Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Создатель порше


Фердинанд Порше: как сконструировать мечту

3 сентября исполняется 140 лет со дня рождения немецкого автоинженера и основателя компании Porsche.

Будущий выдающийся конструктор и проектировщик Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в семье судетских немцев в австрийском городке Мафферсдорф (сегодня – Вратиславице-над-Нисоу в Чехии). С ранних лет он проявлял живой интерес к технике: в 15, например, создал собственный генератор, благодаря которому можно было питать электричеством весь дом. Затем юный экспериментатор стал учеником жестянщика в мастерской своего отца, а после школы начал посещать лекции в техническом училище и работать в небольшом конструкторском бюро. В 1900 году на автосалоне в Париже Порше представил свой первый электромобиль со ступенчатым двигателем, который получил Гран-при выставки. В возрасте всего 31 года молодой человек стал техническим директором австрийской ветви компании Daimler.

Как раз в это время Фердинанд Порше увлекся гоночными автомобилями. Он построил огромное количество спортивных машин, которые с каждым разом ехали все быстрее. И если в 1909 году в национальном автопробеге автомобиль Порше финишировал вторым, то уже через год команда Austro-Daimler праздновала абсолютную победу – все три первых места. Причем, в этой гонке конструктор показал себя еще и опытным пилотом, ведь одной из машин он управлял самостоятельно. По окончании Первой мировой войны Порше назначили техническим директором всего концерна Daimler. Он перебрался в Штутгарт, где продолжил свои инженерные разработки.

В 1931 году Порше открыл свое предприятие под названием "Конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению". Его первым дорожным автомобилем стал родстер Porsche 356 Nr.1, который считается прародителем иконы автоспорта – Porsche 911. Тогда же, в первой половине 30-х годов, Порше берется за создание другого своего знаменитого творения – народного автомобиля Volkswagen. Эту идею поддержали новые власти Германии, и уже в 1935 году Порше продемонстрировал первые образцы. Тогда он еще не знал, что его VW Käfer – легендарный "Жук" – станет самой массовой моделью за всю историю автомобилестроения и войдет в звездную пятерку международного рейтинга "автомобилей ХХ века".

Многие обвиняли Порше и его компанию в пособничестве нацистской власти. И действительно, уже в 1920-е годы три кита машинной индустрии Rheinmetall-Borsig, Daimler Benz и Krupp участвовали в конкурсе на разработку новых моделей танков. Однако созданные Порше "машины смерти" – и первая "проба пера" Grosstraktor с 75-миллиметровой пушкой и возможностью передвижения по суше и воде, и мощный Tiger Porsche с отличной динамикой движения и надежным лобовым бронированием – получили неудовлетворительные оценки и в массовое производство не пошли. В конце войны корпорация Порше сильно пострадала: союзники разгромили штаб-квартиру компании, в огне был уничтожен весь архив с чертежами, а в 1945 году французские власти арестовали Порше за сотрудничество с нацистским режимом и использование труда военнопленных. Почти два года Порше провел в тюрьме.

Продолжателем дела Фердинанда Порше стал его сын Фердинанд Антон Эрнст или просто Ферри. Семейная команда отец-сын вошла в историю, когда в 1950 году они представили миру гоночный автомобиль Cisitalia. Трудиться над его разработками Порше-младший начал, когда отец еще отбывал наказание: "Все началось с того, что я огляделся вокруг и не увидел автомобиля своей мечты: маленькой, легкой спортивной машины с низким расходом топлива. Тогда я решил сконструировать его сам". Биографы утверждают, что Порше-старший высоко оценил работу: "Я создал бы все в точности так же, вплоть до последнего винтика". Лучшей похвалы не придумать. Фердинанду Порше приписывают и другую известную цитату: "Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам". Порше так и делал: своими руками проектировал и конструировал, создавал и воплощал, придумывал мечту и претворял ее в жизнь.

Любителей автомобиля Porsche ждут целых три музея, так или иначе связанных с именем его конструктора. Музей Porsche в Штутгарте – такой же необычный и самобытный, как и сам автомобиль. Ультрасовременное здание, кажется, парит в воздухе, сопротивляясь силе притяжения с такой же легкостью, как и автомобили Porsche соревнуются с ветром. На территории 56 тысяч кв. м. представлено более четырехсот экспонатов: от первых машин 1950 года до современного Porsche 997, достигающего скорости 320 км/ч. Все они находятся в полностью рабочем состоянии и даже принимают участие в гонках и автопробегах.
Сайт музея: www.porsche.com/Museum

Музей Porsche в австрийском городке Гмюнде – это частная коллекция, насчитывающая 45 автомобилей. В этом городе с 1944 по 1950 год располагалось конструкторское бюро, и с конвейера сошла первая партия алюминиевых машин. До сих пор в Гмюнде можно увидеть тот самый деревянный сарай, где родились первые спортивные автолегенды, а в коллекции музея уникальные экземпляры – от построенного здесь Porsche 356 020 ALU до знаменитых гоночных моделей. Кроме того, здесь представлены рекламные плакаты, завоеванные награды, фото- и видеоархивы.

Подробная информация и галерея на сайте: www.auto-museum.at

Дом-музей Фердинанда Порше в чешском Вратиславице-над-Нисоу – родном городе конструктора. В 2013 году на здесь была устроена выставка, посвященная его жизни и работе. Однако местные активисты обратились к властям с петицией убрать из города все упоминания об основателе прославленной автокомпании из-за его нацистского прошлого. Вскоре инициатор и устроитель выставки, владелец местной пивоварни и коллекционер, Милан Бумба, развернул новую кампанию с просьбой вернуть в город память о его знаменитом уроженце. Так был создан целый комплекс с небольшой коллекцией ретро-моделей и "Клубом Porsche", который устраивает автопробеги, тематические праздники и встречи. Подробнее на сайте: www.porsche-club.cz

Дарья Хрущёва

Пресса: Фердинанд Александер Порше - изобретатель дизайнерской хромосомы Porsche | Немецкие СМИ о России, Германии, мире | DW

Вне семьи его уже давно не видели и не слышали. Семь лет назад Фердинанд Александер Порше (Ferdinand Alexander Porsche) покинул пост в наблюдательном совете автоконцерна Porsche и отстранился от дел. Говорят, он был тяжело болен. Впрочем, подробности не раскрывает ни семья, ни фирма. В четверг, 5 апреля, Порше скончался в возрасте 76 лет.

"Ф.А.", как его называли сотрудники, или "карапуз" - таково его семейное прозвище - разработал легендарную спортивную модель автомобиля Porsche 911, создав бессмертную форму. В 1963 году она вошла в анналы истории так же, как "Фольксваген Жук" или бутылка "Кока-колы".

На рынке уже седьмое поколение 911-й модели, но ни ее техническая основа, ни оптические очертания с тех пор не изменились. "Уже в первой 911-й модели Фердинанд Александер Порше создал эту несравнимую линию крыши, которую сегодня мы называем Flyline. А из нее потом получилась и типичная графика боковых стекол", - заявил сегодняшний шеф-дизайнер Porsche Михаэль Мауэр (Michael Mauer) журналу Porsche Klassik. Кроме того, Ф.А. Порше разработал хромосому дизайна для всей марки - передние крылья у нее всегда выше капота.

В свою очередь издание Spiegel Online пишет:

Один случай довольно точно характеризует Фердинанда Александера Порше. В начале 2005 года на главном собрании компании провожали члена наблюдательного совета, человека, которого все называли "карапузом" или "Ф.А.". На сцене стоял Венделин Видекинг (Wendelin Wiedeking), возглавлявший тогда Porsche, и восславлял творения дизайнера, хвалил его человечность. Затем раздались аплодисменты, которые долго не затихали. Но Фердинанд Александер Порше чувствовал себя неловко, это было хорошо видно по выражению его лица.

"Гармоничному изделию не нужны украшения", - сказал он однажды. Эта фраза тоже многое говорит о его характере. Но, пожалуй, больше всего о Фердинанде Александере Порше можно узнать, взглянув на разработанную им модель Porsche 911, уже ставшую во всем мире иконой…

В шестидесятые годы творения Фердинанда Александера Порше, лишенные вычурности, были уникальными. Остальные спортивные автомобили были или напыщенными, как американский Corvette, или элегантными, как итальянские Ferrari, Lamborghini или Maserati. Автомобиль Porsche 911 был просто строгим, как его создатель. И, несмотря на это, он сразу стал классикой.

Самые известные модели, связанные с Порше — Реальное время

30 января исполняется 70 лет со дня смерти Фердинанда Порше, одного из самых известных конструкторов автомобилей и бронетанковой техники. Широким кругам он известен в первую очередь как основатель компании Porsche, однако, помимо этого, он создал довольно большое количество моделей транспорта, названия которых не связаны с этим брендом. «Реальное время» изучает основные модели автомобилей, ассоциирующиеся с его именем.

Volkswagen Käfer

Свое конструкторское бюро Порше открыл в Штутгарте в марте 1931 года. Оно занималось разработкой двигателей, а также автомобилей и мотоциклов. В январе 1934 года Порше представил министерству транспорта Германии план создания практичного автомобиля малого веса. В мае того же года Ассоциация автопромышленности Германии выдвинула идею создания «народного автомобиля». Большинству крупных производителей идея показалась сомнительной с точки зрения рентабельности, и разработка была поручена тогда еще небольшой компании Porsche — главой которой был, собственно, создатель прототипа.

Volkswagen Käfer. Фото: ru.wikipedia.org

Под производство автомобиля строился новый завод — компания называлась Volkswagenwerk GmbH. Вторая мировая война помешала планам, производство началось уже в 1946 году, под руководством Британского военного правительства. Автомобиль, с конца 60-х ставший официально называться Volkswagen Käfer («Жук»), стал одним из самых популярных в мире, и активно поставлялся в другие страны. Непосредственно на заводе в Вольфсбурге производство продолжалось до 1974 года, а в странах Латинской Америке видоизмененный «Жук» производился до 2003 года.

Первые Porsche

Фердинанд Порше в годы Второй мировой войны занимался разработкой танков и автомобилей-амфибий. Он поучаствовал в создании, к примеру, тяжелого танка Tiger, противотанковой самоходно-артиллерийской установки «Фердинанд», а также сверхтяжелого танка Maus. В 1945 году Фердинанда Порше арестовали, в 1947 году с него сняли обвинения — однако он решил «отойти от дел». Руководством компании занялся его сын, Фердинанд Антон Эрнст Порше.

