Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Тойота королла поколения по годам


Toyota Corolla: история одиннадцати поколений модели

Один из самых популярных седанов, Toyota Corolla, ведет свою историю с 1966 года. За полвека японские инженеры представили одиннадцать поколений модели, завоевавшей сердца миллионов людей во всех уголках планеты.

Тойота Королла: история создания модели

В шестидесятых в Тойоте задумались над созданием «народного» автомобиля, которому присущи практичность и доступность по цене. Так появилась заднеприводная модель Е10 с вариациями кузова  хэтчбэк (3 и 5 дверей), универсал и лифтбэк).

Неприхотливые двигатели 1,1 и 1,2 л, чуть больше 70 лошадок, 4-ступенчатая механика или двухпозиционный автомат – что еще было нужно японцу тех лет? В другие страны Е10 не продавали. А в 70-м заменили на Е20.

Toyota Corolla второго поколения стала габаритней, с измененными внешними формами и подвеской. Седаны, Скупе, вэны или универсалы оснащались 1,2; 1,4 или 1,6 литровыми двигателями.

Еще через 4 года появляется Е30 – более габаритная и «округлая». Модельный ряд дополнил кузов «лифтбэк», а ряд силовых агрегатов – двигатель 1,3 л 60 л.с. Е30 –первая модель, которую Тойота начала активно продвигать на иностранные рынки.

Е70- четвертое поколение Toyota Corolla, увидевшее свет в конце семидесятых, отличается «угловатыми стремительными» формами. Инженеры принципиально изменили конструкцию подвески и разработали 7 типов кузова и 7 типов двигателей (в том числе дизель 1,8 л).

После первого миллиона: история признания Toyota Corolla

В 1983 году, когда была выпущена миллионная Королла, началось производство пятой модели.  Авторы предложили аскетичный угловатый дизайн, а большую часть Toyota Corolla начали выпускать с передним приводом. Е80 предлагалась в спортивных вариациях и не выпускалась как «универсал».

Данный тип кузова вернули в шестой модели, которая стала длиннее и тяжелей. Начиная с этой модели заднеприводные версии прекратили существование, зато появились полноприводные.

Выпущенное в 1991 году седьмое поколение назвали самым безопасным среди С-класса. Автомобиль отличался мощными, но экономичными двигателями, а также новыми дизайном кузова и подвеской.

Лучшие характеристики перешли в очередное, восьмое, поколение. Ее технической новинкой стала шестиступенчатая мезханическая коробка передач.

Тойота Королла: современная история модели

Девятое поколение воплотило в себе множество инноваций: принципиально новая ходовая, ABS и подушки безопасности присутствовали начиная с базовой комплектации. Машину оснастили климат-контролем и навигацией. Кроме автоматики появилась роботизированная коробка.

В 1966 году японская фирма отметила 40-летний юбилей Toyota Corolla и представили ее десятое поколение. Дизайн с мягкими контурами придавал машине футуристический вид, а двигатели 2 л (дизель) и 2,4 л (бензин) – динамику и агрессию.

В 2011 году на дорогах мира появилось одиннадцатое поколение Toyota Corolla – с новым 1,8- литровым двигателем. Принципиально новый вид добавил модели престижности элитного авто.

Toyota Corolla: история продолжается

Полвека истории модели Toyota Corolla говорят о многом. Модель востребована и оценена по достоинству. Каждое новое поколение органично развивало автомобиль, ставший классикой. Нет сомнений, что двенадцатое и последующие поколения тоже обязательно найдут своих почитателей.

Запчасти для  Тойота любого года выпуска вы легко найдете в каталоге - http://fortunaavto.com.ua/car579-toyota/

Тойота королла год выпуска. Модельный ряд автомобиля тойота королла. Технические характеристики Toyota Corolla

– одна из моделей, выходящих с производственных конвейеров корпорации Toyota. История данной модели берет свое начало с 1966 года, а уже в 1974 автомобиль стал обладателем рекорда, зафиксированного в Книге Рекордов Гиннеса. В соответствии с данными реестра, на 1 декабря 2000 года по всему земному шару было продано более 25 млн экземпляров в разных кузовах и с разной комплектацией.

За 50 с лишним лет своей истории может похвастатьсяшироким модельным рядом, насчитывающим одиннадцать поколений, о каждом изкоторых мы подробно поговорим дальше.

Седан и универсал Corolla E10

Впервые увидела мир в Японии в середине осени 1966 года. Почти 4-метровый седан с двумя дверями имел задний привод, 4-цилиндровые 1,1 и 1,2 литра, что позволяло развивать мощность от 60 до 78 лошадиных сил.
Коробка переключения передач насчитывала четыре ступени, задняя рессорная подвеска зависимого типа, а передняя – независимого, оборудованная поперечным рессорным элементом. Кроме моделей с механической КПП, были доступны также двухдиапазонные коробки-автоматы. Первое поколение модели E10 выпускалось сразу в нескольких исполнениях кузова: двухдверные купе и универсал, седан. Модель была доступна на японском, американском и австралийском рынках.

E20 1970-1974

Производство второго поколения в кузове E20 было запущено в 1970 году.

Кузов стал отличаться более округлыми формами. Конструкция подвески была дополнена стабилизаторами, обеспечивающими поперечную устойчивость. Рабочий объем был увеличен. Базовая комплектация оснащалась 8-клапанным с рабочим объемом 1,2 литров мощностью 77 л.с., продвинутые модели получили 1,4 и 1,6-литровые движки. Автоматическая коробка передач насчитывала три диапазона, а «механика» стала пятиступенчатой.

Доступные варианты кузова E20: купе, седан и универсал. Линейка универсалов была дополнена пятидверными вариациями.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

Третье поколение автомобилей начали выпускать с 1974 года. Изменения кузова E30 в основном касались лишь незначительных доработок внешнего вида.

Большинство моделей комплектовались 1,6-литровым (с мощностью 75л.с.), хотя на некоторых рынках в продажу поступали 1,2 и 1,4-литровые модификации. Среди доступных вариантов механических КПП предлагались модификации с 4 и 5 ступенями. Двухступенчатые автоматические коробки со временем заменили модернизированными 3 ступенями.

Варианты кузова 3-го поколения включали двухдверные и четырехдверные седаны, универсалы с тремя и пятью дверями. Для американского сегмента была разработана удлиненная модификация трехдверного хэтчбэка Corolla Liftback. В Штатах на фоне топливного кризиса третье поколение автомобилей модели получило особую популярность, поскольку американцы были вынуждены пересаживаться на более экономичные машины.

E70 1979-1983

Апрель 1979 года ознаменовался выходом четвертого поколения модели , кузов которой маркировался индексом E70. Ранее намеченные дизайнерские тенденции внешнего вида сохранялись, однако сам кузов был сконструирован заново. Такое решение было призвано решить вопрос безопасности.

Впервые длина автомобиля превысили 4м. Рессорный тип задней подвески был заменен на пружинный, однако универсалы по-прежнему комплектовались рессорами.

Ряд доступных модификаций был дополнен новыми дизельного типа с рабочим объемом 1,8 литров и работающим на бензине 1,7-литровым агрегатом. В 1982 году появились продвинутые комплектации Toyota Corolla с четырехступенчатой АКПП и рулевым гидроусилителем.

Королла в кузове E70 продавалась в большом количестве форм-факторов. Они представлены на фото.

E80 1983-1987

В 1983 году инженеры корпорации Тойота представили миру первую переднеприводную модель , двигатель которой располагался поперечно, однако кузова купе и трехдверный хэтчбек были сделаны на прежней заднеприводной платформе. И назывались Corolla Levin и Corolla Trueno соответственно.

Автомобили пятого поколение с индексом E80 оснащались 1,3, 1,5 и 1,6-литровыми бензиновыми , а также мотором дизельного типа с рабочим объемом 1,8 литров. Модели, ориентированный на японский сегмент, комплектовались 1,6-литровыми силовыми агрегатами с системой многототчечного впрыска. Именно с этого поколения на моделях Toyota Corolla началась установка 16-клапанных двигателей. Доступные виды трансмиссии: механическая с 4 и 5 ступенями, а также трех- и четырех-диапазонная автоматическая.

Переднюю подвеску заменили на McPherson, заднюю – на независимую трехрычажную. Отдельные комплектации предусматривали систему стабилизации поперечной устойчивости каждой оси.

E90 1987-1991

Длина автомобилей шестого поколения с кузовом E90 составила 4,33м.

Заднеприводная комплектация окончательно осталась в прошлом, на смену которому пришли полноприводные седаны.

Линейку продаж снова пополнили модификации с кузовом типа «универсал». В 1990 году у 1.6 4A-FE был применен инжекторный впрыск топлива. Под капотом некоторых вариаций устанавливались форсированный дизельные на базе компрессорных 4A-GZE, мощность которых достигала 165 л.с. Трехдверная Corolla GTi комплектовалась 1,6-литровым , развивающим изначально 115, а затем и 125 л.с.

E100 1991-1995

Белая красотка. а вам как?

Модели несла значительную лепту в популяризацию модели. Внешне автомобиль приобрел еще более округлую форму, что способствовало улучшению аэродинамических показателей. Значительно изменилась внутреннее оснащение седьмого поколения : базовая комплектация предусматривала вертикальную регулировку руля, настройку водительского сидения по высоте, возможность складывания сидений заднего ряда, функция обогрева задних стекол и пр.

В России машины продавалась с карбюраторными моторами, а в США и Европе с инжекторными.

E110 1995-2000

Королла 110 доркстайлинга

Восьмой кузов претерпел незначительные внешние изменения, и лишь к 1999 году было принято выпустить рестайлинговую модель . Бампер получил более гладкую текстуру, радиаторная решетка увеличена в размере. Передние фары также изменили свой внешний вид. Кроме экстерьера, рестайлинг касался расширения линейки видов кузова, куда вошли седаны, универсалы и хэтчи с 3 и 5 дверьми.

Хетчбек обновленной Е110

Арсенал и трансмиссий был доработан и улучшен. Базовая комплектация предполагала оснащение 1,3-литровым , развивающим мощность до 75 лошадок. Под капотом более дорогих модификаций устанавливался 1,3 л 4E-FE (86 л.с.), пятиступенчатая «механика» или 4-диапазонный автомат.

E120 E130 2000-2006

Королла 120 хэтчбек рестайлинг

Девятое поколение в дополнена антиблокировочной тормозной системой, подушками безопасности, навигационной системой, климат-контролем. Девятка выпускалась в трех кузовных исполнениях: в седане, универсале и хэтче.

Королла 120 универсал

На европейский рынок производились модификации с двухлитровыми дизельного типа 1CD-FTV и 1,4-литровыми 1ND-TV, мощность которых достигает 90 л.с.

Кожаный салон Королла 120. Что лучше кожа или ткань?

Линейка бензиновых состояла из 4ZZ-FE объемом 1.4 л (95-97л.с.) и 5-ступенчатой МКПП, 1,6-литрового 3ZZ-FE (развивающим мощность до 110 л.с), а также наиболее мощного 1,8-литрового 2ZZ-GE, которым комплектовались хэтчбэки с тремя дверями.

E140 E150 2006-2013

Королла Е140 рестайлинг

У Toyota Corolla история ее модели началась с 1966 года, когда главный инженер японского автопроизводителя Татсуо Хасегава разработал и запустил в производство компактную машину для внутреннего рынка. Ее название за полвека ни разу не менялось За прошедшие с тех пор пятьдесят лет было выпущено одиннадцать Короллы поколений, последняя из которых на данный момент сошла с конвейера в 2016 году в кузове Е170.

Модели первого и второго поколений

Модельный ряд первого поколения авто Toyota Corolla выпуска 1966 года состоял из одной модификации автомобильного кузова в варианте 3-дверного хэтчбека длиной в 3850 мм, получившего обозначение Е10, дизайн которого представлен на фото.

Комплектовался данный автомобиль двумя вариантами бензинового силового агрегата на 60 лошадей с объёмом 1.1 л и на 78 лошадок с объёмом 1.2 л. Пару движкам составляли механическая трансмиссия на четыре ступени, а чуть позже и двухступенчатая автоматическая коробка передач.

Первые поколения Toyota Corolla оснащались приводом исключительно на заднюю ось автомобиля, и только после рестайлинга 1987 года производитель перешёл на переднеприводную трансмиссию.

Вторая модификация под маркировкой Е20, год выпуска которой пришёлся на 1970, получила различные варианты кузовного исполнения, предназначенные в старом дизайне для внутреннего рынка, а для американского в виде 4-дверного хэтчбека, показанного на фото, к которому через год добавился универсал.

В техническом оснащении автомобиля появились два новых двигателя на 1.4 и 1.6 литров под маркировкой Т и Т2 соответственно, которые обладали мощностью на 95 и 115 лошадей и комплектовались 5-скоростной механикой и автоматом с 3-мя ступенями.

Третья и четвёртая версии Короллы

В 1974 году японский автопроизводитель представил третью версию Короллы, весь модельный ряд которой имел разные кузовные обозначения, предназначенные для европейского, азиатского и американского рынка:

  • Е30 Corolla, фото которого представлено ниже;

  • Е40 Sprinter для американского рынка;
  • Е50 рестайлинговая Corolla в кузове лифтбэк выпуска 1975 года;
  • Е60 рестайлинговый Sprinter.

Техническое оснащение третьего поколения без изменений перешло от предшественника, изменились только настройки подвески из-за возросших массогабаритных показателей, сделав модель тяжелее на 200 кг.

Четвёртое поколение, фото которого представлено ниже, Тойота Королла модельного ряда 1979 года выпуска получило единое обозначение всех кузовов Е70. Автомобиль отличался от предшественника незначительным изменением внешнего вида, новым движком на 1.8 л, развивающим мощность в 75 лошадей, и новой 4-ступенчатой коробкой автомат.

В 1980 году на все Короллы стал поставляться двигатель нового типа с верхним расположением клапанов, который обладал мощностью в 90 лошадей и имел пониженный топливный расход.

Пятая, шестая и седьмая версии японского автомобиля

Пятая версия, выпущенная в 1983 году и получившая обозначение Е80, существенно отличалась от предшественника как в техническом оснащении, так и в оформлении деталей кузова авто Короллы, который приобрёл угловатые формы, что хорошо заметно на фото.

В техническом оснащении выделяются новые движки с карбюраторным впрыском на 1.3 и 1.6 л, имеющие различную мощность: 69–75 и 90 лошадей соответственно. Чуть позже на рынок вышла Toyota Corolla 1984 модельного ряда в кузовной модификации хэтчбек Compact, тогда же производитель впервые оснастил модель дизельным 1.8-литровым движком.

Тойота Королла в кузове Е90, или шестая версия, была представлена в 1987 году и имела незначительные отличия во внешнем дизайне, что видно на фото:

Но при этом она была полностью технически переоснащена как новыми моторами на 1.3 и 1.6 литра с электронной системой подачи топлива, так и в вариантах трансмиссии, предусматривающей привод на передние колёса.

Именно данная модель начала официально поставляться на отечественный рынок, автолюбители которого сразу оценили её за показатели надёжности и простоты обслуживания.

Седьмая версия в кузове Е100 была выпущена в 1991 году, а на европейский рынок – в 1992, в виде компактного хэтчбека и седана, которые существенно отличались по внешнему виду и массогабаритным размерам от моделей для американского и азиатского рынка, что видно на фото.

Восьмое и девятое поколения

Выпустив в 1995 году восьмое поколение , представленное на фото, инженеры компании Тойота полностью обновили дизайн модели и оснастили её новым двигателем, картер которого был выполнен из алюминия, что существенно подняло эксплуатационные характеристики автомобиля.

Данная модель стала одной из самых распространённых по всему миру, ее сборка продолжалась до 2003 года на территории Пакистана.

В конце осени 2000 года, на мировой рынок вышла модель девятого поколения, её фото размещено ниже:

Она получила обозначение Е120, производство ее для европейского рынка было налажено в Турции. В техническое оснащение данной модели Тойота Королла вошли новые моторы с системой ГРМ VVT-i. Отличительной чертой автомобиля в кузове Е120 стало наличие в нём нескольких электронных помощников водителя в активной безопасности и система мультимедиа с поддержкой навигационного режима.

Десятое и одиннадцатое поколения Тойоты Короллы

Десятая версия в кузове Е140 вышла на рынок в варианте седана в 2006 году.

Мы видим полностью обновлённый дизайн. Модель получила новые движки на 1.4 и 1.6 литра, а также роботизированную коробку передач, которую заменили в 2008 году на автомат из-за большого количества нареканий на его эксплуатацию.

Производитель вывел из модельного ряда данного поколения версию исполнения в кузове хэтчбек, отведя ему нишу отдельного автомобиля под наименованием Тойота Аурис.

Одиннадцатая Королла под маркировкой Е170, поступившая на отечественный рынок в 2013 году, обладает полностью другим оформлением кузова, который приобрёл агрессивный характер спортивного дизайна.

Помимо дизайна, автопроизводитель улучшил и техническое оснащение модели в виде новых силовых агрегатов объёмами 1.3, 1.6 и 1.8 литра, работающего совместно с вариатором для максимальной комплектации.

В 2016 году был проведён рестайлинг модели, в результате которого изменились навесные детали кузова автомобиля и его осветительные приборы, а также интерьер салона, ставший более технологичным и эргономичным.

Заключение

С самого первого поколения стал пользоваться повышенным спросом среди автолюбителей в более чем 140 странах мира. Водители оценили его технические характеристики, надёжность и простоту исполнения конструктивных деталей, позволяющую без проблем проводить их техническое обслуживание.

Рынок сбыта: Россия.

Европейский дебют десятого поколения Toyota Corolla состоялся в 2007 году. При этом произошло брендовое разделение семейства: оригинальное название осталось за седаном, а для хэтчбека придумано собственное имя — Toyota Auris. По сравнению с предыдущим поколением «юбилейная» Corolla стала более солидной и стильной, а благодаря некоторым деталям, визуально приближающим модель к более дорогим седанам, автомобиль даже кажется крупнее, чем на самом деле. В лучшую сторону изменился салон — стал гармоничнее, интереснее, удобнее, выгодно отличая Corolla от многих конкурентов по классу.


В список стандартного оборудования базовой комплектации «Комфорт» входят кондиционер, передние электростеклоподъемники, омыватели фар в переднем бампере, подогрев передних сидений, наружные зеркала с подогревом и электроприводом, центральный замок, иммобилайзер и CD-магнитола с возможностью чтения mp3-файлов. На ступеньку выше — комплектация «Элеганс». В этой версии к вышеперечисленному можно добавить стеклоподъемники задних дверей, автоматический климат-контроль, дополнительные два динамика магнитолы, кожаное рулевое колесо, оснащенное клавишами управления аудиосистемой и передние противотуманные фары. Самая богатая комплектация «Престиж» хоть и не превращает Corolla в премиум-класс, но все же доводит оснащение до очень высокого уровня: здесь имеются датчик света, датчик дождя, электрохромное зеркало заднего вида, круиз-контроль, кнопка пуска двигателя, литые колесные диски.

Для машин, предлагавшихся в России, доступны два двигателя: базовый объемом 1,33 литра и мощностью 101 л.с., а также 1,6-литровый 124-сильный силовой агрегат, который может работать как с 6-ступенчатой механической, так и с автоматической коробкой передач. Отдельные версии Toyota Corolla оснащались мультимодальной трансмиссией (ММТ) — или, проще говоря, «роботизированной» КПП. В отличие от обычной механической коробки, выбор передач и работа сцепления происходит автоматически. Однако частые претензии к поведению «робота» вынудили отказаться от него в пользу более привычной и надежной 4-ступенчатой АКПП. Следует отметить неплохую экономичность Toyota Corolla . Например, с двигателем 1,3 и на «механике» расход по городу составляет 5,8 литра на «сотню», за городом — 4,9. С мотором 1,6 и тоже на «механике» — 6,9 и 5,8 литров соответственно. Даже с автоматической коробкой передач этот показатель составляет приемлемые 7,2 и 6 литров на 100 км.

Элементарность конструкции подвески (спереди — привычные стойки МакФерсон, сзади — торсионная балка) обеспечивает высокую надежность и долговечность. Конечно, такой вариант скорее располагает к комфортному неторопливому движению — все-таки Toyota Corolla относится к семейным седанам, — но вместе с тем подвеска автомобиля заслуживает хорошей оценки в плане управляемости и маневренности и достаточно адекватно воспринимает все особенности отечественного дорожного «благоустройства».

Toyota Corolla оснащена самыми необходимыми системами активной и пассивной безопасности. Так, в базовую комплектацию входят ABS+EBD, усилитель экстренного торможения (BA), фронтальные и боковые подушки безопасности. А в комплектации «Элеганс» дополнительно полагаются шторки безопасности и коленная подушка безопасности для водителя. Этот вариант наиболее оптимален — именно в такой комплектации автомобиль заслужил высших оценок по результатам краш-тестов. По сравнению с предыдущим поколением автомобиль стал более безопасен и для пешеходов.

На протяжении многих поколений характерной особенностью для семейства Corolla остается привычная простота и надежность всех узлов и агрегатов, благодаря чему эта модель имеет достаточно высокий общий ресурс и даже при переходе в категорию «б/у» доставляет владельцу, как правило, не слишком много проблем. При покупке подержанных авто целесообразно отдавать предпочтение более мощному двигателю, а также привычной коробке передач — обычной механической или «автомату».

Читать полностью

Corolla является долгожителем среди всех автомобилей, которые выпускает Тойота и рекордсменом по продажам. Первая машина Тойота Королла была представлена еще в 1966 году! За неполных полвека с конвейера сошло больше 30 млн. автомобилей, которые затем распространялись в 140 странах мира.

Такую преданность одной модели со стороны производителя впечатляет, и многи готовы заподозрить традиционность, отсутствие развития, но вряд ли кто-то поспорит, что современная модель Тойота Corolla мало чем похожа на автомобиль выпуска сорокалетней давности.

В отличие от АвтоВАЗа, для которого характерно выпускать долгое время одну и ту же машину с небольшими отличиями, Тойота технически и внешне меняется от поколения к поколению. И за более, чем сорокалетнюю историю модели на свет появилось 10 поколений автомобилей Corolla. Разрыв между обновлениями составлял в среднем около пяти лет. И лишь десятую Тойоту Короллу ждали дольше - целых семь лет. И вот сейчас, снова, появилась уже и рестайлинговая Королла 10, с помощью которой Тойота, несомненно, укрепит свои позиции в сегменте «С».

Стартовый дебют Короллы проходил под лозунгом «двигатель с объемом, увеличенным на сто кубических сантиметров». Для шестидесятых годов прошлого столетия это - был прорыв. Новый автомобиль Toyota Corolla сразу попал в четко обозначенную целевую нишу. Как утверждают представители компании, именно с Corolla началась эпоха семейных автомобилей. Тем более в этом автомобиле были собраны самые передовые технологии в автомобилестроении того времени.

Но сколько бы времени с тех пор не прошло, концепция автомобиля не менялась. А только усиливалась и развивалась. Автомобиль становился более мощным, аэродинамичным, экономичным. Названные параметры увеличивали себестоимость и, как следствие, стоимость Toyota Corolla - цена на автомобиль менялась с выпуском каждой новой модели. К восьмидесятым годам прошлого века автомобиль поставил рекорд Японии – общее количество выпущенных автомобилей данной модели достиг 10 миллионов штук.

И поэтому в девяностые годы машина Тойота Corolla находилась на подъеме. Ведь в месяц продавалось более ста тысяч машин. А чтобы удовлетворить спрос, который рос с каждым днем, Тойота открыла свои дочерние заводы на территории сперва Турции, а затем и на Туманном Альбионе. Успех на коммерческом поприще поддерживался и спортивными победами. Первые места на чемпионатах мира по ралли; Гран При Монте-Карло, Испании, Новой Зеландии, а в 1999 году победа на ралли в Китае. А начало третьего тысячелетия подарило Corolla еще одну победу – ее имя внесли в книгу рекордов Гиннеса как самую продаваемую машину.

Так и формировалась история «цветочного венца» - так переводится название машины с латыни. За четыре десятилетия от первоначального облика автомобиля мало что осталось. Да и внутренне автомобиль изменился кардинально. Примером может служить тот факт, что первоначально заднеприводный автомобиль в 1984 году переродился в переднеприводный.

Так что можно утверждать, что современная Тойота Corolla ничем не напоминает ни свою первоначальную версию, ни версии 90-х годов. Сегодняшняя машина представляет собой просторный и комфортный седан, и при неплохих ходовых качествах цена Toyota Corolla очень разумна. Что и заставляет нервничать многочисленных конкурентов автомобиля.

Учитывая, что тот сегмент рынка, в котором находится автомобиль Corolla, очень востребован, японку со всех сторон зажимают: по стоимости, по качеству и по техническим характеристикам. Ведь ее прямыми конкурентами являются такие модели как « », « », « » и др. Но богатая на победы история не позволяет Тойоте так просто сдаваться. Автомобиль остается всегда на виду, время от времени напоминает своим конкурентам о своих успехах.

Но, правда, никто не понял зачем обновлять автомобиль который сошел с конвейера совсем недавно. Ведь и изменения коснулись в основном мелочей: автомобиль получил новую решетку радиатора, новый бампер и новые передние и задние фары. Появились повторители поворота на зеркалах, изменилась форма руля. В реальности изменились только две детали – машину оснастили новым двигателем 1.33 Dual VVT-i и к нему добавилась новая механическая коробка с шестью передачами.

По мнению многих целью этих обновлений была показать конкурентам, что Toyota по-прежнему «в тренде» и держит руку на пульсе перемен. И любое пожелание клиента тут же находит отклик в сердцах конструкторов, ведь именно для покупателей и производится автомобиль. Это основная суть бренда Corolla, и поэтому автомобиль здравствует до сих пор. Ведь если посмотреть – это тот же автомобиль Corolla, все ее знают с детства, но с другой стороны – это современный автомобиль с соответствующими техническими характеристиками. Но при этом базовая концепция остается прежней: машина для всех, массовый автомобиль.

Подводя некоторый итог - автомобиль только совершенствуется, к примеру, модификация с объемом двигателя 1.6 литра с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Здесь и система интеллектуального управления заслонкой дросселя ETCS-I, и система зажигания, на котором стоят индивидуальные катушки зажигания DIS. Данный двигатель является традиционным для всей серии Corolla и, хотя он не претерпел особых изменений, но все еще остается лучшим по сравнению с двигателями конкурентов. Судите сами: для мотора с мощностью в 124л.с. и оборотами 6000 в минуту расход топлива составляет всего лишь 6.9 литров. И выброс углекислого газа (СО2) в атмосферу - всего лишь 163 г/км.

Но хотя мотор и мощный, разгон все же слабоват. Автомобиль Тойота Corolla знал и лучшие показатели. В стадии разгона конкуренты, у которых силовой агрегат намного слабее, делают это намного лучше. Но для Тойоты, как уже было сказана не раз, верность идее главнее динамики. Ведь машина Тойота Corolla – это семейный автомобиль, и хотя она может разгоняться до сотни за пять секунд, делать это не обязательно.

Плавность хода сопоставима с итальянцами, благодаря модернизированным подвескам. Впереди стоит улучшенный МакФерсон, обеспечивающий отличную управляемость автомобилем при движении прямо, при поворотах и отличную чувствительность руля. А сзади - полузависимая, которая помогает удерживать автомобиль на любой дороге.

Cвое дело делают и особая конструкция шасси, длинная колесная база и то, что колеса во время движения располагаются вблизи углов кузова. Все это делает автомобиль Corolla очень уравновешенным автомобилем на дороге при езде на очень больших скоростях. Не все конкуренты этим могут похвастаться.

Так что, купив Corolla, смело можно отправиться даже в семейное путешествие. Технические характеристики и уровень комфорта это позволяют. По комфортности, конечно, автомобиль Toyota Corolla уступает немного и , но разница не столь очевидна. Для удобства водителя и пассажиров по всему салону расположены множество отделений-кармашков - по их общему количеству Corolla уступает только французам, в частности .

Интерьер разрабатывали во Франции в местном филиале дизайнерского бюро компании, с учетом всех вкусов европейских потребителей. Например, все особенно отмечают удобное водительское кресло, в котором не устаешь после долгого пути и не теряешь контроля над автомобилем. Водитель прекрасно видит все приборы и может спокойно дотянутся до всех элементов. Все очень удобно и практично. Особенно с учетом того, что все данные выводятся на один экран.

Теперь во всех комплектациях автомобиля стали доступны: регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка, обогреваемые боковые зеркала с электроприводом, складываемые задние сиденья и обогрев передних сидений. Также в «базу» всех комплектаций добавлены AUX и USB порты.

Для эстетов есть более богатые комплектации, например, «Элеганс» или же «Престиж». В них клиентам доступен новый кожаный с большим функционалом руль, зеркало заднего вида со встроенной камерой заднего вида, Bluetooth на руле, круиз-контроль и новая интеллектуальная система безопасности.

Система безопасности Corolla мало чем отличается от конкурентов. Отдельно стоит, наверное, выделить только новый педальный узел и травмобезопасную рулевую колонку. Оба узла призваны предохранить водителя от травм при лобовых столкновениях. Также стоит отметить спинки передних сидений, они предохраняют шеи впередисидящих при ударе автомобиля сзади. Ведь плетевые травмы шеи очень часты в подобных авариях, даже если столкновение происходит на самых малых скоростях.

После всех этих новинок автомобиль Corolla все равно остался самим собой – отличный представитель среднего класса автомобилей. Он занял свое место на рынке автомобилей подобного класса и никому не собирается его уступать. Его развитие идет в соответствии со всеми требованиями клиентов.

Первая Toyota Corolla была представлена в Японии в октябре 1966 года - это был маленький, длиной всего 3,85 м, заднеприводный двухдверный седан. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра развивал 60 л. с., коробка передач была четырехступенчатой, задняя подвеска - рессорной зависимой, а передняя - независимой с одной поперечной рессорой (позже пружинной). В мае 1967 года появились модификация с четырехдверным кузовом, а также трехдверный универсал. Еще через год в продажу поступило купе Corolla Sprinter. Тогда же начались продажи в США.

2 поколение (Е20), 1970–1974


Toyota Corolla второго поколения появилась в 1970 году. Автомобиль немного подрос, а мощность двигателя, несмотря на увеличение до 1,2 л рабочего объема, упала до 55 л.с. Зато появился двухступенчатый «автомат» Toyoglide. К прежнему набору кузовов добавился пятидверный универсал, а в 1971 году появился двигатель объемом 1,6 л, развивавший 75 л.с. (в версии для американского рынка - 102 л. с). По заказу можно было установить пятиступенчатую механическую коробку передач.

