Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Тесла время зарядки аккумулятора


Заряжать электромобили можно будет за 7 минут — журнал За рулем

Это стало возможным благодаря снижению сопротивления в аккумуляторах при зарядке в 10 раз.

Материалы по теме

Новая аккумуляторная ячейка 4680, которая получила свой индекс благодаря размерам в миллиметрах (46 на 80), обладает уникальными характеристиками, о чем Илон Маск заявил на Tesla Battery Day. Батарея дешевле, а блок ячеек стал компактнее. Кроме того, заряжается новый аккумулятор быстрее и служит гораздо дольше.

Специалисты издания Insideevs.com решили выяснить причины таких характеристик и узнать, сколько именно времени понадобится для заряда батарей. Для этого они сравнили новую ячейку с той, которая применяется сегодня в электромобилях Tesla Model 3 (ячейкой 2170).

Если температура воздуха составляет 35 градусов по Цельсию, то новая батарея Теслы способна заряжаться с 10 до 80% всего за 15 минут. У ячейки 2170 на это уходит 25 минут. Для заряда батареи до уровня 50%, чего хватает для поездки на расстояние около 200 км, достаточно лишь семи минут, что почти сопоставимо со временем заправки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Материалы по теме

Исследователи выяснили, что максимальная скорость зарядки увеличилась до 275 кВт (у ячейки 2170 она составляет 250 кВт). При этом она не меняется до тех пор, пока уровень заряда не достигает 50%. Затем она снижается, так как температура ячейки достигает 45 градусов по Цельсию. Отметим, что зарядка при этом производится на 35-градусной жаре.

Причиной быстрой зарядки стало снижение уровня начального внутреннего сопротивления ячейки 4680 до 3 мОм. Затем, при заряде 80%, сопротивление падает до 2 мОм. У ячейки 2170 начальное сопротивление составляет 23 мОм и падает до 20 мОм при 80-процентном заряде. То есть сопротивление снизилось в 10 раз (Илон Маск заявлял о снижении сопротивления в 5–20 раз).

Фото: Tesla

Тесла время зарядки аккумулятора. Как заряжать автомобиль тесла в россии

Одно из неоспоримых преимуществ электромобилей, в сравнении с бензиновыми и дизельными собратьями — это простота и «интеллигентность» дозаправки. Тем не менее, большинство мнений (в частности, о Tesla) сходятся на том, что сегодня электромобиль в России зарядить негде, и если в вашем городе отсутствует специально оборудованная зарядная станция, то полноценная езда не представляется возможной. Однако, это мнение в корне не верно — зарядить электромобиль сегодня в любом городе России проще , чем заправиться на АЗС. Чтобы объяснить почему это так, мы сняли подробную видеоинструкцию, а также решили провести всесторонний ликбез на тему зарядки электромобилей Tesla.

Онлайн калькулятор зарядки

Пользоваться им легко:
1. Выберите модель автомобиля, начальный и желаемый уровень заряда;
2. Выберите розетку, к которой вы подключаете электромобиль, или вручную выставьте напряжение и силу тока.
3. Чтобы рассчитать стоимость зарядки, укажите цену за кВт*ч (тариф за электроэнергию).

Необходимая теория и характеристики Теслы

Чтобы точно представлять себе, как и сколько заряжать Теслу, а также представлять ее «расход топлива», стоит вспомнить немного информации из школьного курса физики. Впрочем, если вы знаете разницу между амперами, вольтами и киловаттами, можете смело переходить к следующему разделу.

Итак, емкость батареи любого электромобиля измеряется в киловатт-часах (кВт·ч). Например, у Tesla Model S P85 соответствующий показатель равен 85 кВт·ч — это значит, что ее батарея способна выдавать мощность в 85 кВт в течении одного часа, или 1 кВт в течении 85 часов. А чтобы зарядить батарею, необходимо соответственно подавать в нее 85 кВт в течении часа, либо наоборот. Конечно, в реальности существуют потери из-за которых скорость зарядки может быть неравномерной, однако в целом все функционирует именно так.

Единицей мощности у электромобилей служит знакомая всем величина — ватт. Мощность определяется умножением напряжения (измеряемого в вольтах) на силу тока(измеряется в амперах). Чтобы объяснить принцип работы наглядно, приведем избитую, но тем не менее эффективную аналогию — скажем, нам необходимо перекачать определенный объем воды через трубу. Напор воды в этом примере служит аналогом напряжения, а сила тока — диаметр трубы. Легко понять, что имея трубу с широким диаметром и хороший напор воды, то один и тот же объем воды перекачается в разы быстрее, чем по тонкой трубе и при слабом напоре. Возвращаясь к электричеству — для высокого напряжения необходима хорошая изоляция проводника, а для высокой силы тока — достаточное сечение кабеля (толщина трубы).

Что все это значит на практике? Все достаточно просто: обычная европейская розетка с номинальным напряжением 220 Вольт обеспечивает силу тока в 16А или менее. Таким образом, максимальная мощность потребителя на такой розетке составляет: 220В х 16А = 3520Вт = 3,5 кВт.

Зарядка на практике — все о видах зарядных устройств, розетках и времени зарядки

Прежде, чем переходить к подробному разбору всех видов розеток, от которых можно зарядиться, стоит упомянуть зарядное устройство, спрятанное в недрах Теслы. Это устройство аналогично зарядке ваших ноутбуков или смартфонов и служит простой цели — преобразовать переменный ток, который «течет» во всех розетках, в постоянный для заряда устройства.

Стандартное зарядное устройство Теслы располагает 11 кВт мощности. Опционально доступен так называемый Dual Charger, который удваивает мощность, а соответственно, и количество получаемых километров пробега за единицу времени зарядки. Мы крайне рекомендуем устанавливать Dual Charger, если вы планируете эксплуатировать свою Tesla регулярно.

Кроме того, стоит помнить об основном различии в зарядке европейской и американской версий Model S — машины из США не имеют возможности заряжаться от трехфазной розетки, которая обычно быстрее зарядки от одной фазы.

Теперь можно приступить к обсуждению конкретных методов зарядки и их параметров. Все приведенные ниже данные актуальны для Dual Charger, так как это априори must have. Также, во избежание путаницы, мы расскажем только об актуальных в России способах зарядки Теслы.

Один из самых эффективных и актуальных для России и СНГ способов зарядки — через красную розетку стандарта IEC 60309 Red. Такая розетка красного цвета имеет 5 контактов и 16А силы тока. Однако, такая розетка поддерживает трехфазный ток, тем самым в разы увеличивая эффективность заряда — ведь напряжение каждой фазы составляет те же 220В, а межфазное — уже 380 вольт! Такая розетка встречается повсеместно , где используется мощное оборудование — на любых АЗС, автомойках, на парковках, в отелях и т.д. — обычно достаточно лишь попросить персонал соответствующей организации подключиться к ней (что мы опробовали недавно на собственном опыте в поездке Москва-Минск). Кроме того, любой электрик может создать соответствующее подключение в вашем гараже, офисе или на парковочном месте. Скорость заряда — 55 км за час (против 14 км при использовании стандартной бытовой розетки), время полной зарядки батареи посчитать несложно.

Кстати, в комплекте с Теслами для европейского рынка поставляется Mobile Connector — стандартный зарядный кабель с двумя переходниками: для обычной евророзетки и для трехфазной вышеописанного стандарта.

Следующий вариант зарядки, распространенный на территории России и СНГ — так называемый Mennekes Type 2. Именно этот стандарт используется на большинстве общественных зарядок, т.к. был принят в 2009 году как единый европейский стандарт для электромобилей (используется, к примеру, в BMW i3). Разъем на европейской версии Tesla Model S подходит под использование станций Type 2 — необходимо лишь приобрести зарядный кабель (например, в нашем магазине). Скорость заряда зависит от входных параметров электрического тока в месте установки конкретной зарядной станции, и варьируется от 18 км за час при однофазном токе в 220 В и 16А, до 110 км за час при трехфазном токе, напряжении в 400 В и с силой тока 32А. В Москве достаточно часто встречаются мощные станции стандарта Type 2 — к примеру, зарядка в ТДК «Смоленский Пассаж», где находится офис Moscow Tesla Club, заряжает Теслу с нуля до 100% всего за 4 часа.

Зарядную станцию стандарта Type 2 можно установить и у себя в гараже, на общей или офисной парковке, собственном машиноместе. Moscow Tesla Club предлагает различные конфигурации таких станций EVlink производства компании Schneider Electric (Германия) для домашнего и общественного пользования, а также полный комплекс услуг по установке.

Пока не слишком распространенный в России, однако крайне перспективный способ заряда Tesla — станции ChaDeMo. Такие станции полностью заряжают Tesla Model S за 1,5 часа, что почти также быстро, как на фирменных станциях Supercharger. ChaDeMo уже достаточно часто встречаются в Европе, а в России, Украине и Республике Беларусь постепенно появляются новые проекты по установке таких станций. Кстати, ChaDeMo-станцию Evlink тоже можно приобрести в Moscow Tesla Club.

Для того, чтобы зарядить Теслу с помощью ChaDeMo необходим специальный адаптер. Такой адаптер позволит зарядить машину на любой станции данного стандарта, что незаменимо в путешествиях по Европе. Адаптер ChaDeMo для Tesla можно также приобрести в Moscow Tesla Club.

Чтобы не запутаться среди всех видов розеток, разъемов и зарядных станций, Tesla Motors подготовили для владельцев Model S такую таблицу, демонстрирующую зависимость скорости заряда от характеристик того или иного источника питания (внимание: данные актуальны для машин, оборудованных Dual Charger):

Бесспорно, в случае с электромобилями Tesla, самый удобный вариант зарядки — это фирменные станции Supercharger. Мало того, что они обладают невероятной скоростью зарядки (270 км за 30 минут, 100% заряда батареи за 75 минут), но и расположены таким образом, чтобы пассажиры не заскучали и смогли отдохнуть от дороги — рядом с кафе, закусочными, отелями и прочими элементами дорожной инфраструктуры. В России и СНГ таких станций пока нет, однако, если верить официальному сайту Tesla Motors, уже в 2016 году появятся станции на территории России и Украины — связав наши страны с Европой. А значит, новый виток истории Tesla в наших широтах уже не за горами.

Тем не менее, уже сегодня у нас есть возможность в полной мере наслаждаться удобством зарядки вместо заправки — без запаха, грязи и прочих неудобств. Существует множество вариантов зарядить Теслу как в общественных местах, так и в собственном гараже или на парковке. обеспечивает своим клиентам максимальный комфорт эксплуатации электромобилей, ведь мы стремимся к тому, чтобы содержание собственного транспортного средства было столь же удобно, как владение современными гаджетами.

Tesla Model S - мечта любого хипстера или гика… но задумывались ли они, как заряжать этот гаджет?

Да, рекламные проспекты рассказывают о станциях Tesla Supercharger, которые позволяют за 30 минут накопить энергии, которой хватит на 270 километров .
И да, они не обманывают. Но недоговаривают, что в базовой комплектации такой тип заряда доступен только для более дорогой модификации с емкостью аккумуляторной батареи 85 кВт*ч, для более простой модификации (60 кВт*ч) за опцию Supercharger придется выложить €1700 на этапе заказа, или €2100 для автомобиля, который уже находится в эксплуатации. Для самой «младшей модели» с аккумуляторной батареей емкостью 40 кВт*ч опция Supercharger недоступна.

Конечно, комплектации P85 и P85D — наиболее интересны, а в них опция Supercharger включена, поэтому воспользуемся… для этого придется ехать в Австрию, а туда Model S P85 без подзарядки не доедет.

Или дождаться конца 2016 года, когда станции Tesla Supercharger появятся во Львове и Житомире. По крайней мере, так указано на сайте Tesla Motors.

Идея ездить заправляться в Житомир, конечно, понравится хипстерам:)

Ну зачем сразу настраиваться на негатив. Машину же можно подзаряжать дома или на работе. Такой вариант также возможен, и зарядное устройство установлено в каждый автомобиль, а в комплекте идет Mobile Connector, который позволяет подключиться к обычной розетке. А за доплату в €1200 можно установить Dual Charger, который позволяет заряжать аккумулятор вдвое быстрее.

Без опции Dual Charger автомобиль может за час накопить заряд, достаточный для 55 километров пути, а с опцией - до 110 километров. Чудесно!

Но какое при этом потребление? 11 кВт и 22 кВт соответственно. Перечитайте еще раз. Да, вдвое. А теперь вспомним, что при проектировании электросетей считается нормой выделенная мощность в 10 кВт на квартиру в доме, оснащенном электроплитами. Да, в принципе, мы можем потреблять и 11 кВт… Но если мы захотим включить бойлер (привет, горячая вода!), кондиционер, или приготовить обед на электроплите или в духовке? А представим «элитное жилье», под окнами каждой второй квартиры которого припаркована Tesla S?

