Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Тесла марка автомобиля


Tesla - все модели Тесла 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Tesla 2022 года: модельный ряд автомобилей Тесла, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tesla, история марки Тесла, обзор моделей Tesla, архив моделей Тесла. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Tesla.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Tesla. Если Вы хотите приобрести определенную модель Тесла из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Tesla в вашем городе или регионе.



От 5 497 500 ₽

Седан

США

Год: 2017

От 7 900 000 ₽

Хэтчбек

США

Год: 2016

От 7 600 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2015


Архив моделей марки Tesla


История марки Tesla / Тесла

Американская автомобильная фирма Tesla была создана в 2003 году в Силиконовой долине Мартином Эберхардом, который работал над усовершенствованием аккумуляторов. Инвесторами фирмы стали Элон Маск от PayPal и Ларри Пейдж с Сергеем Брином от компании Google. С самого начала фирма Tesla ставила перед собой задачу разработать электромобиль не для узкой группы потребителей, а для всех любителей автомобилей. Внешний облик концептуального электромобиля создали дизайнеры из компании Lotus, поэтому схожесть его экстерьера с Lotus Elise вполне объяснима. Дальнейшее сотрудничество Tesla и фирмы Lotus привело к естественному решению о сборке электромобиля на мощностях Lotus Cars.

Сотрудников по высокотехнологичному оборудованию Мартину Эберхарду хватало в Силиконовой долине, а инженеров по автомобилям приходилось переманивать из компании Lotus. Руководство Lotus пригрозило закрыть производство электромобиля на своем заводе, и Эберхарду пришлось искать автомобильных инженеров в других местах. К 2007 году уже было собрано несколько родстеров с электромотором, и они были показаны звездной калифорнийской публике. На смотринах можно было только записаться в очередь на приобретение Tesla Roadster, а проехать несколько сотен метров не разрешалось. Не дали в руки электромобиль даже известному актеру и губернатору Калифорнии в то время Арнольду Шварценеггеру. Ориентировочная первоначальная цена на родстер составляла 100 тысяч долларов. Динамические характеристики модели Tesla не уступали показателям современного автомобиля, использующего высокооктановый бензин. Двигатель электромобиля мощностью в 250 л.с. выводит родстер на скорость в 100 км/час за 4 с без рева мотора. Без подзарядки родстер Tesla проезжает около 400 км. Кузов электромобиля выполнен из углеволокна.

В наше время компания Tesla – лидер на рынке электромобилей в мире. В том, что будущее принадлежит электрокарам в связи с конечными ресурсами углеводородов на планете руководство компании Tesla более чем уверено. Свой первый массовый электромобиль Tesla Model S компания выпускает в 2012 году – по итогам начала 2013 года в США было продано почти 5 тыс. таких авто. Второй серийной моделью Tesla стал кроссовер Model X, задние двери которого открываются по типу «крыло чайки». В 2016 году американская компания начинает производство самой доступной и компактной новинки – Model 3, которая призвана повысить спрос на электромобили на фоне более дорогих Model S и Model X. В 2017-м основатель компании Илон Маск представил дальнейшую стратегию развития фирмы, согласно которой в будущем планируется производство коммерческих автомобилей.


9 моделей Tesla, которые удивили мир :: Autonews

Tesla выпустила миллионный по счету электрокар, став первой компанией в истории, которой удалось собрать семизначное количество машин с электрическими силовыми установками. Вспоминаем самые главные автомобили американской марки.

Tesla Roadster

Первый автомобиль в истории Tesla появился перед публикой весной 2006 года, однако его серийная сборка началась двумя годами позже. С 2008 по 2012 год было выпущено чуть более 2,5 тыс. спортивных электрокаров стоимостью свыше 100 тыс. долларов. Tesla Roadster, созданный на базе Lotus Elise, способен ускоряться до «сотни» менее чем за 4 с, а его максимальная скорость ограничена 200 км в час. А в 2018 году личный Roadster главы компании Илона Маска стал первым автомобилем, отправленным в космос. Он полетел на ракете Falcon Heavy фирмы SpaceX.

Tesla Model S

Лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, стал первой по-настоящему массовой моделью Tesla. Через несколько лет после запуска электрокара его продажи исчислялись уже десятками тысяч. Вместе с появлением Model S компания начала развивать сеть фирменных зарядных станций Supercharger как у себя на родине в США, так и за их пределами. У модели есть и относительно доступные версии ценой в 70 тыс. долларов, и куда более дорогие модификации с воистину космической динамикой.

Tesla Model X

Прототип первого кроссовера Tesla дебютировал в год запуска Model S, однако серийное производство Model X началось только спустя три года — в конце 2015-го. Особенностью SUV стали автоматические задние двери необычной конструкции, которые в компании назвали «крыльями сокола». Они, в отличие от обычных «крыльев чайки» с жесткой Г-образной формой, имеют сгиб с изменяемым углом. Благодаря этому кроссовер может влезть в самое узкое парковочное место, оставив всего 30 см до стены или другого автомобиля. А еще Model X стал одним из первых серийных кроссоверов с характеристиками суперкара. Топовая версия модели с 772-сильной установкой разгоняется до «сотни» за 3,2 с — быстрее, например, Lamborghini Gallardo.

Tesla Model 3

Tesla Model 3, дебютировавшая четыре года назад, задумывалась с оглядкой на массовый рынок и стала самой доступной моделью американской марки. Всего через два дня после премьеры в марте 2016 года Tesla получила более 200 тыс. предварительных заявок на покупку Model 3, а к середине 2017 года число заказов перевалило отметку в полмиллиона. В прошлом году американская компания открыла новое предприятие в китайском Шанхае, которое при выходе на полную мощность позволит увеличить объем производства Model 3 до 150 тыс. машин в год.

Tesla Model Y

Уже в середине марта нынешнего года стартуют поставки компактного кроссовера Model Y, который разделит основные узлы и агрегаты с Model 3. Он должен стать самой популярной моделью Tesla, которую будут выпускать в США, Китае, а также на первом европейском предприятии американской марки, которое сейчас строят в Германии в пригороде Берлина. Кроссовер в «старшей» модификации сможет ускоряться до «сотни» за 3,5 с, а его максимальная скорость составит 250 км в час. При полностью заряженных аккумуляторах автомобиль проедет более 450 километров.

Tesla Semi

На данный момент Tesla готовится вывести на рынок еще несколько совершенно разных моделей. Так, американцы ведут активные испытания электрической фуры Semi, прототип которой показали в конце 2017 года. Серийный тягач укомплектуют четырьмя электрическими агрегатами, позволяющими грузовику ускоряться до 100 км/ч всего за 5 с, а с прицепом массой в 40 т — за 20 секунд. Топовая версия грузовика, стоимость которого составит около 180 тыс. долларов, сможет проехать без подзарядки батарей до 1000 километров. В компании рассчитывают выпускать до 100 тыс. электрических фур ежегодно. Во всяком случае, глава компании Илон Маск назвал такие цифры «разумным» показателем.

