Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Спортивные автомобили хонда


история бренда, серии и годы выпуска авто

Honda (Хонда)

Крупнейший в мире и, пожалуй, самый удачливый изготовитель мотоциклов решил в 60-е гг. начать выпуск автомобилей. Через 30 лет он превратился в третьего по величине японского автопроизводителя, который ежегодно продает до 1,5 млн. машин. С технической точки зрения самыми интересными за этот период времени оказались две 2-местные модели - "S800" и "NSX".

После того, как Honda завоевала высокую репутацию изготовителя высококачественных мотоциклов, ее руководство решило заняться выпуском автомобилей. Под эмблемой с буквой "И" практически не попадалось копий европейских конструкций, зато оказалось много собственных технических новинок

Начинала же Honda с выпуска небольших спортивных автомобилей с передним расположением двигателя, которые к концу 60-х гг. вошли в серию "S800". Затем компания начала разработку семейных переднеприводных машин с поперечным двигателем, постепенно увеличивавшихся в размерах и дошедших до среднего класса.

В 70-80-е гг. ранние версии моделей заменялись на новые со все возрастающим темпом: серия Civic (Сивик) дополнилась серией Accord (Аккорд), затем Prelude (Прелюд). Одновременно компания заполняла различные ниши рынка, в результате чего появились седаны Ballade (Баллада), хэтчбеки Quintet (Квинтет). В конце концов были сформированы полные серии различных автомобилей (седаны, хэтчбеки, купе и универсалы), базирующиеся на одинаковых платформах.

На примере модели "NSX", представленной в 1969 г., фирме Honda удалось доказать, что она вполне способна создать спортивный автомобиль на уровне Ferrari (Феррари)

Технические, а позже и финансовые связи с компанией Rover (Ровер) привели в 80-е гг. к созданию совместного проекта Honda Legend/Rover 800, первых моторов Honda V6 и открытия американского отделения Acura (Акура). Как и в случае с другими японскими концернами, казалось, что лишь время ограничивало количество новых автомобилей, выставляемых компанией на продажу.

К 1990 г. Honda не только открыла завод в Суиндоне (Великобритания), но и представила свой первый суперавтомобиль "NSX" с двигателем в пределах базы для борьбы с моделями Ferrari 328/348. Компания была настолько прибыльна, технически развита и одержима автоспортом на уровне высшего руководства, что оказалась способна добиться выдающихся результатов в классе формула 1 со своими автомобилями и двигателями. Тем не менее, основные усилия Honda направляет на тщательнейшую разработку и производство семейных автомобилей.

Honda S800 (Хонда S800) 1966-1970


"S800" была четвертым и наиболее удачным вариантом первого небольшого 2-местного спортивного автомобиля, который Honda представила в 1962 г.

Предшественник "S800" 1962 г. имел двигатель рабочим объемом 360 см3. Уже через год появился вариант с мотором рабочим объемом 500 см3. Следующей моделью стала "S600" (1964 г.) с двигателем размерностью 54,5x65 мм (606 см3, 55 л.с.), внешне напоминавшая более позднюю "S800". Опыт компании по созданию сложных и высокооборотных мотоциклетных двигателей помог ей разработать для "S800" подходящий 4-цилиндровый мотор.

Крошечный 4-цилиндровый мотор с двумя распредвалами развивал 70 л.с. при рабочем объеме всего 791 см 3

Конструкция первого спортивного автомобиля Honda примечательна во многих отношениях. Передача крутящего момента на задние колеса осуществлялась с помощью двойной цепи, а ее картер выполнял для заднего моста роль продольных штанг. Со временем такую схему заменил обычный ведущий мост. Двигатель наподобие довоенных Bugatti (Бугатти) имел роликовые подшипники качения, а не традиционные скольжения, и приводимый цепью двойной распредвал. Но, в отличие от Bugatti, миниатюрный мотор Honda, имевший по собственному карбюратору на каждый цилиндр, мог без проблем развивать 9000 об/мин. Естественно, что значительную мощность от такого двигателя можно было получить только при высоких оборотах.

В остальном Honda S800 была сравнительно простой - отдельная стальная рама из элементов замкнутого сечения и 2-местный кузов с небольшим салоном, который не был рассчитан на крупных европейцев и американцев. Машина получилась конкурентоспособной. Ее характеристики не превышали показателей европейских моделей таких же размеров, но с моторами большего рабочего объема. К тому же "европейцы" плохо вели себя в тяжелых условиях, завоевали репутацию ненадежных и при отсутствии внимания не отличались стойкостью к коррозии.

В дополнение к открытому варианту компания выпускала купе, которое при такой же популярности имело меньшую привлекательность, чем кабриолет. Важно помнить, что Honda S800 являлся автомобилем первого поколения, что японские конструкторы очень быстро обучались, что последующие образцы автомобилей этой фирмы стали намного совершеннее.

Изящный "S800" был создан в стиле своих европейских конкурентов, главным образом Triumph Spitfire и Sprite/Midget. Тем не менее, его двигатель был намного совершеннее

 

Характеристика (1966 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 60x70 мм
Рабочий объем: 791 см3
Максимальная мощность: 70 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая торсионная, сзади ведущий мост на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 2-местное купе или кабриолет
Максимальная скорость: 151 км/ч

Honda CRX (Хонда CRX) 1987-1992


Первый переднеприводным хэтчбек Civic (Сивик) появился в начале 70-х гг. К середине 80-х гг. последнее поколение этой серии имело множество исполнений по кузовам. Популярным оказался приземистый фастбек 2+2 спортивного типа, получивший индекс "CRX". В 1984 г. в продажу поступило его второе поколение - более быстрое, подтянутое и технически совершенное.

Платформа, подвеска и рулевое управление стали развитием элементов базовой модели Civic. Двигатель с двумя распредвалами и 16 клапанами был вариантом последнего 4-цилиндрового мотора Honda, который при рабочем объеме 1,6 л обеспечивал машине скорость до 210 км/ч.

Honda ловко заняла различные ниши рынка, искусно сочетая разные кузова и двигатели на платформе Civic. Самой заметной, особенно после 1987 г., стала модель "CRX" с кузовом купе

Плавные обводы кузова скрывали просторный для передних пассажиров салон с небольшими задними сиденьями. "CRX" имел передовой высокооборотный двигатель (8000 об/мин обычно использовались на промежуточных передачах). Предлагали и его вариант, известный под сокращением VТЕС, которое означает электронное управление изменением фаз газораспределения и подъема клапанов для оптимизации характеристик. Система VТЕС обеспечивала в основном рост мощности, а величина максимального крутящего момента (143 Н*м) больше зависила от рабочего объема двигателя. Тем не менее, с ее помощью удалось добиться очень хорошего ускорения: например, с места до 96 км/ч машина разгонялась за 8 с.

При этом она не имела усилителя рулевого механизма и обладала жесткой подвеской, но ее конструкция показывала тот эффективный путь, который обеспечивал японским инженерам возможность настраивать их "строительные кубики" в соответствии с требованиями каждой конкретной модели. В итоге получился настоящий спортивный автомобиль с прекрасными характеристиками и такой блестяще сбалансированной управляемостью, что определить его переднеприводное происхождение было очень трудно. В конце 90-х гг. компания представила купе Integra-R (Интегра) с 1,8-литровым двигателем (9000 об/мин).

По сравнению со многими своими конкурентами "CRX" имела бескомпромиссно спортивный характер с жесткой подвеской. Варианты CRX Challenge (Челлендж) нуждались в небольших переделках, чтобы стать гоночными машинами

 

Характеристика (VТЕС, 1990 г.)
Двигатель: Р4, два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 81x77 мм
Рабочий объем: 1595 см3
Максимальная мощность: 150 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: хэтчбек 2+2
Максимальная скорость: 209 км/ч

Honda NSX (Хонда NSX) с 1990 г.


К концу 80-х гг. Honda не только научилась выпускать автомобили с двигателями большого рабочего объема, но и завоевала отличную репутацию в США. Решение о создании суперавтомобиля с двигателем в пределах базы укрепило авторитет компании в мире.

Новая модель "NSX" была показана в 1989 г. и поступила в продажу в 1990 г. Хотя машина обладала собственным безошибочно узнаваемым обликом, в ней явно просматривался стиль Ferrari (Ферра-ри). При той же ширине она была несколько длиннее, но легче, чем модель "348 tb", имела очень похожие характеристики, но значительно больший выбор оборудования.

Создавая "NSX", Honda преследовала единственную цель: построить суперавтомобиль, конкурирующий с европейскими

Критики говорили, что у "NSX" нет ни души, ни привлекательного образа Ferrari. На самом деле "раздражать" могли лишь компетенция инженеров Honda, великолепно проработавших каждый узел автомобиля, и высокое качество изготовления.

Для производства этой машины Honda построила новый завод в Японии. Шесть лет потратили на ее разработку (большой срок для этой компании). Создали 24-клапанный двигатель (3 л, 274 л.с.), который лишь отдаленно напоминал моторы Honda V6, используемые на моделях Legend и Rover 800.

Для "NSX" компания разработала 3-литровый двигатель V6 с системой VTEC и четырьмя рас-предвалами. Он имел титановые шатуны, что позволяло развивать мощность 274 л.с. и максимальную частоту вращения 8000 об/мин

"NSX" развивает максимальную скорость 256 км/ч, обладает прекрасной курсовой устойчивостью, имеет роскошно оборудованный 2-местный салон, тормоза с АБС, автоматическую коробку передач по заказу, которую любят американские покупатели, кондиционер, устройство поддержания постоянной скорости движения и массу различных "штучек", которые Ferrari и другие фирмы считают ненужными.

После дорожных испытаний журнал Autocar & Motor (Отокар энд Мотор) писал: "NSX" предложил фантастически свежий и отличный от других взгляд на экзотический автомобиль...". Уже через несколько месяцев после начала производства выпуск этих машин пришлось удвоить, чтобы удовлетворить огромный спрос. И через 10 лет аплодисменты в адрес "NSX" не стихают.

"NSX" отличался от других суперавтомобилей послушным характером. Тем не менее, он разгонялся с места до 96 км/ч за 5,2 с

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель: V6, по два верхних распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90x78 мм
Рабочий объем: 2977 см3
Максимальная мощность: 274 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе из алюминия
Максимальная скорость: 256 км/ч

Honda Beat (Хонда Бит) 1991-1995


Если японская модель 1991 г. развивает скорость всего 135 км/ч, можно ли ее отнести к категории суперавтомобилей? Если скорость ограничивается электроникой, если цена машины около 6 тыс. ф.ст. и если она суперкомпактна и имеет крошечный двигатель, то ответ положительный.

Honda Beat продемонстрировала все то, что сделало ее культовым объектом: невысокая, нахального вида, с высокооборотным двигателем и множеством элементов, прежде отсутствовавших в японских автомобилях. Ученые мужи опрометчиво сравнивают ее с моделью "S600/S800" 60-х гг. В действительности это совершенно разные типы автомобилей. Секрет заключается в поперечном 3-цилиндровом моторе в пределах базы в блоке с трансмиссией. Переработанный вариант этого блока установили на городскую машину Honda Today (Тудэй), длина которой около 3,3 м, а собственная масса 761 кг.

Подобно "S800", двигатель Beat предпочитал высокие обороты. Так как он занял место за сиденьями, пространства для багажника не хватало. Оригинальна задняя подвеска с верхними рычагами в виде параллелограмма и нижними продольными тягами.

Из-за малых размеров кое-кто отказывался принимать автомобиль всерьез. Это неправильно. Небольшой Beat имел хорошую управляемость, оставался динамичным до набора максимальной скорости и мог развить 160 км/ч при отключенном электронном ограничителе.

Небольшая Honda Beat, появившаяся в 1991 г., - машина для развлечения. Продавали ее только на японском рынке

 

Характеристика (1991 г.)
Двигатель: РЗ, один верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 66x64 мм
Рабочий объем: 656 см3
Максимальная мощность: 64 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный спортивный
Максимальная скорость: 135 км/ч

Спортивные автомобили 20 века honda nsx. Легендарное японское спортивное купе Honda NSX

Спорткар Honda NSX второго поколения – преемник легендарной модели оригинальной генерации, выпускаемой с 1990 по 2005 года, – справил европейский дебют в марте 2015 года на международном автосалоне в Женеве, однако его мировая премьера была организована еще в январе на Североамериканских смотринах, но с эмблемой «Acura».

Автомобиль не только облачился в классный «наряд», но и получил довольно оригинальную конструктивную составляющую – чего только стоит гибридная силовая установка с тремя электромоторами. В страны Старого Света двухдверка поступила в апреле 2016 года, а в дальнейшем может добраться и до России.

Внешне «вторая» Honda NSX выглядит красиво и эффектно с любого ракурса. Мощный, приземистый и аэродинамически выверенный кузов спорткара притягивает взгляд дерзкой светотехникой с полностью светодиодным «наполнением», стремительным силуэтом с «накаченными» задними крыльями и «квартетом» выхлопной системы.

В длину японское купе насчитывает 4470 мм, в высоту – 1215 мм, в ширину – 1940 мм, а на промежуток между осями у него приходится 2630 мм. В «боевом» состоянии автомобиль минимально весит 1711 кг.

Интерьер «эн-эс-икса» привлекателен на вид и дорого исполнен на деле – сиденья и большинство панелей затянуты в натуральную кожу, которая разбавлена «декором» из алькантары и металла. На приборной панели доминирует жидкокристаллический дисплей, меняющий оформление в зависимости от режима движения, а в руки к водителю попадает рельефный мульти-руль эллипсоидной формы.

Сильно наклоненная центральная консоль, помещающая на себе цветной «телевизор» мультимедийного комплекса и оригинальный «пульт» климатической системы, переходит в «рослый» напольный тоннель, который определяет в салоне пару кокпитов со спортивными креслами-ковшами.

Технические характеристики. На Honda NSX второго поколения в пределах базы (за пассажирским отсеком) размещен бензиновый двигатель V6 объемом 3.5 литра с двумя турбокомпрессорами, 75-градусным углом развала и комбинированной подачей топлива, выдающий 507 лошадиных сил и 550 Нм вращающего момента при 2000-6000 об/минуту. Нагружать заднюю ось тягой агрегату помогает 48-сильный электромотор, вживленный между ДВС и 9-скоростным «роботом» с двумя сцеплениями и гидротрансформатором.
В приводе передней оси применены пара электродвигателей отдачей 36.5 «кобыл» и 73 Нм каждый, которые способны работать в режиме генераторов и управлять вектором тяги при прохождении виражей. Максимально гибридная силовая установка производит на свет 572 «лошадки» мощности и 645 Нм крутящего момента.

