Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.

АВТО _{страхование} +

Надежность Безопасность Рейтинги Скидки Заказать полис!

Стук при переключении передач нива шевроле

Как убрать стук при переключении передач на ниве шевроле

Главная » Разное » Как убрать стук при переключении передач на ниве шевроле

Стук при переключении передач на Ниве Шевроле: разберем причины и их устранение

Владельцы Нивы Шевроле отмечают, что при трогании с места и переключении передач в трансмиссии автомобиля слышны стуки и удары.

У начинающих автовладельцев отечественного внедорожника возникает вопрос о причинах этого явления и способах устранения лишнего шума.

Причины возникновения

По официальному заявлению производителя, полноприводный автомобиль Нива Шевроле, небольшой шум допускается даже на при отсутствии неисправностей. Это связано с тем, что зубчатые сцепления раздаточной коробки, редуктора и приводных валов выполнены с учетом тепловых зазоров. Размер последних учитывает допуски при изготовлении и коэффициента теплового расширения материалов. Стуки и шумы при трогании с места и переключении передач вызваны недостаточно плавным включением сцепления.

Однако зазоры – не единственная причина стука. Они возникают при износе шестерен, подшипников и валов трансмиссии. Мосты с коробками также сильно шумят при недостаточном уровне трансмиссионного масла в картере.

Как устранить?

Чтобы правильно тронуться на Ниве Шевроле, приходится дважды «ловить сцепление» для выбора зазора: при старте автомобиля с места и переключении скоростей. Здесь важна работа обеих ног. Нужно максимально медленно отпустить сцепление, одновременно выжимая акселератор.

Важно! Рывки и удары в трансмиссии приводят к ускоренному износу деталей и выходу из строя КПП, мостов и приводов.

При износе подшипников и шестерен возникает люфт, который невозможно компенсировать плавной работой педалями. В этом случае необходимо как можно скорее заменить изношенные детали, пока стук при смене передач Нивы Шевроле не стал причиной серьезной поломки.

То же касается шумов, вызванных недостатком масла в картере мостов и коробок. Эксплуатация этих узлов без смазки не допускается.

Полезное видео

Посмотрите наглядно о поиске стуков в трансмиссии Шнивы на видео:

Расположение датчика детонации на грузовике Chevrolet

, Cayden Conor

Все грузовики Chevrolet с системой впрыска топлива и газовыми двигателями (в отличие от дизельных двигателей) используют датчик детонации. Датчик детонации отправляет сигнал на PCM (компьютер двигателя грузовика), чтобы сообщить компьютеру о времени зажигания. В датчике детонации используются два двухпроводных датчика с плоской характеристикой. Они вырабатывают напряжение в зависимости от уровня шума и вибрации двигателя. Если датчик обнаруживает звон (стук в цилиндре, вызванный предварительной детонацией), он сообщает компьютеру отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы уменьшить или устранить звон.

Step 1

Поднимите грузовик Chevrolet и поддержите его с помощью домкратов.

Шаг 2

Снимите колесо со стороны водителя с помощью гаечного ключа.

Проденьтесь через колесную арку в двигатель, чуть выше и слева от корпуса масляного фильтра и чуть ниже третьего цилиндра в передней части двигателя. Положите пальцы на разъем жгута проводов на боковой стороне блока. Это датчик детонации.

Наконечник

Если датчик детонации имеет экран, вы сможете почувствовать, где жгут проводов проходит под экраном.Щиток необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику детонации.

Предметы, которые вам понадобятся

Напольный домкрат
Подставка для домкрата
Гаечный ключ

Еще статьи

Как поменять автомобильную передачу. Правильно меняйте шестерни автомобиля

Шестерни позволяют управлять автомобилем с минимальной нагрузкой на двигатель. Современные автомобили обычно имеют пять передних и одну заднюю передачу, хотя некоторые автомобили теперь имеют шестую переднюю передачу, что дает большую экономию топлива при движении на более высоких скоростях на большие расстояния.

Для переключения передач в автомобиле :

Отпустите педаль акселератора и одновременно нажмите педаль сцепления.
Уберите левую руку с рулевого колеса, обхватите ею ручку переключения передач и осторожно, но уверенно переместите рычаг из одного положения в другое.

Верните левую руку на руль.
Медленно отпустите педаль сцепления и одновременно подайте мощность, нажав на педаль акселератора.

При переключении передач всегда нужно следить за дорогой. Звук двигателя подскажет, когда нужно переключить передачу.По мере того, как вы ускоряетесь, двигатель начинает рвать и переходит на более высокую высоту. Это потому, что двигатель достигает предела для той передачи, на которой вы находитесь. Когда вы слышите это, вам следует переключиться на более высокую передачу.

Запомнить :

Низкие передачи обеспечивают значительное ускорение, но из-за того, что автомобиль начинает двигаться очень быстро, у них заканчивается пар.
Высокие передачи обеспечивают скорость, но не ускорение.

Для плавности хода следует избегать «рывков» (переключения передач с большим усилием). Чтобы переключение передач было более плавным, дайте переключению передач остановиться на секунду при пересечении нейтральной зоны.

На экзамене по вождению экзаменатор ожидает от вас:

Выберите передачу, подходящую для необходимой скорости движения и дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь.
Переключайте передачи плавно, безопасно и под контролем.
Верните руку на рулевое колесо после переключения передачи.
Не смотрите на рычаг переключения передач при переключении передачи.
Не двигайтесь по инерции, когда педаль сцепления нажата или рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Смена кадра

Нет необходимости использовать шестерни в точной последовательности. При необходимости можно пропустить передачу. Это называется сменой блока. Допустим, вы едете со скоростью 60 миль в час, но вам нужно затормозить и замедлить скорость до 20 миль в час. Здесь вам не нужно переключаться на пониженную передачу, а можно переходить с пятой на третью или даже на вторую.Точно так же вы можете заблокировать замену, а при ускорении вы можете перейти с третьего на пятый, метод, который помогает сэкономить топливо. Замена блока также снижает износ сцепления, поскольку оно используется реже.

Выбор пониженной передачи при разгоне

Более низкие передачи обеспечивают большую мощность и ускорение. Иногда вам нужно переключиться на более низкую передачу, потому что вам нужен прилив мощности и ускорение, например, при обгоне.

Моторный тормоз

Когда вы убираете ногу с педали акселератора, двигатель автоматически замедляет скорость автомобиля, это называется моторным тормозом.На высоких передачах этот эффект практически незаметен, но на низких передачах моторный тормоз более заметен и является эффективным способом замедления автомобиля.

Скоростной спуск

При движении под уклон следует выбирать более низкую передачу, чтобы моторный тормоз помогал контролировать вашу скорость

ПЕРВЫЙ - Шестерня, обеспечивающая наибольшую мощность, но низкую скорость. Используется для трогания с места, маневров и преодоления опасностей.

ВТОРАЯ - Используется для ситуаций с низкой скоростью, таких как перекрестки с круговым движением и перекрестки, для съезда под гору и для увеличения скорости после съезда.

ТРЕТИЙ - Используется для движения в гору, преодоления препятствий на скорости и при требуется большая степень мощности, чем позволяет четвертая.

FOURTH - Малая мощность, но большой диапазон скоростей. Используется в большинстве ситуаций вождения на скорости более 30 миль в час где нет опасности вести переговоры.

FIFTH - Самая низкая мощность, максимальная скорость. Используется для круизов на высокой скорости по проезжей части с двусторонним движением, автомагистрали и другие подобные открытые дороги.

REVERSE - шестерня большой мощности, используемая для движения автомобиля назад.

НЕЙТРАЛЬНО - Отсоединяет двигатель от колес.

На вашем тесте при переключении передач экзаменатор ожидает, что вы:

Используйте элементы управления плавно и правильно
Сбалансируйте акселератор и сцепление, чтобы плавно уехать
Равномерное ускорение
Избегайте остановки машины
Выбирайте правильную передачу и вовремя переключайтесь, прежде чем возникнет опасность
Тормозить мягко и вовремя
Знать, как и когда применять ручной тормоз

Чего ожидает от вас экзаменатор по вождению.

Как отремонтировать датчик детонации Chevy 2,4 л

от Cayden Conor

Датчик детонации 2,4-литрового двигателя Chevy расположен рядом с задней частью двигателя, под выпускным коллектором. Он установлен в блоке цилиндров рядом с верхней частью цилиндра, так что он может ощущать любую избыточную вибрацию в двигателе. Когда датчик детонации определяет вибрацию, он посылает на компьютер сигнал напряжения. Компьютер использует сигнал для регулировки смеси воздух-топливо, поступающей в двигатель, так что любой пинг и детонация уменьшаются.Если не заменить датчик детонации, когда он неисправен, это приведет к повреждению двигателя.

Шаг 1

Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи и отложите его в сторону, убедившись, что он не касается металла.

Шаг 2

Отсоедините разъем жгута проводов датчика детонации, потянув за выступы от вилки, а затем вытащив вилку из датчика. Отвинтите датчик от блока, используя соответствующий гаечный ключ.

Шаг 3

Нанесите на резьбу нового датчика детонации тонкий слой противозадирного состава.Вверните датчик в блок вручную, насколько сможете. Плотно затяните датчик детонации с помощью соответствующего гаечного ключа.

Вставить разъем жгута проводов. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Вещи, которые вам понадобятся

Набор ключей
Противозадирный

Еще статьи

Когда менять передачу -

Переключение передач - одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются многие ученики водителей. Управление автомобилем, управление происходящим на дороге с использованием сцепления и переключения передач представляет собой многозадачность на высшем уровне.

Как только учащийся получит хорошее представление о том, где разместить рычаг переключения передач для какой-либо конкретной передачи, не глядя на них, ему нужно знать, когда подходящее время для этого. Несмотря на то, что поначалу это было непросто, эта задача, которую многие из нас выполняют, не задумываясь, становится значительно легче, чем больше вы стараетесь.Давайте посмотрим на несколько советов, которые помогут упростить переключение передач.

Большинству учащихся водителей нужны вспомогательные средства или ориентиры, чтобы помочь им понять, когда и где им следует что-то делать. Знание того, когда нужно переключать передачу, ничем не отличается.

Однако по мере того, как вы научитесь понимать, когда следует переключать передачу, вы будете меньше зависеть от справочных средств и будете знать, когда следует переключать передачу, просто прислушиваясь к работе двигателя. Когда вы овладеете правильной техникой переключения передач, следующая задача - знать, когда переключать передачу.

Когда менять передачи в автомобиле

Когда переключать передачу с 1-й

За исключением случайного старта под уклон, мы всегда используем 1-ю передачу при движении вперед из неподвижного положения. Мы также используем 1-ю передачу при движении в очереди на очень низких скоростях, что обычно сочетается с управлением сцеплением. При обычном вождении, когда вы начинаете трогаться с 1-й передачи, вам нужно почти мгновенно переключиться на 2-ю передачу. Помните, что при выходе из стационарного положения вам нужно будет отпускать сцепление медленно, иначе вы можете заглохнуть.Посмотрите, как перестать глохнуть машину, чтобы получить дополнительную помощь.

Когда переключать передачу со 2-й

Чтобы указать, когда следует переключаться на 3-ю с 2-й передачи, следите за спидометром. Когда вы достигнете скорости от 15 до 20 миль в час, переключитесь на 3-ю передачу. 2-я передача часто используется для движения на малых скоростях и обычно является предпочтительной для поворота влево или вправо.

Когда переключать передачу с 3-й

3-я передача - это промежуточная передача, которая часто используется только для увеличения скорости.При ускорении на 3-й передаче, когда достигается скорость 30 миль в час, переключитесь на 4-ю передачу. Некоторые автомобили вполне успешно ездят по городу на 3-й передаче со скоростью 30 миль в час, хотя для экономии топлива рекомендуется использовать 4-ю.

Когда переключать передачу с 4-й

4-я передача идеально подходит для движения в городах со скоростью 30 миль в час, поскольку это самая экономичная передача для этих скоростей. В большинстве автомобилей достижение скорости 40 миль в час позволяет переключиться на 5-ю передачу.

5 передача

5-я передача предназначена для открытых дорог и проезжей части с двусторонним движением.Использование этих ориентиров, когда нужно переключать передачу, является идеальным подспорьем для обучения вождению. Однако при этом нужно отвлечь ваше внимание от дороги на спидометр, чтобы определить, когда следует переключить передачу. Это вполне приемлемо для начинающего водителя без сопровождения инструктора по вождению. Однако в конечном итоге, конечно, безопаснее переключать передачу без этих ориентиров, и прослушивание двигателя фактически предоставит вам всю информацию о том, когда следует переключать передачу.

Когда переключать передачу для увеличения скорости

В ходе обычного вождения, уроков по вождению и экзамена по вождению могут быть случаи, когда вам может потребоваться достичь определенной скорости за более короткое время, чем обычно.Типичной ситуацией может быть выезд на проезжую часть с двусторонним движением, где часто необходимо ускориться по скользящей дороге, чтобы соответствовать скорости движения на проезжей части.

Это может быть достигнуто за счет увеличения мощности двигателя путем более сильного нажатия на педаль акселератора и достижения более высокой скорости на каждой передаче перед переключением. Однако к тому времени, когда вы будете готовы выехать на проезжую часть с двусторонним движением, не рекомендуется постоянно проверять спидометр, чтобы узнать, когда следует переключать передачу.

Ключевым моментом здесь является прислушивание к работе двигателя, но не давите на двигатель слишком сильно перед переключением передачи. В таких ситуациях тахометр может быть полезен, если игла не закрывается или не входит в красную линию.

Когда переключать передачу при снижении скорости

Во время замедления может потребоваться переключить передачу на более низкую, иначе автомобиль может потерять способность к дальнейшему ускорению из-за неправильной передачи или даже, возможно, вы можете заглохнуть. Во время замедления помните, на каких скоростях вы меняли в первую очередь, например, снижение с 30 до 20 миль в час было бы идеальным временем для переключения с 4-й передачи на 3-ю.

Помните, однако, что при полной остановке, например, на красном светофоре, в современных автомобилях вы не нуждаетесь и не ожидаете переключения передач на более низкую. Независимо от скорости или передачи, вам просто нужно осторожно сбросить скорость, используя тормоз, и за несколько метров до остановки выжмите сцепление и выберите 1-ю передачу.

Какая передача для какой скорости

Каждая машина имеет оптимальную скорость для каждой передачи. В таблице ниже представлены общие сведения о том, какая передача и какая скорость.

Шестерня	Скорость
1-я передача	От 0 до 5 миль в час
2-я передача	От 5 до 15 миль в час
3-я передача	От 15 до 30 миль в час
4-я передача	От 30 до 40 миль в час
5-я передача	40 миль / ч вверх

Другие учебные материалы, связанные с автомобильными шестернями

Советы по вождению

Ремонт КПП своими руками на Chevrolet Niva: пошаговая инструкция и видео

Неполадки в работе любимого автомобиля – это всегда неприятно, затратно и доставляет кучу неудобств. Особенно когда дело доходит до неполадок в работе КПП. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме Нива Шевроле стук при переключении передач и подскажем, как осуществить ремонт своими руками.

Неполадки с коробкой

Машина Нива Шевроле, а в частности её элемент КПП, как говорится, хорошая, но со своими «особенностями». Где-то после первых 50 тысяч км пробега устройство начинает показывать зубки. Может появиться гул или необычный шум. Подобные особенности» дают понять, что подшипники или шестерни износились. Если какое-то время понаблюдать за КПП, то можно определить, что же именно придётся заменить. Какие еще неполадки могут возникнуть в работе коробки передач?

Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
Удары в момент переключения передач.
КПП может отказываться отключать ту или иную передачу.
Деформирование рычага, что сулит осложнениями в процессе переключения передач.
Также передачи может просто выбивать.

На каждый перечисленный выше пункт, есть свои причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему – стук коробки передач Нива Шевроле и проведём ремонт своими руками.

Стук при передвижении автомобиля или в момент прогревания говорит о том, что в КПП износились подшипники, шестерёнки, вал (первичный) или осевые. Собственно, определить, что именно послужило причиной, порой бывает очень сложно. И если у вас нет возможности провести полную замену коробки передач, то единственным вариантом для вас будет снять устройство вручную, разобрать и провести небольшой ремонт.

Схема и устройство КПП

Для того чтобы приступить к снятию и разбору коробки сначала нужно ознакомиться со схемой устройства КПП Нива Шевроле для того, дабы лучше понимать, как будет происходить ремонт.

Ремонт своими руками

Стук КПП – болезнь достаточно распространённая и не особо приятная. Каждый раз, как вы производите переключение слушать дребезжащий звук, никаких нервов не напасёшься. Но излечить КПП всё же можно, проведя соответствующий ремонт.

Для того чтобы убрать стук коробки сначала её нужно снять. Чтобы произвести ремонт коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвёртку и пассатижи. Итак, приступим:

Установите вашу машину на возвышенность или в яму.
Отсоедините аккумуляторную клемму и вылейте масло.
Заберитесь в салон автомобиля. Снимите с рычагов ручки, а также раздатки, обшивку элемента и чехол.
Удалите кожух, пыльник, разъём датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
Настройте передачу, которая сдаёт назад, достаньте запорную втулку.
Постарайтесь пометить фланцы карданов и еще обязательно раздатки, чтобы потом всё собрать в правильном порядке.
Снимите кардан (который, передний) и шайбу (которая, маслоотражательную).
Увидели фланец (смотрите на вторичный вал)? Открутите от него гайки эластичной муфты (делается это ключом размер 19).
Открутите гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимите раздатку.
Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно удалив шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия нужен удлинитель.
А стартер отодвиньте ближе к радиатору.
Отключите датчик, который отвечает за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и еще гайки траверсы.
Открутите болты, на которых держится коробка ближе к двигателю. Осторожно отсоедините её, только старайтесь, чтобы она не висела всем своим грузом на первичном вале.
Немного покачивайте её со стороны в сторону и постепенно отодвигайте назад, пока не достигнете упора.
Картер опустите вниз, кулису выведите из отверстия.

Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того чтобы продолжить ремонт, её нужно разобрать. Разбирать её следует не спеша, сразу приготовьте себе рабочее место. Совет, раскладывайте все снятые детали точно в таком порядке, как вы их снимаете, это намного упростит обратный процесс. По мере того как вы будете разбирать устройство, наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерёнки, осевые, есть ли потёртости, как ведёт себя первичный вал . Возможно, вам не придётся полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, когда вы снимите нижнюю крышку, немного пошевелите их, если какой-то из подшипников смещается, значит он износился и требует замены. Итак, продолжим ремонт. Вам нужно сделать следующие действия:

Сначала отверните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолёт и механизм, который выбирает передачу. Проверьте кулису на выявление трещин.
Теперь удалите крышку сзади. Если вдруг не получается её снять, то протолкните вниз обойму подшипника. Именно по обоймам осматривается состояние и характер подшипников. Если примите решение заменить их, то вам нужно будет подшипник (уже вторичный вал) проткнуть вниз, удалить картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
Теперь достаньте обойму, втулку (которая, дистанционную), ну и шайбу. Вам придётся разобрать фиксирующий механизм. Для этого открутите болты шестерней, а также болт (смотрите на вторичный вал). Последнее, удалите грибок и кольцо.
Полностью удалите пятую передачу. Шестерёнку разберите. Достаньте фиксирующий шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Открутите болт вилки третьей и четвёртой скорости, выдвиньте шток, достаньте его и сухарь. Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.
Отверните вилку пятой скорости. Снимите заднюю шестерёнку. Не забудьте проверить люфт.
Достаньте средний подшипник, удалите передний, отодвиньте промвал назад, а потом вытащите вперёд. Обойму, которая находится внутри, нужно сбить зубилом.
Достаньте вилки первой, второй, третей и четвёртой передачи. Также достаньте первичный вал, запорное кольцо нужно снять, воспользуйтесь для этого молотком или съёмником. Возьмите пассатижи и выведите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
Покачивая со стороны в сторону, достаньте подшипник. Вал нужно вынуть. Снимите шестерёнку первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвёртой ступицы. Если вы обнаружили неисправности, необходимо разжать стопор, удалить третью и четвёртую ступицу третьей скорости. Сальники замените.

