Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.

АВТО _{страхование} +

Надежность Безопасность Рейтинги Скидки Заказать полис!

Сузуки бандит машина

Микровэн Suzuki Solio улучшился на новой платформе — ДРАЙВ

Обычный Solio традиционно сопровождает «бандитская» версия, которая отличается агрессивным дизайном как снаружи, так и внутри. Само собой, Bandit в «базе» стоит дороже: 1 825 200–1 951 560 иен ($15-16 тысяч). Цены на простой микровэн начинаются с 1 454 760 иен (около $12 000).

Компания Suzuki вводит в строй облегчённую платформу следующего поколения. Об этой «тележке», которая так и зовётся — Next-Generation Lightweight Platform, мы слышали на примере Suzuki Baleno, концептов iK-2 и iM-4. Согласно классификации фирмы, новая платформа бывает трёх типов: K (мини), A и B (по названиям классов). Нынче в продажу на японском рынке поступил микровэн Suzuki Solio очередного поколения, ставший первым автомобилем марки, который построен на «телеге» вида A. За счёт этого Solio стал примерно на центнер легче, притом что доля высокопрочных сталей выросла на 50% и кузов стал жёстче на кручение, а расход топлива снизился до 3,5 л/100 км. (Столько потребляет гибридная модификация по местному циклу JC08.)

«Вагончик» сохранил длину 3710 мм, прибавил в ширине 5 мм (1625) и стал ниже на 20 мм (1745!). Колёсная база выросла на 30 мм (2480). Радиус разворота уменьшился на 0,2 м (4,8). В стандарте предлагаются 15-дюймовые колёса.

Руки чешутся назвать Suzuki Solio кей-каром, но он не подпадает под это определение из-за мощности улучшенного бензинового движка K12C Dual Jet объёмом 1,2 л, который на пару с вариатором (другой коробки нет) выдаёт 91 л.с. (6000 об/мин) и 118 Н•м (4400). Напомним, настоящему кей-кару не позволено развивать больше 64 сил. У версии Mild Hybrid («мягкий гибрид») есть литиево-ионная батарея и электромотор, выполняющий функцию стартера-генератора: теперь он выдаёт 2,3 кВт (3,1 л.с. вместо прежних 2,2) и 50 Н•м. Всё это нужно для функции start/stop, рекуперации энергии торможения и указанной выше экономии. А тем, кому копейки считать ни к чему, могут вместо переднего заказать полный привод.

Благодаря новой платформе «симметричный» салон вырос в длину на 400 мм — прибыло места для ног задних пассажиров (+ 55 мм). Сиденья галёрки сдвигаются, съедая и без того скромнейший багажник (около 100 л). Проём сдвижных дверей с электроприводом теперь шире на 60 мм.

По части безопасности всё неплохо. Имеются энное количество подушек, АБС, ESP, автоматическое торможение, система удержания в полосе, светодиодная оптика. В салоне тоже современно: мультируль, климат-контроль, информационно-развлекательная система с семидюймовым дисплеем. Наверняка от такого комплекта не отказались бы и некоторые россияне, ведь имя Solio на нашем вторичном рынке известно, пусть в основном как приставка к имени модели Suzuki Wagon R. А Bandit каков! Ещё где-то обитает OEM-машина, то бишь перелицованный Solio по имени Mitsubishi Delica D:2. Будет ли реплика в новом поколении — вопрос. Тем временем Suzuki рассчитывает продавать по 3500 микровэнов в месяц.

Suzuki Bandit - Мото - OLX.kz

		1 300 000 тг. Договорная
	Байтерек Сегодня 08:22

		480 000 тг. Договорная

		1 400 000 тг. Договорная
	Усть-Каменогорск, 45-я аптека 16 апр.


	Петропавловск 11 апр.

Мотоцикл Сузуки-Бандит 1200: характеристики, описание и отзывы

Легендарная модель "Сузуки-Бандит 1200" была создана около двадцати лет назад в противовес конкурентам. Компания "Сузуки" выпустила два мотоцикла, которые впоследствии обрели статус непревзойденных. Линейку новых байков назвали "Бандит". В первую очередь компании хотелось обратить внимание публики на задиристый характер своих машин, которые действительно были подвижными и динамичными. Кроме того, в то время уже обозначилась тенденция давать имена новым мотоциклам звучные и характерные. Имя "Бандит" было как раз из таких названий.

Немного истории

В конце двадцатого века обострилась конкуренция между ведущими производителями мотоциклов: "Сузуки", "Ямаха" и "Хонда". Каждый бренд попеременно выходил вперед, а затем снова уступал место конкуренту. "Ямаха" и "Хонда" поленились заняться разработкой новых моделей, а вот "Сузуки", долго не раздумывая, взялся за создание двух мощных полуспортивных байков. Новые мотоциклы не рассчитаны на кольцевые гонки и даже на гоночные соревнования. Однако в 1989 году "Сузуки-Бандит" выпустили с двумя моторами: GSF 250 - 250 кубов и GSF 400 - 400 кубов. Затем руководство компании решило, что маловато будет, и модельный ряд пополнился двумя более мощными байками: первый на 600 куб/см, а второй на 1200 куб/см. О последнем и пойдет речь в этой статье.

"Сузуки-Бандит 1200": технические характеристики

Модель стала выпускаться в 1996 году. Архитектурные особенности машины во многом повторяли обводы и очертания других "одноклассников". То есть, другими словами, мотоцикл отличался только мощью двигателя, сравнимой с тягой среднего автомобиля.

"Сузуки-Бандит 1200" получил трубчатую раму, особым образом спрофилированную, жесткую и одновременно податливую в определенных пределах. К раме прилагалась классическая подвеска телескопической конструкции спереди и маятниковая с одним амортизатором по центру - сзади. Практически сразу заднюю подвеску пришлось усилить, учитывая немалый вес мотоцикла. Вилку удлинили на 60 мм, чтобы немного разгрузить весовую нагрузку. Результат получился достойный: задняя часть мотоцикла "развесилась" практически идеально, баланс не оставлял желать лучшего. Небольшие неудобства создавала передняя телескопическая вилка, которая была недостаточно нагружена и часто подвисала в воздухе.

Затем заявил о себе объемный двигатель, силовая установка такой мощи и объема требовала особого набора датчиков, информационных дисплеев и контролеров. Вся эта группа электроники должна была разместиться в пределах визуальной доступности, то есть в пределах обычного приборного щитка, который можно расширять в разумных пределах.

"Сузуки-Бандит 1200", характеристики которого выходили за рамки обычных параметров, задал конструкторам непростую задачу: максимально компактно размещать главные узлы и агрегаты. Баланс рамы тоже диктовал свои ограничения, ничего не должно выходить за пределы условных красных линий, иначе будет нарушено равновесие, необходимое при вхождении в повороты.

Мотоциклы "Сузуки-Бандит 1200" при конструировании создавали массу проблем. Тяжелая машина требовала ювелирно-точного размещения весовых слоев, безошибочного расположения центра тяжести, от правильно выбранной высоты которого зависела устойчивость машины на курсе, не говоря уже о возможности маневрирования.

Тормоза

Также у мотоцикла 1200 увеличили размер шин и установили тормозные вентилируемые диски максимального диаметра, который для подобного класса мотоцикла составляет 320 мм.

Модель GSF 1200 выпускалась в двух модификациях, разница между которыми была только внешняя. Один из мотоциклов был сделан в виде типичного нейкида, он выглядел "голым", при почти полном отсутствии оперения и пластиковых обвесов.

Спорт-туризм

Одновременно производилась версия "Сузуки-Бандит" GSF S с массивным передним обтекателем, благодаря которому мотоцикл переходил в класс спорт-туризм.

Эта же модификация была лучшей в линейке "Бандит" еще и за счет двигателя, четыре цилиндра которого в сумме давали рабочий объем 1156 куб/см. При этом байк развивал скорость 200 км/час.

Преимущества воздушно-масляного охлаждения

Охлаждение двигателя было суперэффективным, воздушно-масляной системы. А для достижения качественного сбалансированного питания на каждом цилиндре был установлен отдельный карбюратор.

В отличие от более мелких "Бандитов", тысяча двухсотый оснащался пятиступенчатой коробкой передач. В 1997 мотоцикл оснастили антиблокировочной системой тормозов, что в то время было редкостью.

В 2001 году "Сузуки-Бандит 1200", отзывы на который становились все более позитивными, прошел глубокий рестайлинг, состоящий из следующих доработок:

Четыре карбюратора заменили на более современные, с регулируемой дроссельной заслонкой. Теперь мотоцикл не имел проблем при запуске двигателя в холодную погоду.
Существенно увеличили масляный радиатор, повысив его эффективность почти в два раза. ГРМ прошел полную перенастройку, что обеспечило идеально ровную работу двигателя. Усилили сцепление и добавили дополнительный воздушный фильтр.
Срезали лишнюю массу трубчатых конструкций, после чего мотоцикл стал ниже и короче, что благоприятным образом сказалось на его управляемости. Изменили расстояние от сиденья до руля, что обеспечило более мягкую удобную посадку. Уменьшили жесткость амортизаторов.
Заодно внесли корректировки во внешние параметры мотоцикла. Был установлен новый обтекатель, с двумя стационарными фарами. Существенные изменения претерпели топливные баки. Обе емкости были максимально унифицированы и таким образом стали полностью взаимозаменяемыми.
Еще один рестайлинг "Сузуки-Бандит 1200" прошел в 2006 году, но эти изменения были несущественными и на технические параметры не влияли. Были изменены панели обвесов, появилась возможность регулировки сидений. Полуобтекатель стал менее угловатым, а зеркала приняли прямоугольную форму.

Габаритные и весовые параметры

Длина мотоцикла - 2140 мм.
Высота - 1100 мм.
Ширина - 765 мм.
Высота по линии сиденья - 835 мм.
Масса - 214 кг.
Вместимость бензобака 19 литров.
Замена масла "Сузуки Бандит-1200" – 3,7 литра в картере, без учета распыления.
Максимальный вес, который выдерживает ходовая часть - 285 кг.

Силовая установка

На мотоцикл установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель с масляно-воздушным охлаждением:

рабочий объем цилиндров - 1157 куб/см;
мощность - 100 л.с.;
питание - карбюраторное, диффузорное;
запуск - электростартер;
трансмиссия - пятиступенчатая коробка передач;
привод на заднее колесо - цепной.

Данный мотор является неоспоримым "козырем" мотоцикла, он обладает беспрецедентным запасом мощности, которую можно выпустить из упряжки в любую секунду, а уж загнать лошадиные силы обратно сможет далеко не каждый. Действовать нужно осторожно!

Кастовая принадлежность

Если провести аналогию между автомобилями бизнес-класса и этой категорией байка, то получится некорректное сравнение, неуклюжее и неуместное. У мотоцикла своя жизнь, он не вписывается в критерии бизнес-класса, а если говорить точнее, то просто находится далеко впереди, набирает скорость и даже не оглядывается. Тем не менее кому-то вздумалось причислить "Сузуки-Бандит 1200" к мотоциклам бизнес-класса. Видимо, для "красного словца". Не станем спорить, просто предположим, что в дорогу, оседлав "Бандита", можно прихватить с собой ноутбук. Логические нормы соблюдены, наличие лэптопа - это верный признак бизнес-деловитости хозяина. Ну а слово "класс" само найдет себе местечко.

Отзывы покупателей

За два десятилетия сотни тысяч владельцев мотоцикла "Сузуки-Бандит 1200" испытали непередаваемое ощущение контакта с великолепной машиной. Байк радовал мотоциклистов отзывчивостью, послушанием и предсказуемым характером. Многие владельцы отмечали ту высокую степень надежности, которую может дать только хорошо сконструированная и собранная из особо прочных деталей машина.

