Стоит ли брать бмв

BMW 3-серии Е36. Покупать или нет? - BMW

    Сейчас BMW 3-серии в кузове Е36 уже не пользуется слишком большой любовью угонщиков. Однако в 90-х годах эта была одна из самых популярных машин в криминальном мире. И ничего удивительного в этом нет, ведь автомобили BMW в России одно время почему-то считались «бандитскими». И толика истины в этой народной молве есть, ведь «бомбы» всегда имели имидж спортивных машин, на которых ездят молодые, здоровые и удачливые люди. А кто у нас в начале 90-х годов отвечал этим требованиям? Уж явно не инженера. Так что «заказы» на угон BMW 3-серии в конце прошлого века поступали регулярно. И так же регулярно они выполнялись. Чтобы избежать возможных в будущем неприятных ситуаций следует еще перед осмотром автомобиля внимательно списать VIN-номер и «пробить» его. Это можно сделать как у официального дилера или в магазинах запчастей, так и на всевозможных интернет-сайтах, посвященных BMW. Благодаря VIN-номеру можно узнать точную комплектацию машины и ее соответствие реальности. Это иногда помогает не только определить ворованный автомобиль, но и вычислить, а не была ли «трешка» собрана из нескольких разбитых машин в соседней Литве. Ну а если после проверки автомобиль полностью устроил покупателя, то тогда уже можно заказать и криминалистическую экспертизу автомобиля - иногда «пробить» VIN-номер мало. 

    BMW 3-серии в кузове Е36 может похвастаться на удивление широкой гаммой кузовов. Естественно, самым распространенным является седан. Однако на рынке довольно часто попадаются универсалы (они появились лишь в 1995 году). А еще выпускались 3-дверные хэтчбеки, 2-дверные купе и кабриолеты (последние модели иногда оснащались по заказу легкосъемным алюминиевым верхом). Причем, некоторые машины отличаются от седанов не только формой кузова, но и конструкцией подвески. Речь в данном случае идет о хэтчбеках Compact, которые имели более простую подвеску, конструктивно схожею со старой BMW 3-серии в кузове Е30. Естественно, такие машины и стоят дешевле всего, правда, спрос на них небольшой. Если уж хочется иметь стильную двухдверную машину, то тогда лучше поискать купе. Что касается универсала Touring, то такой автомобиль не надо рассматривать в качестве «рабочей лошадки». Хотя в некоторых случаях такая «трешка» оказывается просто незаменимой, даже несмотря на свой небольшой багажник (1320 л. при сложенных задних сиденьях – меньше, чем у конкурентов). Да к тому же универсал на базе BMW 3-серии в кузове Е36 вовсе не смотрится «сараем». 

    Глупо говорить о том, что сделанная в 90-х годах BMW 3-серии страдает коррозией. На нормальных автомобилях, которые не попадали по несколько раз в крупные ДТП (а если и попадали, то после этого были более-менее нормально восстановлены), никаких следов ржавчины быть не должно. Хотя одно слабое место «трешка» все же имеет. Это точки крепления амортизаторов, которые в некоторых случаях вовсе отрываются от кузова! На эти места стоит обратить особое внимание. И если будет видно, что, например, опоры амортизаторов приваривали заново, то тогда от покупки такой машины лучше воздержаться. Уж слишком высока вероятность, что из-за этого невозможно будет правильно «выставить» колеса. А последнее в свою очередь крайне негативно отражается на управляемости, «убивая» весь смысл покупки BMW. Но иногда сварку проводят в целях профилактики. 

    Есть мнение, что самое ужасное на BMW – это попасть в аварию. Мол, покупка новых кузовных элементов будет стоить просто астрономических денег. В какой то мере это правда, но лишь при условии ремонта машины на фирменном СТО и покупке оригинальных деталей. Если же брать «железо» на «разборках», то тогда средств будет истрачено намного меньше. Так, бампер можно найти за $70-100. А можно купить и кузовные элементы сторонних производителей – несмотря на все «страшилки», в продаже можно найти очень неплохие детали, которые стоят совсем недорого. 

    В тесноте, да не в обиде 
    Одним из самых главных минусов, которые ставятся в вину создателям BMW 3-серии Е36, является салон. Как ни крути, а внутри «трешки» тесновато. И во многом это объясняется конструктивными особенностями автомобиля и его идеологической направленностью. С самого начала инженеры хотели сделать из BMW 3-серии машину, которая бы отлично управлялась во всех режимах. И именно поэтому силовой агрегат пришлось немного сместить назад, обеспечив тем самым идеальную «развесовку» по осям. Но из-за этого салон BMW 3-серии стал меньше, чем могло бы быть. И сильнее всего от этого страдают сидящие сзади. К тому же передние сиденья расположены так, что под ними практически нет места, куда можно было бы просунуть носки ботинок. Но зато водительское место «трешки», чем-то напоминающее кокпит гоночной машины, просто великолепно, благодаря отлично продуманной эргономике. 

    К электрике баварских автомобилей (а, как правило, «трешки» имеют электропривод стекол и зеркал) обычно претензий не возникает. Чтобы моторчики системы вентиляции работали долго, надо не забывать менять специальный фильтр салона, который на наших дорогах забивается через 40-60 тыс. км. (для замены фильтра придется частично разбирать переднюю панель). Доска приборов всех BMW 3-серии Е36 имеет лампочки системы предупреждения о необходимости заезда на ТО. Если горят желтые огоньки, то надо планировать в ближайшем будущем заехать на сервис. А вот красный сигнал говорит о том, что надо срочно ехать к мастерам, так как все сроки уже давно вышли. Слепо верить этой системе не надо. Опыт показывает, что вне зависимости от того, какие горят лампочки, масло в двигателе лучше менять через 15 тыс. км. Кстати, если водитель планирует сам обслуживать автомобиль, то тогда ему нужно будет все равно заезжать на сервис для обнуления памяти (за это возьмут долларов пять). Некоторые умельцы считают, что эту операцию можно сделать, закоротив контакты. Но известны случаи, когда это приводило к сгоранию электронного блока управления. 

    «Трешка» BMW всегда считалась «драйверским» автомобилем. И двигатели у нее были что надо – даже с простыми агрегатами BMW 3-серии в кузове Е36 способна порадовать водителя динамичной ездой. А этих самых агрегатов предлагалось довольно много. Самые дешевые модели оснащали 4-цилиндровыми двигателями. Наименее надежным из них считается 1,6-литровый мотор из серии М40, который выдавал 100 л.с. Этот двигатель ввиду своей недостаточной мощности изнашивается обычно быстрее всех остальных, да к тому же привод его системы ГРМ осуществляется ремнем. Его надо менять каждые 40 тыс. км. вместе с роликами (с учетом запчастей это стоит порядка $150), причем нередки случаи, когда ремень рвался даже раньше положенного срока. Намного лучше смотрятся усовершенствованные моторы серии М42, М43 и М44. Такие агрегаты имели объем 1,6 л. (102 л.с.), 1,8 л. (115, 136 или 140 л.с.), а также 1,9 л. (105 или 140 л.с.). Причем, 105- и 140-сильные устанавливали исключительно на хэтчбеки и купе. 

    По признанию многих мастеров, 4-цилиндровые двигатели от BMW 3-серии являются одними из самых надежных агрегатов такого класса в мире. Вот разве что у 16-клапанного М42 объемом 1,8 л. (136-140 л.с.) каждые пять лет (или через 120-150 тыс. км) приходится менять прокладку в моторе, через которую может вытекать охлаждающая жидкость. Прокладка эта ерундовая, но для ее замены нужно снимать «голову», что автоматически ведет к приличным затратам. Некоторое время можно, конечно, ездить и с текущей прокладкой, постоянно подливая жидкость в систему охлаждения. Но нужно помнить, что, во-первых, антифриз тоже стоит определенных денег. А во-вторых, если в какой-то момент жидкости станет меньше, чем нужно, то двигатель может очень быстро перегреться. А это легко приводит к смерти головки блока цилиндров – в таких случаях нерадивые владельцы обычно ищут подержанную «голову». 

    Но все же настоящую славу автомобилям BMW сделали не 4-цилиндровые моторы, а знаменитые рядные «шестерки». В первую половину своей жизни BMW E36 имела два таких агрегата. Один из них был объемом 2,0 л. и мощностью 150 л.с. (такие машины обозначались 320i), а второй – 2,5 л. и 192 л.с. (BMW 323i). Ну а после 1995 года появились новые модификации «трешки». Стали выпускаться BMW 325i (2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с.) и 328i с 2,8-литровым агрегатом, выдававшим 191 л.с. Последние автомобили по праву считаются настоящими «зверьми», позволяя без особых проблем преодолевать рубеж в 200 км/час. 

    М3 бывают разными 
    Но были еще и неповторимые BMW M3 (выпускались в виде седана, купе и кабриолета). Сначала «эмка» на базе кузова Е36 оснащалась 3,0-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 286 л.с., но в конце 1995 года под капот этих машин начали ставить двигатель объемом 3,2 л. (321 л.с.). Кстати, на рынке можно найти BMW M3 и с несколько иными агрегатами. Дело в том, что на рынок США компания BMW поставляла «облегченные» версии M3 с более простыми моторами объемом 3,0 л. и 3,2 л., которые имели по 240 л.с. Это позволило сделать цену М3 более доступной, что привело к очень хорошему спросу на эту модель в Новом Свете. Кроме того, на автомобилях, привезенных из-за океана, попадается не только 6-ступенчатая механическая КПП, но и привычный для американцев «автомат». 

    Часто можно увидеть фирменные шильдики «эмки» и на машинах с обычными 6- и даже 4-цилиндровыми двигателями. Иногда они прикрепляются для красоты и «понта», но чаще это означает, что в комплектации данного автомобиля есть что-то от М3. Это может быть руль, глушитель, сиденья и прочие мелочи. Больше ничем такие машины от обычных «трешек» не отличаются. А вот настоящие «эмки» имеют множество своих деталей в ходовой (не говоря уже про двигатель и КПП). И запчасти эти в большинстве случаев стоят очень дорого. Хотя если человек действительно хочет купить именно BMW M3, то его это обычно не останавливает. 

    Почти «семерка» 
    Все 6-цилиндровые двигатели BMW имеют очень большой запас прочности. В Германии у многих водителей, которые ездили в более-менее спокойном темпе по автобанам, рядные «шестерки» выдерживают 500-700 тыс. км. Мало того, баварские двигатели довольно спокойно переносят и рваный режим работы, когда водитель старается первым уйти с каждого светофора. Ресурс мотора, конечно, от этого уменьшается, но даже в этом случае силовой агрегат должен служить 300-400 тыс. км. Однако для этого необходимо внимательно следить за маслом. И под этим подразумевает не только своевременная замена, но и постоянный контроль за его уровнем - для двигателей BMW характерно «поедание» масла. 

    Обычно владельцы BMW 3-серии заливают в баки своих машин 95-й бензин, хотя эти немецкие моторы способны работать и на топливе с октановым числом 92. Хотя в России вне зависимости от марки бензина приходится примерно раз в год-полтора промывать инжектор ($70-120). А может выйти из строя и катализатор с лямбда-зондом. Если под капотом стоит 4-цилиндровый мотор, то катализатор можно удалить, для чего достаточно лишь перепрограммировать блок управления. А вот с 6-цилиндровыми агрегатами будет чуть посложнее. Чтобы мотор работал без катализатора и лямбда-зонда надо купить новый чип блока управления и записать туда специальную программу (это обойдется примерно в $300). 

