Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Сравнить митсубиси аутлендер и ниссан х трейл


что лучше, сравнение Nissan X Trail vs Mitsubishi Outlander

 

Особенности надежных кроссоверов Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail

Ниссан ИксТрейл узнаваем благодаря глянцевой эмблеме, которая находится на решетке радиатора, а также прямым линиям кузова и выпуклым аркам колес. Мицубиси оснащен более узкими фарами необычной формы, имеет выступающую решетку радиатора, а также отличается параллельными и перпендикулярными линиями.

В обеих моделях есть и много общего, например, хромированные ручки в топовых комплектациях, боковые зеркала в цвет кузова с повторителями поворотов и система, которая предотвращает столкновение с идущей впереди машиной. Доступен им и мониторинг слепых зон, а также универсальная система кругового обзора. Надежные и долговечные дисковые тормоза характерны для обеих модификаций. Независимые пружинные подвески позволяют практически не чувствовать толчков на бездорожье. Машины отличаются хорошей управляемостью и маневренностью, что повышает безопасность вождения. В салоне авто могут разместиться 5 человек. Внутри отделка выполнена из качественного пластика и кожи с декоративными вставками и накладками.

Ниссан ИксТрейл или Мицубиси Аутлендер: какой вариант лучше?

Автомобили отличаются целым рядом технических характеристик:

  • Объем и мощность двигателя. Мицубиси Аутлендер оснащен моторами объем которых от 2,0 до 3,0 л, а мощность варьируется в диапазоне 118-230 л. с. в зависимости от комплектации. Под капотом конкурента – двигатели объемом 1,6-2,5 л и мощностью от 114 до 280 л. с.
  • Разгон до 100 км/ч. Mitsubishi Outlander разгонится до первой сотни гораздо быстрее – от 7,7 до 12,6 сек., а у Nissan X-Trail на это уходит от 9,8 до 13,7 сек.
  • Трансмиссия. Ниссан выпускается с такими типами трансмиссии: МКПП, вариатор, АКПП, а для Мицубиси доступна и роботизированная коробка передач.

Если сравнить Мицубиси Аутлендер и Ниссан ИксТрейл по количеству свободного пространства внутри, то второй выигрывает у конкурента. Здесь есть много места для колен (чуть больше 10 см для пассажиров среднего роста). Сиденья второго ряда в Outlander не оснащены продольными регулировками, но при этом они довольно удобные, ведь имеют хорошую боковую поддержку.

Запаска у Outlander расположена снаружи, под днищем, а у Nissan – внутри. Владельцам Outlander, чтобы открыть багажник, нужно нащупывать кнопку, а затем нажимать на нее, а обладателям ИксТрейл можно просто подойти с ключом в кармане к авто, а затем провести ногой под задним бампером и подождать, ведь дверь открывается автоматически. Автомобиль Ниссан ИксТрейл оснащен подогревом задних сидений. В Outlander задние пассажиры не смогут воспользоваться этой опцией. ИксТрейл в топовых комплектациях имеет 19-дюймовые колеса, а Аутлендер – 18-дюймовые.

Как безопасно и выгодно приобрести надежное авто посредством Autospot?

Сайт работает только с официальными автодилерами по всей территории России, благодаря чему клиенты гарантировано получают отличное обслуживание и доступные цены. После покупки авто посредством интернет-площадки можно получить различные бонусы от партнеров сайта:

  • возможность оформить страховой полис КАСКО с 10% скидкой от Mafin;
  • промокод на скидку 50% на любую мойку от Intel Wash;
  • услуги по детейлингу по сниженной цене от компании Seven Force Deteiling.

Удобство поиска комплектаций, бесплатная запись на тест-драйв, 12% скидки на новые модели, оформление онлайн-заявки на покупку автомобиля у дилера, а также актуальные цены в автосалонах – это основные преимущества выбора авто через Autospot.

Сравнение Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня

97 мм

Ход поршня

79.5 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

88 мм

Диаметр цилиндра

80 мм

Производительность

Мощность двигателя

135 л.с. при 4500 об/мин

Мощность двигателя

130 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент

211 Нм при 4500 об/мин

Крутящий момент

320 Нм при 1750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.5 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.4 с

Максимальная скорость

170 км/ч

Максимальная скорость

180 км/ч

Объем двигателя

2360 см3

Объем двигателя

1598 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.5 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.4 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

1.6 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.1-5.3 л/100 км

Объем топливного бака

45 л

Объем топливного бака

60 л

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

46 г/км (74 г/милю)

Выбросы CO2

135 г/км (217 г/милю)

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

463 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

550 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1602 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1982 л

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1500 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1500 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

10.6 м

Радиус разворота

11.2 м

Габариты

Ширина

1820-1830 мм

Высота

1700-1730 мм

Колесная база

2670 мм

Колесная база

2705 мм

Шасси и колеса

Размер шин

175/65 R14; 185/60 R15; 195/50 R16

Размер шин

225/55 R17; 245/45 R18

Колея передних колес

1540 мм

Колея передних колес

1575-1585 мм

Колея задних колес

1540 мм

Колея задних колес

1575-1585 мм

Сравнение киа спортейдж и мицубиси аутлендер


Сравнение mitsubishi outlander xl и kia sportage

Содержание статьи:
  • Фото
  • Что лучше Киа Спортейдж и Митсубиси Аутлендер: сравнение лучших
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Kia Sportage или Mitsubishi Outlander: попытка сравнить 2 кроссовера.  Что лучше Hyundai ix35 или Kia Sportage: подробное сравнение джипов.

    Киа Спортейдж или Митсубиси Аутлендер: шанс сравнить «японца» с «корейцем».  Но это вовсе не значит, что на вопрос «Что лучше – Kia Sportage или Mitsubishi Outlander?» можно дать прямой, категоричный ответ.

    ФАКТ! Компания Mitsubishi Group создана в Японии, в далеком 1870-м году. И с тех пор она ни разу не меняла свой логотип. Три известных ромба символизируют три бриллианта, «трех китов», на которых держится вся концепция концерна: честность, ответственность и готовность к сотрудничеству.

    Муж за Kia Sportage, а я за Mitsubishi Outlander XL.  Но при сравнении с другими кроссоверами (Хонда СРВ, Ниссан Х-Трейл, Т Рав-4, АутЛэндер ХЛ, Фрил2 и т.п.) то для относительного бездорожья СГВ ИМХО, проходимей их всех.

    Видимо их разные люди проектировали. Радиатор кондиционера Mitsubushi ASX. Бензиновая модель с полным приводом. В эксплуатации автомобиль проверен на подъемах и спусках Транскавказской магистрали Транскам. Автомобиль выглядит более ловким и уверенным, по сравнению с сегодняшним конкурентом.

    Кроссоверы с пробегом: Kia Sportage и Mitsubishi Outlander — журнал За рулем

    У вас отключен Javascript, поэтому некоторые функции форума не будут работать. Чтобы расширить функционал, включите Javascript. Опубликовано 07 Январь - Сосед по гаражу хочет купить мою хонду аккорд, а я не могу определиться с выбором: Профильные форумы курил, но блин каждый хвалит своё болото, может у кого есть опыт пользования данными машинами? Тот случай , когда кореец комфортнее.

    Да и расход 14литров на Ауте надоест через месяц. Кстати , просто так , поболтать. Но как начинает аут сыпаться - так из сервиса не вылазеешь. Спортаж как по мне валкая, тупая на разгон и жрущая за эту тупизну машина. CRV тоже жрет, но сама по себе поинтереснее. Это как по мне в пределах 2-л двигателей. А если Хонду 2,0 брать, то можно и в 12 литров укладываться. В самой аномальной зоне Украины по расходу. Не тратьте деньги на одежду, тратьте на психотерапию. Какая разница, сколько лет вашим кедам, если все вокруг во всём виноваты.

    Наверх 14 ss ss Старожил. Опубликовано 08 Январь - Опубликовано 09 Январь - Если придется ремонтировать, то КИА выходит дешевле. Также ниже в цене у нее и расходники для ТО. Что касаемо комфорта, то все зависит от комплектации, но в равных примерно комплектациях условно, так как они разные более комфортнее Аут.

    Опубликовано 10 Январь - Paho , машина огонь, валить як дурна. У человека нет свободного выбора до тех пор, пока есть эмоциональная привязанность к системе убеждений Переключения кпп не слышны.

    Вариатор реально экономит бенз. По гарантии меняют стойки и тяжки со стабами. Поиск Расширенный Область поиска: Эта тема Форум Пользователи Помощь Календарь. Обнаружен отключенный Javascript У вас отключен Javascript, поэтому некоторые функции форума не будут работать.

    Курс валют в Росии. Страница 1 из 2 1 2 Дальше. Аут более жесткий, чем CR-V? Шусман добрейшей души человек Сообщений Возраст: Занимаюсь электромонтажом домов , квартир , офисов , магазинов , коттеджей , дворцов. А жескость - дело привычуи. Я бы брал Хонду. Митино - Проскуров Авто: А мне наооборот нравится, прикольный кабанчик, особенно оранжевый.

    Октаха А7 г, IX35 2. Знайомий показував фотку з розходом 6. Расход будет меньше, чем на ручке, не говоря об АКПП. Я 5 лет на вариаторе катался, а полгода назад на шестиступку-автомат пересел. Мицу ремонтировать дороговато по сравнению с немцами. На Соренто 2,4 у меня на протяжении нескольких км был расход ниже 5-ти. Но ведь это искусственно делается.

    У нашего клубня ss такой зверь. И все же какой вариант лучше 3. Сколько вопросов не задавай , а решать самому.

    Выбор есть! SKYWAY-AUTO.RUi Santa Fe и Mitsubishi Outlander

    • RSS подписка
    • Поделиться Vkontakte
    • Поделиться на Facebook
    • Твитнуть

    Сравнить Киа Спортейдж и Митсубиси Аутлендер фото видео

    Двигатель 4 цилиндра в ряд, 88 х 97 мм, см3, степень сжатия 10,5:

    Kia Sportage III или Outlander за 1млн.руб? (Сравнение авто от РДМ-Импорт )

    В этой модели может быть только двухлитровый двигатель либо на л.

    Сегодня мы сравним Киа Спортейдж и Митсубиси Аутлендер. История.  Сегодняшний визави Спортейдж – Мицубиси Аутлендер…

    Как же все это работает в жизни? Тяги мотора вполне хватает-не нужно прибегать к помощи лепестков. Двигатели и трансмиссия по сути прежние:

    Однако хитроумные японцы отправили в Россию авто лишь с бензиновыми установками. И вот в жертву отдана тяжелая двухсекционная дверь, электропривод складывания второго ряда и третий ряд сидений.

    Расход бензина трасса — в районе 9 литров. Город в зависимости от ситуации и прогрева- 12, 15 бывает и более К показаниям компьютера Мицубиши надо относиться спокойно.

    Технические характеристики Mitsubishi Outlander 2012

    При запуске может показать и до литров. Увеличил бы дальность светового потока ближнего света фар. Не доработано крепление обивки кожи водительского сиденья слева внизу. Замечено практически на всех авто. Предлагаемая навигационная система устарела но при желании легко заменяется на более прогрессивную. Цена вопроса около 30 т. Нет подогрева задних сидений, навигации, эл.

    Ну и, конечно, нужно брать максимальную комплектацию! Смешанные чувства Салон автомобиля Киа Спортейдж подчёркивает высокий статус владельца Давайте заглянем в салоны Sportage или Outlander.

    В Киа добротный интерьер, салон декорирован мощными алюминиевыми панелями, что дополнительно подчёркивает его сходство с внедорожниками. Но посадка, надо признать, могла бы быть лучше. Регулировка руля предусмотрена только по высоте, не хватает запаса при трансформации передних кресел — статным автолюбителям придется приспосабливаться.

    Зато диван сзади — просто мечта.

    Возможные затраты на ремонт двигателя

    Здесь и расстояние от спинок добротное, и раскладываются сидения просто. Примечательно, что в этом варианте Спортейдж запаска размещается в подполье багажного отделения. С одной стороны, это хорошо, поскольку она не закрывает обзор пассажиром как если бы она размещалась на задней двери. Это вовсе не означает, что интерьер японского кроссовера хуже, просто он имеет более практичный и бюджетный вид. Поэтому, в этом пункте гораздо сильнее выглядит Киа Спортейдж. Технические характеристики Для сравнения автомобилей в данном аспекте, мы выбрали два кроссовера, собранных в году и оснащённых двухлитровыми бензиновыми моторами.

    Интересно, также, что Аутлендер менее прихотлив к топливу, и его можно заправлять ым бензином, в то время как корейский кроссовер — минимум ым.

    Стоит отметить, что движок Спортейдж способен продуцировать лошадиных сил, в то время как Аутлендер — Компания позаботилась о том, чтобы внимание владельца авто было больше сосредоточено на дороге. Поэтому вся панель управления доступна на интуитивном уровне.

    Однако сравнение Mitsubishi Outlander и Kia Sportage на этом не заканчивается. Двигатель может быть как дизельный, так и бензиновый.

    Есть Киа полноприводная, а есть — переднеприводная. Подробнее о комплектациях и ценах читайте тут. Kia Sportage в трех вариациях: В этой модели может быть только двухлитровый двигатель либо на л. Работает он вместе с автоматической шестиступенчатой автоматической коробкой.

    Киа спортэдж 2.0 против Митсубиси аутлендер 2.4

    Бензиновый вариант с передним приводом. Объем движка — 2 литра. Мощность солидная — л. На км расход топлива составляет примерно 8,5 литров.

    Возможно, он не такой модник, как корейская парочка Киа-Спортидж и Хендай ix35 , но с точки зрения инжиниринга безусловно хорош и универсален для разных рынков. Для нас с вами важно, что машину ждет сборка на заводе в Калуге, которая, хочется верить, позволит сделать привлекательное ценовое предложение.

    Технические характеристики Mitsubishi Outlander Модель вышла в свет в Японии в г.

    Сборка машины налажена на заводе в Калуге. Третье поколение дебютировало на Женевском автосалоне весной года.

    Версия 2,4 л л. Кузов универсал несущий, 5 дверей, 5 мест Масса кг.

    Kia Sportage и Mitsubishi Outlander

    Модель
    Двигатель
    Комплектация

    Тип двигателя

    Кол-во цилиндров

    Кол-во клапанов на цилиндр

    Рабочий объем, см³

    Конфигурация

    Максимальная мощность, л.с.