И сегодня немало прославленных мотоциклов устраивают скоростные пробеги по автобанам, удивляя любителей раритетной мотоциклетной техники.

Характер двигателя

При наборе крейсерской скорости (примерно 130 - 150 км/час) мотоцикл начинает проявлять чудеса стабильности, он уверенно идет по прямой и неохотно вписывается в повороты. То же и с тормозами, процесс остановки "Бандита" какой-то заторможенный, но только в обратном смысле. Диски крутятся и крутятся, тормоза неэффективны.

Лавирование на небольшой скорости в автомобильных "тянучках" позволяет по достоинству оценить эффективность масляного сцепления и коробки передач. Но в работе КП почему-то много лишних шумов, а сцепление тяжеловато в своем рабочем процессе. Но вот мотоцикл вышел на трассу, и куда подевались тяжесть и переключение со скрипом? "Сузуки-Бандит" полетел легко, как ласточка, ворчание двигателя как-то неудобно сравнивать с ворчанием ласточки, а вот с ее щебетаньем вполне уместно. Тяга мотора на средних и низких оборотах - это музыка без единой фальшивой ноты.

Доработка двигателя продолжалась частично на сборочном конвейере, иногда прямо на стенде для обкатки, но результаты настроек были видны всегда.

Одним из ключевых усовершенствований можно считать установку датчиков дросселей (TPS), замену карбюраторов "Микини", изменение формы кулачков выхлопа.

Двигатель несомненно доминирует в конструкции, он и выглядит как главный элемент всего механизма с великолепной амплитудой мощности и нарастающих оборотов.

Во всем диапазоне работы мотора можно выделить часть особо интенсивного напряжения между 4000 об/мин и 7000 об/мин. Тахометр дает цифру 3600 об/мин. На спидометре в это время только 100 км/час. Это самый продуктивный момент для всего двигателя.

Трансмиссия и электрооснащение

Изношенность коробки передач для тяжелого мотоцикла является совершенно недопустимым. Коробка передач и сцепление, которыми оснащается мотоцикл - это наиболее часто заменяемые запчасти. "Сузуки-Бандит 1200" имеет свои слабые места. И дело не в качестве трансмиссии, а, скорее всего, в интенсивности эксплуатации. В ремкомплект входят также свечи.

"Сузуки-Бандит 1200" отличается высоким рабочим напряжением всей электросхематической цепи. А поскольку зажигание у мотоцикла электронное, бесконтактное, то свечные электроды работают в достаточно жестких условиях и часто подгорают.

Желтый шевроле орландо для такси. Водитель такси на автомобиль компании. Почему стоит обратиться к нам? Мы предлагаем

Модификации Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit 98 hp

Максимальная скорость, км/ч	230
Время разгона до 100 км/ч, сек	3.5
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	1157
Мощность, л.с. / оборотах	98/8500
Момент, н·м / оборотах	91.7/6500
Расход топлива, л на 100 км	-
Снаряженная масса, кг	220
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki GSF 1200 Bandit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit, 2001 г

Приобрел «Бандит» по случаю. В первый год ездил на нем совсем немного - всего 700 км, т.к. не была открыта категория и отсутствовала экипировка, кроме шлема. Меня начала мучить совесть, и я поставил его в гараж. За зиму установил армированные шланги, перекрасил его так, как мне хотелось - получился очень свежим, ну и добавил датчик температуры масла и зарядку на 12V для навигатора, поменян был руль на более широкий. В 2011 году начал эксплуатировать мотоцикл каждый день сезона - и в дождь и в жару. Сравнивать Suzuki GSF 1200 Bandit могу только с CBR919RR и CB400, т.к. на другом ездить не доводилось. Несмотря на то, что охлаждение воздушно-масляное - справляется со своей задачей нормально, температура держится в районе 90-100, пару раз в 40 градусную жару в пробке доходило до 140 градусов. Посадка очень удобная, «пятой точке» очень комфортно, управляется просто великолепно с более широким рулем, нагрузки на руки практически нет, так что если «поерзать» по сидению - всегда можно найти комфортное положение. Развесовка для города просто отличная - торможение происходит достаточно комфортно и безопасно, в то время как на CBR900RR - мотоцикл просто может встать «колом», если передавишь ручку. В повороты Suzuki GSF 1200 Bandit ложится нормально, чиркал ножками асфальт много раз, обошлось без срывов. Много раз возил противоположный пол. Приходилось ездить и с пассажиром более 100 кг весом - не комфортно. Вес пассажира более 70 кг - мотоцикл замечет, но пробоев не было. Масло не ест. Характер очень добрый, при грамотном диалоге с Suzuki GSF 1200 Bandit мне удавалось «давать жару» в городе, что все живое чувствовало приближение за км (он у меня с «Акраповичем»). Мой рост 192, на нем я выгляжу гармонично, так что не рекомендую его тем, у кого рост небольшой - будет некомфортно. Мотоцикл достаточно тяжелый, когда мотор глушишь, сразу это понимаешь. На трассе «расколбасов» никогда не было - идет как по рельсам. Без обтекателя разгонялся до 240, прижавшись к баку, но начинает сдувать. Выпрямившись до 160. Комфортно ехать 120. В обслуживании достаточно неприхотлив, есть центральная подножка, резину не ест.

Достоинства : большой мотоцикл для настоящих мужчин. Неплохой штатный свет. Хорошая аура для женщин. Управляется силой мысли, может быть очень добрым, а может и разозлиться. Как первый мотоцикл - просто идеальный вариант.

Недостатки : карбюраторы.

Александр, Воронеж

Это настоящий «Бандит» городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная «развесовка», четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотоцикл достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим «уличным бойцом», и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведет себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру. 1200 кубов и паровозная тяга на низах разгоняет Suzuki GSF 1200 Bandit до 140 незаметно для пилота, и когда смотришь на спидометр - то сильно удивляешься. В виду надежности конструкции и популярности мотоцикла выпускаться будет он еще долго. Есть версия с обтекателем - но она не такая задиристая внешне. Поэтому рекомендую всем ярым индивидуалистам купить б/у Suzuki GSF 1200 Bandit без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл для себя любимого.

Достоинства : надежная конструкция мотоцикла. Удобная посадка. Хорошие тормоза. Двигатель с паровозной тягой.

Недостатки : минус в том - что все будут просить покатать.

Михаил, Ступино

Suzuki GSF 1200 Bandit, 1999 г

Стал обладателем своего первого литрового «японца», мощностью в 100 «кобыл» и таким же крутящим моментом. Первая поездка – 20 метров вдоль кооператива, бензин кончился. Было очень страшно. Никогда я не видел раньше, чтобы была такая скорость набора оборотов. Поэтому и боялся. Потом, прокатившись на Yamaha XJR, понял, что не прогадал в выборе – Suzuki GSF 1200 Bandit «позлее» Ямахи будет. Сам поменял масло и фильтр. С фильтром бился 2 часа – боялся резьбу испортить, оказалось напрасно, но бережёного берегут. Подрегулировал холостые. Поиграл со свечками, но потом вернул те, что с ним и были. Проехал 5000 км. Немного, но за 2 месяца – считаю нормально. Мощный, тяговитый, позволяет легко обгонять и уходить. Стоит ограничитель – на 5 разогнался где-то до 195, шкала на большее не размечена, да и ограничитель явно на 7100 об/мин срабатывает. Дорогу Suzuki GSF 1200 Bandit держит хорошо, попробую только в новом сезоне поиграть с настройками подвески, сделать пожёстче. Ездил на 92-м. Теперь на 95-96. Потому что свечи чище стали гораздо, побелели, а были чернее ночи. Возможно, правда, что гремит цепь ГРМ, да и клапана неплохо бы проверить. Компрессия – 10. 1 раз упал, аварийно оттормаживаясь на грунтовой обочине. Лёг и пропахал 1 метр примерно – заблокировал заднее колесо – классическая ошибка. Повреждений - несколько царапин. Отличный мот! За эти деньги такой драйв.

Достоинства : очень «злой». Тяговитый. Красивый внешне.

Недостатки : особых нет.

Алексей, Иркутск

Suzuki GSF 1200 S Bandit, 1998 г

Вообще-то на замену СВ400SF искал 750-го Бандита, но вот очень удачно подвернулся большой Бандит 1998 года и я не устоял. Купил его в начале зимы, и пришлось своим ходом гнать из ГАИ на стоянку. Причем последний километр - по укатанному снегу и льду. Ух, натерпелся. Но сразу понял - аппарат серьезный. По снегу, в горку, на холостых, на первой - он разгонялся. Момент крутящий, вот где сила, брат. По порядку. Мотоцикл не выглядит большим и по факту так и есть. Посадка. Гораздо удобней, чем на «Сибихе». Подножки, по сравнению с Хондой, сдвинуты на пару см вперед и опущены пониже. Поэтому посадка даже более классическая - колени согнуты несильно. Плюс еще, Suzuki GSF 1200 Bandit гораздо уже «в талии» (рама-то не хребтовая, как на «Фуре»), т.е. ноги широко растопыривать не надо. Этому же (не растопыривать) помогает узкое впереди сиденье. Для пассажира оно сзади куда как шире. Удобно ложиться на бак, прятаться за обтекатель. В дождь обтекатель также хорошо помогает, легко найти положение, когда потоком воздуха с «визора» шлема все сдувает. Как едет. Все оценки положительные.

Передняя вилка с перьями 43 мм после «Фуровской» мягонькой - то, что надо. Непробивается даже под моими 100 кг плюс пассажир ни на одной яме. Ну и задняя подвеска на порядок превосходит Хондовскую. В общем, когда начал ездить, долго не мог поверить, что скорость именно та, что на спидометре. Подвески скрадывают скорость очень сильно. В поворотах работают изумительно, ни раскачки, ни рысканий на неровностях. Вес чувствуется. Но за городом он только в плюс. Устойчивость на трассе, как у трамвая. В городе вес, как ни странно, тоже в плюс. Двигатель. Ну, тут, конечно, песня. Само собой, после «Фуры», двукратное увеличение мощности очень ощущается. Первые пару недель гонял, да. Ну как же, непередаваемое ощущение «все стоят», а ты играешь в шахматы между фигурок. Потом упал легонько (не по своей вине, правда) и образумился. Вернулся к обычному осторожному стилю. В целом движок не злой, прекрасная тяга на низах (тронуться со второй или с холостых на первой - плевое дело), ровная характеристика, но высокая мощность плюс короткая база заставляют с уважением относиться к мотоциклу. Бензин не то чтобы ест, но выше расход, чем у 400. Пока намерял 6,8 л, но особо-то выше 6 тысяч и не кручу. А вот бак меньше, 200 км до резерва, на «Фуре» было 300. КПП не такая четкая как у Хонды. Свет фары - слабенький. Падать на Suzuki GSF 1200 Bandit очень дорого. Б/у запчасти на объемные Бандиты почти нет.

Достоинства : внешность. Отличная подвеска. Посадка. Тяговитый двигатель с покладистым нравом.

Недостатки : трудно достать запчасти. Мотоцикл требует уважения.

1200" была создана около двадцати лет назад в противовес конкурентам. Компания "Сузуки" выпустила два мотоцикла, которые впоследствии обрели статус непревзойденных. Линейку новых байков назвали "Бандит". В первую очередь компании хотелось обратить внимание публики на задиристый характер своих машин, которые действительно были подвижными и динамичными. Кроме того, в то время уже обозначилась тенденция давать имена новым мотоциклам звучные и характерные. Имя "Бандит" было как раз из таких названий.

