Стоит ли брать субару форестер

Отзывы владельцев об автомобилях Subaru Forester IV на Авто.ру

Плюсы

77 плюсов

12 Комфорт

10 Проходимость

9 Вместительность салона

9 Управляемость

8 Надежность

Минусы

5 минусов

5 Шумоизоляция

Мой новый форик

Subaru Forester 2.0 CVT (241 л.с.) 4WD

Здравствуйте дорогие коллеги! Хочу поделиться опытом владением SUBARU FORESTER. Может кому-то отзыв будет полезен. И так заказал самый мощный чёрный турбовый аппарат с новой коробкой типа (вариатор

Субару Форестер 4 поколения SJ (комплектация СS)

Subaru Forester 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Автомобиль в свое время выбирался вместо Mitsubishi ASX, которым в целом был очень доволен, небольшой, проходимый, юркий, но в связи с отсутствием в моей машине полного привода, искал именно полный, и

Тест-драйв Авто.ру

Первый тест обновлённого Subaru Forester: 5 фактов про самую важную модель Subaru в России

Отличная машина

Subaru Forester 2.0 CVT (241 л.с.) 4WD

Хороший верный друг. Вариатор довольно спорный вариант автоматической коробки, даже при сверхрегламентном обслуживании за 135 т.км, масло менялось каждые 25-30 т.км дважды пришлось в него лазить, прав

Субару

Subaru Forester 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Прекрасный автомобиль для активного отдыха. Экономичный для своих 2,5л, живой и достаточно приемистый, хорошо подходит как для поездок семьёй, так и с друзьями на охоту или рыбалку. Эффектно и деловит

Разбор Авто.ру

Subaru Forester нового поколения: каким он станет. Наша версия

Отзыв продавца

Subaru Forester 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

Добрый день уважаемые автолюбители! Хочу поделиться своим мнением с теми, кто сравнивает данный а.м с конкурентами или планирует ближайшую покупку. Я специально не пишу свое имя и где работаю, чтобы н

Вывод: стоит брать

Subaru Forester 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

В мае 2013 года, среди одноклассников выделялись: 1. Toyota Rav4; 2. Nissan X-trail; 3. Volvo XC 60; 4. Subaru Forester, 5. Tiguan возможно и другие, но тест-драйв брал именно этих машин. Учитывая,что

Машина без комплексов.

Subaru Forester 2.5 CVT (171 л.с.) 4WD

Совершенно предсказуемый, неприхотливый, не тянущий из владельца деньги аппарат.

Subaru Forester 2.5 CVT 2014

Subaru Forester 2.5 CVT (175 л.с.) 4WD

Планировал сначала брать двухлитровую, только для города, но почитал отзывы, поговорил с людьми, у кого двушка, сетовали на задумчивость. В итоге взял 2,5 с автоматом, и доволен как слон, тем более жи

Машина для мужчин

Subaru Forester 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

Доброго времени суток, если честно не нарадуюсь машиной. Сам себе неоднократно говорил: после Субару куплю себе только Субару. За пять лет владения ни одного негативного нарекания, там, где боялись гл

Опыт владения 4 года.

Subaru Forester 2.0 CVT (150 л.с.) 4WD

Машине исполнилось ровно 4 года. Не буду рассказывать о преимуществах именно Субару. Не являюсь сектантом этой марки (как некоторые считают владельцев Субару). Хотя один знакомый предупреждал меня, ко

Всё о Subaru Forester

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Обзоры б/у авто Subaru Forester (Субару Форестер) с пробегом. Лесничий для города

На вторичном рынке Subaru Forester до сих пор встречается довольно часто. Модель пользуется неплохим спросом благодаря своей универсальности — на автомобиле можно совершенно спокойно разъезжать по городу, как на обычной легковушке, а в выходные выехать на природу. А некоторые Forester подойдут даже для стритрейсинга!

В середине 90-х годов «Subaru» решила не отставать от конкурентов и завоевать свою долю рынка «паркетных» внедорожников, в то время ставших очень популярными в мире. И японская компания показала сразу два полноприводных автомобиля с приличным дорожным просветом, объединяющих достоинства легковой машины и внедорожника. Это были Legacy Outback и Forester (в переводе — «лесник»). И если первая машина воспринимается как «крутая» версия обычной Legacy, то Forester выглядел уже самостоятельной моделью. Среди его конкурентов такие известные автомобили, как Toyota RAV4, Honda CR-V, Land Rover Freelander и другие. Но многие автолюбители считают, что Forester с большой натяжкой можно отнести к подобной компании. А зря, ведь этот автомобиль обладает постоянным, а не подключаемым при необходимости полным приводом и понижающей передачей!

И еще вот какие два момента надо отметить. Первый — дешевыми Forester, как и все остальные Subaru, быть не могут. Эти машины в силу своих конструктивных особенностей стоят прилично, а со временем их цена падает не слишком сильно. И второй — обслуживание Subaru дороже, чем многих других автомобилей. Дабы не быть голословными, скажем, что, например, замена ремня ГРМ на «немцах» или «японцах» стоит обычно $100—200, а вот на Subaru это уже $500 и более! Причем если владелец захочет сэкономить на чем-нибудь, он может затем очень дорого поплатиться за свою скупость.

Хотелось бы побольше

Сейчас на вторичном рынке можно встретить большое разнообразие Forester первого поколения, выпускавшегося с 1997 по 2002 год, имеющих как обычные атмосферные двигатели, так и фирменные «субаровские» агрегаты с турбонаддувом, выдающие до 250 л.с.! Такие автомобили на дороге можно узнать по большому воздухозаборнику на капоте, а иногда еще и по оригинальному шильдику на решетке — стилизованной букве «F». Вышеназванным конкурентам о такой мощности приходится только мечтать — даже новый Land Rover Freelander имеет максимум 177 л.с. и не более. Здесь надо отметить, что самые быстрые Forester продавались лишь в Японии и соответственно имеют нелюбимый российскими чиновниками правый руль. Несмотря на это, подобных автомобилей у нас немало, так как они даже с учетом доставки из Японии стоят дешевле, чем «европейцы», да к тому же зачастую имеют лучшее техническое состояние. С какого рынка сбыта предпочтительнее брать машину, сказать невозможно — опыт показал, что никакой разницы в надежности или стоимости запчастей между «европейцами», «японцами» или «американцами» нет.

Ранее уже было сказано, что обслуживание и эксплуатация Subaru стоит несколько дороже, чем многих других автомобилей. И это касается не только силового агрегата, но и, например, кузовных деталей. Forester практически не ржавеют (металл имеет двухстороннюю оцинковку), а краска на кузове даже у машин ранних годов выпуска держится надежно. Но в случае ДТП их замена обойдется в очень крупную сумму! Причем во многих случаях покупать придется оригинальные элементы, так как подержанных деталей на «разборках» для Forester немного, а «левые» зачастую имеют очень плохое качество.

Вот это мощь!

Под капотом Subaru Forester находятся только бензиновые оппозитные двигатели (причем это относится как к первому поколению модели, так и к ныне выпускаемым автомобилям). Эти моторы по сравнению со стандартными рядными или V-образными агрегатами более компактны и позволяют добиться снижения центра тяжести авто (это самым лучшим образом сказывается на управляемости). Самые спокойные Forester оснащены атмосферным 2-литровым двигателем мощностью 122 или 125 л.с. Далее по мощности идет двигатель объемом 2,5 л, который первое время выдавал 156 л.с. (машины с таким силовым агрегатом в основном попадают в Россию из США), а затем его модернизировали и мощность упала до 150 л.с. Нередко можно встретить 2-литровые моторы с турбонаддувом. При наличии одного турбонагнетателя низкого давления мощность силового агрегата составляет 170 л.с. или 177 л.с. (такие машины активно поставлялись в Европу), а если турбины две, речь идет уже о 240 л.с. или 250 л.с. (как уже упоминалось, данные Forester продавались только в Японии). Причем нередко бывшие владельцы самых быстрых Forester делали тюнинг той или иной степени сложности (японцы это любят), в результате чего мощность мотора поднималась до 270—300 л.с.!

Какой из двигателей лучше подходит для Subaru Forester? Ответ на этот вопрос во многом зависит от того, что покупатель хочет получить от машины. Пожалуй, опасаться стоит только двух моторов. Речь идет об агрегате с двойным турбонаддувом, который в силу своей большой мощности при достаточно скромном объеме имеет невысокий ресурс. Уже после 120—200 тыс. км такие движки могут потребовать серьезного ремонта («капиталка» будет здесь стоить $2000—3000). Хотя, как говорят мастера по ремонту Subaru, если не ездить постоянно «в стиле Шумахера», то даже двигатель мощностью 250 л.с. пробежит 500 и даже 700 тыс. км. Но разве легко не пользоваться всеми возможностями мощного авто и не гонять на всю катушку?

Кроме того, не в пользу 240/250-сильных машин говорит и наличие двух турбин, что несколько повышает риск «попасть на деньги», причем на весьма приличные (ремонт одного турбонаддува потребует $500, а порой затраты переваливают за $1000—1500). Но, надо отдать должное, при правильной эксплуатации система турбонаддува Subaru очень надежна и способна служить без поломок более 200—300 тыс. км. Для этого надо не пропускать периодичность замены масла и лучше всего оснастить машины турботаймером, который даже при выключенном сразу после остановки двигателе заставит турбину работать некоторое время (зачастую машины из Японии его уже имеют).

Главное — пережить 100 тысяч

А вот смысл приобретения Forester с 2,5-литровым мотором стоит под большим сомнением. Так, таможенная очистка автомобиля с 2,5-литровым мотором обходится более чем на $1700 дороже, чем с 2-литровым. Но главная претензия состоит не в этом. 2,5-литровый двигатель Subaru с четырьмя распредвалами мощностью 156 л.с. получился очень неудачным (данных о 150-сильных моторах пока не слишком много, так как их стали ставить всего лишь за год до окончания производства первого поколения Forester, а затем он и вовсе исчез из-под капота этой модели). 2,5-литровый движок очень легко поддается перегреву, что сразу же заканчивается тем, что «ведет» одну из двух головок блока цилиндров и даже сам блок! Причем перегрев во многих случаях возникает не при агрессивной езде, а как раз во время движения в городских «пробках», когда обороты мотора минимальны. Бывали случаи, когда 2,5-литровый двигатель приходилось ремонтировать всего лишь после 50 тыс. км пробега!

Понятно, что высокотехнологичные моторы Subaru требуют только самого хорошего масла. Его при наличии турбины лучше менять через 7 тыс. км, а не через 10 тыс. км, как предписано инструкцией. Кстати, российские мастера советуют не жадничать и при езде по российским дорогам менять на каждом ТО еще и воздушный фильтр (по мнению японских инженеров, он должен служить по 20 тыс. км). Срок службы свечей зажигания очень сильно зависит как от российского бензина, так и от самих свечек. Покупать дорогущие платиновые не рекомендуется — они долго у нас не служат. Гораздо надежнее показали себя иридиевые свечи, порой выдерживающие по 60—100 тыс. км. Кстати, вопреки распространенному мнению, при замене свечей зажигания двигатель снимать не требуется — нужен лишь специальный ключ и определенный навык.

Иногда в объявлениях о продаже Subaru можно встретить фразу «сделано 100-тысячное ТО». Эти слова пишутся неспроста, ведь на 100 тыс. км нужно менять не только масло в двигателе и коробке передач, все фильтры, но и ремень ГРМ с роликом. А лучше всего одновременно поставить еще и новые сальники коленвала, а также распредвалов, тем более что на стоимость работ они практически не влияют (часто сальники начинают течь на 120—140 тыс. км). В результате техобслуживание выливается в сумму $600—900! Из-за высокой стоимости работ и запчастей некоторые водители стараются сэкономить и поставить неоригинальный ремень или вовсе не менять ролик с гидронатяжителем, так как часто они на 100 тыс. км внешне выглядят «как новые» (оригинальный комплект стоит, между прочим, около $200—250). Но практика показывает, что уже на 120-й «тысяче» ролик или натяжитель могут «умереть», причем иногда это происходит без какого-либо предупреждения — после этого на ремонт движка нужно готовить больше $1500.

