| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Субару импреза сколько лошадиных сил
Новый Subaru WRX / WRX STI характеристикиSUBARU WRX/WRX STI
Записаться на тест-драйв Записаться на тест-драйв
Subaru WRXСкачать брошюруКонструкция Subaru WRX отвечает высочайшим требованиям спортивных автомобилей – превосходная динамика и современные системы безопасности. Все благодаря техническим характеристикам Субару WRX STI и WRX. Спортивный кузов изготовлен из новейшей стали, имеющей низкий вес и высокую прочность – все для маневренности и устойчивости автомобиля. Сбалансированная конструкция подвески помогает по-настоящему ощутить дорогу и мгновенную реакцию машины. Характеристики двигателя Subaru WRX и WRX STIТурбированный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer 2 л и 2,5 л – это сердце автомобиля. Мгновенное ускорение при нажатии на педаль газа: благодаря турбонаддуву энергия высвобождается максимально быстро – мощность Subaru WRX составляет 268 л.с. Технические характеристики Субару WRX STI подверглись значительным улучшениям со стороны двигателя, а это значит, что автомобиль способен показывать лучшие результаты – его максимальная мощность достигает 300 л.с. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 8,6 л для Subaru WRX и 10,9 л для Subaru WRX STI. Инженеры Subaru достигли высот в конструировании автомобилей с отличным управлением. Система распределения крутящего момента позволяет еще точнее входит в повороты. Технические характеристики Subaru WRX всегда соответствовали строгим японским стандартам в скорости отклика автомобиля на управление. Почему стоит выбрать модель WRX и WRX STI?Безопасность вождения – это отличительная черта любого автомобиля Subaru, но наиболее четко она прослеживается в спортивных моделях. Система усиленного каркаса и 7 подушек безопасности: фронтальные, боковые, шторки, коленные подушки. Горизонтально-оппозитный двигатель в случае фронтального столкновения смещается ко дну машины, поэтому его попадание в салон исключено. Встроенная система ЭРА-Глонасс включена во все комплектации автомобиля. Специальная кнопка позволяет при возникновении опасной ситуации оперативно связаться со службами помощи. Но главная особенность – способность автомобиля как защитить, так и предупредить возникновение неприятной ситуации на дороге. Динамическая стабилизация, активное распределение крутящего момента – эти технические характеристики Subaru WRX STI и WRX позволяет быть уверенным в каждом движении. В некоторые комплектации включен целый комплекс систем активной безопасности для обнаружения автомобилей, движущихся сзади – SRVD. Датчики сводят на нет опасность наличия «слепых зон», предупреждая водителя о вероятности столкновения при движении назад. С техническими характеристиками Subaru WRX и WRX STI вы можете ознакомиться на нашем сайте. Если необходимо узнать цену, то можете скачать прайс-лист или уточнить актуальную стоимость по телефонам наших дилерских центров. Для тех, кто хочет получить персональное предложение с выгодой, есть специальная форма, где вы можете указать свои данные, и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время. Технические характеристики Subaru Impreza (Субару Импреза)Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля Марка *: МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА Модель *: Модель 10001500AlcyoneBajaBighornBRATBRZDexDiasDomingoEstrattoExigaFF-1FioriForesterImprezaJustyLancasterLegacyLegacy LancasterLeoneLiberoLoyaleLucraMini JumboOutbackPleoR1R2RexSambarStellaSVXTraviqTreziaTribecaVivioVortexWRXXTXV Subaru Impreza 1 поколение Купе технические характеристикиSubaru Impreza 1 поколение Седан технические характеристикиSubaru Impreza 1 поколение Универсал технические характеристикиSubaru Impreza 2 поколение Седан технические характеристикиSubaru Impreza 2 поколение Универсал технические характеристикиSubaru Impreza 2 поколение WRX седан технические характеристикиSubaru Impreza 2 поколение WRX универсал технические характеристикиSubaru Impreza 3 поколение Седан технические характеристики
Subaru Impreza 3 поколение Хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Subaru Impreza 3 поколение WRX хетчбэк 5-дв. технические характеристикиSubaru Impreza 3 поколение XV хетчбэк 5-дв. технические характеристики
Subaru Impreza 1 поколение [рестайлинг] Купе технические характеристикиSubaru Impreza 1 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристикиSubaru Impreza 1 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристикиSubaru Impreza 4 поколение Седан технические характеристикиSubaru Impreza 4 поколение Хетчбэк технические характеристики
Subaru Impreza 3 поколение [рестайлинг] WRX седан 4-дв. технические характеристикиSubaru Impreza 3 поколение [рестайлинг] WRX STI седан 4-дв. технические характеристикиSubaru Impreza 3 поколение [рестайлинг] WRX хетчбэк 5-дв. технические характеристикиSubaru Impreza 3 поколение [рестайлинг] WRX STI хетчбэк 5-дв. технические характеристикиSubaru Impreza 2 поколение [рестайлинг] Седан технические характеристикиSubaru Impreza 2 поколение [рестайлинг] Универсал технические характеристикиSubaru Impreza 2 поколение [рестайлинг] WRX седан технические характеристикиSubaru Impreza 2 поколение [2-й рестайлинг] Седан технические характеристикиSubaru Impreza 2 поколение [2-й рестайлинг] Универсал технические характеристикиТехнические характеристики Subaru Impreza (Субару Импреза). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Subaru Impreza: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности. Сколько служат разные двигатели Subaru Impreza? Виды и характеристики двигателей Subaru ImprezaSubaru Impreza — всем известный автомобиль гольф класса, выпускающийся с 1992 года. Место Импрезы, среди других представителей Субару, находится между Subaru Trezia и среднеразмерной Legacy . Основные конкуренты Impreza: Mitsubishi Lancer , Toyota Corolla , Ford Focus , Honda Civic , Hyundai Elantra , VW Jetta . Двигатели Субару Импреза это, преимущественно, оппозитные 4-х цилиндровые EJ в самых разных исполнениях. На самые простые версии ставились 1.5-ти литровые EJ15 и 1.6-ти литровые EJ16. Самые топовые вариации Impreza WRX и WRX STI использовали турбо EJ20 и EJ25. Слабые Импрезы 3-го поколения использовали полуторалитровый EL15 и дизельный оппозитный 2-х литровый 4-х цилиндровый движок. В четвертой версии этого автомобиля были применены новые 1.6-ти литровые FB16 и 2-х литровые FB20. Для спортивных модификаций убрали название Impreza, и теперь они называются просто WRX и WRX STI. Их двигатели это FA20 на WRX, а также EJ25 и EJ20 на WRX STI. Найдите в списке ниже свою вариацию и узнайте, какой двигатель стоит на Субару Импреза, его номер, а также технические характеристики, болезни, проблемы, причины их возникновения и ремонт. Вместе с этим вы узнаете, какое масло в двигатель Субару Импреза нужно заливать, наиболее рациональный тюнинг мотора, ресурс и другое. Модель Subaru Impreza:1 поколение, GC/GF/GM (1992 — 2002): 2 поколение, GD/GG (2000 — 2007): Испытайте исключительные чувства владельца STI, вызывающего восхищения автолюбителей во всем мире. Как только Вы включите зажигание, единственное, что удержит Ваш уровень адреналина под контролем, это продуманный до мелочей, роскошный и элегантный интерьер с черными глянцевыми вставками. Пристегнитесь спортивными красными ремнями безопасности к мягким и удобным передним сидениям Recaro. Вам понравится ощущение уверенности при каждом переключении передачи в повороте или на прямой. Широкий 5.9-дюймовый многофункциональный дисплей с высоким разрешением позволит вам получить исчерпывающую информацию о вашем автомобиле, когда Вам это нужно. Система бесключевого доступа и запуска двигателя при помощи кнопки Start/StopКогда брелок ключа рядом, например, в кармане одежды, система бесключевого доступа позволяет открыть передние двери, а также дверь багажного отсека, просто взявшись за ручку двери. Двигатель запускается при помощи кнопки. Двузонный климат-контрольПоддерживает заданную температуру в салоне автомобиля. Позволяет установить разную температуру для водителя и переднего пассажира. Камера заднего вида и переднего обзора*Удобно и легко маневрировать с Subaru WRX / WRX STI на узких городских улицах. Когда Вы переключаетесь на заднюю передачу, камера выводит на дисплей приборной панели цветное изображение, помогающее Вам во время парковки. Камера переднего обзора сделает парковку ещё более безопасной. *Доступно в некоторых комплектациях. Спортивные сиденья Recaro с комбинированной обивкойНайдите свое идеальное положение с этими спортивными черными сиденьями. Поясничная поддержка помогает уменьшить усталость от длинных путешествий. D-образный руль с перфорированной кожей и красной строчкойПочувствуйте удобство с D-образным кожаным рулем каждый раз, когда входите в поворот. Стильная красная строчка и перфорированная текстура кожи сделают управление еще более приятным. Предыдущий 1 из СледующийПредыдущий 1 из Следующий
Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями. Виды и характеристики двигателей Subaru ImprezaВсе устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:
EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными. AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается. Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza
Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка. Ресурс и причины поломокГоризонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ. Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой. Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой. Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера. На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова. У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:
Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя. Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем – обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто. Ремонт двигателей Subaru ImprezaВ первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить. Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:
Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта. Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США. Cтала новая “Subaru Impreza WRX STi”В конце прошлого года японская компания “Subaru” представила новое поколение модели “Impreza ”. За ней пришла версия “WRX”, которая помимо более мощного двигателя отличается от стандартной “Импрезы” усиленной передней подвеской и спортивным воздухозаборником на капоте. Ну а венец гаммы - “WRX STi”, самая быстрая и мощная “Impreza”. Именно эта модификация является входным билетом для спортсменов на чемпионат по ралли, разумеется, после требуемых регламентом доработок. Неудивительно, что и тест нового поколения “Subaru WRX STi” прошел на гоночном треке “Адриатикринг” в Италии. Спортивный имидж “WRX STi” подчеркивают гоночный руль, накладки на педали, стилизованный центральный туннель... ПРЕДСТАВИТЕЛИ московского офиса “Subaru” не скрывают, что прежнюю “WRX STi” многие просто побаивались покупать. Еще бы, мощный двигатель, знаменитый “симметричный” полный привод и... практически никакой вспомогательной электроники. Ездить на таком автомобиле действительно быстро и при этом безопасно по плечу только людям, имеющим незаурядный опыт спортивного вождения. В какой-то мере это играло на руку конкурентам, которые предлагали покупателям не менее серьезные машины, но оборудованные всевозможными электронными устройствами, призванными помочь водителю в критических ситуациях. Теперь аналогичные системы есть и у очередного поколения “Impreza WRX STi”. Но это вовсе не значит, что новая модель стала пресной и неинтересной. Еще как интересна, поверьте. Я это понял сразу, как только мы приехали на гоночный трек “Адриатикринг”. В воздухе стоял устойчивый запах подпаленных тормозов, то и дело раздавался визг скользящей резины, сменяющийся знакомым ревом мощного “оппозита”… Это тест-пилоты команды “Subaru Rally Team” якобы опробовали трассу и автомобили. Как бы не так! На самом деле они катались в свое удовольствие уже с раннего утра, тогда как мы добрались сюда только к обеду. Просто гонщики тоже впервые оказались за рулем новой “Subaru Impreza WR X STi” (официальная презентация европейской версии этого автомобиля состоялась лишь на следующий день после нашего теста, на автосалоне в Болонье). В новой “STi” блокировка центрального дифференциала имеет три автоматических режима. Конечно, пройти длинную дугу в заносе – это здорово. Но сейчас в большом спорте так никто не ездит. Даже раллисты признали, что аккуратная езда по спрямленным траекториям более быстра и эффективна, хотя и не прощает ошибок. А то, что делали субаровские пилоты на трассе, – дань традициям, работа на публику, если хотите – демонстрация возможностей полного привода “Subaru”, ну и, в конце концов, захватывающее зрелище, ведь далеко не каждый автомобиль может выполнять подобные пируэты на асфальте. И не каждому пилоту это дано и позволено. Когда я потянулся к кнопке системы VDC (курсовая устойчивость), чтобы отключить ее, сидевший рядом представитель “Subaru Rally Team” едва не шлепнул меня по руке, заявив, что этого делать не стоит. Мол, и без того машина полностью настроена на спортивную езду. Оказывается, у VDC предусмотрено три режима: “Normal”, когда система срабатывает даже при малейшем отклонении от траектории; “Off” – в этом случае VDC честно выключается полностью; и наконец – промежуточный вариант “Sport”, позволяющий системе вмешиваться в процесс управления только в самых критических ситуациях, предоставляя водителю шанс самостоятельно справиться с автомобилем. В спортивном режиме мы и выехали на трассу. Система курсовой устойчивости VDC (кнопка справа) появилась на “Subaru Impreza WRX STi” впервые. Приятное ускорение, на щитке приборов загорается красная лампочка, предупреждающая, что пора переключать передачу… вторая, третья, торможение перед шпилькой, снова вторая и на выходе – пятая… которую я включаю по ошибке вместо третьей. За что прошу разделить ответственность между мной и “механикой”. Вообще коробка стала по сравнению с предыдущей “Impreza WRX STi” лучше, передачи “втыкаются” с меньшим усилием, но до идеальной работы ей еще далеко. Конечно, безошибочно “попадать в передачи” – дело привычки, и такую оплошность я больше не допускал, но только потому, что более тщательно работал с рычагом. Тратя, между прочим, на это лишние доли секунды, которые за несколько кругов могут сложиться в минуты потерянного времени. Впрочем, отчасти компенсировать недостатки КПП может новый, а точнее, изрядно модернизированный двигатель. Его рабочий объем 2,5 л не изменился, но мощность теперь составляет 300 л.с. Нельзя сказать, что те 20 сил, которые он приобрел после доработки, сильно ощущаются. Заметить разницу можно, наверное, только при прямом сравнении машин двух поколений, хотя она, безусловно, есть. А вот то, что работа двигателя стала более ровной, – это факт, заметный и по ощущениям. Конечно, по-прежнему на невысоких оборотах (где-то до 2.500) мотор как будто ленится и не работает в полную силу. Зато после “выстреливает” всеми своими тремя сотнями л.с. Но происходит это достаточно плавно, если такой термин уместен для головокружительного разгона, так что эффект турбоямы у новой “STi”, можно сказать, отсутствует. Плюс, минус автоматСпортивные кресла с хорошей боковой поддержкой, однако не самым стройным людям они могут показаться тесноватыми. ЧЕРЕЗ пару кругов, худо-бедно поняв и частично запомнив трассу, начинаю увеличивать скорость. “Subaru” с завидной четкостью прописывает повороты, словно прилипая к асфальту всеми четырьмя колесами. По словам создателей машины, этому способствует и новая задняя двухрычажная подвеска, которая сменила МcPherson. Быстрее, еще быстрее! Системы VDC не слышно, незначительный уход с траектории довольно просто компенсируется аккуратной дозировкой газа. Короче – все хорошо и понятно... – Последний круг, – неожиданно объявляет сопровождающий. Так мало?! Почему? Я же еще… Ну тогда держись! Раз круг последний, надо проехать его от души. Что я и пытаюсь сделать. На первые два поворота моих способностей хватило, а уже на третьем понадобилась поддержка VDC. Но, как и обещали, в действие она вступила лишь в тот момент, когда машина уже заскользила в направлении зоны безопасности, а мои отчаянные действия оказались бесполезными. Небольшая автоматическая корректировка – и я снова на правильной траектории. Жаль, ненадолго. Спустя пару поворотов инструктор включил “аварийку” и недвусмысленно указал на боксы. И только остановившись, я осознал, что не успел опробовать еще одну интересную систему – DCCD, изменяющую степень блокировки центрального дифференциала. На прежних версиях “STi” межосевую блокировку можно было регулировать вручную, с помощью колесика. На новой европейской версии “STi” оставили только три фиксированных настройки, разобраться в которых не составит труда даже не слишком опытному водителю. В полностью автоматическом режиме “Auto” электроника сама определяет степень блокировки и может передавать на переднюю или заднюю ось до 100% крутящего момента в зависимости от угла поворота руля и скорости (в идеальных условиях момент распределяется по осям в соотношении 49:51). Именно в этом режиме мы и ездили по трассе. Переход в “Auto +” наделяет машину “более переднеприводным характером”. Соответственно она выходит из поворота шустрее, но сам вираж проходит медленнее. Ну а “Auto –”, наоборот, благодаря принудительной передаче большей части крутящего момента на задние