Porsche 356. Фото: ru.wikipedia.org

В 1948 году выпустили первый серийный автомобиль под брендом Porsche — модель 356. У автомобиля был довольно необычный дизайн, в котором уже узнавались считающиеся сейчас «классическими» черты бренда. По-настоящему массовое производство началось только в 50-х — всего выпустили около 70 тысяч Porsche 356. Стандартный двигатель был мощностью в 38 л. с. при объеме в 1,1 литра — он позволял развивать скорость до 140 км/ч. Были, впрочем, и другие двигатели — вплоть до двухлитрового с мощностью в 130 л. с. В 1964 году на смену 356-й модели пришла, пожалуй, самая известная модель производителя — Porsche 911.

Porsche 911

Визуально новая модель осталась очень похожей на популярную 356-ю. Что интересно — изначально номер модели предполагался как 901. Однако во Франции у компании Peugeot зарегистрирован товарный знак — трехбуквенное обозначение модели с «нулем» посередине. Porsche, чтобы не втягиваться в судебные тяжбы, решил переименовать модель в 911. С этими цифрами связана и еще одна интересная особенность: изначально три цифры в названии моделей Porsche — лишь внутризаводское обозначение модели. Соответственно, любые масштабные изменения должны были менять эти цифры. Однако 911-я модель стала так популярна, что эти три цифры стали использоваться как название модели — в результате Porsche 911 выпускаются и сейчас, к примеру, Porsche 992, выпускающиеся с 2019 года — это восьмое поколение Porsche 911.

Porsche 911. Фото: ru.wikipedia.org

Что касается первого, «классического» поколения 911 — то базовый двигатель был двухлитровым, с мощностью в 130 л. с. Двигатель мощностью в 2,2 литра появился в 1970-м году, в 2,4 литра — в 1972 году. Всего было выпущено около 80 тысяч 911-х первого поколения. Второе поколение выпускалось с 1974 по 1990 годы, третье — до 1994-го, пятое — до 2005-го, шестое — до 2011-го, седьмое — до 2017-го. Нынешнее поколение — модель 992 — выпускается под названиями Carrera, Turbo и Targa. Мощность двигателей составляет от 380 до 641 л. с.

Другие Porsche

Однако популярны в мире не только разные поколения Porsche 911. Существуют и другие модели, пользующиеся высоким спросом. К примеру, еще в 1996 году появилась модель Porsche 986, известная как Boxster. Модель является «младшей» по отношению к линейке 911. Это — двухместный родстер, в 2005 году было выпущено новое поколение — 987, а в 2012 году — третье, 981. Четвертое поколение — 718 или 982 — выпускается с 2016 года.

В 2005 году началось производство спортивного купе Porsche Cayman, максимально похожего на Boxster. В 2009 году, кроме того, начались продажи пятидверного спортивного фастбэка класса «Гран Туризмо» (высокоскоростные машины, предназначенные для комфортного передвижения по обычным дорогам) под названием Panamera — упор в нем сделан не только на скорость, но и на комфорт.

Кроссоверы Porsche

«Зашли», причем очень успешно, инженеры Porsche и в популярнейший сейчас (особенно в некоторых странах) сегмент кроссоверов. Произошло это в 2002 году, когда было выпущено первое поколение Cayenne. Модель разрабатывалась совместно с Volkswagen — и с моделью другого немецкого производителя, Touareg, их объединяет платформа. У первого поколения Cayenne устанавливались двигатели мощностью от 240 до 550 л. с. Второе поколение выпустили в 2010 году — у модели увеличилась колесная база. Третье поколение выпустили в 2017 году, по оснащению машина приблизилась к Panamera.

Porsche Macan. Фото: ru.wikipedia.org

С 2013 года, кроме того, продается Porsche Macan — модель, изначально предполагавшаяся к выпуску под названием Cajun (Cayenne Junior или «младший Кайенн»). Машина построена на базе Audi Q5. Модель все еще выпускается в первом поколении, устанавливаемые двигатели — мощностью от 208 до 434 л. с.

Максим Матвеев

Общество

Скончался Фердинанд Порше — создатель легендарного спорткара Porsche 911

Дизайнер классической модели спорткара Porsche 911 Фердинанд Александр Порше скончался в Зальцбурге на 76-м году жизни. Об этом в четверг сообщает агентство Bloomberg.

В пресс-релизе автопроизводителя трагическое известие прокомментировал гендиректор Porsche AG Маттиас Мюллер. По его словам, «как создатель Porsche 911», Фердинанд Александр Порше «установил уровень культуры дизайна, который до сих пор остается эталоном для спортивных моделей Porsche». «Его философия хорошего дизайна остается для нас наследием, которое мы с честью будем хранить и в будущем», – заверил глава компании.

Ф. А. Порше приходился внуком другой легенде германского автопрома – Фердинанду Порше, создателю легендарного «жука» Volkswagen. Дизайн Porsche 911 он придумал в 1962 году. После этого он еще на протяжении десяти лет разрабатывал автомобили для Porsche, пока в 1972-м все члены семьи Порше не покинули расположенное в Штутгарте предприятие после того, как компания получила юридическую форму акционерного общества.

Реклама на Forbes

«Он был очень особенным человеком, а работа в Porsche была делом всей его жизни», – заявил сын покойного Гюнтер Молтер, участвовавший в написании биографии Ф. А. Порше.

После ухода из Porsche Ф. А. Порше основал дизайн-студию Porsche Design Studio, в рамках которой занимался дизайном не только автомобилей, но и очков, часов, ручек и других продуктов.

В пресс-релизе Porsche подчеркивается, что кредо Ф. А. Порше звучало следующим образом: «дизайн должен быть функциональным, а функциональность – понятной с первого взгляда».

Модель 911 осталась «визитной карточкой» бренда Porsche даже после того, как производитель превратился в СП холдинга Porsche SE и Volkswagen AG и перестал специализироваться исключительно на выпуске спорткаров. В прошлом году самым продаваемым брендом Porsche стал спортивный внедорожник Cayenne. В три раза вырос в 2011-м и объем продаж Porsche 911. В 2013 году компания готовит к выпуску компактный внедорожник Macan.

Презентацию последнего, седьмого по счету поколения 911-1 модели автопроизводитель провел в сентябре. Спорткат мощностью 350 л.с. имеет максимальную скорость 289 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с. Стоимость автомобиля составляет $82 100.

Порше: кто производитель, история бренда

"Порше" - это тот бренд, который не нуждается в представлении. Этот фамильный бизнес продолжает набирать обороты до сих пор, хоть и зародился много лет назад. Множество поколений наблюдает за изменениями этого производителя. Их история полна интересных фактов, о которых мало кто знает. В этой статье можно будет узнать, кто основатель компании "Порше"? Кто производит эту марку, какая страна-производитель? Какое отношение имеют к марке "Фольксваген", и кто управляет этой огромной корпорацией? На все эти и подобные вопросы постараемся ответить в статье.

Страна производитель марки "Порше"

За время существования компания меняла локацию, но часто производство возвращалось на свою родину, название, кстати, которой, можно увидеть на эмблеме автомобиля "Порше". Немецкий производитель этих автомобилей занимает самые высокие рейтинги среди внедорожников, седанов и, конечно же, спортивных автомобилей. Германия стала родиной "Порше". Страна-производитель, чей бренд сам по себе уже является синонимом высокого уровня автомобилей.

Фердинанд Порше основал автомобильную компанию Porsche в 1931 году. До этого он руководил разработкой компрессорного автомобиля Mercedes, а позже спроектировал и сконструировал первые модели автомобиля Volkswagen совместно со своим сыном Ферри Порше. Но начнем по порядку с увлекательной истории жизни Фердинанда Порше.

С чего началась многолетняя история

Фердинанд Порше родился в небольшом городе Австрии - Мафферсдорфе (сейчас город называется Вратиславица), 3 сентября 1875 года. Семья была небольшая, отец Антон Порше владел мастерской, был профессионалом своего дела, даже некоторое время пробыл мэром Мафферсдорфа. Фердинанд с детства был знаком с ремеслом отца, даже думал, что продолжит его бизнес, но активно углубился в изучение электричества и взгляды на работу поменялись.

Уже в восемнадцатилетнем возрасте, Фердинанд Порше был принят на работу в австрийскую конструкторскую компанию "Лоннер". В этот период работы у Порше возникла мысль о создании и разработке автомобиля. Целью было конструирование такого автомобиля, который будет компактный, быстро передвигаться, а самое главное, работающий на электрической тяге.

От идеи к делу - автомобиль был создан, ехал с рекордной скоростью для того времени - 40 км/ч. Был один недостаток - тяжелый вес свинцовых аккумуляторов, из-за этого машина могла ездить не больше часа. Это был успешный стартап того времени, и Фердинанду предложили должность главного инженера компании.

Первый автомобиль - гибрид

Автомобиль настолько понравился Лоннеру, что он представил его на выставке мирового уровня в Париже в 1900 году. Авто "Порше", производителем которого была компания Лоннера, признано лучшей разработкой на выставке. Неудивительно, ведь это был первый в мире автомобиль "Фаэтон", известный также под названием "Р1", который:

  1. Имел объем двигателя 2,5 лошадиные силы.
  2. Развивал скорость 40 км/ч.
  3. Был переднеприводным, в нем отсутствовала механическая коробка передач.
  4. Имел 2 электромотора, расположенных на передних колесах авто.
  5. При этом автомобиль оставался не только на электрическом ходу, но еще имел третий - бензиновый двигатель, который вращал генератор.

Утром после Парижской выставки Порше Фердинанд стал знаменитым. Позже в 1900 году он предоставил свой двигатель для участия в гонке на трассе Земмеринг и выиграл. Хоть и создатель считал автомобиль не доработанным, Лоннер очень любил авто и часто на нем ездил.

В 1906 году Фердинанд Порше начал работу с "Австро-Даимлер", прибыв к ним, техническим менеджером. В 1923 году он был приглашен в Штутгартскую компанию "Даимлер", в качестве технического менеджера и члена правления. В Штутгарте его идеи были сосредоточены над созданием компрессорного гоночного автомобиля Mercedes S и SS класса.

Основание компании Фердинанда Порше

За период работы в "Даимлер" Фердинанд Порше работал не только над автомобильной, но и специализировался на танковой и авиационной промышленности. При посещении СССР 1930 году ему предложили работу конструктора тяжелой промышленности, великий инженер отказался, но добавил загадочности к своей персоне. Забегая вперед, хочется сказать, что позже в период второй мировой войны, Фердинанда часто допрашивали о причинах поездки в СССР.

В 1931 году, закончив работать с "Даймлер", Фердинанд подумал о создании собственной компании по изготовлению и проектированию авто. И 1934 году был приглашен участвовать в проекте Адольфа Гитлера "Фольксваген". Название Volks-wagen" в переводе означает "Народная машина", впоследствии Гитлер переименовывает его в Kraft durch Freude-Wagen (перевод с немецкого - сила радости).

Год был достаточно насыщенный, и Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри разработали модель автомобиля "Фольксваген Жук". С этого проекта отец и его сын постоянно работали вместе.

