Сравнить ниссан патфайндер и мицубиси паджеро

Сравнение Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

4

6

4

4

15.5

11

105.1 мм

81.4 мм

Спереди, продольно

Спереди, продольно

Рядное

V-образное

86 мм

95.5 мм

Производительность

181 л.с. при 3500 об/мин

284 л.с. при 6400 об/мин

430 Нм при 2500 об/мин

351 Нм при 4800 об/мин

2442 см3

3498 см3

Расход топлива

68 л

74 л

Дизель Commonrail

Прямой впрыск

Вес и обьемы

7

7

Другое

Габариты

2800 мм

2901 мм

Шасси и колеса

165/70 R14

205/75 R15

1520 мм

1669 мм

1515 мм

1669 мм

Что лучше мицубиси паджеро или ниссан патфайндер

Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Ровесники века — журнал За рулем

Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….

Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….

Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED

«Форд Эксплорер» — один из самых популярных SUV в США, однако в Европе его присутствие почти незаметно. Построенный в угоду вкусам американской публики, он сочетает внешнюю солидность с умеренной ценой и шоссейным комфортом. В США его стоимость от 25 тысяч долларов, а машина в комплектации Limited c V-образной «восьмеркой», как у нас на тесте, стоит там 32 тысячи. У нас — без малого 50. Непопулярность в Европе очевидна — без дизельного двигателя «Эксплорер» слишком дорог в эксплуатации. В наших поездках даже при экономичном стиле в загородных условиях получалось более 12 л/100 км. Ну а городские пробки не дают возможности расходовать менее 18 л/100 км. Любители использовать динамические качества машины могут смело прибавить 30–40% — в таком случае 85 л «девяносто второго» едва хватит на 400 км. Конечно, цены на бензин у нас пока не европейские, но тысячерублевые заправки изрядно потрепали наш командировочный бюджет.

По сравнению с прежним поколением, независимые подвески «по кругу» позволили «Эксплореру» «похудеть» на 140 кг, уменьшив неподрессоренные массы. Это, несомненно, лучшим образом должно сказаться на комфорте и управляемости, но…

Комфортные настройки подвесок «Форда» позволили фотографу сделать наибольшее количество резких снимков, однако для водителя они едва ли покажутся оптимальными. На извилистой загородной дороге с традиционными волнами «Эксплорер» сохранял уверенность едва ли до 100 км/ч. Стоило «Форду» перевалить эту отметку, управление напоминало борьбу яхты со штормом. Двухтонный вседорожник раскачивался и норовил взмыть в воздух в самом неподходящем месте — все усилия шасси удержать колеса в постоянном контакте с дорогой оказывались тщетны. Если наложить на эту картину пустой, неинформативный руль и вязкую длинноходную тормозную педаль, то ехать быстрее 120 км/ч уже страшно. Право, ограничение «максималки» 160 км/ч представляется разумной и вовсе не жестокой мерой безопасности, даже для относительно ровных дорог.

Динамика разгона самого легкого в тесте автомобиля с наиболее мощным двигателем должна была выдвинуть его на лидирующие позиции, но подкачал пятиступенчатый «автомат». Логика его переключений устраивала лишь при неторопливом движении, и с учетом существенного превосходства над конкурентами в мощности преимущество над ними в разгоне не впечатлило.

Водительское место исполнено в лучших американских традициях с «кочергой» селектора коробки передач на рулевой колонке. Левый подрулевой переключатель функциями перегружен, зато кожаные сиденья — непременно с электрорегулировкой и памятью. Деревянные вставки в интерьере разнообразят черную кожу и скромный пластик. Как спереди, так и сзади пассажирам умеренных габаритов просторно. Даже на откидных сиденьях третьего ряда с комфортом размещается пара взрослых пассажиров.

Дорожный просвет и другие параметры геометрической проходимости «Эксплорера» тоже уст

Сравните Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder. Что лучше?

Внешний вид

10 причин купить Mitsubishi Pajero

12 причин купить Nissan Pathfinder

Нейтральные причины Mitsubishi Pajero vs.Nissan Pathfinder

Сравнение Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder: выводы и мнения

Общий обзор Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero

Безопасность Mitsubishi Pajero по сравнению с Nissan Pathfinder

Какой автомобиль более экологичный: Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero

Расход топлива и экономичность Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero

Заключение и мнения

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Сравните Mitsubishi Pajero Pinin и Nissan Pathfinder. Что лучше?

Внешний вид

7 причин купить Mitsubishi Pajero Pinin

14 причин купить Nissan Pathfinder

Нейтральные причины Mitsubishi Pajero Pinin vs.Nissan Pathfinder

Сравнение Mitsubishi Pajero Pinin и Nissan Pathfinder: выводы и мнения

Общий обзор Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin

Безопасность Mitsubishi Pajero Pinin в сравнении с Nissan Pathfinder

Какой автомобиль более экологичен: Mitsubishi Pajero Pinin или Nissan Pathfinder

Расход топлива и эффективность Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Pinin

Заключение и мнения

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Сравните Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder. Что лучше?

Внешний вид

8 причин купить Mitsubishi Pajero Sport

14 причин купить Nissan Pathfinder

Нейтральные причины Mitsubishi Pajero Sport vs.Nissan Pathfinder

Сравнение Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder: выводы и мнения

Общий обзор Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Sport

Безопасность Mitsubishi Pajero Sport по сравнению с Nissan Pathfinder

Какой автомобиль экологичнее: Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero Sport

Расход топлива и эффективность Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Sport

Заключение и мнения

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Nissan Pathfinder & Nissan Xterra цены в Нигерии (обновление в 2020 году)

Рассматриваете Pathfinder против Xterra? Этот пост с последними ценами на Nissan Pathfinder и Xterra в Нигерии и их краткое сравнение здесь для вас.

1. О продукции Nissan

Nissan Motor Company Ltd, обычно называемая Nissan, является одним из самых известных производителей автомобилей в мире. Этот японский производитель автомобилей занимает шестое место в мировом рейтинге, а его команда Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance вместе займет четвертое место.В 2017 году, до того как Mitsubishi присоединилась к альянсу, Renault-Nissan когда-то возглавляла мировые продажи автомобилей на , опережая Toyota и GM.

Основанная в декабре 1933 года Масудзиро Хашимото, Nissan полностью трансформировалась за 80 лет, превратившись из скромного бренда по соседству в гиганта на мировом рынке с объемом производства более 5 миллионов единиц, включая всемирно известные автомобили под номером . Nissan Pathfinder , Nissan Armanda, Nissan Altima, Nissan Juke, Nissan Murano или Nissan Xterra .

Модельный ряд автомобилей Nissan доминирует на крупных автомобильных рынках мира

Чтобы развиваться такими быстрыми темпами, Nissan никогда не прекращает своих поисков инноваций и совершенства, всегда стремясь предоставлять уникальные и инновационные автомобили и услуги мобильности.

Реализуя обещание обтекаемого дизайна, автомобилей Nissan теперь завоевали любовь водителей по всему миру, а не только в Нигерии. Благодаря своей прочности и надежному внешнему виду Nissan Pathfinder и Nissan Xterra - две из самых популярных моделей, продаваемых в нашей стране.

Поскольку оба они принадлежат к одному сегменту внедорожников, покупателям действительно сложно выбрать Pathfinder или Xterra. Понимая вашу озабоченность, Naijauto.com представит вам обновленные цены на Nissan Pathfinder и Xterra в Нигерии с последующим быстрым сравнением Pathfinders и Xterras.

2. Цены на Nissan Pathfinder в Нигерии

Nissan Pathfinder - это линейка внедорожников среднего размера, построенная на платформе компактного пикапа Nissan.Впервые он был представлен в 1985 году и стал преемником Nissan Bushmaster. Размер Pathfinder находится между Murano и Armada, а цена находится между Xterra и Murano.

Pathfinder изначально разрабатывался как компактный внедорожник, но с 1995 года эта серия перешла в категорию средних. За 30 лет эти модели с передним расположением двигателя представлены в различных вариантах компоновки автомобилей, от автомобилей с задним приводом до автомобилей с полным приводом. Они также различаются по типам двигателей, работающих на дизельном или бензиновом топливе.

Самое первое поколение последовало за лестничной рамой грузовиков Nissan Hardbody с заимствованной задней пятирычажной спиральной подвеской от Safari. Его появление стало ответом Nissan на появление множества внедорожников из других конкурентов, таких как Chevrolet Blazer, Ford Bronco II, Toyota 4Runner , Mitsubishi Pajero или Isuzu MU.

Nissan Pathfinder превратился в среднеразмерный внедорожник в 1995 году

Теперь, «где производится Nissan Pathfinder?» Это частый вопрос, который мы получаем от наших читателей. Двигатели Nissan Pathfinder производятся в Соединенных Штатах, а его трансмиссия - в Японии. Затем все автомобильные детали собираются в Смирне, штат Теннесси, США. Неудивительно, что Pathfinder считается предметом роскоши в своей стране, так как стоимость владения в Японии действительно высока. Эта модель превышает нормативы по габаритам и облагается более высоким ежегодным дорожным налогом на объем двигателя.

2.1. Цены на новый Nissan Pathfinder в Нигерии

Чтобы узнать точные цены на новый Nissan Pathfinder в Нигерии, обратитесь к авторизованным дилерам Nissan по всей Нигерии.Здесь Naijauto.com для справки представляет предлагаемые розничные цены на Nissan Pathfinders на мировом рынке. Если вы решили его получить, добавьте стоимость доставки, соответствующие налоги, стоимость клиринга и другие необходимые сборы. Общая цена может удвоиться по сравнению с указанной ниже.

2.2. Цены на подержанные (Tokunbo) Nissan Pathfinder в Нигерии

Намного проще найти подержанных Nissan Pathfinder на продажу в Нигерии. Цены также варьируются: от почти 2 млн. N до примерно 12 млн. N для иностранных единиц.

>>> Вы можете купить доступный по цене Nissan Pathfinder tokunbo в Cotonou, если изучите это руководство по покупке автомобилей Cotonou: шаги и цены

2.3. Местные (нигерийские) цены на подержанные Nissan Pathfinder в Нигерии

>>> Ознакомьтесь с ценами на другие автомобили того же сегмента:

3.Цены Nissan Xterra в Нигерии

Nissan Xterra впервые был произведен в 1999 году как компактный внедорожник, имеющий общую платформу с пикапом Nissan Frontier. Эта 5-дверная модель пережила два поколения, каждое из которых имеет конструкцию с двумя коробками. Как и Nissan Pathfinder, Xterra предлагает различные варианты, а именно передний двигатель, задний привод и полноприводную компоновку.