Ура, готово, вы разобрали коробку! Для того чтобы убрать стук, вам необходимо выявить деталь, которая была повреждена или износилась. После того как вы обнаружите её, продолжите ремонт коробки, замените повреждённую деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте его на место.

Видео «Снимаем коробку передач»

Как правильно нужно снимать нашу КПП вы сможете просмотреть в этом видео.

Изготовление и монтаж карданного вала для «Нивы-Шевроле»

Компания «КарданБаланс» производит карданные валы для внедорожников «Нива-Шевроле» всех модификаций. На все узлы действует гарантия от 6 месяцев. Мы изготавливаем их на собственном оборудовании и располагаем полным арсеналом профессиональных инструментов для ремонта любой сложности. Цены на карданные валы для «Нивы-Шевроле» свободны от посреднических накруток. Предусмотрены скидки, проводятся акции. Записаться на обслуживание в сервисном центре можно на сайте всего за 2–3 минуты. Инженеры и мастера выполняют полный цикл работ — от диагностики до балансировки.

Восстановление или замена кардана «Нивы-Шевроле»

Данный узел подвергается высоким ударным и термическим нагрузкам. Наезд на бордюры, езда по ухабам, попадание инородных предметов, воздействие агрессивных дорожных реагентов, сырость — всё это приводит к повреждению кардана, его коррозионному поражению и заклиниванию, вследствие чего внедорожник «Нива-Шевроле» теряет свои ходовые качества.

Во избежание этого требуются периодическая диагностика и обслуживание. Особого внимания заслуживают:

наличие микротрещин, нестыковок и прочих дефектов, которые свидетельствуют о повреждении карданного вала на «Ниве-Шевроле» и отклонении от заданной геометрии;
стук и биение при движении, особенно при разгоне;
скрип и скрежет при переключении передач. На «Нивах-Шевроле» такое бывает, к примеру, при сильной деформации карданных валов и их коррозионном поражении;
утечки масла.

Для восстановления ходовых качеств «Нивы-Шевроле» не всегда нужно покупать новый карданный вал. В ряде случаев достаточно изменения длины, замены износившихся вилок, подшипников, крестовин и фланцев. Дополнительно к этому наши мастера выполняют динамическую балансировку, что обеспечивает соосность вращения и корректную работу всего узла.

Где заказать кардан на «Ниву-Шевроле» по цене изготовителя?

Компания «КарданБаланс» специализируется на данных частях технического устройства легковых и грузовых автомобилей более 16 лет. Наше предприятие располагает собственным парком металлообрабатывающего оборудования для производства узлов и отдельных комплектующих. У нас можно купить новый кардан на «Ниву-Шевроле» вашей модификации. Размеры, конфигурация, крепления — всё в точности соответствует особенностям конструкции авто.

Отремонтировать карданный вал гораздо выгодней, покупки нового. Например, средняя стоимость ремонта (восстановления) карданного вала Chevrolet составляет - 10 500 руб, в то время как цена нового кардана - 48 600 руб.

Преимущества нашей компании

Собственная производственно-техническая база для изготовления карданных валов на «Ниву-Шевроле» по индивидуальным заказам.
Применение профессионального ПО для диагностики и разработки автомобильных комплектующих.
Ремонт карданов на «Нивах-Шевроле» любой сложности — от замены крестовин и подвесных подшипников до восстановления фланцев и балансировки. В распоряжении мастеров полный арсенал инструментов, в том числе для наплавки и расточки соединений, завальцовки и развальцовки шрусовых соединений.
Гарантия на все карданы для «Нивы-Шевроле» сроком от 6 месяцев.
Доставка готовых узлов по Москве и другим городам РФ.
Доступные цены. Стоимость карданных валов для «Нивы-Шевроле» свободна от посреднических накруток. Дополнительно к этому предусмотрены скидки. Оплатить комплектующие можно картой Visa или MasterCard.
Репутация, подтверждённая отзывами клиентов.

Чтобы получить консультацию по карданным валам для «Нивы-Шевроле», свяжитесь с одним из наших филиалов или закажите звонок на сайте.

Более подробную информацию по моделям вы можете получить на следующих страницах:

Хруст при переключении передачи: причины неисправности и ремонт

При покупке автомобиля большинство водителей отдают предпочтение транспортным средствам с механической трансмиссией. Привычная “механика”, действительно, более надежна и неприхотлива. Кроме того, при своевременном обслуживании ремонт такой системы не требует серьезных финансовых вложений.

И все же даже самая прочная коробка передач со временем изнашивается. Одной из самых распространенных неисправностей “механики” является хруст при включении передач. Сам автомобиль при этом из строя не выходит, но мириться с проблемой не стоит, ведь такое положение дел может привести к серьезной поломке в системе. Что делать, если посторонние звуки при перемещении селектора механической коробки передач появляются все чаще? Расскажем в этой статье.

Как распознать хруст в коробке передач: признаки

Зачастую посторонние звуки, а именно хруст, металлический скрежет или громкий треск возникают при переключении на одну из скоростей, либо во время торможения автомобиля. Как хрустит коробка передач, иногда удается услышать и при переключении рычага на нейтральную передачу.

В начале поездки при включении первой передачи издаваемый механизмом скрежет напоминает звучание педали не до конца выжатого сцепления. Примечательно, что странный треск может как исчезать, так и вновь появляться при переключении со второй передачи на первую при обычном снижении скорости.

Одновременно хруст может возникать при включении второй передачи и никак не проявляться при переходе на первую. Странный треск в этом случае связан с разгоном автомобиля и увеличением оборотов двигателя. Следует учитывать, что скрежет в коробке передач и другие признаки неисправности, скорее всего, не будут ощущаться при переключении на более высокие скорости. Таким образом, выявить проблему можно только в определенный момент времени работы механической коробки.

Скрип МКПП при переключении передачи: причины

Механическая коробка передач технически проще “автомата” и вариатора. Связано это с отсутствием в конструкции агрегата множества компьютерных систем, “умных” датчиков и контроллеров. Именно поэтому основной причиной большинства поломок коробки является износ деталей. Рассмотрим наиболее распространенные случаи выхода из строя механической КПП.

1. Неисправный синхронизатор

Устройство, обеспечивающее плавное переключение передач в результате регулировки скорости шестеренок, может быстро износиться из-за высокой нагрузки. Напомним, что до изобретения синхронизатора водители пользовались так называемой перегазовкой, значительно усложняющей процесс управления автомобилем. Вышедший из строя синхронизатор не способен контролировать скорость цепляющихся валов, отчего и возникает специфический хруст. Чаще всего это происходит только на одной из передач.

2. Износ валов

Распознать поломку первичного и вторичного вала можно по хрусту во время движения авто и при переключении на разные передачи. Посторонние звуки свидетельствуют об истирании зубьев на шестеренках, нарушении соосности и поломки выжимного подшипника. Кроме того, скрежет может возникать по мере увеличения температуры. Часто переключение передач “на холодную” проходит бесшумно, а после прогрева масла в коробке, либо при перегреве появляется металлический хруст.

3. Низкий уровень масла в коробке передач

Случается так, что элементы КПП подвергаются механическому повреждению, либо изнашиваются по мере окончания их срока эксплуатации. В результате происходит разгерметизация узла, которая сопровождается утечкой масла. При подозрении на недостаток масла в системе, проверьте уровень смазки с помощью щупа. Кстати, у некоторых моделей современных машин коробка передач и внутренний шрус левого привода конструктивно соединены, поэтому масло зачастую вытекает.

4. Выход из строя корзины сцепления

Устройство корзины предполагает наличие так называемых лепестков, которые в результате продолжительной работы механизма изнашиваются или ломаются. В итоге диск сцепления функционирует некорректно, а передачи переключаются с заметным хрустом, хотя претензий к состоянию самой коробки в этом случае быть не должно.

5. Неполадки привода сцепления

В зависимости от того, тросовый или гидравлический привод использован в конструкции автомобиля, возможны как нарушение целостности самого троса, так и загрязнение трансмиссионной жидкости. Неправильное выключение сцепления не позволяет переключать скорости тихо и мягко даже при идеальном состоянии КПП. Подобная неисправность выдает себя при переключении всех передач в коробке.

Примечательно, что для некоторых бюджетных моделей современных авто хруст при смене передачи является нормой. Так задняя передача у таких машин спроектирована без синхронизатора, из-за чего при включении задней скорости до полной остановки автомобиля слышен металлический стук. Устранить проблему с помощью сервиса не получится. Перейти на заднюю скорость бесшумно возможно только после паузы и снижения скорости до нуля.

Ремонт МКПП при хрусте

При возникновении хруста в коробке передач, в первую очередь, стоит проверить уровень масла. Если смазочного материала достаточное количество, необходимо снять весь агрегат для диагностики сцепления. При отсутствии видимых проблем со сцеплением придется произвести разборку и дефектовку всей коробки. Устранение неполадок осуществляется путем замены вышедших из строя, изношенных деталей на новые.

Советы по эксплуатации

Хотите обеспечить долгую и беспроблемную эксплуатацию механической коробки передач Вашего автомобиля? Соблюдайте простые правила и не пренебрегайте регулярным техническим обслуживанием.

1. Замена масла. В сервисных книжках к большинству машин с механической коробкой передач указано, что трансмиссионное масло не нуждается в замене и рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля. Эта рекомендация породила множество споров, поскольку мастера сервиса настоятельно советуют менять масло каждые 80-100 тыс. км пробега. Очевидно, что металлические опилки и другие мелкие частицы накапливаются в системе в результате износа, а значит со временем коробка передач может “среагировать” на загрязнение.

2. Правильный подбор передачи. Резкое переключение на низкие и высокие скорости может пагубно сказаться на техническом состоянии автомобиля в целом и МКПП в частности. В ходе подобной грубой эксплуатации нагрузка на трансмиссию растет и ее ресурс становится значительно меньше.

3. Нажатие на педаль сцепления. Правило, знакомое каждому водителю со времен автошколы, гласит: не выжимайте сцепление долго. Дело в том,что продолжительное нажатие вызывает дополнительную нагрузку на детали сцепления, подверженные износу. Не повторяйте чужих ошибок, берегите автомобиль!

При возникновении любых неполадок в работе систем Вашего автомобиля обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут тщательную диагностику и ремонт с использованием современного оборудования и качественных расходных материалов. Все работы выполняются точно в срок в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.

Chevrolet Niva | Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач
Ослабление гаек болтов крепления эластичной муфты и фланцев карданных валов	Затяните гайки моментами, указанными в приложении
Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего или заднего карданных валов	Проверьте величину зазора на среднем диаметре шлицев. Если он больше 0,30 мм, замените детали
Износ карданных шарниров	Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей
Шум и вибрация карданной передачи
Деформация переднего или заднего карданных валов	Выправьте на прессе или замените валы
Дисбаланс карданных валов	Проверьте и отбалансируйте валы
Износ или повреждение центрирующего кольца вторичного вала коробки передач	Замените кольцо
Износ карданных шарниров	Отремонтируйте вал с заменой изношенных шарниров
Утечка смазки
Ослабление обоймы сальника шлицевого соединения переднего, заднего или промежуточного карданных валов	Подожмите сальник и обожмите обойму, изношенный сальник замените. Смажьте шлицевое соединение
Повреждение защитного чехла шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала	Разберите шарнир, замените защитный чехол. При повреждении деталей замените шарнир в сборе. Заполните шарнир смазкой и установите заглушку
Износ или повреждение сальников крестовин	Замените карданный шарнир в сборе

Где гремит?! 10 звуков неисправного авто — журнал За рулем

Новичок за рулем не обратит внимания, а опытный на такой машине не поедет, потому что знает, во что выльется неисправность.

Для начала определимся, откуда исходит посторонний звук: с внешней стороны или изнутри, спереди или сзади, справа или слева, сверху или снизу.

Материалы по теме

Колеса и шины

Материалы по теме

1. Чавкающий звук, доносящийся со стороны передних или задних колес, справа или слева. Одновременно машину может начать немного водить из стороны в сторону. Налицо прокол одного из колес. Ехать дальше нельзя. В противном случае вы можете лишиться шины, а то и диска. Нужно домкратить автомобиль и устанавливать запаску. Если навыки позволяют и прокол небольшой, можно провести ремонт на месте.

2. Металлический звук, исходящий со стороны одного из колес с изменяющейся в зависимости от скорости движения частотой. С большой степенью вероятности так напоминают о себе ослабленные колесные болты или гайки (в зависимости от модели автомобиля). Колесо может отвалиться и укатиться далеко-далеко. Хорошо, если не на встречку. Нужно немедленно остановиться и проверить крепление колес. Не исключено, что к моменту выявления неисправности отдельные болты или гайки могут уже потеряться. Затяните покрепче оставшиеся и на малой скорости отправляйтесь в ближайшую мастерскую или магазин запчастей, а еще лучше вызывайте эвакуатор. Перечень неисправностей, при которых эксплуатация автомобиля запрещена, содержит вот такой пункт:

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Материалы по теме

Так что езда даже при отсутствии одного болта запрещена.

Если ехать аккуратно (не быстро и объезжая ямы), то можно добраться до ближайшего магазина запчастей или шиномонтажа без потери колеса. Но при условии, что хотя бы три болта крепления на колесе имеются. Если в ступице предусмотрено пять креплений и два болта потеряно, проследите, чтобы освободившиеся отверстия не располагались по соседству. А лучше позаимствовать болт из другого колеса, чтобы в результате на каждом колесе не хватало по одному болту. Но это временная мера, которая позволит вам добраться до цивилизации и устранить проблему.

Звуки в трансмиссии, рулевом управлении, подвеске, тормозах

3. Хруст при троганье с места при вывернутом вправо или влево рулевом колесе. Эта неисправность встречается только на переднеприводных автомобилях — застучал ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — в простонародье «граната». Непродолжительная езда на таком автомобиле возможна, но с поездкой в техцентр лучше не тянуть, пока узел совсем не вышел из строя.

Материалы по теме

4. У полно- и заднеприводных автомобилей свои особенности. Звонкий стук под днищем — требуется замена крестовины карданного вала.

Стук может появляться при начале движения, переключении передач или резком разгоне, он может также сопровождаться вибрацией машины при движении в определённом диапазоне скоростей. Без подъемника и сервиса здесь не обойтись. Оторвавшийся на скорости кардан способен перевернуть автомобиль. При самостоятельной диагностике имейте в виду, что чаще изнашивается задняя более нагруженная крестовина карданного вала, которая крепится к фланцу ведущей шестерни главной передачи.

5. Любые стуки в передней части автомобиля, особенно отдающиеся в рулевое колесо, опасны. Это могут быть люфты в рулевой рейке и наконечниках рулевых тяг, ослабленные крепления. Все, что связано с рулевым управлением, должно работать безукоризненно. Последствия неисправностей деталей рулевого управления могут быть трагическими. Представьте, что в какой-то момент автомобиль перестает слушаться руля. А если это происходит на высокой скорости? Срочно на диагностику!

Материалы по теме

6. Стуки в передней нижней части автомобиля, возникающие при проезде неровностей. Конечно, это могут быть и амортизаторы, но могут и шаровые опоры подвески. И вот это очень серьезно.

Шаровая опора несет на себе весь вес автомобиля. Когда застучит шаровая опора, — а эта деталь больше всего страдает от российского бездорожья, — нужно ехать в сервис немедленно. Разбортировка шаровой опоры ведет к потере управления, автомобиль припадает на правую или левую сторону, и, соответственно, его может неожиданно бросить влево или вправо.

7. Скрежещущий звук в одном из колес может свидетельствовать об износе до металла фрикционной накладки тормозной колодки. Автомобиль с таким дефектом неравномерно и менее эффективно тормозит. Это может случиться при нерегулярном техническом обслуживании автомобиля. На многие современные автомобили, чтобы не доводить колодку до аварийного состояния, устанавливают датчики износа колодок, предупреждающие о необходимости их замены.

Три стука в двигателе, когда лучше вызвать эвакуатор

8. Внезапно появившийся стук низкого тона в нижней части двигателя, который заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении оборотов двигателя. За ним может скрываться стук коренных подшипников. Встречается на сильно изношенных двигателях. Часто его появление сопровождается падением давления масла (загорается сигнализатор аварийного давления масла). Причиной может стать езда на перегретом моторе. На таком двигателе дальше ехать опасно. Нужно вызывать эвакуатор.

Материалы по теме

9. Ритмичный, звонкий, металлический звук среднего тона появляется неожиданно в средней части блока цилиндров. Может быть вызван стучащими шатунными подшипниками. Стук значительно возрастает при увеличении нагрузки и сопровождается аварийным падением падением давления масла? Глушите двигатель и ищите эвакуатор.

10. Металлические стуки, возникающие при разгоне автомобиля, свидетельствуют о заправке некачественным низкооктановым топливом или отказом датчика детонации. При таком раскладе можно продолжать движение, но по направлению к автосервису.

Вот наиболее опасные из звуков, которые могут проявиться в автомобиле. Но подать «голос» может любая из тысяч деталей, из которых собран автомобиль. Главное, не пренебрегать по-настоящему опасными для езды звуками.

Самые тревожные пиктограммы на приборной панели рассмотрены тут.

ГАС РФ «Правосудие» - ошибка 404

404

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Возможно, она была удалена или перемещена.

Перейти на главную →

Замена гидрометров на Нива Шевроле. Что и как сделать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, почему Гидроика стучит на Ниве Шевроле

На начальном этапе производства было налажено 2 типа двигателей - производство Ваз объемом 1,7 и OPEL 1,8 литра. Разработка немецкого ухода отличается высоким качеством, и даже на старых автомобилях практически не вызывает проблем. По русски - периодически начинают выдавать разного рода проблемы. Самый частый из них – стук клапанов, вызывающий разрывы в поле гидрометров.

Замена гидрошашек на Шевроле Нива не займет много времени и потребует для работы минимальный набор инструментов и навыков.

Автомобиль устанавливается на любую жидкую поверхность, на которой коробка передач переводится в нейтральное положение и включается ручник.
Откройте капот и отсоедините воздушный канал
Снять
Удалите винты, удерживающие клапанную крышку

Замена

После этого можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются специальным динамометрическим ключом, с усилением 2 кг. Его нужно не тащить и оставлять ослабленным. Затем расставляем букеров по местам и организуем сборку в обратном порядке. Важным моментом при сборке является установка звездочки цепи и натяжителя.

Все метки должны быть правильно совмещены перед натяжением цепи, тогда ее можно будет починить натяжкой. После этого можно установить клапанную крышку на место и прикрепить хомуты и патрубки.После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Первое время можно удержать стук, так как необходимо, чтобы вовремя они выполнялись маслом, после их работа должна стабилизироваться.