В связи с тем, что "Порше" уже ранее принимал участие в разработке одного из любимых автомобилей Гитлера - Mercedes-Benz, его выбрали как главного конструктора и проектировщика автомобилей "Фольксваген". Так начались загадочные и темные времена в истории этого концерна. Немецкие чиновники все чаще вмешивались в работу создателя авто. Сначала они требовали внести изменения в оригинальный дизайн 1931 года, чтобы сделать его более подходящим для рабочего человека, затем принимали участие в разработке работы двигателя и даже хотели прикрепить свастику на эмблему WV.

Первый спортивный автомобиль

Весной 1933 года Фердинанду Порше было дано задание от Auto Union в Саксонии разработать 16-цилиндровый гоночный автомобиль массой в 750 кг. Сразу же после заключения контракта команда Порше (кто производитель и генератор идей, мы выяснили) во главе со старшим инженером Карлом Рабе начала работу над гоночным автомобилем Auto Union P («P» означает Porsche). В дальнейшем этот проект зародит эпоху концерна "Ауди".

Проект продвигался стремительно и первые тестовые заезды Auto Union P были уже в январе 1934 года, а в первом гоночном сезоне новый автомобиль не только создал три мировых рекорда, но также выиграл три международных гонки Гран-при. С такими водителями, как Бернд Роземейер, Ханс Штук и Тацио Нуволари гоночный автомобиль Auto Union, со временем улучшенный, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в довоенную эпоху. Концепция работы среднего двигателя вскоре установила тенденцию всем гоночным автомобилям и по-прежнему применяется в Формуле 1.

Влияние войны на концерн "Порше"

Несмотря на то, что отношения Гитлера с семейством Порше казались взаимными и дружественными, на самом деле ситуация была другой. Семья австрийца Фердинанда Порше была пацифисткой и часто не соглашалась с нацистскими идеалами. Гитлер принимал во внимание тот факт, что Фердинанд во время войны помог еврейскому сотруднику компании бежать из Германии.

Автомобиль "Фольксваген" получил свою отличительную круглую форму и воздушно-охлаждаемый, плоский, четырехтактный двигатель. Перед началом войны Порше, кто производителем являлся популярной и сегодня марки, изобрел технологию Wind-tunnel, использовав ее в разработке ультратонкой модели "Фольксваген Аэрокупе". Но с наступлением военных действий интерес к легковым автомобилям понизился, и Гитлер потребовал переоборудовать завод на время военного положения в стране.

Война началась, и Гитлер призвал Фердинанда Порше создать военные транспортные средства для использования на поле боя. Вместе с сыном они начали разработку моделей как для автомобильной, так и для танковой промышленности. Был разработан тяжелый танк для программы "Тигр", прототип с усовершенствованной системой привода. Правда, на бумаге это казалось отличной идеей, а при военных действиях танк так и не показал хороших результатов. Поломки и недостатки в разработке привели к тому, что контракт на производство танкового оборудования получил конкурент (Henschel und Sohn) компании "Порше". Кто производителем был во время войны дополнительных танков "Фердинанд" и "Мышь"? Все та же компания "Хеншель".

Рождение "Порше 356"

После войны Фердинанд Порше был арестован французскими солдатами (за его нацистскую принадлежность) и был вынужден отбыть 22-месячный тюремный срок. В этот период производитель автомобилей "Порше" принял решение перенести свою деятельность в другое место. Был выбран город Каринтия, Австрия. Именно в Каринтии его сыном Фердинандом была разработана новая машина "Порше". Страной-производителем ее уже значилась Австрия.

Модель Cisitalia была оснащена 4 цилиндровым двигателем и имела объем 35 л.с. Это авто с именем Porsche было зарегистрировано 8 июня 1948 года - модель 356 No.1 "Родстер". Это день рождения бренда Porsche.

Эта модель классифицировалась как спортивный автомобиль, была очень популярна среди богатых клиентов. Изготавливалась вплоть до 1965 года, и количество проданных автомобилей приблизилось к 78 000 ед.

Для быстрой скорости и аэродинамики Порше начал экспериментировать с облегчением своих автомобилей. Решив сохранить несколько унций, они отказались от покраски автомобиля. Поскольку автомобили были сделаны из алюминия, они все были серебристого цвета. При появлении на автомобильном рынке конкурентов появилась тенденция выделения автомобиля цветом своей страны. Так например, немецкий гоночный цвет - это серебристый, британский - зеленый, итальянский - красный, а французский и американский - синий.

За этой спортивной моделью последовала целая серия автомобилей такого типа. По словам Фердинанда Порше младшего, при знакомстве с этой моделью основатель "Порше" сказал: "Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта". Команда отца и сына продолжала заниматься автомобильной историей вплоть до 1950 года.

Porsche был уже отдельной автомобильной корпорацией и как дилер, и как производитель, но все еще очень сильно был связан с "Фольксвагеном". Сейчас эти две марки считаются как отдельные компании, но очень тесно связанные.

Легенда концерна - модель" Порше-911"

Сын Фердинанда младшего создал стиль самой известной модели Porsche 911. Это был первый в мире спортивный автомобиль с турбонаддувом, был разработан как более усовершенствованная замена 356-ой, первой спортивной модели компании. Изначально 911 модель была обозначен как Porsche 901 (901 - внутренний номер проекта), но концерн Peugeot протестовал на том основании, что они владели товарным знаком для всех автомобильных названий с использованием трех цифр и нулем посередине. Итак, до начала производства было принято решение изменить название нового Porsche с 901 на 911. В 1964 году стартовали продажи этой машины "Порше". Страной-производителем ее уже считается Германия.

«Несмотря на то, что за прошедшие десятилетия "Порше 911" был обновлен и многократно увеличивался благодаря современным технологиям, ни один другой автомобиль не смог сохранить свою первоначальное создание так же, как и эта модель», - говорит директор концерна Porsche Оливер Блум. «Модели, которые разрабатываются в данный момент и планируются в будущем, основаны именно на этом спортивном автомобиле. 911 стал спорткаром мечты, покорив сердце поклонников во всем мире».

Футуристический "Порше", или что нас ожидает в недалеком будущем

"Миссия E" - новая модель электромобиля концерна "Порше", чей производитель уже подходит к стартовой линии. Этот концептуальный автомобиль по технологиям из Цуффенхаузена сочетает в себе отличительный дизайн Porsche, прекрасную управляемость и перспективную функциональность.

Четырехдверная модель обеспечивает производительность системы более 600 л.с. с диапазоном поездки более, чем в 500 км. Ускоряется "Миссия Е" до 100 км/ч меньше, чем за 3,5 секунды, а время зарядки будет занимать всего 15 минут. Концерн Porsche вложил в этот проект более миллиарда евро. Было создано около 1100 добавочных рабочих мест в штаб-квартире в Штутгарте (Германия), где будет построена "Миссия E". Часто задаваемый вопрос, "Порше" чья марка, страна, производитель? Ответ будет всегда один - Германия!

Разумеется, быстрый переход с бензинового двигателя на электрический не произойдет, хотя к 2020 году прогнозируют, что каждый десятый автомобиль будет гибридным или на электрическом питании. Последний свой дизельный автомобиль Porsche планирует выпустить в 2030 году.

Интересные факты, о которых вы не знали

  1. Известный конструктор Фердинанд Порше работал личным водителем принца Венгрии и Богемии.
  2. Немецкая компания разрабатывает и производит машины "Порше", мотоциклы, а также двигатели всех типов.
  3. Первый легковой автомобиль "Порше" 1939 года называлась Porsche 64. Эта модель стала основой для всех будущих, несмотря на то, что только три автомобиля были выпущены с завода.
  4. Всего было произведено более 76 000 Porsche 356. Ошеломляющим является тот факт, что более половины из них сохранилось до наших дней, и они продолжают функционировать.
  5. Интересно, что компания "Порше" (чья машина, страна-производитель, мы разобрали в статье) начала активно использовать свой официальный логотип только в 1952 году после того, как бренд вышел на американский рынок. До этого компания просто использовала штамп надписи Porsche на вытяжках своих автомобилей.
  6. В течение 50 лет автомобили Porsche достигли более 28 000 побед в разных категориях скоростных гонок! Остальные производители автомобилей могут только мечтать о таком потрясающем успехе в автоспорте.
  7. Porsche Panamera получила свое название благодаря успешным выступлениям команды Porsche в гонке Carrera Panamericana.
  8. Porsche 904 Carrera GTS 1964 года выпуска - легендарный автомобиль, что видно из его спецификаций. Он имеет высоту всего 1067 мм, весит 640 кг, а его мощность 155 л\с. Porsche 904 - поистине выдающийся автомобиль, даже по сегодняшним меркам. Он может легко конкурировать с современными суперкарами.
  9. Самая коммерчески успешная модель - "Порше Кайен". Производитель назвал эту модель в честь города Кайенна, столицы Французской Гвианы. Кроме того, кайен - это вид красного перца (специя Гвинеи, перец коровы и красный перец чили). Некоторых автомобилей нового поколения "Порше Кайен" производителем стала Северная Америка.
  10. Porsche 911 имеет один из самых узнаваемых дизайнов в мире суперкаров. За годы существования у него были непрерывные обновления, хотя базовая концепция практически не изменилась. Его отличительный визуальный стиль и технологическое превосходство оставались постоянными в течение 48 лет. Кроме того, в мире эта модель суперкара является самой массовой в серийном производстве.
  11. Основатель Porsche сделал первый гибридный автомобиль в мире еще в 1899 году. "Семпер Вивус" являлся электромобилем, а генератор был создан с использованием двигателя внутреннего сгорания. Более того, у "Семпер Вивус" были установлены тормоза на всех четырех колесах.
  12. Фердинанд Порше также был дизайнером автомобилей Auto Union. Коллекция также показала Auto Union P, в которой был установлен 16-цилиндровый двигатель среднего уровня.
  13. Лошади на значках Porsche и Ferrari действительно похожи. Однако, для Porsche это имеет гораздо больший смысл, поскольку лошадь - это символ Штутгарта. Это значимый нюанс в логотипе "Порше", чья страна производитель изображена на гербе.
  14. Porsche 365 использовался в работе голландской полиции.
  15. Porsche 917 может превзойти любой гоночный автомобиль, который доступен сегодня, с мощностью 1100 л.с. и скоростью 386 км\ч.
  16. Концерн также занимался проектированием тракторов для сельского хозяйства. История показала, что "Порше" не просто изготавливает качественные тракторы для земледелия, но даже разработал специальные уборочные машины для кофейного хозяйства. Они были оснащены бензиновым двигателем, следовательно, дизельные пары не влияли на вкус кофе.
  17. Кабина Airbus A300 была построена Porsche! Наряду с несколькими достижениями они также добавили цифровые экраны в кабину пилотов, а не аналоговые.
  18. Porsche продемонстрировал свои особые усилия и преданность технологическому прогрессу и производительности. Porsche 959 был еще одним продуктом компании, который можно по праву классифицировать как самый технически продвинутый спортивный автомобиль, разгоняющийся до 320 км\ч. Эта модель не только выиграла в Ле-Мане, но была чемпионом на ралли Париж-Дакар, который из-за сложного маршрута в этой местности, считается самой жестокой автогонкой.
  19. 944 модель была разработана как первый мировой автомобиль "Порше", чей производитель добавил пассажирские подушки безопасности, а первая страна, которая купила такую функция, - Америка. До этого внедрения подушки безопасности были только на рулевом колесе.
  20. "Порше" и "Харли Дэвидсон" - удивительный союз, верно? Некоторые из мотоциклов Harley Davidson используют двигатель Porsche.
  21. Еще один увлекательный факт - Порше разработал гриль!

