Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Создать свой мерседес


Руководитель Mercedes-Benz Cars: «Мы начали разработку собственной операционной системы»

Авто / Интервью Эксклюзивно по подписке

Дитер Цетше рассказывает, как Mercedes-Benz конкурирует с технологическими компаниями, зачем создает собственную экосистему и почему открыл завод в России

Председатель правления Daimler AG, руководитель Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше / Евгений Разумный / Ведомости

Председатель правления Daimler AG Дитер Цетше в мае выходит на пенсию и оставляет компанию, которой он руководил больше 13 лет, в прекрасной форме. При нем Mercedes-Benz вернулся на первое место по продажам среди люксовых марок автомобилей, Daimler стал производителем грузовиков № 1 в мире, команда Mercedes-AMG завоевала пять титулов чемпиона мира в гонках Formula 1, а в начале этого месяца Mercedes-Benz открыл свой завод в России (переговоры об этом компания вела с 2004 г.). На открытие завода Mercedes-Benz в Подмосковье прибыл Владимир Путин – давний поклонник марки с трехлучевой звездой, который много лет использовал Mercedes-Benz S-Klasse в качестве своего официального автомобиля. Но в этот раз президент России приехал не на Mercedes-Benz, а на российском лимузине Aurus.

После окончания официальной церемонии открытия Цетше ответил на вопросы «Ведомостей». В разговоре принял участие Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz, отвечающий за производство.

– Доктор Цетше, ваши заслуги в Daimler уже подробно описаны деловыми и автомобильными изданиями. Но что вы сами считаете своим самым большим достижением за те годы, что вы руководили компанией?

– Три вещи: бренд, люди, продукт.

Для нашей компании самый драгоценный актив – это бренд. Полагаю, что за последнее десятилетие мы – все вместе – вернули блеск трехлучевой звезде, сделав бренд более современным, более молодым. Это самое главное.

Родился в 1953 г. в Стамбуле. В 1976 г. окончил Университет Карлсруэ по специальности «инженер», в 1982 г. – Технический университет Падерборна

1976

начал работать в компании Daimler-Benz

1988

стал главным инженером Mercedes-Benz do Brazil

1991

назначен президентом Mercedes-Benz Argentina

1992

назначен президентом Freightliner Corp.

2005

стал президентом и генеральным директором Chrysler Group

2006

назначен председателем правления DaimlerChrysler (после продажи Chrysler переименована в Daimler AG)

Я сказал «мы», потому что один человек не может сделать подобное – это всегда командная работа. Так что второй элемент, которым я очень горжусь, – это команда, которая теперь принимает на себя ответственность за компанию. Это очень профессиональная команда, и у меня нет никаких сомнений в светлом будущем компании.

И в-третьих, это автомобили, которые мы выпускаем. Модельный ряд, который мы создали – во всех подразделениях компании Daimler, – привлекает самый широкий круг клиентов и делает их лояльными.

– Mercedes-Benz – первый производитель люксовых автомобилей, который построил свой завод в России. На что вы рассчитываете?

– Мы рассчитываем, что новый завод позволит еще успешнее работать нашим коллегам в продажах и они смогут загружать завод заказами больше и больше – мощности для увеличения производства заложены. На заводе будут работать более 1000 человек, 500–600 мы уже приняли на работу и продолжаем набор. Мы лидирующий премиум-бренд в России и хотим упрочивать наше лидерство.

Как вы знаете, только легковыми автомобилями наша деятельность в России не ограничивается – мы являемся акционерами «Камаза» и уже довольно давно производим грузовые автомобили совместно с «Камазом». Успешное сотрудничество в рамках этого СП и новые технологии, которые мы туда приносим, дают мне уверенность, что у нас отличные перспективы и в сегменте коммерческих автомобилей.

Конечно, мы вложили 250 млн евро в завод в Московской области не для развлечения, а потому что видим, что покупатели в России нас любят и нам доверяют. И мы верим в будущее российского рынка.

– Ford прекращает выпуск легковых автомобилей в России. Будете приглашать специалистов с их заводов во Всеволожске и Татарстане? Или вы предпочитаете набирать персонал из числа местных жителей, в данном случае из Москвы и Подмосковья?

– Мы предпочитаем набирать работников из местных жителей – это лучший способ продемонстрировать уважение региону, в который мы пришли. Но другие варианты тоже возможны.

Маркус Шефер:Нам нужны самые лучшие специалисты. Да, в первую очередь мы ориентируемся на местных работников, мы будем сотрудничать с местными колледжами. Но если в других регионах есть талантливые люди, которые хотят работать у нас, – наши двери открыты.

– Ваши конкуренты в России, особенно Volkswagen Group, нервничают и ревнуют: они потратили миллиарды евро на строительство больших заводов по производству автомобилей массового сегмента, а вы построили сравнительно небольшой завод по новому специнвестконтракту (спик). Вы получили от российского правительства такие серьезные льготы, что даже при мощности всего 25 000 машин в год местное производство выгоднее, чем импорт?

– Не факт, что местное производство будет прибыльнее по сравнению с импортом – особенно принимая во внимание сделанные нами инвестиции, которые должны своевременно окупиться. Мы выпускаем автомобили для клиентов, локальное производство делает нас более защищенными от рисков любого рода – политических, экономических – плюс дает нам большую гибкость, поскольку так мы ближе к рынку. То есть это не краткосрочные инвестиции в расчете на налоговые выгоды, но долгосрочные, которые, мы уверены, окупятся.

– И все-таки всех интересует, какие у вас условия спика – какие вы несете инвестиционные обязательства и что взамен вам обещало государство? С постановлением № 166 было все понятно: автомобильный инвестор должен был построить завод мощностью до 350 000 автомобилей плюс использовать локально выпущенные двигатели или коробки передач, а взамен получал таможенные льготы от государства. Ваш завод мощностью только 25 000 машин. Какие другие параметры вашего инвестконтракта?

– Мы не разглашаем детали контракта.

– Президент России Владимир Путин приехал на открытие вашего завода не на Mercedes-Benz, а на новом российском лимузине Aurus. Вы видите в Aurus конкурента вашему S-Klasse, как минимум в России?

– Во-первых, я прекрасно понимаю, почему крупнейшая страна в мире решила создать свой люксовый автомобильный бренд. Во-вторых, я считаю, что Aurus – довольно привлекательный продукт. Хотя я только видел его – еще не ездил, но надеюсь, что у меня будет такая возможность.

После того как мы изобрели автомобиль, первые несколько лет были для нас очень скучными – у нас не было конкурентов. Но все дальнейшие годы мы наслаждаемся конкуренцией: чем она сильнее, тем лучше то, что мы делаем. То есть конкуренция – это очень хорошо, без нее мы бы продолжали выпускать те же автомобили, что и 120 лет назад. (Смеется.)Мы всегда уважали наших конкурентов, и мы приветствуем новый российский бренд.

– На открытии нового дилерского центра Mercedes-Benz компании «Авилон» вы заявили, что перед традиционными автопроизводителями сейчас стоят четыре главных вызова: подключенность к сети, каршеринг, электромобильность и автономное движение. Как Daimler и Mercedes-Benz реагируют на эти вызовы?

– С 2014 г. только в Mercedes-Benz мы ежегодно вкладываем 8 млрд евро в R&D и капитальные затраты, в прошлом году эта сумма составила 14 млрд евро. Таким образом мы инвестируем в наше будущее. Причем в отличие от [технологических компаний, пришедших в автопром] мы не привлекаем эти деньги с фондового рынка – мы вкладываем деньги из нашей прибыли, заработанной очень тяжелым трудом. Причем в какие-то направления мы инвестируем, даже не имея точного представления, каким будет результат и получится ли из этого бизнес. Но что мы точно знаем – автомобильная индустрия трансформируется очень быстро благодаря новым технологиям и если мы не будем реагировать, то утратим те позиции, которые занимали много лет.

Мы хотим остаться на тех же лидирующих позициях, разрабатывая и внедряя новые технологии. И полагаем, что в некоторых областях – таких, как мультимедиа – мы уже продвинулись далеко, и Mercedes-Benz User Experience (MBUX) этому прекрасный пример.

В Европе мы игрок № 1 на рынке каршеринга. Хотя конкуренты в США и Азии намного больше. Я узнал, что Москва – огромный рынок каршеринга, один из крупнейших в мире. То есть возможности есть везде.

Автономное движение – это такая сфера, что чем глубже в нее погружаешься, тем больше вызовов перед тобой возникает. До сих пор нет автомобиля, который мог бы перемещаться без страхующего его водителя в салоне. Электрификация всего модельного ряда – это тоже очень большой вызов. Сейчас одна компания, возможно, впереди нас, но мы уверены, что выходящий на рынок электрический кроссовер EQC продемонстрирует всем, что теперь качество Mercedes-Benz доступно и в сегменте электрокаров и покупателям понравятся наши электромобили (которые в ближайшие годы появятся в разных классах), так же как сегодня им нравятся наши автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

– Но скажите, пожалуйста, как инженер: электромобили – это действительно верное решение для защиты окружающей среды? Потому что в частных беседах инженеры разных автомобильных марок уверяли меня, что нынешний бум электромобилей – это результат конформизма руководителей автомобильных компаний, на которых давят политики, на которых, в свою очередь, давит общественное мнение. А в реальности современные автомобили с ДВС гораздо экологичнее электрокаров, если принять во внимание технологии производства электричества, батарей, а также необходимость утилизации этих батарей.