В случае однофазной розетки, Tesla Motors рекомендует устанавливать специальную розетку не далее 4,5 метров от зарядного разъема на автомобиле, проводка к этой розетке должна быть выполнена медным проводом с поперечным сечением не меньше 6 кв.мм и должна быть заведена на отдельный «автомат» номиналом в 32А. Вы уверенны, что сможете обеспечить такие условия дома?

Конечно, это не обязательно, «обычная розетка» также сойдет.

От стандартной розетки Model S будет потреблять 3 кВт, а значит… а значит, будет заряжаться медленно. Насколько медленно? Ну, в теории полностью разряженный аккумулятор модели P85D полностью зарядится больше, чем через сутки. А при режиме зарядки «каждую ночь» (9 часов) дневной запас хода не будет превышать 125 километров.

А если зима, и вы будете включать обогрев салона? Или летом кондиционер? А если захочется ночью спать с включенным обогревателем или кондиционером дома?

На самом деле, 100 км в день — вполне достаточно для большинства городских жителей, но я настроен скептически. В первую очередь, из-за отсутствия инфраструктуры. И под словом «инфраструктура» я понимаю не станции Tesla Supercharger, а возможности получить от энергокомпании достаточную для комфортной эксплуатации электромобиля выделенную мощность.

Все эти размышления очень субъективны, после прочтения рекомендации смены проводки в гараже на AWG6 (а это 13.3 кв.мм) для американских пользователей.

270 KM OF RANGE IN AS LITTLE AS 30 MINUTES. The Tesla Supercharger recharges Model S quickly. Super quickly. Superchargers are for refueling quickly on road trips. A Supercharger can charge about half the battery in 20 minutes.
Здесь и далее приводятся официальные цены для Европы.
В случае однофазного ввода.

Юрий Новоставский
нудный парень

«Как заряжать?» - это, наверное, первейший вопрос, который возникает у человека, интересующегося электромобилями. А в условиях Беларуси - вопрос интересный вдвойне. Мы подойдем к нему на примере европейской Tesla Model S как первого достойного электромобиля, который сейчас представлен на рынке. Продолжаем обещанный цикл публикаций.

Вспомним физику: вольты, амперы и киловатты

Для начала немного базовой информации об электрическом токе. Если вы хорошо учились в школе и знаете, чем вольты отличаются от амперов и киловаттов, можете смело пропустить эту информацию.

Емкость батареи автомобиля измеряется в киловатт-часах, в нашем случае батарея имеет емкость 85 кВт·ч. Это значит, что теоретически она может выдать мощность в 85 кВт в течение одного часа или, соответственно, 85 часов выдавать 1 кВт. Чтобы пополнить батарею, нужно сделать обратное - подать на нее 85 кВт в течение часа или 85 часов подавать на нее 1 кВт. Разумеется, в реальности существуют потери, и зарядка не всегда идет с одинаковой скоростью, но общая идея такая.

Ватт как единица мощности - это вольт (напряжение), умноженный на ампер (сила тока). Чтобы понять разницу между силой тока и напряжением, лучше всего подходит аналогия с водой. Напряжение - это, образно выражаясь, напор воды, а сила тока - диаметр трубы. Чтобы перекачать один и тот же объем воды (киловатт-часы), можно, к примеру, качать воду по узкой трубе с большим напором или по широкой трубе с малым напором.

Если труба широкая и с большим напором, то процесс наполнения идет быстро. В обратном случае - медленно. Для высокого напряжения нужна хорошая изоляция проводника (толстая стенка трубы), для большой силы тока - достаточное сечение кабеля (толщина трубы).

Теперь поговорим о розетках. Обычная бытовая евророзетка имеет номинальное напряжение 220 В и максимальную силу тока, как правило, в 16 А или менее. Если умножить напряжение на силу тока или 220 В × 16 А, мы получим максимальную мощность потребителя в 3520 Вт, или около 3,5 кВт.

Другой распространенный тип розетки - трехфазная, с межфазным напряжением 380 В (напряжение каждой фазы - те же 220 В). Она реже встречается в быту (электроплиты), но повсеместно представлена на производстве, где используется мощное оборудование. Чаще всего трехфазная розетка имеет те же максимальные 16 А тока, что с учетом трех фаз дает нам 220 В × 16 А × 3 = 10,5 кВт. Эта розетка в евроисполнении имеет красный цвет и пять контактов, расположенных по кругу. Для удобства будем называть ее красной розеткой.

Бывают также однофазные розетки на 32 А (синего цвета), но у нас они встречаются крайне редко.

Поскольку в электросети используется переменный ток, а батарея заряжается постоянным, его необходимо «выпрямить» c помощью зарядного устройства. То же самое происходит и тогда, когда вы заряжаете ноутбук или мобильный телефон. Только в случае с Tesla зарядное устройство установлено внутри автомобиля. В базовой комплектации Model S идет с одним зарядным устройством мощностью 11 кВт, опционально можно поставить второе и получить суммарную мощность зарядки в 22 кВт.

Также в комплекте с машиной поставляется так называемый Mobile Connector, который по форме похож на зарядное устройство, хотя по факту это просто умный соединительный кабель. Для рынка Германии в комплекте идут два адаптера: один для обычной евророзетки, другой для трехфазной красной розетки. И это как раз то, что нам нужно! В случае с американской Model S вы получите набор из однофазных американских розеток различной мощности и отсутствие возможности заряжаться от трехфазной розетки в принципе! Это является главным и весьма существенным ограничением «американок».

Mobile Connector

В самом автомобиле, предназначенном для Европы, располагается разъем зарядки Mennekes Type 2. Представленный в 2009 году, он был принят как единый европейский стандарт для электромобилей. На сегодняшний день его используют в Renault Zoe и BMW i3. Главное преимущество Type 2 - это возможность работать как с постоянным, так и переменным током, с одно- или трехфазной сетью. Кроме того, он намного безопаснее обычных разъемных соединений, так как передача энергии начинается только после того, как разъем полностью соединится и автомобиль с кабелем «договорятся» между собой о типе электрического тока и мощности зарядки. В случае с американской Model S в машине будет находиться разъем собственной уникальной конструкции, более компактный, но не поддерживающий трехфазный ток.

Первая зарядка - на автомойке!

Теперь, когда мы разобрались с кабелями и розетками, можно приступать к зарядке. В первый раз на территории Беларуси наш автомобиль зарядился на автомойке автоцентра Peugeot. Сотрудники с пониманием отнеслись к электромобилю и разрешили воспользоваться их трехфазной красной розеткой. Как выяснилось, мощные профессиональные мойки высокого давления используют как раз этот тип.

Открываем багажник, достаем Mobile Connector, вставляем в розетку. Индикатор загорается зеленым - все готово к зарядке. С противоположной стороны кабеля находится ручка с кнопкой и разъемом Type 2. Нажимаем кнопку в ручке, и в задней фаре с водительской стороны открывается дверца. Вставляем разъем, три светодиода в фаре начинают моргать зеленым - зарядка пошла!

На экране в салоне Tesla видно напряжение сети 230 В (в нашем случае фазное) и сила тока. Автомобиль постепенно начинает увеличивать ток и при этом следит за напряжением. Если вдруг будет зафиксировано падение напряжения при увеличении мощности или его флуктуация, сила тока будет ограничена. Таким образом работает защита от перегрузки сети.

В нашем случае проводка была достаточно новая, поэтому автомобиль быстро дошел до максимальных для данного типа розетки 16 А и начал заряжаться на мощности 11 кВт. Около четверти батареи нужно было зарядить до «полного бака», а расчетное время зарядки - 2 часа. Не быстро, мягко говоря. Тем не менее пока машину приводили в порядок, удалось зарядиться практически полностью. Для начала неплохо. Полная зарядка от красной розетки будет длиться около 8 часов.

Если во время зарядки закрыть автомобиль, то Mobile Connector блокируется в разъеме и вся иллюминация отключается, чтобы не привлекать лишнего внимания.

После поездки по городу настало время проверить скорость зарядки в гараже от обычной розетки. И вот тут наступил облом: Mobile Connector моргнул четыре раза красным, что является индикацией отсутствия заземления. Нет «земли» - нет зарядки. Очень часто электрики относятся к заземлению несерьезно, поэтому повсеместно можно встретить незаземленные или «зануленные» розетки. Так что наличие евророзетки в стене совсем не гарантирует вам возможности от нее зарядиться. Даже если вам повезло и заземление есть, скорость зарядки будет в четыре раза медленнее, чем у красной розетки, так как максимальная мощность в данном случае всего 3 кВт. Полная зарядка займет более 33 часов!

Если есть желание заряжаться в домашних условиях быстрее, чем это позволяет красная розетка, необходимо дополнительное оборудование. Одно зарядное устройство, установленное в автомобиле, по умолчанию позволяет заряжаться на мощности 11 кВт. Опциональное второе можно установить сразу на заводе или добавить позже, в этом случае максимальная мощность зарядки будет 22 кВт. Кроме того, необходимо будет установить High Power Wall Connector (HPWC), который является практически полным аналогом Mobile Connector, только установлен стационарно и имеет более толстый кабель.

Если для Америки HPWC является единственной альтернативой, то в Европе можно приобрести похожее устройство с разъемом Type 2 и соответствующий кабель. Но в случае с кабелем от сторонних производителей у вас не будет возможности открыть лючок зарядки нажатием на кнопку в кабеле. Придется открывать его с центрального экрана или с мобильного телефона через приложение, что не очень удобно. Мощность в 22 кВт позволит вам зарядиться полностью за 4 часа.

Но, пожалуй, самая большая проблема в случае с зарядкой на 22 кВт - это выделение соответствующей мощности. Если у вас нет возможности получить в месте стоянки автомобиля 22 кВт, второе зарядное устройство в машине и HPWC заказывать не имеет смысла. Для удобства в гараж лучше всего приобрести второй Mobile Connector и использовать его как стационарный, постоянно подключенный к розетке. А оригинальный возить с собой в багажнике на всякий случай, если потребуется зарядиться в дороге. Скорее всего, в пути вы будете заряжаться от обычной (если повезет с заземлением) или красной розетки. Даже если вдруг найдете разъем Type 2 мощностью 22 кВт на белорусской электрозаправке будущего, то 4 часа - все равно слишком большое время для подзарядки днем. В случае с зарядкой ночью разница в 4 или 8 часов не имеет никакого значения.

Почему в городах не нужны электрозаправки

Теперь поговорим об электрозаправках. Это самый задаваемый вопрос обладателю электромобиля. Как ни странно, но в городе электрозаправки для владельца Tesla не нужны в принципе. Реальный запас хода составляет 300-350 км, в самом худшем случае (когда минус 20 по Цельсию и заторы) он падает до 200 км. Вечером вы ставите автомобиль на зарядку (точно так же, как мобильный телефон), а утром у вас всегда «полный бак» (если красная розетка или HPWC). В случае с обычной розеткой «полного бака» может и не получиться, особенно зимой. Поэтому лучшая электрозаправка - это красная розетка у вас дома.

Можно ли нормально эксплуатировать Tesla, если у вас нет гаража или места на парковке? Поскольку установка домашней красной розетки затянулась, а евророзетка в гараже не имела заземления, первую тысячу километров мы проехали в режиме «парковки у дома». Благодаря добрым людям на мойке автоцентра Peugeot, в автосервисах «Атлант-М Британия» и DAF Trucks, мы пользовались их красными розетками раз в несколько дней. Во всех случаях не возникало никаких проблем, за исключением двух моментов - надо долго ждать завершения зарядки и вытирать кабель от пыли и грязи, перед тем как положить обратно в багажник. Ночная зарядка в разы приятнее: вы спите - машина заряжается. Днем же это очень неудобно.

Model S можно заряжать в любой момент, не дожидаясь разрядки до нуля. Батарея не имеет эффекта памяти, не перезарядится, если вы оставите ее подключенной на долгое время. Производитель вообще рекомендует оставлять ее подключенной все время, пока вы не ездите. Особенно важно это зимой при сильном морозе. Вы можете удаленно включить климат-контроль и прогреть как салон, так и батарею автомобиля от сети. Другим удобным моментом является автоматическая отметка на карте всех мест, где вы когда-либо заряжались. Таким образом через некоторое время формируется собственная карта «электрозаправок».

Можно ли «сбросить удлинитель» из квартиры? Теоретически - да, практически - нет. Во-первых, в дождь или снег это будет небезопасно, во-вторых, зарядка от обычной розетки идет катастрофически долго. Поэтому чтобы нормально пользоваться электромобилем, установка трехфазной красной розетки рядом с постоянным местом парковки на работе или дома - это первоочередная задача, которой стоит озаботиться заранее.