колеса позволяет быстрее проходить поворот, но при этом теряется скорость на выходе. На новой “Subaru Impreza WRX STi” быстро и безопасно теперь могут ездить не только профессионалы, но и малоопытные водители. Работу этой системы на практике уже после теста нам показали гонщики. Правда, у них не было единого мнения, как оптимальнее ею пользоваться. Один из пилотов перед затяжным виражом предпочитал включать “Auto +”, а перед крутым поворотом – “Auto –”. По его словам, полуавтоматическая блокировка позволяет сэкономить немного времени, если, конечно, ты заранее знаешь, какой впереди вираж и как должна вести себя в нем машина. Зато другой гонщик прошел всю трассу, вообще не затрудняя себя поиском регулятора на центральном туннеле… и, если честно, результат оказался практически тем же. Кстати, рядом с тумблерами системы DCCD есть еще один регулятор. Это система “SI-Drive”. Она отвечает за изменение характеристик электронной педали газа. Так, в режиме “Intelligent” двигатель спокойнее реагирует на все действия акселератором, экономя топливо, а в “Sport Sharp”, напротив, максимально отзывчив, позволяя ускоряться предельно быстро. Ну а стандартный промежуточный режим называется “Sport”. Так что в новой “Subaru Impreza WRX STi” теперь уже любой автомобилист – и начинающий водитель, и спортсмен со стажем – найдет необходимую комбинацию настроек под свой собственный стиль езды. ОТ ПЕРВОГО ЛИЦАРуководитель проекта “Subaru Impreza WRX STi” Хироши Мори о своем детище– Вы пытались сделать машину более доступной и понятной для простых автолюбителей. Как считаете, справились с задачей?– Думаю, да, если вы пришли к такому выводу. Прошлое поколение “Impreza WRX STi” было быстрым, интересным, но... отчасти небезопасным. Действительно, при проектировании нового автомобиля мы ставили перед собой задачу сделать его подходящим для неподготовленных людей, но при этом не менее быстрым и не менее интересным для профессионалов. – Двигатель на предыдущем поколении “Subaru” выдавал 280 л.с. Правда, считается, что вы специально занижали мощность этого мотора в рамках негласного соглашения между японскими автокомпаниями. Новый мотор действительно стал мощнее, или вы просто раскрыли его истинный потенциал? – Нет, по структуре двигатели этого и прошлого поколений идентичны. Но прежний мотор в самом деле выдавал 280 л.с. Для нового поколения модели мы изменили фазы газораспределения, увеличили интеркулер, доработали турбину, в результате чего отдача увеличилась на 20 л.с. Кроме того, вы сами могли заметить, что исчезли турбопровалы, которые были у мотора прошлого поколения. – Вы называете полный привод “Subaru” симметричным. Однако и в этой версии он не совсем симметричен (49:51), не говоря уже о более ранних машинах, где крутящий момент распределялся в соотношении 35:65. Откуда пошло такое название? – Распределение крутящего момента по осям здесь ни при чем. Мы решили так назвать нашу схему потому, что если разрезать ходовую автомобиля вдоль, то правая и левая части будут симметричны, начиная от оппозитного двигателя и коробки передач и заканчивая задней осью. Это делает наши автомобили уникальными, в частности по распределению массы, что хорошо влияет на их управляемость.
Модели двигателей Subaru Impreza, их особенностиНачиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями. Виды и характеристики двигателей Subaru ImprezaВсе устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:
EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.
Двигатель EL15 при небольшом объеме мощнее своего предшественника EJ15 AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается. ДжапЗапХарактеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza
Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка. Ресурс и причины поломокГоризонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.
Оппозитный двигатель «Субару» – боксер, которого непросто отправить в нокдаун Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой. Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой. Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера. На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова. У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:
Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.
Чтоб двигатель Subaru Impreza заводился без проблем, свечи зажигания рекомендуется менять через 50 тыс. км пробега Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем – обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто. Ремонт двигателей Subaru ImprezaВ первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить. Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:
Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта. Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.
Mercedes-AMG A45S против Subaru Impreza WRX STi S209 19 " Это будет как в старые времена ", сказал Дикки Миден через телефонную линию. Сегодня вечер пятницы, и я сижу с бокалом вина, пытаясь логически доставить свежую дозу экзотического гоночного масла Motul в довольно особенный Subaru в дикой природе за один день У нас даже нет этого масла, не говоря уже о замене в понедельник днем. " Тогда мы ехали на последней серой партии, мчались в Северный Уэльс с импортными документами, все еще лежащими на переднем сиденье , — продолжает он. Митсубиси сначала.Тогда были Они "то что-то" - недорогие, способные служить семейным автомобилем, а по сути скромные японские среднеразмерные седаны, за которыми мог гоняться суперкар в непогоду и/или на трассе. правильная дорога.Это стало возможным благодаря тяге в любых условиях и кажущейся устойчивости к неровностям, уклонам и изменениям дороги, что было бы трудно для крутого среднемоторного суперкара с низкой посадкой». Это были действительно особые времена, и как чуткий юный читатель журнала я хорошо помню ту гонку вооружений. Но, как и всякая эпоха, у нее было начало, расцвет и конец, упадок, который в данном случае начался в середине девяностых и закончился в начале последнего десятилетия.Subaru еще предстоит сохранить веру, Mitsubishi - нет, но, по крайней мере, в Великобритании этот жанр сократился почти до нуля на рынке новых спортивных автомобилей.  19 Что случилось?Было большое расхождение между дорожными автомобилями и раллийными, и это не помогло. Однако более важным является тот факт, что вам больше не нужно было идти на уступки с Event или Evo — противоречивый стиль, плохой интерьер, короткие интервалы обслуживания или высокий расход топлива — чтобы наслаждаться быстрым, практичным спортивным автомобилем по разумной цене.Когда дебютировала первая Impreza Turbo 2000, лучшие автомобили на рынке, такие как Clio Williams, имели мощность 150 л.с. каждая. Рождение современного турбодвигателя Hothatch быстро сделало Subaru старомодным и ненужным автомобилем. Конечно, для японцев на рынке все еще оставалось место, но по большей части Golf R удовлетворял потребности этих клиентов более дружелюбным, доступным и менее требовательным способом. Однако, в то время как независимые британские импортеры Subaru уже много лет не проявляют интереса к спортивным автомобилям или их наследию бренда, в Америке все обстоит совсем иначе.Subaru America, дочерняя компания материнской компании, продает более 700 000 автомобилей в год и является культовым товаром среди своих нынешних моделей WRX и WRX STI. Это в значительной степени объясняет, почему это последнее поколение VA "S" WRX STI является ограниченной моделью 209 только для рынка США. Казалось невозможным, что мы получим в свои руки S209, но благодаря невероятной щедрости читателя evo Дэвида Прайса, которого вы, возможно, помните из High-speed Fleet со своим Camaro Z/28 несколько лет назад, всего несколько За несколько дней до нашей поездки на север, только что сошедший с конвейера, S209 разгружается в доках Ливерпуля, а затем его восторженный владелец частично обкатывает его по великим валлийским дорогам, прежде чем добраться до evo Towers II.  19 Я взял свой Mercedes A45 S AMG для поездки в Шотландию и чувствую некоторое удовлетворение от того, что у Дикки есть возможность удобно сесть на левое сиденье Subaru и вернуться в 1998 год ... Это больше, чем просто еще один настроенный STi, который был выпущен в британском финальном издании в 2018 году. Помимо того, что больше всего бросается в глаза — тюнингованное заднее антикрыло или выступающий спереди передний сплиттер, — есть более жесткая подвеска и более широкий кузов на 48 мм вкупе с более широкой колеей на 15 мм.Кроме того, подвеска имеет специальные настройки, а на кованых дисках BBS используются 19-дюймовые шины Dunlop Sport Maxx. Коробка передач — чисто механическая 6-ступенчатая, плюс три дифференциала — с электронным управлением и настройкой из кабины. Распределение мощности осуществляется системой векторизации крутящего момента, а торможение осуществляется новыми 6-поршневыми суппортами на передней оси. Крыша сделана из карбона, и эта серия доступна только в двух цветовых вариантах — синем с серыми колесами или белом с золотым.