В асфальтовых дисциплинах второй «релиз» Honda NSX показывает себя с хорошей стороны: с места до первых 100 км/ч он устремляется за 3.8 секунды, а разгоняется вплоть до достижения 308 км/ч.

В основе «эн-эс-икса» лежит уникальная мультикомпонентная пространственная рама, сконструированная с использованием метода абляционного литья. Панели пола выполнена из углепластика, а все кузовные элементы – из алюминия и полиэфирного листового композита. Подвеска обеих осей – независимая на двойных поперечных рычагах с адаптивными амортизаторами, которые наполнены магнитореологической жидкостью. За эффективное торможение на автомобиле отвечает мощная система с моноблочными шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, вентилируемыми углеродокерамическими дисками всех колес и целым набором электронных ассистентов. Спорткар «щеголяет» реечным рулевым устройством с электрическим усилителем управления, имеющим прогрессивные характеристики.

Комплектации и цены. На европейском рынке продажи Honda NSX второго поколения стартовали в апреле 2016 года по цене от 196 300 долларов США (столько за машину попросят в Германии), а в обозримом будущем «японец» может появиться и в России.
В «базе» купе обладает шестью подушками безопасности, кожаным салоном, двухзонным «климатом», светодиодной оптикой «по кругу», мультимедийным комплексом, виртуальной панелью приборов, ABS, ESP и большим количество иного современного оборудования.

Не всем известный спорткар Honda NSX.

В общем производился данный автомобиль 15 лет и всего было два поколения данной модели, но за 15 лет существовало только одно, а следующее появилось только в 2015 году.

Вообще Хонда планировала создать спортивный автомобиль и запустить его в продажу еще в 1986 году, но что-то не пошло.

Был создан прототип модели и показан людям в 1989 году на автосалоне в Чикаго. Народу прототип понравится, и в результате эта модель была запущена в производство в 1990 году. Производство автомобиля шло успешно и продавался он отлично несмотря на те недостатки, которые имелись в нем, а мы их сегодня обсудим.

В итоге производство данной модели было прекращено в 2005 году.


Дизайн

Автомобиль спортивный и даже в современное время он выглядит привлекательно и без внимания на дороге не останется. Начнем по традиции с передней части, рельефный капот выглядит красиво, но главная «фишка» морды – это фары. Здесь установлена оптика, которая поднимается из кузова, в то время это было модно. Ниже расположились узкие прямоугольные фары габаритных огней, а еще ниже по бокам от решетки радиатора находятся притовотуманные фары.

Сбоку купе Хонда НСХ выглядит также шикарно, как и спереди. Большие арки и стильные юбки достаточно сильно привлекают внимание. На двери имеется углубление, которое ведет к воздухозаборнику за дверью, он в свою очередь направляет воздух в двигатель для его охлаждения. Ручки открытия дверей расположены не в стандартном месте, а именно возле стекла. Зеркало заднего вида небольшое, но оно смотрится стильно из-за того, что по-спортивному установлено на ножку.


Задняя часть это то, что любят фанаты этого авто чаще всего. Первое чем она привлекает внимание это спойлер и оптика. Сама оптика расположилась по всей ширине кузова и немного залазит на стойки спойлера. Ниже идет массивный, слегка выпирающий бампер и диффузор, по бокам от которого находятся большие круглые патрубки выхлопной системы.


Теперь рассмотрим габариты купе:

  • длина – 4430 мм;
  • ширина – 1810 мм;
  • высота – 1170 мм;
  • колесная база – 2530 мм;
  • дорожный просвет – 135 мм.

Технические характеристики

Инженеры компании Хонда смогли создать для данного автомобиля достаточно хороший силовой агрегат с внушительными характеристиками. Модель оснащена V-образным мотором с 6-ю цилиндрами. Объем данного двигателя составлял 3 литра, а выдавал этот силовой агрегат 274 лошадиные силы, но эта мощность Honda NSX может быть немного меньше, а может достигать практически 300 лошадиных сил.


Данный двигатель работает вместе с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. В итоге мотор и КПП вместе позволяют автомобилю развить сотню за 5,7 секунды, а вторую сотню автомобиль развивает за 20 секунд. Максимум человек сможет разогнать данную машину до 270 км/ч.

Также покупатель мог выбрать либо 4-ступенчатую , либо 6-ступенчатую .

Купе имеет задний привод.

Кузов шасси и подвеска

Модель является первой в автомобильной истории моделью кузов и шасси которой были полностью сделаны из алюминия, что дало хорошую экономию веса, а впоследствии и скорость.


В управлении автомобилем помогал полностью электронный руль, но он управлялся не совсем идеально, основной его проблемой является избыточная поворотливость в некоторых моментах.

Задние пружины немного жестче чем передние, это дает то, что в поворотах передние колеса лучше цепляют дорогу и в итоге управляемость становится лучше.

Нижняя подвеска или так называемое днище автомобиля было закрыто простым листом металла для того чтобы обеспечить наиболее хорошую аэродинамику.

Интерьер Хонда НСХ


Внутри автомобиль сделан так, как должный выглядеть японский спортивный автомобиль. Руль спортивный трехспицевый с логотипом компании. На приборной панели один большой тахометр, один большой спидометр и еще четыре маленьких датчика.

На центральной консоли сверху расположен небольшой дисплей, под два дефлектора воздуха, под ними магнитола. Под магнитолой расположилась ниша для всяких мелочей, это ниша имеет дверку и по факту ее можно назвать пепельницей. Со стороны водителя рычаг стояночного тормоза находится за рычагом КПП.

Из функций присутствуют электростеклоподъемники, электрические регулировки кресел, климат-контроль и так далее.


В общем интерьер для спортивного автомобиля достаточно просторный и будет удобным и для водителя, и для пассажира.

Это один из легендарных японский спортивных автомобилей, так что можно с уверенностью сказать, что Хонда смогла сделать действительно хороший спортивный автомобиль, который обладает красивым дизайном, комфортом в салоне и мощным двигателем, созданным специально для Honda NSX.

Видео

Honda NSX впервые была показана в 1989 году в качестве прототипа в Чикаго. На сегодняшний день является символом спортивного духа компании Honda, сочетая в себе мощность, скорость и грациозность.

Обтекаемый низкий силуэт, высочайший уровень отделки, первый в мире несущий цельноалюминиевый кузов, бортовой компьютер, система безопасности, кожаный салон — все выполнено по последним технологиям.

Гамма двигателей представлена: мощным 3 л DOHC (с двумя верхними распредвалами, 256 л.с.) Максимальная скорость 260 км/час. Комплектуется 4х-ступенчатым «автоматом», вместо которого может устанавливаться система sport shift с адаптивным гидромеханическим автоматом и возможностью переключения передач прямо на руле (трансмиссия F-Matic). И 3,2 л V6 (280 л.с.) оборудованным системой VTEC (электронное управление высотой подъема и продолжительностью открытия клапанов). Максимальная скорость 270 км/час. Комплектуется 6-ступенчатой «механикой». Этот агрегат предлагается только с 1997 года.

Салон NSX имеет компоновку типа double surround, которая обеспечивает как водителю, так и пассажиру достаточно пространства. Отменная эргономика водительского места, точность рулевого механизма и надёжные тормоза служат залогом комфортного передвижения. Ко всему прочему NSX отличается необычно большим, для спортивного автомобиля, количеством гнутых стёкол, что обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.

Для сохранения устойчивости на больших скоростях служит система RTU, а при встречном ветре и переменных дорожных условиях для этой же цели служит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Четырехканальная система ABS независимо управляет дисковыми тормозами на всех колесах. Автомобиль Honda NSX оснащен электронной системой регулирования тягового усилия и надувными подушками безопасности Ryaon 66 американской фирмы Du Pont.

В стандартное оснащение входят кожаная обивка салона, системы круиз- и климат-контроля, система настраиваемого выхлопа двигателя и аудиосистема высшего класса фирмы Bose. Все модели NSX оборудуются гидроусилителем рулевого управления, а с 1994 года еще и более широкими колесами.

Всего существует три варианта автомобиля: NSX, NSX-T (выпускается с 1997 года с кузовом targa – съёмная средняя часть крыши), NSX-R (выпускается с 1992 года, облегчённый вариант).

Обновлённая Honda NSX была представлена в 2001 году на авто-шоу в Токио. Внешний дизайн автомобиля был заметно модернизирован. Появилась обновлённая головная оптика, иной конфигурации воздухозаборник, а также новое оформление задней части – фонари во всю ширину кузова и интегрированный спойлер.

Силовой агрегат достался в наследство от предшественника – это 3,2-литровый двигатель V6, в паре с которым будет работать либо новая автоматическая коробка передач, либо шестискоростная механическая коробка, на выбор.

В мае 2002 года был представлен новый NSX-R. Производители смело уменьшили долю звукоизолирующих материалов для уменьшения веса новинки и вдвое увеличили жёсткость пружин подвески. Силовой агрегат остался прежним.

В 2004 году компания Honda решила начать официальные продажи NSX-R в Великобритании. Ранее эта экстремальная версия модели NSX официально продавалась лишь на внутреннем рынке Японии.

Данная версия Honda NSX-R оснащается тем же шестицилиндровым двигателем мощностью 276 лошадиных сил, что и базовая модель, однако отличается от нее тем, что коленвал в этой версии подвергся тщательной балансировке, обеспечивая тем самым стабильность работы двигателя на самых высоких оборотах.

Кроме того, вес новинки значительно меньше предыдущей модели за счёт капота и спойлера выполненных из углепластика, новых сверхлёгких сидений Recaro с каркасом из углепластика, обновлённого рулевого колеса и титанового набалдашника рычага переключения передач. Облегчённый вес сделал NSX-R быстрее, базовой версии.

Плюс ко всему на автомобиль установили специальный обтекатель, упорядочивающий воздушные потоки под днищем купе. Это позволило значительно улучшить аэродинамические показатели на высоких скоростях.

Нельзя не отметить также, что настройке подверглась и подвеска спорткупе, коробка передач, тормозная система, теперь рассчитанная на колеса большей размерности, а также появилась модернизированная система электронного управления дроссельной заслонкой.

В заключении добавим, что скоро на смену нынешней модели Honda NSX должен придти совершенно новый автомобиль, разработка которого близится к завершению. Прототип нового суперкупе Honda получил имя Honda HSC (Honda Sports Concept). Иное название обусловлено тем, что новинка представляет собой совершенно другой автомобиль, не имеющий с предыдущей версией ничего общего.

Отметим также, что в США Honda NSX продается под маркой Acura NSX, a в Японии под названием Honda Verno.

Honda NSX с достоинством сочетает в себе высокие технические данные и стилистическую утончённость.

«Хонда NSX» - спорткар японского производства, который выпускался в двух поколениях. Впервые модель появилась на свет в 90-м году. С 2015 года производится второе поколение данных спорткаров. За что эту машину так любят стритрейсеры? «Хонда NSX»: фотографии и обзор автомобиля смотрите в нашей сегодняшней статье.

Сперва рассмотрим первое поколение спорткаров. Во второй половине статьи будет представлена новая «Хонда NSX» 2015-2017. Итак, приступим к подробному обзору.

Дизайн автомобиля

Мода начала 90-х - это так называемые слепые фары. Этот стиль был настолько популярным, что к нему пришли даже баварцы из «БМВ» (легендарный 31-й кузов).

«Хонда NSX» (фото этой уникальной машины смотрите в нашей статье) имеет яркий и динамичный стиль. Особенно эффектно автомобиль выглядит в красном цвете.

Спереди - компактный бампер с противотуманками и белыми поворотниками и массивные арки, выступающие за линию рельефного капота. Сбоку - вырез для забора воздуха и аккуратные пороги. Рядом находится и лючок бензобака. Если приглядеться, можно увидеть разницу в ширине и диаметре колесных дисков. На задней оси они более массивные. Поскольку машина заднеприводная, это положительно влияет на зацеп при разгоне. Плюс ко всему широкий «зад», делающий машину более агрессивной. Крыша - черного цвета, а вот зеркала окрашены в цвет кузова.

Рестайлинг

С 2002 по 2005 год производилась рестайлинговая «Хонда NSX». Отзывы говорят, что машина приобрела более современный вид. Рестайлинговая модель лишилась слепой оптики. Теперь это отдельный блок фар, с интегрированными поворотниками. Противотуманки отсутствуют. Вместо них в нижней части бампера есть вырез для забора воздуха.

По-прежнему машина оснащается разноширокими дисками. Крыша теперь красится в цвет кузова, а спойлер стал менее высоким. Основные черты «Хонды» сохранились. Рестайлинг лишь освежил внешность двухдверного спорткара.

Кстати, на американский рынок «Хонда NSX» выходила под эмблемой «Акуры». Внешне и технически это два одинаковых автомобиля.

Салон первого поколения

«Хонда NSX» - машина очень низкая, и чтобы хоть как-то компенсировать нехватку пространства, водитель и пассажир находятся в «полулежачем» состоянии. Естественно, чтобы организовать комфорт, производителю нужно было изменить геометрию панели. Так, отличительной чертой японского купе стала наклоненная, продолговатая центральная консоль.

На фото представлена японская версия, с правым рулем. Как видите, рычаг ручного тормоза наклонен ближе к пассажиру. Руль - трехспицевый, с подушкой безопасности и парой кнопок. Панель приборов - аналогового типа, без бортового компьютера. Несмотря на компактные габариты, здесь имеется бардачок и подлокотник. В последнем также предусмотрена ниша для вещей. Карты дверей немного вытянуты «снизу-вверх» к передней панели. Сиденья - кожаные, с яркой боковой поддержкой.

«Хонда NSX» имеет хороший диапазон регулировок - отмечают отзывы автолюбителей и владельцев. Несмотря на низкий клиренс, посадка в автомобиль достаточно удобная.

Технические характеристики японского авто

Одно из отличий спортивной «Хонды» - правильная развесовка. Достичь этого удалось благодаря особому размещению двигателя. Он устанавливается не под капотом, как обычно, а сзади со смещением в салон. Подобная манипуляция позволила увеличить управляемость и маневренность автомобиля.

«Хонда NSX» первого поколения укомплектовывались 6-цилиндровым бензиновым агрегатом объемом 3 литра. Его мощность благодаря форсировке составляла 274 лошадиные силы. Мотор отличался алюминиевым блоком и системой фаз VTEC. Мотор легко раскручивался до 8 тысяч оборотов.