За свои достижения в машиностроении и разработках Фердинанд Порше удостоен почетной степени доктора в Императорском техническом университете в возрасте 37 лет. В 62 года Фердинанд Порше был награжден Национальной премией Германии за вклад в искусство и науку.

Мы выяснили, кто производит "Порше", страну-производителя.

Создатель porsche клуба андрей. Рекомендации, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Скончался создатель легендарного автомобиля Porsche — DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Porsche Classic Rally. Porsche Club News. О клубе. Новости. Мероприятия. Партнеры Клуба. Porsche Driving Experience. Публикации.  Андрей Герасимов Президент Клуба. Телефон: +7 () 77 44 Электронная почта: info @ASTKRAS.RU О клубе. Новости. Мероприятия. Партнеры Клуба. Porsche Driving Experience.

    Porsche Club Russland создан согласно требованиям Porsche AG и является официальным российским клубом владельцев автомобилей марки Porsche. Деятельность клуба осуществляется при поддержке ООО "ПОРШЕ РУССЛАНД", дочернего предприятия Porsche AG, которое непосредственно принимает активное участие в мероприятиях клуба. Porsche Club Russland является национальной "зонтичной" организацией, главной задачей которой является координация деятельности клубов Порше, региональных Порше-клубов и регистров (Порше-клубы по модели) на территории России. Основной целью деятельности клубов По.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    Братское плечо - Классические Porsche и Volkswagen Коммерческие автомобили" - Журнал "Автопилот" - Издательский Дом КоммерсантЪ. У них действительно много общего. Именно Фердинанд Порше был отцом "народного автомобиля", на базе которого его сын Ферри создал двухместный спорткар, от которого мир сходит с ума уже больше полувека. Поэтому неудивительно, что московский Porsche Classic Club Russland выбрал в качестве корпоративного транспорта микроавтобусы Volkswagen.

    В четверг, 5 апреля, в Зальцбурге скончался Фердинанд Александр Порше, внук основателя автоконцерна Porsche и создатель дизайна Porsche Сначала прямым текстом пишите что вашей целью является закрыте клуба, а затем о домене что технически можно сделать в считанные дни? Пока политиканы брызгают слюной, а прошлое поколение распукает нюни по настоящим porsche, новое поколение наслаждается и ездит. Причем непонятно, зачем это нужно вообще, для россии такое законодательство - это минус, а не плюс. Партнерами в организации этого события будут клубы Финляндии и Швеции.

    Ну, это же бренд какой-то! - новости Право.ру

    Андрей Смецкий добился взаимности Случайно оказавшись за рулем Porsche на тест-драйве в Европе, предприниматель Андрей Смецкий, по собственному признанию, "сразу в него влюбился".

    Через восемь лет Porsche ответил взаимностью: Привязанность к Porsche "грозит" обернуться неплохими дивидендами: В конце года много шума наделал уход из компании "Лента" двух топ-менеджеров, совладельцев: Продав доли в "Ленте", Волошин и Смецкий заявили, что будут развивать собственные проекты. Сегодня предприниматели являются партнерами по некоторым из них например, по компании "Рента-плюс", занимающейся прокатом автомобилей.

    Волошин дальнейшие планы пока не раскрывает, в отличие от Смецкого. Дилерский центр предполагается открыть в I квартале года, договор с "Порше Руссланд" действует с 1 августа.

    По данным "ПП", за год "Спорт Мобиль" планирует продать чуть меньше автомобилей. При этом продажи Porsche за год составили около автомобилей по всей России. Предприниматель серьезно намерен сделать так, чтобы в дальнейшем этот рост во многом был обязан ему. Те, кто сегодня в автобизнесе - в основном представители более старшего поколения, и они не занимаются активным продвижением", - рассказывает Смецкий. Что такое "активное продвижение Porshe", Смецкий не стал пояснять корреспонденту "ПП" например, тест-драйвы он намерен проводить "по-другому".

    Но в компании "Порше Руссланд" его ноу-хау, предложенные в бизнес-плане, видимо, оценили по достоинству: В первый раз - в конце года, когда дилером стала компания "Сигма Спорт". По данным "ПП", практически сразу после ухода из "Ленты" Смецкий вел переговоры о покупке части бизнеса группы "Сигма", параллельно шли переговоры о заключении дилерского контракта с "Порше Руссланд". Контракт "Сигма" получила, а со Смецким сделка не состоялась.

    После чего он предложил импортеру собственный бизнес-план и получил-таки права дилера. Не против партнеров Хотя Смецкий уверен в успехе "Спорт Мобиль", он не прочь привлечь партнеров. Автобизнес - не единственное, чем сейчас занимается Смецкий-предприниматель. Еще один проект, над которым он работает, связан с Интернет-технологиями. Инвестиции уже составили 1 млн. В частности, для этого Смецкий ведет переговоры с двумя европейскими инвестфондами, названия которых не раскрывает.

    А еще у Смецкого-гонщика в первый раз сел за руль гоночного автомобиля три года назад есть мечта: В году пришел работать в "Ленту" на должность коммерческого директора. Позже мы разошлись с Олегом Жеребцовым председатель правления "Ленты". В году вернулся в "Ленту", войдя в капитал компании, затем, продав долю, ушел уже окончательно". Есть еще ряд компаний, совладельцем которых я являюсь".

    В году я в первый раз принял участие в гонках на Кубок Polo. Позже мы с партнерами создали спортивную команду, материальная база обошлась в тыс. Дайджест новостей компаний Санкт-Петербурга на сайте "Карта Петербурга - собственность и компании". Для связи с редактором сайта воспользуйтесь разделом Обратная связь.

    Для публикации информации о Вашей компании заполните Анкету компании. При перепечатке ссылка на www. Новостная информационная карта Санкт-Петербурга. Продолжая просмотр сайта, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie. Будет ли снижена ставка страховых взносов? Случайно оказавшись за рулем Porsche на тест-драйве в Европе, предприниматель Андрей Смецкий, по собственному признанию, "сразу в него влюбился". Созданная Смецким компания "Спорт Мобиль" является официальным дилером марки.

    Полтора года д. ареста — за убийство человека колесом

    Ушел из жизни основатель Porsche 911 Фердинанд Александр Порше — АвтоМания

    Фердинанд Александр Порше (Ferdinand Alexander Porsche), разработчик оригинального Porsche 911, скоропостижно скончался в Зальцбурге, Австрия, в возрасте 76 лет. Последнее время он занимал должность почетного президента наблюдательного совета Porsche.Внук основателя Porsche - Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche), легендарный немецкий дизайнер по прозвищу "Butzi" родился в Штутгарте, Германия 11 декабря 1935 года. Он был старшим сыном Дороти и Ферри Порше. 1943 году, во время войны семья бежала в Австрию, где в деревянном сарайчике рождался первый Porsche 356 (1947 г.). Фердинанд Александр учился в малокомплектной школе в Целль-Ам-Зее. А затем вернулся в Штутгарт, где продолжил обучение в престижной Школе дизайна в Ульме.  

    В двадцать три года (1958) он пришел работать в конструкторское бюро семейной компании, где изготовил свою первую модель из пластилина, которая должна была прийти на смену "356"-й модели. А уже в 1962 году был назначен директором этого КБ и спустя год представил на Франкфуртском автосалоне свою первую разработку - модель "901", которая позже была переименована в 911, так как французский автопроизводитель Peugeot заявил права на эту марку.

    Под его руководством были также разработаны гоночные автомобили Porsche Type 804 для Formula 1 и Porsche 904 Carrera GTS. В 1963 году он создал Porsche 901 (или 911), автомобиль, который стал иконой спортивных автомобилей, и дожил до наших дней, спустя почти 50 лет, в седьмом поколении. 

    Позже, в 1972 году Фердинанд Александр, как и другие члены семьи, ушел из бизнес-операций компании и  создал Porsche Design Studio, которая в 1974 году переехала в Целль-Ам-Зее, где обосновала свою штаб-квартиру. Студия занималась разработкой аксессуаров под названием "Porsche Design" - очки, часы, ручки и многое другое. Новая компания также занималась промышленным дизайном. Здесь было разработано множество образцов промышленных товаров, бытовой техники и потребительских товаров длительного пользования. 

    Тем не менее, он продолжал участвовать в деятельности бренда Porsche и активно развивал разработку "911". В начале 90-х годов компания пережила очень сложный экономический период и была на грани банкротства. Однако Фердинанд Александр Порше, занимавший тогда пост председателя наблюдательного совета (1990-1993 годы), сумел вывести компанию из кризиса. А в 2005 году ушел в отставку со своей должности в наблюдательном совете, передав вакансию своему сыну Оливеру, и вступил в должность Почетного президента Наблюдательного Совета. 

    Среди наград, полученных Фердинандом Александром Порше - Международная премия, присужденная в 1968 году за дизайн Porsche 911, звание Лауреата 1992 года, присужденное Промышленным форумом дизайна Ганновера, а также присвоение Президентом Республики Австрии ему звания "профессор" в 1999-м. 

    После известия о смерти Фердинанда Александра Порше, президент и генеральный директор Porsche Маттиас Мюллер (Matthias Muller) сказал в официальном заявлении: "Мы скорбим о гибели нашего партнера Фердинанда Александра Порше. Как создатель Porsche 911, он создал определенную культуру дизайна в нашей компании, которая формирует наши спортивные автомобили по сей день. Его философия "хорошего дизайна" (good design) является нашим наследием, которого мы будем придерживаться во все времена".