Интересно, что в Иране этот автомобиль называется Nissan Roniz, а китайские водители знают его под именем Nissan Paladin или Dongfeng Oting.На других рынках, включая Нигерию, термин Xterra известен.

Xterra известна в Китае как Dongfeng Oting

Xterra проходит 3 фазы производства: 1999–2015 гг. (В Бразилии и Северной Америке), 2003–2007 гг. (В Бразилии) и 2003–2015 гг. (В Китае).

3.1. Цены на новый Nissan Xterra в Нигерии

Производство Nissan Xterra было прекращено с 2015 года. В то время сообщалось, что Nissan прекратил выпуск этой модели из-за ее низкой топливной экономичности, снижения продаж и обязательного повышения уровня безопасности и выбросов.

Вот почему сейчас невозможно выпустить на рынок новый агрегат. См. подержанных автомобилей иностранного производства и подержанных автомобилей нигерийского производства ниже.

3.2. Зарубежные б / у (Tokunbo) Nissan Xterra цены в Нигерии

3.3. Местные (нигерийские) подержанные Nissan Xterra цены в Нигерии

Обратите внимание, что указанные выше цены могут отличаться в отдельных случаях из-за нескольких связанных факторов, таких как обменный курс валюты, расход топлива, плата за оформление заказа, состояние автомобиля и т. Д.

4. Что покупать: Nissan Pathfinder или Xterra?

Конечно, эти две модели теперь относятся к 2 немного разным категориям внедорожников: один внедорожник среднего размера и одна компактная версия.Если вы уже определились со стилем кузова, можете сразу выбрать один из них. Однако многим сложно выбрать между этими похожими продуктами, так как в любом случае это внедорожники одного и того же надежного автопроизводителя с не сильно различающимися ценниками на определенные варианты.

Xterra и Pathfinder внедорожные качества

Чтобы помочь вам принять правильное решение, Naijauto.com поместит Pathfinder против Xterra на шкалу, показанную в таблице ниже.

В целом, оба внедорожника наследуют выдающиеся автомобильных технологий от своего известного производителя.Несмотря на различия в дизайне и некоторых функциях, и Pathfinder, и Xterra отличаются надежной производительностью и высоким уровнем удовлетворенности клиентов. Единственным недостатком этих моделей является их низкая топливная экономичность, поэтому вам следует внимательно подумать о покупке их для поездок по нашей стране.

Наконец, мы надеемся, что обновленные цены на Nissan Pathfinder и Xterra в Нигерии , а также сравнение двух продуктов будут вам полезны. Если вы заинтересованы в покупке подержанных иностранных или нигерийских автомобилей, посетите Найджауто, где вы найдете тысячи моделей по доступным ценам.

>>> Последние цены на автомобили в Нигерии можно узнать здесь.

DISCOVERY 3. Сравнительный тест с Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero."Проверка на прочность"

"Авторевю", 2005.

Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery. Все трое — честные внедорожники. В отличие от модных нынче кроссоверов, они в равной степени рассчитаны и на движение по асфальту, и на внедорожные вылазки. Во всяком случае, таковы Pajero и Disco — это мы уже проверяли. А как на их фоне смотрится новый Nissan Pathfinder?

Выглядит новый Pathfinder грозно. Особенно в черном цвете. Рубленые формы, острые грани, мощный хромированный передок с фирменной буквой V на решетке. Но «замаскированные» ручки задних дверей ассоциируются с такими легковыми автомобилями, как Alfa Romeo. Намек на темперамент?
Discovery третьего поколения — суперсовременный сборник лендроверовских самоцитат. Тут и Range Rover c его огромными блок-фарами, и предыдущие Disco с характерной формой крыши. А «дутый» Mitsubishi Pajero рядом с двумя современными конкурентами смотрится... Нет, не устаревшим — он просто другой, и это нам нравится.

Дизайн всех трех интерьеров хорош по-своему. В Discovery — монументализм, в Ниссане — техностиль. Да и Mitsubishi, несмотря на возраст, выглядит бодрячком — одни приборы в глубоких колодцах чего стоят.

«Наш» Discovery 2.7 TDV6 с дизельным двигателем в исполнении SE не имеет ни кожаной обивки сидений, ни электроприводов регулировок кресел. И тем не менее выигрывает по эргономике. Диапазоны регулировок — что надо, профиль сидений оптимален, а их высокое расположение обеспечивает хорошую обзорность — благодаря «командирской» посадке водитель Discovery очень хорошо чувствует габариты автомобиля и без труда контролирует ситуацию. Руль на Disco регулируется не только по высоте, как на двух наших «японцах», но и по вылету — легче подобрать индивидуальную посадку. Не заблудишься и на центральной консоли — кнопок много, но все они крупные и с наглядной символикой. Не хватает только цветного дисплея, которым оснащаются более дорогие версии.

Nissan Pathfinder немного проигрывает. Сиденье не столь удобно, руль регулируется только по высоте, причем в верхнем положении он завален вперед, а в нижнем — стоит почти вертикально. Рычаг шестиступенчатой коробки не блещет четкостью работы, да и ход великоват. Но зато Pathfinder может иметь бесконтактный ключ-транспондер, который вообще не нужно доставать из кармана — как на Микре. Подходишь к машине, нажимаешь на кнопку на одной из дверных ручек — и замки открываются. Нажимаешь еще раз — закрываются. Запустить двигатель? Повернул пластмассовую рукоятку на месте замка зажигания — и готово.

А еще здесь есть камера заднего вида, причем цветная. Парковаться можно с пятисантиметровыми зазорами! А еще — графики расхода топлива на дисплее, возможность связи с сотовым телефоном по протоколу bluеtooth, акустика Bose и шестизарядный CD-чейнджер, принимающий диски в формате mp3... Конечно, большинство этого оборудования предлагается за доплату.

Мitsubishi Pajero попроще. Хотя здесь есть кожаная обивка сидений, руль с деревянной отделкой, большой люк в крыше и дисплей, на который выводятся не только режимы работы климатической установки, но и показания компаса и альтиметра. Хотите узнать высоту над уровнем моря? Пожалуйста — 150 м для Москвы.

Самый просторный из трех наших семиместных автомобилей — Discovery. Если Nissan Pathfinder прячет в подполье багажного отсека два складных «стульчика», а Pajero и вовсе предлагает обитателям «галерки» нечто вроде складной лавочки, то Land Rover имеет сзади два полноценных места, где спокойно устроятся два рослых седока. Сиденья второго ряда на Disco тоже удобнее. Но зато Nissan и Mitsubishi имеют отдельный блок управления климат-контролем для задних пассажиров — причем со своими воздуховодами на потолке.

Вообще, по возможностям трансформации салонов наши внедорожники мало чем уступают минивэнам. Сложив два задних ряда сидений в Disco и Pajero, можно перевезти холодильник или небольшой диванчик: багажный отсек с ровным полом позволяет. А Nissan вдобавок имеет складную спинку переднего пассажирского сиденья и открывающееся отдельно от двери багажника заднее стекло. Для перевозки дубового трехметрового плинтуса, удачно купленного на строительном рынке, — то, что надо!

Теперь поговорим о моторах. Точнее, о дизельных моторах — ведь Pathfinder пока что продается в России только с четырехцилиндровым дизелем объемом 2,5 л и мощностью 174 л.с. Соответственно, тестовые Pajero и Discovery — тоже дизельные. Но Nissan — с механической коробкой передач, а его конкуренты — с «автоматами».

Конечно, дизельные автомобили снаряженной массой под 2,5 тонны на спортивные рекорды не претендуют — до сотни вся троица разгоняется почти за 14 секунд. Причем Nissan, несмотря на механическую коробку, быстрее своих «автоматических» конкурентов лишь на десятые доли секунды. Ниссановский дизель неплох — начинает проявлять активность с 1500 об/мин, что соответствует 80 км/ч на шестой передаче, активно «крутится» до 4500 об/мин, а ограничитель срабатывает при 5000 об/мин. Рычаг коробки немного «ватный», но ошибок при смене передач не допускаешь.

Дизель Pajero предлагает более скромный диапазон оборотов — «автомат» переключает передачи на 4000 об/мин. Переключает быстро, хотя и с небольшими толчками. А вот коробка Discovery тратит на каждую смену передач по секунде. Причем «задумчивость» трансмиссии Disco иногда не просто раздражает. Когда выходишь на обгон, нажимаешь на газ, а тяги нет — это уже небезопасно! Зато пассажирам нравится: разгоняется Land Rover так плавно, словно здесь бесступенчатая трансмиссия.

Тормоза на всех трех внедорожниках неплохи. Самый лучший здесь — Discovery с отменно настроенной АБС, которая тонко «ловит» грань блокировки колес. На Ниссане педаль тормоза слишком длинноходна, что не лучший вариант при экстренном торможении. А на Pajero в такой ситуации мешает слишком раннее срабатывание АБС — шины не работают на пределе сцепных свойств, и тормозной путь со скорости 100 км/ч удлиняется на добрые пять метров. Много!

Управляемость? Здесь вновь лидирует Discovery. Удивляет та легкость, с которой этот тяжелый и большой автомобиль реагирует на повороты руля. Ощущения очень необычные: сидишь высоко, а перегрузки в поворотах почти «легковые»! На большой скорости высокая чувствительность Disco кажется даже излишней — ведь это не бензиновая машина, а спокойный «дизель».

Впрочем, немалую долю остроты в управляемость вносит антикреновая система — распознавая крен кузова посредством маятниковых датчиков, электроника выборочно подтормаживает колеса, препятствуя развитию этого крена.

Такая система пришлась бы очень кстати и на Pajero. В крутых поворотах автомобиль кренится, словно баркас на крутых волнах. Шины пищат в самых безобидных поворотах... А если преодолеть страх и крутануть рулем порезче, то Pajero поднимает в воздух разгруженное переднее колесо. В аварийной ситуации, когда нужно объехать препятствие, такая настройка шасси — плохое подспорье. Но никакой системы стабилизации на Pajero нет — в отличие от Discovery, где электроника эффективно «душит» крены и скольжения в самом зародыше.

Nissan Pathfinder — само спокойствие. Автомобиль очень хорошо стоит на скоростной прямой, плавно реагирует на действия рулем при перестроениях. Порой даже слишком плавно. Зато — никакого напряжения! В крутые повороты Pathfinder заходит неохотно, проявляя изрядную долю недостаточной поворачиваемости, а шины слишком рано напоминают о себе хрипловатым скрежетом. Зато на руле — внятное реактивное действие. Возможно, именно такой и должна быть управляемость серьезного внедорожника. Но нам Pathfinder показался уж слишком вялым, ленивым и немного старомодным. Особенно в сравнении с Discovery.