На этом замена гидрокомпенсаторов на НИВА Шевроле считается завершенной.

Помните, что замена гидросчетчиков не всегда обязательна. Иногда причиной появления стука может быть старое моторное масло и измененная вязкость.Чтобы этого не произошло, нужно вовремя менять моторное масло. По рекомендациям производителя его следует выполнять каждые 7-10 тысяч километров пробега. В этом случае необходимо использовать масло с соответствующим индексом вязкости. Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а зимой 0W30 или 5W30.

Устройство гидрометров.

Ранее для регулировки клапанов двигателей ВАЗ. Использовались рокеры, а зазоры регулировались специальными винтами. В новых двигателях компенсаторы будут выполнены в виде регулировочных винтов, но регулировка зазоров осуществляется автоматически за счет поршневого пара и давления масла.

Гидрокомпенсатор состоит из:

Корпус
Возвратная пружина
Верхний и нижний поршень и обратный клапан.

Такой механизм, несмотря на множество достоинств, имеет недостатки, которые появляются по следующим причинам:

недостаточное давление масла
загрязнение масляных каналов
пониженный уровень масла
быстроизнашивающиеся детали.

Поэтому при холодном двигателе детали начинают стучать, а потом при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются, и звук пропадает.Если залив нового масла не решает проблему, необходима замена карбидов Шевроле НИВА.

Если своевременно не произвести ремонт, могут возникнуть более серьезные проблемы, которые приводят к распредвалу, распредвалу, коромыслам и тягам клапанов. Не рекомендуется продолжать операцию. автомобиля с такими ошибками, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом ГДМ.

Детали устанавливаемые с завода не всегда качественные.Поэтому даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникать стук клапанов. Также среди причин стука на новых автомобилях может быть недостаточное усилие при затяжке болтов на заводе.

Обращайте внимание на производителя при выборе новых деталей. Продукция INA самая надежная, производится под контролем немецкой компании. Вы также можете рассмотреть возможность установки винтовой регулировки в качестве альтернативы. Это позволит вам существенно сэкономить, так как их стоимость меняется в районе 50 рублей по сравнению с 500р оригинальной детали.Минус у регулировочных винтов только один - необходимость ручного вывода клапана каждые 10-15 тысяч километров.

Установка регулировочных винтов.

Работы по их установке производятся так же, как и в предыдущем случае. Единственным отличием будет ручная регулировка клапанов. Для этого понадобится толстый щуп или индикатор.

Для замера сначала необходимо соединить метки на распредвале и измерить зазоры клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, затем приступить к регулировке клапанов 7 и 4.Затем подгоняем 3 и 1, 2 и 5.

Наценка за клапаны должна быть 0,15 миллиметра. Измеряется только при холодном двигателе. Если это значение больше, то появится голень клапана. Если вы установите его меньше, они могут выстрелить в ближайшее время.

Первые гидравлические компоненты появились в России в 1989 году. В то время они приобрели распространение при модернизации двигателей «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате сборки комплекса изменений и улучшенной конструкции.

функции

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются поршневые пары, заменяющие болты, регулирующие подачу к ним масел в линию с дополнительными шлангами, рычаг которых запрессован в кулису распределительного вала . Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке

Устройство гидрокомпенсатора "Нива Шевроле" и других марок, обеспечивающее правильный фрагмент. Фазы газораспределения заметно увеличивают срок эксплуатации деталей конструкции, а производимый шум снижается.Это также снижает воздействие ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных компонентов в выхлопе.

Строительные трудности

Несмотря на обширный перечень, партии положительно затратны без недостатков, возникающих в процессе сборки конвейера. В первую очередь следует отметить, что гидрошашки «Нива Шевроле Нивроле» в процессе установки требуют особой внимательности и длительной регулировки, на это уходит гораздо больше времени, их можно уделить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко касалось станций.техническое обслуживание Так как это экономически не выгодно. Еще сложность в том, что при снятой головке блок разбирается, в связи с тем, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, необходимо приобретать новый комплект прокладок.

Инновация

Частично конструкция этого компонента начала претерпевать изменения из-за сложности установки. Изначально он был создан с недостатком подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки.Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более легкой установкой по сравнению со своим предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, особенно заметной на большой скорости.

Позже были обновлены компоненты, участвующие в жидкости для масла. Их заменила рампа, которая монтируется намного быстрее, чем старая конструкция, в которую добавлено множество уплотнительных колец. Отводы на рампе отсутствуют, в качестве соединительных деталей выступают пластины из термостойкой пластмассы, из нее изготовлена арматура.Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом все работы не требуют много времени и усилий.

При необходимости капитального ремонта

Гидрошашки "Нива Шевроле" саморегулирующиеся и входят в состав системы нагнетания клапана. Такую недвижимость обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также спасибо, что в накопителе нет щелей, которые часто могут возникать.

Газораспределительное устройство при наличии поломки издает характерный стук, позволяющий определить необходимость ремонта.Ремонт гидроиспытателей «Шевроле Нива» проводится в случае появления шумов или других недостатков. Стоит отметить, что работа по замене не требует снятия блока цилиндров с самого агрегата. Сначала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия комплектующих и их обратной установки.

Из-за чего появляется шум

Появление посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при самом главном двигателе.Особое примечание Необходим шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температуры и при переключении в разные режимы работы. Поздняя «Нива Шевроле» своими руками может привести к серьезным поломкам и отказам двигателя.

Многим автовладельцам эта задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ стоит обратиться к специалистам. Но если есть необходимость в самостоятельной замене, то помимо самого НР необходимо приобрести комплект ключей.Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, их низкая стоимость – единственное преимущество.

Ремонт "Нивы Шевроле"

Стук гидрокомпонентов требует замены деталей. Для начала снимается крышка, закрывающая блок. При этом необходимо обратить внимание на гидрофоры и проверить их состояние. Для этого поршневые опоры должны попытаться заглушить инвертор, нажав на рычаги привода клапанов. Если все нормально, поршни отличаются высокой устойчивостью к давлению.

Наличие жучков характеризуется легким уходом вниз поршня. Далее коленчатый вал включают таким образом, чтобы знаки были совместимы, размещены на конструкциях и распределительном валу. При этом плунжер натяжителя нажимается обычной отверткой или стальным стержнем. Распределение Валы со звездочкой. Крепежный болт будет снят, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не разгружая цепь.

Что отметить

Особое внимание следует обратить на пересечение шестерни привода насоса и цепи, они не должны разъединяться.Двигатель установлен на двигателе вместе с цепью, а крепления на корпусе подшипника распределительного вала расцеплены, что также удерживает узел масляной части к гидроопорам. Трубопровод предназначен для снятия сборки. Элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек, должны быть очень осторожны. Есть и другие гайки, которые также следует снять вместе с плоскими шайбами под ними.

После разборки распредвала и подшипников удаляются детали с течью головки, снимается гидроопора, снимается рычаг клапана.Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Нежелательно перематывать распределительный вал после снятия корпуса, так как при этом подключается еще одна обратная установка и узел.

Перед установкой гидрокомпонентов "Нива Шевроле Нива" необходимо слить масло из отверстий отверстий блока цилиндров. Если его не прокачать, то привод клапана будет работать неправильно и предмет не будет полностью завихрен. После установки сборка всех ранее скачанных деталей.

Внедорожник Шевроле НИВА

(Ваз 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно в условиях нашего бездорожья. Базовая комплектация Предусмотрена двигателями двух производителей: OPEL Z18XE (1,8) и Ваз-2123 (1,6). В «Ополевском» были особые моторные нарекания, чего, к сожалению, не скажем об отечественном.

В связи с усиленной модернизацией двигатель новой Нивы Шевроле заменен на т.н. «Направляющие втулки» — встроенные в ГБЦ пары гидропоршней.

На автомобилях НИВА Шевроле в двигателях устанавливаются гидравлические компенсаторы (ГЦ) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных двигателях гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

Причины и признаки неисправности гидрокомпенсатора

Важно выявить. Зачастую стук бывает только на "холодной" и через 30-45 секунд пропадает. Причиной этого является задержка подачи нефти на гидрографах из-за недостаточного нагрева.Другое дело, когда стук гидрокомпенсаторов происходит на "горячем" , то нужно снимать распредвал и чистить каналы. В том случае, если промывка не помогла, необходимо заменить гидравлические компоненты Нивы Шевроле.

Основной признак, который обычно проявляется на 50 000 км или даже 40 000 км, это появление ярких шумов в районе распредвала А при попытке добавить оборотов появляется металлический треск. Причины могут быть:

Пониженное давление в системе маслообслуживания автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГЦ.
Засорение масляного фильтра приводит к закупорке масляных каналов и снижению подачи к гидрокомпенсаторам.
Пониженный или повышенный уровень масла в системе, что приводит к перенасыщению масла воздушной смеси, вызывая детонацию.
Изношенное посадочное место под гидрокомпенсатор. В процессе обслуживания двигателя происходит еще большее увеличение посадочной части.

При замене ГК необходимо учитывать причина цепи, идущей от распредвала Также может быть:

распредвал износ распредвала;
износ поверхности коромысел;
стереть шток клапана.

Если убедились, что проблема в гидровозах, то для выявления неисправного надо снять клапанную крышку, впихнуть плоские шлепки между толкателем и коромыслом и попытаться продать плунжер, его надо схватить потом возврат. Если да, то значит Гидрик, скорее всего сотрудник.

Тяги с ремонтом гидротерапии не следует, т.к. клапана в этом случае не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, идут газы и в итоге клапана.

Конечно, гидрошашки можно менять поштучно, пропуская только один экземпляр и замену, но нет гарантии, что следующая гидрика не будет стоять, когда покинет мастерскую. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить болт регулировки Тогда ремонт обойдется дешевле.

Выполняя установку гидротерапевтов, следует помнить о моментах затяжки. Усилие при повороте должно быть не более 20-22 м (2,0-2,2 кгс·м).

Перед установкой нового подводного крыла необходимо прокачать отверстие машинным маслом ХФУ. Если масло не вынуть, то гидрокомпенсатор просто не сможет закрутиться до упора и привод клапана будет не полностью исправен.

Для работы по замене гидротерапевтов Вам потребуются:

ключи "на 10", "на 13", "на 17", "24";
плоско-поперечный цех;
новые гидрокоматы.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с ст.212141007160 будет примерно 330 рублей за штуку. Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 г. По Москве и области. 90 216

Перенос шариков зажима форсунки с форсункой. Снимите воздуховод. Ослабьте хомут крепления патрубков вентиляции картера и снимите их.

Снимите крышку головки блока.

Назовите и выкрутите свечи.

Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка звездочки распредвала не оторвется от метки на корпусе.

Отремонтировать звезды вместе с цепью двигателя.

Далее откручиваем болт крепления распредвала.

Головкой «на 13» открутить гайку с гайкой от натяжителя цепи.

Подбираем натяжитель.

Удалить звездочки.

Снимите 9 гаек крепления корпуса распределительного вала.

Снимите распределительный вал в корпусе корпуса.

Снимите рычаг привода клапана.

Отвинтить гидрофоры...

... Извлечение из отверстий и опор головок цилиндров.

Удалить только рампу.

Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в ГБЦ.

Каждый водитель, работающий с транспортным средством, обязательно услышит, как он работает. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит радости владельцу. Наличие малейших ошибок требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигателя он выделяет тепло, а при воздействии на металл второй начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые приводят лишь к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулировали нужный клиренс. В этой статье мы придем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему стучат разные режимы. Двигатель работает - читайте все ниже.

Что это?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого работает автоматический принцип работы этого устройства достаточно просто.Нижняя часть поршня взаимодействует с камерой распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршневого масла на имеющиеся поршни будет оказываться давление, которое будет двигать поршень до упора в камеру. В результате автоматическим методом устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии скобы на плунжер через клапан масло стекает.

Поршень слегка опускается, создавая зазор.Последний на гидрокомпьютере регулируется расходом поступающего масла. На данном этапе мы выяснили, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Почему стук

Достаточно просто быть услышанным. Двигатель или хот начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причина "горячий" стук типа:

Сбой в системе не создает необходимого давления.

Ослаблена гидравлика гидрокомпанатора, т.е. в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, присутствует его избыток.

Посадочная площадка Детали значительно увеличились за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается достаточно редко.

Наиболее распространенным гидравлическим компонентом является «холодный» стук, причем оба вида звука могут возникать из-за плохого качества масла.Также это происходит из-за загрязненной системы жироочистки.

Двигатель Холодный двигатель Hydrokomatte.

Причин, по которым это стучащая деталь на указанном двигателе, гораздо больше, чем горячая. Не всегда удается определить источник «базы» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины - гидрокомпенсаторы в холодном двигателе:

Нагар на поршнях.

Сильное загрязнение моторного масла Из-за нарушения смены смены. Примечание: При запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, так как новая порция базового масла в детали смоет работу.

Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.

Шаровой кран неисправен или обслуживается неравномерно.

При использовании масла низкого качества.

Используйте смазку высокой вязкости. В результате масло не дойдет до всех деталей, пока двигатель не прогреется.

Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы хорошо знаем основные причины, из-за чего гидрокомпенсатор стучит "на холодную". Стоит отметить, что бить сразу несколько единиц нельзя, как правило, только один звук. Для того, чтобы выяснить, что именно было не так, необходимо провести диагностику.

Как найти неисправную деталь

Понять причины возможного отказа При эксплуатации двигателя следует учитывать метод определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора производят с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно выявить гидрокомпенсатор детонации. Для этого снимите клапанную крышку и каждый из выставленных на продажу предметов. Элементы, которые легко разбираются, просто повредятся, потому что выиграют при малейшем нажатии. Самое главное при диагностике неисправности - отсутствие удара распредвала о распредвал на агрегатах. Другие методы определения бракованного товара невозможны.

Что делать, если стучит элемент

Большинство водителей задают один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественными перебоями в работе масляной или смазочной системы, необходима замена моторного масла и фильтрующего элемента.Кроме того, мы должны очистить каналы, чтобы удалить существующие события.

Выбор масла.

В такой ситуации многие задумываются, какое масло заливается в стук гидрокомпенсаторов. Ответ достаточно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярна для использования в автомобиле полусинтетика, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не будьте уверены, что шума не будет слышно.Наоборот: стук «холодных» гидротестеров тоже будет слышен из-за того, что смазки остаются в поршнях после опорожнения. Однако при прогреве двигателя она должна исчезнуть, тем самым подтвердив правильность решения по замене.

Промывка

Использование нового масла не всегда помогает устранить стук. Это связано с тем, что возникла ошибка. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и разобрать его для последующей промывки бензином. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора.Снятые компенсаторы возвращаются на место в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что мойка элементов – достаточно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

Провернуть коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному компоненту.

Затем вам нужно проверить угол клапана, чтобы получить правильную деталь.

После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, когда автомобиль «Гранта» стучит в «холодную». Если причина не устранена, а звук продолжает наблюдаться, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что по строению современные автомобили именно отечественного производства Все модели последнего поколения При запуске двигателя наблюдается непродолжительный стук гидравлических элементов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую поломку удается не всегда, даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены.

Установка новой детали

Производится в том случае, если звук не пропал после замены масла. С владельцами моющих машин эксперимент не решён. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница с конкретными моделями – необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

Снимите клапанную крышку.

Вытяжка звездочки распределительного вала.

Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.

Уберите кровать.

Располагайте толкатели строго в порядке извлечения.

Достать компенсаторы и привести их в порядок.

Выполняется чистка системы смазки и посадки гидрокомпенсаторов.

Аккуратно установите новые компоненты на место, при этом завинчивание следует выполнять с помощью динамометрического ключа, чтобы контролировать прилагаемое усилие.

Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Игнорирование результата ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холодную», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают большого влияния на износ других узлы двигателя.

Проблемы с системой смазки двигателя могут возникнуть в результате несвоевременного ремонта. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также снижение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Выяснили почему гидрокомпенсатор стучит "на холодную".

На старых двигателях. внутреннего сгорания Проблема увеличения изменения теплового зазора и возрастающего износа клапанного механизма решается регулировкой. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапанов требуется каждые 10 000 км пробега или при износе. Специалисты разобрали двигатель и отрегулировали клапана вручную – следует сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, требовавшая от Мастера особых навыков и квалификации.Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент – комплект щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать зазоры клапанов на одном постоянном уровне. Механизм представлял собой пружинный толкатель, который был представлен в передней части корпуса, увеличивая зазоры. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое - не все знают.

Исторический факт

Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Cadillac 452 версии 1930 года.Суммарно было шестнадцать цининаинов. В то время еще не было особой мысли облегчить процесс обслуживания двигателя. Поэтому и появилась мода на клапаны гидроэлементов.

В 1980-х годах японские автомобильные подрядчики сделали все возможное, чтобы вывести свои автомобили и двигатели на рынок США. Механизм показал себя с лучшей стороны, но версии автомобилей почему-то стали отказываться от них в двигателях. Все вина имели экономическую направленность. Гидравлические узлы клапанов являются сложным устройством двигателя, а также удорожают их производство.Надежность больше не была основным фактором в производстве двигателей.

Типы гидрокомпенсаторов.

Существует несколько типов этих механизмов. Это роликовая гидравлика, опоры и элементы, установленные в рычагах или в коромысле. Несмотря на наличие некоторых конструктивных отличий, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип работы и функции. По похожей схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в системе клапанов.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину до такой величины, которая равна зазору в клапанах. Движение составных элементов в узле направляют пружины и масло, поступающее из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как устроена гидрокомпонентность. Что это такое, мы уже знаем. Так как компенсатором является фюзеляж, в котором установлена поршневая пара. Он может двигаться. В свою очередь этот элемент состоит из нескольких элементов:

Втулка.

Жесткая пружина.

Шаровой обратный клапан.

Цилиндрические подъемники могут использоваться как цилиндрические подъемники, детали CBC и рычаги привода.

Клапанный компенсатор выполнен на основе поршневого парового механизма. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен и детали узла могут двигаться достаточно свободно.

В нижней части поршня имеется отверстие, перекрывающее шаровой клапан.Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между поршнем и втулкой. Таким образом, почти все элементы организованы. Не являются исключением и гидрокомпенсаторы ВАЗ ("Приора 2172" тоже с ними).

Принцип работы

Когда распределительный вал находится в задней части толкателя, между клапаном и валом образуется зазор. Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Под действием пружины поршень начнет подниматься. Таким образом, выполняется компенсация зазора.Кроме того, масло через клапан поступает в специальную полость компенсатора. Когда распределительный вал вращается, камера начинает оказывать давление на толкатель. В этот момент шаровой кран закроется. Поршневой пар действует как жесткий узел. Ставит на клапан. Небольшое количество смазки капает в зазор, который образуется между поршнем и втулкой гидрокомпенсатора. Масло поступает из системы, чтобы компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева при работе двигателя приведет к увеличению механизма.По мере доливки объема компенсатора объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

Типичный Неверный Неверный

Мы узнали почти все о таком элементе, как гидрокомпенсатор - что это такое, как он работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры в клапанах силового агрегата. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, который оснащен этими деталями, требуются более качественные масляные фильтры и хорошие фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства слышен характерный стук гидрокомпонентов. Для устранения этого дефекта можно заменить масло с более высоким индексом вязкости.