    История компании Porsche - Classic

    История Порше

    История Порше началась задолго до рождения первого автомобиля, носящего это имя. Феномен компании можно легко отнести к ее уникальному основателю Фердинанду Порше, чей авторитет распространялся на коллектив, сотрудничавший с ним долгие годы. Он нашел преемника в лице своего сына Ферри, который, как и его отец, смог собрать вокруг себя людей с общей целью.В понимании истории Porsche чрезвычайно важно визуализировать единство сотрудников в общей страсти к успеху компании. Важным фактом является то, что в каком-то смысле это был семейный бизнес — в прямом и переносном смысле. С одной стороны, она наняла многих членов семьи Порше и Пиех, с другой стороны, многие сотрудники были связаны с ней почти на протяжении всей ее профессиональной жизни, рассматривая ее работу в этой компании как второй дом.

    Истоки

    Фердинанд Порше был сыном мастера по обработке листового металла Антона Порше, но с раннего возраста он демонстрировал понимание технологии далеко за пределами

    стандартов 19-го века.Дом юного Фердинанда в деревне Мафферсдорф (нынешний район Чешского Либерца) первым в округе был оснащен электроустановкой, полностью спроектированной и изготовленной гениальным конструктором. Жажда знаний подтолкнула будущего профессора в Венский технологический университет, где он исследовал секреты эклектики и двигателей внутреннего сгорания. В возрасте 23 лет он нашел работу у Якоба Лонера — именно там он создал свой первый автомобиль с электродвигателями, установленными в ступицах колес по его собственному патенту — Lohner-Porsche.Автомобиль был официально представлен на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.

    Вскоре после этого был создан «гибридный» автомобиль, электродвигатели которого приводились в действие небольшим двигателем внутреннего сгорания, что позволило значительно увеличить мощность автомобиля. диапазон. Уже тогда Фердинанд Порше осознал важность спорта как средства проверки применяемых технических решений и эффективного способа привлечь внимание к своим разработкам. На своем гибридном автомобиле он успешно выступал в тогдашних спортивных соревнованиях.Достижения молодого инженера не остались незамеченными зарождающимися крупными автопроизводителями. В 1905 году он работал на австрийском филиале завода Даймлер в качестве технического директора. Четыре года спустя на свет появился гений Профессора Ферри Порше. У него была сестра Луиза, на пять лет старше, которая позже вышла замуж за венского юриста Антона Пиеха. Фердинанд последовательно создавал новые успешные проекты, завоевывая все большее признание в инженерных кругах, в результате чего ему была присуждена докторская степень в Венском технологическом университете.Еще одним важным шагом в его карьере стал пост управляющего директора Austro-Daimler в 1916 году. За время своего пребывания в должности он разработал идеальный маленький автомобиль Sascha, который выиграл в своем классе гонку Targa Florio (1922 г.) и выиграл множество других соревнований. Сицилийская классика, являвшаяся старейшей автомобильной гонкой на длинные дистанции, в дальнейшем еще не раз прославила имя Порше. После Austro-Daimler пришло время работать на заводе Stuttgart-Untertürkheim у одного из крупнейших производителей — Daimler.В этот период Daimler объединился со своим бывшим крупнейшим конкурентом в Мангейме — заводом Benz. Говоря о достижениях Porsche того времени, следует обязательно упомянуть одно особенно важное. На чертежной доске Фердинанда родился дизайн Mercedes S, который со временем эволюционировал в разные варианты — SS, SSK, SSKL. Широко известные как «Белые слоны», они прославили Daimler-Benz, выиграв множество гонок, в том числе в руках Рудольфа Караччиолы, который привел их к победе в Mille Miglia и Tourist Trophy.Однако концепции и идеи Фердинанда Порше не всегда были понятны руководству. Одним из проектов, который всегда хотел реализовать Профессор, был небольшой автомобиль, доступный для широкой публики. Однако это был не тот проект, который мог бы заинтересовать Daimler-Benz. Компания хорошо себя чувствовала как производитель роскошных автомобилей. Разногласия с руководством в конечном итоге привели к тому, что Порше ушел в 1929 году и вернулся в Австрию, где начал работать на Штайера. Это были времена перед самой большой волной кризиса в Европе.

    Рождение компании

    Экономическая ситуация на континенте начала планомерно ухудшаться. Результатом стала покупка завода Steyer компанией Daimler-Benz. Чтобы избежать необходимости работать на людей, с которыми он только что расстался, Фердинанд Порше решил основать собственную компанию в Штутгарте. Так на рубеже 1930/31 годов компания 'Dr. Ing. HCF Porsche GmbH, Construktion und Beratung fur Motoren- und Fahrzeugbau '.

    В недавно созданном проектно-консультационном бюро работала превосходная команда инженеров из сотрудников Фердинанда Порше, которые вместе работали на бывших заводах.Эти люди ценили своего начальника и больше всего верили в него. Большинство из них навсегда стали связаны с компанией, судьба которой не всегда была усыпана розами. Фердинанд Порше основал компанию в сотрудничестве со своим зятем Антоном Пиехом и Адольфом Розенбергером, при этом Розенбергер отвечал за финансовую сторону предприятия. Профессор Порше также нанял семейного шофера Джозефа Голдингера, который занимал эту должность несколько лет. Это иллюстрирует важность, которую Фердинанд придавал своим доверенным сотрудникам.Как уже упоминалось, команда инженеров состояла в основном из давних сотрудников Porsche. В качестве любопытства можно отметить, что все они были австрийцами. Это были: Карл Рабе, главный инженер, господа Фрёлих, Заградник, Калес и сын Ферри. Комменда, Микл и Раймсписс также присоединились к команде вскоре после основания компании. Первым крупным контрактом, над которым им пришлось работать в офисе на Кроненштрассе, 14, стала разработка совершенно нового автомобиля для Wanderer. В то время в компании был принят принцип нумерации каждого последующего проекта.Однако, чтобы выглядеть более серьезно в глазах потенциальных подрядчиков, первому проекту был присвоен номер «7». Со временем последовали новые контракты, в т.ч. для NSU или для разработки гоночной модели для Auto Union, в которой использовалось революционное по тем временам решение в виде среднемоторной компоновки. В то время — когда в Германии, как и везде, был экономический кризис — к власти уже пришел Гитлер (1933 год). Диктатор высоко оценил личность Фердинанда Порше, которая помогла получить контракт на проект, ставший одним из величайших достижений профессора и его команды в истории компании.Это должен был быть автомобиль для людей, стоимость покупки которого не превышала бы 1000 марок (что было практически невозможно в то время), вмещающий четырех человек и сжигающий до 10 литров бензина на 100 км. Первые прототипы будущего «Жука» были построены в середине 1930-х годов в домашнем гараже семьи Порше в Штутгарте. В этот период Фердинанд и Ферри отправились в Соединенные Штаты, чтобы узнать о методах и технологиях массового производства. Во время этой поездки они посетили многие производственные предприятия.Они также хотели побудить американских инженеров немецкого происхождения приехать в страну и помочь организовать заводы. Во время поездки Фердинанд и Ферри познакомились, среди прочего с Генри Фордом, с которым они говорили о форме автомобиля будущего в Европе. Порше даже приглашал Форда в гости, но Форд отказался из-за нестабильной политической ситуации. Форд был реалистом и предчувствовал начало войны, Фердинанд Порше, в свою очередь, несмотря на свою несомненную инженерную гениальность, был детской забавой, когда дело касалось политических вопросов.Аргументом для Фердинанда был тот факт, что экономика Германии набирала обороты во второй половине 1930-х годов и выходила невредимой из недавнего кризиса, поэтому война в глазах профессора просто не имела логического обоснования. Однако судьба сложилась совсем иначе: во время Второй мировой войны Фердинанд Порше при поддержке своей команды инженеров возглавил танковую комиссию — учреждение, занимавшееся проектированием и строительством танков для немецкой армии.Немецкий аналог Jeep — Kubelwagen — был создан на базе спроектированного «Жука». Также проектировались танки, в т.ч. автомобиль-амфибия. Большую часть войны штаб конструкторского бюро находился в Штутгарте, но в связи с усилением воздушных налетов и бомбардировок союзников было принято решение перевести предприятие в Гмюнд – австрийский городок, находящийся вне досягаемости бомбардировщиков. После окончания боевых действий весь экипаж команды «Порше» оказался в плену у союзников.проф. Порше и Антон Пиех, входившие в правление заводов Volkswagen, были обвинены, особенно французами, в использовании принудительного труда. Пока Фердинанд и Антон находились в заключении во Франции, Ферри вместе со своей командой начал в Гмюнде создавать легенду, носящую имя Порше.

    Первые модели

    Компания должна была как-то функционировать в динамично меняющейся реальности послевоенной Европы. Именно тогда было принято решение разработать спортивный автомобиль с использованием компонентов, которые так или иначе были доступны.Так были созданы первые модели 356. Ферри Порше описал в своих мемуарах момент, когда проф. Порше посмотрел на готовый прототип 356 и обнаружил, что... в нем ничего не изменится. Стоит напомнить, что еще до войны был создан проект спортивного автомобиля на базе деталей Жука, который предназначался для дальней гонки Берлин – Рим. Эта гонка так и не состоялась, однако Type 64 были построены, и один из них дожил до наших дней. Альпийский городок Гмюнд, однако, не подходил для массового производства автомобилей — он был удален от железнодорожной магистрали, а поблизости не было крупных промышленных предприятий.В Гмюнде было построено около 50 экземпляров модели 356. Характерной чертой моделей купе был алюминиевый кузов. Эта модель часто использовалась как заводские автомобили, выставлявшиеся в гонках, в т.ч. в первом Ле-Мане в 1951 году, где 356 выиграли в своем классе. Вернувшись к производству, из-за невозможности расширения завода в Гмюнде Ферри Порше принял решение о переносе завода обратно в Штутгарт. Аргументов в пользу этого было много – в Штутгарте, несмотря на разрушения, была гораздо лучшая инфраструктура, развитая сеть железных дорог и многочисленные заводы, ориентированные на производство автокомпонентов.Не менее важным аргументом было и то, что у семьи Порше был дом в Штутгарте, который не пострадал во время войны. После того, как завод был перенесен в Штутгарт, его не сразу вернули на оккупированную до войны территорию, потому что первоначальные заводы Порше были оккупированы американскими войсками. Однако удалось сдать в аренду часть автокузовных заводов Ройттера и возобновить выпуск 356. Послевоенная Европа в то время боролась со многими проблемами, еще более сложным стоял вопрос о будущем самой Германии.Спор о господстве между коммунистическим Востоком и капиталистической Западной Европой набирал обороты. Чтобы улучшить экономическое положение последних, Соединенные Штаты выступили с инициативой финансовой поддержки стран, находящихся в процессе восстановления, известной как план Маршалла. Предположение было основано на притоке твердой валюты, благодаря которому экономика западноевропейских стран вышла на путь планомерного развития. Так начался экономический расцвет, который должен был продолжаться практически непрерывно до начала 70-х годов.В 1948 году в план Маршалла были включены районы Германии, районы будущей Германии, входящие в оккупационные зоны Америки, Великобритании и Франции.

