Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
90 250 Джип Джип 90 250 90 250
АВТО страхование +




Сравнить фольксваген тигуан и киа спортейдж


Сравнение Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

16

Коэффициент сжатия

9.6

Ход поршня

85.8 мм

Ход поршня

92.8 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

77 мм

Диаметр цилиндра

82.5 мм

Производительность

Мощность двигателя

136 л.с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

200 л.с. при 5100 об/мин

Крутящий момент

320 Нм при 2000-2250 об/мин

Крутящий момент

280 Нм при 1700 об/мин

Объем двигателя

1598 см3

Объем двигателя

1984 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.8-5.0 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

10.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.6-4.8 л/100 км

Расход топлива на трассе

9.8 л/100 км

Расход топлива в городе

5.1-5.3 л/100 км

Расход топлива в городе

11.8 л/100 км

Объем топливного бака

62 л

Объем топливного бака

64 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

480 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

674 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1469 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1589 л

Максимальная разрешенная масса

2120 кг

Максимальная разрешенная масса

2180 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1400 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

998 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11.0 м

Радиус разворота

11.9 м

Габариты

Высота

1635-1645 мм

Колесная база

2670 мм

Колесная база

2604 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/55 R16 87 V

Размер шин

205/65 R15

Колея передних колес

1613-1625 мм

Колея передних колес

1569 мм

Колея задних колес

1625-1636 мм

Колея задних колес

1571 мм

Сравнение KIA Sportage и Volkswagen Tiguan — что лучше?

1 авто из 2

Модификация

Дизельный, 2.0, Автоматическая, Полный

Минимальная цена

Недоступна

Скидка

Недоступна

Доступные цвета

Нет

Кузов

Внедорожник

Внедорожник

Двигатель

Дизельный, 2.0 л, 185 л.с.

Дизельный, 2.0 л, 185 л.с.

Расход: смешанный/город/трасса, л на 100 км

6.3 / 7.9 / 5.3

6.3 / 7.9 / 5.3

Разгон до 100 км/ч, с

Коробка передач

Автоматическая (8 ступеней)

Автоматическая (8 ступеней)

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип задней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Марка топлива

Количество мест

Длина/ширина/высота, мм

4485x1855x1645

4485x1855x1645

Ширина передней колеи, мм

Ширина задней колеи, мм

Минимальный объем багажника, л

Объем топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Рейтинг пользователей

Ходовые качества

Технологичность

Экономичность

Расходы за первый год

Расходы за первый год

Топливо

Топливо

35,184 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

20%

Расходы за второй год

Расходы за второй год

Топливо

Топливо

35,184 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

25%

Расходы за третий год

Расходы за третий год

Топливо

Топливо

35,184 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

30%

Расходы за четвертый год

Расходы за четвертый год

Топливо

Топливо

35,184 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

Расходы за пятый год

Расходы за пятый год

Топливо

Топливо

35,184 р.

Потеря в стоимости

Потеря в стоимости

40%

2 авто из 2

Модификация

Бензиновый, 1.4, Механическая, Передний

Минимальная цена

3,244,600 р.

Скидка

до 1,399,758 р.

Доступные цвета

Кузов

Внедорожник

Внедорожник

Двигатель

Бензиновый, 1.4 л, 125 л.с.

Бензиновый, 1.4 л, 125 л.с.

Расход: смешанный/город/трасса, л на 100 км

6.5 / 8.3 / 5.4

6.5 / 8.3 / 5.4

Разгон до 100 км/ч, с

Коробка передач

Механическая (6 ступеней)

Механическая (6 ступеней)

Привод

Передний

Передний

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип задней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Марка топлива

Количество мест

Длина/ширина/высота, мм

4486x1839x1673

4486x1839x1673

Ширина передней колеи, мм

Ширина задней колеи, мм

Минимальный объем багажника, л

Объем топливного бака, л

Полная масса, кг

Снаряженная масса, кг

Рейтинг пользователей

Ходовые качества

Технологичность

Экономичность

Не достаточно данных по стоимости расходов для этого автомобиля

Базовые ценности. Тест-драйв Toyota RAV4 и Kia Sportage :: Autonews

«Сегодня вариатор пугает многих так же, как и пять-шесть лет назад это делали преселективные роботы с двумя сцеплениями».

Главным соперником Toyota RAV4 в России на протяжении нескольких лет остается Volkswagen Tiguan. Но надо сказать, что немецкий кроссовер вызывает доверие не у всех, поскольку в его арсенале турбированные моторы и роботизированные коробки, которые по-прежнему создают опасения у некоторых консервативных автомобилистов.

Другое дело корейский Kia Sportage, который так же, как и RAV4, оснащается бензиновыми атмосферниками и классическим автоматом. Более того, на протяжении всего своего существования на нашем рынке он тоже регулярно попадает в топ-25 самых популярных автомобилей. Правда, к концу текущего года кореец все же выпал из первой десятки, притом что RAV4 остался в нем на восьмом месте. Хотя и начальный вариант японца с двухлитровым мотором, как у нас на тесте, оснащается именно вариатором. А ведь сегодня такая трансмиссия пугает многих, как еще пять-шесть лет назад это делали преселективные роботы с двумя сцеплениями.

Тем не менее, в сегменте компактных и среднеразмерных кроссоверов сочетание атмосферника и вариатора становится все более популярным. Подобная версия теперь есть в активе и нового Kia Seltos. Лишь Sportage остается верен классическому автомату даже с начальным двухлитровым мотором. И, похоже, это единственный аргумент в его пользу.

Лично для меня RAV4 превосходит Sportage не только в рейтингах продаж, но и в очной схватке. Как бы банально это ни звучало — дело в его сбалансированных потребительских качествах. Меня не пугает вариатор, поскольку эти трансмиссии на протяжении многих лет устанавливаются на японские модели. Те проблемы, которые были на ранних этапах внедрения, уже остались в прошлом. Конечно, если говорить о пробегах свыше 150 000 — 200 000 км, то какая-то специфика в обслуживании или даже в ремонте появится. Но если брать в расчет новые автомобили на гарантийном сроке, то никаких проблем с ними не будет. А если говорить не о надежности, а о ежедневном пользовании, то можно смело утверждать, что в эксплуатации эти трансмиссии ничем не уступают традиционным гидромеханическим автоматам.

Тем более, что на RAV4 такая коробка не совсем обычная. Помимо традиционных шкивов и цепей здесь тоже есть гидротрансформатор, который, как правило, устанавливается на классические автоматы. Более того, при трогании с места в этом вариаторе сначала включается зубчатая передача, которая по-своему передаточному числу схожа с традиционной первой скоростью АКП. Так что все рывки и ударные нагрузки, присущие большинству вариаторов при активном старте с места, здесь напрочь отсутствуют. Дальнейший переход тяги на шкивы и цепи осуществляется мягко и плавно. А сама коробка программно имеет семь виртуальных передач, которые в общем-то неплохо имитируют зубчатые шестеренки, позволяя двигателю раскручиваться.

Конечно, динамика не впечатляет. Но надо отметить, что основная проблема все-таки не в трансмиссии, а в мощности мотора: 150-сильный агрегат слабоват для увесистой машины и достаточно пресный по своему характеру. Его хватает лишь для степенной езды по городу от светофора к светофору. Если у вас спокойный стиль вождения и на гоночные подвиги не тянет, то, скорее всего, отдача этого двигателя вас вполне устроит.

Зато в остальном RAV4 хорош. Мне он кажется практичнее корейца: во-первых, потому что его салон куда более просторный, а задний ряд организован удачнее благодаря низкому тоннелю. А во-вторых, багажный отсек тут удачнее скомпонован как по форме, так и по организации подполья.

За рулем RAV4 возникают ровно те же ощущения, что и в любой другой «Тойоте» — будто вы всю жизнь ездили на этой машине. Органы управления привычные, и все находится под рукой, а кнопки расположены максимально логично — находишь их легко и интуитивно. Медиасистема — это, конечно, привет из начала нулевых с этим синюшным меню тачскрина. Но тем не менее, нужно признать, что работает она корректно. Да, в каких-то аспектах не хватает быстродействия, порой кажутся затянутыми отклики на нажатия сенсорных клавиш, но, тем не менее, спокойно пользоваться этим можно. Другое дело, что на прошлом поколении RAV4 были версии с головным устройством на Android, в который были интегрированы приложения «Яндекса», включая карты с пробками. Увы, на текущем поколении Toyota RAV4 такая полезная опция пока недоступна.

С другой стороны, сам интернет-гигант предлагает установить медиасистему за доплату в собственных офисах. Так что главное преимущество корейской медиасистемы с навигатором от «Яндекса» в общем-то не кажется чем-то уникальным. Тем более, что большинство людей в нашей стране вместо навигатора в головном устройстве продолжают пользоваться приложениями в смартфонах, а сама медиасистема становится чем-то вроде продвинутой магнитолы с большим цветным дисплеем.

Kia Sportage, Ford Kuga и Volkswagen Tiguan: сравнение популярных вседорожников - АвтоТема

Вседорожники занимают первые места в списке самых популярных новых автомобилей в Украине. Причем, наибольшим спросом пользуются именно небольшие городские модели. Совсем недавно в этом сегменте на украинском рынке произошло пополнение – в продажу поступил обновленный Volkswagen Tiguan. Мы решили сравнить его с популярными моделями класса – Ford Kuga и Kia Sportage.

Ford Kuga третьего поколения преобразился внешне и стал элегантнее на вид. В дизайне вседорожника теперь преобладают плавные формы, а крыша стала более покатой. Широкая решетка радиатора в виде улыбки сочетается с овальными фарами. Кстати, оптика является светодиодной и адаптивной. Капот стал длиннее, оконную линию немного понизили, а у задних стоек крыши увеличен угол наклона. Продолговатые фонари Kuga растянуты на крылья.

Kia Sportage в скором времени уступит место модели нового поколения. Профиль вседорожника отличается большим углом наклона лобового стекла и высокой оконной линией. Капот выполнен рельефным, а колесные арки расширены. Высоко посаженные фары являются полностью светодиодными. Пороги украшены серебристыми накладками. Пятая дверь выполнена рельефной, а сверху ее прикрывает немаленький спойлер. Узкие фонари соединены прозрачной вставкой.

Дизайн Volkswagen Tiguan более сдержанный, чем у соперников. «Лицо» вседорожника стало свежее и элегантнее благодаря новой широкой решетке радиатора и слегка раскосым фарам. Оптика светодиодная и адаптивная. Капот и боковины профилированные, а колесные арки немного расширены. На порогах появились хромированные молдинги, а нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Спойлер на крыше увеличен в размерах, а ширину задней части подчеркивают освеженные Г-образные фонари.

Kuga немного крупнее своих соперников – достигает 4614 мм в длину против 4480 мм у Sportage и 4486 мм – у Tiguan. Его колесная база также самая крупная – 2710 мм тогда, как у Kia – 2670 мм, а у Volkswagen – 2681 мм. Правда, Ford и тяжелее – 1735 кг в то время, как немецкий автомобиль весит 1673 кг, а корейский – 1637 кг.

В салоне Ford Kuga многие детали знакомы по родственному Focus. Рулевое колесо обшито кожей, а передняя панель теперь напоминает распростертые крылья. Вместо рычага автоматической трансмиссии установлен круглый селектор. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый экран и проецируются на лобовое стекло. К рельефной центральной панели Ford Kuga сверху крепится 8,0-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы SYNC 3. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля стало меньше, хотя некоторые из них мелковаты. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, широкий диапазон настроек и у водительского кресла. Передние сиденья комфортабельные и хорошо удерживают спину. Они оснащены подогревом, как и руль, и лобовое стекло. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях.

Салон Kia Sportage обшит кожей, присутствуют в отделке и черные лакированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо очень компактное и плоское снизу. Циферблаты приборов разделены цветным дисплеем бортового компьютера. Внутри спидометра находится указатель остатка топлива в баке, а в тахометре установлен датчик температуры двигателя. Широкая центральная панель немного повернута к водителю. Сверху на ней установлен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы UVO. Клавиши блоков аудиосистемы и климатической установки четко разделены друг от друга и довольно крупные, чтобы пользоваться ими на ощупь. Их подсветка – ярко-красная. У рулевой колонки изменяются высота и глубина. Передние сиденья несколько упругие, но зато обладают неплохой боковой поддержкой. Они оснащены электроприводом, подогревом и вентиляцией, обогревается и рулевое колесо. Кресла разделены высоким трансмиссионным тоннелем, на котором установлены подстаканники и подлокотник с боксом  и беспроводной зарядкой для смартфона. Толстые задние стойки крыши несколько ограничивают обзорность.

Салон Volkswagen декорирован тканью, а пластик щедро разбавлен серебристыми накладками. А вот новый трехспицевый руль с плоским ободом снизу обшит кожей. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый жидкокристаллический дисплей, конфигурацию которого можно изменять нажатием кнопки. Центральная панель Tiguan немного повернута к водителю, а венчает ее новый сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 10,25 дюймов. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля заменены, а их количество уменьшено. Они рационально упорядочены, хотя и немного мелковаты. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья Volkswagen Tiguan достаточно упругие, но зато хорошо удерживают спину. Они оснащены подогревом, как и обод руля. Обзорность в Tiguan самая лучшая в тройке. Центральный подлокотник прячет вместительный бокс.

На втором ряду в Ford немного больше места для ног, чем в Kia и Volkswagen. Над головой пространство примерно одинаковое во всех трех автомобилях. Во всех трех автомобилях регулируется угол наклона спинок сидений, а в Volkswagen и Ford есть еще и горизонтальная регулировка. Задние кресла Sportage и Tiguan получили подогрев. Volkswagen имеет самый вместительный 615-литровый багажник тогда, как у Kuga его объем 556 л, а у Sportage его объем – 466 л. Со сложенными сиденьями получается 1655, 1478 и 1455 л, соответственно. Все три автомобиля оснащены электроприводом двери багажника с сенсорным открытием.

В сравнительном тест-драйве участвуют приблизительно равноценные варианты моделей – Ford Kuga 2,0 TDI Lux, Kia Sportage 2,0D GT Line и Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Life. Все три автомобиля оснащены системой доступа без ключа, раздельным климат-контролем, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, датчиками света и дождя, аудиосистемой, парктроником, легкосплавными дисками, связью Bluetooth, системой стабилизации, круиз-контролем и парктроником. Ford получил камеры кругового обзора, а два других автомобиля – камеру заднего вида. Kuga и Sportage также укомплектованы спутниковой навигацией, а Kia оснащен люком. У Ford и Kia по 7 подушек безопасности, а у Volkswagen – 9. В Sportage есть система мониторинга «слепых» зон, а в Kuga и Tiguan – технологии автоматического торможения, и контроля полосы движения.

Все три автомобиля укомплектованы четырехцилиндровыми 2,0-литровыми турбодизелями. Двигатель Ford Kuga мощнее, чем у соперников – 190 л. с. при 4000 об/мин. Приличные 400 Н∙м крутящего момента доступны с 2000 об/мин, что делает его эластичным и тяговитым в среднем диапазоне оборотов. Двигатель работает тихо и без вибраций. Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает очень плавно. Вседорожник демонстрирует лучшую в тройке динамику: разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с и способен развить 208 км/ч. А еще он самый экономичный – в городском цикле  расход топлива составляет 5,7 л/100 км, а на трассе – 5,0 л/100 км. Kuga также можно оснастить 1,5-литровыми двигателями: 150-сильным бензиновым и 120-сильным дизельным.

