Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
90 170 9016 Fuel. 90 166 198 NM
АВТО страхование +




Стоит ли покупать ниссан х трейл с пробегом


Как выбрать Nissan X-Trail на вторичном рынке

Nissan X-Trail является популярным и востребованным кроссовером на отечественном рынке. Он обладает презентабельным внешним видом, просторным салоном, отделанным высококачественными материалами, богатой базовой комплектацией и отличными ездовыми характеристиками в условиях бездорожья.

Система полного привода в сочетании с большим дорожным просветом позволяет преодолевать сложные участки, встречающиеся на пути и заезжать на бордюры. Независимо от погодных условий автомобиль уверенно держится на асфальте, придавая уверенности водителю.

Японский кроссовер пользуется повышенным спросом на вторичном рынке. Данные внедорожники относительно недавно начали производиться, поэтому многие б/у модели предлагаются в идеальном состоянии.

Многие автолюбители задаются вопросом, какой Ниссан Икстрейл выбрать, чтобы получить беспроблемное авто, подходящее под выдвигаемые требования.

На вторичном рынке пользуется спросом Nissan X-Trail 2007-2014 года. Его можно приобрести по невысокой стоимости и при этом получить богатое оснащение и современные электронные системы, упрощающие управление и помогающие водителю преодолевать проблемные участки дороги максимально безопасно.

Положительные особенности японского паркетника

Многие граждане России отдают предпочтение Nissan X-Trail за счет множества его достоинств:

  1. Надежность основных узлов, агрегатов и электронных систем. Благодаря качественным комплектующим обеспечивается продолжительный безремонтный период эксплуатации авто.
  2. Мощный мотор. Технические характеристики силового агрегата гарантируют отличную динамичность и мощность для уверенной комфортной езды.
  3. Современный дизайн. Внешний облик паркетника характеризуется элегантностью и в то же время брутальностью. Внедорожник идеально подойдет для мужчин, которые ценят простоту и надежность.
  4. Просторный салон. Внутри автомобиля с комфортом разместится пять взрослых человек. Он идеально подойдет в качестве семейного авто.
  5. Вместительное багажное отделение. За счет большому багажнику удастся перевозить различные вещи.
  6. Отличные ездовые характеристики. Система полного привода придает автомобилю одну из лучших в классе проходимость, что является весомым преимуществом для эксплуатации в российских условиях.
  7. Хорошая ликвидность на вторичном рынке. С годами цена на авто не сильно снижается.
  8. Продуманная система навигации. Благодаря интуитивно понятному интерфейсу с настройками справится даже новичок.

На что следует обращать внимание при покупке поддержанного авто

Несколько советов как выбрать Ниссан Икстрейл на вторичном рынке:

  • Первые сошедшие с конвейера кроссоверы собирались исключительно в Японии. Начиная с 2009 года, сборочный процесс стал осуществляться в России.
  • Надежностью и неприхотливостью в эксплуатации пользуются моторы объемом 2.0 л (140 л.с.) и 2.5 л (169 л.с.). Хотите более экономичный автомобиль, тогда покупайте версию с дизельным мотором 2.0 л. Об этом двигателе автовладельцы оставляют только положительные отзывы.

В б/у Ниссан Х Трейл после пробега 110 000 км часто наблюдается растяжение цепи ГРМ. Такж владельцем подержанного японского кроссовера следует особое внимание уделять работе клапанов. В н­екоторых случаях потребуется самостоятельно производить регулировку.

После преодоления отметки в 130 000 км наблюдается процесс «залегания» колец. Из-за этого могут происходить «масляный угар». При выборе Ниссан Х Трейл 2 поколения обращайте внимание, в каком состоянии находится трансмиссия.

На выбор предлагается шестиступенчатая «механика», а также шестидиапазонный «автомат» (предлагается только для автомобилей с дизельным мотором).

Также можно приобрести в идеальном состоянии внедорожник с вариатором CVT. При соблюдении правил эксплуатации, рекомендованных производителем, и регулярном сервисном обслуживании данный вид трансмиссии будет стабильно и эффективно выполнять возлагаемые на него функции на протяжении длительного периода эксплуатации.

Многие автовладельцы отмечают, что даже после 250 000 км пробега существенных неполадок вариатора не было замечено.

Став владельцем Ниссан Икстрейл 2 поколения важно регулярно менять трансмиссионную жидкость. Ее замена должна осуществляться каждые 60 00 км пробега. Пи несоблюдении данного требования есть риск поломки толкающего ремня.

Уязвимым место кроссовера считается подвеска. Несмотря на хорошие внедорожные характеристики она достаточно хрупкая и ее компоненты подвержены преждевременному износу. Для комфортного передвижения рекомендуется спустя 50 000 км пробега производить замену строек и втулок стабилизатора. После 100 000 км пробега выходят из строя подшипники опорного и ступичного типа. С положительной стороны в эксплуатации зарекомендовала себя рулевая рейка. Она не требует выполнения никаких манипуляций до 150 000 км пробега.

Выбирая Ниссан X-Trail, обращайте внимание на состояние лакокрасочного покрытия. Оно не должно иметь мутный оттенок, глубоких царапин и сколов. Наличие сильных механических повреждений может повлечь за собой образование очагов коррозии, так как кузов изготовлен из оцинкованного металла.

На сегодняшний день оптимальным выбором поддержанного японского паркетника второго паркетника является модель до 2010 года с бензиновым или дизельным мотором объемом 2.0 л.

Наибольшим спросом за счет надежности и долговечности пользуется механическая КПП. Если вы уверены, что авто регулярно проходило квалифицированное сервисное обслуживание, тогда можно смело покупать паркетник с вариатором.

Покупка проверенного Nissan X-Trail в надежном автосалоне

Обратившись в FAVORIT MOTORS каждый сможет по выгодной цене приобрести б/у Nissan X-Trail в идеальном внешнем и техническом состоянии. Квалифицированные специалисты с соблюдением всех требований подготовят авто к продаже и произведут тщательную проверку работоспособности узлов, агрегатов, механизмов, электронных систем и оборудования.

Подборка автомобилей Nissan X-Trail

Необходимая техническая информация отображается в диагностической карте. В предусмотренном разделе на сайте предоставляется возможность ознакомиться с нужной информацией относительно техпараметров паркетника и ознакомиться с мнением экспертов и грамотных специалистов.

Базируясь на информации удастся реально оценить техническое состояние транспортного средства, что даст возможность принять решение о целесообразности приобретения того или иного автомобиля. Каждому клиенту гарантируется юридическая чистота и безопасность сделки.

Покупая бывший в употреблении автомобиль, вы сможете рассчитывать на месячную гарантию. На протяжении этого периода, вы можете отказаться от автомобиля и вернуть его обратно в наш автосалон.

При потребности есть возможность зарезервировать машину. Чтобы лично ощутить мощность, динамику и ездовые качества можно записавшись на тест-драйв.

Для оплаты предусматривается наличный/безналичный расчет. Если не получается приехать в автосалон, тогда заказывайте доставку выбранного автомобиля в указанное вами место.

Квалифицированные сотрудники с большим опытом работы ответят на интересующие вопросы и проконсультируют относительно технических характеристик и особенностей приобретения машины. Забронировать авто предоставляется возможность в телефонном режиме, связавшись с нашим менеджером или онлайн.


Обзоры б/у авто Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Трейл) с пробегом. Х-традиции

Компактные японские внедорожники — одни из самых любимых машин профессиональных продавцов подержанной техники. Они надежны, имеют хороший имидж, довольно комфортабельны и расходуют приемлемое количество топлива. А самое главное — их просто продать, да к тому же японские полноприводные автомобили очень медленно теряют в цене.

Компания «Nissan» долго работала над новым компактным внедорожником, призванным заменить Terrano II. И в 2001 году наконец была показана модель X-Trail. Автомобиль понравился покупателям, а «Nissan» в отличие от тех же «корейцев» не требовалось доказывать всему миру, что он делает надежные автомобили.

Многие X-Trail, встречающиеся сейчас на вторичном рынке, изначально проданы в России — они прожили всю свою жизнь не в тепличных условиях какой-нибудь Австрии или Франции, а на наших просторах. Несмотря на это, автомобиль показал себя надежным и неприхотливым, поэтому бояться покупки «российского» автомобиля не стоит. По крайней мере у вас будет больше шансов проверить его судьбу (по счастью, Nissan X-Trail не в особом почете у угонщиков, что тоже плюс).

Салон первого поколения X-Trail не впечатляет, особенно если говорить о дорестайлинговых машинах, сделанных до осени 2003 года, где интерьер выглядит уж слишком скромно. Интересно, что «Nissan» делал модернизацию, что называется, «по просьбам трудящихся» — владельцы автомобилей получали анкеты, где их просили указать найденные в процессе эксплуатации недочеты. В результате интерьер у обновленных машин стал удобнее, богаче и красивее.

Претензий к качеству сборки интерьера и надежности электрики нет. Разве что иногда выходит из строя блок стеклоподъемников, замена которого обходится в $250—300 (кстати, покрытие «под металл» вокруг кнопок быстро царапается). При этом сам механизм подъема стекла работает безотказно. Что касается кондиционера или подогрева кресел, то пока они работают без нареканий. По крайней мере никакой тенденции не выявлено, а единичные случаи поломок не в счет.

Многие противники Nissan X-Trail из тех, что предпочли купить другие «паркетники», уверяют: эта модель, мол, обладает не только скромным салоном, но еще и… очень тонким металлом. И частично они правы. Кузовные элементы при внимательном изучении не производят впечатления «вечных». Однако специалисты по ремонту Nissan утверждают, что кузов автомобиля сделан очень качественно, а уж о появлении коррозии и говорить нечего. «Железо» на фирменной СТО недешево, но цены на детали укладываются в рамки приличий. К тому же сейчас на «разборках» можно найти подержанные бамперы, фары и другие детали, которые стоят около $100—150.

Реже всего в продаже можно встретить Nissan X-Trail из Японии, оснащенные 2-литровым бензиновым мотором. Но не простым, а с турбонаддувом мощностью аж 280 л.с. Автомобили с таким «монстром» имеют жесткую подвеску, и обычно японцы ставили на них какие-нибудь тюнинговые обвесы. В общем, любители агрессивной езды могут заказать себе турбированный X-Trail GT из Японии. Соседи по дороге будут точно в шоке, когда вы на внедорожнике станете «делать» их на светофоре, ведь Nissan X-Trail GT, пожалуй, самый мощный автомобиль в своем классе (даже BMW X3 имеет максимум 231 л.с., а самый «заряженный» Mitsubishi Outlanber выдает 240 л.с.). Однако с практической точки зрения турбированный X-Trail — наименее выгодная покупка. Такие машины стоят дороже всего, двигатель требует много затрат, да и риск нарваться на «убитый» движок здесь велик, не говоря уже про турбину. Замена последней обойдется примерно в $1000—1500, а уж про стоимость ремонта всего силового агрегата вам лучше не знать.

Нечасто в объявлениях о продаже встречаются и X-Trail с 2,2-литровым дизелем, выдававшим 114 л.с., а позже 136 л.с. А жаль. Дизель на самом деле очень неплох, особенно 136-сильный — внедорожники с этим агрегатом на дороге ведут себя лучше «собратьев» с 2-литровым бензиновым мотором (140 л.с. или 150 л.с. для рынка Японии). Ведь дизель совсем чуть-чуть проигрывает им по мощности, но при этом имеет намного больший крутящий момент, да и расход топлива у него маленький — в городе уходит меньше 10 литров солярки на «сотню». Но дизельные X-Trail можно привезти лишь из Европы, да и солярка мотору требуется только качественная. А с этим у нас проблема. Поэтому многие мастера советуют не рисковать и брать обыкновенные автомобили с бензиновыми 4-цилиндровыми движками.

Простой 2-литровый двигатель имеет 140 л.с. (на автомобилях, проданных в Японии, он развивает 150 л.с.). Вроде бы неплохо, но лишь пока не поездишь на машине с 2,5-литровым двигателем. Его 165 л.с. уже хватает для уверенной езды по городу и шоссе. Хотя особо на автомобиле не погоняешь. И дело не в мощности, а в настройке подвески и рулевого управления. X-Trail все-таки внедорожник с довольно средней управляемостью.

Проблем с бензиновыми двигателями немного, и если бы не наше топливо, их бы совсем не было. Реально слабым местом X-Trail, сделанных до весны 2004 года, оказался катализатор (главный признак поломки — небольшая потеря мощности, никакие лампочки при этом не загораются). Если бы он просто выходил из строя — еще полбеды. Но из-за особенностей конструкции системы выпуска мелкие элементы разрушившегося катализатора могут попасть прямо в… цилиндры. «Nissan» в свое время даже менял по гарантии сломанные двигатели! Поэтому перед покупкой автомобиля съездите на сервис, и пускай мастера проверят, как там поживает катализатор. Кстати, программа по бесплатной замене старых катализаторов действует до сих пор — не забудьте напомнить об этом работникам СТО.