    Оснащали BMW 3-серии в кузове Е36 и тремя дизелями. Самый слабый из них имеет объем 1,7 л. (90 л.с.) – такие автомобили обозначаются как 318tds. Были и два 6-цилиндровых мотора объемом 2,5 л., которые в зависимости от модификации выдавали 115 или 143 л.с. Принято считать, что к настоящему моменту покупка дизельной «трешки» в кузове Е36 далеко не самый лучший выбор. Это объясняется, прежде всего, тем, что такие автомобили обычно прошли уже очень большое расстояние и их силовые агрегаты находятся в сильно изношенном состоянии. А ремонт дизелей стоит подороже, чем бензиновых моторов. Хотя если с дизельным двигателем все в порядке, то он будет служить долгое время. Правда, более-менее приличную динамику можно получить лишь от 143-сильного агрегата (его, кстати, ставили даже на предыдущее поколение 7-серии). 

    Как механические, так и автоматические коробки передач на BMW 3-серии очень надежны и способны работать не меньше, чем сами моторы. Иногда после пробега 150-200 тыс. км в «механике» может начать подтекать сальник кулисы рычага КПП (замена стоит около $30-40). Покупая автомобиль с ручной коробкой нужно помнить еще и про то, что подобные трансмиссии имеют сцепление. Срок службы последнего очень сильно зависит от стиля управления. Так что если во время пробной поездки на покупаемом автомобиле будут ощущаться небольшие проблемы с переключением передач, то тогда можно смело просить продавца сбросить пару сотен долларов на ремонт. А вот если передачи плохо переключаются при наличии автоматической КПП, то тогда затраты окажутся намного существеннее. Вообще АКПП у BMW 3-серии (обычно это изделия немецкой фирмы ZF) очень-очень надежная, но если она выходит из строя, то ее ремонт стоит целое состояние (зачастую проще купить подержанную коробку). 

    Тише едешь – меньше тратишь 
    Ходовая BMW 3-серии требует к себе внимания намного чаще, чем все остальные составляющие автомобиля вместе взятые. Именно подвеска считается самым слабым местом «трешек». Хотя это связано не с тем, что немецкие детали имеют маленький ресурс, а с тем, что на BMW, как правило, ездят довольно быстро. Даже очень быстро. При осмотре автомобиля нужно помнить, что такие детали как шаровая опора или сайлент-блоки спереди можно вообще отнести к расходным материалам – при агрессивной езде их приходится менять ежегодно. По счастью, и та и другая запчасть продается по отдельности (шаровая стоит $15-20, сайлент-блок чуть дешевле). Но если вовремя не менять сайлент-блоки, то тогда со временем сотрется «палец» на рычаге и придется тратить уже $120. Передние амортизаторы иногда выдерживают более 100 тыс. км. Все зависит от объема двигателя (чем мотор тяжелее, чем чаще требуется ремонт) и, конечно же, от водителя. Покупать оригинальные амортизаторы особого смысла нет, но и экономить на этих деталях тоже не стоит – поставив плохие детали, можно значительно ухудшить поведение автомобиля на дороге. По мнению специалистов, для «трешки» отлично подходят амортизаторы производства Boge, Sachs или Koni (последние часто покупают любители спортивной езды). Время от времени владельцы BMW E36 покупают в магазинах запчастей опоры амортизаторов (они ходят по 100 тыс. км). Интересно, что на машины, сделанные до 1992 года, опоры довольно дорогие ($140), а вот затем появились более дешевые запчасти ($44). 

    Неприятный сюрприз может подкинуть задняя подвеска. Принято считать, что ее слабым местом являются пружины. Но на самом деле в «трешках» Е36 пружины ломаются довольно редко. Да и то если постоянно гонять на загруженной машине по плохим дорогам (замена двух пружин будет стоить около $150-200 вместе с работой и запчастями). В конструкции задней подвески BMW E36 есть 10 маленьких сайлент-блоков, еще 4 «больших» на задней балке плюс один сайлент-блок заднего редуктора. Срок их службы составляет примерно 10 лет, после чего их приходится менять. Когда сайлент-блоки выходят из строя, то при старте/торможении сзади слышны небольшие стуки (если они есть, то на ремонт надо отложить $100-300). Внимание стоит уделять и системе рулевого управления. Так, каждые год-полтора владельцам «трешек» приходится менять рулевые наконечники – их лучше покупать сразу вместе с тягами ($58). «Головную боль» способна вызвать и непосредственно рулевая рейка, которая на наших дорогах ломается примерно каждые пять-семь лет. Если автомобиль без гидроусилителя, то тогда придется покупать рейку в сборе ($250). На машинах же с усилителем рейка понадежнее, но и она может «загнуться». Обычно помогает ремонт, но иногда нужно заказывать новую деталь. Оригинальная рейка стоит около $1 тыс., но можно найти продукцию сторонних производителей за $500-600. 

    Выбор BMW 3-серии сейчас очень большой. Принято считать, что наиболее оптимальным вариантом будет автомобиль с одним из 6-цилиндровых двигателей. Эти моторы сочетают в себе мощность и потрясающую надежность. Но к настоящему моменту, из-за введенных заградительных пошлин на ввоз иномарок старше 7 лет, почти все «трешки» в кузове Е36 эксплуатируются в России уже как минимум два года. А это значит, что довольно серьезно может быть изношено рулевое, подвеска и так далее (хотя и раньше «убитых» машин было более чем достаточно). Если же удастся найти «трешку» в хорошем состоянии, то эта модель доставит своему владельцу массу удовольствий. Что-что, а хорошо ездить BMW 3-серии умеет. Проверено. 

    Экскурс 
    Историю компактных BMW 3-серии можно вести еще с 1966 года, когда была показана модель 1600-2 с 1,6-литровым агрегатом мощностью 85 л.с. Однако официально «трешки» впервые начали выпускаться в 1975 году – именно тогда был показан небольшой двухдверный седан, имевший кузов Е21. 

    Второе поколение 3-серии в кузове Е30 было представлено в 1982 году. Эта модель выпускалась в самых разных модификациях и имела двигатели мощностью от 86 до 200 л.с. Также стоит отметить, что на базе кузова Е30 выпускалась и полноприводная модификация 325iX. В 1986 году был показан кабриолет на базе «трешки», а в 1987 году появились и универсалы. 

    В конце 1990 года BMW начала выпуск новых седанов 3-серии в кузове Е36. Однако универсалы и кабриолеты на базе старой Е30 выпускали еще несколько лет (новый универсал вообще появился только в 1995 году). Также на базе «трешки» Е36 делали 3-дверные хэтчбеки Compact (они имели старую подвеску от Е30) и 2-дверные купе. Под капотом BMW 3-серии E36 можно встретить как 4-, так и 6-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели мощностью 90-192 л.с. Были также и «заряженные» версии BMW M3, которые имели 3,0- или 3,2-литровые двигатели мощностью 286 л.с. или 321 л.с. соответственно (для рынка США BMW M3 имела более спокойные моторы мощностью 240 л.с.). 

Автор статьи :Денис Смольянов

Источник:http://www.35rus.com...?go=expl&idx=30

Правила ухода: кто прекращает поставки автомобилей в Россию | Статьи

Некоторые зарубежные автопроизводители замораживают деятельность в России под предлогом событий на Украине. Тем не менее отдельные эксперты считают, что причины прекращения поставок машин имеют более рациональный характер. Какие иностранные бренды могут покинуть российский рынок, какие остаться и кто выиграет в этой ситуации, разбирались «Известия».

«До дальнейшего уведомления»

Отдельные европейские и американские производители автомобилей, мотоциклов и грузовиков приостановили деятельность в России после начала спецоперации по помощи Донбассу. Согласно данным СМИ, временно прекратили поставки легковых машин компании BMWGeneral Motors, Volvo, Mitsubishi, Jaguar Land Rover. BMW прекратила приостановила импорт автомобилей и поставки машинокомплектов на завод «Автотор». Ford объявил о приостановке совместной с «Соллерс» деятельности и операций в России. Концерн VW перестал отгружать машины дилерам.

«Отгрузки от «Фольксваген Груп Рус» в адрес дилеров марок, входящих в состав «Фольксваген Груп Рус», временно приостановлены до дальнейшего уведомления», — сообщила директор по внешним и внутренним коммуникациям компании Наталья Костюкович. Она уточнила, что речь идет об автомобилях, которые уже находятся в России, а не об импорте.

Американская фирма Harley Davidson остановила поставки мотоциклов. Глава Stellantis Карлос Таварес допустил, что концерн может перенести производство из России в случае негативных последствий от санкций.

Фото: Global Look Press/Horst Galuschka

Немецкий Daimler Truck приостанавливает сотрудничество с КамАЗом, длившееся 12 лет, сообщает Handelsblatt. Немцы не будут заниматься совместным производством и поставлять комплектующие, так как российский автозавод выпускает бронеавтомобили для армии России.

Производитель грузовиков AB Volvo (не зависит от одноименной легковой марки) остановил продажи и производство на предприятии в Калуге.

«Теперь у нас есть немного больше ясности в отношении санкций и безопасности в регионе... Это означает, что все операции в России прекращаются», — заявил агентству Reuters представитель компании.

Российская версия событий

Между тем российские представительства не так категоричны в заявлениях. В основном они отказываются от комментариев. Пресс-служба одной марки даже попросила «Известия» убрать из официального ответа фразу про ситуацию на Украине.

В пресс-службе «General Motors Россия» подтвердили: экспорт автомобилей и новые оптовые продажи дилерам приостановлены до дальнейшего уведомления. Но в качестве причины назвали «ряд внешних факторов, включая проблемы с цепочкой поставок и прочие, не зависящие от компании».

«Мы продолжаем оценивать последствия санкций, объявленных правительством США, а также более широкие экономические факторы, включая факторы безопасности. Мы следим за событиями в режиме реального времени и разрабатываем различные стратегии для смягчения последствий ситуации для наших клиентов и бизнеса», — рассказали «Известиям» в пресс-службе американского концерна.

Фото: РИА Новости/Игорь Руссак

Официальный дистрибьютор Chevrolet массового сегмента в России, компания «Келес Рус» сообщила, что осуществляет операционную деятельность в плановом режиме. Напомним, что «Келес Рус» — это совместное предприятие UzAuto Motors (Узбекистан) и «СарыаркаАвтоПром» (Казахстан), которые производят недорогие модели под маркой Chevrolet.

Не все очевидно и с концерном VW. Судя по всему, речь не идет о всех входящих в него марках. Так, в представительстве Porsche отметили, что поставляют автомобили для дилерской сети по плану и в зависимости от наличия, хотя «изучают влияние международной ситуации и санкций на бизнес немецкой марки в России».

Источник «Известий», знакомый с положением дел, рассказал, что причина действий концерна VW — сугубо экономическая: высокая волатильность рубля. Его слова косвенно подтверждаются и тем, что дилеры китайской Chery также временно остановили закупки автомобилей. Решения китайских брендов, как правило, в наименьшей степени связаны с политической повесткой.

«Невозможно посчитать стоимость автомобиля, стоимость компонентов, стоимость производства, потому что нет стабильного валютного рынка, — пояснил «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин — Мы беседовали с крупными дилерами, они все получают информацию от представительств: « Ребята, ждем успокоения ситуации».

Работают в штатном режиме

В Mitsubishi официально опровергли информацию о прекращении деятельности в России.
«Кто-то ляпнул и начался шквал паники», — добавил источник «Известий».

Фото: ТАСС/Петр Ковалев

Российские заводы иностранных марок, включая VW и Stellantis, в основном работают в штатном режиме, сообщают их пресс-службы. Предприятие Toyota в Санкт-Петербурге трудится в две смены.

Тем не менее из-за проблем с поставками комплектующих поставлены на паузу заводы Renault в Москве и Hyundai в Санкт-Петербурге.

Дефицит вызван в том числе ситуацией на Украине, где производились отдельные компоненты либо через ее территорию осуществлялись поставки.

По этой причине Skoda уже приостановила производство на предприятии в Млада-Болеславе и не исключает проблем с поставками комплектующих для выпуска машин в России.

«Соллерс» в связи с решением Ford Motor Company о временной приостановке деятельности и операций в России объявил о простое совместного предприятия с 3 марта.