– Все очень просто. В краткосрочной перспективе для нас установлены нормы, обязывающие к определенному сроку снизить уровень выбросов CO2 до определенного уровня. В долгосрочной перспективе я и наша управленческая команда считаем, что Парижское соглашение [об изменении климата, регулирующее меры по снижению углекислого газа в атмосфере с 2020 г.] – одно из важнейших решений за последние годы и должно соблюдаться.

В соответствии с существующими правилами мы должны создать транспорт без вредных выбросов. Электрический транспорт – в сочетании со всеми другими техническими решениями – хороший способ, чтобы продвигаться в этом направлении. Но мы должны тестировать и другие решения и оставаться открытыми для всех возможных альтернатив.

– Вы назвали четыре вызова, но я думаю, что их пять и пятый – это создание экосистемы, подобной той, что успешно построила Apple и продолжает строить Samsung. Как вы собираетесь развивать вашу экосистему, какие возможности будут у пользователей MBUX и Mercedes me?

– Да, вы правы. Мы говорим, что должны добиться успеха во всех четырех направлениях. Но самые большие возможности скрываются в комбинации этих четырех элементов – насколько они огромные, мы можем только гадать – и их интеграции в экосистему.

Например, когда вы садитесь в машину, мы должны обеспечить возможность бесперебойного взаимодействия автомобиля с вашим смартфоном, используете вы iOS или Android.

Эффективные формулы

Дитер Цетше неоднократно называл гоночную серию Formula 1 «лучшим маркетинговым инструментом для Mercedes-Benz». Но начиная с сезона 2019/20 заводская гоночная команда Mercedes-Benz появится и в Formula Е – гоночной серии для электромобилей, существующей всего пятый год. «Для Mercedes [автогонки] Formula 1 и Formula Е идут рука об руку, – объясняет Цетше. – Как компания мы хотим задавать тон в премиальном сегменте и разрабатывать новые инновационные проекты; вот что даст комбинация Formula 1 и Formula Е, когда мы вступим в 6-й сезон. С одной стороны, Formula 1 – это кульминация автоспорта, которая сочетает премиальное позиционирование и массовую аудиторию, наглядно демонстрируя более чем полумиллиардной аудитории поклонников по всему миру командную работу Mercedes и наши самые современные технологии. С другой стороны, Formula Е – это стартап-серия с сильными ивентами, она для продвижения нашего нового технологического бренда EQ». По словам Цетше, знания, полученные в Formula 1, используются Mercedes в разработке высокопроизводительных инженерных решений, опыт Formula 1 компания также применяет в Formula Е. С точки зрения Mercedes, комбинация Formula 1 и Formula Е беспроигрышная.

Но с другой стороны, чем дальше, тем больше автомобиль будет становиться все более и более мощным единым компьютером на колесах, а не набором различных цифровых устройств, заключенных в одном корпусе. Этот единый мощный компьютер должен иметь свою операционную систему. Некоторые автомобильные компании сделали выбор в сторону iOS или Android. Но мы решили, что не хотим использовать чужие «мозги» в наших машинах и начали разработку собственной операционной системы. Которая станет «мозгами» наших автомобилей и хребтом нашей экосистемы.

Все это, естественно, очень тесно увязано с подключаемостью. Потому что автомобиль будет самым сложным элементом интернета вещей. Но мы хотим, чтобы в этой глобальной сети у наших автомобилей была собственная экосистема. И было множество различных сервисов.

У меня недавно был очень интересный разговор с боссом NVIDIA Дженсеном Хуангом, который сказал, что мы превращаемся из продавцов вещей в продавцов услуг. То есть автомобиль становится платформой для оказания услуг. Сейчас мы можем оставаться в постоянном контакте с нашими клиентами, и это новый мир, в который мы пришли почти четыре года назад с приложением Mercedes me.

– Сколько вы инвестируете в разработку собственной операционной системы, сколько человек работают над ее созданием?

– Сейчас у нас в компании 3000 человек, которые пишут программный код. Конечно, мы размещаем заказы и у поставщиков – например, сейчас ждем новую информационно-развлекательную систему. Будем ее тестировать, а потом скажем поставщику: «Извините, но это не то, что мы заказывали». (Смеется.) В сегодняшнем мире взаимодействовать и реагировать нужно ежечасно. Поэтому разработка программного обеспечения должна быть внутри компании. Наши центры разработки ПО находятся в Сиэтле, Берлине, Тель-Авиве, Бангалоре, Лиссабоне и Штутгарте. Для нас это одно из звеньев цепочки создания добавленной стоимости. В начале следующего десятилетия мы открываем одну из самых продвинутых умных фабрик в мире – «Фабрику 56» на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Здесь будут собираться автомобили топовых и люксовых классов c ДВС, гибридными приводами и на чисто электрической тяге, а также самоуправляющиеся автомобили. Это включает, наряду с остальными, и новое поколение S-Klasse, а также первые электрические автомобили бренда EQ «Made in Sindelfingen».

– Что мне очень понравилось в новых автомобилях Mercedes-Benz – A-Klasse и GLE – это дисплеи без козырьков, вынесенные поверх торпедо. Выглядит все так, что через несколько лет, когда появятся новые, более совершенные технологии дисплеев, их можно будет заменить, а не ограничиваться только апгрейдом программного обеспечения. Вы правда так задумали или это мои фантазии?

– Во-первых, теперь мы изначально устанавливаем в автомобиле процессор с избыточной производительностью, что позволит ему в будущем справляться с новыми, более продвинутыми версиями программ. Потому что теперь программы обновляются постоянно, и даже в трехлетнем автомобиле у вас будут по-прежнему последние версии ПО.

Что касается дисплеев, то они, хотя и выглядят обособленными, по-прежнему интегрированы с автомобилем. Сложно представить, что их можно заменить на новые.

Daimler AG

автоконцерн

Акционеры (данные компании на 31 декабря 2018 г.): Geely (9,7%), правительство Кувейта (6,8%), Renault-Nissan (3,1%), остальное – в свободном обращении.
Капитализация – 60,4 млрд евро.
Финансовые показатели (2018 г.):
выручка – 167,4 млрд евро,
чистая прибыль – 7,6 млрд евро.
Продажи (2018 г., данные компании): 3,4 млн автомобилей, в том числе 2,4 млн легковых (продажи Mercedes-Benz в России – 44 822, по данным AEB).

Ведет свою историю с 1886 г., когда Готтлиб Даймлер изобрел первый автомобиль на бензиновом двигателе. Образована в 1926 г. в результате слияния Daimler Motorengesellschaft Даймлера и Rheinische Gasmotorenfabrik Карла Бенца. Выпускает автомобили и автобусы Mercedes-Benz, а также легковые автомобили Smart, грузовики Freightliner, Fuso, Western Star, Thomas Built Buses, Bharat Benz, автобусы Setra и Bharat Benz.

– Ровно 100 лет назад в крупнейших городах Европы насчитывалось по 100 000 лошадей. Которые в течение последующих нескольких лет исчезли – были замещены автомобилями. Ни один из производителей карет не выжил. Теперь мы находимся в очень похожей ситуации: на смену традиционным автомобилям идут электрокары с автопилотом и каршеринг. Традиционные автопроизводители выживут или будут вытеснены новичками – Tesla, Google или Uber?

– Реальность такова, что бурное развитие технологий приводит к тому, что старые животные вымирают, а их место занимают молодые. Естественно, мы обсуждаем наши перспективы внутри компании: если мы будем просто идти по проторенной дорожке – этот сценарий окажется очень вероятным. Поэтому мы очень быстро меняемся.

Хорошая новость для нас, автопроизводителей, – в отличие, извините, от медиа или киноиндустрии – заключается в том, что до тех пор, пока у людей будет сохраняться потребность в перемещении из пункта А в пункт Б, им нужны будут средства передвижения для этого – на одном программном обеспечении далеко не уедешь. Опыт в создании транспортных средств, который есть у нас, будет востребован и через 10, и через 20, и через 30 лет.

Еще один момент – он касается в первую очередь легковых, а не грузовых машин – заключается в том, что наш бизнес не на 100% рациональный: мы продаем не только средство передвижения, мы продаем мечту.

Да, новые конкуренты [из числа технологических компаний] бросают нам вызов в цифровых технологиях. Наша задача – ускориться в том, что касается [новых] компетенций наших сотрудников, и в том, что касается цифровизации наших бизнес-процессов, наших продуктов и услуг.

В то же время технологические компании пытаются создать у себя компетенции в механике. Гонка началась! Победителем окажется тот, кто быстрее других создаст эффективное сочетание компетенций в цифровых технологиях и в механике.