Еще при покупке подержанного X-Trail обратите внимание на радиатор, который в России долго не живет. Если он требует замены, лучше искать неоригинальный, так как фирменный уж больно дорогой (около $800). В принципе это все. О ремнях ГРМ беспокоиться нечего, так как моторы имеют вечную цепь, свечи зажигания обычно служат по 20 000—40 000 км, а раз в 40 000—60 000 км рекомендуется промывать систему впрыска. Ну и, естественно, не забывать про замену масла и фильтров.

Как обычно, коробка передач может быть механической или автоматической. С какой трансмиссией покупать машину, решайте сами. Обе надежны, особенно если предыдущий владелец не мотался каждый день по бездорожью как безумный. Сцепление на «механике» дороговато (замена — более $500), но зато и служит оно прилично. По словам мастеров, в Москве есть X-Trail с пробегом 200 000 км, которые имеют еще «родное» сцепление!

Потенциальным покупателям следует помнить, что X-Trail все же не предназначен для покорения серьезного бездорожья — для этого у «Nissan» есть Patrol. Ведь X-Trail обладает далеко не самым выдающимся дорожным просветом (200 мм), да и понижающая передача у него отсутствует. Плюс к этому сзади у X-Trail низко висит глушитель, который особо ретивые «джиперы» быстро отрывают.

Если не покорять каждый день сложное бездорожье, то подвеска Nissan X-Trail не даст поводов вспомнить о себе. Ходовая автомобиля достаточно мягкая и комфортная. И самое главное — она реально надежная! Слабых мест в подвеске нет, и ее более-менее серьезный ремонт может потребоваться лишь после 150 000 км пробега. По словам механиков, тогда могут износиться амортизаторы, рычаги и так далее. А раньше этого срока на X-Trail нужно менять только такие детали, как стойки и втулки стабилизатора да подшипники передних ступиц (редко). Последние, к слову, недешевые: на фирменном сервисе «Nissan» за каждый попросят по $120—150, да и работа механика обойдется еще в $80—100. В приличную сумму выльется и замена стоек стабилизатора: на фирменной СТО за это возьмут $140 за переднюю ось и столько же за заднюю.

Но, покупая 3—5-летний X-Trail, все же посмотрите на состояние амортизаторов. Если они «умерли», вашему бюджету придется нелегко — каждый оригинальный стоит около $300! Мягко говоря, дороговато, поэтому если амортизаторы уже износились, то сам бог велел воспользоваться услугами не фирменных станций по ремонту «Nissan», ведь никаких секретов в обслуживании X-Trail нет.

К рулевому претензий нет. К тормозам тоже. Правда, диски, как и у многих современных иномарок, здесь редко когда выдерживают три комплекта колодок. Обычно их меняют при установке второго на 100 000—140 000 км (замена дисков и колодок обходится в $400 за передние колеса и примерно столько же за задние).

ЭКСКУРС

Прародителем Nissan X-Trail можно назвать модель Terrano II, появившуюся в 1993 году. Этот автомобиль был создан совместными усилиями специалистов «Nissan» и «Ford» (модель Maverick). В 1996 году Terrano II претерпел модернизацию. Выбор силовых агрегатов для Nissan Terrano II более чем скромен: либо бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом 2,4 литра (116—124 л.с.), либо 2,7-литровый турбодизель (до 1996 года его мощность составляла 100 л.с., а после — 125 л.с.).

В 2001 году в Европе показали новый внедорожник Nissan X-Trail (в Японии машину начали продавать с конца 2000 года). Однако производство Terrano II не прекратилось. Мало того, в 2002 году Terrano II претерпел очередной рестайлинг, и на автомобиль стали устанавливать не только дизель объемом 2,7 л, но и 3-литровый агрегат мощностью 154 л.с.

Nissan X-Trail позиционировался как более современный и дорогой внедорожник. В Европе автомобиль продавался с бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 л (140 л.с. и 165 л.с. соответственно), а также с 2,2-литровым дизелем (114 л.с.). Японские X-Trail оснащались только 2-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. в атмосферном варианте и 280 л.с. при наличии турбонаддува. В конце 2003 года X-Trail немного обновился, мощность дизеля выросла до 136 л.с.

Ну а в марте 2007 года на автосалоне в Женеве дебютировал совершенно новый X-Trail. Автомобиль внешне похож на первое поколение модели, однако стал заметно больше. Для второго Nissan X-Trail предназначены бензиновые моторы объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,5 л (169 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л мощностью 150 л.с. или 173 л.с. Представители «Nissan» пообещали, что продажи X-Trail второго поколения начнутся летом нынешнего года. Интересно, что X-Trail появится в Старом Свете (и в России в том числе) даже раньше, чем в Японии. В истории «Nissan» такое происходит впервые, ведь обычно японские производители для проверки на «детские болезни» продают новые модели сначала у себя дома.

Nissan X-Trail заслужил славу очень неплохого «паркетника», на котором можно при желании выехать на природу или доехать зимой до дачи. Это надежный автомобиль, практически не имеющий «врожденных болезней». Лучше всего покупать модернизированный X-Trail с пробегом 50 000—80 000 км. Такая машина еще много лет не доставит никаких хлопот. К тому же в дальнейшем вы всегда сможете продать X-Trail за приличные деньги — дешевеют эти машины весьма медленно.

ПРИМЕРКА

Выпущенный во второй половине 2003 года Nissan X-Trail изначально куплен в России. По словам владельца машины, он довольно долго выбирал между Toyota RAV4 и X-Trail, но в итоге остановился на Nissan. Причем главной причиной покупки именно X-Trail стало то, что его реже угоняют. Автомобиль на данный момент прошел совсем немного, да и владелец внимательно следил за внедорожником. Как итог — идеальное техническое состояние машины. Придраться действительно не к чему. Сейчас владелец решил продать свой X-Trail за $23 500 и приобрести более модный и дорогой Nissan Murano.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:

— Появление Nissan X-Trail в ряду «паркетников» оказалось очень своевременным, так как долгое время выбор был ограничен Toyota RAV4, Honda CR-V и Suzuki Grand Vitara. Для тех, кого не устраивали их относительно скромные габариты, тип полного привода и высокая стоимость ремонта, Nissan X-Trail дал отличный шанс получить очень надежный, комфортабельный и достаточно большой для своего класса внедорожник.

При покупке Nissan X-Trail надо в первую очередь убедиться в том, что он не является изделием литовского «народного творчества», то есть не собран после аварии из кусочков. Так, из 37 проверенных нами 24 оказались именно такими. Тем не менее при тщательном отборе найти совершенно пригодный для верной многолетней эксплуатации экземпляр — дело вполне реальное. Двигатели «Nissan» традиционно выдерживают большие пробеги, а в ходовой части нет ничего такого, что могло бы испугать даже не дилерский сервис. Правда, запчасти на этот автомобиль не самые дешевые.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к.э.н.:

— Nissan X-Trail — один из самых популярных «паркетников» последних лет. Подтверждением тому служит широкий выбор этих автомобилей на вторичном рынке.

А большое предложение всегда на руку покупателю, который может поторговаться и получить скидку. Правда, это возможно в основном при покупке авто у частного продавца.

Приобретая автомобиль в кредит у частника, можно воспользоваться двумя схемами. Первая похожа на сделки купли-продажи квартиры и осуществляется через банковскую ячейку. Продавец открывает ячейку в банке. Покупатель получает кредит наличными и закладывает деньги в ячейку. После этого продавец с покупателем едут в ГИБДД, регистрируют автомобиль и возвращаются в банк с переоформленным ПТС. Предъявив документ сотруднику банка, продавец получает доступ к ячейке с деньгами. Сделка купли-продажи оформляется по договору в простой письменной форме прямо в банке. Размер первоначального взноса по данной программе — не менее 30%, ставка кредитования — 17%, срок кредита — до 5 лет. Так, платежи за Nissan X-Trail 2004 года выпуска за $25 000 составят: первый взнос — $7500, ежемесячные платежи при сроке кредита 3 года — $624, переплата за весь срок кредита — $4964.

При второй схеме покупка Nissan X-Trail в кредит у частного лица оформляется через комиссионный магазин, который возьмет комиссию за оформление автомобиля в размере 3%. Преимущество покупки автомобиля в кредит через комиссионку — более низкая кредитная ставка в размере 10% годовых в валюте. Соответственно при покупке того же Nissan X-Trail 2004 года за $25 000 ежемесячные платежи при первоначальном взносе в 30% и сроке кредита 3 года составят $565, а переплата за 3 года составит $2840. С учетом $750 комиссионного сбора общая переплата по кредиту выльется в $3590.

Nissan X-Trail возглавил рейтинг самых ненадежных автомобилей с пробегом в 2021 году

Британский журнал What car? составил свежий рейтинг самых ненадежных подержанных автомобилей возрастом до пяти лет. Позиции в нем, отражающие степень проблемности каждой отдельно взятой модели, распределены на основе опроса 16 тысяч автовладельцев, которые рассказывали обо всех серьезных неисправностях своих машин за последний год.

Nissan X-Trail. Фото Nissan

Так, абсолютным лидером антирейтинга стал хорошо знакомый нам Nissan X-Trail, индекс надежности которого составил ничтожные 59,7% из 100. Оказалось, что почти половина владельцев этих кроссоверов сталкивались с целым рядом разных проблем, касающихся практически всех узлов и «зон», кроме мультимедийной системы.

Второе место занял седан Audi A6 предыдущего поколения с индексом надежности 82,1%, а замкнул тройку «неудачников» внедорожник Land Rover Discovery Sport, который получил такую же оценку за многочисленные неисправности во всех «зонах», кроме рулевого управления.

На четвертой строчке оказался Range Rover Evoque с индексом надежности 82,6%: все проблемы в его случае были связаны с электрикой и слабой коррозийной стойкостью кузова. Пятое место досталось актуальному Audi A6 (85,3%), огорчившему владельцев проблемной электрикой, плохо работающей навигацией и не слишком качественным кузовом.

В итоговый ТОП-10 самых ненадежных автомобилей 2021 года по версии What car? также вошли Ford Fiesta (74,6%), Peugeot 2008 (81,8%), Nissan Juke (83,8%), Nissan Qashqai (86,6%) и Opel Mokka (87,3%).

Источник: What Car

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Nissan X-Trail T32 на подъемнике. «За год проехал 90 тысяч км — и ни одной поломки»

Линейка Nissan X-Trail за время своего существования претерпела немало модернизаций и изменений. С 2009 года производство данной модели налажено на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Сегодняшний экземпляр — дорестайлинговая модель. Хотя с апреля 2018-го выпускается модернизированная версия кроссовера. Пробыв в эксплуатации чуть больше года, кроссовер уже «намотал» более 90 тысяч километров, но, по словам владельца, проблем с ним нет. 

Это машина с 2,5-литровым двигателем, и оформлена она на организацию. «Год назад покупка являлась необходимостью, хотя проходила спонтанно и в спешке, — вспоминает Александр. — Смотрели Audi, Volkswagen, ездили в дилерские центры Mazda и Ford. Но все было не то, хотелось больше полезного объема внутри».

Как выяснилось, молодая компания нуждалась в автомобиле, способном время от времени перевозить компьютерную технику. Для этих задач сразу присмотрели Toyota RAV4, но имеющаяся в наличии комплектация не устроила по цене.

«В итоге заехали в центр Nissan и за те же деньги взяли топовый X-Trail, — продолжает герой. — Здесь стоят кожаные сиденья с подогревом, панорамная крыша, автоматическое переключение дальнего света фар, камеры на 360 градусов и подогрев лобового стекла. Объем двигателя — 2,5 литра (171 л. с.), потому что на тесте двухлитровый (140 л. с.) нам показался слабым при обгонах. Единственное, что смущало, — вариатор, но пока с коробкой вопросов не возникало».

Среди опций Александр особо выделяет систему автоматического переключения дальнего света на ближний (HBA). Поначалу режимом не пользовались. Однако со временем оказалось, что это очень удобно на трассе. За автоматическое переключение ближнего/дальнего света отвечает стереокамера за салонным зеркалом заднего вида. 

Бездорожья этот Nissan X-Trail не видел. Впрочем, для грязи поколение Т32 и не предназначено. Его стихия — город и загородное шоссе. Поэтому только по Беларуси и России машина проехала внушительные 90 тысяч км. К слову, расход топлива для хозяина не принципиален. Александр говорит, что «аппетит» мотора сильно меняется в зависимости от времени, которое нужно затратить на дорогу.


«Приведу пример. Возвращался как-то я один из славного города Орел. И тут за нарушение скоростного режима меня останавливает полиция! На штраф ушли все деньги, что были с собой. Топлива оставалось чуть меньше половины бака. Подумал, что вряд ли проеду 700 километров до дома. Однако при скорости 90 км/ч на круиз-контроле расход составил чуть больше 6 литров. Все обошлось, — подчеркивает Александр. — Хотя бывала и обратная ситуация, когда "аппетит" автомобиля доходил до 14 литров на "сотню". Но это скорее исключение, чем обычная манера езды».

Перед нами цифры бортового компьютера показывают 9,7 литра. Александр говорит, что это нормальный расход топлива для тяжелого кроссовера с 2,5-литровым мотором. Но есть у героя и претензии. Правда, не к машине, а к дилеру. «Почему в случае, если я покупаю автомобиль в Беларуси, за установку местной карты должен доплачивать еще 100 долларов? При этом самостоятельно решить данный нюанс проблематично, потому что приложение Nissan Connect у нас попросту не работает», — задается вопросом мужчина.