«Руководство Соллерс Форд предпримет все установленные законом действия, чтобы обеспечить социальные обязательства перед коллективом в период вынужденного простоя и обеспечить возобновление работы предприятия в возможно короткие сроки после принятия соответствующего решения со стороны Ford Motor Company», — сообщили в пресс-службе.​

Чем на самом деле вызваны санкции

Как считает Антон Шапарин, у западного потребителя есть запрос на санкции против России и такую позицию важно демонстрировать для репутации компании.

«Поэтому на домашнем рынке автопроизводители демонстрируют единство со всеми игроками, начиная от Уолта Диснея и Netflix, заканчивая Facebook. Но пиар пиаром, а деньги деньгами, так что о полном прекращении работы речь не идет», — считает Шапарин.

С ним согласен и главный редактор «За рулем» Максим Кадаков:
— При относительно мягком развитии политической ситуации никто уходить не будет. Особенно те, кто здесь серьезно вложился в предприятия. В принципе, Россия — неплохой рынок сбыта. Для Skoda, например, он второй по величине в мире, хотя в мировых продажах мы занимаем всего 2%.

Фото: ТАСС/Артем Геодакян

В группе риска

И все же некоторые бренды могут покинуть российский рынок в случае ухудшения политической ситуации, считают эксперты. В группе риска — американские и европейские марки.

«Я думаю, среди кандидатов в первую очередь немцы. Во-первых, потому, что они всегда были святее папы римского. Во-вторых, российский рынок когда-то претендовал на то, чтобы стать крупнейшем в Европе, но сейчас он весь сосредоточен в нижнем и максимум среднем сегментах. У Mercedes, Audi, BMW продажи в России составляют меньше 3% или около того. А вот у Hyundai здесь 8% мирового производства, так что мы для них очень значимый рынок», — считает Антон Шапарин.

Аналогичной точки зрения придерживается независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев.

— Если компании так или иначе подпадают под санкции и приходится выбирать между рынком Европы, рынком Северной Америки и рынком России, то выбор, очевидно, не в нашу пользу.
Между тем после демонстративного ухода автомобильной марки с российского рынка вернуться будет непросто, — считает Бургазлиев. — Дилеры и так в очень сложном положении. Зачем брать какую-то марку, которая то уйдет, то придет, непонятно. Проще взять тех, у кого есть завод в России.

Фото: ТАСС/Виталий Невар

Китайская рулетка

В сложившейся ситуации главными бенефициарами становятся китайские бренды, считают эксперты. Прежде всего это Haval, Geely и Chery. У первых двух есть заводы в России и Белоруссии, а третья обсуждает локализацию производства с компанией «Соллерс». Модельная линейка востребована в России. Дефицита с нехваткой полупроводников они не испытывают, хотя Антон Шапарин считает, что модельный ряд может меняться, так как некоторые модели используют зарубежные комплектующие.

— Россия при правильном планировании развития, при правильной политике Минэка и Минпрома может обратить взгляд на развитие китайских брендов. Только в Китае крупных игроков порядка тридцати. Рынок есть, и то, что надо переориентироваться, совершенно понятно, — считает Сергей Бургазлиев.

Максим Кадаков в свою очередь говорит, что китайские марки пока играют не во всех сегментах. Особенно это касается премиальных и люксовых автомобилей.

«Будь проклят тот день». В этой BMW 1-Series ломалось почти все

При наличии большого количества денег любой автолюбитель, наверно, хотел бы ездить на машине премиальной марки. Но и с относительно скромной суммой в кармане можно присматриваться к подержанным BMW или Mercedes. Именно так поступил герой нашей сегодняшней статьи Дмитрий. Выбирая первый в своей жизни автомобиль, он отважился взять 13-летнюю BMW, но кроме удовольствия от езды на заднеприводной модели получил и массу головной боли. А одна из дальних поездок закончилась вызовом эвакуатора из Минска в Будапешт. Как вы уже поняли, в рубрике «Будь проклят тот день» — BMW 1-Series первого поколения. Напоминаем: если вы жалеете о покупке транспортного средства и хотите об этом рассказать, то присылайте вашу историю на [email protected] (можно инкогнито!). Рассказать можно как про нынешнюю машину, так и про бывшую.

Выбор и покупка автомобиля

Дмитрий приобрел BMW 1-Series в июле 2018 года. Это была его первая машина, поэтому хотелось чего-то интересного и не совсем банального. На самом деле BMW E87 (как и «трехдверка» E81) — очень интересная модель. Это один из немногих в истории хетчбэков С-класса с задним приводом и продольным расположением агрегата. Например, гражданские версии основных конкурентов от Audi и Mercedes (A3 и А-Class соответственно) по своей технической начинке больше смахивают на какой-нибудь Volkswagen Golf или Ford Focus. А компания BMW во времена двух первых поколений «копейки» еще не баловалась с переднеприводными платформами MINI. В общем, выбор Дмитрия пал на действительно интересную модель.

Наш герой приобрел баварский автомобиль 2005 года выпуска, то есть еще до рестайлинга (он прошел в 2007-м). Машина обошлась в 8100 долларов по курсу. Двигатель — 2-литровый дизель, коробка передач — АКП.

— Мне все советовали брать дизельную версию со старым мотором М47. Мол, это вечный агрегат, который прослужит верой и правдой долгое время. Но все оказалось в корне не так. Я тогда не очень-то разбирался в автомобилях и просто имел список желаемых характеристик. Хотелось именно дизельную машину с определенным перечнем опций. BMW 1-Series полностью подходила под мои требования, поэтому ее и взял, — рассказал нам Дмитрий.

Отметим, что парень купил автомобиль еще до того, как сдал на права. Решил обеспечить себе весомый стимул, чтобы поскорее получить удостоверение водителя. Автошколу Дмитрий закончил еще за год до покупки, но долгое время затягивал со сдачей теоретического экзамена в ГАИ. А когда твоя красавица-BMW каждый день мозолит глаза на парковке возле дома, откладывать получение прав уже не хочется.

На момент покупки пробег автомобиля составлял 195 тыс. км. Для 13-летней машины не так уж и много, хотя Дмитрий уверен, что реальный пробег уже перевалил за 400 тыс. км.

— Когда я выбирал автомобиль, мои друзья говорили: «Всем бы такого покупателя, как Дима». Моя жена уже пять лет как ездила на машине, поэтому мы просто проехались перед покупкой и решили взять. Едет и едет, зачем ее на СТО гнать? Я видел лишь, что фары требуют полировки, и думал, что это единственное, что мне придется сделать в ближайшее время после покупки. В остальном мне казалось, что эта BMW — просто «пушка», — смеясь, вспоминает момент покупки молодой человек.

Первая поломка

Первая замеченная Дмитрием неисправность данной BMW 1-Series возникла по дороге в аэропорт в сентябре 2018 года. Парень ехал кого-то забирать, и на ходу у автомобиля начались проблемы с актуатором турбины. Значения этому владелец тогда не придал и продолжил ездить, просто иногда без работающего нагнетателя. Считай, на атмосферном дизельном моторе.

Но во время одной из поездок из машины начал выливаться антифриз — сорвало патрубок. Дмитрий приехал на СТО, и там, по его словам, мастера «втюхали» еще и новый интеркулер. Когда парень понял, что это было лишним, он снова обратился на станцию и вернул деньги.

— Со временем антифриз начало гнать в камеры сгорания. Из выхлопной системы стал валить белый дым, словно я ездил не на дизельном автомобиле, а на паровом. Некоторое время пытался подливать антифриз, но расход был примерно как у топлива. Тогда мне пришлось менять двигатель. Благо эти моторы стоят какие-то копейки — можно найти экземпляр с пробегом 220 тыс. за 350 долларов по курсу, — отметил молодой человек.

Проблема с коробкой передач

Во время замены двигателя Дмитрий сразу установил на BMW новую турбину, но в первый же после ремонта день случилась новая проблема: во время интенсивного набора скорости «автомат» перешел в аварийный режим — осталась только вторая передача. Коробку тоже пришлось менять. В Беларуси этот узел стоил дорого, парень заказал его из Литвы за 250 евро (с доставкой — 320 евро). Но за несколько дней до приезда АКП машина перестала передвигаться своим ходом даже в аварийном режиме — коробка передач окончательно «умерла».

Поездка в Будапешт

После замены коробки Дмитрий со своей девушкой собрались ехать в Будапешт к друзьям. Расстояние — около 1100 км. Это была первая дальняя поездка на автомобиле в жизни нашего героя.

— Перед поездкой поменял масло в двигателе. Как сейчас помню, залил Motul 8100. Оригинал. Поменял и тормозные колодки. Проехали километров 900, и на автобане при подъезде к Будапешту на высокой скорости я услышал, как что-то цокает под капотом. Остановился в кармане рядом с трассой, осмотрел двигатель. Внешне все было нормально, поехал дальше. И прямо на въезде в венгерскую столицу услышал громкий хлопок. На приборной панели загорелся индикатор давления масла. Останавливаюсь, смотрю под машину — а там лужа масла. Шатун пробил блок цилиндров, и в итоге мой 2-недельный отпуск был посвящен поиску двигателя, который обошелся в 750 евро. Потом я нашел русских в Будапеште, которые согласились заменить мотор. И это была моя ошибка: у этих мастеров даже не было специнструмента. Двигатель они поменяли, но занимались этим четыре недели. Когда мой отпуск закончился, я полетел в Минск, а затем вернулся в Будапешт. За работу я заплатил столько же, сколько за мотор, — 750 евро. Но машина все равно не заводилась — была еще какая-то проблема. В итоге я пробыл четыре дня в Венгрии и нашел человека, который согласился привезти мою BMW на лафете в Минск. Нашел, кстати, через «Услуги» на Onlíner. Он приехал за мной из Минска, и мы вместе поехали обратно. Эта услуга стоила мне 500 евро по курсу, — рассказал Дмитрий.

Почему не заводилась машина?

По приезде в Минск владелец BMW 1-Series начал разбираться, почему хетчбэк не заводится. Выяснилось, что работники СТО в Будапеште не закрутили какую-то шайбу в топливном насосе высокого давления.

— Была ошибка в давлении топлива, и российские мастера думали, что проблема в компрессии двигателя. В Минске нашли неисправность и устранили за два часа. Если бы это сделали мастера в Будапеште, не понадобился бы эвакуатор до Беларуси, — вспоминает наш герой.

Однако после поездки в Венгрию приключения не закончились. По словам Дмитрия, премиальный хетчбэк «ел деньги» постоянно. Согласно подсчетам владельца, с учетом всех работ и запчастей он вложил в эту машину стоимость еще одной такой «копейки». Здесь отметим, что кроме технического обслуживания и ремонтов молодой человек дорабатывал автомобиль — например, поставил премиальную акустическую систему. Было заменено и головное устройство.

Багажник нервов

— Запчасти ладно. В этой машине еще был целый багажник нервов моей жены. Две замены двигателя, проблемы с коробкой, все амортизаторы, тормоза по кругу, турбина, бачок антифриза, радиатор, интеркулер, правая ступица передняя, все рычаги, задний бампер, сайлент-блоки... Чего я только не менял в этом автомобиле, — с улыбкой говорит Дмитрий.

В итоге парень решил расстаться с машиной и продал ее за 7100 долларов. Следующий владелец откатал 35 тыс. км, поменяв только масло и амортизаторы. Примерно столько же проездил на автомобиле и Дмитрий. Молодой человек считает, что ему просто не повезло — достался неухоженный экземпляр. После «копейки» любовь к BMW у нашего героя не пропала и он взял купе 3-Series в 92-м кузове и с 3-литровым бензиновым мотором. Но уже продана и она. Сейчас у парня Mercedes 2016 года выпуска.