Tesla Roadster II

В ноябре 2017 года вместе с электрической фурой дебютировал прототип нового суперкара американской марки, который должен стал идеологическим преемником первой модели Roadster. Одноименный концепт-кар оснащен тремя электромоторами, позволяющими купе набирать «сотню» быстрее 2 с и разгоняться до невероятных 400 км в час. При этом тест-пилоты говорят, что это пока очень осторожные предварительные показатели, а серийный электрокар будет еще динамичнее и станет одним из самых быстрых автомобилей в мире.

Tesla Cybertruck

Электрический пикап Tesla — это, пожалуй, одна из самых обсуждаемых автомобильных новинок нескольких последних месяцев. Кузов автомобиля Cybertruck, сделанный из стали для космических ракет SpaceX, стилизовали под машины из вселенной фильма «Бегущий по лезвию». Именно внешность новинки, которую называют слишком примитивной, стала объектом наиболее ожесточенных споров. Тем не менее Tesla уже получила на свой первый пикап свыше полумиллиона предварительных заказов. Топовый трехмоторный вариант модели под названием Tri Motor разгоняется с места до «сотни» менее чем за три секунды. Заявленный запас хода без подзарядки в зависимости от модификации варьируется от 400 до 800 километров.

Хэтчбек Tesla

Tesla готовит к запуску еще одну модель, предназначенную преимущественно для китайского и европейского рынков. Не исключено, что это будет компактный городской электрохэтчбек, разработанный в новом европейском дизайн-центре под руководством Франца фон Хольцхаузена, который работает в «Тесле» с момента появления Model 3. Прежде специалист трудился в Volkswagen, Pontiac, Saturn и Mazda.

Шины Tesla Model S: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Tesla Model S должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Tesla, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Tesla, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Tesla Model S являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Tesla Model S, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Tesla Model S, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Tesla Model S, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Будущее: Наука и техника: Lenta.ru

Октябрь начался для Tesla с проблем. Американское Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) потребовало от компании Илона Маска объяснить, почему она не отозвала свои автомобили после проблем с автопилотом, и дать оценку ситуации. Параллельно американские полицейские, на машину с которыми наехал электрокар Tesla, подали на автопроизводителя в суд. «Лента.ру» объясняет, с какими проблемами сталкиваются автомобили на беспилотном управлении и их создатели, а также рассказывает, какими будут автономные транспортные средства в будущем.

***

Одна из претензий в сторону Tesla заключается в непонимании. Если беспилотный режим на электрокарах существует, как утверждает автопроизводитель, в бета-версии, то почему компания не ограничит к нему доступ обычных пользователей? Внимательные автолюбители обращают внимание, что компания Маска называет свою технологию беспилотной — это можно увидеть и в рекламе, и на сайте компании. Однако на том же сайте Tesla мелким шрифтом указано, что данная технология предназначена лишь для помощи человеку за рулем. «Когда ожидания водителей превышают возможности их транспортных средств, возможны серьезные аварии со смертельным исходом», — отметили в своем обращении к Tesla американские сенаторы Эд Марки и Ричард Блюменталь.

Лукавство американской компании подтверждают и пользователи новой системы автономного вождения, которая красочно называется Full Self-Driving. Судя по названию, можно подумать, что авто может передвигаться без участия пользователей. Однако первые клиенты, которым открылась обновленная функция, рассказывают о некоторых нюансах. Так, при первом запуске система просит водителя поставить галочку напротив пункта о том, что он ознакомлен с ПДД, готов в любой момент взять управление на себя и нести полную ответственность за происходящее с его машиной.

Вы находитесь здесь

Практически в любом футуристическом фильме или сериале заметное место занимают беспилотные автомобили. Транспортные средства не только могут передвигаться без участия водителя, но часто даже не имеют руля и педалей. Подобные машины характеризуются пятым уровнем автономности — данную иерархию придумали в Обществе автомобильных инженеров (SAE). Всего таких уровней шесть. Согласно классификации, классические автомобили относятся к нулевому уровню. В данную категорию попадают даже машины, которые имеют различные средства экстренного торможения: фактически подобная система не управляет автомобилем, а лишь показывает уведомления и подает звуковые сигналы.

К первому уровню можно отнести авто, оснащенные различными системами помощи водителю. Среди них — адаптивный круиз-контроль, регулирующий скорость движения в зависимости от впереди идущего автомобиля без участия водителя, системы помощи при парковке и система предупреждения о сходе с полосы. Автоматизация лишь частична — человек должен держать руки на руле и обязан при необходимости перехватить управление и предотвратить ДТП. На втором уровне автомобиль уже сам может помогать водителю крутить рулем и управлять скоростью и помогать двигаться в полосе. «Автопилот» Tesla как раз на втором уровне, и говорить в этом случае о каких-либо беспилотниках наивно и рано. Следующая ступень — когда автомобиль сам следит за дорогой и не требует постоянного контроля от водителя, и на данный момент компании только планируют выпускать машины с такой автономностью.

Кадр: Whole Mars Catalog / YouTube

Далее начинается вовсе научная фантастика. Автомобиль с четвертым уровнем автономности способен сам добраться из точки А в точку В, но лишь при идеальных условиях. То есть в дождь или снег, например, человек должен будет сам вести машину. Пятый, последний уровень, не требует участия водителя вообще ни при каких условиях. Такие автомобили пока только испытываются, но до них еще далеко.

Проверка на дорогах

Одной из проблем, которая тормозит развитие беспилотников, является техническое и интеллектуальное оснащение автомобилей. В таких машинах устанавливаются датчики для контроля за дорогой — ультразвуковые и оптические сенсоры, лидары, камеры видеонаблюдения. Во-первых, набор технических средств стоит очень дорого, поэтому не каждый автопроизводитель может наладить выпуск умных машин. Во-вторых, у искусственного интеллекта отсутствует понятие разума — совокупности знаний, опыта и понимания нюансов движения на дорогах общего пользования. Из-за несовершенного оборудования автомобиль Tesla в 2016 году попал в смертельное ДТП, так как не смог различить на фоне неба ярко освещенный солнцем трейлер. Летом 2021 года электрокар внезапно замедлился на автомагистрали, приняв Луну за желтый сигнал светофора.

Из этого следуют и связанные с качеством дорожного полотна и указательных знаков проблемы. Беспилотные машины, обученные на тестовых площадках, могут потеряться, выехав в реальный город. Интеллект может ввести в ступор исписанный граффити дорожный знак или яма на дороге. Датчики могут просто запачкаться или оказаться запорошенными снегом — хорошо, если в этом случае «ослепшая» машина ударит по тормозам, а не продолжит движение. В 2018 году беспилотный автомобиль Uber сбил насмерть женщину с велосипедом из-за настройки игнорировать незначительные препятствия вроде парящих над трассой полиэтиленовых пакетов или осенних листьев.