Несмотря на габариты, парковаться на «Икс-Трейле» легко: контролировать ситуацию помогают парктроники и камера кругового обзора. А вот важным недостатком эргономики герой называет передние стойки, которые ограничивают видимость для водителя. Даже на пешеходном переходе приходится наклоняться вперед, внимательно поглядывая по сторонам.

К минусам Nissan X-Trail Т32 владелец относит и слабое ЛКП. Александр сетует, что уже приходилось менять хромированные значки Nissan, которые ощутимо страдают во время езды по трассе. Появились еле заметные сколы и царапинки на капоте, хотя при покупке на автомобиль установили дополнительную защиту: накладки на двери, дефлектор капота, пленку «антиногти».

Обслуживался «Икс-Трейл» на официальном сервисе. Тормозные колодки менялись дважды, каждые 15 тысяч км — масло и фильтры, а тормозные диски пока еще стоят заводские. Дополнительно на решетке радиатора имеется сетка, так как загрязняется он достаточно сильно.

На подъемнике

Так как машина недавно проходила ТО, то вполне ожидаемо, что у мастера СТО Bosch Car Service к состоянию авто существенных претензий не возникло, хотя своими замечаниями он все-таки поделился.

«Передние втулки переднего стабилизатора скоро начнут постукивать, если уже не начали стучать. Они имеют боковой люфт вместе с прокладкой из резины. Пока можно не менять, но то, что они на подходе, — это точно. А так вопросов по машине нет», — говорит специалист.


У мастера появились сомнения по поводу зазоров переднего бокового крыла — они слишком большие. Однако Александр не скрывает, что по гарантии красился бампер. Зазоры такими и были у нового автомобиля.

«Масло в норме, двигатель чистый. Натяжение ремня — хорошее. Придется заменить тормозные диски, потому что колодки новые стоят, а диски — нет», — резюмирует специалист.

Завершая беседу, Александр признался, что если удастся продать этот X-Trail, то следующей машиной окажется Toyota Highlander. В том случае, если автомобиль за желаемую сумму нового хозяина не найдет, в компании будут платно продлевать официальную гарантию и пользоваться «Икс-Трейлом» дальше.

Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!

av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала

Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге

Вариаторные коробки передач обеспечивают улучшенную динамику, являются более экономичными и комфортными в использовании, но при этом они достаточно чувствительны к нагрузкам и качеству масла. Поэтому к смазочным материалам, которые используются в этих агрегатах, предъявляются особые требования. Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге лучше это делать, и какие существуют способы замены смазочного материала в коробках CVT?

Как проверить состояние масла в вариаторе

Капельная проба

Оценить состояние смазывающей жидкости в вариаторной коробке передач можно с помощью так называемой капельной пробы. Для этого нужно капнуть немного масла со щупа на чистую белую салфетку. Если на полученном пятне видны помутнения, значит, в составе смазочного материала содержатся продукты износа пакета фрикционов, которые негативно отражаются на работе соленоидов и засоряют масляные каналы. Запах гари свидетельствует о том, что жидкость многократно перегревалась, а это случается из-за неисправностей системы охлаждения вариатора или в результате падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают проскальзывать, вызывая тем самым перегрев масла. Понять, в каком состоянии находится жидкость, залитая в вариатор, поможет визуальное сравнение опытного образца и нового продукта. Для этого нужно оценить, насколько изменился цвет материала за время эксплуатации.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. Работу устройства задает специальный алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. При этом в память компьютера записывается информация о режимах работы трансмиссии, и на базе этих данных формируются баллы, по которым водитель может судить о состоянии масла и о необходимости его замены. Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В технической документации к некоторым автомобилям указано, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробку CVT данного авто, рассчитано на весь срок службы агрегата. Иными словами, вариатор является необслуживаемым. Практика же показывает, что в подавляющем большинстве случаев смазочная жидкость вариаторной коробки передач через определенный период эксплуатации требует замены. Средний интервал такой замены составляет 40 тысяч км пробега. Если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях, масло лучше заменить через 30–35 тысяч километров. К тяжелым условиям эксплуатации транспортного средства относятся:

  • частая буксировка прицепа;
  • агрессивная манера вождения с частыми ускорениями и резким торможением;
  • длительное толкание в городских пробках, когда обдув корпуса вариатора недостаточен, и значительно возрастает риск перегрева жидкости;
  • постоянная езда по бездорожью. Пробуксовка передних колес – самый нежелательный режим работы для коробок CVT.

Пошаговая инструкция

Как и в случае с обычной АКПП, замена масла в вариаторе может быть частичной или полной. При наличии навыков процедуру можно выполнить и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытным мастерам специализированного центра.

Частичная замена

В данном случае из коробки сливают часть отработанного смазочного материала (в среднем 30–40 %), после чего доливают новое масло, пока уровень жидкости не достигнет требуемого объема. Для этого выполняют следующее:

  1. Прогревают вариатор, проехав на машине 10–15 км;
  2. Устанавливают авто над смотровой ямой или поднимают на подъемнике;
  3. Откручивают пробки заливного и сливного отверстий и собирают отработку в заранее подготовленную емкость;
  4. Закручивают пробку сливного отверстия и заливают в коробку новое масло в требуемом количестве.

Полная замена

Чтобы заменить масло в коробке CVT полностью (в соответствии с регламентом), применяют метод вытеснения. Для этого используется специальная установка, которая подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора. Аппарат создает давление, которое подает новую жидкость, вытесняя старую. Процесс прокачки можно контролировать через смотровые окошки, позволяющие определять степень очистки по цвету материала.

Масла для вариатора в каталоге ROLF Lubricants

Для вариаторных трансмиссий используются специальные масла, предназначенные именно для коробок CVT, или же обычные ATF. В каталоге компании «Рольф» этот вид продукции представлен смазочными жидкостями ROLF ATF.

Все трансмиссионные масла ROLF

Б/у Nissan X-Trail II (2007-2013). Стоит ли покупать?

Компактный внедорожник Nissan, возможно, не выглядит ошеломляющим, но он определенно отличается от своего предшественника. Правда, по форме автомобиль напоминает X-Trail первого поколения, но построен он на платформе Qashqai, а оригинал — на платформе Almery.

Автомобиль выпускался с конца 2007 по 2013 год, пять лет назад прошел фейслифтинг (2010 год). Затем он получил новые, рестайлинговые бампера или светотехнику на основе светодиодной технологии.

Интерьер и оборудование

Самым большим преимуществом этой модели является ее функциональность и большое внутреннее пространство. Автомобиль имеет длину 4630 мм (у предшественника 4511 или 4455 мм в зависимости от типа привода), ширину 1796 мм (у предшественника 1765, а после рестайлинга 1758 мм) и высоту 1689 мм (1770 мм у полноприводной версии). у предшественника он составлял 1 674 и 1 750 мм соответственно.

Багажник может похвастаться вместимостью 603 литра (для сравнения, у конкурирующей Honda CR-V всего 524 литра).

Одним из самых больших изменений в интерьере по сравнению с предыдущим поколением является установка приборной панели с индикаторами за рулем, а не по центру. Улучшено и качество пластика, которое в первой версии было очень плохим.

На рынке много моделей, в т.ч. со спутниковой навигацией или кожаными сиденьями, а также есть автомобили, оснащенные панорамной крышей.

Варианты оснащения включают: XE, SE, I-Way, LE (самая богатая версия, оснащенная в том числе панорамной крышей и кожаным салоном), X-Tremer.В стандартной комплектации мы получим, среди прочего 6 подушек безопасности, ABS, система стабилизации и кондиционер.

Двигатели

X-Trail

выпускался с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, бесступенчатым вариатором для бензиновых версий и шестиступенчатым автоматом для дизельных двигателей. Линейка двигателей довольно скромная, но удачные единицы.

Бензиновые двигатели

славятся своей высокой надежностью. Однако не рекомендуется устанавливать газовую систему как на 2-литровые, так и на 2,5-литровые двигатели.Известны случаи выхода катализатора из строя из-за этого.

Дизели

также славятся долговечностью, но они не так хороши, как «бензиновые двигатели». Две доступные версии имеют объем два литра и генерируют 150 и 173 л.с. соответственно. Особого внимания заслуживает второй агрегат, поскольку он отличается хорошим ускорением и малым расходом топлива.

Подвеска

Основанный на первом Qashqai, X-Trail оснащен стойками McPherson спереди, торсионной балкой сзади (переднеприводные версии) или многорычажной системой (версии 4x4).Привод 4x4 может направлять мощность на переднюю ось или работать в автоматическом режиме и с блокировкой 50/50. Он также имеет систему, облегчающую старт в гору.

Следует, однако, помнить, что, хотя автомобиль хорошо справляется с бездорожьем, он не является типичным внедорожником.

Сводка

Цены на Nissan X-Trail второго поколения могут колебаться в районе суммы в 40 тысяч. злотый. Именно столько мы заплатим за хорошо оснащенную и поддерживаемую версию. Хотя автомобиль в основном безотказный, следует помнить, что в большинстве случаев после покупки нам придется заменить сцепление (стоимость ок.1000 злотых).

Модельный ряд двигателей Nissan X-Trail II:

Газ:

90 057 141 л.с. и 196 Нм 90 057 184 км/ч 90 057 169 л.с. и 233 Нм 90 057 194 км/ч
Тип
Двигатель
Мощность и крутящий момент
вращающийся
Разгон
0-100 км/ч
Максимальная
скорость
Средний расход топлива
город/трасса/смешанный
Обозначение двигателя
и период выпуска
2.0 Р4 11,1 с 11,1/7,3/8,7 л/100 км MR20DE, с 06.2007
2,5 R4 9,8 с 13,0/7,7/9,6 л/100 км QR25DE, с 09.2011

Дизели:

90 057 150 л.с. и 320 Нм 90 057 173 л.с. и 360 Нм
Тип
Двигатель
Мощность и крутящий момент
вращающийся
Разгон
0-100 км/ч
Максимальная
скорость
Средний расход топлива
город/трасса/смешанный
Обозначение двигателя
и период выпуска
2.0 дКи R4 11,2 с 188 км/ч 10,5/6,7/8,1 л/100 км M9R, с 06.2007
2.0 dCi R4 10 с 200 км/ч 7,8/5,5/6,4 л/100 км M9R 760, с 06.2007

.

Nissan X-Trail II 2007-2014 б/у - советы, отзывы, поломки, проблемы

Nissan довольно поздно вошел в сегмент компактных внедорожников. Дебют первого X-Trail состоялся в 2001 году, через несколько лет после премьеры конкурентов с Дальнего Востока. Второе поколение появилось в 2007 году вместе с меньшим Qashqai. В то время Хонда и Тойота представили третье поколение своих автомобилей.

Несмотря на то, что X-Trail II был в основном капитальным ремонтом предыдущей модели, он быстро догнал другие внедорожники в своем классе и стал сильным конкурентом Honda CR-V, Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4.

Ниссан Х-Трейл II (Т31)

(фото: пресс-релиз/Nissan)

Большой, но довольно тесный

Внешне сильно прибавил. 10 лет назад покупатели внедорожников искали в своем дизайне классические внедорожники. А в 2007 году на рынке больше не было внедорожников, похожих на внедорожники. Угловатый силуэт, плоский и высокий капот, толстые рейлинги со встроенными прожекторами, большой дорожный просвет (210 мм) и создавали автомобиль с характером.

К сожалению, не все прошло гладко. Хотя салон сделали более консервативным — индикаторы перенесли из центра кабины за руль — он все равно не очень просторный. По сравнению с Outlander или CR-V X-Trail не хватает многого, особенно во втором ряду, где подрастающему человеку будет тесно . Кроме того, багажное отделение просторное, высокое, а под полом имеется пакет практичных глубоких отсеков для хранения вещей.

Nissan X-Trail II (T31)

(рис.мат. пресс-релизы / Nissan)

Вторичный рынок переполнен полноприводными автомобилями ALL-MODE 4×4 и . Это почти точно такое же решение, как у Mitsubishi Outlander. Вы можете перейти в режим 2WD, отключив электромагнитную муфту или в режим блокировки, в котором муфта теоретически заблокирована. Теоретически, потому что он работает только на малых оборотах, а при нагреве сцепления блокировка отключается и привод не переносится на задний ход.

Обратите внимание, что X-Trail не является внедорожником .Но по трассе едет очень хорошо. Обеспечивает высокий комфорт и хорошее сцепление. После выбора подходящего блока, также динамики.

Ниссан Х-Трейл II (Т31)

(фото: пресс-релиз/Nissan)

Как и X-Trail, это просто дизель

Выбор двигателей невелик, и рынок фактически ограничивает его дизельными агрегатами 2.0 dCi производства Франции, производства Renault. Бензин 2.0 мощностью 141 л.с. это редкость и версия 2.5 со 169 л.с. — настоящая белая ворона. Если вы ищете бензиновый внедорожник такого класса, мой совет таков — подумайте о покупке Honda или Mitsubishi.

