к задней стенке короба коробки передач.

Шеви Нива Снятие первичного подшипника передней коробки передач

Снимите маховик двигателя.

Для снятия подшипника можно использовать самый простой съемник. Винт M8 длиной 60–80 мм. Вставьте головку во внутреннее отверстие кольца подшипника так, чтобы она прилегала к задней кромке кольца.

Раздавите болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку для волос М8, поврежденных или сплющенных до 7 мм). На болт надели соответствующий отрезок трубы (внутренний диаметр 36-40 мм), большую шайбу и голую гайку.

Затянуть гайку, надавить на подшипник.

Подшипник первичного вала Chevy Niva PPC также можно выбить из гнезда с помощью съемника с крючком, прикрепленного к внутреннему кольцу подшипника.

Небольшой аббревиатурой расчистил место посадки под подшипник в расточке фланца коленчатого вала.

Переписать новую головку инструмента на основе наружного кольца подшипника.

Замена оригинального уплотнения вала Шевроле Нива

Снимите коробку передач.

Переворачиваем одну гайку снизу картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к коробке передач.

Отделить картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

После монтажа лезвия или сальника отвертки извлеките его из посадочного места направляющей втулки.

Нанесите тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, прижмите его соответствующей режущей трубкой (внешний диаметр 44 мм и внутренний диаметр не менее 35 мм).

Команда работает в обратном порядке.

Прокладку между кривошипами заменить на новую и нанести на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена вторичного редуктора КПП CHEVROLET NIVA

Снимите промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с раструба прижимной гайки фланца вторичного вала.

Вставьте два винта крепления эластичной муфты в отверстия фланца КПП Шеви Нива.

Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая ее от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

При ослаблении гайки с гнезда вала центрирующая втулка сжимается.

Снимите гайку и диск (устанавливается выпуклой стороной к гайке).

Благодаря долгому визгу мягкого металла, ставим амортизаторы вдоль фланца, поворачивая его.

Снимите фланец. Как и отвертка сальника вторичного вала КПП Шевроле Нива, выбираем его из гнезда CAP.

Нанеся тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, закручиваем его отрезком трубки или инструментальной головкой соответствующего размера.

Неработающие детали в обратном порядке.

Центрирующая втулка, прижать трубку сегментом или инструментальной головкой соответствующего размера.

Механизм переключения передач Шевроле Нива

Механизм переключения передач Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными прорезями в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали порваны на трех болтах. Механизм выбора передач крепится тремя штифтами к задней крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис. 24. Механизм управления CHEVROLET Chevrolet SHIFT

1 - гайка крепления опорной пластины; 2 — управление приводом управления коробкой передач; 3 - закладка барного колпака; 4 - рычаг переключения передач от Hunch gear; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 — Корпус рычага коробки передач; 8 — Герметичный корпус; 9 — Установка болтов крышки люка; 10 - рычаг переключения передач верхней части корпуса; 11 - задняя опора; 12 - нижний корпус рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — задняя опорная шайба; 15 - Гайка; 16 — распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 - рычаг переключения пружины; 20 - Шаровая опора ползуна; 21 - гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 - Защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 - опорная пластина; 25 — Коробка передач Шеви Нива; 26 - Болт крепления, упор, блокировка; 27 — задняя накладка; 28 - гайка крепления стяжки; 29 - Блокировка давления; 30 - Болт.
насадка упорного конца; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — Чомэ Чомор Чомор; 34 - Хомут Болт

Зубчатая передача состоит из трех тяг, соединенных с вилками. Включение передней передачи прямого вращения входит в скользящую муфту синхронизаторов, а вилка соединяется наоборот - с проушиной на промежуточной шестерне.

Произвольное включение на передаче заднего хода вместо V передачи невозможно из-за стопорных упоров, соединенных с тягой с торца, и стопорной шайбы, прикрепленной к верхней части корпуса рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

Для включения передачи заднего хода необходимо нажать на рычаг вниз, при этом стопор блокировки опущен ниже фиксирующего выступа. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены прокладками.

