Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Сузуки бандит технические характеристики


краткая история и технические характеристики модели

Мотоцикл всегда ассоциировался со скоростью, драйвом и неудержимой энергией.

Современный моторынок просто ломится от модерновых разнообразных экземпляров двухколесной техники.

Однако, есть среди этой братии и отдельные образцы, требующие особого внимания.

Например, чего только стоит род Бандитов, представленный нейкедом Suzuki Bandit GSF600.

Внешний вид байка

Одна из самых популярных моделей среди мотоциклистов, особенно начинающих.

Чему находится вполне логическое объяснение при близком рассмотрении этого зверя.

Несмотря на свое устрашающее название, Бандит проявляет к своему наезднику большую толерантность.

Он вполне мягок, дружелюбен и комфортен при езде.

Даже на больших оборотах движется ровно, без рывков и головокружительных ускорений, что делает его отличным дорожным мотоциклом, позволяющим вполне спокойно проходить средние и мелкие неровности.

Однако несмотря на свой кажущийся внешний либерализм, Suzuki Bandit легко может мутировать до стритфайтера. Поэтому с ним, все же, стоит проявлять особую бдительность.

Что касается внешнего дизайна мотоцикла, то эта версия приятно удивила.

Видно, что производители старались создать из него идеальный дрессер и надо сказать, им это удалось.

В Бандите 600 произошло изменение формы ходовой, новые подвески, большой топливный бак, а также компьютеризированная приборная панель.

Кроме того, байк обзавелся и «модными» карбюраторами с датчиком положения дроссельной заслонки и добавочным топливным фильтром.

Обновленная нейкед-версия мотоцикла также весьма привлекательна и выглядит по-прежнему агрессивно-классически. В других характеристиках он оставил приятную универсальность.

Байк очень динамичный и выносливый, что вовсе не мешает ему сохранять хорошую устойчивость на дороге. А спокойный, ровный характер и высокая гибкость делает из Suzuki Bandit неплохого «горожанина».

Главное только не допускать перегрева байка во время простоя на жаре в пробках.

Технические характеристики модели

к содержанию ↑

С момента своего создания и по сей день популярность Suzuki Bandit только росла и сейчас мотоцикл продолжает находиться на пике своей славы в статусе культового дорожного байка.

Благодаря, по большей части, неустанным трудам создателей Бандита в его постоянной модернизации и усовершенствовании конструкции, этот байк занимает сегодня лидирующие позиции в своем классе мотоциклов.

Ниже приведены основные характеристики Suzuki Bandit 600.

Технические характеристики Suzuki Bandit (Сузуки Бандит) GSF 600

Модель Suzuki Bandit GSF 600 S
Длина, мм 2 060
Ширина, мм 770
Высота, мм 1 090
Высота по седлу, мм 800
Тип двигателя 4-х цилиндровый 600 куб. см
Количество тактов 4
Рабочий объем двигателя, см3 599
Мощность 78/10500
Запуск двигателя электростартер
Охлаждение воздушно-масляное
Коробка передач механическая
Привод цепь
Колесная база, мм 1430
Объем бензобака, л 19
Вид топлива АИ-95
Максимальная скорость, км/ч 200
Крутящий момент, Нм об./мин. 54/9500
Вес, кг 208

Бандит — это настоящая живая легенда, насчитывающая не один десяток лет.

И, несмотря на свой достаточно солидный возраст, мотоцикл продолжает оставаться все таким же желаемым нейком для автобэков Америки, Европы и, конечно же, Японии.

В настоящее время в модельный ряд мотоциклов Triumph, который разобран в нашей статье, входит большое количество модификаций с двигателями объемом от шестисот до двух тысяч трёхсот куб.см.

Предлагаем так же ознакомиться с характеристиками одного из популярных мотоциклов от Yamaha.

Краткая история Suzuki Bandit

к содержанию ↑

1989 — создание компанией Suzuki байков с объемом двигателей в 250-400 см3 под хулиганским именем «Бандит».

Это был ярчайший ответ Honda на их чемберлены.

1990 — выпуск модифицированной версии Bandit с красивым гаргротом (обтекателем) в стиле Cafe Racer. В остальном же год прошел без резких обновлений.

1991 — первая серьезная модернизация технической части автобэка: изменение фаз газораспределения и, соответственно, приобретение нейком двух двигателей.

1993 — ограничение «японца» в мощности с кубатурой до 400 см3, 53 лошадиными силами и скоростью до 180 км/ч, так и появился мотоцикл Suzuki Bandit 400.

1995 — поистине новая эпоха в семье «Бандитов».

Интенсивная ориентация моторынка на западный вектор (Европу и Америку) и как следствие, выпуск 600-кубовой версии Suzuki Bandit с модернизированной ходовой, укороченной на 20 мм (с 1430 мм до 1410 мм) и заменой стального маятника алюминиевым, что благоприятно отразилось на весе нейка, существенно облегчив его.

1996 — дальнейшее усовершенствование Бандита и появление самого габаритного «хулигана» Suzuki GSF, прибавивший ко всем своим достоинствам еще и прекрасно сбалансированный двигатель, усиленную подвеску и богатую приборную панель с датчиком топлива на ней.

1997 — очередной этап модернизации Suzuki Bandit и как итог, косметический рестайлинг автобэка, симпатичный обтекатель «мини-бикини».

1999 — «шестисотку» Suzuki Bandit обновляют моноамортизатором.

2000 — абсолютное преображение Suzuki Bandit GSF 600: другая форма байка, измененные габариты ходовой, новые подвески, карбюратор с сенсором положения дроссельной заслонки, большой бензиновый бак и второй топливный фильтр.

К тому же появилась эргономичная приборная панель. Полностью модернизированный до неузнаваемости обтекатель.

Последующие эксперименты над «японцем» были незначительными и ничего более оригинального, чем ранее созданное, производители Suzuki пока предложить не смогли.

Однако, при всем этом, Бандит по-прежнему составляет сильную конкуренцию известным мировым мотомонстрам.

Ориентировочная стоимость

к содержанию ↑

Что же касается цены на Suzuki, то ценовая политика здесь достаточно гибкая.

К примеру, в мотосалоне байк можно приобрести примерно за 11 000 $.

Тогда как подержанный Бандит, в отличном состоянии, может обойтись вам максимум за 5 000$. Тут уже все будет зависеть от возможностей и желаний покупателя.

Suzuki GSF 600 Bandit — это отличный байк, обладающий при достаточно мощной и ровной тяге, весьма «миролюбивым», как для Бандита, нравом и долей предсказуемости.

Простой и легкий в управлении, мотоцикл гарантированно станет отличным партнером даже новичку байкерского клуба.

Рекомендуем вам ознакомиться с обзором Suzuki Bandit 250, там же вы найдете и его технические карактеристики.

Мотоциклист в хорошей экипировке даже при падении на максимальной скорости мотоцикла, может отделаться лишь небольшими ушибами.

Фотогалерея

к содержанию ↑

Все вышеперечисленные качества делают GSF600 надежным спутником в любой дороге, дарящим пилоту чувство надежности и уверенности и не требующим навыков профессионального гонщика. А вот о его внешних данных можете судить сами, после просмотра нашей небольшой фотоподборки.

Видео

к содержанию ↑

С первой секунды видеоролика вы вовлечетесь в путешествие на Сузуки Бандит 600, с легкостью маневрируя в потоке машин. Обратите внимание с какой легкостью он то набирает, то сбрасывает скорость.


А вот еще одно небольшое видео, которое позволит Вам рассмотреть Бандита более детально.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Комментарии (1)

В начало ↑

Мотоцикл Suzuki GSF 400 Bandit V Limited 1991 обзор

Описание мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit V Limited 1991 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...

Suzuki GSF 400 Bandit V Limited изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSF 400 Bandit V Limited технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSF 400 Bandit V Limited 1991-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 25 лет назад. При этом Suzuki GSF 400 Bandit V Limited технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 398 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Suzuki GSF 400 Bandit V Limited - это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSF 400 Bandit V Limited других годов выпуска и информацию о них

Сузуки Бандит 600: характеристики, фото, отзывы

Новая модель дорожного мотоцикла "Сузуки Бандит 600" впервые была представлена общественности в 1995 году. Она стала старшей в линейке GSF. Имея кое-какие общие черты с предшественником "Сузуки Бандит-400", "шестисотка" кардинально от него отличалась. Главной особенностью стал мотор, перекочевавший с "Сузуки Катаны", которой он в свое время достался от еще более старой версии - GSX-R 750. Конечно, силовой агрегат подвергся модернизации, результатом которой стала мощность в 77 л. с. и 54 Нм крутящего момента.

К другим особенностям "Сузуки Бандит 600" можно отнести стальную дуплексную раму, лаконичные подвески в виде обычной вилки-телескопички и моноамортизатора, а также 6-ступенчатую КП.

Непростой характер

Не напрасно даже в рекламной кампании отразилась привязка к бандитской романтике, на которую усердно намекают и дизайнеры линейки, и маркетологи, разрабатывающие рекламу для мотоцикла "Сузуки Бандит-600". Фото, на которых изображен байк за решеткой, да еще и с пристегнутой к заднему колесу гирей, облетело весь мир.

В целом же ни концепция, ни маркетинговая кампания, ни какие-то особые ТТХ никак не пропагандируют преступный образ жизни и никоим образом ему не способствуют. Скорее, привязка к этому образу больше связана с лихостью, стремлением к свободе, вольными порывами, дорожной романтикой - словом, со всем тем, что так или иначе характеризует мировоззрение каждого байкера.

Внешность

Под стать названию и наружность байка. Его фары, окруженные пластиком обтекателя, вызывают ассоциации с сосредоточенными глазами, виднеющимися в прорезь балаклавы.

Кстати, обтекателем снабжены не все модели. "Сузуки Бандит 600" изначально выпускался в двух вариантах:

  • GSF 600N - без обтекателя.
  • GSF 600S - с обтекателем.

В остальном обе версии абсолютно идентичны. Их отличал только дизайн "лица". Следующее фото позволяет в этом убедиться.

Интересно, что мотоцикл "Сузуки Бандит 600", характеристики которого целиком соответствуют определению "классика", имеет еще и четкие черты нейкеда. Они выражаются в очевидных особенностях компоновки. А аргументы в пользу классики начинаются с архаичного воздушно-масляного двигателя и двойных задних амортизаторов, а заканчиваются формами. Многие знатоки сочли это недочетом производителя, ведь от такой компоновки покупатели ожидали гораздо большей спортивной резвости, а не размеренности. Кстати, это стало стимулом для создания 650-й версии "Бандита" в 2005 году, пришедшего на смену "шестисотому" собрату.

Страницы истории

Серийное производство и продажи Suzuki GSF 600 Bandit стартовали в далеком 1995 году. Через год была выпущена версия S - с обтекателем. В 1999-м байк обзавелся новым задним амортизатором с преднатягом и регулируемым сжатием. 2000-й ознаменовался множеством серьезных обновлений. "Сузуки Бандит 600" обзавелся новым пластиком, более современным передним обтекателем, модернизированным карбюратором с датчиком дроссельной заслонки, электрикой, дополнительным воздушным фильтром и тормозными суппортами от Nissin. Повысилась и емкость топливного бака - до 20 л. За счет карбюраторов увеличилась максимальная мощность - до 80 л. с. С 2002 года в стандартную комплектацию модели входит датчик уровня топлива. Изменился и обтекатель: его линии стали более плавными.

ТТХ

Первое, с чем решит ознакомиться потенциальный покупатель мотоцикла "Сузуки Бандит 600" - технические характеристики.

Полное название моделиSuzuki GSF 600 Bandit
ТипДорожный, нейкед
Годы производства1995-2004
МоторРядный, 4-цилиндровый, 4-тактный
Объем599 см3
РамаТрубчатая, стальная
Подача топливаКарбюратор
Бак20 л (до 2000 г. - 19 л)
ЗажиганиеЦифровое
Мощность (max.)80 л. с.
КП6-ступенчатая
Разгон до сотни4,1 сек.
Скорость (max.)195 км/ч
Сухая масса204 кг

Назначение

Под типичной внешностью нейкеда скрывается спортивная душа. Конечно, в первую очередь "Сузуки Бандит 600" предназначен для покатушек по городу и его окрестностям. Эту модель чаще всего выбирают жители больших городов, привыкшие к быстрому тмпу жизни. Задуманный как маневренный транспорт для улицы, он неплохо ведет себя и за городом. Конечно, ему не по зубам слишком холмистая или болотистая местность, да и что, спрашивается, он там забыл? Для бездорожья есть эндуро и туристы. А вот для тех, кто любит помериться силами в скоростных заездах, "Бандит 600" может стать просто сбывшейся мечтой.

Довольно сносно он ведет себя и в дальних странствиях. Глупо сравнивать его уровень комфорта с круизером. Однако поездка до соседнего города не принесет ни пилоту, ни пассажиру ощутимых неудобств. Спортивная форма седла, конечно, заставит вас делать привалы и разминать затекшие мышцы. Но, с другой стороны, резвый скоростной движок позволит значительно сократить необходимое для преодоления расстояния время. Вальяжному круизеру ни за что не угнаться за японским "Бандитом"!

Слабые стороны

Стоит упомянуть и о минусах модели "Сузуки Бандит 600". Отзывы владельцев нередко свидетельствуют о следующем:

  • После падения возможна деформация перьев вилки.
  • Мотор склонен к перегревам в жаркую погоду, особенно это заметно в условиях городских пробок.
  • Пластиковый обтекатель не отличается большой надежностью. Стоит лишь раз уронить на него байк, как он трескается и гнется.
  • Примерно после 20-30 тысяч километров пробега ресурс заднего амортизатора подходит к концу.
  • Момент блокировки колеса сложно почувствовать задним тормозом.

Однако те же мотовладельцы пишут, что все проблемы байка решаемы. Тому немало способствует широкая сеть сервисных центров Suzuki, доступность запчастей, широкие возможности для тюнинга.

Топливо и расходники

Скажем прямо, байк имеет абсолютно средние показатели по массе, скорости, расходу горючего. Не стоит ждать от него чудес. Конечно, многое зависит от стиля езды, температуры, веса пилота с пассажиром и багажом, качества дорожного покрытия и многого другого. В среднем планируйте, что будете тратить около 6,5 литров на каждую сотню километров.

Не запускайте байк, заботьтесь о его технической исправности, вовремя меняйте масло и старайтесь не экономить на качестве бензина. Всё это позволит сократить расход топлива, - уверяют владельцы "бандита"

Несколько слов о конкурентах

Не все те, кто выбирает мотоцикл "Сузуки Бандит 600", являются ярыми фанатами именно этой фирмы. Некоторые рассматривают и другие модели данного класса. Обычно в список попадают:

  • "Хонда СВ600 Хорнет".
  • "Диверсия" от Yamaha.
  • "Ямаха Фазер" (FZS 600).
  • "Хонда CBF 600".

У каждой модели есть свои сильные и слабые стороны. В чью пользу сделать выбор - решать вам.

Возможности для тюнинга

Производитель предлагает множество запчастей, которые могут быть установлены на "Сузуки Бандит 600" опционально. Отзывы владельцев чаще всего описывают замену руля, модернизацию пластикового обвеса и ветрозащиты.

Нередко тюнингу подвергается обтекатель. Это дает возможность установить дополнительную защиту на переднюю фару. Замена ветрового стекла большим по размерам позволяет пилоту лучше и дольше выдерживать скорости выше 140 км/ч. При родном, судя по отзывам, это не так-то легко.

Модернизация может касаться и седла. Особенно актуально это для тех, кто часто возит пассажиров - как и на большинстве спортивных байков, родное заднее сиденье "Бандита" довольно скромное.

Широкие возможности для тюнинга и отлично налаженный трафик поставки оригинальных запчастей - всё это предоставляет возможность каждому владельцу подстроить любимую "лошадку" под себя, учитывая все вкусы, запросы и потребности.

Технические характеристики Suzuki Bandit 1200S :

 

SUZUKI GSF1200S BANDIT

 

Двигатель: 1157cc, DOHC, 16 клапанный, охлаждение воздушно-масляное, четырехтактный, рядный четырехцилиндровый
Диаметр/ход поршня: 79,0 мм x 59,0 мм
Степень сжатия: 9,5

Бензин : АИ-95
Максимальная мощность двигателя: 110,5 л.с. при 8800 оборотов в минуту.
Максимальный крутящий момент: 100,65 Н/м при 6300 оборотах в минуту

Максимальная скорость: 240 км/час (фактически разгоняется до 250 км/час по спидометру)

Разгон до 100 км/час: за 3,1 сек.

 

Карбюратор: 4 x Mikuni BSR36

Зажигание: цифровое, транзисторное

 

Свечи: NGK JR9B

 

Аккумулятор необслуживаемый Yuasa YTX12-BS

12v 10Ah 36kC, средняя цена $100US


Коробка передач: 5 передач, цепь

 

1  передача 2,384

2        передача 1,631

3        передача 1,250

4        передача 1,045

5        передача 0,913

Габариты:

Длина:                                   2070 мм
Ширина:                                765 мм
Высота:                                 1220 мм
Высота сиденья:           790 мм
Клиренс:                               130 мм
Колесная база:            1430 мм

Сухая масса: 220 кг

Передняя подвеска: ход 43 мм, телескопическая, с масляным демпфированием, регулируемая.
Задняя подвеска: Link-type, с 4 уровневым демпфированием, 7 уровней регулировки.

Передний тормоз: гидравлический, два диска диаметром 240 мм, с 6 поршнями
Задний тормоз: гидравлический, один диск диаметром 240 мм с 2 поршнями

Шины:

Передняя: 120/70-ZR17
Задняя: 180/55-ZR17

Давление в шинах по 2,5 кг/см2

Ёмкость топливного бака:           20,0 литров (в т.ч. резерв 4,4 л.)

Ёмкость масляного картера:     3300 мл (без фильтра)

                                                                       3500 мл (с фильтром)

Цвет: Бургундия (тёмно-синий металлик)

 

Мануал на английском языке

 

Вернуться на главную страницу

 

Suzuki GSF 750 Bandit отзывы

Описание модели

Мотоцикл Сузуки Бандит 750 (gsf-750) продавался только на японском рынке. Он состоял из частей 600-го (часть передней рамы) и 1200-го (задний подрамник). Панель приборов была взята от 1200-го бандита, только тахометр был размечен до 12000. Ходовую и подвеску 750-ый позаимствовал снова у 600-го, а выпускную систему снова с 1200-го. У всех мотоциклов стоял ограничитель скорости на 180 км/ч (чтобы соответствовать японскому законодательству), но он легко снимался, и тогда мотоцикл мог разгоняться до 220 км/ч. Коробка была 6 ступенчатой. Мотоцикл на российском рынке достаточно редкий гость, ввиду его недолгого производства в Японии.

Мотоцикл класса найкед Suzuki GSF 750 Bandit выпускался с 1996 по 1999 год только для японского рынка и не продавался на экспорт. Это гибрид между 600-м и 1200-м «Бандитом». В его основе лежал рядный 749-кубовый мотор с 4 цилиндрами, воздушно-масляного типа. Достался он от спортивного Suzuki GSX-R750. Его перенастроили, дефорсировали, поэтому он выдавал 77 л.с. при 9000 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 64 Нм. На низких и средних оборотах тяга мотора хорошая. Средний расход топлива составлял 6-7 л/100 км.

Мотоцикл развивал максимальные 180 км/ч.

Стальная трубчатая рама, ходовка, 6-ступенсатая коробка передач достались ему от предшественника Suzuki GSF 600 Bandit. Приборная панель, подрамник и выхлоп - от Suzuki GSF 1200 Bandit.

Подвески простые – спереди регулируемая по преднатягу вилка, сзади - моноамортизатор, регулируемый по отбою и преднатягу. Передние тормоза с 2 дисками (290 мм) и 2-поршневыми суппортами, задний – 1 диск (240 мм) 1-поршневой суппорт.
Размер переднего колеса – 120/60-ZR17, заднего – 160/60-ZR17.

Основные конкуренты Suzuki GSF 750 Bandit: Kawasaki ZR-7, Honda CB 750

Габариты:

Длина: 2090 мм
Ширина: 1095 мм
Высота: 1420 мм
Высота по седлу: 770 мм
Колесная база: 1440 мм
Бак: 20 л
Масса: 223 кг

"Сузуки Бандит 600": характеристики, фото, отзывы

Новая модель дорожного мотоцикла «Сузуки Бандит 600» впервые была представлена ​​публике в 1995 г. Она стала старшим модельным рядом GSF.При некоторой схожести со своим предшественником, «шестисотка» «Сузуки Бандит 400» принципиально от него отличается. Главной особенностью стал двигатель, перенесенный на «Сузуки Катана», который заодно обошел даже более старые версии — GSX-R 750. Разумеется, силовой агрегат был модернизирован, в результате чего мощность составила 77 л.с. и 54 Нм крутящего момента. крутящий момент...

Другие особенности «Сузуки Бандит 600» включают дуплексную стальную раму, лаконичные подвески в виде обычной телескопической вилки и монокодов, а также шестиступенчатую коробку передач.

Непростой характер

Не зря даже в рекламной кампании отражена бандитская романтика, на что упорно указывают, а линейные дизайнеры и маркетологи разрабатывают рекламу мотоцикла «Сузуки Бандит-600». Фотографии велосипеда за решеткой и с грузами, прикрепленными к заднему колесу, пролетел весь мир.

В принципе, ни концепция, ни маркетинг кампании, ни какие-либо конкретные ТТХ никоим образом не пропагандируют криминальный образ жизни и никак ему не способствуют. Наоборот, связь с этим образом больше связана с деликатностью, тягой к свободе, вольными порывами, дорожной романтикой — словом, со всем, что характеризует мировосприятие любого мотоцикла.

Дизайн

Под названием и дизайном велосипеда. Его фары, окруженные пластиковым обтекателем, вызывают ассоциации с сосредоточенными глазами, видимыми в прорези балаклавы.

Кстати, не все модели оснащены обтекателями. "Сузуки Бандит 600" изначально выпускался в двух модификациях:

  • GSF 600N - без чехла.
  • GSF 600S - с обтекателем.

В остальном две версии полностью идентичны. Их отличает только рисунок «лицо». Фото ниже помогает убедиться.

Интересно, что мотоцикл «Сузуки Бандит 600», характеристики которого полностью соответствуют определению «классика», также имеет ярко выраженные нейкеда характеристики.Они выражаются в очевидных особенностях системы. Аргументы в пользу классики варьируются от архаичного пневмомотора и двойных задних амортизаторов до форм. Многие эксперты сочли это недостатком производителя, ведь от такой компоновки покупатели ожидали гораздо больше спортивности, чем габаритов. Это послужило стимулом для создания в 2005 году 650-й версии «Бандита», пришедшей на смену «600-му» парню.

Страницы истории

Серийное производство и продажа Suzuki GSF 600 Bandit началось в далеком 1995 году.Через год была выпущена версия S — с обтекателем. В 1999 году новый задний амортизатор был оснащен преднатягом и регулируемой компрессией. 2000 год ознаменовался серией крупных обновлений. «Сузуки Бандит 600» получил новый пластик, более современный передний обтекатель, модернизированный карбюратор с датчиком дроссельной заслонки, электрику, дополнительный воздушный фильтр и тормозные суппорты Nissin. Увеличенная емкость топливного бака – до 20 литров. За счет карбюраторов максимальная мощность увеличена до 80 л.г. С 2002 года в стандартную комплектацию входит датчик уровня топлива. Изменился и обтекатель: его линии стали более плавными.

ТТХ

Первое, что решает узнать потенциальный покупатель мотоцикла "Сузуки Бандит 600" - технические характеристики.

9004 кг
Полная модель имени Suzuki GSF 600 Bandit
Road, Neyked
лет
1995-2004 1995-2004
мотор ROW, 4-цилиндр, 4 - Exit
599 см 3
RAME , сталь
Топливный поставку Carbretor
BUCK 20 литров (до 2000 - 19 литров)
Зажигание Цифровой
Мощность (макс.) 80 литров. з.
КП 6-ступенчатая
Разброс до сотни 4,1 сек.
скорость (макс.) 195 км / ч 195 км / ч
сухой вес 204 кг

Встреча

Под типичным появлением есть душа Neykedasport. Конечно, в первую очередь «Сузуки Бандит 600» предназначен для шоппинга по городу и окрестностям. Эту модель чаще всего выбирают жители крупных городов, привыкшие к быстрому темпу жизни.Воспринимается как обратный транспорт на улицу, хорошо себя показывает и за городом. Конечно, ему слишком тяжело находиться в холмистой или болотистой местности, да и что, спросил он, он там забыл? На бездорожье есть эндуро и туристы. Но для тех, кто любит мериться силами на быстрых заездах, «Бандит 600» может стать только мечтой.

Вполне сносно, ведет себя как отдалённо-бродячий. Глупо сравнивать уровень комфорта с круизером. Впрочем, поездка в соседний город не доставит существенных неудобств ни пилоту, ни пассажиру.Спортивная форма седла, конечно же, заставит вас остановиться и размять затекшие мышцы. С другой стороны, быстрый-быстрый мотор значительно сократит время, необходимое для преодоления расстояния. Храбрый крейсер не поспевает за японским «бандитом»!

Слабые стороны

Стоит упомянуть о недостатках модели «Сузуки Бандит 600». В отзывах владельцев часто указывают:

  • После падения возможна деформация лопастей вилки.
  • Двигатель склонен к перегреву в жаркую погоду, особенно это заметно в городском потоке.
  • Пластиковый обтекатель не очень надежен. Достаточно один раз бросить на него мотоцикл, а он все ломается и ломается.
  • Примерно через 20-30 тысяч километров пробега заканчивается ресурс заднего амортизатора.
  • Момент блокировки колес плохо ощущается задним тормозом.

Впрочем, эти же владельцы мото пишут, что все проблемы с байком решаемы. Этому способствует большая сеть сервисных центров Suzuki, доступность запчастей и широкие возможности тюнинга.

Топливо и расходные материалы

Скажем прямо, байк имеет абсолютно средние данные по весу, скорости и расходу топлива. Не ждите от него чудес. Конечно, многое зависит от стиля вождения, температуры, веса пилота с пассажиром и багажом, качества поверхности и многого другого. В среднем он планирует расходовать около 6,5 литров на каждую сотню километров.

Не заводите мотоцикл, не заботьтесь о его техническом обслуживании, вовремя меняйте масло и старайтесь не экономить на качестве бензина.Все это снизит расход топлива, - утверждают владельцы «бандитов»

Несколько слов о конкурентах

Не все, кто выбирает Suzuki Gangster 600, являются ярыми фанатами этой фирмы. Некоторые рассматривают другие модели этого класса. Обычно список включает:

  • "Honda SV600 Hornet".
  • "Трансфер" от Yamaha.
  • Yamaha Phaser (FZS 600).
  • «Хонда CBF 600».

Каждая модель имеет свои сильные и слабые стороны. В чью пользу сделать выбор - решать вам.

Функции тюнинга

Производитель предлагает множество запчастей, которые можно опционально установить на «Сузуки Бандит 600». Отзывы владельцев чаще всего описывают замену руля, модернизацию пластикового обвеса и ветрозащиты.

Часто выставляется настройка. В результате можно установить дополнительную защиту фар. Замена лобового стекла на более крупное позволяет пилоту лучше и дольше выдерживать скорость выше 140 км/ч.В домашних условиях, судя по отзывам, не все так просто.

Модернизация также может относиться к седельно-сцепному устройству. Особенно это касается тех, кто часто возит пассажиров — как и у большинства спортивных байков, заднее сиденье «Бандита» довольно скромное.

Широкие возможности тюнинга и идеально адаптированный ход подачи оригинальных запчастей – все это дает каждому владельцу возможность настроить любимую «лошадку» под себя с учетом всех вкусов, нужд и нужд.

р >> .90 000 спецификаций, фото и 90 001 отзыв

Мир впервые увидел шоссейный мотоцикл Suzuki Bandit 600 в 1995 году. Эта модель стала основной в линейке GSF. Имея некоторые общие черты с четырехпредметным предшественником, «шестисотый» сильно отличался от него. В первую очередь это касается двигателя, позаимствованного у прежней неудачной «Сузуки Катана», который ей тоже когда-то достался по наследству — от старого GSX-R. Само собой, силовой агрегат претерпел множество доработок и доработок, в результате чего его мощность была увеличена до 77 л.г. Исправлены другие узлы. Байк имеет дуплексную стальную раму, подвеску в виде телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую коробку передач.

Гангстерский темперамент

Suzuki Bandit 600, мнения, которыми часто наполнены восторженные владельцы, полностью оправдывают свое название. Нет, она никоим образом не пропагандирует насилие и не способствует разгулу преступности. Но характер у байка действительно сумасшедший и резвый. Он станет верным спутником того, кто любит приключения, свистки и хорошую скорость.