У беспилотника могут возникнуть проблемы из-за человеческого фактора. Например, обученный в идеальных условиях автомобиль четко следует правилам дорожного движения и требует этого же от других участников. Люди всегда будут переходить дорогу в неположенном месте, выскакивать на проезжую часть, пытаться успеть проехать на мигающий желтый сигнал светофора. Автомобильный эксперт Родни Брукс считает, что с нынешним уровнем искусственного интеллекта появившиеся на дорогах общего пользования беспилотники устроят хаос.

Машины будут четко следовать ПДД, игнорируя многочисленные условности, к которым прибегают живые водители. В качестве примера Брукс приводит ситуацию, в которой двое пешеходов остановились на тротуаре у нерегулируемого перекрестка. Как машина поймет намерения людей — хотят ли они перейти дорогу или просто стоят и разговаривают? Как долго машине нужно ждать, пока человек не ступит на пешеходный переход и не закончит свой маневр? Стоит ли объезжать идущего по краю проезжей части пешехода или лучше дождаться, пока он вернется на тротуар?

В разных условиях машина может вести себя по-разному. Если автомобиль постоянно передвигается по городу с нанесенной на дорогу разметкой и стоящими дорожными знаками, то будет ли он следовать правилам, оказавшись за городом? Нарушение целостности дорожного полотна или занесенная снегом разметка могут запутать привыкшего действовать по четким правилам робота.

В реальной жизни люди способны внимательно читать ситуацию и принимать взвешенное решение, основываясь не только на ПДД, но и на своих интуиции и опыте

По словам специалиста Гарвардского университета Сэма Энтони, беспилотники будущего должны уметь решать четыре ключевые задачи. Во-первых, автомобиль должен понимать окружающую среду, во-вторых, воспринимать живых водителей и давать объяснение логике их действий. В-третьих, на основе этой логики беспилотные авто обязаны предоставить решение, в-четвертых, уметь контактировать с другими участниками дорожного движения.

Беспилотники будут оснащены многочисленными сенсорами и общаться друг с другом посредством беспроводной связи. Поэтому одной из проблем машин будущего может быть кибербезопасность. «Как сделать так, чтобы эти автомобили нельзя было взломать?» — задается вопросом Нидхи Калра из исследовательского центра RAND. По мере того как машины становятся умнее и все больше связаны друг с другом, появляется больше способов проникнуть в них и помешать тому, что они делают.

Все будет, но не сразу

«То, что большинство людей представляют себе в виде автономного транспортного средства, вероятно, не станет реальностью в ближайшее время», — считает сотрудник Мичиганского университета Эдвин Олсон. Однако появление машин с набором ряда автономных функций вполне возможно в ближайшие годы. Например, многие современные автомобили умеют самостоятельно парковаться и выезжать с места парковки по сигналу водителя.

Кадр: Яндекс Go / YouTube

Существует прогнозы, что первые ограниченно автономные транспортные средства будут перевозить не людей, а грузы — например, машины курьерских служб или тягачи в карьерах. Также высокий уровень автономности может присутствовать у автобусов, которые из-за конструктивных особенностей и назначения передвигаются по одному и тому же маршруту на сравнительно малой скорости.

Tesla, с которой начиналась речь в начале, уже работает над полностью беспилотным авто пятого уровня. Илон Маск пообещал своим сотрудникам, что компания выпустит машину без руля и педалей. Однако есть и скептики со стороны автопроизводителей. Например, ведущий инженер VW Autonomy Алекс Хитцингер в начале 2020 года заявил, что четвертый уровень автономности может оказаться реальным пределом для производителей машин. «Разработка авто пятого уровня автономности — одна из самых сложных проблем, которые у нас есть. Это сравнимо с полетом на Марс», — заметил Хитцингер.

Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея

Электромобили в России пока не пользуются большой популярностью, но в скором времени это может измениться. В нашей фотоподборке — самые интересные электромобили из тех, что уже есть на мировом рынке

1. Chevrolet Bolt

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Это первый в мире автомобиль, подходящий и по своим характеристикам, и по цене для массового потребителя. Он был представлен публике в начале 2016 года.

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Стоимость в самой простой комплектации составила $37,5 тыс., запас хода машины — 322 км. Для сравнения: Nissan Leaf с запасом хода в 170 км на тот момент стоил почти столько же — $34,2 тыс.

Салон Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Обновленная версия Chevrolet Bolt 2020 должна позволять владельцам обходиться без подзарядки машины еще дольше — 417 км.

2. Tesla Model 3

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Хотя General Motors и опередила Tesla, презентовав Chevrolet Bolt на несколько месяцев раньше, все же появление именно Model 3 стало гораздо более значимым событием для автоиндустрии. Ее стоимость в базовой комплектации составила $35 тыс. — в два раза дешевле других моделей Tesla. Пробег электромобиля на полной зарядке — 345 км.

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Подобный, «народный», электромобиль руководство Tesla обещало своим клиентам с самого основания компании. Илон Маск даже заявлял, что верит в то, что эта машина способна изменить мир. «Очень важно ускорить переход к транспорту, который не будет приносить вред окружающей среде, — говорил Маск. — Это действительно очень важно для будущего планеты».

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

На Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов еще до того, как электромобиль был презентован. Сейчас это самый продаваемый электромобиль в США.

3. Tesla Model S

Электромобиль Tesla Model S (Фото: Tesla)

Consumer Reports — некоммерческая организация, выпускающая одноименный журнал и проводящая сравнительные обзоры и тесты потребительских товаров и услуг — в 2015 году поставила Model S p85D наивысшую оценку за 90-летнюю историю своей организации. Американский журнал Wired, одно из самых авторитетных изданий, пишущих о современных технологиях, в одной из статей назвал Model S «самой крутой машиной на планете».

Приборная панель Tesla Model S (Фото: Tesla)

Model S была презентована летом 2012 года. Довольно быстро она обогнала по популярности люксовые седаны таких немецких марок, как Mercedes-Benz, BMW и Audi — сначала в США, а в 2018 году и в Европе.

4. Tesla Model X

Электромобиль Tesla Model X (Фото: Tesla)

Коммерческие поставки электрического кроссовера Model X начались в 2015 году, хотя прототип показали еще в 2012 году. Важное отличие машины — двери в форме крыла чайки (сам производитель при этом предпочитает их сравнивать с крыльями сокола, называя Falcon Wing doors).

5. BMW i3

Электромобиль BMW i3 (Фото: BMW Group)

Изначально на этой модели BMW, представленной в 2013 году, можно было проехать без подзарядки 235—255 км. На модернизированной версии 2018 года запас хода — 285—310 км.

Пока это единственный электромобиль компании, однако к 2025 году BMW планирует выпустить 12 полностью электрических моделей.

6. Kia Niro EV

Электромобиль Kia Niro EV (Фото: Kia)

Запас хода этого электрокроссовера, появившегося в продаже в 2018 году, — 240 км или 380 км в зависимости от комплектации.