Что касается трансмиссий, в основном на NSX была пятиступенчатая механика. Любят именно эту стритрейсеры КПП. «Хонда NSX» также оснащалась и автоматической коробкой на 4 диапазона. Она очень редкая на этих моделях.

Что касается динамики, японская машина получилась очень резвой. За счет использования облегченного алюминиевого кузова и высокооборотистого мотора ее максимальная скорость составила 270 километров в час. Разгон до сотни занимал 5,2 секунд. До 200 км/час автомобиль разгонялся за 19 секунд. Для 90-х годов это были рекордные характеристики. На данный момент большинство купе данного класса имеют более высокие динамические показатели.

Второе поколение - дизайн

После почти 10-летней паузы на свет вышло второе поколение спорткаров «Хонда NSX». Характеристики автомобиля заметно улучшились. Но сперва о дизайне.

Внешность спорткара лишь отдаленно напоминает первое поколение.

Силуэт получился еще агрессивнее и стремительнее. В кузове было использовано более тысячи новых деталей. Передняя корма характеризуется широкой решеткой радиатора, массивными воздухозаборниками и «злой» оптикой. Арки с огромными дисками по-прежнему выпирают из-под капота. Боковой воздухозаборник переместился вверх. Зеркала стали более продолговатыми. Крыша на «Хонде» теперь панорамная. Сбоку автомобиль имеет обтекаемый, каплевидный силуэт.

Сзади «Хонда» смотрится не менее эффектно. Ранее японцы использовали сплошную оптику. Теперь это два отдельных фонаря. Кстати, они светодиодные. Бампер авто - с яркими вырезами под забор воздуха. Спойлер в новом поколении убрали. Но это не повлияло на маневренность и управляемость автомобиля, ведь коэффициент автомобиля 0.26 Сх.

Что касается размеров, машина очень низкая. Длина автомобиля составляет 4,5 метра, высота - всего 1,2 метра, а вот ширина - почти 2 метра. В отличие от первого поколения, «Хонда NSX» «поправилась» на 400 килограмм в снаряженном состоянии. Теперь машина весит 1710 килограмм.

Салон

Внутри «эн-эс-икс» выглядит роскошно и презентабельно. Не лишили дизайнеры «Хонду» и спортивности. Так, внутри имеются сиденья с ярко выраженной поддержкой, а также красная алькантара. Форма руля изменилась на эллипсоидную. Добавились и кнопки. Центральная консоль по-прежнему сильно наклонена. Появился мультимедиа-дисплей. Вместо привычного рычага КПП теперь установлена «шайба-крутилка». В интерьере используются только качественные материалы отделки. Повсюду можно увидеть алюминиевые и хромированные вставки.

Сильно изменилась и панель приборов. Вместо привычных стрелок здесь цветной жидкокристаллический экран. Панель может менять оформление в зависимости от режима вождения (спортивный или «комфорт»).

Технические характеристики новой «Хонды»

Японцы серьезно доработали техническую часть. Так, старый 6-цилиндровый V-образный мотор они оснастили двумя турбокомпрессорами и комбинированной подачей топлива. Объем цилиндров тоже возрос. Так, при 3,5 литрах мотор выдает 507 лошадиных сил. Крутящий момент - 550 Нм. Важная особенность - благодаря турбокомпрессору (а не турбине) здесь нет провалов тяги. Крутящий момент доступен уже с 2 тысяч оборотов. И это при том, что он легко крутится до 8-9 тысяч.

Новый NSX - гибрид?

Время идет, технологии меняются. К чему это все? Дело в том, что помимо основного бензинового агрегата в «Хонде» используется электрический мотор мощностью 48 киловатт. Его крутящий момент составляет 73 Нм. Этот двигатель устанавливается между основным агрегатом и 9-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Кстати, трансмиссия укомплектовывается двумя сцеплениями и гидравлическим трансформатором. Привычной механики уже нет. В сумме с электрическим мотором мощность спорткара «Хонда NSX» составляет 572 лошадиные силы, а крутящий момент - 645 Нм.

Динамика

Автомобиль «Хонда NSX» имеет хорошие динамические показатели. Разгон до сотни километров в час занимает не более 3,8 секунд. Максимальная скорость по сравнению с предыдущим поколением возросла на 14 процентов и составляет 308 километров в час.

Ходовая часть

Несущим элементом в конструкции японского спорткара является пространственная мультикомпонентная рама. Японские инженеры утверждают, что она была изготовлена методом абляционного литья. Элементы пола выполнены из облегченного углепластика. Большинство кузовных деталей изготовлены из листового полиэфирного композита и углепластика. Подвеска - независимая спереди и сзади, построена на поперечных двойных рычагах. Амортизаторы наполнены магнитореологической жидкостью, имеют адаптивную функцию (режим «спорт», «комфорт»).

Тормозная система автомобиля - дисковая. Спереди используются 6-поршневые суппорты. Сзади - 4-поршневые. Тормозные диски выполнены из керамики. Это наиболее энергоемкий и прочный материал. Рулевое управление - реечного типа, дополнено электрическим усилителем с прогрессивными характеристиками.

Стоимость и оснащение новой «Хонды»

Официально «Хонда NSX» 2 поколения не поставляется на российский рынок. Начальная стоимость автомобиля - 198 тысяч долларов. Уже в базовой комплектации машина имеет следующий набор опций:

  • Фронтальные и боковые подушки безопасности в общем количестве 6 шт.
  • Двухзонный климат-контроль.
  • Светодиодная оптика спереди и сзади.
  • Цифровая панель приборов.
  • Кожаная отделка сидений и мультируль.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет «Хонда NSX» технические характеристики, дизайн и цену. Стоит ли приобретать такой автомобиль? Отзывы экспертов заявляют, что машина не приспособлена для российского рынка. Лишь единицы будут браться за ее обслуживание. Официальных сервисных центров, как и дилеров, в РФ нет. Покупать ее разумно только при большом расположении бюджета.

Модификации Honda NSX

Honda NSX 3.0 AT 265 hp

Honda NSX 3.0 MT 280 hp

Одноклассники Honda NSX по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Honda NSX

Honda NSX, 2002 г

Итак, что может быть лучше NSX? Porsсhe, Ferrari? К сожалению, на них я не катался и на данный момент считаю, что лучше Honda NSX я в своей жизни ничего не испытывал. Это действительно машина - мечта. Приземляясь в глубокие ковши, тебя обволакивает приборная панель, плавно уходящая куда-то к ручнику, делая перед тобой удобную бортовую консоль. Не успев завести мотор, адреналин заполняет кровь. Господи, неужели настал тот момент, когда я смогу нажать на педаль своей мечты. Руль MOMO без ГУРа заставляет отдать 60 % силы рукам, но эта жесткость даёт превосходную устойчивость на дороге и 100 % точности, возможность прописывать повороты с невероятной точностью. Жесткость подвески Honda NSX заставляет непроизвольно делать выдохи на кочках. Подвеска очень поджата. Газ на первой передачи истеричен до безобразия. А звук мотора, находящегося за спиной, заставляет давить на газ постоянно. Кажется, что у тебя за головой стоит домашний кинотеатр и сейчас показывают формулу 1.

V6 раскручивается до 8000 тысяч оборотов мгновенно. Система VTEC делает своё дело, я думаю не стоит говорить насколько приятен звук в предельном диапазоне оборотов. Выходя из этой машины, чувствуешь дрожь в ногах. В первое время она заставляет тебя волноваться, может быть даже бояться её. Я пытался подружиться с Honda NSX, но она всегда ведет себя жестко! На этой машине сложно ездить медленно! И как только в потоке появляется свободный путь - двигатель так и просит выкрутить его. Это не передаваемые чувства. Жизнь удалась! Я испробовал то, что в России пылилось у меня на стене в виде плаката. Спасибо за внимание! Всем удачи в достижении своих целей.

Достоинства : динамика. Внешность.

Недостатки : практичность.

Игорь, Майами

Honda NSX, 2002 г

Впечатления от управления Honda NSX фантастические. Автомобиль едет как привязанный, как по рельсам. Малейшее движение рулем - и ты уже в соседней полосе. Все легко и непринужденно. Даже на скоростях под 200. Невзирая на то, что подвеска очень жесткая в автомобиле вполне комфортно. Новую, TEIN, еще не поставил. Honda NSX провоцирует всё позднее тормозить и все быстрее приближаться к повороту. Очень надеюсь, что в нашем городе построят, хоть какую ни будь, гоночную трассу, чтоб не только в магазин за хлебом ездить. После первого разворота я стал очень внимательно следить за положением руля в момент утапливания педали газа. Отсутствие мотора в передней части автомобиля меняет принцы вождения. Хоть и стараюсь ездить только в сухую светлую погоду, дабы ездить на чистом авто и не попадать в редкие ямы, нравится ездить и в дождь, грани возможного значительно приближаются, азарт внутри разыгрывается сильнее, задняя часть Honda NSX становится крайне непослушной. Трекшн контроль есть, и даже работает, но так деликатно, что три раза успеешь столб обогнуть, три раза «тьфу». Буквально все обращают внимание на автомобиль, а некоторые и интересуются. Самые восторженные фанаты это дети, в особенности, если я еще «качну» фарами они просто прыгать на месте от удовольствия начинают, показывают пальцами. Машина не любит узкие дворы и неровные дороги. Отсутствие усилителя рулевого колеса имеет как плюсы, так и минусы. Конечно, отсутствие усилителя компромисс еще тот, во дворе хотелось бы усилия поменьше, а в поворотах руль покороче. Но, в целом, видимо японские инженеры добились золотой середины. В машине мне нравится её красота и простота. В ней нет лишних, на мой взгляд, деталей.

Достоинства : едет как по рельсам. Динамика. Внешность.

Недостатки : не любит узкие дворы и неровные дороги.

Автомобили Honda | Авто Волгограда

История автомобилей Honda

Японская компания Хонда, которую теперь именуют Хонда Мотор Компани, Honda Giken Kogyo KK, специализируется на создании мототехники, легковушек, грузовиков и силовых агрегатов собственного производства. Также она выпускает товар с торговой маркой «Дайхацу». Центральный офис и главный завод концерна расположился в Токио.

Компания была создана после окончания ВМВ в 1946 известным японским инженером Soichiro Honda. Вначале он назвал свое детище "Институт технических исследований Хонда" и начал производить малолитражные мопеды и силовые агрегаты к ним. Спустя 2 года компания была переименована и получила название, которое сохранилось по сей день. Сразу после этого Соиширо решил выпускать спортивные мотоциклы, которые моментально стали известны на всю страну. Уже начиная с 1949 года, в работу включился Такэо Фудзисава, которого называют вторым основателем компании. Они быстро распределили полномочия, и Хонда вплотную приступил к производству, а Фудзисава управленческой деятельностью.

Начиная с 1948 началось производство мотоциклетной техники и в 49-м была создана и поступила в продажу легендарная Honda Dream, оборудованная силовым агрегатом объемом 98 кубиков, которая стала воплощением в реальность мечты создателей. Благодаря успеху была моментально пересмотрена политика продаж. Теперь за создание дилерской сети отвечали назначенные дистрибьюторы. Потом вплоть до 1952 года в Хонде не происходило ничего существенного. В этом году началось производство абсолютно нового 4-тактного силового агрегата и уже в последующем году удалось собрать мотоцикл, оборудованный этим мощным движком. Начиная с 1955 получила непоколебимый статус лучшего разработчика мотоциклов на всей территории Японии.

В 1959 году Хонде уже перестает хватать внутреннего рынка, и решили создать личный филиал в Америке, который был назван «Америкен Хонда Мотор Компани», и лишь в 1982 году компания сможет производить автомобили в этой стране, а сам завод будет расположен в Огайо.

Став известной на создании мототехники Хонда решила взяться за производство машин. Произошло это в 1962 году и первой созданной машиной оказался небольшой грузовик, следом за которым был выпушен 2-местный спорткар. В 1964 году появился первый завод, который занялся массовым производством автомашин. Вместе с первым производством машин был создан завод, который был нацелен на создание и модернизацию станков для всех собственных фабрик. Он положил начало компании которая теперь называется Хонда Инжиниринг Ко., Лтд.

Начиная с 1972 года, Хонда стала считаться отличным создателем небольших автомобилей высокого качества и все это благодаря появлению известной Хонды Сивик. Используя базу Сивика в 1992 году компания выпускает небольшой спорткар Honda CRX. Он подвергся рестайлингу в 1994 году, когда и стал двухместным.

В 1999 году миру была представлена очередная разработка на базе Сивик под названием Orthia, которая получила кузов универсал. В 1976 году появилось первое поколение известной на весь мир Хонды Аккорд. Вначале она выпускалась только в кузове хэтчбек, но спустя год началось производство седанов. Шестое поколение автомобиля начало выпускаться с 1998 года. Также производитель выпускает Аккорд повышенного комфорта Inspire/Saber, которая была выпущена в 1989 году. Второе поколение этого представительского автомобиля появилось в 1995 году.

Не менее известным является спорткар PRELUDE, первый выпуск которого состоялся еще в 1978 году. Этот автомобиль выпускается в кузове купе и имеет мощный силовой агрегат. В 80-х годах все производители машин пытались удивить потребителей своими супер автомобилями. Именно в это время была выпущена Honda NSX, которая моментально положила на лопатки многих конкурентов. Она была оборудована по последнему слову техники, и благодаря ей компания получила статус производителей автомобилей класса GT (Gran Turismo). Произведен он был в 1990 году, и уже спустя 2 года была выпущена модернизация NSX-R, которая была значительно легче своего аналога, а в 1995 был сконструирован NSX-T в кузове кабриолет.

Тест-драйв Honda CR-V

Honda Integra производилась с 1985 года в двух различных вариациях: купе и седан. В Соединенных Штатах Америки эта машина производилась под названием Acura Integra. Начиная с 1997 года, компанией был создан спортивный вариант этого автомобиля Integra Type R которая получила кузов типа купе.

Небольшая малолитражка Хонда Лайф начала выпускаться в 1985. Уже начиная с 1993 года, водителям было представлено второе поколение Лайфа, а в 1997 был запущен в производство так называемый микровэн Лайф. На чикагской авто выставке 1989 года разработчики представили на суд публике концепт Хонда СР-В. Это универсальная модель, производство которой было начато в 1990 году. Уже более современная комплектация машины была сконструирована в 1998 году и обнародована на токийской авто выставке.

