Спортивные машины хонда

обзор, характеристики, фото и отзывы

Г. В Северной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura . При проектировании было использовано множество новаторских решений: это первый автомобиль, кузов и шасси которого изготовлены из алюминия , оснащался полностью электронным усилителем руля , электронной педалью газа (так называемый Drive-by-Wire), двигатель имел V-образное расположение цилиндров , максимальное количество оборотов 8000 в минуту, и недосягаемые по тем временам показатели мощности для атмосферных двигателей, впервые шатуны изготовлены из титана , впервые в мире комплектовался платиновыми свечами зажигания . Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским, а форма задней части кузова помогала максимально снизить силу отрыва колёс от поверхности на высоких скоростях [ ] .

Разработка

По словам бывшего руководителя департамента развития Нобухико Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекта спортивного автомобиля Honda был дан г.

Так как при проектировании NSX инженеры смогли добиться развесовки 50:50 между правым и левым бортом, автомобиль смог добиться отличных результатов в кольцевых гонках (24 часа Ле-Мана , Super GT500). В разработке участвовал гонщик Айртон Сенна

Первое поколение NSX-R

Электрические кожаные сиденья были заменены на лёгкие гоночные сидения из карбонового волокна, изготовленные Recaro для Honda. Тем не менее, электрические продольная регулировка кресел и стеклоподъёмники были сохранены. Стандартные кованые колеса из сплава были заменены на более лёгкие, изготовленные Enkei, которые уменьшили неподрессоренные массы . Кожаный рычаг КПП заменили на цельнофрезерованный из титана.

К 1992 году было хорошо известно, что ввиду центральномоторной компоновки NSX имел тенденцию к внезапной избыточной поворачиваемости при определённых условиях маневрирования. В оживлённом уличном движении на невысоких скоростях это редко проявлялось, но могло возникнуть на гоночных треках, где скорости значительно выше. Для улучшения стабильности в поворотах на предельных режимах, Honda добавила алюминиевые скобы впереди под аккумулятором и перед передним радиатором, что увеличило жёсткость шасси. Также была заменена вся подвеска с более жёстким передним стабилизатором поперечной устойчивости, жёсткими втулками подвески и жёсткими пружинами и амортизаторами.

У стандартной NSX задние пружины жёстче передних. При сильном замедлении на входе в поворот, более мягкие передние пружины позволяют перенести вес вперёд, увеличивая сцепление передних колёс и улучшая реакцию при рулении. Но в то же время вес отбирается у задних колёс, приводя к уменьшению сцепления. Как результат - тенденция к избыточной поворачиваемости. Для снижения этого эффекта на NSX установили более мягкие задние покрышки, а для NSX-R Honda поменяла распределение жёсткости пружин между передней и задней осью, установив более жёсткие пружины и стабилизатор в передней подвеске. Но жёсткость возросла на обеих осях по сравнению со стандартным NSX (21 мм - передний стабилизатор, что на 2.6 мм больше стандартного; жёсткость пружин NSX: перед - 3.0 кг/мм, зад - 4.0 кг/мм против NSX-R: перед - 8.0 кг/мм, зад - 5.7 кг/мм).

Также Honda увеличила передаточное отношение главной передачи до 4.235:1 вместо 4.06:1 в стандартном варианте, что сместило точки переключения передач в более высокий режим вращения коленвала, где выше мощность . Это изменение уменьшило максимальную скорость в угоду лучшего ускорения. Кроме этого был установлен новый дифференциал ограниченного скольжения с более высоким процентом блокировки. В 3.0-литровом двигателе для NSX-R установили отполированную и отбалансированную поршневую группу с коленвалом, которые были выполнены вручную теми же высококвалифицированными специалистами, которые готовят гоночные двигатели Honda.

Опционально на заводе устанавливались кондиционер, стереосистема BOSE, отделка центральной консоли и панелей дверей из карбона, а также начиная с 1994 г. большие колёса (16" впереди и 17" сзади), окрашенные в цвет Championship White.

Производство данной модели закончилось в сентябре 2005.

Технические характеристики

• Двигатель:
  • Объём: 3.0-литра DOHC (3.2 с 2002 года)
  • Расположение: поперечно в базе
  • Тип: Атмосферный 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров
  • Механизм газораспределения VTEC
  • Диаметр и ход поршня: 90 мм x 78 мм
  • Максимальная мощность: 202 кВт (274 л.с.) при 7300 об/мин; (321 л.с. для моделей Type R 3.2 литра)
  • Максимальный крутящий момент: 285 Н·м (29,06 кг-м) при 5400 об/мин (331 Н·м для моделей Type R 3.2 литра)
  • Степень сжатия: 10.2:1
• Максимальная скорость: 270 км/ч
• 0 - 100 км/ч: 5.2 с
• 0 - 200 км/ч: 19.2 с

NSX-T

В 1995 году NSX-T была представлена в Японии с крышей тарга как специальная опция. В Северной Америке в марте 1995 года NSX-T полностью заменила стандартное купе как единственная доступная модель, за исключением версии Zanardi NSX 1999 года и нескольких спецзаказов между 1997 и 2002 годами. Съёмная крыша снизила жёсткость шасси и добавила около 45 кг для усиления структуры. Вдобавок, все NSX-T имели стабилизаторы поперечной устойчивости меньшего диаметра, немного более жёсткие передние пружины и более мягкие амортизаторы для улучшения комфорта и износа покрышек, одновременно улучшив проблему внезапных заносов, которая преследует большинство среднемоторных автомобилей. Все крыши были окрашены в цвет кузова вместо чёрного, хотя в Японии чёрные крыши оставались в качестве опции. Теперь на версии с механической коробкой устанавливался электрический усилитель руля, который ранее устанавливали исключительно на версии с АКПП .

Второе поколение

Acura NSX Concept был представлен 9 января 2012 года на Североамериканском международном автосалоне . Второе поколение NSX - это гибридное полноприводное купе со среднемоторной компоновкой. В качестве силовой установки используется бензиновый двигатель V6. Кроме него на передней оси установлены два электромотора, которые могут генерировать положительный и отрицательный крутящий момент, тем самым увеличивая стабильность и управляемость при прохождении поворотов. Третий электромотор установлен в коробке передач, он отвечает за направление крутящего момента к задней оси .

В 2019 году Acura показала обновленную версию NSX. Новые улучшения Acura NSX для 2019 года включают косметические изменения дизайна, расширенную палитру интерьера, новое стандартное оборудование, доработки подвески и модернизированные шины

Литература

1. «Honda HS-X». History and Models - Pininfarina Models. Pininfarina. Retrieved on 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | July 12, 2005 «Honda to Discontinue Production of the NSX Sports Car»

3. a b St. Antoine, Arthur. «The Asphalt Jungle: Ayrton’s Car.» Motor Trend.

4. Honda - The Power of Dreams.

5. «Sports Car International - December 1990.» NSX Prime, 1997-2005.

6. «Sports Car International - August 1990» NSX Prime, 1997-2005.

7. «Sports Car International - December 1998.» NSX Prime, 1997-2005.

8. «Acura NSX Zanardi Edition.» Car & Driver, July 1999.

9. 24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.

Модификации Honda NSX

Honda NSX 3.0 AT 265 hp

Honda NSX 3.0 MT 280 hp

Одноклассники Honda NSX по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Honda NSX

Honda NSX, 2002 г

Итак, что может быть лучше NSX? Porsсhe, Ferrari? К сожалению, на них я не катался и на данный момент считаю, что лучше Honda NSX я в своей жизни ничего не испытывал. Это действительно машина - мечта. Приземляясь в глубокие ковши, тебя обволакивает приборная панель, плавно уходящая куда-то к ручнику, делая перед тобой удобную бортовую консоль. Не успев завести мотор, адреналин заполняет кровь. Господи, неужели настал тот момент, когда я смогу нажать на педаль своей мечты. Руль MOMO без ГУРа заставляет отдать 60 % силы рукам, но эта жесткость даёт превосходную устойчивость на дороге и 100 % точности, возможность прописывать повороты с невероятной точностью. Жесткость подвески Honda NSX заставляет непроизвольно делать выдохи на кочках. Подвеска очень поджата. Газ на первой передачи истеричен до безобразия. А звук мотора, находящегося за спиной, заставляет давить на газ постоянно. Кажется, что у тебя за головой стоит домашний кинотеатр и сейчас показывают формулу 1.

V6 раскручивается до 8000 тысяч оборотов мгновенно. Система VTEC делает своё дело, я думаю не стоит говорить насколько приятен звук в предельном диапазоне оборотов. Выходя из этой машины, чувствуешь дрожь в ногах. В первое время она заставляет тебя волноваться, может быть даже бояться её. Я пытался подружиться с Honda NSX, но она всегда ведет себя жестко! На этой машине сложно ездить медленно! И как только в потоке появляется свободный путь - двигатель так и просит выкрутить его. Это не передаваемые чувства. Жизнь удалась! Я испробовал то, что в России пылилось у меня на стене в виде плаката. Спасибо за внимание! Всем удачи в достижении своих целей.

Достоинства : динамика. Внешность.

Недостатки : практичность.

Игорь, Майами

Honda NSX, 2002 г

Впечатления от управления Honda NSX фантастические. Автомобиль едет как привязанный, как по рельсам. Малейшее движение рулем - и ты уже в соседней полосе. Все легко и непринужденно. Даже на скоростях под 200. Невзирая на то, что подвеска очень жесткая в автомобиле вполне комфортно. Новую, TEIN, еще не поставил. Honda NSX провоцирует всё позднее тормозить и все быстрее приближаться к повороту. Очень надеюсь, что в нашем городе построят, хоть какую ни будь, гоночную трассу, чтоб не только в магазин за хлебом ездить. После первого разворота я стал очень внимательно следить за положением руля в момент утапливания педали газа. Отсутствие мотора в передней части автомобиля меняет принцы вождения. Хоть и стараюсь ездить только в сухую светлую погоду, дабы ездить на чистом авто и не попадать в редкие ямы, нравится ездить и в дождь, грани возможного значительно приближаются, азарт внутри разыгрывается сильнее, задняя часть Honda NSX становится крайне непослушной. Трекшн контроль есть, и даже работает, но так деликатно, что три раза успеешь столб обогнуть, три раза «тьфу». Буквально все обращают внимание на автомобиль, а некоторые и интересуются. Самые восторженные фанаты это дети, в особенности, если я еще «качну» фарами они просто прыгать на месте от удовольствия начинают, показывают пальцами. Машина не любит узкие дворы и неровные дороги. Отсутствие усилителя рулевого колеса имеет как плюсы, так и минусы. Конечно, отсутствие усилителя компромисс еще тот, во дворе хотелось бы усилия поменьше, а в поворотах руль покороче. Но, в целом, видимо японские инженеры добились золотой середины. В машине мне нравится её красота и простота. В ней нет лишних, на мой взгляд, деталей.

Достоинства : едет как по рельсам. Динамика. Внешность.

Недостатки : не любит узкие дворы и неровные дороги.

Honda NSX впервые была показана в 1989 году в качестве прототипа в Чикаго. На сегодняшний день является символом спортивного духа компании Honda, сочетая в себе мощность, скорость и грациозность.

Обтекаемый низкий силуэт, высочайший уровень отделки, первый в мире несущий цельноалюминиевый кузов, бортовой компьютер, система безопасности, кожаный салон — все выполнено по последним технологиям.

Гамма двигателей представлена: мощным 3 л DOHC (с двумя верхними распредвалами, 256 л.с.) Максимальная скорость 260 км/час. Комплектуется 4х-ступенчатым «автоматом», вместо которого может устанавливаться система sport shift с адаптивным гидромеханическим автоматом и возможностью переключения передач прямо на руле (трансмиссия F-Matic). И 3,2 л V6 (280 л.с.) оборудованным системой VTEC (электронное управление высотой подъема и продолжительностью открытия клапанов). Максимальная скорость 270 км/час. Комплектуется 6-ступенчатой «механикой». Этот агрегат предлагается только с 1997 года.

Салон NSX имеет компоновку типа double surround, которая обеспечивает как водителю, так и пассажиру достаточно пространства. Отменная эргономика водительского места, точность рулевого механизма и надёжные тормоза служат залогом комфортного передвижения. Ко всему прочему NSX отличается необычно большим, для спортивного автомобиля, количеством гнутых стёкол, что обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.

Для сохранения устойчивости на больших скоростях служит система RTU, а при встречном ветре и переменных дорожных условиях для этой же цели служит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Четырехканальная система ABS независимо управляет дисковыми тормозами на всех колесах. Автомобиль Honda NSX оснащен электронной системой регулирования тягового усилия и надувными подушками безопасности Ryaon 66 американской фирмы Du Pont.

В стандартное оснащение входят кожаная обивка салона, системы круиз- и климат-контроля, система настраиваемого выхлопа двигателя и аудиосистема высшего класса фирмы Bose. Все модели NSX оборудуются гидроусилителем рулевого управления, а с 1994 года еще и более широкими колесами.

Всего существует три варианта автомобиля: NSX, NSX-T (выпускается с 1997 года с кузовом targa – съёмная средняя часть крыши), NSX-R (выпускается с 1992 года, облегчённый вариант).

Обновлённая Honda NSX была представлена в 2001 году на авто-шоу в Токио. Внешний дизайн автомобиля был заметно модернизирован. Появилась обновлённая головная оптика, иной конфигурации воздухозаборник, а также новое оформление задней части – фонари во всю ширину кузова и интегрированный спойлер.

Силовой агрегат достался в наследство от предшественника – это 3,2-литровый двигатель V6, в паре с которым будет работать либо новая автоматическая коробка передач, либо шестискоростная механическая коробка, на выбор.

В мае 2002 года был представлен новый NSX-R. Производители смело уменьшили долю звукоизолирующих материалов для уменьшения веса новинки и вдвое увеличили жёсткость пружин подвески. Силовой агрегат остался прежним.

В 2004 году компания Honda решила начать официальные продажи NSX-R в Великобритании. Ранее эта экстремальная версия модели NSX официально продавалась лишь на внутреннем рынке Японии.

Данная версия Honda NSX-R оснащается тем же шестицилиндровым двигателем мощностью 276 лошадиных сил, что и базовая модель, однако отличается от нее тем, что коленвал в этой версии подвергся тщательной балансировке, обеспечивая тем самым стабильность работы двигателя на самых высоких оборотах.

Кроме того, вес новинки значительно меньше предыдущей модели за счёт капота и спойлера выполненных из углепластика, новых сверхлёгких сидений Recaro с каркасом из углепластика, обновлённого рулевого колеса и титанового набалдашника рычага переключения передач. Облегчённый вес сделал NSX-R быстрее, базовой версии.

Плюс ко всему на автомобиль установили специальный обтекатель, упорядочивающий воздушные потоки под днищем купе. Это позволило значительно улучшить аэродинамические показатели на высоких скоростях.

Нельзя не отметить также, что настройке подверглась и подвеска спорткупе, коробка передач, тормозная система, теперь рассчитанная на колеса большей размерности, а также появилась модернизированная система электронного управления дроссельной заслонкой.

В заключении добавим, что скоро на смену нынешней модели Honda NSX должен придти совершенно новый автомобиль, разработка которого близится к завершению. Прототип нового суперкупе Honda получил имя Honda HSC (Honda Sports Concept). Иное название обусловлено тем, что новинка представляет собой совершенно другой автомобиль, не имеющий с предыдущей версией ничего общего.

Отметим также, что в США Honda NSX продается под маркой Acura NSX, a в Японии под названием Honda Verno.

Honda NSX с достоинством сочетает в себе высокие технические данные и стилистическую утончённость.

«Хонда NSX» - спорткар японского производства, который выпускался в двух поколениях. Впервые модель появилась на свет в 90-м году. С 2015 года производится второе поколение данных спорткаров. За что эту машину так любят стритрейсеры? «Хонда NSX»: фотографии и обзор автомобиля смотрите в нашей сегодняшней статье.

Сперва рассмотрим первое поколение спорткаров. Во второй половине статьи будет представлена новая «Хонда NSX» 2015-2017. Итак, приступим к подробному обзору.

Дизайн автомобиля

Мода начала 90-х - это так называемые слепые фары. Этот стиль был настолько популярным, что к нему пришли даже баварцы из «БМВ» (легендарный 31-й кузов).

«Хонда NSX» (фото этой уникальной машины смотрите в нашей статье) имеет яркий и динамичный стиль. Особенно эффектно автомобиль выглядит в красном цвете.

Спереди - компактный бампер с противотуманками и белыми поворотниками и массивные арки, выступающие за линию рельефного капота. Сбоку - вырез для забора воздуха и аккуратные пороги. Рядом находится и лючок бензобака. Если приглядеться, можно увидеть разницу в ширине и диаметре колесных дисков. На задней оси они более массивные. Поскольку машина заднеприводная, это положительно влияет на зацеп при разгоне. Плюс ко всему широкий «зад», делающий машину более агрессивной. Крыша - черного цвета, а вот зеркала окрашены в цвет кузова.

Рестайлинг

С 2002 по 2005 год производилась рестайлинговая «Хонда NSX». Отзывы говорят, что машина приобрела более современный вид. Рестайлинговая модель лишилась слепой оптики. Теперь это отдельный блок фар, с интегрированными поворотниками. Противотуманки отсутствуют. Вместо них в нижней части бампера есть вырез для забора воздуха.

По-прежнему машина оснащается разноширокими дисками. Крыша теперь красится в цвет кузова, а спойлер стал менее высоким. Основные черты «Хонды» сохранились. Рестайлинг лишь освежил внешность двухдверного спорткара.

Кстати, на американский рынок «Хонда NSX» выходила под эмблемой «Акуры». Внешне и технически это два одинаковых автомобиля.

Салон первого поколения

«Хонда NSX» - машина очень низкая, и чтобы хоть как-то компенсировать нехватку пространства, водитель и пассажир находятся в «полулежачем» состоянии. Естественно, чтобы организовать комфорт, производителю нужно было изменить геометрию панели. Так, отличительной чертой японского купе стала наклоненная, продолговатая центральная консоль.

На фото представлена японская версия, с правым рулем. Как видите, рычаг ручного тормоза наклонен ближе к пассажиру. Руль - трехспицевый, с подушкой безопасности и парой кнопок. Панель приборов - аналогового типа, без бортового компьютера. Несмотря на компактные габариты, здесь имеется бардачок и подлокотник. В последнем также предусмотрена ниша для вещей. Карты дверей немного вытянуты «снизу-вверх» к передней панели. Сиденья - кожаные, с яркой боковой поддержкой.

«Хонда NSX» имеет хороший диапазон регулировок - отмечают отзывы автолюбителей и владельцев. Несмотря на низкий клиренс, посадка в автомобиль достаточно удобная.

Технические характеристики японского авто

Одно из отличий спортивной «Хонды» - правильная развесовка. Достичь этого удалось благодаря особому размещению двигателя. Он устанавливается не под капотом, как обычно, а сзади со смещением в салон. Подобная манипуляция позволила увеличить управляемость и маневренность автомобиля.

«Хонда NSX» первого поколения укомплектовывались 6-цилиндровым бензиновым агрегатом объемом 3 литра. Его мощность благодаря форсировке составляла 274 лошадиные силы. Мотор отличался алюминиевым блоком и системой фаз VTEC. Мотор легко раскручивался до 8 тысяч оборотов.