7. Jaguar I-Pace

Электромобиль Jaguar I-Pace (Фото: Jaguar)

В рейтинге лучших электромобилей, составленном Top Gear, Jaguar I-Pace занял почетное второе место после Model 3: «Jaguar смело шагает в неизвестность — и добивается успеха. [I-Pace] — быстрый, желанный, стильный внедорожник, который к тому же заряжается от электричества». В отличие от многих других электромобилей Jaguar I-Pace был спроектирован с нуля, речь не идет о доработанной на основе ДВС или «гибрида» модели. Заявленный запас хода — 480 км.

8. Porsche Taycan 4S

Электромобиль Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Porsche Taycan — первый серийный автомобиль немецкого производителя. Taycan 4S — его «младшая», наиболее доступная по цене вариация.

Значок Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Совокупная мощность двух моторов Taycan 4S — 530 л.с. или 571 л.с. в зависимости от модификации. Запас хода — 407 или 463 км.

9. Hyundai Ioniq Electric

Электромобиль Hyundai Ioniq Electric (Фото: Hyundai)

Производители обещают, что на зарядку аккумулятора до 80% на станциях быстрого заряда, у владельцев новой версии Hyundai Ioniq Electric уйдет всего час. При полном же заряде этот электромобиль может проехать до 294 км.

10. Renault Zoe

Электромобиль Renault Zoe (Фото: Renault)

Renault Zoe — один из самых продаваемых электромобилей в Европе. Изначально машина, поступившая в продажу в 2012 году, могла проехать без подзарядки до 210 км, в дальнейшем запас хода была увеличен до 317 км, а в новой версии 2020 года — до 390 км.

Читайте также:

История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

Реклама на Forbes

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках... ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Реклама на Forbes

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Реклама на Forbes

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Реклама на Forbes

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Реклама на Forbes

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Реклама на Forbes

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

Cамые популярные подержанные электромобили |Блог

Узнай больше о наиболее популярных марках электрических автомобилей и о том, какие подержанные электрические авто стоит покупать в этом году

Электрические автомобили приобретают все большую популярность на рынке не только новых, но теперь уже и подержанных машин. Ранее мы уже предлагали вниманию читателей полезную информацию о преимуществах электрических авто по сравнению с обычными автомобилями (читай статью 5 плюсов электромобилей. Стоит ли покупать?), а также сравнивали электромобили с еще одной альтернативой работающим на бензине и дизеле машинам – водородным авто (читай статью Какое авто купить - электрическое или водородное?). На сей раз мы расскажем о конкретных моделях электромобилей, на которые стоит обратить внимание в этом году. Некоторые потенциальные покупатели электроавтомобилей, конечно, рассматривают возможность купить новую машину (ниже мы сделаем краткий обзор лучших новых моделей электроавтомобилей), однако рынок подержанных электроавтомобилей становится у нас все более активным. Мы постараемся найти объявления о продаже в Латвии подержанных автомобилей моделей, соответствующих тем, которые мы будем рассматривать в нашем обзоре новинок электрических машин.

Самые популярные бренды электромобилей

Tesla

Tesla – бренд электромобилей, с которым знакомы все – не только фанаты и специально интересующиеся люди, но и все те, кто хотя бы однажды слышал о электромобиле. Однако какие модели Tesla представлены в Латвии, или хотя бы в Европе? В Латвии нет официального дилера Tesla (а значит, нет и официального сервиса), однако имеется возможность заказать одну из трех представленных в Европе моделей Tesla через посредничество третьей стороны. На европейском рынке представлены Model S, Model 3 и Model X. Model S в настоящий момент имеет три варианта – Standart, Long range и Performance, цена Model S начинается с 81 990 евро. Model 3 – самая маленькая и дешевая модель Tesla, ее цена в Германии начинается с 42 900 евро, в свою очередь, Model X – самый большой автомобиль, цена этой модели начинается с 90 990 евро.

BMW

Среди автомобилей бренда BMW имеется только одна полностью электрическая модель - i3 (наряду с ней BMW предлагает несколько моделей гибридных и plug-in авто). i3 появился на рынке еще в  2013 году, в 2017 году модель была усовершенствована – она была оснащена более мощной батареей и приобрела более спортивный вид. Стоимость нового BMW i3 начинается с 41 250 евро, пробег на полностью заряженной батарее составляет 310 км.

Volkswagen (VW)

В начале списка электромобилей марки VW стоит современный ID.3, стоимость которого начинается с 32 900 евро. Этот электромобиль наверняка выберут ценители бренда VW. Сам производитель тоже признает ID.3 одним из своих самых удачных проектов всех времен – как среди электромобилей, так и среди обычных машин марки VW.

Opel

Один из первых электромобилей Opel, Opel Corsa-e, можно приобрести за 29 800 евро. Дальность поездки 330 км, мощность батареи – 50 kWh.

Nissan

Nissan – один из наиболее узнаваемых брендов в мире электрических автомобилей – модель Nissan Leaf появилась на рынке в 2010 году (в Европе представлена с 2011 года). С момента своего появления на рынке эта модель пережила четыре обновления: в первых трех была увеличена мощность батареи, в четвертом – введены визуальные изменения. Nissan Leaf можно приобрести по цене от 30 850 евро, мощность его батареи - 40 kWh.

Подержанные электроавтомобили: какой приобрести в Латвии?

Как и обычные бензиновые или дизельные, подержанные электрические автомобили в Латвии можно приобрести на крупнейшей торговой интернет-платформе ss.lv. В настоящий момент в предложении имеется довольно широкий спектр электромобилей, а цены на них начинаются с сумм ниже 10 000 евро. Если Ты планируешь покупку электрического автомобиля, то стоит учесть, что стоимость новых и подержанных электромобилей сильно отличается, некоторые из предлагаемых на ss.lv электрических автомобилей в Латвии новыми вообще не продаются, и поэтому имеет прямой смысл рассмотреть наиболее интересные объявления о продаже подержанных электромобилей. Рассмотрим некоторые из них, принимая во внимания наиболее важные критерии.



Nissan Leaf (2012)

Один из имеющихся в предложении электрических автомобилей - Nissan Leaf 2012 года, который прибыл к нам из Германии, прошел регистрацию и ТО. Пробег автомашины составляет 146 000 км, визуальное состояние - идеальное. Как мы уже говорили, Nissan – один из пионеров электроавтомобилестроения, электрические машины этого бренда все чаще встречаются на вторичном авторынке Европы, поэтому если Тебе в принципе нравится марка Nissan и Ты планируешь приобрести электромобиль, то, скорее всего, Ты сможешь выбирать из более широкого предложения подержанных автомашин.

Цена: 7990 евро, цвет: красный

VW E-Up (2014)

Если Ты фанат бренда VW и рассматриваешь возможность приобрести электрический автомобиль, то сейчас в предложении имеется VW E-Up 2014 года с пробегом 85 000 км. ТО автомобиля действителен до 09.09.2021, имеется полная сервисная история, техническое обслуживание производилось у дилера Moller Lidosta. На полностью заряженной батарее машина может проехать 120-140 км.