Немного истории

"Сузуки-Бандит 1200": технические характеристики

1200" при конструировании создавали массу проблем. Тяжелая машина требовала ювелирно-точного размещения весовых слоев, безошибочного расположения центра тяжести, от правильно выбранной высоты которого зависела устойчивость машины на курсе, не говоря уже о возможности маневрирования.

Тормоза

Спорт-туризм

Преимущества воздушно-масляного охлаждения

В отличие от более мелких "Бандитов", тысяча двухсотый оснащался пятиступенчатой коробкой передач. В 1997 мотоцикл оснастили тормозов, что в то время было редкостью.

Четыре карбюратора заменили на более современные, с регулируемой дроссельной заслонкой. Теперь мотоцикл не имел проблем при запуске двигателя в холодную погоду.
Существенно увеличили повысив его эффективность почти в два раза. ГРМ прошел полную перенастройку, что обеспечило идеально ровную работу двигателя. Усилили сцепление и добавили дополнительный воздушный фильтр.
Срезали лишнюю массу трубчатых конструкций, после чего мотоцикл стал ниже и короче, что благоприятным образом сказалось на его управляемости. Изменили расстояние от сиденья до руля, что обеспечило более мягкую удобную посадку. Уменьшили жесткость амортизаторов.
Заодно внесли корректировки во внешние параметры мотоцикла. Был установлен новый обтекатель, с двумя стационарными фарами. Существенные изменения претерпели топливные баки. Обе емкости были максимально унифицированы и таким образом стали полностью взаимозаменяемыми.
Еще один рестайлинг "Сузуки-Бандит 1200" прошел в 2006 году, но эти изменения были несущественными и на технические параметры не влияли. Были изменены панели обвесов, появилась возможность регулировки сидений. Полуобтекатель стал менее угловатым, а зеркала приняли прямоугольную форму.

Габаритные и весовые параметры

Длина мотоцикла - 2140 мм.
Высота - 1100 мм.
Ширина - 765 мм.
Высота по линии сиденья - 835 мм.
Масса - 214 кг.
Вместимость бензобака 19 литров.
Замена масла "Сузуки Бандит-1200" - 3,7 литра в картере, без учета распыления.
Максимальный вес, который выдерживает ходовая часть - 285 кг.

Силовая установка

На мотоцикл установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель с масляно-воздушным охлаждением:

рабочий объем цилиндров - 1157 куб/см;
мощность - 100 л.с.;
питание - карбюраторное, диффузорное;
запуск - электростартер;
трансмиссия - пятиступенчатая коробка передач;
привод на заднее колесо - цепной.

Кастовая принадлежность

Если провести аналогию между автомобилями бизнес-класса и этой категорией байка, то получится некорректное сравнение, неуклюжее и неуместное. У мотоцикла своя жизнь, он не вписывается в критерии бизнес-класса, а если говорить точнее, то просто находится далеко впереди, набирает скорость и даже не оглядывается. Тем не менее кому-то вздумалось причислить "Сузуки-Бандит 1200" к мотоциклам бизнес-класса. Видимо, для Не станем спорить, просто предположим, что в дорогу, оседлав "Бандита", можно прихватить с собой ноутбук. Логические нормы соблюдены, наличие лэптопа - это верный признак бизнес-деловитости хозяина. Ну а слово "класс" само найдет себе местечко.

Интернет-магазин Megamoto - крупнейший портал, реализующий мототехнику и экипировку с 2006 года. Центральный мотосалон компании расположен в Москве, но доставка возможна по всей России.

Что мы предлагаем:

Продажа новых и б/у мото;
Реализация женской и мужской экипировки, а также детской одежды;
Продажа аксессуаров для мотоциклов всех брендов;
Срочный выкуп мототехники.

Вы также можете с нашей помощью поучаствовать в мотоаукционе. Участие в публичных торгах позволит вам приобрести поддержанный байк (как правило, американский или японский) по выгодной цене.

Возможность купить брендовый байк

Вы опытный байкер и хотите приобрести профессиональный мотоцикл? Или, быть может, вы новичок, только вставший на байкерский путь, и ищете б/ушную технику для тренировочных гонок? Для всех байкеров работает мотосалон б/у мотоциклов в Москве, где можно купить железного коня по хорошей цене.

Здесь представлена брендовая мототехника производства следующих стран:

Америка и Великобритания - Harley Davidson, Triumph, Indian;
Япония - Kawasaki, Yamaha, Honda;
Италия - Ducati, Gilera;
Германия - BMW;
Австрия - KTM.

Возможна покупка не только бывшего в употреблении, но и нового мото. Представленные в мотосалоне байки имеют оригинальную комплектацию, перед продажей мототехника полностью проверяется специалистами компании Megamoto.

Экипировка для настоящих байкеров

Другие мотосалоны в Москве предлагают в основном стандартные вещи для мотоциклистов, например, шлемы и куртки. Megamoto же предоставляет байкерам возможность полностью обновить гардероб и в то же время защитить себя в поездке.

Каталог экипировки интернет-магазина включает в себя такие разделы:

Защитная экипировка: шлемы, черепахи, дождевики, вставки для колен, локтей и спины;
Одежда (мужская и женская): куртки, футболки, штаны и джинсы, мотоботы, комбинезоны;
Аксессуары: очки, перчатки, подшлемники, маски.

Мотосалон реализует только брендовую экипировку. В соответствующем разделе мотосалона в Москве сайт вы найдёте одежду и аксессуары производителей Icon, Dainese, Held, Thor и др.

Запчасти для вашего железного коня

Мы предлагаем множество брендовых запасных деталей для мото. В каталоге Megamoto представлены расходники, которых не найти в других мотосалонах в Москве (например, для моделей байков, уже снятых с производства). В ассортименте доступны более 5 тысяч запчастей и аксессуаров.

Если вдруг вы не обнаружили нужной детали, свяжитесь с менеджерами портала, мы найдём для вас расходник и оперативно отправим его в любой город РФ.

Помощь в трудной ситуации - выкуп мототехники

Если вам нужно срочно продать мототехнику или вы хотите её поменять на модель поновее, мы готовы помочь. Вы можете воспользоваться такими услугами:

Комиссионная продажа;
Срочный выкуп;
Обмен.

Для получения подробной информации о выкупе, продаже или обмене укажите свои данные (ФИО, модель и характеристики мотоцикла, желаемая цена за мото и проч.) в специальной форме и свяжитесь с консультантом портала.

Мотосалонов в Москве много, но лучший - только один. Обращайтесь в Megamoto, чтобы по-полной укомплектовать своего железного коня!

90 000 бандитов, чтобы подружиться с 90 001

До скорости около 200 км/ч мотоцикл разгоняется не хуже куда более сильных соперников и уж точно может утереть им нос своей гибкостью.Реакция на добавление газа даже на относительно низких оборотах производит электризующее впечатление. Также можно оценить высокую культуру работы 4-цилиндрового рядного двигателя с жидкостным охлаждением — вибрации устраняются балансировочным валом.

При маневрировании на малых скоростях чувствуется вес мотоцикла, но при быстрой езде нужно оценить устойчивость и хорошую ветрозащиту.К преимуществам Bandit также можно отнести удобный диван и неутомительную посадку. Высокоэффективная тормозная система с ABS входит в стандартную комплектацию.

.90 000

Suzuki Bandit - Мотоциклы и скутеры


	Гожув-Велькопольски сегодня 07:28

90 142

Пшечишув вчера 21:03


	Горка Собоцкая вчера 21:00

90 227


	Вроцлав, Среднеместье вчера 18:00


	Александров Куявский вчера 16:27


	Буско-Здруй вчера 15:02


	Цехановец вчера 14:30

Сузуки Бандит 600 1995-2004

История

Suzuki GSF600 Bandit появился на рынке в 1995 году и до сих пор остается лидером продаж. Собственно, именно этой моделью компания из Хамамацу устроила настоящую «войну» в классе дешевых 600-х, результатом которой стали такие конструкции, как Hornet, Fazer или ZR7. Японскому производителю удалось создать транспортное средство, отвечающее вкусам мотоциклистов с порой самыми разными вкусами и предпочтениями в области двухколесной езды.

Через год после того, как был представлен классический GSF600N, Suzuki представила миру GSF600S с обтекателем. Не считая обтекателя, он практически ничем не отличался от своего голого собрата. Обе модели выпускались до 1999 года без серьезных изменений.

Suzuki произвела первую крупную модернизацию моделей 2000 г. Несмотря на общий внешний вид предыдущей модели, в выпуск 2000 г. было внесено множество изменений. Мотоцикл получил новую раму и увеличенный обтекатель, оснащенный новым набором приборов и лучше защищающий водителя от ветра.Двигатель был оснащен датчиком положения дроссельной заслонки, что вместе с новыми картами зажигания улучшило его реакцию на добавление газа в диапазоне средних и низких оборотов. Топливный бак увеличен до 20 литров. Мотоцикл был оснащен более широкими шинами с более низким профилем, что вместе с улучшенной подвеской и измененным на более «острый» углом наклона рулевой трубы улучшило его тяговые свойства. Когда мы добавим к этим изменениям все остальные мелкие исправления, то получим сильно «посвежевший» мотоцикл. Стоит отметить, что с момента данной модернизации в официальной дилерской сети Suzuki в Польше предлагались только модели с обтекателем GSF600S.Модели GSF600N 2000 года выпуска и моложе нашли своих владельцев в Польше за счет ввоза подержанных автомобилей из стран ЕС.

Еще одно обновление Bandit, которое Suzuki приготовила для клиентов, касается 2005 года. Новая модель имеет увеличенный до 650 куб. см объем двигателя ³ и меньшую снаряженную массу. Объем внесенных изменений достаточно велик, но так как это новинка этого года, мы уделим им больше времени в отдельной статье.

Назначение

Компания Suzuki официально описывает свой продукт как дорожный мотоцикл.Что ты имеешь в виду? Пожалуй, Bandit, благодаря своей универсальности, подходит для многих приложений. Помимо исключения экстремальных ситуаций вроде бездорожья или гоночной трассы, Bandit отлично справляется с любой ролью. На Западе этот мотоцикл можно встретить в автошколах, на службе в полиции, многие пользователи используют его для дальнего туризма, другие — для поездок на работу, третьи — для любителей рискнуть на дешевом 600 Suzuki на гоночной трассе. Bandit также часто является типичным городским транспортным средством, оборудованием, используемым курьерами или базой для тюнинговых модификаций, хотя надо признать, что когда дело доходит до успеха в области тюнинга мотоциклов, Bandit 1200, пожалуй, никто не превзойдет.

О да. Кто-то может сказать прямо сейчас, что если что-то хорошо для всех, это отстой. Итак, давайте посмотрим, как эта фраза относится к GSF600.

Двигатель

Силовой агрегат ведет свою историю с 1985 года, когда свет увидел легендарный GSXR 750. Рядный 4-цилиндровый двигатель этого мотоцикла был оснащен новой системой охлаждения, отмеченной аббревиатурой SACS ( Усовершенствованная система охлаждения Suzuki). Сама система, заключающаяся в охлаждении головки двигателя с удерживанием внутри нее масла, была не такой уж новой, так как уже применялась в военной авиации 50 лет назад.Тем не менее, новый двигатель, часто называемый «масляным» по способу охлаждения, отличался малым весом и большой мощностью, превосходя всех конкурентов того времени.

Многие модели различных классов мощности, от 600 до 1200 куб.см ³, базируются на этом очень успешном двигателе. Для Bandit двигатель 600см ³ пришел от модели GSXF600, которая в середине 90-х уже сильно отставала от топовых 600 моделей на рынке и эволюционировала в сторону туристического мотоцикла.