В 1990 году Хонда предоставила новый автомобиль Legend, который предлагался в кузове купе и седан. Honda Legend 3 была выставлена в 1996 в рамках автомобильный выставки в Женеве. В Америке эта модель также реализуется как Акура. В 1994 году в Северной Америке было запущено производство минивена Odyssey, который переименовали в Европе на Shuttle. Только в 1999 году Одиссей добрался до родины создателей, и он сильно уступал по размерам своему американскому собрату. Для водителей Японии в 1996 году концерн создал машину HONDA S-MX. В других странах она не распространяется.

Осенью 1996 года рассчитывая на теплое отношение европейцев, Хонда выпустила Honda Logo, которая ранее называлась Хонда Джаз. Honda S2000 была представлена публике в 1999 году на автомобильном показе в Женеве. Именно на нем авто и получило звание лучшего кабриолета года. Создан он был к пятидесятой годовщине компании, которая была в 1998 году. Этот кабриолет заменил самый первый спорткар компании, который выпускался еще с 1965 года и имел название Honda S800.

На выставке автомобилей в Детройте 1999 года Хонда показала новый двухместный спорткупе Insight. В Европе этот автомобиль дебютировал в этом же году, но уже в Франкфурте на Майне.

Ныне компания Хонда считается непоколебимым мировым лидером по производству спортивных мотоциклов, а также входит в 10-ку лучших создателей машин. Кроме того она занимается созданием различных силовых материалов, которые также имеют огромный спрос на рынках сбыта. Сейчас в корпорацию Хонда входит 119 заводов, которые расположены в 33 странах по всему миру. Вплоть до 2000 года кампанией было реализовано 2,54 млн. машин, 5,16 млн. мотоциклетной техники и 4,08 млн. иной продукции. Среди последних разработок этой корпорации является силовой агрегат последнего поколения серии "i" и новая небольшая платформа, которую можно увидеть на последнем поколении Хонды Сивик.

Микро-спортивные автомобили Японии — автомобили Honda и Daihatsu kei

Когда американский стиль крестинских штормов прибыл в Великобританию пару лет назад, было неизбежно, что некоторые вихри в Метрополитене найдут способ подорвать всю концепцию с недовольным именем, чтобы рассмеяться о. Результатом стал Storm Brian. Это прекрасное английское имя, но, возможно, не хватает гравитации многих из тех, кто придуман за границей. «С точки зрения воздействия у нас были распыленные надводные набережные», — сказал кто-то из Агентства по охране окружающей среды Би-би-си из-за избиения Брайана Корнуолла. Лучшие оценки за то, что они не пытались, Брайан. В то время как Брайан делал свое дело на другой стороне света, Тайфун Лань — теперь есть имя — был на юге Японии, принося с собой 140 миль в час и шторм, который заставил фотографа Стэна Папиора пожелать, чтобы он инвестировал в водонепроницаемый .

Посмотрите внимательно на некоторые из своих фотографий на следующих страницах, и вы все еще не увидите гору Фудзи, огромный, впечатляющий фон, который мы планировали использовать, чтобы отпраздновать одно из самых удивительных автомобильных творений Японии: спортивный автомобиль kei. Где Брайан, когда он вам нужен? . Как и все автомобили kei, они построены по строго контролируемым размерам — поэтому не более 3400 мм и не более 1480 мм. Никакой автомобиль kei не может иметь двигатель больше 660 куб. См, ни один более мощный, чем 63bhp.

Большинство заканчивается в этих крайностях; . По правде говоря, единственная крайность в этих автомобилях — это то, насколько малы они. Когда мы выехали из Токио в них, купе Jaguar F-Type Coupé тянет рядом с нами на первом светофоре. «Все, как мило», водитель огромного Jag, который выглядит примерно в четыре раза больше размера S660, должен думать сам за себя. И кто может его винить? .

Но об этом позже. Мы находимся в Токио, чтобы отправиться в культурную поездку в Японию со своей столицей, чтобы подняться до горы Фудзи, поскольку дорога позволит. Причина? . В конце концов, Япония является одним из немногих других в мире рынков с правым рулем. S660 — третья попытка Honda по возвращению своего спортивного автомобиля mojo после Civic Type R и NSX.

Двухместная машина больше похожа на последнюю, чем на прежнюю, поскольку она оснащена двигателем с центральным приводом и задним приводом, а его двигатель 660cx с пределом 63 л. с. . Турбо помогает толкать крутящий момент до 77 фунтов, и он получает шестиступенчатую механическую коробку передач. Так что это приятная старая школа в своем подходе к спортивному автомобилю, что распространяется на мягкую крышу, которая удаляется вручную и хранится в единственном помещении для хранения автомобилей спереди.

Пространство измеряется по весу (10 кг), а не по емкости, таково его уменьшимость. После этого ваш багаж может простираться до бутылки, чтобы заполнить кубок. Для сравнения, Daihatsu берет более грандиозный подход к туристу, а его складная крыша с твердым верхом все еще оставляет много места для мешка или двух, крыша вверх или вниз. Даже со всем этим дополнительным весом механизма крыши, Copen неожиданно поставляется с тем же заявленным весом вместимостью 850 кг, что и S660, причем обе машины также используют переднюю стойку MacPherson и заднюю подвеску торсионной балки. Это второе поколение Copen — первое, которое никто не мог сказать одним концом от другого, было экспортировано в страны, включая Великобританию, с более крупными и мощными 1.

3-литровый двигатель. На этот раз это 658cc 63bhp двигатель, установленный спереди и управляющий передними колесами, и только в продаже в Японии. Daihatsu выпускается в нескольких разных вариантах, наш тестовый автомобиль — это версия Xplay, цель которой заключается в том, чтобы впервые перекрещиваться с спортивным автомобилем со времени раллийных автомобилей Porsche 911 Safari, так как кто-то из отдела маркетинга Daihatsu, вероятно, решил. От того факта, что это довольно странно выглядящий, нет, но по крайней мере это странно выглядит со всех сторон; . В этой спецификации S660 поставляется в ¥ 2.

2 миллиона (около 14 500 фунтов стерлингов), но это может быть сделано с меньшим количеством игрушек примерно за ¥ 1. 9 м (12 500 фунтов стерлингов), что будет стоить нашему Copen. Начальные цены на эти автомобили скорее противоречат единственной цели автомобилей kei — быть дешевой для налогов, страховок и бежать, особенно если учесть, что большинство хорошо продуманных суперминий в Японии можно купить гораздо дешевле. Тем не менее, вы должны пойти до ¥ 2. 5 м (16 500 фунтов стерлингов) для Mazda MX-5 — выгодная цена в списке, но при этом ни одна из других выгод от стоимости автомобиля kei.

Таким образом, спортивные автомобили kei имеют свое место; . Это первый экземпляр Copen. Хмм. Легко попасть и выйти из, по крайней мере, технически — хорошее первое впечатление. Лучше, чем то, как шерстяное сцепление чувствует, как рулевое управление не похоже, что оно делает что-либо в течение первой четверти поворота, так как третье снаряжение в воротах кажется невозможным найти и как у шасси есть сложность над ударами в .

Тем не менее, Copen обеспечивает прекрасный обзор того, что Honda впереди. Похоже на усохший McLaren, что-то, что Honda обнимает прямо до маленького заднего окна, которое открывается, как на 650S Spider, позволяя катеру заливаться звуком из трех цилиндров и 63 лошадей. Возможно, я прошу слишком много о Copen. У него есть несколько приятных бит. Мне нравится, что руль большой, что его шины хороши и тощие, как мотоцикл, и что его элементы управления, по крайней мере, достаточно легкие, чтобы добиться прогресса через движение в Токио довольно легко.

Я также могу лучше понять сат-море на японском языке, чем некоторые системы, с которыми я столкнулся на английском языке — недавние усилия Peugeot и Alfa Romeo на ум. В Токио мы делаем две остановки. Во-первых, его самый низкий туннель, прозванный «Призрачный туннель» местными жителями и вскоре закрывшийся. Я должен поднять мою шею, чтобы войти в нее, тесный опыт, который обеспечивает хорошую разминку для вождения S660 позже. Оттуда мы направляемся к знаменитому Радужному мосту, который выглядит как Мост Золотых Ворот без красной краски, или Северный Мост к Глазу Стэна.

Подумайте об этом, много мостов выглядят одинаково — что-то, что нельзя сказать о трафике на дорогах Токио, которые являются райским местом для странных и замечательных автомобилей, которые вы не можете получить в Великобритании. Не только креативность автомобилей kei, но и другие отечественные творения Японии, как правило, MPV всех форм, размеров и прямоугольных конструкций — это один рынок, который еще предстоит завоевать внедорожнику. Возможно, Copen будет лучше на главной автомагистрали, направляющейся в город Фудзи, наша остановка на ночь впереди нашей поездки по самой горе завтра. Прогресс идет не быстро, а не из-за трафика, а из-за остановок, которые можно взять на дорогах, таких как торговые автоматы в середине нигде, и станции технического обслуживания, продающие все от камуфляжных тортов до кухонных щипцов в форме кошачьих лап. Поскольку в этот уик-энд вы найдёте автомобильные клубы, которые встречаются на автостоянках автосервиса, мы видим, что фан-клуб Toyota HiAce van собирается вместе.

Когда мы на самом деле двигаемся, Copen больше набирает скорость на скорости. Высокоскоростная поездка лучше, чем низкоскоростная поездка, и она достаточно способна идти в ногу с темпом движения. Автомобили Kei номинально ограничены скоростью 100 км / ч (62 мили в час), но это скорее предложение, чем шапка; . Мы достигаем Fuji, рабочего порта города, который вы проходите, а не посещаете. Это субботний вечер, но фанковые неоновые вывески Стэна для фотографий выключаются один за другим, так как он собирается их снимать.

Лучшая новость заключается в том, что мы не поддадимся фугу-рыбе, которую мы позже пообедаем, которая может быть ядовитой, если она подготовлена ​​неправильно. Выжив на второй день, я, наконец, вернусь в Хонду. Каюта кажется заимствованной прямо из старого гибрида CR-Z, который они прекратили продавать в Великобритании пару лет назад, с ясными и классными цифровыми циферблатами, маленьким рутинным рулевым колесом, прекрасной ручкой переключения передач со сладким переключением . Наверху экрана есть экран, который также легко отображает g-force, что явно является неотъемлемой частью арсенала автомобиля kei. Контрольные веса гораздо более схожи с спортивным автомобилем, чем Daihatsu, с большим весом и чувством позади них, что больше погружает вас в драйв.

Это не слишком сильно относится к шасси, поскольку для Honda также не хватает сложности в том, как она обрабатывает удары; . Однако обработка очень радостна, так как мы резко поднимаемся в гору по дороге из Фудзи, прежде чем достигнуть восточного основания горы, где мы припарковываем наши машины и ходим в облака. Здесь я ожидаю, что Honda продемонстрирует некоторую обработку в стиле Lotus, которую он намекал ранее в тот же день на более низких скоростях. Это может быть хорошо, но система контроля тяги имеет другие идеи: даже когда она выключена, она возвращается назад, и, чтобы обойти угол с любой скоростью, в машине звучит звуковой сигнал по непонятной причине. Позор, так как у него прекрасный поворот, и вы можете покачивать свою задницу на выходе из угла.

Там где-то есть хороший спортивный автомобиль — как бы он ни был — не говоря уже о хорошем автомобиле kei. Я не ожидаю, когда вернусь к Copen, но я приятно удивлен. Престижность Daihatsu за то, что автомобиль настолько устойчив к недостаточной поворачиваемости, и, не имея электроники, которая собирается удерживать вас вокруг каждого угла, вы можете нести большую скорость из-за поворотов. Это тепло-люк в исполнении на этой дороге, одно место, где оно действительно превосходит. Как kei спортивный автомобиль должен, действительно.

Это Хонда, я возвращаюсь к возвратной ноге обратно в Токио, остановившись у святилища на горе Фудзи по дороге, чтобы посмотреть, что можно сделать по поводу дождя. Оказывается, ничего не получается, и Honda несет на себе основную тяжесть худших условий на затопленной автомагистрали с видимостью не более нескольких автомобилей впереди. Вы ожидаете, что S660 или любой автомобиль kei будут чувствовать себя довольно уязвимыми в такой среде, но это совершенно противоположное. Это даже уверенно вдохновляет и чувствует себя «большой машиной», как здесь. Он счастлив, и я тоже.

Единственное, чего нет, это моя шея, которую нужно сгибать, чтобы не ударить по обручу. Я не совсем гигант в 5 футов 10 дюймов, так что кому-то больше не нужно. Это не слишком большая проблема в городе или на горной дороге, но она становится одной на более длинном шоссе. Мы возвращаемся в Токио после наступления темноты и намного опережаем полную силу Лан, которая должна была попасть в Токио в шесть часов утра в понедельник. В конце концов, он сделал Брайан и просто пропустил город, оставив чистое голубое небо, а не след разрушения в столице Японии.

Облака над горами Фудзи, видимо, тоже рассеялись. Несмотря на это, так же, как и у автомобилей, я еще не планирую поездку в обратном направлении и не отправлю Дэвида Дэвиса текст, чтобы добавить что-то к торговым переговорам Японии после Brexit. Спортивные автомобили Kei имеют свое место в Японии и в японской культуре; . Просто знать, что они существуют, достаточно для меня. Три из лучших спортивных автомобилей Kei SUZUKI CAPPUCCINO — Эта радость 1990-х годов имела вневременную форму с таким большим интересом, что она была экспортирована в Великобританию, один из немногих автомобилей kei, когда-либо сделавших это.

Это был задний привод и купе, тарга и полный конвертируемый все в одном, в зависимости от того, какие части крыши вы удалили. AUTOZAM AZ-1 — Этот автомобиль начал жизнь как Suzuki, но стал Mazda. Ребенок Феррари, среднемоторный и с дверью чайки, теперь является одним из самых востребованных автомобилей kei в Японии и быстро оценивает. Большая часть развития AZ-1 действительно имела место в Великобритании. HONDA BEAT — вдохновение для нынешнего S660, Beat был дизайном Pininfarina и, как и S660, среднемоторный и задний привод.

Никогда не продавался за пределами Японии, это был последний основатель автомобильной компании Soichiro Honda, подписанный на производство до его смерти в 1991 году. .

