Тойота филдер характеристики

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонгоКонго (Демократическая Республика)Острова КукаКоста-РикаКот-д'ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватиниЭфиопияФолклендские (Мальвинские) островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверная МакедонияСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан - МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанТанзания, Объединенная РеспубликаТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Технические характеристики Toyota Corolla Fielder X

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 4 Опубликовано 26.06.2020

В г.

Toyota Corolla Fielder с каким двигателем купить?

В был произведен 2-й рестайлинг 1 поколения Короллы Филдер. Появились новые устройства оснащения, а также изменился дизайн передней и задней части.

Производитель конструктивно подошел к новым изменениям: В гг. В году был изменен дизайн передней части машины бампер, решетка радиатора и фар.

Весной г. Разработчики и инженеры вернули авто в класс небольших машин.

За четыре года Fielder была переделана в тойота королла филдер 2010 объеме: Автомобиль вмещал 4-х пассажиров и мог совершать длительные путешествия.

Кроме этого японцы представили новый вариант универсала — гибрид. Королла Филдер E — 3 поколение Рестайлинг третьего поколения Toyota Corolla Fielder E был произведен в и выпускалась такая машина до года.

Произошло новое оформление передней части, включая изменение решетки радиатора, бампера с дневными ходовыми огнями вместо обычных противотуманных фар. В году 2-й рестайлинг 3-го поколения Филдера — это небольшие изменения во внешнем дизайне автомобиля.

Тойота королла филдер 2010 первого поколения Corolla Fielder Е — г.

При создании первой генерации Corolla Fielder конструкторы не забывали о вместительности, а также о комфортной и приятной езде. В году первый рестайлинг этого поколения заключался в улучшении параметров подвески. Следующие изменения касались экстерьера машины. Моторы По сравнению с седанами универсал Филдер в простой комплектации имеет 1,5-литровый движок 1NZ-FE мощностью тойота королла филдер 2010.

На все моторы размешался четырехступенчатый автомат, а пятиступенчатая механика работала в паре с двигателями в 1,5 и 1,8 л, л.

На автомобили 1,8 л л.

В основном ставили бензиновые двигатели, но был и один дизельный мотор. В автомобиль добавили систему VVT-i, которая позволяла сильно повышать мощность, при этом рабочий тойота королла филдер 2010 цилиндров не увеличивался. Полный привод был доступен с бензиновыми моторами 1,5 и 1,8 л без турбины и только с автоматическими коробками передач. Передний — имели все остальные модели и 2,2 л дизель марки 3C-E в 79 л. В году Тойота произвела рестайлинг Королла Филдер.

Линейка двигателей не изменилась: Кузов В гг. Модели получили новые эксплуатационные характеристики. Королла Филдер E Технические параметры тойота королла филдер 2010 гг.: Любителей Toyota Corolla Fielder привлекала экономичность небольшой расход топливадинамика, надежность. Параметры 2-го поколения Королла Филдер Е Corolla Fielder года выпуска — модель второй генерации Toyota.

Интенсивность светового потока передних фар регулировалась автоматически — при приближении встречной машины мощность света уменьшалась. Боковые зеркала автоматически складывались после закрытия автомобиля.

Обзор модели Тойота Королла Филдер 2010

Для предупреждения разрядки аккумуляторной батареи была предусмотрена автоматическая система, отключающая свет в салоне закрытого автомобиля, если водитель забыл это сделать. Экстерьер тойота королла филдер 2010 интерьер Универсалы Филдер отличаются современным, технологичным дизайном кузова, подчеркивающим стремительность автомобиля.

При этом интерьер салона остался комфортным, просторным и сдержанным. При просмотре фото можно заметить, что на передней панели и приборной доске нет нагромождений датчиков или переключателей, расположение элементов управления лаконично и интуитивно. В центре передней консоли дорогих комплектаций расположен жидкокристаллический дисплей, на который выводится информация о работе основных узлов и систем автомобиля.

Универсалы Филдер выделяются благодаря большому внутрисалонному пространству. В автомобиле легко тойота королла филдер 2010 разместиться 5 взрослых пассажиров, причем у сидений переднего и заднего рядов спереди достаточно пространства для ног. Это достигается за счет того, что передний ряд кресел слегка приподнят.

Багажное отделение объемное, за счет складываемых задних кресел можно получить место для тойота королла филдер 2010 крупногабаритных или длинномерных предметов.

Получаемую в результате складывания площадку можно использовать и для ночевки в случае необходимости, ведь ее длина превышает 2 метра. В салоне и багажнике Филдера находится много отсеков, отделений и ячеек для необходимых в поездке предметов.

Технические характеристики Toyota Corolla Fielder Hybrid G

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 3 Опубликовано 29 июня, 2020

В отличие от предыдущих версий обивка кресел более практичная. У версии R10 появился раздельный климат -контроль.

Салон простой и функциональный Благодаря высокой посадке кресел сидеть за рулем этой модели удобно, водитель получает широкий обзор. Приборная панель отличается от предыдущих сборок автомобиля. Если раньше спидометр располагался по центру, а в его окружности находился экран бортового компьютера. В модели R10 экран бортового компьютера находится в центре, а спидометр и тахометр равноправны по размеру.

Технические характеристики 2 тойота королла филдер 2005 технические характеристики Габариты Toyota Corolla Verso 2 поколения практически одинаковы для моделей и года. И равны мм в длину, мм в ширину, в году высота Короллы Версо составляла мм, а в увеличилась до мм.

Масса автомобиля зависит от комплектации и варьируется в пределах от до кг. Яркая панель приборов. Для девочек? Клиренс у второго поколения Тойота Версо составляет около мм. Будьте внимательны, груженная машина теряет в дорожном просвете не менее 2 сантиметров. Колесная база составляет мм. Объём багажника в Королле составляет литра, увеличить его можно сложив 1 или два ряда пассажирских сидений.

Объем топливного бака Тойота Версо составляет 60 л.

Расход топлива Тойота Версо составляет от 7. Двигатель и трансмиссия Toyota corolla verso и года оснащена двигателем марки 1ZZ-FE объемом 1,8 л. Тойота Версо выпускали с двумя видами трансмиссий: МКПП5 или Робот. Робот — средний вариант между автоматом и механикой, однако в деле у этого типа трансмиссий больше минусов, чем плюсов.

Автомобили

Сол и Терра. Терра — это минимально необходимый набор функций автомобиля, Сол — расширенный. Базовая комплектация Corolla Verso имеет все необходимое для комфортных поездок большой семьи: Безопасными поездки делает наличие системы АБС и распределения тормозных сил, качественные подушки безопасности, дисковые тормоза. В комплектацию Терра также входят диски соответствующего вида и типоразмера, обогрев боковых зеркал, регулировка рулевой колонки, система управления центральным замком на расстоянии.

Защитит машину от кражи противоугонная система. Компоновка салона Corolla Verso Комплектация Сол для Corolla Verso дополняется функциями, облегчающими управление автомобиля в сложных условиях: В комплектации Сол поездки комфортнее благодаря наличию климат-контроля и круиз-контроля, подлокотника для передних сидений, кожаного руля.

Управлять Тойотой Версо в комплектации Сол приятнее, благодаря наличию противотуманных фар, электрохромному зеркалу заднего вида, датчику дождя, легкосплавным колесным дискам. Плюсы и минусы Как и у всех автомобилей у Тойота Версо существуют достоинства и недостатки. К преимуществам автомобиля относят: Вместительность и компактность.

Для минивена Тайота Королла Версо имеет небольшие габариты, при этом машина может полноценно вместить 7 человек. И действительно, габаритные размеры салона являются солидными: В тойота королла филдер 2005 технические характеристики без проблем могут разместиться пять взрослых пассажиров. Также разработчики уделили внимание комфорту посадки и выхода из автомобиля — высота посадки для передних сидений составляет 55,0 см, а для задних — 56,0 см. Обивка салона выполнена качественными и прочными материалами, недорогими, но приятными на ощупь.

Сиденья заднего ряда могут складываться, что позволяет перевозить в багажнике крупногабаритные предметы, а также это пространство можно использовать в качестве комфортного спального места при необходимости ночевки на природе. Цветовая гамма салона и дизайн приборной панели моделей года, претерпели обновление.

Изменения носили только внешний характер, на комфортности и эргономичности они не сказались. Расположение приборов осталось удобным и интуитивным, что позволяет быстро освоиться в автомобиле. Дорогие комплектации дополнительно оснащались жидкокристаллическим дисплеем, на который поступала вся необходимая информация о работе тойота королла филдер 2005 технические характеристики узлов и систем автомобиля.

Технические характеристики Тойота Королла Филдер 1.5 Hybrid G

Технические характеристики Автомобили Тойота Филдер комплектуются расположенными впереди 4-цилиндровыми двигателями. Бензиновые модификации имеют объем 1,5 и 1,8 литра, их мощность составляет и лошадиных сил соответственно.

Объем дизельного агрегата составляет 2,2 литра, мощность этой силовой установки — 79 лошадиных сил. Для всех типов двигателей предусмотрены полноприводные и переднеприводные комплектации. Возможны разные варианты трансмиссии: Ходовая часть универсала представлена передними амортизационными стойками МакФерсон и задней полузависимой торсионной подвеской.

Тойота Филдер: технические характеристики. Королла Е120

Тойота Королла Е120 – это девятое поколение этой модели. Накопленный опыт позволил создать устойчивый и надежный автомобиль, пользующийся большой популярностью. Более 40 лет производства и более 40 миллионов продаж – отличный показатель. Но так ли все радужно на вторичном рынке? Есть ли у Corolla E120 сюрпризы, о которых молчат поклонники марки? Разложим по полочкам все достоинства и недостатки модели.

История и конфигурация

В Европе Corolla девятого поколения начали продавать в 2001 году. Тойота работала над дизайном новой модели, и она очень сильно вышла на рынок. Сегодня дизайн явно устарел, но легенды о надежности Toyota Corolla подкупают многих автовладельцев.

Вам долго не придется разбираться с настройками. На самом деле есть только две Терры и Сола. Исключением является T-sport, но это настолько редкий «зверь», что вряд ли вы его встретите.Различия между комплектациями также не кардинальные. Более «богатый» Sol имеет два дополнительных электростеклоподъемника, зеркало заднего вида с автозатемнением, высокий подлокотник и кондиционер вместо простого кондиционера.

Коробка автомат может быть установлена ​​в любой комплектации, кроме варианта 1,4 л. Такие образцы работали в паре только с механической коробкой передач.

А вот материалы салона приятные. Они качественные и износостойкие.Автомобили с пробегом менее 200 000 км (при должном уходе, конечно) выглядят вполне прилично и возраст не бросается в глаза. Благодаря хорошим материалам и установке сверчков в салоне почти нет сверчков (с учетом возраста модели). Если все скрипит и застревает, то гостиную точно не очень аккуратно собрали/разобрали.