Toyota Corolla второго поколения положила начало более серьезному, нежели расположение органов управления справа или слева, разделению автомобилей для японского и североамериканского рынков.

3 поколение (Е30, Е40, Е50, Е60), 1974–1975


Toyota Corolla третьего поколения появилась в 1974 году. Кузова - седан (две или четыре двери) и универсал (три или пять дверей), а на американском рынке продавался еще и удлиненный трехдверный хэтчбек, носивший название Corolla Liftback. Основной двигатель - 75-сильная «четверка» объемом 1,6 л, хотя в некоторых странах продавались модификации с моторами объемом 1,2 и 1,4 л. На выбор предлагались четырех- и пятиступенчатые механические коробки передач, а также двухступенчатый «автомат», позже замененный на более современный трехступенчатый. Особым успехом «третья» Corolla пользовалась в США - там разразился топливный кризис и покупатели заинтересовались компактными машинами.

4 поколение (Е70), 1979–1983


Toyota Corolla четвертого поколения была представлена в апреле 1979 года. Задняя подвеска стала пружинной, хотя на универсалах сохранились рессоры. Бензиновые двигатели объемом 1,3–1,8 литра развивали 65–115 л. с., также появился 1,8-литровый дизель мощностью 65 сил. С 1982 года за доплату предлагались четырехступенчатый «автомат» и гидроусилитель руля.

5 поколение (E80 в), 1983–1987


В мае 1983 года была представлена «пятая», теперь уже переднеприводная Toyota с независимой задней подвеской. Сначала появились четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек с длинным задним свесом, а в октябре 1984 года к ним прибавились «короткие» хэтчбеки Corolla Compact с тремя или пятью дверями. На выбор предлагались карбюраторные двигатели объемом 1,3 (69 или 75 л. с.) и 1,6 л (90 л. с.), а пятиступенчатая коробка передач стала стандартной. В 1984 году в продаже появилась первая Corolla с дизельным двигателем (1,8 л, 58 л. с.)

Параллельно выпускались трехдверный хэтчбек Corolla Trueno и двухдверный седан Corolla Levin, построенные на старой заднеприводной платформе. На них устанавливали 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 121 л. с.

6 поколение (E90 в), 1987–1991


Toyota Corolla шестого поколения появилась в Японии в мае 1987 года, в Европе продажи начались через год. В производственную программу вернулся универсал. В октябре 1987 года началось производство седанов с постоянным полным приводом, а через год появился полноприводный универсал с оригинальным кузовом, продававшийся в Европе как Toyota Corolla Tercel.

Начиная с 1990 года двигатели объемом 1,6 л стали оснащаться системой впрыска топлива. Была и «горячая» трехдверка Corolla GTi, на которую устанавливался двигатель того же объема, но форсированный сначала до 115, а затем и до 125 л. с., а в Японии продавалась Corolla Levin GT-Z с компрессорным мотором 1.6, развивающим 165 сил.

7 поколение (Е100), 1991–1995


В июне 1991 года дебютировала Corolla седьмого поколения. Европейцы увидели машину годом позже, когда появились хэтчбеки Compact, тогда же начался выпуск этой модели на заводах в Англии и Турции. Также сборка «Королл» велась на предприятиях в США, Канаде, ЮАР, Филиппинах, Индонезии, Новой Зеландии.

В некоторые страны (в том числе и в Россию) продолжали поставляться автомобили с карбюраторными двигателями объемом 1,3 л, хотя для Европы предлагались только моторы с впрыском (1,3 и 1,6 л), а также двухлитровый атмосферный дизель.

8 поколение (Е110), 1995–2000


Восьмое поколение автомобилей дебютировало в Японии 1995 году, в 1997 году модель появилась в Европе. Конструктивно автомобиль полностью повторял предшественника, но дизайн изменился радикально, стал шире выбор опций. Набор двигателей остался прежним: объем от 1,3 до 2,2 литра, мощность 70–165 л. с. Универсал предлагался в полноприводном варианте (с двигателем объемом 1,8 л). В 1999 году Corolla подверглась рестайлингу, у бензиновых моторов появилась система регулировки фаз газораспределения (VVT-i).

9 поколение (E120, E130), 2000–2006


В основу автомобилей Toyota Corolla девятого поколения, появившихся в Европе в 2001 году, легла укороченная платформа седана для японского рынка. Трех- и пятидверные хэтчбеки получили максимально унифицированные кузова, а их производство было налажено в Англии. Седаны и универсалы производились в Турции и отличались несколько иным оформлением передка. На вершину гаммы встала модификация T-Sport со 192-сильным двигателем объемом 1,8 л, оснащенным системой изменения хода клапанов (VVTL-i).

10 поколение (E140), 2006–2013


Очередная версия «Короллы» дебютировала в 2006 году. Седаны для Европы и Америки на этот раз были практически одинаковы, а хэтчбек стал отдельной моделью - (лишь в Австралии хэтчбек продавался под прежним именем). Японским покупателям предлагались седаны Corolla Axio и универсалы Corolla Fielder, отличающиеся иным дизайном.

Седан для России оснащался бензиновыми моторами 1.4 (97 л. с.) и 1.6 (124 л. с.), в паре с более мощным двигателем можно было заказать роботизированную коробку передач. После рестайлинга 2010 года Toyota Corolla получила новый 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 101 л. с. вместо 1,4-литрового, а также четырехступенчатый «автомат» Aisin вместо «робота». На европейском рынке также были версии с турбодизелями объемом 1,4, 2,0 и 2,2 литра (90–177 л. с.)

На японскую «Короллу» устанавливали моторы 1.5 (110–150 л. с.) и 1.8 (136 л. с.), эти машины могли комплектоваться вариатором и предлагались не только с передним, но еще и с полным приводом. В других странах Азии были версии 1.6, 1.8 и 2.0, а в Китае эта модель выпускается и продается до сих пор.

Toyota Corolla для американского рынка могла оснащаться 1,8-литровым мотором (132 л. с.) или двухлитровым силовым агрегатом мощностью 158 л. с. Коробки передач - механическая или автоматическая.

Таблица двигателей автомобиля Тойота Королла

Toyota Corolla: история и современность

© Источник:. toyota-ufa.ru

13 Янв 2021, 00:27

В 2020 году автоконцерн Toyota модернизировал один из самых популярных автомобилей в своем модельном ряду – Corolla.

В 2020 году автоконцерн Toyota модернизировал один из самых популярных автомобилей в своем модельном ряду – Corolla. Сегодня в России уже можно купить Тойота Королла у официального дилера. А пока стоит вспомнить об основных вехах истории этого автомобиля. Также следует обратить внимание и на основанные преимущества Toyota Corolla 2020 года выпуска.

История Toyota Corolla

История этого автомобиля начинается в 1966 году. Первая Королла – это маленький автомобиль длиной 3,85 м. Первое поколения этого авто оснащалось двигателем 1,1 л. В течение нескольких лет Королла производилась исключительно для внутреннего японского рынка. В 1968 году в США начались продажи купе Corolla Sprinter.

Уже в 1970 году Тойота произвела рестайлинг Короллы. Так, появился более мощный автомобиль с 2-ступенчатым «автоматом» Toyoglide. Именно это поколение Королл начало серьезное покорение американского рынка.

В течение следующих 20 лет появилось еще 5 поколений автомобилей Toyota Corolla. Особенного внимания заслуживает седьмое поколение, которое начало активно покорять Европу.

В 2000 году Тойота презентовала уже девятое поколение своей флагманской модели. Новая Corolla стала более технологичной и в 2002 году заслужила премию «Автомобиль года». Стоит добавить, что эта модель была представлена уже в трех модификациях: седан, хетчбек и универсал.

Последнее, двенадцатое, поколение этого авто было представлено в 2018 году в США.

Toyota Corolla сегодня

Решив купить Тойоту у официального дилера, стоит обязательно познакомиться с преимуществами обновленной Короллы 2020 года выпуска. К таковым стоит отнести:

  • премиальный экстерьер;
  • современный интерьер;
  • уникальное оснащение высокими технологиями;
  • прекрасную управляемость;
  • повышенную маневренность;
  • максимальный комфорт во время поездки.

Также стоит отметить, что обновленная Toyota Corolla комплектуется зимним пакетом, который не позволит даже лютым морозам внести корректировки в планы владельцев этого автомобиля. В зимний пакет Toyota Corolla входят такие функции и возможности:

  • электрический обогрев лобового стекла и рулевого колеса;
  • обогрев зеркала заднего вида;
  • подогрев передних и задних сидений;
  • дополнительный электрический отопитель салона.

Отдельно стоит отметить и технологии безопасности, которыми оснащена новая Королла. Для полного контроля дорожной ситуации этот автомобиль снабжен системами предупреждения об угрозе фронтального столкновения, распознавания и информирования водителя о дорожных знаках, автоматического переключения дальнего света, контроля усталости и т.д.

Остается добавить, что в 2020 году компания Toyota также выполнила рестайлинг автомобиля Camry. Комплектации и цены Тойота Камри 2020 года выпуска можно найти на сайте официального дилера японского автоконцерна в России.

Где собирают Тойота Королла на самом деле

Внимание всех читателей привлечёт тот тезис, что вопрос производства Тойоты Короллы и сейчас остаётся едва ли не самым актуальным из тех, что касаются модели. Конечно, ни для кого не секрет, что прародиной автомобиля является Япония. Но, тем не менее, продав начиная с 1966-го года по 2012-ый около сорока миллионов экземпляров Короллы всевозможных модификаций кузова, владельцы марки не могли обойтись без открытия производства в других странах.

Итак, не вдаваясь в подробности и хронологию, выкладываем, что за всё это время выпуск модели смогли хорошо наладить в Канаде, Бразилии, Китае, Турции, о которой мы ещё вспомним, Индии, Малайзии, Пакистане. Список дополняют Индонезия, Филиппины, Южная Африка, Таиланд, Тайвань и Венесуэла. Как видим, ставку делали больше на азиатские страны. Одна из причин – географическая близость, другая – возможность осуществлять качественную сборку машин, растрачивая сравнительно меньше средств и ресурсов. Всюду, где собирают Тойота Королла, качество комплектующих и, собственно, сборки, на одинаково высоком уровне, так как марка не желает терять свой авторитет. Южная Африка – очень богатая страна с развитой индустрией. Поэтому там процесс сборки можно было наладить в крупных масштабах. С небольшими государствами Азии у Японии хорошо налажены экономические связи. Поэтому там проще собирать Короллу и забот гораздо меньше.

Тойтоу Короллу собирают в Турции

На многих форумах очень часто звучит один вопрос, интересующий фанатов Тойоты Короллы. Пользователи сети хотят знать, где собирается Тойота Королла, которая поступает на рынки России и Украины. Подкрепляя мысли фактами, расскажем об этом. В Украину поставляли довольно долгое время десятое поколение нашей с вами модели. Официально поставки стартовали в 2011-ом году. А вот 11-е поколение ещё интереснее. Крупномасштабное и активное её производство запустили на специальном заводе Турции. Он находится в городе Сакарья.

Начали сборку одиннадцатой Короллы больше года назад, первого июля 2013-го. И эту дату можно считать началом нового этапа успешного сотрудничества марки с Турцией. Именно с города Сакарья уже ведутся крупные поставки модели как России, так и ближайшему соседу, Украине. Заметим, что накануне начала сборки на турецком заводе одиннадцатого поколения Короллы, на нём произвели модернизацию. Благодаря этому, в 2014-ом году объёмы выпуска дойдут до 150-ти тысяч экземпляров.

В Сакарье собирают Короллу для поставки в 50 стран

Как мы уже говорили выше, в Турции собирают Тойоту Короллу с 1-го июля 2013-го года. Это был понедельник. И с того дня началось производство автомобилей японской марки, которым предназначено достаться пятидесяти странам мира.

Среди них не только старая Европа, что закономерно, но также Россия, Украина, почти вся Северная Африка, хотя туда поставки идут и не в таких масштабах, а ещё Ближний Восток. Сакарья – это довольно крупный административный цент. Там достаточно ресурсов для работы. После внушительной модернизации не остаётся причин для сомнений в качественной сборки автомобилей Тойота Королла одиннадцатого поколения именно на этом заводе.

И ещё одна важная деталь. Турция уже давно является партнёром Тойоты. На протяжении двенадцати лет, с 94-го по 96-ой годы в той же Сакарье собирались седьмое, восьмое и девятое поколения Короллы. И именно недавняя модернизация завода позволила ему вновь начать сборку теперь уже популярной одиннадцатой версии.

Пока что темпы производства и сборки автомобилей остаются на очень высоком и завидном уровне. Это делает завод из города Сакарья одним из лучших производителей модели и комплектующих к ней.

Где собирают Тойота Королла на самом деле

4.5 Проголосовало 4

Toyota рассекретила новое поколение Corolla

Не так давно на автосалоне в Женеве Toyota показала хетчбек Auris нового поколения. Хотя презентация была больше внешней – скромные японцы заперли автомобиль на все замки и затонировали в ноль, чтобы никто даже краем глаза не мог взглянуть на новый интерьер.

Однако, накануне американской премьеры на автосалоне в Нью-Йорке, Toyota решила сбросить покров тайны с модели, которая на североамериканском рынке технично меняет название Auris на Corolla iM и потому можно считать, что скоро мы сможем увидеть новое поколение седана Corolla, который будет похож на то, что вы видите на фото. Конечно, спецификации и даже элементы дизайна на разных рынках отличаются, однако общее впечатление о будущей модели можно составить более чем вполне.

Новая Corolla как и все последние модели компании получает новую платформу Toyota New Global Architecture (TNGA), которая предусматривает как классическую силовую установку, так и гибридную (что, в принципе, и было озвучено в Женеве). Предварительно известно о новом 2,0-литровом бензиновом двигателе, который придет на замену 1,8-литровому агрегату. Технических данных компания пока не публикует, однако стоит ожидать мощности больше, чем у старого 137-сильного двигателя (опять же – это европейские и американские спецификации, от российского рынка далекие как Tesla Roadster от Марса). Привод останется передним и на выбор будут предложены новая более легкая шестиступенчатая «механика» или новый вариатор CVT.

Над интерьером также изрядно потрудились, хотя человеку опытному несложно по одному салону угадать, что это именно Toyota. Японцы обещают улучшенную шумоизоляцию за счет дополнительных уплотнений стыков кузовных панелей и дополнительной шумки в нужных местах. В салоне появилось больше места для ненужных вещей – в передних дверях карманы легко вмещают литровую (а в задних – 1,5-литровую) бутылку воды и документы формата A4. На центральной консоли появилось желаемое многими специальное место для смартфона диагональю до 5,5 дюймов.

В американской спецификации также обещают в базе систему Toyota Safety Sense с контролем полосы движения (и автоматическим подруливанием), автоматическим дальним светом и системой предотвращения столкновений с функцией обнаружения пешеходов. Также в базовой комплектации будут доступны семь подушек безопасности, камера заднего вида, 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли с интерфейсом Apple CarPlay, а также стереосистема с шестью динамиками.

В продажу на американском рынке новый хетчбек Corolla поступит уже летом. Стоит ли ждать его в этом году в России – вряд ли. А вот новое поколение седана Corolla – возможно, в следующем году.

«Тойота Королла» отмечает свой пятидесятилетний юбилей

Вот уже 50 лет «Тойота Королла» остается воплощением доступности, удобства, надежности и долговечности – всего того, что отличает японские автомобили.

Компания «Тойота» запустила производство модели «Королла» 20 октября 1966 года, и вот уже 50 лет этот автомобиль остается неотъемлемой частью автомобильного пейзажа Японии. «Королла» способствовала распространению легковых автомобилей в Японии и стала чрезвычайно популярной во всем мире. По состоянию на 31 августа 2016 года совокупные продажи этого лидера мирового автопрома достигли 44 миллионов единиц. История «Короллы», как и история развития автомобильной промышленности в Японии, охватывает полвека и изобилует как примерами решения сложнейших задач, так и невероятными успехами.

Церемония в честь 10-миллионного автомобиля «Тойота», сошедшего с конвейера завода «Такаока», расположенного в городе Тойота, префектура Айти, в марте 1983 года (© Jiji)

«Королла» первого поколения была выпущена в октябре 1966 года. Это был двухдверный седан с двигателем объёмом 1100 см3, продававшийся по цене 432 000 йен (стоимость автомобиля в стандартной комплектации в районе Токио). Этот год ознаменовал начало эры частных автомобилей в Японии. Всего за несколько месяцев до этого, в апреле, компания «Ниссан» выпустила «Санни» – двухдверный седан с 1000 см3 двигателем. Появление «Тойоты» в сегменте семейных автомобилей спровоцировало ожесточенное соперничество между двумя ведущими автопроизводителями, эпицентром которого стало противостояние между «Короллой» и «Санни». Продажи новых автомобилей в Японии в 1966 году достигли 2 миллионов, но, благодаря «Королле» и «Санни», быстро удвоились до 4 миллионов в 1970 году.

Двигатель большего объема приносит победу

«Королла» стала эпохальной моделью для «Тойоты», внесшей значительный вклад в дальнейшее расширение бизнеса компании за счет создания новых технологий и подходов в области разработки. Хасэгава Тацуо (1916-2008), который впоследствии стал старшим управляющим директором компании, был главным инженером, отвечавшим за разработку этого автомобиля. Двадцать лет назад у меня была возможность взять интервью у Хасэгавы, который к тому времени уже вышел на пенсию, и услышать из первых рук историю разработки «Короллы».

Хасэгава Тацуо, главный инженер, работавший над первым поколением «Короллы» (фото предоставлено компанией «Тойота»)

«Королла» появилась с необычным двигателем рабочим объемом 1100 см3. Такой объем двигателя был выбран после того, как стало известно, что новая модель компании «Ниссан», которая по итогам всенародного конкурса, проведенного в 1965 году, получила название «Санни», будет иметь 1000 см3 двигатель. Хотя изначально планировалось оснастить «Короллу» 1000 кубовым двигателем, из-за того, что «Санни» опередила «Короллу» по дате выпуска, было принято срочное решение увеличить объем двигателя на 100 см3. В течение всего нескольких месяцев до выхода на рынок команде разработчиков удалось внести изменения как в конструкцию двигателя, так и в процесс подготовки к производству. Сразу после выпуска «Короллы» появилась реклама, гласившая о мощности новой модели, достигнутой благодаря «дополнительным 100 см3» – это был прямой удар по «Санни». Рекламная уловка оказалась успешной – гораздо большее число потребителей остановило свой выбор на «Королле».

На шаг впереди всех

Однако самой большой проблемой для Хасэгавы стало не изменение объема двигателя, а подвеска МакФерсона, никогда ранее не применявшаяся в японских автомобилях, которую он планировал использовать для передней пары колес «Короллы». Эта система подвески, состоящая из пружин и амортизаторов, теперь является стандартной для большинства автомобилей. Система была разработана инженером компании «Форд» Эрли МакФерсоном в 1950 году. Первым автомобилем массового производства, где была использована подвеска МакФерсона, был «Форд» британского производства, предназначенный для европейского рынка. По сравнению с популярной в те годы рессорной подвеской, система МакФерсона обеспечивала более плавный ход, а также была компактнее и легче.

Хасэгава был решительно настроен использовать именно эту технологию в «Королле». Он сперва отправился за границу, чтобы исследовать новинку, а затем обратился к «Форд Джапан» с просьбой предоставить соответствующую документацию. В «Форд Джапан» были рады сотрудничать. Компания предоставила Хасэгаве полный доступ ко всем материалам, которые показались ему полезными для применения новой технологии в Японии.

Однако разработка оказалась непростой задачей. В хронике, посвященной 75-летию компании «Тойота», приводятся слова Хасэгавы: «Мы начали серьезно беспокоиться, когда первый прототип стойки подвески сломался после каких-то 500 километров. В конце концов мы довели его до ума, хотя это потребовало многочисленных изменений в конструкции».

Хасэгава руководствовался принципом разработки «Короллы», получившим название «80 баллов плюс»

Продолжающийся рост популярности на зарубежных рынках

В процессе работы над первым поколением модели «Краун», которую начали выпускать в 1955 году, «Тойота» создала службу главного инженера. В основе идеи лежал принцип бюро генерального конструктора, использующийся при разработке самолетов. В службе главного инженера полномочия и ответственность за разработку также возлагались на одного ведущего специалиста, а не на совет. Вскоре об использовании компанией «Тойота» службы главного инженера при работе над «Короллой» узнали другие автопроизводители, и на сегодняшний день все японские автомобильные компании организуют разработку новых моделей в соответствии с этой системой.

В настоящее время на японском рынке продается уже одиннадцатое поколение «Короллы». Эта модель была полностью переработана в 2012 году, и к 2015 году в Японии было продано почти 110 000 новых «Королл». Несмотря на то, что цифры продаж бывшего бестселлера уже затмили такие гибридные модели, как «Приус» и «Аква», «Королла», продающаяся на более чем 150 рынках по всему миру, продолжает оставаться абсолютным лидером «Тойоты» по географическому охвату. Кроме того, автомобили «Королла» производятся в 13 странах и регионах, и в 2015 году каждый шестой автомобиль «Тойоты», проданный за рубежом, был моделью «Королла», что в итоге составило 1,2 миллиона «Королл» в год.

Главный инженер следующего поколения «Короллы» Ёсики Кониси говорит, что надеется сохранить мировую репутацию «Короллы» как воплощения надежности, практичности и хорошего соотношения цены и качества, одновременно продолжая улучшать экологические и энергосберегающие параметры автомобиля, а также средства обеспечения его безопасности. Он также хочет создать модель, которая будет интересной и стильной, чтобы в один прекрасный день «Королла» обязательно отметила свое 100-летие.

«Тойота Королла» одиннадцатого поколения (фотография автора).

Фотография к заголовку: Автомобили «Тойота Королла» от первого поколения, запущенного в производство в 1966 году, до девятого поколения (© Jiji)

(Статья на японском языке опубликована 31 октября 2016 г.)

Toyota Corolla восьмого поколения. TOYOTA COROLLA восьмого поколения TOYOTA COROLLA 110 Технические характеристики кузова

Восьмое поколение Toyota Corolla в кузове Bodger E110 было представлено в мае 1995 года. В 1997 году автомобиль поступил в продажу в Старом Свете, а через два года пережил первое обновление.

В 2001 году японская компания представила девятое поколение своей популярной модели, а в 2002 году сняла с производства «восьмую Короллу».

Модель Toyota Corolla восьмого поколения относится к классу компактных автомобилей. Он был доступен в кузовах седан, универсал и хэтчбек (трех- или пятидверный).

Длина «Короллы» варьировалась от 4270 до 4320 мм в зависимости от версии кузова, высота — от 1385 до 1440 мм, ширина — 1690 мм, колесная база — 2461 мм, дорожный просвет — от 140 до 150 мм. Масса нарезки также была одинакова и зависела от типа двигателя, трансмиссии и комплектации и также составляла от 900 до 1230 кг.

Традиционно Toyota Corolla восьмого поколения оснащалась широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей. В первую линейку вошли агрегаты рабочим объемом от 1,3 до 1,6 литра мощностью от 85 до 165 л.с., во вторую двигатели 2,0 – 2,2 литра, выдающие от 73 до 79 «лошадей». Коробок передач было много: 4-, 5- или 6-ступенчатая «механика», а также 3- и 4-ступенчатый «автомат». Предлагались как переднеприводные, так и полноприводные модификации.

Независимая пружинная подвеска спереди и сзади устанавливалась на Corolla восьмого поколения.В передних колесах были задействованы дисковые тормозные механизмы, в задних — барабанные.

У каждого автомобиля есть достоинства и недостатки, и Toyota Corolla восьмого поколения не исключение. К первому можно отнести хорошую сборку, отличные рабочие характеристики, удобный и практичный салон, недорогие запчасти, хорошую управляемость, надежное поведение на дороге, цепные тормоза и доступную цену.
Ко второму - маленький клиренс, не очень хорошая шумоизоляция, не удачная передняя часть.

Выход на внутренний рынок в 1995 году.А в мире 1997 год автомобиля совпал с началом сильного кризиса японского автопроизводителя, в результате которого данная модификация получила лишь новый дизайн, что хорошо отражено на фото, а также размеры и маркировка кузова Е110. Технические характеристики и все силовые узлы, которые первая модификация Corolla 110 досталась от предыдущего поколения, инженеры Toyota лишь немного их улучшили.

Технические характеристики первой модификации восьмого поколения

Кризис, в который попал японский автопроизводитель, не позволил компании провести полное обновление технического оснащения TOYOTA COROLLA 8-го поколения, ограничившись лишь благодаря модулятору света проверенными и хорошо себя зарекомендовавшими силовыми агрегатами от предыдущая модель автомобиля.

Линейка силовых агрегатов, которыми комплектовались первые модификации TOYOTA COROLLA E110, состояла из трех бензиновых двигателей и одного дизельного, производитель немного изменил настройки для более экономичного расхода топлива, после чего получили следующие показатели:

  • 1,3-литровый четвертый ряд 4E - Fe с 4 клапанами на каждый из цилиндров, мощность которого равнялась 88 или 65 кВт лошадей, выпускаемый при 5600 оборотах коленчатого вала с крутящим моментом 116 Нм при обороте 4600 двигатель;
  • 1,5-литровый рядный двигатель 5A - Fe с 4 клапанами на каждый цилиндр, мощность которого составляла ровно 100 или 74 кВт, выдаваемый при 5600 оборотах коленчатого вала с крутящим моментом 137 Нм при оборотах двигателя 4400;
  • 1,6 литра четырехрядный 4A - Fe с 4 клапанами на каждый из цилиндров, мощность которых равнялась 115 или 85 кВт, выдаваемая при 6000 оборотах двигателя и крутящий момент 147 Нм при оборотах двигателя 4800;
  • Дизельный двигатель
  • для 2-х литровой серии 2C-III, мощность которого составляла 4700 оборотов коленчатого вала 73 лошадиные силы или 54 КВт, с максимальным крутящим моментом в НМ 129, полученным при 2800 оборотах.

Рабочей парой каждого из моторов была либо пятиступенчатая механическая коробка, либо два варианта авто, которые имели трех- и четырехступенчатый режим работы. Подвеска Toyota Corolla VIII поколения в 110 кузове выполнена по стандартной реечной системе Макферсон спереди и продольно-поперечным рычагам сзади, где за курсовую устойчивость отвечал стабилизатор между позициями.

Стандартно этот автомобиль имел передний привод, а полноприводные модификации были доступны в классах с 1,6-литровыми бензиновыми двигателями и дизельными двигателями с автоматической коробкой передач.Варианты комплектаций в Toyota Corolla VIII поколения Machine получили буквенное обозначение: DX, LX, SE и XE, различающее количество дополнительных опций в салоне автомобиля.

Внешние и основные размеры кузова Barrote E110

Выводя на рынок TOYOTA COROLLA 8-го поколения, производитель изучил определенные особенности и разные предпочтения водителей американского, азиатского и европейского рынков, результатом чего стал разный дизайн кузова. спереди и сзади этой машины.

Кузов

TOYOTA COROLLA Type VIII E110 размещался на платформе предыдущего автомобиля и выпускался в кузовах седан, хэтчбек и 3-х или 5-дверный варианты и универсал. Производитель полностью изменил дизайн деталей внешнего вида модели кузова 110, который заметно отличался от предыдущей модификации автомобиля Е100, в результате чего автомобиль получил следующие затемненные показатели:

  • 4295 мм составляла длина TOYOTA COROLLA Type VIII E110 Sedan, 4270 мм — 5-дверный хэтчбек, 4100 мм — 3-дверный хэтчбек и 4320 — длина универсала;
  • 1690 мм достигала ширины Короллы 110, кузова седан, 3-дверный хэтчбек и универсал;
  • 1385 мм была высота Toyota Corolla type VIII E110 во всех вариантах кузова, кроме универсала высотой 1445 мм;
  • Размер колесной базы составляет 2465 мм во всех версиях кузова;
  • 150 мм Раздатки автомата.

На европейский рынок автомобиль поставлялся с круглой головной оптикой, а для американских и азиатских автолюбителей форма оптики приобрела вид вытянутого прямоугольника. В 1997 году японский автопроизводитель восстановил эту модель, что внесло изменения в линейку силовых агрегатов и конструкцию внутренних деталей, что привело к рекордным продажам автомобилей в истории Toyota.

Описание модели Lateling версии 1997 г.

Одним из основных отличий Рестайлинговой версии Corolla стал новый двигатель под обозначением 1zz-Fe, с алюминиевым картером и рабочими объемами 1,3 и 1,6 литра, которыми оснащались только европейские версии автомобиля.

Обновленная линейка двигателей для европейской версии автомобиля имела одни из лучших показателей эксплуатационной надежности, отмечены многочисленные отзывы о Toyota Corolla 1997 года от различных специалистов, которые также отмечали высокие показатели топливной экономичности.

В салоне автомобиля изменены сиденья первого ряда, которые получили лучшую боковую поддержку и более высокую посадку, благодаря чему обзорность из салона стала намного лучше. Других существенных изменений в обновленной машине не было, автопроизводитель не стал улучшать системы и узлы, работающие в этой модификации идеально.

Приложение

Благодаря грамотному подходу к поставке на мировой рынок TOYOTA COROLLA E 110 восьмого поколения автопроизводителю удалось поднять и без того высокий потребительский спрос на автомобиль, что было достигнуто за счет учета всех специфических требований водителей из различных стран, используя ранее разработанные технологии.

Благодаря круглой передней оптике Toyota Corolla восьмого поколения (индекс кузова E11) получила прозвище «Johnst».Этот внешний элемент пришелся по душе, а потому спустя три года после дебюта модель была восстановлена ​​– основные изменения коснулись сомнительного дизайна «малыша» фар головного света. В процессе обновления внешний вид автомобиля сделали более динамичным.

Модернизационные версии были чисто "японскими", позже выпущенные могли иметь английскую или даже турецкую родословную. Однако в этих странах производилась только сборка автомобилей, а все комплектующие доставлялись из Японии, поэтому, по словам специалистов, нас уведомили, что смена «гражданства» не влияет на надежность машины.