Двигатель также получил много внимания. С новым турбонаддувом от HKS, увеличенными форсунками, новой системой зажигания, повышенным давлением наддува и водяным распылением на интеркулере двигатель развивает мощность 346 л.с. и 448 Нм максимального крутящего момента. Впечатляет, но все же бледнеет на фоне параметров могучего AMG. Ах да, А45. Мне хочется рвать на себе волосы, думая обо всех этих ненужных вещах, спрятанных в обширном меню системы MBUX, в то же время, сразу после запуска, я чувствую, насколько этот автомобиль уникален.Даже если испорченный S209 делает A45 похожим на обычный A180 в постном варианте. Он действительно очень похож на A35. Как и более слабый брат, топовый А-класс имеет 2,0-литровый турбодвигатель, полный привод и автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, и все это облачено в довольно агрессивный стиль (особенно с аэродинамическим пакетом). На самом деле между двумя автомобилями большое расстояние. Двигатель, развивающий 421 л.с. и 500 Нм, — это агрегат AMG, специально разработанный для этой модели, а не просто еще один двигатель Mercedes.Большая часть фундаментальной работы, которая была проделана для того, чтобы сделать A35 достойным хотохэтчем, окупается в версии A45S, которая должна быть гораздо более высокого уровня. Ходовые качества и собранность поражают, ведь когда амортизаторы установлены в удобное положение, они гибкие, без трения и прекрасно сбалансированы, и даже в самом агрессивном режиме машина едет увереннее, чем А35 в самых удобная обстановка. Примечательна плавность и острота рулевого управления, которые вместе с подвеской намекают на то, что все мастерство и опыт AMG были вложены в процесс разработки A45.Затем вы делаете быстрый старт в первый раз, и машина взлетает, как арбалетный болт, и, без сомнения, это абсолютно дикий тип. Это показывает, почему эти две машины борются за превосходство. Давным-давно, на отдаленной боковой дороге, хардкорная вечеринка была самым быстрым способом добраться из пункта А в пункт Б. Многие из нас задаются вопросом, является ли A45 ренессансом такого автомобиля, переработанным для 20-х годов 21-го века. Если да, то как он соотносится с новейшей и лучшей линейкой Subaru текущего поколения? Будет ли один заставлять другого выглядеть старым? Не сделает ли одно другое неинтересным?  19 Мы никак не успеем вовремя к AF Noble and Son of Penicuik - дилеру Subaru, которому я записался на необходимую замену масла через 1000 миль.В тот вечер мы едем прямо к нашему местоположению в горах и в самой плохой фото-погоде, которую я могу вспомнить. На А45 много настроек параметров, но я использую только два режима: Комфорт для повседневной езды и пересечения трассы, и Индивидуальный, где можно составить агрессивные настройки практически для чего угодно со средней мягкостью подвески и тихим режимом выхлопа. В этом смысле A45 — настоящий хамелеон, достаточно незаметный, чтобы после снятия значков и аэродинамического обвеса он мог незаметно проскользнуть мимо, пока вы не переведете маленький диск в положение «Индивидуальный». Это последний раз, когда я связываю ощущение заднего привода хэтчбека с началом 1980-х, когда доминировали такие автомобили, как Chevette HS или Talbot Sunbeam Lotus. Желая получить максимальную отдачу от своих эмоций, я отключаю ESP и пытаюсь поймать Дикки на пути вверх и вниз. Мы все еще можем держать обороты в Subaru довольно низкими, но то, как он разгоняется, впечатляет. 45-я ни разу не показала недостаточной поворачиваемости, даже с небольшими лужами стоячей воды и валами гравия, разбросанными после битвы на зимней дороге.Вместо этого, особенно под нагрузкой, вы можете почувствовать, что загруженное заднее колесо работает слишком сильно. В большинстве случаев это приводит к заострению ведущей линии и чрезвычайно эффективному прохождению автомобиля в поворотах — вы никогда не оказываетесь заложником тяги передней оси, как это может быть в обычном хотэтче. Однако иногда, особенно в низко- и среднескоростных поворотах, достаточно избыточной поворачиваемости задней части автомобиля, что требует поворота правого рулевого колеса. Это не та система полного привода, которая инстинктивно и резко вытягивает ваш нос прямо — она требует, чтобы вы были рядом.В таких условиях и при таком темпе езды это сумасшествие.  19 Необработанные характеристики A45S не достигаются за счет беспомощности в других местах, но в управляемости есть что-то, что выдвигает на первый план бешеный темп и настоящее удовольствие от вождения немного подальше от центра внимания. «Я думаю, что AMG является более заманчивым предложением как универсал, — говорит Дики, — потому что он едет по проторенной дороге, но также окружает вас более высоким уровнем комфорта и качества.Если у меня есть какие-то критические замечания, так это то, что здесь не так много еды для водителя. Быстрая езда по неровной дороге немного похожа на поедание нездоровой пищи, когда вы голодны — мгновенное удовлетворение, которое попадает в точку, но быстро забывается до следующей прихоти. он имеет в виду: нижние передачи восьмиступенчатой коробки передач настолько короткие, что если вы переключаете передачи вручную с помощью прочных серебристых подрулевых лепестков, вам почти придется включить третью передачу, прежде чем ваши пальцы смогут защелкнуться, чтобы выбрать вторую.Часть этого импульса связана с двигателем, который мгновенно достигает красной отметки при 7000 об/мин. Он такой жестокий. Несколько раз AMG чуть не выскальзывал, натыкаясь на неровности и скользя по луже на выходе из поворота, что требовало внезапного противодействия и столь же быстрого выпрямления, чтобы предотвратить внезапное отрывание носа от параллельной скалы. Это не обычный хотэтч, о нет… Предстоящая замена масла означает ранний старт на следующее утро.Вы всегда знаете, когда идет снег, даже в темноте. Когда я открываю глаза, тишина настолько полная, что кажется подозрительно тихой даже для этой крошечной отдаленной деревни. Конечно, за окном десять сантиметров снега и все еще идет сильный дождь. Скрипя под ногами к Subaru, его резина Dunlop внезапно кажется совершенно неуместной. Ничто так не успокаивает, как старый добрый Скуби. Звон и дисбаланс в движении плоской четверки сразу бьет в душу, обтянутый алькантарой руль вызывает восторг, а взаимодействие с механической коробкой передач помогает вырваться из предзавтрачной летаргии. После нашего беглого визита в Пеникуик пора отправиться на юг по дорогам, очищенным от белой пыли, но испещренным ветром и дождем и изрытым зловещими выбоинами. Это настоящее автомобильное испытание для водителя, а также отличная местность и условия для этой пары. Прямо сейчас 209 меня интересует. Я просто плохо себя чувствую. Во-первых, сразу разочаровывает двигатель, особенно учитывая труд, вложенный в его возросшую мощность.Нажимаю на педаль газа изо всех сил, но реакция двигателя на нее вялая и ниже 3500 об/мин. Ничего не произошло. Выше этого значения он еще не бьет с силой и достаточно тихий, чтобы звук заливающей днище стоячей воды и общий шум шин маскировали его до такой степени, что я даже не уверен, каких оборотов мы добиваемся. Как бы тонко я ни регулировал давление на правой ноге, кажется, что есть только две скорости: выключенная и включенная, с работающей турбиной, с очень небольшим промежуточным положением.  19 Я тоже не очень уверен, что передок выдержит, а крутящего момента при разгоне на удивление хватает. Настолько, что я признаю, что 209 ведет меня так же, как я его. Где-то вдалеке А45 исчезает в гигантском каскаде ледяной воды, и я должен отпустить ее; Я слишком занят коррекцией рулевого колеса Subaru, избегая тревожных выбоин на асфальте, удерживая его на прямой и узкой дороге. Мы останавливаемся у озера, я бросаю на Дикки взгляд, который переводится как: «Э-э... здесь чего-то не хватает?» Я с облегчением обнаружил, что его мысли во многом совпадают с моими. «На максимальной мощности у него дефицит в 70 лошадиных сил и 50 Нм, но учитывая турбо лаг, и несомненно много моментов, когда еще готовый «Мерс» убегает на две-три длины, когда «Субару» только начинает разгоняться. водить машину. Быстрое вождение этого автомобиля требует большей техники и чувства времени реакции автомобиля.