Кузов

Коррозионная стойкость кузова на хорошем уровне, как и у японских автомобилей. Слой цинка 5-15 мкм.Для сравнения, для тех же годов выпуска - слой всего 2-10 мкм. Без механических повреждений не гниет. Хотя возраст отражается на автомобилях первых лет выпуска, на стыках уже могут быть небольшие пятна ржавчины. В 2001 году производитель обновил (то есть улучшил) окраску Corolla 120.

Кузов может быть в 3-х вариантах: седан, хэтчбек и универсал (Corolla Fielder). Модель E120 была переработана для рынка США. "Американские" кузовные детали не всегда подходят для европейских/японских версий.

Королла Е120 двигатели

120-й не может похвастаться разнообразием двигателей. Из бензина для Европы Toyota поставляла двигатели объемом 1,4 и 1,6 л. Отличаются они только объемом и мощностью 95 и 109 литров. с соответственно. В Америке Corolla E12 продавалась с двигателем 1,8 л (135 л.с.). Предложений с «американкой» на вторичном рынке не более 10% от общего количества продаж.

Иногда появляются «заряженные» Короллы в комплектации 1,8 л T-Sport на 189 и 215 л.с.Но они очень редки и почти всегда с правым рулем или "заоблачной" ценой.

Технически двигатели 1,4 л. (4ZZ-FE), 1.6L (3ZZ-FE), 1.8L (1ZZ-FE) почти одинаковые, со схожими проблемами и особенностями. На самом деле они отличаются размером коленчатого вала и ходом поршня.

ZZ оснащены цепным приводом ГРМ с паспортным ресурсом 150 тыс. км. Но правда в том, что цепь с натяжителем редко меняют до тех пор, пока она не встанет на место. Срок замены может «затянуться» до 200, а в некоторых случаях и до 300 000.км.
Все двигатели на 120-й Королле любят "жрать" масло. Особенно это касается 3ZZ (1,6 л). До 2005 года производитель получал дверную коробку с маслосъемными кольцами и поршнем, от которых он отказался после 2005 года. В старых двигателях помогает замена поршней и колец на улучшенные, но это «удовольствие» не из дешевых. Проверка уровня масла в двигателе раз в неделю на Corolla E120 обязательна.

ZZ есть фишка - вибрация на холостом ходу. При этом он вполне ощутим и переносится на все тело.Эта проблема не может быть решена. Но симптомы можно снять, если увеличить нагрузку на двигатель, т.е. включить фары и кондиционер. Иногда помогает заправка более качественным бензином, поскольку электроника автомобиля «заточена» под топливо Евро-4.

Двигатели Королла Е120 не имеют гидравлических домкратов. Это означает, что вам придется вручную регулировать зазоры клапанов каждые 100 000 км. Процедура эта невеселая, и толковых специалистов мало, поэтому мало кто на практике вовремя регулирует клапана.Исключением является 1,5-литровый (1NZ-FE), который использовался только на праворульных Corolla для японского рынка, этот двигатель с гидравлическими подъемниками.

Дизельные двигатели

автомобиля с дизельным двигателем составляют лишь 3% от общего количества объявлений о продаже Toyota Corolla E120. Достоинства - хорошая тяга на низах и расход топлива 5-7 литров по городу. Недостатками являются потенциальные проблемы с дорогой топливной системой Common Rail.

1,4 л (1НД-ТВ Д-4Д, 90 л.с.) устанавливалась топливная система Bosch.Вполне надежная система с ресурсом 250-300 тысяч. км.
2,0 л (1CD-FTV D-4D, 90 л.с.) с системой впрыска Denso. Надежность выше, но в случае поломки ремонт будет стоить в 2 раза дороже.

Оба двигателя достаточно надежны, но заправка одного некачественным топливом может привести к дорогостоящему ремонту. Не забывайте о естественном износе. После 300 000 пробега все системы двигателя находятся в опасности.

Почти моторные нюансы

Стук заслонки впускного коллектора часто беспокоит владельцев Королл в первые годы запуска.Внутри коллектора установлена ​​пластиковая пластина для регулировки вихревых потоков. С возрастом расслаивается и начинает стучать о стенку впускного коллектора. Решается это заменой коллектора или вкручиванием самореза (ссылка на ветку форума с решением проблемы). Часто этот стук путают с треском растянутой цепи ГРМ.

Стартер Bendix обычно не превышает 100 000 км. Признаки: при запуске стартер срабатывает один раз или гудит, а двигатель не крутит.Товар недорогой и он просто меняется. Подшипник генератора тоже нужно будет менять после 200 000 пробега.

Коробки передач

Первые 250 000 срабатываний «классического» четырехступенчатого автомата Aisin U340E могут быть еще надежнее механики. При условии "человеческой" эксплуатации без рваной езды и частых заносов. Если во время тест-драйва вы услышите гул из АКПП, можете сразу же готовить 500-600 долларов на ремонт передней планеты.Если останется как есть, можно «получить» замену всего поля.

Слабое место механической коробки передач Королла Е120 - подшипники вала и третьей передачи. После 150 000 они могут гудеть и их нужно заменить. Подшипники дешевле, чем работа по замене отдельно. Но такая поломка – следствие неисправности, а не закономерности. Не все помнят о замене масла в МКПП каждые 50 000 км.
Роботизированная многорежимная машина довольно редка. Лучше избегать его, так как он часто трясется и ломается.

Управление

Рулевое колесо Corolla E120 славится стуком. Он мог быть запущен после 60 000 срабатываний. На рулевое управление не повлияло, но нервы водителя сильно потрепали. Замена всей рулевой тяги не гарантирует, что проблема будет устранена навсегда. Поэтому народные умельцы придумали более дешевую альтернативу в виде замены изношенных пластиковых втулок внутри рейки.

Процедура не простая, но со временем проблема стука исчезнет надолго и обойдется намного дешевле, чем замена всей рейки.. Особо экономичные, даже гильзы новые не стачивают, а просто наматывают старой фольгой. По отзывам, даже этого хватает на 50 000 км.

Гидроусилитель может быть полностью гидравлическим или электрогидравлическим. По надежности первый лучше.

Кулон

Ходовая часть 120. Corolla проста и поэтому особых проблем не вызывает. Спереди — «классический» МакФерсон, сзади — полунезависимая балка. С оригинальными запчастями ходовой части хватает более чем на 100 000 км пробега.После ремонта все зависит от качества установленных запчастей и концентрации углублений в зоне работы машины.

Втулки и стабилизаторы умирают первыми. Сайлентблоки передних рычагов вытянуты уже к 100 тыс. км. Ступичные подшипники не особо долговечны, редко проходят более 100 000 км.

Тормоза на Королле Е120 - это диски, которые являются штатным ресурсом для большинства автомобилей, сильно зависящим от стиля вождения. Может потребоваться до 150 000 ремонтных комплектов тормозных цилиндров.

— это универсал Corolla. Этот автомобиль выпускается с 1966 года по настоящее время. За время своего существования машина просуществовала 11 поколений. В этой статье вы узнаете о технических параметрах, внешних особенностях и салоне универсала.

История модели

Первое поколение появилось в 1966 году. Автомобиль производился только в Японии, поэтому мировой известности не получил. После 4 лет производства японская компания решила провести рестайлинг и выпустить второе поколение.Кроме того, разработчики решили обновить линейку двигателей. В начале 1974 года автомобили Corolla во всех кузовах перешли в новый сегмент. Все автомобили стали богаче в комплектации, крупнее и тяжелее.

В 1979 году модель была полностью переработана. Круглые формы и оптика уступили место прямоугольным отражателям и прямым линиям. В течение следующих нескольких поколений автомобили сохранили свой угловатый дизайн. Универсал

стал известен на внутреннем рынке Японии как Toyota Fielder.В конце 2000 года вышло девятое поколение, ставшее самым популярным в истории модели. Машина стояла на конвейере 6 лет. Помимо того, что это поколение стало самой популярной Corolla, автомобиль стал самым продаваемым за всю историю компании, и остается таковым по сей день. Corolla и Corolla Fielder неоднократно удостаивались наград, в том числе «Автомобиль года» несколько лет подряд.

В 2006 году девятое поколение безнадежно устарело и компания решила вывести его из эксплуатации.Десятое поколение приходит на смену. Универсал сохранил приставку Fielder. Toyota стала бить все рекорды не только по продажам, но и по безопасности. Десятое поколение стало первой моделью в истории мирового автомобилестроения, получившей пять звезд безопасности.

В 2012 году на японском рынке появилось одиннадцатое поколение. Через несколько месяцев машина добралась и до других стран, в том числе и до России. Автомобиль получил совершенно новый кузов, обновленный салон и совершенно новую линейку двигателей.В 2015 году было перестроено 11 поколений и в таком виде автомобиль выпускается до сих пор. Давайте посмотрим на его внешний вид, интерьер, а затем перейдем к техническим характеристикам.

Toyota Fielder: фото внешнего вида

Новый стилизованный автомобиль внешне напоминает Subaru Impreza. Размер универсала стал более компактным, так как новое поколение создано на платформе класса В.

Агрессивный внешний вид не означает, что это тихий семейный автомобиль. Фары соединены хромированной полосой с решеткой радиатора.Огромный воздухозаборник на переднем бампере больше похож на пасть акулы. «Морда» автомобиля выглядит гораздо спортивнее, чем профиль или задняя часть.

Бок у машины довольно спокойный, его легко можно принять за самодельный вариант. Задняя часть также не сильно отличается от предыдущей версии. Всем своим дизайном новая Toyota Fielder доказывает, что универсалы все еще могут быть интересными и необычными. Универсал — это не скучный семейный перевозчик, а автомобиль со своим характером и шармом.

Можно долго хвалить новую модель, но все же помнить основное предназначение автомобиля - это комфорт и вместительность. Перейдем к обзору салона автомобиля.

Интерьер и комфорт

Внутри все почти так же, как и на предыдущей модели. Замечательная центральная консоль включает в себя мультимедийный дисплей и минимальный набор кнопок. В самом верху панели есть аварийная кнопка. Панель приборов традиционно комбинированная: стандартные приборы с механическими стрелками и электронная приборная панель.Хотя Тойота давно разработала эту панель и почти не модифицировала ее, приборная панель по-прежнему выглядит привлекательно. Перейдём к местам.

В самых дорогих комплектациях сиденья имеют настройки робота. Передние сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, но для Toyota Fielder это практически не годится – технические характеристики не позволяют разгоняться и устраивать заезды на бездорожье.

Несмотря на внешнюю компактность, внутри много места.Задние пассажиры не останутся без внимания — места хватит даже крупным людям. Однако не слишком высоко. Люди с ростом выше среднего больше не чувствуют себя комфортно, поддерживая потолок. Между боковыми сиденьями есть откидной подлокотник.

Отдельно стоит обратить внимание на функциональность салона. По всему автомобилю вы найдете множество ручек, рычагов, которые раскладываются и регулируют сиденья. Когда задний ряд сидений полностью сложен, создается настоящая грузовая платформа для длинных грузов до двух метров.