Поэтому довольно часто автомобильные дилеры или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так маскируют различные неисправности.Если покупатель запрашивает двигатель в двигатель и слышит в ответ, что он слишком липкий, он определенно хотел временно убрать стук гидрокомпьютеров. Это повод отказаться от покупки.

Иногда клапан, в котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, находится в открытом положении. Это влечет за собой большие разрывы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает. Подробности редко бывают приемлемыми. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может загубить. Если впускной клапан зажат и не может быть полностью открыт, нагрузка на распределительный вал увеличивается.Износ увеличивается, мощность двигателя снижается, в дипломной системе происходят взрывы.

Часто продаются некачественные. Могут быть гидрокоматы и на Ваз, и запчасти на иномарки. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

Особенности гидроузлов На НИВА Шевроле

Регулировочные винты со временем устанавливаются на двигатели ВАЗ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы.Им комплектуется и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как винты для регулировки зазоров.

Причины детонации

Детонация данных узла может передаваться по нескольким причинам. Это отсутствие давления смазки в системе, грязное масло, расход воды, недостаточная смазка. Возможно были установлены некачественные гидрокоматы. Нива Шевроле в этом случае может потребовать ремонта.

Часто стук проявляется на холодном двигателе.Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Вот причина давления масла. Смазка подается с тонкой зачисткой. Если стуки слышны на горячую, ситуация намного хуже. Необходимо очистить смазочные каналы. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других жирных отложений. Если хирургического вмешательства не последовало, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы цена 300-400 руб. Они продаются по отдельности. Детали немецкого производства IWA оказались хорошо отлаженными.

Применение

Гидрокомпенсатор представляет собой механизм, устраняющий необходимость ручной регулировки клапана. При ценах в 300 рублей этот предмет весьма полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили – на подходе также «Приора», «Гранта», «Калина». Сегодня нет ни одного производителя, который бы не комплектовал свои автомобили этим важным компонентом.
.
Тест-драйв Chevrolet Niva - «Разумный минимум»

Тест-драйв

Обратите внимание на максимальную подборку тест-драйвов Шевроле Нива в видео. Вам не придется искать и тратить время на поиск лучших тест-драйвов, все они представлены на этой странице.

1. Честный тест-драйв Нивы Шевроле. Объясните все преимущества и недостатки этой модели. Стоит ли брать новую, или выгоднее купить поддержанную версию.

2. Нива Шевроле видео тест драйв от реального владельца. Скорее, это отзыв, вопреки большинству отзывов, написанный владельцем автомобиля, проехавшим на нем за год более тысячи километров.

3. Знаменитая трансмиссия Большой тест-драйв Сергей Стилавин и Рустам Вахидов оценивают подержанный автомобиль Шевроле Нива, все сильные и слабые стороны. Стоит ли брать подержанный автомобиль, сколько стоит его обслуживание и стоимость запчастей.Правда, сразу хочу предупредить, что "воды" много.

4. High Красивое видео с тест-драйва Chevrolet Niva. Много графики, вождение по бездорожью. Вот несколько примеров. Также показан краш-тест.

5. Фильм о полевых испытаниях Нивы Шевроле от известного петербургского академика-обозревателя.

6. Шнива жесткая поверочная. Сильные и слабые стороны, дорога и загородная езда.

7. Нива Шевроле 4х4 внедорожные испытания. Зафиксировано движение по бездорожью, крутые подъемы зимой. Висит горизонтально и многое другое.

8. Сравнительный Тест-драйв Рено Дастер - УАЗ Патриот - Шевроле Нива как покажут в эксплуатации, на неправильной дороге.

9. Нива Шевроле тест-драйв для желающих купить подержанный автомобиль. На примере автомобиля 2008 года выпуска с пробегом 38 тыс. км. Один из лучших тематических обзоров, хоть и сделанный девушкой.Все сказано о слабых местах, которые могут сломаться в первую очередь, что следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

в автосалонах. Средняя цена на Ниву начинается от 585000 рублей , но представленная на тест-драйв комплектация имеет цену от 704000 рублей . Называется LE+ и это максимум. За эту цену, помимо штатной магнитолы, двух динамиков и электростеклоподъемников, у машины также будет труба, шины Continental Cross Contact AT размерностью 215/65 R16 и колесные диски графитового цвета.

Auto обладает хорошей мощностью и даже на бездорожье способен поддерживать скорость в районе 80 км/ч, в отличие от своих конкурентов, для которых бездорожье является серьезным испытанием.

Из проведенного тест-драйва Chevrolet Niva видно, что машина сохранила прежнюю резвость и легко преодолевает все прыжки, но ощущаются и небольшие изменения.

В современной комплектации Нивы устранены все недостатки подвески и сидений в салоне. Благодаря обновленным газонаполненным стойкам подвеска получилась более плотной.Неудобные сиденья, на которых очень быстро затекала спина, стали удобнее благодаря более жесткому каркасу и регулируемому поясничному подпору.

Также были обновлены крепления ремней безопасности. Крепления Isofix для детских кресел стали практичными, обновился держатель для среднего пассажира заднего сиденья. Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя загорается при разгоне свыше 15 км. Салон автомобиля приобрел более брутальный оттенок за счет черного потолка.

На протяжении всего периода с 2010 года автомобиль претерпевал различные изменения, в результате чего до сих пор выглядит практически идеально. По словам директора по качеству GM-AVTOVAZ Евгения Березина, почти все недочеты в сборке автомобиля устранены. Сам Березин в начале 2000-х был обычным слесарем на конвейере и лично участвовал в модернизации «Нивы».

С тест-драйва Шевроле Нива на видео видно, что машина уверенно ведет себя на бездорожье и ухабистой местности.Устойчивое развитие на высоком уровне. Высокий склон, по которому, казалось бы, невозможно проехать на машине, кукурузное поле проходит идеально. Так что, с одной стороны, 98% местонахождение - это проблема для этой машины, а с другой - ее главный плюс, ведь она до сих пор востребована на внутреннем рынке.

Но к достоинствам данной модели можно отнести не только этот факт. Тщательно проведенная работа над проектом не закончилась даже тогда, когда «Нива» получила признание на ММАС-2014, ведь стало совершенно ясно, что автомобиль будет поддерживать российский рынок в течение следующих четырех лет.В 2015 году концерн GM полностью ушел из России. Выпускаемые модели можно было пересчитать по пальцам, и в основном это были роскошные модели, изготавливавшиеся на заказ. Единственный на тот момент конверсионный завод для освоения производства этой модели находился в городе Тольятти.

Пришлось остановить строительство нового завода улучшенной Нивы. Хотя это позволило бы отсоединиться от тольяттинского конвейера за счет наличия собственных производственных цехов. На данный момент сам кузов и детали ходовой части поставляются на конвейер GM-AVTOVAZ с практически родственного АвтоВАЗа.Работа над текущим модельным рядом «Нивы» возобновилась, и вскоре появилось несколько версий обновленной модели, с доработками, направленными на повышение спроса на этот автомобиль.

Список доработок, произошедших с Нивой в 2014-2015 годах, достаточно обширен. Обновлены передние сиденья, тормозные колодки стали «противоскрипящими», ток генератора увеличен до 110 А, улучшен вентилятор охлаждения. Кроме того, надежнее стали привод стеклоочистителя и блок регулировки электропитания.Полка багажника стала прочнее, улучшилась герметизация воздуховыпускных отверстий, появился механизм, регулирующий натяжение ремней вспомогательных агрегатов. В районе дверных замков появились дополнительные отверстия. Катушка зажигания стала более устойчивой к нагреву, а раздаточная коробка и цилиндр сцепления — более герметичными. Увеличена площадь контакта переключателей стеклоподъемников. Добавлена волнистая прокладка рабочего штока сцепления, главный тормозной цилиндр TWR и топливный насос, который стал практически бесшумным.

Также был изменен стартер. У него снизился уровень шума, повысился КПД узла. Изменена схема уплотнения кузова для пакета опций «антипыль». Задние ремни безопасности больше не выступают из поверхностей сидений, а убираются в специальные карманы. Бардачок стал надежным и прочным, который со временем погнулся в предыдущих моделях. Между потолком и крышей установлены дополнительные звукопоглощающие уплотнители, приводные оплётки в задних дверях.Также был устранен стук электростеклоподъемников при закрывании задних дверей.

Модернизация Нивы не закончилась в 2016 году, а доработки велись в первом полугодии. Мы установили брызговики на задние амортизаторы, и они, кстати, стали немного длиннее, в отличие от предыдущих. Для увеличения ресурса на дверных упорах появились приваренные втулки. Корпуса шаровых опор стали плотнее, установлены нейтрализаторы, в которых увеличилась пропускная способность по кислороду, резиновый упор на педали сцепления, а вентиляторный узел с мягкой щеткой стал тише.Передние сиденья обрели жесткий занос и антискрипный слой.

По поводу обновленной Шевроле Нива очень подходит фраза «Все, что нас не убивает, делает нас сильнее». Все изменения, которые претерпела машина за последние годы, пошли ей только на пользу. По праву этот автомобиль можно считать покорителем любой, даже самой пересеченной местности. Все преимущества видны на видео тест-драйве Шевроле Нива
2016 года.
Обновленная Шевроле Нива не боится конкуренции и кризиса

Пожалуй, «Нива» не была бы таким солидным автомобилем, если бы не пережила конкуренцию на рынке, кризис и уход марки «прародителя» из страны.Новый двигатель и блокировка колес на задней оси Конечно, этой машине не помешало бы, ведь она часто теряет сцепление с дорогой на трассе и начинает буксовать.

Видео тест-драйва Шевроле Нива 2016 года в условиях бездорожья наглядно выделяет все достоинства автомобиля, показывает его доработки в выгодном свете. Но Нива не преуспевает на всех бездорожьях.

Тест-драйв нового Chevrolet Cornfield в городе наглядно показал необходимость нового двигателя. Хотя нынешний соответствует всем характеристикам Евро-5, но этого мало.Для полноприводного автомобиля массой 1860 килограмм двигатель мощностью 80 л.с. явно не подходит. Для адаптации Нивы в городских условиях нужна маленькая хитрость, вовремя переключать передачи и держать обороты не ниже 3000.

В городских условиях Шевроле Нива будет потреблять не менее 13,2 литров бензина на каждые 100 км пробега, что также не красит ее в глазах современных водителей. К негативным факторам, с которыми придется столкнуться владельцу, можно добавить руль, который не возвращается в исходное положение после совершения маневра.И шум трансмиссии, который до сих пор слышен среди других внутренних звуков. Небольшие заслуги - качественный кондиционер, чистейший звук, который магнитола выдает на динамики, и более прочная подвеска, препятствующая проскальзыванию колец.

Но городские дороги не славятся идеальным покрытием, и на них всегда могут быть ямы, и в такие моменты машина не разочарует своего владельца и позволит почувствовать себя королем дороги.

Нива Шевроле 2016 в городских условиях: достоинства и недостатки модели

Стоит отметить, что, в отличие от своей непосредственной родственницы Lada 4×4 Urban, Niva выглядит на фоне городской картины наиболее экологичной.Это видно по его внешнему виду: современный дизайн экстерьера, продуманный интерьер, скрупулезно собранные компоненты в подкапотном пространстве.

К сожалению, не всегда полностью включается задняя передача, в салоне нет кнопок блокировки дверей, вой коробки такой же громкий и надоедливый, как на Lada 4×4, да и багажник ненамного больше, всего 320 литров. С другой стороны, информационный рычаг сделан прозрачным и в работе нареканий нет. Но вместительность багажника для городского пользователя не является большой проблемой, ведь вместить продукты из супермаркета или запасные канистры с бензином не помеха.Тест-драйв Шевроле Нива по холмистой местности выявляет все ее достоинства, к которым помимо внедорожных качеств можно отнести простоту обслуживания и доступную стоимость.

Перспективы апгрейда двигателя весьма туманны, но многие поклонники отечественного автопрома уверены, что он состоится в ближайшее время. Особенно, если губернаторская программа поддержки дойдет до завода в Тольятти.

Выводы каждый водитель сделает сам, так как о вкусах не спорят.В статье освещены как достоинства, так и недостатки Шевроле Нивы. Проведя тест-драйв в условиях бездорожья, по достаточно ухабистой местности, стоит обратить внимание на явное преимущество этого автомобиля.

Быстро объезжает все препятствия и не является помехой для склона, горной реки, гравия и мусора. Под углом почти 90 градусов автомобиль устойчиво стоит на четырех колесах. Интерьер салона не такой роскошный, как у современных городских кроссоверов, но в нем есть все необходимое.

Для тех, кто ценит в автомобиле практичность, надежность и долговечность, хорошим выбором будет Нива Шевроле. Она станет настоящим другом для поездок за город, для семейного отдыха, рыбалки и охоты. Его скромный, но достаточно вместительный багажник вмещает несколько туристических сумок и вполне пригоден для перевозки трофея. Конечно, машина специально не адаптирована к городским условиям. Но и здесь он не обидит своего хозяина на разбитой дороге.Кочки, ямы и глубокие лужи Ниве не страшны.

Но неоправданный расход топлива на трассе, грубоватый экстерьер и не совсем удобные кресла для поездок по городу затмевают его достоинства. Не стоит сбрасывать со счетов Шевроле Ниву при выборе общественного транспорта, так как она проста в обслуживании, почти все запчасти продаются в магазинах, имеет лояльную цену даже в максимальной комплектации. Посмотрев ролик с тест-драйвом Шевроле Нивы, можно решиться на выбор железного друга.Ведь машина показана на нем с разных ракурсов и мест.

Новая Шевроле Нива 2016 года – действительно заслуженное второе рождение этого внедорожника. Сохранив традиционные технические характеристики, делающие автомобиль незаменимым спутником на бездорожье, новинка также обрела долгожданный рестайлинг, который осовременил ее и сделал более уважаемой.

Стоимость такого внедорожника, как и обещает производитель в базе, будет начинаться от полумиллиона рублей.Но это всего лишь базовая стоимость, которая, как ожидается, дебютирует с минимальной настройкой. Сколько стоит автомобиль с «полной заправкой» можно отследить с помощью таблицы ценовых категорий.

Проект
Шевроле Нива
кузов в новом кузове сделал машину более брутальной. Облик мощного внедорожника подчеркивают стилизованные штампы и угловатые формы. В идеале сюда, по мнению многих специалистов, вписалась оптика с зауженным взглядом, а также 16-дюймовые колеса с внедорожным комплектом.Все это является бонусом к обновленному «бруталу» прямо с завода и делает машину очень яркой, не уступающей внешне дорогим зарубежным конкурентам.

Удивил Шевроле и длина. У нас он явно увеличен и равен 4316 мм. Обладая внешними данными, новинка может с уверенностью перевесить тот факт, что внутреннее убранство теперь соответствует внешности автомобиля.

Цвета

Цвет внедорожника будет такой же, как у предыдущего.Все цвета, которые были присущи этому автомобилю, и на этот раз станут достоянием новинки, за исключением трех новых эксклюзивных оттенков: «Liquid Silver» (серебристый металлик), «Auster» (серо-коричневый металлик) и « Кварц» (серый металлик). Но справедливости ради стоит отметить, что они будут доступны только в конкретной версии версии под названием Chevrolet Niva Winter Edition 2016. Базовый пакет будет исключен из будущих изменений цвета.

Салон

Технические характеристики

Что касается технических параметров, то здесь в первую очередь стоит обратить внимание на следующие

4 рядных цилиндра;

распределение топливной смеси;

16-клапанный газораспределительный механизм;

136 лошадиных сил;

максимальный крутящий момент 172 Нм.

Исходя из этих характеристик, стоит отметить, что именно благодаря такому двигателю, как установленный на обновленной Шевроле Нива, этот внедорожник смог стать первым конкурентом, способным легко заменить Рено Дастер. Видимо, с такой целью производители делают все, чтобы привлечь покупателя на свой сайт, даже награждают АКПП. Но это только для придирчивых водителей, которые не хотят переплачивать, а хотят получить от своего авто много.Для опытных водителей, не капризных и лояльных к отечественному автопрому, в базе имеется все та же старая добрая пятиступенчатая коробка передач, которая не подведет в любой ситуации, даже на самой бездорожье.

Размеры

Длина - 3844 мм.

Ширина - 1770 мм.

Высота - 1652 мм.

Собственная масса - 1410 кг.

Полная масса - 1860 кг.

База, расстояние между передней и задней осью - 2450 мм.

Объем багажника - 320 литров.

Объем топливного бака - 58 литров

Размер шин - 205/75R15

Дорожный просвет - 220 мм.

Двигатель

Силовой агрегат обновленного внедорожника также не остался без изменений. Как было сказано выше, его качества могут быть лучшей причиной первенства отечественных автомобилей над дорогими зарубежными конкурентами. Дело в том, что на этот раз на Шевроле Ниву будет устанавливаться обновленный двигатель Евро-5.Это будет 1,8-литровый атмосферный двигатель из семейства EC8. Экологические стандарты, которые этот агрегат якобы не нарушает, будет контролировать известная компания Bosch. Таким образом, уровень токсичности внедорожника будет снижен до минимально допустимой максимальной черты.

Шевроле Нива 2016 будет доступен за базовую комплектацию от 460 000 рублей, максимальная планка будет достигать 600 тысяч рублей.

Пакеты будут

полноприводная база, которая будет заблокирована межосевым дифференциалом, 15-дюймовые диски.

«люкс» с кондиционером, рейлингами, трубой, защитой заднего бампера, наличием черных легкосплавных дисков 16-дюймовых наружных зеркал с подогревом, более дорогой отделкой салона и богатой обивкой из кожзаменителя.
90 158
Старт продаж в России

Старт продаж в России уже завершен. Это было запланировано на весну, и никаких изменений не было внесено.

Видео тест-драйва

Недавно смотрел видео про Ниву Шевроле 2017 года и загорелся идеей узнать как можно больше о новинке.Стало интересно что нового и что убрали в Шевроле Нива 2018.

Изменения внешнего вида

Дизайн экстерьера новой Нивы Шевроле 2017 2018 напоминает бронированный автомобиль – мощный, серьезный, величественный. Экстерьер имеет более острые углы и четкие линии. Если вы внимательно посмотрите на фото новой Шевроле Нива 2017, то заметите, что от предыдущей версии практически не осталось и следа. Новичок поставили на 18-дюймовые колеса, так что в его устойчивости можно не сомневаться.

шевроле шевроле
нива кроссовер внедорожник
меняет решетки

Передняя часть имеет совершенно новую решетку радиатора, которая продублирована на фарах. Оригинально сделанный передний бампер, идеально сочетающийся с новой системой противотуманных фар. Капот стал мягче, но колесные арки явно говорят о том, что бездорожье – настоящая стихия внедорожника.

Правда в сторону, мне кажется машина получилась некрасивой.С этого ракурса машина выглядит коротковатой. Это объясняется не совсем правильной симметрией. Кажется, что машина смотрит вниз, а ее задняя ось слишком высоко. Шевроле Нива 2017 2018 года получила четкую боковую выштамповку. Оригинально смотрится линия подоконников, удобные ручки, а также массивные наружные зеркала заднего вида.

Сзади видна такая же массивность. Есть огромные фары, выступающий задний бампер и большая дверь багажника. «Усиленный» обвесами, элегантными габаритами и прикрепленной к багажнику запаской.Дверь багажника находится на значительном расстоянии от заднего бампера из-за наличия запаски. Это также обеспечивает защиту от столкновений, поскольку в первую очередь страдает усиленный бампер или запасное колесо.