Снятие и регулировка механизма управления приводом Шевроле Нива подбор

Снимите промежуточный вал. Снимаем тоннель пола.

Отключите рукоятку рычага переключения передач и снимите ее вместе с крышкой.

Снять защитную, уплотнительную и защитную коробку передач с коробки передач Шевроле Нива.

Отвернуть гайку механизма управления приводом выбора заднего сервисного оборудования.

Под гайку устанавливаются пружинная и плоская шайбы и распорная втулка.

Опускает заднюю часть коробки передач Шеви Нива, откручивая крепление задней опоры силового агрегата.

Ослабить кончик болтового хомута. Отверткой расщепляем хомут.

Отворачиваем три болта механизма управления кронштейном крепления механизма выбора передач к задней крышке коробки передач.

Отведя конец из упорного отверстия привода, извлеките привод механизма выбора передач в сборе.

Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отверните четыре гайки крепления выносных опор к кузову.

После снятия опоры с течи, отвертка, расщепляющая проволочную ручку, отслаивается, и отсоединяет ручку от держателя.

Снимите заднюю опору механизма выбора передач.

Установите привод в обратном порядке. Трубка управления коробкой передач Переводится в нейтральное положение.

Снятие механизма управления выбором коробки передач Шевроле Нива

Снимите управление приводом привода выбора передачи.

Накрутите две крепежные гайки на опорную пластину и снимите ее.

Удалите пятна резины с резины.

При необходимости заменить амортизаторы на новые. Снимите защитный резиновый чехол с конца струны.

Отворачиваем четыре болта крепления рычага переключения передач корпуса КПП Шевроле Нива.

Снимите верхнюю (металлическую) и нижнюю (пластиковую) крышки рычага переключения передач.

Снимите уплотнительную прокладку нижнего картера.

Отверните болт гайки крепления конца тяги к рычагу переключения передач и снимите болт.

Удалить начало строки. Подбираем металлическую втулку с рычага.

Мечтая отверткой вынимаю две пластмассовые втулки из отверстия рычага. При необходимости замените втулки новыми.

Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите корпус.Снимите ход рычага и уплотнительную прокладку.

Выбираем коробки передач Шеви Нива сборная с ползуном опорной плиты.

Снятие стопорных колец Сожмите стопорное кольцо и снимите его.

Снимите ползун рычага переключения передач. Снимите нижнее уплотнительное кольцо с помощью рычага.

Обновление отвертки, снять верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага КПП Шеви Нива.

Отворачиваем два болта крепления накладки вывернутой коробки передач к верхней части рычага переключения передач и снимаем накладку.

Крестовой отверткой отвернуть стопорный стопорный винт крепления к вилке упорного наконечника и вынуть фиксатор фокуса.

Установите механизм управления приводом выбора передачи в обратном порядке. Наносим тонкий слой пластичной смазки на салазки и корпус рычага шаровой опоры.

Chevrolet Epica - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Chevrolet Epica — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в период с 2006 по 2012 год корейской компанией GM Daewoo. Epica заменила на рынке Chevrolet Evanda, а Ford Mondeo, Opel Insignia и Volkswagen Passat считались ее крупнейшими конкурентами. В 2012 году Chevrolet Epica в предложении Daewoo был заменен на Chevrolet Malibu.

Chevrolet Epica - История

Производство Chevrolet Epica (внутреннее обозначение V250) началось в начале 2006 года.После теплого приема первых пользователей практически сразу было принято решение вывести модель на европейский рынок (в Азии автомобиль продавался под именем Daewoo Tosca).
По этой причине Chevrolet Epica был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте в марте того же года. Автомобиль получил хорошие отзывы, а промышленность оценила сочетание компонентов и эргономичный дизайн нового Chevrolet.

