Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
90 115 3436 90 115 97,0 / 77,5 90 658 Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин 90 115 370 / 4500-5800 90 115 265/35 ZR20 90 115 281 90 115 64

Срок

Idea 718

718 Модели Boxster

9,2 - 7,9

210–180

718 Модели Cayman

9,2 - 7,9

210–180

Boxster и Cayman продолжают эру 718.Их 4-цилиндровые оппозитные двигатели с турбонаддувом бьют ...

Подробнее

Идея 718

718 Boxster

модели

9,2 - 7,9

210–180

718 моделей Cayman

9,2 - 7,9

210–180

Boxster и Cayman продолжают эру модели 718, а их 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и плоской коробкой передач бьют сердце многократно победившего спортсмена. Они хотят отклониться от стандартов. И произвести неизгладимое впечатление.Неудивительно, что эти автомобили названы в честь трех знаковых номеров, продолжающих легендарную историю модели 718.

. Модель

718 была создана с мыслью о спортивном образе жизни. Это спортивные автомобили со средним расположением двигателя, которые сохраняют спортивный дух легендарного Porsche 718 с передовыми технологиями, чтобы продемонстрировать эту потрясающую комбинацию на дорогах нашего мира. У него только одна цель: добавить азарта в вашу повседневную жизнь.

Результат? По сравнению с предыдущими моделями, гораздо более выразительный дизайн, шасси с еще более спортивными настройками и различные системы, улучшающие динамику, комфорт и комфорт водителя.Также следует отметить высокую мощность двигателей с наддувом - до 350 л.с. (257 кВт) со значительно сниженным расходом топлива. Еще один вопрос остается открытым: чего вы ждете?

718 Boxster и 718 Cayman. В спортивном центре.


Может быть, может быть, наверное. Жизнь слишком коротка для сослагательного наклонения. И она идет ...

Подробнее

Принцип среднемоторного спортивного автомобиля

Может быть, может быть, наверное.Жизнь слишком коротка для сослагательного наклонения. И остается очень мало времени для того, чтобы наши мечты осуществились. 718 Boxster дает понять: время действовать!

Таким образом,

сочетает в себе легендарный дух 718-го с чистым стремлением к свободе родстера, проявляющимся на каждом повороте, с каждым дуновением свежего ветра и мощным выбросом адреналина. Другими словами, в непосредственном удовольствии от вождения открытой машины. Идеальные условия для самого большого удовольствия на земле - жизни.


Характер 718 Каймановы острова

718 Кайман говорит сам за себя.Конечно, в спортивном стиле. Это купе, созданное для покорения ...

Подробнее

Персонаж 718 Каймановы острова

718 Кайман говорит сам за себя. Конечно, в спортивном стиле. Это купе, созданное с учетом поворотов, лучше всего подходит для того, чтобы быть вдали от мира модных тенденций и четырехполосных автомагистралей. Иногда в городе. Иногда на ипподроме. Но всегда в центре спортивной жизни.

Неудивительно, что 718 Cayman не только заменил купе 718 GTR 1963 года выпуска.Создает собственную легенду. Самостоятельно. В духе стоковые. На каждом повороте.


Конструкция кузова

Яркий. Энергичный. Короткий, широкий, вспыльчивый. Дизайн моделей 718 со спортивными острыми гранями ...

Подробнее

Конструкция кузова

Яркий. Энергичный. Короткий, широкий, вспыльчивый. Дизайн моделей 718 со спортивными острыми краями и четкими линиями открывает новую эру в истории Boxster и Cayman.

Горизонтальные линии воздухозаборников делают переднюю часть еще шире, давая автомобилю дополнительную энергию.Крылья? Как обычно в Porsche, они расположены над капотом и своей формой подчеркивают дизайн светодиодных фар дневного света.

Боковая линия подчеркивает концепцию автомобиля со средним расположением двигателя. Колесные арки большие - под колеса до 20 дюймов. Это ясно показывает, что 718 не предназначен для гаража. И для захватывающего удовольствия от движения. Неудивительно, что особая форма дверных панелей помогает направлять входящий воздушный поток в сторону больших боковых воздухозаборников.Для оптимального «дыхания» двигателей с турбонаддувом и, как следствие, сильной тяги.

Еще одна спортивная деталь: зеркала заднего вида с V-образным основанием.

Мягкая крыша 718 Boxster в закрытом состоянии сохраняет динамичный силуэт спортивного автомобиля. Он открывается автоматически через 9 секунд нажатием кнопки, даже при движении со скоростью до 50 км / ч.

Задняя часть моделей 718 демонстрирует не только сильный спортивный стиль, но и талант наших дизайнеров.Она получила четкие, лаконичные формы. И выглядит это совершенно индивидуально. Плоские объемные задние фонари очень красивы. 4-точечные светодиодные стоп-сигналы окружены горизонтальными фонарями. Акцентная полоса между фонарями визуально расширяет заднюю часть.

Над ним находится крыло, которое автоматически выдвигается со скоростью 125 км / ч, уменьшая подъемную силу и, следовательно, способствуя лучшему сцеплению колес.


Дизайн выставочного зала

Интуитивно понятное управление, идеальная эргономика, точный дизайн.Интерьер моделей 718 также отличается ...

Подробнее

Дизайн выставочного зала

Интуитивно понятное управление, идеальная эргономика, точный дизайн. У 718 также спортивный интерьер.

Четкие горизонтальные линии придают 718 яркости передней панели. С типичной для Porsche высокой эргономикой. Наклоненная центральная консоль сокращает расстояние, которое приходится пройти руке от рулевого колеса до рычага переключения передач. Четкое расположение всех функциональных кнопок экономит время.

Чистый гоночный стиль: спортивный руль - стиль 918 Spyder. Опциональное спортивное рулевое колесо GT меньшего диаметра еще больше усиливает впечатления от гоночной кабины.

Обычно это 3 круглых прибора с центральным тахометром и 4,6-дюймовым цветным дисплеем.

Communication Management Place (PCM) с 7-дюймовым сенсорным экраном идеально вписывается в дизайн центральной консоли благодаря своей высококачественной стеклянной поверхности.

Лучшие условия для активного, спортивного образа жизни.Подробности? Выбирайте сами. С большим разнообразием индивидуальных опций и большим разнообразием цветов и материалов.


Подробнее

Базовые компоненты базовой комплектации

718 Boxster

модели

9,2 - 7,9

210–180

718 моделей Cayman

9,2 - 7,9

210–180


Power

718 Модели Boxster

9,2 - 7,9

210–180

Повышение мощности - не самая сложная задача.Но сделать это в стиле Порше непросто - когда…

Подробнее

Мощность

718 Boxster

модели

9,2 - 7,9

210–180

718 моделей Cayman

9,2 - 7,9

210–180

Повышение мощности - не самая сложная задача. Однако в стиле Porsche это непросто - с заметным снижением расхода топлива при этом. Результатом является увеличение мощности на 25 кВт (35 л.с.) и крутящего момента на 100 Нм при снижении расхода топлива и выбросов на 14% (NEDC).Но это далеко не все наши достижения.

4-цилиндровые двигатели

с турбонаддувом в типичном для Porsche боксерском дизайне демонстрируют не только наш ответственный подход к окружающей среде, но и заботу об уровне адреналина в крови водителей. Разгон потрясающий - даже на низких оборотах. Плюс способность развивать типичный спортивный автомобиль, высокие обороты ... Результат: отличные характеристики с точным измерением мощности. В этом случае каждая поездка превращается в спортивное событие - независимо от скорости.

Излишне говорить, что мы сохранили характерный низкий центр тяжести вокруг автомобиля, который долгое время был ключом к выдающейся маневренности моделей Porsche со средним расположением двигателя. Типично мощный звук Porsche присущ и моделям 718. Он создает правильный саундтрек для всех новых альбомов.

2,0-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом

В моделях начального уровня используется 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском (DFI), VarioCam Plus и встроенная система смазки с сухим картером.Развивает 220 кВт (300 л.с.) при 6500 об / мин. Максимальный крутящий момент: 380 Нм. Благодаря турбонаддуву он достигается уже при 1950 об / мин и остается на уровне 4500 об / мин. Благодаря Porsche Doppelkupplung (PDK) 718 Boxster и 718 Cayman разгоняются до 100 км / ч за 4,9 секунды и развивают максимальную скорость 275 км / ч.

Боксер с турбонаддувом 2,5 л.
Модели

S имеют объем 2,5 литра. В результате он развивает 257 кВт (350 л.с.) при 6500 об / мин. Максимальный крутящий момент 420 Нм достигается в впечатляющем диапазоне от 1900 до 4500 об / мин./ мин. Кроме того, как и 911 Turbo, в нем используется турбина с изменяемой геометрией (VTG). Эта система способствует еще более равномерному распределению мощности и, следовательно, большему удовольствию от вождения. А как насчет разгона? Только то, что он останавливается на отметке 285 км / ч. Модели S с PDK и Launch Control развивают скорость 100 км / ч всего за 4,2 секунды.


Турбокомпрессор

718 Модели Boxster

9,2 - 7,9

210–180

718 Модели Cayman

9,2 - 7,9

210–180

Объем двигателя 718 Boxster и Cayman был значительно уменьшен для снижения расхода топлива.

Подробнее

Турбокомпрессор

718 Boxster

модели

9,2 - 7,9

210–180

718 моделей Cayman

9,2 - 7,9

210–180

Объем двигателя 718 Boxster и Cayman был значительно уменьшен, чтобы снизить расход топлива. Несмотря на это, мощность приводных агрегатов значительно увеличилась. Основная причина: турбокомпрессоры 718. Турбокомпрессоры для выхлопных газов имеют компактную конструкцию и оптимально соответствуют объему и мощности двигателя.Результат говорит сам за себя: при каждом нажатии на педаль акселератора чувствуется невероятно широкая «полка» крутящего момента - ведь двигатель находится менее чем в 30 см от вашей спины. И все это при значительном снижении расхода топлива и выбросов CO2. В конце концов, что означает власть без интеллекта?


Функция Auto Start Stop останавливает двигатель при скорости менее 7 км / ч. Например, когда вы рушитесь ...

Подробнее

Технологии, повышающие производительность

Функция Auto Start Stop останавливает двигатель при скорости менее 7 км / ч.Например, когда вы подъезжаете к светофору. Как только вы отпускаете сцепление или нажимаете педаль акселератора, двигатель запускается снова - быстро и удобно.

В сочетании с коробкой передач PDK так называемый бегать. В этом случае двигатель отключается от коробки передач, что позволяет избежать тормозного момента. Автомобиль оптимально использует кинетическую энергию и может свободно катиться довольно долгое время.


Спортивная выхлопная система

Базовая комплектация для всех моделей 718: спортивная выхлопная система без нее не обходится...

Подробнее

спортивная выхлопная система

В стандартной комплектации для всех моделей 718: спортивная выхлопная система, которая одним нажатием кнопки делает и без того мощный выхлоп еще громче. По желанию доступны спортивные накладки на выхлопные трубы из нержавеющей стали черного или глянцевого цвета.


6-ступенчатая механическая коробка передач

Передача крутящего момента на колеса моделей 718 проста в эксплуатации и оптимально отрегулирована...

Подробнее

6 ступенчатая механическая коробка передач

Передача мощности на колеса 718 обеспечивается простой в эксплуатации и оптимально настроенной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Ход рычага короткий по-спортивному - малое усилие переключения. Результат - быстрое переключение передач для спортивного и яркого вождения. Вождение становится еще более захватывающим, если автомобиль оснащен опциональным пакетом Sport Chrono: Dynamic

.


Porsche Doppelkupplung (PDK)

7-ступенчатая PDK с ручным и автоматическим режимами переключения доступна в качестве опции.Она ...

Подробнее

Порше Доппелькупплунг (PDK)

7-ступенчатая PDK с ручным и автоматическим режимами переключения доступна в качестве опции. Обеспечивает очень быстрое переключение передач без прерывания тягового усилия. С улучшенными характеристиками разгона и дальнейшим снижением расхода топлива.

В ручном режиме

переключает передачи так же, как и в гоночных моделях: при отведении рычага назад он перемещается «вверх», а при нажатии вперед - «вниз».Чтобы почувствовать себя на гоночной трассе.


В дополнительной системе используется перераспределение колес для улучшения динамики и устойчивости ...

Подробнее

Система векторизации крутящего момента Porsche (PTV)

В дополнительной системе используется перераспределение крутящего момента между задними колесами для улучшения динамики и устойчивости, а также механическая блокировка заднего дифференциала.

При динамичном вождении внутреннее заднее колесо слегка тормозится при повороте рулевого колеса.В результате на внешнее колесо поступает больший крутящий момент, и автомобиль получает дополнительный импульс за счет «дозаправки» его в повороте. Это обеспечивает более уверенное и динамичное прохождение поворотов.

На низких и средних скоростях PTV улучшает маневренность и точность рулевого управления. На высоких скоростях и при разгоне на поворотах механическая блокировка заднего дифференциала обеспечивает большую устойчивость и тягу.

Результат для водителя? Высокая устойчивость при движении и отличное сцепление с дорогой.Образцовая маневренность на всех скоростях - со сбалансированной нагрузкой и точным управлением. Что еще? Максимальное удовольствие от прохождения поворотов.


Контроль

По прямой может ездить каждый. И только при прохождении поворотов проявляется истинное мастерство вождения. Правильно ...

Подробнее

Рулевое управление

По прямой может ездить каждый. И только при прохождении поворотов проявляется истинное мастерство вождения.Они определяют совершенство спортивного автомобиля. Вот почему так важно иметь шасси самолета, способное решать самые сложные спортивные задачи. И что соответствует возможностям двигателя.

Компоненты подвески в основном изготовлены из алюминия для уменьшения веса автомобиля и неподрессоренных масс. Широкая колея, длинная колесная база и особая конструкция шасси обеспечивают особенно точное управление и высокую маневренность.

Электромеханический усилитель руля

Рулевое управление 718 значительно острее, чем у его предшественника.Это обеспечивает более точное прохождение поворотов и еще более спортивное ощущение - обычно с высоким уровнем комфорта.

Усилитель руля Plus

Комфортный усилитель рулевого управления Plus доступен в качестве опции. Обычно туго на высоких скоростях. На малых скоростях усилитель дополнительно обеспечивает особенно легкое рулевое управление при маневрировании и парковке.


Дополнительный PASM - это электронная система управления демпфированием.Она не ...

Подробнее

Porsche Active Suspension Management (PASM)
Управление подвеской Porsche Active Suspension Management (PASM)

Дополнительный PASM - это электронная система управления демпфированием. Он постоянно регулирует демпфирующие силы на каждом колесе в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Кроме того, высота кузова над дорогой уменьшена на 10 мм.

PASM

имеет два положения, которые можно выбрать одним нажатием кнопки на центральной консоли: в нормальном режиме система устанавливает амортизаторы для спортивного комфорта, а в спортивном режиме - для жесткого.Для вас ощутимый результат: большая устойчивость, комфорт и динамика.


Модели 718 Boxster и 718 Cayman оснащены передовой системой Porsche Stability Management (PSM) - ...

Подробнее

Система стабилизации Porsche (PSM)

718 Boxster и 718 Cayman оснащены улучшенной системой стабилизации Porsche Stability Management (PSM), автоматической системой стабилизации автомобиля для экстремальной динамики.

При разгоне по дорогам с разным коэффициентом сцепления PSM увеличивает сцепление с дорогой.Он обеспечивает высокую устойчивость и безопасность движения, а также исключительную маневренность.


718 Boxster и 718 Cayman оснащены специально разработанными 18-дюймовыми колесами. Для моделей S ...

Подробнее

Колеса

718 Boxster и 718 Cayman оснащены специально разработанными 18-дюймовыми колесами. На моделях S.

Все модели 718 - типичные для спортивных автомобилей - оснащены легкосплавными дисками.Ширина задних колес увеличилась на полдюйма. Для большей устойчивости и более точного прохождения поворотов.

Сопротивление качению и вес шин относительно низкие, что помогает снизить расход топлива. Контроль давления в шинах (контроль давления в шинах) (контроль давления в шинах) повышает безопасность.

20-дюймовые колеса доступны по запросу как часть вспомогательной программы.


Кнопка СПОРТ

Кнопка SPORT позволяет выбирать между комфортным или спортивным расположением автомобиля.Нажав на ...

Подробнее

кнопка СПОРТ

Кнопка SPORT позволяет выбирать между комфортным или спортивным расположением автомобиля. При нажатии кнопки реакция двигателя становится еще более динамичной. Кроме того, в комплект входит дополнительная спортивная выхлопная система.

На автомобилях с коробкой передач Porsche Doppelkupplung (PDK) переключение на более высокую передачу происходит позже, а на пониженную - раньше.


Пакет Sport Chrono

Пакет Sport Chrono предлагает еще более спортивную настройку шасси, двигателя и трансмиссии...

Подробнее

Пакет Sport Chrono

Пакет Sport Chrono предлагает еще более спортивную настройку шасси, двигателя и трансмиссии. И это позволяет вам выходить за новые спортивные рамки. Переключатель режимов на рулевом колесе, позаимствованный у 918 Spyder, здесь очень помогает. Не отрывая рук от рулевого колеса, у вас есть выбор из 4 вариантов настройки: нормальный, СПОРТ, СПОРТ ПЛЮС и индивидуальный режимы, которые позволяют настроить параметры автомобиля в соответствии со своим стилем вождения.

В сочетании с PDK вы получаете 3 дополнительные функции.Первая функция: управление запуском. Способствует максимально быстрому разгону.

Вторая функция: алгоритм переключения передач для гонок. PDK переключает передачи в кратчайшие сроки и в самые оптимальные моменты для максимального ускорения.

Третья функция: кнопка SPORT Response. При нажатии кнопки в центре переключателя режимов движения двигатель и трансмиссия устанавливаются на максимальную выходную мощность.

Это означает: максимальная производительность в течение примерно 20 секунд, напримердля обгона. Графические часы на приборной панели показывают время, в течение которого система остается доступной.

Динамические опоры коробки передач являются частью опционального пакета Sport Chrono. Эта система с электронным управлением сводит к минимуму воспринимаемые вибрации и вибрации в коробке передач, особенно в двигателе. Таким образом, он сочетает в себе преимущества жестких и мягких опор. Короче говоря, это улучшает устойчивость и увеличивает комфорт.

Кроме того, приложение Porsche Track Precision теперь является частью пакета Sport Chrono.Он позволяет записывать время круга и данные о вождении, а также записывать результаты на смартфон, управлять ими, сравнивать их и делиться ими с другими водителями. Приложение использует данные GPS и высокоточную информацию с бортового компьютера, чтобы помочь вам улучшить свои навыки вождения. Графические дисплеи и видеозаписи позволяют оценивать каждую миллисекунду вождения и определять потенциал для улучшения. Снова и снова и снова.

Безопасность


В спорте важен результат.Это касается и двигателя, и тормозов. Поэтому д ...

Подробнее

Тормоза

В спорте важны результаты. Это касается и двигателя, и тормозов. Поэтому в модели 718 используются 4-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты.

Керамический композитный тормоз Porsche (PCCB)

Протестировано в автоспорте: опциональный керамический композитный тормоз Porsche (PCCB). На моделях 718 размер перфорированных керамических тормозных дисков PCCB на передних и задних колесах составляет 350 мм - для еще большей тормозной способности.

PCCB имеет 6-поршневые фиксированные алюминиевые моноблочные суппорты желтого цвета на передней оси и 4-поршневые фиксированные алюминиевые моноблочные суппорты на задней оси. Они обеспечивают гораздо более высокое и, прежде всего, постоянное давление в системе во время замедления.

Особенно при высоких нагрузках создаются благоприятные условия для короткого тормозного пути. Кроме того, повышается безопасность при торможении с высоких скоростей, так как PCCB очень устойчивы к потере производительности после перегрева.

Еще одно преимущество керамической тормозной системы - небольшой вес тормозных дисков. Они примерно на 50% легче аналогичного чугуна. Результат: лучшее сцепление с дорогой, а также больший комфорт при движении и более гладкая шина, особенно на неровной дороге. К тому же большая маневренность и лучшая управляемость.


Технология прогрессивных подушек безопасности для моделей 718: полноразмерные подушки безопасности для ...

Подробнее

Подушки безопасности и система защиты от бокового удара Porsche (POSIP)

Усовершенствованная технология подушек безопасности в 718: полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, которые срабатывают в два этапа в зависимости от силы и типа удара.

Все модели 718 также оснащены системой защиты от бокового удара Porsche (POSIP). Включает защиту от бокового удара в дверях и по 2 подушки безопасности с каждой стороны. Боковые валики сидений снабжены грудными подушками, а дверные панели - открывающимися вверх подголовниками.


Концепция освещения

Дождь. Туман. Ночная тьма. Настоящего спортсмена это не пугает. Поэтому все модели 718 оборудованы...

Подробнее

Концепция освещения

Дождь. Туман. Ночная тьма. Настоящего спортсмена это не пугает. Поэтому все модели 718 оснащены биксеноновыми фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями.

В задней части автомобиля трехмерный дизайн оставляет сильное впечатление задних фонарей с 4-точечными стоп-сигналами. Ради большей яркости все фонари выполнены по светодиодной технологии.

Система динамического освещения Porsche (PDLS)

Опциональная система динамического освещения Porsche (PDLS) с характерными 4-точечными дневными ходовыми огнями, омывателями фар и контролем динамического диапазона.Dynamic Cornering Lighting изменяет направление фар в зависимости от угла поворота и скорости автомобиля, улучшая освещение дороги. Другими словами, вы собираетесь въехать в поворот, а дорога впереди уже освещена фарами вашего автомобиля.

Светодиодные фары, вкл. Система динамического освещения Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Высокая безопасность в сочетании со спортивным дизайном. Светодиодные фары, включая PDLS Plus, доступны в качестве опции. Эффективная и долговечная светодиодная технология с цветом света, подобным дневному свету, дополнительно снижает нагрузку на водителя.Оптимальную видимость обеспечивают 4-точечные дневные ходовые огни, омыватели фар и регулировка динамического диапазона.

Особенностью PDLS Plus является динамический ассистент дальнего света. Камера обнаруживает свет автомобилей, движущихся в направлении или в середине проезжающего направления ... В соответствии с этим динамическая система управления дальним светом непрерывно и плавно изменяет свой диапазон. Это означает, что вы можете быстрее распознавать направление дороги, пешеходов или любые источники опасности, не создавая проблем для других участников дорожного движения.


Элегантное спортивное рулевое колесо, наклон центральной консоли, 3 круглых инструмента с ...

Подробнее

Салон

Элегантное спортивное рулевое колесо, откидывающаяся центральная консоль, 3 круглых датчика с центральным тахометром. В салоне все ориентировано на водителя. Кнопки и элементы управления полностью интуитивно понятны, а важная информация всегда под рукой.

Все это ради эргономики, которая не только экономит время, но и является основой красивого экстерьера... Для Porsche функциональность и дизайн идут рука об руку.

Сайт управления сообществом (PCM) с 7-дюймовым дисплеем и дополнительным модулем навигации добавляет еще один элемент формы и функции: практически безграничные возможности. В конце концов, благодаря дополнительному модулю Connect или Connect Plus он позволяет водителю надежно подключаться к цифровому миру.

Комбинация приборов оснащена цветным дисплеем с диагональю 4,6 дюйма, на котором постоянно отображаются данные с бортового компьютера.Он также отображает карту дополнительной навигационной системы и показывает предупреждающие инструкции или настройки для коммуникационной и аудиосистемы.

Материалы полностью соответствуют спортивным амбициям автомобиля. Кожа и алькантара - самые удобные материалы для обивки, а спортивные сиденья с плотной набивкой обеспечивают отличную поддержку во время динамичных поворотов.

Кожаная обивка

Sport-Tex доступна в лаконичном черном цвете или в стильной цветовой комбинации Graphite Blue-Crayon.Sport-Tex хорошо пропускает воздух, отлично держит тело и отлично выглядит. Швы спортивных сидений Plus также имеют спортивный характер, некоторые из них выполнены в цвете.

Как все это выглядит? Все зависит только от вас. Предлагается широкий выбор опций, материалов и цветов, которые сделают ваш 718 совершенно уникальным автомобилем.


Спортивное рулевое колесо

Легкий, функциональный, трехспицевый: спортивное рулевое колесо.На основе руля ...

Подробнее

Спортивное рулевое колесо

Легкий, функциональный, трехспицевый: спортивное рулевое колесо. Созданный на основе рулевого колеса 918 Spyder, он имеет спортивный характер, подчеркнутый небольшой защитной накладкой и декоративным кольцом вокруг герба Porsche.

Если автомобиль оборудован PDK, спортивное рулевое колесо оснащено двумя подрулевыми переключателями из легкого металла, что обеспечивает очень короткие дистанции движения.

GT спортивный руль

Дополнительное спортивное рулевое колесо GT имеет меньший диаметр.Провода черные, а колпачки серебряные. Гоночный вид? Без сомнения. Но прежде всего для сенсации в автоспорте.