Чтобы установить трехфазную розетку дома, вам, по-хорошему, необходимо будет сделать проект, пройти этапы согласований, смонтировать розетки, проложить кабели и, не исключено, установить дополнительный счетчик электроэнергии. Все это может взять на себя специализированная организация, которая занимается электрикой. В каждом отдельном случае будут варьироваться сроки, стоимость, доступность электрической мощности. Поэтому прежде чем думать о покупке электромобиля, вам обязательно нужно понять для себя, как вы будете решать вопрос с зарядкой.

А как же электрозаправка на «A-100», спросите вы? Ведь слоган на огромном плакате гласит «Электромобили заправляются здесь», а на специальном постаменте, как памятник, стоит одинокий Nissan Leaf. Как выяснилось из беседы с персоналом заправки, они понятия не имеют, как это работает: «Начальство играет в этот электромобиль, а мы ничего не знаем».

Со второй попытки, с просьбой прояснить ситуацию, сотрудник удалился к начальству, которое даже не соизволило выйти из кабинета и посмотреть на первого живого клиента электрозаправки в стране. «Это для служебного пользования», - сказала, как отрезала, дама за кассой после визита к начальству.

Подошли к Nissan и выяснили, что «малолитражка» заряжается «медленной» зарядкой через старый разъем Type 1. В любом случае, без пляски с переходниками, которых нет, Model S там зарядить не получится, да и займет это слишком много времени. Таким образом, «электрозаправка» на «A-100» - это просто не совсем корректный маркетинговый ход.

Если в городе Tesla - это практически идеальный вариант для повседневной езды, то дальние путешествия на электромобиле в условиях Восточной Европы на сегодняшний день представляют большую проблему. В Вильнюс съездить еще можно, договорившись там с владельцем красной розетки на ночь, а вот в Москву - уже нет. Для этого необходима сеть быстрых зарядок, которые находились бы на трассах.

Главное отличие быстрой зарядки от медленной в том, что она сразу подает постоянный ток большой мощности напрямую в батарею, минуя встроенное в машину зарядное устройство. В США и Европе Tesla развивает собственную сеть электрозаправок, которые называются Supercharger. В зависимости от версии они заряжают постоянным током с напряжением 400 В и мощностью от 90 до 135 кВт. Более того, с лета будут запускаться станции мощностью 150 кВт. Для владельцев Tesla Model S пользование этими зарядками не ограничено и бесплатно. Такая зарядка позволяет за 20 минут пополнить половину батареи.

Чтобы зарядить батарею до упора, понадобится больше времени, так как при зарядке после 80% от полной емкости батарея начинает нагреваться сильнее и мощность необходимо снижать. Компания имеет весьма амбициозные планы по развитию сети Supercharger в Западной Eвропе и США. Что касается Восточной Европы, то пока никакой конкретной информации озвучено не было.

Существующая сеть заправок Supercharger в Северной Америке

Планы по развитию сети в Северной Америке к 2015 году

Существующая сеть заправок Supercharger в Европе

Планы по развитию сети к 2015 году в Европе

Второй, универсальный, вариант быстрой зарядки - это сеть Chademo. Идея та же, но не бесплатно и при максимальной мощности в 50 кВт. Для Model S существует специальный переходник, который позволяет заряжаться от этих станций. Разъем Chademo имеет достаточно большой размер и далеко не так удобен, как Type 2.

Впечатления от эксплуатации Tesla зимой в России

В закладки

Управляющий партнер венчурного фонда LETA Capital Александр Чачава поделился опытом эксплуатации автомобиля Tesla в Москве, а также дал несколько советов по использованию автомобиля зимой.

Полтора года я езжу на автомобиле Tesla и уже накатал 14 тысяч км. Слышал, что потребительские качества падают на второй год владения, аккумуляторы работают хуже, у машины начинаются проблемы.

Я ничего такого не заметил, всё работает как часы. Не знаю, что будет на 50 тысячах км, но пока все отлично. Немного напрягает отсутствие ТО, в Tesla мне сказали - никаких действий с машиной производить не нужно, она сама если что сообщит о неисправности. Я настолько привык к мгновенному отклику электромотора, что на бензиновых авто поначалу меня удивляет задержка после газа, даже на BMW.

А вот звука двигателя немного не хватает для полноты ощущений, хотя тишина иногда нравится, когда хочется посидеть в тишине, а не погонять. В общем, опция рева двигателя, которую можно заказать в тюнинг-ателье для электромобиля, не настолько идиотская, как кажется на первый взгляд.

Наткнулся на Авантюре. Проверил поиском по Афтершоку - вроде ещё не было. Итак

До сих пор владельцы электромобилей Tesla могли подзарядить свою машину с помощью установки Supercharger бесплатно. Однако в конце прошлого года стало известно , что будущим владельцам электрокаров компании за потребление энергии придётся платить. И вот теперь Tesla Motors раскрыла ценовую политику.

Итак, сообщается, что платная подзарядка вводится для покупателей Tesla Model S и Model X, оформивших заказ после 15 января нынешнего года. Они смогут ежегодно получать бесплатно 400 кВт·ч энергии, чего хватит для преодоления расстояния примерно в 1000 миль (около 1600 км). После этого подзарядка станет платной.

В Северной Америке цена устанавливается отдельно для каждого штата или каждой провинции, в других регионах - отдельно для каждой страны.

В большинстве случаев стоимость указана за один кВт·ч. Так, в Калифорнии цена составляет $0,20 за каждый кВт·ч, а во Флориде - $0,13 за один кВт·ч. Но в некоторых регионах стоимость рассчитывается в зависимости от времени подзарядки. Более подробно с ценовой политикой можно ознакомиться .

Отмечается, что все средства, полученные от владельцев электромобилей за потреблённую энергию, будут направляться на дальнейшее развитие сети Supercharger. Кстати, на сегодняшний день действуют около 800 станций зарядки Tesla, на которых в общей сложности размещено почти 5100 установок Supercharger.

Как заряжать и какое время зарядки электромобиля Tesla 

Автомобили компании Tesla славятся не только своими «плюшками» и скоростью разгона с 0 до 100 км, но ещё и достаточно показательным запасом хода, превзойти который на данный момент не смог ни один автопроизводитель. И хоть многим водителям все еще сложно начать доверять авто «на батарейках», поклонников «зелёного» вида транспорта с каждым годом становится все больше. Собираясь приобрести электромобиль у многих будущих владельцев появляются вполне логичные вопросы: как и где его заряжать?

С чего все начинается

Для того, чтобы глубже понять вопрос правильной зарядки электромобиля, нужно знать в чем измеряется емкость его аккумулятора. Во всех описаниях характеристик электромобиля обязательно указывается емкость батареи. Она измеряется в киловатт-часах — кВт·ч. Как понимать этот показатель? Например, аккумулятор Tesla Model X P100D имеет емкость батареи 100 кВт·ч. Это значит, что батарея данной модели будет выдавать мощность в кВт в течение одного часа или 1 кВт в течение ста часов.

Важный вопрос

Первым делом любой владелец электромобиля вводит в запрос поисковой системы, где в его городе находятся зарядные станции. И здесь возникает важный вопрос: обязательно ли использовать специальные станции? Конечно же, у таких станций есть ряд своих преимуществ, заключающихся в скорости зарядки и в безопасности. Тем не менее, свое авто «на батарейках» можно заряжать и от домашней розетки с номинальным напряжением 220 вольт.

Ещё один не менее важный вопрос

Отправляясь в дальнюю дорогу (например, в город, расположенный за несколько сотен километров), естественным вопросом станет: а где зарядить электромобиль в дороге? Например, электромобили Tesla имеют достаточный запас хода, чтобы доехать до соседнего города без дополнительной подзарядки. Поэтому, нужно заранее зарядить свою Tesla и придерживаться наиболее экономного режима езды.

Если же у вас, например, Nissan Leaf и предполагаемая дистанция больше, чем указанная в характеристиках дальность хода, то необходимо посмотреть, какие заправочные станции предполагают возможность электрозарядки. Также рекомендуется учитывать, что некоторые станции могут оказаться нерабочими и лучше рассчитать остановки так, чтобы запас заряда всегда оставался на минимуме.

Теперь к делу

Следующим логичным вопросом будет: а как рассчитать время зарядки электромобиля? Например, вы являетесь владельцем Tesla Model S с модификацией 75D. Для того, чтобы зарядить батарею полностью, вам необходимо в течение пяти часов подавать 15 кВт. Для расчета времени заряда есть формула: Вольты*Амперы=Ватты. На самом деле это не так сложно, как может показаться.

От стандартной бытовой розетки (напряжение 220 вольт и сила тока 16 ампер)  Tesla Model S 75D зарядится за примерно 21 час. На зарядку от Tesla Wall Connector уйдет около 4 часов. В таком случае время может меняться от возможностей сети и наличия в электромобиле опции Dual Charger. Зарядные станции (KEBA, ABL, Schneider Electric) мощностью тока 22 кВт могут зарядить такую Теслу за примерно 3 часа. А Supercharger и ChaDeMo позволяют за около 1,5 часа получить полностью заряженный автомобиль. Конечно же, скорость зарядки может отличаться от заявленного времени, но чаще всего эти колебания небольшие и не являются критичными.

Сколько стоит зарядить свой автомобиль?

Стоимость зарядки электрокара будет варьироваться от того, где вы будете его заряжать. Зарядка от домашней сети будет зависеть от тарифов на электроэнергию — стоимости одного кВт. Общественные станции имеют свои тарифы, которые заранее можно посмотреть в интернете. Зарядки на площадках торговых центров зачастую предлагают «заправиться» бесплатно. В любом случае, поездка на электромобиле обойдётся гораздо дешевле, чем на авто с ДВС.

Возвращаясь к Tesla

Если вы счастливый обладатель детища Илона Маска, то вам повезло не только ощущать сильное вжатие в сидение во время резкого ускорения, но и иметь возможность зарядиться до полного «бака» за полтора часа. Такую возможность предоставляют зарядки Supercharger. Напряжение станции 480 В, а максимальная выдаваемая мощность составляет 120 кВт. Запас хода в 270 км Tesla Model S с модификацией 90D может получить всего за 30 минут, а это равно небольшому отдыху во время длительной поездки или походу в магазин. Стоимость зарядки от такой станции для всех владельцев Тесла бесплатная. Их месторасположение в вашем регионе можно посмотреть, сделав запрос в поисковую систему.

А что по розеткам?

Стандартное зарядное устройство Теслы предполагает 11 кВт мощности, а опция Dual Charger удваивает мощность, увеличивая количество получаемых километров за одну единицу времени зарядки. Данная опция очень удобна для тех, кто планирует использовал свой электрокар регулярно. Автомобиль всегда можно дооснастить этой опцией, если изначально она не предполагалась. Кроме этого, следует заметить, что европейская Tesla Model S отличается от американской тем, что последняя не сможет заряжаться от трёхфазной розетки. В данном случае в чем же заключается боль американских версий? Трехфазная розетка позволяет зарядиться гораздо быстрее, чем однофазная.

Одной из самых распространённых способов зарядки на территории СНГ — это красная розетка стандарта IEC 60309 Red. Она имеет 5 контактов, 16А силы тока и поддерживает трехфазный ток. Данный тип розетки можно встретить в любой части инфраструктуры для водителей: АЗС, автомойки, парковки и т.д. Ее также можно установить и у себя в гараже или на парковочном месте. Скорость такой зарядки будет составлять около 55 км за час.

Европейским Теслам в этом плане повезло больше, чем американским моделям. В комплекте к ним идёт стандартный кабель, имеющий два переходника: для стандартной евророзетки и для трехфазной.

Помимо красной розетки, популярной на территории СНГ также является Mennekes Type 2. Она используется на большинстве общественных зарядных станций и к такому типу достаточно приобрести соответствующий зарядный кабель. На скорость заряда будет влиять входные параметры электрического тока: от 18 км -а час при однофазном токе (220 В и 16А) до 110 км за час при трёхфазный (400 В и 32А). Ее также можно установить у себя в гараже или на парковочном месте.

Трехфазная и однофазная розетка — это как?

Бытовые розетки относятся к однофазным. Использование трехфазной розетки в квартире относится только к подключению плиты. Если однофазная розетка имеет напряжение 220 В, то трехфазная 380 В. Максимальная мощность в таком случае увеличивается с 3,5 кВт до 10,5 кВт. Все места, где необходима высокая мощность (АЗС, автомойки, парковки, отели и т.д.) используют именно трехфазную розетку. В случае зарядной станции, электрокар, подключенный к трехфазной розетке, будет заряжаться в три раза быстрее. Tesla европейского производства сразу имеют в комплекте Mobile Connector и два переходника. Поэтому, покупая подержанный автомобиль не в своей стране, обратите внимание на этот немаловажный фактор.