Источник: autocar.co.uk

Насколько популярны сегодня спортивные машины в Японии

Если вам нравятся автомобили, вы, вероятно, знаете, что японские спортивные автомобили — чрезвычайно интересные машины.

Страна цветущих вишневых деревьев создала множество автомобильных жемчужин, лучшие из них (прошлое и настоящее) мы постараемся представить в этой статье.

Также по данной ссылке вы можете купить запчасти на Инфинити.

Япония все еще любит спортивные автомобили?

«Молодые японцы уже не так интересуются спортивными автомобилями, как раньше, — сказал в интервью дилер Honda, нервно перелистывая страницы брошюры Honda Civic Type R. — Все хотят эко-автомобиль или внедорожник». Несмотря на спад интереса к реальным автомобилям, игры в жанре гонок торжествуют. Симулятор Gran Turismo Sport было продан в количестве более 8 миллионов копий.

В Японии всегда был роман со спортивными автомобилями. Перед Второй мировой войной она конкурировала с США и Европой не только на гоночных трассах. Шла постоянная борьба за кошельки потенциальных покупателей спорткаров. Однако, по мнению многих, эта любовь заканчивается из-за того, что японцы все больше внимания уделяют «зеленым автомобилям».

Япония любит гибриды

Зеленые автомобили, такие как гибриды и электромобили, полезны для окружающей среды.

К счастью, некоторые японские автобренды не забыли, что такое настоящие японские суперкары. Они по-прежнему выпускают крутые автомобили, которые доставляют водителю массу удовольствия за рулем.

В девяностые годы в Японии производились автомобили с большой мощностью, простотой настройки и отличной управляемостью. Некоторые бренды на равных конкурировали с Porsche и Ferrari. Из-за экономического спада в нашей стране многие модели даже не были доступны. На улицах мы их не видели, а кататься на них можно было только в играх Playstation. Культовых японских автомобилей так много, что все они не поместились бы в этот список. Мы сосредоточились на злотых для Японии в 1990-х годах и выбрали несколько достойных упоминания.

Хонда НСХ

Автомобиль, разработанный в сотрудничестве с Айртоном Сенной. Многие называли его японским Феррари. Honda NSX дебютировала в 1989 году и стала серьезным конкурентом для крупнейших европейских игроков. Расположенный по центру двигатель считается лучшим из когда-либо созданных Honda. Легко выдерживает пробег до 500 000. Начальный объем 3 л был увеличен до 3,2 л, а мощность с 250 до 290 л.с.

Мазда МХ-5

Mazda MX-5 выпускается уже более 30 лет. Этого, наверное, достаточно, чтобы сделать его культовым японским автомобилем. Немногие спортивные автомобили продаются тиражом более миллиона, но MX-5 Miata добилась этого.

Mitsubishi Lancer Evolution

Десятая и последняя версия Lancer Evo — это прощание с прекрасными раллийными традициями марки Mitsubishi. Под капотом Evo X расположился 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 295 л.с. Автомобиль обеспечивает отличное сцепление с различными поверхностями благодаря приводу 4x4.

Honda Civic WTCC 2014 — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

Автомобильный спорт – дело узкое и весьма увлекательное. Автомобильные гонки показались фактически в один момент с выходом машин в массовое производство. Каждый год автомобилисты смогут замечать соревнования, в которых участвуют авто от лучших производителей мира, усиленные фактически до максимума и воображающих, практически, красоту и всю мощь, на которую способны современные производители.
В автоспорте автомобили из Японии весьма ценятся, поскольку стараниями японского гения было создано большое количество прекрасных, замечательных и продуктивных машин, каковые в случае если и не занимают призовые места, то участвуют достойно и могут соперничать с мировыми фаворитами по производству спортивных авто.
Компания «Honda», являясь одним из признанных фаворитов азиатского авторынка, в 2014 году готовит авто, которое будет принимать участие во глобальных соревнованиях WTCC (World Touring Car Championship), радуя глаз всем фанатом продукции японского производителя. В сеть утекли первые фото обновленного «Civic», что решили выставить на соревнования.
Гоночный автомобиль находится в последней, последней фазе разработки, проходя последние тестирования для выявления и дефектов и устранения недостатков. «Словили» данный автомобиль папарацци в Испании на тестовой автостраде «Арагон».
Если судить по фотографиям, улучшенная гоночная версия японского хэтчбека взяла более широкий обвес с аэродинамическими элементами в обоих бамперах, выделяется громадный задний спойлер, увеличился радиус колесных дисков и расширились колесные арки. По непроверенным данным Honda Civic WTCC 2014 будет укомплектована четырехцилиндровым 1,6 л движком. Остальные же характеристики, оснащения и скоростные эти японцы не желают раскрывать впредь до проведения соревнований.

Секретность, как ни как, в первую очередь, так как борьба на гонках громадна, и будем сохранять надежду, что «Honda» сможет поразить нас чем-то новеньким.
Необходимо подчеркнуть, что это не первый автомобиль модели «Civic», выпущенный токийской компанией для принятие участия в автомобильных гонках. Во второй половине 90-ых годов двадцатого века вышел легендарный автомобиль, что взял приставку «Type R» и стал воистину хорошим творением японцев.
Тестирования гоночного «Civic» 2014 года вышли на финальную стадию, и в скором будущем автомобиль будет целиком и полностью и всецело готов для перформанса на World Touring Car Championship.

В обязательном порядке к прочтению:

Honda Civic WTCC 2014


Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
  • Honda Civic 5D: Спортивные аппликации

    Для начала коротко коснемся спортивной части этого теста, исходя из того, что по фотографии Вы выяснили — машина перед Вами не несложная, но так ли это? Автомобильный спорт – обязательный атрибут…

  • Новый Honda Civic Tourer 2014 года

    Еще в августе 2013 года компания представила новинку Honda Civic Tourer. Это полностью новый универсал, что владеет неповторимым дизайном. В 2014 году начнется серийная сборка новинки, а…

  • Универсал Honda Civic Tourer

    На сравнительно не так давно прошедшем автосалоне в Женеве визитёры смогли разглядеть видение спортивного универсала от Honda. Выполненный на базе популярного хэтчбека Civic, автомобиль произвел чувство…

  • Долгожданная премьера 2017 года – Honda Civic Coupe 1.5T

    Купе 2017 Хонда Цивик, известный спортсмен обновился По-солидному счету, эта машина есть седаном, в котором отсутствуют задние створки. Однако, Honda Civic Coupe 1.5T неповторима…

  • Honda Civic (Рокот космодрома)

    «Японцы перешли грань между вымышленными механизмами, каковые они изображают в собственных фантастических мультипликационных фильмах, и действительностью», – поразмыслил я, в первый раз заметив новый Civic-хетчбэк. Сложно…

Российский офис Kia объявил цены на официальном сайте недействительными

Публичные прайс-листы компании приобрели справочный характер.

Как стало известно сегодня специалистам портала DR1VER.RU, на официальном сайте Kia в России под описанием модельного ряда появились два дополнительных предложения с отказом от ответственности за указанные там цены. Производитель сообщил, что у официальных дилеров цены могут отличаться, а предоставленные на сайте прайс-листы недействительны.

При этом на сайте уже было прописано ранее, что актуальные цены необходимо уточнять у дилеров, приобретение продукции марки осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи, а опубликованные прайс-листы не являются публичной офертой.

Теперь к прежней информации с отказом от ответственности добавились еще два предложения.


«Сведения о ценах на продукцию бренда Kia, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен дилеров Kia»,

сообщается на официальном сайте Kia в России.

Вероятно, таким образом производитель отказывается ото всякого регулирования цен на продукцию собственной марки в официальных дилерских центрах. Возможен и другой вариант (который не отменяет первый) — в Kia не хотят публично обновлять цены (это говорит об их регулярном и значительном росте).

Кстати, большинство производителей в России уже скрыли цены на официальных сайтах и предоставляют их либо по запросу, либо с помощью конфигураторов, что усложняет отслеживание изменений цен на рынке новых авто. Ранее, напомним, мы сообщали, что Volkswagen запретил российским дилерам продавать новые авто с более чем полуторакратной наценкой по сравнению с официальными прейскурантами.

90 000 всех моделей, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Honda – одна из самых популярных японских автомобильных марок, которая продает свои автомобили на всех континентах. Однако японская компания является не только производителем автомобилей. В портфель Honda также входят мотоциклы, скутеры, реактивные самолеты, садовая техника, а также различные виды техники и строительного оборудования. Honda также является крупнейшим производителем двигателей для различных транспортных средств и машин, в том числе также для моторных лодок.

История Honda

Основателем марки Honda является Соитиро Хонда, который с раннего возраста увлекался различными видами машин и транспортных средств. Уже в возрасте 15 лет он оставил семью и уехал в Токио, где начал работать в автомастерской, работая в том числе при постройке спортивного автомобиля Art Daimler. В 1927 году он открыл собственный филиал авторемонтной мастерской, в 1929 году запатентовал металлические спицы, а через год основал завод поршневых колец для небольших двигателей.

После войны, во время которой его заводы были полностью разрушены, он вернулся к созданию транспортных средств. В 1947 году он создал первый автомобиль Honda — электрический мопед объемом 50 куб. В 1948 году он основал Honda Motor Company, которая должна была удовлетворить растущий спрос на мопеды. Годом позже предложение пополнилось первым мотоциклом Dream D-Type с объемом двигателя 98 см3 и мощностью 3 л.с. Уже в 1950-х Honda дебютировала на американском рынке, а благодаря появлению мотоциклов Honda C100 Super Cub или уже в 1971 г.Honda Gold Wing стала мировым лидером в производстве мотоциклов.

Первые автомобили Honda

Саичиро Хонда, однако, все еще мечтал производить свои собственные автомобили и в конце концов преуспел. Первым автомобилем Honda стал пикап T360, появившийся на рынке в 1963 году. В следующем году появляются спортивные модели S360, S500 и S600, оснащенные двигателями, заимствованными у мотоциклов Honda. В 1965 году дебютировала Honda S800, а через два года Honda N360 с передним приводом.В 1971 году Honda строит двигатель CVCC, предназначенный для сжигания бедных смесей, что помогает снизить расход топлива. Этот двигатель оказался настолько успешным, что его купили, в частности, у Honda. Форд, Тойота или Крайслер.

Самые популярные модели Honda

Крупнейший прорыв в автомобильном сегменте Honda произошел в 1972 году с запуском Honda Civic. Это была первая компактная модель этой японской марки, которая с самого начала продавалась и на американском рынке, где превосходила своих конкурентов гораздо меньшим расходом топлива.В 1976 году к модельному ряду добавилась Honda Accord, первоначально продававшаяся как компактная модель, но позже выросшая, чтобы конкурировать с другими моделями среднего класса. На базе Civic второго поколения в 1978 году было создано спортивное купе Honda Prelude, которое также было доступно со сдвижной крышей.

В 1982 году Honda приобрела британский бренд Rover, в сотрудничестве с которым, в частности, Honda Legend, роскошная модель от японского бренда. В 1986 году Honda создала люксовый бренд Acura, чтобы конкурировать с американскими брендами.В 1994 году японская компания рассталась с маркой Rover, перешедшей под крыло BMW.

Важной моделью в истории Honda также была спортивная модель NSX со средним расположением двигателя, выпускавшаяся с 1990 года.

Современные модели Honda

В 1990-х годах Honda начала активнее выходить на европейский рынок. В дополнение к наиболее важным моделям, то есть Civic и Accord, предложение также включало, среди прочего, спортивная Honda S2000, внедорожники Honda CR-V и HR-V, а также спортивное купе CR-Z.

Экологичные автомобили Honda

Honda

также является одним из пионеров, представивших модели с экологичным приводом. Первые экологические автомобили Honda появились в 1990-х годах, в т.ч. прототип модели с солнечным приводом, электромобиль Honda EV Plus или модель, работающая на компримированном природном газе. В 2008 году был выпущен Honda FCX Clarity, один из первых в мире автомобилей с водородным двигателем. Вышеупомянутая спортивная модель CR-Z также предлагалась с гибридным приводом, как и выпускавшаяся с 2000 года.Хонда Инсайт.

.

Honda NSX - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Honda NSX

Honda NSX — спортивный автомобиль, выпущенный в Японии в 1990 году. Изначально он производился в городке Тотиги. В 2004 году производство было передано Suzuki. Название является сокращением от New Sportscar eXperimental. После многих лет поставок двигателей для автомобилей McLaren в Формуле-1, Honda решила показать, что ее машины — это не только надежные компакты и легкие купе для молодежи, но и полноценные спорткары топового уровня.

NSX был уникален тем, что это был первый случай, когда гонщик Формулы-1 принял участие в разработке дорожного автомобиля. Легендарный Айртон Сенна приложил руку к спортивной Honda. Отличный бразильский гонщик дал конструкторам советы, позволившие усовершенствовать машину. Чтобы добиться максимально возможной жесткости кузова при сохранении низкой конструкции, Honda использовала алюминиевый монокок. Это было первое решение подобного типа в гражданской машине.О том, что Honda NSX была революционным автомобилем благодаря многочисленным конструктивным решениям, свидетельствует тот факт, что она была одним из главных источников вдохновения для дизайнеров McLaren F1 — более десяти лет самой быстрой дорожной машины в мире. мире, и до сих пор самый быстрый с безнаддувным двигателем. NSX

выглядел как типичный спортивный автомобиль. Силовой агрегат расположен по центру для улучшения распределения веса между передней и задней частью. Низкий передок был оснащен открывающимися фарами, которые лишь позже, в 2002 году, вместе с небольшим фейслифтингом, заменили на фиксированные фары ромбовидной формы.Со стороны было видно, насколько низким был NSX. Его высота составляет всего 1175 мм. С этой точки зрения также была глубокая складка, идущая от арки переднего колеса через переднюю дверь к арке заднего колеса, в конце которой находился воздухозаборник моторного отсека. Задний ремень был наиболее характерен для NSX. Между верхними краями выступающих фонарей разместили спойлер. Нижние части фонарей соединялись светоотражающей полосой с логотипом производителя посередине.Под решеткой бампера находился диффузор, в котором располагались насадки выхлопной системы.