Мы говорили с вами про MBUX. Мне доводилось видеть множество тестов, где наша система распознавания речи ставилась в один ряд с Siri и Alexa. Что, я считаю, для нас совсем неплохо – учитывая, что у них над созданием этих систем работали тысячи человек. То есть мы тоже можем создавать цифровые продукты. При этом мы не высокомерны и испытываем глубокое уважение к нашим будущим клиентам.

– За годы вашего руководства у компании были не только успехи, но и неудачи. Минимум две большие: распад DaimlerChrysler и неудачный перезапуск Maybach как отдельного бренда. В чем были причины этих неудач?

– Думаю, что человеческая природа такова, что мы не всегда способны принимать только верные решения. Более того, нет решения № 1, которое бы полностью исключало решение № 2, и наоборот – это всегда баланс. Более того, критически важно, что происходит после того, как решение принято и как оно исполняется. Поэтому нельзя прекращать следить за тем, как развивается ситуация, и надо вносить коррективы при необходимости. Что-то, произошедшее сегодня, может потребовать изменения решения, принятого вчера. Совершать ошибки – в природе человека, главное – замечать их, исправлять и делать из этого правильные выводы.

– Карлос Гон лишился постов в Renault и Nissan, во французской компании назначено новое руководство. Эти перемены повлияют на ваше сотрудничество с Renault и Nissan?

– Мы были и остаемся в очень тесном контакте с Тьерри Боллоре (генеральный директор Renault с января 2019 г., до этого – главный операционный директор. – «Ведомости»), а теперь и с Домиником Сенаром, который возглавил совет директоров Renault. Мы также и акционеры компаний: второй по величине акционер Nissan и третий – Renault (а по голосующим акциям – второй). Наше сотрудничество всегда было очень рациональным: мы оценивали разные проекты, и, если кооперация была взаимовыгодной, мы их реализовывали, но если не была – то нет.

Мы, и я лично, сожалеем о том, что случилось с Карлосом, и надеемся, что эта ситуация разрешится как можно быстрее. Но компании продолжат сотрудничество.

– Mercedes-Benz объявил о начале сотрудничества с BMW в разработке технологий автономного движения и сервисов мобильности. Почему с BMW – это же прямой и главный конкурент Mercedes-Benz?

– Мы уже довольно давно сотрудничаем с BMW в том, что касается компонентов: иногда мы что-то совместно закупали, иногда – разрабатывали. Теперь мы объявили о сотрудничестве в двух новых областях. Обе требуют значительных инвестиций. При тех огромных инвестициях, что мы уже осуществляем, представляется логичным разделить их там, где это возможно и не размывает целостность брендов. С тем чтобы мы все смогли воспользоваться плодами этой кооперации, но продолжили так же рьяно конкурировать за каждого покупателя.

Мы полагаем, что при всех тех изменениях, что происходят в нашей индустрии, кооперация – один из способов, который позволит компании оставаться успешной.

– Какой лучший профессиональный комплимент вы получали?

– Это письма, которые я получал от людей, которым наши автомобили спасли жизнь в автокатастрофах. Некоторые письма были очень эмоциональными. Если вы проанализируете статистику ДТП, увидите, что автомобили Mercedes-Benz очень безопасные.

– Что будете делать на пенсии?

– Перестану быть публичной персоной и стану жить только для себя. (Смеется.)

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz


Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием "автомобиль". И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение - первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 


 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес - прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая "Мерседес"

 

Первым "Мерседесом" была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 


Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем - создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок - наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 


Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 


Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

- Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания "Left Brain, Right Brain"("Левое полушарие, правое полушарие")

 


Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

Йоахим Шмидт, глава отдела сбыта и маркетинга Mercedes-Benz («Газета.Ru»)

Как Mercedes-Benz справляется с мировым финансовым кризисом, какие новые модели премиальной марки мы увидим в ближайшее время, как компания собирается завоевывать молодую аудиторию и почему американский музыкант Ашер регулярно появляется на презентациях Mercedes, в эксклюзивном интервью «Газете.Ru» рассказал главный продажник и маркетолог легендарного бренда Йоахим Шмидт.

– Надо ли удивлять покупателей во время кризиса?

– Мы не хотим быть спокойными и тихими в условиях кризиса. У нас есть продуктовая стратегия, которая предполагает вывод на рынок новых моделей, – и она наступательная.

– А в эту стратегию укладывается приглашение Ашера, аренби-исполнителя, на автосалон в Женеве для представления новинок от «Мерседес-Бенц»?

– Он большой друг нашей марки AMG. Нам даже не пришлось его уговаривать приехать на автосалон и платить гонорар за участие в презентации – мы компенсировали ему только трансфер и накладные расходы. Он поклонник Е-класса и других новинок АМG.

– Вам близка манера аренби?

– Я определенно не специалист в области музыки.

– Растут ли расходы на рекламу в условиях кризиса?

– Нет, у нас не растут. Они стабильны и находятся на одном примерно уровне – 2% от доходов.

– Заставил ли вас кризис развивать модели А- и В-классов, которые находятся в более доступном ценовом сегменте?

– Нет, влияния кризиса нет никакого. Мы действительно развиваем относительно недорогие сегменты, но решение об этом мы приняли не под влиянием кризиса, а еще до его начала.

– Хотели увеличить количество молодых покупателей?

– Да, это как раз та причина, по которой мы начали активно развивать А- и В-классы. И активнее конкурировать с Audi и BMW, отчасти с Lexus. Но вряд ли с маркой Hyundai, хотя этот производитель хорошо развивается.

– А каков средний возраст топ-менеджмента Mercedes-Benz?

– Думаю, примерно 55 лет. Но у меня двое детей, которые мне постоянно рассказывают о новых трендах. Когда мы принимаем решения о том, что будем развивать А-класс, мы изучаем предпочтения этих целевых групп. Второй момент – дизайнеры, которые разрабатывают автомобили для этих классов: они вообще принадлежат к молодому поколению.

– Какие новые модели появились у Mercedes в компактном классе? Какие надежды с ними связаны?

– На Женевском автосалоне мы впервые показали Mercedes-Benz A 45 AMG с самой высокой удельной мощностью в классе, а также автомобиль CLA. купе с уникальной аэродинамикой среди моделей компакт-класса (cw 0,22), с авангардным дизайном и опциональным полным приводом. Эти автомобили адресованы амбициозному молодому поколению клиентов марки, которые могут также воспользоваться широкими возможностями индивидуализации этих автомобилей.

– Что сложнее разрабатывать и продвигать – автомобили для молодых, А-класс, CLA или верхушку премиального сегмента?

– Несмотря на то что мы давно и хорошо знаем рынок и совсем неплохо зарекомендовали себя как производитель премиальных автомобилей, тем не менее создать радикально новую модель всегда непросто.

– На чем компания не будет экономить ни при каких обстоятельствах, даже при углублении кризиса?

– Мы никогда не будем экономить на создании новых автомобилей. Это приоритет номер один.

– Насколько я знаю, компания заявила о выпуске серии новых моделей автомобилей к 2020 году.

– Мы заявили о выпуске 30 новых моделей к этому сроку. Абсолютно новых. Их нет в представленной сейчас производственной программе. Мы планируем развивать их по модульному принципу: часть конструктивных блоков автомобилей будут взаимозаменяемыми.

– Тридцать новых моделей? Но как при этом сохранить качество и как избежать ценового роста?

– Мы не допускаем и мысли, что качество может упасть. А модули помогут добиться привлекательной цены.

– Что менеджмент компании говорит своим инвесторам, когда хочет получить от них больше средств – например, на разработку новых моделей?

– Инвесторы всегда согласны с тем, на что тратить деньги, которые мы зарабатываем сами. А мы их зарабатываем достаточно – и для развития, и для того, чтобы часть из заработанного вернуть инвесторам в виде дивидендов. Инвесторы не заинтересованы в том, чтобы остановить разработку новых моделей: если остановиться в развитии, наши акции просто-напросто рухнут в один день.

– Сейчас заметно взаимовлияние производителей друг на друга, особенно в дизайне. Много перекликающихся мотивов. На вашу компанию автопроизводители из Японии как-то повлияли? Что можно перенять от них?

– Нет, у нас свой собственный стиль. Уместнее спросить, как мы на них повлияли.

– Хороший вопрос. И как же? Есть примеры?

– Есть. Если посмотреть на Lexus, то очевидно, что создавалась эта марка под сильным влиянием Mercedes-Benz. Но довольно про японских коллег. Тем более что сейчас японские компании выросли и идут своим собственным путем, ищут свой стиль.

– Марка Adidas имеет контракт с Дэвидом Бекхэмом на поставку нескольких пар кроссовок в год, выполненных вручную из особой кожи. Для кого ваша компания собирает вручную эксклюзивные автомобили штучно?