Топовый двигатель Nissan X-Trail — дизельный. Доступен в двух вариантах мощности: 150 км и 173 км. Более слабая версия была доступна с приводом на одну или обе оси и с автоматической или механической коробкой передач. Мощнее только с полным приводом и МКПП. Эта самая мощная конфигурация заслуживает самого пристального внимания.

Ниссан Х-Трейл II (Т31)

(фото: пресс-релиз/Nissan)

Что ломается в Nissan X-Trail?

Начнем с двигателя 2.0 dCi. Это один из самых совершенных европейских дизелей в своем классе. Не совсем беспроблемные, но относительно немногочисленные и продолжительные.

Спустя годы уже известно, что не устранил полностью проблемы с втулками , которые многократно замыливались в предыдущей 1.9 дКи. Однако такие случаи носят единичный характер и в основном касаются автомобилей, в которых масло менялось слишком редко, а именно по предписанию производителя - каждые 30 000. км. Стоит сократить этот пробег на 1/3. Также стоит включить контроль подшипников коленвала в стартовый пакет после покупки. Это расходы, которые позволят вам заранее диагностировать потенциально дорогостоящий сбой.

Левая машина до рестайлинга 2010 года. Изменились фары и бампер.

(фото: мат.(пресс-релизы / Nissan)

Сажевый фильтр, пожалуй, самое проблемное устройство в этом двигателе. Он не слишком обременительный, но самый обременительный по сравнению с другими компонентами. Обычно требует регенерации или замены примерно через 150 тысяч. км.

Долговечность двухмассового колеса соответствует технике вождения. Динамичность или бездорожье могут их быстро погубить. Тем более, что двигатель 2.0 dCi не имеет сильного днища – хорошо разгоняется только после превышения 2000 об/мин./ мин. К счастью, колесо не слишком дорогое – 1500 злотых. Их можно заменить жестким колесом , которое вместе со сцеплением стоит 800-1600 злотых в зависимости от производителя. Таких продуктов на рынке много.

Двигатель dCi следует похвалить за долговечную систему впрыска , наддув и привод ГРМ, который хоть и реализован цепным, но редко заменяется. Когда мы добавляем к этому низкий расход топлива, это оказывается единственно логичным предложением для этого автомобиля. В дороге можно легко получить результаты ок.6–7 л/100 км, на литр больше в смешанном цикле.

Ниссан Х-Трейл II (Т31)

(фото: пресс-релиз/Nissan)

Помимо двигателя, довольно важным направлением внедорожника является управляемость. Самыми слабыми местами здесь являются ступичные подшипники и недолговечные стойки стабилизатора. Однако это не большие затраты, хотя подшипник хорошего качества стоит 300-400 злотых.

Огромным плюсом являются стойки МакФерсона передних поперечных рычагов, в которых можно заменить все металлорезиновые элементы и шкворни.Однако комплектный элемент хорошего класса стоит около 350 злотых. Хуже с задними. Комплект поперечных поворотных рычагов (4 шт.) стоит около 600 злотых. При покупке отдельных элементов вы заплатите 160–200 злотых за один. Вспомогательные столбы дешевле - от 50 до 150 злотых за штуку.

Досадные мелочи

Пользователи Nissan X-Trail обычно жалуются на мелочи. Одним из самых раздражающих является скрипучий люк. Салон собран не на высшем уровне, лакированный серебристый пластик стирается.На также есть следы коррозии, особенно на задней двери .

Полный привод так же надежен

(фото: пресс-релиз/Nissan)

На некоторых моделях механическая коробка передач работает вяло, а на автоматических версиях очень медленно. Электроника оборудования тоже неисправна, как и положено… французскому автомобилю?

Nissan X-Trail, несомненно, японский, но тем не менее созданный в то время, когда Nissan уже работал с Renault.Кстати, очень удачный Renault Laguna III или неплохой Nissan Qashqai выпускались в один и тот же период, так что период 2007–2014 годов можно считать удачным для этого брака.

Сколько стоит подержанный Nissan X-Trail II?

За самые дешевые автомобили вы заплатите около 20 тысяч злотых. злотый. Ежегодник не имеет большого значения . Экземпляры того же года могут стоить 10 тысяч. больше злотых. В 2010 году был фейслифтинг и такие машины стоят от 30 тысяч. PLN вверх. Явно дороже (45-50 тыс.PLN) - автомобили из польского автосалона, регулярно обслуживаемые. Самые дорогие экземпляры на рынке стоят около 60 000. злотый.

Ниссан Х-Трейл II (Т31)

(фото: пресс-релиз/Nissan)

Стоит ли покупать Nissan X-Trail II?

В принципе ничего не мешает, потому что очень удачный дизайн. Чтобы насладиться X-Trail, придется смириться со скромным простором сзади и дизельным приводом. Рекомендую версию на 173 л.с., явно лучше версии на 150 л.с.Если машина вам нравится технически, но вас не волнует внедорожный вид и большой багажник, вы должны знать еще одну вещь.

Renault в тот же период выпускала модель Koleos , которая была основана на технологии Nissan X-Trail. Внешний вид у него достаточно спорный, багажник у него тоже меньше, но машина явно дешевле. Машина 2010 года на 5-10тыс. PLN дешевле. Возможно, оно того стоит?

Renault Koleos 2.0 dCi б/у (2008–2014) - Руководство покупателя

Renault Koleos

— странный автомобиль, потому что, хотя он и продается под французским брендом, в его шасси используются японские технологии, и он был произведен в Южной Корее….

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 подержанных Nissan X-Trail — стоит ли покупать 10-летний внедорожник?

При поиске семейного автомобиля часто можно встретить предложения о продаже Nissan X-Trail. Цены на подержанные автомобили кажутся обнадеживающими, и эта версия до недавнего времени была доступна в дилерских центрах Nissan. В представленной серии мы рассматриваем богато оснащенный вариант с самым мощным дизелем (2.2 dCi 136 л.с.) с конца 2003 года.

Почему Nissan X-Trail?

Дизайнеры Nissan

подготовили автомобиль с интересной линией кузова, предназначенный для людей, ведущих активный образ жизни.Представленный экземпляр насчитывает около 160 000 экземпляров. км, богатая комплектация (кожаная обивка, панорамная, открывающаяся крыша, автоматический кондиционер, электрорегулировка сидений), динамичный дизельный двигатель, привод 4x4 и дорожный просвет 19 см, дающий возможность ехать по асфальту, не боясь повредить шасси. Nissan X-Trail, как и другие автомобили, также имеет свои недостатки, но об этом чуть позже.

Nissan X-Trail - Интерьер и комфорт в пути

Места внутри достаточно много, поэтому передним и задним пассажирам жаловаться не приходится.Передние сиденья просторные, но не обеспечивают боковой поддержки, что делает их помехой при езде по извилистым дорогам.

Сзади места достаточно, спинка регулируется.После раскладывания дивана имеем ровный пластиковый пол вплоть до передних сидений. И спереди, и сзади есть много места для хранения и ручки для дальних поездок.

Стеклянная крыша, большие окна и сиденья выше, чем в легковых автомобилях, обеспечивают хороший обзор и ощущение безопасности.

Фото: Auto Świat

Споры вызывает приборная панель с центрально расположенной комбинацией приборов, но любые неудобства, связанные с ней, компенсируются отделениями (даже кондиционированными для напитков) и полочками для мелочей.

Качество материалов не самое лучшее, но и дрянными их тоже нельзя назвать. После десятилетия использования в этой модели можно услышать потрескивания и скрипы.Любой, кто увидит салон этого автомобиля, будет удивлен небольшими габаритами багажника. При таком размере автомобиля 410 литров (до роллеты) не впечатляет. Чтобы упаковать багаж семьи, отправляющейся в отпуск, вам придется сложить их друг на друга.

Nissan X-Trail - двигатель

и производительность

Это достаточно сильная сторона X-Trail, тем более что 2.2 dCi из Японии, а не Renault. Этот двигатель предлагался в двух вариантах мощности, 114 и 136 л.с. (в представленном агрегате). Он динамичный, разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, может быть экономичным (8,5 л/100 км при медленной езде по бездорожью).

Фото: Auto Świat

Крутящий момент и передаточные числа редуктора были выбраны для превосходной гибкости.На пятой передаче можно ехать с 40 км/ч или через некоторое время переключиться на шестую — это идеальное решение для тех, кто любит езду с понижением. Недостаток двигателя — не очень воспитанная и громкая работа, что в сочетании с большим салоном выливается в шум внутри — езда на скорости свыше 140 км/ч не из приятных.

Существенным недостатком дизеля являются проблемы с герметичностью интеркулера, замена которого стоит около 6500 злотых.К сожалению, все попытки герметизации неэффективны, но сердцевину можно регенерировать и заменить на более крупную (около 1000 злотых).

В дополнение к дизельному на рынке доступны два четырехцилиндровых бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,5 л.Эти агрегаты тише, работают культурнее, но могут быть топливоемкими (расход топлива от 8 до 20 л/100 км). Альтернативой является газовая установка, но она часто приводит к прогоранию клапанов и другим неисправностям.

Nissan X-Trail - Подвеска и приводы

Более высокий, чем у легковых автомобилей, дорожный просвет (19 см), ход подвески и внедорожные качества окупаются более высоким центром тяжести автомобиля.Рулевое управление достаточно точное. Независимая подвеска настроена комфортно. Однако надо учитывать, что при прохождении поворотов кузов будет крениться в стороны, а автомобиль имеет склонность к избыточной поворачиваемости.

Работу подвески можно оценить положительно, но недостатком ее является быстрый износ резинок стабилизатора и концов тяг.Езде по бездорожью мешают небольшой изгиб, ажурная конструкция и отсутствие прочной защиты днища.

Привод 4х4 работает через межосевую муфту, которая включает задние колеса при пробуксовке передних.Это решение работает эффективно и не является слишком аварийным.

Nissan X-Trail – интересное предложение для людей, которые активно проводят время, не могут себе позволить покупку нового автомобиля и ищут нечто большее, чем обычный универсал.

Nissan X-Trail - Резюме

Одиннадцатилетний Nissan X-Trail, как оказалось, имеет много характерных для этой модели неисправностей, но это несерьезные неисправности.С описываемым экземпляром владелец обращался жестко и прошел много километров по легкой местности. Восстановление идеального технического состояния требует немалых затрат, но между периодическими осмотрами автомобиль не требовал капитального ремонта. Что касается польских дорог и грубого обращения, то подержанный внедорожник Nissan, похоже, не исчерпал себя.

.

Подержанный Nissan X-Trail - Проверяем, стоит ли покупать японский внедорожник | Используется | Сбои | Мнения | Технические данные

Дебютировавший в 2007 году X-Trail II представляет собой изысканный автомобиль – в его функциональности сложно найти слабые места. Однако покупатели больше обращают внимание на долговечность и стоимость ремонта. Так как же в этом отношении обстоят дела у 2,0-литрового дизельного внедорожника Nissan?

По сравнению с автомобилем первого поколения кузов X-Trail значительно подрос.Заднее сиденье (соотношение 60:40 или лучше 40:20:40) удобно и предлагает много места. Мощный багажник позволит беззаботно отправиться в отпуск.

Если к базовой вместимости 479 литров добавить набор подпольных вещевых отсеков, то получится более 600 литров (длина багажника: до 1,75 м).Большим преимуществом является оснащение, предлагаемое Nissan – польский стандарт предусматривал 6 подушек безопасности, легкосплавные диски и автоматический кондиционер, но вы без труда найдете модели с кожаным салоном, панорамным люком, ксеноном или навигацией.

Nissan X-Trail никогда не претендовал на роль внедорожника.Это комфортный внедорожник!

Бензиняки

(2.0 или 2.5) не оценили, поэтому быстро исчезли из польского предложения. Дизеля найти гораздо проще - 2 шт.0, развивающий 150 или 173 л.с. Вы найдете автоматическую коробку передач только в более слабой версии.

Достоинства дизелей: высокая культура труда, хорошая производительность (особенно в более мощном варианте) и действительно хорошая живучесть.Чуть хуже расход топлива - в среднем может превышать 8 л/100 км. Подвеска настроена комфортно, поэтому стоит помнить, что это не спортивный автомобиль.

Кузов без проблем с коррозией.Иногда пятна ржавчины можно обнаружить на задней двери или под порогами, но не на шасси. При планировании поездок по бездорожью следует придерживаться кузова, потому что краска некачественная.

К типичным неисправностям относятся повреждения ступичных подшипников, а также проблемы с работой DPF.По этой причине Nissan изменил ПО двигателя, но мнения по поводу эффективности сильно разделились - одни пользователи хвалят изменения ("становится тише, быстрее и меньше дымит"), другие не видят разницы, а есть и такие которые говорят, что чувствуют снижение мощности и появляется пульсация вращения.

Кроме того, X-Trail подвергся ряду мер по исправлению положения.Включали небольшие партии автомобилей - касались: возможности перегрева ГУР (электродвигателя), ослабления гайки рулевого механизма и подключения фаркопной установки.

При обращении к нам за консультацией для пользователей автомобилей механики из сервиса Яворски-Гаевски из Варшавы указали на необходимость замены масла в АКПП (это не требуется производителем) и подчеркнули высокую долговечность двигателя и ходовой части .

