Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.

АВТО _{страхование} +

Надежность Безопасность Рейтинги Скидки Заказать полис!

Старая бмв с круглыми фарами

технические характеристики, фото. Привод и трансмиссия

Рынок сбыта: Европа.

BMW Е34 — третье поколение «пятой» серии, выпущенное в январе 1988 года. В сравнении с предшественником E28, который конструктивно и эстетически в значительной степени опирался на первую модель E12, седан Е34 — совершенно новый автомобиль. Он отличался современным, элегантным и даже несколько агрессивным внешним видом, более просторным салоном, при этом сохранял в дизайне классические черты, так нравившиеся поклонникам марки. С появлением серии E34 значительно повысилась престижность модельного ряда BMW 5-Series. Улучшенное оснащение, больше новых модификаций, впервые «пятерка» предлагает полный привод, а также кузов типа универсал (E34 Touring). Линейка двигателей седана БМВ Е34 1988-1994 включает бензиновые и дизельные моторы мощностью от 113 до 286 л.с.

Салон седана БМВ Е34 традиционно ориентирован на водителя: центральная консоль развернута в его сторону, отличная эргономика, удобный руль и педали, комфортная посадка с большим диапазоном регулировок. Массивная передняя панель сохраняет строгость стиля и без особых изысков, но с отделкой деревом в дорогих комплектациях. Интерьер Е34 отличают высококачественный пластик и материалы обивки, богатые цветовые сочетания. Стандартное оборудование включает гидроусилитель, центральный замок, кондиционер, радио. Список предлагавшегося за доплату оборудования внушительный: электрозеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники, электрорегулировки передних сидений, подлокотники, кожаный салон, спортивные сиденья, магнитола, люк в крыше и даже встроенный телефон.

На момент запуска седана E34 в производство предлагались 6-цилиндровые бензиновые и дизельные модификации. Бензиновые были представлены моделями 520i, 525i, 530i, 535i, мощность которых 129-211 л.с. Дизельный мотор модели 524td выдавал 115 л.с. В 1989 году появилась новая базовая модель 518i с рядной «четверкой» M40 и отдачей в 113 л.с. В 1990 году пришли новые 24-клапанные 6-цилиндровые моторы серии M50, увеличив отдачу до 150-192 л.с. В 1991 году появился новый турбодизель M51 в модели 525tds (143 л.с.), а в 1992 году в серию пошли «шестерки» с системой изменения фаз газораспределения VANOS: сохраняя прежние показатели мощности на высоких оборотах, система улучшала кривую мощности на малых оборотах. В том же году агрегатная линейка пополнилась новейшими высокотехнологичными 32-клапанными двигателями V8 (серия М60), представленными в моделях 530i (218 л.с.) и 540i (286 л.с.) с. В 1993 году представлена 525td с дефорсированной до 115 л.с. модификацией M51. Модельный ряд Е34 включал спортивную модификацию седана — M5 с 1988 года (3,5 л, 315 л.с.). Если говорить о популярности, то самыми массовыми были модели 520i и 525i, обладавшие оптимальными характеристиками. Значительным спросом в Европе также пользовалась дизельная модель 525tds.

Подвеска БМВ Е34 — полностью независимая, стоечно-рычажного типа, с настройкой в приоритет спортивным качествам, поэтому не слишком мягкая. Автомобиль имеет стандартный задний привод, но предлагались и полноприводные модификации 525ix. Эта модель получила усовершенствованную систему полного привода, в ней задействована многодисковая электрогидравлическая муфта, при этом электронная система регулирования распределения тяги по осям оценивает состояние тормозной системы и частоту вращения колес от датчиков ABS, а также положение дроссельной заслонки мотора. При обычной езде подается 36% тяги на передний мост и 64% на задний. Рулевое управление Е34 — с гидроусилителем. Тормоза дисковые на всех колесах (передние вентилируемые), у простых версий сзади барабанные механизмы. Размеры кузова: длина 4720 мм, ширина 1751 мм, высота 1412 мм. Колесная база 2761 мм. Минимальный радиус разворота 5,5 м. Высота дорожного просвета 140 мм. Объем багажника 460 литров.

Поколение БМВ Е34 отличается более строгим подходом к безопасности. По этому качеству 5-Series считалась одной из лучших в классе. Автомобиль имеет более жесткий кузов по сравнению с E28. Машины могли быть оснащены двумя подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, системой ABS для более эффективного торможения на скользкой дороге. С 1992 года водительская подушка и ABS — стандарт для всех версий Е34.

У BMW Е34 много плюсов — начиная от дизайна, заканчивая комфортным салоном и отличным для своего времени оснащением. Одной из особенностей BMW Е34 считается довольно прихотливая подвеска, которая требует повышенного внимания. Учитывая годы выпуска, есть сложности с поиском некоторых запчастей. Другими недостатками владельцы называют слабый головной свет, подверженность коррозии (серьезная проблема у машин с люком, где отвод воды сделан через порог). Если говорить о моторах, то образцами надежности (при надлежащем обслуживании) считаются 6- и 8-цилиндровые моторы данного поколения, при этом рядная «шестерка» под капотом — оптимальный вариант и по стоимости обслуживания и по распространенности.

Читать полностью

Компания BMW заменила совершенно новый моделью — BMW E34 . Этот автомобиль вначале выпускался в кузове седан и был представлен с полностью новым дизайном.

БМВ Е34 5 серии выпускался с января 1988 по июнь 1996 года, и всего было выпущено 1 333 412 автомобилей.

Третье поколение, — E34 был очень, современным автомобилем в свое время и имел более жесткий кузов. Впервые на 5 серии был установлен полный привод, а платформа была получена от флагманского .

Задняя подвеска — многорычажная независимая, система ABS для повышения эффективности торможения поставлялась в стандартной комплектации на всех моделях, а последние модели 5 серии были оснащены электронным контролем тяги.

Модельный ряд BMW E34

BMW E34 Sedan

Эстетически новый кузов седана характеризуется внушительной эффективностью, и хотя автомобиль и имеет совершенно новый дизайн, все же от предшественника сохранились некоторые характерные аспекты, а именно — передние двойные круглые фары в черном пластиковом ободе и характерный изгиб «Hofmeister» на задней двери, который является неотъемлемым атрибутом во внешности автомобиля марки БМВ. Мощная задняя часть автомобиля приобрела новую оптику с новым дизайном.

Красивая линия интерьера с высокой безопасностью стали очень успешными для E34.

BMW E34 Touring

После успешного запуска седанов в 1988 году, BMW представила на IAA в 1991 году универсал, так званый — Е34 Туринг. Эта версия имела новый кузов со спортивным дизайном, высокую жесткость и много интеллектуальных функций.

Технические характеристики BMW E34

Двигатели BMW E34

На момент запуска были доступны все 6-цилиндровые модификации. В дальнейшем модельный ряд был дополнен 4-цилиндровыми бензиновыми версиями и дизельными моделями.

Бензиновые

518i/518g Sedan/Touring — (08.1989-09.1994) и (09.1994-06.1996)
Sedan/Touring — (только Sedan, 01.1988–08.1989), (09.1989–08.1992), M50B20TU (09.1992–06.1996)
/ Sedan/Touring (с полным приводом) — M20B25 (только Sedan, 01.1988–08.1991), M50B25 (08.1991–08.1992), M50B25TU (09.1992–06.1996)
Sedan/Touring — (только Sedan, 01.1988–08.1991), (09.1992–06.1996)
Sedan — M30B35 (12.1987–09.1995)
Sedan/Touring — M60B40 (09.1992–06.1996)

Дизельные

Sedan — (03.1988–08.1991)
/ /Touring — (09.1991–06.1996)

	Моторы	Объем, куб.см	Мощность, л.с./об.мин	Крутящий момент, Нм/об.мин	Максимальная скорость, км/час	Разгон 0-100 км/час, с.	Средний расход, л/100 км
518i	M40B18 M43B18	1796	113/5500 115/5500	166/4250 168/3900	192 198	12,4 12,3	8,6 8,2
518g	M43B18	1796	100 (на газу) 115/5500	168/3900	183 (на газу)/192	—	—
520i	M20B20LE M50B20 M50B20TU	1991	129/6000 150/5900	174/4300 190/4700 190/4200	203 216 211	11,4 10,4 10,6	9,7 9,8 9,6
525i	M20B25 M50B25 M50B25TU	2494	170/5800 192/5900	226/4000 245/4200 250/4200	221 230	9,5 9,1 8,6	9,3 9,7 9,1
525iX	M50B25 M50B25TU	2494	192/5900	245/4200 250/4200	220	9,5	10,2
530i	M30B30 M60B30	2986 2997	188/5800 218/5800	260/4000 290/4500	227 235	8,6 7,7	10,7 10,8
535i	M30B35	3430	211/5700	305/4000	235	7,7	11,0
540i	M60B40	3982	286/5800	400/4500	250	6,4	11,4
524td	M21TD25	2443	115/4800	211/2400	192	12,9	7,1
525td	M51D25T	2498	115/4800	220/2400	192	12,9	8,7
525tds	M51D25S	2498	143/4800	280/2400	207	11,0	7,1

Размеры BMW E34

Рестайлинг BMW E34

В апреле 1994 года E34 был обновлен. Изменился дизайн капота с более широкой решеткой радиатора для моделей с двигателем

Предшественником которого был нашумевший Е28. Даже на сегодняшний день это действительно достойный внимания автомобиль, который пользуется большой популярностью. Можно с уверенностью сказать о том, что это своего рода шедевр. Давайте посмотрим на технические характеристики данной модели, найдем сильные и слабые стороны.

Салон и комплектация

Сегодня далеко не каждая машина такая удобная, как Е34. Дело в том, что центральная консоль здесь сделана таким образом, что водитель может не только быстро, но и комфортно получать доступ ко всем необходимым органам управления. Что же касается датчиков, то и они вмонтированы в «торпеду» весьма успешно. Во время движения их отлично видно. В темное время суток не нужно присматриваться, так как подсветка приборов на уровне. Чтобы исключить замерзание и запотевание окон, предусмотрены воздуховоды, которые есть не только на передней панели, но и дверях, что в комплексе дает хороший результат. Уже к 90-м годам транспорт оснащался кондиционером и подушкой безопасности для водителя. Помимо этого, можно было заказать комплектацию с кассетной магнитолой, дисков на то время еще не было. В максимальной комплектации устанавливался люк на электроприводе и кожаный салон.

Устанавливаемые двигатели на Е34

Пока автомобиль не сняли с производства, было предложено 13 моторов, 11 из которых - бензиновые. Что касается мощности, то разброс достаточно велик. Минимум - 115 лошадей для бензинового двигателя и столько же для дизельного. Также имелась возможность приобрести машину с 340-сильным мотором, но это был эксклюзив. В самом начале планировалось устанавливать серию М20 и М30 объемом 2,0/2,5 и 3,0/3,5 литра. Все эти моторы можно считать родными, они имеют ременной привод, а также два клапана на каждый цилиндр. Отсутствие гидрокомпенсаторов приводило к тому, что периодически требовалось регулировать тепловые зазоры, но это не было проблемой, так как выполнять такого рода настройку нужно было каждые 35 000-40 000 километров. Еще реже нужно было выполнять замену ремня, каждые 50 000-60 000 километров. Сложно сказать, какие у М20 и М30 были серьезные недостатки, так как сборка была действительно качественной.

Двигатели БМВ Е34: М50 и М60

Уже к 1990 году в Мюнхене приняли решение устанавливать модифицированные варианты моторов. Практически по всем параметрам они выигрывали у своих предшественников. Одним из весомых преимуществ было наличие системы газораспределения Vanos. М50 имел рабочий объем 2,0 и 2,5 литра с мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно. Основной задачей конструкторов было увеличение мощности, крутящего момента и улучшение экономичности. Чтобы всего этого добиться, устанавливали по 4 клапана на каждый цилиндр, различные модификации ускоряли их наполнение. Ресурс моторов тоже был на уровне. При соблюдении всех требований по эксплуатации двигатель мог пройти порядка 600 000 километров. Основной недостаток - это высокая чувствительность к перегреву, именно поэтому владельцы должны были постоянно контролировать состояние помпы, термостата и патрубков. Рекомендуется не ожидать полного выхода из строя какой-то определенной запчасти БМВ Е34, а выполнять ее замену до того, как наступит аварийное состояние.

Модификации автомобиля

В 1991 году была выпущена полноприводная модель. Новая модификация «пятерки» выпускалась с одним бензиновым двигателем объемом в 2,5 литра. Приоритет крутящего момента был отдан на задние колеса, так как туда приходилось порядка 64%, остальные 36% на передние. Практически все автомобили имели механическую пятиступенчатую КПП, куда реже встречалась автоматическая коробка на 5 ступеней. Что касается срока службы, например сайлентблоков, то их рекомендуют менять каждые 55-60 тысяч километров. меняют каждые 40 тысяч километров. Нельзя не сказать о гидроусилителе руля, который сразу полюбили водители. В зависимости от скорости транспортного средства руль мог становиться тяжелее или легче. Это, конечно, не решало проблем с червячной парой, которая довольно быстро выходила из строя, тем не менее на дороге у водителя появлялось ощущение безопасности и комфорта. В принципе, даже в 2014 году можно с уверенностью сказать о том, что Е34 - сложный в автомобиль, но уровень надежности у него на высоте. Если вовремя проходить ТО, менять расходники и ухаживать за транспортным средством, то проблем с ним не возникнет.

Технические характеристики с механической коробкой передач

Транспортное средство оснащается 2,5-литровым двигателем, который выдает 192 лошадиные силы. Примерно за 8,5 с машина может разогнаться до 100 километров, а максимальная скорость составляет 230 км/час. Что касается расхода топлива, то машина вышла не такой уж и прожорливой, если смотреть на ее мощность. В среднем это 9 литров на 100 км. Багажник тоже достаточно вместительный, его объем составляет 460 литров. Нужно еще сказать, что порадует и топливный бак, в который можно залить 80 литров топлива. Клиренс составляет 120 миллиметров. Сегодня популярен и который включает в себя установку спортивного коленчатого вала и другое. Все это позволяет получить скоростной автомобиль, но при этом весьма экономичный. Что же касается стоимости, то она зависит от состояния кузова, а также под капотом. Чаще всего встречаются варианты от 4 до 9 тысяч долларов.

Заключение

Вот мы и сделали краткий обзор Е34. Если вы стоите перед выбором, то не спешите принимать решение. Не обращайте внимания на объем двигателя, лучше смотрите на то, как сохранился салон и в каком состоянии узлы и агрегаты транспортного средства. Для начала оценивайте внешний вид БМВ Е34. Фотографиям в этом случае желательно не верить, а просматривать самому, желательно со специалистом. Так вы сможете получить объективную оценку, прокатиться и сделать для себя выводы. Вот, в принципе, и все, что можно сказать о легендарной Е34. Дорогостоящий ремонт с лихвой окупается долговечностью и надежностью транспортного средства, поэтому вы можете не беспокоиться. Заливать нужно только качественное масло и бензин, так как любой двигатель, будь это М2 или М5, требует бережного отношения и хорошего ухода.

Пожалуй, одна из самых легендарных «пятерок» за всю историю баварского концерна. Впервые эта машина была презентована в 88 году. «Тридцать четверка» произвела настоящий фурор у журналистов. Многие предрекали этому кузову большой успех. Так и случилось. Машина притягивает взгляды и по сей день. Одна из самых популярных модификаций - 525. Что являет собой БМВ 525 Е34? Фото, технические характеристики и многое другие смотрите далее в нашей статье.

Дизайн

Автомобиль обладает фирменным акульим взглядом с круглыми двойными фарами. На этой серии впервые была применена ксеноновая оптика. Она имелась во всех моделях БМВ Е34 525, вне зависимости от комплектации.

Массивные арки позволяют разместить колеса диаметром от 15 до 18 дюймов. Также автомобиль имеет крепкий бампер. Как отмечают отзывы, БМВ 525 Е34 - настоящий танк в плане стойкости кузова к ударам. Но со временем металл начинает ржаветь. В частности, это касается моделей с люком. За годы эксплуатации забиваются дренажные отверстия. В результате страдают крылья, пороги и днище. Машина обладает отличной аэродинамикой. Кстати, капот открывается по-спортивному, в сторону от лобового стекла. Дизайн машины настолько удачно скомпонован, что даже сейчас «пятерка» не выглядит динозавром из прошлого. В таком виде машина производилась до 94 года.

Затем она подверглась рестайлингу. Изменения минимальны, но они есть. Так, стала шире решетка радиатора и линии-выступы на капоте. Задняя часть осталась прежней. Но главные изменения коснулись вовсе не дизайна и даже не салона - немцы усовершенствовали техническую "начинку" седана. Но о ней мы расскажем немного позже.

Салон

Внутри машина имеет схожий дизайн, что у «семерки» премиум-класса. Но панель здесь немного уже. Тем не менее даже самый упитанный водитель сможет комфортно усесться за рулем этой «баржи». Машина имеет продуманную эргономику и качественную шумоизоляцию.

Отличительная черта немецкого седана - напольная педаль акселератора. Ею очень удобно дозировать газ, отмечают отзывы. Что касается обивки, она зависела от комплектации. Так, в начальных версиях салон БМВ 525 в кузове Е34 был тканевым или велюровым. Более дорогие комплектации отличались темным кожаным салоном. В редких случаях кожа была светлой - это уже удел «семёрки» из премиум-сегмента. В машине продуманно реализована центральная консоль. Так, она слегка повернута к водителю и «снаряжена» всевозможными системами. Одна из таких - пиксельный бортовой компьютер. Рядом с ним находилась магнитола и блок управления климатом. Объем багажника у седана - 460 литров. Спинка сидений не складывается. В крышке багажника был предусмотрен полный инструментарий.

Панель приборов удобная и информативная, с читабельными белыми шкалами. Под спидометром также был небольшой дисплей с бортовым компьютером. Он показывал данные о суточном и общем пробеге. А вот текущий расход показывала стрелка, размещенная под шкалой тахометра.

В ходе рестайлинга дизайн интерьера БМВ Е34 525 вовсе не поменялся (появилась лишь вторая подушка для переднего пассажира, интегрированная в панель). Но нареканий по этому поводу у владельцев не было. Отзывы говорят, что такого удобного салона нет даже у многих современных авто - настолько «пятерка» превзошла свое время. Что же, перейдем к технической части.

БМВ 525 Е34: технические характеристики

Поскольку мы рассматриваем модификацию 525, уделим внимание лишь 2,5-литровым моторам. Их в линейке было несколько. Так, изначально на седан ставился бензиновый рядный 6-цилиндровый мотор М20В25. Его максимальная мощность составляла 170 лошадиных сил, а крутящий момент - 222 Нм. Но даже с этим мотором машина показывала отменные динамические характеристики. БМВ 525 Е34 разгонялась до сотни за 9 с половиной секунд, а максимальная скорость ограничивалась 220 километрами в час.

Что касается расхода топлива, он вполне умеренный. На сотню в городе машина тратит 11,4 литра топлива, по трассе - 6,8. М20В25 - самый простой по своей конструкции мотор, который устанавливался на "тридцать четверку". Здесь реализована старая система ГРМ без ваноса, где приходится по 2 клапана на цилиндр. Блок у мотора чугунный, а степень сжатия - 9 кгс. Ресурс мотора, судя по отзывам, - около 300 тысяч километров. Путем несложного тюнинга (удаление катализатора) владельцы добивались увеличения мощности на 11 лошадиных сил.

М50В25

Это новое поколение двигателей с увеличенной степенью сжатия до 11 кгс, которое получило название «плита» за столь характерную форму клапанной крышки.

При таком же объеме в 2,5 литра этот двигатель выдавал уже 196 лошадиных сил мощности. Крутящий момент удалось поднять до 245 Нм при 4,7 тысячи оборотов. Схема конструкции осталась прежней - это рядный, 6-цилиндровый инжекторный мотор. Но в отличие от М20 здесь реализовано уже два распредвала. Соответственно, на один цилиндр приходилось по 4 клапана. Что примечательно, с увеличением мощности не вырос расход. Он остался на прежнем уровне, что и у М20В50. Разгон до сотни сократился до 8,6 секунды. А «максималка» выросла до 230 километров в час.

М50В25 TU

Эта приставка означала, что двигатель оборудован системой изменения фаз газораспределения (ванос). Данный мотор при объеме в 2,5 литра развивал мощность в 192 лошадиные силы. Крутящий момент - 245 Нм. Но что же дает ванос, если характеристики мотора остались прежними? Основная его задача - увеличить тягу мотора. Так, в отличие от предыдущего, безваносного мотора, М50В25 TU выдает максимальный момент при 4,2 тысячи оборотов. А максимальная мощность доступна уже с 5,9 тысячи оборотов (на 300 меньше, чем у безваносного). Таким образом, данный двигатель обладает высокой тягой и эластичностью разгона. На ходу БМВ Е34 525 с этим мотором разгоняется намного бодрее, говорят отзывы. Ресурс у данного двигателя - более 400 тысяч километров. Но основная беда касается самих шестерен ваноса. Они требуют замены через 100-150 тысяч километров. А комплект новых стоит около 700 долларов.

Дизельная БМВ Е34 525 ТДС

Существовали и дизельные двигатели. Так, если рассматривать 2,5-литровую линейку, стоит выделить M51D25UL. Это турбодизельный мотор мощностью в 116 лошадиных сил. Максимальный его крутящий момент - 220 Нм при 1,9 тысячи оборотов.

Конструкция - тоже рядная, 6-цилиндровая, с чугунным блоком. Но в России этот мотор не прижился. С ним мало знакомы и механики, и сами автомобилисты. Что касается расхода, этот двигатель не сильно экономичный для дизеля. На сотню в смешанном режиме он потребляет 9,4 литра топлива.

Трансмиссия

Вся линейка 2,5-литровых моторов укомплектовывались механической коробкой передач на 5 ступеней от фирмы «Гетарг». Эта трансмиссия зарекомендовала себя с положительной стороны. Коробка очень надежная и хорошо «переваривает» весь крутящий момент от двигателя.

Сцепление - сухое, однодисковое. Если рассматривать уже более мощные версии, они укомплектовывались автоматической коробкой передач. Но механика у БМВ была в приоритете. Даже самая топовая Е34 М5 оснащалась механической коробкой передач.

Ходовая часть

В автомобиле реализована многорычажная подвеска на обеих осях с амортизационной стойкой сзади. Подвеска отличалась своей энергоемкостью, благодаря чему обеспечивала седану высокую плавность хода. Седан в кузове Е34 - один из самых комфортных в своем классе. Также машина обладает хорошими тормозами. Спереди и сзади стоят дисковые механизмы. Кстати, на более объемных моторах инженеры меняли диаметр диска, а иногда и конструкцию самих суппортов.

Отличительная особенность БМВ Е34 525 - рулевое управление. На "тридцать четверке" впервые был реализован сервотроник. Это система, позволяющая автоматически корректировать усилие рулевого колеса в зависимости от скорости автомобиля. С ее ростом руль становился более тугим. Это обеспечивало машине отличную стойкость и управляемость на шоссе.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет особенности БМВ Е34 525. Несмотря на свой возраст, эта машина до сих пор пользуется высокой популярностью. Приобрести седан (настоящую легенду 90-х) можно на вторичном рынке по цене от 2,5 до 4,5 тысячи долларов. Отзывы советуют приобретать модели без ваноса, автоматической коробки и люка. Это будут самые «живые» и выносливые экземпляры, которые не потребуют много денег на обслуживание.

Рынок сбыта: Европа.

Весной 1994 года все модели BMW 5-Series E34 получили обновленную внешность в виде измененной формы капота и широкой решетки радиатора, что делало их эстетически более совершенными. Прежде эта отличительная особенность касалась только новых моделей BMW 530i и 540i с двигателем V8 M60 — как один из элементов престижности более мощных модификаций. Теперь же это правило распространилось на остальные модели, которые дополнительно получили и ряд других изменений. Еще одним из новшеств для седана E34 стал базовый мотор M43, сменивший прежнюю 1,8-литровую «четверку» M40.