– У нас большие возможности для индивидуализации автомобилей. Во-первых, у нас широкая палитра опций, цветов. Во-вторых, вы можете обратиться в дизайн-мастерскую Designo и сделать свой автомобиль совершенно особенным. Если и этого вам покажется мало, вы можете придти в АMG и указать любой вариант опций, вплоть до цвета авто, который бы соответствовал цвету помады вашей жены. И это будет сделано.

– Ваша любимая модель?

– S-класс: мне, как менеджеру, приходится перемещаться на этой модели. Если бы я приватным образом покупал – не знаю...

– Каким вы и ваши коллеги представляете себе российского покупателя Mercedes-Benz?

– Мы советуемся с российскими дилерами, часто ориентируемся на их советы. Но вообще-то российский рынок сейчас не очень сильно отличается от европейского. Хотя отличия небольшие есть. В России более популярны внедорожники и автомобили с полным приводом – по понятным причинам.

– Что компания предложит российскому рынку в этом году?

– Я бы сказал, что этот год – настоящий год премьер. На российский рынок выходит новый А-класс, новое компактное четырехдверное купе CLA, оба с полноприводными версиями 4MATIC и вариантом от AMG, С-класс с новым дизелем и полным приводом. Покупатели уже приобретают рестайлинговый Е-класс, который выходит на рынок в пяти версиях. Наконец, в конце лета нужно ждать главный автомобиль года – новый S-класс. Его мировая премьера состоится 15 мая в Гамбурге. Кроме этого ряд автомобилей появятся с новыми двигателями и вариантами трансмиссий.

– Самый продаваемый Mercedes в России?

– По статистике продаж, это GLK-класс.

«Газета.Ru»

Тимур Ланский для журнала LEADERS .Чайхона №1

Интересно узнать у ресторатора, что в Вашем понимании завтрак?

Завтрак должен помочь организму пробудиться. Если раньше это были практически любые продукты, находящиеся в холодильнике, то теперь я придерживаюсь принципа здорового питания. В утреннем рационе — каши, чай без сахара, фрукты или свежевыжатый сок.

Утро у Вас сегодня началось довольно интенсивно: и велопробежка, и занятие боксом.

На самом деле, они дополняют друг друга. Велопробежка, как и просто бег по парку, дает возможность пробудиться ото сна. И если время позволяет, после этого можно перейти к более активному спорту. Но так бывает не каждый день, а 2-3 раза в неделю.

Сколько Вы уже занимаетесь спортом и почему именно этот вид единоборств

В общей сложности боксом я занимаюсь около пяти лет. Есть, конечно, более боевые виды спорта, которыми хотелось бы заниматься, но я человек ленивый, поэтому бокс для меня более простой и понятный вид единоборств, в отличие от восточных видов.

Сегодня Вы передвигаетесь на заднем сидении автомобиля представительского класса. Водите ли Вы сами?

Последние семь лет я езжу с водителем. Это дает возможность не отвлекаться на вождение, сделать звонки, ответить на письма.

Чем обусловлен выбор автомобиля? Сейчас это Mercedes S-class.

Я порядка 15 лет езжу на Mercedes, но иногда изменял ему с BMW. На сегодняшний день я убежден в том, что буду ездить только на Mercedes.

Чем Вы руководствуетесь при выборе повседневной одежды?

Я предпочитаю casual, скорее даже неформальный стиль одежды. Люблю, когда в одежде используются натуральные материалы: лен, шерсть, кожа.

Как Вы общаетесь со своими топ-менеджерами?

У меня выстроилась следующая схема: есть список заданий, которые выдаются на месяц, в конце которого подводятся итоги. Исходя из того, выполнена задача или нет, формируется зарплата сотрудника. Если невыполнение поставленных задач превращается в закономерность, приходится расставаться с такими сотрудниками.

Вы очень щепетильно относитесь ко всем вопросам Вашей компании, и создалось впечатление, что для Вас нет мелочей. Видно, как Вы любите свои рестораны и все, что с ними связано. С чего все началось?

По образованию я режиссер эстрады и свою трудовую деятельность начинал с реализации клубных программ в клубах и ресторанах. В 90-х у меня были клубы, а когда наступил кризис в этой индустрии, я понял, что этот бизнес вреден для моего здоровья и души. Родилась идея создания ресторана. На последние средства от клубного бизнеса я открыл кафе в концепции chillout в дорогом месте на Рублевке. Так в 2000-ом году появилась первая Чайхона. На этом месте до сих пор есть ресторан, только он теперь намного больше.

Кто стали первыми посетителями этого ресторана?

Это были мои клубные гости, которым понравилось, и они уже привлекали своих знакомых, те знакомые — своих... и так далее.

Как родилась идея сети?

Сначала мы открывали летние рестораны в Жуковке, Парке культуры, саду Эрмитаж. И только на четвертый год мы утеплили наш летний вариант и начали работать круглый год. В этот момент подобной концепции в Москве не было: я создал микс техногенной культуры мегаполиса с этнической восточной культурой.

Почему именно эта культура?

Я открывал клубы Penthouse и Aerodance, в которых был уклон на Восток. Индийский и Среднеазиатский Восток близки по своей концепции, к тому же мой отец был родом из Ташкента, и мне было не сложно привести поваров, посуду, экзотические детали интерьера. При наличии этих знаний и ресурсов, выбор был определен сам собой.

По сути, вы создали новый тренд в ресторанном бизнесе. Как относитесь к клонам, которых уже много открыто, и которые все еще продолжают появляться?

Иногда это раздражает, иногда смешит, иногда доходит до судов. Где-то внутри, это еще и льстит, ведь если повторяют за тобой, значит, ты лидер.

Вы внимательно подходите к выбору каждого блюда сети и сами определяете, что войдет в меню, а что нет. Чем руководствуетесь?

Изначально ресторан «Чайхона №1» я делал для себя и своих друзей. Что мне самому нравится, тем я и делился с гостями, то есть это и собственный вкус и, безусловно, опыт. Опыт же основан на удачных и не очень экспериментах. Ресторан как театр, как кино — в нем нельзя быть осторожным. Внимательным — да, но не осторожным. Постоянно нужно экспериментировать, чтобы удивлять людей.

Как часто обновляете меню в Чайхоне?

Есть основное меню, которое не меняется. Сейчас меняется сам дизайн, реклама. Два-три раза в год мы выпускаем сезонные меню, в которых мы экспериментируем с нашими поварами на этнические темы. Летом была ливанская кухня, до этого — индийская, еще раньше средиземноморская. Сейчас мы готовим русское меню. Удачные блюда из этих экспериментальных сезонных предложений попадают в дальнейшем в основное меню.

Поделитесь бизнес-планами.

Планов было много, но сейчас сложное время для активного развития, в том числе для ресторанного бизнеса. Однако это время привело к новым задумкам: мы разработали «чайханский» формат фаст-фуда — небольшие уличные кафе с демократичными ценами и быстрым обслуживанием.

Не хотите заняться политикой?

Я с 90-х годов являюсь помощником и советником нескольких депутатов Госдумы. В будущем я хотел бы заниматься своими собственными проектами, направленными на улучшение благосостояния нашей страны. И в первую очередь я хотел бы развивать экологические проекты, дать возможность людям использовать и развивать незадействованные территории.

Что для Вас означает дружба? Сколько у Вас настоящих друзей?

Дружба — это когда человек может многим пожертвовать ради тебя. У меня мало людей, которых я могу назвать друзьями. Да, у меня много знакомых, много людей, которые меня называют своим другом. Но действительно близких друзей, на кого можно положиться в трудную минуту — таких очень мало. Может два-три.

Может быть бизнес с друзьями?

Я всегда всем советую не иметь совместного бизнеса с близкими людьми. Очень высок риск, на том или ином этапе развития бизнеса, их потерять. Можно вместе пройти огонь, воду, но порой именно медные трубы, испытание славой и успехом пройти не получается.

Куда Вы обычно ходите отдыхать?

После того как я открывал и занимался клубами, мне сложно ходить по другим местам. Я веду себя как критик, и расслабиться очень сложно. Как правило, это заведения моих друзей. Сегодня мы с друзьями пойдем в клуб, который открыли Андрей Кобзон и Денис Симачев. Очень интересный формат, объединяющий бойцовский и ночной клуб в одном пространстве.

Полученное образование Вы применили в бизнесе, а есть ли в планах его прямая реализация? Не хотите снять свой фильм?

Мы снимали полудокументальный фильм «Плов Тимура Ланского». Также, еще в 2000-ом году я написал сценарий, который хочу выпустить в виде книги, и, если она будет востребована, возможно идея найдет воплощение в кино.

Когда ждать эту книгу?

Называться она будет «Ангелы». Через год, я думаю, она будет лежать на прилавках.

Какими качествами должен обладать настоящий мужчина?

Уметь принимать ответственность за свои решения и поступки, но при этом иметь смелость изменить решение, если вдруг становится ясно, что уже принятое решение неверно. Есть известная дворовая фраза «пацан сказал — пацан сделал». На самом деле, во дворе, может, она и работает. В ситуации, когда на кону стоит бизнес, работа тысяч людей, не стоит бояться изменить решение. Бизнес — как море: в штиль идешь по прямой, но с появлением шторма тактику нужно менять. Возможно, стоит вернуться в порт, переждать.