В современном салоне Honda NSX было два посадочных места, как и положено спортивному автомобилю. Благодаря соответствующему профилю сиденья с кожаной отделкой обеспечили прекрасную боковую поддержку. На центральной консоли находился пульт управления аудиосистемой и кондиционером. Перед водителем находились только самые важные приборы и руль с кнопками управления некоторыми функциями.
Поскольку NSX был спортивным автомобилем, его самым важным компонентом был двигатель.Изначально там применялся агрегат C30A - V6 с системой изменения фаз газораспределения VTEC. Он развивал 274 л.с. и 280 крутящий момент. Достоинствами этого велосипеда были очень малый вес и долгий срок службы. В 1997 году в этот двигатель были внесены изменения. Новый вариант получил индекс C32B, а его рабочий объем увеличили до 3,2 л, в результате чего он развивал 294 л.с. и 305 Нм.
До этих изменений вариант NSX-T был запущен в производство в 1995 году. Это была версия со съемной крышей тарга.

NSX имеет множество специальных версий. Самым важным из них был NSX-R, предлагавшийся в основном на японском рынке. Он характеризовался в основном меньшим весом почти на 100 кг.
После многих лет вдохновения для других производителей и участия в различных гоночных сериях производство NSX (2005 г.) завершено. Покупка такого автомобиля в Польше на рынке подержанных автомобилей обойдется в 90 000 злотых для старых автомобилей и даже 200 000 злотых для моделей после фейслифтинга.С одной стороны, это довольно большая сумма, с другой – не слишком высокая, учитывая, что Honda NSX – одна из самых совершенных японских спортивных машин.

4.02 Оценка на основе 46 отзывов
Краткие сведения
Торговая марка Honda
Тип Легковой автомобиль
.90 000 Самые быстрые автомобили за 15 000 PLN, недорогой спортивный автомобиль

Многие люди мечтают о машине со спортивным характером. Кто хорошо ищет, тот найдет что-то для себя даже в бюджете до 15 000. злотый. Рекомендуем 10 достойных внимания моделей.

Вторичный рынок сильно пострадал за последние два года. Импорт замедлился, цены начали расти, а продолжающаяся мода на уменьшение габаритов повысила интерес к автомобилям с мощными двигателями. Последующие владельцы быстро находят даже вещи не в идеальном состоянии, да и цена у них далеко не дешевая. Вы хотите купить мощный и красивый BMW за 15 000. злотый? К сожалению, всем хотелось бы... Рынок уже замаскирован и чтобы найти что-то для себя, приходится искать среди предложений других брендов - не всегда совсем очевидно.

НАШ МАГАЗИН

Такой подход к потенциальной покупке быстрой машины за 15тыс. PLN увеличивает вероятность успеха. Подчеркнем, однако, что вся операция все равно будет похожа на ходьбу по минному полю. Велика вероятность наезда на поврежденный или замученный автомобиль.Поэтому осмотр перед покупкой, например, на станции техосмотра, является необходимостью. Также стоит пойти на уступки по пробегу, году или поколению модели ради ее лучшего состояния.

Ниже в алфавитном порядке представляем наши типы для быстрой машины за 15тыс. злотый. Мы учитывали не только цены предложения, но и популярность автомобиля на вторичном рынке и стоимость возможного ремонта.

Подержанный Audi TT 8N (1998-2006)

Более эффектный близнец Golf IV, благодаря более компактному корпусу и более низкому центру тяжести он лучше управляется.Источником силы является отличный двигатель 1.8 Turbo - , исключительно выносливый, хорошо укомплектованный запчастями и поддающийся тюнингу. Audi TT был доступен с передним и полным приводом (задняя ось подключалась муфтой Haldex). Версии с quattro бояться не стоит (решение постоянное), но такой привод можно найти и в более крепких, но и более дорогих экземплярах.

Планируя покупку Audi TT, стоит учитывать превышение предполагаемого бюджета. Безаварийный и прилично сохранившийся экземпляр не потеряет своей ценности.На рынке немного автомобилей, пошедших в серию в лишь незначительно измененном по сравнению с прототипом виде. Изящный дизайн интерьера, отделанный великолепными материалами, также говорит в пользу TT. Сегодня автомобили так больше не производятся. Корпус не алюминиевый, но в любом случае не подвержен коррозии. Говорить о типовых поломках становится все труднее – возраст автомобилей, а также накапливающаяся халатность сервисного обслуживания приводят к тому, что дефекты становятся скорее случайными, чем повторяющимися.

Подержанный Audi TT - Технические характеристики

Мощность/цил. бенз. turbo / R4
Capacity 1781 cm³
Max power 180 KM
Max torque 235 Nm
Max speed 226 km / h
Acceleration 0 -100 км/ч 7,5 с
Ср. расход топлива 9,0 л/100 км

Citroen C2 VTS б/у (2004-2009)

Рискнем сказать, что версия Citroen C2 VTS является самой спортивной моделью во всем рейтинге.В нем воплощено самое главное в спорте - компактный кузов с короткими свесами, небольшой вес, жадно крутящийся в поворот двигатель и выгодная удельная мощность. Недаром С2 использовался на раллийных трассах в неоправданно переделанном виде. К сожалению, это последний звонок для версии Citroen C2 VTS. Рынок все больше и больше маскируется, а преимущества автомобиля означают, что люди, начинающие свое приключение с ралли, гонок или ралли-кросса, также ищут его.Скоро будет не из чего выбирать и цены начнут расти.

Лучший паковочный материал - автомобиль в редкой ограниченной серии "by Loeb". Версию VTS не следует путать со спортивным VTR (особенно с двигателем 1,6 с автоматизированной коробкой передач Sensodrive, которая доставала все удовольствие от вождения). Помимо бензиновой версии , VTS также оснащался дизельным двигателем 1.6 HDi мощностью 110 л.с. Тоже интересное предложение - вместо скорости рокера предлагает эффективное движение на волне высокого крутящего момента (240 Нм при 1750 об/мин./ мин). Даже первые пятна ржавчины можно обнаружить на небитых кузовах автомобилей Citroën C2. Типичными неисправностями являются течь масла, люфт в передней подвеске и рулевом механизме, проблемы с электроникой.

Подержанный Citroen C2 VTS - Технические характеристики

9989989 3333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333334.
Мощность/цил. бенз. / R4
емкость 1587 CM³
MAX Power 122 HP
MAX TUROCE 143 NM
202 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч 8,3 с
Ср. расход топлива 6,9 л/100 км

Подержанный Fiat Grane Punto 1.4 T-Jet (2007-2009)

Третий выпуск Punto – один из самых недооцененных автомобилей на вторичном рынке. Неправильный. Общая долговечность Grande Punto и его последующих версий находится на достойном уровне, а благодаря широкой базе замен и конструктивной простоте ремонта они не истощают домашний бюджет.Если вы хотите получить удовольствие от вождения, обратите внимание на Grande Punto с великолепным двигателем 1,4 T-Jet. Модернизированные версии этого мотоцикла до сих пор используются Fiat. Не менее важно и то, что дешев и легко настраивается — не следует забывать, что он также приводил в действие автомобили Abarth. Таким образом, стартовые 120 л.с. в Grande Punto можно преобразовать в 150-160 л.с. при относительно небольших затратах, а амбициозный выжмет даже 200 л.с.

В плюсах много Grande Punto с 1 двигателем.4 T-Jet — это комплексная спортивная комплектация. Вы даже можете найти автомобили с двухзонным кондиционером, что является настоящим удовольствием в сегменте B. В случае с автомобилями с более слабыми двигателями комплектации обычно гораздо менее привлекательны. Корпус Punto устойчив к коррозии. Относительно частые отказы электрооборудования (например, отказы генератора или катушки) или отказы подвески устраняются легко и дешево. Стоит обратить внимание на работу коробки передач – это средняя по долговечности трансмиссия М32.

Подержанный Fiat Grande Punto 1.4 T-Jet – технические данные

Мощность/цил. бенз. turbo / R4
Capacity 1368 cm³
Max power 120 HP
Max torque 206 Nm
Max speed 195 km / h
Acceleration 0 -100 км/ч 8,9 с
Ср. расход топлива 6,6 л/100 км

Б/у Ford Fiesta Mk6 ST (2005-2008)

В предполагаемом бюджете 15тыс.PLN подходит как для Fiesta Mk6 в версии ST, так и для Focus I ST170. Мы рекомендуем автомобиль меньшего размера, который дает вам более интенсивное вождение. Благодаря хорошо настроенной подвеске на подходящей извилистой дороге каждый вариант Fiesta Mk6 может вызвать у водителя улыбку. Сердцем топового варианта является двигатель 2.0 Duratec-HE мощностью 150 л.с. Это чрезвычайно прочный агрегат , созданный на основе двигателей Mazda. Пока никто не экспериментирует с установками ГБО, серьезных проблем это не вызывает.Однако из-за залипания поршневых колец может сгорать чрезмерное количество масла.

Самая большая проблема Fiesta Mk6 – все более серьезные проблемы с коррозией кузова. Вышеупомянутый двигатель 2.0 долговечен. Возможные проблемы связаны с его оборудованием (например, датчиками). При осмотре стоит обратить внимание на состояние подвески (передняя имеет среднюю износостойкость), тормозов и шин. Значительный разброс цен на подержанные автомобили возникает из-за различий в техническом состоянии отдельных автомобилей или услуг, выполняемых текущим пользователем.Практика доказывает, что более дорогая, но ухоженная машина.

Подержанный Ford Fiesta Mk6 ST - Технические характеристики

Мощность/цил. Benz./R4
Capacity 1999 cm³
Max power 150 HP
Max torque 190 Nm
Max speed 208 km / h
Ускорение 0–100 км/ч 8,4 с
Ср.расход топлива 7,4 л/100 км

Б/у Honda Civic VII 2.0i (2004-2005)

Невзрачный Civic, как и положено Honda, имеет много спортивного огня. Особенно это касается пятидверной версии 2.0i – динамичнее ее был только трехдверный Type-R. Обе машины разделяют легендарный двигатель K20, который любит работать на высоких оборотах. Пятидверный Civic имеет просторный салон, а необычное положение рычага КПП удобно в эксплуатации. Подвеска и рулевое управление делают управление увлекательным. 110-сильный Civic 1.6i не стоит вычеркивать из списка покупок. Разгон до 100 км/ч занимает на секунду больше, чем у 2.0i, но едет он так же хорошо.

Версия 2.0i появилась в самом конце производства, что говорит о достойном состоянии имеющихся экземпляров. К сожалению, он выпускался недолго, поэтому парк машин ограничен. Как и положено топовой версии, комплектация довольно неплохая.При осмотре нужно обращать внимание на состояние кузова - коррозия наносит все больший ущерб. Работа коробки передач также важна - затрудненное переключение передач и шумы или движения домкрата, сопровождающие изменение нагрузки, являются признаком того, что синхронизаторы и подшипники отстают. Стоимость надежного ремонта составляет более 1500 злотых.

Подержанный Honda Civic VII 2.0i - Технические характеристики

Мощность/цил. бенз./ R4
Capacity 1998 cm³
Max power 160 KM
Max torque 179 Nm
Max speed 210 km / h
Acceleration 0- 100 км/ч 8,7 с
Ср. расход топлива 7,6 л/100 км

Подержанный Mini R50 / R53 (2001-2006 гг.)

Современная интерпретация культового Mini уже много лет является эталоном спортивного автомобиля.Самое первое поколение Mini, продиктованное BMW, уже доказало, что вам не нужна сверхвысокая мощность, чтобы наслаждаться каждым километром дороги. Гораздо важнее точность рулевого управления , настройка подвески или низкая посадка подушек сидений, усиливающая ощущение скорости. Как и положено спортивному автомобилю, у Mini двери без стеклянных рамок. В случае с этим автомобилем вы можете поискать Cooper (R50) и топовый Cooper S (R53). В бюджете 15тыс.PLN, вы можете рассчитывать на ухоженный и хорошо оборудованный Cooper с небольшим пробегом и требующий дополнительных инвестиций или с большим пробегом Cooper S.

Хотя автомобиль был создан после того, как бренд был передан BMW, качество качество изготовления напоминает старые британские образцы. Элементы внутренней отделки сравнительно быстро покрываются следами эксплуатации. 5-ступенчатые коробки передач Midland, устанавливавшиеся до 2004 года, в Cooperach выходят из строя. Много проблем порождает электрика. Случаются неисправности сцепления. Сначала коррозия атакует выхлоп. Подвеска, несмотря на то, что она жесткая и сложная (многорычажная система сзади), мужественно переносит езду даже по польским дорогам.

Подержанный Mini Cooper S - Технические характеристики

Мощность/цил. бенз. compressor / R4
Capacity 1598 cm³
Max power 163HP
Max torque 210 Nm
Max. 218 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 7,4 с
Ср. расход топлива 8,5 л/100 км

Б/у Opel Astra H 2.0 Turbo (2004-2010)

Если бы мы захотели составить список «Самые дешевые 200 км», то Opel Astra H, несомненно, лидировал бы в нем. Такую мощность в этой малолитражке обеспечивал прочный двигатель 2.0 Turbo с непрямым впрыском, из которых топовая эволюция в Astra OPC выдавала 240 л.с. Есть и дросселированный до 170 л.с. вариант, который совсем не медленный благодаря 250 Нм, развиваемым в диапазоне 1950-4000 об/мин. Подвеска Astra H не имеет характеристик выше среднего. Перегруженный кнопками кокпит с множеством серебристых вставок тоже требует привыкания.

Автомобиль защищает себя хорошей антикоррозийной защитой, низкими ценами на запчасти и высокой общей долговечностью. Однако стоит приготовиться к ремонту подшипников МКПП М32 или модуля CIM, управляющего дворниками, индикаторами и зажиганием. Довольно дорогим элементом являются адаптивные амортизаторы в автомобилях с системой IDS - их можно регенерировать, но даже это стоит более 2000 злотых. Разброс цен на автомобили с пробегом значителен – лучше выбирать машину подороже, но с документально подтвержденной историей и без аварий.

Opel Astra H 2.0 Turbo – технические данные

Мощность/цил. бенз. турбо / R4
Объем 1998 см³
Максимальная мощность 200 KM
Max torque 262 Nm
Top speed 237 km / h
Acceleration 0-100 km / h 8.2 s
Wed расход топлива 9,3 л/100 км

Подержанный Mercedes CLK 320 (1997-2003)

Мощные двигатели, задний привод и привлекательный силуэт делают купе из стабильной мечты многих любителей спортивных автомобилей BMW .К сожалению, цены на лучшие экземпляры неоправданно высоки. Это значит, что средние копии тоже начинают дорого стоить. Интересная альтернатива – купе Mercedes CLK, которое всегда было в тени «тройки». В бюджете 15тыс. В линейке PLN будут как экземпляры с воспитанным и очень выносливым двигателем 3.2 V6 (218 л.с.), так и более слабые, но интересно звучащие, лучше сбалансированные и лишь немного медленнее 200/230 Kompressor (163-192 км/ч). 193-197 км соответственно)). Что выбрать? Безусловно, ключевое значение имеет общее состояние автомобиля, которое, к сожалению, бывает разным.