Мотор Kia Sportage развивает 185 л. с. Его пиковый крутящий момент такой же, как у Kuga (400 Н∙м), но доступен при более низких 1750 об/мин, то есть тяги на малых оборотах более, чем достаточно. Да и динамика неплохая – 9,5 с до 100 км/ч и максимальные 201 км/ч. А 8-ступенчатый «автомат» отличается быстротой реакций. Однако, следует отметить, что этот турбодизель становится чересчур громким по мере того, как увеличиваются его обороты. В городском цикле расход топлива составляет 7,9 л/100 км, а в загородном – 5,3 л/100 км. Также в линейке есть 1,6-литровый 136-сильный турбодизель и 132-сильный бензиновый двигатель такого же объема.

Турбодизель Tiguan объемом 2,0 л имеет меньшую мощность, чем моторы соперников – 150 л. с. при 3500 об/мин. Максимальный крутящий момент также самый небольшой – 340 Н∙м при 1750 об/мин. Но более легкий Volkswagen демонстрирует неплохие динамические характеристики – 9,3 с до 100 км/ч и максимальные 198 км/ч. Способствует этому и 6-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями. Мотор работает тихо, да и вибрации не проявляются. В городском цикле автомобиль расходует 6,8 л/100 км, а на трассе – 5,1 л/100 км. Volkswage Tiguan в Украине предложен также с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 220 л. с.

У всех трех вседорожников полный привод – подключаемый, причем в Kia при надобности можно принудительно заблокировать муфту на малых скоростях. Дорожный просвет равен 201 мм у Kuga, 191 мм у Tiguan и 182 мм у Sportage.

Ford Kuga всегда отличался хорошо настроенным шасси и новое поколение модели – не исключение. Руль автомобиля точный и вполне информативный, а в спортивном режиме он становится острее. Крены в поворотах на удивление небольшие, но вместе с тем с 17-дюймовой высокопрофильной резиной езда комфортабельная даже на дорогах плохого качества. С недостаточной поворачиваемостью борется технология Torque Vectoring Control, имитирующая дифференциал повышенного трения. На больших скоростях в салоне стало тише благодаря улучшенной шумоизоляции и системе активного подавления звуков.

Настройки ходовой Kia в версии GT Line позволяют весьма интересную езду. Подвеска не слишком упругая, хотя с 19-дюймовыми низкопрофильными шинами на дорогах низкого качества неровности все же ощутимы. Зато у этого варианта есть система векторизации тяги, уменьшающая недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление весьма точное, но обратной связи у него немного. Диаметр разворота у Sportage самый небольшой – 11 м против 11,4 м у Kuga и 11,5 м – у Tiguan.  Курсовая устойчивость на больших скоростях очень хорошая. Шумоизоляция у Sportage неплохая, хотя несколько хуже, чем у Ford.

Управляемость Volkswagen не настолько интересна, как у Ford, но получше, чем у Kia. Рулевое управление легкое, но в то же время точное и довольно информативное. Технология XDS+ имитирует межколесный дифференциал повышенного трения и сводит на нет недостаточную поворачиваемость. Подвеска слегка упругая, но ощутимы только серьезные дорожные неровности. А нежелательные движения кузова в поворотах не слишком проявляются. Также следует отметить лучшую в тройке шумоизоляцию пассажирского отсека.

Kia Sportage 2,0D GT Line самый доступный из трех вседорожников – 1 013 000 гривен. Ford Kuga 2,0 TDI Lux стоит 1 036 650 гривен, а его преимущество – богатая комплектация. Цена Volkswagen Tiguan 2,0 TDI Life – 1 054 400 гривен. Он привлекает вместительным багажником.


Технические характеристики

МодельFord KugaKia SportageVolkswagen Tiguan
Тип кузовауниверсал
Количество дверей/мест, шт.5/5
Снаряженная масса, кг173516371673
Длина/ширина/высота, мм4614/1883/16784480/1855/16454486/1839/1643
Колесная база, мм271026702681
Колея передняя/задняя, мм1678/16611585/15851582/1572
Клиренс (дорожный просвет), мм201182191
Объем багажника мин/макс, л556/1478466/1455615/1655
Диаметр разворота, м11,411,011,5
Двигатель
Рабочий объем, см3199719981968
Типдизельный, с турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечно
Расположение и количество цилиндровВ ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин190 при 3500185 при 4000150 при 3500
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин400 при 2000400 при 1750340 при 1750
Топливо/емкость бака, лДт5/54Дт/55Дт/60
Трансмиссия
Тип приводаПодключаемый полный
Коробка передач8­ст. автоматическая8­ст. автоматическая6­ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Ходовая
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаНезависимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передниедисковые, вентилируемые
Тормоза задниедисковые
Количество подушек безопасности, шт.769
Сервисные и тормозные системыABS, EBD, Brake Assist, ESPABS, EBD,BAS, ESCABS, EBD, Brake Assist, ESP
Размер шин225/65 R17245/45 R19215/55 R17
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с8,79,59,3
Максимальная скорость, км/ч208201198
Расход топлива, л/100 км
городской цикл5,77,96,8
загородный цикл5,05,35,1
смешанный цикл4,56,35,7
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен1 036 6501 013 0001 054 400
Первое техобслуживание, км10 000
Периодичность техобслуживания, км10 000

новый Volkswagen Tiguan против трех японских бестселлеров — Авторевю

У каждого из них под капотом не менее 170 л.с., трансмиссии — автоматические и полноприводные, а на кузове табличка "Сделано в России". Владивостокская Mazda CX-5, питерские Nissan X-Trail и Toyota RAV4 — все с атмосферниками 2.5. И Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калужской сборки — уже нового, второго поколения. Кто лучше приспособлен к нашим реалиям?

Зима! Крестьянин, торжествуя... Хорошо, в нашем случае пусть будет горожанин, который на кроссовере обновляет путь. Не мерзнет ли он? Первым делом мы замерили эффективность отопителей, и она у всей четверки неплоха. Но похвастать теплым рулем и задними креслами, пусть и за доплату, могут только Toyota и Volkswagen. Возможность легко впорхнуть в салон, не запачкав сперва рук, а затем и одежды? Лицевую часть порогов X-Trail, в отличие от прочих, дверьми не укрывает. И кстати, Nissan и Volkswagen дадут оббить обмерзающие в снегопад щетки только в сервисном, вертикальном, положении поводков, когда двигатель заглушен. Так что в лидерах по зимней практичности — Toyota.

RAV4 с его выверенной геометрией посадки в плотных креслах хорош и по части эргономики. Но Tiguan все же предпочтительнее. У него нет даже малейших огрехов, коих у RAV4 в изобилии. В Фольксвагене кнопки не разбросаны по салону, как соль по тротуару, а сгруппированы по функциям. Не надо, как в Тойоте, заглядывать под навес передней панели в поисках нужной клавиши, и дисплей климат-контроля не бликует. Попенять Фольксвагену можно лишь на невозможность управлять недешевой мультимедийной системой в перчатках.

Несмотря на обилие углов, вряд ли убранство Тигуана можно отнести к творениям художников-кубистов. Скорее это саксонский традиционализм в современном прочтении

В Мазде и Ниссане кресла вольготнее, что понравится людям в теле, но стройные это вряд ли оценят. Зато ­CX-5 и X-Trail, в отличие от RAV4, хотя бы не уступают Тигуану в ощущении качества: обилие податливого пластика, точная подгонка панелей, ровные стежки на обивке.

Покупателям версии Highline (это пока единственная комплектация для двухлитровых Тигуанов) нельзя будет отказаться от виртуальных приборов, аналогичных тем, что используются в Пассате

И почему вся четверка экономит на пассажирах? Обивки задних дверей, в отличие от передних, без мягкости. Практичности тоже меньше: дверные карманы скромнее, раскладные столики есть только в Тигуане. Трехзонный климат-контроль может предоставить лишь Volkswagen, а в Мазде и Тойоте нет даже дефлекторов по центру!

• У нового Тигуана теперь не гидромеханический «автомат», а самый надежный из преселективов — семиступенчатый «робот» DQ500 с мокрыми сцеплениями
• Четыре режима (зимний, шоссейный, внедорожный, индивидуальный) скорее блажь, чем необходимость. Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок. В итоге по буеракам Tiguan лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта

Но если СX-5 оказалась самой тесной в этом квартете, то RAV4 наиболее просторен. В Ниссане при посадке втроем высокорослые контактируют со скатом крыши: великан Растегаев в прошлом году сидел по центру и не приметил этого недостатка. А в ­Фольксвагене мешают массивный центральный тоннель и формовка заднего дивана: крайние седоки съезжают на того, кто в центре. В Тойоте же никаких проблем. И только в ней можно откинуться назад, дабы поспать: самый большой диапазон регулировки наклона спинки.

• Чтобы быть эталоном, роскошному креслу Тигуана хорошо бы обзавестись регулируемой боковой поддержкой, дабы грузные не жаловались на тесноту, а худые — на излишнюю свободу
• Трехзонный климат-контроль и подогрев заднего дивана у ­двухлитрового Тигуана «в базе»! 

Будь я сумкой или чемоданом, тоже голосовал бы за RAV4: 559 литров — наиболее просторный багажник при измерении нашими шариками. Не отказался бы я полежать и в СХ-5: ее отсек (единственный без электропривода крышки), согласно нашим замерам, вмещает лишь на 19 «шариковых» литров меньше. А вот самый аккуратно отделанный багажник Тигуана скромнее уже на сотню литров. Наименее же поместителен X-Trail.

Зеркало по последней моде — без рамки. Индивидуальные светильники и очечник двухлитровый Tiguan имеет уже в Highline-«базе», а вот за стеклянную крышу со шторкой надо доплачивать

Без системы ЭРА-ГЛОНАСС нынче никак. Volkswagen и Toyota ею уже обзавелись, Nissan и Mazda — на очереди

Конечно, у Фольксвагена есть двойной пол, а у Ниссана перегородка, с чьей помощью багажник можно сделать двухэтажным. И у обоих — продольная регулировка заднего дивана, позволяющая нарастить объем для поклажи до уровня Тойоты и Мазды. Но седоки вам обязательно припомнят, как в путешествии вы ущемили их свободу в угоду багажу.

Volkswagen традиционно внимателен к багажным мелочам: крючок для сумок, клавиша складывания заднего дивана, розетка и даже фонарик

А пока пассажиров нет, можно и погонять. Ведь не зря же мы взяли самые мощные версии, верно?

Уловка №1 для чемпиона светофорных гонок — перевести силовой агрегат в режим Sport и стартовать в две педали. Но это позволяет выиграть всего ­0,1—0,2 с во времени набора «сотни». Важнее лайфхак №2 — отключение ESP. Небольшая пробуксовка позволяет поднять обороты двигателя, а электроника не душит его порыв.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан 90 000 Volkswagen Tiguan против Kia Sportage

Два месяца назад мы объединили новый Kia Sportage с его братом Hyundai Tucson и Nissan Qashqai – эти автомобили находятся в авангарде польского рынка компактных внедорожников. Тогда мы выбирали базовые дизельные версии с передним приводом и механической коробкой передач. Kia легко удалось победить своих соперников.

Теперь мы поднимаем планку и сравниваем новый Tiguan со Sportage — это, безусловно, две самые захватывающие премьеры этого сезона в классе компактных внедорожников.Справится ли удачный «кореец» с немецким конкурентом?

Обе машины хотят понравиться.Однако Kia отличает более радикальные пропорции — более низкие, чем в Tiguan, окна, более выпуклые крылья, а колеса — целых 19-дюймовые. Это делает Sportage боевым. VW выглядит тоньше — у него колеса поменьше и окна повыше.

Kia

также приложила большие усилия в плане внутренней отделки.Все аккуратно собрано и сшито. В обоих рядах сидений также было много места. Багажное отделение вмещает от 503 до 1492 литров (в версии с ремкомплектом вместо запаски).

Сэкономьте до 517 злотых на страховании ответственности перед третьими лицами!

Различия в ценах полиса на один и тот же автомобиль могут достигать нескольких сотен процентов! Поэтому, прежде чем покупать страховку, сравните предложения разных компаний.

Volkswagen Tiguan

оформлен в типичном стиле VW. Если вы когда-нибудь садились в любую машину из Вольфсбурга, вы окажетесь прямо здесь.Субъективно внедорожник Volkswagen кажется просторнее Sportage, и замеры это подтверждают. Вы можете почувствовать разницу, особенно сзади. Тигуан набирает очки диваном, ведь в нем можно не только регулировать наклон спинок, но и двигать его. Багажник вмещает от 615 до 1655 литров (с «доездом»).

Сильные дизели под капотами

Каждый автомобиль оснащен 2-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем.Для Kia CRDi обеспечивает традиционную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач мощностью 185 л.с. Двигатель TDI Tiguan достигает 190 л.с. и работает с двойным сцеплением DSG. К сожалению, такая конструкция, присущая почти всем автомобилям из Вольфсбурга, имеет определенный недостаток: трогаться с места может быть неудобно.

Особенно раздражает в пробках и при парковке.Лучше сразу отключить систему старт-стоп или запастись терпением. Однако, когда трансмиссия Тигуана «бьет два», машина внушительно набирает скорость, а коробка передач переключает передачи эффективно.

Киа едет плавнее, переключения передач плавные, но не такие живые, как на ДСГ.Различия в конструкции трансмиссии видны и в результатах расхода топлива: Тигуан в тесте потреблял в среднем 7,0 л/100 км, Спортейдж – на 0,8 л больше. Силовой агрегат VW тоже оказался тише и отзывчивее на газ.

Тестовый Tiguan был оснащен адаптивными амортизаторами за 3 510 злотых.Благодаря им это удобно, и в то же время удобно сглаживаются неровности. В прямом сравнении Спортейдж немного хуже, он не позволяет так резво рулить, а при преодолении неровностей заставляет слегка раскачиваться кузов. Это ничего, что могло бы серьезно раздражать, но после перехода с VW вы можете почувствовать менее компактные характеристики Kia.

Вождение Tiguan также приносит больше удовольствия.Sportage побеждает Tiguan на торможении. После прогрева тормозов тормозит со 100 км/ч через 34,7 м, тогда как Тигуану в этом тесте нужно было 37,3 м. 7!

Дорогой, дороже, Тигуан

Богато оснащенные компактные внедорожники с мощными дизелями и полным приводом не могут стоить дешево.Вы должны заплатить 152 490 злотых за Kia Sportage с проверенным оборудованием. Tiguan с аналогичными опциями дороже на 34 280 злотых!

Кроме того, Volkswagen предлагает всего 2 года гарантии, а Kia — 7.Оба фактора дали Sportage целых 16 баллов в категории «затраты», но этого недостаточно, чтобы компенсировать меньший (но не маленький) салон и немного худшие ездовые качества и ходовые качества. Однако обе машины находятся в авангарде сегмента и заслуживают рекомендации.

По нашему мнению

Киа Спортейдж

многое компенсирует не только более низкой ценой и длительной гарантией.Также по динамике вождения он очень близок к Тигуану. VW получился просторнее, быстрее, лучше отделан, у него и багажник вместительнее, но все это за очень высокую цену. Разница в баллах небольшая, но оправданная.