«Если я могу что-то добавить, это просто подтверждает мое восхищение тем, чего AMG достигла с этим новым двигателем, истинным отцом рядных турбочетверок. «У S209 также есть особенность Event, заключающаяся в том, что он не предоставляет достаточно информации от передней оси при выполнении поворота, », — продолжает Дикки. Для опытного водителя Party это хорошо знакомая территория, так как она всегда была немного размытой, когда вы делали свои первые движения рулем. Вы знаете, где вы находитесь, когда внешнее переднее колесо находится под нагрузкой, но, поскольку Impreza также имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости, вам сначала кажется, что вы слишком ускоряетесь. " Хитрость заключается в том, чтобы понять, были ли вы действительно настроены оптимистично, или вам просто нужно немного подкрутить переднюю часть. Как только это будет сделано, вы можете сильнее нажать на акселератор и почувствовать противодействие переднего дифференциала. недостаточная поворачиваемость и затягивание линии. Когда вы действительно увеличиваете скорость, S209 выходит из поворота с настоящей агрессией, даже поворачивая крутящий момент, как переднеприводный автомобиль, только без пробуксовки колес ». Возможно, это просто вопрос уверенности в себе. На самом деле требуется несколько часов, чтобы почувствовать себя в S209 как дома, но когда это происходит, все внезапно меняется. В то время как AMG чуть-чуть не раскручивается под воздействием мощности, у 209-го есть то приятное ощущение Subaru, что все четыре колеса постоянно работают, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой. Я переворачиваю межосевой дифференциал, чтобы сбалансировать задний, и рулевое управление успокаивается — достаточно, чтобы забыть, что раньше оно нервничало. Это далеко не дрифт-кар, но как только вы бросите его в занос, 209-й будет прекрасно нейтрален, особенно если вы усердно работаете над усиленными тормозами на входе в поворот.Есть небольшой, но ощутимый крен кузова, больше, чем в AMG, но он всегда тщательно ощущается, так что каждый раз, когда вы нажимаете на педаль акселератора, вы чувствуете один и тот же отклик. Конечно, шины Dunlop не помогают, так как они предназначены для использования на трассе в теплые дни, поэтому их очень трудно заставить вгрызаться в асфальт (основной недостаток по сравнению с шинами Michelin Pilot Sport 4 на AMG). Как и в поворотах, вы должны учитывать, что шины будут проскальзывать, а затем снова прилипать, и это больше не проблема.Рулевое управление с гидравлическим усилителем обеспечивает более естественную обратную связь от дороги к рулевому управлению и более естественную самоцентрировку, и как только вы начинаете ладить с автомобилем, 209 просто танцует, особенно в поворотах на высокой скорости. Subaru имеет склонность к большему крену, но хуже справляется с неровностями, что только подтверждает его более трековый характер, чем у AMG. В любом случае, обе эти машины прекрасно подготовлены к тому, что могут предложить самые требовательные дороги.Скажем так: вы никогда не беспокоитесь о том, что будет делать передняя ось на обеих машинах, даже в извилистом месте вроде американских горок.  19 Я просто не могу представить, чтобы на этой дороге четырехколесный автомобиль был быстрее, чем A45 AMG. Его ускорение, тяга, сцепление с дорогой, торможение и возможность регулировки шасси создают некое безумие, которое повергнет водителя в пропасть, если ему не устоять. Как с некоторым беспокойством говорит Миден: «Единственный предел скорости, с которой он будет двигаться по дороге, — это то, какой запас вы можете оставить позади.Конечно, то же самое мы говорили о Party и Evo, но теперь вам нужно подумать об этом». снова начинает утомлять с классическим двухступенчатым храповым механизмом Subaru и небольшим боковым люфтом - это гораздо более увлекательно, чем лопасти Merca, и ощущение того, что один быстрый промежуточный газ выходит правильно, более полезно, чем десять лет хлопающих лопастей.И как только вы въедете в 209-й, он не отпустит AMG — у Subaru всегда больше скорости, чем кажется, и вы просто получите больше удовольствия.  19 « Я не думаю, что когда-либо водил пару автомобилей, которые, казалось бы, имеют так много общего и продавались бы в одно и то же время примерно за одинаковые деньги, но управлялись бы так по-разному. », — говорит Миден. день подходит к концу. Для нас обоих, чем больше времени мы проводим в Subaru, тем больше мы его любим.Наше уважение к A45s AMG стопроцентное, но наша любовь, кажется, остановилась в какой-то момент и дальше не идет. Каждая машина может многому научиться у другой. Ни то, ни другое не идеально: STi ожил бы, если бы в нем был высокооборотный двигатель EJ20; Merc получит еще один уровень обязательств и избавится от некоторых «премиальных» функций. " Если бы вы могли объединить лучшие элементы этих двух моделей в один агрессивный, быстрый и самобытный автомобиль (желательно с механической коробкой передач) и купить его за 300 000 злотых.PLN, у вас было бы что-то действительно эпическое », — резюмирует Дикки. Создание автомобилей для водителей как всегда привлекательно, просто нужен ремикс для современного мира, и, может быть, тогда у нас наступит новая эра суперкаров для всех. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||
| 90 116 | |||||
 | |||||
| Неджвица Большая сегодня 06:47 |
 | ||
С 2012 по середину 2014 года через сеть официальных дилеров в России было продано чуть более трехсот автомобилей. Событие в четвертом поколении на отечественном рынке наконец-то сдулось и сошло с прилавков. Выясняем, виноват ли материал...
Этот материал больше необязателен, чем практичен.Среди "субаристов" у нас этого класса автор-мастеров обязательно найдутся те, кто захочет купить седан или хэтчбек, пусть и не крутые, события 4-го поколения на "вторичке". Осуществить такой план непросто. Таких машин очень мало и с ними часто не расстаются. Но как только отказ обнаружен, пренебрегать им не рекомендуем. В обслуживании он будет не самым дешевым, но и видеться в лицо механику придется нечасто.
Официально автомобиль продавался в России с двумя двигателями.Это 1,6-литровые (114 л.с.) и 2,0-литровые (150 л.с.) 4-цилиндровые атмосферные оппозитники. Первый предлагался с 5-ступенчатой «механикой» или вариатором. Более сильный был уже на базе МКП-6 или опять же на вариаторе. Обе версии имели полный привод, ненужный при таком «мощном арсенале». Кстати, поскольку технически Subaru меняется медленно, почти все сказанное выше относится и к автомобилям третьего поколения, которых на рынке уже намного больше.
Есть жалобы на хрупкость датчиков, зажимов и кабелей.К этому списку можно добавить электродвигатели. Покупая машину, не забудьте хлопнуть каждой дверью. Звук, как и движение двери, должны быть одинаковыми, указывая на правильную геометрию
На международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2011 года очередное, третье поколение Subaru Impreza, чей предшественник в лице Impreza Design Concept был представлен в ноябре 2010 года на показе невесты в Лос-Анджелесе, предстал перед аудитория.
По сравнению с предыдущей моделью «японец» получил новый дизайн, расширенный список оборудования и технических усовершенствований.
Летом 2014 года автомобиль покинул российский рынок, а в сентябре того же года подвергся небольшому обновлению, в котором были внесены изменения в экстерьер, интерьер и функциональность, но «начинка» была опущена. В конце 2016 года завершится его эпоха – именно тогда автомобиль пятой инкарнации появится в продаже.
Назвать «Вечеринку» красавицей вряд ли получится — в своем классе она выглядит обыденно и спокойно: симпатичная «морда» со слегка нахмуренной бровью, гармоничный силуэт с «распухшими» колесными арками и вялая корма с невзрачными фонарями.В целом восприятие автомобиля зависит от ракурсов: одни «японцы» хороши и храбры, а другие пухлы и пассивны.
Четвертая «редакция» Subaru Impreza работает в С-классе по европейским стандартам, предлагается в кузовных модификациях седан (GJ) и пятидверный хэтчбек (GP) и имеет длину 4580 мм, высоту 1465 мм и ширину 1740 мм. Передняя и задняя оси разделены на 2645 мм, а днище смещено от дороги на 145 мм дорожного просвета.
Интерьер "Вечеринки" привлекает внимание простотой форм и точностью исполнения, но четких идей нет вообще - комбинация приборов логична и не перегружена информацией, руль удобен и радует глаз , а передняя панель красивая и функциональная. Многофункциональный дисплей бортового компьютера спрятан под солнцезащитным козырьком в верхней части центральной консоли, а чуть ниже правильно расположены блоки информационно-развлекательного комплекса и системы кондиционирования.Материалы в интерьере в основном прочные, а качество сборки отличное.
В салоне просторно для пассажиров обоих рядов сидений. Передние сиденья призывно очерчены и наполнены оптимальной жесткостью набивки, но благодаря широко расставленным боковым валикам не располагают к активной езде. Заднее сиденье свободно даже для взрослых, а вот центральному пассажиру будет мешать тоннель в полу.