Chevrolet Epica - комплектация

Уже в конце 2008 года были внесены первые изменения для дальнейшей адаптации автомобиля под вкусы европейцев, и коснулись они в основном комплектации автомобиля (комплектующие остались без изменений).Задняя часть кузова была изменена, с переработанным бампером, фонарями и декоративной полосой вдоль крышки багажника. Кроме того, в комплектации есть версия ''Хром'', в которой добавлены хромированные боковые молдинги, новые зеркала и наружные ручки дверей.

Chevrolet Epica - Технические характеристики

Основная модель Chevrolet Epica была производной от предшественника Chevrolet Evanda, как и в случае с подвеской. Привод размещался на передней оси, как и силовой агрегат, который размещался в передней части автомобиля.На протяжении всего периода производства Chevrolet Epica оснащалась двумя типами 6-цилиндровых двигателей в зависимости от версии. 24 вольта объемом 2 литра и мощностью 144 л.с. и второй 24 вольта объемом 2,5 литра и мощностью 156 л.с. Первый привод управлялся 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5- и 6-ступенчатым автоматом, второй был доступен только с автоматической коробкой передач.

Chevrolet Epica - размеры

Chevrolet Epica был одним из самых больших автомобилей в своем сегменте. Его длина составляла 4805 мм, ширина 1810 мм и высота 1450 мм.Это сказалось на общей массе автомобиля, которая содержалась в 1535 кг. Емкость топливного бака составляла 65 литров, что позволяло преодолевать большие расстояния без необходимости частой дозаправки. Одной из самых сильных сторон Chevrolet Epica было также универсальное багажное отделение вместимостью до 510 литров. В результате автомобиль часто использовался в транспорте как городской лимузин.

Chevrolet Epica - безопасность

Chevrolet Epica также известен своими высокими стандартами безопасности.Модель получила высшую пятизвездочную оценку в тесте на безопасность Euro NCAP, что четко выделило ее среди других автомобилей сегмента D.

Chevrolet Epica - производительность/расход топлива

Благодаря качественным двигателям Chevrolet Epica способен ехать с максимальной скоростью 207 км/ч. Тем более, что ускорение автомобиля позволяет достичь сотни менее чем за 10 секунд. И все это не сильно влияет на расход топлива Шевроле Эпика , который составляет 11 л/100 км при езде по городу и всего 6,3 л/100 км по трассе.

Тюнинг "Шевроле Авео Т250"

Тюнинг «Шевроле Авео» — это модернизация заводских характеристик автомобиля путем установки улучшенных деталей. Такую работу можно сделать самому, а можно обратиться в тюнинг-ателье. Мастера в студии обязательно сделают все профессионально и быстро. Есть несколько групп тюнинга а именно: внешний, внутренний, ходовая и двигатель.

Тюнинг снаружи

Тюнинг экстерьера "Шевроле Авео" - замена ряда деталей, имеющих лучшие показатели улучшения аэродинамики.Они красиво выглядят, имеют современные и нестандартные конструктивные особенности. Цена модернизированных запчастей всегда на 20-50% выше стандартных запчастей. Это связано с тем, что при их производстве используется больше материалов. Кроме того, при выполнении индивидуального тюнинга все должно быть сделано в одном экземпляре.

Рассмотрим, что входит в тюнинг экстерьера. Итак материалы понадобятся:

• Обвес. Обычно покупаются или производятся комплектом.Включает в себя передний и задний бамперы, решетку радиатора и дверные пороги. Они могут быть изготовлены из пластика, стеклопластика, алюминиевого сплава, автомобильного пластика или монтажной пены.
• Брызговик. Часто делают его из пластика. Но самый эффектный материал — карбон с алюминиевыми застежками.
• Капюшон. В нем создаются специальные прорези и устанавливаются воздухозаборники. Они поглощают противоточный воздух для дополнительного охлаждения двигателя.
• Окраска стекла. Это неотъемлемая черта автомобильного тюнинга.
• Зеркала. Почти во всех случаях они являются частью покупки, которая выбирается путем прикрепления соответствующих частей.
• Живопись. Это можно сделать практически на любом СТО. А вот нанесение рисунка на тело стоит доверить профессионалам, которые умеют это делать. Поэтому обычно водители собирают информацию о тюнинговых ателье, которые знают, как сделать из «Шевроле Авео» индивидуальный и узнаваемый автомобиль.