Зарядная станция на дому

Самая идеальная зарядная станция — это дом или личная парковка. Не нужно переживать, что с автомобилем что-то случится или искать себе занятие на ближайший час. Для установки зарядной станции дома подходят зарядки компаний KEBA, ABL, Schneider Electric, Tesla Wall Connector и других. Следует учитывать, что почти все они используют трехфазный переменный ток. Установить станцию сможет электрик. Конечно, вы можете сделать это самостоятельно, но лучшим решением будет доверить это человеку, имеющему опыт.

Какой вывод можно сделать из полученной информации?

Содержание электрокара, как показывает практика многих владельцев, уже не является чем-то проблематичным. Если ранее инфраструктура для «зеленых» авто отсутствовала, то сегодня она развита достаточно хорошо. Зарядить свой автомобиль можно на парковке почти любого торгового центра, а обслуживание электрокара отныне не достигает запредельных сумм.

CCS, CHAdeMO, Type2 и другие буквы: разбираем стандарты зарядок

Существует старая шутка о том, что электрический ток берется из розетки. Представим, что это действительно так. Тем более, что для большинства бытовых приборов обычному человеку в жизни действительно достаточно того самого круглого предмета интерьера с двумя или тремя дырочками, в который втыкается вилка.

Но вот вы покупаете электромобиль или хотя бы берете его во временное пользование. И вас ждет новый, удивительный мир зарядных устройств, кабелей и стандартов. Что же, настало время нам помочь вам со всем этим разобраться.

Война токов

Начать, увы, придется с давней, ставшей уже легендарной истории. Со знаменитой войны токов, в которой участвовали Никола Тесла и Томас Эдисон. Именно итоги этого сражения на сотню с лишним лет определили то, как во всем мире устроена электроэнергетика.

Эта борьба свелась к соперничеству двух систем: с использованием постоянного и переменного токов. И победителем вышел именно Тесла, который развивал системы переменного тока, и именно его мы теперь встречаем в розетках.

Вот только любой, абсолютно любой аккумулятор работает на постоянном токе. Его он выдает и, что еще важнее, им и только им он заряжается. Так что первое, что нужно учесть: от переменного тока напрямую вы батарею электромобиля не зарядите. Никак.

Так как же?

Для того, чтобы зарядить электромобиль, вам понадобится зарядное устройство, которое преобразует тот самый переменный ток из бытовой сети в постоянный ток для батареи. Во всех современных электромобилях такие зарядки установлены непосредственно на борту.

И вот что происходит, когда вы подключаете электромобиль к обычной бытовой электророзетке.

Электричество от розетки по проводу проходит через так называемый «кирпич» – устройство, расположенное непосредственно на кабеле и контролирующее вашу домашнюю электросеть дабы не допустить ее перегрузки. Другим концом кабель подключается уже к электромобилю, откуда энергия поступает в бортовое зарядное устройство и оттуда в батарею.

В России электросеть работает при напряжении 220 вольт. Стандартная сила тока, которую пропускает бытовая розетка, составляет 10 или 16 ампер. По простейшей формуле мы можем подсчитать, что на выходе из розетки мощность энергии составляет 2,2-3,6 киловатта.

Далее уже упомянутый «кирпич» урезает мощность еще сильнее. В итоге до батареи доходит 1-2 киловатта энергии. Современные электромобили расходуют 15-20 киловатт-часов на 100 километров пути. Несложно подсчитать, что при мощности зарядки в 2 киловатта на то, чтобы зарядиться только на 100 километров потребуется часов десять. А чтобы полностью наполнить аккумуляторы машины с батареей на 100 киловатт-часов уйдет более двух суток.

Иными словами, зарядиться от бытовой розетки можно, но оооооочень долго.

SAE J1772 и SAE J3068, они же Type 1 и Type2, они же IEC 61851-1 и IEC 62196-2

Запутались в этих бессмысленных хитросплетениях букв и цифр? Понимаем вас. На самом деле речь идет всего о двух типах зарядных разъемов, первом и втором. Есть еще третий тип, но он встречается так редко, что им можно пренебречь.

Оба типа рассчитаны на переменный ток, но позволяют подключать машину напрямую, без всякого «кирпича». Для этого вам понадобится провести выделенную электрическую линию и установить в гараже или на парковке соответствующий разъем, а также защитное устройство. Благо предложений соответствующего оборудования и установки в России уже достаточно.

Первый тип, он же Type 1, в теории способен проводить ток силой до 80 ампер, но обычно встречаются варианты на 32 ампера. Это 7,4 киловатта при 220-вольтном напряжении. На 100 километров вы зарядитесь часа за три, а полностью батарею современного электромобиля можно будет заполнить за 12-14 часов. То есть уже за вечер+ночь.

Разъемы первого типа в свое время получили распространение в Америке и Азии, но до Европы и России толком не добрались. Дело в том, что у них есть один недостаток – они могут быть только однофазными.

Поэтому сейчас более распространен второй тип, Type 2. Он также рассчитан на переменный ток, но может быть подключен как к одной фазе, так и сразу к трем.

Во втором случае мы имеем три фазы по 7,4 киловатта в каждой, итого 22 киловатта в сумме. Именно такие устройства вы видели в зеленых корпусах на тротуарах московских улиц.

На 100 километров пути от такого источника можно было бы напитаться менее чем за час, а часа за четыре полностью зарядить электромобиль с добротной батареей. Но, к сожалению, есть нюанс.

Помните, мы говорили, что батарея сама по себе может заряжаться только постоянным током, причем в случае с электромобилем с напряжением от 400 и более вольт? А не переменным на 220 вольт. И что для преобразования на борту есть зарядное устройство.

Так вот, мощность этих устройств бывает разной. У топовых образцов она достигает тех самых 22 киловатт. Но, к сожалению, таких машин немного. Это «Теслы», топовые версии Audi e-tron… да что-там говорить, даже Porsche Taycan в базе оснащается 11-киловаттной зарядкой, а 22-киловаттная идет только с топ-версиями.

Так как же быстро заряжать электромобили? Сразу постоянным током!

CCS Combo

Пожалуй, это самый распространенный в Европе и в России стандарт разъемов для быстрой зарядки. И самый простой, в том смысле, что все гениальное просто. CCS бывают первого и второго типа, и это все те же Type 1 и Type 2, только с двумя дополнительными коннекторами под плюсовой и минусовой кабели мощного постоянного тока. То есть в один и тот же разъем на электромобиле вы можете воткнуть как кабель Type 2 с переменным током, так и CCS Combo 2 с постоянным током.

Подключаются CCS к стационарным зарядным станциям, эдаким большим трансформаторам, которые делают то же самое, что и бортовые зарядки, но с током существенно большей мощности. И потом подают его на батарею почти что напрямую, минуя бортовое зарядное устройство, но, конечно, не обходя мимо бортовой контроллер.

В CCS используются разъемы, способные пропускать ток силой до 200 ампер, а сейчас появились и 500-амперные версии. Но еще важнее то, что напряжение не ограничено 220 вольтами. Большинство современных электрокаров работают при напряжении примерно в 400 вольт, но все чаще появляются 800-вольтные варианты.

Это, в частности, Porsche Taycan, а также новое поколение электромобилей Hyundai и Kia. Перемножив 500 на 800 мы получаем 400 киловатт разом! То есть полная зарядка батареи на 100 киловатт-часов проходит за 15 минут.

В теории. На практике опять есть свои нюансы. Во-первых, легковые электромобили, способные заряжаться током мощностью более 350 киловатт никто из серьезных автопроизводителей еще не то чтобы не представил, но даже не анонсировал.

Во-вторых, речь идет о пиковой мощности, которую батарея может принимать считанные минуты, а затем контроллер начинает ее ограничивать, дабы не допускать перегрева. То есть на деле средняя мощность зарядки от 0 до 100% будет хорошо если достигать 100 киловатт. Вот почему электромобилей, которые бы действительно полностью заряжались до 100% быстрее чем за час пока по факту не существует (но существуют те, кто заряжается на 50% менее чем за полчаса).

В-третьих быстрая зарядка для батарей попросту вредна. Это скорее экстренная мера для тех, кто действительно спешит, например путешествуя и остановившись пополнить энергию за время обеда. Остальным советуем медленно заряжать машину ночью у дома или днем на парковке у работы.

Наконец, в России быстрых зарядок постоянного тока попросту очень мало. Правда, в правительстве всерьез говорят о том, чтобы строить их больше. И все же пока советуем ориентироваться на 22-киловаттные трехфазные терминалы переменного тока Type 2 и интересоваться мощностью бортового зарядного устройства при выборе электромобиля.

Что еще?

CCS является доминирующим в Европе стандартом, именно его поддерживают поставляемые в Россию новые электромобили. Однако есть еще как минимум два разъема, которые вы встретите на подержанной электротехнике.

Этот стандарт был разработан японскими автопроизводителями Toyota, Mitsubishi, Subaru, Honda и Nissan как мировой и появился раньше CCS. Он до сих пор распространен на японских машинах, и тут стоит напомнить, что первым официально поставляемым в Россию электрокаром был Mitsubishi iMiEV, а самой популярной моделью на наших дорогах остается праворульный Nissan Leaf первого поколения. И тот и другой поддерживают кабели CHAdeMO.

В целом, у этого стандарта есть только один очевидный недостаток. Он поддерживает только постоянный ток, то есть для зарядки переменным требуется отдельный коннектор, в то время как в CCS можно воткнуть разъемы Type 1 или Type 2. Это не самый существенный минус, так что пока CHAdeMO окончательно не сдался, хотя как минимум в Европе побеждает CCS.

Одной из причин успеха компании Илона Маска в свое время стало то, что она взялась не просто выпускать электромобили, но и строить для них сеть зарядных станций, причем в первое время бесплатных. Увы, у этого решения был побочный эффект: Tesla не удержалась от соблазна сделать собственный стандарт зарядных разъемов, чтобы владельцы других электрокаров у них бесплатно не заряжались.

Сейчас компания отработала иной способ идентификации владельцев Tesla при подключении к зарядке, да и бесплатный период закончился, так что необходимости в собственном разъеме нет. Более того, «Теслы» для Европейского рынка давно комплектуются разъемами CCS.

Однако и от своего разъема Tesla до конца не отказывается. Почему? Ну, наверное потому же, почему Apple не переходит на зарядку через стандартные разъемы USB Type C…

И последнее. Сейчас на рынке аксессуаров существуют переходники буквально со всего на все. За исключением, само собой, коннекторов переменного постоянного токов. То есть с кабеля Type 2 на CHAdeMO переходника нет, а вот с CCS на CHAdeMO и обратно – пожалуйста.

Есть переходники фирменные, официальные, сертифицированные автопроизводителем. Но как раз такие существуют не на все случаи жизни. Благо на рынке масса предложений от сторонних компаний.

Однако тут нужно всегда помнить, что переходник – это по определению не идеальное решение. Во-первых, мелкие производители не гарантируют вам полной безопасности соединения. Во-вторых, в переходниках всегда будут какие-то потери мощности.

А потому, выбирая себе электромобиль, лучше заранее продумать, где, от каких разъемов и каким кабелем вы станете его заряжать. И позаботиться об установке у себя в гараже или на месте регулярной парковки соответствующего оборудования.

В Швейцарии создано самое быстрое зарядное устройство для электромобилей

Швейцарская компания ABB разработала самую быструю в мире зарядную станцию для электромобилей, — для полной зарядки необходимо всего 15 минут

Что происходит

  • Швейцарская компания ABB сообщила о разработке самой быстрой в мире зарядной станции для электрических автомобилей, — модульная установка получила название Terra 360.
  • Зарядная станция обладает мощностью до 360 кВт и, по словам производителя, сможет одновременно заряжать до четырех электромобилей.

Презентация зарядной станции Terra 360

(Видео: ABB)

  • Для полного заряда аккумулятора электрокара потребуется 15 минут, а для зарядки, необходимой для проезда 100 км, — всего три минуты.
  • Модульная установка оснащена системой световых сигналов, которые направляют пользователя во время всего процесса и показывает состояние заряда аккумулятора и расчетное время до завершения зарядки.
  • Станция также подходит для зарядки грузовых электрокаров и фур, — отмечается, что она идеально подходит для автопарков и логистических компаний, а благодаря своей компактности производитель рассчитывает на использование разработки в общественных местах и торговых центрах.
  • Terra 360 станут доступны в Европе до конца 2021 года, а в следующем году быстрые зарядные станции появятся в США, Латинской Америке и в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

Что это значит

Растущий спрос на транспортные средства с низким уровнем выбросов СО2 подталкивает мировых автопроизводителей включать в линейку продукции автомобили с электрическим двигателем. По прогнозам экспертов, мировой рынок электромобилей в ближайшие десять лет ожидает значительное расширение, — среднегодовые темпы роста составят 26,8%. Тем не менее, постепенный переход на экологически нейтральный транспорт требует развития соответствующей инфраструктуры.