Если владелец внимательно относился к своему Forester, то серьезных затрат машина, как правило, требует только на 100 тыс. км. Хотя бывают и неприятные сюрпризы, от которых, увы, владельцы подержанных автомобилей не застрахованы. Например, на машинах в возрасте больше 5 лет может выйти из строя датчик расхода воздуха, который для Subaru стоит более $100 в неоригинальном исполнении, а за фирменный придется отдать от $200. А если сломается, например, стартер или радиатор, затраты составят уже $450—550!

Самый полный

Помимо оппозитных двигателей еще одной особенностью Subaru можно считать систему полного привода, признанную одной из лучших в мире. И не только по своей эффективности, но и по надежности. Претензий к полноприводной трансмиссии Subaru не услышишь, даже на 10—15-летних автомобилях она работает без поломок. Очень редко выходят из строя и коробки передач. Они могут быть как автоматическими 4-ступенчатыми, так и механическими 5-ступенчатыми (при этом машины с «ручной» КП имеют демультипликатор). С «автоматами», работающими в паре с мощными турбированными двигателями (на 240/250-сильные Forester ставили только такие КП), надо быть аккуратнее, так как они после 100—150 тыс. км могут оказаться достаточно сильно изношенными. Но тут почти все зависит от того, как машину эксплуатировали. А вообще оба типа коробок передач, устанавливаемых на Subaru Forester, очень надежны, но при этом их ремонт стоит приличных средств. Например, автомобили с механической коробкой и пробегом более 100—130 тыс. км часто требуют замены сцепления, что обойдется примерно в $250—400. Покупая подержанную Subaru, нужно быть готовым к подобным затратам (как уже неоднократно говорилось, эти японские машины ломаются редко, но стоимость их ремонта обычно довольно высокая).

Интересно, но в основе Subaru Forester лежит платформа от легковой модели Impreza класса «С» по европейской классификации (иными словами, гольф-класс), и во многом именно из-за этого японский «лесник» может похвастаться совсем неплохой комфортабельностью. То есть ходовая часть этой модели в принципе рассчитана на эксплуатацию на хороших дорогах. Поэтому владельцы Forester, катающиеся по каким-нибудь полям, должны знать, что подвеска этого автомобиля такие издевательства долго терпеть не станет. Но если на Subaru Forester ездить главным образом по асфальту или нормальным сельским дорогам, то ходовая будет ломаться редко.

Чаще всего (примерно каждое второе ТО или через 20—25 тыс. км пробега) приходится менять стойки стабилизатора (комплект передних стоит около $30—60, задних $30—80, плюс еще $8—10 на работу за каждую сторону). А через 100 тыс. км изнашиваются подшипники ступицы, которые, если их вовремя не поменять за $100, губят шарнир привода колеса. А вот рычаги с сайлент-блоками и шаровыми при более-менее аккуратной езде порой живут больше 150 тыс. км. Но нужно предупредить, что в случае износа эти детали, точно так же как и амортизаторы, стоят недешево (например, цена оригинальных амортизаторов составляет около $200).

Экскурс

«Subaru» начала выпуск полноприводных автомобилей еще в 1972 году. Однако до конца 90-х годов эта фирма специализировалась на легковых полноприводных машинах, а вот внедорожники в модельной гамме компании отсутствовали. Положение изменилось в 1997 году, когда был представлен Subaru Forester. Однако надо отметить, что Forester не являлся полноценным внедорожником. Как и показанный в 1996 году Legacy Outback, этот автомобиль представлял из себя нечто среднее между действительно настоящим «проходимцем» и легковой машиной.

Большинство Subaru Forester первого поколения имели 2-литровый двигатель, в атмосферном варианте выдававший 122 л.с. или 125 л.с., а с турбиной низкого давления — 170 л.с. (позднее 177 л.с.). Кроме того, существовала и «заряженная» модификация Forester, с двойной турбиной и двигателем мощностью 240 л.с. или 250 л.с., продававшаяся исключительно в Японии.

В 2000 году был проведен небольшой рестайлинг модели, а в 2002 году «Subaru» начала делать новый Forester, внешне очень похожий на старый. Forester сохранил гамму двигателей, разве что турбированные модификации этого автомобиля стали выдавать до 265 л.с.

В этом году Forester претерпел модернизацию, благодаря чему улучшилась отделка салона. Кроме того, в моторной гамме появился 2,5-литровый двигатель мощностью 173 л.с. в атмосферном варианте и 193 л.с. с турбонаддувом.

Subaru Forester — весьма надежный и удобный автомобиль. А благодаря постоянному полному приводу на нем можно уверенно чувствовать себя в городе в любую погоду, что особенно актуально для наших климатических условий. Кроме того, Forester позволяет добираться по проселочным дорогам к дачам, лишенным хороших подъездов. Да и ломается Subaru Forester довольно редко. Правда, нельзя забывать, что ремонт этого автомобиля стоит дорого, поэтому никогда не следует покупать «убитые» Subaru.

Наши эксперты
Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Любители марки «Subaru» в первую очередь ценят в машинах этой компании высокую надежность и отработанную десятилетиями систему полного привода. Forester привлекает внимание тех, кто не совсем «созрел» для того, чтобы стать владельцем обычного внедорожника, но тем не менее хотел бы иметь полноценный автомобиль повышенной проходимости, к тому же отличающийся завидной динамикой и комфортом. Но, покупая Subaru, имеет смысл знать и обратную сторону перечисленных преимуществ. Все без исключения машины этой марки довольно дорогие в ремонте, а потому приобретение подержанного экземпляра подразумевает дальнейшие траты на поддержание его работоспособности. Поскольку, чего греха таить, большая часть автомобилей поступает в продажу со скрученным спидометром, уже на стадии предварительного осмотра Forester имеет смысл выдернуть наконечник высоковольтного провода, и если он оказывается в масле, можно не сомневаться, что «пограничные» 200 тыс. км автомобиль уже прошел. Кроме того, учитывая очень высокую стоимость оппозитных моторов, не стоит оттягивать и замену ремня ГРМ, которая обходится без малого в $1000.

Также лучше избегать покупки Forester до 1999 года выпуска с двигателем 2,5 литра, «страдающим» достаточно частыми перегревами с необходимостью последующего очень дорогостоящего ремонта.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор Кредитной компании «Кредитмэн», к.э.н.:
— Высокое качество автомобилей Subaru делает покупку подержанного Forester хорошим приобретением. При одинаковых условиях по процентным ставкам и требованиям к заемщику покупка подержанного автомобиля более выгодна за счет экономии на косвенных расходах по обслуживанию кредита. Расходы на покупку нового автомобиля в кредит складываются не только из процентных расходов на обслуживание кредита, но и из косвенных расходов на страхование и связанных с удешевлением автомобиля в процессе эксплуатации. Так, по кредиту страховка обойдется в среднем в 10% от стоимости автомобиля, то есть при цене нового автомобиля в $38 000 покупателю необходимо будет заплатить за страховку $3800 за каждый год кредита. Однако страховая стоимость автомобиля уменьшается на второй и третий год кредита на 30%, что соответственно увеличивает фактическую процентную ставку за кредит до 15,8% годовых. А фактическая процентная ставка на покупку Forester 2002 года выпуска составит 12,5%.

Таким образом, при трехлетнем кредите расходы на его обслуживание обойдутся для подержанной машины на 10% меньше. Ежемесячный платеж при трехлетнем кредите в $20 000 составит $646 для обоих автомобилей, что удорожает автомобиль на $3256. Но косвенное удорожание кредита через страховку увеличит расходы на кредит на новый автомобиль на $2016, а на Forester 2002 года выпуска только на $864 (экономия — $1152, а для Subaru Forester более старших лет подобная выгода будет еще больше).

Отзывы владельцев Subaru, плюсы и минусы Субару 2022 на сайте Autospot.ru

Subaru Outback

Лучшее авто в своем классе, как для универсала хорошая проходимость, которая не уступает многим кроссоверам. Смотрится отлично, да и оснащение на высоте. Хорошо управляется на любом покрытии. Из минусов – немног...

Михаил Ковалев

Subaru

5.0 0.1 4.7

Subaru Outback

Лучшее авто в своем классе, как для универсала хорошая проходимость, которая не уступает многим кроссоверам. Смотрится отлично, да и оснащение на высоте. Хорошо управляется на любом покрытии. Из минусов – немног...

Михаил Ковалев

Subaru

5.0 0.1 4.7

Subaru Outback 2.5 CVT Premium ES

Всем доброго времени суток! Спешу поделиться мнением о внедорожнике Subaru Outback 18 года выпуска. Особенности таковы: полный привод, большой дорожный просвет, бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, присутству...

Victorr80

Subaru

5.0 0.1 4.8

Subaru Impreza WRX

Доброго времени суток! Нашел время рассказать о своей Субару, которая была у меня до недавнего времени: Impreza WRX 2007 года на механике, с полным приводом, движок на бензе 2,5 литра, мощностью 230 лошадок. Что...

Уральский Пельмень

Subaru

5.0 0.1 4.7

Subaru Legacy 2.5 CVT Premium ES

Впервые пишу отзыв, раньше не было опыта, точнее машина была, но общая с мужем, а пару месяцев назад получила в подарок от мужа к годовщине совместной жизни. Купил для меня Субару Легаси. Очень неожиданный и оче...

Ирина Игнатьева

Subaru

5.0 0.1 4.7

Subaru Forester 2 CVT Elegance

Наступило время написать отзыв после четырёх лет владения Subaru Forester 2.0 MT VF. До этого я уже ездил на Субару. Это был тоже Форестер на два литра и с такой же механикой 2004 года выпуска. Очень нравился то...

Алексей Дроздов

Subaru

5.0 0.1 4.3

Subaru Impreza WRX STI 2.5 MT Premium Sport

Свою Субару Импреза WRX STI я купил в 2010 году. Это третье поколение в седане, с автоматической коробкой, полным приводом и мощным движком в 301 л.с., объемом 2,5 литра. Сразу скажу, что по расходу не смогу ост...

Trolling Face

Subaru

5.0 0.1 4.7

Subaru Outback 2.5 CVT Premium ES

Пользовался Йети и до этого Бимер Х3 2014 года. Решил менять Йети. Смотрел сразу чтоб машина была большая и вместительная, так как рост имею 195 см. Всемирно известные бренды с многолетней историей не смотрел, т...

Emilio

Subaru

5.0 0.1 4.8

Subaru Impreza WRX STI 2.5 MT Premium Sport

Добрый день! Хотелось бы поведать о том, что вас ждет в будущем, если вы решили купить себе знаменитую красотку Subaru Impreza WRX STI. У меня пробег уже около 90 000 километров. За это время я трижды менял задн...

Карелец

Subaru

5.0 0.1 4.5

Subaru Legacy 2.5 CVT Premium ES

Новенькая Субару Legacy – вторая машина у нас в семье и первая у меня лично. Муж свою не дает, а я тоже имею право (и права имеются, и опыт тоже) на авто. Долго убеждала, топая ногами. Но решили все дивиденды: п...

Строптивая Катерина

Subaru

5.0 0.1 4.8

Subaru Outback 2.5 CVT Elegance

Внедорожник Outback – моя первая машина марки Subaru, до этого были и немцы, и корейцы и даже Лада. Перед покупкой рассматривал множество вариантов, но постепенно из-за разных несовершенств исключались претенден...

Vlad-Fighter

Subaru

5.0 0.1 4.8

Subaru Impreza WRX STI 2.5 MT Premium Sport

В Субару Импреза WRX STI нет недостатков. Все, что вы обнаружите в этом автомобиле, даже кажущиеся изъяны, это часть образа. Пойдем по порядку. Часто ругаются на шумоизоляцию салона. Господа, это ведь скоростной...