Toyota Fielder: комплектации и опции

Несмотря на свой агрессивный внешний вид по техническим характеристикам, автомобиль остается спокойным и неопределенным. Дело в том, что все силы разработчиков были направлены на повышение экологичности и экономии топлива.

Вся линейка представлена ​​4 вариантами двигателей: 1,5 л двигатель 74 л 1,5 л двигатель 104 л. С. 1,5 л и 109 л. с., самая мощная версия с двигателем 1,8 л и мощностью 140 л. z

Автомобиль может быть оборудован механической коробкой передач или вариатором.Кроме того, есть только переднеприводные или полноприводные версии.

С точки зрения комплектации Aero Tourer является самой привлекательной версией. Toyota Fielder имеет наиболее сбалансированный набор опций в этой версии. Кроме того, автомобиль комплектуется лаконичным обвесом по всему периметру кузова.

Цены

Стоимость рестайлинга одиннадцатого поколения 1 млн рублей в базовой комплектации и с самым слабым двигателем.Расход бензина в такой машине составляет 5,5 литров на 100 километров. Самый дорогой вариант с двигателем 1,8 л и вариатором стоит около 1 млн 300 тыс. руб.

Вердикт

Toyota в очередной раз удивляет все автомобильное сообщество новым универсалом Corolla. Не создавая ничего нового, немного изменив внешний вид и техническое оснащение, японский универсал в очередной раз нацелен на достижение самых высоких позиций в мировых рейтингах продаж.

Комфортный, универсальный, безопасный, функциональный – так можно описать новый Toyota Fielder.Тюнинг внешнего вида уже стандартный, а со стильными обвесами семейный автомобиль приобретает спортивный и агрессивный вид.

Тойота Королла в 120 кузове считается бестселлером в автомобильной промышленности, она занесена в знаменитую Книгу рекордов Гиннеса, эта модель удерживает рекорд как самая продаваемая модель в мире. Девятое поколение, получившее обозначение E120, вышло в свет в 2000 году. Продажи на мировом рынке седана Corolla Toyota в 120 кузове начались с 200 1 час.Автомобиль девятого поколения выпускался до 2006 года в кузовах универсал, седан и хэтчбек. Автомобили Тойота использовались и сегодня и пользуются большой популярностью в мире, благодаря заслуженному имиджу Тойоты, а также надежного и стойкого автомобиля.

Кузов Toyota corolla 120 остался верен устоявшимся традициям, подарив многим владельцам беззаботные годы эксплуатации. Были, правда, некоторые «раны», без которых Corolla Nine справилась. Corolla E120 оснащалась бензиновыми двигателями с механизмом газораспределения, называлась система VVT-i, двигатели имели рабочий объем 1,4 л (97 л.с.), 1,6 л (110 л.с.) и 1,8 л (136 л.п.). Помимо бензиновых моторов, в Corolla есть и 2-литровые дизеля (90 л.с.). Хотя моторы Toyota 120 Estate Combi в целом были надежными и довольно долговечными, они смогли пройти 200 000 километров пробега без капитального ремонта и не доставив проблем владельцу. Однако около трети владельцев столкнулись с незначительными проблемами.

ПРИМЕЧАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Вы не верите Автослесарь с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на топливе 35 000 рублей в год!

Бензиновые двигатели 120 кузов Тойота Королла седан, имел цепной привод ГРМ, его замена требуется редко до пробега 200 тысяч километров. Отдельные экземпляры могли проходить до 300 тысяч километров без замены. Однако натяжитель цепи сдается намного раньше, после 90 тысяч километров пробега. Изношенное кольцо натяжителя цепи ГРМ начинает немного подтекать маслом.

Особенностью работы этих двигателей была вибрация прогретого двигателя на холостом ходу, иногда к вибрации добавлялось плавание оборотов.Эта проблема является болью в двигателях серии ZZ. Причиной стала программа управления двигателем ЭБУ, которая соответствует стандарту Евро-4, но совершенно не адаптирована к нашему бензину. Регулировка этого процесса не исправит его. Подобное явление ощущается в двигателях с пробегом более 100 тысяч километров. Попытка исправить эту ситуацию с помощью тюнинга кузова Тойота Королла 120 – замена свечей, чистка форсунок или дроссельной заслонки, не дает никаких результатов.

"Народным методом" избавления от таких вибраций было увеличение оборотов ХХ за счет увеличения нагрузки на двигатель, в том числе и на дополнительные потребители электроэнергии.

Мотор серии 3 ZZ (1,6 л) Тойота Королла в 120 кузове Тойота не терпел масляного голодания. Даже если сразу после голода ничего не произойдет, последствия проявятся только через 20-30 тысяч километров. После пробега 110–120 тысяч километров начинает увеличиваться расход масла. Поэтому в таких двигателях рекомендуется держать уровень масла на отметке МАХ.

Вообще все двигатели серии ZZ были очень требовательны к качеству масла.Toyota Corolla 120 corolla седан Характеристики двигателей серии ZZ оказались не на высоте – благодаря высокому КПД и отличным динамическим показателям двигатели ZZ оказались «сырыми» и весьма недолговечными. Ресурс маслосъемных колец в первых двигателях оказался ничтожным даже при тщательном уходе и деликатной эксплуатации. Результат - повышенный расход масла. Основной причиной была потеря подвижности (наличия) маслосъемных колец внутри канавки поршня из-за плохого слива масла и плохого охлаждения днища поршня.

Тюнинг кузова Toyota Corolla 120 седан заключался в том, что с 2005 года двигатели 3ZZ выпускались с доработкой конструкции поршня, маслосъемными кольцами, а также с повышением уровня масла на пол-литра. После доработки количество жалоб значительно уменьшилось.

Еще одной особенностью двигателей серии ZZ, используемых в универсале Toyota Corolla 120 corolla, было отсутствие гидрокомпенсаторов, а серия 4E-FE (1,4 л) не имела гидрокомпенсаторов.Регулировка клапанов производилась подбором толкателей, так как прокладок не было. Такая операция была достаточно трудоемкой и затратной и ее приходилось проводить через 100-120 тысяч километров пробега. Часто необходимость в ней наступала гораздо позже, и многие владельцы вообще не соблюдали эту процедуру.

Еще на двигателях ZZ до 2003 г. Был частый стук внутри пластикового впускного коллектора. Причиной отражения был резонанс его вращающейся пластины.Позже конструкция коллектора была изменена и проблема сразу исчезла.

В двигателях 1NZ (1,6 л), применяемых в Toyota Corolla 120, характеристики кузова универсал постепенно начинают использовать гидрокомпенсаторы, что значительно облегчает их эксплуатацию. Проблема заключается в затрудненном запуске двигателя в мороз. После пробега в 180 000 километров в этих двигателях начинает «фыркать» клапанная крышка на ГБЦ.

К проблемам относятся: "Утренняя поломка Тойоты" или сокращенно УТТ - как ее называли российские владельцы Колла - плохой запуск двигателя в мороз и после длительной стоянки.Эта особенность практически неизлечима. После достижения пробега около 110 – 120 тысяч километров может потребоваться замена муфты газораспределительного механизма, начинают подтекать термостат и задний сальник на коленчатом валу.

При пробеге 140 тысяч километров на двигателе Toyota Corolla 120 combi начинает свистеть подшипник натяжителя клинового ремня, как правило, сломан резиновый наконечник возле катушки зажигания. После превышения отметки в 140 тысяч километров может появиться трещина во фланце на впускном коллекторе, который находится возле дроссельной заслонки.Скоро все кислородные датчики придется заменить. Подушки опор двигателя требуют замены после пробега более 160 000 км

90 180

Перегрев двигателя Тойота Королла 120 седан требует немедленной замены всех маслосъемных колпачков. После пробега более 220 тысяч километров были случаи прогорания впускных клапанов. Забитый топливный фильтр в топливном насосе может привести к плохому запуску двигателя.Когда прогретый двигатель не запускается, датчик распредвала погас.

Технические характеристики Тойота Королла 120 кузов универсал показали, что отказы двигателя часто бывают вызваны загрязнением ДМРВ, а значит датчик расхода воздуха. До пробега 140 тысяч километров начинается шум подшипника компрессора кондиционера.

Относительно литья дизельных двигателей информация очень ограничена, на практике они не доставляют проблем владельцам.Все что нужно это качественное дизельное топливо и своевременная замена масла, соблюдение таких условий гарантирует долговечность и надежность дизельного двигателя.

Тойота Королла кузов 120 технические характеристики тойота с двигателем 1,4 л расходует около 11-12 литров на 100 км по городу, более мощные двигатели 1,6 л и 1,8 л - чуть меньше 10-11 л.

По трассе расход у всех в районе 6-7 литров.Рекордсменом стал дизель с расходом 4-5 литров по трассе.
Двигатели объемом 1,4 л работают исключительно с механическими коробками передач. Все остальные двигатели прекрасно сочетаются с механической и автоматической коробками передач.

Механическая коробка передач, используемая в универсале Toyota Corolla 120, требует замены смазки каждые 50 000 км пробега. А с появлением первых проблем некоторым владельцам приходится сталкиваться на пробеге всего в 100 тысяч километров - это скрип при выжиме сцепления, его источник - резерв в главном цилиндре и в районе u200bкрепление педали.

Скрип при нажатии возникает из-за просачивания влаги и исходит от пружины, возвращающей педаль сцепления. При этом шум может возникать и в самой коробке, ее «слабым местом» являются передние подшипники на первичном и вторичном валах, а также подшипники третьей передачи.

После пробега более 120 000 километров иногда возникали проблемы при переключении передач. Сцепление отходит 150 тысяч километров (если не сжечь). Автоматическая коробка передач AISIN анонсирована не скоро, так как все это дело очень надежное.Очень редко проблемы появляются раньше 200 – 250 тысяч километров. Отдельные агрегаты смогли прожить до 600 000 километров!!! Конечно, автоматы не любят проскальзывания, которое может быстро привести к поломке.

Болезнью коробок передач серии U стало появление воя, после отметки более 120 тысяч километров, источником стала передняя планетарная передача, из-за люфта осей сателлитов. Если при такой проблеме его пережать при ремонте, то он может продавить (разорвать) сальник и выдавить масло, в результате чего его фрикционные захваты выходят из строя.После достижения пробега более 180 000 километров трос переключения передач может оборваться, препятствуя возврату коробки передач в режим «Р» или запуску двигателя после стоянки.

Игрок — «хозяин» в крикете или, шире, «полевой игрок»

без преувеличения воплощает в себе все самые популярные черты современного автомобиля. Это имя известно во всем мире, и неудивительно, что именно Corolla стала самым массовым автомобилем в истории.Можно ли написать что-то новое об этой модели?