Причем по плавности хода тоже выигрывает Land Rover с его пневмоподвеской — она отлично справляется с нашими дорогами! Кроме того, в салоне Disco весьма тихо: даже дизельное ворчание приглушено более эффективно, чем в двух японских машинах.

На втором месте по комфорту — Mitsubishi Pajero. Шум от шин и рокот дизеля здесь заметнее. Подвеска немного жестче, однако высокопрофильные шины сглаживают удары при проезде мелких неровностей. А у Ниссана подвеска еще жестче, а на плохой дороге ощутимы вибрации неподрессоренных масс — несмотря на независимую подвеску всех колес. Дизельный двигатель здесь тоже заявляет о себе в полный голос — рокот в салоне слышен даже на холостых оборотах. Зато ни на руле, ни на рычаге коробки — никаких вибраций.

Аварийная ситуация

Мы решили попробовать внедорожники в той же ситуации, что и легковые автомобили: на «лосином тесте». Напомним, что это маневр экстренного объезда внезапно возникшего препятствия.

Конечно, мы предполагали, что на внедорожнике избежать аварии в тех же условиях будет значительно труднее. Но мы не думали, что это вообще невозможно! На стандартной скорости 65 км/ч ни один из водителей с первого раза не смог объехать препятствие! Шансы избежать аварии появляются на скорости примерно на 5 км/ч ниже, чем у легковых автомобилей...

В серии заездов, выполняемых экспертом-испытателем, лучшую предельную скорость показал Land Rover — 74,4 км/ч. Конечно, это стоило огромных трудов. Но очевидно, что у Discovery — наиболее «легковое» шасси из всей троицы. Кроме того, система стабилизации здесь вмешивается в действия водителя очень жестко и в самой ранней фазе — и тормозит Disco практически до полной остановки! Неопытному водителю это наверняка поможет справиться с тяжелым автомобилем в аварийной ситуации.

У Pajero никаких систем нет. А зря. Недостаточная поворачиваемость при больших боковых силах перерастает в такой откровенный снос, преодолеть который эксперт-испытатель не может уже на скоростях выше 65,8 км/ч. А со стороны на это смотреть просто страшно — на резкие движения рулем автомобиль реагирует отрывом одного, а то и сразу двух колес. Того и гляди перевернется...

Nissan оснащен системой стабилизации, и работает она мягче, чем в Discovery. Но менее «легковое» шасси и заметная «ступенька» по усилию при быстром вращении руля помешали быстрому выполнению маневра — всего 67,5 км/ч, лишь немногим быстрее, чем Pajero.

Наконец, проходимость.

По песчаному карьеру все три внедорожника ползают с удивительной легкостью. Разница обусловлена лишь дорожным просветом: в колее, где Mitsubishi и Nissan цепляют днищем за грунт, Land Rover едет «бесконтактно» — в верхнем положении пневмоподвески его дорожный просвет на 5—6 см больше, чем у конкурентов.

На проходимость автомобиля немалое влияние оказывает ход подвески — чем он меньше, тем выше риск диагонального вывешивания. Мы оценили хода подвесок всех трех машин, заезжая передним колесом на пандус эстакады вплоть до момента вывешивания заднего колеса. При этом мы оценивали изменение положения центров колес относительно кузова автомобиля. Результаты приведены в таблице.

Теперь попробуем взять штурмом крутой холм, причем без так называемого диагонального вывешивания — когда в воздухе оказываются два колеса «по диагонали», переднее и заднее, — тут не обойтись. Здесь король — Pajero c его супертрансмиссией. Блокируем межосевой и задний межколесный дифференциалы, включаем понижающую передачу — и вперед! Машина ползет вверх уверенно и плавно, без рывков — даже тогда, когда надежное сцепление с грунтом имеют только два колеса.

Discovery с его «интеллектуальной» трансмиссией Terrain Response тоже карабкается на холм, но менее уверенно. Электроника никак не может решить — какие и когда блокировать дифференциалы, полностью или частично? Поэтому Land Rover ползет вверх с остановками и под хруст исполнительных механизмов.

Nissan Pathfinder по внедорожному «заряду» попроще. Здесь постоянный привод на задние колеса (режим 2H), а передок подключается с помощью многодисковой муфты — в режиме Auto по решению электроники, а в позициях 4H и 4Lo жестко, принудительно. Межколесных блокировок нет — есть лишь их электронная имитация. Пока не забуксуешь, дальше не поедешь. Так что водителю в случае диагонального вывешивания остается только давить на газ — что мы и делали, пока из-под капота не раздался звонкий хруст. Тяга на передних колесах пропала, а из картера передней главной передачи закапало масло...

«Вскрытие» показало, что лопнул один из колесных приводов — цельнометаллический вал диаметром около трех сантиметров. Видимо, дали себя знать многочисленные удары, которые перенес этот Pathfinder за месяц постоянных журналистских тестов.

Мы отправили раненый Nissan в Москву на эвакуаторе — и принялись считать баллы экспертных оценок. Лидер этого теста — Discovery, и лидер безоговорочный. Но он и дороже — от $53000. Цены на Mitsubishi Pajero начинаются от $48000. А базовый Nissan Pathfinder за $45300 — самое выгодное предложение. Благодаря родству с пикапом Nissan Navara новый Pathfinder относительно доступен (во всяком случае, цены на эту модель пока установлены по низшей границе внедорожных машин-аналогов), а по обилию модного оснащения он превосходит многие более дорогие машины.

Что почем?

Nissan Pathfinder пока доступен только с дизельным мотором 2.5 dCi (174 л.с.). «В базе» — система стабилизации, климат-контроль и обогрев сидений. За $45300 это очень интересное предложение. Версия Pathfinder SE с третьим рядом сидений, CD-проигрывателем, датчиками освещения и дождя на $2200 дороже, причем такой внедорожник уже можно заказать с «автоматом» ($49200). А на вершине ряда — Pathfinder LE с кожаным салоном, «ксеноном», дополнительным кондиционером, карточкой-ключом и люком ($52290 с «механикой» и $53990 с «автоматом»). Доплатив $2700, можно получить коммуникационный пакет с дорогой аудиосистемой, камерой заднего вида с цветным дисплеем и системой hands-free.

Бензиновый Pathfinder V6 4.0 (269 л.с.) появится в середине осени и будет предлагаться только в самой богатой комплектации с «автоматом». Цена — $58300.

Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватывает 33 предприятия в 14 городах России.

Самый доступный Land Rover Discovery TDV6 S с дизельным мотором V6 2.7 (190 л.с.), механической коробкой передач и пружинной подвеской за $52900 предполагает простой кондиционер, систему стабилизации и полный набор подушек безопасности. Версия SE с пневмоподвеской и системой Terrain Response, климатической установкой, парктроником и «ксеноном» на $4000 дороже. А кожаная отделка, круиз-контроль и дорогая аудиосистема комплектации HSE поднимают цену до $61900. Электрорегулировки и обогрев сидений, блокировка заднего дифференциала, «климат» для задних пассажиров и поворотные фары — в списке опций. Как и «автомат» — за него придется доплатить еще $2700.

Бензиновый Discovery V8 4.4 (295 л.с.) предлагается в вариантах SE и HSE только с пневмоподвеской и «автоматом». Эти машины ровно на $10000 дороже дизельных версий с тем же уровнем оснащения. Например, «базовый» Discovery V8 4.4 HSE стоит $71900, а такой же автомобиль с третьим рядом сидений, зимним пакетом, поворотными фарами, люком, дополнительным кондиционером, парктроником и системой навигации обойдется в $84100.

Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватывает 16 предприятий в 9 городах России.

Цены на Mitsubishi Pajero начинаются от $47990 — за эту сумму можно приобрести дизельный Pajero 3.2 DI-D (165 л.с.) с механической коробкой передач. «В базе» есть дополнительный отопитель салона, третий ряд сидений и блокировка заднего дифференциала. За кожаные сиденья с обогревом и электрорегулировками, аудиосистему и информационный дисплей придется доплатить $2920, за «автомат» — еще $1750.

Pajero с бензиновым мотором V6 3.5 (202 л.с.) тоже может оснащаться механической коробкой, но блокировка заднего дифференциала для него не предусмотрена. Зато даже базовый Pajero V6 3.5 ($50950) комплектуется системой стабилизации. Стоимость топ-версии с «автоматом» — $56910. Кроме того, можно приобрести внедорожники ограниченной серии Pajero eXclusive, которые отличаются отделкой салона, оригинальной оптикой, «спортивным» обвесом и более солидным набором оборудования. Цены — от $56990 до $60990.

Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дилерская сеть охватывает 66 предприятий в 49 городах России.

А что еще?

Новый Pathfinder — автомобиль на грани между классами «паркетников» и полноценных внедорожников. Примерно такое же положение занимает стареющий Mitsubishi Pajero Sport, но он даже в максимальной комплектации с бензиновым мотором V6 3.0 (170 л.с.) и «автоматом» стоит $40500. Кроме того, Pajero Sport не может ездить с включенным полным приводом по асфальту.

За сумму в $45000—55000 уже можно приобрести серьезные рамные внедорожники. Например, бензиновые Chevrolet Trailblazer 4.2 (273 л.с., $49000) и Ford Explorer V8 4.6 (240 л.с., $51700) в дорогих версиях или «средненький» Jeep Grand Cherokee с дизелем 3.0 CRD (218 л.с., $45500). Те же $45000 стоит Toyota Land Cruiser 100 с атмосферным дизелем (4,2 л, 130 л.с.) и механической коробкой или хорошо оснащенные Kia Sorento (3,5 л, 197 л.с.) и SsangYong Rexton (3,2 л, 220 л.с.).

Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ
Фото Степана Шумахера и Олега Растегаева

Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Ровесники века — журнал За рулем

Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок - с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется - рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье - грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….

Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….

Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED

«Форд Эксплорер» — один из самых популярных SUV в США, однако в Европе его присутствие почти незаметно. Построенный в угоду вкусам американской публики, он сочетает внешнюю солидность с умеренной ценой и шоссейным комфортом. В США его стоимость от 25 тысяч долларов, а машина в комплектации Limited c V-образной «восьмеркой», как у нас на тесте, стоит там 32 тысячи. У нас — без малого 50. Непопулярность в Европе очевидна — без дизельного двигателя «Эксплорер» слишком дорог в эксплуатации. В наших поездках даже при экономичном стиле в загородных условиях получалось более 12 л/100 км. Ну а городские пробки не дают возможности расходовать менее 18 л/100 км. Любители использовать динамические качества машины могут смело прибавить 30–40% — в таком случае 85 л «девяносто второго» едва хватит на 400 км. Конечно, цены на бензин у нас пока не европейские, но тысячерублевые заправки изрядно потрепали наш командировочный бюджет.

