Типтроник ауди

Audi Q7 Sport 45 TDI quattro tiptronic

Audi Q7 45 TDI tiptronic quattro

АКПП Типтроник – что это за коробка передач и как она работает

Подобная система была создана для повышения контроля над работой двигателя. Используя коробку типтроник, автомобилист сам выбирает, когда переключать режимы работы на разных участках трассы. Однако на фоне полумеханического управления образуются определенные минусы устройства. При выборе подобной КПП необходимо понимать, что управлять ею сложнее, чем привычным автоматом или классической механикой.

Из истории можно подметить, что изначально tiptronic использовалась в спортивных автомобилях. А название коробки передач запатентовал автомобильный производитель Porsche, выпустивший первый автомобиль с аналогичным управлением в 1990 году. За определением нередко скрываются и другие названия, по сути являющиеся классическим типтроником: стептроник, эспатик, тач-троник. Широко используется короба в роботизированной технике, в вариаторах. И, говоря о коробке tiptronic, большинство автомобилистов подразумевает автоматическую коробку передач, а не механику.

Устройство и принцип работы типтроник

Устройство коробки типтроник имеет такую же структуру, как у классической АКПП. Однако присутствует возможность перевода механизма в режим ручного управления. Что касается движения автомобиля, то оно идентично машинам, снабженным автоматической коробкой.

Работа системы тесно связана с переключателями, расположенными в селекторе КПП. В некоторых автомобилях дополнительные переключатели находятся на руле:

• в селекторе установлено от 1 до 3 переключателей;
• 1 всегда отвечает за активацию режима;
• 2 может регулировать понижение или повышение передачи;
• 3 отвечает за дополнительную регулировку повышения или понижения.

От переключателей коробки типтроника сигналы подаются в электронный блок управления трансмиссией, который реагирует на переключение скоростей.

Среди особенностей этого алгоритма можно выделить следующее. Когда повышается передача, селектор устанавливается на переднее положение, когда передача понижается, он занимает заднее положение. Классический алгоритм выглядит иначе: селектор уходит назад для повышения передачи и, наоборот, располагается впереди для понижения.

Коробка типтроник использует в работе 2 режима:

• ручное управление – водитель самостоятельно выбирает передачу, ограничивая автоматическую коробку в самостоятельном выборе;
• автоматическое управление – коробка использует режимы P, N, D, R, однако рядом всегда есть паз управления, через который происходит переключение на механический режим.

Для отключения коробки типтроник необходимо переместить селектор в положение D. В большинстве автомобилей выбранный режим работы коробки передач отображается на панели управления. В некоторых машинах предусмотрена система подрулевых лепестков, при нажимании которых tiptronic включается или отключается.

Принцип работы АКПП с типтроником

Чтобы коробка могла называться типтроником, она должна соответствовать определенным критериям:

• отсутствие вала;
• наличие гидравлической системы АКПП;
• применение планетарных редукторов;
• наличие блокировки гидротрансформатора на каждой передаче;
• управление происходит через электронный блок.

Важное условие для нормальной работы коробки tiptronic – наличие безупречной связи колес с мотором. Этот баланс удалось достигнуть только после совершенствования автомобилей. Так, типтроником не могут оснащаться машины образца 80-х годов и ранее.

Важно! КПП тех лет при блокировке получали катастрофические ударные нагрузки, происходившие при понижении передачи. Это приводило к быстрому износу элементов трансмиссии.

Со временем появились материалы и дополнительные элементы в системе управления автомобилем, которые повысили износостойкость транспортного средства. Все это позволило разработать классический типтроник, который сейчас без проблем используется во многих машинах.

Итак, принцип работы классической коробки типтроник сводится к следующему:

1. Для активации функции необходимо перевести рычаг АКПП в ручное положение. Для автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками, для активации используют этот элемент.
2. Как только электронный блок управления получает сигнал об изменении режима, он активирует программный модуль.
3. Далее программа отвечает за переключение передач, выполняемое шофером вручную.

Переключение вверх и вниз проводится последовательно, перескакивать режимы нельзя.

Как пользоваться коробкой типтроник

В обычном режиме коробка типтроник использует секцию D, а действия машины контролирует бортовой компьютер. При переходе в секцию T водитель получает полный контроль передачи. Если же типтроник долгое время не используется, то бортовой компьютер сам активирует автоматическую коробку.

Как переключить типтроник

Коробка типтроник оснащена классическим рычагом и 2 пазами для управления – в автоматическом и ручном режиме. Обычно переход с МКПП или АКПП требует от водителя некоторой переподготовки и привыкания к новой системе.

Важно! Автоматический режим имеет классические буквы на панели – D, N, R, P.

В большинстве случаев для активации типтроника требуется переключение рычага, либо применяются подрулевые лепестки и кнопки на руле. Для активации делают следующее:

1. Рычаг переводят влево или вправо (секция вида T).
2. Передвигают рычаг вперед-аназад для повышения и понижения передачи. Обычно сторона, на которой написан «+», обозначает повышение передачи, а «-« — ее понижение.
3. Также кнопки или лепестки, расположенные на руле и под ним, обозначены «+» и «-».

После активации того или иного режима отслеживать состояние коробки можно на электронном дисплее панели управления.

Бортовой компьютер продолжает контролировать работу машину даже в механическом режиме. Так, он отвечает за защиту коробки и двигателя от действий, которые способны причинить вред. Например, если машина останавливается при первом режиме передачи, то электронный блок не даст отключиться мотору.

Некоторые машины оснащены специальными программами – спортивной и зимней. При использовании первой программы коробка типтроник поддерживает высокие обороты двигателя даже при первой передаче. Это необходимо для совершения маневров, обгонов и моментального ускорения. А зимняя программа защищает от пробуксовки на обледенелых дорогах.

Типтроник и Мультитроник в чем разница

Кстати, об электронике. Когда конструкция Tiptronic попала в лапы Ауди, они создали целую серию гиперудачных автомобилей семейства А4. Они научили Типтроник работать практически идеально, насколько это возможно. Кроме того, на Типтронике от Ауди появился ещё один автоматический спортивный режим. Обычный, комфортный, переключался на повышенную передачу, когда тахометр щекотал цифру 4000, мягко, без единого толчка и рывка. Спортивный режим перебирает передачи ещё на тысячу оборотов выше, но когда включали Типтроник, управление автомобилем практически не отличалось от работы стандартной ручной механической КПП.

Функция типтроник ощутимо усложняет конструкцию коробки передач

Более того, электроника Tiptronic помогла вариатору от Ауди стать настоящим бестселлером. Бесступенчатый вариатор не отличался особенным гуманизмом и делал с мотором все, что хотел. Двигатель мог реветь на пяти тысячах оборотов, в то время, как скорость была 50-60 км/ч. Не солидно. И тогда инженеры Ауди решили применить систему Tiptronic на своём вариаторе. В конце концов появился ещё один «троник», Мультитроник. Это система управления бесступенчатым вариатором. Благодаря мощной цепи специальной конструкции, вариатор от Ауди мог устанавливаться на мощные двигатели с крутящим моментом не менее 290 Нм. Такого на тот момент не позволял ни один вариатор в мире. Работала система фантастически. Без лишнего шума стрелки спидометра и тахометра поднимались синхронно до определённого момента, но когда электроника переводила ремень вариатора на ступеньку ниже, полуторатонный седан мог ехать на скорости 150 км/ч при оборотах не более тысячи в минуту.

Видео: коробка с режимом типтроник

Правда, за все хорошее и новое приходится платить. В среднем, цена автомобиля с гидромеханическим автоматом Tiptronic выше механики примерно на 1,5-2 тысячи евро, а если купить вариатор Мультитроник, то придётся переплатить ещё порядка 500 евро.

Плюсы и минусы АКПП типтроник

Любое устройство имеет свои плюсы и минусы, и коробка передач типтроник не стала исключением. Среди преимуществ элемента выделяют:

• Удобство управления авто с коробкой tiptronic. Отпадает потребность в постоянном контроле активированной передачи, как этого требует МКПП. Но в любой момент шофер может перейти на ручное управление для точного контроля работы двигателя. При этом нет потребности в переключении на пониженную передачу вручную, бортовой компьютер самостоятельно предотвращает чрезмерные нагрузки.
• Безупречный комфорт при нахождении на неблагоприятных дорогах. Коробка типтроник имеет фиксированную пониженную передачу – для преодоления плохого участка дороги не нужно переходить на повышенную ступень. Однако постоянное нахождение в таком режиме может привести к повышенному износу элементов системы.
• Максимальное удобство в обгонах и на поворотах. Классическая АКПП автоматически переключается на высокую ступень передачи, если машине нужно больше ускорения при обгоне. Из-за этого скорость падает. В ручном управлении при наличии типтроника передача фиксируется, и обороты находятся в стабильном режиме. За счет этого повышается скорость выполнения маневров, уменьшается время обгона.
• Легкий старт на ледяной поверхности. При гололеде коробка типтроник защищает автомобиль от пробуксовки, минуя первую передачу.
• Снижение расхода топлива. Так как коробка самостоятельно выбирает момент изменения скорости, то и количество расходуемого бензина сокращается.
• Встроенная защита от повреждений. Типтроник предотвращает включение максимальных оборотов двигателя, защищая его от износа.
• Примерно одинаковая стоимость автомобилей. Транспортное средство с классической АКПП стоит не намного дешевле, чем с типтроником.

Если говорить о недостатках АКПП с типтроником, то следует учитывать несколько параметров, на которые влияет этот элемент:

• Увеличение веса автомобиля. Коробка содержит больше деталей и узлов, за счет чего масса транспортного средства увеличивается. А это влияет и на стоимость обслуживания, и на мобильность машины.
• Отсутствие 100% контроля из-за применения электронного блока управления. Любой автомобиль с коробкой типтроник оснащен электронным блоком, который имеет встроенную защиту от определенных действий и настроек. Это может вызывать определенный дискомфорт при необходимости фиксирования КПП на определенной ступени (коробка игнорирует заданные настройки и работает согласно программе).
• Автомат работает медленнее при наличии типтроника. Это связано с тем, что сигнал проходит больше узлов до момента выполнения.

Что же лучше – типтроник или классический автомат? Если рассматривать вопрос с точки зрения технической стороны, то tiptronic – это «золотая середина», которая нивелирует многие минусы АКПП и МКПП, а также удовлетворяет нужды большинства автомобилистов. Коробка с такой функцией станет лучшим решением для шоферов, долгое время пользовавшихся только МКПП. После небольшого привыкания пользователи часто переходят на полную АКПП, оставляя типтронику периоды, когда нужны повороты и обгоны.

Типтроник и ее основная функция

Селектор Tiptronic
Термин «Типтроник» имеет двойственное значение. С одной стороны, это название торгового бренда, зарегистрированного в 1989 году и принадлежащего производителю спортивных автомобилей Porshe. С другой – это коробка автомат, сочетающая функции автоматической КПП с ручным управлением.

Изначально система Типтроник была создана для автоспорта с целью обеспечения быстрого переключения передач за счет того, что селектор управления имеет минимальный ход.

Заблуждением является мнение, что понятие «Типтроник» обозначает отдельную конструкцию АКПП, включающую функцию ручного переключения передач. Типтроник является только функцией автомата, которая предназначена для контроля динамики автомобиля в различных режимах работы двигателя. Для классической автоматической трансмиссии это недоступно.

