Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Технические характеристики ауди е трон


Технические характеристики Audi e-tron Кроссовер I

Кузов

  • Тип кузова
  • Количество мест
  • Длина
  • Ширина
  • Высота
  • Колёсная база
  • Колея передняя
  • Колея задняя
  • Снаряженная масса
  • Дорожный просвет
  • Объем багажника максимальный
  • Объем багажника минимальный
  • Полная масса
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось
  • Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
  • Грузоподъёмность
  • Разрешённая масса автопоезда
  • Погрузочная высота
  • Объём грузового отсека

Двигатель

  • Тип двигателя
  • Объем двигателя
  • Мощность двигателя
  • Обороты максимальной мощности
  • Максимальный крутящий момент
  • Тип впуска
  • Расположение цилиндров
  • Количество цилиндров
  • Количество клапанов на цилиндр
  • Тип наддува
  • Диаметр цилиндра
  • Ход поршня
  • Обороты максимального крутящего момента
  • Наличие интеркулера

Эксплуатационные показатели

  • Марка топлива
  • Максимальная скорость
  • Разгон до 100 км/ч
  • Объём топливного бака
  • Экологический стандарт
  • Расход топлива в городе на 100 км
  • Расход топлива на шоссе на 100 км
  • Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
  • Запас хода

Трансмиссия и управление

  • Тип КПП
  • Количество передач
  • Привод
  • Диаметр разворота

Подвеска и тормоза

  • Передние тормоза
    • Дисковые вентилируемые
  • Задние тормоза
    • Дисковые вентилируемые
  • Передняя подвеска
    • Независимая, пневмоэлемент
  • Задняя подвеска
    • Независимая, пневмоэлемент

Audi e-tron - обзор, цены, видео, технические характеристики Ауди е-трон

Оригинальная версия Audi E-tron увидела свет в 2018 года на подиумах специальной выставки в Сан-Франциско. Спустя год, производитель анонсировал первую обновленную версию. Её самым характерным отличием стало добавление нового варианта кузова с приставкой Sportback, как и у всех актуальных, на данный момент кроссоверов. Такой тип кузова подарил модели не только более интересный внешний вид, но также существенно улучшил аэродинамику. Коэффициент лобового сопротивления стандартной версии составляет 0,28, а у более обтекаемой новинки – 0,25. Это позволило увеличить максимальный запас хода на 35 километров. Также стоит отметить инновационные светодиодные фары головного освещения DMD. Расшифровывается эта аббревиатура как digital micromirror device. Внутри блока фары располагается микросхема со множеством микроскопических зеркал. Под действием электромагнитного поля, они способны наклоняться с частотой до 5000 раз в секунду. Это свойство позволяет изменять световой пучок таким образом, чтобы проецировать картинку или анимацию. Помимо прочего, были доработаны тормоза. Производитель постарался минимизировать трение колодок об диск во время движения.

размеры

Ауди Е-трон – это премиальный полностью электрический полноразмерный пятиместный кроссовер. Стандартная версия в кузове универсал насчитывает 4901 мм в длину, 1935 мм в ширину, 1629 мм в высоту и 2928 мм между колесными парами. Более покатый спортбэк на 13 мм ниже. Дорожный просвет, по умолчанию насчитывает примерно 172-175 миллиметров. Автомобиль оснащается пневматической подвеской с баллонами, позаимствованными у Q7. На скоростях превышающих 120 километров в час, они уменьшают клиренс на 26 мм для снижения лобового сопротивления. Размер багажника у универсала насчитывает 660 литров при загрузке под верхнюю полку. У купеобразной версии, из-за более пологого ската, этот параметр на 15 литров меньше.

Технические характеристики

Audi E-tron – это полностью электрический автомобиль. Его силовая установка состоит из двух асинхронных трехфазных электромоторов, по одному на каждую колесную пару. На выбор предлагается два варианта исполнения. По умолчанию, силовая установка развивает 313 лошадиных сил и 540 Нм крутящего момента. Более мощная версия имеет 360 лошадей и 561 Нм момента. Более того, кратковременно можно включить режим overboost, что повысит пиковую отдачу до 408 скакунов. Поддерживать мощность на таком уровне автомобиль способен в течение восьми секунд, дальше моторам потребуется время на охлаждение. В итоге, базовая версия способна разогнаться с места до сотни за 6,8 секунды и максимально набирает 190 километров в час. Более мощная способна набрать 100 км/ч за 5,7 секунды, а ее скоростной потолок ограничен на 200 километрах в час. Максимальное покрываемое на одной зарядке расстояние также отличается. Более простой вариант исполнения способен проехать до 336 км, а его старший «брат» уже около 436 км.

Видео

Ауди е-трон 2019 – первый электрокроссовер немецкой компании

В сентябре восемнадцатого в Сан-Франциско состоялась премьера первого электрического автомобиля марки Audi — кроссовера e-tron. Разработка такой модели велась на протяжении почти пяти лет, а первый концепт вседорожника был представлен публике еще в две тысячи пятнадцатом.

Серийное производство новинки немцы наладили на бельгийском заводе в Брюсселе, который специально модернизировали под выпуск электрокаров. Начало продаж новой модели Ауди е-трон запланировано на конец восемнадцатого по цене от 79 900 евро.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 563
Источник: http://roadres.com/audi/e-tron/

Экстерьер Audi A6 L e-tron 2016-2017

Внешне гибридная версия с удлиненной базой от стандартной А6 отличается не очень сильно. Это и логично, поскольку исходник представляет собой один из красивейших седанов нашего времени. Зачем вносить изменения в и без того прекрасное творение? Но все же определенные корректировки здесь присутствуют.

Фото Audi A6 L e-tron 2016-2017 спереди

Передняя часть украшена большим капотом с двумя ребрами по краями, огромной фальш радиаторной решеткой многоугольной формы с хромированными перемычками. Оптика зауженная и полностью основана на светодиодах. Передний бампер получил не только элегантную конструкцию, но также и множество аэродинамических элементов, воздуховодов. Не забыли инженеры про секции под противотуманные фары, где также задействовали светодиоды.

Фото Audi A6 L e-tron 2016-2017 сбоку

Сбоку невооруженным глазом видно, что машина стала длиннее. От этого несколько выросли двери, они стали еще просторнее и удобнее для посадки, высадки водителя и его пассажиров. Наружные зеркала заднего вида выполнены в, можно сказать, спортивном стиле. Так или иначе, выглядят они здорово. Плюс клиенты смогут рассчитывать на получение легкосплавных колесных дисков уникального дизайна, созданных специально для гибридной версии автомобиля.

Фото Audi A6 L e-tron 2016-2017 сзади

Сзади мы имеем дело с очень симпатичной оптикой, компактной крышкой багажного отсека с небольшим спойлером на его краю, поджарым бампером и классическими немецкими решениями, характерными для обычной Ауди А6.

Вообще внешне машина смотрится просто-таки шикарно. Пусть серьезно от исходника она не отличается, но за это корить Ауди никто не собирается. Как мы уже говорили, Ауди А6 сама по себе невероятно красивая машина, так зачем делать Audi A6 L e-tron другой?!

Что касается габаритов, то тут будет интересно посмотреть на обновленные цифры. Выглядят они следующим образом:

  • длина — 5020 миллиметров;
  • ширина — 1870 миллиметров;
  • высота — 1460 миллиметров;
  • колесная база — 3010 миллиметров;
  • снаряженная масса — 2000 килограммов.

Отсюда можно сделать вывод, что в длину гибрид прибавил 87 миллиметров, а колесная база увеличилась на 88 миллиметров. Это позитивно сказалось на внутреннем пространстве, но не на багажном отсеке.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 2256
Источник: http://www.LyxAvto.ru/704-audi-a6-l-e-tron-2016.html

Экстерьер

Новый Audi e-tron 2019 оказался во многом похож на ранее представленный Q8, однако у электрического кроссовера все же немало своих уникальных особенностей. «Мордашку» образуют агрессивный бампер с прорезями боковых воздухозаборников и широкая восьмиугольная решетка радиатора.

Отдельного разговора заслуживает оптика. Спереди на е-трон установлены узкие остроугольные фары, а сзади — стильные фонари, объединенные между собой специальной полоской. За ближний и дальний свет отвечают обычные светодиоды, при этом в ДХО и задних фонарях используются тончайшие органические светодиоды (OLED), рисунок которых призван напоминать индукционную зарядку.

В профиль новая модель Ауди e-tron обращает на себя внимание наличием черных накладок на колесных арках и фактурными молдингами на дверях. Плюс нельзя не отметить покатую купеобразную крышу автомобиля, а также наличие 21-дюймовых кованых колес.

Дизайн последних напоминает форму лопастей, а «обуты» они в покрышки Eagle F1 размерностью 265/45. Что касается линии бокового остекления с окошками в задних стойках, то она здесь полностью повторяет таковую на Ку8.

При разработке экстерьера кроссовера немцы уделили повышенное внимание аэродинамике модели. В результате коэффициент лобового сопротивления автомобиля равен 0,28, что является лучшим показателем в сегменте SUV.

А еще Audi e-tron стал первым серийным автомобилем с виртуальными зеркалами заднего вида. Впрочем, последние пока доступны только в качестве опции и лишь в Японии. Их наличие позволяет снизить коэффициент лобового сопротивления на дополнительные 0,005 единиц. Такое значение может показаться незначительным, однако именно благодаря этим тысячным пробег машины увеличивается на 2,5 км.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1718
Источник: http://roadres.com/audi/e-tron/

Интерьер

В интерьере, кажется, все продумано до мелких деталей и придраться, по сути, и не к чему. У этой немецкой марки оформление салона считается одной из самых сильных сторон, и логично, что искать какие-либо недостатки в нем было бы нецелесообразно.

Что-то менять или обновлять производитель не стал: интерьер остался здесь полностью прежним. Лишь были применены некоторые корректировки, связанные с увеличением колесной базы. Следует отметить, что пространства в пятиместном салоне за счет изменения этого параметра стало тоже больше.

Центральная консоль в оригинальном исполнении несколько отличается от той, которая имеется у других конкурентов седана, водители по достоинству оценят работу четырехспицевого «мульти-руля», а также информативную приборную панель в совокупности с бортовым компьютером.  В верхней части консоли расположился большой по размеру экран информационно-развлекательного комплекса.

Несколько ниже размещены два больших дефлектора вентиляции, а под ними блок управления автомобильными системами, в котором имеется множество различных кнопок.  Такое расположение элементов  в этой области на деле оказывается очень удобным, к тому же и экран находится на уровне глаз, что является выгодным решением.  В общем и целом, эргономика отточена здесь до совершенства и к ней не может быть претензий.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1319
Источник: https://xn--80aeh6ahxx6b.xn--p1ai/%D0%B0%D1%83%D0%B4%D0%B8-%D0%B06-%D0%BB-%D0%B5-%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD-2016-2017/

Технические данные

Под капотом электрокара разместились два электрических двигателя, выдающих 408 лошадиных сил в паре. Крутящий момент составляет 660 Нм и фактически доступен на все диапазоне оборотов. Стоит отметить, что подобную мощность силовая установка имеет только в режиме «перегруза», работающего в течение 8 секунд.