Изменения, которые претерпел новый источник привода, это, прежде всего, улучшение кривой крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне скоростей. В двигателе используются карбюраторы меньшего диаметра, изменились фазы газораспределения и карты зажигания. Выходная мощность в 86 л.с. ограничена 78 л.с. при 10 500 об/мин, но мотоцикл лучше разгоняется «с низов» и не боится низких оборотов на высокой передаче. В 2000 году мощность двигателя была дополнительно улучшена за счет оснащения карбюраторов датчиком положения дроссельной заслонки.

Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой коробкой передач. Он обладает большой выносливостью и отлично передает крутящий момент двигателя на асфальт. Передачи хорошо подобраны, хотя при загруженном байке динамика на 6-й передаче очень ограничена. В любом случае переключение передач во время движения осуществляется быстро и точно за счет изменения частоты вращения двигателя примерно на 1000 об/мин. Сцепление приводится в действие тросом, и для его срабатывания требуется некоторое усилие.

Весь силовой агрегат работает с характерным для Suzuki грохотом, особенно в холодную погоду.После прогрева двигатель охотно включается во вращение, а полную динамику Бандита можно использовать, поддерживая скорость выше 7000.

Подвеска

Подвеска мотоцикла работает в двухрычажной раме, сваренной из стальных труб. Это конструкция, характеризующаяся очень большим запасом прочности. Такая же рама используется в гораздо более мощном Bandit 1200.

Передняя подвеска GSF600 представляет собой классическую телескопическую вилку с диаметром грузовой трубы 41 мм.К сожалению, у пользователя нет возможности какой-либо настройки этого компонента, да и мало ли от него пользы в Bandit. Вилка слишком мягкая и может продавить большую неровность. Правда, при спокойной езде управляемость более чем правильная, но на более высоких скоростях мотоцикл может удивить водителя неустойчивостью передка, особенно у моделей 95-99 годов. По мере увеличения пробега мотоцикла характеристики вилки резко ухудшаются. При пробегах порядка 25-30 тысяч.км, становится настолько мягким, что подвеска убивает даже при решительном торможении на столь популярной в нашей стране «терке» перед перекрестком со светофором. Затем мотоцикл движется «вяло», и все попытки динамичного вождения заканчиваются глухим ударом передней части автомобиля. Единственное спасение в этой ситуации – замена пружин подвески на более жесткие и прогрессивные аксессуары. На данный момент в Польше нет проблем с их получением, а вся операция, включая замену, стоит 500 злотых.

Задняя подвеска представляет собой устойчивый элемент, сваренный из стальной балки прямоугольного сечения. Центральный амортизатор имеет регулировку преднатяга пружины, но, как и у передней подвески, срок его службы ограничен. После пробега 30-40 тыс. км могут появиться протечки и ухудшение работоспособности элемента. Конечно, здесь мы также можем использовать вспомогательные компоненты, но их стоимость в этом случае значительна.

В целом подвески Бандита более чем достаточно для динамичной езды, но она не дает сойти с ума, хотя как я уже говорил на нее сильно влияет степень износа.

Тормоза

Мотоцикл оснащен двухпоршневыми суппортами, сопряженными с двумя плавающими дисками диаметром 290мм. В 1995 году их эффективность получила очень положительные отзывы, но сегодня ее можно признать лишь достаточной. Не потому, что качество продукции Suzuki с годами ухудшилось, просто предложение конкурентов за это время значительно улучшилось. Поскольку мотоцикл довольно тяжелый, эффективность тормозной системы можно повысить, установив тормозные шланги в стальной оплетке.

Тормоз заднего колеса представляет собой один диск диаметром 240 мм с двухпоршневым суппортом. Хотя это эффективная система, ее ощущение на скользких поверхностях может быть затруднено.

Навесное оборудование и оборудование

В своих первых версиях мотоцикл был оснащен скромно. В распоряжении водителя были, конечно, выдержанные в классическом стиле тахометр и спидометр и все необходимые органы управления, но лично меня очень смущало отсутствие указателя уровня топлива или даже лампы, сообщающей о начале резерва. .Вместо этого в распоряжении водителя был топливный кран, который приходилось переводить на резерв в самые неудобные моменты. В первых моделях также отсутствовали ручки для пассажира, а столь необходимая регулировка вилки передней подвески доступна только в модели этого года.

Мотоциклистов, использующих свой транспорт зимой, может раздражать отсутствие электрообогрева карбюраторов, которые при низких температурах и высокой влажности воздуха просто замерзают, что затрудняет или даже делает невозможной езду.

В версиях "S" до 2000 года обтекатель мог быть больше, поэтому многие пользователи заменяют окна на более высокие.

Бандит в городе

Мотоцикл очень хорошо приспособлен для использования в городе, хотя именно здесь проявляется один из самых серьезных недостатков Бандита - его вес. Велосипед с сухим весом 209 кг просто тяжелый. 209 кг — это на целых 20 кг больше, чем у Yamaha Fazer и почти на 40 кг (!) больше, чем у Suzuki SV650. В случае сваливания при старте в повороте, наезде на кочку или другую неровную местность, новичок или незнакомый водитель может не удержать его в вертикальном положении.Эта проблема особенно усугубляется при движении с пассажиром. По своему опыту и опыту коллег я знаю, что поворотники не являются частью мотоциклетного оборудования, к которому следует слишком привыкнуть. Проблема большой массы дополнительно осложняется высоко расположенным седлом в версиях 95-99 годов. Низкорослые водители, останавливающиеся в городе на гребне колеи между полосами, в крайнем случае могут просто не доставать ногами до асфальта. Эффект каждый может себе представить сам.

Ладно, тяжело, но через некоторое время оказывается, что никакой трагедии нет.Мотоцикл, благодаря небольшим габаритам, очень легко протискивается между автомобилями, позволяя без труда занять «поул-позицию». Это проще, потому что положение за рулем удобное и вертикальное, что позволяет легко наблюдать за происходящим впереди мотоцикла. Динамика силового агрегата находится на очень достойном уровне, а радостно и жадно крутящийся двигатель доставляет массу удовольствия при езде по городу. Управляя Бандитом, мы, возможно, не оставим Бузу на светофоре, но у машин явно не больше шансов с 600 Suzuki.Подвеска, пока она не изношена, позволяет без проблем передавать генерируемые двигателем 54 Нм на асфальт, а тормоза останавливают мчащегося Бандита, хотя и без ощущений, сопровождающих бросание якоря, но... эффективно и без всяких проблем.

Бандит на дороге

Думаю, никто не удивится, когда я скажу, что версии "S" гораздо лучше подходят для туризма. Даже небольшой обтекатель моделей 95-99 годов позволяет двигаться со скоростью 150 км/ч.В моделях, выпущенных с 2000 года, обтекатель еще лучше. В более новых моделях производитель подумал и о точках крепления для багажа.

Вертикальное положение за рулем позволяет комфортно проходить 600-700 км в день, хотя по вскрытию знаю, что можно и вдвое больше. Только то, что более длительные пробежки очень утомительны. Весь вес тела гонщика ложится на нижнюю часть спины, а возможность смены положения за рулем весьма ограничена. Это просто причиняет боль водителю.В любом случае, он лучше, чем пассажир, у которого, наверное, не должно быть длинных ног, если он хочет вытерпеть на мотоцикле более 100 км.

При езде за городом большая масса мотоцикла, как было сказано ранее, перестает быть проблемой. Мотоцикл стабилен и предсказуем. Однако затем возникают вибрации, создаваемые двигателем, что, в свою очередь, не так раздражает в городе.

Срок службы и надежность

Бандиты вообще очень надежные машины.В моем экземпляре в пределах 25 тысяч. километров, один раз перегорела лампочка заднего фонаря и два раза лампочка спидометра. Когда то я ее продал с пробегом 40тыс. км с технической стороны придраться к чему-либо было невозможно. Но каково это для всего населения?

Если мы хотим, чтобы бандит, который мы покупаем, служил нам надежно и безотказно долгие годы, мы должны убедиться, что за мотоциклом не стоит кошмарный «звонок».Настолько проще, что в случае с голым байком сложнее скрыть повреждения под обтекателями, которых здесь нет, и для наметанного глаза все почти сразу видно как на табличке. Как я уже говорил, рамы очень прочные и иногда замена гнутых лагов и подбитого обода делает мото полностью пригодным к эксплуатации, но это не обязательно должно быть правилом. Вторым фундаментальным вопросом является история веб-сайта.

Двигатель в сердце каждого мотоцикла, в случае Bandit это очень сильная сторона всего транспортного средства.Регулярно обслуживаемый и не холодный торпедированный, он не вызовет проблем с запуском, расходом масла или производительностью. В целом «масленки» устойчивы к тяжелой руке, поэтому, если мотоцикл обслуживал только предыдущий владелец, техническое состояние кривошипно-поршневой системы не должно вызывать проблем. Благодаря регулярному обслуживанию мы также избежим проблем с ГРМ, которые могут возникнуть у мотоциклов, для которых пренебрегали периодическим контролем зазоров клапанов. Это, несомненно, чувствительная точка мотоцикла, известного по серии GSX-F.

Мотор Bandit издает характерный шумный клацающий звук. Это совершенно нормально. Так что если потенциальному покупателю ранее не приходилось иметь дело с таким двигателем, ему следует обратиться за помощью к более опытному коллеге или в сервисный центр Suzuki, так как иногда бывает очень сложно отличить «нормальный» стук от мешающего стука. Характерным для этих двигателей является также затрудненный запуск зимой (речь не идет об отапливаемом гараже) и после длительного простоя.Приходится терпеливо крутить двигатель несколько раз, просто "этот тип такой".

Про подвески я уже писал выше. При осмотре подержанного мотоцикла проверьте состояние заднего амортизатора на герметичность и убедитесь, что в передней подвеске заменены пружины. Если в вилке еще есть заводские пружины, особенно в случае моделей с большим пробегом, покупатель может быть практически уверен, что их придется заменить самостоятельно.

На состояние мотоцикла негативно влияет его «экстремальная» эксплуатация.Bandit не очень подходит для езды на колесах, его двигатель просто слишком слаб для веса байка. То же самое и с ногой, где при мягкой подвеске и большом весе мотоцикл может легко складываться вбок. Это не значит, конечно, что это невозможно, но новичку во «вольном стиле» стоит поискать другой инструмент для акробатики.

Расход топлива / Эксплуатационные расходы

Bandit не относится к тем автомобилям, которые разоряют бюджет своего владельца.Поскольку мотоцикл не обладает огромной мощностью и космическими характеристиками, по сравнению со спортивными машинами, такие элементы, как шины, цепи или тормозные колодки, изнашиваются медленнее, что напрямую выливается в стоимость преодоления каждого километра.

Расходы на топливо в моем случае всегда были на разумном уровне. Максимальный расход, которого мне удалось добиться - 9л/100км (180-200км/ч полет по трассе), а минимальный расход 4,5л/100км (поездка по Бещадским дорогам).В среднем при медленной езде в смешанном цикле «город и загород» расход топлива всегда колебался между 5,4 и 5,8 л/100 км. При более жесткой езде расход топлива мог увеличиться до 6,5 л/100 км. По моим наблюдениям, сделанным среди друзей, у которых есть хорошо сохранившиеся агрегаты GSF600, так оно и должно быть. Более высокий расход топлива может указывать на необходимость регулировки.

Стоимость обслуживания средняя для современного японского мотоцикла. Двигатель Bandit требует обслуживания каждые 6000 км, включая контроль зазоров клапанов.Из-за особенностей системы охлаждения двигатель держит много масла.