Технические данные

Фольксваген Тигуан 2.0 ТДИ 4Motion DSG Kia Sportage 2.0 CRDi 185 полный привод
Двигатель: тип/цилиндры/клапаны т. дизель / Р4 / 16 т. дизель / Р4 / 16
Настройка двигателя поперечно спереди поперечно спереди
Мощность общая рейка общая рейка
Рабочий объем (см3) 1968 1995
Максимальная мощность (км/об./ мин) 190/3500 185/4000
Крутящий момент (Нм/об/мин) 400/1900 400/1750
Максимальная скорость (км/ч) 212 201
Коробка передач авт.7 (ДСГ) авт. 6
Диск 4x4 (Халдекс) 4x4 (Халдекс)
Тормоза (передние/задние) тв/т тв/т
Объем багажника (л) 90 044 615-1655 503-1492
Шины тестируемого автомобиля 235/55 Р 18 245/45 Р 19
Емкость топливного бака (л) 60 62
Горящий Фабр.в городе / в дороге / ср. (л/100 км) 90 044 6,5/5,2/5,7 7,9/5,3/6,3
Масса буксируемого прицепа с/без тормозов (кг) 2500/750 1900/750
Длина/ ширина высота (мм) 4486/1839/1643 4480/1855/1635

Тестовые измерения

Фольксваген Тигуан 2.0 ТДИ 4Motion DSG Kia Sportage 2.0 CRDi 185 полный привод
Разгон 0-50 км/ч 2,9 с 3,6 с
Разгон 0-100 км/ч 8,6 с 10,3 с
Разгон 0-130 км/ч 14,1 с 16,8 с
Гибкость 60-100 км/ч 4,8 с 5,7 с
Упругость 80-120 км/ч 6,0 с 7,1 с
Реальный вес/полезная нагрузка 1772/548 кг 1758/492 кг
Распределение веса (перед/зад) 57/43 процента 60/40 процентов
Круг поворота (левый/правый) 11,4 / 11,3 м 11,2 / 11,2 м
Торможение со 100 км/ч (холодная) 36,5 м 35,1 м
Торможение со 100 км/ч (горячее) 37,3 м 34,7 м
Шум в салоне при 50 км/ч 59 дБ (А) 57 дБ (А)
Шум в салоне при 100 км/ч 63 дБ (А) 65 дБ (А)
Шум в салоне при 130 км/ч 68 дБ (А) 69 дБ (А)
Тестовое сжигание 7,0 л/100 км 7,8 л/100 км
Диапазон 855 км 790 км
.90 000 Ищем чемпиона по внедорожникам: сравнение 7 автомобилей в сегменте SUV

Начало 2017 года, а точнее конец 2016 года, поскольку материал готовился в конце прошлого года, было для редакции «Флота» очень насыщенным. На нашей редакционной стоянке стояли семь представителей сегмента SUV. Матч должен был быть очень захватывающим, а результаты определялись мелочами и небольшими различиями. Сравнение производилось: Toyota RAV4, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Seat Ateca, Peugeot 3008, Renault Kadjar и Hyundai Tucson.Найдем ли мы явного лидера и чемпиона среди счастливой семерки? По данным Самарского института автомобильного рынка, Hyundai Tucson стал бестселлером 2016 года среди вышеперечисленных автомобилей. Kia Sportage занял второе место, а Toyota RAV4 оказалась на самой нижней ступеньке подиума. Будет ли эта статистика отражена в нашем сравнении?

Внешний вид

С точки зрения стиля сложно выделить явного лидера или аутсайдера. Каждый из представленных автомобилей выражает свою линию и разработан по-своему.Сравнивая представителей Европы с представителями Дальнего Востока, сразу видно, что европейские дизайнеры (может быть, за исключением представителей Renault) перешли на более резкие и динамичные конструкции. Это особенно заметно в автомобилях Volkswagen и Seat, полных резких линий. Peugeot также имеет очень динамичный и современный вид. Каджар и автомобили из Южной Кореи и Японии нарисованы более округлыми линиями. Это не означает, что Sportage или RAV4 отстают в плане стиля.Мы однозначно будем опровергать этот тезис, но в редакционных дискуссиях больше всего баллов набрали Peugeot 3008 и Volkswagen Tiguan. В качестве аргументов чаще всего выступали авангардистский внешний вид и неподвластный времени стиль.

Внимание также было обращено на колеса и диски, которые, несмотря на большой размер (все автомобили имели 18- или 19-дюймовые колеса с шинами аналогичного размера), не выделялись над линией кузова, а прекрасно заполняли большие колесные арки. Женская часть редакции также уделила много внимания цветам кузова и здесь победила Toyota RAV4.Немало лестных отзывов получил и двухцветный Peugeot 3008. Однако, как мы прекрасно знаем, не одежда украшает человека, а кузов – важнейший элемент каждой машины. Итак, давайте посмотрим, что же мы встретим внутри этой уникальной семи машинки.

Интерьер

Сравнивая интерьеры семи внедорожников, следует подчеркнуть, что конкуренция здесь не будет идеально выровнена, так как на некоторые из них могут повлиять габариты. Достаточно упомянуть, что Seat Ateca на 12 см короче Volkswagen Tiguan и имеет колесную базу на 4 см короче, чем Tucson.Впрочем, это не мешает испанскому внедорожнику конкурировать с конкурентами на равных. Именно в категории интерьера Ateca получила дополнительные баллы за дизайн кабины. Большим преимуществом была центральная консоль, направленная в сторону водителя. Однако интерьер Peugeot самый современный. Каждый автомобиль оснащен сенсорным экраном мультимедийной системы. Очень удобное управление всем агрегатом установлено в Volkswagen и Seat, но самое лучшее впечатление на нас произвел именно Peugeot.Тем более, что аудиосистема также обеспечивала наилучшие музыкальные впечатления.

К сожалению, в этой категории Европа далеко отошла от конкурентов с Дальнего Востока. Последний, однако, пытается защитить, например. отличные отделочные материалы. Тем не менее, быстрый счетчик происходит из Франции и Германии, где вы можете найти в автомобилях, среди прочего, функция массажа водительского сиденья или интерактивный дисплей вместо традиционных часов.

Перейдем к салону и багажнику. Именно здесь Toyota RAV4 собирает самые большие лавры.Он предлагает больше всего места для водителя и пассажира, но если бы мы указали самые удобные сиденья, это были бы сиденья в 3008 и Tiguan. Особенно в последнем у них широчайший диапазон регулировок и боковой поддержки, что весьма важно, когда мы хотим проехать по асфальтированной поверхности.

Хотя внедорожники не являются типичными транспортными средствами, не следует забывать и о точках для багажного отделения. И здесь больше всего говорят Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008 с 520-литровым грузовым отсеком.Сразу за ними Hyundai Tucson с багажником на 513 л и Seat Ateca с багажником на 510 л. Следующие места заняли Kia Sportage (503 л) и Toyota RAV4 (501 л) соответственно. Конкурс замкнул Renault Kadjar с 472-литровым багажником. В этом большая разница между лидерами и французской машиной.

Привод

Что касается двигателей, то в этом сравнении было несколько несоответствий, из-за которых довольно сложно или даже невозможно определить однозначного победителя. Различия в основном связаны с источниками движения.В редакцию поступили: четыре дизеля (Hyundai Tucson 1.7 CRDi 141 км, Renault Kadjar 1.6 dCi 130 км, Peugeot 3008 2.0 BlueHDI 150 км и Seat Ateca 2.0 TDI 150 км), два бензиновых двигателя (Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 180 км и Kia Sportage 1.6 T-GDI 177 л.с.) и один гибрид (Toyota RAV4 2.5 Hybrid 197 л.с.). Поэтому мы разделили этот конкурс на две группы: дизельные и бензиновые автомобили.

В первой группе наилучшие впечатления от привода показал Peugeot 3008. Хотя его двигатель показал наибольшую культуру работы, тишину и наименьший топливный аппетит, возникла проблема с начислением баллов за приводную трансмиссию.Потому что французский внедорожник — единственный в конкурсе, у которого нет варианта какой-либо комплектации, включающей привод 4×4. К сожалению, в Peugeot не предвидели такой возможности. Перевели его довольно странным образом, ведь представители французской марки считают, что использование системы полного привода в этом типе ничтожно мало и что их машина прекрасно справится только с передним приводом. В Каджаре можно было просмотреть информацию о распределении мощности по отдельным осям, и фактически на задние колеса приходилось несколько ньютон-метров.Привод Hyundai характеризовался очень хорошей работой, а мощность, выдаваемую дизельным агрегатом, можно похвалить за отличную шумоизоляцию и низкий топливный аппетит. Пежо и Рено дымили чуть больше, хотя у Хендай была автоматическая коробка передач. Тестируемый Tucson также не был оснащен приводом 4×4, но в предложении есть несколько вариантов выбора этого типа передачи мощности на колеса.

Во вторую группу мы добавили гибридную Toyota к бензиновым Tiguan и Sportage.Прежде чем мы подробно опишем первые две машины, остановимся на японском внедорожнике. С каждым пройденным километром мы все больше задумывались над смыслом гибридного решения в таком автомобиле. Находясь в городских пробках или на очень коротких дистанциях типа дом — работа — дом, гибрид в RAV4 показал низкий аппетит к топливу, а на трассе или при езде по бездорожью резко увеличился расход топлива. С вышеупомянутыми Tiguan и Sportage мы хвалим Kia за более низкий расход топлива, а Tiguan — за лучшее взаимодействие между двигателем и коробкой передач с двойным сцеплением DSG.Этот последний пункт до сих пор является непревзойденным образцом для других соперников.

Отслеживание

Вождение внедорожника является специфическим. Ни в коем случае нельзя ожидать спортивных регулировок рулевого управления или подвески, и прежде всего нужно помнить о высоком комфорте подвески. То же самое и в случае с семью сравниваемыми автомобилями. Самыми надежными автомобилями для вождения являются Tiguan и Ateca. И надо сказать, что последний даже опережает старшего брата, потому что именно здесь рулевое управление лучше всего передавало информацию от передних колес.Peugeot 3008 не сильно отстал, в него было вложено много труда, и в PSA могут быть уверены в очень положительном приеме со стороны клиентов.

Renault Kadjar и Tucson набрали больше всего баллов по подвеске и устранению неровностей на дороге. В Toyota RAV4 много осталось сзади, но скорее это связано с дополнительными килограммами веса, генерируемыми всей гибридной системой с батареями на переднем плане. Kia Sportage также близок к вершине, которую мы хвалим за надежную управляемость в худших условиях.

Цены и общая информация

Наконец, взгляните на прайс-листы. В редакционный парк автомобилей вошли семь автомобилей: Toyota RAV4 Hybrid (цены начинаются от 137 700 злотых), Kia Sportage 1.6 T-GDI (от 117 990 злотых), Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (от 151 580 злотых), Seat Ateca 2.0 TDI (от 129 злотых). 600 злотых), Peugeot 3008 2.0 BlueHDI (от 117 200 злотых), Renault Kadjar 1.6 dCi (от 103 900 злотых) и Hyundai Tucson 1.7 CRDi (от 106 990 злотых). Tucson в этом смысле наиболее благоприятен, но если бы вы сравнили очень похожие версии напрямую, различия были бы намного меньше и острее.

После более чем недельного вождения и обмена автомобилями в редакции мы пришли к выводу, что не совсем согласны с результатами Самара, хотя последний основан на сухих данных. На наш взгляд, в этом сравнении выигрывает Volkswagen Tiguan перед Seat Ateca и Peugeot 3008. Сразу за подиумом оказались Kia Sportage и Hyundai Tucson. На предпоследнее место поставили Каджар и Тойоту РАВ4, которая была весьма ограничена гибридным приводом. Однако больше всего выигрывает покупатель, который при покупке малолитражки с увеличенным дорожным просветом и приводом 4×4 имеет очень широкий выбор по вполне приемлемым ценам.

Автор текста и фотографий: Марек Адамович

ГАЛЕРЕЯ

.

сравнение "титанов" в мире кроссоверов Сравнение киа спорт 4g с тигуаном

Сегодняшнюю статью можно назвать не совсем обычной, так как мы будем сравнивать Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. Что в нем такого особенного? Интерес Спроси. Дело в том, что водители привыкли к сложившемуся стереотипу: «европейские кроссоверы — это базовые», и сегодня корейский внедорожник играет основополагающую роль.

Kia Sportage

считается первым полноценным корейским кроссовером.Впервые о модели заговорили в 1992 году, а спустя два года машина вышла на мировой рынок. Sportage считался преемником Mazda Bongo, но поначалу даже близко не мог приблизиться к успеху своего предшественника. Положение спасло то, что корейцы разработали модификацию Sportage в кузове пикап и начали поставлять внедорожник на рынок США. Успех не заставил себя долго ждать.

В 2004 году в Париже было представлено второе поколение Sportage, основанное на том же модуле, что и Hyundai Tussan.Кстати, кроссовер в Калининграде уже некоторое время. Но у машины был один большой недостаток — слабая система безопасности. К счастью, ситуация была исправлена ​​в модели третьего поколения, которая была представлена ​​публике в 2010 году в Женеве.

В 2015 году во Франкфурте был представлен Sportage четвертого поколения, впоследствии признанный самым стильным кроссовером.

Немецкий внедорожник Volkswagen Tiguan, созданный на базе платформы Golf Plus, впервые был представлен публике в 2007 году.Производство модели сосредоточено на заводах в Вольфсбурге и Калуге. После ошеломительного дебюта модели ее продажи немного упали, и в 2011 году создатели провели рестайлинг. Кстати, в 2009 году Тигуан попал в десятку самых безопасных кроссоверов.

Осенью 2015 года Германия представила второе поколение своей модели. Из нововведений, которые хотелось бы выделить, модернизированная система безопасности и, как следствие, Тигуан был признан самым безопасным компактным кроссовером 2016 года.

Что лучше - киа спортейдж или фольксваген тигуан? Учитывая количество проданных машин, это конечно Тигуан.

Внешний вид

Как отмечают многие специалисты, Kia – одна из тех компаний, которые в дизайне автомобилей отражают менталитет своей страны. Трудно не согласиться, так как экстерьер Sportage выглядит очень лаконично и консервативно, но в последней версии этот микс еще и разбавлен стильным и прогрессивным дизайном.

Что касается внешности Тигуана, то здесь ситуация очень похожая – все основные черты сосредоточены на внешности автомобиля. композиция поэтому выглядит очень стильно и агрессивно.

Спереди Тигуан оснащен широким лобовым стеклом и длинным ровным капотом. Его противник имеет такую ​​же по форме и размеру «лобовуху» и гладкий выпуклый капот с боковыми продольными потоками воздуха. Лук Тигуана выглядит очень строго и практично.У него характерная решетка радиатора и пара небольших концептуальных фар.

Sportage, с другой стороны, может похвастаться большой фальшрадиаторной решеткой и высоко расположенными светодиодными фарами. Нижняя часть бампера выглядит более тесной на корейском кроссовере, но это, скорее всего, просто визуальное впечатление от увеличенного воздухозаборника на Sportage.

Сбоку машины абсолютно одинаковые, если не брать в расчет несколько маловажных моментов вроде отсутствия боковой выштамповки у Тигуана и более просторных колесных арок у Спортейджа.Сзади машины тоже очень похожи, но хочется дать «немцу» небольшое преимущество.

Чисто визуально экстерьер Kia Sportage выглядит привлекательнее.

Салон

Что касается салона, то здесь сразу можно выделить лидера – это Тигуан. Внутри автомобиля можно увидеть немецкую педантичность и европейский консерватизм. А вот салон Sportage выглядит не совсем обыденно для азиатских моделей, благодаря богатству оснащения, сыгравшему с ним в данном случае злую шутку.

Обратите внимание, что каждая панель переключателей наклонена по отношению к водителю. В плане отделки немецкий кроссовер лучше. А вот в Спортейдже вместительность салона больше.