Кеша Хабаровский

Subaru

5.0 0.1 4.8

Subaru XV 2 CVT Premium ES

До Subaru XV машины у меня не было. Это был сюрприз от мужа, о котором я не то, что не догадывалась, даже мечтать не могла. Наша первая встреча с моим новым оранжевым внедорожником закончилась безмерной любовью,...

Вероника Морозова

Subaru

5.0 0.1 4.5

Subaru XV 2 CVT Premium ES

Автомобили Subaru мне нравились всегда, а внедорожник XV стал моим третьим железным конём этого производителя. Поэтому каждую следующую машину сравниваю с предыдущей. Мне понравилась вместительность салона. Здес...

Дарья Новикова

Subaru

5.0 0.1 4.8

Subaru Impreza WRX

Приветствую, товарищи-субаристы! В моем отзыве вы не найдете информации о том, как я не могу забыть момент первой встречи и какие восьмерки рисую зимой. Пройдусь сухо, по фактам. Владею Subaru WRX 2000-х годов....

Егор Шулькевич

Subaru

5.0 0.1 5

Subaru XV 2 CVT Standart

Машинка маленькая и верткая,в безумно красивом цвете «Летнего неба над Адриатикой». Дорожный просвет 22 см. Надо ли говорить, что я попросту не замечаю бордюров?) Привод полный, что позволяет мне с важностью раз...

Кристи

Subaru

5.0 0.1 4.7

Subaru Legacy 2.5 CVT Premium ES

Subaru Legacy муж купил мне в единоличное владение летом 2013. 5 поколение, рестайлинг, год выпуска 2012. Салон просторный, радует массой комфортных фишек: удобный климат-контроль с раздельными двумя зонами, под...

Ярослава

Subaru

5.0 0.1 5

Subaru Forester 2.5 CVT Premium ES

Брал субару с рук, понравилась такая же у друга. До этого ездил на элантре, причина заменя с машинами не связана – подарил эльку сыну. Решающим фактором был хороший клиренс машины, небольшой пробег (65 тыс) и тщ...

Бизнесмен

Subaru

5.0 0.1 5

Subaru XV 2 CVT Standard ES

Внедорожник Subaru XV – это моё спонтанное решение приобрести автомобиль. До этого катался на Форде Фокусе, который по своим основным параметрам меня в принципе во всем устраивал. Отмечу сразу, несмотря на то, ч...

Степан Евсеенко

Subaru

5.0 0.1 4.5

Subaru XV 2 CVT Standart

Всем привет! В этом году приобрел Subaru XV. До нее я успел поездить на машинах разного класса. Последняя – Volvo XC90. Она оказалась для меня слишком большой. Стал искать достойную замену. Требования: полноприв...

Eremei Vasilkov

Subaru

5.0 0.1 5

Плох или хорош оппозитный двигатель? Разбираемся на примере моторов Subaru

Удивительно, но факт: дискуссии «плох или хорош горизонтально-оппозитный двигатель Subaru» продолжаются по сей день. Странно еще и то, что речь в диспутах не идет об оппозитниках вообще (моторы Porsche столь пристальное внимание обошло стороной), а на орехи достается лишь японской марке. Сторонники и противники в этом вопросе заняли непримиримые позиции. Впрочем, субаристы, для которых оппозитные моторы — «это наше все», на нападки злопыхателей просто не реагируют. Но есть еще и прослойка сомневающихся, считающих, что дыма без огня не бывает. В большей части именно для них мы решили вернуться к этой теме.

Станислав Шустицкий

Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров. 

Наиболее массивная часть такого двигателя расположена максимально низко, чем и обусловлен оптимальный центр тяжести. А это и устойчивость автомобиля при движении, и хорошая управляемость. Отдельно стоит сказать о пассивной безопасности — конструкция подрамника способствует тому, что в случае лобового столкновения вектор смещения «плиты» двигателя направлен под автомобиль.

Теперь выясним, из-за чего ломают копья. Оппозитные двигатели чрезвычайно сложны по конструкции и дороги как по себестоимости, так и в обслуживании. В чем-то здесь можно согласиться. Но сначала небольшая ремарка — в этом материале мы будем говорить о современных 4‑цилиндровых моторах Boxer третьего поколения. Нельзя забывать, что появившиеся еще в 1963 году оппозитные моторы Subaru прошли длинный путь эволюции, позволивший на каждом из этапов устранять негативные моменты. Да, конструктивно оппозитник сложнее, скажем, рядной «четверки». К примеру, здесь две головки блока и, соответственно, четыре распределительных вала. Что касается обслуживания, плановое ТО Subaru Forester не дороже, чем у «одноклассников», а сам процесс работы с оппозитным мотором практически ничем не отличается от работ с традиционными конфигурациями двигателей. Более того, современные моторы Subaru серий FB и FA в конструкции газораспределительного механизма используют не ремень, а цепной привод, компонент, который в обслуживании просто не нуждается.

Обслуживание и ремонт моторов Subaru, вернее, сложность связанных с этим процессом операций, тоже плодит немало слухов. Некоторые утверждают, что за ремонт моторов Subaru берутся только единицы мастеров и их услуги крайне дороги. На самом деле, любой двигатель стоит доверять исключительно профессионалам. Что касается стоимости работ, определяемых сложностью манипуляций с моторами Subaru — это чистой воды миф. Так, весьма стойким стало убеждение, что замена свечей зажигания на двигателях Subaru невозможна без вывешивания мотора. На самом деле для этой операции достаточно иметь свечной ключ с карданным шарниром и удлинителем — такие есть в любом универсальном наборе инструментов. Единственная модель Subaru, замена свечей зажигания в которой требует вывешивания двигателя, — это BRZ. Связано это с тем, что лонжерон кузова очень близко расположен к «операционному полю», и такая архитектура не позволяет извлечь ни свечу, ни катушку зажигания.

Если же говорить о более серьезных ремонтах, включая капитальные, то и в этой части современные моторы Subaru вполне дружелюбны к специалистам сервисов. Например, на моторах серии EJ, знаменитых субаровских «ежиках», которые и сегодня используются на модели STI, для того чтобы снять поршни и коленчатый вал, сначала нужно через технологические отверстия с помощью специального инструмента извлечь поршневые пальцы. На нынешних моторах серии FB конструкторы развернули разъем шатуна, сделав его асимметричным — это решение позволяет мастерам без труда демонтировать поршневую группу.

Моторы Subaru прожорливы в плане потребления масла? Мнение, основанное на «делах давно минувших дней», когда действительно были определенные претензии к расходу масла, связанные с неравномерностью износа гильз цилиндров и не имеющие никакого отношения к современным горизонтально-оппозитным двигателям «плеяд». Если сегодня подобные вопросы возникают, происходит это по вине самих пользователей и связано исключительно с нарушениями режимов обкатки. Кроме того, приветствуется постоянный предварительный прогрев двигателя до нужных минимальных температур. При дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно применение качественного топлива — в противном случае по истечении времени весьма вероятно залегание поршневых колец и, как следствие, повышенный расход масла.

Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Распутываем родственные узы кроссовера Subaru Forester — ДРАЙВ

Прибывшего из Японии менеджера компании Subaru представили просто: вот отец нового Форестера. «На самом деле я отец и мать», — улыбнулся Такуджи Даи. Он впервые оказался в России, прошёл на собственном кроссовере тестовый маршрут от Волгограда до Астрахани и, кажется, был немного шокирован увиденным. Даи-сан будто не ожидал, что его ребёнка у нас встретят такие дороги, такое бездорожье и что Forester со всем этим справится. Впечатления повлекли вывод: «Я понял, у вас есть потребность в турбодизельном Форестере, — признался менеджер. — Будем думать!»

О своём отпрыске Такуджи Даи, как и подобает любящему родителю, слова плохого не скажет. Во всяком случае, на людях. Главное в новом Форестере, по словам Даи-сана, — это спокойствие и уверенность за рулём, удовольствие от вождения и отменный комфорт.

Первая встреча с «четвёртым» Форестером в России вышла по-семейному тёплой. И дело не в одном лишь присутствии родителя. На свидании с кроссовером собрались родственные души, которые Forester ласково зовут Фориком, а Subaru кличут Субариком. Причём на тест пригласили не только журналистов (многие из них красовались привезённой из дома фирменной символикой Subaru), но и членов форестерского фан-клуба, нечасто такое бывает. В общем, каждый второй присутствующий оказался хозяином той или иной Субы, бывшим или нынешним.

Когда же мы тронулись в путь, стало ясно, что собравшиеся — никакая не семья. В этой почтенной с виду родне до поры прячется драйвовая чертовщинка, и когда она выпрыгивает из табакерки… Один втопил по трассе 180 км/ч, другой рванул наперерез по степи, третий попёр в гору задним ходом, четвёртый оттормозился в пол на яме. Ну какая же это семья? Это самая настоящая семейка!

Члены клана охотно отвечают на вопросы чужаков. Почему Forester? Ну, раллийные корни, японская надёжность, доступная цена, честный полный привод, неброская лаконичная внешность, неплохое оснащение, итого — универсальная машина на все случаи жизни. И себе позажигать, и для дома для семьи. По меньшей мере, такой разносторонностью могут похвастаться три предыдущих поколения Форестера. Новый хоть и стал всяко лучше, но поводов почесать в затылке даёт не меньше предшественников.

Передний бампер «спортивного дизайна» (на фото) с характерыми «брылями» у противотуманок, как и 18-дюймовые легкосплавные диски, считается признаком двух топовых модификаций, в том числе версии XT с наддувным мотором. Однако он предлагается и в одной средней комплектации 2.0i-S.

У кроссоверов XV и Forester разные отцы. Папой «икс-ви» считается Акихиде Такеучи, менеджер-родитель Импрезы. Однако во многом детишки — близнецы. У них одна и та же платформа, одинаковый интерьер, унификация видна там и сям. При этом позиционируются автомобили как совершенно разные модели с непохожими целевыми клиентами. Среднеразмерный Форик должен видеться загородным вседорожником, стоящим в иерархии Subaru ступенькой выше компактного XV, который представляется паркетником для сити.

Салон без изысков. Светло, просторно, чисто. Нет ни дороговизны, ни откровенной дешёвки. Воплощение разумной достаточности. Всё необходимое имеется, и в правильных местах. Уживаешься тут легко и быстро. Жаль только, центральная консоль не повёрнута к водителю: главный дисплей засвечивает солнце, и он почти полностью утрачивает читабельность.

Диапазона регулировок передних кресел хватает. Не с лихвой, но вполне. Сзади можно устроиться не менее удобно, чем спереди, — место найдётся и для длинных ног.

Форик на «механике» российский потребитель не жалует — продажи модификаций «на ручке» составляют 1% от общего объёма. Неудивительно, что на тесте был лишь один автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой, попасть за руль которого мало кто стремился. Борьба шла за турбированный Forester XT, и тут у нечленов семейки шансов не было никаких: родственники душили друг друга в объятиях, не подпуская чужаков на пушечный выстрел. Знакомство с фанатским турбо-Форестером само собой отложилось до домашнего теста, а уделом стали две нескромные модификации с мотором 2.5 (171 л.с., 235 Н•м) и бесступенчатой трансмиссией Lineartronic.

В профиль новый Форик нетрудно перепутать со старым. Назовём это сохранением узнаваемости. Но посмотрите: боковые зеркала с передних стоек переехали на двери, тут же появились треугольные окошки. Это немножко улучшило и без того хорошую обзорность. Заметим также, что пороги отныне перекрываются дверьми, остаются чистыми и не пачкают одежду.

«Музыка» от Harman/Kardon с восемью динамиками звучит гордо и здорово, хотя сабвуфера нет: его функцию исполняют динамики в дверях. Навигационная система c сенсорным экраном претензий не вызвала. Маленький дисплей наверху, в отличие от главного экрана, читается отлично в любую погоду. На нём отображаются расход, часы, температура снаружи, календарь, данные самодиагностики.