Вы можете сократить расходы на техническое обслуживание, выполняя многочисленные замены и регулировки в своем гараже. Конструкция Bandit позволяет технически грамотному пользователю самостоятельно регулировать даже зазоры клапанов. Однако следует учитывать, не приведут ли сэкономленные в мастерской деньги к снижению стоимости автомобиля при его перепродаже, тем более, что сэкономить можно только на рабочей силе.

Цены

Цены на б/у Bandit сильно различаются.Благодаря своей популярности многие машины имеют польское происхождение и имеют проверенную историю службы. Однако преобладают машины, импортированные из стран ЕС, и их техническое состояние часто оставляет желать лучшего.

Любопытно, что модель 2005 года, несмотря на то, что она новая, в этом году будет дешевле прошлогодней модели благодаря низкому обменному курсу евро. Ниже приведены средние стартовые цены на мотоциклы Suzuki GSF600.

PLN 90 129 90 130 000 90 130 90 129 13000 90 130 90 129 14500 90 130 90 180

Год выпуска90 130 90 129 1995 90 130 90 129 1996 90 130 90 129 1997 90 130 90 129 1998 90 130 90 129 1999 90 130 90 129 2000 90 130 90 129 2001 90 130 90 129 2002 90 130 90 129 2003 90 130 90 129 2004 2004 90 130 90 129 2005 90 130 90 153 90 128 90 129

16000 90 130

18000 90 130 90 129 20000 90 130 90 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 229 2

18000 90 130 90 129

. 130 90 129 24000 90 130 90 129 27500 * 90 130

* - модель GSF650

очень универсальный

автомобиль очень универсальный.Ссылаясь на предложение в начале статьи, оно может быть не для всего подходит, но и ни на что точно не годится. Это очень хороший, прочный мотоцикл с хорошими эксплуатационными и эксплуатационными характеристиками. Покупка искусства в хорошем состоянии доставит владельцу массу удовольствия от вождения и не разорит его карман затратами на содержание. Вы определенно можете рекомендовать его всем, кто уже имеет опыт вождения мотоцикла, или мотоциклистам, возвращающимся к своей юношеской страсти через много лет.

Specifications
30 30 9000 chain
9000 9000 chain
50128FZ 9019
SAE 10W40 10W40 Масло 10W40 90 130

Years 90 130
1995-1999
90 130
2000-2004
90 130 90 153 90 128 Engine system 90 130
4 - cylinder inline, 16 valves

599 см ³
90 130 90 153 90 128 90 195 Сила 90 130 90 209
78 л.с. при 10 500 об / мин (57,4 кВт)
90 90 153 90 128 90 195 Торт 90 130 90999902 544 343 90 128 90 195. Органи на обороны
90 130 90 153 Коэффициент сжатия 90 130
11,3: 1
90 130 90 153
Карбюраты 90 130 90 195
4 CVK32 - KEIHIN 9000 90 130 90 9595 9000 4. CVK32 - KEIHIN 9000 90 130 9095 9000 9000 4000 4. CV32 - KEIHIN 9000 90 130 9095 9000 9000 9000 4000 4000 - KEIHIN 9000 90 130 9095 9000 9000 4000 4000 4000 2 - KEIHIN 9000 90 130 9095 9000 9000 9000 4. 90 195 Start 90 130 90 205 9000 902 30 9155 000
CD
30
000
90 130

Батарея
12V / 8AH
90 130

т.е. 90 130 90 209
Под давлением, с масляной панмийтом
90 130 90 153 90 128 90 195 Клатч 90 130 90 209
Мокрый, мультидиск
90 130 90 153 90 128 90 195 Короба передачи 90 130 909
6-Спидовая
90 130

Initial gear ratio 90 130
1.744 - 75/43
90 130 90 153
Final gear ratio 90 130
3.133 - 47/15
90 130 90 153 90 128 90 195 Передаточные числа коробки передач 90 130 90 209
37/12, 33/16, 28 / 20, 27/22, 23/21
90 130 90 153 90 195 Собственная масса 130 90 195
196 (N) / 199 (S) кг
90 130 90 195
204 (N) / 208 (S) кг
90 130 90 153 90 128 90 195 Телескопическая труба вил 90 130
9
9
9 диаметр 41 мм, не регулируется, ход 130 мм
90 130 90 153
Задняя подвеска 90 130 90 195
Стальной продольный рычаг , центральная пружина и демпфирующий элемент, ход 136 мм
90 130
Стальной продольный рычаг, центральный пружинно-демпфирующий элемент, ход 130 мм
90 130 90 153 90 128 90 195 Угол оголовка рамы 90 130 90 195
25 ° 10
90 130 90 195
/24 ° 55 (n) 25 ° 40 (s)
90 130 90 153
Радиус поворота 90 130
2,8 м
90 90 90 153
Барки спереди 90 130 90
Два двух. Поршневые суппорты, два плавучих тормозного диска, диаметр 290 мм
90 130 90 153 28 Задний
128 Задний тормоз
128, 240 мм диск
90 130

Wheels 90 130
Chape Aluminum, 3-дюймовый Spoke 3 Дюйм 909099
, Aluminum, 3-дюймовый Spoke 3 Дюйм
999
. 90 128 90 195 Передние шины 90 130 90 195
110/70/17
90 130 90 195
120/60117
120/60117 90 153 90 128 90 195 Задние шины 90 130 90 195
150/70/17
90 130 130 130 90 195
150/70/17 9000 90 130 130

160/60/17
90 130 90 153 90 128 90 195 Топливный бак WA 90 130 90 195
19L (4,5 л. Запас)
90 130
20L
90 130 90 153 90 128 90 195 Изменение масла 90 130
3300 мл / 3500 с фильтром
90 130 90 153 90 128 90 195 Масла 90 905 90 130 90 153 90 128 90 195 195 Масла 130 90 209 9019
SAE

521 CM ³ Каждый хвостовик, SAE 10
90 130

. Случай. -0,23 мм
90 130 90 153 90 128 90 195 Свечи свечи зажигания 90 130
NGK CR9EK
90 130 90 153 90 180

Фото: Марцин Вишницки, автор, www.bikepics.com
.
Mustang Mach-E GT для европейского рынка - бандит...

Полностью электрический Mustang Mach-E GT мощностью 465 л.с. с полным приводом лидирует в Европе на момент раскрытия информации, разгоняясь до 100 км/ч за 3,7 секунды

Mustang Mach-E GT гарантирует впечатляющие характеристики и характер легендарного спортивного Мустанга, а также способность перевозить пять пассажиров в изысканном салоне и с полным комфортом. Двухмоторная трансмиссия мощностью 465 л.с. передает максимальный крутящий момент 830 Нм независимо на переднюю и заднюю оси для еще лучшей управляемости и ускорения до 100 км/ч, что соответствует ускорению Tesla Model Y.Максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч, для достижения 100 км/ч требуется 3,7 секунды.

Дополнительные опции включают адаптивную подвеску MagneRide, 20-дюймовые легкосплавные диски, красные тормозные суппорты и эксклюзивную окраску кузова, такую как Cyber Orange. В салоне мы находим 15,5-дюймовый сенсорный экран Full HD, который поддерживает коммуникационную и развлекательную систему SYNC3 следующего поколения, которая учится на поведении водителей и предлагает интеллектуальные предложения.Интерьер этой версии выделяется в гамме и отличается сиденьями Ford Performance и характерным рулевым колесом с замшевыми вставками.

Mustang Mach-E GT в стандартной комплектации оснащен тяговой батареей повышенной полезной емкости 88 кВтч, обеспечивающей запас хода до 500 км (измерено по циклу WLTP), 4 управляемой службой Intelligent Range, которая более точно прогнозирует дальность с учетом таких факторов, как стиль вождения, прогнозы погоды и даже данные с других Mach-E Mustang, уже проехавших тот же маршрут.

Mustang Mach-E GT 2021 года в цвете Grabber Blue Metallic.
Ford также объявил, что стандартный Mustang Mach-E, оснащенный увеличенной батареей и полным приводом, разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды5 (время, которое достигает Tesla Model Y Long Range) предлагает также запас хода до 540 км, измерено в цикле WLTP.4
.
Примечание: бандит - как защитить себя и свое имущество? • AutoCentrum.pl

Ниже представлены наиболее распространенные способы грабежей, используемые бандитами.

Первый метод - первое место

Наиболее частым правонарушением водителей является оставление пакета, сумочки с документами и деньгами на переднем сиденье автодома. Воры очень часто используют бинокль, чтобы наблюдать за целевым транспортным средством на расстоянии, не вызывая никаких подозрений.Когда хозяева чем-то заняты внутри автодома — воры выжидают подходящий момент, подгоняют машину, забирают выбранный предмет и быстро убегают. Часто они находятся на так называемом фальшивые "номера", т.е. номерные знаки, которые заменяют после прыжка.Запоминание регистрационного номера ничего не даст.

Второй метод - неподходящее размещение

Часто резчики, желая избежать затрат, выбирают для ночлега укромные места. В целях ограбления бандиты используют усыпляющий газ, который пропускают в автомобиль через приоткрытое окно.Такой газ усыпляет жильцов караванинга крепким сном, а воры беспрепятственно открывают дверь, грабят хозяев и убегают. Через несколько минут перестает работать газ, и утром туристы просыпаются без своих вещей.

Метод третий - поддельная униформа

Два "милиционера" или "таможенника" приходят на остановку, просят документы, потом все уходят, один их опознает, другой крадет, а потом они тихонько уходят.

Способ четвертый - отсутствует 1 банкнота

Делаем транзакции, меняем банкноты случайному человеку. После подсчета денег оказывается, что 1 банкнота отсутствует. Отдаем деньги тому, кто их пересчитает, и видим, что человек добавляет недостающую купюру сверху. Мы не видим, что остальные ноты он берет снизу.

Способ пятый - на колесе

Бандиты найдут прицеп-кемпер, следуйте за ним, пока машина не остановится.Когда хозяева заняты, например, покупкой, открутите вентиль от колеса. Через некоторое время такое транспортное средство должно остановиться. Затем, угрожая оружием, отбирают у путешественников ценные вещи.

Метод шестой - стеклобой

Бандиты преследуют выбранную машину, обгоняют в нужном месте, тормозят, вызывают аварию. Когда транспортное средство останавливается, они угрожают оружием и забирают ценные вещи либо кемпер, либо прицеп.

Способ седьмой - Электрошокер

Иногда бандиты подходят к целевым лицам на остановке и атакуют с электрошокером.Пострадавший обездвижен на несколько минут. В это время бандит работает над автомобилем, прицепом.

Способ восьмой - закуска

Преступники угощают одинокого водителя, например, напитком, конфетами, печеньем с транквилизатором. И они уходят. Через мгновение человек, которого лечили, чувствует сонливость и засыпает. В это время вор грабит автомобиль и уезжает.

Знаете ли вы еще какие-нибудь уловки, используемые бандитами?

Мы также приглашаем вас в руководство водителя - Как защитить себя от вора?
.Семья
гангстеров. Легендарный мотоцикл Suzuki Bandit.Технические характеристики Suzuki Bandit 1200

1200» был создан около двадцати лет назад в противовес конкурентам. Компания «Сузуки» выпустила два мотоцикла, впоследствии получивших статус непревзойденных. Линия новых мотоциклов получила название «Бандит». В первую очередь компания хотела обратить внимание публики на задиристый характер своих автомобилей, что, собственно, в то время уже имело тенденцию называть новые байки звучными и самобытными.Имя «Бандит» было лишь одним из таких имен.