— Здесь нужно понимать: если ты хочешь ездить на машинах премиальных марок, в эти автомобили придется вкладывать деньги. Ну и при выборе подержанной BMW следует быть более внимательным. Мне просто не повезло с экземпляром, — философски размышляет Дмитрий.

У вас есть интересная история, когда вы пожалели о покупке машины? Супер! Пишите на [email protected], пообщаемся. Мы можем опубликовать статью без указания имени героя и без фотографий. 

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Россия: новые условия жизни | Последние Новости Омска и Омской области

Санкции, которые Западная «империя лжи» и другие страны ввели против нашей страны.

После объявления президентом России Владимиром Путиным начала военной операции по демилитаризации и денацификации Украины прошло 6 дней.

С самого начала США, Великобритания и страны ЕС заявляли о «сокрушительном пакете» санкций, которые они введут против России, если та не отзовёт свои войска. Многие влиятельные и знаменитые персоны взывали к миру, но военная операция продолжается.

Анонсированные Западом ограничения не заставили себя долго ждать. На сегодняшний день они затрагивают разные отрасли российской экономики.  Кроме того, отразились ограничения и на спортивной, и на культурной жизни страны.

БК55 попытался собрать воедино все вынесенные России запреты. Список будет обновляться, хотя, конечно, не хотелось бы…

Санкционная политика многих стран накрыла, в первую очередь, финансовую отрасль. Под санкциями сегодня следующие российские и белорусские банки:

• Сбербанк,
• ВТБ,
• ВЭБ,
• Белинвестбанк,
• банк «Дабрабыт»,
• Газпромбанк,
• Совкомбанк,
• Новикомбанк,
• банк «Открытие»,
• Россельхозбанк,
• «Газпром»,
• «Транснефть»,
• Альфа-Банк,
• «Московский кредитный банк».

Кроме того, 1 марта глава корпорации Mastercard Майкл Мибах, заявил о блокировке доступа к своей платёжной системе «многим финансовым институтам», следуя санкционной политики других стран. Такие же меры готовится принять и платёжная система Visa, но официальных заявлений по поводу введения запретов от них ещё не поступало.

ПРО СТРАНЫ

Под санкции США попали Новикомбанк, ВТБ, Открытие, Совкомбанк и их дочерние компании. Заморожены все долларовые активы. Частичные ограничения США ввели против Сбербанка и его «дочек», ограничили операции в долларах. При этом активы СберБанка в США не замораживаются. Для клиентов этих пяти банков заблокирована возможность использовать карты Visa и Mastercard за границей и в интернет-магазинах, зарегистрированных в странах, которые ввели санкции. Теперь им невозможно покупать иностранные ценные бумаги. ApplePay и GooglePay заблокировали платежи для держателей карт этих банков, либо для оплаты через платежные терминалы этих банков.

Также частичные ограничения со стороны США коснулись Газпромбанка, Московского кредитного банка, Альфа-банка, Россельхозбанка: им нельзя получать займы и приобретать ценные бумаги на рынках капитала США.

Кроме того, США сообщили о блокировке поставок в РФ товаров и технологий американского происхождения или произведенных с применением американского оборудования, например, на произведенных в Японии, Тайване и Сингапуре полупроводников. При этом санкции не распространяются на программное обеспечение, предназначенное для рядовых потребителей (компьютеры, телефоны, цифровые камеры и т. д.)

Европейский союз принял решение о запрете операций, связанных с управлением резервами и активами Центрального банка Российской Федерации. Санкции против ЦБ предполагают «заморозку» резервов и активов в евро. Банку России запрещено проводить любые операции в евро, в том числе через третьих лиц.

Страны-члены ЕС ввели ограничение на поставку, страхование, техническое обслуживание товаров нефтяного сектора, также Россия теперь не сможет закупать или брать в лизинг все типы самолетов, вертолетов, космических технологий, приобретать запчасти к ним. 60 ведущим промышленным компаниям России, среди которых производители самолётов «Сухой» и «Туполев», ракетно-космический центр РЖД, «Прогресс», Калашников, «Алмаз-Антей», «Камаз», «Севмаш», «Уралвагонзавод», «Севкомфлот», им нельзя сотрудничать с европейскими компаниями и получать от них инвестиции.

ЕС включил в санкционные списки Пескова, Сечина, Токарева, Усманова, Фридмана, Авена, Мордашова, Тимченко, Ролдугина,  Прилепина, Мамонтова, Красовского, Бабаяна, Скабееву, Кеосаяна и ГК «Согаз». А 28 февраля Главы МИД 27 стран Евросоюза одобрили отключение нескольких банков России, уже попавших под санкции, от международной банковской системы SWIFT.

Великобритания ввела блокирующие санкции против российских банков, в первую очередь заморозив активы ВТБ, запретила доступ к финансовой системе Великобритании. Под санкции Лондона также попали компании «Ростех», «ОАК», «ОСК» и «Уралвагонзавод». А 1 марта Британия ввела санкции против Сбербанка и запретила корреспондентские счета и клиринговые операции в фунтах.

Япония с 25 февраля отменила возможность получения виз гражданам РФ и заморозила активы банковских учреждений, а также ввела запрет на ввоз б/у машин в Россию из Японии. Ею введены ограничения на «экспорт товаров организациям, связанными с военным сектором». Кроме того, Япония, как и другие страны G7, ввела санкции в отношении Банка России.

Япония поддержала санкции ЕС и ввела персональные — против Путина, Лаврова, Шойгу и трех представителей правительства, и экспортные — против 49 компаний и организаций, в том числе ФСБ, ГРУ, Сухой, МиГ и Ростех. И ещё «страна восходящего солнца» также поддержала инициативу отключения ряда российских банков от SWIFT.

Министр финансов ФРГ заявил о «полной блокаде» российских банков и прекращении бизнеса с Россией. Помимо этого, Германия остановила сертификацию «Северного потока — 2», заморозив проект на неопределенный срок.

Чехия приостановила выдачу виз россиянам и перестала выдавать вид на жительство для граждан РФ. Также приостановлена работа консульств в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Перестали выдавать россиянам визы также Латвия и Литва.

Швейцария присоединилась к санкциям Евросоюза. Об этом сообщил глава государства Игнацио Кассис. Ограничения вводятся в отношении трёх российских банков и 360 депутатов Госдумы. Санкции вводятся не прямые, а косвенные — чтобы банки и депутаты не обходили ограничения Евросоюза.

Премьер-министр Канады Джастин Трюдо сообщил о вступлении в силу новых санкций против России. Канадцам запрещены финансовые операции с ЛНР и ДНР, введены персональные санкции против 382 россиян и 32 компаний. Под санкции попали Алроса, Газпром, РЖД, Сбербанк, ВТБ, Альфа Банк и РусГидро.

Власти Сингапура вводят запрет на финансовые операции некоторых российских банков.

Австралия и Новая Зеландия огласили списки персональных санкций против российских чиновников.

Новая Зеландия помимо персонального списка, ввела запрет на экспорт в Россию товаров военного назначения.

Сеул сообщил о намерении усилить проверку экспортируемых товаров и не допустить поставку в Россию материалов стратегического значения.

Министерство иностранных дел Южной Кореи сообщило, что страна приостанавливает экспорт стратегических товаров в Россию, не раскрыв дополнительных деталей. Также Южная Корея собирается контролировать экспорт остальных товаров.

Помимо прочего сегодня, 1 марта Южная Корея останавливает финансовые транзакции с 7 российскими банками, попавшими под американские санкции: Сбером, ВЭБ, Промсвязьбанком, ВТБ, Открытием и Новикомбанком.

Тайвань присоединится к мерам, принятым ЕС и США, по отключению российских банков от SWIFT.

Крупнейший банк Индии — Государственный банк — не будет проводить платежи попавших под западные санкции компаний из России.

Турция не будет пропускать через проливы военные корабли. Она уже предупредила об этом все прибрежные и не прибрежные страны. А Финляндия останавливает продажу алкоголя из России.

ПРО НЕБО

ЕС полностью закрыло над собой небо для российских самолётов. Запрет касается не только гражданских рейсов, но и частных супер-джетов. Примеру евросоюза последовали Кипр, Албания и Северная Македония, Канада и Великобритания.

Американская авиакомпания American Airlines заявила о приостановке соглашений с российскими перевозчиками «Аэрофлот» и S7. Крупнейшая германская авиакомпания Lufthansa из-за обострения ситуации вокруг Украины не будет использовать воздушное пространство России до 27 мая. А латвийская AirBaltic продлевает приостановку полетов в Россию также до конца мая.

2 марта для России закрылось американское небо.

ПРО БИЗНЕС

Стоит отметить, что некоторые западные и американские компании, следую санкционной политики своих стран против России, также решили ограничить взаимодействие с нашим рынком.

Так, например, General Motors приостанавливает экспорт автомобилей в Россию. Шведские Volvo, Scania и Ericsson сообщили о приостановке бизнеса. Одна из крупнейших сетей финских супермаркетов S-ryhm убирает из ассортимента российские товары. Daimler Truck приостанавливает все сотрудничество с российским «Камазом». Европейские автопроизводители Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen (владеет марками Audi, Skoda, Volkswagen, Bentley, Lamborghini, Ducati, Porsche), приостановили поставки машин в Россию на неопределенный срок. TotalEnergies заявила, что поддерживает санкции против России и будет их выполнять, какими бы ни были последствия для управления ее активами в России. Украинский Nemiroff отозвал лицензию на производство своего алкоголя в нашей стране.

Кроме того, Россию лишили павильона на Всемирном мобильном конгрессе в Барселоне.

ПРО СПОРТ

Не прошли стороной ограничения и российский спорт.

Всё началось с футбола… Исполком УЕФА перенес финал Лиги чемпионов из Санкт-Петербурга в Париж. Потом Россию лишили поведения этапа Гран-при «Формулы-1». Затем выступил МОК, который не рекомендовал международным федерациям допускать к соревнованиям российских и белорусских спортсменов.

Вчера IIHF (Международная федерация хоккея) отстранил мужскую сборную России от участия в чемпионате мира-2022 в Финляндии и лишила Россию права на проведение молодежного чемпионата мира в 2023 году.

Сегодня Международная федерация волейбола объявила о переносе чемпионата мира 2022 года из России.

Всемирная боксерская ассоциация (WBA) заявила, что российские и белорусские бойцы будут исключены из рейтинговых списков, хотя действующие чемпионы мира или отдельных регионов сохранят свой статус.

Международная федерация плавания (FINA) сообщила, что российские спортсмены смогут принимать участие в соревнованиях под ее эгидой только в нейтральном статусе и отобрала свой почётный орден у Путина. То же самое требование вынес Международный союз конькобежцев.

В Японии Федерация самбо исключила соревнования на Кубок Путина из чемпионата.

Дальше последовали точечные разрывы.

Футбольный клуб «Шальке-04» досрочно расторг контракт с российским «Газпромом». Украинский помощник главного тренера московского футбольного «Динамо» Воронин расторг контракт с клубом. За ним немецкий главный тренер московского футбольного клуба «Локомотив» Маркус Гисдоль покинул команду.

ПРО ТВ И КУЛЬТУРУ

Объявляя информационную войну с «российской пропагандой» Евросоюз запретил вещание телеканала RT и работу агентства Sputnik в странах-членах союза. Американская компания Google заявила о блокировке каналов на YouTube, связанных с европейскими RT и Sputnik.

25 февраля нашу страну исключили из участников музыкального конкурса Евровидение.

Netflix отказался транслировать 20 российских федеральных каналов первого и второго мультиплекса. Кроме того любители Netflix из России жаловались на проблемы с оплатой картами целого ряда банков, в том числе Сбербанка, Альфа-банка и «Тинькофф».

К санкциям присоединились и западные кинокомпании. Например, компания Sony Pictures и The Walt Disney Company отменит премьеры и приостанавливает показы своих фильмов в России.