Что касается трансмиссий, в основном на NSX была пятиступенчатая механика. Любят именно эту стритрейсеры КПП. «Хонда NSX» также оснащалась и автоматической коробкой на 4 диапазона. Она очень редкая на этих моделях.

Что касается динамики, японская машина получилась очень резвой. За счет использования облегченного алюминиевого кузова и высокооборотистого мотора ее максимальная скорость составила 270 километров в час. Разгон до сотни занимал 5,2 секунд. До 200 км/час автомобиль разгонялся за 19 секунд. Для 90-х годов это были рекордные характеристики. На данный момент большинство купе данного класса имеют более высокие динамические показатели.

Второе поколение - дизайн

После почти 10-летней паузы на свет вышло второе поколение спорткаров «Хонда NSX». Характеристики автомобиля заметно улучшились. Но сперва о дизайне.

Внешность спорткара лишь отдаленно напоминает первое поколение.

Силуэт получился еще агрессивнее и стремительнее. В кузове было использовано более тысячи новых деталей. Передняя корма характеризуется широкой решеткой радиатора, массивными воздухозаборниками и «злой» оптикой. Арки с огромными дисками по-прежнему выпирают из-под капота. Боковой воздухозаборник переместился вверх. Зеркала стали более продолговатыми. Крыша на «Хонде» теперь панорамная. Сбоку автомобиль имеет обтекаемый, каплевидный силуэт.

Сзади «Хонда» смотрится не менее эффектно. Ранее японцы использовали сплошную оптику. Теперь это два отдельных фонаря. Кстати, они светодиодные. Бампер авто - с яркими вырезами под забор воздуха. Спойлер в новом поколении убрали. Но это не повлияло на маневренность и управляемость автомобиля, ведь коэффициент автомобиля 0.26 Сх.

Что касается размеров, машина очень низкая. Длина автомобиля составляет 4,5 метра, высота - всего 1,2 метра, а вот ширина - почти 2 метра. В отличие от первого поколения, «Хонда NSX» «поправилась» на 400 килограмм в снаряженном состоянии. Теперь машина весит 1710 килограмм.

Салон

Внутри «эн-эс-икс» выглядит роскошно и презентабельно. Не лишили дизайнеры «Хонду» и спортивности. Так, внутри имеются сиденья с ярко выраженной поддержкой, а также красная алькантара. Форма руля изменилась на эллипсоидную. Добавились и кнопки. Центральная консоль по-прежнему сильно наклонена. Появился мультимедиа-дисплей. Вместо привычного рычага КПП теперь установлена «шайба-крутилка». В интерьере используются только качественные материалы отделки. Повсюду можно увидеть алюминиевые и хромированные вставки.

Сильно изменилась и панель приборов. Вместо привычных стрелок здесь цветной жидкокристаллический экран. Панель может менять оформление в зависимости от режима вождения (спортивный или «комфорт»).

Технические характеристики новой «Хонды»

Японцы серьезно доработали техническую часть. Так, старый 6-цилиндровый V-образный мотор они оснастили двумя турбокомпрессорами и комбинированной подачей топлива. Объем цилиндров тоже возрос. Так, при 3,5 литрах мотор выдает 507 лошадиных сил. Крутящий момент - 550 Нм. Важная особенность - благодаря турбокомпрессору (а не турбине) здесь нет провалов тяги. Крутящий момент доступен уже с 2 тысяч оборотов. И это при том, что он легко крутится до 8-9 тысяч.

Новый NSX - гибрид?

Время идет, технологии меняются. К чему это все? Дело в том, что помимо основного бензинового агрегата в «Хонде» используется электрический мотор мощностью 48 киловатт. Его крутящий момент составляет 73 Нм. Этот двигатель устанавливается между основным агрегатом и 9-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Кстати, трансмиссия укомплектовывается двумя сцеплениями и гидравлическим трансформатором. Привычной механики уже нет. В сумме с электрическим мотором мощность спорткара «Хонда NSX» составляет 572 лошадиные силы, а крутящий момент - 645 Нм.

Динамика

Автомобиль «Хонда NSX» имеет хорошие динамические показатели. Разгон до сотни километров в час занимает не более 3,8 секунд. Максимальная скорость по сравнению с предыдущим поколением возросла на 14 процентов и составляет 308 километров в час.

Ходовая часть

Несущим элементом в конструкции японского спорткара является пространственная мультикомпонентная рама. Японские инженеры утверждают, что она была изготовлена методом абляционного литья. Элементы пола выполнены из облегченного углепластика. Большинство кузовных деталей изготовлены из листового полиэфирного композита и углепластика. Подвеска - независимая спереди и сзади, построена на поперечных двойных рычагах. Амортизаторы наполнены магнитореологической жидкостью, имеют адаптивную функцию (режим «спорт», «комфорт»).

Тормозная система автомобиля - дисковая. Спереди используются 6-поршневые суппорты. Сзади - 4-поршневые. Тормозные диски выполнены из керамики. Это наиболее энергоемкий и прочный материал. Рулевое управление - реечного типа, дополнено электрическим усилителем с прогрессивными характеристиками.

Стоимость и оснащение новой «Хонды»

Официально «Хонда NSX» 2 поколения не поставляется на российский рынок. Начальная стоимость автомобиля - 198 тысяч долларов. Уже в базовой комплектации машина имеет следующий набор опций:

• Фронтальные и боковые подушки безопасности в общем количестве 6 шт.
• Двухзонный климат-контроль.
• Светодиодная оптика спереди и сзади.
• Цифровая панель приборов.
• Кожаная отделка сидений и мультируль.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет «Хонда NSX» технические характеристики, дизайн и цену. Стоит ли приобретать такой автомобиль? Отзывы экспертов заявляют, что машина не приспособлена для российского рынка. Лишь единицы будут браться за ее обслуживание. Официальных сервисных центров, как и дилеров, в РФ нет. Покупать ее разумно только при большом расположении бюджета.

KUNST! Каким был легендарный спорткар Honda NSX — ДРАЙВ

Каждая модель любимой марки для фанатов Хонды — настоящий спорткар. Будь то хэтчбек Jazz, гибрид Insight или паркетник Pilot. Но будем честны: Honda — как некогда профессиональный атлет, который скатывается до уровня любителя. Трёхлетние мучения её собственной команды в Формуле-1 закончились сходом с дистанции в прошлом году, и даже в родной японской кузовной серии Super GT хондовцы последний раз добивались победы лишь два года назад, но впоследствии пропустили вперёд Ниссаны, Тойоты и Лексусы.

Да и в модельном ряду не осталось ни одной серийной спортивной машины с большой буквы. Недавно «уволили» родстер S2000, но главное — производство купе NSX свернули ещё в 2005 году. А это была спортивная икона Хонды. Сейчас умы японских инженеров заняты гибридными технологиями, человекоподобными роботами и транспортными средствами для малоподвижных. Спорт заканчивается на хот-хэтчах с индексами Type-R. Не до NSX сейчас.

Многие западные автомобильные издания до сих пор считают NSX одним из лучших спорткаров современности.

И катается современная молодёжь на Сивиках и Аккордах, не зная, какие амбиции были у Хонды в начале 1980-х. Тогда руководитель департамента развития компании Нобухико Кавамото предложил боссам построить спортивный автомобиль ни много ни мало уровня «жеребцов» из Маранелло и Porsche 911. Чтобы оказаться ближе к европейским спорткарам не только по духу, но и внешне, в 1984 году японцы заказали дизайн среднемоторного купе у итальянского ателье Pininfarina.

Клиновидный концепт HP-X не превратился в серийную модель, но стал прообразом серийного купе NSX.

И это Honda?! А впрочем, сегодня такой Хонде мало кто удивился бы.

По замыслу итальянцев, прототип HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) можно было оснастить хондовским двухлитровым бензиновым двигателем V6 от болидов национальной Формулы. Ещё одной интересной особенностью концепта был кузов с «бороздками» по бокам, которые якобы улучшали аэродинамику: заявлялся небывало низкий для тех времён коэффициент лобового сопротивления — 0,25.

Первый ездовой прототип модели NSX. За рулём — «человек дождя» Айртон Сенна.

Два года менеджмент пребывал в раздумьях, и в 1986 году проекту, получившему имя NS-X (New Sportscar Xperimental), был дан зелёный свет. Только итальянцев в нём уже не было: главным дизайнером назначили Кена Окуяму, а командой инженеров руководил Шигеру Уехара, впоследствии создававший и S2000.

Самая длинная версия NSX не дотягивала до четырёх с половиной метров — 4430 мм. Ширина в лучшие времена составляла 1860 мм при высоте в 1160 мм.

Из алюминия решили делать всё: несущий кузов, шасси, подвеску. По тем временам это был триумф высоких технологий. Отказавшись от стали в пользу «крылатого металла», удалось сэкономить примерно 220 кг и удержать снаряжённую массу машины на уровне 1350 кг. При колёсной базе 2530 мм двигатель расположили как можно ниже, поперечно перед задней осью, выкроив тем самым дополнительное место для багажника.

Главные конкуренты — Ferrari с её «триста сорок восьмой» моделью и Porsche с «девятьсот одиннадцатой» — до выхода купе NSX на рынок лишь злобно хихикали, а после сильно удивлялись, как это японский выскочка умудрялся не уступать им на гоночной трассе.

Такое внимание к мелочам вызывало смех у некоторых журналистов. Мол, спорткар в первую очередь должен быстро ехать и уже потом быть комфортным и практичным. Вероятно, смеялись над японцами и в Маранелло, ведь среднемоторный итальянский монстр — купе 348 — обладал недюжинными способностями на треке, но плохо подходил на роль автомобиля на каждый день. Именно Ferrari 348 японцы и наметили в качестве главного соперника для NS-X. Но помалкивали: Уехара заявлял, что строит обычное спорткупе среднего класса.

На фото салон может показаться просторным. На самом деле теснота такая, что не расслабиться.

Так как задача была посрамить именно Ferrari и Porsche, о двухлитровом моторе уже не вспоминали: коленвал новой трёхлитровой «шестёрки» мог раскручиваться до 9000 об/мин благодаря кованным поршням с титановыми шатунами. У серийного мотора отсечку установили на уровне 8000 об/мин. Максимальная отдача — 273 л.с. (201 кВт) и 285 Н•м. За прирост мощности на высоких оборотах отвечала фирменная система изменения высоты подъёма клапанов VTEC. Кроме того, машина получила экзотический для тех времён электроусилитель руля.

Двигатель NSX получил заводской индекс C30A. От начала и до конца мотор собирал один мастер — как в случае с настоящими эксклюзивными суперкарами! А всего на постройку каждой машины уходило 40 часов.

На бумаге всё выглядело прекрасно, но оставалось самое сложное — научить машину ездить. Кому поручить тонкую настройку? В конце 1980-х у Хонды как раз начиналась ярко-белая полоса в автоспорте. Формульная команда Williams благодаря мотору Honda и Нельсону Пике выиграла как личный, так и командный чемпионат в 1987-м. А в следующем сезоне «конюшня» Honda — Marlboro — McLaren четыре раза подряд брала дубль, принеся 28-летнему бразильцу Айртону Сенне первую победу в чемпионате. Безгранично талантливого «человека дождя» в Хонде и привлекли к разработке супермашины.

Бразильцу был вручён в бессрочное пользование опытный образец, и гонщик помогал японским инженерам в дрессировке шасси. Участие Сенны в проекте было не только эффектным PR-ходом. Спустя несколько лет, когда Айртон уже покинул этот мир, господин Кавамото признался, что без Волшебника такого автомобиля не получилось бы. Впрочем, к работе над NS-X привлекали не только Сенну. До нужной температуры машину также помогали разогревать нынешний босс японской Формулы, а тогда профессиональный гонщик Сатору Накадзима и Бобби Рахал, к тому времени дважды выигравший американскую серию CART.

Вполне возможно, что кадр сделан не для рекламного проспекта. Сенна действительно любил эту машину.

И вот в феврале 1989 года Honda впервые показала свой автомобиль публике: предсерийный NS-X привезли на мотор-шоу в Чикаго. А в октябре уже готовый к производству автомобиль, который лишился дефиса в названии и получил имя NSX, продемонстрировали на родине — в Токио.

На автосалоне в Чикаго скепсис быстро сменился восторгом, и Honda не отходя от кассы получила несколько заказов на автомобиль.

Точной статистики нет, но, по некоторым данным, за 15 лет производства Honda выпустила чуть менее 20 000 тысяч купе NSX.

К тому времени под NSX была открыта отдельная производственная линия в Точиги. На мануфактуру призвали пару сотен лучших специалистов с других хондовских заводов. Предстояло не только варить, клеить и клепать алюминиевые кузова, но и вручную подсобирать некоторые узлы и строить двигатели. В 1990 году машина поступила в продажу на территории Японии, годом позже появилась в США и Гонконге под именем Acura NSX.

На панорамное остекление японцев якобы вдохновил истребитель F-16.

Большие затраты на разработку NSX, конечно, отразились на цене автомобиля. Он был дешевле итальянских и немецких конкурентов, но непомерно дорогим для массовой марки Honda. Японцам предстояло доказать, почему 100 тысяч долларов — это совсем не много за столь способную машину. Тут подсобили и пресса: Honda NSX превозносилась до небес в сравнительных тестах. Среди поверженных оказывались не только Dodge Viper и Chevrolet Corvette, но и главные соперники модели — Porsche 911 и Ferrari 348. Более того, один из первых независимых замеров показал, что NSX разгоняется до сотни за 5,03 с (при паспортных 5,9 с) и проходит четверть мили за 13,47 с. Быстрее, чем Ferrari 348! Тут ещё и титулы «Автомобиль года» с разных континентов подоспели... Казалось, Honda обречена на успех.

Талантливую машину стали покупать. В лучшие годы тираж исчислялся трёхзначными числами. Начали появляться клубы владельцев и поклонников модели. Ради фанатов спустя два года японцы создали облегчённую версию для трек-дней — NSX-R. Мощность двигателя не изменилась, зато из автомобиля выкинули всё лишнее: кожаные сиденья с электрорегулировками уступили место креслам Recaro с углепластиковым каркасом и более развитой боковой поддержкой, штатные кондиционер и музыкальная система отправились в список дополнительного оборудования, а легкосплавные колёса заменили алюминиевыми производства фирмы Enkei. Убрали и шумоизоляцию. В результате машина скинула около 120 кг — до 1230.

Первая «эрка» обладала феноменальной устойчивостью на треке, а борьба с лишним весом дала почти секундный выигрыш на разгоне до 100 км/ч по сравнению со стандартной машиной — до пяти секунд ровно

Кроме того, хондовцы попытались исправить опасный недостаток NSX первых серий — избыточную поворачиваемость на высоких скоростях. Помогли более жёсткие пружины и амортизаторы. Попутно японцы укоротили главную передачу и модернизировали тормоза. Версия NSX-R производилась до 1995 года исключительно с правым рулём — для внутреннего рынка. Всего было сделано 483 «эрки».

Как уверяет производитель, открытая версия не медленнее обычной. Разгон до сотни — всё те же 5,9 с.

В тот же год Honda оснастила все версии NSX электроприводом дроссельной заслонки и вывела на рынок модификацию с кузовом тарга, назвав её NSX-T (на фото вверху). От купе она отличалась исключительно конструкцией крыши со съёмной центральной секцией. Причём если в Японии такой вариант предлагался наравне с купе, то в США тарга полностью вытеснила оригинальное купе NSX. Открытая версия была на 45 кг тяжелее, а её подвеску сделали мягче — на радость американцам.

Автомобиль красили хитрым 23-ступенчатым способом. Как самолёты, чтобы защитить от внешних воздействий алюминиевый кузов.

Существенные перемены в жизнь NSX пришли в 1997 году. Мощность нового двигателя C32B объёмом 3,2 л составила 280 л.с. (206 кВт), крутящий момент увеличился на 24 Н•м — до 304. Мотор с блоком цилиндров, армированным композитным волокном, комплектовался исключительно модернизированной «механикой», уже не пяти-, а шестиступенчатой. Время разгона до сотни сократилось до 5,7 с. Новая версия с четырёхдиапазонным «автоматом» довольствовалась старым трёхлитровым двигателем, дефорсированным до 256 л.с. Её максимальная скорость составляла 260 км/ч против 270 км/ч у машины с «механикой». Кроме того, тормозные диски увеличились в диаметре, колёса были заменены более лёгкими, алюминиевыми. И крышу тарги теперь красили в цвет кузова.

Интерьер американской Акуры NSX отличался от стандартного лишь расположением руля и логотипом на рулевой колонке. Собирались все машины на одном конвейере.

В 1999 году американцы снова получили шанс купить обычное купе. Правда, лишь из эксклюзивной серии Alex Zanardi Edition, выпущенной в честь двух одержанных подряд побед гонщика в серии CART (в 1998-м и 1999-м). Всего было сделана 51 такая машина цвета New Formula Red — как у болида Занарди. Салон был обшит кожей с красной строчкой, а на алюминиевой табличке с порядковым номером красовался автограф гонщика.

Acura NSX Alex Zanardi Edition c порядковым номером 0 использовалась в пресс-парке компании. Машина под номером 1 была вручена самому Алексу, и в 2001 году после аварии, когда Занарди лишился ног, её перевели на ручное управление.

Впрочем, к тому моменту в Японии уже два года как продавалась версия NSX-S (на фото внизу), технически — точная копия Zanardi Edition. С более жёсткой подвеской от снятой с производства версии NSX-R, без навигационной системы, без кондиционера и аудиосистемы. Параллельно мелкими партиями собирали ещё более «горячую» модификацию под названием NSX-S Zero — гоночный вариант без шумоизоляции и «кожи» массой каких-то 1280 кг против 1320 у «эски».

Внешностью занялись лишь за три года до снятия модели с производства — в 2002-м. Главное отличие от машины первого поколения было в передней оптике: фары не поднимались из крыльев, а смотрели на мир постоянно открытыми ксеноновыми глазами. Это, а также новые бамперы и боковые кузовные панели позволили снизить коэффициент лобового сопротивления с 0,32 до 0,3. Инженеры модернизировали и подвески, шире стала задняя колея, появились более широкие задние шины, а старый «автомат» обзавёлся ручным режимом.

Подъёмный механизм фар к 2002 году устарел и вышел из моды. Традиционная оптика была чуть легче и внешне освежила машину. Хотя после рестайлинга купе прибавило 20 кг — до 1370.

В том же году японцы вновь выпустили трековую версию NSX-R (заводской индекс LA-NA2) — эксклюзивно для местного рынка. Ради снижения массы некоторые кузовные детали заменили углепластиковыми, а для улучшения аэродинамики днище сделали плоским, установив дополнительные панели. Корму украсили диффузором и большим углепластиковым спойлером. Кондиционер, навигация, аудиосистема и шумоизоляция опять стали опциями, а взамен стандартных сидений были поставлены более лёгкие рекаровские. Легче стали и колёса (из алюминия), и в итоге машина похудела на 100 кг — до 1270.