    мощность при, об/мин

    Максимальный крутящий момент, Н∙м

    крутящий момент при, об/мин

    Тип впрыска

    Наддув

    Количество мест

    Длина, мм

    Ширина, мм

    Высота, мм

    Колесная база, мм

    Колея передних колес, мм

    Колея задних колес, мм

    Диаметр разворота, м

    Объем багажника, л

    Объем багажника максимальный, л

    Грузоподъемность, кг

    Дорожный просвет (клиренс), мм

    Снаряженная масса, кг

    Полная масса, кг

    Максимальная скорость, км/ч

    Время разгона 0-100 км/ч, с

    Смешанный цикл, л/100 км

    Городской цикл, л/100 км

    Загородный цикл, л/100 км

    Рекомендуемое топливо

    Емкость топливного бака, л

    Соответствие экологическим требованиям

    Запас хода, км

    Коробка передач

    Количество передач

    Трансмиссия привод

    Передняя подвеска

    Задняя подвеска

    Передние тормоза

    Задние тормоза

    Передние шины

    Задние шины

    Передние диски

    Задние диски

    Тип усилителя

    Подушка безопасности водителя

    Подушка безопасности пассажира

    Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации

    Подушки безопасности боковые передние

    Подушки безопасности боковые задние

    Подушки безопасности занавесочного типа

    Подушка безопасности для коленей водителя

    Подушка безопасности для коленей пассажира

    Антиблокировочная система тормозов

    Система распределения тормозных усилий

    Помощь при экстренном торможении

    Система стабилизации

    ?

    Система помощи при старте на подъеме

    ?

    Система помощи при спуске с горы

    ?

    Система контроля давления в шинах

    ?

    Ассистент перестроения

    ?

    Ассистент сохранения полосы движения

    ?

    Проекция показаний приборов на лобовое стекло

    ?

    Система автоматического торможения

    ?

    Адаптивный круиз-контроль

    ?

    Система автоматической парковки

    ?

    Функция Auto Start Stop

    ?

    Электронная имитация блокировки дифференциала

    ?

    Система регулировки жесткости подвески

    Система поддержания уровня кузова

    Задняя пневматическая подвеска

    Пневматическая подвеска

    Легкосплавные колесные диски

    Люк с электроприводом

    Панорамная крыша

    Рейлинги на крыше

    ?

    Фаркоп

    ?

    Спортивный обвес

    ?

    Кожаный руль и ручка КПП

    ?

    Тканевая обивка салона

    ?

    Комбинированная обивка салона

    Кожаная обивка салона

    Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира

    Интерьер 7-местный салон

    Галогеновые фары

    Ксеноновые фары

    Светодиодные фары

    Система адаптивного освещения дороги

    Противотуманные фары

    Светодиодный дневной свет

    Светодиодные задние фонари

    Регулировка рулевой колонки по углу наклона

    Регулировка рулевой колонки по вылету

    Электроприводы рулевой колонки

    Датчики дождя и света

    Круиз-контроль

    ?

    Бесключевой доступ

    ?

    Датчики парковки сзади

    Датчики парковки спереди и сзади

    Электроприводы передних стекол

    Электроприводы задних стекол

    Электроприводы боковых зеркал

    Регулировка сиденья водителя по высоте

    Электроприводы передних сидений

    Электропривод двери багажника

    Обогрев передних сидений

    Обогрев задних сидений

    Обогрев рулевого колеса

    Обогрев боковых зеркал

    Обогрев лобового стекла

    Обогрев форсунок стеклоомывателей

    Кондиционер

    Климат-контроль однозонный

    Климат-контроль двухзонный

    Климат-контроль 3-4 зоны

    Охлаждаемый перчаточный ящик

    ?

    Радиоподготовка

    ?

    Поддержка CD/MP3

    Разъем для подключения внешнего аудиоустройства

    Bluetooth

    Многофункциональный цветной дисплей

    Навигационная система

    ?

    Камера заднего вида

    ?

    Мультифункциональное рулевое колесо

    ?

    Аудио 2 динамика

    Аудио 4 динамика

    Аудио 6-7 динамиков

    Аудио 8 и более динамиков

    Иммобилайзер

    Сигнализация

    Спутниковая противоугонная система

    Безопасные шины Runflat

    ?

    малоразмерное

    полноразмерное

    Мицубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander), Киа Спортидж и Хендай ix35

    Новый, третьего поколения Мицубиси Аутлендер уже продается за рубли, близкие к цене корейской парочки «Киа-Спортидж» и «Хендай ix35». Для любителей только японского или наоборот корейского – здесь все просто, а таким космополитам, как я, придется поломать голову, раздавая призовые очки.Автомобильная компания «Мицубиси» в отличие от корейской группы «Киа-Хёндай» последнее десятилетие занималась разводами и борьбой со стихийными бедствиями вроде банкротства. Для нее третье поколение «Mitsubishi Outlander» – это событие знаковое.

    В «Аутлендере» переплелись и технические, и финансовые перипетии сегодняшней жизни Mitsubishi Motors. Подкачать мышцы призван план «Jump 2013» – прыжок из стагнации. В Mitsubishi уверены, что дела помогут поправить электромобили. Какое к ним имеют отношение «Аутлендер» и его конкуренты? Пока электричеством от корейских вседорожников и не пахнет, а в Аутлендере, пожалуйста.

    Платформа «Project Global» стала идеальной основой для создания семейства Outlander «Next Frontier» – первого серийного автомобиля MMC, изначально подготовленного для установки двигателя внутреннего сгорания или заряжаемого от розетки гибрида. А ведь это та еще задача – обеспечить возможность установки как обычных коробок передач и силовых агрегатов, так и специфической трансмиссии, двух электромоторов, бензинового двигателя и блока аккумуляторов.

    На эти требования наложились другие «осложнения» в техзадании: снижение веса и аэродинамического сопротивления, и, как следствие расхода топлива. Из требований к аэродинамике вырос новый, и неоднозначный по мнению многих наблюдателей дизайн – заваленные задние стойки, гладкое «лицо», спрятанные за капотом форсунки омывателя и дворники. Зато Сх уменьшили на 7%, что вкупе с потерей почти полутора сотен лишних килограмм, привело к снижению потребления бензина в среднем на 10%.

    Потребительские задачи едва ли проще – увеличение вместимости, улучшение управляемости и качества отделки. И вот в жертву отдана тяжелая двухсекционная дверь, электропривод складывания второго ряда и третий ряд сидений. Зато Длина багажного отделения при разложенных сиденьях второго ряда, возросла на 335 мм ( до 1685 мм). Новая конструкция со складной спинкой и откидной подушкой позволяет создать полностью ровный пол.

    Сажусь за руль: первые впечатления от машины неоднозначные. Вспоминаю конкурентов – например, KIA Sportage и его брата-близнеца Hyundai iX35. Те ребята так и щеголяют классной отделкой в модном запоминающемся стиле. А Mutsubishi? В первый момент он показался мне нарочитым скромнягой – да, пластик на передней панели по большей части мягкий, сиденья и руль отделаны кожей, руль регулируется по углу наклона и вылету. Однако ни тебе автоматического режима хотя бы на двух передних стеклоподъемниках; кнопки на консоли неуклюже громоздки; задние двери «обиты» жестким пластиком. Такого на корейском фронте я не наблюдал.

    Но у Outlander есть и очевидные козыри – как насчет электропривода пятой двери (правда, лишь в топ-комплектации за 1 419 000 руб)? Пожалуй, в остальном Mitsubishi лишь дотянулся до конкурентов: и двухзонный климат, и навигация, и камера заднего вида – прыжок лишь на фоне предыдущей модели, но не соперников.

    По-прежнему не стоит лезть на модели в грязь. Хотя у Outlander передний свес и стал короче на 29 мм, а заявленный дорожный просвет 215 мм, запасное колесо все так же подвешенное с улицы под полом багажника, пресекает попытки покорить серьезное бездорожье. Впрочем, iX35 со Sportage тоже играют в сугубо паркетные игры.

    Трансмиссия Мulti-Select переработана не в угоду проходимости, а ради экономичности и поведения на скользких покрытиях. Максимальный крутящий момент, передаваемый новой муфтой с электронным управлением, увеличен на 10%. Ключевые доработки «Мulti-Select» – больше информации от различных датчиков и реакция на них. Теперь помимо скорости вращения колес, положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя учитываются крутящий момент двигателя, передаточное отношение трансмиссии, угол поворота рулевого колеса, продольное и поперечное ускорения.

    В трансмиссии появился режим 4WD Eco, в крайнем случае все же подключающий заднюю ось – на предыдущей машине предусмотрен 100% переднеприводный 2WD.

    Двигатели и трансмиссия по сути прежние: в Россию паркетник поставляется с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями MIVEC объемом 2,0 и 2,4 литра и мощностью 146 и 167 л.с. (С менее мощным вариантом предлагают и переднеприводную версию). Трансмиссия – вариатор INVECS третьего поколения с доработками. Его научили эффективнее контролировать ускорение, поэтому неприятное ощущение пробуксовки заметно меньше. Появился контроль движения на спуске: электроника определяет избыточность или недостаточность торможения двигателем и корректирует скорость.

    Как же все это работает в жизни? Outlander едет быстрее прежней машины, причем радикальной разницы между моторами я не почувствовал. От жесткости и назойливого шума, который так не нравился владельцам предшественницы, мало что осталось. Outlander номер три идет заметно мягче, гораздо лучше изолированы днище и колесные арки. Здесь все та же схема подвески – Мак-Ферсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Но доработок достаточно: спереди появился двойной подрамник для повышения жесткости, перенастроены пружины и амортизаторы, а задняя ось отныне с эффектом пассивного подруливания благодаря плоским продольным рычагам. На больших неровностях меньше заметены вибрации неподрессоренных масс. Одним словом, прогресс на лицо. Пожалуй, лишь электроусилитель руля я бы променял на гидравлику с ее более естественной обратной связью – но это утопия, в свете «гибридно-экономических» тенденций.

    Понравилась ли мне машина? Скорее да, чем нет. Возможно, он не такой модник, как корейская парочка Киа-Спортидж и Хендай ix35, но с точки зрения инжиниринга безусловно хорош и универсален для разных рынков. Для нас с вами важно, что машину ждет сборка на заводе в Калуге, которая, хочется верить, позволит сделать привлекательное ценовое предложение.

    Технические характеристики Mitsubishi Outlander 2012

    Модель вышла в свет в Японии в 2001 г., в 2005 стартовало второе поколение, которое претерпело рестайлинг в 2008 г. Сборка машины налажена на заводе в Калуге. Третье поколение дебютировало на Женевском автосалоне весной 2012 года.
    Версия2,4 л 167 л.с., бензин.
    Кузовуниверсал несущий, 5 дверей, 5 мест
    Масса1480-1495 кг.
    Двигатель4 цилиндра в ряд, 88 х 97 мм, 2360 см3, степень сжатия 10,5:1, 123 кВт/167 л.с. при 6000 об/мин., 222 Н•м при 4100 об/мин, бензин а.ч. 95.
    Конструкция двигателя4 клапана на цилиндр, верхний распределительный вал. Электронная система управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов (MIVEC)
    Трансмиссияполный привод, бесступенчатый вариатор.
    Шассинесущий кузов; спереди пружинные стойки, рычаги, сзади многорычажная подвеска.
    Ходовая частьдисковые вентилируемые спереди и сзади, ручной тормоз на задние колеса, рулевая рейка, электроусилитель руля, бак 60 л, шины 225/55R18.
    Габаритыбаза 2670 мм, длина 4655 мм, ширина 1800 мм, высота 1680 мм.
    Характеристикимаксимальная скорость 195 км/ч, разгон до 100 км/ч 10,5 с, расход топлива 10,7/6,6/8,1 л/100 км.

    Технические характеристики корейских вседорожников см. в материале: Toyota RAV4 против Hyundai ix35 и Kia Sportage

    Тест-драйв 7-местного Mitsubishi Outlander 2020: ТОП-5 вопросов и ответов

    Шутка-правда: каждые полгода у нас выходит статья о модели Mitsubishi Outlander – и ведь каждый раз находится, о чем рассказать. Вот и сейчас: Mitsubishi Outlander 2020 модельного года получил 7-местный салон, «умный» полный привод S-AWC, новую систему мультимедиа… Что еще? Разбираем главные вопросы вокруг автомобиля.

    Обращение от редакции: Нашим защитникам из 115-й бригады, которая сейчас воюет на востоке, нужен пикап. Реквизиты для перевода средств на карту monobank – Полянская Карине Сергеевна, номер карты 5375414101372265. Просим вас принять участие в сборе средств.
    Слава Украине!

    Это 7-местный Mitsubishi Outlander?

    Да, именно так. Причем в статье представлен не просто 7-местный Mitsubishi Outlander, а вариант 2020 модельного года. Как его опознать? Да в том и дело, что снаружи никак. Все перемены во внешности произошли еще при подготовке обновленного Mitsubishi Outlander 2019: новая решетка радиатора и серебристая окантовка в нижней части переднего бампера, обновился дизайн блок-фар, да плюс разная мелочь – вроде новых колесных дисков или увеличенного спойлера на крышке багажника.

    Но есть еще одна мелочь, которая не совсем мелочь: сзади, та этой же крышке багажника, находится наклейка с магической надписью S-AWC – обозначение «умной» системы полного привода «Super All Wheel Control». И эта система заслуживает отдельного внимания.

    Внешность Mitsubishi Outlander 2020 знакома и привычна. Из ярких и запоминающихся деталей назову только нос автомобиля: мне нравятся аккуратные заостренные фары (полностью светодиодные, кстати), хромированные «щеки», надпись-имя модели (это опция из каталога аксессуаров). Главная деталь новинки находится сзади: обозначение SAWC, указывающее на «умный» полный привод.

    И есть большая разница в движении из-за нового полного привода S-AWC?

    На обычной дороге – нет. Кроссовер Mitsubishi Outlander 2020 по-прежнему никуда не спешит ни по мотору, ни по «автомату»-вариатору, ни по рулевому управлению. Автомобиль предлагает плавные реакции на нажатие педали акселератора, трансмиссия мягко меняет передаточное число, и вы скорее не «разгоняетесь», а «отчаливаете». Реакции на поворот руля нормальны, обошлось без промедлений и запаздываний. Просто на руле минимум обратной связи, а с учетом заметных кренов и несколько «резиновой» связи между педалью акселератора и разгоном (привет, вариатор), напрочь пропадает любое желание шустрить в поворотах. Зато ходовая часть отлично настроена под такой характер: довольно мягкий ход, плавность на ямах и буграх, хорошая стабильность на прямой. Лишь одно замечание: небольшая жесткость на неровностях-мелочах: подобное отмечал на гибриде Mitsubishi Outlander PHEV. Но стоило выбрать правильное давление в шинах (мой оптимум 2,2 атм.) – и автомобиль снова вернул себе хороший комфорт, за который я нахваливал Mitsubishi Outlander 2019 МГ. Кстати, 7-местный автомобиль имеет грузоподъемность 655 кг, что на добрых 100 кг больше, чем предлагают 5-местные версии Mitsubishi Outlander.