 Лада 4×4 Vision или новая Нива 2018 – будущий внедорожник от ВАЗ

В базовом состоянии моторы выдают на 48 «лошадей» меньше и почти 100 Нм момента меньше. Масса паркетника в базовой версии составляет 2390 кг, что позволяет ему разгоняться с места до первой «сотни» за 5,9 секунды.

Максимальная скорость ограничена электронной системой на отметке в 200 км/ч. Утверждается, что проехать на одной зарядке можно около 400 километров (в лучшем случае).

Фото Audi e-tron:

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 785
Источник: https://AutoVogdenie.ru/audi-e-tron-2019-2020.html

Видео тест-драйв Audi e-tron

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 47
Источник: http://roadres.com/audi/e-tron/

Технические характеристики А6 Л Е-трон

Хоть про точные цены Ауди ничего не сообщила на данный момент, зато технические характеристики своего гибридного седана раскрыла практически полностью.

Итак, в основу подкапотного пространства лет бензиновый турбированный четырехцилиндровый мотор объемом 2,0 литра, мощность которого составляет 211 лошадиных сил. Вместе с ним трудится электромотор с показателем мощности 124 лошадиные силы. Посчитать суммарную мощность гибридной силовой установки у вас труда особого не составит. За питание электродвигателя отвечает комплект литий-ионных батарей емкостью 14,1 кВт час. Именно из-за них и пострадал багажник, а точнее его объем.

Заряжать батареи можно как от обычной бытовой электросети, так и от мощных специализированных источников. Но если второй вариант потребует всего 2 часа вашего времени на полную подзарядку, то в домашних условиях на это уходит примерно восемь часов.

Если задействовать только тягу электромотора, автомобиль сможет проехать порядка 50 километров. Показатель серьезный и позволяет совершать поездки по городу, не подключая при этом ДВС. При заправленном баке бензина, машина без заездов на заправки сможет проехать более 880 километров. По заявлениям производителя, их гибрид расходует всего 2,2 литра топлива в смешанном цикле движения, используя одновременно традиционный двигатель внутреннего сгорания и электромотор.

Видео

Вывод

Что ж, на данный момент Audi A6 L e-tron 2016-2017 года вызывает ряд положительных эмоций. Да, пусть автомобиль не сильно изменился внешне. Но ведь этого особо никто и не ждал от Ауди.

Зато автомобиль получил увеличенную колесную базу, повысился внутренний комфорт, ощутимо лучше стало располагаться на заднем ряду. Машина предлагается в очень богатой комплектации, гибридная установка выглядит здорово и многообещающе. Да, нужно будет еще узнать, насколько заявленный средний расход соответствует действительности. Но если он окажется даже 3 литра на 100 километров, это окажется весьма великолепным показателем экономичности.

Представьте, у вас под капотом свыше трехсот лошадиных сил, а силовая установка при этом будет потреблять всего 2-4 литра топлива. Это же фантастика. Причем фантастика, ставшая реальностью.

Вот такой вот интереснейший эксклюзив приготовила для своих китайских потребителей компания Ауди. С нетерпением ждем 2016 года, дабы в деталях узнать, как ведет себя гибрид на дорогах Поднебесной, и насколько заявленные характеристики соответствуют действительно. Плюс очень интересно узнать, какой все же ценник поставит на свой удлиненный гибридный седан немецкий автоконцерн.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2620
Источник: http://www.LyxAvto.ru/704-audi-a6-l-e-tron-2016.html

Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 11456
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://www.LyxAvto.ru/704-audi-a6-l-e-tron-2016.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 4876 (43%)
  2. https://xn--80aeh6ahxx6b.xn--p1ai/%D0%B0%D1%83%D0%B4%D0%B8-%D0%B06-%D0%BB-%D0%B5-%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD-2016-2017/: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 1319 (12%)
  3. https://AutoVogdenie.ru/audi-e-tron-2019-2020.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 2933 (26%)
  4. http://roadres.com/audi/e-tron/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 2328 (20%)

Новый Audi e-tron, фото видео, характеристики Ауди э-трон, комплектации

В полку премиальных кроссоверов на электрической тяге прибавление. Вслед за Tesla Model X и Jaguar I-Pace в борьбу за покупателя вступил Audi e-tron (Ауди е-трон) . Пока, впрочем, борьба получается не слишком жесткой и кровопролитной. Почти пятиметровый кроссовер от Audi оказался на добрых 20 сантиметров длиннее электромобиля от Jaguar и без малого на столько же короче Model X. Так что в теории покупатель у каждого из этой тройки первопроходцев свой. А на практике… На практике Audi e-tron интересно сравнить с другими электрическими кроссоверами хотя бы потому, что с его помощью компания из Ингольдштадта представила свое видение электромобиля. И во многом оно отличается от того, что по этому поводу думают британцы из Jaguar и американцы из Tesla.

Внешне e-tron никак не намекает на свою электрическую сущность. Если не знать, что под капотом здесь нет двигателя внутреннего сгорания, то вполне можно решить, что это очередная модель от Audi, занявшая пустующую нишу между флагманским Q7 и сравнительно доступным и компактным Audi Q5. От упомянутых выше двух кроссоверов e-tron принципиально отличается разве что более приземистым кузовом. В профиль e-tron действительно больше похож на универсал Audi A6 Allroad. Сами немцы, впрочем, непреклонны и называют e-tron исключительно кроссовером. Дескать, только у настоящего «проходимца» может быть дорожный просвет в 17,5 сантиметров, который благодаря пневматической подвеске можно увеличить до 22 сантиметров, и полный привод.

В отличие от I-Pace и Model X электрический кроссовер от немецкой компании не кажется футуристичным. Он просто очень красив и однозначно воспринимается представителем огромного семейства Audi. Хотя некоторые детали e-tron по-настоящему необычны. Речь в первую очередь идет о зеркалах заднего вида. Привычных нам зеркал e-tron лишен, а в подобии их корпусов расположены камеры. Картинка с них выводится на LED-дисплеи в салоне автомобиля и, по большом счету, повторяет все то, что водитель может видеть в обычных зеркалах. Решение интересное, но пока что спорное. Перестроиться и смотреть не в само зеркало, а на расположенный чуть ниже экран многим автолюбителям будет сложно. А в некоторых странах подобные зеркала-камеры так и вовсе пока находятся вне закона. Благо, что камеры заднего обзора предлагаются в качестве опции.

Оценивая салон Audi e-tron, мы с коллегами даже поспорили. Большинство элементов здесь заимствованы у седана Audi A8 и кроссовера Q8. С одной стороны, это позволяет априори считать внутренний мир e-tron великолепным. С другой стороны, никакой «изюминки», которая хоть как-то выделяла бы электрический кроссовер среди других моделей Audi, внутри нет. И это расстраивает. Покупая недешевый и пока еще необычный автомобиль, хочется испытывать не только новые ощущения при езде, но и радоваться новым дизайнерским решениям. Так что, если хотите ощущать себя за рулем пилотом НЛО, то традиционный Audi e-tron точно не для вас.

Технические характеристики Audi e-tron

Брюзжа по поводу интерьера «от а восьмой», одновременно отдаешь дань уважения инженерам немецкой компании, которые не пошли на поводу у сиюминутной моды и не забыли о том, что полноразмерный кроссовер, пусть даже и на электрической тяге, должен отличаться хорошими грузопассажирскими возможностями. С этим у Audi e-tron все в полном порядке. На втором ряду сидений с полным комфортом разместятся двое двухметровых пассажиров.

В багажнике – 660 литров полезного объема. И это на сотню литров больше, чем у превосходящей e-tron по габаритам Tesla Model X. Jaguar I-pace тем более в отстающих. У него под багаж выделено всего 500 литров. Не стоит забывать и про багажное отделение под капотом. Оно хоть и небольшое, но для хранения проводов, зарядного устройства и другой полезной в дороге мелочи вполне годится.

Выигрывая у других премиальных кроссоверов в объеме багажника, Audi e-tron проигрывает им в главном – в запасе хода на одной зарядке. По довольно точной методике измерений WLTP на одной зарядке кроссовер от Audi способен проехать около 400 километров. Не так уж мало, но далеко не рекорд. Для сравнения: обещанный запас хода для I-Pace и Model X составляет 470 километров. Хотя опыт подсказывает, что в реальных условиях ни один из тройки до заявленных производителем цифр не доберется. В ходе нашего теста, большая часть из которого прошла за городом, демонстрируемый умной электроникой запас хода так и не превысил 320 километров. Что, согласитесь, тоже неплохо.

А дальше поиски розетки. Если удалось найти только 220-вольтовую, то будьте готовы потратить на полный заряд батареи долгие 48 часов. С трехфазной розеткой на 380 В процесс идет гораздо быстрее. Один час подзарядки – увеличение запаса хода на 50 километров. Получается, что при 380 В полностью зарядить батарейку можно за ночь или рабочий день. Это уже неплохо. Владельцам частных домов или имеющим доступ на закрытые паркинги с возможностью подзарядки на Audi e-tron можно передвигаться ежедневно. В Европе и крупных городах США так и вовсе красота. Сеть специальных станций с зарядкой постоянного тока там с каждым годом становится все шире, благодаря чему даже дальние путешествия на электрокарах уже перестали быть чем-то из ряда вон выходящим. Жаль, что нам о таком мечтать пока не приходится.

Чего уж там – большинству наших автолюбителей и к самому Audi e-tron не прицениться. В Европе ценник на электрический кроссовер стартует с отметки 79 тысяч евро. У нас, как водится, в прайс-листах цифры будут еще больше. В самый раз снова подумать над тем, какие квесты придется решать в поисках розетки, и купить обычный Audi Q8. Конечно, e-tron интереснее едет и, пока батарея заряжена, более динамичен, но тем, кто ставит во главу угла исключительно динамику, логичнее выбрать тот же Jaguar I-Pace. Именно британский электрический кроссовер пока что является самым эмоциональным в движении и динамичным среди себе подобных. В пользу электрокара от Audi говорят незаурядные внедорожные способности, но покажите мне того, кто по своей воле отправится на этом автомобиле покорять пески, болота и непроходимую лесную чащу. Таких не будет. Сумасшедшие арабские шейхи – не в счет.

Audi e-tron не показался прорывным автомобилем. Того вау-эффекта, что испытали мы при знакомстве с Tesla Model X, не было. Да и не могло быть. Практичные немцы наверняка не ставили перед собой задачу поразить мир. Задачи у них другие – вывести на рынок идеально сбалансированный электрический кроссовер и надежно закрепиться в этой пока еще полупустой нише. Сделать это с e-tron большого труда не составит. А дальше – больше. Нет сомнений в том, что через пару лет мы увидим почти такой же e-tron, но в слегка уменьшенном формате. А потом – в увеличенном. И тогда у Jaguar I-Pace, который чуть меньше, и у Tesla Model X, которая чуть больше нынешней новинки от Audi, легкой жизни уже не будет точно.

Новый Audi e-tron видео тест-драйв:

© rusavtoplus.ru, 2013-2021 | Все права защищены

Метки: Audi e-tron

Тест-драйв Audi e-tron: не слишком ли поздно?

Спустя более, чем год от первого тест-драйва, электромобиль Audi e-tron наконец доехал в Украину. И попал мне в руки для полноценного обзора: запас хода, цены и комплектации, динамика разгона, комфорт и управляемость, особенности конструкции – дам ответы на все важнейшие вопросы для потенциального покупателя. Приготовьтесь читать: будет много текста. Но ведь и тема крайне важна!