Кнопки управления различными системами и обогревом доступны в качестве опции на всех рулевых колесах. Таким образом, вы можете удобно управлять многими функциями аудиосистемы, телефона и навигационной системы, а также 4,6-дюймовым цветным дисплеем и бортовым компьютером.


Пакет светового дизайна

Функциональный и эстетичный, это дополнительный пакет светового дизайна.Включает регулируемые ...

Подробнее

Пакет светового дизайна

Функциональный и эстетичный, это дополнительный пакет светового дизайна. Включает регулируемое светодиодное освещение для различных частей салона.


Въезд и вождение Porsche

С опциональной системой Porsche Entry & Drive вы можете оставить ключ в машине ...

Подробнее

Садись и садись за руль Porsche

С опциональной системой Porsche Entry & Drive вы можете оставить ключ в кармане.Как только вы возьметесь за ручку двери или поднесете руку к эмблеме на передней крышке багажника или надписи сзади, Porsche Entry & Drive запросит код доступа, хранящийся в ключе. Если код правильный, дверь или крышка разблокированы. Выключатель электрического зажигания используется для запуска или остановки двигателя автомобиля.

* Porsche Entry & Drive соответствует всем современным техническим стандартам. Однако мы не можем полностью гарантировать, что код ключа RFID не будет перехвачен с целью вскрытия или кражи автомобиля.


Спортивные сиденья удобны и обеспечивают отличную поддержку даже при динамичном вождении. ...

Подробнее

Количество мест
Спортивные сиденья

Спортивные сиденья удобны и обеспечивают отличную поддержку даже при динамичном вождении. У них есть электропривод для регулировки наклона спинки, а также механическая регулировка в продольном направлении и по высоте. Средняя часть отделана алькантарой.

Спортивные сиденья с электроприводом

Комфортность не идет на компромисс.А также спортивное ощущение за рулем. Дополнительные спортивные сиденья с электрической регулировкой позволяют регулировать высоту сиденья, наклон спинки, а также наклон и глубину сиденья. Возможна продольная регулировка и 4-позиционная поясничная опора. Рулевая колонка регулируется электрически. В пакете памяти хранятся положения обоих наружных зеркал, а также все настройки рулевого колеса и сиденья водителя.

Plus Спортивные сиденья
Спортивные сиденья

Plus опционально доступны с электрически регулируемой спинкой и механической регулировкой передней / задней части и высоты.Боковые подушки подушек и спинки имеют жесткую набивку для лучшей боковой поддержки.

Plus Адаптивные спортивные сиденья

Идеальное сочетание спорта и комфорта: опциональные сиденья Adaptive Sport Plus. Это спортивные сиденья Plus, дополненные спортивными сиденьями с электрической регулировкой, регулируемыми подушками и подголовниками.

Ковшеобразные спортивные сиденья *)

В качестве опции доступны спортивные ковшеобразные сиденья со складной спинкой, встроенной грудной подушкой безопасности и ручной регулировкой спереди / сзади.Каркас сиденья изготовлен из стекловолокна и углеродного волокна, а поверхность отделана карбоном.

Обогрев и вентиляция сидений

Сиденья с подогревом доступны в качестве опции для всех сидений. Также можно заказать систему вентиляции (кроме спортивных ковшеобразных сидений, сидений из алькантары и центральной секции Sport-Tex) для создания приятного микроклимата в условиях сильной жары.

Подготовка к установке детского кресла *)

Также можно заказать подготовку с ISOFIX для сиденья переднего пассажира и с функцией отключения подушек безопасности.Детские кресла Porsche доступны в ассортименте аксессуаров Porsche Tequipment. Они протестированы и одобрены для использования в автомобилях Porsche.

*) Запрещается установка детских кресел на спортивные ковшеобразные сиденья.


Система кондиционирования

По запросу может быть получен двухзонный кондиционер с отдельным контролем температуры для водителей ...

Подробнее

Система кондиционирования воздуха

По запросу доступен двухзонный кондиционер с раздельными регуляторами температуры для водителя и пассажира, а также 3 варианта управления.Фильтр с активированным углем тонкой очистки улавливает грязь, пыльцу и запахи, тщательно удаляя даже мельчайшую пыль из наружного воздуха, прежде чем она попадет в салон.


Багажники, вещевые отделения и ниши

От настоящего спортивного автомобиля можно ожидать многого. Модели 718 с центральным двигателем не отличаются ...

Подробнее

Багажники, вещевые отделения и ниши

От настоящего спортивного автомобиля можно ожидать многого.Модели 718 с центрально расположенным двигателем отличаются не только высокой динамикой, но и наличием 2-х стволов.

Обе модели имеют переднюю грузоподъемность 150 литров. У 718 Boxster объем багажника сзади составляет 125 литров, независимо от того, открыта крыша или закрыта. У 718 Cayman этот показатель составляет 275 литров. Благодаря свободному пространству на крышке двигателя можно разместить довольно длинные предметы.

Выставочный зал отличается разнообразными продуманными решениями.Отсек под подлокотником может быть оборудован дополнительным модулем Connect или Connect Plus и подходящим держателем для смартфона, чтобы обеспечить оптимальный прием и безопасное соединение смартфона с 718. Вы также можете хранить предметы в 2 карманах на каждой двери и повесить их на крючки на спинках или используйте 2 практичных подстаканника над перчаточным ящиком.


В качестве опции предлагается в сочетании с Porsche Doppelkupplung (PDK). В зависимости от расстояния...

Подробнее

Адаптивный круиз-контроль, вкл. Активный сейф Porsche (PAS)

В качестве опции предлагается в сочетании с Porsche Doppelkupplung (PDK). В зависимости от расстояния до человека, идущего впереди автомобиля, система автоматически регулирует скорость вашего 718. Для этого датчики в передней части автомобиля отслеживают ситуацию перед ним. Если вы установили определенную скорость и приближаетесь к транспортному средству, которое движется с меньшей скоростью, система снизит вашу скорость, сбросив газ или замедляя транспортное средство.Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто определенное заранее заданное расстояние до впереди идущего автомобиля.

Теперь ваш 718 будет поддерживать это расстояние до идущего впереди автомобиля. Если впереди идущий автомобиль продолжает тормозить, адаптивный круиз-контроль также замедляется, даже до полной остановки. Кроме того, система увеличивает готовность к торможению, когда установленное расстояние короче. Если система обнаруживает опасность столкновения, она подает звуковое и визуальное предупреждение. Кроме того, увеличивается давление в тормозном приводе.Если система обнаруживает, что водитель применяет экстренное торможение, она обеспечивает максимальную поддержку в пределах своих возможностей.

Ассистент смены полосы движения

Дополнительный ассистент смены полосы движения использует радарные датчики для наблюдения за зоной позади автомобиля, включая слепые зоны. Начиная со скорости 15 км / ч, система предупреждает водителя визуальным сигналом в треугольнике бокового окна о приближении транспортных средств сзади или в слепой зоне. Таким образом, ассистент смены полосы движения повышает комфорт и безопасность, особенно при движении по автомагистрали.Однако система не мешает процессу вождения, и ее тоже можно отключить.

Парктроник и камера заднего вида

Благодаря четырем невидимым датчикам в задней части автомобиля дополнительная система помощи при парковке обнаруживает препятствия и предупреждает водителя звуковым сигналом. Частота сигнализации позволяет оценить расстояние до препятствия.

Парковочный ассистент с 4 датчиками в передней части автомобиля доступен в качестве опции. Система обеспечивает звуковое и визуальное предупреждение в виде вида автомобиля сверху.

Дополнительная камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом ... В этом случае изображение с камеры и вспомогательные динамические направляющие линии на экране PCM показывают путь автомобиля под выбранным углом поворота колес.

Индикатор ограничения скорости *

Дополнительный датчик на основе камеры предоставляет информацию об ограничениях скорости, уведомления об обгоне и ограничениях обгона на дисплее приборной панели и на экране PCM.

BOSE®
Система объемного звучания

BOSE® разработала дополнительную систему объемного звучания специально для Porsche, адаптированную к особенностям интерьера 718 Boxster и 718 Cayman. Аудиосистема с 10 каналами усиления и 10 динамиками, включая запатентованный высокопроизводительный 100-ваттный сабвуфер, встроенный в корпус, имеет мощность 505 Вт. Полностью активная конструкция системы позволяет оптимально адаптировать каждый громкоговоритель к требованиям интерьера автомобиля. Другими словами, модели 718 всегда гарантируют высокое качество звука.

Аудиосистема Burmester® High End Surround Sound

Дорога может быть последним местом в мире, где можно спокойно слушать музыку. И если да, то почему бы не воспользоваться услугами, пожалуй, самой известной немецкой компании по объемному звучанию. Результат: высококачественный звук, специально разработанный для вашего 718 Boxster или 718 Cayman.

В цифрах это звучит так: 12 каналов усиления, общая мощность 821 Вт, 12 громкоговорителей, включая активный сабвуфер с усилителем класса D 300 Вт, общая площадь диафрагмы более 1340 см², диапазон частот от 35 Гц до 20 кГц.

В системе Burmester® используется запатентованный сабвуфер, интегрированный в конструкцию кузова автомобиля. Аналоговые и цифровые фильтры оптимально подбираются к месту установки.

Ленточные твитеры (Air-Motion-Transformer, AMT) созданы для обеспечения беспрецедентной мягкости, чистоты и естественности на высоких частотах.

Все корпуса динамиков точно подобраны для обеспечения естественного и богатого объемного звука даже при максимальной громкости.


Advanced Site Communication Management (PCM) является центральным ...

Подробнее

Управление коммуникациями на месте нового центра связи (PCM)

Advanced Communication Center Site Communication Management (PCM) - это центральный блок управления для всех информационно-развлекательных приложений, который входит в стандартную комплектацию всех моделей. PCM оснащен сенсорным экраном с высоким разрешением и встроенным датчиком приближения для легкой и удобной работы.

Информационно-развлекательная система включается, когда вы заряжаете или подключаете iPhone® или любой другой источник звука. Для этого достаточно использовать интерфейс USB или выход AUX. Для вашей личной музыкальной коллекции, помимо привода CD / DVD, доступен внутренний жесткий диск («Музыкальный автомат») и 2 устройства чтения SD-карт. Таким образом, вы можете воспроизводить музыку на PCM через плеер, просто вставив SD-карту.

Мобильные телефоны, поддерживающие профиль громкой связи (HFP), можно удобно подключить через Bluetooth® к подготовке для мобильного телефона.Мобильный телефон не нужен.

Информацию о доступности функций и услуг, перечисленных здесь и в разделе «Porsche Connect» в вашей стране и для вашей модели Porsche, можно получить в конфигураторе автомобилей Porsche или в центре Porsche.


Объединение приложений

В дополнение к интеллектуальным услугам Porsche Connect предлагает два дополнительных приложения для переоборудования ..

Подробнее

Объединить приложения

Помимо интеллектуальных услуг, Porsche Connect предлагает два дополнительных приложения для смартфонов.Это Porsche Car Connect для запроса данных об автомобиле и для удаленного управления некоторыми функциями автомобиля со смартфона или Apple Watch®. Другая часть - система слежения за автомобилем Porsche (PVTS) с функцией обнаружения кражи. Он позволяет найти угнанный автомобиль в большинстве европейских стран.

Второе приложение называется Porsche Connect. Он позволяет вам передавать координаты выбранных пунктов назначения на ваш Porsche перед началом поездки. Как только вы подключаете свой смартфон к PCM, выбранные пункты назначения отображаются в автомобиле, и вы можете сразу же начать навигацию.Вы также можете отобразить календарь со своего смартфона на PCM и начать навигацию, используя адреса, хранящиеся в его памяти. Приложение Porsche Connect также обеспечивает доступ к миллионам музыкальных треков благодаря встроенной функции потокового аудио.

Мы любим то, что делаем. Мы любим свою работу. Каждый шов, каждый квадратный сантиметр кожи, каждая мелочь - мы работаем с одинаковым энтузиазмом. Так мы воплощаем в жизнь наши мечты. Так мы создаем уникальные автомобили.Прямо на заводе.

Это возможно только благодаря искренности, вдохновению и страсти - качествам, которые проявляются при первой же встрече с вами. Ведь мы ориентируемся в первую очередь на ваши пожелания. Они спокойно и тщательно изготовлены вручную из высококачественных материалов, таких как кожа, алькантара, карбон, красное дерево или алюминий.

Что вы получите в результате? Произведение страсти и кустарного искусства. Или, другими словами, сочетание спортивности, комфорта, дизайна и вашего личного вкуса.Porsche с вашей индивидуальностью.


Эксклюзив 718


Porsche

комплектация

Продукты Porsche Tequipment, специально разработанные для моделей 718, позволяют перевозить автомобиль ...

Подробнее

Оборудование для Porsche

Продукция Porsche Tequipment, специально разработанная для моделей 718, позволяет персонализировать автомобиль по своему вкусу. К продукции Porsche Tequipment применяются те же принципы, что и к нашим автомобилям: они разрабатываются, тестируются и контролируются в Weissach.Те же инженеры и конструкторы Porsche, которые сами строили автомобили. Все продукты предназначены для конкретных моделей и специально разработаны для вашего Porsche.

Что с гарантией? Он полностью сохранился. Неважно, какие продукты Tequipment вы устанавливаете у своего дилера Porsche.

Дополнительную информацию о программе Porsche Tequipment можно получить у официального дилера Porsche.

Дополнительный аксессуар .90 000 российский способ сбросить рубль? Купи Порше! В наши дни

россиян штурмуют автосалоны: количество клиентов увеличилось настолько, что дилеры мобилизуют бывшие автосалоны для обслуживания клиентов.

Необходимость быстрого и безопасного распределения сбережений и объявленное на 2015 год повышение цен, например, подстегнули продажи Porsche Cayen в прошлом месяце на 55 процентов, а Lexus - на 63 процента. Российским дилерам этой роскошной матери Toyota пришлось нанять дополнительный персонал по обслуживанию клиентов (30%.более).

Не только очень обеспеченные россияне заинтересованы в покупке автомобиля. Покупатели, которые экономят в рублях, покупая машину, в том числе менее люксовых марок, набираются из всех социальных слоев.

Такой огромный интерес к новым автомобилям приносит пользу российскому автомобильному рынку, который пережил турбулентность с момента возникновения экономических проблем. В ноябре этого года. по данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), поставки автомобилей упали на 1,1 процента, что привело к значительному снижению по сравнению с предыдущим годом до минус 12 процентов в 2014 году.

- Все машины, дорогие и дешевые, сейчас раскупаются, - говорит Татьяна Луковецкая. Президент группы компаний «Рольф», крупнейшего автомобильного дилера в России, говорит, что она не испытывала такого бума в сфере автомобилей за последнее десятилетие.

миллиона рублей сбережений теперь составляют 18 600 долларов, что на 4 560 долларов меньше, чем на 1 ноября этого года. Машины в России по-прежнему можно купить по относительно доступным ценам. В четвертом квартале цены в автосалонах Группы Рольф выросли на 9,1 процента.

- В условиях кризиса люди воспринимают покупку машины как вложение, - подчеркивает Луковецкая. - Но вкладывают они еще и по другой причине. - Рост цен на автомобили в следующем году неизбежен, потому что никто не хочет продавать себе в убыток.

dpa / Барбара Кёллен, Редакция Польши Deutsche Welle

.90-тысячный Porsche Cayman - охотник за углами. Технические данные Porsche Cayman

Давайте сделаем это быстро - это девиз, наиболее подходящий для Porsche. Мое знакомство с новым Кайманом началось в самолете по пути в шведский Мальмё, когда мы с коллегами получили iPad, каждый из которых был заполнен мультимедийной презентацией - как позже выяснилось, и пресс-конференцией. И никаких длинных речей с пафосными речами дизайнеров, маркетологов и подобных собеседников.Нет сеанса вопросов и ответов? Без проблем! Все захватывающие подробности о 718 Cayman можно было уточнить у специалистов Porsche, которые ждали нас на гоночной трассе Sturup Raceway недалеко от аэропорта Мальме - посещение трассы было запланировано на следующее утро.

В любом случае, но еще до того, как я увидел новую машину, я ясно знал, что она стала быстрее. В первую очередь, благодаря невиданным ранее четырехцилиндровым турбомоторам, пришедшим на смену старой атмосферной «шестерке».Силовые агрегаты сохранили противоположную компоновку цилиндров, но были серьезно сухими по рабочему объему: базовый Cayman оснащен двухлитровым двигателем, а более мощный Cayman S имеет в своем распоряжении на пол-литра больше.

Но по основным показателям турбо выглядит намного выгоднее: в обоих случаях мощность увеличилась на 25 лошадиных сил, а прирост крутящего момента составил даже 90 Нм, а пик тяги размазан толстым слоем по диапазон 1900-4500 об. / мин. И ускорение стало еще быстрее: 718 Cayman с роботом PDK и пакетом Sport Crono «разгоняется» с места до 100 км / ч за 4,7 секунды - на 0,7 секунды быстрее, чем раньше.А «эска» еще жестче: на мгновенную «сотку» нужно 4,2 секунды.

На бумаге прогресс убедителен. И в пути? Еще красивее! Мне удалось в этом убедиться, так как я едва вышел из самолета.

Открытка из прошлого

Кстати, а почему семейство Boxster / Cayman внезапно превратилось в 718? Немцы решили перенести историю, из которой на поверхность вышел самый легкий (570 килограмм!) Гоночный паук Porsche 718, выпускавшийся в 1957-1962 годах.Этот автомобиль был оснащен 1,5-литровым двигателем, установленным вплотную к колесной базе. Именно его следует рассматривать как идейного предшественника современного Boxter, дебютировавшего несколько раньше.


Цена Порше 718 Кайман

от 3620 000 рублей

Однако в истории Porsche прошлых лет легко найти прямого предка Cayman, официальная хронология которого считает 718 GTR Coupe модели 1962 года. Кстати, история немецкой марки богата еще одним интересным автомобилем, который вполне достойно занял место в пантеоне демократичных спорткаров из Штутгарта - речь идет о 914 с кузовом targa, который выпускался с 1969 года. 1976 г.Излишне говорить, что у этой машины двигатель тоже был посередине?

Прародителем нынешнего семейства среднемоторных спортивных автомобилей (заводской индекс 986) был родстер Boxster - это произошло в 1996 году. Cayman появился только девять лет спустя, отказавшись от серии Boxster 987 второго поколения, о которой было объявлено годом ранее. Наконец, четыре года назад обе машины уступили место совершенно новым спортивным автомобилям, которым был присвоен индекс 981. Теперь, с измененным кузовом, измененным салоном и созданными с нуля турбодвигателями, обе машины получили новое обозначение - 982.


Но самое главное, что случилось с маленьким Porsche, - это торжество логики с точки зрения цены. Ведь, как и прежде - Боксстер всегда был в выигрыше при открытии состава; Каймановы острова традиционно были дороже. И это был своего рода прорыв в шаблоне: что это - открытая машина дешевле купе? Понятно, что в этом случае было бы интереснее взять родстер: если машину не покупать каждый день, то пусть это будет автомобиль с открытым верхом - тоже дешевле!


Сейчас ситуация изменилась с точностью до наоборот: Cayman стал дешевле! А может Boxster поправился? Дело не в этом.Суть в том, что сейчас самый дешевый Porsche - это купе, а не родстер. И хотя разница в цене небольшая - всего 68 тысяч рублей - факт остается фактом.

Да будет так. Тем более, что для положительных моментов здесь есть повод: закрытое тело намного тяжелее открытого - более чем в два раза. Это означает, что у него явное преимущество в управляемости, особенно на гоночной трассе. О, я должен попробовать!

Прилив эмоций

Если автомобиль имеет неповторимый вид, никакой цвет не испортит его.Точно так же Cayman - хорошо смотрится даже в банальном серебристом металлике. Что уж говорить о купе Miami Blue - ярком, дерзком, вызывающем? А еще есть Lava Orange - апельсин, льющийся из сердца. Светить!

Porsche 718 Cayman

Краткие технические характеристики

Размеры, мм (Д / Ш / В): 4379/1 801/1 295 Двигатель: 2 (2,5) литра, 300 (350) литров. z. Трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач или семиступенчатая автоматическая максимальная скорость, км / ч: 275 (285) Разгон до 100 км / ч, сек: 4,7 (4,2) Привод: задний




* Технические данные Porsche 718 Cayman S PDK в скобках

Однако если вы вырвитесь из сферической пустоты, легко увидеть, что даже после заметного обновления нынешний Cayman выглядит очень похоже на своих предшественников - независимо от поколения.Это плохо? Не думаю. Эволюционные методы ценятся в Штутгарте, где каждая последующая модель в значительной степени воссоздает предыдущую машину. Тем не менее, всегда есть какие-то заметно заметные штрихи, с помощью которых можно определить новое. У свежего Cayman это задняя оптика с подвесным мостом с надписью Porsche. И все же ни о каком новом проекте говорить не приходится. И в этом нет необходимости - Porsche следует рассматривать как Porsche. А если да, то все нормально.

Но Каймановы острова созданы не только для того, чтобы ими восхищались. Вся его красота исходит изнутри! Это мощный источник эмоциональной подпитки, который вы загружаете на 80% в первые минуты путешествия. Остаток процентов получаешь за рулем, а на трассе уровень заряда сразу зашкаливает на 100%.


Соблюдайте режим!

Выставочный зал имеет типичную «поршневую» форму, и это то, что делает людей удачливыми, чтобы водить немецкий спорткар, здесь все знакомо.Приборная панель представляет собой парад планет от трех светильников, где закреплен основной тахометр. Спидометр, расположенный слева от него, как я видел, нужен только формально: его оцифровка настолько мала, что пользоваться им совершенно невозможно. Однако показания скорости дублируются цифрами внизу тахометра, что частично спасает положение. Зато дисплей, вписанный в правый круг, полон функций: он может отображать все, от показаний бортового компьютера до карты местности от навигационной системы.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Вы можете просматривать экран с помощью переключателя на рулевой колонке или рулевого колеса - все зависит от того, какой набор опций имеет экземпляр. На автомобилях с более простой комплектацией вообще отсутствуют кнопки руля, что не очень удобно. Кстати, само рулевое колесо выполнено по его образу и подобию суперкара - точно такие же «рули» используются в обновленном семействе легендарного 911.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

От того же «девятьсот одиннадцатого» Cayman (после Boxter) и круглый переключатель, установленный под правой спицей, используется - с его помощью можно менять режимы движения, влияющие на настройки приводного агрегата и ходовой части. Всего предустановок четыре: Normal, Sport, Sport + и Individual - в последнем случае можно настроить каждый элемент индивидуально (например, «заточить» двигатель и трансмиссию, но не подтянуть подвеску).

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Объем багажного отсека, л

150 (спереди) / 275 (сзади)

Между прочим, даже этот переключатель режимов различается от машины к машине. На Caymans с роботом предварительного выбора PDK, дополненным пакетом Sport Chrono, в центре переключателя есть кнопка, которая активирует функцию Sport Response: при нажатии коробка передач переключает одну передачу и переключается на специальный алгоритм переключения передач нажатием стрелка тахометра в зону высоких оборотов, и реакция на педаль акселератора возрастает до предела.Этот «форсаж» работает 20 секунд, чего более чем достаточно для быстрого обгона. А если вы справляетесь с обгоном быстрее, вы можете «облегчить» машину, нажав ту же кнопку.

Уловки на трассе

На гоночной трассе эта штука особо не нужна - здесь важнее выдерживать правильную траекторию и следовать инструктору, который от души «сбивает» 911. Здесь Кайман чувствует себя непринужденно: кольцом его не напугаешь.Напротив - вы только провоцируете!


Купе цепляется за асфальт гоночной трассы Sturup Raceway с колесами шириной 20 дюймов настолько плотно, что кажется, что шины не заботятся о законах физики. Конечно, если вы взбеситесь, 718 не составит труда спуститься с горки, особенно в режиме Sport +. Однако потери контроля над ситуацией не будет: система контроля устойчивости PSM остается бдительной, хотя и в фоновом режиме. Таким образом, Кайман может легко запланировать промах, но полностью отказаться от него - нет, нет!


Разница между 300-сильным базовым купе и 350-сильным Cayman S на дорогах общего пользования не очень заметна - небольшое преимущество в сцеплении почти не сказывается на эмоциональном фоне.Как так? Да вот оно что! На самом деле даже с «маленьким» мотором Порше рвет и прет: динамика разгона потрясающая. И саундтрек так, как приказал доктор Фердинанд Порше: возбужденный кнопкой Start-Stop, турбо-заряженный бодро хрюкает, с интенсивным ускорением при переключении передач, весело фыркает и беспрепятственно стреляет через глушители при выпуске газа. Здорово!