Если топнуть педаль газа, не миндальничая, с места Forester срывается с пробуксовкой. До средних скоростей разгон лихой, на все 2,5 л. Но вот на дальнейшее повышение Форик идёт неохотно. Для обгонов на трассе ускорение чересчур плавное, и от переключений подрулевыми лепестками шума больше, чем толку. Хоть на третью опустись, хоть на вторую — реакции резче не становятся. Похоже, Форестер больше любит не обгонять, а размеренно опережать. Недаром в название вариатора вставлено слово linear: линия разгона не делает острых рывков, предпочитая горизонтальную плоскость. С торможением похожая история, оно ровно нарастает с ходом педали. Такая деликатность в реагировании на раздражители была присуща и предыдущему Форику. Фамильная, можно сказать, черта.

В сравнении с предшественником «четвёртый» Форестер прибавил в длине и высоте по 35 мм, стал шире на 15 мм. Колёсная база удлинилась на 25 мм. Клиренс вырос на 5 мм и достиг 220.

Форик бывает с двумя вариантами ручного режима рычага коробки. Вариант с буквой L (на фото) — фишка для бездорожья: при переключении в это положение постоянно держится первая передача. Подрулевые лепестки в таком случае не предусмотрены комплектацией. Обычный вариант обозначается буквой M — это имитация вариатором шестиступенчатой «механики», и лепестки тут, понятно, есть.

Другая и сильная сторона означенной выше деликатности — высокий уровень ездового комфорта. Автомобиль, мягко покачиваясь, катится вальяжно. Ему всё равно, что под колёсами: гладкое шоссе или разбитый асфальт. Подвеска по-настоящему комфортная, совсем не жёсткая, всеядная. Subaru Forester не требует подруливаний, он вообще ничего не требует — несётся себе непоколебимо. Причём кроссовер не досаждает своим обитателям лишними звуками — шумоизоляция без оговорок хороша. Расход — 11 л/100 км, если ехать без фанатизма. Если с ним — 12 л.

Систему стабилизации VDC на Форестере полностью отключить нельзя, но похулиганить всё равно можно.

Красавцем новый Форик вряд ли назовёшь. А вот красавой — запросто. Это справедливая оценка внедорожных способностей кроссовера. Фирменный полный привод (при вариаторе дифференциал блокируется гидравлической муфтой), 22 см дорожного просвета и система помощи X-Mode дают возможность показывать при штурме косогоров волнующие фокусы. Ты активируешь «икс-мод» смешно пипкающей кнопкой, подъезжаешь к склону, убираешь ноги с педалей газа и тормоза — и Форик сам аккуратно съезжает вниз, самостоятельно подтормаживая и поддерживая скорость на «брошенной» отметке (но не выше 20 км/ч). Водителю остаётся только рулить и слушать резкие звуки, с которыми X-Mode делает своё дело.

Система помощи при спуске с горы встроена в X-Mode и включается сама, распознав уклон и то, что водитель бросил газ и тормоз. Спецы из Subaru утверждают, что система работает даже лучше, чем квалифицированный водитель, потому что человек тормозит правые и левые колёса одинаково, а автоматика работает индивидуально с каждым колесом.

Вообще говоря, активация X-Mode означает, что системы помощи начинают гораздо плотнее обмениваться между собой информацией, работать быстрее и жёстче в части блокировок. Этой жёсткостью и объясняется скоростное ограничение действия X-Mode на уровне 40 км/ч (при превышении система автоматически выключается). Действительно, если не врубать X-Mode, Форестер всё равно справится и, например, рано или поздно выберется из диагонального вывешивания, но с системой он сделает это быстрее. Так что считать такого помощника исключительно маркетинговой уловкой не стоит.

Второй фокус X-Mode показывает на подъёме. Водитель опять же бросает газ и тормоз, а система ловит машину. Впрочем, немного скатиться, примерно на метр, она всё же позволяет. Кстати, угол въезда у Форика равен 25 градусам, съезда — 26.

В отличие от «икс-мода», другая фирменная система — переключатель режимов работы двигателя SI-Drive — практически никак себя не проявила. По идее, водитель кнопками на руле может выбрать либо спортрежим S, чтобы поехать, как говорится, на все деньги, либо переключиться в Intelligent и получить минимальный расход топлива. На деле прочувствовать разницу сложно: с нажатием кнопки раздаётся всё то же смешное «пип», но по ощущениям ничего не меняется. Найти отличия помог бы длительный пробег с анализом чеков с бензоколонки.

Длина багажного отсека — 940 мм, ширина — 1583 (1073 между колёсными арками). Объём увеличился на 55 л и достиг 505.

Forester обзавёлся электроприводом пятой двери с функцией памяти. Слева от руля имеется кнопка Memory Height. Удерживая её, ты регулируешь высоту подъёма двери, и в следующий раз она поднимется ровно на столько же. Это пригодится, например, в гараже с низким потолком.

Когда отцу и матери Форестера Такуджи Даи пришло время отвечать на вопросы, ребята из профильного автоклуба развернули целую простыню. Планируется ли сборка автомобилей Subaru в России? Нет. Привезёте к нам систему EyeSight? Нет, у вас пробки. А будут ли у нас турбо-Форики на «механике»? Нет. Можно ли ожидать полного отключения системы стабилизации VDC? Нет. У турбонагнетателя одна лишь легкосплавная защита? Нет, под ней стоят стальные штампованные лыжи, которые выдерживают вывешенный автомобиль. Что случится, если разгорячённая турбина попадёт в воду? Ничего, мы проверили. Что насчёт тойотовской гибридной установки на моделях Субару? Ничего, у нас своя система.

«Вот возьму и куплю его, ей-богу. Дизельный взял бы вообще без разговоров, — вдруг заявляет напарник Пётр, очень довольный владелец «второго» Форестера. — А что? Мне всё нравится. Вот таким Форик и должен быть. Только обязательно дизельным». Погоди, Петь, за миллион шестьсот возьмёшь? «А... ну... — замялся коллега. — Нет, что-то дорого. Хотя...» Свой старенький Субарик он почему-то (сам не знает) обслуживает только у официального дилера. Это явно стоит ему приличных денег. «Говорят, у нас владение дорого обходится. Ты считал, сколько у тебя в год получается?» — толкает Пётр локтем другого субаровода. «Не, не считал, — отвечает тот. — А ты?» Оба не считали. Что ни говори, а членам семейки Subaru присуща некоторая... иррациональность. Завидная, честно говоря.

Паспортные данные

Техника

«Четвёртый» Forester построен на модифицированной платформе Импрезы. Подвеска практически не отличается от таковой у кроссовера Subaru XV. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. И всё же по сравнению с предыдущим поколением шасси получило массу пусть не очень больших, но важных изменений.

У передней подвески увеличилась жёсткость (кронштейнов крепления стабилизатора, передних рычагов в зоне опор и самих стоек), появились пружины отбоя для снижения уровня шума, новые более надёжные втулки стабилизаторов и так далее.

Задняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах тоже стала жёстче, что, по идее, улучшило устойчивость и управляемость. Шаровые шарниры заменены резинометаллическими сайлент-блоками. Также была увеличена толщина металла подрамника, поперечных балок и передних креплений поперечных рычагов.

Самым интересным агрегатом для Форестера представляется новый двигатель FA 20 DIT (на фото). Вообще говоря, моторы FA — братья агрегатов семейства FB, отличающиеся геометрическими параметрами цилиндров. Если FB — «длинноходники», призванные обеспечить лучшую экономичность, то FA — это движки со спортивным характером. Так, «атмосферник» FA 20 стоит на Subaru BRZ, а мотор FA 20 DIT с непосредственным впрыском и турбонаддувом теперь есть в арсенале нового Форестера (и ещё ряда машин для японского рынка). В Японии мотор FA 20 DIT развивает до 300 л.с. и 400 Н•м, у нас, из-за особенностей налогового законодательства, Форестер получил вариант о 241 л.с. и 350 Н•м.

В отличие от других «наддувных» моделей Subaru у нового Форестера турбонагнетатель «переехал» сверху вниз: из верхней части подкапотного пространства он перебрался к шкиву коленвала. Впервые такое нововведение было опробовано на модели Legacy GT. Сделано это для снижения вредных выбросов: чем быстрее прогреется нейтрализатор, тем меньше будет этих выбросов, ведь самый высокий их уровень наблюдается в момент холодного запуска и прогрева автомобиля. По прежней схеме выхлопные газы успевали остыть, добравшись до нейтрализатора. Теперь всё рядом и быстро прогревается. Кроме того, перенос нагнетателя вниз почти на секунду ускорил отклик двигателя на нажатие педали акселератора.

Фирменная имиджевая «ноздря» у наддувной версии Форестера не исчезла совсем. Она занырнула под алюминиевый капот, став хитрой скрытной системой. На внутренней стороне капота теперь расположен пластиковый короб, который забирает воздух в щель между решёткой и крышкой капота, подаёт в интеркулер и охлаждает двигатель. Эта схема эффективнее «ноздри», потому что ступенька на капоте приводит к срыву потока: происходит завихрение, разрежение, которое пытается забранный воздух вытащить обратно наружу.

Форестер оснащается двумя типами бесступенчатой трансмиссии Lineartronic: «коротким», который аналогичен вариатору у Subaru XV и Импрезы, и «большим», как у Аутбека. Обе трансмиссии были доработаны для повышения перерабатываемого крутящего момента. Так, вариатор, работающий в паре с турбомотором, теперь спокойно переваривает 350 Н•м. Также был доработан алгоритм муфты привода: к примеру, отныне она получает сигнал с датчика, отслеживающего угол поворота руля, и меняет распределение момента в зависимости от крутизны и скорости прохождения поворота. Интересен ещё и тот факт, что вариатор турбированного Форестера может имитировать восьмиступенчатые «автомат» и, в ручном режиме, «механику» (в обычной модификации вариатор не прикидывается «автоматом», но может изобразить шестидиапазонную МКПП).

Для улучшения управляемости Форестеру повысили жёсткость кузова. Так, усилитель, связавший правую и левую опоры стоек, выполняет функцию стяжки — ускоряет реакцию автомобиля в первой фазе поворота, в момент рывка: чтобы «внутренняя» сторона машины потянула за собой «внешнюю».

Безопасность

История Роберт Есенов

В ноябре 1995 года фирма Subaru показала на Токийском автосалоне концепт Streega, которому было суждено стать Форестером первого поколения. Серийный Forester вышел на рынок Японии в начале 1997 года, а в США попал год спустя. Это был кроссовер длиной 4450 мм (снаряжённая масса — 1430 кг), у которого колёсная база составляла 2525 мм. В основе модели лежала платформа тогдашней Импрезы. В зависимости от рынка сбыта на Forester ставили «атмосферники» 2.0 (125 л.с.) и 2.5 (167), а также двухлитровый турбомотор (170–177 сил), который ставился на версии S-Turbo и GT. Верхушка гаммы — 250-сильный мотор 2.0 для модификации STi. Все агрегаты — оппозитные. Первый SUV компании Subaru был только полноприводным, но трансмиссия различалась в зависимости от коробки передач. Автомобили с пятиступенчатой «механикой» оснащались демультипликатором, а тяга поступала к осям в соотношении 50:50. У пятидверок с четырёхдиапазонным «автоматом» стояло электронноуправляемое многодисковое сцепление — в обычных условиях на передок подавалось 90% момента, но как только разница в скорости вращения передних и задних колёс доходила до 20%, на корму поступало больше тяги. Клиентам предлагались машины с подушками безопасности, АБС, кондиционером, кожаным салоном, обогревом передних кресел, аудиосистемой с CD-чейнджером и стеклянным люком. Выпуск в Японии прекратился в 2002 году.