Nissan X-Trail - Эксплуатация: стоимость, обслуживание, технические данные

зл. зл.
Цены на детали *
Масляный фильтр от 45
Воздушный фильтр от 30
Тормозные колодки(спереди) от 100 злотых
Тормозные диски (спереди) от 370 злотых
Сцепление (в сборе с колесом) от 2780 злотых
Диванная подушка(комплект; перед) от 670 злотых
Отражатель от 450 злотых
Переднее крыло от 630 злотых

* Цены указаны на неоригинальные запчасти для X-Trail 2.0 dCi / 150 л.с. с 2008 г., доступен в независимых розничных магазинах и в Интернете.

Сервис
Масло моторное каждые 20 тыс.км/год
Воздушный фильтр каждые 60 тысяч км
Топливный фильтр каждые 60 тысяч км
Тормозная жидкость каждые 40 тыс.км/2 года
Охлаждающая жидкость каждые 60 тысяч км/3 года
Масло в редуктор без периодической замены
Пылевой фильтр каждые 20 тыс.км/год
Привод ГРМ без периодической замены

Первый прон.охлаждающая жидкость после 100тыс. км (5 лет), еще каждые 60 тыс. км (3 года). Механики рекомендуют тусклый. масло в машине каждые 90 тыс. км. В цепи ГРМ, цепь.

Технические данные
Двигатель - тип/цилиндры/клапаны об.дизель / R4 / 16
Рабочий объем (см3) 900 27 1995
Максимальная мощность (л.с./об/мин) 150/4000
Максимум.крутящий момент (Нм/об/мин) 320/2000
Коробка передач/привод человек. 6 или авт. 6/4x4
Объем багажного отделения (л) 900 27 479-1773
Собственная масса / грузоподъемность (кг) 900 27 из 1625/545
Колесная база (мм) 2630
Размеры (л./ ширина / высота) 4630/1785/1680
Разгон 0-100 км/ч (с) 11,2 (12,5 авт.) 90 027
Максимальная скорость (км/ч) 188 (181 авт.)
Расход топлива (ЕС; л/100 км) 8,7/6,2/7,1 (авт.: 10,5/6,7/8,1)

Nissan X-Trail - Наш рейтинг

К несомненным функциональным достоинствам можно добавить механическую прочность — X-Trail II не является эталоном, но на фоне конкурентов выглядит неплохо.Это большое преимущество французского дизеля.

.

Б/у Nissan X-Trail II (2007-2013) - отзывы, характеристики, неисправности

Дрянная отделка и топливоемкие двигатели эффектно затмевают достоинства X-Trail как успешного семейного внедорожника. Однако это не означает, что их вообще нет. Вот отзывы о подержанном Nissan X-Trail II.

Nissan X-Trail II был построен на общей платформе с Renault Koleos I. Однако Nissan на 11 см длиннее французского технологического собрата, а по сравнению с X-Trail первого поколения он вырос на 12 см в в длину и несколько см в ширину и высоту. Несмотря на доступные габариты, семиместная версия никогда не предлагалась. Спереди и сзади кузов почти отчетливо напоминает своего предшественника – второе воплощение лучше всего узнаваемо по прорезанному заднему окну и более толстой последней стойке кузова. В 2010 году автомобиль претерпел небольшую модернизацию , которая в основном касалась передних и задних фонарей (с элементами по светодиодной технологии). Отношения X-Trail II с Renault лучше всего видны в двигателях, которые он предлагает.Теоретически на выбор было два бензиновых агрегата, но в автосалонах чаще всего были дизельные версии с 2-литровым французским турбодизелем (2.0 dCi) , известным, например, по Renault Laguna III. Боевой характер Ниссана подталкивает к езде на нем по асфальту, тем более, что дорожный просвет установлен в 21 см, а подавляющее большинство автомобилей имеют привод 4×4 (передний с присоединенным задним мостом, с возможностью блокировки) . Однако внедорожные возможности этого автомобиля по сравнению с уровнем внедорожников лучше, чем чисто внедорожники.

НАШ МАГАЗИН Nissan X-Trail II выглядит больше, чем он есть на самом деле. Он не впечатляет своей колесной базой: 263 см — результат, достойный компактного автомобиля. Итог - не слишком просторный салон, но большой багажник.

Nissan постарался сделать X-Trail более привлекательным с помощью решений, повышающих его функциональность, таких как выдвижные ящики в багажнике, регулируемая спинка дивана или необычное освещение крыши (в качестве опции). Как эта модель выдержала испытание временем? И положительно ли влияет на него французское родство? Давайте познакомимся с мнением владельцев подержанных Nissan X-Trail II.

Трудно отличить X-Trail II от первого поколения 2001-2007 годов. Увеличение размеров кузова негативно сказалось на маневренности этого автомобиля. Значительный дорожный просвет пригодится не только в езде по бездорожью.

Подержанный Nissan X-Trail II - Интерьер

На приборной панели Nissan преобладают угловатые линии. По сравнению с предшественником произошли существенные изменения — приборы были перенесены из центра кабины на традиционное место перед штурвалом , а над центральной консолью появилось место для вместительного вещевого отсека.Внутри X-Trail много других отсеков, но их вместимость и расположение вызывают споры (например, держатель для бутылок с левой стороны руля у стойки). К отделке борта автомобиля и элементов управления можно иметь оговорки: в преобладает жесткий или быстроизнашивающийся пластик, который «звучит» даже при небольшом пробеге в десятки тысяч километров. Удача в несчастье заключается в том, что после состояния салона позволяет легко узнать ход , поэтому он выглядит идеально, напримерруль или ручка КПП уже могут вызывать подозрения в более ранней замене.

X-Trail имеет длину 463 см, а предлагает пассажирам приличное количество места в середине , хотя высоким людям сзади может не хватать места для ног. Впечатление простора усиливают большие боковые окна. Автомобиль также имеет интересные и практичные решения, такие как регулируемая спинка заднего сиденья или двойной пол багажника с двумя отдельными отсеками в виде выдвижных ящиков .К сожалению, несмотря на большую вместимость (480 л ; 603 л с упомянутыми выше ящиками), багажное отделение сложно назвать функциональным, т. вся поверхность. Выдвижные отсеки сохраняют порядок в салоне, но во многих автомобилях они невыносимо скрипят и владельцы их просто убирают. Складывая диван X-Traila, вы получаете большое пространство с ровным полом.

Подержанные двигатели Nissan X-Trail II -

Двигатели Nissan X-Trail имеют дорожный просвет 21 см и преимущественно привод 4x4 «All-Mode» , который можно заблокировать на скорости 40 км/ч.Он управляется ручкой, расположенной перед рычагом переключения передач. Автомобиль был доступен всего с четырьмя двигателями: , двумя бензиновыми (2.0, 2.5) и двумя дизелями 2.0 dCi (150 и 173 л.с.) , которые являются разработками Renault. Рыночные реалии почти не оставляют интересующимся выбора: если X-Trail, то с дизелем. Имеет фильтр DPF с неэффективной системой нейтрализации отработавших газов, что приводит к частому засорению. То же самое касается и клапана EGR, который забивается при большом пробеге и вызывает рывки во время движения.X-Trail с 2.0 dCi может долго ездить без поломок, но при условии принятия большой потребности в топливе , даже с механической коробкой передач. Бензиновые двигатели — настоящая изюминка. Они не ломаются, но о них мало кто знает и продать их потом сложно.

2-х литровый французский турбодизель громко тарахтит и много дымит, хотя это скорее недостаток, вытекающий из "квадратного" кузова Nissan. Многие подобные конструкции тех лет посрамлены своей долговечностью.

Nissan X-Trail II б/у - отзывы пользователей

Преимущества

«Очень хороший привод 4×4 позволяет безопасно управлять автомобилем на заснеженном и мокром покрытии»

«Автомат работает плавно .Машина собирает при обгоне "

" Работа всех переключателей - без проблем. Они изготовлены из приятных на ощупь материалов». домкрат имеет длинный ход. Шестерни иногда отказываются включаться в неподвижном состоянии "

" В багажнике плоский пластиковый пол.Во время движения его содержимое перемещается по всей поверхности "

" Посередине множество непродуманных отсеков. Либо они слишком маленькие, либо слишком большие, либо неправильно расположены "

" Иногда скрипит люк - необходимо смазать направляющие "

Nissan X-Trail II б/у - частота отказов, типичные неисправности Двигатели 2.0 dCi могут без поломок проезжать значительные расстояния (250-300 тыс. км) при условии соблюдения сроков замены масла: лучше всего, если оно менялось чаще, чем рекомендовано производителем (не каждые 30, а каждые 10-15 тысяч.км). Рецепт проблем с сажевым фильтром — тщательная очистка этого элемента. Подвеска X-Trail II требует довольно быстрой замены основных деталей. Наиболее уязвимыми являются коромысла (заменяются отдельно, стоят несколько десятков злотых) и ступичные подшипники (комплект со ступицами - замена 200 злотых). В некоторых автомобилях ржавеет кронштейн под радиатором и есть проблема с поверхностной коррозией, в т.ч. на задней двери: в крайнем случае уже начинают переносить на компоненты шасси.Пользователи Ниссана отмечают ряд проблем, возникших в результате экономии отделки салона – в основном поцарапанный и дребезжащий пластик . Вышла из строя либо люк и, изредка, бортовая электроника автомобиля (сообщает об ошибках, хотя все нормально).

Система 4x4 доказала свою надежность. Его можно заблокировать (настройка LOCK), но при превышении скорости 40 км/ч он сам возвращается в переднеприводную конфигурацию.

Подержанный Nissan X-Trail II - Где находится номер VIN?

Номер VIN указан на табличке, расположенной с правой стороны перегородки.

Подержанный Nissan X-Trail II - ситуация на рынке, цены

X-Trail II не завоевал в Польше такой популярности, как его предшественник. В настоящее время рыночное предложение Otomoto включает всего около дюжины безаварийных автомобилей. Przedliftowe стоит 22-30 тысяч. злотых, после модернизации - 30-45 тысяч. злотых. Наиболее распространенные комплектации: дизельный двигатель, привод 4×4, механическая коробка передач. Самые старые автомобили часто проезжали более 250 000 человек. км. Ниссан из польского автосалона легко зацепить от первых владельцев.Модель не очень популярна, поскольку покупатели предпочитают гораздо более современный X-Trail III.

Nissan X-Trail II - фейслифтинг

Подержанный Nissan X-Trail II - резюме

Это успешный автомобиль, который был потерян на рынке, заполненном внедорожниками с более интересным дизайном кузова и ходовыми качествами. Однако он выигрывает благодаря большому багажному отделению и дорожному просвету, что гарантирует спокойствие на дорогах низкого качества (и бордюрах). X-Trail II также имеет рекомендуемые турбодизели, так что не так много причин отговаривать его.

Обратите внимание на другие материалы Nissan:

Nissan Qashqai I (2006-2013) Отзывы пользователей

Nissan Navara III (2005-2015) объем отсека 90 163 90 164 90 165 90 166 л / ш / в 90 167 90 166 463/179 / 168-177 см 90 167 90 170 90 171 90 172 90 165 90 166 Колесная база 90 167 90 166 263 см 90 167 90 170 90 165 90 166 СМОТРЕЙНА 90 167 90 166 480-1775 L 90. 167 90 170 90 185 90 186 90 161 90 162 Nissan X-Traili II - технические данные, технические данные, сгорание

Двигатель 2.0 2.5 2.0 dCi 2.0 dCi
Capacity 1997 cm³ 2488 cm³ 1995 cm³ 1995 cm³6
бенз. 90 167 90 166 Турбодизель 90 167 90 166 Турбодизель 90 167 90 170 90 165 90 166 Макс. Пауэр 90 167 90 166 140 л.с. 90 167 90 166 169 л.с. 90 167 90 166 150 л.с. 90 166 MAX TOUPE 236 NM НМ 360 нм 90 167 90 170 90 165 90 166 Указывание 0-100 км / ч 90 167 90 166 11,1 S 90 167 90 166 9.8 S 90 167 90 166 12.5. 90 167 90 166 10,0 с 90 167 90 170 90 165 90 166 Максимальная скорость90 167 90 166 184 км/ч 90 167 90 166 194 км/ч 90 167 90 166 183 км/ч 90 167 90 166 200 км/ч 90 167 90 170 90 165 90 166 расход топлива 90 167 90 166 8,5 л/100 км 90 167 90 166 9,6 л/100 км 90 167 90 166 7,1 л/100 км 90 167 90 166 6,4 л/100 км 90 167 90 170 90 183 90 Nissan X -Trail II -

фото Nissan X-Trail II -

фото.90 000 подержанных Nissan X-Trail произвели фурор на окраине Познани

Новые внедорожники, особенно универсалы, требуют огромных затрат. Альтернативой покупке автомобиля в автосалоне является подержанный Nissan X-Trail. Характеристики этого автомобиля по-прежнему будут соответствовать нашим ожиданиям, а в финансовом плане это позволит нам перевести дух для дальнейших удовольствий.

