Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Тойота хайайс


Toyota Hiace | Характеристики

1 Safety — Сейфти.

2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

3 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

4 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

5 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации.

Обращаем внимание, что в случае покупки автомобиля у Дилера, подключённого к системам электронных паспортов (далее — СЭП), в ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. Перечень Дилеров Тойота, подключенных к СЭП, размещён на официальном сайте www.toyota.ru.

При продаже автомобиля Дилер, подключённый к СЭП, может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учётом положений Федерального закона «О персональных данных».

В случае покупки автомобиля у Дилера, не подключённого к СЭП, в ЭПТС не указываются сведения об этом Дилере, как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Дилер, не подключённый к СЭП, не вносит в ЭПТС информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля.

Обращаем внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учёт осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации. ООО «Тойота Мотор» не несёт ответственности за действия Дилеров по оформлению ЭПТС, равно как и за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств.

Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

* Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

** С 01 ноября 2019 года на все автомобили марки Toyota, ввезённые в Российскую Федерацию и произведённые в Российской Федерации ООО «Тойота Мотор», компания ООО «Тойота Мотор» осуществляет оформление электронного паспорта транспортного средства (далее — ЭПТС) вместо паспортов транспортных средств на бумажном носителе (далее — ПТС) в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Toyota Hiace | Описание модели и особенности

1 Safety — Сейфти.

2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

3 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

4 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

5 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации.

Обращаем внимание, что в случае покупки автомобиля у Дилера, подключённого к системам электронных паспортов (далее — СЭП), в ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. Перечень Дилеров Тойота, подключенных к СЭП, размещён на официальном сайте www.toyota.ru.

При продаже автомобиля Дилер, подключённый к СЭП, может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учётом положений Федерального закона «О персональных данных».

В случае покупки автомобиля у Дилера, не подключённого к СЭП, в ЭПТС не указываются сведения об этом Дилере, как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Дилер, не подключённый к СЭП, не вносит в ЭПТС информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля.

Обращаем внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учёт осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации. ООО «Тойота Мотор» не несёт ответственности за действия Дилеров по оформлению ЭПТС, равно как и за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств.

Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

* Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

** С 01 ноября 2019 года на все автомобили марки Toyota, ввезённые в Российскую Федерацию и произведённые в Российской Федерации ООО «Тойота Мотор», компания ООО «Тойота Мотор» осуществляет оформление электронного паспорта транспортного средства (далее — ЭПТС) вместо паспортов транспортных средств на бумажном носителе (далее — ПТС) в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Toyota Hiace - обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Хайс

Абсолютно новый Toyota Hiace был представлен на специальном автомобильном салоне на Филиппинах в феврале 2019 года. Фактически, модель является полноценным новым шестым по счету поколением и кардинально отличается от предшественника. Эта генерация разрабатывалась специально с прицелом на внешний рынок, а если быть точнее, то на развивающиеся страны третьего мира вроде латинской Америки, Океании, ближнего востока и Азии. У себя на родине, модель продаваться не будет. В шоу-румах отечественных дилерских центров она появилась в середине лета того же года, однако, только в одном единственном варианте исполнения. Отличить новинку от прошлого поколения не составит труда. Она получила другой тип кузова, проверенную годами техническую составляющую, а также продвинутые системы безопасности. Если говорить про пассивную составляющую, то автомобиль набирает пять звезд при проведении краш-теста по нормативам Euro NCAP. Более того, предлагается продвинутый комплекс активных систем безопасности Toyota Safety Sense. Он способен различать пешеходов и велосипедистов, а также поддерживать дистанцию за едущим впереди автомобилем в диапазоне скоростей от 10 до 180 километров в час. Система контроля рядности движения способна различать не только белые и желтые полосы разметки, но также умеет определять обочину и края дороги. Помимо прочего, в состав комплекса входит камера, способная распознавать широкий спектр дорожных знаков и дублирующая их на приборной панели.

размеры

На отечественном рынке, Тойота Хайэйс предлагается только в одном единственном варианте исполнения и представляет из себя грузопассажирский минивэн с тринадцатью посадочными местами. Он насчитывает 5915 мм в длину, 1950 мм в ширину, 2280 мм в высоту и 3860 мм между колесными парами. Дорожный просвет в снаряженном состоянии насчитывает около 185 миллиметров. Шестое поколение автомобиля построено на абсолютно новой платформе, вобравшей в себя идеологию новейшей модульной базы TNGA. Из-за этого, минивэн получил полукапотную компоновку, позволившую существенно увеличить колесную базу и сделать салон ощутимо просторнее. В данной спецификации, модель имеет продольное расположение силового агрегата и полузависимую подвеску. Спереди расположились независимые стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади- неразрезной мост и реактивными тягами и листовыми рессорами.

Технические характеристики

Двигатель для Toyota Hiace также предлагается только один. Это рядная дизельная четверка на 2,8 литра с индексом 1GD. У нее продвинутая система турбонаддува с регулируемым сопловым аппаратом и подача топлива CommonRail. В качестве трансмиссии предлагается классическая пятиступенчатая механическая коробка переменных передач, привод исключительно задний. В таком варианте исполнения, минивэн способен набрать 150 километров в час и расходует около 8,7 литра дизельного топлива на каждые сто километров пути в смешанном цикле движения. За пределами отечественного рынка, автомобиль оснащается куда более мощным бензиновым агрегатом и даже автоматическими коробками передач.

Видео

оставить отзыв на Toyota Hiace на Autospot

Toyota Hiace

У нас с женой четверо деток, поэтому Тойту Хайс купили без особых раздумий. Выбор был предопределен просторным салоном и новым 2,8 дизелем. Экстерьер у микроавтобуса довольно привлекательный, кузов очень прочный...

Toyota Hiace - Аскетичный минивэн https://autospot.ru/brands/toyota/hiace/microbus/review/3422/ У нас с женой четверо деток, поэтому Тойту Хайс купили без особых раздумий. Выбор был предопределен просторным салоном и новым 2,8 дизелем. Экстерьер у микроавтобуса довольно привлекательный, кузов очень прочный...

Тимофей Дуленин

Toyota

Hiace 2022 Toyota Hiace 2022 2019 – н.в., h400 https://autospot.ru/brands/toyota/hiace/microbus/spec/

5.0 0.1 4.2

Toyota Hiace

Кузов для этого авто делался исключительно в Европе. Важно, что авто имеет 9 посадочных мест. Очень мало есть таких машинок категории B. Самый популярный мотор – атмосферный и турбированный дизель. Убить мотор п...

Toyota Hiace - Микроавтобус для большой семьи https://autospot.ru/brands/toyota/hiace/microbus/review/3421/ Кузов для этого авто делался исключительно в Европе. Важно, что авто имеет 9 посадочных мест. Очень мало есть таких машинок категории B. Самый популярный мотор – атмосферный и турбированный дизель. Убить мотор п...

Артемий П.

Toyota

Hiace 2022 Toyota Hiace 2022 2019 – н.в., h400 https://autospot.ru/brands/toyota/hiace/microbus/spec/

5.0 0.1 4.7

Toyota Hiace

Счастливым обладателем нового Хайса я стал в марте 2020. Покупал практически вслепую: не ездил на тест-драйв, предварительный заказ не оформлял. Курс постоянно курс и, так как у дилера машина была в наличии, я б...

Toyota Hiace - Мгновенная покупка: пожалел ли я? https://autospot.ru/brands/toyota/hiace/microbus/review/3424/ Счастливым обладателем нового Хайса я стал в марте 2020. Покупал практически вслепую: не ездил на тест-драйв, предварительный заказ не оформлял. Курс постоянно курс и, так как у дилера машина была в наличии, я б...

Кирилл Л

Toyota

Hiace 2022 Toyota Hiace 2022 2019 – н.в., h400 https://autospot.ru/brands/toyota/hiace/microbus/spec/

5.0 0.1 4.5

Toyota Hiace

Когда я купил себе Тайоту Хайс в октябре прошлого года, то понял, что наш автопром по сравнению с зарубежным вообще даже рядом не стоит. До этого в эксплуатации был ИЖак-2126. Не то чтобы автомобиль плохой, но а...

Toyota Hiace - Ремонтопригодный бусик https://autospot.ru/brands/toyota/hiace/microbus/review/3420/ Когда я купил себе Тайоту Хайс в октябре прошлого года, то понял, что наш автопром по сравнению с зарубежным вообще даже рядом не стоит. До этого в эксплуатации был ИЖак-2126. Не то чтобы автомобиль плохой, но а...

Василий Филимонов

Toyota

Hiace 2022 Toyota Hiace 2022 2019 – н.в., h400 https://autospot.ru/brands/toyota/hiace/microbus/spec/

5.0 0.1 4.7

Toyota Hiace

Совсем недавно купил новую Toyota Hiace. Ждать пришлось около месяца. У меня улучшенная комплектация: плюсом идут антикор, забронированная пленкой передняя часть, тонировка и сетка на радиатор. Пробег на данный...

Toyota Hiace - Первые впечатления https://autospot.ru/brands/toyota/hiace/microbus/review/3423/ Совсем недавно купил новую Toyota Hiace. Ждать пришлось около месяца. У меня улучшенная комплектация: плюсом идут антикор, забронированная пленкой передняя часть, тонировка и сетка на радиатор. Пробег на данный...

Анатолий Серкин

Toyota

Hiace 2022 Toyota Hiace 2022 2019 – н.в., h400 https://autospot.ru/brands/toyota/hiace/microbus/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota поднимается | Больше газа в повороте

С 1931 года General Motors была крупнейшим производителем автомобилей. Но это все в прошлом. Теперь Тойота свергла его. Обогнать нового лидера будет сложно.

В 2007 году Toyota хочет продать 9,42 миллиона автомобилей. Подробнее в следующем. В течение многих лет Соединенные Штаты были его крупнейшим получателем. В то время как американские автомобильные гиганты фиксируют миллиардные убытки, закрывают заводы и увольняют тысячи людей, Toyota зарабатывает состояние, строя новые сборочные заводы и увеличивая количество рабочих мест.Успех пришел после настойчивых усилий и уроков, которых нет больше нигде в Америке. Первая модель Toyota была создана на базе Chevrolet. В 1950-х сотрудники Toyota учились на заводах Ford. Но когда летом 1957 года в Америке появилась первая Toyota под маркой Toyopet Crown, это оказался полный провал. На скорости 100 км/ч машину затрясло. Спустя три года японцы ушли с рынка.


Они вернулись с надежными автомобилями и философией, отличной от той, что была у них в 1920-х годах.Девятнадцатый век был сформулирован главой General Motors Альфредом Слоаном и практиковался великими американскими автомобильными компаниями: «автомобиль на любой случай и на любой бюджет». Стратегия Toyota и других японских компаний заключалась в том, чтобы иметь ограниченный ассортимент прочных, надежных, недорогих и экономичных автомобилей. Удача улыбнулась им в 1973 году, когда цены на нефть взлетели до небес. Именно тогда покупателям было предложено попытаться импортировать из страны, которая до недавнего времени была символом дешевого хлама. Оказалось, что японцы умеют это делать.