Главную передачу вновь укоротили, перенастроили дифференциал повышенного трения, а однодисковое сцепление заменили двухдисковым. Кроме того, использовались жёсткие пружины и амортизаторы, а на капоте появился дополнительный воздуховод для более эффективного охлаждения мотора. Сам же двигатель получил новую прошивку ради более острого отклика на газ, но, по утверждениям японцев, мощностью не отличался от гражданской версии — «законные» 280 л.с. Однако некоторые автомобильные издания намерили все 320 л.с. Первые 100 км/ч «эрка» второго поколения, как и машина первой генерации, разменивала за пять секунд.

Интерьер «эрки» отличался спартанским рулём и металлическим набалдашником рычага коробки передач.

Но была машина ещё круче. Дабы омологировать гоночную версию «эн-эс-икса» для национальной кузовной серии Super GT, Хонде пришлось выпустить пять автомобилей NSX-R GT. От «эрки» это чудовище внешне отличалось огромным соплом воздухозаборника на крыше, широким кузовом с кучей агрессивных аэродинамических элементов и заниженной подвеской. Правда, никто не знает, что у автомобиля с двигателем, сколько такой агрегат стоит и насколько эффективен «шноркель» на крыше: японцы молчат до сих пор.

О местонахождении всех пяти омологированных машин NSX-R GT знают лишь люди из Хонды.

Боевое купе NSX прозвучало в большом спорте. В японском кузовном чемпионате Super GT среднемоторный прототип побеждал трижды: в 2000, 2004 и 2007 годах. Причём дублем — в зачёте пилотов и Кубке конструкторов.

Honda NSX трижды принимала участие в марафоне «24 часа Ле-Мана» в классах GT1 и GT2. В 1995 году одна из машин заняла первое место в категории GT2 и восьмое в общем зачёте.

Впрочем, к тому времени фантомами стали и обычные версии NSX. К 2005 году объём выпуска упал до сотни-двух автомобилей в год. Цена суперкупе уже не покрывала затрат на его производство. Сборочную линию ради экономии перенесли на завод в Судзуке. А затем и вовсе свернули, до лета 2006-го распродавая оставшееся на складах.

На внутреннем рынке Японии была представлена и рестайлинговая версии NSX-S — облегчённая до 1320 кг (на заднем плане).

Эра NSX закончилась с продажей последнего автомобиля в дилерском центре Honda американского городка Спокан. Стал историей автомобиль, который заставил раскошелиться даже великого и ужасного Гордона Мюррея. Создатель гиперкара McLaren F1 так проникся уважением к достижениям японцев, что прикупил себе NSX. А ещё, говорят, внёс после этого ряд изменений в свой знаменитый проект.

• Купе NSX досталось от различных тюнинг-ателье, которые выжимали из машины до тысячи сил и одевали его в дичайшие аэродинамические обвесы в стиле wide-body.
• Последнее официальное появление модели датируется нынешним годом, когда на мотор-шоу в Токио придворное ателье Mugen показало концепт NSX RR. Автомобиль был подвергнут обширной модернизации, которая затронула всё — от двигателя до тормозов. Но дальше опытного образца дело не пошло.

Несколько лет назад японцы сами официально заявляли о возрождении иконы. Искра надежды зажглась, когда в 2003 году они показали концепт HSC. Однако спустя четыре года нам представили прототип Acura Advanced Coupe. И это снова не NSX? А как же мотор V10 и полный привод, о которых говорили сами представители Хонды? Кулачки-то у фанатов уже сжались, и слюна закапала. Но 17 декабря 2008 года, сославшись на пустой кошелёк, японцы окончательно заморозили проект NSX.

В 2003 году увидело свет концептуальное купе HSC (High-Performance Sports Concept), в котором все моментально узнали преемника NSX. Но не сложилось: перспективная разработка так и осталась в единственном экземпляре. Жаль!

Будет ли продолжение истории, или Honda предпочтёт потчевать поклонников очередным 200-сильным Сивиком? Шанс есть: перед новым годом хондовцы представили замену «эн-эс-иксу» в национальной гоночной серии Super GT. Машина называется HSV-010 GT и очень похожа на того переднемоторного «мула», которого журналисты окрестили возрождённым проектом NSX.

Honda HSV-010 GT заменит NSX в гонках Super GT уже в следующем году. На этом история модели NSX заканчивается. Хотелось бы думать, что не навсегда.

В любом случае поклонники верят и надеются, что туман вокруг преемника NSX — это лишь умелая игра руководства Хонды. Мы тоже предпочитаем думать, что где-то на задворках R&D-центра сейчас стоит под покрывалом новое купе NSX и ждёт, когда объявят его выход. Ждёт, чтобы ещё раз сразить публику наповал. Наряду с Ниссаном GT-R хондовская легенда заслужила достойное продолжение. Её тоже частенько называли суперкаром на каждый день. Причём, в отличие от «беспородного» Ниссана, который снобская публика никак не хочет причислить к сонму суперкаров, NSX уже давно с лёгкой руки одного американского журналиста называют Ferrari 911.

история бренда, серии и годы выпуска авто

Honda (Хонда)

Крупнейший в мире и, пожалуй, самый удачливый изготовитель мотоциклов решил в 60-е гг. начать выпуск автомобилей. Через 30 лет он превратился в третьего по величине японского автопроизводителя, который ежегодно продает до 1,5 млн. машин. С технической точки зрения самыми интересными за этот период времени оказались две 2-местные модели - "S800" и "NSX".

Начинала же Honda с выпуска небольших спортивных автомобилей с передним расположением двигателя, которые к концу 60-х гг. вошли в серию "S800". Затем компания начала разработку семейных переднеприводных машин с поперечным двигателем, постепенно увеличивавшихся в размерах и дошедших до среднего класса.

В 70-80-е гг. ранние версии моделей заменялись на новые со все возрастающим темпом: серия Civic (Сивик) дополнилась серией Accord (Аккорд), затем Prelude (Прелюд). Одновременно компания заполняла различные ниши рынка, в результате чего появились седаны Ballade (Баллада), хэтчбеки Quintet (Квинтет). В конце концов были сформированы полные серии различных автомобилей (седаны, хэтчбеки, купе и универсалы), базирующиеся на одинаковых платформах.

Технические, а позже и финансовые связи с компанией Rover (Ровер) привели в 80-е гг. к созданию совместного проекта Honda Legend/Rover 800, первых моторов Honda V6 и открытия американского отделения Acura (Акура). Как и в случае с другими японскими концернами, казалось, что лишь время ограничивало количество новых автомобилей, выставляемых компанией на продажу.

К 1990 г. Honda не только открыла завод в Суиндоне (Великобритания), но и представила свой первый суперавтомобиль "NSX" с двигателем в пределах базы для борьбы с моделями Ferrari 328/348. Компания была настолько прибыльна, технически развита и одержима автоспортом на уровне высшего руководства, что оказалась способна добиться выдающихся результатов в классе формула 1 со своими автомобилями и двигателями. Тем не менее, основные усилия Honda направляет на тщательнейшую разработку и производство семейных автомобилей.

Honda S800 (Хонда S800) 1966-1970

"S800" была четвертым и наиболее удачным вариантом первого небольшого 2-местного спортивного автомобиля, который Honda представила в 1962 г.

Предшественник "S800" 1962 г. имел двигатель рабочим объемом 360 см³. Уже через год появился вариант с мотором рабочим объемом 500 см³. Следующей моделью стала "S600" (1964 г.) с двигателем размерностью 54,5x65 мм (606 см³, 55 л.с.), внешне напоминавшая более позднюю "S800". Опыт компании по созданию сложных и высокооборотных мотоциклетных двигателей помог ей разработать для "S800" подходящий 4-цилиндровый мотор.

Конструкция первого спортивного автомобиля Honda примечательна во многих отношениях. Передача крутящего момента на задние колеса осуществлялась с помощью двойной цепи, а ее картер выполнял для заднего моста роль продольных штанг. Со временем такую схему заменил обычный ведущий мост. Двигатель наподобие довоенных Bugatti (Бугатти) имел роликовые подшипники качения, а не традиционные скольжения, и приводимый цепью двойной распредвал. Но, в отличие от Bugatti, миниатюрный мотор Honda, имевший по собственному карбюратору на каждый цилиндр, мог без проблем развивать 9000 об/мин. Естественно, что значительную мощность от такого двигателя можно было получить только при высоких оборотах.

В остальном Honda S800 была сравнительно простой - отдельная стальная рама из элементов замкнутого сечения и 2-местный кузов с небольшим салоном, который не был рассчитан на крупных европейцев и американцев. Машина получилась конкурентоспособной. Ее характеристики не превышали показателей европейских моделей таких же размеров, но с моторами большего рабочего объема. К тому же "европейцы" плохо вели себя в тяжелых условиях, завоевали репутацию ненадежных и при отсутствии внимания не отличались стойкостью к коррозии.

В дополнение к открытому варианту компания выпускала купе, которое при такой же популярности имело меньшую привлекательность, чем кабриолет. Важно помнить, что Honda S800 являлся автомобилем первого поколения, что японские конструкторы очень быстро обучались, что последующие образцы автомобилей этой фирмы стали намного совершеннее.

Honda CRX (Хонда CRX) 1987-1992

Первый переднеприводным хэтчбек Civic (Сивик) появился в начале 70-х гг. К середине 80-х гг. последнее поколение этой серии имело множество исполнений по кузовам. Популярным оказался приземистый фастбек 2+2 спортивного типа, получивший индекс "CRX". В 1984 г. в продажу поступило его второе поколение - более быстрое, подтянутое и технически совершенное.

Платформа, подвеска и рулевое управление стали развитием элементов базовой модели Civic. Двигатель с двумя распредвалами и 16 клапанами был вариантом последнего 4-цилиндрового мотора Honda, который при рабочем объеме 1,6 л обеспечивал машине скорость до 210 км/ч.

Плавные обводы кузова скрывали просторный для передних пассажиров салон с небольшими задними сиденьями. "CRX" имел передовой высокооборотный двигатель (8000 об/мин обычно использовались на промежуточных передачах). Предлагали и его вариант, известный под сокращением VТЕС, которое означает электронное управление изменением фаз газораспределения и подъема клапанов для оптимизации характеристик. Система VТЕС обеспечивала в основном рост мощности, а величина максимального крутящего момента (143 Н*м) больше зависила от рабочего объема двигателя. Тем не менее, с ее помощью удалось добиться очень хорошего ускорения: например, с места до 96 км/ч машина разгонялась за 8 с.

При этом она не имела усилителя рулевого механизма и обладала жесткой подвеской, но ее конструкция показывала тот эффективный путь, который обеспечивал японским инженерам возможность настраивать их "строительные кубики" в соответствии с требованиями каждой конкретной модели. В итоге получился настоящий спортивный автомобиль с прекрасными характеристиками и такой блестяще сбалансированной управляемостью, что определить его переднеприводное происхождение было очень трудно. В конце 90-х гг. компания представила купе Integra-R (Интегра) с 1,8-литровым двигателем (9000 об/мин).

Honda NSX (Хонда NSX) с 1990 г.

К концу 80-х гг. Honda не только научилась выпускать автомобили с двигателями большого рабочего объема, но и завоевала отличную репутацию в США. Решение о создании суперавтомобиля с двигателем в пределах базы укрепило авторитет компании в мире.

Новая модель "NSX" была показана в 1989 г. и поступила в продажу в 1990 г. Хотя машина обладала собственным безошибочно узнаваемым обликом, в ней явно просматривался стиль Ferrari (Ферра-ри). При той же ширине она была несколько длиннее, но легче, чем модель "348 tb", имела очень похожие характеристики, но значительно больший выбор оборудования.

Критики говорили, что у "NSX" нет ни души, ни привлекательного образа Ferrari. На самом деле "раздражать" могли лишь компетенция инженеров Honda, великолепно проработавших каждый узел автомобиля, и высокое качество изготовления.

Для производства этой машины Honda построила новый завод в Японии. Шесть лет потратили на ее разработку (большой срок для этой компании). Создали 24-клапанный двигатель (3 л, 274 л.с.), который лишь отдаленно напоминал моторы Honda V6, используемые на моделях Legend и Rover 800.

"NSX" развивает максимальную скорость 256 км/ч, обладает прекрасной курсовой устойчивостью, имеет роскошно оборудованный 2-местный салон, тормоза с АБС, автоматическую коробку передач по заказу, которую любят американские покупатели, кондиционер, устройство поддержания постоянной скорости движения и массу различных "штучек", которые Ferrari и другие фирмы считают ненужными.

После дорожных испытаний журнал Autocar & Motor (Отокар энд Мотор) писал: "NSX" предложил фантастически свежий и отличный от других взгляд на экзотический автомобиль...". Уже через несколько месяцев после начала производства выпуск этих машин пришлось удвоить, чтобы удовлетворить огромный спрос. И через 10 лет аплодисменты в адрес "NSX" не стихают.

Honda Beat (Хонда Бит) 1991-1995

Если японская модель 1991 г. развивает скорость всего 135 км/ч, можно ли ее отнести к категории суперавтомобилей? Если скорость ограничивается электроникой, если цена машины около 6 тыс. ф.ст. и если она суперкомпактна и имеет крошечный двигатель, то ответ положительный.

Honda Beat продемонстрировала все то, что сделало ее культовым объектом: невысокая, нахального вида, с высокооборотным двигателем и множеством элементов, прежде отсутствовавших в японских автомобилях. Ученые мужи опрометчиво сравнивают ее с моделью "S600/S800" 60-х гг. В действительности это совершенно разные типы автомобилей. Секрет заключается в поперечном 3-цилиндровом моторе в пределах базы в блоке с трансмиссией. Переработанный вариант этого блока установили на городскую машину Honda Today (Тудэй), длина которой около 3,3 м, а собственная масса 761 кг.

Подобно "S800", двигатель Beat предпочитал высокие обороты. Так как он занял место за сиденьями, пространства для багажника не хватало. Оригинальна задняя подвеска с верхними рычагами в виде параллелограмма и нижними продольными тягами.

Из-за малых размеров кое-кто отказывался принимать автомобиль всерьез. Это неправильно. Небольшой Beat имел хорошую управляемость, оставался динамичным до набора максимальной скорости и мог развить 160 км/ч при отключенном электронном ограничителе.

Спортивные автомобили 20 века honda nsx. Легендарное японское спортивное купе Honda NSX

Спорткар Honda NSX второго поколения – преемник легендарной модели оригинальной генерации, выпускаемой с 1990 по 2005 года, – справил европейский дебют в марте 2015 года на международном автосалоне в Женеве, однако его мировая премьера была организована еще в январе на Североамериканских смотринах, но с эмблемой «Acura».

Автомобиль не только облачился в классный «наряд», но и получил довольно оригинальную конструктивную составляющую – чего только стоит гибридная силовая установка с тремя электромоторами. В страны Старого Света двухдверка поступила в апреле 2016 года, а в дальнейшем может добраться и до России.

Внешне «вторая» Honda NSX выглядит красиво и эффектно с любого ракурса. Мощный, приземистый и аэродинамически выверенный кузов спорткара притягивает взгляд дерзкой светотехникой с полностью светодиодным «наполнением», стремительным силуэтом с «накаченными» задними крыльями и «квартетом» выхлопной системы.

В длину японское купе насчитывает 4470 мм, в высоту – 1215 мм, в ширину – 1940 мм, а на промежуток между осями у него приходится 2630 мм. В «боевом» состоянии автомобиль минимально весит 1711 кг.

Интерьер «эн-эс-икса» привлекателен на вид и дорого исполнен на деле – сиденья и большинство панелей затянуты в натуральную кожу, которая разбавлена «декором» из алькантары и металла. На приборной панели доминирует жидкокристаллический дисплей, меняющий оформление в зависимости от режима движения, а в руки к водителю попадает рельефный мульти-руль эллипсоидной формы.

Сильно наклоненная центральная консоль, помещающая на себе цветной «телевизор» мультимедийного комплекса и оригинальный «пульт» климатической системы, переходит в «рослый» напольный тоннель, который определяет в салоне пару кокпитов со спортивными креслами-ковшами.

Технические характеристики. На Honda NSX второго поколения в пределах базы (за пассажирским отсеком) размещен бензиновый двигатель V6 объемом 3.5 литра с двумя турбокомпрессорами, 75-градусным углом развала и комбинированной подачей топлива, выдающий 507 лошадиных сил и 550 Нм вращающего момента при 2000-6000 об/минуту. Нагружать заднюю ось тягой агрегату помогает 48-сильный электромотор, вживленный между ДВС и 9-скоростным «роботом» с двумя сцеплениями и гидротрансформатором.
В приводе передней оси применены пара электродвигателей отдачей 36.5 «кобыл» и 73 Нм каждый, которые способны работать в режиме генераторов и управлять вектором тяги при прохождении виражей. Максимально гибридная силовая установка производит на свет 572 «лошадки» мощности и 645 Нм крутящего момента.

В асфальтовых дисциплинах второй «релиз» Honda NSX показывает себя с хорошей стороны: с места до первых 100 км/ч он устремляется за 3.8 секунды, а разгоняется вплоть до достижения 308 км/ч.

В основе «эн-эс-икса» лежит уникальная мультикомпонентная пространственная рама, сконструированная с использованием метода абляционного литья. Панели пола выполнена из углепластика, а все кузовные элементы – из алюминия и полиэфирного листового композита. Подвеска обеих осей – независимая на двойных поперечных рычагах с адаптивными амортизаторами, которые наполнены магнитореологической жидкостью. За эффективное торможение на автомобиле отвечает мощная система с моноблочными шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, вентилируемыми углеродокерамическими дисками всех колес и целым набором электронных ассистентов. Спорткар «щеголяет» реечным рулевым устройством с электрическим усилителем управления, имеющим прогрессивные характеристики.

Комплектации и цены. На европейском рынке продажи Honda NSX второго поколения стартовали в апреле 2016 года по цене от 196 300 долларов США (столько за машину попросят в Германии), а в обозримом будущем «японец» может появиться и в России.
В «базе» купе обладает шестью подушками безопасности, кожаным салоном, двухзонным «климатом», светодиодной оптикой «по кругу», мультимедийным комплексом, виртуальной панелью приборов, ABS, ESP и большим количество иного современного оборудования.

Не всем известный спорткар Honda NSX.

В общем производился данный автомобиль 15 лет и всего было два поколения данной модели, но за 15 лет существовало только одно, а следующее появилось только в 2015 году.

Вообще Хонда планировала создать спортивный автомобиль и запустить его в продажу еще в 1986 году, но что-то не пошло.

Был создан прототип модели и показан людям в 1989 году на автосалоне в Чикаго. Народу прототип понравится, и в результате эта модель была запущена в производство в 1990 году. Производство автомобиля шло успешно и продавался он отлично несмотря на те недостатки, которые имелись в нем, а мы их сегодня обсудим.

В итоге производство данной модели было прекращено в 2005 году.

Дизайн

Автомобиль спортивный и даже в современное время он выглядит привлекательно и без внимания на дороге не останется. Начнем по традиции с передней части, рельефный капот выглядит красиво, но главная «фишка» морды – это фары. Здесь установлена оптика, которая поднимается из кузова, в то время это было модно. Ниже расположились узкие прямоугольные фары габаритных огней, а еще ниже по бокам от решетки радиатора находятся притовотуманные фары.

Сбоку купе Хонда НСХ выглядит также шикарно, как и спереди. Большие арки и стильные юбки достаточно сильно привлекают внимание. На двери имеется углубление, которое ведет к воздухозаборнику за дверью, он в свою очередь направляет воздух в двигатель для его охлаждения. Ручки открытия дверей расположены не в стандартном месте, а именно возле стекла. Зеркало заднего вида небольшое, но оно смотрится стильно из-за того, что по-спортивному установлено на ножку.