Технические характеристики

Поскольку последние поколения моделей не оснащались двигателями одинакового объема, мы выбрали для сравнения два наиболее равных варианта: Tiguan 1.4 и Sportage 1.6. Из общих моментов хотелось бы отметить, что оба агрегата работают на бензине и подключаются к автоматической коробке передач.

Немецкий кроссовер тяжелее своего соперника — 1 534 кг/1 621 кг. По габаритам кузов Тигуана короче на 54 мм и выше на 58 мм. Колесная база у Sportage также длиннее — 2670 мм / 2604 мм. Дорожный просвет Volkswagen Tiguan выше на 18 мм. Учитывая преимущество корейского кроссовера в размерах, неудивительно, что у него более вместительный багажник на 21 кг... Как диски 16-дюймовые комплектующие на Tiguan, и 19-дюймовые на Sportage.

Теперь поговорим непосредственно о самих двигателях. Таким образом, каждый из них оснащен высокотехнологичным турбокомпрессором, но, учитывая разницу в рабочем объеме, неудивительно, что они различаются по мощности. Двигатель Tiguan выдает 150 лошадиных сил, а его корейский аналог — на 27 лошадиных сил больше. Конечно, у «корейца» динамика лучше. Например, чтобы разогнать Sportage с нуля до сотни, нужно затратить 9,1 с, а его сопернику — 9,3 с.

По объему, как и ожидалось, европейский автомобиль экономичнее – 7,1 л/7,5 л.Также стоит отметить, что Тигуан имеет передний привод, в то время как его оппонент – полноприводный.

Цена £

За вышеуказанные модификации автомобиля необходимо заплатить: - 2 090 000 руб., Volkswagen Tiguan 2017 г. - 1 445 000 руб. По мнению экспертов, это тот редкий случай, когда немецкий кроссовер стоит дешевле корейского и этим приходится пользоваться, ведь такого может и не повториться.

Volkswagen Tiguan и Kia Sportage 3-го поколения – кроссоверы восьмого года упорно конкурируют друг с другом. Часто при выборе компактного внедорожника покупатели отдают приоритет именно этим моделям. С одной стороны, немецкое качество и строгий внешний вид Тигуана побуждают водителей к его покупке, но с другой стороны, новаторство и оригинальность Спортейджа удивляет их при выборе. Рассмотрев кроссоверы со всех сторон — представляем вам сегодняшнее их сравнение и анализ, какая машина лучше.

Технические характеристики

Максимально точно ответить на вопрос - "Что лучше: Тигуан или Спортейдж?" - не перейти к подробному изучению технических характеристик автомобиля просто невозможно. Мы рассмотрим показатели наиболее подходящих моделей на сегодняшний день, а именно кроссоверов 2015-2016 года выпуска. Для удобства их восприятия предлагаем вам обратиться к следующей сравнительной таблице:

Как видите, технические показатели равны.В этом нет ничего странного, ведь концепция конструкции большинства кроссоверов очень похожа. Поэтому Тигуан и Спортейдж не стали исключением по проходимости, а по общей технической картине они если не близнецы, то верные братья.

Важно! Обе машины собраны качественно, поэтому по надежности не уступают друг другу.

Производительность

Разобравшись с предыдущим абзацем статьи, было четко сказано - на бумаге Volkswagen Tiguan и Kia Sportage абсолютно равны, но так ли это на самом деле? Выясним, проанализировав реальную производительность кроссоверов.Во-первых, давайте рассмотрим экономику моделей. Что касается расхода топлива, то ситуация «на бумаге» очень похожа на реальность. Конечно, цифры немного отличаются, но расход топлива у кроссовера Киа и кроссовера Фольксваген одинаковый – около 11-18 литров на 100 километров пробега в смешанном цикле.

В отношении ремонта моделей и их общего содержания наблюдается аналогичное равенство. Владельцам этих моделей не придется тратить много денег ни на налоги, ни на техосмотр – это ценники на доступном уровне.В целом модели абсолютно равны по производительности.

Скорость и маневренность переключателей одинаково важны с точки зрения эксплуатации. Честно говоря, у Тигуана по этому показателю небольшое преимущество. У этой модели как минимум лучше старт с места и общая «резвость» движения, хотя все же максимальную скорость Sportage поднимает мало. Что касается маневренности и управляемости, то и «кореец», и «немец» очень хороши и находятся более-менее на одинаково высоком уровне.Внедорожные способности, как упоминалось ранее, такие же, как и крутящий момент, концепция подвески и вес кроссоверов очень похожи. Несмотря на полное равенство в некоторых элементах сравнения, в данном контексте мы будем рассматривать преимущество, пусть и небольшое, у Volkswagen Tiguan.

В плане комплектации и общего функционального оснащения вопрос - "Тигуан или Спортейдж?" в очередной раз не выявил победителя. Дело в том, что обе модели комплектуются примерно одинаковыми комплектациями, стоимость которых составляет:

90 110
  • от Тигуана - от 900 000-1 900 000 рублей;
  • в Sportage - от 1 000 000-2 200 000 руб.
  • Как видите, равенство абсолютно.

    Внешние и внутренние модели следует рассматривать отдельно. Относительно экстерьера кроссоверов сказать что-то сложно – однозначно дело вкуса, а вот интерьер оценить можно. В целом салон Volkswagen Tiguan более грамотно продуман, комфортнее и солиднее, у Sportage, конечно, ситуация не удручающая, но до уровня конкурента интерьер "японца" явно не дотягивает( менее удобные, не такие качественные и т.д.) ...

    Итоги

    В завершение сегодняшнего материала сравнение Тигуана и Спортейджа необходимо как-то подвести. Для начала сведем основные достоинства, недостатки и паритетные рекорды рассматриваемых кроссоверов в таблицу ниже, составленную с учетом более 200 отзывов владельцев этих моделей:

    90 130

    Преимущества Tiguan

    90 133 90 130

    Преимущества Sportage 9000 3 90 133 90 130

    Паритет модели

    90 142 90 142 90 129 90 130

    салон и объем багажника

    90 142 90 129 90 130

    расход топлива

    90 142 90 129 90 130

    полное предложение и опции представлены в вариантах

    90 142 90 129 90 130

    надежность

    более резвый ранний

    имеет отличный "максимум"

    90 133 90 130

    проходимость и маневренность

    более удобный

    90 133 90 130

    стоимость, страховка, обслуживание, налоги и другие нюансы обслуживания

    более популярный

    90 133 90 130

    внешний

    Несмотря на небольшое количество достоинств, Киа Спортейдж актуален и на российском авторынке.Во многом это связано с инновационным дизайном, хорошей надежностью и скоростными характеристиками… «Корейцу» до сих пор не удалось сломить доминирующее положение в сегменте кроссоверов Volkswagen Tiguan, который уже несколько лет является лидером продаж в своей специализации. Конечно, в целом немецкая машина выглядит интереснее своего нынешнего конкурента, но окончательный выбор между ними остается за каждым.

    Наш ресурс надеется, что вышеизложенный материал дал вам пищу для размышлений и в целом был полезен.Удачи на пути и в выборе!

    Сравнение видео

    Tiguan и Sportage:








    Однако внутри новый Tiguan почти как Touareg. И как бы хорошо ни выглядели материалы отделки KIA, у «немца» они еще лучше. По количеству жесткого и мягкого пластика наши соперники более-менее равны, но у Volkswagen фактура более отполированная, клавиши и рычажки качественнее, а эргономику придраться сложно.

    Здесь регулируемый по вылету и высоте центральный подлокотник (в Sportage он фиксированный), лучшая обзорность (особенно сзади) и более понятный интерфейс с отличной графикой. А подогрев руля и сидений включается одним нажатием кнопки - удобно. USB-вход тоже есть, но розетка всего одна. Кроме того, при посадке (или высадке) из Тигуана штаны остаются чистыми даже в самую ненастную погоду, так как дверь полностью закрывает пороги. На корейском кроссовере открываются пороги и практически сразу пачкается в грязи одежда.

    Посадка на немецком кроссовере выше, чем на "корейце" и руль в наклоне "как в автобусе". Кресла имеют анатомически облегающий профиль и плотную набивку. Но сиденья Sportage еще плотнее, а высокая приборная панель в сочетании с низкой посадкой дает водителю ощущение легкости. Профиль сиденья у KIA тоже хорош, но все же немного уступает таковому у Volkswagen.

    Наши соперники практически равны, когда дело доходит до места во втором ряду. Если рост человека 180 см, скорректируйте! переднее сиденье под него и присесть, тогда перед коленями останется около 15 см свободного пространства, а над головой останется 5-6 см просвета.Кроме того, оба конкурента имели опциональный панорамный люк. Это значит, что по габаритам «немец» и «кореец» полностью идентичны. Но удобств в Тигуане больше. В спинках передних кресел есть столики, розетка, удобный центральный подлокотник с подстаканниками и даже опциональный кондиционер, правда, однозонный. Диван с подогревом и регулировкой наклона спинки. Однако из вышеперечисленного Sportage не только имеет столики и систему кондиционирования, но помимо розетки предлагает еще и USB-вход для задних пассажиров.

    Багажные полки хорошо спланированы. В Фольксвагене объем больше благодаря низкому полу, под которым находится «док». У КИА багаж надо "закидывать" чуть повыше, зато в подвале есть полноразмерная запаска, что в наших (российских) условиях несомненный плюс. При складывании задних диванов у обеих машин пол ровный. В качестве опции пятая дверь и на Sportage, и на Tiguan может быть оснащена электроприводом. С левой стороны немецкого кроссовера есть съемный фонарь.

    Особенности «Народа»

    Турбодизель корейского кроссовера отчетливо тарахтит на холостых оборотах, но вибрации почти нет. Ускорение плавное, как и реакция на нажатие педали акселератора. Коробка-автомат хорошо работает с «моментным» двигателем, так как обеспечивает достаточную тягу даже на высоких передачах. Двигатель очень тихий во время движения. Динамики хватает для езды как по городу, так и по трассе. Правда, иногда приходится включать «спортивный» режим, потому что «автомат» неохотно отключается при попытке резко разогнаться.

    Снаряженная масса Tiguan несколько выше, чем у его корейского соперника, но ощущение от разгона такое, будто "немец" весил почти вдвое меньше. У Volkswagen более легкая и яркая педаль газа, при нажатии на которую кроссовер как пушинка устремляется вперед. Хотя при езде по пробкам приходится привыкать к чувствительному «газу» из-за слишком резких реакций. Бензиновый двигатель с турбонаддувом работает тихо на всех скоростях и поле работы. Водитель лучше знает, какую передачу следует включить.И даже в пробках трансмиссия работает плавно, без характерных для «роботов» рывков.

    Тигуан тоже тормозит легко, как по команде водителя. У Sportage педаль тяжелее, но в данном случае к управлению замедлением претензий нет.

    Фольксваген ездит почти идеально. Быстро меняет направление, повинуясь острому, опциональному регулируемому рулевому управлению (всего два с половиной оборота от поворота к повороту). Рулевое колесо является эталоном точности и информативности в этом классе.На малых скоростях руль легкий, не за счет обратной связи, а на высоких наполняется приятной тяжестью.

    Новый Tiguan уверенно держится на прямых, совершенно не реагируя на неровности и колеи. И, не задумываясь, входит в повороты, практически не проявляя недостаточной поворачиваемости. При входе в повороты на высокой скорости появляются валики, но они не мешают, наоборот, дают нагрузку на внешнее заднее колесо, помогая тем самым лучше «вгрызаться» в траекторию.

    Sportage совсем не похож на мальчика для битья. Корейский кроссовер тяжело едет, как будто гладит дорогу. Его руль не такой острый, как у противника (2,75 оборота с казенной части на казенную часть), но проблем с точностью, информативностью и быстротой реакции на управляющие действия у него нет. Здесь реактивное действие более интенсивное.

    По трассе корейский автомобиль едет почти так же уверенно, как и его немецкий соперник, но при наличии колеи слегка качает из стороны в сторону.На входе в вираж переключатель слегка упирается, но поднявшись на вираж, держится на нем прочно. При этом крен у Спортейджа меньше, чем у Тигуана. В целом, у этого KIA ходовые качества немецкие, а не корейские. Да и по ощущениям он больше похож на спорткар, чем на соперника, хотя в экстремальных режимах Tiguan чуть лучше сбалансирован.

    Тигуан тоже лидирует по ликвидности, хотя по этому параметру он отличается от нормы - он строгий. Все «немецкие» дорожные побрякушки нейтрализуются, но крупные неровности списываются на пятые точки седоков резкими рывками.Зато шумоизоляция отличная — такой тихой машины в этом классе мы еще не видели. Особенно впечатляет шумоизоляция колесных арок. Однако все остальные звуки прекрасно заглушаются.

    «Кореец» громче, но это в основном за счет более выраженного шума от шин. А его подвеска скрупулезно считает все ямки и трещинки на асфальте. Впрочем, нет худа без добра — Спортейдж обладает отличной энергоемкостью. Он лучше своего соперника едет по разбитой грунтовой дороге, стоически выдерживая удары, из-за которых подвеска Тигуана выходит из строя.

    По результатам испытаний первенство достается Volkswagen Tiguan. Недостаток, пожалуй, только один – слишком «нервные» парктроники, которые паникуют при движении по дворам на большом расстоянии от препятствий. В остальном он остается лидером сегмента. компактные кроссоверы, чего в общем-то и следовало ожидать. Но Sportage тоже отлично поработал. Несмотря на то, что Volkswagen задал очень высокую планку, KIA практически не отставала от него на протяжении всего сравнения, уступая только по плавности хода и шумоизоляции.Так что корейским инженерам есть чем похвастаться. Как, впрочем, и к чему стремиться.

    Тема создана в среду в 16:40

    Благодаря бесплатной помощи участников форума мы наконец открылись. Паб получил название Altbier, спасибо всем за участие в этом проекте. а со своей стороны мы решили сделать форумчанам, посетившим наш ПАБ, комплимент от заведения. А также получать ваши мнения, ответы и критические замечания о нашем учреждении.Для нас это очень важно)))
    PS чтобы получить комплимент просто скажите что пришли со спора) Всем спасибо)

    Всем привет)
    🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
    Итак, мы открываем нашу амнистию.

    Удалить все точки. Лица, находящиеся в бане до окончания срока амнистии, не вправе требовать ее снятия после окончания срока амнистии.

    Лица, получившие амнистию, но повторно получившие балл, не имеют права повторно подавать заявление на получение амнистии.

    Я не буду удалять историю очков. Посмотрите физическое наличие баллов

    Сразу оговорюсь, кто начнет писать скажите стыдно просить вычет баллов, день в бане гарантирован.

    С праздником!)