    Рубеж 1940-х и 1950-х годов был полон событий исключительной важности для будущего компании. Помимо переезда в Штутгарт и самого факта запуска производства автомобилей под собственной маркой, был подписан крайне важный контракт с Volkswagen. Его положения, в частности, Создание Porsche в качестве консультанта по ставкам из Вольфсбурга и оплата лицензионного сбора за каждого проданного Жука.Не менее важным было получение постоянного запаса деталей, необходимых для производства модели 356. Еще одним знаменательным событием на рубеже десятилетий стал тот факт, что компания Porsche наладила сотрудничество с известным и значительным автомобильным дилером в США - Максом Хофманном. , который представил бренд на этом чрезвычайно поглощающем рынке. Еще до конца 1950-х годов более половины продукции Porsche нашло своих счастливых покупателей в США. 1950-е годы в Соединенных Штатах были золотым веком любительских гонок на спортивных автомобилях, организованных такими организациями, как SCCA.Эти гонки проходили в основном на трассах, размеченных в аэропортах, где в них соревновались в основном европейские автомобили. В этих гонках он участвовал и добился успеха, среди прочего. Джеймс Дин на своем личном Porsche 550. В то время продажи 356 неуклонно росли из-за улучшения мировой экономики и благоприятных экономических условий как в Европе, так и за рубежом.Отчасти это было связано с бароном Хушке фон Ханштайном, который также работал в начале 1950-х гг.- опытный водитель, имевший многочисленные связи как в мире автоспорта, так и среди европейской аристократии.Однако затем произошло нечто, последствия которого оказали существенное влияние на дальнейшее развитие компании. Многочисленные решения, которые пришлось принимать, внезапно легли на плечи Ферри Порше, уверенность которого была подорвана смертью его отца - проф. Фердинанд Порше 31 января 1951 года.

    Ферри справился с этой огромной ответственностью - модель 356 нашла покупателей по обе стороны океана, она также смело выступала на трассах многочисленных гонок. Чтобы укрепить имидж марки как машины-победителя, было принято решение построить автомобиль, который оказался бы аналогом библейского Давида.Маневренный, легкий, с центрально расположенным сенсационным двигателем, разработанным Dr. Ernst Fuhrmann, Porsche 550 был дополнительно отмечен по настоянию Макса Хоффмана прозвищем «Spyder». Этот 1,5-литровый нарушитель спокойствия оказался проклятием для 3-литровых противников. Он прекрасно выступил в 1953 и 1954 годах в убийственной гонке Carrera Panamericana. В ознаменование этих подвигов все модели двигателей Fuhrmann стали называться Carrera. Еще одной гонкой, с которой была тесно связана судьба марки, стала уже упомянутая сицилийская классика — Targa Florio.. Одна из самых ярких побед в истории марки произошла в гонке 1956 года. Хотя участие в этой гонке команды из Штутгарта было не совсем уверенным, где белый Porsche 550 с Умберто Маджоли за рулем наконец-то встал на стартовую линию, после преодоления 720 км в команде Porsche произошел взрыв радости - 1,5-литровый 550 победил не только в своем классе, но и в общем зачете, создав себе статус гигантского истребителя. В том же году компания отпраздновала свое 25-летие, и с конвейера сошло 10 000 автомобилей Porsche 356A.Продолжающаяся глобальная экономика отражалась в растущем количестве продаж Porsche. В дополнение к флагманской модели 356, которая планомерно развивалась, чтобы перенять достижения, достигнутые на гоночных трассах, на продажу были проданы спортивные автомобили - 550 и модели, которые произошли от нее. В начале 1960-х, в связи с изменением регламента Ф1, ограничившего объем двигателя до 1,5 литров, Порше тоже решил попробовать свои силы в королевской, самой престижной гоночной серии мира.В 1961-62 годах Джо Боннье и Дэн Гурни соревновались в цветах Porsche, в 1962 году американец выиграл Гран-при Франции. Однако от дальнейшего участия в F1 отказались, поскольку в то же время были начаты значительные инвестиции. 16 октября 1961 года был заложен краеугольный камень экспериментального и опытно-конструкторского завода в Вайссахе, а в 1964 году к компании присоединился кузовной завод Reutter, на котором когда-то размещался небольшой производитель автомобилей. Расширение заводов было необходимо, так как спрос на автомобили из Цуффенхаузена неуклонно рос.Уже в 1962 году с конвейера сошло 50 000 автомобилей Porsche.

    Преемник легенды

    С ростом продаж и вступлением в новое десятилетие было принято решение разработать преемника великой модели 356. Меняющаяся культура с раскрепощенной молодежью, громкой музыкой и мини-юбками повлияла на автомобильный дизайн. В этом отношении это был, пожалуй, величайший период в его истории. Прекрасным примером тому может служить автомобиль, идеально вписавшийся в те каноны моды и по сей день остающийся одним из самых красивых Porsche за всю историю компании – модель 904 GTS.Этот среднемоторный автомобиль с кузовом из стекловолокна был спроектирован старшим сыном Ферри, Фердинандом Александром «Бутци» Порше.

    Дизайнерские способности Бутци вошли в историю с моделью, оказавшейся достойным преемником 356. Хотя первые разработки были выполнены другим великим дизайнером — Элом Герцем, вошедшим в историю как создатель уникального BMW 507-й линии, его дизайн посчитали слишком американским и сильно ломающим навязанную линию и таким же узнаваемым, как и в 356-й модели.Возглавляя отдел дизайна Butzi с 1961 года, он и его команда исследовали четырехместное купе, пока его дизайн не превратился в классическую концепцию Porsche 2 + 2. В сочетании с новым шестицилиндровым оппозитным двигателем, разработанным командой под руководством Леопольда Шмида, в которую входил Ханс Мецгер, родилась новая легенда - первоначально отмеченная номером 901. Проблема, однако, появилась на французском рынке, что немаловажно. для Porsche, где трехзначная маркировка с 0 посередине была зарезервирована за Peugeot и окончательно принята нумерация — 911.

    В 1960-е годы компания Porsche также активно участвовала в чемпионатах по спортивным автомобилям. Конечно, автомобили этой марки присутствовали в ней и раньше, но с развитием компании и благоприятным финансовым положением ее присутствие все больше сказывалось на основных игроках. С развитием модельного ряда, начатого вышеупомянутой моделью 904, за которой последовали модели 906, 907, 908, 909 и 910, Porsche начал успешно конкурировать не только в своем классе, но и в общем зачете.Давид, как мы называли модель 550, постепенно превратился в Голиафа, чтобы окончательно принять облик монстра – легендарной 917. В 1968 году произошла смена караула на должности спортивного директора. Место барона Хушке фон Ханштайна занял племянник Ферри Порше — Фердинанд Пиех, который с середины 1965 года возглавлял отдел исследований и разработок.

    Porsche завоевал самые высокие лавры как на гоночных трассах, так и в ралли. Вик Элфорд привел свой 911 к победе в ралли Монте-Карло в 1968 году. В прошлом году автоматическая коробка передач 911 доказала свою надежность в 84-часовой гонке Marathon de la Route, которая изначально проводилась по маршруту Льеж-Рим-Льеж, а в 1960-х был перенесен на трассу Нюрбургринг.

    Рубеж 1960-х и 1970-х годов был отмечен сотрудничеством между командой Porsche и блестящим спортивным менеджером Джоном Уайером, с характерной оранжево-синей ливреей. Модель 917 провела множество сражений со своим главным конкурентом Ferrari 512, в основном выходя из этих сражений победителями. Эта борьба увековечена, пожалуй, лучшим фильмом о гонках на спортивных автомобилях фаната Porsche Стива МакКуина - LeMans. МакКуин сам был активным гонщиком, его самым большим успехом стало второе место в 12-часовой гонке Себринг в 1970 году на частном Porsche 908.

    Вскоре дела в компании стали немного сложнее. Из-за риска трений внутри компании, вызванных расхождением взглядов членов семьи, было созвано собрание совладельцев. С 1937 года компания имела организационный статус нашего аналога товарищества с ограниченной ответственностью (Porsche KG). После смерти проф. Порше был разделен пополам Ферри и его сестрой Луизой Пиех. Когда их дети выросли, произошло еще одно разделение доли. В связи с тем, что у обоих братьев и сестер было четверо детей, было принято решение разделить доли на десять равных частей.Вернувшись к собранию в 1971 году, акционеры и члены семьи решили по вышеупомянутым причинам, что отныне ни один член семьи не должен занимать руководящие должности на благо компании.

    Через год (1972) компания была преобразована из KG в AG, т.е. акционерное общество. Наблюдательный совет состоял в основном из членов семьи, которые, как было согласовано ранее, не могли быть членами Правления компании. Первым Председателем Правления был д-р Эрнст Фурманн, который также отвечал за технический отдел, Хайнц Браницки стал главой финансового отдела, Ларс Шмидт отвечал за продажи, а Раймер Пилигрим представлял сотрудников в Правлении.В то время сотрудничество с VW было затянуто выпуском первой из моделей, созданных в сотрудничестве между этими двумя компаниями - 914. Во времена Эрнста Фурмана были также разработаны и запущены в производство такие модели, как Porsche 924, положив начало долгому приключению. с трансмиссионными моделями - с двигателем водяного охлаждения спереди, коробкой передач сзади, или модель 928 с двигателем V8 с той же системой привода.

    В начале 1970-х годов мировую экономику обрушил первый нефтяной кризис 1973 года, вызванный ограничением поставок нефти арабскими странами в условиях напряженной ситуации на Ближнем Востоке.В 1971 году были завершены работы в центре разработки в Вайссахе, оснащенном рядом самых современных технологий. Заводы планомерно расширялись, несмотря на экономический спад, рядом со зданиями даже был построен испытательный полигон, где опробовались новые решения.

    Тяжелые времена

    Компания Porsche вступила в новое десятилетие с новым генеральным директором. В 1981 году должность, которую ранее занимал Эрнст Фурманн, занял Петер В. Шутц. Он эмигрировал в Соединенные Штаты до того, как разразилась война, а по другую сторону океана получил образование и опыт, которые использовал, чтобы возглавить Porsche AG.Он руководил компанией до 1987 года, но ближе к концу, правда, сотрудничество не заладилось — к тому же вскоре фирме предстоял самый большой кризис в ее истории. Эта ситуация еще раз тесно связана с мировой экономической ситуацией. В 1987 году фондовый рынок Уолл-стрит рухнул, что резко снизило продажи Porsche в США, которые, как уже было сказано, были крайне важным рынком сбыта для производителя из Цуффенхаузена. Обвал рынка вызвал изменения в составе Правления.Питер В. Шутц был уволен, и его заменил нынешний финансовый директор Хайнц Браницки. За короткое время рабочие места сократились примерно на 1/3. Ситуация в начале 90-х была не пестрой, можно было завладеть независимым производителем одним из гигантов.