Кроме того, производители зарядных станций в настоящее время работают над минимизацией времени, необходимого для «заправки» электромобиля. До настоящего времени самыми быстрыми считались модульные установки Tesla Supercharger, — самая усовершенствованная модель имеет мощность до 300 кВт.

Однако зарядные станции — не единственное решение данной проблемы. Например, немецкий стартап Magnum предлагает систему беспроводной зарядки электромобилей в движении с помощью намагниченного бетона, — данная технология будет использована на государственной автомагистрали, которая проходит через штат Индиана (США). А на шоссе недалеко от Стокгольма шведские власти проложили электрифицированные рельсы, которые заряжают транспортное средство.

Вопрос-ответ

Разумеется, нет.  

Основное достоинство электромобиля заключается в сохранении экологии. Всё дело в том, что состояние воздуха сегодня оставляет желать лучшего, и речь идет не только о городах. Он вредный, опасный и даже неприятный. Преобладающая роль в процессе загрязнения воздуха принадлежит именно выхлопным газам автомобилей.

Чтобы понять данное преимущество, достаточно представить себе картину регулярной утренней пробежки, когда каждый желающий мог бы бежать уверенным темпом вдоль дороги и не задыхаться от выхлопных газов! Достичь того уровня чистоты воздуха, например, как в лесу, человечеству поможет электромобиль.

Бесспорно, электричество не берется из ниоткуда, а вырабатывается посредством сжигания ископаемого топлива на территории электростанций. Но даже такой способ существенно поможет изменить экологическую ситуацию, ведь большинство крупных городов РФ уже питаются от практически безвредных для воздуха ГЭС и АЭС. Следующим этапом станет использование солнечных и ветровых электростанций.

Дополнительный аргумент в пользу электромобиля представлен стоимостью заправки, поскольку цена электроэнергии значительно ниже бензина. Если обобщить, то показатель разницы затрат десятикратный, то есть около 90 финансовых средств на бензин останутся в целостности. 3. Следующее преимущество электромобилей низкая стоимость сервисного обслуживания, так как электродвигатель считают усовершенствованной системой. По сравнению с двигателем внутреннего сгорания, в нем уменьшено содержание двигающихся частей. А ведь именно они зачастую изнашиваются и ломаются, плюс ко всему, ДВС нуждаются в привычных бензиновых расходниках (свечах, фильтрах, масле).

 Немаловажное преимущество: электромобиль обладает потрясающей скоростью разгона, так как при отсутствии передач отдает максимум. Это очень удобно при обгоне на трассе, а также способствует приятным ощущениям во время езды. К примеру, Tesla Roadster способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 1,9 с, в этих показателях ему не уступают и более простые модели. 5. И наконец, бесшумность электродвигателя в сравнении с ДВС. Заключительное преимущество является решающим фактором в пользу использования электромобилей!

‎App Store: PlugShare

Скачайте самую точную карту зарядных станций для ЭМ и Tesla.

Находите зарядные станции для ЭМ, оставляйте отзывы и общайтесь с другими владельцами электромобилей. Это самая точная и подробная карта публичных зарядных станций в мире. Здесь собраны станции всех крупных сетей Северной Америки, Европы и большинства других стран мира.

Более 533 000 зарядных станций крупных сетей, включая следующие:
- Innogy
- Ionity
- Blink
- EV Connect
- ChargePoint
- Webasto

Фильтруйте карту для электромобилей по типу разъема: уровень 1, уровень 2 и быстрые зарядки DC Fast Charger, включая Tesla Supercharger, CHAdeMO и SAE/CCS.

Это приложение идеально подходит водителям электрокаров, которым нужно найти зарядную станцию для своего Tesla Model 3, Tesla Model S, Tesla Model X, Nissan LEAF, Chevrolet Volt, BMW i3, Chevrolet Bolt EV, Fiat 500e, Ford Fusion Energi, Volkswagen e-Golf, Prius Plug-in, Kia Soul EV или любого другого электромобиля на рынке.

Отзывы водителей электромобилей о PlugShare:
- Engadget: «самая полная база данных публичных станций зарядки в США».
- CleanTechnica: «помогает легко и эффективно планировать поездки».
- Green Car Reports: «одна из самых полезных возможностей — это советы пользователей, и в этом PlugShare явно превосходит конкурентов».

PlugShare — это крупнейшее в мире сообщество водителей электромобилей.

PlugShare помогает водителям электромобилей...
- Находить публичные зарядные станции, совместимые с нужным электромобилем.
- PlugShare поддерживает Apple CarPlay для просмотра станций зарядки поблизости, адресов в закладках, а также запланированных поездок на встроенном дисплее CarPlay на поддерживаемых электромобилях.
- Находить Tesla Supercharger, DC Fast Charger и другие зарядки по запросу необходимых свойств.
- Просматривать оценки станций, их доступность в реальном времени, фото и описания.
- Добавлять новые найденные зарядные станции для ЭМ.
- Соединяться с удобным навигационным приложением для быстрого пути к нужным станциям.
- Проверять заранее, открыта ли и доступна ли нужная станция (при наличии данных).
- Платить за зарядку прямо в приложении через Pay with PlugShare (на станциях, участвующих в акции).
- Включать оповещения, предупреждающие об установке новых зарядных станций поблизости.
- Находить все станции по маршруту с помощью встроенного ЭМ-планировщика. Идеально для планирования поездок на Tesla!
- Отслеживать сеанс зарядки Pay with PlugShare через приложение.
- Пользоваться постоянно добавляемыми новыми функциями.
- Настраивать удобные смарт-фильтроы, которые позволяют просматривать только нужные станции или станции в любимой сети, а также конкретные типы станций (например, быстрые зарядки или станции уровня 2).

История зарядки

Тесла. 15 часов вместо 30 минут.

Зарядка электромобилей иногда является проблемой. Особенно, если нам нужно подзарядить аккумуляторы «в городе». Зарядные устройства заняты другими автомобилями, имеют поломку или работают со слишком малой мощностью. Однако это не то, что случилось с неким владельцем (назовем его Лиамом) Tesla Model 3, который вечером отправился заряжать свою машину. Переместимся в Фолриду, недалеко от города Тампа, в городок Пинеллас-Парк.Здесь, на одной из зарядных станций Tesla, наш герой решил зарядить свой электромобиль. Получение энергии от высокоэффективных специализированных нагнетателей Tesla обычно не занимает много времени. Ну, скажем, среднее время зарядки полностью разряженной батареи составляет от 30 до 45 минут. Когда Model 3 была готова к работе, и Лиам попытался отключить зарядное устройство, оказалось, что разъем Type 2 залип. Несмотря на много-много попыток, эффект остался прежним. Tesla была подключена к зарядной станции.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Сколько стоит Tesla Model 3 в США и сколько в Польше?

мото.рп.пл

Поначалу ситуация показалась Лиаму немного забавной, и он опубликовал в соцсети Reddit под загадочным именем SeaEnergy свой стик с зарядным устройством. Спустя несколько часов (было 1:30 ночи) и последующих попыток не удалось отключить автомобиль от зарядной станции или связаться с горячей линией Tesla. Итак, Лиам опубликовал обновление своей деятельности, а также поделился видео, где видно, что кнопка разблокировки зарядного кабеля на огромном экране Теслы не работает.Аналогично было с механическим замком в багажнике (см. фильм ТУ ).

мото.рп.пл

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Tesla впервые в истории получила прибыли

Кнопка разблокировки связи с Superchar заработала после 15 часов тестирования. Лиам в ярости на Теслу, потому что он не получил помощь на дороге и получил поддержку от Теслы и ее горячей линии. Представители бренда отреагировали только после того, как информация об инциденте распространилась в социальных сетях.Была отправлена ​​бригада для диагностики проблемы, и автомобиль был доставлен в сервис. Как сообщает Carscoops.com, подобный инцидент произошел и с несколькими другими владельцами Tesla.

.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу? - Infor.pl

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу? Это вопрос, который могут задать себе потенциальные покупатели американского электромобиля. Давайте искать ответ.

Как зарядить Tesla?

Разъем типа 2, также известный как Combo 2 или CCS, используется для зарядки автомобилей Tesla. Благодаря ему постоянный ток передается от станции к бортовой сети автомобиля.А это позволяет резко увеличить мощность. Зарядка Tesla, например, с помощью специального зарядного устройства, означает, что источник питания пополняется мощностью до 250 кВт. И это одна из самых быстрых систем на рынке сегодня. Однако не у всех есть доступ к Supercharger или не всем приходится им пользоваться. Какие есть альтернативы? И сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу? Вот доступные варианты.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от розетки?

продаваемых в настоящее время Tesla Model S оснащены преимущественно аккумуляторной батареей емкостью 100 кВтч.В ситуации, когда он разрядился в ноль, а водитель решил пополнить штатную розетку, потребуется время — внимание! - чуть более 27 часов. Время зарядки можно значительно сократить в том случае, если владелец Tesla установит в своем гараже однофазный разъем на 32 А. В этом случае мощность зарядки увеличится с 3,7 до 7 кВт. Это сократит время зарядки до 14 часов 20 минут.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от розетки?

Владельцы электромобилей обычно оборудуют свой гараж трехфазной системой.Это позволяет заряжать автомобиль мощностью 22 кВт. Сколько стоит настенная коробка? Водитель должен покрыть расходы на распространение установки и покупку самого устройства. Цены начинаются от 3000р. злотый. Тем не менее, настенная коробка имеет большое преимущество. Он позволяет контролировать параметры зарядки, включая, например, время. Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от настенной коробки? Время резко сокращается. Через 4 часа и 30 минут батарея должна показать 100 процентов. заряжать.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от зарядного устройства мощностью 50 кВт?

Сегодня даже в Польше не сложно найти зарядную станцию, т.н.быстро. В базовой версии позволяет восполнить запасы энергии в автомобиле мощностью 50 кВт. В чистой теории время подключения Tesla Model S к зарядному устройству должно составлять 2 часа. Он на самом деле выше. Ведь после достижения 80 проц. зарядная мощность аккумулятора в случае т.н. быстрое зарядное устройство падает вниз - на благо аккумулятора. Таким образом, остановка займет около 2,5 часов.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla от зарядного устройства мощностью 150 кВт?

В Польше потихоньку появляются станции быстрой зарядки, которые позволяют производить зарядку мощностью до 150 кВт.Теоретически батарея Model S должна быть полностью заряжена примерно через 40 минут. Однако и здесь работает правило 80%. При его достижении зарядное устройство замедляется. Так что реальное время будет ближе к часу.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу с помощью нагнетателя?

Почему среди всех способов зарядки мы выделили Supercharger? Причина проста. Потому что тот, что в соответствующей версии, может заряжать мощностью до 250 кВт. Это означает, что батарея Tesla будет полностью заряжена менее чем через 30 минут с порогом 80 процентов.будет достигнуто через 20 минут.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Комплект: Налоги 2022 часть. 1 и часть 2 (книга + PDF)

.Автомобильная зарядка на 90 000 тесла — что нужно знать? Автомобили Tesla

особенно популярны среди электронных транспортных средств (EV). Модели этой марки — особенно одна из версий S — славятся высоким ускорением и способностью преодолевать большое расстояние на одном заряде. Однако даже если вы решите купить автомобиль в максимальной комплектации, рано или поздно вам придется его заряжать. Узнайте подробности зарядки автомобиля Tesla!

В этой статье вы узнаете:

  • где можно зарядить электромобиль,
  • какие бывают зарядные устройства для электромобилей,
  • сколько времени требуется для загрузки автомобилей Tesla.

Варианты зарядки электромобилей

Существует два основных способа зарядки электромобиля в зависимости от того, где он поставляется.

Первый способ — зарядить автомобиль, не выходя из дома. Это очень удобное решение, которое сэкономит ваше драгоценное время – вам не придется ехать на станцию, ведь вам достаточно подключить машину на ночь, чтобы утром насладиться полным зарядом батареи. Кроме того, правильный выбор тарифа значительно снизит стоимость зарядки.Пользователи электромобилей чаще всего выбирают зарядное устройство Wallbox в своем гараже. (Подробнее об этом можно прочитать в нашем тексте: Как зарядить электромобиль в гараже?)