Porsche 718 Cayman (718 Cayman S) с роботом PDK
Расход на 100 км / ч

Но на гоночной трассе преимущества «es» становятся очевидными.Больший крутящий момент позволяет вам уверенно набирать скорость на поворотах - вы это четко чувствуете. Тормоза также более эффективны: в отличие от базовой версии, передняя ось Cayman S оснащена четырехпоршневыми суппортами от 911 Carrera с более толстыми дисками. Но надо сделать несколько быстрых кругов по трассе - и тормоза начинают уставать даже на «Esc»: ход педали увеличивается, и педаль становится менее жесткой. Независимо от того, является ли это опциональной карбон-керамикой PCCB - не беда: запас эффективности таких тормозов в несколько раз выше, чем у штатных.Вот только цена ... Почти полмиллиона рублей - что это?

1 / 2

2 / 2

Однако, если у вас нет особого желания гулять по Каймановым островам по трассе, о композитных керамических тормозах не стоит мечтать. Более того, даже самый демократичный 718-й способен наполнить жизнь азартами до краев. Главное, не пролить их.

Материалы

Обозреватель сайта Дмитрия Юрасова

Сердце нового «718» или «982» - модернизированная платформа своего предшественника с заводским обозначением 981, которая, в свою очередь, «выросла» из 911.Фактически, оба имеют переднюю подвеску McPherson, общий электроусилитель руля, днище кузова и силовую структуру спереди, но задние модули Boxter и Cayman имеют свои собственные, а также компоновку силового агрегата - в основании, не задний свес, как у «911». Вместо благородной многорычажной подвески - все тот же демократичный McPherson, правда, доработанный в ходе модернизации: стабилизатор стал на 20 процентов жестче, а алюминиевый подрамник усилен поперечиной, которая раньше устанавливалась только на заряженную версию GT4.Также была увеличена жесткость пружин подвески и амортизаторов, которые к тому же стали немного толще, а теперь есть специальные дополнительные пружины спереди, предотвращающие «выпирание носа» при активном разгоне. Так и в базовой версии, в версии с активной подвеской PASM за это отвечает электроника, а дорожный просвет уменьшен на 10 мм. Еще есть PASM Sport, но там подвеска «подтянута», поэтому покупать такую ​​машину имеет смысл только для тех, кто планирует провести на автодроме хотя бы выходные.Возвращаясь к кузову, отметим: существенно изменилась форма, что стало одной из причин присвоения собственного индекса (остались прежними только лобовое стекло, крыша и крышка багажника), но не по содержанию. Вся конструкция блока питания осталась нетронутой, почти половина из алюминия, остальное - из высокопрочной и сверхпрочной стали, а также из магниевого сплава. Хотя есть еще одно нововведение: если предыдущие атмосферные «шестерки» монтировались на трех гидравлических опорах, то у новой турбонаддувной «четверки» уже четыре, несмотря на меньший рабочий объем.Однако это вполне логично при повышенном КПД и несколько худшей балансировке таких двигателей, даже если оппозитная компоновка в этом отношении лучше традиционной рядной. Новая линейка двигателей принадлежит к тому же модульному семейству 9A2, что и шестицилиндровые двигатели нынешнего 911, фактически они такие же, но с «ампутированной» парой цилиндров. Все двигатели имеют одинаковый цепной привод ГРМ, по паре распределительных валов в каждой из двух головок, фазовращатели и настенные плазменные железные цилиндры с прямым впрыском и расположенные по центру форсунки.Все - быстрый и короткий ход, особенно 2,5-литровый, который является «скучной» двухлитровой версией, у которой точно такие же цилиндры и поршни, как у трехлитровой «шестерки». Но в деталях, конечно, все не так просто: например, специфика работы четырех цилиндров потребовала использования системы изменения хода не только впускных, но и выпускных клапанов. По этой же причине вместо персональных турбонагнетателей на каждые три цилиндра, как в «шестерках», стоит один общий турбонагнетатель, а в 2,5-литровом варианте S - с увеличенным диаметром и изменяемой геометрией турбины.Чтобы установить турбодвигатели там, где они когда-то были безнаддувными, конструкторам пришлось разработать оригинальную систему охлаждения наддувочного воздуха с компактным промежуточным охладителем и двумя боковыми радиаторами. Что касается коробки передач, то здесь меньше всего творчества: версия с двумя педалями использует тот же предварительный выбор семиступенчатого «робота» PDK с двумя «мокрыми» сцеплениями, поставляемыми ZF (7DT-45, как указано). Аналогичные коробки передач (адаптированные к другой компоновке силового агрегата) установлены на Porsche 911, но 718 не получил оригинальную семиступенчатую «механику» на основе PDK, и все еще удовлетворяется традиционным шестиступенчатым полем скорости. .

Porsche 718 Cayman вам понравится, если:
Вам не нравится Porsche 718 Cayman, если:

Многие слышали о красивом и очень быстром Porsche Cayman 2016-2017 от немецкого производителя, немногие восхищались им, наблюдая, как он движется по качественному асфальту в дорогих местах, и немногие знают правду об одной из самых представительных моделей автомобилей. .

Внешне машина особых доработок за время своего существования практически не получила, и это неудивительно - нужды в этом нет.Этот автомобиль великолепен в первозданном виде. Единственные изменения были внесены в передний бампер более чем через три года после премьеры первой модели. А в 2012 году, правда, вышла новая линейка или поколение и здесь машина не претерпела существенных изменений.

Говорят, когда автомобиль попал в автосалоны, Porsche «усыновил» четырех маленьких кайманов в одном из зоопарков Германии.

пр.

Внешний вид этой машины отличный, но многие считают, что в ней отсутствует агрессия.Мы можем наблюдать визуальную идентификацию производителя, которая особенно заметна в виде лизированных отражателей. Массивный бампер имеет т.н. губа, воздухозаборники и круглые противотуманные фары.


Сбоку нас привлекают большие, но слегка надутые колесные арки, и, прежде всего, заметны большие аэродинамические штампы на дверях, которые направляют воздух в воздухозаборник, а это, в свою очередь, переносит воздух в воздухозаборник. двигатель. Также в верхней части кузова плавная аэродинамическая линия, зеркало заднего вида, как и положено спортивному купе, расположено на ноге.

В задней части Porsche Cayman есть небольшая светодиодная оптика, соединенная спойлером, который, в свою очередь, имеет светодиодный стоп-сигнал. Массивный бампер внизу имеет небольшой диффузор, в центре которого расположены выхлопные трубы.


Размеры:

Характеристики

АВТО страхование +




Спорткар порше на рублевке


Как доехать до Спорткар-Центр Рублевский (Porsche) в Барвихинском на автобусе, метро или трамвае?

Общественный транспорт до Спорткар-Центр Рублевский (Porsche) в Барвихинском

Не знаете, как доехать до Спорткар-Центр Рублевский (Porsche) в Барвихинском, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Спорткар-Центр Рублевский (Porsche) от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Спорткар-Центр Рублевский (Porsche) с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Спорткар-Центр Рублевский (Porsche)? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Сад "Дружба"; Сад Дружба; МКАД; Черепково; ТЦ Европарк; Проходная Ин-та им. Бакулева.

Вы можете доехать до Спорткар-Центр Рублевский (Porsche) на автобусе, метро или трамвае. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 127, 129, 358

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Спорткар-Центр Рублевский (Porsche) с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Спорткар-Центр Рублевский (Porsche) проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Барвихинского! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Porsche cayenne 2012. Рекомендации, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Купить Porsche Cayenne (Порше кайен) 2012 года в Москве. Продажа б/у Порше кайен 2012 года выпуска: цены, фото
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв автовладельца Porsche Cayenne 2012. Порше Кайен 2012 — отзыв владельца. ADD-AUTO.RU, Иркутск - САМУИ.

    Стоит отметить, что при расчете цены Porsche Cayenne, 2012 г. не учитываются  Правильное русское написание: Кайен Неправильное русское написание: Каен.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    Porsche Cayenne, 2012 г. пробег 27 000 км, Автомат НЕ АВТОДИЛЕР! Автомобиль покупался в официальном салоне Порш Казань, новый.

    Всех с Новым годом! Один раз что то задребезжало в районе задних колес - посмотрели нашли камешек который каким то образом залетел и где то застрял в принципе мог - как раз перед этим довольно сильно на нем гонял не по очень хорошим дорогам - все было бесплатно устранено - заодно бесплатно помыли и пропылесосили машину. Этот внедорожник является королем в скоростном маневрировании. Руль хоть и на электроприводе информативен.

    Купить Porsche Cayenne (Порше кайен) 2012 года в Москве. Продажа б/у Порше кайен 2012 года выпуска: цены, фото

    Динамика изменения цен на автомобили Porsche Cayenne за последние пол года. Популярность автопроизводителей в Москве. В этом месяце пользователи отдали предпочтение модели Cayenne. Мы в соц сетях. О данной модели ещё нет отзывов. Ваш отзыв станет первым! На сегодня ситуация на рынке сложилась следующим образом:. Популярность моделей бренда в Москве.


    Популярность КПП среди покупателей. Популярность по типам двигателей. Популярность по типам приводов. Забавный инцидент, произошедший в американском городе Кливленд, наглядно показывает одно из технологических преимуществ механической трансмиссии перед автоматической... Компания Ford разработала новую технологию, позволяющую распознавать пешеходов ночью...

    Компания Aston Martin рассматривает возможность выпуска целой линейки супер роскошных седанов... Продаю автомобиль, красивого, коричневого цвета. На машине ездила аккуратно, девушка. Хранилась в гараже, в дтп не участвовала. Своевременное обслуживание на Рублевке. Все автомобили проходят комплексную проверку - техническую,...

    Закажите у менеджера видеопрезентацию и доставку в другой город... Добро пожаловать в СПОРТКАР-ЦЕНТР — первый официальный дилер Порше в России. СПОРТКАР-ЦЕНТР — это крупнейший в Европе Порше Центр — Порше Центр Рублевский и самый первый...

    На автомобиле проведена комплексная техническая диагностика. Выгодные условия при обме... Автомобиль продается официальным дилером Porsche. Возможность приобретения в кредит. Мы оценим и примем Ваш автомобиль в зачет данного на выгодных условиях. Очень красивый и благородный темно фиолетовый цвет. Автомобиль приобретен новым у официального дилера.

    Автомобиль в идеальном внешнем и техническом состоянии! Подписаться на новые объявления. Своими рассылками вы можете управлять. После приобретения авто, от рассылки можно отказаться.

    Porsche Cayenne SUV review - CarBuyer

    Audi открыла на МКАДе крупнейший дилерский центр в Европе — журнал За рулем

    Новый «Ауди Центр Алтуфьево» называют терминалом, а не дилерским центром. Наш корреспондент выяснил почему.

    Audi_Centre_Altufievo_11

    В Москве, на 85-м километре МКАД появился крупнейший центр Audi в Европе. «Ауди Центр Алтуфьево» величают терминалом, подразумевая новую концепцию устройства. Непонятно? Обратимся к словарю: «терминал» — это конечный пункт некой системы, обеспечивающий связь с внешней средой. А теперь смотрим, как это понимает Audi.

    Комплекс действительно впечатляет: пятиэтажный, общей площадью 13 799 кв. м, с двухуровневой парковкой. Новым автомобилям, которых здесь может быть до 46 единиц, отвели три этажа общей площадью 2000 кв.м. Не обделены и машины с пробегом: у них на этаж меньше, но при этом больший метраж, 2462 кв. м. Этой площади хватает на 64 машины. В сервисной зоне 36 постов и 29 подъемников. Ежедневно здесь могут обслужить до 120 автомобилей.

    IMG_9867

    И наконец, зона Audi Sport — первая в нашей стране у этой марки, несмотря на наличие 63 дилерских центров. Ее посетителей встречает спорткар R8, — диковина даже для поклонников Audi. Клиенты терминала могут заочно познакомиться с самыми мощными моделями линейки S и RS. А там, глядишь, дойдет и до очной встречи.

    Audi_Centre_Altufievo_12

    И часто ли в дилерских центрах, пусть и ведущих марок, увидишь эскалаторы, с помощью которых посетители путешествуют с этажа на этаж? Такого нет даже в дилерском центре Porsche на Рублевке, также крупнейшем в Европе, открытом без малого год назад.

    Интересно, почему автопроизводители тратят огромные средства и силы на создание таких центров в нашей стране и в такое непростое время? Ответ прост: для них это инвестиции в будущее. Аксель Альбрехт, директор Audi по развитию продаж в Европе, говорит, что, несмотря на кризисное время, концерн Audi продолжает рост и в прошлом году достиг рекордного уровня продаж в мире. Возросла и известность бренда. Теперь она выше, чем у Gucci. И в этом году у Audi выходит более 20 новинок — немало для премиального бренда.

    IMG_0064

    Слева направо: Пауль Шлегель, Владимир Пронин, Аксель Альбрехт.

    Слева направо: Пауль Шлегель, Владимир Пронин, Аксель Альбрехт.

    Слева направо: Пауль Шлегель, Владимир Пронин, Аксель Альбрехт.

    Директор по развитию дилерской сети Audi в России Пауль Шлегель отметил, что марка официально работает в нашей стране уже четверть века, и российские покупатели для компании очень важны. А Владимир Пронин, председатель правления компании Genser, в чью сеть входит «Ауди Центр Алтуфьево», сравнил создание такого комплекса с рождением ребенка, который тоже ведь не сразу встает на ноги. От себя добавим «и начинает зарабатывать». Надеемся, что перспективное детище Audi оправдает надежды «родителя», несмотря на то, что в непростое время сейчас живем.

    • Audi R8 появился на российском рынке прошлой осенью, компания рассчитывает продать на нашем рынке около 20 родстеров и столько же купе. В 2018 году у суперкара должен появиться агрегат V6 объемом 3,0 л с двумя турбонагнетателями. Пятицилиндровый движок, который планировали ранее, отвергли, чтобы не создавать внутренней конкуренции с TT RS.
    • Приветливый на вид маленький кроссовер от Audi Q2 недавно представили в Женеве. Наш автор расскажет, с кем собирается конкурировать этот автомобиль.
    • В январе этого года ингольштадтцы разрешили спор с Fiat Chrysler Automobiles вокруг названий Q2 и Q4. Итальянцы не хотели уступать индекс, который некогда носили спортивные модели компании Audi, но немецкий напор увенчался успехом.
    Фото Audi и Ильи Пименова

    Редкие спорткары выгоднее покупать сейчас :: Autonews

    Редкие спорткары выгоднее покупать сейчас

    В человеке все должно быть прекрасно. И мечты тоже. Грезить о Ferrari, Bentley или Porsche теперь не модно – последний тренд в этом указывает на то, что стоит задуматься о более изысканных материях. То есть о тех автомобилях, которых не встретишь в пробке на Кремлевской набережной или на Рублевке. Обитатели последней, кстати, кроме пристрастия к дорогим яхтам и прочим атрибутам роскоши, к сожалению, редко могут похвастать уникальными малоизвестными автомобилями. Так что этот рейтинг из самых оригинальных авто десятилетия – для них.

    Загадка: как называется элитный итальянский внедорожник с очень мощным мотором? Первая буква – F... Нет, не FIAT. И не Ferrari, которая пока так и не решилась на столь радикальное пополнение модельного ряда. А многие ли знают про такую марку, как Fornasari? Вот уж эксклюзивнее некуда. Полный привод, мощные моторы, броский дизайн и заоблачные цены, приправленные тем фактом, что число обладателей подобных авто в мире – единицы. Точные характеристики назвать трудно: под капотом может быть любой мотор, который пожелает клиент. Можно также выбирать количество дверей, цвета кузова и салона, наличие или отсутствие крыши и т.д... Хотя некоторым этот дизайн не нравится. Слишком уж экстравагантным получился этот проект.

    Хочется благородного британского спортивного чего-нибудь? Jaguar и Bentley – отличные автомобили, но ведь многие совсем забыли про Lotus – кузницу лучших кадров по доводке шасси до совершенства. Если еще недавно кроме различных версий спартанского родстера Elise у британцев ничего не было, то сейчас ситуация изменилась: полгода назад было представлено купе Evora, призванное привлечь внимание тех, кому нужна абсолютная управляемость, но не лишенная комфорта роскошного автомобиля. И даже несмотря на то, что двигатель там стоит от Toyota (260 л.с.), автомобиль способен удивить многих искушенных водителей. В России купить Lotus вполне реально, было бы желание.

    Шведский Koenigsegg – еще один аппарат, который редко встретишь в Москве. Хотя в Европе компания уже давно зарекомендовала себя в качестве производителя одних из самых бескомпромиссных гиперкаров. Последнее творение – купе CCXR, мотор которого выдает 1013 л.с. и при этом работает на биотопливе. Максимальная скорость – под 400 км/ч, разгон до 100 км/ч подобен выстрелу – 3,1 секунды. И это чудо можно заказать. Правда, с биоэтанолом у нас пока дела обстоят не самым лучшим образом, но в портфолио компании есть варианты и с традиционными бензиновыми моторами.

    Zonda – еще один образец того, как настоящий фанатик способен утереть нос даже именитым производителям суперкаров. Последнее творение маэстро Пагани – купе F Cinque – оснащено двигателем мощностью 678 л.с. с крутящим моментом 780 Нм. Время разгона до 100 км/ч составляет 3,4 сек., до 200 км/ч – 9,6 сек. Будет выпущено всего пять экземпляров, так что беспокоиться насчет того, что у ворот модного столичного светского местечка будет стоять второй такой, не стоит. Да и цена – не для слабонервных: более 2 миллионов долларов. Зато после покупки консультации по эксплуатации будет давать сам создатель автомобиля...

    Caparo T1 – нечто, не поддающееся классификации. Трудно назвать этот аппарат обычным термином “суперкар”. Скорее это болид “Формулы-1”, адаптированный для использования на дорогах общего пользования. И комфорта у этого авто столько же, сколько у болида. Последнее творение компании – T1 Race Extreme. Как сообщается в пресс-релизе компании, суперкар получил тюнингованный полностью алюминиевый V8, развивающий 620 л.с. при 10 500 об/мин. С этим двигателем Race Extreme способен разогнаться до 100 км/ч всего за 2,8 секунды, до 160 км/ч – за 5,8 секунды, а максимальная скорость составляет 335 км/ч. Такая мощность в сочетании со сниженным до 550 кг весом потребовала радикальных изменений в подвеске, аэродинамическом обвесе и тормозной системе. Блок управления двигателем и трекшн-контроль у Race Extreme полностью программируемые. Дополнительно клиент может заказать комплект “Управление климатом”, включающий в себя армированное ветровое стекло и кондиционер.

    Все эти автомобили выбиваются из ряда вон. Многие скажут, что сейчас не время для подобных неоправданных трат. Может быть. Но каждый из них – это целая история, это своя легенда, это особый статус. В конце концов, это еще и неплохое долгосрочное вложение денег – с годами эти аппараты будут только дорожать, как, например, это произошло с самым экстремальным суперкаром 90-х, трехместным McLaren F1: сейчас на аукционах некоторые экземпляры его оцениваются в миллионы долларов, с годами их ценность только вырастет. Главное, не разбить драгоценность на колесах в гонках по Кутузовскому.

    Александр Зумберов

    HorsePowers — автомобильный интернет портал » Porsche Boxster Spyder. Ярче солнца

    Где-где, а в Калифорнии знают толк в дорогих машинах. Причем, в отличие от России, принадлежность к высшей касте на тихоокеанском побережье США определяется не столько количеством нулей в прайсе, сколько степенями свободы, которые может подарить автомобиль. Неудивительно, что рождения нового Porsche Boxster Spyder в вотчине Арнольда Шварценеггера ожидали с таким трепетом и нетерпением

    Тест-пилот

    Владимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 13 лет, личный автомобиль — Volvo C30

    В 1588 году знаменитый британский пират Френсис Дрейк, встречая на борту своего корабля известную своим безобразием королеву Елизавету, заслонил глаза ладонью, делая вид, что ослеплен красотой властительницы Англии. С тех пор традиция «козырять» прочно вошла во все армии и флоты мира. Сегодня уже мало кто помнит, что начало ей положила льстивая издевка английского пирата. Многовековая выдержка ритуала напрочь очистила его от неприятной ауры…

    Накануне, проехав ради знакомства с новым родстером Porsche на лимузине Panamera пол-Калифорнии, от Лос-Анджелеса до Монтерея, мы не встретили и половины тех восторгов, лавина которых обрушилась сегодня в открытый всем ветрам салон нашего Boxster Spyder. Даже на «калифорнийской Рублевке» — легендарной закрытой трассе 17?Mile, петляющей средь прибрежных скал Пэббл-бич и по праву считающейся одной из самых красивых дорог Америки, ему воздали должное.

    Прежде чем, увлекшись динамическими испытаниями Porsche Boxster Spyder в долине Кармель, мы добрались до Пэббл-бич, минуло добрых полдня. Яркое калифорнийское солнце, словно гигантская огненная субмарина, уже начало свое погружение в глубины Тихого океана. Переливаясь в его свете, миллионы хрустальных брызг океанского прибоя, разбиваясь о скалы, алмазным дождем парили над побережьем. Может ли что-то заставить отвести взор от этой идиллической картины?! Только появление Boxster Spyder! О нем в Калифорнии многие слышали, но пока еще мало кто видел. Щурясь под лучами утопающего в океане светила, туристы и местные миллионеры, приложив ладони к глазам, словно ослепленные совершенством нового родстера Porsche, без устали козыряли нашему белоснежному, открытому всем ветрам спорткару. Не было и не могло быть в этих восторженных взглядах и толики лукавства сэра Френсиса Дрейка. Те, кто посмелей, даже подходили «прицениться» и узнать первые впечатления. После трех часов скоростных испытаний в долине Кармель нам было что рассказать о характере нового немецкого родстера.

    Не секрет, что эффективность любых испытаний в немалой степени зависит от места их проведения. Отправляясь в Монтерей, большинство членов нашей скромной тестовой группы были уверены, что полигоном на этот раз станет легендарная гоночная трасса «Лагуна-Сека», располагающаяся всего в нескольких десятках миль от тестовой базы в долине Кармель. В конце-концов именно так за пару недель до этого поступили их коллеги из Daimler, представлявшие здесь же в Кармеле свой крылатый спорткар SLS. Но в Porsche оказались честнее и мудрее соседей! Boxster Spyder — не гоночный болид, а дорожный спорткар. И место ему все-таки не на гоночной трассе, а на пустынном извилистом шоссе, где можно прохватить с ветерком, не опасаясь полиции. 25?мильное дорожное кольцо в долине Кармель своим коварством и разнообразием поворотов напоминает Северную петлю «Нюрбургринга». Разве что перепад высот в «Зеленом аду» Калифорнии на пару сотен метров больше, да встречный транспорт нет-нет, да и встречается на выходе из слепых поворотов, заставляя держаться в рамках. А это ох как непросто!

    Ковши спортивных кресел столь плотно охватывают тело, что кажется, будто сидишь не в автомобиле, а в идеально подогнанном по фигуре гоночном «скафандре на колесах». И с каждым пройденным километром, с каждой минутой единение с машиной становится все ощутимее. Скажу честно, никогда прежде ни в одном спорткаре это единение не доходило до таких высот, хотя поездить довелось прилично. Так и голову потерять недолго. Признаться, грешок такой был. Поутру, еще не познав до конца всего коварства кармельской трассы, мы пару раз чересчур оптимистично влетали в слепые повороты, не подозревая, что холодные — до чечетки в зубах — зимние ночи Калифорнии оставили под сенью вековых сосен ловушки в виде легкой наледи. Но система стабилизации вовремя «стелила перинку», подхватывая заднюю ось. А боковое дуновение ветра в открытую кабину чуть скользящего в заносе родстера остужало горячую голову. Минимальная масса (1275 кг), сниженный на 25 мм центр тяжести, идеальная развесовка по осям и увеличение прижимной силы — вот четыре основных слагаемых идеального баланса и острой как бритва управляемости Boxster Spyder.

    В целом процесс разработки Boxster Spyder напоминал составление диеты какой-нибудь калифорнийской топ-модели с идеальной фигурой. С дотошностью опытных диетологов немецкие инженеры по крупицам срезали с, в общем-то, и без того стройного тела Boxster S лишние граммы. И своего добились! Эффективнее всего штутгартская диета отразилась на кузове родстера, сбросившем разом 56 кг. Отказ от электропривода складной крыши в пользу двукомпонентного складываемого вручную верха разом сэкономил 21 кг; уход от стандартной системы кондиционирования принес еще 13 кг, 7 кг подарило снижение на 10 л (до 54 л) емкости топливного бака, наконец, позаимствованные у моделей 911 Turbo и GT3 алюминиевые двери облегчили кузов еще на 15 кг. Переборка «внутренних органов» подарила Boxster Spyder еще 19 кг: 12 — облегченные спортивные кресла, 1 — дверные панели с аскетичными петлями вместо ручек, по 3 — ликвидация стандартной радиосистемы и снижение до 60 Ач емкости аккумулятора. Последние 5 кг на счету облегченных колесных дисков. Итого: 80 кг или 6% от массы.