Продолжая войну с «russian fake-news» компания Meta, владеющая социальными сетями Facebook и Instagram, ограничила доступ к аккаунтам телеканала RT и информационного агентства Sputnik на территории Евросоюза. Региональный интернет-провайдер в Казахстане отключил вещание российских телеканалов «из-за их позиции по освещению ситуации на Украине».

А Валерия Гергиева отстранили от должности главного дирижера Мюнхенского филармонического оркестра, а его концерты в Риме, Париже и Нью-Йорке отменены. По словам обер-бургомистра Райтера, он ранее потребовал от дирижёра «ясно и недвусмысленно дистанцироваться» от операции России на Украине, однако Гергиев, по его словам, так и не сделал этого.

На разного рода интернет-форумах можно встретить вопрос, стоит ли покупать БМВ? Однако это один из тех вопросов, на который действительно нет единственно правильного ответа. У BMW, как и у любой другой автомобильной марки, есть как стойкие сторонники, так и противники. Хотя говорят, что тот, кто хотя бы раз сядет за руль автомобиля этой немецкой марки, больше не захочет садиться за руль других автомобилей.Это правда? Если да, то чем это определяется? Почему некоторые водители не могут представить себе ситуацию, когда они могли бы поменять свой любимый бим на другой автомобиль? Почему некоторые водители не представляют своей жизни без него?

BMW - в своем классе

, как и все автомобили, выпускаемые немецкими концернами, ассоциируются с недюжинной солидностью и надежностью. Обычно говорят, что автомобили из-за нашей западной границы имеют немецкую точность .Мы часто можем встретить утверждение, что они находятся в своем собственном классе. Каковы самые большие преимущества beems? Что определяет их, как сказали бы некоторые, уникальность?

Прежде чем мы перейдем к перечислению преимуществ BMW, следует, однако, отметить, что одна модель не равна другой. Среди автомобилей, выпускаемых этим немецким концерном, мы можем найти как модели, которые можно назвать совершенными, так и менее удачные, далекие от идеала. Это совершенно нормально, поэтому, когда мы пишем о преимуществах BMW, как и всех других автомобилей, мы можем делать это только на определенном уровне обобщения.Можно сказать, что автомобили мюнхенского концерна известны очень хорошими силовыми установками. Однако это не будет означать, что все двигатели, устанавливаемые на автомобили BMW, именно такие.

Преимущества автомобилей BMW

Имея это в виду, у нас может возникнуть соблазн упомянуть несколько преимуществ, которые приписываются автомобилю BMW. Каковы эти преимущества? В целом, эти автомобили знают и ценят - даже обожают - за:

• эффективные и динамичные приводы,
• точное рулевое управление,
• исключительный комфорт вождения,
• очень хорошо оборудованный салон,
• привлекательный дизайн.

Двигатель R6 — флагманский силовой агрегат от инженеров BMW

Можно сказать, что экономичные двигатели являются визитной карточкой автомобилей BMW. В этом отношении инженеров, работающих на баварскую группу, действительно можно очень мало обвинять. Двигатели, которые они разрабатывают, не только очень эффективны и динамичны, но и… великолепно звучат. Слушая рев двигателя БМВ, сразу чувствуешь, что — это автомобиль с мощностью . Владельцы Beemek прекрасно знают, что происходит...

Рядные 6-цилиндровые двигатели считаются одними из лучших и даже самых совершенных двигателей, устанавливаемых на BMW.Двигатели R6 можно найти, например, в моделях:

BMW Condition Based Service – контроль уровня износа деталей и рабочих жидкостей

Интересное решение - очень полезное с точки зрения поддержания автомобиля в надлежащем техническом состоянии и его правильной эксплуатации - это система BMW Condition Based Service, которой оснащены последние модели BMW. Что это такое?

Короче говоря, BMW Condition Based Service — это специальная система, которая информирует водителя об износе той или иной детали или рабочей жидкости , а значит, и о необходимости их замены.Как это работает?

Система обслуживания BMW по состоянию постоянно отслеживает и контролирует износ деталей и рабочих жидкостей. Если их износ достигает определенного уровня, дающего право на замену, система предупреждает об этом водителя. Как? Схема предупреждения очень проста – об этом водителя информируют светодиоды, расположенные на приборной панели.

О чем можно сообщить водителю таким образом? Система отслеживает в том числе уровень потребления:

• тормозные диски,
• тормозные колодки,
• моторное масло.

Сервисное обслуживание BMW по состоянию значительно упрощает проверку уровня износа деталей и жидкостей. Машина сама говорит нам, что с ней что-то не так. В результате водитель может быстро принять необходимые меры для приведения автомобиля в надлежащее техническое состояние.

Эта система также положительно влияет на безопасность вождения . Не позволяет водителю ездить с изношенными тормозными колодками или дисками, если только он не игнорирует предупреждение системы.

также позволяет избежать дополнительных расходов, связанных с возникновением более серьезной неисправности. Например, достаточно быстро долив моторное масло, вы избежите риска повреждения двигателя. Не нужно никому объяснять, что означает отказ двигателя и с какими затратами он связан.

BMW - машина дорогая в эксплуатации, но…

Говоря о запчастях и механическом ремонте BMW, следует упомянуть один из самых больших недостатков этих автомобилей, а именно их дороговизну в обслуживании. Высокая стоимость владения в основном связана с оригинальными деталями , которые относительно дороги для этих автомобилей.

Посещение авторизованных станций технического обслуживания BMW также дорого обходится. Однако есть эффективный способ сократить эти расходы. Речь идет об использовании услуг неавторизованных станций технического обслуживания BMW . Тем не менее, вы должны помнить, чтобы выбрать проверенные мастерские с хорошими отзывами. Мы не должны доверять наш автомобиль механикам, компетентность которых мы не можем проверить.Жаль наши бэемки для таких экспериментов.

BMW - автомобили, вызывающие экстремальные эмоции

Нельзя отрицать, что BMW – это автомобили, вызывающие экстремальные эмоции. Для одних их перемещение престижно, для других стыдно. Однако это не меняет того факта, что это чрезвычайно удобные автомобили, и вождение на них может доставлять массу удовольствия. Настолько, что иногда трудно выбраться из них, потому что хочется большего.

BMW 3 серии E36

Произведенные в : 1990-1998
: 1990-1998
Цена: 1 500 - 25 000 PLN
Цена на приятную копию : от 10 000 PLN
Потенциал для Youngtimer : большой

БМВ 3 серии Е36

Пожалуй, самая уродливая BMW 3-й серии, но это только мое мнение.В то же время он, вероятно, был последним, лишенным существенных недостатков, влияющих на эксплуатационные расходы. Он не идеален, многие экземпляры запущены, но можно найти что-то интересное. Он не особенно просторный, особенно сзади, а средний объем багажника составляет 435 литров (седан) или 370 литров (универсал). Версия Compact — это немного другой автомобиль, но это описание к нему не относится. Добросердечный BMW 3 серии гордится прежде всего ходовыми качествами, и речь идет не только о качестве вождения, но и о комфорте подвески.К сожалению, он не очень долговечен.

Чего нельзя сказать о двигателях, которые уже в 1990-х годах можно было считать вполне современными. Может и не дизеля, но бензиновые моторы отличные. Прочные и очень долговечные, хотя иногда они доставляют небольшие проблемы и могут перегреваться. Однако перегрев в случае с BMW не означает истощение. Множество двигателей и их версий позволяет найти что-то подходящее, а самое приятное то, что только варианты 316i и 318i могут быть слишком слабыми. Конечно, это относится и к дизелю 318tds.Более крупный 325tds не стоит вашего внимания.

BMW 3 серии Touring

Проблема старых автомобилей БМВ в том, что их используют молодые, амбициозные "тюнеры" и "дрифтеры", поэтому большинство из них после мелких и крупных аварий или выглядят трагично. К счастью, рынок сейчас серьезно отделяет ухоженные автомобили от автомобилей на ходу. Этих машин еще так много, что можно найти что-то приятное, особенно когда у машины под капотом слабенький двигатель.С другой стороны, подправленный энтузиастом BMW, Е36 может быть в лучшем техническом состоянии, чем многие Е90. За действительно хорошие машины с кузовом купе или кабриолет можно заплатить до 30 000. злотый. И это того стоит! Элегантные седаны и универсалы стоят от 15 000 до 20 000 злотых. PLN, если они действительно в очень хорошем состоянии.

Почему стоит купить BMW 3 серии E36?

Потому что это один из последних настоящих BMW - технически и стилистически традиционный, и в то же время очень механический. Серия E46 очень похожа и обладает всеми лучшими характеристиками, но она не станет Young Timer, а E36 уже становится им.Для повседневного использования это удобный и элегантный автомобиль, но только при условии, что он чистый, красивый, ухоженный и не слишком тюнингованный. Автомобилей на рынке по-прежнему много, так что есть из чего выбрать.

Рекомендую

Любая ухоженная BMW E36 с бензиновым двигателем. У кабриолета и купе чем мощнее двигатель, тем лучше, ухоженный седан или универсал может быть даже с агрегатом 1.6. Чем лучше техническое и визуальное состояние, тем больше эта модель ломает стереотип «спортивного» автомобиля. Даже если вы купите средний экземпляр за 6000-8000 злотых, который ничем не впечатлит, вы все равно будете им довольны, хотя над вами могут посмеяться многие знакомые, не разбирающиеся в теме.

Старые, но до сих пор достойные внимания модели автомобилей, которые до сих пор стоит покупать [часть. 2]

Вот и вторая часть статьи об автомобилях, которым хоть и несколько, а то и несколько десятков лет, но все же стоит внимания.

Если вы являетесь поклонником мюнхенского автопроизводителя и задаетесь вопросом, что выбрать: BMW 3 серии или BMW 5 серии, следующая статья должна немного развеять ваши сомнения. BMW 3 серии — очень популярный баварский седан или универсал. Престижный, комфортный и приятный в управлении. BMW 5 серии также очень популярная модель. Больше, еще престижнее, с более мощными и объемными двигателями под капотом.Какой из этих автомобилей будет лучшим выбором? Мы консультируем и подсказываем, стараясь помочь вам принять лучшее решение.

Одним из основных отличий двух представленных моделей является цена. Более крупная и престижная 5-я серия явно дороже «тройки». Воспользовавшись нашим предложением, вы можете управлять новой серией 3 примерно за 1500 злотых в месяц, а серия 5 дороже примерно на 500 злотых в месяц. В этом случае, действительно ли мы получаем больше за большую сумму? Да, но выбор подходящей модели с учетом индивидуальных вкусов каждого из нас не так очевиден.

Отличительные знаки или… типичный BMW

Обе машины типичны для BMW. Вы можете увидеть это с самого первого момента. Характерная решетка радиатора и дневные ходовые огни ясно показывают, с какой маркой мы имеем дело.

Новая 3-я серия выглядит привлекательно и очень динамично. Кузов типичного седана не ассоциируется здесь со скукой и застойностью. Автомобиль имеет стройные пропорции и тонкий силуэт. Просто садитесь, пристегните ремни и наслаждайтесь поездкой.

Похожее ощущение может возникнуть в случае контакта с серией 5. Стилистически автомобиль также является типичным BMW, который нельзя спутать ни с какой другой маркой. Несмотря на типичный для седана кузов, автомобиль выглядит крайне динамично. Так рисовать могут только немцы!

Обе модели доступны как в кузове седан, так и в кузове универсал. Оба не имеют чрезмерно больших и весьма спорных передних почек. Исключением является вариант М3, передняя часть кузова совершенно другая, более выразительная, чем у менее спортивных вариантов этой модели.

Возьмите мерный стакан и ...

имеет длину 4 709 мм, ширину 1 827 мм и высоту 1 444 мм. Последнее значение может незначительно отличаться в зависимости от версии двигателя или размера колесных дисков. Series 5 имеет длину 4963 мм, ширину 1868 мм и высоту 1483 мм. Влияют ли эти заметные различия на широко понимаемые значения полезности?