Второй способ зарядки — использование общественных станций. Такие точки обеспечивают питание транспортных средств на ходу и их можно найти по всей Польше. По мере роста спроса на электромобили растет и инфраструктура зарядных станций для электромобилей как на национальном, так и на международном уровне.Вы также можете найти точки заправки электромобилей в некоторых торговых центрах и на парковках. Если вы собираетесь использовать этот метод зарядки, приобретите собственный кабель электромобиля и всегда держите его в багажнике. Не забудьте выбрать правильную вилку и длину кабеля, которые позволят вам комфортно пользоваться изделием.

Модели автомобилей Tesla

Tesla — американская марка электромобилей. Компания была основана в 2003 году благодаря Илону Маску.На ее счету 5 моделей электромобилей:

  • Модель родстер (2008 г.),
  • модель S (2012),
  • модель Х (2015),
  • модель 3 (2016),
  • модель Y (2020).

Работа над первой моделью (Roadster) заняла 5 лет. Производство началось в 2008 году. Характеристики автомобиля были такими же, как у многих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, что вызвало большой интерес к этим автомобилям. Теплый прием модели Roadster побудил производителя работать над будущими моделями, которые были созданы в последующие годы.

В настоящее время самым популярным и дешевым автомобилем в семействе Tesla является Model S. Она выпускается в трех вариантах: Standard Range Plus, Long Range и Performance. С первой версией можно проехать 430 км на одной зарядке, со второй — 580 км, а последняя версия предлагает запас хода 567 км . Стандартная версия имеет задний привод, остальные две полноприводные. Кузов этого автомобиля был изготовлен из алюминия. Внутри автомобиля Тесла есть экраны, позволяющие управлять различными дополнительными функциями.Транспортное средство оснащено автопилотом, который обеспечивает безопасность, ускоряет и тормозит при обнаружении других транспортных средств или пешеходов на полосе движения. Также было автоматическое рулевое управление и датчик полосы движения.

Зарядное устройство для Теслы

Большинство электромобилей оснащены базовым зарядным устройством, которое можно подключить к обычной розетке 230 В. Однако это вариант для пациента - зарядка занимает много времени (до 12 часов). Мы рекомендуем его в основном для автомобилей с меньшей емкостью аккумулятора и для людей, которые обычно пользуются станциями (общественными или домашними). Это отличная альтернатива, которая сработает в экстренных ситуациях – устройство всегда будет под рукой в ​​багажнике автомобиля.

Подключение электромобиля к стандартной бытовой розетке может стать настоящим испытанием терпения. Гораздо более быстрым решением является Home Wallbox .Это специальная розетка, прикрепленная к стене, которая служит интерфейсом между стандартной розеткой и вилкой зарядного кабеля. Они достигают мощности до 22 кВт. Поэтому, если вы не хотите тратить время на питание своего автомобиля Tesla от обычной розетки Schuko, установите систему быстрой зарядки на своей домашней станции.

Станция PowerBox Green Cell отлично подойдет на эту роль, так как имеет продвинутую электронику, благодаря которой она следит за параметрами аккумулятора во время питания вашего автомобиля.Его можно с успехом использовать в автомобилях Tesla Model 3, X, S и других.

Время зарядки Tesla Model S

Вы уже знаете, какие способы зарядки вы можете выбрать для своего электромобиля. Один из них позволяет быстрее пополнить аккумулятор, а другой под рукой — какой выбрать? Все зависит от ваших предпочтений и от того, хотите ли вы как можно быстрее зарядить свой автомобиль. Время зарядки электромобиля зависит в первую очередь от типа аккумулятора, его емкости и производительности, а также типа кабеля и зарядного устройства.Чтобы облегчить вам выбор, мы составили список времени заполнения аккумулятора Tesla S на 75 кВтч с учетом различных способов зарядки:

  • Розетка 230 В (3,7 кВт) - 21 час,
  • Розетка 230 В (7,2 кВт) - 11 часов,
  • Зарядная станция
  • (22 кВт) - 5 часов,
  • Зарядная станция
  • (50 кВт) - 2 часа,
  • Зарядная станция
  • (150 кВт) - 1 час.

Как видите, разница во времени колоссальная - от 1 до 21 часа!

Сводка

Очень важен правильный выбор оборудования для заправки аккумуляторов электромобилей.Помните, что выбранный кабель и зарядное устройство должны быть совместимы с вашим автомобилем. Если аксессуары правильно подобраны, вы можете заряжать автомобиль на максимальной скорости, которую может развивать транспортное средство. Безопасность также важна, поэтому выбирайте проверенные качественные продукты. Обязательно ознакомьтесь с предложением зарядных устройств в Мире Аккумуляторов и сократите время зарядки автомобиля до необходимого минимума!

Рекомендуемые аксессуары для электромобиля

Счетчик просмотров: 2 257

.

Зарядка аккумуляторов в электромобилях. Почему это так сложно и почему так долго?

Точка прорыва — один из факторов, определяющих популярность продукта, идеи или поведения. То же самое и в случае с продуктом, которым, несомненно, являются электромобили. В их случае наиболее важными факторами, определяющими этот момент, являются цена, радиус действия и скорость зарядки.

Электромобили, выпускаемые сегодня серийно, в основном соответствуют или скоро будут соответствовать двум из трех критериев - их цена есть или скоро будет (на что большое влияние оказывает значительное падение цен на батареи по отношению к емкости, т.е. цена от 1 кВтч емкости аккумулятора) на уровне, приемлемом для среднего покупателя.Аналогично с запасом хода на одном заряде. Конечно, мы пишем здесь о каких-то усредненных значениях, и они могут конечно не отражать личные предпочтения и могут быть разными для разных рынков . Например, приемлемая цена будет ниже там, где деньги имеют меньшую покупательную способность, и выше там, где, например, на среднюю заработную плату можно купить больше товаров.

Минимально допустимый диапазон также зависит от континента, страны или даже региона или манеры вождения.Там, где в среднем мы преодолеваем больше километров, допустимая дальность обязательно будет выше. То же самое касается и типа использования - водители , которые чаще ездят по маршруту, примут гораздо более высокий минимальный пробег, чем , в основном ездящие по городу, что можно увидеть даже на рынке электромобилей, большинство из которых предназначенных для города или даже среднего недельного (преимущественно городского) пробега учитывается при проектировании емкости их аккумуляторов.Однако в целом для среднестатистического водителя дальность выпускаемых в настоящее время электромобилей (да, это спорный тезис, ибо до типичной бензиновой машины она еще и близко не дотягивает, а дальности современных дизелей очень не хватает - но мы имеем в виду минимальный диапазон, который как средний покупатель - и усреднив значения со всего мира - мы в состоянии принять, и да - для нашей страны он, вероятно, будет другим, чем для любой другой, но какой-то средний значения надо брать, тем более, что мы здесь не проводим анализ рынка, а пытаемся объяснить технические моменты зарядки автомобилей) для среднего покупателя либо приемлемое, либо очень близкое к этому значение.В общем.

Фото: Маурицио Пеше / Wikimedia Commons

Однако время зарядки немного отличается.Даже самые быстрые технологии зарядки пока не могут конкурировать со скоростью, с которой бак автомобиля может быть заправлен бензином, дизельным топливом, сжиженным нефтяным газом или водородом (выпускаемые в настоящее время водородные автомобили — это фактически электромобили, где водород используется в качестве «накопителя электроэнергии»). ), хотя гонятся за этим коротким временем вроде бы весьма эффективно - к сожалению, не без жертв.

Фото: Тойота

Говоря «немного иначе» мы подразумеваем минимальный запас хода, приемлемый для среднестатистического покупателя (не только того, кто подумывает о покупке электромобиля, а вообще новой машины), который бы его удовлетворил.Недавние исследования для американского рынка (помните, что они не должны относиться к нашим предпочтениям и не являются идеальным временем, потому что таковым было бы нулевое, а самое долгое время, которое мы можем принять с учетом покупки) 31 минута с нуля до полной.

Фото: «Компьютер Свят»

Если это значение является желаемым минимумом (точнее значением, которое они готовы принять, ведь понятно, что чем раньше, тем лучше), то перед нами один из ответов на вопрос «почему электромобили не так популярны как бы это понравилось некоторым из нас?» К сожалению, до такого среднего времени зарядки еще далеко, хотя уже есть автомобили, способные так быстро заряжать .Например, максимально короткое время зарядки аккумулятора в Porsche Taycan от 5 процентов. до 80% емкости аккумулятора — 22,5 минуты. Но только в оптимальных условиях - это должна быть станция быстрой зарядки мощностью выше 270 кВт и напряжением выше 850 В и при температуре от 30 градусов Цельсия до 35 градусов С. В случае с другими электриками время составляет обычно дольше - в этом материале мы обобщаем и усредняем определенные явления, а не зацикливаемся на конкретных автомобильных данных.

Фото: Порше

Например, электромобиль Tesla является синонимом заявленного американскими покупателями минимально приемлемого времени зарядки, т.е. за 31 минуту он способен зарядиться чуть более чем на 80 процентов.Здесь тоже есть одно «но» — это должен быть нагнетатель Tesla. Для этой волшебной зарядки среднего электромобиля с нуля до полной за 30 минут, а лучше за время, сравнимое с заправкой, еще немного впереди. Однако стоит отметить, что компании, занимающиеся автомобильной промышленностью, аккумуляторами и технологиями зарядки, делают все возможное, чтобы соответствовать требованиям клиентов. Постоянно ведутся исследования новых типов аккумуляторов — например, с твердым электролитом, и постоянно совершенствуются системы, обеспечивающие оптимальные условия работы аккумуляторов.

Фото: Тесла Моторс

Так почему такие проблемы с быстрой загрузкой? Ответ немного сложен, потому что электромобили можно зарядить относительно быстро, но полный ответ на них — это несколько переплетающихся и пересекающихся вопросов .

Первая проблема заключается не только в самой зарядке, но и в принципе, на которой функционируют все проектные решения в мире, а зарядка автомобиля как услуга для водителя — это проект для компаний, производящих автомобили, зарядные устройства или аккумуляторы — то же, что услуга сборки электромонтажа при строительстве дома или производстве бытовой техники.

Конечно, мы не раз видели в сети картинки, изображающие треугольник зависимости, стороны которого отмечены как "быстро", "хорошо" и "дешево".Это дизайнерский треугольник, который иногда называют «железным треугольником». Правильные обозначения его сторон — «размах», «время» и «деньги», но они гораздо хуже отражают его идею, чем вышеупомянутые. Четвертый элемент этой связи — «качество» — круг, вписанный в треугольник. Согласно этому принципу, три стороны треугольника определяют конечное качество проекта.

В случае зарядки аккумуляторов в автомобиле это означает, что можно заряжать быстро (с точки зрения технических возможностей этого процесса, но об этом чуть позже), хорошо, т.е. с заботой об их сроке службы, но не дешевый .Ибо только два из трех условий могут быть полностью выполнены. Каждая уступка цене приведет к компромиссу в виде увеличения времени зарядки или снижения ее качества, что выльется либо в срок службы, либо в увеличение значения обоих факторов, либо продлится некоторое время. немного дольше и будет немного хуже (для батарей).

Фото: Mc 243 / Shutterstock

Как клиенты, то есть пользователи электромобилей, мы ожидаем, что зарядка будет быстрой и дешевой, и что она должна осуществляться таким образом, чтобы она как можно меньше влияла на срок службы батареи.Быстро, потому что мы бы хотели, чтобы электромобили можно было заряжать за время, сравнимое с заправкой автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, дешево, потому что желательно по цене, сравнимой с топливом, доступным на заправках, и хорошо, потому что качество зарядки влияет на срок службы аккумуляторов , поэтому на период, в течение которого они могут выполнять свою функцию, т.е. накапливать и возвращать энергию, необходимую для движения автомобиля, что также влияет на затраты, поскольку лучше заряженный аккумулятор придется заменить позже, чем менее заряженный, т.е. обычно быстрее.

Вторым моментом, о котором необходимо упомянуть, является тот факт, что оптимальным для аккумуляторов, и не только с точки зрения срока их службы, является медленная зарядка. Сегодня в электромобилях чаще всего используются литий-ионные аккумуляторы , т.е. два электрода, один из которых сделан из пористого углерода, а другой из оксидов металлов, между которыми находится электролит, содержащий соли лития. Эти элементы используются потому, что, в первую очередь, они одни из самых легких, позволяют накапливать большое количество энергии (примерно в два раза больше, чем NiMH аккумулятор при той же массе и габаритах), они характеризуются очень высокая эффективность зарядки на уровне значительно более 90%.(на данный момент используется около 94%), а дополнительно не имеют ни эффекта памяти, ни т.н. Ленивая батарея .