    Коэффициент лобового сопротивления остался тем же, что и у Boxster S, зато за счет снижения фронтальной площади и улучшения аэродинамики задней части подъемная сила кузова снизилась на 10%. Вкупе с кратным приростом мощности и крутящего момента 3,4?литрового 6?цилиндрового двигателя (+10 л. с. и 10 Нм), помимо фантастической управляемости, это принесло небольшое улучшение мощностных и динамических характеристик Boxster, позволив Spyder преодолеть разом два гроссмейстерских рубежа. В удельной мощности Boxster Spyder разменял 4 кг/л. с. — 3,98 кг/л. с., в динамике разгона до 100 км/ч — 5 с: 4,8 с. Последнее, правда, достижимо лишь в комбинации спортивного пакета и опционального двухконтурного 7?ступенчатого автомата DPK. Вот только положа руку на сердце следует признать, что механическая 6?ступенчатая КП все-таки подходит характеру Boxter Spyder куда больше. В данном случае «портить» предельно честный автомобиль излишней автоматикой желания не возникает. Это все равно, что упаковывать морду идеально выдрессированной немецкой овчарки в намордник. Пусть даже этот «намордник» и делает «немца» еще злее и агрессивнее.

    Любим — не любим

    Мощная дуга безопасности визуально служит логическим продолжением спортивных кресел. Элегантно

    Петли вместо ручек дверей придают салону Boxster Spyder неповторимый спортивный шарм. Спортивно

    Вождение
    Не разочарует взыскательного водителя ни в плане управляемости, ни с точки зрения динамики. В умелых руках Boxster Spyder способен очень на многое.

    Салон
    Сама компоновка родстера подразумевает некоторую степень аскетичности, и к этому надо быть готовым.

    Комфорт
    Конструкторам удалось найти удачный для родстера компромисс между спортивным характером и комфортом. Лобовое стекло хорошо экранирует набегающий поток воздуха, не допуская завихрений в салоне.

    Безопасность
    Жесткая рамка лобового стекла родстера и толстые дуги безопасности за спинами водителя и пассажира защищают при возможном опрокидывании гораздо лучше, нежели конструкции большинства кабриолетов.

    Цена
    Дороже основных конкурентов. Но на фоне остального модельного ряда Porsche цена вовсе не выглядит заоблачной.

    Достоинства и недостатки

    + Высочайший уровень динамических характеристик, максимально точная спортивная управляемость.
    — Неудобно выходить, матерчатые растяжки складной крыши на высокой скорости создают сильный шум.

    Технические характеристики

    Марка и модель — Porsche Boxster Spyder
    Габариты — 4342x1801x12a1 мм
    Двигатель — бензиновый, 3436 см3, 320 л.с./7200 мин-1
    Трансмиссия — механическая, 6?ступенчатая КП
    Динамика — max 267 км/ч; 5,1 с до 100 км/ч
    Конкуренты — Audi TT Roadster, BMW Z4, Lotus Elise, MB SLK

    Наше мнение

    Отличный и относительно недорогой, по меркам спортивного семейства Porsche, fun-car. Однако сверхлегкая крыша может защитить лишь от ветра и калифорнийской непогоды. В России же, в силу «открытого характера» Boxster Spyder, его эксплуатационный цикл ограничивается периодом с мая по октябрь. С другой стороны, вряд ли найдутся клиенты, у которых он окажется единственным в гараже.

    Источник: www.5koleso.ru Автор: Владимир Маккавеев Фото:Porsche

    Закрыть бизнес на 90 дней. Сколько фирм прогорят из-за пожарных?

    Поскольку для большинства предпринимателей прекращение деятельности на три месяца равнозначно потере бизнеса, инициатива вызывает тревогу

    Фото: Дмитрий Серебряков/ТАСС

    Пожарные получат право закрывать бизнес на 90 дней. Согласно сведениям РБК, содержащий такую норму законопроект был одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности. Это значит, что шансы на принятие Госдумой у него очень велики. Поскольку для большинства предпринимателей прекращение деятельности на три месяца равнозначно потере бизнеса, инициатива не может не вызывать тревогу.

    Образ сотрудников пожарной охраны, «кошмарящих» бизнес и вымогающих взятки, прочно въелся в общественное сознание. Действительно, пожарные среди различных проверяющих инстанций лидируют по числу проверок бизнеса. Однако в последние годы их требования стали выглядеть вполне разумными, хотя все равно принимать внесудебное решение о закрытии предприятий, организаций неверно, уверен генеральный директор «Спорткар-Центра» Дмитрий Баранов.

    Дмитрий Баранов генеральный директор «Спорткар-Центра»

    Следует уточнить, что определенные права по приостановке деятельности компаний у пожарных были и раньше, но только в случае многократных нарушений и неисполнения ранее выданных предписаний. Теперь же у них появляется возможность делать это сразу, правда, с одной оговоркой — во время действия особого противопожарного режима, который может устанавливаться в случае повышения пожарной опасности. Решение о его введении могут принимать власти всех уровней, включая муниципалитеты, но поскольку вводит его не МЧС, особо волноваться не надо, считает вице-президент «Опоры России» Марина Блудян:

    Марина Блудян вице-президент «Опоры России»

    Во многих регионах России, особенно в Сибири, особый противопожарный режим вводится местными постановлениями ранней весной и действует до осени. Тогда у сотрудников пожарного надзора на несколько месяцев появляются фактически неограниченные полномочия закрывать все что угодно. Что-то подсказывает, что там пожарные могут действовать в несколько ином стиле, чем те, с которыми приходится сталкиваться на Рублевке и Кутузовском проспекте официальному дилеру Porsche в России — компании «Спорткар-Центр».

    Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

    ПФК ЦСКА | Книга для всего нашего двора.

    Самый продуктивный российский журналист Игорь Рабинер написал свою 18-ю книгу. И, наверное, она стала как самой важной, так и самой удивительной.

    Конечно, книги стараются писать «под событие». Но более точечно выпустить очередной труд, чем это сделали в этот раз Рабинер и «Эксмо», наверное, невозможно. Поэтому-то он и удивительный — редко какой профессионал из мира спорта (особенно тренер) согласится прогреметь, не зная еще, станет ли он чемпионом России, и как его сборная выступит на Евро.

    Вышло в итоге так, что Игорь и Леонид Слуцкий представляли книгу о тренере сборной России в спорткар-центре «Порше» на Рублевке за два дня до, безо всякого преувеличения, кровавой битвы ЦСКА с «Рубином» за чемпионский титул, и за месяц до того момента, как станет ясно, из чего сделана российская карета на Евро-2016. Дав согласие на книгу, Слуцкий рискнул очень многим. Но только подтвердил то, о чем не раз говорится в истории, как всегда, с чувством поданной Игорем — характер у тренера сборной России куда более крепкий, чем многим до сих пор кажется со стороны.

    На самой презентации звучало немало добрых слов. В том числе и от тех, чей персонаж в книге выглядит неоднозначно. От Юрия Белоуса, например. Евгений Ловчев публично покаялся, что когда-то недооценивал молодого тренера. Актер Валерий Баринов и вовсе надел армейскую футболку, которую когда-то ему подарил сам Леонид Викторович со словами: «Только не топчите…».

    Рядом со Слуцким люди отчего-то делают странные вещи и отказываются от каких-то своих прежних представлений. При том, что он — ни в коем случае не князь Мышкин, и никакой, конечно же, не Жозе Моуринью.

    Он, в отличие от Капелло, или даже Хиддинка, один из нас. Знающий, что такое общая палата в больнице, станичные столовки, постоянная недооценка со стороны и требования, требования, требования, которые без конца предъявляет жизнь. Просто Слуцкий, использовав свой интеллект и одержимость, сумел пробиться за счет труда, упорства и фанатизма, показав таким образом американскую мечту в полный рост. И оказался одним из сотни тысяч, поднявшимся над равными. Завидовать, конечно, проще таким, чем Капелло с его домиком на Пантеллерии, далеким от нас, как Альберт-холл от дома культуры. Вот пишу это сейчас и уже задумываюсь: «А вот я мог бы то, это…».

    Книга вышла чем-то похожей на презентацию. Читая ее, многие захотят ни с того ни с сего извиниться перед Слуцким за то, что думали о нем «не так». Огромное количество персонажей, высказывающихся о раннем Леониде Викторовиче, о котором почти все что-то слышали, но не были в состоянии сформировать объективное мнение — главная «фишка» книги. Один из «фигурантов» — комментатор Дмитрий Федоров — не смог приехать на презентацию из… Питера, где работал на хоккейных матчах ЧМ-2016. Мы встретились в пресс-центре на следующий день, и Федоров выделил главное: «Самое важное, что сделал Рабинер – он сделал исследование. Это такая редкость для нынешней спортивной литературы и журналистики».

    Колоритный меценат волгоградской «Олимпии», которая дала стране тренера Слуцкого, Николай Чувальский, подозревается в том, что когда-то сжег «Ленину машину». Но и он выглядит в книге, как один из тех, кто сейчас словно извиняется за свои поступки.

    Не делает этого, пожалуй, только функционер Герман Ткаченко, предупреждающий Слуцкого: главное испытание еще не пройдено. И важно, чтобы изменения, происходящие с тренером сборной сейчас, не переросли в мутацию. Речь в первую очередь о стиле поведения, который Леонид Викторович изменил, чтобы «все успевать». Забавно, но ярким примером может служить автор книги — Игорь Рабинер давно уже выразил свой профессионализм и потенциал, но для тех, кто с ним знаком, остался таким же, как 10 лет назад. И это не мешает ему быть большим человеком в своем деле.

    Тепла и элегии книге добавляет мама тренера сборной России. Читая ее реплики, понимаешь, что у Леонида Слуцкого всю жизнь была одна каменная стена, на которую он опирался во все трудные мгновения, пусть даже ее иногда и не замечал. И которая дала возможность ему быть той самой белой вороной, что в итоге пролетела сквозь стаю грачей. Как? Поверьте, в книге масса подробностей и деталей из жизни Слуцкого, о которых молчали даже слухи.

    Мы с восторгом приняли победу «Лестера» в чемпионате Англии. Кто-то болел за «Ростов» в чемпионате России. Слуцкий — это такая же сенсация. Только болеют за него далеко не все. Потому что он — совершенно точно не брэнд. И не человек-брэнд. Просто человек. Тренер с нашего двора. Которому предстоит еще очень многое доказывать, но он не боится этого уже сейчас, раз дал согласие на книгу, которую каждый его «сосед по двору» — не обязательно болельщик — обязан прочитать.

    90 000 автомобилей класса люкс дороже в условиях кризиса в России

    Это выглядит парадоксально, но объяснимо: рынок массовых автомобилей рухнул с обесцениванием рубля и падением цен на нефть, экономика скатилась в рецессию, а продажи Porsche, Bentley, Rolls-Royce и Lexus растут. . «Это странно», - признает аналитик IHS Тим Уркарт. Даже в экономической долине безысходности эти бренды демонстрируют неожиданно хорошие результаты.

    Падение заработной платы удерживает многих людей от покупки автомобилей, но для тех россиян, которые все еще могут позволить себе самую большую роскошь, это может быть хорошее время для покупок.Более слабый рубль, который в 2015 году потерял почти 20 процентов. по отношению к доллару, означает, что иностранные автомобили класса люкс сейчас в России намного дешевле, чем где-либо еще. Например, кабриолет Porsche 911 Turbo S стоит 11,8 миллиона рублей (151 687 долларов) по сравнению с 200 400 долларами в США.

    Руководитель автосалона Rof group Мария Малинская поясняет, что некоторые модели премиум-сегмента сейчас в рублях в два-три раза дешевле, чем в долларах.

    Состоятельные россияне также стараются вкладывать часть своих активов в товары длительного пользования, а не хранить рубли.Такие автомобили - хорошее вложение, потому что они не теряют в стоимости, а только приобретают.

    Российский рынок автомобилей премиум-класса прошел долгий путь с 1970-х годов, когда по кольцевым дорогам Москвы кружили всего три Mercedes: один принадлежал Леониду Брежневу, другой - чемпиону мира по шахматам Анатолию Карпову, а третий - барду-диссиденту Владимиру Высоцкому.

    Сегодня популярный автомобильный сектор страдает. После десятилетия годового роста продаж более чем на 10 процентов. с 2013 года наблюдается спад, поскольку Россия ощущает обвал мировых цен на нефть и последствия западных санкций против Украины.В 2015 году продажи новых автомобилей снизились на 36%, в этом году они будут снижаться четвертый год подряд, - прогнозирует организация AEB.

    В сегменте самых дорогих автомобилей дела идут лучше. В 2015 году продажи лимузинов Bentley выросли на 7%, Rolls-Royce - на 5, Porsche - на 12 и Lexus - на 6%. Последние два бренда набирают обороты с 2012 года, когда в России было продано в общей сложности почти 3 миллиона автомобилей.

    Porsche и RR объясняют, что девальвация рубля увеличила спрос на их автомобили. Это, по мнению Уркарта, подтверждает мнение о том, что богатые предпочитали вкладывать свои свободные деньги во что-то прочное и роскошное.Их популярность также отражает увеличивающийся разрыв в доходах в России, где реальная заработная плата с поправкой на инфляцию снизилась на 9,5% в 2015 году.

    Новые автомобили недоступны для многих россиян. Прошлогодний модный лимузин Lada Grant стартует по цене от 368 тысяч рублей. рублей (4694 доллара) при средней заработной плате в декабре 42 684 рубля; покупка такой машины составляет почти годовой заработок.

    На другой стороне рынка RR Ghost SWB стоит от 19 миллионов рублей (241 784 рубля), за которые можно было купить более 50 ладов.- Даже в кризис есть люди, у которых есть деньги. Возможно, они думают, что сейчас самое время покупать дорогие автомобили, - считает аналитик ВТБ Капитал Владимир Бешалов.

    .90-тысячный Porsche Cayman - охотник за углами. Отзыв от Porsche Cayman (2008) Спортивное рулевое колесо GT

    Если бы он получил более мощный двигатель, все его родственники в семействе 911 перестали бы продаваться - так его оценил эксперт и гонщик Борис Шульмейстер, двухместный Cayman.

    Мы говорили на пороге автосалона Porsche, где меня приняли за покупателя Cayenne. Несомненно, это эффективный и в то же время серьезный внедорожник, который вытащил компанию из застоя 90-х.это хорошая машина. Но лично мне он не нравится за то, что он балует кровь Porsche, бренда, который выделяется для меня из остального автомобильного мира.

    Настоящий «Порше» в духе оригинала - задний привод! Эти три числа так же волшебны, как и номер службы экстренной помощи: отправная точка для страдающих гонками.

    Очевидно, табличка 911 на корме стоит очень дорого. И в Porsche справедливо рассудили - нужно сконструировать более доступную модель.Так появилось первое поколение «Каймановых», которые, кстати, за время жизни конвейера оказались достойными старшего брата.

    Porsche Cayman (Порше Кайман) - второй желтый по счету на кольцевой трассе в Мячкуве

    И вот уже началось производство Porsche Cayman второго поколения, но он еще не прибыл к нашему дилеру. Я слушал рассказ менеджера о каких-то трех «кайманах» с буквой S, уже направляющихся в Россию, и у меня возникло опасение, что его не включат в заявку на этот год, поскольку квота для России ограничена и не тратится рубль оставил себе любимый салонный автомобиль.

    Porsche Cayman - третья модель с инновационным легким кузовом после 911 Carrera и Boxster. В зависимости от комплектации новый Cayman на 30 кг легче своего предшественника и потребляет на 15% меньше топлива. Кузов увеличил жесткость на 40%, а это значит, что автомобиль должен быть еще острее.

    Это правда, что базовая цена нового Porsche Cayman S осталась на руках - 3 129 000 рублей. и перечень опций, позволяющих поднять прайс-лист до 4 463 404 руб.Ходят слухи, что самая дешевая версия Porsche Cayman нового поколения будет предлагаться от 2 555 000 рублей. Продавец не отрицал этого, но и не подтверждал. На них пока вроде нет квоты. Если вы добавите к этому миллион, вы сможете купить Cayman S первого поколения со всеми опциями.

    Номерных знаков пока нет, но уже на трассе. С учителем на поворотах, Олег Кесельман, я и Porsche Cayman на трассе в Мячкуве.

    Что изменилось во втором поколении Porsche Cayman? Почти все! Визуально он кажется более массивным, дает больше мощности и пространства, на нем еще легче ездить, и теперь он наконец-то ускользнул из тени "".

    На первый взгляд, вы отрываете рельефную дверцу, направляя поток к воздухозаборникам; короткий передний свес, украшенный фарами с замысловатыми светодиодными кольцами; кабина сдвинута вперед, а спина надувается. Воздухозаборники на задних крыльях намекают на среднемоторную концепцию Porsche Cayman. В этом случае масса оппозитного двигателя сосредоточена в центре рядом с центром масс. Это обеспечивает минимальный момент инерции, максимальную маневренность и абсолютно нейтральную недостаточную поворачиваемость.

    Увеличена колесная база на 60 мм, колея стала шире, клиренс занижен на 10 мм (для Cayman S на 11 мм). Купе прилипает к асфальту и выглядит более зрелым и смелым. Однако длина увеличилась всего на 33 мм, благодаря чему Cayman остался компактным и комфортным в городе.

    Porsche Cayman: Отзывчивое управление, глубокая посадка и жесткость кузова обеспечивают отличную отзывчивость.

    Благодаря длинной колесной базе Porsche Cayman выглядит как Формула-1.Даже с отключенной системой стабилизации прямо на границе Porsche Cayman внезапно перестает сильно крутиться. Переход от сцепления к скольжению плавный и контролируемый.

    Какую загрузку открывать? Вы можете оба! В то же время мы оценим практичность Cayman, если это можно сказать о спортивном автомобиле. Оказывается, вполне возможно: спереди объемом 270 литров был чемодан средних размеров, а сзади - 130-литровый багажник с камерой.

    Porsche Cayman - это просторный двухместный автомобиль с хорошей отделкой, двумя багажниками, практичной задней полкой.

    Вообще говоря, Каймановы острова не диктуют свои правила и не требуют жертвовать комфортом ради спорта. Сиденья? Они, несомненно, спортивны. Но это не спортивные «ведра», а гражданские, в меру жесткие кресла. Даже опциональная 4-точечная подвеска Plus не сжимается так бескомпромиссно, как корсет.

    Porsche Cayman: базовая механическая конфигурация 6-ступенчатая коробка передач с двухмассовым маховиком. Комфортные сиденья, слишком маленькие кнопки на центральной консоли, плохо читаемая шкала спидометра

    Мультимедиа также не уступают премиальному седану: главный центральный 7-дюймовый сенсорный экран дополняет 4,6-дюймовый многофункциональный VGA-дисплей в правом приборном отсеке, который передает информацию на бортовой компьютер и дублирует данные навигатора.

    Об отделке говорить не приходится: узнаваемый с первых секунд стиль, безупречная эргономика шитья, элегантные завязки, гибкий пластик, проверенное усилие на каждой пуговице. А какие цвета интерьера: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange ... вкусно! Здесь все аппетитно и реально - кожа источает изысканный аромат, охлаждающий алюминий маленьких ступиц руля, дверных ручек и рамы консоли - дразнит кнопками «Спорт» и «Спорт Плюс». Они только кричат: «Ты забыл, зачем ты здесь?»

    «Порше Кайман» по-прежнему выпускается с двумя оппозитными «шестерками»: более слабым 2,7-литровым двигателем мощностью 275 л.с. и мощностью 10 л.с.и 200 кубов объема. Второй - 325 лошадиных сил (+5 л.с. по сравнению с предшественником) размещен в версии «Кайман-S». Кривые пиковой мощности взлетели до еще более высоких оборотов. Боксер объемом 3,4 литра от старшего брата Карреры потерял 25 л.с. на Porsche Cayman, так сказать, из уважения к старшим. Но звук эпохи воздушного охлаждения здесь даже лучше. Это не влияет на расход топлива, напротив, благодаря автоматике Start-Stop и длинной седьмой передаче в коробке передач PDK Porsche Cayman S экономит до литра на сотню по сравнению со своим предшественником.

    К нам только едет Porsche Cayman-S, будем тестировать с роботом предварительного выбора Porsche Doppelkupplung (плюс 135 552 рубля в базовой комплектации). Эта 7-ступенчатая коробка передач состыкована с центрально расположенным двигателем и висит над задней осью. Кажется, что вообще нет времени что-то менять. Помогает экономить топливо за счет отключения сцепления при отпускании дроссельной заслонки. За дополнительную плату (в пакете SportChrono - 97027 руб.) Предлагаются динамические опоры, снижающие инерционность агрегата в крутых поворотах, и, как следствие, кормовую тягу.А теперь добавьте почти идеальное распределение веса по оси: 46:54! Многообещающе?

    Старт! Porsche Cayman S ускоряется с жадностью гончей, выпущенной за зайцем: аккуратно и безудержно. Кнопка Sport изменяет программу управления двигателем, а «Cayman» доводит стрелку тахометра до максимальной скорости 8000 об / мин при ускорении.

    Что такое Спорт Плюс? Да, купе теперь резко дергает за дроссель при переключении на пониженную передачу, удерживая стрелку тахометра на высоких оборотах.

    Porsche Cayman: при охоте на доли секунды отключать ESP не нужно. В положении «Спорт Плюс» настройки дают определенную свободу и при необходимости включают резкое, но непродолжительное торможение. При этом двигатель не дросселируется на выходе из поворота.

    Первый поворот и купе проходит апекс без скрипа шин. Электромеханический усилитель руля за счет замены гидравлики позволяет рассчитывать траекторию с точностью до сантиметра. Подвески были улучшены: передняя McPherson легче и оснащена более компактными амортизаторами на алюминиевых кронштейнах, стабилизатор поперечной устойчивости стал жестче.Также сзади есть McPherson, но теперь он полностью алюминиевый, за исключением нижней поперечины, которая сделана из более жесткой листовой стали.

    Отрегулировать подвеску? Возможно: для этого есть еще одна волшебная кнопка с пиктограммой в виде амортизатора. Новое поколение опциональной активной подвески PASM (плюс 68 489 рублей) получило четыре дополнительных датчика вертикального ускорения на передних и задних колесах. Захват еще более усиливается за счет спортивного режима.Подвеска PASM дополняется системой Porsche Torque Vectoring (PTV), которая имитирует активный дифференциал: она объединяет блокировку заднего дифференциала с избирательным торможением колес в единый блок, поддерживаемый системой Porsche Stability Management. Эффект? Значительное улучшение динамики на входе в поворот и сцепление на выходе.

    Удивительно, но отпугивающего действия электроники вы совершенно не чувствуете. Кажется, что машина заворачивает в угол, угадывая, чего вы хотите, и этот процесс часто сопровождается пробуксовкой и заносом.

    Отключить систему стабилизации? Почему нет! Для профессионального спортсмена «Освобожденный Кайман» - это настоящая радость. А для новичка - мука! Избыточная мощность в сочетании с адской настойчивостью приводит к резкому заносу, упущению некоторых деталей и гораздо более сложному улову. Вывод: среднестатистический водитель с электроникой будет не только спокойнее, но и заметно быстрее.

    Войдя в город, угловой охотник может выключить все «спортивные состязания» и посвятить себя музыке.Качество саундтрека не хуже, чем чистый рев «шестерки» и тюнингованного издания: впервые на «Каймане» заказали аудиосистему Burmester с двенадцатью индивидуально управляемыми динамиками, в том числе активным сабвуфером, встроенным в систему. рама автомобиля. Суммарная мощность системы составляет 800 Вт, и она идеально гармонирует с автомобилем.

    Самый молодой Porsche - самый быстрый концертный зал на колесах в своем классе, а также удобен на постоянных городских трассах. Но хотя бы раз в две недели, тренируясь на знаменитых трассах, ему все равно приходится ездить по поворотам.

    Ошибаются те, кто думает, что есть только два режима «Нормальный» и «Спорт»: Porsche Cayman выбирает подходящий режим. С одной стороны, ступени демпфирования в «Спорте» стали заметно мягче и поэтому подходят не только для гоночной трассы, с другой стороны, автомобиль может увеличить жесткость, если за рулем обнаружит амбициозного водителя.