Увеличенное пространство в кабине

Внутреннее пространство обновленной Шевроле Нивы 2017 года сочетает в себе ту же тему мощи и силы. Гостиная выглядит солидно, агрессивно и стильно. Поднимите приборную панель на совершенно новый уровень. Его строгий стиль прекрасно дополняют оригинальные окна управления и трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо.

Центральная консоль изменилась. На самом верху есть три круглых колодца. Измерительные устройства. На фото обновленной Нивы Шевроле 2017 хорошо видно, что автомобиль оснастили новым бортовым компьютером, экран которого стал намного больше. Синяя подсветка приборов управления выглядит очень красиво.

Не остался без внимания и багажник, объем которого теперь достиг почти 650 литров. Как показали результаты социологического опроса среди российских водителей, именно багажник оказал решающее влияние на тех, кто решился на покупку Шевроле Нивы.Изменились места как для водителя, так и для пассажира. Их конструкция стала намного удобнее. Сами сиденья стали намного глубже, а боковые валики теперь действительно справляются со своей задачей.

В кабине стало тихо, уютно и комфортно. Такой эффект был достигнут благодаря использованию новейших отделочных материалов, качество которых просто на высшем уровне. Сейчас, благодаря заглушке, Шевроле Нива 2017 2018 года в полном порядке.Меня очень впечатлила базовая комплектация автомобиля, в которую входили:

Система ABS, стабилизация курсов валют.

Иммобилайзер.

Кондиционер.

Регулировка рулевой колонки сиденья водителя.

Электрические стеклоподъемники.

Ремни безопасности с преднатяжителями.

Технические характеристики внедорожника

Z Технические характеристики Шевроле Нива 2018 имеют такой же полный порядок. Силу и мощность внедорожнику обеспечит 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 136 л.с.Это двигатель нового поколения серии EC8, получивший 4 цилиндра и распределенный впрыск топлива. По сравнению с прошлым блок питания прибавил 20% прочности.

Новая модель имеет отличные динамические характеристики. Разгон до сотни километров занимает всего 10,3 секунды, а расход топлива составляет от 8,8 до 14,1 литра на сто километров. Эта разница в расходе топлива связана с разными стилями вождения водителей. Если часто нажимать на педаль газа и выжимать из машины сок, расход увеличится.Но не думаю, что это остановит любителей скорости.

Многие ждали дизель для Нивы, но оказалось, что выставлять его на продажу пока не планировали. Жаль, что двигатель всего 1, но я считаю, что россияне уже привыкли к тому, что бюджетные автомобили не имеют широкой линейки двигателей. И напрасно, ведь так спрос был бы намного выше. Я думаю, вы согласитесь со мной.

По своему опыту могу сказать, что машина обладает отличной устойчивостью и маневренностью.Легко преодолевает небольшие сугробы и сугробы без проскальзывания. Команды выполняются неявно. Правда, на высокой скорости немного проваливается в поворотах, но в целом машина "зверь". Радует, что для российских покупателей он будет доступен в пяти разных комплектациях: L, LC, LE, GLS, GLC. Каждый из них отличается отличным оснащением, в которое входит:

системы безопасности;

иммобилайзер;

ремни с преднатяжителями;

современная навигационная система;

кондиционер;

Противоугонная сигнализация.

Привлекательна новая Шевроле Нива 2017 года своей доступной ценой. Начальная стоимость внедорожника составляет 459 000 рублей. За самое дорогое оборудование придется заплатить почти 600 000 рублей. Пока неизвестно, что будет с ценой из-за колебаний валютных курсов, но не стоит беспокоиться о том, что цена сильно поднимется. Скорее всего, стоимость будет на том же уровне.

Плюсы и минусы

По мнению большинства водителей, автомобиль идеально подходит для наших отечественных дорог.В отличие от многих представителей этого сегмента, наш герой обзора имеет множество преимуществ:

потрясающий дизайн;

отличная звукоизоляция;

достойное железо;
мощный двигатель
;

просторная гостиная;

большой багажник.

Есть несколько недостатков, но они есть. В том числе:

Плохая коррозионная стойкость.

Надежная электроника, которая довольно часто ломается.

Нехорошая коробка передач, из-за которой машина может вибрировать, особенно на высоких скоростях.

Пересесть с отечественного автомобиля на иномарку - что может быть естественнее для русского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на Ленд Крузере, но отказывается совать нос в грязь, болота и глубокий снег, говорит "жаба задыхается". Что касается выезда на природу, то он всерьез подумывает о покупке УАЗа или Шевроле Нивы.

Что ж, давайте попробуем взглянуть на Шеви Ниву глазами человека, для которого охота хуже рабства. Более того, именно на такой «Шеви-Ниве» владелец предлагает сделать первый шаг к серьезному бездорожью. Это пакет LE (Limited Edition), выпущенный в середине прошлого года по случаю юбилея – десятилетия модели. Оснащен стандартными рейлингами от комплектации «люкс», передним кронштейном-площадкой для крепления лебедки, защитой картера двигателя и переднего моста коробки передач, шноркелем, защитой заднего бампера с буксировочным крюком, внешней антенной и специальными шинами АТ (Все Terrain) модели Continental CrossContact на черных дисках Kamelot Black, размер 7Jx16h3.Интересно, что цена «лимитированной серии» составляет 499 300 рублей — всего на 26 000 больше, чем у автомобиля в исходной комплектации LC. За эту «добавку» к цене вы, наверное, не сможете оснастить базу «Шеви Нива» всем вышеперечисленным — выйдет намного дороже.

Рекомендуется предварительный нагрев

Рассмотрим LE-версию поближе. Внешнее впечатление приятное. Цвет «Сочи» очень подходит красивому, плотно сбитому кузову, а выведенная на крышу труба просто украшает его и притягивает взгляды коллег по течению.Видимо, другие думают: вот как должна выглядеть настоящая машина вне дороги! Нет, что ни говори, а заводской тюнинг (в данном случае он у нас) — хорошая идея.

Однако по салону изменений нет. Причем тюнинговая модификация базируется на пакете LC, в котором кроме «пустой» «базы» есть только кондиционер. Но с другой стороны, что еще нужно такому «злодею»?

Снаружи приятные Шевинивовские передние сиденья слишком мягкие.Вы просто врезаетесь в водительское кресло абсолютно без какой-либо поддержки — ни с боков, ни в области поясницы. Оптимальная позиция для вождения в таком кресле — «командирская». Если поднять спинку почти вертикально, сидеть можно максимально комфортно.

Я запускаю двигатель. Конечно, 80-сильный ВАЗовский двигатель объемом 1,7 литра по современным меркам шумный. Есть и "отсутствующие вспышки"... Перерывы в работе на тесте "Шеви Нивы" были наиболее заметны на "холодном" двигателе, на прогретом они присутствовали в меньшей степени, а после добавления "газа «Они совсем не чувствовались.Однако это не характерно для всей модели.

Но на прогретом редуктор работает намного лучше. Переключать передачи можно двумя пальцами, кроме первой и задней передачи. Но и последняя «входит» заметно лучше и четче, чем предшественница, которая теперь называется «Лада 4х4». Шум от вождения также намного ниже. Помните, когда трансмиссия старой Нивы «выла» уже на 40 км/ч? Так что здесь эти шумы сведены к минимуму.Относительный акустический комфорт сохраняется примерно до 80 км/ч. Однако при переключении передач и отпускании/прибавлении "дросселя" снизу раздается стук, похожий то ли на "смещение" шарниров, то ли на увеличенный зазор между шестернями главной пары... Звук показался неожиданным.

Лучше обгонять на скорости 80 км/ч и на четвертой передаче. При пятом разгон с этой отметки до 120 км/ч занимает почти полминуты. На четвертом его можно добиться за 12 секунд — многовато, но хоть на что-то похоже.На скорости выше 120 км/ч Шеви Нива практически не разгоняется.

А вот «стука» центрального замка при трогании с места вы здесь не услышите: дверь автомобиля сама по себе не закрывается. Более того, вы не сможете заблокировать их одной кнопкой на ходу. И вообще при работающем двигателе. Сначала вы должны остановиться, выключить двигатель, нажать кнопку на двери водителя (это опустит кнопки на всех остальных дверях) и перезапустить двигатель.Вы также можете открыть дверь «вручную», остановив машину (сама дверь не откроется, когда вы остановитесь).

Просторнее, чем кажется

Салон компактной Шеви Нива не такой уж и маленький. Впечатление простора усиливает большая стеклянная поверхность. В чем нельзя упрекнуть российский внедорожник, так это в плохой обзорности. И наружные зеркала большие, и внутреннее зеркало, хотя и компактное, имеет небольшую выпуклость, в результате чего получается «панорамный вид». Часть стекла пятой двери прикрывает запаска, но она небольшая по сравнению со многими другими моделями разных производителей, в которых «запаска» размещена аналогичным образом.В комплектации LE у Шеви-Нивы нет парктроника.

В общем, идеология этого автомобиля — практичный минимализм: есть все, что важно и без чего не обойтись. Кондиционер? Есть один, очень выручает в холодную и влажную погоду, когда отчаянно запотевают стекла (к сожалению, это распространенная проблема на многих отечественных автомобилях). Электрические окна? Тоже есть, правда, только у входной двери. Доступны наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом.Можно ли пожалеть об отсутствии подогрева сидений. Но в тканевых креслах и без них не так уж и холодно. Да и "печка" эффективная, ничего не скажешь, даже если очень громко. Зато помогает быстро «разморозить» лобовое стекло в холодную снежную погоду, когда оно покрыто льдом. Направить на него весь поток теплого воздуха можно через верхний, горизонтально расположенный дефлектор.

Можно также пожаловаться на то, что специальная внедорожная серия должна иметь встроенную навигационную систему.Например, как ближайший конкурент нашей «героини» — Renault Duster, который оснащен такой системой в максимальной комплектации. В «Шеви-Ниве» этого нет, даже если установлена штатная мультимедийная система. Особенно в версии LE. Но не забывайте о цене – никаких излишеств, максимум возможностей в сложных условиях эксплуатации за минимальные деньги!

Посадка на задний ряд сидений затруднена: дверь внизу узкая, порог высокий.Но, как это ни парадоксально, сидеть сзади даже приятнее, чем спереди: наполнение подушки и спинки намного плотнее, в них не проваливается. А вы сидите прямо над водителем. "Ложка дегтя" - нет ни одного подголовника для...

Двигатель ВАЗ 1,7 л мощностью 80 л.с. очень шумный и часто "пропускает всплески" на холостом ходу, особенно пока не прогреется.

Заднее сиденье можно сложить самым логичным образом: сначала поднимается подушка, затем спинка становится на свое место.Пол багажника получается ровным, а для загрузки вещей создается немалый объем. Если сиденье не сложить, объем багажника для любителей охоты будет мал, особенно если их в салоне больше, чем на знаменитой картине Василия Перова «Охотник на привале».

Да и задняя дверь в виде калитки, на мой вкус, не самое удобное решение. Лучше бы он плавал на той же жигули 4х4. Правда, запасное колесо на него не поместиться, но для внедорожника такая компоновка оптимальна.Крепление его под днище снижает проходимость, уменьшая угол съезда, а когда машина плотно "сидит" в грязи или снегу, снизу трудно достать "запаску" и она грязная. В старой «Ниве» запаска с этой точки зрения размещалась чрезвычайно удобно: под капотом. А вот в Шеви Ниве она в подкапотном пространстве не помещается.

А вот за что однозначно скажу спасибо создателям Шеви-Нивы, это стильная лопаточка в удобной рукоятке, крепящаяся изнутри к пятой двери.Очень красивый и, как оказалось, полезный аксессуар для этой машины.

Дыши

Ну вот, салон и трансмиссия прогрелись и наш внедорожник можно "подзаряжать". В начале двигатель обладает невероятным крутящим моментом: вы можете переключать передачи минимум на 1000 об/мин! Однако ездить так можно только в пробках. Если вы хотите разогнаться, вы должны запустить двигатель как минимум до 3000 об/мин. Выше - не беда: шум двигателя увеличивается, ускорение автомобиля не развивается.Да и на 3000 не блещет динамикой. Что поделаешь, его "сила" 80 отчаянно мала для сегодняшнего трафика и движения по трассе.

«Шеви-Нива» имеет серьезную полноприводную коробку передач с постоянным распределением крутящего момента между осями 50:50 и возможностью жесткой межосевой блокировки. Важно, что понижение «раздатки» можно активировать, не прибегая к межосевой блокировке.

Однако, развивая крейсерскую скорость на трассе (а она составляет около 80-100 км/ч), недостатка сцепления или какого-либо другого ощутимого дискомфорта не ощущаешь.Шум двигателя куда-то пропадает, коробка передач на пятой передаче тоже шумит меньше, чем на четвертой, аэродинамический шум особо не заметен. Курсовая устойчивость - да, далека от идеала. На колеях машина постоянно пытается отклониться от «прямой».

Руль нельзя назвать "пустым", но на мой вкус "хорошей" обратной связи он все же не дает. По сути, он примерно такой же, как и у других отечественных моделей с гидроусилителями. Самое главное, облегчает управление при парковке и маневрировании на малых скоростях.Гидравлический усилитель рулевого управления также полезен на пересеченной местности, где поворот рулевого колеса может быть очень затруднен.

Подвеска одновременно мягкая и жесткая. С одной стороны трясет на мелких неровностях, с другой машину сильно кренит в поворотах. Можно не бояться крупных неровностей – каждую «проглотит» без следа поломки! Но тряхнет так, что ни пассажирам, ни водителю, ни вещам маленьким не покажется.

Лучше обгонять на скорости 80 км/ч и на четвертой передаче.Потому что при пятом разгон с этой отметки до 120 км/ч занимает почти полминуты. Четвертая — 12 с.Автомобили, которые едут со скоростью 120 км/ч, лучше не обгонять: выше этой отметки Chevy Niva практически перестает разгоняться.

Самое сложное - затормозить на Шеви Ниве. На скользкой дороге вам придется запоминать все трюки с бортовым поворотом и, конечно же, не допускать этого. Никаких систем активной помощи и пассивной безопасности Шеви-Нива в комплектации LE не имеет ни АБС, ни подушек безопасности для водителя и переднего пассажира.Все это присутствует в «старших» версиях комплектаций GL и GLC. Здесь вам придется полагаться только на свои навыки. Короткая база, внедорожные настройки подвески и постоянный полный привод - с этим надо смириться!

После нескольких сугробов на заснеженной, но, к счастью, почти пустой дороге, пришлось остановиться на обочине и перевести дух. А заодно сверьтесь с атласом, с помощью которого я собирался найти подходящий район в Московской области.

Между тем, я не очень хотел идти дальше.Еще и потому, что мой маршрут заканчивался на федеральной трассе и начиналась местная дорога, куда менее чистая, полная поворотов, съездов и проездов, а главное - забитая автомобилями. В этот момент заносы вообще не желательны, особенно неуправляемые...

К счастью, кусок этого пути оказался коротким. А за ним наконец-то началось то, за что обычно покупают Шеви-Ниву.

Собственная работа

«Шеви-Нива» ценится людьми в первую очередь за свои «боевые» качества.Пожалуй, только отсутствие рамы отличает его от настоящих внедорожников. Зато у нее полноприводная трансмиссия — одна из самых серьезных: с постоянным распределением крутящего момента между осями 50:50 и возможностью жесткой межосевой блокировки.

Выпускается «маленькой» точечной ручкой автомобиля, а также включает понижающую передачу в раздаточной коробке. Важно отметить, что на этом автомобиле опусканием можно заниматься, не прибегая к межосевой блокировке (автомобили с распространенной полноприводной схемой, а также с неполным приводом, «на что-то подобное не способны»).

Но в нашем случае без завала между осями не обойтись: едва заметная колея, давно засыпанная снегом, уходит от дороги в холмистые поля. То, что нужно для полевых испытаний! С медленным дифференциалом машина начинает быстро глохнуть, но гораздо увереннее ведет себя с заблокированным дифференциалом. Колея, поначалу казавшаяся неприступной, начинает жадно ложиться под колеса. Но ненадолго: скоро нужно включить понижающий.

И перейти фактически "невспаханное" поле вопросов больше нет. Машина рассекает целину с уверенностью боевой машины разведывательно-десантного катера. Снег под холмом немного глубже, чем на вершине? Не беда - добавляем "газ" и продолжаем штурм. То же самое касается подъема в гору.

Самое главное не потерять след. Потому что справа и слева от него загустевший за долгую зиму снег имеет такую плотность, что я легко могу ходить по нему, не опрокидываясь, а Шеви Нива падает очень глубоко.В итоге, когда я перегнул палку со своими полевыми «учениями», то с ужасом понял, что повернуть назад уже не получится, и единственный способ сделать это — передвинуть «свою» колею в обратном порядке. Метров через триста «Шеви-Нива» успешно демарширует.

Но как только начался легкий подъем, машина соскочила с трассы и тут же застряла в глубоком плотном снегу. Проверенный прием владельцев «Нив» — преодоление трудных мест в движении «кавалерийской атакой» — не удался.Мотору явно не хватало «выносливости» для преодоления густого снега, в то же время плотность покрытия была недостаточной, чтобы выдержать относительно легкий внедорожник. Отрицательную роль сыграло и то, что шина типа АТ оказалась на нашем экземпляре всего... одна: на запаске. Основные колеса «обуты» в зимние шины Nokian Hakkapeliitta SUV, протектор которых гораздо менее склонен к самоочищению и гораздо менее «зубатен», чем у «внедорожных» моделей.

Приходилось несколько раз выходить из салона и работать шпателем, прикрепленным к машине.Какое счастье быть здесь! А я все думал, брать ли свой "землекопатель", а я надеялся, что машина будет проходима для охотников... Мораль для начинающих любителей природы: вооружайтесь! В первую очередь лопатами, а кроме красивой обыкновенной лопаты лучше взять один-два полноценных штыка. Установите электролебедку (в версии LE уже есть площадка для нее).

Если нет денег на стационарную лебедку, купите трехтонную ручную лебедку, она тоже может очень помочь при вытаскивании машины из "трудных" мест.Также понадобятся прочные тросы, выдерживающие нагрузку в 5 тонн и имеющие длину 20-30 м (часто предметы, за которые можно зацепиться, находятся далеко от того места, где машина застрянет). Значительно повышают проходимость и цепи, размещенные на колесах.

Мне удалось вырваться из снежного плена только с небольшим стандартным отвалом. Но помните: успешное преодоление местности — это всегда большая удача.

Назад в будущее

На извилистой, обледенелой «дорожке» между жилыми массивами надо еще раз добрым словом вспомнить тех, кому не хватало в нашем автомобиле систем ABS, ESP и прочих «помощников».Машину отчаянно буксует и буксует, к тому же ее приходится периодически отворачивать от массивных глыб льда, оставшихся от грейдера (несколько раз картер двигателя спасала от их ударов мощная защита, входящая в комплектацию LE упаковка). С одной стороны, это хорошая отработка навыков вождения, а с другой стороны… Водители, знающие только иномарки, могут быть не подготовлены к «чистой механике».