Салон БМВ Е34 традиционно ориентирован на водителя: центральная консоль развернута в его сторону, отличная эргономика, удобный руль и педали, комфортная посадка с большим диапазоном регулировок. Массивная передняя панель в строгом стиле и без особых изысков, но с отделкой деревом в дорогих комплектациях. Интерьер Е34 отличают высококачественный пластик и материалы обивки, богатые цветовые сочетания. Стандартное оборудование включает гидроусилитель, центральный замок, кондиционер, радио. Список предлагавшегося за доплату оборудования внушительный: электрозеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники, электрорегулировки передних сидений, подлокотники, кожаный салон, спортивные сиденья, магнитола, люк в крыше и даже встроенный телефон.

Базовым для моделей седана 5-Series, выпускавшихся с весны 1994 года, стал двигатель M43B18, установленный под капотом версии 518i. Новый агрегат с цепным приводом и новой системой впрыска обладал мощностью 115 л.с. и улучшил скоростные характеристики начальной версии седана — максимальная скорость выросла со 192 до 198 км/ч, время разгона до сотни составляет 12,3 сек, что на десятую меньше, чем у прежнего M40B18 мощностью 113 л.с. Остальная линейка агрегатов включает рядные «шестерки»: бензиновые 24-клапанные M50 в моделях 520i (2,0 л, 150 л.с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.) и дизельные моторы M51 в моделях 525td (2,5 л, 115 л.с.) и 525tds (2,5 л, 143 л.с.). А также агрегаты V8 M60, представленные моделями 530i (3,0 л, 218 л.с.) и 540i (4,0 л, 286 л.с.). Последняя отличалась лучшими скоростными показателями — максимальная скорость 250 км/ч, разгон до «сотни» за 6,4 секунды. Быстрее был только седан M5, который получил новый мотор (3,8 л, 340 л.с.) — 5,9 сек. до «сотни».

Подвеска БМВ Е34 — полностью независимая, стоечно-рычажного типа, с настройкой в приоритет спортивным качествам, поэтому не слишком мягкая. Автомобиль имеет стандартный задний привод, но предлагались и полноприводные модификации 525ix с многодисковой электрогидравлической муфтой, при этом электронная система регулирования распределения тяги по осям оценивает состояние тормозной системы и частоту вращения колес от датчиков ABS, а также положение дроссельной заслонки мотора. При обычной езде подается 36% тяги на передний мост и 64% на задний. Рулевое управление Е34 — с гидроусилителем. Тормоза дисковые на всех колесах (передние вентилируемые), у простых версий сзади барабанные механизмы. Размеры кузова: длина 4720 мм, ширина 1751 мм, высота 1412 мм. Колесная база 2761 мм. Минимальный радиус разворота 5,5 м. Высота дорожного просвета 140 мм. Объем багажника 460 литров.

Поколение БМВ Е34 отличается более строгим подходом к безопасности. По этому качеству 5-Series считалась одной из лучших в классе. С января 1995 года стандартом для всех комплектаций становятся две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (прежде пассажирская была опцией). Автомобиль также имеет стандартную систему ABS для более эффективного торможения на скользкой дороге, а за доплату устанавливалась антипробуксовочная система ASC, служащая для предотвращения срыва колес в скольжение.

Читать полностью

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Hyundai (Хендай)

По-русски: Хендай
Категория бренда: Корейские автомобили
Год основания:: 1947
Основатели:: Чон Чжу-ён
Количество моделей:: 36
Принадлежит:: Hyundai Motor Group
Новостей на сайте:: 780 перейти
Наших тест-драйвов:: 152 перейти

Автомобили Hyundai

Accent
1 поколение, 1999 - 2005
Coupe
1 поколение, 2001 - 2009
Creta
3 поколения, 2016 - сегодня
Elantra
6 поколений, 2006 - сегодня
Equus
2 поколения, 2009 - сегодня
Genesis
4 поколения, 2008 - сегодня
Genesis Coupe
1 поколение, 2012 - сегодня
Getz
2 поколения, 2002 - сегодня
Grand Santa Fe
2 поколения, 2013 - сегодня
Grandeur
4 поколения, 2005 - сегодня
H-1
1 поколение, 2018 - сегодня
I10
2 поколения, 2013 - сегодня

I20
4 поколения, 2008 - сегодня
I30
6 поколений, 2007 - сегодня
I40
2 поколения, 2012 - сегодня
Ioniq
1 поколение, 2016 - сегодня
Ioniq 5
1 поколение, 2022 - сегодня
IX20
1 поколение, 2010 - сегодня
IX25
1 поколение, 2014 - 2014
IX35
2 поколения, 2009 - сегодня
IX55
1 поколение, 2006 - 2012
Kona
1 поколение, 2018 - сегодня
Matrix
1 поколение, 2008 - 2010
NF Sonata
1 поколение, 2004 - 2010

Palisade
1 поколение, 2020 - сегодня
Santa Fe
5 поколений, 2006 - 2020
Solaris
4 поколения, 2011 - сегодня
Sonata
4 поколения, 1998 - сегодня
Starex
1 поколение, 2007 - сегодня
Terracan
1 поколение, 2001 - сегодня
Trajet
1 поколение, 1999 - 2008
Tucson
4 поколения, 2004 - сегодня
Veloster
3 поколения, 2011 - сегодня
Venue
1 поколение, 2020 - сегодня
Verna
1 поколение, 2005 - 2011
Xcent
1 поколение, 2014 - сегодня

О Hyundai

Hyundai Motor Company – компания из Южной Кореи, которая производит широкий спектр автомобильной техники. История автопроизводителя началась в 1947 году, когда была открыта фирма по строительству судов. Основал её инженер Чунг Джу Юнг. Только через 20 лет открылся первый завод по выпуску автомобилей в Сеуле, где до сегодняшнего дня находится штаб-квартира компании. В 1976 году, уже заполнив свой рынок, компания начинает экспорт собственных машин в Европу. В результате покупки Kia/Asia Motors, Hyundai добилась высоких экономических показателей. Сегодня заводы компании по производству и сборке автомобилей открыты во многих странах мира. Компания не обошла стороной и Россию. В Таганроге уже построен российский сборочный цех на базе ТагАЗа, а под Санкт-Петербургом только строится новый автомобильный завод. На этом предприятии планируется выпускать такие модели, как Solaris, Tucson и Verna.

Все модели Hyundai

технические характеристики, фото. Проблемы и недостатки двигателей БМВ М50Б20

Дизели типа М-50 Ф-3 (12ЧСПН 18/20)

Дизель М-50 Ф-3 (М-400) - четырехтактный, V-образный, двенадцатицилиндровый, с механическим наддувом, быстроходный судовой двигатель со струйным распыливанием топлива. Выпускаются модели правого и левого вращения. Дизель правого вращения отличается от дизеля левого вращения по внешнему виду реверсивной муфты, нагнетателя, насоса забортной воды, выхлопной системы, “а также по расположению агрегатов-насоса пресной воды и маслонагнетающего насоса с центрифугой. Расположение агрегатов на дизелях левого и правого вращения - зеркальное.

Дизель М-50 Ф-3 предназначен для работы на скоростных судах с подводными крыльями. На теплоходе типа «ракета» устанавливается один двигатель, типа «метеор» - два и типа «спутник» - четыре двигателя. Дизель снабжен реверсивными муфтами, состоящими из фрикционной и шестеренчатой муфт и обеспечивающими передачу вращения от коленчатого вала дизеля к гребному валу (передний ход), разобщение этих валов (холостой ход) и изменение направления вращения гребного вала (задний ход).

Эксплуатационная мощность переднего хода может изменяться в зависимости от назначения в пределах 368-736 кет с соответствующим изменением числа оборотов вала в пределах 1200 - 1640 об/мин, максимальная мощность заднего хода - 184 кет при 750 об/мин и продолжительности эксплуатации не более 1 ч.

Картер дизеля отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух частей. В верхней несущей части имеется семь гнезд коренных подшипников с вкладышами, в которых вращается коленчатый вал. Разъемные стальные вкладыши залиты свинцовистой бронзой и расточены по шейкам вала. Рабочая поверхность вкладышей покрыта свинцово-оловянистым сплавом. Расположенные под углом 60° площадки верхней части картера служат для установки двух шестицилиндровых блоков.

Коленчатый вал изготовляют из легированной стали, подвергнутой азотированию. Он имеет шесть колен, расположенных

попарно в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Шатунные и коренные шейки соединены круглыми щеками. К заднему фланцу коленчатого вала крепится пружинный амортизатор, уменьшающий неравномерность крутящего момента при переменных нагрузках. На коленчатый вал дизеля навешиваются шесть главных и шесть прицепных шатунов.

Шатуны двутаврового сечения изготовлены из легированной стали.

Верхние головки главных и прицепных шатунов одинаковые и имеют запрессованные в них втулки из оловянистОй бронзы. Нижняя головка главного шатуна разъемная: крышка крепится к главному шатуну при помощи клина с двумя коническими штифтами. В нижнюю головку главного шатуна устанавливается стальной, залитый свинцовистой бронзой вкладыш, состоящий из двух половин. Прицепной шатун соединяется с главным шатуном посредством пальца, запрессованного в проушину главного шатуна.

Поршень - штампованный из алюминиевого сплава. Днище поршня имеет форму камеры сгорания Гессельмана. На поршне имеются канавки, в которые устанавливаются четыре поршневых кольца, из которых два (верхние) - компрессионные, а остальные маслосъемные. В четырех углублениях днища поршня расположены газораспределительные клапаны. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, пустотелый, с упрочненной наружной поверхностью, запрессовывается в бобышки поршня.

Блоки цилиндров - шестицилиндровые, устанавливаются на верхний картер дизеля и крепятся к нему анкерными шпильками. Каждый блок цилиндров состоит из рубашки, шести втулок цилиндров и головки. В верхней части втулка имеет буртик, которым она опирается на поверхность выточки в рубашке блока. Нижний пояс втулки цилиндра уплотняется пятью резиновыми кольца-ми: четыре служат для уплотнения водяной полости, а пятое (нижнее) предотвращает просачивание масла из полости верхнего картера.

Рис. 1. Дизель М-50Ф-3

У дизелей типа М-400 имеются два шестицилиндровых моноблока (головка отлита заодно с блоком цилиндров). В моноблоках запрессовано по шесть втулок цилиндров, каждая из которых представляет собой соединение двух труб: внутренней - из легированной стали и внешней - из углеродистой стали. Рабочая поверхность внутренней трубы азотирована.

Газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала посредством наклонной передачи, расположенной в передней части дизеля. Каждый цилиндр имеет четыре клапана - два впускных и два выпускных. Клапан прижимается к седлу тремя цилиндрическими пружинами. На каждой головке блока имеются два распределительных валика, кулачки которых непосредственно действуют на тарелки клапана, соединенные между собой цилиндрическими шестернями.

Порядок работы цилиндров на дизеле правого вращения: 1л-6пр-5л-2пр-3л-4пр-6л-1пр-2л-5пр-4л-3пр; на дизеле левого вращения: 1пр-6л-4пр-3л-2пр-5л-6пр-1л-3пр-4л-5пр-2л.

Топливная система. Из расходного бака через фильтр топливо поступает в топливоподкачивающий насос, из которого под давлением 2-4 бар подается через два параллельно соединенных топливных фильтра в топливный насос высокого давления и в форсунки.

Топливный насос - двенадцатиплунжерный, с двухсторонней отсечкой и с раздельным всасыванием и отсечкой. Диаметр плунжера - 13 мм, ход плунжера - 12 мм. Давление подачи топлива 700-1000 бар. Порядок работы плунжеров насоса, считая от конца валика со стороны привода, следующий: 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5.

Регулятор дизеля - всережимный, непрямого действия, с упруго соединенным катарактом. Обеспечивает устойчивость чисел оборотов в диапазоне от 500 до 1850 об /мин.

Форсунка - закрытого типа, с гидравлически управляемой иглой. Распылитель форсунки имеет восемь распыливающих отверстий диаметром 0,35 мм, расположенных так, что при разбрызгивании топлива образуется конус с углом при вершине 140°. Давление впрыска топлива, равное 200 бар, обеспечивает его распыливание на мельчайшие частицы, равномерно распределенные по всему объему сжатого воздуха в камере сгорания.

Характеристики двигателя М50В20

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М50
Годы выпуска	1990-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	66
Диаметр цилиндра, мм	80
Степень сжатия	10.5 11 (TU)
Объем двигателя, куб.см	1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6000 150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4700 190/4200 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	-
Расход топлива, л/100 км (для E36 320i) - город - трасса - смешан.	11.2 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.75
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике	- 400+
Тюнинг, л.с. - потенциал - без потери ресурса	400+ 190-200
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б20

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, ) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему . Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Используются распределительные валы с фазой 240/228, подъем 9.7/8.8. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм. На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции.
Система управления Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, новые поршни, легкие шатуны 135 мм, компрессионная высота поршня 42.8 мм. Форсунки M50 - 154 cc.

В 1992 году данные движки M50 стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos) и название новых моторов сменилось на M50B20TU. В данных моторах использовались новые шатуны, длинной 145 мм, а компрессионная высота поршня теперь 31.64 мм.
Система управления двигателем Сименс MS 40.1
Данные моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.
В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый , с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 г.в.) - базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B20TU (1992 - 1996 г.в.) - добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М50Б20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровому брату M50B25, детальней о проблемах можно узнать .

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель не поражает мощностью и многие владельцы M50B20 не против увеличить мощность, не сильно при этом потеряв в надежности. Простейшим способом будет купить двигатель для Swap. Если же рассматривать варианты модификации родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу, это увеличить рабочий объем до 2.6 л., причем стандартными деталями BMW.
Для данного шага нам потребуется купить коленвал и датчик расхода воздуха от , шатуны стоковые, поршни покупаем от M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ECU берется от M50B25. После данных преобразований получим степень сжатия ~12 и мощность примерно 200 л.с., льем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и льем 95, как вариант можно снять со дна поршня 0.3 мм и обойтись стандартной прокладкой.
Если мотор с ваносом, тогда ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.
Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся на полную, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать портинг головки, совместить каналы и установить выпускной равнодлинный коллектор с полным выхлопом от M50B25 либо спортивный. Данные модификации позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеприведенным тюнингом, будут значительно выше обычного M50B25.
Следующий шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема, нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны со вкладышами и коленвал от . Блок цилиндров стачивается на 1 мм. К этому докупаем головку блока цилиндров, коренные вкладыши от M50B25, цепь привода ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 cc. После сборки всего этого на базе блока M50B20, мы получим полноценный M50B30 Stroker.
Для получения максимальной мощности без турбины на M50B30 Stroker, необходимо выбросить сток распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие похожие), 6 дроссельный впуск, форсунки и MAP сенсор от S50B32, выхлоп от . После настройки получим около 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбо

Наиболее простой вариант турбировать M50, это купить турбо кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкополосным лямбда зондом, бустконтроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 cc и полным выпуском. Чтобы это все поехало необходимо настроить мозг, на выходе получим около 300 л.с. на сток поршневой.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, сток поршни меняем на CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку головки блока цилиндров, настраиваемся и получаем мощность 400++ л.с.

Дизайн

Салон

БМВ 525 Е34: технические характеристики

М50В25

М50В25 TU

Дизельная БМВ Е34 525 ТДС

Трансмиссия

Ходовая часть

Заключение

Двигатели серии M50 производились с 1990-го по 1996-й год. Их предшественником послужила линейка двигателей M20 . Их блок цилиндров произведен из стали и содержит шесть цилиндров с прямым расположением. Головка блока цилиндров отлита из легкого сплава, которая получила два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр (DOHC) по сравнению со своим одновальным предшественником. Ряд моторов серии в 1993 году получили систему изменения фаз газораспределения VANOS, которая управляет поворотом впускного распределительного вала.

Примечательно, что легендарный автомобиль BMW M3 в кузове E36 был оснащен двигателем S50, построенным на основе серии M50.

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с.

1991-1992 BMW 320i (кузов E36)

Такая же двухлитровая версия двигателя, но получившая в 1993-м году систему изменения фаз газораспределния VANOS. В итоге максимальный крутящий момент стал наступать на 500 оборотов меньше, чем его предшественник M50b20 , а именно при 4200 оборотах в минуту.

Двигатель устанавливался на автомобили:

1990-1992 BMW 520i (кузов E34)
1991-1992 BMW 320i (кузов E36)

Этот двигатель достаточно редок, конструктивно он аналогичен мотору M50B25 , но с уменьшенным ходом поршня. Его рабочий объем цилиндров составляет 2.4 л. Этот агрегат был специально разработан для Таиланда. Он использовался только в автомобилях BMW 3-й и 5-й серии.

Двигатель устанавливался на автомобили:

BMW 525i (кузов E34)
BMW 325i (кузов E36)

Этот мотор впервые дебютировал в 1990-м году на автомобилях BMW 525i и 525ix. Его рабочий объем составляет 2494 куб. см. Диаметр цилиндров 84 мм, а ход поршня 75 мм. Двигатель развивает 189 л.с. при 5900 оборотах в минуту, а пик крутящего момента приходится на 4700 оборотов и составляет 245 Н · м.

E34, присматривают экземпляры с моторами серии m50, но чем эти движки так хороши и чем они принципиально отличаются от моторов предыдущей серии - m20? Как и m20, движки m50 представляют собой рядные «шестерки», но новые моторы получили два распределительных вала и 24-ех клапанную ГБЦ, кроме этого - привод ГРМ мотора m50 цепной, а не ременной. Новый механизм газораспределения в случае с позволил на 22л.с увеличить мощность двигателя, но дело не только в этом, доработанный впуск и лучшая продувка камеры сгорания позволили моторам новой серии раскручиваться быстрее, чем это делали движки предыдущей серии. Кроме этого, пятидесятые моторы не требуют регулировки тепловых зазоров - они оборудованы гидрокомпенсаторами. На новых движках установлена полностью электронная система зажигания, без трамблера и с шестью катушками зажигания - по одной катушке на каждый цилиндр.

На E34, двигатель m50 известен по моделям 520 и 525, на которые «пятидесятые» моторы устанавливались с 1991-ого года и до самого снятия E34 с производства в 1995-ом году. В 1993-ем году моторы пятидесятой серии были модифицированы, они получили систему Vanos, которая сдвигая впускной распредвал, позволяла достичь максимального крутящего момента на 500 оборотов раньше, чем это было возможно с безваносным движком. Какой мотор лучше- с Vanos, или без? На эту тему существует множество споров, но в большинстве случаев люди сходятся на том, что те — не настолько существенные достоинства которые дает данная система, не оправдывает все те проблемы которые встречаются при ее эксплуатации, а ведь и мощность и тяга у этих движков одинакова, повторюсь - вся разница в том, что m50tu (именно так обозначается мотор с Vanos), выходит на максимальный крутящий момент на 500 оборотов раньше, он достигает максимум тяги на 4 200оборотах, тогда как водитель машины без Vanos, получает максимум тяги под педалью на 4 700 оборотах - это относится и к 520-ой и 525-ой модели. Зрительно отличить Ваносный и безваносный агрегат довольно просто: если у безваносной установки в районе впускного распредвала нет никакого выступа, то на машине с Vanos в том месте присутствует некое закругление, которое выдает наличие под ним механизма газораспределения - обратите внимание на фото, сверху изображен безваносный m50.

Сравним характеристики ваносных и безваносных двигателей.

Двигатель M50b20 при диаметре цилиндра в 80мм и ходе поршня в 66мм имеет объем в 2.0л. Степень сжатия безваносного b20 - 10.5:1,СЖ ваносного агрегата - 11.1:1, тоесть этот мотор более привередлив к качеству бензина. Мощность обоих агрегатов - 150л.с, максимальный крутящий момент - 190Н.М, в ваносном варианте достигается при 4 200, в безваносном при 4 700 оборотах.

Более объемный мотор m50 b25 при диаметре цилиндров в 84мм и ходе поршня в 75мм, имеет объем в 2.5л. Кроме объема от установки b20 он отличается боле развитым впуском. Степень сжатия безваносного b25 равна 10:1, в ваносном исполнении СЖ b25 равна 10.5:1 - в обоих случаях степень сжатия не слишком высокая, поэтому машина нормально едет на 95-ом бензине. Мощность - 192л.с, крутящий момент - 245Н.М - одинаков для обоих модификаций. Как и в случае с b20, максимальный крутящий момент достигается на 4 700 и 4 200 оборотах соответственно.

Блок двигателя выполнен из чугуна, а ГБЦ из алюминия. При перегревах головку m50 не только ведет, но еще и возможны трещины между седлами клапанов.

На замену пятидесятого мотора пришел агрегат серии M52, главным отличием которого был алюминиевый блок, но этот мотор уже не был таким же надежным как его предшественник.

Если вы владели БМВ с двигателем 50-ой серии, ниже на вы можете оставить свой отзыв о этом силовом агрегате.

Volvo ‘244 Airshit | [Crimea part 3]

Предыдущим постом мы рассказывали вам про Жигули 2101 из Симферополя, сейчас речь пойдет про автомобиль из Севастополя, и эти 2 статьи не просто так идут друг за другом. Так как владельцы этих проектов дружат и помогают друг другу…

И мы двигаемся дальше и буквально развернувшись на 180 градусов смотрим на Ярослава Николаевича, 23 года, который занимается продажей запчастей на корейские автомобили. А в свободное от работы время навещает в гараже свою Volvo.

«Машина попала в семью в начале нулевых , собственно была куплена по совету моего дяди из Киева, который ездил на Volvo 240. Я отчетливо помню эти моменты, когда он приезжал из Киева в Севастополь, и во дворе чинно появлялись эти кирпичные очертания темно-бордового цвета. Так началось мое знакомство с Volvo»

Спустя некоторое время семье Ярослава подвернулся вариант о продаже подобного автомобиля в городе, и они решили — почему бы нет? Это была Volvo 244 первой серии, с милыми круглыми фарами, просторным коричневым салоном и заводским люком в крыше.

Ярослав «Знаете, это было хорошее время, тогда мне было лет 12-14, часто приходилось помогать брату в гараже, ведь эта старая машина требовала ремонта, как и все прочие»
Со временем, машина встала в гараж, настал 2008 год и на горизонте замаячили заветные бумаги категории «С», да, первым делом Ярослав освоил ЗИЛ 130 и только потом пересел на легковой автомобиль.
«В определенный момент у меня появились права и старый, полуразобранный Volvo, спрятавшийся в гараже. Что я имел на тот момент? Разобранная ГБЦ, КПП и весь привод сцепления от Газ 24 (до сих пор удивляюсь, как она ездила), а самое главное не хватало еще пары деталей»

Ярослав не отчаялся, нашел работу водителем, передвигаясь на Ниве, которая стала верной техничкой для 244 шведской подруги. Все что он зарабатывал, вкладывал в машину, потихоньку вернул ей оригинальный вид и привел в отличное техническое состояние. А именно :
— Полная замена салона на аналогичный синего цвета
— Устранение всего колхоза
— Спилил пружины по кругу в -4
— Переделал амортизаторы
— Установил защиту из 3мм стали

Ярослав «Сейчас я думаю, что это было не трудно, вот потом началась бесконечная эпопея с пневмоподвеской… И что-то конца и края не видно, или видно, черт его поймешь…»

Параллельно со всеми этими перипетиями Ярослав купил колеса от BMW — 3 стиля, которые долгое время были его мечтой. Нельзя не отметить, что наш товарищ активный участник всевозможных словесных диспутов , а как он сам отметил:
«У нас хохлов постоянные проблемы, то кто-то троллинга не понимает, то кто-то окажется евромайданером и так далее. А так движение в регионе поделено на 2 или 3 группировки. Первые любят устраивать «пикники», а я и еще пара-тройка ребят живут в своей атмосфере. Хохлов салом не корми, дай устроить конфликт на ровном месте. Мыслей на эту тему много, но главное что это движение сплотило нас от Крыма до дальних уголков России, и приятно, что здесь в Севастополе своя атмосфера и есть грамотные люди. Конечно, кое-кто меня ненавидит, но куда без этого»

В планах Ярослава установка японского мотора 2JZ-GTE, каркаса безопасности и стилизовать все это под Бонневиль, но не все сразу, поэтому для начала это будет оригинальный, искрящий Volvo на пневмоподвеске. В перспективе установка ОЕМ губы и тех самых дисков, от BMW (3 стиль), на которые планируется резина 195/50.