    Технические характеристики Porsche Cayman

    Данные производителя 90 115 370 при 4500 - 5800 об. / Мин.
    Модель Cayman Porsche Porsche cayman s
    ИТОГО
    Размеры, мм:
    длина / ширина / высота / база
    4380/1801/1294/2475 90 116 90 115 4380/1801/1295/2475
    передняя / задняя колея 1526/1536 90 116 90 115 1526/1540
    Объем багажного отделения спереди / сзади, л 270/130 90 116 90 115 270/130
    Снаряженная / полная масса, кг 1310/1655 90 116 90 115 1350/1696
    Время разгона 0-100 км / ч, с 5,7 90 116 90 115 4,7
    Максимальная скорость, км / ч 266 90 116 90 115 281
    Топливо / запас топлива, л A98 / 64 A98 / 64
    Расход топлива в городе / пригороде / смешанном цикле, л / 100 км 11,4 / 6,3 / 8,2 90 116 90 115 11,2 / 6,2 / 8,0
    ДВИГАТЕЛЬ:
    Расположение В базе данных В базе
    Конфигурация / количество клапанов Op6 / 24 Op6 / 24
    Рабочий объем, куб. См 2706 90 116 90 115 3436
    Мощность, кВт / л.с. 202/275 при 7400 об / мин/ мин. 239/325 при 7400 об. / Мин.
    Крутящий момент, Нм 290 при 4500-6500 об / мин.
    ПЕРЕДАЧА
    Тип Задний привод Задний привод
    Перенос M6 A7
    ШАССИ
    Подвеска: передняя / задняя Тип McPherson / многорычажная
    Control Стенд с электроусилителем Стенд с электроусилителем
    Тормоза: передние / задние вентилируемая пластина / вентилируемая пластина
    Размер шин: передняя / задняя 235/45 R18 / 265/45 R18 235/40 ZR19 / 265/44 ZR19

    Немецкий концерн Porsche в 2016 году на автосалоне в Пекине представил обновленную версию спортивного Porsche 718 Cayman.Это самая дешевая машина данной модели. Название происходит от классического гоночного «Порше» 718. По заявлению производителя, кузов спорткара полностью выполнен из деталей нового образца. Сегодня существует несколько модификаций модели «Кайман».

    За основу при создании автомобиля производители взяли родстер Porsche Boxster. О таком автомобиле, созданном по немецким традициям, мечтают многие молодые автолюбители. Рассмотрим модель подробнее.

    Внешний вид

    На первый взгляд отличия от предыдущего поколения незначительны.Существенно изменилась передняя часть автомобиля. Нижние воздухозаборники стали более выразительными. В центре нижней части бампера расположен широкий дефлектор с мелкой сеткой, а по краям небольшие отверстия с большой решеткой радиатора.

    Класс премиальных спортивных автомобилей можно узнать по наличию интегрированных четырехточечных фар в классическом стиле Porsche Cayman.

    Кормовая оптика также немного изменилась внешне.Вверху есть маленькие спойлеры.

    Бока кузова переходят в надутые задние крылья с большими воздухозаборниками. Этот образ напоминает модели середины 20 века. Низкопрофильная 19-дюймовая резина со стильными легкосплавными дисками обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Крылья автомобиля слегка завышены по сравнению с предыдущими моделями кузова.

    Образ спортивного купе завершает изогнутая крыша, плавно переходящая в наклонное заднее стекло, завершающее оригинальный диффузор.Стоит обратить внимание на боковые зеркала заднего вида на ножках, которые отлично сочетаются с экстерьером автомобиля.

    Из-за того, что машина относится к спортивному классу, машина приземистая и как бы приплюснута к дорожному покрытию.

    Интерьер немецкого автомобиля

    В спортивное купе Porsche Cayman S. производитель установил многофункциональное трехспицевое рулевое колесо. В верхней части приборной панели имеются стильные отверстия для крепления кондиционера. Водитель перед собой видит традиционные устройства с тремя отверстиями и небольшой дисплей бортового компьютера, на котором отображается вся необходимая информация в пути.

    В центре передней консоли находится монитор с различными функциональными опциями, а также мультимедийная система. Под экраном находится панель управления кондиционером, которая очень удобна в использовании и не отвлекает водителя от управления автомобилем.

    Ковшеобразные сиденья, а их в машине два, созданы исключительно для агрессивной езды, поэтому в дальних поездках говорить о комфорте не приходится.

    Немецкий производитель готов установить современную передовую аудиосистему Sound Package Plus на Porsche Cayman за дополнительную плату.Он состоит из десятка динамиков с высочайшим уровнем звука. Еще одним дополнением станет модуль голосового управления опциями автомобиля на разных языках, конечно, тоже за отдельную плату.

    Благодаря центральному расположению двигателя в Porsche Cayman имеется два багажных отделения. Их вместимость составляет: спереди - 150 литров, сзади - 175 литров.

    Указатели скорости

    По своим характеристикам Porsche Cayman ничем не выделяется среди одноклассников. Автомобиль оснащен 2-литровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил, который выдает крутящий момент 380 Нм.Двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом разгоняет спортивный автомобиль до максимальной скорости 275 километров в час. Благодаря 6-ступенчатой ​​механической коробке передач двухдверное купе преодолевает отметку 100 км / ч за 5,1 секунды. Автоматическая коробка передач управляет этим сегментом на 0,2 секунды быстрее благодаря пакету Sport Chrono. В версии Porsche 718 Cayman S производитель установил более мощный двигатель объемом 2,5 литра, который выдает максимум 350 лошадиных сил.

    В смешанном цикле машина сжигает до 7,4 л топлива, согласитесь, цифра впечатляет.

    Raw Disposition

    Все модификации каймана построены на заднеприводной платформе Porsche Boxster с независимой подвеской. Сзади амортизаторы с боковыми стабилизаторами ... Шасси PASM с уменьшенным клиренсом доступно покупателю в качестве опции.

    Колеса Спортивный автомобиль с вентилируемыми тормозными дисками и 4-поршневыми алюминиевыми суппортами. Как и положено спортивному автомобилю, передние и задние колеса отличаются шириной, соответственно, 299 мм и 330 мм, с улучшенными системами безопасности.

    Мнение счастливчиков

    Владельцы автомобиля в один голос утверждают, что поведение купе на дороге нагло и агрессивно. Как говорят многие владельцы, Cayman - отличная альтернатива 911 Porsche. Их автосалоны практически одинаковы, они очень похожи друг на друга, разница только в техническом оснащении ... В отличие от Porsche 718, у 911 более мощный двигатель и жесткая подвеска. Веселая машинка, как игрушка для больших детей.

    Отзывы о спорткаре из Штутгарта крайне положительные, а среди минусов многие отмечают быструю утомляемость при движении.Это связано с постоянным контролем за поведением автомобиля, который сразу же хочет занести.

    С грузом немецкий

    Наряду с обычной версией Porsche выпускает улучшенную версию аллигатора - Porsche Cayman GT4. Этот монстр оснащен 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем, который развивает максимум 385 «лошадок». Разгон до «сотни» занимает всего 4,4 секунды. Благодаря электронному ограничению максимальная скорость составляет 295 км / ч.

    Данная модификация предназначена только для высокоскоростного схемного управления.Трудно передвигаться по городу медленно, грохот выхлопных труб кричит: «Положи педаль в пол!» Жесткое рулевое управление и отличная управляемость поставили точку в судьбе немецкого «зверя».

    В России спортивное купе стоит около 4 500 000 рублей. За эту сумму вы получаете базовую версию с кожаными сиденьями, огнетушителями и шеститочечным ремнем безопасности, как в спортивных гоночных автомобилях.

    Название модели Cayman происходит от того, что в день поступления автомобиля в продажу компания позаботилась об одной из разновидностей аллигатора - каймане.

    В 2009 году концерн Porsche подал в суд на американскую обувную компанию Crocs. Суть иска заключалась в том, что «сапожники» использовали название модели обуви, аналогичное версии «Porsche». Суд вынес решение в пользу немецкой компании.

    В 2013 году Porsche Cayman завоевал все подиумы в гонках на выносливость. Победа в соревнованиях стала 75-й за все время участия в гонках.

    Автомобиль, по оценкам экспертов, занял седьмое место среди наименее продаваемых автомобилей.

    Безопасность автомобиля

    Cayman не прошел краш-тесты, поэтому о безопасности купе можно судить по наличию средств защиты. Во-первых, это ремни безопасности и подушки безопасности спереди и сбоку. Во-вторых, продвинутые системы стабилизации позволяют следить за состоянием движения автомобиля. Дополнительные подушки безопасности защищают голову при крутых поворотах.

    Рынок в России

    В нашей стране стоимость Porsche Cayman начинается от 3 620 000 рублей за автомобиль с базовой «начинкой» и механической трансмиссией... За «автомат» придется заплатить 200 тыс. Руб. более. В стандартную комплектацию

    В входят:

    В качестве аксессуара можно выбрать диски до 20 дюймов, парктроник, адаптивную подвеску, встроенный навигатор. Кроме того, у покупателя есть возможность выбора цветовой гаммы и материалов отделки.

    Porsche Cayman - самая дешевая модель немецкого концерна. По этой причине конкурентов нет. По престижности и скорости у машины очень мало соперников. Творения Porsche всегда будут востребованы автолюбителями.Мощность и динамика скрываются за непревзойденными легкими линиями кузова. Традиционная каплевидная оптика не оставит равнодушным никого перед автомобилем.

    Смеем признать, что Фердинанд Порше создал действительно отличную и безупречную компанию, производящую отличные автомобили.

    Это заднеприводное купе с центральным расположением двигателя и расположенным сзади двигателем.

    Есть два места. Автомобиль был основан на Porsche Boxster второго поколения и был анонсирован в 2005 году на автосалоне во Франкфурте.Существует три варианта - Porsche Cayman, Porsche Cayman S, Porsche Cayman R. Большинство деталей автомобиля - панели кузова, интерьер, конструкция двигателя и шасси - аналогичны деталям Porsche Boxster и Porsche Boxster S. 2011 и представляет еще более «прокачанную» версию Cayman S.

    Porsche Cayman фактически является продолжением линейки автомобилей Boxster 1996 года. Но у Каймана кузов купе, в остальном он практически полная копия своего брата.Первый Boxster оснащался агрегатом объемом 2,9 литра и мощностью 220 л.с. Porsche Boxster S появляется в 2000 году с 3,4-литровым двигателем мощностью 252 л.с. Уже тогда можно было установить съемную сплошную крышу, что сделало ее своеобразным аналогом современного Porsche Cayman. Такая машина получила название Speedster. В 2005 году появляется новое поколение Porsche Boxster с более мощными двигателями в базовой модели и Boxster S. И в том же году, немного позже, появляется Porsche Cayman S в виде совершенно отдельной модели, хотя Конструктивно, если не считать крыши, это вообще такая же машина.

    Внешние отличия Porsche Boxter от Cayman минимальны. Спереди Cayman имеет круглые противотуманные фары, которые установлены в воздухозаборниках переднего бампера. Они круглые, а не прямоугольные, как у Бокстера. В задней части крыша Cayman имеет плавный наклон к краю кузова, а не сферическую заднюю часть, которую можно увидеть на Boxter. Задние крылья стали более округлыми. Модель

    Porsche Cayman

    вышла как модель начального уровня с двигателем чуть более мощным, чем у Porsche Boxster второго поколения - 245 л.с. против 237 л.с. Объем - 2,7 л.Это шестицилиндровый горизонтальный оппозитный двигатель, в нем также применена система клапанов VarioCam Plus - до сих пор такой двигатель использовался только в Porsche 911. С места до сотни автомобиль весом 1300 кг может разогнаться за 6,1 секунды. секунд, а ограничение скорости - 258 км / ч.

    Porsche Cayman доступен с пятиступенчатой ​​или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или может быть заменен пятиступенчатой ​​TypeTronic. При смешанном типе езды автомобиль расходует 9,3 литра бензина на сотню километров пути.Cayman очень легкий и динамичный, его двигатель практически идеален - центр тяжести расположен очень близко к центру автомобиля и находится низко. К тому же сама форма кузова создает хорошую прижимную силу на трассе, а CAS составляет всего 0,29.

    В 2009 году было анонсировано второе поколение Porsche Cayman. Обычная версия имеет двигатель объемом 2,9 литра и мощностью 265 л.с. Опять же, свежий Porsche Cayman на 10 л.с. мощнее. его коллега Porsche Boxster заодно. Автоматическая коробка передач Коробка передач Porsche Tiptronic S была заменена 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением.Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением теперь входит в стандартную комплектацию базовой модели.

    Механическая коробка передач придает автомобилю больше динамики. Разгон с места до сотни «механика» происходит за 5,8 секунды, максимальная скорость составляет 265 км / ч. И, по мнению владельцев, ставить автоматику в такую ​​машину не стоит - теряется вся движущая сила. Хочу ощущать машину «механикой», но PDK не такой резкий и все сглаживает.

    Интерьер автомобиля типичный для автомобилей Порше.Он качественный, дорогой и в нем нет ничего лишнего.

    В нем не слишком много кнопок или какой-то суперкомфорт. На панели расположены три круглые приборные шкалы. Форточки имеют круглую форму и гармонично вписываются в интерьер. Большой ЖК-экран значительно облегчает жизнь водителю. Единственное, что раздражает - сиденья могли бы быть лучше, но это смотря с чем сравнивать ... Конечно, задних сидений нет вообще.

    В целом у Porsche Cayman очень интересный дизайн, это самый маленький автомобиль компании.Его размеры составляют 4341 мм в длину и 1801 мм в ширину. А вот среднемоторная система перед задней осью позволяла одновременно разместить в машине два багажника - 150 л и 260 л. Если вы возьмете Boxter, у него будет меньше места в багажнике. Та же модель Porsche 911 не имеет заднего багажника (из-за расположения двигателя сзади), но может похвастаться двумя задними сиденьями ... Впрочем, эти сиденья очень маленькие и туда можно положить только сумку. Даже крепления для детских кресел на 911 расположены на передних сиденьях.Выбирая автомобиль из этой тройки Porsche, легко перепутать приоритеты.

    Стоимость современного Porsche Cayman в базовой версии начинается от 53000 рублей. долларов, а самая простая модель 911 будет стоить на рынке США от 85 тысяч. Boxter начинается с 50 тысяч, но в нашем регионе машина без крыши не пользуется большим спросом - нишевый вариант. Разница в цене между 911 и каймановым медом значительна, и изначально это будет переплата за фотографию. Но объективно при покупке Cayman сразу захочется от него чего-то большего, поставьте не 17-дюймовые колеса, а 18-дюймовые.Закажите пакет Sport Chrono. Заказывайте модернизированные спортивные сиденья ... Разница в стоимости значительно сократится. 911 - это автомобиль, который моднее, сильнее, быстрее и динамичнее. На дороге стабильнее. Однако его подвеска менее адаптирована к суровым реалиям наших дорог. 911 - более интересный автомобиль, а Кайман может служить в любой день. Даже при равной стоимости Cayman имеет много преимуществ перед своим старшим братом.

    Но большинство так не думает, 911 имеет больший запас прочности, чем Porsche Cayman.Так, в 2007 году было продано более 31 000 911 автомобилей, в то время как за тот же период было продано менее 4 000 автомобилей Cayman. Компания объясняет это тем, что покупатель выбирает технические параметры, но видно, что фото именно так. Если бы тяжелый 911 можно было раскачать так, чтобы он превосходил Porsche Cayman по ускорению с нуля до сотни на целую секунду, что можно было бы сделать с 1300 кг Cayman… Все дело в маркетинговом позиционировании.

    Также читайте другие отзывы 90 431 90 132

    Мы уже пробовали Porsche Cayman - купе первого поколения попало в наши руки шесть лет назад (AP № 18, 2007).И вот настала очередь новой модели. Базовый Cayman (2,7 л, 275 л.с.) с «механикой» стоит 2 миллиона 566 тысяч рублей. рублей, но у нас есть Cayman S (3,4 л, 325 л.с.) с предварительно выбранной адаптивной «роботизированной» подвеской PDK, пакетом Sport Chrono, дифференциалом с ограниченным заносом, кожаным салоном, аудиосистемой Bose, навигатором и другими опциями. Такая двухдверка стоит 4 миллиона 393 тысячи рублей - почти как базовый Porsche 911. 90 436

    Дарья Лаврова

    ТВ продюсер
    Рост 169 см
    Водительский стаж 13 лет
    Приводит BMW 325i xDrive

    Наш рейс был прерван на третьем транспортном кольце.

    Она была в пробке, никого не трогая, ожидая прекрасного дня с алым Кайманом. Резкий визг, куда-то потащил, дернул, огляделся, а там, на уровне заднего левого крыла - суровая морда КАМАЗа. Товарищ решил перестроить, и я оказался для него в слепой зоне.

    «У КАМАЗа был Поршик», - развлекало интернет-сообщество владельцев некоторых навигационных систем. И сотрудники ГАИ, и сам водитель КАМАЗа, который оказался очень милым человеком, пожалели о том, что пострадала такая красавица.Конечно, первое, что я сделал, это сказал, что Каймановы острова не мои, что моя работа ...

    И она думала об этом. Во-первых, теперь я буду держаться подальше от больших машин: «Я все вижу сверху» - это не про Камаз и другие грузовики. Во-вторых, несмотря на восторженные взгляды окружающих, такая машина не для нашей реальности. Даже утром, когда я шел по строительной дороге, я был настолько потрясен, что боялся, что эта машина «развалится» на своем месте.Подвеска до неприличия жесткая. В-третьих, такие маленькие размеры в городе, как я только что выяснил, опасны - даже огненно-красный цвет не помог. И все же этот красивый мужчина, хоть и спортивный, быстрый и подтянутый, оказался слишком шумным. В нем что-то жужжит, стонет и принюхивается не только в движении, но и когда машина стоит на месте с работающим двигателем. А в движении, не считая странных механических вздохов, можно услышать даже шорох резины по асфальту. Я бы не задержался на наших дорогах так долго.Я не выжил. Это немного недоварено.

    Ветров Юрий

    Спортивный автомобиль вашей мечты! Роскошное кресло нежно обнимает спину, руль соединяется с руками, педали - с ногами. Двигатель - жидкостный ракетный ускоритель. А «робот» PDK превращает управление реактивным самолетом из сложной и опасной работы в легкую и увлекательную игру.

    Ходовая часть Cayman - это тележка для укладки рельсов, которая всегда с вами.Точность реакции такова, что выражение «закручено как по рельсам» из риторической фигуры превращается в констатацию факта. В то же время вождение - это вовсе не железная дорога: Porsche трясет лишь чуть сильнее, чем моя Mazda на ухабах.

    И только крыша мешает называть машину своей. Каймановы острова без крыши или Boxster доставляют мне гораздо больше удовольствия. И тот факт, что Porsche 911 все еще быстрее на гоночной трассе, сводит на нет преимущество Каймановых островов над Boxster для меня. Так что мой Порше - это просто Боксстер.Пусть пока это будет только во сне.


    И только крыша мешает мне назвать машину своей. Каймановы острова без крыши, также известные как Boxster, доставляют мне гораздо больше удовольствия

    Иван Шадричев

    Рад, что знакомство с очередной моделью Porsche произошло на полигоне. Небольшая грусть по поводу отсутствия чистой «механики» сменяется восторгом от того, как работает роботизированная коробка.Низкий старт, как в прошлых «девятистах одиннадцати», проще простого: режим Sport +, двигатель глохнет на отметке шесть с половиной тысяч, я отпускаю тормоз - и Cayman быстро прыгает вперед; ни малейшего промаха! Переключение происходит молниеносно, с легчайшими, но подчеркнутыми рывками. Под рев двигателя (хотя и не такой вкусный, как у 911) я разогнался до полной скорости. В идеале машина не ездит по канату, но и хвостом не виляет - с учетом качества покрытия поведение довольно спокойное.При экстренном торможении всем сердцем чувствую мощное торможение, и по цифрам видно, что «крокодил» не уступает старшему брату и на любой скорости!

    На умеренном (до двухсот) курсе реакция на руль мгновенная. Повороты напряжения - одно удовольствие. Время от времени просыпаясь, система управления деликатно снижает аппетит. Я выключил и что? Пока сцепление колес с дорогой высокое, если машину особо не провоцировать, дверь багажника не заносит; под тягой у меня небольшой передний снос.И не плохо ли водит? спортивный автомобиль, он не сильно трясется даже при «жесткой» подвеске в спортивном режиме.

    Не нравится высокий уровень шума и неприятные вибрации. Однако при энергичной езде эти характеристики если и не высокие, то уходят на второй план. А при устойчивом движении все равно устают, нужен комфорт. Получить его легко - нужно только купить не Cayman, а Porsche 911 последней модели. Стоит ли за это в полтора раза переплачивать? Это определенно больше статуса, но для меня это просто ошеломляет.Впрочем, как и «дешевый» Кайман.

    Владимир Мельников

    Зачем покупать спорткар в России? Пугать пассажиров, проезжая по ночным улицам? Вариант, но сродни покупке холодильника по свету, который он дает, когда дверь открыта. Каймановы острова тоже могут осветить темный угол, и многим это даже нравится. Но друзья, вы не можете понять Porsche, не попав на трассу!

    Мне сложно оправдать езду на нем по городу - где именно в Москве мне он должен понравиться? У меня болит задница и спина от постоянных ударов жесткой подвески, голова болит от шума и я просто думаю не пропустить выступающий люк канализации.Тонкости обращения? Ты смеешься

    В общем, вместо Садового кольца выбрал Смоленское. А после первой гоночной сессии нервничал - ранняя активация АБС, постоянный занос, да еще он был мягкий ... Блин, гонки и слики Гранта серьезно выбили мои обычные стартовые точки! «Боевая» Lada на 85 слабее, но легче более чем на 300 кг, а время круга на том же смоленском кольце на шесть секунд лучше!

    А может Грант меня не сбивал, а смолил? Он показал, что в гоночной технике достаточно посоревноваться с секундомером.Но чтобы сделать Cayman гоночным автомобилем, ему просто ничего не нужно - сменить шины и «подтянуть» подвеску! Затем его следует складывать в ящики, чтобы не мучить его и не мучиться на обычных дорогах.

    Конечно, цена такого владения намного выше тех 3,1 миллиона рублей, которые просят официальные дилеры Cayman S, но это единственно разумный вариант. Я не прав? Разве я не испытал на себе волшебство вождения Porsche, которым можно любоваться даже на парковке? Хорошо, попробуй.Я держу пари, что меньше чем через год вы начнете ездить на нем все реже и реже, а затем это приведет к нерегулярной зарядке аккумулятора - и это хорошо, если он срабатывает, а не подключает зарядное устройство.

    Константин Сорокин

    Парки для прессы, где стоят машины для журналистов, похожи на модельные агентства. Автомобили обычно самого высокого уровня отделки салона, с лучшим оборудованием и, конечно же, наиболее выигрышного цвета.Этот ярко-красный Cayman S также идет с почти всем списком дополнительного оборудования. И как минимум четыре положения заставляют мое сердце биться чаще: дифференциал повышенного трения в сочетании с векторным контролем тяги, активная подвеска, пакет Sport Chrono. Но самое главное - это «база»: 325 лошадиных сил у «боксера» в сочетании с задним приводом! Должен признать, что стабильного водительского мастерства у меня никогда не было, но привязать системы активной безопасности я считаю дешевой глупостью.К тому же возможности электроники в таких автомобилях не безграничны - это регулярно доказывают посетители ночных клубов, периодически разбивая свои спорткары на глазах у прохожих.

    Ехал спокойно. Я наслаждался настройкой шасси, восхищался тормозами, экспериментировал с подвеской и не без удовольствия «щелкнул» роботизированной коробкой передач PDK - лучшим «роботом», с которым я когда-либо имел дело. Да-да, «щелкнули», потому что в автоматическом режиме коробка неинтересная и неспортивная.Но это все не мое. Категорически! Но на очень простом «прямом» Cayman с двигателем 2,7 и шестиступенчатой ​​«механикой» меня бы все равно оклеветали - и я уверен, что это будет удовольствие. Возможно, он даже запрыгнет на трассу в Мячкуве: такая машина вполне подойдет в качестве лакмусовой бумажки - непременно покажет, стоит ли вообще ездить на таких машинах.

    Илья Хлебускин

    Как говорил Оскар Уайльд: «У меня скромный вкус: мне достаточно самого лучшего».Пока что мой «лучший» назывался Porsche 911. И я загорелся нетерпением, а что, если Cayman еще круче?

    На первый взгляд, Cayman и Nine Eleven - одна и та же гонка. Тот, который я чувствую с завязанными глазами: уши сразу узнают хриплое бульканье «противоположностей», ноздри - характерный горький, кожаный аромат интерьера. Вы ни в чем не ошибетесь!

    Будьте вежливы, вы оба - зеваки поворачиваются одинаково, а дети тыкают пальцами.Подобные салоны безупречно вылизаны и подходят именно мне - как будто я родился в этом жадном «ведре», причем сразу с пухлым бубликом на руле в руках.

    Хорошо обученный «робот» PDK безупречен, тормозам доверяешь так же, как и доверяешь, «прозрачность» руля не перестает радовать даже на парковках, а в поворотах поражает, что этот Porsche может быть только сделано за пределами здравого смысла.

    Но «девятьсот одиннадцать», не отказываясь от своих спортивных автомобилей, завораживают послушанием и интеллектом, а также спокойной повседневной ездой.А Кайман утомляет.