    Hörmətli Forum iştirakçıları!
    Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
    Bu yay Bakı Olimpiya Stadion Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
    Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, футбол ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
    4 декабря - 18 декабря tarixləri arasında euro2020.ком / билеты keçidinə daxil olun,
    Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara билет əldə edin!
    Biletlərin Qiymətləri:
    Kateqoriya 1: 125 AVRO
    Kateqoriya 2: 75 AVRO
    Kateqoriya 3: 30 апреля
    oyunların Tarixləri:
    UELS-İSVEççRə (13 лет)
    Турция-Уэлс (17 лет)
    Турция-Уэлс (17 лет
    ¼ ojunu final (4 июля)
    lavə məlumat:
    Телефон: +994124048354
    [e-mail protected]

    Уважаемые форумчане!
    Атмосфера Евро-2020 начинается в Баку!
    Этим летом на Бакинском олимпийском стадионе пройдет четыре чемпионата Европы!
    Как насчет того, чтобы быть фанатом зрелищных матчей и наблюдать за звездами футбола в прямом эфире на поле?
    Вы можете зарегистрироваться на евро2020 с 4 по 18 декабря.com/tickets
    Заполните регистрационную форму и получите игровой билет!
    Стоимость билетов:
    Категория 1: 125 евро
    Категория 2: 75 евро
    Категория 3: 30 евро
    Даты игр:
    Уэльс-Швейцария (13 июня)
    Турция-Уэльс (17 июня)
    Швейцария - Турция (21 июня) )
    ¼ Финальный матч (4 июля)
    Дополнительная информация:
    Телефон: +994124048354
    [e-mail protected]

    Друзья, было бы некрасиво не заметить работу нашего административного персонала.Поэтому мы выберем лучших, и дадим личное звание и 150 манатов в подарок :)
    Как всегда, вы можете проголосовать за 1 модератора. Голосовать может любой желающий (без ограничений по количеству сообщений). Поверьте, модераторы себя не обманут.

    Фольксваген Тигуан 2.0 ТСИ Фольксваген Гольф V 1.4 ТСИ.

    Сильные стороны:

    Полный привод и хороший дорожный просвет – его главные достоинства.

    Слабые места:

    Не буду описывать недостатки - владельцам Жигулей будет смешно.

    Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 Часть 2

    Итак друзья мои, пробег приближается к сотне а машина продолжает удивлять. Радость закончилась, когда на смену Focus2 пришла Honda CRV. Сравнивать с ней не буду, т.к. простите, VAG-о фила. CRV с двигателем 2, 4 лучше во всем. Пробег уже почти 50тыс. Потому что ездить приятнее. Тобишь, если где дальняк, Хонда катит, а ВАГ горит в сторонке. VAG предназначен только для коротких, ровных расстояний по Москве, и это тоже спорный момент, так как расход на Тигуане с возрастом ужасно растет, а дилеры и прочие мастерицы говорят, что это норма.

    Итак, начнем по порядку. Извините, но в этом классе внедорожников я буду сравнивать его с RCV, потому что я владею и использую эти две машины.

    В предыдущих обзорах, если помните, я рассказывал о проблемах с Тигой. Поэтому хочу отметить то, что не успел написать. Есть один очень важный нюанс при замене цепей ГРМ: при разборке почаще проверяйте каждый болт в системе натяжения цепи. Так как они протыкаются от тяжелых грузов, а значит их остатки могут попасть внутрь, а это соответственно уходит на ремонт двигателя, который если и гарантийный, то пофиг, а у нас не за очень приличные деньги.

    Сильные стороны:

    Чистый немец, со всеми вытекающими!!!

    Слабые места:

    Нюансы есть и их очень много по сравнению с азиатами.

    Японцы и корейцы однозначно вызывают больше доверия во всем

    Обзор Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011

    Привет друзья! Прошел ровно год с начала владения VW Tiguan 2.0 TSI... В этом году он проехал на своих колесах ровно 10 000 км.Теперь вы можете написать что-нибудь о нем. Буду сравнивать с моим любимым автомобилем VW Golf V 1.4 TSI.

    Машину купил ровно год назад, совершенно спонтанно. Просто каждую зиму на Гольфе хоть по нескольку раз, но застряну в какой-нибудь снежной яме без галстука, ни туда, ни сюда. А прошлой зимой на чужом дворе я снова застрял, так что целый час просидел, не имея возможности попросить никого толкнуть (банальная ситуация - ну прохожих не было, и все!). Вдруг вижу - старик идет к Паджерику; Ну, я попросил его пристегнуть его (тем более, что галстук у меня был готов).Паджерик легко слез с моего самолета. Как только я попрощался со стариком, поблагодарив его за помощь, я тут же застрял в десяти метрах от предыдущего места и еще на полчаса. Вытолкнуть себя помог прохожий. Приехав домой сразу наткнулся в интернете пытаясь найти что-нибудь полноприводное Раньше присматривался к тигуану но особо не видел необходимости, хотя машина меня вполне привлекала. По пути наблюдал за конкурентами.

    Как-то, для справки, заехали с женой в городские автосалоны посмотреть кроссоверы. Мне очень понравился Peugeot 3008, но это моно привод. В Toyota RAV 4 как сели, так и уехали - не мое. Смотрел Реношки Дастер и Колеос. Что я могу сказать? Я езжу на гольфе уже несколько лет. Если бы не он, может быть, он и понравился бы Колеосу. Но Гольф был. Я видел и Шевроле Каптиву, и Опель Мокку, и Антару. Каптива не моя. Мокко тоже (я бы даже не принял его за его название).Антара мне более-менее понравилась (очень похожа на немецкую машину почти во всем, но все же проще). На всякий случай имел в виду, но размер мне не понравился - великоват. Скажу сразу - я не люблю большие машины, и моим идеалом мог бы стать Гольф с полным приводом. Еще с Транспортером я был очень рад пересесть на свою ВАЗовскую "четверку", когда надо было ехать куда-то далеко. Ну, я просто без ума от гольфа.Поэтому я присмотрелся к Skoda Yeti, но даже в самой дорогой комплектации он был внутри проще моего Golf Trendline, и почему-то не нашел для себя удобной посадки за рулем. Тем не менее, я тоже имел в виду эту машину, но жене она категорически не понравилась.

    .90 000 KIA SPORTAGE 2022 сдано в аренду компаниям Кроссовер

    от Kia Motors — Kia Sportage — отличается динамичным силуэтом, многочисленными системами безопасности и системами, повышающими удовольствие от вождения. Купить такой автомобиль можно по цене чуть менее 80 000. злотый. Финансировать такую ​​покупку также можно будет с помощью услуги лизинга. Как?


    Киа Спортейдж - отзывы покупателей и история автомобиля

    Компактный внедорожник Kia Sportage имеет очень хорошие отзывы покупателей, в основном благодаря универсальности автомобиля.Клиенты ценят прежде всего динамичный силуэт автомобиля, а также многочисленные системы безопасности, которыми он располагает. Компактный кроссовер вместит весь багаж даже семьи из 4 человек и при этом будет доставлять удовольствие от вождения. Это первый в мире автомобиль, оснащенный специальными подушками безопасности для коленей. Хорошо справляется и в городских пробках, и на более длинных трассах, и даже вне обозначенных дорог. Семейный внедорожник Kia пользуется большой популярностью как у индивидуальных клиентов, как автомобиль для повседневных поездок, так и у компаний, которые ищут современный, хорошо оснащенный автомобиль, являющийся визитной карточкой компании.

    Киа Спортейдж 2022 V модель поколения

    Презентация новейшего 5-го поколения Киа Спортейдж состоялась 8 июня 2021 года. Премьера вызвала массу эмоций. На протяжении многих лет корейский производитель предлагает покупателям одни из самых оснащенных автомобилей, дизайн кузова которых привлекателен и неподвластен времени. Современный вид Kia Sportage подчеркивает переработанная передняя решетка Tiger Nose, совершенно новая форма фар головного света в виде бумеранга и обновленный в этом году логотип производителя.Боковые линии автомобиля представляют собой изящные грани, визуально уменьшающие новый Kia Sportage . Покатая линия крыши в задней части багажного отделения не ограничивает пространство внутри автомобиля, которое было значительно увеличено благодаря удлиненной колесной базе.

    Киа Спортейдж 2022 Цена и Комплектация

    Новый Kia Sportage 2022 года выпуска all- теперь доступен в дилерских центрах. Что нам предлагает новый Киа Спортейдж ? красивый дизайн и еще лучшее оснащение, плюс совершенно новая линейка двигателей.Ниже мы представляем комплектации Киа Спортейдж 202 2 с ценами.

    Киа Спортейдж 2022 - линейка двигателей, комплектации и цена

    Kia Sportage 2022 года выпуска предлагается с 6 двигателями на выбор: классический бензиновый двигатель 1.6 T-GDI и дизель 1.6 CRDi SCR мощностью 115 л.с.

    В дополнение к ним Kia предлагает передовые, проверенные гибридные двигатели, как бензиновые (бензин + Mild Hybrid, бензин + Hybrid, бензин + Plug-in Hybrid), так и дизельные двигатели с мягким гибридом (Diesel + Mild Hybrid).

    Полный список доступных двигателей для версий комплектации представлен ниже:

    Бензиновый двигатель

    1.6 T-GDI, мощность 150 км, КПП 6MT, передний привод

    Киа Спортейдж 2022 цена

    • Версия М: 105 900 зл.
    • версия L: 120 900 зл.
    • Деловая линия: 137 900 злотых
    • Серия GT: недоступно

    Бензиновый двигатель «мягкий гибрид»

    1.6 T-GDI MHEV, 150 л.с., коробка передач 7 DCT, FWD

    Киа Спортейдж 2022 цена

    • Версия M: 116 900 зл.
    • Версия L: 131 900 зл.
    • Деловая линия: 148 900 злотых
    • Серия GT: недоступно

    1.6 T-GDI MHEV, мощность 180 л.с., коробка передач 7 DCT, передний привод

    Киа Спортейдж 2022 цена

    • Версия M: недоступно
    • версия L: 135 900 зл.
    • Деловая линия: 152 900 злотых
    • Линия GT: 161 900 злотых

    1.6 T-GDI MHEV, 150 л.с., коробка передач 7 DCT, полный привод

    Киа Спортейдж 2022 цена

    • Версия M: недоступно
    • версия L: 144 900 PLN
    • Деловая линия: 161 900 злотых
    • Линия GT: 170 900 злотых

    Гибрид

    Бензиновый двигатель

    1.6 T-GDI, мощность 230 л.с., коробка передач 6 АТ, передний привод

    Киа Спортейдж 2022 цена

    • Версия M: недоступно
    • версия L: 147 900 PLN
    • Деловая линия: 164 900 злотых
    • Линия GT: 172 900 злотых

    1.6 T-GDI, мощность 230 л.с., коробка передач 6 АТ, полный привод

    Киа Спортейдж 2022 цена

    • Версия M: недоступно
    • версия L: 156 900 зл.
    • Деловая линия: 173 900 злотых
    • Линия GT: 181 900 злотых

    Подключаемый гибрид

    Бензиновый двигатель

    1.6 T-GDI, мощность 265 км, КПП 6 АТ, полный привод

    Киа Спортейдж 2022 цена

    • Версия M: недоступно
    • версия L: 177 900 зл.
    • Деловая линия: 192 900 злотых
    • Линия GT: 200 900 злотых

    Дизельный двигатель

    1.6 CRDi SCR, 115 л.с., 6MT, передний привод

    Киа Спортейдж 2022 цена

    • Версия М: 114 900 зл.
    • версия L: 129 900 зл.
    • Деловая линия: 146 900 злотых
    • Серия GT: недоступно

    Дизельный двигатель Мягкий гибрид

    1.6 CRDi SCR, мощность 136 км, 7 DCT, FWD

    Киа Спортейдж 2022 цена

    • Версия M: недоступно
    • версия L: 143 900 зл.
    • Деловая линия: 160 900 злотых
    • Линия GT: 169 900 злотых

    1.6 CRDi SCR, пн 136HP, 7 DCT, полный привод

    Киа Спортейдж 2022 цена

    • Версия M: недоступно
    • Версия L: недоступно
    • Деловая линия: 169 900 злотых
    • Линия GT: 178 900 злотых

    Киа Спортейдж габариты

    Kia Sportage разработан в первую очередь для удовлетворения ожиданий клиентов и растущей конкуренции. Более 4,8 метра в длину, 1,6 метра в высоту, с колесной базой более 2 метров, он обещает еще больше внутреннего пространства.

    Киа Спортейдж аренда

    Корейский производитель славится тем, что предлагает покупателям в качестве стандартного оборудования хорошо оснащенные автомобили, продуманные до мелочей, полные неординарных технологических решений. За что мы доплачиваем в Kia Sportage? Для больших дисков, черной стеклянной крыши, автомобильной краски. Цена арендованного Kia Sportage 2021 для компаний на Superauto.pl начинается с 87 550 злотых. Выгодная система лизинговой рассрочки, доступная на Superauto.pl, позволяет приобрести автомобиль в интересной комплектации по низкой цене.Мы предлагаем новые автомобили без пробега или демонстрационные автомобили с привлекательной скидкой.
    Этот автомобиль выпускается южнокорейским автомобильным концерном Kia Motors с 1993 года. Он создан на базе напольной плиты Mazda Bongo. Kia Sportage II впервые был представлен на автосалоне в Париже в 2004 году, и он был построен на базе кузова Hyundai Elantra.
    Стоит обратить внимание на модернизированный Kia Sportage III. Его дебют состоялся в 2010 году на автосалоне в Женеве.В его конструкции используется напольная плита Hyundai ix35. Автомобиль Киа Спортейдж IV поколения был выпущен в 2015 году, с многочисленными удобствами и системами безопасности в стандартной комплектации. Это пятидверный внедорожник С-сегмента

    .


    Киа Спортейдж 2021 -

    технические характеристики


    В каталог производителя Киа Моторс включены все самые важные характеристики автомобиля Киа Спортейдж
    . Технические данные модели следующие:

    Киа Спортейдж 2021 - бензиновые двигатели:

    на 1.6 GDI (132 л.с.) 6 МТ 2 WD,
    1.6 T-GDI (177 л.с.) 6MT 2WD,
    1.6 T-GDI (177 л.с.) 7DCT 2WD,
    o 1.6 T-GDI (177 л.с.) 6 МТ 4WD,
    o 1.6 T-GDI (177 л.с.) 7 DCT 4WD,

    Киа Спортейдж 2021 - дизельные двигатели:

    для 1.6 CRDi SCR (115 л.с.) 6MT 2WD,
    1.6 CRDi SCR (136 л.с.) 6MT 4WD,
    o 1.6 CRDi SCR (136 л.с.) 7 DCT 2WD, 9000 7 o 1.6 CRDi SCR (136 л.с.) 7 DCT 4WD, 9000 7 для 2.0 CRDi SCR (185л.с.) 6MT 4WD,
    в 2.0 CRDi SCR (185 л.с.) 8AT 4 WD.


    6MT означает 6-ступенчатую механическую коробку передач Kia Sportage, а 7DCT — 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Также возможно купить Kia Sportage с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обозначенной как 8 AT.


    Киа Спортейдж - цена отдельных моделей


    Новый Kia Sportage 2021 очень доступен по цене. В зависимости от выбранного двигателя и версии комплектации цена составляет:

    на 1.6 GDI (132 км) 6 MT 2 WD - версия S 79 990 PLN, версия M 85 490 PLN, версия L 94 490 PLN ;
    1.6 T-GDI (177 км) 6MT 2WD — версия M 94 490 злотых, версия L 103 490 злотых, версия GT Line 118 490 злотых ;
    1.6 T-GDI (177 км) 6 MT 4WD - версия M 102 490 злотых, версия L 118 490 злотых, версия GT Line 126 490 злотых ;
    1.6 T-GDI (177 км) 7 DCT 4WD версия M 109 490 PLN, версия L 118 490 PLN, версия GT Line 133 490 PLN 9000 4.

    на 1.6 CRDi SCR (115 л.с.) 6MT 2WD — версия M 98 490 злотых, версия L 107 490 с ;
    1.6 CRDi SCR (136 л.с.) 6MT 4WD — версия M 108 490 злотых, версия L 117 490 злотых, версия GT Line 132 490 злотых;
    1.6 CRDi SCR (136 км) 7 DCT 2WD - версия M 107 490 злотых, версия L 116 490 злотых, версия GT Line 131 490 злотых ;
    1.6 CRDi SCR (136 км) 7 DCT 4WD — версия L 124 490 злотых, версия GT Line 139 490 злотых ;
    o 2.0 CRDi SCR (185 км) 6MT 4WD - версия GT Line 144 490 PLN ;
    в 2.0 CRDi SCR (185 км) 8AT 4 WD - версия GT Line 151 490 PLN 9000 4.