Позиционирование модели Audi e-tron

Электрический кроссовер Audi e-tron 55 quattro является первым электромобилем Audi, который был создан «от начала и до конца» именно как электромобиль, а не как переделка ДВС-версии какой либо уже существующей модели. Хотя без привязки к известным кроссоверам Audi тут не обойтись: электромобиль Audi e-tron технически близок к моделям Audi Q5 и Audi Q8. А по размерам (4,9-метровая длина и 2,93-метровая база) помещается аккурат между ними – если хотите, электрокар можно было назвать Audi Q6 e-tron. Прообраз данного электромобиля появился в виде концепт-кара еще в 2015 году, серийная версия Audi e-tron дебютировала в 2018-м. За последние полтора года электрокар Audi e-tron превратился из одной модели в целой семейство: к основной версии Audi e-tron 55 quattro также добавилась «младшая» Audi e-tron 50 quattro и купе-кроссовер Audi e-tron Sportback.

Модель Audi etron – это довольно крупный кроссовер, который выпускается только в виде электромобиля (ДВС-версии или гибрида нет). Согласно классификации Audi, электрокар вполне можно было назвать Q6 etron: по размерам он занимает промежуточную нишу между моделями Q5 и Q8. Вслед за основной версией Audi etron 55 quattro (которая и является героем данного обзора), в гамму также добавлены «младшая» версия 50 quattro и купе-кроссовер Sportback – их ждем в Украине на протяжении текущего года.

Как едет кроссовер Audi e-tron?

Мягко, комфортно, тихо. В лучших традициях марки, электрокар Audi e-tron 55 quattro демонстрирует хороший комфорт подвески, сглаживая разнокалиберные неровности наших дорог – он успешно справляется как с раскачкой на волнах, так и с разновеликими отдельными ямами. Единственное замечание касается едва заметных (слышимых) шорохов в работе подвески. Да еще на низких скоростях, при начале движения или полной остановке, едва слышно гудение электромоторов. Но это потому, что остальные звуки отлично изолированы: практически нет шума шин, на высокой скорости минимум аэродинамических шумов. Похоже, создатели Audi e-tron крайне ответственно отнеслись к одной из главных проблем каждого электрокара – звукоизоляции. В итоге езда на Audi e-tron 55 quattro превращается в одно сплошное удовольствие: под звуки любимой музыки и без лишних шорохов, мягко и комфортно катишься по любым дорогам…

Но это не означает, что Audi e-tron 55 quattro не умеет ездить быстро – о нет, совсем нет. Если включить «Boost»-режим и не стесняясь нажать правую педаль, то электромобиль беззвучно «выстрелит» вперед в одном нескончаемом порыве. Постоянного ускорения около 0,5g достаточно, чтобы припечатать тело к спинке сиденья и не давать вздохнуть человеку! Для любителей точных цифр – разгон 0-100 км/ч занимает 5,6-5,7 секунды, как и обещано паспортом. Но удивляет даже не сам темп и скорость (к примеру, SEAT Leon CUPRA едет 0-100 км/ч также), а постоянство ускорения: электрокар Audi e-tron 55 quattro весь процесс разгона растягивает, словно мед на вашей любимой чайной ложке. При этом когда, наконец, приходит осознание скорости на спидометре, то попросту удивляешься и не можешь поверить в происходящее: мозг не успевает осознавать цифры скорости, как выскакивают уже другие. Пусть даже вам не нужна динамика в абсолюте, однако впечатляющее ускорение на ходу точно не помешает – к примеру, при обгонах на трассе. В таком случае поражает отсутствие задержек на педаль акселератора: нет «турбоямы» мотора, эко-ограничений в динамике, нет переключения «автомата». Нажал – обогнал. Такое электробудущее я приветствую.

Дизайн Audi etron 55 quattro таков, что в нем сразу узнается принадлежность марки, и в тоже время хочется смаковать детали: фары с горизонтальными насечками в уголках, серебристая решетка радиатора, сплошная красная линия-габарит сзади. Электрокар Audi etron 55 quattro выглядит одновременно солидно и динамично – вон он и едет также. Комфортно, уверенно, с чувством собственного достоинства. Но если нужно – то может поехать очень быстро: разгон 0-100 км/ч укладывается в 5,6-5,7 секунды. Активировать «S»-режим можно одним щелчком «курка»: зона «Boost» означает максимальную отдачу моторов – 300 кВт или 408 л.с.

Причем, Audi e-tron 55 quattro умеет ехать быстро не только по прямой, но и в повороте. Конечно, речь не идет о спорткаре и резких маневрах. Однако все-таки радует цельность характера и поведения электромобиля, четкость выполнения команд, удачная настройка руля, отсутствие сносов/заносов, неожиданно маленькие крены (спасибо тяжелой батарее внизу, ага). Удивительно, насколько просто и естественно управлять большим, мощным, тяжелым автомобилем: 2,5 тонны стали и алюминия, 408 «лошадей» и 664 Нм момента оказываются под полным контролем. Да, электрокар Jaguar I-Pace еще более динамичен в разгоне, более резкий в поворотах – он просто компактнее и легче, а потому быстрее и активнее меняет направление движения. Однако Jaguar не дает столько комфорта и разнообразия в характере: он будто постоянно «зажат» и «готов к прыжку», он постоянно нацелен на драйв. И на этом фоне сила электрокара Audi e-tron 55 quattro в том, что он максимально разносторонний.

В чем немалая заслуга системы Audi drive select – это комплексные настройки, которые позволяют изменять характер электрокара. К примеру, в эко-режимах кузов приседает для улучшения аэродинамики, а электромоторы работают максимально мягко и бережно в отношении расхода электроэнергии, плюс меняется логика работы рекуперации. Во внедорожном режиме «пневма» надувается максимально вверх (клиренс 146-222 мм), активируется «Boost»-зона (в вашем распоряжении вся мощность), подключается система помощи при спуске. Спортивный режим делает электрокар максимально «собранным»: руль тяжелее, кузов ниже, подвеска зажата, полная мощность электромоторов. Но моим оптимумом неожиданно стал режим «allroad»: чуть приподнятый кузов, нормальная легкость руля и комфорт подвески, возможность подключить S-режим для максимальной динамики. А уровень рекуперации я выбирал самостоятельно при помощи подрулевых лепестков.

Электрокар Audi etron 55 quattro предлагает два электромотора – для привода передних и задних колес – в итоге так реализован полный привод с любым желаемым распределением тяги между осями. Выбор ездовых режимов позволяет заметно изменить характер электромобиля: отдача моторов, клиренс и подвеска, тяжесть/легкость руля, интенсивность рекуперации. В итоге можно достичь максимально возможной динамики, проходимости, комфортабельности – или эффективности расхода энергии. Интенсивность рекуперации выбирается при помощи подрулевых лепестков, а также управляется педалью тормоза. Даже в самом высоком положении пневматической подвески кроссовер остается комфортным на ходу. Но «высокие технологии» Audi etron оказываются максимально понятными и естественными в использовании – запомните эти слова…

Надо ли говорить, что Audi e-tron 55 quattro предлагает идеально качество отделки салона? Поверьте: если материал выглядит как натуральная кожа – то в случае Audi, это кожа и есть (и конечно, за доплату). Светло-серая отделка, дерево аналогичного тона, комбинированная обивка сидений «кожа/алькантара»: все выполнена на высочайшем уровне и буквально «звенит» качеством. Замечание лишь одно: видно направляющие передних кресел. Зато эти самые кресла дают широкие диапазоны регулировок, а между ними нашелся удобный бокс для мелочей и оригинальный Г-образный селектор направления движения «P-R-N-D» (вместо рычага АКПП в традиционных автомобилях).

Сзади просторно по всем направлениям, но особенно меня радует простор для ног и ступней – известная проблема электрокаров с аккумулятором в полу. Но не в случае Audi e-tron: есть запас для коленей, найдется место над головой, да и по ширине салона все отлично. Основной багажник (600 л) большой и правильно-прямоугольный, имеется подполье для запасного колеса-«докатки» и дорожного набора. Спереди под капотом расположен еще один багажник (60 л) – к примеру, его можно использовать для хранения зарядного кабеля или авто-мелочей.

Электрокар Audi etron 55 quattro дает ровно то, чего от него ожидаешь: запас места – просторно везде и всем, качество отделки – идеальное, посадка и эргономика – образцовая. Нюанс лишь один: посадка и пол багажника оказываются довольно высокими. Зато багажников сразу два: основной – сзади (600 л), дополнительный – под капотом (60 л).

Есть ли инновации в Audi e-tron?

Да, ведь сам по себе Audi e-tron 55 quattro – это электромобиль. Причем один из самых высокотехнологичных и «продвинутых» электромобилей в мире. Детально о конструкции модели рассказывал во время первого тест-драйва (обязательно прочтите), поэтому здесь лишь отмечу самые интересные детали. Электрический кроссовер Audi e-tron в своей основе использует компоненты платформы MLB/MLB evo, которая известна по среднеразмерным и большим кроссоверам Audi, хотя о прямом заимствовании речь не идет. Кузов полностью оригинальный и тяговый аккумулятор на 95 кВтч буквально вживлен в его силовую структуру. Полный привод реализован с помощью двух электромоторов разной мощности – передний развивает максимум 135 кВт, задний способен обеспечить 165 кВт в пиковом режиме. Максимум выходит 300 кВт (408 л.с.) в кратковременном режиме «Boost», номинальная постоянная мощность составляет 265 кВт. Словом, вроде и все «круто» – но вроде, как и «ожидаемо» что ли…

Однако электромобиль Audi e-tron 55 quattro знает, чем удивить. К примеру, тщательной проработкой аэродинамики (Cw 0.27-0.28): обтекатели на бамперах, виртуальные зеркала-камеры, максимально гладкое и «зашитое» днище (включая защитную пластину аккумулятора). Все это позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и увеличить запас хода – производитель заявляет +35 км пробега только благодаря отменной проработке аэродинамики. Еще пример: развитая система охлаждения – не только для аккумулятора, но также и для электромоторов (причем, включая ротор). Наконец, пару слов о зарядке. Электромобиль Audi e-tron 55 quattro имеет зарядный порт CCS Combo 2 Mennekes готов принимать 3-фазный ток мощность до 11 кВт (переменный ток AC) или даже до 150 кВт (постоянный ток DC). Результат: при использовании промышленных источников питания с 3-фазным переменным током мощностью около 10-20 кВт (т.н. «ускоренные зарядки») для полной зарядки аккумулятора Audi e-tron 55 quattro потребует 8-10 часов со стандартным зарядным устройством на 11 кВт. Конечно, при питании от обычной розетки для полного заряда аккумулятора потребуется 30-40 часов. Но если необходимо подзарядится на +80-100 км, которые разъездили на протяжении дня, то обычная розетка справится за ночь. Наконец, при использовании мощного источника питания («быстрая зарядка») с постоянным током 80% емкости АКБ можно пополнить за 30 минут. Правда, у нас пока нет зарядных станций мощностью до 150 кВт, а при работе с мощностью 50 кВт для полного заряда аккумулятора требуется уже примерно 1,5 часа. Но все-таки это «пока»: зарядки на 100-150 кВт могут появятся в Украине совсем скоро.