    Я не говорю, что это демонстративно непрактично: всего несколько сидений и только две бревенчатые гусеницы, приземление в сантиметрах от асфальта, расчистка среды обитания… Таковы законы вида. Но если бы у меня была возможность купить Porsche, я бы наступил жабе на горло - и брал девятьсот одиннадцать в день. Однако я не откажусь от встречи с Кайманом снова - и проведу несколько дней на трассе где-нибудь на Северной петле. А потом по дороге домой расслабиться в этом, оказывается, мягком, бесшумном и неторопливом BMW.

    Рацко почва 90 439

    Владелец компании по продаже ретро-автомобилей 90 132 Рост 173 см 90 132 Стаж вождения 13 лет 90 132 Водит Maserati Quattroporte и Caterham 7

    Но! Какие? Я не слышу. Я перезвоню ...

    Редко в чем? современный автомобиль настолько громкий, что вам придется отказаться от звонка. Мотор гудит за спиной, широкие шины шуршат под крыльями - даже благодаря подвеске, а ветер сдерживается.Некуда складывать вещи. Ой, извините, там уже есть два багажника - и, открывая задний каждый раз, вы готовитесь ответить на предсказуемый вопрос: «Где здесь двигатель?» Но как-то привык, что за передними сиденьями в машине еще есть место, куда можно бросить свежий номер журнала, бутылку вина или повесить верхнюю одежду товарища. Мы говорим о повседневной машине, а не о суперкаре? Но эта железная рептилия не соответствует этому громкому титулу ни по силе, ни по гармоничному внешнему виду, ни по цене.

    Так в чем же кайф? Откуда берутся эти бочки журналистской слюны, щедро покрывающей эмблему творчества господина Реймшписа? Вот где. Отличный отклик от атмосферного двигателя, амортизатор коробки передач PDK, правильные тормоза, тяжелый, но правильный руль. Еще пять граммов восторженного штампа - о сервисе. Из моего личного опыта: наверное, только Lotus Elise ездит лучше, чем Cayman S. И это только потому, что «англичанин» на полтонны легче.Для некоторых этот красный монстр - идеал. Что касается девушек из Renault Sandero, которые с грустью наблюдали за уходящим Porsche. Или для любителей статистики, считающих автомобили Штутгарта самыми надежными в мире. Между прочим, немаловажный факт, если действительно покупать Порше каждый день. При сильной жажде, видимо, привыкаешь к маленьким клавишам, неудобно сгруппированным за рычагом переключения передач, к сдвинутому в сторону спидометру и… Но почему? Все-таки не суперкар.Половина на половину.

    ... Но! Я перезвоню в девятьсот одиннадцать!

    Знаемский Сергей

    Линия отличная.
    И слова тяжелые.
    Успокойся глагол -
    мука для меня.
    Меня угнала машина!
    Пришли стихи,
    чтоб радость
    высыпала
    строчки!
    Смета - скидка,
    замеров - матрица.
    Все сравнения будут плоскими.
    Горит Каймановы острова!
    Бум!
    Кипит!
    Как стихотворение
    в
    Маяковского.
    Под лаем стартер
    под искры крик,
    Под короб
    цилиндры
    заклинивание.
    Шум - без изоляции!
    Что, я не привык
    езда с берушами?
    Ящик -
    с двигателем:
    семь -
    шесть,
    Соединились, поедая когти.
    Механику жаль
    , но он не успеет на
    после их стахановской трассы.
    второй.
    Сто двадцать!
    Крыло
    Пространство
    Антенна
    порвана.
    В дугах тахометра стрелка повернулась,
    В секундах
    время
    аренда.
    гну стропы,
    извилистая гусеница,
    у меня ноги вместо покрышек.
    Пульс под пальцами
    Я иду по пути
    через горло -
    как антилопа.
    Спорткар - это праздник!
    Делают каждый день
    Горбят обратно как в изгнании
    Пусть просто течет
    быстрее разгоняется
    Кайман
    рвет
    по затылку.
    По длинному фронту, втягивающееся купе
    , спортивный автомобиль
    движется.
    Скажите
    сколько сегодня берут
    За этого
    краснокожего хищника
    ?
    Не надо!
    Тихо!
    Строки нулей
    Меня все больше беспокоит.
    Heal!
    Ревность!
    Я нарцисс! 90 132 Я болею 90 132 хронически 90 132 Порше! перед задней осью, продольно

    Количество и положение цилиндров 6, напротив
    Рабочий объем, см3
    Диаметр / ход поршня, мм
    Степень сжатия 12,5: 1
    Количество клапанов 24
    325/239/7400
    Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин
    Перенести роботизированный, с предварительным выбором, 7-ступенчатый
    Привод задний, с дифференциалом повышенного трения
    Передняя подвеска
    Подвеска задняя независимая, подпружиненная, McPherson
    Тормоза диск вентилируемый
    Шины передние 235/34 ZR20
    Шины задние
    Максимальная скорость, км / ч
    Время разгона 0-100 км / ч, с 4,9 (4,7 **)
    Расход топлива, л / 100 км городской цикл 11,2
    за городом 6,2
    смешанный цикл 8,0
    Выбросы CO2, г / км смешанный цикл 188
    Емкость топливного бака, я
    Топливо Бензин АЛ-98
    * Передний + задний
    ** В режиме Sport Plus
    90 239 275 км 90 241 290 ч* м² 90 236 90 245 266 км / ч 90 236 90 239325 км 90 241 370 ч * м² 90 236 90 245 283 км / ч 90 239 340 км 90 241 380 ч * м² 90 236 90 245 283 км / ч
    Тип Том Мощность Крутящий момент Кривая Максимальная скорость Количество цилиндров
    Бензин 2,7 литра 5,7 сек. 6
    Бензин 3,4 литра 5 сек. 6
    Бензин 2,7 литра 5 сек. 6

    На эту модель производитель устанавливает 4 разных привода.

    1. Базовый двигатель - 6-цилиндровый бензиновый двигатель с оппозитным распределением. 2,7-литровый агрегат выдает 275 лошадиных сил и разгоняет автомобиль до сотни за 5,7 секунды, а максимальная скорость составляет 266 км / ч.
    2. Второй двигатель Porsche Cayman 2016-2017 точно такой же, но его объем увеличился до 3,4 литра, а мощность - до 325 лошадиных сил. В соответствии с этим улучшились и динамические характеристики модели, теперь для достижения первой сотни потребуется ровно 5 секунд, а максимальная скорость увеличилась до 283 км / ч.
    3. Другой агрегат, точно такой же, как предыдущий, но с мощностью 20 дополнительных сил. Результатов это не дало, по динамике разгон и максимальная скорость остались неизменными.
    4. И, наконец, самый мощный двигатель, к тому же не имеющий лучших показателей скорости. Двигатель получил больший объем, а именно 3,8 литра, его мощность выросла до 385 лошадей.

    Эти типы двигателей предлагаются с любым из двух типов коробок передач, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 7-ступенчатым роботом.Независимо от двигателя или коробки передач, у модели будет задний привод.


    Шасси шасси

    Подвеска Porsche Cayman обладает хорошими спортивными характеристиками, так как была разработана с учетом специфики направления движения - то есть в соответствии с гоночными стандартами, так как автомобиль нельзя назвать городским или семейным автомобилем, хотя у него очень просторные передние и задние багажные отделения.

    Петли независимой передней и задней подвески, идеально подходящие к характеру автомобиля, обеспечивают достаточно жесткое крепление шасси к кузову, но система регулировки позволяет выставлять показатели движения автомобиля с разницей в миллиметрах, которые важны для настоящего спортсмена, который на послушной и выверенной машине приводит к победе.

    Салон


    Интерьер гостиной источает спортивный азарт и настоящую мужскую солидность, что на самом деле будет комфортно для представительниц прекрасного пола. Безусловно, качество интерьера, его функциональность и внешние атрибуты - это неповторимая роскошь, доступная далеко не каждому. По желанию покупателя отдельные детали могут быть изменены в значительных количествах, так что, например, качественный и уже стильный дизайн с искусственной кожей можно заменить на натуральную отделку за дополнительную плату.

    Каждая деталь интерьера Porsche Cayman 2016-2017 излучает эргономичность и функциональность. Ручки, клавиши, переключатели - все сделано с большим мастерством из дорогого пластика и металла.


    При входе в машину сразу бросается в глаза красиво оформленная приборная панель. Три черных колодца - тахометр, спидометр и указатель уровня топлива, соединенные элегантным видоискателем, радуют глаз.


    Автокресла чисто спортивные, анатомически продуманы и удачно реализованы.Такие сиденья практически сливаются с телом, составляя единый организм и машину, и водителя. Педали выполнены в едином спортивном стиле.

    Салон просторный и оборудован таким образом, чтобы водитель не совершал лишних движений и при этом чувствовал себя комфортно и не стеснялся. Например, как и перчатка, рычаг переключения передач, который умещается в руке, расположен конструкторами как можно короче от рулевого колеса, что позволяет водителю с комфортом управлять автомобилем, получая беспрецедентное удовольствие.


    Рулевое колесо отделано высококачественной искусственной кожей, приятно держать в руке.

    Цена

    Это старые цены, потому что сейчас немцы выпустили замену модели 718. Именно эту модификацию владельцы продают в среднем за 2,8 миллиона рублей. Хотя некоторые автосалоны продали еще не все машины.

    Конечно, автомобиль стоит дорого, его базовая версия обойдется покупателю в 90 133 3 376 000 рублей 90 134, при этом помимо более богатых версий существует огромное количество дополнительных опций.

    В базе: 90 134

    Самая дорогая версия Porsche Cayman с самым мощным двигателем стоила 90 133 5 487 000 рублей 90 134 при отсутствии максимального оснащения салона. В дополнение к базовому оснащению вы также получите ксеноновую оптику и адаптивное освещение, а за остальное придется заплатить.


    Список опций:

    Автомобиль, по его оценке, выгодно отличается от обычных автомобилей своей ценой. Совершенно новая «рептилия» будет стоить значительно больше двух миллионов рублей, и это только в стандартной комплектации.Необходимые и незаменимые функции приобретаются за отдельные деньги.

    Кстати, выброс адреналина надежно оправдает система безопасности автомобиля, в которой есть шикарная система, способная спасти машину от столкновения, даже если растерянный водитель полностью потеряет контроль над ней. Система безопасности также будет держать автомобиль на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля. Но владельцы Porsche Cayman 2016-2017 отмечают, что перед их машиной редко бывает кто-то другой.

    Видео

    Мы уже «попробовали» Porsche Cayman - первое купе первого поколения было в наших руках шесть лет назад (AP № 18, 2007). И вот настала очередь новой модели. Базовый Cayman (2,7 л, 275 л.с.) с «механикой» стоит 2 миллиона 566 тысяч рублей. рублей, но у нас есть Cayman S (3,4 л, 325 л.с.) с предварительно выбранной адаптивной «роботизированной» подвеской PDK, пакетом Sport Chrono, дифференциалом повышенного трения, кожаным салоном, аудиосистемой Bose, навигатором и другими опциями. Такая двухдверка стоит 4 миллиона 393 тысячи рублей - почти как базовый Porsche 911.

    Дарья Лаврова

    ТВ продюсер
    Рост 169 см
    Стаж вождения 13 лет
    Приводит BMW 325i xDrive

    Наш рейс был прерван на третьем транспортном кольце.

    Она была в пробке, никого не трогая, ожидая прекрасного дня с алым Кайманом. Резкий скрежет, куда-то потащил, дернул, огляделся, а там, на уровне заднего левого крыла - суровая морда КАМАЗЫ. Товарищ решил перестроить, и я оказался для него в слепой зоне.

    «КАМАЗ получил Поршик» - веселилось интернет-сообщество владельцев некоторых навигационных систем. И сотрудники ГАИ, и сам водитель КАМАЗа, который оказался очень милым человеком, пожалели о том, что пострадала такая красавица. Конечно, первое, что я сделал, это сказал, что Каймановы острова не мои, что моя работа ...

    И она думала об этом. Во-первых, теперь я буду держаться подальше от больших машин: «Я все вижу сверху» - это не про Камазы и другие грузовики.Во-вторых, несмотря на восторженные взгляды окружающих, такая машина не для нашей реальности. Даже утром, когда я шел по строительной дороге, я был настолько потрясен, что боялся, что эта машина «развалится» на своем месте. Подвеска до неприличия жесткая. В-третьих, такой маленький размер в городе, что я только что увидел, опасен - даже огненно-красный цвет не помог. И все же этот красивый мужчина, хоть и спортивный, быстрый и подтянутый, оказался слишком шумным.В нем что-то жужжит, стонет и принюхивается не только в движении, но и когда машина стоит на месте с работающим двигателем. А в движении, не считая странных механических вздохов, можно услышать даже шорох резины по асфальту. Я бы не задержался на наших дорогах так долго. Я не выжил. Это как-то недоварено.

    Ветров Юрий

    Спортивный автомобиль вашей мечты! Роскошное кресло нежно обнимает спину, руль соединяется с руками, педали - с ногами.Двигатель - жидкостный ракетный ускоритель. А «робот» PDK превращает управление реактивной тягой из сложной и опасной работы в легкую и увлекательную игру.

    Ходовая часть Cayman - это тележка для укладки рельсов, которая всегда с вами. Точность реакции такова, что выражение «опрокинулся как по рельсам» из риторической фигуры превращается в констатацию факта. В то же время вождение - это вовсе не железная дорога: Porsche трясет лишь чуть сильнее, чем моя Mazda на ухабах.

    И только крыша мешает назвать машину своей. Каймановы острова без крыши или Boxster доставляют мне гораздо больше удовольствия. И тот факт, что Porsche 911 все еще быстрее на гоночной трассе, сводит на нет преимущество Каймановых островов над Boxster для меня. Так что мой Порше - это просто Боксстер. Пусть пока это будет только во сне.


    И только крыша мешает мне назвать машину своей. Каймановы острова без крыши, также известные как Boxster, доставляют мне гораздо больше удовольствия

    Иван Шадричев

    Рад, что знакомство с очередной моделью Porsche произошло на полигоне.Небольшая грусть по поводу отсутствия чистой «механики» сменяется восторгом от того, как работает роботизированная коробка. Низкий старт, как в прошлых «девятистах одиннадцати», проще простого: режим Sport +, двигатель глохнет на отметке шесть с половиной тысяч, я отпускаю тормоз - и Cayman быстро прыгает вперед; ни малейшего промаха! Переключение происходит молниеносно, с легчайшими, но подчеркнутыми рывками. Под рев мотора (правда, не такой вкусный, как в 911) я набрал максимальную скорость.В идеале машина не ездит по тросу, но и хвостом не виляет - с учетом качества покрытия поведение довольно спокойное. При экстренном торможении всем сердцем чувствую мощное торможение, и по цифрам видно, что «крокодил» не уступает старшему брату и на любой скорости!

    На умеренном (до двухсот) курсе реакция на руль мгновенная. Повороты напряжения - одно удовольствие. Время от времени просыпаясь, система управления деликатно снижает аппетит. Я выключил и что? Пока сцепление колес с дорогой высокое, если машину особо не провоцировать, дверь багажника не заносит; под тягой у меня небольшой передний снос.Да и плавность хода неплохая для спортивной машины, даже при «тугой» подвеске в спортивном режиме она не трясется излишне.

    Не нравится высокий уровень шума и неприятные вибрации. Однако при энергичной езде эти характеристики если и не высокие, то уходят на второй план. А при постоянном движении они все равно утомляют, вам нужен комфорт. Получить его легко - нужно только купить не Cayman, а Porsche 911 последней модели. Стоит ли за это в полтора раза переплачивать? Это определенно больше статуса, но для меня это просто ошеломляет.Впрочем, как и «дешевый» Кайман.

    Владимир Мельников

    Зачем покупать спорткар в России? Пугать пассажиров, проезжая по ночным улицам? Вариант, но сродни покупке холодильника по свету, который он дает, когда дверь открыта. Каймановы острова тоже могут осветить темный угол, и многим это даже нравится. Но друзья, вы не можете понять Porsche, не попав на трассу!

    Мне сложно оправдать езду на нем по городу - где именно в Москве мне он должен понравиться? У меня болит задница и спина от постоянных ударов жесткой подвески, голова болит от шума, и я просто думаю не пропустить выступающий люк канализации.Тонкости обращения? Ты смеешься

    В общем, вместо Садового кольца выбрал Смоленское. А после первой гоночной сессии нервничал - ранняя активация АБС, постоянный занос, да еще он был мягкий ... Блин, гонки и слики Гранта серьезно выбили мои обычные стартовые точки! «Боевая» Lada на 85 слабее, но легче более чем на 300 кг, а время круга на том же смоленском кольце на шесть секунд лучше!

    Или, может быть, Грант меня не сбивал с ног, а просто замазывал смолой? Он показал, что в гоночной технике достаточно посоревноваться с секундомером.Но чтобы сделать Cayman гоночным автомобилем, ему просто ничего не нужно - сменить шины и «подтянуть» подвеску! Затем его следует складывать в ящики, чтобы не мучить его и не мучиться на обычных дорогах.

    Конечно, цена такого владения намного выше тех 3,1 миллиона рублей, которые просят официальные дилеры Cayman S, но это единственно разумный вариант. Я не прав? Разве я не испытал на себе волшебство вождения Porsche, которым можно любоваться даже на парковке? Хорошо, попробуй.Я держу пари, что меньше чем через год вы начнете ездить на нем все реже и реже, а затем это приведет к нерегулярной зарядке аккумулятора - и это хорошо, если он срабатывает, а не подключает зарядное устройство.

    Константин Сорокин

    Парки для прессы, где стоят машины для журналистов, похожи на модельные агентства. Автомобили обычно самого высокого уровня отделки салона, с лучшим оборудованием и, конечно же, наиболее выигрышного цвета.А этот ярко-красный Cayman S несет почти весь список дополнительного оборудования. И как минимум четыре позиции заставляют мое сердце биться быстрее: дифференциал повышенного трения в сочетании с векторным контролем тяги, активная подвеска, пакет Sport Chrono. Но самое главное - это «база»: 325 лошадиных сил у «боксера» в сочетании с задним приводом! Должен признать, что у меня никогда не было такого стабильного навыка вождения, и я считаю дешевым дураком рысью на привязи к системам активной безопасности.К тому же возможности электроники в таких автомобилях не безграничны - это регулярно доказывают посетители ночных клубов, периодически разбивая свои спорткары на глазах у прохожих.

    Ехал спокойно. Я наслаждался настройкой шасси, восхищался тормозами, экспериментировал с подвеской и не без удовольствия «щелкнул» роботизированной коробкой передач PDK - лучшим «роботом», с которым я когда-либо имел дело. Да-да, «щелкнули», потому что в автоматическом режиме коробка неинтересная и неспортивная.Но это все не мое. Категорически! Но на очень простом «прямом» Cayman с двигателем 2,7 и шестиступенчатой ​​«механикой» меня бы все равно оклеветали - и я уверен, что это будет удовольствие. Возможно, он даже запрыгнет на трассу в Мячкуве: такая машина вполне подойдет в качестве лакмусовой бумажки - непременно покажет, стоит ли вообще ездить на таких машинах.

    Илья Хлебускин

    Как говорил Оскар Уайльд: «У меня скромный вкус: мне достаточно самого лучшего».Пока что мой «лучший» назывался Porsche 911. И я загорелся нетерпением, а что, если Cayman еще круче?

    На первый взгляд, Cayman и Nine Eleven - одна и та же гонка. Тот, который я чувствую с завязанными глазами: уши сразу узнают хриплое бульканье «противоположностей», ноздри - характерный горький, кожаный аромат интерьера. Вы ни в чем не ошибетесь!

    Будьте вежливы, вы оба - зеваки поворачиваются одинаково, а дети тыкают пальцами.Подобные салоны безукоризненно вылизаны и подобраны именно мне - как будто я родился в этом жадном «ведре» и сразу с пухлым бубликом на руле в руках.

    Хорошо обученный «робот» PDK безупречен, тормозам доверяешь настолько, насколько доверяешь, «прозрачность» руля не перестает радовать даже на парковках, а в свою очередь, что с этим Porsche можно делать только за пределами здравого смысла.

    Но «девятьсот одиннадцать», не отказываясь от своих спортивных автомобилей, завораживают послушанием и интеллектом, а также спокойной повседневной ездой.А Кайман утомляет.

    Я не говорю, что это демонстративно непрактично: всего несколько сидений и только следы двух стволов, посадка - сантиметры от асфальта, габаритный просвет ... Таковы законы существования вида. Но если бы у меня была возможность купить Porsche, я бы наступил жабе на горло - и брал девятьсот одиннадцать в день. Однако я не откажусь от встречи с Кайманом снова - и проведу несколько дней на трассе где-нибудь на Северной петле. А потом по дороге домой расслабиться в этом, оказывается, мягком, бесшумном и неторопливом BMW.

    Рацко почва

    Владелец компании по продаже ретро-автомобилей
    Рост 173 см
    Стаж вождения 13 лет
    Ездит на Maserati Quattroporte и Caterham 7

    Но! Какие? Я не слышу. Я перезвоню ...

    В современной машине редко бывает так громко, что приходится откладывать телефонный звонок. Мотор гудит за спиной, широкие шины шуршат под крыльями - даже благодаря подвеске, а ветер сдерживается.Некуда складывать вещи. Ой, извините, там уже есть два багажника - и, открывая задний каждый раз, вы готовитесь ответить на предсказуемый вопрос: «Где здесь двигатель?» Но как-то привык, что за передними сиденьями в машине еще есть место, куда можно бросить свежий номер журнала, бутылку вина или повесить верхнюю одежду товарища. Мы говорим о повседневной машине, а не о суперкаре? Но эта железная рептилия не соответствует этому громкому титулу ни по силе, ни по гармоничному внешнему виду, ни по цене.

    Так в чем же кайф? Откуда берутся эти бочки журналистской слюны, щедро покрывающей эмблему творчества господина Реймшписа? Вот где. Отличный отклик от атмосферного двигателя, амортизатор коробки передач PDK, правильные тормоза, тяжелый, но правильный руль. Еще пять граммов восторженного штампа - о сервисе. Из моего личного опыта: наверное, только Lotus Elise ездит лучше, чем Cayman S. И это только потому, что «англичанин» на полтонны легче.Для некоторых этот красный монстр - идеал. Что касается девушек из Renault Sandero, которые с грустью наблюдали за уходящим Porsche. Или для любителей статистики, считающих автомобили Штутгарта самыми надежными в мире. Между прочим, немаловажный факт, если действительно покупать Порше каждый день. При сильной жажде, видимо, привыкаешь к маленьким клавишам, неудобно сгруппированным за рычагом переключения передач, к сдвинутому в сторону спидометру и… Но почему? Все-таки не суперкар.Половина на половину.

    ... Но! Я перезвоню в девятьсот одиннадцать!

    Знаемский Сергей

    Линия отличная.
    А слова тяжелые.
    Успокойся глагол -
    мука для меня.
    Меня угнала машина!
    Отправь строки,
    чтоб радость
    высыпала
    строк!
    Смета - скидка,
    замеров - матрица.
    Все сравнения будут плоскими.
    Горит Каймановы острова!
    Бум!
    Кипит!
    Как рифма
    в
    Маяковского.
    Под лающим стартером
    Под искрами крик,
    Под коробкой
    цилиндры
    заклинило.
    Шум - без изоляции!
    Что, я не привык
    ездить с берушами?
    Ящик -
    с двигателем:
    семь -
    шесть,
    Мы объединились, поедая когти.
    Механик извиняется,
    , но не успевает на
    за своей стахановской трассой.
    второй.
    Сто двадцать!
    Про крыло
    Пространство
    Антенна
    порвана.
    В дугах тахометра стрелка повернулась,
    В секундах
    время
    аренда.
    Я гну стропы,
    извилистый маршрут,
    У меня ноги вместо покрышек.
    Пульс под пальцами
    Я иду по дороге
    через горло -
    как антилопа.
    Спорткар - это праздник!
    Делается каждый день
    Горбатый как в изгнании
    Пусть течет только
    быстрее разгоняется
    Кайман
    рвет
    по затылку.
    По длинному фронту вытягивается купе
    и движется спортивный автомобиль
    .
    Скажите,
    сколько сегодня берут
    Для этого
    красная кожа
    хищника?
    Не надо!
    Тихо!
    Нулевые струны
    Я все больше волнуюсь.
    Heal!
    Ревность!
    Я нарцисс!
    Болею
    хронически Порше
    ! перед задней осью продольно

    Количество и расположение цилиндров 6, напротив Рабочий объем, см3 90 414 3436 Диаметр / ход поршня, мм 90 414 97,0 / 77,5 Степень сжатия 12,5: 1 Кол-во клапанов 24 Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин 325/239/7400 Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 370 / 4500-5800 Перемещение роботизированный, с предварительным выбором, 7-ступенчатый Привод задний, с дифференциалом повышенного трения Подвеска передняя Подвеска задняя независимая, пружинная, McPherson Тормоза диск вентилируемый Шины передние 235/34 ZR20 Шины задние 265/35 ZR20 Максимальная скорость, км / ч 90 414 281 Время разгона 0-100 км / ч, с 4,9 (4,7 **) Расход топлива, л / 100 км городской цикл 11,2 за городом 6,2 смешанный цикл 8,0 Выбросы CO2, г / км смешанный цикл 188 Емкость топливного бака, л 90 414 64 Топливо Бензин АЛ-98 * Передний + задний
    ** В режиме Sport Plus

    Если бы он получил более мощный двигатель, все его родственники в семействе 911 перестали бы продаваться - так ценится эксперт и гонщик Борис Шульмейстер, двухместный Cayman.