Экстерьер

Дизайнеры продумали гангстерский стиль до мелочей. Все в его дизайне говорит о динамике. В настоящее время на рынке представлены две версии этой модели, которые отличаются друг от друга одной запчастью. У Suzuki Bandit 600 S небольшой обтекатель, а у моделей GSF 600N его нет. В остальном оба байка похожи на матку близнецов. Сказать, что эта функция сильно влияет на функциональность, практически невозможно. Обтекатель уже несет скорее декоративную функцию, чем практическую, и часто является первым объектом тюнинга сразу после покупки.Какая серия выглядит круче для покупателя. Это просто дело вкуса. Стоит, однако, отметить, что обтекатель придает облику байка определенный шарм, придавая ему черты бандитского облика. фары напоминают сдвоенные выступающие игровые балаклавы, которые часто отмечают в отзывах их владельцев.

Если рассматривать только внешний вид, а не ТТХ, Suzuki GSF 600 Bandit нельзя назвать 100% спортивным. У него определенно есть черты нейкеды. Это, кстати, тоже хорошо работает на общий стиль.Если смотреть из-под пластикового комплекта, то мощь узлов и могучее V-образное сердце выглядят очень круто.

«Бандит шестой сотни» и его владелец

Suzuki Bandit 600, технические характеристики, однозначно причисляющие его к спортивному классу, непременно порадуют тех, кто любит погонять по городским улицам, а иногда и выехать за город. Многие владельцы, успевшие победить на бандите больше сотни, показывают, что посадка в седло вполне комфортная, тело не затекает, что делает этот транспорт пригодным для дальних дорог.Конечно, не надо думать, что можно на несколько недель отказаться от настоящей мотодналобы и ездить по тысяче километров в день. На такие нагрузки он еще не рассчитан.

Высадка Поэндурита в Подмосковье тоже вряд ли будет удачной. Некоторые удары «Бандиту» будут по плечу, но на больших полосах препятствий они запросто пропустят любого эндуро или даже эндуро-туриста.

Но почему бы не воспользоваться своим великолепным спортивным велосипедом по предварительной записи? Его место в городе, где он может показать весь свой потенциал.Легко выйти из пробки, объехать препятствие, показать необычную работу подвесок на асфальте. Кроме того, его владелец сможет продемонстрировать свою деликатность, преодолевая остальной транспорт на перекрестке. Разогнать байк до сотни, кстати, можно всего за 4,1 секунды.

Suzuki Bandit 600 часто выбирают те, кто уже имеет опыт вождения мотоцикла и вырос в спортивный малолитражный автомобиль, но еще не дорос до «1000+». Иногда его выбирают бывшие туристы, которым нужна скорость, или любители эндуро, уставшие от их сумасшедшего темпа.Одним словом, «Бандит» редко становится первым мотоциклом и чаще всего под седлом опытного гонщика.

Историческая справка

Серийное производство первого поколения началось в 1995 году. Через год появился Bandit Suzuki GSF 600 S. 1999 год принес некоторые модификации, в результате которых мотоцикл получил задний амортизатор с регулируемым преднатягом и сжатием.

В 2000 году производитель начал очередную серию обновлений. Так «Бандит» получил новый пластиковый обвес, более современный передний обтекатель.Касательно дооснащения и карбюратора с датчиком дроссельной заслонки. Электрика обновлена. Кроме того, на мотоцикл был установлен дополнительный воздушный фильтр и тормозные суппорты Nissin. Емкость топливного бака увеличилась до 20 литров. Максимальная мощность двигателя обновленной версии составляет 80 л. z.

В 2002 году стандартное оснащение модели было дополнено датчиком уровня топлива. И снова изменился дизайн обтекателя – он стал более плавным и округлым.

Мотоциклы этой марки выпускались до 2005 года, пока их не сменило следующее поколение — «Сузуки Бандит 650».Многие недостатки предшественника были исправлены и устранены.

Беспристрастные данные

Если в ваши планы на ближайшее время входит приобретение мотоцикла Suzuki Bandit 600, важно запомнить технические характеристики мотоцикла.

  • Двигатель - 4-цилиндровый рядный 4-тактный 599 куб. см 3 .
  • Каркас - трубчатая сталь.
  • Топливо подается карбюратором.
  • Топливный бак 20 литров (меньше на литр в первом поколении).
  • Цифровое зажигание.
  • Максимальная мощность - 80 л. с.
  • 6-ступенчатая коробка передач.
  • Максимальная скорость 195 км/ч
  • Масса с пустым баком 204 кг.

Не все так просто...

Похвалы владельцам мотоцикла SuzukiBandit 600 периодически чередующиеся и не очень лестные. Стоит отметить, что некоторые велосипедисты видят в этой модели недостатки. Наиболее распространенные из них связаны с недостаточной скоростью велосипеда по сравнению с ожидаемой скоростью.Владельцы уверены, что это связано с воздушно-масляным охлаждением двигателя и сдвоенными задними амортизаторами.

Некоторые говорят, что вилка нежная, перья которой могут вызвать серьезную деформацию даже после небольшого падения. Кто-то пишет о чрезмерном перегреве двигателя. Он получает нелестные оценки и обтекатели, что тоже не очень долговечно.

Может ли все вышеперечисленное стать серьезным аргументом против покупки мотоцикла Suzuki Bandit 600? Каждый отвечает на этот вопрос самостоятельно.А те, кто успел привыкнуть к своему «шеститысячному» другу, если он и рассказывает о каких-то своих недостатках, сразу объясняют, что их можно легко устранить. Тем более, что движение оригинальных деталей «Сузуки» идеально подобрано. А сервисные центры работают по всему миру.

Appetite

Suzuki Bandit 600, характеристики которого определяют его как класс спортивных мотоциклов, ведет себя соответственно. Любит хорошее качество топлива и качество масла.

Ожидайте, что вы будете расходовать около 6,5 литров бензина на каждые сто километров пробега.А если вы решите ехать с пассажиром и багажом, стоимость может возрасти до 8 миль.

Несколько слов о конкурентах

При выборе мотоцикла потенциальный покупатель часто ориентируется на похожие модели в том же ценовом сегменте. Honda Hornet СВ600 составляет серьезную конкуренцию «Бандитам». Мотоциклы Yamaha Diversion и Fazer привлекают к себе заслуженное внимание. Есть бандит и сводный брат, который может победить своих фанатов, Honda CBF 600.

Во многом эти виды спорта похожи, но у каждого из них много функций.Оценивайте свои предпочтения, опирайтесь на мнения владельцев, сравнивайте и анализируйте – тогда при покупке у вас не останется сомнений в том, что перед вами лучший велосипед.

Ценовая политика

На сегодняшний день Suzuki Bandit 600 не производится. Найти новый велосипед практически невозможно. Но в вашем распоряжении есть вторичный рынок. Покупая велосипед, отнеситесь к нему серьезно, убедитесь, что у вас есть возможность его протестировать.

Стоимость мотоцикла этой марки, находящегося в хорошем состоянии, составляет около 4000 долларов.

Тюнинг

"Куда без тюнинга?" - сразу восклицают те, у кого за плечами серьезный опыт велосипедиста. А потом возьмутся за усовершенствование железного коня, стараясь довести его до совершенства.

Часто «Бандиты», особенно версия S, обзаводятся передним стеклом. На больших скоростях, особенно когда путь неблизкий, стекло может значительно облегчить жизнь. Нежный обтекатель с рождения можно заменить на более прочный, а фарам не помешает защита.

Пассажирское сиденье, больше похожее на фикс, часто переделывается в руках опытного конфигуратора - либо заменяется на более удобное, либо вовсе снимается. Ведь не все мотоциклисты и уж тем более не все спортивные мотоциклисты планируют тасуть пассажиров.

Самый полезный вариант - подогрев ручек. Особенно это актуально для тех, кто открывает сезон ранней весной и спешит в самые холода.

Поклонники Нейкид часто обнажают железный салон «бандитки», лишая себя лишнего, по их мнению, пластика.

С предложением частных мастерских сделать практически все на любом велосипеде, рынок полон сил и офицеров. Одним словом, наличие сервисной сети и дилерских центров позволяет подогнать мотоцикл под себя даже тем, кто не умеет обращаться с болгаркой и сварочным аппаратом.

.90 000 Легендарный мотоцикл Suzuki Bandit. Помощь в трудной ситуации

Мотоциклы бывают разные: быстрые или проходимые, надежные или "сырые", сильно перевернутые или с тонким шасси, все они находят своих покупателей и даже поклонников, и лишь немногие становятся легендой - держат конвейеры десятилетиями, постоянно улучшают "обросшие" тюнячки » известных мировых компаний и, конечно же, порадовать их владельцев целым набором отличных ценностей! Об одном из таких байков мой пост Suzuki GSF 1200 Bandit S K6 - новейший представитель шоссейных байков Suzuki с 4-цилиндровым карбюраторным "вентилятором", закрытым в новом шасси.

В интернете много статей, посвященных обзорам этого агрегата прошлых лет (1996-2006), но часть из них содержит сугубо личное мнение автора о своем мотоцикле, а часть основана на слухах и сухих технических характеристик, в этом посте я постараюсь "Облегчить муки выбора" тем, кто ищет "литровый" путь, и поделюсь причинами популярности Suzuki GSF 1200 Bandit во всем мире, исходя из своих личных опыт эксплуатации машин GSF 600 с 2001 года.и 2007 GSF 1200, возможно, для производства «клонов» подобных изделий.

Двигатель:
Как сделать надежный, оригинальный мотор для шоссейного велосипеда? Принцип прост — нужно взять спортивный агрегат, изначально рассчитанный на суровые условия трассы, и снизить нагрузку на его компоненты, что и сделали инженеры Suzuki, снизив гоночный двигатель от GSX-R 1100 в 1996 году. Конец 1200-го. модернизированные бандиты выпускают после достижения отличной тяги от "опытного спортсмена" во всем диапазоне оборотов и оснащены фантастической надежностью, а техника ранее изготавливалась инженерами без строгого контроля маркетологов и экологов.
Завести двигатель всегда легко, достаточно закрыть воздушный дроссель и не касаясь дроссельной заслонки (на "карбюраторном" двигателе "заправить" свечи не сложно) нажать кнопку "стартер" и характерный рев " Воздушный двигатель заставит ваше сердце биться быстрее! Божественный момент!

Теперь подробно:
Про "Насечки" отдельным словом, у них есть как поклонники, ценящие их за характерное сцепление и простоту обслуживания в полевых условиях, так и противники, обычно уставшие от последствий неквалифицированного обращение со "старыми" мотоциклами.
На мой взгляд, карбюраторы достигли технического совершенства в конце 1990-х годов (ведь не только из-за своей дешевизны, их устанавливали давно, они были знакомы с инжекторными технологиями, в том числе флагманских моделей, всех производителей мотоциклов до начало 21 века) и при грамотном обслуживании не доставляет никаких проблем владельцам, хотя бы проверяя и синхронизируя карбюраторы на своих байках раз в два сезона, могу сказать что карбюраторы умерли!
Информация о "воздушном и масляном охлаждении" в журнале "Мото" - отличная статья с подробным описанием принципа охлаждения заимствованного из авиационных поршневых двигателей, поэтому могу с уверенностью сказать, что перегрев "бандитского" двигателя в климатических условиях Россия даже с учетом трафика мегаполисов нереальна! В любом случае у меня не получилось, даже протискиваясь больше часа по жутким пробкам, вызванным ремонтом сразу нескольких автомагистралей в северной столице в 30-градусную жару (да, такая температура бывает раз в пять лет даже на северо-западе: ))
В целом за отсутствие жидкостного охлаждения вижу только "+1" за надежность.
О времени: Клапан регулируется без использования прокладок, что значительно упрощает процесс.
Цепь привода распредвала в этом двигателе (как и в большинстве спортивных моторов 90-х годов) расположена по серому коленвала между 2 и 3 цилиндрами, так что поменять ее "под пивасик" за вечер в гараже не получится, она придется снимать и "разбирать" двигатель. Однако при своевременной замене масла и разумной эксплуатации вряд ли его потребуется менять в первые сто тысяч километров (речь идет о честном пробеге), к тому же цены в сервисах вполне адекватные - ведь , Suzuki :)
Средний расход топлива 7 литров на 100 км, при не самой "овощной" манере вождения, 21-литрового бака по трассе хватает на более чем 300 км.

Шасси
Пересев на "Бандит" с новым шасси самое существенное отличие К6 от предыдущего поколения - передняя и задняя подвески усилены, доработаны и полностью регулируемы, можно сразу видите их отличную работу, они отлично проглатывают неровности, при этом имея хорошую жесткость при разгоне и торможении. В поворотах мотоцикл ведет себя очень предсказуемо и хорошо рулится, не имеет склонности к «раскачиванию».За счет длинной колесной базы он устойчив на высоких скоростях и не имеет склонности к «рулежке» при разгоне.
На предыдущем "Бандите" после 3-х сезонов моей работы заменены сальники передней вилки, с задним амортизатором проблем не было вообще, а это 15 лет работы, из них 4 года прошла Российская Федерация.
Эргономика и посадка
Все на высшем уровне, пульты логичны, кнопки расположены логично, цифровой спидометр легко читается, а серво-тахометр бросается в глаза при включении зажигания, указывая стрелку в " Красная зона".
Сиденье удобное и регулируется по высоте, посадка (для моего роста 175 см) удобная, тело не затекает даже при дальних поездках, достаточно прогревается при заправке. Защита от ветра (речь о версии S с обтекателем) в городе отличная, на трассе уже после 140 км/ч привычная крыша отсутствует, приходится пересаживаться на более спортивную посадку, вывод закономерен - если хочешь ехать по трассе не пригибаясь - опусти стакан Я так и сделал на своем "прошлом" байке.

Тормоза
В соответствии с назначением мотоцикла, достаточной для нормальной эксплуатации, ABS, которая уже появилась в базе в следующем поколении Bandits, была доступна в качестве опции для K6. После покупки подержанного мотоцикла замена тормозной жидкости вместе с прокачкой системы — базовая задача, замена шлангов на армированные — дело вкуса.

Эпилог: В заключение могу сказать, что Suzuki GSF 1200 Vandit K6 - отличный мотоцикл для повседневного использования, сочетающий в себе надежный, неоднократно модернизированный двигатель, с усовершенствованным шасси, рассчитанным на более тяжелый силовой агрегат - "жидкий" 1250 .
Мотоцикл по-настоящему универсален, маневренен в дорожном потоке, удобен на трассе, позволяет «шарить» в ногу со спортом, и в то же время как настоящий турист, не требующий частых остановок на дальних дистанциях! Именно благодаря сочетанию столь разных характеристик Suzuki Bandit стал легендой!

Всем сухих дорог!

Спасибо Suzuki за обложку, остаток сезона 2017

1200» был создан около двадцати лет назад в противовес конкуренции.Компания «Сузуки» выпустила два мотоцикла, впоследствии получивших статус непревзойденных. Линейка новых мотоциклов называется «Бандит». В первую очередь компания хотела привлечь внимание публики к задиристому характеру своих автомобилей, что на самом деле и есть.Кроме того, в то время уже существовала тенденция давать новым мотоциклам имена звучные и самобытные.

Немного истории

В конце 20 века усилилась конкуренция между ведущими производителями мотоциклов Suzuki, Yamaha и Honda.Каждый бренд поочередно подавал заявки и снова уступал место конкурентам. Ямаха и Хонда поленились заняться разработкой новых моделей, а вот Сузуки не долго думая занялся созданием двух мощных полуспортивных байков. Новые велосипеды не предназначены для кольцевых гонок и даже гонок. Однако в 1989 году «Сузуки-Бандит» был запущен с двумя двигателями: GSF 250 — 250 м3 и GSF 400 — 400 м3. Тогда руководство компании решило, что этого недостаточно и модельный ряд пополнился двумя более мощными мотоциклами: первый мощностью 600 см3/см, а второй мощностью 1200 см3/см.О последнем пойдет речь в этой статье.

"Сузуки Бандит 1200": технические данные

Модель выпущена в 1996 году. Архитектурные особенности автомобиля во многом повторяли очертания и очертания других «одноклассников». Другими словами, мотоцикл отличался только мощностью двигателя, сравнимой с тягой среднего автомобиля.

«Сузуки-Бандит 1200» получил трубчатую раму, специально профилированную, жесткую и в то же время гибкую в определенных пределах. Рама оснащена классической передней телескопической подвеской и маятниковой подвеской с одним амортизатором по центру сзади.Практически сразу пришлось усилить заднюю подвеску, учитывая немалый вес мотоцикла. Вилка была удлинена на 60 мм, чтобы немного облегчить нагрузку. Результат был достойным: задняя часть мотоцикла висела почти идеально, а баланс оставлял желать лучшего. Небольшое неудобство доставляла передняя телескопическая вилка, которая была недостаточно нагружена и часто зависала в воздухе.

Тогда был заявлен объемный двигатель, для силовой установки такой мощности и мощности требовался специальный набор датчиков, информационных табло и драйверов.Всю эту группу электроники нужно было поместить в рамки визуальной доступности, то есть в обычную приборную панель, которую можно расширить в разумных пределах.

«Сузуки-Бандит 1200», характеристики которого выходили за обычные параметры, поставил перед конструкторами непростую задачу: разместить основные узлы и агрегаты как можно меньше. Баланс рамы тоже диктовал свои ограничения, ничего не должно выходить за условные красные линии, иначе будет нарушен баланс, необходимый при входе в повороты.

1200" создавало множество конструктивных проблем. Тяжелая машина требовала точного наслоения слоев веса, четкого положения центра тяжести на правильной высоте, что определяло устойчивость машины, не говоря уже о маневренности.

Тормоза

Кроме того, мотоцикл 1200 имеет увеличенный размер шин и установлены вентилируемые тормозные диски с максимальным диаметром, который для аналогичного класса мотоцикла составляет 320 мм

Модель GSF 1200 выпускалась в двух модификациях, разница между который был только внешним.Один из байков был выполнен в виде типичного нейкеда, выглядел «голым», почти без перьев и пластиковых обвесов.

Спортивный туризм

Одновременно выпускалась версия «Сузуки Бандит» GSF S с массивным передним обтекателем, благодаря чему мотоцикл перешел в класс спорт-туризм.

Эта же модификация была лучшей в линейке «Бандит» еще и благодаря двигателю, четыре цилиндра которого вместе давали рабочий объем 1156 см3/см. При этом мотоцикл развивал скорость 200 км/ч.

90 100

Преимущества воздушно-масляного охлаждения

Охлаждение двигателя было сверхэффективным, воздушно-масляная система. Для сбалансированного, качественного питания на каждый цилиндр устанавливается отдельный карбюратор.

В отличие от меньших «Бандитов», модель 1200 оснащалась пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1997 году на мотоцикл установили тормоза, что в то время было редкостью.

В 2001 году «Сузуки-Бандит 1200», отзывы о котором становились все более положительными, подвергся глубокому рестайлингу, который включал в себя следующие доработки:

  1. Четыре карбюратора заменены на более современные с регулируемой дроссельной заслонкой.Теперь у мотоцикла не было проблем с запуском в холодную погоду.
  2. Значительно увеличена, почти вдвое увеличена вместимость. Полностью отрегулирован ГРМ, что обеспечило идеально ровную работу двигателя. Усилено сцепление и добавлен дополнительный воздушный фильтр.
  3. Срезали лишнюю массу трубчатых конструкций, и мотоцикл стал ниже и короче, что положительно сказалось на его управляемости. Изменено расстояние от сиденья до руля для более мягкой и удобной посадки.Уменьшена жесткость амортизаторов.
  4. Заодно внесли коррективы во внешние параметры мотоцикла. Установлен новый обтекатель с двумя неподвижными фарами. Топливные баки претерпели значительные изменения. Оба контейнера были максимально унифицированы и, таким образом, стали полностью взаимозаменяемыми.
  5. Очередной рестайлинг «Сузуки-Бандит 1200» произошел в 2006 году, но эти изменения были незначительными и не повлияли на технические параметры. Изменены панели обвесов, появилась возможность регулировки сидений.Полуперо стало менее угловатым, а зеркала стали прямоугольными.

Габаритные и весовые параметры

  • Длина мотоцикла 2140 мм.
  • Высота - 1100 мм. 90 112 90 111 Ширина - 765 мм.
  • Высота по линии сиденья - 835 мм.
  • Вес - 214 кг.
  • Емкость топливного бака 19 литров.
  • Замена масла "Сузуки Бандит-1200" - 3,7 литра в картере без разбрызгивания.
  • Максимальный вес, который может выдержать ходовая часть, составляет 285 кг.

Силовая установка

Мотоцикл оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением:

  • Рабочий объем цилиндров - 1157 см3/см;
  • мощность - 100 л.с.;
  • питание - карбюратор, диффузор;
  • пуск - электростартер;
  • коробка передач - коробка передач пятиступенчатая;
  • Задний привод - цепь.

Этот двигатель - безусловный "козырь" мотоцикла, он обладает небывалым запасом мощности, который может высвободиться из команды в любой момент и не каждый может отдать мощность обратно.Действовать надо осторожно!

Принадлежность к касте

Если провести аналогию между автомобилями бизнес-класса и этой категорией велосипедов, то получится некорректное сравнение, несуразное и неуместное. Байк живет своей жизнью, он не подходит под критерии бизнес-класса, а точнее, он просто далеко впереди, набирает скорость и даже не оглядывается назад. Тем не менее кто-то решил отнести Suzuki-Bandit 1200 к мотоциклам бизнес-класса.Судя по всему, спорить не будем, но предположим, что вы можете взять с собой ноутбук во время катания на «Бандите». Логические нормы соблюдены, наличие ноутбука – верный признак эффективности бизнеса владельца. Что ж, слово «класс» найдет себе место.

Классика и здравый смысл никогда не умрут, даже если кажется, что о них забыли. Сегодня мы поговорим о настоящих железных байках Suzuki до того, как они станут частью истории. Что может быть интересного в современных мотоциклах с классической компоновкой? Технические черты и особенности уже были в общем знаменателе, харизма была заменена усилиями маркетологов, чтобы желаемое соответствовало реальности.Как бы там ни было! Среди разнообразия моделей легендарные мотоциклы семейства Suzuki GSF Bandit отличаются качественно большим количеством поклонников и почитателей.

Сузуки ГСФ 250 Бандит (1989–2000)

Основоположниками серии в 1989 году были Suzuki GSF 250 Bandit и Suzuki GSF 400 Bandit… «250», несмотря на свои скромные размеры, является прорывным аппаратом. Они так больше не делают. Небольшой, слегка деформированный рядный двигатель GSX-R250 объемом 248 куб.см, заключенный в достаточно жесткий и современный кожух, раскручивается до впечатляющих 18 000 об/мин, выдавая максимальную мощность 38-45 л.с.от. (в зависимости от года выпуска) при 14 000 об/мин. Есть мотоциклы с ярко-красной клапанной крышкой. Это не что иное, как творчество юных «первопроходцев», вооруженных кистью или краскопультом. Никаких рыжих "чеков" никогда не было!

Существует два типа двигателей. Первый был установлен в 1989-1994 годах и имел мощность 38 л. от. до 45 литров. от. С 1995 года мотоциклы второго поколения стали оснащаться одним силовым агрегатом с измененной системой подачи топлива и мощностью, ограниченной 38 л.от. Помимо двигателя второе поколение отличается рамой, другими креплениями передних крыльев и более вместительным бензобаком. В 1991 и 1993 годах завод выпускал ограниченные серии мотоциклов с большим обтекателем в стиле Cafe racer... У первого поколения "двести пятьдесят" (это касается и GSF 400) бардачков на подседельном штыре нет или подъем, но вы можете видеть препятствие.

На протяжении многих лет были установлены две разные системы подачи - нижняя (рассеиватели смотрят вертикально) и боковая (рассеиватели смотрят в сторону) с соответственно разными системами фильтрации.



Внешний вид выгодно отличается от привычной скучной классики благодаря наличию динамичных спортивных ноток, которые создаются стремительными линиями пластиковой облицовки и стальным трубчатым каркасом, напоминающим «птичью клетку». Мотоцикл уникально идентифицируется во всем семействе по одному переднему тормозному диску.

Отдельно стоит отметить требовательность мотоцикла к хорошей управляемости. Вращающийся двигатель должен работать на самом лучшем масле, степень сжатия 12,5 однозначно указывает на использование качественного высокооктанового топлива.

Основная проблема всех бандитов до 2005 года - постоянно текут карбюраторы. Больше страдают карбюраторы. Микуни которые были заложены на Бандит 250, Бандит 400 и Бандит 1200. На Бандит 600 и Бандит 750 установлены карбюраторы, менее хлопотные в эксплуатации и обслуживании Кейхин... Но больше всего механиков и владельцев всегда мучают " 250" и "400" из-за их древности и мучительности!

Покупка Suzuki GSF 250 Bandit объективно не очень удачная идея.Мотоцикл скоро попадет в разряд антиквариата, и сервисники его не жалуют, считая проблематичным в ремонте и обслуживании. Главная проблема, из которой исходят все остальные, — это их почтенный возраст. Перед покупкой важно внимательно осмотреть вилку и амортизатор — эти детали редко доживают до наших дней. По-настоящему живой экземпляр можно было найти 7-10 лет назад. Сейчас относительно исправный мотоцикл можно раскопать только напрямую из Японии. Ситуация с запчастями средняя.В наличии "расходники" и несколько б/у агрегатов.

Сузуки ГСФ 400 Бандит (1989–2000)

Общероссийский японский мотоцикл был очень популярен во время первых массовых поставок японской мототехники в Россию в начале 2000-х годов. За это время Suzuki GSF 400 Bandit зарекомендовал себя как один из лучших мотоциклов для соревнований. Выгодным отличием «четырехсотки» был спортивный настрой, выражавшийся во внешнем виде и посадке за руль со значительным наклоном вперед, продиктованным короткими и низкими клиперами.

В 1991 году произошло поистине эпохальное изменение начинки силового агрегата. С тех пор и появился так называемый «рыжий бандит». Визуально его отличал красный цвет клапанной крышки и индекс V в надписи на головке хвостового оперения. Двигатель получил систему изменения фаз газораспределения (VTEC для Honda). На самом деле это выглядит как удар под зад при 8000 об/мин при резком ускорении. Технически существует несколько типов рудных двигателей - с одним и двумя валами.ВК... В 1993 году все японские мотоциклы и Bandit, включая максимальную мощность, были ограничены 53 л. от. (ранее было 59 л.с.), а максимальная скорость достигала целых 180 км/ч.В 1995 году SuzukiGSF 400 Bandit получил очередную модернизацию. На этот раз жилье было изменено. Колесную базу уменьшили на 20 мм, вместо стального маятника завод стал устанавливать алюминиевый. Сухая масса несколько уменьшилась.



1991 Suzuki GSF 400 Bandit официально появился на европейском рынке.«Европейцев» задушили до 50 литров. с., версия для Великобритании имела только один передний тормозной диск. Некоторые более поздние детали вместо традиционных клипс оснащались классическим изогнутым рулем (настоящий GSF 250).

Визуально Suzuki GSF 400 Bandit отличается от своего меньшего кубатурного аналога более массивным двигателем и выхлопной системой, приборной панелью, улучшенным пластиком, шильдиками и, конечно же, двумя тормозными дисками на переднем колесе.Никаких «одетых» версий «четыреста» нет, кроме версии Limited с большим обтекателем Cafe Racer и примеров более поздних выпусков с маленьким лобовым стеклом.



Эргономика «400» (то же касается и Suzuki GSF 250 Bandit) не предназначена для гонщика ростом выше 180 см. Рак. В случае активной езды стоит заменить масло в передней вилке на более твердое.

Щас покупаю SuzukiGSF 400 Бандит - свинья в мешке. За относительно привлекательную цену в девяти случаях из десяти байк ломается чуть более чем полностью. Сервисмены ремонтировать не хотят. Предложений на вторичном рынке по-прежнему хватает, но найти реально работающее устройство — это как встретить Анджелину Джоли на Выхино.

Сузуки ГСФ 600 Бандит (1994–2004)

Suzuki GSF 600 Bandit когда-то был одним из самых популярных и интеллектуальных неоклассиков среднего размера.Параллельно шпонированному варианту N выпускалась модификация S, отличавшаяся наличием полуобтекателя. Впервые мотоциклы первого поколения были представлены в 1995 году. Именно с «600» началась эра двигателей воздушного и масляного охлаждения среди «Бандитов». Силовая установка не может похвастаться особыми рабочими параметрами, но обладает невероятной гибкостью и завидным ресурсом. В жару двигатель заметно нагревается, но обычно не перегревается.Простейшие двухпоршневые суппортные тормоза Nissin на не самом легком велосипеде работают так медленно, как кажутся.