Многого достигнув, о чем Вы сегодня мечтаете?

Сначала у меня была мечта снять кино, и я к ней иду. Была мечта создать свой клуб — я его создал. Из него выросли лучшие диджеи и промоутеры страны. Потом была мечта иметь детей — сейчас у меня их трое. Была мечта создать ресторан — теперь у меня их сорок. Сегодня я мечтаю вырастить детей и увидеть их детей.

Ведение групп в социальных сетях для официального дилера «Мерседес-Бенц»

Настоящим я, далее – «Субъект Персональных Данных», во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) свободно, своей волей и в своем интересе даю свое согласие Обществу с ограниченной ответственностью «Мистер Труман» (далее – «Оператор», адрес: 454018, г. Челябинск, ул. Отрадная, дом 25, офис 407) на обработку своих персональных данных, указанных при регистрации путем заполнения веб-формы на сайте Оператора mrtruman.ru и его поддоменов *.mrtruman.ru (далее – Сайт), направляемой (заполненной) с использованием Сайта.

Под персональными данными я понимаю любую информацию, относящуюся ко мне как к Субъекту Персональных Данных, в том числе мои фамилию, имя, отчество, адрес, должность, контактные данные (телефон, факс, электронная почта, почтовый адрес), иную другую информацию. Под обработкой персональных данных я понимаю сбор, систематизацию, накопление, уточнение, обновление, изменение, использование, распространение, передачу, в том числе трансграничную, обезличивание, блокирование, уничтожение, бессрочное хранение), и любые другие действия (операции) с персональными данными.

Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных осуществляется исключительно в целях регистрации Субъекта Персональных Данных в базе данных Оператора с последующим направлением Субъекту Персональных Данных почтовых сообщений и смс-уведомлений, в том числе рекламного содержания, от Оператора, его аффилированных лиц и/или субподрядчиков, информационных и новостных рассылок, приглашений на мероприятия Оператора и другой информации рекламно-новостного содержания, а также с целью подтверждения личности Субъекта Персональных Данных при посещении мероприятий Оператора.

Датой выдачи согласия на обработку персональных данных Субъекта Персональных Данных является дата отправки регистрационной веб-формы с Сайта Оператора.

Обработка персональных данных Субъекта Персональных Данных может осуществляться с помощью средств автоматизации и/или без использования средств автоматизации в соответствии с действующим законодательством РФ и внутренними положениями Операторами.

Оператор принимает необходимые правовые, организационные и технические меры или обеспечивает их принятие для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, а также принимает на себя обязательство сохранения конфиденциальности персональных данных Субъекта Персональных Данных. Оператор вправе привлекать для обработки персональных данных Субъекта Персональных Данных субподрядчиков, а также вправе передавать персональные данные для обработки своим аффилированным лицам, обеспечивая при этом принятие такими субподрядчиками и аффилированными лицами соответствующих обязательств в части конфиденциальности персональных данных.

Я ознакомлен(а), что:

1. настоящее согласие на обработку моих персональных данных, указанных при взаимодействии с сайтом Оператора, направляемых (заполненных) с использованием Cайта, действует в течение 20 (двадцати) лет с момента отправки таких данных с помощью средств сайта Оператора;

2. согласие может быть отозвано мною на основании письменного заявления в произвольной форме;

3. предоставление персональных данных третьих лиц без их согласия влечет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Mercedes-Benz отказался от нескольких площадок для завода в России

Mercedes отверг несколько вариантов площадок для производства легковых автомобилей в России. Немцам не понравились предложенные чиновниками московское Бирюлево, Зеленоград и Татарстан. На приглянувшийся ЗИЛ лидеру немецкой тройки по российским продажам не удалось получить согласие властей. Эксперты уверены, что в сложившейся ситуации Mercedes-Benz спешить с постройкой своего завода не станет.

Сразу несколько вариантов площадок для размещения производства легковых автомобилей в России отверг Mercedes-Benz. По информации Минпромторга РФ, немецкого автопроизводителя не устроили предложенные ведомством объекты, несмотря на их развитую логистику.

Напомним, что, согласно вступившему в прошлом году в силу постановлению правительства РФ об ограничении госзакупок иномарок, Mercedes-Benz потерял право на участие в тендерах. В соответствии с соглашением о промышленной сборке между автопроизводителями и Минэкономразвития РФ работающие в России компании берут на себя обязательства достичь определенного уровня локализации к 2018 году. Mercedes-Benz, которого называют одним из инициаторов создания данного соглашения, до сих пор не организовал в России собственного производства легкового транспорта.

«Mercedes получил отказ по площадке ЗИЛ в Москве, — рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров. — Как автомобильное производство ЗИЛ развиваться не будет. На ЗИЛе производить автомобили бессмысленно.

Это почти центр города. Представьте, если там собирать 20–30 тыс. машин, то какой должен быть автопоезд, чтобы постоянно курсировать по всем пробкам. При сегодняшней загруженности автомагистралей это нелогично. Но почему бы не использовать все другие промышленные площадки в Москве?

Им было предложено несколько вариантов — как минимум две площадки располагались в столице.

Одна из них в Бирюлеве, где, я считаю, просто прекрасная транспортная логистика и промышленная инфраструктура.

Москва была готова дополнительно создать необходимые условия. А также в Московской области, в Зеленограде. Но все это не подошло. Предложили Татарстан, но решение также не принято, и коллеги находятся в подвешенном состоянии по этому вопросу».

Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе Mercedes-Benz, решение о выборе площадки в России принимается высшими руководителями компании и вся информация по этому вопросу полностью закрыта.

«Скорее всего, в настоящее время это больше не технический, а политический вопрос, — отметили в пресс-службе. — В России сейчас непростая ситуация, все ждут, никто не хочет ничего затевать».

Аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков уверен, что до конца 2015 года Mercedes-Benz так и не примет решение о площадке и строительстве завода по производству легковых автомобилей в России. По его мнению, компанию останавливает не только неопределенная ситуация на сокращающемся авторынке, но и политика самого Минпромторга по отношению к иностранным компаниям, которые уже локализовали в России свое производство.

«Дело в том, что до сих пор непонятно, каковы будут условия для иностранных компаний после 2020 года, — говорит Рожков «Газете.Ru». — Все надеются, что именно в текущем году ведомство выпустит свою стратегию, по которой они будут работать после 2020 года, и представит свое видение развития рынка новых автомобилей и автокомпонентов. Ведь согласно требованиям ВТО пошлины на иностранные автомобили должны постепенно снижаться. Соответственно, заинтересованность в строительстве завода с каждым годом будет уменьшаться».

В Mercedes-Benz хотят понять, каков будет спрос на автомобили и насколько будут сокращаться импортные пошлины. Я думаю, что до конца этого года компания не определится с площадкой, пока не оценит новую информацию по политике Минпромторга».

Старший менеджер практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PwC Сергей Литвиненко считает, что в настоящее время инвестиции в локализацию производства в России привлекательны только для тех автопроизводителей, которые уже хорошо здесь представлены и обладают серьезной долей рынка.

«С одной стороны, в этом году рынок снизится настолько, что это потребует сокращения объемов производства — это то, что настораживает любого игрока, — говорит Литвиненко «Газете.Ru». — С другой стороны, те, кто уже заработали себе репутацию и нашли своего потребителя, меньше подвержены этому риску, и для таких компаний локализация производства все равно интересна. В свете обесценения рубля компании с возможностью локального производства находятся в более выгодном положении перед теми, которые работают с импортом. При этом решение любой европейской и американской компании о локализации своего производства в настоящее время будет больше зависеть от политической ситуации. В случае с некоторыми успешными компаниями вопрос локализации напрашивается сам собой. Перспективы у российского авторынка есть, и спрос на автомобили не может оставаться отложенным продолжительное время».

Ранее в эксклюзивном интервью «Газете.Ru» глава Mercedes-Benz в России Ян Мадея заявил, что на госзаказы приходится около 3% продаж.

«Если взять все наши продажи в целом — а на российском рынке мы продаем порядка 45 тыс. автомобилей, — то на долю государственных заказчиков в России приходится не более 3%, — сказал Мадея.

— Конечно, обычно они покупают дорогие машины. Но эти заказы не определяют прибыльность нашей компании».

Кроме того, одной из основных преград на пути открытия местного производства в России Ян Мадея назвал недостаточно прозрачное и стабильное российское законодательство.

Как в Казахстане из старых Mercedes делают Rolls-Royce

Житель Шахтинска Руслан Муканов решил создать свой Rolls-Royce Phantom после того, как несколько лет назад, сидя в библиотеке, увидел фотографию машины в автомобильном журнале. Молодой человек понял, что купить авто за 500 тысяч евро ему никогда не удастся, и поэтому решил собрать эксклюзивный Rolls-Royce собственными руками. Потратив всего 3 тысячи долларов, мастер превратил старый Mercedes в легендарное средство передвижения.


Сначала небольшое видео.