Бокс АКБ интегрирован в силовую структуру кузова, тщательная проработка аэродинамики позволяет увеличить запас хода, система жидкостного охлаждения работает не только с аккумулятором, но и электромоторами. Тестовый электрокар был оснащен одним зарядным портом CCS Combo 2, который расположен в переднем крыле с водительской стороны, и встроенным зарядным блоком-преобразователем (инвертором) мощностью 11 кВт. Кроме того, электромобиль Audi etron 55 quattro готов принимать постоянный ток мощностью до 150 кВт от мощных скоростных зарядок.

Теперь пару слов об оснащении электрического кроссовера Audi e-tron 55 quattro. В целом – все напоминает Audi Q8: адаптивный «круиз», контроль рядности, мониторинг «слепых зон» зеркал, матричные светодиодные фары – все это есть. Хотя кое-чего и нет: к примеру, недостает системы ночного видения или кнопки в багажнике для принудительного «приседания» задней части кузова во время погрузки вещей. Зато кое-чего есть дополнительно – к примеру, система прогнозирования дорожной ситуации. Электромобиль видит обстановку перед собой, и если заметить автомобиль впереди, то может попросить снять ногу с педали акселератора, либо даже начнет сам плавно притормаживать с рекуперацией энергии. Причем все процессы выстроены настолько логично и продуманно, что водитель вроде как и сам хотел сделать подобные действия: «да, вот именно с такой бы дистанции я начал притормаживать перед впередиидущем автомобилем»; «да, вот здесь перед поворотом нужно сбросить ход». А еще электрокар Audi e-tron 55 quattro умеет ездить сам по трассе: он ориентируется на адаптивный круиз-контроль и камеру, которая считывает разметку. Кроме того, Audi e-tron может ехать самостоятельно и в городской пробке-«тянучке»: он может трогаться, полностью тормозить, следовать за потоком, поддерживать дистанцию на малой скорости.

Аналогично модели Audi Q8, все взаимодействие с Audi e-tron построено на трех дисплеях в салоне. Перед водителем расположен 12,3-дюймовый ЖК-монитор Audi virtual cockpit – классические круглые шкалы (скорость и расход/рекуперация энергии), навигационная карта во весь экрана, данные бортового компьютера, переключения радио или треков. На центральной консоли находится два дисплея: сверху 10,1-дюймовый, снизу 8,6-дюймовый. Оба выполнены сенсорными и отдают ощутимым кликом при касании – этакое приятное и естественное подтверждение нажатия иконки-кнопки. Верхний монитор является основным: подключение смартфона, навигация, радио и аудиосистема, картинка с камеры заднего вида или кругового обзора, выбор профилей езды, детальные настройки электрокара. На этом фоне кажется, что нижний дисплей целиком и полностью отдан для управления «климатом» – выбор температуры, направления и скорости обдува, управления климатом в задней части салона. Однако это не совсем так: на нижнем дисплее предусмотрена сдвижная шторка (как в смартфоне), под которой скрываются наиболее востребованные иконки-кнопки: включения/выключения каких-либо функций, выбор любимого радио. Плюс рядом расположены иконки-кнопки подогрева сидений, управления проекционным дисплеем, пр. В итоге, если все настроить под свои предпочтения, то верхним дисплеем можно не пользоваться: благо для тех, кто боится отпечатков на глянцевых поверхностях.

В салоне присутствует сразу три дисплея, каждый отвечает за свою область работы. Снова-таки, изначально кажется «много всего, как тут управиьтся?», но когда начинаешь использовать – то поражаешься, насколько все логично и продуманно: высший класс! В зависимости от конкретной комплектации, электрокар Audi etron 55 quattro может располагать комплексом из 5 радаров, 6 камер, 12 ультразвуковых датчиков, и лазерного дальномера вдобавок – все это позволяет реализовать полуавтономное вождение в разных условиях: и на трассе, и в городе. Систем помощи водителю много, а настроены они так тонко, что срабатывают максимально мягко и четко, прогнозировано и логично – да просто говоря «естественно».

Цена Audi e-tron и его конкуренты

Кроссовер Audi e-tron в текущий момент доступен в Украине лишь в одном исполнении – 55 quattro (как электромобиль в статье, мощность 300 кВт или 408 л.с., аккумулятор 95 кВтч). На протяжении года также у нас должны стартовать продажи Audi e-tron в «младшей» версии 50 quattro (мощность 230 кВт или 308 л.с., аккумулятор 71 кВтч) и купе-кроссовера Audi e-tron Sportback. Представители Audi утверждают, что в Украине установлена самая выгодная цена в Европе на данную модель – украинский ценник на Audi etron 55 quattro стартует с 65 тыс. евро или 1,93 млн грн.

Даже базовая комплектация тестового электрокара Audi e-tron с пакетом S line довольно хороша: пневматическая подвеска, мульти-руль с кожаной отделкой, подрулевые лепестки, 20-дюймовые легкосплавные диски, электропривод крышки багажника, шесть подушек безопасности, система Audi pre sense front (предупреждение и автоматическое торможение), контроль рядности и коррекция в рамках своего ряда, два сенсорных дисплея MMI Navigation plus и MMI touch response (10,1” и 8,6” диагональ, навигация, мультимедиа, подключение телефона, «климат», камера заднего вида), встроенное зарядное устройство мощностью 11 кВт, система безопасности Audi pre sense basic, круиз-контроль, приборная панель Audi virtual cockpit (12,3-дюймовый цветной ЖК-дисплей), 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, тканевая отделка салона Effect, аудиосистема Audi Sound system (10 динамиков, мощность 180 Вт). Среди наиболее самые интересных и дорогих опции тестового электромобиля отмечу следующие: панорамная стеклянная крыша-люк (1344 евро), адаптивный «круиз» в пакете с системой аварийного торможения и помощником левого поворота (1579 евро), 4-зонный «климат» (721 евро), аудиосистема Bang & Olufsen (1038 евро), комбинированная обивка сидений «кожа/алькантара» (1262 евро), обивка кожей верхней панели салона и подлокотников дверей (948 евро), виртуальные зеркала (1388 евро), матричные светодиодные фары Matrix LED (1308 евро), пакет-ассистент систем безопасности «Micro» (948 евро), пр. Итоговая цена тестового электромобиля – почти 90 тыс. евро.

Из приятных пунктов оснащения: три дисплея в салоне идут по умолчанию – цветной ЖК-монитор Audi virtual cockpit играет роль панели приборов, парочка центральных сенсорных дисплеев отвечают за мультимедиа, навигацию, «климат», настройки. А вот красивый круговой обзор – уже за доплату. Еще из приятного: пневматическая подвеска, 2-зонный «климат», выбор режимов езды Audi drive select – все это входит в стандартное оснащение. Опциональные виртуальные зеркала-камеры не советую: с правым все нормально, но левое зеркало-камера-дисплей уж слишком искажает картинку, его сложно настроить под желаемый угол обзора – словом, вы заплатите 1388 евро, чтобы сделать себе хуже. Уж лучше отдайте эти деньги за панорамную крышу-люк, 4-зонный «климат» и подогрев сзади, премиальную аудиосистему с великолепным звуком, матричные светодиодные фары: каждый из вышеназванных пунктов стоит сравнимых денег – но они того действительно стоят.

Номинально Audi e-tron не имеет конкурентов. Но в реальности потенциальный покупатель электрического премиум-кроссовера будет рассматривать все смежные модели, которых наберется уже с пятерку, причем каждый конкурент имеет определенные плюсы и минусы. Так, Jaguar I-Pace динамичный и веселый в драйве, но он компактнее в размерах и теснее в салоне, запас хода меньше, да и некоторые пункты проработаны неважно (дольше зарядка аккумулятора, логика управление рекуперацией, хуже комфорт подвески). Напротив: кроссовер Tesla Model X больше в размерах и внутреннем просторе (7-местный салон!), «дальнобойнее» по запасу ходу, отлично проработан по электротехнической части, но дороже в покупке и уступает в ощущении качества. Среди других конкурентов – обязательно отмечу Mercedes EQC (он еще не приехал на уровне «официалов», да и заявленные характеристики выглядят скромнее, но обещает качественный салон), плюс на протяжении года ждем в Украине электрические кроссоверы Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E.

Крупных и среднеразмерных электрических кроссоверов на рынке Украины немного, но они уже есть или скоро будут. На фоне конкурентов сила Audi eton в том, что это «золотая середина» по сочетанию характеристик, комфорта, размера, качества, статуса «официала» – и запрашиваемой за все это цены.

Реальный запас хода электромобиля Audi e-tron, гарантия и стоимость ТО

Для электромобиля Audi e-tron 55 quattro существуют два основных показателя запаса хода, полученные по разной методике замера: 411 км по измерительному циклу WLTP или 328 км по измерительному циклу ЕРА. Ранее существовал измерительный цикл NEDC, но он был слишком оптимистичен в своих показателях – и ему на смену пришел «мировой» измерительный цикл WLTP, который лучше приближен к реальности. В свою очередь, американский измерительный цикл ЕРА и вовсе является самым жестким и сложным для исполнения, из-за чего он всегда давал меньшие цифры запаса хода для электрокара.

Так вот: в городе электромобиль Audi e-tron 55 quattro способен проехать в среднем 300-330 км на одном полном заряде аккумулятора при нормальном стиле управления (уточню – моем нормальном стиле управления, т.к. у каждого он разный). Средний расход электроэнергии находится у отметки 25-28 кВтч на 100 км, что при реально используемой емкости АКБ около 86-87 кВтч как раз и дает нам вышеуказанные цифры. Если частенько «наступать», ехать максимально динамично, часто разгонятся, то расход возрастает до 30 кВтч или даже чуть выше – а запас хода, соответственно, падает до 250 км или около того. И напротив: если поехать максимально бережно, то мне удавалось получить расход электроэнергии 21-22 кВтч на 100 км – что в итоге и дает нам обещанный запас хода в «400+» км по циклу WLTP. Но сильно сомневаюсь, что кто-то так будет ездить на Audi e-tron. В итоге: мой средний ориентир для города составляет 300 км и «плюс/минус» 50 км в зависимости от выбранного режима езды, стиля управления, погоды и включенного обогрева/кондиционера салона.

На трассе при скорости 80-90 км/ч электромобиль Audi e-tron 55 quattro расходует 22 кВтч на 100 км (в режиме «efficiency») или около 25 кВтч на 100 км (в режиме «allroad» с более высоким положением кузова) – выходит запас хода около 350 км. Если поднять скорость до 110-120 км/ч (при этом на высокой скорости электромобиль сам присядет для уменьшения аэродинамического сопротивления), то расход электроэнергии возрастает до 27-29 кВтч: в таком случае можно рассчитывать на запас хода около 300 км. Наконец, если ехать со скоростью 130 км/ч и выше, то расход электроэнергии составляет 30-35 кВтч – значит, на одном полном заряде аккумулятора получится проехать около 250 км. Итог для трассы: снова около 300 км и «плюс/минус» 50 км.

В зависимости от стиля езды, выбранного режима движения, погодных условий, и пр., расход электроэнергии составляет от 20-22 кВтч до 30-35 кВтч на 100 км пробега. В среднем у меня выходило 25-28 кВтч, что при реально используемой емкости АКБ около 86-87 кВтч дает запас хода 300 км или чуть больше. Вывод: ориентируйтесь на показатель ЕРА (328 км) и не ошибетесь. Все данные указал с учетом работающего «климата».