Практически все воздушно-масляные «Бандиты» в процессе производства подвергались различным доработкам и усовершенствованиям. Suzuki GSF 600 Bandit не исключение. В 1999 году мотоцикл получил новый моноамортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя. В 2000 году модель существенно изменилась. Помимо нового обтекателя с продолговатой фарой в версии GSF600S существенно обновилась приборная панель.Наконец, изменилось крепление пассажирских подножек, их опора теперь болтовая, а не приваренная к раме. В предыдущих версиях были случаи повреждения сварных швов. Каркасная труба под бензобак стала проще, для этого пришлось модернизировать корпус воздушного фильтра и сам фильтр. Новая конструкция рамы позволяет уменьшить высоту сиденья. Бензобак увеличился до 20 литров. Для более острой управляемости наклон рулевой колонки изменен с 26,5° на 25°.За счет укрупнения обода увеличилась ширина устанавливаемых шин – до 120/60-17 и 160/60-17. Передняя вилка осталась прежней, но жесткость прогрессивной пружины немного увеличилась. Также немного увеличена жесткость пружины заднего амортизатора. Довольно много, благодаря установке чуть более эффективных двухпоршневых суппортов Tokico эффективность торможения возросла. Появился более мощный генератор переменных [p1]... Теперь для запуска двигателя приходилось выжимать сцепление. Позже эта схема перешла и на другие мотоциклы.Suzuki... В итоге добавилось еще 4 литра. от. в середине диапазона, хотя пиковая мощность осталась прежней на уровне 78 л.с. от.



По сумме своих характеристик «шестисотка» отлично подходит для езды по городу, но на трассу без доработок выходить не стоит. Подвески достаточно комфортны и хорошо справляются с неровностями, но при активной езде проявляется недостаточная жесткость на кручение вилки и задней подвески, а также общая простота шасси.Задний амортизатор может обеспечить длительный срок службы в 30 000 км.



Предложений

на вторичном рынке еще достаточно, но спрос невысок. Ситуация с запчастями и ремонтом такая же, как и с меньшими объемами.

Сузуки ГСФ 750 (1996-1999)

Мотоцикл создан по индивидуальному рецепту - двигатель от спортбайка, шасси от большой классики.Интересно, что Suzuki GSF750 никогда официально не именовался «Бандитом», хотя имеет почти стопроцентное сходство. «Семьсот пятьдесят» по характеристикам оказался промежуточным вариантом между Suzuki GSF 600 Bandit и Suzuki GSF 1200 Bandit.

Двигатель по сути взят от спортивного мотоцикла GSX-R750 1990-1991 годов выпуска. (То же самое можно сказать обо всех двигателях всех «Бандитов»). В целом силовой агрегат надежный, имеет высокий крутящий момент, но очень громкий.Особо значимых ТТХ в нем нет. Из-за тяжелого теплового режима в летнюю жару каждый сезон требуется регулировка клапанов (касается всех воздушно-масляных двигателей). Крепления двигателя на версиях 600, 750 и 1200сс совершенно разные. Модели 600 и 750 имеют жесткую нижнюю точку крепления. У внутренней японской "1200" всего три точки крепления и есть дополнительная распорка на раме спереди, у "европейцев" распорки нет, у них нижняя точка крепления, как и у "750", только она есть на сайлентблоках."750-е" и "1200-е" 1995-1996 гг. выхлоп абсолютно идентичен.


Японцы готовили Suzuki GSF750 в основном для внутреннего рынка, поэтому существенно его задушили. Коробка передач чисто спортивная, к ее надежности претензий нет. Беспроблемная ходовая часть. Рама почти полностью копирует аналогичный узел от Suzuki GSF 1200 Bandit… Передняя вилка, как и у всех «Бандитов», слишком мягкая. Тормоза примитивные по современным меркам.Их хватает только на плавную езду. Визуальных отличий от «600» аналогичных годов выпуска практически нет, кроме наличия на приборной панели отдельного окошка с указателем уровня топлива. "Одетой" серийной версии нет. За годы производства модель не модернизировалась.

Suzuki GSF750 когда-то был эксклюзивным. В настоящее время большинство мотоциклов распродано за ненадобностью. Покупка такого устройства должна быть обоснована. На вторичном рынке очень мало постоянных предложений.

Сузуки ГСФ 1200 Бандит (1995–2007)

Suzuki GSF1200 Bandit - вершина брутальности и уверенности в семье. Продажи мотоцикла начались в 1995 г. В 1996 г. появилась версия GSF1200 S. «Двухсотлитровка» по габаритам практически идентична своему 600-кубовому собрату. Рама по-прежнему сделана из той же стали. В 2001 году с опозданием на год весь список модернизации «600» дошел до самого крупного на тот момент «Бандита».Изменения заключаются в следующем: новый пластиковый дизайн, различные карбюраторы, улучшенное охлаждение, двигатель, настроенный на больший крутящий момент, шестипоршневые тормозные суппорты Tokico (до 1996 года были суппорты Nissin), более низкое сиденье, новый усиленный задний подрамник, новая приборная панель и оптика. В 2004 году был представлен новый глушитель из нержавеющей стали.

2006 год стал последним для Suzuki GSF1200 Bandit. Ближе к концу мотоцикл немного освежили, чтобы протестировать нововведения следующего ожидаемого поколения.Список изменений таков: новая рама, топливный бак, пластик и приборная панель, регулируемое по высоте сиденье и более широкий руль, зеркала и измененная оптика. В качестве опции доступна антиблокировочная тормозная система.



Ходят слухи, что заводская рядная четверка, доставшаяся «Бандюку» от Suzuki GSX-R 1100, на самом деле превышает заявленную мощность в 98 л.с. от. Эта цифра скорее продиктована европейским налоговым законодательством, чем реальными возможностями двигателя.Внутренние японские версии полностью задушены (касается всех "Бандитов"). Подушка предназначена для замены сопротивления в датчике коробки передач.

Версия 1995 года (выпускавшаяся исключительно для внутреннего японского рынка) сильно отличается от всех последующих. Мотоциклы этого года выпуска имеют гораздо худшее качество отутюженных деталей, крепления для электросистемы приварены, а не скручены, отсутствует проушина для крепления крестовины, корзина сцепления пятипружинная как в начале Suzuki RF 900 , так и первичный вал от "Джиксера", а также собственный разъем "мозгов", менее производительные шестерни генератора и масляного насоса.

Специально для фанатов марки японцы лимитированной серией в 250 штук на базе Suzuki GSF1200 Bandit 2003 года выпустили заводской кастом под названием Aldo atraz. Мотоцикл отличается от стандартного мотоцикла иным расположением выхлопной трубы, графикой на пластике, наличием нижнего плуга и некоторыми другими деталями. В 2004 году были выпущены ограниченные серии GSF 1200 Z Bandit Limited и GSF 600 Z Bandit Limited. Отличались синим и белым цветами в стиле GSX —

р.



Новички обычно не покупают эту технику.Литр-двухсотый лишний вес - это в какой-то степени скучно и не молодежно. Целевая аудитория такой техники – опытные и талантливые байкеры, знающие толк в лошадиных силах и ньютон-метрах.

На вторичном рынке доступен широкий ассортимент автомобилей Suzuki GSF1200 Bandit. Иногда попадаются еще вполне живые экземпляры (долгоиграющий ресурс большого двигателя никто не отменял). Тем не менее, эпоха «двенадцатисотых» давно прошла.

Сузуки ГСФ 650 Бандит (2005 - настоящее время)

В 2005 году на рынок вышло логическое продолжение «шестисотой» линейки.Главным нововведением стал карбюраторный двигатель, объем которого, как и прежде, увеличился до 656 см 3 . Соответственно, модель была переименована в Suzuki GSF 650 Bandit... В остальном отличий от предшественника не так много - немного изменена конфигурация подвески, сиденье получило возможность регулировки по высоте, а руль наклонен, а в качестве опции появилась антиблокировочная система. Доступный в укороченной версии, N выпускался с довольно большим обтекателем.

С 2007 года инженеры кардинально изменили техническую начинку мотоцикла.Основными изменениями стали внедрение системы впрыска топлива и жидкостного охлаждения двигателя. Шасси было значительно переработано для нового силового агрегата. Рама и подвеска еще жестче, тормоза крепче благодаря более эффективным суппортам Tokico... Особых технических проблем с мотоциклами нового поколения не было. За годы производства конструкция достигла оптимального соотношения цена-качество.Помешать нормальному функционированию узлов и агрегатов могут только кривые руки неопытных механиков.



В 2006 году антиблокировочная система тормозов стала частью стандартного оборудования, поэтому индекс «ZA». Полное название «нейкеда» — Suzuki GSF 650 А полное название версии с половиной обтекателя — Suzuki GSF 650 SA… В 2009 году заметно освежился внешний вид «650». Пластиковое оперение и оптика стали более живыми. Выхлопная система была частично изменена.

650 мл воды «Бандит», к сожалению, не помешал успеху ее предшественников среди поклонников модели.Возможно дело в том, что по современным меркам конструкция уже не вызывает такого большого интереса, как раньше, новые двигатели хоть и обладают большим потенциалом, но уже лишены этой дерзкой диспозиции, а имеющиеся детали для дополнительного оборудования ограничены до нескольких десятков имен.



На вторичном рынке достаточно предложений для Suzuki GSF650 Bandit. Спрос небольшой, модель, так сказать, не в тренде. В автосалонах часто можно встретить очень привлекательные автомобили с понятной историей и большим количеством различных допов."Расходники" и некоторые запчасти есть в наличии, но цены кусаются.

Сузуки ГСФ 1250 Бандит (2007 - настоящее время)

90 390

К 2006 году старый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением не соответствовал экологическим нормам Евро-3. В 2007 году wSuzuki подготовила замену модели GSF1250 Bandit. Двигатель совершенно новый, с жидкостным охлаждением, с двойным впрыском дроссельной заслонки (SDTV), уравновешивающим валом и измененной конструкцией трансмиссии генератора.Корпуса дроссельных заслонок моделей «1250» и «650» имеют одинаковые корпуса диаметром 36 мм. Двигатель получился чуть шире, но из-за перестановки коробки передач короче. Характеристики стали более линейными без явных преобразователей, крутящий момент увеличился до 108 Нм при 3700 об/мин. АБС доступна как в качестве опции, так и в качестве базового оборудования для модификаций «ЗА» Сухая масса по сравнению с GSF 1200 увеличилась аж на 7 кг, а погружной бензонасос израсходовал целый литр объема бензобака.Рама изготовлена ​​из более толстых труб, но геометрия рулевой колонки осталась прежней. Казалось бы, старый след хулиганства ушел, в каком-то смысле «Бандит» стал законопослушным гражданином. Гигантская «баночка» глушителя, внутри которой также живет катализатор, определенно отвратительна.



В 2010 году прошел существенный рестайлинг. Освежилась оптика, немного изменился пластик и выхлопная система. С 2008 года GSF 1250 SA Bandit GT стал отдельной спецверсией, представляющей собой, по сути, стандартный мотоцикл, облаченный в набор подлинных туринговых аксессуаров.

Что касается надежности и ресурсов, то самый кубатурный из «Бандитов» имеет 100% положительную репутацию. Крупных технических проблем с мотоциклом просто нет. Единственное «но» — как и во всех других модификациях, подвески страдают излишней мягкостью, а тормоза недостаточно эффективны.



Несмотря на усилия инженеров и маркетологов, два новейших «Бандита», Suzuki GSF 1250 и Suzuki GSF 650, не получили заслуженного успеха.Особенно разочаровались нераскаявшиеся «бандитские лидеры». Серия мотоциклов Suzuki Bandit раз за разом становилась все менее харизматичной, агрессивной и мощной. Парадоксально, но факт! С каждой новой версией карбюратора форсунки становились все меньше и меньше, с приходом в систему инжектора появлялись катализаторы и разные другие «дроссели».



Все большое семейство "Бандитов" неофициально разделено европейскими любителями на следующие категории: "Культ" - модели 1996-2000 годов, "Поп" - модели 2001-2005 годов, "Нео" - модели 2006 года., "Эво" - модели с 2007 г. по настоящее время.

Общие технические характеристики

Все "Бандиты" - достаточно крепкие и надежные мотоциклы, не имеющие особых слабых мест в конструкции. Простота — ключ к неразрушимости. Главные враги в этом деле – время и кривые руки.



Двигатели всех без исключения "Бандитов" фантастически надежны, масло жирное и проблемы с коробкой передач возникают только при экстремальной качке.Несоблюдение графика технического обслуживания на моделях 250 и 400 куб. см может вызвать проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ. Имеет винтовую конструкцию с ограничительной резьбой. Со временем срывается резьба и снова вкручивается натяжитель, цепь расшатывается и начинает звенеть.

Особых проблем с кабелем не было. Иногда случаются отказы реле-регуляторов, но они не являются частыми.

Проблемы с карбюраторами уже упоминались. Кроме того, не переоценивайте шасси мотоцикла.Suzuki Bandit — это в первую очередь классический мотоцикл. При активной езде жесткости подвесок и запаса эффективности тормозной системы точно не хватает.



Ранние карбюраторные мотоциклы часто имеют деформации воздушного фильтра. От сильного нагрева пластиковые трубы приводят к утечке воздуха в обход фильтрующего элемента.

Дополнительно несколько смущает, что инженеры Suzuki постоянно что-то модернизировали в конструкции мотоциклов, от которых даже модели одного модельного года могут существенно отличаться по запчастям.

Краш-тесты

Последствия падений предсказуемы. Обычно это касается рычагов на руле и самого руля, выхлопная труба, приборная панель и хромированная окантовка фары в этой версии сильно повреждены... Рама и передняя вилка деформируются только при особо сильном воздействии воздействие. Часто при мелких авариях «Бандиты» не теряют возможности передвигаться своим ходом. Самыми досадными косметическими повреждениями являются вмятины и царапины на бензобаке.Мотоциклы большой вместимости часто ударяются о боковые крышки двигателя при авариях. Установка защитных арок — шаг законный, благо выбор велик.

Тюнинг

Suzuki GS F. Bandit – настоящая легенда в мире тюнинга. Благодаря относительной простоте, впечатляющей надежности и доступности деталей Bandit вы можете построить все, что захотите. Но эти мотоциклы любимы.



Если вы пойдете по прямому пути дооснащения базового дизайна, то простая неоклассика станет хорошим повседневным мотоциклом или комфортным туром.Здесь много оригинальных и неоригинальных запчастей — от ветровых стекол, ручек с подогревом и дополнительного пластика до чудовищных багажных систем. Подрамник мотоцикла легче справится с длительной ездой со значительными перегрузками, чем водитель грузовика.



С другой стороны, "Бандит" - идеальная заготовка для глубокой модификации. Монументальный дизайн и преданность семейству олдскульных байков GSX-R дают о себе знать. На базе Suzuki Bandit можно построить отличный стритфайтер.В ход идет все - свободнонесущие задние маятники и перевернутые спортивные велосипедные вилки, самодельные обвесы, аэрографы и т.д. и т.п. Помимо чисто модных конструкций, на базе узкой неоклассики неплохо получаются различные сокращения с серьезными доработками двигателя. Для конкурентоспособных машин в профессиональном дрэг-рейсинге. Надежный двигатель с большим ресурсом, как будто сделанный для установки турбин, закиси азота и нагнетателей. Все схемы модификаций проверены и доступны, много доработок двигателя, есть взаимозаменяемость с другими моделями Suzuki.Например, при правильном подходе с двигателя Suzuki GSF1200 Bandit можно снять примерно 250-400 л.с. от. Самые кубатурные «Бандиты» трансформируются чаще остальных.

Применение

Семейство мотоциклов Suzuki Bandit является ярким примером того, как невероятная практичность в сочетании с надежностью и универсальностью положительно влияет на спрос и страсть водителей. Из всех конкурирующих моделей других производителей «Бандит», пожалуй, один из самых известных и уважаемых игроков на рынке неоклассики.Но время не стоит на месте, робкие попытки Suzuki ценой незначительных доработок подогреть интерес к модели ни к чему не приводят. И это не значит, что интерес к таким автомобилям угасает, как раз наоборот. Мода на ретро-классику и нюдовую обувь возвращается. В каждом из этих воплощений «Бандиту» есть что предложить, но нужны новые технологии и интересный дизайн. Жаль, но с конца 2014 года о возрождении Suzuki GSfa Bandit не может быть и речи.

Благодарим Павла Самойлова, Сараньск, TopRace Motoservice за помощь в подготовке материала,

Suzuki GSF 1200 Bandit для краткости

Классический дорожный мотоцикл Suzuki GSF 1200 Bandit, поступивший в продажу в середине 1990-х годов.долгое время был флагманом линейки Bandit. Внешне он напоминает младшую модель тех же годов выпуска, а в качестве двигателя использует перенастроенный и заниженный двигатель от спортивного мотоцикла GSX-R1100 с увеличенным рабочим объемом. В результате этих доработок двигатель потерял часть мощности, но приобрел заметно более высокий крутящий момент и лучшую тягу на низких и средних оборотах.

Suzuki GSF 1200 Bandit выпускался в двух модификациях, обычной (версия N с круглой фарой и без пластика) и обтекаемой (версия S).Обе модификации чрезвычайно популярны и по сей день, их ценят за хорошие ходовые качества и проверенную надежность. С 1997 года система ABS предлагается в качестве опции (только для версии S), а с 2001 года в серию вошло второе поколение с измененным и более современным дизайном, новыми карбюраторами, усовершенствованным масляным радиатором, более сильными тормозами, другая рама с регулируемым сиденьем и более плавная кривая мощности пикапа. Наконец, в 2006 году мотоцикл получил новый топливный бак, пластик, маятник и АБС, которые можно было заказать для версии N.Со следующего года модель заменили на новую — GSF 1250 Bandit.

Аналогичные мотоциклы:

  • Ямаха XJR 1200
  • Ямаха XJR 1300
  • Кавасаки ZRX 1200
Технические характеристики Suzuki GSF 1200 Bandit
90 127
  • Годы выпуска: 1995-2006
  • Класс: Дорога
  • Рама: дуплексная сталь
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
  • Объем двигателя, куб.м см.: 1157
  • Охлаждение: воздушно-масляное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: 4 карбюратора
  • Мощность: 98 ч.стр. при 8500 об/мин
  • Крутящий момент: 91,7 Нм при 6500 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 230
  • Разгон 0-100 км/ч: ~ 3,1 секунды
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая
  • Привод: цепь
  • Передняя шина: 12 0 / 60-17
  • Задняя шина: 18 0 / 55-17 90 112
  • Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (с 2001 г. - 6-поршневые)
  • Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт (с 2001 г. - 1-поршневой)
  • Передняя подвеска: телескопическая вилка с регулировкой натяжения
  • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулируемым преднатягом и демпфированием отбоя
  • Емкость бензобака, литров: 19 (с 2001-20)
  • Расход топлива при 110 км/ч, л: ~ 7 90 112
  • Сухая масса, кг: от 208 до 219 в зависимости от версии и наличия системы АБС
  • Преимущества и преимущества Suzuki GSF 1200 Bandit
    • Отличная динамика разгона, сравнимая с флагманскими спортсменами
    • Гладкое сцепление во всем диапазоне (с 2001 по)
    • Центральная подставка облегчает ремонт и техническое обслуживание
    • Эффективные тормоза
    Недостатки и недостатки Suzuki GSF 1200 Bandit
    • Поломка на средней скорости (на мотоциклах первого поколения до 2000 года включительно)
    • Тяжеловес
    • Высокий расход топлива
    • Ближний свет штатной фары

    История Suzuki Bandit GSF1200 1995-2006

    Suzuki Bandit — культовое имя в Европе, и прежде всего благодаря ему самый большой Bandit — GSF1200.Он является кульминацией серии из трех мотоциклов — GSF600 Bandit, GSF750 (выпускался для японского рынка) и собственно GSF1200 Bandit. Все три мотоцикла построены на одной базе, хотя список отличий, конечно, тоже велик, и главное из них, несомненно, двигатель.Первый Suzuki GSF1200 Bandit сошел с конвейера в 1995 году в «голой» модификации. . Мотоцикл поражал своим брутальным видом: короткий и подтянутый, словно сжатый в кулак, с торчащими в стороны огромными цилиндрами, и всем своим видом излучал мощь и силу.Подтверждением этой мощности стал доработанный двигатель от GSX-R1100, увеличенный в объеме до 1156 кубов, но при этом казавшийся дефорсированным до 98 л.с. однако... Но реальная мощность этого байка известна только Suzuki. Дело в том, что заявленная мощность меньше 100 л.с. это было очень «удобно», что позволяло без проблем продавать эти мотоциклы в Японии с пониженной мощностью и в Германии, где налоги на автомобили выше 100 л.с. очень большой. Поэтому, кстати, многие производители мотоциклов поставляли туда «удушенные» версии даже своих самых мощных байков — экономные горожане часто предпочитали покупать их, а не платить огромные налоги и страховки (а их всегда можно было задушить).Реальные замеры показали от 105 до 115 «лошадей» на заднее колесо, что можно сказать о 120 – 130 л.с. мощность вала. Это привело к возмущению страховщиков, но Сузуки был непреклонен, продолжал гнуть свою линию и все осталось как есть.
    Что ж, могу ли я сказать, что ускорение Suzuki GSF1200 Bandit просто безумное - бесспорно, и по сей день это один из самых динамичных шоссейных мотоциклов.

    Код 1995 года: S.

    GSF 1200 Bandit 1995

    Общая ширина: 785 мм (30,9 дюйма)
    Общая высота: 1095 мм (43,1 дюйма)

    Сухая масса: 208 кг (458 1 фунт2) Двигатель: 900 / с масляным охлаждением, 1156 куб.см, рядный-4, DOHC, 16 клапанов.98 л.с. (72 кВт) / 8500 об/мин, 96,1 Нм (9,8 кг-м) / 4000 об/мин.

    Идеальный туристический дорожник GSF1200 S, и многие считали его таковым, он не стал более популярным, чем его раздетый брат, видимо, из-за того, что байк потерял большую часть своего брутального очарования. Кроме того, был немного переработан двигатель, в результате чего он вырос еще на 1 куб. Двигатель стал более плавным, немного уменьшился сумасшедший крутящий момент, но теперь он выбрасывался с минимальных оборотов.

    GSF 1200 Bandit S 1996
    Общая длина: 2165 мм (85,2 дюйма)

    Высота сиденья: 835 мм (32,9 дюйма)

    (72 кВт) / 8500 об/мин, 90,7 Нм

    Версия модели называется GSF1200SA. Представленный в 1997 году, он был оснащен электронными тормозами с АБС спереди и сзади. Версия SA была доступна не во всех странах и не имела большого успеха. Бандит по-прежнему был популярен, но эта версия была продана только в 1997 году в некоторые страны (Швецию, Канаду и некоторые другие страны).Модель SA имела наклейку, информирующую о наличии ABS на боковых панелях. Передние диски имели совершенно другую конструкцию, а задний тормоз устанавливался над осью колеса (см. фото ниже).



    GSF 1200 SA Bandit 1997
    Общая длина: 2105 мм (82,5 дюйма)
    Общая ширина: 790 мм (31,1 дюйма)
    Высота сиденья: 835 мм (32,9 дюйма)
    колесная база: 1 465 мм (57.7 в)
    Сухая масса: 221 кг (485 фунтов)
    Тип двигателя: Воздушно-масляное охлаждение, рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1157 см3, DOHC, 16 клапанов.98 л.с. (72 кВт) / 8500 об/мин, 90,7 Нм / 4500 об/мин. АБС тормозит.

    GSF 1200 Bandit S 1998

    Общая ширина: 790 мм (31,1 дюйма)
    Общая высота: 1215 мм (47,8 дюйма)
    Высота сиденья: 835 мм (32,9 дюйма)
    Колесная база: 5,5 мм
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 214 кг (471 фунт)

    GSF 1200 Bandit S 1999
    Общая длина: 2095 мм (82, 5 дюймов)
    Общая ширина: 70090 мм (31,1 дюйма)
    Общая высота: 1215 мм (47,8 дюйма)
    Высота сиденья: 835 мм (32,9 дюйма)
    Колесная база: 1435 мм (56,5 дюйма) )
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 214 кг (471 фунт)
    Тип двигателя: с воздушным/масляным охлаждением, 1157 см3, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов.98 л.с. (72 кВт) / 9500 об/мин, 83,6 Нм / 4500 об/мин.

    В прошлом году модель осталась с оригинальной рамой и дизайном. Модель 2000 года практически не изменилась, хотя модель 2001 года была представлена ​​за несколько месяцев до нового года (подробности в следующем году).

    В марте 2000 года обновленный Bandit 1200 получил новую раму и обновленный двигатель. Модель 2001 года была отмечена рядом улучшений. Обтекатели на модели S, приборная панель, задний пластик, все было обновлено, а также фара и стоп-сигнал.Передняя вилка также была новой, а передние тормоза имели по шесть поршневых суппортов с каждой стороны, по сравнению с предыдущими четырьмя. Двигатель был настроен на больший крутящий момент, чем раньше, а охлаждающая способность была увеличена. Впервые модель была выпущена на родине в Японии (март 2000 г.).

    GSF 1200 Bandit 2001

    Дорожный зазор: 130 мм (5.1)
    Сухой вес: 214 кг (471 фунт)

    GSF 1200 Bandit S 2001
    Общая длина: 2070 мм (81 5 дюймов)
    Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)

    Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
    Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)

    Тип двигателя: Воздушный / С масляным охлаждением, 1157 куб. см, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов.98 KM

    2002 код: K2

    GSF 1200 Bandit 2002
    Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
    Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
    мм (3 дюйма) 3 дюйма)
    Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
    Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 214 кг (471 фунт)
    Тип Двигатель: воздушно-масляное охлаждение, рядный 1157 см3 , 4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об/мин, 91,7 Нм / 6500 об/мин.

    GSF 1200 Bandit S 2002
    Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
    Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
    Общая высота: 1220 мм (48,0 дюйма)
    Высота сиденья: 7910 мм) (3)
    Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 220 кг (484 фунта)
    Тип двигателя: с воздушным/масляным охлаждением, рядный, 1157 куб. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об/мин, 91,7 Нм / 6500 об/мин.

    2003 код: K3

    GSF 1200 Bandit 2003
    Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
    Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
    Общая высота: 1100 мм (43,1 дюйма) 790 мм (31,1 дюйма)
    Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 214 кг (471 фунт)
    Тип двигателя: с воздушным/масляным охлаждением, 1157 см3, рядный, 4, DOHC , 16 клапанов. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об/мин, 91,7 Нм / 6500 об/мин.

    GSF 1200 Bandit S 2003
    Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
    Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
    Общая высота: 1220 мм (48,0 дюйма)
    Высота сиденья: 1,910 мм) (3)
    Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 220 кг (484 фунта)
    Тип двигателя: с воздушным/масляным охлаждением, рядный, 1157 куб. 98 л.с. (72 кВт) / 8500 об/мин, 91,7 Нм / 6500 об/мин.

    Новый глушитель из нержавеющей стали, добавлен каталитический нейтрализатор в выхлопной системе для модели California.

    Ограниченная версия самого GSF1200N предлагалась в некоторых странах в 2004 году. Нашел фото на сайте Suzuki Finland. GSF600N 2004 также был доступен в аналогичной окраске. Черный голый GSF1200N также был доступен в Финляндии.

    Цвета: серый, синий, ограниченная серия синий/белый, черный.

    GSF 1200 Bandit 2004
    Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
    Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
    Общая высота: 1100 мм (43,3 дюйма) Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 214 кг (471 фунт)
    Тип двигателя: с воздушным/масляным охлаждением, 1157 куб.см, рядный, 4, DOHC, 16 клапанов.98 л.с. (72 кВт) / 8500 об/мин, 91,7 Нм / 6500 об/мин.

    GSF 1200 Bandit S 2004
    Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
    Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
    Общая высота: 1220 мм (48,0 дюйма)
    Высота сиденья: 7910 мм) (3)
    Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 220 кг (484 фунта)
    Тип двигателя: с воздушным/масляным охлаждением, рядный, 1157 куб.98 л.с. (72 кВт) / 8500 об/мин, 91,7 Нм / 6500 об/мин.

    GSF 1200 Bandit S 2004
    Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
    Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
    Общая высота: 1220 мм (48,0 дюйма)
    Высота сиденья: 7910 мм) (3)
    Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 220 кг (484 фунта)
    Тип двигателя: с воздушным/масляным охлаждением, рядный, 1157 куб.98 л.с. (72 кВт) / 8500 об/мин, 91,7 Нм / 6500 об/мин.

    GSF 1200 Z Bandit Limited 2004
    Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
    Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма) (31,1 дюйма)
    Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 220 кг (484 фунта)
    Тип двигателя: воздушно-масляное охлаждение, 1157 см3, рядный, 4, DOHC, 16 клапаны.98 л.с. (72 кВт) / 8500 об/мин, 91,7 Нм / 6500 об/мин.

    В 2005 году в Швеции продавалась только сине-белая версия GSF1200S. В 2005 году не было никаких изменений, кроме цвета.

    Цвета: синий/белый

    GSF 1200 Bandit S 2005
    Общая длина: 2070 мм (81,5 дюйма)
    Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
    Общая высота: 1220 мм (48 дюймов) 0 дюймов
    Высота сиденья: 790 мм (31,1 дюйма)
    Колесная база: 1430 мм (56,3 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 220 кг (484 фунта)
    Тип Двигатель: с воздушным/масляным охлаждением, рядный 1157 см3 , 4, DOHC, 16 клапанов.98 л.с. (72 кВт) / 8500 об/мин, 91,7 Нм / 6500 об/мин.