Цена: 9 400 евро, цвет: белый

BMW i3 (2015)

Продается электромобиль BMW уже упомянутой ранее модели i3 с пробегом 65 949 км. Машина предлагается по весьма привлекательной цене в контексте ее пробега и года выпуска, однако у машины нет техосмотра.

Цена: 12 900 евро, цвет: белый/черный.

Opel Ampera (2012)

К продаже предлагается электроавтомобиль Opel Ampera 2012 года выпуска с пробегом 188 000 км. У машины нет техосмотра, однако модель имеет весьма примечательные преимущества в комплектации, она находится в идеальном визуальном состоянии (в объявлении говорится, что техническое состояние машины тоже идеальное, но в этом лучше убедиться самому/самой в ходе тщательного осмотра).

Цена: 9 900 евро, цвет: металлик/черный

Tesla Model S (2016)

Хотя цена подержанного электромобиля марки Tesla во много раз больше, чем цены других подержанных электрических машин, все-таки у фанатов марки Tesla появляется возможность купить автомобиль своей мечты с весьма значительной скидкой, если сравнить с ценой новой машины Tesla Model S. Автомобиль Tesla Model S 2016 года выпуска имеет пробег 86 000 км, мощность 245 kW, максимальную скорость 225 км/ч. Машина не попадала в ДТП, в Латвию она прибыла из Нидерландов.

Цена: 51 480 евро, цвет: темно-серый/металлик

Использование электромобилей имеет множество преимуществ по сравнению с обычными авто: за них не надо платить дорожный налог, расходы на заправку энергоносителем - минимальные, стоянки в Риге для таких автомобилей вообще бесплатные, таким машинам разрешается использовать для проезда полосы движения общественного транспорта. Появляется все больше станций заправок электромобилей, все более широким становится список доступных в Латвии подержанных электромобилей. Покупка электромобиля по доступной цене становится все более вероятной! На выбор предлагаются различные марки автомобилей, так что вполне может случиться так, что ту машину, которую Ты выбрал(а) бы среди новых, сейчас Ты сможешь купить подержанную, зато по вполне доступной цене!

Эту и другие интересные и полезные статьи об актуальных событиях и всегда важных темах предлагает предприятие Incredit. Если Ты планируешь приобрести подержанный электрический автомобиль и у Тебя возникла потребность в небольшой финансовой поддержке, Ты можешь получить кредит на приобретение автомобиля из списка услуг предприятия Incredit.

Все упомянутые выше в тексте предложения были рассмотрены в апреле 2021 года.

Источники фото: www.unsplash.com www.pexels.com

О Тесле | Тесла

Tesla

была основана в 2003 году группой инженеров, которые хотели доказать, что людям не нужно идти на компромисс, чтобы использовать электромобили, и что они могут быть лучше, быстрее и приятнее в управлении, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. . Сегодня Tesla не только производит полностью электрические автомобили, но и создает бесконечно масштабируемые продукты для производства и хранения чистой энергии. Бизнес Tesla основан на предпосылке, что чем раньше мир откажется от ископаемого топлива и перейдет к безуглеродному будущему, тем лучше.

С выпуском Roadster в 2008 году были представлены новейшие технологии Tesla в области аккумуляторных батарей и электрических силовых агрегатов. С тех пор Tesla с нуля разработала первый в мире полностью электрический седан Model S, который стал лучшим автомобилем в своем классе во всех категориях. Сочетая в себе безопасность, производительность и маневренность, Model S полностью преобразила мировые ожидания от автомобиля 21 века с самым большим ассортиментом электромобилей, беспроводными обновлениями программного обеспечения, которые постоянно улучшают его, и рекордным ускорением от 0 до 60 миль в час за 2,28 секунды. от Мотор Тренд.В 2015 году Tesla расширила свою продуктовую линейку, включив в нее Model X, самый безопасный, быстрый и универсальный внедорожник, получивший 5-звездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения во всех категориях. Реализуя секретный генеральный план Илона Маска, Tesla в 2016 году представила Model 3 — доступный массовый электромобиль, производство которого началось в 2017 году. Вскоре после этого Tesla представила самый безопасный и удобный грузовик из когда-либо существовавших - Tesla Semi, который был разработан, чтобы сэкономить пользователям не менее 200 000 долларов на миллион миль только на расходах на топливо.В 2019 году Tesla представила Model Y, внедорожник среднего размера, вмещающий до семи человек, и Cybertruck — автомобиль с большей универсальностью, чем традиционные пикапы, и производительностью, превосходящей спортивные автомобили.

автомобиля Tesla производятся на заводе компании во Фримонте, штат Калифорния, и на заводе Gigafactory в Шанхае. Чтобы достичь нашей цели — иметь самые безопасные заводы в мире, Tesla активно подходит к вопросам безопасности, требуя от производственных рабочих участия в многодневной программе обучения, прежде чем войти в заводской цех.Позже Tesla проводит ежедневное обучение на рабочем месте и ежедневный мониторинг производительности, чтобы можно было быстро вносить улучшения. В результате безопасность в Tesla продолжает улучшаться, а производство растет.

Чтобы создать полностью устойчивую энергетическую экосистему, Tesla также производит уникальный набор энергетических решений Powerwall, Powerpack и Solar Roof, которые позволяют домовладельцам, предприятиям и поставщикам коммунальных услуг управлять производством, хранением и потреблением возобновляемой энергии.Поддержку автомобильной и энергетической продукции Tesla оказывает Gigafactory 1 — завод, призванный значительно удешевить аккумуляторные элементы. Благодаря самостоятельному производству элементов Tesla приводит количество производимых аккумуляторов в соответствие с принятыми производственными целями и одновременно создает тысячи рабочих мест.

И это только начало. В настоящее время Tesla создает самый доступный автомобиль Tesla, чтобы иметь возможность постоянно предоставлять доступные и недорогие продукты все большему и большему количеству людей, что в конечном итоге ускоряет эру чистого транспорта и производства чистой энергии.Электромобили, аккумуляторы и системы производства и хранения возобновляемой энергии уже присутствуют в нашей среде как отдельные отрасли экономики, но их сочетание приносит еще лучшие результаты — это будущее, которого мы хотим.

.

Тесла Блог Польша | Центр энтузиастов бренда

Тесла готова к химической атаке

Вы можете посмеяться над системой противохимической атаки Tesla.Однако со смогом, с которым мы боремся, это становится важным.

Интерьер Modest Tesla Model 3

Им пришлось пойти на уступки, когда они проектировали автомобиль для масс.Но кто сказал, что она не может быть скромной и красивой?

Зарядка автомобилей Tesla

Узнайте о процессе зарядки и оборудовании, необходимом для зарядки автомобилей Tesla Motors.

.Зарядные устройства на

Тесла. Зарядные станции, настенные боксы для автомобилей Tesla

Тесла - История компании

История этого американского бренда начинается в 2003 году в Калифорнии по инициативе группы инженеров во главе с Илоном Маском, которые поставили перед собой амбициозную цель доказать миру, что электромобили могут быть быстрее и комфортнее, чем их двигателей внутреннего сгорания. двигателей, одновременно сближая человечество, чтобы покончить с вредным для окружающей среды ископаемым топливом.