Подержанный Nissan X - Трейл не такой старый

Безусловно, с учетом доступных версий Nissan X-Trail тот факт, что он с 2013 года выпускается в одной модели, говорит в пользу покупки подержанного автомобиля.Поэтому, если мы хотим стать обладателем последней версии автомобиля, у нас не будет машины старше 10 лет. Отражается на всех предоставляемых заводом-изготовителем удобствах и стоимости содержания автомобиля.

Почему стоит выбрать подержанный Nissan X-Trail?

Решение купить подержанный Nissan X - Trial – это, прежде всего, очень практичное решение. У Nissan X-Trail (даже с 10-летним стажем) объем багажного отделения превышает 600 литров. Его оценят любители всех видов спорта и групповых поездок на экскурсии.Для тех, кто помнит неудачное размещение приборов по центру приборной панели, приятная новость. В 2010 году датчики вернули на место, так что внутри машины цепляться не за что. И безопасность, и расход топлива (около 7,5 л/100 км по дороге) также приемлемы и достойны внимания, несмотря на то, что шасси уже несколько лет. Что немаловажно, мы не тратим сотни тысяч долларов при покупке подержанного Nissan X - Trail второго поколения. злотый. Привлекательный и в хорошем состоянии автомобиль можно приобрести примерно за 40 000 рублей.злотый.

См. также:

Volvo XC 90 б/у
продажа подержанных автомобилей
восстановление тормозного суппорта в Познани

.90 000 подержанных Nissan X-Trail использовались на вторичном рынке. Слабые стороны Nissan Tiida и типичные недостатки с пробегом Основные недостатки Nissan Tiida

➖ Качество изготовления
➖ Подвеска
➖ Звукоизоляция
Грязный Быстрозагрязняющийся корпус

Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проходимость
➕ Легкая

Выявлены достоинства и недостатки Ниссан Х-Трейл 2018-2019 в новом кузове на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о преимуществах и недостатках Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также дизель 1.6 с передним и полным приводом 4x4 можно узнать из историй ниже:

Отзывы владельцев

Главный минус по сравнению с Т-31 - "грязная" машина! Открытые пороги собирают на них всю грязь, и вы не можете войти или выйти из машины, не испачкав штаны.

Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной). По этой причине, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», связанная с этой камерой, становится бесполезной.

Второй минус - жесткая подвеска. Скорость на трассе безупречна. А вот по «мочалке» проселка чуть ли не душу трясет.

Кнопки стеклоподъемников на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, кнопки обогрева сидений неудобно расположены. К тому же пропал подогрев задних сидений, что не лишнее при кожаном салоне.

Светодиодная оптика Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.Электропривод пятой двери с бесконтактным сенсорным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полос - электронная начинка хороша и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, новый X-Trail T32 практически не имеет минусов и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 млн, но селянам (к которым я принадлежу) я бы, наверное, не стал его рекомендовать.

Николай Буров, двигатель Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Электрический ручник - в пробке, на светофоре или на склоне активируешь и все - нога свободна.Мы должны продолжать двигаться, набрать обороты и двигаться дальше, он повесил трубку. Всесторонний обзор - нужная вещь в стесненных условиях, и видно все вокруг. Светодиодные фары - дальний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) - Нормально освещают обочину, но раздражают прохожих. Дело в том, что в конце зоны освещения переход к темному контуру слишком резкий. Если в этой области есть помехи, вы можете их не увидеть в это время.

Вячеслав Голуцов водит Nissan X-Trail 2.5 (171 км) на машинах с 2015 года

От нового Nissan X-Trail T32 ожидали большего. Шумоизоляция отвратительная, приходится прибавлять громкость музыки, чтобы не слышать шума колес (не шипов) и мотора.

Подвеска тоже очень жесткая. В общем, безделушка. Передний бампер можно скосить, чтобы увеличить дорожный просвет, а потом поискать что-нибудь цепляющее. В общем машина не предназначена для наших дорог.Я не советую.

Плюс неудобная ручка двери в салоне. Когда открываешь дверь, не за что держаться. Спереди могли сделать нормальное буксировочное отверстие и не вкручивать штифт (защелка уже где-то вывалилась).

Андрей Малышев на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 года выпуска

Соответствие цены и качества. Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзый, рывков нет, стартует легко, разгоняется, проблем с обгоном нет, нужен выстрел.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал - стоянка, опустил - поехали. Круто - электрический обогрев лобового стекла, очень быстро!

По полю: хорошо работают ноги по мокрому снегу 30 см + лед снизу, ревет как сайгак, крепкий, достаточно устойчивый, держит 190 км/ч на трассе, отлично лазает по колее.

Елена Миргородская за рулем Nissan X-Trail 2.5 (171 км) на автомате 2015

Ожидал большего, вариатор не нравится: комфортный, но какой-то медленный разгон.Зато очень удобные сиденья, например, регулировка заднего сиденья: как продольно, так и по наклону. В салоне места много, но багажник для такой машины маловат, все поглощает запаска.

Шумоизоляция средняя, ​​во время тест-драйва в машине было тише. Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на бездорожье не испытывал, но клиренс приятный.
После езды (на данный момент 6000 км) расход топлива уменьшился: город - 10,4, трасса - 7, и поехал.

Алексей Споров за рулем Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 года

Автомобиль комфортный и современный. Его деньги того стоят. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и малый расход бензина. Машина теплая, комфортная, кондиционер.

Из недостатков - заниженный бампер. Неудобно на бездорожье. При езде по ямам он часто заедает. Раньше я очень боялся ям. На большой скорости он просто бьется вперед, как об стену.Пластик в салоне очень неприятно скрипит. Разгоняясь до 120 км/ч, машину начинает трясти, она становится неустойчивой.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомате 2016 года

В июне 2017 года купил за 1 770 000 рублей (SE+ класс). В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Пришел к "клеркам", поговорили о проблеме а они мол спеца по скрипу нет и вообще случай не гарантийный, мол приедете когда спец приедет.

Через 2 недели после ухода их специалиста я приехал. Хвост сняли в течение 2-х часов, чем объясняется то, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все ее смазали, подтянули и все нормально.

Все было хорошо... какое-то время. После первого выезда (багажник даже под завязку не грузили) к скрипу добавился звук пластмассового скрипа, все в том же багажнике.

Nissan X-Trail 2 обзор.0 полный привод и вариатор 2016 г. и позже

Nissan X-Trail

— компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, которая лежит в основе популярных Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Кроссовер выпускался до 2007 года, а затем ему на смену пришло второе поколение – Т-31.

Внедорожник

покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным.Те, кто хочет с легкостью купить универсальный внедорожник, найдут в его продаже довольно много рекламы. Большой и вместительный кроссовер с исключительными внедорожными способностями по разумной цене — выгодное предложение. Но... неужели все так текуче? Идем по следу!

Двигатели

Линейка двигателей Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный двигатель. Первые были представлены 2-литровым (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровым (QR25DE, 165 л.с.).

Двигатели серии

Nissan QR страдают быстрым закоксовыванием колец из-за вышедшей из строя системы маслоотделения в клапанной крышке.В 2004 году конструкция поршней была завершена и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают потреблять масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация достигает примерно 150 - 190 000 км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема опережает двигатели рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с маслосъемными колпачками стоит 30 000 руб. Хочу отметить, что бензиновые двигатели имеют слишком большой капитальный ремонт из-за большого расхода масла, даже не достигнув 200 000 км...

При пробеге более 140–160 тыс. км масло может появляться в свечных колодцах из-за «тугих» сальников. Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тысяч рублей), как советуют многие автосервисы, так и отдельно - только сами прокладки, что выйдет значительно дешевле.

Цепь может растянуться на 140-160тыс. км, что приведет к отказам двигателя, троению и потере тяги. К тому времени натяжитель цепи может повернуться.

Скорее всего, после 160-180 тысяч километров нужно почистить дроссельную заслонку. Грязь затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100 000 км нелишней будет замена топливного фильтра в баке.

На двигателях 2 л до 2004 года выпуска. Еще проблема возникла из-за раннего выхода из строя рабочих ячеек катализатора. Продукты распада втягивались в рабочие цилиндры и, действуя как абразив, оставляли заусенцы на стенках цилиндров.Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладка ГБЦ на 2-х литровых агрегатах часто поддается после 160 - 180 тысяч километров пробега. На это указывает падение уровня антифриза и пузыри в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л при пробеге более 130-150 тыс. км чаще всего вызваны поврежденным датчиком положения коленчатого вала (1,5-2 тыс. руб.).


90 133

Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 л выпускается в 2-х версиях: 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с. после 2004 г. Первая имеет механический ТНВД с электронным управлением, вторая система впрыска под высоким давлением Comon Rail. Этот двигатель хоть и не требует капитального ремонта, но имеет слабые места.

Первые проблемы с дизелем возникают, как правило, после 140-160 тысяч. км. Часто требуется замена форсунок (оригинал 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива.Клапан давления топлива в ТНВД - одна из основных причин нестабильной работы дизеля, реже причина - датчики массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

180-200 тысяч каждая км скорее всего придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель.Турбина достаточно живучая и при правильной эксплуатации ходит не менее 220-250 тыс.км. км.

После 100 000 км сажевый фильтр DPF в выхлопной системе создает много проблем.Неожиданный дым, потеря тяги и невозможность увеличить обороты двигателя выше 2000 указывают на то, что включен режим регенерации. Замена на новый фильтр потребует затрат до 80 тысяч рублей. Более дешевый, но радикальный метод – полное или частичное удаление фильтра с последующей перепрошивкой ЭБУ.

Подогреватели проходят редко, но это бывает при пробеге более 140-160 тысяч километров (4-5 тысяч рублей).

Коробка передач

Механическая коробка передач очень надежна.С этим проблем нет. Сцепление прослужит до 140-180 тысяч. км, в тяжелых условиях его срок службы будет ограничен пробегом 80-100 тысяч. км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу. Диагностировать надвигающуюся смерть сцепления практически невозможно - оно работает до конца, а потом сразу умирает.

АКПП хоть и считается надежной, но не без проблем. Не слишком дорого – при пробеге свыше 180 – 200 тыс. км – подгорание контактов или выход из строя реле, питающего электромагнит, разблокирующий селектор передач.После 200 тысяч километров были отказы планетарного редуктора и трещина обрыва. Одна из возможных причин – выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, некорректные управляющие сигналы. Рекомендации по предотвращению подобных событий – замена этого датчика каждые 80 тысяч. км. Ремонт уже погнутых коробок обойдется в 30 - 40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает подтекать после 150-170к км/ч км.


Работа

Стоит обратить внимание на подвеску.Ухаживающие втулки стабилизатора 40-60тыс. км, примерно такая же стойка стабилизатора. При пробеге более 150 – 180 тыс. км скорее всего подойдет линейка амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевое управление 60000 - 80000 км.

Передние тормозные диски прослужат до 100–120 тысяч километров. км (2-3 тыс. руб.), передние тормозные колодки - до 50-60 тыс. км, а тыловые - до 80-90 тыс. км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail изготовлены из пластика.Несомненный плюс – простота конструкции и неподверженность коррозии. Их недостатком является высокая цена. Как всегда помогают сердобольные китайцы с их более дешевыми аналогами. Слабое место в задней части японского внедорожника – дверь багажного отделения. По краю хромированной полосы над номерным знаком возникают очаги коррозии. Лечится наклеиванием под подкладку на двухсторонний скотч.


Плохая звукоизоляция. Часто дребезжит заднее сиденье и скрипят панели.У многих есть люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья отказываются складываться из-за вылетевшего сзади стопорного штифта.

При пробеге более 60 - 80 тыс. км часто возникает необходимость ремонта электродвигателя вентилятора отопителя салона. При включении плиты слышен шум. Причина – недолговечные подшипники скольжения, вместо которых целесообразно было бы установить обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить радиатор целиком за 5-6 тысяч рублей, плюс сам радиатор за 10 тысяч рублей.Самостоятельная разборка печки и замена подшипника обойдется в разы дешевле.

Со временем из-за заклинивания подшипника двигателя может сгореть управляющий резистор и печь перестанет реагировать на изменение положения регулятора. Простая замена резистора в данном случае не поможет, так как скоро все повторится. Выход один - замена подшипника двигателя отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, потом придется заменить блок печки.

Электрик временами проявляет характер.Одним из таких моментов является самопроизвольное отпирание дверей и срабатывание аварийной сигнализации. Это происходит только при включенном зажигании и выходе из строя блока управления магнитолой. Это решается добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска заглушается один из звуковых каналов - причина в потере контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинить через 140-160 тысяч километров.

90 109 90 110 Применение 90 111 90 112

Расход топлива для 2-литрового двигателя с МКПП составит примерно 13-14 литров по городу и 15-17 литров с пистолетом, по трассе уйдет 9-10 литров.Двигатель 2,5 литра с МКПП в городе попросит 13-16 литров, а на автомате 14-17 литров, расход по трассе составит 10-11 литров. Дизельное топливо немного экономичнее - 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

Ищете для себя подержанный среднеразмерный кроссовер? Выбор действительно огромен. Но если главным критерием будет мужественный внешний вид и более-менее приличная проходимость в полевых условиях, то список претендентов явно порежется.И уж точно первую строчку в нем займет Nissan X-Trail второго поколения (T31) , выпуск которого начался в 2007 году. Это действительно мужской автомобиль – грубые формы, лаконичные линии. Однако в подержанном автомобиле надежность гораздо важнее внешнего вида. Как обстоят дела с японским кроссовером?