Включение системы вентиляции отнимает от запаса хода (на полном АКБ) примерно 8-10 км, кондиционер или обогрев салона дают еще «минус» 5 км, подогрев сидений «стоит» 1-2 км за каждое кресло. Хотя отмечу, что можно воспользоваться «климатическим таймером» и прогреть/охладить электрокар к нужному моменту: к примеру, когда утром выезжаете из дому на работу. Аналогично и с зарядкой: можно настроить профиль процесса заряда и даже привязать его к GPS-координатам – в итоге дома электромобиль будет тянуть электрику «по чуть-чуть» во время ночной зарядки, а на привычной мощной зарядной станции будет принимать ток по максимуму. Небольшой спуск может прибавить к запасу хода +1 км, затяжной и скоростной спуск (к примеру, по ул. Елены Телиги) прибавляет +5-6 км запаса хода. Управление рекуперацией удобно: можно воспользоваться подрулевыми лепестками, можно нажимать педаль тормоза – изначально слабое замедление реализуется без работы тормозов, а только через электромоторы, работающие в режиме генератора. В итоге это позволяет очень гибко и точно балансировать между необходимым замедлением электрокара и степенью рекуперации – так, чтобы и машину полностью не остановить, и в аккумулятор что-то собрать.

Теперь считаем: что в городе, что на трассе электрокар Audi e-tron расходует от 20-22 кВтч до 30-35 кВтч на 100 км пути. При цене электроэнергии 1,68 грн за 1 кВт («медленная» зарядка дома как обычный частный потребитель), каждые 100 км пробега обойдутся в 34-58 грн., или как 1,5-2 л топлива на АЗС. Согласитесь, заметная экономия без любых ограничений в динамике, комфорте, управляемости, да и в целом – в самом классе автомобиля. А если постоянно использовать дорогие «скоростные» зарядки (берем 9 грн за 1 кВт), то каждые 100 км пробега обойдутся в 180-315 грн. или 7-12 л топлива на АЗС. Это уже сравнимо с расходом дизельного премиум-кроссовера вроде Audi Q8, но ведь и изначальной переплаты за электрокар Audi e-tron относительно Audi Q8 также нет.

Общая гарантия на автомобиль – два года без ограничения пробега. На аккумулятор действуют отдельные гарантийные условия – 8 лет или 160 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Средняя стоимость ТО составляет 5-6 тыс. грн. Цены на электромобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на апрель, без учета дополнительных скидок и акций при покупке электромобиля или его обслуживании.

Безопасность электромобиля Audi e-tron

Электромобиль Audi e-tron прошел стандартный цикл испытаний Euro NCAP и получил максимальную «5-звездочную» оценку. Существенное замечание лишь к защите грудной клетки водителя при боковом ударе. В остальных пунктах – сплошь хорошие (желтая зона) или даже отличнее (зеленая зона) оценки за безопасность: защита головы и шеи, защита ног и области живота, защита при различных типах ударов (фронтальных, боковых, о столб). Высокий и всесторонне-развитый уровень защиты.

В итоге

Кажется, Audi e-tron немного припозднился на праздник электромобильности: кроссовер Tesla Model X снял первые «вершки» с рынка пару-тройку лет назад, чуть позже на дележ пирога прибыл Jaguar I-Pace. Но ситуация с Audi e-tron другая: этот электромобиль – словно выстоявшееся вино. Он приходит тогда, когда рынок пережил первый ажиотаж и покупатели готовы выбирать электромобиль с холодной головой и трезвым расчетом. В таком случае кроссоверу Audi e-tron есть, что предложить: все ключевые ценности Audi – комфорт на ходу, качество в салоне, гибкий и развитый характер – только теперь в формате электромобиля. При этом Audi e-tron все равно выглядит пришельцем из ближайшего будущего и способен подчеркнуть не только статус, но и прогрессивность своего владельца. Одной фразой: кроссовер Audi e-tron – это первый электромобиль премиум-класса, который я могу уверенно рекомендовать к покупке без тени даже малейшего сомнения.

Плюсы:

Современная внешность в характерном стиле Audi, высочайшее качество отделки салона

Хороший комфорт езды, мягкость на ходу, при этом – динамика и управляемость

Вполне адекватная цена как за электромобиль такого класса, размеров, мощности

Продуманность в EV-мелочах: режимы езды, управление рекуперацией, мощность зарядки

Минусы:

— Ожидания запаса хода – скорее ориентируйтесь на «300+ км» ЕРА, нежели на «400+ км» WLTP

— Не заказывайте виртуальные зеркала!

Технические характеристики Audi e-tron 55 quattro

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,9 х 1,94 х 1,63 м

Колесная база – 2,93 м

Клиренс – стандартно 172 мм, регулируется 146-222 мм (пневматическая подвеска)

Багажник – от 660 л (5 мест) до 1725 л (2 места)

Грузоподъемность – 640 кг

Минимальная снаряженная масса – 2490 кг

Мотор – два электромотора

Мощность – пиковая мощность 300 кВт (408 л.с.), номинальная мощность 265 кВт (360 л.с.)

Крутящий момент – пиковый момент 664 Нм, номинальный момент 561 Нм

Удельная мощность и момент – 164 л.с. на 1 т; 267 Нм на 1 т

Привод – полный привод, режим езды по бездорожью («offroad»)

Трансмиссия – редукторы для электромоторов

Динамика 0-100 км/ч – 5,7 с

Максимальная скорость – 200 км/ч

Расход электроэнергии, WLTP – 22,6-26,1 кВтч на 100 км

Аккумулятора – Литий-Ион, номинальная емкость 95 кВтч

Зарядное устройство – до 11 кВт, до 150 кВт (постоянный ток DC)

Время заряда – около 30-40 часов (розетка), около 8-9 часов (ускоренная зарядка), 20-30 минут (быстрая зарядка 150 кВт)

Страна производства – Бельгия

Шины тестового автомобиля – Nokian Hakkapeliitta R2 SUV 255/50R20

Минимальная цена автомобиля – от 65 тыс. евро или около 1,93 млн грн.

Цена тестового автомобиля – около 90 тыс. евро или 2,66 млн грн.

Электромобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi

Концепт Audi e-tron GT

Компания Audi представила собственный суперкар e-tron GT, который способен обойти многих фаворитов в данном жанре со стандартными бензиновыми моторами. Пока только подразделение Audi Sport предоставило концепт электрического четырехдверного купе Audi e-tron GT 2018 года, а серийная версия электромобиля Ауди е-трон ГТ появится в 2020 году. В обзоре первые новости, технические характеристики и комплектация будущего серийного электрического спорткара Audi e-tron GT.

Не смотря на то, что компания Ауди присвоила автомобилю официальный титул «четырехдверное купе» автомобиль получил хорошо известный по серийным моделям Ауди тип кузова Sportback.

А вот в дизайне экстерьера реализованы самые, судя по всему, современные наработки художников. По словам производителя, концепт демонстрирует следующую ступень эволюции фирменного стиля.

Габаритные размеры концепта Audi e-tron GT 2018 года в длину составляют 4960мм в ширину 1960 мм, в высоту 1380 мм. Кузов электрического купе изготовлен с применением алюминия, карбона и стали, а для окраски кузова использовали особый переливающийся цвет под названием Kinetic Dust.

Вместительность заднего багажного отделения составляет 450 литров, есть еще и багажник под капотом вместительностью 100 литров, а под полом между осями расположена 90-киловаттная батарея.

В салоне электрокара установлено четыре раздельных кресла, цифровая панель приборов, цветной сенсорный экран управления мультимедийной системой, а для отделки салона использовались оригинальные материалы (искусственная кожа, микрофибра и ткань из переработанных волокон), чтобы подчеркнуть экологичный характер новинки Audi e-tron GT.

В движение четырехдверное купе приводит два электромотора (по одному электромотору на каждую ось), суммарная мощность которых составляет 590 лошадиных сил, причем тяга может распределятся индивидуально на каждое из колес.

Ускорение серийной версии с 0 до 100 км примерно 3,5 сек., а до 200 км/ч электрокар разгоняется за 12 сек. Полной зарядки по официальным данным хватает на 400 км, причем благодаря особой системе рекуперации его удалось увеличить примерно на треть.

Восполнением запаса электроэнергии занимаются не только оба электромотора, но и тормозные механизмы с керамическими дисками. Система рекуперации может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах.

Осуществлять подзарядку аккумуляторной батареи в электрокупе можно несколькими способами при помощи проводов или через беспроводную систему, правда во втором случае на подзарядку батареи уйдет целая ночь. Проводная зарядка за счет 800-вольтовой системы пополняет запас электроэнергии до 80% всего за 20 минут, которого хватает для преодоления 320 км.

В серийную модель концепт Audi e-tron GT превратится уже в 2020 году, в конце данного года начнется серийное производство модели, а в продажу первые экземпляры поступят в 2021 году.

Audi e-tron 50 quattro Технические характеристики, расход топлива

Audi e-tron 50 quattro производительность

Максимальная скорость : 190 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 7.0 s

Audi e-tron 50 quattro Размеры, вес и аэродинамика

Body : SUV / TT
Количество дверей : 5
Колесная база : 292.8 cm
Длина : 490.1 cm
Высота : 193.5 cm
Ширина : 161.6 cm
Front Axle : 165.5 cm
Rear Axle : 165.2 cm
Дорожный просвет : 17.2 cm / 6.77 inches
Дорожный просвет : 17.2 cm / 6.77 inches
Масса буксируемого прицепа : 1800 Kg
Num. of Seats : 5
Cx : -
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 255/55 R19
Задние шины : 255/55 R19
Диаметр разворота : 12.2 m / 40 feet
Снаряженная масса : 2370 kg
Соотношение веса и выхода : 7.6 kg/hp
Багажник : 660-1725 L
Передняя подвеска : Multilink. Air Suspension. Anti-roll bar.
Зажняя подвеска : Multilink. Air Suspension. Anti-roll bar.

Audi e-tron 55 quattro Технические характеристики

100000 км ч (0-62 миль / ч):

43

900 :

68

общий вес: Передний тормозной диск -

4 Размеры диска: мм)

9 0014 Размер задней шины - размер обода:

64

Audi e-tron 55 quattro Рабочие характеристики

Максимальная скорость: 200 км / ч
6,6 с

Audi e-tron 55 quattro Размеры, масса и аэродинамика

Кузов: SUV / TT
Кол-во дверей: 5
Колесная база: 292.8 см
Длина: 490,1 см
Ширина: 193,5 см
00
165,5 см
Ширина задней оси: 165.2 см
Дорожный просвет: 17,2 см / 6,77 дюйма
Дорожный просвет: 17,2 см / 6,77 дюйма
Количество мест: 5
Factor Cd - Cx: -
Задние тормоза - Размеры тормозного диска: Диск (- мм)
Размер передних шин - Размер обода: 255/55819
255/55 R19
Диаметр поворота: 12.2 м / 40 футов
Масса пустого: 2465 кг
Удельная мощность: 6 кг / л.с.
8 660-1725 L
Передняя подвеска: Multilink. Пневматическая подвеска. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Multilink.Пневматическая подвеска. Анти-ролл-бар.
.