    2006 год стал последним годом для Bandit 1200. Двигатель с воздушно-масляным охлаждением объемом 1157 куб.

    Модель 2006 года (К6) получила новую раму, топливный бак, пластиковые панели, приборную панель, регулируемое по высоте сиденье и более широкий и удобный руль, более обтекаемую версию «S», а также новые формы обтекателей и зеркал, полностью переработанные фары. стали доступны версии с дополнительными тормозами с АБС.

    Цвета: черный, синий, красный.

    GSF 1200 Bandit 2006

    Общая ширина: 765 мм (30,1 дюйма)
    Общая высота: 1100 мм (43,3 дюйма)

    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма) 4 : Сухая масса )
    Тип двигателя: с воздушным/масляным охлаждением, рядный, 1157 см3, 4, DOHC, 16 клапанов. 98 л.с. 90 012 (72 кВт) / 8 500 об/мин, 91,7 Нм / 6 500 об/мин.

    GSF 1200 Bandit S 2006
    Общая длина: 2130 мм (83,9 дюйма)
    Общая ширина: 790 мм (31,1 дюйма)
    Общая высота: 1235 мм (48,6 дюйма)
    Высота сиденья: 783–8,09 мм -31,7 дюйма)
    Колесная база: 1480 мм (58,3 дюйма)
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса: 215 кг (474 ​​фунта)
    Тип двигателя: с воздушным/масляным охлаждением, 1157 куб. см, рядный, 4, DOHC , 16 клапанов.98 л.с. 90 012 (72 кВт) / 8 500 об/мин, 91,7 Нм / 6 500 об/мин.

    2006 Suzuki GSF1200S спецификация Suzuki GSF1200S
    Тип двигателя 4-ход 4-цилиндровый воздух охлаждаемый воздухом DOHC
    Смещение 1157CC (1157CC)
    COORE / CHIND 79.0MM X 59.0MM
    Коэффициент сжатия 9.5: 1
    Топливная система Mikuni BSR36
    мокрой отстойчивой смазки
    цифровой / транзисторное зажигание
    Электростартер
    5-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением
    Главная передача 45/15 (3000)
    Габаритные размеры ДхШхВ (мм) 2130 X790 x 1.235
    Д x Ш x В (дюймы) 83,9 x 31,1 x 48,6
    Высота сиденья 785/805 мм (30,9 / 31,7 дюйма)
    Колесная база 1480 мм (58,3 дюйма)
    Дорожный просвет 130 мм (5,1 дюйма)
    Сухая масса 215 кг (474 фунта) + 4 кг (9 кг) с ABS
    Передняя телескопическая подвеска 43 мм, винтовая пружина, масляный амортизатор, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины регулировка
    Передние тормоза 4-поршневые суппорта, 310 мм Двойные диски
    Задний тормоз 1-поршневой суппорт, диск 240 мм
    Передняя шина 120/70ZR17M/C (58W) бескамерная
    Задняя шина 180/55ZR17M/C (73W) бескамерная

    Материалы для статьи взяты отсюда.

    .

    Мотоцикл бандит 1200. Легендарный мотоцикл Suzuki Bandit. Преимущества воздушного охлаждения с маслом

    Впервые Suzuki Bandit GSF 1200 был представлен в конце 1995 года. Выступал в качестве флагмана серии GSF Bandit. Также 1995 год считается началом разработки и производства этой модели. Уже в 1997 году быстрые велосипедисты смогли приобрести улучшенный байк с системой ABS и другими «фишками». Но самое большое изменение произошло в 2001 году.

    Suzuki Bandit GSF 1200 Характеристики и модельный ряд

    Для создания первых велосипедов использовалась дуплексная стальная рама, похожая на Suzuki GSF 600 Bandit.Благодаря этому модель стала очень популярной как в Европе, так и в Америке. Основными характеристиками мотоцикла являются рама, телескопическая вилка, надежные передние тормоза, диски и 5-ступенчатая коробка передач. Также немаловажно наличие ABS и регулируемого сиденья.

    Модель мотоцикла Suzuki Bandit 1200 выпускалась до 2007 года, затем ее заменил мотоцикл под названием Suzuki GSF 1250 Bandit.

    Модельный ряд

    TO включает:

    • Сузуки GSF250 Бандит.
    • Сузуки GSF400 Бандит.
    • Сузуки GSF600 Бандит.
    • Сузуки GSF650 Бандит.
    • Сузуки GSF750 Бандит.
    • Сузуки GSF1250 Бандит.

    А основными конкурентами Suzuki Bandit 1200 являются:

    • Honda CB 1000 / Honda CB 1300;
    • Кавасаки ZRX 1200;
    • Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300.

    Модификации и внешний вид

    С момента рождения мотоцикла и до окончания его производства он постоянно совершенствовался и дорабатывался.Первой модификацией стала установка антиблокировочной системы тормозов. Это изменение было сделано в 1997 году. Дальнейшие основные улучшения были реализованы в 2001 году. В модели изменен карбюратор и увеличен радиатор системы охлаждения. Благодаря перенастройке газораспределительного механизма двигатель стал работать ровнее. Также был добавлен еще один воздушный фильтр и установлено улучшенное сцепление.

    Внесены изменения в раму и подвеску велосипеда. За счет этого транспорт стал короче и ниже.Все представленные изменения улучшили управляемость мотоцикла. Седло и руль также претерпели небольшие изменения, обеспечив водителю максимально удобную посадку. Кроме того, была снижена жесткость амортизаторов.

    Существенным отличием Бандита была его приборная панель. Производитель предусмотрел большое количество различных информационных датчиков (датчик топлива и т.д.). Эта модель имеет тормозные диски большего диаметра, а также шины большего размера.

    Технические характеристики

    Модель GSF 1200 Bandit пуста.Самым главным достоинством мотоцикла является его двигатель. Аппарат оснащен четырехцилиндровым двигателем с воздушным и масляным охлаждением.

    Особенности родинки:

    • Вес японца 241 кг.
    • Максимальная скорость разгона 230 км в час.
    • Разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды.
    • Емкость топливного бака 20 литров.
    • Мощность двигателя 100 л.с.
    • Крутящий момент 8500 об/мин.

    Велосипед довольно большой, поэтому к нему нужно привыкнуть:

    • Длина - 214 см.
    • Ширина - 76,5 см.
    • Высота от седла - 110 см.

    Naked имеет надежные дисковые тормоза, повышающие безопасность гонщика на дороге.

    Расход топлива на 100 км пробега 7,3 литра. Точные данные будут зависеть от стиля вождения, дорожных условий и мотоцикла. Благодаря набору таких технических характеристик нюд подойдет как новичку, так и опытному профессионалу.

    Преимущества и недостатки Suzuki Bandit GSF 1200

    Каждый транспорт имеет свои преимущества и недостатки.У Suzuki Bandit GSF 1200 множество преимуществ:

    • Надежная конструкция.
    • Надежная тормозная система.
    • Мягкий и удобный крой.
    • Мощный двигатель.
    • Возможность настройки и улучшения технических параметров.
    • Удобная и простая приборная панель.

    У японцев тоже есть недостатки:

    • Двигатель плохо защищен от ударов.
    • Плохая защита от ветра.
    • Плохая комфортность вождения с пассажиром.
    • Размеры устройства, влияющие на удобство вождения.

    При необходимости можно произвести настройку и устранить "слабые места". Например, многие владельцы сразу же меняют ветрозащиту. С ремонтом проблем не будет. Сейчас рынок автозапчастей наполнен самыми разнообразными деталями техники Suzuki.

    Цена и отзывы

    Модель Bandit 1200 в хорошем состоянии и без пробега стоит около 3000 долларов. Это для первого поколения.Устройства второго поколения стоят около 5000 долларов. Цена байка с пробегом начинается от ста тысяч рублей.

    Велосипед получил множество положительных отзывов. Покупатели отметили, что устройство подходит не только для городской езды, но и для дальних путешествий. Мягкая посадка, удобное сиденье и отличная управляемость делают Bandit одним из лучших в мире транспортных средств для путешествий.

    Долгое время был флагманом всей линейки Bandit. Представленный в 1995 году мотоцикл выпускался до 2006 года, после чего ему на смену пришла обновленная версия объемом 1250 см3.Модель пользовалась большой популярностью, став в свое время бестселлером, да и сейчас на вторичном рынке достаточно предложений. Мотоцикл получился прочным, надежным и неприхотливым, при этом вобрав в себя все достоинства, за которые владельцы любят представителей серии GSF.

    Как и младшие представители линейки, 1200-кубовая модель имела стальную раму, очень похожую на 750-кубовый аналог, и 4-цилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением. Коробка передач осталась 5-ступенчатой, а двигатель питался от четырех карбюраторов.Bandit 1200 выпускался в двух версиях: стандартной версии без обвеса и версии S с пластиковым обтекателем.

    Первое крупное обновление было в 2001 году, когда был значительно обновлен весь байк. Бензобак увеличен до 20 литров, передние тормоза имеют 6-поршневые суппорты, также изменена геометрия рамы. Кроме того, Suzuki GSF 1200 Bandit второго поколения получил более сильное сцепление, увеличенный масляный радиатор, новые распредвалы и немного измененный внешний вид.Самым большим преимуществом стало изменение характера работы двигателя, так как конструкторам удалось устранить небольшое снижение среднего диапазона оборотов. 90 134

    О двигателе, кстати. Его характеристики в целом сопоставимы с характеристиками его ближайших конкурентов в лице и.Двигатель «Бандита» имеет очень высокий крутящий момент, может выдать 98 л.с. и 92 Нм крутящего момента. Его отличает сильная тяга снизу, благодаря которой он способен «выстреливать» со светофоров с поистине ужасающей динамикой.Не обошлось и без верхней части двигателя, однако – чувствуются спортивные корни всей линейки GSF. А вот шестая передача на КПП, конечно, не помешает. Максимальная скорость Suzuki Bandit 1200 составляет 230 км/ч, а до 100 км/ч он разгоняется за 3,1 секунды, что сравнимо с самыми мощными современными спортивными байками примерно такой же кубатуры.

    Да, динамика 1200-кубового "Бандита" не выдерживает. К счастью, об этом подумали и японские инженеры, поэтому адскую долговечность тормозов они придали своему делу, установив на переднее колесо два 310-мм 4-поршневых тормозных диска (6-поршневые с 2001 г.в.).) хомуты. Задний тормоз состоит из диска диаметром 240 мм и выполняет роль вспомогательного. Дополнительно в качестве дополнительной опции предлагалась система ABS (в 2006 году она устанавливалась и в версии nude).

    Подвески мотоциклов

    отличаются заметной жесткостью и малым люфтом. По комфорту Bandit 1200 явно проигрывает вышеупомянутому XJR 1200, но явно превосходит его по управляемости. «Бандит» справится с резкими маневрами, с которыми он справится без особых усилий, обладал бы достаточными навыками владелец.А подрывной характер двигателя иногда тоже заставляет ехать достаточно агрессивно.

    Причины популярности Suzuki GSF 1200 вполне понятны. Простой, мощный, с отличными тормозами и дерзким характером, этот байк так или иначе способен на все — от перевозки своего владельца по городу от дома до работы, до того, чтобы подарить ему заряд адреналина на трассе или пустынном шоссе, и отпустив его в путь дальний путь в несколько тысяч. Конечно, его нельзя рекомендовать новичку из-за его огромной мощности и нежелания прощать типичные ошибки начинающих гонщиков, но опытные байкеры GSF 1200 высоко ценят.

    Мотоциклы бывают разные: быстрые или проходимые, надежные или «грубые», сильно разобранные или с плохой ходовой частью, все они находят покупателей и даже поклонников, и лишь единицы становятся Легендами – оставаясь на лентах десятилетиями, постоянно совершенствуясь, приобретая «тунячки» от выдающихся компаний мирового уровня и конечно же порадовать своих владельцев целым набором отличных характеристик! Мой пост об одном из таких мотоциклов - Suzuki GSF 1200 Bandit S K6 - новейшем представителе дорожных мотоциклов Suzuki с 4-цилиндровым карбюраторным "вентилятором", закрытым в новом шасси самолета.

    В интернете много статей, посвященных обзорам этого аппарата прошлых лет (1996 - 2006), но часть из них является сугубо личным мнением автора о его байке, а часть основана на слухах и сухих технических характеристиках , в этом посте я постараюсь "облегчить боль выбора" для ищущих "литровый" путь и раскрою причины популярности Suzuki GSF 1200 Bandit во всем мире, исходя из личного опыта, полученного во время эксплуатации GSF 600 2001 и GSF 1200 2007, по возможности без изготовления «клонов» подобных изделий.

    Двигатель:
    Как сделать надежный двигатель для шоссейного велосипеда? Принцип прост — нужно взять спортивный агрегат, изначально рассчитанный на сложные условия, чтобы отслеживать и снижать нагрузку на его компоненты, что и сделали инженеры Suzuki, переформировав гоночный двигатель GSX-R 1100 в 1996 году и постоянно его улучшая. до конца выпуска «бандитов» от 1200, добиваясь от «опытного спортсмена» отличной тяги во всем диапазоне скоростей и придавая ему фантастическую надежность, а инженеры привыкли изготавливать технику без пристального надзора маркетологов и экологов.
    Завести двигатель всегда легко, достаточно закрыть воздушную заслонку и, не касаясь ручки газа ("заправить" свечи на "карбюраторном" двигателе несложно) нажать кнопку "стартер", после чего раздается характерный рев " Воздушный двигатель заставит ваше сердце биться быстрее! Божественный момент!

    Теперь подробно:
    Профессионал "углеводы" отдельным словом, у них есть как поклонники, ценящие их за самобытный подъем и легкое обслуживание по бездорожью, так и противники, которые, как правило, пострадали от последствий неподготовленного техническое обслуживание «древних» мотоциклов.
    На мой взгляд - карбюраторы в конце 90-х достигли своего технического совершенства (ведь не только из-за дешевизны их ставили все производители мотоциклов, знавшие инжекторные технологии давно, в том числе и флагманские модели, вплоть до начала 21 век) и при должном обслуживании не доставляют владельцам никаких проблем, по крайней мере проверяя и синхронизируя углеводы на своих байках раз в два сезона, могу сказать что "углеводы переворачиваются"!
    Про "воздушно-масляное охлаждение" в журнале Мото есть отличная статья с подробным описанием принципа охлаждения, позаимствованного у аэропоршневых двигателей, так что могу с уверенностью сказать, что перегреть "бандитский" двигатель в климатических условиях России нереально, даже в плане учитывать пробки в мегаполисах! Во всяком случае, не получилось, даже протискавшись больше часа, через жуткие пробки, вызванные ремонтом сразу нескольких автомагистралей северной столицы в 30-градусную жару (да, такая температура бывает раз в пять лет, даже на северо-западе :))
    В целом при отсутствии жидкостного охлаждения я вижу "+1" за надежность только при отсутствии жидкостного охлаждения.
    О времени: Регулировка клапанов производится без использования прокладок, что значительно упрощает процесс.
    Цепь привода распредвала - у этого двигателя (как и у большинства спортивных моторов 90-х годов) находится по центру коленвала, между 2 и 3 цилиндрами, так что заменить "пиво" в вечернем гараже не получится, придется кушать и "сплит" Однако при своевременной замене масла и разумной работе вряд ли его придется менять в первые сто тысяч километров (речь идет о честном пробеге), к тому же цены в сервисе вполне адекватные - Suzuki все-таки :)
    Средний расход топлива 7 литров на 100 км, при не очень "овощной" манере вождения, по трассе 21-литрового бака хватает более чем на 300 км.

    Шасси
    Пересев на "Бандит" с новым шасси, в этом отличие К6 от самого существенного предыдущего поколения - Передняя и задняя подвески усилены, доработаны и полностью регулируемы, можно сразу видно их отличная работа, отлично они проглатывают неровности сохраняя при этом хорошую жесткость при разгоне и торможении. В поворотах мотоцикл ведет себя очень предсказуемо и отлично рулится, склонности к «раскачиванию» не проявляет.Благодаря длинной колесной базе он устойчив на высоких скоростях и не склонен «ехать на колесах» при разгоне.
    На предыдущем "Бандите" после 3-х сезонов моей эксплуатации заменены сальники передней вилки, проблем с задним амортизатором не было, и за 15 лет службы, 4 из которых по дорогам РФ .
    Эргономика и посадка
    Все на должном уровне, логические пульты, с нормальными кнопками, цифровой спидометр легко читается, а серво-тахометр легко читается при включенном зажигании, указывая стрелку в "красное" зона".
    Сиденье удобное и регулируется по высоте, посадка (при моем росте 175 см) удобная, тело не затекает даже при дальних поездках, только прогревается при заправке. Ветрозащита (речь о версии S с обтекателем) в городе отличная, на трассе после 140 км/ч штатное лобовое стекло вылетает, нужно менять на более спортивную посадку, вывод закономерен - если хочешь ехать по трассе не пригибаясь - надевай туринговые очки, что я и делал на "прошлом" байке.

    тормоза
    В соответствии с назначением мотоцикла, достаточной для нормальной эксплуатации, ABS, которая уже появилась в базе в следующем поколении Bandits, была доступна в качестве опции для K6. После покупки подержанного мотоцикла замена тормозной жидкости при прокачке системы – первоочередная задача, замена магистралей на усиленные – дело вкуса.

    Эпилог: В заключение могу сказать, что Suzuki GSF 1200 Bandit K6 – это отличный повседневный мотоцикл, сочетающий в себе надежный двигатель, неоднократно модернизированный, с улучшенным авиационным шасси, рассчитанным на более тяжелую силовую установку - «жидкость» 1250.
    Мотоцикл поистине универсальный, маневренный в дорожном потоке, комфортный на трассе, позволяющий «брать» не отставая от спорта, в то же время как настоящий турист, не требующий частых остановок в дальних поездках! Именно благодаря сочетанию таких разных характеристик Suzuki Bandit стал легендой!

    Всем сухих дорог!

    Спасибо Suzuki за обложку, остальное из сезона 2017 года

    Краткий обзор Suzuki GSF 1200 Bandit

    Классический дорожный мотоцикл Suzuki GSF 1200 Bandit, поступивший в продажу в середине 1990-х годов, долгое время был флагманом линейки Bandit.Внешне он напоминает младшую модель тех же годов выпуска — а в качестве двигателя в нем используется перенастроенный и устаревший двигатель от спортивного мотоцикла GSX-R1100 с увеличенным рабочим объемом. В результате этих доработок двигатель немного потерял мощность, но получил значительно более высокий крутящий момент и лучшую тягу на малых и средних оборотах.

    Suzuki GSF 1200 Bandit выпускался в двух вариантах: обычном (версия N с круглой фарой и без пластика) и обтекателе (версия S).Обе модификации пользуются большой популярностью и по сей день, их ценят за хорошие ходовые качества и проверенную надежность. С 1997 года в качестве опции предлагается система ABS (только для версии S), а с 2001 года в серию вошло второе поколение с измененным и более современным видом, новые карбюраторы, усовершенствованный масляный радиатор, более мощные тормоза и другая рама, регулируемое сиденье и более плавная кривая мощности пикапа. Наконец, в 2006 году мотоцикл получил новый топливный бак, пластик, маятник, а для версии N можно было заказать АБС.Итак, в следующем году модель заменили на новую — GSF 1250 Bandit.

    Аналогичные мотоциклы:

    • Ямаха XJR 1200
    • Ямаха XJR 1300
    • Кавасаки ZRX 1200
    Технические характеристики Suzuki GSF 1200 Bandit 90 134
    • Годы выпуска: 1995-2006 90 134
    • Класс: дорога
    • Рама: дуплексная сталь 90 134
    • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный 90 134
    • Объем двигателя, куб. см. 1157
    • Охлаждение: масляно-воздушное
    • Клапанов на цилиндр: 4
    • Подача топлива: 4 карбюратора 90 134
    • Мощность: 98 л.с. при 8500 об/мин 90 134
    • Крутящий момент: 91 0,7 Нм при 6500 об/мин
    • Максимальная скорость, км/ч: 230 90 134
    • Разгон 0-100 км/ч: ~ 3,1 секунды
    • Трансмиссия: 5-ступенчатая
    • Колесный привод: цепь
    • Передняя шина: 12 0 / 60-17 90 134
    • Задняя шина: 18 0 / 55-17
    • Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (с 2001 г. по- 6 поршней) 90 134
    • Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт (с 2001 г. - 1-поршневой) 90 134
    • Передняя подвеска: телескопическая вилка с регулируемой предварительной нагрузкой 90 134
    • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулируемым преднатягом и демпфированием отбоя
    • Объем бензобака, литров: 19 (с 2001 г. - 20) 90 134
    • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~79 016
    • Сухая масса, кг: от 208 до 219 в зависимости от версии и наличия системы АБС
    Плюсы и минусы Suzuki GSF 1200 Bandit
    • Отличное ускорение, сравнимое с флагманскими спортивными мотоциклами
    • Плавная тяга во всем диапазоне (с 2001 г.)
    • Центральная подставка облегчает ремонт и техническое обслуживание
    • Высокопроизводительные тормоза
    Недостатки и недостатки Suzuki GSF 1200 Bandit
    • Поломка на средних скоростях (на мотоциклах первого поколения до 2000 года включительно)
    • Тяжелый вес
    • Высокий расход топлива
    • Слабый свет фар

    Классика и здравый смысл никогда не умрут, даже если кажется, что о них забыли.Сегодня поговорим о настоящих железных байках Suzuki, прежде чем они станут частью истории. Что может быть интересного в современных классических мотоциклах? Технические свойства и особенности уже пришли к общему знаменателю, харизма сменилась усилиями маркетологов по адаптации желаемого к реальному. Не важно как! Среди разнообразия моделей легендарные мотоциклы семейства Suzuki GSF Bandit отличаются качественно большим количеством поклонников и почитателей.

    Сузуки ГСФ 90 152 250 бандит (1989-2000) 90 153

    Родоначальниками серии еще в 1989 году были Suzuki GSF 250 Bandit и Suzuki GSF 400 Bandit.Несмотря на свои скромные размеры, «250» — прорывное устройство. Они так больше не делают. Небольшой рядный, слегка ослабленный двигатель GSX-R250 объемом 248 куб.см, заключенный в достаточно жесткую и современную раму, раскручивается до внушительных 18 000 об/мин, выдавая максимальную мощность 38-45 л.с. от. (в зависимости от года выпуска) при 14 000 об/мин. Есть мотоциклы, у которых клапанная крышка окрашена в ярко-красный цвет. Это не что иное, как работа юных «пионеров», вооруженных кистью или краскопультом.Никогда не было красных "чеков"!

    Существует два типа двигателей. Первый был установлен в 1989-1994 годах, его мощность колебалась от 38 до 38 л.с. от. до 45 лет с С 1995 года мотоциклы второго поколения оснащались единым силовым агрегатом с измененной системой подачи топлива и мощностью, ограниченной 38 л.с. от. Помимо двигателя второе поколение отличается рамой, другими креплениями передних крыльев и увеличенным бензобаком. В 1991 и 1993 годах завод выпускал ограниченным тиражом мотоциклы с большим обтекателем Cafe Racer.Первое поколение «двести пятидесяти» (правда, для GSF 400) не имеет подседельных штырей и подушек, но это плюшевая игрушка.

    В разные годы применялись две разные системы подачи - нисходящая (вертикально направленные диффузоры) и боковая тяга (боковые диффузоры) с соответственно разными системами фильтрации.



    Внешний вид выгодно отличается от привычной скучной классики благодаря наличию динамичных спортивных ноток, которые создаются стремительными линиями пластиковой накладки и трубчатым стальным каркасом, напоминающим «птичью клетку».Единственный передний тормозной диск позволяет четко идентифицировать мотоцикл среди всей семьи.

    Отдельно стоит сказать об аккуратности мотоцикла для хорошего обслуживания. Роторный двигатель должен работать на самом лучшем масле, степень сжатия 12,5 однозначно указывает на использование качественного высокооктанового топлива.

    Основная проблема всех бандитов выпущенных до 2005 года - постоянно текут карбюраторы. Это больше относится к карбюраторам. Mikuni, которые устанавливались на Bandit 250, Bandit 400 и Bandit 1200.Менее громоздкие карбюраторы Keihin устанавливаются на Bandit 600 и Bandit 750. Но больше всего механики и владельцы всегда страдают от «250» и «400» из-за их древности и мучительности!

    Покупка Suzuki GSF 250 Bandit объективно не лучшая идея. Мотоцикл вот-вот попадет в разряд антиквариата, и сервисники его не жалуют, считая проблемным в ремонте и обслуживании. Основная проблема, из-за которой возникают все остальные, — почтенный возраст.Перед покупкой важно тщательно проверить свою вилку и амортизатор - эти элементы редко доживают до наших дней. По-настоящему живой экземпляр можно было найти 7-10 лет назад. Сейчас относительно функциональный мотоцикл можно откопать только напрямую из Японии. Ситуация с запчастями средняя. В наличии "расходники" и несколько б/у агрегатов.

    Сузуки ГСФ 90 152 400 бандит (1989-2000) 90 153

    Чисто внутренний японский мотоцикл был очень популярен во время первого массового ввоза японских мотоциклов в Россию в начале 2000-х годов.За это время Suzuki GSF 400 Bandits отстоял звание одного из лучших мотоциклов для начинающих. Выгодное отличие «четырехсотки» вытекало из спортивного настроя, который выражался в: внешнем виде и посадке водителя со значительным наклоном вперед, продиктованным коротким и низким напором.

    В 1991 году произошло поистине эпохальное изменение заряда силового агрегата. С тех пор и появился так называемый «рыжий бандит». Визуально его отличал красный цвет клапанной крышки и индекс V в надписи на пластиковом хвосте.Двигатель получил систему изменения фаз газораспределения VC (аналог VTEC от Honda). На самом деле это выглядит как пинок под зад на 8000 об/мин, сопровождаемый резким ускорением. Технически существует несколько типов двигателей Redhead - с одним и двумя валами ВК. В 1993 году все японские мотоциклы, включая Bandit, имели максимальную мощность, ограниченную 53 л.с. от. (ранее было 59 л.с.) и максимальной скорости до 180 км/ч. 1995 Suzuki GSF 400 Bandit получил очередную модернизацию.На этот раз шасси изменилось. Колесную базу уменьшили на 20 мм, а вместо стального маятника на заводе установили алюминиевый. Сухая масса несколько уменьшилась.



    1991 Suzuki GSF 400 Bandit официально появился на европейском рынке. «Европейцев» задушили до 50 литров. с., версия для Великобритании полностью оснащалась только одним тормозным диском спереди. Некоторые из более поздних деталей вместо традиционных клипонов оснащались классическим изогнутым рулем (настоящим для GSF 250).

    Визуально Suzuki GSF 400 Bandit отличается от своего меньшего кубического собрата более массивным двигателем и выхлопной системой, приборной панелью, улучшенным пластиком, шильдиками и конечно же двумя тормозными дисками на переднем колесе. Нет «одетых» версий 400, кроме версии Limited с большим обтекателем Cafe Racer и копий более поздних выпусков с небольшой ветровкой.



    Эргономика «400» (то же касается и Suzuki GSF 250 Bandit) не рассчитана на гонщика ростом выше 180 см. куда деть руки.Для активной езды стоит заменить масло в передней вилке на более твердое.

    В настоящее время вы покупаете Suzuki GSF 400 Bandit — «свинья в мешке». За относительно привлекательной ценой в девяти случаях из десяти скрывается более чем полностью сломанный мотоцикл. Сервисмены ремонтировать не хотят. Предложений на вторичном рынке по-прежнему хватает, но найти действительно функциональный агрегат — все равно, что встретить Анджелину Джоли в Выхино.

    Сузуки ГСФ 90 152 600 бандит (1994-2004) 90 153

    Suzuki GSF 600 Bandit

    был одним из самых популярных и разумных неоклассических автомобилей среднего размера в свое время.Параллельно с «одетой» версией выпускалась и модифицировалась S, отличавшаяся наличием полуобтекателя. Впервые мотоциклы первого поколения были представлены в 1995 году. Именно с «шестисотки» началась эра двигателей воздушного охлаждения среди «Бандитов». Силовая точка не может похвастаться особыми ТТХ, но обладает невероятной гибкостью и завидным ресурсом. В жару двигатель заметно нагревается, но обычно не перегревается.Простейшие двухпоршневые суппортные тормоза Nissin на не самом легком велосипеде на самом деле такие тяжелые, как кажутся.