Подводя итог, хотелось бы рассказать историю, услышанную от Ярослава, она очень хорошо характеризует эту машину: «Помню, случилось это, когда я был в классе шестом и за мной заехал мой старший брат, на этой самой Volvo. Учителя, как бы выразиться, «были ошарашены» от такой наглости, что за каким-то школьником из 6 класса приехали на Volvo. На то время иномарки были в диковинку, что уже говорить о квадратном и по меньшей мере большом автомобиле брата. Никогда не забуду выражение лиц многих учителей, на них было выражение крайнего удивления и ужаса, мол, что за бандиты за мной приехали… И да, в тот день я уходил из школы, как герой, а мы отправились куда-то далеко, и в этот чертовски хороший теплый день я спал поперек заднего сиденья и Volvo нежно укачивала меня, заботливо перенося в царство сна.

Список доработок автомобиля: Volvo 244 1978′
Двигатель:
В21А
Трансмиссия:
М45 4 скорости
Подвеска:
Кастом пневматическая 2 контурная подвеска
клапана на поднятие 12 дюйма
клапана на спуск 14 дюйма
рессивер от Камаза
компрессор Viair 430
подушки Rubena 130×3
Колеса:
Диски стоковые 5″ штампы от Вольво ( к слову редкие )
Резина 185/65 с вайтбендами
Экстерьер:
родной люк в крыше ( для жителей Крыма это особая радость )

[box style=»blue»]Не так давно эта машина появилась у нас на Форуме, поэтому вы можете отслеживать, то что происходит с проектом дальше…[/box]

Мы отдельно хотим обратить ваше внимание на то, что этот проект далек от завершения и у него все еще впереди.

Первая часть о поездке в Крым.
Вторая часть о поездке в Крым. ВАЗ 2101.

Текст: Василий Лях
Фото: Шимановский Илья
Редактор: Денис Клещёв

Лошадь с крыльями – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspЛошадь с крыльями

Range Rover

Ведь только лошади летают вдохновенно,
Иначе лошади разбились бы мгновенно.
        Цитата
       Желание человека летать, если и не самому, то хоть на ком-нибудь, видимо, неистребимо, так что преимущества лошади с крыльями очевидны любому здравомыслящему человеку. Впрочем, какая-нибудь необыкновенная лошадь присутствует в сказках всех стран, где когда-либо водились непарнокопытные. У нас есть Конек-Горбунок (без крыльев, но с приличной разгонной динамикой и изрядной максимальной скоростью), в Европе — Пегас, летающая лошадь. Новый Range Rover имел кодовое имя Pegasus только в процессе конструирования и доводки, но мы решили использовать это название и далее, нам тоже близка идея летающей лошади.
       Сразу скажем, что "Пегас" — это не обновленный Range Rover, а принципиально новая машина. Более того, старая модель будет выпускаться еще некоторое время под маркой Range Rover Classic. Для новой модели были специально сделаны все узлы и агрегаты, включая двигатель, они невзаимозаменяемы с агрегатами предыдущей модели.
       Классический Range Rover, появившись в 1970 году, своим оригинальным и элегантным стилем завоевал мировую популярность. Это был единственный автомобиль, выставлявшийся в парижском Лувре как произведение искусства.
       При разработке "Пегаса" целью дизайнеров было создание нового, более современного автомобиля, в котором будет узнаваться прежний Range Rover. Углы были слегка скруглены, чтобы уменьшить прямолинейность и угловатость прежней модели.
       Спереди новый Range Rover легко узнаваем — черная решетка, расширяющаяся по бокам до прямоугольных фар и расположенных сбоку поворотников, не оставляет сомнений в происхождении машины. Традиционные круглые фары заменены на прямоугольные, но с круглыми рефлекторами. Лобовое стекло, установленное на старой модели почти под прямым углом к капоту, на новой модели скошено назад. Угол наклона лобового стекла составляет 54°, что улучшает обтекаемость. (Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,38, лучший показатель для внедорожников.)
       "Пегас" продолжил традицию Land Rover по использованию легких и долговечных алюминиевых панелей. Некоторые детали обшивки — стальные, с двусторонним цинковым покрытием. Все панели легко снимаются и заменяются на новые, для быстроты ремонта.
       Если вы смотрели фильмы про басмачей или сами когда-нибудь ездили на верблюде, вы, наверно, заметили, что для того, чтобы на верблюда забраться, необходимо заставить его подогнуть конечности. Нечто подобное предусмотрено и на "Пегасе". При выключенном зажигании или при открывании дверей машина приседает, как бы приглашая забраться в салон. Что я и делаю.
       Оглядевшись, понимаю, что это, пожалуй, не крылатая лошадь, а скорее ковер-самолет. Отделка кожей и ореховым деревом, роскошный вид. По уровню комфорта "Пегас" вполне может сравниться с новой BMW 740.
       Новый Range Rover чуть пошире старого и попросторнее. Там больше места сзади и в багажнике. Водительское сиденье тоже больше похоже на кресло, чем на седло. Хотя его новая кожа скрипит не хуже. Стандартные регулировки дополнены регулировкой по высоте.
       По-роверовски толстый руль регулируется и по высоте, и по длине. Бибикалка, видимо, окончательно поселилась в середине баранки, за что конструкторам отдельное спасибо.
       За всем этим убранством вспоминаю, что "Пегас" все-таки внедорожник, и начинаю судорожно искать рычаг включения демультипликатора. А рычаг всего один — автоматической коробки. Только скользить он может в двух параллельных плоскостях, соединенных между собой, прорезь рычага напоминает букву "Н". Левая часть предназначена для нормальной дороги, правая — для бездорожья.
       Еще одна приятная деталь, на которую сразу обратили мое внимание представители фирмы. Конструкторы вняли мольбам курильщиков и сделали наконец-то приличную пепельницу. (Напомним, что на классическом Range узенькие и неглубокие пепельницы располагались между передними сиденьями, и пользоваться ими в движении было совершенно невозможно.)
       Кстати, представители фирмы долго просили меня найти хоть одну недоработку дизайнеров. Вот, пожалуйста! Проблемы с зеркалом заднего вида. Во-первых, оно явно маловато, зеркальце, а не зеркало. Во-вторых, если отодвинуться подальше от руля, то достать до него довольно сложно. Поэтому настроить его быстро не получается. Дотянулся, поправил, отодвинулся — опять ничего не видно. И все сначала.
       Теперь перейдем к технике.
       В 1992 году Range Rover был первым полноприводным автомобилем, оснащенным управляемой пневматической подвеской с автоматической регулировкой дорожного просвета. Сейчас эта система стала стандартной для всех Range Rover.
       Дорожный просвет по-прежнему меняется ступенчато, по желанию водителя и в зависимости от дорожных условий. Предусмотрены уровни Access, Low, Standard, High и Extended. Значения клиренса для Low и Access в "Пегасе" немного уменьшены.
       Уровень Low стал ниже Standard на 25 мм вместо 20, что улучшило стабильность и управляемость на больших скоростях. Access стал на 65 мм ниже Standard, вместо 60 мм. При ручном переключении на Access уровень удерживается до скорости 35 км/ч. Свыше 35 км/ч автомобиль автоматически переключится на Low и вернется на Access, когда скорость понизится.
       Если вам лень думать и нажимать кнопки, автомат сам все за вас сделает. Если некоторое время проехать со скоростью больше 80 км/ч, то компьютер самостоятельно переведет подвеску в состояние, предназначенное для скоростных трасс. Но стоит снизить скорость и несколько раз затормозить, и компьютер увеличит дорожный просвет.
       4-литровый двигатель V8 мощностью в 190 л. с. позволяет довольно резво набрать стандартные 100 км/ч, всего за 10,9 сек. И это при весе автомобиля в 2780 кг. Максимальная скорость тоже вполне приличная — 187 км/ч. Но, как вы понимаете, разогнать столь тяжелый автомобиль задача хоть и выполнимая, но сложная. Гораздо труднее остановить такой автомобиль. Видимо, поэтому на тормозную систему конструкторы обратили особое внимание. Тормоза на "Пегасе" получились отменного качества. Только поначалу педаль тормоза несколько жестковата, потом к этому быстро привыкаешь.
       К сожалению, мне не удалось попробовать "Пегас" в реальных внедорожных условиях, это дело будущего. В первую очередь, хотелось бы проверить сочетание автоматической коробки и электронной антипробуксовочной системы, которая входит теперь в стандартную комплектацию. Кстати, и здесь фирма Renge Rover была первой, установив ее на внедорожник в 1992 году.
       На мой взгляд, грязеотталкивающие качества Renge Rover не главное. В первую очередь, это роскошный представительский автомобиль, и, немного поездив на "Пегасе", начинаешь понимать, почему Британский двор выбрал себе в кортеж именно его.

Савва Симонов

Приговор
       + Почувствуйте себя королем.
       - Видимо, цена.
       = Двигатель, как у BMW 740, + полный привод, как у AUDI A8, = Range Rover.


Модель/модификация Range Rover 4.0
Страна производитель Великобритания
Фирма изготовитель Rover Group Ltd.
Модельный год 1995
КУЗОВ
Тип внедорожный
Конструкция/материал рамная/сталь+алюминий
Количество дверей/мест 4/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Расположение спереди продольно
Рабочий объем (см куб.) 3950
Число/расположение цилиндров V8
Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) 94,0/71,0
Степень сжатия 9,34
Мощность (EEC) (кВт) 140 (4750 об./мин.)
Мощность (DIN) (л. с.) 190 (4750 об./мин.)
Момент (EEC) (Нм) 320 (3000 об./мин.)
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач автоматическая 4-ступенчатая
Передаточные числа:
1-я передача 2,480
2-я передача 1,480
3-я передача 1,000
4-я передача 0,730
Задняя передача 2,090
Главная передача 3,540
ПОДВЕСКА
Передняя зависимая пружинная с продольными рычагами
и тягой Панара
Задняя зависимая пружинная с продольными рычагами
и тягой Панара
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые, диаметр 297 мм
Задние дисковые, диаметр 304 мм
АБС четырехканальная, стандартная комплектация
КОЛЕСА
Размер дисков 7Jx16
Размер шин 235/70 R 16 105H или 255/65 R16 109H
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4713/1889/1817
Колесная база (мм) 2745
Колея передняя/задняя (мм) 1540/1530
Клиренс (мм) 214
Собственная масса (кг) 2100
Полная масса (кг) 2780
Объем топливного бака (л) 100
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 187
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива (л/100 км):
при городском цикле 20,2


       Одноклассники лошади



Mercedes G 320
Рабочий объем (см куб.) 3199
Мощность (л. с.) 210 (5500 об./мин.)
Привод на все колеса
Длина/ширина/высота (мм) 4630/1690/1930
Вес (кг) 2090
Максимальная скорость (км/ч) 175
Разгон до 100 км/ч (сек.) 12,0
Расход топлива (средний) (л/100 км) 16,6
Jeep Grand Cherokee 4.0
Рабочий объем (см куб.) 3956
Мощность (л. с.) 193 (4750 об./мин.)
Привод на все колеса
Длина/ширина/высота (мм) 4550/1800/1650
Вес (кг) 1625
Максимальная скорость (км/ч) 180
Разгон до 100 км/ч (сек.) 11,3
Расход топлива (средний) (л/100 км) нет данных



Как нарисовать старую машину карандашом поэтапно. Как нарисовать машину карандашом поэтапно. Как рисовать гоночные машины

Многие дети и взрослые хотят знать, как рисовать машины просто и реалистично. С помощью пошаговых уроков с этой задачей справится и дошкольник.
Как рисовать машины с детьми
Давайте изобразим простую и яркую машинку.
"Мерседес-Бенц"
Давайте перейдем к более сложным урокам и узнаем, как рисовать машины карандашом. Есть несколько способов начинать работу над картинкой: повторяя основные очертания, пользуясь разметкой листа линиями или начиная с колес. Этот урок будет посвящен первому способу.
Учимся рисовать машины поэтапно:

Быстрый и шальной "БМВ"
Теперь рассмотрим другой способ, как рисовать машины карандашом. Порядок работы таков:

Как рисовать гоночные машины
Мальчишки всех возрастов в восторге от болидов. Как же их нарисовать? Довольно просто на самом деле.

Теперь вы знаете, как рисовать машины с гонок "Формулы 1". Возьмите фото вашего любимого болида и, пользуясь этой инструкцией, изобразите его.

Шаг первый. Сделаем геометрическую форму параллелепипеда (надеюсь, вы знаете что это). В нее впишем машинку.Шаг второй. Набросаем каркас девятки легкими длинными штрихами.
Шаг третий. Начнем прорисовывать все части более детально.
Шаг четвертый. Добавим теней для реалистичности, вуаля - даже лучше чем вживую:

Как нарисовать грузовик карандашом поэтапно

Шаг первый. Для начала нам предстоит наметить на бумаге места расположения конструктивных частей грузовика. С помощью прямых линий набросаем такой вот каркас.
Шаг второй. Начнем прорисовку кузова, кабины и колес.
Шаг третий. Добавим детали: стекла, зеркала, и прочую мелочь.
Шаг четвертый. Уберем вспомогательные линии с помощью ластика, добавим штриховки для реалистичности. Вот что получилось:

Как нарисовать карету карандашом поэтапно

Шаг первый. Набросаем линиями место расположения объектов.
Шаг второй. Теперь набросаем эскиз. В каждый из сегментов впишем нужные элементы
Шаг третий. Обведем контуры четче, даже добавим теней.
Шаг четвертый. Удалим ненужные линии и добавим штриховки. Получилось довольно неплохо:

Как нарисовать парусник карандашом поэтапно

Шаг первый. Набросайте несколько линий, отдаленно напоминающих корабль.
Шаг второй. Обозначьте места расположения парусов.
Шаг третий. Прорисуйте корпус и другие конструктивные части корабля.
Шаг четвертый. Дальше нам предстоит точнее прорисовать все элементы, обвести контуры.
Шаг пятый. Добавим штриховки, теней, изобразим снизу волны.

Как нарисовать ламборджини карандашом поэтапно

Шаг первый. Нарисуйте многоугольную фигуру, в которую поместите автомобиль.
Шаг второй. Четко выделяем корпус с фарами и капотом.
Шаг третий. Завершаем корпус машины, добавляем колеса, боковые зеркала и другие детали.
Шаг четвертый. Добавляем штриховки и удаляем лишние линии.

Как нарисовать Камаз карандашом поэтапно

Шаг первый. Поделите бумагу на несколько квадратных секторов, обозначающих разные части автомобиля.
Шаг второй. В соответствующих квадратах нарисуйте колеса машины, корпус, грузовой отсек и лобовое стекло.
Шаг третий. Зарисуйте сначала переднюю часть, нанесите тени, номерной знак, прорисуйте колеса и лобовое стекло.
Шаг четвертый. То же самое сделайте с другой половиной, зарисуйте её крупной штриховкой.
Шаг пятый. Очистите рисунок и сотрите лишние линии ластиком.
Шаг шестой. При необходимости добавьте штриховки, чтобы выглядело реалистичнее. Вот как должно получиться:

Как нарисовать Ладу Приору карандашом поэтапно

Шаг первый. Нарисуйте корпус автомобиля и передние колеса.
Шаг второй. Добавьте фары, задние колеса и другие детали.
Шаг третий. Обрисуйте все более жирной линией.
Шаг четвертый. Оттените и напишите вместо номеров Lada Priora.

Как нарисовать пожарную машину карандашом поэтапно

Шаг первый. Начнем с малого, выделим область для рисунка геометрической фигурой, как на рисунке снизу.
Шаг второй. Лепим форму автомобиля, кругами добавляем три колеса. Сверху короткой горизонтальной линией выделим место для водяной пушки.
Шаг третий. Закруглим формы, сделаем более мягкие переходы. Определим центры колес, проведя перпендикулярные линии.
Шаг четвертый. Основная форма готова, теперь просто добавляем все количество аксессуаров и элементов: фары, бамперы, двери, окна.
Шаг пятый. Затемним низ автомобиля, короткими линиями вокруг колес создадим образ шин и закончим добавление разных примочек.

Как нарисовать Бумер карандашом поэтапно

Шаг первый. Рисуем окружность овальной формы.
Шаг второй. Аккуратно превращаем нарисованный псевдо круг в корпус автомобиля. Ровными линиями выделяем конструктивные части: двери, капот, крышу.
Шаг третий. Делаем форму более округлой и ровной, выделяем лобовое стекло и дверные окна. Так же внимательно рисуем два колеса.
Шаг четвертый. Главные элементы готовы, приступим к меньшим деталям. Нарисуем передние фары, бампер и спойлеры боковые, боковые зеркала, руль не забываем.
Шаг пятый. Рисуем шины, создаем тень под автомобилем, легко штрихуем окна и капот.

Как нарисовать трактор карандашом поэтапно

Шаг первый

В центре листа расположим крупные фигуры и зададим форму и положение нашему рисунку. Здесь и два параллелепипеда — кабина трактора, огромные неровные круги — колеса, а позади трапеция.

Шаг второй

Обрисуем контур кабины и придадим ей форму. Крупные неровные круг должны стать большими, массивными сдвоенными колесами. Позади, внутри трапеции, нарисуем ковши.

Шаг третий

Прорисуем кабину трактора. Изобразим трубу и переднюю часть. Обведем колеса. Уделим внимание ковшу.

Шаг четвертый

Покажем то, что нам слегка видно внутри кабины. Сверху расположим всякие фонарики-габариты. Внимательно рассмотрите все детали на кузове и постарайтесь перенести их на свой лист. Внутри колеса мы видим диск.

Шаг пятый

Так как у нас трактор, то на шинах высокий протектор. Не хватает облицовки радиатора и нескольких мелочей. Ну, вот и все! Трактор готов! С чем вас и поздравляю!

Как нарисовать спортивную машину Audi S 5 Coupe

Шаг первый.

Нарисуем корпус спортивной машины.

Шаг второй.

Обозначим линиями окна, и расположение колес.

Шаг третий.

Сотрем вспомогательные линии. Обведем контуры Audi.

Шаг четвертый.

Добавим двери и передний бампер.

Шаг пятый.

Теперь детали. Рисуем дверные ручки, бак, колесные диски, фары и фирменный значок Audi.

Шаг шестой.

Осталось затемнить переднюю часть автомобиля с помощью штриховки. Вот такой получился рисунок спортивной машины:

Как нарисовать велосипед карандашом поэтапно

Шаг первый

Сперва покажем контур велосипеда, его основные линии. То есть ну нас с вами должны получиться два овальных колеса, соединенные рамой, основа для сидения и руля.

Шаг второй

Овалы-колеса обведем, сделаем их шире. Линию руля покажем плавной. Уже имеющуюся основу для сидения обведем, придадим форму. От седла вниз ведем еще одну линию, прорисуем переднюю звездочку и педали.

Шаг третий

Рисуем толщину резины. Над задним колесом расположено крыло. Теперь обратимся к раме и вилке колеса. Оформим седло, покажем подседельный штырь. Перейдем к рулю: здесь ручки и рулевая колонка.

Шаг четвертый

Теперь уже обратим внимание на детали. У нас еще не хватает обода колеса с ниппелем. Дальше рисуем кассеты на заднем колесе и цепь. На звездочке прорисуем дырки. Сделаем педали объемными. На ручках велосипеда - полоски. На седле проведем линию, отделяющую его боковину.

Шаг пятый

Осталось совсем немного, чтобы придти к цели. А именно коробка на цепь и спицы на колеса. Теперь вы умеете рисовать велосипед карандашом. Жаль, что нельзя на нем прокатиться. А ведь хочется!

Как нарисовать автобус карандашом поэтапно

Шаг первый.

Рисуем основу. Ей нам послужит большущий параллелепипед, расположенный в самом центре листа. То есть немного нужно вспомнить геометрию. Кстати, если вы помните про «точку исчезновения» из урока прокомнату , то это очень круто. Потому что с верхней и нижней линией нашего автобуса работает этот фокус. И где-то далеко-далеко они пересекаются.

Шаг второй.

Рисуем колеса. Помним, важное правило: те предметы, что расположены близко, кажутся большими, дальше — маленькими. А если вы смотрите под углом, то зрительный эффект таков, что круг вы видим овалом.

либо параллельны основанию автобуса,

либо параллельны вертикальным линиям самого автобуса

Шаг третий

Разделим получившиеся окна на секции. Возможно, там внутри уже сидят пассажиры.

Добавим к нашему рисунку прямоугольные фары.

Шаг четвертый

Будем делать наш рисунок более объемным и живым. Для каждой линии окна сделаем параллель. Внутри колес покажем диски.

Вспомним про детали: это и «дворники», и зеркала заднего вида, и дверь, и поворотники. Готово:

Как нарисовать мотоцикл поэтапно

Шаг первый

Первое, что надо сделать - нарисовать осевую горизонтальную линию для колес. Так мы сразу зададим и направления нашему рисунку. Теперь сами колеса. Наметим горизонтальные оси. Зрительный эффект таков, что мы их видим не совсем круглыми, а немного вытянутыми по вертикали. Причем, ближнее к нам колесо крупнее.

Сверху - угловатый контур мотоцикла.

Визу колоса соединим горизонталью.

Шаг второй

Сделаем ближнее к нам колесо объемным. Покажем ширину резины заднего колеса и его широкую вилку. На самом корпусе мотоцикла нам понадобится сделать много прямых опорных линий, которые нам понадобятся дальше. Внимательно рассмотрите рисунок и постарайтесь сделать также.

Шаг третий

Продолжаем вырисовывать широкие колеса. Над ними - широкие крылья. Покажем седушку и переднее оперенье.

Шаг четвертый

Все детали двухколесного друга нужно из угловатых превратить в плавные и изящные. Внимательно вырисовываем детали.

Шаг пятый

Контур основы обведем, сделаем ярче. Вот, уже виднеется наше детище.

Шаг шестой

На корпусе пара еле заметных надписей. Но мы-то их заметили и нарисуем. Теперь нужно придать тень некоторым деталям, находящимся в глубине, затемненным. Ну вот, готово!

Как нарисовать автомобиль карандашом поэтапно

Итак, приступаем.

Шаг первый.

Рисуем контур. Все линии плавные, гладкие. Острых углов минимум. Начинаем рисовать с основания, обрисовываем верх авто, а далее показываем линии капота и лобового стекла. Точнее на данном этапе - это вспомогательные линии. Рисуем колеса: то, что расположено ближе к нам чуть больше дальнего.Шаг второй.

Сейчас нам нужно прорисовать лобовое стекло. При этом мы ориентируемся на проведенные вспомогательные линии. Нарисуем зеркало заднего вида.Шаг третий.

От капота рисуем боковые окна. При этом как бы продолжим линию капота до багажника, а потом уже порисуем сами окна и покажем зеркало бокового вида. Вдоль бочины проведем линию, которая придаст рельефность нашему авто. Впереди на пересечении вспомогательных линий прочертим облицовку радиатора: несколько почти параллельных линий, а на самой крестовине - фирменный знак концерна-производителя. Дальше рисуем фары. При этом, опять же, опираемся на наши вспомогательные линии.

Шаг четвертый.

Прорисовываем низ, наметим бампер. Обратите внимание, как мы видим колеса из-под крыльев. Покажем двери. Идем дальше.Шаг пятый.

На капоте покажем линии рельефа кузова. Прорисуем крестовину значка мерса. Нарисуем ручки у дверей. Теперь нужно на бампере изобразить рисунок. Рисунок должен получиться не плоский, а объемный. Для этого мы с одной стороны как бы повторяем контур фигуры.

Осталось самое последнее. Здесь нужно постараться: диски колес. Нарисуем и крестовину и дуги, чтобы показать широкую шину и объемный диск.Шаг шестой.

Стираем все-все вспомогательные линии! Ну вот, тачка готова! Можно обвести контур!

Шаг первый.

Нарисуем основные геометрические фигуры, которые нам помогут в дальнейшем.Первое — вытянутый эллипс. Расположен он не горизонтально, а немного под углом. Расположить фигуру нужно ближе к левой части листа. У нас еще должно остаться немного места.От эллипса в сторону проведем две черты - оси хвостовой части самолета. Внутри самолета - осевая длинная линия. Можно схитрить и нарисовать ее по линейки. Пририсуем к нашему эллипсу небольшой овал - будущую турбину. Итак, основные определяющие части готовы и можем идти дальше.

Шаг второй.