С начала 2000-х годов в автомобильной промышленности коробка Tiptronic стала получать широкое распространение.

Первый «Типтроник» в разрезе

Сегодня этот термин стал нарицательным в связи с использованием АКПП с типтроником в автомобилях многих производителей. В настоящее время под этой коробкой может подразумеваться любая КПП с возможностью имитации ручного управления. С другой стороны, не каждая коробка автомат с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и подпадает под условия товарного знака Tiptronic.

Сегодня АКПП с функцией Типтроник используется в следующих автомобилях:

1. Концерн Volkswagen:

• Audi;
• VW;
• Skoda;
• Seat;
• Porshe.

2. BMW – здесь данная функция носит несколько иное название – Стептроник.

Такая же функция ручного переключения используется в роботизированных КПП DSG и S-Tronic, а также в вариаторе Multitronic.

Схема АКПП Tiptronic от ZF

Неисправности и ремонт

Так как в коробке типтроник находится несколько больше деталей, чем в классической АКПП, то и неисправности случаются время от времени. Главное, что должен помнить водитель, — это аккуратность эксплуатации и своевременное обслуживание. Постоянные нарушения рекомендаций производителя приведут к повреждениям и дорогому ремонты. Среди наиболее распространенных неполадок tiptronic выделяют:

• износ деталей – часто страдает масляный насос и сальник, в большинстве случаев требуется полная замена элементов, так как ремонт не дает нужного результата на продолжительный срок;
• сбои в работе ЭБУ – электронный блок считается одной из самых уязвимых деталей, так как регулярное использование даже в щадящем режиме не защищает от программных ошибок. Для диагностики ЭБУ требуется специализированное компьютерное оборудование;
• неполадки, связанные с маслом, — нередко автомобилисты сами вызывают поломки из-за желания сэкономить. Применение некачественного или неподходящего масла, его разбавление водой увеличивает износ деталей в десятки раз.

Самостоятельный ремонт во всех этих случаях – нерациональное решение. В домашних условиях нет возможности применения профессионального оборудования, а знаний владельца авто обычно недостаточно для обнаружения проблемы и ее полноценного устранения. Самостоятельные действия в худшем случае приводят к полной неисправности типтроника, ЭБУ и даже двигателя.

Уровень надежности S-Tronic

При всех достоинствах данной коробки «автомат» для автомобилей Ауди, минусы у агрегата также имеются, что следует учитывать владельцам авто с такой трансмиссией. Прежде всего, эта АКПП имеет усложненную конструкцию, которая и позволяет добиться плавного перехода между скоростями без рывков и разрывов в мощности. Для этого тут имеются дополнительное сцепление и валы. Увеличение числа подвижных деталей ведет к повышению рисков поломки даже, несмотря на то, что все элементы выполнены из прочных и надежных материалов.

Вторая важная особенность 7-ступенчатой коробки — острая потребность в своевременном квалифицированном обслуживании. Так, прежде всего агрегату необходима регулярная замена масла, которую стоит выполнять через каждые 40-50 тысяч км пробега. Игнорирование данной рекомендации и желание сэкономить на сервисных работах в результате выльется в дополнительные расходы – вероятно, потребуется ремонт соленоидов АКПП или выйдут из строя фрикционы. Требовательна коробка S-Tronic и к типу масла — использовать рекомендуется только оригинальные марки.

Ещё одна специфическая особенность данной коробки — конструктивные отличия от классических «автоматов». Из-за этого ряд специалистов и мастеров автосервисов не берутся за работу с этим агрегатом, что также следует учитывать потенциальным покупателям авто Ауди с данной АКПП.

Сравнение tiptronic с АКПП и МКПП

Выбор коробки передач – один из важнейших вопросов, на который должен ответить покупатель. От этого зависит удобство управления автомобилем. В отличие от механических и автоматических коробок, типтроник лишен многих их минусов. Коробка tiptronic лаконично объединяет большую часть преимуществ этих устройств. Однако, кроме технического превосходства и параметров, нужно учитывать и личные предпочтения водителя. Можно привести несколько главных параметров для сравнения tiptronic, АКПП и МКПП:

• Расход топлива. Механические коробки по этому показателю превосходят остальные варианты. А вот классический автомат – худший среди них. Типтроник же считается чем-то средним за счет возможности переключения режимов управления.
• Простота использования. АКПП полностью устраняет потребность в отслеживании активированной скорости, при использовании автомобиля в городе это – лучшее решение. Однако при наличии типтроника возможности автомобиля расширяются, водителю становится проще управлять средством при поворотах, на обгоне, выбирая настройки под ситуацию.
• Использование машины в условиях гололеда. В зимний период переключение режимов ощущается особо остро, когда необходимо быстро менять передачи. То же самое касается остановок на светофорах.
• Обслуживание и использование. Ремонт АКПП стоит дороже, чем восстановление МКПП. А обслуживание гибридной коробки стоит еще дороже за счет большего количества узлов в системе типтроник.

Современные машины по большей части сразу же оснащаются коробкой tiptronic, что позволяет сделать вывод: гибридный вариант превосходит классические АКПП и МКПП по большинству параметров и подходит как для вождения в городских условиях, так и для регулярных поездок за город. Но, отвечая на вопрос, что же лучше – типтроник или автомат, водитель должен самостоятельно взвешивать все плюсы и минусы устройств.

Как правильно использовать типтроник

Включить функцию ручного переключения можно несколькими способами:

• Передвинуть рычаг КПП вправо, после чего, этим же рычагом можно двигать вперед-назад, там еще будут нарисованы + и -, которые соответствуют повышенной и пониженной передаче. Такие ручные переключения хорошо будут работать, если автомобиль будет ехать на скорости, причем система позволит переключить передачу вниз только в том случае, если обороты мотора будут в допустимых пределах, чтобы двигатель не насиловать.
• Использовать подрулевые лепестки, на которых нарисованы + и -, они также позволяют включить повышенную или пониженную передачи, если не использовать эти кнопки, то система будет работать в автоматическом режиме, как обычная коробка автомат. Надеюсь, как пользоваться типтроником теперь стало понятно.

Рекомендуемая статья: Выбираем лак для автомобиля среди огромного ассортимента

Отличия АКПП типтроник от моделей со схожим механизмом работы

Если внимательно рассмотреть преимущества и недостатки АКПП с типтроником и без него, то можно узнать следующее:

• Классическая АКПП идеально подходит для простого передвижения по загородным или городским улицам, когда не нужны повышенные нагрузки на мотор. Если же автомобиль постоянно находится в условиях бездорожья, то типтронику проще справиться с возвышенностями, подъемами или преградами, так как селектор автоматически выбирает лучшую передачу для сохранения мощности двигателя (и с максимальной его защитой от нагрузок).
• Внезапный обгон и резкие повороты – то, что в идеальной форме реализует АКПП с типтроником. Другие модификации автоматической коробки не способны для эффективного и безопасного обгона с резкими поворотами.
• Эффективность торможения у АКПП с типтроником намного выше. Никакая другая КПП не способна эффективно и безопасно совершать резкое торможение.
• Возможность начала движения со 2 передачи в ручном режиме делает типтроник лучшим решением для управления в условиях гололеда. Остальные АКПП не дают возможности резкого старта на ледяной дороге.
• Упрощенное движение по бездорожью при наличии типтроника. Механизм повышает эффективность обхода препятствий без ущерба для трансмиссии и двигателя.
• Защита от неправильного выбора скорости. Если водитель случайно включит не ту передачу на классической АКПП, то мотор подвергнется чрезмерным нагрузкам. А это напрямую влияет на его долговечность. При наличии коробки tiptronic такого не случится. Электронный блок управления, отвечающий за работу двигателя, предотвращает выбор некорректных скоростей и защищает транспортное средство.
• АКПП с типтроником сокращает расход топлива. Классический автомат потребляет намного больше бензина, так как корректировка скоростей в ручном режиме на нем невозможна. Однако наличие автоматической системы все-таки понижает эффективность расхода топлива, и первенство в этой сфере занимает только полностью механическая коробка.

АКПП с типтроником – это современное решение, которое оптимизирует классический автомат и возвращает автовладельцу больше контроля над транспортным средством.

Отличия АКПП типтроник от вариатора

Автоматическая коробка – это изобретение, которое создавалось с целью повышения комфорта автомобилиста, предпочитающего водить исключительно в городских условиях. Полностью автоматическое управление устраняет потребность в выборе скоростей – компьютер выбирает лучший вариант самостоятельно. Однако некоторые ситуации до сих пор требуют специфических действий водителя, а АКПП не способна доверить их человеку.

Ручная смена передач при использовании типтроника – решение, которое оптимизировало полностью автоматическую коробку. При этом, сохранилась возможность комфортного управления транспортным средством без отвлечения на переключение скоростей там, где это не нужно.

Но существует еще одна версия АКПП – это вариатор. В отличие от типтроника и большинства других коробок, вариатор не имеет ступеней переключения. На фоне стандартных КПП он смотрится гораздо привлекательнее: при переключении отсутствуют рывки, достигается плавный разгон, нет подергиваний и провалов.

Однако существенный минус вариатора – это передаточное звено нагрузки. В качестве детали подавляющее большинство авто использует ремень, а это – очень ненадежный элемент, который быстро изнашивается. Поэтому обращаться с вариатором нужно намного бережнее, чем с типтроником. Автомобили с вариатором не должны оснащаться прицепами, в них нельзя усаживать больше людей, чем допускает инструкция и, тем более, перевозить полные багажники вещей.

Рекомендации по эксплуатации авто с коробкой Типтроник

Одним из существенных преимуществ вождения автомобиля с КПП Tiptronic является возможность выполнять частичное или полное торможение двигателем. Но не все водители знают, в каких случаях необходима смена режимов управления КПП.

Прежде всего необходимо помнить, что автоматическая работа коробки передач увеличивает время безремонтной эксплуатации. Компьютер по текущим параметрам работы двигателя определит оптимальный режим. Поэтому любое внешнее вмешательство (переход в ручное управление) влечет за собой незначительное нарушение в работе системы. Это напрямую влияет не только на расход топлива, но и на ресурс агрегата.

Учитывая это можно выделить такие рекомендации по эксплуатации машин с КПП Типтроник:

• Во время обгона;
• При возникновении критической ситуации. Переход на ручной режим позволит быстро набрать скорость или совершить маневр;
• Езда по бездорожью. Самостоятельное переключение передач частично может сгладить прохождение неровностей, что положительным образом скажется на состоянии подвески и в целом на комфорте.

В целом у каждого водителя после небольшой практики формируются индивидуальные предпочтения по выбору режимов работы КПП. Важно понимать преимущества и недостатки этой системы. Поэтому для составления объективного мнения необходимо изучить отзывы.

Обслуживание и увеличение срока эксплуатации

Коробка типтроник – отличное решение для автомобилистов, предпочитающих активное вождение. Однако злоупотреблять этим параметром и постоянно нагружать автомобиль не следует. Нередко после резких обгонов и поворотов трансмиссия ломается.

Чтобы автомобиль работал долго и исправно, ему требуется качественное топливо. Никаких низкосортных типов бензина и масел, наполовину разбавленных водой. Все это снижает срок службы элементов АКПП и двигателя.