По сравнению с прежним поколением, независимые подвески «по кругу» позволили «Эксплореру» «похудеть» на 140 кг, уменьшив неподрессоренные массы. Это, несомненно, лучшим образом должно сказаться на комфорте и управляемости, но…

Комфортные настройки подвесок «Форда» позволили фотографу сделать наибольшее количество резких снимков, однако для водителя они едва ли покажутся оптимальными. На извилистой загородной дороге с традиционными волнами «Эксплорер» сохранял уверенность едва ли до 100 км/ч. Стоило «Форду» перевалить эту отметку, управление напоминало борьбу яхты со штормом. Двухтонный вседорожник раскачивался и норовил взмыть в воздух в самом неподходящем месте — все усилия шасси удержать колеса в постоянном контакте с дорогой оказывались тщетны. Если наложить на эту картину пустой, неинформативный руль и вязкую длинноходную тормозную педаль, то ехать быстрее 120 км/ч уже страшно. Право, ограничение «максималки» 160 км/ч представляется разумной и вовсе не жестокой мерой безопасности, даже для относительно ровных дорог.

Динамика разгона самого легкого в тесте автомобиля с наиболее мощным двигателем должна была выдвинуть его на лидирующие позиции, но подкачал пятиступенчатый «автомат». Логика его переключений устраивала лишь при неторопливом движении, и с учетом существенного превосходства над конкурентами в мощности преимущество над ними в разгоне не впечатлило.

Водительское место исполнено в лучших американских традициях с «кочергой» селектора коробки передач на рулевой колонке. Левый подрулевой переключатель функциями перегружен, зато кожаные сиденья — непременно с электрорегулировкой и памятью. Деревянные вставки в интерьере разнообразят черную кожу и скромный пластик. Как спереди, так и сзади пассажирам умеренных габаритов просторно. Даже на откидных сиденьях третьего ряда с комфортом размещается пара взрослых пассажиров.

Дорожный просвет и другие параметры геометрической проходимости «Эксплорера» тоже уступают конкурентам. У него ниже расположены рычаги задней подвески, не защищены топливный бак и моторный отсек. Чаще других автомобиль чиркал по ухабам задним бампером и мощным буксирным устройством.

Три кнопки на передней панели предполагают автоматическое или принудительное подключение переднего моста и пониженную передачу. Чтобы включить последнюю, надо остановиться и выбрать «нейтраль», иначе машина вашу команду не исполнит. Кстати, вместо межосевого дифференциала у «Эксплорера» многодисковое сцепление, жестко подключающее передний привод.

Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED

Второе поколение «Форд Эксплорер» дебютировало через 11 лет после первого — в январе 2001 года на автосалоне в Детройте.

Двигатели: бензиновые V6 и V8, 4,0 и 4,6 л (205–239 л.с.).

Коробка передач: автоматическая 5-ступенчатая. Комплектации: XLT, Limited. Цена в России: $44 520- 51 720.

Mitsubishi Pajero DI-D

Единственный из представленных автомобилей с несущим кузовом. Он обещает минимум массы и высоты, но на деле «Паджеро» не самый низкий и самый тяжелый. Впрочем, эта тяжесть ровно распределена по осям, и лишь при полной загрузке большая масса приходится на задние колеса. Изрядную долю нагрузки на передние добавляет 3,2-литровый турбодизель, специально для России выпущенный в стандарте Евро II (вместо Евро III). Такой менее чувствителен к качеству топлива и заодно немного мощнее.

Водительское кресло «Паджеро» отличают хороший диапазон регулировок и удобные для водителей разной комплекции формы. Кроме того, передние сиденья «Мицубиси» подрессорены, что позволяет сделать езду более комфортной.

Подвески «Паджеро» показались наиболее комфортабельными. Автомобиль хорошо справляется с волнами и сколами асфальта, может двигаться с умеренным темпом на разбитой грунтовке, сохраняя устойчивость и контакт колес с дорогой. Запаса энергоемкости для скоростной езды по пересеченной местности хватает не всегда, но в качестве компромисса для всех типов дорог «Мицубиси» заслуживает отличной оценки.

Шины с крупным рисунком протектора, оказавшиеся на нашей машине, скорректировали характер автомобиля, добавив плавности и валкости. Тяжесть на ходу чувствуется, но к двигателю «Паджеро» претензий немного — небольшая «турбояма» есть, но ее края вовсе не обрывисты.

На небольшом подъеме мотор вытягивает даже с 1000 об/мин, но по-настоящему оживает после 1500. Раскручивать его выше 4000 нет смысла — темп разгона не растет, а шум уже превосходит комфортные пределы. К сожалению, рычаг механической коробки не предусматривает быстрого переключения — избирательность ее требует привыкания. Впрочем, на шоссе эти проблемы отпадают — в большинстве случаев можно и катиться, и разгоняться на пятой передаче. Расход топлива получается на удивление скромный — около 9 л/100 км.

И на асфальте, и на проселке трансмиссия «Супер-Селект» позволяет подобрать подходящий режим с помощью единственного рычага. Задний привод — для чистого асфальта, полный с межосевым дифференциалом — для скользкой дороги, полный с блокировкой дифференциала и понижающей передачей — для гравийных отвалов. Когда одно из задних колес взмывает в воздух, в дело идет последний резерв — жесткая блокировка заднего моста.

Запаска на задней двери освободила место в багажнике для складного третьего ряда сидений. Вот только само сиденье на редкость неудобно. Взрослый сидит «ноги врозь».

Mitsubishi Pajero DI-D

Представлен осенью 1999 года. Выпускается с 3- и 5-дверным кузовом.

Двигатели: бензиновый V6 с непосредственным впрыском 3,5 л (202 л.с.), дизельный с турбонаддувом 3,2 л (165 л.с.).

Коробки передач: механическая и автоматическая 5-ступенчатые.

Комплектации: GLS, Exclusive.

Цена в России: $47 990- 50 950.

Nissan Pathfinder 2,5 dCI

Многообещающий новичок от «Ниссана» наконец доехал до нас. Этот автомобиль выпускают и для американского, и для европейского рынков. Прежде «Пасфайндер» (по-русски — «Следопыт») был прерогативой Америки. В Европе же в этом классе прежде выступал «Nissan Terrano II/»>Террано II».

Разумеется, конструкторы нового «Ниссана» учли большую часть современных веяний. По размерам салона «Пасфайндер» заметно больше «Паджеро». В плюсах — прямоугольный в плане багажный отсек и безукоризненная схема складывания сидений. Небольшой дефицит места над головой водителя объясним комплектацией: люк в крыше скрадывает около 40 мм высоты.

К обзорности с места водителя есть претензии — массивные в нижней части передние стойки кузова ощутимо мешают на крутых поворотах и при маневрах на стоянке. В задней части — полный простор и неожиданное удобство посадки за счет оригинальной формы дверей, заметно расширяющихся кверху.

Третий ряд сидений изящно прячется в пол и при необходимости пригоден для «полноразмерных» пассажиров, хотя он заметно уступает «фордовскому». Любителей колесить по разъезженным грунтовкам несомненно порадует обилие внутренних ручек, за которые можно схватиться на ухабистой дороге. А вот симпатичные кругляшки управления климатической установкой не так удобны, как кажется. Из-за малой высоты ими несподручно пользоваться.

«Ниссан» не разделяет концепцию «Мицубиси» в части несущего кузова — многочисленные рычаги независимых подвесок крепятся к отдельной раме, на которую, в свою очередь, установлен кузов. При этом «Пасфайндер» получился на 140 кг легче. Естественно, новому автомобилю потребовался и новый двигатель. При рабочем объеме 2,5 л четырехцилиндровый дизель «Ниссана» развивает мощность и крутящий момент большие, чем 3,2-литровый мотор «Мицубиси», вписываясь при этом в жесткие нормы Eвро IV.

Расплата за высокие характеристики при большом давлении наддува — узкий рабочий диапазон, который тем не менее удачно используется пятиступенчатым «автоматом». На дороге коробка редко позволяет стрелке тахометра опускаться ниже 2000 об/мин, подолгу задерживаясь на низших передачах, так что реакция машины на педаль газа всегда очень бодрая. Любителям более спокойной манеры управления придется взять селектор в руку и выбрать пятую «досрочно». Точно так же маленький и необычно острый для вседорожника руль быстро разрушает стереотип управления большим и тяжелым автомобилем. На действия водителя «Ниссан» отвечает на удивление поспешно.

У каждой медали есть оборотная сторона — в данном случае это плавность хода. Сколы и мелкие неровности шоссе неожиданно сильно ощущаются в салоне, но на дороге «Ниссан» держится как приклеенный. На разбитой грунтовке энергоемкости хватает, однако комфорт опять оставляет желать лучшего — жесткость подвесок не всегда заменит большие ходы. То же и на пересеченной местности — без включения электронных блокировок автомобиль с вывешенными колесами быстро становится недвижимостью.

Система полного привода All-mode 4х4 предлагает все разумные варианты: задний привод, полный привод с межосевым дифференциалом, а также блокировку последнего и пониженную передачу с нешуточным числом 2,6.

Nissan Pathfinder 2,5 dCI

Представлен весной 2005 года.

Двигатели: бензиновый V6 4,0 л (269 л.с.), дизельный с турбонаддувом 2,5 л (174 л.с.). В России только дизель.

Коробки передач: механическая 6-ступенчатая и автоматическая 5-ступенчатая.

Комплектации: XE, SE, LE.

Цена в России: $44 800 — 56 450 

ШИНЫ РЕШАЮТ ВСЕ?

Во что обуть вседорожник? Особенно сложна эта задача, если по грязным грунтовкам ездить приходится редко.

«Мишлен Пилот LTX», в который был обут «Форд», обеспечил ему минимальное сопротивление качению, самый низкий уровень шума и минимум проходимости в сыпучем грунте. Компромисс «Ниссана» — «Гудьир Рэнглер НР» помог ему раскрыть потенциал в торможении и управляемости на асфальте, но на песке эти шины были почти так же беспомощны. Наконец, «Мицубиси», обутый в зубастый «BF Гудрич Т/А», показал лучшие внедорожные результаты, но изрядно проиграл на асфальте: сцепные качества покрышек здесь не выдерживают критики.