В ответ на успехи Toyota и Honda детройтские гиганты, профсоюзы и политики согласились: если японцы хотят продавать автомобили в Америке, они должны производить их в Америке. Японцы прислушались к этой рекомендации — в 1982 году Honda построила завод в Огайо. В 1986 году Toyota совместно с General Motors построила в Калифорнии завод Corolla, на котором также производят Pontiac, а два года спустя, независимо, заводы - в Кентукки, на которых производят Camry и Avalon.


Сегодня в Toyota напрямую работают 35 000 человек в Америке. человек и дополнительно 400 тыс. косвенно - в качестве поставщиков и дилеров. В США продается больше, чем в Японии. Она стала частью американского пейзажа. Четыре из десяти автомобилей, продаваемых в США, — японские. Большинство из них строятся на месте на заводах, построенных под давлением Америки.


Большим преимуществом японских (и европейских) компаний в конкуренции с Детройтом является тот факт, что они не обременены гигантскими пенсионными обязательствами и расходами на здравоохранение, которые в прошлом, в дополнение к высокой заработной плате (превышающей в среднем 50 000 злотых) .дыра. в год), согласованные некогда влиятельными профсоюзами автомобильной промышленности. В 2006 году медицинское обслуживание сотрудников General Motors, пенсионеров и членов их семей обошлось компании в 4,8 миллиарда долларов.


Неудивительно, что GM, Ford и Chrysler прогибаются под этим бременем и пытаются освободиться от него, что не просто и не дешево. В прошлом году более 70 тыс. Сотрудники General Motors и Ford выиграли от досрочного выхода на пенсию или увольнения по собственному желанию. Форд представил их всем членам профсоюза.С 38 тыс. люди, которые приняли их из страха, что следующий раунд может быть менее щедрым, 17 000 уходит в отставку. У них есть выбор: чек на 35 000. долларов, полные пенсии и пособия или чек на 140 тыс. долларов, пенсия, но только 6 месяцев медицинского страхования.


Успех японцев на американском автомобильном рынке не только результат разницы в себестоимости производства. Во многом это результат инноваций и отличного понимания рынка. Правда в том, что японцы слушают американских клиентов лучше, чем Детройт.В Toyota есть ячейка из более чем сотни сотрудников, изучающих эволюцию вкусов и потребностей рынка в Калифорнии. Такие ячейки, видимо, есть у всех, но Тойота лучше и быстрее конвертирует эти знания в действия и прибыль. General Motors экспериментировала с электромобилями более 20 лет назад, но Toyota первой выпустила гибридный автомобиль. Prius по-прежнему составляет менее 5 процентов. продажи этого концерна на американском рынке, но огромный медийный и рекламный успех.


Тем не менее, японцы держат пальцы скрещенными за выживание Детройта.После краха любого из великих американских производителей они оказались бы виновниками беды. И это последнее, что им сейчас нужно.


Японцам хорошо не только в Америке, но и в Европе. Также в Польше, где Toyota недавно была лидером рынка. Столкнувшись с высокими протекционистскими барьерами, японцы пришли к выводу, что и здесь им необходимо иметь свои заводы. За последние 15 лет Toyota инвестировала в Европу 6 миллиардов евро.Здесь у нее восемь заводов: в Португалии, Великобритании, Турции, Франции, Чехии (совместно с Peugeot-Citroën) и два в Польше. Последние производят коробки передач (в Валбжихе) и дизельные двигатели (в Елч-Ласковицах). Всего в них работает около 3000 человек. люди. Завод в Валбжихе, в который Toyota инвестировала 400 миллионов евро, стал крупнейшим центром производства компонентов Toyota за пределами Японии. В течение следующих двух лет японцы планируют вложить в завод в Валбжихе дополнительно 145 млн евро.В декабре 2007 года заводы, выпускающие ежегодно 50 тыс. Кусочки Камри. Но доля Toyota на европейском рынке по-прежнему более чем в два раза ниже, чем в Америке (6% против 15).


Беды американцев и успехи японцев — лишь часть неразберихи в отрасли, которая интересует миллионы людей во всем мире. Он проявляется в изменении структуры собственности многих компаний и в многочисленных транснациональных альянсах, а также в концентрации производства и резком росте спроса в странах, где до недавнего времени автомобиль был лишь мечтой.


Немецкая автомобильная промышленность более здорова, чем американская, но и у нее проблемы. Через несколько лет стало очевидно, что Daimler Benz совершила дорогостоящую ошибку, купив Chrysler. Если мотивом этого решения было убеждение, что в век глобализации шансы на успех есть только у гигантов, то эта идея полностью дискредитирована. Все указывает на то, что Daimler продаст Chrysler по цене в несколько раз ниже той, которую он заплатил за себя. С аналогичной ошибкой столкнулась BMW в последнее десятилетие, когда купила британский MG Rover.Однако в Мюнхене быстро поняли, что скрипит в траве, и BMW продала большую часть пакета, сохранив Mini и Rolls-Royce. Эффект? Прошлый год принес BMW рекордную прибыль — почти 2,9 миллиарда евро.


Другая версия состоит в том, что Daimler купил Chrysler в надежде, что это будет эффективная защита от нежелательных поклонников: сам размер группы снизит вероятность враждебного поглощения. Эти мотивы стоят сегодня за Porsche, который решил увеличить свою долю в Volkswagen - , крупнейшей автомобильной компании в Европе, - , до более чем 30 процентов.По действующему в Германии закону тот, чьи акции превышают 30%, обязан подать официальное предложение о поглощении всей компании. Однако в данном случае это было бы скорее символическим, чем реальным поглощением.


Компания Porsche пытается защитить Volkswagen от поглощения его иностранным конкурентом или частными инвесторами (форма для прямых инвестиций ). Фердинанд Пих, внук основателя Porsche и бывший глава Volkswagen, возглавляет наблюдательный совет VW.За последние пять лет Volkswagen претерпел болезненную реструктуризацию, в результате которой было сокращено 20 000 рабочих мест. рабочие места. Поглощение VW иностранным капиталом может привести к дальнейшим сокращениям и разделению компании на более мелкие части. Ведь сегодняшний Volkswagen — это конгломерат нескольких брендов: VW, Audi, Bentley, Seat, Skoda, Bugatti и Lamborghini. Владелец 20,3 проц. Акции Volkswagen находятся у правительства Нижней Саксонии, что трактуется как желание сохранить компанию в руках немцев. Как только доля Porsche превысит 30 процентов., к партнерству с правительством, он станет гарантом того, что без их согласия крупнейший европейский производитель автомобилей не перейдет к другому владельцу.


После того, как британский автопром был поделен между BMW, Volkswagen и Ford (Jaguar, Land Rover и Aston Martin), а шведы попали в объятия американцев (Volvo входит в состав Ford, а GM имеет 50% акций Saab ), список автомобильных магнатов, сохранивших независимость, завершают французы и итальянцы.


Второй по величине производитель автомобилей в Европе, PSA Peugeot Citroën особенно быстро растет в Латинской Америке и Китае.В 2006 г. на эти два региона приходилось треть общего объема продаж. PSA производит в Китае, а половина из 12 заводов в Европе расположены во Франции, а остальные в Испании, Португалии, Италии, Чехии и Словакии. В следующем году Peugeot Citroën начнет производство двух гибридных автомобилей, расход топлива которых составляет 3,4 литра на 100 км. Но в финансовом плане у компании нет повода для радости.


Альянс французской Renault и японской Nissan оказался успешным. Renault имеет 44 процента.участие в Nissan и совместный босс. Карлос Гон, президент обеих компаний, даже хотел жениться на General Motors при условии, что он возглавит объединенные компании. Такой брак позволил бы Renault вернуться на рынок США, но закончился амбициозными планами. Renault владеет румынской Dacia, корейской Samsung Motors и владеет 20 процентами. Участие в Volvo Group.


Ни французов, ни итальянцев на авторынке США не видно. Состоятельные американцы любят Ferrari и Maserati, но Fiat, который управляет ими сегодня, не существует в США уже много лет.Помимо Италии, у Fiat есть заводы в Польше, Аргентине и Бразилии. По партнерским соглашениям также производит во Франции, Турции, Египте, ЮАР, Индии и Китае.


Индия и особенно Китай являются наиболее привлекательными рынками будущего. Здесь тоже дает о себе знать преимущество японцев над американцами. Toyota и Honda находятся в гораздо лучшем финансовом состоянии, чем американские гиганты, и могут более агрессивно действовать на рынках развивающихся азиатских держав с населением более 2 миллиардов человек, быстрорастущим средним классом и немалым количеством очень состоятельных клиентов.В прошлом году General Motors и Ford объединили почти 15 миллиардов долларов. убытки, а совокупная прибыль Toyota, Honda и Nissan составила 2,5 миллиарда долларов.


У Toyota уже есть завод в Индии с производственной мощностью 45 тысяч. автомобилей и пять заводов в Китае с общим объемом производства 443 тыс. В ближайшие два года она построит новый завод в Индии на 150 000 тонн. автомобилей и в Китае за 100тыс.


У китайцев свои амбициозные планы. Два года назад они купили марку и завод British Rover и перенесли к ним производственные линии.Новый владелец Rover, компания Nanjing Auto, намерена обойтись в 2 миллиарда долларов. построить большой сборочный завод в Оклахоме. Он призван стать плацдармом для вторжения на рынок США. Другой китайский производитель, Chery, подписал контракт с DaimlerChrysler на производство автомобилей для рынков США и Западной Европы. Еще одна, Briliance Automotive, которая вместе с BMW производит автомобили на северо-востоке Китая, планирует выпускать спортивные автомобили BMW для европейского рынка. Geely Group из Чжэцзяна хочет начать сборку черных лондонских такси и дешевых автомобилей для рынка США в Шанхае.Китайцы уже производят автомобили в России, Индонезии, Иране, Египте, Северной Корее и Вьетнаме. В Уругвае планируют запустить завод по производству спортивных автомобилей для рынка Южной Америки.


Самые большие возможности создает собственный рынок. 10 лет назад они бредили Volkswagen. Сегодня они покупают больше автомобилей Rolls-Royce, чем богатые японцы. Бьюики и кадиллаки, продаваемые в Китае, более роскошны, чем те, что сделаны для американцев. Между тем Mercedes, начавший производство в пригороде Пекина в 2005 году, не успевает за спросом.В этом году она запускает новый завод С-класса в Китае, Ferrari открывает автосалоны не только в Пекине и Шанхае, но и в таких городах, как Дайалин.


На автомобильном рынке окончательный вердикт выносит покупатель. Почему я покупаю эту, а не другую машину? Consumer Reports, самая известная независимая организация потребителей в Америке, только что опубликовала отчет с оценкой автомобильного рынка США. Она тестировала новые модели. Он также продемонстрировал, основываясь на задокументированной истории 1,3 миллиона автомобилей, представляющих 250 моделей, цензуру подержанных автомобилей.Он исследовал поведение на дороге, надежность, расход топлива и общую удовлетворенность клиентов. Японские автомобили были названы лучшими автомобилями 2007 года во всех 10 категориях (см. врезку).