    Мы говорили на пороге автосалона Porsche, где меня приняли за покупателя Cayenne. Несомненно, этот яркий и в то же время серьезный внедорожник, вытащивший компанию из застоя 90-х, - это крутая машина. Но лично мне он не нравится за то, что он балует кровь Porsche, бренда, который выделяется для меня из остального автомобильного мира.

    Настоящий «Порше» в духе оригинала - задний привод! Эти три числа так же волшебны, как и номер службы экстренной помощи: отправная точка для страдающих гонками.

    Понятно, что шильдик 911 на корме стоит очень дорого. И в Porsche справедливо рассудили - нужно сконструировать более доступную модель. Так появилось первое поколение «Каймановых», которые, кстати, за время жизни конвейера оказались достойными старшего брата.

    Porsche Cayman (Порше Кайман) - второй желтый подряд на кольцевой трассе в Мячкуве

    И вот уже началось производство Porsche Cayman второго поколения, но к нашему дилеру он еще не поступил.Я слушал рассказ менеджера о каких-то трех «кайманах» с буквой S, уже направляющихся в Россию, и у меня возникло опасение, что его не включат в заявку на этот год, поскольку квота для России ограничена и не тратится рубль оставил себе любимый салонный автомобиль.

    Porsche Cayman - третья модель с инновационным легким кузовом после 911 Carrera и Boxster. В зависимости от комплектации новый Cayman на 30 кг легче своего предшественника и потребляет на 15% меньше топлива.Кузов увеличил жесткость на 40%, а это значит, что автомобиль должен быть еще острее.

    Это правда, что базовая цена нового Porsche Cayman S осталась под рукой - 3 129 000 рублей. и перечень опций, позволяющих поднять прайс-лист до 4 463 404 руб. Ходят слухи, что самая дешевая версия Porsche Cayman нового поколения будет предлагаться от 2 555 000 рублей. Продавец не отрицал этого, но и не подтверждал. На них пока вроде нет квоты. Если вы добавите к этому миллион, вы сможете купить Cayman S первого поколения со всеми опциями.

    Номерных знаков нет, но уже на трассе. С учителем на поворотах, Олег Кесельман, я и Porsche Cayman на трассе в Мячкуве.

    Что изменилось во втором поколении Porsche Cayman? Почти все! Визуально он кажется более массивным, дает больше мощности и пространства, на нем еще легче ездить, и теперь он наконец-то ускользнул из тени "".

    На первый взгляд, вы вырываете рельефную дверцу, которая направляет поток к воздухозаборникам; короткий передний свес, украшенный фарами с замысловатыми светодиодными кольцами; кабина сдвинута вперед, а спина надувается.Воздухозаборники на задних крыльях намекают на среднемоторную концепцию Porsche Cayman. В этом случае масса оппозитного двигателя сосредоточена в центре рядом с центром масс. Это обеспечивает минимальный момент инерции, максимальную маневренность и абсолютно нейтральную недостаточную поворачиваемость.

    Колесная база увеличена на 60 мм, колея стала шире, дорожный просвет уменьшен на 10 мм (в случае «Cayman S» на 11 мм). Купе прилипает к асфальту и выглядит более зрелым и смелым.Однако длина увеличилась всего на 33 мм, благодаря чему Cayman остался компактным и комфортным в городе.

    Porsche Cayman: Отзывчивое управление, глубокая посадка и жесткость кузова обеспечивают отличную отзывчивость.

    Длинная колесная база приближает Porsche Cayman к Формуле 1. Даже при отключенной системе стабилизации на границе Porsche Cayman внезапно перестает сильно крутиться. Переход от сцепления к скольжению плавный и контролируемый.

    Какой багажник открыть? Вы можете оба! Заодно оценим, насколько практичен Cayman, если это можно сказать о спортивном автомобиле.Оказывается, вполне возможно: спереди объемом 270 литров был чемодан средних размеров, а сзади - 130-литровый багажник с камерой.

    Porsche Cayman - это просторный двухместный автомобиль с хорошей отделкой, двумя багажниками, практичной задней полкой.

    В целом Каймановы острова не диктуют своих правил и не требуют жертвовать комфортом ради спорта. Сиденья? Они, несомненно, спортивны. Но это не спортивные «ведра», а гражданские, в меру жесткие кресла.Даже опциональные гоночные сиденья Plus с 4-точечным ремнем безопасности не сжимаются так бескомпромиссно, как корсет.

    Porsche Cayman: 6-ступенчатая механическая коробка передач с двухмассовым маховиком в стандартной комплектации. Удобные сиденья, слишком маленькие кнопки на центральной консоли, плохо читаемая шкала спидометра

    Также мультимедиа ничем не хуже, чем на премиальном седане: основной центральный 7-дюймовый сенсорный экран дополняется 4,6-дюймовым многофункциональным VGA-дисплеем в правом приборном отсеке, который выводит информацию с бортового компьютера и дублирует данные навигации.

    Об отделке и говорить не приходится: узнаваемый с первых секунд стиль, безупречная эргономика шитья, элегантные завязки, гибкий пластик, проверенные усилия на каждой пуговице. А какие цвета интерьера: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange ... вкусно! Здесь все аппетитно и реально - кожа источает изысканный аромат, охлаждающий алюминий маленьких ступиц руля, дверных ручек и рамы консоли - дразнит кнопками «Спорт» и «Спорт Плюс». Они только кричат: «Ты забыл, зачем ты здесь?»

    "Porsche Cayman" по-прежнему выпускается с двумя оппозитными "шестерками": более слабым 2,7-литровым, 275-сильным и 10-сильным.и 200 кубов объема. Второй - 325 лошадиных сил (+5 л.с. по сравнению с предшественником) размещен в версии «Кайман-S». Кривые пиковой мощности взлетели до еще более высоких оборотов. Боксер объемом 3,4 литра от старшего брата Карреры потерял 25 л.с. на Porsche Cayman, так сказать, из уважения к старшим. Но звук эпохи воздушного охлаждения здесь даже лучше. На расход топлива это не влияет, напротив, благодаря автоматическому старт-стопу и длинной седьмой передаче в коробке передач PDK Porsche Cayman S экономит до литра на сотню по сравнению со своим предшественником.

    К нам только едет Porsche Cayman-S, будем тестировать с роботом предварительного выбора Porsche Doppelkupplung (плюс 135 552 рубля за базовую комплектацию). Эта 7-ступенчатая коробка передач состыкована с центрально расположенным двигателем и висит над задней осью. Кажется, что вообще нет времени что-то менять. Помогает экономить топливо за счет отключения сцепления при отпускании дроссельной заслонки. За дополнительную плату (в пакете SportChrono - 97027 руб.) Предлагаются динамические опоры, снижающие инерционность агрегата на крутых поворотах, и, как следствие, кормовую тягу.А теперь добавьте почти идеальное распределение веса по оси: 46:54! Многообещающе?

    Старт! Porsche Cayman S ускоряется с жадностью гончей, выпущенной за зайцем: аккуратно и безудержно. Кнопка Sport изменяет программу управления двигателем, а «Cayman» доводит стрелку тахометра до максимальной скорости 8000 об / мин при ускорении.

    Что такое Спорт Плюс? Да, купе теперь также резко дергает за дроссель при движении вниз, удерживая стрелку тахометра на высоких оборотах.

    Porsche Cayman: при охоте на доли секунды не нужно выключать ESP. В положении «Спорт Плюс» настройки дают определенную свободу и при необходимости включают резкое, но непродолжительное торможение. При этом двигатель не дросселируется на выходе из поворота.

    Первый поворот и купе проходит апекс без скрипа шин. Электромеханический усилитель руля за счет замены гидравлики позволяет рассчитывать траекторию с точностью до сантиметра. Подвески были улучшены: передняя McPherson легче и оснащена более компактными амортизаторами на алюминиевых кронштейнах, стабилизатор поперечной устойчивости стал жестче.Также сзади есть McPherson, но теперь он полностью алюминиевый, за исключением нижней поперечины, которая сделана из более жесткой листовой стали.

    Отрегулировать подвеску? Возможно: для этого есть еще одна волшебная кнопка с пиктограммой в виде амортизатора. Новое поколение опциональной активной подвески PASM (плюс 68 489 рублей) получило четыре дополнительных датчика вертикального ускорения на передних и задних колесах. Захват еще более усиливается за счет спортивного режима.Подвеска PASM дополняется системой Porsche Torque Vectoring (PTV), которая имитирует активный дифференциал: она объединяет блокировку заднего дифференциала с избирательным торможением колес в единый блок, поддерживаемый Porsche Stability Management. Эффект? Значительное улучшение динамики на входе в поворот и сцепление на выходе.

    Удивительно, но отпугивающего действия электроники вы совершенно не чувствуете. Кажется, что машина поворачивает за угол, угадывая, что она хочет сделать, и этот процесс часто сопровождается пробуксовкой и заносом.

    Отключить систему стабилизации? Почему нет! Для профессионального спортсмена спуск на Каймановых островах вызывает острые ощущения. А для новичка - мука! Избыточная мощность в сочетании с адской настойчивостью приводит к резкому заносу, упущению некоторых деталей и гораздо более сложному улову. Вывод: среднестатистический водитель с электроникой будет не только спокойнее, но и заметно быстрее.

    Въехав в город, угловой охотник может выключить все «спортивные состязания» и посвятить себя музыке.Качество саундтрека не хуже, чем чистый рев «шестерки» и тюнингованного издания: впервые на «Каймане» он заказал аудиосистему Burmester с двенадцатью индивидуально управляемыми динамиками, в том числе активным сабвуфером, встроенным в систему. рама автомобиля. Суммарная мощность системы составляет 800 Вт, и она идеально гармонирует с автомобилем.

    Самый молодой Porsche - это самый быстрый концертный зал на колесах в своем классе, который также удобен для экскурсий по городу. Но хотя бы раз в две недели, тренируясь на знаменитых трассах, ему все равно приходится ездить по поворотам.

    Ошибаются те, кто думает, что есть только два режима «Нормальный» и «Спорт»: Porsche Cayman выбирает подходящий режим. С одной стороны, ступени демпфирования в «Спорте» стали заметно мягче и поэтому подходят не только для гоночной трассы, с другой стороны, автомобиль может увеличить жесткость, если за рулем обнаружит амбициозного водителя.

    Технические характеристики Porsche Cayman

    Данные производителя
    Модель Cayman Porsche Porsche cayman s
    ВСЕГО ИНФОРМАЦИИ
    Размеры, мм:
    длина / ширина / высота / база
    4380/1801/1294/2475 4380/1801/1295/2475
    колея передняя / задняя 1526/1536 1526/1540
    Объем багажного отделения спереди / сзади, л 90 236 90 414 270/130 270/130
    Собственная / полная масса, кг 90 236 90 414 1310/1655 1350/1696
    Время разгона 0-100 км / ч, с 5,7 4,7
    Максимальная скорость, км / ч 266 281
    Топливо / запас топлива, л 90 236 90 414 A98 / 64 90 236 90 414 A98 / 64 90 236
    Городской / загородный / смешанный расход топлива, л / 100 км 11,4 / 6,3 / 8,2 11,2 / 6,2 / 8,0
    ДВИГАТЕЛЬ:
    Расположение База данных База данных
    Конфигурация / количество клапанов Op6 / 24 Op6 / 24
    Рабочий объем, куб. См 2706 3436
    Мощность, кВт / л.с. 202/275 при 7400 об / мин/ мин. 239/325 при 7400 об. / Мин.
    Крутящий момент, Нм 90 236 90 414 290 при 4500-6500 об / мин. 370 при 4500 - 5800 об / мин
    ПЕРЕДАЧА
    Тип Задний привод Задний привод
    Переноска M6 A7
    ШАССИ
    Подвеска: передняя / задняя Тип McPherson / многорычажная
    Control Стенд с электроусилителем Стенд с электроусилителем
    Тормоза: передние / задние вентилируемая пластина / вентилируемая пластина
    Размер шин: перед / зад 235/45 R18 / 265/45 R18 235/40 ZR19 / 265/44 ZR19

    Porsche привез на Пекинский автосалон 2016 купе Cayman нового поколения с индексом 982.Но с тех пор спортивный автомобиль стал называться Porsche 718 Cayman - в честь классического гоночного автомобиля Porsche 718. Итак, на первый взгляд, у нас есть обновленная версия Cayman, но производитель гарантирует, что все панели кузова новые. , кроме рам крыши и лобового стекла.

    Внешний вид

    На первый взгляд сложно заметить какие-либо особые отличия от модели предыдущего поколения по корпусу спортивного купе. Ведь даже по словам производителя новинки, главной особенностью представленного автомобиля является измененная техническая начинка, а внешний вид отходит на второй план.Тем не менее, некоторые изменения во внешнем виде все же происходят. Некоторые из них повлияли на дизайн переднего бампера, который оснащен встроенными светодиодными лентами, а также мощной линией воздухозаборников внизу. Обновилась и головная оптика, выполненная в стиле, известном по нынешним моделям Porsche. Стильные четырехточечные светодиодные фонари, встроенные в фары, помогут определить, принадлежит ли ваш автомобиль, движущийся в плотном потоке, к немецкой марке премиум-класса.

    Боковые стенки Porsche Cayman были преобразованы в удлиненные задние крылья с огромными воздухозаборниками, создавая вид новой модели с автомобилями 50-х годов.Большие колесные арки предназначены для размещения легкосплавных колес, обтянутых низкопрофильной резиной размера 19. Спортивный вид двухдверной двухдверной модели подчеркивается изогнутой линией крыши, переходящей в заднее стекло, и установленными на ней наружными зеркалами заднего вида. нога упирается.

    Технические характеристики.

    Porsche 718 Cayman

    оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем (1988 кубических сантиметров) с оппозитной четырехцилиндровой конфигурацией, прямым впрыском топлива до 250 атмосфер, турбонагнетателем, централизованными форсунками и системой с сухим картером.Его максимальная мощность составляет 300 «лошадей» при 6500 об / мин и 380 Нм крутящего момента, который передается на колеса в диапазоне от 1950 до 4500 об / мин. Двигатель серийно сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и опционально доступен с 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK с автоматическим и ручным режимами переключения скоростей. От старта до первой «сотни» двухдверка с «механикой» разгоняется за 5,1 секунды, а с автоматической коробкой передач справляется с этой дисциплиной на 0,2 секунды быстрее (пакет «Sport Chromo» снижает ускорение еще на 0,2 секунды. ).

    Вне зависимости от модификации автомобиль разгоняется до 275 км / ч, но его «топливный аппетит» колеблется от 6,9 до 7,4 литра в смешанном цикле на 100 км. В основе Porsche 718 Cayman лежит модернизированная заднеприводная платформа предшественника с расположенной в центре силовой станцией, несущий кузов с широким использованием алюминия в конструкции и независимая архитектура «круглой» архитектуры подвески по Макферсону. стойки со стабилизаторами поперечной устойчивости.В качестве опции предлагается шасси PASM с активными амортизаторами и уменьшенным на 10 мм дорожным просветом. В стандартной комплектации немецкое купе оснащается реечной системой рулевого управления с регулируемой передачей и электромеханическим усилителем руля. Все колеса в салоне автомобиля вентилируемые и перфорированные тормозные диски, зажатые моноблочными 4-поршневыми суппортами типа «крыло из металла» размером 330 мм и 299 мм соответственно спереди и сзади, дополненные ABS, EBD и темнотой от других современных «помощников».


    Интерьер

    В интерьере новинок меньше, чем во внешнем виде. Как и обновленный Boxster, спортивное купе Porsche Cayman получило новое многофункциональное трехспицевое рулевое колесо с дополнительным селектором управления. Верхнюю часть лицевой панели украшают стильные и лаконичные дефлекторы системы вентиляции. На аккуратной приборной панели размещены схемы спидометра, тахометра и дисплея бортового компьютера.Более серьезный монитор расположен в центре центральной консоли. Здесь отображаются данные мультимедийного комплекса, в который входит информационно-развлекательный центр и бортовой функционал автомобиля. Чуть ниже установлена ​​панель климат-контроля. За дополнительную плату будущий владелец спорткара может заказать продвинутую музыкальную систему Sound Package Plus с разнесением динамиков, а также современный навигационный модуль, управляемый голосовыми командами на разных языках.


    Комплектация и цены.

    российских покупателей Porsche 718 Cayman в 2016 году предлагают по цене от 3 620 000 рублей за базовую комплектацию, но за машину с автоматической коробкой передач придется отдать от 3 798 929 рублей. В стандартную комплектацию спорткара с центрально расположенным двигателем входят: подушки безопасности для водителя и пассажира, 18-дюймовые алюминиевые диски, ABS, ASR, ABD, MSR, электрический стояночный тормоз, аудиосистема с 8 динамиками, биксеноновая передняя оптика. , двухзонный «Климат» и многие другие технологичные устройства.Кроме того, для «немца» предусмотрено большое количество дополнительных «гаджетов», в том числе: колесные диски до 20 дюймов, светодиодные фары, парковочный ассистент, адаптивная подвеска PASM, навигационная система и различные варианты отделки салона.

    .

    Тестирование смысла. Porsche Cayman Hunter за изогнутый спортивный руль

    Была ли у вас несчастная любовь? Когда с детства вы даже знаете, как зовут и зовут вашу мечту - Porsche. Не было? И я был! В юном возрасте он чуть не водил карандашом «Порше 944». Позже, после долгого перерыва, он встретил ее снова - зрелой и молитвенной. Но он надеется связать кольца с ней, пусть даже Смоленск, взрывоопасен, взрывоопасен, как покрышка «Porsche Cayen GTS» на Crossway (СП, 2013, №12).К счастью, нам все же удалось преодолеть напряжение отношений и дело пошло на смоленский ринг, но холод остался. А вот и новый роковой роман, на этот раз - с Porsche Cayman S.

    Beauty? Девушка с обложки назвать нельзя - пропорции неканонические. Но блин, как ласково! В пьяном красном винном платье с загадочными вырезами эта машина вызывает гормональные всплески. Незаконченные радиаторы в переднем бампере, таинственная тьма воздухозаборников в задних крыльях - двигатель посередине! - А насадка - спойлер вилки...

    Не портит впечатление даже от легкого купеческого кузова, который по сути является трехдверным хэтчбеком: задняя дверь поднимается вместе со стеклом.

    Когда Cayman просыпается от вращения ключа зажигания, место, которое, конечно же, слева от рулевой колонки, заставит содрогнуться ваш утренний зевок. Атмосферная передняя «шестерка» объемом 3,5 литра готова обеспечить все 325 сил при более высоких 7400 об / мин и накрыть волну крутящего момента от 4500 до 5800 об / мин./ мин. Длина волны до 370 нм.

    Курил, интриги были без менее быстрых друзей. Например, выразительный колокол «Ауди-С3», чье 300-сильное дыхание управляет турбокомпрессором, может поспорить с «Порше» на дистанцию ​​вращения. Но этот экстаз, когда «Cayman S» кричит о революционных ограничениях, не может дать.

    Сравнить несравнимо? Почему нет! Берем на «Смоленское кольцо» купе Porsche Cayman S и Porsche Macan Turbo Crossover. При всей своей практичности «Макан Турбо» не спешит с дорогой.Но «Cayman S» эмоциональный.

    «Порше» трогает душу. Большое богатство, отзывчивость, но не пугающая своей резкой реакцией на вращение руля. Система центрального действия I. Задний привод Позвольте ему вращаться вокруг вертикальной оси, как танцор из «Лидо» показывает вокруг шеста. Когда на пределе заполняйте его по очереди, он основан на первой геммане на первой. Затем, если вы немного сбросите скорость, она должна подавать плавно. Вы берете в руки забавную скользящую хватку и крепко обнимаете своего любовника, пока у них обоих не кончатся силы - и вы, напуганные удачей, идете к финишу.

    Это не скучно - может быть по-разному. Но все-таки с такими генами и образованием! В его руках опциональный «Sport Krono» в памяти, в котором элегантный хронометр остался на центральной консоли. С таким пакетом моя Красная «Эска» способна подтягивать и расслаблять амортизаторы подвески Paza, она более отзывчива и громче на педаль газа в режиме Sport Plus, позволяет стартовать с повышенных оборотов и сильно перекручивается при кратковременном изменения. Если у вас нет всасывания, и помимо разницы в себе, дайте ему систему векторного управления PTV, которая внутри, чтобы освободить внутреннее колесо, эти милые игрушки позволят вам почувствовать, с какой страстью Мисс Сердце вращается во вращении.

    Сравнить несравнимо? Почему нет! Берем на «Смоленское кольцо» купе Porsche Cayman S и Porsche Macan Turbo Crossover. При всей своей практичности «Макан Турбо» не спешит с дорогой. Но «Cayman S» эмоциональный.

    Можно выбрать безопасные отношения, оставив систему стабилизации PSM в общежитии в спортивном режиме, но вскоре все равно хочется сбросить обувь и стать еще ближе. Длинный «Cayman S» не будет упрямым: удерживайте кнопку несколько секунд - и вы останетесь с ней наедине.А потом, не хочу, поранил ...

    Расширенное, легко контролируемое скольжение по беговой дуге закончилось резким «плеткой». У меня даже не было времени щелкнуть! В одно мгновение она изменила позу, и бетонное основание трибуны предстало перед ее глазами. Я пытался успокоить ее рулем и дросселем, и даже сумел уберечь испуганное лицо от удара, но ... примеряю на холме, приземлившись животом от аэродинамических панелей, и мы тараны. «Порше» - от жесткого контакта, а я - от потери горечи.Озноб появился в отношениях полгода назад и может даже перерасти в ледяную стену.

    Может, этой красавице позавидовали? Наконец, в романтическое путешествие на Смоленский ринг мы взяли еще одну девушку - «Макан Турбо». Он не такой уж легкий и всего 0,1 с более быстрым разгоном до сотни. Правда, ранее выдыхался - максимальная скорость 266 км / ч на 281 км / ч у купе.

    «Мака» - птица высшего полета. Я говорю не о выходном пособии, а о взрослой форме: 400 сил и 550 нм.На полном газу динамика явно плоская - цифры в окошке цифрового спидометра не спят вместе. Но проникнуть в темп можно, только выбрав спортивный режим. Потом откашлялся, быстрее замыкаются сцепления в коробке и амортизаторах ... Но все же пневмоподвеска «Макана» остается комфортной даже на плохих дорогах. Если вы практиковали безумие юности, это ваша пара.

    А страсть, которая уступила место «Кайману S» на дороге, ждать не стоит.Масса под два тона и универсальные шины - не самый увлекательный коктейль. После первого быстрого круга давление в шинах повышается и у «Макан Турбо» самая слабая передняя ось. В свободных шпильках, полноприводной трансмиссии с многосторонней муфтой, не злоупотребляющей соединением спереди, тоже никакой связи: Доверять «Порше» хрень. А по ходу дуги на скорости в сотню оказывается, что толкать сильно - это не много: даже если стрелка тахометра не выходит из момента, можно полностью открыть дроссельную заслонку - без резких отклонений траектории, «Макан» продолжит разгон.Где страсть, огонь, напор? В душе ничего не возникает ...

    Значит, у дамы в красном платье не было настоящих поводов для ревности. Они волнуются, но при этом не смотрят друг на друга - как дети от разных браков. Наследственность дает о себе знать, поэтому даже в одежде перекрестка «Порше» вполне комфортно в дороге. Шутка Ли, пролететь по Смоленскому кольцу за 1 минуту 49,3 секунды. Но «Кайман», как ни крути, быстрее - почти 3,5 секунды! И все они без уговоров играют с охотой.

    Таким образом, в наших просрочках мои ошибки полностью мои. Милый "Кайман", я слишком очарован твоим прямым.

    Прости, Порше.

    Сравнить несравнимо? Почему нет! При всей своей практичности «Макан Турбо» не спешит с дорогой. «Кайман С» не так быстр, чем «Макан», как эмоционально.

    Вадим Никишев.

    Тигринет.

    "Порше Макан" Мы идем своим путем. И они, как известно, предъявляют к автомобилям особые требования - во многом, потому что на Porsche продается более 11 спорткаров, «baster» и «Cayman».С приходом Макана эта страсть только усилится.

    во-первых , 340-сильный «Макан С» относительно доступен: цены начинаются от 2 550 000 рублей, а за «турбо-версию» просят не менее 3 690 000 рублей. Для сравнения: Common-SQ5 (354 КМ) стоит 2 730 000 рублей, а за начальный 300-сильный «кайен» придется отдать не менее 3 208 000 рублей.