Все эти манипуляции выполняются опытными людьми.Они знают, какой внешний тюнинг использовать для улучшения характеристик автомобиля.

Тюнинг салона

Для тюнинг-ателье "Шевроле Авео Т250" - это все искусство, когда обычный внутренний мир автомобиля меняется до неузнаваемости. Процесс модификации включает в себя множество манипуляций:

• В самом начале полностью разбирается салон машины. Снимается все: от сидений и стоек до ковра и торпедо.
• На голое тело необходимо обработать все открытые полости спреем АДВ-17.Это защитит их от коррозии.
• Теперь можно клеить шумо- и виброизоляцию. Делается это постепенно: аккуратно выкладывайте их слой за слоем.
• Сиденья и приборная панель обтянуты кожей или другой автомобильной тканью. Это можно сделать поверх или вместо старого материала. Панель приборов натянута на пластик. Эта же технология используется для тюнинга стоек, потолков. Сиденья можно заменить на спортивные.
• На задней полке есть акустическая система, которая занимает место под динамиками.
• Багажник с ковровым покрытием. Сабвуфер установлен в боковой нише.

Модернизация двигателя

Улучшен чип-тюнинг "Шевроле Авео"Мощностные характеристики двигателя для улучшения динамики и разгона. Результата можно добиться несколькими способами: заменой деталей этого блока и перепрошивкой ЭБУ. Для «Шевроле Авео Т250» Тюнинг двигателя путем замены запчастей проводится в специальных мастерских. Меняется поршневая часть из легких штоков (API), клапан (API), распредвал (API), фаза газораспределения (Finwheel) (DWR), свечи зажигания (энергетическая), высоковольтные провода (Tesla), система охлаждения двигателя (рядная , кожа) и сцепление (SNR).

Выхлопная система хоть и является частью двигателя, но выделена в отдельную категорию после тюнинга. JP предлагает несколько вариантов комплектов выхлопной системы, которые становятся стандартным шасси. Прошивка блока управления - это настройка электронной системы впрыска и зажигания. Он позволяет заправляться чуть раньше и больше, и машина быстрее набирает скорость. Недостатком данной модернизации является увеличение расхода бензина на 15-20%.

Подвеска, рулевое управление и ходовая часть

Тюнинг "Шевроле Авео" в части подвески и ходовой ничем не отличается от дооснащения других марок.Есть обычная замена стандартных деталей на усиленные версии. Итак, давайте посмотрим, какие запчасти предстоит установить:

• Амортизационные станции.
• Пружины передней и задней подвески.
• Стабилизатор и его стойки.
• Инструкции по вождению.
• Диски и шины.
• Тормозные барабаны и шланги.
• Поворотные кулаки и втулки для индивидуальных случаев.

Все это поможет улучшить управляемость автомобиля, а также его сцепление с дорогой.Стоит отметить, что улучшение технических характеристик ходовой части и рулевого управления также призвано повысить уровень безопасности.

Разница в тюнинге седан и хэтчбек

В этих суках будет немного другая экипировка Шевроле Авео. Как известно, у седана и хэтчбека разный салон и подвеска. Так вот, спойлер во втором случае устанавливается на заднюю дверь, а не на крышку багажника как в первом варианте. Кроме того, он расположен над задним стеклом для повышения обтекаемости автомобиля.

Тюнинг "Шевроле Авео" (хэтчбек) не ограничивается другим крылом. Например, у него задние амортизаторы и пружины на 2 мм выше, чем у седана. На этот кузов можно установить задний стабилизатор двойной силы, что позволяет лучше удерживать автомобиль на дорожном покрытии.