Не каждая японская машина хороша, не каждая американка плоха. Оценки зависят от того, что измеряется. Если принять во внимание поведение новых автомобилей во время испытаний, то Volkswagen и Audi возглавили список. Но по надежности они однозначно уступают японским автомобилям.Особенно сильно стареет Volkswagen. После пяти лет эксплуатации у среднего Volkswagen возникает в три раза больше проблем, чем у средней Toyota, и на треть больше, чем у среднего Ford. Время еще более жестоко с Mercedes, который отлично себя показал во время тестирования, но Consumer Reports не рекомендует ни одну из его моделей. Исследования показывают, что у Lexus LS 400 1998 года меньше проблем, чем у Mercedes-Benz ML500

2006 года.


В 1955 году автомобильный мир выглядел просто: четыре из пяти автомобилей производились в США, половина из них — на заводах General Motors.Форд, его главный конкурент, был вдвое меньше. Крупнейший иностранный конкурент, Volkswagen, был лишь немногим крупнее Opel, немецкой дочерней компании GM, и производил только одну модель — Beetle. Едва заметная Тойота выпускала 23000 штук. авто; GM производила 4 млн.


В 1955 году президент GM Чарли Уилсон, назначенный министром обороны, заявил: «Что хорошо для General Motors, хорошо для Америки». Его критиковали те, кто считал, что он должен говорить, что то, что хорошо для Америки, хорошо и для General Motors.И он, и его критики верили в совпадение интересов крупной корпорации и страны. В эпоху глобализации эта конвергенция исчезает. Крейг Барретт, глава совета директоров Intel, недавно сказал, что Intel может добиться больших успехов, не нанимая ни одного американца. Судьбы американских компаний и среднего американца начинают идти разными путями.


Когда-то американские автогиганты были символом силы американской экономики, сегодня их выживание вовсе не очевидно.В 100 км от Детройта в городе Флинт на сборочных предприятиях General Motors работало 100 000 человек. люди. Сегодня у них работает 6000 человек. Во Флинте высокий уровень безработицы и один из самых высоких уровней преступности в Америке. Отсутствие работы — страшная болезнь.

.90 000 24 часа Ле-Мана: драмы, триумфы, взлеты и падения 90 001

Это была 89-я знаменитая гонка 24/7 в Ле-Мане. Уникальный не только из-за происходящего на трассе, но и за ее пределами. Организовать такое масштабное мероприятие в условиях большого санитарного режима – настоящий вызов. У нас не лучшее время для массовых концертов или гонок, даже организованных на открытом воздухе.

мото.рп.пл

Во французском Ле-Мане было сокращено не только количество билетов и, следовательно, количество зрителей, но и были приняты специальные меры для ограничения риска распространения вируса.Водители, команды и даже приглашенные гости должны были пройти обязательный тест на коронавирус. При выходе на трассу проверялись не только аккредитации, но и специальные стикеры, которые выдавались в случае отрицательного результата теста. зрителей, которых пустили на огромное сооружение на 1/4 меньше нормы, обязали носить маски. И хотя мероприятие проходило под открытым небом, на удивление подавляющее большинство из них соблюдали этот порядок.

мото.рп.пл

24-часовая гонка в Ле-Мане — необычное событие.Его история восходит к 1923 году и организовывалась ежегодно, за исключением 1936 и 1940-1948 годов. Представьте, что конкуренты сначала стартуют индивидуально. Один человек на одну машину. Сегодня в команде три гонщика, каждый из которых не может проехать более 4 часов за одну поездку, а за всю гонку не менее шести. Безопасность превыше всего, но иногда кажется, что организаторы иногда перебарщивают. Возьмем, к примеру, такой старт в Ле-Мане этого года.Шел дождь и мокро, но разве это повод проехать несколько кругов профессионального кортежа на веревочке перед автомобилем безопасности? Старые гонщики буквально смеются над этим, комментируя чаще всего взмахом руки или короткими, грубыми словами. Десяток или около того лет назад кортеж гонщиков ехал бы вслепую и пытался попасть в первые повороты. Наверное, разбился бы, но когда-то гонки были чем-то вроде Олимпиады, сегодня это просто шоу. Однако было видно, что организаторы знали, что делали, ведь каждый раз, когда шел дождь, с трассы падал десяток машин.Как будто они были удивлены мокрой поверхности. Это показывает только одно, что автоспорт страдает от нехватки таких героев, как Фанхио или Шумахер.

31 TEAM WRT Oreca 07 - Гибсон Робин Фрийнс (NLD) Фердинанд Габсбург-Лотринген (AUT) Чарльз Милези (FRA) 24 часа Ле-Мана 18-22 августа 2021 г. ФОТО КЛЕМАН МАРИН

мото.рп.пл

мото.рп.пл

Toyota победила, но с самого начала была фаворитом. Так или иначе, она выиграла Ле-Ман за последние четыре-три года.Это показывает, что японцы могут создать очень хорошую гоночную машину. Хотя не обошлось и без ужаса, когда одна из двух машин несколько раз притормозила на трассе. Такая гонка по-прежнему является идеальной трассой для испытаний новых решений и проверки уже внедренных технологий. Не только для автомобилей, но и для шин. В этом году компания Goodyear на трассе Circuit de la Sarthe стала эксклюзивным поставщиком в категории LMP2. Шина часто является ключом к успеху или неудаче. - Шины в любом автомобиле самое главное.Это единственный физический контакт автомобиля с асфальтом. Даже самая мощная машина без хорошей шины мало что сделает. В автоспорте качество шин имеет решающее значение для того, насколько быстро мы едем. Гонки — идеальный полигон для испытаний, в этих экстремальных условиях, температурах и агрессивном вождении лучше всего проверять технологии и решения, которые впоследствии используются в серийных шинах, — говорит гонщик Куба Пжигоньски.

мото.рп.пл

мото.рп.пл

Польская команда Inter Europol Competition также выступала на шинах Goodyear, заняв пятое место в классе LMP2 в группе из 25 зарегистрированных команд. Гонщики Куба Смеховски, Алекс Брандл и Ренгер ван дер Занде заняли десятое место в общем зачете из 61 команды, стоявшей на старте. Таким образом, Шмеховски является польским гонщиком с самым высоким рейтингом в Ле-Мане. Зато есть драма другого поляка - Роберта Кубицы, чья машина буквально остановилась на последнем круге. Хуже того, 24-часовой марафон не может быть завершен. Жаль, ведь машина с логотипом Orlen выиграла бы в сильно укомплектованном классе LMP2.

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

24 часа Ле-Мана 18-22 августа 2021 г. ФОТО КЛЕМАН МАРИН

мото.рп.пл

24 часа Ле-Мана 18-22 августа 2021 г. ФОТО КЛЕМАН МАРИН

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

мото.рп.пл

.90 000 взлетов и падений - Toyota в сезоне 1 9000 2008 г.

Пятая позиция в Кубке конструкторов, безусловно, не является заветной мечтой команды, стремящейся бороться за подиум. Toyota не смогла подготовить машину, которая дала бы ей шанс побороться с лучшими. Суммарные достижения в 56 очков, включая выступления Ярно Трулли и Тимо Глока, представляют собой значительный прогресс по сравнению с прошлым годом, но не оправдали высоких ожиданий японской команды.

Mateusz Nikołajczuk

Матеуш Николайчук

Соревнуйтесь с лучшими

После двух лет без каких-либо серьезных успехов Toyota представила совершенно новый автомобиль - TF108, заявленный как тот, который должен был дать возможность бороться с ведущими командами в гонке Формулы-1. — я рад признать, что TF108 пошел в правильном направлении. Аэродинамические характеристики и связанные с ними показатели продолжают быстро улучшаться. Автомобиль выглядит великолепно, и мы очень рады, что наконец-то сможем его увидеть и узнать, оправдает ли он наши высокие ожидания в отношении , - сказал Паскаль Васселон , технический директор японской команды. Главной целью, которую ставила перед собой команда из Кёльна, было создание команды, сравнимой с третьей силой, сформированной прошлым сезоном, — командой BMW Sauber.При одном из самых высоких бюджетов среди всех команд и относительно быстром развитии Toyota имелись веские основания для реализации этого плана.

После неудачного сезона команду покинул Ральф Шумахер , который разочаровал ожидания японских властей, набрав всего пять очков в семнадцати стартах. Младший брат семикратного чемпиона мира однозначно выделялся на фоне своего опытного товарища по команде Toyota, Ярно Трулли , и это стало основной причиной такого решения.На его место было принято решение нанять новоиспеченного чемпиона серии GP2 Тимо Глока . 26-летний гонщик уже выступал в Формуле-1, когда дебютировал в качестве тест-пилота Jordan в сезоне 2004 года на Гран-при Канады, заняв седьмое место. Молодой немец также получил шанс в трех последних стартах того сезона, но повторить результат своей дебютной гонки ему не удалось. Через три года, в течение которых он выступал, в том числе в сериях Champ Car и GP2 молодой участник снова получил шанс стартовать в высшей гоночной серии.Сезон 2008 года должен был стать ответом на вопрос, правильное ли это решение.

От гонки к гонке, становясь лучше

Борьба за первые очки в сезоне 2008 года началась с гонки Гран-при Австралии на уличной трассе в Мельбурне. Пилоты Toyota не скрывали своего волнения по поводу старта соревнований, с нетерпением ожидая первого официального выступления на автомобилях TF108. - В этом году я более мотивирован, чем когда-либо прежде. Испытания новой машины прошли хорошо, мы сделали шаг вперед и знаем, что идем в правильном направлении , - заверил Трулли. – Моя цель на этот год – постоянно бороться за очки, и в Мельбурне я надеюсь на очень хорошее начало сезона , – повторил Глок. Однако мечты немца уже разрушили квалификацию, когда он вышел на Гран-при Австралии с девятнадцатой стартовой сетки после двух промахов, назначенных после окончания сессии. 26-летний гонщик попытался улучшить свои позиции в гонке, но на 45-м круге разбил свою машину, тем самым прервав соревнование. Неудача не пощадила Ярно Трулли, который также был вынужден досрочно сняться с соревнований из-за взрыва аккумулятора в машине.Первый гоночный уик-энд Формулы-1 стал огромным разочарованием для команды Toyota.

Пилоты японской команды не сломились от неудачного открытия сезона и с большими надеждами отправились покорять жаркую Малайзию. На сложной технической трассе Сепанг японская команда добилась первого небольшого успеха - обоим гонщикам удалось выйти в третью квалификационную сессию, уступив только Ferrari, что создало возможность для хорошего выступления и первых очков в сезоне. Ярно Трулли впечатлил своей уверенностью: - Я уверен, что у меня все получится, потому что мне нравится эта трасса.Думаю, мы сможем закончить гонку высоко и набрать очков. Слова итальянца нашли отражение в самом соревновании, когда он занял четвертое место после отличного заезда, подтвердив большой потенциал TF108. Однако поводов для удовлетворения у Тимо Глока не было, так как он не финишировал в соревнованиях второй раз подряд – Нико Росберг из команды Williams врезался в его машину на четырнадцатом круге. Таким образом, новичку в команде Toyota пришлось отложить свои мечты о первых очках до следующей гонки.- Мы можем рассчитывать на лучшую судьбу в Бахрейне , - кратко подытожил свое выступление в Сепанге разочарованный немец.