Даже удивительно, что такая брутальная на вид машина оказалась с таким нежным лакокрасочным покрытием. скол кузов X-Trail даже от малейших ударов.И если на капоте и крыльях со временем не проржавеет, то на неоцинкованной крыше их придется затемнять. Это не лучший способ противостоять внешним воздействиям и хромированным элементам кузова. Большая часть подержанных Nissan X-Trail уже помутнела.

Столько претензий к салону . Обивка сидений японского кроссовера может потерять свой привлекательный вид через 3-4 года эксплуатации автомобиля. При этом нежная кожа на руле также расслаивается.Владельцы Nissan X-Trail также жалуются на мотор отопителя. Если он работает с характерным свистком на выбранной вами машине, не сомневайтесь, что скоро вам придется его менять. Надежность троса, благодаря которому круиз-контроль и аудиосистема могут управлять кнопками на руле, оставляет желать лучшего. Ну и конечно, когда вы покупаете X-Trail, вы должны проверить работоспособность всего электрооборудования. В принципе к этому претензий нет, но тот же неработающий привод передних сидений может заставить выпрыгнуть довольно серьезно.

Из четырех двигателей , , которые предлагались для официально продаваемого на нашем рынке Nissan X-Trail, самым распространенным был 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. К сожалению, двухлитровая «четверка» не может похвастаться образцовой надежностью. Известны уже случаи, когда после пробега 140-150 тысяч километров владельцам двухлитрового X-Trail приходилось сталкиваться с залеганием поршневых колец и огромным расходом масла. И если сами поршневые кольца и маслосъемные колпачки стоят относительно недорого, то работа по их замене обойдется вам в немалые деньги.

Еще одним слабым местом 2,0-литрового бензинового двигателя является расширительный бачок системы охлаждения, который имеет свойство подтекать в месте соединения. Если с ним все в порядке, а уровень охлаждающей жидкости продолжает падать, то, скорее всего, проблема в прокладке термостата. Она тоже может течь. Стоит приготовиться владельцам X-Trail с двухлитровым мотором и заменить растянутую цепь в газораспределительном механизме. Обычно больше 120-130 тысяч километров не выдерживает.

Меньше проблем благодаря более мощному 2,5-литровому бензиновому двигателю мощностью 169 л.с. Но он не идеален. Как минимум, необходимость регулировки клапанов каждые 100 тысяч километров. Оказывается, в силовом агрегате такого, казалось бы, современного автомобиля регулировочные шайбы не банальны. Примерно в это же время напомнят о себе и подушки двигателя, которые нужно будет заменить.

Два дизельных двигателя для Nissan X-Trail по надежности выглядят не хуже бензиновых.Проблема, однако, в том, что дизельные кроссоверы встречаются на рынке крайне редко. Соответственно подобрать экземпляр в достойном состоянии будет очень сложно. Так, Nissan X-Trail с двухлитровым турбодизелем, который в зависимости от версии может выдавать 150 или 173 лошадиные силы, вряд ли можно будет купить.

Не так уж часто можно увидеть в продаже и X-Trail с механикой, коробкой передач. Жалость! Если опустить это на автомобилях 2010 года выпуска, из-за бракованного диска сцепление приходилось менять по гарантии через 30-40 тысяч километров, претензий по этому поводу нет.

А вот к вариатору Jatco JF011E, работающему в паре с бензиновыми двигателями, претензий более чем достаточно. Даже банальная замена масла и масляного фильтра, а по регламенту обслуживания она будет проходить каждые 60 тысяч километров, достаточно затратна. Не устраивает бирка на нажимной ремень, который редко проходит более 150 000 километров. Однако это тот случай, когда на обслуживании лучше не экономить. Владельцы, экономящие масло, рискуют дойти до точки, когда воздействие износа приведет к заклиниванию предохранительного клапана масляного насоса.Как итог - масляный голод вариатора с последующей заменой конусов вариатора, блока клапанов и шагового двигателя. Стоимость такого ремонта очень высока.

Автоматическая коробка передач Jatco JF613E надежнее и дешевле в обслуживании. Но устанавливался он исключительно на дизельные версии Nissan X-Trail, на которые не было спроса. Но если вам все же удастся найти дизельный X-Trail с «автоматом», не забывайте, что трансмиссионное масло в нем придется менять каждые 50-60 тысяч километров.

W подвеска Японский поворотный кулак самым слабым звеном являются опорные подшипники, которые редко выдерживают более 20-30 тысяч километров. Хотя справедливо будет сказать, что на Х-Трейлах, выпущенных после 2010 года, их доработали, что увеличило их ресурс до 100 тысяч километров. А вот стойки и втулки стабилизаторов абсолютно на всех X-Trail выдерживают не более 40 тысяч километров. Тихие блоки и шаровые опоры на японском кроссовере служат дольше - около 80-100 тысяч километров.Примерно столько же сдаются и ступичные подшипники.

А вот руль Nissan X-Trail напоминает звук руля ближе к отметке 130-140 тысяч километров. Серьезных претензий нет тормозная система. Разве что после прогулки по глубокой грязи стоит быть готовым к выходу из строя антиблокировочной системы.

Надежность Nissan X-Trail второго поколения можно оценить как среднюю. У нее достаточно слабостей и детских болезней.С другой стороны, большинство конкурентов не могут похвастаться отличной надежностью. Итак, X-Trail последних годов выпуска, а он к тому времени уже успел избавиться от многих серьезных недостатков, можно смело покупать. Если не экономить на обслуживании, японский автомобиль не подведет.

Фото из открытых источников.

Второе поколение японского внедорожника выпускалось с 2007 по 2014 год. Сохраняет ли марка Nissan свое качество и стоит ли покупать подержанные автомобили?

Стоит отметить, что новинка в 2007 году завоевала заслуженную популярность у российских потребителей благодаря сравнительно невысокой стоимости, за которую будущий владелец получил среднеразмерный внедорожник с большим багажником. Но как покажет себя X-Trail через несколько лет эксплуатации и стоит ли его покупать на вторичном рынке.

Второй X-Trail (заводской индекс T31), появившийся в 2007 году, был создан на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион с лишним предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Все модели, выпущенные до 2009 года, шли на российский рынок из Японии, но тогда производство было полностью размещено на официальном заводе Nissan под Санкт-Петербургом. Это позволило компании сохранить низкую себестоимость среди одноклассников и организовать доступность всех модификаций на российском автомобильном рынке. Поэтому появление Nissan X-Trail, импортированного из другой страны, редкость, разве что в регионах за Уралом. Есть также праворульные внедорожники, привезенные из Японии.

Прежде чем мы перейдем ко всем описанным неисправностям, стоит пояснить, что в статье рассмотрено большинство распространенных проблем, возникающих в разных случаях. Поэтому не думайте, что все написанное будет происходить с каждым внедорожником. В статье только рассказывается о возможных проблемах и неисправностях, с которыми сталкивались другие владельцы.

Качество кузова и салона

Несмотря на то, что X-Trail позиционируется как внедорожник, качество окраски подходит только для аккуратного городского использования.Связано ли это с тем, что компания перешла на более экологичную технологию покраски автомобилей или с желанием сэкономить на производстве, но краска на машине уже в двухлетнем возрасте снимается, и ногтем можно оставить царапину. К тому же легко появляются сколы из-за мелких ударов камешков, но спасает кузов оцинкованный металл кузова, не позволяющий появиться ржавчине. Но, к сожалению, это не касается крыши. Поэтому все сколы и глубокие царапины быстро превращаются в очаги коррозии.

Кроме того, многие автолюбители сталкиваются с тем, что пластиковое покрытие под дворниками начинает сильно дребезжать при езде. Это не единственный источник посторонних шумов в автомобиле. В салоне со временем начинает появляться звук в районе розеток внизу центральной панели.

X - У Trail мужественный вид, но кузов на удивление тонкий. Через несколько лет лак начинает мутнеть и затираться - как и весь внешний хром. Они не отличаются качеством и внутренней отделкой.На второй год эксплуатации обивка сидений приобретает грязноватый вид вне зависимости от материала обивки (ткань или экокожа). При этом слетает обшивка руля и изнашиваются некоторые кнопки. Кроме того, в автомобилях возникает ошибка шлейфа руля, отвечающего за дополнительные кнопки управления мультимедийной системой и круиз-контролем. В некоторых случаях получается восстановить, иначе придется покупать новый, стоимость которого начинается от 10 000 рублей за оригинал.

Кроме того, если вы приобретаете одну из «богатых» комплектаций, желательно протестировать работу системы электрорегулировки передних сидений. Бывают случаи, когда это не удается, и обмен будет стоить вам раунд. Если сиденья в машине скрипят, напоминая старый диван, немудрено, грех даже самой дорогой модификации.

Вторая модификация силового агрегата Nissan X-Trail

Как бы то ни было, второе поколение X-Trail было доступно с небольшой линейкой силовых агрегатов, представленной двумя модификациями четырехцилиндрового бензинового и одним турбодизельным двигателем.Бензиновый агрегат MR20DE имеет объем 2 литра и способен развивать до 140 лошадиных сил, а QR25DE – такой же агрегат с рабочим объемом всего 2,5 литра и развивает до 169 лошадиных сил. Дизель с турбонаддувом выпускался с двумя базовыми параметрами мощности – 150 и 173 лошадиные силы.

Но большую популярность завоевали модификации автомобилей, оснащенные двухлитровым двигателем, хотя машины, оснащенные старшим братом двигателя, не редкость, а вот дизельные модификации в России не прижились.Это вызывает некоторое смущение – дизельные агрегаты оказались более надежными, а помимо проблем с обраткой топливной системы, патрубки которой могут порваться и начать вытекать солярку.

Более половины автомобилей на рынке оснащены 2-х литровым бензином - и они часто ломаются. Если выбирать предложения с двухлитровым мотором, то стоит внимательно отнестись к экземплярам, ​​выпущенным в 2008 году. Этот год ознаменовался тем, что некоторые агрегаты были оснащены поврежденными поршнями, что привело к повышенному расходу моторного масла.Кстати, гарантийную замену вышедших из строя элементов компания проводила по гарантии, поэтому правильно будет свериться с сервисной книжкой по замене поршневой группы.

Кроме того, проверьте состояние поддона на предмет утечки масла. Дело в том, что уже на 60 000 – 70 000 км пробега моторное масло начинает течь из-под прокладки поддона, являющейся герметиком. Обычно может помочь простое подкручивание винтов, иначе придется менять герметик.

Еще одной причиной большого расхода масла может быть закоксовывание поршневых колец, возникающее на 150 000 км. Дело в том, что разные способы «раскоксовки» не всегда помогают, и требуется полная замена поршневых колец и маслосъемных колпачков.

Интересно, что 2,5-литровый двигатель конструктивно очень похож на 2,0-литровый, но успел заслужить гораздо более завидную репутацию. На 120 000 - 130 000 км может потребоваться замена цепи ГРМ и в некоторых случаях натяжителя цепи.

Каждые 100 000 км потребуется регулировка зазоров клапанов и одновременно может потребоваться замена двух опор двигателя.

Силовой агрегат объемом 2,5 литра является копией младшего брата с увеличенным рабочим объемом. Поэтому к нему относятся все вышеперечисленные недостатки. Остальные двигатели достаточно качественные и способны проехать до 300 000 – 350 000 км без капитального ремонта. Но при условии аккуратной работы и своевременной замены моторного масла с масляным фильтром.

Nissan X-Trail второго поколения имеет и другие повторяющиеся проблемы. Например, распространенной проблемой является герметичность оригинального расширительного бачка, который может протечь в месте стыка верхней и нижней частей. Кроме того, через некоторое время эксплуатации может потечь прокладка термостата. Но если охлаждающая жидкость уходит, а течи нет, можно рассчитывать на дорогостоящий ремонт. В конструкции бензинового двигателя есть серьезный недостаток – это тонкие стенки свечных колодцев. При превышении усилия затяжки свечей зажигания есть вероятность повредить резьбу и стенку, что приведет к утечке антифриза в камеру сгорания.Поэтому Мастера рекомендуют подтягивать свечи зажигания динамометрическим ключом.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте расширительный бачок на герметичность. Течь на стыке верхней и нижней частей – фирменная черта двухлитрового аппарата. Лично на мой взгляд у двигателей не так много недостатков отказа от этой машины, но есть один существенный нюанс - это топливный фильтр. Дело в том, что фильтр меняется в комплекте со стаканом бензонасоса, что стоит округленную сумму (около 11 000 рублей).Также не стоит доверять датчику количества топлива в бензобаке - он на многих из них лежит.

Коробка передач на Nissan X-Trail второго поколения

X-Trail комплектовалась механической коробкой передач, шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и вариатором. При этом автоматическая коробка передач встречается только в сочетании с турбодизелем, что делает ее редкостью на российском рынке.