Этот шаг сложнее, чем первый. Как можно аккуратнее, начиная от турбины ведем линию контура вверх, прорисовывая контур лобового стекла. Дальше рисуем крышу, которая должна быть параллельна осевой длинной линии. Постепенно приближаемся к хвостовой части. Здесь нам должны помочь оси хвостовой части. Ориентируясь на них нам необходимо нарисовать хвост.Получилось? Двигаемся дальше!

Шаг третий.

Рисуем вторую турбину двигателя, а потом прорисовываем ее детально. Теперь нам необходимо корпус самолета соединить линией плавной с хвостом. От корпуса самолета в задней части покажем еще одну черту, почти горизонтальную.Шаг четвертый.

На корпусе нашего самолета ведем еще одну длинную линию, параллельную осевой.Продолжаем рисовать самолет поэтапно - изображаем детали, как показано на рисунке.Шаг пятый.

Вдоль длинной линии рисуем: лобовое стекло, люк для произведения посадки и для аварийного выхода, иллюминаторы.Шаг шестой.

Теперь стираем вспомогательные линии. Берем в руки мягкий карандаш или черный фломастер и обводим контур!Шаг седьмой.

Самый последний этап: раскрашиваем! Кажется, наш самолет готов к взлету!

ШАГ 1. Как и в предыдущем уроке рисуем сначала вытянутую форму автомобиля. А также проведите две линии, как показано на рисунке, на которых позже будет располагаться лобовое стекло.

ШАГ 2. Дальше делаем наброски будущей формы машины. Начинаём с крайнего левого крыла, а затем переходите к правому. Нарисуйте колеса, капот и лобовое стекло. Сделайте наброски для фар. А также можно примерно обрисовать расположение колес при помощи двух линий, как показано на рисунке.

ШАГ 3. Тут нам предстоит добавить очень много деталей машине. Начнём с нижней решетки радиатора, спойлера и фар. Затем переходим к багажнику и колесам. Диски на колеса можете изобразить такие, какие вам больше нравятся, или скопировать с нашего примера.

ШАГ 4. У нас уже виден хороший рисунок машины, однако, это еще не всё. Необходимо добавить еще деталей на кузове и капоте. Добавьте немного полос также на крыше автомобиля, сделайте вентиляционные отверстия. Нарисуйте круглую форму для шин.

ШАГ 5. Осталось добавить последние штрихи в рисовании машины. Сделаем зеркала заднего вида, прорисуем фары, и принимаемся за нанесение узора на шины. Еще можно добавить дворники.

ШАГ 6. Стираем лишние линии ластиком, и обводим остаточные контуры авто. Вот как у Вас должно получиться.

ШАГ 1. Первый шагом является довольно легким. Все, что вам нужно сделать, это сделать вытянутую форму для будущей машины . Она должна выглядеть как продолговатая коробка. Чем-то напоминает даже гитару илискрипку . Постарайтесь повторить точно так, как показано на рисунке 1.

Но если Вы хотите, можете использовать линейку для прорисовки окон автомобиля, а позже их закруглить вручную.

ШАГ 3. Начните рисовать стёкла. Первым лобовое стекло, позже окно со стороны пассажира. Там может сидеть какая-то девушка Барби или известная певица Дебби Райан . Дальше рисуем фары.

ШАГ 4. На рисунке машины карандашом мы видим автомобиль только с одной стороны, поэтому рисуем только одну дверь и подножки под дверью. Добавьте обрамления для окон. Не забудьте сделать ручку и замочную скважину.

ШАГ 5. Переходим к капоту. Нарисуйте две линии на капоте, а ниже решетку. Дальше наметьте подкладку для спойлера и бампер.

ШАГ 6. У нас пойти всё готово. Осталось только нарисовать колёса машины. Обратите внимание на то, что колеса не круглые! Под весом машины, они внизу стают немного плоскими. Это будет выглядеть реалистичнее. Ну и естественно, что шины не идеально круглые.

ШАГ 7. И, наконец, мы тщательно прорисовываем колесные диски. Постарайтесь повторить так как на рисунке, или можете нарисовать свой вариант, так они могут быть разного вида и формы, на любой вкус и цвет.

ШАГ 8. Удаляем ненужные вспомогательные линии при помощи ластика и обводим контуры. Вот как у нас должно получиться:

Как нарисовать поезд карандашом поэтапно

Шаг первый. Длинными протяжными линиями создадим фигуру поезда в движении с небольшим дымоходом сверху.
Шаг второй. Добавим множество колес, фары впереди и другие аксессуары локомотива.
Шаг третий. Аккуратно прорисуем каждую деталь, особенно внимательно присмотримся к колесам. Уберем лишние линии.
Шаг четвертый. Теперь хорошенько все зарисуем карандашом, а главное - создадим красивый пышный дым, что выходит с дымохода.

Как нарисовать паром карандашом поэтапно

Шаг первый. Рисуем корпус парома и линию воды прямыми линиями.

Шаг второй. Добавляем нашему парому палубу, всякие антенны и примочки. Дорисовываем линии корпуса так, чтобы они четче выделялись.

Шаг третий. Где-то на горизонте рисуем землю, вставляем нашему парому трубу для выхлопов, рисуем линии для окон.

Шаг четвертый. Осталось всего лишь дорисовать окна на уже обозначенных местах, внести некоторые коррективы в строение корабля и его вид, и, вуа-ля, паром на плаву. Садитесь за штурвал, капитан, нас ждет долгий путь в мире творчества!

Шаг пятый.

Как нарисовать вертолет карандашом поэтапно

Шаг первый. Все линии сначала проводим тонкой линией. Для этого можем взять твердый карандаш. Определим положение вертолета и ракурс, угол под которым будем смотреть.

Рисуем косоугольный треугольник - это контур, определяющий будущую летательную технику. Сверху треугольника — будто продолжение сторон, а над ними — изогнутая линия. Это задняя часть нашего вертолета. Угол, смотрящий на нас, — передняя часть.

Шаг второй. Начиная от изогнутой линии, почти вертикально вверх или под небольшим углом рисуем конструктив, на котором будет располагаться несущий винт.

Шаг третий. Задача непростая: нарисуем контур вертолета вокруг основного треугольника. Верхние углы, «уши», пририсованные к основному устройству, в дальнейшем превратятся в турбины двигателя.

Шаг четвертый. А теперь нам нужно показать крылья. Смотрим на наш основной треугольник: его дальняя от нас сторона - это опорная линия. Мысленно, а можно тонкой линией, проводим параллельную ей линию. А уже на ней - крылья вертолета. Крылья создадут дополнительную подъемную силу, и это позволит увеличить скорость полета.
Шаг пятый. Рисуем турбины: большие наверху и маленькие под крыльями. Внимательно прорисовываем нос вертолета на ближнем к нам углу треугольника, а снизу — колесное шасси. Шаг шестой. Тонкими, еле заметными линиями рисуем окна, контуры и углы корпуса.

Шаг седьмой. А теперь размахнулись и рисуем крестообразный несущий винт. Шаг восьмой. Чуть не забыли про хвост. Его немного видно из-за винта.

Шаг девятый. Ну вот, практически и все. Осталось самую малость: стереть с помощью ластика наш опорный треугольник. А потом с помощью мягкого карандаша обвести контур основных крупных деталей. Раскрашивать вертолет - на ваше усмотрение.

Статья о том, как следует наносить красивую аэрографию на кузов автомобиля. Нюансы технологии нанесения изображений на машину. В конце статьи - видео красивых 3D рисунков на кузов автомобиля.

Содержание статьи:

Автомобиль демонстрирует статус, характер и темперамент своего владельца. Многие автолюбители хотят выделиться на фоне других транспортных средств, поэтому наносят на свои автомобили различные рисунки. Фактически возникло целое искусство, которое называется аэрографией. Сейчас любой человек может сделать из своей машины настоящее произведение искусства. В этой статье рассмотрим нюансы нанесения рисунков на кузов своего авто.
Преимущества и недостатки аэрографии

Перед выбором рисунка и нанесением его на автомобиль нужно понять плюсы и минусы аэрографии.
К плюсам можно отнести:
Возможность продемонстрировать собственную индивидуальность, свои увлечения, ловить на своем авто восторженные взгляды прохожих и других автомобилистов;
Возможность с помощью рисунков скрыть небольшие дефекты кузова, трещинки и царапины;
Наличие рисунка на авто существенно снижает вероятность его угона. Мало кто станет угонять такую машину, так как ее легко потом найти, а избавляться от рисунка слишком накладно и дорого.

К минусам аэрографии можно отнести:
Высокую стоимость работ;
После ДТП машину с рисунком сложнее восстанавливать;
Продать авто с аэрографией, как правило, трудно, поскольку не всем покупателям понравится имеющийся на нем рисунок.

Перед тем, как отправиться к мастеру или нанести рисунок самому, нужно обязательно учесть все плюсы и минусы такого искусства, чтобы потом не пришлось жалеть.
Какие нужны инструменты

Естественно, для нанесения выбранного рисунка необходимы определенные инструменты:
Аэрограф. Это основное устройство, которое под давлением распыляет краску на поверхность кузова автомобиля. Это обеспечивает точное и аккуратное распыление.
Компрессор;
Соединительные шланги;
Краски;
Разная шкурка;
Закрепитель для лака;
Растворитель и обезжириватель;
Полировальная машинка с разными кругами.

Также понадобятся сопутствующие материалы: плёнка, картон, скотч, полировальная паста, принтер, отвертки, пассатижи, влажные салфетки.
Найти это оборудование не составит особого труда. Все это продается в специализированных магазинах. Особое внимание следует обратить на краски. Сейчас можно найти разные типы смесей, но начинающие художники могут воспользоваться универсальными красками и растворителями марок 646 и 647, с помощью которых можно выполнить широкий спектр задач. В принципе, работа с автомобильными красками напоминает работу с обычными красками.
Как правило, рисунки наносят на капот, двери, крышку багажника, передние или задние крылья. При большом желании можно расписать и всю машину.
Сложность рисунка

Поскольку аэрография – это искусство, то в этом деле нужно учитывать множество нюансов. Прежде всего, многое зависит от сложности рисунка, который нужно нанести на автомобиль. Существует три категории сложности рисунков, которые требуют в свою очередь от художника разной подготовленности.
Первая категория. К ней относятся простые графические рисунки: разные линии, узоры, полосы, элементарные геометрические фигуры.
Вторая категория. В этом случае рисунок ограничивается одним художественным объектом, при создании которого используются многокомпонентные краски.
В третью категорию входят сложные художественные рисунки с несколькими объектами и нанесенным фоном. При этом может использоваться всё разнообразие красок. Мастеру важно правильно смешать краски и создать плавный переход цветов. Если все будет сделано профессионально, простой автомобиль станет неповторимым шедевром.

Стоит понимать, что в аэрографии нет творческих границ. Специалист может нарисовать на кузове автомобиля даже масштабную картину. При этом важно не только хорошо разбираться в существующих приемах аэрографии, но и знать, как правильно смешивать и наносить лаки и краски.
Как правильно рисовать

Для нанесения рисунка используется специальный аэрограф. Но при создании орнамента, пейзажа и животных применяются кисти и краски, причем используется ручной труд художника. Можно также рисовать по трафарету, если используется стиль «техно».
Применяемые краски должны быть качественными, прочными и стойкими к воздействию разных атмосферных осадков.

Естественно, следует использовать широкий цветовой ряд, чтобы можно было составить любой нужный оттенок. Также во время нанесения рисунка надо добавлять светоотражающую и светонакопительную краски. Для придания большей прочности рисунок покрывают несколькими слоями лака, который помимо всего прочего придаст изображению «глубину».
Это основные правила рисования. Но при этом важно строго соблюдать технологию аэрографии.
Основные этапы технологии аэрографии

Всё начинается с выбора необходимого рисунка. При этом важно определить его тему, соблюсти пропорции, цветовую гамму, стиль изображения и обеспечить правильное его размещение. Также важно выбрать правильный фон, чтобы рисунок смотрелся красиво и выразительно. После этого нужно понять, где лучше всего на кузове разместить выбранное изображение.
Когда тема рисунка выбрана, следует заняться разработкой эскиза. В этом помогут коллекции рисунков, графический планшет, фотоаппарат, ноутбук, сканер. Если вы хорошо рисуете, достаточно бумаги и карандаша. Рисунок с помощью Фотошопа надо нанести на фотографию машины и добавить фрагменты выбранного рисунка. Все, эскиз готов.
Затем следует внимательно изучить характер изображения, чтобы подобрать подходящий способ нанесения рисунка. Как было сказано выше, для каждого способа нужны свои инструменты. Если это «просто наклейка» либо переводная картинка, то достаточно трафарета. Если же нужно изобразить разные сложные объекты с плавными переходами цветов, придется использовать аэрограф и кисти.
Следует помнить, что важно правильно разместить рисунок, ведь то, что замечательно смотрится на бумаге, не всегда будет красиво выглядеть на кузове.

Мало того, неправильное размещение может «убить» стиль всего автомобиля. Поэтому нужно очень внимательно относиться к выбору места размещения рисунка на кузове автомобиля.
В этом поможет компьютер. Весь процесс моделирования и позиционирования изображения на кузове автомобиля выполняется при помощи компьютера.
Если вы опытный профессионал, то можете это все сделать и вручную. Однако следует учитывать, что кузов отличается сложным рельефом и формой. На нем есть разные выступы и переходы, которые могут оказать влияние на вид рисунка. Поэтому всё-таки лучше ввести изображение в ПК, наложить на него разные версии росписи, нюансы геометрии кузова. Сейчас изображения можно представить в трехмерном виде, что позволит внимательно увидеть и отредактировать все недочеты.
Если вас все устраивает, можно переходить к подготовке кузова машины к нанесению изображения.
Подготовка автомобиля

Первым делом надо снять дверные ручки, зеркала, фары, все резиновые уплотнители и прочие элементы, чтобы обеспечить равномерность нанесения красок и лаков.
После этого выполняется матирование. Нужно обработать лишь верхний слой лака, чтобы краска хорошо сцеплялась с поверхностью. Все царапины и небольшие сколы следует устранить. Можно выполнять работу специальными матирующими губками, не оставляющими царапин.
Все незадействованные рисунком детали и элементы необходимо оклеить скотчем или бумагой, чтобы на них не попадала краска либо лак. То место, где будет наноситься рисунок, надо очистить от пыли и обезжирить.
Процесс нанесения рисунка

Сначала нужно нанести основной эскиз. Как правило, в этом случае используют трафареты, которые позволяют легко сделать основу. Самые первые линии желательно делать не очень яркими и более размытыми. При этом важно держать аэрограф перпендикулярно поверхности кузова.
Следует наносить рисунок осторожно и аккуратно, исключая резкие движения. Руку надо держать спокойно, но твердо, чтобы избежать подтеков. Постепенно (слой за слоем) необходимо выводить всё изображение. Вначале обводится основа, а затем добавляют новые детали.
Успех в этом деле зависит от правильной настройки аэрографа. Надо настроить требуемую толщину линий и подачу давления.

Краску следует наносить слоями. Причем наносить последующий слой можно только тогда, когда подсохнет предыдущий. Важно помнить, что сначала наносят светлые оттенки, поскольку темные сложно потом закрасить.
В самом конце готовый рисунок необходимо покрыть несколькими слоями лака из пульверизатора, чтобы изображение закрепилось. Когда лак затвердеет, надо приступить к полировке. Это заключительный этап в процедуре нанесения рисунка на кузов машины.
Долговечность рисунка будет зависеть от соблюдения технологии и качества используемых материалов.
Нанося рисунок, работайте в респираторе с качественной системой фильтрации воздуха. Это поможет сохранить здоровье, ведь краски и лаки довольно токсичны.
Чтобы рисунок надолго сохранил свою красоту, необходимо периодически наносить на него защитные средства. Обязательно купите защитную и абразивную полироли. Как правило, если была соблюдена технология, изображение продержится столько же, сколько заводская краска кузова.
Если вы в будущем захотите удалить рисунок, могут возникнуть некоторые проблемы. При нанесении временной аэрографии ее без труда можно удалить с помощью специальных смывающихся красок. А вот от постоянной аэрографии так просто не избавиться. Придется или перекрашивать автомобиль, или покрывать его специальной пленкой.
Если изображение занимает больше половины поверхности кузова, придется переоформлять документы на машину, поскольку изменился её цвет.
Аэрография считается многоцветной раскраской автомобиля. Она не должна копировать опознавательную раскраску либо символику спецавтомобилей. В паспорте машины должен быть отмечен факт наличия изображения.
Аэрографию при желании можно застраховать в КАСКО. При этом страховая компания покроет все затраты по восстановлению изображения.

Подведем итоги
Если вы решили украсить свой автомобиль каким-то рисунком, следует внимательно подумать, нужно ли вам это. Если нужно и вы обладаете определенными навыками, можете сами нарисовать эскиз и нанести рисунок на кузов. Если же вы никогда не держали кисти в руках, лучше доверить это дело профессиональным мастерам.
Видео - красивый 3D тюнинг кузова автомобиля:

Машина - это транспортное средство, которым люди пользуются для передвижения и перевозки различных грузов. Автомобиль - незаменимый помощник человека. С самого детства дети любят играть в машинки, потому что это интересно и захватывающе.

В этой статье мы рассмотрим, как нарисовать машину карандашом. Берите своих детей, а также все необходимые материалы и инструменты и давайте вместе рисовать.

Инструменты и материалы

Для того чтобы нарисовать машину, вам понадобится чистый лист бумаги, простой карандаш и стирательная резинка. Если все необходимое вы уже приготовили, то давайте приступать к работе!

Как нарисовать машину поэтапно

Первым делом рисуем горизонтальную линию, которая будет служить дорогой. По обеим ее сторонам изображаем круги - колеса. Далее рисуем прямоугольник, который будет служить основанием машины.

Рисуем верхнюю часть автомобиля.

При помощи вертикальной линии делим автомобиль на две части: переднюю и заднюю.

Рисуем фары и ручку на двери автомобиля.

Теперь посмотрим, как нарисовать карандашом машине колеса. Внутри круга рисуем еще один, только меньшего размера. Посередине этого круга ставим точечку и ведем от него линии в разные стороны.

Вот как легко нарисовать машину карандашом. Теперь нужно ее раскрасить. Для этого вам понадобятся цветные карандаши/фломастеры/краски/гуашь. Если вы выбрали акварельные краски или гуашь, тогда также понадобятся кисточки и баночка с водой. Машину раскрашиваем в любой желаемый цвет. Стекла делаем голубыми, колеса - черными.
Вот и все, автомобиль готов!

Спортивная машина

Теперь посмотрим, как красиво нарисовать карандашом машину другого вида - спортивную.

Кладем чистый лист бумаги горизонтально и начинаем рисование с горизонтальной линии внизу листа. Проводим ее от начала до конца, оставляя совсем немного места по бокам. От левого конца рисуем вверх еще одну линию с уклоном вправо - это будет перед машины. С правого конца горизонтальной линии рисуем еще одну вверх с уклоном влево - это будет зад машины (эта линия должна быть в два раза длиннее той, что слева).

Далее соединяем линии, находящиеся по бокам, волнистой линией, изображающей верх автомобиля.

Теперь смотрим, как нарисовать карандашом машине колеса. По обеим сторонам рисуем два круга. При помощи стирательной резинки убираем лишние линии, пересекающие колеса.

Придаем вертикальным линиям справа и слева плавности.

Дорисовываем место соединения колес.

Далее рисуем стекла автомобиля и дорисовываем колеса. Для этого внутри круга рисуем еще один меньше размера, чем первый. Ставим посередине точку и проводим через нее горизонтальную и вертикальную линии так, чтобы получился "плюсик".

Продолжаем рисовать колесо. С каждый стороны линий "плюсика" рисуем еще по две линии. Далее изображаем дверь автомобиля, одновременно с этим разделяем переднюю и заднюю части машины. Рисуем передние и задние фары, а также контуры заднего стекла.

Выходим на финишную прямую. Дорисовываем зад и перед машины, добавляем боковые зеркала, ручку двери и так далее, как это показано на картинке выше.

Вот и все, теперь вы знаете, как нарисовать поэтапно машину спортивного типа. Остается только ее раскрасить. Здесь, как и в предыдущем варианте, выбор также за вами. Красьте ее в любой цвет, который вам по душе.

Рисуем с детьми

Скорее всего, те варианты машин, о которых мы говорили выше, ребенку будет трудно изобразить, поэтому обсудим, как нарисовать карандашом машину детям.

Первым делом можно начертить направляющие линии - "плюсик", который поможет ровно нарисовать машину. Далее рисуем два круга снизу горизонтальной линии.

Добавляем внутрь кругов еще одни. Соединяем внешние круги при помощи горизонтальной линии.

Рисуем передний и задний бампер.

Рисуем кузов и верхнюю часть машины.

Добавляем два стекла: переднее и заднее.

Изображаем передние и задние фары и боковые стекла.

Добавляем бамперы в верхней части колес. Вот машина и готова!

Теперь рисуем дорогу и фон.

И - вуаля! Машина нарисована. Осталось только раскрасить ее.

Раскрашиваем рисунок

Берем фломастеры/карандаши/краски/восковые мелки и приступаем к раскрашиванию готового рисунка! Можно начать с фона. Дорогу красим в серый цвет. То, что ниже - траву - в зеленый. Всю остальную часть фона окрашиваем в голубой. Переходим непосредственно к машине. Автомобиль можно сделать любого цвета - какого пожелает ребенок. Допустим, красного. Колеса красим в серый, а шины - в черный. Стекла машины можно также раскрасить голубым цветом, как и небо, будто бы оно отражается в них. Остаются только фары - их делаем желтыми. Вот и все.
Если ваш малыш не смог нарисовать машину с первого раза или нарисовал ее неаккуратно/криво/косо, не стоит смеяться над ним или делать замечания. Нужно просто пробовать еще и еще: завтра, послезавтра, через неделю и так далее. В конце концов, обязательно все получится. Поддерживайте своего ребенка и показывайте ему свою любовь и поддержку всеми возможными способами.

Итак, сейчас расскажу и покажу Тебе всё, что знаю о том, как нарисовать машину карандашом поэтапно!
Схема 1
Эта схема подойдет для самых маленьких. Начинаем рисовать с колес. Старайся, чтобы они были более-менее одинаковыми.
Теперь соедини колеса горизонтальной линией. Но какая же машина без фар? Это обязательный элемент, о котором не стоит забывать. Предлагаю изобразить фары в виде двух овалов, как показано на рисунке ниже.
Добавь полукруг выше колес. Соедини его с фарами машины.
Но как управлять этим автомобилем? Руль просто необходим! Две параллельные линии, овал – и он готов. В общем, готова теперь и вся машина! Хорошенько раскрась её – и можешь отправляться в путь! =)
Есть другие схемы, которые объясняют, как рисовать машину шаг за шагом. Возможно, они немного сложнее, но я уверен, что Ты непременно справишься с ними. Попробуй!
Схема 2
Рисуя автомобиль на бумаге, определи те детали, без которых просто нельзя обойтись. Это кузов, кабина, колеса, бампер, фары, руль, двери.
Схема 3
О, а не хочешь попробовать нарисовать гоночную машину? У меня есть легкая и понятная схема, но автомобиль получается просто удивительным.
Схема 4
Вот еще несколько схем, которые подскажут Тебе, как красиво нарисовать машину.
Схема 5
Рисуем кабриолет простым карандашом.
Как нарисовать грузовой автомобиль поэтапно.

25 самых крутых кинотачек

Aston Martin

Промо-кадр к фильму "Голдфингер"

Рассказывая о киноавтомобилях, стоит начать с авто, которые в своих фильмах использовал Джеймс Бонд, именно потому, что британский супершпион превращает практически все, к чему прикасается, в культ, фетиш и легенду. Если первые две картины бондианы являлись по большому счету пробными шагами, то третья – «Голдфингер» – это уже классика, сформировавшая франшизу. Железным конем Бонда в этой ленте стал прототип Aston Martin DB5, а о его высоком качестве говорит очень простой факт: после того как за свою полувековую карьеру Агент 007 поменял несколько моделей и компаний, в «Скайфолле» на передний план вышел тот же Aston Martin. Классика!