После хорошего выступления команды в Малайзии Toyota поставила перед собой еще одну цель – вывести обоих гонщиков в восьмерку лучших. Поводом для этого должна была стать последняя гонка перед европейской частью сезона — Гран-при Бахрейна на трассе Сахир. - Конечно, будет непросто повторить результат из Малайзии, но мы показали, что машина значительно улучшилась и что мы можем бороться за первую шестерку - объявлено перед воскресным соревнованием Trulli.Его товарищ по команде Тимо Глок надеялся прервать серию поражений в первых гонках и набрать свои первые очки в сезоне. - Очень обидно, что я не финишировал ни в одной гонке за Toyota. Я надеюсь, что это изменится здесь , - сказал он с надеждой. В заключительной части гоночного уик-энда на Сахире Трулли вновь выступил очень хорошо, заняв шестое место. Гонку также завершил в гораздо лучшем настроении немец, который был очень близок к результативной восьмерке и к концу защитил свою девятую позицию от атак Фернандо Алонсо .Гран-при Бахрейна стал еще одним подтверждением высоких устремлений команды, базирующейся в Кельне, Германия. С тремя очками от опытного итальянца Toyota поднялась на пятую позицию в Кубке конструкторов, опередив команду Renault. Японская команда была всего в двух очках от четвертого Williams в списке.

Трудный старт в Европе

Гран-при Испании как открытие европейской части сезона Формулы-1 должно было стать продолжением планомерного улучшения показателей Toyota.Японская команда стала фаворитом среди команд из середины поля, демонстрируя лучшую форму. Оба гонщика объявили борьбу за немалый балл, подчеркнув существенное улучшение поведения автомобиля. Однако гонка на трассе, расположенной недалеко от Барселоны, прошла не так, как ожидали оба участника. В то время как Ярно Трулли удалось заработать очко для своей команды, недоразумение с гоночным инженером лишило итальянца шанса улучшить свое положение.Тимо Глок снова оказался за пределами «восьмерки». С самого начала у немца были огромные проблемы, которые отразились на остальной части соревнований. На 54-м круге водитель Toyota врезался в заднюю часть автомобиля Дэвида Култхарда , что в конечном итоге свело на нет шансы на хороший результат. - У меня не получилось на старте. На одном из следующих поворотов в мое переднее крыло врезалась другая машина, и мне пришлось ехать с небольшими повреждениями, которые мешали мне двигаться быстрее. Позже у меня возникла проблема с Култхардом, потому что он оставил какую-то комнату и внезапно перерезал мне дорогу.Я не смог среагировать , - объяснил безутешный немец после окончания конкурса.

Следующей остановкой на пути водителей Toyota стала Турция. Ярно Трулли надеялся сохранить свою серию и очки в гонке на трассе в Стамбуле. - Я снова уверен в нашей форме, потому что в Испании мы доказали, что мы быстры, но мы не должны забывать, что мы должны сделать все возможное, если собираемся попасть в первую шестерку. - сказал ранее опытный игрок Воскресный конкурс.Надежду на успешное выступление разделил и второй гонщик японской команды Тимо Глок, у которого остались очень хорошие воспоминания о турецком объекте со времен его стартов в серии GP2. Гонка, однако, охладила настроение, вызванное успешным началом сезона японской командой. Трулли занял десятое место, в очередной раз ожидания его команды не оправдал немец, занявший лишь 13-е место. — У меня был очень хороший темп на протяжении всей гонки, но я не смог перевести его в хорошую позицию, что меня очень разочаровало , — объяснил 26-летний гонщик.Toyota уехала из Турции без очков, уступив пятое место в зачете конструкторов Red Bull Racing.

Каждая уличная гонка всегда является уникальным и исключительным событием в календаре Формулы 1. Это также полностью характеризует Гран-при Монако, который проходит на замечательной трассе Монте-Карло. После совершенно неудачной гонки в Турции оба пилота Toyota надеялись, что именно на этой трассе им удастся стереть плохое впечатление от Стамбула. - Монако - отличная трасса, одна из моих любимых.Я выиграл здесь в 2004 году. «Мне нравятся трассы, где важен вклад пилота в гонку, а в Монако это именно то, чем является », — взволнованно сказал Трулли. Тимо Глок тоже с нетерпением ждал воскресных поездок по улицам Монте-Карло. – Это моя первая гонка Гран-при Монако, так что я с нетерпением жду ее. Каждый гонщик хочет участвовать в гонках. Я немного знаю этот трек и знаю, чего от него ожидать , - заверил он. Несмотря на большой оптимизм, гонщики Toyota вновь завершили гонку Гран-при Монако с нулевым результатом, что стало прямой причиной разочарования японской команды.

После внезапного падения формы гонщиков Toyota возникло много вопросов и сомнений относительно причин плохого настроя всей команды. Предстоящий Гран-при Канады должен был ответить на вопрос, является ли это лишь временным кризисом или серьезной проблемой для команды, которая должна была стремиться к достижению самых высоких целей. Ситуацию четко оценил Ярно Трулли: - Результаты пока не показывают наших реальных возможностей. Мы сильнее по сравнению с Гран-при Монако, и я уверен, что мы сможем добиться лучшего результата .С нетерпением вспоминали Тимо Глока, дебютировавшего в Формуле-1 на Гран-при Канады 2004 года, поскольку он финишировал седьмым в гонке в Монреале. Такие мотивированные гонщики начали, как позже выяснилось, новаторское соревнование в первой части сезона. После отличного выступления немца он занял четвертое место и принес своей команде пять очков. Трулли тоже не подкачал, добравшись до финиша на шестом месте и добавив к своим достижениям три «глаза».Настроение эйфории, вызванное отличным выступлением японской команды, разделил босс Toyota Тадаши Ямашина . - Это великий день для всей команды, от самих водителей до заводских рабочих. Я твердо верю, что все разделяют радость, вызванную этим превосходным исполнением , — сказал восхищенный японец.

В перерыве между гонкой в ​​Испании и предстоящим Гран-при Франции мир Формулы-1 опечалила трагическая смерть Ове Андерссона , в прошлом автогонщика с победами в престижных ралли Монте-Карло, Сан-Ремо и Ралли Акрополь.Позже швед был назначен главой Toyota, что способствовало огромному прогрессу в японской конюшне. Он занимал эту должность до 2003 года, после чего остался в команде в качестве советника, по-прежнему не отказываясь от своей большой любви и страсти к автоспорту.

В мрачном настроении из-за смерти давнего босса Toyota японская команда прибыла во Францию, чтобы повторить свой успех в Монреале на восьмом отборочном этапе чемпионата мира Формулы-1. Трулли обратил внимание на уникальный размах гонки на трассе Маньи-Кур, сославшись на печальную информацию, предшествующую гоночному уик-энду во Франции. - Особая цель для нас в этой гонке - воздать должное Уве. Я не знаю, смогла бы Toyota без этого человека сейчас быть конкурентоспособной силой в Формуле 1. Мы обязаны ему практически всем. Это он построил с нуля то, что мы можем использовать сейчас , - подчеркнул итальянец. Опытный гонщик в гонках подтвердил свою высокую форму, завоевав первый подиум для Toyota в сезоне. К сожалению, после отличного выступления в Канаде Глок снова потерпел неудачу, закончив гонку одиннадцатым после старта с десятого.

Формула-1 прошла половину пути. Гонка за Гран-при Великобритании в легендарном Сильверстоуне завершила первую часть сезона, и, по мнению наблюдателей, именно после соревнований на домашнем стадионе Льюиса Хэмилтона группа команд и гонщиков, имевших наилучшие шансы на выход в финал успех в чемпионате должен был кристаллизоваться. После неудачной квалификации было напрасно искать оптимизма у гонщиков Toyota, хотя, несомненно, и Ярно Трулли, и Тимо Глок надеялись наверстать упущенное в гонке.Это искусство увенчалось успехом у итальянца, который даже имел шанс на подиум. - На протяжении всей гонки моя езда была очень хорошей, так что на мгновение я даже был на третьей позиции. Но потом пошел дождь, что значительно усложнило езду, и с тех пор я уже проигрывал 15 секунд на -м круге — так он описал свое выступление. - Это была хорошая гонка, и я был бы рад набрать два очка, но должен признать, что я надеялся на большее , - признался опытный участник, который в итоге финишировал седьмым.В очередной раз проблемы возникли у 26-летнего новичка японской команды Тимо Глока, финишировавшего в гонке лишь двенадцатым. После успешного выступления итальянца Toyota удалось подняться на четвертую позицию в зачете конструкторов, опередив команду Red Bull на одно очко.

Отсутствие стабилизации главная проблема

Вторая половина сезона началась с гонки за Гран-при Германии на конкретном объекте в Хоккенхайме. Видение выступления перед собственной аудиторией наэлектризовало Тимо Глока. - Трасса находится всего в 45 минутах от того места, где я вырос. Поэтому я могу рассчитывать на поддержку своей семьи и друзей, которые приедут сюда , - объявил он. Гонка, однако, пошла не по плану немца, который попал в очень опасную аварию, вызванную отказом подвески у машины. Его напарник по команде Ярно Трулли также был очень разочарован результатом. 34-летнему итальянцу не удалось набрать очко, заняв девятое место, сразу за «восьмеркой». - У меня были проблемы с балансировкой в ​​машине , - сказал он после соревнований.

Казалось бы, самой большой проблемой Тойоты была ее совершенно химерическая форма и невозможность стабилизировать ее на ровном, высоком уровне. Подтверждение этому правилу уже принесла очередная гонка Гран-при Венгрии. Японская команда на трассе Хунгароринг продемонстрировала безупречное вождение. Тимо Глок добился своего жизненного успеха и встал на вторую ступеньку пьедестала. Достижение немца было еще большим, поскольку он вернулся к гонкам всего через две недели после ужасной аварии в Хоккенхайме.Ярно Трулли показал себя очень хорошо, заняв седьмое место. Босс команды из Кёльна Тадаси Ямашина не скрывал радости от отличных результатов. - Не могу подобрать слов, чтобы описать этот результат, лучший результат сезона. Тимо провел фантастическую гонку. Мы видели, что у него была быстрая машина, и третью часть гонки он проехал почти идеально. Ярно тоже был быстр, но из-за пробок не мог показать его должным образом до последней части гонки - он отчитался о производительности своих игроков.После чрезвычайно успешного уик-энда Toyota прибавила к своим достижениям десять очков, тем самым укрепившись на четвертой позиции в зачете конструкторов Формулы 1.