    А что на бездорожье? Вот здесь «умный» полный привод S-AWC (рассказывал на примере Mitsubishi Eclipse Cross) себя проявил: если в режиме NORMAL автомобиль ведет себя действительно «нормально», то в режиме GRAVEL кроссовер становится более резким в своих реакциях – прежде всего, активнее «подрабатывает» задняя ось и автомобиль ввинчивается в поворот. Так на скользкой извилистой дороге-грунтовке получается ехать интереснее – ввиду того, что уменьшается недостаточная поворачиваемость. Схожие реакции наблюдаются и в режиме SNOW, существенной разницы с режимом GRAVEL не уловил: ведь из-за аномально-теплого начала зимы я застал грунтовки и грязь, но не снег. Наконец, также существует и режим AWC ECO: он предназначен для движения по сухим дорогам – изначально привод только на передние колеса, задние подключаются по мере необходимости.

    Главное в кроссовере Mitsubishi Outlander 2020 – это тишина и мягкость. Что в прямом, что в переносном смысле. Даже на высокой скорости (хорошо за 100 км/ч) больше впечатляет не сама скорость или динамика, а тишина и стабильность на прямой. Выходит идеальный образ «семьянина»: везет комфортно и без эмоций, но довезет гарантированно. Если дать «газу в пол» и смирится с заметным монотонным гудением 2,4-литрового мотора на 5 тыс. об/мин. (ибо CVT-вариатор), то можно получить разгон 0-100 км/ч в пределах 10 секунд – чуть лучше, обещанного паспортом (10,5 с). Полный привод SAWC проявил себя двояко: при разгрузке двух колес (диагональное вывешивание) автомобилю пришлось несладко, но в повороте теперь Mitsubishi Outlander 2020 умеет «подворачивать хвостом» (за счет перераспределения тяги между колесами и подтормаживания внутреннего переднего колеса) – «умный» полный привод реально влияет на поведение автомобиля.

    Данный полный привод называю «умным» потому, что он получает информацию о состоянии автомобиля не только с датчиков нажатия педали акселератора или угла поворота руля, но также от датчиков продольного/поперечного ускорения и сенсора поворота автомобиля вокруг своей оси. Кроме того, каждый из режимов работы полного привода подразумевает свою логику срабатывания фрикционной межосевой муфты (имитация межосевой блокировки) и тормозных механизмов на разных колесах (имитация межколесных блокировок). Но, несмотря на все программы управления, при разгрузке двух колес и подъеме по диагонали, автомобиль порой безостановочно вращал разгруженными колесами, зарываясь в мягкий грунт.

    И еще один нюанс: возможно, привод S-AWC уж слишком «умный» для обычного пользователя. Потому, что в случае обычного полного привода на Mitsubishi Outlander, в любой непонятной ситуации на бездорожье включай режим LOCK, да ставь в L-режим вариатора – и вперед, дави педаль акселератора с надеждой в блокировку муфты, верой в мощь мотора, да уповая на внушительный 215-милиметровый клиренс. А какой режим S-AWC мне выбрать при езде по песку? А что лучше предпочесть при езде по раскисшей зимней грунтовке – SNOW или GRAVEL? А зачем два похожих режима – AWC ECO и NORMAL? Ведь оба предусматривают изначально преимущество передних колес с последующим подключением задних. И если подобные вопросы задаю я (человек вроде как что-то понимающий в этом автомобиле), то какие вопросы о полном приводе S-AWC будет задавать моя жена? Ведь ей намного проще объяснить: «в любом сложной ситуации – включи LOCK, L-режим, и дави на газ».

    А что насчет 7-местного салона? И что-то еще изменилось, кроме количества мест?

    Общий дизайн передней части салона – равно, как и внешность – почти не изменился: массивная передняя панель, обволакивающая водителя, большая центральная консоль, широкие передние сиденья-кресла. Все также есть плюсы и минусы. В преимуществах – мягкий пластик, красивые и понятные приборы. В недостатках – обильное использование глянца и недостаточный диапазон регулировки руля при желании поднять его вверх.

    Перемены для Mitsubishi Outlander 2020 заметны при взгляде на центр передней панели: новая система мультимедиа и блок климат-контроля. Мультимедиа Mitsubishi Connect 2 предлагает 8-дюймовый дисплей, новое оформление стартовой страницы (в виде плиток), подключение смартфонов, воспроизведение видео с флеш-карты – но подобное мы уже встречали в Mitsubishi ASX 2020. А вот блок «климата» полностью новый: он получил пару рифленых шайб и прямоугольные кнопки с серебристой подводкой. Признаться честно: функциональность мультимедийной системы или климат-контроля не изменилась относительно того, что было в Mitsubishi Outlander 2019. Просто теперь все стало выглядеть чуть более современно.

    Светлый салон выглядит нарядно, сиденья широкие и мягкие, плюс предлагают электро-регулировку поясничной поддержки, зона вокруг рычага «автомата» залита глянцем, но при этом лишена кармашка под смартфон – приходится ставить в подстаканник. Передняя часть салона осталась прежней, изменилось лишь наполнение ее центральной части: новая система мультимедиа и климат-контроль. Еще одна едва заметная перемена – аудиосистема Mitsubishi Power Sound System (вместо Rockford Fosgate): на удивление достойно звучит, как для «не именной системы» – потому, что в составе данной аудиосистемы все также восемь динамиков и усилитель на 510 Вт, как это было у Rockford. Вот и все перемены в передней части салона…

    Но не в задней! Кроме появления третьего ряда сидений, также добавилась возможность смещения вперед/назад второго ряда – причем пределы регулировки огромны (25 см), а задний диван разделен на две несимметричные части, которые могут сдвигаться отдельно друг от друга. Добавьте к этому все прежние преимущества Mitsubishi Outlander – возможность регулировки угла наклона спинки, дефлекторы вентиляции, USB-порт, подлокотник с подстаканниками – и получите почти идеальный кроссовер для семьи. Слово «почти» в данном случае означает по-прежнему отсутствующий подогрев задних сидений.

    Зато отныне семья может быть очень большой: в багажнике приютилась парочка дополнительных сидений. Правда места сзади ну очень мало: мне было тесно по ногам, колени задраны вверх, голова уперлась в обшивку потолка. Задние места явно «дополнительные», но все-таки они есть: сгодятся для перевозки школьников, подростков, небольших взрослых ростом (до 150-155 см). Причем благодаря сдвижному второму ряду сидений, можно выиграть место для ног самых задних седоков. При этом пассажиры среднего ряда все равно не будут в обиде: центральная часть салона Mitsubishi Outlander 2020 по-прежнему радует впечатляющим простором. Правда, в случае 7-местной версии автомобиля можно забыть об удобном многосекционном органайзере в багажнике – осталась лишь одна небольшая горизонтальная ниша под мелочевку. Хотя в остальном багажник не пострадал: полезный объем 502 л (раньше было 477) при стандартной 5-местной конфигурации салона – ведь в 7-местной версии нет сабвуфера и второй ряд сидений можно сдвинуть вперед.

    На втором ряду по-прежнему очень просторно, радуют многочисленные регулировки сидений, дефлекторы вентиляции, USB-порт, подлокотник с подстаканниками – назвать Mitsubishi Outlander «идеалом для семьи» мешает лишь отсутствие подогрева. Третий ряд сидений откровенно тесен, но все-таки школьники или подростки там сядут. В случае 7-местной конфигурации салона остается лишь небольшой отсек под пакеты из супермаркета, но при 5-местном салоне – багажник по-прежнему большой. Среди приятных «мелочей» – нишы для вещей и электропривод крышки багажного отсека.

    Что еще есть 7-местного с подобным размером и ценой?

    Если вам нужен 7-местный кроссовер для семьи, но при этом вы хотите уложиться в 4,7-4,8-метровую длину и ценник $30-40 тыс., то выбор совсем невелик: кроме Mitsubishi Outlander можно отметить лишь Peugeot 5008, да родственные модели SEAT Tarraco, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan AllSpace. В целом все подобные автомобили (равно, как и Mitsubishi Outlander) скорее выполнены по формуле «5+2», нежели являются полноценно 7-местными. Главное отличие «европейцев» от Mitsubishi в том, что они делают ставку на дизельные моторы и предлагают более современную технику: ЖК-приборы, многоступенчатые «автоматы», адаптивный круиз-контроль, систему мониторинга рядности движения. Зато 7-местный Mitsubishi Outlander заметно доступнее по цене, у него менее требовательный атмосферный бензиновый мотор, при этом «по умолчанию» имеется полный привод, чего лишены некоторые конкуренты.

    А еще за 7-местный вариант не нужно доплачивать! Отныне все Mitsubishi Outlander 2020 с 2,4-литровым мотором обязательно предлагают 7-местный салон и полный привод – выбор касается лишь двух комплектаций: Instyle (719 тыс. грн., $31 тыс.) или Ultimate (789 тыс. грн., $34 тыс.). И напротив: 2-литровые версии Mitsubishi Outlander 2020 сугубо 5-местные, зато в их числе можно выбрать передний или полный привод, а также одну из трех комплектаций – базовый Mitsubishi Outlander Inform стартует с 549 тыс. грн. или $23,5 тыс.

    Остальные 7-местные модели уже относятся к другому классу автомобилей. В качестве примеров приведу Honda Pilot, Mazda CX-9, Infiniti QX60, Toyota Highlander: 5-метровая длина или даже больше, ценники около $50 тыс. или даже больше. С одной стороны – да, это автомобили совершенного иного уровня: мощность хорошо за 200 л.с., просторный салон с нормальным третьим рядом сидений, лучше отделка и комплектация. Явно переход на класс выше. С другой стороны – учтите, что этот переход на класс выше происходит и по цене.

    Удобный на парковке 4,7-4,8-метровый кроссовер с 7-местным салоном – редкость: доступные в Украине модели можно пересчитать на пальцах одной руки. Более крупные модели предлагают высокую мощность и просторный салон, но требуют за это намного больше денег.

    В итоге: заинтересует покупателей?

    Кроссовер Mitsubishi Outlander 2020 – это отличный пример правильной работы украинских маркетологов. Автомобиль явно «в годах», но он снова и снова находит в себе силы привлекать внимание покупателей: в начале прошлого года я рассказывал про обновленную версию Mitsubishi Outlander 2019, осенью довелось поездить на гибриде Mitsubishi Outlander PHEV, а вот теперь – снова обновления, улучшения, изменения на примере 7-местного Mitsubishi Outlander 2020. Новые версии автомобиля заставляют постоянно рассказывать и напоминать клиентам о семействе Mitsubishi Outlander. Затем знакомство с прайсом, посещение автосалона, тест-драйв – и вот есть еще одна продажа.

    В тоже время, все вышесказанное не отменяет факта, что сам по себе Mitsubishi Outlander – хороший автомобиль за свои деньги: японская родословная, хорошая проходимость, мягкий ход, достаточная комплектация. А теперь еще и дополнительные 7-местные версии для большой семьи. В итоге пусть здесь нет откровений, но кроссовер Mitsubishi Outlander 2020 снова находит, чем привлечь к себе внимание и точно сможет заинтересовать покупателей.

    Технические характеристики Mitsubishi Outlander 2.4L Ultimate

    Кузов – кроссовер, 7 мест

    Габариты – 4,695 х 1,81 х 1,71 м

    Колесная база – 2,67 м

    Клиренс – 215 мм

    Багажник – 128 л (7-местный салон) или 502 л (5-местный салон)

    Грузоподъемность – 655 кг

    Снаряженная масса – 1555 кг

    Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,4 л

    Мощность – 167 л.с. при 6000 об/мин.

    Крутящий момент – 222 Нм при 4100 об/мин.

    Удельная мощность и момент – 107 л.с. на 1 т; 143 Нм на 1 т

    Привод – полный привод S-AWC

    Трансмиссия – «автомат»-вариатор CVT INVECS-III Sport Mode

    Динамика 0-100 км/ч – 10,5 с

    Максимальная скорость – 198 км/ч

    Расход топлива (паспортный), город – 10,4 л на 100 км

    Расход топлива (паспортный), трасса – 6,8 л на 100 км

    Страна производства – Япония

    Минимальная цена автомобиля – 549 тыс. грн. или $23,5 тыс.

    Цена тестового автомобиля – около 789 тыс. грн. или $34 тыс.

    Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

    Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 225/55R18

    Nissan X-Trail сражается с Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander и Subaru Forester

    Это был действительно умный ход. Последнее поколение X-Trail, ранее выглядевшее словно одетым в грубую рубашку, наконец-то получило аккуратно скроенный кузов, словно модный наряд, украшенный многочисленными привлекательными аксессуарами. Столь стилизованный, он впервые выстоял в очной схватке с опаснейшими соперниками.

    Все его конкуренты — ломтики, поэтому все четверо представляют Японию.Первый соперник — привыкшая к победам в подобных соревнованиях Mazda CX-5, следующий — Mitsubishi Outlander, продающийся в настоящее время с большой скидкой, и замыкает поле Subaru Forester. Все автомобили имеют полный привод и дизельные двигатели.

    Само собой разумеется, что новый Nissan привлекателен.Однако соблазнит ли новобранец соперников?

    Nissan

    действительно предстоит тяжелая работа. Ему будет непросто, несмотря на то, что у него такой привлекательный стиль.Здесь мы сразу ответим на вопрос, который обязательно возникнет: «Почему вы сравниваете двигатель 1,6 с двигателями гораздо большего объема?

    А почему двухлитровые и более двухлитровые агрегаты конкурируют друг с другом?» Ответ прост: это двигатели, которые предлагают отдельные бренды.Однако в эпоху турбонаддува такие различия в мощности все еще имеют значение, или они означают только то, что некоторым брендам приходится иметь дело с более высокими акцизами?

    Ответ как всегда: да, емкость имеет значение.Но, по крайней мере теоретически, солидная турбина может накачать в 1,6-литровый мотор столько же воздуха, сколько более слабая турбина для конкурирующего двухлитрового мотора. Теоретически. На практике заметен меньший объем двигателя Nissan. Почему это происходит и когда голод сильнее всего?

    Ниссан Х-Трейл, Мазда СХ-5, Мицубиси Аутлендер, Субару Форестер

    Ответим сразу на оба вопроса.Ну а параметры, которыми хвастается Ниссан в таблице, достигаются только тогда, когда турбо начинает сжимать воздух, поступающий в цилиндры двигателя. Теоретически это должно происходить при максимальном крутящем моменте, а это 1750 об/мин.

    К сожалению, опыт вождения этого не подтверждает.Почему? Потому что при разгоне турбина должна успевать за разгоняющимся двигателем. Как именно это работает? Представьте, что вы едете на второй передаче, а на тахометре 2000 оборотов в минуту. Нажимаешь на газ солидно и ждешь что будет.