Немного истории

В конце 20 века обострилась конкуренция между ведущими производителями мотоциклов Suzuki, Yamaha и Honda. Каждый бренд то появлялся, то вновь уступал место своему конкуренту. Ямаха и Хонда поленились заняться разработкой новых моделей, а вот Сузуки, не раздумывая, сделала два мощных полуспортивных мотоцикла на долгое время. Новые велосипеды не предназначены для трековых гонок или даже гоночных соревнований.Однако в 1989 году «Сузуки-Бандит» был выпущен с двумя двигателями: GSF 250 — 250 куб. м и GSF 400 — 400 куб. Тогда руководство компании решило, что этого недостаточно, и модельный ряд пополнился двумя более мощными мотоциклами: первый мощностью 600 куб.см/см, а второй – 1200 куб.см/см. О последнем пойдет речь в этой статье.

"Сузуки Бандит 1200": технические характеристики

Модель выпущена в 1996 году. Архитектурные особенности автомобиля во многом повторяли очертания и очертания других «одноклассников».Другими словами, мотоцикл отличался только мощностью двигателя, сравнимой с тягой среднего автомобиля.

«Сузуки-Бандит 1200» получил трубчатую раму, специально профилированную, жесткую и в то же время гибкую в определенных пределах. Рама оснащена классической телескопической передней подвеской и маятниковой подвеской с одним амортизатором по центру сзади. Практически сразу пришлось усилить заднюю подвеску, учитывая немалый вес байка. Вилка была удлинена на 60 мм, чтобы уменьшить вес груза... Результат достойный: задняя часть мотоцикла «висела» практически идеально, балансировка оставляла желать лучшего. Небольшое неудобство доставляла передняя телескопическая вилка, которая была недостаточно нагружена и часто зависала в воздухе.

Потом был анонсирован объемный мотор, для точки питания такой мощности и объема требовался специальный набор датчиков, информационных дисплеев и драйверов. Вся эта группа электроники должна была уместиться в рамки визуальной доступности, то есть в рамки привычной панели приборов, которую можно было расширить в разумных пределах.

«Сузуки-Бандит 1200», характеристики которого выходили за обычные параметры, поставил перед конструкторами непростую задачу: максимально компактно расположить основные узлы и агрегаты. Баланс рамок тоже диктовал свои ограничения, ничего не должно выходить за условные красные линии, иначе баланс, необходимый при входе в поворот, будет нарушен.

1200» создал много проблем при проектировании. Тяжелая машина требовала точного распределения слоев веса, однозначного расположения центра тяжести, на правильной высоте, что определяло устойчивость машины, не говоря уже о ее маневренности.

Тормоза

Кроме того, на мотоцикле 1200 увеличен размер шин и установлены вентилируемые тормозные диски. максимальный диаметр, который для мотоцикла подобного класса составляет 320 мм.

Модель GSF 1200 выпускалась в двух модификациях, отличие между которыми было только внешнее. Один из байков был выполнен в виде типичного накида, выглядел «голым», с практически полным отсутствием оперения и пластиковых обвесов.

Спортивный туризм

В то же время версия «Сузуки Бандит» GSF S выпускалась с массивным передним обтекателем, благодаря которому мотоцикл перешел в класс спорт-туризм.

Эта же модификация была лучшей в линейке «Бандит» еще и благодаря двигателю, четыре цилиндра которого в сумме давали рабочий объем 1156 см3/см. При этом велосипед развивал скорость 200 км/ч.

Преимущества воздушно-масляного охлаждения

Охлаждение двигателя представляло собой сверхэффективную воздушно-масляную систему. Для достижения качественного сбалансированного питания на каждый цилиндр устанавливается отдельный карбюратор.

В отличие от меньших «Бандитов», 1200 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач.В 1997 году на мотоцикл установили тормоза, что в то время было редкостью.

В 2001 году "Сузуки-Бандит 1200", отзывы о котором становились все более положительными, подвергся глубокому рестайлингу со следующими доработками:

Четыре карбюратора заменены на более современные регулируемые дроссельные... Мотоцикл теперь имел отсутствие проблем с вводом в эксплуатацию в холодную погоду.

Значительно увеличился, почти удвоив свою вместимость.ГРМ был полностью отрегулирован, что обеспечило идеально ровную работу двигателя. Усиленная рукоятка и дополнительный дополнительный воздушный фильтр.

Срезали лишнюю массу трубчатых конструкций, мотоцикл стал короче и короче, что положительно сказалось на его управляемости. Изменено расстояние от сиденья до руля для более мягкой и удобной посадки. Уменьшена жесткость амортизатора.

Заодно подкорректировали внешние параметры мотоцикла.Установлен новый обтекатель с двумя неподвижными фарами. Существенные изменения произошли и с топливными баками... Оба контейнера были максимально унифицированы и таким образом стали полностью взаимозаменяемыми.

Очередной рестайлинг «Сузуки-Бандит 1200» произошел в 2006 году, но эти изменения были незначительными и в дальнейшем не повлияли на Технические характеристики. Были изменены панели обвеса, появилась возможность регулировки сидений. Полуобтекатель стал менее угловатым, а зеркала стали прямоугольными.

Габаритные и весовые параметры

Длина мотоцикла 2140 мм.

Высота - 1100 мм.

Ширина - 765 мм.

Высота по линии сиденья - 835 мм.

Вес - 214 кг.

Емкость топливного бака 19 литров.

Замена масла "Сузуки Бандит-1200" - 3,7 литра в картере, без разбрызгивания.

Максимальный вес, который может выдержать ходовая часть, составляет 285 кг.

Силовая установка

Мотоцикл оснащен четырехцилиндровым газовым двигателем с масляно-воздушным охлаждением:

Рабочий объем цилиндра - 1157 см3/см;

мощность - 100 л.с.;

питание - карбюратор, диффузор;

пуск - электростартер;

трансмиссия - коробка передач пятиступенчатая;

Продолжайте на цепь заднего колеса.

Этот двигатель - безусловный "козырь" мотоцикла, у него небывалый запас мощности, который можно в любой момент отсоединить от подвески и только для езды на силовом коне, вернуть сможет не каждый. Действовать надо осторожно!

Кастовая принадлежность

Если провести аналогию между автомобилями бизнес-класса и этой категорией велосипедов, то получится неверное сравнение, несуразное и неуместное. Байк живет своей жизнью, он не подходит под критерии бизнес-класса, точнее, он просто далеко впереди, разгоняется и даже не оглядывается назад.Тем не менее, кто-то решил отнести «Сузуки-Бандит 1200» к мотоциклам бизнес-класса. Судя по всему, спорить не будем, но предположим, что в дорогу, катаясь на «Бандите», можно взять с собой ноутбук. Логические нормы соблюдены, наличие ноутбука – верный признак эффективности бизнеса владельца. Что ж, слово «класс» найдет себе место.
Мотоцикл Suzuki GSF 1200 Bandit
был впервые представлен в конце 1995 года. Выступал в качестве флагмана серии GSF Bandit.Также 1995 год считается началом разработки и производства этой модели. Уже в 1997 году любители быстрой езды могли купить усовершенствованный байк, с системой ABS и прочими «фишками». Но самые серьезные изменения произошли в 2001 году.

Характеристики и модельный ряд Suzuki Bandit GSF 1200

В первых велосипедах использовалась дуплексная стальная рама, похожая на Suzuki GSF 600 Bandit. Благодаря этому модель стала очень популярной как в Европе, так и в Америке.Основными особенностями мотоцикла являются рама, телескопическая вилка, надежные передние тормоза, роторы и 5-ступенчатая коробка передач... Также немаловажными моментами являются ABS и регулируемое сиденье.

Модель мотоцикла Suzuki Bandit 1200 выпускалась до 2007 года, затем ее заменил мотоцикл под названием Suzuki GSF 1250 Bandit.
В состав серии
DO входят:

Сузуки GSF250 Бандит.

Сузуки GSF400 Бандит.

Сузуки GSF600 Бандит.

Сузуки GSF650 Бандит.

Сузуки GSF750 Бандит.

Сузуки GSF1250 Бандит.

А основными конкурентами Suzuki Bandit 1200 являются:

Honda CB 1000 / Honda CB 1300;

Кавасаки ZRX 1200;

Yamaha XJR 1200/Ямаха XJR 1300.

Модификации и внешний вид

При рождении велосипеда и до окончания его производства он постоянно совершенствовался и дорабатывался. Первой модификацией стала установка противоугонной тормозной системы.Это изменение было сделано в 1997 году. Дальнейшие основные улучшения были реализованы в 2001 году. В модели изменен карбюратор и увеличен радиатор системы охлаждения. Благодаря перенастройке газораспределительного механизма двигатель стал работать ровнее. Также был добавлен дополнительный воздушный фильтр и установлена улучшенная тяга.

Изменена рама и подвеска велосипеда. За счет этого транспорт стал короче и ниже. Все эти изменения улучшили управляемость мотоцикла.Седло и руль также были немного изменены, чтобы обеспечить водителю максимально удобную посадку. Кроме того, была снижена жесткость амортизаторов.

Важным отличием Бандита была его приборная панель... Производитель оснастил его большим количеством различных информационных датчиков (датчик топлива и т.п.). На эту модель устанавливались тормозные диски большего диаметра, а также шины увеличенного размера.

Технические характеристики

Модель GSF 1200 Bandit пуста.Самым главным достоинством мотоцикла является его двигатель. Машина оснащена четырехцилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения.

Характеристики модели:

Вес японца 241 кг.

Максимальная скорость разгона 230 км в час.

Разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды.

Емкость топливного бака 20 литров.

Мощность двигателя 100 л.с.

Крутящий момент 8500 об/мин.

Велосипед довольно большой, поэтому к нему нужно привыкнуть:

Длина - 214 см.

Ширина - 76,5 см.

Высота от седла 110 см.

Нага имеет надежные тормозные диски, повышающие безопасность водителя на дороге.

Расход топлива на 100 км 7,3 литра. Точные цифры будут зависеть от вашего стиля вождения, дорожных условий и состояния мотоцикла. Благодаря набору таких технических характеристик нюд подойдет как новичку, так и опытному профессионалу.

Suzuki Bandit GSF 1200 преимущества и недостатки

Каждый транспорт имеет свои преимущества и недостатки.У Suzuki Bandit GSF 1200 множество преимуществ:

Надежная конструкция.

Надежная тормозная система.

Мягкий и удобный крой.

Мощный двигатель.

Возможность настройки и улучшения технических параметров.

Удобная и простая приборная панель.

У японцев тоже есть недостатки:

Двигатель плохо защищен от ударов.

Плохая защита от ветра.

Низкий комфорт вождения с пассажиром.

Размеры автомобиля, влияющие на удобство вождения.

При необходимости можно выполнить тонкую настройку и устранить "слабые места". Например, многие владельцы сразу меняют лобовое стекло. С ремонтом проблем не будет. Сегодня рынок автозапчастей заполнен большим разнообразием деталей автомобилей Suzuki.

Цена и отзывы

Модель
Bandit 1200V в хорошем состоянии и без пробега стоит около 3000$. Это для первого поколения.Устройства второго поколения стоят около 5000 долларов. Цена б/у велосипеда начинается от ста тысяч рублей.
Велосипед
получил много положительных отзывов... Покупатели заметили, что устройство подходит не только для городской езды, но и для дальних поездок... Мягкая конструкция, удобное сиденье и отличная управляемость делают Bandit одним из лучших туристические транспортные средства.