Расставьте свои приоритеты при выборе покрышек, ведь для наших автомобилей это всего 2% от цены.

КУДА ДЕТЬ ЗАПАСКУ?

Запасное колесо вседорожника — штука большая, тяжелая и удачно компоноваться не хочет. Основных способов крепления два — на заднюю дверь (если она открывается в сторону) или под пол багажника снизу — тогда дверь можно «по-легковому» поднимать вверх. «Форд» и «Ниссан» пошли по второму пути, предоставив легковую схему, защищающую «от дождя», кстати, с дополнительно открываемым стеклом. «Мицубиси» предпочел запаску на двери, экономящую место для багажника.

Конструкция с запаской на задней двери самая простая, но не каждый нынешний водитель справится с 30-килограммовым колесом, которое надо поднять на уровень груди. Горизонтальные «подпольные» запаски оснащены механизмом для подъема-опускания и формально требуют меньших усилий для снятия-установки. На самом деле вытащить колесо из-под машины нисколько не легче. А со спущенным задним и на грязной дороге это и вовсе задача, стимулирующая творческое мышление и новаторское словообразование.

Тестовые автомобили:

Ford Explorer 4,6 V8 LIMITED

4,6 л, 239 л.с., автоматическая коробка передач, комплектация Limited, $49 320.

Mitsubishi Pajero DI-D

3,2 л, 165 л.с., механическая коробка передач. Комплектация GLS, $47 990.

Nissan Pathfinder 2,5 dCI

2,5 л, 174 л.с., автоматическая коробка передач. Комплектация LE, $53 750.

РЕЗЮМЕ

Ford Explorer — стопроцентный американец: первый тягач на хайвэе. Для удовлетворения водительских амбиций или реальных транспортных работ «Эксплорер» не лучший выбор.

Общая оценка 7,2 

+ Удобные сиденья третьего ряда, высокая оснащенность, тишина в салоне, удобная посадка на второй ряд сидений, возможность буксировки прицепа до 3,5 тонны.

— Невнятная работа коробки передач, плохая устойчивость на неровной дороге, недостаточно информативные руль и тормоза, высокий расход бензина, умеренная геометрическая проходимость.

РЕЗЮМЕ

Mitsubishi Pajero — по-прежнему один из лучших компромиссов между дорожными и внедорожными качествами. Однако возраст уже дает о себе знать.

Общая оценка 7,8 

+ Удобное водительское сиденье, хорошая обзорность, высокая плавность хода, наибольшие ходы подвески, вместительный багажник, полный набор режимов трансмиссии, жесткая блокировка заднего дифференциала, низкий расход топлива.

— Скромная динамика, теснота на сиденьях третьего ряда, шумные шины, неудобные подножки, низкая избирательность рычага коробки передач.

РЕЗЮМЕ

Nissan Pathfinder — попытка скрестить утилитарные ценности и удовольствие от вождения прошла успешно, хотя и с потерей части внедорожных качеств.

Общая оценка 7,8 

+ Удобное водительское место, большой трансформируемый багажник, образцовая управляемость, шустрый «автомат», современный дизайн интерьера.

— Небольшие ходы подвески, ограниченный обзор вперед, небольшой рабочий диапазон дизеля, посредственная плавность хода, отсутствие механической блокировки заднего дифференциала.

Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Ровесники века

Тест Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder. Современные тенденции диктуют полный отказ от зависимых подвесок — с ними невозможно добиться хорошей управляемости и плавности хода. На первый план выходят не столько надежность в тяжелых условиях эксплуатации, сколько реальное удобство в повседневных ситуациях. Потому комфорт, вместимость, поведение на дорогах с твердым покрытием будут у нас на первых ролях. Кто быстрее, экономичнее, кто лучше управляется — рассудят приборы и дороги полигона. Впрочем, не забудем и про бездорожье — грунтовые подъемы и гравийные осыпи заменят нам грязь по ступицы. Слишком уж разная обувка у наших подопечных….

Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder и Toyota Land Cruiser Prado: покорители бездорожья - АвтоТема

На фоне массового увлечения компактными городскими вседорожниками, их большие собратья постепенно уходят в прошлое или трансформируются во вместительные семиместные модели. В этом нет ничего удивительного, ведь по статистике свыше половины владельцев таких автомобилей никогда не выезжают на бездорожье. Впрочем, для тех, кому необходимо часто покидать асфальтовые дороги, остаются в предложении настоящие вседорожники – такие как Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder или Toyota Land Cruiser Prado. Они и являются героями нашего сегодняшнего сравнительного тест-драйва.

Традиционной для подобных автомобилей является рамная конструкция, но у Mitsubishi Pajero – несущий кузов, в отличие от соперников. Во внешнем виде присутствуют черты еще самого первого Pajero 1982 года. Вседорожник отличается мускулистым дизайном с раздутыми крыльями и рельефными боковинами. Широкая решетка радиатора сочетается с крупными передними фарами, а вот передний бампер смотрится весьма сдержано. На крыше размещен спойлер, а к пятой двери традиционно прикреплено запасное колесо. Весьма компактные фонари отличаются прозрачными линзами.
   
Нынешний Nissan Pathfinder – долгожитель: его выпускают с 2005 года и на очереди уже новое его поколение. Он отличается лаконичным угловатым дизайном. Его лобовое стекло отличается малым углом наклона в то время как заднее – практически вертикальное. А вот центральные стойки крыши имеют обратный наклон. Интересно, что в них спрятаны ручки задних дверей. Огромная хромированная решетка радиатора сочетается с массивным бампером. Сзади вседорожник выглядит гораздо скромнее: узкие фонари, изогнутая оконная линия, небольшой молдинг на пятой двери.
   
Toyota Land Cruiser Prado с индексом 150 выпускают с 2010 года. Автомобиль смотрится солидно, а линии его кузова плавные. Короткие свесы кузова делают профиль более подтянутым. Оконная линия отличается изгибом в районе задних стоек крыши. Передняя часть сохраняет фирменный стиль Land Cruiser, включающий хромированную «зубастую» радиаторную решетку, крупные фары и выпуклый бампер с немного срезанной нижней частью. Верхняя кромка пятой двери украшена спойлером, а расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты фонарями. 
   
Mitsubishi немного больше соперников: его длина достигает 4900 мм против 4813 мм у Nissan и 4760 мм у Toyota. А вот колесная база больше всех у Pathfinder – 2853 мм, тогда как у Land Cruiser она равна 2790 мм, а у Pajero – 2780 мм. Интересно, что несмотря на отсутствие рамы, Mitsubishi получился самым тяжелым: он весит 2300 кг, Nissan – 2140 кг, а Toyota – 2080 кг.
   
Салон Pajero декорирован кожей, присутствуют и серебристые вставки, имитирующие алюминий. Четырехспицевое рулевое колесо имеет довольно большой диаметр. Циферблаты спидометра и тахометра помещены в отдельные колодцы и отличаются нежно-синей подсветкой. Экран бортового компьютера вынесен на центральную панель, а под ним установлен 7-дюймовый цветной дисплей навигационной системы. Клавиши блока аудиосистемы довольно мелкие, а вот переключатели блока климат-контроля крупные, а потому удобные. К ним легко привыкнуть. На центральном тоннеле сразу два селектора: один выбирает режимы «автомата», другой отвечает за работу полноприводной трансмиссии. У рулевой колонки изменяется только высота. Передние сиденья широкие и мягкие, они оснащены как электроприводом регулировок, так и подогревом. Между ними – подлокотник с огромным боксом внутри.
   
Под стать внешнему виду, в салоне Pathfinder также преобладают рубленые поверхности. В отделке преобладает кожа, на трехспицевом рулевом колесе она – перфорированная. Комбинация приборов весьма лаконичная: белые шкалы размещены на черном фоне, а циферблаты декорированы хромированными ободками. Массивную выпуклую центральную панель венчает цветной 7-дюймовый дисплей навигационной системы, а навигация в ее меню осуществляется с помощью круглого джойстика. Переключатели блоков аудиосистемы и климат-контроля рационально упорядочены и четко отделены друг от друга. Их подсветка – ярко красная. Как и у Pajero, рулевая колонка Nissan регулируется только по высоте. Но передние сиденья оснащены электроприводом, а также функцией подогрева. Они не только комфортабельные, но и обладают неплохой боковой поддержкой. Между ними – подлокотник с боксом и круглые переключатели режимов полноприводной трансмиссии.
   
Салон Land Cruiser декорирован тканью, так как кожаная отделка доступна лишь в более дорогих модификациях. На черном фоне выделяются широкие серебристые накладки: они присутствуют на четырехспицевом рулевом колесе, вертикальной центральной консоли и в дверях. Спидометр и тахометр помещены в два отдельных глубоких желоба и снабжены оптитронной подсветкой. Между ними – экран бортового компьютера. Переключателей блоков аудиосистемы и климатической установки весьма много, а потому потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к ним. В добавок, ниже размещены клавиши управления системой полного привода. У рулевой колонки настраивается как высота, так и глубина. Сиденья первого ряда у Toyota мягкие, но в данной версии они не оснащены ни электроприводом регулировок, ни подогревом. Впрочем, следует отметить лучшую в этой тройке обзорность.
   
Если сравнивать сиденья второго ряда, то пространство здесь щедрое во всех трех автомобилях, а у Toyota и Mitsubishi предусмотрен изменяемый угол наклона спинок. А вот на третьем ряду больше всего места в Land Cruiser: у него там поместятся взрослые пассажиры, а вот у соперников комфортнее будет детям. Кроме того, у Toyota и очень вместительный багажник – 328 л в семиместном варианте, 620 л – в пятиместном и 1934 л – в двухместном. У Pajero его объем – 215, 600 и 1790 л, соответственно, а у Pathfinder – 190, 515 и 2091 л, соответственно. Пятая дверь Mitsubishi открывается на бок, а у двух остальных вседорожников она поднимается вверх, причем у Nissan и Toyota можно отдельно открыть заднее стекло.
   
Для сравнения выбраны версии с приблизительно одинаковой стоимостью – Mitsubishi Pajero Wagon 3,2 Navi, Nissan Pathfinder 2,5 LE+ и Toyota Land Cruiser Prado 3,0 Comfort. Все они оснащены электростеклоподъемниками, климат-контролем (раздельным у Nissan), аудиосистемой с CD-проигрывателем, системой стабилизации, бортовым компьютером, круиз-контролем, связью Bluetooth, литыми дисками. Комплектация Toyota несколько беднее, ведь у конкурентов также есть датчики освещения и дождя, DVD-чейнджер, люк в крыше, жесткий диск для хранения данных. Nissan еще оснащен камерой заднего вида и системой доступа без ключа. Зато у Land Cruiser 7 подушек безопасности (одна из них – в рулевой колонке), а у соперников – по 6.
   