    Двигателю Nissan не хватает мощности, у Mazda двойной турбокомпрессор.

    В этот момент турбина получает дополнительный «пинок» и начинает быстро разгоняться. Мощность наддува увеличивается, и уже через секунду-две достаточно эффективно сжать воздух на 2000 об/мин.

    Только то, что двигатель за эти несколько секунд уже "завелся" и скорость его вращения выше. Это означает, что компрессор должен ускоряться дальше, чтобы догнать ускоряющийся двигатель.Когда это произойдет, велосипед снова прыгнет вперед. Вот почему при разгоне на пониженных передачах турбина начинает работать намного позже, чем заявлено в технических характеристиках. И так почти в каждой машине с одной турбиной.

    До того, как включится турбо, привод должен как-то справляться, потому что его параметры такие, как будто турбины и не было.Здесь на низких оборотах и ​​при трогании преимущество показывают диски Mazda и Mitsubishi с наибольшим рабочим объемом. В результате ниже 2000 оборотов Nissan почти не разгоняется, а соперники — особенно двигатели Mazda с двойным турбонаддувом — рвутся вперед. Выше этого предела двигатель X-Traila уже работает хорошо, а разумно ступенчатая коробка передач помогает при обгоне.

    1.Mazda CX-5 - 459 баллов

    CX-5 был источником радости для Mazda в течение трех лет. Также этот тест не изменил хорошего мнения о машине.

    Mazda выиграла сравнение со своим великолепным двигателем

    Помимо приличной вместительности и полезного багажного отделения, нам нравятся: спинка заднего сиденья, состоящая из трех частей, которая может складываться из багажника, шторка, встроенная в дверь багажника для прикрытия предметов, и полностью выдвигающиеся электрические стеклоподъемники с анти- блокировку защиты в задней двери сам.

    Мазда СХ-5

    Двойной пол в багажнике и ровная поверхность для перевозки заслуживают похвалы.Автомобиль хорошо едет благодаря приятно пружинистой подвеске. Большим преимуществом автомобиля является двигатель с двойным турбонаддувом, который работает спокойно, плавно и бодро уже с низких оборотов. Этот агрегат выгодно выделяется на фоне конкурентов. Что еще можно улучшить? Эффективность тормозов и качество чувствовались в кабине.

    Плюсы: Динамично, без лишнего шума, маневренный привод, достаточная вместительность.

    Минусы: Самые слабые тормоза в этом сравнении, не лучшая подгонка элементов в кабине.

    2.Субару Форестер - 453 балла

    Для многих это неприметный автомобиль. Мы видим, прежде всего, преимущества вежливого кузова Форестера, а они: значительный вместительность (заметно больше, чем у соперников), наилучший обзор наружу, а благодаря дверям, которые открываются почти вправо углы - тоже совершенно беспроблемный въезд.

    Subaru Forester предлагает самый просторный салон.

    Кроме того, есть оппозитный силовой агрегат, завоевавший наши симпатии низким уровнем вибрации.Forester показал лучший результат во время теста на торможение. Однако не все идеально. Сиденья не обеспечивают достаточной боковой поддержки, отделка салона выполнена из недорогих материалов, а дверь багажника — как на Mitsubishi и Nissan — поднимается недостаточно высоко.

    Субару Форестер

    Плюсы: Великолепная вместительность, лучшие тормоза в тесте, достаточно мощный двигатель, работа с высокой культурой.

    Минусы: Плохо спрофилированные сиденья, высокая цена версии Sport, трудно переключаться на передачи.

    3.Ниссан Х-Трейл – 448 баллов

    Сегодняшние внедорожники движутся в этом направлении: новый X-Trail внешне напоминает своего стройного собрата Qashqai, но крупнее по габаритам.Достойная вместительность, большое грузовое пространство при максимальной вместимости 1982 л – достоинства, достойные похвалы.

    Этот Ниссан продуманный, полноценный и неплохой внедорожник.

    Раздельные задние сиденья можно сложить, спинки имеют регулируемый угол наклона, а двойной грузовой пол можно отрегулировать по трем уровням.Вы можете видеть, что эти элементы были хорошо продуманы дизайнерами Nissan. Мудрые люди приложили свои руки и к дизайну интерьера.

    Ниссан Х-Трейл

    Управление устройствами простое и понятное, материалы - добротные и элегантные, удобные сиденья.Темперамент X-Trail оказался предсказуемым. 1,6-литровому дизельному агрегату, поставленному французским партнером Renault, не хватает мощности.

    Плюсы: Подвеска обеспечивает достойный комфорт, внимание к качеству, адаптивный салон, большой багажник.

    Минусы: Двигатель слабоват на низких оборотах, ограниченный обзор сзади, сильный крен в поворотах.

    4.Мицубиси Аутлендер - 437 баллов

    В начале 2013 года Mitsubishi анонсировала третье поколение Outlander. Разве что омоложенный автомобиль практически не изменился — колея, габариты и подвеска остались практически такими же, как у старого.

    Outlander

    не хватает комфорта, а двигатель не любит высоких оборотов.

    Ни у одного из участников сравнения люди спереди не испытывают столько тесноты, как здесь, сиденья не обеспечивают должного комфорта или боковой поддержки, а на неровностях раздражает заметное дребезжание.Из плюсов отметим: приличный обзор снаружи, достаточно вместительный багажный отсек, аккуратный кокпит и установленный третий ряд сидений от уровня комплектации Intense Plus.

    Мицубиси Аутлендер

    Однако этого недостаточно, чтобы Outlander сыграл большую роль в нашем тесте.Двигатель убеждает динамикой, но не любит высоких оборотов. Когда стрелка тахометра доходит до 4000, блок говорит хватит!

    Плюсы: Багажник разумной вместимости, семь мест, функциональное оборудование, опрятный кокпит.

    Минусы: Негармоничная подвеска, руль чувствителен к неровностям, двигатель неохотно крутится.

    Данные производителей:

    90 110
    мазда субару ниссан Мицубиси
    Двигатель: тип/цилиндры/клапаны об.дизель / R4 / 16 90 114 т. дизель / В4 / 16 90 114 т дизель / R4 / 16 90 114 т дизель / R4 / 16 90 114
    Центровка двигателя поперечно спереди поперечно спереди поперечно спереди поперечно спереди
    Блок питания общая рейка общая рейка общая рейка общая рейка
    Рабочий объем (см3) 90 114 2191 1998 1598 2268
    Максимальная мощность (км/об./ мин) 150/4500 147/3600 130/4000 150/3500
    Максимум.Мама. обр. (Нм/об/мин) 90 114 380/1800 350/1600 320/1750 380/1750
    Максимальная скорость (км/ч) 197 190 186 200
    Коробка передач человек.6 человек. 6 человек. 6 человек. 6
    Диск 4х4 4х4 4х4 4х4
    Тормоза (передние/задние) тв/т тв/т тв/т тв/т
    Объем багажника (л) 90 114 503-1620 505-1577 550-1982 550-1625
    Шины тестируемого автомобиля 225/65 Р 17 90 114 225/55 Р 18 90 114 225/65 Р 17 90 114 225/55 Р 18 90 114
    Емкость топливного бака (л) 90 114 58 90 114 60 60 60
    Выбросы CO2 (г/км) 90 114 136 156 139 140 90 114
    Длина/ ширина высота (мм) 4555/1840/1710 4595/1795/1735 4640/1820/1710 4655/1810/1680

    Результаты теста:

    90 110 СХ-5 Лесник Х-Трейл Аутлендер Разгон 0-50 км/ч 3.1с 3.1с 3,6 с 3,5 с 0-100 км/ч 9,5 с 10,6 с 11,3 с 10,6 с 0-130 км/ч 16,2 с 19,6 с 90 114 20,0 с 18,3 с 90 114 Гибкость 60-100 км/ч 90 114 6,3 с (4.шестерня) 8,9 с (4-я передача) 90 114 7,4 с (4-я передача) 90 114 6,8 с (4-я передача) 90 114 80-120 км/ч 11,4 с (6.шестерня) 15,1 с (6-я передача) 90 114 14,0 с (6-я передача) 90 114 13,6 с (6-я передача) 90 114 Фактическая масса/полезная нагрузка 90 114 1613/497 кг 90 114 1634/446 кг 90 114 1675/485 кг 90 114 1696/564 кг 90 114 Распределение массы (спереди/сзади) 90 114 60/40 процентов 57/43 процента 58/42 процента 57/43 процента Круг поворота (левый/правый) 11,4 / 11,8 м 11,4 / 11,2 м 11,9/12,2 м 11,5 / 11,4 м 90 114 Торможение со 100 км/ч (холодная) 90 114 36,9 м 34,5 м 35,5 м 37,0 м со 100 км/ч (горячий) 38,4 м 34,6 м 37,6 м 37,6 м Шум в салоне при 50 км/ч 90 114 60 дБ (А) 90 114 56 дБ (А) 59 дБ (А) 90 114 60 дБ (А) 90 114 при 100 км/ч 65 дБ (А) 67 дБ (А) 66 дБ (А) 67 дБ (А) при 130 км/ч 70 дБ (А) 90 114 71 дБ (А) 90 114 71 дБ (А) 90 114 71 дБ (А) 90 114 Тестовое сжигание 6,5 л/100 км 90 114 6,8 л/100 км 90 114 6,2 л/100 км 90 114 6,7 л/100 км 90 114 Диапазон 890 км 90 114 880 км 90 114 960 км 90 114 890 км 90 114

    Резюме:

    Nissan X-Trail

    имеет много преимуществ, но два соперника заняли более высокие места на подиуме.

    Новый X-Trail показал себя хорошо, но... другие были лучше. Слишком слабый дизель мешает Ниссану конкурировать в таких спринтерах, как Мазда.X-Trail уступает CX-5 по маневренности и управляемости.

    В этой дуэли хорошо выступила Subaru

    , которая благодаря фантастически просторному салону втиснулась на второе место подиума.Чужестранка закрывает игру.

    .

    Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander и сравнение автомобилей и что лучше (Авто и Мото)

    Автомобильный рынок сегодня имеет тенденцию роста популярности среди внедорожников, кроссоверов и внедорожников. Самыми продаваемыми моделями являются Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander, выпускаемые двумя конкурирующими японскими компаниями

    Nissan X-Trail

    Продажи автомобилей начались в 2000 году. Позднее модель была обновлена.Внешне Ниссан похож на человека. Необработанный кузов, высокий клиренс, изгибы и свесы: все это гарантирует владельцу гораздо больше, чем скучная езда в городских условиях.

    Салон просторный и комфортный как для водителя, так и для пассажиров. Он отделан мягким пластиком и качественной кожей. На задних сиденьях с комфортом разместятся 3 человека. Японец может похвастаться вместительным багажником. Запасное колесо спрятано внизу.

    Машина имеет недостаточную шумоизоляцию .Кроме того, при начале движения некоторые элементы обшивки начинают поскрипывать, появляется аэродинамический шум, рыдания подвески.

    Nissan необходимо тщательно осмотреть. Несмотря на быстрый старт, X-Trail иногда едет с бешеной скоростью. Потеря управления невозможна благодаря хорошей реакции на руль. Автомобиль хорошо справляется с пересеченной местностью. Однако стоит помнить, что крышки картера и тормозной магистрали нет. Неудобство также связано с низкой выхлопной системой..

    Металл в кузове Nissan крепкий, но лакокрасочное покрытие слабое. На нем будут видны все сколы и царапины. Хромированные элементы также недолговечны. Во время эксплуатации могут возникнуть залипшие окна и неисправный механизм дверной ручки. В сильные морозы может выйти из строя гидроусилитель руля.

    X-Trail оснащен коробкой передач CVT. Рекомендуется своевременная замена масла во избежание поломки..

    Преимущества данной модели следующие:

    1. Отличная проходимость.
    2. Просторный салон и багажное отделение.
    3. Высококачественная внутренняя отделка.
    4. Современный дизайн интерьера.
    5. Динамизм.

    Минусы автомобиля:

    Mitsubishi Outlander

    Mitsubishi имеет плавные линии кузова, узкие восточные фонари, решетку радиатора. Салон автомобиля не самый просторный.Кроме того, в багажнике отсутствуют более широкие двери и больше груза.

    Салон автомобиля выполнен из пластика и кожи. При этом производитель выбрал пластик с не самыми высокими характеристиками, поэтому салон Mitsubishi выглядит дешево.

    Outlander может похвастаться высокой шумоизоляцией . Посторонних звуков при движении нет. Вождение легко благодаря отличной управляемости машины. Не подвержен броскам, ведет себя на дороге уверенно и предсказуемо.У машины не очень хорошая подвеска, поэтому все неровности и ямки будут легко ощущаться.

    Запасное колесо Outlander низкое. Двигайтесь осторожно вверх по склонам. Стоит отметить, что в этой модели днище имеет необходимую защиту. Цельнометаллический корпус Mitsubishi покрыт малопрочной краской, которая со временем покажет все ошибки, возникающие

    Достоинства данной модели:

    1. Отличное качество коробки передач.
    2. Простота использования.
    3. Эргономичная гостиная.
    4. Хорошая проходимость.
    5. Высокая звукоизоляция.

    Неисправности автомобиля:

    Что у них общего?

    Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander делят несколько позиций:

    Представленные автомобили имеют множество недостатков, но тем не менее они считались одними из лучших в своей категории..

    Сравнение и отличия

    Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander отличаются внешне. У Nissan прямые линии фюзеляжа, у конкурента более плавные.

    Автомобили отличаются салоном и багажником.В этом случае выигрывает Nissan, потому что его салон просторнее и имеет лучшую отделку, багажник удобнее и функциональнее.

    Mitsubishi Outlander имеет лучшую шумоизоляцию. Автомобиль отличает безупречная работа автоматической коробки передач. Nissan X-Trail имеет хорошую подвеску и лучше ведет себя на бездорожье.

    Что лучше

    Автолюбители постоянно спорят о том, какой автомобиль лучше Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander.На этот вопрос нет ответа. Каждая из этих моделей имеет свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать при покупке автомобиля..

    Некоторые водители выбирают автомобиль, ориентируясь не только на технические характеристики, но и на внешний вид. Nissan X-Trail имеет слегка брутальный вид, поэтому этот автомобиль больше подходит мужчинам. Плавные линии Mitsubishi Outlander понравятся женщинам.

    Оба автомобиля подходят для безопасного вождения в городских условиях.В условиях бездорожья с машинами нужно обращаться бережно, учитывая их специфические особенности. В любом случае перед их покупкой рекомендуется пройти тест-драйв..

    .