Задняя часть это то, что любят фанаты этого авто чаще всего. Первое чем она привлекает внимание это спойлер и оптика. Сама оптика расположилась по всей ширине кузова и немного залазит на стойки спойлера. Ниже идет массивный, слегка выпирающий бампер и диффузор, по бокам от которого находятся большие круглые патрубки выхлопной системы.

Теперь рассмотрим габариты купе:

• длина – 4430 мм;
• ширина – 1810 мм;
• высота – 1170 мм;
• колесная база – 2530 мм;
• дорожный просвет – 135 мм.

Технические характеристики

Инженеры компании Хонда смогли создать для данного автомобиля достаточно хороший силовой агрегат с внушительными характеристиками. Модель оснащена V-образным мотором с 6-ю цилиндрами. Объем данного двигателя составлял 3 литра, а выдавал этот силовой агрегат 274 лошадиные силы, но эта мощность Honda NSX может быть немного меньше, а может достигать практически 300 лошадиных сил.

Данный двигатель работает вместе с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. В итоге мотор и КПП вместе позволяют автомобилю развить сотню за 5,7 секунды, а вторую сотню автомобиль развивает за 20 секунд. Максимум человек сможет разогнать данную машину до 270 км/ч.

Также покупатель мог выбрать либо 4-ступенчатую , либо 6-ступенчатую .

Купе имеет задний привод.

Кузов шасси и подвеска

Модель является первой в автомобильной истории моделью кузов и шасси которой были полностью сделаны из алюминия, что дало хорошую экономию веса, а впоследствии и скорость.

В управлении автомобилем помогал полностью электронный руль, но он управлялся не совсем идеально, основной его проблемой является избыточная поворотливость в некоторых моментах.

Задние пружины немного жестче чем передние, это дает то, что в поворотах передние колеса лучше цепляют дорогу и в итоге управляемость становится лучше.

Нижняя подвеска или так называемое днище автомобиля было закрыто простым листом металла для того чтобы обеспечить наиболее хорошую аэродинамику.

Интерьер Хонда НСХ

Внутри автомобиль сделан так, как должный выглядеть японский спортивный автомобиль. Руль спортивный трехспицевый с логотипом компании. На приборной панели один большой тахометр, один большой спидометр и еще четыре маленьких датчика.

На центральной консоли сверху расположен небольшой дисплей, под два дефлектора воздуха, под ними магнитола. Под магнитолой расположилась ниша для всяких мелочей, это ниша имеет дверку и по факту ее можно назвать пепельницей. Со стороны водителя рычаг стояночного тормоза находится за рычагом КПП.

Из функций присутствуют электростеклоподъемники, электрические регулировки кресел, климат-контроль и так далее.

В общем интерьер для спортивного автомобиля достаточно просторный и будет удобным и для водителя, и для пассажира.

Это один из легендарных японский спортивных автомобилей, так что можно с уверенностью сказать, что Хонда смогла сделать действительно хороший спортивный автомобиль, который обладает красивым дизайном, комфортом в салоне и мощным двигателем, созданным специально для Honda NSX.

Видео

Honda NSX впервые была показана в 1989 году в качестве прототипа в Чикаго. На сегодняшний день является символом спортивного духа компании Honda, сочетая в себе мощность, скорость и грациозность.

Обтекаемый низкий силуэт, высочайший уровень отделки, первый в мире несущий цельноалюминиевый кузов, бортовой компьютер, система безопасности, кожаный салон — все выполнено по последним технологиям.

Гамма двигателей представлена: мощным 3 л DOHC (с двумя верхними распредвалами, 256 л.с.) Максимальная скорость 260 км/час. Комплектуется 4х-ступенчатым «автоматом», вместо которого может устанавливаться система sport shift с адаптивным гидромеханическим автоматом и возможностью переключения передач прямо на руле (трансмиссия F-Matic). И 3,2 л V6 (280 л.с.) оборудованным системой VTEC (электронное управление высотой подъема и продолжительностью открытия клапанов). Максимальная скорость 270 км/час. Комплектуется 6-ступенчатой «механикой». Этот агрегат предлагается только с 1997 года.

Салон NSX имеет компоновку типа double surround, которая обеспечивает как водителю, так и пассажиру достаточно пространства. Отменная эргономика водительского места, точность рулевого механизма и надёжные тормоза служат залогом комфортного передвижения. Ко всему прочему NSX отличается необычно большим, для спортивного автомобиля, количеством гнутых стёкол, что обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.

Для сохранения устойчивости на больших скоростях служит система RTU, а при встречном ветре и переменных дорожных условиях для этой же цели служит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Четырехканальная система ABS независимо управляет дисковыми тормозами на всех колесах. Автомобиль Honda NSX оснащен электронной системой регулирования тягового усилия и надувными подушками безопасности Ryaon 66 американской фирмы Du Pont.

В стандартное оснащение входят кожаная обивка салона, системы круиз- и климат-контроля, система настраиваемого выхлопа двигателя и аудиосистема высшего класса фирмы Bose. Все модели NSX оборудуются гидроусилителем рулевого управления, а с 1994 года еще и более широкими колесами.

Всего существует три варианта автомобиля: NSX, NSX-T (выпускается с 1997 года с кузовом targa – съёмная средняя часть крыши), NSX-R (выпускается с 1992 года, облегчённый вариант).

Обновлённая Honda NSX была представлена в 2001 году на авто-шоу в Токио. Внешний дизайн автомобиля был заметно модернизирован. Появилась обновлённая головная оптика, иной конфигурации воздухозаборник, а также новое оформление задней части – фонари во всю ширину кузова и интегрированный спойлер.

Силовой агрегат достался в наследство от предшественника – это 3,2-литровый двигатель V6, в паре с которым будет работать либо новая автоматическая коробка передач, либо шестискоростная механическая коробка, на выбор.

В мае 2002 года был представлен новый NSX-R. Производители смело уменьшили долю звукоизолирующих материалов для уменьшения веса новинки и вдвое увеличили жёсткость пружин подвески. Силовой агрегат остался прежним.

В 2004 году компания Honda решила начать официальные продажи NSX-R в Великобритании. Ранее эта экстремальная версия модели NSX официально продавалась лишь на внутреннем рынке Японии.

Данная версия Honda NSX-R оснащается тем же шестицилиндровым двигателем мощностью 276 лошадиных сил, что и базовая модель, однако отличается от нее тем, что коленвал в этой версии подвергся тщательной балансировке, обеспечивая тем самым стабильность работы двигателя на самых высоких оборотах.

Кроме того, вес новинки значительно меньше предыдущей модели за счёт капота и спойлера выполненных из углепластика, новых сверхлёгких сидений Recaro с каркасом из углепластика, обновлённого рулевого колеса и титанового набалдашника рычага переключения передач. Облегчённый вес сделал NSX-R быстрее, базовой версии.

Плюс ко всему на автомобиль установили специальный обтекатель, упорядочивающий воздушные потоки под днищем купе. Это позволило значительно улучшить аэродинамические показатели на высоких скоростях.

Нельзя не отметить также, что настройке подверглась и подвеска спорткупе, коробка передач, тормозная система, теперь рассчитанная на колеса большей размерности, а также появилась модернизированная система электронного управления дроссельной заслонкой.

В заключении добавим, что скоро на смену нынешней модели Honda NSX должен придти совершенно новый автомобиль, разработка которого близится к завершению. Прототип нового суперкупе Honda получил имя Honda HSC (Honda Sports Concept). Иное название обусловлено тем, что новинка представляет собой совершенно другой автомобиль, не имеющий с предыдущей версией ничего общего.

Отметим также, что в США Honda NSX продается под маркой Acura NSX, a в Японии под названием Honda Verno.

Honda NSX с достоинством сочетает в себе высокие технические данные и стилистическую утончённость.

«Хонда NSX» - спорткар японского производства, который выпускался в двух поколениях. Впервые модель появилась на свет в 90-м году. С 2015 года производится второе поколение данных спорткаров. За что эту машину так любят стритрейсеры? «Хонда NSX»: фотографии и обзор автомобиля смотрите в нашей сегодняшней статье.

Сперва рассмотрим первое поколение спорткаров. Во второй половине статьи будет представлена новая «Хонда NSX» 2015-2017. Итак, приступим к подробному обзору.

Дизайн автомобиля

Мода начала 90-х - это так называемые слепые фары. Этот стиль был настолько популярным, что к нему пришли даже баварцы из «БМВ» (легендарный 31-й кузов).

«Хонда NSX» (фото этой уникальной машины смотрите в нашей статье) имеет яркий и динамичный стиль. Особенно эффектно автомобиль выглядит в красном цвете.

Спереди - компактный бампер с противотуманками и белыми поворотниками и массивные арки, выступающие за линию рельефного капота. Сбоку - вырез для забора воздуха и аккуратные пороги. Рядом находится и лючок бензобака. Если приглядеться, можно увидеть разницу в ширине и диаметре колесных дисков. На задней оси они более массивные. Поскольку машина заднеприводная, это положительно влияет на зацеп при разгоне. Плюс ко всему широкий «зад», делающий машину более агрессивной. Крыша - черного цвета, а вот зеркала окрашены в цвет кузова.

Рестайлинг

С 2002 по 2005 год производилась рестайлинговая «Хонда NSX». Отзывы говорят, что машина приобрела более современный вид. Рестайлинговая модель лишилась слепой оптики. Теперь это отдельный блок фар, с интегрированными поворотниками. Противотуманки отсутствуют. Вместо них в нижней части бампера есть вырез для забора воздуха.

По-прежнему машина оснащается разноширокими дисками. Крыша теперь красится в цвет кузова, а спойлер стал менее высоким. Основные черты «Хонды» сохранились. Рестайлинг лишь освежил внешность двухдверного спорткара.

Кстати, на американский рынок «Хонда NSX» выходила под эмблемой «Акуры». Внешне и технически это два одинаковых автомобиля.

Салон первого поколения

«Хонда NSX» - машина очень низкая, и чтобы хоть как-то компенсировать нехватку пространства, водитель и пассажир находятся в «полулежачем» состоянии. Естественно, чтобы организовать комфорт, производителю нужно было изменить геометрию панели. Так, отличительной чертой японского купе стала наклоненная, продолговатая центральная консоль.

На фото представлена японская версия, с правым рулем. Как видите, рычаг ручного тормоза наклонен ближе к пассажиру. Руль - трехспицевый, с подушкой безопасности и парой кнопок. Панель приборов - аналогового типа, без бортового компьютера. Несмотря на компактные габариты, здесь имеется бардачок и подлокотник. В последнем также предусмотрена ниша для вещей. Карты дверей немного вытянуты «снизу-вверх» к передней панели. Сиденья - кожаные, с яркой боковой поддержкой.

«Хонда NSX» имеет хороший диапазон регулировок - отмечают отзывы автолюбителей и владельцев. Несмотря на низкий клиренс, посадка в автомобиль достаточно удобная.

Технические характеристики японского авто

Одно из отличий спортивной «Хонды» - правильная развесовка. Достичь этого удалось благодаря особому размещению двигателя. Он устанавливается не под капотом, как обычно, а сзади со смещением в салон. Подобная манипуляция позволила увеличить управляемость и маневренность автомобиля.

«Хонда NSX» первого поколения укомплектовывались 6-цилиндровым бензиновым агрегатом объемом 3 литра. Его мощность благодаря форсировке составляла 274 лошадиные силы. Мотор отличался алюминиевым блоком и системой фаз VTEC. Мотор легко раскручивался до 8 тысяч оборотов.

Что касается трансмиссий, в основном на NSX была пятиступенчатая механика. Любят именно эту стритрейсеры КПП. «Хонда NSX» также оснащалась и автоматической коробкой на 4 диапазона. Она очень редкая на этих моделях.

Что касается динамики, японская машина получилась очень резвой. За счет использования облегченного алюминиевого кузова и высокооборотистого мотора ее максимальная скорость составила 270 километров в час. Разгон до сотни занимал 5,2 секунд. До 200 км/час автомобиль разгонялся за 19 секунд. Для 90-х годов это были рекордные характеристики. На данный момент большинство купе данного класса имеют более высокие динамические показатели.

Второе поколение - дизайн

После почти 10-летней паузы на свет вышло второе поколение спорткаров «Хонда NSX». Характеристики автомобиля заметно улучшились. Но сперва о дизайне.

Внешность спорткара лишь отдаленно напоминает первое поколение.

Силуэт получился еще агрессивнее и стремительнее. В кузове было использовано более тысячи новых деталей. Передняя корма характеризуется широкой решеткой радиатора, массивными воздухозаборниками и «злой» оптикой. Арки с огромными дисками по-прежнему выпирают из-под капота. Боковой воздухозаборник переместился вверх. Зеркала стали более продолговатыми. Крыша на «Хонде» теперь панорамная. Сбоку автомобиль имеет обтекаемый, каплевидный силуэт.

Сзади «Хонда» смотрится не менее эффектно. Ранее японцы использовали сплошную оптику. Теперь это два отдельных фонаря. Кстати, они светодиодные. Бампер авто - с яркими вырезами под забор воздуха. Спойлер в новом поколении убрали. Но это не повлияло на маневренность и управляемость автомобиля, ведь коэффициент автомобиля 0.26 Сх.

Что касается размеров, машина очень низкая. Длина автомобиля составляет 4,5 метра, высота - всего 1,2 метра, а вот ширина - почти 2 метра. В отличие от первого поколения, «Хонда NSX» «поправилась» на 400 килограмм в снаряженном состоянии. Теперь машина весит 1710 килограмм.

Салон

Внутри «эн-эс-икс» выглядит роскошно и презентабельно. Не лишили дизайнеры «Хонду» и спортивности. Так, внутри имеются сиденья с ярко выраженной поддержкой, а также красная алькантара. Форма руля изменилась на эллипсоидную. Добавились и кнопки. Центральная консоль по-прежнему сильно наклонена. Появился мультимедиа-дисплей. Вместо привычного рычага КПП теперь установлена «шайба-крутилка». В интерьере используются только качественные материалы отделки. Повсюду можно увидеть алюминиевые и хромированные вставки.

Сильно изменилась и панель приборов. Вместо привычных стрелок здесь цветной жидкокристаллический экран. Панель может менять оформление в зависимости от режима вождения (спортивный или «комфорт»).

Технические характеристики новой «Хонды»

Японцы серьезно доработали техническую часть. Так, старый 6-цилиндровый V-образный мотор они оснастили двумя турбокомпрессорами и комбинированной подачей топлива. Объем цилиндров тоже возрос. Так, при 3,5 литрах мотор выдает 507 лошадиных сил. Крутящий момент - 550 Нм. Важная особенность - благодаря турбокомпрессору (а не турбине) здесь нет провалов тяги. Крутящий момент доступен уже с 2 тысяч оборотов. И это при том, что он легко крутится до 8-9 тысяч.

Новый NSX - гибрид?

Время идет, технологии меняются. К чему это все? Дело в том, что помимо основного бензинового агрегата в «Хонде» используется электрический мотор мощностью 48 киловатт. Его крутящий момент составляет 73 Нм. Этот двигатель устанавливается между основным агрегатом и 9-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Кстати, трансмиссия укомплектовывается двумя сцеплениями и гидравлическим трансформатором. Привычной механики уже нет. В сумме с электрическим мотором мощность спорткара «Хонда NSX» составляет 572 лошадиные силы, а крутящий момент - 645 Нм.

Динамика

Автомобиль «Хонда NSX» имеет хорошие динамические показатели. Разгон до сотни километров в час занимает не более 3,8 секунд. Максимальная скорость по сравнению с предыдущим поколением возросла на 14 процентов и составляет 308 километров в час.

Ходовая часть

Несущим элементом в конструкции японского спорткара является пространственная мультикомпонентная рама. Японские инженеры утверждают, что она была изготовлена методом абляционного литья. Элементы пола выполнены из облегченного углепластика. Большинство кузовных деталей изготовлены из листового полиэфирного композита и углепластика. Подвеска - независимая спереди и сзади, построена на поперечных двойных рычагах. Амортизаторы наполнены магнитореологической жидкостью, имеют адаптивную функцию (режим «спорт», «комфорт»).

Тормозная система автомобиля - дисковая. Спереди используются 6-поршневые суппорты. Сзади - 4-поршневые. Тормозные диски выполнены из керамики. Это наиболее энергоемкий и прочный материал. Рулевое управление - реечного типа, дополнено электрическим усилителем с прогрессивными характеристиками.

Стоимость и оснащение новой «Хонды»

Официально «Хонда NSX» 2 поколения не поставляется на российский рынок. Начальная стоимость автомобиля - 198 тысяч долларов. Уже в базовой комплектации машина имеет следующий набор опций:

• Фронтальные и боковые подушки безопасности в общем количестве 6 шт.
• Двухзонный климат-контроль.
• Светодиодная оптика спереди и сзади.
• Цифровая панель приборов.
• Кожаная отделка сидений и мультируль.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет «Хонда NSX» технические характеристики, дизайн и цену. Стоит ли приобретать такой автомобиль? Отзывы экспертов заявляют, что машина не приспособлена для российского рынка. Лишь единицы будут браться за ее обслуживание. Официальных сервисных центров, как и дилеров, в РФ нет. Покупать ее разумно только при большом расположении бюджета.

Модификации Honda NSX

Honda NSX 3.0 AT 265 hp

Honda NSX 3.0 MT 280 hp

Одноклассники Honda NSX по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Honda NSX

Honda NSX, 2002 г

Итак, что может быть лучше NSX? Porsсhe, Ferrari? К сожалению, на них я не катался и на данный момент считаю, что лучше Honda NSX я в своей жизни ничего не испытывал. Это действительно машина - мечта. Приземляясь в глубокие ковши, тебя обволакивает приборная панель, плавно уходящая куда-то к ручнику, делая перед тобой удобную бортовую консоль. Не успев завести мотор, адреналин заполняет кровь. Господи, неужели настал тот момент, когда я смогу нажать на педаль своей мечты. Руль MOMO без ГУРа заставляет отдать 60 % силы рукам, но эта жесткость даёт превосходную устойчивость на дороге и 100 % точности, возможность прописывать повороты с невероятной точностью. Жесткость подвески Honda NSX заставляет непроизвольно делать выдохи на кочках. Подвеска очень поджата. Газ на первой передачи истеричен до безобразия. А звук мотора, находящегося за спиной, заставляет давить на газ постоянно. Кажется, что у тебя за головой стоит домашний кинотеатр и сейчас показывают формулу 1.

V6 раскручивается до 8000 тысяч оборотов мгновенно. Система VTEC делает своё дело, я думаю не стоит говорить насколько приятен звук в предельном диапазоне оборотов. Выходя из этой машины, чувствуешь дрожь в ногах. В первое время она заставляет тебя волноваться, может быть даже бояться её. Я пытался подружиться с Honda NSX, но она всегда ведет себя жестко! На этой машине сложно ездить медленно! И как только в потоке появляется свободный путь - двигатель так и просит выкрутить его. Это не передаваемые чувства. Жизнь удалась! Я испробовал то, что в России пылилось у меня на стене в виде плаката. Спасибо за внимание! Всем удачи в достижении своих целей.