С приходом модели второго поколения концепция не изменилась: Forester по-прежнему был великолепным примером того, как удачно совместить в одном автомобиле и недурную проходимость, и породистое поведение на твёрдых покрытиях. И лаконичность в дизайне и интерьере никуда не делась. По габаритам — никаких изменений, расстояние между осями — те же 2525 мм. Новый Forester базировался на «тележке» Импрезы, а тип полного привода также различался в зависимости от коробки передач. Из серьёзных обновлений: облегчённый кузов (снаряжённая масса — 1320 кг) с большим количеством высокопрочных сталей в новой конструкции и алюминия во внешних панелях (капот из «крылатого металла») и модернизированные моторы. Базовый двухлитровый «атмосферник» развивал 137 сил, мотор 2.5 выдавал от 152 до 175 л.с., а наддувные двигатели 2.0 и 2.5 — 220 и 211–233 силы. С оппозитными «четвёрками» работали в паре модернизированная «механика» и полностью новый четырёхдиапазонный «автомат». В строю остался и экстремальный Forester STi — с 265-сильным турбомотором, спортивной подвеской и ручной коробкой передач с шестью ступенями. Выпуск «второго» Форестера продолжался с 2002 по 2008 год.

День дебюта Форестера третьего поколения (декабрь 2007 года) тяжело назвать удачным для любителей автомобилей Subaru. Лесник располнел (от 1470 кг), визуально состарился, превратившись в традиционный кроссовер, которых на рынке к 2008 году — пруд пруди. И от былой живости предшественников на дороге не осталось и следа: на ходу Forester поскучнел. В качестве утешения — увеличившийся по всем направлениям автомобиль. Длина достигла 4560 мм, ширина и высота — 1780 и 1700 мм (было 1735 и 1650 мм). Колёсная база прибавила 90 мм (до 2615 мм). Схема подвесок не изменилась: стойки McPherson спереди и двухрычажка сзади. Но все элементы и настройка были пересмотрены. Моторы — оппозитные бензиновые (с наддувом и без) и дизельные «четвёрки» рабочим объёмом от 2 до 2,5 л и мощностью от 147 до 263 сил. В продаже находились только полноприводные версии с тремя видами коробок передач — «механика» с пятью или шестью ступенями и устаревший четырёхдиапазонный «автомат». Самой быстрой в линейке Форестера была модификация tS (263 л.с.), которая набирала 100 км/ч спустя 6,5 с после старта. Производство «третьего» Форестера закончилось в 2012 году.

За кадром

Тест-драйв Форестера был задуман как путешествие вдоль великой русской реки. Но в дороге нас не столько сопровождала Волга, сколько подгонял очень сильный ветер: шквалистый с переходом в ураганный. Стоящий автомобиль с двумя пассажирами воздушный поток раскачивал, как колыбель среди ночи разоравшегося младенца. Парусности айпэда этому ветру хватало, чтоб свалить человека с ног. У знаменитого солёного озера Баскунчак, где проходила внедорожная часть теста, коллега имел неосторожность открыть изнутри дверь машины привычным жестом, а надо было крепко держать её обеими руками… Ветер вырвал дверь из рук и распахнул с такой силой, что на внешней стороне образовался дефект. Потом мы неслись по бескрайним степям, глядя, как нас обгоняют массивные клубки перекати-поле. В Волгограде нам устроили небольшую экскурсию с осмотром основных достопримечательностей, а на десерт организаторы припасли рыбалку в туркомплексе на берегу Волги. Но снова вмешался ветер, допустивший нас туда только на следующий день. И всё равно никто из нас ничего не поймал.

Б/у Subaru Forester IV - отзывы, неисправности, долговечность, проблемы

Forester первого и второго поколения были похожи друг на друга и больше напоминали приподнятый универсал, чем классический внедорожник. Прорыв произошел с появлением третьего поколения модели — Forester III уже был полноценным внедорожником. Больше, практичнее, с более богатым оснащением, но и с несколькими проблемами, самые большие из которых были связаны с дизельной версией. Forester IV должен был быть лишен всех проблем с качеством и недостатков своего предшественника и в то же время еще более полезен.Было ли это возможно?

Когда речь идет о долговечности и качестве, в этом нет никаких сомнений. На вопрос о слабых местах Форестера 4-го поколения механики пожимают плечами. «С этими машинами пока ничего не происходит. Прекрасно работает не только бензиновый мотор 2.0/150 л.с., но и дебютирующая в этой модели версия 2 с наддувом.0 с непосредственным впрыском. Даже вариаторная коробка передач хорошо справляется с интенсивной ездой», — рассказал Петр Дуч, специализирующийся на ремонте автомобилей Subaru в Варшаве. Аналогичное мнение мы слышали и от технического консультанта одной из служб АСО, который подчеркнул, что проблемы с дизелями тоже явно пошли на убыль.

Это подтверждает и Петр Дуч: «Эти двигатели были доработаны.Да, после большого пробега возникают проблемы с комплектующими, но так почти у всех современных дизелей». Самое главное, проблем со сцеплением и массовым маховиком, которые досаждали пользователям Forester III, практически не возникает. Случаи слишком большого осевого зазора коленчатого вала или проворачивания вкладышей подшипников явно прекратились.

Subaru Forester IV - бензин надежнее

Сегодня дизель в основном борется с навесным оборудованием.Довольно быстро рвется трубка, соединяющая турбокомпрессор с интеркулером (стоимость замены, кроме АСО, около 900 злотых. Трубка, соединяющая интеркулер с дроссельной заслонкой, тоже прочная (стоимость трубки и работы около 350 злотых). После более длительных пробегов проблемы вызваны EGR и DPF.Дизель был доработан, не лучший пияр этой версии на вторичном рынке делает цены на версию 2.0D относительно низкими и начинается примерно с 40 тыс. злотых. можете рискнуть, в противном случае мы не советуем такую ​​​​покупку.Вообще это дорогой двигатель в ремонте, если что-то серьезно сломается, то затраты будут большие! Тем более, что версии с бензиновыми двигателями в принципе безотказны!

На европейском рынке использовался только бензин 2.0 (например, в США - 2,5). Это современный агрегат, оснащенный непосредственным впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. Он бывает двух видов — без наддува (FB20) и с турбонаддувом (FA20). Первый, развивающий 150 л.с., — отличная силовая установка для повседневной езды. Динамика приличная (разгон до «сотни» 10,8 сек), расход топлива не слишком большой (в среднем около 10 л/100 км). Forester с двигателем 2.0 Turbo (240 л.с.) уже доставляет массу удовольствия от вождения, ведь динамика (спринт от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунд) удовлетворит многих водителей, но не стоит рассчитывать на низкий расход топлива.

При дорожных испытаниях расход топлива составил около 10 л/100 км, а по городу 14-15 л/100 км. Это результат не только высокой мощности, но и стандартной трансмиссии Lineartronic (CVT).Однако, когда дело доходит до надежности, у нас нет серьезных оговорок ни к двигателю, ни к коробке передач. Единственное, о чем стоит помнить, это регулярная замена масла (чаще, чем рекомендовано производителем) в обоих случаях. Почему?

Subaru Forester IV - не забывайте менять масло!

Бензин 2.0 имеет специальные сетчатые фильтры в маслопроводе, если масло используется или имеет другую спецификацию, чем рекомендовано производителем, могут возникнуть проблемы с потоком масла и головка может быть повреждена. Это очень важно, ведь бензиновый 2.0 тоже безотказный двигатель. Когда дело доходит до вариатора, как утверждает Петр Дуч: с этими коробками проблем нет. Да, я ремонтировал такую ​​коробку передач из-за неисправности, но это было следствие отсутствия замены масла. Помните: в коробке передач Lineartronic масло приходится менять каждые 60 тысяч.км, а если машина ездит в тяжелых условиях, то и каждые 40 тыс. км. Также нужно использовать специальное масло – около 100 злотых за литр.

Стоит отметить не только долговечность, но и работу самой трансмиссии.Привод приводится в движение клиновой цепью. Коробка передач стандартно запрограммирована на 6 передач, а задержка реакции на команду их переключения длится не дольше 100 миллисекунд. Диапазон передаточных чисел широкий и составляет 6,28, что позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя. Привод 4x4 остается сильной стороной этой модели. Да, в этом поколении вы уже не найдете атмосферный 2.0 с МКПП, а постоянный привод с межосевым дифференциалом (автоматически блокируемым), который показывает свою эффективность в сложных условиях.

Также следует подчеркнуть, что в версии с вариаторной трансмиссией в поле используется система X-Mode, которая изменяет характеристики двигателя и коробки передач и активирует, например, систему контроля движения на спуске.Также в бензиновых моторах 2.0 можно рассчитывать на систему SI-DRIVE (в атмосферном варианте она имеет 2 режима работы, а в турбовом — 3), настраивающую работу педали газа, двигателя и коробки передач под предпочтения водителя.

Также надо похвалить практичный салон, довольно большой багажник и возможность покупки автомобиля с богатым оснащением (электронных прибамбасов больше, чем в предшественнике), при этом легкое отвращение оставляет лишь невысокая точность рулевой системы, да и подвеска также может быть немного более совершенным (не применимо к версии 2.0 Турбо). А расходы? Проблем с обслуживанием не так уж много, особенно в случае с рекомендуемыми версиями, но с самой покупкой хуже, потому что за ухоженный Форестер с бензином 2,0 / 150 км нужно заплатить 60-70 000 злотых.

Субару Форестер IV - технические характеристики

Субару Форестер IV - типичные неисправности

• Повреждена трубка, соединяющая турбонагнетатель с интеркулером.Симптомы: шипящий звук из-под капота, загорается лампочка двигателя. Это частая проблема турбодизеля 2.0. Стоимость самой трубы составляет около 800 злотых, а замена - около 100 злотых.
• Проблема с коробкой передач CVT (Lineartronic). Симптомы: Нарушена работа вариатора, загорается сигнальная лампа. Коробка передач Lineartronic, как правило, долговечна при регулярной замене масла. Если мы пренебрегаем заменой смазки, мы знаем случаи выхода из строя рулевого управления, ремонт которого очень дорог.
• Проблемы со смазкой на двигателе серии FB. Симптомы: шум в районе ГБЦ (со временем нарастающий), загорание индикатора двигателя. Помните, что этот узел чувствителен к качеству масла (рекомендуется масло 0W-20), если пренебречь его заменой, можно даже повредить головку.
• Неисправности сайлентблока переднего поперечного рычага. Симптомы: стук в передней подвеске, снижение точности рулевого управления. К счастью, это происходит при большем пробеге, а сам ремонт не является ни сложным, ни чрезмерно дорогим (прим.170 злотых).

Subaru Forester IV — по нашему мнению

Forester IV, несомненно, автомобиль, достойный внимания. Я рекомендую версию с бензиновым двигателем 2.0 (с турбонаддувом и без), который может быть недешевым для покупки, но получает очень высокие оценки за долговечность.Только не забывайте регулярно менять масло!

Subaru Forester III б/у - поломки и проблемы

Подержанный Subaru Forester III – история модели

Subaru Forester – автомобиль с относительно короткой историей, первое поколение японского внедорожника дебютировало в 1997 году. В 2002–2008 годах компания предлагала еще одну версию автомобиля, пока начало 2008 года, когда именно в автосалонах Субару появилось его третье поколение. Официальная премьера автомобиля состоялась годом ранее.

Подержанный Subaru Forester III

(фото.Автокульт)

Forester SH (заводское обозначение), в отличие от своих предшественников, наконец-то стал больше походить на внедорожник, чем на приподнятый универсал. Кроме того, это был первый внедорожник Subaru с дизельным двигателем, что привлекло больше клиентов. В 2011 году конструкция прошла модернизацию и с тех пор выпускается без изменений на единственном японском заводе в городе Гунма.

использовал Subaru Foresster III - двигатели

бензин:

• H5 2.0 L (150 л.с.)
• H5 2.5 L (170 л.с.)
• H5 2.5 L Турбонадрядный (230 л.с.)