Первым ребенком, представленным миру после пяти лет интенсивной работы, стал родстер . Основанный на дизайне Lotus Elise, этот автомобиль стал первым шагом в разработке Model S — эксклюзивного седана с ускорением 0–100 км/ч менее чем за 3 секунды, беспроводным обновлением программного обеспечения и рядом сотни километров, которые остальная часть отрасли могла преодолеть только во сне. Следующие внедорожники Model 3 и Model X и Model Y показывают, как легко мы можем отказаться от топливных двигателей, достигнув еще более высокого уровня комфорта.

Тесла - логотип

Логотип Tesla

— еще одно доказательство того, сколько вкусов может быть скрыто за, казалось бы, простым дизайном. Начальная буква «Т», которую мы видим на первый взгляд, представляет собой, по словам Илона Маска, поперечное сечение электродвигателя . Нижняя часть относится к одному из полюсов подвижного ротора, а отделенная верхняя линия относится к статору. В целом это пример хорошо продуманной иконографии, которая также видна в других начинаниях Маска, таких как SpaceX или The Boring Company .

Tesla - решения для электромобильности

Тот, кто думает, что Tesla всего лишь производитель электромобилей, ошибается. Фактически, бренд постоянно развивает собственную экосистему, ориентированную на полное использование возможностей устойчивой энергетики и ориентированную на такие решения, как Powerwall, Powerpack и Solar Roof . Благодаря им как частные лица, так и предприятия получают возможность производить, хранить и использовать возобновляемую энергию простым и наиболее эффективным способом.

Однако настоящим символом силы Теслы является Гигафабрика 1 — уникальная в глобальном масштабе фабрика, производящая самые эффективные электрические элементы. Именно там производятся аккумуляторы для автомобилей марки, постоянно совершенствуемые под присмотром лучших ученых и инженеров мира.

Электромобили Тесла

В то время как Польша ассоциирует этот бренд в основном с лимузинами Model S, следует иметь в виду, что конечной целью Илона Маска является создание всеобъемлющей линейки автомобилей для любого бюджета, предназначенных для того, чтобы навсегда изменить дорожное движение, сделав его максимально экологичным.Анонс их реализации – это прежде всего модели из линейки 3, а также линеек X и Y, которые являются ответом на потребности как обычных водителей, так и любителей городских внедорожников.

Зарядные станции, зарядные устройства Tesla

автомобиля Tesla, несомненно, впечатляют своим запасом хода. Самая бюджетная Model 3 способна проехать на одном заряде от до км 614, а Model S — целых 652* км. В связи с постоянно растущим количеством зарядных устройств для электромобилей в общественных местах опасения разрядиться в самый неожиданный момент перестают иметь какое-либо значение.

Полный комфорт электропривода вы почувствуете только купив собственную зарядную станцию ​​в виде подставки или удобного настенного бокса. Зарядные устройства Tesla , доступные в нашем предложении , способны максимально быстро заряжать аккумуляторы, гарантируя, что вы будете готовы отправиться даже в самое дальнее путешествие.

* Официальные данные с сайта производителя на основе испытаний WLTP

Wallbox для Tesla

Самое удобное решение для зарядки электромобилей – wallboxes , т.е. зарядные устройства, предназначенные для настенного монтажа.Это решение характеризуется прежде всего высокой эргономикой , быстрой зарядкой и возможностью установки практически в любом гараже или на подземной стоянке .

Различные модели настенных зарядных станций Tesla, представленные в нашем ассортименте, предлагают широкий спектр доступной мощности и функций, значительно повышая эффективность и скорость процесса зарядки. Более того, они полностью совместимы с такими решениями, как умный дом .Благодаря этому вы можете сделать свой автомобиль частью целостной и высокоинтеллектуальной системы, снижая потребление электроэнергии и повышая комфорт в повседневной жизни.

Зарядка Теслы

автомобиля Tesla полностью адаптированы практически ко всем общественным зарядным станциям. На данный момент нельзя забывать о фирменном решении американцев, т.е. все еще разветвленной сети из станций Tesla Supercharger , доступных в нашей стране, в том числе в Варшаве, Познани, Катовицах и Жешуве, предлагая специальные решения, обеспечивающие максимально быструю загрузку автомобилей производителя.Пример? 15 минут зарядки Нагнетателя достаточно для того, чтобы базовая Модель 3 проехала целых 299 км!

Большинство владельцев автомобилей Tesla со временем решают установить собственную зарядную станцию ​​в гараже или рядом со своим парковочным местом на подземной парковке. Оптимизированное программное обеспечение, которое постоянно следит за безопасностью и скоростью зарядки посредством управления питанием, может сделать проблему пустого топлива — и в данном случае аккумуляторов — просто делом прошлого.

.

Тесла лизинг электромобилей | EFL.pl

Тесла лизинг электромобилей | EFL.pl

На веб-сайте используются файлы cookie

На веб-сайте Европейского лизингового фонда используются файлы cookie, которые могут использоваться исследовательскими и рекламными компаниями для обеспечения максимального удобства использования веб-сайта. Дополнительная информация о файлах cookie.

Принять все Отбросить все

покажи мне подробности

Файлы cookie

Технические файлы cookie используются для правильной работы портала и для безопасной обратной связи с клиентами.Их использование необходимо для функционирования веб-сайта EFL.pl.

Имя Срок действия Описание
Карты Google 7 дней Мы используем API Google Maps для отображения интерактивной карты местоположений EFL. При использовании Карт Google информация об использовании вами этого веб-сайта (включая ваш IP-адрес) может передаваться на серверы Google в США и храниться там компанией Google.
Google Аналитика 24 месяца Мы используем популярный аналитический инструмент, предоставленный Google, для поддержки нас в создании статистики веб-сайта, для проверки правильности отображения страниц и улучшения взаимодействия с пользователем. Здесь мы отключили функции профилирования пользователей и сбора маркетинговых списков для целей ремаркетинга.

Аналитические файлы cookie позволяют собирать информацию о взаимодействиях и поведении пользователей на нашем веб-сайте.

Имя Срок действия Описание
ХотДжар 30 дней Мы используем инструмент Hotjar для анализа поведения пользователей нашего веб-сайта, чтобы оптимизировать его с точки зрения опыта наших пользователей.

Пересядьте на быстрый и современный электромобиль Tesla. Финансируйте это выгодно за счет лизинга.

Запросите предложение

Лизинг Tesla с учетом ваших потребностей

Вы можете предоставить своей компании электромобиль Tesla высокого класса, не замораживая капитал и не рискуя отсутствием ликвидности.Лизинг электромобиля Tesla позволяет разделить платеж на множество более мелких платежей. Благодаря этому наличные остаются в вашем распоряжении, и вы оплачиваете стоимость автомобиля из текущего дохода вашей компании.