Работаем самостоятельно!

Тюнинг "Шевроле Авео" своими руками - это еще та же технология, что и в профессиональном ателье. Отличие в том, что для производства запчастей специалисты используют более качественные материалы.В остальном технология производства ничем не отличается от той, которую вы ведете сами. Стоит отметить, что многие автовладельцы делают лишь частичный апгрейд. В основном это касается тюнинга и кузовных работ. Часто двигатель и подвеска остаются целыми.

Подшипник ступицы передний ВАЗ-2108: размеры, цена, замена

В этой статье вы узнаете о подшипнике передней ступицы ВАЗ-2108, его размерах, а также о том, как его заменить. Это один из важнейших компонентов системы привода колес, поэтому он требует постоянного контроля. Если не уделить должного внимания этому подшипнику, он может заклинить из-за износа. Например, если это произойдет с левым колесом, оно начнет тормозить, и автомобиль также будет рулить влево.Если это произойдет на большой скорости, возможно, что машина улетит с дороги. Вам понадобятся инструменты для замены подшипника передней ступицы.

Какие инструменты мне нужно заменить?

Теперь нужно поговорить о том, что Вам может понадобиться коррекция во время работы. Конечно, в первую очередь нужен домкрат и опоры. С их помощью можно приподнять отремонтированный борт автомобиля и зафиксировать его в таком положении. Также под задние колеса нужно поставить упоры, которые не дадут автомобилю двигаться.

Также требуется высокая и хорошая адгезия. Для запрессовки нового подшипника требуется специальная оправка. Сделать его можно из старого корпуса подшипника. Конечно, без хорошего набора ключей и головок, маленьких пассатижей не обойтись, к тому же желательно иметь съемник для стопорных колец. Не мешают крестовые и шлицевые отвертки разных размеров. Также стоит отметить, что подшипник передней ступицы ВАЗ-2108, размеры которого указаны в статье, необходимо менять с помощью специальных приспособлений.Стоимость комплекта подшипников на одну ступицу около 400 руб.

А теперь тяжелый инструмент. Самое главное это 30-головка с очень большим рычагом. Вы также можете использовать накидной ключ того же размера. Но не все, к сожалению, будут довольны в этом вопросе. Вам также понадобится фиксирующее лезвие или небольшой ломик. При снятии ступицы требуется хороший маркер, который не стирается при воздействии. И самое главное это съемник подшипников. Без него ремонт будет утомительным и очень долгим.

Признаки неисправности

Подшипник расположен непосредственно перед ступицей. Чтобы попасть в него нужно проделать массу манипуляций. Этот узел превращается в событие, которое вдруг кажется странным звуком. В частности, очень сильный жужжащий звук исходит от левого или правого переднего колеса. Чем выше скорость, тем сильнее звук. Возможно, что шум может временно исчезнуть во время создания прокрутки. Поэтому можно сделать вывод, что необходима замена ступицы и ступичного подшипника на ВАЗ-2108.

Но когда траектория выпрямляется, снова тарахтит. Стоит отметить, что останавливать гул во время поворота не обязательно. Например, при выходе из строя правого подшипника возможно исчезновение левого шума. Если повернете направо, то никаких изменений не заметите. То же самое происходит при разрыве плаценты с левой стороны.

Причины неисправности

А теперь почему ломается передняя ступица подшипника ВАЗ-2108. Его размеры (вес 445 грамм) следующие:

1. Ширина 3,7см.
2. Внутренний диаметр 3,4 см; внешний - 6,4.