Не нужно беспокоиться о «рыжих» — благодаря специальной стали и оцинкованному кузову Corolla (E11) надежно защищена. Создатели этого автомобиля позаботились о повышении пассивной безопасности – в силовом каркасе оборудованы ферментированные зоны, равномерно распределяющие и поглощающие энергию удара. При боковом столкновении пассажиров защищают две арматуры, установленные в каждой двери. В исследовании аварий Euronap 1998 года Corolla была удостоена трех звезд. По тем временам это был неплохой результат.

Комплект "Джентльменский"

Для Короллы (Е11) предусмотрено четыре варианта кузова: 3-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал, 4-дверный седан и 5-дверный лифтбек. Официально это были последние две модификации активно. Около 500 таких машин было указано в приказе МВД Украины, в частности, ГИБДД.

Автомобилей, поступивших к нам официально, практически столько же, сколько ввезено неофициально. Как правило, «честные» модификации хорошо оснащены.Помимо центрального замка, гидравлической пневмоподушки и подушки безопасности водителя, здесь еще есть кондиционер, иммобилайзер, электростеклоподъемники и электрорегулировка наружных зеркал.

На машинах первых годов выпуска из-за окисления штекерных разъемов иногда отказывали электростеклоподъемники. Главным соображением для автомобиля является короткое расстояние от задней подушки до сиденья. «Галерею» смело можно назвать «терчинским» местом. Даже люди среднего роста почти упираются в спинку переднего сиденья.Между прочим, у предшественника сзади было значительно просторнее.

Запас всех версий небольшой - меньше, чем у многих конкурентов. Даже у практичного универсала объем багажника всего 310/665 литров. Для сравнения: VW Variant VW GOLF IV - 460/1470 л и Renault Megane Break - 480/1600 л.

Надежность - прежде всего 90 100

Автомобили были оснащены двигателями, которые уже были опробованы на других моделях TOYOTA. Серьезных проблем нет, и при грамотной эксплуатации, по отзывам водителей ста марок, силовые агрегаты способны заменить кольца около 250 – 400 тысяч.км (в зависимости от объема устройства).

Чаще всего в Украине встречаются Corolla, оснащенные бензиновыми двигателями объемом 1,3 л и 1,6 л, а среди постраскладных версий — с двигателями 1,4 л (данный агрегат заменил 1,3 л) и 1,6 л. 1,3-литровый 12-клапанный поставляется с карбюраторной системой питания, а дизельные версии встречаются редко.

В ходе модернизации на все бензиновые двигатели поставили фирменную систему газораспределения VVT-I. Благодаря этому двигатели отличаются хорошей экономичностью.По словам сотрудников сервиса, ВВТ-И достаточно надежен — в процессе эксплуатации проблем с ним не возникает.

Внимательных читателей может удивить тот факт, что агрегаты 1,6 и 1,8 литра имеют одинаковую мощность. Дело в том, что агрегат на 1,6 л очень функционален в отличие от агрегата на 1,8 л. Это позволило ему уравнять не только мощность двигателей, но и крутящий момент. Как правило, этот агрегат устанавливался на универсальный полный привод.

После ввода в эксплуатацию 100 тыс. кв.км. Все двигатели нуждаются в серьезном обслуживании. За это время необходимо поменять ремень ГРМ (этот срок устанавливается только для оригинальных деталей), а также проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов (работа с 1,3-литровым двигателем обойдется в 35 долларов). Чтобы отрегулировать стиралки, придется доплатить — одна стиральная машина стоит около 2-6 долларов. Применение механической регулировки клапанных зазоров в этих двигателях обусловлено повышением надежности и долговечности этого механизма.За время эксплуатации около 200 тыс. КМ могут дать сальники коленчатого вала.

Напрягите уши!

Большинство Corolla обслуживаемых в Украине - переднеприводные. Полноприводные (4WD) версии предназначались в основном для рынков Японии и Америки.

Крутящий момент от мотора на колеса передается через 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Первая наделена Короллой на 70%, соответственно около 30%.

При покупке машин в первые годы простоя с "механикой" следует быть осторожным - как нам рассказали сервисмены, им уже приходилось ремонтировать эти агрегаты из-за выхода из строя подшипников первичного и вторичного валов.Общая стоимость ремонта на фирменном СТО может превышать 400 долларов, поэтому, пытаясь поездить перед покупкой своего автомобиля, нужно внимательно прислушаться, а не гудит ли коробка передач? Одной из основных причин этой «болезни» является преждевременная замена масла, которое необходимо обновлять каждые 50 000 км. Сцепление с гидрооборудованием, как правило, проблем не доставляет.

«Автомат» при правильной эксплуатации служит довольно долго и без нареканий. Его обслуживание заключается в проверке герметичности и замене смазки вместе с фильтром и поддоном картера, лежащим каждые 40 тысяч километров.

Убить сильно 90 100 Corolla

оснащена независимыми передней и задней подвесками, оборудованными стабилизаторами поперечной устойчивости. По словам владельцев этих автомобилей и советов сервисников США, у подвески очень большой ресурс. Чаще всего (в среднем 40 тыс. км). Стоит только поменять втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, а все остальные детали практически «убогие». Таким образом, стойки стабилизатора «лазают» около 80 – 100 тысяч.км, сайлентблоки передних рычагов и блокировка задней тяги в районе 150000. км. Правда их замена на оригинал - удовольствие недешевое, ибо "резинки" идут с рычагами (на фирменной сотке стоит около 200$) и тягами (поперечные тяги быстрее, стоят 60-75$) ). Вместе с фокусировкой отдельно поставляются задний подшипник (около 100 долларов), «шарик», такие же кронштейны переднего рычага. Кроме того, каждые 50 тыс. км желательно контролировать углы установки колес, причем не только передних, но и задних.

Регулятор роликового типа стандартно оснащен гидравлическим приводом. Этот узел у Короллы надежнее старшего «брата» Авенсиса, а рулевые наконечники служат более 100 000 лет. км против 50 до 60 тысяч. км.

Тормозная система большинства автомобилей оснащена передними тормозами и задним барабанным. АБС встречается достаточно редко – в этом случае используются дисковые механизмы. Как правило, проблем с тормозами в процессе эксплуатации не возникает.

Доверенный друг

Ищете небольшой современный автомобиль, который не нужно было бы ремонтировать? Toyota Corolla этого поколения станет хорошим выбором в этой ситуации и надежным другом в следующей эксплуатации.Правда, стоит быть готовым, что обращение с этим «японцем» обойдется вам, вдобавок, некоторым конкурентам на практике.


90 150 До и после ....
90 146 90 170 90 145 90 146 90 170
Кучи - Toyota Corolla (E10) был представлен большим количеством модификаций: помимо 3-дверного хэтчбека, 4-дверного седана, 5-дверного лифтбека и универсала, 5-дверный хэтчбек был также доступны.

Линейка бензиновых агрегатов была такой же, как и у хереса, однако агрегаты на 1,5 л (105 л.с.) и 1,6 л (160 л.с.) устанавливались только на версии Ceres, предназначенные для внутреннего рынка.

Гамма модификаций. изменилось текущее, девятое поколение TOYOTA COROLLA (индекс кузова E12). От производства 5-дверки Лифтбек отказался в пользу 5-дверного хэтчбека. По-прежнему доступны 3-дверные хэтчбеки Corolla, 4-дверные седаны и 5-дверные универсалы.Более того, впервые в истории модели модификация была дополнена функционалом Microen Corolla Verso. Кстати, на Женевском автосалоне 2001 года японцы представили сразу весь модельный ряд.

Мнение
90 146 90 170 90 145 90 146 90 170 90 145 90 146 90 170

Сергей, 35 лет
Пользуется автомобилем 1 год.TOYOTA COROLLA 1.6 L 16V (110 л.), Пробег - 97 тыс. км, Возраст - 5 лет

Купить эту машину мне посоветовали друзья, мол маленькая - для города то что нужно и надежная, как и все Тойоты. Ни разу не пожалел о своем выборе - Corolla меня не разочарует. За год пришлось поменять только "расходники" - фильтры, масла и омыватели. Езжу не очень быстро, и даже умудряюсь расходовать 6,5 - 7 литров топлива на городской цикл езды на 100 км. Хорошая и полная комплектация - четыре стеклоподъемника, центральный замок, кондиционер и абс.Иногда приходится ехать на дачу с родственниками, а они жалуются, что места мало и колени упираются в спинки передних сидений. Не очень подходит для Короллы и для перевозки грузов - багажник маленький. Хотя он меня вполне устраивает - машину не перегрузишь. Я не буду продавать его.

МНЕНИЕ
90 146 90 170 90 145 90 146 90 170 90 145

Николай, 38 лет
Водит машину 2 года.TOYOTA COROLLA 1.3 L 16V (86 л.), Пробег - 275 тыс. км, возраст - 7

Этот автомобиль находится в Сервисном Парке Патрульной Службы проезда Киевской Полиции с 1998 года. Практически никогда не стоит - бригады работают в три смены, так что иногда даже дива дается, ведь у машины такие нагрузки с большой стойкостью. Учитывая, что покатушек много, механики чаще всего чинят подвеску. Хотя служит очень долго. Двигатель только начал "жрать" масло, и если его "аппетит" в дальнейшем возрастет, то придется делать "капитальную".Ржавчины на кузовах нет. Есть яркое увлечение салоном, который быстро пачкается, и нехватка места на заднем сиденье.




90 146 90 170
ФИАТ БРАВО/БРАВА/МАРЕА 1995 - 2001.
90 146 90 276 90 159 Стоимость в Украине, $ 90 145 90 146 90 170 90 145 90 146 90 170 90 145 90 146 90 170

Каждая модификация носит свое имя: 3-дверный хэтчбек называется Bravo, «пятнадцатка» — Brava, седан — MAREA, универсал — MAREA выходного дня.Хэтчбеки отличаются от седана/канцелярии не только задней частью, но и капотом, бампером и решеткой радиатора: в случае кузовного ремонта это усложняет поиск необходимых запчастей.

Тип кузова

3- и 5-подарки. Хэтчбеки, 4-Dar. Седан, 5-подар. универсальный
Двигатели

4- и 5-цил. 7 BENZ: 1,2 л 16V (82 л (82 л) до 2,0 л 20V с турбонаддувом (182 л) и 3 турбодизеля: от 1,9 л (75 л) до 2,4 л (131 л).

от 5,5 тыс. До 9,5 тыс.

90 146 90 170
VW GOLF IV / Бора 1997 - 2004 с
90 287 с 9,5 тыс. до 18 тыс. 90 146 90 170 90 145 90 146 90 170 90 145 90 146 90 170 90 143 90 144

Семейство VW GOLF IV/Bora привлекает своей практичностью, комфортным салоном, энергоемкой подвеской и хорошей управляемостью. Хотя за популярность придется переплатить – этот «немец» дороже конкурентов.Интересной особенностью являются модификации с 5-дверным универсалом и гольфом и борой.

Тип кузова

3- и 5-подарки. Хэтчбек, 4-Dar. Седан, 5-подар. Универсальный, трансформируемый.
Двигатели

4-, 5- и 6-цилиндровый 9 Benz: От 1,4 л (75 л) До 2,8 л 24 V (204 л) I 2 дизеля: 1,9 л (68 л) ​​и 1,9 л Turbo (116 л) п.)

Стоимость в Украине,

$
90 150 Цены Новые Неорег. Запчасти, $ 90 146 90 170
90 146 90 170 90 145 90 146 90 170
Спереди. бренд. Наплечники 40
Задний. бренд. шайбовая пластина. 27
Воздушный фильтр 16
Топливный фильтр 30
Масляный фильтр 7
Передние/задние подшипники.Хабы. 40/40
Передний/задний амортизатор. 80/120
Комплект сцепления 200
водяной насос 60
Радиатор автомобиля 400
Сферический подшипник 45
Управление Рейкой. 1100
Генератор 400
Стартер 250
Распредвал 350
Ремень ГРМ 20
Натяжной ролик 35
90 146 90 287 седан. 90 146 90 541 2465 90 541 1,3 л 12V (75 л)
1,3 л 16V (86 л), 1,4 л 16V (97 л в сутки), 1,6 л 16V (110 л в сутки), 1,8 л 16V (110 л) 90 145 Диск 90 146 90 146 90 170 90 145 90 146 90 170

Юлий Максимчук.
Фото Андрея ЯтыЛака

Характеристики TOYOTA COROLLA восьмого поколения (110 кузов)

АВТОМОБИЛЯ TOYOTA COROLLA в кузове E110 впервые были представлены миру в 1995 году. В 1999 году эта модель пережила реставрацию, а в 2002 году была снята с производства.

В связи с реставрацией, а также стремлением корпорации Toyota создать уникальный автомобиль для каждого из рынков, данная модель отличается огромным разнообразием вариаций экстерьера, технических характеристик и комплектаций.

Модель

TOYOTA COROLLA E110 представлена ​​компактными седанами, трех- и пятидверными хэтчбеками и универсалом. Габаритные размеры этих автомобилей различаются в зависимости от типа кузова и находятся в следующих пределах: длина варьируется от 4270 до 4320 мм; Высота – от 1385 до 1440 мм; Ширина всех типов кузова 1690 мм; Размер колесной базы составляет 2461 мм; Клиренс различных комплектаций тоже разнится – 140-150 мм.

Курс обмена варьируется в зависимости от типа кузова, двигателя и трансмиссии в диапазоне 900-1230 кг.

Внешний и внутренний Corolla восьмого поколения

Это поколение семейства Corolla E110 сохранило большинство внешних функций предыдущей модели - E100. Особенно это заметно на фото первых моделей с круглыми фарами.

После реставрации 1999 года внешний вид представителей этого модельного ряда стал более современным.

Оснащение салона на момент выпуска было на достойном уровне, естественно, на данный момент устарело.Даже базовая комплектация оснащалась стеклоподъемниками ГУР и электростеклоподъемниками, которые считались невиданной роскошью у отечественных автовладельцев.

Салон не сильно отличался комфортом и вместимостью: небольшие сиденья, скромная отделка, приборная панель большинства пакетов была без поворота.

Объем багажника тоже небольшой: самый маленький хэтчбек и седан — 280 литров, универсал — 310 литров (665 литров при складывании задних рядов сидений).

Технические характеристики Toyota Corolla восьмого поколения

Тойота Королла Е110 комплектовалась большим количеством бензиновых и силовых агрегатов.Бензиновые двигатели рабочими объемами 1,3-1,6 литра имеют мощность 85-165 лошадей. Дизельные установки в зависимости от комплектации имели рабочий объем 2,0-2,2 л и мощность 73-79 л. с.

На выбор покупателя также предлагались разные типы трансмиссии: 4-, 5- и 6-ступенчатая механическая коробка передач; Коробка передач автоматическая 3-х и 4-х ступенчатая.

Большинство комплектаций были переднеприводными, но были и представители полноприводных моделей Corolla 110.Передняя подвеска типична для всех автомобилей TOYOTA со стойками Макферсон, а задняя независимая, рессорного типа.

Особенности автомобилей Тойота Королла в кузове Е110

Повреждённое восьмое поколение отличается большим разнообразием вариантов комплектаций и имеет ряд преимуществ и недостатков.

К несомненным достоинствам этого поколения относятся:

  • отличные текущие показатели;
  • качественная сборка;
  • уверенное поведение на дороге и хорошая управляемость;
  • надежные тормоза;
  • практичный салон;
  • кузов автомобиля
  • покрыт слоем цинка, что значительно повышает долговечность и устойчивость к неблагоприятным условиям эксплуатации;
  • доступных запчастей и услуг;
  • доступная цена автомобиля.

Отрицательные характеристики Toyota Corolla E110 представители:

  • низкий дорожный просвет Делает неудобные поездки по нашим дорогам;
  • плохая шумоизоляция.

Особенности автомобиля Тойота Королла в кузове АЕ110

Одновременно с гудками восьмого поколения с конвейеров стали сходить представители последнего (четвертого) поколения модельного ряда Toyota Corolla Levin (AE110). В этих автомобилях использовалась переднеприводная платформа Е110, они выпускались в одной модификации кузова – 2-дверное купе.

Габаритные размеры Toyota Corolla AE110 следующие: длина 4305 мм, ширина 1695; Высота автомобиля достигает 1 305 мм.

На фото видно, что экстерьер этого спорткара отличается плавными формами.

Интерьер салона также выдержан в спортивном стиле. Массивная приборная панель оснащена широким центральным козырьком, эргономичным расположением центральной консоли, трехколесным рулевым колесом.

Передние кресла удобные с боковой и поясничной поддержкой.Некоторые конфигурации имеют ограничения по напору. Задний ряд сидений комфортом не отличался: короткие подушки и почти вертикальное расположение сзади.

Технические характеристики TOYOTA COROLLA в кузове AE110 типичны для спорткаров того времени. Автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями двух типов:

  1. 1,5 литра, мощность 100 «лошадок»;
  2. 1,6 л, с тремя вариантами мощности — 110, 150 и 165 л. с.

Две механические коробки передач (5- и 6-ступенчатая) и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач представляют собой выбор покупателя.

Toyota Levin

(AE110) выпускалась до 2002 года и была высоко оценена любителями спортивных автомобилей.

Ни один автомобиль в мире не может сравниться по популярности с «Тойотой Короллой». С момента своего дебюта в 1966 г. Выпущено 23,5 миллиона — таким тиражом не может похвастаться даже VW «Жук». На Мокос Мокос запланирована европейская премьера 8-го поколения этой модели, пришедшей на смену предшественнику 6-летней давности. Тем не менее, месяцем ранее нам удалось снизить нашу полноценную осведомленность.

На самом деле машину кто-то мог видеть, однако она была размещена в фирменном центре в Битце, правда с табличкой "Образец не продается". Раньше я наблюдал за гостями минут 10 - по-моему, ни одна не прошла. Неудивительно, что это было искренне скучно навсегда, поэтому Corolla — провокационный оригинал.

Главный конструктор есть и заодно удача перед "глазами". Слегка гибкие фары отлично гармонируют с круглым цветом (не белым, в отличие от мода) у Фарнов и трапециевидной перед радиатором «в сетке».Передний перфорированный бампер-спойлер тоже выглядит великолепно, а задние фонари идут с бесцветными овальными «поворотниками». Благодаря новым боковым окнам со слегка изящным хвостиком, у седана заметны и элегантные диски. Правда, этот ракурс не столь выразителен, но по сравнению с предшественником положительные изменения очевидны. Это же послужило тому, чтобы сделать подобный проект предназначенным для Европы исключительно для Европы - на фоне всеобщего увлечения "мировыми" автомобилями можно только принять стилистически иную рыночную стратегию.В общем, возьмем на себя смелость утверждать, что новая евро-«Королла» является самым оригинальным внешне массовым агентом компании за всю ее историю. Не дай бог проект "Отписавшиеся" о случайных машинах действительно ушел в прошлое.

Предшественник и внутри был завораживающе "заезженным", в основном из-за каких-то "нет" торпед - другое слово и их не подобрать. Тахометр так и отсутствовал. Новая «Королла» тоже вряд ли станет образцом для подражания, но положительные эмоции салон уже вызывает.В первую очередь за счет оригинальной консоли, разделенной на 3 блока. Заранее в индивидуальный слот помещается магнетол, затем закрывается штуцеры климатической системы, а многие панели управления очень удобными поворотными ручками и необычными полукруглыми клавишами кондиционера. Получилось и функционально и удобно, но расположение ручки ручек с чашечками над пепельницей не совсем удачное - при механической трансмиссии они могут мешать рычагу.

Крышка приборов с изометрическими спидометром и тахометром (последний снизу имеет выносной термометр) не вызывает нареканий, как традиционные для японцев переключатели.Помимо тахометра (мало того, самая простая комплектация, в России сложно кого-то заинтересовать) в машине теперь есть "дворник" багажника, передние электростеклоподъемники, центральный замок и, самое главное - еще одна механическая регулировка сидений - подушка регулируется по высоте. А еще - бесступенчатая, как и продольная регулировка и наклон спинки. Форма передних сидений не изменилась, а задний диван стал прошитым благодаря новому дизайну дверей. Но что удивительно: осталось впечатление (и не только у меня), что коленные места стали меньше, хотя основание сантиметр в сантиметре первое.Правда, это было обнаружено при полностью смещенном переднем сиденье, так что, возможно, объяснение кроется в увеличении хода продольной регулировки. А вот то, что отдельно складывающиеся задние сиденья надо заказывать, не понятно. Также не оставляя салонных люков в багажнике — лыжи в таком седане возить легче, чем в «Копейке». Сам багажник с очень низкой погрузочной площадкой и всегда чистым широким хватом крышки вполне приличный. Но хотелось бы узнать, кому пришло в голову монтировать запаску в ниши не хомутом, а пластиковой гайкой, которая накручивается на длинный болт? Вот перемены ради перемен, и такие действия обычно не к добру, а во вред.

Что касается механики, то он, как известно, изначально практически не менялся. Под капотом та же ранее располагавшаяся 1,3-литровая 16-клапанная «четверка» — с другими двигателями «Короллы» для России в настоящее время в таблице не подобраны и мы приводим их лишь для сравнения. В такой маркетинговой политике есть и преимущества, и плюсы. С одной стороны мощные двигатели это конечно хорошо, хотя для семейного, служебного или цилиндрического автомобиля динамика и так вполне достойная. А вот старый добрый карбюраторный двигатель с известным антикачеством нашего топлива - то, что нужно.Конечно, копаться в фирменных «лобсах» лучше специально обученным людям, но и шанс оживить машину в экстренной ситуации отмазаться от грехов. К счастью, добраться до основных узлов даже проще, чем у «девятки» — пространство Pumproom рассчитано на двигатели большего объема, включая многоцелевой 2,0-литровый дизель.

Ладно, хватит рассудка, пора идти. Странно, но ускорение кажется более увлекательным, чем у его предшественника, и это из старого помета, и он экономит всего несколько фунтов.Посмотрим на технические характеристики... Ладно, динамик лучше, потому что мощность двигателя увеличилась процентов на 15. Непонятно только за счет чего (даже у дилеров еще не было времени), но в любом случае - вот старый двигатель! Вибрации от нее не было и нет, но не такой навязчивой, а отчетливой, что шум слышен только на низших передачах и полностью пропадает на IV.

В остальном все старое. В меру жесткие, очень доверчивые педали, особенно торможение хорошее, да и сами тормоза (передние вентилируемые, с АБС), как и прежде - вне всякой критики.Нам повезло, мы поехали первыми после июля в жаркий душ - и на мокрой трассе "Королла" ведет себя отлично, ничего не видит и тормозит уверенно и предвосхищающе. Прозрачность переключения передач отличная, длинноволновая подвеска («человек MAC» впереди, 2-рычажная сзади) не пропускает неприятных запчастей, а что будет на морозах? О, машина стала мягче, ненамного, но все же. Так что в трамваях и деревенских карманах лучше форсировать более малоактивно или ставить более жесткие амортизаторы: при регулярных отказах подвески вряд ли удастся избежать.Стало заметно легче и руль, и нумерация, пожалуй, не изменилась, и до радиуса поворота 4,8 м претензий не было, однако парковаться и перестраиваться с новым усилителем управления заметно легче.

Несмотря на безоговорочные положительные изменения, стоимость «Тойоты Короллы» по-прежнему находится в районе 17-18 тысяч долларов. Конечно, конечно, чем «десятка» или даже «Форд-Эскорт», но это, пожалуй, самое престижное. К тому же машина очень надежная и неприхотливая - на въезде в "Тойота-Центр Битц" я разговаривал с владельцем предыдущей "Короллы", который заявил, что беды не знает уже более 3-х лет.При этом не жалеет, заправляясь бензином 92-м и несколько раз - из сомнительных бочек. (Ура карбюратор!) «Тойота Королла», кроме седана, имеет полную гамму кузовов: 3-х и 5-дверные хэтчбеки, универсал, и даже настоящий «Кафе Радайзер «Королла G6», приближаясь к образу VW "ГОЛЬФ GTI. «Остается надеяться, что все модификации будут доступны российскому потребителю.

Основные характеристики "Тойота Королла" с кузовом седан.

общие данные
Тип кузова 90 145 хэтчбек. лифтбек. универсальный
Дверь/сиденья 3/5 4/5 5/5
Размеры, д/ш/дюйм, мм 90 145 4100/1690/1390 4295/1690/1390 4270/1690/1390 4320/1690/1450
Основание, мм.
Масса - это шум. / Полный, кг 90 145 1040/1580 1075/1615
Объем штока, л 90 145 280 390 370 310/665
Объем бака, л 90 145 90 541 50
Двигатели
4-цилиндровый бензиновый.Углеводы:
свойство UPR:
Дизельный 4-цилиндровый: 1,9 л (69 л), 2,0 л (72 л), 2,0 л турбо (90 л)
Переместить
Тип диска спереди. или полный.
Кпп. 5-я улица Механический механизм.или 4-я машина.
Шасси
Тормоз передний/задний /Бараб. и диск/диск.
Передняя/задняя подвеска реферат/независимый.
Шины 90 145 90 541 165/70 R14, 175/65 R14, 185/65 R15 90 145 90 146 90 276 90 159 Стоимость в Украине, $ 90 145 с 8 000 до 12 500
90 146 90 143 90 765 Степень сжатия 90 145 90 767 71 - 4600 90 146 90 143 90 765 Максимальная скорость, км/ч 90 145 90 767 175 (165) 90 767 195 (195) 90 767 12,5 (16,1) 90 146 90 143 90 146 90 143 90 146 90 143 90 765 Дорожный просвет, мм. 90 146 90 143 90 765 Радиус поворота, м 90 145 90 146 90 143 90 765 Снаряженная масса, кг 90 145 90 767 1000 90 767 1200 90 767 1000 90 767 1615 90 767 1650
Количество цилиндров рабочий объем, см3 4 - 1332 4 - 1587 4 - 1975 9,6 9,5 23,0
Мощность, л.с.В М-1 84/5400 108/6000
Крутящий момент, Нм на М-1 120/4200 145/4800 131/2600 165
Время разгона до 100 км/ч, от 10,2 (12,6) 14,4 Расход среднего топлива, л/100 км 90 145 5,9–8,8 (6,6–10,1) 6,4–10,3 (6,8–12,1) 5.2-8.3 Запас топлива 90 145 50
Размеры/база, мм 90 145 4295x1690x1385/2465. 150 4,8
Полная масса, кг 90 145 1580
Объем багажника, л 90 145 390
В скобках - данные с АКПП

Новая "Королла" - эволюция лучше революции 90 100

Сосредоточив усилия на полке новой «Тойота Королла» оригинальной, незабываемой внешности, ее создатели лишь немного увеличили габаритные размеры модификаций, составляющих семейство.

Трехдверный хэтчбек удлинился на 5 мм, четырехдверный седан - на 25 мм, универсал на 60 мм. Новый кузов стал шире старого на 5 мм, при том, что хэтчбек и седан теперь выше на 5 мм, а высота универсала увеличилась до 20 мм. Король передних и задних колес не изменился. Удалось сохранить очень маленький радиус поворота -4,8 м.

Более интересные изменения в интерьере. Благодаря большому выносу переднего сиденья длина седана и универсала увеличилась на 25 мм, а седана — на 10 мм.Высота салона увеличилась на 10 мм у хэтчбека и седана и на 15 мм у универсала. Салоны седанов и универсалы стали шире, а салон хэтчбека уже 5мм. Конструкция кузова была переработана для достижения большей угловой жесткости, снижения веса, уровня вибрации и шума, а главное — лучшего поглощения энергии бокового удара при аварии. Два параллельных трубчатых усилителя в двери дополнены верхним поясным ремнем для снижения уровня деформации дверных элементов и предотвращения их попадания в кабину краевыми ударами.Также для распределения ударной энергии помогут недавно введенные в раму усилители мощности кузова из особо прочной стали. Отметим на пути и лучшую защиту кузовов от проникающей коррозии.

Автомобили Corolla с 1997 года. Поставляемые в Россию комплектуются тремя вариантами бензиновых и одним дизельным двигателем. Основой для моделей с разным типом кузова считается 12-литровый 4-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 75 л.с. Показатель этого двигателя, сочетающего в себе отличную топливную экономичность с достаточными динамическими показателями – «2е».По сравнению с аналогичными моделями двигателей 1997 г. Увеличена жесткость блока и уменьшен вес поршней с шатунами. Снижается за счет этого двигатель и уровень шума. Более эффективным вариантом, также с рабочим объемом 1,3 л, является 16-клапанный двигатель 4E-Fe с двумя ГРМ в головке алюминиевого блока и двумя рядами клапанов с углом между ними 24°. Диск распределительного вала подключен. Использование зубчатого ремня приводит в движение один из распределительных валов. Другой – принимает от него вращение благодаря зацеплению.

Модернизация пищевого и выпускного коллекторов, с увеличением степени сжатия, позволила увеличить мощность с 75 л.с. до 86 л.с. Энергосистема двигателя - многоточечный впрыск с электронным управлением. Еще «путешественнику», благодаря большему рабочему объему, двигатель модели 1,6 л «4A-FE», развивающий мощность 114 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин. ПРАВДА, с АКПП мощность этого двигателя "Фоллс" до 104 л.с.. Предназначенный для японского и американского рынков бензиновый двигатель "7A-FE" объемом 1,8 л не устанавливается на автомобили Corolla, продаваемые в Россию через официальных дилеров.Жалость! Ведь он отличается высокой адаптивностью и максимальный крутящий момент в 150 Нм достигается уже при 2800 об/мин! Наконец, о дизеле. Отличие нового предкоммерческого дизеля «2С-Е» от первого «2С-III» — в новой электронной системе, управляющей топливным насосом. Он экономичнее и пикантнее. Дизель развивает максимальную мощность 72 л.с. при 4600 об/мин, рабочий объем 2,0 л. Максимальный крутящий момент — 131 Нм при 2600 об/мин. Продаваемые в России автомобили Corolla поставляются, в зависимости от типа двигателя, с одной из трех механических 5-ступенчатых коробок передач и одной из двух автоматических: с 3 и 4 передачами.