В CLK, как и в других Mercedes рубежа веков, самой большой проблемой является коррозия. Не всегда видно с первого взгляда - автомобиль, который все еще хорошо выглядит снаружи, может иметь лонжероны или подрамники, покрытые ржавчиной. Ремонт будет экономически не оправдан, поэтому контроль перед покупкой обязателен. Также стоит быть готовым к необходимости устранения течи масла из двигателя или замены платы управления АКПП.Бывают сбои электроники и датчиков. Остальные проблемы, как правило, являются следствием износа отдельных компонентов.

Подержанный Mercedes CLK 320 - технические данные

Мощность/цил. benz./V6
Capacity 3199 cm³
Max power 218 HP
Max torque 310 Nm
Max speed 240 km / h
Ускорение 0–100 км/ч 7,4 с
Ср.расход топлива 10,1 л/100 км

Подержанный Mitsubishi Colt VI 1.5 Turbo / RalliArt (2005-2011)

Думая о спортивном Mitsubishi, подавляющее большинство водителей видят сквозь воображение легендарный Lancer Evolution. Вряд ли кто-то знает о его младшем брате, т.е. Кольте с приводом только на передние колеса с двигателем 1.5 Turbo. развивал 150 л.с., но на этом возможности этого агрегата отнюдь не заканчивались. Специальная версия Colt для швейцарского рынка выдавала 197 л.с., тогда как Smart ForFour, технически основанный на Mitsubishi Colt, в варианте Brabus приводился в движение мощностью 177 л.с.Любой, кто чувствует в этом необходимость, может, не беспокоясь о долговечности двигателя Кольта, увеличить его параметры. До фейслифтинга 2008 года 1.5 Turbo был доступен в трехдверном Colt CZT и купе с откидным верхом CTC. После модернизации, которая принесла, в том числе, Модель с решеткой на основе Lacera Evo X, топовый двигатель был закреплен за спортивной версией Ralliart.

Как и подобает японскому автомобилю, Colt легкий и маневренный. Материалы отделки или звукоизоляция салона имеют второстепенное значение.Из-за того, что машина грубая, ощущения от вождения более интенсивные, так что это нельзя считать недостатком. На самых старых и поврежденных автомобилях больше нет пятен ржавчины. Передняя подвеска не очень прочная. Остальные проблемы, как правило, являются следствием метода эксплуатации или небрежности сервиса.

Подержанный Mitsubishi Colt VI 1.5 Turbo - Технические характеристики

Мощность/цил. бенз. турбо / R4
Объем 1468 см³
Максимальная мощность 150 KM
Max torque 210 Nm
Top speed 210 km / h
Acceleration 0-100 km / h 8.0 s
Wed расход топлива 6,8 л/100 км

Подержанный Seat Leon I 1.9 TDI Top Sport (2000-2005)

Найти Seat Leon своей мечты может быть непросто. Все из-за политики Сеата, который много лет назад перепутал номенклатуру, приписав некоторые версии к конкретным двигателям.На одних рынках 150-сильный 1.9 TDI (в качестве опции с приводом 4×4) был доступен как Top Sport, на других как Cupra. Свою тройку внесли владельцы автомобилей, которые приложили усилия, чтобы сделать их похожими на флагманские версии, часто разгоняя двигатели более слабых версий. Однако распознать, с чем мы имеем дело, не так уж сложно — топовый вариант дизеля 1.9 TDI был отмечен кодом ARL. Если вы не уверены в живом и экономичном дизеле , вы можете также выбрать вариант Top Sport (или с другой маркировкой) с 1 бензиновым двигателем.8 Турбо.

Технически Leon I похож на Golf IV или Skoda Octavia I, что означает превосходный запас бывших в употреблении деталей и их замены. Универсала в модельном ряду нет. Leon защищает интерьером, который по стилю и качеству материалов не отличается от Audi A3 первого поколения. На запущенных агрегатах с большим пробегом можно обнаружить коррозию в нижней части кузова. Характерны также люфт передней подвески, утечки масла или отказы оборудования двигателя.

Б/у Seat Leon I 1.9 TDI Top Sport – технические данные

Мощность/цил. turbodiesel / R4
Capacity 1896 cm³
Max power 150 HP
Max torque 320 Nm
Max speed 215 km / h
Разгон 0-100 км/ч 8,9 с
Ср. расход топлива 5,4 л/100 км

.

Необычные автомобили Honda

Honda всегда «нравился» дизайн малолитражных автомобилей, хотя не все из них решались продавать в Европе. Вот 6 самых интересных мини-автомобилей японского производителя.

Наступление компании Honda на электромобили начнется в следующем году. Мы уже знаем концептуальную версию первого полностью электрического городского электромобиля. Это будет небольшой 3-дверный хэтчбек, стиль которого явно напоминает городскую Honda, выпущенную несколько десятилетий назад.С таких небольших моделей японский производитель начал свое приключение с автомобилями — первой серийной Honda стал легкий развозной грузовик T360. Затем пришло время небольших спортивных автомобилей (S500), городских автомобилей (N360) и компактных автомобилей (Civic). Пока Хонда выпускает десяток так называемых кей-кары, но в Европе они не предлагаются, поэтому мы ассоциируем их в первую очередь с более крупными моделями.

НАШ МАГАЗИН

Представляем 6 самых интересных малолитражных автомобилей Honda, большинство из которых трудно встретить не только в Польше, но и в Европе.

Honda S500 (1963)

Honda S500

Крошечный 3,3-метровый родстер с двигателем объемом 531 см³ и мощностью 44 л.с. Привод на задние колеса передавался через цепь. Это первый серийный спортивный автомобиль Honda. За два года было построено 1363 экземпляра.

Honda N360 (1966)

Honda N360

Миниавтомобиль длиной менее 3 метров. Для привода использовался 2-цилиндровый агрегат мощностью 27 л.с., мощность шла на задние колеса.На его базе в 1970 году была создана спортивная Honda Z GT.

Honda Insight (1999)

Honda Insight

Ответ Honda на Toyota Prius. Гибридная силовая установка (двигатель 1.0 R3 + электромобиль) в сумме достигала 76 л.с., а аккумуляторы заряжались при торможении двигателем. Двухместный автомобиль, который является первым гибридом, предлагаемым в Соединенных Штатах.

Honda FCX (2002)

Honda FCX

Четырехместный автомобиль на топливных элементах длиной 417 см.Силовой агрегат достигал 109 л.с. Небольшая серия была сдана в аренду некоторым японским компаниям.

Honda N-One (2012)

Honda N-One

Современный кей-кар, предлагаемый в Японии также с полным приводом. Двигатель объемом 0,66 л выдает от 58 до 64 л.с. Кузов длиной 340 см напоминает о серии N.

Honda S660 (2015)

Honda S660

Возрождение старых моделей S500/S600/S800. Трехцилиндровый турбодвигатель объемом 0,66 л (64 л.с.) расположен между кабиной и задней осью.Собственный вес: 800 кг.

Фото автомобилей взяты с сайта www.autowp.ru

.90 000 спортивных автомобилей менее чем за 10 000.

Уже менее 10 000 Достаточно злотых, чтобы стать владельцем спортивного купе, которое несколько лет назад было предметом вожделения многих автолюбителей. Так или иначе, даже сегодня ухоженные Probe, Prelude, Celica и Corrado вызывают симпатию и эмоции.

Увидеть все о

Фото: Auto Świat

Спортивные автомобили менее чем за 10 000.

Конечно, это не эмоции с большой буквы, ведь все четыре не были созданы для того, чтобы бить рекорды скорости.Это автомобили, которые должны были радовать глаз и чувства сравнительно дешевой эксплуатацией. Действительно, они отлично справились с этой ролью. К сожалению, годы идут и купить хороший Probe, Prelude, Celica или Corrado становится все труднее. Проблемы и неисправности обычно связаны со спецификой использования спортивных автомобилей.

Купить ухоженное купе на рынке за несколько тысяч становится все труднее.

злотых

Большинство из них пострадали от серьезных столкновений и подвергались напряженной эксплуатации, что теперь сказывается на состоянии многих механических узлов - зачастую они находятся на грани износа.Об этом надо помнить и не горячиться при покупке, ведь некоторые ремонты дорогие. Может даже случиться так, что в случае с автомобилями со скрытыми дефектами вы быстро удвоите стоимость своей мечты и свежекупленного купе.

Это относится ко всем описанным автомобилям, даже к автомобилям повышенной прочности.Пример: Honda Prelude и Toyota Celica. Обе японские машины заслуживают особого внимания. Да, у них есть свои недостатки, но их общая живучесть самая высокая среди описанных машин. Probe тоже солидное купе из 1990-х, чуть хуже оцениваем Corrado по долговечности, хотя некоторые ремонты не дорогие (много замен).

Выбор блока имеет решающее значение для долговечности

Что касается привода, то советуем выбирать промежуточные моторы - не базовые (они слишком слабые), но и не самые сильные (они сломаются).В случае с Фордом единственно правильная покупка – это 2,5-литровый V6 мощностью 166 л.с. Этот двигатель имеет ряд недостатков, но знающий механик починит распространенные поломки с небольшими затратами. В Prelude мы предлагаем двигатель 2,3/160 л.с. (электрифицирующий VTEC мощностью 185 л.с. за предполагаемую сумму принципиально недоступен), а в случае с Celica отличным выбором станет агрегат 2,0/175 л.с. У Corrado версия из середины моторной гаммы — мотор 1.8 с механическим наддувом (G60; мощность 160 л.с.). К сожалению, не очень удачное — механики советуют выбрать меньшее зло, версию VR6.

Форд Зонд 2.5 V6 (1992-98)

Фото: Auto Świat Спортивные автомобили менее чем за 10 000.PLN: Ford Probe против Honda Prelude, Toyota Celica и Volkswagen Corrado Значок

Ford, технология Mazda - хотя это и упрощение, Probe II был почти полностью построен на компонентах Mazda (та же плита пола, двигатели и коробки передач).Отношения с Mazda сложились для модели хорошо. Конструкция прочная, характерных поломок немного.

К сожалению, в силу возраста сложно найти ухоженный экземпляр, на котором можно было бы наслаждаться безотказной ездой.Кроме того, оригинальные детали стоят дорого и многие из них приходится ввозить самостоятельно (дилерский центр Ford в Польше не признает эту модель). Цены на вариант 2.5 V6 начинаются примерно с 5000. злотых, но за красивый экземпляр придется заплатить 9-10 тысяч. злотый. Из плюсов - приятная связка двигателей (средний расход топлива 11-12 л/100 км), спортивно настроенная подвеска, приятная комплектация.

Хонда Прелюд 2.3 (1991-96)

Фото: Auto Świat Спортивные автомобили менее чем за 10 000.PLN: Ford Probe против Honda Prelude, Toyota Celica и Volkswagen Corrado

Prelude IV входит в число выдающихся купе стоимостью менее 10 000 долларов США.злотый. Это действительно добротная машина, красивая снаружи, и если ее не пытать, она доставит новому владельцу массу удовольствия от вождения.

Основой рыночного предложения является версия с двигателем 2.0/133 л.с., известный по другим моделям Honda — прочный и дешевый в эксплуатации. Однако советуем поискать Prelude с двигателем 2.3 мощностью 160 л.с. («сотня» за 7,7 сек) или с установленным в этой модели самым мощным и технически совершенным агрегатом, т.е. 2.2 VTEC / 185 л.с. (0-100 км / ч за 7, 1 с). Более мощные двигатели Prelude не только обеспечивают хорошую динамику, но и доступны с оборудованием, отсутствующим в базовой версии. Пример: система заднего рулевого колеса.

стр. 2

Тойота Селика 2.0 (1994-99)

Фото: Auto Świat Спортивные автомобили менее чем за 10 000.PLN: Ford Probe против Honda Prelude, Toyota Celica и Volkswagen Corrado Toyota Celica

— исключительно одаренная модель с величайшими спортивными традициями из четырех.К сожалению, вариант 4WD 2.0 turbo/242 KM сегодня имеет статус культового автомобиля и стоит в хорошем состоянии минимум 30 000. злотый. Менее чем за 10 000. PLN, мы рекомендуем версию 2.0 / 175 км. Этот высокооборотистый двигатель обеспечивает удовольствие от вождения («сотня» всего за 8 секунд) и, что немаловажно, удовлетворительную долговечность.

Серьезные проблемы чаще всего вызваны напряженной или некомпетентной эксплуатацией.Фактически, коррозия является самой большой угрозой для модели. Перед покупкой советуем проверить кузовные детали и ходовую Celica на наличие ржавчины.

Фольксваген Коррадо 1.8 Г60 (1988-95)

Фото: Auto Świat Спортивные автомобили менее чем за 10 000.PLN: Ford Probe против Honda Prelude, Toyota Celica и Volkswagen Corrado

Купить Corrado G60 или VR6 в рабочем состоянии - задача крайне сложная, но выполнимая.Однако приходится считаться с тем, что экземпляры, сулящие надежду на будущее, не стоят 4-5 тысяч. PLN, только мин. 8-10 тысяч злотый.

Corrado в версии G60 доставляет массу удовольствия от вождения, но, к сожалению, во-первых - выглядит не так привлекательно, как его конкуренты, а во-вторых - борется с серьезной проблемой системы наддува воздуха (ремонт дорог и редко окупается).Механики предлагают выбрать версию VR6, которая, хотя и не является безотказной моделью (хрупкие цепи, проблемы с температурой), оказывается несколько более надежным выбором, потому что звучит великолепно и доставляет массу удовольствия от вождения. .

.90 000 Honda Civic - НЛО в сегменте C Ежи Дыши

23 января 2015 г.

Honda Civic — культовый автомобиль для многих пользователей. Его спортивные версии начала 90-х и некоторые более поздние, до сих пор не имеют себе равных во многих дисциплинах автоспорта. Однако в последние годы произошли серьезные изменения в подходе заслуженного производителя к рынку компактных автомобилей.