Достоинства : динамика. Внешность.

Недостатки : практичность.

Игорь, Майами

Honda NSX, 2002 г

Впечатления от управления Honda NSX фантастические. Автомобиль едет как привязанный, как по рельсам. Малейшее движение рулем - и ты уже в соседней полосе. Все легко и непринужденно. Даже на скоростях под 200. Невзирая на то, что подвеска очень жесткая в автомобиле вполне комфортно. Новую, TEIN, еще не поставил. Honda NSX провоцирует всё позднее тормозить и все быстрее приближаться к повороту. Очень надеюсь, что в нашем городе построят, хоть какую ни будь, гоночную трассу, чтоб не только в магазин за хлебом ездить. После первого разворота я стал очень внимательно следить за положением руля в момент утапливания педали газа. Отсутствие мотора в передней части автомобиля меняет принцы вождения. Хоть и стараюсь ездить только в сухую светлую погоду, дабы ездить на чистом авто и не попадать в редкие ямы, нравится ездить и в дождь, грани возможного значительно приближаются, азарт внутри разыгрывается сильнее, задняя часть Honda NSX становится крайне непослушной. Трекшн контроль есть, и даже работает, но так деликатно, что три раза успеешь столб обогнуть, три раза «тьфу». Буквально все обращают внимание на автомобиль, а некоторые и интересуются. Самые восторженные фанаты это дети, в особенности, если я еще «качну» фарами они просто прыгать на месте от удовольствия начинают, показывают пальцами. Машина не любит узкие дворы и неровные дороги. Отсутствие усилителя рулевого колеса имеет как плюсы, так и минусы. Конечно, отсутствие усилителя компромисс еще тот, во дворе хотелось бы усилия поменьше, а в поворотах руль покороче. Но, в целом, видимо японские инженеры добились золотой середины. В машине мне нравится её красота и простота. В ней нет лишних, на мой взгляд, деталей.

Достоинства : едет как по рельсам. Динамика. Внешность.

Недостатки : не любит узкие дворы и неровные дороги.

Новый спорткар Honda получит название ZSX :: Autonews

Новый спорткар Honda получит название ZSX

По информаци Motor1, спорткар будет приводить в движение гибридная силовая установка. В ее состав войдет 2,0-литровый бензиновый турбомотор с четырьмя цилиндрами и электродвигатели. Позже новинка получит версию со съемной металлической крышей.

Honda представила спорткар NSX на автосалоне в Женеве в прошлом году. Автомобиль оснащается битурбо двигателем DOHС V6 и тремя электромоторами. Силовая установка работает в паре с 9-ступенчатой КПП с двумя сцеплениями. Передние электромоторы служат для динамического распределения крутящего момента и для улучшения динамических характеристик машины, задний (расположенный между двигателем и трансмиссией) - поддерживает ускорение, торможение и переключение передач. По словам производителя, благодаря такому ходу, NSX не имеет задержки при старте с места. Шасси модели выполнено из прочных и легких материалов. 

Спорткар имеет четыре режима движения: Quiet, Sport, Sport + и Track. Технология регулирует работу двигателя, трансмиссии, подвески, а также звук мотора. Режим Quiet предназначен для езды на низких скоростях; Sport и Sport + позволяют перейти к более динамичному вождению: реакции NSX становятся более острыми. При активации кнопки Track автомобиль полностью раскрывает свои спортивные возможности.

Фото: autoguide.com

обзор, характеристики, фото и отзывы. Технические характеристики новой «Хонды»

Не всем известный спорткар Honda NSX.

В общем производился данный автомобиль 15 лет и всего было два поколения данной модели, но за 15 лет существовало только одно, а следующее появилось только в 2015 году.

Вообще Хонда планировала создать спортивный автомобиль и запустить его в продажу еще в 1986 году, но что-то не пошло.

Был создан прототип модели и показан людям в 1989 году на автосалоне в Чикаго. Народу прототип понравится, и в результате эта модель была запущена в производство в 1990 году. Производство автомобиля шло успешно и продавался он отлично несмотря на те недостатки, которые имелись в нем, а мы их сегодня обсудим.

В итоге производство данной модели было прекращено в 2005 году.

Дизайн

Автомобиль спортивный и даже в современное время он выглядит привлекательно и без внимания на дороге не останется. Начнем по традиции с передней части, рельефный капот выглядит красиво, но главная «фишка» морды – это фары. Здесь установлена оптика, которая поднимается из кузова, в то время это было модно. Ниже расположились узкие прямоугольные фары габаритных огней, а еще ниже по бокам от решетки радиатора находятся притовотуманные фары.

Сбоку купе Хонда НСХ выглядит также шикарно, как и спереди. Большие арки и стильные юбки достаточно сильно привлекают внимание. На двери имеется углубление, которое ведет к воздухозаборнику за дверью, он в свою очередь направляет воздух в двигатель для его охлаждения. Ручки открытия дверей расположены не в стандартном месте, а именно возле стекла. Зеркало заднего вида небольшое, но оно смотрится стильно из-за того, что по-спортивному установлено на ножку.

Задняя часть это то, что любят фанаты этого авто чаще всего. Первое чем она привлекает внимание это спойлер и оптика. Сама оптика расположилась по всей ширине кузова и немного залазит на стойки спойлера. Ниже идет массивный, слегка выпирающий бампер и диффузор, по бокам от которого находятся большие круглые патрубки выхлопной системы.

Теперь рассмотрим габариты купе:

• длина – 4430 мм;
• ширина – 1810 мм;
• высота – 1170 мм;
• колесная база – 2530 мм;
• дорожный просвет – 135 мм.

Технические характеристики

Инженеры компании Хонда смогли создать для данного автомобиля достаточно хороший силовой агрегат с внушительными характеристиками. Модель оснащена V-образным мотором с 6-ю цилиндрами. Объем данного двигателя составлял 3 литра, а выдавал этот силовой агрегат 274 лошадиные силы, но эта мощность Honda NSX может быть немного меньше, а может достигать практически 300 лошадиных сил.

Данный двигатель работает вместе с 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач. В итоге мотор и КПП вместе позволяют автомобилю развить сотню за 5,7 секунды, а вторую сотню автомобиль развивает за 20 секунд. Максимум человек сможет разогнать данную машину до 270 км/ч.

Также покупатель мог выбрать либо 4-ступенчатую , либо 6-ступенчатую .

Купе имеет задний привод.

Кузов шасси и подвеска

Модель является первой в автомобильной истории моделью кузов и шасси которой были полностью сделаны из алюминия, что дало хорошую экономию веса, а впоследствии и скорость.

В управлении автомобилем помогал полностью электронный руль, но он управлялся не совсем идеально, основной его проблемой является избыточная поворотливость в некоторых моментах.

Задние пружины немного жестче чем передние, это дает то, что в поворотах передние колеса лучше цепляют дорогу и в итоге управляемость становится лучше.

Нижняя подвеска или так называемое днище автомобиля было закрыто простым листом металла для того чтобы обеспечить наиболее хорошую аэродинамику.

Интерьер Хонда НСХ

Внутри автомобиль сделан так, как должный выглядеть японский спортивный автомобиль. Руль спортивный трехспицевый с логотипом компании. На приборной панели один большой тахометр, один большой спидометр и еще четыре маленьких датчика.

На центральной консоли сверху расположен небольшой дисплей, под два дефлектора воздуха, под ними магнитола. Под магнитолой расположилась ниша для всяких мелочей, это ниша имеет дверку и по факту ее можно назвать пепельницей. Со стороны водителя рычаг стояночного тормоза находится за рычагом КПП.

Из функций присутствуют электростеклоподъемники, электрические регулировки кресел, климат-контроль и так далее.

В общем интерьер для спортивного автомобиля достаточно просторный и будет удобным и для водителя, и для пассажира.

Это один из легендарных японский спортивных автомобилей, так что можно с уверенностью сказать, что Хонда смогла сделать действительно хороший спортивный автомобиль, который обладает красивым дизайном, комфортом в салоне и мощным двигателем, созданным специально для Honda NSX.

Видео

Honda NSX впервые была показана в 1989 году в качестве прототипа в Чикаго. На сегодняшний день является символом спортивного духа компании Honda, сочетая в себе мощность, скорость и грациозность.

Обтекаемый низкий силуэт, высочайший уровень отделки, первый в мире несущий цельноалюминиевый кузов, бортовой компьютер, система безопасности, кожаный салон — все выполнено по последним технологиям.

Гамма двигателей представлена: мощным 3 л DOHC (с двумя верхними распредвалами, 256 л.с.) Максимальная скорость 260 км/час. Комплектуется 4х-ступенчатым «автоматом», вместо которого может устанавливаться система sport shift с адаптивным гидромеханическим автоматом и возможностью переключения передач прямо на руле (трансмиссия F-Matic). И 3,2 л V6 (280 л.с.) оборудованным системой VTEC (электронное управление высотой подъема и продолжительностью открытия клапанов). Максимальная скорость 270 км/час. Комплектуется 6-ступенчатой «механикой». Этот агрегат предлагается только с 1997 года.

Салон NSX имеет компоновку типа double surround, которая обеспечивает как водителю, так и пассажиру достаточно пространства. Отменная эргономика водительского места, точность рулевого механизма и надёжные тормоза служат залогом комфортного передвижения. Ко всему прочему NSX отличается необычно большим, для спортивного автомобиля, количеством гнутых стёкол, что обеспечивает прекрасный обзор с места водителя.

Для сохранения устойчивости на больших скоростях служит система RTU, а при встречном ветре и переменных дорожных условиях для этой же цели служит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Четырехканальная система ABS независимо управляет дисковыми тормозами на всех колесах. Автомобиль Honda NSX оснащен электронной системой регулирования тягового усилия и надувными подушками безопасности Ryaon 66 американской фирмы Du Pont.

В стандартное оснащение входят кожаная обивка салона, системы круиз- и климат-контроля, система настраиваемого выхлопа двигателя и аудиосистема высшего класса фирмы Bose. Все модели NSX оборудуются гидроусилителем рулевого управления, а с 1994 года еще и более широкими колесами.

Всего существует три варианта автомобиля: NSX, NSX-T (выпускается с 1997 года с кузовом targa – съёмная средняя часть крыши), NSX-R (выпускается с 1992 года, облегчённый вариант).

Обновлённая Honda NSX была представлена в 2001 году на авто-шоу в Токио. Внешний дизайн автомобиля был заметно модернизирован. Появилась обновлённая головная оптика, иной конфигурации воздухозаборник, а также новое оформление задней части – фонари во всю ширину кузова и интегрированный спойлер.

Силовой агрегат достался в наследство от предшественника – это 3,2-литровый двигатель V6, в паре с которым будет работать либо новая автоматическая коробка передач, либо шестискоростная механическая коробка, на выбор.

В мае 2002 года был представлен новый NSX-R. Производители смело уменьшили долю звукоизолирующих материалов для уменьшения веса новинки и вдвое увеличили жёсткость пружин подвески. Силовой агрегат остался прежним.

В 2004 году компания Honda решила начать официальные продажи NSX-R в Великобритании. Ранее эта экстремальная версия модели NSX официально продавалась лишь на внутреннем рынке Японии.

Данная версия Honda NSX-R оснащается тем же шестицилиндровым двигателем мощностью 276 лошадиных сил, что и базовая модель, однако отличается от нее тем, что коленвал в этой версии подвергся тщательной балансировке, обеспечивая тем самым стабильность работы двигателя на самых высоких оборотах.

Кроме того, вес новинки значительно меньше предыдущей модели за счёт капота и спойлера выполненных из углепластика, новых сверхлёгких сидений Recaro с каркасом из углепластика, обновлённого рулевого колеса и титанового набалдашника рычага переключения передач. Облегчённый вес сделал NSX-R быстрее, базовой версии.

Плюс ко всему на автомобиль установили специальный обтекатель, упорядочивающий воздушные потоки под днищем купе. Это позволило значительно улучшить аэродинамические показатели на высоких скоростях.

Нельзя не отметить также, что настройке подверглась и подвеска спорткупе, коробка передач, тормозная система, теперь рассчитанная на колеса большей размерности, а также появилась модернизированная система электронного управления дроссельной заслонкой.

В заключении добавим, что скоро на смену нынешней модели Honda NSX должен придти совершенно новый автомобиль, разработка которого близится к завершению. Прототип нового суперкупе Honda получил имя Honda HSC (Honda Sports Concept). Иное название обусловлено тем, что новинка представляет собой совершенно другой автомобиль, не имеющий с предыдущей версией ничего общего.

Отметим также, что в США Honda NSX продается под маркой Acura NSX, a в Японии под названием Honda Verno.

Honda NSX с достоинством сочетает в себе высокие технические данные и стилистическую утончённость.

Honda NSX – это спортивное авто с расположением двигателя посередине автомобиля, и производимое фирмой Honda с 1990-ого года. В североамериканских странах поставлялся под маркой Acura. При проектировании авто было применено большое количество новых решений. Например, это была первая машина, у которой кузов и шасси изготавливались из алюминия, оснащалась абсолютным электрически усилителем руля и педалью газа, мотор производился с V-образным расположением цилиндров и набирал целых 8 000 об/мин., шатуны изготавливались из титана и поставлялся со свечами зажигания из платины. Автомобиль Хонда NSX проектировался для конкурентоспособности таким машинам, как Porsche и Ferrari. Для чего в подобных машинах мотор монтировали в базе? Чтобы более размеренно рассредоточить вес, ведь тогда автомобиль сможет быстрее преодолевать повороты – именно это внедрили японские инженеры. Для создания Honda был возведен новый завод, на какой приглашались самые профессиональные работники компании. На производство одной NSX тратилось примерно 40 часов, а изготовление и собирание двигателя производилось только в ручном режиме. Каждый мотор собирал один человек. Талантливый гонщик Айртон Сенна также участвовал в настройке шасси и положительно отзывался о ней. Как-то он после теста он сказал: «Когда на скорости 270 км/ч я сильно нажал на тормоза, машина остановилась как вкопанная без малейшего заноса». Более того Honda NSX coupe принимала участие в съемках фильма «Форсаж – 4», и которой управляла Мия Торрето (Джордана Брюстер). Весь модельный ряд Хонда .

Экстерьер

Японский автомобиль производился в кузове тарга и купе. Тарга позиционировалась как NSX-T и они предпочтительно рассчитывались для Соединенных Штатов, следовательно, их подвески делали намного мягче. Более того NSX-T весит больше своего брата купешного варианта на 45 кг, что не позволяет ей быть подходящей для прохождения поворотов на скоростях. Компания решил сделать дно Honda coupe плоским, дабы увеличить прижимную силу автомобиля. Редкостный кузов марки со сдвинутой вперед кабиной был спроектирован на платформе с задним приводом с базой колес в 2530 мм. Размеры спорткара за всю его биографию производства изменялись только один раз – в 1994 году инженеры смогли добавить по длине кузова 20 мм.

Одной из специфики внешнего вида купе стала многослойная покраска кузова – авто покрывало 23 разнящихся по структуре слоя краски, в том числе специализированную авиационную, какая могла оберегать детали, выполненные из алюминия от коррозии. Стойки кабины NSX сделали насколько возможно тоньше, дабы увеличить обзорность автомобиля.

Сбоку кузова находились большие воздухозаборники. Подобный нашел свое место в главной секции бампера, спереди. После 2002-ого года, произошел небольшой фейслифт, после которого поднимающиеся фары переднего освещения заменились на стандартные с оптикой и ксеноном. Рестайлинг коснулся фасона капота и стоящего спереди бампера, где на место кругловатого воздухозаборника в главной секции показался трапециевидный. Весьма оригинальное оформление получили задние фары – они были растянуты на всю заднюю часть авто, а антикрыло, стоявшее сзади, оборудовалось вспомогательным стоп-сигналом.

Интерьер

Купе спортивного характера могло обеспечить лишь два посадочных места, из-за чего следует, что салон машины был полностью направлен на управляющего автомобилем и сидящего рядом пассажира. В штатной модификации NSX монтировались комфортные с удлиненные кресла и выраженной поддержкой по бокам сидения с встроенными подголовниками.

В индивидуальных моделях монтировались сидения спортивного характера от компании Recaro. Пассажир и управляющий авто отделялись центральным тоннелем. Honda включала в себя руль со спортивными вкладками, автогоночную панель датчиков и подсвечивание красными цветами, придающими агрессию.

Алюминиевые накладки на педали придавали энергичности, а небольшая рукоятка переключения коробки передач в зависимости от модификации, имеющая либо кожаную или титановую отделку позволяла чувствовать себя элегантно.

Технические характеристики

Honda NSX располагала парой бензиновых моторов V6 с объемом 3.0 литра и выдающим 270 л.с. и шел вместе с 5-ти скоростной МКПП либо 4-ех скоростной АКПП. После 1997-го шел немного помощнее агрегат с объемом 3.2 литра развивающий 290 л.с.

Синхронизирован был с обновленной 6-ти ступенчатой МКПП или усовершенствованный АКПП. Хотя данный автомобиль не шел с турбонадуов, как у марок Тойота и Нисан, но благодаря его немалым оборотам он мог конкурировать с турбированными японцами.

Итоги

Хонда NSX создала действительно большую конкуренцию прочим мощным машинам. Нельзя не отметить качество сборки, легкость в ремонте и богатое обеспечение деталями на сегодняшний день. Конечно, эта машина не рассчитана на большую семью, но для одного либо двоих это будет прекрасным выбором, ибо качество прошлых машин очень ценится сегодня. К слову Акура NSX это тоже Хонда.

Honda NSX фото

Спорткар Honda NSX второго поколения – преемник легендарной модели оригинальной генерации, выпускаемой с 1990 по 2005 года, – справил европейский дебют в марте 2015 года на международном автосалоне в Женеве, однако его мировая премьера была организована еще в январе на Североамериканских смотринах, но с эмблемой «Acura».

Автомобиль не только облачился в классный «наряд», но и получил довольно оригинальную конструктивную составляющую – чего только стоит гибридная силовая установка с тремя электромоторами. В страны Старого Света двухдверка поступила в апреле 2016 года, а в дальнейшем может добраться и до России.

Внешне «вторая» Honda NSX выглядит красиво и эффектно с любого ракурса. Мощный, приземистый и аэродинамически выверенный кузов спорткара притягивает взгляд дерзкой светотехникой с полностью светодиодным «наполнением», стремительным силуэтом с «накаченными» задними крыльями и «квартетом» выхлопной системы.

В длину японское купе насчитывает 4470 мм, в высоту – 1215 мм, в ширину – 1940 мм, а на промежуток между осями у него приходится 2630 мм. В «боевом» состоянии автомобиль минимально весит 1711 кг.

Интерьер «эн-эс-икса» привлекателен на вид и дорого исполнен на деле – сиденья и большинство панелей затянуты в натуральную кожу, которая разбавлена «декором» из алькантары и металла. На приборной панели доминирует жидкокристаллический дисплей, меняющий оформление в зависимости от режима движения, а в руки к водителю попадает рельефный мульти-руль эллипсоидной формы.

Сильно наклоненная центральная консоль, помещающая на себе цветной «телевизор» мультимедийного комплекса и оригинальный «пульт» климатической системы, переходит в «рослый» напольный тоннель, который определяет в салоне пару кокпитов со спортивными креслами-ковшами.