Понимая, что Королла сама по себе обычный и всем известный автомобиль, мы воспользовались случаем оценить не один, а два экземпляра этой модели, с одинаковым универсалом (Королла Филдер), схожим уровнем оснащения (тип КПП и привод), но разные двигатели. Первая машина — серебристая, в «средней» версии G-Edition — попала к нам в комплектации с 4-ступенчатой ​​АКПП, передним приводом и 1,5-литровым бензиновым 1NZ-FE мощностью 110 л.с. Особенности интерьера включают кондиционер, «большую» аудиосистему с CD/MD, белые шкалы приборов и коричнево-бежевую цветовую гамму салона.Второй универсал, с синим кузовом и в «топовой» комплектации S, отличался «автоматом», управлением, «интеллектуальным» и, главное, более мощным и высоким крутящим моментом с объемом 1,8 л 1ZZ-FE, мощностью из них в автомобилях на передних колесах было до 2002 г. В т.ч. 136 л.с. (позднее — 132 л.с.). Отличия есть и в салоне: комбинация оптитронных приборов, придуманная щель, через которую перемещается селектор АКПП, и, конечно же, кардинально черный цвет (другую модель головного устройства аудиосистемы рассматривать не будем) .

На автомобильном рынке 1,5-литровые варианты Fielder имеют наибольшее предложение (и, судя по всему, спрос). Универсалы 2001 года предлагаются по цене от 9600 до 1200 долларов. 1,8-литровые версии того же возраста в среднем на 1000 долларов дороже — 10 600–1 300 долларов, но эти автомобили как минимум вдвое меньше. Считается, что более мощный автомобиль не должен худо-бедно уступать менее мощному варианту. Однако возникает другой вопрос: так ли уж лучше 1,8-литровый Филдер, чем 1,5-литровый гораздо дороже? Мы постараемся в этом убедиться.

МАССИВНАЯ ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ

Сразу скажу - я бы предпочел вариант с двигателем 1.8. Считается, что ему все дается легко, а также без усилий. 1.5 явно не "мертвый", система VVT-i знает свое дело и декларирует 110 л. со всеми сделками. Разгоняется он охотно и уверенно, но чувствуется некое напряжение, а значит, его жизненный путь будет короче. В коробках разница только в механизме переключения, сломанный паз и возможность включения третьей передачи наверняка привлекут чье-то внимание.А пока можно сделать и с прямой проточкой как у 1,5 литрового мотора: достаточно отключить овердрайв.

Сравнивая два почти одинаковых автомобиля, мы видим, как можно добиться индивидуальности в массовом продукте. Я бы выбрал двигатель 1.8, коробку с прямым пазом, светлый салон, приборную панель Оптитрон и гладкую крышку в багажнике.

Николай РУДЫХ

ДЕЛО НЕ БЫЛО В ТОМЕ

Вячеслав СТАРЦЕВ

НАСТРОЙКА АКЦЕНТА

Что я могу сказать тебе, Алекс? Если вас волнует экономия топлива, то… кажется, что между 1,5-литровым и 1,8-литровым двигателями нет никакой разницы. Точнее, он, конечно, есть, но не до такой степени, что стоит отказываться от более динамичного 1ZZ-FE, прилично тянущего с самых незначительных закруток, и даже не «успокаивающегося» после трех-четырех тысяч.Полтора тоже не тоска, особенно если не проводить прямых аналогий и все же не стоит недооценивать триста кубиков.

Не согласен с шумом особенно от поворотов. Не класс Е, конечно, и все же звук Йокогамского Ледяного Стража, напоминающий приближающегося коростеля, настолько доминантен, что впору, уткнувшись лицом в лобовуху, следить за тем "президентом советских полей", который летит на бритве.

Несомненно Когда ты что-то "дживишь"! Но подумайте об этом. Низкий расход топлива? Есть и другие, более вместительные составляющие по эксплуатационным расходам, особенно если вы не возите машину с собой год-два. Надежность Тойоты? Не в этих последних поколениях. А как же другие потребительские характеристики? Тут стоит поспорить, начиная с первого, со стоимости. 10-11 тысяч долларов США или больше? Подобное количество дает приличный диапазон поставок — на два года старше, на год-два старше.Я Филдер - это всего лишь середняк, на чьем выборе нет смысла зацикливаться.

Максим МАРКИН

ЯПОНСКОЕ СКАНИРОВАНИЕ

Очень важно, что помимо более мощного двигателя, преимущества которого сразу сказались и в городе, и на трассе, в том числе и звук работы в тяжелых условиях, мне гораздо привлекательнее.Цвет салона черный, спортивный крой и гораздо более удобный руль, гибкое рулевое управление с отличным реактивным усилием, острые тормоза и чуть более жесткая подвеска, не лишенные свойств комфорта на наших бурных ямах.

В этом "двухмерном" измерении замечаний по комплектации и эргономике нет, разве что внешний шум выше, чем хотелось бы, особенно от шин.Оба универсала достойно держат уровень активной безопасности, с четко выраженной нейтральной поворачиваемостью и послушными приемами руля и газа от переднего привода. Здесь Toyota остается верна своим традициям.

А как вы оцениваете все характеристики по "остаточному" запасу? На "полуторном" прилавке свыше 80 тысяч. км, на счетчике второго более 100тыс. км. И, наверное, более мощный Филдер, который уже "по достоинству оценили" в Японии (не случайно и цена не столь характерна), так как коробка передач меняется сильно и с помощью "зацепов", хотя лучше держит передачу при ускорение, что облегчает достижение красной зоны.Но машину почему-то "гонят" в сторону (может быть, только из-за колес, а вдруг после серьезной аварии?), а панели салона "трещат по швам" на неровностях, издавая звуки, не характерные для старый «японец»» (Тоже последствия аварии или очень большого пробега?).

Вот и получается, что "вырастить" машину было сложно. Боюсь, они сами меня «развели». Ни тот, ни другой Филдер не рассматривают «свое» возможное поглощение. В общем, в этих автомобилях нет ощущения ресурсной надежности и простоты эксплуатации - это главное качество, за которое придется платить немалую, в общем-то, цену.Ведь такие машины, как правило, покупают не на год и не на два.

Василий ЛАРИН

ИГРА НА ВЫЖИВАНИЕ... ВЫЖИВАНИЕ

Не будем забывать, что Toyota оставалась вне конкуренции, когда афтермаркет только стоял на ногах, а тогда мы почти не знали хороших автомобилей. И можно понять тех, кто пересаживается на Хонду, Ниссан, Мазду, Субару - неважно с заряженными версиями или без.Их не смущают вероятные трудности в ремонте, их не смущают проблемы с запчастями. Однако этот пример характерно показывает, почему Тойота до сих пор скучна. Конкурентам придется немало потрудиться, чтобы сместить ее с завоеванного трона. Toyota подкупает высокой надежностью своих агрегатов и практически абсолютным дружелюбием. Филдер достойно ведет себя на наших дорогах — преимущество в относительно высокой посадке, о подвеске уже говорилось. Салон комфортный и вместительный (кажется даже просторнее, чем в старых универсалах).Отсутствие особых украшений во внутреннем оформлении и прозрачность органов управления — это тоже плюс. Когда садишься в Филдер, сразу возникает ощущение, что это "моя" машина, чего не скажешь о многих других, на которых ездил "Трибун". И хотя перспективы у «капитана» сборной не столь блестящие, списывать его со счетов еще рано.

Кирилл ЮРЧЕНКО

СИЛА НЕ СИЛА, БРАТ...

Конкурент из семейства Corolla, пожалуй, самый неприметный — даже привычный всем пухлый седан на порядок симпатичнее (а более мощный хэтчбек Allex/Runx — тем более!). Конечно есть "Филдеры" с измененными бамперами, порогами, ресничками на фарах, красивым литьем и т.д.«Весь этот «тюнинг» как-то маскирует откровенный «палочный» вид машины Короллова. Однако, в сегодняшней Трибуне у нас абсолютно два сословия борьбы. И абсолютно идентичный внешний вид — один с двигателем 1,5 л, а другой — с двигателем 1,8 л.

Отличия видны только в кабине. Хотя в данном случае нужно больше говорить о предметах, похожих на «родственников», ведь внутреннее убранство Филдер-1-ЗЗ (далее Ф-1,8) и Филдер-1-НЗ (Ф-1,5) совершенно разное. Так как изначально рука была ключом к более мощной машине, то начну с этого.

В салоне F-1.8 царит строгая атмосфера, семейным автомобилем не пахнет: темные оттенки пластика и обивки сидений, минимум необходимых хромированных деталей, красивые оптитронные приборы, однотонные «синтетические» сиденья, трехспицевый руль (пластиковый, но удобный в руках) ) - ситуация очень похожа на какой-нибудь "горячий" хэтчбек. Ан нет – за спинкой просторный задний диван и вместительный багажник.

Солидность не напрягает, но салон F-1 мне понравился больше.5 - это гораздо удобнее! Приятен непрактичный бежевый пластик панелей и легко пачкающаяся на ощупь велюровая обивка сидений, а также слегка легкомысленные, но разборчивые и не раздражающие зеленоватые приборы.

Но обзорность не зависит от комплектации и, к сожалению, Королла не является сильной стороной - если к зеркалам особых претензий нет, то толстые открытые стойки мешают в поворотах и ​​при движении с основной дороги. В слепой зоне стеллажей не то чтобы никого не увидишь - КАМАЗ не заметят! Да и пороговая линия у Филдера высокая - железа по бокам машины несоизмеримо больше, чем стекла (кстати, в основном поэтому внешность Филдера такая тяжеловесная).

Я ездил на F-1.8 с осторожностью - в памяти были свежи буйный характер 1ZZ-FE, который с завидной легкостью возил тестовые автомобили Wish и Allion, более высокие и соответственно более тяжелые (в буквальном смысле) машины класса. Но меньший по размерам и массе Филдер, отменивший все законы логики, - он не быстрее перечисленных племен. Да, разгоняется быстро и безупречно, стрелка тахометра тоже жадно убегает в красную зону, даже громкое ругань поршневого цилиндра из-под капота звучит как памятка, как Allion и Wish.Но чего-то не хватает... Может это особенности АКПП или "болезнь" конкретного двигателя, но F-1.8 не смог даже "поставить" стрелку спидометра на обходе Солнечного. Между прочим, F-1.5 мог. Однако претензии эти носят скорее максимальный характер, так как подавляющему большинству владельцев 1,8-литрового Филдера динамики для этого универсала хватает. Причем резвость автомобиля в городе даже слегка настораживает, ведь на малейшее нажатие педали газа у машины есть только один ответ – резкий рывок вперед.В пробках это свойство быстро устает. Руль тоже не болтается (в том смысле, что руль нарочито тугой). На скорости все хорошо, но на узких тропинках в Иркутске (по дорогам ездить сложно) приходится крутить руль с неожиданно большим усилием.

На этом фоне F-1.5 выглядит как комната отдыха - светлый салон, перышко легкое, руль, тихий двигатель, плавные, но точные отклики... Красота! При этом машиной можно управлять быстро, не менее эффективно — умный 1NZ-FE хорошо работает с «автоматом», придавая ему надежный и предсказуемый разгон.В городе легкий руль и подходящая педаль акселератора позволяют очень комфортно чувствовать себя в плотном потоке.