Предыдущее, восьмое поколение Civic (в европейском исполнении) должно было эпатировать в основном стилистическими решениями.Нынешнее, девятое поколение продолжает эту концепцию, добавляя к ней экологичность и экономичность.
Когда пять лет назад Honda представила в Европе Civic 8-го поколения, исследователи рынка были поражены. Готовая машина в серийном варианте мало чем отличалась от нереальной, концептуальной модели, показанной почти двумя годами ранее. Формы недвусмысленно отсылали к стилю комических космических аппаратов. Спереди был фальшивый ряд «фар» по ширине автомобиля, сзади треугольные выхлопные патрубки, а приборная панель также намекала на потустороннее происхождение автомобиля.Все это противоречит устоявшемуся убеждению маркетологов, что массовый продукт должен выглядеть стабильно и пресно, и тогда он будет иметь успех по количеству проданных копий. Это было настолько необычно, что официальные лица Honda сочли необходимым объяснить, что произошло: говорят, что японские стилисты были отправлены в Южную Европу, чтобы создать концепцию автомобиля, который привлекал бы внимание, но подходил для неяпонского окружения. И они вернулись с проектом НЛО...
Почему при презентации пятидверного Civic 9.Поколение, я так много пишу о машине уступая ему место? Причина станет очевидной, если мы посмотрим, например, на фотографии новой модели. Это действительно новое поколение? Представители производителя говорят, что да. Из вежливости возражать не будем, хотя помним времена, когда одно и то же называлось глубоким рестайлингом. Что было сделано на самом деле?

Кузов - такой же , но новый
Каркас и плита пола кузова с колесной базой и колесной базой остались прежними.Однако была изменена почти вся крышка, передняя часть стала на 2 см ниже и на 1 см шире. Бока автомобиля были сглажены, а лепка дверей и крыльев стала ниже. Крышка багажника совершенно новая, с нижним краем ветрового стекла в нижнем торце, что значительно улучшает обзор сзади. Отличительной особенностью задней части теперь являются убранные нетреугольные выхлопные патрубки и высоко расположенный спойлер в сочетании с выступающими задними фонарями. Конечно, изменен дизайн бамперов, больше нет полноценных пусковых установок антиматерии спереди.Общий вид по-прежнему был агрессивным, но… чуть менее, чем раньше. Однако, по словам производителя, аэродинамическое сопротивление снижено примерно на десяток процентов, чему также способствует удачная форма профилей, закрывающих ходовую часть и агрегаты автомобиля снизу.


Никаких больших изменений в подвеске и системе привода Civic 9-го поколения не наблюдается. Точнее, вероятно, большинство механических частей совершенно другие, но изменения только в деталях.Достаточно процитировать официальное заявление производителя: «На команду под руководством Мицуру Кария (...) возложена задача создания и разработки новой версии Civic. Зная, что нынешнее поколение популярно в Европе благодаря своему уникальному внешнему дизайну и высокой внутренней функциональности, Мицуру Кария и его команда хотели еще лучше узнать и понять потребности европейских клиентов. Текущая версия модели, таким образом, стала отправной точкой и точкой отсчета в процессе создания ее следующего поколения».
Как сказано, так и сделано. Так или иначе, Хонда не собиралась отказываться от концепта предыдущего, 8-го поколения Цивика: футуристический стайлинг, а под ним очень простое шасси и т.н. разумный, а точнее ограниченный диапазон силовых агрегатов. Такой внешний вид должен был убедить покупателей в том, что автомобиль чрезвычайно технически совершенен, а не чересчур амбициозен в плане конструкторских решений. Так как пять лет назад у нас тоже получилось, то и сейчас особых амбиций не требовалось.

Простые решения и комфорт Подвеска
Honda Civic состоит из стоек МакФерсон спереди и продольных рычагов, соединенных с торсионной балкой сзади.Оказывается, этого достаточно, когда спортивная езда не в приоритете в кризисное время. Пользователи предыдущей модели наверняка раскритиковали отсутствие комфорта при вождении, поэтому дизайнеры направили свои поиски в этом направлении. Решением оказались необычные, гидроупругие (т.е. гасящие вибрации и удары) крепления задней балки к кузову. Кстати, рычаги задних поперечных рычагов были усилены, что сделало их устойчивыми к деформациям, вызванным боковыми силами. Это частное решение кажется хорошо работающим, потому что, хотя автомобиль чувствует, что машина лежит на дороге на пологих неровностях и выбирает свою траекторию, большая часть удара колеса о неровности хорошо гасится, и шум четко не передается на кабина.Интересно, что плавно подвешенная задняя балка хорошо работает для более резкого вождения в поворотах, ее возможное движение из стороны в сторону встречает сопротивление в повороте и... не имеет негативных последствий.
Подвеска Civic хорошо работает с рулевым управлением с электроусилителем, которое теперь имеет только 2,6 оборота рулевого колеса от сопротивления, что даже немного спортивно. В конце концов, однако, нынешний Civic убеждает больше благодаря комфорту ходовой части и уверенности в повседневном вождении, чем спортивным характеристикам, характерным для его поколения 90-х годов.

Нынешний Civic убеждает больше комфортом ходовой части и уверенностью при повседневном вождении, чем спортивными характеристиками, типичными для его поколения 90-х годов.

Экономичный двигатель, но слишком спортивный
В некотором контрасте с конфигурацией шасси характер того, что, вероятно, является базовым двигателем Civic, 1,8-литровым безнаддувным бензиновым агрегатом с непрямым впрыском. Двигателей пока всего три и ничего не изменилось по сравнению с предыдущим, 8.поколение.
Вышеупомянутый бензиновый агрегат 1.8 i-VTEC известен по предыдущему поколению Civic. Имеет типичную для компании систему изменения угла и подъема клапанов, что при малых нагрузках позволяет использовать экономичную систему сгорания Аткинсона-Миллера. Теперь в него внесено еще несколько изменений для снижения расхода топлива. Итак, отметим улучшение завихрения топливовоздушной смеси, использование более эффективных свечей зажигания, усовершенствование системы обнаружения детонации, снижение трения в системе поршень-цилиндр-поршневые кольца, использование двигателя с меньшей вязкостью. масло и более эффективные материалы в каталитическом нейтрализаторе выхлопных газов.Серьезным изменением является использование действительно эффективной и комфортной системы старт/стоп, которая в условиях городской езды может дать реальную экономию расхода топлива и выбросов.
Максимальная мощность двигателя 1.8 i-Vtec немного увеличилась и теперь составляет 142 л.с. при 6500 об/мин, максимальный крутящий момент всего 174 Нм при 4300 об/мин. Двигатель в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с увеличенными передаточными числами двух последних передач на практике производит хорошее впечатление, но только на ровной местности.Производительность довольно неплохая (9,1 секунды от 0 до 100 км/ч), пока водитель решает использовать действительно высокие обороты и, что интересно, расход топлива его очень ненавидит. На практике удается добиться чуть более 7 л/100 км, двигаясь достаточно резво.
Хуже в гористой местности. На более крутых подъемах из-за явной нехватки крутящего момента приходится двигаться со значительно более низкими передаточными числами, чем это было бы желательно с точки зрения акустического комфорта в кабине. Honda говорит, что ее двигатели любят высокие обороты, но современные конкурирующие конструкции с наддувом кажутся более цивилизованными в этом отношении.
В качестве более дешевой альтернативы предлагается бензиновый агрегат SOHC 1.4 i-VTEC с максимальной мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 127 Нм. И он был немного переработан для снижения расхода топлива. Индикатор переключения передач теперь доступен для обоих двигателей с механической коробкой передач, а для двигателя 1.8 также доступна пятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая также была доработана с точки зрения экономичности вождения.
В то время как флагманский бензиновый агрегат, хоть и экономичный, вызывает оговорки, его противоположностью является, казалось бы, всем известный дизельный агрегат DOHC 2.2 i-DTEC. Представители Honda говорят, что 2.2
i-DTEC в настоящее время является лучшим двигателем для автомобилей C-сегмента с точки зрения сочетания хорошей производительности с низким уровнем выбросов».
И... похоже на правду! Двигатель был серьезно переработан, чтобы уменьшить
системы подвижных частей и снижения трения и расхода масла во всех подшипниковых узлах. Список модификаций, касающихся систем смазки, охлаждения, впрыска и управления генератором, слишком велик, чтобы приводить его здесь.При этом было предотвращено чрезмерное и заведомо возможное увеличение максимальной мощности. В результате агрегат мощностью 150 л.с. с максимальным крутящим моментом 350 Нм в диапазоне от 2000 до 2750 об/мин работает очень плавно и удобно для водителя, обеспечивая по-настоящему надежную работу. Время разгона до 100 км/ч составляет 8,5 секунды, и при этом складывается впечатление, что какая бы передача не была включена, все будет в порядке. Средний нормированный расход топлива составляет 4,2 л/100 км, а на практике реальный расход составит 5 л/100 км.По словам производителя, «Civic 2.2 i-DTEC может стать интересным предложением для клиентов автопарка, которые ожидают низких эксплуатационных расходов от автомобилей, соответствующих стандарту Евро-5».
И есть только одна, но большая проблема. Польский импортер Honda, опасаясь высокой цены на эту версию автомобиля из-за акцизного сбора (свыше двух литров вместимости), раздумывает, предлагать ли вообще на нашем рынке дизельную модель. Хотя на сегодняшний день это лучшая версия Civic 9-го поколения.

Интерьер - удивительно дружелюбный к НЛО
Напоследок несколько слов об интерьере и оснащении Цивика.Увидев внешний вид, мы можем ошибочно предположить, что в салоне нас ждет ряд сюрпризов. Между тем, единственное, что салон просторный и уютный, да и панель приборов в этой версии автомобиля сильно стандартизирована, хотя все же не такая пресная и стандартизированная, как во многих европейских образцах. Сообщается, что источником вдохновения дизайнеров послужили панель управления истребителя и кабина гоночного автомобиля. Ну тогда. К счастью, ею можно пользоваться, хотя, например, слегка удивляет экологическая функция ECON, ослабляющая работу систем кондиционирования и гидроусилителя руля, и показывающая на дисплее разноцветные вспышки.Ну, а если дома все здоровы...
Оглядевшись вокруг, приземистая кабина обеспечивает много места вокруг передних и задних пассажиров (много места для ног), ограниченное только человеком, сидящим рядом с водителем, за счет действительно обширной приборной панели. Также есть многочисленные отсеки и держатели для бутылок, а багажное отделение вместимостью 401 литр + 75 литров под полом — рекорд в классе.
Известную ранее специфическую систему складывания задних сидений, разумеется, оставили, позволяющую упаковывать крупногабаритные предметы между двумя рядами сидений.Производитель заявляет, что по этой причине не было решено использовать более масштабную, многорычажную заднюю подвеску, которая занимала бы больше места. Ведь очевидно же, что затраты роли не играли.
При проектировании Honda Civic 9-го поколения особое внимание уделялось комфорту эксплуатации, что позволило снизить уровень шума в салоне и улучшить отделку автомобиля. Были применены десятки апгрейдов, и вывод такой, что внутри новый Civic производит приятное впечатление, может быть, не как автомобили премиум-класса, но вполне адекватное для С-сегмента.Имеющееся оборудование также находится на хорошем, конкурентоспособном уровне, что неудивительно – сегодня практически все производители используют лучших поставщиков.

Хонда покорит тогда весь мир или только Европу с 9-м поколением Civic? А если серьезно, то вряд ли, потому что даже если бы автомобиль имел тысячи существенных улучшений, прежний облик не привлек бы миллионы покупателей.
Мировые продажи Civic 8-го поколения составляли 700 000–900 000 единиц в год, но в последнее время в Европе они снижаются (до менее 100 000 в 2010 году).Теперь он, вероятно, снова вырастет, но не очень сильно. «Польский импортер планирует продать в этом году около 4300 хэтчбеков Civic и еще 1500 седанов. Пока хэтчбек Civic предлагается в двух бензиновых вариантах: 1.4 i-VTEC мощностью 100 л.с. и 1.8 i-VTEC мощностью 142 л.с. Цены на более слабую версию начинаются с 64 900 злотых, а на более сильную — с 69 900 злотых. Седан Civic доступен только с более мощным двигателем и стоит 69 900 злотых. Дизельный двигатель 1 дебютирует под капотом компактной Honda в конце года.6. Таким образом, идеальный 2.2 i-DTEC может получить барьер, к сожалению.

.

Подержанная Honda CRX - японская "веселая тачка"

Honda CRX «Cyber»

— квинтэссенция японских спортивных автомобилей рубежа 1980-х и 1990-х годов. Японцы мастерски справились с бушующим топливным кризисом. Вместо отказа от производства спортивных моделей пошли по пути упрощения конструкции, улучшения аэродинамики и использования экономичных, по тем годам, безнаддувных бензиновых двигателей.

Закажите электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30% прямо сейчас!

Первое поколение Honda CRX, Ballade, появилось в 1983 году.Третья часть, названная del Sol, дебютировала в 1992/93 году. Однако наибольшую популярность и признание получило второе поколение, именуемое Cyber. Этот предлагался с 1987 по 1992 год.

Автомобиль, несмотря на свой тридцатилетний возраст, до сих пор умудряется привлекать к себе внимание. Особенно в случае с теми экземплярами, которые попали в хорошие руки. К сожалению, найти Honda CRX без тяжелого прошлого — настоящая проблема. Большинство автомобилей имеют за плечами историю, и многие из них интенсивно эксплуатируются.Не говоря уже об огромной популярности CRX среди любителей домашнего псевдотюнинга.

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

Однако, если вам удастся найти «иглу», она отплатит вам всеми своими достоинствами и высокой безотказностью при условии характерного для конструкций того времени расхода масла и, к сожалению, коррозии кузова. Кроме того, Honda CRX работает как картинг и доставляет массу удовольствия от вождения.

Honda CRX II Пресс-релизы Honda CRX II

Honda CRX II - Civic в спортивном исполнении

Honda CRX Cyber ​​

построен на базе Civic IV и имеет много общих с ним компонентов, в том числе плиту пола.Автомобиль небольшой, 3,8 метра в длину, 1,65 метра в ширину и 1,27 метра в высоту. Стоит отметить, что инженеры, ответственные за кузов, добились отличного значения коэффициента аэродинамического сопротивления, равного 0,29.

Посередине спортивной Хонды, в приятных и расположенных прямо над дорогой сиденьях, могут с комфортом разместиться двое взрослых, тогда как сзади диван в принципе бесполезен, потому что в него трудно посадить ребенка. Багажник имеет приличную вместимость 200 литров с возможностью расширения до 300 литров.

.

Смотрите также