    Outlander, X-Trail, Forester и RAV4 - японский многофункциональный

    X-Trail

    с передним приводом очень плохо поворачивается на поворотах – передние колеса теряют сцепление с дорогой, а вес более полутора тонн выталкивает передняя часть из поворота. Включение блокировки сцепления, приводящее к постоянному распределению крутящего момента на обе оси, меняет поведение автомобиля. Это, к тому же, можно почувствовать уже при резком старте. С приводом на переднюю ось слышен свист шин, теряющих сцепление с дорогой.При установке переключателя привода в положение Lock автомобиль начинает двигаться без заноса, а в слаломе отчетливо чувствуется улучшение устойчивости.

    Признаюсь, перед дорожными испытаниями я подошел к Toyota с наименьшей долей уверенности. "Не суди о дне до захода солнца" - банальность, но сколько в ней правды. RAV4 удивительно нейтрален в скоростных поворотах. Зато сколько скрипа! И не шины, а зуммер электронной системы VSC. Жаль, что его нельзя было отключить, ведь тогда бы мы познакомились с настоящим лицом системы 4х4 с центральным «диффузором».

    Управляемость Subaru на скоростных поворотах, слаломе и кольцевых развязках ясно показывает, кто почти в совершенстве овладел искусством проектирования подвески и трансмиссии 4x4. Кузов Форестера в наименьшей степени кренится в стороны, автомобиль наиболее нейтрален по результатам отдельных тестов, а также у него самое точное рулевое управление.

    Следующая попытка — проехать гравийный участок, где самая длинная прямая не превышает 100 м. Здесь тяжелый X-Trail работает хуже всего.Даже с включенным полным приводом. Почти на каждом повороте машина явно хочет уйти с намеченного пути. О, он не любит быстрых поворотов с гравийным и песчаным покрытием.

    Мицубиси лучше на этом участке, чем на асфальте. И хотя он по-прежнему качается боком, ему легче ехать боком по рыхлому покрытию. Зуммер VSC в Тойоте гудит, как буйная теща - занос, жужжание, скольжение, жужжание, еще занос, три жужжания.И так до конца пути. Но машина смиренно реагирует на движения руля. А Субару? Он мастер гравия.

    Последнее испытание заключается в движении по трассе, подготовленной для внедорожников. Здесь — при спокойных подъемах, спусках по не слишком крутым склонам, проезде по неглубоким впадинам с раскисшей жижей — различия между автомобилями явно стираются. Единственное, что показывает эта последняя попытка, это тот факт, что дизельные двигатели Nissan и Toyota намного лучше, например, в тяге.на рампах, чем бензиновые агрегаты Mitsubishi и Subaru. Хотя в случае с Subaru пробег по крутящему моменту и коробка передач определенно приближают его к экономичности дизеля.

    Именно двигатели вынудили разделить испытуемые автомобили на две группы. В случае с бензиновыми двигателями видно, что большая мощность Mitsubishi означает лишь немного лучшую динамику при разгоне. Гибкость этого автомобиля, особенно на пятой передаче, может ввести водителя в меланхолическое состояние.С другой стороны, Subaru, помимо того, что он более гибкий и потребляет меньше топлива, позволяет заново открыть возможности редуктора коробки передач.

    Это устройство в основном используется при движении по бездорожью. В случае с Forester он идеально подходит для вождения в нормальных условиях, что делает его настоящим мастером маневренности. И то, что двигатель при этом потребляет больше топлива, не имеет значения, когда речь идет о впечатлении, которое производит столь динамично уходящий «гардероб» на других водителей.

    Среди дизелей, устанавливаемых на Nissan и Toyota, последний делает RAV4 чуть более динамичным.Но повышенная гибкость Nissan обусловлена ​​шестиступенчатой ​​коробкой передач и увеличенным крутящим моментом более чем на 60 Нм.

    У Субару лучшие тормоза, а у Мицубиси худшие. Только тестовая Toyota была оснащена электронной системой стабилизации.

    Текст: Ярослав Мазнас
    Фото: Томаш Язвиньский

    .90 000 5 внедорожников среднего класса - сравнение, тест, отзывы, технические данные

    Volkswagen пополнил свой модельный ряд еще одним внедорожником - Tiguan Allspace. Мы проверили, как этот семиместный автомобиль сравнивается с другими семейными внедорожниками.

    Volkswagen Tiguan Allspace был создан путем удлинения Tiguan на 21,5 см. Благодаря этому компактный внедорожник стал среднеразмерным внедорожником и обрел совершенно новых конкурентов. Чтобы выяснить, поражен ли Allspace, мы сравнили его с 4 внедорожниками почти одинакового размера.Требовательным соперником может оказаться «родственник» — Skoda Kodiaq. Но и «дети» альянса Renault i Nissan, новый Koleos и недавно посвежевший X-Trail, тоже имеют немало преимуществ. Четвертый конкурент — вариант подороже — Hyundai Santa Fe. Машины поставлялись в самых богатых версиях, но так как прайс Санта Фе отличается от остальных, мы оценили его более бедную Премиум-версию, которая больше подходит конкурентам как по цене, так и по оснащению.

    С первого взгляда

    Renault – мастер первого впечатления.Снаружи взгляд притягивает своей компактной формой и эффектной подсветкой, внутри — современно выглядящая кабина, управление большинством функций которой осуществляется с помощью вертикального сенсорного экрана с диагональю 8,7 дюйма. Другой дисплей (7 дюймов) заменяет индикаторы. X-Trail оценят традиционалисты. Индикаторы аналоговые, ручки и кнопки используются для изменения наиболее важных настроек. К сожалению, так же, как и в Renault, хоть часть кабины и обтянута кожей, недостатка в дешевом пластике нет, и с потрескиванием слышны удары около двери.Kodiaq убеждает самым дружелюбным управлением, но его владелец должен быть готов к неприятному скрипу ручек каждый раз, когда дверь закрывается. Кабина Volkswagen, как и в Koleos, благодаря двум экранам выглядит современно. Отображаемые индикаторы предлагаются в стандартной комплектации, но 9,2-дюймовый сенсорный центральный экран, видимый на фотографиях, стоит 6 610 злотых (включая навигацию, диск на 10 ГБ, DVD и управление жестами). На наш взгляд, лучше остановиться на серийной (8 дюймов, ручки для удобства работы) и купить только навигацию за 2890 злотых.В салоне Hyundai (как и в VW) даже на разбитой дороге ничего не скрипит. Кабина удобна для пользователя, а также заслуживают признания самые большие боковые зеркала.

    Тест на вместительность

    Самый длинный Tiguan делится на самый короткий Koleos менее чем на 3 см (в таблице приведены значения, округленные до ближайших сантиметров), но оказывается, что салоны тестируемых автомобилей не похожи по размеру. Когда дело доходит до первого ряда сидений, Skoda iVW — главные фигуры. Они обеспечивают больше всего места для своих полозьев (но интерьер Kodiaq немного шире благодаря менее сложным боковым панелям).Отдельного упоминания заслуживает и рабочее место водителя Hyundai. Передняя часть салона всего на 7 см шире остальных четырех — и это дает ощущение вождения автомобиля более высокого класса. Сиденья WRenault iNissans не отодвигаются слишком далеко, поэтому длинноногие водители обречены на неудобное положение.

    Размеры удлиненного Tiguan практически такие же, как у Kodiaq и Santa Fe. В этих автомобилях самый обширный первый ряд сидений. На фото салон Volkswagen.

    Сравните вместительность w2.ряд сидений также выигрывает у Kodiaq. В его распоряжении больше всего места для пассажиров: по ширине (актуально, когда едет 3 человека), над головой — инастопы, а по пространству колена Шкода уступает только Рено — всего 1 см. Задняя часть VW Tiguan на 3 см уже, чем у Skoda, но остальные габариты VW аналогичны. К сожалению, высота тоннеля тоже 17 см.

    Самый низкий туннель в тесте принадлежит Hyundai - его длина составляет всего 5 см. Колеос

    обеспечивает пассажирам второго ряда самое большое пространство для ног (и почти самое большое — над головой), а также самый широкий дверной проем.Однако это единственный автомобиль в тесте, в котором диван не только не предлагает возможности перемещения и наклона спинки, но и состоит из пропорции 60:40, в то время как все четыре соперника предлагают деление на три части (40 :20:40). Почему же у тех, кто катается на диване, меньше всего места для ног, но да, его много. Жаль, что спинка сидений отделана жестким пластиком, который не прогибается ни на сантиметр под давлением колена (у Колеоса они похожи, но как минимум дальше).

    Когда высокие люди едут на Koleos, их колени ударяются о пластик сзади (как в Санта-Фе).

    Серьезно, когда передние сиденья опущены на максимум, едущие на диване легко просовывают под них ноги - даже в больших зимних ботинках. В Nissan iRenault это будет проблемой, и даже в Skoda iVW найдется место для лыжных ботинок. У Nissan меньше всего места на диване. Оно «обязано» мансардному окну в топовой версии Tekna, конструкция которого ограничивает высоту салона на 3 см (спереди на 4 см, но именно сюда могут поместиться люди ростом 195 см).Сзади пассажиры ростом выше 190 см должны занять более лежачее положение, что не всем понравится. Багажник X-Traila можно сдвинуть на целых 22 см (Skoda iVW: около 18 см, Hyundai — всего 13 см).

    Шопинг и отдых

    Если бы был тендер на дополнительные места в 3 ряду, Колеос не смог бы в нем участвовать, потому что не соответствовал бы условиям. Это единственный из протестированных внедорожников, который нельзя приобрести в 7-местной версии. Если бы выбор основывался на цене, Tiguan Allspace выиграл бы без проблем.В его случае доплата за 7-местную версию составляет очень разумные 1940 злотых, в то время как Nissan iSkoda просит 4000 злотых. злотых, Hyundai - 5 тысяч. злотый. Если же решение будет определяться условиями проезда, то ко второму этапу тендера, в котором низкорослые люди без жалоб перенесут короткую поездку на дополнительных местах, прошли бы только Hyundai, Skoda и Volkswagen. В Ниссане гораздо меньше места на ноге, сидишь еще ниже, а спинка получается чуть длиннее сиденья (испытываемые Santa Fe iX-Trails 5-местные, поэтому в данном случае воспользуемся замерами из предыдущих тестов).

    Skoda предлагает много места на третьем ряду сидений, но будет стоить вдвое больше, чем Volkswagen.

    Когда дело доходит до вместимости, Allspace выделяется. Мало того, что у него 700-литровый багажник, в него можно сложить спинку правого сиденья для перевозки предметов длиной до 275 см. Volkswagen Adotego будет буксировать прицеп массой 2400 кг (Hyundai iSkoda: 2000 кг, Nissan iRenault — всего 1650 кг). Skoda вмещает меньше (560 л), но за 400 злотых предлагает еще и складывающееся правое сиденье.Он может похвастаться полезной нагрузкой до 790 кг (VW и Hyundai возьмут 690 и 618 кг соответственно, Koleos — 547 кг, а X-Trail — всего 462 кг). Багажник у Hyundai имеет объем 516 литров, у Renault 498 литров, а самый маленький из всей пятерки у Nissan (445 литров). В X-Trailu, Koleosie и Tiguan погрузку облегчают крышки с электроприводом, в каждом багажнике (кроме Nissan) есть рычаги для складывания дивана и крючки для покупок. Только в Renault не предусмотрели место снимаемой шторки багажника (сама рольставня лучше всего работает в Skoda, где она двигается в направляющих и автоматически отъезжает назад при нажатии на ее край).

    Комфорт превыше всего

    Ни один из протестированных автомобилей не создавался для спортивной езды, поэтому неудивительно, что в крутых поворотах и ​​при более резких маневрах их тяжелые кузова обязательно уходят в сторону, а электронным системам приходится корректировать колею . Но две модели — Kodiaq iTiguan — справляются с дугами немного эффективнее, чем другие, и более стабильны на более высоких скоростях. В плане комфорта, который определенно важнее в свободнонесущих внедорожниках, лидирует Santa Fe.Корейский автомобиль самый щадящий по амортизации, и его пассажиры не узнают немногочисленные неровности, которые испытывают те, кто едет на остальных четырех. Вероятно, это связано с его немалым весом — Hyundai весит почти 1,9 тонны, что столько же, сколько Skoda с двумя людьми в салоне. Другая крайность — X-Trail iKoleos, шасси которого (особенно ниссановское) не лучшим образом нейтрализуют удары на крупных неровностях, а более крупные довольно сильно шумят. Только у некоторых людей проблема исчезает.

    Пять автомобилей, три двигателя

    Nissan iRenault оснащены одним и тем же 2-литровым дизелем, развивающим наименьшую номинальную мощность 177 л.с. и 380 Нм крутящего момента, что на 20 Нм меньше, чем они остановились. Его самое слабое место — звук работы (особенно в пьяном виде), который больше ассоциируется с сельхозтехникой, чем с дорогим внедорожником. В более тихом Колеосе стук двигателя мешает только при открытом окне, в Х-Трейле его слышно и при закрытых окнах. У обеих машин есть еще одна общая слабость – бесступенчатая трансмиссия, которая хорошо работает только при спокойной езде.Когда педаль газа нажимается сильнее, это утомляет уши путешественников, поддерживая работу двигателя на высоких оборотах. Производительность и расход топлива Nissan iRenault приемлемы. Оба внедорожника во время наших замеров разгонялись до 100 км/ч за 10 секунд, а в тесте потребляли в среднем около 8,5 л дизельного топлива на 100 км.

    Koleos и X-Trail оснащены одним и тем же двигателем и коробкой передач. К сожалению, конкуренты тише их, и передачи переключаются лучше.

    Hyundai имеет аналогичные показатели ускорения и топливной экономичности, но ему нужен более мощный двигатель мощностью 185 л.с.Его классическая автоматическая передача переключается очень плавно. Но он получает много. Skoda iVW также использует общий двигатель. Это самый мощный агрегат в этой комбинации – он развивает мощность 190 л.с. и работает с очень быстрой коробкой передач с двойным сцеплением. Этот комплект позволяет Kodiaq разгоняться до 100 км/ч за 8,9 секунды, а Tiguan — всего за 8,6 секунды, а Kodiaq — всего 7,2 литра дизельного топлива.