Audi E-Tron 50 (2019) - цена, характеристики, двигатель, мощность, комплектация

Новое предложение Audi может похвастаться батареями емкостью 71 кВтч. Это на 24 кВтч меньше, чем у единственного варианта E-Tron 55. Его максимальная дальность действия на одной зарядке колеблется в районе 300 км. Таким образом, он примерно на 90 км меньше, чем более дорогой вариант. Если вы примете это, вы не только заплатите меньше, но и получите автомобиль, который намного легче, ровно на 120 кг.

Audi e-tron: это не просто электрическая Audi. Здесь нужно смотреть шире

Я думал, что первые приводы Audi e-tron будут формальностью. Я видел машину много раз и даже ездил на ней. Тем не менее, ему удалось достать меня…

Технически две версии существенно не отличаются. E-Tron 50 Quattro также имеет два электродвигателя - по одному на каждую ось. С той разницей, что мощность у них намного меньше. Вместе они производят 312 л.с. и 540 Нм при максимальном крутящем моменте . Такие параметры позволяют достичь сотни за приличное время за 7 секунд и разогнаться до максимальных 189 км / ч.

Audi не скрывает, что новая версия предназначена для более спокойных водителей, которые ищут эффективный электропривод, не ставя во главу угла производительность. Такой подход может окупиться, особенно когда разница в цене с более мощным вариантом оказывается достаточно большой.Однако пока мы не знаем, сколько именно потребуется для нового E-Tron.

(пресс-материалы)

Оснащение двух разновидностей не должно существенно отличаться. В стандартной комплектации вы можете рассчитывать на всевозможные системы помощи при вождении, пневматическую подвеску или знаменитые камеры вместо зеркал . Единственным неудобством может быть более длительное время зарядки. Несмотря на возможность быстрой зарядки, весь процесс займет чуть больше времени, чем в E-Tron 55.По оценкам, займет около 30 минут, чтобы зарядить аккумулятор до 80 процентов.

Производство нового электрического внедорожника Audi ожидается в конце этого года. Скоро мы, вероятно, узнаем его цены. Стоит отметить, что более мощная версия стоит в Польше не менее 347 700 злотых.

.

Audi e-tron - первая поездка, расход, цена, тест

МИХАЙ ЗЕЛИНСКИЙ • давным-давно • 7 комментариев

Я думал, что первая поездка на Audi e-thron будет формальностью. Я видел машину много раз и даже ездил на ней. Тем не менее, ему удалось меня достаточно удивить, чтобы заставить меня поверить в то, что, когда в Ингольштадте говорят о новой эре, они действительно это имеют в виду.

Audi e-tron сидит ниже обычных внедорожников (рис.Михал Зелиньски) 9000 3

Нравится нам это или нет, но автомобильная промышленность будет двигаться в сторону электричества. Это результат не только ужесточения стандартов в Европейском Союзе, но и клиентов. Все больше и больше людей хотят водить электромобиль, потому что он экологичнее, динамичнее и тише. Неудивительно, что когда я спрашиваю представителей Audi об их интересе к e-tron, они без колебаний отвечают: высокий. Первая электрическая модель бренда уже поступила в продажу и имеет польские цены, но это только начало. В этом году дебютирует e-tron Sportback, а также еще две модели: e-tron GT и Q4 e-tron . Но давайте сосредоточимся на настоящем.

E-tron - настолько революционная модель для Audi, что ее запуск сравнивают с выводом на рынок привода quattro. В автомобиле есть два таких же больших изменения. Первое - это электропривод, второе - это то, как мы покупаем и используем автомобиль . Немцы прямо говорят, что они не первые, кто предлагает такие решения.Однако они подчеркивают, что сделали это по-своему.

Шедевр инженерной мысли, функции которого вы арендуете.

Технические характеристики e-tron не являются секретом. Автомобиль укомплектован двумя электродвигателями суммарной мощностью от до 408 км, (в режиме наддува). Электроэнергия хранится в батареях емкостью 95 кВтч, которые обеспечивают дальность действия более 400 км в соответствии со стандартом WLTP. Загрузка выглядит впечатляюще. Долив аккум до 80 процентов.на это уходит всего 30 минут, что с такой большой батареей - впечатляющий результат. Есть загвоздка: для этого нужно использовать специальное зарядное устройство мощностью 150 кВт. Audi вместе с другими производителями основала компанию Ionity, которая будет устанавливать такие станции. Пока их нет в Польше, но они будут.

Audi e-tron

(Фото: Михал Зелиньски)

Большая проблема для «электриков» - это перегрев. Audi решила эту проблему, установив систему охлаждения, состоящую из 40 метров труб и 22 литров жидкости.Это позволяет поддерживать оптимальную температуру батареи, то есть примерно 25–30 градусов Цельсия. Инженеры также позаботились о том, чтобы обслуживание аккумуляторов не было проблемой. Батарея состоит из небольших модулей, которые можно заменить в случае повреждения. К тому же гарантия 8 лет или 160 000 км, что является стандартным значением для данного типа авто.

Еще одним доказательством того, что Audi сделала автомобиль своим, является его аэродинамика. Обычные внедорожники имеют сопротивление воздуха Сх более 0,3.При разработке e-tron инженеры учли даже такие детали, как винты, удерживающие батареи в полу. Эффект? Auto имеет сопротивление воздуха Cx 0,27 для версий с виртуальными зеркалами или 0,28 для традиционных зеркал. Кроме того, стандартная адаптивная подвеска подстраивает клиренс под скорость. Например, на скорости 140 км / ч опускает автомобиль на 26 мм, чтобы создать еще меньшее сопротивление воздуха.

Познанский автосалон: ездил на Audi e-tron с камерами вместо зеркал

7 710 злотых.Вы должны заплатить столько, чтобы у электрического Audi e-tron были камеры с дисплеями вместо традиционных зеркал. Во время Познаньского автосалона ...

Однако это то, чего вы не видите, поэтому самым большим сюрпризом для клиентов станет способ покупки опций для e-tron. Конечно, это можно будет сделать при заказе автомобиля, но в ближайшее время появится возможность сделать это и во время его использования. Достаточно выбрать подходящий вариант в мультимедийной системе или на сайте, и у e-tron вдруг появится, например,Парковочный ассистент . Причем функции можно активировать на месяц, год или на всю жизнь. В конечном итоге также удастся увеличить мощность двигателя. Это похоже на идею Tesla, но я впервые вижу возможность аренды определенных опций.

Так много теории, садитесь.

Первое, что бросается в глаза после того, как садишься в машину, - это качество. В этом отношении e-tron не отличается от любой другой Audi. Материалы, из которых изготовлен интерьер, самые качественные, и к их сборке нет никаких возражений.Конструкторы уменьшили количество кнопок и ручек на плате, но (на удивление) пользоваться ею стало очень удобно. Определенное вознаграждение - сенсорные экраны с функцией тактильной обратной связи. Нажатие на отдельные элементы на самом деле похоже на использование кнопок , и мне это напоминает решение, используемое Apple в своих телефонах и ноутбуках.

Салон как на ауди. Это большое преимущество перед Tesla Model X

.

(рис.Михал Зелиньски) 9000 3

Второй сюрприз - это расположение посередине. Впереди негде жаловаться, но только когда вы садитесь во второй ряд, вы понимаете, что я имею в виду под . Пересечь ногу - не проблема, как и передвижение в высоком цилиндре на голове, даже если ваш рост превышает 1,8 метра. Кроме того, у e-tron есть багажное отделение объемом 660 л с возможностью сложить диван сзади и увеличить его до 1725 л. Снаружи это не видно. Хорошо, автомобиль имеет длину 4,9 метра и колесную базу более 2,9 метра, но дизайн фантастически покрывает эти размеры.На самом деле e-tron больше напоминает мне большой универсал, чем внедорожник.

Хватит, поехали!

Начну с очень заманчивого динамического режима, который здесь следует называть «голова будет болеть от удара о подголовник». Каждый раз, когда вы нажимаете педаль акселератора, e-tron тянет вперед . Полный привод (называемый здесь электрическим quattro) позволяет не беспокоиться о состоянии покрытия. Взлет со светофора после сильного дождя происходит так же внезапно, как на сухой дороге, и о том, чтобы прокрутить колеса, не было и речи.Однако мой совет: если вы хотите ехать плавно, выбирайте режим Efficiency. Всего у Audi 8 различных настроек: есть еще Comfort, Individual, Allroad, Offroad, автоматический и скрытый в настройках Range Mode.

Audi e-tron

имеет покатую крышу для улучшения аэродинамики

.

(Фото: Михал Зелиньски)

Driving in Efficiency, автомобиль ведет себя так, как если бы к нему прикрепили большой прицеп (а e-tron может иметь крюк и буксировать даже 1,8-тонный прицеп), но это никак не мешает повседневной вождению.Если вам нужно резко ускориться, прижатие педали к полу все равно заставит внедорожник устремиться вперед. Среднее потребление энергии для неторопливой езды по городским и загородным дорогам составило 32,5 кВтч / 100 км. .

Вряд ли стоит говорить о том, что все это происходит в абсолютной тишине. Тем не менее, я скажу, что e-tron хорошо приглушен, хотя мне бы хотелось, чтобы у меня не было возможности вывести его на шоссе. Подвеска хорошо справляется с неровностями и эффективно маскирует вес автомобиля при прохождении поворотов.Еще мне нравится рулевое управление, которое работает с большим сопротивлением и дает много информации о том, что происходит с колесами.

Даже не так дорого

Польский Цены на Audi e-tron начинаются от 342 800 злотых, что делает его прямым конкурентом великого Jaguar I-Pace. Однако у меня возникнет соблазн сравнить его с Audi Q8, стоимость которого в основном такая же, как и у базового дизеля. Обе машины похожи на концепты, имеют одинаковый размер, одинаковое пространство внутри и отличное качество сборки.Таким образом, различия ограничиваются двигательными установками. Так что e-tron - более быстрый «электрик», но требует зарядки и имеет меньший радиус действия.

Audi делает все возможное, чтобы устранить эти два неудобства. Он создал услугу зарядки e-tron, которая упрощает использование зарядных устройств в большинстве европейских стран. Навигация в этом автомобиле позволяет вам предсказать, когда вам понадобится остановка, и может спланировать ее самостоятельно. Это фактически позволяет поверить в то, что будущее немецкого производителя будет за электрическим.И я должен признать, что мне это нравится.

Следите за нами в Новостях Google:

.90 000 Audi Q4 e-tron - e-tron на кончиках ваших пальцев

Новейшему Audi Q4 e-tron нужно время, чтобы привыкнуть к нему. По сути, это новинка, но благодаря своим компаниям-братьям, таким как VW ID.4 и Skoda Enyaq, он в каком-то смысле оказался старым другом. Иначе говоря: с довольно компактной внешней длиной 4,59 метра, этот автомобиль предлагает внутреннее пространство, как могучий внедорожник XL. Даже без багажа и людей на борту он весит более двух тонн, но при этом остается таким же маневренным, как небольшой автомобиль.И, несмотря на множество сложных электрических технологий под капотом, именно современная Audi с батарейным питанием замедляет довольно старомодные барабанные тормоза на задней оси. Но сразу скажем: Q4 действительно вкусный.