Дизель:

A 4 × 4 привода и оппозитный двигатель Subaru — мечта многих людей, но выбор неправильного привода может закончиться катастрофой.Самый рискованный двигатель, несомненно, дизельная версия. не сильно горит, отлично разгоняется, но сцепление надо менять каждые 50 000 км.

Как будто этого мало, коленчатый вал перекручен слишком сильно, что может привести к его растрескиванию! Форсунки, турбокомпрессор и двухмассовый маховик в первые годы выпуска тоже очень долговечны. Дизельный сажевый фильтр также вызывает проблемы.

Подержанный Subaru Forester III

(фото.Автокульт)

Еще одна бомба с замедленным зажиганием - бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 л и мощностью 230 л.с., где может произойти повреждение прокладки головки блока цилиндров, прогар поршней или заклинивание турбокомпрессора.

Чтобы это исправить, оригинальные болты ГБЦ необходимо заменить специальными шпильками, а серийные поршни заменить коваными. В такие обработки могут играть пользователи WRX STI Event, но вряд ли кто-то, купивший Форестер, решится тратить такие деньги.К счастью, экземпляров с таким мотором на польском рынке не так много и их лучше избегать.

Мы рекомендуем безнаддувные бензиновые двигатели объемом 2,0 л и 2,5 л Выбор зависит только от вашего кошелька, но вы должны помнить, что базовый двигатель не подходит для Forester. К сожалению, и здесь тоже иногда могут быть проблемы с натяжителем цепи ГРМ или с катушками зажигания.

Подержанный Subaru Forester III

(фото.Автокульт)

Subaru Forester III б/у - технические данные

Независимо от выбранной версии Subaru Forester III мощность всегда передается на колеса обеих осей. В передней подвеске автомобиля используются стойки МакФерсон, а в задней — система независимых поперечных рычагов. В базовой бензиновой версии тоже есть редуктор.

На выбор предлагаются три коробки передач: 4-ступенчатая автоматическая и 5- и 6-ступенчатая механическая. К сожалению, автомобиль, как и Subaru Legacy четвертого поколения, не принимал участие в краш-тестах Euro NCAP, а жаль.

Subaru Forester III б/у - технические данные

Перед покупкой Forester III стоит проверить двигатель на предмет течи масла, чаще всего они появляются в районе прокладки клапанной крышки и возле масляного поддона. Утечки бывают и в системе кондиционирования, чаще всего требуется замена одного из шлангов с отверстиями.

Заглянув под машину, обратите внимание на состояние резиновых чехлов шарниров, при их повреждении из них будет вытекать смазка.Более длительная езда с такой, казалось бы, безобидной неисправностью может закончиться необходимостью замены всего шарнира, а это уже будет недешево.

Подержанный Subaru Forester III

(фото: Автокульт)

Подвеска быстро заменяется: металлические и резиновые элементы, амортизаторы, втулки и ступичные подшипники. Пользователи до сих пор жалуются на хрупкий катализатор и сильно корродирующую выхлопную систему. К счастью, о ржавчине на кузове пока ничего не слышно.

Что еще может пойти не так? В первую очередь электрика и электроника. Уже сообщалось о нескольких случаях: повреждение проигрывателя компакт-дисков и неработающих динамиков. Также выходят из строя электрические стеклоподъемники, центральный замок и подогрев сидений. К чему еще можно прикрепить? К ним относятся дымящиеся задние фонари, прогнивший подлокотник и дребезжащий салон (неприятные звуки чаще всего исходят от дверей, приборной панели и даже крыши).

Подержанный Subaru Forester III

(фото.Автокульт)

Подержанный Subaru Forester III - по нашему мнению

Подводя итог, можно сказать, что Subaru Forester SH - это предложение как для тех, кто уже много лет ездит на моделях этой марки, так и для тех, кто еще не имел с ней дела. Что больше всего подкупает в японском внедорожнике, так это великолепная управляемость (в основном благодаря приводу 4×4 и отличной развесовке), красивый звук бензиновых оппозитных двигателей и просторный салон. Надежность также является сильной стороной Forester – однако нужно помнить, что не все двигатели обеспечивают безаварийную работу.

Дефекты? Во-первых, не очень продуманный дизайн (особенно внутри), не очень хорошее качество материалов салона, слабое оснащение, неутешительные характеристики, устаревшая автоматическая коробка передач и отсутствие в предложении мощного дизеля.

Из-за труднодоступности замена некоторых агрегатов двигателя здесь обходится намного дороже, чем в автомобилях с обычным двигателем R4 (замена дизельных форсунок на авторизованной СТО стоит около 9000 злотых) . Избегайте копий, привезенных из США, с ними обычно случаются серьезные аварии!

.

Б/у Subaru Forester III (2008-2013)

Subaru Forester III получил хорошие отзывы. Сколько это стоит и что нужно знать перед покупкой? Вот отзывы о подержанном Subaru Forester III.

Subaru Forester третьего поколения (SH) дебютировал в 2008 году. Он предлагался до 2013 года, а осенью 2010 года прошел небольшое омолаживающее лечение . По традиции марки под капотом разместили двигатели Boxer — единственный такой случай в классе компактных внедорожников.Также Forester отличает постоянный привод 4×4 , который, однако, был доступен только с механической коробкой передач с бензиновым двигателем без наддува. Модели с «автоматом» оснащены многодисковым сцеплением, предварительно зажатым еще до возникновения проблем с сцеплением, чтобы обеспечить плавное управление, характерное для марки Subaru, в любых условиях. Оппозитный дизель также дебютировал в третьем поколении Forester. Поначалу он был проблематичным (он был, среди прочего,в не долговечные фильтры DPF, втулки или турбокомпрессоры), но с годами производитель улучшил его. Это подтверждает и читатель, который, несмотря на свои опасения, приобрел дизельный Форестер 2011 года выпуска и серьезных поломок не испытал. Бензиновые агрегаты имеют хорошую репутацию и хорошо работают с газом (особенно версия 2.0).

Самовыравнивающаяся подвеска заднего моста (SLS) входит в стандартную комплектацию каждого Forester III. Из-за ограниченной долговечности этого решения часто практикуется модификация шасси, т.е.установка классических задних амортизаторов и подходящих к ним пружин. Владельцы Форестера

высоко ценят просторный салон, комфорт при вождении и постоянный полный привод. Также хвалят хорошие ходовые качества и эффективную работу редуктора, особенно в горных условиях. Качество материалов отделки и довольно богатое оснащение тоже достойные. Какой Forester III лучше выбрать, чтобы не жалеть? Посмотрим, что думают пользователи о подержанном Subaru Forester III.

Помимо эффективного привода 4 × 4 впечатляет и дорожный просвет Forester III (21,5 см). Хорошее остекление кузова помогает в городской эксплуатации. Плоский оппозитный двигатель обеспечивает низкое расположение центра Forester, что, в свою очередь, способствует хорошим ходовым качествам.

Subaru Forester III б/у - салон

Приборная панель Subaru, как и в японском автомобиле, не подкупает ни стилем, ни уровнем отделки, которым изобилует пластик из более низких ценовых категорий. В результате салон «стареет» быстрее, чем количество километров, прибавленных на счетчике Forester . Взамен Subaru предлагает неплохую читаемость и довольно предсказуемое управление, хотя некоторые элементы для непосвященных пользователей могут быть загадкой (например, рычаг редуктора в автомобилях с бензином 2.0). Много свежести сюда привнес фейслифтинг модели, запустивший, среди прочего, установка более современной мультимедиа.

Высокий кузов Forester отвечает потребностям семей или людей, которым необходимо регулярно перевозить взрослых пассажиров на автомобиле.Примечательна посадка за рулем Subaru — низкая, что соответствует характеру марки, но необычно для внедорожника. К креслам сложно придраться, как и к удобному дивану с откидным подлокотником (часть спинки) и подстаканником (часть сиденья) . Наличие привода 4×4, к сожалению, вылилось в необходимость поднимать центральный тоннель, из-за чего ноги пятого человека были тесны. Багажник с высоким полом имеет объем 450 л . С одной стороны, этот факт ограничивает транспортную ценность, с другой – позволяет создать плоское багажное отделение после складывания дивана (1660 л).

Б/у Subaru Forester III - двигатели

Какой двигатель выбрать в Forester? Оптимальный выбор – бензиновый атмосферный двигатель 2.0 (150 л.с.) . Экономичный и мощный дизель (2,0 D/147 л.с.) может потерпеть дорогостоящие поломки, включая поломку блока или коленчатого вала. Еще одним примером долговечности является турбированный двигатель 2.5 Turbo (230 л.с.) , у которого характерной неисправностью является прогар прокладок под головками. Стоимость ремонта превышает 1000 злотых. Если водитель решил тюнинговать Форестер, может сыграть роль и поломка поршня.В предложение также входила безнаддувная версия этого агрегата ( 2,5/172 КМ ), устанавливаемая на автомобили для американского рынка. После покупки Форестера стоит заменить привод ГРМ. Из-за значительных затрат (более 1000 злотых при замене водяной помпы) это делается редко, когда вы планируете продать автомобиль, а обрыв ремня приведет к повреждению двигателя. Ремонт стоит дорого - подержанный двигатель 2.5 Turbo стоит более 5000 злотых, а дизель - более 10000 злотых. злотый! Так что рисковать не стоит. Установка газовой установки не является особо рекомендуемой операцией в версии Turbo - регулировка клапанов требует снятия двигателя.

Для Forester III лучше всего подходит бензиновый двигатель без наддува. Агрегат 2.5 Turbo, как и дизель, не отличается впечатляющей долговечностью. Турбодизели с двухтактным расположением цилиндров мучили пользователей серьезными отказами блоков цилиндров, втулок и коленчатых валов. С другой стороны, есть много людей, которые довольны надежностью и производительностью этого силового агрегата.

Б/у Subaru Forester III - отзывы пользователей

Преимущества

"Отличный драйв, отличные ходовые качества, отличный двигатель - и это все преимущества." гораздо больше места, чем у Qashqai, который был доступен по аналогичной цене"

" Не смотря на опасения, купил дизель 2011 года, пробег уже более 120000.км - поломок не было "

" Редуктор для бездорожья версии 2.0 реально работает и не раз пригодился в горах "

" У меня ГБО версия 2.0, уже ездил 50000 бензин. км без поломок "

Недостатки

" Автомобиль слишком плохо заглушен, на скорости выше 120 км/ч слышен шум воздуха, обтекающего автомобиль шины пассажиров"

2 Мой экземпляр провел в эксплуатации полтора месяца из-за замены блока цилиндров.И это в гарантийный период "

" После перепрограммирования двигателя на защиту сцепления машина стала вялой как черепаха "

" Качество сервиса Субару к сожалению не на высшем уровне "

Б/у Subaru Forester III - частота отказов, типичные неисправности

Особенность Subaru - постоянный полный привод, который идет практически на все автомобили с МКПП - в том числе и на Forester.Межосевой муфты с электронным управлением нет. Распределение крутящего момента обеспечивается классическим вискомуфтой с блокировкой дифференциала . Поэтому привод постоянно «затянут» — нет включения переднего или заднего моста. С одной стороны, это обеспечивает очень эффективную передачу крутящего момента, с другой — нагружает сцепление — избыточный крутящий момент не будет высвобождаться за счет пробуксовки колес. Стоит помнить и смириться с агрессивным пуском, значительно сокращающим срок службы диска.Особенно это касается Subaru с двигателями Boxer Diesel, которые выдают высокий крутящий момент с самых низких оборотов, а сцепление относительно слабое и плохо справляется с такими нагрузками (на некоторых рынках его даже заменяли по гарантии). Владельцы Субару справляются с проблемой, трогаясь с минимальным газом или даже без него, и только после отпускания педали сцепления выпрямляют правую ногу. Звучит рискованно, но как только вы к этому привыкнете, операция будет выполняться достаточно гладко.