    Практически все воздушно-масляные «Бандиты» в процессе производства постоянно подвергались различным модернизациям и усовершенствованиям. Suzuki GSF 600 Bandit не исключение. В 1999 году мотоцикл получил новый моноамортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя. В 2000 году модель существенно изменилась. Помимо нового обтекателя с продолговатой фарой, версия GSF600S существенно обновила приборную панель.Наконец, изменилось крепление пассажирских подножек, их опора теперь болтовая, а не приваренная к раме. В предыдущих версиях были случаи повреждения сварных швов. Каркасная труба под бензобаком стала проще, для этого пришлось модернизировать воздушный фильтр и сам фильтр. Новая конструкция рамы позволила занизить высоту седельной посадки. Бензобак увеличился до 20 литров. Для более острой управляемости угол поворота рулевого колеса изменен с 26,5° до 25°. За счет увеличения обода увеличилась ширина монтируемых шин — до 120/60-17 и 160/60-17.Передняя вилка осталась прежней, но жесткость прогрессивной пружины немного увеличилась. Также немного увеличена жесткость пружины заднего амортизатора. Совсем немного из-за установки чуть более эффективных двухпоршневых суппортов Tokico улучшились тормозные характеристики. Более мощный генератор переменных [с1]. Теперь пришло время выжать сцепление, чтобы запустить двигатель. Позже эта схема была перенесена на другие мотоциклы. Сузуки. В итоге добавилось еще 4 литра. от. в середине диапазона, хотя максимальная мощность осталась прежней — 78 л.с.от.



    По сумме своих характеристик «шестисотка» хорошо подходит для городской езды, а вот по трассе без доработок ездить не стоит. Подвески достаточно комфортны и хорошо справляются с неровностями, но при активной езде жесткость на кручение вилки и задней подвески недостаточна, как и общая простота шасси. Задний амортизатор может умереть уже через 30 000 км.



    Предложений на вторичном рынке еще достаточно, но спрос низкий.Ситуация с запчастями и ремонтом такая же, как и с юниорской кубатурой.

    Сузуки ГСФ 90 152 750 (1996-1999) 90 153

    Мотоцикл сделан по индивидуальному рецепту - спортбайковый двигатель, отличное классическое шасси. Интересно, что Suzuki GSF750 никогда официально не назывался Bandit, хотя имеет почти стопроцентное сходство. «Семьсот пятьдесят» по эксплуатационным параметрам оказался промежуточным вариантом между Suzuki GSF 600 Bandit и Suzuki GSF 1200 Bandit.

    Двигатель по сути взят от спортивного мотоцикла GSX-R750 1990-1991 годов выпуска. (То же самое можно сказать обо всех двигателях всех «Бандитов»). В целом силовой агрегат надежен, обладает высоким крутящим моментом, но очень шумен. Особо значимых ТТХ в нем нет. Из-за сложных тепловых условий в летнюю жару регулировка клапанов требуется каждый сезон (касается всех масляно-воздушных двигателей). Крепления двигателя на 600, 750 и 1200-кубовых модификациях совершенно разные.Модели «600» и «750» имеют нижнюю жесткую точку крепления. Внутрияпонские "1200-е" имеют всего три точки крепления и имеют дополнительную стойку на раме спереди, у "европейцев" нет стоек, у них нижняя точка крепления, как у "750-х", но она на сайлентблоках там. В годы «750» и «1200» 1995-1996 гг. выхлоп точно такой же.


    Японцы готовили Suzuki GSF750 в основном для своего внутреннего рынка, поэтому сильно его задушили. Коробка передач спортивная, прозрачная, к ее надежности претензий нет.Работает без добавок. Безель практически полностью копирует аналогичный узел от Suzuki GSF 1200 Bandit. Передняя вилка, как и у всех Бандитов, слишком мягкая. Тормозные механизмы примитивны по нынешним меркам. Их хватает только на плавную езду. Визуальных отличий от «600» от аналогичных годов выпуска практически нет, кроме наличия на приборной панели отдельного стакана с указателем уровня топлива. "Одетой" серийной версии нет. За годы производства модель не модернизировалась.

    Suzuki GSF750 когда-то был эксклюзивным. Сейчас большинство мотоциклов продается за ненадобностью. Покупка такого устройства должна быть обоснована. Ценных предложений на вторичном рынке очень мало.

    Сузуки ГСФ 1200 бандит (1995-2007) 90 153

    Suzuki GSF1200 Bandit – это вершина брутальности и уверенности в себе в семье. Продажи мотоцикла стартовали в 1995 году.В 1996 году появилась версия GSF1200 S. 200-литровый агрегат почти такого же размера, как и его младший брат объемом 600 куб. Каркас по-прежнему стальной. В 2001 году с опозданием на год весь список доработок «600» достался самому крупному тогда «Бандиту». Изменения заключаются в следующем: новый пластиковый дизайн, другие карбюраторы, улучшенные характеристики охлаждения, переработанный двигатель для увеличения крутящего момента, шестипоршневые тормозные суппорты Tokico (до 1996 года были суппорты Nissin), уменьшенная высота сиденья, новый усиленный задний подрамник, новый приборная панель и оптика.В 2004 году появился новый глушитель из нержавеющей стали.

    2006 год стал последним для Suzuki GSF1200 Bandit. Ближе к концу мотоцикл был немного обновлен, чтобы представить инновации следующего ожидаемого поколения. Список изменений таков: новая рама, топливный бак, пластик и приборная панель, регулируемое по высоте сиденье и более широкий руль, зеркала и измененная оптика. В качестве опции была доступна антиблокировочная тормозная система.



    Ходят слухи, что заводская рядная четверка, доставшаяся Бандюку от Suzuki GSX-R 1100, на самом деле превышает заявленную мощность в 98 л.с.от. Эта цифра продиктована больше европейским налоговым законодательством, чем реальными возможностями двигателя. Японские версии внутри основательно задушены (правда, у всех "Бандитов"). Вентилятор заменяет сопротивление в датчике коробки передач.

    Версия 1995 года (выпускавшаяся исключительно для внутреннего японского рынка) сильно отличается от всех последующих. Мотоциклы этого года выпуска имеют гораздо худшее качество литья, разъемы для электроустановки сварные, а не болтовые, нет проушины для крепления крестовины, корзина сцепления пятипружинная, как у Suzuki RF 900 в начале и у Первичный вал Gixer, а также собственный «мозговой» разъем, менее производительный редуктор генератора и масляный насос.

    Специально для поклонников марки японцы ограниченным тиражом в 250 экземпляров на базе Suzuki GSF1200 Bandit 2003 года выпустили заводской кастом под названием Al C atraz. От стандартного мотоцикла отличается иным расположением выхлопной трубы, графикой на пластике, наличием нижнего плуга и некоторыми другими деталями. В 2004 году были выпущены ограниченные модификации GSF 1200 Z Bandit Limited и GSF 600 Z Bandit Limited. Их отличала сине-белая окраска в стиле GSX-R.



    Новички такое снаряжение обычно не покупают.Перетяжеленные «двести литров» — это в какой-то степени скучно и не очень молодежно. Целевой группой такой техники являются опытные и отличные мотоциклисты, знающие толк в лошадиных силах и ньютон-метрах.

    Существует множество предложений послепродажного обслуживания Suzuki GSF1200 Bandit. Изредка попадаются вполне живые экземпляры (долгоиграющий ресурс большого двигателя никто не отменял). Тем не менее, эпоха «тысячи двухсот» давно прошла.

    Сузуки ГСФ 90 152 650 бандит 90 152 (2005 - настоящее время) 90 153

    В 2005 году на рынок вышло логическое продолжение «шестисотой» линейки.Главным нововведением стало увеличение объема до 656 см 3 , по-прежнему карбюраторный двигатель. Поэтому модель сменила название на Suzuki GSF 650 Bandit. Кроме того, отличий от предшественника мало – подвеска немного перенастроена, сиденье стало регулироваться по высоте, руль стал наклоняться, а опциональная система предотвращает блокировку колес при торможении. Выпускается в укороченной версии N производства S с достаточно большим обтекателем.

    С 2007 года инженеры кардинально изменили техническую начинку мотоцикла.Основными изменениями стали внедрение системы впрыска топлива и жидкостного охлаждения двигателя. Шасси было существенно переработано под новый силовой агрегат. Рама и подвеска стали еще жестче, тормоза мощнее благодаря более эффективным суппортам Tokico. особых технических проблем, не встречающихся у мотоциклов нового поколения. За годы производства в конструкции достигнуто оптимальное соотношение цены и качества. Только кривые руки неопытных механиков могут помешать нормальному функционированию узлов и агрегатов.



    В 2006 году антиблокировочная система тормозов стала частью стандартного оборудования, поэтому индекс «А». Полное название нюда — Suzuki GSF650A, полное название версии с полуобтекателем — Suzuki GSF 650 SA. В 2009 году 650 явно обновился внешне. Пластиковое оперение и оптика стали быстрее. Выхлопная система была частично изменена.

    Вода «Бандит» объемом 650 см3 к сожалению не помешала успеху предшественников среди поклонников модели.Возможно дело в том, что по современным меркам конструкция уже не вызывает такого интереса, как раньше, новые двигатели хоть и имеют большой потенциал, но уже лишены этого нахального нрава, а существующие детали подлежат модернизации ограничены несколькими десятками штук.



    На вторичном рынке достаточно предложений для Suzuki GSF650 Bandit. Спрос небольшой, модель, так сказать, не в тренде. Часто можно встретить очень привлекательные дилерские автомобили с понятной историей и большим количеством различных допов."Расходники" и некоторые запчасти есть в наличии, но цены кусачие.

    Сузуки ГСФ 1250 бандит 90 152 (2007-настоящее время) 90 153

    К 2006 году старый карбюраторный двигатель с воздушным и масляным охлаждением вышел за пределы соответствия экологическим нормам Евро-3. В 2007 году Suzuki подготовила замену GSF1250 Bandit. Двигатель совершенно новый, с жидкостным охлаждением, с двойным впрыском дроссельной заслонки (SDTV), уравновешивающим валом и модифицированной конструкцией трансмиссии генератора.Дроссельные заслонки на моделях 1250 и 650 одинаковые 36 мм. Двигатель получился немного шире, но за счет передаточного числа коробки передач короче. Характеристики стали более линейными, без видимых подхватов, крутящий момент увеличился до 108 Нм при 3700 об/мин. АБС доступна как в качестве опции, так и в качестве базового оборудования для модификаций с индексом «А». Сухая масса и модель GSF 1200 выросла на целых 7 кг, а погружной топливный насос израсходовал целый литр емкости бензобака.Рама изготовлена ​​из более толстых труб, но геометрия рулевой колонки осталась прежней. Вроде бы от хулиганства уже не осталось и следа, в каком-то смысле "бандит" стал законопослушным гражданином. Однозначно, гадость - это просто гигантская "куча" глушителя, внутри которой еще и катализатор.



    В 2010 году произошел существенный рестайлинг. Освежили оптику, немного изменили пластик и выхлопную систему. С 2008 года GSF 1250 SA Bandit GT стал отдельной спецверсией, представляющей собой, по сути, стандартный мотоцикл, облаченный в набор подлинных туринговых аксессуаров.

    Что касается надежности и ресурсов, то самый кубатурный из «Бандитов» имеет 100% положительную репутацию. Сколь угодно серьезных технических проблем с мотоциклом просто не бывает. Единственное «но» — как и во всех других модификациях, подвеска страдает излишней мягкостью, а тормоза недостаточно эффективны.



    Несмотря на усилия инженеров и маркетологов, два новейших бандита, Suzuki GSF 1250 и Suzuki GSF 650, не добились желаемого успеха.Особенно разочаровались прожженные «разводчики бандитов». Серия мотоциклов Suzuki Bandit раз за разом становилась все менее харизматичной, агрессивной и мощной. Парадоксально, но факт! С каждой версией карбюратора форсунки становились все меньше и меньше, с появлением инжектора в систему вошли катализаторы и разные другие «дроссели».



    Все большое семейство "Бандитов" неофициально разделено европейскими любителями на следующие категории: "Культ" - модели 1996-2000 гг., "Поп" - модели 2001-2005 гг., "Нео" - модели 2006 г., "Эво" - модели с 2007 года по настоящее время.

    Общие технические характеристики 90 153

    Все "Бандиты" достаточно крепкие и надежные мотоциклы без особых слабых мест в конструкции. Простота — ключ к неразрушимости. Главные враги в этом деле – время и кривые руки.



    Двигатели всех без исключения Бандитов фантастически надежны, проблемы с расходом масла и коробкой передач возникают только в экстремальной качке. При несоблюдении графика технического обслуживания на моделях 250 и 400 куб. см могут возникнуть проблемы с натяжителем цепи ГРМ.Имеет винтовую структуру с постоянной резьбой. Со временем срывается резьба, и снова вкручивается натяжитель, цепь расшатывается и начинает звенеть.

    Серьезных проблем с кабелями не было. Периодически случаются отказы реле-регуляторов, но не часто.

    Проблемы с карбюраторами уже упоминались. Кроме того, не переоценивайте шасси мотоцикла. Suzuki Bandit — это в первую очередь классический мотоцикл. При активной езде жесткости подвесок и запаса эффективности тормозной системы точно не хватает.



    Ранние карбюраторные мотоциклы часто имеют перекосы в корпусе воздушного фильтра. Пластик токопроводящий при воздействии высоких температур, что приводит к утечке воздуха в обход фильтрующего элемента.

    Кроме того, несколько настораживает то, что инженеры Suzuki Something постоянно модернизировали конструкцию мотоциклов, от которых даже модели одного модельного года могут существенно отличаться по деталям.

    краш-тесты 90 153

    Последствия падений предсказуемы.Обычно дело идет к подрулевым лепесткам на руле и самому рулю, сильно страдает выхлопная труба, торпедо и хромированная рамка фары в н версии. Рама и передняя вилка деформируются только при особенно сильных ударах. Часто в легких случаях Бандиты не теряют способность передвигаться самостоятельно. Самыми неприятными косметическими повреждениями являются вмятины и царапины на бензобаке. Мотоциклы большой вместимости при авариях часто получают боковые кожухи двигателя.Установка защитных арок — шаг законный, благо выбор велик.

    тюнинг 90 153

    Suzuki GS Bandit

    — настоящая легенда в мире тюнинга. Благодаря относительной простоте, впечатляющей надежности и доступности деталей Bandit можно построить все, что угодно. Но эти мотоциклы любимы.



    Если пойти по прямому пути дооснащения базовой конструкции, то из простой неоклассики получится хороший повседневный мотоцикл или комфортабельный туристический автомобиль.Здесь много оригинальных и неоригинальных запчастей — от ветровых стекол, ручек с подогревом и дополнительного пластика до чудовищных багажных систем. Подрамник мотоцикла легче переваривает длительную езду со значительными перегрузками, чем дальнобойщики.



    С другой стороны, «Бандит» — идеальная подготовка к глубоким переменам. Дают о себе знать монументальный дизайн и родство с семейством олдскульных спортбайков GSX-R. На базе Suzuki Bandit можно построить отличный стритфайтер.В ход идет все - свободнонесущие задние поперечные рычаги и перевернутые вилки от спортбайков, самодельные обвесы, аэрография и т.д. и т.п. Помимо чисто имиджевых конструкций, на базе узкой неоклассики хорошо получаются различные сокращения с серьезными доработками двигателя. Вплоть до конкурирующего профессионального оборудования для дрэг-рейсинга. Создается впечатление, что мощный двигатель с большим ресурсом создан для сборки турбин, оксидов и нагнетателей. Все схемы модификации проверены и доступны, есть много деталей для усиления двигателя, есть взаимозаменяемость деталей с некоторыми другими моделями Suzuki.Например, при грамотном подходе с двигателя Suzuki GSF1200 Bandit можно снять примерно 250–400 л.с. от. Самые кубатурные «Бандиты» чаще остальных подвержены изменениям.

    Применение 90 153

    Семейство мотоциклов Suzuki Bandit — отличный пример того, как невероятная практичность в сочетании с надежностью и универсальностью положительно влияет на спрос и страсть мотоциклистов. Из всех конкурирующих моделей других производителей «Бандит», пожалуй, один из самых известных и уважаемых игроков на рынке неоклассики.Но время не стоит на месте, робкие попытки Suzuki ценой небольших доработок вызвать интерес к модели ни к чему не приводят. И нельзя сказать, что интерес к такой мототехнике ослабевает, совсем наоборот. Ретро-классика и нагота снова в моде. В каждом из этих воплощений «Бандиту» есть что предложить, но нужны новые технологии и интересный дизайн. Извините, но с конца 2014 года о возрождении Suzuki GS F Bandit не может быть и речи.

    Благодарим Самойлова Павла, г. Саранск, TopRace Motoservice за помощь в подготовке материала, 90 153

    .

    SUZUKI BANDIT 1200 S Технические характеристики. Семья гангстера. Экипировка для настоящих велосипедистов

    1200» был создан около двадцати лет назад в противовес конкурентам. Suzuki выпустила два мотоцикла, которые впоследствии обрели непревзойденный статус. Линейка новых мотоциклов получила название «Бандит». В первую очередь компания хотела привлечь внимание общественности к природе. своих автомобилей, которыми мы действительно были Кроме того, в это время тенденция давать имена новым сонорным и фирменным мотоциклам.Название «Бандит» было только от таких фамилий.

    Немного истории

    В конце 20-го века обострилась конкуренция между ведущими производителями мотоциклов: «Сузуки», «Ямаха» и «Хонда». Каждый бренд поочередно шел попеременно, то снова уступая спортсмену. «Ямаха» и «Хонда» поленились заняться разработкой новых моделей, а вот «Сузуки», долго не раздумывая, взялись за создание двух мощных малорасходных велосипедов. Новые мотоциклы не предназначены для кольцевых гонок и даже гоночных соревнований.Однако в 1989 году был выпущен «Сузуки-гангстер» с двумя двигателями: GSF 250 — 250 кубов и GSF 400 — 400 кубов. В компании решили, что этого мало, и модельный ряд пополнился двумя более мощными байками: первый — 600 куб./см, а второй — 1200 см/см. О последнем и пойдет речь в этой статье.

    "Сузуки-гангстер 1200": Технические характеристики

    Модель выпущена в 1996 году. Архитектурные особенности автомобиля во многом перекликались с оснащением и обводами других «одноклассников».То есть, другими словами, мотоцикл отличался только мощностью двигателя, сравнимой со среднемоторной машиной.

    «Сузуки-Гангстер 1200» получил трубчатую раму, специально интегрированную, жесткую и в то же время боевую в определенных пределах. К раме крепится классическая подвеска с телескопической конструкцией головы и маятником с одним демпфером посередине. Практически сразу пришлось усилить заднюю подвеску, учитывая немалый вес мотоцикла. Пробка удлинилась на 60 мм, чтобы немного разгрузить массовую нагрузку.Результат был достойным: задняя часть мотоцикла была «отмыта» почти идеально, баланс не оставлял желать лучшего. Небольшое неудобство создавала передняя телескопическая вилка, которая была недостаточно нагружена и часто разбивалась в воздухе.

    Тогда заявил массовый двигатель, для силовой установки такой мощности и объема требовался специальный набор датчиков, информационных дисплеев и контроллеров. Вся группа электроники должна была быть размещена под визуальной доступностью, представляющей собой обычную приборную панель, которую можно было расширять в разумных пределах.

    «Сузуки-гангстер 1200», характеристики которого выходили за рамки обычных параметров, поставили перед конструкторами непростую задачу: Обеспечить гарантию основных узлов и агрегатов. Баланс кадра также диктовал свои ограничения, ничего не должно выходить за границы условных красных линий, иначе баланс, требуемый при вводе изменений, будет нарушен.

    1200 "При проектировании мы создали много проблем. Тяжелая машина требовала украшений и точной расстановки слоев веса, нерушимого расположения центра тяжести, с правильным подбором высоты в соответствии с устойчивостью автомобиля на курсе, не говоря уже о маневренность.

    Торсемос.

    Кроме того, на мотоцикл 1200 увеличен размер шин и установлены вентилируемые тормозные диски с максимальным диаметром, который для мотоциклов аналогичного класса составляет 320 мм.

    Модель GSF 1200 выпускалась в двух модификациях, между внешним отличием. Один из байков был выполнен в виде типичного неукида, он выглядел «голым», почти без перьев и пластиковых деталей.

    Спортивный туризм

    В то же время "Сузуки-Гангстер" версия GSF с огромным передком, благодаря чему мотоцикл был переведен в класс спортивного туризма.

    Эта же модификация была лучшей в бандитской линейке, в том числе за счет двигателя, из четырех цилиндров, рабочий объем которого составлял 1156 см/см. При этом Байк развивал скорость 200 км/ч. А для достижения качественного устойчивого кредитования на каждый цилиндр установлен отдельный карбюратор.

    В отличие от более мелких «гангстеров», тысячетонн оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач.В 1997 году на мотоцикл установили тормоза, что в то время было редкостью.

    В 2001 году "Сузуки-Бангит 1200", который становится все более позитивным, прошел глубокую реставрацию, состоит из следующих модификаций:

    1. Четыре карбюратора заменены на более современные, с регулируемой дроссельной заслонкой. Теперь у мотоцикла не было проблем с запуском двигателя в холодную погоду.
    2. Производительность почти удвоилась.ГРМ был полностью перенастроен, что обеспечило идеально ровную работу двигателя. Улучшено сцепление и добавлен дополнительный воздушный фильтр.
    3. Срезали лишний вес трубчатых конструкций, после чего мотоцикл стал ниже и короче, что благотворно сказалось на его управляемости. Изменено расстояние от сиденья до руля, что обеспечивает мягкую комфортную посадку. Это уменьшило жесткость амортизаторов.
    4. Заодно были скорректированы внешние параметры мотоцикла. Установлена ​​новая прошивка, с двумя стационарными фарами.Топливные баки подверглись значительным изменениям. Оба танка были максимально унифицированы и поэтому стали полностью взаимозаменяемыми.
    5. Еще один ресторан "Сузуки-Гангстер 1200" прошел в 2006 году, но эти изменения были незначительными и не повлияли на технические характеристики. Пучки поменяны, сиденья можно регулировать. Полукрыло стало менее угловатым, а зеркала приобрели прямоугольную форму.

    Общие и весовые параметры

    • Длина мотоцикла - 2140 мм.
    • Высота - 1100 мм.
    • Ширина - 765 мм.
    • Высота сиденья - 835 мм.
    • Вес - 214 кг.
    • Бензобак емкостью 19 литров.
    • Замена масла "SUZUKI BANDIT-1200" 3,7 литра в картере, без разбрызгивания.
    • Максимальный вес, который стоит на шасси - 285 кг.

    Силовая установка

    На мотоцикл устанавливается четырехцилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением:

    • рабочий объем цилиндров 1157 см3;
    • мощность - 100 л.с.;
    • питание - карбюратор, диффузор;
    • пробег - Электростартер;
    • трансмиссия — пятиступенчатая коробка передач;
    • задний цепной привод.

    Этот мотор - неоспоримый "козырь" мотоцикла, у него небывалый запас мощности, который можно высвободить из упряжи за любую секунду, а загнать мышку назад сможет далеко не каждый. Действовать надо осторожно!

    Custom Belonging

    Если провести аналогию между автомобилями бизнес-класса и этой категорией велосипедов, то сравнение будет некорректным, более грубым и неуместным. У мотоцикла своя жизнь, он не подходит под критерии бизнес-класса, а точнее, просто далеко впереди, набирает скорость и даже не оглядывается.Тем не менее, кто-то решил причислить «Сузуки-Гангстер 1200» к мотоциклам бизнес-класса. Видимо, потому спорить не буду, давайте просто предположим, что в дороге, сенана "бандитская", можно прихватить с собой ноут. Логические нормы соблюдены, наличие ноутбука – верный признак хозяйственной деятельности владельца. Что ж, слово «класс» найдет свое место.

    Долгое время был флагманом всей линейки "бандитов". Появившись в 1995 году, этот мотоцикл выпускался до 2006 года.После чего его заменили обновленным 1250-кубовым. Модель была очень популярна, в свое время стала распродажной, да и сейчас предложений на вторичном рынке достаточно. Мотоцикл получился мощным, надежным и неприхотливым, а значит и всеми теми достоинствами, за которые ратуются владельцы и любители серии GSF.

    Как и у младших представителей линейки, похоже, что 1200-кубовая модель имела стальную раму, очень напоминающую таковую у своего собрата 750-кубового и 4-цилиндрового двигателя воздушного масляного охлаждения, кстати.Коробка передач осталась 5-ступенчатой, а четыре карбюратора реагировали на мощность двигателя. Bandit 1200 выпускался в двух версиях: обычной без обвеса и версии S с пластиковыми феями.

    Первое крупное обновление было произведено в 2001 году, когда весь мотоцикл был значительно улучшен. Бензобак был увеличен до 20 литров, передние тормоза получили 6-поршневые суппорты, изменена геометрия рамы. Кроме того, второе поколение Bankit Suzuki GSF 1200 имеет более мощное сцепление, увеличенный масляный радиатор, новые распредвалы и немного измененный внешний вид.Самым большим плюсом стало изменение характера работы двигателя, так как конструкторам удалось избавиться от небольшого провала в среднем диапазоне оборотов. 90 116

    О двигателе, кстати. Его характеристики в целом сравнимы с ближайшими конкурентами в лицо и в лицо.Двигатель в «Бандите» очень непосредственный, способен выдать 98 л.с. и 92 Нм крутящего момента. Отличается мощнейшей нагрузкой снизу, что позволяет достаточно мощно «выстреливать» со светофора с поистине ужасающей динамикой.Вкручивания, впрочем, тоже недостаточно — чувствуются спортивные корни всей линейки GSF. А вот шестой КПП перенос, конечно, не помешает. Максимальная скорость Suzuki Bandit 1200 составляет 230 км/ч, а разгон до 100 км/ч — 3,1 секунды, что сравнимо с самыми мощными современными спортивными байками с тем же Cub.

    Да, динамикой 1200-кубового «гангстера» не занимать. К счастью, японские инженеры тоже об этом подумали, поэтому получили свое творение для тормозов Hello Tag, установив два 310-миллиметровых тормозных диска с 4-поршневыми (6-поршневые с 2001 г.в.).) На передние суппорта (6 поршней). Задний тормоз состоит из пластины 240 мм и играет вспомогательную роль. Более того, в качестве дополнительной опции предлагалась система ABS (в 2006 году она также была включена в версию Nakid).

    Мотоциклетные подвески отличаются заметной жесткостью и малой свободой хода. По комфорту Bandit 1200 явно проигрывает вышеупомянутому XJR 1200, но явно превосходит его в управлении. А «бандиту» на резкие маневры по плечу, с которыми он справляется с игрой, хватило бы мастерства у хозяина.Да и подрывной характер движка тоже иногда вызывает желание перейти в довольно агрессивный стиль.

    Причины популярности Suzuki GSF 1200 вполне понятны. Простой, мощный, с отличными тормозами и развязным характером, этот байк в какой-то мере способен на все – и по городу возит владельца от дома до работы, и дает ему заряд адреналина на трассе или на пустынном шоссе и позволяет ему отправиться в дальнее путешествие за несколько тысяч километров. Новинку, конечно, не рекомендуют из-за огромной мощности и нежелания прощать распространенные ошибки начинающих гонщиков, но опытные гонщики GSF 1200 вполне оценят.

    Мотоциклы

    бывают разные: скоростные или ленточные, надежные или «сырые», наглухо сбитые или с прорезным шасси, все они находят покупателей и даже поклонников, и только агрегаты становятся легендой — десятилетиями держатся на конвейерах, постоянно совершенствуясь». Тюнич" от всемирно известных компаний и конечно же прошу у наших владельцев целым набором отличных качеств! Об одном из таких байков мой пост - Suzuki GSF 1200 Bandit S K6 является последним представителем шоссейного байка Suzuki с 4-х цилиндровым "самолетным" карбюратором, содержащимся в новом шасси.

    Впрочем, есть статьи с обзорами этой камеры прошлых лет (1996 - 2006), однако некоторые из них несут сугубо личное мнение автора своего байка, а друг опирается на слухи и сухие технические характеристики, В данном В посте постараюсь «облегчить муки выбора» тем, кто ищет «литра» и раскрыть причины популярности Suzuki GSF 1200 Bandit во всем мире, исходя из личного опыта полученного во время работы GSF 600 2001 года и GSF 1200 2007 год, симпатичные "клоны" с похожими статьями.

    Двигатель:
    Как сделать надежный, ресурсный мотор для шоссейного велосипеда? Принцип прост — нужно взять изначально рассчитанный на суровые условия трассы спортивный агрегат и снизить нагрузку на его компоненты, что и сделали инженеры Suzuki, переформировав гоночный двигатель от GSX-R 1100 в далеком 1996 году. И к концу 1996 И к концу 1996 года выпуска 1200 бандитов постоянно совершенствуя его, достижение "спортсмена со стажем" с отличной тягой во всем диапазоне оборотов и длительном его с фантастической надежностью, что уж говорить, а техники ранее работали с инженерами без закрытого контроля со стороны маркетологов и экологов.
    Запуск двигателя всегда легкий, стоит перекрыть воздушную заслонку и не трогать ручку газа ("Залить" свечи на "Карб" двигатель не сложно, нажимаем кнопку "Стартер", тут же Характерное вращение "воздуха" двигатель заставит ваше сердце биться быстрее!Божественный момент!