Однако стоит отметить, что шестиступенчатая АКПП не менее надежна, чем классическая механика.Единственное, нужно забыть об экстремальном стиле эксплуатации вашего автомобиля, и не забывать менять трансмиссионное масло каждые 60 000 км. В остальном коробка хорошо показывает себя в повседневном использовании и способна прослужить до 300 000 км без капитального ремонта.

Традиционный учебник очень настойчив. Пожалуй, единственный ее недуг в том, что в 2010 году на 30 000-40 000 км пробега автомобилей приходилось менять тягу из-за бракованного диска. Механическая коробка передач традиционно надежна и не доставляет хлопот владельцам.Поэтому не стоит зацикливаться на этом. Единственные модифицированные модели 2010 года выпуска имели небольшой недостаток - некоторые образцы устанавливались с неисправным диском сцепления, из-за чего через 30 000 - 70 000 км пробега приходилось менять все сцепление целиком.

Как и ожидалось, ложки дегтя в бочке меда не хватает. И такой ложкой стал вариатор Jatco JF011E. На самом деле он достаточно надежен. Он требует только много внимания и дорогостоящего обслуживания. Специальное масло следует менять каждые 60 000 км или каждые 4 года, а нажимной ремень — каждые 150 000 км.Замена масла с фильтром стоит 16 000 рублей, замена ремня 20 000 рублей. При игнорировании регламента замены или использовании некачественных материалов можно попасть на дорогостоящий ремонт.

Шарниры карданных валов и ШРУСы надежны, нужно только следить за состоянием пыльников. И не забывайте, X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длинные маршруты по пересеченной местности и частые пробуксовки могут привести к загрязнению электромагнитной муфты заднего колеса. К тому же не стоит забывать, что Nissan X-Trail — это внедорожник низшего класса.Поэтому длительная езда по бездорожью или экстремальные нагрузки могут «загрязнить» электромагнитную муфту включения заднего моста.

Подвеска и шасси японского внедорожника

Подвеска Nissan X-Trail не представляет собой ничего особенного по сравнению с другими современными автомобилями и требует сравнительной стоимости с другими автомобилями. Самым слабым и неприятным моментом являются дорестайлинговые версии. Из-за попадания грязи и пыли быстро изнашиваются опорные подшипники передних стоек.Уже через 20 000 – 30 000 км его необходимо заменить. Стоит, однако, отметить, что в автомобилях после рестайлинга инженеры усовершенствовали конструкцию, и эти подшипники спокойно ходят по 100 000 км.

Кроме того придется менять стабилизаторы и втулки каждые 30 000 - 40 000 км, но с этим можно смириться. Стоимость запчастей не очень высока, но замена может занять много времени и сил. Если стойки просто меняются, для замены втулок нужно откручивать подрамник.

В задней подвеске прежде всего проблема с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых годов выпуска.После рестайлинга 2010 года рукава были доработаны и боль осталась позади. На 100 000 км пробега владельца ожидает несколько сюрпризов по ходовке. До тех пор создается ресурс в сайлентблоках передних рычагов, шаровых опорах и ступичных подшипниках. В последнем случае не все так гладко — они продаются только с хабом и стоят от 6000 рублей.

Задняя подвеска вполне надежная, единственная болезнь - втулки нижних амортизаторов на дорестайлинговой версии. Стучать они начинают уже после первых 30 000 – 40 000 км пробега, но обновленная версия избавилась от детской болезни и хлопот не хватает.

Заключение

В целом покупка Nissan X-Trail второго поколения – разумный выбор в сторону недорогого, но полноценного полноприводного автомобиля с высоким дорожным просветом. Назвать его полноценным внедорожником язык не поворачивается. Зато он хорошо смотрится в городском потоке и способен с легкостью преодолевать заснеженные городские дороги. Как и любой автомобиль, X-Trail имеет свои сильные и слабые стороны. А вот двухлитровая версия с механической коробкой передач будет лучшим выбором.

Идеальный вариант - дизель с классическим "автоматом", но днем ​​с огнем таких машин не сыщешь. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать значительных затрат на эксплуатацию. В таком варианте автомобиль потребует минимальных вложений, как для регламентного обслуживания, так и в случае неожиданной поломки. Модификация, оснащенная вариатором, может оказаться слишком дорогой в повседневном использовании для тех, кто приобрел недорогой внедорожник.

Более того, автомобиль не пользуется популярностью в криминальной части авторынка. Поэтому у будущего покупателя меньше шансов на покупку с непонятными документами или машину с тремя поврежденными. Но все же перед окончательным расчетом с продавцом необходимо провести полный комплекс диагностических работ и постараться ознакомиться с полной историей автомобиля. Это позволит вам получать удовольствие от владения автомобилем, не создавая при этом головной боли.

(заводской индекс Т31) был создан на платформе под названием Nissan C.Машина оказалась очень популярной, что неудивительно: за миллион с лишним предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «хитрость», как часто называют владельцы, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство Х-Трейлов, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными продавцами. До 2009 года все автомобили, которые мы продавали, были японскими. Позже их производство началось на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.Радует, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть хороший шанс сохранить всю вашу служебную документацию. Есть у нас и праворульные версии, но - в основном за Уралом.

МЯГКАЯ КОЖА

X — Trail выглядит мужественно, но кузов на удивление мягкий. Через несколько лет лак начинает мутнеть и затираться - как и весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками.Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной кровле: «боевые контакты» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных шумов снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

Интерьер тоже не без сверчков. Основной сидит в подстаканниках в нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или искусственная кожа, не отличается долговечностью и через два года соскабливается, теряя товарный вид.Обычно к этому времени облезает и обод руля. Но еще больше раздражает радиатор. Через три года его двигатель начинает свистеть из-за износа щеток и коллектора в сборе, обещая скорую замену всего узла (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в какой-то «хороший» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а значит, шлейф не сработает. Если вы не сможете его восстановить, новый обойдется вам в 10 700 рублей.

Для автомобилей с дорогими комплектациями не лишним будет проверить состояние электросидений, особенно водительского, иначе придется арендовать несколько десятков тысяч рублей.Каркас водительского сиденья скрипит в любой комплектации: звуки старого дивана за три года создают многократные копии.

Аккумулятора обычно хватает не более чем на три-четыре года в нашем климате. С генератором особых проблем нет и его выход из строя скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕМ

Ассортимент силовых агрегатов X-Trail не блещет разнообразием — необыкновенные квадратные четверки. В моторной гамме 2,0-литровые (140 л.с.), 2,5-литровые (169 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и QR25DE соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух мощностных показателях (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке оснащены 2-х литровым бензином - и они часто ломаются. Более того, владельцы X-Trails 2008 года оказались в невыгодном положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы разумно проверить сервисную книжку.

Кроме того, после 140 000-150 000 км пробега у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает один литр на тысячу километров.Раскоксовка не всегда помогает, и тогда готовит 4500 рублей на комплект поршневых колец и маслосъемных колпачков. Плюс - как вы думаете? - в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. После 60 000–70 000 км пробега герметик, выполняющий роль поддона, начинает пропускать жир. Часто помогает растянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте расширительный бачок на герметичность.Течь на стыке верхней и нижней частей – фирменная черта двухлитрового аппарата. Реже течет жидкость из-под прокладки термостата. Если антифриз ушел, а течи снаружи не видно, это плохо. У двигателя MR20DE тонкие стенки свечных колодцев и достаточно немного перестараться при закручивании резьбы, чтобы сорвалась резьба и антифриз начинает попадать в камеру сгорания. Поэтому свечи принято проворачивать только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на старшего брата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, после 120 000-130 000 км пробега), пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя указатель уровня топлива есть. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно заменить только в сборе с бензонасосом (10 900 руб.). Чтобы не тратить деньги на дорогой прибор, для профилактики следует чистить сетку фильтра каждые 30 000 – 35 000 км пробега.

После 100 000-110 000 км пробега клапана придется регулировать. Вы не ослышались: зазоры на всех двигателях выставляются по старинке подбором толщины толкателей (прокладок не предусмотрено). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены до 100 000 км пробега (6 500 руб. спереди и 2 400 руб. сзади).

Дизельных автомобилей на нашем рынке мало - около 5% от общего количества. Жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест.Разве что обратка топливной системы... Ее патрубки часто рвутся (5400 руб.), а уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

ADJUST STRIP

На X-Trail устанавливаются «механика», «автомат» (6-ступенчатая) или вариаторы.

Традиционный учебник очень настойчив. Пожалуй, единственный ее недуг в том, что в 2010 году на 30 000-40 000 км пробега автомобилей приходилось менять тягу из-за бракованного диска.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Jatco JF613E доступна только в сочетании с дизелем, а этот агрегат - редкий гость на нашем рынке - хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач.Впрочем, по надежности японская гидромеханика вряд ли уступает обычной «механике» — при условии, что она меняет масло каждые 50 000–60 000 км пробега. Конечно, электромагниты в гидроблоке не такие надежные, как в «автомате» DJI GA6l45R (это известно не только американским автовладельцам, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, чем целая коробка целиком.

Модификации вариатора Jatco JF011E следует считать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание может обойтись в копеечку. Например, замена дорогого масла Nissan CVT Fluid NS - 2 (раз в четыре года или после 60 000 км пробега), а масляного фильтра стоит около 16 000 рублей с работой. Нажимной ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, стоит 20 000 рублей. Но экономия на техническом обслуживании может быть еще дороже. Если не предотвратить замену масла, то продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса (13 000 руб.) и масляное голодание в устройстве обеспечивается.Накладка закроет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с конусами пострадает блок клапанов (45 000 руб.) и шаговый двигатель (6 800 руб.). Выход из строя последней обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежны, нужно только следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. На длительные поездки в условиях сложного бездорожья и частые пробуксовки может обречь электромагнитная муфта подключения задних колес (43 000 руб.).

BREAK LINK

Подвеска X-Trail аналогична подвеске Kashkaya с точки зрения конструкции и деталей. Самое слабое звено - опорные подшипники (по 1000 руб). Грязь и песок, попадающие в подшипник, расходуют его за 20 000–30 000 км пробега. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже узел был доработан, что продлило ресурс подшипника до 100 000 километров пробега.

Чуть длиннее 40 000 км стоят стойки (2 000 руб. за комплект) и втулки стабилизаторов (1 100 руб.).Для замены последних придется снимать вспомогательную раму, на которой заодно неплохо было бы поменять и сайлентблоки. На версии с 2,5-литровым мотором они отдельно не продаются, но хватит и аналогичных деталей от двухлитровой модификации. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних тяг (по 6400 руб.) выдерживают до 80 000-100 000 км пробега. Для этого цикла подходит ряд ступичных подшипников, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске прежде всего проблема с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых годов выпуска.После рестайлинга 2010 года рукава были доработаны и боль осталась позади. Стучат кронштейны и пластиковые кожухи передних амортизаторов? Легче смириться с этой особенностью, чем пытаться ее исправить.

Рулевой механизм достаточно надежен и не начинает стучать до 140 000-150 000 км пробега. При повороте руля часто шумят карданы рулевого вала (4400 руб.), скрипят его резиновые уплотнения. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная тормозная система. В некоторых автомобилях выходил из строя блок АБС - чаще всего после объезда бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво купить много автомобилей за относительно небольшие деньги.

По цене он сравним только с Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже и стоят 40 000-50 000 рублей.

X - Трейл теряет менее 9% в год. И если вы решили его купить, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и мотором 2,5 литра.

Идеальный вариант - дизель с классическим "автоматом", но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать значительных затрат на эксплуатацию.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

МЕЛЬНИЧУК Артем, директор по продажам автомобилей с пробегом

При продаже не все однозначно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходный автомобиль. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость. Самые быстро продаваемые автомобили «механика». Электромагнитная муфта, и вариатор в частности, многих настораживает: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно ремонтировать).

Еще одна замечательная особенность машины заключается в том, что ее стоимость при перепродаже с годами снижается очень медленно или даже почти не падает.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X - Trail (2011, 2.0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X - Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, проехав 200 000 километров.Самые большие проблемы возникли на 63000, когда развалился задний редуктор. Его поменяли по гарантии, но дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина очень надежная. Кроме коробки заменил только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и вовсе ушло 200 000!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникло - только X-Trail! Именно поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной "Фокусы".Нравится предыдущий двухлитровый двигатель и механическая коробка передач. Да и оборудование такое же. А вот сборка уже российская, и на мой взгляд хуже японской: видимо сэкономили на материалах и каких-то мелочах. Но все равно считаю машину хорошей, особенно для дальних поездок. Поездка в Грецию только укрепила меня в этом мнении.

ОБРАЩЕНИЕ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ

Станислав ОЛЮШИН, главный продавец Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail является сложным автомобилем и требует значительных затрат на обслуживание.Самая большая проблема двухлитрового бензинового мотора – малый ресурс ГРМ. Рекомендую менять каждые 100 000 км. За работу без учета стоимости запчастей нужно заплатить около 12 000 рублей.

Дизельный двигатель имеет проблемы с контуром заднего вакуумного насоса и предохранительным клапаном топливного насоса.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стабилизирующие стойки и шарниры ходят в среднем 30 000–40 000 километров.Но за ремонт подвески с вас многого не возьмут. Например, полная перегородка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим – в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

.

Смотрите также