Шасси новых автомобилей Corolla построено на основе ранее проверенных элементов. Улучшения выразились лишь в более точной «настройке» под новый кузов. Это правда, что рулевое колесо включает гидравлику в качестве стандартного оборудования. Любопытно, что передняя подвеска типа Макферсон с ее мощными Г-образными рычагами по-прежнему лишена подрамника, который также устанавливался бы с рулем Rush. Эта новая «Королла» похожа на нашу Ваз-2110.И хочу рассказать о подвеске спинки. Традиционно в него также входят пружинные стойки в качестве упругих элементов и поперечная параллельная тяга, которые вместе с продольным растяжением определяют изменение схождения задних колес при повороте под действием боковых сил. Практически задние поперечные тяги играют роль руля, фиксируются небольшим ободом колеса. Как показали многочисленные испытания, именно такой тип задней подвески – причина отличной управляемости и устойчивости автомобиля «Тойота».

Вентилируемые тормозные диски используются на передних колесах всех модификаций нового семейства Corolla.То же самое относится и к задним барабанным тормозам. ABS входит в список стандартного оборудования для всех моделей, кроме версии 1,3 л, 75 энергий.

В заключение отметим, что конструктив новой модели семейства получил эволюционные усовершенствования, не содержит каких-либо революционных нововведений.

.

TOYOTA COROLLA Хэтчбек Старый кузов. Модельный ряд Королла Тойота. Тест-драйвы Toyota Corolla Xi

Corolla – долгожитель среди всех автомобилей производства TOYOTA и рекордсмен по продажам. Первый автомобиль Toyota Corolla был представлен в 1966 году! За неполные полвека с конвейера покоится более 30 миллионов автомобилей, которые затем разъехались по 140 странам мира.

Такая самоотверженность одной модели от производителя впечатляет, и многие готовы заподозрить традицию, отсутствие развития, но вряд ли кто-то претендует на эту современную модель.Toyota Corolla Немного напоминает автомобиль сорокалетней давности.

В отличие от Автоваза, для которого долгое время один и тот же автомобиль с небольшими отличиями, Тойота технически меняется от поколения к поколению. А за сорокалетнюю историю модели появилось 10 поколений автомобилей Corolla. Промежуток между обновлениями составлял в среднем около пяти лет. И только десятую Toyota Corolla ждали дольше — целых семь лет. И вот снова наступило, с помощью которого Toyota, несомненно, укрепит свои позиции в сегменте «С».

Дебютный дебют Coralli

прошел под слоганом «двигатель с увеличенным на сто кубических сантиметров объемом». Это был прорыв для 1960-х годов. Новая Toyota Corolla сразу попала в четко очерченную целевую нишу. По словам представителей компании, именно с Corolla началась эра семейных автомобилей. Кроме того, в этом автомобиле были собраны самые передовые технологии автомобилестроения.

Но сколько раз не прошло с тех пор, концепция автомобиля не изменилась.Но только усиливались и развивались. Автомобиль стал более мощным, аэродинамичным и экономичным. Названные параметры увеличивали стоимость, а, как следствие, и стоимость Toyota Corolla – цена автомобиля менялась с выходом каждой новой модели. До восьмидесятых годов прошлого века машина устанавливала рекорд в Японии – общее количество автомобилей, выпущенных для этой модели, достигло 10 миллионов штук.

Именно поэтому в девяностых годах автомобиль Toyota Corolla увеличился. Ведь за месяц продавалось более ста тысяч автомобилей.И чтобы удовлетворить ежедневно растущий спрос, Toyota сначала открыла дочерние предприятия в Турции, а затем и на Туманном Альбионе. Успех на коммерческом поприще подкреплялся спортивными победами. Первые места в чемпионате мира по ралли; Гран-при Монте-Карло, Испания, Новая Зеландия, а в 1999 году победа в ралли в Китае. А начало третьего тысячелетия подарило Королле очередную победу – ее имя было занесено в книгу рекордов Гиннеса как самая продаваемая машина.

Так и возникла история с "цветочной короной" - было переведено название автомобиля с латыни. За четыре десятилетия от первоначального облика автомобиля мало что осталось. Да и внутренне он сильно изменился. Примером может служить тот факт, что первоначальный приводной автомобиль 1984 года был возрожден в переднеприводном исполнении.

Так можно утверждать современная Тойота. Королла не вспоминается ни одной из оригинальных версий, без версии 90-х годов. Сегодняшний автомобиль представляет собой просторный и комфортабельный седан и имеет успокаивающие ценовые характеристики Тойоты.Королла очень умная. Что расстраивает нервных конкурентов автомобиля.

Учитывая, что сегмент рынка, в котором автомобиль Corolla., очень востребован, японцы зажаты со всех сторон: по стоимости, по качеству и техническим характеристикам. Ведь его прямыми конкурентами являются такие модели, как « », « , » и другие. Но богатая победами история не позволяет TOYOTA просто так сдаться. Автомобиль всегда на виду, время от времени напоминает конкурентам о своих успехах.

Но, впрочем, никто не понимал, зачем обновлять машину, недавно сошедшую с конвейера. Ведь изменения коснулись в основном мелочей: автомобиль получил новую решетку радиатора, новый бампер и новые передние и задние фонари. Появились поворотные звенья на зеркалах, изменилась форма руля. По сути, изменились только две детали – автомобиль оснастили новым двигателем 1.33 Dual VVT-I и добавили к нему новую механическую коробку с шестью коробками передач.

Многие из целей этих обновлений заключались в том, чтобы показать конкурентам, что Toyota по-прежнему «в тренде» и держит руку на пульсе перемен. И каждое пожелание покупателя моментально находит отклик в сердцах конструкторов, так как оно предназначено для покупателей и производится автомобиль. В этом основная суть бренда Corolla, благодаря чему машина живет и сегодня. Ведь если посмотреть — это тот же автомобиль Corolla, его все знают с детства, но с другой стороны — это современный автомобиль с соответствующими техническими характеристиками.Но при этом основная концепция остается прежней: машина для всех, массовый автомобиль.

Поющий какой-то результат - машина совершенствуется, например, модификация с объемом двигателя 1,6 литра с двойной электронной системой Изменяет значение фазы Dual VVT-I. Тут и интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой ETCS-I, и система зажигания, на которой стоят отдельные катушки зажигания. Этот двигатель является традиционным для всей серии Corolla, и хотя он не претерпел особых изменений, все же остается лучшим по сравнению с двигателями конкурентов.Судите сами: для 124л.с. А при обороте 6000 расход топлива в минуту составляет всего 6,9 литров. А выбросы углекислого газа (CO2) в атмосферу составляют всего 163 г/км.

Но двигатель хоть и мощный, но разгон все равно слабоват. Автомобиль Toyota Corolla знал лучшие характеристики. На этапе разгона конкуренты, которые должны форсировать агрегаты намного слабее, делают это гораздо лучше. Но для Тойоты, как уже не раз было сказано, идея идеи важнее динамики.Ведь автомобиль Тойота Королла – это семейный автомобиль, и хотя он может разогнаться до сотни за пять секунд, делать это не обязательно.

Плавность хода сравнима с итальянской благодаря модернизированной подвеске. Впереди отличный Макферсон, обеспечивающий прекрасную управляемость автомобиля при движении прямо, при поворотах и ​​прекрасную чувствительность руля. А задняя полузависимая, что помогает держать машину на любой дороге.

Отличается особой конструкцией шасси, длинной колесной базой и тем, что колеса при движении располагаются у углов кузова.Все это делает автомобиль Corolla очень сбалансированным автомобилем на дороге при движении на очень высоких скоростях. Не все игроки могут похвастаться.

Так что при покупке Короллы можно смело отправляться даже в семейную поездку. Технические характеристики Допускается уровень комфорта. По удобству, конечно, машина Тойота Королла уступает маленькому и, но разница не столь очевидна. Для удобства водителя и пассажиров по всему салону расположено множество кармашков — по их общему количеству Corolla уступает только французам, в частности.

Интерьер разработан во Франции в местном отделении Конструкторского бюро Компании с учетом всех вкусов европейских потребителей. Например, все особенно отмечают место водителя, на котором не устаешь после долгой дороги и не теряешь контроль над автомобилем. Водитель может четко видеть все устройства и легко дотянуться до всех элементов. Все очень удобно и практично. Тем более, что все данные выводятся на один экран.

Теперь во всех автомобилях стали доступны регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка, подогрев боковых зеркал, складывающиеся задние сиденья и подогрев передних сидений. Также в «базу» всех комплектаций добавлены порты AUX и USB.

Для эстетики есть более богатые комплектации, например "элегантность" или "престиж". В них у нас новая кожа с большим функциональным рулем, заднее зеркало со встроенной камерой заднего вида, Bluetooth на руле, круиз-контроль и новая интеллектуальная система безопасности.

Система безопасности Corolla не слишком отличается от конкурентов. Отдельно, наверное, выделяют только новый педальный узел и травмобезопасную рулевую колонку. Оба узла предназначены для защиты водителя от травм при лобовом столкновении. Также стоит отметить спинки передних сидений, они защищают шею от возврата при управлении автомобилем. Ведь травмы шеи у Пеле очень распространены в таких авариях, даже если столкновение происходит на самых малых скоростях.

После всех этих новинок автомобиль Corolla так и остался один - отличный представитель автомобилей среднего класса.Он занял свое место на рынке автомобилей подобного класса и никого не впечатлит. Его разработка идет с учетом всех требований заказчика.

Несколько поколений подряд Toyota Corolla полностью соответствует званию королевы, отстаивая звание самого надежного автомобиля в своем классе. Можно ли так же рассчитывать на представителей десятого поколения — Auris Hatchback и Corolla Sedan, которые были представлены в период с 2006 по 2013 год?

Привлекательность внешних форм

TOYOTA COROLLA 10 поколения Можно собирать как в Англии, так и в Турции или в Японии.Тем не менее, у каждой Toyota есть образ, который типично азиатский по качеству. Многие профессионалы рекомендуют ездить с машинами слесарей, а также ездить по щебеночным дорогам. Ведь на достаточно тонком слое лакокрасочного покрытия появляются сколы от зависти к скорости.

Если автомобили не подвергались подобным повреждениям, кузов TOYOTA. Может несколько лет подряд противостоять коррозии. Так что, при отсутствии аварий в прошлом, центральные пятна ржавчины нужно искать, возможно, только на поверхности внизу дверей экземпляров, которые давно обслуживаются.

Кузовные особенности

Как правило, в большинстве случаев проблема с кузовными устройствами практически отсутствует. Нередко через некоторое время начинают возникать трудности при движении стекол или отказы в приводе и кнопках. Кроме того, может потребоваться замена замка багажника, не отличающегося высокой морозостойкостью. Чтобы продлить сроки, с этими капризными элементами нужно регулярно обращаться: тщательно чистить и смазывать специальной смесью.

Что такое худшее проклятие Toyota Corolla?

Пожалуй, общий и самый ужасный недостаток Тойоты — это педаль газа.Стоит только вспомнить о такой нашумевшей истории, в которой упоминался постоянно заклинивший акселератор на LEXUS или на Toyota Camry.. Точно такая же участь постигла и гораздо более молодую Corolla от Auris. Так, обе модели приняли участие в сервисной кампании, направленной на замену узла, в котором значительно увеличивается трение, что приводит к возникновению затруднений при нажатии педалями.

Не меньшую тревогу вызывает и достаточно медленный возврат педали обратно в исходное положение. Этот раскол является первым сигналом, который может полностью обрываться через некоторое время в положении, удерживаемом при нажатии.Приемка TOYOTA COROLLA 10. Год выпуска до 2010 г. Необходимо узнать у его предыдущего владельца о том, проводились ли дополнительные техпроцессы по дежурству.

Чем "приводится в действие" автомобиль?

Владельцы могут быть довольны тем, что Короло и Аурис не доставляют больших проблем при выборе двигателя. Основная причина тому – современный рынок.Практически каждый автомобиль оснащен двигателем 1ZR объемом 1,6 литра. Кроме того, в природе нет ни одного вышедшего из строя двигателя.Привод газораспределительного механизма снабжен цепью, способной выдержать не менее 150 тысяч километров пробега. Однако после двухсот тысяч, как правило, его нужно менять.

Несмотря на то, что в машинах стоят одноразовые блоки цилиндров, они отличаются высоким качеством, поэтому без особого присмотра каждая единица способна пересечь рубеж в триста тысяч километров.

Для увеличения эксплуатационного периода необходимо использовать исключительно качественное масло и не проводить эксперименты по «продлению» короткоинтервальных характеристик интервалов Тойота Королла 2007 г. г. В противном случае придется заниматься ремонтом поршневых колец, а также "залипанием" отложений.

Двигатель на 1,4 л. с индексом 4ZZ-Fe, установленным в 5% автомобилей, и новейшим агрегатом 1NR-FE с замечательным объемом 1,33 литра, который сменил его в 2008 г. И установлен на 1% автомобилей, очень редко комментирует. Например, после 80-100 тыс. км пробега из-за износа прокладок в некоторых экземплярах происходит отбор масла из-под прокладки клапанной крышки, передней прокладки коленчатого вала или поддонов укладки.

Одноместный двигатель 1.6 1ZR-FE отличается своей способностью удерживать грязных маленьких водителей. Те автомобили, которые вышли на рынок до 2009 года, при пробеге в восемьдесят тысяч километров иногда могут «смаковать» течь помпы. Но в более совершенных автомобилях используются более совершенные сальники.

Не должно быть очень сложно натянуть приводной ремень Как не привет водяному насосу или подшипникам генератора. Не может преподнести сюрпризов и датчик давления масла - это "загливит", идущий по резьбе.Чтобы избавиться от этого недостатка, достаточно собрать обычную подвеску. В некоторых случаях необходимо использовать специальный резьбовой герметик. Кроме того, не следует забывать регулярно обращать внимание на температуру охлаждающей жидкости, так как могут нарушаться функции термостата.

Чего ждать от трансмиссии?

Самым неожиданным недостатком всех машин десятого поколения стала трансмиссия. Название - ММТ, многорежимная передача.Это самая легкая роботизированная пятиступенчатая коробка передач C50A, имеющая только одно сцепление. Помимо того, что этот «робот» совсем не симпатичный по своей природе (переключения довольно долгие и часто нелогичные), есть еще проблемы с надежностью.
Как оказалось, с самого начала у такого "робота" "мозг" работает относительно медленно. Поэтому более ранняя версия системы управления могла тогда реагировать даже на начальную стадию износа естественного сцепления, а также неправильно управлять процессом замыкания диска.

В результате заметно ухудшились проблемные места "робота" - наблюдались очень сильные рывки, ощущались твердые ветки при переключении передач (первой, второй, задней), исчезали при атаке (автомобиль не двигался без нажатие на педаль газа).

Профессиональные дилеры впервые попытались улучшить поле за счет инициализации и полной очистки памяти электронного блока управления. Но такие меры получили лишь разовый эффект. Только в 2009 годуПолучилось немного смягчить остроту этого дефекта. В то время на рынке появился новый блок управления, которым комплектуются автомобили на гарантии.

У Toyota Corolla сцепление относительно быстрое - около шестидесяти тысяч километров. При этом резкие колебания температуры приводили к нарушениям работы исполнительного механизма электропривода, который иногда переставал работать непосредственно во время движения автомобиля. Так, коробка с той или иной коробкой передач может перейти на нейтраль и отказаться от переключения.

Как правило, поломка проявлялась в пробках на одной из городских дорог, когда машина стояла на небольшом месте. В 2010 году японцы сделали несколько сцеплений и усовершенствовали привод. Кроме того, мастера решили убрать слабую «роботку» своих трансмиссий с экземпляров, поступающих на российский автомобильный рынок.

Вероятно, только механическая часть была позаимствована у пятиступенчатого С50. Высокое качество объясняется тем, что традиционная «механика» комплектуется такими подшипниками вала, которые выдерживают несколько замен сцепления, производимых каждые 120-130 тысяч километров.

Пока автомобиль не проедет прежний километраж, можно не беспокоиться о замене приводных валов, которые со временем теряют герметичность. Это свойство характерно абсолютно для всех трансмиссий tOYOTA. Корона. Коробка C60 механическая механическая, имеет шесть ступеней, появилась в 2009 г. Вслед за глобальным рестораном. При работе он имеет больше шума, но отличается долгим сроком службы.

Вместе с шестиступенчатым C60 стал использоваться четырехдековый «автомат» AISIN U340E (1999 г.).Он не особо удалён, но считается одним из самых надёжных - на первый ремонт нужно потратить всего триста тысяч километров.

Какие еще тайны хранит под капотом Toyota Corolla?

Тойота десятого поколения имеет довольно слабую подвеску по сравнению с предшественниками. На первых этапах автомобили оснащались такими подшипниками для поддержки передних стоек, которые лишь изредка могли проезжать более 60 000 километров.Обычно в Toyota Corolla старше 2009 года. Вскоре пришлось ставить новые втулки, а также стойки передних стабилизаторов.

Как правило, амортизаторы выдерживали не менее 80 000 км пробега, а каждый по 150 000 км пробега. Начинают отказываться подшипники на ступице, которая громко гудит и распускается. Производители по праву могут гордиться поддержкой мяча: их резина не рвется около шести лет. Не менее качественно для сайлентблоков.

Комплектующие

могут похвастаться такой живучестью тормозной системы.Однако для этого автовладельцы должны регулярно проходить ТО через каждые десять тысяч километров пробега. Поскольку кожухи суппортов на автомобиле плохо защищены и накапливают большое количество пыли и грязи, это приводит к достаточно быстрой поддержке без тщательной очистки и регулярной смазки.

Вы просматриваете поколение, которое больше не доступно.
Более подробную информацию о модели можно найти на сайте. последнее поколение:

Тойота обновилась в России.Corolla в кузове F170 дебютировала 16 июля в Москве. Автомобиль получил новый стиль передней части: стремительные удлиненные фары со светодиодными ходовыми огнями, узкую решетку радиатора и стильный угловатый бампер. Автомобиль также получил еще 3 позиции в своих цветах: Tokyo Red, Earth of Bronze и Platinum Bronze. В целом Toyota Corolla последнего поколения выглядит стильно, современно и динамично.

Размеры Toyota Corolla.

Новая Toyota Corolla немного увеличилась в размерах, теперь ее длина составляет 4620 мм, ширина - 1775 мм, высота - 1465 мм, колесная база - 2700 и дорожный просвет - 150 миллиметров, стоит отметить, что японский производитель учел учитывают особенности российского дорожного покрытия и дополнительно увеличили этот показатель на 5 миллиметров.Багажник тоже увеличился, с учетом того, что под полом находится полноразмерная запаска, объем багажника 452 литра.

Двигатель Тойота Королла.

Toyota Corolla комплектуется тремя бензиновыми двигателями. и две трансмиссии: шестиступенчатая механика и вариатор.

  • Базовый двигатель Toyota Corolla четырехцилиндровый бензиновый атмосферный объемом 1,3 л. Двигатель нельзя назвать фрисмом, он развивает 99 лошадиных сил и разгоняет машину до ста километров в час за 12,6 секунды, а максимальная скорость составит 180 километров в час.Зато он достаточно экономичный, в поездке по городу Toyota Corolla будет расходовать 7,2 литра бензина на сто километров в час, 4,7 литра при движении по трассе и 5,6 литра при движении в смешанном цикле. Этот двигатель оснащен только механическим полем. Трансляции.
  • Toyota Corolla имеет более мощный двигатель, это бензиновая атмосферная рядная четверка на 1,6 литра. Такой двигатель развивает уже 122 лошадиные силы и способен разогнать TOYOTA Corolla до ста километров в час за 10,5 секунды с механической коробкой передач и 11,1 секунды с вариатором.Потолок скорости у такой машины составит 195 километров в час, а выброс бензина 8,7 литров при движении в городском режиме, 5,4 литра при движении по трассе и 6,6 литра в смешанном цикле. Как было сказано выше, этот силовой агрегат может работать в паре как с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с вариаторами.
  • Флаг двигателя Toyota. Королла – это атмосферная четверка на бензине объемом 1,8 литра. Этот силовой агрегат развивает в пике 140 лошадиных сил и способен разогнать Toyota Corolla до ста километров в час за 10,5 секунд, а скоростной потолок составит 195 километров в час.Расход с этим двигателем составит 8,7 л бензина при поездке по городу, 5,4 л при движении по трассе и 6,6 л при смешанном цикле движения. Этот двигатель сочетается только с вариатором.

Комплектация

Toyota Corolla имеет богатую техническую начинку Автомобиль имеет длинный список опций и систем, призванных сделать поездку комфортной, интересной и самое главное. В комплектации автомобиля можно встретить: систему слежения за дорожной полосой, автоматический дальний свет, систему распознавания дорожных знаков, мультимедийную систему с сенсорным дисплеем, многозерновую мультисилу и систему невидимого доступа.

Результат

История Toyota Corolla очень длинная и насыщенная, модель выпускается с 1966 года, а в 1974 году попала в Книгу Гиннеса как самый продаваемый автомобиль. Теперь Toyota Corolla – это отличный автомобиль на каждый день с надежными и экономичными двигателями, комфортным салоном, современным дизайном и массой полезных инновационных систем, призванных сделать путешествие комфортным, приятным и безопасным.

Видео

Технические характеристики TOYOTA COROLLA Generation Xi

седан.90 102

Городской автомобиль

  • Ширина 1775 мм.
  • Длина 4 620 мм.
  • высота 1465 мм. 90 124 90 123 просвет 150 мм 90 124 90 123 мест 5,90 124 90 129 90 158 90 159 90 160 Двигатель 90 161 90 160 Наименование 90 161 90 160 Топливо 90 161 90 160 Привод 90 161 90 160 Расход 90 161 90 160 До сотен 90 161 90 160 Макс. скорость

1,33 м.
(99 л.с.)
Стандарт. АИ-95. Передний 4,7/7,2 12,6 С. 180 км/ч
1,6 млн тонн.
(122 л.с.)
Классический. АИ-95. Передний 5,4 / 8,7 10,5 с. 195 км/ч
1,6 млн тонн.
(122 л.с.)
Стиль. АИ-95. Передний 4,5 / 8,7 10,5 с. 195 км/ч
1,6 млн тонн.
(122 л.с.)
Стиль +. АИ-95. Передний 5,4 / 8,7 10,5 с. 195 км/ч
1,6 вариатор.
(122 л.с.)
Классический. АИ-95. Передний 5,3 / 8,2 11,1 л. 185 км/ч
1,6 вариатор.
(122 л.с.)
Стиль. АИ-95. Передний 5,3 / 8,2 11,1 л. 185 км/ч
1,6 вариатор.
(122 л.с.)
Стиль +. АИ-95. Передний 5,3 / 8,2 11,1 л. 285 км/ч
1,8 вариатор.
(140 л.с.)
Стиль. АИ-95. Передний 5,3 / 8,3 10,2 с. 195 км/ч
1,8 вариатор.
(140 л.с.)
Стиль +. АИ-95. Передний 5,3 / 8,3 10.2 с. 195 км/ч

Тест-драйв Toyota Corolla Xi

Тест-драйв 06 апреля 2015 Привет Гиннесс

На российский рынок выходит Toyota Corolla 11-го поколения. Модель, уже попавшая в Книгу рекордов Гиннета как самая продаваемая в мире, имеет все основания для расширения покупательской аудитории и сохранения статуса бестселлера

12 8


Тест-драйв 19 ноября 2013 г. Сезонные скидки

Около года назад, когда у нас на тесте была Toyota Corolla предыдущего 10-го поколения, мне было интересно: какие особенности сделали этот автомобиль мировым бестселлером? На мой взгляд, он не заслужил такого звания.Другие - автомобиль нового поколения. Вот уж настоящий претендент на лавровый венок!

22 1

Одиннадцатое поколение (E170):

Конструктивные недостатки. К конструктивным недостаткам ас 11 поколения "Королла" относятся:

  • слабые двигатели пикапа,
  • втулки стабилизатора,
  • слабее шумоизоляция
  • Низкокачественная передняя монтажная панель,
  • много проблем из-за плохо закрывающейся крышки багажника,
  • ну и большинством минусов взвешивания принято считать неудачный наклон лобового стекла который приводит к "сбросу" световых лучей и потере видимости при установке дефектных стекол (в основном относится к автомобилям оснащенным "турецкими стеклами").

Содержит настроек подвески. Подвеска автомобиля «в кузове Е170» максимально адаптирована к российским дорожным условиям и обладает хорошей износостойкостью. У автомобиля есть определенная устойчивость к задирам, гораздо меньше, чем у предшественников, кренится от скоростных маневров, а также при поворотах у вас более выраженное рулевое управление. В то же время подвеска посылает в салон излишнюю вибрацию на неровных дорогах.

Двигатель вибрирует в любом режиме работы. Если двигатель 11 поколения "Королла" слишком вибрирует, и при этом характер вибраций практически не меняется в различных режимах его работы, то причина появления этих вибраций - износ подушек безопасности двигателя. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность подушки и заменить поврежденную. Ношение подушки также указывает на вибрацию регулятора холостого хода.

Тормозная звезда. Как правило, основной причиной свистящего шума при торможении является большое количество грязи в пространстве между колодками и тормозным диском.Для решения проблемы необходимо очистить поверхность диска и колодок от скопившейся грязи.

Элементы внутренней отделки строп. Различные скрипы появляются в салоне "Королла Е170" достаточно регулярно. В обработке используется декорирование размеров декором двухсторонним скотчем и обработка подвижных частей силиконовой смазкой.

Повышенный шум от кондиционера. Причиной повышенного шума кондиционера может стать загрязненный нагреватель кондиционера, вынуждающий вентилятор работать на полной скорости.Для решения проблемы нужно очистить ТЭН от мусора и пыли в его углублении.

Голый руль . Рулевая колонка — проблемный элемент конструкции Toyota Corolla многих поколений. В модели «Е170» его воздействие может быть вызвано выработкой смазки в шлицевой части рулевого вала. Вторая причина – ослабление фурнитуры гроба. Для устранения брака нужно проверить надежность крепления элементов рулевой колонки и обновить смазку.

Крышка культи не закрывается с первого раза. Довольно распространенная проблема для "кузова Е170", которую производитель обещает исправить при усадке. Как правило, проблема проявляется при попытке закрыть багажник нажатием на крышку, причем не по центру, а сбоку. Причина кроется в недостаточной жесткости крышки багажника, поэтому ее закидывает. Специалисты рекомендуют строго прикрывать крышкой центральную часть.

Зимнее время Плохая уборка люка. Причина непростой находки - несоответствие заводской смазки российским климатическим условиям.Подвижные части рекомендуется смазывать морозостойкой смазкой.

Повреждение отопителя мелкими камнями Человек, вылетающий из-под колеса, движется впереди автомобиля. Эта проблема вызвана чрезмерно большой ячеистой решеткой радиатора. Для устранения проблемы необходимо установить дополнительную защитную сетку.

Десятое поколение (E150): 90 050

Слабые места. К слабым сторонам Тойоты 10-го поколения относятся знатоки Короле:

  • насос
  • роботизированный КПП,
  • рулевая колонка
  • втулки стабилизатора,
  • Форсунки омывателя фар
  • .
  • Пластиковая отделка салона низкого качества.

После замены батареи начал плавать. Если после установки нового аккумулятора или простого снятия/установки хомутов он стал плавать, проблема кроется в сбое настроек электронных педалей. Газ. Для устранения проблемы необходимо инициализировать педаль.

Чрезмерный рывок при переключении коробки передач . Как правило, этот симптом сопровождается отказом "Help" при старте или периодическим самостоятельным включением нейтрали.Причина проблемы кроется в неисправности актуатора, что потребует его замены, а также перепрошивки ЭБУ.

Шум в районе насоса . Причиной появления лишнего шума от работы насоса является износ его комплектующих. Как правило, этот симптом сопровождается утечкой антифриза. Чтобы устранить проблему, замените насос. Обратите внимание, что данная проблема чаще всего проявляется в версии Дорестайлинг "Е150-Х".

Посторонние шумы при ровной работе двигателя .Образование посторонних звуков чаще всего провоцирует неисправный шкив генератора. Для начала нужно проверить надежность его крепления. Если звуки записываются, шкив можно заменить.

Фурус хрустит при движении Перевернуть руль . Появление этого симптома у «испорченного Е150» свидетельствует о непродолжительном расходе Шрес. Для продления срока эксплуатации необходимо проверить наличие и качество смазки, целостность гимнастерки, а также очистить от мусора углубления покрытия.

Отделка потолка испачкана или проглочена . Этот дефект может проявляться у автомобиля Дорестайлинг и связан с некачественной сборкой, из-за чего влага из салона проникает в жилое помещение, портя внешний вид обивки потолка. Для устранения проблемы необходимо нанести на места протечек герметик (выдал ржавчину) и установить новую обивку.

Передняя панель. Различные скрипы на передней панели - "фамильная черта" Toyota Corolla 10-го поколения.Для устранения скрипов необходимо все накладные элементы проклеить двусторонним скотчем.

Стук по рулевой колонке. Появление стуков в рулевой колонке "Модель Е150-ТН" вызвано ее конструктивными недостатками, приведшими к ослаблению крепления узлов. Для устранения проблемы необходимо подтянуть рулевой вал и крестовины.

Девятое поколение (E120):

Самые слабые места . В список слабых мест «Е120-Х» специалисты включают:

  • автомобильный холодильник,
  • стабилизирующие втулки и стойки,
  • рулевая тяга,
  • тормозные диски.

Кроме того, на транспортных средствах, ограниченных США.

Повышенный расход масла на серии ZZ (выпуск до апреля 2005 г.). Причиной увеличения расхода масла при пробеге свыше 50 000 км является износ поршней и поршневых колец. В худшем случае замена потребует короткого блока двигателя.

Вибрация кузова на холостом ходу . Причиной возникновения сильных вибраций кузова в девятом поколении являются заниженные (для повышения экологичности) холостые обороты двигателя.Устранить эту конструктивную функцию.Автомобиль должен "регулировать" холостые обороты включением дополнительных электронов (для увеличения нагрузки на генератор и, как следствие, двигатель).

Масса двигателя . Проблемы с запуском двигателя на «Королле Е120» обычно связаны с засорением топливного фильтра, он находится в топливном насосе. Чтобы устранить проблему, нужно разобрать насос и прочистить фильтр.

Не запускать прогретый двигатель. Если в Тойоте королор Е120 не заводится с недавно задавленным, и двигатель еще не остыл, а причина кроется в выходе из строя датчика распредвала.Для решения проблемы необходимо заменить датчик.

Выберите область зеркала заднего вида на высоких скоростях. Данная проблема проявляется у многих "Е120-Х" и провоцирует отслоение уплотнителя лобового стекла. Можно попробовать решить проблему методом герметика в разъединении. Если скрипит, надо перебрать лобовое стекло, заменить уплотнитель.