Огромный успех немецкого новичка не остался незамеченным. Руководство японской команды объявило, что Тимо Глок может быть уверен, что, несмотря на лучший старт сезона, он снова сядет за руль автомобиля Toyota в следующем стартовом году. - На данный момент мы не меняем состав и, честно говоря, у нас никогда не было сомнений по этому поводу , - признался Джон Хоуэтт , президент команды из Кёльна.И еще одно испытание ждало гонщиков – Гран-при Европы. Все задавались вопросом: сможет ли Toyota повторить успех венгерского Хунгароринга? Ответ не заставил себя долго ждать. В гонке на уличном объекте в Валенсии пилоты японской команды в очередной раз доказали, что могут позволить себе бороться с лучшими. Ярно Трулли занял пятое место, а его товарищ по команде из Германии Тимо Глок — седьмое. Ценные очки в Гран-при Европы закрепили за японской командой позицию четвертой силы в Формуле-1.

- Наши недавние результаты показывают, что мы становимся сильнее и получаем удовольствие от езды на конкурентоспособной машине каждый уик-энд , - сказал он после отличного выступления в Валенсии Трулли. Перед гонщиками Toyota стояло еще одно испытание – тринадцатый этап чемпионата мира, запланированный на великолепном курорте Спа в Бельгии. Опытный итальянец не жалел восхищения и похвалы над ареной очередного Гран-при. К сожалению, мечта о достижении хорошего результата была разбита уже к началу соревнований, когда 34-летний гонщик получил сильный удар в заднюю часть автомобиля, лишивший возможности бороться за очки в гонке.Радость второго пилотского очка Toyota – Тимо Глока, наказанного после Гран-при Бельгии за двадцать пять секунд до итогового результата, за обгонный маневр Марка Уэббера из команды Red Bull длилась недолго. В этом не было бы ничего особенного, если бы не тот факт, что весь инцидент произошел в зоне аварии Kimi Raikkonen , т.е. когда на этом участке трассы развевались желтые флаги. После гонки в Спа Toyota удалось сохранить четвертое место в Кубке конструкторов, но команда Renault начала опасно приближаться к японской команде.

Финальная гонка европейской части сезона на исторической арене в Монце и одновременно на домашней трассе Ярно Трулли должна была стать возвращением к высокому настроению команды Тадаси Ямашины. Опытный пилот Toyota признался, что был чрезвычайно мотивирован перед особенным для него Гран-при Италии. - Гонка в моей стране не дает мне дополнительной мотивации - я уже мотивирован как никогда в этом сезоне! Я надеюсь, что смогу дать своим итальянским фанатам хороший результат, но мы посмотрим, из чего выйдет », — заявил он.Однако на этот раз стратеги японской команды не справились со своей задачей и в результате неправильных решений Toyota оставила Италию без очков. Трулли пришлось довольствоваться только тринадцатым результатом, а Тимо Глок оказался на две позиции выше. - Мы запланировали универсальную стратегию. К сожалению, мы упустили время, потому что другие команды с двумя пит-стопами или команды с одной расширенной остановкой могли лучше справиться с , — объяснила Ямашина. Toyota покинула Европу, чувствуя на спине дыхание команды Renault, которая после четвертого места Фернандо Алонсо оказалась на вершине японской команды.

До финиша с одним гонщиком

Последние четыре гонки сезона 2008 года ознаменовали начало первой в истории ночной гонки на улицах Сингапура. Это выступление вызвало бурю эмоций у водителей, которые выразили опасения по поводу безопасности такой затеи. - Мы точно не знаем, как будет выглядеть трасса и какие требования к нам будут предъявляться, поэтому может быть очень интересным, - сказал Трулли перед соревнованиями. Оказалось, что его слова нашли отражение в действительности.Воскресная гонка на Гран-при Сингапура была наполнена множеством сенсационных решений и поворотов, в которых отлично себя показал младший напарник итальянца Тимо Глок. 26-летний участник после безупречной езды занял отличное четвертое место. Совершенно другое настроение после исторического выступления было у Ярно Трулли, который был вынужден досрочно завершить гонку из-за отказа гидравлики в машине. После победы Фернандо Алонсо японская команда уступила ценные очки Renault, отобрав перспективу четвертого места в таблице конструкторов далеко.

Пришло время для домашней гонки Toyota, от которой возлагались особые надежды на лучшее выступление перед собственной аудиторией. Гран-при Японии на Фудзи принес неприятную смену ролей в команде из Кёльна. На этот раз гонку не завершил Тимо Глок, который выпал с трассы и не классифицировался в соревнованиях. - После аварии Дэвида Култхарда я почувствовал, что наехал на обломки его машины. Потом моя машина повела себя странно, и я потерял ее на бордюре на выходе из шестого поворота , - обо всем этом сообщила Германия.В свою очередь, Ярно Трулли выступил хорошо, заняв пятое место. После очередной победы Фернандо Алонсо и четвертого места Нельсона Пике уже стало ясно, что именно команда Renault завершит сезон на четвертом месте в зачете конструкторов.

Несмотря на несколько хороших одиночных выступлений в команде Toyota, была проблема довести обоих гонщиков не столько до зачетной зоны, сколько до самого финиша соревнований. К сожалению, на этот раз ситуация с двумя предыдущими гонками повторилась, и трасса в Шанхае не впервые не повезло Ярно Трулли.Приятный водитель Toyota завершил соревнование на втором круге, когда Sebastien Bourdais из команды Toro Rosso врезался в заднюю часть его машины. Итальянец не скрывал своего гнева и обиды на сложившуюся ситуацию. «Это крайне неприятно, потому что французы ранее действовали аналогичным образом в Спа, также полностью разрушив мою гонку на первом круге », — сказал он. Честь японской команды спас Тимо Глок, который финишировал на хорошей седьмой позиции на Гран-при Китая, заработав для своей команды два очка.

После тяжелого сезона в Формуле-1 пришло время финала сезона в Бразилии, в котором, как позже выяснилось, одну из ключевых ролей в гонке сыграл Тимо Глок. Однако перед этим состоялась квалификационная сессия, в которой оба пилота Toyota сумели выйти в Q3, закрепив за собой хорошую позицию перед стартом. Особого признания заслужил Ярно Трулли, вышедший на соревнования на трассе в Сан-Паулу с передней линии, рядом с Фелипе Масса из команды Ferrari. - Наконец-то я проехал действительно хороший круг , - сказал опытный водитель Toyota. Глок также рассчитывал на хороший результат и положительное завершение сезона. – Это был очень позитивный первый сезон с Toyota, и я хочу завершить его сильным результатом на Гран-при Бразилии , – объявил немец. Сама гонка прошла успешно для обоих гонщиков, но не обошлось без разногласий. Немецкий гонщик Toyota долгое время оставался на четвертом месте, но на последнем круге Себастьяну Феттелю из Toro Rosso и Льюису Хэмилтону, закрепившему за собой чемпионский титул, удалось последовательно обогнать.В итоге Глок финишировал шестым, а Трулли восьмым, что было отмечено как хороший результат для японской команды.

Хороший дебют Глока, устойчивый Трулли

Подводя итоги сезона 2008 года от Toyota, надо признать, что он не получился таким, как хотелось бы руководству японской команды и - конечно же - самим игрокам. Завышенные требования и предсезонные предположения определенно переросли японскую команду. Если оценивать общие решения, принятые командой из Кёльна, то найм Тимо Глока был, безусловно, правильным решением.После ухода младшего из братьев Шумахеров это и никакое другое кадровое решение было самым правильным выбором руководства Toyota.

Немец, несмотря на долгий период адаптации в новой команде, смог очень результативно проехать во второй части сезона, набрав ценные для своей команды очки. Как признался 26-летний гонщик, он полностью реализовал задуманный план перед стартом сезона. «Моя цель в этом году состояла в том, чтобы набрать двадцать очков, поэтому я рад, что мне удалось сделать это за три гонки до конца », — сказал он после окончания ночной гонки в Сингапуре.В последних матчах сезона молодому игроку удалось добавить к своим достижениям пять очков, немного превысив предсезонные предположения. Поэтому можно ожидать, что немец, обогащенный опытом первого полного года соревнований, продемонстрирует еще более высокие результаты в следующем сезоне в цветах Toyota.

Ожидания команды из Кёльна также не разочаровали Ярно Трулли, который во многих моментах сезона поражал опытом и хладнокровием. Итальянец, особенно в первом выпуске соревнований на трассах по всему миру, показал очень равную форму, выведя свою команду на четвертую позицию в зачете конструкторов.Его достижения и итоговый результат в 31 очко могли бы быть гораздо более впечатляющими, если бы не огромное невезение в конце сезона. Опытный гонщик очень часто по независящим от него причинам не мог бороться за очки. 2009 год станет еще одним сезоном Toyota для 34-летнего гонщика, который должен гарантировать спокойствие и стабильность в японской команде. Несмотря на то, что Трулли часто называют «заправщиком», эффективно преграждающим дорогу другим автомобилям, итальянский гонщик настолько важен в японской машине Тадаси Ямасина, что мы обязательно увидим его удивительные и зачастую непредсказуемые выступления на трассе. гоночной серии королевы автоспорта не раз.

Смотреть гонки Формулы 1 в WP Pilot

сообщить об ошибке

инф. собственный
автоспорт Команда Тойота Ф1 Формула 1
.

Спортивная история Castrol - Toyota - Q Service Castrol

Все началось в 1970-х годах с чемпионата мира по ралли.

С тех пор Toyota отмечает свое присутствие во всех крупных гоночных и раллийных сериях: Super Formula, Formula 3, Super GT, NASCAR, IndyCar, FIA WEC (гонки на длинные дистанции, включая «24 часа Ле-Мана») и Formula 1.

В настоящее время Toyota также организует две автоспортивные серии в Новой Зеландии: Toyota Racing Series, поддерживаемую Castrol, которая представляет собой гоночный автомобиль для молодых водителей, и чемпионат Toyota Finance 86, представляющий собой любительское соревнование, в котором участники используют слегка модифицированные модели GT86.

Скандинавское происхождение

Своим участием в автоспорте японский концерн обязан шведу - Уве Андерссону в 1972 году участвовал в британском ралли за рулем Toyota Celica. Вскоре после этого он отказался от карьеры профессионального гонщика, чтобы возглавить раллийную команду Toyota.

В 1975 году команда одержала свою первую победу – Ханну Миккола и его штурман Атсо Ахо выиграли ралли Тысячи озер в Финляндии на Toyota Corolla.Спустя три года штаб-квартира Toyota Team Europe переехала в Кёльн, а с 1980 года команда стала регулярно добиваться успехов в чемпионате WRC, особенно в дальних ралли Африки, где её гонщики Бьорн Вальдегард и Юха Канккунен чаще всего оказывались в авангарде. .

Взлеты и падения

Однако самые большие успехи пришлись на 1990-е годы, когда команду Андерссона перешла к Toyota, хотя швед остался за штурвалом.

В 1990 г.Карлос Сайнс стал первым гонщиком Toyota, выигравшим чемпионат. Через два года он повторил этот подвиг. С 1993 года Castrol стал титульным спонсором команды. В том же году Юха Канккунен выиграл свой четвертый титул чемпиона мира за рулем бело-зелено-красной celica GT4. Toyota подписала чемпионат производителя на свой счет. Год спустя Дидье Ориоль обеспечил Toyota еще одну победу в обеих классификациях.