    Во-вторых, - «Макан» лучше многих кроссоверов сочетает в себе практичность и спортивность. Он достаточно широкий (без маленьких 2-х метров), что в длину 4,7 метра не и близко.У него приличный дорожный просвет, который в верхнем положении пневмоподвески достигает 230 мм. Версия «Турбо», как мы выяснили, затирает верный след Serial Hot Hatch. Как помнят наши читатели, нам почти удалось сделать и «Kayen GTS», и «Macan Turbo», причем проще и мощнее.

    Также играет под рукой и в нормальных рабочих условиях. На плавность хода не жалуется - даже на опциональных 21-дюймовых колесах (кстати, 137000 рублей!) Тест «Макан» не то, что душу не точит, а просто как дорогу сглаживает. ткань.Благородная бурильная установка двигателя нарушает тишину в салоне только при бодром разгоне, а на высоких оборотах лишь слегка напоминает дроссель против аэродинамического шума в районе зеркал.

    Третий , я могу рассказать о гостиной или часах или ничего не сказать. Те, кто ездил на «порше», сразу вспоминают, что ключ зажигания остается здесь, педаль газа - в пол, кнопки кондиционера не вертикальные, а на земле консоли. Остальная часть зависимости должна взять на себя силу дня.Тестовая машина с опциями на сумму более миллиона рублей, не жарко, остальные полезны - но у всех есть, скажем так, пропорционально статусу и цене «Порше». Как вам центральные колпаки литые диски 7 705 рублей за комплект? Панорамная крыша стоит дороже, вентиляция передних сидений - ориентир. Вместо стеклянной крыши, например, я бы привез столько же адаптивного круиз-контроля: вариант мне удобен и полезен. Но вот контроль положения машины на полосе, когда сам «Макан» как бы попал в маркерную линию, оставил двоякое впечатление.С одной стороны, если он разогнан - система может уберечь вас от выхода из настроенного бара. Но такое ощущение, что руль сопротивляется каждый раз, когда едешь по неровностям, удовольствия это не доставляет.

    Сравнить несравнимо? Почему нет! Прокатитесь на «Смоленском кольце» Cayman S Porsche Coupe и кроссовере Porsche. Macan Turbo. При всей своей практичности «Макан Турбо» не спешит с дорогой. Но «Cayman S» эмоциональный.

    Народ, здесь все опилки.Что ты? Научитесь хоть немного слушать друг друга! Игорь четко и недвусмысленно сказал, что ловит Cayef Cayf, и больше не добавлял. Для меня, например, этот Нафиг не надо месить грязь то есть УАЗИ. Мне удалось взять Boxter S (Платформа Caiman, но в трансформируемом кузове) в пустыне (см. Фото, Думаю, игорь узнает форму зеркала :) Не могу сказать, что это самая быстрая или самая удобная машина из тех. Я путешествовал. Но получил огромное удовольствие, он как водитель.Да, у Porsche раздражает высокая дверь и отсутствие выдвигающейся наколенника A La BMW Sport, а при желании можно найти с десяток изъянов прямо через руль. Но если вы наименьший раз следите за рулем такой машины, всю оставшуюся жизнь видеть полноразмерные машины как баржи, а джиперы - как трактор едет. И я должен был расходовать экономию топлива. Не самый интересный способ езды, у меня примерно 12 литров на 100 км (помню, потому что долго не мог найти заправку :) Лично мне прихвостка напомнила мой старый MX5 MAZD, но только с мощным двигателем .На такой машине стоит ездить в горах или в пустыне, где вы можете ездить от души и наслаждаться полным контролем в соответствии с резиновым графиком на железной дороге. Это идеальная игрушка для трека или ипподрома. В целом, с моей точки зрения, вес машины, ее длина и управляемость в большей степени. Elise - это машина одной категории, хотя и разные цены и транспортировка энергии. Они дают схожие впечатления от вождения. Для любителей сравнивать цифры - обратите внимание на накладку скольжения, то есть какое боковое ускорение машина выдержит, пока вы ее не снимете с трассы.Наряду с длиной машины, крутизной и управляемостью она примерно определяет ее маневренность и устойчивость на железной дороге. Так что разницу между спортивными седанами (0,7–0,90 г) и чисто спортивными автомобилями (0,92–1,02 г) легко отличить. В составе, я сейчас езжу на 650i, но с такой же динамикой разгона Caiman, эта машина намного тяжелее и слаломна на пустых отметках класса, чем мощность и особенно цена. Так что для меня Cayman, Honda S2000, Lotuy едут намного медленнее. ЧАСТЬ, эти две машины предназначены для разных целей и поэтому относятся к разным классам. Изначально, еще до сравнения цен.Мы говорим, если Игорю повезет с киевским сервисом, на Каймане тоже может быть хорошая надежная машина. По крайней мере, легковой Porsche был традиционно простым и надежным. Мы прощаемся и желаем всем покупать красивые машины. Жизнь коротка и красива, не нужно слишком много заниматься практическим.

    Немецкий концерн «Порше» на автосалоне 2016 года. В Пекине он представил обновленную версию Sports Porsche 718 Cayman. Он самый недорогой автомобиль данной модели. Название взято от классического гоночного «Порше» 718.По заверению производителя, кузов спорткара полностью создан из деталей нового образца. До сих пор существует несколько модификаций модели «Кайман».

    За основу при создании автомобиля производители взяли родстер - Porsche Boxster. О таком автомобиле, построенном по немецким традициям, мечтают многие молодые водители. Познакомимся с моделью поближе.

    Внешний вид

    На первый взгляд отличия от предыдущего поколения незначительны. Передняя часть машины претерпела значительные изменения.Более выразительными стали нижние воздухозаборники. В середине нижней части бампера находится широкий небольшой диффузор-сателлит, а по краям небольшие отверстия с крупной сеткой.

    О том, что машина принадлежит к классу спортивных автомобилей премиум-класса, свидетельствует наличие встроенных четырехточечных фар в классическом стиле Porsche Cayman.

    Оптика подачи также немного отличается снаружи. У нее есть маленькие спойлеры наверху.

    Кузов автомобиля переходит в надувные задние крылья, в которых находится большое количество воздуха.Такой внешний вид обеспечивает схожесть с моделями середины ХХ века. Низкий профиль 19-дюймовой резины, в которую вставлены стильные легкосплавные диски, обеспечивает отличное сцепление с дорожным покрытием. Крылья автомобиля немного распухли по сравнению с предыдущими версиями кузова.

    Образ спортивного купе завершает крыша округлой формы, плавно переходящей в наклонное заднее стекло, завершающее оригинальный диффузор. Стоит отметить и отметить подходящие по внешнему виду боковые зеркала автомобиля на ногах.

    В связи с тем, что машина относится к спортивному классу, машина стоит на поверхности дорожного скамейки.

    Интерьер немецкого автомобиля

    В спортивный купе Porsche Cayman производитель установил многофункциональное трехколесное рулевое колесо. В верхней части панели приборов расположены стильные монтажные отверстия для климат-контроля. Водитель перед ним видит традиционные три устройства и небольшой боковой дисплей компьютера, на котором отображается вся необходимая информация в пути.

    В центре передней консоли находится монитор для различных функциональных опций, а также мультимедийная система. Под экраном расположен блок климат-контроля, по которому очень удобно перемещаться и который не отвлекает водителя от управления автомобилем.

    Ковшеобразные сиденья и их два автомобиля созданы исключительно для агрессивной езды, поэтому в длительных поездках не нужно говорить о комфорте.

    Немецкий производитель готов доплатить за установку звукового пакета Advanced Advanced Sound System Plus на Porsche Cayman.Включает в себя более десятка динамиков, звук высочайшего уровня. Еще одним дополнением станет модуль голосового управления опциями автомобиля на разных языках, естественно, тоже за доплату.

    Благодаря центральному расположению двигателя Porsche Cayman, он имеет два багажных отделения. Их объемы: спереди - 150 литров, сзади - 175 литров.

    Quick Indicators

    Характеристики Porsche Cayman особо не выделяются среди одноклассников. Автомобиль оснащен 2-литровым 300-сильным двигателем, который выдает крутящий момент 380 Нм.Двигатель с непосредственным впрыском и турбонагнетатель позволяют разгонять спортивный автомобиль до максимальной скорости 275 км / ч. Благодаря 6-ступенчатой ​​механической трансмиссии отметку 100 км / ч 2-дверное купе преодолевает за 5,1 секунды. Роботизированная коробка. Изменения в этом сегменте происходят на 0,2 секунды быстрее, благодаря оспариваемому пакету Chrono Pack. На версию Porsche 718 Cayman он установил более мощный двигатель объемом 2,5 литра, который выдает максимум 350 лошадиных сил.

    В смешанном цикле машина потребляет до 7,4 л топлива, согласен, показатель внушительный.

    Суровая мораль.

    Все модификации Каймана построены на заднеприводной платформе Porsche Boxster с независимой подвеской. Сзади установлены амортизирующие стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. Покупателю предлагается вариант шасси Bands с уменьшенным просветом дороги.

    Колеса спортивного автомобиля оснащены вентилируемыми тормозными дисками и 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Как спортивный автомобиль, он опирается на ширину передних и задних колес различных систем безопасности, соответственно, соответственно.

    Мнение Лаки.

    Владельцы автомобиля в один голос утверждают, что поведение купе на дороге дерзкое и агрессивное. Как говорят многие владельцы, «Кайман» - отличная альтернатива Porsche 911. Салоны у них практически одинаковые, внешний вид очень похож, разница только в техническом оснащении. В отличие от «Порше» 718, у 911 более мощный двигатель и более сложная подвеска. Веселая машинка как игрушка для больших детей.

    Отзывы о Stuttgart Sport Car крайне положительные, отмечается масса минусов в быстрой потливости привода.Это происходит из-за постоянного контроля за поведением автомобиля, который хочет занести.

    Немецкий обвиняемый

    Наряду с обычной версией «Порше» выпускает улучшенную версию аллигатора - Porsche Cayman GT4. Этот монстр оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 3,8 литра, который развивает максимум 385 «лошадок». Разгон до «сотни» занимает всего 4,4 секунды. Из-за ограничений электроники предельная скорость составляет 295 км / ч.

    Данная модификация предназначена исключительно для движения по гусенице на высоких скоростях.Передвижение по городу не торопится, рев выхлопных труб Podes: «Дай педаль в пол!». Тяжелый контроль и прекрасная реакция на рулевое управление ставят цель немецкого «зверя».

    В России спортивное купе стоит около 4500000 рублей. За эту сумму вы получите базовую версию с кожаными сиденьями, огнетушителем и шеститочечным ремнем безопасности, как в гоночных спорткарах.

    Название модели Cayman взято на основании того факта, что в день получения автомобиля компания изъяла в течение дня одну из разновидностей аллигатора - Cayman.

    В 2009 году компания Porsche присоединилась к американской компании Crocs Crocs. Суть претензии заключалась в том, что в «ботинках» использовалось название модели обуви как версия «Porsche». Решением суда вынесено постановление в пользу немецкого концерна.

    В 2013 году Cayman занял все места на пьедестале гонок на выносливость Porsche. Победа в соревнованиях стала 75-й за все время участия в гонках.

    Автомобиль, по мнению экспертов, занял как минимум седьмое место среди проданных автомобилей.

    Автомобиль безопасности.

    «Кайман» не прошел аварийных испытаний, поэтому о безопасности купе можно судить по наличию средств защиты. Во-первых, это ремни безопасности и подушки безопасности спереди и сбоку. Во-вторых, современные системы стабилизации позволяют контролировать состояние автомобильного движения. Дополнительные подушки безопасности защищают головы сидящих на крутых поворотах.

    Рынок в России

    В нашей стране стоимость Porsche Cayman исходит от отметки 3 620 000 рублей за автомобиль с базовой «начинкой» и механической трансмиссией.К коробке «Автомат» ей придется пополнить еще 200 тысяч.

    Стандартный комплект

    W Включает:

    В качестве аксессуара можно выбрать диски до 20 дюймов, парктроник, адаптивную подвеску, встроенный навигатор. Кроме того, у покупателя есть возможность выбора расцветки и материалов салона.

    Porsche Cayman - самая дешевая модель немецкого концерна.Вследствие этого нет конкурентов. По престижности и скоростным характеристикам у машины очень мало соперников. Водители всегда оценят творения Porsche. Мощность и динамика скрыты за непревзойденными и легкими линиями кузова. Традиционная оптика в форме капли не оставит равнодушным никого перед автомобилем.

    Смеем признать, что Фердинанд Порше создал поистине прекрасную и безупречную компанию, производящую отличные автомобили.

    Porsche Cayman On.Российские дороги. (Особенно где-нибудь в глубинке) - Посетитель не обычный. Его появление вызывает у участников пути Целочисленной гаммы эмоции - от зависти (белой или черной) до восхищения. В любом случае Cayman - - это не та машина , которая способна остаться незамеченной в общем потоке.

    Несмотря на то, что Кайман предстал перед широкой публикой в ​​мае 2005 года. Что касается программы Motor Fricfurt, то эта модель Абсолютная новинка была бы не совсем правильной, поскольку она является своеобразным логическим продолжением поэмы, выходящей с 1996 года, Rostcher Porsche Boxster, только в кузове купе.Хотя Porsche Cayman считается спортивным купе с заднеприводными колесами, его лучше было бы назвать трехдверным хэтчбеком.

    Автомобиль получил свое название из-за альтернативного написания названия рептилия семейства аллегаторов. (Кайман) и является своеобразным товарным знаком компании, которую последняя считает своей собственностью. И он даже выиграл суд против производителя обуви, который пытался производить туфли с тем же названием, что и продукция Porsche.

    От своего прародителя Cayman унаследовал не только схожую линейку силовых агрегатов, но и общую компоновку и дизайн передней и задней подвески.За время своего существования Porsche Cayman аж успел прожить с двумя поколениями . Второе поколение существует с 2012 года. На российский рынок автомобили поступают в одной из трех комплектаций: Cayman, Cayman S и Cayman GTS.

    Снаружи и внутри.

    Внешний вид Каймановых островов. - это напоминание о гоночном наследии Porsche 60-70. ХХ века. Выступающие крылья и выразительные фары, передний бампер с большими воздухозаборниками, приземистый силуэт с длинной колеей и большими колесами - все это подчеркивает мощь и скорость автомобиля.

    Полное фото: смещенное переднее лобовое стекло, покатая линия крыши и узкие боковые стекла. Задняя часть имеет антицикличный механизм, автоматически развивающийся на скорости 120 км / ч. За исключением антибокса, спойлер Edge представляет собой оригинальные светодиодные задние фонари.

    Чтобы оценить салон автомобиля, ему не обязательно обладать специальными познаниями в области дизайна. Здесь все подчинено одной цели - спорт и комфортное вождение . Разработчики приложили максимум усилий, чтобы максимально интегрировать систему «Человек-Автомобиль».Это наклонная центральная консоль, обеспечивающая минимальные движения руки между рулевым колесом и рычагом переключения передач, а также расположение органов управления и интуитивно понятное управление бортовым компьютером и информационной панелью.

    В отделке салона использованы только качественные материалы , гармонично вписанные в стильный дизайн интерьера: серебристые декоративные элементы передней панели и центральной консоли, кожаные вставки в дверных ручках, ободе рулевого колеса и держателе коробки передач, Broadcase крышка отсека и т. д.Салон не ограничивает в нем свободы передвижения, обеспечивая отличный обзор, несмотря на то, что сиденья установлены довольно низко.

    Особенности микросхемы

    Компоновка автомобиля достаточно оригинальна. Он сделан на задней схеме двигателя. Лидеры - задние колеса. Он расположен буквально за водительским шестицилиндровым двигателем . Он смещает центр тяжести почти к центру автомобиля, равномерно распределяя его вес между передней и задней осями. К тому же центр тяжести расположен довольно низко, что делает машину более устойчивой, особенно на поворотах.Еще одним преимуществом такой компоновки является то, что у Kaiman два, правда небольших (150 и 130 л) багажника.

    В качестве силовых агрегатов используются бензиновые двигатели. 2,7 л (275 л.с.) и 3,4 литра (325 и 340 л.с.), которые работают на parabe с 6 или 7 скоростями (Porsche Doppelkupplung) MCPP . Есть модификации с автоматической коробкой передач. Расход топлива зависит от модификации и составляет: в городском режиме 10,9-12,7, при движении по трассе 6,2 -7,1, а в смешанном режиме 7,9-9,0 литров на 100 км.

    Как и у большинства серийных автомобилей, передняя подвеска Cayman состоит из амортизаторов с особым расположением продольных и поперечных рычагов, точной установкой колеса. При большом поперечном ускорении срабатывает дополнительная пружина, сводящая к минимуму угол наклона ролика. Задние колеса располагаются на двух поперечных рычагах, управляемых поперечной тягой, продольных рычагах и амортизационных стойках.

    Управление

    Кареман осуществляется электромеханическим способом.Такая схема предусматривает изменение скорости передачи в зависимости от условий движения, что не только облегчает работу водителя, но и упрощает обслуживание.

    Безопасность

    Несмотря на то, что Cayman не участвовал официально в Европе (EuronCap) или в американских тестах (IIHS, NHTSA), степень преемственности водителя и пассажира можно оценить даже со стандартным комплектом безопасности. Достаточно упомянуть, что автомобили от Porsche в 2010 году были признаны самыми надежными в мире.

    Взять хотя бы такие же подушки безопасности. На Каймане это не просто подушка безопасности. В зависимости от типа воздействия (спереди или в пространстве) и его силы тяжести раскрытие подушки происходит в два этапа . Первая ступень срабатывает при относительно «легких» столкновениях, что снижает нагрузку в салоне. При сильных столкновениях срабатывает вторая ступень. За своевременную реакцию отвечают датчики, расположенные в центральной панели, и взаимосвязь фар.

    Для защиты от боковых столкновений в боковые стенки сидений встроены подушки безопасности для защиты груди. Кроме того, в дверных панелях есть подголовники. Пополните запас прочности пассивного ремня безопасности из высокопрочной стали, расположенного в двери.

    Для активной безопасности. Отвечает специальной разработки PSM. Porsche Stability Management). Его задача - поддерживать сопротивление автомобиля во всем рабочем диапазоне, особенно в предельных динамических режимах.Фактическое направление движения рассчитывается на основе данных датчика на основе скорости и направления движения, вертикального и поперечного ускорения. В случае отклонения от расчетных значений он разряжается через соответствующие колеса, стабилизируя автомобиль. При необходимости эту систему можно выключить.

    Антиблокировочная система (ABS) и система автоматического управления тормозом и дифференциалом (ABD) постоянно запускаются на . На Каймане также есть система противоскольжения (ASR).

    запросов

    В качестве недостатков (слово «недостаток» как-то не подходит к автомобилю стоимостью более 2 млн руб.) Можно отметить массу необычного для нас алгоритма трансмиссии по кнопкам на руле. К тому же у механиков велика вероятность случайно включить заднюю трансмиссию. Также из-за особенностей расположения двигателя в кабине марки Повышенная шумность От его работы.

    Но благодаря своему необычному внешнему виду Cayman, среди отечественных воров, исключительный не пользуется популярностью .Например, в 2012 году в российской столице не было ни одного аллигатора.

    Одним словом, Porsche Cayman меньше подходит на роль семейного автомобиля. Он просто создан для дисков, для энтузиастов, для любителей агрессивного стиля вождения.

    Стоимость автомобиля у официальных дилеров начинается по номеру звонка 2 643 000 руб. Для Cayman 3 233 000 руб. Для Cayman S и 3 720 000 руб. Для Cayman GTS.

    22 октября 2014 года → Пробег 37200 км

    Маленький крокодил.

    Вот и продал свой умный бабус и ударил ... больно хороший аппарат. Но пробег уже приближался к 70 тысячам, а турбина там не вечная, а зима на носу, в смарте холодно. Дверь пластиковая. И что-то меня дернуло ...

    К продукции Porsche я всегда относился немного скептически и недоверчиво. Поет родное и неизвестное животное. Да, сегодня Кайенов и Панамер развелись как мразь. А оказалось даже больше этой марки. Ну не влезает в голову, разве внедорожник может быть спортом ?! Грязь непроницаемая, вездеходная, есть разные деревенские поля... Каково это отношение к философии Sports Porsche Я не понимаю .. Я не понимаю Panamera. Мерседес S-класса с лицом и прикладом от 911 или 4-х дверный 911 :) тоже не шустрый. Спортивный и представительский седан, спортивный и вездеход - любая съедобная каша. Словом, все эти автомобили никогда не вызывали ничего, кроме недоумения. Понятно. Для чего - нет. Наверное, если вы хотите получить от машины практичность и понтон Porsche одновременно.

    Классический корпус 911.Но цена ... космическая. Однако, как оказалось, в 2006 году Porsche сделал Cayman. Который был в 2 раза дешевле и лучше, чем 911, и, по мнению большинства владельцев и экспертов, он был намного более управляемым и обеспечивал больше поклонников, чем все предыдущие модели 911. Он также появлялся все чаще и в качестве ежедневной круглогодичной эксплуатации .

    Я просмотрел множество обзоров и тестов Cayman на YouTube. Где я слишком часто слышал, что Porsche Cayman - лучшая машина, которую когда-либо управляли авторы видео, или что, если бы вы могли купить одну (последнюю) машину и купить Cayman на всю оставшуюся жизнь и т. Д.И это было сказано людям, которые прошли тестирование на всем протяжении высшего класса, высшего класса, который производился на рынке только всеми ведущими брендами. Короче купил :)

    Секрет Cayman кроется в нестандартной компоновке. Двигатель не спереди, не сзади. Он находится внутри салона. :)

    Сначала двигатель, потом коробка передач.

    Благодаря чему достигается практически идеальная волна по осям, близкая к 50 на 50. Результат - отличная управляемость.Ощущение, что он просто включается на любой скорости и на любых поворотах.

    Cayman - Автомобиль пока относительно редкий. Хорошего мнения можно долго ждать. Хотел машину не старше 2008 года, с минимальным пробегом, купленную у официального дилера в РФ, с двигателем до 250 л.с. и на автомате. При этом в цвете он бы хотел. И нашли его в 1500 км от дома. Продавец сразу переместил 15% стоимости. Еще чемодан, вокзал, Урал..

    Я ехал домой 19 часов, 2 часа по снегу на ушах, 11 часов под дождем.

    Цена £

    Пока я ждал дилера, я пошел в автосалон Nissan. Я был уверен, что купил Porsche с пробегом 35 000 км по цене Nissan Qashqai. С АКПП в средней комплектации (без кожи) пробег 0 км.

    Изначально Kaiman обошелся владельцу в 139000 долларов в 2008 году. На сегодняшний день он потерял в цене почти 85% своей первоначальной стоимости.При этом нет потери внешнего вида и общего состояния и 15%.

    Двигатель


    245 л.с. - самый слабый двигатель во всей линейке Porsche. Есть еще Cayman S - 295 л.с. Затем в 2009 году произошла небольшая реставрация и мощность самого маленького двигателя увеличилась до 265 л.с. По состоянию на 2013 год Каймановы острова отправились в новом 981-м кузове с двигателями 275, 325 и 340 л.с.

    Новый Кайман выглядит так:

    Божественный! Деньги - убийца. :)

    Мне какой-то тяжелый двигатель не хотелось только потому, что в Москве я не вижу среды его обитания.За машиной много ухаживал для повседневной работы и поэтому наличие АКПП, расход около 15 литров 98 по городу и налог 17000 р (против около 60 тысяч рублей за 295-сильный Cayman S) в год был для меня вполне подходящим. Хочу отметить, что вес автомобиля всего 1350 кг, длина - 4,35 м, а высота - всего 1,3 м (по локоть). Лично мне на глаза 245 л.с. хватает. У меня не получается резко стартовать с места и разгоняться за 6,1 секунды до 100 км.Вполне подходит.

    Двигатель не вооружен и обратно. Пение классического жанра. Несмотря на то, что он находится в самом салоне, двигателя из салона не слышно. Слышен только выход. Кстати, этот автомобиль оснащен опциональным PSE (Porsche Sport Exhaust) - спортивными выхлопными газами, которые активируются нажатием клавиши. Хотите войти в относительную тишину - пожалуйста. Хочешь рычать на все Иваново - нажми клавишу, откроются какие-то заслонки в глушителе, и громкость выхлопа с тональностью существенно изменится.Звук - это носитель, особенно при 4000 оборотах. :)

    Моторы в целом надежные. Однако у всех есть одна проблема - якобы из-за качественного российского бензина заменены баллоны. Цена ремонта под ключ всего 400 тысяч. Руб. :) Никто от этого не застрахован и ничто ни на что не влияет: ни масло, ни движение, ни свой тип двигателя. Короче, как Бог послал.

    Однако завод дает на него расширенную гарантию.Что стоит около 60 000 рублей в год. Должны быть выполнены следующие условия.