При открытии стекла в зимнее время электронный штифт срезается. Довольно распространенная проблема, вызванная стеклянным лицом.Решается установкой вместо дюбелей бытовых заклепок, обработанных металлическими номерками.

Центральный замок не закрывает одну или несколько дверей. . Причина этой проблемы кроется в загустении смазки в механизме дверного замка. Необходимо промыть замок от старой смазки и нанести новую.

Skyrplay в районе верхних углов передней панели . Как правило, причиной появления скрипящих звуков является ослабление петли капота, что приводит к трению капота о крыло.Необходимо проверить благонадежность крепления петли и приклеить кусок пористой резины в месте предполагаемого контакта со створкой.

Toyota Corolla

— один из самых популярных и продаваемых седанов C-класса в мире. История этой модели начинается в 1966 году. Машина претерпела множество реинкарнаций с тех пор и теперь выпускается знаменитой машиной.

TOYOTA COROLLA: История начинается

Первые автомобили TOYOTA (E10) были заднеприводными, выпускались в пяти вариантах кузова: стандартный седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал и лифтбек.Разработчики думали выпустить «народный» автомобиль, недорогой, компактный и практичный. Первая TOYOTA предлагалась с выбором двигателей объемом 1,1 л и 1,2 л, максимальной мощностью 78 л.с. Что касается – на выбор покупателя была четырехступенчатая механика или двухступенчатый автомат. Такие автомобили изначально выпускались только для японского рынка. Производство Королл первого поколения прекратилось через 4 года после 4 лет.

С конвейера в 1970 году. Исчезли автомобили второго поколения - Toyota Corolla E20.Если автомобили первого поколения были достаточно компактны, то их младшие собратья значительно прибавили в габаритах и ​​приобрели более приземленные формы. Обновился не только внешний вид автомобиля: улучшенная подвеска пополнилась стабилизатором устойчивости. Покупателям были представлены три двигателя: 1,2 л (77 л.с. для механики), 1,4 л (95 л.с.) и 1,6 л (115 л.с.) л. для механики или автомата. Обновилась линейка, в линейке были представлены седан и купе, универсал и Вэн. Второе поколение Тойоты тоже прожило 4 года.

Апрель 1974 года ознаменовался выходом Corolla третьего поколения – E30. Модели стали более округлыми. Тело предмета одежды появилось на складе. К основным изменениям можно отнести появление 1,3-литрового двигателя мощностью 60 л.с.В это время Corolla начала активный выход из Европы и США.

TOYOTA четвертого поколения. Королла увидела свет спустя 5 лет и существенно изменила дизайн. Corolla E70 стала более угловатой и динамичной. Основные «внутренние» изменения коснулись задней подвески.В линейке Toyota Corolla четвертого поколения представлены типы кузова семейства и такое же количество двигателей (включая дизель объемом 1,8 л мощностью 65 л.с.).

Характеристики следующих поколений

В 1983 году на конвейере был выпущен один миллион Corolla. В этом же году пятое производство королл, отличающихся минималистичным дизайном и угловатыми обводами. Заднеприводных моделей в этом поколении практически нет, Corolla все чаще переходила на передний привод.Машины с универсальным кузовом уже нет. TOYOTA COROLLA E80 также была доступна в спортивных версиях.

Corolla шестого поколения стала длиннее и тяжелее своих предшественников. На этот раз Wagon вернулся, а Corolla с задними дисками Forever ушла. Чтобы компенсировать это, разработчики выпустили полноприводный автомобиль.

Уже в 1991 году поклонники марки приветствовали седьмое поколение Toyota Corolla, выход которого ознаменовался спадом спроса на автомобили. В этот период Corolla считалась самым безопасным автомобилем С-класса, радуя покупателей более мощными двигателями, характеристиками и обновленным кузовом и подвеской.

Автомобиль TOYOTA восьмого поколения. Corolla переняла большинство функций предыдущей версии. В новинке была 6-ступенчатая механика.

TOYOTA COROLLA: Высшая лига

В 9-м поколении значительное внимание при разработке было уделено ходовой части, качественной сборке и интерьеру. Безопасность автомобиля повысилась за счет добавления АБС и подушек безопасности даже в базовой комплектации, кондиционера, навигации и других опций. Линия кузова уменьшилась до четырех, помимо механики появилась роботизированная коробка.

-летие поколения Toyota Corolla увидело мир в 2006 году и сумело пережить 2010-й. Автомобили получили обновленный дизайн, плавность линий, серьезность и динамику даже во внешнем виде. Схема подвески осталась прежней, мощные бензиновые двигатели от 1,3 л до 2,4 л оставляют мощность по ощущению до 158 л.с., а дизельные 1,4 и 2,0 л – до 126 л.с.

Начался выпуск одиннадцатого и последнего на сегодняшний день поколения Toyota Corolla. Для европейского рынка машина оснащается новым двигателем объемом 1,8 л (по сравнению с предыдущими двигателями объемом 1,33 л и 1,6 л).Обновленный автомобиль стал более престижным и статусным, приобрел черты сходства с Camry и другими седанами D-класса.

Таким образом, Toyota Corolla, пережившая все поколения, по сей день остается не только желанной, но и надежной, компактной, маневренной, комфортной и динамичной седаном для всей семьи!

.

Из чего сделан кузов новой Toyota Corolla? Заслуживает ли Toyota Corolla звание королевы? К программе утилизации

Toyota Corolla

является автомобильным бестселлером и активно продается с 1966 года. Последнее на данный момент поколение предстало перед широкой аудиторией в 2019 году и является уже двенадцатым поколением модели. Он получил индекс Е210, другую платформу, тот же набор агрегатов, расширенный список оборудования, переработанный интерьер и новый дизайн.Спереди расположены узкие заостренные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями. Решетка радиатора несет только декоративную функцию и представляет собой черную полосу с хромированной вставкой и логотипом производителя. Ниже находится массивный воздухозаборник, состоящий из множества плотно прилегающих ребер. По бокам можно увидеть небольшие углубления с противотуманными фарами и хромированные молдинги С-образной формы

габариты

В модельном ряду Toyota произошли важные изменения. Ранее хэтчбек и универсал на базе Corolla назывались Auris, но с 12.После генерации все тела относятся к одной модели и это разделение исчезнет. Правда, кроме седана в Россию ничего поставлять не планируют. В этой версии автомобиль имеет следующие габариты: длина 4 630 мм, ширина 1 780 мм, высота 1 435 мм, колесная база 2 700 мм. Дорожный просвет, как и у большинства городских автомобилей, составляет 150 миллиметров.

Одним из основных изменений Corolla E210 стал переход на новую модульную платформу TNGA. Он сохранил типичную для своего класса компоновку с передним поперечным приводом и стойками McPherson спереди.При этом существенно трансформировалась задняя часть шасси. Вместо полузависимой торсионной балки установлена ​​полностью независимая многорычажная конструкция. Объем багажного отделения увеличился до 470 литров.

Технические характеристики

Для автомобилей, поставляемых на внутренний рынок, будет предлагаться только один силовой агрегат. Это 1,6-литровый рядный четырехколесный бензиновый атмосферник. Имеет два распределительных вала, многоточечную систему подачи топлива и фирменную систему изменения фаз газораспределения VVT-i на каждом валу.В итоге инженерам удалось выжать 122 л.с. при 6050 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 5200 об/мин коленчатого вала. В качестве коробки передач предлагается шестиступенчатая механика или вариатор. Только передний привод. В зависимости от типа коробки передач для разгона до ста километров в час потребуется от 10,8 до 11 секунд, а верхний предел скорости составит примерно 185-195 километров в час. Комбинированный расход топлива составит 6,3-6,6 литра.

Инвентарь

Toyota Corolla имеет пять различных комплектаций с различными комплектациями.Базовые модели в основном получат только базовые элементы безопасности, такие как передние и боковые подушки безопасности, ABS, BAS, ESP и ASR, крепления для детских сидений, заводскую сигнализацию, датчик света и кондиционер. За дополнительную плату можно заказать автомобиль с кожаной обивкой, алюминиевыми дисками, электронной приборной панелью, продвинутой мультимедийной системой, бесключевым доступом, парковочным радаром, камерой заднего вида, системой распознавания дорожных знаков, а также активным круиз-контролем и проекционным дисплеем. .

Видео

Технические характеристики TOYOTA COROLLA

4-DOOM SEDAN

Городской автомобиль

  • Ширина 1780 мм
  • Длина 4630 мм
  • Высота 1435 мм
  • Mark Creection 150 мм
  • мест 5
90 150 ≈1580 000 руб.
Двигатель Наименование Цена £ Топливо Привод Расход До ста Макс. скорость1
1,6 МТ
(122 л.с.)
Стандарт ≈1173000 руб. АИ-95 Передний 5,4 / 8,7 11 сек 195 км/ч
1.6 MT
(122 л.с.)
Classic ≈1261000 руб. АИ-95 Передний 5,4 / 8,7 11 сек 195 км/ч
1.6 CVT
(122 л.с.)
Classic ≈1318000 руб. АИ-95 Передний 5,3 / 8,2 10,8 с 185 км/ч
1.6 Вариатор
(122 л.с.)
Комфорт ≈1434000 руб. АИ-95 Передний 5,2 / 8,2 10,8 с 185 км/ч
1.6 CVT
(122 л.с.)
Престиж АИ-95 Передний 185 км/ч
1.6 CVT
(122 л.с.)
Безопасность престиж ≈1 700 000 руб. АИ-95 Передний 5,3 / 8,2 10,8 с 185 км/ч

Поколения

Все новости

Новости

Toyota показала самую экономичную Corolla

Японский концерн представил гибридную версию седана Corolla на автосалоне в Лос-Анджелесе. По данным производителя, средний расход топлива в смешанном цикле достигает 4,7 литра на «сотню» на 30.11.2018 0

Toyota Corolla

— один из самых популярных и продаваемых седанов С-класса в мире.История этой модели начинается в 1966 году. С тех пор машина претерпела множество трансформаций, и сейчас выпускается знаменитая машина.

Toyota Corolla: начало истории

Первые автомобили Toyota (E10) имели задний привод, выпускались в пяти вариантах кузова: стандартный седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал и лифтбек. Создателям пришла в голову идея выпустить автомобиль «для людей», недорогой, компактный и практичный. Первые автомобили Toyota предлагали на выбор двигатели объемом 1,1 л и 1,2 л с максимальной мощностью 78 л.с.А что касается – на выбор покупателя четырехступенчатая механика или двухдиапазонный автомат. Такие автомобили изначально продавались только на японском рынке. Производство Короллы первого поколения прекратилось через 4 года.

Автомобили второго поколения — Toyota Corolla E20 — сошли с конвейера в 1970 году. Если автомобили первого поколения были достаточно компактными, то их младшие собратья значительно подросли и приобрели более покатые формы. Обновился не только внешний вид автомобиля: улучшенная подвеска дополнена стабилизатором поперечной устойчивости.Покупатели могут выбрать из трех двигателей: 1,2 л (77 л.с.), 1,4 л (95 л.с.) и 1,6 л (115 л.с.) л.с. на механике или автомате. Обновилась и кузовная линейка, в линейке были представлены седан и купе, универсал и фургон. Тойота второго поколения тоже прожила 4 года.

В апреле 1974 года появилось третье поколение Corolla - E30. Модели стали крупнее и круглее. Линейка имеет кузов типа «лифтбек». К основным изменениям можно отнести появление 1,3-литрового двигателя мощностью 60 л.с.В то время Corolla начала активно выходить на рынки Европы и США.

Toyota Corolla четвертого поколения вышла спустя 5 лет и значительно изменила свой внешний вид. Corolla E70 стала более угловатой и динамичной. Основные «внутренние» изменения коснулись задней подвески. В гамме Toyota Corolla четвертого поколения представлена ​​семью типами кузова и таким же количеством двигателей (включая 1,8-литровый, 65-сильный дизель).

Особенности следующих поколений

В 1983 году с конвейера сошла миллионная Corolla.В этом же году начало выпускаться пятое поколение Corolla, отличающееся минималистичным дизайном и угловатыми обводами. В этом поколении заднеприводных моделей почти не было, Corolla все чаще переходила на передний привод. Универсал также исчез. Toyota Corolla E80 также была доступна в спортивных версиях.

Шестое поколение Corolla стало длиннее и тяжелее своих предшественников. На этот раз универсал вернулся, а заднеприводные Corolla ушли навсегда.Чтобы компенсировать это, разработчики выпустили полноприводный автомобиль.

Уже в 1991 году поклонники марки приветствовали седьмое поколение Toyota Corolla, выход которого ознаменовался спадом спроса на автомобили. В этот период Corolla была признана самым безопасным автомобилем С-класса, радуя покупателей более мощными моторами, экономичностью, модернизированным кузовом и подвеской.

Toyota Corolla восьмого поколения берет на себя большинство функций предыдущей версии. Новинкой стала 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Toyota Corolla: Высшая лига

В девятом поколении большое внимание уделялось ходовой части, качественной сборке и интерьеру. Безопасность автомобиля повысилась благодаря добавлению АБС и подушек безопасности даже в базовой комплектации, кондиционера, навигации и других опций. Ассортимент кузовов сократился до четырех, помимо механики появилась роботизированная коробка.

Юбилейное поколение Toyota Corolla увидело мир в 2006 году и сумело пережить рестайлинг в 2010 году.Автомобили получили обновленную структуру, плавные линии, маневренность и динамику даже во внешнем виде. Схема подвески осталась прежней, мощные бензиновые двигатели объемом от 1,3 л до 2,4 л выдавали мощность до 158 л.с., а дизели объемом 1,4 и 2,0 л – до 126 л.с.

Начали производиться одиннадцатое и последнее поколение Toyota Corolla.Для европейского рынка автомобиль оснащен новым двигателем 1,8 л (рядом с предыдущими 1,33 л и 1,6 л).Обновленный автомобиль стал более престижным и статусным, приобрел сходство с Camry и другими седанами D-класса.

Таким образом, Toyota Corolla, пережившая все поколения, по сей день остается не только желанным, но и надежным, компактным, маневренным, комфортным и динамичным седаном для всей семьи!

Одиннадцатое поколение (E170):

Конструктивные дефекты. Эксперты ссылаются на конструктивные недостатки Corolla 11.поколение:

  • плохая "приемистость" двигателей,
  • втулки стабилизатора,
  • плохая шумоизоляция,
  • плохое качество изготовления передней панели,
  • Плохо закрывающаяся задняя дверь вызывает много проблем,
  • Итак, самый существенный дефект - это неудачный прогиб лобового стекла, что приводит к "спотыканию" световых лучей и ухудшению обзора в случае установки дефектных стекол (в основном это касается автомобилей, оснащенных "турецкими" стеклами).

Функции регулировки подвески ... Подвеска автомобиля "Е170 задняя" достаточно хорошо адаптирована к российским дорожным условиям и отличается хорошей износостойкостью. Автомобиль обладает определенной курсовой устойчивостью, гораздо меньше проезжает, чем предшественники, при маневрировании на высокой скорости, а также при прохождении поворотов, получил более точное рулевое управление. В то же время подвеска передает чрезмерную вибрацию в салон на неровных дорогах.

Двигатель вибрирует во всех режимах работы. Если двигатель Короллы 11 поколения чрезмерно вибрирует и характер вибраций практически не меняется на разных режимах работы, то причиной этих вибраций является износ подшипников двигателя. Для решения проблемы необходимо проверить целостность подушек и заменить поврежденные. Вибрации руля на холостом ходу также свидетельствуют об износе подушек.

Свист при торможении. Обычно основной причиной свистящих звуков при торможении является попадание большого количества грязи в пространство между тормозными колодками и ротором дискового тормоза.Для решения проблемы необходимо очистить поверхность диска и колодки от скопившейся грязи.

Визг обшивки салона. В автосалоне E170 Corolla довольно регулярно появляются различные скрипящие звуки. Процедура предполагает приклеивание декоративных элементов двухсторонним скотчем и обработку подвижных элементов силиконовой смазкой.

Повышенный шум от кондиционера. Причиной повышенного шума кондиционера может быть грязный кулер кондиционера, вынуждающий вентилятор работать на максимальной скорости.Для решения проблемы необходимо очистить радиатор от мусора и пыли, попавшей в его полости.

Стук рулевого вала ... Рулевая колонка была проблемным компонентом в конструкции Toyota Corolla на протяжении многих поколений. На "Е170" стук может быть вызван скоплением смазки в шлицах рулевого вала. Вторая причина – ослабление креплений поперечины. Чтобы устранить дребезжание, проверьте правильность затяжки компонентов рулевой колонки и замените смазку.

Бут не закрывается с первого раза. Довольно распространенная проблема для "кузова Е170", которую производитель обещает исправить при фейслифтинге. Как правило, проблема возникает при попытке закрыть багажник нажатием на крышку не изнутри, а сбоку. Причина в недостаточной жесткости крышки багажника, из-за чего она коробится. Специалисты рекомендуют закрывать крышку строго за среднюю часть.

Лючок топливного бака зимой плохо открывается. Причина затрудненного открывания - несоответствие заводской смазки российским климатическим условиям.Подвижные части рекомендуется смазывать морозостойкой смазкой.

Повреждение отопителя из-за мелких камней , вылетающих из-под колес впереди идущего автомобиля. Эта проблема вызвана слишком толстой сеткой в ​​решетке радиатора. Для устранения проблемы необходимо установить дополнительную защитную сетку.

Десятое поколение (E150):

Слабые места. Эксперты называют слабые стороны Toyota Corolla 10-го поколения:

  • насос,
  • АКПП,
  • рулевая колонка,
  • втулки стабилизатора,
  • форсунки омывателя фар,
  • низкокачественная пластиковая отделка.

После замены аккумулятора начали плавать обороты ... Если обороты начали плавать после установки нового аккумулятора или просто снятия/замены хомутов, проблема в сбое электронной настройки педали акселератора. Вы должны инициализировать педаль, чтобы решить проблему.

Чрезмерные рывки при переключении передач в АКПП . Как правило, этот симптом сопровождается отказом «помощи» при трогании или периодическим самостоятельным включением нейтрали.Причина проблемы кроется в неисправности актуатора, что потребует его замены, а также перепрошивки ЭБУ.

Шум в районе насоса ... Чрезмерный шум насоса вызван износом его компонентов. Как правило, этот симптом сопровождается утечкой антифриза. Для устранения проблемы необходимо заменить насос. Отметим, что чаще всего эта проблема проявляется на дорестайлинговой версии «Е150с».

Посторонний шум при ровной работе двигателя ... Появление посторонних звуков чаще всего становится причиной поломки шкива генератора. Для начала нужно проверить надежность его крепления. Если шум сохраняется, замените шкив.

ПЕРЕЛОМ ШРУСА при движении задним ходом с полностью вывернутым рулем . Появление данного симптома на «Королле Е150» свидетельствует о неизбежном износе ШРУСа. Для продления срока службы необходимо проверить наличие и качество смазки, целостность пыльников, а также очистить полости ШРУСа от попавших загрязнений.

Обивка потолка запятнана или покороблена ... Этот дефект может появиться на дорестайлинговом автомобиле и связан с некачественной сборкой, из-за чего влага проникает в салон через стыки крыши, портя внешний вид обшивки потолка. Для решения проблемы необходимо нанести герметик на места протечек (выходов ржавчины) и установить новую обивку.

Скрип передней панели. Различные скрипы передней панели — «фамильная черта» Toyota Corolla десятого поколения.Для устранения скрипов необходимо все накладки заклеить двусторонним скотчем.

Стук в рулевой колонке. Стук в рулевой колонке "Модели Е150" вызван конструктивным недостатком, из-за которого разболтались детали. Для устранения проблемы необходимо подтянуть рулевой вал и крестовины.

Девятое поколение (E120):

Самые слабые места ... Среди слабых мест Е120 эксперты называют:

  • автомобильный холодильник,
  • втулки и стойки стабилизатора,
  • рулевая рейка,
  • тормозные диски.

Кроме того, в автомобилях, ввезенных из США, проблемным считается двигатель, не адаптированный к российскому бензину.

Повышенный расход масла для двигателя серии ZZ (выпущен до апреля 2005 г.). Причиной увеличения расхода масла за 50 000 км является износ поршней и поршневых колец. В худшем случае придется заменить и короткий блок двигателя.

Вибрации кузова при работе двигателя на холостом ходу ... Причиной сильных вибраций кузова у автомобилей девятого поколения являются заниженные (в целях повышения экологичности) обороты двигателя на холостом ходу. Чтобы устранить эту конструктивную особенность автомобиля, необходимо «подогнать» обороты холостого хода в сторону увеличения за счет включения дополнительных потребителей электроэнергии (для увеличения нагрузки на генератор, а значит, и на двигатель).

Затрудненный запуск двигателя ... Проблемы с запуском Corolla E120 обычно связаны с забитым топливным фильтром в топливном насосе.Чтобы устранить проблему, нужно разобрать насос и прочистить фильтр.

Прогретый двигатель не запускается. Если недавно заглушенный и еще не остывший двигатель не заводится на Тойота Королла Е120, причина в неисправности датчика распредвала. Для устранения проблемы необходимо заменить датчик.

Скрип в районе зеркала заднего вида на высоких скоростях. Данная проблема проявляется на многих "Е120" и провоцируется отклеиванием уплотнителя лобового стекла.Можно попробовать решить проблему, забив герметик в место отслоения. Если скрип сохраняется, необходимо переклеить лобовое стекло, заменив прокладку.

Открывая окно зимой, срезает штифты электростеклоподъемника ... Довольно распространенная проблема, вызванная замерзанием стекол. Решается установкой вместо вырезанных штифтов самодельных заклепок, выточенных из металлолома.

Центральный замок не закрывает одну или несколько дверей ... Причиной данной проблемы является загустевание смазки в механизме дверного замка. Необходимо промыть замок от старой смазки и поставить новую.

Скрип возле верхних углов передней панели ... Скрип обычно возникает из-за ослабленной петли капота, из-за чего капот трется о крыло. Необходимо проверить надежность шарнира и наклеить кусок пористой резины в месте предполагаемого соприкосновения вытяжки со створкой.

Уже несколько поколений подряд Toyota Corolla полностью заслужила звание королевы, отстояв звание самого надежного автомобиля в своем классе.Можно ли так же рассчитывать на представителей десятого поколения — хэтчбек Auris и седан Corolla, которые были представлены в 2006-2013 годах?

Привлекательность внешних форм

Toyota Corolla 10 поколения можно собирать как в Англии, так и в Турции и Японии. Однако независимо от этого каждая Тойота имеет лакокрасочное покрытие типично азиатского качества. Многие профессионалы рекомендуют отъезжать от автомоек и избегать гравийных дорог.Ведь на достаточно тонком слое лака царапины с вкраплениями появляются с завидной скоростью.

Если бы автомобили не были так повреждены, кузов Toyota был бы устойчив к коррозии много лет подряд. Таким образом, при отсутствии аварий в прошлом центральные пятна ржавчины, вероятно, следует искать только на нижней поверхности двери у образцов, находящихся в эксплуатации длительное время.

Кузовные особенности

Как правило, в большинстве случаев с кузовным оснащением практически не возникает проблем.Нередко через некоторое время возникают трудности при движении стеклоподъемников или сбоях в приводе и кнопках. Дополнительно может потребоваться замена замка багажника, который не очень устойчив к сильным морозам. Чтобы продлить срок службы, необходимо регулярно обрабатывать эти капризные элементы: тщательно чистить и смазывать специальной смесью.

Самое страшное проклятие Toyota Corolla?

Пожалуй, самый распространенный и худший недостаток Toyota — педаль акселератора. Стоит только вспомнить такую ​​нашумевшую историю, в которой упоминался постоянно заклинивший акселератор в Lexus ES или Toyota Camry.Та же участь постигла и более молодые Corolla и Auris. Так, обе модели приняли участие в сервисной акции, направленной на замену узла, в котором при сильном износе значительно увеличивается трение, приводящее к затруднениям с нажатием на педаль.

Не менее настораживает довольно медленный возврат педали в исходное положение. Такой отказ – первый признак того, что через некоторое время он может полностью застыть в том положении, в котором находился при нажатии. При покупке Toyota Corolla 10 , выпущенной до 2010 года, обязательно поинтересуйтесь у предыдущего владельца, выполнял ли он дополнительные тех.процедуры на данном сервисе.

Что движет машиной?

Владельцы могут порадоваться, что больших проблем с выбором двигателя как на Короллу, так и на Аурис не возникает. Основная причина этого в том, что на современном рынке практически каждый автомобиль оснащается 1,6-литровым двигателем 1ZR-FE. Кроме того, в природе нет ни одного неудачного двигателя. Привод газораспределительного механизма снабжен цепью, выдерживающей не менее 150 тысяч километров пробега. Однако после двухсот тысяч, как правило, его приходится менять.

Несмотря на то, что в машинах установлены одноразовые легкосплавные блоки цилиндров, они качественные, поэтому без особой нагрузки каждый агрегат способен преодолеть рубеж в триста тысяч километров.

Для продления срока службы используйте только качественное масло и не экспериментируйте с «продлением» коротких межсервисных интервалов, характерных для Toyota Corolla 2007 года. В противном случае потребуется ремонт заглубленных поршневых колец, а также «прикипевших» отложений.

Двигатель 1,4 л с индексом 4ZZ-FE, устанавливаемый в 5% автомобилей, и новейший агрегат 1NR-FE с нетипичным объемом 1,33 л, пришедший на смену ему в 2008 году и устанавливаемый в 1% автомобилей, очень редко требуют комментариев. Например, после 80-100 тыс. км пробега из-за просохших прокладок в некоторых случаях течет масло из-под прокладки клапанной крышки, переднего сальника коленвала или прокладки поддона.

Общий двигатель 1.6 1ZR-FE отличается умением подкладывать водителю маленькие пакости. Эти автомобили, вышедшие на рынок до 2009 года, при пробеге около восьмидесяти тысяч километров иногда могут «удовлетворить» течью помпы. Но более новые автомобили имеют более совершенные сальники.

Не перекручивайте приводной ремень без необходимости, так как ни водяной насос, ни подшипники генератора не приветствуются. Датчик давления масла не может не удивить - "сопливит", идет по резьбе.Чтобы избавиться от этого недостатка, достаточно проводить регулярную подтяжку лица. В некоторых случаях необходимо использовать специальный герметик для резьбы. Кроме того, не забывайте регулярно обращать внимание на показатели температуры охлаждающей жидкости, так как могут нарушаться функции термостата.

Что я могу ожидать от вашей трансмиссии?

Самым неожиданным недостатком всех автомобилей десятого поколения стала коробка передач. Это называется MMT, многорежимная передача.Это самая простая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач C50A только с одним сцеплением. Помимо того, что это совсем не красиво (переключение довольно долгое и часто нелогичное), есть еще проблемы с надежностью.
Как оказалось, у такого "робота" изначально относительно медленный мозг. Поэтому более ранняя версия системы управления не могла тогда среагировать даже на начальную стадию естественного износа сцепления, а также неправильно контролировала процесс замыкания дисков.

В результате проблемные места "робота" явно испортились - наблюдались очень сильные рывки и ощущались постоянные рывки при переключении передач (первой, второй, задней), пропала помощь при трогании с места (автомобиль не двигался без нажатие на педаль газа).

Профессиональные дилеры сначала попытались усовершенствовать коробку путем инициализации и полной очистки памяти электронного блока управления. Но такие меры имели лишь разовый эффект. Только в 2009 году выяснилось, что это немного облегчило остроту этого дефекта. Именно тогда на рынке появился новый блок управления, которым комплектовались автомобили по гарантии.

Toyota Corolla относительно быстро изнашивает сцепление – примерно через шестьдесят тысяч километров пробега. При этом резкие колебания температуры приводили к неисправности электропривода, который иногда переставал работать во время движения.Таким образом, коробка передач на указанной передаче может переключиться на нейтраль и отказаться от переключения.

Как правило, поломка проявлялась в пробках на одной из городских дорог, когда машина ехала с малой скоростью. В 2010 году японцы несколько раз усилили сцепление и усовершенствовали привод. Кроме того, умельцы решили убрать из поставляемых на российский автомобильный рынок экземпляров слабый «робот» своих трансмиссий.

Пожалуй, беспроблемной была только механическая часть, позаимствованная у пятиступенчатого С50.Высокое качество объясняется тем, что традиционная «механика» оснащена такими подшипниками вала, которые выдерживают несколько замен сцепления, происходящих каждые 120-130 тысяч километров.

Пока автомобиль не достигнет такого же пробега, не беспокойтесь о замене сальников приводных валов, которые со временем теряют герметичность. Это свойство свойственно абсолютно всем коробкам передач Toyota Corolla. Механическая коробка передач С60, имеющая шесть ступеней, появившаяся в 2009 году после глобального рестайлинга, не разочаровывает.Производит больше шума при работе, но имеет длительный срок службы.

С шестиступенчатой ​​коробкой передач C60 была представлена ​​четырехступенчатая автоматическая коробка передач Aisin U340E (1999 г.). Он не отличается особой скоростью, но считается одним из самых надежных – первый капитальный ремонт нужно производить только через триста тысяч километров.

Какие еще секреты скрываются под капотом Toyota Corolla?

Toyota десятого поколения имеет не очень прочную подвеску по сравнению с предшественниками.В первых частях автомобили оснащались такими передними опорными подшипниками стоек, которые лишь эпизодически удавалось пройти более 60 000 километров. Обычно на Toyota Corolla старше 2009 года. Вскоре пришлось ставить новые втулки, а также передние стабилизаторы.

Как правило, амортизаторы выдерживали не менее 80 тысяч километров, а после 150 тысяч начинают сдавать и ступичные подшипники, которые громко гудят и хламают. Производители могут гордиться шаровыми опорами: их резина не трескается около шести лет.Сайлентблоки такого же хорошего качества.

Компоненты тормозной системы имеют аналогичный срок службы. Однако для этого автовладельцы должны каждые десять тысяч километров проходить регулярное ТО. Так как хомуты направляющих в автомобиле плохо закреплены и скапливают большое количество пыли и грязи, это приводит к закислению довольно быстро без тщательной очистки и регулярной смазки.

Corolla

— самый продолжительный автомобиль производства Toyota и рекордсмен по продажам.Первая Toyota Corolla была представлена ​​в 1966 году! Менее чем за полвека с конвейера сошло более 30 миллионов автомобилей, которые затем отправились в 140 стран мира.