Полоса побед команды закончилась в 1995 году.когда производитель был уличен в использовании незаконного устройства - специально сконструированного ограничителя, - что давало огромное преимущество его автомобилям. FIA решила исключить Toyota из ралли на 12 месяцев, а тогдашний президент FIA заявил, что решение Toyota было «самым изощренным, которое он видел в истории автоспорта». Интересно, что инспекторы, допустившие автомобили к участию в соревнованиях, обнаружили их случайно только в предпоследнем туре сезона.

Последний, четный прыжок

После скандала с несовместимым рестриктором Тойота перестала работать как раньше. Corolla WRC, дебютировавшая на Ралли Финляндии в 1997 году, не добилась слишком значительных успехов, хотя возглавившему ее год спустя Карлосу Сайнсу до титула чемпиона мира не хватило двух очков — на последнем спецучастке чемпионата. , всего за 500 метров до финиша, его двигатель был поврежден.

После завоевания титула продюсера в 1999 году.Toyota решила отказаться от участия в гонках, заявив, что «сделано все возможное». Однако 18 лет спустя бренд вернулся к соревнованиям, чтобы выиграть еще один титул в категории производителей в 2018 году. Toyota представлена ​​командой Toyota Gazoo Racing под руководством четырехкратного чемпиона мира по ралли Томми Мякинена.

На асфальте, овал, круг

Японский гигант также успешен на гоночных трассах, особенно в гонках на длинные дистанции.Соперничество производителя в этом событии восходит к 1980-м годам, а его первый крупный успех пришелся на 2014 год — гибридный автомобиль принес Toyota победу в категории производителей, а гонщики команды стали чемпионами мира.

Toyota Gazoo Racing также выиграла чемпионат в последние два сезона, а также выиграла престижную гонку в Ле-Мане. В Формуле-1 японцам повезло меньше. В 2002-2009 годах они завоевали несколько подиумов, но никому из гонщиков команды не удалось победить.

Раллийное приключение Toyota началось с Celica первого поколения (фото: Toyota) Юха Канккунен и Дидье Ориоль два года подряд триумфировали в чемпионате мира по ралли за рулем Toyota Celica GT4 в цветах Castrol (фото: Castrol) Toyota Corolla WRC была удивительно удачной машиной – ее можно было увидеть в цветах Castrol на этапах чемпионата мира, а также в Польше – именно на этой машине стартовал Роберт Грычиньски (фото Castrol) стартов Формулы 1 не принесли ожидаемые результаты (фотоВикипедия) Toyota дважды одержала победу в гонке «24 часа Ле-Мана» (фото: Toyota) Возвращение на трассы чемпионата мира по ралли принесло очередные чемпионские титулы
(фото: Toyota).

взлетов и падений | Top Gear USA S1E3 и 4 [Видео]

На минувшей неделе вышло два новых выпуска американской версии автомобильно-развлекательной программы «Top Gear». Что интересного приготовили нам Фуст, Феррара и Вуд, а что оказалось осечкой?

Темой 3 серии стала борьба лидеров в соревновании Кто купит лучшую машину менее чем за 1000$ . Джентльмены должны были выбрать правильный автомобиль в начале, а затем соревноваться друг с другом в часто абсурдных конкурсах.

Слепой мастер | Top Gear USA S1E2

Тема дешевого и достаточно хорошего автомобиля не нова. Более того & hairsp; - & hairsp; является точной копией оригинального шоу "Top Gear". Я не сомневаюсь в  -  Хаммонд, Мэй и Кларксон выбрали лучшую конвенцию. Хотя надо признать, что нотка абсурдного юмора в исполнении американской команды сделала просмотр материала более приятным.

В четвертом выпуске был представлен внедорожник Ford и обзор всем известного Mercedes SLS AMG. Первый материал — автомобильная гонка с… десантником. Полностью в стиле оригинальной программы, что в данном случае является комплиментом. Второй материал, правда, вынужден списать  - автомобиль уже заезжен и пересматривать его бессмысленно.

Две звезды второй категории появились в программе под названием Big Star Small Car. Тай Баррелл и Кид Рок проехали по мокрой трассе и показали себя на удивление хорошо.Список раз знаменитостей выглядит следующим образом:

.
  • 1:43.9 - Кид Рок
  • 1: 45.3 & Шпилька для волос - Шпилька для волос Доминик Монаган
  • 1:46,6 - Тай Баррелл
  • 1: 55.6 & Прическа - & Прическа Базз Олдрин

Top Gear Christmas Special - первый тизер [видео] двухсекционный Мерседес SLS AMG. До сих пор Белый Всадник набирал такое время:

  • 1:22.0 Шпилька для волос - Шпилька для волос Dodge Viper SRT10 ACR
  • 1: 22,8 & Шпилька для волос - & Шпилька для волос Lamborghini Gallardo LP570–4 Superleggera
  • 1: 23,4 & Шпилька - & Шпилька Lamborghini Murcielago LP670–4 SuperVeloce
  • 1: 26,9 & Шпилька для волос - & Шпилька для волос Lamborghini Gallardo LP550–2 Balboni
  • 1: 27,6 Шпилька - Шпилька Mercedes-Benz SLS AMG
  • 1: 28,2 Шпилька - Шпилька Aston Martin V12 Vantage
  • 1:29.2 Шпилька-шпилька Mitsubishi Lancer Evolution X GSR
  • 1:39.0 & шпилька - & шпилька Ford F-150 SVT Raptor

.

рифм к слову максимум

Аббаты, агороты, аквароботы, догоны, анаморфы, анекдоты, смешки, противоядия, арготы, арноты, маранты, асимптоты, аудиотеледиоты, аукштоты, автопилоты, автопилоты, азот, быботы, тюки, банкноты, каракули, безделушки, безделушки, биты, бедняки , ханжи, биоты, бледное золото, Бланхоты, блекоты, бодоты, Боготы, бойкот, бомбомиоты, Пират, бут, боты, коричнево-золотые, грязные, пилы, уродство, бульканье, буркоты, гудение, камлоты, Карноты, Чекоты, чарготы , charkoty , chevioty, хихикает, брызги, choboty, chraboty, chroboty, chroboty, хруст, шатание, теснота, сквозняки, темнота, теплота, хихикает, хихикает, clouzoty, добродетели, Coroty, чирикает, Czarnotes, czeczoty, Czeczoty, натирание, красный золото, куколки, дакоты, дакоты, деспоты, преданные, дидроты, долоты, донкихоты, Дороти, дредноуты, оцепенение, дроботы, отбросы, друзготы, душно, головокружение, вздрагивания, придурки, уроды, эхолоты, экзотика, экраны, электролиты, Элиоты, эпидоты, эроты, эврифоты, фаготы, фанариоты, фл оты, фокстроты, футы, форботы, фосфазоты, фоты, махровые, фуркоты, витрины, галеоты, живицы, живицы, галоты, гарроты, гарроты, гавоты, гавоты, жирардо, глухота, глухонемота, глухонемота, глухоты, тупики, голготы , гели Голоты, голоты, Гориоты, Готы, грамоты, наконечники копий, наконечники копий, крошки, джонки, наконечники копий, погремушки, громы, гужоты, гульготы, звездолеты, илоты, герриоты, гетерозиготы, кролики, кролики, гомозиготы, хотентоты, хотентоты, хотспоты, красотки гугеноты, гугоноты, мародеры, хурапатриоты, хурготы, харрикоты, урапатриоты, хатспоты, идиоты, илоты, инглоты, слитки, существа, изофото, джекпоты, яноты, яроты, яскоты, яркость, светлое золото, рюши, одиночки, енотовидные собаки, им юноты, юрандоты, калоты, калоты, камлоты, капоты, кароты, карпоброты, карвоты, кашалот, гречиха, самоцветы, болтовня, клекоты, кливершкоты, калотызоты, клоты, беды, куски, фитили, коты, койоты, коконы, кокоты, kolognioty , турникеты, соотечественники, компоты, контрабасы, контратаки, космопланы, Костомлоты, кошки, коты, коверкоты, креозоты, карчоты, куботы, куйоты, кульмиоты, кислотность, количества, Ласоты, Лассоты, лепноты, Лготы, лихоты, Лихоты, Лиготы, литоты, ливароты, Лофоты, лотокоты, полеты, Лакоты, Лапоты, глухие стуки, глухие стуки, Maginoty, magoty, Małoty, mumble, Margoty, тщеславие, Martenotes, тупицы, boggy, mascots, masycots, Талисман, matelots, megillots, megilots, медное золото, бездарность, мускулистые плоскости, вспышки, вспышки, микоты, Миннесоты, миномоты, пометы, мизеребл, молотки, молотки, моготы, момоты, соринки, повышенная кислотность, сверхоборот, авианалеты, палатки, рецидивы, рецидивы, непоты, небледное золото, небурое золото, не добродетель, не -красное золото, неточное, тусклое золото, не золото, не золото, не золото невозврат, не розовое золото, не розовое золото, не золото, не золото, не золото, не золото, не-золото, не-золото, не-золото, не-желто-золото, Нилоты, ноты, Новроты, отъезды, обороты, оцелоты, напряжения, пожары, отступления, отъезды молотьба, косы, остроготы, пакшоты, паликоты, палтоты, бигуди, папоротники, паркоты, кошачьи, патриоты, пелоты, пежоты, пехота, пехотинцы, пьероты, ласкающие, пикоты, летчики, сантехники, ручки, пласкоты, плескоты, участки, плюскоты, заборы, заборы, отмели, поты, добро, подлоты, сущности, Пуароти, покоты, полиглот, щегольство, призраки, поташ, поты, возвраты, золоты, полуидиоты, полуобороты, полуобороты, полусироты, полу- жалюзи, полуобороты, первобытности, простота, проты, проты, предметы, полеты, переплетения, инверсии, приходы, качества, псевдоанекдоты, озорство, пустота, гордыня, гордыня, радоты, ракслоты, рамоты, ржавое золото, каркать, рединготы , роботы, корни, роти, рота, розовое золото, рубиновое золото, красное золото, красное золото, рюши, сабо, самолеты, самовращение, санкиулоты, сапоты, сароты, сефироты, грифы, сироты, сироты, сироты, склероты , шотландцы, царапины, царапины, щели, ленивцы, Słoty, субботы, субботы, субботы, паление, ткет, пятна, безобразие, потоки, топот, чахота, суккуб, Суккот й, суккот, саботы, эшафот, шафрановое золото, шамот, серые, болтовня, чистое золото, кисти, кисти, шовиоты, шотландцы, шотландцы, простыни, простыни, уродство, килька, шрототы, шурготы, шурготы, тарабарщина, натертость, слепота, слепота, красавицы, немоты, баловство, чириканье, трутни, талботы, таро, терракота, погремушки, тупицы, тоски, жиробасы, towoty, Тойота, Тойота, мазки, трико, порхание, порхание, порхание, порхание, палтусы, порхание, тиканье, полеты, wajandoty, wajdeloty, walloty, warkoty, pennywort, вихрь, вибромолот, вихрь, вихрь, вихрь, визаготи, входы, гидросамолеты, водопады, суда на подводных крыльях, подводные крылья, рабочие подъемники, woty, сообщества, замусоривание, наружные стены, выходы, рвота, ухаживание, головокружение, зелоты, комкание, дистресс, зелено-золотые, золотые, золотые, фразы, зиготы, жабо, жеготы, матросы, гелькоуты, желто-золотые, автожиры, живые изгороди, лайвлайны

.90 000 взлетов и падений - Как Фелипе Масса чуть не выиграл корону с Ferrari?