Лизинг электромобилей Tesla в EFL позволяет настроить ежемесячный платеж в соответствии с вашими финансовыми возможностями. Уже через 12 месяцев своевременных погашений (а иногда и с 7-го взноса) Вы сможете самостоятельно менять сумму взноса через интернет в Free Leasing - хоть 6 раз в год.Кроме того, вы сможете продлить дату платежа в течение одного месяца.

Электромобиль приносит пользу окружающей среде: снижает уровень смога и шума, не горит и не выделяет выхлопные газы, не производит вредных выбросов и многое другое. Это также преимущества для водителя, такие как высокая эффективность, стабилизированные расходы или более легкое передвижение по крупному городу (автобусные полосы, парковочные места, въезд в чистые транспортные зоны).

Кому подходит лизинг автомобилей?

Арендатором может быть любой предприниматель с номером ИНН и юридические лица без номера ИНН, в том числе индивидуальные фермеры и врачи, занимающиеся частной медицинской практикой.

Что можно сдавать в аренду?

Мы сдаем в аренду полный спектр новых и подержанных моделей электромобилей от всех ведущих брендов.

Срок аренды электромобиля

Максимальный срок лизинга автомобиля электрический 60 месяцев.

Карта зарядных станций

Прежде чем отправиться в путь, ознакомьтесь с картой зарядной станции на elektrobilni.pl и выберите оптимальный маршрут.

Посмотреть карту

Преимущества лизинга Tesla

24 часа

Столько времени нам нужно для оформления

До 100% НДС

Столько можно вычесть из договора лизинга

3

2 Возможность регистрации транспортного средства

В любой точке Польши

Собственный платеж

От 0%

Самостоятельная сдача

Рассрочка в свободный лизинг

90 068 Условия лизинга Tesla 90 069

Тип объекта лизинга:

Новые и подержанные легковые автомобили Tesla

Вид финансирования:

Операционная аренда, капитальная аренда, лизинговый кредит

Срок аренды:

До 60 месяцев

Процентная ставка:

Фиксированный, переменный

Проверьте предложение лизинга

Заполните форму и закажите контакт с нашим консультантом.

Вьювер
  • необходим для корректной работы калькулятора Microsoft Edge,
  • Google Chrome,
  • Mozilla Firefox,
  • Сафари
  • Opera 90 140

Другие наиболее часто арендуемые марки автомобилей

Посмотрите, какие марки автомобилей чаще всего арендуют клиенты EFL:

Часто задаваемые вопросы

Лизинг электромобилей в EFL отличается легкой доступностью. Мы сдаем в аренду электромобили Tesla до 100% их стоимости - без сложных и трудоемких формальностей.Если вы используете упрощенную процедуру проверки, вы получите решение о финансировании сразу в день подачи заявки.

Лизинг автомобилей Tesla не требует внесения крупного собственного взноса, предоставления финансовых документов компании или дополнительного обеспечения договора. Единственное, что мы требуем от соискателей, это письменная декларация о финансовых результатах. Использование современного электромобиля Tesla в вашей компании позволит вам экономить топливо, ездить быстро, комфортно и безопасно, заботиться об экологии и создавать имидж социально ответственного предприятия.

Сдаем в аренду все доступные на рынке модели электромобилей Tesla - как новые, так и подержанные. Вы можете решить, например, взять в аренду автомобиль Tesla S, стилизованный под купе. Это чрезвычайно быстрый автомобиль, который разгоняется до 100 км за 2 секунды. Еще одна арендованная модель — Tesla 3 — автомобиль с минималистичным дизайном и запасом хода на одной зарядке выше среднего. В лизинге EFL вы найдете и другие популярные электромобили этой марки, такие как модель Tesla Y с мультимедийной сенсорной панелью и семиместный кроссовер Testa X.

Да. Возможен лизинг электромобилей Tesla из-за границы в EFL. В рамках услуги WNT (Intra-Community Acquisition of Goods) мы предлагаем помощь в доставке легковых автомобилей и их аренде. Условием ЗНТ является перевозка автомобиля с территории данной страны Европейского союза на территорию Польши после заключения договора лизинга.

До выплаты последнего лизингового платежа EFL остается формальным владельцем автомобиля. После этого арендатор может стать собственником автомобиля.В случае финансовой аренды это произойдет автоматически, а в случае операционной аренды требуется выкуп. Вы можете владеть электромобилем Tesla по цене, указанной в договоре. Оперативный лизинг также позволяет вернуть транспортное средство арендодателю и подписать новый договор аренды на другой, еще более современный автомобиль.

Tesla - ведущий бренд на рынке электромобилей

Tesla - автомобильный концерн, основанный в 2003 году, считается одним из лидеров в сегменте электромобилей.В основном производит спортивные автомобили и автомобили класса люкс, цена на которые доступна многим предпринимателям. Название компании происходит от имени инженера из Сербии Николы Теслы. К 2020 году Tesla произвела миллион электромобилей.

В Польше неуклонно набирают популярность электромобили Tesla – к концу 2020 года в нашей стране зарегистрировано более 900 автомобилей этой марки. Модель Tesla S.

является самой популярной среди польских покупателей.90 000 Электромобили были популярны за столетие до появления бренда Tesla

Задолго до того, как дебютировали автомобили Tesla Илона Маска, электромобили разъезжали по улицам столицы США. Они начали терять популярность после того, как Ford начал серийное производство модели T с бензиновым двигателем.

На рубеже 19 и 20 веков беспилотные экипажи заменили конные повозки в большинстве крупных американских городов. В 1901 году около 38 % автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими, 40 % — паровыми и 22 % — бензиновыми.В результате улицы стали чище. Только в Нью-Йорке лошади ежедневно оставляют на улицах около 2,5 миллионов фунтов навоза.

В 1915 году в Вашингтоне было 1325 электромобилей, примерно столько же, сколько в Детройте. Как оказалось, движущей силой древних электромобилей были… женщины. Электромобили были чище, тише и легче в управлении, чем пароходы, особенно бензиновые автомобили, которые выделяли вонючие пары, и их приходилось запускать с помощью рукоятки.Выборы глав государств и членов их семей в США также повлияли на автомобильные тенденции. При весе 150 килограммов президент Уильям Тафт предпочитал ездить на большом открытом автомобиле White Model M производства White Motor Co. Однако в 1909 году его жена Хелен начала путешествовать по Вашингтону на двухместном автомобиле Baker Queen Victoria Electric. Автомобиль был обит синим цветом, а на двери был нарисован герб Соединенных Штатов.

Президент Вильсон, вступивший в должность в 1913 году, выбрал бензин Пирса Эрроу в качестве своего президентского лимузина.Сэм Уилсон, который так и не научился водить машину, время от времени путешествовал по Вашингтону на автомобиле Milburn Light Electric производства Milburn Wagon Co. На таких машинах ездили и его агенты секретной службы. И первая жена Уилсона, Эллен, умершая в 1914 году, и его вторая жена, Эдит, управляли Baker Electric после Хелен Тафт. Сообщается, что вторая миссис Уилсон до замужества с президентом была первой женщиной, которая водила электромобиль в округе Колумбия в 1904 году.