Audi Q4 e-tron - вместительность лимузина

Первые экземпляры модели начнут поступать к дилерам в ближайшие дни.Однако, как мы уже упоминали, технология, используемая в нем, известна уже много месяцев. В конце концов, Q4 - это платформенный брат Volkswagen ID.4, а также родственник Skoda Enyaq. Это нормально, потому что эти электрические модели пока идут отлично, что мы уже могли подтвердить в наших тестах. Новая Audi также унаследовала маневренность и высокую устойчивость. Частично это связано с оптимальным расположением аккумуляторов весом около 500 кг на полу, а также с пружинящими характеристиками подвески с опциональным регулируемым демпфированием.Благодаря последнему Q4 во время движения ведет себя как семейный лимузин - комфортно, безопасно и уверенно. Кроме того, у него первоклассные сиденья с отличной поддержкой и боковой поддержкой, обеспечивающие оптимальное положение водителя. Заднее сиденье также предлагает много места для пассажиров, в том числе поистине королевское пространство для ног, и садиться и выходить не составляет никаких проблем. Объем багажного отделения для Q4 e-tron составляет от 520 до 1490 литров, а для Q4 Sportback e-tron - от 535 до 1460 литров.

Audi Q4 e-tron - 299 л.с. в самом мощном на данный момент варианте

В представленной топовой версии Sportback 50 e-tron с двумя электродвигателями суммарной мощностью 299 л.с. и 460 Нм крутящего момента разгон практически равномерный.С удивительной легкостью и свободой. «Сотня» достигается чуть более чем за 6 секунд, но максимальная скорость ограничена 180 км / ч. При обычной езде за привод отвечает только задний двигатель - передний включается, когда нужно резко ускориться или на скользкой поверхности. Стоит отметить, что максимальная мощность 299 л.с. включает также 34 л.с., генерируемые в рамках функции избыточного усиления. Однако этот импульс действует только 30 секунд. С другой стороны, так называемые Непрерывная мощность, доступная не менее 30 минут, Audi сообщает только 105 л.с.

При медленной езде бортовой компьютер показывает потребление энергии около 20 кВтч на 100 км пути. Это дало бы запас хода в 400 километров. Согласно WLTP, Audi обещает около 500 километров для топ-модели - мы проверим это в первом тесте.То же касается и обещанной скорости зарядки при мощности до 150 кВт - примерно 10 минут хватит, чтобы проехать еще 130 километров.

Audi Q4 e-tron - множество опций

Насчет работы электропривода и вождения нас не беспокоит, а как же мультимедийное и другое бортовое оборудование? Хотя за многие элементы приходится доплачивать, они ультрасовременны и абсолютно оригинальны в деталях.Например, одна из четырех сигнатур дневных ходовых огней в светодиодных фарах Matrix может быть выбрана вместе с динамической анимацией, отображение инструкций по навигации в дополненной реальности на проекционном дисплее отлично работает, и водитель может точно настроить электрическую система рекуперации с помощью кнопок на руле. Так есть ли у Q4 e-tron недостатки?

Не совсем, но по мелочам оговорки.Например, в моторном отсеке воздуховод, направляющий воздух в теплообменник, выглядит так, как будто он сделан из полистирола. Другие проблемы - это размещение сенсорного экрана под углом (не всем он понравится) или слегка грубая панель на ряду из трех кнопок (выбор привода, аварийные огни, ESP). Что касается кнопок, то большинство из них, в том числе на рулевом колесе, представляют собой сенсорные панели с тактильной функцией, и к их работе также нужно привыкать, как и к работе с меню в мультимедийной системе.В нем много подменю, и иногда для достижения определенной функции требуется, чтобы вы сначала пролистали несколько экранов или прочитали руководство. Но с этим можно жить, и это даже очень приятно.

Наконец, есть вопрос доступности.Что ж, топовая версия не появится в польском конфигураторе до конца июня (в Германии она стоит 55 600 евро). В то же время мы можем ожидать и версию кузова Sportback. В настоящее время вы можете заказать Q4 35 e-tron с 170 л.с. по цене 195 100 злотых и Q4 40 e-tron с 204 л.с. минимум за 219 100 злотых.

Audi Q4 e-tron - на наш взгляд

Великолепное сочетание полезности, особенно простора с динамичным характером и спринтерским нравом - Q4 e-tron имеет потенциал для успеха в своем классе.Он отлично едет и обеспечивает действительно большой радиус действия. Оговорки только к деталям, не влияющим на окончательную, образцовую оценку модели.

Audi Q4 e-tron - технические данные

90 030 77 кВтч нетто С
Q4 50 Sportback e-tron
Двигатели 2 синхронные электрические
Вместимостьаккумулятор
Мощность 299 КМ
Максимальный крутящий момент 460 Нм
Привод 4x4
Длина/ ширина высота 4588/1865/1614
Багажное отделение 535-1460 л
Собственная масса от 2140 кг
В макс. 180 км / ч
0-100 км / ч 6.2 с
Потребление электроэнергии 17,6 кВтч / 100 км (WLTP)
Диапазон по 497 км
Цена от 55600 евро (Германия)
.

Audi E-Tron GT RS получит три электромотора мощностью около 700 л.с., но будет слабее Porsche Taycan Turbo S

.

В марте 2018 года Audi впервые представила концептуальную модель E-Tron GT . До мировой премьеры серийной версии E-Tron GT осталось несколько месяцев или даже недель. Что мы знаем о новой электрической модели Audi? По последним данным из надежных британских источников, в продаже будет доступен вариант RS с очень большой мощностью от трех электродвигателей.

Три электромотора - это больше, чем два двигателя, которые используются в Porsche Taycan Turbo S. Но это не значит, что Audi будет мощнее. E-Tron GT в самой мощной версии RS будет генерировать около 700 лошадиных сил, чтобы стать моделью быстрее, чем R8 V10 Performance, но слабее, чем Taycan Turbo S, который имеет мощность до 761 лошадиных сил. Однако стоит отметить, что Taycan Turbo S развивает свою полную мощность благодаря системе overboost - в обычном режиме электрическая модель из Штутгарта вырабатывает «всего» 625 лошадиных сил.Остается загадкой, будет ли у Audi E-Tron GT RS аналогичная система и будет ли максимальная мощность в 700 лошадиных сил мгновенной или все еще доступной.

> Официально Audi E-Tron S и E-Tron S Sportback: три электромотора и более 500 л.с.

Несомненно, два электродвигателя будут приводить в движение заднюю ось, а третий двигатель будет приводить в движение передние колеса, таким образом создавая полностью электрическую систему Quattro. В топовой модели Audi E-Tron GT RS используется литий-ионная батарея емкостью 95 кВтч, которой должно хватить для проезда около 400 километров.Модель RS будет самой дорогой в линейке, но, безусловно, все же дешевле, чем Porsche Taycana Turbo S, который на польском рынке оценивался как минимум в 794 000 злотых.

> Электрический Audi E-Tron GT 2021 (BEV) с технологией Porsche Taycan на этапе испытаний

Стоит напомнить, что, хотя Audi E-Tron GT будет первым электромобилем, разработанным командой Audi Sport, немецкий бренд уже предлагал R8 E-Tron несколько лет назад, что оказалось полным провалом продаж. продано менее 100 единиц (каждая на миллион евро).

.90 000 Audi E-tron Sportback - тесты и отзывы

Audi E-tron Sportback - новый электромобиль премиум-класса на нашем рынке. Теоретически E-tron Sportback похож на многих других электриков. Быстро, тихо и комфортно. На практике оказывается, что это лучший электрический внедорожник, который вы можете купить на данный момент, если он не ладит с изобретениями Илона. Приглашаю вас узнать подробности.

Что такое Audi E-tron Sportback? Что ж, если вы знаете, что означают E-tron и Sportback в номенклатуре Audi, вы сразу поймете, о чем они.Но я знаю, что если вы не автомобильный журналист, лексика Audi не должна быть для вас настолько очевидной, поэтому позвольте мне объяснить.

Audi E-tron Sportback - что это?

E-tron - это линия на 100%. электрические модели от Audi, первая ласточка которых - большой внедорожник под названием… E-tron. В свою очередь, Sportback в словаре Audi означает стилизованную вариацию кузова традиционного варианта модели.

В результате слияния E-tron и Sportback мы получаем 100%электрический внедорожник с купеобразной линией. Так стильнее. История очень похожа на Q3 и Q3 Sportback, что означает, что вы получаете немного меньше того же автомобиля за немного больше денег.

Это «немного меньше» связано с более низкой линией крыши, которая в Sportback, по сравнению с традиционным E-tron, немного ограничивает объем багажного отделения и пространство над головой пассажиров задних сидений.

Хотя эту первую потерю можно почувствовать, 2 сантиметра, потерянные над головой, на самом деле не имеют значения. E-tron Sportback - это просто Audi E-tron . Это означает, что все, что я написал о традиционном E-tron два года назад, остается в силе и для E-tron Sportback . И что я там написал?

E-tron Sportback - Пендолино среди внедорожников

Я писал, среди прочего, что E-tron - это все, что можно ожидать от современного электрического внедорожника от премиального бренда. Я также писал, что у него общая для всех мощных электромобилей архитектура, то есть много батарей, размещенных как можно ниже в полу, и электродвигатель на каждой оси.Легкий.

Еще я писал, что благодаря такой архитектуре он ездит как любой другой электромобиль, а это значит, что он довольно маневренный для своих габаритов. В принципе, у нас жесткая конструкция, никаких вибраций и мгновенных газовых реакций. Кроме того, комфорт благодаря тому, что E-tron Sportback прочно сидит на земле на своей пневматической подвеске, которая поднимает более 2,5 тонн.

Я немного горжусь сравнением, которое я сделал для этого случая, которое я использовал в видео E-thron ниже.Я там говорю, что пересадка с традиционного дизельного внедорожника популярной марки на E-tron Sportback будет похожа на пересадку с пригородной железной дороги на Пендолино. Я лучше не ставлю.

E-tron Sportback - Диапазон и зарядка

И еще вот этот досадный диапазон. Я не проверял лично, но я много говорил об этом с людьми в Audi, которые ездили на E-Tron Sportback гораздо больше, чем я. По их словам, реальный запас хода (при условии, что существует такое понятие, как «реальный запас хода») E-trona Sportback при спокойной езде в соответствии с правилами, т. Е. Вы едете не более 140 км / ч, а 90, а не 140 км / ч, позволяет выжать 400 км.И это вполне разумный диапазон.

Загрузка? Наивно, из розетки дома за ночь наберет около 50 км, что не имеет смысла. У вас должно быть дома зарядное устройство на 11 кВт или 22 кВт (Audi с радостью установит его для вас), тогда вы заполните аккумулятор на 100% (при 11 кВт) за 8 часов. Максимум Audi потребует 150 кВт, а затем за 30 минут вы зарядите E-Tron Sportback от 5 до 80 процентов. На сайте E-tron есть отличный калькулятор зарядки, приглашаю поиграть.

Теоретически отлично, но на практике в Польше сейчас сложно найти зарядные устройства, которые зарядили бы E-tron за эти 30 минут. На этом этапе, как и в случае со всеми мощными электромобилями, мы возвращаемся к прозе электромобильности, которая делает вождение E-tron Sportback немного более умственным и трудоемким, чем, например, Q8 50 TDI за те же деньги. . А раз уж речь идёт о деньгах ...