Важное правило обслуживания – регулярное посещение СТО и выполнение плановых осмотров. Большинство неисправностей невозможно заметить в условиях собственного гаража. А исправить поломки, как следует, не получится из-за отсутствия профессионального оборудования.

Совет! Внимательно читайте инструкцию по эксплуатации автомобиля и строго соблюдайте требования производителя, и тогда машина прослужит очень долго.

При появлении первых «симптомов» износа типтроника нужно обращаться в сервисный центр за диагностикой. Специалисты выявят неисправность коробки и помогут ее устранить.

Масло для заливки в типтроник

Масло для коробки типтроник нужно выбирать, исходя из рекомендаций производителя автомобиля. Главные отличия заключаются в температуре кипения жидкости, а также в его вязкости. Общим параметром для любой КПП будет периодичность замены – не позднее 80 тыс. км пробега. Однако водители советуют менять жидкость уже после 40-50 тыс. км. Если вы сомневаетесь в рекомендациях, либо нет возможности изучить инструкцию к транспортному средству, следует получить консультацию в сервисном центре. Замену масла в коробке тоже лучше доверять специалистам, так как нарушение технологии или использование неподходящего продукта может привести к преждевременному износу.

Коробка tiptronic – это ступень эволюции автомобилей, которая смогла объединить преимущества автоматов и механики, избавившись от части их минусов. Однако при выборе транспортного средства с этой функцией необходимо учитывать существующие ограничения. Если авто с коробкой типтроник покупает пользователь, который раньше ездил только на механике, ему понравится наличие функции самостоятельного контроля скоростей. Также важно помнить, что коробка нуждается в грамотном обслуживании и постоянном уходе – для этого необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Метки: tiptronic, типтроник

Похожие записи
• Особенности работы, плюсы, минусы и возможные неисправности автомобильной пневмоподвески
• Назначение, разновидности, принцип работы и особенности выбора автомобильного тахометра
• Все, что вы хотели знать о гибридных двигателях

Что такое коробка передач Типтроник

По сути — это интеллектуальная трансмиссия, механизм которой позволяет переключать передачи как ручным, так и автоматическим способом. Старт и последующее переключение на высшую или низшую передачу происходит плавно, без явных рывков и дёрганий.

Когда Типтроник переведён в режим «Автомат», то он действует, как полноценная автоматическая коробка передач. Чтобы перевести систему в режим ручного управления, необходимо воспользоваться рычагом — переключателем и перевести его в положение «+» и «-». Теперь для повышения передачи достаточно просто наклонить рычаг в сторону о, чтобы снизить, о. Управление просто и интуитивно понятно. Езда с комфортом и большим запасом тяги, при умелом обращении. Хотя, некоторые владельцы технических средств до сих пор считают, что Типтроник создан для боягузов. Нет, это вовсе не так. Именно этот тип и используется настоящими экстремалами за счёт встроенной функции «Kick Down», но об этом позже.

Современные автомобили оснащены так зваными «лепестками» — аналогами штатного рычага коробки передач. Просто так удобнее и практичнее. Реакция на использование намного быстрее, нежели кулисный вариант. Начиная с 2007 года в механизм Tiptronic активно внедряют «спортивный характер». Некоторые наработки в этом направлении уже дали свои положительные результаты на ряде немецких и японских марок. Теперь, когда имеете общее представление о том, что такое коробка передач Типтроник, необходимо рассмотреть конструкцию основной автоматической трансмиссии.

Коробка автомат: общее понятие принципа действия и разновидности На примере Ауди А6 рассмотрим строение классической конструкции коробки автомат:

• фланец карданного вала;
• раздаточная коробка с межосевым дифференциалом;
• пакет фрикционов;
• масляный насос;
• входной вал автомата;
• главная передача;
• фланец осевой;
• вторичный вал АКПП.

Модифицированный вариант автоматического типа — вариатор, который призван плавно передавать вращательный момент от силового агрегата к колёсам транспортного средства. При этом должны изменяться данные коэффициента передаточного усилия.

Современные вариаторы имеют конструкцию:

• торового типа;
• клиноременный.

Основу клиноременного варианта составляют два шкива, состоящих из двух половинок каждый. Один шкив установлен на моторе, второй на полуосевом механизме. Передавая вращательное движение друг к другу, автомобиль движется. Чем ближе сошлись шкивы, тем большее усилие необходимо приложить клиновидному ремню для передачи момента и наоборот. Главное условие прохождения процесса — плавность.

Использование системы типтроник

Подробное описание принципа работы типтроника со всеми техническими моментами можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если же описать эту схему кратко, то водитель при желании сменить передачу производит определенные манипуляции с переключателем (селектором), посылая тем самым сигнал специальному блоку управления, который определяет можно ли в конкретной ситуации выполнить команду безопасно, без ущерба коробке передач. Таким образом, принудительное включение той или иной передачи произойдет только в том случае, если программное обеспечение установит точное соответствие включаемой передачи требуемому диапазону скоростей. Важной особенностью механизма типтроник является функция автоматического перехода из ручного управления автомобилем в автоматический при условии, что ручное управление не будет использоваться какое-то время. Также в целях безопасности АКПП сама переключится на повышающую передачу при слишком высоких оборотах или на понижающую – при низких.
Физическая реализация функции типтроник, как правило, заключается в наличии еще одной кулисы, по которой осуществляет перемещение рычаг коробки передач. Т.е. помимо основного паза с классическими для «автомата» позициями P, R, N и D (в зависимости от коробки могут быть и другие) существует связанный с ним дополнительный паз. Он обычно имеет центральное положение, из которого селектор можно двигать вперед («+») или назад («-»), соответственно повышая или понижаю передачу. Другим вариантом исполнения типтроника являются подрулевые переключатели (лепестки) или кнопки, гораздо более удобные в использовании. Такое решение все чаще применяется на современных автомобилях.

Выводы

Отметим, что показатели управляемости и динамики, уровень комфорта и экономичное потребление топлива — это те сильные стороны, которые убеждают в целесообразности выбора роботизированной КПП S-Tronic. Но в то же время покупателям автомобилей Ауди с этим агрегатом, в особенности б/у машин, стоит учитывать, что сложная конструкция предъявляет высокие требования к сервисному обслуживанию и ремонту, а уровень надежности в сравнении с другими трансмиссиями концерна Volkswagen нельзя назвать оптимальным.
Концерн «Фольксваген» начал работу по созданию преселективных автоматических КПП ещё в первой половине 80-х годов прошлого столетия. В 2002 году разработанная коробка S-Tronic с парой сцеплений дебютировала в серийном производстве. За это время данный агрегат существенно доработан и усовершенствован, и даже его новым поколениям в связи с длительным периодом эксплуатации периодически необходим квалифицированный ремонт и обслуживание (к примеру, замена масляного насоса АКПП). О том, каковы особенности S-Tronic и отзывы владельцев авто с ней, мы и поговорим подробнее.

Ремонт типтроника. Ремонт АКПП с функцией Tiptronic

Tiptronic (типтроник) – это разновидность АКПП, в которой предусмотрена возможность ручного переключения передач. Модель была разработана совместными усилиями авто концернов Porsche, BMW и ZF на благо решения извечного вопроса автолюбителей, что же лучше – автомат или ручная коробка.

«Типтроники» могут отслеживать динамику машины при определенных режимах езды (пример – торможение двигателем). По сути, все это только расширяет перечень возможностей обычной коробки-автомата, а сам Tiptronic – это не отдельный вид гибридных коробок, а только функция АКПП.

Позже АКПП с возможностями ручного переключения стали выпускать и другие автомобильные компании: VW, Audi, Skoda, Seat, BMW.  В силу того, что коробка Tiptronic была запатентована Porsche в качестве инновационного режима переключения передач вручную, другие марки были вынуждены  именовать свои «роботизированные» коробках иначе. Так появились АКПП DSG, S-Tronic, Multitronic. Аналогичные функции предлагает и  Steptronic, установленный на автомобилях BMW. 

Как работает Tiptronic?

Как и в обычных АКПП, решения о переключении скоростей принимает бортовой компьютер автомобиля, пока водитель не задействовал функцию Tiptronic. При необходимости скорректировать автомат ручными настройками, водитель может переключить скорость при помощи добавочного паза РПС или дополнительных кнопок управления «+» (увеличить скорость) и «-» (уменьшить скорость), находящихся на самом руле как у гоночных авто. Схема работы проста: панель отображает текущую скорость, а водитель при нажатии кнопки или паза может самостоятельно ее скорректировать, минуя бортовой компьютер.   

Такие коробки также имеют дополнительную защиту двигателя, которая следит за тем, чтобы ручное управление не нанесло вреда мотору. Если функция Tiptronic долгое время не активна, то автомобиль снова переходит на управление посредствам бортового компьютера.

Проблемы АКПП Tiptronic

Неполадки автоматических коробок передач с этой функцией практически идентичны поломкам обычных АКПП и вариаторов. Самое уязвимое место – это, конечно же, электронные «мозги» Типтроника, которые отлично поддаются компьютерной диагностике и ремонту. Одним словом, при наличии официального программного обеспечения и опыта работы с такими коробками передач все решаемо.

Наш сервисный центр производит ремонт АКПП Tiptronic и всех его вариаций (Multitronic, Steptronic, S-tronic и других), а также делает профессиональную  диагностику и техническое обслуживание таких коробок с заменой масла и фильтров.

Коробка передач Типтроник - дефекты, долговечность, эксплуатационные расходы

Что такое автоматическая коробка передач Tiptronic?

— одна из версий автоматической коробки передач автомобиля, особенностью которой является возможность перехода на ручное переключение передач. Этот дизайн был создан в мастерских Porsche, которые сначала зарегистрировали название Tiptronik® в качестве своей торговой марки, а затем поделились этим решением с другими марками автомобилей, входящими в группу VAG.Таким образом, коробки Tiptronic нашли свое применение в большом количестве моделей европейских и других автомобилей.

Официально название Tiptronic распространяется на автоматические коробки передач производства концерна ZF из семейства 6HP, но это же имя можно встретить и в случае с АКПП японской компании JATCO, которые были созданы в сотрудничестве с Volkswagen.

Какие модели Tiptronic можно найти на нашем рынке?

Автоматические коробки передач Tiptronic производства концерна ZF, входящие в поколение 6HP, имеют следующую маркировку:

• 6HP26
• 09E - Ауди
• АЛ 600-6Q - Ауди
• 6ХП26А
• 6HP26X
• 6HP26A61.

Поколение самой коробки передач Tiptornic 6HP намного больше и включает в себя в общей сложности 15 моделей.

Если говорить о японской версии коробки передач Tiptronic от JATCO, то эта современная 5-ступенчатая коробка передач встречается среди прочих. на следующих моделях:

• Форд (Мондео, Галакси)
• Фольксваген (Бора, Шаран, Гольф)
• Мазда (6, минивэн)
• Ауди А3.

В дополнение к коробкам передач с торговой маркой Tiptronic® на рынке также есть несколько других автоматических коробок передач, которые обычно обозначаются таким образом , например:

• Selespeed - устанавливается на модели Alfa Romeo,
• Steptronic — решение, используемое в BMW,
• Geartronic — конструкция, используемая маркой Volvo.