Технические характеристики. На Honda NSX второго поколения в пределах базы (за пассажирским отсеком) размещен бензиновый двигатель V6 объемом 3.5 литра с двумя турбокомпрессорами, 75-градусным углом развала и комбинированной подачей топлива, выдающий 507 лошадиных сил и 550 Нм вращающего момента при 2000-6000 об/минуту. Нагружать заднюю ось тягой агрегату помогает 48-сильный электромотор, вживленный между ДВС и 9-скоростным «роботом» с двумя сцеплениями и гидротрансформатором.
В приводе передней оси применены пара электродвигателей отдачей 36.5 «кобыл» и 73 Нм каждый, которые способны работать в режиме генераторов и управлять вектором тяги при прохождении виражей. Максимально гибридная силовая установка производит на свет 572 «лошадки» мощности и 645 Нм крутящего момента.

В асфальтовых дисциплинах второй «релиз» Honda NSX показывает себя с хорошей стороны: с места до первых 100 км/ч он устремляется за 3.8 секунды, а разгоняется вплоть до достижения 308 км/ч.

В основе «эн-эс-икса» лежит уникальная мультикомпонентная пространственная рама, сконструированная с использованием метода абляционного литья. Панели пола выполнена из углепластика, а все кузовные элементы – из алюминия и полиэфирного листового композита. Подвеска обеих осей – независимая на двойных поперечных рычагах с адаптивными амортизаторами, которые наполнены магнитореологической жидкостью. За эффективное торможение на автомобиле отвечает мощная система с моноблочными шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади, вентилируемыми углеродокерамическими дисками всех колес и целым набором электронных ассистентов. Спорткар «щеголяет» реечным рулевым устройством с электрическим усилителем управления, имеющим прогрессивные характеристики.

Комплектации и цены. На европейском рынке продажи Honda NSX второго поколения стартовали в апреле 2016 года по цене от 196 300 долларов США (столько за машину попросят в Германии), а в обозримом будущем «японец» может появиться и в России.
В «базе» купе обладает шестью подушками безопасности, кожаным салоном, двухзонным «климатом», светодиодной оптикой «по кругу», мультимедийным комплексом, виртуальной панелью приборов, ABS, ESP и большим количество иного современного оборудования.

Насколько популярны сегодня спортивные машины в Японии

Если вам нравятся автомобили, вы, вероятно, знаете, что японские спортивные автомобили — чрезвычайно интересные машины.

Страна цветущих вишневых деревьев создала множество автомобильных жемчужин, лучшие из них (прошлое и настоящее) мы постараемся представить в этой статье.

Также по данной ссылке вы можете купить запчасти на Инфинити.

Япония все еще любит спортивные автомобили?

«Молодые японцы уже не так интересуются спортивными автомобилями, как раньше, — сказал в интервью дилер Honda, нервно перелистывая страницы брошюры Honda Civic Type R. — Все хотят эко-автомобиль или внедорожник». Несмотря на спад интереса к реальным автомобилям, игры в жанре гонок торжествуют. Симулятор Gran Turismo Sport было продан в количестве более 8 миллионов копий.

В Японии всегда был роман со спортивными автомобилями. Перед Второй мировой войной она конкурировала с США и Европой не только на гоночных трассах. Шла постоянная борьба за кошельки потенциальных покупателей спорткаров. Однако, по мнению многих, эта любовь заканчивается из-за того, что японцы все больше внимания уделяют «зеленым автомобилям».

Япония любит гибриды

Зеленые автомобили, такие как гибриды и электромобили, полезны для окружающей среды.

К счастью, некоторые японские автобренды не забыли, что такое настоящие японские суперкары. Они по-прежнему выпускают крутые автомобили, которые доставляют водителю массу удовольствия за рулем.

В девяностые годы в Японии производились автомобили с большой мощностью, простотой настройки и отличной управляемостью. Некоторые бренды на равных конкурировали с Porsche и Ferrari. Из-за экономического спада в нашей стране многие модели даже не были доступны. На улицах мы их не видели, а кататься на них можно было только в играх Playstation. Культовых японских автомобилей так много, что все они не поместились бы в этот список. Мы сосредоточились на злотых для Японии в 1990-х годах и выбрали несколько достойных упоминания.

Хонда НСХ

Автомобиль, разработанный в сотрудничестве с Айртоном Сенной. Многие называли его японским Феррари. Honda NSX дебютировала в 1989 году и стала серьезным конкурентом для крупнейших европейских игроков. Расположенный по центру двигатель считается лучшим из когда-либо созданных Honda. Легко выдерживает пробег до 500 000. Начальный объем 3 л был увеличен до 3,2 л, а мощность с 250 до 290 л.с.

Мазда МХ-5

Mazda MX-5 выпускается уже более 30 лет. Этого, наверное, достаточно, чтобы сделать его культовым японским автомобилем. Немногие спортивные автомобили продаются тиражом более миллиона, но MX-5 Miata добилась этого.

Mitsubishi Lancer Evolution

Десятая и последняя версия Lancer Evo — это прощание с прекрасными раллийными традициями марки Mitsubishi. Под капотом Evo X расположился 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 295 л.с. Автомобиль обеспечивает отличное сцепление с различными поверхностями благодаря приводу 4x4.

Хонда - автомобили, модели, цены

Хонда - один из самых популярных автомобильных концернов, отвечающий за производство, в том числе, автомобили, мотоциклы, скутеры и самолеты. Honda также является одним из крупнейших производителей двигателей в мире (около 25 миллионов в год). Компания из Японии, а ее штаб-квартира находится в Токио (европейская штаб-квартира Honda Motor Europe Limited находится в Великобритании). Кроме того, у компании есть заводы в более чем 30 странах, а ее девиз — «The Power by Dreams», что означает «сила мечты».

Honda - История

Honda названа в честь основателя компании Соитиро Хонды, который основал компанию в 1948 году. Ранее, еще будучи подростком, Соичиро проявлял большой интерес к автомобильной промышленности, а это означало, что он рано покинул свой семейный дом (ему было 15 лет) и начал обучение в автомастерской, где он работал, в частности. в создании Арта Даймлера — знаменитого спортивного автомобиля. Набравшись необходимого опыта, Хонда уволился с работы в мастерской и в 1927 году решил основать собственное отделение, которое назвал Art Shokai.Спустя короткое время появился первый успех в виде патента молодого конструктора металлических спиц, которые были совершенно новыми по тем временам. Хонда вложила заработанные деньги и в 1930 году основала собственную линию по производству поршневых колец. Спустя 6 лет, в 1936 году, Соитиро Хонда еще раз изменил профиль своей деятельности, отойдя от производства колец (окончательно он продал завод Toyota в 1945 году) и занялся проектированием спортивных автомобилей. Тем временем в Японии набирали популярность альтернативные средства передвижения, в основном велосипеды.Honda, не сумев добиться большего успеха в работе над спортивными автомобилями, решила использовать сконструированный ею двигатель, поместив его в велосипед, в результате чего появился первый в мире двухколесный автомобиль с двигателем объемом 50 куб. Автомобиль также стал первым официальным продуктом Honda как предприятие, которое Соитиро зарегистрировал 24 сентября 1948 года. Пользователям мотобайк настолько понравился, что Honda решила начать серийное производство, назвав транспортные средства т.н.мопедов, которые, кроме японского рынка, шли и на экспорт, в том числе в Тайвань. С предложением моторизованного мотоцикла Honda было легче начать работу с мотоциклом, чем со желанным спортивным автомобилем. И вот в 1949 году компания выпустила свою первую модель мотоцикла под названием Dream D с двигателем объемом 98 см3. Автомобиль имел успех, и в 1952 году Honda решила открыть еще два завода. Однако больше всего японского конструктора увлекли не мотоциклы, а автомобили, и, наконец, в 1953 году Honda удалось построить свой первый автомобиль.Автомобиль назывался Honda T360, это был легкий коммерческий автомобиль, оснащенный недавно разработанным одноцилиндровым двигателем H с двухтактной системой мощностью 1 л.с.
С этого момента развитие Honda в области производства автомобилей значительно ускорилось, и через год был представлен еще один Т-образный двигатель, на этот раз 130-кубовый четырехтактный двигатель мощностью 2,5 л.с. Конструкция оказалась настолько универсальной, что ее также использовали в водяных насосах и классических тракторах.В последующие годы деятельность компании настолько разрослась, что было принято решение открыть свой первый филиал за пределами Японии. Соединенные Штаты, естественно, были выбраны, и в 1959 году был основан первый филиал в Лос-Анджелесе под названием American Honda. 59-й год стал для компании тем более успешным, что Соичиро наконец-то осуществил свою великую мечту и начал продавать первый спортивный автомобиль — Honda S500. Его успех лучше всего описан победой в гонке Формулы-1 в Мексике в 1965 году (гонщиком был знаменитый Ричи Гинтер).Очередные победы спортивных моделей марки повторялись в последующие годы с командой McLaren и Williams, и с тех пор двигатели производства Honda также получали все большее признание. Одним из примеров является тот факт, что в 1964 году, вдохновленные приводами меньшего размера, началась работа над портативными генераторами энергии. Однако это длилось недолго, и в 1971 году Honda снова произвела революцию на рынке, представив свою первую модель мотоцикла , Honda Gold Wing , которая была первым двухколесным транспортным средством с задней передачей и двигателем CVCC.Что отличает его от других силовых агрегатов, так это то, как он справляется с выхлопными газами. Они не фильтруются, сразу оставляя систему в более чистом виде, что позволяет использовать более бедные смеси для движения. Лицензию на двигатель практически сразу купили такие бренды, как Isuzu, Chrysler, Toyota и Ford. Несмотря на последовательные успехи, Соитиро Хонда постоянно подчеркивал, что автомобили являются приоритетом конструктора и в 1972 году представил первый серийный компактный автомобиль под названием Honda Civic, который и по сей день является одной из самых популярных моделей производителя.Стоит отметить, что Civic, помимо современного дизайна, получил признание за двигатель, который показал наилучшие результаты в тестах по выбросам выхлопных газов среди автомобилей, продаваемых в США. Через год мечты Соитиро, старшей Хонды, неожиданно начал осуществлять его сын, который основал собственную тюнинговую компанию Mugen (работающую в структуре Хонды) и в 1978 году выпустил первую допущенную к движению спортивную модель — Honda Prelude, который представил компанию в 1980-х годах, когда Honda последовательно завоевывала новые сектора мировой автомобильной промышленности.Величайшие инновации, представленные брендом с 1981 года, включают, среди прочего, навигационная система, которая полагалась на данные гироскопа (вопреки сегодняшним показаниям спутников) и первый двигатель, построенный в 1988 году, с электронным управлением фазами газораспределения и VTEC (подъем клапана). По сей день этот тип силового агрегата хвалят за низкий расход топлива и высокую производительность, что обеспечивает повышенный крутящий момент и более эффективное наполнение цилиндров.В 80-х годах Honda купила бренд British Rover и начала выпускать в США модели более высокого класса под названием Honda Acura. В 90-х компания отказалась от владения Rover, но купила акции немецкой BMW, которая набирала все большую популярность как в Европе, так и на международных рынках. Кроме того, был внедрен ряд инновационных решений, в том числе первая в мире модель, работающая на электричестве (Honda EV Plus) и природном газе (CNG). В 2003 году Honda также начала производить дизельный двигатель CTDI, который стал важной вехой в дизельном сегменте.2000-е годы вывели концерн на четвертое место по производству автомобилей в США и седьмое в мире. Все это означает, что на сегодняшний день (данные на 2017 год) по всему миру было куплено около 4 568 847 автомобилей Honda, и это число продолжает расти.

Honda – самые популярные модели

За почти 70 лет работы компания Honda создала множество культовых моделей. Наиболее известны, кроме вышеупомянутых Civic и Acura, городские модели, такие как Honda Accord, Honda Legend, Honda Jazz, внедорожники: Honda CRV и Honda HRV , а также спортивные модели, такие как Honda CRX и Honda NSX.При этом нельзя забывать и о мотоциклах, которые также являются одними из самых выбираемых пользователями. Наиболее популярны более гоночные модели: Honda CBR или Honda NSR на городских автомобилях: Honda Shadow , Honda Varadero и Honda Hornet и упомянутая модель Honda Gold Wing для туристических целей.

Honda NSX - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Honda NSX

Honda NSX — спортивный автомобиль, выпущенный в Японии в 1990 году. Изначально он производился в городке Тотиги. В 2004 году производство было передано Suzuki. Название является сокращением от New Sportscar eXperimental. После многих лет поставок двигателей для автомобилей McLaren в Формуле-1, Honda решила показать, что ее автомобили — это не только надежные компакты и легкие купе для молодежи, но и полноценные спорткары топового уровня.

NSX был уникален тем, что это был первый случай, когда гонщик Формулы-1 принял участие в разработке дорожного автомобиля. Легендарный Айртон Сенна приложил руку к спортивной Honda. Отличный бразильский гонщик дал конструкторам советы, позволившие усовершенствовать машину. Чтобы добиться максимально возможной жесткости кузова при сохранении низкой конструкции, Honda использовала алюминиевый монокок. Это было первое решение подобного типа в гражданской машине.О том, что Honda NSX была революционным автомобилем благодаря многочисленным конструктивным решениям, свидетельствует тот факт, что она была одним из главных источников вдохновения для дизайнеров McLaren F1 — на протяжении более десяти лет самой быстрой дорожной машины в мире. мире, и до сих пор самый быстрый с безнаддувным двигателем. NSX

выглядел как типичный спортивный автомобиль. Привод расположен по центру, чтобы улучшить распределение веса между передней и задней частью. Низкий передок был оснащен открывающимися фарами, которые лишь позже, в 2002 году, вместе с небольшим фейслифтингом, заменили на фиксированные фары ромбовидной формы.Со стороны было видно, насколько низким был NSX. Его высота составляет всего 1175 мм. С этой точки зрения также была глубокая складка, идущая от арки переднего колеса через переднюю дверь к арке заднего колеса, в конце которой находился воздухозаборник моторного отсека. Задний ремень был наиболее характерен для NSX. Между верхними краями выступающих фонарей разместили спойлер. Нижние части фонарей соединялись светоотражающей полосой с логотипом производителя посередине.Под решеткой бампера находился диффузор, в котором размещались насадки выхлопной системы.

В современном салоне Honda NSX было два посадочных места, как и положено спортивному автомобилю. Благодаря соответствующему профилю сиденья с кожаной отделкой обеспечили прекрасную боковую поддержку. На центральной консоли находился пульт управления аудиосистемой и кондиционером. Перед водителем находились только самые важные приборы и руль с кнопками управления некоторыми функциями.
Поскольку NSX был спортивным автомобилем, его самым важным компонентом был двигатель.Изначально там применялся агрегат C30A - V6 с системой изменения фаз газораспределения VTEC. Он развивал 274 л.с. и 280 крутящий момент. Достоинствами этого велосипеда были очень малый вес и долгий срок службы. В 1997 году в этот двигатель были внесены изменения. Новый вариант получил индекс C32B, а его рабочий объем увеличили до 3,2 л, в результате чего он развивал 294 л.с. и 305 Нм.
До этих изменений вариант NSX-T был запущен в производство в 1995 году. Это была версия со съемной крышей тарга.

NSX имеет множество специальных версий. Самым важным из них был NSX-R, предлагавшийся в основном на японском рынке. Он характеризовался в основном меньшим весом почти на 100 кг.
После многих лет вдохновения для других производителей и участия в различных гоночных сериях производство NSX (2005 г.) завершено. Покупка такого автомобиля в Польше на рынке подержанных автомобилей обойдется в 90 000 злотых для старых автомобилей и даже 200 000 злотых для моделей после фейслифтинга.С одной стороны, это довольно большая сумма, с другой – не слишком высокая, учитывая, что Honda NSX – одна из самых совершенных японских спортивных машин.

Honda – одна из самых популярных японских автомобильных марок, которая продает свои автомобили на всех континентах. Однако японская компания является не только производителем автомобилей. В портфель Honda также входят мотоциклы, скутеры, реактивные самолеты, садовая техника, а также различные виды техники и строительного оборудования. Honda также является крупнейшим производителем двигателей для различных транспортных средств и машин, в том числе также для моторных лодок.

История Honda

Основателем марки Honda является Соитиро Хонда, который с раннего возраста увлекался различными видами машин и транспортных средств. Уже в возрасте 15 лет он оставил семью и уехал в Токио, где начал работать в автомастерской, работая в том числе при постройке спортивного автомобиля Art Daimler. В 1927 году он открыл собственный филиал авторемонтной мастерской, в 1929 году запатентовал металлические спицы, а через год основал завод поршневых колец для небольших двигателей.

После войны, во время которой его заводы были полностью разрушены, он вернулся к созданию транспортных средств. В 1947 году он создал первый автомобиль Honda — электрический мопед объемом 50 куб. В 1948 году он основал Honda Motor Company, которая должна была удовлетворить растущий спрос на мопеды. Годом позже предложение пополнилось первым мотоциклом Dream D-Type с объемом двигателя 98 см3 и мощностью 3 л.с. Уже в 1950-х Honda дебютировала на американском рынке, а благодаря появлению мотоциклов Honda C100 Super Cub или уже в 1971 г.Honda Gold Wing стала мировым лидером в производстве мотоциклов.

Первые автомобили Honda

Саичиро Хонда, однако, все еще мечтал производить свои собственные автомобили и в конце концов преуспел. Первым автомобилем Honda стал пикап T360, появившийся на рынке в 1963 году. В следующем году появляются спортивные модели S360, S500 и S600, оснащенные двигателями, заимствованными у мотоциклов Honda. В 1965 году дебютировала Honda S800, а через два года Honda N360 с передним приводом.В 1971 году Honda разрабатывает двигатель CVCC, предназначенный для сжигания бедных смесей, что способствует снижению расхода топлива. Этот двигатель оказался настолько успешным, что его купили, в частности, у Honda. Форд, Тойота или Крайслер.

Самые популярные модели Honda

Крупнейший прорыв в автомобильном сегменте Honda произошел в 1972 году с запуском Honda Civic. Это была первая компактная модель этой японской марки, которая с самого начала продавалась и на американском рынке, где превосходила своих конкурентов гораздо меньшим расходом топлива.В 1976 году к модельному ряду добавилась Honda Accord, первоначально продававшаяся как компактная модель, но позже выросшая, чтобы конкурировать с другими моделями среднего класса. На базе Civic второго поколения в 1978 году было создано спортивное купе Honda Prelude, которое также было доступно со сдвижной крышей.

В 1982 году Honda приобрела британский бренд Rover, в сотрудничестве с которым, в частности, Honda Legend, роскошная модель от японского бренда. В 1986 году Honda создала люксовый бренд Acura, чтобы конкурировать с американскими брендами.В 1994 году японская компания рассталась с маркой Rover, перешедшей под крыло BMW.

Важной моделью в истории Honda также была спортивная модель NSX со средним расположением двигателя, выпускавшаяся с 1990 года.

Современные модели Honda

В 1990-х годах Honda начала активнее выходить на европейский рынок. В дополнение к наиболее важным моделям, то есть Civic и Accord, предложение также включало, среди прочего, спортивная Honda S2000, внедорожники Honda CR-V и HR-V, а также спортивное купе CR-Z.