Кто хочет повысить внедорожные качества Forester III, может инвестировать в шины с протектором AT или т.н. лифт подвески, комплект элементов, увеличивающих дорожный просвет, в т.ч. закрывающие толстые шайбы под стойками подвески. Проблемным элементом оборудования являются самовыравнивающиеся задние амортизаторы SLS .Это система со всеми компонентами внутри «телескопов». Удаление SLS, часто сигнализируемое в тексте объявления о продаже автомобиля, поэтому сравнительно простое — достаточно заменить пружины и амортизаторы на обычные. Готовый комплект стоит около 1500 злотых, а за один амортизатор SLS придется заплатить около 1600 злотых (приходится менять их парами).

Подержанный Subaru Forester III - Где находится VIN?

Номер VIN выбит в центре перегородки. Он также расположен в виде наклейки на левой центральной стойке.

Подержанный Subaru Forester III – ситуация на рынке, цены

Forester – самый популярный подержанный Subaru в Польше. Самый дешевый, уже за 20-25 тысяч. PLN, дизель можно будет купить с пробегом более 200 тысяч. км . Цены низкие, поскольку потенциальных покупателей отпугивает перспектива дорогостоящих поломок или трудности с последующей перепродажей автомобиля. К сожалению, больше всего их в рекламе. Для покупки Forester III с бензиновым двигателем нужно подготовить не менее 28-30 тысяч.PLN и, конечно же, принять тот факт, что это не будет идеальной копией. Кто хочет выбрать среди хороших автомобилей, должен выделить не менее 35 тысяч. злотых. Как и в случае с другими моделями Subaru, винтаж мало влияет на цену. Имеет значение общее техническое состояние автомобиля, его оснащение и количество произведенных доработок.

Subaru Forester III б/у - резюме

Forester - уникальное предложение, но оно имеет и некоторые недостатки, такие как плохая звукоизоляция (шум ветра заметен на скорости выше 120 км/ч), высокие эксплуатационные расходы, длительное время ремонта и ограниченная доступность запчасти запасные части.С другой стороны, если кому-то нужен относительно современный автомобиль с истинным приводом 4×4, он должен довольствоваться внедорожным Subaru.

Редакция рекомендует другие статьи о б/у Subaru:

Subaru Forester IV (2012-2018) - отзывы пользователей

Subaru Legacy IV / Outback III (2003-2009) - отзывы пользователей

Subaru Forester III - Авто журнал

В настоящее время это предложение не имеет смысла. Автомобиль дорогой в покупке, дорогой в ремонте, и у него плохие дизельные двигатели.

• Годы выпуска: 2008-2013
• Двигатели: бенз. 2,0-2,5 (150-230 л.с.), дизели 2,0 (147 л.с.)
• Версии: Внедорожник
• Длина/колесная база: 456/262 см, ширина/высота: 178/167 см, багажное отделение: 450-1660 л

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ, КУЗОВ

Раньше Foresters не имели конкурентов и были единственными автомобилями на рынке, которые сочетали в себе универсальность внедорожников с ходовыми качествами спортивных легковых автомобилей.Конечно, можно увлечься постоянным полным приводом и редуктором в безнаддувных версиях, но затраты на покупку и обслуживание этого автомобиля несоизмеримо высоки.

ДВИГАТЕЛИ

Все силовые агрегаты имеют оппозитное расположение цилиндров. Это витрина Subaru, способ понизить центр тяжести и секрет его уникального звука. К сожалению - это удорожает их обслуживание.Механическая регулировка зазоров клапанов является противопоказанием к установке систем ГБО (для регулировки зазоров требуется разборка узла). Единственный доступный дизель (2.0 Boxer Diesel) тихий, маневренный и экономичный, но проблемы с преждевременным износом сцепления и заеданием втулок портят все удовольствие от эксплуатации.

АВАРИЙНЫЙ

Мы не рекомендуем покупать дизель. Бензиновый турбодизель 2,5 тоже не очень долговечен. Самый безопасный вариант – бензиновые оппозитники 2 без наддува.0/2,5 (последнее для автомобилей США).

СТОИМОСТЬ

С момента покупки до визита в сервис - абсолютно недорого!

ПОЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ

Переизбыток дизелей - мало кто хочет их покупать. Бензиновые версии, особенно безнаддувные, явно дороже.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?,

• Автомобили с механической коробкой передач имеют постоянный привод 4х4 с межосевым дифференциалом. В самой слабой версии 2.0 был установлен редуктор. Он идеален в поле или во время подъемов с прицепом.
• В комплектации с автоматом (к сожалению это вариатор) за распределение крутящего момента уже отвечает электроника.
• Все модели были оснащены самовыравнивающейся подвеской заднего моста (SLS).

ЦЕНЫ

15 000 злотых - Цены на подержанные дизеля стремительно падают. Особенно, если продавец заметил какие-то дефекты.
30 000 злотых - Оптимальная сумма для покупки. Мы только предупреждаем вас о случаях с газовыми установками.
50 000 злотых - Без изменений по сравнению с предыдущим годом.Ухоженные бензиновые разновидности по-прежнему очень дороги.

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2008 - премьера Forester III (серия SH)
2010 - лифтинг кузова и коррекция оборудования - более новые автомобили можно узнать по указателям поворотов, установленным в корпусах зеркал
2012 - появление Forester IV в предложение во многом основано на предшественнике

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

• Серьезные неисправности дизеля
  Заклинивание втулок, трещины на валах, преждевременный износ сцепления. 90 065 Стоимость ремонта: от 6000 злотых
• Отказы задних амортизаторов
  Иногда самовыравнивающиеся амортизаторы не доживают до 100000. км.
  Стоимость регенерации: от 700 зл/шт.
• Не долговечные фрикционы
  Проблема быстрого износа особенно актуальна для дизеля (высококрутящий момент.обр.).
  Стоимость замены: с 2000 PLN
• Засоренный сажевый фильтр
  Засоренные сажевые фильтры также входят в список потенциальных проблем дизельного двигателя.
  Стоимость регенерации: от 1000 злотых

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Хорошие ходовые качества, отличная проходимость на бездорожье в версии с редуктором.
+ Просторный салон и удобный багажник.
+ Высокая износостойкость (н.п.дизель и 2,5 т).

- Дизайн автомобиля увеличивает стоимость ремонта.
- Кабина может легко скрипеть и царапаться.
- Ограниченный ассортимент замен.

СТОИТ К КУПЛЕ

Бензиновая версия 2.0 (без подзарядки) с МКПП. У него отличный привод - постоянный 4х4 с редуктором.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

Дизелей. Двигатель - бомба замедленного действия. Автомобили с уже установленным ГБО - могут потребоваться дополнительные инвестиции.

Наша оценка

Функциональность: 5/6
Диапазон двигателя: 3/6
Надежность: 4/6
Затраты: 2/6

Всего: 14/24 пункта

Subaru Forester - Возвращение XT

1 января 2015 г.

В этом году Fuji Heavy Industries запускает новый Forester. Поклонники марки могут быть разочарованы отсутствием воздухозаборника на капоте, но точно не могут остаться равнодушными к обозначению одной из версий — 2.0 XT. Возвращение двигателя с турбонаддувом в предложение — это то, чего ждали многие.

Визуально Forester напоминает модель XV, особенно передний бампер и очертания фар.К тому же силуэт конечно крупнее, чем у модели XV и массивнее. Не успели мы даже сесть за руль, как мой зоркий редакционный глаз заметил отсутствие воздухозаборника на капоте. Наверное, атмосферный газ, подумал я. Ошибка, оказалось, что это атмосферный бензин, но то ли модели с дизелем, то ли турбированная версия 2.0 XT не имеют воздухозаборников.

Изменения к лучшему
В первый день знакомимся с Форестерами в бензиновом и дизельном исполнении.Дизель предлагает мощность 147 л.с., мощность передается через шестиступенчатую механическую коробку передач. Однако мы выбираем атмосферный бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. с коробкой передач Lineatronic, то есть бесступенчатой, хотя будут предлагаться и классические коробки передач. Разумеется, полный привод предусмотрен, о чем свидетельствует символ Symetrical AWD. Мы не можем избежать самого большого недостатка бесступенчатой ​​трансмиссии, который, несомненно, является звуком. В основе двигателя Boxer также лежат акустические эффекты. К сожалению, Lineatronic полностью кастрирует все акустические эффекты.Жалость. Сразу опередили факты, на следующий день погнали турбированную версию, звук был не лучше.
Первые несколько километров езды, и сразу. Обзорность неплохая, то есть лучше, чем в предыдущей версии. Оказывается, изменено положение боковых зеркал и передних стоек, изменена и посадка водителя, в частности увеличена на 36 мм, увеличились все размеры: колесная база, высота оси, высота, длина, ширина. Одним из лучших в классе является также дорожный просвет в 220 мм.Нам удалось познакомиться с ним на практике на специально подготовленной трассе, но пока мы на асфальте и до трассы еще не доехали. Несмотря на такой клиренс, на быстрых участках машина едет уверенно и уверенно. Подвеска безупречна, но это, вероятно, означает, что в поле она будет слишком жесткой. Нет.

Forester определенно лучше, быстрее, увереннее, динамичнее и смелее на бездорожье, чем кажется!

Пересеченная местность
Прежде чем мы доберемся до полигона, я прочитал про X-Mode, который в версиях 2.0L Premium и 2.0 XT входят в стандартную комплектацию. Этот режим влияет практически на все параметры автомобиля: работу двигателя, через трансмиссию Lineatronic, распределение привода, VDC, т.е. систему контроля тяги. Мы также проверили контроль скорости спуска с холма, то есть HDC. Во время спуска автомобиль автоматически поддерживает скорость, которая была на момент последнего нажатия педали акселератора или тормоза. Если только нервно терпеть и сопротивляться искушению затормозить на спуске, Forester в сопровождении работы всех систем благополучно спустит нас с горки.Мы проверили дважды.
На самом деле дорожный просвет и здравый смысл делают Forester не внедорожником, а одним из самых внедорожных внедорожников, и уж точно лидером в своем классе.

Турбо
Второй день - настоящий праздник, особенно для нижеподписавшихся, а именно вышеперечисленных, потому что у меня есть возможность пользоваться версией 2.0 XT и я был безумно рад, что у меня будет сравнение с новой моделью. Конечно, Lineatronic, но вот сюрприз.Система SI-DRIVE известна по модели Impreza WRX STI. Что ж, мы можем выбрать Интеллектуальный или «S» режим работы. Затем, переключая передачи с помощью подрулевых лепестков, бесступенчатая трансмиссия предлагает восемь виртуальных передач. Это интригует, потому что при переходе в ручной режим коробка передач слушается команд водителя, не переключая за него передачи. Жаль, что это сопровождается такими драматическими шумами. Также стоит добавить то, что я заметил после перехода на этот автомобиль и что подтвердил Ежи Дыши, что версия XT имеет другие характеристики подвески.Конечно, подвеска жестче.
Комфорт версии 2.0 XT стоит 41 тысячу. евро. Стоит добавить, что - при покупке этого автомобиля - у нас в пакете обучение в автошколе Субару. Мы готовим самый быстрый внедорожник в своем сегменте, потому что у конкурентов нет более мощных автомобилей.