Как работает автоматическая коробка передач Tiptronic?

Автоматическая коробка передач Tiptronic работает аналогично секвентальным коробкам передач, используемым в раллийных и гоночных автомобилях. Его контроллер определяет шесть передач, которые соответствуют шести последовательным передачам. В отличие от других АКПП, Tiptronic позволяет водителю выбирать конкретную передачу, но он не может пропустить ни одну из следующих передач — передачи всегда приходится вбивать постепенно, одну за другой.

Выбор передаточного числа и характеристик трансмиссии Tiptronic позволяют водителю сохранять широкий контроль над вождением и выбирать способ, который наилучшим образом соответствует его потребностям и ожиданиям.

Как эксперты оценивают автоматические коробки передач типа Tiptronic?

Коробки передач Tiptornic пользуются гораздо лучшим мнением среди водителей и механиков, чем, например, коробки передач Multitronic.Это мнение настолько важно, что существенно влияет на цену автомобиля, особенно в случае с подержанными автомобилями. По этой причине бывают случаи, когда автомобиль с коробкой передач Multitronic намеренно продается как автомобиль с коробкой передач Triptronic. Но действительно ли автоматические коробки передач Triptronic настолько лучше моделей Multitronic? На практике может быть иначе.

Коробка передач Triptronic ZF 6HP присутствует более чем в десятке моделей легковых автомобилей, поэтому ее хорошо знают и водители, и механики.Его главные преимущества – быстрое переключение передач и низкий расход топлива. В этой коробке, правда, довольно часто встречаются неисправности типа:

• треснувшая клетка входного вала ,
• Неисправность платы контроллера коробки .

Коробка передач Tiptronic JF506E намного лучше. Эта пятиступенчатая АКПП явно меньше подвержена поломкам, а если и случаются, то в основном отказы типа:

• дефектный алюминиевый поршень в одной из обойм сцепления ,
• механический износ соленоидов .

В случае обеих коробок Tiptronic стоимость ремонта одинакова и составляет не менее нескольких тысяч злотых.

Мой повседневный подход к автомобилизации современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей.И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

Audi – это премиум-сегмент, а премиум-сегмент особенно любит различные типы автоматов. В чем разница между Ауди Мультитроник и Типтроник?

Ауди с АКПП. Какие варианты выбрать?

Audi – это не только производитель из премиум-сегмента. Это в первую очередь компания, предлагающая широкий модельный ряд — от сегмента B до сегмента F.Такой большой разрыв означает, что немцы не могут позволить себе создание однородной технологии, например, в случае коробок передач. У марки должно быть несколько типов трансмиссий, которые будут адаптированы как к конфигурации версий привода, так и к мощности отдельных двигателей. Сегодня мы займемся двумя конструкциями. Так в чем же разница между Audi Multitronic и Tiptronic?

Audi Multitronic - CVT

Multitronic — это не что иное, как бесступенчатая трансмиссия.Как выглядит его конструкция? Коробка состоит из двух конических колес, которые соединены друг с другом цепью (иногда в автомобилях других марок используется ремень). Привод состоит из 1024 звеньев и держится в натянутом состоянии все время работы коробки передач — во многом за счет гидравлической компенсации люфта. Бесступенчатая трансмиссия Audi была разработана для систем привода, крутящий момент которых не превышает 300 Нм. Это означает, что он особенно часто используется в сегментах D и E. Важно отметить, что Германия не устанавливает трансмиссии в четырехприводные системы.

См. также: Масло для автоматических коробок передач

Коробка передач Multitronic от Audi имеет большое преимущество – никакая другая коробка передач не способна так плавно переключать передачи. Кроме того, механизм имеет высокий показатель КПД – он достигает почти 90 процентов. Дефекты? Во время разгона автомат поддерживает постоянную скорость. Это делает двигатель довольно громким. В коробке Multitronic Audi ломаются две вещи – растягивается цепь или повреждается электронный контроллер.В первом случае симптомом является появление рывков во время движения. Во втором случае проблемы с работой КПП - например отсутствие реакции на включение передачи Д

Audi Tiptronic — классический автомат с последовательным режимом

Типтроник, идентичный бесступенчатой ​​трансмиссии, не является новым изобретением.Коробка передач была представлена ​​и запатентована компанией Porsche в 1990 году. Почему же тогда этот механизм пришел к Audi? Все бренды Volkswagen Group могут использовать технологию по лицензии. В основе Tiptronic лежит тот факт, что он сочетает в себе классическое автоматическое переключение на основе решения, принятого контроллером, с возможностью последовательного, а также условного выбора передач водителем. Ручное переключение передач осуществляется с помощью рычага или лепестков на рулевом колесе. Компьютер не позволит вам загрузить, например,слишком низкое передаточное число.

Здесь стоит упомянуть, что автоматическая коробка передач Tiptronic — это изобретение, изначально использовавшееся в раллийных автомобилях. Идея заключалась в том, чтобы дать водителю возможность использовать механическую коробку передач, в частности, последовательный выбор отдельных передаточных чисел. Возможность выбора передаточного числа позволила полнее использовать возможности трансмиссии спортивного автомобиля.

Tiptronic состоит из гидротрансформатора, который блокируется на всех передачах.Кроме того, механизм включает в себя вал, планетарные передачи и электронный контроллер. Главным преимуществом Tiptronic была возможность частично ручного переключения передач. Это давало водителю ощущение, что он может определиться с выбором передачи. Что касается недостатков, то список в основном включает два пункта. В первую очередь стоит избавить немецкий автомат от большого веса. Во-вторых, несомненным недостатком является время задержки при переключении передач – это от 0,1 до 0,7 секунды.

Читайте также: Как распознать неисправность АКПП?

Типтроник: положительный или отрицательный?

Audi Tiptronic хоть и присутствуют в предложении производителя по сей день, но не свободны от неисправностей. Неисправности коробки передач в основном имеют три причины. В первом случае происходит механический износ электромагнитных клапанов. В другом сломалась одна из электронных цепей.В-третьих, неисправность появляется в пределах так называемого корзины сцепления, а может быть из-за алюминиевого поршня или растрескивания клетки. Почему водители могут негативно оценивать трансмиссию Tiptronic? Такие мнения обычно возникают в результате покупки автомобиля, который неправильно эксплуатируется (например, без периодической замены масла в трансмиссии) или с большим пробегом.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

Коробка передач Типтроник - отзывы, долговечность, неисправности

является одним из типов автоматических коробок передач. Это система, позволяющая водителю вручную управлять автоматической коробкой передач, и в то же время решение, имеющее столько же сторонников, сколько и противников. Это, безусловно, хороший выбор для людей, которые хотят почувствовать вкус вождения с «автоматом», но из-за цены не каждый может позволить себе такую ​​роскошь.

Гоночный автомобиль с автоматической коробкой передач

Типтроник был создан концерном Порше в 1990 году и именно в автомобилях этой марки такое решение появилось впервые.В настоящее время Типтроник в различных его вариантах появляется в моделях автомобилей, в т.ч. Ауди, Фольксваген, Сеат или Пежо. Следует помнить, что аналогичные технологии использовались, например, в касается BMW (Steptronic), Alfa Romeo (Selespeed) и Volvo (Geartronic).

Система Tiptronic была разработана для имитации управления чисто спортивным автомобилем, гоночным автомобилем наиболее естественным образом при поддержке стандартного автомата. Типтроник очень похож на секвентальную коробку передач, так как позволяет вручную управлять передачами и переключать их последовательно.Конечно, нельзя переключать передачи без нескольких передач, как это происходит, например, в классических механических коробках передач. Здесь все происходит последовательно, т.е. от первой до последней передачи и наоборот.

Как это работает?

имеет 6 передаточных чисел, определенных в контроллере, которые эквивалентны шести физическим передачам. Существуют также коробки передач с большим передаточным числом. Типтроник характерен тем, что множество предосторожностей и предустановленные принципы работы не позволяют водителю крутить сразу много передач.С другой стороны, он имеет возможность широко контролировать вождение автомобиля и управлять им с точки зрения своих собственных требований и потребностей.

оснащен технологией, предотвращающей повреждение привода и самой коробки передач. При достижении двигателем критических оборотов или когда водитель долго не мешает переключать передачи, бортовой компьютер автоматически переключит трансмиссию в автоматический режим.

Не путать с Multitronic!

Типтроник имеет некоторые основные черты, а именно это автоматическая коробка передач гидромеханической конструкции без вала с планетарными передачами, которая имеет электронное управление и блокировку гидротрансформатора на всех передаточных числах.Только при таких предположениях можно быть уверенным, что мы имеем дело с чистой трансмиссией Tiptronic.

Tiptronic в настоящее время пользуются достаточно хорошей репутацией как среди специалистов, так и среди водителей. Воспринимаются они конечно лучше, чем, например, коробки передач Multitronic, что в свою очередь существенно влияет на конечную цену автомобиля, особенно на вторичном рынке. Часто бывает так, что автомобиль, оснащенный Multitronic, намеренно рекламируется и продается как автомобиль с коробкой передач Tiptronic.

Что происходит?

АКПП Типтроник не свободны от неисправностей, а значит и от неисправностей. Отказы передачи обычно имеют три причины. В первом случае происходит механический износ электромагнитных клапанов. Второй фактор – частота отказов электронных схем. В третьем случае неисправность возникает в пределах так называемого корзины сцепления, а может быть из-за алюминиевого поршня или растрескивания клетки.

Audi S5 Coupe 3,0TDI Quattro (341HP) A8 Tiptronic | Лизинг подержанных и новых автомобилей | Новые и подержанные автомобили

Технические файлы cookie используются для правильной работы портала и для безопасной обратной связи с клиентами. Их использование необходимо для функционирования сайта autoefl.pl.

Аналитические файлы cookie позволяют собирать информацию о взаимодействиях и поведении пользователей на нашем веб-сайте.

Рекламные файлы cookie используются для настройки рекламы и контента, отображаемого пользователю на нашем веб-сайте или веб-сайтах наших рекламных партнеров.