Поначалу друзья и близкие затею Руслана всерьез не восприняли. Но парень никого не слушал и твердо шел к своей цели. Чтобы своими глазами как следует рассмотреть оригинал, Руслан поехал в Алма-Ату. Там, в элитном автосалоне, он воочию увидел автомобиль своей мечты. Приступив к работе, мастер понял – собрать такую машину вполне реально.

За основу будущего шедевра Руслан взял старый побитый Mercedes 124-й модели, который ему специально пригнали из Германии. Все остальное автослесарь сделал своими руками. Габаритные формы седана он лепил из обычного пластилина.
Затем слепленный каркас покрыл стекловолокном, заштукатурил и покрасил в белый цвет. Все "навороты" выполнял строго по эскизам оригинальной модели. Детали Руслан скупал по всему Казахстану, что-то заказывал за рубежом. Фирменный значок Rolls-Royce умелец нашел в Караганде.

Не забыл Руслан и про отличительную особенность британского седана – двери, открывающиеся против хода автомобиля. Как ни странно, переваренные петли дверей стали единственной модификацией, которая смутила сотрудников ГАИ, когда они впервые увидели дело рук шахтинского мастера. Однако в итоге правоохранителям пришлось отступить. Ведь ходовую часть механик не тронул, а значит, не изменил и технические данные автомобиля.

За два месяца работы и три тысячи долларов Руслан Муканов создал свой собственный Rolls-Royce Phantom. Дороже всего владельцу авто обошлись колеса с низкопрофильной резиной.

Как уверяет водитель, о потраченных деньгах он не жалеет. Неподдельное внимание к его шедевру на колесах стоит дороже. Сидя за рулем автомобиля премиум-класса, шахтинец не раз попадал под объективы фото- и видеокамер, в гости к парню зачастили журналисты. Руслан Муканов ничуть не удивлен такому резонансу. Говорит, уже привык, когда в него тычут пальцем.

Далее на фото переделка второго "мерса" в "роллс-ройс"

- Все знают, если в городе появилась странная машина, значит, это я постарался, – объясняет владелец уникального автомобиля. – Я ведь на простых машинах не езжу, все свои тачки обязательно тюнингую. Конечно, Rolls-Royce – это моя лучшая работа, я ею горжусь. Все говорили: какой дурак додумается из "мерса" "роллс" сделать?! Вот я такой нашелся.

Сейчас, когда еду, люди оборачиваются, сигналят, снимают на телефоны – внимание огромное.
Часто интересуются ценой. Пока еще не решил, но, наверное, за 15 тысяч долларов я свой Rolls-Royce продам. Хотя это дешево для такой машины. Покупатели понимают, что машина ненастоящая. Поэтому я и не стал в салоне ничего переделывать. Я ведь не собираюсь скрывать, что это просто тюнинг. Говорить всем, что это настоящий Rolls-Royce Phantom глупо. Думаю, главное, что мое творение визуально один в один совпадает с оригиналом.

Если бы я, например, был богатый и увидел такую машину, то купил бы не торгуясь. Гонять на роскошном авто, пусть и ненастоящем, это же круто. "Роллс" – самая крутая машина. Я хочу еще один собрать, только черного цвета. Сейчас ведь черный – модный цвет в мире автомобильной индустрии. Колеса уже купил, осталось Mercedes найти.

На вопрос сможет ли Руслан смастерить Bentley, парень ответил, что сделает это запросто. - Да легко! Это еще проще, чем Rolls-Royce. Из Audi 6-й модели можно точную копию Bentley сделать. Я бы запросто, только сейчас денег нет. Как только средства появятся, сделаю.

Источники: 1, 2

Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Жми на иконку и подписывайся!

Собери свой Mercedes Unimog - Infor.pl

Отныне каждый фанат может осуществить свои мечты и создать свой собственный Unimog. Mercedes Unimog Lego Technic — предложение для поклонников этой легендарной модели.

В августе 2011 года в продажу поступит Lego Technic Unimog U 400. Построенная из 2048 элементов модель является самой большой в истории компании Lego (масштаб 1:12,5). Lego Technic Mercedes Unimog U 400 создавался под руководством специалистов Mercedes-Benz.Он имитирует оригинал до мельчайших деталей. Высокий клиренс и полный привод также характерны для миниатюрного, оснащенного пневматическим приводом, поворотного крана с грейфером, лебедкой, снегоочистителем и грузовым отсеком. Модель может даже очищать дороги от снега.

См. также: Unimog отмечает свое 60-летие

Lego Technic Unimog U 400 появится в магазинах игрушек и дилерских центрах Mercedes-Benz в августе. Цена 190 евро. Все для празднования 60-летия Mercedes-Benz Unimog.

Ровно 60 лет назад, 3 июня 1951 года, первый Unimog выехал из ворот завода в Гаггенау. Уникальная концепция и высокая надежность - вот черты, благодаря которым "универсальное транспортное средство" (нем. Universal-Motor-Gerat, от которого происходит популярное название Unimog) создало свой легендарный образ. Сегодня оно используется не только в сложных зимних условиях или

См. также: 25-летний Mercedes Mercedes как новый

На сегодняшний день выпущено более 380 000 Unimog. производственная линия.С 2002 года модель производится на заводе в Ворте. В декабре прошлого года завод отпраздновал выпуск 10-тысячной серии У 300/У 400/У 500. слет и слет фанатов Унимога, модель Лего – один из поводов отпраздновать день рождения.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Роскошь из сарая, или машина своими руками

Покупка автомобиля – это, как правило, немалые затраты для семейного бюджета. Для обычного хлебоеда недоступны автомобили, которыми управляют звезды спорта, музыки или кино. Но некоторые  -  Цена. Без использования самого современного оборудования, только своими руками.Что из этого получается? Давайте посмотрим.

Завод Ferrari в Маранелло – добро пожаловать в автомобильный рай [галерея]

Вероятно, одним из самых интересных концептов не только в Польше, но и во всем мире стала постройка копии Mercedes SLR, начатая в 1999 году в мастерской Роберта Фуртака в Кракове. Потрясающая копия была построена на шасси другого автомобиля, названного в честь популярной «звезды» — 500 SEC. В салоне практически нет ничего, что можно было бы найти в оригинальном автомобиле.Есть GPS навигация и уникальный скин. Были даже двери, которые открывались так же, как и в оригинальной машине. К сожалению, неизвестно, сколько денег было потрачено на реконструкцию зеркальной фотокамеры по... модели в масштабе 1/18, но надо признать, что она производит потрясающее впечатление.

Night Ride Viper ACR в Варшаве [видео]

Ауди победила Мерседес!

Hummer h2

может быть не таким уникальным, как Mercedes McLaren, выпущенный ограниченным тиражом, но он тоже стал жертвой безумца-сварщика.Представленная ниже реплика была изготовлена ​​на шасси Ford F-150. Как и в случае с Мерседесом, этот дизайн не похож на шоу тюнера-любителя. Автомобиль оснащен двигателем объемом 7,3 литра. Лучшее доказательство того, что построить машину дома — не самая простая задача, это то, что на создание Hummer ушло более пяти лет.

Рейтинг автомобилей 4 × 4 — какой бы вы выбрали?

Испытайте мощь Hummer

Rolls-Royce Phantom

, наверное, мечта каждого автолюбителя.К сожалению, мало кто может себе это позволить. Руслан Муканов не смог. Однако механик из Казахстана решил переломить ситуацию и построить его сам. Кузов поддельного Rolls был сделан из гипса и стеклопластика, а в основе был старый Mercedes E-Class. Стоимость постройки супер-лимузина самостоятельно составила около 3000 долларов. К сожалению, в салоне отсутствовало большинство удобств, а в движение автомобиль приводит старый 3-литровый двигатель. Можно и да.

Rolls Royce Phantom отправляется в дрифт!

Приведенный пример ничто по сравнению с представленной модификацией Pontiac Solstice GPX, превратившейся в… не очень удачную копию Lamborghini Murcielago LP-640.Сумасшедший владелец «супер-автомобиля» быстро убедился в своей несостоятельности, ведь что такое супер-автомобиль с двигателем, едва достигающим 270 км? Автомобиль был специально выставлен на интернет-аукцион. Стартовая цена? 64 000 долларов. Не знаю, осмелился ли кто-нибудь его купить, но такая реконструкция - лучший пример того, что жемчуг может выйти только из рук настоящих энтузиастов.

Lamborghini для лыж! Почти как лыжный автобус...

Классический гоночный автомобиль Porsche 550 Spyder навсегда вошел в историю автомобилестроения.Купить хорошо сохранившийся экземпляр гоночного автомобиля 1950-х годов давно уже стало чудом. Поэтому в 2000 году была начата двухлетняя попытка реконструкции. Все это дело было создано с помощью компании Thunder Ranch и после успеха в постройке первого экземпляра 550 Spyder поступил в массовую продажу. Цена комплекта около 40 000 долларов. Сборка классического автомобиля из комплекта — это не то же самое, что часы, потраченные на анализ схем и архивных фотографий, но в некотором роде.