    Еще до краха Нью-Йоркской фондовой биржи стоит отметить несколько авантюр. Однако Porsche вернулся в Ф1 не как производитель всего автомобиля, а только как поставщик двигателей. Мотор Tag-Porsche Turbo дважды доставлял Ники Лауду и Алена Проста на чемпионаты мира в 1984 и 1985-1986 годах соответственно.В это же время появился на свет и замечательный Porsche 959, который на момент своей премьеры носил титул самого быстрого серийного автомобиля в мире. Автомобиль одержал большую двойную победу в ралли Париж-Дакар 1986 г.

    Вернуться к началу

    В 1990 году произошло еще одно изменение в должности генерального директора - новым начальником стал Арно Бон, но он не задержался на нем надолго. потому что уже в 1993 году его место занял Dr. Венделин Видекинг, сумевший вывести компанию из сложной ситуации.

    Др. Видекинг возглавлял компанию до 2009 года, когда были представлены новые модели Boxster, Cayman и Cayenne, идеально вписавшиеся в рынок, что позволило компании снова процветать. В июне 1996 года было отпраздновано производство 1 000 000 автомобилей Porsche. Модельный ряд постоянно расширялся, успешно атакуя последующие сегменты. Вышеупомянутый внедорожник Cayenne оказался хитом на рынке, скоро будет представлен его меньший брат Macan. Четырехдверное купе Porsche Panamera было одинаково хорошо принято рынком, предлагая комфорт задних сидений, сохраняя при этом спортивный дух марки.Стоит обратить внимание на то, что четырехместная модель Порше планировалась еще в середине 1980-х годов, но кризис заставил отказаться от работы над прототипом.

    Компания, основанная великим инженером, увлеченным выходом за рамки существующих рамок, продолжает эту философию. На протяжении многих лет самым большим испытанием для серийных автомобилей были гонки, в которых эти автомобили доказали свою ценность, как никакие другие. У Porsche наибольшее количество побед в таких классических гонках, как 24 часа Ле-Мана (16 побед в генеральной классификации), Тарга Флорио (11 побед в генеральной классификации) или 12 часов Себринга (18 побед в генеральной классификации и 67 побед в классе). , 1000 км Нюрбургринг (11 побед в общем зачете, 24 часа Дайтоны (18 побед в общем зачете).Кроме того, есть сотни побед в классе и множество других доказательств того, что автомобили Porsche являются самыми успешными в категории спортивных автомобилей.

    Не меньше успехов они показали и в ралли, выиграв такие классические соревнования, как ралли Монте-Карло. Эти традиции продолжаются, и хотя последняя победа в Ле-Мане (в общем зачете) была на Porsche 911 GT1 в 1998 году, команда из Цуффенхасуэна намерена бороться за свою 17-ю победу в легендарной гонке 2014 года.Это еще одно неопровержимое доказательство того, что приверженность традициям и последовательное воплощение идеи производства лучших спортивных автомобилей все еще живы на заводах Porsche.

    автор: Виктор Слуп-Остравски

    исправление и исправления: Михал Чаховски

    .90 000 Porsche: история бренда, новости и курьезы

    Porsche неразрывно ассоциируется с высокопроизводительными спортивными автомобилями. Однако следует знать, что немецкие машины — это не только спорт. Porsche также является чрезвычайно инновационным брендом, которому мы обязаны многими решениями, которые до сих пор используются в автомобильной промышленности.

    Porsche

    — одна из величайших икон автомобильного мира. Производительность, тяга, захватывающий дух дизайн — каждая из этих особенностей является визитной карточкой культового производителя, но следует четко подчеркнуть, что автомобили Porsche настолько совершенны, что их легко можно использовать в качестве повседневного транспорта.Можно ли то же самое сказать об итальянских суперкарах? Не обязательно.

    Porsche: история марки

    Porsche, а точнее - Dr. Компания Ing. HCF Porsche AG была основана в 1925 году. Название компании происходит от имени ее основателя — Фердинанда Порше. Знаменитый дизайнер ранее работал главой технического отдела Daimler. Под его руководством был создан знаменитый Mercedes Compressor Sports — автомобиль, выигравший знаменитую гонку Targa Florio в 1923 году.В 1930-х и 1940-х годах Фердинанд Порше со своим опытом работал во многих компаниях.

    Первая серийная модель с логотипом Porsche была представлена ​​в 1948 году. В то время компанией уже управлял Ферри, сын гениального инженера, но Фердинанд по-прежнему отвечал за разработку автомобилей. Модель 356 получила кузов родстер и оппозитный двигатель, расположенный перед задней осью. Спортивный автомобиль имел некоторые компоненты, заимствованные у VW Beetle, в том числе двигатель с воздушным охлаждением и компоненты подвески.

    Массовое производство модели 356 началось в 1950 году после расширения завода компании в Цуффенхаузене. Основатель компании умер в 1951 году. Однако смерть Фердинанда Порше не привела к краху компании. Под руководством Ферри немецкий бренд развивался именно в том направлении, которое задал его первый президент. Модель 356 успешно участвовала в гонках на длинные дистанции. В 1953 году была представлена ​​модель 550 Spyder с 1,5-литровым двигателем мощностью 135 л.с., что по тем временам было огромной величиной.

    В 1960-х годах немецкий производитель принимал участие в гонках Формулы 2 и Формулы 1, но самым большим событием стала премьера преемника 356. Porsche 911, потому что мы говорим о нем, дебютировал в 1964 году. Изначально новая модель называлась 901, но в результате спора с компанией Peugeot, имевшей эксклюзивное право на использование 3-значных названий с нулем посередине, автомобиль был переименован в 911. 6-цилиндровый оппозитный двигатель блок использовался как привод.

    В 1974 году свет увидел чрезвычайно быстрый Porsche 911 Turbo.Через год был представлен небольшой спортивный автомобиль — модель 924, а в 1977 году — модель 928. Чистокровный Gran Turismo оснащался двигателем V8, расположенным спереди.

    Еще одна революция произошла в 1988 году, когда Porsche 911 Carrera 4 с приводом на обе оси отправился в путь. Через год компания начала предлагать автоматическую коробку передач. В 1991 году в списке оборудования появились подушки безопасности водителя и пассажира. В 1996 году дебютировал небольшой родстер Boxster со средним расположением двигателя.Через два года компания прекратила выпуск двигателей с воздушным охлаждением.

    Порше: модели

    Porsche

    явно ассоциируется с двухдверным спортивным автомобилем с динамичной линией кузова. Между тем оказывается, что даже такая иконка не застрахована от меняющихся рыночных тенденций. В настоящее время портфолио марки состоит не только из чистокровных купе и красивых родстеров. В предложении производителя также есть внедорожник и лимузин, и именно эти модели приносят большую часть прибыли компании.

    Жемчужиной в короне компании остается Porsche 911 Carrera , предлагаемый в версиях купе и кабриолет, с задним или полным приводом. Эта культовая машина не меняла своего облика с начала производства и сегодня является одним из самых узнаваемых автомобилей в мире.

    Базовая спортивная модель Porsche 718 . Немецкий спортсмен доступен в кузовах родстер (модели Boxster, Boxster S, Boxster T и Spyder) и купе (модели Cayman, Cayman S, Cayman GT4 и Cayman T).

    Первый внедорожник в предложении производителя – Porsche Cayenne, созданный на базе Volkswagen Touareg – стал настоящим хитом. Представительская машина продается с двигателями внутреннего сгорания и в двух гибридных версиях (ранее в прайс-листе был доступен и дизель). В дополнение к классической версии покупатели с соответствующим портфолио могут также приобрести Porsche Cayenne Coupe , отличающийся более динамичной линией.

    Успех модели Cayenne подтолкнул производителя к выходу в сегмент небольших внедорожников.Porsch Macan предлагается в четырех версиях — базовой, S, Turbo и самой спортивной версии GTS.

    Еще один туз в колоде немецкого производителя — Porsche Panamera . Это спортивный лимузин, который предлагает чистую производительность, сохраняя при этом полный комфорт. В дополнение к классической модели в предложение также входит версия Shooting Brake под названием Sport Turismo. Panamera также предлагается в гибридной версии.

    Последний хит компании — Porsche Taycan — первый полностью электрический автомобиль марки.Инновационный лимузин, хотя и приводится в движение электричеством, не утратил самого чистого характера Porsche. в самой мощной версии он достигает 761 км, а первая сотня появляется на спидометре через 2,8 секунды.

    Porsche: преимущества и недостатки

    Porsche

    — это автомобили со многими преимуществами, но на первый план выходят два — производительность и управляемость. Машины немецкого производителя до предела искажают законы физики. В истории автомобилестроения не было другого автомобиля с задним расположением двигателя, который был бы настолько стабильным и предсказуемым в поворотах.

    Покупая Porsche, покупатель получает автомобиль, усовершенствованный до мелочей. У итальянских конкурентов часто возникают проблемы с качеством изготовления. Здесь такого явления не происходит. Интерьер каждого Porsche собран с точностью часового мастерства с использованием только лучших материалов.

    Еще одна особенность, отличающая Porsche от других спортивных автомобилей, — надежность. Эти машины неоднократно занимали первые места в рейтингах надежности. Это, а также искусно настроенная подвеска позволяют легко передвигаться даже на спортивном Porsche каждый день.Автомобиль не откажется подчиниться, а по окончании поездки водитель не будет мечтать о посещении мануального терапевта.

    С другой стороны, с такими продвинутыми машинами трудно говорить о недостатках. Тот факт, что в некоторых моделях мы находим элементы управления, позаимствованные у... Volkswagen, может раздражать. Это не подобает, особенно если принять во внимание цену этих автомобилей.

    Сколько стоит Порше?

    Porsche

    — недешевые машины, но это не должно вызывать удивления.Самый дешевый 718 Cayman — это расход в 248 тысяч. злотый. Цены на модель 911 начинаются от 520 тысяч. злотый. Люксовые модели — Panamera и Cayenne — в «базе» оценивались в 446 тысяч рублей соответственно. злотых и 368 тысяч. злотый. Porsche Taycan 4S стоит 454 тысячи. злотый. Самый дорогой 911 Speedster стоит 1 350 000 злотых.

    Porsche: новости, курьезы

    Не все об этом знают, но первый гибрид не покинул завод Toyota. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем изобрел Фердинанд Порше в... 1899.

    Вскоре после запуска в производство модель 911 также получила версию с 4-цилиндровым двигателем, получившую название 912. Позже роль «дешевой» модели взял на себя Porsche 924.

    Великий Porsche 928 должен был стать преемником культового 911. Однако заказчики оказались безжалостными и решительно выступили против этой идеи. В результате один из величайших автомобилей в мире производится до сих пор.