Ford Mustang

Кадр из фильма "Буллитт"

Полицейский триллер Питера Йетса вошел бы в историю и без наших ухищрений, но только представьте себе, сколько потеряла бы картина, не будь в ней сцены фантастической по своему уровню адреналина погони по улицам Сан-Франциско. Невероятной сложности постановки эпизод стал культовым, из него выросли многие голливудские трюки, а каскадеры использовали кадры из «Буллита» в качестве учебника еще долгие годы. Ну и, безусловно, в историю вошел темно-зеленый Ford Mustang GT390, на котором Фрэнк Буллит преследует преступников. Погоне этой придает вес то, что почти все автомобильные трюки Стив МакКуин выполнил сам. Ну еще бы, в нем жил настоящий гонщик.

Chevrolet Corvette

Кадр из фильма "Смертельные гонки 2000"

Отчего-то, по мнению наших предков, грядущий апокалипсис в их фильмах обязательно вызывал у людей будущего полную деградацию вкуса. Ничем иным невозможно объяснить ту жуткую какофонию, которую представлял собой автомобильный гараж фильма «Смертельные гонки 2000». Наиболее красочной машиной в этих гонках было авто главного героя – Франкенштейна. Под слоем зеленой краски, за зубами, щетиной и чешуей не сразу узнаешь Chevrolet Corvette, но это и не обязательно, ведь главное в смертельных гонках за право пожать руку президенту – это водитель. За рулем таких безумных машин, впрочем, обычно сидят тоже не самые адекватные люди.

Lotus Esprit

Промо-кадр к фильму "Шпион, который меня любил"

Еще один автомобиль Бонда, который обойти вниманием мы не имели права. В конце 70-х бондиана решила обрести более современный вид – Роджер Мур придал фильмам гламур, порой доходящий до нелепости, авторы забрасывали суперагента в космос, а автомобили обрели совершенно сверхъестественные способности. Так, в «Шпионе, который меня любил» Lotus Esprit S1, и без того выглядящий достаточно футуристично даже для своего времени, силами Кью приобрел способность превращаться в подводную лодку. Тихий ужас, конечно, но как же круто это смотрелось в те славные времена.

Ford Falcon

Кадр из фильма "Безумный Макс"

Очередной случай «постапокалиптического вывиха головного мозга» – тачка Безумного Макса из одноименного оригинального фильма Джорджа Миллера. ОК, мы можем себе представить австралийских патрульных на Ford Falcon XB, но зачем им, скажите на милость, на капоте вот этот жуткий нагнетатель? Песка в пустыне побольше под капот набрать? Ладно, не станем придираться, выглядит это действительно круто и внушительно, но в ряду технических новинок, предлагаемых авторами грядущего ремейка в трейлерах, авто классического Макса выглядит скромно тюнингованным семейным мини-вэном. Больше огня из-под капота, ребята!

Oldsmobile Delta

Кадр из фильма "Зловещие мертвецы"

В общем-то, в желтом автомобиле Эша, в котором знатоки без труда узнают Oldsmobile Delta 88, нет ничего особенного – обычная рабочая лошадка, коих было полно на американских дорогах в те времена. Обыкновенное средство передвижения, самое простое авто для того, чтобы приехать в загородный домик и провести уик-энд за чтением Книги Мертвых. Обычная машина, за исключением одной маленькой детали – это личный автомобиль Сэма Рейми. «Зловещих мертвецов» снимали в таких условиях, что раскошеливаться на реквизит было не из чего, и в ход шло имущество создателей фильма. Авто Рейми, кстати, стало его своеобразным талисманом, кочевавшим из фильм в фильм. На нем же, например, навстречу своей смерти отправился Дядя Бен в «Человеке-пауке».

Plymouth Fury

Кадр из фильма "Кристина"

Любой водитель вам скажет без малейшего сомнения – у автомобиля есть душа. И хорошо, если это светлое, как хромированная внешняя отделка, сознание. А если внутри вашего авто прячется темная, как горелая покрышка, дьявольская сущность, готовая пролить любую кровь, чтобы уберечь себя и своего любимого водителя? Ярко-красный Plymouth Fury 1958 года, безусловно, прекрасен, ведь эта машина, любовно прозванная «Кристиной», умеет сама себя восстанавливать до предпродажного состояния. Но вот ее привычка принимать все слишком близко к мотору отталкивает от даже столь прекрасного авто самого любящего хозяина. Как-то проще надо. И люди потянутся.

Cadillac Miller-Meteor

Кадр из фильма "Охотники за привидениями"

Признайтесь, ведь даже вы не слишком серьезно воспринимаете ученых Спенглера, Стэнтса и Венкмана – они не очень-то похожи на исследователей, ведущих внушительные научные изыскания. Все эти плазмоловушки, энергозахваты, потрепанный вид и вечно заляпанные какой-то слизью комбинезоны никак не настраивают на серьезный лад. Да и автомобиль их вызывает только улыбку: переделанный из старой машины скорой помощи Cadillac Miller-Meteor, прозванный Эктомобилем, с нелепой эмблемой на дверях – ну что это такое?! Однако стоит лишь заиграть фирменной мелодии, и сомнения отлетают прочь – Охотники едут, все с дороги!

DeLorean

Кадр из фильма "Назад в будущее"

Пожалуй, первое, что приходит в голову при словах «Самая крутая кинотачка», – это DeLorean DMC-12, переоборудованная Доком Брауном для путешествий во времени в фильме «Назад в будущее». Еще бы, немного плутония, колдовство над панелью управления, газ в пол, и на скорости 88 миль в час машина способна перенести своих водителя и пассажиров сквозь годы. Круто, ничего не скажешь. Однако сознайтесь (мы никому не скажем) – в детстве вас тоже в этой машине удивлял не футуристический внешний вид, не плутоний, не способность прыгать через годы и даже не то, что Эммет Браун научил ее летать. Самое крутое в детстве было то, что двери у DeLorean открывались вверх! Ничоси!

Бэтмобиль

Кадр из фильма "Бэтмен"

Не все же создателям использовать готовые модели, иногда приходится крутые тачки создавать с нуля. Изящное авто Брюса Уэйна, облачающегося в темный плащ, чтобы вершить добрые дела, по заказу Тима Бертона создал известный технодизайнер Антон Фюрст. Бэтмобиль вобрал в себя все то, что когда-то уже было нарисовано в комиксах, впитал готический дух бертоновских декораций и даже, на наш взгляд, в какой-то мере воспроизвел мужественные черты лица Майкла Китона. Великолепное средство передвижения, оснащенное пулеметами, бомбами, крюками и устройством для моментального разворота, вызвало приступ зависти у самого Джокера: «Где, черт возьми, он берет такие прекрасные игрушки?!»

Ford Thunderbird

Кадр из фильма "Тельма и Луиза"

Женщина за рулем – быть беде. И никакие средства безопасности не спасут, если даме что-то взбредет в голову, – это вам подтвердят все герои фильма «Тельма и Луиза». Принадлежащий Луизе Ford Thunderbird – машина универсальная, на ней можно и по улицам покататься в свой выходной день, и шопинг устроить, и погоню с полицией штата учинить. Вот только зря женщины, купившись на название, решили проверить свой автомобиль на способность летать – парит кабриолет, как и любое другое транспортное средство, недолго, а затем камнем падает на самое дно каньона.

Ford Econoline

Кадр из фильма "Тупой и еще тупее"

Выглядит, как пес, воняет псиной и рычит, как голодный доберман, но не собака. Что это? Все верно, это автомобиль Гарри и Ллойда из «Тупого и еще тупее», на котором приятели отправились в Аспен, чтобы вернуть «утерянный» в аэропорту чемодан. В год выхода фильма на экраны, кажется, каждый хотел себе приобрести микроавтобус Ford Econoline и сделать из него нечто подобное. И чтобы обязательно задняя лапа приподнималась, когда нужно заправить свою малютку. А уж как у нее развеваются уши на большой скорости и при езде по кочкам – загляденье просто!

Dodge Charger

Кадр из фильма "Форсаж"

Обойти высокооктановую франшизу «Форсаж» в нашем рассказе тоже решительно невозможно. Даже если автомобили для вас делятся только на грузовые и легковые, с двумя дверями и четырьмя, черные и цветные, не запомнить Dodge Charger 1970 года, унаследованный Домиником Торетто от своего отца, вы не могли. Впечатляющее черное авто впервые появилось в первой части фильма, было изуродовано в страшной аварии, но из жизни главного героя не исчезло – зрители могут его увидеть в четвертой части автосериала, а теперь и в седьмом фильме. Некоторые вещи даже в ураганном «Форсаже» остаются неизменными.

Gran Torino

Кадр из фильма "Старски и Хатч"

О красном Gran Torino с жирной белой полосой, в котором разъезжают герои фильма «Старски и Хатч», мы можем сказать только одно: при всей крутости тачки это, пожалуй, худший автомобиль для того, кто собирается вести слежку или работать под прикрытием. А ведь полицейским Дэвиду Старски и Кену Хатчинсону приходится заниматься именно этим. По легенде машина получила прозвище «Полосатый помидор». Таким именем одарил Gran Torino присутствовавший на съемочной площадке актер Пол Майкл Глейзер, исполнитель роли Старски в оригинальном телесериале.

ЗИЛ

Кадр из фильма "Ночной дозор"

Российскому кинопрому тоже есть чем гордиться. Возможно, у нас пока нет запоминающихся гоночных кинохитов, да и с энергичными погонями пока не все радужно, но зато в нашем гараже есть крепкие рабочие лошадки вроде средства передвижения сотрудников Ночного Дозора. Прикрываясь формой работников Горсвета, «дозорщики» разъезжают по Москве на желтом ЗИЛе, который плюется пламенем из выхлопных труб, умеет развивать первую космическую скорость и перепрыгивать зазевавшихся пешеходов. Пожалуйста, не пытайтесь проверить последнее на себе, ведь в реальной жизни на подобных авто ездит не Дозор, а банальная служба газа.

Бэтмобиль

Кадр из фильма "Бэтмен: Начало"

Да, у нас снова Бэтмобиль. Вы и сами понимаете, смена Бертона на Нолана радикально изменила не только самого Брюса Уэйна, но и все, что его окружает. Максимально реалистичный Бэтмен нового века стал использовать не расфуфыренные готические устройства собственного изобретения, а мощные военные разработки, которые для него делает специальный отдел Уэйн Энтерпрайз. Интересно, что тот Бэтмобиль, который зрители видят на экране «Бэтмен: Начало», сделан на основе макета, который художник-постановщик Натан Кроули сделал буквально на коленках из куска… пластилина. Вот так детские игрушки превращаются во взрослые.

Chevrolet Camaro

Кадр из фильма "Трансформеры"

Знатоки истории Трансформеров знают, откуда свое имя получил автобот Бамблби, верный друг Сэма Уитвики, но дело не только в том, что желто-черная окраска подарила ему кличку Шмель, в ранних мультсериалах комиксах Бамблби превращался в Volkswagen Beetle. Майкл Бэй, связанный рекламными контрактами, изменил ориджин железного героя – с 2007 года Бамблби земную жизнь ведет в облике Chevrolet Camaro, что, впрочем, только добавляет ему крутизны. Сэму можно было только позавидовать – мало того что тачку крутую отхватил, так она еще и в робота превращается. Сказка!

Chevy Nova

Кадр из фильма "Доказательство смерти"

Состряпать из самой обыденной вещи захватывающую историю – кто еще умеет это делать так же филигранно, как Квентин Тарантино? Мы прекрасно знаем, что автокомпании постоянно проводят краш-тесты, создавая максимально защищенную область вокруг водителя в любой современной модели автомобиля, но Тарантино отчего-то решил, что подобным защитным каркасом обладают только специальные автомобили. Такой, например, как Chevy Nova SS396 каскадера Майка. На нем Майк разъезжает по пустынным дорогам и испытывает своего железного коня на прочность. Такому на дороге лучше не попадаться.

Mach 6

Промо-кадр к фильму "Спиди-гонщик"

Кислотная гоночная картина тандема Вачовски «Спиди-гонщик» общепризнана провальной, и мы никогда бы не вспомнили о ней, не присутствуй в фильме совершенно восхитительная машина – Mach 6. Белоснежный суперкар, способный проходить самые крутые виражи и выходить из самых безнадежных заносов благодаря управлению поворотом сразу четырех колес, наверняка является мечтой для многих любителей скорости. Да, возможно, пересматривать ленту 2008 года лишний раз никто в здравом уме не станет, но некоторые сцены соревнований иногда посмотреть хочется, Вачовски знают толк в гонках.

Gran Torino Sport

Кадр из фильма "Гран Торино"

В Gran Torino Sport из одноименного фильма Клинта Иствуда тоже нет ничего особенного. Да, машина красивая, с впечатляющими характеристиками, раритетная – но не более. Отчего же так взъелся на своих соседей скупердяй-расист Уолт Ковальски? Оттого что работе на заводе Форда он отдал всю свою жизнь? Или оттого что, кроме этого авто, у него ничего нет, не за что держаться? Один из самых лучших фильмов Клинта Иствуда сделал из и без того любимого ценителями автомобиля настоящую американскую икону, символ свободы и патриотизма. Если Ford не оплатил такую рекламу перед съемками, то после выхода фильма в прокат должен был это сделать обязательно.

Волга

Кадр из фильма "Черная молния"

Советское, да и российское кино всегда питало к «Волгам» особую любовь. Вспомните хотя бы «Берегись автомобиля» – Деточкин крал у взяточников и жуликов исключительно автомобили этой престижной марки. Время прошло, но оно не властно над истинными ценностями, ГАЗ-21 вернулся на отечественный экран в новом веке, но уже в виде суперавтомобиля для супермена. Российский фильм «Черная Молния» выполнен в стилистике кинокомикса и скорее похож на голливудские аналоги, чем на исконно русское приключенческое кино. Однако русский дух в «Молнии» присутствует в полной мере – порой физически ощущается этот «волговский» запах в салоне. Ах, молодость!

GMC Vandura

Кадр из фильма "Команда А"

Отряду наемников, бывших некогда солдатами группы специального назначения, двигающемуся на задание, некогда отвлекаться на объезд препятствий, раздумья над возможностями форсирования водных преград или даже прыжки с парашютами из военного самолета. Потому и выбирает знаменитая «Команда-А» машину практичную – вездеходную GMC Vandura. Практичную и большую, ведь в составе команды четыре здоровых мужика, таким в малолитражке не поместиться. А на огромном рычащем монстре на колесах вполне можно бросаться в самую гущу опасных приключений, Баракус вырулит из любого положения.

Ford Mustang

Кадр из фильма "Драйв"

Опытный грабитель знает: чтобы уйти незамеченным, нужно раствориться в толпе. Это же касается и машины – чем неприметнее автомобиль, тем лучше. Главный герой триллера «Драйв» раньше никогда не отступал от этого правила, но однажды отправился на дело в черном Ford Mustang GT, который незаметным не назовешь. За что и поплатился. Машина эта, впрочем, сколь заметная, столь и быстрая. И при этом отлично управляемая – в то время как «Мустанг» на ручнике разворачивается на дороге, преследующие его автомобили просто разлетаются в разные стороны, как кегли.

Imperial Crown

Кадр из фильма "Зеленый шершень"

Кажется, сложно себе представить автомобиль, который по оснащению разного рода оружием мог бы соперничать с Бэтмобилем, однако такой в нашем списке имеется – это «Черная красавица» Зеленого Шершня и его помощника Като. Модернизированный седан Imperial Crown 1964 года украшают мини-ганы, ракетницы, огнемет – с таким автомобилем никакие злодеи не страшны. И не забудьте о креслах-катапультах, без них иногда особенно трудно выжить в борьбе с мировым злом. Когда все подготовлено, остается лишь надеть маску и отправиться творить добро на ночных улицах города.

McLaren M23

Кадр из фильма "Гонка"

Голливуд уже неоднократно брался за фильмы о кольцевых автогонках и ралли, но никогда, пожалуй, к воссозданию раритетных автомобилей не подходили с такой тщательностью, как при работе над «Гонкой» Рона Ховарда. Специально для фильма было изготовлено несколько реплик, максимально точно повторяющих подлинные автомобили 1976 года вплоть до мельчайших технических изменений, произведенных по ходу гоночного сезона, которые будут заметны только самым узким специалистам. И сколько бы мы ни восхищались Ferrari 312T2 Ники Лауды, его железного коня затмевает жеребец Джеймса Ханта McLaren M23 – быстрейшая машина своего времени, управляемая быстрейшим пилотом.

Купить подержанный BMW E30 на AutoScout24

BMW E30 - Classic 3 с акульим носом
BMW E30
— классический легковой автомобиль среднего класса (D), выпускавшийся в период с 1982 по 1994 год. Баварский автомобильный концерн создал автомобиль, добившийся огромного коммерческого успеха — было выпущено более 2,3 млн экземпляров. Спортивные версии BMW E30 не раз были отмечены на автомобильных спортивных мероприятиях, завоевав тысячи наград. Сегодня BMW E30 – это подержанный автомобиль, который, несмотря на преклонный возраст, по-прежнему пользуется большой популярностью у покупателей, особенно у людей, мечтающих о комфортабельном заднеприводном автомобиле, неподвластном времени.Автомобиль также часто является объектом мечтаний молодых людей, которые хотят свой первый спортивный автомобиль и покупают поношенный BMW E30 из-за его низкой цены. Однако следует помнить, что подержанный БМВ Е30 не имеет ряда систем помощи водителю, которые помогут неопытным людям выбраться из опасной ситуации. Вы должны быть в состоянии приручить эту машину. Многие покупатели приобретают самые мощные двигатели, чтобы использовать их для спортивной езды в гонках. Ухоженный BMW E30 как вино, и его цена не сильно колеблется.BMW E30 — идеальное предложение для коллекционера, который позаботится о восстановлении и обслуживании этого красивого классического автомобиля. Тем более, что большинство экземпляров претендуют на желтые номера, предназначенные для исторических автомобилей.

BMW E30 — внешний вид, который никогда не устареет
BMW E30
имеет чрезвычайно оригинальный силуэт, который невозможно спутать ни с одним другим автомобилем в мире. Передний фартук украшен фирменным знаком BMW E30 — «акульим носом», который появился благодаря особой форме воздухозаборников и передней части капота.Сам капот довольно длинный, что подчеркивает спортивные амбиции автомобиля. Круглые фары тоже весьма специфичны. Кузов характеризуется в первую очередь прямыми линиями, что отличает подержанный BMW E30 от автомобилей овальной формы, выпускаемых в 21 веке. Производитель также сделал акцент на форме передней части кузова, на высоте двигателя и задних колес, которые контрастируют с вогнутой линией двери. Это еще один дизайнерский прием, который, с одной стороны, должен подчеркнуть спортивные качества автомобиля, а с другой – создать игру света и тени на кузове автомобиля.Наиболее характерными элементами заднего бампера являются большие прямоугольные фонари. Багажник BMW E30 украшает небольшой спойлер. Производитель предлагал БМВ Е30 в 4-х вариантах кузова. Наиболее функциональным является 5-дверный универсал (Touring). В качестве семейного автомобиля также использовался 4-дверный седан. В свою очередь, 2-дверное купе и 2-дверный кабриолет адресовались в основном любителям спортивной езды. В 1985 году производитель провел модернизацию, включавшую изменение формы переднего бампера.В салоне появилось новое заднее сиденье. В 1987 году BMW E30 подвергся очередной омолаживающей обработке. Автомобиль получил новый передний бампер, увеличенный топливный бак и новые задние фонари. Седан BMW E30 имеет длину 4 325 мм, ширину 1 645 мм и высоту 1 380 мм. Колесная база составляет 2570 мм. Снаряженная масса в зависимости от версии двигателя составляет от 990 до 1330 кг. Объем багажного отделения составляет 425 литров у седана и купе и 312 литров у кабриолета. Универсал предлагает объем багажника 370 литров, а при сложенном заднем диване объем багажного отделения увеличивается до 1125 литров.

BMW E30 - интерьер кабины и оборудование

В распоряжении водителя BMW E30 классический 4-спицевый руль. 2-дверные спортивные версии были оснащены спортивным дизайном с 3 спицами. Четкая, легко читаемая приборная панель BMW E30 включает в себя два больших циферблата для спидометра и тахометра и два меньших круглых индикатора, под которыми находится полоска с индикаторами. Автомобиль имеет очень оригинальной формы центральную консоль, обращенную к водителю. Благодаря этому он может удобно управлять радио, проигрывателем компакт-дисков, системой вентиляции и отопления или кондиционером.Хорошо спрофилированные сиденья обычно обтягивались велюровой обивкой. Автомобили, выпущенные после 1992 года, особенно с кузовом универсал, могли похвастаться лучшим оснащением. В оснащение входили: ABS, подушка безопасности водителя, бортовой компьютер с электронным дисплеем, спортивные сиденья, гидроусилитель руля и электростеклоподъемники. Впрочем, пассажиров заднего ряда BMW E30 не балует большим пространством — особенно можно пожаловаться на ограниченное количество места для ног.

BMW - Привод, подвеска и шасси
БМВ Е30
построен по классической компоновке: двигатель размещен спереди, а привод передан на заднюю ось, благодаря чему обеспечивается отличная развесовка. Были также версии автомобиля с приводом на обе оси. В передней подвеске используются стандартные стойки MacPherson. Сзади производитель применил систему независимых поперечных рычагов. BMW E30 предлагался с более чем 20 вариантами двигателей. У самых слабых было 89 л.с. Людей, которые намерены использовать этот автомобиль для участия в гонках, должны заинтересовать двигатели мощностью от 139 л.с.Под капот BMW E30 устанавливались следующие бензиновые двигатели: 1,6 л (104 л.с.), 1,8 л (89, 104, 113 и 136 л.с.), 2,0 л R4 (192 л.с.), 2,0 л R6 (129 л.с.), 2,3 л R6 (139 лс), 2,5 л R6 (170 лс), 2,7 л R6 (122, 197 и 198 лс) и 3,2 л R6 (197 лс). С двигателями взаимодействовали 4- и 5-ступенчатые механические коробки передач и 4-ступенчатые автоматические коробки передач. Агрегат с наименьшим объемом 1,6 л и мощностью 104 л.с. разгоняет автомобиль до сотни за 10,1 сек., самым динамичным является 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 л мощностью 197 л.с. Он разгоняет BMW E30 до 100 за 7,2 секунды.Производитель также предлагал BMW E30 в дизельном исполнении. Под капот автомобиля устанавливались следующие агрегаты: 2,4 л R6 (85 л.с.), 2,4 л R6 Turbo (115 л.с.) и 2,5 л R6 Turbo (118 л.с.). Дизельные двигатели имеют гораздо меньший «аппетит» к топливу, чем бензиновые агрегаты, но и намного слабее. Двигатель без турбонаддува разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 16 секунд. Двум другим устройствам для этого требуется от 12 до 13 секунд.

БМВ Е30 - типичные неисправности

Большинство поломок этого подержанного автомобиля, конечно же, связано с преклонным возрастом.Много повреждений также является результатом очень интенсивной, спортивной эксплуатации. Поэтому следует выбрать тот, который подходит именно вам. В бензиновых двигателях выходили из строя подшипники, коленчатый вал и уплотнители. Владелец также должен быть готов к замене устройства зажигания, катушки зажигания и высоковольтных кабелей. В дизелях чаще всего нужно покупать новую головку блока цилиндров. Воспламененные поршневые кольца также требуют вмешательства механика. Коррозионные налеты чаще всего появляются на порогах и на узлах подвески.Главные тормозные цилиндры также часто ломались в BMW E30. Также приходится считаться с необходимостью замены заднего дифференциала. BMW E30 — культовый подержанный автомобиль, завоевавший сердца миллионов пользователей по всему миру. Проходит время, и следующие поколения автомобильных энтузиастов восхищаются его хорошими характеристиками и вневременными линиями кузова.
.
ТОП 9 - самые интересные автомобили и их всплывающие фары

Одни радуют, другие вызывают желание, третьи рисуют на лице улыбку смущения. Выдвижные фары подходят не каждому автомобилю. Но почему они кажутся идеальными для суперкаров?

На наш взгляд, мы выбрали самые интересные образцы автомобилей с убирающимися фарами. Вот ТОП-9 самых интересных автомобилей с выдвижными фарами.

Шнур 810

Это первый автомобиль с ручными выдвижными фарами.Он дебютировал в 1935 году на автосалоне в Нью-Йорке. Однако начало было не таким, как сегодня. Тогда это были выдвижные фары за металлической крышкой, окрашенной в цвет кузова, такое решение было намного проще сконструировать. Тогда никто не думал, что вся лампа обидится.