Наш интернет-магазин оказывает следующие услуги: Мотоциклетные запчасти на заказ Тюнинг мотоциклов Мотоаксессуары Мото - аксессуары для мотоциклистов Инструмент для обслуживания мотоциклов B На данный момент в нашем интернет-магазине около миллиона товаров.У нас действительно самый большой выбор мототоваров во всем рунете.В разделе запчастей мы в основном ориентируемся на ассортимент более дешевых аналогов оригинальных японских и европейских мотоциклов. Сделано в Китае, мы предлагаем полный спектр оригинальных запчастей. [e-mail protected] - если товар есть в продаже, мы найдем его для вас по самой низкой цене.В целях экономии ваших и наших денег мы в данный момент работаем только по предпродаже!Срок доставки до нашего склада в Тольятти 3 недели.Кроме того, товар можно отправить в любой город, где есть филиал...

Здравствуйте, привет вам ... позвольте мне поделиться с вами своим очередным шедевром, я только что написал (пытался) пост об этом, но что-то пошло не так, или я что-то не так написал или что-то не так в я должен был удалить его и написать это снова... и снова... и так до бесконечности - надеюсь, что я уже дошел до этой бесконечности - ну что ж, начнём: рано или поздно каждому из нас придётся выбирать тот или иной мотоцикл, видимо моё время пришел, так что больше, у меня было много времени...врачи рекомендовали отдых после операции около полугода, ладно...зачем спорить с умными людьми? В общем, я решил совместить приятное с полезным, отдохнуть, а заодно выбрать мотоцикл... а может даже и купить))) До этого я уже немного поездил на мотоциклах, поэтому примерно знал, чего жду. от мотоцикла, тем более что спрос рождает предложение, мне нужен был мотоцикл для вполне комфортных и быстрых перемещений по асфальту, как ближних, так и дальних, т.е. для т.н.которые я скромно называю путешествиями, из этих требований и своего опыта я выбрал мотак, сразу оговорюсь, что я отказался от гоночного спорта (ну как говорится, не надо объяснять почему) и чапперов, из конечно, мне они нравятся, но не настолько, чтобы ездить (не в обиду их владельцам)
1) Объем от литра и больше, можно долго объяснять, что литр рулит, или приводить другие аргументы, давайте сразу скажу, что я не гонщик, но иногда приходится окунуться и сделать это на литровом мотаке гораздо проще, чем, например, на четырехсотке или даже шестисотке, при этом литр может течь и быстро, и медленно
2) Никакого пластика Поездив немного дальше, чем по городу, я понял простую вещь - пластик это расходный материал, зачем мне лишние расходы?
3) Наличие козырька - и желательно в наличии, так как есть много хороших крепких велосипедов для катания, на которых можно ездить не то что в половину силы, а даже на треть - ибо на скорости без козырька банально , конечно можно купить и установить козырек, но зачем, ведь все уже придумано и сделано, тем более что модели с козырьком смотрятся на мой взгляд очень красиво.
4) Японские модели (европейцы конечно красивы и функциональны), но соотношение цена-качество японских мотоциклов считаю на недосягаемой высоте (извините владельцев европейцев и американцев, просто высказываю свое мнение)
На основании на эти требования появилось несколько претендентов:
Yamaha FZS 1000 Fazer

Honda CBF1000

Suzuki GSF 1200 S Bandit

ну немного экзотики, почему экзотики? Да потому, что эта модель, к сожалению, очень редкий гость на просторах нашей родины, а жаль... для меня это такой достойный мотоцикл, а именно:
Kawasaki ZRX 1200 S

Как-то так , первый бой был Хонда, очень достойный и красивый мотоцикл, по недостойной цене, непонятно за какую цену??? У одноклассников и конкурентов соответственно цена на 70-150 тысяч рублей ниже, что довольно много для одного имени Хонда Кава, она выпадала по соседству...а жаль, из-за его редкости я нашел только два достойных предложения по достаточно высокой цене, а с учетом стоимости поездки и доставки мотоцикла, они даже оказались немного гламурными, так что мотоцикл повторюсь очень достойный дорожник с мощным двигателем и лишённый всяких родовых недугов - просто очень надёжный, крепкий с хорошей подвеской, отработал много лет до винтика...и с обтекателем))) в общем безуспешно.
Два других достойных мотоцикла: Suzuki GSF 1200 S Bandit и Yamaha FZS 1000 Fazer.После долгих сравнений и изучения пошагово всевозможных тест-драйвов, обзоров и технических нюансов, бандит занял место в моем мозгу, пока окончательно не установил в нем тотальную и абсолютную власть, но если немного набраться можно сказать что - yamaha Phaser вполне себе совершенный стритбайк с отличной управляемостью, едет по мнению людей чуть лучше бандита, но я видел бандита за рулем, и этого достаточно, чтобы объезжать препятствия на дороге))) знаменитый бандитский движок для охлаждение воздушным маслом тоже пошло в плюс, нет то меня немного напрягало вздутие, но в данном случае им легче, так что вывод был очевиден - бандит и еще раз бандит-бандит, это отличная неоклассика с мега надежной двигатель, настолько простой и надежный, что многие называют его АК-47, он не такой шустрый, как фазер Ямаха, но кому что надо, кого мне гонять, а мне надо ехать, и к тому же объем имеет значение, Ямаха однозначно сильный и пиковая мощность выше, но при 8000 об/мин, а у бандита пиковая мощность чуть ниже, но достигается уже при 4500 об/мин, если не надо переводить движок бандита на простой русский язык, он и так пойдет, в таким образом, исходя из вышеперечисленных фактов, началась история поиска, а затем и покупки рыбы моей мечты)))

Вот рыба моей мечты... в конце добавлю, что после сезона катался очень доволен собой и своим выбором, это именно тот мотоцикл, который мне был нужен, из нюансов скажу, что я купил полноприводную версию, потому что ее никогда не бывает лишней мощность, но покопавшись, я не хотел снимать галстуки, хотел купить и покататься, так что в принципе получилось, я не знаю, поможет ли этот обзор кому-нибудь выбрать велосипед, но если он поможет, это хорошо, но нет, хорошо тоже у каждого свои предпочтения.

Модификации Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit 98 л.с.

Максимальная скорость, км/ч 230

Время разгона до 100 км/ч, сек 3.5

Двигатель Бензиновый карбюратор

Количество цилиндров / конфигурация 4 / в ряд

Количество фондов 4

Рабочий объем, см 3 1157

Мощность, л.с./скорость 98/8500

Момент, н·м/об 91,7/6500

Расход топлива, л на 100 км -

Собственная масса, кг 220

Тип редуктора Механический

Система охлаждения Воздух

Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki GSF 1200 Bandit за

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit, 2001 г.

По этому случаю мне подарили "Бандита". В первый год проехал довольно много - всего 700 км. категория не была открытой и не было никакой экипировки, кроме шлема. Меня начала мучить совесть и я закинул ее в гараж. За зиму поставил армированные шланги, перекрасил как хотел - очень свежо вышло, ну и добавил датчик температуры масла и зарядку 12В на навигатор, руль поменял на более широкий.В 2011 году начал ездить на мотоцикле каждый день сезона - и в дождь, и в жару. Я могу сравнить Suzuki GSF 1200 Bandit только с CBR919RR и CB400, так как в другой поездке такого не было. Несмотря на то, что воздушно-масляное охлаждение работает нормально, температура держится в пределах 90-100, несколько раз в 40-градусную жару в пробке доходила до 140 градусов. Посадка очень комфортная, "пятая точка" очень удобная, управляется сенсационной более широкой рулевой колонкой, нагрузка на плечи практически отсутствует, так что если вы "крутитесь" на сидении, всегда можно найти удобную позиция.Развесовка для города просто идеальная — торможение вполне комфортное и безопасное, а на CBR900RR — байк может просто застрять, если нажать на ручку. Suzuki GSF 1200 Bandit лёг нормально, много раз царапал асфальт ногами, помех не было. Я бегал за противоположным полом много раз. Пришлось ехать с пассажиром весом более 100 кг - было не комфортно. Вес пассажира более 70 кг - мотоцикл заметит, но поломки не было. Он не ест масло.Характер очень приятный, при грамотном общении с Suzuki GSF 1200 Bandit удалось в городе "разогреть" так, что все живое чувствовалось за километр (у меня с "Акраповичем"). Мой рост 192, выгляжу на нем гармонично, поэтому маленьким не рекомендую - будет неудобно. Мотоцикл достаточно тяжелый, когда глушишь двигатель, сразу это понимаешь. На трассе никогда не было "сплиттеров" - едет как по рельсам. Без обтекателя он разгоняется до 240, прижимаясь к баку, но начинает выпускать воздух.Выпрямление до 160. Комфортная езда 120. В обслуживании достаточно неприхотлива, есть центральная ступенька, резину не ест.

Преимущества : отличный велосипед для настоящих мужчин. Хороший простой свет. Хорошая аура для женщин. Управляемый силой мысли, он может быть очень милым и злым. Как первый мотоцикл - просто идеален.

неудобство : карбюраторы.

Александр, Воронеж

Это настоящий «бандит» как в городских условиях, так и на загородных дорогах.Тяга паровоза позволяет движение на 5-й передаче от 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная маневренность, легкость посадки, отличная «развесовка», четкие тормоза и другие положительные черты... Мотоцикл, достойный уважения и восхищения. После некоторого тюнинга он становится настоящим «уличным бойцом» и соревноваться с ним на улицах города никому не советуют. На открытой местности он ведет себя более незаметно, потому что у этой модели нет обтекателя, который мог бы противостоять ветру. 1200 кубов и тяга локомотива внизу разгоняют Suzuki GSF 1200 Bandit до 140 незаметно для пилота, а когда смотришь на спидометр, очень удивляешься.Благодаря прочности конструкции и популярности мотоцикла он будет выпускаться еще долго. Есть версия с обтекателем - но с виду не такая зазнайка. Поэтому всем заядлым индивидуалистам рекомендую купить подержанный Suzuki GSF 1200 Bandit без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл для себя.

Преимущества : прочная конструкция мотоцикла. Удобная посадка. Хорошие тормоза. Паровозный двигатель.

неудобство : минус в том, что все будут просить подвезти.

Михаил, г. Ступино

Suzuki GSF 1200 Bandit, 1999 г.

Стал обладателем своего первого литрового "японца" мощностью 100 "кобыл" и таким же крутящим моментом. Первая поездка - 20 метров по кооперативу, бензин кончился. Это было очень ужасно. Я никогда раньше не видел такого темпа разгона. Вот почему я боялся. Потом, управляя Yamaha XJR, я понял, что сделал правильный выбор - Suzuki GSF 1200 Bandit будет "беднее" Yamaha.Масло и фильтр менял сам. Бился с фильтром часа 2 - боялся испортить резьбу, оказалось зря, но позаботились. Пробелы исправлены. Он играл со свечами, но потом вернул те, что были при нем. Я проехал 5000 км. Немного, но за 2 месяца - думаю, ничего страшного. Сильный, высокий крутящий момент облегчает обгон и трогание с места. Есть ограничитель - поднят на 5 примерно до 195, шкала большего не обозначена, а ограничитель явно начинается с 7100 об/мин. Suzuki GSF 1200 Bandit хорошо держится на дороге, с настройками подвески попробую поиграться только в новом сезоне, чтобы было посложнее.Ездил на 92. Сейчас 95-96. Когда свечи стали намного чище, они побелели и стали чернее ночи. Может и правда гремит цепь ГРМ и было бы забавно проверить клапана. Компрессия - упала в 10,1 раза, экстренное торможение на грязной стороне. Лежал и пропахал около 1 метра - заблокировал заднее колесо - классическая ошибка. Ущерб - несколько царапин.Отличный мот! Такая поездка за деньги.

Преимущества : очень плохо Высокий крутящий момент.Внешне красивый.

неудобство : не совсем.

Алексей, г. Иркутск

Suzuki GSF 1200 S Bandit, 1998 г.