Подвеска обоих корпусов вызывает только положительные эмоции – упругая, энергоемкая и при этом бесшумная, позволяет не расстраиваться от множества дефектов на городских улицах.

Вот почему 1,5-литровый Филдер мне понравился даже больше, чем 1,8-литровый - в основном из-за его более спокойного нрава. Филдеру помогает быть скорее не самым эрудированным, а самым добросовестным спортсменом, беспрекословно и тупо выполняющим указания тренера, в то время как Филдер принимает менее сильных с гибкостью и умом.Поэтому общение с ним мне приятнее.

Но в целом, приходится еще раз признать, что Toyota создала автомобиль, обладающий очень и очень привлекательным балансом потребительских качеств. Контингент покупателей Fielder — кто угодно, но только не молодежь и любители оригинальности (читай «любители» Тойоты вообще). А то, что сейчас на рынке можно легко выбрать не только цвет и комплектацию автомобиля, но и двигатель и внешний вид, только увеличивает мощь кулака Тойоты, которая безжалостно бьет своих конкурентов.

Егор Климов

ВЫБОР ГОЛОВКИ

Но это была моя идея: бросить Tribune не одному, а двум конкурентам, но с разными двигателями. Неужели только поэтому мне приходится три часа ездить в совершенно скучных и банальных коммунальных вагонах, пытаясь найти нюансы поведения двух машин между приступами головной боли (последствия длительного шока)? К сожалению, я не могу перенести эту поездку. То есть есть надежда, что хотя бы один из двух универсалов сможет порадовать, а то, что уже произошло за рулем собственных машин, вас расстроит: сегодня этот критерий будет для меня определяющим в моем выборе - буквально , в выборе моей головы.

Первым в моей программе вождения был 1,5-литровый серебристый универсал. Как бы то ни было, но сочетание белых приборов и кремово-коричневого салона в Corolla девятого поколения (равно как и в компактном фургоне Spacio) никогда не вызывало особых симпатий. Однако это сегодня салон легких кремов почему-то не вспомнил о своем прежнем отказе - это плюс. Первые метры трассы показали нежелательно высокий шум двигателя при разгоне, а при достижении нужной скорости появляется «турбовинтовой» шум, скорее всего исходящий от зимней резины Yokohama.Зато машина легко разгоняется с места, а темп городского транспортного потока позволяет держать 1,5-литровый мотор без напряжения – еще один плюс. Да и за городом машина не подвела: серебристый универсал без особых усилий преодолел 150-километровую отметку на спидометре, а нажатие на педаль газа на 155 км/ч катапультировало машину – похвальное (хотя и бесполезное на такой скорости) поведение! Но все же шума может быть меньше и работа подвески приятнее - это минусы.

Переход на синий Fielder с 1,8-литровым мотором означал улучшение всех ходовых качеств — еще и с дополнительными 22 л.с., а также «почти топовым» S-классом (по сравнению с 1,5-литровой «промежуточной» версией G ) требуется для демонстрации более высокого уровня. Но куда делись лишние лошади под синим капотом? Заметны они только в городе (более надежная тяга). Ну, может, машина не будет тупить под нагрузкой, как 1,5-литровый Филдер (или мой Мобилио). А на трассе синий универсал с трудом разгонялся до 160 км/ч.И похоже, это не случайно: в одном из каталогов удалось раздобыть данные о максимальных скоростях различных версий Corolla девятого поколения. Так 1,5-литровая 110-сильная версия может разогнаться до 190 км/ч, а 1,8-литровая 132-сильная версия — всего 180 км/ч! И даже если это данные машин с механической коробкой передач - на машинах будет отличаться (даже ниже) только сама скорость. Достигнутые 160 км/ч — это, кажется, предел возможностей синего универсала.

Но не из-за динамики, 1,8-литровый Филдер мне не понравился.И это не из-за «уставшей» подвески с перекошенным схождением передних колес, поэтому машину явно уводили с прямой траектории. Полгода назад, когда на Трибуне был 190-сильный хэтчбек Allex, мне не понравился радикально черный салон Девятой Короллы, который своей мрачностью и массивностью способен оказывать давление на психику хуже любого другого гипнотизера в некоторых ситуациях. А сегодня кажется, что он буквально сыграл темную роль: через полчаса я выполз из голубого Филдеровского полумрака и не хотел возвращаться.Но материалы салона синей машины качественнее и приятнее на ощупь, и оптитронные приборы выглядят дороже и читабельнее, и шумоизоляция лучше, и разгон в городских условиях увереннее, и даже посадка за руль за счет к большему наклону подушки сиденья и лучшей боковой поддержке комфортнее и удобнее. К сожалению, голове с удобного кресла было не легче...

Алексей СТЕПАНОВ

Ramble для Toyota PRIUS, EZ, YARiS, Auris, Verso, Avensis хэтчбек и COROLLA-Fielder Антенна Shark Fin, антенна автомагнитолы V

Универсальный для большинства автомобилей

· Подходит для моделей автомобилей: подходит для Toyota PRIUS, EZ, YARiS, Auris, Verso, Fielder и Avensis с хэтчбеком и т. д. Большинство автомобилей. Здесь просто возьмите автомобиль Toyota в качестве примера.Если ваш автомобиль для других марок и моделей автомобилей, пожалуйста, посмотрите на картинку, как показано ниже, если размер правильный, все будет в порядке.

Описание

Диапазон частот: FM / AM.Сам товар не имеет функции GPS.Если ваш автомобиль добавить GPS заранее, не волнуйтесь, антенна Ramble не влияет на использование GPS.

Высокое качество: высококачественная рояльная нить с окраской светлого цвета.Внутренний ИС материала ПЭТ/ФСП является результатом научных экспериментов, проведенных нашей компанией.

Патентная защита: конструкция деталей получила патентную защиту.На дне есть этикетка против подделки.

Стандартный стиль

Стандартный стиль: корпус приемника состоит из 2 мягких плат в соответствии с соотношением электрического поля магнитного поля, плотностью энергии и плотностью тока, используйте PET / FSP в качестве основного сбора радиочастотного сигнала, получая сигнал лучше, эффективнее и стабильнее.

Расширенный стиль

Предварительный стиль: диполи напечатаны на передней части корпуса печатным способом из мягкого металла; первый диполь, второй диполь и третий диполь расположены симметрично.В соответствии с коэффициентом электрического поля электрического поля, плотностью энергии и плотностью тока используйте PET / FSP в качестве основного сбора радиочастотного сигнала, чтобы сигнал был лучше, эффективнее и стабильнее.

Классификация цветов

Черный, жемчужно-белый, белый, серебристый, серый, красный цвет.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ 9000 3

Вопрос: этот товар можно использовать на седане?

A: Этот продукт предназначен для внедорожников или хэтчбеков, если ваш автомобиль седан, перейдите на домашнюю страницу магазина Ramble, чтобы найти продукт для вас, и если вы не уверены, можно ли использовать ваш автомобиль или нет, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Вопрос: Как правильно подобрать белый цвет?

О: есть 2 цвета с белым цветом, «жемчужно-белый» и «белый цвет», «жемчужно-белый», просто выберите «жемчужно-белый», хорошо. Другие названия белого цвета выбирают «белый цвет».

Вопрос: Когда я могу отправить его после того, как я закончу покупку?

A: Rommel отправит товар в течение 1-24 часов после того, как покупатель оплатит заказ, если только некоторые праздничные дни и воскресенье.

Вопрос: Как выбрать разные цвета или разные стили в одном заказе?

О: сначала добавьте разные цвета в корзину, а затем оплатите заказ вместе.

О Рэмбле

Ramble специализируется на производстве автомобильных антенн.У нас есть собственная лаборатория, сборщик и перерабатывающий завод.Мы надеемся поставлять нашу качественную продукцию по всему миру.Мы верим, что клиенты будут чувствовать себя прекрасно после того, как получат нашу продукцию.

Еще одна точка миграции 9000 3

И серия «Люкс».I серия подходит для внедорожников, минивэнов, хэтчбеков.

Toyota Corolla E130 [рестайлинг] Филдер универсал 5-дверный. 1.8 w 4WD (2004-2006) ❤️

Основные характеристики

Корпус:

Engine :

Moving:

Suspension and Brakes:

Performance indicators:

Рулевое управление:

Tires, discs:

36 Тойо та Королла Е130 [рестайлинг] Филдер универсал 5-дверный.1,8 в 4WD (2004-2006) 90 340.

.90 000 МДж-642. MITASU GREEN LONG LIFE ANTIFREEZE / COOLANT - 40°C - Охлаждающая жидкость - Охлаждающая жидкость - Продукция

MITASU GREEN LONG LIFE ANTIFREEZE/COOLANT - 40 ^o C обеспечивает защиту металлических деталей бензиновых и дизельных двигателей, а также алюминиевых радиаторов и компонентов из меди и латуни, пластика и резины. Является отличной защитой компонентов системы охлаждения двигателя от коррозии и кавитации и позволяет поддерживать оптимальную температуру двигателя при различных нагрузках.Применяемая технология органических кислот (Organic Acid Technology) способствует минимизации расхода ингибитора и увеличивает срок службы жидкости при многократном замораживании. Кроме того, он защищает систему охлаждения, создавая пленку жидкости, хорошо поглощающую лишнее тепло, что повышает эффективность охлаждения.

Для оптимальной работы продукта рекомендуется использовать MITASU GREEN LONG LIFE ANTIFREEZE/COOLANT - 40 ^o C в чистом виде, без смешивания с другими охлаждающими жидкостями.

Охлаждающие жидкости производства MITASU OIL CORPORATION, JAPAN превосходят самые последние требования многих производителей автомобилей и холодильного оборудования по всему миру.

Технические характеристики	Стандарты качества	МДЖ-642
Цвет	Визуально	Зеленый
Плотность при 15°С [г/см3]	АСТМ D-4052	1.0700
Плотность при темп.30 при С [г/см3]	АСТМ D-4052	1.0357
Температура застывания [°C]	ASTM D-1177	- 40
Температура кипения [°С]	АСТМ D-1120	110
pH раствора	ASTM D-1287	8,27

Стандарты качества и стандарты производителей автомобилей

Технология соответствует

• ДЖАСО М325
• ДЖИС К 2234
• АСТМ D3306

.

Toyota Land Cruiser Prado

Для более крупной версии, которая продается в Европе как «Land Cruiser V8», см. Toyota Land Cruiser.

File Toyota Land Cruiser Prado ( яп . ト ヨ タ ・ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド , Toyota Rando-Kurūzā Purado ) - полноразмерный полноприводный автомобиль класса Off-Road. Диапазон. Выпускается японским производителем автомобилей Toyota. Prado — один из самых маленьких автомобилей в линейке. С 2009 года Prado базируется на платформе Toyota J150.В некоторых странах он доступен как аналог Lexus GX.