    5 mid-range SUVs - technical data
    7 7 7 2/ 1775 л /6070 . 225/55 R19
    Hyundai Nissan Renault Skoda Volkswagen
    Engine turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel
    Displacement 1995 cm³ 1995 cm³ 1995 cm³ 1968 cm³ 1968 cm³
    Cylinder system / valves R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16
    Power Common Rail Injection Common Rail Injection Common Rail Injection Common Rail Injection Common Rail Injection
    Maximum Power 185 км / 4000 177 км / 3750 177 км / 3750 900 75 190 км/3500 190 км/3500
    Макс.Крутящий момент 400 нм / 1750 380 нм / 2000 380 нм / 2000 400 нм / 1750 400744444 4.
    . 4x4
    Gearbox AUT / 6-скоростная AUT / Stepless AUT / Stepless AUT./7 SPEED AUT / 7-SPEED
    (FREDENT / AUT / 70075
    (FREDER / BREDENT / AUT / 70075
    (FREDENT / AUT / 70075
    . диски.вентилятор / диск щитки. вентилятор / диск щиты. вентилятор / диск щиты. вентилятор / диск щиты. вентилятор / диск
    Length / width / height 470/188/168 cm 469/183/171 cm 467/184/168 cm 470/188/168 cm 470/184/167 cm
    Wheelbase 270 cm 271 cm 271 cm 279 cm 279 cm
    Turning circle 10.6 m 11.2 m 11.4 m 11.6 m 11.9 m
    Weight / load capacity 1892/618 kg 1778/462 kg 1754/547 kg 1723/790 kg 1730/690 kg
    Capacityбагажное отделение (7/5/2 человека) нет данных / 516/1615 л 135/445/1877 л - / 498/1706 л 270/560/2005 л
    Объем Топливный бак 64 л (дизель) 60 л (дизель) 60 л (дизель) 60 л (дизель) 60 л (дизель)
    35/6070
    235/6070
    35/6070
    225/55 R19 235/50 R19 235/55 R18
    5 Mid -Range Suvs - Производительность (производитель). Nissan Renault Skoda Volkswagen Top Speed ​​ 200 км / ч 19974 . Ускорение 0-100 км / ч 10,4 с 10,0 сек 9,5 с 9,1 сек 8,6 с Потребление топлива (город / маршрут / Среда 10075 . / 6,0 / 6,7 6,7 / 5,8 / 6,1 6,2 / 5,8 / 5,9 9007 5 6.6 / 5.3 / 5.7 6.7 / 5.3 / 5.9 Range 950 km 980 km 1010 km 1050 km 1010 km
    5 Mid-range SUVs - Performance (test data)
    707074070707074707074070740707407074070707407074707470 74474
    Hyundai Nissan Renault Skoda Volkswagen
    Acceleration 0-50 km / h 3.1 sec 3.0 sec 3.0 sec 2.6 sec 2.5 sec
    Acceleration 0-100 km / h 10.3 sec 10.1 s 9.9 s 8.9 s 8.6 s
    Braking 100-0 km / h (cold) 43.1 m 43.9 m 45.7 m 42.6 m 41.5 m
    Braking 100-0 km / h (warm) 42.9 m 44.4 m 46 , 3 m 42.6 m 41.6 m
    Noise level at 50 km / h 59.9 dB 60.1 dB 57.0 dB 57.8 dB 58.9 dB
    Noise level at 100 km / h 64.4 dB 65.0 dB 64.4 dB 63.0 dB 63.5 dB
    Actual speed 96 km / h 94 km / h 97 km / h 97 km / h 95 км / ч
    Количество рулевого колеса. Повороты 3 3 2,6 2,6 2,2
    Test Top Tope Teach по пути; L / 100 км) 10,2 / 7,0 / 8,6 10,3 / 6,9 / 8,6 9,9 / 7,1 / 8,5 8,3 / 6,1 / 7,2 8,5 / 3,3 / 7,4
    4475
    40074
    40074 7. 690 км 700 км 830 км 810 км
    Тендерный конкурс стоит

    Самая большая новинка в тесте, 3,907 PL столько же, сколько Tiguan AllspaceWzamian предлагает лучшую отделку и самый большой багажник, он лучше всего управляется и потребляет мало топлива. Zatonie восхищает своим оснащением — хотя (как и Skoda) в стандартной комплектации имеет активный круиз-контроль и 3-зонный кондиционер, за его цену нужно добавить доплату, навигацию, камеру заднего вида и даже подогрев сидений. Santa Fe оправдывает свою самую высокую цену, 180 900 злотых, ощущением вождения автомобиля более высокого класса (широкий салон, большие сиденья, отличный комфорт). Его недостатком, однако, является прайс-лист, в котором не предусмотрена возможность купить, т.е.несколько систем помощи водителю. Maje (в серии) только дороже на целых 25 тысяч. PLN высшего сорта. X-Trail стоит 173 950 злотых. Его самым большим преимуществом является исключительно богатое оснащение, в том числе стандартное оснащение. набор электронных помощников, камеры 360º и кожаные сиденья с электроприводом. Однако конкуренты Nissan уже не в состоянии скрыть свой возраст (дебютировал в 2013 году, Santa Fe годом раньше, но скрывает его лучше).

    Hyundai — самый дорогой и самый старый автомобиль в сравнении, но он превосходит своих конкурентов по комфорту вождения.

    В случае с Koleos низкая цена (157 400 злотых) сопровождается недостатками в области функциональности (всего два ряда сидений, фиксированный диван с двухсекционной спинкой), но взамен вы получаете привлекательный внешний вид и богатое оснащение, в т.ч. кожа, подогрев и вентиляция сидений и подогрев дивана. Kodiaq — мастер функциональности. Здесь больше отделений, полочек, карманов, ящиков, сеток, крючков и т. д., а также несколько чешских «изюминок», таких как держатель парковочного талона, зонтики в двери или скребок для льда под лючком бензобака.До сих пор Skoda является самой просторной, экономичной, отличной производительностью и предлагает приятное сочетание уверенности вождения и комфорта. Icoprawda не впечатляет своей заводской комплектацией, но награждает ее обширным списком аксессуаров (многие из которых не сломаны, например, накладки на края дверей, выдвижные боковины задних подголовников, контейнер для мусора) — часто по доступным ценам в несколько сто злотых. При всех достоинствах Kodiaq, он же и самый дешевый по сравнению с ним (152 900 злотых), трудно не признать предложение Skoda лучшим.

    Резюме

    Лучшим внедорожником (среди протестированных) оказался Tiguan Allspace, но с учетом высокой цены он опустился на второе место, уступив верхнюю ступеньку пьедестала почти столь же хорошему и явно дешевле Skoda Kodiaq. Третье место досталось интересному, но функциональному Koleos.

    5 внедорожников среднего класса - подсчет очков и итоговая классификация

    Цены на протестированные автомобили и варианты комплектации указаны на момент подготовки материала.

    5 mid-range SUVs - galleries
    Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 185 4WD 6AT - gallery
    Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 Xtronic 4 × 4-i - gallery
    Renault Koleos 2.0 dCi 175 X-Tronic 4 × 4 — галерея
    Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4 × 4 DSG — галерея
    Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 190 4 × 4 DSG — галерея
    3.

    Характеристики и сравнение с конкурентами. Сравнение XV Ranger

    и New Subaru Forester. Среди конкурентов

    Субару Форестер.
    2,5 л (171 л.с.) CVT
    Цена: 1 590 000 руб.

    Subaru Forester нынешнего поколения, один из самых популярных образцов на рынке кроссоверов, стал очень амбициозным. С одной стороны, он стал похож на многих «одноклассников», с другой стороны, приобрел множество новых полезных качеств, не спутав со старыми, а даже улучшив их.И так ли он хорош по сравнению с другими представителями этой и без того многочисленной деятельности: Chevrolet Captiva., Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander и Nissan X-Trail? Посмотрим, насколько амбиции Лесника соответствуют реалиям и ожиданиям потенциальных покупателей.

    Шевроле Каптива. Мицубиси Аутлендер. Ленд Ровер Фрилендер. Ниссан Х-Трейл

    В общем зачете Субару Форестер Орд многие "одноклассники" неразлучны.С 79,4 балла он находится на 20-й позиции, что является уникальным для кроссовера его класса. Он оказался намного ниже лидера одного из наших прошлых обзоров Mitsubishi Outlander, заняв лишь 43 место. Все остальные участники этого обзора по общему количеству баллов не смогли даже приблизиться к нашему лидеру. Среди основных достоинств лесников - сметы первого назначения. Это и размер салона, и эргономические преимущества, и неплохой набор опций. Внедорожные характеристики также получили высокую оценку «Forester».

    Субару Форестер. Шевроле Каптива. Мицубиси Аутлендер. Ленд Ровер Фрилендер. Ниссан Х-Трейл
    2,5 л, бензин, 171 л.с., вариатор
    1 590 000 руб.
    3,2 л, бензин, 230 л.с., 5
    1 190 800 руб.
    2,4 л, бензин, 167 л.с., вариатор
    1 439 990 руб.
    2,2 л, дизель, 150 л.с., 6.9007 2 316 583 руб. 2,5 л, бензин, 169 л.с., вариатор
    1 307 500 руб.
    Товар 73,5 69,1 75,1 74,1 74,0
    Ранг 4 (64) * 5 (100) * 2 (43) * 3 (56) * 4 (58) *
    * В скобках указана позиция в общем рейтинге Арт.

    Кузов, эргономика и комфорт
    Лидер - Subaru Forester

    В этом назначении Subaru Forester практически не знает участников обзора. Водительское место и водитель принесли ему самые высокие оценки из всей пятерки. Мне образ не испортила даже низкая оценка багажника. По большинству других параметров Forester также выигрывает у соперников по отзывам. Хороший отрыв от конкурентов дает вам баллы за варианты. Отличие в десятки баллов принесли и оценка управления, техники и кондиционера.По освещенности и обзорности от Форестера уступает только Mitsubishi Outlander, который так же, как и Лесник, набрал в этой дисциплине 4,1 балла. Ну а не самые лучшие материалы гостиной не оказали существенного влияния на положение дел.

    Субару Форестер. Шевроле Каптива. Мицубиси Аутлендер. Ленд Ровер Фрилендер. Ниссан Х-Трейл
    Товар 42,0 36,6 39,1 38,9 37,5
    Ранг 1 (23) * 5 (80) * 2 (58) * 3 (60) * 4 (72) *
    КОРПУС 19,9 17,7 18,8 17.1 18,4
    Сиденье водителя 7,3 6.2 5,7 5,8 5,7
    Сиденье водителя 6,4 5.4 6.4 6.2 5.3
    Багажник автомобиля. 2.2 3,6 2,7 2.1 3.4
    Безопасность 4.0 2,5 4,0 3,0 4,0
    Эргономика и комфорт 22,1 18,9 20,3 20,8 19.1
    Румпель 4,8 4.3 4.3 4,6 4.4
    Инструменты 4.7 4.4 4,5 4,5 3,9
    Кондиционер 3,5 3.2 2,9 3.2 2.2
    Салон материалов 0,7 0,4 0,8 0,8 0,9
    Свет и видимость 4.1 3.3 4.1 3,9 3,9
    Опции 4.3 3.3 3,7 3,8 3,8

    Внедорожные характеристики
    Лидер - Subaru Forester

    Над дорожными особенностями Subaru Forester разработчики поработали.Это свидетельствует о лидирующей позиции в нашем обзоре с оценкой 13,2 балла. Ближайшие пять баллов из выбранной пятерки — Land Rover Freelander. По артикуляции главный герой нашего обзора уступил всем остальным четырем кроссоверам. Интересно, что полноразмерные колеса «Форестера» — худшие из пятерки. Лесник также защищен наилучшим образом. Здесь его опередили три участника: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail. А вот углы, люмены и оценки пропускания перекрывают все недостатки.

    Субару Форестер. Шевроле Каптива. Мицубиси Аутлендер. Ленд Ровер Фрилендер. Ниссан Х-Трейл
    Товар 42,0 36,6 39,1 38,9 37,5
    Ранг 1 (23) * 5 (80) * 2 (58) * 3 (60) * 4 (72) *
    КОРПУС 19,9 17,7 18,8 17.1 18,4
    Сиденье водителя 7,3 6.2 5,7 5,8 5,7
    Сиденье водителя 6,4 5.4 6.4 6.2 5.3
    Багажник автомобиля. 2.2 3,6 2,7 2.1 3.4
    Безопасность 4.0 2,5 4,0 3,0 4,0
    Эргономика и комфорт 22,1 18,9 20,3 20,8 19.1
    Румпель 4,8 4.3 4.3 4,6 4.4
    Инструменты 4.7 4.4 4,5 4,5 3,9
    Кондиционер 3,5 3.2 2,9 3.2 2.2
    Салон материалов 0,7 0,4 0,8 0,8 0,9
    Свет и видимость 4.1 3.3 4.1 3,9 3,9
    Опции 4.3 3.3 3,7 3,8 3,8
    * В скобках указано место, занимаемое в общем рейтинге ORD в данной номинации.

    Экспедиционные характеристики
    Лидер - Mitsubishi Outlander

    Номинация "Экспедиционные качества" Subaru Forester - предпоследний в обзоре. Казалось бы, большинство оценок на уровне комплекса «Одноклассник». Лучшая управляемость, второе место по динамике разгона. Комфорт вождения на уровне лидера. Нет плохого расхода и топлива. Но есть еще два параметра, которые определили положение дел в этой номинации: наименьшая грузоподъемность среди осмотров и низкий результат по запаске.В итоге Forester довольствуется цифрой 16,5 балла, пропуская в этой номинации только аутсайдера Chevrolet Captiva.

    Субару Форестер. Шевроле Каптива. Мицубиси Аутлендер. Ленд Ровер Фрилендер. Ниссан Х-Трейл
    Товар 16,5 15,5 18,2 17,8 17.1
    Ранг 4 (64) * 5 (91) * 1 (8) * 2 (14) * 3 (36) *
    Управление 2,8 2.4 2,5 2.4 2,5
    Комфорт вождения 2,5 2.4 2,5 2,5 2.4
    Кислотный динамик 2,9 3,0 2,8 2,7 2,8
    Расход топлива (комбинированный цикл) 2,9 2,5 3,0 3,0 2,8
    Автодорожный резерв 1,5 1,0 1,6 2,0 1,4
    Грузоподъемность 1,1 1,5 2,0 1,7 1,6
    Длина разложенного багажника 1,7 1,7 1,8 1,5 1,6
    Запасной

    Впечатляющий и роскошный Forester — самая популярная модель в линейке Subaru.Факты говорят сами за себя – с 2011 года продажи Нового Субару Форестер превысили 30% от объема всех реализованных автомобилей марки. Массивный кузов этого внедорожника смело выделяется на российских дорогах, да и не только на бездорожье — машина красуется на бездорожье и в таких местах, где вряд ли будет второй кроссовер.

    С момента своего первого появления на международном рынке в 1995 году модель пережила 4 основных обновления. Технические характеристики И внешний вид кроссовера с каждым разом становился все совершеннее, пока не вышел на современный уровень.Сейчас на международном авторынке продается модель Subaru Forester SJ 2012. Производитель решил, что для выпуска 5-го поколения еще рано, но с небольшими обновлениями в 2016 году. перекреститься и внести изменения.