    Kia Sportage - лизинг автомобилей


    Конечно, преградой в покупке нового Киа Спортейдж является цена. Не каждый способен найти достаточно денег из собственных сбережений или из прибыли, полученной компанией, чтобы иметь возможность оплатить покупку автомобиля Kia Sportage . Лизинг в этом случае может стать достойной альтернативой.Компаниям Kia предлагает оперативный и финансовый лизинг, а в случае с подержанными автомобилями - финансовый лизинг с наценкой по НДС.


    Лизинг – это форма внешнего финансирования для покупки, например, автомобилей. Арендодатель, называемый финансирующей стороной, и арендатор, называемый пользователем, подписывают договор аренды, в котором они указывают сумму арендных платежей, первоначальную арендную плату или выкуп автомобиля и продолжительность аренды. Первоначальный взнос может варьироваться от 0 до 20 процентов. стоимость автомобиля.


    Почему выгодно использовать лизинг? Kia Sportage в таком виде быстро станет нашим, хотя формально будет принадлежать лизинговой компании. Арендатор будет платить арендные платежи с фиксированной процентной ставкой в ​​обмен на использование такого транспортного средства. Эти части, однако, в полном объеме (операционный лизинг) или в процентной части (финансовый лизинг) могут быть добавлены к расходам, подлежащим вычету из налогооблагаемой базы. Кроме того, возможен вычет НДС в том случае, если арендованный Kia Sportage будет использоваться для целей облагаемой НДС деятельности.


    По истечении срока лизинга Kia Sportage может быть возвращен лизинговой компании без дополнительных затрат или приобретен по привлекательной цене и передан в собственность арендатору.

    .

    Кроссовер - статьи | Щецин Голос

    Самые дешевые новые автомобили в Польше. Сегмент кроссоверов и внедорожников - проверяем цены

    Мы подготовили отчет о рынке в Польше относительно цен на самые дешевые модели в отдельных сегментах. Это позволит вам увидеть, позволяет ли запланированный бюджет ...

    Toyota Yaris Cross 1.5 125 л.с. против Volkswagen Taigo 1.0 ТСИ 110 л.с. Сравнение двух новинок рынка

    Toyota Yaris и Volkswagen Polo штурмом взяли рынок и полностью поколебали потребность в небольшом, маневренном городском автомобиле с интересным ...

    Jeep Compass 1.3 Turbo 150 л.с. vs Volkswagen Tiguan 1.5 TSI 150 л.с. Сравнение компактных кроссоверов

    И Jeep Compass, и Volkswagen Tiguan являются представителями сегмента компактных автомобилей, хотя немного увеличен клиренс и акценты придают им боевой автомобиль...

    Киа Спортейдж 1.6 T-GDI 177HP 4WD. Тест, стаж вождения, расход топлива, цены и комплектация

    Нынешнее поколение Kia Sportage потихоньку уходит в прошлое, и его пятое воплощение появится на рынке в любой момент. Поэтому необходимо полностью ...

    Renault Captur I (2013-2019) б.у.Недостатки, преимущества, типичные неисправности, ситуация на рынке

    Renault Captur первого поколения штурмом вошел на рынок кроссоверов В-сегмента и эффектно дополнил предложение французского производителя. Правда довольно...

    Nissan Juke против Honda HR-V. Выбираем кроссовер до 100 000 злотых

    Некоторое время назад суммы в 100 000 злотых было достаточно, чтобы купить хорошо оборудованный компактный автомобиль.Рынок меняется, мода меняется, цены на автомобили тоже....

    ТОП3 самых выбираемых автомобилей. Поляки любят внедорожники и кроссоверы [13/02/2020]

    В список ТОП20 самых покупаемых автомобилей по ежемесячной подписке вошли в общей сложности 10 внедорожников и кроссоверов. Это машины двух...

    Форд Куга 1.5 EcoBoost 120 л.с. против Kia Sportage 1.6 GDI 132 л.с.

    Рынок кроссоверов, несомненно, является самым быстрорастущим сегментом автомобильной промышленности, с большим разнообразием моделей, от небольших и недорогих моделей до ...

    Кроссоверы 10-летней давности. ТОП-3 автомобиля в каждом классе

    Как небольшие городские кроссоверы, так и большие семейные внедорожники бьют рекорды популярности и становятся все более и более обычным явлением на улицах.Много лет...

    Фольксваген Т-Рок. Вот таким будет новый кроссовер

    Новый Volkswagen увидит свет во всей красе 23 августа. А тем временем производитель подогревает атмосферу перед премьерой, показывая очередной...

    Киа Стоник. Новый кроссовер появится на польском рынке Stonic

    — небольшой кроссовер B-сегмента, родственный Hyundai Kona.Только что были представлены первые эскизы новинок.

    Фольксваген Т-Рок. Новый кроссовер в линейке

    В конце этого года Volkswagen намерен представить новый кроссовер сегмента B. Что известно на данный момент о грядущей новинке?

    Тойота С-ХР. Сможет ли он преодолеть разрыв между Auris и RAV4?

    Toyota C-HR — новое предложение японского концерна в динамично развивающемся сегменте кроссоверов, то есть автомобилей, сочетающих в себе черты внедорожника или компактвэна...

    Opel объявляет имя нового кроссовера

    Mokka X — это предложение Opel в сегменте малолитражных внедорожников, где компания уже продала более 600 000 автомобилей в Европе. На...

    Лада ХКод. Кроссовер на русском

    Лада появилась в автосалоне в Москве.Во время мероприятия она показала концепт нового кроссовера.

    Почему всем нужен внедорожник?

    Появляются как грибы после дождя, растут и набухают. Они гордятся тем, что их так охотно покупают. Они все сильнее продавливают рынок и не собираются успокаиваться

    Киа Ниро. Новый гибридный кроссовер

    Новый кроссовер, дебютировавший на Чикагском автосалоне, проведет свою европейскую премьеру в Женеве.Он был построен с нуля и будет предлагаться ...

    Mitsubishi ASX завоевывает клиентов

    Новая модель марки – кроссовер ASX – дебютирует в автосалонах Mitsubishi в Польше. Еще до официального старта продаж было собрано свыше 900...

    Экологический кроссовер Mitsubishi

    Весной Mitsubishi готовит премьеру нового автомобиля – компактного кроссовера RVR.Сначала автомобиль появится в Японии.

    Dacia Sandero Stepway в стиле кроссовера

    В сентябре Dacia Sandero Stepway, автомобиль, претендующий на сегмент кроссоверов, дебютирует на европейском рынке.

    Цены на топливо. Сколько водители платят за топливо 25 марта 2022 года?

    Колебания цен на нефть на рынке сырой нефти означают, что водители не могут ожидать значительного снижения цен на топливо.

    Ремни безопасности в машине. Факты и мифы. Кому не нужно пристегиваться ремнями безопасности?

    Ремни безопасности уже много лет являются обязательным оборудованием в автомобилях. Они спасли жизни сотням тысяч людей, значительно увеличив...

    .

    3008, Tucson, Tiguan, Ateca, Sportage, Koleos...

    Вместе с CR-V, Hyundai Tucson, Grand Cherokee, Kia Sportage, CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, 3008, Renault Koleos, Ateca Сеат, Субару Форестер, Тойота РАВ-4 и Фольксваген Тигуан. Лучший момент сравнения внедорожников!

    13 нам сегодня не повезло: наоборот огромное количество новых внедорожников Наши единомышленники Наконец, чемпион по испытаниям 2017 года : упражнение на жесткость, методологию и объективность, которое проводится с 2007 года по сравнительному макро-глобальному воздействию с лучшими новостями Автомобиль на данный момент.И на этот раз, конечно же, играет роль модный сегмент: новейший внедорожник .

    Комфорт, качество, производительность, безопасность, поведение ... На этот раз все сканируется лучший новый внедорожник, который был представлен на рынке, категория, которая также должна соответствовать важным атрибутам производительности и комфорта сегодня, чтобы стать привычным эталонный автомобиль для многих домохозяйств. Так что не теряйте больше времени. Начали с замены 13 внедорожников лица: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Grand Cherokee, Kia Sportage, CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, 3008, Renault Koleos, Ateca Seat, Subaru Forester, Toyota РАВ-4 и Тигуан .И мы по-прежнему оцениваем каждое выступление по алфавитному порядку , заканчиваем счет вверх 6 конкретных испытаний и максимальная сложность сухой лоси мокрый переменный слалом бесконечная кривая торможения на мокрой дороге и кривая торможения. Атака!

    Honda CR-V: какой сюрприз!

    И мы не можем начать лучше или больше нового. Новая Honda CR-V 2.018 ! Он прибывает в Европу на Франкфуртском автосалоне , но Auto Pan уже зарекомендовал себя на премьере горы через Атлантику.А также он оснащен новым двигателем, который через очень короткое время станет жемчужиной Европы: 1.5 VTEC мощностью 188 л.с. с турбонаддувом и автоматической коробкой передач CVT. с 4,58 м , Этот внедорожник всегда выделялся как один из самых рациональных, сочетая в себе самое большое пространство в своем классе и многочисленные покупки модульных решений. Он также сохраняется.

    Кроме того, новая Honda CR-V сохраняет один из круглых внедорожников (как вы видите в конце упражнений).Более качественная отделка и материалы теперь в новом поколении добавляют хорошую эволюцию в динамических условиях: в обычно комфорт, в этот раз лучше переносят маневренность, управляемость , тормоза и подвески более эффективные. Пусть он еще не самый быстрый и спортивный, но он ведет записи и не чувствует себя смущенным. Отличный баланс, который также добавляет 1,5 турбо замечательную реакцию. Есть новая ссылка?

    Hyundai Tucson: заводской комфорт

    Еще один внедорожник, пользующийся большим успехом в Испании: Hyundai Tucson .Корейская модель 4,47 метра . Ему удалось занять лидирующие позиции в чартах благодаря красивому изображению и хорошему воспринимаемому качеству. Возможно, он не лучший в данном сегменте, но он сохраняет очень хороший баланс, а также комфорт и плавность хода, которые делают его очень желанным внедорожником.

    По этому поводу у Auto Pan был бензиновый агрегат с атмосферным двигателем 2,0 л и мощностью 165 л.с., которые на нашем рынке не продаются: здесь он бывает с 1.6 GDI 136 л.с. или 1.6 TGDi, а с турбо и 176 л.с.в тестах она известна немного более мягкой подвеской, чем ее конкуренты, внедорожник , отдавая предпочтение большему комфорту на борту, а не динамическим характеристикам. Кроме того, его направление более «помощное», идеально подходит для города и пробок, но медленнее при непредвиденных обстоятельствах или преодолении препятствий. Только ни в коем случае не подвергайте опасности свою безопасность. Места и условия очень хорошие.

    Jeep Cherokee: более европейский

    Jeep Cherokee Остановитесь и заметьте их европейские гены по сравнению с предыдущими поколениями.И, наконец, этот новый внедорожник от 4,62 метра в длину Он предлагает впечатляющий интерьер с большим количеством деталей и заботой, а также очень хорошо продуманную эргономику, отделку и отделку. У него даже есть новые практичные детали, такие как ящики под пассажирским сиденьем или вторым выдвижным рядом.

    В Европе его модельный ряд ориентирован в первую очередь на дизельную механику, но он также существует на других рынках с бензиновым двигателем 2,4 мощностью 184 л.с., а также с новой автоматической коробкой передач из 9-ступенчатой ​​группы.Сет достаточно медленный и не самый энергичный. Оценивая и динамично подчеркивая, что в тестах показал некоторую избыточную поворачиваемость, тенденцию , которая, если бы лучше управляла панелью контроля устойчивости и тяги, не вычитала баллы под шасси, которое само по себе выделяется своим блестящим и игривым прикосновением. Безусловно, если бы тесты проводились на бездорожье, Jeep заработал бы больше баллов...

    Kia ​​Sportage: хорошо настроенный

    Еще одна классика последних лет в Европе... и еще один крупный продавец, даже способный бросить вызов управлению Ниссан Кашкай несколько месяцев.Мы говорим, конечно, о Kia Sportage , внедорожнике на платформе Brother и компонентах от Hyundai Tucson… но это показывает, что у него есть еще один , настроенный иначе, чем . Фактически, подвеска динамически обеспечивает жесткость для большего контроля и рамы .

    Также на этот раз появилось более быстрое и менее мягкое направление (в отличие от большинства конкурентов) в версии Постоянный полный привод . При тестировании он стал немного свободным, но с очень хорошим пределом сцепления.Кроме того, его преимущества Выделяет место водителя (Все очень интуитивно понятно и в целом хорошего качества), сиденья анатомические, второй ряд очень большой... но не слишком большой багажный отсек.

    Mazda CX-5: «Премиум» гость

    CX-5 Прошел рестайлинг, но не слишком радикальная смена поколений, выглядит как внедорожник с большой внутренней отделкой, почти на уровне премиальных марок. Также известен своей точностью касания и отличным откликом между комфортом и маневренностью ... несмотря на динамичное пространство для пассажиров, оно не самое лучшее.

    с длиной 4,55 м и, следовательно, SKYACTIV-G, двигатель 2,5 195 л. калибровка, которая позволяет задней оси скользить в практике, такой как слалом, электроника не показывает, когда вы теряете сцепление с дорогой. тормозит их да очень хорошо .

    Mitsubishi Outlander: значение прочности

    Самый простой внешний вид и решения, которые есть у многих конкурентов, но также и с большими достоинствами. Речь идет о Mitsubishi Outlander этого сезона, внедорожнике, который отличается визуально и менее впечатляющим набором инструментов и функциональностью, с не самым современным и эргономичным сиденьем водителя или с коротковатым и плоским сиденьем без слишком большой поясничной поддержки. Тем не менее, пространство (даже у 7-местной версии) очень хорошее, и воспринимаемый Всегда как сильный, а также встроенный внедорожник .

    Родившийся и прошедший предельные испытания, Mitsubishi Outlander всегда представлял очень нейтральное и безопасное поведение , хорошо настроенное шасси. Конечно, это не спортивная или эмоциональная модель, но очень полная. На этот раз он был оснащен двигателем 2.4 мощностью 166 л.с. и вариатором.

    Nissan X-Trail: консервативный внедорожник

    Спросите один из брендов с более богатой родословной, таких как модели внедорожников, Nissan. На этот раз впереди соперников находится X-Trail, модель длиной 4,63 метра, которая превосходит Qashqai по размеру большинства своих соперников.Очень надежная модель изначально была очень современной, практичной и продуманной как семейный автомобиль-внедорожник. Только появление новых моделей с большим вниманием к деталям породило определенные соображения, которые можно обвинить в большей простоте.

    Также с опцией Три ряда сидений и 7 сидений Nissan X-Trail позиционируется как интересный внедорожник, но также и с рискованным поведением, что превращает небольшую общую приверженность в очень консервативную модель.его настройка и электронная работа позволяют избежать ударов Root , поэтому это очень безопасная модель, но с менее плавными откликами. Ваша поддержка помогает, например, среагировать еще до того, как произойдет потеря сцепления или траектории. Кто ценит самый динамичный эпизод, скорее всего, у него кончится больше удовольствия.

    Peugeot 3008: потрясающий!