Простой, элегантный
У меня была футболка Prosto с надписью: шикарная. Такие футболки следует раздавать покупателям, решившим купить новый Форестер.Эти два слова полностью описывают салон автомобиля. Простота интерьера является преимуществом и недостатком одновременно. Для меня, автомобильного прагматика, понятная и не перегруженная кабина автомобиля является огромным преимуществом. Он позволяет полностью сконцентрироваться на вождении, не отвлекаясь понапрасну от самого главного – дороги и удовольствия от вождения. Однако, глядя с точки зрения покупателя внедорожника, который может ожидать отделку на уровне автомобиля премиум-сегмента по цене более 100 000 злотых, Forester его разочарует.
Я уже писал, что обзорность намного лучше, чем в предыдущей модели и во все стороны. Также значительно повысился комфорт посадки и высадки из автомобиля, как спереди, так и сзади. Доступ в багажное отделение также облегчен. Поднимаем и опускаем заслонку нажатием на кнопку, отверстие больше, чем в предыдущей версии, а ее емкость составляет 505 л.
Садимся на место водителя, что очень удобно, надо добавить, доминирующий черный цвет заметен.Черные сиденья, приборная панель, консоль. Немного грустно, но меня это не обижает. Достаточное количество отсеков, а главное, большие отсеки, которые рассчитаны не только на то, чтобы похвастаться количеством, но и вместимостью. Требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к управлению основными параметрами автомобиля с руля, потому что это может быть непосильно, но если у кого-то уже была возможность покататься на предыдущей модели, найти ее будет несложно. Недостаток, устранить который я не думаю, это то, что экран навигации расположен очень низко, а дисплей других функций расположен выше.Было бы лучше, если бы экраны поменялись местами, но вы не сможете добраться до экрана навигации, чтобы настроить его. Осталось привыкнуть.

Возможно лучше
Любой журналист, прочитавший сорокастраничную брошюру о новом Форстере, знает, насколько он отличается от предыдущей модели и сколько деталей было изменено и переработано. Похвалите конструкторов и дизайнеров за то, что они прислушались к отзывам покупателей и изменили то, что требовало изменений, и при этом встроили все это в стилистически более интересный кузов.
Нет безрамных окон, нет воздухозаборника капота, нет шума двигателя, вызывающего тряску. Есть дизель, бесступенчатая трансмиссия и отличная (для японского концерна) аудиосистема. Кто что выбирает? Для меня дорога одна и с эволюцией надо смириться.

Субару типичные неисправности и обслуживание

» Subaru Forester IV - Внедорожник с большим S

В европейских автосалонах можно найти множество псевдо-вездеходов, внедорожников или кроссоверов с трехцилиндровыми укороченными изобретениями под капотом. В них много дешевой мишуры, здесь блестящая полоска, здесь «агрессивные» фары, здесь псевдокрышка двигателя, здесь два цвета кузова, в общем, хлам как в китайском супермаркете. Родстер похож на родстер, а за черникой ехать боязно, потому что закопается сразу после выезда с трассы и малюсенькие блики не помогут, а полоска покрытая блестящим лаком поцарапает, и еще, не дай бог , веточка будет мешать и пластиковая крышка полетит к черту.

Однако оказывается, что на рынке до сих пор можно встретить автомобили, построенные по совершенно другим принципам. Под их капотами работают настоящие, мощные двигатели без наддува, обеспечивающие достаточную мощность для движения по шоссе и худшим дорогам за пределами города. Оснащен настоящим полным приводом. Предлагая просторный, комфортабельный салон, который может принять на борт пять взрослых пассажиров. Они имеют привлекательный, неподвластный времени внешний вид. Таким автомобилем (на наш взгляд) является Subaru Forester IV.

Auto появился в дилерских центрах в 2012 году. В 2016 году они прошли небольшую модернизацию
, которая увеличила возможности бортовой аудиосистемы и сделала мультимедийное предложение более привлекательным. Кроме того, изменена форма некоторых мелких элементов (ручки, кнопки и т.д.). Автомобиль произведен в Японии.

Subaru Forester IV - машина не для всех

— дорогая машина. Самый дешевый новый автомобиль стоит более 100 000 злотых. Подержанный автомобиль 2013 года выпуска стоит от 60 до 70 тысяч злотых.Запчасти на Субару тоже дорогие. Сервисов, которые ремонтируют эти автомобили, немного, что увеличивает затраты. Мощные двухлитровые бензиновые двигатели неэкономичны — они предлагают большую мощность, но требуют взамен приличной дозаправки. Тем более, что автомобиль оборудован постоянным полным приводом, что тоже отвечает за повышенный расход топлива. Пусть никому не приходит в голову заправлять боксера газом. Напоминаем вам нашу серию статей о покупке автомобилей по правилам ТШО - если вы не можете позволить себе данный автомобиль и его обслуживание, не думайте об этом, а покупайте другой.Лучше эффективнее ездить на Дачии, чем на Мерседесе, служащем памятником перед домом.

не только для Subaru, но и для любой марки. Разве что кто-то любит нести жуткие траты при ремонте комплектующих, ценит дополнительное питание автомобиля мочевиной и молится зимой, чтобы температура не опускалась ниже 11,5 градусов, когда эта ценная жидкость с пленительным запахом любит замерзать и забивать последние изобретение европейских экологов, т.е. система SCR.

Более мощные версии Forester оснащены бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая также требует надлежащего обслуживания.В случае поломки ремонт такой коробки будет очень дорогим. К счастью, Subaru не говорит глупостей, как многие другие производители - моторное масло меняют каждые 15 000 километров или раз в год, а не каждые 30 000.

А если найдутся тот или те кого можно найти?

Взамен он получит комфортабельный просторный автомобиль, обеспечивающий хорошие условия для передвижения по любой местности, как по шоссе, так и по гравийным дорогам. Он сможет насладиться великолепным полным приводом и многорычажной подвеской,
сможет насладиться прекрасной мелодией двухлитрового двигателя, в котором поршни работают боком, а не традиционно, сверху вниз .Вариаторная трансмиссия позволяет использовать высокий крутящий момент, что особенно полезно при движении по дорогам с плохим качеством. Кроме того, он предлагает режимы работы, адаптированные к вождению по дорогам и бездорожью. Что еще тебе надо?

Субару Форестер IV

Достоинством автомобиля является его спокойный, но очень интересный внешний вид. Пятидверный Forester имеет стройный, довольно высокий силуэт. Благодаря использованию очень высоких, сильно выступающих колесных арок колеса не кажутся слишком маленькими.Автомобиль имеет красиво оформленную линию окон, также привлекают внимание фары и задние фонари, перекрывающие бока кузова. Удобные высокие двери, большое остекление – так должен выглядеть внедорожник. Стоит еще раз подчеркнуть – здесь нет дешевой уловки, заключающейся в чрезмерном использовании рельефов, подкосов, изогнутых линий окон или декоративных планок.

очень красивый передний фартук - мощная решетка с хромированной окантовкой и полосой с логотипом, очень красивый, современный бампер, элегантные фары, которые не должны напоминать "слепого зверя" и агрессивно поглядывать на других. участники дорожного движения (что особенно комично выглядит в автомобилях класса А и В).Маска также оформлена со вкусом, без агрессивных линий. Задняя часть автомобиля тоже красивая, с откидным люком и элегантными большими фарами. Чего здесь не хватает? Автомобиль, предлагающий отличные внедорожные возможности, должен иметь запасное колесо, расположенное на задней двери. Это такой неотъемлемый атрибут настоящих внедорожников. К сожалению, он используется все реже и реже. Люди, которые хотят использовать автомобиль для перевозки грузов, оценят ровный пол и низкий погрузочный порог.В багажнике много места, как в хорошем универсале — 505 литров (450 литров места плюс 55 литров в вещевом отсеке под полом). Со сложенным задним сиденьем вы можете получить целых 1577 литров высокого багажного отделения.

Фото: MSVG через Foter.com / CC BY

Посмотрим на размеры. Subaru Forester IV имеет длину 4595 мм, ширину 1795 мм и высоту 1732 мм. Колесная база составляет 2640 мм. Снаряженная масса составляет минимум 1477 килограммов. У машины вместительное шестидесятилитровое брюхо.

Интерьер Субару Форестер IV

Салон автомобиля просторный и хорошо отделанный. Оформлен в черном цвете с серебряной фурнитурой. И этого достаточно для автомобиля такого класса. Оставим фантастически красочные рамки в сердитом оранжевом оттенке городским мошкам. Дерево будет лучше работать в лимузине E-класса

Сиденья высокие и достаточно удобные, хотя есть люди, которые жалуются, что они не обеспечивают должной поддержки в поворотах при жесткой езде.Самые богатые версии предлагают кожаную обивку и электрическую систему управления сиденьями (четыре настройки). Места много, как для головы (простая форма крыши и большая высота кузова), так и для ног. Он также широкий, сзади с комфортом могут путешествовать три человека.

Производитель не забыл о ряде удобных отделений. Приборная панель выглядит очень интересно. Весьма приятное впечатление производит большое трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо, приборная панель с двумя крупными часами и размещенным между ними дисплеем бортового компьютера тоже читабельна.В автомобилях, выпущенных несколько лет назад, на центральной консоли располагался пульт управления магнитолой и кондиционером, а в верхней части — дополнительный небольшой дисплей. Более новые оснащены большим сенсорным экраном, который позволяет использовать навигацию, управление аудиосистемой, использование изображения с камеры заднего вида и информационно-развлекательные функции.

Оборудование безопасности автомобиля включает передние и боковые подушки безопасности, коленную подушку безопасности водителя, боковые шторки безопасности, ABS, антипробуксовочную систему, систему контроля устойчивости и систему помощи при экстренном торможении.Кроме того, в автомобиле есть электромеханический усилитель руля, двухзонный кондиционер, круиз-контроль, электрорегулировка зеркал и стеклоподъемников, бортовой компьютер, камера заднего вида, высококлассная аудиосистема с восемью динамиками, навигация, двухзонный кондиционер. Некоторые модели также оснащены сиденьями с подогревом и электроприводом, а также системой старт-стоп.

Subaru Forester IV -

Спереди производитель применил стойки МакФерсон и поперечные рычаги.Задняя часть имеет многорычажную подвеску.

В тормозной системе используются дисковые тормоза (диаметр 316 мм спереди, 278 мм сзади).

Subaru Forester IV - Привод

доступен либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с бесступенчатой ​​коробкой передач CVT. Начнем с игрового автомата

Бесступенчатая трансмиссия предлагает шесть передач, как и классический автомат, для нормальной езды по обычным асфальтовым дорогам. При выборе интеллектуального режима главной целью коробки передач будет снижение расхода топлива.Но он также подходит для спортивной езды — при выборе режима «Спорт» он предлагает восемь (виртуальных) передач, причем передачи можно переключать с помощью манеток на руле. Коробка также имеет внедорожный режим. X Mode управляет коробкой передач, двигателем и другими системами.

Под капотом установлены четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, двухлитровые бензиновые двигатели в оппозитной комплектации. Самый слабый двигатель выдает мощность в сто пятьдесят лошадиных сил и максимальный крутящий момент 198 Нм.Этот агрегат позволяет автомобилю разгоняться до сотни за одиннадцать секунд. Средний расход топлива составляет около 7 л/100 км (примерно 8,6 - 9 л/100 км в городе). Этот двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и вариатором-автоматом.

Более мощный, турбированный двигатель выдает двести сорок лошадиных сил и максимальный крутящий момент 350 Нм. До сотни агрегат разгоняется за семь с половиной секунд. Средний расход топлива составляет около 11 л/100 км (в городе 14 - 15 л/100 км).

– интересный внедорожник для взыскательного покупателя. Машина много требует, но дает еще больше. И в этом все дело.

ЖУРНАЛ АВТОМОБИЛЕЙ - интересные статьи об автомобилях и автомобилизации

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА - автомобильные направляющие. Как обслуживать, как ремонтировать, как распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу звезд автомобилестроения (испытания новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

АВТОМОБИЛЬ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, камеры, счетчики, датчики!

АВТОМОБИЛИ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшим врагом автомобилей

Смотрите также

• 
  Пежо это
• 
  Объем бака киа спортейдж 2021
• 
  Параметры дисков рено флюенс
• 
  Компания шкода
• 
  Ремень грм шкода фабия
• 
  Замена масла в коробке шкода фабия
• 
  Офис на колесах мерседес
• 
  Как выглядит киа оптима
• 
  Киа рио или рено логан что лучше и надежнее
• 
  Тойота центр запчасти
• 
  Никола тесла жизнь и необычайные открытия