Экологичные автомобили Honda

также является одним из пионеров, представивших модели с экологичным приводом. Первые экологические автомобили Honda появились в 1990-х годах, в т.ч. прототип модели с солнечным приводом, электромобиль Honda EV Plus или модель, работающая на компримированном природном газе. В 2008 году был выпущен Honda FCX Clarity, один из первых в мире автомобилей с водородным двигателем. Вышеупомянутая спортивная модель CR-Z также предлагалась с гибридным приводом, как и выпускавшаяся с 2000 года.Хонда Инсайт.

Все мы думаем, что спортивная машина — это дорогая машина, но так ли это на самом деле? Как оказалось, не совсем. Конечно, вы найдете на рынке суперкары за несколько сотен или даже несколько миллионов злотых. Впрочем, любителям мощных моторов и быстрой езды не обязательно иметь такие толстые кошельки. В автомобильной промышленности вы также встретите дешевые спортивные автомобили, которые оправдают ваши ожидания.

Какие это модели?

Об этом мы пишем в статье.Мы подготовили автомобили в нескольких ценовых категориях, благодаря которым вы быстрее найдете то, что ищете.

Спортивные автомобили до 10 000

Этот сегмент имеет некоторые ограничения, но это не значит, что вы не найдете спортивный автомобиль по этой цене. Доказательством служат следующие примеры.

Форд Пума (I поколение)

Самая большая проблема с этой моделью заключается в том, что ее очень трудно достать в хорошем состоянии (или даже без коррозии).Однако с точки зрения цены он очень доступен, потому что вы заплатите за него менее 4000 злотых. злотый.

Он даже получил несколько наград в свое время:

• автомобиль года по версии "Top Gear" (1998) или
• лучший спортивный автомобиль года по версии "What Car" (2001).

Что под капотом?

В самой мощной версии Ford Puma предлагается бензиновый двигатель объемом 1,7 л и напряжением 16 В мощностью 157 л.с. Это закладывает основу для действительно надежной работы, когда речь идет о дешевых спортивных автомобилях.

Еще одним достоинством этой модели является ее родство с Ford Fiesta. Благодаря этому вы сохраните автомобиль в хорошем состоянии за действительно небольшие деньги.

Пежо 206

Мы подошли к самой продаваемой модели в истории марки Peugeot - 206. Она была доступна в разных версиях, но нас интересует вариант с кузовом хэтчбек. Ведь Peugeot 206 — один из последних представителей старых и крепких автомобилей с кузовом такого типа.

И речь идет не только о версии RC, которая предлагает колоссальные 177 л.с. под капотом.

Уже двигатель 2.0 и 16V мощностью 136 л.с. доставит вам массу удовольствия от вождения. Разгоняется до сотни менее чем за 8,9 секунды.

Нельзя не отметить вполне приятный внешний вид и развитый рынок запчастей (как штатных, так и тюнинговых). В итоге автомобиль будет ремонтироваться и дорабатываться «за копейки».

Мицубиси Эклипс (II поколение)

Эта модель прекрасно выглядит и сегодня, но мы не должны радоваться внешнему виду.Под капотом, в зависимости от версии, вы найдете четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 или 146 л.с. Последний намного лучше, потому что он более долговечен и реже выходит из строя.

Более того, вы также найдете на рынке версию с турбонаддувом, которая выжимает из двигателя колоссальные 213 л.с. К сожалению, этот вариант редко появляется в предложениях о продаже и, вероятно, будет стоить более 10 000 долларов. злотый.

С машиной тоже связан курьез.

снялся в первом фильме «Форсаж», что значительно увеличило его продажи.Видно, что продюсерам фильма понравились его динамичные и обтекаемые формы.

Хонда Прелюд (5 поколение)

Эта модель Honda запомнилась автолюбителям в основном благодаря оригинальному дизайну, который подойдет далеко не всем. Однако, с другой стороны, многие люди любили Honda Prelude именно по этой причине, так бабушка сказала за двоих.

Приступим к делу.

Самая распространенная конфигурация под капотом – четырехцилиндровый двигатель мощностью 136 л.с.Очень прочный, но не настолько мощный, чтобы водитель чувствовал, что едет на спортивном автомобиле. Именно поэтому нас больше интересует версия с двигателем VTEC объемом 2,2 литра и мощностью 185 или 200 л.с. В этом выпуске автомобиль разгоняется до сотни менее чем за 7,5 секунды. К сожалению, есть и минус - более мощные двигатели более аварийны.

Кроме того, в обоих случаях приходится мириться со значительным расходом топлива.

Дополнительным недостатком автомобиля является то, что вес распределяется достаточно неравномерно, что делает прохождение поворотов неудобным.Кроме того, у Honda Prelude очень длинный капот. Водителю нужно время, чтобы привыкнуть и не застрять где-нибудь при попытке припарковаться.

Субару Импреза WRX I

Есть ли на рынке дешевые спортивные автомобили по цене менее 10 000? злотых, что есть полный привод? Вопреки видимости, да.

Это подтверждает Subaru Impreza первого поколения. У вас могут возникнуть проблемы с поиском его в продаже, но его стоит поискать, особенно если вы любите спортивные ощущения.В версии WRX полный привод поддерживается четырехцилиндровым турбированным оппозитным двигателем объемом 2 литра и мощностью 211 л.с.

На рынке представлены три версии этой модели: двух- и четырехдверные седаны и универсалы.

Стоит добавить, что Subaru Impreza имела большой успех на рынке. Огромное влияние на это оказал тот факт, что машина завоевала несколько титулов в ралли (в том числе чемпион мира среди пилотов и конструкторов в 1995-1997 годах).

Спортивные автомобили до 20 000

Прыгаем на одну полку выше. Спорткары до 20 000 злотых — более новые модели, более аккуратные и обычно предлагающие гораздо более приятные впечатления, чем их предшественники. Короче говоря, это означает, что у вас гораздо больше выбора.

Посмотрим, чем может похвастаться этот ценовой сегмент.

Ауди С3 8Л

Как насчет автомобиля, который разгоняется до 100 км/ч менее чем за 7 секунд? Это результаты, казалось бы, обычного хэтчбека из конюшни Audi.

Во многом благодаря двигателю, легендарному 1,8-литровому турбированному агрегату мощностью 210 л.с. (или 225 л.с.). Что в нем такого легендарного? Прежде всего, вы можете легко модернизировать его до 300 л.с.

Помните, что мы все еще говорим об относительно неприхотливом хэтчбеке.

Все это делает Audi S3 замечательным автомобилем с малой поломкой. Ведь он немецкого качества.

БМВ 3 серии Е46

Несмотря на свой возраст, E46 является одной из самых желанных моделей на польском рынке.Водителей не смущает тот факт, что машина довольно старая (выпуск закончился в 1999 году).

Что делает BMW 3 серии E46 таким привлекательным?

В первую очередь тем, что это последний полностью аналоговый (т.е. механический) автомобиль баварской марки. К тому же он очень прочный, относительно дешевый, имеет мощный двигатель и неплохо выглядит. Можно сказать, что это машина для всего.

Однако то, что казалось бы самым большим преимуществом, одновременно является и самым большим недостатком модели.

Почему?

Потому что у этих типов машин обычно много проходов. В результате вы в основном найдете на рынке либо тотальные ресницы, либо бомбы замедленного действия. К счастью, на эту модель также можно легко запастись запчастями, так что при необходимости вы без труда восстановите ее до рабочего состояния.

Что такое спецификация?

была доступна во многих версиях двигателей, но лучшим из них является хорошо известный 2-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с.В лучших версиях двигатель доходил до 200 л.с.

Тойота Селика VII

Возможно, вы очень хорошо знаете эту машину. Toyota Celica достаточно популярна в нашей стране и (хотя ее часто считают раллийным автомобилем) является вполне универсальным выбором для повседневной езды.

Однако ее бы не было в этом списке, если бы она не занималась своим спортом.

Для этой модели производитель подготовил две версии долговечного двигателя.Оба четырехцилиндровые, объемом 1,8 литра, но с разной мощностью: 143 л.с. (более популярный), 192 л.с. (менее доступный). Как вы уже догадались, вторая версия вам понравится больше, если вы ищете острых ощущений.

Так как машина относительно дешевая, прочная и надежная, у нее та же проблема, что и у BMW, описанной выше. А именно: в предложениях о продаже вы найдете множество полностью изношенных экземпляров.

Поэтому перед покупкой убедитесь, что ваш автомобиль в хорошем техническом состоянии.

Шевроле Камаро (IV поколение)

На этот раз кое-что для любителей американского автопрома. Chevrolet Camaro представляет собой жанр автомобилей на границе пони и маслкаров, так что ждите под капотом действительно мощного агрегата.

Что?

V8 объемом 5,7 л и мощностью 275 л.с. (в зависимости от версии). На рынке также есть модели с меньшей емкостью и мощностью, но вы встретите их реже.

Что еще можно сказать о машине?

Он выглядит очень привлекательно и доставляет массу удовольствия от вождения.Как вам скажет любой автолюбитель, впечатления от 5 литрового мотора не поддаются описанию.

Вы должны выжить.

Примите во внимание, однако, что цена Camaro может значительно колебаться. Некоторые ухоженные автомобили не всегда попадают в категорию «спорткары до 20 000 машин». злотый".

Фольксваген Гольф GTi IV

Мы говорим здесь о версии GTi, потому что она имеет знаменитый двигатель 1.8T, который также встречается в других автомобилях семейства Volkswagen.Он имеет мощность 150 л.с. и более (в зависимости от версии), что дает массу возможностей при не слишком большом хэтчбеке.

Более того, вы также найдете типично спортивный Golf 4-го поколения с двигателем VR6 объемом 3,2 литра и мощностью 240 л.с., но его цена будет соответственно дороже.

В целом, это еще один автомобиль, на который стоит обратить внимание. Он подходит для ралли, гонок и повседневной езды по дорогам штата. Многие также оценят тот факт, что Golf дает большой простор любителям тюнинга.

Наконец, курьез - четвертое поколение этой модели вошло в историю, ведь в годы своего производства Гольф превзошел Жука по количеству проданных экземпляров.

Спортивные автомобили до 30 000

Таким образом мы переходим в следующий ценовой сегмент. Что касается спортивных автомобилей, то до 30 000 злотых, есть много возможностей. Вы можете легко купить относительно современный и ухоженный автомобиль или более старую модель с мощным приводом.

Посмотрим, на что стоит обратить внимание.

Альфа Ромео Брера

На польских улицах эта модель настоящая белая ворона. Это также вызывает некоторые проблемы при покупке, потому что вы точно не будете выбирать между предложениями.

Тем не менее, стоит рассмотреть эту Альфу.

- как бензиновых, так и дизельных. Что касается первого, то 1,75-литровый агрегат мощностью 200 л.с. считается лучшим.Хотите больше впечатлений? Без проблем! Их обеспечит еще один бензиновый двигатель, на этот раз V6 объемом 3,2 литра и мощностью 260 л.с.

Что касается дизеля, то оптимальными вариантами являются агрегаты:

• 2 л (170 л.с.),
• 2,4 л (200 или 210 л.с.).

Еще одним аргументом в пользу Brera является очень приятный внешний вид и тот факт, что автомобиль достаточно надежен. Может быть, он и не относится к топам в этом вопросе, но мы уж точно не будем его подсаживать на шутки про "королеву эвакуаторов" Альфу.

Интересно, что кроме переднеприводных есть еще модели Q4.

Ауди С4 Б6

«И четвёрка» в версии S4 — действительно крепкая машина. Под капотом вы найдете 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 344 л.с., который дополняет полный привод. Дополнительным преимуществом является тот факт, что внутри вас ждет много места, чего нельзя сказать о большинстве автомобилей в этом списке.

По цене эта модель Audi также очень доступна.

К сожалению, операция другая. Как вы, наверное, догадались, двигатель сильно горит и его ремонт не самый дешевый. Причина в маленькой камере, в которую конструкторы запихнули целых 8 цилиндров. Процедуры, которые они использовали для этой цели, значительно повышают цены на механику.

В любом случае Audi S4 B6 имеет множество преимуществ. Элегантный внешний вид, великолепная управляемость и мощный двигатель обеспечивают ощущение переднего вождения.

Форд Фокус СТ Мк 2

Несмотря на неприметный вид, эта версия Фокуса имеет множество преимуществ.Конечно, нас в первую очередь интересует двигатель, который имеет объем 2,5 литра и в заводской версии имеет мощность 225 л.с. Учитывая, что речь здесь идет о хэтчбеке, такой силовой агрегат подарит вам массу впечатлений.

Тем более, что Форд Фокус отличается очень хорошей управляемостью.

Из дополнительных плюсов стоит отметить относительно дешевую в обслуживании машину. Кроме того, он предлагает довольно много места — особенно в 5-дверной версии.

Это еще один вариант для тех, кто ищет машину не только со спортивным колоритом, но и для повседневного использования.

Рено Лагуна (III поколение)

Несмотря на то, что предыдущее поколение Laguna оставило свой след в автомобильной истории как исключительно экстренный автомобиль, в его новой версии этой проблемы больше нет. Кроме того, это относительно молодая модель, ведь выпускалась она до 2015 года, так что можно рассчитывать на множество технических новшеств.

Что под капотом?

В базовой версии это атмосферный двигатель объемом 2 литра и мощностью 167 л.с. Вариант с турбокомпрессором увеличивает мощность до 170 или 205 л.с.Наконец (для тех, кто ищет самых острых ощущений) третья Laguna также доступна с шестицилиндровым безнаддувным двигателем мощностью 238 л.с.

Вы также найдете дизельные версии, но бензин здесь намного лучше.

Подводя итог: Лагуна 3-го поколения — мощный, безотказный автомобиль (не считая электроники) и относительно дешевый в эксплуатации. Он наверняка понравится многим водителям.

Мазда 3 БК МПС

Последний представитель категории "спортивные автомобили до 30 000 автомобилей"«золотой» является спортивная версия Mazda 3. Ее сердце — достаточно оригинальный двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 литра и мощностью 260 л.с. (мелочь).

Интересно, что велосипед может перевозить намного больше. Тюнинг до 300 л.с. не будет иметь для него большого значения.

идеально подходит для быстрой езды, а также легко может использоваться в качестве повседневного транспорта. Он станет идеальной альтернативой для тех, кому не нравится описанный выше Форд Фокус.

Спортивные автомобили до 50 000

У вас есть наличные в наличии? В этом случае вы можете выбирать между предложениями, потому что спортивные автомобили до 50 000. злотых обычно отличает современность и многочисленные улучшения по сравнению со своими предшественниками. Также доступны более старые модели с очень мощными двигателями.

На что стоит обратить внимание? Давайте проверим это!

BMW Z4 (I поколение)

Спортивная модель баварской марки в 2002 году получила награду «Дизайн года» от журнала «Автомобиль».Тем не менее, он по-прежнему выглядит великолепно сегодня и предлагает очень хорошие впечатления от вождения и немецкую роскошь внутри.

Что касается двигателей, у купе есть два варианта на выбор:

• объемом 3 л и мощностью 265 л.с.,
• объемом 3,2 л и мощностью 343 л.с.

Оба очень захватывающие.

Дополнительным преимуществом этого автомобиля является тот факт, что он выглядит намного современнее и дороже, чем можно было бы предположить по цене. Более того, первое поколение относительно дешевое по сравнению с новейшим, которое стоит до 300 000.злотый.

Недостатком является мало места. Z4 точно не подойдет для поездки с семьей.

Ниссан 350Z

Несмотря на то, что спортивный автомобиль Nissan сейчас устарел (дебютировал в 2002 году), он продолжает привлекать внимание прохожих – и не зря. За это время он получил множество наград, в том числе титул «Автомобиль года 2004» по версии Top Gear.

Однако внешний вид является лишь заменой того, что предлагает модель.

Настоящим украшением является 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 283, 300 или 313 л.с. (в зависимости от версии).Это особенно впечатляет, потому что у мотоцикла нет ни турбонагнетателя, ни компрессора. Добавьте к этому тот факт, что автомобиль весит всего 1,5 тонны, и мы получим мощную игрушку.

Вы сможете разогнаться до сотни менее чем за 6 секунд и во время движения услышите чистый звук шести цилиндров под капотом.

Рено Меган RS

Автолюбители с большим воодушевлением встретили Renault Megane третьего поколения в его спортивной версии. Ведь под капотом находился мощный (247 л.с.) 2-литровый двигатель, который позволял машине разгоняться до 100 км/ч примерно за 6 секунд.

Однако это не единственное преимущество спортивного Mégane.

В отличие от других французских автомобилей, вы можете рассчитывать на очень высокую маневренность и управляемость. В этом отношении RS действительно хорош.

Обратите внимание, однако, что модель была доступна в двух версиях: Cup и Sport. Несмотря на то, что первый менее популярен, за ним стоит поохотиться. Он дольше сохраняет свою ценность и, как правило, доставляет больше удовольствия от вождения.

Корвет С4

Автомобиль-легенда.Производство четвертого поколения закончилось в 90-х годах, но в Польше модель до сих пор имеет статус американского супервайзера. Его открывающиеся фары и 5,7-литровый двигатель V8 (он был у каждой версии) производят впечатление.

К сожалению, мы не можем рассчитывать на самые сильные релизы, когда выбираем спорткары до 50 000. злотых, но это в любом случае неплохо.

Даже в ранних моделях мощность Корвета (в зависимости от двигателя) колеблется в пределах 200-300 л.с.Да и говорить об удовольствии от вождения легенды американского автомобилестроения не приходится.

Интересен тот факт, что корпус С4 изготовлен из пластика, поэтому коррозия безвредна. Хуже с салоном, который намного быстрее изнашивается.

Форд Мустанг

Завершим этот список еще одной легендой американского автомобилестроения — Ford Mustang. Модель положила начало жанру пони-каров и является, пожалуй, самым популярным спортивным автомобилем в мире.

Подходит ли он как дешевый спортивный автомобиль до 50 000? злотый?

Да, но нам, вероятно, придется отказаться от культового V8 в пользу V6. Пятое поколение Мустанга предлагает шестицилиндровые двигатели объемом 4 литра и мощностью 205 или 212 л.с.

Если вам повезет, вы можете найти версию GT по этой цене. Тогда вам понравятся восемь цилиндров, объем 4,6 литра и мощность 304 л.с. Блестящий внешний вид автомобиля, удовольствие от вождения и культовый звук привода наверняка доставят вам массу удовольствия.

Резюме

Как видите, подержанные спортивные автомобили можно найти в любом ценовом диапазоне. Благодаря этому, вне зависимости от вашего кошелька, вы сможете обеспечить себе незабываемые впечатления за рулем. Правда, при меньших суммах это будут довольно старые модели, но в некоторых случаях это большой плюс. Более простая конструкция и отсутствие электроники делают старые автомобили гораздо менее устойчивыми к поломкам.

В конечном счете, решение за вами.

Три идеи Honda — город, трасса и дальние поездки

Honda предлагает пять автомобилей: городской Jazza, компактный Civic, кроссовер HR-V, внедорожник CR-V и спортивное купе NSX. Когда мы добавляем к нему отдельные версии (например, Civic предлагается в двух вариантах кузова и имеет встроенный хот-хэтч), создается предложение, отвечающее практически всем ожиданиям покупателей.