    Подробная базовая комплектация

    Производитель не затронул основные характеристики модели. Все тот же полный привод, который имеет симметричное расположение. Благодаря такой системе соблюдается идеальный баланс массы автомобиля, который передает каждому колесу одинаковую степень нагрузки.

    Размеры модели остались прежними:

    • Длина 4595 мм.
    • Ширина 1780 мм.
    • Высота 1732 мм.
    • Колесная база 2640 мм.
    • Вес 1495 кг.

    Работают все те же функции динамической стабилизации и автоматического срабатывания антилюса. На бездорожье есть система X-Mode, работающая на скорости до 46 км. Он зажимает вариатор и позволяет глушить двигатель автомобиля, к тому же позволяет быстро преодолевать препятствия.Базовая модель ньюфорса оснащена подогревом зеркал заднего вида, лобового и заднего стекол.

    Сочетание известной классики и новых технологий

    Классический горизонтальный противомотор, актуальный для всех машин Subaru, остался прежним. Subaru Forester 2017 предлагается с тремя типами двигателей:

    1. Атмосферный 2.0 150 л.с.
    2. Атмосферный двигатель 2,5 л - 171 л.с.
    3. Мощный турбодвигатель с впрыском топлива, мощностью 241 л.с.

    На протяжении многих лет проверенный производитель четырехцилиндровых двигателей остается неизменным.Помимо механической трансмиссии, у которой, очевидно, есть свои вентиляторы, добавлена ​​установка с цепным вариантом. Для облегчения его работы был реализован блок управления трансмиссией, управляющий педалью газа.

    Доработан впускной коллектор - в комплектации нового кроссовера добавлен клапан для срабатывания вертикального вихрегенератора. Такая система положительно влияет на окружающую среду, снижая вредность выхлопов – тщательно перемешивает топливно-воздушную смесь перед пуском и прогревает двигатель на холостом ходу.

    Внешний вид

    Над экстерьером производителя работал внедорожник, практически незаметно прогуливаясь по кузову. Обновленный Subaru Forester 2017 теперь выглядит так:

    • Переднюю часть украшает новый спортивный бампер и стильная решетка радиатора с крупными ячейками.
    • Обновленные фары вместо устаревших ламп "Галлен-Ксенон". В обновленной комплектации появилась оптика, дополненная светодиодными фонарями Middle I. Far. Добавлен автоматический омыватель фар.
    • Инновационная функция рефлектора рулевого колеса, позволяющая регулировать направление светового луча и поворачивать фары при входе в поворот. Если система неверна, система отключается нажатием кнопки на левой стороне рулевого колеса.
    • На корпус теперь выпадает бронза - производитель решил обновить свой мозг, благородный бронзовый оттенок сепии.
    • Есть изменения в дизайне заднего бампера - появились новые светодиодные фонари. Версию с задним турбонаддувом можно найти в двух выхлопных трубах.

    Что внутри?

    Новый Subaru Forester 2017 года сохранил стильный и функциональный интерьер. Производитель немного улучшил важные элементы:

    • Новый усиленный руль. Теперь он греется не только в улучшенных моделях, но и в базовой комплектации. Более того, гидроусилитель руля теперь работает, и при выключении двигателя он выключается только при выключении ключа зажигания.
    • Обновлена ​​приборная панель и предметы декора.Верхний дисплей нового кроссовера обработан мягкой отделкой, декоративные элементы на дверях и на центральной консоли сделаны более стильными. Вставки на ручках передних дверей заменены на противоскользящие.
    • Стеклоподъемники пассажирских дверей теперь работают в автоматическом режиме.
    • Все сиденья, включая задние, с подогревом.

    Комплектация и цены

    Базовая стоимость Subaru Forester 2017 снизилась и теперь составляет 1 699 000 рублей.Новый автомобиль предлагается в нескольких комплектациях, каждая из которых повторяет функции предыдущих моделей и совершенствуется. На них действуют следующие цены:

    1. Стандартная версия - 1 799 000 руб. Водительское сиденье Электропривод и регулировка задних сидений добавили базовой модели автомобиля регулировки.
    2. Комфорт - 1 859 900 руб. Двухрежимный Si-Drive, Интеллектуальная система привода, Складывающиеся боковые зеркала, Рулевое управление и тематическая отделка, Подогрев задних сидений, Камера заднего вида.
    3. S Limited - 2 009 900 руб. В предыдущей версии добавилась система перенаправления фар при повороте, хромированные накладки на кнопки противотуманок и изменения под рулем.
    4. Комфорт+- 2 009 900 руб. Трезвые задние стекла, светодиодный общий свет, система бесключевого доступа и навигационная система.
    5. Элеганс - 2 189 900 руб. Добавлен поворотный повторитель в боковом зеркале и система регулировки дорожного костюма. Задняя подвеска.
    6. Элеганс + - 2 249 900 руб.Дополнено креслом с коричневой кожаной обивкой.
    7. Премиум - 2 599 900 руб. Система тройного привода SI панорамный Люк. Крыша, датчик дождя и света, большой цветной дисплей.

    В последний год все больше странствий Сикрия "Гламурное одеяние", унижающие даже малейшие возможности покорить местность и превратиться в типичных горожан. На их фоне четвертое поколение Forester, которое много лет старается не изменять своим традициям — «мужской» внешности и исключительно полному приводу.

    Мировой дебют Форестера Четвёртое поколение состоялось в 2012 году. На подмостках автосалона в Лос-Анджелесе и перед европейской публикой он предстал во всей красе в марте 2013 года на Буханках в Женеве.

    Спустя два года все есть в Лос-Анджелесе, японцы из Subaru представили обновленный кроссовер, который, не меняя экстерьера, приобрел небольшое улучшение салона, повысил безопасность и лишился «механики» (для российского рынка).

    Вторая модернизация Forester IV пережила май 2016 года - На этот раз были немного доработаны бампера, оптика и решетки радиатора, улучшена шумоизоляция, расширен список доступных устройств и возвращена "механическая коробка передач" (для нашей страны).

    Очередное крайнее пока обновление затронуло автомобиль в сентябре 2017 года — на этот раз японцы перешли к дизайну экстерьера и интерьера, но снова разделили недоступные ранее опции и добавили новые уровни производительности.

    В целом можно сказать, что «четвертый» Subaru Forester оформлен в смазанной и нарочито крупнозернистой манере, что придает ему нешуточную узнаваемость среди других моделей. Большая часть дизайнерских размеров сосредоточена вокруг «лицевых» деталей: решетки радиатора с фирменной «Шесть граней» и «острых» фонарей со светодиодными ходовыми огнями Liner, дополненных бампером с однотонным или «спортивным» дизайном с характерными туманные «шарики».

    Профиль lasestor демонстрирует мускулистые и солидные пропорции с «раздутыми» колесными арками, которые подходят к 17-18-дюймовому легкосплавному диску, прописывая божественность кромке и большую площадь остекления.

    Монументальная корма этого Subaru SoutheGener оформлена в типичной для кроссоверов концепции - компактные фары, характерный кожух багажника и бампера, в который интегрированы одна или две выхлопные трубы в зависимости от версии.

    Модель

    4-го поколения формально работает в сегменте компактных аттракционов (хотя фактически приблизилась к «среднему размеру»): 4610 мм в длину, 1795 мм в ширину и 1735 мм в высоту. Длина колесной базы составляет 2 640 мм, а минимальный дорожный просвет (с учетом массы кузова) — 220 мм.

    В туристическом состоянии вес данного автомобиля варьируется от 1551 до 1702 килограмм.

    90 900

    Интерьер Subaru Forester радует изысканностью – все довольно аскетично и просто, но расположено «на своих местах» и качественно сделано. В целом убранство этого «японца» можно охарактеризовать как «воплощение разумной достаточности».

    Комбинация приборов с аналоговыми шкалами хорошо читается и выдает только необходимую информацию, а мультифункциональный руль правильной формы удобен и симпатичен.Центральную часть передних панелей венчает цветной монитор, на который выводятся показания бортового компьютера и информация о работе полноприводной трансмиссии. Чуть ниже, в зависимости от комплектации, можно смотреть радио или большой дисплей мультимедийного носителя, а также три «барашка» с двухзонной климатической установкой.

    В салоне этого кроссовера нет ни дороговизны, ни откровенной дешевизны – материалы отделки недорогие, но качественные, да и уровень сборки тоже на высоком «европейском» уровне.В «лучших» версиях сиденья обтянуты натуральной кожей.

    Одной из функций Subaru Forester четвертого поколения является грамотно организованное внутреннее пространство. Передняя броня оснащена не просто удобным профилем с хорошо выраженной поддержкой по бокам, но и необходимыми диапазонами регулировки. Для пассажиров заднего ряда установили удобный диван с регулируемым задним углом, откидным подлокотником и постоянным запасом места во все стороны.Минус только один - отталкивающий трансмиссионный тоннель на полу.

    Для перевозки грузов в «Четвертом леснике» предусмотрен багажник объемом 488 л.Правильной формы, широкого проема и допустимой погрузочной высоты. «Галерея» устроена почти в полу, что увеличивает полезный объем до 1548 литров и позволяет перевозить крупногабаритные предметы. В нише под полом могла разместиться только компактная запаска.

    российских потребителя обновлены в 2017 годуSubaru Forester 4-го исполнения предлагается с тремя бензиновыми четырехцилиндровыми агрегатами с горизонтальной «горшковой» компоновкой и DOHC GDM с 16-клапанной схемой. В связке с каждым полная силовая установка работает с системой динамического распределения тяги (ACT), которая имеет в своем арсенале многодисковую управляемую электронику. По умолчанию момент делится между осями в соотношении 60:40, однако в зависимости от ситуации эта пропорция может отличаться.

    • Под капотом версии начального уровня кросса «именный» 2,0-литровый атмосферный двигатель (1995 кубических сантиметров) с многоточечной тягой, развивающий 150 «кобыл» при 6200 об/мин и 198 Нм возможного потенциала при 4200 об/мин./ мин.
      В положении с 6-ступенчатой ​​«механикой» или линиодронным клиновым вариатором позволяет «фортере» разгоняться до 100 км/ч за 10,6–11,8 секунды, минимизировать 190–192 км/ч, а «кушать» не более 8 -8,2 литров топлива в "Город/трасса.
    • За ним по иерархии следует «атмосферник» на 2,5 литра (2498 кубических сантиметров) с распределенным впрыском, он достигает своего пика эффективности при 171 лошадиных силах при 5800 об/мин и 235 Нм крутящего момента при 4100 об/мин./ мин.
      В связке с ним установлен только Вариатор, так что машина срывается до 100 км/ч, поднимает планку на 197 км/ч и расходует 8,3 литра бензина в смешанном режиме.
    • Вершину палитры мощности «заняла» 2,0-литровая «четверка» (1998 куб. см) с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (выдающая 241 «лошадь» при 5600 об/мин и 350-минутный предел крутящего момента при 2400–3600 об/мин) — агрегат с линейная трансмиссия.
      В «Гонке» до первой «сотни» такая жертва занимает всего 7,5 секунды, его «максималка» объясняет более 220 км/ч, а «аппетит» не превышает 8,5 литров в смешанном цикле.
    • В кроссовере

    четвертого поколения лежит модифицированная платформа Subaru Impreza. Со стойками Macpherson на передней оси и многомерной секцией на задней оси. Subaru Forester оснащен электроусилителем руля и мощной тормозной системой с дисковыми устройствами на всех колесах (спереди с вентиляцией) с ABS и ESP.

    Для российского рынка Forester Model 2018 предлагается в восьми комплектациях – «Базовый», «Стандарт», «Комфорт», «Комфорт+», «S Limited», «Элеганс», «Элеганс+» и «Премиум». ".

    За базовую комплектацию Дилеры просят минимум 1 659 000 рублей, а в ее функционал входят: семь подушек безопасности, четыре стеклоподъемника, ABS, EBD, BA, VDC, система Mount start, технология Эра-Глонасс, 17-дюймовые диски со стальным подогревом сиденья, климат-контроль, мультимедийный комплекс и некоторое другое оборудование. За
    Crossower с АКПП придется уложиться от 1 749 900 рублей, а «топовая модификация» с 241-сильным мотором продается минимум за 2 599 900 рублей.«Полный граунд» может похвастаться: 18-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, электролюком, кожаной отделкой салона, подогревом задних сидений, двухуровневым «климатом», задними камерами, датчиками света и дождя, навигатором и огромным количеством других «бальзамов» .

    90 938 Forester 2007 2.0 Трансмиссии - Дека внедорожных характеристик 9007 90 940