Вообще-то я искал 750-й Bandit на замену CB400SF, но великий Bandit 1998 года оказался очень хорош и я не смог устоять. Купил в начале зимы и от ГАИ до стоянки ехать пришлось самому. И последний километр - по утрамбованному снегу и льду.Вау, я сыт по горло. Но я сразу понял, что аппарат серьезный. По снегу, в гору, на холостых, в первую - разгонялся. Момент крутится, сила есть, брат. Для того, чтобы. Велосипед не выглядит большим, и это действительно так. Посадка. Гораздо удобнее Сибихи. Подножки, по сравнению с Honda, вынесены на несколько сантиметров вперед и опущены. Поэтому крой еще более классический – колени слегка согнуты. Кроме того, Suzuki GSF 1200 Bandit значительно уже в талии (рама не является костяком, как у Fure), т.е.Не расставляйте широко ноги. В этом помогает узкое сиденье спереди (оно не расползается). Для заднего пассажира он значительно шире. На танке удобно лечь, спрятаться за обтекателем. В дождь обтекатель тоже очень помогает, легко найти положение, когда поток воздуха из "забрала" шлема все сдувает. Как дела. Все оценки положительные.

Передняя вилка с ходом 43 мм Остается после мягкой "Фуровской" то что нужно. Непревзойденный даже при моих 100 кг плюс по пассажиру на каждом дне.Хорошо. Задняя подвеска на порядок выше, чем у Хонды. В общем, когда начал ездить, долго не мог поверить, что скорость именно такая, как на спидометре. Подвески очень сильно скрывают скорость. Изумительно работают в поворотах, не раскачивая, не зевая на кочках. Вес чувствуется. Но за городом это только плюс. Устойчивость на трассе, как у трамвая. В городе, как ни странно, вес тоже в плюс. Двигатель. Ну, конечно, есть песня. Конечно, после «Грузовика» чувствуется двойной прирост мощности.Да, первые несколько недель прошли. И, конечно же, непередаваемое ощущение «все стоят» и ты играешь в шахматы между фигурами. Потом он слегка упал (не по своей вине) и пришел в себя. Он вернулся к своему обычному осторожному стилю. В целом двигатель неплох, отличное сцепление на низах (переход со второй или холостых оборотов на первую — пустяк), плавность хода, но высокая мощность плюс короткая база заставляют уважать свой байк. Бензин не еда, а расход выше 400.Пока еду на 6,8 литра, но особо выше 6000 и не крутю. Но бак меньше, 200 км от запаски, на Мехе их было 300. КПП не такая четкая, как на Хонде. Фара слабенькая. Падать на Suzuki GSF 1200 Bandit очень дорого. Запчастей б/у на массовые Бандиты практически нет.

Преимущества : внешний вид. Идеальная подвеска. Посадка. Двигатель с высоким крутящим моментом и послушным нравом.

неудобство : запчасти трудно найти. Мотоцикл требует уважения.
.
Suzuki поддержат польский бокс

Suzuki Motor Poland и Польская ассоциация бокса разработали новые правила сотрудничества. Японский импортер поддержит представителей сборной Польши по боксу, а также примет участие в организации международных боксерских поединков, которые пройдут в рамках гала-концерта Suzuki Boxing Night.

мото.рп.пл

- Suzuki поддерживает польский бокс с начала 2018 года. Мы рады, что наше стремление приносит результат - с только что завершившихся Европейских игр в Минске наши боксеры привезли 3 медали, в том числе золотую. Теперь мы решили вывести наше сотрудничество с PZB на еще более высокий уровень. Мы предоставляем профсоюзам и конкурентам 14 автомобилей и увеличиваем финансовую выгоду. Первостепенной целью является поддержка избранной группы лучших гонщиков - "Suzuki Top Team" , - заявляет Петр Дульник, президент Suzuki Motor Poland.

Петр Дульник, президент Suzuki Motor Poland.

мото.рп.пл

Suzuki Motor Poland спонсирует польский олимпийский бокс, сборную и баскетбольную лигу, гандбольную команду и PGNiG Superliga, , а также Korona Kielce, которая играет в Lotto Ekstraklasa.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Suzuki расширяет спонсорство польского баскетбола
.
Смотрите также

Фольксваген микроавтобусы модельный

Ауди тт

Ниссан замена генератора

Ниссан джук замена лампы ближнего света

Аэропорт тесла белград

Ниссан все марки

Мерседес бенц история бренда

Сузуки гранд витара расход топлива

Ниссан тиида точки подключения сигнализации

Схема сцепления нива шевроле

Как открыть ниссан тиида если сел аккумулятор

СТРАХОВЫЕ
КОМПАНИИ

Рейтинги страховых компаний

Ингосстрах

Альфа-страхование

ВТБ Страхование

РЕСО-гарантия

Ренессанс

РОСНО

Росгосстрах

Военно-страховая
компания

Гелиос

Компаньон

Московская страховая
компания

Национальная
Страховая Группа

Оранта

Прогресс-гарант

Согласие

Сургутнефтегаз

СОГАЗ

Спасские ворота

1-я страховая
компания

Витал-Полис

МАКС

Мегарусс-Д

УралСиб

Цюрих

ЭРГО Русь

Югория

Chartis (AIG)

Автокредит

Страхование кредитных автомобилей

Кредитный рейтинг банков

Здоровье
водителя

ОСАГО КАСКО Автокредит Контакты Меню сайта XML

Years 90 130	1995-1999 90 130	2000-2004 90 130 90 153 90 128	Engine system 90 130	4 - cylinder inline, 16 valves

599 см ³ 90 130 90 153 90 128 90 195 Сила 90 130 90 209 78 л.с. при 10 500 об / мин (57,4 кВт) 90 90 153 90 128 90 195 Торт 90 130 90999902 544 343 90 128 90 195. Органи на обороны 90 130 90 153 Коэффициент сжатия	90 130	11,3: 1 90 130 90 153
Карбюраты 90 130 90 195 4 CVK32 - KEIHIN 9000 90 130 90 9595 9000 4. CVK32 - KEIHIN 9000 90 130 9095 9000 9000 4000 4. CV32 - KEIHIN 9000 90 130 9095 9000 9000 9000 4000 4000 - KEIHIN 9000 90 130 9095 9000 9000 4000 4000 4000 2 - KEIHIN 9000 90 130 9095 9000 9000 9000 4. 90 195 Start 90 130 90 205 9000 902 30 9155 000 CD 30	000 90 130
Батарея	12V / 8AH 90 130
т.е. 90 130 90 209 Под давлением, с масляной панмийтом 90 130 90 153 90 128 90 195 Клатч 90 130 90 209 Мокрый, мультидиск 90 130 90 153 90 128 90 195 Короба передачи 90 130 909 6-Спидовая 90 130
Initial gear ratio 90 130	1.744 - 75/43 90 130 90 153
Final gear ratio 90 130	3.133 - 47/15 90 130 90 153 90 128 90 195 Передаточные числа коробки передач 90 130 90 209 37/12, 33/16, 28 / 20, 27/22, 23/21 90 130 90 153 90 195 Собственная масса 130 90 195 196 (N) / 199 (S) кг 90 130 90 195 204 (N) / 208 (S) кг 90 130 90 153 90 128 90 195 Телескопическая труба вил 90 130 9 9 9 диаметр 41 мм, не регулируется, ход 130 мм 90 130 90 153
Задняя подвеска 90 130 90 195 Стальной продольный рычаг , центральная пружина и демпфирующий элемент, ход 136 мм 90 130	Стальной продольный рычаг, центральный пружинно-демпфирующий элемент, ход 130 мм 90 130 90 153 90 128 90 195 Угол оголовка рамы 90 130 90 195 25 ° 10 90 130 90 195 /24 ° 55 (n) 25 ° 40 (s) 90 130 90 153
Радиус поворота 90 130	2,8 м 90 90 90 153
Барки спереди 90 130 90 Два двух. Поршневые суппорты, два плавучих тормозного диска, диаметр 290 мм 90 130 90 153	28 Задний 128 Задний тормоз 128, 240 мм диск 90 130
Wheels 90 130	Chape Aluminum, 3-дюймовый Spoke 3 Дюйм 909099 , Aluminum, 3-дюймовый Spoke 3 Дюйм		999 . 90 128 90 195 Передние шины 90 130 90 195 110/70/17 90 130 90 195 120/60117 120/60117 90 153 90 128 90 195 Задние шины 90 130 90 195 150/70/17 90 130 130 130 90 195 150/70/17 9000 90 130 130		160/60/17 90 130 90 153 90 128 90 195 Топливный бак WA 90 130 90 195 19L (4,5 л. Запас) 90 130	20L 90 130 90 153 90 128 90 195 Изменение масла 90 130	3300 мл / 3500 с фильтром 90 130 90 153 90 128 90 195 Масла 90 905 90 130 90 153 90 128 90 195 195 Масла 130 90 209 9019 SAE
521 CM ³ Каждый хвостовик, SAE 10 90 130
. Случай. -0,23 мм 90 130 90 153 90 128 90 195 Свечи свечи зажигания 90 130	NGK CR9EK 90 130 90 153 90 180

Сузуки бандит машина

Микровэн Suzuki Solio улучшился на новой платформе — ДРАЙВ

Suzuki Bandit - Мото - OLX.kz

Похожие запросы:

Мотоцикл Сузуки-Бандит 1200: характеристики, описание и отзывы

Немного истории

"Сузуки-Бандит 1200": технические характеристики

Тормоза

Спорт-туризм

Преимущества воздушно-масляного охлаждения

Габаритные и весовые параметры

Силовая установка

Кастовая принадлежность

Отзывы покупателей

Характер двигателя

Трансмиссия и электрооснащение

Желтый шевроле орландо для такси. Водитель такси на автомобиль компании. Почему стоит обратиться к нам? Мы предлагаем

Модификации Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit 98 hp

Одноклассники Suzuki GSF 1200 Bandit по цене

Отзывы владельцев Suzuki GSF 1200 Bandit

Немного истории

"Сузуки-Бандит 1200": технические характеристики

Тормоза

Спорт-туризм

Преимущества воздушно-масляного охлаждения

Габаритные и весовые параметры

Силовая установка

Кастовая принадлежность

Возможность купить брендовый байк

Экипировка для настоящих байкеров

Запчасти для вашего железного коня

Помощь в трудной ситуации - выкуп мототехники

Suzuki Bandit - Мотоциклы и скутеры

Сузуки Бандит 600 1995-2004

128 Задний тормоз

128, 240 мм диск 90 130

Mustang Mach-E GT для европейского рынка - бандит...

Примечание: бандит - как защитить себя и свое имущество? • AutoCentrum.pl

Первый метод - первое место

Второй метод - неподходящее размещение

Метод третий - поддельная униформа

Способ четвертый - отсутствует 1 банкнота

Способ пятый - на колесе

Метод шестой - стеклобой

Способ седьмой - Электрошокер

Способ восьмой - закуска

Знаете ли вы еще какие-нибудь уловки, используемые бандитами?

гангстеров. Легендарный мотоцикл Suzuki Bandit.Технические характеристики Suzuki Bandit 1200

Немного истории

"Сузуки Бандит 1200": технические характеристики

Тормоза

Спортивный туризм

Преимущества воздушно-масляного охлаждения

Габаритные и весовые параметры

Силовая установка

Кастовая принадлежность

Характеристики и модельный ряд Suzuki Bandit GSF 1200

Модификации и внешний вид

Технические характеристики

Suzuki Bandit GSF 1200 преимущества и недостатки

Цена и отзывы

Модификации Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit 98 л.с.

Одноклассники Suzuki GSF 1200 Bandit за

Отзывы владельцев Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki поддержат польский бокс

Смотрите также

128, 240 мм диск
90 130