Такая привязанность к одной модели со стороны производителя впечатляет, и многие готовы заподозрить традицию, отсутствие развития, но вряд ли кто станет отрицать, что современная модель Toyota Corolla не похожа на автомобиль, выпущенный сорок лет назад.

В отличие от АвтоВАЗа, для которого характерно выпускать один и тот же автомобиль длительное время с небольшими отличиями, Тойота меняется технически и внешне от поколения к поколению.И вот за более чем сорокалетнюю историю модели родилось 10-е поколение автомобилей Corolla. Разница между обновлениями составляла в среднем около пяти лет. И только десятую Toyota Corolla ждали дольше — целых семь лет. И вот снова приехала рестайлинговая Corolla 10, с которой Toyota, несомненно, укрепит свои позиции в С-сегменте.

Дебют Corolla

состоялся под слоганом «двигатель с увеличенным на сто кубических сантиметров объемом». Это был прорыв в 1960-х годах.Новая Toyota Corolla сразу попала в четко очерченную целевую нишу. По словам представителей компании, с Corolla началась эра семейных автомобилей. Кроме того, этот автомобиль вместил в себя самые передовые технологии тогдашнего автомобилестроения.

Но сколько бы времени ни прошло с тех пор, концепция автомобиля не изменилась. Но он только рос и развивался. Автомобиль стал мощнее, аэродинамичнее и экономичнее. Эти параметры увеличивали стоимость, а значит, и стоимость Toyota Corolla – цена автомобиля менялась с запуском каждой новой модели.В 1980-х годах автомобиль поставил рекорд в Японии — общее количество выпущенных автомобилей этой модели достигло 10 миллионов.

И так в девяностых годах популярность приобрела Toyota Corolla. Ведь за месяц продавалось более ста тысяч автомобилей. Чтобы удовлетворить ежедневно растущий спрос, Toyota открыла свои дочерние предприятия сначала в Турции, а затем на Туманном Альбионе. Коммерческий успех подкреплялся и спортивными победами.Первые места в чемпионате мира по ралли; Гран-при Монте-Карло в Испании, Новой Зеландии, а в 1999 году победа в ралли в Китае. А начало третьего тысячелетия принесло Королле очередную победу – ее имя было занесено в Книгу рекордов Гиннесса как самый продаваемый автомобиль.

Так родилась история "цветочной короны" - так переводится с латыни название автомобиля. От первоначального облика автомобиля за четыре десятилетия мало что осталось. Автомобиль кардинально изменился.Примером может служить тот факт, что первоначальная заднеприводная машина была возрождена в 1984 году как переднеприводная.

Так что можно утверждать, что современная Тойота Королла ничем не похожа ни на свою изначальную версию, ни на версию из 90-х.Сегодняшний автомобиль - это просторный и комфортный седан, а цена на Тойоту Короллу очень приемлемая несмотря на хорошие ходовые качества. Что раздражает многих конкурентов этого автомобиля.

Учитывая, что сегмент рынка, в котором находится автомобиль Corolla, пользуется большим спросом, японцам тесно со всех сторон: по стоимости, качеству и техническим характеристикам.Ведь ее прямыми конкурентами являются такие модели, как «», «», «» и другие, но богатая победами история не позволяет Toyota так просто сдаваться. Автомобиль всегда остается на виду, время от времени напоминает конкурентам о своих успехах.

Однако никто не понимал, зачем обновлять машину, недавно сошедшую с конвейера. Ведь изменения в основном касались мелочей: автомобиль получил новую решетку радиатора, новый бампер и новые передние и задние фонари.На зеркалах появились индикаторы, изменилась форма руля. По сути, изменились только две детали — автомобиль оснастили новым двигателем 1.33 Dual VVT-i и добавили к нему новую механическую коробку передач с шестью передачами.

По мнению многих, целью этих обновлений было показать конкурентам, что Toyota по-прежнему «на высоте» и держит руку на пульсе перемен. И каждое пожелание покупателя тут же находит ответ в сердцах дизайнеров, ведь автомобиль производится для покупателей.Это ядро ​​бренда Corolla, поэтому автомобиль живет и по сей день. Ведь если присмотреться - это та же машина Corolla, ее все знают с детства, но с другой стороны это современный автомобиль с соответствующими техническими параметрами. Но основная концепция остается прежней: машина для всех, массовая машина.

В заключение, автомобиль только модернизирован, например, модификация с 1,6-литровым двигателем с электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.Вот интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой ETCS-I и система зажигания с отдельными катушками зажигания DIS. Этот двигатель является традиционным для всей серии Corolla и, хотя он не претерпел существенных изменений, по-прежнему является лучшим по сравнению с двигателями конкурентов. Судите сами: для двигателя мощностью 124 л.с. и 6000 об/мин расход топлива всего 6,9 литров. А выбросы углекислого газа (CO2) в атмосферу составляют всего 163 г/км.

Но двигатель хоть и мощный, но разгон все равно плохой.Toyota Corolla также знала лучшие характеристики. На этапе разгона конкуренты с гораздо более слабым силовым агрегатом справляются намного лучше. Но для Toyota, как уже неоднократно говорилось, верность идеям важнее динамики. Ведь Тойота Королла — семейный автомобиль, и хотя до сотни она может разогнаться за пять секунд, это не обязательно.

Плавность хода сравнима с итальянской благодаря улучшенной подвеске. Спереди установлена ​​модернизированная стойка MacPherson, обеспечивающая отличную реакцию на рулевое управление при прямолинейном движении, прохождении поворотов и отличную реакцию на рулевое управление.А сзади — частично зависимая, что помогает держать машину на любой дороге.

Особая конструкция шасси, длинная колесная база и близкое расположение колес к углам кузова делают свое дело. Все это делает Corolla очень сбалансированным транспортным средством на дороге на очень высоких скоростях. Не все игроки могут этим похвастаться.

При покупке Короллы можно смело отправляться даже в семейную поездку. Это позволяют технические параметры и уровень комфорта.По комфорту, конечно, Toyota Corolla чуть хуже, но разница не столь очевидна. Для удобства водителя и пассажиров по всему салону предусмотрено множество отсеков-карманов — по их общему количеству Corolla, в частности, уступает только французам.

Интерьер разработан во Франции в местном филиале дизайнерского бюро компании с учетом всех вкусов европейских потребителей. Например, все обращают особое внимание на удобное водительское сиденье, в котором не устаешь после долгой дороги и не теряешь контроль над автомобилем.Водитель имеет отличный обзор всех устройств и может легко добраться до всех компонентов. Все очень удобно и практично. Особенно учитывая, что все данные выводятся на один экран.

Теперь доступно для всех версий комплектации автомобиля: регулируемая по высоте рулевая колонка, подогрев наружных зеркал с электроприводом, складывающиеся задние сиденья и подогрев передних сидений. Кроме того, в «базу» всех комплектаций добавлены порты AUX и USB.

Для эстетов доступны более богатые комплектации, например "Элеганс" или "Престиж". Они предлагают покупателям новый кожаный руль с отличным функционалом, зеркало заднего вида со встроенной камерой заднего вида, Bluetooth на руле, круиз-контроль и новую интеллектуальную систему безопасности.

Система безопасности Corolla

мало чем отличается от конкурентов. Отдельно стоит обратить внимание только на новый педальный блок и безопасную для травм рулевую колонку. Оба блока предназначены для защиты водителя от травм при лобовых столкновениях.Также стоит обратить внимание на спинки передних сидений, они защищают шеи передних пассажиров при ударе автомобиля сзади. Ведь травмы шеи шейного отдела позвоночника в таких авариях очень распространены, даже если столкновение происходит на самых малых скоростях.

После всех этих нововведений Corolla по-прежнему остается собой – прекрасным представителем автомобилей среднего класса. Он занял свое место на рынке автомобилей этого класса и не собирается его никому отдавать. Его разработка соответствует всем требованиям заказчика.

.

Резвый брат Toyota Corolla - Toyota Sprinter. История Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin Переходим к сборке системы


Корона Творения.
Подробная история модели и описание.

Слово Corolla дословно переводится как «венчик», что означает маленькую корону, именно это название наиболее полно показывает направленность популярной модели Toyota – захватить как можно больше рынков, выйти в лидеры по количеству продаж , удовлетворяющие огромные потребности, в итоге, несмотря на небольшие размеры и небольшой класс, стали венцом модельного ряда японской компании.На благо дизайнеров, инженеров и дилеров Toyota Corolla сделала все по полной. В чем секрет его популярности? Дело в том, что большинству автолюбителей не интересны агрессивные формы и идеальная управляемость, сногсшибательный дизайн и зажигательный двигатель. Им нужна некоторая мера с точки зрения производительности, цены и динамических характеристик. Правило золотого сечения успешно реализовано в Toyota Corolla. Именно поэтому он разошелся огромным тиражом в 24 миллиона экземпляров по всему миру, превзойдя в этом отношении такой действительно популярный и массовый автомобиль, как Volkswagen Beetle.

Невозможно перечислить все поколения этого представителя Страны восходящего солнца. За тридцатипятилетнюю историю модели их было так много, что все описание может занимать не одну цифру «А+С». Поэтому мы подробно обсудим только седьмое поколение Toyota Corolla, которое в народе называют «соткой» или «соткой» из-за соответствующего индекса кузова, наиболее распространенного в нашем регионе, и кратко расскажем об истории этой модели.

ИСТОРИЯ
Девять веков COROLLA-SAN

Первый автомобиль с именем Corolla появился на в ноябре 1966 года. Представленная публике на Токийском автосалоне Corolla ничем не выделялась. Покупателям предлагалось три типа кузовов: двух- или четырехдверный седан и универсал, который получил название Combi, только с одним продольно расположенным двигателем объемом 1,1 л и мощностью примерно 50 л.с. с.(что очень хорошо для середины 60-х) и задний привод. Уже в 1967 году его начали продавать в США, а в 1971 году машина отправилась в Европу. С новой моделью Toyota заняла первое место в Японии по экспорту автомобилей.В это же время на базе Короллы стали появляться Спринтер, Левин, Труено, столь известные сейчас. К концу 1966 года было выпущено до 30 000 автомобилей. автомобилей в месяц, что было невероятно высоким показателем по тем временам.

За первые девять лет производства автомобиль сменил два поколения и обзавелся рядом более мощных двигателей объемом от 1,3 до 1,6 л.

В 1975 году модель третьего поколения была заменена моделью четвертого поколения Crown .Изменения были только во внешности. Плавные линии 1960-х сменились модными формами кроя 1970-х, появился автомобиль с 3-дверным кузовом лифтбэк. Оснащение и качество внутренней отделки были на уровне большинства моделей более высокого класса. Но «техника» осталась прежней: «классическая» компоновка (передний двигатель, задние ведущие колеса) и старые карбюраторные двигатели с нижним распредвалом. Чуть позже появился 1,8-литровый дизель. Но покупателей уже не устраивал простой рестайлинг морально устаревшего автомобиля.Вывод на рынок переднеприводных семейств Corolla II, Tercel и Corsa значительно снизил продажи Corolla четвертого поколения. Нужен был совершенно новый автомобиль, воплощающий в себе высокие технологии и иной дизайн.

Именно такая машина была представлена ​​ Июнь 1983 Toyota Corolla пятого поколения (серия Е8) - разные по форме и содержанию. Она перешла на передний привод, простую подвеску типа McPherson и, в отличие от семейства Corolla II, получила новую линейку верхнеклапанных двигателей, расположенных в моторном отсеке, более компактных и технологичных — поперек.Объемы остались прежними: с 1,3 до 1,6 литра, а вот мощность немного увеличилась — 63 и 75 литров соответственно. с., кроме того, на автомобиль устанавливался 1,8-литровый дизельный двигатель, перешедший от предыдущей модели. Corolla пятого поколения предлагалась с кузовами седан и хэтчбек, а также с 5-дверным лифтбеком, который выпускался под маркой Sprinter. Универсала в пятом поколении не было, так как производство предыдущей заднеприводной грузопассажирской модели продолжалось.

Особо горячим водителям предлагались четырехместные купе Corolla Levin и Sprinter Trueno.

В 1987 году Corolla и ее большое семейство были снова переработаны. Знаменитый 90-й кузов (серия Е9), до сих пор достаточно распространенный на наших дорогах, получился путем сглаживания острых граней предшественника. Бензиновые двигатели объемом 1300 и 1600 см3 получили катализаторы. Большинство двигателей получили электронную систему впрыска топлива, а карбюраторы остались только в самых простых и дешевых версиях для японского рынка.Некоторые версии Corolla и Sprinter для внутреннего рынка получили полный привод. Для спортсменов или людей, которые хотят так выглядеть, Toyota продолжает выпускать купе Sprinter Trueno и Corolla Levin на базе Corolla. 1,6-литровые двигатели этих машин оснащались механическим нагнетателем. Помимо купе Trueno и Levin, купе на базе Corolla также видели много так называемых «горячих хэтчбеков».

Жесткая конкуренция на мировом и внутреннем японском рынках вынудила Toyota через четыре года после запуска Corolla шестого поколения снова сменить модельный ряд. Июнь 1991 г. наиболее часто дебютировал в России, в том числе в Иркутской области, седьмого поколения Koruna. 90-й кузов канул в лету, уступив место «сотой» серии с более плавными и плавными линиями. Автомобиль получил пять основных кузовов: трехдверный и пятидверный хэтчбек Compact, пятидверный лифтбек, за пределами нашей страны пятидверный универсал под названием Combi и четырехдверный седан, который японцы называют Limousine.

Европейским покупателям предлагались два бензиновых двигателя объемом 1,3 л (с чуть большим «кубиком», чем у предыдущего) и 1,6 л, а также 2-литровый дизель.На других континентах предложения силовых агрегатов часто отличаются от этого списка. Самый богатый выбор двигателей, конечно же, в Японии. Там в Королле седьмого поколения можно найти шесть бензиновых и два дизельных мотора, а также огромное количество различных опций. То же самое касается трансмиссии и комплектаций.

В 1995 году увидел свет в Японии Восьмое поколение Corolla только для внутреннего рынка. Возникшая глобальная тенденция к заточке пресс-форм сыграла свою роль в дизайне 110.Королла кузов. Оказалось, что оно не такое «утрированное», как предыдущее. Изменился и дизайн салона. Технически автомобиль остался похож на своего предшественника.

В 1997 году на Московском международном автосалоне публике была представлена ​​Corolla восьмого поколения , адресованная европейцам и американцам. В отличие от «японца», «европеец» получил характерную большеглазую морду с круглой оптикой и другими фонарями.А вот техническая начинка снова осталась идентичной японской модели, отличаясь лишь деталями.

Спустя три года автомобиль подвергся незначительному рестайлингу, в ходе которого были изменены передняя светотехника, бампер и фальшрадиаторная решетка, из-за чего немного изменилась приборная панель. Под капотом прописался 1,4-литровый двухвальный двигатель 4ZZ-FE с изменяемыми фазами газораспределения (VVT-i) мощностью 96 л. с., другие узлы и агрегаты инновации не коснулись.

Продажи японской версии Corolla девятого поколения начались в конце лета 2000 года. Внешний вид нового автомобиля получился солиднее, чем у его европейской сестры, и чем-то напоминает гибрид Toyota Prius. Изначально Corolla предлагалась только с двумя кузовами – седан и универсал. Причем последний изменил прежнее название Touring на непонятное слово Fielder. С этого года появился пятидверный хэтчбек.

Покупатели могут выбирать из четырехцилиндровых бензиновых двигателей объемом 1,3, 1,5 и 1,8 л из семейства Beams мощностью от 88 до 136 л.с., с системой изменения фаз газораспределения. Это касается только седана и универсала. Хэтчбек, с другой стороны, получает только 1,5-литровый двигатель мощностью 110 л.с. с., и силовой агрегат объемом 1,8 л, оснащенный более современным ГРМ и подъемом клапана VVTL-i, что позволяет получить мощность 190 л. z. Кроме того, имеется дизельный двигатель с непосредственным впрыском мощностью 79 л.с. Крутящий момент от этих двигателей передается на колеса через 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач, а также адаптивную автоматическую коробку передач Super EST.

В стандартную комплектацию самых мощных версий входят ABS, система стабилизации VSC и автоматическое торможение двигателем на крутых спусках. Варианты включают кожаную обивку, декоративные панели из дерева, навигационную систему с ТВ-монитором и тому подобное.

Со сменой поколений и расширением модельного ряда Toyota стремится увеличить количество заводов Corolla за пределами Японии. В Стране восходящего солнца есть только один завод, выпускающий автомобили для внутреннего рынка. Он расположен в городе Такаока ... Оставшаяся часть производства Corolla, предназначенная для зарубежных заказчиков, рассредоточена по всему миру. Рынок Юго-Восточной Азии насыщен автомобилями Тойота , завод в Тайланде , откуда, кстати, поступает большинство запчастей и деталей для Короллы. Африканский континент обслуживается предприятием недалеко от города Дурбан, Южная Африка. В 1995 году был введен в эксплуатацию завод Toyota в Австралии , расположенный недалеко от Мельбурна. Недавно в английском городе Бернастон , где до сих пор производилась Corona, запустили производство Corolla.Но вершиной успеха Toyota в этом отношении является создание в 1983 году с General Motors совместного предприятия в городе Фремонт в США , а также производственных мощностей в соседней Канаде. Все это для того, чтобы приблизить Corolla к зарубежным рынкам, а значит значительно снизить ее стоимость.

ДВИГАТЕЛИ
Простота лучше, чем воровство

90 100 Первоначальные люди Corolla исключили использование таких передовых и сложных технических решений, как непосредственный впрыск топлива, изменение фаз газораспределения, двухискровое зажигание и т.п.в конструкции наиболее популярных моделей двигателей. Водители Toyota никогда не пытались оборудовать свои трансмиссии сложными системами, повышающими мощность и повышающими эффективность, но при этом требующими много времени на ремонт и дорогостоящими в производстве. Именно относительная простота двигателей Toyota является одним из основных факторов, повлиявших на популярность Corolla во всем мире. И в нашем регионе это, пожалуй, основная причина, по которой неприхотливый «японец» превзошел своих прямых конкурентов по объемам продаж, в том числе и на вторичном рынке.

Правда, в середине 1970-х была одна разработка, снижающая токсичность выхлопных газов. Когда в 1975 году Япония ввела строгие нормы выбросов угарного газа, несгоревших углеводородов и оксидов азота от автомобилей, опередив Запад, многие автопроизводители начали разрабатывать экологичные двигатели. Работы велись по нескольким направлениям: были установлены каталитические нейтрализаторы в выхлопной трубе, начато производство вихревых двигателей внутреннего сгорания, где топливная смесь подавалась в двух различных качественно и количественно дозах и т.д.Toyota пошла немного другим путем. Инженеры компании создали т.н. головка превентрикулярной блокады. Принцип работы двигателя с такой головкой был таков: от усовершенствованного карбюратора с дополнительным ускорительным насосом горючая смесь поступала в камеру сгорания. Его небольшая цилиндрическая форкамера прямо над ним была заполнена обедненной смесью. Свеча зажигания с двумя боковыми электродами рядом с форкамерой первоначально воспламеняла топливовоздушную смесь в небольшом объеме.И только потом оттуда в основную камеру вырывалось длинное пламя, вызывающее завихрение смеси и, как следствие, более быстрое и качественное сгорание, что способствовало уменьшению оксидов азота и других вредных примесей в выхлопных газах.

При всех достоинствах у этой системы было еще несколько недостатков. Первая была связана с наличием в вакуумном регуляторе трамблера датчиков, фиксирующих температуру охлаждающей жидкости, чтобы регулировать угол опережения зажигания. Из-за этого диагностика и обслуживание такого двигателя усложнились.Кроме того, форкамерный двигатель И2Т с индексом проигрывает в мощности по сравнению с аналогичным силовым агрегатом, не оснащенным аналогичной системой (85 л.с. против 90 л.с.). Однако КПД значительно улучшился благодаря чрезвычайно бедному сгоранию в камере сгорания (соотношение воздух-топливо 16:1-18:1).

1,6-литровый двухклапанный двигатель I2T устанавливался на Toyota Corolla и Sprinter Trueno четвертого поколения с 1976 по 1983 год.

В 1983 году этот восьмиклапанный форкамерный агрегат был заменен простой 1,3-литровой рядной карбюраторной «четверкой» с тремя клапанами на цилиндр и мощностью 63 л.с., индексированный двигателем 2E-L , был размещен поперечно в моторном отсеке в связи с переходом Corolla на передний привод. Также пятое поколение японского бестселлера получило еще два карбюраторных мотора с 12-клапанной головкой блока: 1,5-литровый 3A-LU мощностью 75 л. с., и 1,6 л 4A-L мощностью 82 л. г.

В конце 1980-х - начале 1990-х годов мировые производители автомобилей уже заменяли устаревшие карбюраторы на всевозможные системы впрыска топлива с гидроусилителем и основным.В свою очередь инженеры Toyota подготовили инжекторный вариант двигателя 2E-L ... Модернизированный силовой агрегат получил индекс 2E-E и отдачу 75 л. з. «Полуторалитровый» также оснащался системой впрыска топлива EFI (правда, с электрическим впрыском топлива, аналогично предыдущему двигателю). Мощность возросла до 93 л.с. г. (индекс 3E-FE ). 1600 - "кубовый" агрегат обзавелся катализатором ОГ ( 4A-LC ). Два других двигателя получили точно такой же агрегат.Помимо бензиновых моторов, японские конструкторы создали для Corolla совершенно новый 1,8-литровый дизель с не очень выдающимися параметрами (крутящий момент 122 Нм, мощность 67 л.с.).

D Toyota Corolla седьмого поколения, дебютировавшая в июне 1991 года, выпускалась с теми же карбюраторными и инжекторными двигателями объемом 1,3 и 1,5 л. Но их уже было недостаточно, чтобы успешно конкурировать с моделями других компаний. Поэтому «сотка» вскоре обзавелась новым 1300-кубовым «движком» в подкапотном пространстве 4E-FE с несколько увеличенным рабочим объемом по сравнению с 1,3-литровыми сородичами (1332 см против 1295 см).16-клапанная головка блока цилиндров и распределенный впрыск топлива оптимизировали процессы наполнения и сгорания, увеличив мощность до 88 л. с., двигатель объемом 1,6 л также имеет по четыре клапана на цилиндр. Плюс электронная система многоточечного впрыска топлива. Мощность от него возросла до 110 л. з. В гамме двигателей Corolla первое место занял 1,6-литровый силовой агрегат (индекс 4A-FE ) (если не брать в расчет его «горячие» версии, которые выпускались довольно часто).

Производство старого 1,8-литрового дизельного двигателя ушло в прошлое. На смену ему пришел новый двухлитровый рядный 4-цилиндровый дизель. Toyota, в отличие от дизельных законодателей, таких как Volkswagen и Peugeot, никогда не блистала своими дизельными силовыми агрегатами для легковых автомобилей. Поэтому двухлитровый «рядник» получился более чем скромным по мощности и крутящему моменту — 72 л. с., и 131 Н. м. Такие маломощные показатели обусловили его использование в основном на универсалах.

I AM Я уже говорил, что инженеры Тойоты не очень охотно используют технические новинки в своих двигателях, но конкуренты (особенно Хонда) постепенно завоевали эту рыночную нишу, создав «заряженные» и полуспортивные версии своих моделей . Поэтому хранителям Toyota ничего не оставалось, как заняться разработкой мощных двигателей.

В качестве варианта силового агрегата 1,6 л для версий GT, Sprinter Trueno и Corolla Levin был создан 1600-кубовый 20-клапанный двигатель, а также двигатель с нормальным числом клапанов (16), но оснащенный с механическим компрессором.Первый имеет индекс 4A-GE и включает в себя систему изменения фаз газораспределения VVTi, развивая при этом полностью закрученные 160 л.с. с., а это 100 «лошадей» на литр рабочего объема!

По второму силовому агрегату, хоть он и не устанавливается напрямую на Короллу, хотелось бы пожить отдельно. Оснащенный механическим нагнетателем от японской компании IHI, этот двигатель имеет мощность всего 11 л. з. больше своего атмосферного собрата, но такой компрессор, приводимый ремнем от шкива коленчатого вала, поднимает крутящий момент с самых низов, практически с холостого хода, где тюнингованным двигателям обычно не хватает крутящего момента.Благодаря этому привод нагнетателя лишен таких недостатков, присущих газотурбинному или просто турбонаддуву, как запаздывающая реакция на нажатие педали газа (турбо-раздазадвание) и нежелание работать на малых и средних оборотах (турбо-лаг). Кроме того, работа наддува не зависит от состояния поршневой группы двигателя, нарушения топливной регуляции и ухудшения вентиляции картера, как в случае с газотурбинным двигателем. А прибавка мощности в 11 «лошадок», говорящая о не слишком высоком давлении наддува, на ресурсе мотора никак не сказывается.Но при всех достоинствах у такой системы есть еще один недостаток: энергия для работы компрессора берется от коленчатого вала, забирая пусть небольшую, около 10%, но все же значительную часть крутящего момента.

Механические компрессоры отлично зарекомендовали себя в спорте. Вспомните идею Фердинанда Порше — знаменитого гоночного автомобиля Mercedes-Benz мощностью 300 л.с. z., в конце 1920-х произвел фурор на кольцевых дорогах Старого и Нового Света. Между прочим, немцы до сих пор используют механический нагнетатель (Mercedes C200 Compressor) и менять его не собираются.

За многие десятилетия эксплуатации компрессора были сформулированы правила, без соблюдения которых ресурс чиллера можно значительно сократить. Во-первых, моторное масло нужно менять строго через указанные в инструкции интервалы. Просроченная замена может и не навредить вашему двигателю (по крайней мере, если вы не грешите все время), но точно убьет турбокомпрессор. Чистота масла является едва ли не главным условием его нормальной работы, так как старая грязная смазка забивает отложениями трубы, тем самым снижая их пропускную способность.Масло полностью перестанет поступать к самому главному узлу компрессора – подшипниковому узлу. Температура последнего поднимется до критического уровня, после чего нагнетатель рассчитывает разрушить подшипники.

Тип масла, используемого в двигателях с турбонаддувом, не очень требователен. Он может быть синтетическим или минеральным. Единственное условие, которому должно соответствовать масло – класс качества API не ниже SG/CD. Именно этот показатель свидетельствует о наличии в смазке присадок, необходимых для работы в таком сложном и нагруженном агрегате, как механический компрессор.Не зря я так подробно остановился на турбокомпрессоре. Этот узел, по сравнению с другими узлами двигателя Тойота, наименее проверен в автосервисах, более трудоемок в ремонте (если ремонт вообще проводится) и часто пугает своей загадочностью многих автовладельцев. Хотя японский дизайн дает о себе знать по отношению к этому устройству. По словам нескольких известных владельцев Sprinter Trueno и Corolla Levin, оснащенных механическим нагнетателем, их компрессоры не доставляют абсолютно никаких проблем: из-под них не течет масло, как в случае с дизельными турбинами Mitsubishi, отсутствует осевой люфт. в роторе, что разрушает подшипники.Правда, если агрегаты и дальше будут выходить из строя, достать аналогичный в Иркутске владельцам будет непросто - такие машины у нас встречаются довольно редко. Скорее всего, вам придется заказывать компрессоры во Владивостоке или Японии, что выльется в очень большую сумму.

Z ATO Владельцы Corolla могут спать спокойно со своими привычными атмосферными бензиновыми и дизельными двигателями. Двигатели Toyota (как и другие детали автомобиля) по праву считаются лучшими по качеству и надежности среди японских автомобилей и одними из лучших в мире.Не зря Toyota опережает американских производителей по объемам продаж в Новом Свете (это касается как Corolla, так и других моделей: Camry, Tundra, 4-Runner). Corolla в Европе – один из лидеров среди автомобилей гольф-класса. Продвижению «японца» в России также во многом способствовала простота и надежность двигателя, ломаться которому практически нечему. Даже в наших далеких тепличных условиях силовые агрегаты Toyota зарекомендовали себя с лучшей стороны.Это касается обеих серий (Е и А) двигателей, используемых в Corolla. Хотя двигатели 2E-L, 2E-E и 4E-FE считаются менее долговечными. Учитывая их небольшие размеры и одинаковую мощность, такое утверждение кажется вполне правдоподобным. Дело в том, что для большинства выпускаемых силовых агрегатов существует такая зависимость: чем меньше объем двигателя, тем меньше его ресурс, и наоборот. А сравнительно небольшая мощность заставляет водителя все время давить на газ, удерживая педаль газа в полу, что негативно влияет на поршень.Если владелец Короллы с двигателем 1,3 литра любит агрессивный стиль вождения, то поршневые кольца на его машине наверняка не прослужат дольше 150-170 тысяч. км. У спокойных водителей двигатель прослужит дольше.

Недостатком двигателей обеих серий является достаточно сложный карбюратор, который сильно страдает от пыли и грязи, обильно покрывающих наши дороги. Особенно это касается автоматического холодного пуска, представляющего собой систему тяг и приводов. Это часто терпит неудачу. Поэтому необходимо очень внимательно следить за чистотой карбюратора.

У высокотехнологичной А-серии (16-клапанная головка все-таки) есть один небольшой конструктивный недостаток - катушка зажигания расположена в корпусе прерывателя-распределителя. Конечно, такая компоновка не увеличивает ресурс катушки. Примерно через 150 тыс. км последний выходит из строя. Но это хрень - у некоторых моделей Subaru и Nissan на каждый цилиндр отдельная катушка зажигания. Есть за что взяться за голову.

Процесс разборки двигателя 4A-FE (то же самое можно сказать и о 4E-FE и 5A-FE) осложняется наличием двух распредвалов, снятие которых нельзя доверять механикам, незнакомым с двигателями Toyota Twinkam .При разборке и замене распредвалов на Тойоте есть некоторые нюансы, характерные только для них. Поэтому, прежде чем обращаться в тот или иной сервис, нужно уточнить, работали ли его сотрудники с двигателями Toyota.

Головная боль автослесаря ​​- 20-клапанный двигатель 4A-GE ... Система VVTi (Variable Valve Timings Intelligent) еще мало изучена в сервисах Иркутска, и обкатка 20 клапанов будет свести с ума любого механика. Но какая "пуля"! Около девяти секунд до сотни — очень хороший показатель для седана гольф-класса, который, кроме шильдика GT, внешне ничем особенным не выглядит.