В нашу честь с Шеви-Нивой мы выстояли в этой «ледовой битве» без потерь.Автомобиль преодолевал и скользкие подъемы, и спуски даже в заносе, ни разу не задев твердый снег и лед на «боках» дороги. Во многом управляемость и предсказуемость сохраняются благодаря межосевому дифференциалу. Без нее я был бы в гораздо более тяжелом положении.

Придя на репетицию, я надеялся встретить у входа в наш дом соседа-охотника и пригласить его с собой - пусть оценит возможную покупку. А вернувшись, вспомнил об этом и подумал: сможет ли владелец Ленд Крузера оценить этот отечественный внедорожник?

Я все еще думаю, что смогу! Грех требовать комфорта, обслуживания и оснащения из-за рубежа от модели ВАЗ ценой от 447 до 545 тысяч рублей.Но НИВА полностью соответствует своему назначению.

Безусловно, топовая комплектация Шеви Нива может быть и основой внедорожной версии, включающей в себя практически все опции, принятые на вооружение современными водителями для повышения комфорта и безопасности использования автомобиля. автомобиль. Даже если получившийся автомобиль стоил те же 26 тысяч. рублей больше, чем «максималка» (571 000) по-прежнему будет привлекательным предложением.

Наконец, позвольте мне охладить нескольких энтузиастов, которые могут подумать, что покупка НИВЫ в ЛЕ-пакете достаточна для выхода в поле.LE — это стартовый комплект, который еще нужно будет модернизировать. Так что шноркель есть, а от воды защищен только двигатель. «Гидротерапия» внедорожника этим не ограничивается!

Например, дефлекторы моста здесь не "подняты", а значит при движении по глубоким бродам вода будет попадать в картеры и шестерни выйдут из строя. Также нет принудительного отключения вентиляторов радиатора - какая без этого борода! В общем, эту версию вполне можно использовать как саму «печку», от которой начинающий покоритель бездорожья мог бы «плясать».
.
Самостоятельная замена гидрошашек на ниве Шевроле. Замена гидрометров на Нива Шевроле

Отечественный внедорожник.

Нормальная работа того или иного устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно, если речь идет об автомобиле. Существует немалое количество деталей, связанных друг с другом и подлежащих своевременному ремонту или замене на новые. На разные машины И даже модели (такие как Шевроле Нива, Лада Калина) могут устанавливаться совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях.Поэтому закупка всех ингредиентов нужна в специализированных магазинах.

Одним из важных узлов Нивы Шевроле, как и почти всех других автомобилей, являются гидрошашки. Ремонт автомобиля довольно часто вызван необходимостью замены или модернизации данных деталей Шеви Нивы. Сделать это не так просто, поэтому лучше обратиться в автомагазин.

В процессе эксплуатации начинают меняться размеры гидрометров на Шевроле Нива.Это происходит из-за зазоров в распределительных механизмах автомобиля.

Для того, чтобы наиболее полно охарактеризовать и правильно понять принцип работы гидрометров на НИВА Шевроле, необходимо разобраться, каково их устройство. Вопреки непонятным многим фамилиям, справиться с этим механизмом сможет практически каждый. После этого вы сможете легко контролировать работу гидрошашек.

Схема и принцип работы прибора

Под капот Нивы

Механизм не особо сложный.Включает 5 основных данных:

жилой

гильза,

пружинный грабеж,
поршни
,

обратный клапан.

Иногда можно найти поршень без внутренних отверстий. Верх этого устройства похож на шар и является своего рода опорой. Втулка обеспечивает функции двигателя механизма. Пружина поршня находится между ним и втулкой.

Принцип устройства следующий. Распределительный кулачок вала, который будет повернут к толкателю с противоположной стороны, не может воздействовать на механизм, поэтому поршень толкает пружину.Таким образом, есть пробел. В него поступает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпонента. После этого шаровые краны закрываются за счет пружин в поршне. Кулачок, перевернутый теперь на гидротропную сторону, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. При этом гидрокомпенсаторы передают воздействие на распределительные клапаны. При этом толкатель опускается, поршневые пары перемещаются вместе с ним. В результате будет выдавлено определенное количество масла.

Далее Гидрокомпенсатор Нива Шевроле Шевроле немного изменен в размерах и теперь в зазоре между толкателем и камерой появляется люфт.Не стоит беспокоиться о незначительной течи масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением веществ из смазочной системы двигателя.

Произойдет изменение объема поступающей масляной части, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора. Причиной проблем могут быть тепловые расширения или износ отдельных деталей газораспределительного механизма.

Когда может потребоваться ремонт устройства?

Существует множество причин, по которым может потребоваться такой процесс, как ремонт автомобиля.Одним из них является воздействие гидрокомпенсатора. Раскол может быть таким незначительным и очень серьезным.

Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла Некачественное. С теми же последствиями может быть и недостаточно частая смена масляных фильтров.

Кит Турбина для Нивы

Загрязнение масла вызывает различные проблемы.

Зазоры внутри такого механизма как пара рукавов и высота найма.В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или гидрокоматеры не будут успевать автоматически подбирать величину зазоров в газораспределительном механизме. Наиболее явным признаком этого отклонения является стук гидрометров.

Шаровой кран изношен и забит. В результате клапан недостаточно закрывается и увеличивается утечка масла из полости поршня.

Начинается ремонт поршневой пары автомобиля Нива Шевроле. Причем если поначалу это может быть почти незаметно, то постепенно это отклонение способно полностью убрать механизм.

При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидрошашек на Шевроле НИВА. Ремонт необходим, если гидрокомпенсаторы стучат и чрезмерно быстро изнашиваются все детали.

Устранение неисправностей Гидриков Шеви Нива лучше доверить профессионалам. Мойка двигателя, которая проводится специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидрокомпенсаторов – выбор зависит от того, какой материал имеется в виду и есть ли у вас навыки для реализации данного вида работ.

НПА Ваз-21214 машина (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе опрокинул гидрокомпенсатор (далее ГК). По одной они не продаются, просто комплектом и не везде. Решил не торопиться, сначала снять старый, а потом, если надо, купить новые.

Снята клапанная крышка, проверен весь розлив ГК на компрессию, при каждом обороте распредвала, чтобы распредвал САМ мастерства не давал проверенному ГК.Подозрений не вызывал ни один ГК. Я снимаю постель распредвала и поворачиваю ГХ. Пятая отвернулась от легкого прикосновения клавиши, а седьмая и вовсе оголилась и даже превратилась в пол оборотов. (Это видно на третьем фото, там выработка) Стираю линию масляного картера и смотрю....

Я купил новую магистраль. Собрал все в обратном порядке. Подтянул ГК с моментом 3,0Нм.Вместо последних 1,5-2Нм.Двигатель опять миль развалился.

После ремонта было уже 3 тонны. км. Все в порядке

Фотографии созданы Лео.

Я слышал Знона, я не знаю, где он...

Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на постоянный стук двигателя. Иногда их хватает очень надолго, иногда не очень, но чаще всего они на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали с ним, раздался стук и двигатель запачкался. Такое ощущение, что "троит". Стук длился не более минуты, затем исчез.Клиент оставил машину и уехал. Договорились с ним, что я позвоню ему, когда устраню неисправность.

По характеру стука было видно, что некоторые из восьми гидравлических компонентов вышли из строя. Но что!? Менять все подряд не хотелось, или руку менять не хотелось, поэтому воспользовался датчиком "Первый взгляд".

Не подарок. Если перевести дословно на русский язык, то получится — «Первый взгляд». Так что название говорит само за себя! Находясь в диагностическом арсенале, его всегда можно использовать для оперативного определения неисправности.Датчик установлен на выходе из глушителя. Аварийное давление выхлопной системы Качество, однородность цилиндров двигателя, анализируется, находится неработоспособный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

Пойдем посмотрим, как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаруживаю очень быструю неисправность, подключаю датчик "Первый взгляд" к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим "4-канальный осциллограф", вставляю датчик в выхлопную трубу.

Параллельно с датчиком "First Look" к ресиверу был подключен электронный датчик разряда для выявления возможных ошибок в системе впуска. Подключался к первому тестеру МТС-5100. Синхронизировать, выбрать второй канал и подключенный высоковольтный проводной датчик синхронизации. Первые свечи.

Все готово к измерениям. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигателя он работал нормально, посторонних нет.Неоднократно пробовал предпринимать попытку завести, то остывал, то остывал, бросая машину на улицу, снова прогревался, но при этом стук не срабатывал. Закончился первый день... потом второй, потом третий... На четвертый день я поехал домой после работы над этой машиной, привязал датчик "первого взгляда" скотчем к бамперу машины, и тестер двигателя исчез перед пассажирским сиденьем. По пути я наблюдал за осциллограммами и был готов в любой момент нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал.Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на стучащую работу двигатель работал идеально. Опять не повезло. И так каждый день - подключение, снятие тестера двигателя и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось написать несколько осциллограмм езды, пока стук не длился секунд 8-10. Но этого времени мне не хватило, нужно было смотреть осциллограммы высоких оборотов. И, наконец, счастье! После пуска двигателя на следующее утро один из гидрокомпенсаторов заметно затухал и гудел долго, минут 5, потом задрался.Мне хватило этого времени, чтобы полностью передислоцировать двигатель в различных режимах работы.
В ХХ мы видим редкие отказы двигателя по первому и/или второму цилиндру.

Едят почти всегда в третьем и четвертом цилиндрах, при любых оборотах двигателя.

Соответственно, осциллограммы включаю - стучит выпускной клапан 3-го цилиндра и какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым, позаботится клапанная крышка. Теперь посмотрим на канал датчика выхлопа, т.е. Первый луч. На осциллографе видны разные "впадины" во входных часах на высоте. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

Ранее были выявлены неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимите клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидроманометров.Шестой по счету, 3-й впускной цилиндр самопроизвольно провернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были плохо затянуты. От этого были редкие обрывы во всех остальных цилиндрах. Восьмой - была трещина в линии подъема масла. Заметил ее не сразу, помог пережить предыдущий ремонт, по которому статья написана выше.

На этом двигателе также была обнаружена третья неисправность - болты крепления проворачивались и выглядели свободными.
Шоссе
, заменены гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра, вытянуты болты блокировки. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и удалить контрольный сигнал.

Двигатель запустился без инопланетян и как видим на осцилляторе все в порядке!

Стук гидрометров на Шевроле-Нива

Такая ситуация была с Шевроле-Нивой. Минуты через 3-4 после запуска двигателя стал явно выбивать один ГЦ (было слышно одно).Стук не проходит уже очень давно, может появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиентки, раньше переговка помогала, а сейчас даже музыка не помогает. :))

На следующее утро я подключил тестер двигателя и записал осциллограммы.

Быстро определили, что повреждены ГЦ 1-го и 4-го цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами). В первом отказ был почти всегда, а в четвертом - иногда.

Вскрою клапанную крышку и осмотрю 1-й и 4-й цилиндры.На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются от руки. Это причина стука! Заменил первый ГК Цилиндр, вызвало подозрение и четвертый - подтянулся с усилием 3 кг.см.

Свяжитесь с нами и мы сделаем это.

Этот раздел хочу посвятить следующей теме - Замена гребных гидроманометров на Шевроле Ниве и НИВ и ответить на основные вопросы по этой теме. Зачем и зачем это нужно? Как это сделать правильно? Отключить датчик детонации или отключить? Так какой распредвал ставить?

Практика и жизнь
Гидрик прыгает и съедает рокер
Когда в 2008 годуАвтотаз перешел на гидравлику нового образца, все радовались как мать детского сада.. Но были одни шестеренки и "валковые" двигатели. Подробнее об этом я рассказывал во второй части. А если бы это были только звуки)). На фото гидрик от двигателя, который, по словам владельца Мастера, «застучал». Случай далеко не единичный. Такое фото возможно только на гидрографах можно крутить.

Переходные рукава больше не являются историей
Для удаления селекционеров со старого экземпляра не требовалось никаких знаков.Все хорошо адаптировано из старой доброй классики. Но с новым образцом он имел небольшую рябь. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые прикручивались к GBC болтами. Но был один недостаток конструкции - нужно было обслуживать ГБЦ и немного перемешивать пластины. В общем, не Компильфо. Окончательная версия родилась, когда я случайно обнаружил, что она не продается на Scrap Metal CNC.

"Смерть Гидрайка"

Комплект "Смерть Гидрака" для ГБЦ старого образца
Замена гребных гидрометров на НИВА и НИВА Шевроле, запросил подбор запчастей, которые с моей подачей стали называться "смерть Гидрикаса".Комплекты старого и нового образца состоят из одинаковых деталей: 8 болтов к ГБЦ, 4 пластины крепления пружин колес, 8 регулировочных болтов с предохранителем, 8 качающихся. Буду жить только на рокерах отдельно. Им был посвящен отдельный рассказ. Но я хочу сказать о своем друге. Пришлось расставлять изделия с нескольких заводов, чтобы найти люльки для малого мяча с правильным профилем и гемотерапевтическими дорожками. Благодаря «неправильному» профилю распредвал проходит по рабочей поверхности и никогда не настроишь двигатель как надо.Крайне важно, чтобы он работал бесперебойно и «лизал» рабочее место. Разница между наборами старого и нового образца показана на фото ниже.

Различия в настройках на примере одного цилиндра
Замена винтовых гидрошашек, основные вопросы

Почему? Фотку гидромуфты пробежал, но для меня основная цель перехода с селекционеров на болты это дальнейшее обслуживание с мотором. Увеличить мощность двигателя, работающего на гидрографах, фактически невозможно.Можно сделать детский тюнинг, поставить средний распредвал и все в тупик. Я грозил какое-то время на доработанных GBC и вирпул экспериментах и смог снять с моторов не более 40-50% того, что можно было снять с мотора на болтах.

Отключен или нет датчик детонации? В интернете бытует постоянное мнение, подкрепленное в основном диагностикой, что при переходе на болты нужно программное отключение ДД. Я неоднократно высказывал свое мнение на эту тему.Просто не хватает практики и навыков. Можно отрегулировать зазоры, чтобы багов на ДД не было, но закрывать его - верх бреда. Датчик детонации — это язык в нашем теле, который дает мозгу команду, можно есть или нет. Если пролили плохой бензин, по уровню детонации в цилиндрах сообщает мозги и ролики зажигания. Должна опять хорошо пройти, пошло зажигание, появилась тяга. Как работают эти двигатели с отключенным ДД, я видел, лучше вернуться к карбюратору.

Заменяет гидрошашки гребного винта.Какой поставить распредвал после снятия гидромеса? Можно ли оставить старый? Распределение Валам. Будет представлена отдельная статья, сейчас только вкратце. Поймать 21214 нельзя. Камеры под болты и под гидраны, совершенно разного профиля и не взаимозаменяемы. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант - Распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Мотор на этом валу будет работать лучше, чем на валу для гидроокетов 21214. Его регулировка производится двумя кнопками.Вал имеет стабильный холостой ход. И прощает промах при установке тегов. Но даже его ждет чудо. Обычно после снятия гидрика предпочитаю ставить эстонский каток. А вот требования к его установке уже сложнее.

На автомобилях проблема очень часто возникает из-за того что клапана начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с неисправностью гидрокомпенсатора, для нормальной работы необходимо заменить гидро- датчики, шевроле нивроле.

Итак давайте разберемся почему стучит клапан на

На классических двигателях ВАЗ в механизме газораспределения установлено коромысло, а в клапанах зазоры можно регулировать винтами. А на автомобилях 2123 вместо него ставят гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает ту же регулировку воздушников, но без зазоров, и регулируется поршневой парой, работающей в масле под давлением. Эти гидравлические узлы автомобилей Нива Шевроле состоят из нескольких частей, а его устройство очень простое, в его состав входят:

Жилой

Пружина возвратная

Верхняя и нижняя части пары часов

Клапан таймера может быть поврежден по следующим причинам:

В системе недостаточно

Масляные клапаны забиты из-за грязного моторного масла

Уровень масла в системе смазки

Назначение используется под компенсатор

Детали установленные в систему из-за некачественного требуют замены

Как правило, ГЦ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после того, как машина завелась, пропадает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенным расходом, и чтобы попытаться устранить эту проблему, можно заменить масляный фильтр вместе с маслом. Если стук происходит, а при прогреве двигателя уже серьезно, то нужно снимать гидро и распредвал и чистить все каналы. Если после этого стука остается необходимость, то следует менять сами ГХ.

Но стук клапана происходит не только из-за того, что гидрикин поврежден, следующая информация может быть следующей:

Распредвал изношен

Клапан зацепился за конец штока

Поверхностные рокеры работали

Но бывает и так, что гидрокомпенсатор на Ниве Шевроле становится причиной интенсивного износа распредвала и раскачивается.При появлении стука движение не рекомендуется по следующим причинам:

Механизм газораспределения выходит из строя

В клапанах из-за довольно большого зазора исчезает увеличение расхода топлива, расход топлива

Этот стук неприятно слышать

Регулировочный винт или ГК

Уже с маленькими шестернями может проявиться, это потому что изначально завод установлен на НИВА Шевроле, некачественные компенсаторы, недостаточный возврат ГЦ на заводе может быть задолжен но если гидрик еще неработоспособен Можно заменить например, те что производит немецкая фирма Ина одни из самых надежных, так же этот автомобиль можно купить и выпустить на Автовазе, это два образца старые и новые и рабочие ГБЦ.

В принципе поштучно продаются, но цена не дешевле и колеблется от поджелудочной до четырехсот рублей, а вот регулировочный винт будет стоить в два раза дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то будет удобнее разместить регулировочный винт, так как проблем будет меньше и выйдет дешевле.

Если есть стук, не торопитесь снимать клапанную крышку, сначала поменяйте моторное масло в двигателе

Заливайте масло той же марки, это снизит вероятность засорения ГК.
Их не стоит сильно затягивать, так что выдергивание приведет к быстрому выходу из строя

Перед введением нового старого желательно промыть его бензином для очистки от шлака, после чего проверить нажатием на плунжер, и если он возвращается на прежнее место, то все в порядке

Для диагностики необходимо заменить гидроячейки Шевроле Шевроле Нива только после снятия распредвала.Как правило, первыми признаками являются стуки в клапанных механизмах, которые не прекращаются даже после прогрева двигателя. Определенная доля правды в этом утверждении есть, но для начала рекомендуется использовать не столь интенсивные способы. В первую очередь необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне колодцы не заполняются жидкостью, в результате чего поршень не поднимается до нужного уровня, а коромысло стучит. Грязное масло может попасть в узкие каналы. Если не помогло, придется перейти к элементарным мерам.

Используется для замены гидродетекторов Шевроле Нива не требует специального оборудования. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые средства лучше приготовить заранее. Для работы потребуется:

Набор ключей;

Шлицевая и крестовая отвертка;

Металлическая щетка;

Медицинский шприц;

Проволочный или нейлоновый зажим.

Дополнительно требуется подготовить 1 л бензина, ветошь и прокладки под клапанную крышку.

Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

Хотя работа по замене гидрокомпанаторов относится к сервису, она вполне доступна для самостоятельного выполнения. Самое главное – следовать приведенному ниже алгоритму.

Воздушное сопло снято. Клапанная крышка освобождается. Для этого необходимо обеспечить нечистый доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.

Винты клапанной крышки (8 шт.) перевернуты.

На этом этапе можно определить необходимость замены ГХ. Если при нажатии на коромысло толкатели легко опускаются, гидрокомпенсатор поврежден. (Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы проверить, вставляя его между корпусом распределительного вала и коромыслом)

Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения двигателя, необходимо соединить метку шестерни распредвала с отливками на станине.