Багажник младшей серии 3 вмещает 480 литров.Багажник 5-й серии вмещает на 50 литров больше поклажи. Видимая разница. В случае с универсалами, известными в номенклатуре BMW Touring, разница в пользу более крупной модели составляет 60 литров (500 л против 560 л). Большой может больше? Да, в данном случае это абсолютно верно.

В салоне BMW 3 или 5 серии больше места?

Пассажиры задних сидений также почувствуют больше места в 5-й серии. Отличие от Series 3 особенно заметно вокруг ног и над головой.Однако стоит знать, что в обеих моделях мало кто будет жаловаться на тесноту.

Комфорт и пространство для вождения на передних сиденьях в обоих автомобилях сопоставимы. Здесь Series 5 не опережает свою младшую сестру. Плюс к этому широкий диапазон регулировок сидений и дополнительные удобные или спортивные «табуретки», которые еще больше подстраиваются под тело и заставляют выходить из машины обновленным после каждой, даже самой дальней поездки!

Как две капли воды

За рулем обеих моделей каждый, кто имел дело с новой моделью BMW, почувствует себя как дома.Цифровые часы, толстый руль, многонаправленный циферблат iDrive и сенсорный дисплей. Эти и многие другие элементы хорошо известны всем любителям баварского бренда.

Чертеж приборной панели 5-й серии лишь незначительно отличается от 3-й серии.Отчетливо виден единый стиль, внедренный за последние несколько лет, и столь же бросается в глаза великолепная эргономика. Работа с бортовыми приборами в обоих случаях интуитивно понятна. Меню мультимедийной системы очень понятное.Это не могло быть лучше. Другие бренды могут учиться у BMW!

Мастерство? Лучше в BMW 3 серии или 5 серии?

Вы можете увидеть небольшие различия, если взять за обои качество изготовления. Серия 5 более благородна и престижна, чем Серия 3. Она обязывает. И этот больший престиж на самом деле виден в качестве материалов, используемых для отделки салона.

В салоне более крупной модели меньше твердого пластика. Больше элементов покрыто мягким материалом. Однако стоит знать, что в обоих случаях чувствуется премиум-класс.Качество однозначно выше среднего.

Необходимое оборудование

Аксессуары? Это также намного богаче, чем в случае с типичными автомобилями для людей. Хотя множество современных систем, передовых технологий и различных дополнительных услуг доступны за дополнительную плату.

Стандартная серия 3 включает, среди прочего, 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары спереди и сзади, активный круиз-контроль, датчик дождя, автоматический 1-зонный кондиционер, аудиосистема с 6 динамиками с тюнером DAB и многофункциональное кожаное рулевое колесо.

В стандарте серии 5, помимо всех вышеперечисленных элементов, мы можем найти, среди прочего большие 17-дюймовые колеса, виртуальные часы, 2-зонный автоматический кондиционер, передние и задние датчики парковки.

Большая модель лучше оснащена в базе. Однако в обоих случаях возможности индивидуализации конкретного изделия, изготовленного по индивидуальному заказу, практически безграничны. В случае выбора дополнительных опций 3 серия практически ничем не уступает своей старшей сестре.Только от фантазии, потребностей и богатства кошелька клиента зависит, насколько плотно будет подобран автомобиль.

Dynamic уже в базе

Удовольствие от вождения — девиз баварского бренда. Это можно увидеть не только в сильных и топовых баварских моделях, но и в менее стимулирующих, базовых версиях.

Самая слабая бензиновая серия 3, носящая обозначение 318i, имеет под капотом 2-литровый турбомотор мощностью 156 л.с. Привод передается на заднюю ось через механическую коробку передач.Базовый дизель 316d также имеет мощность два литра. Мощность базового «абсцесса» составляет 122 л.с.

Бензиновый двигатель 5-й серии начального уровня мощностью 184 л.с. (520i). Базовый дизель 150 л.с. (518д). Стандартным, как и в младшей модели, является задний привод. Однако каждая 5-я серия оснащается 8-ступенчатым автоматом. В этом лимузине BMW вы не найдете механической коробки передач. В обоих случаях (кроме базовых версий) доступен привод 4×4, именуемый в номенклатуре BMW xDrive.

По ту сторону силы

Противоположностью разумным версиям двигателя являются версии, подготовленные специалистами M GmbH.BMW M3 Competition имеет целых 510 л.с. и в версии с xDrive может разогнаться до 100 км/ч за 3,5 секунды! M5 Competition еще сильнее и быстрее. Его 8-цилиндровый двигатель выдает 625 л.с. и обеспечивает скорость 100 км/ч за 3,3 секунды! Настоящий фейерверк, замаскированный под солидный седан.

Полноценные варианты M гарантируют невероятную производительность и беспрецедентные ощущения от вождения. Тем не менее, менее иррациональные версии, безусловно, являются более разумными вариантами, которые с большей вероятностью будут выбраны клиентами.

Серия 3 в дизеле, то есть ...

BMW 320d с xDrive кажется золотой серединой. Двигатель мощностью 190 л.с. позволяет вести очень динамичную езду (разгон до 100 км/ч занимает менее 8 секунд). Что не менее важно, средний расход топлива (менее 8 литров на 100 км в смешанном цикле) не разоряет кошелек.

Удовольствие от вождения? Выше среднего. Автомобиль очень послушный и не чурается динамичной смены направления. О, типичный БМВ.Проворный, компактный и готовый порадовать своего водителя в любое время. Плюса заслуживает настройка подвески, которая не только спортивная, но и достаточно комфортная. Путь!

Серия 5 или лимузин с большим L

производит впечатление более уравновешенного автомобиля. Большие габариты говорят о том, что мы имеем дело с настоящим лимузином. Комфортность поездки очень высокая, а шумоизоляция салона выше среднего. В этом автомобиле вы сможете насладиться тишиной, покоем и комфортом путешествия.Однако если сильнее нажать на правую педаль…

Даже базовая версия с бензиновым двигателем мощностью 184 л.с. обеспечивает достаточную мощность. Однако популярная версия 530i мощностью 258 л.с. может оставить позади многие спортивные автомобили. Серия 5 почти бросает вызов законам физики. Он не только быстр при движении прямо, но и очень предсказуем и готов динамично ехать по извилистым дорогам. Удовольствие от вождения? Да, в этой модели он доступен на кончиках ваших пальцев!

BMW 3 серии или 5 серии?

Series 5 крупнее, престижнее, в большинстве случаев быстрее и немного лучше оборудована.Это также дороже. Однако будет ли эта модель BMW лучшим выбором, чем меньшая 3-я серия? Ответ не очевиден.

Если вы ищете вместительный лимузин премиум-класса, который будет иметь безупречный внешний вид, просторный салон и обладать отличными характеристиками, то BMW 5 серии станет отличным выбором. Однако, если вы ищете такое же удовольствие от вождения и ставите чисто практические ценности на второе место, 3-я серия идеально соответствует вашим ожиданиям.

Так что же выбрать БМВ 3 серии или 5 серии? Выбор непрост и зависит от индивидуальных предпочтений.Не знаете какую модель выбрать? Свяжитесь с нашим консультантом, который обязательно поможет вам принять правильное решение!

Подержанный BMW – один из самых популярных автомобилей на польском рынке. Они пользуются хорошей репутацией и ценятся, в частности, за очень хорошие ходовые качества. Если вам интересно, что б бмв за 30тыс. PLN на выбор, ознакомьтесь с несколькими предложениями.

BMW 3 серии E90 / E91

BMW 3 серии поколения E90 (седан) и E91 (универсал) – одни из самых популярных подержанных моделей мюнхенского производителя.Есть еще варианты Е92 (купе) и Е93 (кабриолет), но их сложно влезть в бюджет до 30 тысяч. злотый.

Вероятно, эта модель так популярна благодаря своему характеру и отличным ходовым качествам. Обсуждаемое поколение 3-й серии по праву считается одним из самых ходовых автомобилей среднего класса. Эти свойства обусловлены, среди прочего, продольно расположенным двигателем, который глубоко проникает в кабину, что обеспечивает оптимальное распределение веса. К сожалению, в этом есть свои минусы, так как салон тесный.

В BMW E90 приборная панель простая, эргономичная, с небольшим количеством кнопок – она разработана вне времени, поэтому даже спустя несколько лет после премьеры выглядит свежо. Наиболее востребованы версии с системой iDrive, которая подключалась к большому центральному дисплею. Материалы, используемые для отделки, прочны и хорошо выдерживают долгие годы эксплуатации.

Типичные неисправности BMW 3 E90 / E91

Подержанный BMW 3 серии E90 / E91 в целом долговечный автомобиль и проблем с этой моделью не так много - однако это касается таких узлов, как подвеска, коробка передач, тормозная система, и т.п.Иногда бывает выход из строя электронной блокировки руля. Проблемы с xDrive появляются только в том случае, если он не обслуживался и использовался очень интенсивно. Езда со слишком низким давлением в шинах отрицательно сказывается на работоспособности xDrive. Однако самым большим источником проблем для E90/E91 являются силовые агрегаты.

Какой двигатель выбрать для BMW E90/E91

При поиске максимально дешевого в обслуживании и покупке варианта BMW 3 стоит искать бензиновые двигатели. Мы можем рекомендовать до 30 000 в BMW.2.0 с обозначением N46, который выпускался до 2007 года и имеет достаточно простую конструкцию, включая непрямой впрыск топлива. Более новая версия двигателя 2.0 с непосредственным впрыском называется N43.

Лучшим выбором для BMW 3 являются шестицилиндровые версии с объемом 3,0 – как бензиновые, так и дизельные. Это самые долговечные двигатели, особенно с непрямым впрыском топлива, установленные до фейслифтинга.

Бензиновая версия 2.0 N52 славится некачественными головками, поэтому лучше выбрать более новую версию с непосредственным впрыском с обозначением N53.В случае с дизелем очень долговечным агрегатом являются М57 и Н57, которые отличаются высокой долговечностью, а проблемы возникают только при огромном пробеге. При поиске этой модели стоит знать, что разновидности с моторами 3.0 заметно дороже тех, что с двухлитровым агрегатом.

Проверить: Тест BMW 3 Series G20

BMW 1 Series E81/E87

Series 1 — самый маленький и дешевый представитель баварской марки, выпускавшийся в 2004 — 2013 годах. Это модели BMW до 20 тыс. Злотых можно легко купить в приличном техническом состоянии и до 30 тысяч.У нас найдется ухоженный экземпляр последних годов выпуска 2012 - 2013.

Благодаря достаточно хорошему соотношению цены к году для БМВ и состоянию автомобиля, 1 серия пользуется большой популярностью в нашей стране. На это также влияет опыт вождения этого автомобиля. У него задний привод, уникальный для компакт-класса, и в то же время он едет почти как картинг. Идеальная развесовка автомобиля также играет важную роль.

Салон Series 1 тесный, но выполнен из качественных материалов.Только подгонка приборной панели могла бы быть лучше. Эргономика типична для BMW, что удивительно. Небольшое пространство увеличено типичной чертой BMW, а именно «обнимает» водителя.

Типичные неисправности BMW 1 серии E81/E87

Серия 1 имеет некоторые проблемы с электроникой, не выдержавшие испытания временем. В нем ломается кнопка запуска автомобиля (встречается в фейслифтинговых моделях - после 2007 года), а также модуль света и свечей накаливания. Бывает и так, что окна невозможно закрыть.Электроусилитель руля часто выходит из строя из-за выхода из строя модуля EPS. Остальные неисправности строго связаны с самим двигателем.

Какой двигатель выбрать для BMW 1 E81 / E87

Подержанный BMW 1 серии E80 / E81 имеет огромный выбор бензиновых и дизельных двигателей. К сожалению, лишь некоторые из них демонстрируют долговечность и безотказность. Компактный BMW до 30 000 PLN будет доступен в основном с бензиновым или дизельным двигателем 2.0. Версии с шестью цилиндрами являются наиболее распространенными кузовами купе и стоят выше бюджета.