.

босс Mercedes-AMG: мы не будем строить гиперкар, потому что

не окупается

Директор Mercedes-AMG ответил, что, к сожалению, но даже если бы они сказали, что должны сделать что-то подобное, места для такого проекта в ближайшее время не нашлось бы. Хотя в спортивной дочерней компании Mercedes сейчас работает 1400 человек, работать над таким проектом будет некому. Чем так увлечена эта ветвь инженеров?

Тобиас Мёрс сообщил, что Mercedes-AMG в настоящее время работает над более экстремальным вариантом модели GT.Также ведутся работы над новыми SL 63 и SL 65 AMG. Кроме того, на обоях изображен новый E-класс, который с точки зрения динамики движения должен стать самым большим скачком между последовательными поколениями, сделанными на этой модели.

В качестве еще одной причины директор Mercedes-AMG также указал на убыточность такого проекта. Я думаю, что, хотя он первым упомянул вопрос о наличии рабочей силы для запуска такого проекта, вопрос финансов является главной проблемой. Если бы такую ​​машину выгодно было создавать AMG, было бы где это делать.Однако если в том или ином проекте можно только утопить деньги и заработать только имидж, Мерседес на это точно не пойдет. Это бренд, который в этом году выиграл еще один титул чемпиона Формулы-1 и чье портфолио богато многочисленными спортивными версиями, выпущенными под крылом AMG. Этого достаточно из соображений имиджа.

Интересно, что сам Мерс признал, что потенциал для такого автомобиля на рынке есть. Покупатели заинтересованы в гиперкаре Mercedes-AMG. При этом он сказал, что пока не пообщался с потенциальными покупателями такой машины с важнейших рынков, сам не думал, что AMG окажется на том уровне, который позволит войти в эту нишу.Это удивительное признание.

Теперь вернемся на 2 месяца назад. Журналисты AutoBlog тогда утверждали, что им удалось установить благодаря разговору с человеком изнутри AMG, что компания работает над гибридным гиперкаром с двигателем V12. Так что похоже, что новость в то время была всего лишь слухом. Жаль, потому что, как чемпион Формулы-1, Mercedes очень редко присутствует в мире первоклассных дорожных спортивных автомобилей.

Mercedes-AMG готовит гибридный гиперкар с двигателем V12

Журналисты Автоблога.com обнаружил информацию, раскрытую лицом, ответственным за план разработки продукта в AMG. Оказывается, спортивные...

Источник: Автоблог

.

Официальный дилер Mercedes-Benz - Автосалон Mercedes Auto Frelik

Auto Frelik – это компания, управляемая президентом Анной Фрелик, имеющая авторизованные магазины по продаже и обслуживанию Mercedes-Benz в Торуни и Быдгоще. Магазины Auto Frelik также отличаются отличным, по достоинству оцененным покупателями сервисным обслуживанием. Авторизованный сервисный центр обеспечивает доступ к запасным частям самого высокого качества и специализированному штату сервисных техников.

Прочитайте больше…

Если вы уже выбрали модель своей мечты или хотите познакомиться с подержанными и новыми автомобилями, салон Mercedes приглашает вас.Здесь вас ждет множество предложений, которые вы можете корректировать как с точки зрения ваших финансовых возможностей, так и индивидуальных предпочтений. Автосалон Mercedes Benz предлагает не только автомобили из первых рук, но и профессиональный сервис, в котором мы используем только проверенные запчасти. С такой поддержкой можно не беспокоиться об эксплуатации. Посетите автосалон Мерседес и доверьтесь профессионалам своего дела!

Салон Мерседес - широкий выбор моделей

Автосалон Mercedes Benz предлагает множество решений, максимально отвечающих ожиданиям своих клиентов.Именно поэтому в предложении есть не только легковые автомобили, но и решения выше среднего в области транспортных средств доставки. Хотите развивать свою компанию и сотрудничать с лучшим деловым партнером? Или, может быть, купить легковой автомобиль с полным сопровождением и неоценимым сервисным обслуживанием? Посетите официального дилера Mercedes и убедитесь сами, насколько это просто. Мы также оправдаем ваши ожидания, если вы выберете электрические модели.

Мы уверены, что как автосалон Mercedes мы можем предложить вам множество моделей и комплектаций, которые подойдут вашему повседневному стилю вождения.С нами вы выберете автомобиль, на котором вся семья совершит комфортную поездку за город, а также произведете впечатление на своих друзей. Также в вашем распоряжении лимузины, кабриолеты и родстеры, с которыми каждая поездка, даже короткая, будет в удовольствие.

Автосалон - пройди тест-драйв

Выбранная модель производит на вас хорошее впечатление, но вы хотите проверить ее на практике? Без проблем. Как официальный дилер Mercedes, мы предлагаем тест-драйвы, во время которых вы можете решить, подходит ли вам этот автомобиль.Записаться на прием можно полностью онлайн, сидя дома на диване.

Много возможностей финансирования автомобиля в автосалоне Mercedes

Автосалон Mercedes предлагает множество решений, когда речь идет о финансировании автомобиля, вам не нужно платить наличными при выполнении формальностей. Наши специалисты помогут рассчитать, какой вариант лучше для вас, а также представят конкретные варианты. Мы гарантируем, что вы покинете автосалон Mercedes Benz с улыбкой на лице.

.

Собери свой McLaren F1 - Obrabiarka.xtech.pl

Собери свой McLaren F1

Польский автолюбитель и фанат телешоу Top Gear Яцек Мазур построил с нуля суперкар McLaren F1. Механик-любитель вместе со своей семьей и друзьями завершил свой проект после восьми лет работы.Реплика, построенная 48-летним автолюбителем из Забже, может мчаться по дороге с максимальной скоростью 320 км/ч. Для автомобиля, построенного почти полностью с нуля и с бюджетом в 100 000 злотых, это впечатляющий результат.

Это не первый проект Яцека Мазура. У него есть коллекция моделей Porsche и Lamborghini, построенных таким образом. Тем не менее, построенную с большим трудом модель McLaren дизайнер рассматривает как кульминацию своих амбиций.

По профессии г-н Яцек — страховой консультант, но он хорошо разбирается в мире автомобильного дизайна. Он построил трубчатое шасси реплики с нуля и даже сумел воспроизвести уникальное членение салона автомобиля. Мазур утверждает, что конструкция рамы и расположение водительского сиденья были самыми сложными задачами при создании реплики. Он даже пошел дальше, пытаясь втиснуть дополнительное четвертое место между двумя плацкартными местами сзади. Он назвал их Хаммонд в честь популярного, но довольно короткого персонажа из Top Gear.

Оригинальный McLaren F1 использует 6,1-литровый двигатель BMW V12 и может развивать скорость более 350 км/ч. Реплика Mazur использует двигатель Audi V8. Однако благодаря такому мотору и тормозам Mercedes реплике F1 не стыдно за свои характеристики.

(гг)

.

Ford предлагает двигатель для собственной постройки электромобиля

Ford начал продажи электродвигателя, созданного на базе Mustang Mach-E. Он называется «Eluminator e-crate motor», выдает 286 л.с. и доступен каждому. Пока американцы установили два таких двигателя на пикап F-100 образца 1978 года.

Электродвигатель — первая деталь, которую Ford планирует продавать покупателям. Вскоре к нему добавятся тяговая батарея, контроллеры и инверторы, то есть элементы, которые облегчат преобразование классических автомобилей внутреннего сгорания в электрические.

Чтобы показать, что это возможно, Ford создал специальную, единственную в своем роде версию пикапа F-100 1978 года, которая была показана на выставке SEMA в Лас-Вегасе, рае для любителей тюнинга. Здесь выставляются не только небольшие компании, производящие запчасти и переделывающие автомобили, но и автомобильные компании, тестирующие здесь свои самые смелые идеи. Например, Ford в 2019 году, за две недели до премьеры Mach-E, привез сюда полностью электрический Mustang с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Elektryczny Ford F-100 Eluminator - bagażnik Концепт Ford имеет два двигателя общей мощностью 487 л.с. Спереди есть даже багажник. Ford

Pick-up F-100 имеет два электронных ящика, которые производят в общей сложности 487 л.с. и еще более мощные 860 Нм максимального крутящего момента. Это та же трансмиссия, что и у Mustang Mach-E GT, которая также включает аккумулятор с полезной емкостью 88 кВтч.

Элементы кокпита также позаимствованы у последнего, а это значит, что центральная консоль имеет 15-дюймовый сенсорный экран, а в глазах водителя еще один 10,2-дюймовый дисплей, на котором отображается наиболее важная информация, в том числе .в про дальность и энергопотребление. Как будто этого мало, как и у Mach-E, у F-100 есть даже... передняя стойка.

Elektryczny Ford F-100 Eluminator - kokpit Наиболее важные части кабины взяты от Mustang Mach-E.ford

Двигатель «Eluminator e-crate motor» стоил 3900 долларов, или около 15 500 злотых. Аккумулятор, безусловно, будет намного дороже, предоставляя покупателям еще более эффективный барьер против модификаций, подобных тем, которые Форд поставил на этот классический пикап.