Наиболее частыми причинами приживаемости плаценты в течение длительного времени являются удар или попадание воды. Температура подшипника повышается, если очень долго ехать на высокой скорости по трассе. Если после этого упасть в лужу, особенно если долго ехать по болотистой местности, то подшипник окажется в воде. Смазка за это время почти вся вымылась. Через некоторое время вы услышите шум снаружи.Стоит отметить, что на переднеприводных автомобилях ВАЗ, начиная с модели 2108, применяется подшипник, состоящий из двух рядов. Он не требует смазки во время работы, поэтому риск того, что вода смоет всю смазку, очень мал. Очень часто причиной преждевременного выхода из строя подшипника ступицы являются неровности дороги. Например, когда вы двигаетесь на скорости, замечаете днище, начинаете сильно давить на педаль тормоза, и тогда вы сильно вредите своей машине. Как ни странно, заходить в шахту, не нажимая на тормоз, гораздо безопаснее.Дело в том, что есть силы инерции, вес начинает перемещаться с задней оси на переднюю. А когда дело доходит до прямого удара, то на подшипник передней ступицы иногда воздействуют большие силы. По этой причине потребуется замена подшипника ступицы переднего колеса ВАЗ-2108.

Ремкомплект

Обратите внимание, что в комплекте с новыми подшипниками должны быть стопорные кольца. Вам также понадобится новая гайка. Использование старого грецкого ореха запрещено, так как его невозможно произвести из-за отсрочки необходимых усилий.Первое, что нужно сделать, это снять колпачок, закрывающий ступичную гайку. Затем нужно с помощью молотка и небольшой выколотки расправить край гайки. Таким образом можно заставить этот расконтрит потом откручиваться. Обратите внимание, что боковая часть автомобиля еще не поднята. Сначала ослабьте ступичную гайку. Для этого используйте головку на 30 с большим рычагом. Возможно, вам придется удлинить этот рычаг с помощью куска трубы. Затем нужно просто открутить четыре ступичных болта и максимально поднять машину в сторону.Теперь вы можете, наконец, снять колесные болты и ступичные гайки.

Снятие концентратора

Вооружиться ключом на 17 и снять тормозной суппорт. Используйте проволоку, чтобы повесить его на пружину или корпус. Не сливайте тормозную жидкость. Обратите внимание, что не нажимайте на педаль тормоза после снятия суппорта. Теперь нужно открутить ключом на 17 два болта, которые крепят шаровую опору к ступице. Также сверху есть застежка. Два винта на 19 нужно открутить винты на подставке. Убедитесь, что положение втулки по отношению к колонне является приоритетным.Все, вложения отключены, теперь можно приступать к удалению. Весь хаб будет удален вместе с диском. Чтобы он вас не беспокоил при ремонте, необходимо открутить два направляющих штифта. Таким образом, на ВАЗ-2108 заменена ступица переднего колеса.

Разборка и установка подшипника

Теперь нужно избавиться от стопорных колец. Снять их можно специальным съемником или тонкой отверткой и пассатижами. Без демонтажа стопорного кольца подшипник ВАЗ-2108 не довести до передней ступицы.Помните, что размеры штифта должны быть такими же, как у зажимов. А то приходится работать съёмником подшипников. Без него обмен будет очень долгим. Можно конечно взять сертификат, зажать его в тиски вместе со ступицей. Но это будет долго. Гораздо быстрее поставить универсальный съемник, провернуть его вал, чтобы подшипник постепенно вышел из посадочного места. Установка нового должна производиться с помощью этого инструмента. Обратите внимание, что подшипник не требует смазки. Он уже имеет внутри необходимое количество, которого хватает на время работы, на которую рассчитан механизм.Если у вас нет съемника, вы можете распознать старый подшипник даже с помощью молотка. Но ударить молотком по новой не получится. В противном случае плацента начнет разрушаться. Поэтому лучше всего зажать хотя бы в тисках. Конечно, идеальным решением будет работа с рантом.

Смотрите также

• 
  Мазда furai
• 
  Порше кайен бак сколько литров
• 
  Опель шевроле сервис
• 
  Размерность шин шкода рапид
• 
  Шевроле на софийской
• 
  Ремонт эбу опель
• 
  Машины рено модельный ряд
• 
  Хонда фьюри
• 
  Мерседес банан полное название
• 
  Фольксваген гольф седан
• 
  Замена масла в акпп хонда срв 3