У всех трех автомобилей под капотом – четырехцилиндровые турбодизели с непосредственным впрыском топлива. Двигатель Mitsubishi самый мощный: «четверка» немалого объема (3,2 л) развивает 197 л. с. при 3800 об/мин. Кроме того, у нее приличный крутящий момент – 441 Н·м при 2000 об/мин, то есть недостатка в тяге нет. Это позволяет буксировать прицеп весом до 3,5 тонны. Мотор хоть и шумный, но работает плавно. Pajero разгоняется до 100 км/ч за 11,1 с и способен развить 185 км/ч. В городском цикле расход топлива составляет 11,4 л/100 км, а в загородном – 8,0 л/100 км. Помимо этого, вседорожник можно оснастить 3,8-литровым бензиновым V6 мощностью 250 л. с.
   
Мотор Nissan, объемом 2,5 л, немного уступает двигателю Mitsubishi в  мощности – 190 л. с. при 4000 об/мин. Но зато максимальный крутящий момент у него самый большой в этой тройке – 450 Н·м при 2000 об/мин. Поэтому турбодизель очень эластичный и также позволяет передвигаться с 3,5-тонным прицепом. Однако двигатель очень шумный, а на высоких оборотах проявляются еще и вибрации. Зато динамика очень хорошая – 10,7 с до 100 км/ч и максимальные 186 км/ч. Она могла быть и лучше, если бы 5-ступенчатый «автомат» отличался быстротой реакций. «Аппетит» у Pathfinder побольше, чем у конкурентов – 12,0 л/100 км в городе и 7,3 л/100 км на шоссе. В Украине автомобилю также доступен 3,0-литровый 235-сильный турбодизель, а за рубежом предлагают бензиновые моторы объемом 4,0 л (270 л. с.) и 5,6 л (410 л. с.).
   
Toyota оснащен 3,0-литровым турбодизелем мощностью 173 л. с. при 3400 об/мин. Пусть лошадиных сил у него поменьше, но он низкооборотистый. А это значит, что максимальные 410 Н·м крутящего момента в распоряжении уже с 1600 об/мин. Кроме того, этот двигатель работает, на удивление, тихо и без вибраций. Автоматическая трансмиссия также отличается плавностью работы. Land Cruiser немного уступает соперникам в динамике – разгоняется до 100 км/ч за 11,7 с, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 175 км/ч. Зато расход топлива у вседорожника небольшой – 10,4 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км на трассе. Помимо этого турбодизеля, Toyota можно оснастить бензиновыми двигателями объемом 2,7 л (163 л. с.) и 4,0 л (282 л. с.).
   
На бездорожье все три автомобиля отлично себя проявляют. В их арсенале – внушительный дорожный просвет, подключаемый полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, раздаточная коробка с пониженным рядом трансмиссии и технология помощи при спуске с горы. У Pajero можно принудительно заблокировать и задний дифференциал. Mitsubishi и Toyota могут преодолевать броды глубиной до 70 см, а Nissan – до 45 см.
   
На асфальтовых дорогах вседорожники ведут себя уверенно, хотя, конечно, спортивной управляемости от высоких машин весом более двух тонн ожидать не стоит. Пожалуй, самым маневренным можно назвать Pajero. У него наименьший диаметр разворота – 11,4 м против 11,6 м у Prado и 11,9 м у Pathfinder. Руль вседорожника приятно наполнен тяжестью, но острым его не назовешь – 3,5 оборота от упора до упора. Подвеску нельзя назвать слишком мягкой, но при этом и крены в поворотах ощутимы. А на больших скоростях довольно отчетливо слышны ветер и шины.
   
Nissan обеспечивает более уверенную управляемость. На извилистых дорогах он кренится немного меньше, хотя все же чувствуется недостаточная жесткость рамной конструкции. Да и длинноходая подвеска заметно мягче, чем у Mitsubishi – она легко справляется с большинством выбоин на дороге. Рулевое управление Pathfinder очень легкое и весьма точное, его можно спокойно вращать несколькими пальцами. Хотя немного больше информативности ему не помешало бы. Кроме того, у автомобиля не самая лучшая шумоизоляция, что ощутимо после 120 км/ч.
   
Toyota делает ставку на комфорт. У него самая мягкая подвеска: даже без опционных пневмоэлементов она легко справляется с дорожными неровностями. Это при том, что задняя подвеска у вседорожника – зависимая. Впрочем, нежелательные движения кузова в виражах ощутимы не меньше, чем у соперников. На больших скоростях в салоне очень тихо. Руль Land Cruiser легкий и не острый, но в то же время точный – позволяет без особых проблем совершать маневры. Также следует отметить хорошие тормоза: у вседорожника самый короткий в этой тройке тормозной путь со 100 км/ч – 38,8 м.
   
Стоимость трех автомобилей приблизительно одинаковая. Цена Nissan Pathfinder 2,5 LE+ – 55 250 у. е. и при этом у него самая богатая комплектация. Mitsubishi Pajero Wagon 3,2 Navi стоит 55 900 у. е. и привлекает неплохой маневренностью.  За Toyota Land Cruiser Prado 3,0 Comfort нужно отдать 56 500 у. е., его преимущества – экономичность и вместительный салон.

Весеннее перемирие - CARS.ru

Не так уж много на свете настоящих вседорожников. Конечно же, появление обновленного «Мицубиси-Паджеро» – заметное событие. Сравнить его с близким по концепции и цене «Ниссаном-Пасфайндер» взялся Сергей Канунников.

MITSUBISHI PAJERO
Вседорожник представлен в конце 2006 года. В Европе и России – с весны 2007-го.
Двигатели: дизельный 3,2 л (160 л.с.), бензиновый 3,8 л (249 л.с.).
Коробка передач: автоматическая 5-ступенчатая (для дизеля возможна и механическая 5-ступенчатая).
Комплектации: Intense, Instyle, Ultimate.
Цена в России: $54 990–60 990.

Солнце на глазах растапливает остатки снега, из-под жухлой травы уже пробивается нечто чистое и молодое, воздух – словно из детства… Но чтобы проехать по пропитанным талой влагой проселкам, нужен экипаж, внушающий доверие. В старых фильмах, как известно, в кустах часто оказывался рояль. На редакционной стоянке – два солидных вседорожника.

ЗЕРКАЛО ДУШИ

Все-таки автомобиль за 60 тысяч долларов мог выглядеть внутри побогаче. А «Ниссан-Пасфайндер» уж больно… пластмассовый. Даже там, где вроде бы не поскупились на отделку, вылезает некий аскетизм. Например, бесхитростные обивки дверей сразу наводят на мысль о недорогом, утилитарном пикапе.

Основные органы управления – педали, рычаги, подрулевые переключатели «Ниссана» вопросов не вызывают. То, что руль не регулируется по вылету ни здесь, ни в «Мицубиси», встречаешь даже не с раздражением (в общем-то регулировок хватит всем), а с иронией: «Ну и как, много сэкономили?».

Создавая «Пасфайндер», конструкторы, очевидно, решили быть до конца последовательными. Если уж салон в стиле техно, то и в эргономике нужно что-нибудь ультрасовременное, необычное. Например, спрятать кнопку блокировки дверей в самом низу «бороды» – недалеко от рычажка управления трансмиссией. Чтобы настроить зеркала, следует, перегнувшись, найти тумблер и кнопочки на изгибе панели слева. Впрочем, те, кто уже привык к «Ниссану» или собирается сделать это, сочтут подобные оригинальности мелочью. А вот и настоящий недостаток – плоские с короткой подушкой сиденья. Они еще не раз напомнят о себе при быстрой езде и на бездорожье.

Салон «Ниссана» низковат, зато в ширину – простор. Задняя дверь распахивается шире некуда, диван большой, да и третий ряд, действительно, для двоих – в отличие от «Паджеро», у которого диванчик в багажнике – на пару худеньких детишек, в крайнем случае на одного взрослого. Зато спереди «Мицубиси» уютней «Ниссана», да и отделка побогаче. Здесь более уместен разговор о 60 тысячах долларов.

Все ручки и ручечки, кнопки и кнопочки «Паджеро» стоят именно там, где их ищешь. За исключением, пожалуй, рычага открывания бензобака – справа под панелью приборов. В «Мицубиси» чуть неудобней садиться на диван второго ряда, пробираться к третьему (сложить его в багажник тоже мудрено). Что касается задней двери, мне показалось удобней распашная у «Мицубиси». [info] Тем более что крышка «Ниссана» поднимается невысоко (индивидуумы ростом под два метра, будьте бдительны!). Зато у «Пасфайндера» можно отдельно открыть заднее стекло.

Внешность – зеркало души? Интересно, как это сработает у нашей пары?

ПО ТАБЕЛИ О РАНГАХ

«Мицубиси» чуть мягче, плавнее реагирует на работу газом. На «Ниссане» тронуться «шепотом» очень непросто – неизбежен небольшой, но грубоватый рывок. И тормоза на «Ниссане» неудобные. Поначалу кажется, что ходу педали не будет предела, а замедление автомобиля трудно соотнести с движением ноги. Зато на «Паджеро» я тормозил, словно ездил на этой машине всю жизнь.

«Ниссан» заметно шумнее. Наверняка это проявится еще сильнее на летних шинах. Грозный, временами навязчивый рык «шестерки» можно извинить, пожалуй, лишь очень интенсивным разгоном. Динамика, действительно, отменная. Но и «Паджеро» не назовешь тихоходом. А временами благодаря тихому мотору «Мицубиси» кажется даже резвее.

Впрочем, общего у машин больше. Например, вяловатое, с запаздыванием рулевое управление. Характерно поведение на импровизированной змейке: водитель уже «командует» налево, а машина еще нехотя вылезает из правого крена. Крепче за баранку держись! Вот они – «прелести» плоских скользких сидений. Кресла «Мицубиси» в этой ситуации, по сути, не лучше «ниссановских».

Кузова обеих машин на поворотах заметно кренятся. Недоработка конструкторов? Нет, автомобили ведут себя в соответствии с назначением: вседорожники с высоким центром тяжести и длинноходными подвесками – не спортивные снаряды.

В ВЕСЕННЕМ ЛЕСУ

Не каждый владелец кроссовера-«паркетника» полезет на этот проселок: глубокой жидкой грязи и канав с лужами немереной глубины вдоволь.