    Теперь подробно:
    Профессионал "Углеводы" Отдельное слово, они нравятся любителям, которые ценят их за характерный прием и обслуживание на поле и противников, как правило , увечный последствиями неквалифицированного обслуживания предмета "древний" велосипед.
    На мой взгляд, карбюраторы в конце 90-х достигли технического совершенства (ведь не только из-за дешевизны, у них давно знакомство с инжекторными технологиями, в том числе на флагманских моделях, на всех мотоциклах до начала 2000-х) и Грамотное обслуживание не Обеспечить любые проблемы владельцам, хотя бы контролировать и синхронизировать углеводы на своих байках каждые два сезона, можно сказать "Карб-Валиат"!
    Про "воздушное и масляное охлаждение" В журнале "Мото" есть отличная статья, раскрытие принципа охлаждения, позаимствованного у поршневых авиадвигателей, так что могу с уверенностью сказать, что двигатель "Бандитский", в Климатические условия России, даже с учетом пробок в Мегаполисе это нереально! Во всяком случае, больше часа не визжала, судя по жутким пробкам, вызванным ремонтом нескольких автомагистралей Северной столицы при 30 градусах (да, такая температура бывает за пятилетку в Северо-Запад :))
    В общем, при отсутствии охлаждения вижу только жидкости с "+1" по надежности.
    О раз: Клапан регулируется без регулировочных шайб, что значительно упрощает процесс.
    Цепь привода распредвала, на этом двигателе (как и на большинстве спортивных моторов 90-х годов) идет вдоль коленвала, между 2 и 3 цилиндрами, поэтому в гаражном гараже не заведется, "Сплит" двигатель не заведется. Впрочем, при правильной замене масла и разумной эксплуатации вряд ли получится заменить на первые сто тысяч километров (честный пробег), да и цены вполне соответствующие - ведь Suzuki :)
    Средний расход топлива 7 литров на 100 км, не самый главный овощной проезд, по трассе бака 21 л хватает на 300+ км.

    Шасси
    Рена на "Бандите" с новым шасси, это как раз и есть самое необходимое отличие К6 от предыдущего поколения - передняя и задняя подвески усилены, доработаны и полностью регулируемы, сразу отметим их отличную работу , они отлично проглатывают неровности, обладая при этом хорошей жесткостью при разгоне и торможении. В рывках мотоцикл ведет себя очень предсказуемо и отлично крадется, склонности к «ВОЛОНГУ» не проявляет.Благодаря высокой осевости стабилен на скоростях, не склонен к «волкам» при разгоне.
    В предыдущем "Бункере" после 3-х сезонов моей эксплуатации были заменены сальники передней вилки, с задним амортизатором проблем не было вообще за 15 лет, из которых 4 года на дорогах РФ.
    Эргономика и посадка
    Все на должном уровне, пилот логичный, с привычными кнопками, цифровой спидометр хорошо читается, а тахометр с сервоприводом радует глаз, при включенном зажигании стрелка бежит к «Красная зона».
    Сиденье удобное и регулируется по высоте, посадка (при моем росте 175 см) удобная, кузов даже в дальних поездках не плывет, прогрева при заправке хватает. Ветрозащита (речь о версии S с вамилингом) в городе идеальна, на трассе после недостающих 140 км/ч заводится, надо переходить на более спортивную посадку, вывод закономерен - Хочешь чтобы ехать по трассе не задев - на "прошлое" поставил туристический стакан я сделал байк.

    Торсемос.
    Соответствует назначению мотоцикла, достаточно для штатной эксплуатации, АБС появилась уже в следующем поколении бандитов, для К6 она была доступна как опция. После покупки мото с пробегом замена тормозной жидкости с прокачкой - задача первая, замена магистралей на усиленную - дело вкуса.

    Эпилог: В заключение могу сказать, что Suzuki GSF 1200 в Theandit K6 - это отличный, повседневный мотоцикл, который сочетает в себе надежный, групповой усовершенствованный двигатель, с усовершенствованным шасси, спроектированным под тяжелое силовое устройство - "жидкость" 1250.
    Мотоцикл поистине универсальный, маневренный в движении, удобен на трассе, позволяет «консолить», не отставая от спорта, при этом как настоящий турист, не требующий частых остановок с запасом хода! Именно благодаря сочетанию таких разных характеристик Suzuki Bandit и стал легендой!

    Всем сухих дорог!

    За обложку спасибо Suzuki, остаток сезона 2017

    Впервые Suzuki Bandit GSF 1200 был представлен в конце 1995 года.Он выполнен в виде флагманской серии Bandit GSF. Также 1995 год считается началом разработки и производства этой модели. Еще в 1997 году любители быстрой езды могли купить улучшенный байк, с АБС и прочими «фишками». Но самые серьезные изменения произошли в 2001 году.

    Suzuki Bandit GSF 1200

    Особенности и ассортимент

    Для создания первых мотоциклов использовалась дуплексная стальная рама, аналогичная раме Suzuki GSF 600 Bandit. По этой причине модель стала очень популярной как в Европе, так и в Америке.К основным характеристикам мотоцикла относятся рама, телескопическая вилка, надежные передние тормоза, пластины и 5-ступенчатая коробка передач. Также важным моментом является наличие ABS и регулируемого сиденья.

    Мотоцикл модели Suzuki Bandit 1200 выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел мотоцикл под названием Suzuki GSF 1250 Bandit.

    Модельный ряд серии включает:

    • SUZUKI GSF250 БАНДИТ.
    • SUZUKI GSF400 БАНДИТ.
    • SUZUKI GSF600 БАНДИТ.
    • SUZUKI GSF650 БАНДИТ.
    • SUZUKI GSF750 БАНДИТ.
    • SUZUKI GSF1250 БАНДИТ.

    А основными конкурентами Suzuki Gangster 1200 являются:

    • Honda CB 1000 / Honda CB 1300;
    • Кавасаки ZRX 1200;
    • Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300.

    Модификации и внешний вид

    Как только велосипед появился на свет и до конца его производства, он постоянно совершенствовался и дорабатывался. Первой модификацией стала установка антиблокировочной системы тормозов.Такое изменение было сделано в 1997 году. Еще одна крупная модификация была реализована в 2001 году. В модели изменили карбюратор и увеличили радиатор системы охлаждения. За счет перенастройки газораспределительного механизма двигатель стал работать больше. Также был добавлен еще один воздушный фильтр и установлено улучшенное сцепление.

    Модифицирована рама и подвеска велосипеда. За счет этого транспорт стал короче и ниже. Все представленные изменения улучшили управляемость мотоциклов. Также он немного изменил седло и руль, обеспечив водителю максимально удобную посадку.Кроме того, уменьшилась жесткость амортизаторов.

    Важным отличием бандита была его приборная панель. Производитель снабдил его большим количеством различных информационных датчиков (датчик топлива и т.д.). На эту модель устанавливались тормозные диски большего диаметра, а также шины увеличенного размера.

    Технические характеристики

    GSF 1200 Gangster относится к типу neyced. Самый важный козий байк — это его двигатель. Машина оснащена четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением масла.

    Особенности Моэлы:

    • Вес японца 241 кг.
    • Максимальная скорость разгона 230 км в час.
    • Разгон до 100 км/ч происходит за 3,1 секунды.
    • Объем топливного бака 20 литров.
    • Мощность двигателя 100 л.с.
    • Крутящий момент 8500 об/мин.

    Велосипед довольно большой, поэтому к нему нужно привыкнуть:

    • Длина - 214 см.
    • Ширина - 76,5 см.
    • Высота от седла - 110 см.

    Neiced оснащен надежными дисковыми тормозами для повышения безопасности водителя на дороге.

    Расход топлива на 100 км 7,3 литра. Точные данные будут зависеть от стиля вождения, состояния дороги и мотоцикла. С набором таких технических характеристик Neyyced подойдет как новичку, так и бывалому профессионалу.

    Достоинства и недостатки модели SUZUKI BANDIT GSF 1200

    Каждый транспорт имеет свои преимущества и недостатки.У Suzuki Bandit GSF 1200 множество преимуществ:

    • Надежное крепление.
    • Надежная тормозная система.
    • Мягкая и удобная посадка.
    • Мощный двигатель.
    • Возможность введения и улучшения спецификаций.
    • Удобная и простая приборная панель.

    Японский язык и недостатки:

    • Двигатель плохо защищен от ударов.
    • Плохой ветер.
    • Низкий комфорт вождения с пассажиром.
    • Размеры камеры, влияющие на комфорт вождения.

    При необходимости можно провести тюнинг и устранить "слабые" места. Например, многие владельцы сразу меняют ветрозащиту. С ремонтом проблем не будет. Сейчас рынок автозапчастей наполнен различными деталями для техники Suzuki.

    Цена и отзывы

    Bandit 1200 в хорошем состоянии и без поломок стоит около 3000 долларов. Это первое поколение. Устройства второго поколения стоят около 5000 долларов.Цена байка с пробегом начинается от ста тысяч рублей.

    Велосипед получил множество положительных отзывов. Покупатели отметили, что устройство подходит не только для городской езды, но и для дальних поездок. Мягкая посадка, удобное сиденье и отличная управляемость делают бандит одним из лучших походных снаряжений.

    Мотоцикл Suzuki Bandit История знает примеры, когда та или иная, часто средняя по характеристикам модель, со временем превращалась в бестселлер, легенду мирового масштаба.
    Suzyki GSF Bandit Series — одна из таких легенд. Мотоцикл, несмотря на то, что возраст модели исчисляется вторым десятком, все равно хочет, независимо от кубатуры двигателя, в Америку, Европу, Японию. Это легендарный мотоцикл.

    В 1989 году Bandit стал ответом "Сузуковцев" "Chamberlamen" от Honda, чей трек CB1 в свое время отхватил приличный кусок пирога на рынке. Стать такой позицией на Suzuki он не стал в кратчайшие сроки раз", ""с лобом" дали несколько байков с моторами объемом 250 и 400сс, которые получили название хулиган (безликий СВ1 наверху).

    Четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением (слово позаимствовано у Suzuki GSX-R 250/400), стильные стальные трубы, агрессивный внешний вид... Прогрессивный конструктив и удачный дизайн быстро вывели эти байки в лидеры продаж, которыми и был производитель. крайне доволен и как смог поддержать адекватный интерес у публики, проводя модернизацию чуть ли не каждый год.
    Тем не менее, все прелести "крутых" движков и хорошего (по тем временам) управления подвешивали только японцы, т.к. мотоциклы предназначались исключительно для местного рынка.Спортивные двигатели, хоть и дефорсированные, выдавали 38 л.с. в 250-кубовой версии и почти 60 л.с. при объеме 400 см3. В соответствии с таким неполным потенциалом рама имела диод (хотя в настоящее время ее жесткость уже нельзя считать эталоном) и тормоза. ""Дистрикт"" в силу своей ""бюджетности" оснащается неразъемными тормозами и спереди и сзади. Более мощные "четыреста"" таких проблем не испытывают и затрагивают двухсотые тормоза. ряд цилиндров "водяной" с двумя ГРМ как включения и всякая жизнь в них просыпается после 5000 об/мин./ мин. В том же 1989 году Bandit подвергся первой стрижке, включавшей новую цветовую гамму, элементы дизайна, более прочные элементы подвески.
    1990 "Банда" встретили без технических изменений, а фанаты получили в подарок ""к юбилею"" лимитированную модификацию с красивым обтекателем в стиле Cafe Racer.
    В 1991 году первая крупная переделка технической части. 400-кубовая модификация получила систему изменения фаз газораспределения. С тех пор велосипед «двухмоторный»: один доживает до 8000 об/мин./мин, второй после. Взрывной характер мотоцикла привлек еще больше поклонников у любителей бандитов. Был заказан апгрейд Bandit 250. Хотя и не совсем: появились новые варианты окраски. Но главное этого не делать. Самое главное, что в 1991 году 400, пересекая моря и океаны, добрались до европейского рынка. 250-кубовый вариант по-прежнему попадал в старый свет только на «Серых» каналах. «Европейские версии по традиции отличались от японского парня и подход маркетологов не всегда был однозначным.Да, всех "европейцев" (около 400 кубов) задушили до 50 КМ, но с этими вопросами не возникает. Удивительно, что при панъевропейской версии, за исключением панъевропейской версии, в случае деформации ничего ""японского"" другого, то британская версия оснащалась цельным передним тормозом.
    В 93-м у японских покупателей было значительно меньше поводов смотреть на владельцев «воображаемых» европейцев: законодатели восходящего солнца ограничили мощность кубов до 400 куб.см на пятую-три лошадиные силы, а максимальную скорость 180Км/ч.
    Как ни парадоксально, но электронная "Soul Car" способствовала росту популярности велосипеда, ведь с этого времени тюнинг стал предлагать бандитам невообразимое количество всяких болезней.
    1995 год можно считать началом новой эры для бандитской семьи. Младший, 250-кубовый «отпрыск» остался без изменений, а вот «четыреста» модернизацию пережил. Для европейского и американского рынков появилась 600-кубовая версия.
    Несколько слов об изменениях, произошедших с Bandit 400.Двигатель остался прежним, 53-сильным «фаршированным». А вот «Ходовка» преобразилась: база стала короче на 20 мм (с 1430 мм до 1410 мм), шла борьба с лишним весом. Вместо стального маятника установили алюминиевый.

    Многие до сих пор удивляются, почему Suzuki так долго тянула с выпуском «шестисотки». Считается, что «Суса» гордился своими лаврами, пока Ямаха не сняла свою диверсию. Как бы то ни было, гром, Suzuki перечеркнула и выставила на вооружение Bandit GSF 600. В качестве доноров были сделаны рамы четырехлетних модификаций и двигатель Suzuki GSX 600F.Силовой агрегат, не получивший самых лестных отзывов от владельцев Katana, споткнулся по дороге к Bandit 600. Определенный до 78 л.с., силовой агрегат набрал добрую «половину» и не был заимствован по мощности. низковолокнистая коллекция оснащена двигателями жидкостного охлаждения, «шестисотки» сбиты воздухом и маслом.Учитывая больший потенциал новинки и вес, усилена рама, обновлена ​​подвеска.
    Появление самого большого «хулигана» Suzuki GSF 1200 в 1996 году было встречено с радостью. Семейство Bandit добавило ко всем преимуществам семейства Bandit, которые, казалось, удовлетворяли любые потребности в динамике, чтобы удовлетворить любую динамику. «Четверка» воздушно-масляного охлаждения у Suzuki GSX-R 1100 по данным компании проблемы с 98л.с., хотя эта цифра явно обусловлена ​​требованиями европейского налогового законодательства, а не умениями самого двигателя, увеличенной подвеской, богатая приборная панель (Для чего наконец-то появился датчик топлива) и безграничные возможности из туриндустрии - это бандит 1200 настоящий маслбайк!
    До 1997 г.Обеспокоенность Сузуки созрела для модернизации семейства. BANDIT'AM 250 и 400 были выделены за последний год жизни..." "Четыреста" пережили последнюю косметическую окаменелость и приобрели приятное гадание "Мини-Бикини". Двигатель - без изменений. Вариант Sixiscube просуществовал до 1997 года. Никаких существенных изменений. Была версия с крышкой (GSF600S) и так в целях безопасности надо было сжимать ручку для запуска двигателя. Вновь продвинутый «Иссонопотс» на 1200 кубиков изменениям не подвергся.
    В 1999 году шестисотая модель получила новый монобартер, управляемый преднатягом и рыданиями.
    Новый Millennium GSF 1200 встречал, вынуждая необходимость «апгрейда». Вышло и двигатель: Байк получил новые карбюраторы с датчиком положения дроссельной заслонки и дополнительный топливный фильтр. Версия Neyken по-прежнему выглядит агрессивно-классически, но вариант с конвертом преобразился до неузнаваемости.
    В 2001 году очередь дошла и до старшего бандита"а. Изменения аналогичные: новый дизайн, другие карбюраторы, тормозные автоматы TYCICO, меньшая высота в седле, доп. топливный фильтр, новый задний подрамник подрамника, электронный щиток приборов.
    О незначительных изменениях в велосипеде после 2001 года вряд ли стоит упоминать, чего не скажешь о модернизации 2005 года. В прошлом году на рынок поступил новый Suzuki GSF-650. Двигатель объемом 656 куб. см обладает значительным крутящим моментом на средних оборотах. зона.Дело тут не только в "кубическом" объеме, а в новой системе впрыска топлива, снизившей потери на трение в большей части силового агрегата. Сильно переработана ставшая сложнее рама, а также подвеска. Теперь шасси мотоцикла соответствует потенциалу двигателя Дизайн и планка Классическая комфортная посадка добавлена ​​для регулировки седельно-сцепного устройства по высоте в пределах 20мм
    В истории Suzuki Bandit был еще один интересный экземпляр, он был сделан исключительно для японского потребителя и действительно экзотика в других странах.Речь идет о Bandit GSF 750. Удивительная смесь облегченного шасси от GSF 600 и некоторых деталей 1200-кубовой версии с двигателем от "Спорта" "GSX-R 750" была подарком японцам как не было среднего Средняя модель на местном рынке, а после 250/400 кубовых версий сразу обошла GSF 1200.
    Так вкратце выглядит история 16-летнего Suzuki GSF Мотоцикл-легенда Мотоцикл, ставший культовым не в поле боя, но благодаря любви многих фанатов Bandit является одним из самых современных мотоциклов.
    А игроков до сих пор трясет, потому что они банда!

    Текст: Денис Лось,
    Валера Драйв.
    Фото: Анатолий Еремеев

    Большой "гангстер" 90 134

    текст от двигателя SUZUKI GSF1200S BANDIT: 1156cc, 100л.с., 220кг, 11540$

    На упоминании модели мотоциклов, осознание которых рождает чуть ли не целую библиотеку разнообразных историй, воспоминаний и мнений.Устройства этой категории принято называть легендарными. Они руководят огромной армией поклонников, число которых только год увеличивается. Без всякого напряжения в этой команде Любимых Законов Фаворитов был признан 1200-кубовый Suzuki Bandit - самый большой двигатель серии GSF.

    Ведет свою родословную с конца 1995 года, когда японцы впервые представили его как «большую» версию уже прославленного семейства Bandit. Ведь 400-кубовые бандиты дебютировали в 1989 году.И существенно различались по «Дросселю» (в основном системой охлаждения двигателя — жидкостной, конструкцией рамы и коробки передач). GSF1200 Bandit блеснул огромной «четверкой» воздушного масляного охлаждения и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Дуплексная рама получила характерный изгиб верхних труб, как на 600-кубовой экспортной модификации. Модель комплектовалась более прочными тормозными системами и шинами. Однако самое главное, что в качестве единицы мощности был выбран кардинально перерабатывающий двигатель GSX-R1100 - грозы своего времени.Производитель официально заявлял о 97 л.с. на валу двигателя, но первые тесты выявили полное несоответствие и, конечно же, в меньшую сторону. И тут случился бум: устройства в Европе и Америке стали ломаться, как блины на масленицу. Всего через два года после дебюта объем продаж увеличился в три раза.

    Нужно ли говорить о причинах? И без того популярная серия «четыреста гангстеров» уже довольно популярна в те годы, и тут 600-кубовый вдруг получил к неоклассике полноценный большой маслбайк.Все, чего не хватало у «младших братьев», было реализовано в 1200-кубовой версии. Ближайшие конкуренты разместили их на рынке, они несколько в другом ключе. Сузуки всегда был присущ брутальный и жесткий стиль.
    Несмотря на то, что производитель выпустил две версии (Neyacade и с полууспехом), лучше всего продавать «полосные» модификации. Практически сразу для моделей был предложен огромный список тюнинга, и неслучайно многие владельцы построили из GSF1200 настоящих монстров.Между тем, в 1997 году по заказу была установлена ​​антиблокировочная система тормозов, подчеркнувшая тем самым не очень гоночный характер модели как туринговой составляющей.

    После обновления "Близкий брат" (GSF600) появилась очередь в 2001 I на обновление Bandit GSF1200. Количество улучшений перевалило за сотню. Среди основных моментов: настройка датчика положения дроссельной заслонки (TPS), четыре 36-мм системы Mikuni, пересмотр профилей распределительных валов, увеличенный масляный обогреватель и более сильное сцепление.Новые настройки двигателя направлены на плавное и плавное восстановление мощности - исчезли провалы в характеристиках двигателя на средних оборотах. В «сердце» поменяли рабочую часть — базу уменьшили на пять миллиметров (до 1430 мм), переделали эргономику (пилот стал располагаться ниже, другие настройки амортизаторов (и с модификацией с более мягкими пружинами). Безусловно, очень модной и стильной стала «одетая» модификация совсем другого полуцветка с новыми сдвоенными фарами и козырьками.При этом фея стала выше, а рычаг управления стал чуть ниже, что позволяет переместить больший вес на переднее колесо, но не дает существенного увеличения нагрузки на запястья. Увеличился на литр и объем бензобака. Возрождение GSF1200 Bandit затмило популярность его предшественника.
    Но эти тенденции популярности присущи преимущественно иностранным мотоциклистам. В России другой менталитет, а значит и другие приоритеты. С рабочим и звуковым объемом GSF1200 родословная бандитской родословной, она точно не забыта, но и не пользуется большим успехом, как Yamaha XJR1300.Где наши пользователи, которые довольствуются тем, что приходят в бочку с медом?

    Владимир здоров
    Эксперт "Мотор"
    Рост - 193 см, водительский стаж - 13 лет, вождение Suzuki TL1000R

    К этой модели у меня было особое отношение. Когда я купил Suzuki TL1000R, в то же время один хороший друг купил только такой "бандитский", черный конечно. И чем больше я с ним катался, тем больше возникало чувство неуверенности: выбрал ли я девушку? Это и тело видно, и нет такой капризности в быту...и сто километров затрат на связь, которые тоже нужны или меньше нужны... в общем все давние сомнения, когда пришлось "бросить" Бандита опять взорвались с новой силой.

    Действительно, классическая прямая посадка с достаточно разнесенными рукоятками руля может вызвать монтажный приступ и неудобство только при высоте «поплавков» 140 см. Не свойственное Suzuki приличное расстояние от сиденья до водителя, значительный недельный простор, безусловно удобная пассажирская посадка, желательно, "рабочие" зеркала (в пику своему TL1000R) - это далеко не полный перечень удобств, которые в повседневном использовании обычно без пульта Спортбайк, но не Бандит 1200с.

    Все это конечно здорово, но не самое главное в моих сомнениях. Главным раздражающим моментом для меня был этот чудесный, ничего не прикрывавший 1200 см руки, двигатель "правильного" воздушно-масляного охлаждения и якобы тративший по горам 98 л.с.. Это надо громко смеяться. Кто не в курсе, поясню. Эта модель Suzuki – абсолютный рекордсмен по допинговым скандалам. Ведь эта цифра указывала на эту цифру, чтобы помочь ее будущим владельцам минимизировать свои страховые выплаты.
    Смутные сомнения в достоверности паспорта «Эль-Эс» возникли задолго до того, как он убедился в этом, прочитав европейские издания. Этот Suzuki, не особо напрягаясь, набирает неплохие 250км/ч и если хоть немного переварить спидометр покажет свою последнюю отметку 260км/ч.Отличная ветрозащита очень расслабляет а то что надо как-то обниматься обычно не дает приходить в голову.

    Мотоцикл ведет себя странно при езде с пассажиром.Если это не ваш 120-килограммовый голодный приятель, то динамика обычно страдает очень незначительно. Но есть довольно неприятный аэродинамический эффект. На скорости 200 км/ч и более, по-видимому, из-за конструктивных особенностей объектов, воздух, рассеиваясь, создавая сложные траектории и отражаясь от пассажира, достаточно отчетливо обыгрывает пилота. Причем, в зависимости от общего направления ветра либо влево, либо вправо. Стоит только начать, и проблема не наступает.
    Suzuki Даже в стоке оправдывает свое название тем, что тянет "в свечку" со второй передачи, не говоря уже о том, что с пассажирской процесс намного проще.

    Но вернемся к «коням». Бандит моего друга, даже реально пойманного в нижнем белье, показал на стенде 109 км На задних колесах! Я имею в виду 125-128 л.с. На валу! Не здорово, что в Европе часто рассматривают претензии страховых компаний к своим клиентам - владельцам "98-сильного Bandit Suzuki 1200". Так что реальная задержка этой старой современной неоклассической модели невелика.А простота конструкции (стальная рама, карбюраторы и все такое) позволяет потратить достаточно "вкусных" денег.

    А вот и очень большое и удобное место, настоящая мечта дальнобойщика, образ которого еще и рабочие удобные подвески. Единственным нареканием на два классических «стакана» торпедо можно считать лишь то, что пить из них не получится — типичные конструктивные недостатки.
    Конечно, у модели вполне "бюджетная" рама, и совсем не спортивные амортизаторы, да и вес немалый.Кстати, последний фактор необходимо учитывать при торможении. Тормоза, безусловно, мощные, но вес есть вес.
    А еще, в общем-то, мы верны «и жнец, и в пути». Это означает, что мотоцикл Megauniversity с 1200-кубовым двигателем способен двигаться с динамикой спортбайка, оставаясь при этом чертовски практичным. Не за нее ли избрана эта заслуга?

    Леонид Юшкин,
    Эксперт "Мотор"
    Рост - 186 см, водительский стаж - 22 года, ездит на Suzuki Dr-Z400

    Вы спросите, почему Bandit Suzuki GSF1200S не популярен в России? А зачем вам записываться в бестселлеры с такой ценой? У нас такое название или супер-кладочные машины или очень модные (например, R1).Вся практичность там, бесчувственность - пустые слова. Попробуйте их рассказать человеку, который пришел в Мотосалон с пачкой денег в поисках красавицы и предлагает в обеденный перерыв купить столетний автомобиль. У таких камер, как Bandit Suzuki, могут быть у нас настоящие поклонники, ну они сделают все возможное, чтобы купить ее как можно дешевле - в обход официальных дилеров. Поэтому дальнейшие перспективы этой модели на нашем рынке туманны. Будет открываться с десяток сил в год, но это же море упадка по сравнению с европейским или американским рынками.
    Хотя мотоцикл любить есть за что. Даже по сравнению с конкурентами Honda CB1000, Kawasaki ZRX1200R и YAMAHA XJR1300 сильно отличается (особенно модификация). И это сильно укрепило позиции Suzuki, это было стремление развивать в ней туристическую составляющую. Ведь не секрет, что за границей на этом типе мотоциклов приходится много и часто дальних расстояний.

    Bandit GSF1200S ездил мало, но в других условиях. Первый раз в городе, второй - в Тверской области.Что касается финальной рутины, то мы просто восхищались дальнобойными возможностями машины. Чувствительный к «газу» двигатель позволяет очень уверенно «кидать» бросок. И скорость за рулем совсем не чувствуется. Я понял это в тот момент, когда увидел на одном из кроссов гаишника, который щелкнул замер с планкой на краю асфальта.Посмотрел на спидометр-О-ПА,210 км/ч!И это на разбитых периферийных гусеницах.

    Энергоемкая, комфортная и в меру жесткая подвеска, нооока нет.Конечно, включения на нем не будут "улетать" с точностью спортейджа (начинает прыгать задний цилиндр), но и не так страшно, как, например, на Honda CB1000.
    Тормоза - то, что вам нужно. Вы можете четко дозировать усилие, а задний тормоз не является бесплатным приложением. Рычаг сцепления имеет пять регулировок. Удобные зеркала - в них видны не только руки пилота. Кроме того, их можно легко собрать в «варенье», не сбрасывая имеющиеся установки. С удаленным монтажом все в порядке.
    Немного удивил расход топлива. Мой "путь" по Твери со скоростью ниже 200 км/ч и частыми рихтовками вылился в 12 литров на сотню. Как автомобиль! Но благодаря большой емкости бензобака постоянно думать о дозаправке, как в случае с Honda X4, не приходится.

    Если мне очень понравилось в городе, то я просто устал от "пробок". Мало того, что купить такую ​​штуку между машинами не просто (да и ездить на малой скорости не очень удобно), так еще и тепло от двигателя.Настоящая сауна! Когда машин стало чуть меньше на дороге, появилась еще одна "бандитская фишка", слалом между машинами тоже снимает не очень. Безразличен к нему. Но светофорные гонки компенсируют все недовольство. Спортбайки отдыхают!
    В общем, закончим там же, где и начали. Bandit — очень специфический аппарат для поклонников стиля. Он наделен преимущественно положительными качествами, но отнюдь не гарантией популярности. После теста на сознание родилось сравнение этой "жажды" с американским Ford Crown Victoria.Тоже мощная, красивая, комфортная машина, но почему-то совсем, совсем не у нас, даже в свете бесплатной рекламы со столичными "гаишниками".