Однако для облегченной Corolla и 110 мощности двигателя 4A-FE достаточно для энергичного разгона. Владелец Короллы с 1,5-литровым мотором может похвастаться приличной динамикой разгона. Спокойным водителям стоит довольствоваться 1,3-литровыми двигателями. Кстати, Corolla седьмого поколения официально поставлялась в Россию только с карбюраторным силовым агрегатом. 2Э-Л.

ПЕРЕЕЗД
От простого к сложному

В конструкции трансмиссии Toyota Corolla не может не конкурировать с некоторыми интересными и передовыми решениями.При разработке автомобиля инженеры компании не стали открывать Америку, а создали простую и надежную МКПП, АКПП и сцепление. Последний в целом очень похож на «Жигули» по конструкции и состоит из нажимного и ведомого дисков, а также системы гидропривода. Несмотря на кажущуюся простоту, сцепление нуждается в замене каждые 120-150 тысяч. км. Но это относительно легко сделать.

5-ступенчатая коробка передач зарекомендовала себя как чрезвычайно надежный агрегат, способный пережить не один капитальный ремонт двигателя.Даже для старых автомобилей с пробегом более 200 000 км замена выполняется довольно легко и не требует грубой силы. Этому во многом способствуют тросы вместо общепринятых тяг коромысел, соединяющих рычаг коробки с ее корпусом. В отличие от тяг они не передают вибрации на рычаг, не подвержены влиянию движения узлов, а тросы практически не требуют обслуживания.

3-диапазонный "автомат", которым комплектуется большинство автомобилей поступающих на наш региональный рынок б/у, несмотря на наличие режима кик-даун, он очень "задумчивый" и требует времени для водителя, который пересел с автомобиля оснащенного "механикой" на адаптацию.По словам владельцев, даже при 1,6-литровых двигателях АКПП не позволяет в полной мере реализовать энерговооруженность двигателя. Этого недостатка лишена 4-ступенчатая АКПП , которая устанавливается на 1600-кубовые версии Corolla с 1991 года, а также на автомобили с двигателем GT и на автомобили с механическими компрессорами. Кроме того, этот «автомат» имеет три диапазона — обычный, спортивный и зимний — что позволяет полнее использовать мощность и экономичность двигателя.

Ничего отрицательного, кроме указанной "глупости", об АКПП сказать нельзя. При должном усердии он прослужит не меньше, чем «механика».

Вместе с Toyota Corolla с передним приводом, полноприводные версии с так называемой Full 4WD трансмиссией ... Как видно из маркировки, автомобили используют постоянный полный привод с межосевым дифференциалом находится под картером коробки передач. В нормальных дорожных условиях Corolla сохраняет передний привод.Ведь на передние колеса передается около 80% крутящего момента, а задняя ось получает только пятую часть. Но как только передняя часть ударяется о скользкую поверхность и начинает буксовать, дифференциал блокируется, передавая часть крутящего момента на задние колеса. В особо сложных условиях (крутые, обледенелые подъемы и спуски, снег, грязь) дифференциал можно заблокировать прямо с места водителя, нажав соответствующую кнопку на передней панели.Это делается с помощью вакуума во впускном коллекторе двигателя, который включает муфту, блокирующую межосевой дифференциал. В Corolla с АКПП блокировка осуществляется многодисковой муфтой. Дифференциал можно заблокировать только на стоящем автомобиле, иначе есть риск его потерять. Также нужно следить, чтобы на передней и задней оси были колеса одинакового диаметра. Несоблюдение этого простого правила приведет к автоматическому срабатыванию блокировки межосевого дифференциала и она быстро выйдет из строя.

В самой бедной полноприводной комплектации Corolla отсутствует принудительная блокировка межосевого дифференциала.

ПОДВЕСКА, ТОРМОЗА
Надежность превыше всего

ТО конструкторы подвески Corolla, как и ее собратья по двигателю и коробке передач, пошла по пути наименьшего сопротивления, создав простую систему, похожую на McPherson. Основным элементом передней подвески являются две амортизаторные стойки, состоящие из винтовой пружины и встроенного в нее гидравлического амортизатора (именно такая конструкция дала название всей подвеске).Подкосы соединены двумя поперечными вильчатыми рычагами и расположенной по центру поперечной балкой. Рычаги крепятся к переключателям шаровыми опорами, а к балке сайлентблоками. Стабилизатор крепится к днищу и соединяется с амортизаторами. Как ни странно, в российской версии «сотой» Короллы отсутствует стабилизатор.

Задние подвески переднеприводных и полноприводных автомобилей диаметрально противоположны. В первом случае это независимая трехрычажная система, состоящая из амортизатора, двух поперечных тяг, продольного соединителя и стабилизатора.

Полноприводные Короллы Задний мост выполнен цельным и подвешен на двух стойках. Колеса соединены с кузовом посредством четырех продольных и одного коромысла.

Универсал

W в дешевых версиях комплектации, большинство из которых ездит по нашим дорогам, вместо пружин пружины .

Официально поставляемая в Россию Toyota Corolla была оснащена пакетом для плохих дорог D. Отличались усиленными амортизаторами и пружинами для большей высоты и жесткости.Автомобиль с такой подвеской не боится наших разбитых дорог. Но и без него Corolla неплохо справляется. Амортизаторы, рычаги, шарики и сайлентблоки спокойно убираются до 150 000. км. Единственное, на что вам придется потратиться, это дешевые детали, такие как резиновые втулки стабилизатора, шаровые опоры и тому подобное.

Преимущество в том, что отечественный Corolle не имеет комплекта оборудования для плохих дорог. Машина достаточно легко проглатывает мелкие неровности и ямы и плавно преодолевает волнообразные неровности, не уставая выстраивать или повторять детализированный профиль дороги.Управляемость также выиграла от отсутствия усиленной и приподнятой подвески. Валки в поворотах на «японце» минимальны и не пугают врасплох, а все реакции легко предсказуемы. Поворачивая руль на определенный угол, вы точно знаете, насколько машина будет «прыгать» в сторону. Это связано не только с настроенной подвеской, но и с информативной реечной системой рулевого управления. Даже гидроусилитель, который устанавливается на автомобили с двигателями 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE и 2C, не портит общую картину, а лишь облегчает управление автомобилем в городском потоке.Собственно, по управляемости Королла далеко не последняя в своем классе. Конечно, она не сможет поспорить с таким законодателем мод в жанре, как Volkswagen Golf, но, по мнению большинства столичных автомобильных журналистов, Corolla опережает многих именитых одноклассников: Mitsubishi Lancer, Honda-Civic, Nissan Almera и других. .

Тормозные механизмы Corolla так же хороша, как маневренна в поворотах и ​​хорошо держит прямую.Для автомобиля такого класса замедление вполне приемлемо. С 1983 года, когда барабаны на всех колесах стали анахронизмом, Corolla получила передние дисковые тормоза, а с 1997 года на автомобили с двигателями выше 110 л.с. с. появились передние вентилируемые дисковые механизмы. Еще более мощные автомобили, оснащенные системой VVTi, оснащались дисковыми тормозами на всех колесах.

Тормозная гидравлика Двойной контур Corolla с диагональным разделением контуров.При этом один контур обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозов, другой контур левого переднего и правого заднего тормозов. Распределитель давления, установленный последовательно с главным цилиндром, предотвращает блокировку задних колес при резком торможении. Дополнительно для этого в универсалах устанавливается регулятор, который дозирует давление тормозной жидкости в зависимости от загрузки автомобиля.

С ноября 1994 года самые дорогие версии Corolla получили 4-канальную противоугонную систему в приводе тормозов.В наши снежные и холодные зимы это новшество выглядит очень уместно. Правда АВС усложняет диагностику и ремонт тормозной системы, но это не грех для собственной безопасности и доплаты в сервисе.

Ничего плохого в том, что тормозные диски и колодки сказать нельзя. Если они фирменные, конечно. По словам владельцев Corolla, оригинальные или лицензионные компоненты японской тормозной системы выдерживают от 60 до 100 тысяч. км. Не стоит тратить деньги на корейские и китайские, хуже того, запчасти.Экономия выльется в неадекватную реакцию автомобиля на нажатие педали тормоза и частую замену комплектующих. Кроме того, не забывайте своевременно менять тормозную жидкость, которая должна соответствовать стандарту DOT3 или DOT4. А при прокачке гидросистемы в универсале нужно загрузить в багажник 100 кг балласта, чтобы сработал регулятор тормозных усилий.

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ
Жигулевское изобилие

C Оролла – один из тех достаточно редких автомобилей импортного производства, которые можно купить, не беспокоясь о дефиците и дороговизне запчастей.По эксплуатационным расходам неприхотливый «японец» похож на наши «Жигули». Владелец Короллы при необходимости может найти любую деталь для автомобиля практически любого года выпуска. Правда, владельцам «сотки» будет проще всего. Предыдущее шестое поколение постепенно сходит с наших дорог, а следующая модель в 110-м кузове пока не очень частый гость в регионе. Поэтому запчасти к ним (особенно на последнюю машину) придется искать.А вот сторонники Короллы седьмого поколения могут жить спокойно. Торговые прилавки и склады многих магазинов, торгующих запчастями, буквально ломятся от огромного количества «соточных» комплектующих. Но если нужной детали все равно нет в наличии, ее можно заказать. Такую услугу оказывает, например, магазин "Фарт-авто" ... По запросу доставляет многие детали в течение 14 дней, в том числе кузовные панели. И всегда в наличии достаточно широкий ассортимент запчастей. Среди них можно найти помпу (2350 руб.), втулки коленвала (500 руб.), ремкомплект двигателя (1500 руб.), ремни ГРМ (600-800 руб.) — все японского производства.Помимо компонентов двигателя, это шаровые опоры китайского производства (600 руб.), приводы (1700 руб.), тормозные колодки японского производства (600 руб. передние и 900 руб. задние) и корейского производства (530 руб. задние, 360 руб. передние). ), стойки амортизаторов (оригинал 2500 рублей за штуку), пыльники приводов (340 японских рублей, 120 корейских рублей), пыльники рулевой тяги производства Корея (120 рублей), рулевые наконечники того же производства (360 рублей). Из расходников в "Фарт-Авто" были топливный и воздушный фильтры (соответственно 150 руб.Корейский и 290 руб. Японский язык). В этой розетке есть, помимо прочего, поворотники (450 руб.) и фары (1600 руб.). Вся оптика производится на Тайване и рассчитана на 100-й кузов.

Самый обширный набор компонентов двигателя порадует владельцев магазина "Двойная камера". Это маслосъемные колпачки (тайваньские 150 руб. за 8 шт., корейские 300 руб. за 8 шт. и японские по 120-150 руб. за каждый) и сальники в ассортименте (цена за штуку от 120 до 550 руб. в зависимости от размера и страна производитель) и поршень для дизеля (2 850 руб.) и прокладки под головку блока (400 руб. на японской лицензии, 300 руб. корейской и 1000 руб. оригинальной Тойоты), полный ремкомплект двигателя (900 руб. -1400 руб. в зависимости от модели двигателя), поршневые кольца (1000-2600 руб.), втулки коленвала (шатунные от 450 руб., родные от 600 руб.), ремни ГРМ (от 300 до 750 руб.), ремни генератора корейского производства ( от 200 до 550 руб.), направляющие клапанов (500 руб., двигатель 3А), помпа (1300-1500 руб.), клапана (двигатель 2Е - 450 руб., двигатель ИС-2С - 700 руб.), высоковольтные провода (850 руб.для двигателей 4А, 5А). Вместе с деталями силовых агрегатов в «Twin Cam» есть диск сцепления (750 руб.), шаровая (620 руб.), рулевые наконечники (1600 руб.).

Широкий ассортимент новых запчастей для Toyota предлагает специализированный магазин "Корона-авто" ... Предложение настолько велико, что лучше спрашивать.

Не менее широкий ассортимент запчастей для Corolla имеет . Магазин в Ангарске "Автоаптека" ... Весь перечень комплектующих японской малолитражки насчитывает 400 наименований.Вот лишь некоторые из них: бензонасос (800 руб. механический, 1500 руб. электрический), поршневые кольца (корейские 650 руб., японские 1500 руб.), втулки (родные 800 руб., шатунные 600 руб.), японские клапана (150 руб. 8 шт.), термостат (475 руб.), поршни (2800 руб.), сальники (от 150 до 460 руб.), втулки (2700 руб.), втулка клапана (600 руб.). Эти детали предназначены для двигателя 5A-FE, но владельцы Corolla с другими силовыми агрегатами также найдут в магазине «Автоаптека» нужные им детали.Помимо перечисленных комплектующих, в этом магазине есть комплектующие ходовой части и коробки передач: корзина сцепления (2000 руб.), диск сцепления (850 руб.), ШРУСы (2500 руб.), шаровые опоры (1100 японских руб., 550 корейских руб.), стойки амортизаторов (3500 руб. - Kayaba, 700 руб. - Tokiko), пружины (1500 руб.), сайлентблоки (650 руб.), тормозные колодки (от 450 до 600 руб.), кронштейны и втулки стабилизатора (400 и 120 руб. соответственно) . В «Автоаптеке» есть светотехника малайзийского производства: отражатель (1300 руб.), поворотник (400 руб.), фонари (1200 руб.).И так, и без того огромный список оборудования можно дополнить различными ремкомплектами, расходниками, приводными ремнями и прочими не менее необходимыми комплектующими. Для тех покупателей, которые не нашли на полках нужной детали, магазин «Автоаптека» предоставляет такую ​​услугу, как заказ без предоплаты.

Также под заказ запчасти доставляются в течение 3-4 дней в магазине в Иркутске "Авто-Ленд".

Среди тех торговых точек, которые не работают в такой системе, следует обратить внимание на магазин «Нова Форма» ... Достаточно скромный набор деталей (передняя колонка 1500 руб, задняя 1700 руб, привод 1500 руб - все б/у), найденный в этом магазине в середине апреля, в конце каждого месяца пополняется запчастями, привезенными из игр в Японии.

В отделение фирмы "Интер-Авто" , что находится в магазине "Автосалон на Пестеревской", бывшие стойки Monroe (9 920 руб за 4 шт), тормозные колодки Lucas (1000 руб), рулевые наконечники ( 924 руб.), диски (1000 руб.), фильтры в ассортименте, а также пыльники на ШРУСы (248 руб.Немецкий и 140 руб. Корейский язык).

На торговых прилавках "Автона" Масляный и воздушный фильтры, тормозные колодки (300-800 руб. перед, 540-840 руб. зад), тросы высоковольтные (1000-1500 руб.), ремни ГРМ Gates (850 руб.), пыльники на приводы (350 руб.), фары (1600 руб. на "сотый" кузов и 5000 руб. на 110-й кузов) и заднюю панель с фонарями (525 руб.). Также в Автоне, наряду с продажей различных приводных ремней, будет предлагаться услуга примерки.

Владельцы Corolla могут приобрести кузовные панели и светотехнику в недавно открывшемся и потому неназванном магазине, расположенном в павильоне. N 61 ТК "Автоград" ... Не очень богатый ассортимент запчастей на Короллу, состоящий из крыла (750 руб), фонарей (1200 руб), фар (800 руб), решетки радиатора (700 руб) и габаритных огней (250 руб.), объясняет отсутствие раскрутки этих точек продаж. Но поставка кузовных частей ожидается в ближайшее время.

МОДИФИКАЦИИ
Сестры, братья и другие родственники

Z Следуя лучшим традициям японского автомобилестроения, инженеры разработали на базе Corolla огромное семейство разнообразных автомобилей, рассчитанных на самые широкие вкусы и потребности, от грузового транспорта до автомобилей для активных водителей.Мне кажется, что каждый водитель с любыми запросами найдет для себя автомобиль в линейке Corolla/Sprinter. Для дачника, любящего охоту, рыбалку и просто частые выезды в лес, отлично подойдет Toyota Tercel 4WD или Toyota Sprinter Carib. «Спортсменов» порадуют Corolla Levin и Sprinter Trueno. Sprinter Marino и Corolla Ceres предназначены для любителей стильных автомобилей. А если денег на все вышеперечисленное не хватает, не беда. Автомобили, связанные с Corolla, доступны в меньшем семействе: Corolla II, Tercel и Corsa.Несмотря на то, что эти автомобили на ступень ниже своих прародителей, многие их узлы и агрегаты были позаимствованы у старшей сестры, поэтому в этом материале стоит рассмотреть Corolla II, Tercel и Corsa. Пожалуй, я начну с них.

миль В 1970-х годах японские автопроизводители, в том числе Toyota, без чувства вины копировали внешний вид европейских и американских автомобилей. Так случилось и с моделью, появившейся в августе 1978 года. Tercel ... Переднеприводная машина, длиной всего 3980 мм, по конструкции кузова была аналогична Fiat-128, поэтому двух- и четырехдверная Седаны Tercel имели небольшой объем багажника всего 270 литров, а трехдверный хэтчбек имел характерную «ступеньку» на задней двери.Через год после появления модели Tercel началось производство подобных машин. Corolla II и Corsa ... Прошло много лет и все семейство претерпело множество модификаций, пока в 1990 году не появилось следующее поколение автомобилей на базе агрегатов Corolla. Те же двигатели, что и у больших Corolla (бензиновые 1,3, 1,5, 1,6 л и дизель 1,8 л), узлы трансмиссии и подвески сделали эти автомобили очень популярными на Дальнем Востоке и в Сибири. Дебютировав в 1994 году, пятое поколение Corolla II, Corsa и Tercel попало на благодатную почву, заменив своих предшественников.Новые автомобили получили 16-клапанный 1,3-литровый двигатель 4E-FE с впрыском и избавились от характерных для начала 90-х размытых плавных форм, приняв некую резкость граней.

О Ответом Toyota на экспансию Subaru с полным приводом в классе недорогих массовых автомобилей стало производство Sprinter Carib ... Автомобиль получил концепцию и немного измененный вид Tercel 4WD. Покупателям предлагался только один 1,5-литровый продольно расположенный двигатель 3A-LU мощностью 75 л.с., позаимствованный у Corolla. Об этой машине сложено немало легенд и сказок. Я слышал рассказы о том, как Sprinter Carib "делал" вездеход Nissan Patrol, таскал тонну груза в багажнике, буксировал двухтонный прицеп и тому подобное. Но однажды автор стал свидетелем просто пугающей взаимозаменяемости агрегатов разных моделей Toyota. Вместо «мертвого» мотора 3A-LU под капот Cariba пересадили 1,8-литровое сердце Corona (но и оно далеко не новое). И машина уехала! Без каких-либо изменений коробки передач, ходовой части и моторного отсека.

Следующее поколение Carib, появившееся в 1988 году, основывалось не на крохе Tercel, а на самом Sprinter. В результате машина стала крупнее и стала напоминать своего предка. Двигатель тоже был только один — 1,6-литровый поперечно расположенный 16-клапанный мотор 4A-FE с многоточечным впрыском топлива. Подключаемый задний мост и «раздатка» остались в прошлом. На смену им пришел постоянный полный привод с электронной блокировкой центрального дифференциала.Обе оси приводились в движение 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-диапазонным «автоматом». Передняя подвеска — традиционные стойки McPherson — достаточно надежна и проста в обслуживании. Задняя цельная балка подвешивалась на пяти стержнях и двух амортизаторах и напоминала жигулевскую. Carib второго поколения унаследовал от предыдущей модели модификацию с регулируемой жесткостью подвески. А также получил систему регулировки дорожного просвета. Она называлась Height Control (на ее наличие указывает соответствующая надпись на задней пятой двери) и предназначалась для поддержания постоянной величины дорожного просвета при перевозке багажа в багажнике.Об обеих системах можно сказать только одно – в наших непростых условиях они вряд ли смогут нормально функционировать. Именно поэтому большинство владельцев, имея в подвеске подобные «навороты», стараются ими не пользоваться. Независимо от уровня оснащения, которых существует четыре (AV I, AV II, RV special, Touring special), все автомобили были оснащены кондиционером, гидроусилителем руля и каталитическим нейтрализатором.

По трансмиссии Sprinter Carib ничем не уступает Toyota RAV4, Suzuki Vitara и нашей «Ниве».А вот геометрические параметры проходимости у почти легковой машины, конечно, далеки от идеальных. Хотя об этом часто забывают владельцы карибов. Воображая себя джиперами, они начинают мчаться по бездорожью подобно последним. Отсюда погнутые передние и задние стрингеры, пробитые картеры двигателя и коробки передач, сломанные блокировки дифференциалов. Таких автомобилей, которые нередко встречаются на вторичном рынке, следует избегать при покупке Carib. Кроме головной боли, они не принесут никакой пользы.Кстати, по спросу и предложению Carib второго поколения значительно опередил своих конкурентов: Mitsubishi Libero, Honda Civic Aerodeck, Nissan AD.

В 1993 году Toyota представила третье поколение Sprinter Carib. Автомобиль получил очень оригинальную конструкцию кузова, которая впоследствии была позаимствована у европейской версии Corolla универсал. Коробка передач перекочевала на новый Carib без изменений от предшественника: те же «механика» и «автомат» и тот же постоянный полный привод с межосевым дифференциалом с многодисковой муфтой, оснащенной принудительной блокировкой.В случае с двигателями ситуация несколько иная. Судя по всему, мощности двигателя 4A-FE уже не хватало, чтобы удерживать 4WD вне конкуренции. Поэтому к 1,6-литровому силовому агрегату, развивающему около 120 л.с., добавился 16-клапанный двигатель 7A-FE в 1800 «кубиков». с.Независимая передняя подвеска и неразрезной задний мост.

В отличие от Cariba второго поколения с четырьмя комплектациями, новый 1993 модельного года может похвастаться лишь двумя уровнями изысканности, но что ж… В стандартную комплектацию входят электрозеркала и стеклоподъемники, центральный замок и тканевая обивка сидений.Следующая комплектация Z-Touring включает в себя кондиционер, шесть динамиков, CD-чейнджер, велюровый салон и многое другое.

К сожалению, на популярность третьего поколения Sprinter Carib не повлияло появление на вторичном рынке еще одного хита Toyota с полным приводом — Caldina .

h Настоящий бум автомобилей Grand Tourismo начался на рубеже 1960-х и 1970-х годов. Чтобы оставаться на третьем месте в мире (впереди была только General Motors) по объему продаж, Toyota присоединилась к спортивному самолету с моделью Sprinter Trueno CT ... Автомобиль появился в 1971 году сначала на внутреннем японском рынке, а спустя четыре года, после презентации на автосалоне во Франкфурте, перебрался в Европу и Америку. Автомобиль с трехдверным кузовом купе имел 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. с., при 6000 об/мин, что позволяло разгоняться до 170 км/ч. Автомобиль имел длину 4070 мм и своим дизайном напоминал американские спортивные автомобили. Некоторое время спустя Toyota представила на внутреннем японском рынке доработанную версию Trueno, которая получила название Corolla Levin.На протяжении всей истории производства этих автомобилей они не меняли своего предка Corolla, неизменно получая от него базу и агрегаты. Только в конце 1980-х Sprinter Trueno и Corolla Levin приобрели первый в истории компании механический нагнетатель, который не устанавливался на массовые модели. Хотя из-за сравнительно невысокой цены эти псевдоспорткары тоже можно назвать массовыми.

Предпоследнее поколение Corolla Levin и Sprinter Trueno, дебютировавшее в 1992 году, — самые известные и популярные на Дальнем Востоке и в Сибири.По внешности Corolla Levin несложно угадать характеристики Corolla. Правда, корпус визуально увеличился в размерах. А вот Sprinter Trueno немного отличается от базовой модели. Оригинальные фары заменили стандартную светотехнику. Плавные линии уступили место искусственно грубым формам. С технологической точки зрения машины похожи друг на друга как две капли воды. Двигателей два: 1,6 и 1,5 литра. Первый оснащен 20 клапанами и системой VVTi или приводным нагнетателем. Трансмиссий тоже две: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».Подвески полностью независимые типа McPherson со стабилизаторами спереди и сзади. Изначально автомобили имели достаточно широкий набор стандартного оборудования, поэтому цена «спортсменов» на порядок выше, чем у базовой Corolla.

90 340 V В конце 1980-х, когда спортивный стиль снова набирал обороты, инженеры компании взялись за разработку совершенно нового двухместного купе, на базе младших агрегатов семейств Tercel, Corolla II и Corsa по сравнению с Короллой.. Причем автомобиль был сделан в американской дизайн-студии Toyota, хотя и имел полностью японскую начинку. Автомобиль дебютировал в 1991 году под двумя именами одновременно. Версия для внутреннего японского рынка называлась Cynos и представлялась на европейском и американском как Toyota Paseo ... Интерьер и экстерьер обоих купе получились практически идентичными, отличаясь лишь деталями. Чего нельзя сказать о Cynos и Paseo второго поколения, представленных на Токийском автосалоне осенью 1995 года.Экстерьер японской модели Cynos выдержан в стиле плавно зализанного Tercela. Paseo же отличались американскими чертами: острые грани капота и багажника, плоские рельефные боковины — ведь к стайлингу снова приложили руку иностранные специалисты. В салоне обоих автомобилей главной отличительной чертой являются большие круглые циферблаты приборов белого цвета, создающие спортивную атмосферу.

Paseo, длиной 4240 мм, шириной 1650 мм, оснащался независимой подвеской и единственным 1,5-литровым силовым агрегатом 5A-FE мощностью 93 л.с.с., агрегатируемый с механической или автоматической коробкой передач. Максимальная скорость легкового автомобиля составляла 180 км/ч, разгон до сотни занимал 11 секунд. В нашем районе Пасео почти невозможно встретить. А вот родные японские Cynos — достойная альтернатива таким автомобилям, как Mazda MX-3 и Nissan 100NX. Дополнительно у Cynos есть две комплектации (чего не скажешь о Paseo) - а (альфа) и б (бета). Первый оснащен 1,5-литровым двигателем 5A-FE и ограниченным внутренним оснащением.А другой оснащен двигателем 4A-FE (1,6 л, 105 л.с.) и полностью электрифицирован.

Z Специально для людей, которые хотят Sprinter Trueno или Corolla Levin, но обременены своей семьей, Toyota выпустила в 1992 году два интересных четырехдверных седана: Corolla ceres и Sprinter Marino ... С технической точки зрения новые автомобили почти повторяли базовую Corolla, но экстерьер был совершенно уникальным. Агрессивно-гладкая структура кузова выгодно отличала автомобили от изношенных, скучных форм родоначальника.Ceres и Marino отличались друг от друга технологией передней и задней светотехники, крыльями и решеткой радиатора. Покупателям предлагались две силовые установки: двигатели объемом 1,5 и 1,6 л и двигатель 4A-GE с системой VVTi мощностью 160 л. з. В отличие от Corolla, уже в 1992 году автомобили получили 4-х канальную АВС. В список стандартного оборудования входили полный электропакет, кондиционер, гидроусилитель руля и многое другое. На конвейере Corolla Ceres и Sprinter Marino дожили до 1995 года, после чего обосновались в восточной части России, где продолжают радовать своих владельцев.

V в начале 1997 года на базе Короллы создали автомобиль большой вместимости под названием Space ... В маленьком автомобиле длиной всего 4135 мм и высотой 1620 мм по замыслу инженеров и эргономистов Toyota удалось помещаются три ряда сидений (по два кресла в каждом). Попасть на задний ряд довольно просто: два средних сиденья смещены от правой двери, поэтому вернуться через левую дверь несложно. Сиденья второго и третьего ряда складываются и раскладываются, что позволяет легко провести ночь на свежем воздухе или перевозить багаж.Передняя панель оригинальная, не позаимствована у Corolla. То же самое можно сказать и о кузовных панелях и оптике. Spacio оснащен 1,6-литровым двигателем 4A-FE. В обширный список стандартного оборудования входит навигационная система. Toyota Corolla Spacio предназначена для продажи только в Японии, но уже появилась в Иркутске, где наверняка составит конкуренцию Mitsubishi ЯVR, Honda Civic Shuttle и другим двухобъемникам на форсаже.

ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
От бедности к богатству

ТО Как уже было сказано в разделе "История", у Corolla может быть пять разных кузовов, каждый с широким набором комплектаций, в которых сами японцы, наверное, не разбираются.Все эти комплектации и классификации Corolla можно охарактеризовать всего одной фразой: «черт ногу сломит». Но автор все равно пытался это сделать. И это то, что он сделал.

Буквой "D" , входящей в обозначение самой простой комплектации DX, сотрудники Toyota точно отразили "деревянность" салона, в котором нет абсолютно никаких "наворотов" кроме разве что головного устройства. Чаще всего с комплектацией DX универсал доступен с задней рессорной подвеской.Внутри ориентация автомобиля на груз соседствует с откровенной бедностью. Простой двухспицевый руль, фанерные вставки в двери, кожаные сиденья и оголенный металл по верхнему краю дверных панелей (как в советских автомобилях начала 1980-х), слайдер кондиционера, механические стеклоподъемники и те же зеркала и приводы. пара динамиков вряд ли впечатлит любителей японского автомобильного комфорта. Скорее такая Королла понравится любителям спартанской простоты, неоправданных излишеств и коммерческих организаций, использующих универсал в качестве средства доставки.

Седан в этой комплектации имеет трех- или четырехспицевый руль и полностью обитые двери. Внешне Corolla DX часто отличается белым цветом кузова и черными бамперами. Особенно эти «грешные» универсалии. Седаны иногда имеют бамперы в цвет кузова.

Более дорогая комплектация XE Снаружи можно различить цветную и даже металлическую краску и сами бампера. В салоне стандартный «рядный» привод электростеклоподъемников, зато есть электрозеркала и кондиционер.Тканевый салон и регулируемая по высоте рулевая колонка, но опять же микроклимат на молнии.

Следующий комплект LX (не путать с «европейской» комплектацией XL, о которой пойдет речь далее) подразумевает наличие электростеклоподъемников, велюровой обивки сидений и кнопочного кондиционера. Внешне LX ничем не отличается от XE, за исключением соответствующего шильдика.

Самое популярное в нашей стране оборудование SE Limited полностью оправдывает расшифровку своей аббревиатуры - Super Electric, а слово Limited (от Limit, означающее Limited) подразумевает отсутствие определенных электротехнических регламентов.Но имеющихся электроприводов более чем достаточно для удовлетворения собственных нужд. Складывающиеся зеркала, электростеклоподъемники, центральный замок, тахометр, велюровая обивка сидений и мягкие двери четко указывают на комфорт и облегчают управление автомобилем. Для желающих перевозить свой багаж в велюровом салоне предусмотрена складывающаяся спинка заднего сиденья. Конечно, коробка с телевизором или упаковка с компьютерным монитором в проем между багажником и салоном не влезут, но несколько небольших чемоданов все же поместятся.И пожалуй большего от седана и не требуется.