AUDI TECH TEAM Forum - Audi A4 с горячими буксирами типтроник

Адрес 01: Маркировка двигателя: 06F-907-115-AXX.LBL
Деталь № SW: 8E0 910 115 M HW: 8E0 907 115 D
Компонент: 2,0 л R4 / 4V TFSI 0070
Код: 010C010A190F0120
Магазин №: WSC 08167

------------------------------------------------ -------------------------------
Адрес 02: Auto Trans Метки: Нет
Деталь № SW: 8E1 910 156 C HW: 09L 927 156 B
Компонент: AG6 09L 2.0TFSI США 0040
Код: 0000002
Магазин №: WSC 06325

Сразу отметим, что я уже был с машиной в Sservis SOPA и босс, вероятно, откажется, потому что после всех попыток он скажет, что драйвер мехатроника должен быть заменен (стоимость запрета более 9000 злотых).
Как это выглядело.
С машиной не так уж и плохо было купить ее у первого владельца в Польше, но потом оказалось, что парень ничего не делал с машиной, когда привозил ее из США и вообще не ездит.
С коробкой было не плохо, единственное, что меня насторожило, это то, что тем летом при длительной езде по жаре бывало, что при снижении с 5->4
такой рывок будет ощущаться (жесткое сокращение).Но тоже не слишком часто, я пока не волнуюсь.
На обратном пути из отпуска появится CHECK ENGINE, проверьте и выясните со стороны впускного коллектора. Ну и все мое внимание было направлено на этот коллектор, так как меня напрягало, что в машине с пробегом 60 000 км накладка коллектора.
Только зимой, когда температура упала, начались проблемы с коробкой передач. Утром после запуска, при переключении со 2->3 почувствовал такой рывок в конце. проехав 2-3 км все было ок.
Итак, я пошел в мастерскую SOPA.Первое, что решает босс, это коробка адаптации. Новая адаптация вряд ли поможет, потому что утром второго дня было то же самое, что и до адаптации. Через 5 дней после адаптации у меня был случай, что моя машина погасла, когда я доехал до светофора. Мне тут напомнили, что в сентябре у меня было тоже самое, машина погасла, когда я хотел заехать на стоянку.
Раньше я думал, что неисправность во впускном коллекторе, который я постоянно проверял. Г-н СОПА тоже решил, что это могло быть только от коллектора, но во второй раз он не был уверен, что это от коллектора.Разумеется, после такой остановки автомобиля коробка передач теряла свою адаптацию. Заменили коллектор, устранили небольшую течь из системы турбонаддува. Это была еще одна теория о том, что слабый двигатель на низких турбо оборотах работал только после 2200 оборотов. Но пока пишу все исправлено двигатель работает как ылет. Но хуже от груди. SOPA установит новую европейскую программу для двигателя и коробки, т.к. у меня была США. Это не помогает. По поводу замены масла утверждают, что в этой коробке передач масло не меняют, ну учитывая то и то, что машине на данный момент 70.000 000 км проехал, об обмене не думал. Однако, насколько я помню, в начале SOPA я говорил, что если бы в коробке были повреждения, то это не было бы положительной адаптацией. И здесь каждый раз было нормально. Рассуждая так, я бы сказал, почему должен быть дефект в контроллере мехатроника, если адаптации в порядке. Мехатроника регулирует давление масла и поэтому, если она не может плавно снизить это высокое давление и рывки (жесткие изменения), то при адаптации должны возникнуть проблемы, и адаптация будет неудачной, и вы всегда будете в порядке.

Добавлю только, что у меня заменили коллектор и теперь, когда вы это пишете, известно, что CHECK ENGINE снова загорится с такими ошибками:

001602 — Опорное напряжение датчика A: цепь: низкое
P0642 — 002 — Превышение нижнего предела — Прерывистый — MIL ON
Стоп-кадр:
Состояние неисправности: 10100010
Приоритет ошибки: 0
Частота отказов: 3
Пробег: 70 507 км
Индикация времени: 0

Стоп-кадр:
об/мин: 0 / мин
Нагрузка: 0,0%
Скорость: 0.0 км/ч
Температура: -40.0C
Температура: -40.0C
Абсолютное давление: 0,0 мбар
Напряжение: 0,000 В

012691 - Контроль рабочего колеса впускного коллектора: стопор открытия вне допустимого диапазона
P3193 — 002 — Превышение нижнего предела — Прерывистый
Стоп-кадр:
Статус ошибки: 00100010
Приоритет ошибки: 0
Частота отказов: 1
Пробег: 70 617 км
Индикация времени: 0

Стоп-кадр:
об/мин: 0 / мин
Нагрузка: 0,0%
Скорость: 0,0 км/ч
Температура: 70.0С
Температура: 68,0°С
Абсолютное давление: 990,0 мбар
Напряжение: 12 192 В

008196 - Заслонка впускного коллектора; Банк 1: застрял в открытом состоянии
P2004 — 008 — Неправдоподобный сигнал — MIL ON
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11101000
Приоритет ошибки: 0
Частота отказов: 1
Пробег: 70 619 км
Индикация времени: 0

Стоп-кадр:
об/мин: 0 / мин
Нагрузка: 0,0%
Скорость: 0,0 км/ч
Температура: 86,0°С
Температура: 48,0°С
Абсолютное давление.: 1000,0 мбар
Напряжение: 12,954 В

Готовность: 0000 0000
---------------------

Что вы думаете об этом. Потому что в наше время, когда тепло и когда масло теплое, ездить будет невозможно. До всех этих ремонтов было лучше

помощь

Audi A6 allroad quattro — это автомобиль для людей, которые ожидают большей практичности, чем «обычный» A6 Avant (например, правильных характеристик вне асфальтовой дороги), но внедорожник — Audi Q7 — уже слишком далеко (для различных причины). В этих автомобилях используются одинаковые (почти 100%) технические решения и большая часть общих систем привода. Однако, несмотря на схожесть под капотом, эти три машины довольно далеко… и дело не только в расстоянии между землей и шасси (клиренсе), а в характере и назначении.Каковы эти различия в теории?

Audi A6 Avant

Я много писал об Audi A6 (тоже в версии Avant) в тесте этого автомобиля в 2018 году. Это очень продвинутая структура с многочисленными и обширными системами безопасности и поддержки водителя, включая сенсационные светодиодные фары HD Matrix. Audi A6 доступен с различными версиями двигателей, включая 6-цилиндровые двигатели и привод quattro с межосевым дифференциалом Torsen, хотя вы, конечно, можете выбрать и переднеприводную версию с 4-цилиндровым двигателем.Ассортимент очень большой, ведь самый слабый агрегат — 35 TDI S tronic — имеет 163 л.с., а самый мощный (в рамках А6) — 55 TFSI quattro S tronic — 340 л.с. Есть, конечно, Audi S6 с 3-литровым дизелем мощностью 349 л.с., а для самых требовательных клиентов есть «гоночный универсал» в виде Audi RS 6 Avant с бензиновым V8 мощностью 600 л.с.

Широкий выбор опций распространяется и на подвеску, которая может быть «динамической», «спортивной» (заниженной на 20 мм), «адаптивной» (с амортизаторами с регулируемой силой демпфирования и заниженной на 10 мм), а также как пневматический с регулируемым дорожным просветом (выход -20 мм, но регулируемый в диапазоне от -10 до +20 мм по отношению к начальной точке).Испытание проводит Audi A6 50 TDI quattro tiptronic - 210 кВт (286 л.с.) с торсионной задней осью, а также с пневматической подвеской.

Audi A6 allroad quattro

В упрощенном виде Audi A6 allroad quattro представляет собой стандартную версию A6 Avant, в том числе достаточно хорошо оборудованную. с пневматической подвеской с увеличенным дорожным просветом, большими колесами, расширителями колесных арок или некоторыми дополнительными функциями, повышающими смелость вне асфальта. В линейку силовых агрегатов входят только двигатели V6, причем самый слабый имеет мощность 231 л.с. (45 TDI).Помимо одного «бензина» — 55 TFSI S tronic мощностью 340 л.с. — доступны еще два дизеля: 50 TDI (286 л.с.) и 55 TDI (349 л.с.) — все дизели работают в паре с типтроником. Полный привод quattro также входит в стандартную комплектацию. Именно здесь начальная цена Audi A6 allroad quattro явно выше (как минимум ~ 288 000 злотых) по сравнению с «обычной» Audi A6 Avant.

Упомянутая выше пневматическая подвеска в стандартной комплектации имеет дорожный просвет 139 мм, что всего на ~ 5 мм больше, чем у стандартной подвески Audi A6 Avant.Однако, если сравнивать его с версией с пневмоподвеской, разница вырастает на ~25 мм. Однако его еще можно опустить на 15 мм и поднять — максимум на 45 мм (до 35 км/ч), что дает нам 184 мм. Таким образом, A6 allroad quattro можно расположить сравнительно низко, как A6 Avant, что полезно на автомагистралях. Я тестировал: Audi A6 allroad quattro 50 TDI типтроник.

Audi Q7

Классический внедорожник со спортивным характером – это, конечно же, Audi Q7. Эта модель была основательно модернизирована несколько месяцев назад, что, конечно же, больше всего заметно в салоне, ведь в Q7 разработаны почти те же технологии, которые мы знаем по Audi A6.Линейка двигателей на удивление не очень обширна, хотя ее нельзя скрыть – она идеально адаптирована под эту модель: начнем с 45 TDI quattro tiptronic (3.0 V6, 231 л.с.), затем идет 50 TDI quattro tiptronic (286 л.с.) и заканчиваем на 55 TFSI quattro tiptronic (340 л.с.). Для более требовательных есть Audi SQ7 (тест версии до подъемника) с турбированным дизелем объемом 4 литра и мощностью 435 л.с. Отметим, что бензиновый V6 имеет типтроник. Жаль, что нельзя подобрать для Q7 55 TDI (349 л.с.).

Как и Audi A6, Audi Q7 можно выбрать со стальными пружинами (дорожный просвет 185 мм). Однако большинство клиентов выбирают пневматическую подвеску (стандартная для 7-местных версий), которая по умолчанию имеет дорожный просвет 170 мм. Вы можете установить минимум 140 мм (например, на шоссе) и поднять его до 230 мм (+60 по сравнению с уровнем по умолчанию) в режиме подъема (даже выше, чем на бездорожье). Это означает, что именно в Audi Q7 мы имеем самые большие возможности регулировки высоты подвески.В тесте участвовал Audi Q7 50 TDI quattro tiptronic с управляемой задней осью.

Цены

В тест включены автомобили - Audi A6, A6 allroad quattro, Q7 - с практически максимальным уровнем оснащения в трансмиссии: 50 TDI quattro tiptronic с торсионным задним мостом опционально, пневмоподвеской, спортивным задним дифференциалом. Учтен был и комплект оборудования, когда речь шла о продвинутых системах безопасности, ассистентах помощи водителю, а также о решениях, повышающих комфорт в путешествии.Цены на автомобили, сконфигурированные таким образом, должны были взлететь довольно высоко (данные на начало марта 2020 года):

• Audi A6 Avant: начальная ~ 212k PLN (35 TDI S tronic), ~ 315 тыс. PLN за 50 TDI quattro tiptronic и ~ 518 тыс. PLN за почти максимально модернизированный автомобиль с этим приводом.
• Audi A6 allroad quattro: от 288 000 PLN (45 TDI quattro tiptronic), ~ 331 тыс. PLN за 50 TDI quattro tiptronic и ~ 530 тыс. PLN за почти максимально модернизированный автомобиль с этим приводом.
• Audi Q7: начальная ~ 293k PLN (45 TDI quattro tiptronic), ~ 330 тыс. PLN за 50 TDI quattro tiptronic и ~ 530 тыс. PLN за почти максимально модернизированный автомобиль с этим приводом.

Как видите, разница в цене версий с аналогичной комплектацией в целом одинакова. Их всего 1-2%, что не имеет большого значения для покупателя или арендатора данного типа автомобиля. Удивлен? Я был и очень, но сравнение будет тем интереснее :)

Внешний вид

Хотя я всегда был поклонником автомобилей со стандартным дорожным просветом, представителем этой группы является Audi A6 Avant, сложно обойти вниманием Audi A6 allroad quattro.Чуть более широко расставленные колеса, более раздутые колесные арки, а также характерная передняя решетка с четкими вертикальными планками и максимально заниженная пневмоподвеска «делают свое дело». Audi Q7 больше не скрывает свой величественный силуэт — это просто большая машина. Более 5 метров в длину (на 11 см больше, чем у A6 Avant) и более 2 метров и 20 сантиметров в ширину (на 10 больше, чем у A6 Avant) — это говорит само за себя! Из этих трех лично я бы выбрал Audi A6 allroad quattro, хотя преимущество перед A6 Avant было бы символическим.Впрочем, это мое сугубо личное предпочтение!