    Трифонов Андрей,
    Наблюдатель "двигатель"
    Рост - 191 см, водительский стаж - 10 лет, вождение Suzuki GSX-R1000

    На мой взгляд, мнение об этом автомобиле будет слишком предвзятым. Ведь до недавнего времени он передавался исключительно бандитам GSF1200S и тот факт, что он не менялся более двух лет, лишний раз доказывает высокий рейтинг устройства.Но если придется писать "Обзор" не обессудьте за энтузиазм...
    На момент поиска аппарата я поездил на многих "больших" классиках. И все они очень похожи, но Сузуки сразу выпустили индивидуальность. Первое появление. Даже спустя пять лет после своего дебюта он выглядит очень стильно и оригинально. Во-вторых, двигатель. Через пять минут езды я понял, что 100 км здесь только на бумаге, на самом деле гораздо больше. А если будет еще глушитель, поставь впускной выпуск, ракета будет.Ну ведь на многих действует имя великого бортового бандита, как и символизм Х.-Д. на Чоппер. Кроме того, цель комфортного движения летом с задачей на работу и обратно плюс круиз по выходным районам. Представляю, как бы я натерпелась и испачкалась, если бы предпочла Yamaha XJR1300! Как говорится, взял и ни секунды не пожалел.

    Можно смотреть восторженные шансы воспеть его, но лучше обойти недостатки, которыми обладает каждый мотоцикл. Самый известный - вибрации. Они возникают при определенном повороте, и сначала кажется, что аппарат упал на ребристую часть дороги.Они специально куплены для руля и подножек. Однако этот всплеск активности не является обширным и происходит быстро от вращения ручки «газа». Второй минус — излишняя мягкость передней вики. Третий недостаток - частое поднятие указателя уровня топлива. Если заливаете полный бак, то нормально, но стоит сделать снимок, чтобы добраться до центра, так как динамика его движения не описывает никаких закономерностей. Я тоже про пассажирское сиденье. Нет, это удобно, но шаги очень локализованы. С точки зрения пассивной безопасности имеет смысл заменить штатную дипломную систему на прямоточную.Потому что система действия «убивает» звук мощного стихотворения.

    Если вы взрослый, но даже сомневающийся, то поймите, что это не спортсмен и уж тем более не современный дорожный тип Yamaha TDM900. Хотя Bandit Suzuki GSF1200S выглядит как мотоциклы этого класса. Это непривлекательно со всеми вытекающими последствиями - удобство, мощность и надежность сочетаются с управляемостью среды в свою очередь и весом весов взвешивания весов. Все, больше не буду путать. Кто разумно понимает, тот сравнивает все да и но.

    Михаил Лапшин,
    Заместитель главного редактора "Моториа"
    Рост - 193 см, водительский стаж - 12 лет, езда на Yamaha TDM900 90 134
    Так получилось, что с этой моделью (точнее с первым поколением, в которое вошла для 2001 года), это очень связано. Однажды в седле он провел весь сезон - всего около 9000 км, летал с одноклассниками, служил... Модель понравилась почти всем. А за счет того, что полустрелка (с таким прямоугольным пилотом), "бездонный" двигатель, удобная посадка, динамичность и тд.Наверное, единственное, что пугает, — это искренний отказ от слалома и глубоких промыслов. Бандит любил ездить по прямой. Какой-то мотоцикл. Однако такой недостаток, а точнее функцию, выделяют все основные неоклассики.

    Не пропаду, а новый бандит откупил идею "погонять" с энтузиазмом. Известные пользователи этой модели утверждали, что последний боевик серьезно отличается от «старичка» как внешне, так и в плане ходовой части.Согласитесь, дизайн стал современным, с неким элементом биокультуры. Сейчас уже не помню, как я себя чувствовал в седле последней модификации, но кажется, что подушка размещена чуть ниже и руль стал несколько другим - более удобным. Классическая аккуратная (правильно, ничего менять не надо - так было хорошо, так и осталось), классическая посадка... Что еще нужно для счастья?

    Хорошо! Такой двигатель как у бандита. Трогаешь, после 40 км/ч "втыкаешь" пятую передачу и начинаешь плавно разгоняться.Итак, на спидометрах 120 км/ч, а по ощущениям чуть более 80 км/ч (вот плюсы половинчатого манометра!), потом откручиваешь ручку «газа» и снова чувствуешь восторг - теперь уже не от гибкость двигателя, но от отдачи мощности. Словно включилась турбина: Скоростной комплект идеален и предела нет. Только после 230 км/ч появляются первые усталые звоночки. Но мы упрямы и разгоняемся (прикрываясь стеклом) до 245 км/ч по спидометру!
    Здесь хочу отметить еще одно отличие новой модификации.Пневматическая винтовка чуть дальше и в прочем, поэтому нет ощущения, что при резком торможении краем стекла ударишься по шлему. Кроме того, здесь заметно заметны аэродинамические ямы или изгибы на приборке, столь характерные для старого бандита.

    Надо отдать должное дизайнерам - их действия в плане улучшения "перелистывания" даром не пропали. Уменьшение базы, высоты по седлу и наклона вилки положительно сказались на управляемости.Конечно, как и прежде, необходимо приложить усилие, чтобы лечь во вращение этого 220-килограммового слона, но в любом случае эти усилия не исчезают в бездну — мотоцикл отзывается и активно маневрирует на трассе.
    Подвеска как комфортная так и осталась - аномалии наши дорогие иногда "съедают", а спортсмены не обслуживаются от мотоцикла.

    Проехал я несколько сотен километров и понял, что найти морду в общем-то и нечего. Это вибрации делают маленькую докерку (что вы хотите? Двигатель вчера не работал!) Да и аппетит не маленький - при агрессивной езде легко на 10 литров на 100 км.Не знаю, как вас, но всегда впечатляла модификация S, когда покупаешь такую, сразу убиваешь одним выстрелом двух зайчиков: получаешь мощную и современную неоклассику, которую легко трансформировать в отпускную или выходную. Стек багажного отделения, широкая «подушка» для «второго номера», центральная стойка, большой бензохин (20 л). И почему эта модель до сих пор не является бестселлером в России? Правильных и подходящих объявлений наверное нет... так что любители мотоциклов категории "не меньше литра", если вы ищете универсальную, красивую, безупречную и надежную камеру, записывайте себя в книгу - Suzuki GSF1200S Bandit.

    Александр Дмитриев,
    Главный редактор журнала "Двигатель"
    Рост - 183 см, водительский стаж - 16 лет, езда на Suzuki Dr-Z400

    "Что сложного!" - Вот первая мысль после близкого знакомства с "Бандит 1200". И эта строгость не минус, не существенный недостаток мотоцикла, а скорее его фамильная черта. Все просто: хочешь испечь, бери «бандитку». Зачем мотоциклетные весы? Для комфорта. Машина прекрасно чувствует себя на проселочной дороге, не беспокоясь о боковом ветре и разгружая переднюю часть на большой скорости.А можно и за 200! Большой и тяжелый двигатель - не может не нравиться. Это как спросить у водителя - нравится ли вам v8? В случае отрицательного ответа можно заявить о дееспособности лица. Пожалуй, только способность вибрировать способна испортить впечатление от этого двигателя: в некоторых режимах он переносит толчки и на ручки, и на ступени, и в меньшей степени на седло. На мой взгляд, стихия мотоцикла – проселочные трассы и неспешное движение по ним. Когда едешь 120 километров в час на максимальной пятой передаче, ощущения в правильном хвате очень большие, как-то и на душе спокойно и смотришь по сторонам.Ну на природе и все. Никаких резких движений, глубоких поворотов и путаницы.

    А так на этом велосипеде часы не мешают. Маршрут выходного дня часто один и тот же - по сопкам Клинско-Дмитровской гряды (это между "Ярославкой" и "Дмитровкой", 80 километров от МКАД). Так вот после бандитов буквально через несколько недель я там был на Yamaha Thunder Ace - абсолютно никакого кайфа. Ну вот, посадка классическая, не трясется, не дует - отлично, одним словом. Дискомфорт я испытал при странных обстоятельствах.Возвращаясь в Москву по двухрядному шоссе, он заметил, что при обгоне мотоцикла, практически равнодушного, как чоппер, - чтобы сменить ряд, необходимо приложить заметное усилие. В городе мне не понравилось, далеко не средний их сервис. Чего нет у байка, так это яркого внешнего вида. Сочетание глубокого синего с легитимным управлением, на мой взгляд, просто ужасно. Было бы лучше, если бы он был просто черным и с круглым заголовком.

    Мы банда! 90 134

    текст З моторов №98, 2007: Семен Травин, фото: Дмитрий Ивайкин.

    SUZUKI GSF 1200S BANDIT: 1157cc, 98HP, 250км/ч, 8500$, 2002г, с техосмотром с 2003г, 48000км 90 134

    Как вы уже поняли, выбор пал на "Гангстера" с полууспехом. Дело в том, что одному моему знакомому было три года, когда я ездил на Каве, как он успешно пользовался Suzuki Bandit, но первого поколения.Сидя в его седле, я всегда оставался доволен эргономикой (и это при том, что мотоцикл относился к категории нейкед), мощностью и управляемостью автомобиля. Единственное "но" - как раз то, что не было "бикини" ладно. Поэтому ищете интересные предложения в объявлениях о продаже, сразу обводите объемные варианты и решаете купить хоть и "старый" бандит, но без ветрового стекла. На старте сезона найти что-то стоящее и за вменяемые деньги не удалось. Б/у салоны предлагали хлам, частники - еще хуже, хоть и дешевле.Полтора месяца поисков - и ничего! И вдруг у моего приятеля ритм: "Говорил мне с одним новым русским, он купил в прошлом году 1200 кубов "бандитского" с упырями. Не проезди и тысячи, он в урну полетел. Обоих разлучил свет. Готов к положить деньги на сани..."
    Мотик действительно сказал всем своим видом, который даже не знает больше 120 км/ч. Но правый боципер мелькал ранами, полученными в первом бою - царапины на пластике, сломанные краны, сумасшедшая крышка ... Счетчик входящих насадок закрутился с ног на голову и быстро остановился - бараны того стоили!
    Мой друг сказал, что GSF1200 второго поколения просто не работает. Да он нагло заблокировал! В первой гонке я оставил его далеко позади и просто не сделал Вили на второй передаче! Как я понял, мой друг только что присоединился. Одним словом, это был совершенно другой мотоцикл. Мама Родная! На спидометрах 120 км/ч отсчитывают пять ведущих передач, а тахометр показывает около 5000 об/мин./ мин. Но «поет» его песня начинается намного выше. Пиковая мощность - около 9000 об/мин! В те первые дни мы постоянно меняли «гангстеров», и что интересно — оказалось, что мини-обвязка кардинально меняет ощущение от драйва. Скорости до 150 км/ч практически не ощущаются, а нейкененская версия уже просит трейнер на 100 км/ч.В целом, как и у машин такого типа, мне всегда нравилось отличное сцепление практически с любых оборотов. Кажется, это называется гибкостью двигателя... Да ни в одной из лучших категорий SportsBike 600-1000 CM3 я не получал такого сочного и не увлекающегося разгона. Да конечно у спорта есть пикап, но ждать такого как кучу куликов - это не для меня! Какой, собственно, мотоцикл и хорош: захотелось быстро - чуть "газ" покрутил, еще быстрее - чуть поменял местами... Правильная отдача мощности и момента - да, пожалуй, может быть, первое, что воплотилось в жизнь W 1200. БАНДИТ.
    Это устройство вызывает удивление у автовладельцев в дороге.Признаюсь, приходилось ездить на многих мотоциклах, и даже на самых современных, но Бандита проходит намного лучше, чем что-либо другое. А все дело в источнике света. Красивый стеклянный «аквариум» имеет веревочные прожекторы по бокам и конверт внутри. И важно помнить, что когда далеко, прожектор все работает. К хорошему хорошо привыкнуть. Казалось, что недавно он тщательно «пилил» на своем «Каве» в городе, отпустил кредит на возможности систем и только в пустыне прям пустил открутить по полной.На Bandit я съел "на все деньги" за несколько дней, хорошие и мощнейшие тормоза (спереди два 310 мм диска с маленькими "автоматами"!), и правильная ходовая позволили на классике почувствовать себя спортбайком. Позже, когда чувства немного прикипели, а отдача сил перестала быть чем-то сверхъестественным, она стала обращать внимание на недостатки. Превышение за первый сезон превысило 15 000 км — рекорд для меня. Нам удалось не только отыграться в Москве, но и несколько раз выйти в южный сезон.
    Наверное, стала немного подвеска. Здесь все создано для комфорта. Для дальности и региональных трасс однозначно "Вери Гуд", а вот в городе, когда куда-то мчишься на встречу... агрессивная перепланировка со многими подряд и ультрадвойными наклонами в повороте - недовольство настройками есть. Передняя вилка редко хочет задний монобартер и маятник и демпфируется - заменить заднее колесо, чтобы быть честным и "цепким" на жирное. Но в этих случаях надо просто залезть под холодные души и включить мозги (если они есть конечно) - это же просто неоклассика, что тут возьмешь? Теперь некоторые люди будут улыбаться...К концу второго сезона я уже стал недостающей силой.

    90 133 Сила и грация 90 134 9000 4

    текст из МОТОРВ №11, 2006 г.: Владимир здоров фото: Дмитрий Ивайкин.

    Suzuki GSF 1200S Bandit: 2006, 1157CC, 98 л.с., 226 кг, 230 км / ч, 11800 $
    Honda CB 900F6 Hornet: 2006, 919CC, 110 л.с., 194 кг, 240 км / ч, 13490 $ 90 134


    Обе эти модели провозглашаются одним подходом - "много мотоциклов" за относительно небольшие деньги.Вот только пути к кошельку потребителя они выбрали, они существенно различаются...

    История появления антисоциального компонента от Suzuki берет свое начало в 1989 году - боюсь даже считать, сколько лет с тех пор прошло. Тогда это был первый конфликт с законом 400 кубометров, который ударил по внутреннему псипонному рынку. Со временем он стал строго в жестких рамках строгого японского законодательства, и в 1995 году он попутно эмигрировал в Европу и Америку, увеличив свою мышечную массу на своей большой версии почти до 1200 куб.см.

    А вот принципиальный "гангстер" образца 2006 года почти не отличается от концепта прошлого века - стальной каркас для максимально возможной избыточности в производстве, двигатель воздушного масляного охлаждения с более чем внушительным крутящим моментом и... Очень приличный рыночный успех. Подход Хонды к созданию такого мотоцикла заметно отличается. Здесь ставка делается не столько на голую прочность, сколько на управляемость и броский дизайн. Основа этой концепции достаточно деформирована из-за более «вкусной» тяги на среднем обороте двигателя 929 «Бритвы».

    А какие восклицательные знаки по поводу ненормальности такого сравнения - мол разница в объеме двигателя достигает почти 300 см3, а Сузуки не "голый", а в версии s?
    Дело в том, что для потребителя очень часто решающим аргументом в выборе мотоцикла являются не абсолютные показания показателей мощности или классовые различия моделей, наличие или отсутствие предметов и цена. Получается, что Хонда, несмотря на меньший объем двигателя, сильнее Сузуки, а она, в свою очередь, даже в версии S предлагает гораздо привлекательную цену.При этом оба «играют» в одном классе «Нейкенедов». ПРАВДА, SUZUKI, это определение можно применить с натяжкой, и дело тут не столько в довольно сомнительном пластиковом составе, видимо, рассчитанном на знаменитость, сколько в общей концепции мотоцикла, вполне заданной классикой.

    Что касается моего Escapad на Suzuki Willy, то несомненно новая передняя ревизия наверное чуть проще и чуть функциональнее последней текущей ревизии, а что, позвольте сделать дизайн-проект? Где умопомрачительные букашки - прежние линзы, где пластик? К сожалению, новое «лицо» не получается полностью бесчувственным.Дизайн вообще очень тонкая субстанция, где навредить и испортить всегда гораздо проще, чем хотя бы не испортить уже имеющиеся. Наглядным примером является то, что Ducati 999 служит изысканным предшественником серии 998, даже с небольшим очарованием Толли. Шире тоже вряд ли назовешь дизайнерским шедевром, но по крайней мере выглядит не хуже предыдущей версии...

    Экология как двигатель регресса
    Ришинг, запутавшись в многочисленной армии "Зеленых", хочу отметить, что постоянное ужесточение требований к нормам выхлопа привело к очень интересной ситуации.Большая часть знаний и усилий инженеров направлена ​​не на увеличение мощности двигателя, а на его «ход». Кроме того, покупатели должны платить за эту принудительную деформацию. У «старшего» семейства Хорнетов есть одна очень забавная деталь — Кондовый в своем классическом, чаще всего обыкновенном переднем телескопе. Возможно, я бы и не акцентировал на этом особого внимания, если бы не тот факт, что "мусор" у "Шершенка" "зашкаливающий". Невероятная ситуация, обычно все наоборот. Но в отличие от 600-кубовых вариантов, система Power здесь инжекторная, а не карбюраторная.

    В зависимости от стиля модели, они настолько близки друг к другу, что отличить, что перед вами Шершень, сможет отличить только специалист с пяти метров. Наверное неплохое сходство для Hornet 600, но "девять сотен таких спичек дивидендов точно не получают. Особенности модной компоновки глушителей, устроенных под сиденьем, замешаны в почти полном отсутствии оттяжки, но меня это очень порадовало с тем, как на хонде разболтались багажные крючки, обычно они не липкие, прилипают к боку.Здесь они сделаны складывающимися соответственно, при необходимости вы приводите крюки в «Рабочее» положение, в остальное время они прячутся под сиденьем, не «отравляя» общую картину мотоцикла лишним пользователем.

    На фоне гораздо более массивного Bandit Suzuki Hornet видится очень легкой и элегантной среднеразмерной камерой. Да и посадка на нем тоже разная — если на Suzuki сидеть почти полностью прямо, то на шершне присутствует небольшой наклон корпуса вперед, определяемый эргономистами компании, с легкой нагрузкой на руки.Но хочу подчеркнуть, все это заметно, если сразу пересесть с одного байка на другой, без такого прямого сравнения, посадка на Хонду ощущается такой же прямолинейной и расслабленной. А вот на борцовской поверхности ноги Хонды, куда "человеченее", чем Сузуки, где есть традиционное заблуждение, как человек в принципе может быть выше 180 см...

    Однако до правонарушения дело не доходит, в результате чего у Suzuki заметно больше дорожный просвет для водителя.Зеркала тоже "отвечают" на обоих аппаратах, багов и расположения приборной панели я не нашел...
    Серия "Бандит" - абсолютный рекордсмен по допинговым скандалам (иными словами, реальные значения мощности двигателя из запрошенных часто превышают заявленные 10-ти процентный порог и по большей части) Решил для начала.Более экономичная, по крайней мере на бумаге, Хонда, чтобы потом иметь некий эталон.

    Вилли и тяга.
    На первом прямом участке Hornet Road меня просто поразила поистине парадоксальная ситуация - с искренним нежеланием "выходить" из вилли со второй передачи, несмотря на то, что 600-кубовые варианты на такое вполне способны упражнение! Нелюбовь отдельной публики шипит что мол это несправедливо маниакальное исследование любой техники начинается только с вилли, замечу что такой осмотр это отличная цифра, как обстоят дела с крутящим моментом в устройстве, на каких оборотах двигатель «боялись», когда дело доходит до гибкости.Так что в последнем "большом" шершне с вышеперечисленными пунктами не надо, надо в первую очередь ЕВРО-3. Нечто подобное, кстати, наблюдается и в семействе Fazer Yamaha. Остается грустно констатировать, что чистый выхлоп в современных моделях отличается не только повышенной ценой, но и средней тягой. Поэтому я уже не удивлялся, когда почувствовал первые признаки "усталости" двигателя уже на 220 км/ч.В итоге мне все-таки удалось добиться, чтобы спидометр показывал 240 км/ч, но время, необходимое для этого, стремится быть бесконечным.

    С другой стороны, учитывая тотальную бракованность, вряд ли такая скорость будет очень часто запрашиваться владельцем. Несомненно, неплохо, но это плата за стиль, потому что другие вещи, равные «Нейкед», всегда выглядят более выгодно, чем пусть даже немного похожие версии.

    Работа подвески на обычных подмосковных трассах вызывала исключительно положительные эмоции и полное нежелание что-то менять в ее настройках.Регулировки в целом нейтральные, с небольшим креном в сторону комфорта. В большинстве случаев они успешно справляются с многочисленными дефектами дорожного покрытия, главное, чтобы последние по своим размерам не напоминали ни одну воронку от инородного тела. Зеркала не вибрируют при любых оборотах и ​​оборотах двигателя, тормоза отлично справляются со своей работой, доволен отличным отзывом и хорошей работой заднего суппорта. Словом, что еще нужно, чтобы достойно встретить старость?
    Где эти настроения? Когтем с корнем грязным пальцем по какой-то конкретной причине ткнуть сложно, но общее восприятие мотоцикла не хулиганское.Но хочу, чтобы меня правильно поняли, это не значит, что Hornet не имеет значения или ему не хватает разгонной динамики.

    На фоне Honda Suzuki "сочный" тянет почти с холостыми переключениями, вполне бодро до 240 км/ч по спидометру, после чего нагнетается небольшой вес, демонстрирует 250 км/ч. Самое интересное, что эти производители говорят о 240 км/ч максимальной скорости у Хонды и 230 км/ч у Сузуки...
    Конечно, такое прямое сравнение максимальных динамических показателей далеко не корректно, ведь Сузуки с полуудачными, а в двигатель на 300 см3 больше, с другой стороны, если слепо верить в бумажки, то хонда 12 л.с.сильнее и даже легче. Но для этой статьи реальность немного другая, хотя бандит тоже не блещет желанием вылезти из-под заднего колеса из второго шоу, и я прекрасно помню, что его предшественник вполне на это был способен! Что тут сказать? Разве что постарше мямлит, мол, раньше и трава зеленее была, и яблоки крупнее, и девица... Стоп, точно к тесту не относится!

    По понятным причинам не буду сравнивать комфорт пилота с высокой скоростью, но тут виброспособность Сузуки больше, чем у соперника, а мелкие вибрации "живут" в зеркалах, но не "складывают" изображение.Легкий вес пока не выгодно было использовать, разве что сумоистам, да и бандит подтверждает эту сентенцию на первом же торможении. На трассе слой жира в виде «лишних» килограммов заставляет его чувствовать себя еще больше.
    Но, в отличие от шершней, Бандит не прокручивает разделитель ступеней, когда не находится на самых глубоких склонах. Да и при медленном выходе на вторую передачу показывает немедленную готовность разогнать пушку, в то время как 110-сильная Хонда во всех отношениях учится на работе, по крайней мере, пока стрелка тахометра не начнет "сыпаться" около 6000 об/мин. отметка./ мин ...

    Но как бы там ни было, на шершне явно проще ездить, к концу 15-минутной сессии устаешь гораздо меньше, чем на Сузуки. То есть в тугом потоке маневрировать шершню будет проще, что в такой ситуации вполне оправдывает свое название. Сузуки тоже очень хорошо гармонирует со своим карательным «кошельком» — смертельно мускулистым мускулистым «бро», предпочитающим все возникающие вопросы только силой.

    В чем сила, брат?
    В последней части теста я получил примерно следующее изображение. Бандит имеет множество достоинств, которым Хорнету сложно что-либо противопоставить. Тут и заметно много практичности - начиная с места для багажа, огромного места, где легко могут разместиться и три пассажира (тем более, что последняя красивая женщина...) и заканчивая меньшей ценой. Даже в пользу Suzuki лучше всего работает лобовое стекло, что совсем не странно, учитывая наличие полуоси.

    Не стоит нанимать, что Сузуки Силовой агрегат является четвертой четвертой воздушной масляной системы охлаждения - он просто великолепно выглядит с эстетической точки зрения, являясь одним из последних "могиканов", которые могли открыть мир миру и не Цилиндры Бута. Настоящий шедевр инженерной мысли. Я не уверен, сможет ли кто-нибудь из современных мотоциклистов оценить эту, по понятным причинам, очень маленькую часть специфической мотоциклетной красоты. Но для нашего мира во всех торговых отношениях все это не более чем простые тексты...
    Сбоку от шершня, показана управляемость, более эффективные тормоза и меньший вес. Пожалуй, стоит отметить традиционно безупречную управляемость хондовской коробки передач.
    Но Хонда без малого на 2000 долларов дороже и это при том, что Сузуки предлагает как вариант и вариант с АВС, тогда как на Хорнете такое оборудование даже не предусмотрено.
    Вы лично подойдете ближе, шпагой или рапирой?

    .

    «Сузуки Бандит 250»:

    характеристики и обзор

    Модель мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit – всемирно известный родоначальник универсальных шоссейных велосипедов. Красивый «японец» не покорил ни одного сердца своим внешним видом и техническими особенностями. До сих пор существуют целые клубы по интересам, посвященные «Бандитам», а редкие корпуса Suzuki GSF 250 тщательно ремонтируются и доводятся до ума. Что так привлекает водителей в этом байке?

    История "Сузуки Бандит 250"

    Все началось в 1989 году в Японии, где выпустили первый "Бандит" с двигателем объемом 250 куб.см 3 .В то время выпускался и его старший брат Suzuki Bandit 400. Последний предназначался для экспорта, а вот 250-й был ориентирован на внутренний рынок.

    Модель сделала соревнования чрезвычайно популярными в то время. Honda CB1 с таким же объемом двигателя. «Сузуки» за его выдающуюся универсальность. Разработанный для широкой целевой аудитории, Bandit может трансформироваться как в спортивный мотоцикл, так и в рабочую лошадку для поездок по бездорожью.Осталось немного оттюнинга.

    С 1989 по 1994 год в продаже было первое поколение GJ74A. Внешний вид был в двух вариантах:

    • стандартный мотоцикл "нейкид";
    • Лимитированная коллекция, выполненная в старинном классическом стиле.

    В 1992 году благодаря новой политике в Японии мощность мотоцикла была снижена до 40 л. в) С 1996 года в Bandit был заменен двигатель: старый двигатель был заменен двигателем с регулируемой фазой газораспределения.

    В 1994 году инженеры Suzuki попытались установить на мотоцикл систему изменения фаз газораспределения, но в 1995 году производство мотоциклов было прекращено. Производители считали, что эта модель не отвечает высоким требованиям современности к столь маломощному двигателю.

    «Сузуки Бандит 250»: характеристики

    Главное сокровище Suzuki Gangster 250 — его четырехтактный четырехтактный двигатель. Имеет жидкостную систему охлаждения, выдает 45 л.с. при крутящем моменте 25 Нм.

    Двигатель "Сузуки" исключительно спортивный, потому что работает на стабильно высоких оборотах, но плохо выдерживает пониженные передачи. Однако его надежность и чувствительность к газоснабжению, несомненно, являются достоинствами мотоциклов этого класса. С 1991 года на рынке появились новые усовершенствования с усовершенствованной «подхватной» силовой установкой на нижнем звене.

    Мощные 4-поршневые тормоза в сочетании со спортивным двигателем позволяют мотоциклу мгновенно остановиться.Высокая высота седла делает его относительно удобным для высоких всадников. К недостаткам этой модели можно отнести разве что мягкую подвеску, не обладающую жесткостью шасси. 6-ступенчатая коробка передач дает вам свободу выбора скорости, которая вам нужна.

    Без оборудования и пассажиров "Сузуки Бандит 250" весит 144 кг. Технические характеристики позволяют развивать скорость до 190 км/ч.Расход топлива достаточно экономный: 5-6 литров на 100 км.

    Основными соперниками на автомобильном рынке для Bandit были и остаются конкуренты Suzuki GSF250 Bandit

    Honda Hornet, Yamaha Zeal и Kawasaki Balius с аналогичными двигателями.В чем между ними разница и почему Suzuki Bandit считается одной из самых удачных моделей?

    Kawasaki не уступает Suzuki ни по одному показателю, а по скорости даже превосходит его. Отличные тормоза и быстрое ускорение делают его одним из лучших для управления и движения в скоростном движении. Более жесткое шасси позволяет безопасно передвигаться по пересеченной местности. С этими преимуществами Kawasaki проигрывает только громкому имени.И если «Бандит» уже давно стал легендой и разговором о городе, то Кавасаки Балиус такой популярностью похвастаться не может.

    А вот Honda Hornet более современный представитель 250-кубовых мотоциклов. Яркий и стильный шоссейник с «лысыми» деталями не уступает «бандиту» по дизайну. Чего не скажешь о внутренних характеристиках. В «Хонде» стоит 2-цилиндровый двигатель, который уступает тому, что устанавливается на Сузуки.

    Yamaha Zeal оснащен V-образным спортивным двигателем.В Сети он отзывается в основном положительно. Преимуществом Suzuki GSF250 Bandit является низкая стоимость и небольшой пробег. Запчасти на этот мотоцикл, напротив, встречаются гораздо реже, чем на обычный «Сузуки».

    Все модели передовых мотоциклетных контейнеров, представленные вместимостью 250 см3, имеют примерно одинаковые технические характеристики. И каждый здесь выбирает наиболее вероятный вид и состояние конкретного мотоцикла.

    Обзоры мотоциклов

    Первое, что бросается в глаза при чтении отзывов после покупки Suzuki Bandit 250, это, конечно же, цена.За 70-100 тысяч рублей можно найти хорошо сохранившийся экземпляр. Правда, и пробег в этом случае будет внушительным и имеет много минусов. Именно с технической частью у владельцев Suzuki GSF250 чаще всего возникают проблемы. Дело в том, что карбюраторы на этом байке оставляют желать лучшего. Свою ложку дегтя добавляют и достаточно дорогие запчасти, которые сложно найти.