Багажник Subaru Impreza «четвертый» накрыт тентом и имеет удобную конфигурацию.Багажное отделение седана вмещает 460 литров поклажи, а хэтчбека — от 380 до 1270 литров. «Галерка» состоит из двух частей в плоском основании, а под землей упирается полноценная «запаска».
Технические характеристики. «Импреза» четвертого поколения оснащена бензиновыми боксерами семейства FB «FB», с шахматной подачей топлива, 16-клапанным цепным приводом, впускным и выпускным фазовращателями.
Тип полного привода Subaru Impreza зависит от коробки передач: «механика» имеет симметричный межосевой дифференциал с блокировкой муфтой, а «автомат» — многодисковую муфту, которая активируется электроникой и распределяет крутящий момент в стандартной комплектации 60/ 40.
Резвостью «японец» не блещет: машина разгоняется до максимальных 179–197 км/ч, а первая «сотня» сменяется через 10,5–12,6 секунды. В смешанных условиях движения его расход топлива составляет от 5,8 до 7,9 литров на 100 км.
«Импреза» четвертого поколения построена на модифицированной платформе своего предшественника с кузовом-оболочкой из высокопрочной стали и продольно установленным силовым агрегатом. Ходовая часть автомобиля независимая спереди и сзади — стойки МакФерсон и четырехрычажная архитектура соответственно.
Рулевое управление с электроусилителем встроено в реечный рулевой механизм компактной модели. Колеса автомобиля окружены дисковыми тормозами, дополненными вентиляцией передней оси, поддерживаемой BAS, ABS, EBD и другой электроникой.
Опции и цены. На российском рынке «четвертая» Subaru Impreza не пользовалась популярностью из-за высокой стоимости, поэтому не часто встречается на вторичном рынке и слишком больших денег — в 2016 году она колеблется от 700 000 до 750 000 рублей и даже дороже.
Во всех комплектациях автомобиль «щеголяет» шестью подушками безопасности, системой кондиционирования, ABS, ESP, 16-дюймовыми колесными дисками, подогревом передних сидений, четырьмя электростеклоподъемниками, заводской шестиколоночной «музыкой», технологией помощи при трогании на подъеме и многим другим. оборудование.
Мировой дебют нового 4-го семейства Subaru Impreza состоялся на автосалоне в Нью-Йорке в 2011 году. Стоит отметить, что в США представители Японии продемонстрировали свой автомобиль в двух вариантах кузова – седан и 5-дверный хэтчбек. Автомобиль Subaru Impreza четвертого поколения появился на автомобильном рынке Российской Федерации в 2012 году. Транспорт базировался на той же базе, что и XV версия кроссовера, из чего можно сделать вывод, что автомобиль имел полный привод, но клиренс был слишком низким.Практически каждый автолюбитель знает или знает о таком автомобиле, как Subaru Impreza, поэтому было принято решение выпустить улучшенную версию этого знаменитого автомобиля. Весь модельный ряд Субару.
Автомобиль получил совершенно другой вид, важнейшей чертой которого стала схожесть Subaru Impreza с более крупной Subaru Legacy. Передняя часть автомобиля имеет фары головного света замысловатой геометрической формы (ксенон может быть установлен как отдельная опция), фальшивая решетка радиатора с хромированной рамкой и перекладиной в логотипе Созвездия Плеяды, обтекатель с вырезом для дополнительного воздуховода и характерный спойлер, капот с двойным U-образным тиснениемНосовую часть Subaru Impreza венчает покатый капот с волнами по бокам. Передний бампер имеет сложную, но динамичную лепку, с нижней частью которой стыкуется воздухозаборник и по краю противотуманные фары, имеющие округлую форму.
Боковая часть седана Subaru Impreza демонстративно может похвастаться наличием мужских колесных арок, тонких передних стоек крыши, которые выдвинуты на 20 см вперед, если сравнивать автомобиль с предыдущим поколением (благодаря ему оказалось, что длина салона была значительно увеличена), зеркала заднего вида на крепких ножках, большие дверные проемы, ровная линия крыши и поджарая корма.Сбоку также есть дополнительные небольшие окошки. Переместив основание передних стоек на 200 мм вперед, удалось не только улучшить обзор с места водителя, но и расширить дверные проемы. Плоская крыша повысила комфорт в салоне, особенно для пассажиров задних сидений.
Корма Subaru Impreza 4-го поколения отличается крупным бампером, на котором нетрудно заметить строгие линии, слегка утяжеляющие общий световой образ, с небольшими фонарями всей системы усиления света и аккуратной крышкой багажника.Похоже, весь азарт разработки экстерьера автомобиля перешел от дизайнеров на нос Subaru Impreza. Если посмотреть на фотографии новенькой Субару, то можно сделать вывод, что дизайн движения с одной стороны получился более ярким и гармоничным, а с другой спортивно-агрессивным, как и у уже известных моделей Субару. А схожесть с Legacy только добавляет лишние баллы новой Party 2013. Несмотря на смену поколений, на увеличение размеров кузова практически не обратили внимания.Только если учесть увеличение колесной базы на 25 мм.
Subaru Impreza четвертого поколения имеет следующие габариты по размеру автомобиля. Длина автомобиля 4 580 мм, ширина 1 740 мм, высота 1 465 мм, колесная база 2 645 мм, колея между передними колесами 1 510 мм, задними 1 515 мм. Дорожный просвет составляет 145 мм. Если речь идет о колесах, то в зависимости от того, какая фурнитура установлена, можно будет поставить 15-дюймовые стальные диски или легкосплавные катки, рассчитанные на 16 и 17 дюймов.Также на выбор предлагается 9 вариаций окраски кузова для рынка РФ.
Салон автомобиля Subaru Impreza стал удобным и интересным. Теперь вы можете найти больше свободного места здесь. Сиденья были установлены несколько выше, чем в автомобиле предыдущего поколения, а спинки передних сидений увеличились на 60 мм. Приятно порадовало наличие удобного трехспицевого руля, удобно ложащегося в руки, а рукоятка стояночного тормоза в спортивном стиле расположена у правой ноги водителя.Передние сиденья оснащены подогревом и имеют заметную боковую поддержку. Кроме того, сиденья можно регулировать по 6 направлениям, а в качестве отдельной опции водительское кресло можно оснастить восьмиступенчатым электроприводом. Приборная панель не отличается уникальным дизайнерским решением, однако показатели пары шкал, выполненных в классическом стиле и установленных между экраном компьютера, вполне информативны.
Благодаря небольшому экрану бортового компьютера водитель сможет наблюдать всю необходимую информацию, а большой дисплей мультимедийной системы позволит управлять различными системами, такими как кондиционер и так далее.Наряду с приборной панелью центральная консоль выполнена в спокойном стандартном стиле, где присутствуют прямые линии, привычное расположение мультимедийной системы и системы кондиционирования. Салон приятно украшен металлическими вставками, качество используемых материалов хорошее. Кожаная отделка также доступна в качестве опции. По всему салону есть карманы для различных мелочей. Если же речь идет о заднем диванчике, то на нем смогут с комфортом разместиться несколько пассажиров, так как третьему, сидящему по центру, наличие трансмиссионного тоннеля будет сильно мешать.
Второй ряд новенькой Subaru Impreza дает людям достаточно места для ног, и их головы не поддерживаются потолком. В целом весь салон, благодаря смещению стоек вперед и удлинению колесной базы, стал больше и «воздушнее», чем в предыдущем семействе Impreza. Приятно, что инженеры и дизайнеры разместили воздуховоды для задних пассажиров. Багажное отделение здесь представлено 460 литрами полезного пространства. Если этого может показаться недостаточно, при необходимости можно сложить спинки задних сидений и сделать пространство гораздо более свободным.Значительно улучшена общая эргономика салона.
Симметричный полный привод входит в стандартную комплектацию Subaru Impreza, что позволяет чувствовать себя уверенно за рулем. Это касается не только сухого покрытия, но и скользкой дороги. Subaru смогла заслужить уважение водителей феноменальной управляемостью и отзывчивостью руля. Автомобиль проезжает различные повороты на высокой скорости, недостижимой для многих автомобилей этого класса. По итогам тест-драйва можно с уверенностью сказать, что благодаря хорошим настройкам подвески автомобиль легко проходит мелкие и крупные неровности.В поворотах и на прямых дорогах Subaru Impreza просто движется и обеспечивает чувство безопасности и стабильности.