Из-за своей конструкции они также имеют свои недостатки.Например, они не допускают перезарядки, чрезмерной разрядки или перегрева. Также они лучше всего выдерживают относительно медленную зарядку — обычно до 4,20 В на элемент, а некоторые версии и до 4,10 В на элемент. Кроме того, зарядка должна происходить в два этапа - на первом она происходит током соответствующего данному элементу значения (от 0,5 С до 1 С, где С - емкость аккумулятора, деленная на время в часах) , пока не достигнет рекомендуемого напряжения (например, 4,2 В), а во втором поддерживается постоянное напряжение до тех пор, пока зарядный ток не упадет ниже указанного для данной ячейки (обычно от 3 проц.С до 5 процентов C, т. е. на практике около 50 мА или 55 мА). Все это предъявляет достаточно высокие технические требования к автомобильным зарядным устройствам .

Фото: «Компьютер Свят»

Во-вторых, батареи, работающие в электромобилях, используют постоянный ток, точно так же, как батареи в наших смартфонах или батареи, которые питают, например.Телевизионный пульт, но в электрических сетях используется переменный ток (владельцы электромобилей должны «благодарить» гонку вооружений между Николой Теслой и Томасом Эдисоном, наконец-то победившим переменный ток). Зарядные устройства, которые можно найти на зарядных станциях, имеют возможность заряжать аккумуляторы переменным током (который преобразуется в постоянный только системами автомобиля — для этого используется так называемый инвертор), именно из-за переменного тока что они способны обеспечить только относительно небольшую мощность, порядка 11-22 кВт.Такая мощность зарядного устройства означает довольно длительное время зарядки. С другой стороны, зарядку переменным током можно использовать дома для зарядки автомобиля, используя зарядное устройство, подключенное к обычной электрической розетке, или настенную коробку, установленную в гараже, что повышает комфорт и снижает затраты (подробнее об этом чуть позже), но медленный.

Фото: «Компьютер Свят»

Более быстрая зарядка возможна при еще большей мощности.Однако их нельзя получить, используя переменный ток, доступный в электрической сети. Вам нужно использовать постоянный ток, поступающий непосредственно от зарядного устройства. Даже сейчас распространены зарядные устройства на 50 кВт, и можно найти устройства с еще большей мощностью, но для действительно быстрой зарядки, а значит, максимально сравнимого с временем заправки, нужна гораздо более высокая мощность. Их невозможно получить без очень дорогих, больших и дорогих преобразователей, которые в силу этих двух особенностей не могут быть установлены в автомобиле стационарно.Так что не надо никому объяснять, что обслуживание такой инфраструктуры хлопотно, потому что дорого и занимает много места (например, инвертор на 250 кВт стоит около 60 000 долларов и имеет размеры очень большого холодильника). ), но необходимо соблюдать действующие нормы электросетевых стандартов и нормы безопасности, что также не снижает затрат.

Фото: Студия / Shutterstock

Разница в стоимости содержания такой установки хорошо видна в ценах на зарядных станциях.Зарядка переменным током, т.е. переменным током, дешевле, чем быстрая зарядка постоянным током, т.е. постоянным током, гораздо большей мощности. Дальнейшее повышение эффективности зарядных устройств и, следовательно, дальнейшее увеличение их мощности еще больше увеличивает эти затраты.

Однако основным фактором, влияющим на скорость зарядки, является не мощность зарядного устройства, а характеристики самого литий-ионного элемента. Не заряжается линейно и может поглощать только мощность, ограниченную его физическими свойствами - к концу цикла скорость зарядки до емкости резко падает. Так что зарядку нельзя ускорить только за счет увеличения мощности зарядных устройств. Именно поэтому мы постоянно работаем над новыми типами аккумуляторов, свойства которых позволили бы сократить время зарядки.

Фото: Королевское общество химии Примерная схема зарядки литий-ионного аккумулятора

Еще одним фактором, влияющим на саму эффективность зарядки, являются атмосферные условия, в основном температура.Литий-ионные аккумуляторы лучше всего выдерживают температуру от 10 до 25 градусов C . Зарядка их при экстремальных для них температурах, например ниже 5 градусов С или выше 30 градусов С может как минимум повредить их, а в критических ситуациях даже возгореться.

Конечно, ячейки, используемые в электромобилях, сильно отличаются от тех, что есть у нас, например, в наших смартфонах.Требования к условиям работы и долговечности выше. Поэтому в автомобилях очень часто применяются , системы, контролирующие как температуру аккумуляторов, т.е. их подогрев зимой и охлаждение летом, так и правильность и эффективность их зарядки . Все это позволяет заряжать их относительно быстро, т.е. в интервале от 15 до 30 минут до 80% емкости, наименьших значений добиться на практике достаточно сложно, так как для этого потребуются идеальные температурные условия, очень мощные зарядные устройства, и те, которые еще не широко доступны.В реальных условиях минимальное время зарядки большой мощностью составляет эти 30 минут.

Однако, к сожалению, зарядные устройства такой высокой мощности не имеют широкого распространения.Вышеупомянутое, в качестве примера, Porsche сообщает, что аккумуляторы Taycan можно заряжать очень быстро, но зарядным устройством мощностью выше 270 кВт и напряжением выше 850 В, кроме того, при строго определенной температуре и до 80 процентов. . (80 процентов довольно часто фигурирует в контексте зарядки электромобилей - это значение, вытекающее из конструкции их аккумуляторов, оптимально литий-ионных аккумуляторов работают в диапазоне от 20 до 80 процентов от емкости , кроме 80 процентов заряда позволяет эффективно рекуперировать энергию от рекуперации - для нее остается необходимое место, потому что если батарея полностью заряжена, она будет потрачена впустую, потому что ее негде хранить).При этом большинство быстрых зарядок имеют мощность «всего» 50 кВт, а первые 150 кВт только строятся, что открывает еще один вопрос — инфраструктурный.

Фото: Greenway Польша

Быстрая зарядка в настоящее время не так проста, как могла бы быть, потому что станций быстрой зарядки недостаточно.Это, однако, будет строиться не так быстро, как хотелось бы — оно должно окупаться для своего оператора, что не так очевидно, когда электромобилей пока мало. В свою очередь малое количество используемых «электриков» во многом связано с недостаточным количеством зарядных станций. Круг замкнулся, и сам вопрос затрат на строительство станций, их содержание, стандарты электрических сетей, наконец, физическая структура самих аккумуляторов не помогают в быстром, легком или дешевом решении этой проблемы.

Если у вас еще не было возможности управлять электромобилем, например, Tesla, ниже вы можете ознакомиться с текущими предложениями для вождения:

Читайте также: Говин: нельзя думать о польском Google или польском Facebook

за короткое время .

Срок службы батареи - на сколько хватает батареи?

Срок службы батареи - как долго может работать батарея? | EFL.pl

Сайт использует куки

Веб-сайт Европейского лизингового фонда использует файлы cookie, которые могут использоваться исследовательскими и рекламными компаниями для обеспечения максимального удобства использования веб-сайта. Дополнительная информация о файлах cookie.

Принять все Отменить все

покажи мне подробности

Печенье

Технические файлы cookie используются для правильной работы портала и для безопасной обратной связи с клиентами.Их использование необходимо для функционирования веб-сайта EFL.pl.

имя Срок действия Описание
Карты Google 7 дней Мы используем API Google Maps для отображения интерактивной карты местоположений EFL.При использовании Карт Google информация об использовании вами этого веб-сайта (включая ваш IP-адрес) может передаваться на серверы Google в США и храниться там компанией Google.
Google Аналитика 24 месяца Мы используем популярный аналитический инструмент, предоставленный Google, для поддержки нас в создании статистики веб-сайта, для проверки правильности отображения страниц и улучшения взаимодействия с пользователем.Здесь мы отключили функции профилирования пользователей и сбора маркетинговых списков для целей ремаркетинга.

Аналитические файлы cookie позволяют собирать информацию о взаимодействиях и поведении пользователей на нашем веб-сайте.

имя Срок действия Описание
Горячая банка 30 дней Мы используем инструмент Hotjar для анализа поведения пользователей нашего веб-сайта, чтобы оптимизировать его с точки зрения опыта наших пользователей.

Многие люди отказываются от покупки электромобиля, опасаясь частой замены аккумулятора. Действительно ли есть чего опасаться? Как долго такой автомобиль будет полноценно функционировать? Давайте узнаем КПД сердца электромобиля — его аккумулятора.

Аккумуляторы, используемые в электрике, имеют определенную емкость, которая уменьшается при последовательных циклах зарядки. Однако из года в год производители электромобилей предлагают все новые и новые решения, призванные обеспечить оптимальные условия работы аккумуляторов, тем самым продлевая срок их службы.

Сколько лет служит батарейка электрика?

Стандартно для электромобилей используется около 900 циклов зарядки. Полный цикл зарядки определяется как зарядка аккумулятора до 100 процентов или две зарядки по 50 процентов каждая.Для большинства автомобилей 900 циклов зарядки означают пробег от 240 до 300 000 километров. Далее, применительно к данным Центрального статистического управления, такие показатели переводятся в 20-25 лет эксплуатации автомобиля.

Переработка автомобильных аккумуляторов

После упомянутых 900 циклов батарея все еще работает. Достигает 70-80 процентов своей первоначальной емкости. Однако из-за более низкого напряжения он не подходит для использования в автомобильной промышленности, но может использоваться в качестве домашнего или промышленного резервного накопителя энергии.На самом деле он подлежит вторичной переработке только после 30-40 лет использования.

Что влияет на срок службы батареи?

На срок службы автомобильных аккумуляторов влияют, среди прочего, температура окружающей среды, влажность воздуха и тип системы охлаждения аккумулятора, используемой в автомобиле. Врагом аккумуляторов является жара, при которой происходит значительное снижение их емкости. Аккумуляторы электричества не любят простоев, особенно когда машина стоит несколько недель с полностью разряженным аккумулятором.Частая зарядка быстрыми зарядными устройствами, а также всевозможные удары негативно сказываются на сроке службы батареи.

Гарантийный пробег

Большинство производителей электромобилей предоставляют гарантию 8 лет или 160 000 километров пробега. Клиентов также информируют о том, что батарея может быть заменена, если ее первоначальная емкость составляет всего 50-60 процентов при полной зарядке.

См. также

Домашний бизнес – плюсы и минусы

Хотите знать, нужно ли создавать компанию? Узнайте, какие правила действуют в нашей стране в этом отношении.Мы объясняем, что вам нужно сделать, чтобы зарегистрировать бизнес по определенному адресу, и представляем преимущества и недостатки ведения домашнего бизнеса.

Прочитать статью

Лизинг и лимит пробега – что нужно помнить перед заключением договора?

Лизинг без ограничения пробега – наиболее часто используемое решение лизинговых компаний.Однако в некоторых контрактах может быть предусмотрен максимальный пробег транспортного средства, который арендатор не должен превышать.

Прочитать статью

Что такое масштабирование бизнеса?

Масштабирование бизнеса стало модной идеей среди предпринимателей, особенно владельцев инновационных стартапов.Это позволяет компаниям развиваться и достигать все более высоких доходов.

Прочитать статью

Минимальный и максимальный срок аренды. На сколько лет можно арендовать и от чего зависит продолжительность договора?

Вы хотите знать, на сколько лет вы можете арендовать? Максимальный и минимальный срок аренды будет варьироваться в зависимости от типа договора и категории основных средств, подлежащих финансированию.

Прочитать статью

.

Как продлить срок службы аккумулятора электромобиля?

Что влияет на срок службы высоковольтной батареи в электромобиле? Насколько долгим может быть срок службы такой батареи? Что сокращает срок службы аккумулятора в электромобиле?

Это уже не будущее, а настоящее - электромобили становятся все популярнее. Установлено, что благодаря более простой конструкции привода они значительно менее требовательны к обслуживанию, чем традиционные автомобили внутреннего сгорания.И здесь, однако, действует ряд эксплуатационных требований. Одним из основных вопросов являются условия зарядки электроэнергией высоковольтной батареи, которая является одним из самых дорогих компонентов в автомобиле.

Высоковольтная батарея в электромобиле Mercedes EQC.

Чтобы быть максимально полными, мы прочитали руководства по эксплуатации нескольких электромобилей: Hyundai Kony Electric, Jaguar I-Pace, Nissan Leaf, Renault Zoe, Tesla Model X и Volkswagen e-Golf, а также ознакомились с заводскими рекомендациями по зарядке электромобилей. Порше Тайкан.На этой основе мы подготовили ряд общих, универсальных советов, а также отобрали несколько более подробных рекомендаций от конкретных производителей.

Как продлить срок службы высоковольтной батареи в электромобиле?