    Peugeot 3008 Это один из новейших внедорожников, появившихся на рынке... и большой! Да потому, что она определенно вызвала большой интерес и уже показала сильный старт как вариант.Начнем с того, что салон имеет самый оригинальный, угловатый и воспринимаемый как высокое качество . Цифровые приборы, материалы и текстуры делают автомобиль почти на ступеньку выше. Механически у него был его большой двигатель 1.6 THP 165hp и автомат, тоже отличный комплект.

    Все, что также сопровождает окружающую среду в Peugeot 3008 Большой запас комфорта и безопасности (Предложения для массажных кресел), выдающийся динамический подход.По ощущениям твердость обеспечивает хорошую маневренность на дороге , а ее устойчивость выше среднего... несмотря на одностороннее управление задними колесами. То ли по вместительности он лучше всех, то ли по практичности, но ко всему прочему Peugeot 10: он создал отличный внедорожник.

    Renault Koleos: переосмысление внедорожника

    Если мы говорили о 3008 новом внедорожнике, в этом случае мы можем перейти к новому Renault Koleos В эти дни мы начинаем маркетинг в Испании. Радикальное отличие от предыдущего Koleos, эта новая модель Renault возвысится над генами Nissan X-Trail.Ваше тело очень умное, а сенсорная индивидуальность немного меньше, чем мягкая подвеска Nissan ... хотя и немного более нервная в процессе.

    Его общей отличительной особенностью является то, что внедорожник достаточно консервативен в поведении , в связи с тем, что их стабильность антипробуксовочной системы, а иногда и решала не дорогу, а только полную остановку модели. А внутри хорошие текстуры и материалы дополняют Высокотехнологичная и впечатляющая аудиосистема с большим средним экраном, чем обычно, и простая в использовании.В Испании он поставляется только в дизельных версиях того времени.

    Ateca Seat: высокий компактный

    буквально « львиные ходули » Определяет New Master 2017 для испытаний внедорожников Ateca Seat, почти круглая модель . Обладая большой универсальностью, огромным внутренним пространством и багажником, а также хорошим воспринимаемым качеством, Первый Внедорожник Seat Вскоре появился, но теперь стал одним из эталонов.

    С большой эффективностью за рулем, Ateca Seat (размером всего 4,36 метра , и это самый маленький) признан одним из самых блестящих внедорожников... также предпочитал дорожное снаряжение как самое легкое. Воспользовавшись преимуществами многих компонентов группы VW, сочетание механической коробки передач 1.4 TSI 150 KM и автоматической коробки передач DSG доставляет удовольствие, и то, и другое можно использовать в виде мягкой силы в виде преимуществ. И всем носить очень приятно. Возможно, это улучшение модели с чуть более эффективными тормозами, но это, несомненно, одна из самых совершенных моделей.

    Subaru Forester: сила технологий

    Subaru. Та марка, которая редко попадает в лужи с момента покупки, но любит хорошие машины давно... и особенно современные модели внедорожников. Forester — еще один вариант, в котором, как всегда, особое внимание уделяется техническим инновациям модели . есть турбированный оппозитный двигатель с симметричным полным приводом или стеклоподъемником автомат вариатор (кстати, лучший на рынке в этом плане). В дороге вам нужно знать, чтобы понять, как турбо-задержка делает обязательным режим ручного переключения передач, который имитирует наличие до 8 предустановленных скоростей.

    Subaru Forester - это внедорожник , прочный, долговечный, дающий вам отличный контроль на дороге, а очень точный, но также некоторая нервозность прогрессирует даже в направлении, которое отскакивает от резких движений. Его предел сцепления, однако, является самым высоким, отчасти благодаря системе , оснащенной наличными 4x4 . Его интерьер, возможно, не достигает качества многих своих новых конкурентов, но вместо этого предлагает один из лучших обзоров во время вождения.

    Toyota RAV-4: Pioneer

    Именно модель практически изобрела категорию, пионер ... и по сей день находится в хорошей форме. Мы получаем заполненный внедорожник Toyota RAV-4 , который демонстрирует интерьер, может быть, слишком простой. Простор, да, как спереди, так и сзади, с ровным полом без заметных выступающих элементов помогают разместиться лучше, чем у большинства конкурентов, внутри пятого пассажира.

    Как и в случае с Honda CR-V, багажник имеет очень низкий пол, что позволяет легко перевозить тяжелый багаж. Уровень шасси, RAV-4 представлен как внедорожник очень уравновешенный, уверенный и отзывчивый благородный во все времена.Это привлекательная модель в целом, которая выделяется на нашем рынке гибридным комплектом, что делает ее самой уникальной.

    Volkswagen Tiguan: историческое упоминание

    Еще один недавно полностью обновленный внедорожник, который продолжает сиять в качестве одного из образцов. Теперь даже на рынке в 7-местной версии Allspace Volkswagen Tiguan Он всегда демонстрировал очень хороший интерьер и большой багажник , а также демонстрировал общий стандарт исключительного качества.

    В этом случае, оснащенный мощным двигателем 2.0 TSI мощностью 180 л.с. с коробкой передач DSG , внедорожник впечатляет своими характеристиками и мощностью. Он динамично чувствует себя маневренным, чтобы не терять комфорт при вождении, и, хотя он тяжелее, чем Ateca, в конечном итоге он представляет собой внедорожник с громким откликом на дороге. Несомненно, рядом с удивительным новым Honda Cr-V , новым Peugeot 3008 и его братом Ateca Seat , мы . Говоря о 4 больших победителях этого сравнительного макро внедорожника .Поздравляем!

    Испытания и измерения

    ПЕРЕМЕННЫЙ slalon : Упражнения с непрерывными поворотами, все больше и больше варьируются по скорости и конусам, а также их расстояние не воспроизводит типичные ситуации повседневной жизни, но дает представление о динамической реакции автомобилей которые должны выдерживать непрерывные переводы песо. Лучший результат здесь у Volkswagen Tiguan , который благоприятствует своему полному приводу и управляемости. Несчастливому досталась Mazda CX-5 , которая выступала победителем гонки за свою резвость, но подходившая к концу, внезапно потеряла контроль над задней осью и просто забуксовала.

    0 0 90 250 90 250 90 250 90 250 Nissan X-Trail Nissan X-Trail 0 90 250 90 250 90 250
    Car

    2 Измерение

    Honda CR-V Honda CR-V 13,7 S 64 км / ч 90 245

    Hyundai Tucson Hyundai Tudson 14,4 S 66 км / ч

    1

    Jeep Cherokee 13,5 Sec 67 км / ч
    Kia Sportage Kia Sportage 12,5 Sec в 70 км / ч
    CX-5 13,7 г 70 км / H
    Mitsubishi Outlander 13,4 сек. 63 км / ч
    13,3 сек до 66 км / ч
    Peugeot 3008 5 12.9 сек. 63 км/ч
    Renault Koleos 14,1 с 62 км/ч
    Ateca Seat 9 0014 12.9 Sec 67 км / ч
    Subaru Forester 14,0 сек 66 км / ч
    Toyota RAV-4 TOYOTA RAV-4

    5

    13,2 сек 64 км / ч
    Фольксваген Тигуан 12.5 сек До 69 км/ч

    БЕСКОНЕЧНЫЕ КРИВЫЕ : Сталкиваясь с кругом радиусом 25 метров, это упражнение позволяет стрелять максимально быстро и уверенно. Хорошее поведение гарантирует эффективность электронных помощников и настройки шасси. Здесь небольшая разница с общим хорошим ESP и калибровкой стойки. Для того, чтобы выделить Honda CR-V очень точный контроль устойчивости и очень хороший общий отклик.

    0

    1

    0 90 250 90 250 90 250 90 250 0 0 90 250 90 250 90 250 250241 0 90 250 Volkswagen Tiguan
    Автомобиль

    2 Измерения

    Honda CR-V 0,86 г до 57 км / ч
    Hyundai Tucson 0,83 г до 54 км / ч

    Jeep Cherokee 0,83 г до 54 км / ч
    Kia Sportage 0,83 г до 54 км / ч
    CX-5 0,84 до 56 km / h,
    Mitsubishi Outlander 0,83 г до 53 км / ч
    Nissan X-Trail 0,85 г до 55 км / ч
    Peugeot 3008

    5

    0,85 г до 55 км / ч
    Renault Koleos Renault Koleos 0,82 г до 55 км / ч
    Seat ateca

    5

    0, 84 г до 53 км / ч Субару Форес Ter 0,81 г до 53 км / ч
    Toyota RAV-4 Toyota RAV-4 0,83 г до 55 км / ч
    0,83 г до 52 км / ч

    MOOSE DRY Это упражнение в тесте Master SUV 2017 имитирует маневр для уклонения от любых препятствий, таких как внезапное появление животного на дороге или пешком.Обязательство сделать это как можно скорее, а затем вернуться на исходную позицию или полосу движения в присутствии предполагаемого встречного транспортного средства. те у кого Лучше всего чинят и Тойота РАВ Пежо 3008 , потом Фольксваген Тигуан, Сеат Атека Сх-5 и CR-V. то, что было самым задним , было Jeep Cherokee , система контроля устойчивости, которая плохо справлялась с большим шасси.

    ЛОСЬ на мокрой дороге : На этот раз та же методология, но из-за отягчающих обстоятельств мокрого пола может поддерживаться дальнейшее ухудшение сцепления и требуются лучшие тормоза, подвеска и калибровка электронных камер.В данном случае лучший результат для Mitsubishi Outlander . на противоположной стороне — CX-5 с задней осью, которая не выдерживает такой нагрузки, как его конкуренты.

    Торможение на мокрой дороге : Важно знать реакцию внедорожника на внештатные ситуации, такие как проверка соответствия мокрому грунту. На этот раз упражнение длится от 60 км / ч. Триумф здесь Volkswagen Tiguan , с лучшим тормозным сегментом. Toyota RAV-4, Mitsubishi Outlander и Renault Koleos получают худшие результаты из .

    90 240
    АВТОМОБИЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ
    Honda CR-V 16,6 м
    Hyundai Tucson 16,5 м 50
    50
    17,5 м
    Kia Sportage 18,1 м
    CX-5 16,5 м
    Mitsubishi Outlander 18,5 м
    Nissan X-Trail 17,5 м
    3008 16,6 м
    Renault Koleos 18,4 м
    Ateca сиденья 16,4 м
    Subaru Forester 17,4 м
    Toyota RAV-4 18,9 м
    Volkswagen Tiguan 14,7 м

    Тормоз на поворотах На этот раз торможение производится на сухом полу и радиусе кривизны 25 метров.Это для остановки со скорости 65 км / ч. Тюнингованный Peugeot 3008 показал лучшую производительность , почти сравнявшись с Volkswagen Tiguan . Что касается недостатков , то опять же Jeep Cherokee очень медленная устойчивость рулевого управления. Тогда вы можете наконец увидеть таблицу с сухим торможением в прямой линии 100 км / час до 0.

    90 240 автомобиль Измерения 9024

    1 Honda CR-V 40,0 м 90 245 90 250 Hyundai Tucson 39,1 м Jeep Cherokee 45,8 м Kia Sportage 42,1 м 90 250 CX-5 , 4 м Mitsubishi Outlander 43,1 м Nissan X-Trail 42,4 м 3008 36,3 м Renault Koleos 43,1 м 90 250 Ateca Seat 40,6 м 90 250 Subaru Forester 44,7 м 902 2 50 Toyota RAV-4 39,3 м 90 250 Volkswagen Tiguan 36,9 м 90 250 9035.90 000 один за всех - АвтоТачки

    VW Tiguan берется за Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda и Mercedes

    Раз в год главные редакторы автомобильных и спортивных изданий со всего мира встречаются в Европейском испытательном центре Bridgestone недалеко от Рима, чтобы вместе протестировать последние новинки на рынке. На этот раз в центре внимания был VW Tiguan последнего поколения, которому предстоит столкнуться с серьезными соперниками Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda и Mercedes в борьбе за корону в сегменте компактных внедорожников.

    Как известно, все дороги ведут в Рим… Повод для совместного испытания в этом году с изданием автомото и спортивных групп со всего мира был более чем уважительным. Сегмент рынка внедорожников продолжает быстро расти, и все больше и больше претендентов имеют амбиции, технологии, блестящий подход и свежие идеи, привлекающие внимание потребителей. В распределении европейской доли этого рынка участвуют как известные игроки, так и новые серьезные соперники, и в этом году оба лагеря добились значительных успехов.

    VW Tiguan и Kia Sportage являются новыми, а BMW X1 и Hyundai Tucson появились на рынке несколько месяцев назад. Идея третьего Всемирного саммита редакторов заключалась в том, чтобы сразиться с новичками и новыми поколениями в прямой дуэли со знаменитыми Audi Q3, Mazda CX-5 и Mercedes GLA на знаменитом европейском испытательном треке Bridgestone Center недалеко от итальянской столицы. Порядок представления участников соответствует логичному и справедливому алфавитному порядку, который в данном случае совпадает с обязательным проявлением уважения и передачей места самому старшему участнику.

    Audi Q3 - оседлый

    Q3 присутствует на рынке с 2011 года и это очевидно - как благодаря своим чрезвычайно зрелым свойствам с почти безупречным качеством, так и относительно ограниченным возможностям трансформации салона, отстающим по срокам эргономичность сервисных функций и ограниченное пространство для пассажиров. За пределами GLA багажник у Q3 самый маленький по объему, и размещение двух взрослых пассажиров на хорошо обитых задних сиденьях неизбежно приводит к тесноте.

    Водитель и передний пассажир любят сиденья с отличной поддержкой, но их положение довольно высокое и человека за рулем постоянно борет с ощущением, что они сидят, а не в машине. Поначалу дорога немного упряма, но поведение рулевого управления близко к оптимальному, а опциональные 19-дюймовые колеса придают моделям Audi мягкое и надежное нейтральное прохождение поворотов. Боковой крен кузова минимален, а система ESP быстро реагирует на изменения нагрузки и сохраняет курс без внезапных вмешательств.Благодаря адаптивным амортизаторам, входящим в опциональное оборудование, Q3 обеспечивает очень хороший комфорт при вождении, несмотря на сложные базовые настройки — в неровности дороги попадают только неровности.

    Двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом оправдывает свои спортивные амбиции благодаря мощной и равномерной тяге. Скорость увеличивается охотно, даже немного грубо, а четкая работа семиступенчатой ​​DSG — очень хороший компаньон двигателя. Он входит в скромную стандартную комплектацию довольно дорогой и не очень экономичной (9,5 л/100 км) модели Audi, чьи электронные системы помощи водителю явно уступают новинкам этого класса.

    BMW X1 - неожиданный

    Баварцы предлагают что-то совершенно новое во втором поколении X1. Модель использует модульную платформу UKL от BMW i Mini, имеет поперечное расположение двигателя, а в версии sDrive приводится в движение колесами передней оси. Однако это сравнение включает в себя полноприводную версию X1, чья пластинчатая муфта с электронным управлением может передавать до 100% крутящего момента на задние колеса. Однако, как и его конкуренты, X1 большую часть времени отрывается от передней оси.

    В то же время достаточно динамичный, благодаря впечатляющей тяге двухлитрового бензинового турбомотора с отличной плавностью хода и стремлением к скорости. Хорошей новостью является то, что стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач работает так же быстро.