    Taycan, очень хорошо принятый рынком, не будет единственным электрическим Porsche.Другие новости последуют в ближайшее время. Электропривод пойдет на Panamera и Cayenne, но электрификация коснется и спортивных моделей из линейки 718. Однако производитель уверяет, что электрификация обойдет стороной культовый 911.

    .

    Умер Фердинанд Порше, создатель культового 911

    Дизайн автомобиля, созданный почти полвека назад Фердинандом Александром Порше, по сей день продолжает определять линейку спортивных автомобилей нашей компании, – сказал Маттиас Мюллер, президент правления Porsche AG.

    Реклама

    ПАП / АООС / ПОРШЕО

    Фердинанд Александр был старшим сыном основателя компании Ферри Порше.В 1958 году он начал работать в конструкторском бюро семейной компании в Штутгарте-Цуффенхаузене.

    Пять лет спустя он представил проект Porsche 911, который принес ему мировую известность.

    ПАП / АООС / ПОРШЕО

    Реклама

    Конструктор также проектировал гоночные автомобили, участвующие в соревнованиях «Формулы-1» — модель 804 и Porsche Carrera GTS, считающиеся одними из самых красивых гоночных автомобилей.

    ПАП / АООС / ПОРШЕО

    После преобразования в 1972 г.Фердинанд Александер отошел от повседневного управления компанией вместе с другими членами семьи. Он основал собственную компанию по разработке часов, очков и перьевых ручек, а также предметов домашнего обихода.

    ПАП / АООС / ПОРШЕО

    Выпускаемый по сей день Porsche 911 пользуется неослабевающей популярностью среди состоятельных любителей спортивных автомобилей.В Польше цены на модели 911 начинаются от 400 000 с лишним. злотый.

    .90 000 Фердинанд Порше. Любимый инженер Гитлера - Карл Людвигсен | Забронировать в Lubimyczytac.pl

    Неизвестная судьба легендарного конструктора, четыре десятилетия вооружавшего армии двух стран.
    Фердинанд Порше, признанный одним из величайших дизайнеров автомобильной промышленности 20-го века, сегодня хорошо известен как создатель замечательных и популярных автомобилей, таких как Volkswagen Beetle и гоночных автомобилей Auto Union Grand Prix. Однако в своей замечательной дизайнерской карьере он оказался столь же изобретательным и изобретательным, как и конструктор военных автомобилей и другой военной техники.А также на этом поприще он определенно отличился своими достижениями. Действительно, многогранный вклад Porschego в технологическое развитие должен быть поразительным. Это исследование Карла Людвигсена является наиболее полным руководством по военным разработкам Фердинанда Поршего.

    Порше работал на военных на протяжении всей первой половины 20-го века, с первого десятилетия этого века, в годы Первой мировой войны, когда он был генеральным директором Austro-Daimler, а затем в 1920-х годах.В 1950-х и 30-х годах он стал серьезно заниматься военно-строительными проектами в качестве представителя Merdedes-Benz и других компаний. На протяжении всех лет Второй мировой войны он был одним из ведущих немецких конструкторов, и Адольф Гитлер напрямую обращался к нему, когда ему нужно было оружие, способное вывести Вермахт из поля боя.

    Карл Людвигсен подробно и подробно описывает все это, не забывая о деликатном вопросе взаимоотношений Поршего с руководством Третьего рейха, и вплетая в свой рассказ описание многих современных построек, которые спонсировал Порше.В их число входили машины Kübelwagen и Schwimmwagen, танк Type 100 Leopard, скандальная САУ Ferdinand и гигантский Type 205 Maus. Людвигсен также затронул убедительную тему творческого вклада Поршего в разработку авиационных и танковых двигателей и даже в производство летающих бомб Фау-1, для которых он разработал турбореактивный двигатель.

    Книга Людвигсена является свидетельством первенства Фердинанда Порше среди самых талантливых и выдающихся дизайнеров и доказывает, что Порше заслуженно считается одним из самых известных деятелей своего поколения.

    .90 000 Германия: скончался создатель культового Porsche 911

    Дизайн автомобиля, созданный почти полвека назад Фердинандом Александром Порше, по сей день продолжает определять линейку спортивных автомобилей нашей компании, – сказал Маттиас Мюллер, президент правления Porsche AG.

    Фердинанд Александр был старшим сыном основателя компании Ферри Порше. В 1958 году он начал работать в конструкторском бюро семейной компании в Штутгарте-Цуффенхаузене. Пять лет спустя он представил проект Porsche 911, который принес ему мировую известность.

    Конструктор также проектировал гоночные автомобили, участвующие в соревнованиях «Формулы-1» — модель 804 и Porsche Carrera GTS, считающийся одним из самых красивых гоночных автомобилей.

    После переоборудования в 1972 г.Фердинанд Александер отошел от повседневного управления компанией вместе с другими членами семьи. Он основал собственную компанию по разработке часов, очков и перьевых ручек, а также предметов домашнего обихода.

    Выпускаемый по сей день Porsche 911 пользуется неослабевающей популярностью среди состоятельных любителей спортивных автомобилей.В Польше цены на модели 911 начинаются от 400 000 с лишним. злотый.

    .90 000 911 Любовь: Роб Кордри | Порше Христофорус

    Как создатель и главный герой Детской больницы , пародирует больничные мыльные оперы и способствует исцелению с помощью смеха. Когда он приезжает вести Top Gear America , 50-летний мужчина не только отлично проводит время перед камерой, но и за рулем. В личной жизни отец семейства покоится на страстных поездках на своем Porsche 911 Carrera S по горным районам Лос-Анджелеса.


    Что такое любовь?
    "... Детка, не делай мне больно. Не делай мне больно. Не более ".

    Каково ваше текущее состояние?
    Ницца. А Господь?

    Порше 911 в трех словах?
    Неизменно абсолютно феноменально.

    Какие мирские вещи делают вас счастливыми?
    Экологические шутки. Синяя морская глубина. Порядок в ящике. Интерьер автомобиля как у космического корабля.

    Что бы вы никогда не сделали в 911?
    Я бы никогда не помог другу перевезти диваны.

    Какой твой любимый способ?
    Мой новый фаворит — Little Tujunga Canyon Road недалеко от Лос-Анджелеса. Но мне нравятся все места, где я могу побыть один.

    Что может вас отвлечь?
    Извините, какой вопрос?

    Какие три вещи вы бы взяли с собой на необитаемый остров?
    Управление, инфраструктура и комплектация большого богато украшенного трона с короной.

    Любая историческая личность является для вас примером?
    Хеди Ламарр (она действительно потрясающая).

    Без чего можно обойтись в 911?
    С подстаканником.

    А чего нельзя?
    С пакетом Sport Chrono.

    Какая музыка разбудила тебя этим утром?
    Рок-трек The Zombies.

    Ваш любимый фильм?
    Артур (версия Дадли Мура). Я получил его в подарок от моей жены, потому что он любит смотреть, как я смотрю на экран.

    А ваша любимая книга?
    Сеймур: Введение Дж.Д. Салинджера

    Ваше любимое место на земле?
    Тут же - Карибы.

    Ваш самый ценный предмет?
    Винтажные запонки. Жена украсила их двумя одинаковыми жемчужинами, которые я нашел в двух устрицах за шесть недель.

    Ваш секрет?
    Вы из полиции? Если да, то мне нужно знать!

    Самый важный момент в вашей жизни, связанный с 911?
    Когда Джетро Бовингдон пытался научить меня дрифту на GT3.

    Лучший совет?
    Найдите время, чтобы ничего не делать.

    Чего от тебя никто не ожидает?
    Вам придется спросить у остальных. Кстати, скажи им, чтобы лучше берегли свой нос.

    .

    Родовой дом Фердинанда Порше - Памятники техники - Йизерские горы

    В этом доме в 1875 году родился Фердинанд Порше, прославившийся как конструктор автомобилей и изобретатель автомобиля "Фольксваген". В то же время отец Фердинанда, Антон Порше, вел в доме бизнес. У него была процветающая мастерская жестянщика в соседнем доме.

    Здесь Фердинанд Порше провел свое детство и юность, обучаясь профессии жестянщика в семейном бизнесе.Здесь он сделал свои первые конструктивные шаги и экспериментировал с электричеством, что в свою очередь привело к электрификации всего объекта. Фердинанд Порше жил в этом доме до 1893 года, когда переехал в Вену. Фердинанд Порше вернулся сюда в 1903 году, чтобы представить родителям свою избранницу Алоизию Каес. Путешествие из Вены во Вратиславице совершила молодая пара на автомобиле Lohner-Porsche Mixte с бензиново-электрическим приводом, разработанным Фердинандом Порше.

    Темой выставки является инженерный и дизайнерский дух Фердинанда Порше: в этом аутентичном месте он показывает великую личность в историческом контексте, показывая путь к достижению индивидуальной мобильности, увенчанный дизайном автомобиля Volkswagen.В то же время на выставке представлены ключевые моменты развития инженерного и строительного мастерства, частью которого является наследие Фердинанда Порше.

    Машиностроение

    Четыре витрины демонстрируют исторические вехи в области проектирования и инженерных разработок — от первых инструментов до изобретений ближайшего будущего. Особое внимание уделяется чешскому региону и его богатым традициям в области технического развития.

    Мобильность

    Центральным элементом этой части выставки является копия автомобиля Lohner-Porsche, окруженная иллюстрациями опытно-конструкторских работ, проектных исследований и исследовательских проектов, которые будут использоваться в новых автомобилях будущего. Все это дополняется видением того, как может выглядеть мобильность завтрашнего дня.

    Семья

    Большая таблица в разделе семьи Порше заполнена воспоминаниями и историческими вехами, рассказывающими о жизни Фердинанда Порше во Вратиславицах, Вене, Новом городе Вены, Штутгарте, Вольфсбурге, Гмунде и Целль-ам-Зее.Исторические фотографии являются вступлением к мультимедийной презентации о жизни и творчестве Фердинанда Порше.

    Контакты, часы работы и прайс-лист

    Tanvaldská 38
    463 11 Либерец - Вратиславице-над-Нисоу
    Тел .: +420 326 832 028
    E-mail: [email protected] - auto.cz

    Часы работы

    с пятницы по воскресенье с 9:00 до 17:00.

    31.12. до 14:00.

    Закрыто 24., 25, 26/12. и 1.1.

    Цены на билеты

    Нормальный 50 CZK
    Concessess 30 CZK
    Семья CZK
    Семья 120 CZK

    Комбинированные входные билеты Семейный Дом и Škoda Музей в Mladá Boleslav
    Нормальный 100 CZK
    Концессия 50 CZK
    Семья 250 CZK

    .

    Смотрите также