Бензиновый двигатель 2.0 мощностью 129 л.с., 122 л.с., 143 л.с., 150 л.с. и 170 л.с. имеет очень хорошие отзывы. Этот агрегат неисчерпаем и обеспечивает достаточную для небольшого компакта динамику. Однако эти двигатели имеют некоторые недостатки. На версиях 129 и 150 л.с. поврежден натяжитель цепи ГРМ. В более мощной версии 143 л.с. и 170 л.с. выходят из строя форсунки, топливный насос и катушки зажигания.

Дизели 1 серии далеко не самые лучшие. После фейслифтинга 2007 года эти двигатели имеют распределительный вал, обращенный внутрь автомобиля, что делает ремонт очень дорогим.Если уж совсем хочется дизель, обратите внимание на версию 118d с мотором 2.0 мощностью 122 л.с. и обозначением М47. Считается достаточно прочной конструкцией, что не означает, что она полностью лишена дефектов. Имеются отказы реле свечей накаливания, форсунок, турбокомпрессора и двухмассового колеса.

BMW X3 E83

X3 первого поколения — внедорожник BMW до 30 000. PLN, которым стоит заинтересоваться. Несмотря на то, что BMW X3 был запущен в 2003 году, он все еще выглядит свежо.Хорошие для внедорожника ходовые качества, просторный салон при средних внешних габаритах и ​​надежность (некоторые двигатели) делают X3 1gen. является востребованным автомобилем, а ухоженные экземпляры сохраняют высокую цену.

Крайне важной особенностью X3 E83 является полный привод xDrive. Это сказывается и на управляемости, и на безопасности – тем более, что этот привод чрезвычайно эффективен. После пробега около 100 тыс. км, однако проблема с ним возникает очень часто.Этого можно избежать, регулярно меняя масло.

Проверить: Какой подержанный внедорожник до 40000 злотых выбрать?

Какой двигатель выбрать в BMW X3 E83

На рынке преобладают в основном дизельные двигатели. Самый популярный из них — агрегат М47 2.0 150 л. попасть в двигатель.Несомненным преимуществом этого двигателя является дешевый ремонт. Более новая версия агрегата 2.0 имеет 143 л.с. и 177 л.с., но она дороже и сложнее в ремонте. Имеет пьезофорсунки, аварийную турбину и натяжную цепь ГРМ.

Дизель 3.0 имеет наилучшее отношение мощности к сгоранию. Он довольно долговечен, но не совсем свободен от надоедливых недостатков. В этом случае нам приходится готовить больше денег на ремонт, чем в случае с двигателем 2.0d.

Вероятно, самым дешевым решением будет купить Х3 с двигателем 2.5 M54, который хорошо работает с LPG. Стоит установить газ, т.к. расход топлива в среднем составляет 15 л/100 км. Вы можете найти много автомобилей BMW и других автомобилей по выгодной цене на Allegro.

Читайте также:

Статья создана в сотрудничестве с Allegro

Стоит ли покупать - BMW E36 (с 1990 по 2000 год) • AutoCentrum.pl

BMW E36 является преемником культовой E30. Новая модель превзошла предшественницу по всем параметрам. У него более функциональная, просторная и лучше отделанная кабина, современные силовые агрегаты и многорычажная подвеска заднего моста, облегчившая управление автомобилем на пределе сцепления с дорогой.

С 1990 года BMW предлагает четырехдверный седан — идеальный компромисс между спортивным стилем и функциональностью.В 1991 году в автосалоны попало прекрасное купе E36. Идеально подобранные пропорции, четкие линии кузова и безрамочные окна делают ухоженные экземпляры впечатляющими даже спустя 20 лет после премьеры. В 1993 году началось производство версии Convertible, а с 1994 года концерн предложил BMW E36 Compact . Самая дешевая и маленькая модель в семействе получила простую подвеску заднего моста и некоторые элементы отделки салона от старшей Е30 — о достоинствах и недостатках хэтчбека под знаком бело-голубой шахматной доски мы писали в другой статье .Терпение любителей универсалов было подвергнуто величайшему испытанию. Практичный Touring не появлялся в автосалонах до рубежа 1994 и 1995 годов.

Производство отдельных версий было постепенно прекращено с 1998 года. Именно тогда седан завершил свою карьеру. Купе, кабриолет и туринг просуществовали на год дольше, а история версии Compact закончилась в 2000 году.

Подержанный BMW E36

При поиске б/у БМВ Е36 стоит ориентироваться на машины последних лет выпуска - не только из-за более короткого дорожного сервиса.Из года в год компания BMW расширяла свое оснащение и вносила технические коррективы (с 1993 года все двигатели имеют цепной привод ГРМ). В первые годы присутствия Е36 на рынке уровень оснащения был на удивление низким. Изначально в стандартную комплектацию не входили даже подушки безопасности водителя, АБС и бамперы в цвет кузова. Также стоит знать, что BMW — как и сейчас — предоставила покупателям большую свободу в настройке оборудования. Это хорошо видно на более мощных версиях двигателя.Найти две одинаково оборудованные машины крайне сложно.

Интерьер E36 следует философии BMW: удовольствие от вождения на пьедестале. Поэтому сиденья установлены низко, а водителя окружает приборная панель и высокий центральный тоннель. В распоряжении водителя очень точная система рулевого управления с гидравлическим усилителем руля и отличная коробка передач. Жестко настроенные подвески, идеальный баланс и задний привод обеспечивают феноменальную тягу.Конечно, рассчитывать на хорошие впечатления можно только в ухоженных автомобилях. Из-за разболтанности подвески или системы выбора передач BMW E36 теряет первоначальную точность рулевого управления.

К сожалению, есть и недостатки. EuroNCAP очень низко оценил защиту, которую BMW E36 может предложить водителю и пассажирам. Автомобиль получил всего две звезды, но одну удалили — слишком велика вероятность смертельного повреждения. Количество места, особенно сзади, ограничено.Спереди удобно сидеть, но стандартные сиденья очень плохо спрофилированы. Удовольствие от вождения также доставляют руль большого диаметра и колонка исключительно с регулировкой по вертикали. Пользователи BMW E36 также жалуются на низкое качество заводской аудиосистемы. До фейслифтинга 1995 года материалы отделки салона были посредственными. Подголовники задних сидений также отсутствовали.

В повседневной эксплуатации больше всего BMW E36 страдает от ограниченного количества места для пассажиров на втором ряду сидений.Спортивные баварские автомобили не шокируют вместительностью багажников. Багажник седана имеет среднюю вместимость 435 литров. В случае с универсалом приходится смириться с высоким погрузочным порогом и мизерными 370 литрами до оконной линии. Купе, с другой стороны, удивительно практично с 405-литровым багажным отделением. Позорным рекордсменом является кабриолет, который может вместить максимум 230 литров

Сколько сжигает BMW E36 - смотрите отчеты о расходе топлива

Если мы намерены наслаждаться каждым пройденным километром, давайте избегать базовых версий двигателя, которые не впечатляют своей производительностью.Даже 13-14 секунд «до сотни» — это однозначно многовато для лимузина со спортивным имиджем. На другом полюсе находится флагман M3, который продолжает впечатлять производительностью, несмотря на прошедшее время. Также существует множество промежуточных версий двигателя.

Под длинным капотом BMW E36 вы можете найти один из более чем ... 20 различных силовых агрегатов! Таким образом, потенциальный покупатель подержанного BMW E36 сможет идеально подобрать двигатель для своих нужд. Традиционно BMW использовала маркировку, указывающую на грузоподъемность (например,316 т.е. серия 3, двигатель 1.6), но в некоторых случаях правило уже не действовало (например 323i, 318tds). Также стоит знать, что несмотря на одинаковую маркировку и максимальную мощность, под капотом могут работать разные двигатели — например, с системой изменения фаз газораспределения или без нее.

Какие версии вы можете выбрать между? Бензиновые 316i (100 и 102 л.с.), 318i (113, 115, 140 л.с.), 320i (150 л.с.), 323i (170 л.с.), 325i (192 л.с.), 328i (193 л.с.), M3 (286, 295 и 321) км) и дизели 318тд (90лс), 325тд (115лс) и 325тд (143лс).

Если брать во внимание эксплуатационные расходы, то стоит отказаться от поиска топового М3. Это очень быстрая и чрезвычайно приятная в управлении машина. Меньше 30 000 злотых за 286 л.с. может показаться возможностью, но следует помнить, что в техническом плане «eMka» значительно отличается от более слабых версий двигателя - специальные выжимные, поперечные рычаги, тормозные диски, пружины и амортизаторы, а также многие другие элементы делают автомобиль дорогим в обслуживании и могут потребовать приобретения оригинальных аксессуаров.

Люди, которые не любят баварские лимузины, часто говорят, что у их любителей будут расходы. Действительно ли эксплуатация старого автомобиля премиум-класса ложится бременем на ваш карман? К счастью, нет. Конструкция БМВ Е36 относительно проста – даже механик-любитель среднего уровня сможет самостоятельно решить многие проблемы. Автомобиль очень популярен по всей Европе, что выражается в большом количестве качественных запчастей. Торговля подержанными запчастями также процветает.Важно, что это не металлолом, а реально годные детали.

К сожалению, придется тянуться за запчастями. BMW E36 не является «бронированным» автомобилем, что подтверждают отчеты TUV, в которых модель занимает позиции в конце пакета. Есть и хорошие новости. Поломки при остановке автомобиля случаются редко. Как правило, более мелкие или более крупные недуги затрудняют эксплуатацию - выключатели зажигания , центральные замки и панели управления кондиционером , забивают омыватели лобового стекла , изнашиваются сиденья и испаряются фары.При большем пробеге появляются шумы из области заднего моста. Электроустановка довольно капризна.

В автомобилях до фейслифтинга дверные панели часто расшатываются и скрипят. Наименее прочными элементами ходовой части являются рулевой механизм , втулки подрамника и сайлентблоки задней подвески. Коррозия может быть серьезной и трудноустранимой проблемой - колесные арки , пороги, двери, область задней двери и выхлопная система .

Двигатели и коробки передач долговечны. Если водитель не будет «мучить» машину и позаботится о замене масла и других сервисных мероприятиях, комплектующие легко выдерживают пробег до полумиллиона километров. Одной из самых больших угроз для приводных агрегатов является выход из строя системы охлаждения – негерметичность и неправильная работа вентиляторов с вискомуфтой. В крайнем случае могут прожечь прокладку под головкой или сломать головку.

Типичные неисправности BMW E36 - AutoRentgen

Несмотря на то, что с заводов сошло огромное количество БМВ Е36, найти идеальную будет непростой задачей. На рынке представлено три вида автомобилей – полностью запущенные, послеаварийные и регулярно обслуживаемые «самоцветы», не участвовавшие в более серьезных дорожных происшествиях. Последние встречаются редко и держат цену. Ради себя стоит очень внимательно изучить «сделки» и гораздо больше внимания уделить техническому состоянию, чем версии двигателя или обилию оснащения.Цены на привлекательную версию купе снижаются медленнее всего. За седан тоже придется немало заплатить. Универсал относительно быстро теряет свою ценность. Туринг меньше всего попадает в руки любителям тюнинга и спортивной езды, поэтому найти машину в хорошем состоянии должно быть проще всего. Если мы ищем машину несколько лет, стоит серьезно рассмотреть возможность привезти машину своим ходом. Мы потратим больше, но инвестиции могут окупиться. Подержанные BMW E36, которые уже прибыли в Польшу, часто имеют богатую историю...