Ослабляющая шестерня, натяжитель цепи можно снимать и загружать.

Балансир и гидрокоматеры разбираются свободно, предварительно открутить головку на 24,

90 330

и после извлечения из занятого отверстия.

Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Процедура сборки выполняется в обратном порядке.

Перед заменой ГХ можно попробовать промыть старый, окунув его в бензин.Иногда эта процедура существенно экономит бюджет.

.
Масло редукторное Нива. Масло в коробку передач Шевроле Нива, как поменять масло в коробке передач Нива своими руками

Замена масла в коробке передач и двигателе достаточно простая процедура, если делать ее своими руками. Но если вам не хочется тратить время на его замену самостоятельно, то вы можете пригнать свой автомобиль на заправку. Своевременной заменой обязан озаботиться любой автолюбитель, ранее купивший ниву в зимнее время года... В наше время выбор смазочного материала является достаточно сложной задачей.Специальная вязкость перед зимой и летом, созданы многие классы масел. Замена масла происходит в раздаточной коробке, коробке передач, двигателе и мостах. Эта статья поможет подобрать наиболее оптимальную смазку для ваз НИВА 21213, 1214 и 2131.

Какое значение имеет смазка

Модели этого автомобиля, такие как ВАЗ 2131, 21213 и 21214, отличаются тем, что все детали двигателя постоянно находятся под огромной нагрузкой. Причина в том, что все детали трутся.А при езде по бездорожью срок службы значительно сокращается. Ценность трансмиссионных масел достаточно высока. Масла обычно используются для предотвращения износа трущихся деталей, а также для сброса температуры. В трущихся деталях температура может быть около 150°С, а в цепных передачах, где есть зубья, достигает 300°С. Главным критерием смазки должен быть быстрый нагрев в морозы.

Моторная смазка

Вот и пришлось автолюбителю заменить смазку в двигателе.Опытные воспользуются тем, который уже им опробован. А что делать неопытному автолюбителю? Тут два варианта - искать в интернете или спрашивать у грамотных водителей... К сожалению, мнения многих владельцев этого автомобиля сильно расходятся. В данной статье описывается один тип моторного масла - Шелл 10W40. Стоит эта полусинтетика совсем недорого, да и отзывы о ней исключительно положительные. Автомобиль взлетает при очень низких температурах. Примерно до -28°С. При -30°С просто неразумно никуда выходить в поле.Так как замерзают не только масла, но и смазочная составляющая двигателя может замерзнуть. В принципе, можно попробовать Лукойл Люкс. Полусинтетика, практически идентичная Shell. Но еще хуже, так как многие водители не рекомендуют его. Причина в том, что отложения смазки Shell удаляются гораздо легче. Но для тех, кто будет кататься на Лукойле максимум два-три месяца, разница будет незначительной. Кстати, также необходимо своевременно проверять индикатор масла на приборной панели...Есть модели ВАЗ Нива, которые начинают колоссально потреблять этот нефтепродукт. И его нужно пополнять каждые полгода. Для того чтобы слить все работы по двигателю, перед началом процедуры его необходимо прогреть.

Способы добавления смазки в двигатель отечественного автомобиля

Трансмиссионная смазка

Трансмиссия состоит из:

Передний мост

Информационные материалы

Задний мост

Трансмиссии

Замена масла в коробке передач, мостах и раздаточной коробке по сложности не сильно отличается от замены смазки в двигателе.Единственное, что можно менять реже - раз в 750 км, или раз в 5 лет. Но не все водители уделяют должное внимание замене масляной составляющей. А это очень важная процедура, ведь может прийти в негодность КПП, а потом и мосты, и раздатка. Для зимы выбирайте виды с меньшей вязкостью, чем летом. Поэтому 70в90 лучше подходит для зимнего периода, так как имеет достаточно низкую вязкость. Также следует знать, что синтетика тоньше минеральной воды. Куда и какой нефтепродукт заливать? Мнения водителей на этот счет расходятся.Некоторые рекомендуют заливать одну смазку в передний и задний мосты, а другую в редуктор и раздатки. Другие заливают такую же смазку в коробку и ось. Собственно, если при движении пересекаются мелководные водоемы, то лучше лить более густой, так как он будет разбавлен попавшей в него водой. На 5-й зимний период лучше всего будет дополнить недорогой полусинтетикой – ТНК 75W90. Подходит как на Ниву 21213, так и на ваз 2131. Замена может быть произведена сервисной службой. За эту процедуру придется заплатить около 2500 рублей.Но при наличии достаточного опыта и знаний эту процедуру можно провести самостоятельно. Автосервисы, у которых есть такой автомобиль, советуют ТНК, но если есть желание заправить более дорогой, то SHELL SPIRAX лучший выбор.

Замена смазки коробки передач

Для замены редуктора потребуются инструменты, смотровая яма или эстакада и собственно сама смазка. После того, как вы попали под машину, поставьте любую емкость под поддон для сбора капель.Затем нужно взять шестигранный ключ и открутить все винты на сливных пробках. После того, как вся отработка будет слита, нужно взять магнит, который специально установлен на ящике. Этот инструмент удаляет весь металлический мусор. Важный момент – чем больше металлических частиц, тем меньше срок службы транспортного средства. Теперь нужно промыть картер. Делается эта процедура специальной жидкостью... Ее заливают примерно в 1 литр, закручивают пробку, затем нужно запустить двигатель и оставить минут на 5.В это время вы должны включить нейтральную передачу и переключаться вверх и вниз. Затем нужно слить всю жидкость и залить смазку. А потом надо завести машину, включить первую передачу и оставить на пять минут.

Как, куда и что ставить в трансмиссию?

Чтобы правильно залить смазку в редуктор, нужно знать типы масел, подходящие по вязкости к сезону. Зимние виды используются не только зимой, но и летом. В России он самый распространенный, потому что чаще бывает холодным, чем теплым.Чтобы выбрать правильную и качественную смазку, перед заменой выполните несколько рекомендаций:

Замена масла достаточно актуальна для внедорожника ВАЗ Нива. Для каждого типа транспортного средства требуется свой тип смазки, иначе могут возникнуть проблемы с системой. Или в худшем случае - любая деталь может выйти из строя.

Техническое обслуживание автомобиля: добавление смазки

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Рыбалка - мое хобби.

Я завел личный блог, где делюсь своим опытом. Я пробую многое, разные методы и способы увеличения улова. Если вам интересно, не стесняйтесь читать это. Ничего, кроме моего личного опыта.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Наверное, каждый, даже очень опытный владелец, задается вопросом о выборе масла. И далеко не каждый сможет однозначно сказать, масло какой фирмы лучше для двигателя или коробки Нивы.Если бы на рынке и в магазинах были только настоящие ГСМ, которые поступают к нам напрямую от производителя, конечно можно было бы оценить качество и сравнить разные марки.

А если большая часть всех товаров подлинные и контрафактные, то тут уже много проблем и трудно корректно сравнивать производителей нефти. Для начала хотелось бы привести вам таблицу моторных и трансмиссионных масел, которую рекомендует заполнять производитель Автоваз.

Рекомендуемые заводом моторные масла для ВАЗ Нива всех модификаций

Что касается классов вязкости, лучше придерживаться данных, приведенных в верхней таблице.А вот производителя и марку масла можно выбрать не только из таблицы. Поскольку рынок переполнен современными смазочными материалами, само собой разумеется, что все они вряд ли войдут в Книгу эксплуатации АвтоВАЗа, поэтому выбирать можно из имеющегося ассортимента в магазинах или на рынках.

Не все знают, что означают цифры в индексе моторных и трансмиссионных масел. Для этого ниже будет представлена еще одна таблица соотношений между классами и температурой.среда, в которой ваша Нива будет чаще всего эксплуатироваться.

Температурные диапазоны применения моторных масел для Нивы

Как видно на картинке выше, чем меньше первая цифра в индексе, тем меньшую температуру выдерживает масло. Проще говоря, запуск двигателя в сильные морозы будет намного проще, если использовать ГСМ, например 0W, чем если использовать 10W.

Синтетика или минералка?

По этому поводу тоже много споров.Многие говорят, что даже на минеральной делают более 200 000 км пробега без ремонта двигателя. И в этом есть правда. Я лично знаю и знаю автомобили многолетней давности, на которых проехал 350 тысяч километров. км. без капитала на минеральную воду.

Конечно, глупо сравнивать качество СССР и сегодня, потому что в некоторых торговых точках подделок больше, чем настоящих товаров. Но одно можно сказать точно: если использовать полу или полную синтетику, ресурс двигателя будет больше.Комфорт при зимней эксплуатации повысится, особенно в момент запуска и прогрева двигателя. Да и температурные нагрузки синтетического масла двигатель выдерживает более серьезные, чем у минерального масла.

Теперь стоит поговорить о трансляции. Давайте также начнем с просмотра таблицы.

Также имеет свои индикаторы температурных пределов, которые будут представлены ниже:

Температурные диапазоны трансмиссионных масел ВАЗ 2121 всех модификаций

Что касается нанесения синтетических масел на КПП.Могу сказать так: после заливки в коробку полусинтетики, вместо обычной минералки (помните, даже полной синтетики), шум от коробки стал намного меньше. Конечно, вибрации полностью не прекратились, но работать устройство стало намного легче. И один огромный плюс, который стал заметен после сильного мороза - передачи стали включаться намного легче и уже через несколько минут прогрева можно было безопасно двигаться.

Если вы что-то упустили в подготовленном материале, вы можете добавить это ниже в комментариях.Думаю знания и опыт пригодятся многим истинным владельцам Нивы.

Коробка передач на Шевроле Нива требует тщательного ухода и замены масла в соответствии с регламентом производителя. А вот какое масло лучше заливать, попробуем разобраться в этой статье.

Допуски трансмиссионного масла

Для начала нужно указать, какие допуски и вязкость рекомендует производитель. Итак по порядку:

Масло должно иметь стандарт качества по API GL4 или GL4/GL5 в упаковке.

Для редукторов переднего и заднего моста по API GL5 или GL4/GL5 (не допускается только GL4).

Обратите внимание, что при соблюдении этих допусков и своевременной замене масла может продлить срок службы агрегатов , а также снизить рабочий шум. К сожалению, гул коробки, вой мостов - типичный случай для отечественного автомобиля.

Трансмиссионное масло

Вот некоторые бренды масел, которые доказали свою эффективность.

Коробка передач Eneos 80W90 GL5

Трансмиссионное масло ENEOS 75W90 GL-5, 4 л

С положительными отзывами и плюсами: стабильное удержание ликвидности в сложных условиях низких температур (-30 С). К недостаткам можно отнести наличие только 4-литровой тары.

Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL4/GL5

90 130

Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL4 / GL5

Пожалуй, главные плюсы - интервал замены, около 300 000 км в КПП.Обеспечивает более мягкую работу передач, снижает шум при работе.Недостатком является относительно высокая цена.

Мобил Мобайб HD 75W90 GL5

Mobil mobilube HD 75W90 GL5

Относительно невысокая стоимость при хорошем качестве выдающегося бренда, к маслу особых замечаний нет, достаточно популярный продукт.

Газпромнефть 'GL5 80W90

Отечественный производитель, низкая цена... Трудно переключать передачи, но в принципе подходит для мостов.

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4 / GL5

Масло для спортивных автомобилей, хорошо подходит для Chevrolet Niva. Это не раз помогало с жалобами на шум коробки передач / информационные материалы. Предназначено для тяжелонагруженных коробок передач, рекомендовано для эксплуатации на бездорожье.

Mobil Mobilube GX 80W90 GL4

Mobil mobilube GX 80W90 GL4

Высококачественное масло на основе парафиновых масел, современный пакет противоизносных присадок.Серьезных недостатков не обнаружено.

Motul Gear 300 75W90 GL4 / GL5

Возможно, один из лидеров. Выдерживает нагрузки во всем диапазоне оборотов. Однако за качество приходится платить, цена довольно высока.

Многие неопытные владельцы новых автомобилей даже не подозревают, что замена масла в коробке передач так же необходима, как и замена моторной смазки. Например, обновление жидкого масла внутри механической коробки передач Нива Шевроле проводится через 45-50 тысяч километров пробега.Для этого требуются специальные трансмиссионные масла. кроме механической коробки передач также входят в коробку передач. Там тоже приходится менять масло, в том же диапазоне пробега, что и в коробке передач.

Операция контрольно-пропускного пункта

Коробка передач Нива Шевроле механическая пятиступенчатая. Его основная функция заключается в изменении крутящего момента, передаваемого от двигателя к колесам. Механическая коробка передач имеет трехвальную схему. К сожалению, КПП Шевроле Нива, имея сложное устройство, часто выходит из строя.Следует отметить, что его ремонт достаточно дорог. Поэтому важно периодически проверять уровень состава смазки и своевременно менять масло в коробке передач.

90 180

Для этого используется трансмиссионная жидкость стандарта API GL-4 с вязкостью 75W-90 и 80W-90. Они выпускаются как отечественными (ТНК и Лукойл), так и зарубежными производителями - Shell, Mobil, Castrol, Total, ZIC, Motul. Из всего вышеперечисленного наилучшие показатели по защите от износа, по стабильности пленки на контактных поверхностях, а также по противоизносным свойствам французская смазка показала оборудование Motul 300 75W-90.

Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 Transaxle Fluid занимает второе место, Mobilube 75W-90 Mobile Oil — третье. Все они могут работать при температуре от -35 до +35°С, обеспечивая легкое переключение передач и стабильную работу механической коробки передач. Цена на эти продукты достаточно высока, поэтому стоит обратить внимание на родную трансмиссионную полусинтетику производства Лукойл – ТМ-4 75W-90. Он не уступает зарубежным конкурентам, но при этом значительно дешевле и лучше приспособлен к низким температурам... Производитель также допускает использование трансмиссионных жидкостей с вязкостью 80W-90 и 80W-85.

Обратите внимание - нельзя заливать масло раздаточной композиции Standard API GL-5. По своим характеристикам он вроде лучше - с ним можно работать при высоких скоростях и нагрузках, а также при высоких температурах. Зато в нем есть противозадирные присадки серы и фосфора, большое количество которых может просто «убить» синхронизаторы коробки передач. Они содержат бронзу, а не постоянную сталь.Ей противопоказано большое количество таких добавок. Поэтому в мосты и коробки передач следует заливать смеси GL-5.

Раздаточная коробка

Это еще один важный узел трансмиссии для Нивы Шевроле. Включает демультипликатор и блокировку центрального дифференциала... Раздаточная коробка тоже изменяет крутящий момент, но не так, как коробка передач. Кроме того, он распределяет его между осями, передней и задней, в соотношении 50:50.Дифференциал заблокирован для увеличения тяги в очень плохих дорожных условиях.

Раздаточная коробка (на рисунке ее рычаг 2), может переключаться так же, как и коробка передач, только назначение переключения рычага совершенно другое. Есть нейтральная позиция (НИИ-В). Существует шоссе (HI), используемое для нормальных дорожных условий, с разблокированным дифференциалом. Если вы хотите заблокировать его, передача (ВИЧ) включена. На пересеченной местности рычаг переключается в положение LIII, если блокировка дифференциала еще не требуется.Если действительно трудно пройти, вам нужно переключиться на LIV, заблокировав мосты между вами двумя. При этом колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Переключение с низкого уровня (L — низкий) на высокий (H — повышенный) во время движения. При этом сцепление необходимо выжимать два раза, потому что в раздаточной коробке нет синхронизаторов. Переход из положения H в положение L возможен только после остановки автомобиля. Кроме того, нельзя блокировать дифференциал на высоких скоростях, так как можно потерять контроль над машиной на поворотах.То же самое и в случае передачи. трансмиссионное масло, которое используется для коробки передач.

Замена масла механической коробки передач

Первая замена масла в коробке передач после покупки автомобиля происходит через 60 000 км пробега. Следующая замена масла состоится через 45 000 км. В дальнейшем этот интервал придется постоянно контролировать.

Сколько заливать масляной композиции? Для того чтобы оптимально заполнить коробку маслом, нужен объем трансмиссионной жидкости 1,6 литра.Удобнее всего сразу менять смазку в раздаточной коробке, так как ресурс у них одинаковый.

Не забывайте, что каждые 15 000 км пробега необходимо проверять уровень трансмиссионной жидкости - как в коробке передач, так и в раздаточной коробке. Так уж получилось, что из КПП слышны посторонние звуки (скрежет) - при смене скорости и во время движения. Это указывает на утечку масла. Виновником может быть негерметичное уплотнение выходного вала, через которое вытекает смазка.Перед заменой смазочного материала подготовьте инструмент и материалы:

Если вы также производите замену в раздаточной коробке, то следует сразу купить 2,5 литра масла - 1,6 литра для коробки передач и 0,8 литра для раздаточной коробки. Замена масла в коробке передач предполагает определенную последовательность действий:

Предварительно необходимо проехать не менее 5 км, чтобы прогреть масло в коробке передач.

Автомобиль стоит на лифте или над смотровой площадкой.

Очищен корпус и пробки - сливная и заливная.

Емкость ставится под слив, затем откручивается и ее, смазка вытекает полностью.

Магнит сливной пробки очищен от налипшей стружки - признаков износа деталей коробки передач.

Пробка сливного отверстия закрыта, коробка передач заполнена промывочной жидкостью около 1 литра.

Раздаточная коробка находится в нейтральном положении, двигатель запускается, передачи переключаются в течение 3 минут.

Двигатель глохнет и промывка полностью сливается.

Новая смазка залита через заливное отверстие, количество примерно 1,6 литра.

По мере поступления масла уровень масла периодически проверяется.

Двигатель запускается, включается первая передача и все работает в течение 5 минут.

Затем масляная композиция добавляется до желаемого уровня.

На этом замена масла в коробке передач Шевроле Нива завершена.

Замена масла в раздаточной коробке

Аналогично меняется масло внутри раздаточной колонки.Для работы необходимо подготовить те же подручные материалы и смазку, только смывать не нужно.

Также требуется прогреть коробку передач автомобиля и заехать на эстакаду или смотровую яму.

Откручивает заливную пробку.

Заменена емкость для сбора отработанной жидкости.

Пробка сливного отверстия откручена, жидкость слита до последней капли.

Магнит на вилке очищен от металлической стружки.

Шприцем заливается около 1 л смазки до уровня заливного отверстия.

Завинчивается крышка заливной горловины, проверяется работа выпускного клапана и при необходимости очищается.

На этом все замены масла в коробке передач и раздаточной коробке завершены. До следующей смены можно проехать еще 45 000 км.

Трансмиссионное масло
для "Нива-Шевроле" легко подобрать и заменить даже новичок. Главное, пользоваться Регламентом ТО, следить за состоянием агрегатов и знать, когда масло нужно менять.Например, каждые 15 тыс. км, необходимо проверить герметичность кузова, надежность крепления переднего и заднего мостов и рисунок. Заменять трансмиссионное масло на «Ниву-Шевроле» рекомендуется через 60 тысяч километров пробега, а через 120 тысяч километров менять коробку передач придется каждые 40 тысяч километров. Это связано с тем, что детали изнашиваются. Обычно 150 тысяч. км пробега, наиболее изношенные детали подлежат замене.