Кричащий вопрос Это Глок? уже стал легендой гоночной среды и, возможно, самой известной историей выдающегося британского гонщика и комментатора Мартина Брандла. Фелипе Масса, которому эта сцена, вероятно, снилась в кошмарах, видел последний круг дождливой гонки с точки зрения немецкого гонщика только по случаю Гран-при Бразилии в этом году.

Помимо Ферстаппена, Масса остается последним гонщиком, который не выступал за ту же команду, что и Хэмилтон, и был его единственным серьезным соперником на протяжении всего сезона. Их битва закончилась драматичным финалом на Интерлагосе — Масса стал чемпионом на 38,9 секунды. Он мечтал об этом с того момента, как пришел в Формулу-1, и его контракт с Ferrari позволил ему осуществить эти мечты. Он боролся на все 100%, но невезение, ошибки и неизведанные перипетии выбили титул из его рук и оставили «только» с серебром.

Продолжение тандема

В качестве нового чемпиона европейской Формулы 3000 и двух серий Формулы Renault 2000 Масса появился в паддоке в цветах Sauber во время Гран-при Австралии 2002. Вопреки видимому, именно он, а не Шарль Леклерк, был первым, кто пользоваться статусом протеже Scuderia Ferrari. Итальянская команда уже имела долю в швейцарской конюшне через двигатели под маркой Petronas, чтобы угодить малайзийскому топливному гиганту.

Филигранный бразилец оставался в стороне от руководства Маранелло, но во время своей дебютной кампании (вместе с Ником Хайдфельдом) он находился под пристальным вниманием легендарных инженеров. В то время он не знал об этом, но Феррари буквально следил за каждым его шагом. Было проверено, сможет ли молодой Масса когда-либо стать продолжением эффективного бразильско-итальянского сотрудничества, которое тогда представлял Рубенс Баррикелло.

- Они видели каждую часть моей телеметрии, мою статистику - позже признал Масса. - Мне сказали: ок, мы с тобой договоримся, […] но ты никому не скажешь. Это должен быть секрет . Секрет, получивший значение, когда Масса был отвергнут Sauber, с которым он долго не мог смириться. - Я очень сомневался в своих силах. Питер Заубер принял решение как раз тогда, когда я начал поправляться – даже лучше, чем Хайдфельд. Я не заслужил, чтобы меня вышвырнули за дверь , - вспомнил он решение, которое, как это ни парадоксально, оказалось его спасением.

Уволенный Масса был переведен Scuderia в резерв и провел год, тщательно тестируя красную технику. Полученный опыт он успешно применил во время своего возвращения - в сезоне 2004 года, в известном окружении, на этот раз с Джанкарло Физикеллой в качестве его партнера.

Хотя итальянец явно победил Массу, его талант начал проявляться. На втором курсе Масса разбил пошатнувшийся имидж Жака Вильнёва, несмотря на ошибки, которые, к сожалению, станут неотъемлемой частью его карьеры.К тому времени уже было ясно, что Баррикелло, посоветовавшись с Жаном Тодтом, сократил контракт с Ferrari на один год. Дверь в Маранелло была открыта.

Уроки Шумахера

Пенсионер Массы хотел нового вызова и видел его в форме BAR-Honda, команды с сильным прошлым, всегда блуждающей по подиуму. Массу автоматически вытащили из Sauber и поместили рядом с Михаэлем Шумахером. Немец стал для бразильца больше, чем напарником — наставником и другом в одном лице.

Однако прежде чем бразилец смог извлечь уроки из своего сотрудничества с Шумахером, его ждало боевое крещение. Ferrari вернулась в борьбу за самые высокие цели. Масса блистал на месте, чтобы претендовать на второе место в Бахрейне, но стрельба поначалу производила больше дыма, чем эффекта. Масса впечатлил своим темпом — он прорвался в Малайзии с 21-го места на пятое, но так и не смог стабилизировать свою форму.

Свой первый подиум он завоевал в пятом круге Нюрбургринга, а в Испании сделал первый самый быстрый круг.Несмотря на это, после середины года он был пятым, сильно отставая от доминировавшего тогда Алонсо, своего коллеги и Кими Райкконена. На счету Физикеллы, его ближайшего соперника, было на девять очков больше.

Тут проснулась Масса. Четыре подиума, в том числе победа и поул в любимой Турции – и все это за пять туров. Бразилец почти обогнал Физикеллу и все время учился у Шумахера: - Я просил больше, чем он хотел дать мне [...] Я спрашивал обо всем, что мог, и он мне отвечал.Но иногда, когда я спрашивал, он не отвечал бесплатно , сообщил бразилец в то время, когда он сам играл роль, аналогичную Лэнсу Строллу.

Шумахер, возможно, не передал все свои обширные знания, но он дал Мэсси больше, чем он, возможно, ожидал. Окрыленный улучшением формы, бразилец поднялся на подиум в Китае и доминировал на соревнованиях в Интерлагосе, который станет второй из его удачных арен до определенного момента. Интересно, что резьба домашнего предмета ему видимо совсем не понравилась.И хотя Скудерия не завоевала титул среди конструкторов, Масса задачу выполнил — угроза со стороны Физикеллы была отражена.

Бок о бок с Райкконеном

Шумахер ушел в отставку, как и планировалось, и его заменил нереализованный звезда McLaren Кими Райкконен. Масса тоже неплохо с ним ладил, но сочувствие Шумахера сменилось довольно прохладным, что вовсе не означает унылого сотрудничества с неразговорчивым финном.

Райкконен быстро нагнал темп и вырвался вперед в борьбе с McLaren за заветное чемпионство.Традиционно Масса плохо стартовал, отчасти из-за невезения, отчасти из-за ошибок. В Австралии он стартовал последним из-за неудачи, но пробился в шестерку лучших; в Малайзии, с другой стороны, он отчаянно пытался прорваться через стену Гамильтона и дважды приземлился за пределы трассы, потеряв первую сетку.

Не использовал их до Бахрейна и Испании. Это был первый раз в Барселоне, когда он столкнулся с Алонсо, но вышел невредимым. Позже у Ferrari перехватило дыхание, а Масса снова попался на выезде с пит-лейна в Канаде на красный свет.За это он взял дисквалификацию, уступив позиции Хэмилтону, который также выиграл в США. Масса восстановил там некоторые потери, заняв третье место в Индианаполисе, а затем добавил второе место во Франции.

Теперь он возглавлял Скудерию после конюшни в Уокинге, но перед лицом ускорения Кими кампания Массы быстро развалилась. По двум причинам: озорная судьба и чуть более слабый нрав в ключевой момент, чем в случае с Фином. Райкконен, как сказал бы Дариуш Шпаковски, вернулся из долгого путешествия на вторую часть сезона.Между тем, Массе удалось выиграть только в Турции, до этого сражаясь с Алонсо на Нюрбургринге (на этот раз безуспешно), а затем он не забил в Венгрии. Судьба явно нависла над Массой и Хунгарорингом, что подтвердят события следующих двух лет.

Кими или Масса?

После двенадцати туров сезона все четыре участника одержали на своем счету три победы. Однако гонщики McLaren ехали, и они выигрывали их более стабильно. У Ferrari было мало времени, и итальянцам нужно было быстро решить, кого поддерживать больше.На заднем плане были психологические пьесы с Алонсо на переднем плане.

Спайгейт после разразившегося шпионского скандала и наложения штрафа уже был в команде персон нон грата. Поэтому он искал новое окружение, и, несмотря на разногласия, его связали с Феррари. Такой новый контрактный талант, как Райкконен, нельзя было отвергнуть. В прессе писали о возможной замене Массы, на которую бразильца особо не волновало.

- Если у вас есть контракт, который заканчивается в конце очередного года, зачем вам искать другие команды? Мне не хочется, я чувствую себя хорошо в Ferrari и хотел бы завершить карьеру в Ferrari , — сказал он, но слухи распространялись.Менеджер Массы Николя Тодт спорил с менеджерами Toyota на Гран-при Бельгии. Массе снова пришлось отказаться. - Мне очень любопытно, кто видел моего менеджера в Toyota. Все говорят, что видели его там, но его там не было. У меня тоже .

Бельгия была важна и по другой причине. Феррари взяли дубль и возродили свои паршивые надежды на победу в чемпионате пилотов, потому что они уже имели это в конструкторах (успех Spygate). Гонщики, впрочем, не могли вмешаться в эту борьбу – после трех последних европейских гонок полную поддержку должен был оказать тот из дуэта, который набрал больше очков.Райкконен обогнал Массу в общем зачете.

"Все кончено, все кончено..."

Масса знал, что титул ускользает из его рук. - Если у меня не будет шанса, я обязательно помогу команде. [...] У меня нет проблем с помощью, если я потеряю шанс - объявил он.

В хаотичном Гран-при Японии Ferrari стартовала с промежуточными шинами, что оказалось роковым и, кстати, незаконным решением. Вынужденные перейти на дождевые шины, Масса и Райкконен оказались на двух последних местах позади машины безопасности.Пробиться удалось – Райкконен на подиуме, Масса на шестом месте.

Этот прекрасный результат положил конец статус-кво – о чемпионстве могли мечтать только три гонщика. Масса потерял математические шансы, поэтому стал больше работать на команду. Райкконен стал официальным лидером перед двумя гонками, которые принесли ему титул чемпиона мира.

В 2007 году на «Интерлагосе» Фелипе Масса косвенно помог Райкконену выиграть титул. Через год в Китае финн погасил небольшой долг, но в итоге до результата

не дошло.

Масса сыграл свою роль в Бразилии.Масса занял поул-позицию и спокойно лидировал на своей всегда мотивирующей родной земле, но и в эпоху запрещенных командных приказов Ferrari без проблем отдала Райкконену первое место — пит-стоп был просто рассчитан так, чтобы бразилец не попал в чистую. отслеживать вперед.

Финн тем временем сделал несколько убийственных кругов и после собственного визита лидировал. Больше лидерство он не упускал, да и Масса особо на него не давил. После пересечения финишной черты Райкконен услышал знаменитые слова из подзаголовка.Масса остался доволен вторым местом, прекрасно осознавая ставку – принял результаты без каких-либо претензий. Он закончил сезон с 94 сетками, всего на 16 (с точки зрения всего года) позади своего коллеги, нового чемпиона мира.