Самая "навороченная" комплектация SEG , которую владельцы и продавцы не очень красиво называют Ж салон, помимо основных электроприводов имеет электрорегулировку передних сидений и более дорогую магнитолу.

Перечисленные комплектации можно встретить на седанах Corolla, а вот универсалы имеют немного другую классификацию. Помимо упомянутой плохой комплектации DX есть еще две - L-hiking и G-hiking. Оба универсала имеют заднюю подвеску, которая установлена ​​на багажнике, а не на листовых рессорах. L-Touring привязан к LX, а G-Touring к SEG.

Оснащение всех вышеперечисленных моделей нельзя считать стандартным, так как в зависимости от пожеланий японских покупателей и года выпуска автомобиля оно может колебаться в сторону обеднения или наоборот обогащения. Например, с ноября 1994 года SE Limited приобрела подушку безопасности водителя, а SEG также получила подушку безопасности переднего пассажира.Автомобили более поздних годов выпуска часто имеют обе подушки безопасности в более дешевых версиях оборудования. Также в Corolla можно найти люк с механическим или электроприводом, CD-чейнджер, кожаную обивку сидений и т.д.

Помимо Corolla с японскими комплектациями, есть модификации для Америки, Азии и Ближнего Востока. На их оснащении останавливаться не стоит, так как такие машины крайне сложно найти в Сибири и на Дальнем Востоке, а вот с уровнями производительности для России надо особо развестись.Corolla когда-то широко предлагалась иркутским дилером Toyota и ввозилась из западной части страны. В отличие от японцев, нашим покупателям предлагалось всего две комплектации: базовая XL и роскошная GL ... Первая имеет тканевый салон, без электропакета и без кондиционера. Во втором можно рассчитывать на велюровый салон, электростеклоподъемники и зеркала, тахометр. Кондиционер и люк с электроприводом распространены в комплектации GL7.

В завершение этой главы хотелось бы вкратце упомянуть автомобильную печку Corolla. В принципе со своими обязанностями он справляется хорошо, но только до минус 30-35°С. Как рассказал один из перевозчиков, которые ездили на Тойоте Королле в тот самый морозный январь, при температуре наружного воздуха около -50°С двигатель, несмотря на картонку перед радиатором, не прогревался выше 50-60 ° С. Следовательно, в салоне было достаточно холодно.

Toyota Corolla Sprinter

— это автомобиль, созданный для любителей скорости и стиля в каждом поколении Toyota Corolla.

История этой модели началась в марте 1968 года, когда легковые автомобили становились все более популярными. После этого эти перемены только начинали вносить изменения в образ жизни и общество в целом, а новые машины только появлялись то и дело одна за другой. На волне этой популярности основатели японского автомобильного концерна решили выпустить ставшую впоследствии мировой классикой Toyota Corolla и Toyota Sprinter, ее более быстрого и спортивного «младшего брата».Спрос на обе модели заключался в том, чтобы предоставить водителям выбор и удовлетворить больше потребностей рынка. Новые Toyota Spriner производились вместе с Toyota Corolla до 2000 года.

Первое поколение: все только начинается

Первый Спринтер имел кузов фастбэк с покатой крышей без выступов, плавно перетекающей от двери к двери. Автомобиль имел небольшой, но очень мощный двигатель объемом 1,1 л, способный разогнаться до 160 км/ч.Эта модель стала рынком для любителей быстрой езды, для которых покупка спортивного автомобиля была невозможна. Toyota Sprinter стоила столько, чтобы быстро порадовать владельца и не довести его до банкротства. Автомобиль продавался только в магазинах Toyota в Японии.

Второе поколение: Sprinter начинает проворачивать

Весной 1970 года была выпущена новая модификация Toyota Sprinter. В целях увеличения продаж модель больше не носит имя Corolla, хотя в основном модели имели небольшие отличия во внешнем виде.Габариты Спринтера стали больше, и двигатель тоже стал больше. Теперь силовой агрегат может иметь объем 1,4 и 1,6 литра.

Третье поколение

Через четыре года после выхода на рынок моделей второго поколения Toyota представила третье. В этой модификации Спринтер, созданный на базе Короллы третьего поколения, мог размещаться сзади купе, двухдверного или четырехдверного седана и хэтчбека. Различия между Corolla и Sprinter были скорее визуальными, чем техническими.Седан автомобиля приобрел формальные черты в экстерьере, а купе и хэтчбек стали стройнее и аэродинамичнее.

Модели Corolla

были E30-38 и Sprinter E41-47. После перезагрузки модели Corolla стали серией E50-55, а Sprinter — E60. В 1978 году у Toyota Sprinter появился на рынке серьезный конкурент — автомобиль Nissan Pulsar.

Новая версия

Sprinter 1979 года была основана на той же версии Corolla, что и раньше, и также могла устанавливаться на заднюю часть купе, 2-, 4-дверного седана и хэтчбека.Задняя подвеска автомобиля была рессорной, но сохранила пружины универсалов. Двигатель вырос до 1,8 литра и имел мощность 75 лошадиных сил. После модернизации в 1982 году на автомобиль можно было установить четырехступенчатый «автомат» и гидроусилитель руля — новинку того времени.

С точки зрения внешнего вида, в отличие от Короллы, где дизайнеры по-прежнему сохраняли строгость и простоту, кузов Спринтера был несколько сложнее.

Новое поколение, появившееся в 1983 году, вошло в историю не только автомобилизации, но и автоспорта.Именно тогда вышла модель Trueno Sprinter, которую так обожают конкуренты во всем мире. Особенностью этой машины была доступная цена, исключительная скорость и дрифт – сложные повороты, которые нужно проходить на максимальной скорости в контролируемом заносе.

Гонщики, выбравшие эту модель, теперь имеют доступ к новому 1,8-литровому инжекторному дизельному двигателю, независимой задней подвеске и переднему приводу. Интересно, что последний использовался только в моделях АЕ85 и АЕ86, а после них задний привод уже не устанавливался на автомобили из модельного ряда Toyota Corolla.

Sprinter полностью повторял все черты Corolla, за исключением того, что имел так называемые «слепые» фары, которые можно было убрать под капот.

Шестое поколение: E90

Следующие модификации Toyota Corolla и Toyota Sprinter появились в 1987 году. Все они комплектовались только передним или полным приводом, а также двигателями объемом 1,6 и 1,3 литра. Спринтер мог быть седаном, купе, 5-дверным хэтчбеком под названием Sprinter Cielo или универсалом, который назывался Sprinter Carib.Кстати, в США эта модель называлась Geo Prizm, а в Австралии — Holden Nova.

Как и его предшественники, E90 претерпела дизайнерскую перезагрузку, изменившую не только внешний вид автомобиля (задняя оптика, бампер, цвета и интерьер), но и его имя среди водителей. Таким образом, автомобили, выпущенные ранее, теперь назывались «Зенки» или «Зенки», что означало «ранние», а переделанные автомобили превратились в «Коуки».

Седьмое поколение: запуск Sprinter Marino

В июне 1991 года после презентации новой модели стало ясно, что по техническим параметрам Sprinter снова повторяет Corolla, за исключением того, что его исполнение в качестве хэтчбека было прекращено.

Год спустя Toyota представила новую модель Sprinter Marino, представлявшую собой 4-дверный седан с жесткой крышей и безрамными боковыми окнами. Sprinter Mario мог оснащаться 1,5-литровым и 1,6-литровым двигателем с двумя вариантами коробки передач: механической и автоматической.

E110 восьмого поколения: до свидания

В последнем обновлении Toyota Sprinter автомобиль был представлен в кузове седан. Кардинальным изменениям подвергся не дизайн, а дизайн автомобиля, который полностью повторял дизайн новой Toyota Corolla, Corolla sprinter отличалась только японским значком на решетке радиатора и отделкой салона.Это была последняя переделка Toyota Corolla Sprinter. С тех пор его заменила Toyota Allex в линейке Corolla.

Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin - автомобили Toyota в кузове купе (первые поколения и кузов хэтчбек) на базе автомобилей Toyota Corolla / Toyota Sprinter.

Поколение Toyota Corolla Levin, Toyota Sprinter Trueno.

1. Первое поколение - АЕ85, серия АЕ86 - 10 мая 1983 - 30 мая 1987.
Первое поколение заднеприводное.Кузов АЕ86 теперь стал легендарным японским дрифт-каром, пользующимся спросом во многих странах мира. Японцы называют их «Хатироку» («хачи» и «год» — по-японски 8 и 6). AE86 выпускался в нескольких модификациях: купе и трехдверный хэтчбек, со «слепыми» и простыми фарами. AE86 — последняя заднеприводная модификация Levin. Это также последняя легкая заднеприводная Toyota, в дополнение к кабриолету Toyota MR-S со средним расположением двигателя 1998 года.Работая на AE86, он добился известности на конкурсе Keiichi Tsuchiya D1.

2-е поколение - AE91, AE92 Series - 6 июня 1987 г. - 25 мая 1991 г.
После Corolla и Sprinter 6-го поколения, которые были переднеприводными, Corolla Levin также получила передний привод. Было решено, что он будет переднеприводным, в отличие от традиционных заднеприводных спортивных моделей того времени. По индексу кузова (AE92) называется «Кьюни» (по-японски «кю» — 9, «ни» — 2).Эта Corolla Levin немного легче модели предыдущего поколения; однако есть мощная модификация GT-Z, оснащенная двигателем мощностью 165 л.с. с подзарядкой. В 1989 году, в середине жизненного цикла поколения, автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, в частности изменился внешний вид переднего бампера и решетки радиатора.
AE91


AE92

3-е поколение - AE100, серия AE101 - 16 июня 1991 г. - 15 апреля 1995 г.
В седьмом поколении моделей Corolla и Sprinter внимание было уделено сочетанию производительности и рыночной привлекательности.Corolla Levin и Sprinter Trueno — это, по сути, один и тот же автомобиль; несмотря на то, что они сохранили образ предыдущих поколений, эти автомобили стали более «продвинутыми» в сторону спорта. Более просторный кузов и более дорогая отделка приближают их к моделям высокого класса.
Это также подтверждается простором салона и новым, более спортивным типом резины. В Sprinter Trueno отказались от «складывающихся» (убирающихся) фар в пользу более узких, что в свою очередь позволило обойтись без решетки радиатора в передней части кузова.
Несмотря на то, что вес обоих автомобилей приближается к 1 тонне, что не характерно для спорткаров, спортивность достигается благодаря подвеске Super Strut Suspension и более мощным двигателям: 170 л.с. с наддувом (4A-GZE) и 160 л.с. 20 — клапан с системой газораспределения VVT (модификация двигателя 4A-GE, известная как Silver Top). В 1993 году Corolla Levin, как обычно «полупустой» жизненный цикл, претерпела некоторые изменения (в частности пересмотренный бампер) и упрощения, снизившие ее стоимость.
AE100


AE101

4-е поколение - AE110, AE111 Series - май 1995 - июль 2000
Это поколение Toyota Corolla Levin, выпущенное в 1995 году, имеет более происходило во всех автомобилях Toyota в середине 90-х. Однако общая концепция унаследована от моделей предыдущих поколений. Как и прежде, разница между Corolla Levin и Sprinter Trueno заключается в различном оформлении передней и задней оптики и наличии/отсутствии решетки радиатора.Как и предыдущее поколение, Corolla Levin доступна только в кузове купе. Самые большие изменения были внесены в двигатели, прикрепленные к этому автомобилю. Модификации топ-класса BZ-R, BZ-V, BZ-G имеют все тот же, хоть и немного доработанный, 1,6-литровый атмосферный 20-клапанник 4A-GE с системой VVT мощностью 165 л.с., чего для обычного дорогого более чем достаточно. Кроме того, Corolla Levin оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 100 л.с. (класс FZ) и 1,6-литровым 4A-FE мощностью 115 л.с.(модификация XZ). Ходовая часть практически не изменилась, но благодаря некоторым технологическим изменениям разработчикам удалось снизить массу автомобиля в целом. В 1997 году произошли незначительные конструктивные изменения внешнего вида автомобиля, в частности, стал использоваться бампер с круглыми противотуманными фарами, а на версии BZ-R устанавливалась шестиступенчатая механическая коробка передач (с160). На этом поколении заканчивается долгая история Corolla Levin. Двигатель 4A-FE также был немного изменен, увеличив его мощность до 5 л.с.экологов, а после 1997 года его мощность составляла 110 л.с. На каждое поколение Levin/Trueno устанавливался двигатель 4A-GE в различных модификациях.

5 поколение. В развитие.
С 2007 года ходят слухи о разработке преемника Toyota Corolla Levin AE86 — недорогого заднеприводного хэтчбека. На рубеже 2008 и 2009 годов появились первые фотографии новой машины, созданной совместно Toyota и Subaru. Внешне машина выглядела как смесь легендарного «Хатироку» и Subaru Legacy 2008 года и новее.По официальным данным, обновленный AE86 будет оснащаться оппозитным двигателем и коробкой передач Subaru, а Toyota разработает подвеску. Новый автомобиль будет продаваться как с номерами Toyota, так и с Subaru, разница будет косметическая (извините, фото не нашел).

6. Концепция FT-86.
На Токийском автосалоне 2009 на стенде Toyota был представлен заднеприводный спортивный автомобиль концепт-кар FT-86. Согласно пресс-релизу Toyota, небольшие габариты автомобиля обеспечивают водителю легкость управления, а легкий вес кузова и низкий центр тяжести повышают управляемость автомобиля до уровня гоночного автомобиля.Под капотом FT-86 находится 2,0-литровый горизонтальный двигатель, разработанный Subaru, партнером Toyota. Значок на красном корпусе говорит о том, что дизайн модели разработан в Европе. Отдельной строкой в ​​пресс-релизе компании сказано, что серийная версия этого концепта будет называться Toyota 86. Общая длина автомобиля составляет 4160 мм, ширина — 1760 мм, высота — всего 1260 мм. Длина колесной базы 2570 мм, количество мест 2+2. Концепт, как обещает Toyota, вскоре поступит в продажу на многих рынках мира.В некоторых странах он будет продаваться под маркой Subaru, а его платформа — «Субар», модифицированная от последнего поколения Impreza.

7. Немного истории.
История Corolla Levin/Sprinter Trueno началась задолго до выхода АЕ85/АЕ86, но информации о старых кузовах в инете слишком мало. Известно, например, что более ранняя Corolla Levin в кузове TE68 неплохо себя показала в ралли.Шестнадцатиклапанные двигатели 4A-GE, установленные в Formula Atlantic, развивали до 240 лошадиных сил.

Для доступа к проводке и внутренним углублениям приборной панели разбираем салон. Нам понадобится пластиковая лопатка, крестовая отвертка, торцевой ключ на 10 мм.

Демонтируем салон

Рисунок 1.1.

Снимите кожух правой стойки ветрового стекла (клипсы).


Фото 1.2.

Снимите правую боковую накладку порога в проеме двери водителя и аналогичную в проеме правой задней двери.


Рисунок 1.3.

Аналогично снимите накладку порога в отверстии проводки правой задней двери в багажнике.


Фото 1.4.

Открутить пластиковую гайку крепления правой накладки панели KIK и снять накладку.


Фото 1.5.

Удалите винт М6 в правом нижнем углу торпеды.


Фото 1.6.

Выверните болт крепления торпеды в ее нижнем левом углу.


Фото 1.7.

Отсоедините субторпеду по верхнему краю, отсоедините разъем и отсоедините кабель маски. Снимаем торпеду.


Фото 1.8.

Открутите два болта М6 (головка на 10) крепления кожуха пассивной безопасности под рулем и снимите его.


Фото 1.9.

Снимите хомут крепления разъема воздуховода под рулем с правой стороны. Вынимаем их и снимаем нижнюю часть.

90 600
Рисунок 1.10.

Выверните болт крепления кожуха рулевой колонки снизу.


Рисунок 1.11.

Откручиваем саморез крепления подрулевых крышек под рулем с правой стороны и им подобных с левой стороны. Отсоединяем половинки обшивки (крючки по краям) и снимаем нижнюю.


Рисунок 1.12.

Для снятия верхнего корпуса (при необходимости) открутите саморез на его креплениях снизу к корпусу замка зажигания.


Рисунок 1.13.

Откручиваем два самореза крепления рамки приборной панели и снимаем рамку - снизу клипсы.


Рисунок 1.14.

Для облегчения снятия панели приборов открутите разъем троса спидометра под капотом.


Рисунок 1.15.

Открутите три самореза крепления панели приборов и снимите ее, потянув на себя вместе с оболочкой троса.


Рисунок 1.16.

Чтобы снять кожух троса с приборной панели, нажмите на рычаг крюка. Отсоедините разъемы и снимите плату.

Продолжаем установку системы


Фото 2.1.

В разъемы приборной панели подключаем светофор, управление дверьми и работу двигателя (тахометра нет).


Фото 2.2.

Подсоедините блок управления тормозом к лампам СТОП или к жгуту проводов концевого выключателя педали за приборной панелью или см. фото.2.3


Фото 2.3.

Лампы СТОП удобнее подключать к проводу в синем разъеме на лицевой стороне правой панели КИК.


Фото 2.4.

В оранжевый разъем блока ЦЗ в правой панели КИК подключаем на ЦЗ (массу).


Фото 2.5.

Подключаем силовые кабели в жгуте от замка зажигания. Цепь IGN2 (вспомогательная) не отключается при проворачивании стартера.


Фото 2.6.

Провода в моторный отсек лучше провести через проход за правой панелью КИК, сняв правую вставку крыла, в левой арке крыла. Но это также возможно благодаря прокладке кабеля в крышке моторного отсека.


Рисунок 2.7.

Сирена крепится на одном кронштейне на кронштейне подвески двигателя. Он остался неизменным. См. рисунок 2.8


Фото 2.8.

Сирену лучше монтировать за правым ветровым стеклом, просверлив два отверстия в резьбовом коробе воздухозаборника.


Фото 2.9.

Датчик температуры аварийной сигнализации крепится на выходе корпуса впускного коллектора справа по ходу движения под штатный винт М6 (глубина 10мм).


Фото 2.10.

Установить кнопку управления капотом на облицовку радиатора за правой фарой.


Фото 2.11.

Прикрепите диод к кожуху правой стойки ветрового стекла.


Рисунок 2.12.

Наклейте модуль приемопередатчика на лобовое стекло с левой стороны зеркала.


Рисунок 2.13.

Так как штатной кнопки и фонарика в багажнике нет, устанавливаем кнопку.


Рисунок 2.14.

Технически возможна установка разблокируемого электропривода.

По фото 2.13 дорабатываем кнопку из комплекта сигнализации - обрезаем край и увеличиваем крепежное отверстие, отгибаем кронштейн кнопки под углом 90 градусов на расстоянии 6 мм от выемки с пружиной и прикрепляем кнопку к левый запорный болт багажника.

На фото 2.14 указаны штатная тяга и место крепления электропривода (ребро жесткости в этом месте придется немного отогнуть, чтобы электропривод поместился).

Датчик удара крепится либо на торпедном аппарате, либо внутри панели.

Можно заблокировать: в салоне - бензонасос, зажигание, под капотом - форсунки.

Основной блок размещаем внутри панели за панелью приборов. Сервисная кнопка VALET - в скрытом месте.

Включите питание, запрограммируйте систему. В настройках программируем прокрутку 3,6 сек, управление "ГЕНЕРАТОР+", так как на приборной панели нет сигнала тахометра.

Проверяем работу: управление дверью, капотом, багажником, отображение температуры салона и двигателя (при закрытом капоте), отпирание багажника (при наличии), пульт ДУ.

Настраиваем чувствительность датчика удара. Разобранные детали кузова, отделка и панели салона собираются в обратном порядке.

.

Великобритания / Новое поколение проживет до ста лет, но в долгу

Многие представители следующего поколения уйдут на пенсию в возрасте 70 лет, но их уровень пенсионного возраста будет управляемым, если они начнут откладывать на него с 25 лет, прогнозирует Лукас.«В будущем пожилые работники, особенно в сфере профессий и финансовых услуг, будут работать дольше, даже после 70 лет, но характер их работы изменится. Они будут более гибкими и, вероятно, неполный рабочий день», — сказал экономист. «Похоже также, что работники, занятые физическим трудом, с низкой и средней квалификацией, также будут стремиться продлить свою трудовую жизнь, ища менее напряженную работу и в большей степени работая неполный рабочий день», — добавил он.В прошлом месяце правительство ввело новую систему долгосрочных обязательных накоплений для пенсионных пособий через работодателя. Другой шотландский эксперт Widows, Иэн МакГоуэн, считает, что система должна быть более гибкой, чтобы позволить людям откладывать деньги на старость и в то же время принимать непростые решения по текущим финансовым вопросам. В своем исследовании Scottish Widows использовала как официальные статистические данные, так и неофициальные данные страховых и кредитных компаний.(ПАП)

.

Коврики резиновые MAX-DYWANIK, Toyota Corolla XI E160 Седан/Хэтчбек 2014-2019 г.в., 108129942100 - Max-carpet

Качественные, сертифицированные резиновые коврики Premium-Line новейший продукт польского производителя MAX-DYWANIK .

Идеально подобранный к автомобилю, выбранный в с уникальным сотовым рисунком и сертифицированный Национальным институтом здравоохранения, это лучшее решение для клиентов, которым нужны высококачественные автомобильные коврики .

Характеристики:

Бежевый 2000G, Бежевый PU кожа (бежево-бежевая нить), Без надписей, сплав. Водитель TL - FITTED, 4 шт.

Предметом предложения являются резиновые коврики MAX-DYWANIK для автомобиля:

  • Год выпуска : с 2014-2019.
    • версия тела : седан / хэтчбек

        • Производитель: Польская компания Max-Dywanik
        • Модель Матсов:
          • Fit: посвященный, идеально подходит к модели
          • Защитный край: с эко-кожей с двойной бежевой нитью
          • запах: без неприятного резинового запаха
          • соты
        • Состав:
        • Состав: 28 Дизайн сота: 28 Сотовый дизайн: 28
        • Крепежа:

          5 Крепежи

        • Задняя часть ковриков: покрыты резиновыми шпильками
        • Количество ковриков: Всего набора

        СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ

        Наши КОВРЫ Наши КОВРЫ Они всегда поставляются с монтажным комплектом, подходящим для данной марки/модели автомобиля (крепления уже изначально установлены на коврики и адаптированы к оригинальным держателям , устанавливаемым на заводе в пол автомобиля).Водительский коврик всегда должен крепиться к полу, а возможность крепления пассажирских ковриков (передних и задних) зависит от замысла такого решения производителем марки автомобиля.

        ПРЕИМУЩЕСТВА СИСТЕМЫ МОНТАЖА MAX-FLOOR:

        • Значительное повышение безопасности при вождении автомобиля.
        • Предотвращение перемещения матов , что значительно продлевает срок их службы.
        • Благодаря системе крепления в виде защелок снятие ковриков происходит очень удобно и быстро.
        Как ухаживать за автомобилем, не нанося вреда здоровью и окружающей среде?

        Просто выберите сертифицированный продукт. Национальный институт общественного здравоохранения – Национальный институт гигиены – старейшее учреждение общественного здравоохранения в стране, основанное 21 ноября 1918 г., т.е. всего через несколько дней после провозглашения независимости Польши.

        РЕЗИНА С СЕРТИФИКАТОМ ПЖ

        Коврики, специально разработанные для вашей марки автомобиля, произведены в Польше, из резины высочайшего качества. Резиновый материал , используемый для производства автомобильных ковриков , имеет сертификат Национального института общественного здравоохранения .

        На что следует обратить внимание при выборе резиновых ковриков?

        Внешний вид? Цена? Отметка? А может состав?

        Одним из основных предположений является обеспечение клиентов материалами высочайшего качества.Мы предпринимаем множество действий, чтобы еще больше заботиться об окружающей среде и здоровье людей. Это подтверждается положительной оценкой Национального института гигиены , что является выдающейся гарантией безопасности для здоровья человека. Мы хотим быть уверены, что наши клиенты получат полностью ценный безопасный резиновый коврик .

        ПРЕИМУЩЕСТВА:

        • Продукт безопасен для человека и окружающей среды.
        • Используемая резина не содержит тяжелых металлов и не выделяет вредных веществ в окружающую среду.

        С ковриками Max-Dywanik вы будете поддерживать порядок во время путешествия на автомобиле.

        • Сотовая структура идеально препятствует распространению грязи по остальной поверхности ковра.

        Простая очистка сэкономит ваше время.

        • Проточной воды, ткани или замши будет достаточно.
        • Можно мыть в автомойке.
        • Глубокие загрязнения достаточно смыть универсальной щеткой для мойки автомобилей.

        Резиновые коврики имеют нескользящую структуру материала

        • Верхняя сторона матов, заполненная по всей поверхности восьмиугольной структурой (сотами), покрыта двойным слоем резины.
        • Дно покрыто резиновыми выступами, которые значительно продлевают срок службы материала и предотвращают смещение ковриков во время движения.

        · Серия Max-Dywanik Premium-Line была создана семейным предприятием, производящим автомобильные коврики с 2007 года. Наша продукция отмечена знаком фонда: Фирма Родзинна.

        · Семейный бизнес считается в мире самым прочным звеном в экономике. Мы обеспечиваем устойчивое развитие, культивируем традиции и культуру, ориентированные на создание долгосрочной ценности.

        · Коврики Premium-Line были созданы при сотрудничестве двух поколений нашей семьи, сочетая многолетний опыт производства с современным дизайном, гармонирующим с обивкой автомобиля.

        .

        Резиновые коврики MAX-DYWANIK Toyota Corolla XII Hatchback с 2019 г., 108279

        0 - Max-carpet

        Качественные сертифицированные резиновые коврики Premium-Line - новейший продукт польского производителя MAX-DYWANIK.

        Идеально подобранный к автомобилю, выбранный в с уникальным сотовым рисунком и сертифицированный Национальным институтом здравоохранения, это лучшее решение для клиентов, которым нужны высококачественные автомобильные коврики .

        Характеристика товара:

        Черный 9000G, Кожа PU черная нитка черно-черная, Без надписей, сплав. TL Driver - установлен, 4-х частей

        Тема предложения резиновых матков Max-Dywanik для автомобиля:

        • Версия тела : хэтчбек

        Преимущества предлагаемых ковриков:

        • Производитель: Польская компания Max-dywanik
        • Мат Модель: Premium-Line
        • Fit:
        • Fit: Выделенные идеально подобранные по модели
        • Защитный край: Закончено с эко-кожей Двухместный черный нить
          • аромат: бесплатно от неприятного резинового запаха
            • Структура
              • Крепежа:
              • Крепежа
              • RUG Back
              • 024 покрыты резиной коврики W: Весь комплект

              СИСТЕМА ЗАМКА НА ПОЛ

              Наши автомобильные коврики всегда поставляются с монтажным комплектом, адаптированным к данной марке/модели автомобиля ( крепления уже установлены на коврики и адаптированы к оригинальным держателям имеется на заводе в полу автомобиля).Водительский коврик всегда должен крепиться к полу, а возможность крепления пассажирских ковриков (передних и задних) зависит от замысла такого решения производителем марки автомобиля.

              ПРЕИМУЩЕСТВА СИСТЕМЫ МОНТАЖА MAX-FLOOR:

              • Значительное повышение безопасности при вождении автомобиля.
              • Предотвращение перемещения матов , что значительно продлевает срок их службы.
              • Благодаря системе крепления в виде защелок снятие ковриков происходит очень удобно и быстро.

              Как ухаживать за автомобилем, не нанося вреда здоровью и окружающей среде?

              Просто выберите сертифицированный продукт. Национальный институт общественного здравоохранения – Национальный институт гигиены – старейшее учреждение общественного здравоохранения в стране, основанное 21 ноября 1918 г., т.е. всего через несколько дней после провозглашения независимости Польши.

              РЕЗИНА С СЕРТИФИКАТОМ ПЖ

              Коврики, специально разработанные для вашей марки автомобиля, произведены в Польше, из резины высочайшего качества. Резиновый материал , используемый для производства автомобильных ковриков , имеет сертификат Национального института общественного здравоохранения .

              На что следует обратить внимание при выборе резиновых ковриков?

              Внешний вид? Цена? Отметка? А может состав?

              Одним из основных предположений является обеспечение клиентов материалами высочайшего качества.Мы предпринимаем множество действий, чтобы еще больше заботиться об окружающей среде и здоровье людей. Это подтверждается положительной оценкой Национального института гигиены , что является выдающейся гарантией безопасности для здоровья человека. Мы хотим быть уверены, что наши клиенты получат полностью ценный безопасный резиновый коврик .

              ПРЕИМУЩЕСТВА:

              • Продукт безопасен для человека и окружающей среды.
              • Используемая резина не содержит тяжелых металлов и не выделяет вредных веществ в окружающую среду.

              С ковриками Max-Dywanik вы будете поддерживать порядок во время путешествия на автомобиле.

              • Сотовая структура идеально препятствует распространению грязи по остальной поверхности ковра.

              Простая очистка сэкономит ваше время.

              • Проточной воды, ткани или замши будет достаточно.
              • Можно мыть в автомойке.
              • Глубокие загрязнения достаточно смыть универсальной щеткой для мойки автомобилей.

              Резиновые коврики имеют нескользящую структуру материала

              • Верхняя сторона матов, заполненная по всей поверхности восьмиугольной структурой (сотами), покрыта двойным слоем резины.
              • Дно покрыто резиновыми выступами, которые значительно продлевают срок службы материала и предотвращают смещение ковриков во время движения.

              · Серия Max-Dywanik Premium-Line была создана семейным предприятием, производящим автомобильные коврики с 2007 года. Наша продукция отмечена знаком фонда: Фирма Родзинна.

              · Семейный бизнес считается в мире самым прочным звеном в экономике. Мы обеспечиваем устойчивое развитие, культивируем традиции и культуру, ориентированные на создание долгосрочной ценности.

              · Коврики Premium-Line были созданы при сотрудничестве двух поколений нашей семьи, сочетая многолетний опыт производства с современным дизайном, гармонирующим с обивкой автомобиля.

              .

              Смотрите также