Выбор трансмиссионного масла для вашего автомобиля "Нива-Шевроле"

Перед тем, как выбрать трансмиссионное масло для своего внедорожника, необходимо о нем знать.производительность ... Каждое транспортное средство имеет собственное руководство со всеми приведенными в нем техническими данными. Как выбрать трансмиссионное масло? Технические характеристики различных видов масел, которые мы рассмотрим в этом разделе статьи.

Для обеспечения лучших ходовых качеств "Нив-Шевроле" разработчики оснастили автомобиль полным приводом... Для раздаточной коробки, переднего и заднего мостов следует выбирать масла разной вязкости. Это связано с разным температурным режимом внутри и на мостах.Для коробки передач требуется масло с вязкостью 78w-90 или 80w-85; эти материалы являются api-4. Лучшие продукты В эту категорию входят масла следующих производителей: Mobil 1, ТНК и Shell. Мосты рекомендуется заливать маслом вязкостью 80w-90 или 85w-90; категория здесь API-5. Это рекомендуемое трансмиссионное масло для «Нивы-Шевроле», отзывы лучше всего у следующих производителей: Zie и Castrol.

Многие водители не понимают этих цифр и аббревиатур, поэтому попробуем их расшифровать; ведь чтобы правильно выбрать трансмиссионное масло, нужно знать его свойства.

Расшифровка номеров и сокращений трансмиссионного масла

Как и моторное масло, трансмиссионное масло делится на летнее и зимнее. Таким образом, буква W в классе вязкости расшифровывается как Winter, что означает «Зима». Этот вид предназначен для использования зимой, но такие масла можно использовать и летом. Летнее трансмиссионное масло используют в теплых странах, где климат мягче, а в России холодных месяцев больше, чем теплых. Классы вязкости определяются по общепринятым (всего в этой классификации 9 классов вязкости).Цифры здесь обозначают диапазон температур, в котором можно использовать это вещество:

75w-90 – эксплуатируется при температуре от -40 до +35°С;

80w-85 - при температуре от -26 до +35°С;

85w-90 - при температуре от -12 до +35°С.

По этой классификации любой новичок без труда сможет приобрести трансмиссионное масло для «Нивы-Шевроле».

Буквы API также означают общую классификацию. По этим принятым стандартам смазочные материалы делятся на группы.Классификация основана на типе конструкции и условиях эксплуатации. По этой системе масла обозначаются цифрами от 1 до 5. Здесь, чем выше цифра, тем в более тяжелых условиях можно использовать смазочные материалы.

Итог подбора масла

Трансмиссионное масло для "Нивы-Шевроле" необходимо правильно подобрать, так как этот автомобиль предназначен для езды по бездорожью. Это означает, что редуктор, как и весь механизм, подвергается высоким нагрузкам. Если использовать более низкоклассные операции, то после первых нагрузок придется заменить редуктор.

Также важно учитывать, что универсальное масло не подходит для двигателя и моста... Это, в свою очередь, повлияет на работоспособность автомобиля.

Для передачи требуется 0,8 л смазки, для переднего моста - 1,2 л, для заднего моста - 1,3 л. Итого 3,3 литра на полную замену трансмиссионного масла. В этом случае не смешивайте продукты. различные составы – быстро отреагирует на поломку автомобиля.

Как было сказано выше, этот автомобиль в основном предназначен для езды по бездорожью.Это можно понять по связи между коробкой передач и полным приводом. Автомобиль хорошо преодолевает различные препятствия на местности, хорошо переносит различные погодные условия и условия эксплуатации. Все эти факторы влияют на эффективность передачи. Чтобы сохранить эффективность и надежность коробки передач, к выбору смазочного материала необходимо подходить ответственно.

При выборе лучшего трансмиссионного масла "Нива-Шевроле" руководствуйтесь следующими рекомендациями. Во-первых, необходимо прочитать руководство по эксплуатации автомобиля, которое предоставляется производителем.Также не стоит гнаться за ценами на масла, в большей степени высокая цена не всегда означает хорошее качество... Иногда на это влияет известность бренда - чем больше его известность, тем выше стоимость поставляемого товара. Также важно правильно и вовремя менять масло, что продлевает срок службы трансмиссии, а само вождение становится более комфортным. То есть при покупке автомобиля с пробегом следует учитывать, что он мог пройти более ста километров. Поэтому приходится быть осторожным при замене масла и менять его чаще, чем в новых автомобилях.Уровень желательно проверять 1-2 раза в неделю, чтобы он не опускался ниже нормы - это может привести к серьезным отклонениям в работе трансмиссии.

Подготовка к замене масла

Для работы вам придется лезть под машину, так что вам придется решить заранее - либо идти на смотровую яму, либо пользоваться лифтом. Важно: масло закачивается специальным шприцем, поэтому его нужно купить заранее. С его помощью аккуратно заливается масло. Кроме того, перед началом работы нужно подготовить: кусок ткани для удаления жирных потеков; пустой контейнер для жидких отходов; шестигранник и ключи.Сначала нужно прогреть автомобиль, ведь с повышением температуры вязкость масла снижается, оно становится более текучим, и его будет удобнее сливать. Кроме того, новое масло необходимо предварительно согреть.

в "Ниве-Шевроле"

Начнем с коробки передач. Сначала нужно почистить заливную пробку и сливную пробку на коробке, затем шестигранником отвернуть сначала заливную пробку, затем сливную пробку. Для того, чтобы слить его, сначала поставьте емкость под слив.Важно обратить внимание на сливную пробку — внутри нее находится магнит для сбора металлической стружки. Эту заглушку необходимо время от времени заменять, так как ее эффективность со временем снижается. После увольнения с работы пробку убирают и надевают.

Теперь нужно промыть картер специальной чистящей жидкостью - она заливается шприцем, после чего двигатель запускается. Сначала передача должна быть в нейтральном положении, а затем последовательно включаются все скорости.Глушим двигатель, сливаем чистящую жидкость. Затем нужно закачать новое масло шприцем, оставить машину минут на 10, затем открутить и проверить уровень масла, при необходимости долить.

Масло в мосту меняется по тому же принципу.
.
Симптомы типичных поломок. Как определить неисправности в машине?

Скажем прямо - в наше время автомобили очень сложны, и времена, когда каждый мог отремонтировать свою "четверку" в домашнем гараже с помощью стандартного набора ключей, ушли безвозвратно. 10-, 15- и даже 20-летние автомобили неудобны в обслуживании, поэтому в большинстве случаев, когда что-то случается, необходим визит к механику. К счастью, знание некоторых правил позволит заранее диагностировать неисправность.Ниже мы описываем некоторые примеры проблем вместе с возможными причинами.

Вибрация во время движения

Если во время движения возникают вибрации, которые ощущаются не только на руле, но и распространяются на весь кузов, причины могут быть как прозаичными и легко устранимыми, так и достаточно серьезными, сложными и, к сожалению, дорогими. В первую очередь стоит проверить балансировку колес. Бывает, что балансиры отрываются или падают с обода, что приводит к возникновению вибраций.Это также может быть вызвано налипанием большей массы грязи, например грязи, мягкого асфальта и т. д.

Немного проблематичнее будут повреждения шины, например, вздутие протектора, его износ после случайной блокировки и т. д. Иногда это трудно заметить, но даже незаметное отклонение от нормы может вызвать вибрации, особенно на более высоких скоростях. Поврежденный обод также может быть проблемой. Подводя итог, стоит в первую очередь проверить состояние дисков и шин.При этом следует регулярно проверять, правильно ли затянуты колеса и поддерживается ли в них рекомендуемое давление.

Больше проблем вызовет неисправность шарнира в переднеприводных автомобилях. Даже незаметный изгиб в доли миллиметра может вызвать вибрации. К сожалению, провести диагностику даже в условиях профессионального СТО очень сложно.

См. также: Договор купли-продажи автомобиля

Выхлопной дым

Дым от выхлопных газов — это нормально, но если дыма больше, чем обычно, и необычного цвета — белого, синего или черного — это может быть признаком серьезной неисправности.Чем раньше мы его выявим, тем дешевле будет ремонт.

Если сзади автомобиля много белого дыма, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если его состояние низкое, а радиатор и все патрубки герметичны, вероятно, есть течь в самой камере сгорания. Это может быть треснутая прокладка головки блока цилиндров или даже треснувшая головка или блок. В таких случаях ремонт может обойтись очень дорого.

Синий дым может указывать на сильный износ или повреждение двигателя.Цвет выхлопных газов говорит о том, что кроме топлива и воздуха агрегат сжигает еще и масло. Чем интенсивнее синий цвет, тем больше масла попадает в камеру сгорания. Первым делом проверьте уровень масла в двигателе – если он низкий, это повреждение или сильный износ двигателя. Поврежденный турбокомпрессор также может быть проблемой.
Черный дым обычно связан с дизельными агрегатами. Если даже легкое нажатие на педаль газа заканчивается «черным облаком» позади автомобиля, это может быть признаком выхода из строя компонентов системы впрыска.Самодиагностика затруднена, поэтому рекомендуется посетить специализированную мастерскую. Механик должен проверить работу форсунок, ТНВД и системы рециркуляции отработавших газов. Если проблема связана с бензиновым агрегатом, то источником проблемы может быть слишком много топлива.

Потеря масла в двигателе

Кроме вышеупомянутых потерь масла из-за негерметичности камеры сгорания, проблемы могут быть при механических повреждениях или выходе из строя уплотнений.Резина и силикон, из которых чаще всего изготавливают прокладки, со временем теряют свои первоначальные свойства и перестают быть герметичными. Когда уровень масла со временем падает, даже если мы не слишком часто пользуемся автомобилем, необходимо как можно быстрее локализовать источники утечек и загерметизировать их. Значительные потери и невыявление проблемы могут привести к заклиниванию приводного узла. Негерметичный турбонагнетатель или поврежденный масляный поддон также могут быть причиной потери масла.

Проблемы с запуском двигателя

В большинстве случаев проблема запуска двигателя с топливной системой или системой зажигания.Без соответствующего оборудования и знаний проверить это достаточно сложно, но перед тем, как мы отправимся в мастерскую, мы можем проверить несколько элементов. Первое, что вы должны сделать, это прислушаться к мягкому гудению вокруг топливного бака при повороте ключа в положение зажигания. Если да, то насос подает топливо. В противном случае он может быть поврежден, но прежде чем мы получим право на замену, проверьте, среди прочего, предохранитель, отвечающий за его работу. Если предохранитель в порядке, проблема может быть в реле насоса.К сожалению, проверить это в домашних и гаражных условиях очень сложно.

Воздух в системе подачи топлива – еще одна возможная причина проблем с запуском агрегата. Виновником может быть грязный или негерметичный обратный клапан. Несколько более прозаичными причинами могут быть отсутствие топлива в баке или разряженный аккумулятор, а также выход из строя иммобилайзера или сигнализации.

См. также: Как ухаживать за батареей?

Спуск воздуха из шины

Вроде бы тривиальная проблема, но во многих случаях она может сильно раздражать.Когда мы прокалываем шину, воздух быстро выходит, и единственным решением является замена колеса и, если возможно, ремонт поврежденной шины в шиномонтаже. Иногда, правда, бывает, что воздух уходит довольно медленно и его уровень приходится восполнять раз в несколько дней. В этом случае также следует внимательно осмотреть состояние шины, так как в ней может быть шуруп, гвоздь или другой предмет, проколовший ее. Бывает, что даже после удара элемент такого типа втыкается в шину и представляет собой своеобразное уплотнение.Конечно, вам следует как можно скорее отправиться в шиномонтаж, чтобы отремонтировать шину или заменить ее новой, если повреждение слишком велико.

Проблемой также может быть негерметичный или поврежденный клапан, а также повреждение обода в районе клапана или в месте контакта с шиной. Даже незначительное повреждение или коррозия могут вызвать очень медленную, но непрерывную потерю воздуха из шины.

Неравномерный износ шин или шин

Протектор шины должен изнашиваться равномерно по всей поверхности.Если водитель замечает, что все или одна из шин изношены неравномерно, ему следует внимательно проверить состояние подвески и сходимости. Кроме того, следует проверить состояние колесных дисков и проверить давление в шинах. Это основные правила, которые должен помнить каждый водитель. Если центр протектора изношен больше, чем края шины, возможно, большую часть времени давление воздуха было слишком высоким. Напротив, давление воздуха было слишком низким.Повышенный износ боковины также может указывать на агрессивный стиль прохождения поворотов.

Если протектор шины изношен неравномерно, например, один край шины изношен значительно больше, это может свидетельствовать о повреждении подвески, т.е. погнутое коромысло, неправильное схождение и т. д. Очень часто такой вид износа возникает во время резкое торможение (без АБС), в результате продолжительной езды со слишком низким давлением или перегруженным автомобилем, а также на очень плохом дорожном покрытии.

Блокировка и подогрев тормозов

В большинстве случаев проблема блокировки или нагрева тормозов связана с поврежденными или изношенными тормозными суппортами, а точнее с заклинившим поршнем в суппорте. При поездках на небольшие расстояния по городу на малых скоростях проблема может быть даже незаметной, но если мы выезжаем на экскурсию и едем со скоростью выше 100 км/ч, неисправность может привести к трагедии. Поврежденные, перегретые или неработающие тормоза – кратчайший путь к очень опасной ситуации.

Заедание направляющих зажима также может быть проблемой, препятствующей свободному перемещению зажима относительно хомута. Иногда бывает так, что за блокировку колес отвечают сильно изношенные тормозные колодки или диски, а также заблокированный трос ручного тормоза. Заклинившие тормозные колодки или забитые шланги также могут быть проблемой. Помните, что проблемы с тормозами нельзя недооценивать и откладывать на более поздний срок! Также следует помнить о регулярной проверке количества тормозной жидкости и ее периодической замене.

Отвод автомобиля в сторону

Увод автомобиля в сторону влияет не только на комфорт и уверенность вождения, но и на безопасность. Это также признак того, что что-то не так с подвеской автомобиля. Конечно, причиной могут быть поврежденные шины, но в большинстве случаев это проблемы со схождением подвески. Иногда достаточно исправления в профессиональной мастерской, в других случаях может потребоваться замена изношенных или поврежденных элементов.

Увод автомобиля в сторону происходит, например, при наличии люфта в подвеске в результате износа металлорезиновых втулок или сломанных пальцев коромысел. Значительная тяга обычно возникает во время ускорения или торможения, поскольку действующие силы заставляют колесо значительно смещаться. Проблема увода автомобиля в сторону может заключаться и в поврежденной тормозной системе, например, когда один из суппортов заклинил поршни, которые не убираются на нужное расстояние и все время прижимают колодки к диску.

Потеря охлаждающей жидкости

Простейшей причиной потери охлаждающей жидкости является негерметичность системы охлаждения. Однако, если течи нигде не видно, а под машиной нет пятен, ищите причину в другом месте. Сначала проверьте крышку заливной горловины моторного масла. Если под пробкой скапливается бежево-шоколадная густая жидкость, жидкость просачивается в масло. Это может свидетельствовать о трещине в прокладке головки блока цилиндров, самой головке или — в крайнем случае — корпусе двигателя.К сожалению, ремонт очень дорогой и может быть осуществлен только в профессиональной мастерской.

Если нигде нет следов охлаждающей жидкости и она не поступает в двигатель, она может протечь только во время движения, когда давление внутри системы выше, что приводит к постепенной течи. В этом случае стоит внимательно осмотреть радиатор радиатора и все соединения, а также резиновые элементы, которые из-за своего возраста могут потерять герметичность.

Странные звуки из-под капота

Любые неприятные звуки, доносящиеся до наших ушей из-под капота автомобиля, должны нас насторожить.Не рекомендуется продолжать движение, так как это может привести к серьезному повреждению привода. Иногда это может быть изношенный клиновой ремень за дюжину или около того злотых, в других случаях втулки предвещают капитальный ремонт или замену привода.

Если вы слышите повторяющийся визг из-под капота, это может быть из-за упомянутого клинового ремня или изношенных роликов. Помните, что этот ремень отвечает за питание многих элементов в автомобиле, включая компрессор кондиционера, генератор, гидроусилитель руля и водяной насос.Визг обычно меняется по мере увеличения оборотов двигателя. Также может быть слышен шипящий звук из-под крышки, что может быть вызвано негерметичностью впускной или выпускной системы.

Металлические скрипы, скрипы, стуки и другие шумы могут указывать на многие другие проблемы. Например, металлические скрипы или скрипы, появляющиеся сразу после запуска двигателя, особенно при работе двигателя на холостом ходу, или усиливающиеся перед выключением двигателя, могут быть признаком повреждения насоса охлаждающей жидкости.Этот симптом не стоит недооценивать и как можно быстрее отправляться в мастерскую на диагностику.

Столь же сильным может быть металлический глухой стук, который усиливается с увеличением оборотов двигателя. Могут быть изношены втулки, которые сами по себе не дороги, но их замена или, что еще хуже, поломки, к которым они могут привести, могут нанести ущерб семейному бюджету.

Стук и грохот могут быть вызваны изношенным генератором, а сильный стук может быть вызван растянутым ремнем или цепью ГРМ.В каждом из вышеперечисленных случаев необходимо реагировать относительно быстро, чтобы не привести к очень серьезному выходу из строя приводного агрегата.

Слишком высокая или рывковая скорость

Речь идет, разумеется, о оборотах холостого хода, которые всегда должны быть на одном уровне. Однако, если вы заметили, что стрелка тахометра перемещается слишком высоко или колеблется, не находясь в одном и том же состоянии, возможно, что-то не так с двигателем или другими связанными с ним компонентами.

Современные приводные агрегаты работают на основе информации, передаваемой на центральный блок многочисленными датчиками, т. е. положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки, расходомером воздуха или МАР-сенсором (вакуумный датчик во впускном коллекторе), датчиком температуры всасываемого воздуха или лямбда-зондом. При отказе любого из датчиков раздаточный компьютер переведет двигатель в аварийный режим. Однако если один из датчиков начнет передавать неверную информацию, приводной блок также начнет «беситься».К сожалению, водитель без соответствующего оборудования не в состоянии точно оценить, какой из датчиков отвечает за неровности, а без компьютерной диагностики это будет невозможно.
Пульсация скорости может появиться из-за неисправности или плохой работы шагового двигателя, управляющего положением дроссельной заслонки. Проблемы могут возникнуть и из-за негерметичной системы впуска, пропускающей «левый воздух». Автомобили с установками ГБО также подвержены проблемам с оборотами, поэтому очень важна частая диагностика и проверка установок.Виновником неверных уровней скорости может быть и расходомер, отвечающий за количество всасываемого двигателем воздуха.

Странные шумы от колес при движении с управляемыми колесами

Если движение прямо вперед не издает никаких мешающих шумов, но вы слышите странные, устойчивые звуки вокруг колес при прохождении поворотов, это может быть первая проблема с подшипниками. Если звуки появляются только на неровных поверхностях, возможно, изношены коромысла или подушки амортизационных стоек.Громкие шумы также возникают из-за незакрепленного колеса, а циклические удары, частота которых увеличивается по мере увеличения скорости, могут привести к попаданию камней или других предметов в борт.
.
Смотрите также

Порше концерн

Киа соренто размеры машины

Темно зеленый мерседес

Мерседес сколько лет компании

Расшифровка вин ауди

Хонда срв 600 мотоцикл

Двери пежо

Параметры колесных дисков рено логан

Киа рио х лайн характеристики габариты

Замена звукового сигнала на рено дастер

Опель антара размеры

ОСАГО КАСКО Автокредит Контакты Меню сайта XML