Разница посередине

В то время как просторный салон Audi A6 Avant идентичен A6 Allroad quattro (включая багажник), Audi Q7 значительно больше. У водителя на 1,5 см больше на голову, у пассажиров сзади тоже. Разница, однако, тем больше, что в Q7 вы сидите более вертикально, что немного сокращает вышеупомянутое расстояние. Также внедорожник имеет большую колесную базу (на целых 7 см), что, конечно же, выливается в несколько лишних сантиметров для коленей задних пассажиров.В Audi Q7 он также шире на уровне плеч: более 4 см спереди и 6 см сзади! Таким образом, есть много места для четырех действительно крупных людей, которые могут путешествовать в действительно комфортных условиях. Конечно, заднее сиденье вместит троих пассажиров, хотя комфортнее всего для них, конечно, будет Audi Q7. Только в Q7 также можно заказать 7-местную версию с третьим рядом сидений. Багажное отделение Q7 также больше: ширина багажного отделения Audi Q7 составляет ~ 109 см по сравнению со 105 см у A6 и A6 allroad quattro.

Audi A6 Avant

Audi A6 allroad quattro

Audi Q7

Rear seat comparison:

Rear seat on Audi A6 Avant

Rear seat in Audi Q7

Однако, если мы вдруг проснемся за рулем одного из этих автомобилей, будет трудно понять, сидим ли мы в Audi A6 Avant, A6 allroad quattro или Audi Q7.Те же два экрана на центральной консоли, идентичная виртуальная кабина, одинаково удобные сиденья с таким же большим диапазоном регулировок и опций, тот же размер рычага переключения передач, идентичная конфигурация кнопок или форма руля, а также такое же сенсационное качество отделка и подгонка отдельных элементов оборудования - почувствуй себя премиум! Подробнее об этом интерьере я писал в отдельном разделе об интерьере в тесте Audi A6.

Различия проявляются, когда мы смотрим на детали.В Audi A6 и A6 allroad quattro кнопки на руле выполнены из качественного пластика, но все равно легко нажимаются (так называемый рояльный черный), а переключатели активации парктроника или настройки работы систем безопасности - тоже на блестящей, хотя и напоминающей алюминиевую пластину. Они приятны на ощупь, но быстро собирают грязь. В Q7 используется матовый пластик, немного более шероховатый, но, на мой взгляд, более приятный в повседневном использовании и уж точно менее грязный.Отличия могут касаться и декоративных накладок (например, отделка под дерево в Audi A6 allroad quattro) или, например, кроя обивки сидений, но я предполагаю, что хотя бы некоторые из этих элементов можно конфигурировать свободно, пусть даже не стандартными средствами, то с помощью Audi Exclusive.

Вне зависимости от автомобиля USB-порты можно найти не только спереди, но и сзади - плюс две розетки 12В ("прикуриватель"). Зарядный ток первого достаточно высок.

На фотографиях вы можете видеть места водителя каждой машины - они разные, но надо признать, что каждое из них чрезвычайно удобно.Неудивительно, ведь они полностью эргономичны, что подтверждают полученные сертификаты. Комфорт сидения, однако, дело очень индивидуальное и именно поэтому я рекомендую водить машину (не обязательно ту, которая вас интересует, но хотя бы схожего размера) с интересующими вас сидениями, а потом уже делать выбор . В качестве опции возможен не только подогрев сидений, но и их вентиляция. Вы также можете выбрать функцию массажа.

Сиденье водителя в Audi A6 Avant
Сиденье водителя в Audi A6 allroad quattro
Сиденье водителя в Audi Q7

Современные системы безопасности и помощи водителю

Насколько современны и богаты системы безопасности водителя опорой является новая Audi A6, о которой я много писал в посвященном ей материале.Я не буду подробно останавливаться на этом здесь, потому что это действительно обширные вопросы. Подробности смотрите в прикрепленной статье. Наиболее важная информация ниже представлена ​​максимально кратко. А Ауди Q7? Внедорожник имеет в основном тот же пакет решений. «Принципиально», потому что ассистент в пробках немного доработан (эта информация мне попалась), хотя во время тестов мне было сложно это наблюдать — никогда не получается получить идентичные ситуации 1:1. На мой взгляд, эти системы работают одинаково.

Audi HD Matrix Adaptive Headlamps (им я посвятил отдельную статью) есть на всех трех автомобилях. Это сенсационная система, которая не только точно отсекает другие автомобили от луча дальнего света (большое количество независимо управляемых штор»), но и работает очень быстро — на мой взгляд, это лучшее решение на рынке сегодня. Отличие только в дополнительном лазерном элементе — «дожигании» дорожных огней комплементарным, очень мощным и в несколько сотен метров лучом, который есть только в Audi Q7.Производитель решил не делать эту надстройку доступной в Audi A6 (она уже есть в A7). Это может быть не тот режим, который включается часто (происходит автоматически) - перед нами должно быть действительно пусто - но при включении этих огней вы можете видеть перед собой дорогу на расстояние в несколько сотен метров , В самом деле! Тем не менее, сама HD Matrix имеет настолько гигантское отличие от традиционного дальнего света, что эта «потеря» не кажется очень существенной. Однако однозначно рекомендую выбирать «лазеры» для Audi Q7 с HD Matrix LED.

Для Audi A6, A6 allroad quattro и Q7 можно заказать систему ночного видения – это инфракрасная камера, благодаря которой бортовые системы способны обнаруживать пешеходов или животных, движущихся по дороге или вблизи нее. В экстренной ситуации компьютер отреагирует на опасную ситуацию и предупредит водителя (также дважды загорится аварийная сигнализация) и, в крайнем случае, задействует тормоза, чтобы избежать удара. Работа обсуждаемой системы показана на видео выше.

Система защиты от столкновений Audi pre sense 360⁰, разумеется, присутствует во всех трех протестированных автомобилях.Он очень продвинутый, поскольку не только предупреждает об угрозе, но и активно реагирует на нее, вмешиваясь в работу тормозной системы, подтягивая ремни или закрывая окна. Это также работает против угроз сзади или левого поворота.

Разумеется, к ней относятся системы предупреждения об автомобилях в «слепой зоне» и о перекрестном движении, что важно не только при движении задним ходом, но и при выезде с парковочного места впереди (может быть, даже важнее). Эти системы работают очень эффективно, обнаруживая транспортные средства на большом расстоянии, мягко намекая водителю, что до определенного момента следует быть осторожным, а в крайнем случае вмешиваются решительно и эффективно.Большой плюс для активного предупреждения или даже предотвращения открытия двери после парковки прямо перед встречным велосипедистом или другим автомобилем.

Audi A6, A6 allroad quattro и Q7 также оснащены системой Emergency Assist, которая остановит автомобиль, если водитель заснет или упадет в обморок — но раньше, пытаясь его разбудить. По окончании всего «процесса» бортовой телефон позвонит в сервисный центр, сотрудник которого, проинформированный об автоматическом экстренном вызове, попытается связаться с пассажирами.В случае неудачи он позовет на помощь место, указанное встроенным GPS-приемником.

Значимыми с точки зрения комфорта, безусловно, являются такие решения, как адаптивный круиз-контроль (работающий в полном диапазоне скоростей), активный ассистент движения по полосе, который удобно удерживает автомобиль между линиями, и система, реализующая даже автономное вождение в городских пробках (эффект сотрудничества двух предыдущих). Это также абсолютно высший уровень:

Адаптивный круиз-контроль может учитывать ограничения скорости, а также форму дороги (кривые, кольцевые развязки, холмы) и адаптировать скорость автомобиля к текущей ситуации и действовать заранее.Это удобная и очень расслабляющая система, которую, к сожалению, трудно использовать в польских условиях, потому что вряд ли кто-то ездит по нашим дорогам именно с буквой закона - других водителей беспокоит тот факт, что мы едем со скоростью 40 км/ч, ограничиваясь "сорока". "...

Важным дополнением к рассматриваемым автомобилям является система 360-градусной камеры - она ​​использует датчики действительно высокого разрешения и качества, а также позволяет увидеть автомобиль с разных ракурсов или планов. Можно посмотреть на конкретный круг (например,чтобы не повредить обод о бордюр), или заглянуть за угол здания или кузов другого автомобиля, чтобы не задеть кого-то на дороге при выезде с парковочного места. Вы также можете посмотреть анимацию того, как наша машина движется на фоне реально пройденного окружения.

Единственным недостатком системы камер является то, что задняя не убирается, поэтому в сложных и грязных дорожных условиях, очевидно, через некоторое время изображение с задней камеры практически на 100% покрывается пылью и грязью.

Audi A6, A6 allroad quattro и Q7 также могут быть оснащены расширенным проекционным дисплеем (HUD), то есть проекционным дисплеем, который отображает наиболее важные параметры движения прямо на лобовом стекле. В этом, конечно, нет ничего нового в наши дни, но опять же: качество и индивидуализация — это классический премиум для Audi.

Подводя итог: все рассматриваемые автомобили представляют собой одинаково высокий (на самом деле очень и очень высокий) уровень по системам активной безопасности и помощи водителю.Эти решения являются дорогостоящими, но, как я неоднократно подчеркивал: они стоят своих денег.

Привод: как едет Audi A6 по сравнению с A6 allroad quattro и Q7

Разница в дорожном просвете, габаритах и ​​весе, конечно же, выливается в разный стиль вождения Audi A6 Avant, A6 allroad quattro и внедорожника Q7 - Это не должно быть ни для кого неожиданностью. В то время как A6 allroad quattro весит примерно так же, как A6 Avant, Q7 добавляет ~ 140 кг к примерно 2100 кг, что, конечно, влияет на маневренность в поворотах.Начнем с ускорения:

До 100 км/ч обе версии А6 идут практически лицом к лицу, небольшая разница проявляется на 140 км/ч, но это все же мелочь. Audi Q7 из-за значительно большего веса, а также большего сопротивления воздуха разгоняется значительно медленнее, но все равно сложно жаловаться на 6,4 секунды до 100 км/ч или 12 секунд до 140 км/ч. Это действительно отличные результаты, учитывая, что под капотом стоит дизель мощностью 286 л.с. Достаточно сравнить приведенные выше результаты с показателями Volvo XC90 T6 AWD (320 л.с.).

Audi A6, A6 allroad quattro, а также тестируемый Q7 были оснащены опциональным пакетом Advanced Dynamic Driving, состоящим из механизма заднего управляемого моста, активной стабилизации поперечного крена и динамического рулевого управления. Я много писал об этих решениях по случаю теста Audi SQ7 (еще до подъема), который также проверял профессиональный автогонщик и инструктор по технике вождения Роберт Чарнецки. Краткий обзор самых важных преимуществ:

• радиус поворота уменьшен до 11,1 м (по сравнению с малолитражными автомобилями):

• улучшена маневренность и устойчивость в быстрых поворотах (в том числе благодаря активной стабилизации крена),
• рулевое управление очень прямолинейно при выполнении парковочных маневров и «по городу», и на трассе обеспечивает чрезвычайно высокую точность.