Рекомендуемые двигатели:

328i Бензин: Решение будет непростым. Если нас в первую очередь волнуют низкие эксплуатационные расходы, можно смело остановить свой выбор на варианте 318i. Он сжигает столько же, сколько и базовый 316i (ок. 9 л/100 км), но обеспечивает значительно лучшую динамику. 318i — самая популярная версия двигателя. На дорогах было найдено 336 000 экземпляров. Витриной BMW, однако, являются рядные 6-цилиндровые агрегаты.Радуют культурой работы и возможностями, но в смешанном цикле им нужно не менее 10 л/100 км. Флагманская 193-сильная версия 328i предлагает оптимальное соотношение производительности и расхода топлива — она потребляет на 0,4 л/100 км больше, чем 150-сильная 320i. 328i требуется всего 7,3 секунды для разгона от 0 до 100 км/ч; только "эмка" быстрее. К сожалению, найти BMW 328i в хорошем состоянии будет непросто. Стоит добавить, что, несмотря на высокие цены, 328i был продан в несколько меньшем количестве экземпляров, чем 320i.

Дизель 2.5tds: Турбодизель в BMW E36 — рискованное вложение. Найти машину в хорошем состоянии и с небольшим пробегом может быть чудом. Автовладельцы не скрывают, что дизель может быть проблематичным (насос, турбокомпрессор) и дорогим в эксплуатации. Хуже того, это не компенсируется низким расходом топлива. В смешанном цикле Е36 с турбодизелями им нужно 7-8 л/100 км, а в городе можно использовать свыше 10 л/100 км. Поэтому неудивительно, что людям, пытающимся снизить эксплуатационные расходы на форумах пользователей BMW, рекомендуется покупать бензиновую версию с хорошей установкой LPG.Тот, кто хочет остаться с турбодизелем, должен искать самый современный 143-сильный агрегат 2.5tds.

Преимущества:
+ Выдающиеся ходовые качества
+ Разумные затраты на обслуживание
+ Большое количество вариантов двигателя, кузова и комплектации

Недостатки:
- Ужасное состояние многих
экземпляров - Бедный для лимузина, комплектация
- Высокая частота отказов

Безопасность:
Оценка теста EuroNCAP: 2/5 (одна звезда удалена из-за риска травм, угрожающих жизни; исследование 1997 года.)

Цены на отдельные запчасти - замена:
Рычаг управления (передний): 120-300 зл.
Диски и колодки (передние): 150-600 зл.
Сцепление (комплект): 300-700 PLN

Примерная цена предложения:
318i, 1994, 280 000 км, 4к 90 085 злотых 320i, 1996, 231 000 км, 6 тыс. 90 085 злотых 323i, 1997, 220 000 км, 11 тыс. 90 085 злотых 328i, 1995, 190 000 км, 13 тыс.

зл.

Фотографии: BMW

.

Тойота лучше БМВ! Эти бренды стоят больше всего!

Помните, что на ценность бренда влияет множество факторов. Дело не только в количестве произведенных и проданных автомобилей — не менее важны такие элементы, как доверие пользователей или возможность продвигать собственную продукцию на фоне конкурентов.

На протяжении многих лет BMW и Toyota борются за звание приоритета в категории «Автомобилестроение» (в которую входят только производители легковых автомобилей).Японский бренд был непобедим в 2006-2009 годах. Прорывом стал 2010 год. Из-за скандала, связанного с самопроизвольным ускорением автомобилей Toyota (расследование окончательно доказало, что компания не имеет никакого отношения к этому вопросу), японская марка опустилась на вторую позицию. БМВ взяла на себя инициативу.

Концерн Toyota быстро справился со своим имиджевым провалом и уже через год — в 2011-м — бренд снова смог похвастаться наибольшей ценностью в автомобильном мире.К сожалению, неудача не оставила ее. В прошлом году компания снова опустилась на вторую позицию (ее в очередной раз обогнала BMW) - это результат стихийных бедствий, обрушившихся на Японию (из-за землетрясения и волны цунами компания была вынуждена остановить производство на большинстве своих заводов). ).

К счастью для японцев, результаты опроса BrandZ Top 100 этого года показывают, что Toyota снова вернулась на лидирующие позиции в автомобильном рейтинге. При оценочной стоимости почти в 24,5 миллиарда долларов бренд занял 23-е место.место в общем рейтинге брендов из всех анализируемых отраслей.

Сразу за Toyota – второй в категории «Автомобили» и 24-й в общем зачете – расположилась BMW. Стоимость немецкого бренда на данный момент оценивается чуть более чем в 24 миллиарда долларов. Так что разница между конкурентами минимальна.

Намного отставая от двух лидеров, Mercedes-Benz занимает третье место в автомобильной категории и 43-е место в рейтинге. Стоимость бренда оценивается менее чем в 18 миллиардов долларов.Своим двухпроцентным ростом компания обязана, среди прочего, тепло приветствовали покупатели нового А-класса

Фото

На этот раз BMW пришлось признать превосходство японцев /

Еще три автопроизводителя вошли в первую «сотню» самых дорогих компаний мира.Honda заняла 71-е место (4-е в области «Автомобилестроение») с оценочной стоимостью в 12,4 миллиарда долларов на сегодняшний день. 86 место принадлежит еще одному производителю из Страны восходящего солнца – Nissan. Стоимость японского бренда (пятое место в категории «Автомобили») оценивается Millward Brown менее чем в 10,2 млрд долларов США.

Интересно, что лишь шестое место в категории «Автомобилестроение» (и последнее в рейтинге Топ-100) занял европейский гигант — Volkswagen. Стоимость самого популярного немецкого автомобильного бренда в мире на данный момент оценивается в 8,8 миллиарда долларов.Это почти в три раза меньше, чем у лидирующей Toyota в автомобильном рейтинге.

Категория «Автомобилестроение» также пополнилась еще четырьмя брендами, не вошедшими в общий список ста самых уважаемых производителей. Помимо первой «сотни», в списке «Автомобилестроение» были 7-е место: Ford (стоимостью 7,5 млрд долларов), 8-е место Audi (стоимостью 5,5 млрд долларов), 9-е место Hyundai (стоимостью 4 млрд долларов) и 10-е место Lexus (стоимостью 4 млрд долларов). 3,5 миллиарда долларов).

Компания Apple была признана самым дорогим брендом в мире — третий год подряд — с оценочной стоимостью в 185 миллиардов долларов США на сегодняшний день.Google (113,7 млрд долларов) и IBM (112,5 млрд долларов) также оказались на подиуме соответственно.

В последние годы компании из автомобильной отрасли не могли представлять угрозы для IT и компьютерных гигантов и вряд ли в ближайшее время эта ситуация изменится. Но стоит ли удивляться, что самым быстрорастущим элементом в автомобилях являются информационные и электронные системы?

.

Является ли BMW E36 уже автомобильной классикой?

Немецкий автомобильный концерн BMW известен во всем мире. Среди моделей этой марки мы можем найти много автомобилей, которые можно отнести к категории молодежных. Будет ли среди них BMW E36?

Youngtimers, или младшая автомобильная классика

Все чаще на дорогах можно встретить автомобили, удостоенные звания юнгтаймеров. Это означает, что рассматриваемое транспортное средство было произведено в 1980-х и 1990-х годах и во многих случаях уже может считаться ретро-автомобилем.

Их стоимость в последние годы неуклонно растет – более новая классика автомобилестроения успешно привлекает внимание все большего количества водителей. Автолюбители подчеркивают, что автомобили этого типа отличаются вневременным стилем, а также превращают путешествие в нечто большее, чем просто преодоление определенного участка дороги.

BMW E36 - автомобиль одной из самых популярных марок в мире

BMW

считается многими брендом, который находится в своем классе.Высокая производительность и легкость вождения делают автомобили этого производителя очень популярными среди любителей острых ощущений и смелой езды. Однако спортивность — не единственная черта, которая отличает автомобили BMW — автомобили баварской компании также могут похвастаться высоким качеством изготовления. Это сочетание делает его одним из самых популярных брендов среди польских водителей. Особенно это заметно на рынке подержанных автомобилей, где на BMW приходится более 15% всех автомобилей — это самый высокий результат в этой категории.

Среди многочисленных моделей компании, доступных на вторичном рынке, внимания заслуживает BMW E36. Это была модель, выпускавшаяся в период с 1990 по 1999 год, цена на которую сейчас постепенно растет. Автомобиль идеально отражает философию бренда – это автомобиль с вневременным стилем и спортивным характером, с которым каждое путешествие становится более захватывающим. Водители подчеркивают, что, как и другие автомобили BMW, E36 подстраивается под водителя, ставя его на первое место.

Может ли BMW E36 быть среди юношей?

Это спорный вопрос - дилемма возникает из-за самого определения возраста автомобилей, которые можно отнести к категории юношеских.Иногда мы можем удовлетворить требование производить в 1980-х годах, хотя такое правило постепенно отменяется в пользу добавления в эту категорию автомобилей 1990-х годов. В настоящее время наиболее распространенное название youngtimer относится к автомобилям 1980–1999 годов выпуска. Учитывая такие сроки, BMW E36 однозначно можно считать более молодой автомобильной классикой.

Некоторые экземпляры модели Е36 также могут претендовать на звание полноценного исторического автомобиля, что дает возможность освобождения от обязанности иметь круглогодичное страхование гражданской ответственности и периодические техосмотры.Это отличный выбор для людей, которые хотят использовать автомобиль в основном на ралли и других подобных мероприятиях. Однако перед поездкой автомобиль должен быть застрахован краткосрочной гражданской ответственностью. Чтобы автомобиль считался историческим, он должен пройти 25-летний производственный лимит, использовать не менее 75% оригинальных деталей и быть проверенным экспертом-оценщиком.

Классика современного автомобиля

BMW E36 впервые появился на дорогах в 1990 году, и его производство продолжалось девять лет подряд.Это был преемник E30, второе поколение 3-й серии, выпускавшееся в Мюнхене с 1982 по 1994 год. С тех пор как E36 появился на рынке в 1990 году, модельный ряд быстро расширился за счет новых вариантов, включая седаны, универсалы, купе. , кабриолеты и хэтчбеки.

BMW E36

имеет задний привод для облегчения маневрирования. Отличается он и немалой мощностью – бензиновые двигатели предлагают от 102 до целых 321 лошадиных сил, а в случае с дизелями мы можем рассчитывать на 90-143 л.с.Автомобиль доступен с пятиступенчатой ​​автоматической или пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Также стоит обратить внимание на уникальный вариант M3 GT — BMW выпустила всего 356 экземпляров этой модели. Они сразу же вызвали значительный интерес у сообщества тюнеров и любителей автоспорта. Его характеристики действительно впечатляют: 3,0-литровый двигатель R6 мощностью 295 лошадиных сил позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 5,9 секунды.Единственным цветом, доступным на заводе для BMW M3 GT, был так называемый BRG - Британский гоночный зеленый , темно-зеленый оттенок, традиционно используемый в автогонках британскими гоночными командами.

BMW E36 - растущая популярность

С самого начала модель отличалась спортивным характером и относительно выгодной ценой. В настоящее время BMW E36 привлекает внимание все большего количества водителей и автолюбителей – его популярность основана на удивительной мощности автомобиля и высоком комфорте вождения.

По мере роста популярности BMW E36 растет и цена автомобиля. В настоящее время мы заплатим менее 10 000 злотых за подержанный экземпляр этой модели в хорошем состоянии. Для многих любителей юнгтаймеров это будет привлекательная цена. Покупку такого транспортного средства также стоит рассматривать как инвестицию – можно почти не сомневаться, что его стоимость значительно возрастет в ближайшие годы.

(фото pixabay.com)

.

---

Смотрите также

• 
  Шкода это какая страна
• 
  Масло для акпп митсубиси
• 
  Сборка мерседес
• 
  Колодки на киа соул 2019
• 
  Автодом бмв мотоциклы
• 
  Тойота ленд крузер первый
• 
  Шутки про бмв
• 
  Шевроле субурбан технические характеристики
• 
  Мерседес рисунок
• 
  Обзор мерседес
• 
  Тойота chr габариты