Спереди установлены стойки McPherson, сзади — А-образные рычаги.Из силовых агрегатов мы выбрали двигатели объемом 1,6 л и 2,0 л. 1,6-литровый оснащен гидравлическим усилителем руля, а 2,0-литровый — электрическим. За тормозную систему отвечают дисковые тормоза с поддержкой ABS, EBD, различные ассистенты экстренного торможения и старта в гору (только для МКПП), стабилизация.Силовые агрегаты установлены горизонтально лицом друг к другу. Первый 1,6-литровый двигатель выдает 114 лошадиных сил и комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Все это означает, что седан будет набирать первую сотню за 12,3 секунды (12,6 с вариатором). Максимальная скорость — 189 км/ч (181 для вариатора). По данным производителей расход топлива в смешанном цикле составляет 7,2 литра (7,0 с вариатором) на 100 км. Около 9,5 литров в городском режиме.
Еще двигатель 2.0 литра на 150 лошадей.Его работа плавно синхронизируется с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач, которая представлена вариатором CVT. Автомобиль с таким двигателем достигает первой сотни за 10,5 секунды (11,1 для вариатора), а максимальная скорость составляет 197 км/ч. Такой двигатель хорошо работает с полным приводом и тратит около 7,9 (7,6 с вариатором) литров на 100 км, а в городе этот показатель увеличится до 11 (10,6 с вариатором) литров бензина. Автомобили Subaru Impreza четвертого поколения оснащаются подрулевыми переключателями передач.Отличие от симметричной системы полного привода заключается в том, что в механической коробке передач используется самоблокирующийся дифференциал с вискомуфтой (CDG). Автомобили с вариатором имеют полный привод с электронным управлением (ACT) и многодисковую муфту, позволяющую активно распределять крутящий момент на обе оси. Интересно, что техника, использованная в четвертом поколении Subaru Impreza, была доведена почти до совершенства совместными усилиями велосипедистов и инженерного состава.
| Двигатель | 90 100 тип двигателя||
| Subaru Impreza 1.6i-s НА | Бензин | 90 100 1600 см³ 90 103 90 100 114 км 90 103Машина | 90 100 12.6 90 100 181
| Subaru Impreza 1.6i-s MT | Бензин | 90 100 1600 см³ 90 103 90 100 114 км 90 103Механический 5ст. | 90 100 12,3 90 100 189 90 131
| Бензин | 90 100 1600 см³ 90 103 90 100 114 км 90 103Машина | 90 100 12,6 90 100 181 90 131|
| Бензин | 90 100 1600 см³ 90 103 90 100 114 км 90 103Механический 5ст. | 90 100 12,3 90 100 189|
| Субару Импреза 2.0i НА | Бензин | 90 100 1995 см³ 90 103 90 100 150 км 90 103Машина | 90 100 11,1 90 100 197 90 131
| Бензин | 90 100 1995 см³ 90 103 90 100 150 км 90 103Механический 5ст. | 90 100 10,5 90 100 197
Если говорить о безопасности Subaru Impreza четвертого семейства, то здесь все на месте.Здесь можно найти наличие крепкого кузова и удачную компоновку силового агрегата, который при лобовом столкновении уходит от водителя. Кроме того, инженерный состав обеспечил машину активными и пассивными службами для обеспечения безопасности движения.
Самая стартовая комплектация Subaru Impreza 4-го поколения с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 114 лошадиных сил, синхронизированным с механической 5-ступенчатой коробкой передач и полным приводом, будет стоить от 974 900 рублей. Топовая версия седана с двигателем 2,0 литра, мощностью 150 лошадиных сил и полноприводным вариатором оценивается в 1 324 300 рублей. В базовую комплектацию входит все необходимое для обеспечения надлежащего уровня безопасности.Это наличие ABS, ESP, 6 подушек безопасности и системы помощи при старте в гору. А вот с удобством чуть хуже. Есть только наличие кондиционера, климат-контроля, гидроусилителя руля, бортового компьютера и возможность регулировки по высоте и вылету руля. За обзорность отвечают противотуманные фары, омыватели фар, электропривод зеркал, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя.
В салоне автомобиля руль и рычаг переключения передач отделаны кожей, передние сиденья оснащены подогревом.Также есть 4 электростеклоподъемника и возможность складывания заднего сиденья. Аудиосистема имеет порты USB и AUX, розетку на 12 В и функцию Bluetooth. Для улучшения внешнего вида можно установить декоративные молдинги. Топовая комплектация Subaru Impreza 4-го поколения имеет камеру заднего вида. В остальном аппаратная часть аналогична более дешевым версиям.
| Инвентарь | 90 100 Цена 90 100 ДвигательКоробка | 90 100 Привод 90 131
| полный | 90 131|
| полный | 90 131|
| полный | 90 131|
| полный | 90 131|
| полный | |
| полный | 90 131|
| полный | 90 131|
| полный | |
| полный | 90 131|
| полный | |
| полный | 90 131|
| полный | |
| 2.0-S вариатор (EH) | 90 100 1 324 300 90 100 бензин 2.0 (150 л.с.) 90 103 90 100 Переменная скорость 90 103полный |
Плюсы:
Недостатки этого плана:
Четвертое поколение всемирно известной Subaru Impreza успешно заменило третье семейство. Автомобиль приобрел другой вид, стал более стильным, современным, но в то же время спортивным. Весь дизайнерский потенциал дизайнеры сосредоточили на передней части автомобиля.Тем не менее, интерьер также был улучшен. Качество используемого материала находится на должном уровне. Все приборы информативно понятны и на своих местах. Наличие дисплеев, в том числе мультимедийного сенсорного экрана, свидетельствует о готовности следовать современным тенденциям. Передние сиденья очень удобны и имеют хорошую боковую поддержку. Сзади с комфортом разместятся несколько человек, а третьему человеку в центре будет немного мешать трансмиссионный тоннель, проходящий под ногами. Однако в целом клиренса внутри у машины достаточно, чтобы оставалось свободное пространство в коленях и над головой.
Рынок сбыта: Япония. Правый руль
В следующем, четвертом поколении, популярное семейство Impreza представлено четырехдверной и пятидверной версиями (GJ/GP). В Японии модель поступила в продажу в декабре 2011 года. Внешне автомобили для внутреннего рынка отличаются от экспортных некоторыми нюансами, например, развитым аэродинамическим обвесом и омывателями фар. Двигатели точно такие же, как и коробки передач.Однако «механика» соседствует только с 1,6-литровым агрегатом, двухлитровый мотор комплектуется только вариатором. В салоне другой блок мультимедиа и навигации, больше вариантов цвета обивки сидений. Как и в предыдущем поколении, на японском рынке Subaru предлагает широкий выбор модификаций – и седан, и хэтчбек с обеими силовыми установками бывают не только полноприводными, но и переднеприводными.
Новый автомобиль сохранил почти те же габариты, что и предыдущее поколение, но стал легче и экономичнее.Более длинная колесная база обеспечивает максимальное внутреннее пространство для комфортного размещения пассажиров. Багажник хэтчбека напоминает багажник кроссовера XV — при складывании заднего многоместного сиденья образуется ступенька. Объем багажника в стандартном положении невелик: 380 литров против 460 литров у седана, но при сложенных спинках заднего ряда можно освободить максимум 1483 литра грузового пространства. Повысилась и планка внутренней отделки: в интерьере мероприятия использованы качественные и приятные на ощупь материалы для обивки, кожа и вставки под металл.Такие опции, как электропривод сидений, датчик дождя, датчик света, запуск двигателя с кнопки, дистанционный ключ, мультируль не удивят вас в оснащении мероприятия.
Линейка двигателей включает 1,6- и 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели DOHC. Практически все версии, за исключением базовой «1.6i», оснащены системой «старт-стоп», исключающей расход топлива на холостом ходу. Двигатели нового поколения, улучшенная аэродинамика, значительное снижение массы (самая легкая модификация весит 1250 кг), повторное использование системы «старт-стоп» — все это значительно улучшило экологические показатели Subaru Impreza.Автомобиль, оснащенный вариатором, способен проехать на одном литре топлива до 20 км. При этом модель превосходит стандарты топливной экономичности 2015 года даже в полноприводной версии.