Audi E-tron Sportback 50 против Audi E-tron Sportback 55 - что выбрать?

Audi E-tron Sportback доступен в двух вариантах мощности: 50 и 55.Более слабый можно купить примерно за 320 тысяч. PLN, более сильный на 360 тысяч. злотый.

Хорошая новость в том, что вам не нужна эта более прочная и дорогая разновидность для повседневной езды. Более слабую не гонял, но глядя на данные на бумаге, вроде вполне достаточно. Есть всего лишь одна проблема.

Самая важная разница между E-tron 50 и E-tron 55 заключается не в производительности, потому что речь идет о 6,8 с против 5,7 с. Самая большая разница - это емкость аккумулятора. В E-tron Sportback 50 установлен аккумулятор меньшего размера - 71 кВтч, в более мощной версии - 95 кВтч. А это значит, что, к сожалению, эта «достаточная» по характеристикам разновидность имеет заметно меньшую дальность действия, хотя и легче почти на 200 кг.

Я спросил экспертов Audi, почему бы не совместить приятное с полезным и не предложить батарею большего размера для более слабой версии E-tron Sportback. Точно так же, как Porsche в Taycan. Таким образом, можно было получить больший запас хода при несколько худших характеристиках - такая версия E-Tron Sportback для дальних поездок.К сожалению, Audi утверждает, что в предложении нет места для такого варианта, по крайней мере, на данный момент. Есть место для более сильных и спортивных E-trons с буквой S, но это тема для другой записи.

90 093 26,3-21,6 кВтч / 100 км 90 094 С 90 093 71 кВтч 90 094 90 093 95 кВтч 90 094 90 093 190 км / ч
Audi E-tron Sportback 50 Audi E-tron Sportback 55
Максимальная мощность 313 КМ 360 КМ
Максимальная мощность в режиме Boost без режима ускорения 408 КМ
Максимальный крутящий момент 540 Нм 561 Нм
Максимальный крутящий момент в режиме Boost без режима ускорения 664 Нм
0-100 км / ч 6,8 с 6,6 с или 5,7 с в ускоренном режиме
Потребление (WLTP) 25,8-21,6 кВтч / 100 км
Диапазон (WLTP) до 347 км 373-452 км
Масса (без драйвера) 2370 кг 2520 кг
Емкость аккумулятора
V-max 200 км / ч

Подробнее о новом электрическом внедорожнике на нашем рынке я рассказал в видео.Я приглашаю.

Audi E-tron Sportback - тест и отзыв на фильм

E-tron Sportback против E-tron

Я уже упоминал, что с E-Tron Sportback вы получаете меньше того же автомобиля за большие деньги. Но я думаю, что с Audi лучше меньше, потому что Sportback просто выглядит лучше, чем «традиционный» E-Tron. Но это только мое мнение.

90 230

Audi E-tron Sportback - Фотографии и подробности

Audi E-tron Sportback -100%электрический внедорожник от Audi и стилизованный вариант «традиционного» E-tron, который дебютировал двумя годами ранее.

A udi E-tron Sportback - большой внедорожник. Он больше, чем Q5, и меньше, чем Q7. Он отлично вписывается в щель между ними и если бы не Е-трон, то по габаритам мог бы иметь обозначение Q6. Он близок по цене к дизельному Q8.

Интерьер E-tron Sportback не отличается от салона обычного E-tron. Это означает, что у нас интерьер, аналогичный традиционным внедорожникам Audi. Большим отличием является фиксированная ручка переключения передач и тот факт, что экран мультимедийной системы больше ориентирован на вас по сравнению, например, с Q8. Что меня удивило, так это то, что за два года Audi не добавила никаких новых вариантов отделки или обивки для E-Tron.

Багажник Audi E-tron Sportback составляет 500 литров, что немного меньше, чем у традиционного E-tron, и ровно столько же, как у Q5, что довольно много. Кроме того, здесь у вас есть дополнительные 60 литров в багажнике спереди, но не в Q5. Хотя с Q5 вам не нужно носить с собой зарядные кабели, которые вы носите с E-tron и которые эффективно забирают эти дополнительные 60 литров впереди.

Audi E-tron Sportback - проверка и мнение | Более или менее нормально.

Audi E-tron Sportback предлагает все, что можно ожидать от электрического внедорожника премиум-класса. Он отлично едет, слишком быстр (в версии 55) и комфортнее, чем его аналоги с внутренним сгоранием.Тем не менее, он не лишен типичных ограничений электромобилей.

Внешний вид

Интерьер

Впечатления за рулем

Моторы 930

9

9 930

9902 и тишина

  • разгон
  • точность рулевого управления
  • Это не премиум:

    • что есть в другой электрике

    4.5как премиум?

    .

    Audi e-tron 55 quattro и S Sportback - опыт вождения

    Audi - это бренд, который издавна ассоциируется с надежностью и технологическими инновациями. Начиная с автоспорта, заканчивая гражданскими автомобилями. Audi добилась невероятных успехов, заняв высокое положение в автомобильном мире. Со временем на смену классической механике, известной более 100 лет назад, начали постепенно приходить электрические приводы. В случае с этим немецким брендом это не исключение.

    Концерн Volkswagen, в который, в частности, входит Audi, имеет довольно смелые планы на ближайшие годы и не скрывает, что хочет доминировать на рынке электромобилей.Помимо автомобилей малого и среднего размера, Audi входит в сегмент внедорожников со своим электроприводом. Так была запущена модель e-tron quattro , а затем ее более спортивная версия - Sportback S , с которой у нас была возможность познакомиться поближе.

    Быстрый семейный внедорожник e-tron 55 quattro

    Audi e-tron 55 quattro

    Прежде всего, мы имели удовольствие проверить, как e-tron 55 quattro ведет себя на дороге.Типичный автомобиль для сегмента SUV - большой, просторный, с высоким салоном и большим клиренсом. Идеально подходит для маршрутов и выездов за город, где можно в полной мере использовать его внедорожный потенциал.

    Audi

    довольно консервативно передает дух марки даже в электромобилях. За исключением нескольких деталей, которые отличают e-tron от его аналога, модели Q7, можно подумать, что это двухместное транспортное средство. Характерная закругленная форма, большая решетка радиатора и фары, известные по другим моделям Audi, принадлежат исключительно этому производителю.Фактором, показывающим экологическую сторону этой модели, является синий цвет, который может вам понравиться или нет - для нас это, безусловно, оригинально и выглядит неординарно. Зеркала , а точнее их отсутствие, - это нестандартный внешний элемент автомобиля. Вместо этого производитель встроил камер , которые показывают, что происходит позади автомобиля, в очень хорошем разрешении.

    Зеркало, а точнее фотоаппарат в Audi e-tron

    Приняв удобное положение за рулем, мы захотели узнать ответ на вопрос - как ездит такой большой электрический внедорожник? Первое впечатление было сильным ударом по затылку, но мы были готовы к нему с 408 л.с. и 664 Нм крутящего момента.Первая «сотня» на электронном счетчике появляется через 5,7 секунды. Каждый раз, когда нажимаешь на педаль газа, чувствуешь, что машина рвется вперед, а кровь мягко стекает с нашей головы. Разгон - это одно, а как насчет торможения? На наш взгляд, тормоза, несмотря на их размер, не выдерживают такого веса, особенно при резком торможении. Аккумулятор емкостью 95 кВтч определенно способствовал такому «ожирению». Согласно декларации производителя, потребление энергии составляет около 23 кВтч / 100 км, благодаря чему запас хода составляет прибл.400 км . Возможно, кому-то это удастся, хотя мы при тестировании значительно превысили это значение.

    Для умелого управления электричеством у нас есть 3 режима движения - Эффективность экономит максимум заряда батареи, Нормальный - это что-то среднее между экономичным вождением и отсутствием скуки, и Динамический, где мы избавляемся от всех намордников и используем их все на 408 км. . Автомобиль можно заряжать с помощью зарядного устройства с максимальной мощностью 150 кВт , что значительно повышает эффективность самого процесса.Если вы ищете зарядное устройство для Audi e-tron 55 quattro, ознакомьтесь с нашим предложением.

    Идея инженеров e-tron 55 quattro была ясна - дать потенциальным покупателям быстрый, компактный внедорожник с нулевым уровнем выбросов, который может работать на любой местности. Мы знали, что представленная выше модель - всего лишь предвкушение того, что нас ждет сегодня ...

    Толстый или совсем не толстый - Audi e-tron S Sportback

    Инженеры пошли еще дальше и создали Audi e-tron S Sportback .Агрессивная форма кузова, мощная решетка радиатора с надписью S говорят о том, что здесь не может быть и речи о полумерах. Три электродвигателя (два на задней оси и один спереди), мощностью 503 л.с. и почти 1000 Нм - параметры, предназначенные для спортивных автомобилей, а не для семейных внедорожников. К тому же меньший вес, чем у стандартного e-tron. Все это приводит к скорости от 4,5 до 100 км / ч и ощущению, которое мы не испытывали ни на одной другой машине, на которой мы ездили до сих пор.

    Audi e-tron S Sportback

    Удельная мощность e-tron S примерно на 30% выше, чем у e-tron 55 quattro.Невероятно жесткая и точная система рулевого управления с низким центром тяжести позволяет этому автомобилю беспрецедентно поворачивать. Мощные тормоза делают свое дело и замедляют машину на любой скорости. Несмотря на то, что автомобиль весит более 2 тонн, он производит впечатление легкого и невероятно маневренного. Батареи имеют ту же емкость, что и у e-tron 55 quattro, но служат меньше времени. Обе модели подключаются, и при этом много делят. Дальность около 360 км. согласно заявлению производителя - это не так уж много, если мы хотим ехать более длинным маршрутом.В этом могут помочь общественные зарядные станции, число которых постоянно растет. Хотя о стоит подумать, купите собственное зарядное устройство , которое можно повесить на стене гаража. Используя трехфазную зарядку e-tron Sportback S, вы можете полностью зарядить его примерно за 8 часов.

    Оснащение и интерьер - Audi e-tron 55 quattro и S Sportback

    Интерьер обеих машин заслуживает очень хорошей оценки. Он современный, без лишних изысков. Все на своих местах, а обширная информационно-развлекательная система проста в эксплуатации.Обе модели оснащены помощниками водителя и помощниками по обеспечению безопасности. Доступны следующие опции: система камеры с обзором на 360 градусов, активный круиз-контроль, ассистент движения по полосе или проекционный дисплей.

    Сколько стоят такие эмоции?

    От 340 тысяч заплатим за модель e-tron. злотых вверх - все зависит от того, насколько богато мы выберем оборудование. Взамен мы получаем большую просторную машину, которая легко увезет в путешествие семью из 5 человек.

    Если у нас есть еще 50 000 PLN, мы можем стать обладателями модели Sportback. На наш взгляд, модель S по всем параметрам лучше, чем e-tron. Помимо абсолютно космических характеристик, автомобиль едет намного лучше, легче и точнее. Когда едешь на Sportback, никак не чувствуешь его габаритов. Тормозная система лучше, чем та, на которую мы жаловались на более крупной модели. Однако при покупке внедорожника нам не всегда нужны управляемость и характеристики суперкара, и мы гораздо больше ценим больший диапазон и комплектацию, которые, в свою очередь, предлагает e-tron 55 quattro.

    Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus. .

    Смотрите также