Включаем полный привод. Кстати, и в «Ниссане», и в «Мицубиси» можно ездить с высокой скоростью и при конфигурации 4х4, но по сухому шоссе ради экономии лучше ограничиться «задней тягой». Пожалуй, колесико «Ниссана», управляющее трансмиссией, хоть и выглядит несолидно, немного удобнее рычага «Мицубиси»: чтобы работать им без заминок, следует приноровиться.

Высокие, мощные машины идут по грязи не напрягаясь. Ни блокировки дифференциала (фирменная трансмиссия «Мицубиси» Super Select, помимо блокировки межосевого, предусматривает и заднюю – межколесную), ни тем более пониженного ряда передач здесь, в сущности, не нужно: запас сил у обеих машин огромный. Но ни в глубокий снег (его нынче уже нет), ни в пашню (этого добра хватает) я бы не полез. По сути, проходимость этих машин определяют не огромные возможности моторов и трансмиссий, а… статус, точнее, стоимость лакокрасочного покрытия, порогов и бамперов. Попытка на радость фотографу наехать на невысокий с виду пенек не увенчалась успехом: вроде бы передний свес невелик, но красивый бампер подвешен «по-городскому» – наткнется на препятствие раньше колеса. Законы жанра: трансмиссия трансмиссией, привод приводом, но костюмчик должен быть по последней моде. А выглядеть армейскими вездеходами сегодня позволительно лишь… армейским вездеходам.

БЕЗ ОБОСТРЕНИЙ

В общем-то машины очень близки. Что и отражает одна десятая, выигранная «Паджеро» у «Пасфайндера». Пожалуй, за 60 тысяч долларов автомобиля по имени «Мицубиси» чуть больше, чем «Ниссана». Хотя в этой субъективной оценке, несомненно, есть доля вкусовщины.

Весеннего обострения тестовой борьбы не получилось – по сути, поединок окончился перемирием. По крайней мере, до поры, когда покупатели, сообразно своим целям, пристрастиям, взглядам, а может и капризам, не сделают собственный выбор.

Сергей Канунников: «Форма соответствует содержанию – этот принцип вновь нашел подтверждение. Чуть более мягкий внешне, с плавными линиями и традиционным дизайном «Мицубиси-Паджеро» показал себя более покладистым и уютным, нежели «Ниссан-Пасфайндер».

NISSAN PATHFINDER – противник «мещанского уюта», символ новых, нестандартных решений, подчас излишне бескомпромиссных и спорных.
Общая оценка 7,8
+ Отменная динамика, семь полноценных мест, легкое управление трансмиссией.
- Шумный двигатель, жесткая подвеска, дешевая для такого класса отделка.

MITSUBISHI PAJERO – окажется близок поклонникам «вечных ценностей», полагающим, что новое – не всегда спутник хорошего.
Общая оценка 7,9
+ Элегантный салон, комфортабельная подвеска, запасное колесо на двери.
- Заумная схема трансформации сидений, климат-контроль за такие деньги мог быть раздельным.

Особенности и сравнение 4WD

Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.

Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.

Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод

«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys. Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже. Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50. Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.

Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала. О конструкции дифференциала и его роли в автомобиле лучшее видео сняли в General Motors ещё в 1937 году. Оно настолько наглядно, что не требует перевода. Насладитесь довоенным отсутствием компьютерной графики:

Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось, в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте. «Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты. Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.

Плюсы и минусы part-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.

⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.

Full-time 4WD: постоянный полный привод

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным. Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.

Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят. 1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.

Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала

Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».

Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.

Плюсы и минусы full-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.

⛔ Повышенный расход топлива.

Селективный (отключаемый) полный привод

Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!

Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях. Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.

Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.

Плюсы и минусы селективного 4WD

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой. Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.

Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).

Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.

Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта. Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.

Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD

✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.

✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.

⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.

⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.

Режимы 4WD

Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.

Режимы полноприводной трансмиссии

Также всем владельцам машин с отключаемым полным приводом (part-time и селективным) рекомендуется ежемесячно проезжать минимум 16 км в режиме 4WD для смазывания всех узлов трансмиссии.

Какой же полный привод лучше? Тот, что больше подходит под ваши задачи. Покоряете бездорожье — надёжный «парт-тайм» вам в помощь. Хочется более универсальный автомобиль — выбирайте «фултайм» или селективный 4WD. А если с асфальта вы съезжаете редко, то и автоматический AWD вполне подойдёт. Интересных вам маршрутов и полного привода!

Сравнение Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero и какая машина лучше (Авто и Мото)

давно полюбились российским автовладельцам за приспособленность к непредвиденным дорожным и климатическим условиям. Это удобный и надежный вид транспорта, который можно использовать и на рыбалке, и за грибами, и в загородных поездках. А в условиях каши или весенней грязи такая машина станет настоящим спасением. Неудивительно, что потенциальные покупатели все чаще выбирают большие полноприводные автомобили.И в этой сфере хорошо зарекомендовали себя японские модели, качество и надежность которых не вызывают сомнений.

Однако выбрать что-то из широкого ассортимента японских автомобилей непросто, ведь как вычислить лучших из лучших? Поэтому часто возникает вопрос: что купить – Ниссан Патфайндер или Мицубиси Паджеро?

Nissan Pathfinder

Производство японского полноразмерного кроссовера началось в 1985 году. Первые два поколения этой модели выпускались на некоторых рынках под названием Nissan Terrano, но теперь этим именем называют совсем другой кроссовер.Последнее, четвертое поколение автомобиля было представлено в 2014 году.

Автомобиль комплектуется двумя вариантами двигателей: гибридный 2,5 л (мощность 234 л.с.. ) и бензиновый 3,5 л (мощность 249 л.с.. ) Кроссовер развивает максимальную скорость 190 км/ч и имеет два варианта коробки передач — 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая вариатор. Разгон до сотни модель выполняет в среднем за 8,5 секунды.

Mitsubishi Pajero

Полноразмерный японский внедорожник – флагман модельного ряда Mitsubishi.Впервые он был представлен в 1976 году. Массовое производство началось в 1982 году, с тех пор было выпущено четыре поколения модели. Четвертое поколение было представлено в 2006 году, а в 2014 году модель прошла второй рестайлинг этого поколения

Внешность внедорожника схожа с моделью второго поколения, а многие особенности заставляют думать, что это не вообще новое поколение, а глубокий рестайлинг предыдущего, третьего поколения. Автомобиль оснащен 2,8-литровыми дизельными двигателями (90 013 125 л.р.. ) и 3,2 л ( 200 л.с.. ) и новые бензиновые двигатели 3 л ( 178 л.с.. ) и 2,8 л ( 250 л.с.. ) Как автоматическая, так и механическая коробки передач. Разгон до 100 км/ч у 10,8 секунд .

Много общего?

Представленные японские модели имеют общие черты, что заставляет задуматься, какой из них отдать предпочтение. Однако на самом деле их не так много.

• Обе машины имеют полный привод .
• Внешний вид . Машины большие по размеру и почти без плавных обводов, много хромированных деталей кузова, фары похожие на фары головного света. И внешность японская и внушительная. Mitsubishi имеет оригинальную решетку радиатора, создающую довольно агрессивный спортивный вид.
• Цена Это один из немногих случаев, когда стоимость автомобилей одинакова. И Nissan, и Mitsubishi в базовой комплектации будут стоить 2,7 млн ​​рублей, с разницей в несколько тысяч.Топовая комплектация отличается примерно на 100 000: чуть более 3 млн у Nissan и 2,9 млн у Pajero.

Да разные японцы

Несмотря на принадлежность к одному сегменту, автомобили имеют много отличий:

1. Mitsubishi пятиместный автомобиль, а Nissan рассчитан на семь человек.
2. Размеры . Nissan длиннее и шире своего конкурента, потому что он семиместный, а также легче и ниже Pajero по массе.
3. Продажа . У Паджеро гораздо больший клиренс – 235 мм против 181 мм у соперника. Это позволяет называть Mitsubishi настоящим внедорожником, приспособленным к различным покрытиям.
4. Интерьер . Салон Nissan выполнен из качественной кожи, выглядит богато и эргономично. Сиденье водителя может быть немного неудобным для высоких водителей из-за недостатка места над головой. У Pathfinder более просторный салон, чем у Mitsubishi.Посадка на задний ряд сидений легкая и удобная. В Pajero салон практически не меняется от поколения к поколению. Отделка качественная, интерьер выполнен в эргономичном и классическом стиле. Водительское кресло имеет широкий диапазон регулировок, что сделает его удобным для водителя любого комплекса.
5. Багажный отсек . Объем у Митсубиси значительно больше – 663 литра против 453 литров у конкурента. Однако при сложенных сиденьях конкурент выигрывает у Паджеро, за счет больших размеров кузова, наличия дополнительной ниши под полом для перевозки грузов.
6. Технические характеристики . Следует отметить, что Mitsubishi имеет в своем арсенале дизельный двигатель и также комплектуется реальной машиной, в то время как Nissan может предложить только гибрид и вариатор. Несмотря на это, Pathfinder разгоняется гораздо быстрее — за 8,5–8,7 секунды. Паджеро требуется еще две секунды для того же ускорения. Максимальная скорость, которую может развивать внедорожник, варьируется в зависимости от типа двигателя, но лучший показатель составляет 200 км/ч, что немногим больше максимальной скорости конкурента в 190 км/ч.
7. Ниссан имеет меньший расход топлива - чуть больше 10 литров против 5 литров у соперника.
8. Паджеро имеет увеличенный объем топливного бака - 88 л ; Nissan держит бак 74 л .
9. Поведение на дороге . Подвески Pajero самые комфортные: машина хорошо переносит неровности и шероховатости асфальта и отличается энергичной ездой по разбитой подкладке. Однако в труднопроходимой местности его энергетического заряда может не хватить.Nissan очень быстро реагирует на все действия водителя, но страдает плавностью хода – неровности дороги приятно ощущаются в салоне.

Каков результат?

Выбор автомобиля зависит от предпочтений автолюбителя, тем более что цена Nissan и Mitsubishi не сильно отличается. Если для вас в приоритете элегантный и современный внешний вид, роскошный салон и множество опций, то Pathfinder станет для вас лучшим выбором.

Для водителей, которые часто перевозят большие компании или крупные грузы, предпочитая экономичность и экономное вождение, Nissan также является идеальным транспортным средством.Тем, кто предпочитает агрессивный экстерьер и классический стиль вне зависимости от современных тенденций, подойдет Pajero. Это комфортабельный внедорожник, проверенный временем, способный к увлекательной езде по любому типу дорог и в любых климатических условиях.