Райкконен вырос в новую звезду Тифози, а Масса только собирался с силами, чтобы атаковать за корону. К сезону 2008 года аэродинамика изменилась не сильно, но FIA решила внести одно ключевое изменение — сделать противобуксовочную систему незаконной.

Масса - лидер хаоса

Во время первых двух заездов Масса казался совершенно неуместным в машине, которая теперь требует гораздо больше чувства и осторожности.Ferrari обыграла McLaren в начале сезона, но оба гонщика неоднократно допускали ошибки, что делало Массу более зрелищным. В Австралии он исчез из поля зрения в первом же повороте, повернувшись самостоятельно. То же самое он сделал в Малайзии, где второе место было утоплено в песчаной ловушке.

Итальянская пресса, как всегда в поисках сенсации, уже ждала новостей о скором завершении карьеры Массы в Ferrari. Бразилец стал козлом отпущения, но так же, как и в 2007-м, тут же перестроился.Он выиграл две из следующих трех гонок, но его характер оставался синусоидальным до конца года.

Большая победа в Турции - ошибки в Монако. Победа во Франции – дождливые танцы в Сильверстоуне. Победа в Валенсии и победы в Бельгии, присужденные спустя время – неуверенное выступление в Италии и вялые погони в Сингапуре и Японии. Масса фантастически диктовал темп - пока он лидировал с тихим отрывом, он мог ехать чертовски быстро и эффективно, используя подавляющий темп Ferrari.Но когда команда ошибалась или бразилец на мгновение терял концентрацию, он не мог восстановить концентрацию, пока не пересекал финишную черту.

Особенно некомфортно он себя чувствовал в дождливую погоду – только в Бразилии он ни разу не потерял контроль над машиной; на остальных кругах, в основном на мокрой трассе, он набрал всего 11, . Такой же, как Райкконен, и все же финн не был похож на себя несколько месяцев назад. Хэмилтон, допустивший столько же ошибок, сколько и Масса, в этих условиях набрал в сумме 26 очков.

Старый соперник, старые условия

После упадка Райкконена и катастрофического решения BMW Sauber прекратить разработку F1.08 Масса стал единственным человеком, который смог остановить Хэмилтона. Начиная с Гран-при Германии, бразильцу приходилось все время гоняться за британцем. В отличие от 2011 года, их соперничество было захватывающим, но большую часть сезона очень спокойным.

Его даже не смущало, что они принадлежали к двум совершенно разным лагерям.Особенно это было видно в сфере политики, а точнее через различные решения судей. FIA, которая тогда за спиной называла Ferrari International Assistance , намеренно или случайно упустила возможность еще больше разжечь захватывающую борьбу за чемпионство.

Кульминацией стала Бельгия. Масса наблюдал с заднего сиденья, как Хэмилтон боролся за победу с Райкконеном. Британец попытался обойти Фина в последней шикане, но его оттолкнуло к обочине. Он вернулся на трассу и тут же сдал позицию, но как только Райкконен вышел вперед, Хэмилтон ускорился и снова вышел вперед в первом повороте.

Директор гонки

Чарли Уайтинг заявил, что маневр полностью оправдан, но судьи посчитали его иначе. После соревнований Хэмилтон получил штраф в 25 секунд. Это отодвинуло его на третье место и вызвало бурю в СМИ. Ники Лауда назвал самым несправедливым наказанием в истории спорта . Судей обвинили в том, что они сделали все возможное, чтобы «Феррари» выиграла еще один титул пилота, а события в Японии послужили дополнительным стимулом для такого рода теорий.

На автодроме Фудзи Масса и Хэмилтон буквально столкнулись. На этот раз бразилец был виноват, что привело к пируэту Хэмилтона и эффективному исключению из борьбы за очки. Массе удалось догнать восьмерку, но по пути он столкнулся с выезжающим с пит-лейна Себастьяном Бурдэ. Судьи наказали француза, и Масса снова получил позицию, которая продлила его мечту о титуле. Если бы не дополнительное ушко, даже Глок не спас бы Массу в Интерлагосе.

Масса готовится к решению

До финальной битвы Гамильтон и Масса были соперниками, а не врагами, по крайней мере, так они видели друг друга.Однако СМИ, особенно британские, понюхали заговоры. Раздавались голоса, что бой может закончиться столкновением, — заявил Эдди Джордан, особенно известный своим острым языком. - Люди могут не любить меня за то, что я говорю, но если Масса попытается вывести его из игры [Гамильтона] , как он сделал в Японии, чтобы выиграть титул, Льюис должен быть готов. Если он [Фелипе] попытается выполнить этот маневр [в Бразилии] , Льюис должен заехать в Массу, чтобы убедиться, что он тоже не закончит .

Эти провокационные слова встревожили Массу. - Мне никогда не разрешалось играть нечестно. Единственное, что меня волнует, это победа в гонке, остальное не зависит от меня. С тех пор, как Эдди Джордан продал свою команду, он не имеет никакого отношения к Ф1, кроме того, что в прессе пишет , — горячо комментировал он.

Однако в день гонки он был совершенно расслаблен. Давление исчезло. - Льюис попытается на меня надавить, но на меня нет давления, потому что мне нечего терять.У меня за спиной земляки и все давление ляжет на него... И все мы знаем, что произошло в прошлом году, - добавил он с легкой улыбкой. Хэмилтон, хотя бразильская публика в целом его ценит, весь уик-энд сталкивался с враждебной обстановкой. Герой мог быть только один, другого сценария Бразилия и представить себе не могла.

Герой местной публики заставил Гамильтона чувствовать себя еще менее комфортно. В субботу он занял поул-позицию, доведя фанатов до экстаза.Хэмилтон стартовал только с четвертой позиции, уступив только Райкконену и Ярно Трулли. Атмосферу перед решающим туром можно было резать ножом.

Сценарий, достойный песни

В воскресенье Интерлагос погрузился в темные тучи. Старт был отложен на 10 минут из-за внезапного дождя, из-за чего команды подготовили комплекты промежуточных шин. Масса хорошо стартовал и удержал место лидера, а Хэмилтон не смог выйти вперед. В остальном гонка существенно не отличалась от других этапов сезона — хаос на первом круге, затем стабилизация и стратегические игры.Масса построил преимущество, Хэмилтон застрял на том, что он должен был сделать, чтобы закрепить корону - четвертое место.

Круг 64 изменил картину - небеса снова разверзлись. Алонсо, Райкконен, Хэмилтон, Феттель – великая компания в борьбе за подиум столкнулась с дилеммой. Масса давно скрылся за горизонтом, Гамильтон только боролся за выживание. На 66-й дорожке все четверо выехали на пит-лейн. На трассе остался только один опасный для них оппортунист — Тимо Глок, который не свернул и переместился на четвертое место.Toyota не побоялась рискнуть потенциальным четвертым местом, оставаясь на сликах.

Glock не отставал. Его преимущество от круга к кругу становилось все меньше, но перед последним кругом у него было более 12 секунд свободного воздуха позади него. Феттель тем временем (на 69-м круге) обогнал Хэмилтона. Как он сам признавался: - В тот момент я и понятия не имел, что могу повлиять на чемпионат. Когда Льюис проехал мимо, это был естественный инстинкт - выйти из позиции. Я гонялся в последний раз за Toro Rosso, хотел попрощаться с максимально возможным результатом .

Хэмилтон оказался на грани своего второго подряд поражения на последних метрах. Британец сообщил о проблемах с шинами, он изо всех сил пытался удержаться на гоночной трассе: - Помню, я подумал: Это какая-то шутка. Он не может снова стать . Однако извращенное счастье принесло ему еще больше дождя. Машина британца была еще хуже управляемой, но, по крайней мере, управляемой. Глок не мог этого признать.

голливудская отделка

Для немца закончилась победная песня.- До последнего круга было неплохо. После этого у меня больше не было сил. Машина была не пригодна для вождения, меня буксовала на трассе […] . Я знал, что добраться до финиша будет большой проблемой.

Hamilton благодаря правильным шинам стал ближе. За несколько десятков секунд до окончания соревнований он получил информацию о гонщике Toyota. В кабинах McLaren царил хаос — инженеры решали, что сказать Льюису, или им следует ему что-то сказать.Наконец он получил сообщение. - Мне сказали, что Глок близко и что я должен обойти его. Я не знал, в чем его преимущество, но знал, что у него есть слики. […] Я молился, чтобы поймать его и, наконец, увидел, как он покидает 10-й поворот .

Немец был настолько поглощен борьбой за то, чтобы остаться на трассе, что проигнорировал известие от команды о приближении его соперников. Он не видел, когда они проходили мимо него, и только после соревнований узнал правду.Тем временем в Феррари было оживленное празднование – Масса уже пересёк финишную черту. Среди сводящих с ума механиков только отец Масси пытался быть серьезным. - Нет, нет, подождите - пока он не пересечет финишную черту - крикнул он. Роб Смедли проявлял такую ​​же осторожность. - Успокойся, мне нужно выяснить, где Гамильтон .

Для бразильца рукопожатие с главным соперником перед окончанием сезона оказалось единичным «аттракционом». После этого он так и не приблизился ни к чемпионскому бою, ни даже к оставшимся

кубкам.

Масса потерял ориентацию: - Я был как в большом пузыре.Я ехал и видел, как люди кричали и прыгали. Но я не был уверен, что именно это означает. Это было сюрреалистично, безумно . Затем Смедли сообщил ему, что Глока обогнали, и вместо того, чтобы услышать слова ты чемпион , которых так ждала Бразилия, Масса понял, что потерял титул. Праздник превратился в отчаяние.

И Глок тут же стал мишенью для критики. Его обвинили в получении взятки, спецоперации, и предполагалось, мог ли он это совершить.Он получал угрозы и пожелания смерти от разгневанных фанатов. Масса, с другой стороны, присутствовал на обязательных церемониях, а затем запирался до конца дня.

Масса не думает о

Бразилец ничего не мог сделать. Сезон закончился, пора готовиться к следующему. Через четыре месяца после финала в Бразилии Масса открыто рассказал о том, что он чувствовал, вспоминая те моменты, но, что интересно, он смог найти и положительные стороны.

- Если бы дождь усилился через минуту, я бы выиграл титул. Это должно было закончиться так. Я верю, что все происходит по какой-то причине, может быть, когда-нибудь я узнаю почему. […] В этой ситуации вы многому научитесь. Иногда я думаю, что, может быть, это было бы слишком – выиграть чемпионат в самом конце в Бразилии. Что со мной будет?

Казалось бы, смирившийся с поражением бразилец так и не добился больших успехов. Ему не хватало настоящей вспышки таланта, которую он неоднократно демонстрировал ранее, и последующая конфронтация с Алонсо низвела его до роли среднего второго пилота.Масса не получал удовольствия от гонок до появления Williams. К сожалению, после сезона 2008 года он больше ни разу не выиграл ни одной гонки, а Бразилия все еще ждет следующего чемпиона мира из сезона 1991 года и триумфа Айртона Сенны. Им должен был стать Масса, но в конечном итоге он оказался ближе к судьбе Рубенса Баррикелло.

.

Смотрите также