1 Следует убедиться, что состояние «нагрузки» аккумулятора при стоянке находится в пределах 20-80% . С одной стороны, его нельзя разряжать, с другой - на срок службы батареи негативно влияет длительное простоя на уровне энергии, близком к 100%.

Пример: руководство Renault Zoe рекомендует избегать остановок автомобиля с высоким зарядом аккумулятора более 1 месяца (особенно в жаркую погоду).

Оптимальный уровень заряда аккумулятора для электромобиля составляет около 20-80%.

2 Глубокий разряд – этого следует избегать . Помните, что на стоянке электромобиль постепенно использует энергию, запасенную в высоковольтной батарее, для питания бортовых устройств (хотя на борту есть и традиционная батарея на 12 В).По словам Tesla, 1 день простоя «стоит» 1% заряда батареи.

В крайних случаях простой с разряженным аккумулятором (например, несколько месяцев) может привести к необратимому повреждению аккумулятора. По этой причине Tesla рекомендует, чтобы электромобиль был включен в розетку как можно дольше при парковке дома или на работе. В свою очередь, Hyundai пишет заряжать неиспользуемый электромобиль Kona Electric не реже одного раза в 3 месяца. В руководстве по e-Golf Volkswagen рекомендует делать это не реже одного раза в 4 месяца и предупреждает, что зарядка может быть медленнее, чем обычно, после более длительного простоя.

То же самое относится к разрядке во время вождения - разряженную батарею следует зарядить как можно скорее.

3 Лучше не заряжать батарею «полностью» регулярно . Во-первых, после превышения 80% скорость зарядки замедляется. Во-вторых, в заряженном аккумуляторе нет места энергии, получаемой при рекуперации. И в-третьих, как мы писали в пункте 1, более длительная стоянка с «заряженным» аккумулятором губительна для его долговечности.

Поэтому лучше всего ежедневно настраивать операционную систему автомобиля, чтобы аккумулятор был заряжен на 80%.Исключение составляют дальние поездки, когда нужна максимальная дальность. Hyundai рекомендует заряжать аккумулятор до 100% раз в месяц для поддержания его работоспособности.

4 Аккумулятор лучше всего заряжать маломощным . Как мы писали недавно по поводу статьи о расходах на зарядку (читай), электромобиль — это предложение для того, у кого есть постоянный доступ к зарядной розетке — дома и/или на работе. Это обеспечивает наименьшие затраты на «заправку» и положительно сказывается на сроке службы батареи.

Частое использование быстрой зарядки на мощных станциях (свыше 22 кВт) сокращает срок службы батареи, а кроме того, в долгосрочной перспективе может уменьшить максимально доступную мощность зарядки. Однако, если нам приходится регулярно использовать быстрые зарядные устройства, самыми «здоровыми» для аккумулятора будут те, которые имеют мощность до 50 кВт.

Частая быстрая зарядка постоянным током сократит срок службы высоковольтной батареи в электромобиле. Станцией быстрой зарядки стоит пользоваться тогда, когда нужно, а не когда лень.

5 Аккумулятор не любит экстремальных температур - как слишком низких, так и слишком высоких . По этой причине электромобиль лучше всего парковать при температуре окружающего воздуха от 0 до 20°С.

Renault сообщает, что если Zoe простоит при температуре ниже примерно -25°C более 7 дней, «может не получиться зарядить тяговую батарею» (то же самое относится и к Nissan Leaf). В свою очередь, Porsche рекомендует избегать непрерывного, длительного воздействия на автомобиль температуры окружающей среды, превышающей 30 °C.

Руководство Renault Zoe также сообщает, что при экстремальных температурах зарядка может начаться не сразу, а начнется через несколько минут (это время, необходимое для остывания или прогрева аккумулятора).

И еще два интересных факта: Jaguar в инструкции к I-Pace не рекомендует использовать автоматические мойки (источник), а Tesla советует использовать только оригинальные чехлы для автомобиля - неоригинальные могут ограничивать охлаждение аккумулятора во время зарядки.

Проверка срока службы батареи Geotab

Компания Geotab, специализирующаяся на автопарке и телематике, публикует отчеты о снижении емкости аккумуляторов в электромобилях. На этой странице вы можете сравнить скорость деградации для конкретных батарей.Исследование Geotab 6300 автомобилей показало, что батареи электромобилей теряют в среднем 2,3% своей емкости каждый год, что говорит о том, что в большинстве случаев батарея прослужит до конца жизненного цикла автомобиля.

Пример снижения емкости высоковольтной батареи в четырех выбранных электромобилях (источник: Geotab).

Интересно, что по данным Geotab, на состояние аккумулятора не сильно влияет частая зарядка - пока она осуществляется постоянным током (AC), малой мощностью.Главные враги аккумулятора — высокая температура, при которой эксплуатируется автомобиль, и быстрая зарядка от сети переменного тока (источник: geotab.com).

Срок службы высоковольтной батареи: сводка

Короче говоря, чтобы поддерживать высоковольтную батарею электромобиля на максимально возможном уровне, рекомендуется:

  • поддерживать уровень заряда от 20% до 80%;
  • избежание длительной остановки автомобиля, когда он разгружен или почти полностью заряжен;
  • ограничение быстрой зарядки;
  • стоянка автомобиля при минусовой температуре (но не ниже 0°С).

Более надежные данные о сроке службы высоковольтных аккумуляторов в электромобилях и влиянии различных факторов на этот срок мы получим только через несколько лет, когда эти автомобили станут более распространенными. Конечно, приведенная выше информация является рекомендацией и следует помнить, что автомобиль предназначен для удобства пользователя, а не наоборот.

Читайте также: Audi e-tron, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC, Tesla Model X - СРАВНЕНИЕ
.

Срок службы батареи для электромобилей

Многие водители до сих пор не любят электромобили, в основном из-за их запаса хода. На практике, однако, доказано, что аккумуляторы для электромобилей позволяют проехать гораздо больше километров, чем предполагалось. Технологии и материалы, используемые производителями, позволяют обеспечить идеальные условия для работы аккумулятора и продлить срок его службы.

Быстрая зарядка и срок службы автомобильного аккумулятора — срок службы элементов во многом зависит от правильной эксплуатации.

Наиболее распространенные сомнения, связанные с технологией электромобилей, касаются чисто эксплуатационных вопросов. Используемые в них литий-ионные аккумуляторы имеют определенную емкость, которая постепенно уменьшается со временем и последующими циклами зарядки. Это связано с необходимостью все чаще подключать автомобиль к зарядному устройству и, наконец, с заменой аккумулятора, что довольно дорого. Опыт эксплуатации электромобилей, в т.ч. однако в Соединенных Штатах или Европе показывают, что срок службы автомобильного аккумулятора превзошел ожидания самих производителей и пользователей.И хотя по запасу хода электромобили уступают автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, их продажи растут из года в год.

Производители транспортных средств и поставщики технологий также работают над новыми решениями в области конструкции и материалов, которые должны обеспечить оптимальные условия работы аккумуляторов и, таким образом, продлить их жизненный цикл. Knauf Industries Automotive также присоединилась к этой гонке, выпустив автомобильный аккумуляторный блок, который включает в себя изоляционные компоненты, изготовленные из инновационного вспененного материала EPP.

На сколько хватает батареи в электромобиле?

На сколько хватит батареи в электромобиле? О коротком сроке службы аккумуляторов электромобилей давно бытует множество мифов, основанных на опыте использования популярных литий-ионных аккумуляторов в смартфонах и ноутбуках. Хорошо известно, что каждый цикл зарядки уменьшает емкость аккумулятора, то есть количество энергии, хранящейся в аккумуляторе для питания устройства. Сегодня электромобили используются так давно, что можно предоставить реальные данные о долговечности используемых в них аккумуляторов.Например, компания Plug In America протестировала Tesla S и обнаружила, что ячейки теряют около 5% своей емкости после проезда первых 80 000 км. В дальнейшем снижение заводских параметров происходит значительно медленнее. Сам производитель дает 8 лет гарантии на используемые ячейки, а срок их службы оценивается в 500 000 – 800 000 км. Renault и Hyundai предлагают одинаковую гарантию, но в этих случаях пределы пробега немного ниже, 160 000 км и 200 000 км соответственно.

В большинстве случаев аккумулятор подлежит гарантийной замене, если его емкость падает ниже 60-70% от первоначального значения.Стоит отметить, что среднестатистический европейский водитель проезжает в среднем около 37 км в день, что в случае Renault и Hyundai составляет около 12-14 лет безстрессовой эксплуатации, а в случае Tesla – до 60 лет. ! На практике в Европе и США есть электромобили, которые уже преодолели рубеж даже в полмиллиона километров, а емкость используемых в них аккумуляторов не опустилась ниже 80%. Срок службы элементов может быть дополнительно продлен правильной эксплуатацией и обеспечением надлежащих условий труда.

От чего зависит срок службы автомобильного аккумулятора?

Автомобильный аккумулятор Knauf Industries.

Срок службы батареи зависит от ее конструкции и условий использования. Самым большим врагом литий-ионных аккумуляторов является особенно тепло, вызывающее их перегрев и значительное падение емкости. Особенно эта проблема касалась первых моделей электромобилей с пассивной системой воздушного охлаждения. На сегодняшний день аккумуляторные батареи чаще всего оснащаются системами активного жидкостного охлаждения и обогрева.Кроме того, компьютер, управляющий распределением электроэнергии, следит за тем, чтобы аккумулятор для электромобиля работал в оптимальных диапазонах заряда, которые находятся в пределах 20-80%. На срок службы аккумуляторов также негативно влияют длительные периоды простоя, когда они не заряжены, а также быстрая зарядка, что подтверждается опытом европейских и американских таксистов. Также стоит помнить, что аккумулятор подвергается разного рода ударам и вибрациям, что в худшем случае может привести к его повреждению.Вот почему так много зависит еще и от конструкции батареи, а особенно от материалов для ее изоляции.

Зачем использовать системы изоляции аккумуляторов для электромобилей?

Сепаратор пенопласта EPP для элемента аккумуляторной батареи электромобиля.

Каждая зарядка приводит к химическому изменению, которое может привести к увеличению размеров элемента и даже к деформации аккумулятора для электромобиля. Это может порождать проблемы с эффективным регулированием температуры, ее повышением и проникновением в соседние клетки.Вот почему правильная изоляция элементов аккумуляторной батареи так важна. С одной стороны, правильно подобранные материалы разделят их термически и электрически, а с другой - защитят элементы и электрические соединения от деформаций или механических повреждений в сложных условиях эксплуатации. Очень эффективным материалом, используемым в конструкции аккумулятора электромобиля, оказался вспененный полипропилен (EPP) Knauf Industries, , который широко используется в производстве автомобильных запчастей.Они обеспечивают эффективную тепло- и электроизоляцию. Они очень устойчивы к высоким температурам, которые могут возникнуть при быстрой зарядке, так как соответствуют требованиям UL94. Их дополнительным преимуществом, которое очень ценится в автомобильной промышленности, является также их малый вес, что позволяет «утоньшить» конструкцию автомобильного аккумулятора и, таким образом, уменьшить фактический вес электромобилей, что также приводит к увеличению их запаса хода.

Читайте также: Влияние пандемии коронавируса (COVID-19) на рынок электромобилей и автономных автомобилей.

Какие существуют типы изоляции автомобильных аккумуляторов из пенополипропилена?

Одним из видов изоляции из пенополистирола являются сепараторы аккумуляторных элементов, которые не только поглощают удары и гасят удары, но и предотвращают деформацию элементов из-за химических изменений. Вспененный полипропилен отлично подходит в этом случае, так как не подвергается остаточной деформации и возвращается к своей первоначальной форме. Это отличный теплоизолятор, благодаря которому предотвращается передача температуры между отдельными компонентами аккумулятора на электромобиль, обеспечивая равномерное распределение температуры.Компоненты, изготовленные из этого материала, также имеют высокое напряжение пробоя и предотвращают неконтролируемые короткие замыкания между отдельными ячейками аккумулятора. По этой причине вспененный полипропилен также хорошо подходит для производства элементов, выполняющих роль направляющей для крепления кабелей.

Пенопласты

EPP очень гибкие, устойчивые к разрывам и раздавливанию, поэтому обеспечивают надежное крепление проводки. Крепежи из пенопласта значительно облегчают процесс электрических соединений, избавляя от необходимости, в т.ч.резьбовые соединения. Отдельные компоненты легко и быстро соединяются одним щелчком. У этих типов новых материалов есть шанс произвести революцию в индустрии электромобилей. Они увеличивают срок службы и долговечность аккумулятора электромобиля, повышая при этом безопасность его эксплуатации, что окажет заметное влияние на еще большую популяризацию технологии EV в ближайшем будущем.

Хотите больше специальных знаний?

.

Смотрите также