Важным моментом является упомянутая здесь система стабилизации крена, которая значительно улучшает поведение автомобиля на быстрых поворотах. Тогда боковые стабилизаторы становятся более жесткими, что лучше распределяет вес автомобиля, опирающегося на отдельные колеса, и, следовательно, приводит к лучшему сцеплению и, следовательно, к большему запасу прочности.

Эффект? Audi A6 Avant ведет себя на скоростных поворотах, как гораздо меньший и легкий автомобиль, и действительно стремится вписаться в следующие повороты, предлагая стабильность и точность рулевого управления выше среднего.Конечно, физику можно загнуть только до определенного момента и в крутых поворотах уже чувствуется, что мы едем на почти 5-метровой машине. Мы не будем делать релапс "вручную", это очевидно.

Audi A6 allroad quattro ведет себя удивительно похоже на Avant. При условии, конечно, включения динамического режима, при котором дорожный просвет сопоставим. В режиме Comfort наклон кузова немного больше, чего и следовало ожидать. Однако если мы не можем сравнивать одну машину сразу за другой и не знаем, где мы в данный момент сидим (так называемаяслепой тест), 99% водителей не поймут, с какой машиной они имеют дело - все время это динамический режим.

Audi Q7 демонстрирует, пожалуй, самые впечатляющие характеристики из трех. Не потому, что он лучше рассмотренных выше, потому что нет, а потому, что после автомобиля высотой более 170 см и весом в 2250 кг вряд ли кто-то ожидает динамики и маневренности… малолитражки. Да, Audi Q7 с пакетом заднего рулевого колеса и активной стабилизацией крена позволяет на поворотах забыть, что вы едете на внедорожнике.Я достаточно убедился в этом, когда сразу после Q7 протестировал Mercedes GLE 450. Мощный бензиновый двигатель мощностью 367 л.с. (плюс мягкая гибридная система на 22 л.с.) впечатлял не только расходом топлива, но и динамикой, который, однако, не был продублирован шасси - по крайней мере, недостаточно, чтобы забыть, что вы управляете внедорожником. Просто у GLE более "диванный" характер, что не является недостатком - это просто характер. Audi Q7 гораздо более прямолинеен, более компактен, более чувствителен и доставляет массу удовольствия от вождения — как бы нелепо это ни звучало для более чем 5-метрового и более чем 2-тонного дизельного внедорожника.

У всех рассматриваемых автомобилей есть одна общая черта: усовершенствованная подвеска. Пневматика Audi абсолютно феноменальна, о чем я уже много раз писал. С одной стороны, это обеспечивает высокий комфорт, а с другой – реально «прилипает» к дороге нелегкие машины. То, как подвеска выбирает неровности на повороте и позволяет управлять автомобилем предельно надежно и безопасно, может поразить даже самых требовательных водителей.

Как насчет комфорта в путешествии? Это очень хорошо, особенно на трассе.Поперечные неровности, особенно с такими большими колёсами, гасятся очень хорошо, водитель об этом информируется, но при этом не выводит автомобиль из равновесия и не воспринимается негативно пассажирами. Я воспринимал Audi Q7 как чуть более жесткую машину, чем, например, A6 allroad quattro. И это последняя машина, которую я бы выбрал как самую приятную для повседневных поездок. Я бы выбрал только диски меньшего размера, потому что… во всех рассматриваемых автомобилях они были слишком большими.

Дело в том, что большие диски хорошо смотрятся на фотографиях в журналистских тестах, поэтому пресс-службы комплектуют машины как можно большими дисками, что, к сожалению, сильно сказывается на комфорте путешествия.И так: у Audi A6 Avant были 21-дюймовые диски с шинами Michelin Pilot Alpin 255/35 R21, у A6 allroad quattro Continentale WinterContact TS860 245/40 R21, а у Audi Q7 еще и шины Continental WinterContact TS860S 285/35 R22. 9-10 см самой покрышки не так уж и много с точки зрения достижения высокого комфорта в поездке. Вот почему я настоятельно рекомендую использовать диски диаметром не более 20 дюймов для A6 и A6 allroad quattro и не более 21 дюйма для Q7. Правда, на впечатления от динамичного путешествия это никак не повлияет, а дополнительные сантиметры утеплителя точно повысят эффективность подбора поперечных неровностей.

Тем не менее, даже с такими большими колесными дисками путешествие на всех рассматриваемых автомобилях Audi было очень комфортным - не только с точки зрения подвески, но, прежде всего, с точки зрения акустики. Дополнительная — разумеется необязательная — шумоизоляция боковых и лобового стекол действительно здорово снижает шум на шоссейных скоростях, что очень положительно сказывается на комфорте в широком понимании.

Audi A6 allroad quattro, а также Q7 могут быть оснащены решениями, повышающими маневренность на дорогах с твердым покрытием или даже на пересеченной местности.Специальный внедорожный режим меняет характеристики подвески (прежде всего, увеличивает дорожный просвет), работу коробки передач и системы безопасности, как в случае с ESC и ABS. Также доступна система помощи при спуске, которая поможет вам не поддерживать скорость на крутом спуске с холма. Вы также можете увидеть, как в данный момент повернуты колеса или наклонена машина. Конечно, это не делает эти автомобили профессиональными «внедорожниками», но для того, чтобы прорваться через лесную тропу, вполне достаточно.Тем не менее, важно помнить, что ключом в таких ситуациях являются шины.

50 TDI quattro tiptronic с мягким гибридом — лучший выбор?

Audi A6 Avant, A6 allroad quattro, а также Q7 тестировались в версии 50 TDI quattro tiptronic мощностью 286 л.с. от 3-литрового дизельного двигателя, поддерживаемого системой Mild Hybrid с 48-вольтовой электросистемой. Такой привод представляется оптимальным для всех этих автомобилей. Производительность, как вы видели ранее, находится на действительно высоком уровне, а экономичность, то есть расход топлива, удивительно низка, о чем мы поговорим чуть позже.Существенное влияние на его высоту, особенно в городе, оказывает система мягкого гибрида (Mild Hybrid), позволяющая выключать двигатель во время «плавания» или при остановке. Он также поддерживает процесс включения двигателя внутреннего сгорания, что еще больше повышает комфорт. Эффект? Двигатель внутреннего сгорания был выключен 35% времени движения Audi A6 allroad quattro 50 TDI tiptronic в городе, а средний расход топлива составил: 6,8 л/100 км:

Это действительно немного для двухтонной, очень вместительной и динамичной машины.Ниже привожу замеры расхода топлива в четырех сценариях: город, 90 км/ч, 120 км/ч и 140 км/ч.

Audi A6 allroad quattro лишь символически потребляет больше топлива, чем A6 Avant. Разница близка к погрешности измерения. Q7 нужно значительно больше, но и на 5,5 л/100 км при 90 км/ч или 8 при 120 км/ч жаловаться тоже сложно. Это действительно отличные результаты, особенно учитывая производительность и габариты этого внедорожника. Немного более высокий расход топлива в Q7 компенсируется увеличенным 83-литровым топливным баком.Таким образом, запас хода в 1000 км является наиболее достижимым для каждого из рассматриваемых автомобилей.

Не следует забывать о программном обеспечении двигателя и трансмиссии, которое было введено в автомобили Audi в соответствии со стандартами WLTP. Я говорю о моментах долгой реакции водителя на добавление газа. Наиболее заметно в городе, при относительно спокойной езде в какой-то момент сильнее нажимаем на педаль акселератора. Компьютер на мгновение задумывается, переключает передачу, а затем появляется правильная реакция — ускорение.Все это занимает секунду, но из-за руля это похоже на задержку. Интересно, что такая ситуация возникает иногда, а не в другое время. Конечно, лучше, когда мы переключаем коробку передач в спортивный режим, что очень просто, потому что вам просто нужно потянуть рычаг вниз. К сожалению, мы деактивируем режим Start-Stop, а значит, и большую часть преимуществ мягкого гибрида. Однако дело в том, что если этот вопрос не поднимать, то большинство водителей вообще не обращают на него внимания. Так что вы должны оценить его самостоятельно и составить свое собственное мнение.

Двигатель — не единственная часть головоломки. Обозначение «50 TDI quattro tiptronic» также включает в себя постоянный полный привод с центральным самоблокирующимся дифференциалом и 8-ступенчатую коробку передач типтроник. О приводе сказать особо нечего, так как, наверное, все знают, что это Torsen, известный своей эффективностью и долговечностью. Гидрокинетическая коробка передач... есть. И это описание - отличная рекомендация, потому что его работу на самом деле не чувствуешь (не считая ранее обсуждавшегося вопроса), а это значит, что он работает как надо - отлично выбирает передачи и откликается на команды водителя.

Как насчет спортивного вождения? Ну а если вы уже подумываете о спортивной езде на 2-тонном и 5-метровом семейном автомобиле, то... читайте дальше :) Бездумно прибавляя газ в повороте вы едете на пределе сцепления, есть конечно недостаточная поворачиваемость - как и почти в любой машине без ярко выраженной заднеприводной характеристики. Тем не менее, Audi A6, A6 allroad quattro и Q7 сохраняют удивительно высокую степень нейтральности. Грамотное вхождение в поворот и дозирование газа при его прохождении дает нам гарантию действительно высокой скорости без «борьбы за выживание».А если вы думаете, что в других машинах схожей размерности она будет быстрее, то… вы можете удивиться, причем сильно. Это немного удивительно, потому что вы не чувствуете, что мы едем быстро, но когда вы смотрите на скорость, которую вы получаете в повороте, или даже на время круга, это очень, очень хорошо. Во многом это связано с опциональным спортивным механизмом заднего моста, немного меняющим характер автомобиля на легкую и приятную избыточную поворачиваемость, а также с активной стабилизацией боковых наклонов, которую я не раз хвалил.

Безопасность вождения, а не удовольствие от трассы, можно заметить только при движении с полным сцеплением. Однако достаточно отпустить этот 1%, чтобы быть на 100% довольным тем, как ведет себя четырехприводная Audi в скоростных поворотах. Никаких "боков" на вираже не будет, коробка передач не даст проехать "на отсечку", а ESC несъемный, но в такой машине это не главное. Он динамичный, и настоящее спортивное вождение доступно на серии RS или... на R8, а не на семейном дизельном универсале под капотом.

Тормозная система заслуживает аплодисментов. Не только из-за его высокой эффективности, но и из-за его действительно высокой устойчивости к жесткому обращению. Даже во время трековых испытаний он сохранил отличные параметры, вне зависимости от того, о какой машине из трех идет речь.

Другие версии двигателя?

Audi A6 allroad quattro и Q7 доступны с двигателями V6 или (SQ7) с двигателем V8. Однозначно удачное решение, ведь расход топлива с 4-х цилиндровыми моторами был бы символически ниже (при очень аккуратной езде), а комфорт и динамика явно пострадали бы.Audi A6 Avant можно заказать в 35 TDI S tronic с передним приводом, и это, вероятно, будет неплохой выбор, но, безусловно, менее динамичный. С 40 TDI будет намного лучше — 204 км с таким автомобилем должно быть более чем достаточно, независимо от того, передний ли он привод или quattro. Давайте посмотрим на другую сторону шкалы.