Prado также может обозначаться как Land Cruiser LC70, LC90, LC120 и LC150 в зависимости от платформы. На некоторых рынках он известен просто как Toyota Prado .

В Северной Америке Prado не входит в модельный ряд Land Cruiser; Lexus GX с новым брендом занимает позицию Prado в роскошной отделке. В GX используются практически идентичные панели кузова и двигатель V8. Модель

Prado имеет лестничную раму шасси, две раздаточные коробки и задние неразрезные мосты.Платформа J70 имеет передний неразрезной мост, а платформы J90, J120 и J150 имеют переднюю независимую подвеску.

С 2014 года Prado доступен на всех рынках Toyota, кроме США и Канады (оба доступны как Lexus GX), Мексики, Бразилии и Южной Кореи.

Этимология

Название «Прадо» означает луг или поле на испанском и португальском языках. ^[1]

Предшественник (J70: 1984–1990)

J70
		3131313131313131313131313131313131313131313131313173 гг. 1990
Drive System
ДВИГАТЕЛЬ	2,4 л 22R I4 (Бензин) 2,4 л 2L I4 (Diesel) 2.4 L 2L I4 (DIESEL) 2.4 L 2 I4 (DIESEL) 2.4 L 2 I4 (DIESEL) )
В движении	5-ступенчатая механическая коробка передач

Впервые разработан как легковой автомобиль серии 70 в ноябре 1984 года.Доступен только в короткой версии с возможностью выбора мягкого или жесткого верха (металлический верх). Для этих «легких» Land Cruiser были созданы такие названия, как Land Cruiser II, Land Cruiser и Bundera. У Bundera была короткая колесная база - 2310 миллиметров (90,9 дюйма) - с двумя дверями, пластиковым верхом и амбарной дверью сзади. Были доступны три варианта двигателя: бензиновый двигатель 22R объемом 2,4 л (2366 куб. см) и дизельные двигатели объемом 2,4 л (2446 куб. см) 2L и 2L-T и турбодизель. Коробка передач для бензинового двигателя — G52, для дизелей — R150 и R151.Это были те же двигатели и коробка передач, которые использовались в 4Runner в сотрудничестве с Hino.

Первое поколение (J70: 1990-1996)

40030 88888

J70
Toyota Land Cruiser Prado Half-Lengen
Drive System
Двигатель	2,4 л 22R-E I4 (Бензин) 2,4 L 2L-TE I4-T (DIESEL) 2960 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2. I4 (бензин) 2,8 л 3L I4 (дизель) 3,0 л 1KZ-TE I4-T (Diesel)
		40030 3
		4.449 4.449 4.449 4.449 4.449 4.449 4. 40033		. Руководство
Размеры
Колесная база	2730 мм (107,5 дюйма)
Длина	4585 мм (180,5 дюйма)		4585 мм (180,5 дюйма)
4585 мм (180,5 дюйма)
4585 мм (180,5 дюйма)	4585 мм (180,5 дюйма)		4585 млн. bone	1690 mm (66.5 in)
Height	1885 mm (74.2 in)
Empty weight	1890 kg (4167 lb) (2L-TE)

In April 1990, был представлен новый тип Prado , он был представлен с измененной передней решеткой, передними крыльями, капотом и фарами.В то же время такие названия, как Land Cruiser и Land Cruiser II, все еще использовались в других частях мира за пределами Японии. Несмотря на конструкцию кузова на раме, которая обеспечивала отличные внедорожные качества, автомобиль продавался для дорожного использования.

В Японии он поставлялся с электронным впрыском топлива и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Был установлен дизельный двигатель объемом 2,4 л с турбонаддувом мощностью 71 кВт (97 л.с., 95 л.с.) и агрегатом с высоким крутящим моментом 240 Нм (177 фунт-сила-фут).Ассортимент включал 2-дверные и 4-дверные версии, доступные в вариантах отделки SX, LX или EX (только 4-дверные).

Передняя подвеска изменена на "пружинный демпфер" для улучшения управляемости. Нажатием кнопки можно было переключаться между ступенями поглотителя. Бензиновый двигатель 22R был модернизирован до 22R-E (электронный впрыск топлива), дизели были заменены на 2,8-литровый (2776 куб.см) 3-литровый двигатель и 2,4-литровый (2446 куб.см) турбодизельный двигатель 2L-T.дизельным двигателем 2L-TE с электронным впрыском топлива. В 1993 году бензиновый двигатель 22R-E был заменен бензиновым двигателем 3RZ-FE объемом 2,7 л (2693 см3), а турбодизельный двигатель 2L-TE был заменен турбодизелем 1KZ-T объемом 3,0 л (2982 см3) и алюминием. крышка цилиндра. 1KZ-TE удалось уменьшить NO 90 195 x и копоть. Приборная панель заменена на новый дизайн с небольшими изменениями в подвеске, тормозах и деталях отделки салона.

Второе поколение (J90: 1996–2002)

J90
1998 TOYOTA LAND CRUISE
Manufacture
Assembly
Body and Undercarriage
Related to	BAW XB624 BAW Luba BAW K625T (pickup)
Engine
Moving	4-speed automatic 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2675 mm (105.3 inch) (5-door) 2370 мм (93,3 дюйма) (3-дверный)
Длинный d	4675 mm (184.1 in) (5 door) 4240 mm (166.9 in) (3 door)
Width	1820 mm (71.7 in)
Height	1880 mm (74.0 in)
Curb weight	5-door: 1890–1,960 kg (4,170–4,320 lb) [3] 3-door: 1.740 kg (3,840 lb) [3]

1996-1999 Toyota Land Cruiser Prado 2-дверный 2.7 RX Type S (RZJ90W, Япония)

1998 Toyota Land Cruiser Prado VX Grande (VZJ95R, Австралия)

В мае 1996 года серия J70 претерпела трансформацию и появилась как серия J90 Prado, самостоятельная серия. Тело стало удлиненным. Конструкция оставалась умеренно нагруженной, как и J70. Передняя подвеска была заменена независимой конструкцией, используемой совместно с Tacoma и Hilux Surf производства Hino. J90 ​​производился на заводе в Тахаре в трехдверной версии с короткой колесной базой и пятидверной версии с длинной колесной базой.

В Японии 3-дверная серия начиналась с буквы R в сериях от RZ, RX, RS до RJ, а 5-дверная серия начиналась с буквы T в сериях от TZ, TX, TS до TJ. Все модели имели переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и 4-рычажную подвеску, а также полный привод 4WD. ABS и полевой монитор, показывающий высотомер, термометр и давление, были стандартными для всех моделей. Полевой монитор не был доступен в качестве стандартного оборудования в Южной Африке. Телевизор и аудиосистема были необязательными.

Бензиновые двигатели включали 2,7-литровый (2693 куб. см) 3RZ-FE и новый для моделей Prado 3,4-литровый (3378 куб. см) V6 5VZ-FE. Дизели: 2,8-литровый (2776 куб. см), 3-литровый, 3,0-литровый (2986 куб. см), 5-литровый и 3,0-литровый (2982 куб. см) 1KZ-TE.

Также существовала роскошная версия J90 под названием Challenger. ^{[ цитирование]} Challenger оснащен стандартными кожаными сиденьями и деревянной приборной панелью.

До июня 1999 г. Внесены незначительные изменения. Для соответствия новым правилам в бампер добавлены противотуманные фары, за исключением ЮАР.Для ограничения угона был доступен иммобилайзер двигателя. В этой серии представлены TX Limited с 8 сиденьями, базой TX с рейлингом на крыше, задним зеркалом, деревянной отделкой, подлокотником, счетчиком оптитрона, охлаждением основания и задним обогревателем.

В июле 2000 года Toyota представила турбодизель 1KD-FTV 3.0 с технологией D-4D для замены 1KZ-TE в Японии. Prado

собирался компанией Sofas в Колумбии с 1999 по 2009 год без существенных изменений. Было две версии, 3-дверная с двигателем 2,7 л и 5-дверная с двигателем V6 3,4 л, с 5-ступенчатой ​​механикой или 4-ступенчатым автоматом. ^{[ цитирование]} В 2005-2009 годах предлагалась опциональная бронированная версия 5-дверной версии. ^{[ ссылка обязательна]}

Когда Prado был выпущен в Великобритании в 1996 году, он назывался Land Cruiser Colorado , и я заменил 4Runner, который был снят с продажи. Он был назван, чтобы отличить его от более крупного внедорожника, переименованного в Land Cruiser Amazon , который уже поступил в продажу. В 2003 году он потерял бейдж Colorado , когда его просто переименовали в Land Cruiser.В Ирландской Республике большинство автомобилей Land Cruiser продавались в качестве рекламы со снятыми задними боковыми окнами и сиденьями по налоговым соображениям.

Third Generation (J120: 2002-2009)

90 170 Колесная база 90 171 90 170 270 см 90 171 90 174 90 169 90 170 КОМПАРТИЯ КОМПАРТИКА 90 171 170 170 510 LTB 510 л, кмб 520-1500 л 90 171 90 174 90 189

Toyota Avensis - II размеры , объем багажника 90 167 90 168 90 169 90 170 Длина/ширина/высота. 90 170 465-472 / 176 / 148-152 CM