Выдвижные фары были только началом новизны в этом автомобиле. Корд использовал переднюю независимую подвеску, передний привод, откидной капот, расположенный под лобовым стеклом, как в современных автомобилях, и лючок бензобака.Потом что-то необычное.
Корд был очень современным для своего возраста. Выдвижные фары — лишь одна из особенностей, которые были редкостью в то время.
Оригинальный дизайн — это не только видение стилиста, но и аэродинамика. По тем временам машина была очень низко подвешена, благодаря конструкции привода. Кроме того, он оказался практически безотказным, что очень повергло компанию Корда, ведь никто не хотел так долго ездить на одной машине. До того, как американская компания Cord обанкротилась в 1937 г., ок.3000 копий.

Феррари Ф40

Один из самых быстрых автомобилей в мире был создан за рекордно короткие 13 месяцев. Произведенный в 1987 году, когда еще был жив Энцо Феррари, на нем использовался двигатель V8 объемом 2,9 литра, который выдавал 478 л.с. Своим внешним видом и узнаваемостью F40 обязан своему замечательному силуэту, мощному спойлеру сзади и убирающимся выдвижным фарам.
Ferrari F40
Ferrari также является брендом, который чаще всего использует выдвижные фары в своих моделях.Кроме F40 использовались в:

Феррари/Дино 208/308 GT4, 1974-1980,

Феррари 288 ГТО, 1984-1985,

Феррари 308 ГТБ, 1975-1984,

Феррари 328, 1985-1989,

Феррари 348, 1989–1995,

Феррари 365 Калифорния Спайдер, 1966-1967,

Ferrari 365 GTB/4 и GTS/4 "Daytona", 365 GTC/4, 365 GT4 2+2, 1970–1976,

Феррари 400/412, 1976-1989,

Феррари 456/456М, 1992–2003,

Феррари Берлинетта Боксер, 1973-1984,

Феррари Ф355, 1994–1999,

Феррари Ф40, 1987–1992,

Феррари Мондиаль, 1980–1995,

Феррари Тестаросса, 512TR, 1984–1994 гг.

Мазда МХ-5

Первое поколение модели, получившее обозначение NA, считается самым большим хитом японской марки. Небольшой, быстрый и легкий автомобиль с открывающейся крышей доставлял массу удовольствия от вождения и гарантировал хорошую производительность. Легкий двигатель объемом 1,6 л и мощностью 116 л.с. приводил в движение задние колеса. К тому же машина стоила не дорого, поэтому понравилась как любителям переделок, дрифта и тюнинга, так и обычным автолюбителям.

Сегодня почти чудо найти первое поколение в хорошем состоянии.В большинстве случаев автомобили были либо переделаны, либо просто заржавели.
Mazda MX-5 первого поколения. Следующие имели традиционные фары
. Низкий центр тяжести делает Mazda MX-5 прекрасной в управлении, она может быть не очень комфортной, но как машина выходного дня она идеальна.

Порше 928

Обзор автомобилей с выдвижными фонарями не может быть полным без премиальных брендов. Porsche 928 должен был в свое время заменить 911-й, но из-за сохраняющегося интереса к 911-му было решено начать производство 928-го, не отказываясь от предыдущей модели.
У Porsche 928 были необычные выдвижные фары, круглые фонари имели ретро-форму.
Здесь тоже можно говорить об успехе, ведь Porsche 928 выпускался 18 лет не просто так. Этот роскошный четырехместный быстрый гран-туризмо с необычным дизайном притягивает к себе всеобщее внимание. Двигатель спереди и коробка передач перед задней осью делают развесовку этой модели идеальной.

Ламборджини Диабло

— экстремальный автомобиль во всех отношениях: он очаровывает своим внешним видом, впечатляет огромной мощностью и скоростью, а своей ценой может сделать инфаркт.Diablo был самым быстрым, самым дорогим и самым совершенным автомобилем, когда-либо созданным Lamborghini. Вдохновением для названия послужила, как всегда, коррида и схватка быка Дьябло с тореро Эль Чикорро. После двухчасового ожесточенного боя на траву упал бык.

Создателем корпуса, как и в случае с предыдущими моделями, стал Марчелло Гандини, но на этот раз работавший вне студии Bertone. Вы наверняка знаете так называемый ламбодвери, т.е. двери, которые поднимаются вверх, но отличные от Mercedes Gullwing.Это идея Гандини, впервые воплощенная в дизайне Alfa Romeo 33 Carabo.
Lamborghini Diablo
Клиновидный кузов накрывает пространственная конструкция, полностью изготовленная из стальных труб. Однако, в отличие от Countachu, они имели квадратное поперечное сечение. Под капотом находился старый и проверенный двигатель V12, выпущенный еще в 1960-х годах, но увеличенный до 5,7 литров мощности. Он получил впрыск топлива, что позволило получить 485-492 л.с.

В настоящее время на OTOMOTO есть один экземпляр этой модели - он 1993 года выпуска и стоит 1 049 900 злотых.Двигатель V12 мощностью 5,7 и мощностью 492 л.с. когда-то гарантировал ему звание самого быстрого автомобиля в мире. Ему нужно 4 секунды, чтобы разогнаться до сотни. Diablo спортивный и жесткий, что сделает его намного лучше на трассе, чем в повседневной жизни.

Подробнее о Lamborghini Diablo ЗДЕСЬ - в серии Super Crazy из анонса.

Зонд Форда

В этой модели можно было встретить всплывающие фонари 1-го и 2-го поколения. Благодаря им Ford Probe выглядит достаточно спортивно, но во многих случаях на этом его спортивный характер заканчивается.Это были времена, и именно так выглядела измученная топливным кризисом американская автомобильная промышленность.
Ford Probe рубежа 1980-х и 1990-х годов, как и большинство американских спорткаров того времени, был внешне всего лишь
. Самый распространенный двигатель в этой модели бензиновый, объемом 2,0 литра, с разгоном около 10 секунд. до 100 км/ч. Впрочем, можно найти и примеры с лучшими характеристиками, ведь Probe с двигателем 2.5 V6 разгоняется до сотни менее чем за 8 секунд.

Тойота Супра

Toyota Supra
в старшей версии соблазняет и роскошью, и спортивностью.Это автомобиль, который должен был быть быстрым, но в то же время удобным и хорошо оснащенным, чтобы идеально подходить для дальних поездок.
Toyota Supra MK3 Turbo
Японский Гран Туризмо по цене для всех. Сегодня не обязательно, потому что Toyota Supra уже имеет высокие цены. Это популярная классика благодаря надежному двигателю и отличной управляемости.

БМВ 8 серии Е31

Спустя 42 года после создания BMW M1 по-прежнему выглядит великолепно. Двухдверное купе é с широким силуэтом и привлекающими внимание всплывающими фарами было создано в мастерской всемирно известного итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро.Это был первый BMW со средним расположением двигателя — с 3,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем, для участия в гонках было выпущено всего 457 экземпляров.
BMW M1
Непосредственным наследником M1 является серия 8. Если в мире и существуют автомобили, наполненные новыми технологиями, то BMW 8 серии, безусловно, является одним из них. Многие элементы были созданы специально для этой модели, поэтому классика сегодня так дорога. Запчастей нет, заменителей нет, а в самой мощной версии двигатель V12.Бархатистый, идеально мечтаемый и не очень напряжный. Все это дополняется выдвижными всплывающими отражателями.

Астон Мартин Лагонда

Квадрат к квадрату. Одних он отвергает, других восхищает. В машине нет ни одного закругленного элемента. Чрезвычайно длинный капот, угловатый силуэт и выдвижные фары — квинтэссенция 1980-х годов. Aston Martin Lagonda
Хотя Lagonda была основана на десять лет раньше. Дизайнером кузова был Уильям Таунс, а польский инженер Тадеуш Марек отвечал за создание агрегата V8, который приводил в движение Lagonda.
.90 000 100 самых красивых автомобилей всех времен 90 001

Более 50 автомобильных экспертов выбрали 100 автомобилей, которые, по их мнению, заслуживают звания самых красивых в истории автомобилестроения

Победителями стали дорогие лимузины, спортивные автомобили и популярные модели, которые способствовали автомобилизации общества

В сотню лучших входят автомобили марок, которые еще присутствуют на рынке, но есть и автомобили несуществующих производителей

Иконы дизайна, такие как Ferrari 250 GT, Jaguar E-Type и Porsche 911, считаются шедеврами, которые входят в список мечтаний каждого автолюбителя.А как насчет таких автомобилей, как Fiat Panda, Mini или Volkswagen Beetle? Эти более популярные для народа автомобили имеют только эмоциональную ценность и не сопровождаются никакими эстетическими впечатлениями?

Для выбора 100 самых красивых и захватывающих автомобилей всех времен мы пригласили 55 специалистов со всего мира - Европы, Америки, Индии и Восточной Азии.Среди них были дизайнеры Пол Брак и Петер Шрейер, а также руководители классических отделов, такие как Ульрих Книпс (BMW) и Уве Мертин (Opel). В проекте также приняли участие директора музеев, историки, президенты ассоциаций и автогонщики, такие как Ханс-Йоахим Штук и Вальтер Рёрль.

Каждый эксперт выбрал пять самых красивых автомобилей всех времен.Никаких запретов не было, только мольба о честности — не отдавайте предпочтение бренду, на который работаете. Порядок от 100 до победителя устанавливался в три этапа. Этап 1: Чем больше голосов у модели, тем выше ее рейтинг.

Этап 2: если две или более моделей набрали одинаковое количество голосов, эксперты присудили дополнительные баллы.Модель, которая считалась пятой по красоте машиной в списке данного специалиста, получила 1 балл, за четвертое место – 2 балла, за третье – 4 балла, за вторую – 6 баллов, а самая красивая машина – 8 баллов. Чем больше баллов, тем выше место.

Этап 3: если еще оставались ничьие, на основании дополнительных выводов снова начислялись дополнительные очки, которые определяли окончательную классификацию.

Ниже в галерее в порядке от последнего к первому месту мы представляем целую сотню автомобилей, которые наши эксперты признали самыми красивыми и завораживающими.В данном случае это настоящий зал славы.
.
Инновационные лампы в BMW 5 9001
Спустя три с половиной года после выхода на рынок нового BMW 5 серии автомобиль претерпел фейслифтинг, в том числе заменил фары. Инженеры Hella и коллеги из BMW разработали, среди прочего: новые фары и задние комбинированные фонари.

Базовая версия фар с гладким стеклом включает в себя двойную комбинацию прожекторов свободного поля с галогенными лампами H7 для ближнего и дальнего света, а также четыре кольцевых габаритных фонаря из оптоволокна.Опционально фары на базе ксеноновых ламп, а сами фары тогда биксеноновые. После запуска двигателя автоматически активируются четыре оптоволоконных кольца, обеспечивающих хорошую видимость автомобиля в дневное время. При включении основного освещения сила света колец снижается до уровня, необходимого для габаритных фонарей.

Еще одним усовершенствованием, повышающим безопасность и комфорт, являются биксеноновые фары с адаптивным освещением поворотов в сочетании со статическими поворотными фонарями.Динамическое освещение в реальном времени работает через контроллеры, связанные с углом поворота руля, углом падения и контролем скорости. Для достижения этого эффекта биксеноновая прожекторная лампа устанавливается в раму, которая может вращаться вокруг вертикальной оси. Угол поворота 15 градусов внутрь и 8 градусов внутрь предназначен для поворотов радиусом примерно до 200 м. Активное освещение поворотов работает как в режиме ближнего, так и дальнего света и всегда подстраивается под текущую скорость.Функция освещения активируется в дополнение к фарам ближнего света на скорости до 40 км/ч, когда водитель включает сигнал поворота для поворота (не перестроения) или совершает крутые повороты. В «варварку» над фарой интегрированы указатель поворота и боковой габарит. Они питаются от семи светодиодов. 6 из них излучают оранжевый свет вперед и в стороны, седьмой светодиод питает оптическое волокно, идущее над лампой и сбоку в качестве бокового маркера.

Задняя часть нового BMW 5 также претерпела незаметные, но отчетливые изменения.Комбинированные фары из гладкого стекла теперь дополняют передние фары. На седане 18 светодиодов в два ряда образуют указатель поворота в верхней части фонаря. Сбоку индикатор превращается в маркер, реализованный еще четырьмя светодиодами и отражателем. Необычный эффект дает радиальная форма заднего габаритного огня, который состоит из 5 оптических волокон (каждое питается от светодиодного диода) и круглого отражателя с лампочкой. При необходимости он берет на себя функцию противотуманной фары. За оптическими волокнами находится двухступенчатый стоп-сигнал с двумя скрытыми лампочками.Красный отражатель и белая лампа заднего хода (с колбой) дополняют комбинированную фару седана 5-й серии

Читайте также:

Интеллектуальные фары будущего (2007-04-12)

Экономичные дневные ходовые огни (2007- 03-01)

Черный снова в моде (2006-11-29)
.
История моделей BMW - Motoleasing.pl

Кого не пригласили, выяснилось в газетах: утром 9 июля 1929 года реклама на всю полосу объявила, что BMW стала производителем автомобилей. Гостям, приглашенным в новый автосалон BMW в центре Берлина, был представлен небольшой автомобиль под названием 3/15 PS.

В разговорной речи его быстро преобразовали: имя «Дикси» до сих пор ассоциируется с автомобилем первой серии марки BMW.
Дикси: «Внутри больше, чем снаружи».
Двухдверный кузов дебютанта был полностью стальным — тогда это была абсолютная новинка в этом классе. «Малыш» был оснащен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 750 куб. См и мощностью 15 л.с. Каркас был изготовлен из простых клепаных элементов из листового металла. Передние и задние колеса устанавливались на жестких осях. Рекламный слоган в программе BMW звучал так: «Внутри больше, чем снаружи!»

Однако 3/15 PS не был проектом BMW, по крайней мере, не полностью.Изначально автомобиль должен был выглядеть совершенно иначе. Между 1918 и 1928 годами в BMW обсуждалось и работало множество прототипов малых, средних и больших автомобилей, некоторые из которых имели двигатели с передним поперечным расположением или передним приводом. Однако в 1928 году руководство компании решило лицензировать производство готовой перспективной модели. Наконец, выбор пал на 3/15 PS производства Айзенаха "Dixi". Но также этот автомобиль был лицензионным продуктом, точной копией Austin Seven, выпускавшегося в Англии с 1922 года: простой, небольшой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, внешне напоминавший настоящий автомобиль.Дизайн Остина был вдохновлен знаменитой моделью Ford T
. Прежде чем бело-голубой логотип на радиаторе заменил кентавра с развевающейся гривой, автомобиль прошел техническую модернизацию.
Поскольку время поджимало - другие производители выпускали на рынок новые малолитражки - это, как правило, ограничивалось полной сменой кузова. В то время появились первые современные цельностальные автомобильные кузова в Германии, выпускаемые Ambi-Budd — крупным заводом по производству листового металла в Берлине — для многих автомобильных компаний.Такой кузов был присвоен и первому автомобилю BMW.
В Берлине собран первый BMW.
Новый стальной кузов основан на небольшом французском автомобиле Rosengart, также по лицензии Остина. Компания арендовала заводской цех в Берлине у Ambi-Budd для производства первого лимузина BMW. Уже в марте 1929 года первый BMW 3/15 PS покинул завод недалеко от старого аэропорта Берлин-Йоханнисталь и был готов к отправке в дилерские центры BMW.
Современный BMW мощностью 3/15 л.с. хорошо принят покупателями и сразу же производит фурор: в 1929 году BMW выигрывает Международное альпийское ралли, пятидневный маршрут через все основные горные перевалы.Благодаря своей надежности, экономичности и цене автомобиль находит все больше покупателей: шесть литров топлива на 100 км обходились уже дешевле, чем поездка на поезде. Базовую версию автомобиля можно было приобрести за 2200 марок с рассрочкой платежа. Таким образом, BMW был значительно дешевле, чем сопоставимый Hanomag, а цена примерно соответствовала тогдашнему бестселлеру Opel «Laubfrosch» («Ленты»).
Вскоре после дебюта двухдверной версии на заводе в Айзенахе начинается производство универсала с выбором старой конструкции кузова из стали/дерева с обивкой из кожзаменителя.К весне 1930 года BMW расширила модельный ряд малолитражных автомобилей, включив в него дополнительные версии: двухместный спортивный автомобиль, двухместный или четырехместный кабриолет и небольшой транспортер. Позже была добавлена спортивная версия типа «Вартбург» с двигателем мощностью 18 л.с. и купе, а в 1931 году DA 4, технически и визуально модифицированный, поступил в серийное производство.
За очень короткое время BMW удалось подготовить широкий ассортимент небольших автомобилей, отвечающих различным требованиям клиентов. К концу первого модельного ряда BMW весной 1932 года было выпущено почти 16 000 небольших BMW.покупатели.

3/20 PS: первый настоящий BMW

В 1932 году родился первый настоящий BMW. 3/20 PS также предлагался как двухдверный автомобиль с закрытым кузовом, открытый туристический автомобиль или кабриолет для четырех человек. Новый автомобиль почти не имел ничего общего с Dixi: рама из двойных труб, шарнирно-сочлененная ось сзади и независимая подвеска передних колес создавали ощущение вождения в большом автомобиле. Почти за год был создан не только новый автомобиль, но и новый двигатель.В Айзенахе основное внимание уделялось дизайну автомобиля, за четырехцилиндровый двигатель отвечал Мюнхен. Новый 20-сильный 782-кубовый силовой агрегат имел болтающиеся клапаны и был намного тише своего английского предшественника. Новый кузов также обеспечил больший комфорт при вождении. Автомобиль был выпущен в количестве более 7 тысяч. копии. В то же время Мюнхен и Айзенах начали рассматривать более мощный автомобиль, который подпитывал бы оборот компании.
303: первый BMW с рядным шестицилиндровым двигателем.
В 1933 году дебютировал BMW 303 — предшественник давней и знаменитой традиции BMW с шестицилиндровыми двигателями. Модель 303 — первая машина с характерной решеткой радиатора. Совершенно новый 1,2-литровый рядный двигатель оказался на редкость тихим и мощным: он имел 30 л.с. и разгонял четырехместку до 90 км/ч. Однако у
303 было слишком мало возможностей, чтобы поставить BMW в более высокий класс автомобилей. Поэтому двигатель объемом 1,2 л был увеличен сначала до 1,5 л, а затем до 1,9 л и мощностью 45 л.с.В результате был создан BMW 319 длиной 3,90 м. Он был оснащен автоматической заслонкой радиатора и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Двигатель, с другой стороны, мог похвастаться плавной работой, низкой вибрацией и большой гибкостью.

326: BMW на пути к вершине

15 февраля 1936 года на Международном автосалоне в Берлине произошла сенсация: дебют BMW 326 — стилистически и технически новаторского флагмана Мюнхена . Новая конструкция низкой коробчатой рамы с торсионной подвеской и, следовательно, бесшумной задней осью и поперечными листовыми рессорами задней оси на передней оси позволила создать совершенно новую модель среднего класса.Автомобиль был доступен в трех вариантах: лимузин, двух- и четырехдверный кабриолет.

BMW 326 был одним из самых современных автомобилей того времени. Это был первый автомобиль с аэродинамическим кузовом, гидравлической тормозной системой и скрытой запаской. Двигатель двухлитровый, шестицилиндровый, двухкарбюраторный, мощность 50 л.с. передается через полусинхронизированную четырехступенчатую коробку передач свободного хода на 1-й и 2-й передачах. Таким образом, модель 326 развивала максимальную скорость 115 км/ч.
Реакция на эту модель была восторженной: было продано почти 16 000 автомобилей. экземпляров, установив рекорд продаж среди довоенных автомобилей BMW. Тем не менее, этот двухлитровый автомобиль был эксклюзивным автомобилем, например двухдверный кабриолет стоил 6650 марок. Для сравнения: цена проектируемого «Фольксвагена» должна была составить 1000 марок, и это было доступно немногим.
328: Спорткар превратился в легенду. Однако BMW 326
был не единственной сенсацией BMW в 1936 году.Еще один появился 14 июня на трассе Нюрбургринг: тогда дебютировал новенький BMW 328. «Эрнст Хенне выжимал из своей двухлитровой машины все. Какое впечатляющее ускорение! Автомобиль отскакивает от остальных, скользит по длинной прямой и входит в повороты и петли трассы, (...) оставляет позади всех конкурентов на компрессорах! Хенне первой пересекает финишную черту намного раньше времени…»
То, что с таким энтузиазмом написал Motorwelt, было результатом быстрого процесса строительства.У дизайнеров, механиков и стилистов центра разработки BMW в Мюнхене было мало времени и денег для создания этого автомобиля. Им приходилось ограничиваться самым необходимым, но, возможно, в этом и был секрет успеха. За короткое время BMW 328 стал непревзойденным автомобилем в своем классе, часто превосходящим даже конкурентов с гораздо большей мощностью. 80 л.с. в серийной версии при весе 830 кг позволили этому элегантному родстеру добиться впечатляющих результатов.
С апреля 1936 г. по сентябрь 1939 г.Было выпущено 464 экземпляра BMW 328. По имеющимся данным, к 1940 году автомобиль принял участие в 172 национальных и международных гонках. Баланс: 141 победа, в т.ч. такой же легендарной, как общая и командная победа в Mille Miglia в 1940 году. BMW 328 со специальным родстером и кузовом купе от миланской Carrozzeria Touring преодолела 1000 миль со средней скоростью 166,7 км/ч. Тонкий, сверхлегкий алюминиевый корпус был установлен непосредственно на филигранной трубчатой стальной раме.В результате готовое к эксплуатации купе весило всего 780 кг и развивало максимальную скорость 220 км/ч.

335: надежный туристический автомобиль для новых автомагистралей
К концу 1930-х годов компания BMW уже была одним из самых известных производителей автомобилей в Германии. Всего за десять лет производитель простого, небольшого лицензированного автомобиля превратился в производителя, предлагающего широкий выбор спортивных автомобилей взыскательной клиентуре. Когда BMW стала производителем роскошных автомобилей с дебютом спортивного кабриолета 327 в 1937 году, который вскоре должен был быть доступен также в виде элегантного купе, компании из Айзенаха не хватало только большого представительного лимузина.
На рубеже 1937/38 годов было принято решение о создании такого автомобиля, в значительной степени опираясь на четырехдверный BMW 326. В 1939 году на рынке появился BMW 335 - увеличенный вариант BMW 326 с удлиненной колесной базой. и новый 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель.Автомобиль проектировался в первую очередь с учетом вновь строящихся магистралей и возможности развития на них высоких скоростей. Двигатель, боковой распределительный вал которого приводился в движение уже не роликовой цепью, а цилиндрическими шестернями, имел мощность 90 л.с. и скорость 145 км/ч.Торсионы располагались продольно на жесткой задней оси, а четырехступенчатая коробка передач впервые была полностью синхронизирована.
Однако год, когда состоялась премьера монументального фильма «Унесенные ветром», год первого немецкого телевизора, заканчивается трагически: 1 сентября Гитлер начинает Вторую мировую войну.
501/502: «Ангел в стиле барокко» с шести- или восьмицилиндровым двигателем.
Новое начало после войны затруднено для BMW из-за потери завода в Айзенахе.Новая модель — BMW 501 — была готова только к Международному автосалону IAA в 1951 году. «Ангел в стиле барокко», как его вскоре прозвали из-за круглой формы, имел много интересных технических решений. Чрезвычайно комфортная подвеска получила самые высокие оценки. Коробка передач с рычагом на руле расположена в другом месте, чем в других автомобилях: вместо непосредственно у двигателя четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач располагалась под передними сиденьями и соединялась с двигателем коротким шарнирным валом.Преимуществом этого решения было, среди прочего, тот факт, что подвеска двигателя не должна была учитывать максимальный крутящий момент коробки передач, что позволяло использовать чрезвычайно мягкую опору силового агрегата. В результате шестицилиндровый двигатель мощностью 65 л.с., модернизированный вариант двигателя 326, работал в BMW 501 чрезвычайно тихо.