Если обсуждаемых 286 км с 50 TDI кому-то мало, какой у нас есть выбор? В случае с A6 allroad quattro по-прежнему присутствует 55 TDI мощностью 349 л.с. Это кажется разумным выбором, потому что расход топлива сравнительно низкий, а дополнительные 63 л.с., безусловно, будут иметь значение, что хорошо видно по результатам, достигнутым Audi S7 TDI.Есть еще 55 TFSI мощностью 340 л.с., но вряд ли это будет часто выбираемый вариант, именно из-за расхода топлива - явно выше.

Вт Audi A6 Avant, если мы ожидаем большей мощности, чем 286 л.с., мы можем выбрать вышеупомянутую версию 55 TFSI quattro S tronic — явно лучшая производительность, но и заметно более высокий расход топлива, особенно в городе. Судя по всему, на этом выбор заканчивается, но есть еще и Audi S6 Avant TDI, которая на самом деле оснащена тем же двигателем, что и A6 allroad quattro 55 TDI.Это еще и 3-литровый дизельный агрегат мощностью 349 л.с., который в этом издании — S6 Avant — выглядит более колоритно (серийный стайлинг-пакет). Выше? Есть только зверь выше: RS 6.

Потенциальные покупатели Audi Q7 выше 50 TDI quattro tiptronic имеют на выбор фактически только 55 TFSI quattro tiptronic (тут стоит отметить, что в отличие от А6 у этого бензинового двигателя другой привод quattro и другая коробка передач) мощностью 340 л.с. Ну и еще раз: расход топлива заметно выше. Но небольшой выбор только кажущийся, ведь в предложении есть кое-что гораздо более интересное: Audi SQ7, оснащенный 4-литровым дизельным двигателем V8 мощностью… 435 л.с.Расход топлива ниже, чем у 55 TFSI, а производительность лучше. Скоро подготовлю отдельный материал про SQ8 (тот же двигатель и привод и почти такой же кузов), который я уже опробовал - действительно отличная версия!

Конкуренция

Если мы говорим об этом уровне оснащения и таком классе двигателей, то BMW 5 серии и Mercedes E-Class имеют правильные силовые агрегаты, но нуждаются в техническом обновлении (в случае с Mercedes — модернизированный версия только что была показана). Отличия не большие, но они есть - хотя не для всех они будут важны.Уровень цен аналогичен. Конкурентом Audi A6 allroad quattro на самом деле является только Mercedes E-Class All-Terrain. Volvo V90 Cross Country хоть и подвешен выше, но не имеет таких мощных дизелей.

С Audi Q7 однозначно сложнее, потому что новый BMW X5 очень доработан, у него тоже очень широкая линейка двигателей (включая версию 50d), он крайне современный и к тому же обладает динамичным характером. Недавно показанный Mercedes GLE также является сильным конкурентом, хотя и с другим, более комфортным и менее динамичным характером.Volvo XC90 — интересное предложение, хотя самый мощный дизель имеет мощность 235 л.с.

Резюме

Audi A6, A6 allroad quattro и Q7 — чрезвычайно продвинутые, качественно сделанные, динамичные и комфортабельные автомобили. У них много общего, что может создать иллюзию, что это одни и те же автомобили. Однако на самом деле характер каждого из них создавался индивидуально, чтобы удовлетворить вкусы немного отличающихся клиентов.

Audi A6 Avant — классический просторный универсал премиум-класса.Чрезвычайно высокий уровень развития и многочисленные решения, повышающие комфорт, например, пневматическая подвеска, современные системы безопасности, звуконепроницаемые окна, делают этот автомобиль идеальным транспортным средством для длительной поездки в отпуск, даже на другой конец Европы. Важно отметить, что в тестируемой версии 50 TDI quattro tiptronic он будет довольствоваться очень разумным количеством топлива. После обширной модернизации Audi A6 также является абсолютным лидером, когда речь идет о передовых системах безопасности и помощи водителю.Автомобиль следит, различными способами заботится о водителе, а в случае опасности предупреждает и даже вмешивается, чтобы предотвратить досадное событие. Цена такой указанной версии не низкая, ведь она превышает 500 000. PLN - это много, но я не питаю иллюзий, что эти дополнения того стоят - с особым акцентом на: светодиодные фары HD Matrix с системой ночного видения, а также пакет систем поддержки в городе: ассистент перекрестка, мониторинг перекрестного движения система и т.д. и т.п. Его можно обменять надолго. Добавьте к этому в принципе идеальное качество салона, торсионную заднюю ось, активную стабилизацию поперечного наклона...

Однако, если мы ищем столь высокооснащенную Audi A6 Avant — с мощным двигателем и полным приводом quattro, с пневмоподвеской — то, возможно, стоит присмотреться к A6 allroad quattro.Вместительность та же, техническая оснащенность та же, ходовые качества почти те же, управляемость та же, но: вид поинтереснее - эти раздутые колесные арки и характерная решетка радиатора - и еще возможность выезда на асфальт дорогу, не беспокоясь о натирании... почему бы не воспользоваться этой возможностью? Учитывая символически более высокую цену, я бы рекомендовал это направление!

А Audi Q7? Технически он предлагает то же самое, но более вместителен, а значит, и практичнее — разве что 2,2 метра в ширину не станут препятствием для того, чтобы такой внедорожник поместился в гараже.Внедорожная храбрость даже лучше, чем у A6 allroad quattro, а цена... такая же. Одни плюсы? Ну, не совсем, потому что, конечно, большие размеры означают больший вес, что означает более высокий расход топлива и более низкую производительность. К счастью, в этих вопросах придраться совершенно не к чему – производительность и расход топлива находятся на очень хорошем уровне, а при покупке внедорожника мы прекрасно знаем о дополнительных «расходах». Преимуществом Q7 также является возможность дооснащения его третьим рядом сидений, а также лазерным элементом в светодиодных фарах HD Matrix, что еще больше повышает комфорт ночных поездок.

Немного не хватает, но совсем немного. В списке моих пожеланий - уменьшение задержки с более сильным дросселем, скрытие камеры заднего вида от грязи или... на этом мои комментарии заканчиваются.

Какая машина победила? Учитывая преобладающую моду на внедорожники и тот факт, что за более вместительный автомобиль нам придется платить практически столько же, я не сомневаюсь, что в глазах большинства из вас Audi Q7 выглядит победителем. Но лично я бы выбрал A6 allroad quattro, который покорил меня своим характером и просто интересным дизайном.Однако Audi показала, что вне зависимости от предпочтений заинтересованной стороны у нее есть предложение, заслуживающее внимания.

Онлайн-аукционы: Купить подержанный автомобиль на онлайн-аукционе

Аукцион подержанных автомобилей: Онлайн-аукционы

В наши дни вы можете купить в Интернете все что угодно. Почему не машина? Покупка подержанных автомобилей на онлайн-аукционах становится все более популярной, тем более что это позволяет покупать по выгодной цене.

Аукцион Alcopa предлагает широкий выбор подержанных автомобилей и возможность участвовать в аукционе без необходимости стоять перед монитором.

Организация онлайн-аукциона с Alcopa Auction

Alcopa Auction ежедневно проводит онлайн-аукционы подержанных автомобилей через свой веб-сайт. Всего в несколько кликов вы сможете выбрать интересующие вас автомобили, сравнить их между собой, ознакомиться с их подробным описанием, проверить статус техосмотра, просмотреть фотогалерею, решить, какую сумму вы сможете заплатить. каждого из них и следите за торгами в режиме реального времени.

Аукцион Alcopa уделяет особое внимание качеству предоставляемой информации, поэтому каждое транспортное средство подробно описано и имеет обширную фотогалерею (до 40).Благодаря этому вы можете ознакомиться с нашим предложением и принять участие в аукционе выбранных вами транспортных средств.

Интернет-аукционы обычно начинаются с. 16.00 и продлится 24 часа. Каталог автомобилей, выставленных на продажу, доступен до начала аукциона, а торги возможны с момента начала аукциона.

Все налоги включены в цену, указанную при продаже через Интернет, и дополнительные расходы на продажу не взимаются .Для некоторых автомобилей, приобретенных на онлайн-аукционе, Alcopa Auction предлагает 3-месячную гарантию.

Для того, чтобы иметь возможность участвовать в интернет-аукционах, Вам необходимо создать учетную запись (Create account) на нашем сайте. На вашу электронную почту придет сообщение с просьбой активировать учетную запись. После проверки вашей учетной записи вы можете перейти к онлайн-торгам, войдя на наш веб-сайт.

Следите за онлайн-аукционами

Когда вы подтверждаете сумму, предложенную за транспортное средство на его информационной карте, вы автоматически перенаправляетесь на защищенную страницу, где вы можете загрузить данные своей платежной карты («отпечаток карты»), чтобы получить сумму 600 € за транспортное средство.Эта сумма будет служить невозмещаемым залогом в случае выигрыша ставки. Эта «безопасность» на платежной карте не является платежом, и транзакция не приведет к списанию средств со счета карты. Если ставка не является выигрышной, «безопасность» на карте будет автоматически аннулирована без какой-либо оплаты.

Когда вы делаете ставку во время онлайн-аукциона, вы автоматически получаете электронное письмо с подтверждением вашей ставки. Если кто-то предложит цену выше вашей, вы также будете проинформированы по электронной почте.В своем профиле вы можете следить за онлайн-аукционами прямо во вкладке «Мои аукционы».

Кроме того, после входа на веб-сайт Alcopa Auction вы будете проинформированы о том, является ли ваша текущая ставка самой высокой или нет:

• Зеленая кнопка указывает на то, что ваша ставка на данный момент является ставка уже не самая высокая, но еще есть время побить текущую цену.

Онлайн-торги проходят быстро и легко: весь процесс выполняется в режиме реального времени, как только на платежной карте подтверждается безопасность.

Размещение выигрышной ставки

В случае выигрышной ставки * вы получите по электронной почте сводку завершенного аукциона с описанием автомобиля и общей стоимостью покупки. Депозит в размере 600 евро будет снят с вашего банковского счета в качестве «гарантии», утвержденной при подаче заявки на защищенном сайте. Максимум в течение 24 часов вы получите квитанцию ​​о покупке автомобиля (эквивалентную счету-фактуре), подтверждающую оставшуюся сумму к оплате.Если вы хотите, мы также можем организовать доставку вашего нового автомобиля. Для этого свяжитесь с нами по телефону +33 (0) 1 42 11 17 50. Если вы профессионально занимаетесь автомобилестроением, ознакомьтесь с нашими услугами в этой сфере Доставка.

* У каждой машины на аукционе есть минимальная цена. Если достигается резервная цена, мы говорим о «выигрышном» аукционе, и побеждает пользователь, предложивший самую высокую цену.

Смотрите также

• 
  Замена фары на рено дастер
• 
  Трос газа шевроле нива
• 
  Киа ниро электрический
• 
  Длина фольксваген транспортер
• 
  Киа к 5 в контакте
• 
  Регламент то рено сандеро степвей
• 
  Не открывается бензобак фольксваген тигуан
• 
  Как проверить уровень масла в коробке передач нива шевроле
• 
  Тойота бмв
• 
  Замена свечей зажигания киа сид
• 
  Сузуки игнис характеристики