    Доброго всем дня!
    Мы регулярно посещаем этот форум, больше как читатель. Но вроде писал.
    Долго думал в каком разделе создать тему.Решил, что в отчетах то же самое, потому что хотя и есть сравнение с другим автомобилем, но больше вопросов к техническим характеристикам Форестера как такового, а не к тому, кто хуже или лучше других.
    Едем сегодня вечером с другом на природу (Московская область - около 40 км от МКАД) - заснеженные поля, снежно-ледяные горки - короче все что нужно узнать какой полный привод круче 🙂
    Да ну, в наличии :
    1) У меня - Форестер 2.0 MCPP + RFayaka 2007
    2) Друг - Allroad 2.7T MCPP + RFaya (предыдущую модель не помню).
    В полях (снег около 15-20 см, достаточно плотный, с ледяной коркой сверху и снизу) Обе машины ведут себя нормально, везде ходит, пробок нет, подряд через все четыре (короче почти асфальт) .
    На снежных склонах - здесь Audi уже срывает своих лидеров. Вне зависимости от того, из-за большего веса (и, соответственно, большей инерции) - лучше скольжением, или из-за того же веса лучше, чем снег прижимает даже сплошной слой, или из-за более прочного и веселый двигатель.Но короче было несколько горок, которые Ауди с трудом преодолела, а я, как ни старался. Более того, один из них был с привередливым 25-30-градусным рулем высоты, который финишировал в 40-45 футах от последних 5 метров (т.е. запас по разгону перед ним был очень мал). Здесь у меня не было шансов. Если обычно я проходил все плечо, то этот последний сегмент снимался не более чем наполовину. И AUDI хоть и с большим трудом, хоть и не всегда с первого раза, но влезла.Уточнение по укладке - мы периодически садились в машину друг друга (все делалось ровно) и друг просто сидел за рулем моего Форестера - несколько попыток - результат нулевой. А еще, в Ауди сидишь и чувствуешь, что мы управляем всеми колесами (насчет Церебеллера не знаю чтоли) а в Форестере такого ощущения нет.
    Теперь от опыта к наблюдению - в очередной неудачной попытке перекатиться на спине лесника - решил развернуться на заснеженном склоне и застрял. Сижу - газ - стою на месте, а друг говорит, что у меня крутятся только задние колеса (только сейчас понимаю, что это теоретически невозможно).Я поворачиваюсь спиной и иду.
    Дальше интереснее. Мы выбрали позднюю прогулку по ледяной горке (градусов 25-35, с горками). Детки днем ​​катаются на ней iceCakes. Обе машины туда едут - нормально туда едут. Форестер даже работает лучше, если при подъеме на средней остановке, потом переключиться и доехать до конца (все четыре подряд, никакой неопределенности (хорошая резина хороша - Хака 5-я).
    И тут мы решили найти место для этих Клолмиков, где можно разместить диагональ.Я думаю у меня все классно - два дифа с сунглоном и тут я имитирую аудюшную блокировку. Нашла...... и каково же было мое разочарование!!! Подъезжаю к месту (одно колесо висит, другое имеет очень слабый зацеп наискосок, сзади мелкий принт), останавливаюсь. Включил первую, отпускаю сцепление - машина возвращается двумя колесами и стоит на месте, прибавляю газу - результат тот же!!! Где похвалы самодельному заднему диопу... Я правда долго не крутил - все равно жалко машину, включаешь зад и вперед.Ауди то же самое, но при сильном газе видно блокировку и машина получает короткий момент на колеса которые стоят на земле, потом этот момент пропадает, а надо просто выпрыгнуть оттуда. Несколько подходов - результат тот же. Продолжая думать, может быть, лучше выбраться из этих ям и уйти. Но это не то же самое.
    И тут у меня возникло несколько вопросов к любителям внедорожной манжеты, ценителям полного привода и конечно же к сервису (Плеяде). И понял, что найти их все можно и можно только сразу на этом форуме!
    1) Автомобиль и рядный багажник имеют только 2 задних колеса?
    2) Почему не блокировался задний DIPH.С косым вывешиванием?
    3)Может я что-то не так (он вроде анализировал этот форум, поверил, т.к. у Субара самая внедорожная версия - по наличию реставрации, самоблокировки 2-х отличий и самого честного полного привода)?
    4) Если все-таки брак моего образца, что с этим делать? Учитывая, что машина на гарантии и недавно прошла искренне, то 30000 в сервисе?
    PS: Не смотря ни на что машина мне нравится, а езжу уже почти год, ловлю себя каждый день на том, что водить машину одно удовольствие.Несмотря на свой аскетизм и кажущуюся неискренность (это практически IBM среди ноутбуков - не самый дешевый черный кирпич - но зато как удобно и приятно им пользоваться каждый день). Прошу прости меня простите другие штампы ноутбука 🙂
    Добавлю видео (извините за качество).
    http://ru.youtube.com/watch?v=JYSJYRLLBIGME.

    Всегда больно проигрывать. Я прекрасно понимаю Форды, которых раздражала прошлогодняя ничтожная производительность Cuga (СМС, 2016, №3). И когда появилась улучшенная Kuga, представители Blue Oval с энтузиазмом рассказали мне, что представители Blue Oval с энтузиазмом рассказали нам на рынке, представители Blue Oval с энтузиазмом.Дескать, теперь Куга готов бороться с конкурентами на равных. Автомобильная вендетта? Почему нет! Hyundai Tucson

    был против фронта, который смог победить Ford в прошлом году и обновлен с предыдущей весной Subaru Forester.

    Все три полноприводные, двухсторонние, со 150-сильными бензиновыми двигателями. Шансы на победу равны.

    Subaru Бестселлер текущего поколения дебютировал в 2012 году.Крупного обновления пока не было, но микрокорреляция делается почти каждый год. Последний был прошлой весной. В отличие от большинства одноклассников, Forester предлагается только с полным приводом.

    Двигатели:

    бензин:
    2.0 (150 л.с.) - от 1 719 000 руб.
    2.5 (171 л.с.) – от 2 179 900 руб.
    2.0 Turbo (241 л.с.) – от 2 599 900 руб.

    Пришел менять IX35 в конце 2015 года. Изменилась не только концепция: впервые в своем роде корейский автомобиль имеет бензиновый турбодвигатель и роботизированную коробку передач.Но покупатели отдают предпочтение модификациям с атмосферным и традиционным гидромеханическим автоматом.

    Двигатели:

    бензин:
    2.0 (150 л.с.) - от 1 505 900 руб.
    1.6 Turbo (177 л.с.) – от 1 678 000 руб.

    дизель:

    2.0 (185 л.с.) - от 1 803 000 руб.

    Второе поколение Kugu дебютировало в 2013 году. Прошлой осенью представили отреставрированную версию с серьезным пакетом адаптации к непростым условиям работы. После модернизации из российской гаммы исчезли дизельные модификации.

    Двигатели:

    бензин:
    2.5 (150 л.с.) - от 1 379 000 руб.
    1.5 Turbo (150 л.с.) – от 1 599 000 руб.
    1.5 Turbo (182 л.с.) – от 1 769 000 руб.

    Star Flicker

    Если бы проводились соревнования по частоте апгрейдов между автомобилями, то первое место, вне всякого сомнения, досталось бы Forestra. Debący в 2012 году. Новая одежда каждый сезон. Вот и прошлой весной: обзавелся измененной решеткой радиатора и передним бампером, а также адаптивными светодиодными фарами.сияющие, чтобы стать звездами для вашей эмблемы.

    Но когда меняют ключ зажигания? Ветхий Завет, никакого выкидыша... так что не ставьте это на планку.

    Впечатления от салона противоречивые. Впечатляющая площадь скольжения создает ощущение изобилия воздуха. А какая обзорность у "Форика"! Тонкие стойки кузова, широкие боковые зеркала, высокая посадка (кресло хочет проскочить ниже, и некуда) - пока точно не жалею. Но кресло слишком мягкое, с широкими валиками боковой поддержки, что не слишком привязано к спортивному имиджу бренда.А также находится где-то далеко - попробуй дотянись! - Селектор вариатора.

    Критикован в порошок и пыль Михаилом Кулешовым в двухлетнем тесте мультимедийной системы. Разочарованный. Модуль SUBARU StarLink с 7-дюймовым экраном имеет дружественный интерфейс, и теперь не возникает проблем с подключением смартфона по Bluetooth. Но при цене автомобиля меньше двух миллионов обескуражили. Из той же операции — небольшой монохромный дисплей на панели приборов.

    По старше, поверните ключ зажигания, чтобы пробудить атмосферу.Поставил селектор вариатора в положение драйв - поехало. Нет, я бросил! Рывок Корестера начинается даже при осторожном касании педали акселератора — и японцы уверяют, что дооснащение избавило автомобиль от этой особенности. Однако жизнеспособность персонажа лучше, чем слабая смертность. Кроме того, дальнейший набор скорости проходит плавно и абсолютно предсказуемо. Ни рывков, ни толчков, ни задержек. Идеальное взаимопонимание!

    Amazing Company: Колесная база Forester самая короткая в тройке, зато второй ряд самый просторный.Но чудес не бывает, в чем еще раз убедился, заглянув в багажник: он самый скромный в тестовой поездке.

    Двигатель не зависает на некоторых оборотах и ​​поэтому вину не толкает.

    Но недостаточная шумоизоляция выгибает руль. Трудно не обратить внимание. Мы едем вокруг бассейна, а в салоне шум, как будто машина бьет лошадь-лодку. Не все хорошо - если не обращать внимания на подвески бифф. Но для идеального накала энергии это простительно.Вне зависимости от того, как «полицейский» проходит под колесами, каждое препятствие преодолевает с полным жильем. Почти мерседесовская плавность!

    Управляемость Subaru далеко не гоночная претензия. Легкого и почти нулевого руля нет у автомобиля, который просыпается по траектории на высоких скоростях. В свою очередь лесник обгоняет без особого энтузиазма. Кнопка выключения системы стабилизации перемещает порог вашего вмешательства и сброса веса на «встречном» участке зимника, привод на управляемый салазок выходит из строя.

    Но там, где "Лесник" показался во всей красе, он не на асфальте. Главное не забыть включить Х-режим (активен до 45 км/ч). В нем притуплены отклики на открытие дроссельной заслонки, вариатор меняет передаточное число (имитирует включение полюса), электроника при необходимости использует ассистента сверху. Хорошая помощь - 205 миллиметров Дорогой Люмен и прочная металлическая защита картера. «Форики» с упорством Носорога мчатся вперед, идя по следу Туссана и Куги.

    Таинственная машина лесника. Просторный салон и отличная проходимость подкупают, но вроде есть постоянные архаизмы вроде антиблокировочного ключа зажигания и мультимедийной системы без навигатора. Таких ошибок в машине не должно быть два миллиона. Будем ждать следующего микромодернизма?

    Subaru — японский производитель автомобилей. Компания является одним из сильнейших игроков на кроссвордах и внедорожниках. Полноприводные автомобили японского производства многие эксперты называют лучшими в мире.Каждая автомобильная компания может бросить вызов самым производительным внедорожникам в ценовом сегменте по таким параметрам, как надежность и проходимость. Модельный ряд Subaru Crossover состоит из 3 автомобилей:

    1. Ranger.
    2. Захолустье.
    3. 90 808

      Но уже в 2018 году он будет комплектоваться четвертой моделью — Subaru Elevation. В середине апреля 2017 года концепт-кар был представлен на автосалоне в Нью-Йорке. На данный момент мало что известно о новом автомобиле Subaru.Японский производитель заявил, что Хилл получит новый 2,4-литровый двигатель.

      Характерной чертой любого автомобиля считается практичность. Все они способны удивить даже самых требовательных водителей, комфортны и приятны покупателю сочетанием цены и качества.

      Рейнджер.

      Subaru Forester — японский кроссовер, впервые выпущенный в 1995 году. В 1997 году автомобиль впервые был представлен на автосалоне в Детройте.Еще по первой фотографии Subaru Crossover у многих экспертов сложилось мнение, что это транспортное средство больше похоже на универсал, чем на внедорожник. Эти подозрения подтвердились в автосалоне.

      В 2002 году японский концерн выпустил второе поколение «Субару Форестер». Кроссовер оснащался двухроторным двигателем, но также существовала небольшая серия STI с 2,5-литровым мотором. Автомобиль потреблял от 9 до 15 литров топлива на 100 км.

      В 2007 году японцы представили миру Форестер третьего поколения.. Вес автомобиля составил почти 1600 кг.Crossower доступен в комплектации с двигателем объемом 2 и 2,5 литра. Мощность составляет 175 лошадиных сил. В Европе доступна автоматическая версия мощностью 145 л.с.

      В середине ноября 2013 года Subaru представила четвертое поколение. В стране производителя автомобиль продавался с 2-литровым двигателем. Технические характеристики также были доступны с двигателем объемом 2,5 л. Автомобиль потерял около 100 кг веса по сравнению с предшественником.

      Forester 2017.

      Модель была представлена ​​на выставке в столице Японии.Рестайлинг кроссовера говорит о том, что производитель не собирается сдаваться в конкурентной борьбе. Особый акцент был сделан на полностью изменившемся дизайне и на безопасности автомобиля. Последний параметр разработчики довели до совершенства.

      По внешнему виду автомобиля можно сделать вывод, что Forester повторяет функции южнокорейских внедорожников. Капот автомобиля изготовлен из легких сплавов. Это сделано для того, чтобы уменьшить вес перекрестка.

      В кабине есть седьмой сенсорный экран и 4 динамика.Также автомобиль оснащен Bluetooth, задними камерами и портами для подключения гаджетов. У лесника только бензиновый двигатель. Его мощность может быть 151, 171 и 243 лошадиные силы. На территории России автомобиль можно приобрести по цене от 1,7 до 2 миллионов рублей.

      Необжитая местность.

      Как и лесник, эта модель впервые была выпущена в 1995 году. Автомобиль в конце 1996 года, японская компания выпустила более старый автомобиль-аутбэк. Второе поколение появилось через 4 года после выпуска первого автомобиля и получило название VN.На кросс устанавливались двигатели с 4 цилиндрами и объемом 135 и 165 лошадиных сил.

      В 2003 году Subaru представила третье поколение. Автомобиль был разработан после четвертого устаревшего производства. В начале осени 2009 года Компания выпустила четвертое поколение.

      Outback 2017.

      Этот кроссовер является самым дорогим автомобилем линейки Total. Стоимость автомобиля в России колеблется от 2,3 до 3,3 млн рублей. Преимуществом Аутбека 2017 является большой и просторный салон.

      Машина доступна с двумя двигателями: объемом 2,5 л и 3,6 л.Первый (4-й цилиндр) тихий и потребляет меньше топлива. Второй (6 цилиндров) считается более мощным и производительным. Мощность двигателя - 175 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую способен набрать автомобиль, составляет 198 км/ч.Расход топлива на 100 км – 6,3 литра и 10 литров по трассе и в городе соответственно.

      Трайбека.

      Этот кроссовер «Субару» впервые был представлен в 2005 году. В 2014 году производство автомобиля было остановлено. Автомобиль относится к классу среднеразмерных кроссоверов.Тип кузова - пятидверный.

      Многие эксперты и критики заметили некрасивый дизайн кроссовера первого поколения. В 2007 году японская компания представила обновленную модель на автосалоне в США. Дизайн автомобиля стал более сдержанным. Внедорожник оснащался двигателем объемом 3,6 л и мощностью 258 л. г.

      В середине осени 2013 года руководство Subaru приняло решение отказаться от производства Tribeca. Последний кроссовер был выпущен в 2014 году. Причиной наладки автопроизводства стал низкий уровень продаж - с 2005 года.Японский автогигант продал всего 78 000 автомобилей. 900 09 90 938 XV.

    Это новейший кроссовер Subari. Впервые автомобиль был представлен в 2011 году на автосалоне в немецком городе Франкфурт. Автомобиль создан на основе одноименного концепта — Kara, который был представлен на автосалоне в Шанхае за полгода до официального автосалона.

    Авто относится к классу компактных кроссов. На рынке США America продается под названием Subaru Crossstrek.XV оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 л, а также дизельными двигателями объемом 2,0 л. Последний на территории РФ не входит.

    XV 2017.

    Автомобиль был представлен ранней весной 2017 года, а концепт автомобиля был показан в Женеве на автосалоне 2016 года.

    Мощность двигателя 156 лошадиных сил. Полноприводная машина с дорожным просветом в 200 миллиметров – отличный внедорожник. Кроссовер оснащен системой X-MODE. Его назначение — управление двигателем и трансмиссией при движении по мокрой трассе.

    Вт Более дорогая комплектация Есть сенсорный экран, диагональ которого 8 дюймов. Также, для богатых спецификаций, есть система мониторинга слепых зон.

    В середине весны главное автомобильное шоу на автосалоне в Нью-Йорке. После этого была объявлена ​​официальная стоимость автомобиля. Цена Subaru XV колеблется от 24 до 28 тысяч евро.

    .

    Смотрите также