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - przód

ФотоФорд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - przód

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - bok

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - paka

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - ładowanie

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - maska

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - koło

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - bagażnik

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - silnik

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - kokpit

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - ekrany

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - ekran

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - konsola

Фото Форд

Elektryczny Ford F-100 z 1978 r. - fotel

Фото Форд

.

Как самому построить дом на колесах из автобуса? Советы

Многие мечтают бросить все и уйти. Вместо того, чтобы просыпаться с мыслью о завтрашнем дне в корпусе, люди предпочитают просыпаться от солнечных лучей на лицах и фантастических видов. Они покупают фургоны, превращают их в автодома и отправляются в большое приключение. Однако построить салон фургона так, чтобы он выполнял функцию дома на колесах, непросто. Как это сделать? Как сделать все в нем удобным и функциональным?

Каким бы ошеломляющим это ни выглядело, огурец не всегда лучший вариант Джорджина Джексон из блога 2travlrs.com и плотник, который стал профессиональным мастером кемпинга Дейлом Барлоу из DB Campers. Они поделились с нами базовыми знаниями, с которыми каждый должен начинать задачу переделки жестянки или автобуса в дом.

1. Чем «квадратнее» автомобиль, тем лучше

Прямоугольный салон — самый практичный

© Джорджина Джексон

они относительно небольшие.«Автодом, в котором мы хотим пережить приключение на всю жизнь, должен вмещать все виды оборудования», — говорит Наоми. «К некоторым вещам предъявляются особые требования, как по площади, так и по безопасности. Следовательно, самый квадратный тип фургона будет лучшим типом фургона для встраивания, потому что он будет наиболее универсальным, если нам нужно будет вместить в него что-то конкретное».

Этому условию также удовлетворяют некоторые VW, но у Наоми есть и другие предложения: «Что-то вроде Peugeot Boxer будет хорошей базой среднего размера.Renault Trafic с высокой крышей — отличный выбор, если вы думаете о чем-то небольшом. И, конечно же, есть классический Mercedes Sprinter, который вмещает действительно большие вещи. 4x4 Sprinter — это экспедиционный фургон мечты, который доставит вас практически по любой местности».

2. Не экономьте на базе

"Независимо от вашего бюджета, вам нужно обратить внимание на: пробег, историю автомобиля, следы коррозии, пол и крылья!" объясняет Наоми. «На мой взгляд, чем меньше пробег, тем лучше.Практически всегда, в зависимости от модели, я бы выбрал старый фургон с меньшим пробегом, чем новый, который активно использовался. Я бы сказал, что вы ищете что-то от трех до пяти лет, среднего размера, с небольшим пробегом.

«Все спланируй», — советует Кэти. «Последнее, что вы хотите сделать, это уложить утеплитель, закрыть его панелями на стенах и потолке, а потом вспомнить, что вы пропустили шаг, не учитывая свои будущие потребности. Следовать плану несравненно лучше, чем постоянно импровизировать и вносить поправки.В долгосрочной перспективе это будет стоить вам меньше времени и денег».

По оценкам Кэти, на постройку хорошего автофургона уходит около семи недель. Именно столько нужно, чтобы установить в нем все оборудование — от каркаса кровати, через освещение и кухню, до вентиляции. «Используйте лучшие материалы, какие только можете, иначе вы пожалеете об этом. Мы не ищем ярлыков при строительстве дома».

4. Максимально используйте

Пластиковые контейнеры не только легко моются, но и долговечны

© Naomi Fiddes-Baron / Quirky Campers

Наоми считает, что все еще существуют дешевые материалы, которые можно использовать в строительстве .Речь идет о переделке определенных вещей или использовании их преднамеренным образом. «Одна из лучших вещей, которые мы использовали в наших фургонах, — это евроконтейнеры, из которых мы сделали ящики. Они дешевы и их легко достать, а это значит, что их также легко заменить при необходимости. Благодаря тому, что они пластиковые, они также очень прочные и легко чистятся. Если вы предполагаете, что будете время от времени бросать в них грязную обувь или другое оборудование, вам не понравится каждый раз выгребать песок из деревянного ящика или проводить другие процедуры, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии.Можно просто смыть пластик. По этой же причине ящики должны быть полностью выдвижными. Затем вы можете использовать их как раковину или детский бассейн для душа на открытом воздухе».

5. Поищите в кухонных шкафах, на чердаке и в гараже или посетите магазин товаров для дома. помещается под раковину или заправляется под кровать.«Вы также можете использовать обычную миску или любой другой сосуд, который можно прикрепить к поверхности, поставить в шкаф или оставить наверху», — говорит он. «Коробка из-под печенья, привинченная к столешнице, также станет красочным и хорошим местом для хранения чего-либо на кухне». Один из его любимых приемов в фургоне — использование старой полки для специй для хранения телефонов, кабелей и зарядных устройств, что важно в современном автодоме.

Или вы можете использовать стандартные материалы из магазинов DIY, как предлагает Джорджина: «Мы купили метровый кусок черного желоба и несколько ручек.Мы прикрепили его к стене сзади над кроватью. Он идеально подходил для хранения таких вещей, как газовые баллончики для походной печи, туалетной бумаги, бумажных полотенец и других мелочей. Добавьте к этому несколько крутых стикеров, и вы не найдете ничего умнее. Кроме того, это дешевое решение и простое в установке».

6. Придайте своему интерьеру немного стиля

Использование альтернативных материалов не означает, что вы должны идти на компромисс в отношении эстетики.«Сегодня трудно найти красивый интерьер модернизированного фургона, в котором не было бы намека на медь, — говорит Наоми. «Одной из основных причин этого, помимо красивого внешнего вида, является легкая доступность и универсальность медных трубок. Из этого материала можно сделать потрясающие смесители для раковины, саму раковину или использовать в качестве карнизов для штор. Мы даже видели медную подставку для iPad для просмотра фильмов вечером».

7. Дайте волю своему творчеству

Преимущества использования старых поддонов для полок и т. д., они могут быть очевидны для вас, но есть и гораздо более сложные элементы оборудования, которые можно сделать из старых вещей. «Предметы повседневного обихода можно превратить в раковину или умывальник», — объясняет Дейл. «Медные кастрюли, латунные и керамические миски, оцинкованные ведра и даже глиняные горшки отлично подходят для этого и имеют уникальный внешний вид. Пока сантехника прочная, нет никаких причин, по которым вы не должны использовать такие решения. Много интересного можно найти на аукционных порталах.Есть даже готовые небольшие умывальники, которые можно встроить в столешницу ручной работы».

8. Сделайте свой фургон местом, в котором вы действительно хотите жить

Сделайте из него место, которое вам нравится

© Dale Barlow

Джорджина знает, как важно сделать ваш кемпер максимально комфортным и уютным . Если вы занимаетесь скалолазанием, проводя дни в скитаниях по пустошам, стоит обеспечить себе немного комфорта на вечер. Дом на колесах не обязательно должен быть просто практичным.Простое украшение стены может иметь большое значение.

«Мы использовали полотенца из микрофибры с напечатанной на них картой, чтобы сделать их красивее», — говорит он. «На стенах автомобиля можно использовать старые ткани или ненужные вещи, благодаря чему он будет чувствовать себя в нем как дома. Краска для школьной доски — это также один из способов придать вашему интерьеру частичку себя».

Одним из неотъемлемых элементов эстетической стороны нашего проекта является освещение. Вы получите лучший результат, смешивая различные источники света.«Все работает, — говорит Дейл. «Диммеры, елочные фонари, обычные бытовые лампы, свечи, бра, лампы для чтения и т. д.» Посетите блошиный рынок или наткнитесь на чью-нибудь гаражную распродажу, и вы обязательно создадите в своем автомобиле неповторимую атмосферу.

9. Не забывайте, что иногда тоже нужно высыпаться

Не экономьте на матрасе - он вам понадобится

© Vanlife Customs

ОК! У вас уже есть мечта, построенный своими руками красивый дом на колесах.Вы отправляетесь в путешествие, которое поначалу может быть непростым. Без хорошего ночного сна будет только тяжелее. Большинство специалистов рекомендуют хороший поролоновый матрас – обязательно огнеупорный. «Не сокращайте расходы на спальни. Это важно не только для безопасности, но и для удобства», — советует Дейл.

Даже если у вас идеальный дизайн, его слабым местом может быть восприимчивость к условиям, в которых вы будете использовать свой кемпер. «Все в вашем фургоне должно быть закреплено и подготовлено для движения по разным дорогам.Зеркала, как и все остальное, должны быть хорошо прикреплены», — добавляет он. Совет? «Я всегда ношу с собой запасные резиновые лески с крючками. Без таких решений вы очень быстро поймете, что все в вашем доме на колесах имеет тенденцию двигаться в разных направлениях — гораздо больше, чем традиционная мебель в вашей нынешней… собственности».

4 мин.

Лыжный кемпер

Лыжный кемпер

.

Смотрите также