    Но мощность двигателя чувствуется в руле, точное рулевое управление реагирует на неровности, а на очень неровных участках контакт с дорогой становится проблемой. По дорожной динамике X1 немного опережает Tucson, что многое говорит о поведении этой модели BMW — как у обычного внедорожника.Как и в случае с Mini Clubman и второй серией Tourer, которые также используют UKL, комфорт вождения здесь не является приоритетом. Несмотря на дополнительные регулируемые амортизаторы, чувствуются неровности, а при загруженной машине и длинных волнах на дороге задняя ось начинает раскачиваться вертикально.

    Пока со слабыми местами - к тому же новый Х1 заслуживает только похвалы. Только Tiguan предлагает больше места в салоне, а модель BMW также хороша с точки зрения эргономики, универсальности и качества сборки.У него отличные тормоза, доступны электронные системы помощи водителю, а расход топлива самый низкий в тесте, несмотря на отличную динамику. И, как всегда, за все эти преимущества BMW приходится платить.

    Hyundai Tucson – амбициозный

    Уровень цен в Tucson намного ниже, хотя южнокорейская модель предлагает сопоставимые показатели по внутреннему объему и возможности его трансформации. Отставание от лучших в своем классе объясняется не столько внешними недостатками, сколько простыми материалами в салоне и сложным управлением функциями, а глубоко скрытым от глаз корпусом.Пустой Tucson едет довольно тяжело и демонстрирует неуверенность на коротких неровностях. Но при зарядке справляется с ними лучше, чем модели БМВ и Мерседес. Самым большим улучшением по сравнению со своим предшественником ix35 является поведение на поворотах, которое Tucson приобрел навыки, которых до сих пор не хватало. Рулевое управление стало более точным и хотя некоторое отключение от рулевой системы все же есть, кореец безопасен в любых ситуациях, а ESP внимательно следит и подтормаживает в начале критических ситуаций при изменении нагрузки.

    Собственно, вновь разработанный 1,6-литровый двигатель не представляет никакой опасности чрезмерной динамики, ведь турбокомпрессор не в состоянии полностью компенсировать недостаток мощности, вытекающий из кубатуры – свыше 265 Нм больше, чем мощность этого агрегата. В результате нужны обороты, звучащие напряжённее и громче, чем утешительные. Несколько нервные реакции время от времени проявляет семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями, которая, по официальной информации Hyundai/Kia, предназначена для тяговитых двигателей.Вопрос, почему он с таким не сочетается, остается открытым – особенно на фоне высокого расхода (9,8 л/100 км), которым двигатель расплачивается за те нагрузки, которым он подвергается.

    Киа Спортейдж - Успех

    Все, что мы только что рассказали вам о коробке передач Tucson, в полной мере относится и к модели Kia, стоимость которой, кстати, почти такая же. С другой стороны, несмотря на общее техническое наполнение, недавно выпущенный Sportage нового поколения все же отличается от своего собрата от Hyundai.

    Общая длина увеличена на несколько сантиметров, что обеспечивает много места в салоне, а пассажирам на задних сиденьях больше комфорта, чем раньше, особенно благодаря увеличенному пространству над головой. Спереди удобно сидеть, и наряду с многочисленными и немного запутанными кнопками Sportage выглядит лучше, а детали проработаны точнее, чем Tucson. Улучшенные тормоза и более стандартные электронные системы помощи водителю помогают ему опережать Hyundai с точки зрения безопасности.Динамичное поведение на дороге точно не главная дисциплина в Sportage — в основном из-за отсутствия точности и обратной связи в управлении. Точная регулировка подвески, влияющая на комфорт (улучшает езду под нагрузкой), тоже особого спортивного энтузиазма не приносит – заметны боковые вибрации кузова в повороте, склонность к недостаточной поворачиваемости, раньше включается ESP. В итоге корейская модель сумела наверстать большую часть того, что было потеряно в оценке качества, с отличным уровнем оснащения, хорошей ценой и семилетней гарантией, приблизившись к вершине рейтинга.

    Mazda CX-5 - светлая

    К сожалению, модель Mazda далека от того, что в основном связано с силовым агрегатом. В городских условиях 2,5-литровый атмосферный мотор обладает хорошей и устойчивой тягой, но его мощность быстро истощается – чтобы достичь максимальных 256 Нм, машине необходимо развивать 4000 об/мин, что довольно сложно и шумно. Даже несмотря на то, что стандартная и несколько неуклюжая шестиступенчатая автоматическая коробка передач заставляла его поддерживать эту высоту, двигатель не смог обеспечить сравнимые с CX-5 динамические характеристики — при сопоставимом расходе топлива и значительно меньшей общей массе.CX-5 весит на 91 килограмм меньше, чем модель VW, что, к сожалению, также выливается в щадящую обивку сидений, простые материалы отделки и скромную звукоизоляцию. Уровень исполнения также не блещет чем-то особенным.

    Небольшой вес не оказывает положительного влияния на динамику дороги - CX-5 довольно спокойно обходит конусы в слаломе и не спешит перестраиваться. Прохождение поворотов на бездорожье намного лучше, когда рулевое управление реагирует точно и последовательно, а поведение внедорожника Mazda остается нейтральным с небольшим боковым колебанием и окончательной тенденцией к недостаточной поворачиваемости.Среди участников без адаптивных амортизаторов японские инженеры однозначно нашли лучшие настройки, которые в полной мере относятся к комфорту езды. 19-дюймовые колеса не идеальны для езды, но большие неровности поглощаются очень хорошо. Традиционно модели Mazda набирали баллы за обширное стандартное оснащение, в том числе достойный арсенал электронных систем помощи водителю. С другой стороны, тормозная система, хотя и более эффективная, чем в предыдущих тестах, все же не является сильной стороной CX-5.

    Mercedes GLA - разные

    Тормоза GLA (особенно прогретые) останавливаются как у спортивного автомобиля. Собственно, модель Mercedes выглядит именно так по сравнению с конкурентами. Идея немного заблудиться здесь звучит неуместно, и комплектация AMG Line и опциональные 19-дюймовые колеса ситуацию не улучшают. Эти два элемента значительно увеличивают цену GLA, но вносят существенный вклад в динамические характеристики модели, которая в версии A-класса немного приподнята и значительно просторнее.

    А динамика действительно хороша. Двухлитровый турбированный двигатель мощностью 211 л.с. Он обеспечивает сильный старт, улучшает настроение и отлично синхронизируется с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Показывая отличную механическую тягу, GLA буквально входит в повороты с точной, последовательной и превосходной управляемостью, долгое время остается нейтральным и практически не проявляет склонности к недостаточной поворачиваемости в предельном режиме - даже модель BMW не лучше. Благодаря адаптивным амортизаторам пустой GLA едет плотно, но вполне комфортно и без раскачивания кузова.Однако под нагрузкой значительно пострадает комфорт неровностей пола, а подвеска не проходит испытания без ударов по салону.

    Для автомобиля длиной 4,42 м пространство на заднем сиденье удивительно ограничено по объему и трансформируемости, но глубоко посаженные и прочно поддерживающие передние спортивные сиденья в некоторой степени компенсируют это. В целом можно сказать, что GLA 250 стремится не к балансу, а к индивидуальным экстремальным достижениям, и что, несмотря на высокую цену и скромное стандартное оснащение, модель поднялась в рейтинге гораздо выше благодаря лучшим в тесте. .спасательное оборудование. Но этого недостаточно для победы.

    VW Tiguan - победитель

    Который становится собственностью нового Tiguan без особого удивления или трудностей. На первый взгляд модель VW совсем не впечатляет, но в деталях показывает типичную для бренда солидность. Ни одна деталь в новом поколении не выделяется и не блестит излишне, в Тигуане нет революционных изменений и рискованных шагов. Только модель - опять же никаких сюрпризов, она лучше своего предшественника справляется со всем, с чем сталкивается.

    Во втором поколении используется платформа MQB, а его колесная база увеличена на 7,7 сантиметра, что в сочетании с увеличением общей длины на шесть сантиметров делает его салон самым просторным в этом сравнении. Вольфсбург превосходит Х1 и Спортейдж на два сантиметра по площади сидений, а его багажное отделение абсолютно не имеет себе равных среди конкурентов. Как и прежде, грузоподъемность можно увеличить, сдвинув и сложив в продольном направлении задние сиденья, которые, кстати, прекрасно обиты и не уступают передним сиденьям по комфорту.

    Водительское сиденье достаточно высокое и, как и в Audi Q3, создает впечатление, что оно находится на верхнем этаже. Это одна из причин, почему Tiguan не особенно впечатляет на дороге. Умеренный слаломный тайминг является четким сигналом того, что акцент делается не на динамике, а на безопасности, о чем свидетельствует приглушенная тенденция к недостаточной поворачиваемости и раннее мягкое вмешательство ESP. Руль подает команды точно и равномерно, но для более активного поведения нужна чуть более полная обратная связь.Tiguan позволяет себе еще одну слабость — на скорости 130 км/ч с горячими тормозами он тормозит сильнее конкурентов. Когда X1 стоит на холостом ходу, Tiguan продолжает двигаться со скоростью почти 30 км/ч

    Это, безусловно, может вызывать серьезный дискомфорт, вопреки характеристикам шасси новой модели VW. В режиме «Комфорт» опциональные адаптивные амортизаторы Tiguan отлично реагируют на неровности с нагрузкой и без нее, поглощают даже резкие толчки, предотвращают неприятные вибрации кузова и не унывают даже в режиме «Спорт», которому не хватает настоящей спортивной жесткости.

    TSI 2.0 в настоящее время является самой мощной и быстрой версией Tiguan, доступной в стандартной комплектации с двойной коробкой передач. Система использует муфту Haldex V и позволяет удобно менять режим работы с помощью циферблата на центральной консоли. Тяга гарантирована во всех случаях, но при определенных условиях тяги может быть недостаточно. Поэтому, как и у других участников сравнения, дизельный двигатель может быть лучшим выбором для питания Tiguan. Несмотря на раннее и впечатляющее обилие крутящего момента от 9,3-литрового турбокомпрессора, при переключении со стандартной семиступенчатой ​​коробки DSG при динамичном стиле вождения и высоких скоростях иногда ощущается легкая нервозность и запинание.Благодаря плавному подходу к педали акселератора ее поведение безупречно, а двигатель отлично работает на низких оборотах, без необходимости шума и напряжения на высоких оборотах. Но, как и большинство недостатков Тигуана, речь идет о нюансах и мелочах – в остальном расход 100 л/100 км у нового поколения – один из лучших результатов испытаний.

    Текст: Мирослав Николов

    Фото: Дино Эйселе, Ахим Хартманн

    Рейтинг

    1. VW Tiguan - 433 балла

    Просторный салон с множеством возможностей изменения объема, очень хороший комфорт и обширное оборудование для обеспечения безопасности - все это наглядно поднял Тигуан на первое место.Однако такая хорошая машина заслуживает еще лучших тормозов.

    2. BMW X1 — 419 баллов

    Вместо традиционного баварского high-end динамика X1 отличается просторным и гибким салоном. Новое поколение намного практичнее и быстрее, но не так динамично на дороге.

    3. Mercedes GLA — 406 баллов

    В этом сравнении GLA берет на себя роль самого динамичного конкурента, который также выигрывает от впечатляющей производительности своего мощного двигателя.С другой стороны, ему не хватает пространства и гибкости в салоне, а подвеска довольно прочная.

    4. Kia Sportage - 402 балла

    В конечном счете, Sportage продвигается вперед в ценовом сегменте, но модель также хороша с точки зрения объема салона и безопасности. Драйв не столь убедителен.

    5. Hyundai Tucson - 395 баллов

    Основным препятствием для получения более высокой оценки является перегруженный двигатель. На другой чаше весов большое отделение, хорошая комплектация, практичные детали, цена и долгая гарантия.

    6. Mazda CX-5 – 393 балла

    Дизельная версия CX-5, безусловно, заслуживает подиума, но бензиновый безнаддувный двигатель – это совсем другое дело. Просторный и гибкий салон с высоким уровнем комфорта также оставляет желать лучшего с точки зрения качества материалов.

    7. Audi Q3 - 390 баллов

    Третий квартал отстает в рейтинге в основном из-за ценового раздела и ограниченных возможностей оснащения новейшими системами безопасности.С другой стороны, довольно узкий салон Audi продолжает впечатлять своей динамичной управляемостью и захватывающим двигателем.

    технические данные

    90 118 90 119 90 120 90 121 1. VW Tiguan 90 122 90 121 2. BMW X1 90 122 90 121 3. Mercedes-GLA 90 122 90 121 4. Kia sportage 90 121 5. Hyundai Tucson 90 122 121 90 122 90 121 6. Мазда СХ-5. 90 122 90 121 7. Audi Q3 90 122 90 135 90 120 90 137 Рабочий объем 90 140 90 137 1984 см XNUMX 90 140 90 137 1998 см XNUMX см 90 140 90 137 суб. CM 90 140 90 137 1591 см Xnumx CM 90 140 90 137 1591 см Xnumx CM 90 140 90 137 2488 см Xnumx CM 90 140 90 137 1984 см Xnumx CM 90 140 90 135 90 120 90 137 Power 90 140 90 137 133 кВт (180 л.с.) 90 140 90 137 90 141 кВт (90 192 л.с.) 155 140 21 137 л.с.) 90 140 90 137 130 кВт (177 л.с.) 90 140 90 137 130 кВт (177 л.с.) 90 140 90 137 132 кВт (180 л.с.) 90 140 90 135 90 120 90 137 максимум

    крутящий момент

    90 140 90 137 320 нм при 1500 об / мин 90 140 90 137 280 нм при 1250 об / мин 90 140 90 137 350 нм AT 1200 RPM 90 140 90 137 265 нм на 1500 об / мин 90 140 90 137 265 нм на 1500 об / мин 90 140 90 137 256 нм при 4000 об / мин мин 90 140 90 137 320 нм на 1500 об / мин 90 140 90 135 90 120 90 137 Ускорение

    0-100 км / ч

    90 140 90 137 8,1 от 90 140 90 137 7.5 от 90 140 90 137 6,7 от 90 140 90 137 8,6 Z 90 140 90 137 8.2 Z 90 140 90 137 8.6 Z 90 140 90 90 137 7,9 з 90 140 90 135 90 120 90 137 900 13 Остановка расстояний

    при 100 км / ч

    90 140 90 137 35,5 м 90 140 90 137 35,5 м 90 140 90 137 35,9 м 90 140 90 137 37,0 м 90 140 90 137 36,0 м 90 140 90 137 36,8 млн 90 140 90 137 38,5 м 90 140 90 137 37,5 м 90 140 90 135 90 120 90 137 Максимальная скорость 90 140 90 137 208 км/ч 90 140 90 137 223 км/ч 90 140 90 137 223 км/ч 90 140 90 137 223 1 км/ч 90 1 3 90 1 км/ч 90 1 140 90 137 201 км / ч 90 140 90 137 184 км / ч 90 140 90 137 217 км / ч 90 140 90 137 217 км / ч 90 140 90 135 90 120 90 137 Среднее потребление

    Тестовое топливо

    90 140 90 137 9,3 л / 100 км 90 140 90 137 9,1 л/100 км 90 140 90 137 9,3 л/100 км 90 140 90 137 9,8 л/100 км 90 140 90 137 9,8 л/100 км 90 140 90 137 9,3 9,5 л/100 км 9 0 104 км l / 100 км 90 140 90 135 90 km 90 137 Базовая цена Basic Price 90 140 90 137 69 120 Levov 90 140 90 137 79 200 Levov 90 140 90 137 73 707 Levov 90 140 90 137 62 960 Levov 90 140 90 137 64 990 левов 90 140 90 137 66 980 левов 90 140 90 137 78 563 левов 90 140 90 135 90 312 .

    Смотрите также