Mitsubishi Pajero против Nissan Pathfinder - бездорожье в костюме

Выбор полноприводных автомобилей с высоким клиренсом огромен. На рынке есть внедорожники, настоящие внедорожники и автомобили, которые еще нельзя назвать внедорожниками. Однако их отличные ходовые качества на бездорожье делают невозможным использование их и в качестве внедорожника.

Nissan 370Z против Mitsubishi Lancer Evo X – два разных определения спорта

Что это за машины? Митсубиси Паджеро и Ниссан Патфайндер.Под капотом Pajero может работать только один двигатель: 200-сильный 3,2-литровый дизель V6 с максимальным крутящим моментом 441 Нм. Привод может работать в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 5-ступенчатым автоматом.

С первой 5-дверкой Pajero разгоняется за 10,5 секунды, а со второй за 11,1 секунды Максимальная скорость обеих версий ограничена 180 км/ч. Это может быть не ракета, но люди, которые ищут спортивные характеристики, должны знать, что это не самое главное в этой машине.

Линейка двигателей Nissan несколько шире, чем у Pajero: на выбор предлагается два дизельных двигателя. Первый – 2,5-литровая рядная четверка мощностью 190 л.с. и максимальным крутящим моментом 450 Нм. Второй двигатель — 3-литровый V6 мощностью 231 л.с. и крутящим моментом 550 Нм.

Для Pathfinder доступны три трансмиссии: версия 2.5 может быть оснащена либо 6-ступенчатой ​​механикой, либо 5-ступенчатым автоматом.Разница в показателях составляет всего 0,3 секунды в пользу механической коробки передач: первая сотня появится на спидометре через 10,7 секунды. Он работает исключительно с 7-ступенчатым автоматом, поэтому разгон с нуля до 100 км/ч занимает 8,9 секунды. Максимальная скорость более слабой версии составляет 186 км/ч, а более мощная достигает скорости 200 км/ч. час

В каких версиях продаются герои этого сравнения? Pajero (5-дверная версия) доступен в 4-х вариантах: самый бедный Inform, Invite, Intense и самый богатый Instyle.Его цены варьируются от 170 990 до 219 990 злотых. Pathfinder также можно настроить в 3-х вариантах: начиная от самого дешевого XE, через чуть более богатый SE и заканчивая самым дорогим LE. Базовый XE стоит 169 000 злотых, а самый дорогой LE с агрегатом V6 — 238 000 злотых.

Каковы самые впечатляющие особенности этих двух огромных внедорожников? Варианты привода 4 × 4 в первую очередь. В Pajero у покупателя есть выбор из 4-х настроек, выбираемых через раздаточную коробку: 2H, 4H, 4HLC, 4LLC.Первый режим передает привод только на заднюю ось, после включения настройки 4H привод начинает передаваться на 4 колеса в соотношении 33:67 даже до 50:50.

4HLC — это установка привода 4x4 с блокировкой заднего дифференциала, полезная в условиях ограниченного сцепления на мягком грунте. Если эта настройка не помогает выйти из затруднительного положения, есть еще режим 4LLC, активирующий редуктор с блокировкой центрального дифференциала — это облегчает подъем и спуск со склонов, а также проезд по песку или снегу.Паджеро дополнительно оснащен ассистентом крутого спуска EBAC, который активируется автоматически, но только при включении понижающей передачи.

К сожалению, Ниссан не имеет такого развитого привода межосевого дифференциала , но привод передается через многодисковую муфту. Настройки привода такие же, как и в Pajero, а меняются они с помощью электронной системы ALL-MODE. Доступны следующие режимы: 2W, AUTO, 4H и 4LO.В первом режиме, как нетрудно догадаться, привод передается только на задний, вариант AUTO подстегивает передний мост только при пробуксовке заднего моста. С помощью 4H крепится постоянный полный привод, а после поворота ручки в положение 4LO включается редуктор.

Драйв есть драйв, а какими прибамбасами можно дооснащать обе машины? В предложение комплектации Nissan Pathfinder входит, конечно же, кожаный салон (версия LE), автоматическая коробка передач, о которой я писал выше, и ксеноновые фары (LE), но это дополнительные элементы оснащения, имеющиеся сегодня практически в каждом автомобиле.

При покупке одной из двух базовых версий XE или SE в стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые колесные диски, а восемнадцатидюймовые доступны в самой богатой версии LE. Какие еще гаджеты зарезервированы исключительно для самой богатой версии? Круиз-контроль, электрические складывающиеся зеркала, электрические передние сиденья и раздельный климат-контроль для второго и третьего ряда сидений.

Особого внимания заслуживают два пакета: Nissan Connect Premium за 11 000 злотых и Nissan Connect Premium + Premium BOSE Audio стоимостью 14 000 злотых.Первый доступен только для 2,5-литровой версии Pathfinder LE и включает, помимо прочего, навигацию, камеру заднего вида, DVD-плеер и распознавание голоса, а также возможность подключения iPod.

Второй пакет имеет дополнительную аудиосистему BOSE с 10 динамиками. К сожалению, его можно приобрести только для Pathfinder с 3-х литровым двигателем в самой богатой версии LE. Какую бы версию вы ни выбрали, Nissan предлагает подогрев передних сидений, USS (Hill Launch Assist) и двухзонный автоматический климат-контроль, а также комплект Bluetooth для громкой связи.

Базовая версия Mitsubishi Pajero включает в себя: 17-дюймовые колеса, центральный дисплей (с возможностью отображения показаний альтиметра, барометра и компаса), автоматический кондиционер и интеллектуальную систему полного привода Super Select 4WD. Интересно, что блокировка дифференциала есть на всех версиях, кроме базовой. Круиз-контроль входит в две топовые версии Intense и Instyle, как и комплект громкой связи Bluetooth, а также кондиционер с ручным управлением в задней части салона.

Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX? - небольшой кроссовер около 70 000 злотых

В варианте Intense автомобиль имеет парктроник, кожаную и тканевую обивку, подогрев и электрическую регулировку передних сидений и ксеноновые фары . В самом богатом Pajero Instyle у водителя полностью кожаный салон, камера заднего вида, навигация, аудиосистема Rockford с 12 динамиками (недоступна для 3-дверной версии), люк с электроприводом.

Что лучше Ниссан Патфайндер или Мицубиси Паджеро. Сравнение внедорожника Mitsubishi Pajero IV и внедорожника Nissan Pathfinder R51

Реально-рамных внедорожников на рынке не так много, особенно если речь идет о недорогих моделях. Но среди автомобилей с пробегом такие варианты все же есть. Двумя самыми популярными представителями этого класса являются Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder. Посмотрим, насколько они надежны и стоят ли они своих денег.

Цены и комплектация

Лучшими вариантами покупки на вторичном рынке являются Pajero Sport и Pathfinder 2008-2014 годов выпуска – машины относительно свежие, а цены более-менее одинаковые (от 750 000 до 1 350 тысяч долларов).рублей на декабрь 2018 года). Комплектации внедорожников также сопоставимы.

Кузов, рама и краска

Мелкий лак Паджеро Спорт и Патфайндер, как и большинства одноклассников, быстро стирается, и после нескольких лет эксплуатации на нем появляется большое количество сколов и царапин. К сожалению, некоторые детали кузова обоих автомобилей подвержены коррозии, а именно дверь багажника и задняя крыша. В то же время на «Ниссане» рама сильно ржавеет до такой степени, что иногда невозможно различить VIN.

Шасси

Как и положено настоящему внедорожнику, подвеска Pajero Sport и Pathfinder чрезвычайно прочная. В среднем до 120 тысяч километров пробега никаких манипуляций не требуется. В дальнейшем только текущий ремонт и последующая замена изношенных подшипников, амортизаторов и т.д.

Коробка передач и полный привод

Механические коробки передач, которые устанавливались на Pajero Sport и Pathfinder при регулярном техническом обслуживании, способны работать на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.Автоматические коробки передач требуют большего внимания, потому что их нагрузка велика. Тем не менее, 5-ступенчатый «автомат» в Mitsubishi, а также 5- и 7-ступенчатые АКПП в Nissan без серьезных нареканий выдерживают до 300 000 км. Полный привод на обоих внедорожниках необходим для своевременного обслуживания, и в этом случае это не станет неожиданностью.

Блоки питания

Если с двигателями Mitsubishi с дизелями 3,2 и 2,5 л, а также с бензиновыми двигателями V6 3,0 л проблем практически нет, то у Pathfinder есть проблемные двигатели.Так, дизельные ДВС Nissan 2,5 и 3,0 литра часто перегреваются, поэтому у первого при пробегах 70-80 тыс. км пробивает ГБЦ, а у второго аппетит к маслу и EGR выходит из строя. К бензиновому двигателю Pathfinder 4 литра претензий практически нет, кроме катализатора, который со временем разлагается.

Что лучше выбрать - Mitsubishi Pajero Sport или Nissan Pathfinder?

Оба внедорожника определенно заслуживают внимания.Если вы решили купить Nissan Pathfinder, выбирайте автомобиль с 2,5-литровым дизелем или 4,0-литровым бензиновым двигателем. 3,0-литровый дизель - лучше не брать. А также внимательно изучить состояние кузова и рамы.

можно посмотреть с любым типом двигателя и коробки передач.

Российские автовладельцы давно полюбили внедорожники за их способность адаптироваться к непредсказуемым дорожным и климатическим условиям.Это удобный и надежный автомобиль, который можно использовать для рыбалки, сбора грибов и загородных экскурсий. А в условиях снежной каши или весенней грязи такая машина станет настоящим спасением. Поэтому неудивительно, что потенциальные покупатели все чаще выбирают большие полноприводные автомобили. И на этом поприще хорошо зарекомендовали себя японские модели, качество и надежность которых не вызывают сомнений.

Однако выбрать из всего многообразия японских автомобилей непросто, ведь как вычислить лучших из лучших? Поэтому часто возникает вопрос: что купить – Ниссан Патфайндер или Мицубиси Паджеро?

Производство японского полноразмерного кроссовера началось в 1985 году.Первые два поколения модели выпускались под именем Nissan Terrano на некоторых рынках, но теперь это имя носит совсем другой кроссовер. Последнее, четвертое поколение автомобиля было представлено в 2014 году.

Автомобиль комплектуется двумя вариантами двигателей: гибридный 2,5 л ( 234 л.с.) и бензиновый 3,5 л ( 249 л.с. ). Кроссовер развивает максимальную скорость 190 км/ч и имеет два варианта коробки передач — 6-ступенчатую механическую и 5-ступенчатую коробку передач.До сотни модель разгоняется в среднем за 8,5 секунды.