Хонда Джаз

Несколько лет назад я тестировал эту машину с единственным доступным на тот момент двигателем - 1.3, полагая, что бренд должен сосредоточиться на выпуске небольшого спортивного автомобиля, оснащенного системой привода Jazza. Комплект, состоящий из двигателя мощностью 100 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, обеспечивал сцепление, которого никто не ожидал от автомобиля для 50+ человек. Во всяком случае, в последнее время у меня сложилось впечатление, что производитель из Токио немного меня дразнит, ведь у того же Джаза 1,5-литровый атмосферный двигатель, который на мой взгляд даже лучше! Не только потому, что он может постоянно раскручиваться до 7000 об/мин и имеет систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.В первую очередь речь идет о мощности - это еще не все. Ровно 130 л.с. и 155 Нм крутящего момента, что значительно выше, чем у конкурентов.

Это заставляет маленькую квадратную Honda разгоняться до первых 100 км/ч менее чем за 9 секунд, а любое дальнейшее продвижение стрелки спидометра заканчивается, когда она достигает электронно заблокированных 190 км/ч. Это не конец, когда дело доходит до бреда о двигателе. Помимо того, что Jazz с этим байком может задавать темп гораздо более сильным конкурентам, он еще может похвастаться весьма разумным расходом топлива.В дороге, с большим количеством автомагистралей и скоростных автострад, машину устраивало 8 литров топлива на каждые 100 км. Средний расход за весь тест составил 7,8 л/100 км.

Но я не могу понять, почему инженеры Honda решили, что 35-литрового топливного бака будет достаточно. На трассе такой наперсток может оказаться настолько недостаточным, что мы как следует пронаблюдаем, как указатель уровня топлива постепенно уходит в ноль. Это не единственная вещь, о которой не подумали о Джазе.В то время как подвеска производит очень хорошее впечатление, шины шириной 185 мм не позволяют использовать даже половину потенциала шасси. Это не единственный элемент, о котором забыли в спортивном джазе. На самом деле автомобиль украшен интересными аксессуарами. У нас есть дополнительные накладки на бампера, небольшой спойлер, но отсутствует окончание выхлопной системы. Маленький диффузор без этого хромированного элемента выглядит скучно. Тестируемый экземпляр также был оснащен передним освещением FullLED, которое обеспечивало отличное освещение при ночной езде.

Однако интерьер этой динамичной версии Honda Jazz разочаровал. Сиденья удобные и обеспечивают очень хорошую поддержку тела при прохождении поворотов, но водительскому сиденью не хватает поддержки сиденья. По неизвестным причинам бесключевой доступ невозможен — машину приходится открывать с пульта, а для запуска двигателя необходимо повернуть ключ в замке зажигания. Тестируемая Honda Jazz также была оснащена множеством систем, повышающих безопасность. К сожалению, многие из них начинались до того момента, когда водитель полностью контролировал ситуацию.

Чтобы стать владельцем новой Honda Jazz, необходимо учесть стоимость в размере 63 000 злотых. Автомобиль, показанный на фотографиях, находится в конце прайс-листа и стоит не менее 72 900 злотых. Лучше всего новый Jazz чувствует себя в городских джунглях, где благодаря небольшим габаритам идеально подходит для повседневных путешествий. Он также не боится выезда за город, но в этом случае лучше использовать модели большего размера. Но что, если мы хотим выйти на трассу?

Хонда Сивик Тип-Р

Тогда стоит воспользоваться настоящим спортивным монстром, которым является новая Honda CIvic Type-R.Уже с предшественником у нас было сочетание спорной внешности с отличными ходовыми качествами и мощной мощностью двигателя. Здесь аналогично, а значит, нельзя обойти вниманием и новую Honda Civic Type-R — эта машина однозначно выделяется и привлекает внимание. Вот один из самых крутых хот-хэтчей в мире.

отличается от обычного Civic Type-R прежде всего своим внешним видом. Этот намного острее и динамичнее. Привлекая к себе внимание, большая лекция, среди прочего,в мощный спойлер, украшающий заднюю дверь. Нельзя отрицать, что будет много людей, которые будут защищать это решение, затаив дыхание. Если добавить измененные бампера, мощный наконечник выхлопной системы, диффузор и блестящие 20-дюймовые легкосплавные диски, то в результате получится машина, определенно провоцирующая на уличные гонки.

Как и в случае с Jaz, интерьер спортивного Civic несколько разочаровывает. Положение спасают спортивные сиденья со встроенными зеркалами (намного удобнее, чем во многих конкурирующих моделях) и контрастные вставки на всей приборной панели.На педалях алюминиевые накладки, а конец рычага переключения передач украшен алюминиевым шариком. Все это просторно и очень хорошо закончено. Спортивный руль тоже удобно держать. Некоторое разочарование, однако, вызывает мультимедийная система, которая по современным меркам довольно старая и устойчивая. Однако самые большие возможности ждут пользователей после нажатия кнопки POWER с красной подсветкой.

Здесь также оживает 2,0-литровый бензиновый двигатель.Благодаря турбонаддуву он развивает 320 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат разгоняет Civic Type-R до 100 км/ч всего за 5,8 секунды, а максимальная скорость составляет 272 км/ч. Мощность на передние колеса передает 6-ступенчатая коробка передач, которая, с одной стороны, обладает дьявольской точностью и оказывает приятное сопротивление при переключении передач, а с другой – деликатна – при неправильном использовании можно дорого обойтись. поломка сцепления, а со временем замена коробки передач.Лидерство также является огромным преимуществом. Автомобиль едет как струна, а пределы сцепления резко смещаются. Благодаря этому удовольствие от вождения огромно, и можно с уверенностью сказать, что Civic Type-R является лидером в своем сегменте. Это также во многом благодаря отличной системе рулевого управления.

Новая Honda Civic Type-R тоже не самая дешевая машина. Чтобы стать его владельцем, нужно потратить около 150 000 злотых. Однако Type-R показывает, что он может быть чрезвычайно бескомпромиссным автомобилем для гоночной трассы, но он также может зарекомендовать себя как повседневный автомобиль.Но что, если нам нужна машина для эффективной и экономичной езды по трассам?

Хонда Сивик 1.6 i-DTEC

Через несколько дней после теста самой крутой версии Civic мы столкнулись с самой экономичной версией. На пробу я получил самую обычную в мире малолитражку с небольшим дизелем под капотом. Это четвертая версия двигателя в этом автомобиле после 3- и 4-цилиндровых бензиновых двигателей и спортивного Type-R. Когда мы добавляем к этому легендарное рулевое управление и блестящее шасси, в результате получается сильно недооцененный автомобиль, который определенно может поставить под угрозу самых продаваемых конкурентов в своем классе.Однако в случае этой модели оказывается, что мы также находим некоторые недостатки.

Не буду писать про силуэт или интерьер новой Хонды Цивик, что я и сделал несколькими абзацами выше. Я сосредоточусь на работе двигателя под капотом. Тестируемый экземпляр был оснащен 1,6-литровым дизельным двигателем i-DTEC мощностью 120 л.с. и 300 Нм крутящего момента, причем мощность передавалась на передние колеса посредством 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Это крайне интересное и интересное решение, ведь работа переводчика уже неоднократно хвалилась.То же самое и здесь. Короткие прыжки и направляющие линии способствуют получению удовольствия от вождения. Однако, проехав несколько сотен километров, складывается впечатление, что двигатель мог бы быть и помощнее. Не лишен гибкости (для достижения 100 км/ч требуется менее 10 секунд), но напрасно искать здесь динамику и скорость. Там, где бензиновые версии (не говоря уже о спортивном Type-R) уже развивали более высокие скорости, дизельные только начинали заводиться. Положение спасло блестящее шасси, но с этого момента хотелось бы обратиться к конструкторам Хонды с просьбой значительно увеличить мощность единственного дизеля.Надо похвалить за низкий расход топлива (средний показатель за весь тест составил всего 5,1 л/100 км), но тут чувствуешь себя немного неудовлетворенным. Всего около 80 000 злотых.

Хотя эти три автомобиля сильно отличаются друг от друга, они показывают, что у Honda есть сильное предложение, отвечающее ожиданиям клиентов. Их автомобили интересны, и, прежде всего, ими весело управлять, и у них отличное рулевое управление. Так что еще вы могли бы хотеть?

Соавтор текста Марек Адамович

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Honda представляет HR-V после фейслифтинга

ГАЛЕРЕЯ

D. Продается под брендом Acura в Северной Америке и Гонконге. В конструкции использовано множество новаторских решений: это первый автомобиль, кузов и шасси которого изготовлены из алюминия, оснащен полностью электронным усилителем руля, электронной педалью газа (Drive-by-Wire), двигатель имел V-образное расположение цилиндров, максимально скорость 8000 в минуту, недостижимые для атмосферных двигателей показатели мощности, впервые в мире шатуны из титана, платиновые свечи зажигания.Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским, а форма задней части кузова способствовала минимизации усилия, оказываемого колесами на поверхность на высоких скоростях []. ].

Разработка

По словам бывшего руководителя отдела разработки Нобухико Кавамото, о запуске проекта спортивного автомобиля Honda объявил г-н Хонда.

Поскольку NSX был разработан для обеспечения распределения веса из стороны в сторону 50:50, автомобиль смог добиться отличных результатов на трассе (24 часа Ле-Мана, Super GT500). Райдер Айртон Сенна

Первое поколение NSX-R

Кожаные сиденья с электроприводом были заменены на легкие гоночные сиденья из углеродного волокна, произведенные Recaro для Honda. Однако электрическая продольная регулировка сиденья и электростеклоподъемники были сохранены.Стандартные кованые легкосплавные диски были заменены более легкими дисками Enkei, что уменьшило неподрессоренные массы. Кожаный рычаг переключения передач был заменен полностью фрезерованным титановым рычагом переключения передач.

К 1992 году было хорошо известно, что NSX имел тенденцию к внезапной избыточной поворачиваемости при определенных условиях маневрирования из-за централизованного расположения двигателя. Это редко случается в загруженном трафике на низких скоростях, но может случиться на гоночных трассах, где скорости намного выше.Для улучшения устойчивости на поворотах на предельных скоростях Honda добавила алюминиевые кронштейны перед аккумулятором и перед передним радиатором, что повысило жесткость шасси. Вся подвеска также была заменена на более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие втулки подвески, а также более жесткие пружины и амортизаторы.

Стандартный NSX имеет более жесткие задние пружины, чем передние. При резком торможении перед поворотом более мягкие передние пружины позволяют весу смещаться вперед, увеличивая сцепление передних колес и реакцию на рулевое управление.Но в то же время с задних колес снимается вес, что приводит к меньшему сцеплению. Результатом является склонность к избыточной поворачиваемости. Чтобы уменьшить этот эффект, на NSX были установлены более мягкие задние шины, а для NSX-R Honda изменила распределение пружин между передней и задней осями, установив более жесткие пружины и стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске. Зато увеличилась жесткость на обеих осях по сравнению со стандартным NSX (21 мм — передний стабилизатор, что на 2,6 мм больше стандартного; жесткость пружин NSX: перед — 3,0 кг/мм, зад — 4,0 кг/мм против .NSX-R: передний — 8,0 кг/мм, задний — 5,7 кг/мм).

Honda также увеличила конечное передаточное число до 4,235:1 вместо стандартного 4,06:1, что сместило точки переключения на более высокие частоты вращения коленчатого вала, где доступна большая мощность. Это изменение снизило максимальную скорость для лучшего ускорения. Кроме того, был установлен новый дифференциал повышенного трения с повышенным процентом блокировки. 3,0-литровый двигатель NSX-R отличался отполированной и сбалансированной поршневой группой коленчатого вала, которая была изготовлена ​​вручную теми же высококвалифицированными специалистами, которые производят гоночные двигатели Honda.

Опциональный кондиционер, стереосистема BOSE, карбоновая отделка центральной консоли и дверных панелей, а также большие колеса (16 дюймов спереди и 17 дюймов сзади), окрашенные в цвет Championship White с 1994 года.

Производство этой модели закончилось в сентябре 2005 года.

Технические характеристики

• Двигатель:
  • Объем: 3,0 л DOHC (3,2 с 2002 г.)
  • Расположение: сбоку у основания
  • Тип: 6-цилиндровый без наддува с V-образным расположением цилиндров.
  • Механизм газораспределения VTEC
  • Диаметр отверстия x ход: 90 мм x 78 мм
  • Максимальная мощность: 202 кВт (274 л.с.) при 7300 об/мин; (321 л.с. для моделей Type R 3,2 л) 90 162
  • Максимальный крутящий момент: 285 Нм (29,06 кг-м) при 5400 об/мин (331 Нм для 3,2-литровой модели R)
  • Степень сжатия: 10,2:1
• Максимальная скорость: 270 км/ч
• 0-100 км/ч: 5,2 с
90 159 0-200 км/ч: 19,2 с 90 162

NSX-T

В 1995 году в Японии в качестве специальной опции был представлен NSX-T с крышей тарга.В Северной Америке в марте 1995 года NSX-T полностью заменил стандартное купе как единственная доступная модель, за исключением версии Zanardi NSX 1999 года и нескольких специальных заказов в период с 1997 по 2002 год. Съемная крыша уменьшила жесткость шасси и добавила около 45 кг для усиления конструкции. Кроме того, все NSX-T имели стабилизаторы меньшего размера, немного более жесткие передние пружины и более мягкие амортизаторы, чтобы улучшить комфорт и износ шин, а также решить проблему заноса, которая характерна для большинства автомобилей со средним расположением двигателя.Все крыши были окрашены в цвет кузова, а не в черный, хотя в Японии черные крыши оставались опцией. Теперь в версии с механической коробкой передач установлен электроусилитель руля, который ранее устанавливался только на версию с автоматической коробкой передач.

Второе поколение

Концепт Acura NSX был представлен 9 января 2012 года на Североамериканском международном автосалоне. NSX второго поколения представляет собой полноприводное гибридное купе со средним расположением двигателя.Силовая установка — бензиновый двигатель V6. Кроме того, на передней оси установлены два электродвигателя, которые могут генерировать положительный и отрицательный крутящий момент, что повышает устойчивость и управляемость на поворотах. Третий электродвигатель установлен в коробке передач и отвечает за направление крутящего момента на заднюю ось.

В 2019 году Acura показала обновленную версию NSX. Новые усовершенствования Acura NSX 2019 года включают косметические изменения дизайна, расширенную палитру салона, новое стандартное оборудование, настройки подвески и улучшенные шины.

Литература

1. "Honda HS-X". История и модели - Модели Pininfarina. Пининфарина. Проверено 09.05.2007.

2. Honda в мире | 12 июля 2005 г. «Honda прекращает производство спортивного автомобиля NSX»

3. a b St. Антуан, Артур. Асфальтовые джунгли: машина Айртона. Моторный тренд.

4. Honda - Сила мечты.

5. «Международный спортивный автомобиль - декабрь 1990 г.». NSX Prime, 1997-2005 гг.

6. «Международный спортивный автомобиль — август 1990 г.» NSX Prime, 1997–2005 гг.

7. «Международный спортивный автомобиль - декабрь 1998 г.». NSX Prime, 1997-2005 гг.

8. "Acura NSX Zanardi Edition". Car & Driver, июль 1999 г.

9,24 часа Ле-Ман, 1994.

10,24 часа Ле-Ман, 1995.

В конце 1980-х Honda решила создать суперкар, способный конкурировать наравне с аналогичными автомобилями итальянских и немецких производителей. Прототип Honda NS-X впервые был представлен в феврале 1989 года на Чикагском автосалоне, а продажи купе серии Honda NSX начались в Японии в 1990 году.В 1991 году автомобиль вышел на рынок США под именем .

Дизайн купе был традиционным для автомобилей этого класса: расположение двигателя в базе, задний привод. Благодаря тому, что кузов автомобиля был изготовлен из алюминия, удалось получить малую массу автомобиля — снаряженная масса купе составляла 1,3–1,4 тонны. Honda NSX оснащалась трехлитровым двигателем V6 с системой изменения фаз газораспределения VTEC. Сильнофорсированный двигатель мог разогнаться до 8000 об/мин, а его мощность достигала 274 л.с.я Коробки передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

В период с 1992 по 1995 год специально для японского рынка было выпущено несколько сотен купе Honda NSX-R. Автомобиль уменьшился на 120 кг за счет отказа от аудиосистемы, кондиционера, запаски, спортивных сидений и более жесткой подвески.

В 1995 году появилась версия targa - со съемной секцией крыши. В 1997 году линейка двигателей пополнилась более мощным силовым агрегатом: «шестерка» 3.2 V-образная, развивающая мощность 280-294 км.с., и комплектовался только шестиступенчатой ​​«механикой».

— среднемоторный спортивный автомобиль с очень богатой историей. Разработка этой модели началась в 1984 году, и в ее тестировании принимали участие такие легендарные личности, как Айртон Сенна, Сатори Накадзима и Боби Рахал.

Первый рабочий прототип NS-X (New Sportscar eXperimental) впервые был показан публике в феврале 1989 года на Чикагском автосалоне. Машина забрызгала. Это был крупный прорыв в философии инженерии и дизайна Honda, который оказал глубокое влияние на развитие спортивных автомобилей.

В частности, Гордон Мюррей, создатель культового гиперкара, заявил, что его британская компания изменила стандарты, создав автомобиль, вдохновленный NXS.

началось в 1990 году. Автомобиль получил уникальный цельноалюминиевый кузов, примененный впервые в автомобилестроении. Но главной гордостью японцев была линейка двигателей.

О двигателях

Первоначально Honda NSX предлагалась с 3,0-литровым двигателем DOHC мощностью 256 л.с.Сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач или с адаптивным «автоматом» гидромеханического типа с переключателями на руле. Максимальная скорость спорткара достигала 260 км/ч.

В 1997 году Honda начала устанавливать 3,2-литровый двигатель V6 на NSX. Его мощность возросла до 280 лошадиных сил. Работая в паре с новой 6-диапазонной механикой, этот силовой агрегат обеспечивал максимальную скорость в 270 км/ч.

Три версии машины

Всего доступно три модификации автомобиля: купе NSX, кузов NSX-T targa (выпускается с 1997 года.) И легкая модификация NSX-R (выпускается с 1992 года).

В 2005 году японский производитель распрощался со своей легендой. Серийное производство машины было официально прекращено. NSX выдержал пятнадцать лет на конвейере. Также стоит добавить, что модель продавалась под именем Acura NSX в США и Гонконге.

О ценах

Купить Acura/Honda NSX на российском рынке сейчас непросто - предложений очень мало. В зависимости от технического состояния автомобиля, наличия/отсутствия элементов тюнинга и года выпуска стоимость NSX варьируется от 500 000 до 2,5 млн рублей.

Продолжение следует...

было представлено на Детройтском автосалоне 2012. Полноприводный автомобиль приводится в движение гибридной системой привода, состоящей из бензинового двигателя V6 и трех электродвигателей. По предварительной информации, серийное производство новых элементов начнется в 2015 году.

Хонда нсх

Хонда нсх

общая информация

3,2 л, 6-цилиндровый V-образный цилиндр, 280 л.с. при 7300 об/мин, крутящий момент 31,0 кг/м при 5300 об/мин.

5 МКПП, 6 МКПП

Технические характеристики

Массивный

Динамический