J120
Maintenance
Also called	Lexus GX 470
Production	September 2002 - August 2009
Сборка
Дизайнер	Ланс Скотт (1999, 2000) [4]
Body and Chassis
. z	Toyota 4Runner
Driveline
Engine
Moving	4-speed automatic 5-speed automatic 5-speed manual 6-speed manual
Размеры
Колесная база	900 58 2450 мм (96,5 дюймов) (3 дверца) 2790 мм (109,8 дюйма) (5 дверей)
Длина	4810 мм (189,4 дюйма). -дверь (Австралия) Toyota Land Cruiser Prado 3-дверный (Япония) Toyota Land Cruiser (Европа) Интерьер Prado третьего поколения, выпущенного в 2002 году, имеет измененную переднюю подвеску для повышения надежности.Разработка началась в 1997 году, а проектирование — в 1998 году, а победившее предложение поступило от Лэнса Скотта из дизайн-студии Toyota ED 2 во Франции в конце 1999 года. Двигатели включают 2,7-литровый (2693 куб. см) рядный 4-цилиндровый двигатель 3RZ-FE, 3,4-литровый (3378 куб. см) V-6 5VZ-FE и 3,0-литровый (2982 куб. см) рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1KZ-TE с турбонаддувом. В таких странах, как Китай, доступен новый двигатель 1GR-FE V6. На некоторых рынках иммобилайзер двигателя стал стандартным оборудованием. В августе 2004 года двигатель 3RZ-FE был заменен на двигатель 2TR-FE объемом 2,7 л (2694 см3), а в июле того же года двигатель 5VZ-FE был заменен двигателем V6 1GR-FE объемом 4,0 л (3955 см3) с 5-ступенчатой ступенчатая автоматическая коробка передач доступна с конца 2005 года.В Северной Америке эта модель известна как Lexus GX 470 с двигателем V8 2UZ-FE объемом 4,7 л (4663 куб.см). Модели Diesel имели турбодизельный двигатель 1KZ-TE максимальной мощностью 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) и безнаддувный дизельный двигатель 5L-E мощностью 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.). В ноябре 2006 года Toyota представила турбодизель 1KD-FTV (двигатель D-4D, соответствующий нормам выбросов Евро IV. Этот двигатель обеспечивает мощность 127 кВт (173 л.с., 170 л.с.) и крутящий момент 410 Н.м (302 фунт-сила крутящего момента). Модернизация двигателя D-4D также сопровождалась модернизацией коробки передач в дизельном диапазоне с добавлением 5-ступенчатой ​​​​автоматической и 6-ступенчатой ​​​​механической коробок передач в соответствии с линейкой бензиновых двигателей. С августа 2007 года Prado получил несколько улучшений оборудования и безопасности. Автомобиль получил 3 награды за лучшие характеристики внедорожника в Австралии и США. Land Cruiser Prado серии 120 имеет те же компоненты подвески, что и Hilux Surf/4Runner и FJ Cruiser тех же годов. Есть укороченная трехдверная версия серии 120, с кодом 125 вместо 120. Моторы те же, большинство функций те же; только 1KZ-TE был доступен только в пятидверной версии. В этом трехдверном универсале всего два ряда сидений. Топливный бак ограничен 87 л, система дополнительного топливного бака отсутствует. Для 2007 модельного года только на японских моделях G-BOOK в качестве опции предлагается услуга телематической подписки. Японский Prado состоял из 6 комплектаций, известных как RX, RZ, TX, TX Limited, TZ и TZ ``G Selection''. Модель с наивысшей спецификацией, известная как TZ ``G Selection'', состояла из таких функций, как сиденья водителя и переднего пассажира и подогрев кузова.зеркала, регулируемая пневматическая подвеска, система помощи при трогании на подъеме, система помощи при спуске с горы, блокировка межосевого дифференциала и иногда автоматический подогрев двигателя. 4th generation (J150: 2009 - present) 9007. TOMOAKI MASUDA (FACELIFT: 2011) . Body structure J150 Overview Also called Lexus GX 460 Production 2009 - present Модельные годы 2010 - Подательство Сборка Дизайнер Takanori Ito (2007) TomoAki MASUDA (FACELIFT: 2011) 3-door wagon 5-door wagon Drive system Engine 2.7 l 2TR-FE I4 (petrol) 2, 8 l 1GD-FTV I4-T (дизель) (июнь 2015–) 3,0 л 5L-E [9] I4 ( дизель) 3,0 л 1KD-FTV I4-T (дизель) 3,5 л 7GR-FKS V6 (бензин) (Китай, сентябрь 2015–) 4,0 л 0006 V6 V6 Moving 4-speed automatic 5-speed automatic 6-speed automatic 5-speed manual 6-speed manual Dimensions Колесная база 2450 мм (96,5 дюйма) (3 двери) 2790 мм (109,8 дюйма) (5 дверей) Длина 4485 ММ. 4825 мм (190,0 дюймов) (5-дверный, внутри запасного колеса) 4,995 мм (196,7 дюймов) (5-дверный) , снаружи запасного колеса) Ширина 1,885 мм) (74 0038 Высота 1845-1890 мм (72,6-74,4 дюйма) Весоза 2230-2455 кг (4916-5412 LB).Есть два основных варианта, пятидверный и трехдверный. Пятидверный вариант на общем рынке предлагается в комплектациях TXL и VXL — которые оснащены опциями гораздо больше. Это поколение Prado предлагает передовой полный привод и ряд электронных гаджетов. Это поколение Prado предлагается в США как Lexus GX 460 модельного года 2010 года с роскошной отделкой. В зависимости от рынка, четвертое поколение доступно либо с запасным колесом, установленным на полу, либо на задней двери.Например, в автомобилях в Великобритании запасное колесо установлено под полом, а в Австралии и Аргентине запасное колесо установлено на задней двери, оставляя место для дополнительного топливного бака, что желательно в странах, где длительные поездки в отдаленных районах может произойти. обязательный. Запас топлива у четвёрки с двумя баками составляет 150 литров против 179 литров у третьей серии. Съемные трехместные сиденья на J120 в третьем ряду были заменены на складывающиеся в пол сиденья, в которых могут разместиться только два человека, что также является причиной потери грузоподъемности, уменьшения объема двойного топлива и полезной высоты в салоне. грузовой отсек. На более высоких моделях Kakadu и трехдверных моделях ZR есть шесть положений камеры для обзора вперед и вниз, вбок, вперед, назад и назад. Двигатель остался прежним, хотя автоматические точки переключения были изменены для максимальной экономии топлива, а не для максимальной производительности, даже в спортивном режиме. В июне 2015 года Toyota модернизировала двухцилиндровый бензиновый двигатель VVT-i, увеличив мощность на 5 кВт до 207 кВт (281 л.с., 278 л.с.) и крутящий момент до 381 Нм (281 фунт-фут).Дизельный двигатель был заменен на меньший 1ГД-ФТВ. Оба двигателя были модернизированы до 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Aisin AC60F. Второй рестайлинг был запущен в Японии, Европе и Австралии 12 сентября 2017 года. [10] Австралия Prado 2020 Внутренний одометр Прадо четвертого поколения был запущен в Австралии 16 ноября 2009 года. Пятидверные модели включают GX, GXL, VX и элитную Kakadu. Модель Altitude, представленная в 2012 году, стоит между GXL и VX.Prado Altitude оснащен спутниковой навигацией, двусторонней крышей в виде луны, кожаной отделкой и 7-дюймовым сенсорным экраном/медиацентром Fujitsu-Ten. [11] Трехдверные модели с укороченной колесной базой включают модели SX и ZR. [12] В конце 2013 года Toyota отказалась от трехдверного варианта Prado из-за плохих продаж. [13] 2013 год также принес обновление с более стандартным оборудованием, новыми передними панелями и новыми фарами.Модели с более высокими характеристиками получили светодиодные фары и модернизацию подвески. [ цитирование] В отличие от Японии, Toyota Australia сохранила силовой агрегат V6 объемом 4,0 л (модель: GRJ150R). Все модели GXL в стандартной комплектации имеют семидюймовый навигационный прибор. Европа В Европе J150 Prado Land Cruiser LC3, LC4 и LC5 обозначаются в зависимости от уровня оснащения. Варианты на базе шасси с короткой колесной базой доступны на некоторых рынках для развозного фургона. Япония В Японии двигатель 1GR-FE и отделка TZ были доступны с 2009 по июнь 2015 года. Двигатель TRYM 2,7 L 2TR-FE 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.), 246 Нм (181 фунт LF 2,8 л 1GD-FTV 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.), 450 Нм (332 lbf⋅ft) TZ-G Пакет TX L Ежемесячный объем продаж в Японии составляет 1000 единиц. [15] Китай 4,0-литровый двигатель 1GR-FE V6 в стандартной комплектации сочетался с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 24 сентября 2015 года четвертое поколение фейслифтинга среднего возраста получило новый 3,5-литровый двигатель V6 7GR-FKS взамен предыдущего 4,0-литрового V6. Хотя рабочий объем двигателя меньше по сравнению с 4,0 литрами, мощность остается прежней и составляет 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) и 365 Нм (269 фунт-сила крутящего момента) крутящего момента.Он потребляет меньше топлива и является единственной страной в мире, предлагающей потребителям Prado с 3,5-литровым V6 (модель GRJ152L) в дополнение к 2,7-литровому четырехцилиндровому бензиновому (модель TRJ152L). [16] Между тем, 2,7-литровая версия (модель TRJ152L), представленная в октябре 2013 года, имела доработанный двигатель 2TR-FE с двойным двигателем VVT-i, а четырехступенчатый автомат был заменен прежним шестиступенчатым АС60Ф ; 3,5-литровый V6 также получил новую коробку передач. Galeria Toyota Land Cruiser Life (KDJ150, до рестайлинга, Германия) Toyota Land Cruiser Prado 3-дверный (до рестайлинга, Австралия) первый фейслифтинг, Австралия) Toyota Land Cruiser Prado GXL (KDJ150R, первый фейслифтинг, Австралия) Toyota Land Cruiser Prado VXL (KDJ150, первый фейслифтинг, Лаос) Toyota Land Cruiser Prado VX GDJ150R, second restyling, Australia) Toyota Land Cruiser Prado GXL (GDJ150R, second restyling, Australia) Toyota Land Cruiser Prado (KDJ150R, second restyling, Japan) References External ссылки . Б/у Toyota Avensis II (2003-2008) Комфортабельный японский лимузин менее чем за 10 000. злотый? Скорее всего, это подержанная Toyota Avensis II. Как насчет его частоты отказов? Вот мнения владельцев. Когда 18 лет назад дебютировало второе поколение Toyota Avensis, многие оценили элегантный и современный кузов, доступный, как и у предшественника, аж в трех версиях : в виде седана, универсала и лифтбека (последний Avensis с этим функциональным типом телосложения).Под капотом же появились двигатели от Avensis I, обогащенные мощными дизельными версиями 2.2 D-4D/D-CAT (150/177 л.с.) . Топовые бензиновые двигатели среднего класса Toyota получили нечастый непосредственный впрыск топлива (D-4) с большими или меньшими преимуществами (в основном отсутствием недорогой газовой установки). Однако самым большим недостатком этой модели было не это, а постоянные проблемы с японскими турбодизелями, которые затем перешли с Avensis II на другие автомобили Toyota.Я говорю о ущербном блоке дизельных агрегатов 2,0/2,2, но и о сверхсредних затратах, вытекающих из дорогого оснащения этих двигателей. Сегодня большой пробег обычно приравнивается к более раннему капитальному ремонту, поэтому есть шанс купить отремонтированный двигатель, который прослужит долго. С учетом достоинств Авенсиса это вполне неплохой вариант: в целом — добротный и хорошо защищенный от коррозии автомобиль, не докучающий пользователю досадными недугами электроники . НАШ МАГАЗИН Задняя часть подвески Avensis II основана на многорычажной конструкции (сзади работают стойки McPherson). Ходовые качества придутся по вкусу водителям со спокойной манерой вождения, но в вождении Toyota сохраняет большой запас безопасности. У вас есть около 15 тысяч, чтобы потратить? PLN стоит ли рисковать покупкой Avensis II - модели, которая слегка запятнала до сих пор нетронутую репутацию Toyota? Какой тип кузова и двигателя выбрать для этого автомобиля? Посмотрим, что о нем думают владельцы после многих лет использования. Машины до рестайлинга (2003-2006; фото) уже давно пережили свои лучшие годы, что явно подчеркивают потускневшие фары и поцарапанная краска. Механика оказалась настолько прочной, что не требовала вмешательства даже за 250 000. км. Б/у Toyota Avensis II - интерьер Avensis II получил кокпит, адекватный моделям, которые следовали за Toyota в те годы. Планка поэтому упорядоченная и разборчивая , но насильно украшенная такими "украшательствами" как некачественный серебристый пластик на центральной консоли или шпон под дерево, проходящий по всей ее ширине (включая дверь).По прошествии нескольких лет расход материалов настолько велик, что просто отталкивает. К счастью, , благодаря точной сборке, все еще соответствует стандарту . Штат «кнопок» здесь сотрудничает с монохромными дисплеями: сторонников этой школы оформления кабины до сих пор немало. Богатые версии после фейслифтинга получили, среди прочего, более крупный цветной дисплей. навигационная карта. С сегодняшней точки зрения это архаичное и не обязательно необходимое дополнение.Автоматический кондиционер довольно распространен - ​​только базовая разновидность Terra получила ручной кондиционер. Удобная кабина омрачена многочисленными формами износа отделочных материалов. Размеры Toyota Avensis II несколько меньше современных автомобилей среднего класса (4,6–4,7 м), что не означает, что он теснее их. При такой длине 2,7-метровая колесная база остается приличным значением, так что можно рассчитывать на много места в салоне. Передние сиденья, как и в случае с японскими автомобилями, комплектуются короткими сиденьями (таким образом, на более длинных дистанциях давят бедра).Стойкость тканевой обивки оставляет желать лучшего: некоторые пятна потом невозможно вывести. Во втором ряду универсал немного выше на 7 см, что также дает больше места над головой. Avensis предлагает более 500 литров багажного отделения, а именно 520 л (седан, универсал) или 510 л (лифтбек) . Все они не полностью регулируются (например, выемкой сразу за диваном), но прилично отделаны. Седан выделяется на фоне остальных практичностью – у него небольшой погрузочный проем и внутрь проникают петли люка. Подержанные Toyota Avensis II - двигатели Бензиновые двигатели в Avensis II: 4-цилиндровые с цепным приводом, оснащенные системой изменения фаз газораспределения (VVT-i) . В свою очередь они отличаются типом впрыска топлива: два более слабых ( 1,6/110 км и 1,8/129 км ) используют многоточечный впрыск, два более мощных ( 2,0/147 км и 2,4 / 163 км ) — непосредственный впрыск (Д-4). Ни в одном из них мы не испытаем гидрокомпенсацию зазора клапанов, поэтому установка ГБО требует особой осторожности, даже в агрегатах 1.6 и 1.8. Что касается турбодизелей, то изначально устанавливался только всем известный 2.0 D-4D мощностью 116 л.с. . В 2006 году на смену ему пришел новый генераторный агрегат 126 КМ , имеющий цепь ГРМ (вместо ремня) и алюминиевый блок двигателя. Он и стал главным виновником позднейших неприятностей с вытеканием охлаждающей жидкости из-за прогрессирующей эрозии блока. Эти же недуги преследовали и технических «собратьев», т.е. 2.2 Д-4Д/150 КМ и 2.2 D-CAT/177 KM с комплексным сажевым фильтром. Бензиновые двигатели и турбодизель мощностью 116 л.с. агрегатировались с 5-ступенчатыми коробками передач, остальные — с 6-ступенчатыми. Автомат был вариантом для 1,8/2,0 VVT-i (4 передачи) и 2,4 VVT-i (5 передач). Бензиновые агрегаты считаются жизнеспособными и даже наличие непосредственного впрыска (2.0/2.4 D-4) этому не мешает. К сожалению, каждый из них по каким-то причинам не очень подходит для газоснабжения. Уже "старый" 2.0 Д-4Д (116 л.с.) не был эталоном долговечности, но на фоне более нового 126-сильного варианта и версии 2.2 кажется самым разумным предложением, которое можно "оживить" недорого. Б/у Toyota Avensis II - отзывы пользователей Преимущества «Много можно упаковать в багажник. Плюс за огромные кладовые места под полом " " Авенсис большой, но хорошо остеклен, поэтому хорошо маневрирует на парковках " " Несмотря на 250тыс. км пробега Тойота едет как новая.Так же заводской выхлоп и подвеска." "Для степенного лимузина Авенсис имеет хорошие ходовые качества." Недостатки Недостатки фары очень часто меняют. Это в принципе единственная досадная неисправность на Авенсис " " Скрипит и царапается приборная панель. Машина выглядит больше, чем на самом деле проехала " " Жалко что в бензиновом движке 2.0 - прямой впрыск. Требуется регулярная чистка впускного отверстия " " Сиденья не очень удобные и имеют короткую посадку В 116-сильных турбодизелях нужно быть готовым к неисправностям комплектующих, которые к тому же выходили из строя даже при небольшом пробеге. Это может включать регенерацию турбокомпрессора и форсунок, , а также покупку нового двухмассового маховика .Не забываем о своевременной замене ремня ГРМ (это единственный двигатель с ременным приводом в Avensis II). 126-сильный и все варианты 2.2 относятся к другому семейству агрегатов с дефектом материала в блоке цилиндров: эрозия вызывает потерю охлаждающей жидкости и прогорание прокладки головки блока цилиндров. Кроме того, система нейтрализации выхлопных газов версии D-CAT может быть капризной. Нельзя исключать расход масла, в том числе и на бензиновых версиях (особенно 1.8). Кроме того, они безотказны, но если они не работают на ГБО или имеют исправно настроенные клапана.Иногда требуется очистить впуск 2,0/2,4 Д-4 от отложений (характерно для двигателей с непосредственным впрыском). Помимо недугов двигателя, в Авенсисе не так много компонентов, которые выходят из строя. Выбитые втулки подвески, умеренной точности выбора передач или потускневшие фары встречаются у многих автомобилей, которым больше десятка лет, но качество антикоррозийной защиты и достаточно стабильная бортовая электроника заслуживают похвалы. Неисправности в бортовой электронике Авенсис возможны, но не очень часто.Для спокойствия стоит выбирать промежуточные версии Luna/Sol/Sol Plus, в которых действительно особо нечего портить. Подержанная Toyota Avensis II - Где находится номер VIN? Номер VIN находится в углублении в приборной панели с левой стороны и на перегородке (фото). Кроме того, мы можем прочитать его с таблички на левой центральной стойке. Тойота Авенсис II б/у - ситуация на рынке Сильно изношенный Авенсис (с пробегом более 300 тыс.км) стоимость 6-10 тыс. злотый. Типичный бюджет для этого автомобиля находится в пределах 12 000-16 000. PLN: для этого мы можем найти ухоженный автомобиль до фейслифтинга или фейслифтинга в несколько худшем состоянии . Также можно рассчитывать на меньший заявленный пробег (200-250 тыс. км). Самый дорогой Авенсис этого поколения приближается к 20 тысячам. PLN, т. е. они находятся в пределах суммы, которая будет выделена на более новую модель. Половина предложений приходится на турбодизели, несмотря на плохие отзывы. Универсал остается самой многочисленной версией кузова. Toyota Avensis II - фейслифтинг Б/у Toyota Avensis II - резюме Интересным предложением остается старый Avensis II с бензиновым двигателем без газовой установки: лучше всего установить его самостоятельно и проверить регулировку клапанов. Турбодизеля лучше отпустить или купить машину после глубоких вложений (но обычно кто-то ремонтирует двигатель, чтобы ездить на нем дальше). Это не меняет того факта, что эта модель по-прежнему подкупает ездовым комфортом и соблазняет достойными транспортными возможностями. Читайте также отзывы о других подержанных автомобилях Toyota: Б/у Toyota Avensis II и Toyota Avensis III - какое поколение выбрать? Toyota Avensis III (2008-2018) Отзывы Toyota Corolla X (2007-2013) Отзывы Toyota RAV4 III (2005-2012) Отзывы