Подвеска автомобилей четвертого поколения концептуально не изменилась и обеспечивает отличную управляемость и комфортную езду. Спереди — амортизационные стойки, сзади — двухрычажная подвеска. При этом повышена жесткость заднего подрамника и внесены изменения для повышения курсовой устойчивости не только на кривых, но и на прямых участках.Электроусилитель руля, адаптированный для снижения расхода топлива, обеспечивает ощущение естественности. Нижнее расположение двигателя уменьшает дорожный просвет — он составляет 145 мм. Впрочем, для городских условий это вполне приемлемо. Кроме того, All-Wheel Drive Party — это не внедорожник. В этом случае полный привод нужен только для обеспечения отличного сцепления даже на скользком покрытии и для обеспечения уверенного движения на высоких скоростях.
В новом поколении значительно повышен уровень оборудования для обеспечения безопасности, в основном благодаря электронным системам: например, в базовое оснащение включены Электронный контроль устойчивости (ESP) и противобуксовочная система (TCS). И, конечно же, уже давно стали стандартом всем известные ABS (антиблокировочная система), EBD (электронная система распределения тормозных усилий), BAS (вспомогательная тормозная система). Автомобиль также оснащен передними подушками безопасности. Дополнительно он может быть оснащен системой предупреждения о выходе из полосы движения.Одним из отличий автомобилей для внутреннего рынка является наличие системы EyeSight, которая по сути является интеллектуальным активным круиз-контролем с использованием стереокамер, с помощью которых электроника лучше «видит» опасность и останавливает автомобиль.
Культ Subaru Imprezy во многом завоевал беспримерный престиж спортивной версии, но даже обычные массовые модификации этой модели стоят если не слишком высоко, то всегда стабильно. Неудивительно, что даже совсем свежая Партия в слегка подержанном (читай — почти новом) состоянии из Страны восходящего солнца легко находит своих покупателей на отечественном рынке.В связи с новизной поколения общее предложение включает как модификации с достаточно недорогим базовым двигателем, так и более мощные двухлитровые версии.
Прочитать полностьюSubaru выбрала Нью-Йоркский автосалон 2011 местом для презентации нового Event четвертого поколения. Новинка японского производителя была представлена с горным хрусталем в двух кузовах – 5-дверный хэтчбек и седан.
Габариты новой Subaru Impreza 4 остались без изменений, только колесная база увеличилась до 2 644 мм (плюс 20 мм), что позволило увеличить пространство для пассажиров на задних сиденьях.
Версия для США оснащена новым 2,0-литровым оппозитным двигателем мощностью 150 л.с., опционально агрегатируемым с 5-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором Lineatronic. Он позволяет Subaru Impreza 4 развивать скорость 100 км/ч за 9,8 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем предыдущая версия с автоматической коробкой передач и 2,5-литровым двигателем.
Для европейских модификаций Subaru Impreza четвертого поколения предусмотрен атмосферный оппозитный двигатель объемом 1,6 л мощностью 114 л.с. с максимальным крутящим моментом 150 Нм, который работает с вариатором или традиционной механической коробкой передач.
Полный привод, являющийся неотъемлемой частью Subaru Impreza 4, дополнен некоторыми отличиями в его исполнении. Версия с механикой оснащена симметричным полным приводом на основе вискомуфты, а автомобиль с вариатором – электромеханической муфтой, автоматически распределяющей тягу в зависимости от текущих условий движения.
В Америке новинку начали продавать осенью, а первые автомобили российские покупатели получили весной 2012 года.Обычный 5-дверный хэтчбек на российский рынок не поставляется – только внедорожник и седан XV, впервые показанные в 2011 году во Франкфурте на автосалоне.
Стоимость новой Subaru Impreza модельного ряда 2014 года начинается от 975 000 рублей за базовую версию со 114-сильным двигателем объемом 1,6 л и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Топовая версия седана с вариатором и 2,0-литровым мотором мощностью 150 лошадиных сил начинается от 1 324 тысячи рублей.
.появилась на рынке в 1993 году. Японский автомобильный магнат, тесно связанный с концерном Toyota, выпустил ее на рынок как преемницу модели Leone. Как и его предшественник, Impreza имеет полный привод. Subaru долгое время была первопроходцем в автомобильном мире. Предложенный в 1993 году автомобиль представляет собой чрезвычайно экономичный седан, который можно свободно использовать в городских условиях.Привод 4x4, однако, также позволяет передвигаться по сложным и необычным поверхностям. Со временем японский производитель выпустил и другие версии кузова. Версии универсал и купе сошли с конвейера на заводе Ота. Основными разработчиками этого автомобиля считаются два японских инженера — Хидефуми Като и Тэцуя Хаяси. В основу модели легла платформа C, отличающая легковые автомобили компактными характеристиками. Очень важно, что большинство вариантов Subaru Impreza имеют двигатель с оппозитным расположением цилиндров, что позволяет значительно снизить уровень шума и интенсивность вибраций.
С момента своей премьеры в 1993 году Subaru Impreza претерпела множество изменений. В основном они касаются типа кузова и количества дверей. Производитель предлагал очень разные предложения для различных рынков. Каждому из них дали дополнительную буквенную аббревиатуру (например, оригинальный седан — просто GCA). Первоначально на рынок вышли компактный четырехдверный автомобиль и пятидверный универсал. В 1995 году было выпущено двухдверное купе.В том же году появилась и спортивная версия с маркировкой L. Она продавалась в основном в США. Эта модель имела приподнятую подвеску и улучшенный с точки зрения аэродинамики кузов. Чтобы показать, насколько разнообразными были варианты Subaru Impreza первого поколения, стоит упомянуть модель CasaBlanca. В его случае капот был вдохновлен ретро-автомобилями. Здесь дизайнеры явно ссылались на классический автомобиль Subaru — Sambara.Хотя за эти годы было создано много моделей, получивших название Impreza, время для официального второго поколения наступило только в 2000 году. Внешний вид и интерьер были спроектированы должным образом с самого начала. Седан этого поколения получил название GDA, а универсал – GDB. Несколько других вопросов номенклатуры также были стандартизированы. С тех пор версия с турбонаддувом получила уникальное название WRX. Популярность последнего возросла еще больше, когда в 2003 году был заменен его двигатель.Силовой агрегат от седана GDA заменили на более мощный – на 225 лошадиных сил. Три года спустя, в 2006 году, пришло время для фейслифтинга. Передние фары оснащены двояковыпуклыми лампами ближнего света. Кроме того, в передней части автомобиля изменены капот и решетка радиатора. В задней части метаморфозы коснулись в основном фонарей и бампера. В последующие годы появились еще две версии Subaru Impreza. 2007 год принес третье поколение. Его премьера состоялась в Нью-Йорке. При этом от седана отказались в пользу хэтчбека и универсала.В свою очередь, в 2011 году японский производитель представил миру внедорожную версию своей классической модели. Subaru Impreza — это на самом деле не один автомобиль, а целая линейка автомобилей на разные случаи жизни. Отличаются они не только корпусом, но и многими техническими параметрами. Вот почему эти модели так часто выставляются на продажу в качестве подержанных автомобилей.
Самая главная черта, которая объединяет все версии Subaru Impreza – это двигатель.Хотя отдельные версии оснащались агрегатами разной мощности и вместимости, они неизменно представляли собой устройства оппозитного типа. В двигателях этого типа поршни движутся попеременно, что делает их похожими на кулаки боксера, сражающегося на ринге. Это исключительно эргономичное решение - в его случае значительно снижается уровень шума. Также крайне важно, чтобы падения мощности были менее частыми. Однако двигатели этого типа до сих пор используются не очень часто, что вызвано рядом проблем.Во-первых, их намного сложнее построить. Во-вторых, они создают много проблем при постройке автомобиля — требуют, например, двойной системы ГРМ. Что касается мощности, то двигатели сильно различаются. Самые базовые седаны имеют 105-сильные агрегаты, а последние спортивные модели находятся в другой крайности – они уже оснащены приводом на 300 л.с. На рынке представлены автомобили этого типа, оснащенные механической (5- или 6-ступенчатой) и автоматической (4-ступенчатой) коробками передач.Использование в качестве Subaru Impreza может оказаться оптимальным для многих различных обстоятельств. Версии купе и седан идеально подходят для езды по городу. В свою очередь, WRX и XV — модели, которые идеально подойдут для поездок за город. Первый обладает мощностью, необходимой для достижения высоких скоростей на трассе, а второй позволяет легко справляться с неровностями местности.
.