    Но, несмотря на все хлопоты по обслуживанию и ремонту, пробег и скорость способны подарить любому человеку ощущение свободы и управляемости.«Взрослая» и громкая работа двигателя, стильный дизайн не оставят «бандитов» незамеченными на дорогах.

    Мотоцикл также не рекомендуется для дальних поездок. При длительной езде немеют все части тела и ручки управления довольно тяжело переключаются, из-за чего быстро устают руки. При этом отлично подойдет рабочий городской вариант велосипеда.

    На основании отзывов можно сделать вывод, что при покупке Suzuki Bandit нужно внимательно выбирать ту модель, на которую не будет нареканий.В противном случае вам придется потратить немалую сумму на постоянный ремонт и обслуживание своего велосипеда.

    Цена

    Ценовой диапазон мотоциклов зависит от пробега и состояния двигателя и запчастей. Если вы ищете «Сузуки Бандит 250» без опыта дорожного движения, его цена составит 2-3 тысячи долларов. Если вы готовы рассмотреть экземпляр с российского рынка, то он будет доступен для покупки по цене от 95 тысяч рублей. Максимальная цена «бандитов» достигает 250 000 рублей.

    Результат

    Подводя итог, легендарную марку невозможно не заметить.Мотоцикл «Сузуки Бандит 250» знают и любят многие. Вы всегда будете в центре внимания во время путешествия. Брутальный, дерзкий байк полностью соответствует своему названию. Его можно считать идеальным «началом» для новичков, ведь, нравится вам это или нет, покупая один из «бандитов», вам придется разбираться в принципах его работы.

    Но будущий владелец Suzuki Bandit также должен быть готов к значительным материальным затратам, связанным с ремонтом, восстановлением деталей и приобретением новых деталей.

    .Семья

    гангстеров. Легендарный мотоцикл Suzuki Bandit.Технические характеристики Suzuki Bandit 1200

    1200» был создан около двадцати лет назад в противовес конкурентам. Компания «Сузуки» выпустила два мотоцикла, впоследствии получивших статус непревзойденных. Линия новых мотоциклов получила название «Бандит». В первую очередь компания хотела обратить внимание публики на задиристый характер своих автомобилей, что, собственно, в то время уже имело тенденцию называть новые байки звучными и самобытными.Имя «Бандит» было лишь одним из таких имен.

    Немного истории

    В конце 20 века обострилась конкуренция между ведущими производителями мотоциклов Suzuki, Yamaha и Honda. Каждый бренд то появлялся, то вновь уступал место своему конкуренту. Ямаха и Хонда поленились заняться разработкой новых моделей, а вот Сузуки, не раздумывая, сделала два мощных полуспортивных мотоцикла на долгое время. Новые мотоциклы не предназначены для трековых гонок или даже гоночных соревнований.Однако в 1989 году «Сузуки-Бандит» был выпущен с двумя двигателями: GSF 250 — 250 куб. м и GSF 400 — 400 куб. Тогда руководство компании решило, что этого недостаточно, и модельный ряд пополнился двумя более мощными мотоциклами: первый мощностью 600 куб.см/см, а второй – 1200 куб.см/см. О последнем пойдет речь в этой статье.

    "Сузуки Бандит 1200": технические характеристики

    Модель выпущена в 1996 году. Архитектурные особенности автомобиля во многом повторяли очертания и очертания других «одноклассников».Другими словами, мотоцикл отличался только мощностью двигателя, сравнимой с тягой среднего автомобиля.

    «Сузуки-Бандит 1200» получил трубчатую раму, специально профилированную, жесткую и в то же время гибкую в определенных пределах. Рама оснащена классической телескопической передней подвеской и маятниковой подвеской с одним амортизатором по центру сзади. Практически сразу пришлось усилить заднюю подвеску, учитывая немалый вес байка. Вилка была удлинена на 60 мм, чтобы уменьшить вес груза... Результат достойный: задняя часть мотоцикла «висела» практически идеально, балансировка оставляла желать лучшего. Небольшое неудобство доставляла передняя телескопическая вилка, которая была недостаточно нагружена и часто зависала в воздухе.

    Потом был анонсирован объемный мотор, для точки питания такой мощности и объема требовался специальный набор датчиков, информационных дисплеев и драйверов. Вся эта группа электроники должна была уместиться в рамки визуальной доступности, то есть в рамки привычной панели приборов, которую можно было расширить в разумных пределах.

    «Сузуки-Бандит 1200», характеристики которого выходили за обычные параметры, поставил перед конструкторами непростую задачу: максимально компактно расположить основные узлы и агрегаты. Баланс рамок также диктовал свои ограничения, ничего не должно выходить за условные красные линии, иначе баланс, необходимый при входе в поворот, будет нарушен.

    1200» создал много проблем при проектировании. Тяжелая машина требовала точного распределения слоев веса, однозначного расположения центра тяжести, на правильной высоте, что определяло устойчивость машины, не говоря уже о ее маневренности.

    Тормоза

    Кроме того, на мотоцикле 1200 увеличен размер шин и установлены вентилируемые тормозные диски. максимальный диаметр, который для мотоцикла подобного класса составляет 320 мм.

    Модель GSF 1200 выпускалась в двух модификациях, отличие между которыми было только внешнее. Один из байков был выполнен в виде типичного накида, выглядел «голым», с практически полным отсутствием оперения и пластиковых обвесов.

    Спортивный туризм

    В то же время версия «Сузуки Бандит» GSF S выпускалась с массивным передним обтекателем, благодаря которому мотоцикл перешел в класс спорт-туристов.

    Эта же модификация была лучшей в линейке «Бандит» еще и благодаря двигателю, четыре цилиндра которого в сумме давали рабочий объем 1156 см3/см. При этом велосипед развивал скорость 200 км/ч.

    Преимущества воздушно-масляного охлаждения

    Охлаждение двигателя представляло собой сверхэффективную воздушно-масляную систему. Для достижения качественного сбалансированного питания на каждый цилиндр устанавливается отдельный карбюратор.

    В отличие от меньших «Бандитов», модель 1200 оснащалась пятиступенчатой ​​коробкой передач.В 1997 году на мотоцикл установили тормоза, что в то время было редкостью.

    В 2001 году "Сузуки-Бандит 1200", отзывы о котором становились все более положительными, подвергся глубокому рестайлингу со следующими улучшениями:

    1. Четыре карбюратора заменены на более современные регулируемые дроссельные заслонки... Мотоцикл теперь не имел проблема с вводом в эксплуатацию в холодную погоду.
    2. Значительно увеличился, почти удвоив свою вместимость.ГРМ был полностью отрегулирован, что обеспечило идеально ровную работу двигателя. Усиленная рукоятка и дополнительный дополнительный воздушный фильтр.
    3. Срезали лишнюю массу трубчатых конструкций, мотоцикл стал короче и короче, что положительно сказалось на его управляемости. Изменено расстояние от сиденья до руля для более мягкой и удобной посадки. Уменьшена жесткость амортизатора.
    4. Заодно подкорректировали внешние параметры мотоцикла.Установлен новый обтекатель с двумя неподвижными фарами. Произошли существенные изменения топливных баков... Оба контейнера были максимально унифицированы и, таким образом, стали полностью взаимозаменяемыми.
    5. Очередной рестайлинг «Сузуки-Бандит 1200» произошел в 2006 году, но эти изменения были незначительными и в дальнейшем не повлияли на Технические характеристики. Были изменены панели обвеса, появилась возможность регулировки сидений. Полуобтекатель стал менее угловатым, а зеркала стали прямоугольными.

    Габаритные и весовые параметры

    • Длина мотоцикла 2140 мм.
    • Высота - 1100 мм.
    • Ширина - 765 мм.
    • Высота по линии сиденья - 835 мм.
    • Вес - 214 кг.
    • Емкость топливного бака 19 литров.
    • Замена масла "Сузуки Бандит-1200" - 3,7 литра в картере, без разбрызгивания.
    • Максимальный вес, который может выдержать ходовая часть, составляет 285 кг.

    Силовая установка

    Мотоцикл оснащен четырехцилиндровым газовым двигателем с масляно-воздушным охлаждением:

    • Рабочий объем цилиндра - 1157 см3/см;
    • мощность - 100 л.с.;
    • питание - карбюратор, диффузор;
    • пуск - электростартер;
    • трансмиссия - коробка передач пятиступенчатая;
    • Продолжайте на цепь заднего колеса.

    Этот двигатель - безусловный "козырь" мотоцикла, у него небывалый запас мощности, который можно в любой момент отсоединить от подвески и только для езды на силовом коне, вернуть сможет не каждый. Действовать надо осторожно!

    Кастовая принадлежность

    Если провести аналогию между автомобилями бизнес-класса и этой категорией велосипедов, то получится неверное сравнение, несуразное и неуместное. Байк живет своей жизнью, он не подходит под критерии бизнес-класса, точнее, он просто далеко впереди, разгоняется и даже не оглядывается назад.Тем не менее, кто-то решил отнести «Сузуки-Бандит 1200» к мотоциклам бизнес-класса. Судя по всему, спорить не будем, но предположим, что в дорогу, катаясь на «Бандите», можно взять с собой ноутбук. Логические нормы соблюдены, наличие ноутбука – верный признак деловой эффективности владельца. Что ж, слово «класс» найдет себе место.

    Мотоцикл Suzuki GSF 1200 Bandit

    был впервые представлен в конце 1995 года. Выступал в качестве флагмана серии GSF Bandit.Также 1995 год считается началом разработки и производства этой модели. Еще в 1997 году любители быстрой езды могли купить усовершенствованный байк, с системой ABS и прочими «фишками». Но самые серьезные изменения произошли в 2001 году.

    Характеристики и модельный ряд Suzuki Bandit GSF 1200

    В первых велосипедах использовалась дуплексная стальная рама, похожая на Suzuki GSF 600 Bandit. Благодаря этому модель стала очень популярной как в Европе, так и в Америке.Основными особенностями мотоцикла являются рама, телескопическая вилка, надежные передние тормоза, роторы и 5-ступенчатая коробка передач... Также немаловажными моментами являются ABS и регулируемое сиденье.

    Модель мотоцикла Suzuki Bandit 1200 выпускалась до 2007 года, затем ее заменил мотоцикл под названием Suzuki GSF 1250 Bandit.

    В состав серии

    DO входят:

    • Сузуки GSF250 Бандит.
    • Сузуки GSF400 Бандит.
    • Сузуки GSF600 Бандит.
    • Сузуки GSF650 Бандит.
    • Сузуки GSF750 Бандит.
    • Сузуки GSF1250 Бандит.

    А основными конкурентами Suzuki Bandit 1200 являются:

    • Honda CB 1000 / Honda CB 1300;
    • Кавасаки ZRX 1200;
    • Yamaha XJR 1200/Ямаха XJR 1300.

    Модификации и внешний вид

    При рождении велосипеда и до окончания его производства он постоянно совершенствовался и дорабатывался. Первой модификацией стала установка противоугонной тормозной системы.Это изменение было сделано в 1997 году. Дальнейшие основные улучшения были реализованы в 2001 году. В модели изменен карбюратор и увеличен радиатор системы охлаждения. Благодаря перенастройке газораспределительного механизма двигатель стал работать ровнее. Также был добавлен дополнительный воздушный фильтр и установлена ​​улучшенная тяга.

    Изменена рама и подвеска велосипеда. За счет этого транспорт стал короче и ниже. Все эти изменения улучшили управляемость мотоцикла.Седло и руль также были немного изменены, чтобы обеспечить водителю максимально удобную посадку. Кроме того, была снижена жесткость амортизаторов.

    Важным отличием Бандита была его приборная панель... Производитель оснастил его большим количеством различных информационных датчиков (датчик топлива и т.п.). На эту модель устанавливались тормозные диски большего диаметра, а также шины увеличенного размера.

    Технические характеристики

    Модель GSF 1200 Bandit пуста.Самым главным достоинством мотоцикла является его двигатель. Машина оснащена четырехцилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения.

    Особенности модели:

    • Вес японца 241 кг.
    • Максимальная скорость разгона 230 км в час.
    • Разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды.
    • Емкость топливного бака 20 литров.
    • Мощность двигателя 100 л.с.
    • Крутящий момент 8500 об/мин.

    Велосипед довольно большой, поэтому к нему нужно привыкнуть:

    • Длина - 214 см.
    • Ширина - 76,5 см.
    • Высота от седла 110 см.

    Нага имеет надежные тормозные диски, повышающие безопасность водителя на дороге.

    Расход топлива на 100 км 7,3 литра. Точные цифры будут зависеть от вашего стиля вождения, дорожных условий и состояния мотоцикла. Благодаря набору таких технических характеристик нюд подойдет как новичку, так и опытному профессионалу.

    Suzuki Bandit GSF 1200 преимущества и недостатки

    Каждый транспорт имеет свои преимущества и недостатки.У Suzuki Bandit GSF 1200 множество преимуществ:

    • Надежная конструкция.
    • Надежная тормозная система.
    • Мягкий и удобный крой.
    • Мощный двигатель.
    • Возможность настройки и улучшения технических параметров.
    • Удобная и простая приборная панель.

    У японцев тоже есть недостатки:

    • Двигатель плохо защищен от ударов.
    • Плохая защита от ветра.
    • Низкий комфорт вождения с пассажиром.
    • Размеры автомобиля, влияющие на удобство вождения.

    При необходимости можно выполнить тонкую настройку и устранить «слабые места». Например, многие владельцы сразу меняют лобовое стекло. С ремонтом проблем не будет. Сегодня рынок автозапчастей заполнен большим разнообразием деталей автомобилей Suzuki.

    Цена и отзывы

    Модель

    Bandit 1200 V в хорошем состоянии и без пробега стоит около 3000 долларов. Это для первого поколения.Устройства второго поколения стоят около 5000 долларов. Цена б/у велосипеда начинается от ста тысяч рублей.

    Велосипед

    получил много положительных отзывов... Покупатели заметили, что устройство подходит не только для городской езды, но и для дальних поездок... Мягкая конструкция, удобное сиденье и отличная управляемость делают Bandit одним из лучших туристические транспортные средства.

    Наш интернет-магазин оказывает следующие услуги: Мотоциклетные запчасти на заказ Тюнинг мотоциклов Мотоаксессуары Мото - аксессуары для мотоциклистов Инструменты для обслуживания мотоциклов B На данный момент в нашем интернет-магазине около миллиона товаров.У нас действительно самый большой выбор мототоваров во всем рунете.В разделе запчастей мы в основном ориентируемся на ассортимент более дешевых аналогов оригинальных японских и европейских мотоциклов. Сделано в Китае, мы предлагаем полный спектр оригинальных запчастей. [e-mail protected] - если товар есть в продаже, мы найдем его для вас по самой низкой цене.В целях экономии ваших и наших денег мы в данный момент работаем только по предпродаже!Срок доставки до нашего склада в Тольятти 3 недели.Кроме того, товар можно отправить в любой город, где есть филиал...

    Здравствуйте, привет вам ... позвольте мне поделиться с вами своим очередным шедевром, я только что написал (пытался) пост об этом, но что-то пошло не так, или я что-то не так написал или что-то не так в я должен был удалить его и написать это снова... и снова... и так до бесконечности - надеюсь, что я уже дошел до этой бесконечности - ну что ж, начнём: рано или поздно каждому из нас придётся выбирать тот или иной мотоцикл, видимо моё время пришел, так что больше, у меня было много времени...врачи рекомендовали отдых после операции около полугода, ладно...зачем спорить с умными людьми? В общем, я решил совместить приятное с полезным, отдохнуть, а заодно выбрать мотоцикл... а может даже и купить))) До этого я уже немного поездил на мотоциклах, поэтому примерно знал, чего жду. от мотоцикла, тем более что спрос рождает предложение, мне нужен был мотоцикл для вполне комфортных и быстрых перемещений по асфальту, как ближних, так и дальних, т.е. для т.н.которые я скромно называю путешествиями, из этих требований и своего опыта я выбрал мотак, сразу оговорюсь, что я отказался от гоночных видов спорта (ну как говорится, не надо объяснять почему) и чапперов, из конечно, мне они нравятся, но не настолько, чтобы ездить (не в обиду их владельцам)
    1) Объем от литра и больше, можно долго объяснять, что литр рулит, или приводить другие аргументы, давайте сразу скажу, что я не гонщик, но иногда приходится нырять и на литровом мотаке это сделать гораздо проще, чем, например, на четырехсотке или даже шестисотке, при этом литр может течь и быстро, и медленно
    2) Никакого пластика Поездив чуть дальше чем по городу я понял простую вещь - пластик это расходный материал, зачем мне лишние расходы?
    3) Наличие козырька - и желательно в наличии, так как есть много хороших крепких велосипедов для катания, на которых можно ездить не то что в половину силы, а даже на треть - ибо на скорости без козырька банально , конечно можно купить и установить козырек, но зачем, ведь все уже придумано и сделано, тем более что модели с козырьком смотрятся на мой взгляд очень красиво.
    4) Японские модели (европейцы конечно красивы и функциональны), но соотношение цена-качество японских мотоциклов считаю на недосягаемой высоте (извините владельцев европейцев и американцев, просто высказываю свое мнение)
    На основании на эти требования появилось несколько претендентов:
    Yamaha FZS 1000 Fazer

    Honda CBF1000


    Suzuki GSF 1200 S Bandit


    ну немного экзотики, почему экзотики? Да потому, что эта модель, к сожалению, очень редкий гость на просторах нашей родины, а жаль... для меня это такой достойный мотоцикл, а именно:
    Kawasaki ZRX 1200 S


    Как-то так , первый бой был Хонда, очень достойный и красивый мотоцикл, по недостойной цене, непонятно за какую цену??? У одноклассников и, соответственно, у конкурентов цена ниже на 70-150 тысяч рублей, что довольно много для одного имени Хонда Кава, она выпадала по соседству...а жаль, из-за его редкости я нашел только два достойных предложения по достаточно высокой цене, а с учетом стоимости поездки и доставки мотоцикла, они даже оказались немного гламурными, так что мотоцикл повторюсь очень достойный дорожник с мощным двигателем и лишённый всяких родовых недугов - просто очень надёжный, крепкий с хорошей подвеской, отработал много лет до винтика...и с обтекателем))) в общем безуспешно.
    Два других достойных мотоцикла: Suzuki GSF 1200 S Bandit и Yamaha FZS 1000 Fazer.После долгих сравнений и изучения пошагово всевозможных тест-драйвов, обзоров и технических нюансов, бандит занял место в моем мозгу, пока окончательно не установил в нем тотальную и абсолютную власть, но если немного набраться можно сказать что - yamaha Phaser довольно совершенный стритбайк с отличной управляемостью, едет он по мнению людей чуть лучше бандита, но я видел бандита за рулем, и этого достаточно, чтобы объезжать препятствия на дороге))) знаменитый бандитский движок для охлаждение воздушным маслом тоже пошло в плюс, нет то меня немного напрягало вздутие, но в данном случае им легче, так что вывод был очевиден - бандит и еще раз бандит-бандит, это отличная неоклассика с мега надежной двигатель, настолько простой и надежный, что многие называют его АК-47, он не такой шустрый, как фазер Ямаха, но кому что надо, кого мне гонять, а мне надо ехать, и к тому же объем имеет значение, Ямаха однозначно сильный и пиковая мощность выше, но при 8000 об/мин, а у бандита пиковая мощность чуть ниже, но достигается уже при 4500 об/мин, если не надо переводить движок бандита на простой русский язык, он и так пойдет, в таким образом, исходя из вышеперечисленных фактов, началась история поиска, а затем и покупки рыбы моей мечты)))


    Вот рыба моей мечты... в конце добавлю, что после сезона катался очень доволен собой и своим выбором, это именно тот мотоцикл, который мне был нужен, из нюансов скажу, что я купил полномощную версию, потому что ее никогда не бывает лишней мощность, но покопавшись, я не хотел снимать галстуки, хотел купить и покататься, так что в принципе получилось, я не знаю, поможет ли этот обзор кому-нибудь выбрать велосипед, но если он поможет, это хорошо, но нет, хорошо тоже у каждого свои предпочтения.

    Модификации Suzuki GSF 1200 Bandit

    Suzuki GSF 1200 Bandit 98 л.с.

    Максимальная скорость, км/ч 230
    Время разгона до 100 км/ч, сек 3.5
    Двигатель Бензиновый карбюратор
    Количество цилиндров / конфигурация 4 / в ряд
    Количество фондов 4
    Рабочий объем, см 3 1157
    Мощность, л.с./скорость 98/8500
    Момент, н·м/об 91,7/6500
    Расход топлива, л на 100 км -
    Собственная масса, кг 220
    Тип редуктора Механический
    Система охлаждения Воздух
    Показать все характеристики

    Одноклассники Suzuki GSF 1200 Bandit за

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

    Отзывы владельцев Suzuki GSF 1200 Bandit

    Suzuki GSF 1200 Bandit, 2001 г.

    По этому случаю мне подарили "Бандита". В первый год проехал довольно много - всего 700 км. категория не была открытой и не было никакой экипировки, кроме шлема. Меня начала мучить совесть и я закинул ее в гараж. За зиму поставил армированные шланги, перекрасил как хотел - очень свежо вышло, ну и добавил датчик температуры масла и зарядку 12В на навигатор, руль поменял на более широкий.В 2011 году начал ездить на мотоцикле каждый день сезона - и в дождь, и в жару. Я могу сравнить Suzuki GSF 1200 Bandit только с CBR919RR и CB400, так как в другой поездке такого не было. Несмотря на то, что воздушно-масляное охлаждение работает нормально, температура держится в пределах 90-100, несколько раз в 40-градусную жару в пробке доходила до 140 градусов. Посадка очень комфортная, "пятая точка" очень удобная, управляется сенсационной более широкой рулевой колонкой, нагрузка на плечи практически отсутствует, так что если вы "крутитесь" на сидении, всегда можно найти удобную позиция.Развесовка для города просто идеальная — торможение вполне комфортное и безопасное, а на CBR900RR — байк может просто застрять, если нажать на ручку. Suzuki GSF 1200 Bandit лёг нормально, много раз царапал асфальт ногами, помех не было. Я бегал за противоположным полом много раз. Пришлось ехать с пассажиром весом более 100 кг - было не комфортно. Вес пассажира более 70 кг - мотоцикл заметит, но поломки не было. Он не ест масло.Характер очень приятный, при грамотном общении с Suzuki GSF 1200 Bandit удалось в городе "разогреть" так, что все живое чувствовалось за километр (у меня с "Акраповичем"). Мой рост 192, выгляжу на нем гармонично, поэтому маленьким не рекомендую - будет неудобно. Мотоцикл достаточно тяжелый, когда глушишь двигатель, сразу это понимаешь. На трассе никогда не было «сплиттеров» — она идет как по рельсам. Без обтекателя он разгоняется до 240, прижимаясь к баку, но начинает выпускать воздух.Выпрямление до 160. Комфортная езда 120. В обслуживании достаточно неприхотлива, есть центральная ступенька, резину не ест.

    Преимущества : отличный велосипед для настоящих мужчин. Хороший простой свет. Хорошая аура для женщин. Управляемый силой мысли, он может быть очень милым и злым. Как первый мотоцикл - просто идеален.

    неудобство : карбюраторы.

    Александр, Воронеж

    Это настоящий «бандит» как в городских условиях, так и на загородных дорогах.Тяга паровоза позволяет движение на 5-й передаче от 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная маневренность, легкость посадки, отличная «развесовка», четкие тормоза и другие положительные черты... Мотоцикл, достойный уважения и восхищения. После некоторого тюнинга он становится настоящим «уличным бойцом» и соревноваться с ним на улицах города никому не советуют. На открытой местности он ведет себя более незаметно, потому что у этой модели нет обтекателя, который мог бы противостоять ветру. 1200 кубов и тяга локомотива внизу разгоняют Suzuki GSF 1200 Bandit до 140 незаметно для пилота, а когда смотришь на спидометр, очень удивляешься.Благодаря прочности конструкции и популярности мотоцикла он будет выпускаться еще долго. Есть версия с обтекателем - но с виду не такая зазнайка. Поэтому всем заядлым индивидуалистам рекомендую купить подержанный Suzuki GSF 1200 Bandit без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл для себя.

    Преимущества : прочная конструкция мотоцикла. Удобная посадка. Хорошие тормоза. Паровозный двигатель.

    неудобство : минус в том, что все будут просить подвезти.

    Михаил, г. Ступино

    Suzuki GSF 1200 Bandit, 1999 г.

    Стал обладателем своего первого литрового "японца" мощностью 100 "кобыл" и таким же крутящим моментом. Первая поездка - 20 метров по кооперативу, бензин кончился. Это было очень ужасно. Я никогда раньше не видел такого темпа разгона. Вот почему я боялся. Потом, управляя Yamaha XJR, я понял, что сделал правильный выбор - Suzuki GSF 1200 Bandit будет "беднее" Yamaha.Масло и фильтр менял сам. Бился с фильтром часа 2 - боялся испортить резьбу, оказалось зря, но позаботились. Пробелы исправлены. Он играл со свечами, но потом вернул те, что были при нем. Я проехал 5000 км. Немного, но за 2 месяца - думаю, ничего страшного. Сильный, высокий крутящий момент облегчает обгон и трогание с места. Есть ограничитель - поднят на 5 примерно до 195, шкала большего не обозначена, а ограничитель явно начинается с 7100 об/мин. Suzuki GSF 1200 Bandit хорошо держится на дороге, с настройками подвески попробую поиграться только в новом сезоне, чтобы было посложнее.Ездил на 92. Сейчас 95-96. Когда свечи стали намного чище, они побелели и стали чернее ночи. Может и правда гремит цепь ГРМ и было бы забавно проверить клапана. Компрессия - упала в 10,1 раза, экстренное торможение на грязной стороне. Лежал и пропахал около 1 метра - заблокировал заднее колесо - классическая ошибка. Ущерб - несколько царапин.Отличный мот! Такая поездка за деньги.

    Преимущества : очень плохо Высокий крутящий момент.Внешне красивый.

    неудобство : не совсем.

    Алексей, г. Иркутск

    Suzuki GSF 1200 S Bandit, 1998 г.

    Вообще-то я искал 750-й Bandit на замену CB400SF, но великий Bandit 1998 года оказался очень хорош и я не смог устоять. Купил в начале зимы и от ГАИ до стоянки ехать пришлось самому. И последний километр - по утрамбованному снегу и льду.Вау, я сыт по горло. Но я сразу понял, что аппарат серьезный. По снегу, в гору, на холостых, в первую - разгонялся. Момент крутится, сила есть, брат. К. Велосипед не выглядит большим, и это действительно так. Посадка. Гораздо удобнее Сибихи. Подножки, по сравнению с Хондой, вынесены на несколько сантиметров вперед и опущены. Именно поэтому крой еще более классический – колени чуть согнуты. Кроме того, Suzuki GSF 1200 Bandit значительно уже в талии (рама не является костяком, как у Fure), т.е.Не расставляйте широко ноги. В этом помогает узкое сиденье спереди (оно не расползается). Для заднего пассажира он значительно шире. На танке удобно лечь, спрятаться за обтекателем. В дождь обтекатель тоже очень помогает, легко найти положение, когда поток воздуха из "забрала" шлема все сдувает. Как дела. Все оценки положительные.

    Передняя вилка с ходом 43 мм Остается после мягкой "Фуровской" то что нужно. Непревзойденный даже при моих 100 кг плюс по пассажиру на каждом дне.Хорошо. Задняя подвеска на порядок выше, чем у Хонды. В общем, когда начал ездить, долго не мог поверить, что скорость именно такая, как на спидометре. Подвески очень сильно скрывают скорость. Изумительно работают в поворотах, не раскачивая, не зевая на кочках. Вес чувствуется. Но за городом это только плюс. Устойчивость на трассе, как у трамвая. В городе, как ни странно, вес тоже в плюс. Двигатель. Ну, конечно, есть песня. Конечно, после «Грузовика» чувствуется двойной прирост мощности.Да, первые несколько недель прошли. И, конечно же, непередаваемое ощущение «все стоят» и ты играешь в шахматы между фигурами. Потом он слегка упал (не по своей вине) и пришел в себя. Он вернулся к своему обычному осторожному стилю. В целом двигатель неплох, отличное сцепление на низах (переход со второй или холостых оборотов на первую — пустяк), плавность хода, но высокая мощность плюс короткая база заставляют уважать свой байк. Бензин не еда, а расход выше 400.Пока еду на 6,8 литра, но особо выше 6000 и не крутю. Но бак меньше, 200 км от запаски, на Мехе их было 300. КПП не такая четкая, как на Хонде. Фара слабенькая. Падать на Suzuki GSF 1200 Bandit очень дорого. Запчастей б/у на массовые Бандиты практически нет.

    Преимущества : внешность. Идеальная подвеска. Посадка. Двигатель с высоким крутящим моментом и послушным нравом.

    неудобство : запчасти трудно найти. Мотоцикл требует уважения.

    .

    Смотрите также