Три года спустя «ангел в стиле барокко» послужил почвой для очередной сенсации: когда в 1954 году на Женевском автосалоне дебютировал BMW 502, специализированная пресса писала о первом серийном легкометаллическом двигателе и первом немецком послевоенном восьмицилиндровый двигатель: «Новый свет. Восьмицилиндровый V-образный двигатель от BMW можно считать самым успешным произведением автомобильного искусства по обе стороны океана», — похвалил, например, «Мотор-Ревю».
BMW Isetta: мобильность в любую погоду.
Эти роскошные автомобили, конечно же, оставались недосягаемыми для большей части населения.
В начале 1950-х годов, когда люди постепенно выздоравливали, начался бум всевозможных малолитражных автомобилей. Наряду со значительным улучшением бытовых условий возрастали и требования к транспортным средствам, все большей и большей становилась потребность в защите от погодных условий. Если до недавнего времени поводом для гордости был мотоцикл, возможно, с прицепом, то теперь желания носить толстую одежду, защищающую от холода и дождя, не возникало.Путешествовать в сухих и чистых условиях стало мечтой. Именно поэтому руководство BMW решило представить мини-автомобиль, который обещал хорошо продаваться. И вот дизайнеры BMW отправились посещать последующие автомобильные выставки в поисках мини-автомобиля, подходящего для лицензионного производства на мюнхенском заводе. В Турине им попалась авангардная Isetta от Iso из Милана. С первого взгляда конструкторы BMW увидели потенциал этого необычного автомобиля яйцевидной формы: передняя дверь, поперечный двухтактный двигатель и задний двухколесник.Громкий и слабый двухтактник с успехом мог быть заменен тихо работающим мотоциклетным двигателем BMW, а пассажиры в этом миниатюрном транспортном средстве сидели как минимум рядом друг с другом, как в настоящем автомобиле. Особенно оригинальными были передние двери, которые открывались вместе с рулем и приборной панелью, позволяя садиться в машину практически стоя.
Когда весной 1955 года на озере Тегернзее первая Isetta наконец была представлена прессе, все были удивлены.Итальянский оригинал был изменен и улучшен BMW во многих визуальных и технических деталях. Другие фары и новый капот изменили внешний вид. Мотоциклетный двигатель объемом 250 куб. см мощностью 12 л.с. обещал максимальную скорость свыше 80 км/ч. Публика с энтузиазмом встретила причудливую Изетту. Времена были благоприятны для нетрадиционных автомобилей – немцы только начинали ездить в отпуск на юг Европы, и итальянская нота во многом способствовала успеху автомобиля.

Уже в 1955 году завод в Мюнхене покинуло около 13 000 человек. эти автомобили. Итальянская Isetta от Iso продавалась плохо, и продажи в Германии достигли почти 40 000 в рекордном 1957 году. копии. А пока был «более мощный» вариант с 300-кубовым мотором и 13 л.с., модернизированным кузовом и спецверсиями: кабриолет, «тропическая» версия и даже мини-фургон. Помимо Goggomobil, Glas Isetta был самым популярным автомобилем такого рода в Германии.

Элегантный «спортсмен» послевоенной эпохи: BMW 507.

BMW 328 стал спортивным дебютом BMW, а его двухместный преемник 1950-х годов — BMW 507 — стал новинкой в с точки зрения дизайна и элегантности. Когда в 1955 году граф фон Гроетц представил в Нью-Йорке свое творение двухместного спортивного автомобиля без крыши — BMW 507, взорам зрителей была представлена не только новая модель автомобиля, но и настоящая сенсация. в области дизайна.Изящные линии, аккуратный кузов и бесконечно длинный капот определяли неподвластный времени внешний вид этого автомобиля мечты.
Вскоре после этого этот автомобиль с двигателем 502 V8 стал сенсацией на Международном автосалоне IAA. Однако затем дальнейшие конструкторские работы по подготовке опытного образца к серийному производству заняли немало времени. Вариант V8 мощностью 150 л.с. не был готов к продаже до 1956 года: в ноябре гордый первый аристократический владелец получил свой BMW 507.
За цену 26 500 марок, плюс 1 000 марок при заказе хардтопа покупатель получил спортивный автомобиль с максимальной скоростью до 220 км/ч в зависимости от конечного передаточного числа, с просторным салоном и кузовом, с учетом этого день как один из самых красивых в истории автомобилестроения. Среди состоятельных покупателей было немало именитых имен со всего мира, в т.ч. Король рок-н-ролла Элвис Пресли. К 1959 году было выпущено 252 507 родстеров, из них 251 со стандартным кузовом.Кузова двух автомобилей были построены Лоуи и Микелотти. Большинство этих легендарных спортивных автомобилей сохранились до наших дней и являются одними из самых эксклюзивных классических автомобилей послевоенного периода.
700: автомобиль мечты для всех.
Во время «экономического чуда» в Германии конца 1950-х спрос на автомобили вырос. Время спартанских мини-автомобилей прошло, покупатели теперь искали настоящие автомобили. BMW отреагировала на это изменение первой моделью 600 — удлиненной Isetta с двухцилиндровым оппозитным двигателем в задней части автомобиля.Но уже в 1959 году на смену овальной четырехместной машине пришел гораздо более современный автомобиль, понтонный кузов которого впервые был выполнен в самонесущей конструкции: BMW 700.
Этот солидный автомобиль быстро стал популярным в автоспорте. «Купе BMW 700 с двухцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. развивает такую же максимальную скорость, такое же ускорение и значительно более высокие средние скорости, чем его предшественник с таким же салоном и лучшей подвеской», — говорится в официальном заявлении.Действительно, при весе всего 640 кг автомобиль с самого начала превосходил своих конкурентов по классу. Этот небольшой спортивный автомобиль с расположенным сзади двигателем мощностью 40 л.с. был поэтому известен как «Рабочая Каррера». Ценовая привлекательность иллюстрируется сравнением с ноября 1962 года: версия Cabrio стоила (включая отопление) 6 950 марок и, следовательно, была на 1 250 марок дешевле, чем кабриолет VW Beetle. Открытая версия Karmana Ghia стоила до 9500 марок.

BMW 1500: рождение нового класса

Еще в середине 1950-х годов конструкторы BMW увидели острую необходимость в создании современного автомобиля среднего класса.Начались первые конструкторские работы, но проект совершенно нового автомобиля среднего класса был невозможен по финансовым причинам.
Ситуация резко изменилась в начале 1960-х гг. Автомобиль среднего класса наконец-то создавался как аккуратный среднеразмерный четырехдверный автомобиль со спортивной подвеской и мощным двигателем: достаточно комфортный для пяти человек, достаточно маневренный для динамичной езды. Специалисты по маркетинговой стратегии окрестили его «новым классом»: BMW 1500 дебютировал в 1961 году на Международном автомобильном салоне IAA во Франкфурте.
Под капотом работал совершенно новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. было достаточно, чтобы разогнать автомобиль до максимальной скорости 150 км/ч – отличный результат по сравнению с конкурентами. Плюс отличная ходовая часть. Ходовые качества были нейтральными практически во всех условиях движения, амортизация жесткая, но комфортная. В салоне были мягкие верхние и нижние края приборной панели и ступица рулевого колеса с глубокой подкладкой.

BMW 1500 был очень положительно воспринят международной прессой и покупателями.Через год после начала производства на рынок выходит родственная модель с 1,8-литровым двигателем мощностью 90 л. оснащаться системой впрыска бензина. Новая линейка купе, предлагаемая с 1965 года, — модели 2000 C и CS — также основана на «новом классе».
Невероятный успех нового класса означает желанный прорыв для BMW и вхождение в пантеон производителей всемирно известных современных автомобилей.Хотя оригинальная модель BMW 1500 выпускалась только до 1964 года, практически идентичные внешне целые серии этой модели оставались в программе до 1972 года. За эти годы «новый класс» стал самой продаваемой серией BMW. Всего с конвейера в Мюнхене сошло 329 626 таких лимузинов. Таким образом, BMW стала успешным массовым производителем современных автомобилей.

Начало новой эры первоклассных автомобилей: BMW 02

7 марта 1966 года компания BMW AG отпраздновала свое 50-летие.В тот же день председатель правления Герхард Вильке представил гостям торжества в Баварской государственной опере новую модель автомобиля: BMW 1600-2.
Таким образом, новая модель легла в основу всей модельной программы, она была меньше и изящнее, чем нынешний седан «нового класса». Крыша автомобиля стала на четыре сантиметра ниже, что вместе с более плоским лобовым стеклом, круглыми фарами и овальными задними фонарями производило очень динамичное и спортивное впечатление. Но этот факт заметили, наверное, лишь немногие гости, так как обращала на себя внимание двухдверная конструкция нового лимузина, отсюда и суффикс «-2» в названии модели.№
Технически новый автомобиль мало чем отличался от предыдущей четырехдверной версии 1600, производство которой только что было завершено: автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1573 см3 мощностью 85 л.с., установленным на 30-градусный угол спереди, как и у всех BMW того времени. Шасси, состоящее из амортизирующих стоек на поперечных рычагах спереди и косых рычагов на задней оси, также позаимствовано у «нового класса». Тормозная система также была очень современной и эффективной: спереди стояли дисковые тормоза, ранее предназначенные для более высоких спортивных автомобилей.Хотя BMW 1600-2 не был дешевым, покупная цена в 8650 марок была примерно эквивалентна годовому заработку среднего работника. За эту сумму покупатель получил современный автомобиль снаряженной массой 940 кг, дающий отличную удельную нагрузку мощности, разгон до 100 км/ч за 13 секунд, развивающий максимальную скорость 166 км/ч – что делало его одним. из самых быстрых на тот момент.
У концепта автомобиля было гораздо лучшее будущее, чем изначально предсказывали некоторые критики, лучшее, чем мечтали его сторонники.Некоторые дилеры в Мюнхене спрашивали «кто ее купит?», но вскоре пришлось пересмотреть свои сомнения: в первый год BMW выпустила 13 244 единицы двухдверки, в 1967 году продажи достигли 38 572 единиц, что почти соответствовало объему производства. четырехдверной версии (39 930).
В то время как в 1968 году молодежь со всего мира бунтовала, новый «маленький» BMW: 2002 произвел фурор среди автолюбителей всех возрастов, став на долгие годы образцом спортивного лимузина.BMW 2002 года стоил 9 250 марок, оснащался двухлитровым двигателем мощностью 100 л.с. и развивал скорость до 170 км/ч. К концу производства в 1975 году с конвейера сошло 339 092 автомобиля, что составило значительную часть продаж всей серии 02. Однако в 1973 году еще большую сенсацию произвел турбомотор BMW 2002 мощностью 170 л.с. Это был первый серийный автомобиль, оснащенный турбокомпрессором. Максимальная скорость 210 км/ч стала венцом серии 02, и в течение десяти месяцев автомобиль был доступен только в белом или серебристом цвете.

BMW 2800 преодолевает барьер в 200 км/ч

В 1968 году, после большого успеха «нового класса» и серии 02, BMW смогла возобновить традицию 1930-х годов: шестицилиндровый двигатель. двигатели. Именно тогда состоялась премьера моделей 2500 и 2800, с которыми компания BMW отправилась вновь завоевывать рынок больших лимузинов. Просторный кузов с характерными двойными фарами производил сдержанное и фактическое впечатление. Другой образ представило купе, появившееся на рынке в то же время, чей динамичный силуэт стал - прежде всего на гоночных трассах по всему миру - символом непобедимого «спортсмена».
Двигатели обеих моделей были одинаковыми: двигатели, установленные под углом 30 градусов, имели семиопорный коленчатый вал с двенадцатью противовесами для безвибрационной работы и распределительный вал вверху. Одной из технических новинок в обоих идентичных двигателях были поршни с выштампованными на них тремя сферическими камерами сгорания. Это гарантировало более интенсивное горение смеси, что приводило, в том числе, к высокая мощность двигателя: 2,5-литровый агрегат имел 150 л.с., 2,8-литровый – 170 л.с.Этого было достаточно, чтобы катапультировать BMW 2800 в класс автомобилей, превышающих скорость 200 км/ч. Даже BMW 2500 со скоростью 190 км/ч не приходилось бояться конкуренции.

BMW 5 серии

«Новый автомобиль BMW с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем, в отличие от предыдущей номенклатуры, носит обозначение BMW 520 (пять-двадцать). Первая цифра указывает на тип автомобиля, вторая и третья — на объем двигателя». Это объяснение сопровождало премьеру нового поколения автомобилей BMW на IAA в 1972 году — BMW 5 Series.
Силуэты двух впервые представленных моделей BMW 520 и BMW 520i отличались совершенно новым дизайном: большие оконные проемы, низкие боковые линии кузова — наиболее заметные черты новой модели с типичными двойными фарами. Функциональность доминировала на приборной панели. BMW создала стиль, который сохранится на десятилетия и сделает бренд узнаваемым.
Новые модели были хорошо приняты, и, как всегда, клиенты начали интересоваться новыми моделями с большей мощностью двигателя.Всего через год BMW выпустила BMW 525, первый автомобиль 5-й серии с шестицилиндровым двигателем. Первое поколение 5-й серии, завершенное в 1982 году, позволило компании BMW более чем вдвое увеличить производство автомобилей этого класса, при этом половина всех выпускаемых «пятерок» отправлялась на экспорт.
Второе поколение - впервые с дизельным двигателем.
Уже летом 1981 года BMW представила в Мюнхене новые модели. Хотя говорить о совершенно новом автомобиле на первый взгляд было бы сложно, в нем было проделано много работы по оптимизации кузова, салона и техники.На этот раз BMW представила линейку из четырех двигателей мощностью от 90 до 184 л.с. С точки зрения истории BMW, революционным шагом стало решение BMW 524td завоевать непростой рынок дизельных автомобилей. Результатом стал 2,4-литровый дизельный двигатель BMW мощностью 115 л.с. с турбонаддувом. Максимальная скорость 180 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 13,5 с устанавливают новые стандарты гибкости дизельных двигателей.
После семилетнего периода производства была выпущена серия с рекордным на тот момент количеством проданных автомобилей - 722 000 штук.он пришел на смену совершенно новому третьему поколению BMW 5 серии

Третье поколение — также в версии Touring.
В январе 1988 года BMW представила совершенно новую серию 5, более крупную во всех деталях, появились новые версии. В 1985 году дебютировали совершенно новые универсалы этого класса, известные как Touring, а годом позже была доступна и 5-я серия с двигателями V8.Было продано 1,3 миллиона единиц, что является одним из величайших успехов в истории BMW.
Четвертое поколение - впервые с легкосплавным шасси.
В 1995 году на Международном автосалоне IAA во Франкфурте дебютировало четвертое поколение серии 5. Лимузин вырос во всех отношениях и отличался беспрецедентной в своем классе статической и динамической устойчивостью к кручению. BMW 5-й серии стал первым серийным автомобилем в мире, шасси которого почти полностью изготовлено из легких металлов.Впервые в истории 5-й серии BMW больше не предлагает четырехцилиндровые двигатели. Все текущие бензиновые и дизельные агрегаты с изменяемыми фазами газораспределения были последовательно проданы. В 1996 году появились два двигателя V8. Топовой моделью в серии была M5 1998 года с самым мощным двигателем BMW. Агрегат мощностью 294 кВт / 400 л.с. был оснащен, среди прочего, самотечная подача масла и отдельные дроссели с электронным управлением.
С 2003 года новое поколение 5-й серии продолжает традиции «нового класса».

BMW 3 серии

Когда летом 1975 года на Олимпийском стадионе в Мюнхене был представлен первый BMW 3 серии, от автомобиля ожидали многого. С этой серией появился совершенно новый автомобиль, технически потомок 02-й серии, явно связанный с 5-й серией, но при этом полностью оригинальный. Характерной особенностью нового двухдверного автомобиля была четко выраженная клиновидная форма, которая поначалу вызывала споры.Интерьер автомобиля тоже был совершенно новым: именно тогда дебютировала приборная панель с наклоненной к водителю центральной консолью — типичная черта салона BMW на протяжении многих лет.
И вновь раздались критические голоса в начале нового поколения малолитражных автомобилей BMW, и у покупателей вновь сложилось иное мнение на этот счет: еще в 1976 году читатели крупнейшего автомобильного журнала Европы выбрали BMW 320 как лучший лимузин в мире двухлитрового класса. Новая «тройка» стала обесценивать успех 02-й серии во всех отношениях: в мае 1981 года с конвейера сошел миллионный BMW 3-й серии.Таким образом, автомобиль стал самым продаваемым автомобилем BMW всех времен.

Второе поколение — также с дизельным двигателем или полным приводом:
Осенью 1982 года второе поколение 3-й серии заменило предыдущие модели. К концу первого года производства BMW выпустила 233 782 новых «тройки». И в то же время настоящая изюминка появилась только осенью 1983 года: «тройка» в четырехдверном исполнении. Серия малолитражных автомобилей BMW быстро завоевала большую группу клиентов, которые, помимо повышения производительности автомобилей, также оценили повышенный комфорт, дополняющий спортивные черты автомобиля.Следующим шагом BMW стали модели 325iX и 324 d, дебютировавшие в 1985 году. Шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 86 л.с. быстро стал самым плавно работающим самозажигающимся агрегатом на рынке.
В 1986 году появился кабриолет — первый четырехместный открытый автомобиль за одиннадцать лет в Германии. Великолепный кабриолет — еще одна модная тенденция, у которой скоро появится компания: в августе 1987 года BMW представила свой небольшой универсал Touring. Этот автомобиль для повседневной и спортивной езды по достоинству оценили не только покупатели, регулярно возящие крупногабаритный багаж, но и все категории покупателей благодаря привлекательному внешнему виду.
Третье поколение с пятью вариантами кузова.
В 1990 году на рынок вышло третье поколение 3-й серии в виде четырехдверного седана. Шаг за шагом появились купе, кабриолет, компакт и туринг. Когда в конце 1990-х 3-я серия достигла своей полной зрелости, на выбор было пять вариантов кузова и десять двигателей. Ассортимент варьировался от четырехцилиндрового дизельного двигателя мощностью 66 кВт/90 л.с. до ультрасовременного шестицилиндрового двигателя М3 мощностью 236 кВт/321 л.с.
В мае 1998 года была запущена текущая серия 3, первоначально как четырехдверный седан, еще более удобный, еще более безопасный и более эффективный. Это было событием: BMW 320d дебютировал как первый BMW с дизельным двигателем с непосредственным впрыском мощностью 100 кВт/136 л.с. Автомобиль развивал скорость 207 км/ч и потреблял 5,7 л топлива, а плавная работа двигателя оттеснила всех конкурентов в этом классе в тень. Сегодня текущая 3-я серия доступна в кузовах лимузин, туринг, купе и кабриолет.

BMW 7 серии

В 1977 году у класса больших автомобилей BMW появился преемник, который стал эталоном для автомобилей высшего класса: седан BMW 7 серии перенял новый дизайн купе 6 серии и объединил исключительно представительный внешний вид с многочисленными техническими инновациями. Вначале у покупателей был выбор моделей с двигателями объемом 2,8 л и мощностью 170 л.с., 3,0 л мощностью 184 л.с. и 3,2 л мощностью 197 л.с. Флагманским автомобилем первой 7-й серии стал BMW 745i, представленный в 1980 году, с турбированным шестицилиндровым двигателем мощностью 252 л.с.Вторая и третья цифры, которые раньше обозначали объем двигателя, здесь означают, что двигатель соответствует безнаддувному двигателю объемом 4,5 л.Действительно, 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает производительность, не имеющую себе равных среди других двигателей. лимузины.
Вторая серия 7 с первым послевоенным двенадцатицилиндровым двигателем.
Второе поколение 7-й серии, представленное 2 1986 года, было встречено восторженно: блеск ненавязчивой роскоши в сочетании со спортивной элегантностью восхищал критиков не меньше, чем гибкость, управляемость и оснащение на самом высоком техническом уровне.В то время как первые семь были оснащены только шестицилиндровыми двигателями, второе поколение 7-й серии могло похвастаться флагманским 750i в 1987 году - первым немецким седаном с двенадцатицилиндровым двигателем с конца 1930-х годов. Легкометаллический пятилитровый двигатель мощностью 300 л.с. и номинальным крутящим моментом 450 Нм имел раздельные впрыск, зажигание и каталитические нейтрализаторы для обоих рядов цилиндров. Ни для кого не было сюрпризом, что эта веха в истории BMW была чрезвычайно успешной в этом классе автомобилей.К концу производства в 1994 году с конвейера сошло 48 000 автомобилей. BMW 750i/Li первого поколения. В свою очередь, BMW 7 серии второго поколения нашли 310 тысяч. покупатели.
BMW 7 серии третьего поколения – эталон комфорта вождения.
В 1994 году третья эволюция 7-й серии изменила концепцию практичного автомобиля высшего класса. Исключительно элегантный силуэт и новые технологии при почти неизменных внешних размерах, а также еще более высокая активная и пассивная безопасность – вот лишь некоторые особенности этого автомобиля.BMW 730i, 740i и 750i — все они также доступны в удлиненной версии — установили новые стандарты комфорта.
После успешного семилетнего периода производства легендарный 12-цилиндровый двигатель для новой серии 7 подвергся капитальному ремонту. Он имеет рабочий объем 5,4 литра и мощность 240 кВт/326 л.с. При этом средний расход топлива удалось снизить примерно на 11 процентов, а в городе — примерно на 19 процентов. Двумя годами позже для 7-й серии также началась дизельная эра: 6-цилиндровый турбированный двигатель 725tds развивал мощность 105 кВт/143 л.с., развивал максимальную скорость 206 км/ч и потреблял всего 7,5 литров дизельного топлива.Позже этот двигатель был заменен 6-цилиндровым агрегатом прямого впрыска 730d, а также был добавлен V8 с системой Common Rail 740d. BMW 7 серии третьего поколения, производство которого закончилось в конце июля 2001 года, нашло 330 000 покупателей.

Грандиозное купе: 6-я и 8-я серии

В середине семидесятых безумное время легендарных гоночных купе BMW осталось лишь воспоминанием, и в 1976 году BMW представила 6-ю серию — элегантный и приглушенное купе высокого класса, которое на протяжении всего периода производства должно было быть доступно только с шестицилиндровыми двигателями.Длина 4,75 м и просторный салон, гарантирующий высокий комфорт при вождении даже на двух ковшеобразных задних сиденьях, обеспечили 630 CS и 633 CSi и их преемникам невероятный успех: к концу производства в 1989 г. было выпущено более 86 000 автомобилей. продано. копии. Никогда прежде модель купе BMW не могла похвастаться таким успехом.
Еще 8 серий, проданных в период с 1989 по 1999 год в количестве более 31 тысячи. копий, стало еще одной технологической вехой в истории купе BMW.Его 8- и 12-цилиндровые двигатели легко разгоняли автомобиль до скорости 250 км/ч, благодаря чему исключительный круг автолюбителей мог насладиться невиданным опытом вождения.

Повседневный гоночный автомобиль: BMW M1

Во время дебюта 6-й серии дизайнеры BMW провели глубоко секретную разработку своего собственного спортивного автомобиля, который в 1978 году стал мировой сенсацией: BMW M1. Купе Performance было первым продуктом BMW Motorsport GmbH.В 1979 году М1 был представлен всей Европе как спортивный автомобиль в программе Формулы-1 в специально созданной для него серии ProCar. Автомобиль
оснащался центральным шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3,5 л, размещенным продольно перед задней осью. Его мощность в доступной на рынке версии составляла 277 л.с. Выдающаяся динамика автомобиля была видна с первого взгляда. Менее 6 секунд с 0 до 100 км/ч и чуть более 20 секунд с 0 до 200 км/ч – такими параметрами могли похвастаться всего несколько автомобилей в мире.Специально разработанное для группы 4М1 шасси мощностью 470 л.с. без проблем выдерживало возникающие в раллийных условиях торможение, ускорение и боковые нагрузки.
И хотя это был настоящий спортивный автомобиль, водитель и пассажир также могли наслаждаться определенным комфортом вождения. Хотя подвеска была жесткой, она амортизировала неровности поверхности, не создавая чрезмерной нагрузки на пассажиров. Каркас клетки, изготовленный из прямоугольных стальных профилей со склеенными и склепанными листами, образовывал чрезвычайно устойчивую конструкцию - никаких скручиваний или следов.Багажник под капотом вмещал поклажу на двоих на выходные, а в салоне даже был кондиционер.