Владельцы электромобилей заряжают свои автомобили на зарядных станциях, часто расположенных в автосалонах.Производители электромобилей, такие как Оливер Фрихтл из Денвера, изучили расстояние, которое их автомобили могут проехать на одном заряде аккумулятора. В 1914 году Фрихтл проехал на одной из своих машин из Линкольна, штат Небраска, в Большое Яблоко. За 29 дней он преодолел расстояние в 2900 километров. На одном заряде он проехал 144 км.

Статья представляет собой произведение по смыслу Закона от 4 февраля 1994 года. по авторскому праву и смежным правам. Все авторские права имеют право на Святозе.пл. Возможно дальнейшее распространение работы только с согласия редакции.

.90 000 19-летний подросток получил дистанционное управление более чем 20 автомобилями Tesla. Брешь в программном обеспечении автомобиля? Ну не

Девятнадцатилетний специалист по ИТ-безопасности Дэвид Коломбо сообщил в Twitter, что получил дистанционное управление более чем 20 автомобилями Tesla в 10 странах. Все, разумеется, без ведома их владельцев. Но Коломбо не собирается публично раскрывать, как он это сделал, по крайней мере, пока он не сообщит об уязвимости некоммерческой организации Mitre, которая поддерживает различные правительственные агентства США в сферах авиации, обороны, здравоохранения, национальной безопасности и кибербезопасности.Однако Коломбо подчеркнул, что получение дистанционного управления возможно не по вине производителя, а из-за ошибок, допущенных пользователями автомобилей.

Дэвид Коломбо получил дистанционное управление более чем 20 автомобилями Tesla. Однако атака стала возможной не из-за уязвимостей производителя.

Тесла с обновлением отключит возможность играть за рулем своего автомобиля. Игровые сессии только на парковке

Columbo утверждает, что может отслеживать точное местоположение каждой машины, отключать систему безопасности, открывать двери и окна (даже когда машины находятся в пути), воспроизводить музыку или видео на YouTube на полной громкости и т. д.Хотя Коломбо не может дистанционно управлять машинами, он мог бы их украсть, если бы только те появились в его районе. Служба безопасности Теслы собиралась сообщить Коломбо, что решает проблему.

Итак, теперь у меня есть полный удаленный контроль над более чем 20 Tesla в 10 странах, и, кажется, нет никакой возможности найти владельцев и сообщить им об этом…

— Дэвид Коломбо (@david_colombo_) 10 января 2022 г.

Тесла под микроскопом SEC: солнечные панели SolarCity оказались неисправными и представляют реальную опасность возгорания

Хотя Дэвид Коломбо подчеркивает, что вина за весь инцидент лежит не на стороне производителя, ситуация, безусловно, негативно скажется на имидже бренда Tesla.Пока что хакер только показал, что этот тип удаленного взлома был возможен не из-за уязвимостей в программном обеспечении автомобиля, а из-за того, что владельцы автомобилей использовали услуги третьих лиц и API-ключи, и именно они имели уязвимости, которые использовал Коломбо. .

Источник: Techspot

.

Tesla Motors - Интересные факты и информация

Для инвесторов Илон Маск — неоднозначная фигура. Он ясно видит более широкую перспективу и основал множество компаний, которые можно считать чрезвычайно успешными практически по любому набору критериев: Paypal, Tesla Motors, SpaceX и Solar City оцениваются более чем в 1 миллиард долларов, что является впечатляющим достижением. Сегодня вы узнаете интересные факты о бренде Tesla.

1. Tesla — американская марка роскошных автомобилей, феноменом которых является тот факт, что они приводятся в движение электричеством.

2. Своим названием компания обязана Николе Тесле, сербскому инженеру и изобретателю. Он был конструктором многих устройств, производящих и использующих переменный ток, и его самым большим соперником был сам Томаш Эдисон. Именно он создал электродвигатель и солнечную батарею.

3. Tesla была официально открыта в 2003 году под председательством Илона Маска. Работа над первым электромобилем заняла пять лет.

4. После нескольких лет работы и испытаний выяснилось, что электромобиль вполне соответствует автомобилям с бензиновым двигателем.

5. Tesla занимается не только дизайном и производством эксклюзивных автомобилей. Сильной ветвью их деятельности также является производство литий-ионных аккумуляторов, которые используются, например, для Daimler и Toyota.

6. Программное обеспечение Tesla не только позволяет осуществлять автономное вождение, но и предлагает счастливчикам, владеющим таким автомобилем, возможность расслабиться с играми Atari во время остановок.

7. Политика Tesla заключается в производстве роскошных автомобилей для исключительно состоятельных клиентов, но только при запуске модели.Затем цены постепенно снижаются, они поступают в салоны и продаются в Интернете, что делает их более доступными и распространенными.

8. Red Tesla Model Y 2020 года стала миллионным автомобилем Tesla.

9. Tesla Model S, известная как Tesla White Star, стала первым серийным серийным электрическим седаном премиум-класса. Это изящное сочетание роскошного лимузина с лифтбеком, а весь кузов сделан из алюминия.Автомобиль также очень эффективен. Одному клиенту в США удалось проехать без подзарядки автомобиля более восьмисот километров.

10. Приборная панель Tesla Model S оснащена мультимедийным планшетом. Благодаря ему водитель может управлять навигацией, радио и кондиционером, а также пользоваться интернетом.

11. Tesla Roadster — спортивный автомобиль. Он может развивать скорость до ста километров в час в течение четырех секунд после запуска двигателя, а его максимальная скорость составляет 210 километров в час.Этот автомобиль – средство передвижения для привередливых, но и очень богатых покупателей, ведь его рыночная стоимость составляет 98 000 долларов.

12. В 2018 году автомобиль Теслы был запущен в качестве заряда для ракеты Falcon Heavy на орбиту вокруг Солнца. Это был четвертый аппарат в истории, вышедший в открытый космос.

13. Tesla Cybertruck — электрический бронированный автомобиль, разгоняющийся до ста километров за три секунды и являющийся мобильной крепостью. Удары по кузову автомобиля огромным молотком не вызывают никаких повреждений, окна сделаны из прозрачного металла, а в целом автомобиль напоминает футуристическое изобретение художника комиксов.

14. Автопилот Tesla ненадежен, что доказали китайские хакеры. Оказалось, что можно легко манипулировать программным обеспечением Tesla и заставить автомобиль менять полосу движения, врезаясь в транспортное средство на противоположной стороне. Доказано, что автомобиль можно спутать даже с примитивным геймпадом, что подорвало заверения Илона Маска о безопасности автомобилей Tesla.

15. Электричество означает, что, вопреки видимому, автомобиль Tesla дешев в эксплуатации.В среднем шесть злотых за сто километров — это немного, а бесплатные станции для заправки автомобилей Tesla должны появиться по всей Европе и США.

.

Смотрите также