.8. 90 170 1598 CM³ 90 170 1794 CM³ 1118 CM плеер 90 170 1794 CM³ 11118 CM плеер . 90 170 бенз.90 171 90 170 бенз. 90 171 90 170 бенз. 90 171 90 170 бенз. 90 170 MAX Power 90 170 110 л.с. 90 170 129 л.с. 90 170 147 л.с. 90 171 90 170 163 л.с. 90 171 90 170 196 НМ 90 171 Ускорение 0-100 км / ч 90 171 90 170 12,0 С 90 171 90 170 10,3 С 90 171 90 170 9,4 С 90 171 90 170 9,3 с 90 171 90 174 90 169 169. 90 170 Максимальная скорость 90 171 90 170 190 км/ч 90 171 90 170 200 км/ч 90 171 90 170 205 км/ч 90 171 90 170 220 км/ч 90 171 90 174 90 169 90 170 Ср.расход топлива 90 170 7,2 л/100 км 90 171 90 170 7,2 л/100 км 90 171 90 170 8,1 л/100 км 90 171 90 170 9,5 л/100 км 90 171 90 6 174 90 1 189 90 1 Toyota Avensis II - technical data , performance, combustion (diesel engines) 9017 170 90 170 116 KM 90 170 126 KM 90 170 150 KM 90 170 177 KM 90 170 Max.torque 90 171 90 170 280 Nm 90 171 90 170 300 Nm 90 171 90 170 310 Nm 90 171 90 170 400 нм 90 171 90 174 90 169 90 100 170 км / ускорение 0 H 90 170 11,2 S 90 170 12,0 S 90 170 9,3 S 90 170 8,6 S 90 171 90 174 90 169 90 170. 170 195 км/ч 90 171 90 170 195 км/ч 90 171 90 170 210 км/ч 90 171 90 170 220 км/ч 90 171 90 174 90 169 90 170 Ср. расход топлива 90 170 5,6 л/100 км 90 170 5,9 л/100 км 90 170 5,9 л/100 км 90 170 6,1 л/100 км 9001

Toyota Avensis II - технические характеристики, характеристики, расход топлива (бензиновые двигатели)

Двигатель	1.6-VVT-i 7	19197	2,0 D-4 VVT-I	2,4 D-4 VVT-I
СВОЙСТВА
230 нм
Engine	2.0 D-4D	2.0 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Capacity	cm³ 1995 cm³ 90 171 90 170 2231 cm³ 90 171 90 170 2231 cm³ 90 171 90 174 90 169 90 170 Fuel 90 171 90 170 turbodiesel 90 171 90 170 turbodiesel 90 171 90 170 turbodiesel 90 171 90 170 turbodiesel 90 171 90 174 90 169 90 170 Макс.power

---

Смотрите также

• 
  Сколько заряжается тесла на заправке по времени электромобиль
• 
  Тойота платинум
• 
  Ниссан армения
• 
  Регулировка клапанов црв хонда
• 
  Мерседес почему так назвали
• 
  Хонда брос 650 технические характеристики
• 
  Ниссан рост обл
• 
  Машина ниссан санни
• 
  Кондиционер киа спектра
• 
  Рено дастер производство
• 
  Рено логан учебная