Непревзойденный туристический автомобиль: BMW M3
Эпоха M1 только что закончилась, в 1986 году родился BMW M3. Этот компактный двухдверный автомобиль стал первым серийным двухколесным автомобилем BMW: в серийной и спортивной версиях. Дорожная версия – чтобы считаться туристическим автомобилем, ее нужно было произвести в количестве 5 тысяч. экземпляров в год — с самого начала проектировался как гоночный автомобиль и «подгонялся» под регламент Группы А.
Результат этих усилий был впечатляющим для BMW: С самого начала белоснежный автомобиль BMW Motorsport завоевал трофеи и титулы: в 1987 году итальянец Роберто Равалья выигрывает чемпионат мира М3 по гонкам на кузовных автомобилях - первый и единственный титул чемпиона мира награжденных в этой категории транспортных средств. Модель
Высокопроизводительный седан с четырехклапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 195 л.с. и стандартным каталитическим нейтрализатором задает курс на будущее автоспорта.M3 продолжал лидировать в гонках на кузовных автомобилях в течение следующих пяти лет, став самым успешным автомобилем. Но дорожная версия также добилась неожиданных результатов продаж. Первые M3 были проданы тиражом более 17 100 единиц. После успеха самого спортивного BMW 3-й серии неудивительно, что M3 также был переосмыслен в более поздней 3-й серии из пластика: Z1, который изначально задумывался как прототип для демонстрации технологии.BMW Technik GmbH создала этот автомобиль как чрезвычайно успешную выставочную модель, чтобы представить новую концепцию кузова. Новый родстер имел кузов из стали и композитный несущий кузов из штампованного листового металла с вклеенным пластиковым полом. Эта конструкция была с одной стороны легкой, а с другой - удивительно жесткой. Крышка из термопласта была привинчена к каркасу корпуса. Еще одной особенностью стала дверь с электроприводом, спрятанная в порогах.Под капотом Z1 находился 2,5-литровый шестицилиндровый рядный двигатель мощностью 170 л.с., который разгонял машину до 220 км/ч. Двигатель идеально сочетался с шасси, благодаря чему автомобиль управлялся как картинг, что доставляло невероятное удовольствие от вождения. К 1991 году 8000 копии этого удивительного автомобиля.

Бестселлер из Америки: BMW Z3
Вскоре после того, как Z1 был исключен из программы, клиенты начали просить преемника. Эти ожидания оправдались: в 1995 году состоялась премьера нового Z3 — первого BMW из Америки.Автомобиль производился исключительно на заводах в Спартанбурге, Южная Каролина, откуда экспортировался по всему миру. Ни один другой автомобиль 90-х годов не воплощал изначальную философию BMW так идеально, как Z3: удовольствие от вождения. И каждый тип кузова реализовал это по-своему: родстер Z3 как авантюрный кабриолет. Купе Z3 было представлено в 1998 году как чистокровный спортивный автомобиль. Помимо версий с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, Z3 предлагался в двух версиях M: M Roadster и M Coupé, с 3,2-литровым двигателем мощностью 325 л.с., унаследованным от BMW M3, спрятанным под массивным капотом.
Суперродстер нового тысячелетия: BMW Z8.
Захватывающий дух дизайн, классические пропорции — так представил себя в 2000 году BMW Z8, младший представитель семейства двухместных спортивных автомобилей BMW. Не менее впечатляющим, чем внешние контуры нового Z8, является инновационная конструкция кузова. Это самонесущая рамная конструкция из алюминия, известная как «пространственная рама». Все элементы внешней оболочки крепятся к этой конструкции болтами. Под капотом работает высокопроизводительный 5-литровый двигатель V8.Внушительные 400 л.с. мощности передаются на ось через 6-ступенчатую коробку передач.

Семейство BMW X

В 1999 году компания BMW снова вышла на новый уровень и создала новый класс автомобилей: X5. Полноприводный автомобиль определил новый рыночный сегмент Sports Activity Vehicle (SAV), который должен был сочетать в себе спортивные и комфортные черты типичного лимузина BMW с широкими внедорожными возможностями. Высота 1,72 значительно больше, чем у всех других автомобилей BMW, ширина такая же, как у 7-й серии, а длина намного короче, чем у 5-й серии.Интерьер и ходовая часть — особенно с точки зрения комфорта — были совершенно новым качеством внедорожников. Четырехдверный X5 производится на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, и дебютировал на рынке осенью 1999 года с рядной шестеркой и двигателем V8. В 2003 году семейство BMW X выросло: новый BMW X3 сочетает в себе выдающуюся маневренность типичного BMW с широким спектром практических преимуществ, присущих SAV (Sports Activity Vehicle).Новый X3 также является BMW SAV, предлагая оборудование, известное до сих пор только в более высоких сериях.

Источник: BMW Polska

Информационный бюллетень

Зарегистрируйтесь с формой
.90 000 Топ-5: самые красивые BMW, о которых вы не слышали
История BMW полна выдающихся примеров дизайна. Некоторые из них совершенно забыты нынешними стилистами BMW. Вот 5 красивых и вневременных моделей BMW, которые мало кто помнит.

Глядя на современные модели BMW, у меня складывается впечатление, что этот бренд движется в неправильном направлении. Это по-прежнему произведения техники и очень быстрые машины, которые делают трассу веселой, но легкость линий куда-то ушла. Например, новые BMW M3/M4 заставляют с ностальгией смотреть на M3 поколений E46 и E92.С технической точки зрения эти две машины гораздо хуже выпускаемых в настоящее время еМки. Однако есть в них и то, что притягивает. Сомневаюсь, что нынешние подростки спустя много лет были так взволнованы нынешним М3, как я тем поколением. Это одна из немногих БМВ, которая мне нравится.

В поисках исторического вдохновения я решил копнуть немного глубже и, возможно, напомнить стилистам BMW образцы из прошлого. Однако они не будут очевидны, потому что баварцы о них не забыли.Ведь у нас были отличные модели Hommage, отдающие дань уважения старому M1 или довоенной, гоночной 328. Я нашел 5 моделей, которые в свое время отличались дизайном выше среднего и имели на себе баварскую бело-синюю галочку. .

БМВ 507 Виньяле

Рассказ о BMW 507 следует начать с упоминания об одном из самых талантливых немецких дизайнеров. Альбрехт Граф фон Герц выделялся среди других немецких стилистов, потому что он учился у превосходного Раймонда Лоуи.Этот, в свою очередь, известен в основном как гуру промышленного дизайна. Вообще посетитель — это тема для отдельной статьи. Во всяком случае, его протеже граф фон Гёрц, с которым они, в частности, проектировали Студебеккер, затем ушел в фирму БМВ. Одна из его флагманских работ — BMW 507 — ультрадорогой, эксклюзивный и разработанный для американского рынка родстеров.
Обычный 507 слева, Vignale справа.
Фото: motor1.com Продажи
были плохими, потому что автомобиль был слишком дорогим, но BMW начала робко думать о создании версии купе для 507.В конечном итоге было создано две таких машины. Один во французской студии Пишон-Пара, а другой под пристальным вниманием Джованни Микелотти в Виньяле. Это довольно забавно, потому что французская версия вполне могла бы соперничать с i3 за звание самого уродливого BMW в истории, а версия от Vignale восхитительна во всех отношениях. Оба находятся под капотом того же двигателя, что и обычный 507, то есть 3,2-литрового V8 мощностью 150 л.с. Описываемое купе от Vignale было создано в 1958 году и существует до сих пор.

БМВ 503

Модель 503 дебютировала на мгновение раньше, чем 507, но обе машины имеют много общих компонентов (кстати, где был Peugeot с протестом против названия?).Конечно, 503 также был разработан Альбрехтом фон Герцем. Одаренный молодой стилист был рекомендован для этого проекта дилером BMW в США Максом Хоффманном. Именно он предложил всю идею эксклюзивного большого купе и кабриолета, конкурирующего, в частности, с с Мерседес 300SL. Как выяснилось позже, 503 не добился ожидаемого успеха. Это стоило слишком дорого, 29 950 немецких марок за купе, а доплата за кабриолет составляла 3 000 немецких марок. Всего было выпущено 412 экземпляров всех версий с 1955 по 1960 год.
фото.пресс-материалы
Под капотом 503 стоял тот же 3,2-литровый алюминиевый двигатель, но мощностью на 10 л.с. меньше. Это не мешало ему развивать максимальную скорость в 190 км/ч, да и борт не испытывал недостатка в роскоши, соответствующей высокой цене автомобиля. Я имею в виду среди прочих радио и стеклоподъемники с гидравлическим приводом, которые после фейслифтинга были заменены на электрические. Что ж, несмотря на ничтожно малое количество экземпляров, было две серии BMW 503. До декабря 1957 года машина имела гладкие борта и рычаг переключения передач в руле. Позже на алюминиевом кузове появились декоративные молдинги, а рычаг переключения передач расположился в полу.

БМВ 700 купе

Следует помнить, что у BMW не было давних традиций производства автомобилей до войны. Сначала лицензионные Austins Seven вытеснялись как BMW Dixi без серьезных изменений, затем бренд начал набирать обороты в автоспорте. После войны у БМВ еще не было такого звания, как, например, у Мерседеса, и они создавали большие лимузины, соперничавшие со «звездами» из Штутгарта. Неудачными оказались модели 501, 502, 503 и 507. В Германии такие машины были не по карману, а в США покупатели отдавали предпочтение отечественным производствам.BMW оказалась на грани банкротства, ей пришлось положить свою гордость в карман и заняться выпуском микроавтомобилей.
фото: пресс-материалы
Наибольшее влияние на отскок оказала лицензионная Isetta — трехколесный микроавтомобиль, построенный на базе мотоцикла. После этого компания могла позволить себе укрупнение Isetta до 4-колесной формы (BMW 600) и дальнейшее развитие. Преемником Isetta и модели 600 стал седан, купе и кабриолет BMW 700. Этот маленький игрушечный автомобиль — одна из немногих моделей баварского бренда, у которой нет «почек» спереди.Немцы попросили знакомого Микелотти спроектировать кузов. Последний ответил красивым корпусом, учитывающим современные тенденции. Я имею в виду, прежде всего, заднюю часть с небольшими «крыльями», как у британских или американских автомобилей. Багажник находился впереди вместе с запасным колесом и топливным баком. Сзади работал 2-цилиндровый двигатель объемом 700 куб.см мощностью 30 л.с. BMW 700 стал успехом, в котором нуждалась компания — было продано 143 000 единиц. седаны, 36 тыс. купе и 2,5 тыс. конвертируемые штуки.В будущее можно было смотреть с оптимизмом, и это должны были быть полноценные модели среднего класса, т.н. Новый класс .

BMW-Glas V8 Fastback от Frua

Наряду с дебютом модельного ряда, известного как Neue Klasse , на автосалоне IAA 1961 года во Франкфурте дебютировал еще один автомобиль. Это была модель 3200 CS Bertone. Почти незамеченным остался итальянский кузов в сочетании с обновленным двигателем V8, напоминающим модели 503 и 507.За 5 лет было выпущено 587 штук, и казалось, что BMW навсегда распрощается с высшим классом. Ничто не могло быть более ошибочным, потому что бренд, движимый успехом BMW 1500, решил приобрести завод Hans Glas в 1966 году. Г-н Глас прославился в первую очередь тем, что построил Goggomobil, но затем он прошел весь путь до большого этапа купе, прежде чем компания рухнула. BMW взяла все на себя с выгодой для инвентаря, и поэтому они решили продолжить производство большого GT - Glas 2600 V8. Были изменены только штампы, потому что дизайн Пьетро Фруа был несомненным достоинством этого автомобиля.Всего было выпущено 698 автомобилей Glas-BMW всех модификаций с двигателями Glasa V8.
фото: пресс-материалы
Несмотря на отсутствие успеха в высшем классе, руководство BMW решило, что у большого купе V8 должен быть преемник. Они снова обратились к Пьетро Фруи, и он создал модель, которую вы видите на фото. Модный кузов в стиле фастбэк напоминает Alfa Romeo Montreal. Однако Frua восполнила недостатки спереди и добавила маленькие хромированные почки. Под капотом еще стоял 3-литровый V8 Glasa.Автомобиль был представлен с 1967 по 1969 год в различных автосалонах, но так и не вышел из стадии прототипа. Похоже, BMW наконец-то решила отказаться от этого сегмента, который подводил их почти 20 лет. Дальнейшая судьба этого автомобиля до конца не известна, но машина существует. Несколько лет назад он был отреставрирован и снова сияет, как на выставке IAA во Франкфурте в 1967 году. Подробнее об этом уникальном экземпляре можно прочитать на сайте Bimmer Life.

БМВ Е9

Конечно, это не тот случай, когда от GT с мощной V-образной восьмеркой под капотом отказались, потому что именно это он и должен был делать.Проще говоря, BMW сосредоточилась на разработке линейки моделей купе E9, которые довольно хорошо продавались с 1965 года. Изначально с 2-литровыми двигателями эта модель обозначалась как 2000 CS. Дизайн кузова был собственной работой BMW, хотя кузова производились на заводе Karmann в Оснабрюке. Позже двигатель был увеличен до 2,8 л, и, наконец, автомобиль прошел серьезную модернизацию и получил 3-литровый двигатель. Как и в случае с BMW сегодня, модельный ряд делился на все более и более хардкорные версии. Был обычный E9 CS, параллельно с ним предлагался более приспособленный CSi.Затем появился спортивный, легкий CSL (1098 единиц) и такой же с гоночным обвесом, известным как Batmobile . Это уже коллекционный кусочек, потому что всего было выпущено 167 экземпляров.
БМВ 2800 КС. , фото: пресс-материалы Серия
BMW E9 — это квинтэссенция баварского бренда. Эта машина абсолютно красива вне зависимости от версии. Вообще-то обычные туринговые версии мне нравятся больше, чем CSL или бэтмобиль . Кроме того, E9 сочетает в себе черты, характерные для BMW и по сей день.Он явно «акула» с наклоненным вперед носом и парой круглых фар сбоку. Он имеет так называемый Hofmeister Kink , т.е. подрезка линии стекла на выходе из заднего стекла. Под капотом у него только двигатели R6, что сделало бренд известным в гонках по всему миру. Я что-то пропустил?

Самый красивый BMW, т.е. немецко-итальянское сотрудничество

Как видно из беглого обзора, лучшие на мой взгляд проекты автомобилей БМВ исходили в основном от итальянских конструкторских бюро.Vignale, Michelotti и Frua — признанные бренды в мире дизайна, хотя легендарный Альбрехт фон Герц также внес 5 центов. Каждый из этих немногих автомобилей мог бы стать источником вдохновения для сегодняшних моделей баварской марки и огромные почки были бы излишними — у некоторых из этих автомобилей их вообще не было!

Напоследок еще одно фото Е9, с которым я когда-то познакомился совершенно случайно.

Бартломей Пухала
Фото в заголовке: Bonhams
.
Новый BMW 4 серии демонстрирует, что такое целостный подход к дизайну в автомобильной промышленности

В современном мире каждый хочет выделиться и подчеркнуть свою индивидуальность. Однако, как это ни парадоксально, объединение происходит во все более широких кругах. Это относится и к автомобильной промышленности — автомобили производителей из двух разных уголков мира все больше выглядят так, как будто они сошли с одного завода.

К счастью, есть и бренд, сохраняющий свой стиль, выделяющийся из толпы и узнаваемый всеми с первого взгляда.Это BMW, одна из опор школы хорошего и последовательного дизайна. Но в чем именно заключается эта согласованность? Почему автомобили под знаком бело-голубой шахматной доски так характерны и с каждой последующей премьерой вызывают волны восторга и желания? Новый BMW 4 серии Gran Coupe поможет нам найти ответ на этот вопрос.
БМВ М440i Фото: Петр "Kaczy" Качор
Сильные корни

История BMW – это история, которая продолжается уже 105 лет без перерыва.Такое долгое присутствие на чрезвычайно требовательном рынке было бы невозможно без сильной индивидуальности бренда. Автомобили BMW всегда были полны харизмы. И сегодня они такие же. Это может показаться невероятным, но некоторые их стилистические элементы почти не изменились, и они с гордостью демонстрируют семейные гены, не оглядываясь на течение времени.

Один из них — легендарные «почки», безусловно, самая знаковая деталь баварских автомобилей.Их размер и форма менялись с годами, и те, которыми мы можем восхищаться сегодня в 4 Series Gran Coupe, вдохновлены историческими моделями. Уникальным элементом раньше была решетка радиатора, сегодня на ней часто размещается ультрасовременная электроника, как, например, в электрической модели i4. Это позволяет быть уверенным в своем будущем даже в современных автомобилях, у которых уже нет двигателей внутреннего сгорания, а значит и радиаторов.
BMW
имеет определенно больше элементов, которые появляются в стиле автомобилей этой марки независимо от времени.Вы еще помните уникальные круглые фары в старых моделях под названием «акулы»? Бренд продолжил этот акцент, представив решение, известное как «кольца» для фар, которое полностью изменило представление людей об фарах в автомобилях. Они инициировали все более смелые игры с освещением. Кольца сохранились до наших дней, хоть и в измененном виде, но референс в фарах новой 4 серии прекрасно виден.
БМВ М440i Фото: Петр "Kaczy" Качор
Очень интересным стилистическим акцентом является так называемая складка Гофмейстера.Это не что иное, как оригинальная двойная складка на задней стойке, присущая всем купе баварской марки. Он возник из-за технологической потребности в то время, когда инженерия - как с точки зрения самой конструкции, так и с точки зрения используемых материалов - не была такой высокой, как сегодня. Знаменитый изгиб таким же простым и гениальным способом значительно увеличил жесткость задней части кузова, что в свою очередь оказало неоценимое влияние на точность управления автомобилем и культовое удовольствие от вождения. Сегодня уже нет необходимости использовать решение, изобретенное г-ном Хофмайстером, но этот элемент остался оригинальной отличительной чертой автомобилей BMW и данью уважения этому великому инженеру.
БМВ М440i Фото: Петр "Kaczy" Качор
Есть еще одна стилистическая изюминка, за будущее которой в эпоху цифровизации многие опасались.Речь, конечно же, об уникальной янтарной подсветке часов. Почти все производители где-то по пути потеряли плафон освещения салона, но только не BMW. Баварцы всегда были верны тускло-оранжевому цвету, приятному глазу и облегчающему чтение. Поклонники бренда опасались, что с появлением виртуальных часов эта традиция будет утеряна. К счастью, стилисты BMW сохранили этот, казалось бы, неважный, но действительно ключевой компонент ДНК. И да, даже на экране он по-прежнему выглядит великолепно.
БМВ М440i Фото: Петр "Kaczy" Качор
Сочетание дизайна с характером

Баварский бренд никогда не скрывал своей любви к автоспорту.Так же, как и то, что водитель и его чувства всегда высшие в иерархии ценностей. Во всяком случае, иначе и быть не могло в компании, чей девиз выражается словами «удовольствие от вождения». Машины BMW — это шедевры механики, которые бесчисленное количество раз проверены как в различных тестах, так и на трассах по всему миру. Там, где другие шли на компромисс и полировали свои автомобили, дизайнеры бренда остались верны ценностям, которые привели к его успеху. Такой подход должен был отразиться во всем стилистическом выражении, и новая «четверка» как чистое купе — лучший тому пример.

Series 4 — это идеальное сочетание агрессивной мускулистой формы с легкостью и динамикой. Крупные воздухозаборники, низко нисходящая линия капота и узкоглазые катафоты не оставляют места для иллюзий — это серьезный конкурент. Длинный капот, помимо того, что оказывает большое влияние на пропорции автомобиля, также показывает, что под ним скрывается большой табун лошадиных сил.
БМВ М440i Фото: Петр "Kaczy" Качор
Крепкие ребра по бокам «четверки» дополнительно подчеркивают спортивный характер.Задняя часть, увенчанная мощными выхлопными патрубками и диффузором, является последним штрихом автоспортивного оттенка бренда.
BMW
не идет по легкому пути, что лучше всего видно по деталям. Взгляните на воздухозаборники с акульими жабрами за передними колесами. Это не только украшение - они полностью функциональны и заботятся о лучшем отводе тепла от тормозной системы. Решение прямо из лучших суперкаров.

То же самое относится и к зеркалам. Выглядят они божественно, но дизайн продиктован аэродинамикой. Все здесь имеет свою функцию и является частью головоломки, направленной на максимизацию производительности и улучшение управляемости. Это лучшее, что есть в автомобилях БМВ, они не наряжаются в ненужные украшения, дизайн – это средство для достижения цели.

Эта философия отражена и в интерьере.Давайте взглянем на центральную консоль, которая слегка наклонена к водителю. Это может показаться мелочью, но когда вы выжимаете свою машину в седьмой пот на трассе, такие детали имеют огромное значение и позволяют занять еще одну драгоценную долю секунды. Само рулевое колесо также имеет свои корни в автоспорте. Не слишком большой, но с толстым ободом, хорошо ложащимся в руки, с большими, эргономично расположенными подрулевыми лепестками. Сорт.

Все эти элементы создают уникальное целое с неоспоримым характером под знаком спорта, главным образом неограниченного и первобытного удовольствия от вождения.Так больше никто не делает.

Как сохранить будущее в дизайне?

Чтобы быть на вершине, нужно идти в ногу со временем, новыми реалиями, вызовами и ожиданиями. Компания из Мюнхена это хорошо знает, поэтому в ее автомобилях, помимо многочисленных отсылок к истории и спортивному духу, можно найти множество инновационных патентов и технических новшеств.
БМВ М440i Фото: Петр "Kaczy" Качор
В салоне новой 4 серии их не нужно искать, они видны с первого взгляда.Обязательная в наше время цифровизация находит здесь свое отражение, например, в виртуальных часах за рулем. BMW Live Cockpit Professional — потому что это их полное название — немного напоминает комбинацию компьютерной игры с кабиной боевого истребителя. Он не только отлично выглядит, но и позволяет отображать гораздо больше информации. Его можно использовать, например, для отображения навигационных указаний. Это оказывает огромное влияние на повышение безопасности, ведь водителю не приходится отрывать взгляд от дороги и смотреть на центральный монитор.Еще большим шагом к повышению безопасности является HUD-дисплей, взятый непосредственно из военной авиации — его показания проецируются прямо на лобовое стекло.

Как и положено автомобилю второго десятилетия 21 века, 4 серия не могла обойтись без приличного экрана информационно-развлекательной системы. Несмотря на большой размер (более 10 дюймов), стилистам удалось аккуратно вписать его в дизайн всей доски.Благодаря этому удалось избежать эффекта планшета, застрявшего в спешке в случайном месте, распространенного недуга современных автомобилей. Дизайнерам удалось сделать еще одну деталь. Они не отказались от всех физических кнопок, что оказывает огромное влияние на комфорт использования систем автомобиля, и в то же время их использование по-прежнему выглядит свежо и современно.
БМВ М440i Фото: Петр "Kaczy" Качор БМВ М440i Фото: Петр "Kaczy" Качор
Говоря о дизайне будущего, нельзя не упомянуть о фарах – как спереди, так и сзади автомобиля.Использование современных светодиодов и космических лазеров позволило создать эффективные световые формы, некогда совершенно недостижимые. Важно отметить, что речь идет не только о самой конструкции, поскольку новая технология, использованная при создании ламп, позволяет создавать более сильный, более сфокусированный пучок света или лучше видимые задние фонари. В этом и заключается дизайн будущего: он должен быть не только искусством для искусства, но и повышать комфорт и, прежде всего, безопасность.

Глядя на BMW 4 серии, невозможно не восхищаться тем, насколько комплексно конструкторы подошли к своей задаче.Они создали автомобиль, не только совместимый с одной моделью, но прежде всего сочетающий в себе долгую и славную историю марки с ее спортивным характером. Все это было приправлено готовностью к новым цифровым временам. Сама конструкция была направлена на повышение эргономики, удовольствия от вождения, комфорта и безопасности. Это настоящая согласованность дизайна. Благодаря BMW мы можем быть уверены в его будущем.
БМВ М440i Фото: Петр "Kaczy" Качор .
Смотрите также

Шумоизоляция арок шкода рапид

Мазда марки автомобилей

Ниссан тиида объем бака

Светодиодные фары фольксваген поло

Реклама киа 2021

Кабриолет машина мерседес

Минивэн фольксваген кадди

Затяжка клапанной крышки шевроле лачетти

Тойота хайлендер размеры

Порше кайен страна

Новый шевроле траверс